阪神高速道路総合スレッド８号線

>>944

表現が悪かったかな。
言いたかったのは５号湾岸線は本線の車線数が３車線やねん。
そやから本線料金所は最低限本線の車線数と同じだけの３レーンを専用レーンとして設定して欲しいなと思うねん。

ちなみに中島も南芦屋浜も料金所のブース数は７ブースあるねん。
中島本線料金所は３レーンが専用レーンやねんけど１レーンが中島入口側にあって本線からは利用不可能やから実質２レーン。

まあ共用レーンも合わせると最低限のレーン数は確保されてるねんけどね。

距離制料金になって、出口で通信エラー出たらどうするの

湊町で現金チマチマ払ってるやつ空気嫁や！
お前のせいで横ブースに何台抜かされてると思ってるんだ！

>>947
そんなん言うなら
ＥＴＣ付けろよw

>>948
ヒント：湊町は全レーン一般共用

＞９４６様
私も同じことを心配してました。ブースがあるところでは「２０k/h以下」
とか表示がありますが、出口の検知器の下を通るときはバンバン飛ばします
よね。くだり坂が多いので、100キロもザラでしょう。それでも、２０円
返金します、とか今でもちゃんと反応してるところをみると、かなり高性能
なんでしょうが。逆にいうと、ブース通過も100キロでＯＫってことか？
ただし、棒が開く速度との関係で、実際はコワイですが。

>>948
何年も前からETCは搭載してますが
あそこは観光バスやら営業車が多いからほとんどETC付けてるけど
非搭載車がいると流れが止まる。
そのおかげで手前の歩行者信号余計に捕まるのがムカツク。

>>950
ブース通過は100km近くてもいけるっぽい。
でも、棒の開く速度だけじゃなく、幅の狭さや、合流の事も考えれば危険だわな。そもそも本線の制限速度も超えてるしｗ

本線料金所は、手前で2車線から1車線・１車線に分けてしまって左が共用と一般・右がETC専用にしてしまえばいいんじゃね？
料金所を過ぎて十分加速できるあたりでまた合流するってことで。微妙にスレ違いだけど、第二神明の須磨東行きなら、左ルートを共用・一般、右ルートをETC専用にしてしまうとか。合流のスペースが無いか・・・

>>950
ブースレーンに付いてる料金所アンテナと、本線や出口ランプ上に付いてる
フリーフローアンテナは一応、照射エリアや通過速度といった仕様が異なる。
本線のは180km/hでも対応するらしいが、料金所のはもっと低い仕様。

距離別割引って　
７ｋｍ未満　東線は３０％ＯＦＦなのになぜ西線は１５％ＯＦＦなの
お客様センターに聞いたんだけどイマイチ解らん
元の金額が５００円と７００円だから割引率が違うって言ったり
尼崎の公害と関係あるとか言ったり、どないなん？

喜連瓜破の橋の垂れ下がり

http://www.civilnet.or.jp/secretaries/general/gijutsu/2004/g1/files/frame.htm

このＨＰの「６対策前の状況」の写真を見て驚いた
側壁で２４ｃｍ下がっているのに、路面は１２ｃｍしか下がっていない
もしかしたら、１２ｃｍもアスファルト盛り上げたって事かな
ちなみに中央分離帯もよく見ているとかなり下がってます。
ちなみに下側から見ると悲惨です。

>>955
そのページ、Firefoxで見ると訳分からんし(w

ルート検索、動画案内あるなどパワーアップしとる

ttp://www.hanko-navi.jp/

>>956
パワーポイントで作ったやつだろうから、恐らくIEでしか見れない希ガス。

>>957
やってみたけど、終了ボタンがどこにあるのか
わからんかった・・・。

つーか、阪神以外もルート検索使えるならいいけど、
阪神だけならシンプルな奴の方がいいや・・・

高麗橋→本町が選択できるね
所要時間1分
営業距離0．1km
昔誰かチャレンジしたんだっけ？

あー、「営業車でやった事がある」とかなんとか言ってたな。
タイミング勝負みたいな感じかな〜。ｗ

あ〜あったなあ。感覚的には逆走行してるようだったとww

普通に流れてたら右へ寄り切れないし
ガラガラでもかっ飛んでくる車がいるから危険
事故渋滞などで詰まってるなら右へウインカー出しっぱなしで
セコセコ寄っていけるから可能だけど。

電話してみた
Ｑ「距離別割引のパンフレットに書かれているランプ間の距離が
実際の距離と異なるのは何故ですか（環状線を通過しない場合）」
Ａ「ランプノーズ間の距離を測って印刷していますので間違いない」
Ｑ「でも実際の距離と異なりますよね」
Ａ「いいえそんな事はございません」
-------水掛論続く-------
ちなみに実測です。

