台湾新幹線(台灣高鐵)TR2

開業2年9ヶ月目の2010年8月3日に総乗客数1億人を突破し、
着々と台湾西部の大動脈に成長しつつある台湾新幹線こと
台灣高鐵(高速鐵路)について語るスレ。前スレ台湾鯖落ち
のため復旧させました。大いに語って下さい。

前スレ
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1089996912/

関連スレ(鉄道海外＠趣味板)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1252321805/l50

台灣高鐵公式サイト(日本語版)
ttp://www.thsrc.com.tw/jp/

中華民國行政院交通部高速鐵路工程局サイト(繁体中文)
ttp://www.hsr.gov.tw/

スレ建てご苦労さまです。
前スレで、桃園空港に夜着で高鉄乗れますかの質問しましたが、
楽勝でした。。感謝。
同じ会議に出席の知人（台湾出張経験10回超)は、19:00成田発で
間に合うよ！　とのこと。で、彼は、19:00成田発で最終の1本前に
乗れたとのこと。
非常に揺れが少ないのですが、南の方の一部区間は確かに揺れますね。
高鉄台南駅は、確かに遠かったです。
次回は昼間に乗りたいところです。

台湾新幹線は日本の技術？

yes

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　　　　　　　　/::::::::::/ノ::::::::ノ::::::::ヽ:人::::::::::ヽ:::::::::::::::）
　　　　　　　{￣￣￣￣￣￣￣;;;　￣￣￣￣￣￣￣}
　　　　　　　{＿＿＿＿＿＿__愛●国　＿＿＿＿___}
　　 　　　　（::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ ::::::::）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　（:::::::/　　　　　　ヽ　　/　　　　　　　　 |::::::::）
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　　 　　　　　|:/ 　　　　　　 　ノ　 ヽ 　　　　　 　　　 ヽ|ヽ　　
　 　　　　 　|/　 　　　U　　　　.⌒　｀ 　　　　　　U 　 ..| | 　
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　　 　　　　（　　　　　U／／￣￣￣￣＼:＼.U　　　　 　.） 　
　　　　　　／＼ U　　）::::（ （￣￣￣￣） ）::::（:　　U　　／　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　
　　　　 ／　　　＼　:::: ::::､ヾヾ＿＿＿ノﾉ ヽァ　::::　　／　＜　 　今こそ政権交代だ！やっぱり自民党！！
　　　／　　　　　　＼::::::::::: ＼;;;;;;::::::;;;: （ ￣ ）::::::::　ノ　　　　＼　ドワンゴの取締り役には麻生の甥っ子が就任！ニコニコ動画最高！　
　 ／　　'　"''　､　　　＼: _-　,,_￣￣ ノ` ﾞ /:::::::::／　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　
／　, -　、　,,　 `ヽ　　　＼／　 ￣` '　- 〈＿／ ,ゝ--、　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　ヽ　　|　　／ 　　ノ

>>5
￣￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ∧＿∧
　　　　<丶｀∀´> 　　 　∧＿∧
　　　 ／ 　　　 ＼　 　（　　　　）　はぁ？黙ってろ在日ｗ　
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||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
||. 　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　 　∧＿∧
　　/　　　ヽ　氏ねよクズ　　 ＼| 　（　　　　）　
　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. 楽園の祖国に帰れよ
　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　 .|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　 (⌒＼|_＿./　/

>>3
>>4
言わずもがな、厳密に言うと車両と運行システムは日本製だが
レールはポイントだけドイツ製、ポイント以外が確か日本製。
改札機や券売機と、車庫にある洗車機が確かフランス製。
運営母体の創設時の経緯と政治が絡んで結構混在している。

ところで、つべでこんなの見つけた。外出？
http://www.youtube.com/watch?v=7xifdw6aKmM
本物より本物っぽく見えるMADってｗ

こっちが本物ねｗ
http://www.youtube.com/watch?v=ZeY8bzAXTFw

ところでスレタイのTR2って何？TRFなら知っているんだが(古

＞スレタイのTR2って何？
700Tの各編成に割り当てられている編成番号

＞本物より本物っぽく見えるMAD
MADの作者も多分プロでしょ
本土化フォーク原曲から佐藤直紀のモダン曲にすげ替えりゃ
超近代的な鉄道である高鐵に合うのは当然と言えば当然だ罠

>7
洗車機はオーストラリアじゃなかったかな？
あれ使えるようになったんかね？

新幹線
日本の技術じゃなくて、ＪＲどこ？　の技術ですか？

＞１０

スー　ジェイ　アｒ　トンハイ　ダ

>>11 日本語でおｋ

是　ＪＲ東海　的

つまり「ＪＲ東海ですよ」と言う感じの意味です。念のため。

>本土化フォーク原曲

例え方が的確杉ｗｗ

（・∀・）　ツェンスージェチュウ　タイワンガオティエ！

嬉しがりが集まるスレ

台湾新幹線なんて捷運と同じくらいカンタンに乗れるじゃねえか
ガラガラだから当日その場で余裕で指定席取れるし
中国大陸と全然ちげーよ
わざわざスレたてて語るようなこと何もねえと思うが
ちなみにおれ、なにげに全駅制覇してっから
鉄オタみたく無意味に乗り降りしてんじゃなくて、ちゃんと用事があって全駅利用してっから
なんか文句ある？

> ガラガラだから当日その場で余裕で指定席取れるし

祝前日や日曜夕方〜夜は結構きっぷ取れん。

> わざわざスレたてて語るようなこと何もねえと思うが
(中略)
> なんか文句ある？

邪魔だから消えろ。

台湾新幹線結構乗ったことあるけど、ビジネスシートだけすわったことない。
座った事ある人いる？やっぱ快適なの？

>>18
日曜夜ビジネスしか空いてなくて、座ったことあるけど
お茶とお菓子と足を置く台がついてる位しか、指定席と変わらないよ
客層がよくて、携帯の音が堂々と鳴ってるってことがない

土・日・休日って全席指定で自由席無いから
指定取れないと新幹線に乗れないって聞いたけど
本当なの？

>>18
東海道・山陽新幹線の700系グリーン車とほぼ同じ。
シート仕様は微妙に違うらしいが俺には違いが分からない。
700系G車に匹敵しながら台北〜左営がNT$1950≒5300円と円高も手伝って超お値打ち。
ほぼ東京〜岐阜羽島の距離で5300円でっせ。

>>19
客層が良いのは事実。もっとも普通車も客層が悪いワケじゃない。
シートピッチとシート幅は普通車の比じゃないと思えるが。

>>20
全ての土日休日が全席指定になるわけではない。
ただ祝日(含む前日)とか旧正月などは全席指定になる事が多くマジで普通車は切符が取れん。
使う時期によっては事前に高鐵ホムペなどで確認の事。
ttp://www.thsrc.com.tw/jp/

>>18
>座った事ある人いる？やっぱ快適なの？
JR新幹線のG車と同じ。
静か。お手ふき・ドリンクとおつまみがサービス（これも東と同じ）。
安いので、黙って商務車にのるのがお得。

ふつうの席が取れなかったときはグリーン車に乗ればいいんじゃない？
おれ2回くらい乗ったけど、べつにどっちでもいいやって感じ
日本に比べればかなり安いから、グリーン車でもいいかんじ
中国大陸ならかならず1等座をえらんじゃう

>>19　>>21　>>22
レスサンクス。
来週台湾行く予定だから乗ってみるｗ

>>20
夏から回数券と定期券が導入されて曜日に関係なく自由席3両のはずだが？

>>25
原則的にはその通り。

但し台湾は祝日が日本より格段に少ない事もあってか
祝日期間前後にプチ帰省したりする民族小移動があり
休暇が分散化しつつある日本とは状況が違い集中傾向。
勢い祝日期間の交通機関は混み合う傾向にあり、高鐵
は全席指定になる事もしばしば。>>21の通り要注意。

特に春節(旧正月)シーズンは悲惨。いつもガラガラの
商務(ビジネスクラス＝グリーン車)すら客満了になる
事も。ただ通常の日曜夜便がグリーンから席が埋まる
日本の新幹線みたいな現象は流石になく、商務は大抵
取る事が出来る。ただ台湾も徐々に豊かになって来て
おり、高鐵も毎年15%前後乗客が増えている。再来年
台北の北東部へ事実上の引込線駅となる南港まで延伸
されない限り大幅な増発が望めない事もあり、１年後
位には日曜の夜は慢性的に満席列車続出と言う事態に
なりかねない。

いずれにせよ最新の動向に要注意。今の所は大丈夫。

先週平日に乗ったけど、結構混んでたよ
台中からたくさん乗ってきた

トイレは綺麗に使われてる方なん？　　　

車内、携帯でウェイウェイ大声で話したり、プンプン匂いさせて弁当だ、屋台メシだの
かっ喰らったりカオス状態ではないの？

そこまで台湾人のマナーって悪くない？

>>28
高鉄のトイレが汚いと言う印象はない。車内も清掃が行き届いている方かと。
走行中、日本の新幹線車内にはいないゴミ集め要員もいて車内を巡回している。
食べ終えた弁当箱や飲み終えたペットボトルをデッキのゴミ箱に持っていこうとすると
「私が処理します」って感じで笑顔で受け取ってくれて「シェシェ」
あと高鉄車内では臭豆腐も檳榔もＮＧだった筈。防汚と防臭対策と思われる。

ただ携帯はなぁ。。一応車内では御遠慮下さいって事になっているが。
台湾は電車とかバスとか携帯で喋られる事をウザいと思う人が圧倒的に少ない感じがする。
世界中いろいろな所を比較しても、日本人の静粛さを求める厳格さってスゴいしものがあるし。
マナーと言うよりメンタリティ・文化の違いと言えるかも。

ま、ケースバイケースで、郷に入れば何とやらって事もあるし。
台湾に長い事いると自分も隣の人が携帯で喋っていても気にならなくなるのに、
日本に戻ると手短に電話を切ろうとしない奴に咳払いしたりする自分がいる（笑）

>>29
>台湾に長い事いると自分も隣の人が携帯で喋っていても気にならなくなる
あるあるあるあるwww

>>29-30
長いことどころか1日目から気にならない
2日目には自分も電車やバスの中で電話してる

ただやっぱり日本の感覚が抜けないので、
口を手で押さえて小さな声で話すんだが
却って周囲の人に妙に思われている感じがする

韓国の新幹線を使わなかったから故障ばかりだろ。台湾の致命的ミス。

>>32＝釣りにしては低質だなｗ

台灣高鐵の車両(700T言うまでもなくMade in Japan)トラブルは殆どない。
トラブルが多いのはポイント(ドイツ製…多湿気候に不向きな仕様だから？)

あと高架構築物に不安を抱えているのが、かの国の建設会社が施工した所ｗ

あの車両のカラーリングは一般公募？　　　高鉄が一方的にデザイン？

>>7
信号システムが欧州規格で双単線運用もできる点が日本の新幹線と大きく違うところ
最初はJR関係者はいじめられたが結果的に欧州規格のノウハウが手に入って、新幹線の
海外進出に大きく役立つことになった

>>32
台鐵の自強號は韓国製で故障だらけという話だが

>>29 高鐵車内では、
　　「携帯電話をご利用の際は、他のお客様のご迷惑にならない程度に
　　 低い声でお話下さい」となっている。おおらかな国民性を感じる。
　　 電話の度にデッキに出るのも不便だし、日本も見習うべきルール。
　　　

>>34
オレンジ色は安全対策。
自強号やタロコ号も似たカラーリング。

>38
レス感謝。

age

高鉄パスの詳細がいくらググっても出てこない…。

>>41

ttp://www.thsrc.com.tw/tc/transfer/transfer.asp
繁体中文だけですが高鐵ホムペ↑「高鐵快捷公車」ご参考まで。

>42 ありがとうございます。

でもごめんなさい。
busじゃなくてpassの方なんです…。
３日間乗り放題で近々発売と聞いたのですが…。

>>43
それ台鉄passでは?

