【四国フェリー】宇高航路 8隻目

かつて本州と四国の間のメインルートであった宇高航路
懐かしの思い出や、宇高航路の未来について語りましょう

前スレ
【四国フェリー】宇高航路 7隻目
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1382837522/

記念カキコ。

今日は、台風の影響で停まるのかな？

記念マキコ。

なによんならあたりまえじゃろーがあほぅがぁー
＠玉野

朝だけ１往復したみたいだな。

瀬戸大橋線が止まって、フェリーだけ運航という美味しい状況にならないな。

>>5
冬の強風時ぐらいか

四国汽船なおしまがなおしま�Uに変わってるな

結局、国道フェリーってどうなるんでしたっけ？
昨年届け出た運行休止期間の延長って、今日までなんだけど。

たしかに延長期限は今日までだよね。
今日、何か届けを出したのかな？

￥

国道フェリー、運行休止期間満了後１週間経過したが、うんともすんともいわず音信不通
どーなってんだ？
宇高両港の港湾利用権は返上？港施設は放置プレイ？

玉野を離れている間に日通フェリー・国道フェリーが廃止され、
昨日帰郷したら遂に24時間運航まで無くなってしまっていた。
昔は30分間隔で700円で往復出来ていたけど、
地元に帰るたびにより悲惨な状況になっている宇高航路。
時代の流れだから仕方ないけど、
後悔しないためにせめて廃止までには一度は乗っておきたいと思った。

オリーブにシャワーくらいつけてくれよ
そんな金かからないだろ

今ぐらい乗ればこれは５年は大丈夫だね。国道は実質廃止だからもう無理だけど。

たくさん乗ってるから収支安定という発想は安直すぎるだろ
燃料費高騰＆トラック運賃の不当なダンピングで、たとえ積み残しが出るくらい載せても採算取れていないと思うが・・・
車両運賃を観光航路並みに値上げしないと存続は無理

燃料費高騰はドル建ての価格自体の上昇に加えて、アベノミクスによる超円安だからね。
買ってる方からしたら二重苦だよな。

かといって、トラックの年間契約料金の単価を小豆島航路並みに上げることはできないみたいだし・・・

やればやるほど赤字、乗せれば乗せるほど赤字の無限地獄では？

超円安？やっとこさ適正レートに近づいてきたところじゃないか
寝言は寝てから言うものだぞ

三連休初日、乗船率の方はどーだい？
船室は乗船客であふれ返り、売店のおばちゃんも過呼吸になるぐらい大忙しの状態かい？

>>17
たとえ適正レートだとしても、経営者は2000年代の1ドル＝90円台で経営の見通し立ててるからどうにもならん。

売店でパン買ったらパサパサの乾パンみたいなパンだった
賞味期限を見たら三か月も先・・・

廃棄ロスを恐れてるのか、当日入荷、当日賞味期限のパンは売らないんだね。

一時間しか乗らないのになんで売店が船内に必要なのかまったく理解できないんだが・・・
小豆島便みたいな観光航路ならまだ意味もあるだろうが・・・
そのくせ、宇野の待合所にはある売店が本社側の高松待合所にはないのも意味不明
あの一帯、国道フェリーのヤマザキが閉店してすげえ便利悪いんだが・・・
船内売店なんてすべて廃止して、高松待合所の一角を改装してミニコンビニにでもすりゃいいのに
うどんは持ち帰り容器で船内に持ち込めるようにすりゃいい
一時間の航路だし、不便だなんて文句言う客もなかろう
経費削減＆人件費削減にもなって一石二鳥にも三鳥にもなると思うんだが、
どうも、この会社、コスト意識が甘いようで・・・

そういや、国道フェリーのところにあったコンビニ併設の立ち食い店のカレーうどんは結構美味かったな。
注文するタイミングによっては店のおばちゃんにすげえ面倒くさそうな顔されたりもしたけど。

喧嘩売るつもりはないけど、売店の件だけど、

船乗る前とか降りた後とか普通にどこかのコンビニの近く通るんじゃないの？

そこで買えばいいんじゃないの？それすらめんどくさいの？

おまえ、高松から乗ったことないだろ？
特に、フェリー通り方面から

高松の四国フェリーに一番近いコンビニはサンポートのセブン？
徒歩で10分前後だね。
でも、フェリーに乗る人であっちの方から歩いて来る人はそんなに多くない気がする・・・
ほとんどが丸亀町の方からでしょ？
丸亀町→片原町→フェリー通り経由だと、たしかに途中、何もない・・・

近くにコンビニがあろうとなかろうと、どうでもええわ
所詮、一時間しか乗らんのやし

そんなことより、客もいない昼間の時間帯にだけ無駄に船内で売店やってる方が問題やろ
朝晩の客が多い時間帯にやるのならわかるけど、その時間の便はクローズやないか

船内売店なんか、日本海フェリーみたいな長距離航路だけやってりゃいいの
四国汽船はその辺、賢いから船内売店なんか設置しとらんわね、同じ一時間の高松―直島便でもな・・・

>>26
その四国汽船も新船は売店設置との噂

>>27
なかろう

高々20分の航路に売店付けてどうする？
宮島航路みたいに頻繁に行き来するダイヤならありだが、直島便は一時間に一便あるかないか・・・
20分でどんだけ売れるんだって話。人件費や経費が丸々無駄になるのがオチ。
試験的にやったとしても、おそらく半年後には閉鎖になってると思う。

将来の船の転売に備えて、売店設備だけは付けました、でも営業はしません、が濃厚。

船内の売店なんて新幹線の車内販売と同じで時代遅れだろ。
高いし不味いし、売り上げ出なくて赤字必至だし。

>>29
あれは利益を得るためにやっているのではなく旅客サービスだよ
特別急行列車と短距離の離島航路を同列に語るなってわけだが

>>30
だったらなおさら宇高航路の船内売店なんて必要ないわな。
新幹線みたいに長時間乗るわけでもないし。
所要一時間で売店のサービスなんて客は望んでないしな。
百歩譲って利用客の要望があるとしても、その要望が一番多い時間帯(朝晩）は売店閉まってるし・・・

全くつながらない無線ＬＡＮといい、欲しいものを売っていない船内売店といい、
どうもこの会社はやることがピントがズレてる。

観光航路(笑)への脱皮を目指すなら
船内でのうどん供食サービスは欠かせないと思うぞ
うまいのをな

>>32
見事な皮肉に敬服（笑）
あのうどん、箸でつまんだらプツプツ切れるもんなあ

それにしても、
鉄道の駅なんかはそこそこ大きな駅でもキヨスクは朝夕だけ営業して昼間は閉まってたりするのに、
この航路は真逆なんだもんなあ・・・

こういう経営体質はどうにもならないんだろうなあ、潰れるまで・・・

売店なんてどうでもええ
あっても高いから買わんし
それより、自慢(？）のWiFiがつながるようにしてくれよ
みんな、諦めて従来通り携帯の３Ｇ回線でウェブやってるよ

>>27
四国汽船の新船に売店はないよ？

20分の直島航路では売店を設置しても買う暇ないよ。
うどんなんかやったら、注文して出来上がる頃には到着しちゃう。

だったら飲み物の自販機だけで十分。
自販機さえも待合所にあるだけで船内には不要かもしれない。
四国汽船はそのへん、よく考えて売店作らないんだよ。

四国フェリーの場合、子会社に日の出商事という会社を持ってるから事情が別なのかも。
宇高なんか売店が大赤字でも、従業員を切りにくくて嫌々続けてる印象。

売店サービスは不要
それより、頼むから定時航行してくれよ
最近の宇高航路、燃料高騰＝燃費節約で減速航行が多い

>>30
旅客サービスの必要性の高い新幹線でさえ、駅コンビニの充実によって車内販売不要論が出始めているのだから、
利用客のほとんどいない宇高航路のフェリーなんてなおさら売店なんか要らない・・・、という文脈だと思うが・・・
同列に語ってる香具師はいないと思うが・・・　>>30に読解力がないだけか・・・？

お前ら、そうまでして船内でうどん食いたいか？
スーパーで三袋100円くらいで売ってそうなクオリティのうどんやぞ。
何時間も乗るジャンボフェリーとわけが違うと思うんだがな・・・

高松で船から降りて、あるいは船に乗る前に食べた方がよほど美味いぞ。

駅や港周辺でもセルフの店が結構あるのに・・・

>>38
優等列車の車内販売不要論は駅コンビニの増加よりも
駅コンビニ増加により鉄道構内で気軽に食い物を買い求める人が増えて
ボッタクリ価格が目立ってきたのが原因
一昔前なら我慢するか車内販売で買うかの二択だった

尚コンビニ台頭までは売店が存在したが
慣れた人でないとちと敷居が高い

僕はご主人様に拾われました。
毎日、おいしいご飯をくれました。
外で汚れたら、お風呂で洗ってくれました。
いつも、いっぱい遊んでくれました。
たまに、イタズラして怒られました。
けれども、すぐに頭なでてくれて許してくれました。
ご主人様が泣いて帰った時、僕が慰めました。
そしたら、いっぱい僕を抱きしめて、いっぱい泣いてました。
いつも、ご主人様の布団で寝かせてもらいました。
いつも、ご主人様の暖かさが伝わってきました。僕の体が痛くなって、ご主人様は夜中に走って病院に連れて行ってくれました。
病院で先生のお話を聞いて、ご主人様泣いてました。
家に帰っても、ご主人様は泣いてました。
だから僕はまた、ご主人様をなぐさめました。
そしたら、ご主人様は僕を抱きしめて、『ごめんねごめんね』っていっぱい泣いてました。

数日後…僕は体が動かなくなりました。
ご主人様は僕を抱きしめて、また泣いてました。いつもより、いっぱい僕の名前をよんでくれました。
ご主人様、なんで泣いてるの？また僕が慰めました。

僕は…少し眠くなりました…
ご主人様がもっと強く抱きしめてくれました。
ご主人様、なんで泣いてるの？また僕が慰めました。
僕は…少し眠くなりました…
ご主人様がもっと強く抱きしめてくれました。
ご主人様の暖かさがいっぱい伝わりました。
ご主人様…僕が起きたら、またいっぱい遊んでください。
僕はすごく幸せです。おやすみなさい。
僕は…眠りにつきました…

燃料高ゞといわれるけれど、この手のフェリー会社は先物でリスクヘッジしないの？

>>43
そんな経営センスがあるのなら、赤字垂れ流しのまま何年も航路継続したりしない

20年前と同じ船体や接客のまま旧態依然としたサービスを続けることもしない
トラック超優遇の料金体系を何年も放置したりもしない

JR予讃であった脱輪＆架線切断によるマリン運休の影響だけど、四国フェリーに転移した客はどのくらいいた？

ほとんどいないだろ
ＪＲが振替輸送やったわけじゃないから、遠回りした運賃は自費になるし・・・

>>25
その経路なら片原町のデイリーヤマザキかマルヨシセンターぐらいか

少しも我慢できない横着者や相手にするな
フェリー通りでも北浜や商店街よりもフェリー側に用でもあるな別だが
そんな奴なんか１人いるかどうか少数だよ
フェリー通りでもサンクス、マルヨシ、デイリーが少し歩けばあるし
毎回乗るような奴はコンビニとか計算して乗るから
数分だろうそれも我慢できないんだから

>>48
日本語がところどころおかしいよ
助詞はきちんと使おうよ
それとも、あっちの人？

三連休初日、乗船率はどーだい？

波が高い風強いとオリーブ小さいからか
結構な揺れだわ

強風で橋も昼くらいからストップしてるけどフェリーに乗る人はどのくらいいるんだろうね

このフェリー本数じゃ誰乗らんじゃろ。
岡山駅約640名車内泊だったとか…

四国フェリーが大幅値上げをやって以来、ＪＲは代替輸送を取りやめたって聞いたけど。
事実、この二年、代替輸送が実施されたことなんか一度もないだろ。
台風や冬の突風で橋が数時間ストップしたことは何度もあったけど・・・

それに、せめて22時台にまで便がないと代替交通機関の役割は果たせないよな。

結局、少しでも早く海を越えたい人は、
橋の上の自動車道が動いている限りにおいて、与島で路線バスを乗り継いで行くのが一番じゃないか？

>>54
乗合でタクシーだろ

レンタカーじゃないの？

>>56
レンタカーって借りるのに時間かかるし事故ったら色々困る
乗り捨て料金も高い

乗船ポイントカードの配布、今月いっぱいだったな
夜間便が無くなったから、たまりそーにねーわ・・・・・
燃料安くなったんだから、来月いっぱいまで延長してくれねーかなー

燃料代安くなったんだから、そろそろ夜間便の復活だろ。

もし津波でフェリーがはるか内陸部まで流されていたらと想像すると…

















コーフンする(*^_^*)

１隻でもいいから２４時間体制に戻って欲しい
夜遅くまで遊べるし飲めるし

そんなことより饂飩フェリー復活してほしい

24時間体制とは言わないまでも、せめて23時まで便をやれよな
田舎のローカル線（岡山だと吉備線、香川だと高徳線あたり）でも、朝６時〜夜２３時くらいまでの便があるのに、
この会社は一体何を考えてるんだろ？
その反面、昼間の便の間隔をもっと広げてもいいような気がする。一時間一便とか大過ぎ・・・

