【存続はN O!】伊丹ゎ廃港ゃで。

先の短い伊丹について！
さぁ書け！

１乙

さようなら伊丹空港

今までお疲れさま

伊丹は最高やで？

伊丹は騒音撒き散らす。
廃止か、小型化推進だよ。

元・伊丹空港跡地には航空博物館を作ってほしいな

JALのジャンボとYS11は必須だね。

一番良いのは拡張した神戸のバックアップ役として
定期便を北海道・東北・関東・新潟・福岡のみのネットワークにする。
そして自衛隊との共用飛行場に。

そして関空は海の底に。

>>8
このスレはお前が立てたんだろ？
関空を叩く場所を一つでも確保するためにｗ

伊丹わ廃止ゃでぇ。

伊丹空港に超大型機が就航する事は二度とない。
A380なんかもな。

広島市の松井一実市長は２７日、市役所で湯崎英彦知事と会談し、県営広島西飛行場（西区）をヘリポート化する県の方針を了解すると伝えた。
松井市長は４月の就任後、「経緯や理由を聞いて納得したい」と態度を保留していたが、飛行場廃港とヘリポート化という最終結論が決まった。
定期便が就航していた空港の廃止は全国で初めて。

広島空港（三原市）へのアクセス対策に取り組むことや、飛行場の跡地利用を広島市がまちづくりの一環として検討することでも合意した。



伊丹飛行場も広島に続け！
これが無駄の無い正しい判断だ！！

伊丹はまだ関空のバックアップという大事な役割があります。

広島西は滑走路が伊丹のAとほぼ同じ、それも広島南道路の建設で短縮、
岩国飛行場の民間航空再開、年間５億円もの赤字、
島と住宅地に挟まれたパイロット泣かせの空港。

近いから何もかも良い訳ではない。

残念ながら国交省とanaは節電に非協力。
東京の電気は大切に、でも大阪の電気は無駄に使う



伊丹の門限は厳守！
21時を過ぎる便は関空で対応させるべき

“リニア開業 前倒しに全力”
5月30日 17時44分

ＪＲ東海の山田佳臣社長は、２０４５年に東京・大阪間の全線開業を目指しているリニア中央新幹線について、大阪までの開業時期を前倒しできるよう全力を
挙げるとともに、大阪でのリニアの駅は東海道・山陽新幹線との乗り継ぎの利便性に配慮し、新大阪駅に設ける方針を明らかにしました。

リニア中央新幹線は、最高時速５００キロで、東京・名古屋を４０分、東京・大阪を６７分で結ぶ次世代の高速鉄道で、今月２７日にＪＲ東海が国から建設の
指示を受け、３年後の本格着工を目指しています。ＪＲ東海の山田社長は、３０日、東京で開いた記者会見で、２０４５年を目標としている東京・大阪間の
全線開業の時期について、「安定経営を維持しながら、まず２０２７年の東京・名古屋までの開業という第一段階を達成したあと、できるかぎり早い時期に
大阪までたどり着きたい」と述べ、大阪までの全線開業の時期を前倒しできるよう全力を挙げる考えを示しました。また、リニア中央新幹線の大阪での駅の
立地について、山田社長は「広島や岡山方面からもご利用いただきたいので、新幹線から乗り継げる新大阪駅でないと意味がない」と述べ、東海道・山陽
新幹線との乗り継ぎの利便性に配慮し、新大阪駅に設ける方針を明らかにしました。



関西に住んでる人の出番だ。名古屋→新大阪は金があれば品川⇔名古屋と同時進行も可能。
さっさと伊丹空港を廃止して東京⇔大阪の移動で新幹線利用者を増やせばよい。

リニアが来てから伊丹廃止、こんなの遅すぎる。
伊丹廃止で関空の国際競争力も向上、リニアの新大阪延伸も早まる。

伊丹廃止で関西圏は良いこと一杯！！

全日空は、「エアバスＡ３２０」の電気システムの部品を誤って交換して３０日の羽田−宮崎、宮崎−伊丹、伊丹−仙台の３路線を運航し、
部品再交換のため帰りの仙台−伊丹の１便が欠航したと発表した。不具合事象として、国土交通省に同日報告した。


加えて門限破りまで　ANA　いい加減にしてくれよ。

日曜日も伊丹のボンバルとサーブがトラぶっていたな。
伊丹空港共々、早く消えて欲しい。

伊丹飛行場は年々劣化している。
関空の為にも廃止売却は早い方が良い。

１円でも高く伊丹飛行場を買ってもらえるように
どんどん営業しなくてはならない。

当該事象により、ご搭乗のお客様、関係者の皆様にご迷惑およびご心配をおかけいたしましたこと、心よりお詫び申し上げます。

降機した後に分かったんだから利用者は迷惑していない。迷惑したのは門限を越えて伊丹に着陸したことで実際被害を受けた
着陸コース下に住む住民だ。詫び分を出すべきだ。

>>15
思惑通りに伊丹を廃止に追い込んだら、次はリニア延伸の延期だな。
確実に東海名古屋圏に富を引っぱがせる。

２点間しか稼げないリニアなんて時代遅れｗ

>>17
老巧化したターミナルビルの更新には巨額の費用が必要。
どうせ更地にするなら早いほうがよい。

伊丹のターミナルが限界まで来た→空港廃止。

いつまで経ってもスカスカで限界の見えない関空（笑）

おお、一極君！？　君はまだ航空板で生きていたのかいｗｗｗ

益々背中から煙が激しく出ているぞ？火も出て来た。

今度は伊丹廃止厨になったのかねｗｗｗ

伊丹空港不要。

>>22
ターミナルビルだけじゃなくて、滑走路もそろそろ重整備の
時期じゃなかったか？コスト掛けて補修するより廃止したほうが安上がり。

国土交通省大阪空港事務所は９日までに、東日本大震災の被災地からの臨時便の発着時間を延長するなどしていた大阪（伊丹）空港の緊急的措置について、
１１日から解除することを決め、大阪国際空港周辺都市対策協議会（１１市協）に報告した。同事務所は「航空輸送は一定の落ち着きが見られ、陸上交通
も物流が正常に戻りつつある」としている。

同空港では、地元自治体と結んだ存続協定で午後９時までとしている発着時間を、被災地からの臨時便は午後１０時まで認めるなど、支援体制を取っていた。
同事務所によると、９日までに、延長時間内に計１５件の着便があったという。




やっと電気の無駄使いが無くなるんだね。たった１機を待つために滑走路の電気をつけっぱなし…
一方では節電しろと五月蠅いぐらいなのにね

最初からこんな特例なんて定めずに、関空や神戸に向かわせれば良かったんだ。

関電がこの夏の節電要請、

伊丹の運営時間を１時間繰り上げしよう。
静かな夜が20時から、結構なことだ。

>>27
臨時の便以外で　
どさくさ紛れに使われたんじゃないの？

節電のために関空廃止だな

伊丹空港を廃止にしたらどれだけ節電できるんだろう？
伊丹の需要は、関空・神戸・新幹線で代替すればよい。

>>30
関空の代替は出来ませんよ。
関西圏と世界をつなぐ関空の役割は大きい。

別に無くなっても影響のない伊丹と違いますよ。

この夏、午前10時〜午後16時まで伊丹発着禁止！
少しは地元に貢献できるだろう。

伊丹空港の全面廃止は来年できる新関西国際空港会社
が道筋を立ててくれる。

>>30
他所でヤレ
バカ者！

第２部　首都一極の危うさ（１）上　危機管理都市構想　都知事「橋下知事と会ってみたい」
2011.6.11 01:28
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110611/plc11061101290000-n1.htm

「知事にご賛同いただけると、大きな推進力になるんですが…」

菅直人内閣に対する不信任決議案が採決されようとしていた６月２日正午すぎ。東京都庁７階の知事室で、民主党の重鎮議員が石原慎太郎知事
と向き合っていた。

「このクラスの地震が東京を直撃したら、さらに恐ろしい事態になります。私たちは東京がそうした危機に見舞われた場合に、バックアップできる
副首都を作ろうとしているんです」熱弁をふるっていたのは超党派の「危機管理都市（ＮＥＭＩＣ）推進議員連盟」会長で、神戸市出身の石井一
民主党副代表だ。石井氏の話に知事も身を乗り出した。

「東京一極集中の問題点は私も十分理解しています。支持しますよ」２人の話は、次第に現実味を帯びていった。

石井氏「大阪の伊丹空港跡地に危機管理都市を作ろうというところまできとるんです。大阪府の橋下徹知事も大賛成なんです」
石原知事「橋下知事と一度、会って話をしてみたいですな」
石井氏「さっそくセッティングしましょう」　

都庁を後にした石井氏はすぐさま橋下知事に電話した。知事も「すごいですね。ぜひ会談をセットしてください」と乗り気だったという。
「危機管理都市構想は間違いなく進む」。石井氏はそう確信した。

　　　×　×　×

「日本の心臓部である東京が混乱するのは国家の損失。身命を賭して最後のご奉公をさせていただきたい」。３月１１日午後２時２０分、
石原知事は都議会で都知事選への４選出馬を正式に表明した。