保守

保守

>>41
ttp://www.thsrc.com.tw/jp/ticket/tic_thsr_pass.asp

なんて事ない。定期票つまり定期券。3日でなく30日ｗ
ttp://www.thsrc.com.tw/tc/ticket/tic_kind06.asp

板橋から桃園に行こうと新幹線に乗ったら、台中まで停まらなかったorz
心臓が止まるかと思った。

>48
んで、乗り越してどうしたわけ？

台中駅で切符買いなおして乗車？　　それともシレッと対面ホームに移動、乗り込み？

>>48
悪いけどクソﾜﾛﾀｗｗ

台灣高鐵、今の所順調に運行しているみたいだな。

>>48
各站停車(こだまタイプ)ではなく直達(ひかりタイプ)に乗り間違えたのね。ご愁傷様ｗ
今のところ最直達(のぞみタイプ)が運行されてない事をラッキーに思った方が良いかも。
最直達だったら高雄までイッちゃう事に。。

昔名古屋まで無停車のひかりに乗りまちがえた
旧社会党議員が目的地の熱海で無理矢理停車させてたな。

ＪＲは、日本の新幹線を世界に売り込め！

＞＞５４
遅くて高い新幹線なんて今更どこが買うんだよｗ

ベトナムもこの6月に日本に決まってたのがベト議会からクレームがついて白紙撤回され、
その後結局中国にさらわれた。
その上、つい3日前中国は日本の最高記録（浮上式除く）をあっさり追い越した。
怒涛の４８６キロ。それも営業賞車両で達成してしまった。なお日本の記録は４４３に過ぎない。それも特別の実験車でね。
来年早々には、５００キロ超のテストを宣言した。

この2年で状況は激変し、日本の新幹線なんて高くて遅い代名詞になってしまった。
日本自慢の15秒刻みの運行管理システムなんて世界はどこも必要でないｗ

>>49
台中の駅の改札のところに居た駅員さんに話したら、そっち（左）のエスカレーター
を上がったホームに次に来る列車に乗ればいい、と言われてそれに従った。
別に、往復分の料金ぐらい払うつもりだったけど（払ってない）。
それよりも、桃園からUバスじゃなしにタクシー（310元）を飛ばしたものの、
当然フライトには間に合わず。
香港行きだったことと、変更可能なチケットだったので次のに乗れて
まだ救われた。

>>52
台湾の新幹線って、通過する列車は、駅の手前で別の線路に入るから
通過する列車があるという感覚がなくなってた。
それに、ひかりとかこだまとかそう言う表示もなくて、列車番号だけだし
板橋のホームには案内の電光掲示すらないから。

それにしても、板橋に停まって、国際空港の最寄の桃園を通過するって
ことが変だよ。

台北から機場でわざわざ高鐵使うやつが少なさそうだから
普段は各停で充分てことだろう。機場捷運待ち。
空港アクセスとしての機能は桃園以南でおｋと考えてるんじゃね？
一応最終399号だけ板橋通過・桃園停車だけど。

今は299までがひかり相当、300以降がひだま相当(399以外桃園・新竹通過)、
500以降がこだま相当。

駅でもポケット時刻表とか配布してるから事前に確認できる。

>>48
高鉄ではやったことは無いけれど、台鉄で台北から桃園へ行く時に無座の
切符で丁度出発の自強号に飛び乗って暫くしてもう5分くらいで着くなと
思ってたら華麗に通過、台中まで止まらない列車だった事が1度あった。

空港じゃ無くて桃園の取引先に行く予定だったので、車内から携帯で
事情説明したら大笑いされたよ。
検札で車掌さんに事情を話したら、軽く笑われて切符の裏にこの日本人は
乗り間違えで台中で折り返すからと説明を書いてくれて、台中から自強号で
桃園まで戻りなさいと言われた。
せっかくだから台中駅で名物太陽餅を買って手土産に。

>>58
おまいら武勇伝多すぎｗｗｗ

>>55大陸の泥棒猫は消えろ！

>>59
よく乗る時間帯で何時ものように切符買ってホームに降りたら丁度列車が入って
直ぐに発車ベルが鳴ったので殆ど条件反射で人の少い扉へダッシュして乗ったら
一本前の停車駅の少い自強号が遅れて入ってたという情けない話でｗ

>>61
ああ、それは事情がわかる。
俺もこの間台北から花蓮に行ったとき、
月台に降りていったら、一本前の自強号が遅れててまだ出発してなかった。
自分の乗るのはタロコ号だったから、車両が違うんで乗り間違えなかったが、
そうでなかったらひょいと飛び乗ってたに違いな。

自強号って、どの辺が強いんだろなw

>>63
値段の高さ。

市内の路線バス、昔は冷房付きのを自強公車と呼び冷房無し車より高かった。
非冷房車7元の頃自強公車10元、非冷房10元自強公車15元に値上げした20年
程前から路線バスの冷房化が加速し数年で非冷房車が姿を消し自強公車という
呼び名も忘れ去られて現在に。

それにしてもあの券売機はしょぼいね。
壊れまくってるし、お釣りは硬貨でしか出ないし、処理は遅いし。
欧米人って、本当にバカだ。

券売機って高鉄のだよね？
あれは台湾製じゃなかったかな？
発券＆改札管理システムのソフトは台湾製で、よくトラブってた欧州製改札機も
切符がジャムって止まった以外の停止（含む裏側下で入れて戻っただけで停止）
も台湾製管理システムの不具合だった。

日立のシステムが高過ぎるボッタクリだ！、こんなの台湾の会社でも簡単に出来ると
大見得切った結果が開業後数ヶ月のドタバタ劇、未だに時々バグが出てる有様。
中の人（親日の人だけど）が、開業後のシステム問題で受けた損失額だけで日立の
システムをオプション付き（オンライン販売や車内端末のリンク他）で買えたよ・・・と
嘆いていた。（公表された損失額等は機会損失や悪評による損失含まず）

この業者、台湾版ETCでも欧米や日本のシステムは高過ぎる！こんなの簡単に
出来る！とやってまともに動かず大問題を起こした酷い会社。
それも親切な日本人が、貴方達のやり方では赤外線の乱反射によるエラーで
まともに運用出来ないですよと教えてあげたのに。

>>66
なんだ、台湾製か。
トラブル続出だから、窓口に並んだほうが早かったりするw

>>67
あれが外国メーカー製だったら台湾メディアが黙っていないと思う。

日本の新幹線を導入してくれた台湾人には本当に謝謝。

台湾で高鉄乗って中南部から台北へ戻る時とか、ウトウトしていると
国内で出張から戻る時のような錯覚に陥る事がある。

同じような外観と内装の中国の高速列車では静寂も無いし、台湾より
後に開業したとは思えない程シート他が傷んでいたりするから、日本に
居るような錯覚を覚えた事は無い。

なんでシートが痛むの？
扱いが雑なのか、ちゃんとメンテしてないのか、
実は外観・機能は同じ様でも、材質が違っていて劣化が激しいからか？
こういう感想って、実は実態を表しているのかも。
中国製、ダイジョーブか？

>>71
中国新幹線、備品もマナーもボロボロ [子彈列車滿月體檢 傷痕累累] 07.5.20
http://www.nicovideo.jp/watch/sm5670107

高鉄台中站から台中市内朝馬方面に移動したいのですが
バスとか有りますか？

>>73
一口に朝馬といっても広うございますが・・・

6番出口を左へ出て、無料シャトルバス
中科管理局行き（中港路黎明路口）
僑光科技大学行き（和欣客運朝馬）

2つは離れてるので事前に確認を

訪台時に感じる事だが、高速バスに乗ると窓の汚さを感じる。
外装清掃をしないようだ。特に國光の窓が汚いし、時にはひび割れも見受けられる。
高雄からの高鉄に乗ったが窓が國光していた。外景を楽しむのも旅行の楽しみだが臺灣の交通機関の窓はブラインドされているのは少々残念だ。

>>75
しょーがねーだろ。政治の絡みで洗車機が欠陥品なんだからｗ
ttp://www.tvbs.com.tw/news/news_list.asp?no=arieslu20070311120850

>>75
和欣客運は綺麗だった

新年快樂age

こっちにもカキコ

台湾高速鉄路（新幹線）大人３日間パス
ttp://www.tabitabi-travel.jp/twtour/u0001.php

age

台北→台中→高雄って
でっかいスーツケース引っ張って移動になるんですが
高鐵台中站で荷物一時預かり所みたいな所ないですかね
半日くらいなんですけど

あと帰り北上する際、台北市内ＭＲＴで移動するなら
台北站でなく、一つ手前の板橋站で下車したほうが
楽との話を聞いたのですがいかがなもんでしょうか？

ご存知の方居りましたら、御教授頂ければ幸いです

高鉄の駅には荷物預かり所無いって聞いたよ。
なので、在来線の方（乗換駅？）で探した方がいいかも。

どっちで乗り換える方が楽かは、行き先にもよるのでは？

>>81
コインロッカーは無いけど、高鐵左営駅には預かってくれるところはあるみたい。
詳細は下記参照で。
ttp://smcb.jp/ques/594


あと、MRTについては>>80さんも言ってるけども板橋駅に乗り入れている路線（藍線）で
１本で行けるならともかく、そうでないなら台北駅のほうが便利だと思うよ。

訂正。

×　>>80さん
○　>>82さん

>>82さん、>>83さん

ありがとう御座います
何時もは桃園機場から台湾入りするのですが今回初めて松山機場入りします
台北市内あまり行ったことない上に、今回はでっかいスーツケース引っ張って
歩かなければならないので億劫です

82です。

>83さんも書いてる左営の荷物預かり、この年末利用しました。

MRTの駅でエレベータかエスカレータの近くだったかな？
レンタサイクルの事務所が荷物の一次預かりをしてくれます。

２つ荷物を預けて８０元でした。
スーツケースと機内持ち込みできないサイズの巨大なスポーツバッグを預けたのですが
５０元×２で１００元掛かると思っていたら、スポーツバッグの方は、もう一つ小さい段階の料金で済んだようです。

あと、さらに巨大な荷物の区分がありました。（金額忘れた）

私も年末の旅行の際に検索して、高鉄の駅にはコインロッカーや荷物預かり所がない、
左営にはMRTのレンタサイクルコーナーで預かってくれる
…と言う情報を見つけて、それを頼りに行ってみたのですが、
ブログやQ&Aで見た情報以上に、普通に一時預かり業務をやってくれてる雰囲気で
預け入れ＆受け取りもスムーズでした。

台中での乗換駅の台鉄新烏日駅は、ほんとに乗換だけのための駅のようで、
手荷物預かり所は無いようです。

台中駅まで行けば、行李房があるようです。

　ttp://4travel.jp/overseas/area/asia/taiwan/taichung/tips/transport/?sub_category=65

age

>>55
＞その後結局中国にさらわれた。
幾らなんでも嘘はいかんよｗ

>>81
板橋で降りるのは一応正解、降りてからMRTに乗り換えるまでのエントリーが短いし、人が少ない

台北は新幹線のホームと台北駅が少しずれた位置関係にあるので注意
下手に降りないこと
ホームの真ん中ぐらいにMRT直結の出口があって、エスカレータで降りるとすぐにMRT
他の出口は昇りで、そっちから出ると台北駅の中を延々と歩かなければならなくなる

>>90
あんたの書き方だと、台北駅という書き方が捷運なのか臺鐵なのかわかりづらい
もっと読む人の気持ちになって書くべき

台北站は新幹線の月台（ホーム）と台鐵台北站が少しずれた位置関係にあるので注意
新幹線の月台とMRT月台とは近い関係にあるから
まずはMRT直結の出口を探す
台鐵台北站のほうに出るとずっと行ってからまた戻るようなことになるので遠い

日本の時刻表の大きいのには
主要駅の図解入りの説明が載っているが
台湾には無いのかなそうゆうの

台北駅がタイホ苦役になるのもどうにかしてほすい
あっ、タイペイエキで入力すれば問題なすか

>>93
台湾にも時刻表の大きいのが待たれる今日この頃です。
臺鐵に高鐵だけではなくＭＲＴ、バス、飛行機、船、ロープウエイ、トロッコw
それにホテル、旅館、ユースホステス、民宿
そして地図、列車・駅の図入り案内
あとは季節や月ごとの旅行案内
きっと楽しいものになると思いますね。

>>93
まずは小姐と知り合いになることが先決
細かいことはその子に聞けってな
台湾は日本人の忘れた人情人脈社会だから、人間関係築けば怖いものナシ

弁当安いけどいまいちだな

>>55
＞ベトナムもこの6月に日本に決まってたのがベト議会からクレームがついて白紙撤回され、その後結局中国にさらわれた。
お前の言ってる事が嘘っぱちだという事が証明されたなｗ

ベトナム首脳「鉄道計画を修正」　日本の新幹線復活も フック官房長官が表明　2011/3/9 0:43

　日本を訪問しているベトナムのグエン・スアン・フック官房長官は８日夜、都内のホテルで
日本経済新聞と会見した。

　日本の新幹線方式採用を目指して「南北高速鉄道」の整備計画を修正し、国会に再提出する
意向を表明。日本企業が参画を目指す大規模事業が再び動き出す可能性が出てきた。

　フック氏は政府機関の調整役としてズン首相が主導する経済改革路線を支え、１月の共産党大会で
最高指導部である政治局のメンバーに昇格。
　国家主席（大統領）や首相などのポストも視野に入れる次期副首相の有力候補とみられている。

　南北高速鉄道は首都ハノイと南部の商都ホーチミンの1570キロメートルを約５時間半で結ぶ計画。
　国会は昨年６月に「事業費が大きすぎる」などとして日本方式とする案を否決したが、フック氏は
「計画が完全に否定されたわけではない」と指摘。

　国際協力機構（ＪＩＣＡ）の４月からの事業化調査終了を待って修正案を出し、改めて承認を求める考えを示した。

　事業費は最大560億ドル（約４兆6000億円）との試算がある。
　承認されるかどうか予断は許さないが、政府は2020年までの部分着工を目指す。

つづきはうぇｂで
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C9381959FE2EAE2E6938DE2EAE2E1E0E2E3E39F9FEAE2E2E2

PSPのフェイスプレートこいつから買って、お金を振り込んだら、そのまま
一切連絡がつかなくなりました。
皆さん、ご注意ください。

楽天銀行 ドラム支店 213
　　　
　　口座番号:1117909
　　口座名義：クツケイ（屈　径）　←　金返せ

震災復興加油age

高鐵から市内中心部へって各市離れてますよね。
嘉義は特に不便な所に高鐵駅が…。
故宮南院はいつできるのかなー。

台湾高鉄、今年は初の黒字化：政府管理下で再生に光明［運輸］
日本の新幹線技術を世界で初めて導入した台湾高速鉄路（台湾高鉄）は、
開業から実質５年目に当たる今年、初めて黒字化を果たせる見通しだ。
巨額の利子負担や減価償却費がのしかかり、政府管理下に入ったが、
乗車券販売場所を広げるなどの営業努力で乗客数は増えており、
再生に向けて光が差してきた。

