【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来★18

引き続き関西3空港について語りましょうね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ
※過去スレ
17　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1338566710/
16　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1332824880/
15　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1330455897/
14　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1326805302/
13　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1324652691/
12　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1322366761/
11　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1312788388/
10　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1311260433/
09　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1309688842/
08　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1307418582/
07　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1304293416/
06　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1301828132/
05　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1298616011/
04　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1297253942/
03　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1296527938/
02　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1290502679/
01　不明

>>1乙

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

はてなキーワード＞ 泉ズリア
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%C0%F4%A5%BA%A5%EA%A5%A2


泉ズリア せんずりあ （地理）
大阪国際空港（伊丹空港）が便利な場所にあり、関西国際空港（関空）が不便な場所にあるという事を認めたがらない、関空擁護論者。
得てして、伊丹空港の廃港を訴える。

初出は、航空＆船舶＠2ch掲示板の関西3空港問題スレッド。


18 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/05(日) 11:58:32
>>1
糞スレ擁立おめでとう！　・君！
これからは・君の事、泉佐野の泉と、僻地関空を見てオナニーばかりしているので、
泉ズリア君と呼ぶ事に決定いたしました！

●●●　　罵倒関空厨の見守り方　　　●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。


〜　以下関空厨様の自己紹介　〜

一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか？

だからー中卒馬鹿の梅田バカビルオタの為に早期実現など無くなった伊丹廃港妄想を
しがみついて泣く必要なんか無いじゃないかｗ　伊丹空港は大阪都心から11ｋ強と
遠すぎずさりとて近過ぎもしない好立地。アクセスも良好で今後強化の条件もあり
ＪＲ新幹線などと競合可能な航空会社にも関西経済にも大切な重要空港だ。京都など
からも便が良い。僻地で沈下対策累積、多額負債を抱える関空を助ける為に
経営統合になる事が地元と国の間で合意となっており、今回それが最終確認されたんだからな。
オフィス需要など大阪は空が目立つところへ阿倍野に300ｍのビルも造る、過剰開発の
危険もある位だ。高層オタ梅田バカビルオタは弁当持って阿倍野に行けばええやん。帰りに近場で一発抜いてこいｗ
こう言う状況は伊丹乞食でも分かるだろう

新スレ乙。泉ズリア涙目でワロタｗ

阿倍野ハルカす、テナント不足でピンクテナントも物色？？

下記に対して、やはり反論できなかったバカ伊丹厨ｗ




933 ：NASAしさん：2012/07/18(水) 01:20:23.43
>>880
＞需要も、都市の格も、（現時点での）空港能力も、周辺都市の数や規模も、その国での位置付けも、空港の維持運営費の低さでも、
＞香港やミュンヘンとは比べ物にならんだろ関空は。
関西は、香港やミュンヘンより格下ということか。
維持管理費も高いということか。
じゃあ、なおさら、複数空港を運用する必要性はなくなるな。
香港やミュンヘンなら１空港で事足りるが、関西は需要が大きいから複数空港が必要、という話じゃないのだから。
空港能力は心配するな。
現時点では確かに香港やミュンヘンより低いが、ほぼ同規模のオープンパラレルの空港だから、
エプロンやターミナルは香港やミュンヘンと同レベルまで拡張可能だから。
伊丹廃止が確定すればすぐに取り掛かれる。

＞必要性がそれほどないところへ超カネかかる空港を造った、
＞それが関空の現状なのさ。
なおさら、複数空港を運用する余裕はないな。

＞単純に空港集約した点だけを挙げて、
＞実需に求められて建設されたミュンヘンや香港と一緒にしたらいかんよ。
そのミュンヘンや香港の実需で１空港なのだから、
関西なら、なおさら１空港で十分だな。

お前のおかげで、関西では関空１空港で十分、そうすべきであることが、ますます補強された。

>>9
ダメだなおまえ、全然わかってない。
おまえは強弁しかできないから呆れられて無視されてるのを「ほーら反論できない(ｴｯﾍﾝ」と思い込んでるからバカなんだよｗ

> 関西は、香港やミュンヘンより格下ということか。
> 維持管理費も高いということか。

そう、だからコストが高い関空を維持するのは無理がある。

> じゃあ、なおさら、複数空港を運用する必要性はなくなるな。

そう、だから空港を減らすとしても一番高コストな関空への集約なんてナンセンス。

> 香港やミュンヘンなら１空港で事足りるが、関西は需要が大きいから複数空港が必要、という話じゃないのだから。
> 空港能力は心配するな。

心配するな？おまえ全然わかってないな。
現時点での空港能力が低いから（関空への）集約自体が難しいという話だよ。
集約するなら新たな工事や建設が必要になる。つまり「コスト節約のために集約」のはずなのに多額のコストがかかる。
必要な工事は二期の残りが5000〜6000億円、なにわ筋線が4000億円、そして関連施設の移転費用はいくらになることやら・・・。
たとえ評価額1000〜2000億円といわれる伊丹の土地を全部売却したってぜんぜん追いつかない。
そして関空は毎年の莫大な護岸工事費、差し迫った地震対策費、近い将来には新たに沈降対策費が必要。

また税金で補填か？また着陸料値上げか？カネ使う前に頭を少しでも使え。
集約したら増える需要で返済できる？2期も工事前はそんなこと言われてたよなｗ

> そのミュンヘンや香港の実需で１空港なのだから、関西なら、なおさら１空港で十分だな。

違う違うｗ
「1空港で十分だから関空へ集約しろ」という考え方が最初から間違ってる。
ミュンヘンや香港は需要がそれなりに旺盛だからアクセスに時間が掛かる郊外の空港でも成り立ってるわけ。
これが関西だと不便な関空へ集約したら国内線は鉄道に流れてカスみたいな需要しか残らないだけの話。

それから際内乗り継ぎ需要に過大な期待をしてるみたいだけど、羽田や成田の存在をお忘れなくｗ
羽田・成田の利用者が滞在する首都圏は関西から鉄道でわずか2時間圏内だからね。
ミュンヘンや香港とは条件が違うんだよ。

ほーら、関空だめだめだ
伊丹強化だ
うひゃ〜り♪
ビジネスがない空港はだめだめだ（失笑）

あほあほ関空

>>11
何を言おうが、伊丹の能力不足は解消できない。

身の丈に合わない図体で不人気・発着枠スカスカの関空(笑)

>>14
>>13でしかない
もう時期埋まるから、心配しなくてよいでしょう。

>>10
めんどくさいから皆流している話題を
正面から書いてくれてありがとう(v^-ﾟ)

まぁ早い話が関空は失敗したんだよ

すべてはそこから始まってるのに、理解できない
したくない関空厨。

伊丹を残したままだったのが、原因でしかないのだが。

>>17
不味いラーメン店に客が来ないのは美味いラーメン店があるせいなんかではないんだけど
まだ理解してないの？

>>18
まぁ、旨いラーメン屋は
値段も高くなって量も減らされて
そのうえ行列になるんだけどな。

でも旨いから大丈夫

>>18
美味いラーメン屋さんってどこ？
伊丹なら、客減ってまっせ。

関空の客が減ったら、リーマンショックや震災が原因と嘯き、
伊丹の客が減ったら、空港が支持されてない証拠だと大声で吹聴。

>>20
旨いラーメン屋は
客を減らしてもやっていけるわけよ。


あと、不味いラーメン屋を叩いたところで
旨いラーメン屋の客は増えないからね。

>>21
回復が微増みたいだから、他の原因も考えられるね。
神戸空港やら、九州新幹線とか？

>>20
負け惜しみ乙です。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

>>24
本当に減ってるじゃないですか。

>>25
ダブルスタンダード乙です。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

>>26
減っているじゃないですか。増える要素は、これから無いんじゃないでしょうか？

自分のことしか考えない身勝手で自己中心的、全体最適をまるで考えない伊丹厨の本音が露呈

>>10
その理論は、関空を潰せる場合にしか通用しない。

10に聞く。
関空を潰しても大丈夫なのか？
伊丹と神戸でやっていけるのか？
そんな考えを政府や官僚が持っているのか？

潰してもやってはいけるが、潰すと自分のメンツにかかわるから
何が何でも神戸や伊丹を抑えつつ関空を無理やりにでも浮上させるしかない。

と思ってるよｗ

>>10
都市圏の実力（人口、経済等）を比較すれば、香港＞関西≧ミュンヘンだろう。
香港は関西より上だろうが、これも、空港機能の差によって、広がってしまったと言えるだろう。
香港が関西のようなバカなことをしていれば、都市力の差はなかったかもしれない。
ミュンヘンも同じ。ミュンヘンが関西のようなバカなことをしていれば、関西より都市力ははるかに劣ったであろう。
関西が空港分散を続けて都市の実力に見合った利便性の高い航空ネットワークを持たないままなら、ますます差は広がる。
これは、関西の衰退、ひいてはわが国の魅力・競争力の衰退に繋がる。
これを望んでいる連中も多いようだが。
そもそも、関空の立地条件は、香港やミュンヘンに劣るものではない。
３０００万人クラスの需要を集約すれば、当然ながらアクセス利便性は簡単に高まる。
アクセス利便性の向上は、路線・便数の充実を促し、これが集客力を高め、ますますアクセス利便性は高まるという好循環を生む。
これは、香港やミュンヘンが目に見える形で証明してくれている。
これこそが、集約のメリット。
分散のデメリットは、この真逆、関西が目に見える形で証明している。

ミュンヘン周辺にも、フランクフルトやチューリヒなど、羽田・成田と同等以上の機能を持った空港があるが？

>>30
＞潰してもやってはいけるが

そう判断できる根拠を、数字を示して説明してくれ

>>30
それでは足りないんだけど。ポートライナーといい、そんな設計にはなっていませんが。

伊丹利用者・神戸利用者より、関空保身が最優先か。
関空さえよければ他がどうなっても良いと、いつもの関空厨論だな。

泉ズリアって最低ですね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

>>34
違うって。伊丹が拡張出来ないから問題なんだってば。

神戸は拡張できるよ。
それでなくとも神戸は規制される言われは無いわ

>>31
> 香港は関西より上だろうが、これも、空港機能の差によって、広がってしまったと言えるだろう。

なにその思い込み（笑）

自分だけ良ければいい、ではなく、都市全体の成長戦略を考えなければならないのだが、それを分かっていない輩が多いようだ。
ラーメン屋ならそれでいいが、空港という生活や経済を支える社会基盤なのだから。

旨いが小さく近所迷惑なラーメン屋は、規模を拡大して、より多くの客にラーメンを提供できるようにすべき。
もちろん便利な場所に越したことはないが、それが不可能なら、郊外に出ていくのは仕方がない。
郊外の新店舗と便利だが小さく近所迷惑な店との並存が困難なら、どちらかを閉めるべき。

いくら旨くても、ごく一部の客にしかラーメンを提供できないようでは、全体最適ではない。
自分の店さえよければいい、こんな考えを持っているうちに、他都市では収容力の大きなラーメン屋が多数開店し、いつの間にか、ラーメンの街という地位を失う。
広域から客を集めて都市全体の経済を振興させていかなくてはならない時代に、ごく限られた客だけにラーメンを提供できればいいでは、その都市は生き残れない。

>>37
神戸市がどう考えるかであって、お前さんが出来る出来ないを論じるべきではない。実際に、デモでもやりましょうってんなら別だがね。

じゃあ、デモやりましょうか。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

>>41
あなた方が、二期完工を責めるように、神戸拡張も、必ず予算の裏付けを問われる。でなきゃ、民主党と同じ。

ポートライナーだけが神戸空港への交通アクセスだと思ってるアホがいるね
神戸空港へのアクセスの種類や容量を増強できないと思ってるアホがいるね

>>39
旨いラーメン屋の営業続行が決まってるのに
客来ない悩みを抱える不味いラーメン屋が「席数さえ用意すれば客は来るに違いない」と店舗を大拡張
やめとけという町内会の声にも「大丈夫」と連呼して自信満々に工事を強行した
拡張しても客は増えず借金だけがあとに残りますます経営は苦境に
そして「旨いラーメン屋があるせいだ！！」と愚痴る毎日

>>43
予算つくのか？どこまで話が進んでいるんだ？君の想像ではダメだぞ。
>>44
営業続行とは決まってはいない。保留だ。

>>44
うまいラーメン屋はちっちゃかったせいで
大きくて不味いラーメン屋に合併されちゃったけどなｗ

不味いくせにムダに大きなラーメン店を救済するために
旨いラーメン店の系列店になっちゃった
そしたら何故か「これは旨いラーメン店を潰すということだ」と鼻息荒く連呼する人がいる・・・

>>47
美味いラーメン店かどうかもわかんないけどな。
様子見だな。

不味いラーメン屋だからまともな客は寄らないし、
安上がりに腹さえ満たせば何でもよいという貧乏な非グルメしか来ないのだよ、関空は。

>>49
そうじゃなくて、伊丹が評判倒れと言われないかどうか、はっきりするな。
前提より、実績が、全然低いから。

麻薬流入専用空港として健在ですか？まだテロ起きないの？

予想通りの展開すぎてﾜﾗﾀ


【鉄道/航空】JR西日本、関空乗り入れの特急「はるか」値下げ検討[12/07/21]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1342884415/1

1 名前：のーみそとろとろφ ★[] 投稿日：2012/07/22(日) 00:26:55.12 ID:???
ＪＲ西日本が、関西国際空港に乗り入れる特急「はるか」で、特別料金の年度内の引き下げを検討していることが２０日、わかった。
新大阪−関空間の自由席では１８％分の２１０円安くなる。関空と対岸をつなぐ連絡橋の使用料が下がるため、利用者に還元する。

　はるかの自由席特別料金は、５０キロ以内の区間で現行の７３０円から６３０円に、５０〜１００キロは１１５０円から９４０円に下げる。
関空−新大阪間は約６０キロのため、乗車券の１３２０円と合わせた料金は２４７０円から２２６０円となる。

　ＪＲ西は連絡橋の使用料として、新関西国際空港会社に鉄道利用者１人あたり約２００円を支払っている。
新関空は今秋にこれを引き下げる方針で、ＪＲ西はこれに伴って料金を下げ、はるかの利用促進につなげたい考えだ。

　同じく関空に乗り入れる南海電気鉄道も「何らかの還元策はとりたい」としている。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/120721/bsd1207212130008-n1.htm

>>52
というか、特急料金だけ下げるつもりなんかな。
そしたらそいつは鉄道会社の露骨な抵抗だなｗ

どっちにしろキャスティングボードを握るのは南海か。
難波の乗り換えがもうちょっと近ければなぁ。

ラーメン屋の経営者は同じですから。
同じ経営者が、２店経営すべきか、潰すとしたらどちらか、主力はどちらか、という話。
潰すとしたらどちらか、主力はどちらか、については、既に基本方針はでている。


当たり前だが一応解説。
伊丹は国管理、関空は会社管理といっても、それは単に国の資金の問題からそうしただけであり、関空会社の最大出資者は国。

空港は公共施設、公共インフラだから、空港同士の競争など意味ないってことだ。
経営者が違うラーメン屋同士の競争とは全然違う。


相変わらず空港間競争とエアライン間競争との区別がつかないバカ伊丹厨
頭悪すぎ。

＊＊電機ミュンヘン支社は、過去に都心に店を構え、８０億円の売り上げがあったが、店舗が小さく、８０億円の売り上げが限界だった。
ミュンヘンの需要規模なら、店舗の制約がなければ、２００億円の売り上げがあるはずだった。
よって、＊＊電機ミュンヘン支社は、３００億円の売り上げも可能な売り場や駐車場、バックヤードを持つ郊外店を開店させた。
都心店と並存させれば、２００億円の市場規模と比較して過剰だから、都心店は郊外店開店と同時に閉めて、土地も売却した。
＊＊電機の経営資源を集中させた郊外店は、開店と同時に当初想定どおり２００億円を売り上げ、規模を活かして商品買い付けも有利になり品揃えもますます充実し、今では２５０億円の売り上げがある主力店へと成長している。
このように、＊＊電機ミュンヘン支社の経営は順調そのもので、商品買い付けも有利で価格も他都市より安く、品揃えも充実し、市民生活にも好影響を及ぼしている。


＊＊電機関西支社は、昔から都心に店を構え、１００億円の売り上げがあったが、店舗が小さく、本来は８０億円が限界だった。
騒音などで営業時間も限られ、しかも、周辺住民に訴えられ、多額の迷惑料を公的資金から払っていた。
迷惑料だけにとどまらず、騒音対策として都心店周辺の土地を買い上げたので、地域コミュニティは崩壊した。
関西の需要規模なら、店舗の制約がなければ、２５０億円の売り上げがあるはずだった。
よって、＊＊電機関西支社は、都心店の閉店を前提に、３００億円の売り上げも可能な売り場や駐車場、バックヤードを持つ郊外店を開店させた。
当初は、都心店と並存させれば、２５０億円の市場規模と比較して過剰で、しかも迷惑料の支払いもなくなるから、都心店は閉めて、土地も売却するつもりだった。
ところが、迷惑料の支払いを求めていた住民は、閉店となると不便になり迷惑料ももらえなくなるからと、営業継続を求めた。
結果、＊＊電機関西支店は、経営資源を都心店と郊外店の両方に注ぐことになり、客も両店に分散し両店とも客が少ないので、商品買い付けも不利で品揃えも充実せず、都心店の売り上げは８０億円、郊外店は１００億円、計１８０億円と、当初想定の２５０億円に届かなかった。
そればかりか、他都市の店舗が順調に売り上げを伸ばす中、関西支店だけが今でも伸び悩んでおり、支店長の資質が問われている。
しかも、都心店の迷惑料としての公的資金の投入は、以前ほど多額ではないとはいえ、今でも継続している。
さらに、郊外店建設の費用が経営を圧迫し、毎年利子補給のための公的資金を受けている。
このように、＊＊電機関西支社の経営は悪化したままで、商品買い付けが不利なため価格も他都市のように安くできず、品揃えも充実しないなど、市民生活にも悪影響を及ぼしている。


ミュンヘンでの成功と関西での失敗という実体験を踏まえ、＊＊電機ベルリン支社は、ベルリンでの店舗展開の戦略を立てた。
そもそも、ミュンヘン型は世界に例が多く成功例しかないが、関西型は失敗例しかないから事例もほとんど存在しない、これは世界の常識である。


＊＊電機ベルリン支社は、昔から都心に店を構え、８０億円の売り上げがあったが、店舗が小さく、８０億円が限界である。
他にも、郊外に売り上げ４０億円、都心に売り上げ１０億円の小さな店舗を構えている。
ベルリンの需要規模なら、店舗の制約がなければ、２００億円の売り上げがあるはずである。
よって、＊＊電機ベルリン支社は、郊外の店舗を拡張し、３００億円の売り上げも可能な売り場や駐車場、バックヤードを持つ店に改修することにした。
納入業者や住民などの反対は一部あったものの、ミュンヘンや関西での実体験という確かな根拠があるから、反対意見を退け都心の２店は郊外店新装開店と同時に閉めることを決定した。
＊＊電機の経営資源を集中させる郊外店は、開店と同時に当初想定どおりの売り上げが期待できる。
規模を活かして商品買い付けも有利になり品揃えもますます充実し、将来、売り上げはさらに伸びるだろう。
そして、ベルリン郊外店は、他都市よりも安い価格、豊富な品揃えを提供し、市民生活にも好影響を及ぼすだろう。

電機ミュンヘン支社は　まで読みましたよ。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

毎度毎度、だれも読んでない長文をせっせと書いて・・・

>>59
学生時代、長文の問題が出たら最初から諦めて、鉛筆ころがししてたバカ発見

そんなバカだから、やはり定職にも就けないようだ。

駅前の店は便利で客には人気があったが、小さくて増床もできず、全ての顧客のニーズに対応できなかった。
加えて、途方もない多額の迷惑料を支払い、周辺の土地の買い上げまで迫られコミュニティは崩壊した。

これらの問題を解決するために、新たに店舗を構える必要に迫られた駅前店の経営者は、駅前店の閉店を前提として、周辺に迷惑をかけない郊外に全ての顧客のニーズに対応できる大型店を多額のローンを組んで出店した。

ところが、「迷惑だから出て行け」と訴訟まで起こしていた駅前店周辺住民・首長は、郊外に大型店ができると、「不便になるし迷惑料も貰えなくなるから、お願いだから閉店しないで」と態度を翻し、納入業者らとつるんで強行に存続を求めた。
当時は市場がさらに拡大すると予想されていたため、郊外の大型店でも単独ではニーズに応じられなくなる可能性もあり、郊外大型店も部分開業だったことから、経営者は、駅前店と郊外大型店を並存させることにした。

しかし、市場は想定したほど拡大せず、駅前店だけではまるで対応できないが、郊外大型店なら１店だけで十分な状況となっている。
結果、駅前店は便利だが相変わらず全顧客のニーズに対応できないまま、迷惑料を払い続けたまま存続している。
また、多額のローンを組んでまで出店した郊外の大型店は、駅前店のおこぼれ客しか獲得できず、経営は芳しくない。



現状の問題を解決するには、駅前店を閉店し、郊外大型店だけに経営資源を集中することであるのは、明白。

>>49
そうそう。
金持ちは伊丹へ、貧乏人は関空へ。
客層を分離できていいと思うよ。

グルメな人なら高い料金も払ってくれるし
狭い所にすし詰めにされても我慢してくれる。
金持ち喧嘩せずだよｗ

>>52

＞料金は２４７０円から２２６０円

>>60-61
また連投＆長文か
本当にどうしようもないバカだな

>>60
自己紹介乙

エアライン板で泉ズリア炎上中

>>55
まぁ、おいらが経営者だったらとりあえず潰すとは言わないけどね。

狭い店内のラーメン屋で稼ごうと思ったら、
１．価格設定の高額化
２．回転率の向上
３．コストの引き下げ

高いけど美味しいラーメンがすぐに出てくるとかは
利用者にもメリットあるよ。

平成23年度　国内線路線別乗降客数・搭乗率
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11201100a00004.pdf

◎新千歳
伊丹　客数526,422 席数731,623 搭乗率72.0
神戸　客数463,438 席数651,965 搭乗率71.1
関空　客数1,027,833 席数1,667,691 搭乗率61.6

◎那覇
伊丹　客数605,212 席数797,554 搭乗率75.9
神戸　客数500,161 席数734,807 搭乗率68.1
関空　客数946,887 席数1,444,448 搭乗率65.6

◎福岡
伊丹　客数657,029 席数981,247 搭乗率67.0
関空　客数125,174 席数233,383 搭乗率53.6

◎羽田
伊丹　客数4,805,453 席数7,687,928 搭乗率62.5
神戸　客数817,000 席数1,094,959 搭乗率74.6
関空　客数1,041,324 席数1,775,767 搭乗率58.6


関空(笑笑)

あっ、関空厨の言い訳や逃避思考や個人的願望は
誰も望んでないし見苦しいから不要だよ(笑)

伊丹厨必死のマルチコピペ

そんなコピペごときに負けた関空厨w

　　　　 ∧＿∧　　
　　　　( ´･ω･`)論破完了∧＿∧
　　　 ／ 　　　 ＼　 　（　　　　）
.＿＿|　|　　　 .|　|＿　/ 　　 　 ヽ はぁ？
||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　/　　　ヽ　お前頭大丈夫?＼| 　 （　　　　）　何言ってんだこいつ

>>68
関空よりも便利な伊丹の方が利用率が高いのは当たり前。
だから伊丹を強化しろと素人は言うが、能力の低い伊丹は今が精一杯。
ちっぽけな伊丹に拘ってると、関西のスケールはいつまでたっても伊丹のスケールを超えられない。

