【続行便】大阪空港交通〜ＯＫＫ【臨時便】

なぜか今までスレッドのなかった、ＯＫＫ。
阪急とＪＡＬそれぞれ50％ずつ出資しているリムジンバス会社です。
夜になると、伊丹の北ターミナルでは到着した飛行機からの客が殺到し、
バス乗り場にできた長い列を裁ききれずに係員があたふたしていますが、
ここでは、ＯＫＫについてマタ〜リと語りましょうや。

組合強いで

大多数の乗客についてはどうでもいいことなんでしょうが、
多客時に増発されるバスについて、ＯＫＫは
「臨時便北のみ」「臨時便南のみ」「続行便」と区別しているようです。
続行便は南タミ発北タミ経由、どちらか片方だけで客扱いするのが臨時便
という解釈が正しいのでしょうか？

２月に伊丹に行ったときに行先表示機がＬＥＤ式になってるバスばっかり見たけど全部そうなってるの？

ＬＥＤ率97％くらいか。
行先幕で残っているのは、
沖縄・石垣の東バスへ流出がはじまった旧式の一部と、
ドア上に行先幕がついているタイプの一部だけ。

そういえば、ＨＮＤで気付いたけど、
京急もほとんどがＬＥＤ改造されているね。

>>1はやけに詳しいな。続行とか臨時とか。
と、関係者に迷惑のかからない範囲でｶｷｺ。

堺東に　帰って来いよ

≫7
10年くらい前は走っていたね。
堺東より需要がありそうとのことで、泉北線ができたのでは？

昔は梅田・神戸線を除いて、すべて単独で運行していた。
が、ここ数年に新設した路線、
関空・西宮・枚方などはすべてどっかと共同運行。
単独で開設するには元がとれないから？

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>>9 川西線は？

>>11
昔からやってる、単独路線

>>9
営業エリアの関係。鹿氏それよりも規制緩和の影響で
他社が空港バスに参入したがっていると逝うのも有り？

>>13
それのほうが大きい

空港へのアクセス需要は少なからずあるので、到着地側の事業者が参入を希望して、共同
運行でスタート

それゆえ関西空港発着のリムジンバスはほとんど共同運行

トランクつーか預託荷物で、「キャスターお断り」（他の荷物を傷付けるから…(ﾟДﾟ)ﾊｧ?）、
「紙袋お断り」（破れるから）、「壊れ物お断り」（わからんでもないが…）、なんとかならんもんか。
空港アクセスなのにろくに荷物を運べないとは、かなり失格。

圧巻は、
「すみません、これお願いします」（脚立（撮影機材）を預けようとする）
「だめです」
「なぜですか？」
「他の荷物が入らなくなるからです、荷物以外は預かれません」
「(ﾟДﾟ)ﾊｧ？（俺のは荷物ではないのか？）」

さすがにブチ切れてその夜OKKにメール出した。
そういえば、だからというわけでもないのだが、以来阪急＋モノレールのパターンが増えた。

>>
紙袋お断りは、どこのリムジンバス会社も一緒です。
そもそも、身一つで乗る客と、手荷物一杯で乗ってくる客の運賃が一緒なんだから、
文句を言っちゃいけません。

ＯＫＫって、80�`だったか100�`だったかで制限かかるよね。
高速上で、共同運行もしている阪神や南海に抜かれるときはくやしいね。

南港・天保山地区から伊丹空港までの路線新設きぼんぬ。
関空之があるのに･･･。

>>16
いいんだけどね、ラピートにはトランクスペースがあるし宮崎空港のリムジンバスや東京モノレールも
車内に荷物置き場がある。
航空機利用者（荷物が多い）が利用するバスとしては、ちょっとまずくね？
路線バスや観光バスとは違うんだから…。

JALが株を阪急に売って阪急バスの高速、阪急観光と統合したりして。
路線は阪急田園に。

>>15,16,19
羽田空港のリムジンバス（東京空港交通）の場合。
　・紙袋は預かりません。（破損の危険があるから）
　・預ける荷物は１人１個まで、２個以上預ける場合は個数分の乗車券を買う。
　　（実際には２〜３個預けても断られた場合はない）
　・荷物用キャリーに固定した荷物は、キャリーを外して荷物だけ預かる。
　・壊れ物は預からない。
こんな感じだったと思いますよ。

>>15
そのメールの返事はきたの？
電話で言えば、返事は確実にあるはず。

15でも書いたけど、他の点はまだ理解できなくもないのさ。
「他の荷物が入らなくなるからです、荷物以外は預かれません」
ここでキレちゃった。
あ、ちなみに降車時に荷物室を覗いたら、積載荷物は１つか２つだけでガラガラのスカスカ。
結果論だけどね。

>>22
返事来ましたよ。
さすがにその対応はまずかったです、と。

>>23
なるほど。
かばん＝荷物の概念で、つい言っちまったのかもな。

撮影機材としての脚立なら、大きさは知れてるし。
しかし「他の荷物を傷めるから」といって断る場合もある。

個々のポーターの判断も厳格ではないから、
納得できる説明と状況がなければ
客が押し切ってしまえばいいでしょう(w
慣れたポーターなら、荷物の積方を工夫して解決します。

>>24
あい、脚立持参はその時に始まった話ではなくて、いつもはちゃんと積んでもらってます。
他の荷物の下敷きになっててもいいんでし。（ｗ

>>25
積む。だいだいのポーターは積む。
だから、乗客の少なそうな時に
空いてるバゲッジルームで断るのは、まず新人(w
客として気持ちに余裕がある時は、ツッコミ入れるなり、
ロールプレイング(営業用語)でもさせてあげましょう。

でも下敷きになる荷物の方に、傷がつく場合が望ましくないので
必ず離して置きます。

だいだいはないな。だいたいですた。

しばし荒れてきたようなので、本命に戻します。
伊丹発便でいう、臨時便と続行便ってどう違うのよ？

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久留美（美貴市）から豊中市内へ通勤するのにリムジンバス定期券は使えそうだな。

そんな人間おるんか？

南海との共同運行の泉北ＮＴ線は意外にも空港関係者以外の通勤客が付いているらしいです。
運賃は高めでも速いし座れるからなんでしょうけど、就労年代の多い２０万都市の泉北から
阪急沿線や外環状線（モノレール？）を結び新たな需要を喚起という副作用という話も。
値下げが増便されればもっと繁盛しそうなものやな。
今の常態は乗りたい奴は乗ってねって感じだねぇ。

この路線も、南海は関空輸送を子会社の関空交通に任せばいいものを、
お膝元の関空〜泉北線は直営で運転したものの苦戦し伊丹に逃げた面もあり
>>13のように規制緩和で参入しやすくなったので進出したのでしょう。

南海さんも最近は必至ですなぁ。
広島便は５０００円に値下げしたり高松線では往復６０００円など頑張ってますなぁ。

規制緩和されたことで、
従来バス事業や、旅客輸送とは縁のなかった
ところまで参入しやすくなったようで。

結局は双方の地元バス会社での共同運行に
落ち着くのだけれど、
極端に利用者の少ないところでも、
とにかく先回りして路線を開業し、
あとから乗客増のための努力をしている観もある。

ちょっとスレ違いかもしれませんが・・・
空港バスの渋滞状況をまとめたHPとかないでしょうか？
もしなかったらここであげていただけると有り難いです。
（平日朝の○○からの空港行きは危ない、とか）

>>34
それはちょっと難しい注文だが、阪神高速の池田線経由の路線は
激しい遅れで悲惨な目にあう事もあるので、余裕を持って出かけることをオススメする。

関西空港交通も語っていいんですか？

空港バスではないけれど、阪神高速道路公団の交通情報なんかは結構役に立つのでは？
大阪市内と伊丹・関西空港間のおおよその所要時間の参考になると思いますので。
ちなみに平日朝の池田線　池田から環状線までの所要時間は４５分ぐらいだったかな。
通常ならわずか１５分で行けます。
ＴＥＬ　０６−６５７６−１６２０までどうぞ。

質問ですが路線によって車両は決まってるのですか？ほとんど西工C1だと思うんだけど座席のシートとかはみな同じなの？
あとKATEも路線によって決まってるの？

>>34
大阪空港交通の公式HPです↓
http://www.okkbus.co.jp/

といっても、渋滞情報まで載っていないのであしからず。
>>37の情報を利用するか、
下の電話にて、最新の所要時間などを知ることはできます。

大阪空港交通 空港総合案内所
TEL 06-6844-1124

ただし、突発的な事故発生時、
また自然渋滞であっても、
ピークに向けて渋滞距離が伸びていく時間帯などは、
正確な情報を得るのは難しいと思われます。

例として･･･平日・空港発の自然渋滞の場合、
朝８時ごろ、夕方６〜７時ごろがピークです。
ピークに達するまでの時間帯における所要時間の案内には、
ある程度の誤差を見込まれた方がよいでしょう。

路線については大阪市内方面、神戸方面、特にご注意を。

逆に平日･空港行きの自然渋滞については、
阪神高速池田線に関しては少ないと思います。

しかし特にひどい渋滞を起こすのは、
高速道路よりも、休日の大阪駅周辺。
商業施設の駐車場待ちの影響に加え、
競馬開催日などは、WINSへの来場者も重なって
一般道が混み、所要時間もかなり不安定になるので
こちらもご注意。

そのうえ日曜日にはあちこちで工事をやるので、工事渋滞にも要注意ですな。
平日の昼間よりも時間がかかることがよくありますし。

とりあえず、>>37のテレホンサービスに電話して、環状線から池田あるいは
りんくうまでの所要時間を調べるのが一番てっとり早いと思います。
車に乗っていれば、ラジオの交通情報を聞くという手もありますが。

ところで、バス乗り場の近くにトイレはありますか？

私、去年ＯＫＫとＫＡＴＥのスレ立てたんですが、すぐ消えちゃいました。
またこういうスレたってうれしいよ。微力ながら応援させてもらいまつ。

>>42
どこののりばですか？

>>43
大阪空港の南バス乗り場です。
通勤時間短縮の為に今度から空港バスを乗り継いで行く事にしたんですよ。

>>44
到着ロビーの所に３階へ上がる階段･エスカレーターがありまして、その裏手にあったはずよん。
大概の空港はＨＰ開設してるからそういったものを参照にするのもよろしいかと。
ちなみに今回のご質問は↓をご参照ください。
http://www.osaka-airport.co.jp/3/f_page3-1-s1.htm

ところで乗り継いで通勤するって、どういった経路になるのか気になります。
まさか姫路〜伊丹〜梅田とかやないよね(ｗ

みなさん親切に情報」ありがとうございます。
平日の朝夕は予想してたのですが、日曜も起きるんですね。
平日の朝夕はモノレール使用、日曜の梅田行きに乗らないと
いうところですね。

このスレを建てたものです。

>>36
ＫＡＴＥも共同運行社ですので、どんどん語ってください。

>>38
路線による使用車両限定はほとんどないだろう。
あえていうと、関空〜京都線でトイレ付き車を限定使用。
あと、伊丹〜姫路・泉北・奈良・尼崎が、トイレ付き車の割合高し。

>>43
そういってもらえるとうれしい。応援たのんます。
あと、泉北線が廃止・減便にならぬよう、こっちも応援たのんます。

このスレ建てたものです。

>>34
乗る直前に係員に聞くか、ＯＫＫに電話して聞くのが確実。
一乗客としての経験則から空港向けの所要時間情報です。ご参考まで。
(平日朝)大阪市内〜伊丹　20〜30分　(定刻かそれより早着)
　　　　泉丘〜伊丹　　　70〜80分　(近畿道北向け渋滞注意)
　　　　関空〜伊丹　　　80〜90分　(湾岸線北向け渋滞注意)
(土曜朝)大阪市内〜伊丹　30〜40分　(福島先頭、池田線北向け渋滞)
(土日昼)梅田〜伊丹　　　30〜50分　(駅前渋滞注意)
　　　　伊丹〜梅田　　　30〜120分
　　　　↑ここが一番リスキー。高速は空いてる。梅田出口まで10〜15分。
　　　　　そこから先がドツボ。
　　　　　電器屋や百貨店の駐車場入庫待ちの行列に巻き込まれ、
　　　　　歩くほうがよっぽと早い状況に。
　　　　　確実なのは阪神バスのハービス直行便。これなら40分で十分。
　　　　　

>>49
大阪駅前発着系統は、ハービス大阪の直行便が空港向け、市内向けとも
空いているのでお勧めです。

そういえば　元）Ｏ毛毛の　黒バス　多いなぁ　

ただ、ハービス大阪バス停も、
現在の仮設ターミナルになってから
経路が変わったので、
大阪駅周辺が渋滞するとやはりやばい。

特に、迂回経路として毎日新聞社方面から
バス停に入る空港発のバスが、旧ホテル阪神時代の
数年前まで右折ですぐ入れたのが、
バス停周辺をさらに迂回しなければならなくなったしな。

>>51
そうか、仮説ターミナルになったのを忘れていた。
じゃ、今、迂回する時って、
インターを降りたら国道２号へ出て、
桜橋から降り場へ廻り込むの？

ハービスエント完成したらどないなるの？

>>39
ＯＫＫと阪神高速の業務用無線聞いてみるのが一番かと。

>>52
そういう方法もあるし、
毎日新聞前からモード学園前の交差点を右折して、
桜橋渡辺病院前の道を通り、四つ橋筋に出る
(つまり、ハービスエント工事現場をぐるっと回る)
経路もある。

>>53
下の図のようになる予定(赤いバスのある辺り)。
現在の仮設バス停のすぐ裏に位置する。
http://www.hanshin.co.jp/press/20021021-2.html

迂回のテクニックは、さすが地元・阪神のほうが上やね。
ちょっと聞いて。この間、ＯＫＫのマルビル行き乗ったときのこと。
ヨドバシ渋滞だったので、福島で降りて、ＡＢＣ〜中津経由、
新阪急を素通りして阪神百貨店からマルビルへ入ったんよ。
迂回すんのはええけど、中津〜新阪急も混むやろ。
迂回した意味なく、マルビルまで１時間かかって、折返し便の出発遅れてたよ。
関空発の大阪駅前行きも、出入橋降り〜中津経由の指示出てたけど、
乗客からしたらイライラする迂回やね。

三宮から六甲経由関空行き乗ったけど関西空港交通は運転荒いね。
うとうとしてられない高速バスは初めてだったよ。
関空には２５分も早く着いたけど、会社的にOKなの？
夕方の便で入庫だったんだろうけど。
唯一の救いは接客が良かったことだな。

やはり梅田線は避けたほうがいいのかな？

>>57
早着はよくあること。
さすが和泉ナンバーのお膝元だけあって、飛ばし屋は多い。

ＫＡＴＥって給料や待遇いいの？
所詮、南海の子会社だから、ＯＫＫなんかに比べたら差は歴然と思うけど。
徳バスは、南海に比べてもっとひどいとか…。

今の車両は知らんが、ちょっと前は運転席の横の天井に
30cm角くらいの装置が付いていた。　アレは何かのセンサーなの？

>>45
ありがとうございます。
私は工場勤務で夜勤ありの勤務なので通常の人と比べて出勤回数は半分みたいなものです。
さすがに具体的には書けませんが、堺市の泉北から阪急沿線の某工場までです。
運賃は流石に高くなりますが、最寄駅間の乗換が４回から大阪空港の１回に減り、
座って通勤できるなら交通費が５００円高くなる程度なら使うしかないでしょう。
勤務の時間帯の関係で仕事柄、大きな鞄を抱えながら往復とも混んだ電車に乗るのが辛かったです。
一応今回実際に旅行以外で使ってみました。
差額は自己負担ですが基本的にはバス通勤に切り替えます。
時間短縮よりも、座って楽に通勤できる事と、大きな荷物にも対応できるのが決め手になりました。
ここを見なければこんな通勤経路は考えつかなかったでしょう。
皆様、本当にありがとうございます。

>>60
ＧＰＳ無線の発信アンテナ違うか？
本部で、どの車がとの位置走ってるか識別できるやつ。
ＯＫＫにそんな立派なもんついてるかどうかはオレの知ったことじゃないが、
東京のリムジンはそれがついていて、所要時間情報もＨＰで公開されている。

>>62
違います違います。車内です。
乗降口の運転席横、料金箱の上の天井に下向きに付いているのです。

>>63
ごめんちゃい。ワシの勘違い(読み間違い)でした。
確かに料金箱の上の天井になんか付いてるね。
ナンマ、あれなんだろう？
今まで、意識したことなかったけど？
60＝62さんと同じく、ワシからも情報希望！

ＫＡＴＥの料金箱ってどこの路線で使ってるの？
それとＯＫＫ・ＫＡＴＥ共にトイレ付きの車ってある？

俺のよく使う泉北線は南海もOKKも補助椅子無しトイレ付き車が多数です。

同じ南海の泉北から関空は補助椅子使用のトイレ無しです。

ＫＡＴＥは貸切に至るまで殆どの車にトイレがついています。
付いていないのと言えば天満橋･ＯＣＡＴ・白浜などに顔を出す小型のやつとか。

対してＯＫＫは殆どの車がトイレ無しだったはずです。
京都〜関空の車にはトイレがあります。尼崎とかに行ってた事もあるようですが。
あの形式はなんていうのでしょうか？ネオロイヤル２でいいのかな？
角張ったＳＨＤはトイレ無しですので悪しからず。