都庁がとてつもない震動に見舞われたのは、その２６分後だ。石原知事は午後３時から予定していた出馬会見をキャンセルし、午後４時
から防災服姿で震災対応に関する記者会見に臨むことになる。

伊丹空港、今までは空港周辺にだけ恩恵があったけど
廃止して副首都になれば日本国民全体が恩恵を受けることになる。

もちろん、その日は来ないに越したことがないが危機管理があるのと
ないのでは全然違う。

世界一危ない基地・普天間廃止
世界一危ない空港・伊丹廃止

これ常識だろ

普天間は移設先に混沌しているが、幸い伊丹の移設先は関空と神戸２つもある。
先ずは伊丹を早期に廃止させるべきである。

東南海地震の規模が大幅に引き上げられた今、
地震やその他の要因で海上に建設された関空が使えなくなった場合、
関空廃港になった場合の対応をどうするのかを継続的に議論していく必要がある。
関西圏だけでなく、国を巻き込んで関空廃港のシナリオについて、
そして伊丹再国際化について、
早急に話し合わなければならない。

橋下・石原両知事が首都機能移転で協議へ
　
大阪府の橋下徹知事は１１日、首都機能をバックアップする拠点を関西につくる構想をめぐり、東京都の石原慎太郎知事と本格的な
協議に乗り出す考えを示した。大阪市内で記者団に答えた。

「一度電話で話した時、（石原知事が）“（機能の）適切な分散は良いじゃないか”と話していた」と説明。「行政の長として単に
会うだけではいかない」と話し、事務レベルでの調整後に協議の場を設ける姿勢だ。構想は橋下知事が支持。非常時に首都機能を補う
「危機管理都市」を、大阪（伊丹）空港を廃止した後、その跡地につくる案などがあるという。



関西広域長の井戸さんも一緒に参加してもらったらｗ
関西広域も副首都が誘致できれば伊丹空港に拘ってる場合じゃないからネ。

北海道・奥尻空港付近で４日、北海道エアシステム（ＨＡＣ）運航の小型プロペラ航空機が地上約３０メートルにまで異常接近したトラブルで、
機体の高度などを指示する機器の設定変更を機長が失念し、想定と違う指示が出たのに気を取られて高度低下を招いた可能性が高いことが１１日、
分かった。



重大事故が起きる前に世界一・危険な伊丹空港を関空に移設することが必要です！

>>38
まあ標高50ｍの友ヶ島を超える津波は起こらないでしょう。
それに大阪湾は津波を弱くする地形だし

もちろん、関空の危機管理強化は必要。その金は伊丹を廃止した売却益を
使うことになるでしょう。

>>40
地震・津波であぼーんな関空は宇宙一危険な空港ですね。
連絡橋のトラブルで孤立する関空は宇宙一(ry

>>40
いつからHACが伊丹路線を就航させてるの？ｗ

無関係なニュースで捏造やミスリードを目論む人間のクズ・関空厨。

>>42
あなたの脳内だけでしょ、そんなのｗ

>>43
同じ機材が飛んでますよ。
それに世の中、ＪＲのような大企業の運転士でさえ居眠り運転する時代ですからね。

住宅密集地にあるが為に、最高裁の判例で欠陥空港の烙印を押された伊丹。
今まで重大事故が起きてないのは運が良いだけ。

>>44
それは機材の問題であって空港の問題じゃないって事じゃんｗ

さすがミスリード狙いの関空厨ｗ

>>44
羽田のようにコミューター禁止してないのに
コミューターによる国内路線すら就航させてもらえない関空（笑）

＞無関係なニュースで捏造やミスリードを目論む人間のクズ・関空厨。

今頃何を言ってるのかなｗ　
阪急宝塚線庄内駅前に大規模タワマンを建設して街を活性化したいと
前からずっと言ってるんだけどねｗｗ

今度は話題逸らしの関空厨（笑）

>>45
関空厨「ぐぬぬ」

ウルサイ伊丹は廃止で。

淡路・洲本「うるさい関空は廃止で」

関空厨「ぐぬぬ」

また門限を、、、しまいに罰が当たるぞ！

せっかく節電に協力しているのに、伊丹空港がぶち壊し！
どこまで迷惑を掛けるのか伊丹空港、早く廃止になれ！

痴漢は犯罪です！
門限破りも犯罪です！

午後９時までに着陸できないようなダイヤを組むべきではない。

>>45
住宅密集地にある伊丹空港だから問題なんだよ。

>>55

＞北海道・奥尻空港付近で４日、北海道エアシステム（ＨＡＣ）運航の小型プロペラ航空機が
＞地上約３０メートルにまで異常接近したトラブルで、機体の高度などを指示する機器の設定変更を機長が失念し、
＞想定と違う指示が出たのに気を取られて高度低下を招いた可能性が高いことが１１日、分かった。

どこに「住宅密集」の要素がこのインシデントの要因になってるんだ？
単なるヤクザ真っ青のインネン乙。これだから関空厨は・・・

ま、伊丹に対する脅迫といい、国への税金タカリといい、関空（厨）はヤクザそのものではあるがｗ

関空厨は相変わらず論理展開ができないんだな

人口密集地での航空事故が起きてから、では遅いな。
人命をまず第一に考えたいものだがどうやら国はそうは考えず、
目先の利益しか考えないエアラインも同じ。全く愚かなものだ。

なんで伊丹空港の建設計画時に言わなかったんだろうねｗ

昭和30年代に豊中の畑に飛行機が突っ込んだことがあるしな
なんにせよ　もううるさい騒音が　
はやく廃止して副都心にでもしてくれ

公害垂れ流しの欠陥空港・伊丹は廃止で。

静かで安全な環境を取り戻そう！

淡路・洲本「公害垂れ流しの欠陥空港・関空は廃止で。

静かで安全な環境を取り戻そう！」

公害垂れ流しの欠陥空港・伊丹は廃止で。

静かで安全な環境を取り戻そう！

↑
こんな事をのたまうのは決まってよそ者。
なぜなら、関空厨的には、地元民は対策費欲しさに
伊丹空港存続を望む乞食とやらだからねｗ

↑
こんな事をのたまうのは決まって神戸厨。
なぜなら、神戸厨的には、国家戦略レベルで語られると
地元エゴ丸出しの自分が丸裸になってしまうからねw

他人のレスのマネしかできない関空厨（笑）
しかもそのマネしてほざいた内容の的外れぶりときたら・・・（笑）

空港は環境問題とは切り離せない。

昔ながらの人口密集地に位置し、騒音公害から逃げられない伊丹は失格。

伊丹空港は廃止して、静かで平和に暮らせる環境を取り戻すことが必要。

>>64
地元民ですら望んでない伊丹廃止。全国の伊丹利用者なんてなおさら望まない。
にもかかわらず「伊丹は廃止ニダ」などとほざくの、関空キチしかいないって。

【　大阪国際空港　撤去都市宣言　】

そして今、わたくしたちは、真に人間として憩える静かで
安全な生活環境を取り戻すために、大阪国際空港の撤去に
まい進していく確固たる決意をここに強くひれきし、
伊丹市を大阪国際空港撤去都市とすることを宣言する。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　伊　丹　市

>>69
どんだけ昔の話をしてるの？
まだ有効だと思ってるの？

あぁ、今はもう１８０度転換して、騒音公害は無かったことになって
公害発生源にタカれるだけタカっていく！と寄生虫宣言に転換したんだよなw

>>71
一行目と二行目が背反してるぞ関空厨ｗ

その矛盾をまさに体現してるのがリアル伊丹市の現実。

いやはやなんとも、恥知らずなことで。

>>73
イミフ。
騒音公害をなかった事にしてるなら対策費をもらう事はできないよねｗ

伊丹叩きの為に矛盾した事を平気でほざく関空厨ｗ

じゃあ、伊丹は現行の規制の範囲で運営したら良いな。

じゃあ、規制する理由もないということで。

泉州ズリアのうざさったらねえよｗ

伊丹空港を廃止して国内線を関空に移管すれば
伊丹の儲け以上の額が関空に入る。

人口減少、新幹線の延長、安い神戸便等で伊丹国内線
の乗客は減少していく。

伊丹存続なんて、何の役にも立たない。
重大事故が起こる前に世界一危険な空港・伊丹は廃止するに限る。

世界一危険な基地もヘリ墜落という犠牲が出て廃止運動が高まった。
今、伊丹を廃止すれば犠牲は出ない。出てから伊丹空港の周辺地域が
伊丹廃止の声をあげても遅い！

>>70
伊丹が生きる道は日本国の為に副首都になることだよ。
伊丹市もいつまでも空港に拘るのは時間の無駄。
ホント役所は頭が固いｗ

需要減退なんだから欠陥伊丹を潰すのは当然である。
震災復興なら大阪第３空港でもある八尾も活用できる。
旅客なら関空・神戸を活用すれば済む話。

東南海地震の規模が大幅に引き上げられた今、
地震やその他の要因で海上に建設された関空が使えなくなった場合、
関空廃港になった場合の対応をどうするのかを継続的に議論していく必要がある。
関西圏だけでなく、国を巻き込んで関空廃港のシナリオについて、
そして伊丹再国際化の早期実現に向けて、
早急に話し合わなければならない。