神戸は安いスカイが支持されただけ。
24年度は、安いピーチがスカイを食っている。

だから不便で高い関空なんて廃止すべき

やっぱり関空廃止という結論になりますね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

>>72
ふむ。関空の今後の増加はLCC支持分だけですね。わかりました。

すごい分散感を感じる。今までにない何か冷たい分散感を。
統合・・・なんだろう意味がない確実に、着実に、統合はうまくいってない。
統合したって、俺たちは対立してるし。
関空から出入国はやめよう、もう成田から出入国するしかないじゃん。
滑走路の向こうには鳥しかいない。決して仲間はいない。
諦めよう。そして逃げだそう。
神戸や東京の邪魔は入るだろうけど、どうでもいい感じ。

だから伊丹を強化しろと素人は言うが、能力の低い伊丹は今が精一杯。
ちっぽけな伊丹に拘ってると、関西のスケールはいつまでたっても伊丹のスケールを超えられない。

>>77
関空の容量もたかが14万回/年ですけどね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

>>78
14万回は伊丹。関空は、もっと多い。何べんも記事貼ったけど、もう一度貼ろうか？

http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou1205.pdf
2012年5月の旅客数速報値
伊丹：1,102,675人　+9.7%
関空：1,275,591人　+31.6%
神戸：200,733人　-3.5%

そして、大阪航空局管内空港全体：+17.3%

大阪航空局管内で旅客数が前年比割れしたのは、徳之島と久米島と神戸のみ。
徳之島と久米島は、-0.1%と誤差の範囲。


今年５月のＡＮＡ神戸便のみ：2012年／2011年＝９８％
今年５月のＡＮＡ国内線全体：2012年／2011年＝１１４％


神戸君、大丈夫か？ 一人負けだぞｗｗｗｗｗ

伊丹は、22年度と比較すりゃあ、たいして回復もしていないけどね。

神戸の23年度も、ＪＡＬに捨てられて最低だった22年度と比べて増えたってだけ。
神戸に魅力があるのではなく、安いスカイに魅力があるから増えただけ。
そのスカイも、やばすぎる。

神戸から撤退したJAL便すら奪えない関空(笑)

LCCが貧乏人の新規需要を作り出したが、既存需要を奪えない関空w

22年度から、伊丹も神戸も回復してたっけ？

ＪＡＬからポイ捨てされた神戸(笑)

>>79
発着可能回数が明記されたソースはあるの？　独自研究や怪しいソースはダメですよ。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

嘘つきは泉ズリアの始まり

>>87
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.aviatn.com/2012/06/20141330.html&q=%E9&guid=on

嘘つきは神戸可哀想厨のはじまり

過去レス貼ろうか？

909 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2012/07/28(土) 20:58:52.26 ID:zU5HqpF50
平成23年度　空港乗降客数（速報値）

出典：東京航空局・大阪航空局資料
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_h23nendo.pdf
http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h23d.pdf
括弧内数字は平成22年度の順位（確報値）　「比」は「合計」の平成22年度比増減（％）
（社）：会社管理空港　（国）：国管理空港　（特）：特定地方管理空港
（地）：地方管理空港　（共）：共用空港　（他）：その他空港

順位　 空港名　　　　合計　　　　 国内　　　　　国際　　　 比　　　　順位　 空港名　　　合計　　　　国内　　　 国際　　 比
. 1(. 1) 羽田（国）　63,67,3679　56,424,461　. 7,249,218　+. 0.1　　　16(17) 小松（共）　1,994,804　1,874,411　120,393　-. 2.3
. 2(. 2) 成田（社）　26,134,147　. 1,926,072　24,208,075　-11.7　　　17(12) 仙台（国）　1,846,221　1,776,975　. 69,246　-29.6
. 3(. 3) 千歳（国）　16,089,511　15,203,131　　. 886,380　-. 2.2　　　18(18) 石垣（地）　1,532,190　1,520,517　. 11,673　-. 7.3
. 4(. 4) 福岡（国）　15,798,514　13,252,006　. 2,546,508　-. 1.0　　　19(19) 函館（国）　1,388,850　1,350,424　. 38,426　-. 9.7
. 5(. 5) 那覇（国）　14,045,534　13,547,937　　. 497,597　-. 1.3　　　20(20) 大分（国）　1,383,160　1,370,564　. 12,596　-. 6.8
. 6(. 7) 関西（社）　13,574,061　. 3,748,720　. 9,825,341　-. 3.3　　　21(21) 高松（国）　1,319,231　1,258,739　. 60,492　-. 4.7
. 7(. 6) 伊丹（国）　12,909,395　12,909,395　 　 　 　.　0　-. 9.0　　　22(22) 岡山（地）　1,260,205　1,033,857　226,348　-. 3.3
. 8(. 8) 中部（社）　. 8,767,326　. 4,530,626　. 4,236,700　-. 3.3　　　23(24) 北九（国）　1,175,594　1,132,083　. 43,511　-. 0.8
. 9(. 9) 鹿児（国）　. 4,470,441　. 4,389,996　　　 80,445　-. 7.4　　　24(23) 高知（国）　1,157,347　1,153,954　　 3,393　-. 6.7
10(10) 熊本（国）　. 2,839,511　. 2,803,850　　　 35,661　-. 0.5　　　25(27) 宮古（地）　1,152,166　1,152,166　 　 　　0　+. 7.1
11(16) 神戸（地）　. 2,568,084　. 2,567,674　　　　 . 410　+15.7　　　26(26) 秋田（特）　1,133,708　1,098,215　. 35,493　+. 4.0
12(11) 広島（国）　. 2,557,893　. 2,193,804　　. 364,089　-. 6.0　　　27(25) 旭川（特）　　954,346　　918,659　. 35,687　-16.8
13(13) 宮崎（国）　. 2,491,684　. 2,433,165　　　 58,519　-. 2.4　　　28(29) 富山（地）　　880,526　　804,780　. 75,746　-. 6.0
14(15) 長崎（国）　. 2,464,251　. 2,440,393　　　 23,858　+. 5.8　　　29(30) 新潟（国）　　858,876　　675,094　183,782　-. 6.7
15(14) 松山（国）　. 2,225,595　. 2,169,607　　　 55,988　-. 3.7　　　30(28) 青森（地）　　803,350　　784,528　. 18,822　-19.1

910 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2012/07/28(土) 21:18:12.42 ID:6paV8Q9R0
↑
関空www非幹線の鹿児島にも劣る国内線客数wwwゴミwww

>>91
今年は鹿児島抜いているけれど。

関空厨いつもの個人的願望きましたー

>>93
大阪航空局のデーター確認すれば？LCC増えてから、勝ってるから。

そのぶんレガシーが減ってるとw

>>95
おたくがレガシーを崇拝するのは勝手だが、だから何？としか言えんわ。

かくして関空は低民度の貧乏人専用空港になりましたとさ。

>>97
ANAも中国路線とか増便してるから、貧乏人専用ではないな。

伊丹に勝つのは何百年後だろうねえ

>>99
新関空株式会社の目標
合計3300万人
伊丹1500万人？
関空1800万人？
発着回数合計30万回
伊丹13〜14万回
関空16〜17万回

これなら、伊丹の過去最高を越える。数年後に実現するかな？

>>89
嘘つきは関空可哀想厨の始まり

http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.mlit.go.jp/common/000218477.pdf&q=%E6%96%B0%E9%96%A2%E7%A9%BA%E6%A0%A&guid=on

>>102
マルチ乙です。

>>101が嘘つきですね
関空厨なんですかね？

>>100
現実には伊丹1500万人、関空1300万人、伊丹13万回、関空10万回で関空の要らなさが際立つだけだろう。

ってか、関空の一期は当初予定で24万回、3600万人予想だったこと考えると、いかに無茶な計画だったかがわかるよな関空。

>>105
今年の関空は、既に、月1万回越えてます。
伊丹より、客数多いですよ。
大阪航空局の、月報でもみなはれ。
平気で嘘を書くなよ。

国内線で伊丹の客数を抜くのは何百年後なの？

そんな事より、ケツノ穴のコマイ　・　ズら！
津波が、紀淡海峡でさえぎられるソースは？

関空サイドがやっと自ら「関空は株価が1円という程度でしかない、価値のないものです」と認めたぞｗ

【航空/株式】旧関空会社(現・関空土地保有会社)、株主からの買取請求で株価1円(発行時5万円)提示…株主反発[12/07/28]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1343540359/

空港の適正配置＝伊丹なし

>>106
その月報が水増しされてるのはナイショだよ。
ノルマ問題の時からさんざんやってきた手口やん。

>>109
おいおい、ガチでゴミ過ぎだろ関空。

>>106
自分の気に入らない話はすべて嘘。
まさしく泉ズリアです、ありがとうございました。
ってか、未確定の話にウソもなにもないだろが、アフォか。

>>113
未確定の話と言っちゃったよ。放言と認めちゃたね。

>>111
証拠もないに、水増しと言っちゃったね。今、1万回越えても、何もないから、嘘つく必要もないんだが。

>>111
つまり、大阪航空局が嘘情報を流していると？
大阪航空局に対する宣戦布告だな。

>>111
単純に時刻表上の便数から、欠航・運休便を引き算して、その結果が１万回以上だったら、どうするんだ？
お前、責任取れるか？
お前、水増しとはっきり書いたぞ。
もし本当に１万回を超えていて、名誉棄損で訴えられたら、お前は負けだ。

関空の国内線旅客数が伊丹のそれに大きく水を開けられているのも事実だからねw

>>114-115
・日本語が不自由
・無意味な連投
・すぐに逆上

まさしく泉ズリアです。ありがとうございました。

カエレ！

深夜にしつこく暴れ、昼間は寝てるのも例の人の特徴ですゆえ。
なんか怒りが収まらないと深夜にまでツイートしまくる大阪市長さんみたいダネ。

逆上してるのはそちらだよ。
放言と、ズバリ指摘されて狂ったか？
理詰めで、この意見が、どのようにおかしいか説明するならわかるけど、ただ日本語がおかしいと言うだけで、罵倒するしかないのか？

>>120
ただの個人攻撃で、中身がないな。そんな事は、空港問題とは関係ないからな。

>>120
平日の昼間にしつこく暴れるのも伊丹乞食の特徴です。
無職は暇だね。

>>123
>>5ｗ

>>124
罵倒していないものまで、見境なく噛みついてくるのは、そちらではないかな？

このしつこさが泉ズリクオリティ。
敵が一人と延々思い込んでるのもイタすぎ。

サボってないで夜勤に励め。

19 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/05/29(火) 12:35:37.60 ID:+QuKLooi0
ちなみに、参考までにだけど。
関西圏は、人口の割に航空マーケットが極端に小さい。
それぞれの都市圏に特徴があって一概に比較はできないが、関西は国内・海外の主要空港を見ても、特別に航空マーケットが小さい。
関西の航空マーケットは、途上国以下というのは、こっちの業界では既に一般常識。
そんなところに3空港も必要ないのは明らか。
あんなところに1兆の金を注ぎ込んで関空作っておきながら伊丹を廃止しない、さらに4000億も投じて神戸を作ったのが間違いだった。
小さいマーケットの中で需要を奪い合っているからな。

関西は国際約1,000万、国内約380万、合計1,380万。
伊丹は国内のみで約1,300万。
神戸も国内のみで約250万。

成田は国際約2,650万、国内約170万、合計2,820万。
羽田は国際約600万、国内約6,000万、合計6,600万。

大阪の10%都市圏人口は1,200万人。
広く見積もって、近畿圏全体の人口が約2,000万人。
関西圏3空港の合計は、国際約1,000万、国内約1,930万、合計約2,930万。

一方、東京の都市雇用圏は3,600万人
広く見積もって、首都圏全体の人口が約4,400万人。
首都圏2空港の合計は、国際約3,250万、国内約6,170万、合計約9,420万。

ちなみに、以下はアジアの新興国の例。

バンコク(タイ)
国際約3,750万、国内約1,050万、合計約4,800万
都市圏人口 約850万

クアラルンプール(マレーシア)
国際約2,650万、国内約1,150万、合計約3,800万。
都市圏人口 約580万

ジャカルタ(インドネシア)
国際約3,050万、国内約2,250万、合計約5,200万。
都市圏人口 約2,200万

対人口比航空旅客
関西圏 147%
首都圏 214%
バンコク 565%
クアラルンプール 655%
ジャカルタ 236%

>>126
ほらこれだから。
無駄に噛みついて、罵倒するしかないんだよね。
あなたがイタイよ。

関空が自ら「関空は株価が1円という程度でしかない、価値のないものです」と認めた事を徹底スルーする関空厨(笑)

【航空/株式】旧関空会社(現・関空土地保有会社)、株主からの買取請求で株価1円(発行時5万円)提示…株主反発[12/07/28]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1343540359/

株主は１円なんて価値でないと主張しているのですね。分かりました。

>>128
と、無駄に噛みつき返すのが泉ズリクオリティ。
マジでワンパターン。
負けず嫌いだが能力が追いつかないのが憐れ。

>>131
悪口の能力自慢してどうすんだ？ちょっと大丈夫か？
空港問題と関係ないし。

だからー中卒馬鹿の梅田バカビルオタの為に早期実現など無くなった伊丹廃港妄想を
しがみついて泣く必要なんか無いじゃないかｗ　　伊丹空港は大阪都心から11ｋ強と
遠すぎずさりとて近過ぎもしない好立地。アクセスも良好で今後強化の条件もあり
ＪＲ新幹線などと競合可能な航空会社にも関西経済にも大切な重要空港だ。京都など
からも便が良い。僻地で沈下対策累積、多額負債を抱える関空を助ける為に
経営統合になる事が地元と国の間で合意となっており、今回それが最終確認されたんだからな。
オフィス需要など大阪は空が目立つところへ阿倍野に300ｍのビルも造る、過剰開発の
危険もある位だ。高層オタ梅田バカビルオタは弁当持って阿倍野に行けばええやん。帰りに近場で一発抜いてこいｗ
電力不足でリニアも設備も厳しい。こう言う状況は伊丹乞食でも分かるだろうぜ

だから、伊丹は国の騒音基準を守ってないから規制されるのは当然
伊丹は国の騒音基準を達成したらすくなだけ国際線でも飛ばせばいい

伊丹へのアクセスでシェア1位はバス
梅田＝伊丹　35分　朝夕のラッシュには50〜60分かかる

梅田＝関空　JR40分　1000円になれば、伊丹は1000万人割れになって
赤字転落

また妄想に逃げ込むんですか。
挙句の果てには関空リニアでしょ？
もうアフォか馬鹿かと。

>梅田＝関空　JR40分　1000円になれば

ここが笑うところですよ

関空厨：「俺がイケメンになったら〜」

>>134
しょっちゅう人身事故で不通になる阪和線ですかｗ

米原行縮小→荷物室廃止→減便

次は完全廃止ですか？ｗ

神戸って三宮以西、以北は朝鮮人、播州人、乞食しかおらんなあ
西宮、芦屋なら神戸も関空も10〜20分しか違わないから
ここで神戸押し、関空下げしているのは
三宮以西の朝鮮人、晩秋人、乞食のうちどれかだね。

>>139
>>5

三宮以西以北は、地獄だな
小学生の首きり、集団暴行、恐喝
なんでもあり
朝鮮人と播州人、+たつのの日本最大の皮革生産地
やくざ、朝鮮人が経済を牛耳っている

最悪だな
企業はどんどん、大阪に移転
三宮以西、以北は無法地帯
レイプも多発
人間の住むところではない

復興住宅で三宮の東側の市営住宅にも朝鮮人がはびこっている
安いド○ールなんていけば、朝鮮語がデフォだしな
まじ、外国

北野坂、異人館近辺も半数は朝鮮人経営の飲食店
朝はごみだらけで悪臭
そこに朝鮮人観光客が汚い朝鮮語しゃべってるし
神戸ってここまで劣化したのか？残念だな。

三宮、北に行っても南に下ってもパチヤだらけ
さすが朝鮮人が支配する街だな
サンチカ建設にも山口組がかかわっているし
神戸でなんかすると、朝鮮人とヤクザ、皮革生産地出身者がいちゃもんつけてくる

以上、関空厨名物、怒りの4連投ですた。

>>127
狭い伊丹に合わせる形で
航空需要が決まったんだろうね。

その代わり鉄道網はなかなか。
道路はあといっぽってとこかな。

神戸って便利な空港じゃない。
神戸が便利だからではなく、スカイが安いから、少し客が集まっただけ。
だから、スカイより少し安いだけのピーチが関空に就航しただけで、客は関空に逃げた。


神戸が関空よりはるかに便利なら、ピーチが少しだけ安いぐらいでは、総合的なサービス水準は逆転せず、客は神戸に留まるはず。
しかし、現実には、客は神戸から関空に流れた。
したがって、神戸と関空は、利便性において大差なし。


反論できるかい？

反論できるかい？


きもいですねｗ

実際、関空開港の以前も以後も伊丹の機能を縮小し続けてるのに
国内線の関空シフトがちっとも進まない。LCCの僅かな便を増やしたに過ぎない。
開港から18年近くも時間をかけておいてこの現実。
それだけの時間と兆単位のカネをかけてもまだ関空の無駄を理解できない関空会社と関空厨。

はあ？国内は2社寡占だからな
それに伊丹＝羽田は関空＝羽田よりも事前購入で2000〜3000円安い

伊丹は都心に近いのに関空より安くしないと集客できない
伊丹の利便性など集客につながらない

鹿児島〜東京まで新幹線が圧倒的に有利

鹿児島〜東京まで新幹線が圧倒的に有利
沖縄、札幌は関空が伊丹の2倍の利用者がいる

結局、伊丹は、東京や福岡など、
新幹線と競合する高需要路線で必死に客を集めているだけ。
新幹線の方が便利な路線で客を集めても、利用者利便はさほど上がらない。
そして相変わらず騒音は環境基準未達。
存続してあげてるんだから、もっと役に立てよｗ

羽田＝伊丹って客がいないからって羽田＝関空より事前購入で2000円〜3000円安くするのやめろ
伊丹は利便性より、安値でしか集客できていない。

どうせ事前購入でも関空より安いんだから、格安ツアーも販売して
777の座席を埋めているんだろ伊丹ってさ

馬鹿じゃねーのか？　伊丹は自称便利なんだから、関空より高くないと
経済原則に反する

関空＝羽田と伊丹＝羽田を同じ価格にすると伊丹なんて100万人は減少するから
伊丹便を安くしている

>>148
きもいですね？


反論できないのですねｗ

伊丹のかつての国際線ターミナルはＡＮＡが国内線用に使用中
そのかつての国際線ターミナルでの国際線は、わずか年間２万回（今の関空の１／４）

伊丹の再国際化って、ターミナルはどこを使うことを想定してるんだよ？
伊丹の再国際化って、年間何万回なんだよ？

伊丹国際線500万人　関空1000万人

伊丹国際線時代　伊丹＝羽田　は国際線に枠をとられ
300万人


関空開港で伊丹に容量があまり伊丹＝羽田500万人まで増加
（一時800万人）

結局、伊丹の利便性も関空が国際線を引き受けたから国内線の増便が可能になっただけ

伊丹を国際化したら、国内線は300〜500万人減少する

>>156
神戸があるから関空がなくても大丈夫

>>150
たった2社の伊丹に何社も就航しているはずの関空が少ない現実ｗ

>>158
何が少ないの？

伊丹の利用者が減少しているのはなぜ？

>>160
>>21

>>153
おいおい、利便性より安さでしか勝負できないから関空にLCCが集まるんだぜ。
大丈夫かおまえ。

関空のLCC化は理代者の利便のためで伊丹の値引きのような競合潰しではない。

LCCからちゃんと着陸料取る正常な運用になってからドヤ顔で語ってくださいね。

>>162
伊丹＝羽田便が関空より安いという事実は認めないのか？
関空＝羽田は伊丹より2000〜3000円高くても搭乗率は伊丹と同等の60％。

伊丹は騒音対策費8000億円を利用者から徴収する正常な運用になってからドヤ顔で語ってくださいね。
伊丹は結局、騒音対策費8000億円を計算すると2000〜3000億円の赤字事業だからな。
しかも金利負担はゼロで計算している。もし5％の金利負担でも計算にいれれば1980年代なら年間400億円の赤字
これが10年分なら金利だけで4000億円、トータル1兆2000億円の騒音対策費。
これもきっちり伊丹利用者負担にしようぜ。

着陸料減免なしで発着枠を埋められるようになってから伊丹神戸を潰して下さいね＾＾

環境対策費は利用者負担だよ

そんなは最近5年くらい
8000億円は税金からでている

環境対策費を今まで毎年いくら払ってるか、
年度ごとの数値がわかる資料ってないのかなあ。

明石海峡大橋建設と阪神大震災

http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/02/5/57.html

日本の大工事には、大地震が付きまとう。

東京スカイツリーもそうだった。

>>166
またオウム返しか
本当に能がないな

>>170
環境対策費の推移のグラフなら、これに載ってます。

http://www.mlit.go.jp/common/000047169.pdf

>>160
・伊丹の大手はボッタクリ運賃
・新幹線の方が総合的に優位
・安い神戸のスカイに客を取られた

>>166
インフレを忘れてる。

環境対策費をデフレートして累計したら、
一体いくらになることやら

少なくとも関空にかけたカネより安いのは間違いない。建設費込みでもね。

伊丹国際線　500万人　関空1000万人
伊丹売上げ150億円　　関空900億円

関空を強化するしかない
伊丹では関西は衰退するだけ

環境対策費の総額を1000億円以上も水増しした関空厨

>>178
伊丹＋神戸で十分だよ
国際線伊丹時代は北米欧州へもっと飛んでたのに関空になってから激減した
関空で伸びたのは中韓行きだけ
大阪の地位低下は関空への国際線集約と無関係ではない

無関係ではないというか、それが原因だろ

東京経由で海外にいくより東京スルーして直接海外にアクセスできる方がいい
伊丹時代は成田、羽田の国際線が満杯だったから、やむ終えず伊丹から欧米便があったにすぎない。
神戸なんて2500mじゃどうしょうもない
フェデックスの拠点になれるはずもないなあ

昔は国際線といえば欧米路線、これは成田でも同じ。
アジアには用はなかったし、特にアジアからのインバウンドなど今とは比較にならないほど少なかった。

当たり前のことだが、長距離路線ほど広域的に集客しなければならないから、国内線（短距離路線）とのネットワーキングが重要になる。
だから、国内線が分散すれば、長距離国際線は成立しづらくなる。
昔は曲がりなりにも伊丹集約で、国内線とのネットワーキングを活かし長距離国際線が成立しやすかった。
（もちろん伊丹は容量制約でそれ以上のネットワーク拡大は無理だが）

伊丹＝成田　40万人
これだけあれば関空発　欧米便は採算があう
しかし国内大手は成田の枠を確保するために
わざと関空国際線を縮小
伊丹をのこしているからこういう結果になる

>>182
旅客需要の低迷を指摘されるとすぐ貨物というね。
フェデックス、フェデックスというけど、フェデックスのアジア太平洋地域のハブは引き続き広州であって、
関空に置かれるのはアメリカ向け貨物の中継拠点にすぎない。
管制すらフェデックスが握ってる広州とは最初から比べ物にならないんだよ。

決まったのはサブ拠点でしかないのにドヤ顔で語っちゃって恥ずかしすぎだろ関空厨は。
そんなもののためにどれだけの税金が費やされたかを考えるべき。

>>182
そりゃ大阪みたいに韓国への里帰り需要しかなきゃそうだろうけど・・・
一般論でいえばそんなアホな話はない。
仁川経由促してるだけだろ、それ。

>旅客需要の低迷を指摘されるとすぐ
はあ？
伊丹国際時代　500万人
関空国際便　1000万人

どこが低迷？
＞フェデックスのアジア太平洋地域のハブは引き続き広州であって
ロジステックの素人丸出しだな
広州から北米まで直行便は777などごく一部の便しかいけない
かならず、中継地点が必要