欧晋徳董事長は28日付工商時報のインタビューに答え、今年の純損益
が7,700万台湾元（約２億1,200万円）と開業以来初めて黒字転換するとの
見通しを明らかにした。
同社は台湾最大のＢＯＴ（建設・運営・譲渡）として2007年１月に試験
営業を始めた。しかし、開業以来赤字が続き、巨額の利子負担などで
財務は悪化の一途をたどる。2009年９月には交通部の圧力で当時の
董事長が辞任。執行長だった欧氏が董事長に昇格した。同年秋には
董事15人のうち、過半数を超える９人が政府系機関や企業から送り
込まれ、実質的に政府主導の再生を目指す格好となっていた。

ただ、依然として業績不振が続いており、昨年の赤字は13億元。
累積損失は660億元に上っている。

(続く)

■外国人コスト削減が奏功

欧董事長は改めて、赤字が続いた要因に運転士や列車運行管理システム要員の
すべてが外国人だったことで高コスト体質に陥っていたと指摘。その上で、
これまでに台湾人へと置き換え、経費削減を進めたことを明らかにした。
メンテナンス作業などでも経験を蓄積してきたことが効率的な運営を後押し
したとしている。

昨年１月には台湾で過去最大の協調融資となる3,820億元を調達。過去の融資
の借り換えなどで利子負担を軽減できた。以降、コンビニエンスストアでの
乗車券販売を始めたほか、定期券や回数券の導入など乗客のニーズをくみ
取ったサービスを導入。昨年２月には初めて単月で黒字を計上し、４月も
黒字を確保した。５月には乗客数が延べ321万2,000人と単月の過去最高を
記録。今年２月にはさらに伸びて343万9,000人に達している。現在の乗客数
は１日平均10万1,000人。

欧董事長は今年の黒字転換の見通しを示した上で、今後の投資について
あくまで政府との契約に基づくものとし、その一環で苗栗、彰化、雲林駅
の新設を進める考えを示した。今年から来年にかけては、特に新竹や桃園
各駅周辺の開発に力を入れたい意向だ。

(続く)

■災害リスク世界有数

欧董事長はまた、東日本大震災の発生で注目が集まっている自然災害リスクに
言及した。
世界銀行の調査では、台湾は日本よりも同リスクが高い国・地域とされているが、
地震に対する安全性を強調。地震発生時は、最長でも2.52秒以内に電気供給が止まり、
車両は緩やかに減速して停止すると述べた。昨年に高雄県で発生した甲仙地震
（３月４日、マグニチュード6.4）の際にも、６両編成の列車は時間内に止まり、
乗客2,000人余りを迅速に手配された避難バスで最寄り駅まで円滑に誘導できたと
成果を訴えた。28日付工商時報が伝えた。(NNA 3月29日(火)8時31分配信)

ttp://news.nna.jp.edgesuite.net/free/news/20110329twd002A.html

>>101-102
國民党は本当に糞、大嘘つきだね。

馬の嫁が役員を務めていた金融機関が、高鐵が求め続けた高金利の借入金の
世界の金利低下に沿った合理的な金利への借り換えを難癖付けて審査引き伸ばし
そして拒否を繰り返したのが赤字の大きな要因だろ。

金利で高鐵を締め上げて親友の欧を送り込み、ダライ・ラマ訪台時の便宜を職権
乱用と親派のメディアも使ってバッシング、経営難他全て前経営陣が悪いとレッテル
貼って辞任に追い込み高鐵を乗っ取ったも同然。
締め上げ工作の熱りが冷めたのを見計らい借り換え。

車両運用はきついかな?減便でマシになった?

高鐵パスって、指定席取りたい場合は窓口で指定受けて、
自由席に乗る時は、そのまま改札を通ってOK？

使った事ある人がおられれば教えてください

age

歴年最好 高鐵去年小虧12億
ttp://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/6310373.shtml

年　単年度　累積
07　-294億　-425億
08　-250億　-675億
09　- 47億　-750億
10　- 12億　-762億（上半期で-23億だったから、下半期は既に+11億の黒転）
11 +1億見込

運輸部門だけなら09年以降55億→90億で2年連続黒字。
利払いも09年の107億→89億と減少。順調に経営改善中。

age

台湾新幹線の駅中ビジネスみたいなモノはどうですか？
台湾は乗り継ぎだけでなかなか乗ることが無くて、、
でも、今度乗りますよ
台湾の人親切だからね♪

台湾新幹線には食堂車はありません
けれど、おいしい「わっぱ飯」の
お弁当が売られています

甘辛に味付けされた肉の丼物です
台湾の景色を新幹線の車窓から眺めながら
台湾料理のお弁当を食べましょう

＞韓国鉄道庁は１２日、事故や故障が相次ぎ世論に不安が広がっている高速鉄道
＞（ＫＴＸ）について安全点検実施と減便を発表した。
＞ＫＴＸは最近、国産車両に重大欠陥が見つかったため、車両メーカーに異例の“リコール要請”するなど波紋が広がっている。
＞背景として、海外輸出を焦り製造・点検などで拙速や無理があったのではないかとの見方が出ている。


好調な台湾新幹線に比べ。どんどん劣化していく韓国Ｋ(ケー)ＴＸ。

韓国は日本と気候や地形が似てるから
TGV方式を採用しないで新幹線を採用すべきだったんだよな

>>113
かと言って日本のものを採用されると色々と言いがかりを付けて迷惑だから
同じ動力分散式のイタリア製を採用すればよかったのに

>>114
250km/hだからTGVより劣るとかいって癇癪おこすだろうなｗ
でもローコストで効果抜群なのは間違いない。

コストだけなら車両代だけで済むHSTでもよかったが
本国同様ホーム柵なしで200km/h通過して人身事故はもっと多くなってただろうな。

台湾新幹線は日本の新幹線と車両の寸法は同じだけど
トンネル断面や軌道間隔が広いから
350�q/h運転とか問題なくできそうだけどな

中国は350キロ運転やめたんじゃなかったっけ

中国圏はなぜ乗り物にハンマーが?
乗っ取られて凶器にされたらかなわん

>>118
あれって欧州鉄道独特の設備じゃなかったっけ
台湾新幹線は車両は日本でも規格や諸々の設備は欧州だからね

>>118
ICE事故の時、そのハンマーが役に立ったからね

>>119
> あれって欧州鉄道独特の設備じゃなかったっけ

当初はユーロトレインを走らせる構想だった。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E6%B9%BE%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93
ウィキにもその既述が。

だから700改である700Tを走らせるには
トンネル断面も軌間もオーバスペック。
ただトンネルドン防止には結果役立ち、
700Tの顔は700よりデザイン性重視にｗ

ところで2015年にも予定されてる南港
開業時に遅れている増車があるだろう
が700Tかな？それともN700iBULLET？

>>55
大陸の病気もちの豚は早く死ねよ

>>55
冥土超特急なんか乗りたくないです

N700Tカモンage

新型車両はまだか？

新幹線はやてのロングノーズ、中国が俺らが開発したと言ってアメリカに
特許申請するらしい（もう申請したなかな？）あ〜〜〜

支那のアレ、はやぶさと違ってただ長いだけなのな
とてもちゃんと空力とかトンネル進入時の衝撃とか考慮した形状とは思えないな。

>>127さん
「支那のアレ」とうとう「あ〜あ」やっちゃいましたねぇ。＞＜；

“中共クオリティの帰結”と言えば、そうなのかも知れませんが、
死傷者の方々が気の毒で仕方ありません。私、純粋なテツなので
マジで悲しいです。中共政府と中共鉄道部のバカ共に言いたい。
「奢ってんじゃねえよヴォケ！どんだけクダらねぇメンツで人民
を不幸にしたら気が済むんだ！日本なら“切腹れ！”だぞ！」と。

台湾も開業前“各国のシステム寄せ集めの危険性”をはらんだ
状態にあったと言えないワケじゃなかったのですから、いかに
安全な交通システムに結実させるのに苦労された事か。しかも
各国のプライドと相克もあった中での事。“難産”だった台灣
高鐵はもはや「なくてはならない」存在です（ほぼ全ての台湾
人が異口同音に言っていると言っても過言じゃないでしょう）。
ホントによくやったと改めて思います。

一刻も早い被害者救済、そして中国鉄道部の“解体的出直し”
を心から祈っています。はぁ、それにしてもブルーだぁ。。

「絶対安全は国に関係なく交通機関の最重要命題である」と
言う思いを込めてage

【誤】「日本なら“切腹れ！”だぞ！」
【正】「日本なら“腹切れ！”だぞ！」

…感情が高ぶり言いマツガエ恥ずかしsage

「切腹」の命令形かと解釈してました、、、
「せっぷくれ！」、、、なんか男らしいでしょ。
なのでドンマイです＞129

あたしも「せっぷくれ！」好きです。

まさか事故の実況検分もロクにしないで
車両を破壊して地中に埋めるとは・・・・
その手があったのか！！！！
さすがのオレでも想定外だったわ・・・あ然・・・

>>128
700Tは正真正銘Made in Japanの新幹線車両だし
政治的にごった混ぜになったとはいえ、安全運行の生命線であるATCや地震検知システム
は新幹線方式を採用したのは先見の明があったんでしょう。

汚職が蔓延して基幹システムの手が抜かれた豚国と、肝心な所には割高でも
絶対の信頼性を採用した国の決定的な差が出たわけですな

【台湾・高速鉄道】台湾新幹線「我々は日本と同じシステム、あのような（中国の）事故はありえない」と自信、、安全性を強調[07/25]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1311623773/

【鉄道事故】「うちは日本製ですから」台湾新幹線、安全性を強調★5
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1311683070/

「車内に人体あるも埋める映像」
http://www.youtube.com/watch?v=hQzsoZS9Sp0&sns=em

台湾も油断禁物

>>136
>>134

モノだけじゃなくて運用する人の資質も関係するからな
厨獄の事故だって中狂の見栄のために突貫工事して所謂ちゃんこ路がいい加減な運用したから起きた事故だし

>>1
中国高速鉄道の大事故で韓国が緊張している　KTXは走行中の停止などしょっちゅうだ [07/26]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1311641893/

台湾よかったね。
全面的に日本のシステムを入れておいて。
安心・安全に高速鉄道に乗れることが一番だよ！

皮肉が効いてるよね

保守age

ふむふむ、高速鉄道ね。こりゃ台湾じゃね〜な。

台湾のシステムははフランスがチャチャ入れたから、20キロごとにポイントがあって、
日本では絶対あり得ない上下双方向可能なシステムと聞いたけど。
上りが線路を下りが走ることもできるとか。

在来線もそうらしい。何度か列車が遅れたときそれ経験したけど、すごくこわかったな。

システムをいじりすぎると厨獄みたいになるよ

>>145
双単線の信号システム設定してくれてたのは日本だし
台湾は無断でシステム弄ってないからそこのところは心配いらないよ

余計なことをしないシンプルなシステムが一番いいんだけどね。


双単線なんてめんどうなもん、システム運用の経験が十分でないうちに
勝手にいじるなんてアホなことはせんでしょ。
と言いたいが、台湾以外だとやりそうな国のほうが多いからな。
日本の周りには。

「独自技術ｱﾙ」とか言い出して輸出しようとするシナ

お盆の13日は　JR東海は時間あたり13本も下りに投入してたね。
台湾も6本と言わず乗客が増え10本くらいになればどんどん黒字に
拍車がかかるのだがな　

>台湾も6本と言わず乗客が増え10本くらいになればどんどん黒字に
>拍車がかかるのだがな

南港開業まで今しばらくお待ち下さいm(_ _)m

今台湾から帰ったばかり　向こうの人は結構新幹線に愛着あるみたい
フランスやろうにぼったくられただけで、経常利益は黒なんじゃねえの
国内飛行機は一日２便　こっちはつぶれそう

>>151今台湾から帰ったばかり　向こうの人は結構新幹線に愛着あるみたい

お疲れ様。大切にしてもらってると嬉しいね。

日本の新幹線映画では上下線を並走してた

>>153
それ高倉健主演の東映「新幹線大爆破」では？テラナツカシスｗ

台灣高鐵2014年までに4編成48両を増車する模様。車輛詳細は不詳。
http://www.ttv.com.tw/100/08/1000814/10008144927901I.htm

ここの自動券売機でMUFGAMEX入れたら暗証番号を入れるとこまで行かなかった。(´･ω･`)
OMC猫金鱒だと無問題だったんだが。

>>154
N700T来るかな
こういう国では最新の新幹線技術を
体感してもらいたいね
チョンチャンは永遠に手に入れられないのをさw

>>156
電力消費が日本で700系285km/h＞N700系300km/hらしいので
700T300km/h≒N700T330km/hか700T300km/h＞N700T330km/h
であれば、N700iバレット輸出の足がかりを作っておきたい
JR東海が「N700は少々700より高いですが値打ちにしておき
ますよ。電力消費を考えたら元取れますし低騒音ですよ。」
などと台湾高鉄に売り込む可能性があるのではと、ここの
住人さんの一部が予想しているけど果たしてどうだろうね。
以前の高鉄董事長さんは新型になるだろうと言及していた
けど董事長さん交代しちゃったから真相不詳。今ごろ日台
双方の関係者があーだこーだと交渉中？（謎）

台湾も環境保護熱心だしN700Tの可能性は十分にあるかと。
せっかちな鉄板の住人はこんな予想も。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303998156/54

http://japan.cna.com.tw/Detail.aspx?Type=Classify&NewsID=201109010005

台湾高速鉄道に 初めての黒字
おめでとう

いつもよくわからないんですけど
松山空港から台中火車回えきにバスで行くのって
何番？

台湾おめでとう。愛してる
結構デカい額の黒字出るんだな。

台湾高速鉄道、黒字化おめでとう♪
そう遠くないうちに台湾の皆さんが運行する新幹線に乗りに伺います。

よかったよかった

台湾黒字おめでとう
この日が来るのを首を長くして待ってたよ
沢山の義援金ありがとう

【国際】 日本の新幹線の車両と技術を使った「台湾高速鉄道」、４年目で黒字に★２
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1314928033/

おお、いいニュースだな。

日本の新幹線の経営はどうだったんだろう？

優等生

ヨウダンシャン？

>165
JR東海、東日本、西日本、九州で全然違う。　　もーかってウハウハなのは東海Only.