で、今年急減した伊丹空港利用者。空港周辺に配る環境費は足りるのかな？
昨秋のＪＡＬ機材小型、３月以降ＡＮＡも新幹線競合路線でＪＡＬに追随で
伊丹の着陸料収入も減っているだろう。伊丹の利益40億なんて昔の話だね。


関空の役に立つ運用が求められる伊丹空港に新関空会社が課すのは、
着陸料の大幅値上げだろうね。多くの便が関空に逃げちゃうんじゃないかなｗｗ

飛行機がいなくなった伊丹空港、堂々廃止宣言！！

>>80
使えなくなった間、我慢すれば良いんだよ。
最も友ヶ島を超えるぐらいの津波が大阪湾に入ったら
空港なんてしばらく必要無くなるぐらいの被害を
齎すと思うけどね、

早急に伊丹空港を廃止して関空の借金を抜本的に減らし
関空の体力をつけさせる必要があるよ。

伊丹の廃止は避けられない。

⊂二二二（　＾ω＾）二⊃

伊丹の跡地を副首都＆住宅地に活用だね。

賎空は刑務所に最適、

伊丹は住宅地に最適。

うん、伊丹は住みやすい街だよ。
空港あるし、国際線も戻るし。

たとえ空港が廃止になったとしても
関空と違って都心部に近いし。

早く伊丹を潰さないと、国民負担が減らない。
関空の支払利息の５分の１しかない伊丹の儲け。

さっさと伊丹を潰して売却益で関空の有利子負債を減せば
伊丹の儲けより５倍ある支払利息が解消。

だれが考えても伊丹廃止は早い方が得策。首都圏と違って過剰なんだから
その元凶である伊丹を潰して世界標準の関空の体力増強。

当たり前のこと。


伊丹の需要は、新幹線と関空・神戸で分け合えばよい。伊丹を廃止しても、東北・北海道へ鉄道に
シフトする人は稀。関空の為の伊丹統合、神戸もその恩恵を少しは受けるだろうが関西圏の国内便数
関空７：３神戸ぐらいで良いと思うけど果たしてここまで行くかな。

関空廃止は支那大陸からの撤兵と同じくらい非現実的ですか？

伊丹廃止へのカウントダウンが始まったな

ズリーズリー、言ってやっただズリ言ってやっただズリ。
気分がいいなぁ。ああ、いい。ズリーズリー

関空株主総会「関空の債務を抜本的に改善する」

伊丹売却しかないなあ。

賎空自沈乙

伊丹に寄生しないと赤字を減らせない関空なんて存在自体がゴミ

>>94
またお前か！

伊丹は国の騒音基準をクリアしてみろ
まあ、騒音基準違反の違法営業でしかなりたたない犯罪空港

関空は伊丹規制無しで自立してみろ。
まあ、伊丹規制が無いと営業が成り立たないカス空港なのは分かるが。

>>9�G
関空厨「ぐぬぬ」

伊丹廃港までボーイングとエアバスのうるさいやつは禁止で

>>100
関空は伊丹規制無しで自立してみろ。

>>100
ジェット全部うるさいから禁止で。

関空は淡路洲本に騒音公害をばらまいてるから廃港で

>>103
またまたお前か！

>>104
誰と混同してるのか知らないが、
関空は淡路や洲本に騒音公害をばら撒いてる害悪空港。
しかも、その公害と引き換えにできるほどの需要や
地元民の支持がないという誰得空港。

>>105
またお前だな

反論できずに「またお前」としか言えない関空厨（笑）

伊丹空港の地元住民は騒音がうるさいだなんだと騒いでおきながら
金がもらえるようになると、関空建設当時、伊丹廃港の動きがあった
にもかかわらず、今度は逆に必死になって存続を唱え今の際内分断的
不便な状況が出来上がってる。

伊丹空港はいくら伊丹住民が反対しようが即刻廃止にするべきである

>>101
関西圏の航空需要から考えて伊丹廃止しなきゃダメだよ。
客の取り合いをしてるんだからどうしようもない。

伊丹周辺の最後の抵抗も見苦しい限り…、
国際便よこせ、国内長距離便よこせって

関空の客を増やすために必死になってる時に
いつの時代も空気が読めないのが伊丹派ｗ

ボンバルディアの反乱が起きる前に伊丹廃止！

>>105
誰得空港
ホント
甘い汁があるんやろね。

＞大阪（伊丹）空港を離陸直後の高知行き全日空１６１３便（ボンバルディアＤＨＣ８―３１４型機）が２７日午後、エンジントラブルで引き返した重大インシデントで、
＞エンジン内部に４層にわたってある計２３３枚のタービンブレード（羽根）がほぼすべて根元から折れたり、欠けたりしていたことがわかった。

＞大阪空港に派遣された国土交通省運輸安全委員会の調査官３人は２８日、エンジンが機体に取り付けられた状態で内部を調べ、破損したタービンブレードと
＞みられる複数の金属片を確認したが、原因は特定できなかった。

＞このため同日夜、エンジンを取り外し、２９日に詳しく調べる。また、機長と副操縦士から経緯の聞き取りを行い、全日空に同機の整備記録の提出を要請した。





伊丹空港関係者、ＡＮＡにクレーム言えず、伊丹空港が廃止になったら困るからって…
エンジンから落ちた部品で死傷者が出なかったのは単なる幸運。

重大事故が起こる前に伊丹空港は廃止、改めてそう思う。

伊丹側が同空港のフル活用を要望、しかし、その前に「騒音対策費いりません！」と言うべきだ。
フル活用して騒音増やして騒音対策費をガっツリもらう魂胆は到底許されない。

新関空会社が行うことは、

伊丹の騒音対策費を削減すること。
伊丹の着陸料を値上げすること。

B777の就航廃止で騒音対策が必要な地域を縮小出来る。今のままなら着陸料が減収になるから当然、
伊丹空港の着陸料を値上げしないといけない。

伊丹空港の収入は着陸料が全てと言って良い。駐車場や売店の収入は天下り先が抑えている現状では
新関空会社の収入にはならない。

使用料の高い伊丹空港を航空会社が敬遠してくれればよい。伊丹空港の廃止で、天下り先も干上がる。

関空の駐車場や売店収入は関空会社の物。今後、関空で国内旅客が増えれば、伊丹では天下りが抑えていた
収入が新関空会社に入ることになる。

経営統合で伊丹廃港カウントダウン開始だね。

そして統合会社の収益源がなくなって関空や会社も即あぼーんとｗ

>>115
関空の売上約1000億、伊丹の売上約150億円
伊丹廃止で関空の有利子負債が０になれば
年間220億円の関空の支払利子が無くなる。

ちゃんと数学してよネｗｗ

それより伊丹空港は節電しないの？

存在するだけでも無駄なのに電気の無駄使いもやりたい放題とは…

伊丹空港11時〜16時まで閉鎖
これぐらいは、協力してもらいたいね。

関空のように海外からの便もないんだし

ＡＮＡに続いてＪＡＬも格安航空…

両社も伊丹空港廃止後を睨んでいるようだ
新幹線が便利な関西圏で国内航空は苦戦。

伊丹を廃止して着陸料激安の関空から
格安ＬＣＣで国内線再構築って感じかな。

>>116
机上論ならどんな企業でも黒字ｗ

石原都知事、橋下知事が首都機能分散めぐり会談　大阪を副首都にする構想で合意
フジテレビ系（FNN） 7月1日(金)19時7分配信

東京都と大阪府の両知事が1日午後、直接会談をした。テーマは、かつて石原都知事が大反対していた問題だった。
1日、首都機能分散をめぐる東京・大阪の両知事の会談が、橋下知事の呼びかけで行われ、大阪を副首都にする構想で両知事が合意した。

橋下知事は「大阪都構想。名前については、以前から石原都知事が、『いや、都は1つだろう』って話だったんですが、
きょう『大阪副首都』だったらいいんじゃないかと」と述べた。

石原都知事といえば、かつては首都移転に断固反対の立場だった。ところが、震災後は一転した。石原都知事は4月22日、
「首都機能がいい形で分散されることは好ましいと思いますね。もっと違う形で分散しないと、いざというとき、致命的な
ことになりますから」と述べた。

震災当日、東京では、超高層ビルが揺れ、電車が止まり、人々はバスに殺到した。道路は大渋滞し、多くの帰宅困難者が出た。
さらに、地震調査委員会は6月9日の会見で、「東北日本太平洋沖地震が起きたことで、日本全体の力の場が変わった」と語った。
6月、政府の地震調査委員会は、震災後3つの活断層で、地震の発生確率が高くなっている可能性があると発表した。

1つは、福島第1原発の北にある双葉断層。もう1つは、長野県の牛伏寺断層。6月30日、その付近では震度5強の地震が発生した。
そして、もう1つは東京・立川市玉川上水。ここには、立川断層帯という活断層が走っているという。この立川断層帯は、埼玉県
から東京・府中市へ延びていて、首都直下マグニチュード7.4程度の地震が起きると推定されている。会談に同席した危機管理
都市推進議連の石井 一会長は「石原知事も、遷都なら反対だが、首都をバックアップしてくれる、副首都を建設するということに
ついては、大賛成だと」と述べた。