関空の建設費は税金ではなく、関空会社の借金
伊丹の騒音対策費8000億円は税金投入だがな

掲示板に間違ったことを書くと逮捕されるぞ

>>188
＞伊丹国際時代　500万人
＞関空国際便　1000万人

国内線は？（笑）

＞関空の建設費は税金ではなく、関空会社の借金

政府補助金は？
無利子負債の利息分は誰が負担？
漁業補償は？
借金の残りを関空会社だけで完済できるの？
国営空港と経営統合しようとしてる件は？

＞掲示板に間違ったことを書くと逮捕されるぞ

どんな罪で？

>政府補助金は？
伊丹の騒音対策費8000億円より少ない

＞無利子負債の利息分は誰が負担？
伊丹の騒音対策費8000億円の利息はだれが負担？

＞漁業補償は？
伊丹の騒音対策費8000億円はだれが負担？
＞借金の残りを関空会社だけで完済できるの？
伊丹の騒音対策費8000億円は伊丹利用者負担で返済できるのか？
＞国営空港と経営統合しようとしてる件は？
伊丹は国営だったから固定資産税を数十年も払っていない。
総額1000〜2000億円もの実質政府援助金

壊れたテープレコーダー

高齢ニート
可哀想

>>186
正論。

アホな関空厨は、フェデックスがどれだけ大量の航空機を
毎年購入廃棄してるかすら知らない。

あんな貨物の中継拠点は砂漠の真ん中にでもあれば十分。

数兆もの金を注ぎ込み数百億の維持費がいる海上空港に
誘致するようなもんじゃない。

ガラガラで着陸料ダンピングでタダ同然だから
仕方なく一時的に踏み台にされているだけに過ぎない。

新設される貨物ターミナルはなんと賃貸。バカにされるにも程がある。

成田経由なら上屋で土日　荷物が止る場合もある
関空なら普通にロジは1日短縮できる。
むしろ関空経由で東京に運ぶ場合も増加する。
経済の決め手はロジだよ。アホは目先の電車賃しか理解できないなあ。
億円単位の仕事したことないようだな。

>>193
フェデックスへ低賃料で貸す貨物ターミナルはまた借金して新規建設ですか…。
喜ぶのはフェデックスと土建業者だけですね。

紀淡海峡で津波は遮断されます(笑）
ソースはありますか？ケツノ穴のコマイ　・　ズリさん（笑）

ちなみに、ＮＨＫスペシャルでは南海大地震で関空は沈没していたぞ。
フェデックスの荷物も水没するぞｗｗ

人の不幸を心から祈る伊丹厨

伊丹厨って自分のことしか考えていないからな
一生、自分の欲にしたがって生きるだけ
動物と同じ

関空厨怒りの連投ｗ
しかも個人的願望と捏造ｗ

関空ｗｗｗ

南海大地震で助かるのは、伊丹空港だけ。
仙台空港以上の被害でそうｗｗ

>>194
フェデックスが関空を中継拠点として使う理由は、
北米までの距離が広州より近いので搭載燃料を減らして積載貨物を増やすことができるから。
でも新千歳空港ならさらに1000キロ以上近く、より有利。
じゃあなんでベストな立地でない関空にしたかというと、関空が様々な好条件を提示して便宜を図ったから。

着陸料の大幅値引きはもちろんのこと、施設を新規に建設してあげて貸与する大盤振る舞い。
そりゃフェデックスからしたら自己資金での投資が要らないノーリスクでコスト削減できるんだから飛びつくだろ。

>>201
インチョンの方が条件は良かったし
中部から撤退してなぜ関空にしたか？
馬鹿には理解できないだろ

>>202
バカだなあ（笑）
実際には関空がインチョンより好条件を提示したってことだよ。

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1343458648/816n-
↑この関空伊丹スレでの出来事。


自称伊丹厨に、「お前はトンキンorチョン」って言ったら、見事にファビョりはじめましたので報告します。


しつこい伊丹厨は、ニセ伊丹厨の可能性が高い。

【社会】 大阪市、「大阪国際空港周辺都市対策協議会」（11市協）脱退を表明　「伊丹」存続派と対立
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1343458648/l50

808 ：名無しさん＠１３周年：2012/08/02(木) 15:10:00.88 ID:vOVKT9Hg0
関空いらないと思ってる人は６０％位いると思うよ


809 ：名無しさん＠１３周年：2012/08/02(木) 15:10:31.69 ID:61zOsE/k0
>>808
チョンやらトンキンじゃあるまいしｗｗｗ


810 ：名無しさん＠１３周年：2012/08/02(木) 15:12:31.15 ID:vOVKT9Hg0
>>809
脊髄反射かｗさすが大阪民国ｗｗ


812 ：名無しさん＠１３周年：2012/08/02(木) 15:15:26.69 ID:vOVKT9Hg0
さすが民度が低いチョン人ID:61zOsE/k0ｗｗｗｗ


813 ：名無しさん＠１３周年：2012/08/02(木) 15:26:49.78 ID:61zOsE/k0

>>812
俺、高貴な日本人。

お前、劣等民族。


814 ：名無しさん＠１３周年：2012/08/02(木) 15:30:25.87 ID:vOVKT9Hg0
>>813
高貴な日本人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>203
その辺は日経新聞に詳しく書いている
お前が日経新聞を読んでいないのは明らか
事務系の仕事していたら、会社で日経くらい取ってるだろ
お前は事務系仕事ではない可能性が高い
どうせニートかよくてフリーターだろ
日経くらい読んでから掲示板に書き込めよ

こっちは、それを承知でひっかけで書いているんだから
それにしても見事にひっかかったな
やっぱ、馬鹿はネットでも馬鹿丸出し

日経読んでる自慢ｗ

>>206
>>5

仁川じゃなくて関空にしたのになんで喜ばないんだろうな
お前ら日本人じゃないだろ？

>>209
泉州の民度が朝鮮以下だからじゃね？

　　　　 ∧＿∧
　　　　( ´･ω･`) 　　 　∧＿∧
　　　 ／ 　　　 ＼　 　（　　　　）
.＿＿|　|　　　 .|　|＿　/ 　　 　 ヽ はぁ？
||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　/　　　ヽ　お前頭大丈夫?＼| 　 （　　　　）　何言ってんだこいつ

伊丹の朝鮮人は、神戸長田の朝鮮人と同じ
慶州出身　
神戸は皮革生産地　播州人、朝鮮人、やくざでできている

>>209
旅客便なら喜びようがあるが、貨物じゃね・・・
LCCや貨物専用空港化するのは喜べないよ。

※注
ここにはB・チョン以下の民族「関東東北土人」が混ざっています

>>213
普通以上の会社なら海外と取引あるから
サンプルが成田経由になって1日遅れるってことがよくある
普通以上の会社員なら物流拠点が関西にあると便利

まあ、無職乞食には理解できない話だろうがな

>>196
＞紀淡海峡で津波は遮断されます(笑）
＞ソースはありますか？ケツノ穴のコマイ　・　ズリさん（笑）
お前、別スレでソース出されて黙り込んだじゃないかｗｗｗ
だからこっちに逃げて大騒ぎかい？

669 ：NASAしさん：2012/07/30(月) 21:33:46.23
>>662
入口が狭く内側が広いと津波の威力は著しく軽減されますが何か？
三陸のリアス式海岸で津波の被害が大きいのは、入口が大きく湾内が狭くなるからですが何か？

《２．津波の高さ》
プレートの跳ね上がりで生じた震源付近での波の高さは、非常に大きな地震によるものでも最大５メートル程度だと考えられています。
この波が四方に伝わり沿岸に押し寄せて津波となります。
そして津波は湾の形や大きさ、深さなどにより、湾の奥での波高が湾の入り口に比べて非常に大きくなる場合があります。
この理由としては次のように考えられています。
（１）湾の形により津波波高が増幅される。
（２）津波による湾内の海水が共振現象をおこす。

（１） の場合は、増幅されやすい湾の形から並べると、
�@ 入り口が広くて奥が狭いＶ字型の湾
�A Ｕ字型の湾
�B 直線海岸
�C 入り口が狭く奥が広い袋型の湾

http://www.otenki.co.jp/com/list/co_s_tsunami_list.html



＞ちなみに、ＮＨＫスペシャルでは南海大地震で関空は沈没していたぞ。
＞フェデックスの荷物も水没するぞｗｗ
ＮＨＫスペシャルで水没してたのは神戸空港であって、関空ではない。
残念だなｗ
これが放送された画像だ。
http://p.twipple.jp/6wDl0

航空貨物の重要度を理解できないのは、社会の底辺を蠢く輩。
航空貨物は付加価値が圧倒的に高い。
この付加価値の高い商流の円滑性が確保できるか否かは、地域経済浮揚の鍵を握る。
航空貨物を軽視するなど、世間知らずで戦略的思考ができない馬鹿、あるいは分かっていても伊丹や神戸に不利になるからあえてケチをつける愚か者。

誘導尋問に簡単に引っかかる伊丹厨・神戸可哀想厨ｗ

＜お盆の国内線予約＞ＬＣＣ３社は８割　大手２社を上回る
毎日新聞 8月2日(木)19時51分配信

国内航空会社は２日、お盆期間（１０〜１９日）の予約状況をまとめた。
今年就航した格安航空会社（ＬＣＣ）３社の国内線予約率はいずれも８割を超え、大手２社（日本航空、全日空）の６０％台を大きく上回った。
ＬＣＣ３社がそろって予約状況を公表するのは初。

ＬＣＣ各社の予約率の内訳は
▽ピーチ・アビエーション８９．７％
▽ジェットスター・ジャパン８４．６％
▽エアアジア・ジャパン８１．５％。
ピーチによると、６月後半に札幌行きでほぼ満席になる便が出始めたといい、「就航初年でＬＣＣに興味を持ち、夏休みに利用しようとする客が多いのでは」と分析する。

一方、日航グループは６３．７％で前年より微減、全日空グループは６０．６％と前年並み。
国際線は円高の影響で２社とも前年より４ポイントほど増え、日航８９．２％、全日空８７％だった。

【桐野耕一】

LCCはいまや航空の要。
すなわちLCCの主要空港になる関空は日本の要。
水没とかいうのは売国奴か関空の素晴らしさに嫉妬に狂うトンキン。

>>217
泉ズリが妄想してるほどには貨物の重要性は高くない。
需要の7割を捌く成田は門限あり空港。

>>201
おぉ、フェデックスは新千歳空港も検討してたのか。
ひさびさに面白い話が聞けた。


どっかに参考資料が転がってないですか？

>>222
は？

>>221
無職者の妄想ｗ
職に就け

ガキの頃から「今が楽しければそれでいい」なんて言い訳しながら勉強もしなかった部分最適バカだから、まともな職にも就けない。
そんな救いようもないバカが伊丹厨。

何が全体最適かを理解し、ビジョンを描き、どう行動すべきかをきちんと考える人間とは、レベルが違いすぎる。
秀才と落ちこぼれとは、意見が合わないのも当然か。

平日昼間は伊丹存続派多数

その他時間帯は伊丹廃止派多数

またまた関空厨名物、怒りの3連投
しかも>>5のテンプレ通りｗｗ

>>227
図星だからすぐに反応する。
分かりやすいな。

つまり5＝227＝228
わかりやすい自作自演だな
いつもの煽りパターン
分かりやすいな

>>216
関空水没しいぇ何も映っていないね。

阪大生(医学部)だが、キャンパスの真上を飛行機が飛ぶんだよ。

うるさすぎて授業に差し支え出るから、ホンマ伊丹廃港にしてほしいわ。

せっかく秀才が集まる阪大医学部も、真横にある糞空港のせいで、環境悪くなってるで。

墜落したらどう責任とるん？

>>231
阪大医学部にしては頭の悪い文章ですね（笑）

真横って医学部は万博の北側の吹田キャンパスじゃないの？

より多くの路線を持つことにより、背後圏は広くなり、空港の拠点性が増す。
空港の拠点性が高まれば、背後圏がさらに広がり、より多くの旅客を集まるから、需要の小さな路線も成立するようになる。
この好循環により、航空ネットワークは充実し、都市は競争力をつけていく。

ソウルもクアラルンプールもミュンヘンも、このような好循環で競争力を高めてきた。
競争力の高い都市ほど、多様な路線を持っている。
成田は国内の他の空港にはない多くの路線を持っている。
仁川はさらに多くの路線を持っている。
ミュンヘンなど、都市の実力以上の、実に多様な路線を持っている。
一方、競争力のない都市には、一部の高需要路線しか存在しない。
北九州は国際線ゼロ、国内線もほぼ東京だけ、東京にしか行けない単なる一地方都市で、これではコンベンションも開かれない。

コタキナバルのような需要の小さな路線は切り、関西の空港に発着する国際路線はソウル、上海、台北、香港などの高需要路線のみになったとする。
そんな空港は名古屋、広島、など他にもあるから、関西の空港は関西エリアのみの狭い範囲からしか集客できない。
すると、背後圏が狭まるから、空港の拠点性は下がり、ますます需要の小さな路線は成立せず、ごくわずかの高需要路線だけに絞られる。
これでは名古屋や広島と同じ、関西の航空ネットワークは充実せず、ひいては都市の競争力も伸び悩む。
空港の拠点性がなくなれば、背後圏が狭まり、多くの旅客が集まらないから、需要の大きな路線だけしか成立しなくなる。
この悪循環により、航空ネットワークは縮小し、都市は競争力を落としていく。

韓国や中国には好都合、関西は完全に仁川や上海のスポークに成り下がる。


以上、サルでも分かる説明でした。

>>234
関空オナニーのやり過ぎはいけませんよ、おサルさん。

ズリーズリー。悔しいズリ悔しいズリ。ズリーズリー

伊丹厨はサル以下のようです。

違うと言うのなら、論理的科学的に反論してみなさい。

てす

なかば兵庫県にはみだしてる伊丹より、大阪府内にあるにもかかわらず
大阪の都心部から遠い関空ｗ

兵庫の中心　神戸より、大阪との県境の伊丹の方が利用者が多い
神戸ってだめだな

>>237
またまた出たね「論理的科学的に反論しろ」
得意のセリフだけど、お前自身が実践しろよｗ

前スレでLCCの着陸料無料でどうやって元を取るかと聞かれて、
「コンビニや鉄道で収入得られるから問題ない」と言ってたけど、
論理的科学的に計算が合わないと指摘されて反論できず結局逃亡したじゃねえかｗｗｗ

なのにほとぼりが覚めたらまた「論理的科学的に反論しろ」なあんてシレっと言う
まったく自覚のないバカだな関空厨は

今のところ連絡橋往復450円程度の直接収入がある。
241は、具体的数字を一つもださずに抽象論かよ。
馬鹿の文章って具体的数字が入っていないのが特徴だからすぐにわかる。

>>242
前スレでさんざん具体的数字を出されたのに全く論理的反論ができなかったくせに何言ってんだよ
都合悪いことはすぐ忘れてしまう関空厨の知能は鳥類なみなのか？

【航空/株式】旧関空会社(現・関空土地保有会社)、株主からの買取請求で株価1円(発行時5万円)提示…株主反発[12/07/28]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1343540359/

自ら株価を1円と評価するほどのゴミ会社だと公表した関空（笑）

>>243
朝から必死ですね。
前スレ？はあ？みんながお前のように2ch中毒じゃないんだよ。

↑顔真っ赤

http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.nikkei.com/article/DGXNASHD31024_R30C12A7LDA000/&q=LCC+%E5%88%A9%E7%94%A8%E6%96%99&guid=on

231 ：NASAしさん：2012/08/03(金) 08:37:36.90
阪大生(医学部)だが、キャンパスの真上を飛行機が飛ぶんだよ。

うるさすぎて授業に差し支え出るから、ホンマ伊丹廃港にしてほしいわ。

せっかく秀才が集まる阪大医学部も、真横にある糞空港のせいで、環境悪くなってるで。

墜落したらどう責任とるん？



学歴詐称関空厨ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

問題です。


国において「将来的な廃港も検討」と明記された空港はどちらでしょうか？
Ａ：大阪国際空港
Ｂ：関西国際空港

Ａ：大阪国際空港

そのまえに関空が破綻廃港。

数字で説明してみろ
できないなら名誉毀損

すがるものが関空しかない地域って大変だな。
四六時中関空を見ながらオナニーするしかない生活。

関空はいつになったら沈没が完全に止まるの？

え!?関空って沈没するの?

　　　　　　 _,..-――-:..、　　　　⌒⌒
　　　　　／.:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::.＼　　　　　　^^
　　　　/ .::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::..ヽ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　:::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::
　　 :::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::
　　　　 :::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::　　　　　∧＿∧
　　　　　　::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　 （　::;;;;;;;;:）　　　　関空、ついに跡形もなく沈んじまった・・・
　　　　　　　　::::::::::::　　　　　　　 /⌒｀'''''''''''＾ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　/⌒ヾ/　/　.,;;;;;;:／.:;|
-―'――ー'''‐'ー'''―‐'―''''＼,./　/ .::;;;;;;:/‐'| :;|'''ー'-''――'｀'
　,,　''''　　｀、　｀´'､､,　　　'''＿ｿ　/　｀:;;::::ﾉ,,, | :;|　'''　　､､,
　　　　,,,　　　''　　,,　　 ''''' ξ＿ノ丶ー'ｰ＜　,ゝ__＞　''''' 　,,,,
　,,　　　　　,,,,　　　　　'''　,　　　::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::　　,,
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>>255
開港当初から絶賛沈没中ですが。

821 名前：NASAしさん 投稿日：2012/08/03(金) 07:22:37.25
伊丹　国際線　500万人　関空1000万人
全盛期の伊丹は関空の半分しかない

822 名前：NASAしさん 投稿日：2012/08/03(金) 12:45:37.02
全盛期の関空の国内線は現在の伊丹の何分の一だい？

823 名前：NASAしさん 投稿日：2012/08/03(金) 14:05:55.78
関西に伊丹一つの時代の伊丹
と3空港ある状態の今の関空を比較するのは与条件が違うなあ。
さすが低学歴だな。

824 名前：NASAしさん 投稿日：2012/08/03(金) 20:39:51.90
「現在の」伊丹と書かれてるのが理解できない低学歴・関空厨(笑)

橋下が11市協から逃げ出したと言う事は、
伊丹強化案に意見すら出来ない、黙って受け入れるって事だね。

橋下が逃げたと数字で説明してみろ
できないなら名誉毀損

↑
壊れたテープレコーダー

壊れたテープレコーダーだと数字で説明してみろ
できないなら名誉毀損

またもや、大連大好き中国人の「のが君」が、別スレで大暴れｗ

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343502432/

>伊丹・関空の経営統合を成功させるには、
>関空だけでなく伊丹の事業価値も同時に高める必要がある。
>にもかかわらず、大阪府・和歌山県は伊丹の積極活用から逃げてしまっている。

との意味合いの記事が新聞に載ってた。

伊丹の事業価値も同時に高める必要があると数字で説明してみろ
できないなら伊丹廃港

>>264
結局、関西圏の足を引っ張っているのは、
関空なんだよな。

伊丹が存続しているから、需要が分散してしまい、競争力を持つ空港が不在となっている。
競争力を持つ空港が不在だから、関西の発展を促せない。
これが現状。

結局、関西圏の足を引っ張っているのは、伊丹なんだよな。

関空は沈没して影も形もなくなってたね。

伊丹だけなら国際線はいまだに500万人。
これじゃ、どうしょうもない。
伊丹国際線時代は国際線に枠がとられ伊丹＝羽田300万人しかいなかった。
国際線が関空に移って　枠に余裕ができて伊丹＝羽田500万人になった。

また国際線を伊丹にもどせば、伊丹＝羽田も縮小する

2019年には北梅田駅開業で梅田＝関空　40分が実現するから
料金しだいで伊丹は終る

騒音のせいで研究の妨げになるので、伊丹は廃止してください。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　阪大生一同

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針骨子

・空港運営事業者は、伊丹空港について、中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、その廃港も含め、将来のあり方を今後検討

http://www.mlit.go.jp/common/000218477.pdf

>>267
関空に魅力が無いだけじゃんｗ

>>272
より便利な空港があれば、
その空港に能力がなく需要に対応できない、つまり全空港の競争力を殺ぐような存在でも、
その空港を存続させるべきと思うのか？

香港もミュンヘンも、最近でもベルリンや昆明も、そんな選択はされていない。
この事実に対して、どう反論するのか？


伊丹に１空港でも需要に対応できる能力があればそれでいい。
だが、伊丹にはそんな能力はない。
需要に対して能力が足りなければ、１空港では需要に対応できない。
すなわち、そんな空港を存続させれば、必ず需要分散を招く。
そんな空港を存続させて、その結果、実際にどういう状況になっているのか、現実を直視できないのか？
現実を直視すると、自分の都合の悪いのか？

「便利な空港では需要に対応できない、新空港なら１空港のみで需要に対応できる」
という条件が揃う場合は、
「旧空港廃止（または機能縮小）で新空港に機能移転」
これが世界の常識。
なぜなら、それをしないと、昔のモントリオールや関西のように、全ての空港に競争力がないという状況に陥り、発展を促せないから。

低学力なiPhone使いの関空厨が発狂するまでの短絡カキコと発狂の一部始終
http://hissi.org/read.php/bizplus/20120523/MER6eGo4dlM.html

低学歴なiPhone使いの関空厨が自分を論破した相手をあぼーんして堂々と敗北宣言をしている図
http://kie.nu/blK



【行政】「将来的な廃港検討」　大阪空港、国交省が素案［12/05/14］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1336968656/

>>272
関空に魅力が無いと数字で説明してみろ
できないなら名誉毀損

個人の価値観に対して数字で説明しろとか馬鹿なの？w
2CHで空港を名誉毀損とかアホなの？wwウケ狙いなの？www

2ちゃんのカキコで名誉毀損の逮捕者なんて月1〜2人いるぞ

騒音のせいで研究の妨げになるので、伊丹は廃止してください。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　阪大生一同

パンツ橋下のせいで研究の妨げになるので、関空は廃止してください。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　阪大生一同

パンツ橋下
　　　　　　　　　　 ＿＿
　　　　　　　　　ｲ´　　　｀ヽ
　　　　　　 ／ /　￣￣￣ ＼
　　　　　/_／　　 　　　　 　 　＼_
　　　　/_／　　 　　 ∞　　　 　 　＼_
　　 　[＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_]
　/川川川川川川川川川川川川川川ﾘ、
. 川川川川川川川川川川川川川川川ﾘ、
/川川川川川/　ヾ川川川川川川川川川
川川川川川ﾘ,,,,,,　川　川川川川川川川ﾘ
川川川川川 ﾞﾞﾞヾ;; 川　　;;ﾞﾞﾞﾞヾ川川川川ﾘ、
川川::::　　,.-ｔナ.、::::　　　 ,.-ｔナ..、　　川川
川川::::　　 ￣￣ :::: 　　　　￣￣　　　.川川
川川::::　　　　　 ::::　　　　　　 　 　 　 川リ
ヽヾﾘ::::::::　　　　 (　__　 __ )　　　　　　.ア/
　ヽ_!::::::::::　 　 　 ｀　｀´　´　　　　　　::|ノ
　　ヾ!::..　::.....　　 ＿　 ＿　　::　　　 ::/
　　　ヽ:::..　::::　￣＿￣＿￣　::..　...::/
　　　　＼::::...　　　　￣　　　　...::::／
　　　　　 ＼::::::::.......................:::::::／

関空を応援するのは僕だけです。

関西〜東京のシェアは、新幹線が圧倒的。

高校野球に例えたら、エースは新幹線、航空は力が大きく劣る控え投手。
エースが調子を落としたら、チームの総合力は大きくダウンする。
しかし、もともと力が大きく劣る控え投手が故障しても、チームの総合力は大してダウンしない、控えがいないよりマシ、という程度。