OKKのトイレ付き車輌は京都線と比較的最近できた長めの路線に回されている。
姫路や泉北なんかそう。昔は市内線など近場がほとんどでトイレなしばかりだった。
だからトイレ付きは新し目の車が多い。
リミッターが付いていて、古い近場用は80、新しいのは100キロ以上は出ないらしい。
トイレ付きは各社補助椅子なしですよ。高速バスと同じですよ。
トイレ無しは貸し切り用と同じで補助椅子付きですね。
まぁ関空は通行料が高いから臨時は極力避けて詰め込むのでしょう。
しかし、関空・泉北線は南海直営なんですね。
子会社の関空交通でないね

南海には、トイレ付きかつ補助いす付きがあったんじゃないかな。

乗ったことある人、または乗務員からの情報キボン。

今度、金曜日に泉ヶ丘7:15発伊丹行きにのるんだけど、
伊丹到着はどれぐらいになりますか?
定刻は8:15になっていますが、平日の近畿道の渋滞心配。
9時ちょうどの飛行機のるんやけど

>>70
その便はＯＫＫ担当便です。
電車で難波まで出てそこからバスに乗るよりは渋滞の影響は受けない。
７０分〜最悪でも８０分で着くと思われ。
団体でないなら余裕は無いが間に合いそう。
ＯＫＫのバスはスピードリミッターのお陰で100キロまでしか出さないから
空いてる区間で追い込み運転は難しいみたい。

南海便は定刻より早い。某ｳﾃｼ様へ。
80キロ制限の高速で堂々と120キロ近くで突っ走らないでください。
50キロ制限の道路で堂々と90キロ近くで突っ込まないでください。
プラス20キロまでは許すがおまいの目はメーターの針が20キロずつズレて見えるのか？

>>72
「某ｳﾃｼ様へ」(×)
「SORAE担当者全員へ」が正解違う？
普段、１分ごとにバス停に止まる、
停車・発進の度に無謀運転のバイクに気ィ使う
運転してるから、高速出たら…なんだよ。

俺も和泉ナンバーの車乗ってるからわかるけど、
和泉ナンバーだから、ぶっ飛ばしてたら、
みんな道を空けてくれるのさ。

>>71
そうなの?
近畿道とかでOKK便はブチ飛ばしてるが・・

>>74
プチ飛ばす程度じゃん。
ブチ飛ばすというのは、南海バスみたいなんを言うんやけど。

自走団にとっては　迷惑な話だな
それでOKKの車は　スピードが出ないのか
KATEやら南海は　ええで
１２０キロなんか　甘い　甘い

京橋・天満橋〜大阪空港行き新設希望
今、上本町からＯＢＰに行く便があるが、上本町〜ＯＢＰは
本数が少なく客がほとんどいない状況だ

先日、嘱託運転手の募集やっていたみたいやけど、行った人いますか？

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>>71
レス、サンクスです。
なんばやあべので電車からバスに乗り継ぐのは全然おっくうじゃないんですが、
時間帯からして、満員電車に乗るのがイヤなんで泉ヶ丘からバスにしようと思います。
定時のＯＫＫ便が満席になって南海の臨時が出て、近畿道をぶっ飛ばしてくれるのを
期待するのは甘いかな？

伊丹空港発は混雑時に増発されますが、このときの
臨時便と続行便の違いって何よ？

大阪空港−ＪＲ・近鉄八尾駅前　行き新設きぼーん！

82≫ついでに　久宝寺緑地で　止まってください

っていうか、もっとホテルへ行く便や路線を増やしてください。おながいします。
こんど三井アーバンベイタワーに止まるんだけど、伊丹からは不便すぎ！
日中でもホテルまで直で行くのって梅田と上本町とUSJくらいしかないんじゃないかな？

>>84
個人的な考えだけど、ＯＫＫと東京空港交通との違い。
ＯＫＫって、基本的に（ＵＳＪ・関空線を除いて）
近畿圏の住民を空港まで送迎という発想でしか路線・ダイヤ編成されていないと思う。
朝の市内発と、夜の空港発の出発便が多いのがそれを物語っている。
そもそも、ハイシーズンの京都を除いて、商用以外の旅行で大阪に来る客は
東京に来る客と比べたらケタ違いだが…。

泉北〜関空線の金剛延伸を小耳に挟みました。
伊丹〜泉北線も延伸ですか？

泉北線、新車が来て外見はトイレ付きに見えてよろこんだが、
車内ではトイレではなく清掃用具入れと書いてあった。
どう見てもトイレにしか見えなかったよ。

個室の大きさは同じで、ドアが狭い以外は見分けがつかないよ。
外から見たらトイレ以外には見えないね。

大阪空港−明石線開設きぼーん
（阪神高速北神戸線全通記念）

伊丹USJ線、海遊館〜リージェンシー〜住之江公園まで延長してくれないかな

>>89
　　ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1020266867/563

伊丹〜犬鳴山温泉　

伊丹〜生駒山上〜信貴山

伊丹〜近鉄大久保とかもあれば便利なような気がするな

伊丹〜大淀ＢＳ〜大台ヶ原

伊丹〜新大阪〜守口市でリベンジ！！

西工SD�Uをに乗ったら得した気分。

伊丹〜フラワータウン

伊丹空港〜萩原台〜清和台〜パークタウン中央〜紫合〜
杉生〜日置〜本篠山

１００！

>>98
朝晩だけでいいから激しく希望。

伊丹〜フラワータウン〜ウッディタウン〜つつじガ丘〜東条
〜社〜西脇〜柏原〜佐治ｗ

何でガーデンタウンだけつつじガ丘なん？

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

先週金曜朝の泉北発伊丹行き、泉ヶ丘出発時で５人ほどしか乗ってなかった。
収益率の悪さでは、
�@関空〜京都
�A伊丹〜泉北
がワースト２といったところか。

そんなに泉北人気ないか？
電車が高いだけにこっちが優位にたちそうな気がしたのにな

多くの人は定時性に不安があり行きは電車。
帰りはバスだからなぁ。
収益性は関空行きも含めて空港アクセスはトントンみたい。
伊丹行きは運賃が高いのと高速料金が安い分救われているのかも。
関空線は関空〜大阪市内線の絡みであの運賃で値上げは無理みたい。
俺は大阪市内と同じ1300円でもいいと思うが。

>>106
走行距離の違いだけで、所要時間や高速・連絡橋通行料は
梅田線も伊丹空港線も一緒やからね。

104と106は泉北を基準の視点ですので悪しからず。

ジェイワンに、大阪空港交通系の
バイトの広告が載ってるが？

＞１０４　一番悪いのはＯＣＡＴ〜関空じゃないの？

>>110
それOKK違う。
でも確かにあの乗車率は不安になるよな。関空リムジン全般に言えることだけど。

>>111
ＫＡＴＥなら一日一往復だけ入ってるがな

>>111-112 大阪市交通局・近鉄バスモナー

泉北線だが、伊丹を出たバスの大半は泉ヶ丘で下車する。
なので、空港〜泉ヶ丘〜光明池（現行）と、
空港〜泉ヶ丘〜金剛の２系統に分割したらどうやろか。
東京ＬＭの空港〜葛西〜一之江〜小岩と空港〜葛西〜一之江〜亀有のように。

その泉北線は泉ヶ丘からＯＫＫ便は５５〜６０分なのに南海便は５０分足らずで着きますよ。
時刻表では全便６０分が定刻なんだけど。
特に空港発の便は軒並み激走ですね。
バスを小型化する代わりに増発すればさらに発展しそうだけど。

年末年始、ＧＷ、お盆の渋滞発生時に姫路〜伊丹便利用された方いませんか？
中国道宝塚ＴＮ付近が大渋滞したとき、渋滞に突っ込んで行きました？

この前、泉北線に貸切車が入っていましたよ。
バスの車内は貸切用だから座席はリクライニング角度も深く座り心地が良かったです。
灰皿はあるのに路線バスという事で禁煙でした。
エンジン音もＯＫＫの割にはかなり静かでした。（空調用にサブエンジンがある模様）
客は珍しく光明池からの方が多かったです。
貸切車なのでトイレ無しでした。
一般車でもトイレと思いきや清掃用具入れになっていたりするから用心した方がよさそうです。

しかし南行きなんかバクチ路線ですね。１０人しか乗ってない事もあれば人が一杯で乗れない事もあるから。

南海なら泉ヶ丘まで５０分で走るのにＯＫＫはきっちり６０分もかかるで。

スルッとKANSAIカードを使えるようにして欲しい

>>118
川西線以外には入ってないの？

>>119
そうです。
バスには両替機すらなく券売機や係員から現金で切符を購入します。
せめて券売機では使用できるとありがたいのです。
それなら貸切専用車が運用に入っても対応できますから。
できるなら混雑しない路線ではバスにカードリーダーや両替機もほしいもの。

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>>121
一瞬、スカラー波防止かとｵﾓﾀ

するっと関西は、
川西線を手始めに、叙々に導入すんじゃなかったの？

某オークションに売りに出とるな

リッ○ってどうよ

ター○ル　→　リッ○　？？？

>>126
どっちも最近、
求人雑誌にのってますた

道路混雑時は運休になる
伊丹ー京都

>>128 関空⇔京都は？

このあいだ伊丹から近鉄上本町行きに乗ったんだけど、なんであんなに遠まわりをするのかね。
普通に上本町６東を曲がったらいいと思うんだけど。あそこって右折禁止？
ま、下町みたいな所を走ったので結構面白かったけど、毎度毎度だと結構ウザそう。

>>130
関空からのは右折してるから、
２階に上ったところでバスが曲がれないからじゃない？
でもなんでわざわざ都ホテルのところから乗り場が移ったんだろう…

ここの会社、伊丹空港の近くに車庫があるやん？
出庫のバスばっかり優先して、入庫バスが右折レーンをいつまでも、ふさいで迷惑やね。
モラルのかけらもないね。
ここと言い、東京のリムジンバスと言い、空港バスって、運転手もドキュンが多そうやね。

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>>3
一乗客ですが、伊丹の北タミで見ている限り、
「続行便」
南タミ発北タミ経由の定期便が混んでいるので、
南発の定期便を出先へ直行させ、北にはもう一台配車し、
結果、出先へは２台のバスが同時刻に向かうことになる。
「臨時便」
ＵＳＪや京都線によくあるが、
定期便を満席にさせないために、先走りで１台出す。
定期便が満席出発で、５分後くらいにもう一台出す。
結果、出先には時間をずらして２台以上のバスが着く。

こんな違いかと思いますが、関係者の方、どうですか？

昨日の京都駅八条口→伊丹空港　42分で逝けました。（7時05分発）

>>132
あそこ、入庫しずらいと思う。ちょっと北側にある空港線の信号の
タイミングが問題かも。176号線側からもかなり車が来るし、
空港線も中国道方面や豊中方面から来る車も多いし…。
運転手がＤＱＮかは…わからん。興味ないや。

>>134
大株主のＪＡＬのお客よりも非株主のＡＮＡのお客を優先させてるもんね。
ターミナルの配置上しょうがないとは思うけど。ＡＮＡに乗るほうが多い
私には好きな席に座りやすくて嬉しいよ。

>>132
あそこ、入庫しずらいと思う。ちょっと北側にある空港線の信号の
タイミングが問題かも。176号線側からもかなり車が来るし、
空港線も中国道方面や豊中方面から来る車も多いし…。
運転手がＤＱＮかは…わからん。興味ないや。

>>134
大株主のＪＡＬのお客よりも非株主のＡＮＡのお客を優先させてるもんね。
ターミナルの配置上しょうがないとは思うけど。ＡＮＡに乗るほうが多い
私には好きな席に座りやすくて嬉しいよ。

>>135
昔、リミッターがない時代、40分で逝った経験アリ。

>>132
正確には、右折レーンが現れる(中央線側に車線が増える)手前にＯＫＫ
の車庫があるので、右側車線はふさぎますが右折レーンをふさぎません。
おまいが空港側から高架の側道へ右折したいのだったら、
バスの後ろへ並ばずに、バスの左側をすり抜けて、
右折レーンに入ったらええだけの話。

ウンちゃんからしたら、ＪＡＬグループという意識はないでしょ･･･。
阪急グループという誇りは強いが。
組合強いのも、その影響かと思われ。
日本中捜しても、駅のホームに組合掲示板がある電鉄ないで。

>>135 >>138
スピードネタなら大阪空港→泉ヶ丘（泉北・光明池行き）でＯＫＫ便は高速道では１００キロで走っても５５〜６０分かかるのに、
南海便は平均５０分で走りぬけます。中には４５分を切る兵も。
この差は一体何だだろう。
組合の強さも関係あるかも。
名古屋の高速バスに近い走りがあります。

>>140
南海は確かにええ走りする。泉ヶ丘まで42分経験アリ。
でも、ちょっと渋滞した時なんか、普段は路線走っている連中だから、
料金所で早そうなブースを見分けて並ぶのがヘタ。
関空連絡橋料金所で、後からきた他社のバスに抜かれるのには萎え。

土曜の朝、久々にあべの〜伊丹線乗った。
連休の次の週末だから空いてるかと思ったら、結構混んでるね。
高速代1400円であれだけ客が乗るならおいしい商売。
高速代2400円かかる泉北線が儲かってない理由がわかる気がする。

リミッター付きでゆっくり走るから、福島あたりで
ＵＳＪ線迎車回送の近鉄バスに思いっきり抜かれたよ。

奈良交通のリムジンはOKKよりもっと遅いYO

http://homepage.mac.com/ayaya16/

>>143
伊丹行きの奈良交通は車がぼろくて非力と言う罠。
全力で走ると第二阪奈トンネル内で炎上しまつ(ｗ

今日は時間があったので関空への用事のついでに南海バスにも試乗してきました。
泉北の泉ヶ丘〜光明池は伊丹・泉北線と関空・泉北線の両方が走っているので
再開発でかなり良くなったと聞いた泉ヶ丘で乗り継ぎました。
伊丹から泉ヶ丘は時刻表によるとＯＫＫと２便ずつ交互らしく事前に確認をした方がいい。
待つこと１時間南海バスのセレガが着ました。
噂通りの走りで期待を裏切りませんでした。
ルートは大回りで高速代も高いのに近畿道経由なのは時間短縮が狙いでしょうか。
阪神高速なら１４００円のみの高速代で済むというのに。
内装も落ち着いた感じでよろしいです。
４０数分で泉ヶ丘到着です。
全国のラーメン屋の集まった屋台があるらしいですが時間の都合上行けませんでした。
今度は泉ヶ丘から関西空港に行きます。
伊丹からの直行便ならもう関西空港に着いている時間です。
ハッキリ行って運転も乗っている方もしんどいルートです。
沿線の鉄道の複数の駅前のロータリーに律儀に乗り入れをしていました。
正味１時間の経路の内の半分はこの繰り返しでした。
相当入り組んだルートで運転は辛そうです。
残り半分は高速を突っ走りました。
前半は路線バスで後半は高速バスのような走りで珍しい路線です。

ところで、蛍池乗り入れはどういった経緯で行なっているのでしょうか？

伊丹ってＪＲ西日本バスって乗り入れていた？
今日、ＯＫＫや阪神が使うバス降り場に停まっていました。
どうも高速バス用の車両のようでしたよ。

ＯＫＫのウテシって阪急バスからの出向？
それとも自社で募集して採用された人？

ＵＳＪ

新大阪駅から伊丹リムジンに乗ろうとしたら
ＤＱＮなタクシー雲助に、勧誘されるらしい。
かんてーれでやってたね。

勧誘された香具師、タクシー会社名さらしあげ、きぼんぬ。

>>147
>>149にあるようにＵＳＪ行きでＪＲ便が存在しまつ。

ところでＫＡＴＥの白浜行きはｱﾎﾞｰｿされたのですか？

伊丹空港−ハイアットリージェンシー（南港）線開設きぼんぬ。

>>151
白浜線は昨年あぼ〜ん。

昨日の夜、伊丹にいた奈良交通は、みるからにボロい車だった。
数年前に南海が廃車したタイプ。･931
リムジン車ではないらしく、深夜急行の掲示が車内外にあったヨ。

>>154
中古車マニアの南海から買う奈良交通は相当のマニアですな。

>>155
>>154は同じ型のやつだったと言いたかったのでは。
ちなみに深夜急行もリムジンも同じやつです。
関空はセレガですが伊丹は貸切転用のボロで賄っています。

>>155、156
同じ型といいたかっただけだよ。
万が一、奈良交が南海から買ったかも知れんが、
ナンバーが変わっていたら、素人には判別できん。

156さんの説明でわかりました。
夜に伊丹から奈良へ行った車がなんばへ回送、深夜急行になるんですか？
なんばでは、奈良行きも泉北行きも24：40発。
片方は観光バスタイプ、片方は一般路線車、萎えますな。

>>157
必ずしも当日伊丹行きリムジンに入ってた車が深夜バスはんな号に入るとは私は断言できません。
そこまで奈良交通の事詳しくないので、ごめんなさいｍ(＿＿)ｍ
要するに伊丹リムジンとはんな号の定員(正座席４５+補助席１０＝５５名ﾀﾞﾀｰかな？)が同じで共用できまっせということっす。

因みにはんな号はなんば２４:５０発な罠。

http://homepage.mac.com/ayaya16/

>>155
奈良は排ガス規制がないから鴨

京阪バス・西日本ＪＲバスと共同で大津〜伊丹線運行へ
ttp://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003may/14/W20030514MWA2S000000044.html