で、国道フェリーはどねーなったん？
監督官庁の運輸局は何か説明せにゃーおえんじゃろ？
四国が昼間に特化するんじゃったら、国道は夜間専門でもえーんじゃねーん？

国道フェリーの航路休止期限は10月までだったよな。

もし仮に、何の届けも出されていないとしたら、どうなるの？
自動的に廃止扱いになるのか？

>>65
廃止ならローカルニュースで流れそうだが・・・・・
いまの状態がまかり通るなら、クルマの免許の有効期限が過ぎても、更新手続きをせずに
そのまま運転し続けてもいいってことになるが。
運航してなくても岸壁を施設が占有してるが、港湾利用料とかは発生しない？

で、どうなるの？

>>60
お前の母親がバラバラの肉片になって死にますように

>>66
で、どうなるの？

>>66
で、どうなるの？

もし津波でフェリーがはるか内陸部まで流されていたらと想像すると…

















コーフンする(*^_^*)

年の瀬で物流の繁忙期だけど、最近の宇高航路はどーだい？

国道フェリーの航路休止期限は10月までだったよな。

もし仮に、何の届けも出されていないとしたら、どうなるの？
自動的に廃止扱いになるのか？

大 名 古 屋 人 民 の 自 作 自 演 工 作
隔 日 運 航 の 不 便 な 航 路
時 間 の か か る 疲 れ る 航 路
豪 華 日 本 一 を 売 り に す る が
部 屋 も 飯 も 中 途 半 端 な 名 古 屋 流
ベ ッ ド で 寝 転 び テ レ ビ 見 よ う
レ ス ト ラ ン で 冷 凍 食 品 食 い ま く れ
ス テ ー キ 食 い 放 題 の バ イ キ ン グ
妄 想 だ ら け の 日 本 一
世 界 の 中 心 大 名 古 屋 で 戯 言 を 叫 ぶ

また新日本海スレの奴が荒らしてるのか

大橋終日運休
宇野線満員　
フェリー単発客でウハウハ

なわけなかろうが。
いつもと変わらん宇高航路。

フェリー混んでるぞ

とういか、２０時過ぎの高松駅、
瀬戸大橋線が終日運休になって途方に暮れてる利用者が多いのに・・・
「フェリーは臨時便出さないのか？」って駅員に聞いてる客もいたし・・・

20時終発とかでよくもまあ、公共交通機関を名乗れたもんだ・・・

公共交通機関って名乗っているの？

>>78
8時・17時・19時半でも公共交通を名乗ることはできる
毎週火・木曜のみ各10時・14時でも可能

まあ、公共交通機関にもいろいろだよ。
しかし、存続のために行政が支援するのに値する「公共公共交通機関」ではないわな。

２４時間運航をやめるまでは、
やたらと、橋が不通になった時の代替性を行政から支援を引き出す理由にしていたからな。
２４時間運航をやめてその代替性を自ら放棄したんだから、
行政側や利用者からしたら、「これで税金投入による支援はなしね」って話になる。

天気が荒れたら橋と船が互いの弱点を補って
本州と四国の連絡を維持するのが理想だったはず
橋だけに肩入れし不公平な競争を生み出した政府と
平穏な時だけ見て「橋があるからいいだろ」と言った国民にも問題があった

しかし瀬戸大橋は風に弱すぎる

こんな時にフェリーも乗り心地は良くないけど進んでるだけマシやね

橋が止まりそうな時はあらかじめ予想できるんだから、
せめて臨時便を出して最終22時くらいにする柔軟さがあってもいいんじゃないか？
昨日なんか、昼過ぎにはＪＲが「本日中の運転再開はありません」ってアナウンスしてるんだからさ。
今のやり方って「橋が止まっても意地でも20時終了。どうだ、利用者は困るだろう」みたいな意固地さを感じて仕方ない。
そんなことしてても、かえってフェリーの代替輸送機関としての価値を下げるだけな気がするが・・・

大 名 古 屋 人 民 の 自 作 自 演 工 作
隔 日 運 航 の 不 便 な 航 路
時 間 の か か る 疲 れ る 航 路
豪 華 日 本 一 を 売 り に す る が
部 屋 も 飯 も 中 途 半 端 な 名 古 屋 流
ベ ッ ド で 寝 転 び テ レ ビ 見 よ う
レ ス ト ラ ン で 冷 凍 食 品 食 い ま く れ
ス テ ー キ 食 い 放 題 の バ イ キ ン グ
妄 想 だ ら け の 日 本 一
世 界 の 中 心 大 名 古 屋 で 戯 言 を 叫 ぶ

>>84
10月末に玉高丸に乗った時、テレビの下に
「８月の高松花火大会の日は今年は臨時便を出しません。最終便は２０時です」って紙をいまだに貼ってあったな

頑固ジジイがへそを曲げてるみたいでとても見苦しい、と思った記憶がある

来月末までだった優待乗船期間、いつのまにか「好評につき期間延長いたします。平成27年3月31日まで」
って告知出したな。
「宇高航路、来年も頑張ります！」ということか、はたまた「来年３月いっぱいでやめます」ということか・・・・・？！

好評なわけなかろーが（笑）

マイカーの往復割引の割引率が良かったから乗ってたのに、
最終便の時間が早くて往復券を買えなくなったわ
「それじゃあ、最初から橋で行きましょ」って話になる

カードの配布期限が12月末日ならちっともポイントが溜まらないから、来年３月まで伸ばしただけのことでは？

掃除のおっさんウロウロしすぎ
ウザイんじゃ

船内の掃除なんか、国道フェリーでは売店のおばちゃんが手の空いた時間にやってたよな。
離島のフェリーなんかは、甲板担当の船員や機関員がヘルメットかぶったまま船室にやってきて掃除やゴミの収集もやってたりするし・・・
なんで専任要員が必要なのか意味不明。
ああいうのを見てると「もっと合理化できるだろ。運賃にばかり転嫁すんな」って思ってしまう。

国道は確かにあいた時間におばちゃんが掃除機みたいなコロコロしてゴミ出してたな
四国の売店は出港した後は客もいるが後は売店の中で座ってるだけ

あのおじさんカットすれば椅子直すとかテレビ１台くらいすぐ増やせるけどな

小さいフェリー会社は甲板員がもぎりもやったり、車の積み込み誘導もやったり、客室へ運賃の徴収に来たりと、一人で何役もやってるぞ
笠岡から離島へ行く航路なんかそんな感じ
そういうところに比べれば、かなり放漫経営って感じがする

24時間の時と同じで掃除してるんだから必要ないよなぁ
掃除するなら朝７時から１時間するとか２１時から１時間するとか
あとはトイレを売店が空いた時間に見回ればいいだけ
両方のもぎりを１時間早出さして掃除もさせれば時給で済むのに

港のもぎり要員も必要かね？
旅客は数人、車両は数台の便が大半なんだから、甲板員がやれば済む気がするが・・・
出航間際って、いつも甲板員ともぎり担当が暇そうに話してるじゃんか
旅客のもぎりなんてのは、出航してから船員か売店のおばちゃんが検札すればいいだけの話なんだけどな

あーだこーだ言うって事はなんだかんだみんな利用しとるんじゃなｗ
夜便なくなってから使ってないわ。

俺(岡山市南区在住）も夜の便が亡くなってから確実に利用頻度は下がったな。
それまでは月何回も使っていたけど、帰りの20時の船なんか間に合うわけないから、
今は徒歩の場合は茶屋町からＪＲ、車だと児島インターから橋に切り替えた。

船の方が寝て帰れるから楽なんだけど、さすがに行きだけフェリーを使おうとは思わない。
往復券を使えなくなったのが痛いな。

夜間便の廃止に文句を言う人は少ないだろうが、最終便の時間設定がひどいんだよな。
せめて、22時くらいまでフェリーがあればいいんだが、20時が最終なのはこれまでの利用者を締め出そうとしているとしか思えない。
ビジネスの人はもちろん、観光利用の人だって、20時の便に乗ろうと思ったらゆっくり食事さえできやしない。
定期的利用者やコアな利用者の不満はよく分かる。

年の瀬のかきいれ時だけど、本日の宇高航路どーだい？
積み残しがたくさん出て、利用者と誘導員との乱闘はあったかい？

高松→直島→宇野に全便すればいいやん
どうせ通るんやから

>>98
直島で車を下したり積んだりしてたら余計に時間かかって仕方ないだろ。
それに、甲板上の車両の配置も面倒になるし・・・

今日はうどんが飛ぶように売れたわ♪　ウハウハｗ

売店のおばちゃん　談

年末は仕事で乗るトラックも休みに入って散々だな
今日乗ったけど、甲板の半分も埋まっていない・・・
マイカーに完全に橋へとシフトされちゃったな

やっぱ、帰りの便の時間は重要だと思う
日帰り観光のマイカー客をさっぱり見かけないもん
よほどのフェリー好きじゃない限り、
「片道だけでもフェリーで」とは考えないんだよなあ
往復券買わないと、割引のメリットもないし・・・

>>100
んなわけないだろ。
売店のおばちゃん、歩合制じゃないんだから飛ぶように売れたらたまったもんじゃない。
それに、売れるって言っても出航前後の時間だけ、
杯数にして１０杯も出りゃいい方だろ。

うどん一杯何十円かの歩合とかないの？

>>101
往復は２日間有効とか2回きっぷみたいにすりゃいいのにな

>>104

実は往復キップは２週間有効。

告知不足なのと、お客(特に乗る頻度が低い観光客)の立場からしたら「２週間あっても果たして乗るかどうか…」って感じだと思う。

>>96
普通の観光客が晩飯後に移動するかよ
期待をかけているのは普通の観光客なんだろ
(普通の観光客が宇高航路を利用しないだろうという話は脇に置く)

たとえば、本州側の人間が車で高松辺りに日帰り観光に行ったとして、
高松市内で食事でもして帰ろうと思えば、ＰＭ７時過ぎには食べ終えて店を出ないと最終のフェリーには乗れない・・・
（四国側の人間が玉野へ観光に行くことはないだろうから、これは除外）
たとえ乗れそうだとしても、フェリーの最終便の時間を気にしながらではゆったりと味わうこともできないだろうな

これがレジャー目的のマイカー利用が激減している最大の原因な気がする
せめて、５回分くらいのマイカー回数券でもあれば行きだけの片道利用も増えるかもしれないが・・
最終便の時間も、休日だけでもあと一時間でもいいから遅くすれば違うと思うけどな…
ちょっと経営に融通が効かなさすぎ・・・

>>105
その有効期限なら、「往復」利用じゃなくても、
「往往」利用でもいいのかな？
例えば、高松→宇野の片道を日を改めて二回とか

>>106
宇高航路を使う観光客がどれほどいるのか知らないが、
いるとすれば日帰り旅行がメインだろう
小豆島観光みたいに前日にフェリーで島へ渡って、ホテルで一泊して、
次の日の夕方にでもフェリーで帰るというパターンならば最終20時でも大丈夫だろうが、
日帰りで最終20時はさすがに厳しい
宿泊メインの小豆島航路と同じ前提で考えること自体に無理がある

２１時高松着の最終便、車３〜４台、トラック無し（目視した限りで）
つい５年前くらいは、まだこの時間でも15台くらいは降りて来てたもんだけどな

>>107

今は頑なに「融通を効かさないように」している節もあるからなぁ…

確かに四国フェリーのやり方も多々問題はあるが、行政にも問題ある。

2013年3月19日の「宇野高松間地域交通連絡協議会」で“唯一運航している四国フェリーへの支援方針を確認”しておきながら既に２年近く放置だしな。

>>108

“基本的には”「往復」だから「往往」はNG。
だけど現場判断で乗せてくれるかも。

本来は「往復」に拘らず片道２回分のキップとして売れば利便性上がるのにな…

>>111
いくら行政が支援してくれないからって、その会社側の不満や批判の矛先を利用者に向けるというのは、
サービス業が一番やっちゃいけないことだと思うけどな。
経営不振の穴埋めを、減便や運賃値上げに転嫁することで凌ごうという考えも安直すぎる。

これまで愛用してきた利用客の利便性をあえて奪うことで、
利用客が行政に対してなんらかのアクションを起こすことを会社側は期待しているんだろうけど、
ちょっと筋が違うんじゃないか？

現場の従業員たちは危機感を感じているのか、接客も数年前に比べて格段に良くなってきていると思うけど、
上層部のやり方があんなんじゃあ、結局、利用客も徐々に愛想を尽かして減っていくだけな気がする。
ある程度の利便性あってこその航路だからね。

>>113

結局は四国フェリーのやり方も、行政の怠慢も、全て利用者に転嫁されている現状が一番の問題だと思う。

お互いに利用者のことなど考えず自分たちのメンツのことばかり。

コアな利用者の利便性を人質に取り、行政に対して支援を要求する運航会社

地元にとって重要な交通網なのに、利用者のことなど考慮しない地元自治体（特に玉野市）

どっちもどっち

結局、運航会社の自助努力の欠如のツケと、地元自治体（玉野市）の無能無策のツケが、
運賃値上げと大幅減便となって、生活航路とする利用者に跳ね返ってきただけ・・・

このままではどんどん客は減っていくだろうね

乗船客が減ってもうどんの売れ行きさえよかったら、わたしゃ別に文句はねーわｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　売店のおばちゃん　談

30台近く乗用車が乗って行ったわ
結構最終乗ったな

>>116
うどんが売れよーと売れまーと、おばちゃんの給料には関係ないじゃろうが（笑）

てか、これ以上客が減ったら、
売店も閉鎖されておばちゃん、失業しちゃうんじゃねえの？

昼間の便の売店は正直いらないだろ
営業するのなら、客の多い朝７〜８時台、夜17〜20時台でやればいいのに・・・
最近は駅のキヨスクだって朝夕しか営業してない売店が多いのにな
やっててほしい時間帯に営業してなくて、大して乗ることのない時間帯にだけ営業している、意味不明