関西〜東京で航空の利便性が多少落ちても、関西の総合力は大して落ちない。





関西〜東京の航空便と、関西〜海外の航空便とでは、圧倒的に後者の重要度の方が大きい。

高校野球に例えたら、関西〜東京の航空便はどうでもいい控え投手、関西〜海外の航空便はチームの命運を握るエース。
どうでもいい控え投手の成長を最優先しても、チームの総合力は大してアップしない。
控え投手を重視してエースの成長を阻害してしまったら、チームの総合力はダウンする。
どうでもいい控え投手を成長させることをあきらめても、エースが成長すれば、チームの総合力はアップする。

関西〜東京の航空便の利便性が多少落ちても、関西の総合力は大して落ちないのに、
どうでもいいものを重視して、最も大事なものを軽視しているから、関西の総合力が伸びない。

>>280
いいえ、国は、関空を最重要視しています。


「国は」

>>281
で、残った航空機のシェアのうち伊丹と関空の差は？

>>283
どうでもいい

関空には魅力が無い。

>>281
下手な長文なのに自分では会心の作と思い込んで何度も貼る関空厨って…

関空を応援しているのが橋下市長だけだと数字で説明してみろ
できないなら名誉毀損

>>284
都合の悪い部分はどうでもいい事にしないとやってられないからね

平成23年度　国内線路線別乗降客数・搭乗率
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11201100a00004.pdf

◎羽田
伊丹　客数4,805,453 席数7,687,928 搭乗率62.5
神戸　客数817,000 席数1,094,959 搭乗率74.6
関空　客数1,041,324 席数1,775,767 搭乗率58.6

伊丹は関空の5倍弱
関空は神戸とも僅か20万人強しか差がない

http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.actiblog.com/ueyama/187742&q=%E9%96%A2%E8%A5%&guid=on

新幹線の方が便利な羽田線の旅客数など、どうでもいい。
どうでもいい路線でしか自慢できない伊丹など存在意義なし。


重要なのは、国際線、そして新幹線では代替できない国内線。

航空会社の頭の切り替え次第だろ？
東阪線を未だに我が社の生命線だと思っている。

神戸はスカイの安い運賃があるし
伊丹と関空じゃ、伊丹の方が安いからな
すくなくとも同じ値段でないと比較しても意味ない

安くしても高くしても不人気だからな関空はｗ

>>291
頭の切り替え次第だけど、まあ、国際競争力のない大手からしたら、現状は確かに生命線。

東京〜大阪の航空旅客は、確かに金持ち・成金が多い。
金持ちだから、当然国際線利用も多い。
国際競争力のない大手を、これら金持ちに国際線利用時に選択してもらうには、価格やネットワークでは全く勝負にならないから、マイレージしか切り札がない。
だから、国際競争力のない大手は、路線単位での採算は度外視して、羽田〜伊丹で金持ちを囲い込むことに必死。

競争力のある会社なら、そんな収益の下がることはせずに、普通に、国内国際ネットワークを充実させ、価格競争力を高めることで、国内外の顧客を得るのだが。

>>294
搭乗率は伊丹も関空も同じ
関空の方が2000円くらい高い

>>295
そう。



だから、国際競争力のない大手は、路線単位での採算は度外視して、羽田〜伊丹で金持ちを囲い込むことに必死。

>>294
マイルやアライアンスを重視してないのはマイナーな独立系航空会社とLCCしかないのだが。
飛行機のらない泉州民には状況わからないか。

国内線
伊丹＝羽田なんて200〜300マイルしかたまらない
必死だなマイル乞食

どうやら泉ズリは飛行機に乗ったことがないようだw

伊丹厨って下品だな。
自分さえ便利なら、関西全体はどうなってもいいという汚い心だから
言葉も自然と下品になるようだ。

関空厨は下品とか乞食って単語を煽り言葉としてよく使うよね
それってやっぱり>>5のとおりだよな。

>>5のとおりだとと数字で説明してみろ
できないなら名誉毀損

>>298
安かろう悪かろうのLCCに依存する乗客や空港が一番の乞食

>>300
出た橋下の口癖「関西全体として」ｗｗｗｗ

関西全体として伊丹の方がメリットが多いから利用されるんだろ。

とっとと千歳便と那覇便解禁しろや。


バ関空厨は関西全体の利用者の利便性考えろ。

てめえらが口出しすんな　 　 　 　 　 　-新関西国際空港株式会社

関空スルーパス

伊丹の方が便利。
だが、伊丹は全需要の半分にしか対応できないから、伊丹を存続させるということは、需要が半分に割れる。
需要が半分に割れるということは、航空ネットワークも半分に割れるから、各空港の利便性は向上しない。
伊丹が全需要に対応できれば、こんな問題は起こらない。

伊丹は廃止して跡地を売却し、全需要に対応できる関空だけにすれば、伊丹に比べて不便でも、大きな需要に下支えされてアクセス利便性は向上する。
アクセス利便性の向上と全需要に支えられた航空ネットワークの拡充により、関西の総合的な交通利便性は向上する。

このように伊丹は確かに便利だが、需要の半分にしか対応できない以上、存続させても却って関西の足を引っ張る。

伊丹はどんどん強化したらいい。
関空には自助努力と言う物が無い。

伊丹を強化しようにも、容量がないから今より大幅に利便性が向上することはない。
よって、伊丹を強化しても、関西における航空ネットワークは拡充しない。
むしろ、関空がより不便になり、関西における航空ネットワークは縮小する。

カイタックはどんどん強化したらいい。
チェックラップコックには自助努力と言う物が無い。

>>309
きょうもいっぱいザーメン出てよかったね！

伊丹はプロペラ枠でジェット飛ばして、大幅強化する事になってるね。
機材大型化での輸送力強化も視野に入っているし。

【コラム】なぜ失敗しそうな事業から撤退できないのか？(プレジデント)[12/08/06]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1344273161/1-2

まさに関空やそこに拘る天下り役人・国交省・関空厨そのものを的確にとらえてる記事。

伊丹国際線500万人
関空1000万人


伊丹を残している方が失敗だろ

>>312
6月、実績で関空120万　伊丹100万人
ジェット化しても、客は関空LCCに流れている

>>314
で、全盛期の関空の国内線は現在の伊丹の何分の一だい？

>>316
それは、無意味な質問
空港の能力が足りない訳ではないから。

>>304
もうすぐ解禁されるだろうから
ちゃんと利用してねｗ
口だけじゃなくて

>>317
関空の正当化には無意味な事象って事ね。わかるわかる。

関空厨「関空がモテないのはー」
伊丹厨「伊丹がモテないのはー」
関空・伊丹「一緒に頑張ろう！」

>>320
何のコントだよｗ

関空・伊丹「合わせて発着回数30万回です！」
伊丹厨「クソ関空ークソ関空ー」
関空厨「クソ伊丹ークソ伊丹ー」

http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou1206.pdf
大阪航空局管内空港の利用状況６月速報値

各空港の対前年同月比

関空：＋２５．１％
伊丹：＋４．５％
神戸：−９．０％

そして、大阪航空局管内：＋１２．６％


神戸一人負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
伊丹も回復できずｗ

>>323
一般人「よっぽど去年までが少なかったんだな」
関空厨「ぐぬぬ」

一般人「震災直後の去年も少なかったはずだよね？　なのに今年はそれよりさらに減ってしまったの？」
神戸厨「ぐぬぬ」

神戸は安いスカイで集客していただけ
使っていたのは、大阪人も多かったが、彼らが関空を使うようになっただけ。

>>326
関空は安いピーチで集客していただけ。
使っていたのは貧乏人多かったが、彼らには関空しか選択肢がなかったから使ってただけ。

神戸周辺は、安いピーチにさえのれない乞食が多い。

神戸は皮革生産地出身者、朝鮮人、港湾労働者、ヤクザだらけ。
モトコーが本当の神戸

>>327
関空厨「ぐぬぬ」

神戸＝熊本　廃止

神戸＝鹿児島　搭乗率45％
いつ廃止になってもおかしくないなあ

神戸厨は、もっと神戸つかってやれよ

がらがらなのに枠よこせって馬鹿ですか？

他の路線はともかく、SKYの神戸鹿児島線だけは別の事情があるから仕方ない。
鹿児島人はSKYを使いたがらない。

身勝手に撤退したからskyの自業自得だろ鹿児島は。

だからSKYが鹿児島人に嫌われても当然

そう。だから鹿児島側の事情であって神戸空港のせいではない。
少なくともこの路線においては。

たいして安くもないのにサービスはLCC以下のスカイマークだし
我慢して乗っても着いたところが不便な神戸空港じゃ、そりゃ鹿児島人でなくとも嫌われるわな

>>336
泉ズリが神戸を不便とか言っちゃってるよ（笑）

他社振替
SKY→成田便など一部を除きあり　APJ→なし

荷物持ち込み
SKY→所定の大きさ・重さまで1個無料　APJ→1個から有料

座席指定
SKY→無料　APJ→有料

支払手数料
SKY→無料　APJ→有料

ポイントサービス（レガシーのマイレージに相当するサービス）
SKY→あり（加算の仕組みはレガシーと異なるが）　APJ→なし（ピーチポイントは単なる運賃払い戻しのポイント）

機材繰りの容易さ
SKY→容易　APJ→ほぼ不可能

自社都合欠航リスク
SKY→小さい　APJ→大きい

拠点空港
SKY→神戸　APJ→関空


最低運賃以外SKYに及ばないAPJ

>>336
鹿児島県民です。確かにスカイマークは嫌いですが、
関空を使うくらいなら神戸のスカイマークを選びますね。迷いもなく。
勿論、関西三空港の中で鹿児島県民が一番よく使うのは伊丹ですがね。

ああ、先回りして釘を刺しておきますが、新幹線の話はナシですよ。
あくまで三空港の比較の話ですから。

また神戸の乞食が、鹿児島県人のふりかよ
マジ、神戸ってヤクザ、港湾労働者、朝鮮人
皮革生産地出身者、中国人だらけ

なんの発展性もないクゾ

>>339
賢明な判断ですね。
最悪欠航になっても、神戸空港ならみずほ、さくらの全編成全停車の新神戸駅へすぐ（＆５００円）。
そこから３時間半で鹿児島だから、利便性を総合的に考えれば普通はこっちを選ぶわな。

そういえば阪大医学部生を語ってキャンパス間違ってた痛いバカがいてな

そう思い込まないとやってられませんかそうですか

>>343は>>340宛てでよろしく

関空厨「ぐぬぬぐぬぬぐぬぬ」

>>345
それ神戸厨の間違い
2012年6月
神戸-鹿児島46.1％だから。

>>339>>341
そういう「賢明な判断」をしたヒト皆様スカイマークにご搭乗遊ばされて

その結果が搭乗率「半分以下」（失笑）

いやぁSKYって素敵だなぁ、神戸って便利だなぁ（大爆笑）

神戸以西、以北は経済力ないからな
阪神間なら関空にも近いから
神戸がないといけないって人はいない

神戸が圧倒的に便利っていうのは、姫路や明石など播州人でしょ

ほとんどの人間が圧倒的に便利だよ。
LCCは路線別の搭乗率を明らかにしてないし、関空は値下げしないと集客できない。
神戸空港へ便数制限をかけながら、需要が少ないとか何言ってんの。
大津のいじめ加害者の親と同じだな
「いじめられる側が悪い」

>>323
神戸でのスカイマーク唯一のメリットは「安さ」だったけど、それも対レガシー程度でのもの。
本格的LCCが続々就航する関空にボロ負けで、つまり神戸の一人負け。

スカイマークはまずは因縁の鹿児島から神戸線を撤退するしかないな。
とはいえ神戸で唯一成り立ちそうな羽田線も日頃の素行の悪さが祟って
国交省に枠を貰えそうにもないし、神戸空港は四面楚歌、行き先不明の迷走飛行状態だな。

>>348
明石はともかく姫路になると素直に新幹線のほうが便利。
播州人とてバカじゃない。

それにそんなに神戸空港が便利（笑）だったら
搭乗率５０％以下なんてことはありえない。

兵庫県内からも見捨てられてるド田舎ローカル空港が、神戸。

赤穂の小学生暴行事件
播州人らしいなあ

三宮、元町、ハーバーランド、メリケンパーク
乞食だらけ

三宮駅から道路わたった南、歩道橋の下
たばこすってる汚い連中をどうにかしろ

たまに新幹線のるが、
岡山から姫路で、指定券なしで指定席にすわっって
酒のんで騒いでいる播州人
車掌も怖くて注意できない

伊丹神戸の地元民以外からもあがった反関空の声がなぜか想定外だったようで
狼狽の極、伊丹神戸スカイマークや地元民を中傷するしかなくなった関空厨（笑）

>>323
神戸終了のお知らせだな

あぁ、終わったな神戸。

伊丹から300人乗り以上の機材を排除したらいい。
爆音777何とかしないと。公害大きい。

伊丹は騒音別着陸料体系になるから
777はおもいっきり着陸料を高くすればいい

伊丹の客が減少しているから
青は羽田＝神戸を3往復から2往復にして伊丹に誘導する予定

>>338を全力スルーの関空厨(笑)

神戸＝熊本　廃止
神戸＝羽田　減便

神戸可哀想ス

>>350-354
泉ズリ怒りの5連投！

伊丹の着陸料を安くして、
関空の着陸料を高くする。

これでいいじゃん。

>>363
それだと伊丹の騒音増えるだろ。勝手なエゴだぞ。
逆にして、伊丹に大型機来ないようにしないと。
爆音777の着陸料3倍にして、B737 A320は1割引にするとかして「大型機来るな！」ってメッセージ出せば良い。

開業日から片道250円の座席を満席にできなかったピーチと関空（笑）

>>365
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.aviationwire.jp/archives/6852&q=LCC+%E6%90%AD%E4%B9%97%E7%8E%87+%E3%8&guid=on

>>364
関空集約論ほどのエゴなんて日本には存在しない

>>367
近畿からの海外旅行は、関空から。伊丹から行きたきゃ、成田･羽田･福岡で乗り継げる。

国際線は郊外の空港から。
関空発着限定のままで良い。

伊丹から成田･羽田･福岡で乗り継ぎに加え、
再び伊丹海外直行便が選択枠に加わる。

>>369
伊丹海外直行便って何？
そんなソースは見たことないですが・・・
ソース出せますか？

>>370
必死だなｗ

>>371
なんだ妄想か。希望ならわかるが、言い切っちゃてるから。

>>372
いやおまえが必死すぎるから指摘してるだけ
勘違いするな

>>373
そんなソースがあるなら見てみたい。と思うのが必死なの？よくわからんやつだな。

↑
どうみても必死

>>375
ごく普通の事さえ、穿った見方しか出来ないんだな。
かわいそうな人だな。

　大阪市は最近、伊丹空港周辺の１１市で構成する「大阪国際空港周辺都市対策協議会」（１１市協）からの脱退を表明した。（中略）

　もともと１１市協は騒音対策のために結成されながら、国の後押しにより本音では空港の存続を願ってきた。大阪市はこの矛盾を放置してきたが、ようやく橋下市長が矛盾をただそうと動き出した。

　実は、私は昭和５５年に運輸相として関空の事業をスタートさせた。アジアへのゲートウエーの役割や貨物ハブ空港としての成長を夢見てきたが、いまだ道半ばだ。橋下市長には伊丹空港の廃止という初心を貫き、関空発展の道を探ってほしい。

◇どこが国民の生活が第一や　元財務相・塩川正十郎
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/120810/stt12081003050002-n2.htm

関空は二度と使うことはないだろう
１０年以上前のことだが、大阪から東京まで帰ってくる時、日航のジャンボ機に乗りたかったので南海線で関空行きに乗ったのはいいが、
空港までの海上部の強風の影響で電車が走っておらず、駅で１時間近く待たされた。空港駅に着いたときにはすでに出発時間を過ぎていて
乗れなかった。JALのカウンターで親切にもANAの時刻表(なぜか持っていた）を取り出して次の羽田行きの時間を教えてくれたが、
やはりJALのジャンボにこだわりがあったので、３時間後の便に振り替えてもらった。
強風が吹くと予定通り行けない、こんな空港は使えない

関空止めても借金は国に残る。→何処かに負担させろとか無しな。(そういう事になってる)減資で株主に一部損失負担させるのは出来るが。
国際線はどうする？もはや伊丹から飛ばせないし、関空が無ければ中部国際空港に全面移管か？

http://diamond.jp/articles/-/7876

伊丹再国際化だな、これ１択しかない。
関西圏から空の便を全廃するつもりか？

初心貫徹、伊丹廃港。

塩爺よくぞ言ってくれたな。

伊丹空港を積極活用へ　機能縮小から転換　政府方針
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201205260022.html

政府は２５日、発着枠などの規制を緩和し、活性化を目指す方針を打ち出した。
関空への配慮から、これまでは伊丹の機能を制限してきたが、
両空港の統合を契機に方針を転換する。

関空救済策で不利益を被ってきた伊丹だが、
今後は国内長距離路線や近距離国際線なども充実して行く事になるだろう。

繁忙期の7月なのに神戸空港の搭乗率がまた60％割れ
夏休みが終わると一気に厳しくなりそう

関空はそれ以上に厳しくなるだろう。

>>383
勉強不足なんじゃね？
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.mlit.go.jp/common/000218477.pdf&q=%E5%9B%BD%E5%9C%9F%E4%BA%A4%E9%80&guid=on

伊丹からの国際線は、
ソウル、上海、台北、パリ、ホノルル、など、
定番とも言える場所に飛ばせばいい。

>>382
塩爺といえば関空を泉州沖に誘致した張本人だな

>>1-388
おーい！
引き篭もってないで現実に帰ってこーい！！ｗｗｗ

泉州が田舎という現実は到底受け入れられません。

泉州が都会か田舎かという以前に関空が要らない子という現実をまずは直視しよう。

>>390-391
引き篭もってないで現実に帰ってこーい！！ｗｗｗ

>>392
おまえは一生泉州に引き篭もってろよｗ

泉州に引き篭もってると数字で説明してみろ
できないなら名誉毀損

関空厨は自分でピーチのチケットを買えないほどの貧乏引きこもりなので、ピーチの販売初日のゴタゴタすら知らなかったw

>>395
知ったからと言って、客減ってないから無問題。

もう伊丹国際線再開で行くしかない。

>>397
やる必要性感じない

>>396
関空の現状すら知らない者が関空マンセーしたり伊丹叩きしたりする資格などない

>>399
んじゃ、お前は、今年、伊丹を何回利用した？
ANAのラウンジが改装になったのは知ってるよな
レポしてくれ

それができないなら、えらそうに言う資格なし

>>399
関空の現状？
世界ランキング6位で日本唯一の国際クラスの空港。
押しも押されもせぬ日本一のハブ空港ですがなにか？

ピーチの話題すら知らずに関空を語るとかｗ
ピーチのチケットすら買えぬほどの貧乏人が航空行政を語るとかｗ

関空厨ｗ

ピーチの250円チケットを買おうとした貧乏人が必死。

関空厨「神戸は安いスカイマークで集客してるだけ」
一般人「ピーチ頼みの関空が言うなｗ」
関空厨「ぐぬぬ」

遠くて不便なはずの関空に客を奪われて必死だな神戸厨w

同じスカイマークで比較しても
関空の方が利用者は多い

それでも伊丹の路線をシフトさせられない関空ｗ

伊丹廃港されればすぐシフトだが。

トンキンが関空の発展を恐れて伊丹を無理矢理残しているからな。

関空がいくら発展しても羽田成田を凌駕する事はないからそれはない

関空国際線1000万人　羽田700万人

で、成田は？

>>411
関空国内線300万人　伊丹国内線1200万人

関空国際線1000万人　伊丹国際時代500万人

伊丹国内線+関空国内線　1666万人
神戸国内線　256万人ｗ

都合の悪い数字は徹底スルー。関空厨です＾＾

関空は沈没して0人へw

>>382
そうだ、それでいい。
初心貫徹、伊丹廃港。

>>408
そして神戸や新幹線や高速バスに需要を奪われて減便・小型化・休止ですね。わかります。

国内線だけでも
関空＞＞＞神戸

そして伊丹＞＞＞関空

伊丹が国の騒音基準をまもれば
関空＞＞伊丹

現実から目を背ける関空厨（笑）

関空+伊丹でワンエアポート

利益を最大化させるには両空港とも極限まで稼働させないといけないね

伊丹が稼ぐと関空が食いつぶす。

>>426
そのための経営統合だから無問題。せいぜい関空に貢いでくれ。

関空売上げ　900億円
伊丹売上げ　150億円

伊丹は騒音対策費8000億円で税金投入したにすぎない
関空の有利子負債1兆円は関空会社負担になったから経営が厳しいだけ

嘉手納基地騒音訴訟みたいに裁判になれば
伊丹は飛行差し止めになるぞ

騒音のせいで研究の妨げになるので、伊丹は廃止してください。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　阪大生一同

ズリーズリー

>>430
羽田や成田の騒音も妨げにはなっていません。阪大生は大したことないですね。

東大生一同

>>411
もう再来年には確実に羽田は1000万人を越えるよｗ

>>412
成田は国際線だけで
2600万人

>>433
成田はトランジットが600万人
アメリカ企業の以遠権は不問ですか？

それを差し引いても関空は・・・ｗ

非幹線で最多の利用者数で三空港すべてに路線を持つ空港の地元民からもダメ出しされる関空(笑)

8000億円の税金投入しても騒音基準も守れないだめ空港
裁判1発で、即、飛行差し止め

嘉手納基地訴訟の判決読めば、わかること

朝鮮人はどうかしらんが、日本人なら日本の法律、基準を守って
営業すべき。

環境対策費が航空機の騒音改良に使われてると思ってるバカな関空厨がいるね

神戸いらない

>>437
飛行差し止めを前面破棄した1981年の最高裁判決を知らない関空厨ｗ

廃港命令も出ていない事も知らない関空厨(笑)

怒りの連投、伊丹厨w

>>440
当時は関空開港前で高度の公共性という錦の御旗が伊丹にあったからね。
一方、完全な代替空港である関西空港が実在する２１世紀の今、伊丹にその高度な公共性は認められない。

さ、これがどういう意味か噛みしめて考えたまえ。

その代替である関空の公共性が高度たりえない為に伊丹が存続していると。
神戸は知らんけど。

>>443
年間１５００万近い利用客がある空港が公共性がないとはどういった感覚なんだ？
遠くにでかいスーパーがあるから、近くの八百屋や魚屋などつぶれてもいい。
そういうエゴの常識がまかり通るのが大阪か？

おまえたちは神戸の持つ潜在需要が呼び起されることを恐れて
様々な規制を神戸に対し、かけ続けているんだろうが。
規制を倍の６０便にしてみろ。空港バスは充実し、たちまち利用圏は広がることになる。
開港前から規制をかけまくって、実力を見せる機会さえ奪ったんだよ、おまえたちはな。

今、神戸が３０便制限を受けているのは以下の中のどれなんだ？

１　関空との空域問題
２　伊丹との空域問題
３　神戸空港自身の立地からくる航路制限
４　関空の救済のため
５　地方空港である神戸が他２港より制限されるのは当然
６　神戸空港利用圏自体に需要がないから
７　関西の航空行政を攪乱した神戸への当然の報い

おまえらは頭が悪いから同じところを堂々巡りして逃げてるだけだろ？

>>445
判決読めば？「高度な公共性」と書いている。
関西唯一の空港だったからな。
しかし、今では大阪駅＝伊丹　35分　大阪駅＝関空50分と
15分しかアクセス時間が違わない関空ができたらから高度な公共性はない。
たった15分の差しかないのに、騒音基準違反の空港を存続という方がエゴだろ。
日本語勉強したら？田舎者、朝鮮人。

大阪ー伊丹　35分　620円

大阪ー関空(笑)　50分なら特急　ゆえに2000円以上

都合の悪いことは書かない関空厨ｗ

15分「しか」(笑)