橋下知事は「(会談で)大阪を副首都にするというポジションの確認ができたことというのは、はかりしれない大きな意義があると
思います」と述べた。

最終更新:7月1日(金)21時8分


関西広域連合長・井戸兵庫県知事、早く伊丹空港の廃止を！

↑
じゃあ国内線は伊丹・神戸、国際線は関空で。

大阪府の橋下知事と東京都の石原知事が１日、都庁で会談し大阪を日本の「副首都」にすることで合意した。
橋下知事によると石原知事はこれまで首都機能の分散には否定的だったが、東日本大震災などを受け、東京
に対するバックアップ機能を持たせるため大阪を副首都として整備することで合意した。

橋下知事はこれにあわせ大阪都構想を「大阪副首都構想」に改めることも明らかにした。また運輸大臣として
関西３空港問題にかかわった経歴を持つ石原知事は、伊丹空港を廃し跡地を副首都に活用することにも賛同
したという。

石原都知事は「副首都なら結構ですよと、それ、頑張んなさいと言ったんですよ。
危機管理のバックアップを、具体的にどうするんだろうな、具体的に言ってもらいたい」と述べ、首都機能のバックアップについては否定的な見方を示した。

沖縄県　世界一危ない普天間基地廃止！

それなら

兵庫県　世界一危ない伊丹空港廃止！


沖縄と兵庫は共同でアピールすべきである。

普天間は沖縄人にはなんの益ももたらさない軍用飛行場
伊丹は多くの兵庫県民も利用する民間空港

危ない物は必要ない！
兵庫県都の神戸に空港がある。

伊丹は重大事故を起こさない内に廃止だ。
空から小さな部品が落ちても死者が出る
死者が出てからでは遅い！

>>126
空港が過剰なんだから欠陥空港伊丹を廃止するのは正しい。
過剰じゃ無けりゃ関西３空港問題なんて起きない訳だし

>>125
沖縄県民の主張が関空厨のそれと同一視されて
沖縄県民カワイソス

欠陥空港を廃止・・・
当たり前だろ。

物理的に限界を超え、欠陥だらけの関空は廃止が当たり前。
関空廃止は自然な流れ。
関空廃港。

それでも神戸には触れたくない関空厨ｗ

国から見捨てられた伊丹は民営化され、課税義務が発生して赤字へ
伊丹廃止は、国が見捨てた時点で決定的。

そうそう航空保安大学校が羽田から伊丹じゃなく関空周辺に移転
したのも伊丹の廃止を見込んでの物。

欠陥・伊丹空港は周辺住民を巻き込む事故を起こす前に関空に移管。
もう無駄な抵抗はやめようぜｗ

伊丹ゎ関空に移管して廃港ゃで。

これが正しい流れでしょう。

航保大は老朽化した羽田の施設を移す際に、いつまでたっても発展しないりんくうタウンの為に国が仕方なくそこにしたってのが正解。
土地だけならあるのが何もないりんくうタウンの強みだからねｗ
もちろん東京の羽田脇から大阪僻地の田舎に移るのには関係者は皆不満顔ｗ

結局、関西圏の国内線は、ＬＣＣが主体になるのかな
ＪＡＬのＬＣＣ検討も伊丹空港の廃止を視野に入ってる…

伊丹に比べて関空へのアクセス代金は高くなる傾向だが、
航空運賃を伊丹より大幅にすることでアクセス時間が少し
増えても不満は少ないでしょう。


もはや関空と伊丹は共存出来ないし、伊丹空港が課税されれば
関空が伊丹を傘下に収めるメリットもない廃止すればよい。

これがベストの解決策だろうね。

×大幅にすることで
○大幅に下げることで

関西圏は九州へも新幹線が便利、ここが首都圏と違うところ
しかも観光主体で採算面で難しい。

関西圏は、ＬＣＣに適した地域だと思う。
ＬＣＣに取って着陸料は安いに越したことはない。

今後、固定資産税の支払で赤字になる伊丹を廃止して
売却益で関空の借金返済すれば関空の着陸料を大幅に
下げることが可能。

関空は、伊丹と共存できないがＬＣＣとなら共存共栄。

そもそも関空２期を進めた時点で伊丹を廃止にしないと
どうにもならなかったことは誰にもわかっていたはず。

中途半端な伊丹を存続させるより関空の機能を向上させた方
が関西経済の為になるのは言うまでもない。

LCCに適した地域なんてねーよｗ
どこでも料金が安いに越したことは無いにきまってんだろ
しかもLCC向けに着陸料値引きしたとしても、LCCが主になってしまっては結局破綻ｗ

>>138
安い料金には、安い着陸料が必要。
伊丹を廃止して関空の借金を減らして着陸料大幅値下げ
関空ＬＣＣは現行伊丹便より大幅安の運賃。

多くの航空利用者も伊丹廃止に反対する理由がない。

伊丹より関空が20分余計に掛るなら20分早く行動を開始すれば良いだけ

>>139
借金減らすのもいいけど、その前に税金補填を減らしてねｗ
着陸料無料化の原資を関空自身で賄えるようになってから
偉そうな事を言いなさいｗ

親や行政にタカってムダ飯食らうだけのニートと一緒。それが関空。

>>141
伊丹の環境対策費を廃止して、その分を関空の借金返済に充て、借金を減らせば自然に税金投入も減る。

>>141
それも伊丹を廃止しないと現実的ではない。

首都圏のような旺盛な需要がない狭い地域に３空港滑走路５本は
誰が考えても多過ぎる。

それでも関空２期は必要な事業。２４時間いつでも使えて長大な
複数滑走路を備えるのが世界標準仕様。

空港後進国日本を関空が救ったと言って良い。もちろんそれだけダメ
高い諸経費を値下げて使い易い空港にすることが求められている。


多額の税金で関空を造ったんだから伊丹を潰しても目一杯活用させる
ことを多くの国民が望んでいる。


>>142
それじゃ額が小さすぎる、関空の借金を抜本的に減らすには伊丹の売却費
が必要。伊丹の儲けの５倍もある関空の支払利子。これを無くすのが最大
の懸案事項である。

ＬＣＣ専用ターミナルの建設で既存ターミナルに伊丹からの便の受け入れが容易になる。
もう伊丹空港廃止は止まらない！

神戸空港の方も伊丹便の一部をシフトさせることで搭乗口１と２が必要となる。
これで１〜６の数字が揃い、晴れて完成。

とにかく伊丹空港の廃止は早い方が良い。

部落の親分の松本は辞めた。

部落の空港、関空も辞めろ。

何も知らない↑　

伊丹空港西側ｗｗ

>>142
関空の赤字補填に使うくらいならドブに捨てるほうがマシだわｗ

>>140
20分どころじゃねーよ。ハゲ

>>148
30分程度だな。

>>147
いや。環境対策費を止めて、借金返済がよろしい。

問題なく伊丹再国際化。
大問題の関空救済。

伊丹は今後も国内線専用。
国際化するなら、神戸だけ。
伊丹は縮小。

伊丹が廃止されても神戸はそのまま塩漬け。

>>153
伊丹が廃止したら、伊丹発着便を奪えるからいい。

心配するなｗ
無いから。

>>155
伊丹の発着増も、増築、滑走路延長も不可能だから。

不可能なのは関空の破綻回避だろw

それ以前に関空の水没回避が不可能ｗ

そうなろうと、伊丹は縮小だが。

そして新幹線がシェア10割を勝ち取ってしまうのであったｗ

韓国まで新幹線走るんか、ボケが！

伊丹に韓国便が就航してたっけ？ｗ

>>161
関空使うか、福岡経由でどうぞ。

>>162-163
連投乙。
関空破綻水没→でも伊丹縮小→新幹線十割→新幹線じゃ海外いけねえぞって流れだろ？

泉ズリは相変わらず日本語が出来んなw
まさか>>161のチョン以下とは。

>>164
だから「伊丹には国際線がないだろｗ」ってツッコミなんだろうがｗ

やはり泉ズリは日本語が苦手なようだな。

自分が泉ズリだって認めちゃってるしw

近畿の住民が、海外行くのに関空使いたくなければ、伊丹から福岡でも、成田でも経由して行けます。どーぞそちらで。

もう限界！

大阪（伊丹）空港の離陸直下コースにあたる兵庫県川西市久代地区。朝、夕には５〜１０分間隔で航空機が離着陸を繰り返し、窓を開けると騒音で会話もできないほどだ。
同市南部地区飛行場対策協議会の副会長（６９）は昨夏まで窓を開ける機会はほとんどなかったが、今年は朝と夜の各３時間、冷房を止めて窓を開ける。「僕たちの節電は
騒音との闘い。臨時便が増える今後、どこまで我慢できるか」と話す。


伊丹空港着陸コース下は、生き地獄だな。発着枠が多い関空に伊丹の便をどんどん移管した方が良いな。
伊丹便も廃止になるぐらい客が減ってきているんだから、この先もジリ貧。今でも過剰なのに更に過剰。
もう伊丹は廃止し関空へ統合されれば良い。