あー、正月休みが終わるぅー
今度の年末年始も、宇高航路を利用できるかな？

追伸　国道フェリーさん、元気？
　　　いつまで寝正月する気？

正月 たまの湯に行ったが、意外と人多かった。こんな高い値段でも客いるんだ

他に娯楽のない玉野の田舎モンが正月だから無理して行ってるんだろ(笑）
平日なんて全部で10人くらいしか客いないのがザラなのにな・・・
それに施設が狭いから、ちょっと人が来ただけですげえ混んでるように思える錯覚
３回ほど行ったけど、俺的にはもうリピートは無いな・・・

高松の四国フェリー待合所に割引券置いてあるけど、
フェリー利用者限定(切符を見せてスタンプ押してもらう必要あり）で当日限定、
しかも200円くらいしか安くならないんだよな・・・

あれじゃあ、香川のモンは屋島の健康ランド行くよ
何が楽しくて高いフェリー代と高い入場料を払ってまで玉野の塩水温泉に行かにゃならんの、って話
屋島の方が広いし、安いし、飯も種類がたくさんあっていい
玉野は、メシがクソ高い（平均2000円以上）し、種類が少ないし、それに風呂上りに食べたいようなメニューが一つもない・・・

たまの湯のメシ代の高さは異常

入浴自体が目的ならいざ知らず、フェリーに風呂付いてるのに、フェリーで入らず玉野で風呂に入るとかアホかと。
というか四国フェリーは風呂が付いてることもっとアピールすればいいのに。
あんまり有名になると狭いからすぐに満杯になりそうだけど。

利用者や市民からの署名や要望も市役所には一切なし

>>125
宇野港２０時発の最終便に間に合わせようと、宇野港の交差点を猛スピードのまま
信号無視で飛んできた大型トラックに対する苦情が、役所に寄せられたと先日聞い
たが。
役所もたまらんよな、行政に関係ない苦情が寄せられても・・・・・。
一番悪いのはトラック会社とドライバーだし、次に悪いのは２０時が最終便の船会社。

>>126
最終便20時という、流通業にとっても『超不便』なダイヤになってるのに、
それでもフェリーにしがみつくトラック会社って何なのだろうね？？
よほどの零細企業か、あるいは、よほど法人契約運賃がダンピングされていないと今のフェリーは使わないでしょ。

便数はほぼ半減、国道フェリーと共存していたころ頃から比べたら三分の一まで減ったのに、
旅客運賃だけは国道フェリー休止と同時に倍の値上げ、
その上、今度は最終便20時になって利便性も大幅低下しているのに、
旅客運賃片道690円が相当の対価と言えるんですかね?

聞いた話だと、法人契約の方は、
最終便20時になった時に相当な値下げをして何社かつなぎとめたようだけど、
その理屈は一般旅客にも適用されるべきでは？
一般にサービス業は、それまでのサービス内容が維持できなくなるのなら料金値下げで対応するもんでしょ。
減便＆最終便20時でサービス内容が大幅に低下しているんだから、せめて運賃は相応の値下げをしないと、法人契約に比べて不公平。

今の運航会社の姿勢は、
一般旅客だけに経営不振のツケを転嫁しているだけ。そんなのなら、さっさとやめた方がいい。

>>126
てか、そんな情報、仮に本当だとしても、
一体、どこから聞いて来るんだ？
市役所の奴が外部に漏らさないと一般には伝わらない話だろうが。
玉野の市役所の職員って、そんなに内部の情報を外にベラベラとしゃべるような軽い輩ばかりなの？
守秘義務とかないのか？
まあ、たしかに、縁故採用が全盛とか職員の不祥事(飲酒運転や公金横領など）連発とか、
あそこの市の公務員はあまり評判良くないって話は伝え聞いているけど・・・

強風で橋がストップしても船に流れてこない
行政の判断は本当に正しかったと思う

>>129
別に行政の判断云々の話じゃないと思うぞ。
単に、四国フェリーがアホみたいなダイヤにして、振替輸送機関としての役割を投げ出しただけのこと。

橋が止まっても、
最終便20時ではフェリーに振り替えたくてもできないというのが実情。
橋が終日止まってるのに、20時以降の臨時便さえ出さないとか、
そりゃ、もうやる気がないと見なされても仕方ないわね。

橋が止まった日、もうフェリーの最終便が出た後で、
にっちもさっちもいかなくなって途方に暮れてた人が高松駅に結構いたぞ。

今まで、散々、「橋が強風で泊まった時の代替輸送機関」としてフェリーの必要性をアピールしてきたくせに、
その代替輸送性を盾に公的支援をもとめてきたくせに、
実際、橋が止まっても臨時便さえ出さない（ＪＲは早々に終日運休確定なのに・・・）
利用者としては正直、憤りさえ感じるね。あまりにも虫のいい四国Ｆ側の対応にね。

たとえ、橋が止まって20時以降に海を超えることができなくなった人が何百人出ようとも、
あくまで最終便20時を頑なまでに貫き通す・・・
そうすることで、フェリーの存在価値をＪＲ利用者にも再認識してもらい、
そこで社長の例の名言「利用者にも事情を真摯にくみ取っていただいて、利用者の側から声を上げて国に働きかけを・・・」へと繋がってくる・・・

そんな皮算用じゃないんですか？
傍目に見ていると、頑固ジジイがへそ曲げて意地を張っているようで大変見苦しいわけだが・・・
要するに、会社側がその怒りを向ける矛先を勘違いしてるんだよな。
あくまで行政に対して怒りを向けてアピールすりゃいいものを、一番立場の弱い一般利用者を突っついて行政を動かそうという魂胆がいけない
あれじゃあ、既存の利用者にも愛想を尽かされる

だから潰れりゃいいんだよ

お客様ｗも文句言わなくて済むからよ

去年の高松の花火大会の時もそうじゃんか
「今年は最終便20時です。臨時便もありません」って張り紙をしつこくしあった

あえてそういうツンデレな態度を取ることで、
会社側は、不便さを感じた利用客が行政に存続要望でも出すことを期待していたんだろうけど、
見事なまでの不発ｗｗｗ

あの社長の思惑通りには、利用者は動いていないよな…
「地元の利用者が事情を真摯にくみ取る」よりも、
「地元の利用者の反感を買って愛想を尽かされる」方が大きかったってことなんじゃ？

走らせるだけ赤字だからでしょう
黒なら走らせるでしょ

20時以降走らせても、客は１０人未満車は１０台以下

昔の23時なんか貸切だったのに結果出てるじゃん

それよりマリンライナーの最終23時25分を宇野線と最後まで連結させてほしいわ

今でも22時のマリンに乗れば最終の宇野線には間に合うけど待ち時間が長すぎる

>>134　>>135
橋が止まってＪＲ瀬戸大橋線が不通になった時や、
高松の花火大会の日は、
23時の便でも確実にペイするだろ。
一便か二便、臨時便を出すだけで何百人という人の利便性に貢献できるのにな・・・

だれも、毎日、23時台の便を復活させろなんて言ってないと思うが・・・
強風でＪＲが昼過ぎには終日運休を発表しているのに、
代替輸送機関を自認していたフェリーが知らん顔とはどういうことなんだ、って話。

そういう困ってる人がいる場合でさえ、
しかも、早めに橋が不通になるのが分かっている場合でさえ、
その上、振替輸送を引き受ければ確実にペイするのがわかっているにもかかわらず、
全く知らん顔というのが利用者離れを加速させる原因に思うが・・・

要するに、そうまでして続ける気はないってことなんだろうな。

20時以降はオリーブ丸が高松でお寝んねしているからね
橋強風でＪＲ運休時に１便くらいなら臨時便出すことは別に難しくない
以前は台風明けの運航再開時なんか、15分おきくらいに臨時便が出てた
そういう時は、運輸局の届出なんかも簡略化されてるんだろう
後は、会社のやる気の問題
フェリー会社にやる気がないから、ＪＲも振り替え輸送を依頼しないだけのこと
会社側が20時以降に臨時便を出すなら、ＪＲだって宇野まで臨時マリンを走らすとは思うが、
もう、そういう光景は見られないんだろうな

>>135
高松→宇野の最終便は22：40発で茶屋町で40分くらい待って宇野行最終に乗るんだっけな？
まあ、そうまでしてその時間帯に高松から宇野へ行きたい人なんてかなりレアだと思うから、
ＪＲも考慮しないでしょう
一日に一人いるかいないか・・・
俺がその立場なら、瓦町のカプセル(ゴールデン）にでも泊まるわ

フェリー会社側からしたら
「普段乗らないくせに、橋が止まって困った時だけあてにすんな」ってことじゃねえ？

でもまあ、
この会社、以前、国や自治体に経営支援を求めていた時はたしかに、
「橋が止まった時の代替輸送路としてもフェリーの存続は必要」と訴えていたからなあ・・・
主張と実際の対応が矛盾していると言えば矛盾しているような気も・・・・・
肝心な時にその必要性をアピールしなかったという点では、
もう国や自治体の支援は諦めた、ってことか？？

強風で瀬戸大橋が通れなくなっても、あえて代替輸送をやらないことで
フェリー会社は支援してくれない行政に仕返ししてるつもりなんだろうよ。
特に20時以降の本四輸送は困るよなあ。

しかし、
行政の方としては、そんなことされてもちっとも堪えないwww
せいぜい、代替輸送手段がなくなった橋の利用者からクレームが役所に来るくらいのことじゃないか。

フェリー会社がつまらない意地を張る、そのしわ寄せは結局、
一般利用者に直に来ちゃうわけ。
会社としては行政に対しあてつけみたいなことしているのに、
そのしわ寄せを真っ先に食うのが一般利用客・・・

こんなことやってては、
一般利用者の間に存続を望む声が高まるわけないよな。

まあ、橋が通れなくなった時、フェリーが代替輸送便を出さなきゃならない法的根拠とかＪＲや自治体との契約とかあるわけじゃなし。
結局は、経営者の社会貢献意識とか、輸送機関としての矜持に帰結する話だろ。

まあ、12月末にＪＲが終日止まった時はある意味、フェリー会社にとっては一般客の視線を変えさす絶好のチャンスではあったわな。
あの時、フェリーを増発してＪＲとも協力して高松〜宇野〜岡山でピストン輸送態勢を取っていれば、
フェリーの必要性を認識する利用者も増えていたかもしれないのに、
ただ傍観するだけで何もしなかったのは致命的だったかもしれない。
ＪＲだって、現行の便数と最終便の時間では振替輸送を依頼するメリットなし、との判断なんだろう。

この会社頑張るねー

もうどんな策でも回復できる見込みもないのに頑張りすぎ

大幅減便　＋　原油安　＝　ケッコー儲かる航路になった

ってことでオケ？

儲かってないだろ

売り上げの大部分を占めていた法人契約のトラックがほとんど乗らなくなったんだから

個人の徒歩客やマイカー客なんか相手にしても売り上げなんか知れてる
小豆島や直島みたいに観光需要があるわけじゃなし

それとも、赤字体質の法人トラック契約(超ダンピングで乗せれば乗せるほど赤字）が大幅に減って、
かえって収益改善した？

船旅楽しいのになぁ

>>140
現状ではマリンの乗客がフェリーの存在を感じる機会が無いんだよな
新たによそから赴任してきた人なんか本四連絡は橋しか無いという認識だったり
本四連絡航路の存在を知っていても徳島に着く南海フェリーだったりかもしれない
知らない物の重要性を理解してくれと訴えても無理

１年ぶりに
一番豪華なオリーブ丸に乗ったけどすべて国道フェリーの船のが豪華な印象
内装も船の造りも

石油暴落してるから国道復活のチャンスだと思うんだがなあ。

もはや石油価格が安くなったからどうにかなるというレベルの話じゃない気がするが・・・

国道フェリーの休止、四国フェリーの夜の便休止によって、
全体の便数は５年前の四分の一以下・・・　運賃もほぼ倍の値上げ・・・
フェリーから離れて行った客がそう簡単に戻って来るとは思えないんだが・・・

待たずに乗れる利便性と運賃の安さで成り立っていた航路なんだから、
国道フェリーがやめて便数が半減して、その上、四国フェリーが運賃倍値上げした時点で先は見えてるんだよ。

現状、宇高航路に拘るなら直島に寄れない時点で詰んでる

高松直島便のフェリーなんか四国汽船は少ないもんな
直島に寄って四国汽船も巻き込んでほしい

直島航路は四国汽船の既得権益だからな

他社の参入は絶対に認めないと思うよ

それに、高松―直島航路は現状の一日５便でもガラガラの赤字航路だからねえ
四国汽船に言わせりゃ、高松―直島便をやってるせいで、
ドル箱の宇野―直島便に回す船体が足りなくなって十分に稼ぎきれないらしいし・・・
本音は、高松−直島便なんかやめて、宇野―直島を増便してもっと稼ぎたいのに・・・

高松―直島の権利を四国フェリーが大赤字覚悟で買い取って航路を丸ごと引き受けるというのなら話は別だけど、
四国汽船と競合してまであえて参入しようという奇特な会社はないんじゃないか？