>>161
>途中、京都深草と名神大山崎、名神高槻の３つの停留所に止まる。
京都深草にも停めるんだ･･･。
京都駅八条口の客から移るかな？

>>162
そうだねえ、京阪電車や四条とかに行くには便利になりそう。
でも１日8便はちょっと少ないなあ。1.5〜2時間に1本くらいだとちょっと使いにくい。

ついに伊丹リムジンにもＪＲバスが
しゃしゃり出るようになってきたんだ。

伊丹〜大津なんてどこにもエリアないのに。
その近江がはじかれたんだね。

さすがＪＲエリア無視。

ところで高槻、茨木〜大阪空港の
ジャンボタクシーの定期便みたいなやつって
まだ走っとんかな。
乗合タクシーっていうんやっけ。

>>165
全日空の乗客限定のヤツやな。

>>161
最近のＯＫＫ新路線開設は、すべて共同運行ですな。
やはりリスクヘッジが。
こういう遠距離路線は、片輸送で、朝晩の回送が多発するのが難点ですな。
でも滋賀からと泉北からの運賃一緒ってのはどうよ。

>>156
OKK便は新車なのにな
奈良交通はボロ

>>166
全日空限定なんて書いてないが。。。。
ttp://www.ias.biglobe.ne.jp/asahi-taxi/noriai01.htm

>>169
全日空独自企画で、航空券予約と一緒に申し込む乗合タクシーもありますが。

>>170
別に独自企画でもないけどな。ＭＫがもともとやってた
乗合サービスに便乗したって感じか？　ＭＫに直接予約すれば
どこの航空会社使ってても問題無いはず。

>>164 関空〜高松も西日本ＪＲバスがやってるけど何処にもエリアが無いよ。

>>172
関空に(西日本の)駅がおまっしゃろとか言う理由では･･･

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>>172
5月限りで撤退します
ソース＝http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/03-05-02/02.htm

>>175
すんまそん。ＯＫＫが絡んでいない関空路線のネタは、
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1028413372/l50
でよろしく。

ＫＡＴＥが走ってるからいいんでない？

>>177
でもここはＯＫＫサイトですから。

>>178
>>47読めよｳﾜｰﾝ！

泉北線で質問があったのでここでも書いておきます。
この会社は常に速度を本社に無線で送っているのであまり飛ばせません。
飛ばしてばかりいると降ろされます。
１００キロまでは大丈夫です。
南海さんは普通のレコーダーしか付いていないはずです。

バスロケのオプションで速度センサーついてるのね〜

>>180
三菱タクシーとおんなじですね。
そこも、タコメーターをこまめにチェックして、
飛ばしているとまず夜勤務をはずされる。
そして関空勤務にされる。
雲助から聞きました。

何台か西工の古い車あるでしょ？
どうしてあの車だけ80�`制限なのでつか？
あの車もＬＥＤ改造しているが、まだ使う気？

>>183
ＯＫＫは団体用の三菱純正車体以外は西工が多いですよ。
８０キロカットの頃はまだ近場の路線しかなかった。
（阪神高速は湾岸線全通前は全線６０キロ制限）
近年、長距離路線が増えたのと中国道や近畿道など８０キロ制限の高速道路を通行する為２０キロ上限を引き上げた。
よって古い車は市内線を中心に回されている。

俺は市内南部に住んでいるけど今度の旅行は速いらしい南海バスを使ってみようかな。
幹事で行き先は広島、尾道、倉敷なんだけどね。
そんなに速いなら使ってみたくなるもの。

>>184
枚方線でよく古い西工車走ってるでしょ？
80�`で中国道をちんたら走ってるんやろな〜。

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━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>184
卵と鶏の順番が逆転していませんか？
そもそも、バスロケーションのシステムができる前はリミッターがなかった。
古い西工車もぶっ飛ばしてた。
空港からマルビルまで10分ちょっととか、
なんばから空港まで15分程とかあった。
京都線乗ったら、名神で感動するほどぶっ飛ばしてた。
リミッター付いたのって、ここ数年の話です。

>>188
リミッター付いたのは、事故防止のためか？
どうでもいいけど、ＯＫＫ事故率高くない？
ここ１年ほど、梅田界隈だけでも２回ぶつかってるでしょ？
さすがにケガ人が出るような事故は最近聞かないが･･･。
飛ばすのにＨ神・Ｎ海は事故すくないね。
○ＡＴＥもしばしば事故るね。

>>189
H神は路線も飛ﾊﾞｰｽ
渋滞抜けた後のスピード感は
アスファルトのｼﾞｪｯﾄｶｰ

>>188
飛ばすＯＫＫ、なつかしい時代です。
京都〜伊丹40分弱経験アリ。

関空〜天満橋ｱﾎﾞｰﾝなりか･･･

>>45
ターミナルも改装されてホテルみたいに綺麗なトイレでしたよ。

>>193
改装された南ターミナル(穴側)、旧来の北到着ロビー(旧鶴・虹側)、
トイレのきれいさしかり、差が大きいね。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

トイレ付き車両って少ない？
外見はトイレ付きに見えて実際は清掃器具入れになっている車も多いみたい。

ＫＡＴＥ天満橋線廃止に伴い、
南港線はＯＫＫと同じく中型車運行になるのか？

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痛み〜天保山・南港線、小型でいいので、
開設きボンぬ。

２００！

この前、奈良〜伊丹線を観光タイプっぽい車(幕やLEDが装備されていなかった)で運用していたみたいだったが
よくある事なのか?

それは貸し切り車ですよ。
三菱の純正車体じゃなかったですか？
灰皿も付いていますが、定期便では禁煙扱いです。
自動放送装置も無いはずですよ。
座席は良いタイプなので当たりだと思います。
ちなみにトイレ無しです。

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>>202
奈良・京都など、長距離路線をこのタイプの車で走ることが時折ありますね。
元々池田営業所に配置されていた貸切車ですわ。
普通、前面の幕やLED表示があるはずのところに、大阪空港交通とのプレートが。

今日の伊丹は、台風の影響かおとなしかったね。
いつもなら臨時出まくりの週末だが、今日は
「後方にお並びでお乗りになれなかったお客様、
次発便のご利用になります」だった。

　　　 ＿＿_
　　　　　Ｕ ´　｀＼　　　／￣￣￣￣￣
　　　　　|　　　|　｜　＜ ｱﾎﾝﾀﾞﾗｱﾎﾝﾀﾞﾗｱﾎﾝﾀﾞﾗｱﾎﾝﾀﾞﾗ
　　　　　|　　　|＿|　　　 ＼＿＿＿＿＿
　　　　　|　　∀　|
　　　　　|=====｜
　　　　　|＿＿＿|

明石線開設まだ〜？

>>202
>>204
なるほど。
しかし、最近伊丹〜奈良はいろいろな車が入るようになったな

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>>207
明石市交通局も伊丹乗り入れですか？

神姫バス

伊丹へのリムジン発着地の穴場。
東大阪地域。
茨木(阪急沿線)・門真(京阪沿線)はモノレールで救われた。
近鉄組も上六・なんばがあるからええわな。
残るは片町沿線。
使えるリムジンは、朝夕のみの京橋発着３往復のみ。でも所要時間かかりすぎ。
北新地からバスに乗り換えるにしても、駅からバス停が遠い。
放出の知人は、伊丹までＪＲ、そして市バスらしい。
取り残された地域といつも言っている。

とはいうものの、リムジンよびこむほど客数あるとは思えんが。

>>212
北新地から丸ビルなら結構近いし、尼崎という手もあるけどな。

>>212
なるほどな。
四条畷辺りからリムジンを出しても良いかもしれないな

あの、伊丹空港か駅に駐輪場ってありますか？
分かる人教えてください。

MK参入されたら。。。ｱﾎﾞｰﾝ

>>215
空港にあるよ。
ターミナルビルから１００ｍぐらい南側に行った所に。

広末似の娘、ﾊｹｰﾝ。痛み着た研うりバ。

車検切れ謝罪age!

↑　詳細キボン

この間、旧型の西工車(6344)が走っているのを久しぶりに見たが、
それか？

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>>220
http://www.okkbus.co.jp/jp/html/whatsnew/pj_whats.html

滋賀の次の新路線はどこでっか？

過去に関空〜伊丹４０分強ってのを経験しますた。
その日の最終便で、運ちゃん早く上がりたいのか飛ばす飛ばす（ｗ
最初から最後まで追い越し車線を爆走（ｗ
漏れも早く着きたかったんで非常に助かりますた。

他のバス会社と比べたら、労働環境がええらしいな

>>224
和歌山？

>>224
名張　桔梗が丘

>>224
三田きぼーん

>>229
羽田が近い（ｗ

滋賀方面からの早朝便があればと妄想してしまう。
（１便）
名神八日市5:10→菩提寺5:26→京都深草5:48→大山崎5:56→名神高槻6:05→名神茨木6:10→大阪国際空港6:40
（２便）
名神八日市6:00→菩提寺6:16→京都深草6:38→大山崎6:46→名神高槻6:55→名神茨木7:00→大阪国際空港7:30

早朝でもこの程度の時間帯の空港バスは珍しくない。
関東では日立市から羽田空港へは2:45 3:30 4:10 4:50 5:30発と驚異的な早さである。

>>231　栗東にも停車キボンヌ

>>231
2:45分発ってすごいよね〜。　日立で3次会とか4次会まで
突入してしまった時は、そのバスで羽田まで行って、電車
で家に戻ろうかな。

>>224 >>227
滋賀と同じくＪＲバスと仮定するならばやはり和歌山でないでしょうか。
私鉄系バスで運行されている大阪〜白浜にＪＲバスも参入の噂もありますし、
和歌山発着便も予定されています。
ＪＲバスが和歌山〜白浜に入る際に和歌山にも車庫等を用意するでしょう。
それをベースにして大阪空港〜和歌山にも参入するかも知れません。

ちなみに６月になって大阪空港〜関西空港の路線と関西空港〜和歌山の路線を乗り継ぐと乗継割引が適用されるようになりました。
これは参入への牽制でしょうかね。

>>234
和歌山便の空席対策らしい＆需要を見極めるためでしょ。
和歌山〜神戸の乗り継ぎ割引もできました。

>>234-235
関空発着路線は客が多めの大阪線や三宮線でも赤字で、全ての路線で赤字でしたよ。
これは９４年の開港直後から変わらないはずです。
ＯＫＫや私鉄バスは大阪空港発着路線の利益でその赤字分を穴埋めをしていました。

そう考えると和歌山からなんて相当苦しいんじゃないかと思います。
和歌山県内だけでも撤退する路線が相次ぎ、現在は一路線のみになってしまっています。
ＫＡＴＥもなんか経営の苦しさは半端じゃないだろうと心配になります。
確か南海電鉄系列の会社でしたね。
連結決算の関係でそう会計処理をしているのか興味深いです。

大阪空港発着路線は近年になってまた新規路線開設が相次いでいます。
関西空港発着路線は開港年をピークに撤退が続いています。
運賃を高めに設定できる空港バスでも、関西空港の連絡橋の通行料金はバス会社にとっては大きな障害になっています。

一企業の問題の範疇ではないレベルの話ですね。

名古屋が注目です。
現在名古屋市内から１時間の空港が３０分に短縮されるようです。
こちらは通行料金も低廉にし、物流拠点も新たに目指すようですね。

>>231
そのうち出来るかも・・・

〜朗報〜
ＯＫＫバジョーン発売らしいですよ

>>237
何が?

しかしまあ、三宮＝和歌山便の需要調査みたいな側面もあるだろ。
現在、この両都市の移動はかなり不便。最近は紀州路快速ができてほんの少しはマシになったが。
湾岸線経由で直結してくれたら便利なんだけどな。
ま、俺は和歌山なんぞ競輪にしか行かないけど。

>>239
それはないでしょう。
和歌山の都市規模とか考えたらね。
和歌山から神戸への移動の絶対数なんか限られるし、
南紀の人間はＪＲ特急でそのまま新大阪に出るだけだから対象は和歌山市の一部地域の人間しかならないですよ。
仮に和歌山から関空より神戸に行く客が多くても何も出来ません。
間違っても関空行きを廃止して神戸行きに転向なんて親会社が許しません。
関空交通や和歌山交通、それにそれらの親会社の南海はできるだけ関空からバスの撤退を防ぎたいだけだろう。
同じ日の改正で南海は堺の泉北方面は結構増便していますよ。
和歌山より都市規模が小さくて産業も無い住宅地なのに、利益度外視なんでしょうか。
その前に南海のお膝元の和歌山市内を何とかしてくれと思うけどなぁ。

本気でバスを便利にするなら関空の対岸のりんくうタウンに大バスターミナルを作るだろうよ。
関空〜りんくうタウン線、大阪〜りんくうタウン〜和歌山線、神戸〜りんくうタウン線などを運行し
りんくうタウンで乗り換えられるようにすれば済む話。

和歌山県内は南紀勝浦、那賀線がなくなり今は和歌山線が残っているだけで
力の入れようが違うだけかと。

他社が関空から出て行く中で増強すれば占有率（シェア）は上がるけど、それが目的かなぁ？
お金持ちの会社は違うね。

最近は活発で結構だがスレ違い気味やね。
それだけ本体の話題に欠けるのだろう。
滋賀のＪＲ参入まではこのまま流れそうだな。

神戸と和歌山を関空をかましてバスで移動しても電車より速いだろから戦略としては不思議は無い。
通勤客より休日の遊びの場面での利用の想定だろう。

大阪空港のバスはほとんどの路線で定期券が発行され空港関係者以外の通勤需要も多いが
それは都心に近い地の利を生かしているだけで今回の関空経由の都市間輸送とはケースが異なる。
南大阪は道路事情が恵まれているので関空島まで渡らずに手前の泉佐野側で乗換え拠点を用意するなど改善の余地はある。

南海のバスは西宮にも来ていたはず。ターミナルで阪神の運転手を真似て自損事故起こした。
阪神の工場で整備を受けていた。

大阪の空港リムジンバスは文句なしにＯＫＫが業界ナンバーワンは常識として
二番手は阪神でよろしいか？

南海の「そらえ」西宮に来てますよ。
最近日野の新車導入ですな。

三宮ー六甲アイランドー南芦屋浜ー西宮浜ー鳴尾浜ーＵＳＪ−天保山
ＷＴＣ−フェリーターミナルーー二色の浜ーりんくうタウン

で、湾岸高速バスとか良いかも

あっ所詮妄想なんで、そこんところよろしこ！

でも、湾岸線ー弁天町への路線はなんかの提言で出てたような

関空快速で十分

OKKに限ったことじゃないが、ＥＴＣ付けろよ。
名神阪神乗り継ぎの豊中の料金所で渋滞してるといらいらする。
一日に何回も料金所通るんだから、付けた方が自然だよ。
今付けてるのは京阪の空港リムジンだけだなぁ。

＞２４５　リムジンだけじゃなくて高速走る路線バス全部に付けろよって思うわ。

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ほとんどのバスは、券売機で買った乗車券を入れるだけの運賃箱ですが、
何台か、現金を扱える運賃箱を付けた車がある。
今まで２台見たことある。
これは、関空〜京都線とか、姫路〜伊丹線で、途中の高速道路上バス停で
乗客を拾った時に限って使われる代物でしょうか？
だって、空港では絶対現金乗車できないでしょ？

OKKは、空港で発車間際の現金乗車認めてくれた。

もう10年も前の話･･････。



OKKは、空港で難波逝きの切符で近鉄上本町逝きに乗せてくれた･･････。

もう7年も前の話。

>>249
現在は現金乗車はできない(川西線除く)。
切符に不足分の運賃を現金追加するのもだめ
(切符売場の窓口で交換)。

また上本町、なんば、あべの橋ゆき(大阪市内線)は、
料金同一のためどの切符でも利用できる。

ただし、大阪駅前ゆきの切符は
阪神バスとの共同運行路線のため
(売上げを折半している)
大阪市内線と共用できない。逆もしかり。

空港のバスのりばで買った
620円の乗車券なら、共用できないものでも
切符売場の窓口、または
のりば担当の係員からでも交換してくれる。

定期券、回数券は、なぜか共用できるんだがな。

泉北線は南海と売上折半ですか？
なぜだかＯＫＫのほうの歩合が大きそうな気がするが。

>>251
バスはどこでも基本は折半。
長距離夜行で都会側会社と地方側会社で運行経費に極端な差がある倍は平準化もあるようだ。
ただし、発券業務委託費は別に存在する。

その路線は幹事はＯＫＫバスでも南海にとっても重要な路線でもある。
ＯＫＫバスは関空路線の送り込み回送を兼ねる意向が、
南海バスは関空に強みがあるものの、将来的に伊丹が重要と判断した。
利害が一致したことによる路線開設。
しかし、ＯＫＫバスは後に関空路線の減便により泉北〜蛍池の長距離回送も現在はある。
南海バスはトイレ設備装備の専属車両を２台新たに用意し現在に至る。

南海バスは難波〜大阪空港に共同運行でも進出したいようだ。
難波には拠点もあり、南海の高速バスやＵＳＪシャトルバスも発着している。
親会社の南海電鉄としても、難波再開発に絡み自社の電車とバスで二つの空港へ行ける点は大きいだろう。

>>252
南海はなんばの大阪球場跡〜伊丹空港路線をしたいのでしょうか？
ＯＫＫのなんば乗り場は何か中途半端だね。
南海の駅から雨に濡れずに行けるバス停が欲しい。

なんばからバスに乗る人はほぼ南海沿線者と考えてよい。
近鉄線、四つ橋線沿線者はＯＣＡＴを使うだろうし、
御堂筋線・千日前線沿線者は、わざわざなんばまで来なくとも、
天王寺や上本町から乗るだろう。
そう考えたら、ＯＫＫのなんばバス停は南海なんば直結が理想。