>>168
昔は国鉄だったわけだが

７０００円パス良いな〜。
新幹線乗るためだけに台湾行こうかなぁ・・・

パス購入します。
台北⇔高雄で一応元は取れるけど、
もう一日使ってお昼過ぎくらいに台北に戻るとしたら、
新竹か桃園ではどちらがおすすめでしょう？

どちらも高鉄の駅からはバスかタクシーに乗らなくては観光できませんよね...。

桃園は空港の最寄り駅だから、この先２度三度と訪れる機会があるだろ。
新築をすすめる。

>>172さん
なるほど、説得力があります。
新竹のビーフン食べてきましょうね。

台湾に行きやすくなるしな

【経済】日本−台湾、航空自由化へ　
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1315391300/

>>171
台中や台南、高雄の新幹線の駅が在来線の駅と同じだったら良かったんだけどねえ
高雄は近い内に接続されるらしいけど桃園空港や台南駅の遠さが惜しいよ
電車やバスで20分かかるし

>>175
高雄はMRT あるけど台南は在来線でゴトゴトだもんね。

>>176
在来線でゴトゴトは台中
台南はなにもない　バスかタクるしかない
タクシーで高鐵台南→台鉄台南駅まで行くと400圓くらいかかる

>>177
台南ローカル線あるよ？

え、まじすか
ちょっと地図見なおしてみます、、、

>>179
台南は沙崙線 年始に開業 絶賛空気輸送
新竹は六家線 11月に開業予定

>>180
こないだ高鐵台南から台鉄台南まで乗ったけど
開業当初の京葉線みたいな感じだったな

>>177
桃園を除いて必ず無料バスがあるからそれ利用して最大移動してから有料バスを使うべき

報道も途絶えた中国高速鉄道事故のその後
http://diamond.jp/articles/-/13647

>>181
保安駅は味があってよい。

嘉義がけっこう便利になった。
と言っても、連絡のバス乗り場が近くなっただけだけど。
後站にバスターミナルって配置が台北と同じ。

N700T導入希望age

左榮駅と高雄駅間って何時繋がるんだろう

>>187
今のところ新駅整備計画は…

南港＞雲林・苗栗・彰化＞高雄

…の順っぽいので当面先と思われる。

>>188
南港はとにかく早くして欲しい

>>189
来年６月に台鐵の松山機廠移転のメドが立ったから間もなく。
ttp://www.epochtimes.com/b5/11/9/22/n3380516.htm

早ければ再来年の早々にも出来るんちゃうかな。高鐵公司も
交通部高鐵局も早くやりたがっている。延び延びになってた
第二次車の購入にも動き始めているし。

ttp://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-23402820110929

違法駐車ゎ　ぉ し お き ょ ！！

一度松山機場で出入国すると桃園なんかかったるくって行ってられない
新幹線桃園駅と空港がくっついてりゃ良かったのに

>>192
松山機場から台灣高鐵に御搭乗の日本の皆様。
台北駅が最寄りで便利ですので御利用下さい。
台中・高雄へ早い便利な直達（ひかり型）も
ございます。

　　　　　　　　　　　　　　台灣高鐵公司

松山空港の便利さは異常
羽田空港じゃなくてお台場空港とかなら良かったのに
東京は福岡に負けててダサい

>>194
福岡の国際線は不便だ。
台湾では高雄こそ超便利だ。

おいおい、ここは高鉄のスレだぞ。

>>194
松山空港一階の牛肉麺食える店のオカマちゃん
かわいくて優しくてよく気がつくのでおすすめ。

>>196
エッ
俺この前食ったぞ
その店で牛肉麺
あれオカマチャンだったんか

>>197
色黒のベリーショートで顔小さい子で
英語を綺麗に話すのなら当たり。

>>35
何でもバネにする日本人素晴らしい。

171ですが新竹にいってきました。
バスで中心に行けて便利ですね。
ビーフンは本当に美味しかったです。４０元。
帰りに寄った１０元ショップが楽しかった〜。
あと、魚のふりかけ買ったチェーン店（シンガポールが本店？）では
ティッシュが入ってました。何となくよかったです>新竹

台湾めっちゃよかったです。


ただ、高雄から桃園空港行くのに新幹線乗ったんだけど、台北行きでも桃園に停車しないのがあるとはやられました。

【日台】大林組、台湾初の大型多目的ドーム球場「台北ドーム（仮）」を受注[11/09]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1320812288/

台湾初のドーム球場と周辺施設の完成予想図
http://sankei.jp.msn.com/images/news/111109/biz11110912350008-p1.jpg

水陸両用バスやDMVが開発されるんだから、空を飛べる新幹線車両を開発して
鹿児島中央から南港に航空機型新幹線を導入キボン

>>200>>180
新竹に六家線できたよ〜
記念乗車券もらったった♪

台湾高速鉄路（高鉄）新竹駅へのアクセスが便利になりました!!

台湾新幹線（台湾高速鉄路）新竹駅（六家駅）と台鉄（在来線鉄道）の
竹中駅を結ぶ台鉄の六家線が2011年11月11日に待望の開通!!同時に改築
運休中だった台鉄内湾線の新竹〜竹東も工事完成に伴い営業運転を再開
いたしました。

これにより台鉄新竹駅と高鉄新竹駅（六家駅）が１本の電車で結ばれる
事になり、新竹市中心部と高鉄新竹駅（六家駅）のアクセスがたいへん
便利になりました。快適な全車冷房付電車が朝６時台から夜11時台まで
約30分おきに、台鉄新竹〜高鉄新竹を20分で運転します。皆様の御利用
を心よりお待ち致しております。謝謝。

>>205
六家駅を毎時２０分、５０分発、
台北方面から来た場合、だいたい００分、３０分着。
毎度約２０分待たなくてはならない。
・・・バスの方が速くね？

日本では、列車の本数が多すぎて　単線双方向運転は　なじみが無いのですが、
あえて台湾はこのシステムを導入しましたが、実際は活用されてるのですか。
日本のように夜間に保守・点検はされてるようですが？

>>207
基本的は日本と同じで上下別々で運行。

站（苗栗・彰化・雲林増站も含）のスイッチマシーンが故障時に
単線双方向運転を行ってる。
まれなケースだけどね。

>>207
設備故障時に極まれに使ってるよ

板落ち阻止age

すいません>2に書いてあることに近い質問なんですが、
19:10成田発22:20桃園空港着の便で23:22の最終南下線に乗れるんでしょうか？
>2は一年前なので時刻表が違う？
預け荷物は無いのですが、飛行機が定刻だとして、23:22をゲットするにはどうしたらベストでしょうか。
空港→高鉄桃園駅の移動は初めてです。

>>211
最新のダイヤは高鐵のホムペで確認可能。日本語対応。
http://www.thsrc.com.tw/jp/ticket/tic_time_search.asp
http://www.thsrc.com.tw/jp/ticket/tic_time_pop_summary2.asp?atid=1

台中行き各停（こだま）桃園発最終23:22は今も同じ。
空港のイミグレ次第だが、自分の経験則から到着時刻
の一時間後であれば預け荷物なしなら大抵は乗れる。
但し空港から桃園までの統聯客運バスの最終には間に
合わないかも知れないから、その時は要タクシー。

キップは駅で買えば良いだろうけど、もしスマホが
あればアプリT-EXPRESSを予め用意しておけば空港
内のWifiエリアを歩いている間にキップの予約も
取るのも手かと（但し繁体中文のみ）。加油！

>212
ｴﾛいひとありがとう
はじめからタクシーねらいでいきます。
難関はイミグレよりも飛行機が定刻につくか、着陸後ゲートまですぐいってくれるか、
だと思っております。
切符購入法は調べてみます。

>>213
>>212さんにわずかに補筆。
アプリT-EXPRESSで予約すると、
チケットレス＝iPhoneの画面をかざすだけで改札を通ることができる。
いちいち切符を買わなくてすむ。
要クレジットカード。
検討を！

松山着が増えた今、南部にでも行かないと桃園使わないな
新幹線駅と空港がくっついてれば良かったのに　

>松山着が増えた今、南部にでも行かないと桃園使わないな

羽田〜台北松山便が就航してから東京（特に首都圏東部以外）
の人にとっては桃園機場は遠い存在になってしまったのかも。
このあたりは東京と東京以外の人とでは温度差があるかも。

中部セントレア40分圏内のおいらにとっては、やっぱ台湾の
玄関口と言えば桃園。だから機場捷運の開業が待ち遠しい。

松山機場って台北都心ほぼ直結だから台北行くには至極便利。
高鐵に乗り換える場合はタクシーか台北捷運(要途中1回乗換)
で行く事になるんだけど、ちょっと離れているから不便かも。

> 新幹線駅と空港がくっついてれば良かったのに

桃園は空港と高鐵駅をくっつける構想が当初あったらしい。
具体的には忘れたが何か技術的に難があり流れたらしい。

>>216
駅の明かりと誘導灯のことかな

>松山着が増えた今、南部にでも行かないと桃園使わないな

年末に横浜から台湾に行くけど、成田往復にした。

確かに横浜からだと羽田は魅力だけど、松山降りてスーツケース持って中歴に行くには不便。
仮に高鐵が南港まで延伸しても中歴・新竹・桃園・台中辺りだったら桃園にする。


>>216
松山機場から台北本站までだったら路線バスで1本でしょ？
乗り換え考えたらＭＲＴ使わない。

>>216
松山機場の南側辺りとか結構美味しいお店あるからなあ
松山出国ならギリギリまで台湾を堪能出来るけど
桃園行きのバス乗ったらもう何も出来ない
ＭＲＴが桃園空港まで延長されるらしいけど何時になる事やら

>211で質問した者ですが、最終乗れませんですた
まあ飛行機が着陸したのが22:30だったのでこの時点でアウトでした。

>>220 当日は周辺ホテル泊？夜間高速バス？いずれにしても辛苦了(´・ω・｀)

>221
バス使って台中まで行きました。
帰国時は台中→桃園に乗りましたが、通路側の席になってしまい外見たかったのに(´・ω・｀)・・・

>>222
台北の自販機で買ったら1C席（デッキ寄りの真ん中）が出てきた事がある。


朝方の列車で空いているのにそりゃ無いぜ。

>>56
＞それに、ひかりとかこだまとかそう言う表示もなくて、列車番号だけだし

日本でも東北、上越、長野新幹線は停車駅で名前を変えることはしてないよ。
行き先によって違う。

もし、今でも日本が台湾を統治していたら、ひかりタイプを、鵝鑾鼻、
こだまタイプを阿里山とか名づけてただろうけどな。

今は彼女の実家の新荘を拠点にしてるんだけど、明日14時から一部開通で無料って聞いたんだけどまじ？
夜市のおばちゃん情報http://i.imgur.com/RDxXy.jpg

>>224
上越はとき＝ひかりでたにがわ＝こだまじゃなかったっけ？

>>226
上越開業当時はひかりタイプ「あさひ」こだまタイプ「とき」
今は全線運行「とき」途中駅まで「たにがわ」になった。

東北も「やまびこ」「あおば」から、仙台方面「やまびこ」途中駅まで「なすの」
と方面別で停車駅は関係なくなった。

>>225
それ新幹線じゃなくて、ぢぃえゆんでしょ
日本でネット経由でラジオ流し聴きしてたところによると、こんなとこ

輔大駅からなんちゃら頭駅迄の区間が一カ月無料
新年に新荘方面の人に良いお年玉だね
この時期だけ無料って選挙対策じゃね？

>>228
大橋頭でしょ？

それに開業後無料期間が設定されるのは台湾では当たり前。
高鐵だって無料期間あったんだし。

新年早々ちょっと気になる記事。。。

まあ日本の基幹技術中国漏洩に一番警戒心の強い産経の記事だけど。
ライセンス違反がないか明確な記述がない(本当に不明?多少煽り?)。
きちんと金の問題が解決されブラックボックスがキチンと保たれた
上での取引ならいいけど。台灣高鐵もバカじゃないとは思うが。。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120106-00000082-san-int
※何故か産経新聞やIZAに記事が出てない(早すぎ?)