宇高航路の直島寄港とか言ってる奴（>>149とか>>150とか）は、航路の現状を知らないだろ
宇高航路とか直島航路とか乗ったことないんじゃ？
そもそも、宇野―高松便を直島に寄港させて誰得なん？
本州と四国を船で行き来したい人にとっては、直島寄港なんかされたら
無駄に所要時間が20分以上かかるだけで何のメリットもないわ。それなら「もうＪＲで」って話になっちゃう。
現状でさえ、四国汽船は同じ船体で宇野-直島-高松を航行する便でも通しの切符を売らないし、
旅客は直島で一度強制下船させられるんだよ。
旅客だけならともかく、車両でさえ通しで乗りたい場合は一度降りて列に並び直しなのに・・・
車両甲板に、途中下船組の車とフル乗船組の車をを分けて載せることが構造上の制約や法令上の制約があってできない。
ここが小豆島寄港しているジャンボフェリーとの最大の違いなんだよ。

所要が４〜５時間もかかって船体も大きく、車両甲板も二層構造のジャンボと同じ土俵で考えるから、
「直島寄港すれば・・・」とかアホなことを言い出すフェリーマニアがたまに湧いて来る。
利用者の立場からしたら、そんなことされてもちっとも有難くない。

客だけ乗せたらいいわ
直島で宇野行きの車だけ乗せたらいいわ
時間など１０分程度なにをいまさらって感じ

>>152
四国汽船社員乙

直島―高松のフェリー便がそもそも要らない気がする
この区間の車両輸送は宇野経由(直島→宇野→高松）でやればいいわけで・・・
直島での車両の積み下ろしの手間や時間を考えると、
宇野で乗り換えてもらった方がかえって便利なのでは？

まあ、宇高航路の直島寄港はたしかに現実的ではないし客の利便性にも資さないのは事実。
フェリーオタクの空想の域を出ないという点には同意。

四国汽船が直島―高松便を小型旅客船にでもして（この区間のフェリー便は廃止）、
空いたフェリーの船体を直島―宇野航路に集中させて増便するのがベストじゃ？

車で直島―高松を移動したい人には宇野を回ってもらう
だって、その程度の需要しかないしな・・・

>>153
宇高航路を直島寄港なんかすると、
車両の積み下ろしだけで最低10分(でも、あの港の車両待機スペースの狭さとか考えると実際にはもっとかかるだろうな）、
航路の迂回で１０〜２０分余計にかかるから、
合計で30分程度は所要時間が増えるよな
そんなことして誰が喜ぶんだろうな？

そもそも、四国汽船がまったくやる気ないし、
現行のダイヤでも航路を直島で分断している以上、外野があれこれ空想してもどうにもならないよな
宇野―高松を直島経由の通しの切符を売ってくれと言っても頑なに拒否されたんだから・・・
窓口も船員も「一度、直島で降りて切符を買い直してください」だもんな。

直島航路を独占している四国汽船が他社(特に四国Ｆ）の参入を絶対に認めない
直島・高松便は需要が少ないから、運輸局も新規参入に認可を出さない
その四国汽船は現行のやり方を変えるつもりは全くない
玉野の役所や商工会議所が直島経由での航路一体化を検討するよう要請したって話も聞いたことあるが、
汽船側は相手にさえしなかった
これがすべてだろ？

だから詰んでるからとっとと潰せって事だ

早く宇野から直島に橋をかけようや

大 名 古 屋 人 民 の 自 作 自 演 工 作
隔 日 運 航 の 不 便 な 航 路
時 間 の か か る 疲 れ る 航 路
豪 華 日 本 一 を 売 り に す る が
部 屋 も 飯 も 中 途 半 端 な 名 古 屋 流
ベ ッ ド で 寝 転 び テ レ ビ 見 よ う
レ ス ト ラ ン で 冷 凍 食 品 食 い ま く れ
ス テ ー キ 食 い 放 題 の バ イ キ ン グ
妄 想 だ ら け の 日 本 一
世 界 の 中 心 大 名 古 屋 で 戯 言 を 叫 ぶ

話をまとめると・・・

宇高航路を直島に寄港させて航路存続を図ろうなんて考えは、
妄想大好きなフェリーオタクによる実現性のない絵空事ってことでＯＫ？
リアル世界の宇野―高松の利用者からしたら、そんなことされたらかえって迷惑千万ってことだよな？

いかにも、ネットの世界だけで架空ダイヤでも組んで楽しむ種の人間が言いそうなことだね。

地方で交通機関やってる会社なんてどこも同族経営で柔軟性がない。
経営環境の変化に対しても腰が重い。
国道Ｆがやめた後でも２年近く二社交互出航を前提としたダイヤを放置した四国Ｆを見てりゃ分かるだろ。
四国Ｋなんて四国Ｆ以上に柔軟性が無いと思うぞ。
そんな会社に「直島経由で宇高航路やってください」なんて言っても無理無理。
宇野―直島便だけで十分儲かってるんだから、なんでわざわざ大赤字必至の直島―高松便を増便してまで対応せにゃならんの？ってこと。

自分のクルマやバイクで北海道を走りたい
仕事忙しく休みの日程も限定されるので仕事片づけてからの出発希望
実は船旅が好きで休み前からワクワクしてる
大好きな北海道、どうせなら長く滞在したい

すべてを満たすのはSNFの高速フェリーなんだよ

一刻も早く潰れるべき
早いほど傷は浅く済む
職は無くなるとしても退職金を積んでやる方が人道的とも言える

もはや直島は玉野市直島町にしたほうがいいだろw
赤穂市福河や中津川市山口に続けよwww

>>165
逆じゃねえか？
玉野市が直島町に組み込まれるのが筋だろ(笑）
「香川県香川郡直島町字玉野」とかどうだ？
玉野がやってることなんて、直島への観光客の落ち穂拾いなんだから。

直島に橋をかけて通行料取ったらいいわ

直島に橋なんか架けたら、
観光客はますます玉野に寄ってもらえなくなるでしょーが・・・
せっかく、ＪＲ宇野線と四国汽船の接続時間をわざわざ悪くして観光客を足止めしようとしているのに・・・
　　　　　　　　　　　　　ｂｙ　玉野観○協会、玉野商○会議所、宇野港○地株式会社（瀬戸内温泉た○の湯）

他見の島なんかは橋かけてる所も多いが
県が違うと橋も簡単にかけれないのかな？

宇野での直島フェリーとＪＲの接続はホンマ最悪やな
５分くらいしか接続時間がない便もあれば（信号無視しないとほぼ無理）、一時間近く便がない時間帯もある
あの何もない町で１時間近く待たされることもあるが、少しは観光客の利便性も考えてほしいわ

新幹線や瀬戸大橋線のダイヤを軸に宇野線もダイヤも決められてるんやから、
ＪＲ側がダイヤをいじるのはなかなか難しかろうな

ここは、四国汽船側が折れて、
宇野線と１５〜２０分程度の接続のダイヤにするのがええと思うんやけどなあ
フェリー側の方がダイヤの間隔に余裕があるんやから、その気になれば何とでもなると思うがね
フェリー会社が融通効かなさすぎ・・・

>>168
余所者の中でも公共交通で来るような貧乏人は島に来るな
という意思表示じゃね

橋よりも宇野と直島なんか海を埋め立てした方が早いんじゃないか
三菱のあそこにつなげるのが一番近いけど

大 名 古 屋 人 民 の 自 作 自 演 工 作
隔 日 運 航 の 不 便 な 航 路
時 間 の か か る 疲 れ る 航 路
豪 華 日 本 一 を 売 り に す る が
部 屋 も 飯 も 中 途 半 端 な 名 古 屋 流
ベ ッ ド で 寝 転 び テ レ ビ 見 よ う
レ ス ト ラ ン で 冷 凍 食 品 食 い ま く れ
ス テ ー キ 食 い 放 題 の バ イ キ ン グ
妄 想 だ ら け の 日 本 一
世 界 の 中 心 大 名 古 屋 で 戯 言 を 叫 ぶ

>>170
時間ずらしたのはＪＲな
四国汽船が合わせる必要は無い

ＪＲがフェリーとの接続時間を考慮してダイヤを変えたら、
今度は茶屋町での大橋線への接続や岡山での新幹線への接続が悪くなるんじゃないか？
そしたら、それはそれで観光客から苦情が出る。
さすがに直島への観光客のためにマリンライナーや新幹線のダイヤまで変えられないしね。
結局、ダイヤに融通が効きそうな方が譲るしかないよな。
港での停泊時間がやたらと長い四国汽船が譲るべきだと思うが。

どっちが先にダイヤを変えたたとか、そういうメンツにこだわってるようなことばかり言う馬鹿がいるから、
観光客から不評を買うんだよな。

田舎の弱小交通機関がＪＲを基準にダイヤを組む方が普通だろ

ましてや、県外から来る利用者が大部分を占めている観光地ならなおさら・・・

観光地へのバスなんかは、ほとんどが最寄りの鉄道駅への列車発着時刻に合わせて発着するよ

まあ、>>174みたいな人は、
直島の観光が玉野地区からフェリーだけを使って来る人だけで成り立っているとでも考えているんだろう
県外から新幹線でわざわざやって来る観光客の利便性なんかは蚊帳の外・・・

同じ地方の交通機関でも両備なんかは観光客需要に柔軟に対応できてると思うわ

ところが、海運業になると全く柔軟性がなくなるんだよな
特に柔軟性がないのが四国Ｋと四国Ｆの二社
まあ、ＪＲも柔軟性がないのは確かだが、
こちらは他の方もご指摘の通り、
新幹線を軸としたダイヤ編成で、そう簡単にはダイヤ改正できないので致し方ないのかねえ

だから同族経営はダメなんだよな。
意思決定が硬直化しているから、経営環境の変化にまったく対応できない。
交通機関だから別に営業努力しないでも一定の収入があるからなおさらぬるま湯体質。
ところが、宇高航路みたいに急激な経営環境の変化があると、腰が重いばかりで、
あっという間に経営悪化・・・・

漫画もほとんど読んだ
新しい本が全然入らないじゃないか
常連をなんだと思ってるんだ

あのWiFiとマンガルーム(マンガスペース)は、完全に会社側の独りよがりだよなwww
あれで恩恵を受けたっていう利用者がどれほどいるんだろうか？
そんなことにかける費用があるのなら、もっと便数を増やすなり、内装を国道フェリー並みにするなり、
他に金をかけるべきことはいくらでもあると思うんだが・・・

KSBニュースによると

「四国急行フェリーの堀川満弘社長は今後の更なる減便の可能性についても示唆しました。」

KSBホームページより

更なる減便の可能性も出ています。
高松港と玉野市の宇野港を結ぶ宇高航路の現状について話し合う会議が29日、高松市で開かれました。
四国運輸局や関係する自治体などが開いた連絡協議会です。
宇高航路をめぐっては、瀬戸大橋の通行料金値下げの影響で、唯一運行している四国急行フェリーが去年7月、深夜便を休止して1日14往復に減便しました。
協議会では2013年度には年間1000万円だった航路の赤字が、現在は月2000万円に拡大しているなど厳しい現状が報告されました。
特にトラックの利用の落ち込みが激しく、協議会では関係者間で利用促進などに知恵を絞っていくことを確認しました。
会議後、四国急行フェリーの堀川満弘社長は今後の更なる減便の可能性についても示唆しました。

＞＞年間1000万円だった航路の赤字が

おかしいよなあ。
2012年10月、国道フェリーがやめて運賃値上げした時は、年間赤字が２億５千万円とか言ってた記憶があるんだけど。
この会社が言う数字はもう無茶苦茶だな。それともＫＳＢの校正ミス？


＞＞特にトラックの利用の落ち込みが激しく

そりゃそうだろ。
最終便２０時なんかにしたら、トラックは根こそぎ、法人契約をやめるに決まってるだろうが。
まだ、23時くらいまで便があるのなら状況は違ったかもしれないが・・・


なんかね、この社長、利用者のニーズもろくに聞かず、
会社都合だけで自滅的な経営をしているように感じるんだけどな・・・
それで行政側や利用者に対して苦境を訴えても、なかなか通じないんじゃ？
国道フェリ−みたいに、船内や待合所で利用者にアンケートを取るとか、そういう努力を一回でもしたことあるのか、って話

２３時までならさらに赤字が増えてるだろうな
船乗る車なんて急いでないんだから
急ぐなら橋使うし
どんな策でももう無理だろう
年間１０００〜２０００なら玉高丸売却で精算できるギリギリまで
はやるだろうがマイナスになる前に廃止だろう

勝手に自爆的な減便ダイヤやっておいて、
行政に窮状を訴えるってなんだかなあ・・・

協議会に参加している学者たちの意見も、数年前までは国の政策に批判的でフェリー会社には同情的だったけど、
最近はその論調も変化してきているように思える。

誰かが指摘してたけど、
国道フェリーがやめたのに、その後二年近くも、
二社併存を前提とした従前のダイヤのまま放置して赤字を垂れ流し続けたのはどの会社だっけ？

ああいう経営姿勢を見ていると、
当初はフェリー会社に同情的だった識者や一般利用者から徐々に愛想を尽かされてきているようにも感じるんだけどな・・・

少なくとも、平日と土日祝とでダイヤ編成を分ける必要はあるわな
どこの弱小交通会社でもそれくらいはやってるよ
空気を運ぶのと同然な平日の昼の便はさらに減便、
マイカー中心に満車もある土日祝の朝晩は少し増便してもいいんじゃないの？
アホの一つ覚えみたいな画一的なダイヤ、あまりにも知恵がない気はする