西宮リムジンの８時ごろの回送
定期便になりませんか？

甲子園９時半ごろ発だったら、野球の客が乗ると思うねんけど

>>250
大阪駅前ゆきの切符は大阪市内ゆきと共用できないとのことですが、
回数券は共通ですよね。
これはなぜ？

泉北線、和泉中央まで延伸ですか。

今日FNNニュース見てたら大阪空港交通の中古が走ってたよ。


38度線で。韓国北朝鮮の対談で北朝鮮側が韓国側に入るときに使うんだと。

関空線・泉北線などで結構見かけるスーパーハイデッカーのネオロイヤルＳＤ−�Uですが
外見からはトイレ付きに見えますが、実際に乗ってみれば「清掃用具入れ」と書いて閉め切っています。
これはトイレ付きの車からトイレを撤去したという事ですか？

今日、夜１９：２０頃に伊丹で旧Ｓ型車見たけどまだいるんだね。
本家の西鉄でも急行以外では見なくなったのに…。

何台現役で走っているの？

ちなみにその見た車輌、幕の部分がＬＥＤだった。
あと何年使う気だ…。

８台くらい残っているかな？
さすがに長距離は行っていないけど…。
枚方とかあべの線にはよく入っているね。

>>260
上本町ﾓﾅｰ。

Ｓ型来ない路線は京都・三宮・泉北・姫路と関空全部でよろしいですか？

７月１９日朝6:00、6：15、あたりの京都駅八条口発に乗りたいんですが、
もし満員で乗れないことありますか？そんなときは臨時便出るのですか？

早朝なので大丈夫でしょうが、３連休の初日なので混むかもしれませね。
臨時といっても、空港近くの車庫から出庫させるので期待できません。

とっておきのアドバイスを。
６時発も15分発も八条口始発ではなく、二条城始発です。
八条口発車の11分前(5:49と6:04)に、八条口にほど近い新都ホテルを経由します。
そこからバスに乗れば、確実に座れますよ。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>264 様
ありがとうございます。新都ホテルから乗ることにします。

>>264
しかも乗車券は八条口に着いてから地上員が乗り込んできて販売するというオマケ付き、
だったような気がする。

>>266さん
どういたしまして。
ホテル発便は、267さんがおっしゃるおまけが付きます。
ついでにもういっちょ。
八条口乗り場の近く、アバンティの１階、
マリアージュへ上がるエレベーターの横に金券ショップがある。
そこで伊丹までの回数券1280円分が値引きしてバラ売りされているよ。

最新情報はこちらで

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http://forum.nifty.com/ftrain/
交通新聞社メールマガジン
http://www.kotsu.co.jp/

新車が１台到着。今度開設される大津線用かな？
後部左側にトイレのスペースが。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

空の日イベント、9/28あげ。

今日はダイヤ改正やね。
大津線開設日。乗ってる？

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　　 ~￣￣￣￣

泉北線が経路変更。その心は如何に？
近畿道走るＯＫＫ少なく、渋滞情報もらえないから？

>>276
それよりトイレ付き車両を回せと言いたい。
南海便はトイレ付きなのに。

>>277
ＯＫＫでトイレ付きが来るかどうかは、所要時間どうこうではない。
混んで満席になるかどうかだ。
その証拠として、朝の泉北発はそんなに混まないのでほぼトイレ付きが来る。
反対に夜の伊丹発は、曜日によっては55人乗りが満席になることもある。
泉北には臨時を出したくないみたいだから、
その時間帯にトイレ付きの38人乗り、42人乗りは来ないんだよ。

ついでに、尼崎もそんなに込まないから、近いのにトイレ付きがよく来るよ。

乗り場へ向かうと既にバスが来ていて、急いで乗車口へ走っていった。乗るときに
運転手に回数券を渡すと「これは、窓口で引き換えてからやないと、使われへんねんわ」
と言われ、窓口まで逆戻り。その間にそのバスは出発。

それが分かっていたら、わざわざ急がず諦めて最初から次のに乗ったのに。
でも、そういうシステムになってるとは知らなかった…

大津線って乗ってるの？
開設2日目に大津駅で京阪バス見たけど乗ってたのは
ウテシの関係者だけ・・・
あぼーんされないかな？

大津線、貸切車のエアロで運行されているのは如何に。

泉北線や、大津線の途中停留所など、券売機のない停留所からの乗車扱いは、
ウテシが切符売っているのか？
東京空港交通のように、空港到着時に係員が乗り込んで精算しているのか？

天満橋から大阪空港行きのバスは廃止になったのか？
本数が多ければもっと客が多かったと思うんだが。
上本町〜大阪空港はかなり客が多いのに。
これで京阪沿線から空港が不便になった感じがする。

>>283
関空逝きちゃうの？

>>284
関空行きだったか？スマソ

>>282
そうです。
乗車時に現金を渡し切符を買います。
そして降車時に切符を運賃箱に入れます。

運転手のクラッチ操作が下手すぎ。
昨日の伊丹20:45発なんば行きの運ちゃんには教習所からやりなおして欲すい。

ＳＯＲＡＥに乗ったら、ＯＫＫが如何にトロイかよく分かった。
先日、北タミであべの行きが定刻３分前に満席早発した。
定刻に出発したＳＯＲＡＥ。池田線を追越しかけまくりで快走し、
環状線に入ったところでＯＫＫを抜いた。
抜くのはいいけど、せめてお先にと、ハザード合図くらいしろよ。

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＞288
阪神バスにもよく抜かれてるね。

とりあえず、シフトチェンジの練習しとくれ

Ｕターンラッシュはじまるね。
伊丹の北ターミナルが人であふれるこの週末。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

臨時便と続行便の違い、やっとわかった気がする。

伊丹系統で一番不採算なのはどこだろうか？
やはり大津線か？
関空系統で一番不採算なのはどこだろうか？
やはり南港線か？

>>295
伊丹系統は大津か泉北。
関空系統はＯＫＫに限ると京都違うかな？
南港は車小さいし高速代も安い。
京都は南港より乗ってるものの、回送多いし高速代高い。

南港線あぼ〜んだよ。

>>297
関空ー南港線あぼーんではない。
ＵＳＪ線と統合。

ここんとこ、伊丹で、川西線用の車両が
「日本航空」との幕を出して走っているのをよく見る。
ランプバスに使っているのか、
従業員送迎用なのか？

乗務員送迎だと思う。

昔堀ちえみが出てた某ドラマに、日本航空の方向幕を付けた
日航のバスが出てたけど。
経費削減で、ＯＫＫに頼んだのだと思う。

>>299
石垣線等沖止めが増えて、ランプバスとしての
使用が増加。

川西線（＝ランプバス）に使うバスは、ランプ内の
高さ制限のため、他の路線のバスに比べ背が低い。

大阪市内線は夜は臨時便の出る日も多いね。
高速道路を通る以上詰め込みがきかないからね。
増発も限界に近いようで対策を考えているらしい。

関空のできる前は国際線もあってさほど一部の時間に集中することはなかったらしい。
現在は国内線のみで２０時以降の集中が半端でないようだ。
それに加え行き先が年々増え続けており増発も困難に。
増車で済むなら関空の減便で台数の余っている関空交通や南海に大阪南の路線を回せば済むがそうはいきそうにない。
対応を検討しているようだが２階建てバスも考えているのだろうか？

２階建てバスにしても、手荷物があまり詰めませんが・・・

>>301
レス、サンクスコ。
このバス見かけたのが朝７時台と夜20時台なので、
石垣線の発着時間とぴったり合う。
でも、ランプバスとして２台稼動してるでしょ。
川西線のダイヤからして、こっちにも２台必要なはずだけど。
大型車で運行しているのか、
それとも南港線あぼ〜んで余る中型車を使っているのか…。

>>302
20時以降の伊丹発の集中はさほど問題ではない。
各地から帰還したドラさんに残業をお願いするだけで済む。
むしろ突発的に起こる朝のＵＳＪ行きや、夕方の市内向けが想定外なので問題。

なんば線が近々南海とシェアになるようだ。

台数に余裕があっても乗り場が詰まっていれば仕方ないし・・・。

大阪の空港バス業界では南海は全くもって難解なり。
関空発着の自社路線なんか、開港当初は泉北だけで他は系列の関空交通で運行していた。
近年になって系列の関空交通との共同運行路線を開設し始めた。
西宮、茨木、USJ、徳島、高松方面と路線を共同で開設するも減便など縮小傾向が続いている。
その分で最近は泉北から伊丹の路線を開設したりと業界では動きが目立つ。
さらに今度から関空〜徳島の減便なのでどうなることやら。
系列の関空交通との兼ね合いを含めて近々何かある予感がする。

>>305
む、難波の現のりばが使えなくなるという噂と関係ある？

おおあり。
現乗り場は、どこからも不便。
近鉄や四つ橋線から来る人はＯＣＡＴを利用する。
御堂筋線の人は、わざわざなんばまでこなくとも、梅田や天王寺からＯＫＫに乗る。
となると、現なんば乗り場を使っているのは南海からくる人だが、
駅から行くのに雨にかかる乗り場はなにかと不評だった。
そこで、今度できるなんばパークス(駅と直結)にバス停が移る。
そこは南海の敷地。よって、南海の参入なしにＯＫＫ単独での運行は有り得ない。

ちなみに泉北線を開設したり、延長したのも南海との協力関係構築も。
南海も採算性の良い空港バスを強化したく、伊丹への参入を望んでいた面もあり。
今後は関空から伊丹へ比重を移すようだ。
関空は鉄道や関空交通がありグループでは不利益にはならないと。

週末のバス祭りにやってくるＯＫＫ車は、
やはり関空〜京都線用のマリオラッピング車かな？

ラッピングじゃなかったよ。
大阪200か1100番台の新車だった。

>>３１１
後部トイレ付きの１２−０３か１２−０４では無いの？
伊丹−京都でよく運用されてるけど。

>>312
外見はほぼ一緒だけど、1100番台はトイレなしの55人乗り。
1100番台も京都・三宮によく入っているよ。
1201〜04の4台はトイレ付き52人乗り、今年8月デビュー。
1200番台はまだ、定期運用というより続行便・臨時便用に控えていることが多い。
無線番号から推測するに、1100・1200番台が納車されたことにより、
関空開港時にデビューした元中島営業所所属・ドアの真上に方向幕があるタイプが
廃車された模様。

最近エアロＨＤをよく見かける・・・何かの代替？

>>308
近鉄沿線は上本町から大阪空港行きに乗るだろ

>>315
ようするに、なんばのバス停は
近鉄利用者が少ないということでっしゃろ

>>315、316
そういうことでおま。
ＯＣＡＴはもともと他の高速バスとの乗換え利便性で開設されたんやろけどね。
近鉄組は上六から乗るし、ＪＲ組はあべのから乗るから、
ＯＣＡＴはあぼ〜んしてもいいのではと。

ただ、現なんば乗り場の利点は、高速乗り場に近いこと。
これがなんばパークス発着になった日にゃ、
高速まで10〜15分コースやね。

梅田の４�d車横転事故の影響で
空港から市内ﾀｰﾐﾅﾙまで100分以上かかっとるゾ

某スレで、なんば乗り場移転の思わしき書き込みが…。
こんどのなんばパークス開業で、駅前渋滞発生のﾖｶｰﾝ。
来週なんば系統のる人は要注意やね。

中国道上り線、宝塚付近で閉鎖中。
下りも吹田までの渋滞中。
姫路線や京都線はどうしてるのか？

>>320
あんたが思うほど大したことじゃない。
下りは盆や年末年始と比べたらマシ。
上りは宝塚までは乗れるんだから深刻ではない。
そもそも早朝の事故なんだから、
急ぎたい人は他の方法を模索するはず。

雨の月曜日、阪高が大渋滞のヨカン。

きのう夕方、京都から伊丹行こうとしたら、運休してた。
結局梅田経由で行ったが、

そんな、すぐ止まるのか！？

>>323
よっぽどの事が無い限りは・・・

>>323
名神の渋滞が10�`を越えたりして、
所要時間が80分を越えたときは止まること多い。

京都から伊丹向けが順調で定時運行できても、逆方向の
伊丹発京都行きが渋滞にはまるようだったら、運休もある。

そんなときは、京都線運休の代替で新大阪線が増発されるので、
そっちを使うといいよ。

>325
じゃあ大津線も運休になるの？

「なんば」の乗り場、現在維持キボンヌ。
なんばパークス内？の乗り場移設は反対！

>326
京都線ほどの頻度では運休にならない（ハズ）。
大津での折り返しに十分時間を取ってあるし、
他社との共同運行路線だから、
ＯＫＫ独自の判断では運休できない。
大雪にならないかぎり、いくら渋滞しても運行する京都関空線と一緒。

>>327
なんで？
サークルKの従業員ですか？

>>329
駅（御堂筋線なんば）に遠いから。
いまの一栄ビルのところが便利やから。

>>330
梅田へ行ってください。

>>330
あべの橋からは？

>>330
御堂筋沿線の香具師でなんば使うのはマレやね。
そもそも、なんばは南海沿線民の利便性しか考えていないかと。
それなら駅直結のパークスと相成ったのでは？

今朝の運行状況どうなんでしょ・・・・
池田線が動いていないようですが。

伊丹から堺筋本町に行きにくい

>>335
そうでつね。因みにどんな経路で行きなさってる？

>>335
モノレール乗って、山田で阪急に乗換えなされ
天下茶屋行きで

地下鉄利用者でも「なんば」を使う人結構いると思うのだが･･･。
ホントはOCATが一番近いのだが（四つ橋線沿線在住なので）、
飛行機の都合でなんば始発6：10発の便を重宝しています。
なんばは高速の入口が近いし、なにかと便利。
梅田（マルビル・ハービス共に）は高速（福島）に乗るまで意外と時間がかかる。
空港発は早いのだが･･･。
あべの橋は利用したことがないなあ。
まあ、人それぞれやと思う、いや、思いたい･･･。

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>>335
堺本なら、伊丹はあきらめて、
天下茶屋乗換えで関空へ向かいなはれ。

>>335
空港-（バス）-梅田（各所）…（徒歩）…東梅田-（谷町線）-南森町-（堺筋線）-堺筋本町

>>335
大阪空港─（モノレール）─山田─（阪急・地下鉄直通）─堺筋本町

>>340
でもね素人にはお勧めできないの。
今日も関空は強風でストップですよ。
こんな天候の日は往復の時間が無駄になります。

>>340
いや、「伊丹"から”」だし。

堺本→本町→西梅→丸ビルorハービス

本町駅に直接出るのが苦にならないなら
本町→難波か、新大阪も一つの手

>>343
関空連絡橋が鉄道ストップでも、代行バスが出ます。
橋がストップするより、伊丹から(への)阪神高速渋滞にはまる確率のほうが
はるかに高いですが何か？

漏れなら342がいいと思うな。
マターリ移動できそうだし。

いつも梅田かなんばまで出て地下鉄乗り継ぎしていたのですが、
山田経由というのは、すっかり忘れていました。

でも時間はかかりそうですね。

>>348
試しに検索してみた。天六から51分だから、
堺筋本町だと１時間程度か？　参考までにどうぞ。

阪急電鉄 千里線 ■ 天神橋筋六丁目 14:49 発
▼ 　普　通　 高槻市
阪急電鉄 千里線 □ 淡路 14:55 着 / 14:55 発
▼ 　普　通　 北千里
阪急電鉄 千里線 ■ 山田 15:10 着
↓ 徒歩にて乗換 (6 分)
大阪モノレール線 ■ 山田 15:26 発
▼ モノレール 大阪空港
大阪モノレール線 ■ 大阪空港 15:40 着


阪急電鉄 千里線 ■ 天神橋筋六丁目 14:59 発
▼ 　普　通　 北千里
阪急電鉄 千里線 ■ 山田 15:21 着
↓ 徒歩にて乗換 (6 分)
大阪モノレール線 ■ 山田 15:36 発
▼ モノレール 大阪空港
大阪モノレール線 ■ 大阪空港 15:50 着

あとは同じパターンだから分かるでしょ。
乗り換え時間とか含むとそんなにロスはないのでは？

天六〜空港　５０分ですか

う〜ん・・・・
乗り換え１回で済むことを考えれば、ぼちぼちですかね。

おおきに

でも良く考えたら、ＯＫＫと無関係になってしまいました

阪高渋滞の時は有効だけどな。

ＯＫＫの観光バスってまだあるの？

今日、ＯＫＫの本社で燃料を給油してる阪神のＳＨＤを見た。
何で阪神がＯＫＫで給油してるの？

>>353
こないだ京都で外人を運んでるとこみたＹＯ

>>355
サンキューです。
全部リムジンに転用されたのかなと思ってました。
でもＯＫＫの貸切って仕事あるのかな？

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>>356
そんなにはないハズ。
だって、よくワープロ打ちの行先表示の紙をドアに張って、
路線の臨時便対応してるやん。

南海板で、なんば線再編の話題がでてますな。

観光から転用のエアロバスにフロントのみＬＥＤ幕付いたのがいるね。

第三代目不動産郷土研究
http://jbbs.shitaraba.com/study/3489/

不動産郷土情報
http://jbbs.shitaraba.com/study/2951/

>>360
唯一50人乗りのシートピッチがゆったりしたあれやね。

なんば線を南海に移管したら、
クルー輸送をＫＡＴＥに移管した時のように、
車両も何台か南海に移るんだろうか？

次の新路線はどこだろう？

>>364
大阪空港〜八尾・藤井寺・松原(近畿自動車道経由)　大阪空港交通・近鉄バス

>>365
天王寺でじゅうぶｎ…

>>364
大阪空港〜八尾空港シャトル

大阪空港〜草津・水口　滋賀交通・帝産湘南交通・大阪空港交通

大阪空港〜南港コスモスクエア

大阪空港〜堺・堺東

大阪空港〜三田・新三田・ウッディタウン　OKK・神姫

密かに和歌山と・・・
和歌山から大阪空港までの路線はないが、関空リムジンの乗り継ぎ割り引きもできたし。
ダイヤも調整されているが、運賃面と所要時間を考えれば和歌山からの路線はあってもいい。
和歌山〜関空〜大阪空港と乗り継ぐより便利なのは確か。