★台湾高速鉄道　追突事故の中国企業と提携　日本、技術流出を懸念(産経新聞1月6日(金)7時55分配信)

【台北＝吉村剛史】日本の新幹線技術が基礎となった「台湾新幹線」を運営する台湾高速鉄道株式会社（台湾高鉄）が、
昨年７月に中国・浙江省で追突事故が起きた路線に列車制御関連設備を納入した中国企業と技術提携し、事故後に新幹線
中枢施設を公開していたことが関係者の証言で分かった。施設は信号システムなど日本が提供した新幹線技術が集積して
おり、台湾への技術輸出に携わった日本企業には中国への技術流出を懸念する声もある。

◆昨年９月視察団派遣
台湾高鉄と高速鉄道技術の協力で提携したのは中国鉄道通信信号グループ（中国通号）。天津市にある支社で昨年４月、
台湾高鉄側と「高速鉄路系統技術合作備忘録（覚書）」に署名した。
台湾の鉄道関係者によると、中国通号は、浙江省温州で２００人以上の死傷者を出した高速鉄道追突事故後の昨年９月、
技術幹部ら約１０人を台湾に派遣。台湾高鉄側は台北郊外・桃園駅付近の新幹線コントロールセンターなどを公開した。
温州の事故では、列車制御装置が作動していなかったことが判明。中国当局は昨年１２月、信号系統などの設計上の欠陥
があったとの報告書を公表している。事故後、同路線に関連装置を納入していた中国通号が視察団を台湾に派遣したこと
について、台湾の鉄道関係者は「日本の信号システム技術の視察が目的だった可能性もある」と指摘する。(続く)

(記事続き)
◆新幹線中枢部を公開
同センターは、日本などから提供を受けた列車制御装置など信号システムが集積した新幹線技術の心臓部で、外部技術陣
への公開は異例のことだという。１０月には台湾高鉄側も中国遼寧省瀋陽を訪れ、中国通号に独シーメンスの電力機器に
関する技術協力を仰いだ。中国高鉄の一部車両は同社が技術供与した。
産経新聞社の取材に台湾高鉄は「（覚書）署名は事実だが詳細は公表できない」（広報担当者）と説明。中国通号側も
ホームページ上で署名式の写真などを公表しているが「取材には応じない」としている。
台湾に新幹線技術を輸出した日本企業連合で信号システムを担当した京三製作所（横浜市）は「容易に中枢技術の模倣
はできないはず」と話すが、当時の連合の主要社だった三菱重工は「契約には転売や公開を禁じる項目もあり、信号シス
テムなどの技術資料まで公開されたなら、何らかの対応を迫られる」（広報担当者）としている。

>>230
ニュー速で暴かれてここに逃げてきたん？ｗ

>>233
意味不明

台湾人でも戦後に来た外省人の仕業かな？

>信号システムなどの技術資料まで公開されたなら、何らかの対応を迫られる
こんなの分かりっこないもんなあ。

台湾好きなだけ、ちょっとがっかりな事件だよな。契約は守ろうよ。

795 名前： 名無しの車窓から [sage] 投稿日： 2012/01/08(日) 19:43:34.58 ID:JIKBIirc
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33944796/IssueID/20120108
産経のを引用する形で台湾側も取り上げたようだが、
分岐器不良の対策で、同じくシーメンス転轍機を制御してる大陸企業と交流しただけだと主張してるな。
高鐵公司が融資渋りとかで経営難に追い込まれた後に実質国有化されて
幹部が国民党一派に乗っ取られてるから、選挙前だしってことで 産経が勇み足って気もするな。
少なくとも産経が報じるまで、この問題が台湾・大陸双方で報じられたことはない。

801 名前： 名無しの車窓から [sage] 投稿日： 2012/01/08(日) 23:03:36.10 ID:JIKBIirc
本当に漏洩してそうだったら、
アンチ藍の自由時報とか大紀元がまず騒ぎそうなもんだが、今回はない。
あと、大陸メディアが速攻で否定記事出しそうだけど、それもない。
通号て確か会長が温州事故の後「不審死」したよね。

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ice/1252321805/795-801

http://news.nna.jp.edgesuite.net/free/news/20120110twd013A.html

NNA 2012年1月10日(火)「南港など高鉄４駅、今1-3月期から順次着工へ」

台湾高速鉄路(高鉄)の南港駅など新たな４駅が、今四半期から順次着工し、
2014年にも完工する見通しだ。南港駅を今四半期中に、苗栗、彰化、雲林
各駅を今年７月にも着工する。交通部高速鉄路工程局(高鉄局)によると、
投資総額は75億5,000万台湾元(約186億円)。

苗栗県の劉政鴻県長は、「観光や医療、商工業の発展を推し進める上で、
高鉄駅の建設は重要」と述べ、駅の設置による経済効果に期待感を示した。
苗栗駅の開業によって、竹南科学園区や新竹科学工業園区（竹科）の
銅鑼園区、病院やバイオテクノロジーの研究開発センターを集積させる
遠雄健康生活園区など、各開発園区へのアクセス向上も見込まれている。

「工商時報」報道資料による新駅建設計画(画像はNNA記事)
　★南港…今年1-3月中着工で完工予定2015年1月
　★苗栗、彰化、雲林…今年7月中着工で完工予定2015年7月
http://news.nna.jp.edgesuite.net/asia/T/20120110twd013B001.gif

保守

http://www.youtube.com/watch?v=FFm9yE_J__c

高鐵彰化なんて作っても意味ねぇだろう。草津新駅を新大津駅とか滋賀駅とするようなものだな。

>>240
そんなこと言ったら苗栗（後龍）なんてどうなるんだ？

ド田舎ばかりに駅を作って意味あんのかな
安中榛名駅とか浦佐駅みたい。
どうせ、街中まで連絡バスで小一時間掛かるんだろ？

苗栗：縦貫線豊富駅(縦貫線苗栗まで1駅3.5�q)
彰化：縦貫線田中駅(縦貫線社頭-田中間に交差する新駅）
雲林：独立駅

要するに一県一駅有ればいいと言うことか。しかしな、
彰化市に行くのに、高鐵彰化で降りる馬鹿はいないと思
うが、どうせなら高鐵田中駅、高鐵社頭とか高鐵溪州と
かいっそうのこと高鐵北斗駅か高鐵濁水駅にしてもらっ
た方がわかりやすい。

去年 台南へ行くのに利用した。
非常に快適だったな〜。ひとつ気になったのは新幹線の台南駅って本来の
台南駅や市内から離れたところにあるのがな。

台鉄と別会社じゃなければねえ
新幹線みたく中心街での在来線接続にしたほうがよかったんじゃない
町をスプロール化させたって都市運営上効率悪くなるだけ

それだと騒音面で欧州連合には都合が悪かった。

>>245
台南だけじゃないんだけど　(´・ω・｀)
むしろ新幹線を市内まで引っ張ってこれる日本が異常なのか？

北陸新幹線も似たようなもんだぜ

欧州の高速鉄道はちゃんと中心部通ってるよ

では台湾や中国は何であんな所に駅を作ったんだぜ？

新横浜だって何とかなったじゃないかｗ

>>252
岐阜羽島、安中榛名等結構有るよ

>>251
本庄早稲田をいぢめるのはやめてください

>>253>>254
そもそもそんな駅いらない、長野県かよｗ

でも実際にルートを捻じ曲げて途中に駅を造らせたのは東京都だよね

台湾新幹線って都会走ってるじゃねえか！
とんねるずで有名な東上線が走っとる板橋！！

板橋って台北と近すぎね？

東京と品川（上野）みたいなものだ

板橋って容量の問題なのか？

>>260
暫定開業した時の始発駅じゃなかったっけ？>>板橋

南港にも駅作るんだよね

>>262
南港はあまり開けてないので駅はオマケみたいなもの。
本来は台北駅発着の線路容量を増やす為の車庫の役目。
元々駅をつくる予定がなかった。が、後になって周辺
を副都心整備する方向になって、駅を作る事になった。
今のところ2015年1月オープン予定。

板保守ついでに姉妹スレに出てたネタこっちにも。経営は順調な様子。

http://www.motc.gov.tw/motchypage/monthly_report/22090.pdf
2010→2011年度各駅「乗降」客数(1日当たり)
台北　2152万→2426万(58,984→66,473)+12.6%
板橋　_500万→_591万(13,706→16,204)+18.2%
桃園　_585万→_680万(16,051→18,641)+16.1%
新竹　_630万→_746万(17,264→20,448)+18.4%☆
台中　1303万→1491万(35,724→40,852)+14.3%
嘉義　_377万→_410万(10,353→11,233)+ 8.4%
台南　_532万→_581万(14,577→15,933)+ 9.3%
左營　1304万→1388万(35,747→38,045)+ 6.4%
合計　3693万→4162万(101,204→114,052)+12.8%

新竹は定期券導入による通勤増+台鐡連絡
板橋の激増は新北市になった以外に要因思いつかない。
北部が軒並み2ケタ増で通勤と、空港利用者の取り込みが進んでる感じ。
全体として新規誘発のほかにも西部の他交通機関からの転移も進んでる印象。

台鐡輸送人員
自強　+5.88%(タロコ含む)
キョ光+3.84%
復興　+9.61%(区間車含む)
台鐡計+8.47%
西部自強の落ち込みを捷運化と東部の拡充でカバーできてる感じ。

公路汽車客運(高速バス)/11年11月まで乗客数　-5.29%(2005年を
ピークに減少中) 人キロ　2006年をピークに減少中。前年は上回り
そう旅客平均キロ　2006年をピークに減少中。11年度は上向き傾向。
旅客収入　2006年をピークに減少中。前年度並みに落ち着きそう。

高速料金所通過台数　+2.91%(2006年をピークに減少していて、昨年
で2006年比-0.7%まで戻す)
--
「高鐵T Express」 Windows Mobile版本免費下載…WM6.5でもT-Expressが利用可に。

http://www.ecomuniversal.com.tw/xcard_what.htm

高鐵の改札はダメダメだけど、
台鐡の改札は使いやすいね。
多分日本と同じ機械だ。
あとは券売機が賢いといいんだけど。

これからオープンする新駅には　日本製の改札機や発売機はもはや導入される
見込みはないのですか。台湾や日本は欧州と比べると料金体制が複雑なため優れた改札機が
必要のようですが。

>>266
流石にそれはないだろ。
機械を原則統一して不具合などを直してブラッシュアップするのがキホン。

>266
＞料金体制が複雑な・・・

どげなふうに？

高鐵のは前後や裏表を間違えるだけで引っかかる。そのくせノロイ。
台鐡は前後は当然、横にしても、裏に入れても、斜めにしても問題ない。

駅員の態度は、高鐵＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞台鐡

>>269
高鐵の自動改札は欧州勢に配慮した結果だから次期更新まで致し方ない所か。

駅員の態度は…台鐡は(親方日の丸ならぬ親方青天白日？な)国鉄である一方、
経営再建で中華民国交通部(国交省)監理下ながら一応高鐵は民鉄かつ後発組。
その差が出てる。開業以来、國道客運(高速バス)や航空機、台鐡、マイカー
から乗り換えて貰うために必死に客集めして来た感が。

値打ち感PR
http://www.youtube.com/watch?v=2YohSHPARpM
http://www.youtube.com/watch?v=UHGJdh4Uwzs (現在は終了)

快適便利速達性PR
http://www.youtube.com/watch?v=oyIF_xqbr8k
http://www.youtube.com/watch?v=tfHEvwH9Sns (過去の増発時)

親切丁寧さPR
http://www.youtube.com/watch?v=1NDdJn8Sk_Y

“先輩”である筈の日本の新幹線ですら今ここまでやらない。

※訂正

快適便利速達性PR
http://www.youtube.com/watch?v=oyIF_xqbr8k (T-EXPRESS)
http://www.youtube.com/watch?v=tfHEvwH9Sns (コンビニ券売)
http://www.youtube.com/watch?v=86bH-ZN-lGc (フリクエンシー向上と早さ強調)

後発かどうかは関係無いだろう。
競争原理が働いていれば・・・。

国に近い組織のサービスはひどいね。
中華郵政の窓口にも結構非道いのがいる。

> 親切丁寧さPR
> http://www.youtube.com/watch?v=1NDdJn8Sk_Y

いつ見てもネ申ＣＭだねこれ。

> 国に近い組織のサービスはひどいね。

日本も国鉄時代は態度の悪い駅員多かったもんなぁ。

今もいるよ。千葉支社あたりにｗ

切符かったとき台鉄窓口はおっさん笑顔で謝謝だったが
高鉄はエリート青年っぽくて無言でした。

>>275
統計をとって書きこもうか？

俺のときはどっちも親切だったよ。

おらっちは台鐡も高鐵も職員の対応の不快な思いした事ないなぁ。
ただ台鐡は庶民的な感じ、高鐵は鉄道より航空会社に近い雰囲気。

中華郵政は人によりけり？おらっちは不快な思いした事ないけど。

そりゃ、めったにあることじゃないだろ。
１００人に１人がヘマをすると、全体の印象が決まる。
企業イメージってそんなもん。
だから社員教育をしっかりやるんじゃないか。

age

http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_taiwan-700T.html
台湾新幹線の評価。
同じサイトのＫＴＸと比べてみて凄い高い評価だよ。

追加増備はN700iバレットでなく従来型700Tに落ち着きそうチト残念age

今度の700Tにも窓の横に欧州仕様のハンマーのアクセサリーが付くのかな
仮に大きな事故があって窓を割り個人で脱出する危険よりも救助隊に助けてもらう手段が
安全だと思うが。
無いよりよりあれば「こんなこともあろうかと」役立つこともあるだろうとのことかな。
安全の考え方はいろいろとあるから否定するつもりはないのだが。

台北ー南港間ってえらいショート区間だが、延伸するメリットあるの？
博多南線キャラ？

>>284
走らせる車両を増やせるんザマス。川崎重工とどっかのメーカーｗが４８両台湾から新たに
受注したザマス。１９０億円くらいザマス。

台北駅西側すぐにカーブがあり交差支障の
時間が長いので増発のため、とりあえず
引き上げ線で工事をしたが、東部新都心
計画の一端で南港を駅にすることになった。

>285-286
レク�d

ファミマで券買ったら、その席が取れてなかったことがあった
結局指定席の料金で自由席に
それ以来ファミマでは買わないことにした

>>283
ドイツのICE事故の教訓

>>286
厳密に言うと引き上げ線はまだ。
台鐡松山機廠の移転が終わるまで高鐡は
引き上げ線延伸すらままならなかったから。

今年の旧正月で実現した196本/日、片道7本/時は
現行設備でできる精一杯の綱渡り運用。

>台鐡松山機廠の移転が終わるまで

http://tsukisiro.snow-sugar.net/tetsudou/moeboard.php?res=838
http://tsukisiro.snow-sugar.net/tetsudou/images/1333206905642.jpg

