■■■京都府の道路事情■■■その２

>>925
マルチ

☆　１２月４日みその橋まつりにて　　８０１・・・やおいちゃん　　に決まりました！ 
　　　　　　　　　　たくさんのご応募有り難う御座いました。 

やおいちゃん 
http://www.kics.gr.jp/kita/801office/801calactar.jpg 

http://www.kics.gr.jp/kita/801office/calacter.htm 

今、１７１大山崎付近で、京都市バスが牽引で、大阪に向かっていた。
フロントガラス、メチャクチャ。事故ありましたか？

京都縦貫道、全線開通見込みはいつなの？

>>929
ない

>>929
丹波綾部道路はおおよそ10年後に全通予定らしい。
綾部安国寺ＩＣ〜和知ＩＣは平成19年度完成予定。
第二外環状線の残り期間は、
大山崎中の問題次第によって完成期間が大きく変化しそうな予感。

>>931
> 丹波綾部道路はおおよそ10年後に全通予定らしい。
> 綾部安国寺ＩＣ〜和知ＩＣは平成19年度完成予定。

綾部⇔和知間が開通とは中途半端だんな。
せめて旧瑞穂町ぐらいからできないものか。
丹波町は某所有者が駄々こねているらしいからね・・・。

>>932
綾部−和知間の国道27号線はかなり走りづらいから、
むしろ優先的に整備すべき区間かと。
宮津方面に行く場合ならば、大幅なショートカットにもなるし。

　　　　　　卍　　　京皇子を巡る無気味な現象　　　卍 
　　　　　　　　　賤民＝京乞食の生態を観察しよう！ 

第１話　　京皇子一族・「私のお仕事は、京様を守ること」 
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1129483355/293 
第２話　　消されたデータ 
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1129483355/301 
第３話　　京皇子の性別 
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1129483355/308 
第４話　　京皇子の好物・得意料理は犬肉料理 
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1129483355/312 
第５話　　京皇子の愛読紙は「朝鮮日報」 
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1129483355/323 
第6話　　なぜ、京皇子は国籍をひた隠しにするのか？ 
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1129483355/335 
第７話　　「京皇子＝在日人」に対する京都人の反応 
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1129483355/336-337 
第８話　　「京」一家の奇蹟‐「先祖は平安遷都から京都人」 
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1129483355/353-354 
番外　　　京皇子に対する反論・決闘状 
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1129483355/357-361 
第９話　　京都人の反「京皇子」発言　 
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1129483355/382-389 

その賤民どもが「上流階級」「貴族」と自称しようとも、隠遁者と牧人の下にいる方が良い…… 
権力者が最下層であり、人間というより畜群である場合、徐々にこの賤民の価値が高まり、 
そして遂には賤民的美徳がかく言う、「見よ、私のみが美徳だ」と。 　　　　　　　　　　　 
　　　　　　　　　　　　　　　　　 フリートリッヒ・ニーチェ 

年度末恒例の道路工事。
今年は、歩道を広くする改修工事が多い気がする。

>>935
俺の通勤路はカラー舗装の工事だ。
未だ舗装をウォはがしたままで手付かずの箇所は
自転車だとウップダウンが多くてかなワン。

京都縦貫の綾部宮津道路は並行する一般道がないこともあり
料金を無料にするべき区間だと思うが。特に宮津―舞鶴大江の区間。
現状では結構な料金を取っていたと思うが。
近隣では兵庫県の北近畿豊岡道は遠阪トンネル以外は無料らしい。
　こういった違いが京都府のサービスや質・発展性の悪さを表している。

嵯峨野線複線化状況、丹波口〜嵯峨嵐山
http://localthuyan.fc2web.com/sagano/060228.html
嵯峨野線複線化状況、並河〜吉冨
http://localthuyan.fc2web.com/sagano/060229.html

上桂駅  
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.59.13.506&el=135.42.6.619&la=1&sc=3&CE.x=254&CE.y=335  
千代原口駅  
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.58.46.770&el=135.41.47.273&la=1&sc=3&CE.x=233&CE.y=272  
中山駅  
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.58.2.184&el=135.40.47.793&la=1&sc=3&CE.x=308&CE.y=258  
洛西ニュータウン駅  
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.57.31.349&el=135.40.42.202&la=1&sc=3&CE.x=236&CE.y=221  

