東京３環状構想ﾊﾟｰﾄ1

ここ最近ではC2が渋滞緩和の切り札だ。

>>1
あんなのがかよ

>>2
無論、首都高のボトルネック個所の改善は必須だ。
改善されればかなり渋滞緩和されて、新規路線よりも低コストで
効果的なのに残念だ。
箱崎や小菅の責任逃れをするために、外環やC2を建設してるとしか思えない。
もちろん、３環状賛成だが。

重複だろ。

重複厨ウザイ。

重複、重複ってアホちゃうか？
これだから重複厨はウザイ。

東京外環（外かん）・圏央道　その９
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1041321225/l50
★☆★首都高を考える５★☆★
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1041173269/l50

終了。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

抵抗age

>>7
>>8
氏ね

ではまず、王子線効果について語りましょう。
一般人に王子線開通が知れ渡るまでしばらくかかるでしょうから、
順次、諸君で書き込んでくれたまえ。

内憂外環

>>東京環状
>>7で誘導されているだろ。
このスレの削除依頼出してこい。
http://qb.2ch.net/saku/

王子線効果を語りましょうか？

股出たか王子線厨。
>>1>>3>>5>>6>>9>>10>>11>>14は氏ね。

マジメにやってくれ

376 名前：国道７７４号線 投稿日：03/01/14 19:52 ID:NQziBtFH
>>東京環状

お前の立てた糞スレの削除依頼だしたのか？


377 名前：東京環状 投稿日：03/01/14 19:56 ID:tyNKrApz
>>376あひゃひゃ

>>1は茨城並の厨。

まず、3環状を語る上で、重要なウェイトを占める湾岸について簡単におさらい
と行きましょうか。

　

●湾岸道路総説
　専用部である首都高湾岸線は八景島手前の幸浦から始まり、
ベイブリッジ、鶴見つばさ橋を通り羽田から東京港トンネルへ。
そして荒川河口橋から市川の高谷で東関東自動車道となり、
湾岸千葉の先で湾岸道路と別れて成田に向かいます。
現在湾岸道5期区間が全通しました。

一方R357のほうは八景島から磯子、三渓園から本牧、東扇島島内、
羽田から大井、そして13号地から千葉の検見川に至りR14からR16となって
富津に向かいます。専用部に比べると細切れになっているのは、
ベイブリッジ、鶴見つばさ橋、多摩川河口トンネル、
東京港トンネル部分における一般部が後回しになっているせいで、
これがために高速料金を払わされることが不満の種にもなっています。
　道路自体は、本牧JCTから東側の専用部が6車線で80km規制、
一般部は横浜市内の本牧以南は一部に4車線が混じるものの
2車線が基本ですが、東扇島と羽田以東は完全4車線となっており、
専用・一般併設の幹線道路としては全国トップレベルで、
かつ供用区間の長さも群を抜いています。

この道路は昭和45年に事業開始され、当時は「東京湾環状道路」という名称でしたが、
併設の首都高が「湾岸線」となり、響きの良い「湾岸」の通り名が定着したため、
今では「湾岸道路」と呼ばれています。この道路のポテンシャルは高く、
実は専用部と一般部の間に国道の自動車専用道路が更に4車線入る計画になっているのです。
お台場から市川の高谷付近まで、高速道とR357の間に中途半端な空き地がありますが
、これが将来の「本線」で、現在のR357は「側道」に過ぎないのです。
さすがに荒川河口橋などは今の本線が自動車専用部となって
「側道」はありませんが、
事実上有料無料合わせて往復10車線のハイウェイが完成形です。

あひゃひゃ

その完成予想図は市川市の江戸川放水路橋梁に見ることが出来ます。
国道も片側3車線のため、往復12車線で江戸川放水路を渡る様は、
日本離れした光景でもあり、それが千葉にあるということは、
県内他エリアの「惨状」を考えると信じられないという言葉が最適です。
　なお余談ですが、都心から一般部は4車線のままでR127の君津市まで
約80km続いています。これは東京からの各方面では実は最長という意外な
事実です。
　（R1は横浜新道・新湘南バイパス経由で茅ヶ崎海岸、R246は厚木、R20は日野橋、
R254は富士見川越有料経由で東松山、R17は熊谷、R122は岩槻、R4は庄和、R6は藤代）