リニア中央新幹線でゴネた長野県みたいな事を言うｗ
「BルートはCルートと7〜8分『しか』違わない(ｷﾘｯ」と同じｗ

24時間と24時間15分の差なら15分「しか」で良いだろうが、
35分と50分で15分「しか」はないわｗ

ほら、泉ズリア。泉ズリアの悪口が書かれているよ。早く反論しないと大変なことになるよ。ほら、泉ズリア、ほらｗｗｗ

どうあがいても、伊丹から国際線は飛べないから。
成田にリレーを充実させたら良いが。

やだよ
成田から出国したら関空からの便が減って成田からの便が増えちゃうだろ

大阪ー伊丹　27分　420円

大阪ー関空(笑)　50分なら特急　ゆえに2000円以上

これが正解。

また泉ズリアがウソをついていたのか。

大阪ー伊丹　35分　620円

大阪ー関空 バス 50粉　1350円　当日なら1000円

神戸空港７月も利用減　関空発着ＬＣＣの影響続く　
神戸市は７月の神戸空港の搭乗者数が、前年同月比６・７％減の
１９万８０９３人だったと発表した。前年割れは３カ月連続。
搭乗率は同９・４ポイント減の５９・２％となり、７月としては開
港した２００６年以来６年ぶりに５０％台に低迷した。関西国際空港
を発着する格安航空会社（ＬＣＣ）の影響を受けたとみられる。

　路線別の搭乗者数は、関空拠点のＬＣＣ「ピーチ・アビエーション」
と競合する鹿児島が同２１・４％減、新千歳が同１６・１％減、長崎
が同８・８％減などと落ち込みが目立った。
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0005293552.shtml

関空＞＞＞神戸　利用者が実証

関空リニアが仮にできたら梅田関空間は5000円だなｗ

関空リニアが5000円になる根拠を数字で説明してみろ
できないなら名誉毀損

梅田＝関空　バス50分　当日往復の片道1000円
そのうち、1000円以下でばんばんいくようになる
LCCで客は増えているんだからな、

関空厨
いつもの口癖
名誉毀損

伊丹も活性化はしないが、廃止もしばらくは無い。

>>447
梅田ー関空をバスの時刻表どおりに50分としておいて
なんで梅田ー伊丹が35分なんだよ（笑）
バスの時刻表どおりなら梅田ー伊丹は25分なんだよ、勝手に水増しするなバカ。
すぐバレるウソばかりついて恥ずかしくないのか泉ズリは。

嘘つきは関空厨の始まりｗ

阪高　池田線なんて毎日、朝は50分かかる。場合によっては1時間以上。
まあ高速のったことない乞食はしらないかもしれんがなあ。

>>464
伊丹まで行くなら原付で十分

伊丹乞食は原付で見学か
飛行機乗れるようになるといいね

ズリーズリー。ズリッヒッヒッヒヒヒヒ！！！

ふつうに駐輪場にとめて、フライトやろ。

泉ズリアが論破できないからって、相手を乞食呼ばわりに必死ですねｗ

関西の孤島、関空(笑)

結局　伊丹乞食は自分ちに近い
だけだからな

すこしは、社会全体のことを考えたら？

近畿圏以外在住の一般人「関空より伊丹のほうが梅田や三宮をはじめとした目的地に近いですが何か」

関空厨「ぐぬぬ」

東京の一般人「USJに飛行機を使って行く場合、伊丹と関空のどちらが近いですか」

近畿圏在住の一般人「空港から鉄道を使おうがバスを使おうが、関空より伊丹が早いよ」

関空厨「東京大阪間は新幹線が8割！」

東京の一般人「は？ｗ『飛行機を使って』と言ってるんだけど日本語理解できないの？」

関空厨「ぐぬぬ」

近いからと言って近所の人が迷惑する危険な抜け道を使いますか？
そこまでして、10〜20分　早く行きたいですか？

USJにいくのに、騒音被害の大きい空港を使って、自分だけ楽しみたいですか？
自分さえよければ、他人はどうなってもいいですか？

使ってもいい事になってるから使うんだろ。
それよりも需要の低いところにカネかける事を問題視すべき。

伊丹に知り合い結構いるが、騒音はそんなに気にならないって言ってるぞ。

近年は以前ほど酷くもないし、長年住んでれば十分空港と共存していけるとさ。

伊丹に限らず羽田や福岡などもそうだが、飛行機よりも空港外の道路を走るトラックのほうが五月蠅い。
厚木の米軍基地の近くは米軍機がすごく五月蠅いけど。

トラックの方が五月蝿いと数字で証明してみろ
できなければ名誉毀損

>>476
ならば、環境対策費0+周辺自治体への利益供与はことごとく廃止。
伊丹スカイパークなどの公園土地も全て自治体が買い取り。

>>479
はいはい。くやしいのうｗｗくやしいのうｗｗ

機材・便数・稼働時間帯など完全無制限運用できるなら対策費ゼロでもいっこうに構わんよ。
そのかわり、空港のハード面への投資は当然しなきゃいけないけどね。

ま〜だこんな争いしてんの？伊丹の騒音がどうであろうと、伊丹の廃止も再国際化も有り得ねえよ。そんなもんは妄想だよ。大体統合した今、こんなしょうむない争いしてんのあんたらだけだよ。関空厨さんと伊丹厨さんよう？

正式に国土交通省において、「伊丹廃港検討中」です。
嘘を書くと、名誉毀損等の犯罪になります。

>>483
そりゃ知ってるよ。ただ現実的に廃止はいつの話だ？
リニアの開通を待つのか？
そんなもんここでワーワー叫んでいる奴の存命中に
それがなかなうのかどうかも怪しいぞ？
もっと言うと伊丹の廃止が本当に関空の利益となるのか？
（そもそも統合した今、関空と伊丹との利害の議論自体ナンセンス）
伊丹の運用益で、あの馬鹿デカい有利子負債の金利の支払いに当てることも可能だろ。

跡地を売却する考えもあるかもしれんが買い手がつくか分からんし、
例の副首都構想も、副首都着工までに廃止は間に合うのだろうか？

もう一度言うが、関空と伊丹は統合し、利害の対立は消滅したの。
だから伊丹厨だのセンズリだのの議論は意味ありまへん。

利害関係というよりも、分散していると不便
アクセスだって2系統必要になり、不便。

>>483
嘘つきのお前は名誉毀損
正しくは「廃港も含め、将来のあり方を今後検討する」

名誉毀損が成立しないのに、成立するかのような嘘をつくと
脅迫罪が成立する。

法規すら捏造する関空厨ｗ

>>487
それはバ関空廚のことだよな？ｗ

>>485
まあ、それは否定できんわな…
ただ、無理して空港を減らすコスト
（=撤去費以外にも、新関空の収益性の低下、
空路での関西訪問の利便性低下に伴う機会損失、
もしくはそれを補うためのアクセス改善費用 等々…）
を考えると、機能の分散の問題と天秤に掛けたときに、やはり両空港は存続させた方がええと思う。

レガシーの国内線市場も縮小傾向にあり、LCCもある程度の成果も収めつつあるから、
関空に無理してすべての国内線は集める必要は無い気がする。

脅迫罪が成立しないのに、成立するかのような嘘をつくと
名誉毀損

名誉毀損だの脅迫だのはスレチ。
よそかチラ裏でやれ

>>464
おまえはバカだなあ。
渋滞するリスクは関空だってある。
それをなんで伊丹は渋滞込みで考えて、関空は時刻表通りなんだよ（笑）

伊丹行きと関空行きは同じバス会社なんだよ。
同じ会社が各々標準時間を設定してるのに、伊丹の方だけ自分勝手に水増しした時間で比較してる時点でアホ。
比較ってのは一方の条件を勝手に変えたら成立しないんだぜ。
ここはいちおう理系板なんだから少しはアタマ使えよ。

伊丹の場合は朝夕は確実に渋滞する。
バス会社の時刻表、　伊丹は25〜30分とある、関空は50分
伊丹の方が渋滞による遅延が恒常化しているからだ。
それに阪急梅田＝伊丹は40分　
数年前は伊丹＝梅田　35分になっていた。
数年前のこともわすれたか？飛行機のらない乞食だから
梅田＝伊丹のバスなんて乗ったことないんだろ。ｗｗ

>>494
25分が適正だから改訂されただけだろ
文句があるならバス会社へ抗議したら？

ズリーズリー。悔しいズリ悔しいズリ。バス会社に文句を言ってやるズリ。ズリーズリー。

>>495
お前、空港バスに乗ったことないんだろ
乗ったことないのに、ネットで時刻表しらべただけで知ったか
乞食らしいな
それじゃ、今年は1回も飛行機のったことなさそうだな。
数年に1回、飛行機に乗るかどうかの乞食が、なに時間を気にしているのか？

>>497
>>5

本人降臨
ワロタ

本人だという証拠を出してみろ
できないなのなら名誉毀損

ズリーズリー。名誉毀損だズリーズリー。

伊丹の規制･機能を限定した運用は永遠に続く。
国内線専用空港で十分。

関空を規制･機能を限定したほうが上手く行くなｗ
伊丹規制緩和が時代の流れだ。

>>503
伊丹は騒音公害が有るので、規制緩和出来ません。

伊丹は騒音規制だけにしたらいいじゃね
騒音基準の範囲内でいくらでも飛ばせばいい

需要規制は反対

つまり国際線用７３７と国内線用７７７で、騒音の差を図ってみてから
伊丹の規制が正当なものかどうか、改めて再検討してみればいいね。

騒音基準W値75　以下にすればいいだけ

544 名前：NASAしさん 投稿日：2012/08/17(金) 08:09:27.80
Peachの250円航空券はアクセスに時間かかり、手に入れるのは相当に困難だったと聞くが？



545 名前：NASAしさん 投稿日：2012/08/17(金) 12:30:40.35
そう。発売初日はそんな状況だった。
運良く250円チケットの手続きを進められた人も、
最後に確定させた時は最高値になっていたという人も多々。

サイトの重さ以外にもツッコミどころ満載の出来事が多々あったが、
超貧乏ニートである関空厨は最初から購買予定がなかったため、
ピーチのサイトでのそうった事を何も見ていない。
ニュースでそれらの一部を知っただけ。



547 名前：NASAしさん 投稿日：2012/08/17(金) 13:08:00.10
半年も前のことをなにいっているんだ
性格暗すぎ粘着すぎる
きもい



549 名前：NASAしさん 投稿日：2012/08/17(金) 17:46:02.90
>>547
半年どころか半世紀近くも前の伊丹周辺の事でギャーギャー喚いてる
超ネクラで超粘着質な関空厨の悪口はそこまでだ

騒音対策費8000億円
今でも50億円

250円で半年文句を言う乞食

現在も続く数千億円を問題にするのは社会的レベルが違う
ことに気づけよ

億単位の話、仕事したら？

反関空派ってピーチの250円だの、電車代の数百円

アクセス時間の10〜20分とか、話が小さすぎて

可哀想な人生だったんだね

もっと勉強しておけば、億単位の話もできる社会的に上層の暮らしができただろうに

>>509
関空厨は1円単位の話を終わらせてからにしようかｗ

【航空/株式】旧関空会社(現・関空土地保有会社)、株主からの買取請求で株価1円(発行時5万円)提示…株主反発[12/07/28]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1343540359/

>>509
250円に文句を言ってるのではなく、
関空厨の貧乏ぶりと無知ぶりを晒してるだけだから。
日本語は正しく読解しような。

>>509
環境対策費を1000億円単位で水増しする関空厨(笑)

伊丹に関しては環境対策費を勝手に水増し、バスの所要時間も勝手に水増し。
それに対して関空の未来は根拠のない超希望的観測。
これが関空厨の生態。

一方、関空への税金の無駄遣いは過少に喧伝する関空厨であったｗ

伊丹の爆音777が迷惑なのは確か。
関空は海上空港だから、騒音小さい。海に騒音撒いても何の問題も無い。
市街地に撒いたら公害。
その違い。
だから、伊丹は超大型機や国際線は排除。

>>494
＞それに阪急梅田＝伊丹は40分　

おまえはバカか？
阪急梅田から伊丹空港は急行電車13分＋モノレール3分＝16分だ。
これに乗り換え時間5〜10分を加えても全然早い。
泉州の田舎者は電車は疎いのか？

流れからしてバスの話だろ、
伊丹乞食はバスに乗ったことないし
モノレールにも乗らない
蛍から徒歩で空港

このスレの常識

モノレール代もだせない乞食が、神戸や関空いけるわけないなあ

自分が貧乏すぎて神戸や関空にいけないから、嫉妬しているんだろ

神戸や関空からなら
5000円〜　飛行機に乗れる

伊丹にこだわる必要もないだろ
5000円もだせない乞食は伊丹に徒歩で飛行機見るだけか？
可哀想になあ
阪神間のまともなところに住んでいれば
3空港ともそんなにアクセスの差はない

泉ズリ怒りの連投！

都合の悪い現実はすべてスルーか話題逸らし。関空厨ですｗ

乞食速報LCCで貧乏人を寄せ集めるだけの空港に多額の投資など必要ない。
関空への税金投入を即停止で。

>>518
鉄道で21〜26分なのに、わざわざバスの時間（しかもバス停多く寄る遠回りコース）を持ち出して40分なんて言ってるからアホなんだよ関空厨は。

tomoyuki(neo_south みなみ)さん、お幸せに。
http://pele.bbspink.com/test/read.cgi/kageki2/1344330183/
ゲイの失恋
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/gay/1289528030/
◆◇◆ＣＡＭ４交流の場◆◇◆
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/gay/1343706117/

>>523
あのね、伊丹へはバスの方が利用者が多い。
蛍から徒歩のお前はしらないだろ。
モノレールのったことあるか？ｗｗ

アメリカでもヨーロッパでもLCCのシェアは3〜4割
海外に行っている人間ほど、LCCになれている
飛行機みるだけの乞食はしらないだろうがな

250円のピーチにも乗れない乞食が何かいってるよw

>>527
で、今年は伊丹から何回飛行機に乗ったのか？

>>519
アクセスに差がなかったらなんで、目的地が都市の利用者が伊丹に集まるの？

ねえ教えてよ関空厨さんｗ

>>529
アクセス費用を含め　伊丹の方が安いからだろ

で、関空LCCの方が伊丹便より搭乗率がいいの？

ね教えてよ痛み乞食（今年も飛行機にのっていない真性乞食）

レガシの伊丹便より関空LCCの方が片道1万円安い。
伊丹なんてつかっているのは格安ツアー客と新幹線代もらって
差額は自腹で飛行機にのってるマイル乞食

シャトル便が1000円値上げすると、100万人利用者減少した伊丹
新幹線より1000円高いなら自腹で飛行機にのるが、2000円高いと
1000万人減少
これがマイル乞食伊丹乞食の実態

しかし、馬鹿の一つ覚えみたいに乞食乞食吠える関空厨は何者なんだろうねｗ

便利な伊丹に嫉妬してるだけだろうけどｗ

ちなみに俺は塚本在住だけど、今年に入って10回以上伊丹羽田便使ってるからｗ

新三田行きでＪＲ伊丹から、直行バスだからね。

伊丹再国際化で関空厨に喝を入れよう。

>ＪＲ伊丹から、直行バスだからね。
1時間に1本　　所要時間20〜30分


梅田からバスの方が本数多いだろ
それで10回ねえ、当然ラウンジ使うんだろ

8月にラウンジ改装になったが、どんなんだった？
それと、今年のターミナルの改装を言ってみろ

予想通り
伊丹乞食は飛行機のってないなあ
人間、嘘をつくと、精神にダメージがつく
最初は竹の節のようなものだが、次第に肥大化して精神状態がおかしくなる
脳科学の常識。
だから、掲示板でも嘘つかない方がいい
精神的にやんでくるからな

嘘つきは朝鮮人のはじまり

>>534
ＪＲから空港まで15,6分で着くわ馬鹿ｗ

なんで渋滞のリスク高い高速バスにわざわざ梅田から乗るんだよ。

大阪駅の乗り換えもめんどいし、塚本からならＪＲ伊丹経由の方が安くて楽やろが。

関空(笑)のＬＣＣとは違って俺はＡＮＡしか使わないから南しか行かへんけど、ラウンジの椅子
快適になっとったな。

これで満足したか低脳関空厨ｗ

ANAに乗る俺カコイイ

>ＪＲ伊丹から、直行バスだからね。
1時間に1本のバス
ANAだけったら、飛行機も1時間に1本

たとえば、JR伊丹　7；30直通バス発（1時間に1本）
大阪空港到着が早くて7：50
ANA　伊丹＝羽田　8：00には絶対に間に合わない
すると次は9：00
空港ラウンジで1時間も無料のビールやお菓子を乞食のように食うのか？
で乗るのはエコノミーなんだろ
プレミアムクラスなら午前だからな　
>ラウンジの椅子 快適になっとったな。
だれにでも書ける
リニューアル記念で何もらったか書いてみろ


まあ、全体的に嘘ばっかりだな
しかも乞食の嘘だから、おかしくて話にならん

537 ははじめから嘘をわかってからかっているだけ
それと537が嘘を嘘でごまかすだろうということも予想通り
537が嘘をつくことで、537の精神に自らダメージを被るようにすることが目的だから
目的は達成したなあ

息するように嘘をつく関空厨

伊丹乞食＝嘘つき＝屑＝朝鮮人

>>プレミアムクラスなら午前だからな　
今年ANAに乗っていたら　プレミアムクラスの「御膳」ってわかるよね
プレミアムクラスに乗らなくてもあれだけ宣伝していれば
わかるはず。

それをスルーとは、今年、ANAに乗っていない証拠

>>542
日本人にも朝鮮人にも嫌われる関空ってｗｗｗ

伊丹の騒音対策費　8000億円
ほとんどが在日朝鮮人のものになりました。

夢をもう一度ですか？チョン。

伊丹周辺みればわかるだろ
騒音で騒ぎ立てて、8000億円を日本政府からもらって
空港周辺の土地を安く買って、パチンコ、ラブホ、駐車場、倉庫を作ってる
屑朝鮮人

伊丹があるかぎり屑朝鮮人は汚く生き残る

>日本人にも朝鮮人にも嫌われる

普通の日本人は、「日本人にも朝鮮人にも」
って同列で語ることはない

朝鮮人だろ

キモい　さっさと帰れ
密入国者の子孫
生まれながらの犯罪者

>>547
なに関空厨の悪口を言ってるの？

＞伊丹の騒音対策費　8000億円
＞ほとんどが在日朝鮮人のものになりました。

ハイ出ましたいつもの関空厨の捏造ｗ

＞騒音で騒ぎ立てて、8000億円を日本政府からもらって
＞空港周辺の土地を安く買って、パチンコ、ラブホ、駐車場、倉庫を作ってる
＞屑朝鮮人

へーっ。環境対策費って朝鮮人に渡ったんだー（棒）
そのソースは？

ラブホや駐車場などが伊丹の近くに存在するのは事実だけど、
それが環境対策費で作られたというソースは？
それにそれらが朝鮮人によって作られたというソースは？

またいつもの関空厨の捏造か・・・

>>549
朝鮮人って密入国だよね
なんでお前、朝鮮人の味方するのか？
朝鮮人の屑だから？ｗｗ

予想通り、朝鮮ゴキブリが這い出してきたね。
ちょんって、やっぱ、馬鹿だ。

朝鮮ゴキブリは、こそこそ逃げたな
卑怯な朝鮮ゴキブリ
さっさと史ね
街で見かけたら朝鮮ゴキブリは殺すべき

在日コリアンのメッカ・大阪のアホが何か寝言を言ってるｗ

朝鮮ゴキブリは殺すべきですね。
>>553

事実を指摘されて発狂して馬鹿の一つ覚えの
「チョーセンジンチョーセンジン」を連呼するだけの関空厨(笑)

空港に必死になる低脳はレイシストでもあるんだな

そこはホラ、関空厨だから・・・

ん？

飛行機が滑走路をはずれ、草刈りをしていた男性に激突！即死！！
今日午後４時頃、茨城県河内町の大利根飛行場で、着陸した軽飛行機が滑走路を左に外れ、右主翼が草刈りをしていた東京都世田谷区の会社員・稲田堅次さん（３９）に激突。
稲田さんは全身を強く打ち、即死した。
軽飛行機は相模原市の自営業男性（５２）が操縦しており、竜ヶ崎署が業務上過失致死容疑で調べている。
同署によると、滑走路は全長約６００メートル、幅約２０メートル。
事故当時、稲田さんは滑走路脇で同僚ら４人と草刈りをしていた。

伊丹だとこれの大規模版が起こりかねないので廃港せなあかん！

↑
精神病院で診てもらうといいよ

>>559
ペンペン草１本生えない関空だとその心配はないというわけだな。

朝鮮人って性格悪いな

関空厨って朝鮮人とか乞食とかわめくだけで、何の論理的根拠もない馬鹿だなｗ

しかもラウンジよく知らなかったら嘘つきとかワロタｗ

伊丹利用者は君たちみたいにそんな暇ないのｗ

↑超朝鮮人

朝鮮ゴキブリが伊丹周辺にリアルでいるようだね

頭の悪さだけを何度も何度も露呈させてるだけの関空厨

>>566
竹島は日本領ですか？韓国領ですか？

竹島は日本領
関空は韓国領

関空厨は朝鮮人ですらない、人間未満の何かだろｗ

尖閣諸島ももちろん日本領だが、関空は大陸と特アの踏み台として聖地になってるな。
スワップはもちろんだが、関空からの特ア航空会社の以遠便を廃止しろ
就航便が半分以下に激減するぞ

これほどの国税を投入し、中国人、韓国人の雇用にひたすら貢献している
恥ずかしい空港・関空。
ぜったいに大韓航空の乗り入れ禁止とか、受け入れないだろうなw

日本人なら朝鮮ヒトモドキを人間としてみてないだろ

>>570
で、お前は中国製品を一切買ってないんだな

>>571
関空みたいに、日本人の税金を献上はしてないよw
俺ならその金でシャープに資本支援するけどな

>>572
そのシャープだって中国に工場作ってるぞ

で、お前は中国製品を一切買ってないんだな

もしかして、中国製品もっているのか？
それで、中国批判、自己矛盾だな。

で、中国製品をいとつももっていないんだな。

>>俺ならその金でシャープに資本支援するけどな

シャープは中国に工場作っている

お前新聞読んでいないだろ

>>573

チョン認定w　
で、中国製品とからめて関空の以遠権無条件解放を正当化w
火病るなよ。すぐバレるぞ

＞中国製品をいとつももっていないんだな。
日本語は正しくw

また以遠権厨か

で、お前は中国製品を一切買ってないんだな

アメリカ様の以遠権には文句なしですわwwwwww

ダブルスタンダードは朝鮮人的だな
二枚舌ってやつ

>>577-578

アメリカにも平等に文句言えだの、お前も中国製品をを使ってるだの
お前ら・・・香ばしすぎんなw

結局、関空は伊丹から路線も便もシフトさせられない、実力なき空港という結論を否定できない関空厨。

結局、関空と伊丹が経営統合したという事実を認められない関空厨、伊丹厨。

伊丹じゃ足りないから、関空をわざわざつくった訳で、不便なら、便利にするしかないわな。文句言ってもはじまらん。

関空を計画したころと現在とでは航空機の性能も社会情勢も異なるのだよ

伊丹じゃ、関西の需要をまかなえないのは計画時からかわっていない

ズリーズリー。ズリッヒッヒッヒヒヒヒ

着陸料減免と他空港への関空救済規制で関空の需要を水増ししてるだけじゃん。

何を言おうが、伊丹じゃ足りない。

また念仏を唱え始めたか・・・

規制もしていないのに
神戸＝熊本　ＬＦ20％
神戸＝成田　ＬＦ20％

被害妄想の神戸朝鮮人　

単月での、それも一部路線のデータを持ちだしてドヤ顔して恥ずかしくないの？

神戸＝熊本　廃止
神戸＝成田　2往復に増便予定が1往復のまま
LF20％というデータの結果だろ

神戸なんて空港を維持する経済力なし

伊丹と税金に寄生しないと維持できない関空が言うなｗ

税金で駐車場無料にするダンピング空港
そこまでしても前年比マイナス
すくいようがない

それは着陸料減免や補給金より多額なのかい？ｗ

>>592
お前はなにが言いたいのか？
伝わってこないなあ

単に飛行機見るだけの乞食かよ
くだらん人生だな
夢もてよ

10分20分　200円300円の細かいことより
大きな夢、構想力をもて

屑乞食

伝わってこないと感じるのは、関空厨の感受性と読解力の欠如のせいだろ。

コミュニケーション能力の欠如はお前だ。
文脈読めば、お前が10分20分　200円の細かいことに何年もこだわっている
小さい人間だ言っていることがわかるだろう。
それ以外の大きな構想が見えないと言う意味だ。