>>370
あぼーん済み

大阪空港〜福知山・舞鶴　ＯＫＫ・京都交通・西日本ＪＲバス

大阪空港〜明石駅前

>>364

なにげに東大阪市って、不便じゃない？
森之宮で乗り換えて京橋or梅田
本町で乗り換えてなんば

東大阪でどこにバス停を作るのが適当か
しらんけど。

>>376
昔の万博行を踏襲したらいいんじゃない？
ちょい遠回りかな？

>>376
近鉄が布施ー小阪ー八戸ノ里ー伊丹・関空を走らせれば良い

>>376-378
まだ中央環状線の免許は残ってるばすだから、

布施駅前-俊徳道駅前-宝持-八戸ノ里駅前-春宮住宅西口‐（近畿道）-伊丹空港

はいいんじゃないか？

来春は動きが多そう。
大阪の空港リムジン業界。

特に南海グループの動きも見逃せない。
一部では南海バスと系列の関空交通の共同路線での見直しなど、間接的にＯＫＫにも関わりが出てくる。
（関空→南海バスの撤退と関空交通に一本化・伊丹→南海バスで大規模拡充）
何より難波線に注目したい。南海グループは難波再開発の一環と捉らえている模様。
数十人単位で増員を行う情報があり、業界の勢力図を書き換える可能性が高い。

ＯＫＫはこれから大量の定年退職者が続くが補充はない模様。
ＯＫＫが関西最大の事業社には変わりはない。

最近、伊丹で見たんだが、リムジン路線用にリフトが付いてる車両っていない？
たしかナンバーが大阪２００の・・２３だったか。

ちょうどドア側の非常扉の反対側あたりにそれらしき扉が付いているのを見たもんで。

あのさー、ちょっと聞きたいことがあるんだけど
http://shiori.pekori.jp/upload/img/528.jpg
これ、ＯＫＫの西宮、尼崎リムジンバスが開通したときに
車内に掲示されていた広告の少年なんだけど、この子、
どんな人だったっけ？可愛いのにあまり有名じゃない
みたいね。

>>375
神姫は車両だけ準備したがその後の動きはなし

西宮−関西空港線になぜOKKが共同運行の中に入っているのか
理解できん。関係ないエリアなのに。

西宮同様、三宮もですが、
昔、湾岸線の中島に営業所があったためかと。
湾岸線関連でも、四国路線は
南海の絶大な勢力エリアなのと、
泊まり勤務を組合と妥協できなかったからと思われ。

ぶっちゃけた話、ＯＫＫは関空路線から撤退したほうが
収益率上がると思う。

関空の四国路線は厳しいよ。
南海なんか往復乗客０で走ることも多い。

>>387
酉日本ＪＲバスが関空⇔高松線をやめた理由はそれでつか？

http://www.okkbus.co.jp/jp/html/pj_2fare.html#teiki　の京都駅からの定期券の運賃と
京都深草からの定期券の運賃おかしくないか？
京都深草の方が京都駅より運賃が安いのに定期券の運賃が倍だなんて・・・・

>>384
そんなん言ったら南海がはいってるのもおかしいわな。

>>390
西宮、茨木には南海と系列の関空交通が出ているが、南海が進出したのは他社が予想より便数を少なく要望したので仕方なく参入した。
当時は南海バスは分社化される前で親会社の南海電鉄が関空を充実させたいと考えていたから。
つまりショボイ空港にしたくなかった訳です。
が、分社化された南海バスは来春でしたか、難波〜伊丹線に共同運行で参入した上で、
関空路線は段階的に関空交通に一本化のようです。
南海バスは儲かるなら伊丹でも関空でも構わないというスタンスのようで親会社電鉄の関空一本勝負とは考えが違うようです。

>>387-388
その為です。南海は上の理由から泊勤を受け入れています。四国側は全て日勤業務に一本化。
さしずめ政治路線です。近く大規模な改変を考えられているようなので注目大です。

湾岸線つながりでもう一件。
神戸空港の概要が明らかになりつつありますが、伊丹の飛行時間制限の関係で深夜早朝に集中する可能性もあるようです。
時間の関係から神戸空港路線は三宮と大阪梅田程度になる可能性が高いようです。
神戸に拠点を作るなら夜の大阪梅田線の帰りの回送を私鉄バスのような深夜急行として神戸方面までの路線を開いてはどうかと思います。
湾岸線はＥＴＣ装備車に限り２２時以降の大型車通行料金を割り引く制度も始めますので深夜の人件費上昇分とある程度は相殺できそうでしょうか。

南海バスの子会社は５０〜６０人の新入社員を入れるらしいです。
この時代にそれだけの人数を一度に入れるのは何か大きな動きの予感がします。

>>390
いや南海バスは空港出張所が担当、つまり関西空港交通
と同じようなものだからまだ納得できるけど大阪空港交通は
全然関係ないでしょ。

>>392
空港側＝南海とそのグループ会社のＫＡＴＥ
西宮側＝阪神、阪急とそのグループ会社のＯＫＫと認識にしておけば。
ＯＫＫは阪急資本のため、組合が強いところまで阪急色がでている。
ＯＫＫは阪急高速バスから高速の渋滞情報もらってるよ。

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関空の四国路線は船会社の撤退だったか解散と関係があるから廃止はないよ。
たしか補助金が出ていた。
まんまの政治路線。船便時代はお客さんも多かったのにバスでは大回りだからね。

西工のスーパーハイデッカー車で変わった車がありますね。
外見はいかにもトイレつきですが実際にはトイレはなく、個室は清掃用具入れとかいてあり締め切っています。
なのに座席はトイレつき車と同じく補助椅子なしなんですよ。
このタイプの車はＣ−１と違って窓が開閉不可の固定窓なので静かでいいですよ。
もっとも、一番乗り心地、静寂性に優れるのは三菱の純正車体の車ですね。

そう言えば京都に出張所が出来たね確か七条西小路のニックの横に

>>39
昔からなんかあそこにOKKがらみの施設がなかったっけ

リムジン待ってたら「何時の飛行機？」と訊いてくる。てっきりＯＫＫの職員
かと思って出発の時間答えると「それやったら大丈夫やな」と言う。
渋滞でもしてて時間気にしてるのかと思い「高速流れてますん？」と聞くと言葉を
濁して去っていき、別の人に飛行機の時間を尋ねている。

どうも時間が際どい客を狙って伊丹ヘ行こうとするタクシーの運転手だったみたい。

400

阿倍野ー難波ー関空の新路線希望！

>>399
マルビル・なんばには、そんなシータクの運ちゃんよくいるよ。
バス乗り場の近くに車を止めて、本人はバス停で客引き。
彼らは空港行き専門で稼いでいるみたい。
一度、マルビルで到着したバスから降りたじいさんばあさんが、
淀屋橋まで乗せてくれと言ったら、流しのタクシーを捕まえ、
「こっち乗ってくれるか」と送り出していた。

過去にトラブルでもあったのか、バス停には
「道路状況等についてはバス会社職員にお尋ねください」
と看板が出ているよ。

>>399
>>402
三宮にも居るよ

関空が開港して間もない頃、難波の一栄ビル前でタクシーの運ちゃんが「ここからは関空行きのバスは出ないよ｣と言って半ば強引にタクシーに乗せた。
すぐそばに南海駅があってそこからラピートが出ているのにねえ。

震災で電車が関西地方通行止めの頃、新大阪駅で、運ちゃんを「伊丹まで何分ほどかかるんや｣と逆にからかってわざとバスに乗ったことがあります。

>>399
まさに雲助の本領発揮だな。

上本町のバス乗り場を昔の１階に戻せ！

今度伊丹経由で神戸に行こうかと思ってるんだけど、
朝８時半くらいの伊丹→三宮ってどのくらいかかるのかしらん？
やっぱり４５分じゃ無理だよねぇ。

>>407
１時間半は見ておいたほうがいい

>>407
土日なら３５分だけどね、事故さえなければ。

>>407
心配ならJR尼崎までリムジン乗って、そこから新快速が安心確実です。

>>408->>410
サンクスです。
平日木曜日なので時間かかるんだろうなぁ。
やっぱり、のぞみにするか。。。

南阪奈道路関連で、新規路線ってあるの？

特に無かったはず。
御所方面から大阪空港への路線開設の要望書は上がってたみたい。

下がりすぎあげ

つるっぱげのウテシが、道路状況を確認するのに、無線で
「お毛毛　お毛毛」（OKK　OKK）と言いながら運転するのにはワロタ。
ほかのウテシは「本社　本社」って呼ぶ人もいるのに。　

質問ですが、乗車券はカードで購入できますが、回数券は買えます？
定期券は無理だったみたい。

>>416
回数券は現金しか無理です。
数百円の区間でもカードで乗る人も多いですね。

>>415
無線基地ですが、最近、南というのも聞きますね。
本社南支所でも管制をするようになったのか?

>>418
泉北線で、「ＯＫＫ南××××」と無線で言ってましたな。

大阪空港〜和歌山の２０００円とは安いね。泉北和泉中央や滋賀の大津まで１５００円だと考えるとね。
それに非常に割高な関空連絡橋を往復するんだし。

>>383
かなり前の話でスマソ。
神姫はどんな車両を用意したのでしょうか？

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最近入ったトイレ付きのスーパーハイデッカー車って、ＯＫＫ車に付いているリミッターは付いてるのだろうか。
某遠方路線にて、渋滞が発生してたのに定時到着した。
今までは渋滞なしで定時到着だったのだから速くなっている。スピードリミッター取付以前の感じだった。
またしばらく後には神戸空港絡みで新車が入るでしょう。
その頃には大阪空港発着の神戸方面の路線も増えるんでないかな。
夜間は阪神間の深夜バスの運転を考えて欲しい。

>>420
神姫バススレの908あたりに記載あり。

泉北線、平日の7・8時台発便はかなりの確率で近畿道迂回しているね。
それでも八尾と門真で渋滞にはまり、30分くらい延着するのだが…。
この２本は１時間で着かないのがわかっているんだから、
もとから到着予定時刻に余裕もたせておけよと思う。

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ある程度の需要はあると思うが。

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今日の１９時半過ぎはなんば行きの臨時便が２本続けて走ったようだよ。
南の全日空側で乗り切れ無かったから北側でも臨時便は出ただろうね。
ＯＫＫは日航系で、全日空系が阪神だが今はあまり関係ないみたいだね。
近頃はＪＲバスまであるので資本関係とかはあまり営業面を優先だろうね。
臨時便でよく見掛ける三菱車体は西工と比べ物にならないほど内装が素敵だね。
西工より割高とされる三菱車体を入れる余裕があるなら増車とか二階建車も一考に価するのでは？

age

最近は繁盛しているみたいですね。
昔のように続行便によく当たります。
でも話題が少なめですね。

伊丹発のバスは、時間帯により到着便が相次ぐので続行便が出ることも多いですね。
でも、梅田などの市街地発の臨時便は、以前に比べて激減した気がします。

そうですね。
モノレール＋阪急快速急行で、空港〜梅田２０分が確立されましたからね。
その分、遠隔地へのバス路線も増え話題には欠かさないと思いますよ。
都心の地の利を生かし、大阪空港は益々の繁盛となるでしょうね。
バスファンとして、そして空港利用者としてうれしい限りです。

Limo.PRESSあげ

ＯＫＫの貸切料金はいくら位なんでしょうね。
団体を空港に送るだけだから観光バスでもいいのだがそこは空港バスを使って見ようと思ったしだいで。
貸切車でもいいけど、泉北や大津線でよく見かけるトイレ車は高いのかな。

４３３ですが、利用したいのは和歌山〜大阪空港です。
今は関西空港で空港バスを乗り継げば２０００円に割り引く制度もあります。
別々に乗車券を用意すれば２８００円かかります。
予定人数は大人のみで３０人少々です。
貸切料金が６万円程度より安ければいいのですが。
高い場合は貸切を利用せず団体割引の適用を考えています。
人数が多いので事前に知らせて臨時便を用意してもらおうと考えています。
その場合は関西空港を経由せず大阪空港へ直行するのは可能でしょうか。
地元には胡散臭いバス会社しかなくて安くても使う気になれません。

関空リムジンの和歌山線は乗継割引を始めてから利用率が良くなったらしいね。
でも大阪空港まで単独路線を持てるほどまでは利用されていないようね。

伊丹−宇治・京田辺・学研山手線きぼんぬ

シートの座り心地は三菱車体のが一番気に入っているが、
西工車体ではトイレ付きよりトイレなしの方が良い感じだね。
トイレ付き車もシートピッチはそこらの昼行高速バスより広くてゆったりできて好きだけどね。
補助椅子が無いから４０人しか乗れなかったはずだよ。

前に新阪急Ｈからバスに乗ろうとしたけど、案内で立ってるブサイクな体型で顔が武蔵丸みたいな危なそうな
奴おるけど客に対する応対がなってない！

誰か〜ＯＫＫを貸切った人っていないですか？

OKKに直接見積もり出してもらった方がいいと思われ>貸切

>>438
個人を特定できる指摘はしないほうがいいぞ

ガラスに映った自分の姿を見たんでしょ・・・

そういえばなんばのバス停移設の話ってどうなりました？
共同運行社のほうはＬＥＤ化したりと色々準備を進めているようですが。

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貸切
何も注文つけなければ、三菱エアロのSHD(貸切用、トイレなし)が来るでしょう。
ただ、この車もLED取り付けて、泉北なんかには路線でバンバン来ていますが。
トイレ付きなら、最近入った４台を除き、補助席がないので、
定員は42名になりますが大丈夫ですか。
普通考えたら、KATEに発注したほうが良いのでは?

>>438
自分がそう思うﾔｼにそんな対応をされるとは、
所詮自分がその程度にしか見られていないということを
胸に手を当ててよく反省してください。

貸切のことですが、阪急バスになりました。
和歌山の旅行社で手配しました。
料金計算も条件で変わってくるようです。
直接依頼より旅行社経由の方が良い場合もあるようです。
ＯＫＫは昼間でも希望の車種は余裕がないそうです。
トイレ付きは定員が西工が４０人で三菱が４２人でしたっけ？

>>443
共同運行会社次第でしょう。
場所を提供してくれるのを大人しく待ちましょう。
共同運行会社は大阪空港だけでなく、数年後の神戸空港も見据えて準備を進めているようです。
意外な所では泉北ＮＴは関西３空港へのバス路線を持つ可能性もあるのでしょう。

>>443
南海なんば駅５階にカード対応の券売機が搬入されていました。
そのバス会社は関空の堺(泉北)と河内長野以外は系列のＫＡＴＥに移管かも知れないらしいです。
無線機交換も注目大です。

新大阪から伊丹ってどこを走るんですか？
高速は乗るんかな？

>>450
新御堂。

》449
いい線ついてきますね。
》450
平常なら新御堂＋中央環状。
渋滞時は176

>>451 >>452
ありがと〜。
だから梅田より安いんだね。

>>449
今日、暇ついでに見てきたよ。
とりあえず高速バス向けには稼動しているね。
カード対応でもクレジットカードとＩＣカードかな、詳細は不明。
電車とかバスの共通カードではないようだね。
窓口もあるし一日数十人の高速バスの利用客だけの為の券売機ではない雰囲気。
南海の難波発着の高速バスなんて数少ないですから専用であれば過剰投資ですもんね。
期待は出来そう。今は実験段階と見たらいいんかな。

>>454
間違いなく見に行ったのは分かります。
しかし、逆ですよ。
数十人しか乗らない夜行は乗車券は券売機で買えませんよ。
券売機で買えるのは比較的本数の多い四国徳島行きのバスの方です。
どちらにしろ、今は試行中なのは確かだと思う。

もしかして今日も残業でしょうか？
冬場は天候に左右されやすいからね。

本社と南の違いとか、区分けは分かりますか？
臨時便と続行便の違いなら何となく分かってきましたけど。
南は関空全般と伊丹の泉北などの路線が管轄？
車もＧＰＳなしのリミッターなし？

新大阪行きの新御堂筋（新幹線の真下）での下車キボンヌ。

>>457
数年後に0.01％以下の確率で本社の呼称を「大阪」にするかも。

上本町のバス停を元に戻せ。
ＵＳＪ行きがなくなったから可能だろう。

現なんばバス停が高速バスターミナルに移ったら、
やはりＯＣＡＴバス停は廃止でつか？

ポートアイランドから大阪空港行はどうよ？

>>463
神戸空港開港まで我慢汁！　じゃないかい？

神戸空港交通とか出来るのかなぁ？　藁

>>463
神戸空港が運用されればリンクした形で運行されるんじゃないのか？
神戸方に拠点を設けるのだろうか。
その場合は深夜の大阪から神戸方面への深夜急行バスに参入して欲しいものだな。

>>464
神戸交通振興(三宮からポートアイランドへ逝く路線バス)の旧社名が「神戸航空交通」でつ。

伊丹空港〜大津線、ＯＫＫ担当便だけ大津プリンスに乗り入れない（3/1〜）のはなぜなんだ？

>>466
神戸航空交通→神戸航空交通ターミナルは神戸交通振興の前身ではない（神戸航空交通ターミナル社は空港開港まで休眠会社扱い）

今年はウテシの募集まだなのかな

阪急バス系のオフ会で南に行ったとは。
漏れも逝きたかった…

>>469
くまねこオフ会ですな。

尼崎線って名神入るまでに渋滞で遅れる可能性はそれほど高くない
でしょうか？

>>471
まあ、駅からインターまでそんなに距離ないから、渋滞は気にするほどではない。
バスは空港までの行程の逆を回送してくるので、ウテシに聞けばだいたいの状況はわかる。