●湾岸道路の性格
　一言で言うと「東京湾岸を走る大幹線」であり、環状であるとか放射であるといった
レベルを超越して、湾岸道路は湾岸道路である、
と大上段に構えるのが一番的を得ているといっていいでしょう。
　東京都心を海側でパスして千葉と横浜を結ぶ環状道路としての性格と、
千葉や横浜から都内への幹線という放射道路の性格を併せ持っています。

削除まだぁ？

特に千葉方面・京葉地区からはこれと京葉道路くらいしかまともな幹線道路が無く、
都心へ向かうクルマも、迂回して狩場から横浜町田へ抜けて東名へ向かうクルマも同じルートを採るのです。
　国土交通省などがよく例示する「三環状九放射」の図では、湾岸の難しい位置付けを反映してか、
中環とぶつかるまでは「東関道館山線」として放射道路として扱い、
中環が都心から羽田経由横浜に向かう放射道路として描かれる湾岸道路まで伸びる形になっており、
葛西から有明もしくは大井までは環状道路として扱っています。

>>1
ますたーべーしょんぷりーず

●湾岸道路の問題（専用部）
　環状、放射利用が混在し、かつ国際空港輸送という「特命事項」まで抱えているため流動は非常に
複雑です。しかもこのエリアでは例外的ともいえる道路環境が、
地域移動の一部までこの道路に呼び込む形になっており、
各地でボトルネック状態に陥っていることも事実です。

コピペストだな。
ｱﾋャﾋャ

一般部立体化で専用部は13号地以東で往復8車線、一般部6車線の14車線
（旧江戸川と荒川は一般部4車線）となります。
なお船橋市内は用地の関係で、一般部が高架専用部の4車線、
地平の4車線の上下構造（二俣立体と同じ）になります。
　何故この方が良いかというと、例えば片側1車線の道路を2車線にする、
2車線を3車線にしたとき、1＋1＝2ではなく、
それ以上の効果をもたらすからです。つまり、
滞留の原因になっていた現象を除去・回避することで、
滞留原因に抑えられていた速度も向上するから、車線増＋速度向上で、
単位時間あたりの交通量が1＋1以上になるのです。

このくらいのレベルを持っておけば、西側で湾岸道5期から横横支線経由で圏央道
（さがみ縦貫道）に至り、東名や第二東名と結ぶルートになっても、
そこから外環経由で東北・常磐に流すだけのキャパシティは確保できるでしょう。

　もともと実力派の道路が、さらにパワーアップするだけの余力を残している
（準備工事がされている）というのは、非常に恵まれており、
そして将来への安心感もあるというのが、私なりの湾岸道路への評価です。

>>1は鶴見のﾁｮｿ

>>東京環状
どうしても削除する気は無いみたいだな。わかった。もう削除しろとは言わない。
その代わりオマエが責任を取ってこのスレ1000まで埋めろ！

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　　　　　　　　 ／￣　終了　 ＼
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環状道路の真の効果は完成しないと発揮されないが、埼玉区間だけでも
あれだけの効果なのだから素晴らしい。ネットーワークの完成が早急に
望まれるが、既に東京北部はC1、C2、外環とで完成している。
この王子線開通はでかい。
北部はやっと完成した。

また、圏央道、北関東及び中部縦貫を含めると、首都圏は
事実上、５環状になる。
あひゃひゃ。

↓
田舎者

まだ提案されてないが、私の提案として第二都心環状線を挙げたい。
第二C1とは現在のC1の西隣に現C1と同程度の環状を建設しようと
するもの。

>>東京環状
念のために聞いておく。
あんたの言う３環状ってナニ？

さらに平成20年度には首都高速内環状線が完成する見込みであり、
さらなるネットワーク効果の増大が期待されます。

3環状が叫ばれてるが、かなりの年月が必要なのが弱点だから、
短期的に低コストで最大限の効果を挙げるにはやはり既存の首都高の
ボトルネック改善工事だろう。
例えば、首都高３，４号線上りはC1で両方向に分岐するから
まだ良いが、6号向島線のように1車線絞込みは愚の骨頂だ。
だからあえて上野線延長は避けたい。
6号上りは従来のC1方面と7号下り方面へ分岐させたい。
同じく7号上りも6号下りへ追加で分岐工事だ。