設備撤去始まってるけど、台鐡松山機廠は既に廃止になってないの？
廃止になっていれば高鐵部分の平面交差が解消されている訳だから
高鐵南港駅が出来ていなくても「南港引込線」機能は使えるのでFA？

今回の700T増備2次車の第一陣納車予定が今年12月だから、この貴重
な１編成を活用する形で、高鐵南港駅の開業を待たず引込み線機能
だけ供用開始して来年の春節ラッシュ時に…

> 今年の旧正月で実現した196本/日、片道7本/時は
> 現行設備でできる精一杯の綱渡り運用。

これより多い運用を暫定的にする可能性あるかな？

700T増備2次車の編成番号ってやっぱりTR31以降を名乗るのかな？
そうなると車両形式番号は1XX-YY(XXは編成番号でYYは号車数)か？

age

日本のドクターイエローのような測定車はないのかな。
確か導入にあたりゼロ系が持ち込まれ測定車として開業までは使われたようですが？
保線管理は日本のように運行が終わってからの夜間が中心なのかも教えてほしい。

>>294
建築限界測定車と通常の測定車は違う

前者はオイランとか言われる物理的なサイズを測定する。
0系が余ってたから寄贈した。

後者がイエローなわけだが、現状はQと同じように営業編成に機器を取り付けて測定するし、
保守時間帯は日本と同じで夜中だよ

>>294
中国は保有している

>>294-296
台湾は路線が１本しかも距離が345�`と短いから
わざわざイエローを用意するまでもないって事。
似た様な距離の九州新幹線も800系1編成に測定
機材を積んだのがありイエローの役目をしてる。

対して中国は路線は長大だし本支線が入り込んで
いて複雑だから、逆にイエローがいないとメンテ
し切れない。そんな所でそ。日本でも東海道山陽
にはイエロー2編成を、JR東日本管轄の新幹線には
山形・秋田の新在直通対応のEast iE926を用意して
いるのは御存知の通り。

保守車両の話題ついでに板保守age

台湾鉄路、一晩で3件の事故。2人が死亡、1人が重傷。
http://japan.techinsight.jp/2012/01/271400_train_accident.html

新３駅の環境アセス通過おめ紀念age

ttp://m.udn.com/xhtml/ViewFreeArticle?type=news&cate=9&page=1&articleid=2843408&sn=1

age

南港延伸と700T増備はまだか？

>>301
外出

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1284227037/263
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1284227037/291

シャトルバスが有料になったね。

age

川重＠神戸700T2次車絶賛製造中
http://blog-imgs-53.fc2.com/s/h/i/shizennjinn/IMG_8136.jpg
http://blog-imgs-53.fc2.com/s/h/i/shizennjinn/IMG_8133.jpg

http://shizennjinn.blog.fc2.com/blog-entry-220.html

>>305
ヘッドライトデザインもMCかな？

券売機とかってフランス製なんだっけ？
日本からの出張者とか、知らない人が券売機で1000元札入れて、50元玉の釣り銭攻撃食らってウンザリしてるのをよく見た。
指定席で窓側や通路側が選べないのが不満だけど、釣りがジャリ銭で出てくるのが一番腹立つ。

1000元崩したいから、入国した後あえて現金で買っている。コンビニや屋台で使う。

>>307
俺もやらかした。１０００元入れて桃園から台北まで１５５元の
切符買ったら、１０元玉が８０枚以上！パチンコかよｗｗ
日本製使ってくれてればありえなかっただろうに

>>309
308だが、普通50元で出てくるはず。

>>309
小銭の話は別として、台湾新幹線ってホントに安くて快適だよね〜
桃園空港から台北に行くなら、高鐵桃園站行きのバスに乗って台湾新幹線に乗るのが最強だと信じて疑わない

そだね。桃園から35元で駅に着いて、そこからすぐだしね。
タクシーだと1000元くらいかかるところが、200元弱で済むし、何より楽しい。
でも、高鐵って始発から乗らないと、座席に座ったら前に座ってたヤツが食べ終わった弁当とか、
普通に残ってたりするのがイヤ。

>>312
>でも、高鐵って始発から乗らないと、
>座席に座ったら前に座ってたヤツが食べ終わった弁当とか、
>普通に残ってたりするのがイヤ。

そんな時は列車内を巡回しているゴミ回収おばさんへﾄﾞｿﾞｰ

オバサン見たことないなぁ。
いつも桃園or新竹から台北までの短い距離しか乗らないからかな。

>>309
両替機に１０００元が使えるようだったから入れたら
１０元硬化が１００枚出てきたよ。

>>311
でもそれは時間がかかりすぎる。
そのうち地下鉄が通るよ。

台北のMRT環状線は聞いたけど、桃園まで地下鉄？
それとも、空港から高鐵の駅までってこと？

>>317

台北捷運と桃園機場捷運のWikipediaからの情報だけど、

今年12月にまず、空港−高鉄桃園駅間が開通するらしい。
来年6月には、空港−三重間も開通。
2014年には、三重−台北もつながるとか。

Wikipediaには、空港から三重までは高架、三重から台北までは地下らしい。
2年前、台北に行った時、台北車站の近くを工事してたのを見たけど、まだまだかかるのかな。

そういや、桃園から高速みたいな道に乗ったら、高架の整備してるの見たわ。
先月でまだまだ作りかけだったけど。
あれなのか。

>>316
今はバスが一番早いかな。渋滞さえしなければ。安いし。

>>318
新幹線の桃園駅にいけるようになるのか
胸熱だな
桃園空港705番の停留所から乗るバスは廃止になるのかな？

バスはバスであるんじゃない。
途中、エバー航空のなんかと、国内線の乗り場に止まらない？
そこに地下鉄通るんなら別だけどさ。

>>322
そこには別のバスも停まるから、
とりあえず新幹線駅行きのバスは廃止にしても大丈夫じゃねえか？

>>320
速さならタクシーかとｗ
捷運は何分で繋がるようになるだろうｗｋｔｋ

>>324
30分切れなくて揉めた、ってどこかで聞いたな。
確か35分くらいだ。

>>325
すげえな
速いじゃん
日暮里〜空港第二ビルの所要時間を「都心まで○○分」とか言ってるのよりかっこいいと思う

命は惜しいぞ。

各紙既報「ＪＲ東海などと台湾高速鉄道、新幹線の海外展開で協力」
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121024/biz12102418120027-n1.htm

あまり話題にのぼっていない様だけど、これって結構トピック。
実は日欧混合の台湾が事実上日本側につく事になったと言う話。

米ナショナルジオグラフィック誌が選ぶ最新冬の観光先ベスト10に台湾西部「高速鉄道の旅」

http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=66257

これ結構快挙かも。

台湾民政府の大日本国領土の完全復帰を期する声明
http://www.youtube.com/watch?v=8u_-ifV2xmU&feature=relmfu

保守

台北から烏山頭水庫いくのに乗った。
始発で台南まで行って在来乗り換えて台南の街ぶらぶらして
隆田駅からタクシーで一通り案内してもらって時間が余ったから
高雄まで行って鉄道記念館や旗津海岸散歩して左営から台北に戻った。

正直日帰りでここまで楽しめると思ってなかった。
新幹線と在来線の鉄道網のおかげだわ。

車窓、高雄に向かって進行方向、右、左側、ドッチに座った方が良いですか？

やっぱ右側（海側）？　　海って見えます？

>>305
E6系との並びとは・・・500系厨と呼ばれる連中はとにかく東海や東日本の車両を激しく侮蔑するけど、
個人的にはどっちもカッコいいと思うね。

高鉄で海が見えるところはほとんどないと思われ。
地図見てミナ。

自分は右側乗ったなぁ。
商務車で窓側希望したけど閑散期だったのか通路側も空きでみんな一人で使ってた。

海... なんて見えたかなぁ。
日本の新幹線と同じであっという間に着いちゃうからあんまり憶えてない。
ガイドブック見つつ(←この時点でダメだな)、山と平地の印象だったけど。
その後乗った在来線は車窓もバラエティに富んでいて楽しめたけど。
(乗り過ごすと大変だからよく見ていたという話もあるけど、
天気もよくて、さすが南国という雰囲気で感動した。)

左側に乗った。嘉義の手前、短波用のアンテナにはぁはぁw

台中あたりかな、左側が山ばっかりでふと右を見たら、街並みが広がってて
ちょっとびっくりした。

なんせ車窓は日本の東海道、東北新幹線あたりと著しく相似だぬ。

>>338
九州新幹線に車窓が似ているよ

現状、12両編成ってのはどうなん？　　　
長過ぎず、短過ぎずで絶妙な車両数？

14両編成ver、もしくはショート区間便で6両、8両編成も入れよかって案は無し？

>>340
今のところ絶妙。
しばらくは編成両数増やすよりも編成そのものを増やして増便で対応する方が良さそう。
まだまだ線路容量に余裕あるし。

>>341
レス�d

>>340-341
今の所は発着容量を増やせる南港延伸に注力している。
ただ乗客は増える一方。南港延伸に途中３駅新設の後、
ドンドコ増えた後についての対応策は論じられてない。

12両編成を増やすとなるとネックは地下にある台北駅。
南港側にホームを伸ばすだけの地下空間に余裕あるか
不明。他の駅は（多分ギリギリ）延伸余裕が有りそう。

　　　※　後ろ4両は台北駅ではドアが開きません

「後半車両の乗降のため一旦ドアを閉めて車両を移動させます。」

なんて運用は日本では絶対有り得ないと、会社側でそもそも検討すらされないだろうし、
乗客も受け入れる余地無しでトラブル必至だと思うけど、

台湾なら
「まぁホームが短いから仕方ないよね。」
と、あまり抵抗も無く受け入れられてしまいそうなぐらい人々に余裕というか大らかさがあるよね。

歡迎光臨700T型2次車TR31編成!!
http://japan.cna.com.tw/Detail.aspx?Type=Classify&NewsID=201212210004

>>346
空力的に不利な形をしている
台湾側の要望だからといっても、十分な説得なしに客の言いなりになって不合理な
製品を売るべきではないと思うぞ

>>345
日本にも東急多摩川線の鵜の木駅みたいなところもあるから、あながち無理と言い切る
こともないだろ

>>347
空力的ってトンネル突入時の微気圧波(いわゆるトンネルドン)対策なら心配無用。
台灣高鐵のトンネルは２Ｆ建てユーロトレインを前提としており断面積が超広い。

http://www.youtube.com/watch?v=VJHQnq36XkY
参考1分3秒〜8秒頃

だから日本の700系みたいに下ぶくれにして微気圧を和らげる必要が全然ない。

> 十分な説得なしに
って日本と台湾の交渉に立ち会ってたの？微気圧対策がいらないなら下ぶくれを
引っ込めても問題ないと色々と下ぶくれを引っ込めたデザインを日本側が呈示し
採用したのが今のデザインなワケで。

将来的にN700iが導入される場合も同様に微気圧対策は簡略化される可能性あり。

微気圧対策を排除してしまったがためにどこぞの地下駅で減速する羽目に……

>>350
それはガゼ。桃園トンネルの減圧対策が甘い事が原因。
桃園駅の減速は微気圧波によるものではなく単に風圧。
仮に700系やN700系の先頭車をもってしても結果は同じ。

何で「ガゼ」やねんｗ
訂正「ガセ」でつよ。

>>350
空力的には700Tの形状のほうがいいんだよ。
カモノハシはトンネルドンの対策なだけ
359の言う通りトンネルの規格が違うから縛りがないだけ700Tの形状のほうが
空力的に優れた形状なの

ってこたぁ、JRQ800は理想的なノーズ形状なんだな。

【台湾新幹線】脱線の中国企業に技術の中枢を公開

日本の新幹線技術が基礎となった「台湾新幹線」を運営する台湾高速鉄道株式会社（台湾高鉄）が、
昨年７月に中国・浙江省で追突事故が起きた路線に列車制御関連設備を納入した中国企業と技術提携し、
事故後に新幹線中枢施設を公開していたことが関係者の証言で分かった。
施設は信号システムなど日本が提供した新幹線技術が集積しており、
台湾への技術輸出に携わった日本企業には中国への技術流出を懸念する声もある
http://westjapan2.seesaa.net/article/244884333.html

>>354
そもそも800系デザインは700系ボツ案。

>>355
1年以上も昔話ネタ古杉。その件なら技術流出は皆無。

>>354
JR九州は空力的に有利な形状を選択したんだよ
そもそも最高速度260ｋｍ/h制限がかけられてるしな
カモノハシとか超ロングノーズは300km/h超運転の対策

>>357
まるで、ケツの穴に入れる薬みたいな形だと思う
なめらかそう
穴に入れたら気持ち良さそう
HOゲージとかだと、ちょうどいいかなあ？

やらないか

>>358
Zゲージが限度ｗ

日本の700、N700、700Tともヘッドライト形状デザインが悪い。

クルマメーカーで言うAudi、プジョー　AlfaRomeoみたいなデザインを見習え。

>>361
N700Aのデザインはどうですか？
穴に入れるときもちいいですか？

you tubeで「新唐人テレビ」を検索して見てください。
それを見ると中国人も中国の民主化を望んでいる事がわかります。

新唐人テレビは中国の民主化を望む中国人自身によるテレビ局で、海外に拠点をおき、
中国共産党の圧力に屈する情けない日本のマスゴミよりもよっぽどまともなテレビ局です。