今日は珍しいものを見たよ。
西工ハイデッカー車の扉上の二段表示のＬＥＤがバグってた。
運転手さんがエンジンの切入や機械の再起動するも正常にはならずだった。
再起動時に車外ＬＥＤに英文字がずらりと表示されてた。
何かVer.XXみたいなのも表示されていたよ。詳しい人なら何のシステムを採用しているのか分かったんじゃないかな。
写真を撮れなかったのは残念やね。
車内自動放送装置も連動で運転手さんが合成音声が故障ですと言っていたよ。
機械の電源を入れたままなら回送表示になり警告音もうるさいので電源を落としての運転でした。

>>473
詳しくは知らないがＯＳは携帯電話や家電で多様されているいわゆるリアルタイムＯＳじゃなかろうか。
国産のトロンなんかは結構採用例も多いようだから。
ウチはＯＳは国産のトロンでも機器は外資系企業の製品だったりするから何とも言えないな。
回送扱での実車に対しての警報？など連動具合や大手が採用するところではメジャーな所と思うがな。
ＯＫＫさんはその他の管理システムと一体になっていそうに思う。
その反面臨時便、続行便専用車ではその新システムは導入されているようには思えないし難しいところだな。

大津線の９４年式のＳＤ車ですよね。
共同運行会社と違いプリンスホテルまで行かないのは何か理由あるの？

久しぶりに泉北行きに乗りましたよ。
南港の神戸からと大阪の湾岸線が合流で神戸から流れた来たＫＡＴＥと競走してたよ。
ＯＫＫはマターリと走り、青い暴走族なんか相手にしないと思っていたよ。
もうかなりいいお歳の方なので体に走りが染み付いているのでしょうね。
昔の大阪市内線をおもい出させてくれる走りっぷりでした。

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長距離路線は時間が掴めないから、駄目・・・現金乗車を客に押し付けているのも運転手の不正防止のためだけ・・・

大津線にて滋賀県進出を果たし、残りは和歌山県で関西全県進出できる。
そんな利益率の悪そうな路線は必要ないが、動く宣伝物としては悪くないと思う。

和歌山市コース
大阪空港〜関西空港〜和歌山駅

橋本コース
大阪空港〜河内長野駅〜橋本駅

>>479
ＪＲバスになるけど和歌山なら大阪からの白浜行きのバスを大阪空港まで延長するのもあり？
前に和歌山でAirport Limousineと書いたＪＲバスを見たのを思い出したよ。
橋本まで行くなら気持ち的には、高野山・竜神温泉まで延ばせとも思うね。
実際のところ古市・富田林経由河内長野行きとかの方がイケテルかな。

>>479-480
妄想も大概にせーよ・・・

高野線沿線なんて、高速道路網が全く無いやん。
時間かかり過ぎだろ。

電車で難波で十分だよ

中部国際空港は深夜便の空港バスが大阪まで来るとか聞くね。
夜遅くに名古屋から大阪に来て、折り返しで名古屋に戻り名古屋には朝一に着くとか。
羽田空港では北関東の日立などでは午前３時発という驚異的な準深夜便も存在するよ。
ＪＲはどこでも深夜特急も含めて何をするんか見当もつかん。

>>480
ついでに藤井寺にも寄ってな。
大阪空港〜藤井寺〜古市〜富田林〜河内長野でよか。
聴いた話では大阪空港ターミナルのバスの処理能力は限界に近くて新規路線は難しいらしいね。

月末に南阪奈道路が開通するよ。
去年位に橿原市経由で御所までの空港バスを地域が要求したらしいよ。
後の開通となる京奈和道路ともつながる予定で何れは五条まで行くかも。
五条の市役所はＪＲに詰め寄って五条駅から大阪駅までの直通電車を運転させた兵だからさ。

２０日の土曜に墓参りの帰りにＲ１７６走ってたら大阪空港に向かうＯＫＫ数台とすれ違った。
おそらく阪高が１０キロ以上混んでたから下の道走った方が時間通りに着くと判断したんやろうね。

土曜日は、どこもかしこも大渋滞だったみたいだが、迂回の判断は日によって違うのか？
渋滞時の京都逝きの打ち切りはもうやめたのか？
京都南から1時間以上かかって京都駅まで走っていたようだが。
新大阪逝きも35分かかるといって通常ルートで運行して結局45分かかったし。
おまけに、新大阪の乗り場では並んでる客に向かって「バスは50分掛かるよ」といって、雲助が客引きしてるし。

最近やる気ねーんじゃねーの？(w

カラーLED案内盤　age

確かに最近やる気ないよねー。一・二年前はサービス良くててきぱきしてたし・・・なんかぺちゃくちゃしゃべっていて客無視ってかんじ。かんじ悪いから券戻してモノレールにした

おっ、公式ＨＰ　リニューアル　してます。

Ｓ型の一部だけでなく、Ｃ−１の一部にもスルッとＫＡＮＳＡＩ対応のカードリーダーが付いていますが、川西線専用？
他の路線でも使えるようにして欲しいもの。
せめて券売機位は対応できそうなものなのに。

無線ってＯＫＫ専用かと思っていたら奈良交通も共用なんですね。
阪神あたりは独自でやっているんでしょうか。

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>>491
共用っていうほどのものではない。
奈良交のバス車内ではOKK無線を聞けない。
奈良都心部の渋滞情報などを仕入れるために、
奈良交の営業所とOKK本社が無線交信できる仕組みになっており、
それをOKKバス車内でも傍受できるということなのよ。

なるほど、だからＯＫＫ車両向けには「○○号車」と呼ぶのに対して、
「奈良交通さんへ」と交信していたんですね。
阪神やＪＲなどその他はつながってないのかな？
関空関連だとＫＡＴＥの無線は機能しているけど、基本的にその他は
渋滞の影響も少ないのかあまり使用したいないようですね。
中には携帯電話で連絡する会社もありました。

>>491
阪神は独自で無線やってるよ。
梅田と神戸に基地局があるみたいだよ。

>>494
南海もKATE同様、高品質なデジタル無線を使用しています。
四国方面など、エリアが広いため。

これらは、OKKのものと違い、まるで電話と同様、
基地から用事のある車を直接呼び出すことができるため、
他の車では会話が聞こえません。

あ

　最近制服変わったね。以前の制服、制帽から腕章まで男性・女性全てあります。どなたか購入しませんか？レア物ですよ。

無線は今のタイプがいいよ。
南海のモノだと、先行車と後行車などの直接交信に不便するわ、会社を越えての交信もできん。
それに渋滞情報の共有でも違ってくるし。
公共の電波帯を占有するので使用料が高いが有効活用されている。

確か南海バスとも無線は共通波の運用やなかった？
奈良交通方式とか、関空と大阪で車が違うかは不明だけど。
大阪でマイナーな会社は近鉄？
私鉄系でも阪神とは対照的。

>>500
南海とは共通波でないはず。
南海とKATEは同じ装置なので、やろうと思えば共通化できるだろう。

バッククランクしてますた。

共通化はしてなくても、一部の車では両方使えるようにしなかった？
それとも聞くだけのを追加？

　制服どなたかいりませんかぁ〜？あんま人気ないのかな、ここの制服・・・・・・・・ｗもう２度と手にはいらないぞ。あとターミナルで使ってる無線機とかいりませんか？

方向幕いりませんかぁー？格安で提供します

全車LED化　完了？

まだですよ。
もう交換は概ね済んだと見ていいだろう。
交換されない車は先が短いと見たらいいのだろう。
もちろん川西線専属車は例外として。

　ここ車両マニアばっかり？ＯＫＫの乗務員とか案内係への意見とかないんですかね。

ない。

朝7時台の梅田発伊丹行きの所要時間はどれぐらいですか？
朝ラッシュで遅れますか？

>>510
郊外向きは、事故でもない限り、
30分見とけば余裕かと。

　＞５０８　同意見。
　　確かにここでは車両がどうのＬＥＤがどうのだけでなく、もっと接客に関しての事についても語り合うべき。サービスはどうなのか？とかね。

伊丹に行くのに、大津、京都、新大阪、梅田のどこから乗るか迷うところだ。

奈良行き、壱分停車まだあ？

http://www.kate.co.jp/pc/time_table/yamatoyagi_tt.html
関空〜大和八木路線開通したね。

漏れ的には、南阪奈道路の近鉄長野線と交わってる所で、
駅とバス停作って欲しい（無理）。

伊丹のデブの案内係態度でか杉。

とっとと、ドラも含めて田園に委託してしまえ！

>>515
個人的には阪和道の和泉中央駅の真横にバス停を作ってほしいんだが。
格好の場所だと思うんだけどなんで作らないんだろう？
今の路線は高速降りてからが長いよ。

>>517
それいいね。下道走るロスタイム無くなるし、
丁度真横を走ってるから乗り換えもすぐ出来そうだし。
地元の人が便利になるね。
漏れの地元は、無理っぽ・・・ｼｮﾎﾞｰﾝ。

>>516
激しく同意。ヲタぽい奴が多いよね。特に朝、南の尼崎/新大阪行きの１３番のりばにいる奴！
名札にリムジンバス案内係　大阪空港交通株式会社　株式会社リッツって２社社名が書いてあるけどリッツって下請け？

無線は関空交通も同じのを使ってるんやね。
この前初めて交信を聞いたよ。

　>>519
案内係は場所と時間は日によって変動するみたいだぞ。リッツっていうのは、恐らく下請けでなく子会社ではないか？何にせよベラベラ喋りすぎだな。接客の仕事としてはＥランク、他の方も同じように感じてるのかねぇ・・・・。

痛み空港age

傷み空港とかホンマにいらんから早よ潰してまえ。関空で十分。てか騒音とかで住民騒いでたんちゃうかった？

関空こそ不要だろ？
特に二期工事なんて。客が減り続けてるらしいやん。
初めは物珍しさで利用されたけど、京阪神から和歌山まで南下するのは不便だな。
今度できる神戸空港の場所にしておけば良かったのに。
神戸空港は後背地に恵まれているから関空のように悲惨なことにはならないね。

本来は便利とかより考えるべきことがあるのは事実。
しかしそれを考えると航空の国内線を否定することになる。
地域経済は代償を伴ってもヨシとせんとな。

神戸市長があほだったから仕方ない・・・

　空港バスの話題を語れよ。関空だの神戸だの全く関係ねーじゃん。頭つかえよ。

関空は確か単年か何かで見れば黒字なんだよね。赤字が返済出来ればとりあえずいいが問題は伊丹なんじゃないの。
まわりの住民団体やらなんやらは騒音やらに恩恵を受けてるんだし足ひっぱってるのは『傷み空港』

みたいなコピペ見た。漏れは伊丹いらないからいい。

伊丹遠いからイラネ
早く廃港して都市開発したら？関空と神戸と伊丹の３つじゃ複雑だし。

おやおや関空厨あっちで負けたらこんなところに出張でつか

今日も出張。今日は難波から乗ろうっと。
さて、堺から大阪空港の路線を開設してみてはどうだろう？
何度も利用するから見えて来るけど、到着時にはそのまま同じ南海の電車に乗る人も多かったりするし。
帰りは難波から始発電車で座りたいとか、通勤で使っている定期券を使いたいとかでなければ問題ないと思うよ。
堺で電車に乗り換えて更に南へ向かってもトータルの所要時間は今よりは早くなりそう。

関空開港前は堺東から出てたんだけどな。

　伊丹空港の接客どうですかー？

なんば6:10発の便をOCAT発に変更キボンヌ。

　＞＞５３３
　あの便は案内係が車庫から乗ってくるから、ＯＣＡＴ発は無理！

保守

>>533
泉北高速鉄道を関空まで伸ばす話なら聞いた事あるが伊丹なら堺からでもまだ大丈夫なほうだよ。

三田ＮＴ線はいつできるのかな？姫路線の八多は使えねえ！！
川西線は丹波路快速からの接続がなってない！！

じゃあ伊丹は？

>>537
じゃあ宝塚は？

一時期噂が流れたけどね。
朝晩だけでイイからよろしく。

>>539
ゑ？阪急バスがあるぢゃないか(ｗ

新路線は明石方面の話もあったし、神姫バスは車両まで用意したようだね。
もっと南方面への路線の拡充を願いたいね。

大阪空港〜湾岸線経由〜南海堺駅〜２６号線〜南海岸和田駅とかどうよ？

他には大阪空港〜和歌山もね。関空での乗り継ぎ割引もあるし、直接行けるようにしてもいいと思う。

ところで次に新車を入れる時も三菱かな？
欠陥隠蔽もあるけど最近は日野の追い上げも相当なものだが。

直近の新車、1350も三菱+西工だったよな

test

少しだけ三菱純正の車体のもあったよね。
ウチの場合は西工はオーダーが集中して納期が遅くなると聞かされたし納期の関係か？
三菱のトラックでは欠陥を指摘した大口ユーザーに対して三菱が無料で新車をに送ったと新聞で書いてあったけど
そんな感じの事があったりして？
整備性など考えれば今後も三菱一本だと思う。

>>541
三菱２台はいりますた

1350と1351か?

>>548
1432だったかな？忘れた

　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　γ-=────────‐=-γ‐━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳┐|
　　 │ 　伊丹へ着いたら　　　||　　多 |┃ 　　　　　　 ┣━━┯━━╋━━┯━━╋━━┯━━┫ 　　　　　　 ┃彡|
　　│ リラックスゴーイング　 || ＿＿_ |┃ 　　　　　　 ┃ 　　 │ 　　 ┃ 　　 │ 　　 ┃ 　　 │ 　　 ┃ 　　　　　　 ┃│|
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　　│ 　(´∀｀)　　　　　　　　　|||　　　 ||　|￣大阪空港＼三三三三三＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣目|
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　　[]＿＿＼大阪空港／＿＿[]||￣￣.||.| □　γ ⌒ ヽ.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿γ ⌒ ヽ＿＿＿＿＿＿＿||
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　 　 ￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノ￣￣￣￣￣￣　ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣ ゞ─ゝ二ノ￣￣￣ ゞ─ゝ_＿_ノ

　　　　ITM行きの場合、表示は「大阪空港」「伊丹空港」どっちだっけ・・・？
　　　　 ￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　γ-=───────‐=-γ‐━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳┐|
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arere?

>>551
大阪空港
南のほうは関西空港

ＯＫＫの案内係どうですかー？？

>>553
おおきに！550-551でつ。５５１蓬莱にちなんでageとけばよかった・・・
手直ししたのはＡＡサロンにあるＹＯ！

LITS?

リムジン・トータル･サービス・・・・・・・・ＬＩＴＳ　リッツ

態度悪い、愛想悪い。どこがトータルなんだか…
実態にそぐわない会社名つけるのは勝手だが。

ここの所有車の「ふそう」含有率はどん位？

>>559
もうフソーは入らないYO

昨日なんばから伊丹行きに乗ったんだけど、シートポケットに｢みんなのちからで
なくそう部落差別｣とかって小冊子(コスモスの種付き)が入っててマジ凹んだ。
京都市バスじゃあるまいし、んなもん入れるな。旅行気分が台無しorz

空港連絡バス専用スレ　1路線目
http://society2.2ch.net/test/read.cgi/traf/1086878373/l50

[No.5207] 7/3 空港リムジン西宮線ダイヤ変更　
投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日：2004/06/20(日) 19:54
こんばんは、ズンベロドコンチョでございます。
7/3より阪神電鉄自動車部・大阪空港交通は空港リムジンバス「阪急西宮北口〜阪神甲子園〜大阪(伊丹)空港」線でダイヤ変更を行います。
また同日より阪神電鉄自動車部・阪急バス・大阪空港交通・南海バス・関西空港交通では空港リムジンバス「阪急西宮北口〜JR西宮〜阪神西宮〜関西空港」線でダイヤ変更を行います。
阪神電鉄自動車部HPでは6/28頃より詳細を発表します。
(みなさまの足阪神電車7月号より)


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

いやｰﾋﾞｯｸﾘ致しました みなと鉄道ｽﾚPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/kitchen/1087309015/
ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/
駅名しりとり53　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1075563085/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

先週金曜に新御堂でバイクと事故起こしてた。

金曜の夜の伊丹空港は盛況ですな。
すでに南タミ出発時で定員オーバー。
北タミに始発の臨時便まわすので手いっぱいらしく、
南では定員出発した後は、次発定期便ご利用となりますと繰り返してたね。

[No.5230] 9/19 スルッとKANSAIバス祭り　
投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日：2004/06/29(火) 23:42
こんばんは、ズンベロドコンチョでございます。
さてこの度スルッとKANSAIでは「第4回スルッとKANSAIバス祭り」を下記要領で開催致します。
9/19 10:00〜16:00(入場は15:30まで)※入場無料、雨天決行
会場:和歌山・片男波公園(和歌山市駅より和歌山バス不老橋停下車徒歩約10分)
(スルッとKANSAIHPより)
第1回大阪ドーム前 第2回りんくうタウン 第3回京都・くいな橋(上鳥羽口)でしたので今回は兵庫県内で開催されると思っていたんですが、和歌山とは意外でした。

藻中あけ〜

最近は繁盛しているね。
国際線があった時代より活気があると思う。
その代わり最終便は早くなってしまったね。
路線の拡大も一巡した感があるが、これからは淡路・徳島方面や大阪南部・和歌山方面への拡充も期待したい。
早朝、深夜はまだ不効率な運用も見られるけど黒字だからいいのかな。
これは神戸空港で改善されるかも知れないね。
伊丹の時間外は神戸空港が多用されそうなので期待したいね。