とっとと廃止しろっての

あそこの会社の社長が利用者のことなんか考えてるはずがない。

駐車場や待合室で利用者とすれ違っても「いらっしゃいませ」や「ありがとうございます」の一言も言わず、
ましてや通路を譲る訳でもなくど真ん中を堂々と歩く殿様気分の人間だぞ（笑）

国道フェリーの社長は降りて来る客に頭下げて挨拶してたのにな・・・
世襲経営者はやっぱダメだな

行政関係者や学識経験者が集まる会議の時だけ、
国策による被害者面して、さらなる減便や運賃値上げを示唆して行政側にプレッシャーをかけようとする・・・
その手口、何回目なんだよ？？
行政側もそういう魂胆は見抜いているから、
もはや支援の「し」の字も言わなくなりつつある・・・

マスコミも、もう相手しない方がいい気がするんだけど・・・
あの社長がしゃべればしゃべるほど、会社側の一方的な言い分に同情できなくなるんだよなあ
あの発言には、利用者への視点があまり感じられないんだよ

>>177
17時と18時過ぎの2便は迫川で数分対向待ちするから宇野で4分発車を遅らせる事が出来る。
田井で交換する便が宇野に到着してから
宇野を出ても迫川で取り戻せる。

四国フェリーの社長で一番爆笑したのは、夜間便廃止初日で駐車場や待合室にテレビの取材がたくさん来ている時に、
折り返し20時発になる自社のフェリーが入港しようとしているのを見て近くにいたrー陸上要員に
「あれが最終便になるんな？まだ次やろ？」という言葉を発していたこと。

それがあの「利用者の皆さんから声を上げて…」の名台詞を吐く為に来た社長の言葉。

ダイヤも何も分かっちゃいない。
というかアウトオブ眼中なんだろうね。

経営が黒字やそこそこ減便でも乗ってるなら、利用者の意見も聞いて欲しいが、
今の状況で少数の意見を聞いてくれとはさすがに可哀想やわ

だって客からしたら廃止になろうが潰れようが責任とらなくていいんだもん
言うのはタダだもんな

四国フェリーの姿勢でそもそも問題なのは、マスコミに出てくる赤字額の数字がコロコロ変わることだと思うが・・・・

国道フェリー休止時に運賃を倍近く値上げしたが、
その時は「年間赤字が２億５千万で、旅客運賃値上げで5000万円程度の赤字削減を目指す」とか言ってた。
利用者は「それだけ赤字がひどいのなら値上げも仕方ないか・・・」と納得したのに、
一昨日のＫＳＢの報道によれば、2013年の年間赤字がたった『1000万』だったとか報じられてる・・・・

２年半前の『２億5000万円の赤字』って数字はどうなったんだ？ってこと。
本当に年間1000万程度の赤字額しかないのなら、
あの会社は利用者に大嘘をついて値上げの口実にしたことになる・・・

一体どうなってるのか、もうわけわからない

基本、同族経営の閉鎖会社だから、
営業収支とかが資料として公表されることはないんだよ。
マスコミで言われている赤字額というのは、会社側が言った数字を記者が請け売りしただけだろ？
運賃値上げや減便をする都度、会社側が、
自分らの主張を正当化するのに都合のいい数字だけをかいつまんで記者に言ったりするから、
肝心なところで辻褄が合わなくなった・・・
そんな印象なんだけど。

まあ、２億５千万円の年間赤字というのがそもそもマユツバだったわな。
それだけの赤字額を本当に毎年出していたのなら、
いくら他の航路が黒字だからと言っても、あの規模の会社では本体の存続にかかわる額だもん。
片道３９０円→片道６７０円の値上げを正当化するために、
あえてでかい数字を言っちゃったんじゃないか？

補助金乞食する前に2009年度以後の財務諸表を
全面公開しなきゃダメだなこりゃ

「大赤字です。運賃値上げにご納得ください」詐欺ですか？？

月間赤字額が1000万円のところを、
記者が聞き間違えて、あるいはホームページの表記ミスで「年間1000万円」になってしまった、
つまりＫＳＢ側のミスって可能性はないのかな？

まあ、聞き間違えってのはないんだろうな・・・
「年間赤字額が1000万」と聞いて、ちょっと航路のことを知ってる人ならば、「ん？」って違和感を感じる数字だからね。
「月間の間違いでは？」と記者なら聞き直すのが普通だよな。

前に２億数千万の赤字とか言ってたが全部でって意味だろう

よく考えると年間で２億以上の赤字とかありえない本当ならもう６億くらいになって宇高の船では返せない

年１０００万くらいだろう

８２売却して少し減って現在の３隻の価値が仮に３億とすると

まだまだ持つな前より燃料も安くなってるんだろうし

>>198
「全部で」って意味なら「年間赤字」とは言わないで「負債」というのが普通じゃないか？

国道フェリーがやめた時は、たしかに「年間２億5000万の赤字」で、
それを運賃値上げで「5000万円の収益増によって年間２億円の赤字にまで改善する」って報道されてたぞ。

その一年数か月後、つまり昨年６月の夜間便休止表明の時は、
社長は「年間赤字が３億５千万円あって、深夜便休止によって年間一億円の収支改善を図る」とかニュースで言ってた。
「あれ？　いつの間にか年間赤字が一億円増えてるぞ」ってこのスレでも話題になってたのを覚えている・・・

それが、今回は唐突に『年間赤字１千万円』だろ。
短期間にそんなに収益改善できるわけないよな・・・
誰だって、さすがにおかしいと思うぞ。

恣意的に都合のいい数字ばかり公表しいてると思われても仕方ないよな。

年間1000万円の赤字はさすがにあり得んだろ。
年間1000万ならば、月平均で80万弱ってことになるが、
ここ数年、そんなに善戦していた時期があったとはとても思えない。

単にＫＳＢが、「月間１千万の赤字」と伝えるべきところを、
間違って「年間１千万円の赤字」としちゃっただけのことのように思える。


>>182によれば、
＞＞協議会では2013年度には年間1000万円だった航路の赤字が、現在は月2000万円に拡大しているなど厳しい現状が報告されました

となっているが、普通は『年間』と『月間』の比較なんかしないだろ。
そんなわかりにくい（比較しにくい）報道の仕方はしないと思うが・・
「年」か「月」かのどっちかに単位は揃えて報道するもんだろ。
もし仮に、前の方の「年間1000万円」が「月間1000万円」の間違いだったなら、
「ああ、赤字額が倍増したのね」で納得がいく。

☆☆☆☆☆
☆ 自民党、グッジョブですわ。 ☆
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html

☆ 日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、改憲の参議院議員が
3分の2以上を超えると日本国憲法の改正です。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。
そして、私たちの日本国憲法を絶対に改正しましょう。☆

現在１４便就航ですが、減便となった場合、どの時間帯が無くなりますか？
日中（１１時〜１７時）が２時間置きのダイヤに変更？

>>166
おもちゃ王国も直島かw
そして四国が本州に進出w

年間の赤字額もまともに把握できてないような会社が航路やってて大丈夫なんか？

大 名 古 屋 人 民 の 自 作 自 演 工 作
隔 日 運 航 の 不 便 な 航 路
時 間 の か か る 疲 れ る 航 路
豪 華 日 本 一 を 売 り に す る が
部 屋 も 飯 も 中 途 半 端 な 名 古 屋 流
ベ ッ ド で 寝 転 び テ レ ビ 見 よ う
レ ス ト ラ ン で 冷 凍 食 品 食 い ま く れ
ス テ ー キ 食 い 放 題 の バ イ キ ン グ
妄 想 だ ら け の 日 本 一
世 界 の 中 心 大 名 古 屋 で 戯 言 を 叫 ぶ

★マインドコントロールの手法★

・沢山の人が偏った意見を一貫して支持する
　偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法

・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない、スルーする
　誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法


偏った思想や考え方に染まっていたり、常識が通じない人間は、頭が悪いフリをしているカルト工作員の可能性が高い


10人に一人はカルトか外国人

「ガスライティング」で検索を！
,,,,,,,

最新のKSBでも月１０００万とか言ってるね

でも積み残し解消のために予約とかも開始してる旗立ってるもんね
便によってはたまに積み残し出てる時もあるの見た事はあるけど

結局、「『年間』1000万の赤字」というのはＫＳＢの間違いで、
正確なのは「『月』1000万の赤字」ってことなんか？
月1000万の赤字なら年間で１億2000万程度か・・・

しかし、どっちにしろ、
昨年の夜間便廃止時に四国フェリー社長が言ってた「年間３億5000万の赤字」とか、
国道フェリー休止時の運賃値上げの口実にされた「年間２億5000万の赤字」という説明とは大きく数字が食い違ってるのお・・・

結局、この会社、
運賃値上げを利用者に納得させるために年間赤字額を『水増し』してマスコミに言っちゃったのか？
このままじゃ、「嘘ついて運賃値上げをしたの？」って思う利用者も出てくるんじゃねえの？

公共交通機関を名乗るのなら、
せめて赤字額の推移くらい、誰が見ても納得できるものを公表せんと、
なかなか、社長の言う「利用者の側からも声を上げて行政に働きかけを・・・」(迷言！）の実現は難しいんじゃねえか？
（それどころか、こんなことやっていると、ますます利用者から愛想を尽かされるで）

マスコミに出てくる赤字額が毎回、数千万円〜一億円単位で乱高下か…
輸送旅客実績は毎月下降線の一途なんだから、赤字額がそんな極端に上がったり下がったりはしないと思う。
いい加減な数字ばかり出してると、利用者の信頼を失うことになるんじゃ？

役所から公的支援を引き出すためには一般利用者が声を上げることが必要不可欠

でも、この会社のやり方では、
旅客運賃を大幅値上げしたり、最終便を20時にしたりと、
一般利用者が愛想を尽かすような方針ばかり・・・
値上げや減便の口実だった膨大な年間赤字額もマユツバになってきた・・・

一体どうやって、利用者側に事情を「真摯に汲み取」ってくれと？
もうダメだろ・・・

ビッ●カメラの佐藤伸弦が暴行事件を起こしていた

どーだい？今日は強風で波が高いかい？
瀬戸大橋を走れなくなった二輪車、相当数、乗船してるかい？

乗用車の予約、どれだけ定着なるか

Googleストリートビューで、何故か四国フェリーの航路が見れるな。
船にカメラ乗っけて撮影したんだろうなぁ。なかなか面白い。

あと、瀬戸内海汽船の広島〜呉〜松山も見れる。

日に14便しかない船に積み残されたら
その車は次から真っ先に橋へ向かうだろ
橋なら渋滞するかもしれないが積み残しは無いからな

３０分おきに便があった頃なら、
トラック優先乗船で後回しにされたマイカーが積み残しになっても、
次の便がすぐ来るから苦情もあまり出なかった

でも、国道フェリーがやめて80分おきの運航になった以降も、
トラックを優先的に載せてマイカーは後回し、運が悪ければ積み残しで80分後、
文句あるなら橋へ行け、みたいな態度で営業してたからな・・・

そりゃ、先に並んでるのに後から来たお得意様のトラックを先に乗せて、
自分の車が乗れなくなったら、マイカーの人はさすがに怒るよ

そうまでして年間契約のトラック業者様を優遇してきたのに、
橋が安くなった途端にフェリーから逃げられ、減便と深夜便休止だろ
トラックがいなくなったから、今度はマイカーや一般客向けに揉み手を始めてみても、
正直、何を今更って感じｗ

大 名 古 屋 人 民 の 自 作 自 演 工 作
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時 間 の か か る 疲 れ る 航 路
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ス テ ー キ 食 い 放 題 の バ イ キ ン グ
妄 想 だ ら け の 日 本 一
世 界 の 中 心 大 名 古 屋 で 戯 言 を 叫 ぶ

昨日、高松港フェリー乗り場の前に、乗船ポイントカードが落ちてた。
見たら、６回分までシールが貼ってあった。
「おっ！ラッキー♪」と思ったものの、よく考えたら３／３１までに２往復（土日利用として）
することはないわと考え、そのまま現場に放置した。
４月以降も運航し、ポイントカードが期間延長される保証はないしな。

（通勤通学で利用している人、新年度も航路が存続されるか今頃やきもきしてるだろうなー）

>>218
通勤通学で利用している人なんて、もはやほとんどいないだろｗ
最終便20時なんて17時きっかりに帰れる公務員でもない限り、まず乗れないよ
高松瓦町あたりに職場があるとすれば、19時には出ないと安心できない
同僚と軽く飲んで帰るなんてのはまず不可能

学生も同様
理系の学生なんか実験で帰りが遅くなるのは日常茶飯事だから、20時最終ではどうにもならん
文系学生だってバイトもできない

四国フェリーの社長は、
そういう通勤通学客を締め出したくてわざと20時最終にしたんじゃないのか？と勘繰りたくもなってしまう

地元の利用客が使いたくても使えないようなダイヤにしておいて、
どうやって「地元の利用者の方々にも真摯に事情をくみ取っていただいて・・・」なんだろうな？

岡南や郡あたりの岡山市南部や旧灘崎町あたりの人はＪＲで高松に行くよりも、
車で宇野まで行って、そこに車を置いてフェリーに乗った方が便利なんだよな
そのあたりの人でフェリーを通勤通学に使っていた人が数年前までは結構いたよ
20時最終ダイヤのせいで、そういう利用者はみんないなくなった・・・ｗ