今の今まで空港と共存してきて、今さらそんな理屈通らないね

そう。環境対策費が増大しようが減少しようが、
騒音自体がそれに合わせて上下するわけじゃない。

関空厨的には「じゃあ対策費下げても問題ない」し、
伊丹厨的には「じゃあ便数増やしても問題ない」わけ。

関空厨・伊丹厨ともにハッピーｗ

伊丹空港：長距離増便・復活で共闘　市「国に働きかけ」要請へ　／兵庫

「関西空港に利用促進などの名目で移管されたものの、思うように乗降数が伸びず、路線を廃止したり、臨時便に切り替えている現状がある。」




最近だけでも伊丹ー佐賀・萩石見・大館能代・三沢が廃止。関空だから減ったなんて
伊丹側の頭の中は大丈夫？　副首都を誘致した方が地元の為だよ。

それにしても兵庫６区の次官も頓珍漢なこと言ってると次の選挙ヤバいで！



少子高齢化で人口が減ってるから国内線を利用する人は今後も減るんだよ。

便数ふやしたら、騒音増える×便数
燃料積んで重い飛行機は、エンジン音でかい。

残念ながら伊丹に客をあげる余裕なんてないんだよね。
今でも関西３空港は過剰感があるのに…

過剰を適正にすることは必要。伊丹廃止で適正化。
直ぐにでも伊丹を廃止することだ、
いつまでも無駄使いをしている場合じゃない。

>>170
伊丹廃止じゃなく伊丹は関空に移転。
これで伊丹厨はハッピーｗ

>>174
神戸に移転したほうがまだマシなレベル

>>174
で、関空は伊丹に移転ですね。
わかります。

泉南の島は
関西空港泉州出張所ですね。
わかります。

伊丹を神戸に統合。伊丹跡地は住宅地にする。

伊丹も神戸も国際化＆強化。
関空跡地の案を募集します。

そしておまえらチョンが不法占拠するわけだな。

>>179
原発か刑務所かカジノ以外のなにがある？
人に嫌われる迷惑施設こそが関空島の活用法。

伊丹周辺見てみろ
ごみ焼却場
下水処理場
ばっかり
伊丹こそ迷惑施設

そのゴミ関連の施設は伊丹市長が関与して相当額の報酬をゲット
伊丹空港が無くなれば大打撃、それで伊丹廃止を打ち出さない。
どこまでシガラミがあるのか

おっと、するどいところをついてきたな
ゴミ利権ってすごいからな

>>176
残念ながら関空は伊丹を代替できても逆は無理。
しかも伊丹の儲けじゃ関空の支払利息の額にも遠く及ばない。

伊丹を廃止して関空の支払利息220億円を航空会社、利用者に
還元した方がよほど為になる。

伊丹空港の廃止で大阪の玄関口・ＪＲ大阪駅前の高さ制限が解除
され超高層ビルが建てられることになる。

伊丹空港のように古い低層のビルは淘汰され最新鋭の設備を持つ
街並みが完成。

伊丹空港を廃止すれば豊中西部も再開発が出来る。
今は虫食いだらけで誰も買い手の無い土地も生き返る。

伊丹廃止は地元に取っても良いことだ。

一部の利権シガラミで豊中の発展を願う市民は大迷惑！

相変わらず火病連投ですか、泉ズリさん。

反論できなくていつも捨てせりふかよ
知恵遅れでなければ、すこしは反論できるだろ
可哀想な知恵遅れ
発達障害なんだろ

↑結局、泉ズリ馬鹿連投だと認めてしまってるマヌケ。

伊丹空港跡地に、下水処理施設や自衛隊を配置したら良かろ。

関空跡地
僻地だからこそ、人々から忌み嫌われるものをまとめて造るべき
刑務所、原発、ゴミ集積所

>>190
あれ？　関空厨的には伊丹跡地に副首都機能じゃなかったの？ｗ

伊丹にはゴミ焼却場下水処理場がありますがなにか？

>>193
伊丹空港跡地に、ゴミ処理施設を拡張。

>>193
伊丹空港跡地に、ゴミ処理施設を拡張。
公園、住宅地を造ればいい。

あれ？　関空厨的には伊丹跡地に副首都機能じゃなかったの？ｗ

>>196
伊丹空港を廃止して、騒音が無くなるなら何でも良いのさ。

伊丹が法律をまもって国の騒音基準を達成すればいいだけじゃん。
法律をまもることがなんでできないのか？

橋下知事の思惑とは逆の方向へ進んでいますね。
伊丹はフル活用の方向へと舵が切られ始めました。

伊丹のフル活用＝伊丹の不動産価値の活用＝伊丹の廃止売却

役人用語を理解しろよ

乞食

伊丹のフル活用＝伊丹のプロペラ限定枠解除＝伊丹の再国際化

役人も一般人もこう考えている。

伊丹消滅を信じているのは関空派のみ。

>>201
違うな。伊丹厨だけだ。

>>202
関空厨だ

「伊丹は違法空港(ｷﾘｯ」←ならすぐ即刻廃港を求める訴訟でも起こせよｗ

既に最高裁判決が出ていますが何か。

歴史も知らない無知で無恥な伊丹厨。

伊丹が違法とか騒音とか、
勝手に騒いで勝手に結論出す関空派って病気だろ。

既に最高裁判決が出ていますが何か。

歴史も知らない無知で無恥な伊丹厨。

それでも国が存続させている以上、
「国の犯罪」「判決の実質無効」のどちらかでしかない。

むろん、後者にする事はできない以上、
国、つまり関空を実質的に持つ国の犯罪。

>>206
それでも廃港してないんだろ？
昔の人に任せたきりにしないで
お前が廃港を促すよう訴えろよｗ

当時の伊丹では「高度な公共性」が認められ、飛行禁止については差し止められた。

一方、関西空港がフルに運用を始め、伊丹の機能は完全に代替が可能となった
時点でその高度な公共性も、今や無い。

210
そんなの関空に公共性が乏しいからに過ぎない

>>211
阿呆は自分の言ってる意味さえ判らんのか。

関西空港とは関係なく、伊丹は公害タレ流しの欠陥空港だという結論には
いささかの揺らぎもない。

後発のくせに欠陥だらけの空港にすら公共性の劣る関空（笑）

伊丹空港の騒音を減らしていくには、発着増やさない事、大型機減らすにつきる。
国内線に限定した運用は正しい。

>>204
その動きはあるぞ、すでに国土交通大臣に要望書を提出している。

大阪（伊丹）空港の離着陸ルート直下に暮らす周辺住民でつくる
「川西市南部地区飛行場対策協議会」と「豊中航空機公害対策連合協議会」
要望書を、馬淵澄夫国土交通大臣1 件宛てに提出した

「ジェット機増便や国際便就航などにつながる可能性がある」とし、騒音被害の拡大を懸念。
http://www.kobe-np.co.jp/rentoku/shakai/3kukou/0003675069.shtml