お前は、もう一生だめかもしれんな。屑人生か、可哀想に。
生きている間に一つくらい世の中のためになることをしろ。

大局に立った視点で見るほど関空が不要になる件はスルーｗ

だからー中卒馬鹿の梅田バカビルオタの為に統合で事実上無くなった伊丹廃港妄想を
しがみついて泣く必要なんか無いじゃないかｗ　　伊丹空港は大阪都心から11ｋ強と
遠すぎずさりとて近過ぎもしない好立地。アクセスも良好で今後強化の条件もあり
ＪＲ新幹線などと競合可能な航空会社にも関西経済にも大切な重要空港だ。京都など
からも便が良い。僻地で沈下対策累積、多額負債を抱える関空を助ける為に
経営統合になる事が地元と国の間で合意となっており、今回それが最終確認されたんだからな。
オフィス需要など大阪は空が目立つところへ阿倍野に300ｍのビルも造る、過剰開発の
危険もある位だ。高層オタ梅田バカビルオタは弁当持って阿倍野に行けばええやん。帰りに近場で一発抜いてこいｗ
電力不足でリニアも設備投資も厳しい。こう言う状況は伊丹乞食でも分かるだろうぜ

だからー正式に、国土交通省で「廃港」検討が決定している。
伊丹の利益で関空の負債1兆円を返済する計画。
金利だけで200億円毎年かかる。
伊丹は最低でも毎年100億円くらいの黒字がないと存続はあやうい。
伊丹は黒字をださないと存続できない。
つまり「利用料を値上げしても利用者が減少しない」ということが必要。
ところが、関空LCC＆スカイに利用者が集まって、伊丹との重複路線では
路線維持も困難なっている。

伊丹存続派は、安い神戸や関空を使わず、それらより片道1万円高い伊丹便を使えよな。
そうしないと伊丹は廃止になるぞ。

伊丹＝福岡-15％
伊丹＝長崎-9％
伊丹＝鹿児島-4％

伊丹存続派は、もっと伊丹を使え
口だけかよ　

>>600
LCCの着陸料を有料にしたらどうなるかな？

専門板なら自分で試算してから言え
低学歴だから、試算もできないのか？
話にならんなあ

普通の会話なら、
「LCCの着陸料がトン当たりいくらになって、運賃に上乗せすると
いくら上がるからLCC利用者が○％減る」って言うだろ。
お前は、単なる思い付きで適当に書いて、相手に試算しろってか？
普通の人間になれよ。ヒトモドキ屑。

ほぼ全ての飛行機が、ご自慢の４千ｍ滑走路の
１／３も使わず飛んでいくｗ

バブルの象徴、崩れ行く関空。

関糞は存在そのものが不祥事だからな

Q／そういえば、この記事↓ってどうなったんでしょうね。
完成させないと泉佐野が文句を言い、完成させてしまうと３０億ほど赤字の筈ですが↓

【ダメ】関西国際空港：１０億円程度の固定資産税の支払いを回避する目的で、３年前から２期島の
埋め立て工事を中止　完成すれば赤字転落
http://unkar.org/read.html#!/liveplus/1280612737


A／ほとんど（というかまったく）報道されていませんが、驚くなかれ、
【税金でまるまる今年の３０億分補填されています】
今年から伊丹＋関空の新会社が発足するにあたり、４０億ほど伊丹の黒字が関空に回されます。
（そもそも国庫におさまる予定のお金ですよ）
これが、関空補給金７５億から減額され、今年は３５億の補給金の予定でした（そりゃそうですね）。
それが、この２期島造成により、いままで会計上ごまかしていた金利や、泉州周辺自治体への
固定資産税の増加分計３０億円が、補給金に足されて計６５億円の補給金が新関空会社に支払われました。

Q．なぜそんな回りくどいことをするのですか？

A．そのときの新聞各社の報道の多くが、
「関空補給金、今年度は１０億減額の６５億円」
というものでした。

実際は、伊丹から国へ入る筈の４０億円が、関空会社へ直接横流しされているだけですので、
【今年度の関空補給金は「１０５億円」の大幅増額】
となっています。

つまり、報道対策なのです。これは、関西経済同友会（代表幹事：関空に乗り入れる南海電鉄会長）が
厚顔無恥に訴えていた「関空強化金１００億よこせ」という要求にも一致し、それに国交省が水面下で
満額回答したという事になります。

「関空に年１００億円の“競争力強化金”を 関西経済同友会が国に求める提言」
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1155217471


「関空のＬＣＣ」というのもただの方便です。
本来採算の合うはずのない格安の着陸料は、
こういった水増しされた税金投入によって作られ、不当にバラまかれた
嘘の需要に過ぎません。


汚い官僚連中が浅知恵で思いつきそうなことですね。

劣等ゴキブリってコスト計算もできないのか？
滑走路の費用はほとんど固定費
つまり1日　200回でも300回でも費用はほとんどかわらない。
200回でコストを回収したら、あとの100回は無料でもいい。

400人乗り飛行機で300人のれば十分に利益がでる。残り100人は
無料でも利益はかわらない。

こんなのまともな仕事を一度すればわかること。
LCC着陸料減免でキャッシュフローが赤字にあるかのように言っているのは
まともな職歴もない。生まれてから一度もまともな会社勤務の経験もない落伍者人生を告白するようなもの。

ヒント：関空は税金投入がなければ実質赤字。

伊丹の騒音対策費8000億円を利用者負担にすればどうなるか？
金利なしも場合でも20年間で改修するなら、年間400億円。
片道1回で3000円の利用者負担。東寺の金利5％とすると、片道1回6000円になる。
伊丹は累計すれば、数千億円の赤字空港。

通勤中、車内でスマホから音声認識で書いたから多少変換がうまくいってなかた。

>>610
今は関空の話ですよ。

関空厨さん

>>611

お前、歩きながら一人でブツブツ野郎かよｗ

キモ過ぎなんだよ
氏ねや関空厨ｗ

ヒント：伊丹は関空と同等の固定資産税を払えば赤字転落。

伊丹の固定資産税は、年４億円ですよ。

>>608
おまえまた言ってるのかよ（笑）
着陸料取らなくてもコンビニで儲かるから大丈夫かい？
おまえはコンビニで一人平均いくら買って利益がいくら上がるかを聞かれたらトンズラしたよな前スレで（笑）

車内 とは自動車のこと
こじきってばかだ

「こじきってばかだ」
車内でブツブツしゃべってんのかよw

自損事故で芯でしまえ

伊丹の施設使用料値上げして、利用者から金を集めよう。黒字を増やして、借金返済。

>>607
糖質の脳内会話か？

>>620
「具体的には何も反論できません」
関空は存在そのものが不祥事だからな

存在そのものが法律違反の伊丹空港

伊丹はゴネ得空港
騒音基準違反のことは棚にあげて、他者の悪態をつく伊丹朝鮮人
朝鮮人って遵法精神がない

1981年の最高裁判決読め。

一度出た結論は一事不再理によって、覆ることはありません。

残念でしたね、全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ

関空LCC施設利用料往復750円
関空T1はそれ以上の1000円程度か？
さらに伊丹はそれ以上になるのはあたりまえ1500円くらいかな
はっきり言って、伊丹利用者は負担すべき料金を払ってなかっただけ。
伊丹の施設利用料1500円になって伊丹利用者が増加するとは思えん。
結局、数年は伊丹利用者から正当なコストを徴収する。そのうち、伊丹利用者は減少するから
廃止するだけ。

伊丹は便利とか伊丹は富裕層とか本気で思っているなら、1500円払って
伊丹をどんどん使ってみろ。

つーか、今年、伊丹から飛行機のってない貧乏人なんだろ。

＞一事不再理
刑事訴訟法だろ

素人が法律用語使うと、民事と刑事を混同するから
すぐにわかる。いつもの知ったかかよ。

それに、最高裁は将来の損害賠償については否定した。
つまり判決以後の騒音基準違反については、訴えの利益がある。

ちなみに、「訴えの利益」も法律用語だから、ぐぐれよ。屑。

>>624
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

滑走路処理容量に続き、伊丹厨の無知暴露第二弾出ましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

この秋にも伊丹の施設利用料が設定される。往復で1500〜2000円。
これがボディブローのように効いて来る。
もともと、アクセス費用も含め伊丹が安いから伊丹を使ってきただけ。
同じ運賃なら、アクセス時間の短い伊丹を選択しただけ。
関空の方が5000円〜10000円安くれば、関空をつかう。
関空より伊丹が5000〜1万円高いなら生き残れるかなあ？絶対無理。

関空LCC利用料350円
航空運賃5000円→5350円　しかも連絡用の加算金200円が安くなる。

伊丹利用料1500円
羽田＝伊丹　シャトル便
16170円（170円は羽田の空港利用料）→17670円
伊丹利用者は100万人単位で減少するのは明らか

着陸料無料キャンペーンだから今の運賃なんだよLCCは。

知ったか関空厨が法律論で嘘つきまくりｗ

判決が確定した同じ事象にかかる民事訴訟は二度と審理されません。
過去の騒音と将来の騒音は別事象だけどね。

ズリーズリー

いっそのこと、関空をLCC限定空港にしたらいいのに。

>>633
というか、そうなりつつある。

関空運用は1期島か2期島か、どちらかに集約した方が良い。

ズリーズリー。悔しいズリ悔しいズリ。ズリーズリー。

>>635
それでは三期島に集約し、一期と二期にはカジノを誘致します。

軍民共用にしたらええ。

それでは四期は自衛隊専用ということで
伊丹師団も移して伊丹を副首都に

★★緊急アクション★★　
NO TO ACTA!
http://www.youtube.com/watch?v=P1V2nhNIGKk

STOP! ケムトレイル
http://www.asyura2.com/07/bd49/msg/333.html

ガレキ処理を関空でやればいいじゃん。

おれんち近いだけを何年言い続けているのか？
しかも飛行機なんて乗らないのに。
超笑える

関空1期島か2期島どちらかに集約。
選択と集中だね。
選択から外れた方は泉佐野ハーバーランドとか名前付けて・・・

大阪城じゃなく、関空使ってモトクロスやったらいい。

>>642
泉ズリは自己紹介が実に上手だな

お盆の実績　関空+24％　伊丹-5％　神戸-7％
伊丹なんて完全にオワコン

飛行機乗る人間からみれば、伊丹なんて1万円高いのに乗る分けない。
どうせ、裏で格安ツアー販売して埋めているだけの乞食空港。

伊丹なんて残してもなんの役にも立たない。

ここで、他人を誹謗愁傷するだけでなく
伊丹から飛行機乗ってみろ
乞食朝鮮人かよ
リアルではなんの結果もだせない屑乞食

>>646
お盆だけ利用率が上昇するのはビジネス客よりレジャー客の割合が多い空港だからですね。
レジャー客に依存した空港の経営はしんどいよ。

数字の読み方が間違っているなあ。
普通は、前年のお盆との比較だろ。
職歴なし低学歴って数字に弱いなあ。そんな頭じゃ、今後
一生まともな職場で働けないだろ。

伊丹〜羽田を使うビジネスマンってどうなんだろうね。
金曜の夕方7時くらい。モノレールから必死で走っている貧相なサラリーマンが多い。シャトル便なら走る必要もない。
予約変更できない割引運賃なんだろうね。単身赴任かもしれんが、あれじゃ仕事できんだろ。
仕事で使うならせめてシャトル便使えよ。安い割引運賃で飛行機の時間決めて、まともな仕事できるわけないなあ。

>>649
なにも注釈せずにただ「お盆の実績」と書けば誤解を招いて当然ですね。
自分の表現力の稚拙さを相手の読解力のせいにしていては進歩はありませんよ。

それにやたら「乞食」とか「低学歴」を連呼してますが、普通の人なら煽り言葉であってもそんな言葉は多用しませんけど。
貴方の中に何やら強烈なコンプレックスを感じますね。

一見ビジネス路線と思われる伊丹〜羽田
しかし、実際は、伊丹〜羽田〜千歳の格安ツアー客も多い。
飛行機によく乗っている人間なら常識だ。

　人生で失敗する人ってなんでも人にせいにする傾向がある。
自分は悪くない。相手が悪いと。それで自分ではなんの努力もしない。
　人生で失敗する人って目先のことしか考えない。
今日さえよければいい。だから勉強しない。10年20年後のために努力することがない。
10年20年後を考えたら、伊丹では関西の都市計画がすすまない。関空に集約してハブ空港とすることが関西の成長の原動力になる。

結論、伊丹存続派は、目先のことしか考えられない屑。人生においても負け組。

伊丹存続派の政治家って「利便性」って連呼して、利用者の代弁している。
しかし、伊丹にLCC就航とは一切言わない。
不思議だな。関空＝千歳、最安値なら4000円でもいける。伊丹の場合、割引でも1万円高い。
当日運賃なら3万8000円。
伊丹にLCC就航って言わないところにヒントがある。
つまり伊丹存続派の政治家って、業界から献金、就職斡旋、票の取りまとめなどの便宜を受けている
んだろうな。
本当に利用者の代表なら伊丹にLCC就航って言うはずだ。

>>653
なんでも他者のせいにする関空厨そのものだな
僻地で高コストな関空が不振なのを伊丹のせいにして廃港廃港言い続けてるんだから

関空「ぼくちんがモテないのは伊丹がいるからだ！絶対ゆるせない！あんなヤツいなくなってしまえ！」

なんでもいいから、梅田、関空、神戸の３つを三角形で結ぶ超高速鉄道を敷設しろよ
３分以内に到着、運賃１００円くらいの鉄道なら問題無いだろ。

関空リニアよりさらに現実味がない話来たなw

>>653
おまえまだ関空がハブ空港になる夢見てんの？（笑）

空港が生き甲斐なので　7月1日に関空伊丹が経営統合した事実が受け入れられないｗ

>>659
北海道民の1〜2割は関空経由で出国している。
お前、北海道に疎いなあ。
北海道行ったことないんだろ。
引きこもりが嘘、虚勢はってもすぐに嘘がばれるぞ。

>>661
北海道民の一部が乗り換えるからハブ空港（爆笑）

>北海道行ったことないんだろ。
この質問は無視ですか？（爆笑）
千歳も行ったことないのに、なんで航空板なんているのか？（爆笑）

1割と2割じゃ倍も違いますがw

>>663
都合悪い指摘をかわすために無関係な質問をする関空厨（笑）

関空はいつも都合が悪い。

わけの分からん規制のせいで伊丹千歳便が数多く飛ばせないんだよ

伊丹は国の騒音規制を達成していない以上
規制は当然、むしろ騒音基準違反なんだからおとなしくするのが
普通だろ。

騒音規制を達成したらいくらでも飛ばせる。
なんで騒音規制を達成しようとしないのか？

ズリーズリー

>>668
騒音問題のない神戸空港にまで便数規制させてるくせに

神戸は着陸離陸混在なら1時間4本が限界
単線と同じ

>>670
不要不急の神戸空港を後出しで作った報いだ。甘んじて永遠の規制を受け入れろ。

不要不急の関空2期島、ですね。
伊丹は再国際化が必要とされている。

ダウンサイズ化、縮小を続ける国内線マーケット。
そして国内線しか飛ばせない伊丹空港に拘泥するのは愚の骨頂。

伊丹は早期廃止して関西空港に集約統合すべきだね

ズリーズリー

神戸が不要不急なら、神戸着工後に計画して反対を押しのけて強行した関空二期は何なんだ？

関空は必要ないな。
伊丹再国際化、神戸国際化で事足りる。
事足りると言うより、望まれているって事だよな、
伊丹再国際化、神戸国際化が。

3空港並行スレと化した無残なズリスレｗ

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343049033/

>>676
関空の後からできた神戸に発言権無し。

>>677
お前、今年飛行機乗ってないだろ
神戸より2000〜3000円安いとみんな関空を使う
神戸を使っていたのは大阪人だって話
関空LCCより神戸国際線なんて2〜3万円高いだろうから
だれも利用しないって。
10分20分のアクセスの差で3000円でも関空がやすければ
関空を使うこれが関西人
あほ

関空　145万人（国際線　102万人　国内線43万人）
伊丹　108万人
神戸　　20万人
http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1583/7gatugaikyou.pdf

これを見る限り、関空のLCCの就航が利用客の増加にはまったく寄与してない事が判るね。
航空機に落とす金が単純に減った、しかもLCC就航によって大幅に減ったという事か。
関西圏航空関連事業の大幅なデフレスパイラルが始まった訳だ。

神戸ってなにをやってもダメだな。
大阪の経済力の5分の1程度しかない。神戸って

>>681
こうだろ

国内線利用者数
伊丹　108万人 ←規制あり
関空　 43万人
神戸　 20万人 ←規制あり

関空　固定資産税　80億円払う
伊丹　固定資産税払わず　騒音基準違反
神戸　固定資産税払わず　赤字垂れ流し、公正取引法違反の可能性

>>685
その80億円は泉佐野市、泉南市、田尻町に毎年収められてる。
関空に対して特段の貢献をしてない地元自治体は寝たまま大金を受け取る構図。
毎年毎年税金で補助金出して泉州へ垂れ流しされてるわけ。

伊丹が先日まで国管理空港で固定資産税を払わなくてもよかった事をしらない
世間知らずな関空厨が紛れ込んでますね。

>>684
着陸料無料キャンペーンの大盤振る舞いでLCCを招致しても伊丹にダブルスコアで負けてる関空って…

騒音対策費8000億円国税投入しても騒音基準未達成
LCCたった4機で、伊丹の搭乗率10％減少
LCCが20機になれば伊丹はどうなるでしょうか？
固定資産税払っていないが、払わなく良かったのを知らないとなるのは
日本語も知らないちょんだろ

↑自身の日本語が不自由な件について

>>688
　ついこのあいだまでトリプルスコアだったことを考えるとじょじょに差をつめてきてるけどね。

>>689
20機になれば稼働率搭乗率低下でピーチ倒産だけど、そんなこともわからないの？

やあやっちゃたなあ
とりあえず、関係者にメールしておく
あとは、そっちでやってくれ

安かろう悪かろうで客層悪いLCCに好んで乗りたがる
旅行したがり貧乏人をどれだけ発掘できるかにかかってるだろうけど、
総便数より需要の大きそうな路線に対する便数が問題だろうよ。
路線の数や機材の数よりそっちが重要でしょ。
ただでさえLCCは機材繰りが大変で欠航リスクが高いのだから。

昨日のANA　伊丹＝羽田も機材故障で欠航しているし
伊丹の滑走路不良で関空ダイバートもあった。
飛行機乗る人間なら、そんなことは良く知っていること。

694は今年、飛行機乗ってないだろ

>>693
どうぞどうぞご自由に
口ばっかりの名誉毀損くん
訴訟待ってます（笑）

原告適格は当事者にしかない。
おれはメール1本打つだけ。
あとは、当該会社の判断だろ。もうメール打ったから
あとはしらん。

>>695
ピーチの開業僅か数ヶ月での機材トラブルや欠航の数々はスルーとｗ

新会社立ち上げ数ヶ月はなんでもトラブルはある。
起業に無関係な人ってなんでも否定なんだね。
で、今年飛行機のってないのに、なんでこの板にいるのか？

>>697
自分では何もできないヘタレの遠吠え乙

>>699
そのトラブルを最初から起こしちゃいけないのが交通機関なわけで。
新規だからトラブルを起こしてもよいという発想は普通はしない。
むしろ、新規だからこそ最初が肝心なわけで。

いくら最初だからって脱出用の滑り台を誤作動させた航空会社は世界中探しても他にないだろ

まずは経営健全化と借金返済の為にも関空の着陸料減免全廃だな。

>>695
ＡＮＡは機材不良で結構になっても1時間の便に振りかえられる。(特に伊丹羽田便は)

対してピーチ始め関空のＬＣＣは(笑)

1時間→1時間後

ジェットスターでさえ振替やらバウチャーやらがあるというのにピーチときたら・・・

泉佐野市の命名権、照会ゼロ…１０億円高すぎ？
読売新聞 8月22日(水)14時37分配信

財政破綻が迫る大阪府泉佐野市が新たな収入源として自治体名の命名権（ネーミングライツ）などを売却する募集要領を発表して３か月近くたつが、
企業からの問い合わせはさっぱりだ。

市は１１月の１か月間、市名のほか、市庁舎や市道の愛称などの命名権についても、企業からの応募を受け付ける。
千代松大耕(ひろやす)市長は「大口にこだわらず様々な契約にこぎつけ、１円でも多く税外収入を確保したい」と話しているが、
これまで市名命名権の照会はゼロ。

>>707
関空にかかわると何をやってもダメですね。株価1円の関空厨さんｗｗ

誰も買いたくないものに10億円もの値を付けて売れるとでも思ってた
泉州人の浅ましさをよく表してる例ですね

関空も同じ
第二滑走路を造ればみんな利用すると強硬に信じて建設を陳情した
そして現在は伊丹さえ廃止されれば関空がハブ空港になると本気で信じてる

世間の価値観とズレまくってるのに全然気付こうとしない泉州人

?