減便や航路廃止って、実施日の何日前に告知しなければいけないものですか？

あ〜、そういや、そろそろ、
あの二社同時の航路廃止表明から５年なんだよね・・・

この５年、行政側は何の進歩もない会合ばかり繰り返し、何も決まらず、
会社側は会社側でトップが態度を硬化させるだけで、
利用客に当て付けみたいな減便と夜間便休止をやっただけ・・・

結局、行政の無能と運航会社の無策だけが印象に残った５年間・・・
そのしわ寄せはすべて一般利用者に・・・

まあ、あの社長の行政に対する不信感や怒りも分からないことはないけど、
いくら行政が何もしないからって、
その怒りの矛先を一般の利用者にまで向けちゃいけないよな
客商売なんだから・・・

利用者が少なすぎる
乗船してる人間で１００人署名とるのにも苦労しそう

行政は船よりも児島行きのバスに金を出したほうが安くすむ

>>224
宇野―茶屋町―児島のＪＲがあるのに、あえてバスなんか走らせる意味がないんじゃ？
税金の無駄使いだからやらない方がいいかと・・・

それよりも、
行政が市民(交通弱者）の交通の足とか真剣に考えてるのなら、
玉野・岡山・高松市民に限定してＪＲ運賃の何割かを補助する方がよほど意義があると思うが・・・

あるいは、玉野市や岡山市南区あたりの高齢者や障害者に限定して「おかやま愛カード」みたいな割引証を発行し、
それを窓口や車掌に提示すれば高松までのＪＲ運賃が半額になるとか、そんな感じで・・・

四国フェリーの社長が望むような、行政が多額の資金援助をして航路継続というのが、
一番選んではいけない選択肢だろ

運航会社側が行政に資金援助を求めることができるほどギリギリの経営をやっているのかと言えば、
悪いが、第三者的にはとてもそんな風には見えない・・・
フェリーが来ない時間帯は暇そうにしている地上要員とか、大した売り上げのない売店要員とか、
船員が兼務すれば足りる掃除係とか、
ああいう無駄な人員を漫然と放置している会社に公的援助をやってはいけないのでは？

宇高航路関係者の建前
「１００年以上も続く宇高航路は地域民の足であり、航路存続は我々の使命である」

香川県・岡山県・高松市の本音
「高松自動車道＆瀬戸中央自動車道があるから、宇高航路なんかどーでもえーわ」

玉野市の本音
「図書館問題、メルカ問題、市民病院問題・・・諸問題で財政が火のクルマ状態なんで、宇高航路なんかかまっておれんわ」

四国フェリーの本音
「宇高航路を『四急フェリー』ゆー子会社化にしたのも、この年度末でやめる段取りの一環だったが、ことのほか行政側が
『やめるなやめるな』の大合唱をするわ、予想外の原油安になったんで、やめ時が難しくなった。すぐにでも廃止したい。」

市民の本音
「わしらの血税を、赤の他人の料金補助なんかに使うなよ。あくまで受益者負担の原則でヨロ！」

ソープの常連
「わしは、行きたい時にソープに行って一杯ひっかけたいんじゃ！夜中も走らせんかい！」

来月からさらなる減便だってさ
一日１０往復ｗｗｗｗｗ

KSBニュースより

宇野と高松を結ぶ宇高航路を唯一運航する「四国急行フェリー」の苦しい経営が続いています。
去年7月からの深夜便休止に続き、3月1日からさらに1日4往復減便することを発表しました。
四国運輸局が16日付でダイヤ変更届を受理しました。
現在、高松と宇野を午前7時始発からそれぞれ午後8時最終の1日14往復運航していますが、3月1日以降、昼間を中心に4往復減らします。
これまでの3隻から2隻での運航にします。
四国急行フェリーでは深夜便を休止した去年7月以降も毎月2000万円程度の赤字が続いていましたが、今回の減便で赤字を半分程度に圧縮できる見通しだということです。
四国急行フェリーの堀川満弘社長は「収支の改善と人員不足が減便の理由だ」と話しました。
今後、四国運輸局や関係自治体で作る協議会で支援を求める方針です。

>>229
８おりいぶ売却か

＞＞四国急行フェリーの堀川満弘社長は「収支の改善と人員不足が減便の理由だ」と話しました。

収支改善は理解できるけど、
人員不足が減便の理由、って？
掃除のおっさんとか、売店要員とかいだにいますが・・・？

ここの社長、便数を減らして利用者にしわ寄せをすることしか能がないの？

夜間の8便を削って倍に増えた赤字が、
今度は昼間の4便を削ると半分になる。

一体どういう計算をするとこうなるんだろ？

だったらもう4便削って6往復にすれば赤字解消で行政の支援も不要になるのか。

まあ、昼間の便を削るのは合理化として順当な手順なじゃないか？
このスレでもそういう意見はちらほらと出てたし・・・
昼なんて乗ってる人も車もいないもんなあ
夜の仕事の人じゃないと、昼から出かけたりしないでしょ
対策を取るのが遅きに失した感さえある

逆に、需要の多い朝晩の便をもっと増やしたり、
始発と終発の時間を３０分〜１時間程度前後にずらすことはできないのかねえ？
この会社、利用者の調査とかろくにせずに会社側の都合だけでダイヤを変えるから叩かれる
通勤通学利用のヘビーユーザーだけでなく、週一回とかで利用している人もいるわけで、
そういう利用頻度の高い客の声をまったく聞かないのがイタい

早く止めちゃえば良いのに。

四国フェリーの良いところと悪いところを書いてみる。
良いところ
5月になるとこいのぼりを付けてくれる。
悪いところ
絶対に改善数字を言わない無能経営陣

悪いところ
会社側にとって都合のいい数字ばかりマスコミに公表する経営陣
アンケートやご意見箱などなく、利用者の声を聞こうともしない経営体質
待合所に利用客がいても知らん顔の愛想の悪いボンボン社長
（空いた時間があれば下船客を出迎えてた国道Ｆの社長とは対照的）
今だに馴染のトラックを贔屓したがるベテラン従業員
（出航ギリギリに来るトラックのために５分程度の遅発は当たり前）

通勤通学なんか瀬戸大橋使えば済む話

通勤通学の都合なんか知るかアホ

>>237
当の社長自身が記者会見で
「今回のダイヤ改正は通勤通学客に極力が影響が少ないように配慮した」みたいなこと言ってたんだけどな・・・

まあ、その肝心の『通勤通学客』とやらがどんだけ残ってるんだ？っていう素朴な疑問はあるが・・・
通勤通学客がいなくなるようなアホなダイヤ組んだのは会社側なのにな・・

結局、会社側の言い分を正当化したい時だけ『通勤通学客の便宜』とか言い出すから、
なおさら会社側が批判されちゃうんだろう

http://youtu.be/Dkeo4QU9CFA

ニュースで取り上げるのに映像の撮り直しすらしてもらえないんだな。
これ船体にうどん県マークが無いから３年以上前に撮影した映像の使い回しだ。。。

撮り直しに行くのもアホらしくなったとか？（笑）

通勤通学は朝５人〜１０人くらいはいる
宇野最終２０時は徒歩２人くらいの時もある
客室では売店とあわせて３人くらい

行きはフェリー、帰りはＪＲで、みたいな定期券の買い方はできないわけでね。
帰りの便に乗れそうもないってことになったら、
そりゃあ、通勤通学客はごっそりいなくなるよ。
毎日、２０時の便で帰れる定期券利用者ってどんな仕事してるの？

数人でも定期券客が残っていること自体、多すぎる気がする。

一般的には公務員なども含めて８時９時から仕事すれば２０時には普通帰るよね

瀬戸大橋は新幹線が走れる設計らしいじゃん。まぁ俺らは生きてないだろうけど。

>>242
宇野から高松へ（あるいは逆のルートで）、フェリー通勤する公務員が果たしているんですかの？
しかも、最近の公務員は定時に帰れるのはごく一部で、大半はサービス残業という名の実質強制残業でっせ。
しかも、始発７時だから高松着が８時05分過ぎ、市役所の始業が８時30分として、間に合うの？
ギリギリ間に合うとしても、そんな時間的余裕のない交通手段、あえて選ぼうって考える人がどれだけいるかね？

>>242
20時に職場を出てたらフェリーに乗れないだろｗｗｗｗ
四国フェリー本社の上にでも勤務先がある人以外はｗ

今度のダイヤは最終便が宇野、高松とも20時15分になるんだっけ？
これで以前の20時20分発に少し近づいたな

あの社長、ここで20時最終便がボロクソに言われてたから、それを見て少し改心した？
んなわけねえか・・・
まあ、見てるんだろうけど・・・

いろいろ叩かれるけど、航路を廃止してスッキリしたいのを我慢し、地域民のことを考え
慈善事業（？）を継続する四急Ｆはまだマシだよ
それに比べて国道Ｆは生きてるんだか死んでるんだか・・・・・
たぶん後者だろうけど、それならせめて死亡届ぐらいは出して欲しいね

四国Ｆは地域民のことはあまり考えていない気がするけど・・・
本気で考えているのなら、もっとまともなダイヤを組むだろ

航路を続けているのは、地域民のことよりも、
・航路廃止になって、宇野港や高松港の港湾利用で得た既得権益を手放したくない
・宇高部門の船員や地上要員、売店おばちゃんなどすぐにはクビにできない雇用の事情
・宇高航路が会社発祥の元祖であるというプライド
等、会社側の事情によるところが大きいんじゃないかと・・・

国道フェリーが生きてるか死んでるのか分からない状態を続けているのも似た事情があるんじゃ？
航路廃止、航路部門廃業にしちゃうと、高松港の桟橋利用権や港湾施設利用権とか手放すことになるからなあ
津国汽船が廃業した途端、宇野港の港湾施設利用権を他社に奪われちゃったよね・・・

四国フェリーグループオタの私が通りますよ

もう廃止でいいよ

社長は観光航路としての需要も開拓するとか以前言ってたよな
ということは、二隻体制になったら当然、第八オリーブは残留で、
玉高丸のどっちかが売却だよな？

でも、実際は、玉高丸二隻の運航になるのが濃厚なんだろうけど。
まあ、そういうところから、会社の方針がブレまくってるよな。
ここまで言って、第八オリーブを航路に残したら、あの社長を少しは見直す・・・

>>251
続けるつもりがあるなら玉高の方を処分するのが賢明
この減便で８おりいぶ丸が退いた時点でやる気なしと判断していい

四国休航から第８おりいぶのリース料がガッポガッポ

さっさと撤退した宇高国道フェリーと、赤字垂れ流しながら叩かれながらも運航してる四国フェリー

まず、地元の方が真摯に事情を汲みとっていただいて、声を上げて国に働きかけていただきたい！

>>252
だよなあ。
第八オリーブを航路から外すかどうかで会社の航路存続への本気度が分かる。
玉高なんてどっちもあと数年で売却船齢だろ。

>>255
これまで、声を上げて国に働きかけた地元の人、皆無！！

外すも何も最初から他人のふんどし目当てですよ

赤字とかの金額が信用できない
なんでこんなにいい加減な数字を出せるのか
ガラガラの夜間止めて油も安くなってるのになんで赤字だけ倍になるんだよ

>>258
「昨年4月の瀬戸大橋通行料金改定でトラック利用の落ち込みが予想以上に激しく…」
が1月末の協議会開催時に赤字拡大の理由だとしていた。

だが、
瀬戸大橋通行料金改定が2014年4月
夜間便休止が2014年7月
でなぜそれ以降に赤字が倍増するのかが全く分からん。

だったら24時間運航していた方が赤字が少ないってことか？

場当たり的に適当な言葉や数字ばかり公表するから、
自分たちのやってきたことの時系列すら分からなくなってるんじゃね？

玉野市民はどうか知らんけど他の市民には最早フェリーという文字は消えている、とっくに。

>>246
最終20時10分だ。今までと10分では何も変わらん。どうせなら23時ぐらいにしろ！

>>238
今度は通勤通学の利便かよ
ちょっと前に掲げた観光航路への脱却を図った件について総括してもらわないと
>>239
マスコミというのはそういう体質だ
>>241
北海道の楓駅には朝夕の2往復が朝だけ1往復に削減されるまで定期券利用者が1人いた

>>259
＞＞だったら24時間運航していた方が赤字が少ないってことか？

まあ、総額では夜間便やめた後の方が赤字額は減っていると信じたいが・・・
しかし、一便あたりの赤字額を考えれば、今の方が赤字は大幅に増えているんじゃないか？

俺は月数回、朝晩(最近は晩はＪＲの方が多い）しか乗らないが、
24時間運航やってた頃に比べて、明らかに車両も人も減ってるぞ。
24時間の頃は、夜遅い便でもトラックで甲板は埋まってたし、朝夕は地元の徒歩客が最低10人は乗ってた。
それが、昨夏に深夜便をやめてからは、
平日昼間なんかはトラック２〜３台、マイカー４〜５台、徒歩客２〜３人程度が当たり前になったｗｗｗ

あの社長は観光需要の掘り起しみたいなことも言ってたけど、
離れてしまったトラックの穴を観光マイカーが埋めたり、通勤通学客の穴を観光徒歩客が埋めたって印象はまったくない。

目先のことしか考えていない経営陣が、
利用頻度の高い顧客のニーズもろくに調査せず、自爆的な夜間便休止ダイヤを組んだ結果、
利用者の中核にいた地元利用者や年間契約運送業者がこぞってフェリーから離れて行った・・・　そんな印象しかない