５年後を目処にここまで延伸すべきである。  

御幸橋（木津川編）の工事が始まっていますが、竣工はいつなんでしょう？

ここが完成しないと渋滞の名所は、なくならないから、興味ありまつ。

>>940
宇治川のが５年掛かったから
多分５年後。

橋全体に右折レーンと左折レーンに分けてくれないと
渋滞は解消されないね。

一応平成21年度完成予定ではあるらしい。
まぁ、予定通りに出来る可能性は低いから結局5年ぐらいかかるのかな。

>941,942
早レス、ありがとん。

しかし、５年後とは、鬱。。。

8 ：名無しさん＠６周年：2006/03/12(日) 21:02:51 ID:NcO+SXD40

キター！！！！野中広務の悪巧み
野中広務の地元の応援者が落選（反野中の市長中川圭一が当確）
↓
野中広務、京都府警に圧力か？
↓
反野中の市長中川圭一が逮捕される


16 ：名無しさん＠６周年：2006/03/12(日) 22:51:18 ID:jBjAs5UH0
全国的には野中が極悪だが
地元的には新人国会議員の方が．．．
まぁ、どっちもどっちなのだか．．．


18 ：名無しさん＠６周年：2006/03/12(日) 23:06:58 ID:fmJ4AgXd0
>>16
旧八木町長の中川泰宏か。
あんなのが「小泉チルドレン」なんだから恐ろしいものだ。


19 ：名無しさん＠６周年：2006/03/12(日) 23:07:44 ID:FfJWf0ps0
>>16
禿同


21 ：名無しさん＠６周年：2006/03/13(月) 00:08:21 ID:VY5yjusKO
>>18
なぜ恐ろしいの？

22 ：名無しさん＠６周年：2006/03/13(月) 00:09:08 ID:UExctwc90
野中が「小泉政権を否定する」と言い放った2003年9月時点に及んでも「チルドレン」だった連中。
今になって寝返っている輩も多いが、この恥知らずな面々の名前を銘記しておく必要がある。

http://www.nb-j.co.jp/katteren/kinkyu.htm
野中広務先生の決断にこたえる若手の会
＜発起人＞
　　　　荒巻隆三、今村雅弘、岩倉博文、岩崎忠夫、岡下信子、奥山茂彦、小渕優子、
　　　　小泉龍司、小島敏男、阪上善秀、滝実、竹下亘、谷田武彦、津島恭一、西川京子、
　　　　西野あきら、林省之介、菱田嘉明、増原義剛、松宮勲、森岡正宏、吉川貴盛、
　　　　吉田幸弘、吉田六左エ門、渡辺博道

http://www.asahi.com/special/seikyoku/TKY200309090191.html
「私の情熱と志を、小泉政権を否定するための最大の戦いに燃焼し尽くしたい」と強調した。



25 ：名無しさん＠６周年：2006/03/13(月) 03:38:31 ID:VowGtPKz0
まあ、メルヘンの英雄さんがこのまま、やられたまま黙ってるわけ無いと思ってたよ。

まあ、NN戦争第二幕だな。

26 ：名無しさん＠６周年：2006/03/13(月) 04:50:04 ID:VnqZtMyp0
>>21
http://www.rondan.co.jp/html/mail/0302/030203-5.html
http://www.rondan.co.jp/html/mail/0302/030212-3.html
http://www.rondan.co.jp/html/mail/0302/030213-14.html

こんなんあったけど、ここで終わっているので
真偽の程は分かりません。


27 ：名無しさん＠６周年：2006/03/13(月) 08:49:32 ID:6iNILo1WO
同和勢力にハメられたと見ていいだろう
京都の同和利権の酷さは全国有数

背後に誰がいるかは言うまでも無い


【社会】京都・南丹市長と長男の2人、公選法違反の疑いで逮捕　接待し投票依頼
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1142160655/