日本語による吹き替えも毎日アップしています。
日本では中国共産党の圧力により報道出来ないニュースが沢山取り上げられています。
新唐人テレビのような勇気ある報道機関を広める事で、中共の圧力に屈し、真実を伝えない
日本のマスゴミのへなちょこぶりを浮き彫りにする事にもなります。

さらに新唐人テレビを衛生放送を使って中国国内に放送する計画まであります。
これはある意味、中国共産党に対する強力な「兵器」です。

新唐人テレビを日本や在日中国人の間に広めて、中共が日本に戦争をしかけてくる前に中共を内部崩壊させましょう！

700T2次増備車の第2陣TR32編成が船積＠神戸
http://railf.jp/news/2013/01/19/114000.html

その一方で“兄貴”700系9000番台C1編成が浜松工場へ廃車回送orz..
http://railf.jp/news/2013/01/17/130000.html
http://www.youtube.com/watch?v=w43JnJGObfI
http://arayoarayo.exblog.jp/17171315

日本の新幹線車両を台湾高鉄カラーで1，2編成、逆に台湾高鉄車両の2編成ほどを
JR�dへ、JR酉（さくら）カラーリングに塗り変えてみたら良いかと。

日本観光協会、台湾観光協会のPR兼ねての企画として提案っス。

台北から乗るんだったら余裕で座れるし、自由席でも問題ないんだなとあとから思った。
でも指定席の方が座席が広いとか違いはある？

着席保証以外何もない。
あと当然優先席(博愛座)も自由席のみ
つか割引は指定席のほうが豊富で自由席より安いことが多い。

商務廂乗った。快適だった。
コーヒー美味しかった。CAがイケメンだった。

高鐵で出るコーヒーはたしかに美味いな。
街中の早餐店やらブラウンコーヒーあたりで出てくるのは焙煎が弱めなのか、はたまた単に薄めに淹れがちなのか、コーヒーの味が薄いんだよねー

【経済】JR東海が台湾新幹線に技術提供…運行管理や災害対応
http: //uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1364012330/

台湾も地震多いから、東海道新幹線でも進めてる全線脱線防止ガード設置したらいいね。

映画「藁の楯」の中で台湾新幹線でロケ

http://eiga.com/news/20121115/2/

【台湾】台湾新幹線、信号トラブルで日本にSOS　不具合の原因、まだ不明[4/28]
http: //awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1367145886/

次の増備車TR33っていつ納入されるんだろ

5.2地震で一時運行ストップ＆ダイヤ乱れるも設備等に被害なし。
南投と阿里山で亡くなったお２人に合掌-人-

★台湾中部のＭ６．３地震、高速鉄道のダイヤに大きな乱れ
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2013&d=0603&f=national_0603_007.shtml

>>311
最強なのは事実だと思うし、僕も一回やったことがある。
でも311以来台湾に行ったらなるべく金を落とそうと、こころがけてるから
台北までは基本タクシー。逆に南下するときはバス＋高鉄かな。

って、あなたの書き込み番号をみたから、書き込みたくなった。

★三菱重と東芝、台湾高速鉄道の延伸未着工分約200億円で受注★
（2013年06月24日17:12ロイター）

三菱重工業と東芝は２４日、台湾高速鉄道の延伸事業の一部について、同鉄道を運営する
台湾高速鉄路から約２００億円で受注したと発表した。

台北駅から同駅に代わる新たな北の終着駅となる南港駅までを結ぶ路線９．２キロのうち、
未着工となっている約５キロの新設工事を請け負う。開業は２０１６年３月を予定。
（以下略）

http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYE95N06420130624

高雄側は左営で終わり？

>>378
不是。
高雄駅の地下化が完成次第、高雄への延伸が行われる事になっている。
それどころか未だ構想レベルの話だが屏東への延伸も計画されている。

中文Wikipedia台灣高速鐵路「延伸計畫」参照されたし。
http://zh.wikipedia.org/wiki/台灣高速鐵路

カートゥンネットワークとのコラボラッピングトレイン子供たちに大好評age

台湾中央社日本語版ニュース
http://japan.cna.com.tw/news/atra/201307210005.aspx

ようつべ台湾高鐵チャンネルでメイキングビデオ公開中
http://www.youtube.com/watch?v=jOrwfVocpsY

TR32編成まもなく営業運転開始age

http://www.howone.com.tw/railway/news.php?uid=18&id=17556
北中より中高の方が料金割高だと問題視する人がいるらすぃ。

台湾東部の高速鉄道って計画されてないのかな？
そもそもの需要が無さそうな気もしなくはないんだけど…

>>383
中文Wikipedia台灣高速鐵路「延伸計畫」の「北延」参照されたし。
http://zh.wikipedia.org/wiki/台灣高速鐵路

一応、南港から更に雪山山脈をトンネルでブチ抜いて宜蘭まで至る
「北宜直線鐵路」構想が高鐵と台鐵の両方で検討されていて、高速
道路が混雑しはじめている事や東部自治体の建設誘致もあり、実現
への機運は高まりつつある。

但し有力なのは高鐵ではなく台鐵。距離が約50kmと短くて大半が
トンネルだから、タロコやブルマなどの最新型在来線特急をカッ
飛ばせば大して時間もかからないし、宜蘭以南へも乗り入れ易く
貨物も通せる。これに対して高鐵は費用的にも不利なので実現性
は限りなく０なのが実情。

こちらも中文版Wiki「北宜直線鐵路」参照の事。
http://zh.wikipedia.org/wiki/北宜直線鐵路

>>384
なるほど
ありがとう

そね

なんで台湾新幹線は
赤や黄色？
糞暑いのに

>>387
>なんで台湾新幹線は
>赤や黄色？

赤と黄色は使ってないじゃんｗ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ef/Shinkansen_700T.jpg/800px-Shinkansen_700T.jpg
乗った事ある人は御存知の通り白地にオレンジと濃紺のストライプ。

オレンジは高鐵公司のコーポレートカラーで、
公司公式サイトによると明るい未来と楽観精神を表しているとの事。
http://www.thsrc.com.tw/tc/about/ab_intro_cis.asp

濃紺の言及は公式には見あたらないなぁ。
公司設立当初は緑陣営(当時与党で現在野党の民進黨)色が強かったから、
逆に藍陣営(当時野党で現在与党の國民黨)への懐柔対策か？
どうしても台湾はビッグプロジェクトになると政治が強く絡むからね。

白地は逆に濃色系だと逆に車体劣化防止上不利だから、単に明るい色が
選ばれているかと。清潔感もあるし。

そですか、ありがとう
吉野家はオレンジ色
すき家は赤色

了解。

川重で700TのTR33編成絶賛製造中

http://g.mjmj.be/i9NyZUufWq/
「超潜入リアルスコープハイパー」(C)フジテレビより

そね

700TのTR33編成まもなく落成＆渡台でしょうかねage

>>392
TR33まだ川重にいるみたい。

http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/10697023.html

http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/GALLERY/show_image.html?id=10814300&no=2
http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/GALLERY/show_image.html?id=10814300&no=3

TR33通電テスト開始

TR33通電テスト継続中。船積み場のE6系が出払い次第いよいよ船積みか。年内出国か？

http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/GALLERY/show_image.html?id=10852374&no=5

川重TR33船積み場に集積。先にE6系がいなくなり船積み間近。

http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/GALLERY/show_image.html?id=10955062&no=8

タロコ号の車両も続々増備されてるようね。

東部側にも高鉄走って欲しいけど、採算考えると厳しいか・・・

高鉄からJRQへCAの派遣はWhen?

700TのTR33編成が高雄に到着

http://japan.cna.com.tw/news/aeco/201401250004.aspx

台湾東部って美人多いぞ〜
って聞いたらこれだけで需要急増だろう

７年ぶりに板の動画を更新しました。12両編成で各車両の窓ドア配置も再現 (｀・▽・´)ゝ。
http://www.ne.jp/asahi/gogo/taiwan/2ch/title.gif

アメリカ政府は麻薬の密輸などの国際的な組織犯罪に関与しているとして、指定暴力団・山口組の幹部４人について、
アメリカ国内にある資産を凍結する制裁の対象に加えたと発表しました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131220/k10013981801000.html

Treasury Sanctions Members of Japanese Criminal Organization
http://www.treasury.gov/press-center/press-releases/Pages/jl2250.aspx

２０1２年２月に指定暴力団・山口組と篠田建市組長ら組織のトップ２人についてアメリカ国内
にある資産を凍結したり、商取引を禁止したりする制裁対象に指定しました。
それに引き続き、今回2013年12月19日に
山口組最高幹部の次の４名は、アメリカ財政にまで悪影響を与えるマフィア活動を
しているので、公表しました。麻薬密売、人身売買、恐喝、売春、詐欺やマネーロンダリング。

�@個人：入江　忠（イリエ　タダシ）
生年月日：1944年12月9日
POB：宇和島、愛媛県
�A個人：橋本博文（本名：姜　弘文（カン　ホンムン））
生年月日：1947年1月8日
�B個人：正木俊夫（本名：朴　年男（パク　ニョンナム））
生年月日：1947年1月13日
�C個人：石田昭六（本名：朴　泰俊（パク　テチュン））
生年月日：1932年10月30日

今日の指定の結果として、米国の管轄下にあるこれらの個人が持つかもしれない資産が
凍結され、米国人は一般的に彼らとビジネスをすることは禁止されています。
このうち３名は日本人でなく韓国人であろう。

乗りたい

【鉄道】台湾新幹線、経営に黄信号--.累積赤字1780億円、交通相「年内に破たんの恐れ」 [03/18]
http: //anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1395144078/

>>55
アメリカ人（ゆき過ぎた合理主義）と朝鮮人（土民）と
シナ人（文化を破壊しつくされたヒト）は
平気で嘘を吐きます。

シナ人は人の最大のタブーである食人を
タブーとしていない「ヒトではない存在」ですので
注意が必要です。

>>58
やっぱり台湾はいいなあ。
高祖父が台湾に行き通しだったと話していた理由がやっとわかった。

>>365　とてもいいアイデアですね。

>>721
＞しかしなんで朝鮮人が少林寺に絡んでくるんだ？w

時は、大日本帝國大東亜戦争敗戦後、日本列島でのことです。

在日本朝鮮人聯盟（以下、朝聯）で
強盗、強姦、虐殺の限りを尽くしていた
朝鮮人テロリストたち。

時は遡る。

アメリカ合衆国政府とGHQは
日本弱体化と大日本帝國破壊のために、
内務省を解体し、
内務省特別高等警察を解体し、
治安維持法を停止し、
内務省直属大日本帝國警察庁を解体した。

これが、アニメ『人狼』で引用されている『国家警察の解体』である。

加えて、アメリカ合衆国政府とGHQは、
内務省特別高等警察と
大日本帝國陸軍特務機関軍が
協力して探偵、操作、逮捕、投獄していた
左に述べるのテロリストたちを野放しにしたのである。

共産主義テロリストら、
共産主義テロリスト朝鮮人ら、
国家破壊思想テロリストら、
重罪朝鮮人ら。

結果、日本婦女子百萬人は朝鮮人テロリストに強姦され、数十万人が虐殺された。

>>408続きです。　　　>>726
＞それが少林寺となんの関係が？www

アメリカ合衆国政府とGHQは
「大日本帝國破壊作戦（英語で「キャンペーン」）」
を進めた。

左の組織を破壊し尽くした。

神祇省、
大日本帝國陸軍、
大日本帝國海軍、
内務省、
大日本武徳会剣道、
大日本武徳会柔道、
日本のあらゆる種類の武術・武道類。

さらに、右の組織の再建を禁止した。

この中で、朝鮮人テロリストらは、左の凶悪犯罪事件を犯した。

百数十萬人日本人大虐殺事件、
数百萬人日本婦女子強姦事件、
数千萬件日本家屋強盗事件、
数千件朝鮮カルト教団群設立事件、など。

右の凶悪犯罪事件種別はほんの一例にすぎない。

右の虐殺、強姦、強盗、カルト乱立事件に対して、
大日本帝國政府、日本警察、日本武術家たち、などは、
凶悪犯罪事件等に対抗等することを、GHQに厳しく禁止されていた。
そして、大日本帝國と大日本帝國臣民は、破壊され尽くした。

>>65
＞欧米人って、本当にバカだ。

白人は合理主義の化物なだけです。

＞それにしてもあの券売機はしょぼいね。
壊れまくってるし、お釣りは硬貨でしか出ないし、処理は遅いし。

＝レイシズム＋コストカット＋ボロ儲け思想

>>66
＞日立のシステムが高過ぎるボッタクリだ！、こんなの台湾の会社でも簡単に出来ると
大見得切った結果が開業後数ヶ月のドタバタ劇、未だに時々バグが出てる有様。

スパコン御三家の日立に任せておけばいいものを。

>>93
クレームを入れて下さい。

日本の製品が世界最高品質になった原因の一つに

主婦という繊細な感覚を持っている口やかましいクレーマー群

の存在があったからカイゼンされ続けたからです。


欧米だと悪い製品は神の罰だとあきらめるか、
次から買わなくなるだけなので、
カイゼンされにくいのです。

age

高速鉄道ぐらい手めぇで作れよ糞台湾

ここ、学問・文系の台湾板でしょ？
何でノーベル賞も受賞した事無いような、全く関係ない劣等朝鮮人がいるわけ？

保守

車両が日本製だから台湾への輸出の際は
日本の線路を移動するんだな
ttps://www.youtube.com/watch?v=wnzGnGTg3DU

最南端のケンティエンをリゾート開発して、新幹線とのアクセスを良くしたらいいと
思うんだがなぁ…　台北からも、海外、日本からも台北経由新幹線利用で客が来る
だろう。台北⇔ケンティン間　２時間以内くらいにならんか？
熱帯リゾートとメガロポリスの融合は相当魅力的だと思う。ハワイよりポテンシャル
あるんでないか？