神戸空港にも進出すると思うね。
神戸にも拠点を置くのだろうか？
夜は神戸空港から大阪へお客さんを運んだ後で回送便で神戸に戻さず
深夜特急バスとして大阪から神戸までお客さんを運べば良さそう。
今は２３時過ぎに関空から大阪や神戸への便を運行しているから夜間の人件費の問題も大丈夫そう。
それに神戸空港が開港したら一番到着が遅い全日空便も神戸空港に移るらしいしな。
関空関係の人員を割けばすんなり達成できそうなもの。
東京では空港バス会社が深夜バスを運行しているのを見てそう思ったね。

ところで無線はどの周波数帯を使っているの？
昔と違うはず。受信機で聞けなくなってしまったよ。
そこらの渋滞情報より役に立つから重宝していたのに。

この会社は三菱の車が殆どだが次の新車はどうなののか気になるね。
三菱がお得意様という事で値引きで継続して購入だろうか。
それともこの機会に最近売り上げの伸びが著しい日野が切り込んでくるか、
西工とのつながりで日産ディーゼルとか。

実は、東京のバス会社の深夜バスって羽田近くの営業所が担当しててあの後回送なんですよね。
でもって大阪〜神戸はＪＲもやめちゃったところだからね、、、

>>568
黒字じゃないよ。
採算が取れているのは伊丹−大阪市内の各路線だけで、伊丹発着の多路線や
関空全線はすべて赤字です。

そうだったな。
トータルでは儲かっているやろうし、特に伊丹〜市内各線。
関空は他のバス会社もみんな赤字に耐えている。
航空も鉄道も関空では皆さん赤字です。

西宮北口の乗り場はなんで移転したんだ？
バスから乗り継ぐ者にとってはえらい迷惑！

>>570
親会社の阪急バスも高速にセレガＲ入れてたもんね。あり得る鴨。

ＫＡＴＥよりは儲かってそうやね。

>>572-573
しかし、なんば線はなんで南海と共同にするの？
単独でやっていたほうがｳﾏｰだと思うが。

>>577
現なんば乗り場の利用者の大半が南海電車利用客であることと、
乗り場を南海難波駅５階バスターミナルに移動させるのと関係してるけど停滞気味。
ＯＫＫにしてみれば所要時間が延びる事と、他社に入り込まれたくないのが本音。
南海バスは利益も大きいので是非とも入りたいと。
しかし親会社の南海電鉄は、関空での電車やバスが全面赤字なので待ったをかけているようだ。
しばらくそのまま行きそうな幹事だが、現乗り場は本数制限の上限に来ているらしいが大丈夫か気になる。

現乗り場あたりの再開発とも絡んでいる問題やね。
現乗り場があぼ〜んされ、新しい乗り場の候補は駅５階しかないと。
そしたら南海は所場代代わりに自社の参入も言ってくると。
乗客からしたら、５階を出発したバスは一旦クボタのところまで南下して
四ツ橋筋に廻り込まないといけないので所要時間が伸びておいしくないが。
阪神は梅田も三宮も参入しているが、過去にさかのぼり、
自社エリアを阪急資本に独占された南海と近鉄がアフォだったということだね。

阪急バスの高速、阪急観光と統合されたりして。

渋滞情報の無線連絡は共有してるしね。

難波の乗り場はいずれ使えなくなるからどうかなるでしょう。
最近高速バスなどの拡充などしている南海バスのことだから、
難波〜神戸空港とかの路線もやるかもな。

大阪空港〜泉北の南海バスの乗ったけど、トイレ付きで四国行きと同じ塗装の車だったよ。
近鉄とか奈良交通と違っていい車を使っているね。
ＯＫＫもＳＤ−�Tを多用するのは泉北とか大津で奈良・天理線は以前ほど見かけなくなったよ。
ＳＤ−�Tは流石に高価な車なので最近ではＣ−�Tのトイレ車も入れ始めているね。
あの車は運転席背後の電照式広告板がないので車内の印象がかなり変わってしまったよ。

>>570
次からHINOでつ

>>538
そうですか。車体はどうなるんでしょう。
日野のシャーシに西工の車体を載せている例は近年減っていますからね。
そういえばバス車内にリコール件だったか告知広告が張られていましたね。

>>584
日野はのりにくいらしいからなぁ〜
俺は三菱のニシコウが乗りやすい。エアロはちとのりにくいわ

そういやＯＫＫもＥＴＣ付けてたな。
全車付けたのか？
ほとんどの路線が阪高の回数券使用なのに必要なのか？

>>586
ETC付き車は関空〜京都、伊丹〜姫路・泉北・京都・奈良に限定使用されるのか。
豊中南の料金所は阪高分を回数券使ったらETC通れない。
三宮・尼崎・西宮路線はETCの意味ないな。

>>587
伊丹〜京都線
伊丹〜大津線
伊丹〜枚方線
だけ使ってる。全車にETCはついてるけどな。

三菱の車が運転したくてＯＫＫに入った者の心境は・・・
日野は三菱に比べるとハンドルが軽いよ。
三菱は結構重かったから好みが分かれそう。
日野の車は一度ハンドルを握るとお気に入りになる人も多いとか。
最近のは乗用車の感覚に近いらしいので興味はあるね。

age

この前、久しぶりに泉北線を利用したが参った。
何度も利用した事のある時間の便なのでトイレつきの車両限定の便かと思っていたら普通の車両が来ていたよ。
そんな時に限って体調が良くないんだよね。不思議だけど。
乗っていた１時間半の内の１時間は我慢で疲れたよ。
もう少し情報とか示して欲しい。
出来るなら１時間半以上の路線には高速バスのように休憩なども考えて欲しい。

>>591
何処で休憩できんねん

>>591
空港向け、天保山で休憩汁なんて言ったら承知せぇへんぞ。

朝の空港向け２本は渋滞にはまるので、トイレ付きがくる事が多い。
が、土日は渋滞なく泉ヶ丘から1時間かからないので、トイレなしのことが多い。

>>593
朝潮橋ね。

泉北も最近は朝でも夜でもトイレ無しの一般の車がほとんどでないかな。
自分が知っている範囲ではＯＫＫ便でトイレ付きの確率が高いのは夜の泉北行き１本で他は基本的に無い車ばかりのようだが。
渋滞もあるだろうし途中で休憩ともいかないですから何らかのフォローはあってもいいと思うが。
出来る事なら極力トイレ付きを増やすなり時刻表に設備の有無を明記した方が安心感は得られるはず。
単に開業時は意識的に配車していただけだろうか。
この前なんかは夜の泉北行きは貸切車が入っていたが座席は良かった。
市内線を優先すれば他路線は何でもアリになる面もあるだろうね。

所要時間も渋滞で泉ヶ丘でも９０分もすることも多いみたいだな。
特に空港行きでは渋滞でどの程度遅れるかを案内した方がいいと思う。
それと、無理はしないでいいがもっと急ぐ努力はしろと言いたい運転手もいるし。
乗客の多くは飛行機に乗るのを理解しているのかと問いたい。
私のように空港近辺で働く者にとってもチンタラ走られては困るよ。
夜の泉北行きは早く帰りたいのか、南海便並の激走をしているのに何でかな。

今は大概は南18:35発→北18:40発は優先的にＳＤ型を回している感じ。
それ以外はその日の気分次第でないかと・・・
以前なら南19:35発→北19:40発もＳＤ型で二本連続トイレ車を回していた。

稀にトイレ車が回る可能性があるのが南13:50発→北13:55発とその折り返しの
和泉中央15:52発→光明池16:00発→泉ヶ丘16:15発が時々回される程度かと。
こちらはC-1の新車グループがメインの運用でその中でトイレ車が存在するだけで意識的に回していない。
このグループは朝の和泉中央6:22発→光明池6:30発→泉ヶ丘6:45発にも回されていたかと。
よって朝のこの便もトイレ車の率はあまり高い訳ではない。

泉北線の後に大津線ができた影響もあるんじゃない？
大津線は京阪は知らないけどＪＲはトイレ設備があるからね。
どちらも運賃は１５００円なのは個人的には意外だったわ。
とにかく無理して体を壊したらダメ。運転手に申し出てよ。
夏休みでなくても子どもやお年寄りや乗り物酔いに弱い人も乗るからね。
奈良の天理線も対応はどうしているんだろうかと。

車庫に帰って座席にうんこあった時あるって人いたよ。

>>598
子供がしちゃったかも？

>>597
はぁ？ＪＲもトイレ付いて無いぞ！
もち京阪も付いて無い。

>>599
おばちゃんしかのってなかったらしい。＝おばちゃん
カーテン＝尻拭き

ぶっちゃけ、絶対にトイレ付が来るという路線は
関空〜京都だけやね。

トイレぐらい乗る前にしておけよ

体調不良だけは予告なしに苦痛が襲うしな。
座席の上のお土産は初めて聞いたよ。
大体は座席の下なんだけどな。
小便、ゲロ、ウンコが多いようで中には鼻血もあったらしい。
もちろんお土産で多いのは携帯電話。

大津のＪＲ便はその日の運用で変わるのではないかと。
白浜方面への高速バスで使用している車が来た事もあったと噂で聞いているし。

運用に詳しい人に聞けば一応は解決できるし。
全営業キロ４７０キロ余。一日７７０便（他社便除く）に精通している者もいるらしい。
大阪空港６６０便余、関西空港約８０便、両空港連絡３６便だとか。
>>602
一日上下合わしてもＯＫＫ便は１０便だからね。

>>603
といわれても、泉ヶ丘の朝帯なんかは、
駅の改札内しか公衆トイレ開いてないわな。

>>604
無線での忘れ物問い合わせNo1だな。
しかも空港発だったら、飛行機で電源を切ったままだからかからない。
客も飛行機に忘れたのか、バスに忘れたのかはっきりしないケース大。
「○時○分ごろ難波に着いた各車、携帯の忘れ物おまへんか？」
「おれのはおまへんで。」
「ＯＫＫ△△、本社回送中。到着後調べます」
こんなのもあって、配車係も大変ね。

昼間なら駅前の商店とかでもトイレは借りれると思うよ。
去年の今頃の泉北の和泉中央から空港に向かった時のこと。
夕方でお客さんも１０人ほどだった。
乗客が運転手にトイレに行きたいから止めてくれと言いに行った。
場所は大阪港線波除付近で渋滞中。
運転手は九条で降りて近くのＧＳに停めて乗客を案内。運転手も同行。
そこから一般道で池田線福島入口へ向かう。
回数券を余計に使ったが空港には早着となった。
無線では急ぐ乗客がいるのでと流していた。
他にも無線で飛行機に間に合わないから何とかしてと流している場面にも遭遇した。

九条出口あったっけ？

波除か阿波座と間違っているかと。
状況を考えれば阿波座っぽいね。

最近になってＳＤや９２ＭＣの廃車も始まったらしい。
所要時間が長め、特に空港から１時間以上の路線にはトイレを付けた方がいいね。
伊丹発着なら京都、泉北、奈良、大津、姫路は揃えておかないと。
特に、泉北とか奈良は途中で休憩に停まれる場所もないしさ。
高速バスと同じでトイレは付いているものとして来る人も多いしね。
逆に初めから無いと案内すればサービスが悪いとか使わないと言われるし難しい。

泉北線の話題が多いが、
夕刻など16号大阪港線東向きが渋滞するけど、
ＯＫＫで15号堺線経由ってあるの？
それとも渋滞予測は即近畿道経由？

ＳＯＲＡＥは泉北向けで15号経由よくやるね。
走行距離がうんと短くなるから、かえって早く着くけどね。

>>611
御座います。
境線経由
大浜経由境線(コレいらん）
近畿経由

age

久しぶりに天理線を利用したが車両のグレードが落ちていないか？
前はもっといいのが来た記憶があるよ。
台風の影響でお客さんは少なかったね。

>>614
奈交がボロよこすから、OKKもそれにあわせたのかなｗ
こないだ乗ったときは純正エアロがきたけど。

ぜんぜん違う話題だけど、前車内アナウンスが始まる前に流れてた音楽、廃止されちゃったね？
けっこう旅情を誘う？音楽で好きだったんだが、最近は普通のピンポンパンポン♪でつまらん。

>>616
そうそう、アノ音楽私も大好きでした。アレを聞くとこれから旅行って気分が高揚したのに・・・
どっかに録音したサイトないですかね？

ちょっと前は発車時はピンポンパンポンで空港着のときにあのメロディーだったりしたんだけど、
いつのまにか聞かないねぇ・・

>>617
確か１９９７年頃まで流れていたね。

そんな前じゃないですよ。
１年半から２年前あたりからはずです。
行先表示機がＬＥＤに交換した時期ですね。
（正確には少し後に放送装置を替えています）
システムを更新していますので。
テープと違ってＲＯＭは収録が限られますからね。
高速道路に入る前の案内放送も省かれてしまってますね。

>>620
高速前の案内
枚方・大津・京都・奈良あるじゃん

相変わらず、RITSには基地外しかいないのか。
日曜も乗り場に並んだら、口とんがらかせて「今出ましたよ！」と吐き捨てるように言う。
アフォかこいつ。客に向かってなんて口利いてんだ。

漏れは、乗るから乗り場に並んでんだよ！
別に、藻前の汚い面なんか見たくねーんだyo！

引いてたトロで思いっきり後頭部張り倒してやろうかと思った。
平日だったら、もっと気の荒いヤシに殴られてたんじゃねーか。

頼むから、あんな基地外客の前に出さないでくれ。
大阪に来て一番最初に見るのが、あんな基地外なのかと思うと…

最近、乗車券の確認はしないし、ハービス経由の半身バスにはトランクへの積み込み拒否したりと…。
やる気がねーなら出てってくれ！

委託だから、OKKの範疇ではないのか。
スレ違いスマソ。
誰か、RITSスレ立てて呉！

なんば線、
午前半ばと夕方に、なんば始発の空港行きが増発になってる。
空港発便は増発なってないから、回送でくるんかな。
なんでこの期に増発？

無線は奈良交通も共用だと初めって知ったよ。
「奈良○○から奈良△△どうぞ」とか聞こえてくるし、ＯＫＫとのやり取りもしていたよ。

>>625
正式には共用ではない。
OKKの車載器が奈良交の営業所に置いてあり、
渋滞情報や客からの観光地問い合わせに対応している。

新車と思うが１４４５のナンバーの車を発見。
車体は西工トイレ付きだった。

>>627
かなり前ですが。。（2〜3ヶ月

>>627
１４４４と一緒に入った新車だょ

新車いいよね。トイレもあるのに５２人も乗れる。
トイレのない５５人乗りの車とも大差なく使い勝手よさそう。

>>630
運転士は寝にくいんだよまったっく

Ｃ−１のヤツだね。
左１０列、右１１列の４２名で補助椅子込みで５２名だったな。
せっかく便所付いても補助椅子を使うのはどうかとも思う。
しかし、従来の車と合わせ市内線にも回せるのは悪くない。
ＳＤ−１みたいに左９列、右１１列の補助椅子無し４０名なら詰め込みは利かないからな。
その分ゆったりとできるので長距離路線向きだな。

ＯＫＫは新路線が増えても全般的に距離の短い路線が主体だな。
伊丹からなら淡路・徳島方面や和歌山・南紀とか福知山・舞鶴方面などあってもよさそう。

東京の方は長距離路線も多い。
中には羽田空港行きの始発便が２：２０発と夜中に出発するものもある。
北関東方面を中心に長距離路線も多いようだ。

>>632
向こうは空港輸送に関係ない深夜急行バスもあるからね。
いつからか新しく入れる車両はトイレ付きにして大体７割程度が装備しているらしいね。
その時分から長めの路線が増えたはずだね。
こっちは組合が強いからそう簡単には難しいのかも知れないよ。
関西で一番脅威なのはＪＲ系のバスじゃないかと思うよ。
地方側の拠点も、地方採用の安い人件費もＪＲ躍進の原動力だからね。

新車はこれからも三菱ふそう製なんだね？
車体が西工であれば何でもいいのなら日産もあり得るが。
東京の例は新車は殆どトイレ装備車にしているのは低価格化が進んだ影響も大きい。

>>634
日野だっつってんだろがよ

>>635
そうか？また三菱車が入ったらしいけど。

何番？
一番新しいのは１４４４　１４４５で６月半ばだ

>>637
それって西工のトイレ付きの車ですよね。
多分、それが最新と思います。

関空近辺で見慣れない塗装（純正車体？）の車の目撃情報もあったりするようです。
素人だから他所の中小の会社と勘違いした可能性も高そう。

>>638
それは無い。
最近若いウテシ多いね

>>636-638
７月中旬に京都駅南口行きで１４５８見たんだけど、純正車体。

>>640
それは５〜６月入ったよ。

次も三菱
その次HINO

社員はいねぇのか？

新板できますた。
誰か、新板に新スレ立ててくだされ。

バス・バス路線（仮）板
http://hobby7.2ch.net/bus/

1496
純正入ってマスタ

新板新スレﾏﾀﾞｰ？

o------kk

来月、池田線集中工事のためにしばらく通行止めになるけど。
どう対応します？

>>640
1432と1457の純正も入ってますな。
今は純正はこちらの言い値で買えるらしい。

新板新スレﾏﾀﾞｰ？

>>648
いつもの集中工事のときのように、現地折り返し運用のない
早朝の空港向け及び夜の市内向けのみ運行し、
平日昼間は全便運休して新大阪発着を増便するんやない？
三宮・尼・西宮は豊中南から下道、
関空・泉北は近畿道迂回というのが本命じゃない？