ネットの掲示板といえども、あんまり煽っていると
本当に裁判になって、伊丹廃止になるぞ。そしたら飛行機見れなくなるぞ。
伊丹乞食。

アイルビーバック馬淵って・・・
問責でとっくにクビになりましたけど？

伊丹空港の千里川土手の遊歩道のうち、北側を閉鎖したらいいじゃん。

北側廃止もいいけど、伊丹全部を廃止したら静かになるぞ。

空港なんて毎日使うものでないからな。
なにわ筋線で35分なら伊丹廃止でいいよ。

>空港なんて毎日使うものでないからな。

ならば関空廃止が筋と言うもの。
実際、伊丹再国際化の流れです。

>>220
ﾅﾝﾏｲﾀﾞいつもの念仏、乙

>>220
騒音増える。千里川の路駐増える。伊丹に国際線持って来るのは弊害が大きい。

仮に伊丹に国際線復活させる、イコール国内線縮小なんだが。

スポットの占有時間から考えても国際線1便増やすごとに、
国内線３便は減少する。比較的重く大型機が多い国際線機材では
騒音も増える。

どっちにしろターミナルビル増やす余裕も、貨物のハンドリングを
まともにできるスペースもない極狭な伊丹だから無理無理∞だけどなw

そんな使えない伊丹は廃港ゃで。

>>224
ならば関空は廃止

>>225
近畿の空港は神戸だけになるんだね。わかります。

神空でいいよ。
大阪国際空港は大空

で、関西国際空港は閑空と。

伊丹は飽和状態。便や大型機を増やすと騒音増えるからﾀﾌﾞｰだしな。
問題無いなら、環境対策費も無くなってるはず=問題あるから、環境対策費が存在してる。

枠を使いこなせない関空は小型機専用空港になります。
小型機多頻度運航で関空を有効活用です。

伊丹は万全な対策をしているので、
規制解除しても問題ありません。
大型機を多く飛ばして、国際線も飛ばします。

>>230
成仏されたし
ﾅﾝﾏｲﾀﾞﾌﾞﾂ

>>231
アーメン
ラーメン

伊丹のB滑走路を500�b短縮し、千里川の拡幅をします。

A滑走路廃止
維持費が削減できるからな

伊丹全廃。
維持費も騒音も環境対策費も、みんなゼロにできる。

関空全廃。
維持費も騒音も補給金も、みんなゼロにできる。

↑サルマネの改変しかできない可哀相な伊丹バカw

伊丹厨
マイル乞食
利権ゴロ
飛行機を見るだけの乞食マニア

>>236
関空を維持しよとするやつは犯罪者

「伊丹に国際線持って来る」何て主張するやつは自己中の変態。

>>240
ﾅﾝﾏｲﾀﾞ

公共の交通機関に機能拡充を求めるのは当たり前の事。

「伊丹は現状のままでいい」「国際線は関空のみ」

なんて言っているのは究極の自己中。
関空派なんて日本のお荷物でしかない。

>>242
国際線を伊丹に持って来る＝周辺の騒音が増す＝騒音を減らしてきた流れに逆行。


関空より近い空港から国際線使いたい＝神戸から
又は＝伊丹〜成田経由。
たかがアクセス時間40分程度の差でなあ。

海外旅行行くのに利便性が必要か？

伊丹に国際線を飛ばしても問題ないと実証済み。

伊丹は近隣への騒音にかかる環境対策費と引き換えに
需要の高い関西圏発着便の国内線の大半を発着させ、
関西圏を航空機で行き来する全国の人たちが利用してるけど、

関空の補給金って何と引き換えなの？
世界からの失笑や天下り官僚の利権くらいでしょｗ

関空建設の際の借金を国が肩代わりして、伊丹の着陸料や施設利用料を徴収し、少しずつ返済したらいい。

>>246
全額地元で負担しろ。

また1行連投か
伊丹乞食の特徴

>>247
払えなければ、臓器なりと売れ。

実は関空と関空派が乞食な訳でして・・・
伊丹路線を盗もうと工作を仕掛けているのがその証拠。

>>249
その下品さが伊丹乞食
下層階級の生まれってこれだからな

最高裁で負けて、まだ居座るとは
朝鮮人と伊丹乞食くらいだな。

神戸は自前で空港を作った。泉州は国に空港をタカった。まさに乞食そのもの。

伊丹の騒音対策費8000億円は
伊丹乞食がたかった。まさに乞食そのもの。

↑
伊丹空港や全国の伊丹空港利用者がたかったわけじゃないよねｗ

じゃあ、周辺自治体で伊丹空港を16000億円でお買い上げ下さい。

一方、関空および関空島は投げ売り状態であった・・・

「副首都は関西圏」が大勢、与野党各党で声強まる
2011.7.17 20:13

首都・東京が直下型地震やテロといった危機に陥った場合、首都機能をバックアップする「危機管理都市」（副首都）の建設をめぐり、与野党各党から
「副首都は関西圏」との声が強まり始めた。

超党派の「危機管理都市推進議員連盟」（会長・石井一副代表）が新規立法による副首都建設を検討しているが、対象地域が絞られつつあることで、
動きが加速しそうだ。

注目されているのは、９月上旬発売予定の「副首都建設が日本を救う（仮称）」（危機管理都市建設推進検証チーム編、Ｊリサーチ出版）。紙上で
各党の主要メンバーが「関西圏に」という主張を展開した。

座談会出席者は石井氏のほか、▽海江田万里経済産業相（民・主党）▽自・民党の逢沢一郎国対委員長と竹下亘国対副委員長▽公・明党の漆原良夫
国対委員長▽みんなの・党の小野次郎参院国対委員長代理▽たちあがれ日・本の平沼赳夫代表▽国・民新党の亀井静香代表。

副首都の建設地域については「今でも政府機能を近畿圏に支局という形でやらせているから、必要なものを関西におけばいい」（亀井氏）、「副首都
建設は日本列島を東西のツインエンジンで牽（けん）引（いん）する関西復権の中核プロジェクトとすべきだ」などとした。

具体案では、廃止が取りざたされている大阪国際空港（伊丹空港）の跡地について、
（１）用地確保が容易
（２）地盤その他、自然災害に耐える強度がある
（３）周辺に十分な都市機能がある
（４）交通手段が確保できる

−などの理由を挙げて適地とした。

伊丹廃止で空く空域を、神戸に転用。伊丹の受け皿に出来る。

離反工作乙

タイ国際航空 関空＝バンコク線 増便! 週17便に
-------------------------------------------------------------------------------
2011 年11 月16 日（水）より、タイ国際航空（TG）が関空＝バンコク線を週14 便から
週17 便に増便することになりました。

今回新たに夕方便を就航することにより、タイへのツアーバリエーションが広がるとともに、
バンコク以遠の地点である、ヨハネスブルグや南アジア方面からの乗り継ぎが便利になります。

○運航スケジュール

【増便】
（往路）TG627便 関空 17:00＝＞バンコク 21:30 [水・木・金]
（復路）TG626便 バンコク 8:30＝＞関空 15:40 [水・木・金]
○ 使用機材 ボーイングB777-300型機
○ 座席数 ビジネス34席、エコノミー330席、合計364席

【既存便】
（往路）TG623便 関空 11:45＝＞ バンコク 15:35 [毎日]
（往路）TG673便 関空 0:30＝＞ バンコク 4:20 [毎日]
（復路）TG622便 バンコク 23:30＝＞ 関空 翌 7:00[毎日]
（復路）TG672便 バンコク 11:00＝＞ 関空 18:30[毎日]

詳しくはこちら＝＞ ttp://www.kiac.co.jp/news/2011/1336/tgzoubin.pdf

あっ！

ショボい国内線専用空港スレに国際線増便のネタ書いちゃった！
しかも伊丹じゃ飛行絶対不可能な深夜便も絡んでるし！

サ　ー　セ　ン　w w w

井戸知事が欲しがっていた危機管理都市の建設が前に進みそうだ。
ここは井戸知事が先頭になって伊丹空港廃止の狼煙を上げてもらいたい。

関空と伊丹の共存は無理だし、井戸知事が言う関空の負債削減も伊丹を
当初の予定通りに廃止して国内便と国内便利用者を増やしていく自助努力
をして行くしかないだろう。

関西圏には、首都圏のような航空需要がないのに空港の数は滑走路の数が
多いのはマイナスになるだけだ。分散投資より集中投資の時代でもある。

>>263
兵庫知事はあくまで地元利権に基づいて行動しているから
今回は伊丹の維持≒補償乞食路線よりも副首都誘致に転ぶ可能性があるね。

１１市協といい、180度転んでもカネクレクレとしか言わない類の輩だからな。

地方議員は就職の口キキとかしているからな。
それが得票につながる。
空港関連会社なら就職する方もいい。
そういう癒着を解消するのは無理かもね。

地方議員は市全体の活性化なんて考えていない。
自分が当選することしか興味ないからな。

伊丹再国際化は確実だな。

橋下知事は利権のカタマリだしなｗ
日本国民の迷惑を顧みず、伊丹潰しを企てる。

なら伊丹は、現状以下の役割で維持。

関西の為にも、日本の為にも、利用者の為にも、
伊丹フル活用です。

関空は自ずと現状以下へと突き進む・・・・

>>270
伊丹を現状のまま。拡大するのは騒音問題のない、神戸です。

香港航空、関空〜香港線貨物便に就航
　　7月20日から週2便、A300-200Ｆ型で運航

ハイワイアン航空に続いて、またも新規就航

日系エアラインは関空路線は赤字というが
海外エアラインが続々と就航しているのに、それが赤字とは思えない。
日系エアラインは海外エアラインと競争になる関空では勝負せず
発着枠に守られた成田に集中
伊丹に引きこもり

豊中や伊丹って日本なの？

東京が災害に見舞われた時に機能する副首都に伊丹空港跡地が最適だっていうのに
何故、熱烈歓迎姿勢を取らないのだろうか？

日本国の危機管理を望まない不思議な地域なんだろう。日本じゃないから？？？

大阪空港２億円事業　見積もり・落札同じ法人
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK201107190099.html

伊丹は闇の利権空港だからな。
騒音地域で「エアコンの調子どう？」って調査するだけで
1軒1〜2万円もらえる。楽な仕事もたくさんある。
1日50軒回って50〜100万円儲かるんだよね。
それを束ねる業者なんて年間、数億円も「エアコンの調子どう？」
って聞くだけで儲かる。

伊丹関連の補助金廃止し、利権も切る。
無駄遣いを無くせば、かなり関空の建設時点での借金減らせる。

朝日の記事に書かれていた「天下り受け入れ人件費など４億円・・・」

実は「関西国際空港用地造成会社」（ＫＡＬＤ）だけの話ではない
「関西国際空港施設エンジニア」（ＫＦＥ）の社長の平野忠邦は　もと関空本体の代表取締役であり、
昨年任期満了に伴いちゃっかり（ＫＦＥ）の社長に社内天下りしている。

この平野忠邦なる人物も国土交通省のＯＢで、
関空本体の代表取締役時代に（ＫＦＥ）の社長も兼任していた。
当時は兼任役員の報酬はゼロとのことだったが、
昨年より専任に天下ったため、これまたちゃっかり役員報酬をとっている。
（ＫＦＥ）という会社は関空内の施設の清掃、警備、設備管理をしているだけの会社で
親会社から下りてきた予算内で施設の管理をするだけの、
いわゆる連結売上を膨らますための「風船会社」。