実測ったって、どうせトリップメーターだろ？

客を泉州まで送った帰り、堺線で車が横倒しになって大勢騒いでるのに出くわし、空港線豊中ＩＣ付近ではママチャリに乗って北行本線を南進するおっさんをみた。どうないなっとんねん！！

そんなのにちじょうちゃめしごと

日常チャーハン時

池田線の淀川の橋の辺りで、スクーター走ってるのよく見る
しかも逆走で

話は変わるけど、高速って神戸線の阿波座や尼西みたいに3階建ての方が、
用地的には少なくていいんじゃないの？
なのにそれが少ないのは建設費の関係？それとも高架下の道路の問題？

地震が恐いんだよ
最強は北港JCTだと思うけどな
地べた(1F)→一般道(2F)→岸上北港西入・岸下淀岸渡(3F)→本線(4F)→岸上北港西出・岸下岸淀渡(5F)
地震前の完成だから、地震後だと形が変わってたかも

>>971
確かに地震には弱そうだが、土地の有効活用と考えるとこれ以上無いぐらい活用してるわな

あれを２階建てとか３階建てにしてしまうとトンデモナイ広さになってたと思う

地震の影響とかいってたらＪＣＴなんて作れないよな

それとも、すべて地下に埋めろというのだろうか？

阪神高速のＨＰの阪高ナビの案内に間違った箇所を見つけました
皆さんも探しましょう。お客様センターの電話して教えては駄目ですよ

新スレ立てました。
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1183007895/l50

阪高ナビに大間違いあります。みんなで間違い探ししましょう
見つけた方には何もありません！！！
広報の方必死です
お客様センターの人も知ってるはずです6/27の朝に教えてあげましたから
お客様センターでは間違いを見つけて大笑いしているはずです

ID:Vsj93Fpdが広報よりも必死な件

渋滞すると一番動かないのはやっぱ阿波座だよな。特に神戸線側？

>>978
あそこはなんとかならないんかね？

>>979
通過車両（神戸・5号湾岸→守口・東大阪・松原・堺）を逃がすルートがない限り無理。

ということでの、淀川左岸線と大和川線建設中と。

阿波座入り口湾岸線と神戸線分けたら良いのに…たまに鈍臭いドライバー見ると冷や冷やする。
あそこから湾岸線に行くならブースでたら左ウインカー付けて一気にパワー出して行かないと。

>>977
26日に教えてあげた時、大官から外部ネットーワークに接続できず
教えてあげた箇所が確認できなかった模様ですが、メモしてなかったの？
もう一度教えろと言われましたよ！！！！必死みたいですよ

>>980
第2京阪が門真まで全通すれば、第2京阪→近畿道→東大阪線という流れが
新たに加わって余計に阿鼻叫喚にならないか？

反対だろ。環状への合流が混む話なのに。だから全く関係ないな。

>>981ならちょっとはわかるが、それにも不変な話。
今も十分交通量が多いからな。
逆に交通量増えて、通過スピード落ちて安全になるかもな（ｗ

>>983
それはないだろう。
南阪奈道路ができて松原線の渋滞がひどくなったというのは聞いたことがない。
むしろここ数年は以前に比べて松原線は渋滞が減っていると思う。
第二京阪と南阪奈道路は似たようなものだし、特に東大阪線に影響はないだろう。

>>985

第二京阪と南阪奈道路を一緒にするなや。
明らかに交通量が違うやろ。

>>986
交通量云々ではなく、どのように交通が移動するかの方が重要だよ。

南阪奈道路の場合、大阪なら西名阪の藤井寺ICや美原まで下道を使っていた交通、
奈良県の大和高田周辺から西名阪まで行ってた交通が移動している。
いずれも大阪向きの移動の場合、結局、阪和道／近畿道を使うところは同じなので、
そこから先にはたいした影響は出ない。

第二京阪を通る車すべてが東大阪線に流入することはなく、
交通力が増えるのは、枚方BP、寝屋川BP→守口線という移動が、第二京阪→近畿道→東大阪線に変わる場合。

>>987
しかし、南阪奈の場合は交通量が何らかの影響を与えるほどではないな。
移動云々は全く関係ないほどに。

>>986が言いたい事と、>>987が言いたい事は結局第二京阪による影響があるって事なんだし。

第二京阪が完成するころには守口JCT出来てるから問題ないんじゃないの？

>>987

第二京阪は京滋バイパスを通じて名神ともつながるのでそちらからの転移も計算すべき。
まあ料金次第やけど。

守口線は、郊外向きの入り口が扇町Rしか無いのがネックだなあ。

次スレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1183007895/

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