やる事なす事全てがチグハグ。

乗用車の予約システムは2月1日から開始。
ポイントカードは“好評につき”3月末まで延長。
にも関わらずポイントカードの期限前の3月1日から減便。

行き当たりばったりというか何と言うか…

ポイントカードにしっかり現行の時刻表も印刷してるんだから、
普通なら減便はポイントカードが終わった4月1日からだと思うが。

そしてどう見ても不要な乗用車の予約システムをやる前に、平日限定1便あたり4トン5台までとか台数を決めて
例え格安運賃ででもスカスカの車両甲板をトラックで埋めた方が現実的に赤字削減になると思う。

トラックダンピングは以前から叩かれているが、元々空いているスペースを活用するなら
安定的かつ継続的に乗って貰えるところに便宜を図るのはお互いの利益に繋がる。

新しいフェリーをつくったら宇高航路で一騒動

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社長が、観光航路への転換を図る、みたいなことを言いながら、
あの玉高丸を依然として使ってる時点でやる気が疑われるよな

これからレジャーに行こうっていう観光客が、
あの玉高丸の貧相な内装を見てどう思うか、そういったことを考えたことあるんだろうか？
あの古びた病院の待合室みたいな安っぽいビニール張りのシート、せめてどうにかならないの？
せっかくのレジャー気分が行きの時点で萎えてしまうわ

津国汽船みたいにボロい船しか持ってない会社なら仕方ないが、オリーブ丸やあずき丸だってあるわけだろ。
内装は玉高よりはずっとマシだと思うが。
トラックの積載量ばかり気にするから玉高しか使わないのだろうが、その肝心のトラックが、
積載量の少ないあずき丸や第八オリーブ丸を使ってもスカスカ程度にしか利用しなくなったんだから・・・

会社側の言う観光客対策が、
申し訳程度に設置したマンガ棚や、スピードが３Ｇ以下のWiFiだと言うのなら、あまりにも場当たり的と言わざるを得ない

そんなボロい玉高丸でも、地元の通勤通学客は辛抱して使ってくれていたが、
そういう地元のコアな利用客を20時最終便という大馬鹿ダイヤでＪＲへ切り替えぜるを得ないように追いやった。
自らフェリー離れを招くようなことやってるんだから、もうどうにもならない気が・・・

オリーブラインのたたりじゃあｗ

宇高航路の船員さんは、「２交代制」ですかねー？
１４便体制ならさすがにぶっ通し勤務はムリだろうけど、3/1からの１０便体制だと１２：００発の後は
１５：００発まで出航はない。
船が航行しない約２時間の間は、整備とか便所掃除？

10便への減便で平日と土日が全く同じダイヤという時点で、
観光航路の模索などしていない。

普通なら土日はせめて各船1往復ずつ増やして12便だろ。
22便ダイヤの時は日曜日だけ82玉高丸を1往復増発し、
積み残し等にも配慮していたのにな。

昼間を12時発のあと15時発まで間を抜くのも
「休憩時間」扱いにして給与を削る為だろうし、
最終便が20時発(3月からは20時10分発)なのも
22時を過ぎると深夜手当を付けなきゃいけなくなるからか？
それとも21時半高松発土庄行きの高速艇で船員さんが
小豆島へ帰られるようにする為にそれ以上はズラせないとか？

いずれにしても利用者のことなど全く念頭にないご都合主義。

でも地元の皆さんから声は上げて欲しい、っていうのはおかしいわな。
一度たりとも利用者にアンケートでもしたことあるのか？

運輸局がアンケートしていたのは見たことあるが、
あの会社が利用者の声を聞こうとしていたのは全く記憶に無い。

>>270
＞＞でも地元の皆さんから声は上げて欲しい、っていうのはおかしいわな。


まさにその点こそが、あの会社が国道フェリー以上に批判される最大の原因ですな。

通勤通学、病院通い、対岸の実家への往復など、
フェリーに交通手段を依存せざるを得ない両岸の利用者を、
運賃値上げ、減便、さらには最終便２０時という『地元利用者締め上げダイヤ』にしてプレッシャーをかけてやれば、
フェリー依存度の高い地元利用者がそのうち悲鳴を上げて、
両岸の自治体や航路存続協議会などに『支援要請』の請願や要望書提出などをしてくれるかもしれない・・・

あの社長の頭の中にはそんな読みや淡い期待があったのでしょう。
しかし、フェリー高依存度利用者の方でも、そんな運航会社側の、利用者へ転嫁する魂胆が見え見えだったから、
大部分が「じゃあ、仕方ない。高くつくけどＪＲに切り替えざるを得ない」って流れになっちゃった。
これは社長も完全に目論見が外れたよね。

あの会社の経営陣は利用者のニーズや意向を完全に読み違えて傷口を広げちゃったってことでしょ。
普段から、アンケートや直接対面で利用者から意見を聞くことを軽視してきたツケですわ。

１月29日の宇高航路存続協議会で四国フェリーの社長が「さらなる減便」を示唆したとのニュースが流れてから、
二週間ちょっとで減便のダイヤ改正申請ねえ・・・
先月末の時点ですでに、社内的には減便二隻体制は既定事項だったんじゃねえの？

それとも、協議会の場で軽いブラフのつもりで減便を『示唆』してみたものの、協議会では完全に不発で、
行政や協議会側は完全スルー、この掲示板でも批判されまくったから、
意地になって本当に減便を実行しちゃったって感じ？

どっちにしても、『示唆』から『減便ダイヤ申請』までの間が性急すぎる気がするんだが・・・
単に減便を『示唆』して行政や利用者の様子をうかがうだけのつもりなら、
様子見の期間をもっと取るのが普通でしょうに・・・

あの社長、いよいよ自爆モードに入ってないか？

10:45 12:00 15:00 16:25　←この４便もいらねーな　６便体制でいいだろ

ところで、口は出すけどカネは出さない行政サイドに業を煮やした社長が、「4/1より
宇高航路の旅客運賃を、岡山〜土庄航路と同じ『片道１０５０円』にさせて頂きます」
と言い出さないか心配・・・・・

まあ、平日と土日くらいは別ダイヤにしないとなｗｗｗ
それから、マイカーは早期予約で大幅割引になるような料金体系も考えないとな、航空会社みたいに

今の運航会社側のやり方は、
とにかく便をどんどん減らして、行政サイドや利用者に圧力をかけようとしているだけのように感じられる

そういう、頭の固い爺が意固地になっているような、頑ななやり方ばかり繰り返いしているから、
数年前まではフェリー会社側に同情的だった一般利用者の声がどんどん減っていってるように思えるんだが・・・

トラック様の運賃はなんぼじゃらほい？

2010年の「やーめた」発言の時に従業員109人は全員解雇するって言ってた
自称経営難な今の従業員数が125人なのはなぁぜ？
教えてエロい人

これまでの報道発表

国道フェリー休止と同時に値上げした時
「年間赤字が2億5000万」
(24時間運航22便)

四国急行フェリーとして運航した2013年度
「年間赤字2000万」
(24時間運航22便)

値上げと深夜便休止して経費がかなり削減された現在
「毎月2000万の赤字」
(わずか14便)

なんで赤字額が元に戻るの？

そろそろ社歌の歌詞変えた方がいいんじゃないか？

３番の
「明日への希望をいっぱいに〜
乗せて行く行く玉高丸〜」

深夜便休止して以降は特に思うが明日への希望など全く無い。
船員さんもみんな思ってるんじゃないかw

>>277
トラック年間契約が減った

売上高の数字を全く言わないのはなぁぜ？

坂手にジャンボフェリーを寄せろ。設備は国と県で作れ。って考え方とベースは同じか。

小豆島に第八オリーブとあずき丸走らせてくれ
宇高は第二と第七で最後に良い船に乗せてくれよ

糞コテ大活躍ＷＷＷＷＷ

3/1以降、船内売店はどーするのかな？
営業継続？それともやめちまう？

便数は減らしても掃除のおじさんや売店のおばちゃんはリストラできません？

船内売店は続けますよサービス業ですし小さい声ですから(^o^)
掃除のおじさんや売店のおばちゃんもリストラしませんよ。
利用者じゃないですしブラックじゃありませんから(*^_^*)

利用者にも事情を真摯にくみ取っていただいて、利用者の側から声を上げて国に働きかけを

これが最大優先事項ですから以下略

最近、あの社長がマスコミに出て会社の窮状を訴えれば訴えるほど、
見てる方としてはますますシラけて感じるんだけど、そう感じているのは私だけ？

以前はもっと、会社側に同情できるような雰囲気もあったように思うんだけどね・・・
ここ数年、とりわけ国道フェリー休止以降の、
会社側のご都合主義ともいえる、利用者視点欠如のいろいろな施策(大幅減便、最終２０時便、運賃大幅値上げ）などのせいで、
利用者の心情がフェリーからどんどん離れて行っているようにさえ思える。

まあ、トドメは、
例の「真摯に・・・」「事情を汲んでいただいて・・」「国に働きかけを・・」の発言なんだろうけど・・・
もっと、会社側が利用者に配慮するを見せてからああいう発言をすれば少しは違っていたかもしれないけどね・・・

利用者から国に働きかけをしてほしいのならば、
減便や運賃値上げで利用者を締め上げたりすることはするべきじゃない。
国道フェリーがやっていたように、船内や待合所に会社側の苦境を訴えるポスターを掲示するなり、
署名用紙を置いて会社側が署名集めをするなり、他にも方法がいろいろとあると思うんだけどねえ。
この会社、利用者や地域住民への訴え方が下手というか、
ピントがかなりずれてる。

四国フェリーのFB見ても宇高航路について書くことはせず
平壌運航です。ってのはある。。
小豆島小豆島ばかり。
最後の一押し（廃止届け騒ぎ）
利用者からの反響が予想以上だった。軽率だった（廃止届け撤回）
苦渋の決断（夜間便廃止）
背水の陣（今回の減便）

次にどんな言葉が来るのだろうか？

利用者や地元の市民が個人個人で行政側に働きかけたところで、
個々にやってたんじゃ全く効果ないと思うんだけどな。

ましてや、運賃値上げや減便で利用者の「利便性を奪う」ことで、
「その状態が嫌なら、『事情を真摯に汲み取』って『利用者の側からも声を上げて』ください」ってことだろ？

完全にやり方を間違えていると思うわ。

結果として、利便性を奪われた利用者は、
行政に対して声を上げるどころか、フェリーに愛想を尽かして離れていっただけじゃんか。

宇野１３：３０→宮之浦１３：４５（旅客船）　￥５２０
宮之浦１４：２０→高松１５：２０（フェリー）　￥２９０

１２：００〜１５：００の間はぜひ四国汽船をご利用ください

何だかんだで今回のダイヤは分かりやすいね

使用船舶も二隻に整理できたし

高松の旧宇高国道フェリー乗り場にオリーブラインと高速艇さながらな船いつまで停めっぱなしや

大 名 古 屋 人 民 の 自 作 自 演 工 作
隔 日 運 航 の 不 便 な 航 路
時 間 の か か る 疲 れ る 航 路
豪 華 日 本 一 を 売 り に す る が
部 屋 も 飯 も 中 途 半 端 な 名 古 屋 流
ベ ッ ド で 寝 転 び テ レ ビ 見 よ う
レ ス ト ラ ン で 冷 凍 食 品 食 い ま く れ
ス テ ー キ 食 い 放 題 の バ イ キ ン グ
妄 想 だ ら け の 日 本 一
世 界 の 中 心 大 名 古 屋 で 戯 言 を 叫 ぶ

第八おりいぶ丸宇高航路運用終了の葬式で賑わうかな？

サイドスライダーの正体をほぼ確定

●あらゆる2ch関連過去スレの投稿内容、投稿時刻分析
（TF全過去スレ、SNF全過去スレだけでなく、VSスレなど関連過去スレ全て分析）
（船舶板だけでなく、旅行板など他板のスレも分析）

●2ch以外の掲示板も自己保存ログ、Yahoo知恵袋の過去ログ、
魚拓などを可能な限り分析し、犯人の可能性があるハンドルネームの抽出

●文章や文言の特徴、叩いている相手に対する呼称なども分析

●リアル（対面、2ch以外の非匿名掲示板の両方を含む）での人間関係、敵対関係の分析

その結果、信頼度99％で犯人の特定に成功
今後、残りの1％を検証し、完全に特定できた時点で犯人（ハンドルネーム）を公開予定
併せて、その情報を太平洋フェリーや新日本海フェリーなどにも郵送告知する予定

そのハンドルネームから個人特定が可能

なんや？スラスターの正体って！

第一しょうどしまのブリッジ下に書いてる切り抜き文字が欲しいYo

>>295
そもそも、第八おりいぶの宇高離脱確定なんか？

サイドスライダーってコイツでしょ？↓

Yahooでのコテハンが●●●●●●○○○○○○（12文字）
OKWave（goo）でのコテハンが□□□□□□●●●●●●（12文字）

●●●●●●は共通した6文字

わかる人はすぐわかると思うけど・・・

コイツの職業はまだ未判明だが、もしフェリー関連やフェリーライターだったら
職を失うことになるねｗ

あずき丸は安泰か？

最終便の速さは異常平均５５分くらいで到着する
みんな早く帰りたいんだろうな

ハァー
一等にシャワーもねー！
最新船以外一等にトイレもねー！
最新船以外一等に冷蔵庫もねー！
新船以外特等でさえ冷蔵庫もねー！
グリル夏以外やってねー！
テラス夏以外意味ねー！
ラウンジショーねー！
夏以外フォワードサロン窓締切！
誰も使わんジャグジーと！
誰も使わん卓球台！
不味いカフェテリアで！
高額出して寂しい食事！
グリルに行けば目玉飛び出る5000円！