>>274
ズブズブになってるな、伊丹周辺は。
空港ごと廃止してキレイさっぱりさせるしかないね。

>>276
ズブズブになってるな、関空は。
空港島ごと廃止してキレイさっぱりさせるしかないね。

↑コピペ改変しかできない伊丹脳

↑
ごめんね、関空厨の得意技をマネしちゃってｗ

伊丹も関空も、利権を断ち切り経費を削減しよう。削減した分を関空借金を減らすのにまわそう。
どちらにしろ借金が税金負担になるのだから、少しずつ減らしておかないと。

だな。余剰設備の伊丹を廃して関空に集約、効率向上を図らないとね。

と関空厨がワメいています〜

伊丹に発着増やすと、メリットよりデメリットの方が多い。

伊丹は副首都になる。めでたしめでたし。

>>273
市長と市民の考えの違いが大きい
一部の圧力団体の方ばかり見ている
選挙を安泰に戦いたいばかりに
市民は置いてきぼり。

まさに政治家ではなく政治屋だ。

一方、豊中在住で伊丹が近くても伊丹を廃止を
主張する知事。

これが本当の政治家だと思う。

伊丹存続派は目の前に落ちている10円を拾うだけ。
動物と同じ。
将来の1万円を見逃している。

>>285
そして、梅田以上に遠くなった関空は
ますます使われなくなったとさｗ

>>287
誰でも1万円の借金より10円得るほうを選ぶよｗ

首都機能を代替する「副首都」の整備に関し、超党派議連がまとめた「首都代替機能の整備の推進に関する法案」（仮称、副首都整備基本法案）
の素案が２０日、判明した。

副首都整備の基本指針として、「東京との同時被災の可能性が低い地域」を候補地とすることなど７条件を掲げ、「関西圏」での整備を念頭に置いて
いる。同法施行後１年以内に政府が「首都代替機能基本方針」を定めることなど具体的な整備手順も示した。早ければ今秋の臨時国会に議員立法で
提出して、成立をはかる方針だ。

素案は、社民、共産両党を除く与野党各党が参加する「危機管理都市推進議員連盟」（会長・石井一民主党副代表）がまとめた。２１日の議連総会に
提示される予定で、各党間で正式な法案策定に向けて協議する。

素案では法律の「目的」として、東京圏で大規模災害など緊急事態が発生し、立法、行政、司法などの首都中枢機能が発揮できなくなった場合、「東京圏
以外の地域に首都中枢機能を一時的に代替させることに関し、基本方針を定め、整備を推進する」と規定。

そのうえで、副首都整備の基本指針として、
（１）緊急性に鑑み速やかに行う
（２）体制、施設などは首都中枢機能を維持するうえで必要かつ十分なものとする
（３）整備費用を少なくし、民間資金を活用
（４）国有地または公有地を優先的に使用
（５）首都代替機能を担う地域は一つ
（６）候補地は東京圏より一定程度離れ、同時被災の可能性が低い地域
（７）候補地は既存の鉄道、道路、空港への接続が容易で、東京圏との交通、通信手段が複数存在する地域ーとの７条件を示した。

議連内部では各党代表者がすでに、副首都の整備地域は「関西圏」とすることで一致。具体的には廃止が取り沙汰されている大阪国際空港（伊丹空港）
跡地が有力視されており、副首都整備基本法案の７条件もこれを念頭に置いたものだ。

伊丹空港廃止だなｗｗ

伊丹市長や豊中市長も頭の中を切り替えないとｗｗ

いつまで欠陥・公害空港・伊丹と共生なんて出来もしないことに
時間・金を費やしているんだ！

伊丹利権にどっぷりな政務次官さん、、もう伊丹と心中はやめようよ。

日本国の危機管理の為に伊丹廃止を地元自治体に説得し回るべきだ。
これこそが国会議員の仕事じゃないか！

危機管理都市を関西圏にと井戸知事がずって言ってること。伊丹空港跡地なら土地購入費用は必要ない。
井戸知事が県費で土地購入費を出す意向がないなら今すぐ、伊丹空港廃止宣言を出して誘致に乗り出すべきだ。
関空と神戸があれば京阪神の空港は事足りる、重複する伊丹は空港で使うのは無駄なのは誰が考えても分かる。

早ければ今秋の臨時国会に議員立法で
提出して、成立をはかる方針だ。

伊丹廃止カウントダウン

伊丹ありがとう、そしてさようなら

真っ先に関空が終わりますよｗ

だとしても、伊丹の機能拡大はない。その場合は神戸に関空の機能が移るだけ。

関電に節電要請、重複する伊丹を早く廃止しろ！
関西圏の航空需要は関空と神戸で賄える。

国民が空港より日本の危機を救う都市にした方が良いと思ってるんだから
伊丹市は、伊丹空港と共生じゃなく日本国と共生しなきゃいけない！

兵庫６区の議員さんには伊丹空港の早期廃止で大いに汗をかいてもらいたい！
伊丹市は伊丹空港を廃止しなければ君が代を歌う資格はない！

>>296
関空さえなくなるならそれでいい
伊丹・神戸で充分
神戸は拡張も可能だしな

>>299
伊丹さえ無くなれば、伊丹の便を全て神戸に移管でも構わない。

そして今度はコウベガーとなるんですね。わかります。

>>301
ならないよ。伊丹跡地は有効活用出来るし、市街地から爆音消えるし、航空マニアも喜ぶ。

>>301
なるなる。自己利益の為なら何でもやるのが関空利権乞食と関空厨。
伊丹をなくしたら神戸シフト加速で彼らがますます発狂する事くらい誰にでもわかる。

また被害妄想か
お前精神病だな

アンチ関空は論理的に隙の無い伊丹廃港論には、一度もまともに反論できない。

困ったら、すり替え詭弁自演認定、なんでもアリのゴキブリ。
今日も通常営業だな。

伊丹の環境対策費継続で問題ないとして。
まず手を付けなければいけないのが関空救済の伊丹規制と神戸規制。
この関空救済が関西圏の空をダメにしている。

伊丹には国際線を戻し、
神戸には運用時間の延長、便数制限を解除させる。
実際、その方向で動いているが早期に実現させる必要がある。

伊丹再国際化して、関空がどうなるかを見て、
そしてから関空をどう運用していくか決めればいい。

伊丹は騒音基準を達成してから言え。
固定資産税100億円払ってから言え。

伊丹国際線500万人
関空国際線1000万人

パイを小さく分散してどこがいいのか？

国管理空港に固定資産税を払えと言いだす関空厨って

まず、伊丹と関空の統合をやって双方の無駄を省き、捻出した金を関空の借金返済に回す。
どちらも無駄が多い。

来年、関空と伊丹が統合し民営化するぞ
それに伊丹は高所得者が利用するんじゃないのか？
なら関空並に固定資産税払ってもいいはず。
それとも伊丹利用者って乞食？

>>305
関空派には「論理的に隙の無い伊丹廃港論」だそうだが、一度も正論を言った試しが無い。

伊丹は良くて現状維持。悪ければ廃止。

伊丹がとうとう副首都用の国有地か、
長かったが、やっと文句タラタラ利権野郎が消えるかと思うと清々するな

関空跡地は、ゴルフ場にすれば良い
商売繁盛を祈る

どこそこ施設 冷蔵庫 財団法人◯◯寄贈とかがなくなるかと思うと、平等感が出て胸熱
ウチは20年冷蔵庫を買ったことがない、エアコンを買ったことがない、などとふざけたことを抜かす奴が消えるかと思うと伊丹はやはり最高裁で廃港の運命だったのだ。
結果は出た、潰すのみ。

環境対策費ってプラズマテレビになってるんだよね。
5年前で50万円くらいだったのがね。

痛民空港に来てる飛行機見るだけ、撮るだけ乞食共は、廃港になれば、関空に遠いって文句垂れながら来るのだろうか？

伊丹再国際化で、嫌々関空を使ってた人が伊丹に戻れます。
ありがとう！伊丹再国際化！

騒音が大きくなって訴訟

伊丹廃止

関空跡地は、ゴルフ場にすれば良い
商売繁盛を祈る

騒音の大きな国際線は、関空に就航でいい。
海外旅行したけりゃ、関空行けばいい。或はそんなに伊丹から海外旅行に行きたくば、成田･羽田･福岡経由で行けばいい。

結局、伊丹の代替はどこにもできない。
伊丹の路線は伊丹だから活きるって事だな。

関空救済で伊丹から関空に持って行った路線は、縮小・廃止になり、
関空救済前より酷くなったし。

日系エアラインが成田羽田に路線を集中しているだけ
たとえば関空ーハワイは　機材　便数を日系エアラインが
縮小、するとハワイアン航空が就航。

伊丹がそんなにいいならなぜ伊丹ー松本は伊丹のままで路線廃止なのか？。
日系エアラインの衰退と混同するな。

関空が出来る前は海外に行くのに便数が少なく、成田発着の飛行機
に乗るために行き帰りで丸２日余分にかかり費用も10万円近くかか
っていました。

また関空厨が被害妄想おこしたか
お前精神病だな

取りあえず、伊丹は成田への接続便増やせばそれで良い。

日系だと乗り継ぎ無料の場合もあるが
それがないと通常料金片道1万5000円の負担になる。
普通に考えて、全体としてコストアップだろ。
伊丹ー成田が無料な分、どっかで金をとられている。