リゾート地は少なからず人里離れた、辺鄙な場所にあるからこそ良い。

新幹線駅が横づけでビーチがあっても興ざめ。
熱海や清里、ディズニーしてはダメ。

それは特殊な考えだね。現実が否定している。辺鄙ではないリゾートはきっちり
存在し、人気を集めている。

あんたの例にあるディズニー自体大成功じゃんＷＷＷ　「だめ」って言ったって
どうしようもないＷＷＷ

じゃぁてめぇがレール敷けよｗ

ここ、学問・文系の台湾板でしょ？
何でノーベル賞も受賞した事無いような、全く関係ない劣等朝鮮人がいるわけ？

台北もいいが、高雄周辺は１年中泳げる熱帯で、近くにケンティンあり、玉山あり、
台湾の京都と言われる台南ありで観光のポテンシャルは高いよね。

休日の道路が慢性的に混雑している事で問題になっている懇丁へは
在来線の台鐵による輸送力増強の延伸計画が持ち上がってますね。

その一方で高鐵は今のところ左營から高雄へ伸ばす事が最優先課題。
更に構想段階だけど高雄から屏東まで延伸させる計画がある。高架
化した所を新在直通型で高鐵車両を通す事を検討しているらしい。

ただし台湾の友人いわく採算性の問題などで実現性は乏しいとか。

ケンティンは在来線高速化でいいでしょ。タロコみたいの通せばいい。スーパー
こまちみたいのならよりいいか？

やっぱ台鉄と高鉄の経営が違う事が致命的になってるんでは？　高鉄の利便性を
高める意識がない。どころか潰れればいいくらいに思ってるかも。

2018年くらいに台湾にプロサッカーリーグが出来るらしいけど
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1403784735/

鉄道連絡船をつくるべき
鹿児島‐台北に国鉄連絡船を！

>>165
しんかんせんせいびけいかくのしんかんせんもうのけいろずをみたことございます？

age

キチガイ朝鮮人白丁の adrian1111

華南＆台湾汚物　（江南汚物）　のクッサイ汚らしい醜悪な容貌を教えたるわｗ



黒い！

ギョロ目！

ブタ広鼻！

突顎！

タラコ唇！

エラが張った四角い輪郭！

>>432
キチガイ朝鮮人白丁の adrian1111

>>431-433
恐れ入りますが退出お願いします。
政治問題は完全なスレ違いなので。

>>434
具体的に、どこが政治問題なの？

↑台韓対立は政治ネタ。台灣高鐵とは無関係でスレ違い。くだらねえこと菊名。

700TのTR34編成って間もなく製造開始？

親日ヅラしてぬけぬけと来日すんじゃねーぞ台湾糞土人！

ボッコボコにすんぞこの野郎ｫ！

台風10号が台湾本島に上陸する可能性が高まっている。中央気象局は21日、強い台風の台風10号の進路が北に偏ったため、23日未明に台湾北東部の宜蘭県から東部の花蓮県の間に東から上陸する可能性が高まったとし、台湾中部以北は豪雨に警戒を強めるようにと呼びかけた。

台風10号は21日午前8時の時点で、台湾最南端のガランビの東南950キロの海上にあり、1時間に24キロまでスピードを上げて北北西に向けて進んでいる。中央気象局では午後5時半に海上台風警報を発令。22日午前0時30分から5時30分の間に、陸上台風警報も発令する予定。

気象局防災科の謝明昌・科長は、台風10石は23日の午前2時半から5時半の間に、宜蘭県から花蓮県の一帯に上陸する可能性が高いとして、人々が台風対策をとるよう呼びかけた。22日午後から23日早朝まで、台湾の東側と北部、中部の山地では風雨が強まる他、


東部の花蓮県以北及び中部以北の山地でも瞬間的な豪雨が降る恐れがある。中央気象局では、24日午後から台風の影響は弱まっていくとしている。

新幹線？
手めぇで作れよ糞台湾猿！

ペッ！ (-_-#)

ヤバすぎる｢某100円回転寿司｣の裏側
大手回転寿司チェーン２店を食べ比べてみた【後編】
http://toyokeizai.net/articles/-/43171

Ｎ君：前回は大手回転寿司チェーンのＡ店に行きましたが、今回は別の大手回転寿司チェーンのＢ店です。
こちらも100円均一で誰もが知る有名店です。（店の前に着いて）まだ平日の午後５時半なのにもう満席で、
30人くらい並んでいますよ！ ちょっと待たなきゃいけないみたいです。
河岸：場所柄のせいか、サラリーマンに加えて、外国人の団体客が目立つね。アジア系が多いみたいだけど、欧米系の人もいる。
Ｎ君：ツアーのコースに組み込まれていたり、外国のガイドブックに載っているのかもしれませんね。
河岸：（店内で待っている間に）ちょっとさ、ここから厨房が見えるけど、どう思う？
Ｎ君：どう思うって、お姉さんたちが忙しそうに働いていますね。あの人なんかけっこう、美人じゃないですか。
河岸：そんなことは聞いてないよ（笑）。見てごらん、厨房の衛生管理がまったくできていないのがよくわかる。
厨房の床がところどころ真っ黒でヘドロみたいになっているし、寿司を載せて運ぶレーンに米粒がついている。
Ｎ君：ホントだ、かなり汚れていますね……。
河岸：そのうえ、寿司を作るアルバイトのお姉さんは手袋をしているけど、その手でレーンをペタペタ触っている。こういう店は、いつ食中毒が出てもおかしくないよ。
Ｎ君：「いつ食中毒が出てもおかしくない店」ですか。確かに、回転寿司でも食中毒が出たと、時々、ニュースになりますよね。食べる前から、いやなこと聞いたなぁ……。


前回は「回転寿司のよしあし」を見抜くスキルとして、「イカ」と「鉄火巻き」に注目するという話をしました。
「表面に切れ目のないイカ＝冷凍品」「鉄火巻きのマグロを指で潰す＝潰れたらニセモノマグロ」で、
その２つを見れば誰でも店の実力が簡単にわかるという話をしました。
前回のＡ店は、店内調理にこだわり、ネタを店内で切り、酢飯を厨房で炊いていました。だから、100円寿司のわりには十分おいしかった。
一方、同じ100円寿司でも、今回のＢ店はどうか？ Ａ店と何が、どう違うのか？
 今回は、大手回転寿司チェーンＢ店の「ヤバすぎる裏側」を公開します。

>>439=441 スレ違い。
>>438=440 スレ追放。立ち入り禁止。

台湾の素人発想で偉そうにeu規格をさも国際規格如く
ごちゃ混ぜにしろなんて言うからだ。今の現状は自業自得だよね

台湾新幹線、高雄爆発事故で支援団体の無料乗車申し込み受付け開始

（桃園 2日 中央社）台湾高速鉄路（台湾高鉄）は2日、高雄ガス爆発事故の被災地で活動するために民間の支援団体が高雄市（高鉄・左営駅）まで列車を利用して往復する場合、運賃を無料にする措置を発表した。

高鉄・桃園駅では、台湾高鉄は人道的精神にのっとり、社会的責任を果たすべく民間団体を支援することで政府に協力し、公共輸送機関として少しでも被災地の役に立ちたいとしている。

高鉄は、被災地支援団体の乗車申請は遅くとも1日前までにしてほしいとしている。申し込み電話番号は4066-3000（市外局番02）。

http://japan.cna.com.tw/news/asoc/201408020007.aspx

拍手！

頻発する台湾新幹線トラブル 専門家「管理体制の見直しが必要」
【観光】 2014/08/05 18:27
http://japan.cna.com.tw/news/afav/201408050008.aspx

（台北 5日 中央社）ポイント故障やシステムトラブルなど、台湾高速鉄路（新幹線）の運行支障が頻発している。
これらを原因とする列車の遅延や運休は今年すでに10回以上発生しており、専門家からは管理体制の見直しが必要と指摘する声が上がっている。

交通大学（新竹市）の黄台生副教授は、開業から7年以上が経ち、高鉄はメンテナンスや運営に慣れているはずだとしながらも、
トラブルが相次いで起きているのは管理体制に問題があるためではないかと指摘。鉄道の円滑な運行には高度なコントロールを要すると話す。

一方、逢甲大学（台中市）の李克聡副教授は、10年間使用可能とされた部品などが予定より早めに交換時期を迎えたのではないかと語る。
特に故障が多発している分岐器（ポイント）に関しては、交通部（国交省に相当）を通じて製造元の独シーメンス社に改善を求めるべきとの考えを示している。

2015年鉄道カレンダー発売へ 台湾東部の魅力ふんだんに
【社会】 2014/08/29 16:11

（台北 29日 中央社）中華民国鉄道文化協会は9月5日から、2015年鉄道カレンダーを発売する。「変わる美しい花蓮と台東」をテーマに、今年6月に電化された台東線の沿線風景を中心にした写真が掲載されている。

カレンダーには7月15日に営業運転を終えたばかりのDR2700型気動車をはじめ、EMU500型通勤電車、新型特急電車のTEMU2000型プユマ（普悠瑪）号などが四季折々の台東線を疾走する姿が収められている。

壁掛け式のカレンダーは全14ページ、販売価格は399台湾元（約1400円）。台北駅の台鉄夢工場、台中駅と高雄駅のレストラン、高雄打狗鉄道故事館などで販売される。
http://japan.cna.com.tw/news/asoc/201408290005.aspx

そろそろ川重ではTR34編成の製造開始？

>>448
まだみたい

http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/folder/472949.html

age

>>424
台湾は台東に美人が多いが懇丁もなかなかだぞ
そういう噂を流せばすぐに採算が取れるようになるはず

age

経営破綻が近いっていうから先日初めて高鐵乗ってみた。
乗ってからの乗車券チェックがないのは楽でいい。
が、3日間パスを買えるのが指定された業者じゃないとダメってのがいただけない。
売上伸ばしたいなら空港とか高鐵の改札近くに窓口置いたりホテルで斡旋して、
旅行者が買いやすい環境を作ってくれればいいのに。

ﾊﾀｰﾝﾊﾀｰﾝ、馬鹿赤のｻﾀｰﾝが煽ってるだけ

破たんの危機がYahooのトップに掲載されているぞ

>>235
契約っていうか、日台関係の堅持ね。

超漢字Vとbchan小物使ったら
台湾の漢字使えますよ。

>>420
ディズニー欧州は失敗らしいですが？

高雄まで延伸できないのは何故

東進（平均点）
英語　88.6
理系国語　40.5
理系数学　32.6
物理　37.5
化学　13.5

合計（平均）　224.1/650

台湾鉄道の運転士ら、旧正月期間中の“減速抗議”取り止めへ
中央社フォーカス台湾 2月17日(火)13時42分配信


台湾鉄路管理局の運転士などが局側に対して人員不足の解消や踏切設備の更新などを求めていた問題で、
台鉄は16日、現状の改善を約束し、双方が合意に達していたことが分かった。
運転手らは旧正月期間中に踏切付近で列車を減速させる抗議運動の実施を示唆していたが、取りやめとなった。

台鉄は今後、乗務員や保線作業員の追加採用を行うほか、安全性向上のために
踏切設備の更新にかかる経費を予算に計上するとしている。
運転士らは14日に減速抗議を行っており、乗客約6万人に影響が出たとされる。
馬英九総統は15日、双方に対して問題の迅速な解決を求めていた。

台湾新幹線でポイント故障 帰省の足乱れ2万人以上に影響
中央社フォーカス台湾 2月17日(火)12時27分配信


16日午後5時53分ごろ、台湾高速鉄路（新幹線）の台北??板橋間にある分岐器（ポイント）が
故障するトラブルがあった。
台湾の交通機関は19日の旧正月を前に帰省ラッシュで混雑しており、約2万3000人の足が乱れた。

高鉄によると、午後10時30分までに南行き21本、北行き19本の列車に遅れが出たという。
そのうち7本は1時間以上の遅延が生じた。

旧正月の帰省ラッシュ時に高鉄で運行トラブルが起きるのは2007年の開業以来初めて。

ジョリン、高速鉄道内で愛犬を外に出す規則違反に非難集まる／台湾
中央社フォーカス台湾 2月17日(火)11時5分配信


歌手のジョリン・ツァイ（蔡依林）が14日夜、自身のフェイスブック上に
投稿した写真に非難が集まっている。
原則的にペットの持ち込みが禁じられている台湾高速鉄道（新幹線）車内で
愛犬を外に露出した状態にしていたためで、ジョリンはこれに対し、反省のコメントを発表した。
台湾の複数メディアが伝えている。

台湾高速鉄道の規定では、原則的に駅や車内へのペットの持ち込みは禁止され、
やむを得ずペットを連れて乗車する必要がある場合は、規定の大きさ以内の容器に入れ、
座席の下部に置くように定められており、容器の外に出すことは出来ないとされている。
だが、ジョリンの写真では、愛犬が容器に収まっておらず、白い毛が外に見えていた。

フェイスブック上に、規則違反を指摘するコメントが複数寄せられたことに関してジョリンは、
15日に行われたアルバム発売イベントでの囲み取材で、「ご指摘をありがとうございます。
以後は気をつけます」と反省の色を示した。