オラこんなフェリー嫌だ〜
オラこんなフェリー嫌だ〜
商船三井さ乗るだ〜♪

善通寺でAKBのコンサートするときにフェリー券（車輌）スタンプ方式20個集めると
+α円で船内限定AKBグッズ(お一人様一点限り）５０個集めると握手券１枚。
ちょっとは足しになるんじゃない？？wwwww

大 名 古 屋 人 民 の 自 作 自 演 工 作
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豪 華 日 本 一 を 売 り に す る が
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ベ ッ ド で 寝 転 び テ レ ビ 見 よ う
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来月からの二隻体制っていうのは、
あずき丸と第八オリーブ丸ってことでＯＫ？

玉高丸の二隻なんて、もう売却してもいいくらいの古さだろ？
まあ、あずき丸も同じくらい古いが、玉高みたいにフル稼働で酷使していないだけマシ。

トラックとかの制限もあるし積み残しはないと思うけど万が一積み残しが出た
場合考えるとオリーブあずきなんかありえんだろ
玉高２隻だろ

国道と共同にしとけばいいものを

国道の乗り場にあずき丸が着いてる？？
国道側は共同運航の話を持ちかけていたが、かたくなに断った所がある。
なので、こう言うお話になりましたとさ。
ってマンガ昔話でしていたようなしていなかったような。

観光航路への転換を図るとか言ってた会社が、
来月から玉高二隻とあり得んよな・・・
ますます客離れに拍車をかけることになるぞ

玉高の方がトラックをたくさん載せることができるから？
アホかって感じですね
トラックが積み残しになる便、最近はどれくらい出ているのか、って話

てか、玉高ってせいぜいあと数年しか耐用年数ないだろ？
長くても、玉高が使えるうちしか航路継続しないって意思表示ってことでいいのか？

Part25 http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1398010667/
Part24 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1389016634/
Part23 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1387178055/
Part22 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1382326573/
Part21 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1379237160/
Part20 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1375024850/
Part19 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1362666695/
Part18 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1350208874/
Part17 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1339310471/
Part16 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1334201592/
Part15 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1324041927/
Part14 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1314970822/
Part13 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1302278111/
Part12 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1284027283
Part11 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1264081559
Part10 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1238220952
Part9 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1205830083
Part8 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1198835771/
Part7 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1177612297/
Part6 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1155652337/
Part5 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1130672578/
Part4 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1122168891/
Part3 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1105690171/
Part2 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1073230570/
Part1 http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1012897481/

【過去スレ】
part25 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1326682539/
part24 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1313053465/
part23 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1305896872/
part22 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1296486537/
part21 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1279987328/
part20 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1269519985/
part19 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1259320752/
part18 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1252509505/
part17 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1243642995/
part16 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1236169099/
part15 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1225636266/
part14 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1215257523/
part13 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1200117318/
part12 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1187581979/
part11 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1179757280/　
part10 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1154195311/
part9　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145616218/
part8　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1129398425/
part7　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1121520890/
part6　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1093707952/
part5　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1080316387/
part4　http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1063369410/
part3　http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053168433/
part2　http://travel.2ch.net/space/kako/1038/10383/1038379682/
part1　http://science.2ch.net/space/kako/992/992527977/

観光地へ行くにも、時間を考えれば橋へ行くよなぁ
そもそも観光航路ってなんだろ？？
閑古航路への転換を図る。と言ったのをマズゴミが聞き間違えたんだよ
きっと

観光航路ってなんだ？

船に乗っている時間でも観光気分を味わえることが大事なんじゃないか？

あの玉高丸の貧相な内装や、エンジンガタガタの振動音で、
観光気分になれるのか？

最近は運航する側も、一体誰を向いて商売しているのか分からなくなってる気がする。
トラック？　観光客？　生活の足として使う地元利用者？
どの客種に航路の魅力を訴求しようとしているのか、さっぱり分からん。

オリーブとあずきの２隻で玉高丸は売却か

♪乗〜せてゆ〜くゆ〜く玉高丸〜

♪瀬戸の旅の思い出は〜
♪ありがとうの言葉〜
♪宇高国道フェリー〜

ガラガラお通夜
掃除のおっさんは元気満点！

四国フェリーで働きたいです

八十二玉高は、去年の2月にドック入りしてる。
今年はどうすんのかな。

幅広と４４ｔ越えの車はどうするんだろ
関門はどう対処したんだろ

乗り場に何も記載無いから玉高2隻
ドック時は１しょうどしま丸投入だね
あずき丸８おりいぶ丸なら車両高さの注意が入る

糞コテ必死ｗ

糞コテって俺？
日夜小豆島の船のことだけを思ってがんばってますNe
特に四国フェリーが好きですYo

>>313
歴史ある宇高航路に乗っているという実感
船に乗るという非日常
かつて多くの人が当たり前に行っていた「海路を挟んで四国へ上陸」の追体験

ポエマー良いね

新ダイヤになったら売店の営業とかどうすんの？
だって、今までは売店の主要営業時間は昼間〜夕方だろ（笑）
売店にやって欲しい時間帯(朝夕の便）では営業してなくて、
どうでもいい時間帯(昼間〜夕方）は無駄な営業してきたのに、
これからは肝心の１２〜１５時が歯抜けになっちゃうよな

朝夕だけ営業するようになったキヨスクとは全く逆のことやって、
無駄な経費を垂れ流してきたのが四国フェリーの売店営業だよなあ

お客様が居る限り売店の営業は続けますYo
四国フェリーはお客様第一主義ですからNe

国道も最後はこんな昼過ぎに時間が空いた運航してたね

第八おりぃぶ丸予備船なる>>かな

夜をもう少し遅くとかダイヤいじっても客が乗らないんだからしょうがないわな

日曜日だし、とりあえず一往復だけ乗りに行ってみるか

平日はともかく、土日祝は最終便の時間を一時間くらい遅くしても需要はあると思う

曜日別のダイヤさえやらないんだから、会社側の本気度を疑うわ

以前の四国フェリーＨＰには、「高松〜宇野　１８ｋｍ」と掲載してあり、同社のウィキペディアにも
「距離：１８ｋｍ」と明記されてるのに、現在のＨＰには「高松〜宇野　２１ｋｍ」とある
「３ｋｍ」も伸びたのは何故？　わかる人いる？

宇高の旅客運賃が小豆島航路の旅客運賃と同じになったからじゃね？？
小豆島は
２２ｋｍ６９０円→前からじゃない
宇高は値上げしたから
１８ｋｍ６９０円→高けーな
こう思われるのがイヤだから
２１ｋｍ６９０円→まだまだお得感あるねmanseーmanseー

こんなかんじかとおもた

ホムペに四国休航フェリーの会社概要もないのにはびっくりした
関連会社にも記載無し
当然トップにも告知無し
小豆島関連の会社名が変わったのは告知しているけど

資本金の金額カンマを全角と半角にしてるのをなおして欲しいな

宇高連絡船も国道フェリーもNHK報道でも宇高航路は１８�q表示だった
全部同業者が潰れて勝手に四国フェリーは３�qも増して本当に信用できない

>>335
それが独占企業の特権だよ

乗客　「昔、国道Ｆと張り合ってた頃は５５分ぐらいで航行しとったのに、今は７０分以上かかっとるが、どーいうことや？」
船員　「実は海上交通安全法が改正されて、漁場を迂回するルートに変更になった分、距離が伸びたんですわー」

乗客　「そーか。ワシはてっきり燃料節約で減速航行しとるから所要時間がかかるようになり、それをごまかすために距離数を偽装しとるんかと思ったわ」
船員　「・・・・・・・（冷や汗）」

>>337
引き波見てりゃ小学生でも遅くなったの判る

そして玉高丸が残った

バカは第8おりいぶ丸が残るって言ってたなｗ

バカなんて言ってはいけません、メッ(>_<)
少しでも航路の存続を希望していたのでしょう(*^_^*)

玉高丸で客を引き留められるとは実にお目出度い

地上勤務の社員さんは、今月からキャッチボールをする時間や外でタバコを吸う時間が増えて良かったじゃないの

ここで批判されればされるほど、
あの社長がどんどんへそを曲げていっているような気がするんだが・・・

雨の中、１往復してきた
高松15時の便は積み残し発生、12時に出た後３時間も便がないのはどうか・・・

にちゃんで叩かれているので、それが市民の声として受け止め
宇高航路を廃止にする事になりました。
ってどれだけにちゃん脳なんふぁよ
おもしろすぎるWawwwwww

>>344
土日祝だけ別ダイヤにすべきだよな
どこのバス会社でもやってることだよな

それさえできないというのは、あまりにも経営が硬直化しすぎている

新ダイヤになって高松17:40発に乗ったらもう売店閉まってたw

さすがに最終便は必要ないと思う。
でも売店続けるならせめて
この１往復までは営業するべきだと…

特に土日は一番乗客が多い時間帯のはずだがなぁ。

あ、あと今日もらったポイントカードで期限が６月末までに延びてた。
ということは６月末までは運航継続か。

>>346
平日
7:00
8:15
9:30
10:45
12:00
15:00
16:25
17:40
18:55
20:10

土日
7:00
8:20
9:40
11:00
12:30
14:00
15:30
17:00
18:30
20:00

せめてこのぐらいにして、土日は昼間も運航するべきだと思う。

>>347
素朴な疑問なんだが、
平日の15：00とか16：25とかの便も売店やる意味あるんか？
中途半端な時間帯だけに、うどんも売れりゃせんだろ
飲み物なら自販機で足りる

売店やるなら7：00〜12：00までの5便だけで十分
でも、一番売れそうな7：00とか8：15とかは昔から営業してないんよな
経営に柔軟性がなさすぎ・・・

土日祝のダイヤ変えても赤字なのに走らせる意味あるの？
逆に土日祝なんかもっと減らしてもいいくらいと思うけど
平日でも土日でも橋使う人は使うんじゃないの？

逆に観光航路の小豆島航路は土日に平日とダイヤ違うの？
小豆島航路でも平日と同じなのに宇高航路が土日特別ダイヤとかありえなくね？

あ、小豆島航路は減便ないから同じ感覚で出てるから関係ないのか
でも３時間空きを埋めたくらいで宇高航路の土曜日曜にそんなに乗るかな
３時間くらいの間くらい待てばいいんじゃないの

もはや売店の営業時間を増やせだの、土日は増便しろだのを論議するレベルじゃないな
一度は「２０１０年３月２６日をもって航路を廃止する」と言って、四国運輸局に事業廃止届を提出した会社だ
とにかくしんどくてしんどくて、さっさと切りたいと思ってる社長は、ＪＲのトワイライトエクスプレスや北斗星が
うらやましくてしょーがないだろうね

>>350
あのな、土日だけはマイカー結構乗ってるの。
見たことないだろ、お前
まあ、それでもペイしているかどうかは知らんけど

大 名 古 屋 人 民 の 自 作 自 演 工 作
隔 日 運 航 の 不 便 な 航 路
時 間 の か か る 疲 れ る 航 路
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部 屋 も 飯 も 中 途 半 端 な 名 古 屋 流
ベ ッ ド で 寝 転 び テ レ ビ 見 よ う
レ ス ト ラ ン で 冷 凍 食 品 食 い ま く れ
ス テ ー キ 食 い 放 題 の バ イ キ ン グ
妄 想 だ ら け の 日 本 一
世 界 の 中 心 大 名 古 屋 で 戯 言 を 叫 ぶ

http://www.city.takamatsu.kagawa.jp/17611.html

宇野高松航路活性化再生総合連携計画（PDF形式：3.41MB）
の資料85を見ていると、現状は、あれ？？？ってなる。
その他諸々読んでると、結構なひまつう゛しなる

ライブカメラで眺めるのが趣味だけど朝夕はほぼ満車状態でいろいろ乗ってるな
危険車両や重量物の運搬があるからさすがに廃止はないと思うがひっきりなしの運行が減ってきてて残念
ジャンボフェリー寄港とかでも見えたけど島に行く方の航路はかなり繁盛してるのにな

四国フェリー大好きな俺が四国フェリーに入社したら
給料はどのくらいもらえるのだろうか

船員も便数減って余ってるのか
船長やチョッサークラスが数人乗ってるな２隻に
年寄りは引退して若い子らに任せたらいいのに

直島の新造船すげー（棒）

昼になくなると意外と困るんだよな
１２時の便はだから人も結構乗るもんな

運賃が高すぎる
せめて５００円にするべきやった

>>361
いや、いまの社長の頭の中には、「690円は安い。岡山〜土庄航路と同じ、
1050円にしたい！」と思ってるかもしれない
なんせ、「お客様にお乗り頂いている」というより、「仕方なく乗せて
やっている」という感情がありありだからな

昨日のテレビおもしろかった。

国→離島じゃないので補助は無理対象外

役所→支援すると利用者の数からして他の市民や議員からこんな赤字の所に税金使うなと批判集中言い訳できない

ヤバそうな香大教授→観光航路に、外国人とか直島とか同じよな考えで・・・考えがヤバすぎ

あんなのが宇高のブレーンにいて口出してるのか・・・

四国フェリーとしては国や市に船を購入してもらい運航委託を受けたいとかｗｗｗ
３隻で２億以上の赤字が今回の２隻にして年間１億の赤字に減るとか
どんな計算してんだｗｗｗ