>>41
通常、3環状とはC2、外環、圏央だが、わたしの脳内では
C1,C2、外環だ。承知の通り、圏央道は非常に意味の無い
都心から離れすぎた使えない道路だ。

良ｽﾚの四館

>>43
単に割り込みと追突の名所になるだけだぞ
まだ内環状って単語使ったほうが乗ってくる奴はいるだろうに

さらに核都市という単語も有効だな。

>>46
内環状も準備工事がされてるようだが（7号の支柱の横に張り出しがある）
あそこに内環状分岐の高架を追加するらしいが、柱老朽化していて
しかも細いのに大丈夫か？

定番の内環状リンク
http://2.hotspace.jp/~higashi-nagasaki/d_b/Db01-63_1.html

内環状のアプローチ部。恐ろしい。
http://2.hotspace.jp/~higashi-nagasaki/d_b/doro/14r015-4.jpg

まあこれでC1走ってみようぜ。

http://sb-online.genki.co.jp/top.html

首都高バトルOnlineβ版ダウンロードページ
http://www.4gamer.net/patch/demo/syutokou.html

http://www.mlit.go.jp/road/yuryo/arikata/dai3kai/3siryo4.pdf

箱崎−両国の車線拡幅計画があるので、問題の向島線合流部もいずれいじるかも？

重複スレなので削除依頼出せ。>>1

一番バカなのが、圏央道で外環の代替しろという輩だ。
バカといわざるを得ない

3環状を否定するやつは日本人ではない。
旧正田邸を破壊する輩と同レベルだ。
外環は今すぐ着工しろ！
反対派は地獄へ落ちろ！！！

新宿線を一年以内に完成させろ。

奮臭い田舎者を都内に入れるな！
お前達は圏央道を使え！！
外環を通りたくば1万払え！
C2を通りたくば5万払え！
C2を通りたくば女房娘を差し出せ！
ここは俺様の道路だ！！！

さてC2王子線開通により、C1〜東北道へのルートが2系統に。
すばらしい。
外環は高架で建設すべき。

既存の道路網改善で忘れてはならないのが環七だろう。
外環のメドが立たないと見るや、環七の立体化に着手したが
賢い選択だ。外環ができればかなり渋滞緩和するにしても
完成までの間、手をこまねいている訳にもいかないからだ。
実際、環七はバイパスルートとしては上出来で、かなり使える。
しかし、そこは一般道。渋滞のつぼにはまることもアル。

運輸板のやつらほど重複スレにこだわる奴らはいないしウザイ。
ってか全然重複じゃないし。首都高と外環、圏央道は切っても切れない
存在で、わざわざ別スレ立てるから話がかみ合わなくなる。
そんなバカが多いのも外環の遅れの要因だ。

だいたいこの板の連中はレベルが低すぎる。こんな重要な計画がいまだに実行されないのは反対してるバカ共のせいでもあるが、お前達が意味の無い議論をチンタラ繰り返しているせいでもある。さっさと建設すべし。反対派の家など壊してしまえ！！

重複sage

言ってることがﾊﾁｬﾊﾁｬで泡沫候補の政見放送聞いてるみたいだ。。。

a

地下４０ｍに造るって言ってるけど、そこまでの勾配はすごいものがあるな。
火災時はそこはもう完全に煙突状態だよ。
ちょっと古いが日本坂トンネル以上の大災害になるのでは？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　人
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　　|　 そろそろ母と主治医と家臣が来る頃だな･･･
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　　　　 /　　 つ二二ｌニｌ　　 　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　`ー┬‐''　 (　　 )　　　　　＜　　長年の経験ってやつですか
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　　　　　　　　　 し＿__）〜　　　　

なんだ、ここ、東京の環状３号線（環３）の妄想かと思った・・・・

物凄い電波に引き寄せられますた（ｗ

対抗age

今年のイベントは圏央道の中央道への接続だろう

（＾＾）

　　　　　　　　　　　　／／.|
　　　　　　　　　　　／／.／.|.　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 ／／.／ |　|　　　　　|　すんません。すぐ処分しますんで・・・・・。
　　　　　　　　／／.／|／:.| .|　　　　　＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　□／ ／ //|　|.　　　　　　　 |/
　　　　　　　　|　|／.;;;;//. |　||.
　　　　　　　　|　| ;;;;;;//　 |　|||　　　l⌒)=|二二フ
　　　　　　　　|　|.;;;//　　 |　|.||　　 ∧.|.∧
　　　 ∧ ∧　|　|.//.　　　|　| ||.　 （ ・∀・）
　　　（　・A・）.|　|/.　　　　|　|. ||　　|　　　） 　　　　　　　　　　　　　　ワイワイ　　ガヤガヤ
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