大津は京都の一部のようなもの。 
三井寺・石山寺・滋賀院・近江神社・建部神社・日吉大社など 
京都の寺社と一緒や。 

大津弁＝京都弁 
大津の郷土料理＝京料理 

大津は京都の延長やな。 

京都・滋賀の境でガソリンの値段が５円以上違う。

おいおい、それは、道路事情ではないだろ

１１３系８両貫通が１編成復帰、工事状況（略）、団臨
http://localthuyan.fc2web.com/sagano/060315.html
ダイヤ改正後撮影分、代走他
http://localthuyan.fc2web.com/sagano/060320.html

「郷の駅胡麻屋」がオープン 南丹 ＪＲ胡麻駅横に４月
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006032400176&genre=K1&area=K40

二泊三日の京都旅行ぐらいなら良いけど 
一週間滞在すると飽きるよね、流石に･･･ 
この街は観光で生きている事が良くわかった。 
でも、強気(商売上)な態度の人が多い感じがする。 
お寺もなんであんなに態度がデカいんだろうね、ホント！ 

>>952って一週間も居て何を見てきたんだろうね。

一週間観光地ばかり行けば、よっぽど歴史や仏教に造詣の深い人でない限り飽きる。
たくさんある大学の周辺の学生街や、千本通り以西や京都駅以南の工業地帯など、
京都の違う一面も見れば、京都は産業としての観光はそれほど重要でないことがわかる。
最近の朝の京都駅は、東京発の朝一番ののぞみから、ＩＴ関連のビジネスマンが多数下りている。
ものづくりの町京都の探索も面白い。

今日、女性知事候補の後援会（？）の車と遭遇したが
同乗者が窓から手を出して宜しくお願いしますと叫んでいるが
赤いヴィッツのマフラーはサイレンサーがない改造車だった。

環境？

さすがに今どき共産党政権に戻ることはないやろ。。。

京都駅八条口に大型商業施設 松下関連会社が構想 
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006032100035&genre=B1&area=K1G 

京滋府県境の道路の不足は前々から問題だが
京都府は滋賀県に比べて対策にやる気がないという。

しかしここのボトルネックを放置して、滋賀との時間距離を短縮しないと
改良計画が目白押しの三重・岐阜県方面の道路ばかり良くなって
滋賀県は京都を捨て名古屋の勢力圏に入ってしまうことにもなりかねない。

京都タワーは確かにダサいが、京都の至る所から見える「ランドマーク」としては効果を発揮していると思う。 
道に迷っても京都タワーを目指せば京都駅に行けるし。 
それに夜の京都タワーライトアップは、遠方から見ると浮かび上がる蝋燭の灯のようで美しいぞ。 

ランドマークだったらまおさらダサイのは問題。
浜松のアクトシティなどはランドマークとして機能しているし建物としても優れている。

京産大宝ヶ池シャトルの運命やいかに！？ 
と思って、京産大のHP見てみたら、 
＞※春学期中に路線バス運行開始予定 
とのこと。 
ということは、国際会館〜＜幡枝葵ノ森線＞〜二軒茶屋〜京産大　の系統が誕生？ 
北稜高校あたりにバス停出来てる気配ある？情報キボンヌ。 

>>960
バブルの塔と呼ばれているのしか聞いたことがないが

>>958
琵琶湖の水以外は欲しいモノなんかないでしょ。

山中越、京都側最悪
途中越、京都側最悪
今年の冬は酷かったな。
京都の道路管理最悪、滋賀は滋賀作なりに頑張ってるぞ。
凍結防止剤ぐらい撒いとけ！

滋賀作のためにあるような道なんだから
そっちで何とか汁

京滋の関係って、首都圏のちばらぎの関係と同じてつか？
鹿島臨海工業地帯のために、
道路整備させられる千葉県みたいな状況。

鹿島から東京湾へ船舶使うと１日かかるところを
利根川渡る道路使って短縮。
住友金属や鹿島石油の重量車のためにかなり橋は立派。
それを市川・浦安の鉄工所や油槽所へ運ぶわけ。

とりあえず二条駅は変化無し。コスパも糞命館も皮被ったまま。 

しかし二条駅周辺は今ひとつ足りないよなあ。特にファーストフードが1店舗も無いのが・・・ 
何ていうか、なか卯では厳しい感じだし、biviの店舗は変わったのばっかりだし。 
せめてマックかモスの1店でも・・・後bivi以外大量に集客できるのが無いのもなあ。 
個人的には、京都に無い東急ハンズを各店舗とした大型商業施設が来ると 
嬉しいな。つってもあんなとこ出店したら酷いことになるだろうけど。 
でもそうなると、ファーストフード店も多分入るだろうしなあ。