>>699
250円チケットすら買えないほど貧乏な引きこもりニートの関空厨がなんでこの板にいるわけ？

関空厨が乗らなくても、他の人が乗ってくれて、増えとるから問題ないんじゃないですか？

>>707

そりゃーイメージアップの為に命名権を買うのに
イメージ悪くなるんじゃなぁ。

泉佐野が破綻しようが、関空がどうにかなる訳でもないんで、関係ねえけど。

>>712
客が増えるのはいいけど、着陸料無料だから健全経営とは言えないけどね。

>>714
関空含めて泉州の浅ましさを表してるからね

泉州人だけで、需要がある訳ではないんで、どこから来てるんでしょうね？

>>715
連絡橋加算運賃　往復400〜500円は関空会社の利益
一日300回着陸で採算がとれれば、残り20回を無料にしても
なんの問題もない。

伊丹乞食は飛行機のらないのにアクセスがどうたら言うよね。
見るだけだろ。沖縄北海道も関空からなら片道5000円
伊丹なら片道1万8000円　片道の差額1万3000円　往復2万6000円
家族4人なら10万円違う。

伊丹なんて安いツアー以外で利用するのは馬鹿か会社の出張くらいだろ。

>>712
ピーチ自体は構わんさ。だがそんな関空厨は航空行政を語っちゃいかんわな。死ぬまでROMってろ。

伊丹の騒音基準違反を放置している伊丹乞食は航空行政を語っちゃいかんわな。死ぬまでROMってろ。

>>721
国も地元民も利用者も航空会社も放置などしてませんが。捏造乙。
一方、関空厨が250円チケットも買えない貧乏人で
飛行機を利用する事のない引き込もりなのは事実。死ぬまでROMってろ。

▼お盆期間（8月10日〜19日）の利用実績
ピーチ・アビエーション：94.3％（国内線）、88.7％（国際線）
エアアジア・ジャパン：91.2％
ジェットスター・ジャパン：89.5％
スカイマーク：78.4％
日本航空：74.4％（国内線）、90.9％（国際線）
全日空：73.2％（国内線）、90.4％（国際線）

>>713
関空会社が永遠に買えばいい
関西国際空港市、いいじゃないか
もともと一体の関空ならイメージは悪くはならないよ

>沖縄北海道も関空からなら片道5000円

自称いつも飛行機乗る人が
変動価格の最低料金をいつでも乗れる運賃のように書いてる
微笑ましさｗ

関空厨は馬鹿の一つ覚えみたいに「飛行機のらない」プ

>>725
今年の秋も飛行機の予約とってないだろ。
9月後半〜10月ならいまでも5000円でとれるし
スカイマーク神戸＝千歳なら9：30分に予約いれれば、
簡単に5800円で予約できる。
貧乏すぎて飛行機のることもあきらめているからお前が知らないだけ。
飛行機にものれない乞食らしい。
関空＝長崎鹿児島福岡も2000円　3000円で今日売り出すからたまには
飛行機のれば？乞食。

スカイマーク神戸＝長崎　神戸＝鹿児島なんて今でも5800円で販売中。
乞食は飛行機のることすらあきらめているから航空運賃も見てない。
ピーチなら関空＝千歳で4000円〜5000円なら今でも座席買えるぞ。

ピーチが関空＝長崎、福岡、鹿児島に2000〜3000円で飛ばすから
スカイの神戸＝長崎鹿児島の5800円すら売れ残っている状態。
実際これだけ安くても神戸空港利用者が減少している。
これで伊丹から片道1万円以上で飛行機のるか？

伊丹存続って言っているのは、飛行機乗らない乞食だろ。
伊丹もLCCを入れないとマジ、廃港になるぞ。

ズリーズリー

泉州はまず、圏内の全中学校で禁煙キャンペーンを
始めないとな。

話はそれからだ。

乞食は今年1回くらい飛行機のれよ。

話はそれからだ。
なんで伊丹だからって片道1万円以上高く払うわけ？　
スカイなら大手と同じシートピッチだしな。

神戸関空なら旅行総額で2〜3万はすぐに安くなる。

一般の感覚だとLCC乗る人こそ乞食なんだけどな。
バイアスかかってるとこうも真逆の価値観になるのか。

>>733
LCCにも乗れないお前が乞食だろ
伊丹＝千歳　当日3万8000円
お前はこれに乗るか？

スカイの737-800　白いレカロシート
ANAJALの10年15年落ちの古臭いシート

どちらがいいですか？

今年飛行機に乗ったことない乞食にはわからないだろうね

神戸のスカイマークは、年末にはさらに便数が減ってそう
来年の今頃には羽田便しか残ってなかったりしてｗ

神戸って安くても不人気、どんだけ神戸って経済力ないんだよ。

それを言ったら泉佐野は...

「飛行機乗ったことない」を連呼してる奴いったい何なの？
そんなに飛行機乗るのが珍しい境遇の人なのか？

>>734
LCCにも乗れない乞食は関空厨の事ですよ。
さんざん既出ですが。

>>740
今年、飛行機のってないのは乞食だよね

>>739
飛行機を利用する人から見れば関空や神戸から2000〜5000円で飛行機に乗れるのに、
なんでわざわざ伊丹から1万円以上高い運賃で飛行機のるのか？
関空神戸、LCC否定は、飛行機見るだけだから、電車賃が一番安い伊丹に固執しているんだろということ。
君、大学でてないだろ。

なんで安いピーチより高いレガシーやスカイマークのほうが乗客多いのか。
関空が不便で、LCCは安かろう悪かろうな客層の悪い会社だからだよ。

関空厨は中卒で世間知らず。

今年、飛行機のってないのは乞食

>>743
>>740

搭乗率ではピーチ＞スカイ＞大手
客層？　お前はプレミアムクラスのってるのか？

安くしないと乗ってもらえないピーチｗ

>>745
ピーチにも乗れない関空厨が何言ってるんだか。

少ない機材で少ない便数なら搭乗率高くて当たり前。

>>745
LCCの搭乗率が高いのは当たり前だろ
直前まで値下げしてでも席を埋めるんだから
おまえは白痴かｗ

効いてる効いてるw

今年、飛行機のってないのは乞食

>少ない機材で少ない便数なら搭乗率高くて当たり前。
じゃ、
神戸＝成田　1往復で搭乗率20％の理由は？
神戸＝熊本　1往復で搭乗率20％の理由は？

>>750
LCCが就航しない低需要路線を出しても無意味
そんなこともわからんとはバカだねえ

一般化できない事象を脳内で絶対と思い込み適当に書くのはコミュニケーション能力欠如
低学歴無職にありがち。

関空厨はコミュ障だから・・・

今年、飛行機のってないのは乞食

泉州では飛行機乗ったら自慢になるらしい
だから乗った自分が特別な存在で他人は乗ってないだろうと決めつけてる

平日昼間に書き込む伊丹厨は無職ニート叩きしてたのを忘れて
連日真昼間に伊丹乞食連呼しちゃってる関空厨ｗ

下層階級はブースで仕事したことないのか？
どんな仕事しているのか？

関空を見ながらオナニーする仕事ですよね。株価1円の関空厨さんｗｗ

伊丹の利用が、震災後、客が戻ってきてないから、飛行機見てるだけじゃなく、乗ってあげなさいよ。

日本語でヨシ！

250円チケットすら買えない貧乏ニートの関空厨は
まず働いてカネ稼いで関空の実績向上に役立ちなさいｗ

↑ 川っぺりからヒコーキ見上げてるだけの伊丹厨が何やらボソボソ呟いておりますw

>250円チケット
もう、粘着すぎて気持ち悪いなあ

関糞

>>763
何年も粘着質に伊丹廃港を連呼してるおまえがソレ言うかw

国土交通省は正式に「伊丹廃港検討中」
国家方針ですがなにか？

検討に何十年もかけ、決定にも何十年もかけ、そして実行にも何十年もかけます。

【証券】大証のTOB成立=東証［12/08/23］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1345705436/

4 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2012/08/23(木) 16:10:32.21 ID:a3muaFR5

　　　合併するとアジア１になれるのか？　役員や重なる管理職を排除できるのか、
　　　しても内部の経営を効率化させるだけじゃないのか？


21 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2012/08/23(木) 19:33:41.97 ID:oR+3Od0t
>>4
関西三空港を関空に集約しても羽田や成田、仁川に太刀打ちできないのと同じだよ。

関西三空港を合算すれば、流石に羽田より多いでしょう。便数だけですがね、それでも羽田が
上なのかな、双方年間30万回程度の発着のはず

今年、飛行機のってないのは乞食

関空は実質倒産したんだよ。
株は１株５万円だったものが１株１円に実質99以上の減資、訴訟になってるでしょ？
新関空会社も謝罪しているが、関空は実質倒産したのだから、仕方ない。

伊丹は即時の廃港にはしなくてもいいんだよ。

関空には膨大な借金があるのは事実。だからこれの返済のために伊丹には関空に貢いでもらう。それが経営統合でしょ。
なので伊丹の利用客やエアラインからは全体としての収益が最大になるまで絞り取ればいいのさ。必然的に伊丹路線は利用客やエアラインにとっては何もかもが高コストになるだろうが、そんなことは当たり前で問題ではない。
痛民厨の主張によれば、近くて便利だから利用者が多いとのことなので、それがホントなら少々の値上げになっても利用者数への影響は限定的でしょ。
よしんば影響がでたとしても、空港の収益が減らなければいいだけ。2割利用者が減っても利用者単価が25%増しならいいだけ。
そうして稼いだカネを鵜飼いの鵜の如く関空に貢ぐ。ということは伊丹には長期的な活用のシナリオはハナから必要ないので、投資が必要なターミナル建て替えだとか再国際化はあり得ない。
建物が老朽化してこれ以上保たない、などの状況が出れば、最小のコスト、つまり羽田の旧国際線ターミナルのようなプレハブでいい。

関空の借金の返済のメドがついたら後は老朽化したオンボロ空港はポイ捨てすればよい。これで伊丹、豊中の長年の悲願(であったはずの)騒音問題も抜本的に解決するし、跡に副首都でも作れば雇用と災害耐性の向上で言うことないじゃないか。

空港としての運用性や機能を考慮すれば、あとは関空に任せるのがよい。

伊丹空港よ、長い間、お疲れさま。あと一働きだけ頑張ってくれたまえ。

関空の借金は永遠になくならないよ
借金が減ったらまた次の借金をして建設するからね

しかし、神戸空港は便利だなー。

ＡＮＡの羽田便は8時台9時台にもう一本ほしいけど。

ＬＣＣ初日から、部品欠損で欠航ｗｗ
鬼門関西国債食港ｗｗｗｗ

伊丹ズリアは関空の利用者増の現実を受け止められないんだねｗ

伊丹は時代の流れに会わないよｗ

>>774
3往復から2往復に減便決定してますが
もっと乗ってやれよ

>>774>>777
減便の上に、機材大型化の話もない。
ドル箱の羽田線さえこれじゃあ、ねぇ。

関空なくして国際化すればいいよ。

>>778
ああ、終わったな神戸w

ズリーズリー

神戸に乗ってやれよ
これじゃ、神戸はいつ廃止になってもおかしくない

1日の発着便のうち僅かを占めるに過ぎないピーチ便だけで関空がもつと思ってる白痴がいるね

関空は終わった空港。

始まってもいないのに終わりようがないｗ

関空　145万人
伊丹　108万人

伊丹終ったなあ
しかも伊丹　施設利用料課金決定

悔しいですね。株価1円の関空厨さんｗｗ

遠い将来、もし遷都と成れば大阪にはまとまった土地は伊丹空港跡地しかない。万一のため
民間に売却などせずに国有地としておくべきだよ。莫大な価値が有るので

>>773
関空に大きな借金してまで建設しなきゃならんものって在るの？
横風滑走路も、なくても大丈夫みたいだし、
ターミナルも、せいぜいLCCにも貨物にも転用できる建屋で、
残りの用地を埋めるくらいじゃない？

>>772の目的に資する意味で、金浦、台北松山との国際線を復活させるのもありだと思う。
発着料多少ボっても、需要は見込めるんじゃない？
関空の客層とも競合しなさそうだしね。

埋め立て工事はもう終わったよ

>>789
工事ネタはいくらでもある
そもそも二期自体まだ完工してない

今年飛行機のったことないやつがなんで書きこんでいるのか？

↑
滅多に飛行機乗らない田舎者
他人も自分と同じと決め付けてる

>>791
工事ネタって具体的にどんなのあるの？

レガシー用の2期ターミナルはさすがに要らんのじゃない？

政府方針で伊丹強化が打ち出されてるし、
今まで以上に便利になるね。

政府は「伊丹廃港」検討中
関空　145万人
伊丹　108万人

伊丹から飛行機に乗ってやれよ
でないと廃港になるぞ

関糞

>>531
めっちゃ詳しいなｗｗ

もっと伊丹のネガキャンしないと廃止になりませんよｗ　株価1円の関空厨さんｗｗ

東京出張に伊丹は欠かせませんので、廃止なんてありえません。

by　マイル乞食

特割なら新幹線より飛行機の方が安い

2ヶ月先の予約変更不可の切符かよ
どんだけ暇人

>>803
悔しいですね。株価1円の関空厨さんｗｗ

大韓航空の日本乗り入れを禁止にしよう。

>>805
いや、むしろ大韓航空に金浦から伊丹に来てもらって、
発着料でがっつり稼ごうぜ。
関空の債務もこれで少しは減らせるだろうし。

関空より1万円で高ければ伊丹なんてだれも利用しない

詭弁の特徴のガイドライン

１．事実に対して仮定を持ち出す
「関空より1万円で高ければ伊丹なんてだれも利用しない」

>>807
伊丹から客がいなくならない程度に高くすればいいんじゃない？

俺は関空厨に近い立場だが、伊丹をそこまで目の敵にする必要はないと思うぞ。
収益を共有出来るようになった今、
伊丹の稼ぎで少しずつにせよ負債を減らす道も開けた。
それを助ける意味でも、金浦、松山とかへの伊丹の国際線の復活は、
発着料を割高にする前提で賛成だね。
関空の客層ともかぶらなさそうだし、カニバリみたいなことはそんなにおこらんだろ。

朝鮮人はでていけ

朝鮮人は関空厨

伊丹は便利

関空は盆だけｗ

伊丹は便利か？乗り換えでアクセス時間を以外に増えるからイマイチ。
蛍池で乗り換えに6分。切符買う時間入れたら、一本逃すし。
駅からターミナルまで結構有るうえに、1階に降りてまた2階へ上がる手間(+7分)

伊丹へのアクセスで一番多いのはバス

関空に多いのはカス

>>813
いまどき切符買ってるような生活スタイルではどんなインフラでも不便だろうな（笑）

>>813
神戸六甲の学生やけど、東京のダチに会いに行くときは朝7時出て伊丹まで原付で直行や。
駐輪場タダは大きい。

混んどってもスイスイ抜いてけるしな。

空港近づくとポリ多いけどｗ

羽田で、チケット予約するとき大阪までって言うと大抵「伊丹でよろしいですか」って聞かれる
けど、「関空でよろしいですか」って聞かれたことは20年間一度もないｗ

関空哀れｗｗｗ

20年？オッサン憐れwww

選択枠に関空は含まれていない、そう言う事ですね。

関空＝羽田　100万人
伊丹空港では100万人超えの路線は羽田以外にない

>>817
伊丹は、原付も無料違うで？モノレール駅下に置くと、駐禁とられるで？
新神戸や神戸空港は無料駐輪場が有るけどな。

伊丹は今の制限のまま運用する。大型機･国際線禁止。運用時間制限=騒音公害の為。

>>822
みんな普通に停めとるで。

交通ルールを守らない伊丹厨ｗ

伊丹は強化される。ジェット増枠、沖縄・北海道路線の増便、国際線の復活。

>>826
7〜8月　伊丹から沖縄千歳に行ってないだろ、目視で搭乗率60％
伊丹から飛行機のれよ

関空LCC競合の伊丹路線はLF40〜50％
完全に伊丹は終っている

>>828
まあ伊丹の便がどんどん減って閑古鳥が鳴くようになったら
LCCでも呼んでくればいいんじゃない？しかも着陸料無料キャンペーンとかで

>>829
伊丹便は地方便片道33000円とかでその利用率だから

>>600
伊丹は
「利用料を値上げしても利用者が減少しない」
じゃなくて
「利用料を値上げしても利益が減少しない」
だよ。

だからぎりぎりいっぱいまで搾り取ろう。

関空LCC競合の伊丹路線はLF40〜50％
完全に伊丹は終っている

>>832
まあ伊丹の便がどんどん減ってふつうの航空会社がなかなか就航してくれなくなったら
安ければ空港はどこでもいいLCCでも呼んでくればいいんじゃない？税金負担で着陸料無料キャンペーンして

伊丹は環境対策費、固定資産税など払うとLCCを無料にはできない。
都心に近い分、コストが高い。
経済原則により伊丹は廃止になる。

橋下・大阪維新の会　大口後援者にマルハン（密入国）、ソフトバンク（帰化）、パソナ（竹中平蔵会長）
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1346072621/l50

>>834
そのときは政府から補給金をもらえばいいんじゃない？
補給金で着陸料無料にしてLCCに来てもらえば
客が増えた増えたと手放しで大喜びできるだろう

関空LCC路線と競合する伊丹路線ってLF40〜50％。
もう伊丹は存続できそうにないなあ。

ズリーズリー

ＡＮＡ

大阪− 札幌37,472 108.2 50,212 122.8 74.6
関空− 札幌44,526 98.0 72,830 108.9 61.1

関空(笑)

1000ｋｍ制限かけてこのざまかｗ

1往復だけなら搭乗率がよくなるのは当然
>>839
で、お前は今年、千歳便にのってないんだろ
乗ってないのに、なに必死なんだ？

>>840
一番左は旅客数なんだがｗ

一往復でなんでこんな大差ないんだろうねｗ

全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ

で、お前は今年、千歳便にのってないんだろ
乗ってないのに、なに必死なんだ？
関空便の方が利用者は多い。便数が多い方が利用者にとっては便利。
伊丹の沖縄、千歳は修学旅行が多いからなあ。
ま、実際のってない乞食は、数字しかわかんだろ。
100％乗ってないの丸わかり。

とりあえず、現行のまま維持ですな。伊丹の各種規制もそのまま。

関空LCCに負けて、伊丹は衰退するだけ。

22 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2012/08/28(火) 10:55:22.65 ID:xJK7NGMj
関空に合わせてるから高いだけ
成田は国税で作ってるのに負債など関係ない

ＬＣＣ(笑)

>>842
何で関空厨が伊丹便の機内の中のこと語ってんの？

キモイヨｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まあ長距離便制限緩和されたら一発だからねｗ

論破できない相手を非利用者認定するのに必死ですね。株価1円の関空厨さんｗｗ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%88_(%E5%88%97%E8%BB%8A)

wiki ラピート (列車)
車両・設備


使用車両は、専用の50000系電車6両編成で、全車座席指定制を採用し、うち2両が特別席「スーパーシート」である。
スーパーシートでは、かつてソフトドリンク（烏龍茶）がスーパシート専任アテンダントのカウンター背後にあるショーケースより提供されたが、程なく
してアテンダントは常駐しなくなった（検札など車掌業務のため、車内を巡回する形となった）。
このため、レギュラーシートの乗客が勝手に持ち出したり、スーパーシートの乗客でも大量に持ち出したりするケースが相次ぎ、1999年に廃止された[5]。

＞レギュラーシートの乗客が勝手に持ち出したり、スーパーシートの乗客でも大量に持ち出したりするケースが相次ぎ、1999年に廃止された[5]。

関空厨の民度(笑)

関空の場合、国際線の方が多いから関西全体の問題だろ。
国際線飛行機乗ったことない乞食は、そこが理解できてない。

馬鹿の一つ覚えみたいに飛行機乗ったことないって書いてて恥ずかしくならんのかｗ

ラピートなんていまや通勤電車だから空港客なんて半分以下。
乞食は飛行機も乗ったことない、ラピートも乗ったことない。
ここまで貧しい生活感は悲壮感が漂うなあ。

>>852
伊丹利用者が何でラピート使わなアカンの？

中学校の国語もう一回やり直したら？ｗ

国内線は伊丹でも、国際線は関空使うだろ。
これだから海外行ったことない乞食って。

国際線も伊丹からで良い。

関空より1万円でも高いならだれも痛みなんて使わない。

そして伊丹の収益が減り、関空の借金は減らず、関西の航空需要が激減と。

伊丹が赤字転落、そのまま廃港

>>856-858
これが泉ズリア怒りの3連投ですね。株価1円の関空厨さんｗｗ

【政治経済】平成床屋談義 町の噂その493
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1345811892/162,334,699,859,862

伊丹の最終便が遅れた時、20時50分になると乗客はみなしきりに腕時計を見てぴりぴりしてくる。

そして、21時を回り、関空に目的地変更するとアナウンスがあると、機内は落胆とため息に包まれる。

こんな嫌われ者関空が関西の拠点として集約できるんですか、全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ

関空LCC競合の伊丹路線は搭乗率40〜50％、これで存続できるのか？
LCCは3機でこれだから、今後3年で3社合計で10倍になるのに
伊丹が存続できると思っているのは飛行機のらない乞食のみ。

羽田＝関空　5000円なら
確実に伊丹廃港だろうな

伊丹一港しかない時代の全盛期が自慢です

http://www.biwako-visitors.jp/

関空開港18年
伊丹全盛期っていつ？20年前？
過去ばかりにとらわれ、後ろ向き思考
マイナス思考だな。

国内線に777や787を就航してもらえない関空(笑)

ＪＡＬは知らんがＡＮＡは羽田2往復のみ(失笑)

対して伊丹は羽田便ほぼ全部、成田便、札幌便、沖縄便に77が使われてますｗ

77→777

神戸の悪口はそこまでだ。

関空とはっきり書かれてるのをどうやれば神戸と読み間違えるんだろう・・・

やはり関空厨は低学力だった(笑)

ANA 伊丹＝羽田　今日の場合15便中　777は8便
JAL伊丹＝羽田 　　　　　15便中　777は9便
8月は沖縄、札幌は各社2往復
JAL伊丹＝那覇　777と737
ANA伊丹＝那覇　777と767

867は完全に間違い
エアライン関係者なら絶対に間違わけがない

伊丹＝羽田がほとんど777って何年前の話だろうか
結局、867は7〜8月　飛行機のってないの丸分かり
やはり、伊丹乞食は今年飛行機のってなかったなあ　　　　　　　　

伊丹羽田は787も飛んでるはずだがｗ

昼間とか以外に中型機なんだ。
ゴメンね、朝8時の便で行って最終便で帰ってくるもんだからｗ

出張のときは、前日18時に出発するけどｗ

>伊丹は羽田便ほぼ全部、成田便、札幌便、沖縄便に77が使われてますｗ

嘘がばれると

>伊丹羽田は787も飛んでるはずだがｗ

わけのわからん　言い訳
で午前はどう？

わざわざ運用表調べてきて乙ｗ

787のこともちゃんと書いとけばよかったねｗ

最初に777や787って書いたんだから、そのことをさしていると読み取ってくれれば幸いだったんだが、
低脳な関空厨には無理でしたねｗ

>わざわざ運用表調べてきて乙ｗ
はあ？PCサイトで予約したこともないようだな。
乞食空港のファーストフードのバイト乞食か。

関空最後の望み・ピーチの航空券すらネットで買えない貧乏低学力ニートの関空厨が何を言ってもｗｗｗ

これは言い訳できんだろ。
携帯サイトならスケジュール見ないで予約可能だがPCサイトなら
スケジュール見ないで予約はできない。

飛行機乗ったことないか、格安ツアーしか行ったことないってことだな。
今みたがピーチも予約画面にスケジュールがでる。
こいつ、ピーチの予約画面も見たことないんだ。

>>878
なんつーか・・・
お前・・ガチ貧乏なんだろーな・・

それだけは分かるわ。
なんつーか・・

いつも伊丹＝羽田に乗ってます
でも昼間　777以外が飛んでいるのもしりません
一番機が767なのもしりません
でも午前8時の飛行機に乗ってます
PCから予約したことないからスケジュールを知る方法もしりません。
空港で配っている紙の時刻表も知りません。
翼の王国も見たことありません。
でも、いつも伊丹＝羽田に乗ってます。脳内で

ぶぎゃー。

>>880

火病かよ。

やっぱり修学旅行で初めて飛行機のった程度の乞食かよ

>>878
ＡＮＡの予約表では機種は76ｐとか77とか73とか略式になってるよね？

なんでわざわざ調べなアカンの？頭大丈夫？

伊丹乞食
伊丹＝羽田によく乗ると言うが、昼間中型機が就航していることをしらない。
ほとんど777と思っている。
伊丹＝那覇　は夏休み中　各社777と767の2往復だが、777の1往復と思っている。

伊丹の全盛期っていつ？
伊丹１空港しかない、つまり関西の需要を伊丹が集約していた時代？ｗ

そう　20年以上前の過去をいまだに引きずっている伊丹厨

１空港だけに需要を集約すると、当然ながら、その空港の利用者は多くなる。

当時の伊丹は、伊丹の限界まで利用があった。

今は、その当時より、需要は大きい。
そして、関空の能力は、当時の（今も同じだが）伊丹のそれをはるかに上回る。
つまり、今、関西の全需要を関空に集約すれば、関空では、伊丹厨が自慢する伊丹の全盛期よりもはるかに多くの利用があるということになる。

そんなに全盛期の伊丹の利用状況が誇らしいのなら、同じ理屈で、今なら関空に集約すべきということになるだろう。

＜過去＞
伊丹発着便より神戸発着便の方が、運賃は圧倒的に安かった。
だから、客は伊丹から神戸に移った。

＜現在＞
関空と神戸の発着便の、運賃を含めた総合的なサービス水準は、ほぼ互角になった。
だから、客は神戸から関空に移った。

ということは、空港の利便性は、神戸も関空もほとんど差がないということになる。
なぜなら、関空の利便性が神戸に対して圧倒的に劣るのなら、サービスが互角なら客は動かないはず。
関空発着便のサービスが圧倒的に優位にならないと、客は不便な関空には移るはずはない。