新板新スレﾏﾀﾞｰ？

【ＯＫＫ】大阪空港交通／関西空港交通【ＫＡＴＥ】

【大阪空港交通株式会社】
http://www.okkbus.co.jp/jp/index.html
＜株主＞
日本航空株式会社（５０％） ←いまだに更新せず
阪急バス株式会社（５０％）
http://www.okkbus.co.jp/jp/html/pj_4profile.html

【関西空港株式会社】
http://www.kate.co.jp/pc/index.html
＜株主＞
南海電気鉄道株式会社
株式会社日本航空インターナショナル
全日本空輸株式会社
株式会社日本航空ジャパン
http://www.kate.co.jp/pc/corp_guide/corp_low.html

明日9/19みな鉄さまも参加する「スル関バス祭り」にズンドコ乗り込んで、みな鉄さまを激写し、みな鉄スレに報告すべきです！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１

[No.5230] 9/19 スルッとKANSAIバス祭り　
投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日：2004/06/29(火) 23:42
こんばんは、ズンベロドコンチョでございます。
さてこの度スルッとKANSAIでは「第4回スルッとKANSAIバス祭り」を下記要領で開催致します。
9/19 10:00〜16:00(入場は15:30まで)※入場無料、雨天決行
会場:和歌山・片男波公園(和歌山市駅より和歌山バス不老橋停下車徒歩約10分)
(スルッとKANSAIHPより)
第1回大阪ドーム前 第2回りんくうタウン 第3回京都・くいな橋(上鳥羽口)でしたので今回は兵庫県内で開催されると思っていたんですが、和歌山とは意外でした。


関西鉄道掲示板荒らし「みな鉄（矢野信吾＝ズンベロドコンチョ）」は極悪違法！
地下鉄はﾉｰｱﾝﾃﾅ方式◇荒らしの金ﾒﾀﾞﾙ みな鉄ｽﾚ60　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1095092125/
第4回 スルッとKANSAI バスまつり　http://www.surutto.com/conts/event/event17.html
画像掲示板　http://p7.aaacafe.ne.jp/~woga/imgboard2/imgboard.html
阪急は伊丹地区を優遇しろ！！　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1095230988/

降りるときゴミ位もっておりろやゴルァ

新板新スレﾏﾀﾞｰ？ ﾁﾝﾁﾝﾁﾝ

連休前の夜なんかは渋滞が長くなって嫌だな。
逆に昨日のような日は空いていて通常は６０分以上の便を４５分ほどで走れてよかった。
>>656
降りるときはゴミも持って降りない者も多いが忘れ物をする者もいるな。
傑作は手ぶらで飛行機に乗って行ってしまった者もいるらしい。
まったく人間色々だな。
他にも不思議な人もいる。
腹の調子が悪いので某バス停に停めてくれと言い降りたはいいが戻って来ない人も。
どこに消えたのだろうか。
無線ではお客様が戻られたら連絡下さいとか言われたのに、探しても居ないんやん。
>>648
慰労休暇（ｗ

>>648
地べたを這います

agetoko

>>659
なにわ筋を北上するんやろか？

つーかよ。
渋滞してるので遅れますって運転手言ってるだろ？
それを
「何分遅れるの？？」
とか言うやつ馬鹿じゃね？？
走ってみねぇとわかんねぇダロ？
運転手もへたに
「何分くらいです」
とか言うじゃん？
それでそれ以上おくれたらぶーぶー言うだろ？客は？
遅れるのいやなら乗るなよてめぇら

>>662
女からしたら、そんなことでオロオロする男って興ざめらしいね。
あんたもう30なんやから、もうちょっと落ち着いたらという感じらしい。
こないだの台風の時、旦那が飛行機飛ぶかな、帰れるかなと
不安そうにするのがみっともなかったと同級生が言っていた。

ホントに危ないのは飛行機の時間がある空港向けだと思うが、
平日朝の関空・泉北→伊丹は注意したほうがいい。
泉ヶ丘8：15発があったころ、ウテシが空港まで2時間かかると言ってた。
そこまでかからんけど、1時間では絶対着かんからね。
月末も池田線通行止めの要注意やぞ。

>>663
その朝の泉北線は泉ヶ丘６時４５分発ならいつも乗るが大体定時に着いてるよ。
一本前の南海担当便なら１時間もかからない。
南海は週末以外はほぼ車両は固定だがＯＫＫはあまり決まっていないのか？
帰りの１８時４０分発だけはトイレ付き（ＳＤ−�T）でほぼ固定っぽいね。
それ以外は適当なのではないだろうか。
ちょっと前までは１９時４０分発も同じ車両だったけど、今は市内線などでよく見かけるＣ−�Tばっかりだね。

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>>664
SD-1は在籍車両自体が減ったね。
光明池でエンストした6918もあぼ〜んしたのか、
この間和歌山で部品が売っていた。
南支所担当路線なので、最近入ったトイレ付きはまわってこないみたい。

>>666
泉北線なら午後〜夕方分には>>627-631の１４４４や１４４５を回す事も多いよ。
ほんまに新しい部類で会社からの指示らしいが何でだろ。
経験上でいえばそろそろ見直しが近いと見ている。

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>>651
昼間は大阪駅前・新大阪へ随時運行ですね。
関空線は近畿道じゃなく、関空〜阪神高速４号線〜阪神高速５号線〜名神〜一般道〜大阪伊丹空港〜蛍池と関空交通が指示しています。
期間中は空港〜蛍池に随時バスを運行する予定です。
運賃は大人２１０円の予定です。

>>669の補足。
関空交通は迂回経路を公示やホームページにて示していますので参考までに。

>>664
何時発ごとで固定だぞ

日野入荷しますた

>>671
固定になってるようでなってないのが正解。
日野もトイレ付きで入りましたね。
阪神のように日野車でも西工の車体を期待したのですが純正でしたね。
なかなかいい車ですが基本設計が古くなっている感は否めない。

>>672
固定だっつーの（汗
違う車が来るのは車検とか故障の時だ

なら、京都だけでも固定にしておいてよ。
毎日報告な！

>>674
どちだ？伊丹か？関空か？
つーかウテシの持ってる紙？運こうひょう？に車両番号かいてあんじゃん？
二桁くらいの。あれで決まってんだよ

二桁もあるけど殆ど３桁じゃないですか。
３０４とか３０９とかでしょ？
車は折り戸のＣ−�Tの日もあったり、川西線対応のカード読み取り機や停車合図ボタンの付いた車とか、
三菱純正の貸切車とか、スイングドアのＣ−�Tも来る。これはトイレ付き、トイレなし両方来る。
三菱純正のトイレ付き、トイレなし両方来る。
来ないのは川西専用車とＳＤ−�Tだけ。
毎日何が来るか楽しみ（ｗ

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池田線工事の影響はどうですか？
現地発向け送り込みの到着遅れ対策か、「臨時」表示の車を1台待機させてたが。
近畿道の渋滞もひどかったみたいやね。
泉北線の7:45発なんか、何時に空港着いたんやろか？

>>676
いやだから…
８時発なら何号車。８時半なら何号車。ってきまってるの。
三桁のは系統番号じゃないの？

>>678
泉北。奈良は悲惨ですな。。

おけけ

ちびっこチョロＱ
なかなかＯＫＫが出ない。

>>676、679
車番で3ケタ（100番台）もあるよ。
3年ほど前に、車番を整理したときは、ナンバープレートの若い順から
1号車だったので、分かりやすかった。
けど、すぐに西工Ｓ型や関空線用のトイレ付車に廃車が出だして、
その欠番に新車が当てはめられたから、今はわけわかんない。
0番、100番台が路線バス用、200番台はクルー輸送用、
300番台が純正エアロの貸切兼用車でよかったはず。

>>678
泉北線は月曜の朝は近畿道で事故が発生したため２０キロ渋滞して通過に１時間かかったようです。
到着は１時間遅れだそうで、午後からはほど定刻に着いているようです。
状況に応じて関空行きと同じく名神から湾岸線を経由して向かった便もあるようです。
朝夕は概ね30分は確実に遅れるようです。
>>682
川西線は201〜。貸切は301他でこれは先の泉北線など定期にも入ったりします。
関空路線は300番台が多いですね。>>767は伊丹でなく関空発着路線ですね。

>>681
本社総務課にどうぞ。

>>682
無線番号でわ。。。

>>683
川西線201〜203
コレ無線番号ね。

西宮線､尼崎線って似たような時間に出発
するがもうちょっと分散出来ないかな｡
それぞれ1〜2本/hなんで､例えば西宮線に
乗過ごして､次のバスまで50分先とかだと､
尼崎線乗って電車使おうかなと考えるんだが､
同じような時刻に出ているため､こういう方法
が取れないんだな｡

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本当にセレガール入ったんだね。
対向車線を走ってるの見て何となく違和感があったよ。

伊丹〜西宮線、乗ってるの？
西宮北口ー甲子園で時間を食うなあ。

UPP

案内係のレベルは何ランク？あまりイイほうではないとおもうが・・・・。
(;｀O´)oコラー!

>>690
確かに。
私語大杉やしな。

今夜は無線祭りａｇｅ

ＳＤ売却age

無線なんかなってた？

うん。
法規上、傍受するのは問題ないけど、内容を他人に伝えるのはマズイんで。

早くバス板に新スレ立てろやゴルァ！

これからの季節はＳＤ−�Tに乗ると寒いぞ。
窓が大きいのもあるし、暖房が弱めなので冷え性の人は窓側の席は避けてな。
それと、前部と後部も暖かくならない。
Ｃ−�Tだと前部が少々冷える程度だ。
ＳＤ−�Tならトイレが付いているから腹が冷えても安心やな。
あの水がチョロチョロ流れるタイプは最近他社ではあまり見かけない。
近頃はＯＫＫにも入ったＣ−�Tや三菱純正に付いている、水が一気に流れるタイプはよく見かけるようになった。

最近タートルの方、あまり見かけませんねぇ。
リッツに押され気味なんでしょうか？

４２５の方へ。以前大阪空港交通・関西空港交通・東京空港交通の３社が伊丹／関空〜羽田／成田を
計画してたそうですが、東京空港交通側が、ローテーション等の都合でＣＸＬしたそうです。来春南
海バスと千葉交通が夜行バスを走らすそうで、ＫＩＸ・なんば〜品川・千葉・成田・ＮＲＴ・八日市
場？・銚子を始めるそうです。

６９９の訂正。最後の区間は、個人の妄想でござった。ＳＯＲＲＹ

タートルは撤退しますた

ＩＴＭと泉北ＮＴを結ぶ南海バスとの共同便は運賃値下げ可能！
堺線を使い、浜寺中学校前（新設）、八田荘団地まわりで深井駅（新設）をして、
泉ヶ丘駅・栂美木多駅（増設）・光明池駅・和泉中央駅にすれば、阪神高速代は１４００円の路線割引価格で通行可能！
湾岸線へは出島ランプを使用し迂回可能。提案価格は、空港〜浜寺中学校間８００円、〜泉ヶ丘駅間９００円、和泉中央間１０００円。

http://mk100.hp.infoseek.co.jp/station/n1ban.mp3

http://mk100.hp.infoseek.co.jp/station/n2ban.mp3

大阪の地下鉄「長堀鶴見緑地線」で流れる発車メロディーや。
滅茶苦茶曲が凝ってて何回聴いても飽きない。
１番線と２番線で音程も変えとる。

チャララ　チャララ　チャララ　チャララ
プワァ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜♪


ヒューマンボイスが耳に突いて感動じゃー！！

>>702
ダメぽ

>>702
それは難しい。運賃をもっと安く！という気持ちは理解できるが。
路線開設の経緯を紐解けば別の事情も見えてくる。
伊丹空港ではリムジンバスはＯＫＫと共同運行が事実上の必須条件であることを覚えていて下さい。
南海バスは関空リムジンバスでは採算的に厳しさが続き、四国方面への高速バスでも熾烈な運賃値げ合戦に遭い安定した路線が求められていた。
そこで伊丹空港へのリムジンバスをＯＫＫとの共同で運行にこぎつけた。
バス運賃は通常は国土交通省により距離に応じて決められた範囲内で設定となり、範囲外は審査されることになる。
が、空港輸送に関しては例外でバス事業者の任意の運賃設定が認められている。
関空を見れば分かるが多くバス会社が進出するのにはそのような理由がある。
ＯＫＫ側が運賃値下げを考えることはなく、南海側も共同運行である以上値下げは不可能。
一応の解決策としては、利便性を高めて運賃の割高感を和らげる方法もある。
南海側の負担で増便。南海は高速バスで用いる快適性の高い車を使用するなど。

思い切って共同運行から抜けて路線バスとして乗り入れるかだな。
それなら運賃も他の路線バスと同じ距離単価の水準まで低くならざるを得ない。
儲けもなくなるので走らせる意義が薄れるが。
大阪空港からさらに阪急蛍池駅まで延長して阪急沿線へ向かう人も利用しやすくするなどすればいい。

　伊丹―金浦線の復活を要求する。
　「大阪市街―関西国際空港―仁川国際空港―ソウル市街」では、「大阪市街―伊丹空港―金浦空港―ソウル市街」の２倍も時間がかかってしまう。
　ＪＡＬとＡＮＡがそれぞれ１日１往復する。まもなく伊丹空港に大型ジェット機が発着できなるので、中型ジェット機を使う。

四条河原町停車祈念ｶｷｺ

中国道の集中工事のお陰で姫路便は大変やったな。
昼に出た車が夜になって帰って来る状態。
６日正午までとは長すぎるＪＨさんよ。
朝の姫路駅発の送り込み回送は早く出んとな。

無駄な工事すなっちゅうねん

京都線もうかってるね。

>>702
泉北線は泉ヶ丘までに停留所を追加する考えはないです。
堺市街に停留所を設けたら渋滞などでも近畿道に迂回できなくなりますよ。
この路線は鉄道より速いことを売りにしているのに遅くするようなマネはできないです。
それに値下げも無理。
この路線は長距離の回送便も多く採算を考えると運行しているだけでも評価されてもおかしくありません。
市内線と一部の路線以外は厳しいですから。

>>708
大した工事もしてないのにね。
利用客に迷惑をかけないように配慮が欲しい。公団は早く民営化しる！
典型的な役所仕事としか言いようがありません。
連日通過に１時間も余計にかかるのは苦しいです。
６日が待ち遠しいです。

泉北は難儀やわ。
高速降りたら方向指示器を出さんのばっかやし、割り込みや路駐も目立つ。
極めつけはバス停に堂々と停める奴。クラクションを鳴らしたら逆切れ。
人間にも癖があるのがいてるしな。
空港向けは出発時に運賃支払いには違いないねんけど
朝など混んだ時は泉ヶ丘出発前に全員一斉に支払いとすれば時間も節約できるやん。
でも空いとったら乗車の時に個別対応でもいいわけ。
最後に乗車の取扱をする泉ヶ丘から定期で乗る人やけどいつも泉ヶ丘で一斉支払いが多いから運転手が荷物をトランクに放りこんでいる間に乗り込むから
他の人も釣られて乗ってしまう。めっちゃ困るやろ？何で困るか分かるやよ？
これ聞いた話やからね。
お勧めは西宮か神戸。京都は観光客が多いのと渋滞が多いな。
姫路は柄が良くないと聞いてたけど普通やわ。

>>712
姫路は運転マナーがわりぃんだYO！

>>712
OKKはんも大変やね。
泉北は高速降りたら、2車線道路は原則右側通行でな。
路チューや脇の飲食店からの車の出入りが多いから。
泉北2号から泉北1号へ左折する寸前で左側入ったらええ。
Ｓｏｒａｅはみんなそうしてるで。

話は変わるけど、関空線の渋滞迂回で26号線走るとき、
このへんもガラ悪い車多いから気ぃつけや。

>>711
泉北線の迂回運行は近畿道の他に、豊中より名神乗り上げにて西宮、Ｒ４３号線を経て鳴尾浜より湾岸線の経路もあります。
ほとんど空港向けです。高速乗り上げ後、池田線事故発生などの場合に使用します。
この場合、名神豊中→阪高池田線では双方の一括支払いなので面倒になります。
ＪＨのみＥＴＣ、阪高など有料道路では回数券なので豊中の乗継は面倒です。

中国道の工事いい加減に何とかしてもらいたいです。
創意工夫で渋滞なしの工事とか無いものです。

>>712-713
姫路の運転マナーは並です。
姫路市内の道路は運転する分には文句はないですよ。
見た目が怖い人が気持ち程度多いのは否定しませんけどね。
そう言えば、明石線の話が消えて久しいですね。
向こうは専用車まで用意していたはずですね。
あの車、今は淡路方面で使っているみたいですね。

>>715
姫路ね。
右折のタイミング＆店から道路に出るタイミング！
コレがおかしいんですよ。ありえないタイミングででてきますよマジで

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　（_＿）＿）


三菱とお別れ。

>>716
姫路なんかまだマシな方やって。和泉ナンバーの怖さを知らんやろ。
噂になっているだけのことはるで。
泉北もその類やで。車に乗るのが嫌になって胃が痛くなる。
交差点で特攻されそうになったことがあるから余計に怖い。

>>717
和泉はさほどきにならないなぁ

upp

>>716
姫路の若い男の運転（おばちゃんちゃうぞ）で
左のウインカー出して左に寄ってから右折した香具師がいたぞ
もうちょっとで横っ腹突っ込みそうになったよ

さすがに唖然としたよ

誘導
大阪空港交通スレッド part 1
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1101714488/l50

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