嵯峨野線複線化状況､車両いろいろ
http://localthuyan.fc2web.com/sagano/060419.html

>>966
茨城県はどっちにしても東京・千葉に服従しなければ生きていけない。
しかし滋賀はそれ自体が強大な経済力を持っているし、向こう側には名古屋という
好調な経済に沸く東京に匹敵する大都会がある。

だから京都・大阪がそういう姿勢をとり続ければ、滋賀は京阪を捨てて名古屋の勢力圏に入ってしまうだろう。

【地方自治】 野中弘務氏らが推す佐々木氏が当選・・・南丹市の出直し市長選挙
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1146434724/

公選法違反事件による前市長の辞職に伴う京都府南丹市の出直し市長選が３０日投開票され、
前回市長選で次点だった旧園部町収入役の佐々木稔納氏(51) ＝無所属、新人＝が、
前同市参与で旧園部町助役の奥村善晴氏(63)＝同＝、
共産党などが推す農業、井尻勇助氏(64)＝同＝を大差で破って初当選し、雪辱を果たした。
同市長選は、合併直後の新市の初代市長が逮捕、辞任したことで行われ、
市民の信頼回復や出遅れたまちづくり、園部、八木、日吉、美山の旧四町の融和などが争点だった。
保守系二候補の支持をめぐり、保守系市議が分裂、前回市長選と同様、
国会議員らがそれぞれの候補を応援するなど激しい選挙戦が展開された。
佐々木氏は、前回市長選で前市長に１７票差まで迫った実績を土台に、
「旧４町の誇りと個性を生かしたまちづくり」を強調。保守系市議や旧町長、
野中広務元自民党幹事長、田中英夫前衆院議員らの応援を得て、着実に支持を広げた。
奥村氏は、保守系市議や中川泰宏衆院議員らの支援を受けて、
長年の行政経験や旧４町合併協議会事務局長として合併協議に携わった
実績と手腕をアピールしたが、立候補表明の出遅れなどが響いた。
井尻氏は、共産党市議や住民団体の支持をうけ、
「清潔で利権やしがらみのない、市民が主役の市政を」と主張したが、浸透しきれなかった。
当日有権者数は、２万８８４０人。投票率は６９・０９％で前回より１１・４３ポイント下回った。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060430-00000048-kyt-l26

583 ：名無し野電車区 ：2006/05/07(日) 12:18:59 ID:rTJSeY72
道路は、旧街道、一般国道orバイパス、高速道路、
というように時代と共に常に発展してきた。

ところが鉄道の場合、明治か昭和初期の頃に敷かれた、
道路でいう旧街道に当たる存在と、高速道路に当たる新幹線と、二極化しかない。

何で鉄道には、中間の国道（バイパス）レベルの存在がないのか。残念至極。
そりゃ誰でも旧街道よりも早く便利な国道、バイパスと、車世界に流れるのも無理はない。

挙げ句の果てには、新幹線を作って在来線は切り離しサヨウナラとはあまりにもやり方が汚いのでは？

期せずして一般国道、バイパスレベルの希有な在来線、
湖西線沿線に住みこの線の歴史を見てきた俺にはそれを強く感じる。
新しい時代の求めるレベルに沿ったこの線だと、まわりの道路事情に負けずどんどん利用人口は増え、
沿線の街も建設当時には考えられなかったほど発展し人口も増えた。

この歴史を見ると、車社会になったから鉄道人口が減ったというのはまったくの間違いだと思う。
旧街道レベルの鉄路をいつまでも発展させず
道路とのレベル格差を大きく開けられてしまった事こそもっとも衰退の理由だと思う。

584 ：名無し野電車区 ：2006/05/07(日) 13:02:10 ID:rVDruZ6g
京都に住んでる経済界の人とか府庁の連中なんて
北部は郡部だとか左遷の地ぐらいにしか思っていない。
つまり、馬鹿にしてきたんだよ。
ＴＶなんか見てても、あんな連中なにもわかってないなって思うね。