神戸ってのは需要がすくない。大阪の5分の1。
梅田＝神戸　50分
梅田＝関空　50分

今日もオナニーですか。株価1円の関空厨さんｗｗ

またズリちゃんか

飛行機のれない貧乏人の嫉妬は強烈やな

貧乏ってここまで人のこころを狂わすのか？

「全盛期の伊丹以下の関空厨さん」とは書けなくなったようだｗｗ

ズリちゃんは、朝鮮人で、下品だけど
打たれ弱い

ズリちゃん＝兵庫県民
某全国展開のCATVに抗議メールだしたら
神戸支局（兵庫県全体を管理）から返事きたから間違いない。

ああ、いたね、あいつか
確か、川西、宝塚、猪名川なんだろ
田舎だから
イナズリというべきだな

「のが君」は中国大連の出身

へえー　住所特定されてんのか？
おもしろい展開

確かにこいつのカキコは犯罪レベルだな。
いつ逮捕されてもおかしくない。

空港までの電車賃や空港でのマックの値段を最重要視する。

それが伊丹乞食。

>>899
1円にこだわる関空がどうしたって？→>>511

関空まで金券ショップフル活用やめたの？ｗ

神戸は関空とは逆に、プレミアム路線で行くべきだな。
イメージが悪く安くもないSKYにはお引き取り願って、JALに戻ってもらう。
神戸市民は超・裕福なのだから市営のビジネスジェット運航会社を
設立してプライベート機を内外から誘致しても採算が取れるだろう。
FBOやVIP専用ターミナルも増設しなければな。

神戸空港はヒースローみたいな基幹巨大空港を目指す必要はない。
そんなものは関空に任せてしまい、むしろビギンヒルやファーンボロー、
ヴァン・ナイズをモデルにすべき。

>>832
今のJALなら、やる気の無いANAと違って神戸発を全便777／787で揃えても
おかしくないしそれだけの実力もある。現状、小型737しか持ってないSKYじゃ
需要爆発する神戸では力不足、要らないな。

おっと、>>902へのレスだった。

神戸は関西のテーターボロに！

カックイイーッ
ナウいね、さすがイカす神戸シティ

関空ってやっぱり遠くて不便ですよね。株価1円の関空厨さんｗｗ

>>903
神戸で需要爆発って何の冗談だ？
暑過ぎてアタマ沸騰してんのか？バカが。

関空のＬＣＣはまだ序の口。
本当のＬＣＣ攻勢はこれから。

なのに、もう影響を受けて旅客数が激減している神戸ｗｗｗｗｗ

神戸可哀想厨はショックで寝込んでいるかもねｗｗｗｗｗｗｗｗ

参入しても必ず撤退する関空路線ｗ

>>909
ですよね。株価1円の関空厨さんｗｗ

３０日午前８時１５分ごろ、神戸市北区ひよどり台２の市立
ひよどり台保育所で、道路に面したフェンスそばに、上半身のみの
猫の死骸があるのを男性保育士（２４）が見つけ、神戸北署に届けた。生
後１〜２カ月くらいで、刃物で切断されたとみられ、腹部から下がな
かった。同署が動物愛護法違反容疑で捜査している
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0005341841.shtml

このような出来事は泉州ではニュースにもなりません

気持ち悪いなあ
神戸の北区、西区なんて
野獣朝鮮人がすんでいる。

さらに骨董品屋まで西成はどうかしている。「珍古萬古」とは、珍しくて沢山の古いものを
扱ってますよーという意味だと思う。おそらくそう思うが。
しかしマッドタウン西成では単なるウケ狙いで書いたとしか思えない文言だ。
南海電車の窓からこの店がまる見えである。
関空経由でラピートに乗って大阪に遊びに来た観光客に見られると、とても恥ずかしいですね。

http://osakadeep.info/2007/11/13/215809.html

大阪とイタリアは南北格差が激しいことで有名。

地球データマップ「広がる格差」
http://waratte.nosmilenolife.jp/edn/edn090129.html

↑これはアメリカのフィラデルフィアの所得地図です。
NHKで特集されて一躍有名になった、「格差の街」

これはアメリカの例だけど、日本でも同じような街があります。

↓東京圏・名古屋圏と、関西圏の違いが、まさにここに表れています。
http://president.jp/articles/-/1437?page=3

http://president.jp/mwimgs/2/8/-/img_282429689fe1c7911e39499532612eea201321.jpg

この図を見ると伊丹や神戸が指示される理由や、関空では貧乏人向け航空しか繁盛しない理由がよく分かるな。

川西駅から北部方向に皮革生産の大規模な集積地（火打村）があった

高級住宅地のど真ん中に空港があるのか？
パチンコ、ラブホ、汚いゴミだからけの空き地
が伊丹の実態。

>>919
統計的事実を思い込みだけで否定しようとするなよ泉ズリくん

尼崎や庄内ってどこが高級住宅地？　
阪神間も阪神沿線は貧乏人だらけ。
川西北部、三田は乞食クラス。

＞川西駅から北部方向に皮革生産の大規模な集積地（火打村）があった
これは無視ですか？
つまり、お前はそのあたりに住んでいるんだろ。
やっぱり、下品だからなあ、

「年に一度の祭りなら」その言葉だけで何をやっても許されるものではない。
暴走族車のようなだんじりの周りに集まる不良少年少女の姿の中には平気で喫煙や飲酒を
行う者もいた。
行き過ぎた連中を取り締まる富田林警察は見て見ぬふりをしているというではないか。
迷惑を蒙っている市民が直接抗議に行くにも、明らかにヤンキーやチンピラ崩れの
その筋が出てくるので怖くて何も言えないというオチだそうである。

http://osakadeep.info/2007/10/24/105618.html

※追記：「若一」の近隣住民からの声がありました（2008/3/10）
「夜中二時まで騒いでいて、窓を閉めてても大騒音、迷惑してます！
年に三日しかない祭りだから、近所の住民は容認しているなんて記事は訂正してください！」
との事です。

西宮北口は今は駅周辺は奇麗になったが、実は相当なところだぞ。
兵庫は、ほとんど、朝鮮人、皮革生産地だらけだからな。
人間が住めるところは、阪急より上の岡本、御影、芦屋などごく一部だけ。
それ以外は貧乏スラム、

なるほど。
だから、安いスカイが就航する神戸が支持されていたのか。

過去形になったけど。

ＬＣＣが就航しない伊丹は関西では存在価値のない空港ということ？

神戸のスカイには大阪人も乗っていたね。
関空にスカイが就航したらから大阪人は関空にいくようになった。

伊丹は単価の安い修学旅行と格安ツアーが多い。

確かに川西猪名川は皮革生産地だな。性格の悪い野暮な田舎者が多い。

関西は、古くから東西に新幹線があったことから、人口・経済の規模に比して、航空利用者が少ない。
だから、大人になるまで飛行機に乗ったことがないという者も多い。
言い換えれば、関西は、まだまだ需要の伸びる地域であるということ。
LCCはこのような層の潜在需要を見事に掘り起こした。
貧乏人が多いのなら、ますますLCCが多くの需要を掘り起こすであろう。

http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120826-OYO1T00167.htm

ピーチ就航半年、気軽な旅で需要底上げ

３月に就航した格安航空会社（ＬＣＣ）「ピーチ・アビエーション」が拠点にする関西空港で、３〜６月の航空各社の総旅客数が前年同期に比べ、新千歳（札幌）線で１・７倍、福岡線では４倍に、それぞれ増加したことがわかった。
大手航空会社はおおむね横ばいで、間もなく就航から半年となるピーチが、これまで飛行機に乗らなかった「潜在層」を掘り起こしたとみられる。
航空各社によると、３〜６月の新千歳線の総旅客数は４７万人で、昨年同期の２８万人から倍近くに増えた。
うちピーチは１３万人で、大手は横ばいだった。
福岡線では、昨年の３万人から１３万人に増え、ピーチはうち１１万人を集めた。
ピーチの好調の要因として注目されるのが「潜在層」の存在。
ピーチによると、大手で２〜３割とされる女性客の割合は、ピーチでは国内線で５割。
搭乗前日に搭乗手続きの練習をする高齢者や、友達と旅行する学生グループの姿も目立つといい、ピーチは「大手とは明らかに客層が違う。格安を武器に新たな客を掘り起こせている」と強調する。
大手側もピーチとの「共存」は可能だとみる。
ＬＣＣは収益確保のため、早朝から深夜まで過密ダイヤで飛行機を飛ばし、予備機もない。
玉突きで欠航や遅延が拡大する可能性もあり、ビジネスで使いづらいとの声も根強い。
このため、日本航空は「ピーチに流れた客はゼロとは言えないが、ターゲットにする客層が違い、旅行控えを招いた東日本大震災の反動分を考慮しても、大打撃を受けたとは思っていない。
確実にゆったりと旅をしたい人を取り込みたい」と強調。
全日空も「空港のラウンジの充実化など、サービス面で差別化を図っていきたい」としている。
（2012年8月26日 読売新聞）

伊丹長距離便緩和後がどうなるか見物だな。

沖縄北海道なんて観光だから
安い方が有利だろ

沖縄北海道　777を2便ならLF落ちるだろうな
修学旅行もあるから1便は777は飛ばしたいだろうから
もう、無理だろうね
伊丹は

ズリーズリー。ズリッヒッヒッヒヒ。ズリッヒッヒッヒヒヒヒ

川西は皮革生産地

>>935
マルチ乙です。株価1円の関空厨さんｗｗ

>>936
お前もな

>>936
いつものように、反論できない伊丹厨
アワレ

関空はもう終わりだねｗ
関空廃港。

川西は皮革生産地

関空なんか使えるかボケ！

８月、五回関空から搭乗する予定やったけどJR東海道、阪和線のチョンボで一回も乗れへんかったわ！

もう二度と関空便は使いません。

伊丹か新大阪ですわ！
ちなみに南海使う位なら伊丹、新大阪から目的地に目指す方がはやく着きます。

別に、誰も関空使えとは頼んどらんけど？
新今宮の便利さであれば、苦にならんが・・・

川西は皮革生産地

941は逮捕されるか訴えられるかも

>>939
そんな方針はありません。
伊丹の間違いでは？
http://www.mlit.go.jp/common/000218477.pdf

＜過去＞
伊丹発着便より神戸発着便の方が、運賃は圧倒的に安かった。
だから、客は伊丹から神戸に移った。

＜現在＞
関空と神戸の発着便の、運賃を含めた総合的なサービス水準は、ほぼ互角になった。
だから、客は神戸から関空に移った。

ということは、空港の利便性は、神戸も関空もほとんど差がないということになる。
なぜなら、関空の利便性が神戸に対して圧倒的に劣るのなら、サービスが互角なら客は動かないはず。
関空発着便のサービスが圧倒的に優位にならないと、客は不便な関空には移るはずはない。

神戸は一部を除けば貧乏人が多く、空港なんて利用しない。
神戸を利用していたのは、実は大阪人だった。

神戸一人負けｗ

神戸可哀想厨、ショックで何も言えずｗｗｗ

羽田ー伊丹の最終便乗ってると、嫌でも門限オーバーで関空にダイバートされるときあるからな。

500人乗りで交通費負担すると1人2000円だから、100万円の損失か。

関空はつくづく不便だと感じるわ。

伊丹に門限があるから伊丹が不便

川西は皮革生産地

>>947
現実から逃げるな泉州人（笑）
http://president.jp/mwimgs/2/8/-/img_282429689fe1c7911e39499532612eea201321.jpg

現実から逃げるしかない、涙目の神戸可哀想厨ｗ

ソースなしの嘘つき伊丹厨

81 ：NASAしさん：2011/12/01(木) 22:13:39.21
871 ：NASAしさん：2011/11/19(土) 19:29:13.24
関空救済のための伊丹規制が、関西圏衰退の原因だと証明されています。

どこに書いてあるんだ？


83 ：NASAしさん：2011/12/01(木) 22:16:42.08
777 ：NASAしさん：2011/11/12(土) 12:33:52.86
いよいよ本格的な国際空港への改修か、伊丹空港。
ますます伊丹強化だな。

どこに書いてあるんだ？


85 ：NASAしさん：2011/12/01(木) 22:18:34.81
717 ：NASAしさん：2011/11/09(水) 00:40:16.80
いよいよ伊丹にも本格的な国際線ターミナルの建設が始まる。

どこに書いてあるんだ？


87 ：NASAしさん：2011/12/01(木) 22:20:22.97
657 ：NASAしさん：2011/11/04(金) 22:16:10.90
という事で、関空の陸上ルートは完全禁止になります。
伊丹は強化の方向で。

どこに書いてあるんだ？


89 ：NASAしさん：2011/12/01(木) 22:21:17.88
631 ：NASAしさん：2011/11/03(木) 14:49:39.70
伊丹再国際化後の関空をどうするのか、考えておく必要があるね。
伊丹はアジア全般の国際定期路線と欧米チャーター便が入るのは確実だし。

どこに書いてあるんだ？


91 ：NASAしさん：2011/12/01(木) 22:22:38.93
584 ：NASAしさん：2011/10/30(日) 16:32:33.93
経営統合で伊丹での国際線再開が加速だけどね。
以前テレビで、裁判になれば関空救済は不当なものになるってやってたよ。

どこに書いてあるんだ？


92 ：NASAしさん：2011/12/01(木) 22:25:41.58
451 ：NASAしさん：2011/10/16(日) 18:50:26.59
しかし伊丹再国際化は既定路線。
どこぞの馬鹿みたいに「2007年に伊丹は無くなる！！」とは訳が違うんだよｗ

452 ：NASAしさん：2011/10/16(日) 19:04:19.89
>>451
ねえねえ、いい加減にソース出してよ

関空廃港

川西は皮革生産地

>>955
国の方針と違います。

伊丹の間違いでは？

↑
泉ズリ怒りの連投！

西宮名塩在住だが、関空みたいな糞遠い田舎に集約されちゃたまらんわ。

伊丹があるおかげでどれだけ助かるか。

関空厨は伊丹は狭いっていうが、狭いからこそ空港着が30分前、最悪20分前でも十分なんだよ。
朝は混んでるが、スキップだと保安検査までスムーズに行くからね。

西宮名塩みたいな山の中の僻地に住んでいるのが悪い。
なんで田舎乞食のために関西全体が犠牲になる必要があるのか？

＞なんで田舎乞食のために関西全体が犠牲になる必要があるのか？

おまえ本質がよくわかってるじゃん（笑）
ストップ！関空救済

逆だろ
伊丹救済禁止　騒音基準違反営業禁止

>>959
＞西宮名塩

ｗｗｗｗｗｗ

>>960
泉佐野よりは西宮名塩の方がずっと都会だと思うよｗ

西宮名塩には住んでいないんだろ
もし住んでいたら廃線の犬って言えば何かわかるはずだ
川西は皮革生産地
お前のIP抜かれいるしなあ

◆航空機の安全性向上を勘案した場合の、伊丹空港を想定した、航空機の離着陸時に死亡事故が起きる確率

＜前提条件＞
・航空機の死亡事故の発生確率＝[{(1.36＋0.22)÷2}÷2]回/100万フライト
　（JALとANAの1970年以降の死亡事故率を足して２で割った値を『さらに半分』にする）
　http://allabout.co.jp/gm/gc/75819/
・航空機事故が離着陸時に起こる確率＝80%（下記資料1ページ1行目）
　http://www.aef.org.uk/downloads//AW_Third_Party_Risk_Briefing_March2009.pdf
・伊丹空港の離着陸回数＝135,000回/年

＜計算式および結果＞
○1年間に伊丹空港での離着陸時に航空機の死亡事故が起きる期待値
　＝[{(1.36＋0.22)÷2}÷2]/100万×80%÷2×135,000＝0.02133回/年
○1回の死亡事故が起きる平均年数
　＝1÷0.02133＝46.9年/回
○1年間に「1回も死亡事故が起きない」確率
　＝(1−[{(1.36＋0.22)÷2}÷2]/100万÷2×80%)の135,000乗＝0.9789＝97.9%
○30年間に「1回も死亡事故が起きない」確率
　＝0.9789の30乗＝0.5273＝52.7%
○30年間に、「少なくとも1回は死亡事故が起きる」確率
　＝1−0.5273＝47.3%

◎まとめ
　航空機の安全性向上を勘案した場合の、伊丹空港を想定した、航空機の離着陸時に死亡事故が起きる確率
　・約４７年に１回の割合で発生
　・３０年間に発生する確率は約４７％

空港の能力

○滑走路処理容量
関空：約３０万回（１期のみで１６万回から推計）
伊丹：約１６万回（３６回／時から推計）
神戸：？（関空や伊丹と空域が競合、これを無視して24時間とすれば関空１期と同等？）

○スポット容量
関空：現況約１６万回？、約３２万回まで拡張可能？（１期は国際線が過半という条件で１４万回から推計）
伊丹：国内線オンリーで約１３万回？（プロペラの割合が大きい場合はさらに大きくはなる）
神戸：国内線オンリーで現況約３万回？（スポット１バース増設時）、約５万回ぐらいまで拡張可能？

○ターミナル容量（無理使いは可能）
関空：現況約２０００万人、２期で約４０００万人対応まで拡張可能？
伊丹：約１５００万人？（無理使いは可能）
神戸：約３００万人、約５００万人ぐらいまで拡張可能？

空港は近い方がいい。
だから、もっとたくさん空港を造るべきだ。
１県３空港だな。

川西は皮革生産地

>>969
マルチ乙です。株価1円の関空厨さんｗｗ

>>970
お前もな

川西でオフ会しようぜ

滑走路処理容量・スポット容量・ターミナル容量から推計される空港の能力

・関空：約３０万回、約４０００万人
・伊丹：約１６万回、約２０００万人（ただし、環境制約から、フル活用は不可能）
・神戸：？（関空とも伊丹とも空域が競合するので、今のレベル２万回からの大幅な上積みは困難？）

名塩はアーバンタウン。
かなり便利かつ閑静な立地だぞ

アンチ関空にお聞きする。
逃げずに答えていただきたい。


質問１
運賃を含む（空港アクセスは含まない）エアラインが提供する総合的なサービス水準は、
ピーチとスカイのどちらが上か？

質問２
空港アクセスを含む（エアラインのサービスは含まない）空港の利便性は、
関空と神戸のどちらが上か？


アンチ関空の主張である、ピーチ＜スカイ かつ 関空＜神戸 では、多くの客が神戸から関空に移ったという事実を説明できない。
ピーチ＜スカイ ならば、少なくとも 関空＞神戸 でなければ説明できないし、
関空＜神戸 ならば、少なくとも ピーチ＞スカイ でなければ説明できない。
ピーチ＜スカイ かつ 関空＜神戸 というアンチ関空の主張は、何が何でも関空にケチをつけたいだけだろう。
違うと言うのなら、合理的な説明をしていただきたい。

>>975
関空が全部上で良いから、発着枠規制を解け。

>>975
その前に、神戸と関空を比較する意味あるの？

関空=関西全域の国際線需要＋泉州と国際線乗継の国内線
神戸=神戸以西の国内線需要
で完全に棲み分けでき照るじゃん。

しかも高速艇の運用しだいでは、伊丹以上に連携取りやすいと思うんだがなあ。

>>976
またお前か、アホ

>>977
棲み分け？
それ、同じだろ？

国際線は関空のみのままが良い。国際線を分散させたらややこしい。

>>973
泉ズリ乙です。株価1円の関空厨さんｗｗ

○滑走路処理容量
・関空：約３０万回（１期のみで１６万回から推計）
・伊丹：約１６万回（３６回／時から推計、ただし環境制約からフル活用は不可能）
・神戸：？（関空や伊丹と空域が競合、これを無視して24時間とすれば関空１期と同等？）

○スポット容量
・関空：現況約１６万回？、約３２万回まで拡張可能？（１期は国際線が過半という条件で１４万回から推計）
・伊丹：国内線オンリーで約１３万回？（プロペラの割合が大きい場合はさらに大きくはなる）
・神戸：国内線オンリーで現況約３万回？（スポット１バース増設時）、約５万回ぐらいまで拡張可能？

○ターミナル容量（無理使いは可能）
・関空：現況約２０００万人、２期で約４０００万人対応まで拡張可能？
・伊丹：約１５００万人？（無理使いは可能）
・神戸：約３００万人、約５００万人ぐらいまで拡張可能？


【まとめ】
○滑走路処理容量・スポット容量・ターミナル容量から推計される空港の能力
・関空：約３０万回、約４０００万人
・伊丹：約１６万回、約２０００万人（ただし、環境制約から、フル活用は不可能）
・神戸：？（関空とも伊丹とも空域が競合するので、今のレベル２万回からの大幅な上積みは困難？）

982訂正

【まとめ】
○滑走路処理容量・スポット容量・ターミナル容量から推計される空港の能力
・関空：約３０万回、約４０００万人
・伊丹：約１３万回、約２０００万人（国内線オンリー、プロペラが多い場合は回数は増やせる、ただし環境制約からフル活用は不可能）
・神戸：？（関空とも伊丹とも空域が競合するので、今のレベル２万回からの大幅な上積みは困難？）

>>982-983
妄想乙です。株価1円の関空厨さんｗｗ

伊丹＝規制維持。小型化が少しずつ進む。
神戸＝SKY次第
関空＝LCC増える。近畿の国際線は集約。

>>985
オナニー乙です。株価1円の関空厨さんｗｗ

>>986
三空港の現状から変化無し。伊丹も今のまま規制が続く。

>>979
？

そして伊丹廃港の検討も検討だけが続くとｗ

>>989
老害知事の、シナへのアピールの為の無駄遣い&売国が続く。

関空水没、廃港へのカウントダウンも続く。
伊丹国際線復活へのカウントダウンも続く。

南海トラフ地震では、大阪地下街の浸水が懸念されています、
関西に5年住んだことのある人間としては、大虐殺になる可能性があります。
　大阪の地下街は東京と違って、住民の滞在時間が長い。
大阪の商店は地下にシフトしているのではないかと思うくらいです。
　東京は地下鉄・地下街は巨大ですが、あくまで経由箇所というイメージがあり、
商店はむしろ高層ビルのモールなどにあります。
　ところが大阪は地下鉄に接続する地下商店街が異常なくらい発達しているので
津波には極端に弱い。
これを改善するのは困難ですが、ひとつできるのは地下街に接続する高層ビルをたてて
必ず広い階段で３Fぐらいまで登れるようにすることです。
これを多数建設できれば人名損失は少なくなるでしょう。
　シャッターで地下鉄への入り口をふさいで津波を防ぐと、中で火災が起きたり、
一箇所だけから浸水したときなどとりかえしがつかなくなりますからね。

　　橋下市長が、なにも考えていないのは驚きです。

>>992
大阪の人間が橋下市長の政策に全面的に賛成ではありませんよ？
大阪府・大阪市の行政改革については賛成ですが、
国政に関しては新自由主義経済の立場を取っている人なので支持してません。
橋下氏のバックにいる堺屋太一氏は日本がアメリカ化することが良いと考えている
人物なので国益を考えたら支持できないのは当たり前ですから。

あと大阪は民度が低いとおっしゃりますが、橋下氏のやり方は
小泉純一郎元総理の方法論と酷似してると思います。
故に日本中どこでやってもあのポピュリズム剥き出しの宣伝に
騙されてしまうのではないかと。その表れが維新の会への期待の高さでは？

そこまで言って委員会についてですが、あそこは読売新聞の
意図する方向に沿って動いているのはある程度見てきた方なら理解しているかと。
個人的には宮崎哲哉・金美麗両氏ぐらいしか信用していません。
辛坊次郎の胡散臭さが鼻につきますからね。