嵯峨野線の複線化が遅れた経済的な損失って非常に大きいと思うよ。
だけど、そこもわかってないだろ。９０年代前半からいろんな工事やっててまだ完成しない。
おまけの公共事業ぐらいにしか思っていないんだろ。
つまり、早く本気で複線化にしようなんて気で工事していないからな。

あんな連中なんて特急のぐり〜んにしか乗らないのが
交通問題を考えるなんてTV討論やってるんだからな。

２車線化へ拡幅工事　利便性向上へ 木津南部・井関川の糠田橋
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006050700037&genre=K1&area=K20

京都府木津町南部で井関川にかかる糠田（ぬかた）橋を拡幅するため、同町が橋の架け替え工事を進めている。
長さ１５メートルの小さな橋で現在は車１台ずつしか通れないが、２００８年春の工事完了後は２車線になる。
町の中心部と人口が急増する木津南地区や加茂町を結ぶルートにあり、利便性の向上が期待される。

１９６３年に完成した糠田橋は幅４メートルで、同町市坂−木津を東西に結ぶ町道の一部。
近くには国道２４号から分かれた府道木津横田線が通っているため、橋を利用する車は多い。
両側から来た車同士が譲り合うこともよくある。

昨年９月に始まった工事では、糠田橋の南側にまず幅６メートルの橋を新設した。
今年秋には新設の橋にルートを切り替え、現在の橋の位置に同じく幅６メートルの橋を造り、
合わせて幅１２メートルにする。

新しい橋はコンクリート造りの２車線となり、今はない歩道も両側に設ける。
総事業費は約１億７０００万円。

同町建設課は「新しい糠田橋の完成後は、交通の円滑化が図れるはず」と話している。

ＫＴＲ乗客が過去最少 ０５年度　尼崎脱線事故響く
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006051000025&genre=B1&area=K60

京都府などが出資する第三セクター「北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）」の２００５年度の乗客数（速報値）が過去最少となったことが、９日分かった。
昨年４、５月の落ち込みが目立ち、府は尼崎ＪＲ脱線事故による特急の運休が影響したとみている。

０５年度の乗客数は２０１万８０００人。台風２３号で被害を受け、１９９０年度の開業以来最少だった０４年度から、
さらに約６万９０００人、３・３％減少した。

府によると、月別では５月が前年同月比１１・１％減少。４月は同９・５％減だった。４月２５日に兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で発生した脱線事故で、
ＫＴＲ線内と大阪方面とを往復する特急が、新大阪−福知山間で６月１８日まで計３３０本運休したのが響いたという。

６月−９月も同９−３％の減少。

１０月−１月はいずれも前年同月を上回ったが、２、３月はともに３％を超えるマイナスだった。
府は「愛知万博や大雪による京阪神からの出控えも影響した」と分析している。

ＫＴＲの乗客数は、沿線の過疎化や道路整備の進展などで９６年度から減少が続いている。
０４年度は、１０月の台風２３号で発生した土砂崩れによる列車運休などで、０３年度より６・５％減少。経常損失（赤字）は約５億円だった。

府交通対策課は「乗客減や軽油の値上がりで、赤字が拡大する可能性もある。
路線バスを含めた丹後地域の交通全体について、ダイヤや運賃などの見直しを進め、利用者が増えるよう改善していきたい」としている。

第二京阪で「談合疑い」 市民団体が調査発表
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006051600045&genre=C4&area=O10

京都府久御山町と大阪府門真市を結ぶ第二京阪道路の建設工事で、国土交通省近畿地方整備局と西日本高速道路が発注した１０億円以上の工事の落札率が
それぞれ98・３％に上るとの調査結果を、沿線住民でつくる第二京阪国道公害反対連絡会議がまとめ、１５日、発表した。
同会議は「談合の疑いが十分にあり、無駄な税金の使い方を改め、環境対策に回してほしい」としている。
資料を情報公開請求するなどし、分析した。
１０億円以上の工事は、整備局発注は１９９８年３月−２００４年３月に３８件で、落札率は98・３％。
西日本高速は０１年６月−０５年９月に１３件で、同じ98・３％だった。
１億円以上１０億円未満の工事でも、整備局発注は96・１％、西日本高速発注は96・２％と高率だった。
西日本高速道路広報室は「コメントのしようがない」としている。（共同通信）