しかし、ＡＮＡの独占場ですね。関空に続き、成田でもＬＣＣ運営

ＪＡＬの出鼻を挫いている。経団連副会長のポストもＡＮＡ。
完全に形勢逆転。

その経団連会長は伊丹廃止の持論、伊丹の８割を占める地方路線は
ＪＡＬの輸送力半減を見ても採算面で苦しかったのは容易に思える、
それはＡＮＡも同じはず。

関西圏は新幹線が便利な地域だし、首都圏〜九州のつながりが深い
新幹線がそのツボを抑えている。

羽田と比べて観光色が強い地方便。観光主体だったら運賃は安いに
越したことがない。

そこで目を付けたのが関空発着のＬＣＣ、これで伊丹から客がシフト、少ない
ビジネス客だけでは維持できなくなる伊丹。着陸料が減れば新関空会社に取って
伊丹は足を引っ張るだけ。

ＬＣＣには安い着陸料が必要なのは言うまでもない、伊丹を廃止して便を関空に
シフトさせ収入を増やし、伊丹の儲けの５倍もある支払利息を減らしていくのが
先決。

今後、伊丹を残しても関西圏の航空利用者が大幅に増えることはない。いままでの
ように関空の客、便を伊丹に回す余裕もない。

伊丹側が北海道便を関空にシフトしたから客が減ったと”わめいている”が関空から
伊丹に移した東北便は震災前から利用者減少。現在、大阪府が岩手県の復興に協力している
から花巻便が好調だが、これとて関空に便があれば関空便を使う。

結局、関空ピーチ、神戸スカイが主に伊丹の客を奪う。関西圏は関空と神戸があれば十分である。


伊丹跡地に副首都誘致、伊丹市や豊中市は未来のことを考えて伊丹空港廃止という現実を見ないと
いけない。

日系はおかしいだろ
同じ時間帯で
伊丹ー羽田　8870円
関空ー羽田　11870円
3000円も関空便が高い

関空便を伊丹と同じにすれば
伊丹便の利用者が少なくなって今のダイヤを維持できないからだろ

いいかげんにしろ

ビジネス客には、関空アクセスの強化が必要になる。
関空⇔大阪駅を30分台、もちろん関空⇔新大阪15分でもよいが

これで利便性だけの伊丹は存続させる意味が無くなる。

ビジネス客は、関空からＡＮＡ・ＪＡＬ便で
観光客、その他は、関空から国内ＬＣＣ便で

ビジネス客が相手のＡＮＡ・ＪＡＬは便数が減ると思うけど
国際線旅客・貨物、国内ＬＣＣが飛ぶ関空なら十分に成立する。

ＪＡＬも将来的に、関西圏からの国内線はＬＣＣ主体になるだろう。

JR北梅田新駅が開業すると特急「はるか」で梅田―関空は40分になる。
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20310/d.pdf

機材を大幅に小型化したＪＡＬ、伊丹に払う着陸料はどれだけ削減できたのかな？
着陸料が収入のすべてだと言って良い伊丹は大きな痛手、ＡＮＡが追随したら収入は
激減するだろう。

ほぼ数年に渡る伊丹空港の利用者減少、航空会社がジェット機利用者から1人300円捻出
することになってるけど、震災もあって大きく減少。

だからと言ってか、伊丹派は21時を過ぎる便も伊丹へ降ろして欲しいってｗ
1人300円の取り損ね防止へ躍起になってる。

そりゃ騒音対策が施されている伊丹空港周辺は良いだろうが対策地域から漏れた場所は
迷惑千万。勝手に門限破り容認を言える立場ではないはず。

どこまで行ってもエゴ、早く伊丹空港を潰ししかない。

>>333
大阪新駅ー汐見橋ー関西空港　最速37分と読むんだけどネ。　　

でもなにわ筋線の南海側の接続駅を難波にする案もある。
これでも30分台は可能。

さすがに天王寺に寄るＪＲは少し遠回りになるから
30分台は際どいと思う。


はるか＝京都と新幹線乗換客が利用層。
ラピート＝大阪府内の利用層。

そのような棲み分けがあっても良い。

＞伊丹側が北海道便を関空にシフトしたから客が減ったと”わめいている”が関空から
＞伊丹に移した東北便は震災前から利用者減少。


都合の悪いことは言わない伊丹側、まるでどこかの国みたい。

関空側は大人の対応だね。その事実を別に公にしない。
もう勝負（伊丹廃止）は決まっているからかもしれないけど

賎空は刑務所に最適、

>>334
またお前か！

伊丹便って搭乗率30〜50％なんていくらでもある
飛行機見ているだけではわからないかもしれないがな。

>>339
閑空は路線がないし。

昭和の加齢匂漂う負の遺産

公害垂れ流しの伊丹空港は廃止で。

わざわざ遠くに作ったうえに、最適地の空港を規制して行政による強制で便を
無理矢理誘導しているのは関空だけ。

>>342
ならば、伊丹は国内線専用で運用のままでいいじゃん。

28 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/07/26(火) 23:58:51.05 ID:rJPgos4kO [3/3]
>>725
だから関空は大阪だけでよろしくやってろって。
距離基準もすべて大阪から最短なだけで、
他からは圧倒的に遠い。
それで他都市から協力を仰ごうという発想そのものが
ふざけてる。

関空が大阪以外に協力を仰げる都市は和歌山だけだ。

>>344
誰にﾚｽしてるのかwww

伊丹は国内線専用で静かに運用で良い。

>>344
雑音が五月蠅いねｗ

「四国新幹線を」提言まとまる

東日本大震災を受けて四国各県の代表などでつくる懇談会は、四国の鉄道に災害に強い新幹線を導入することを
国の整備計画に位置づけ、実現に向けて取り組んでいくべきだとする提言をまとめました。懇談会は四国の鉄道
ネットワークの将来などについて意見交換しようと去年、設けられたもので、高松市で開かれた会合には、四国
４県の代表やＪＲ四国などおよそ２０人の委員が参加しました。

会合では、まず事務局側から四国の鉄道ネットワークを今後も維持しながら地域を活性化させるためには、抜本的
に鉄道の高速化を進め、災害に強い新幹線を導入すべきだとする提言案が示されました。これについて委員からは
東日本大震災では在来線に比べて新幹線の線路や設備に大きな被害が少なかったことから東南海・南海地震などへの
対策の面からも新幹線の導入は望ましいという意見が出ました。

また別の委員からも新幹線導入の機運を高め、国の整備計画に盛り込んでいくために今回の提言に具体的な文言を
盛り込むべきだという意見が出され、一部の文言を修正したあと、提言をまとめました。提言では、新幹線の機運
を高めるとともに岡山から瀬戸大橋を経由して四国に延伸するよう国の整備計画に位置づけ、実現に向けて取り組む
ことなども盛り込まれました。


関西から中近距離は新幹線、長距離は関空国内線　伊丹の役目終了！

>>342
関空２期が出来た時に伊丹廃止がベストだった。
今後、伊丹の国内線は新幹線だけじゃなく関空や神戸のＬＣＣに客を奪われる。
ＪＡＬの機材小型化で今季、着陸料が減って経営悪化が確実。もう廃止で良い。

>>344
京都は、関空の際内ハブ実現のために伊丹廃止に賛成。
関空⇔大阪のアクセスが改善されれば利便性と利権だけの伊丹は廃止ｗ

伊丹市の反対で、日本国の危機管理が遅れる、あってはならないこと。
阪神淡路を忘れた伊丹市、この平和ボケ状態、どうなってるの？？

＞供給過剰なのではなく、自己責任で２期を強行し、投資に見合った売り上げがないから
＞競合空港を廃止しろと言っている身勝手なだけ。


困った輩がいる物だな。滑走路１本の空港ばかり３つあってどうするんだｗ　伊丹の短い方は
補助滑走路みたいな物。

世界標準の空港というのは、複数の長大滑走路を持ち合わせ２４時間いつでも使える物を言う。
それを適える空港が関西にあるのは自慢して良いこと。、

しかし、関西圏の航空需要から言って狭い地域に３つも空港があることでデメリットがある。
関空と伊丹が共存できないことで、その立地が最高裁から欠陥の烙印を押された世界一危ない
空港・伊丹を廃止できる状況になった。事故が起きる前に関空に移転。
100％の危機管理である。

>>348
関空2期？まだ完成してないでしょ。
してたら税金払わなきゃいけないもんね。

伊丹は税金1円も払ってないけど

大阪市のトップページから
大阪府と大阪市の借金の推移が見れるけど
橋下の無能が一目瞭然だな。
大阪府民ってマゾだよな。

伊丹空港の小型化は進んでる。
爆音777の就航を禁止したらいい。

B777もB747-8も伊丹就航OK、全く問題無し。
現在でも小型機中心の関空を、更に小型化しよう！

>>349
× 平和ボケ
○ 欲ボケ 利権ボケ

伊丹市は阪神淡路の時に、国から支援してもらった。

東京が被災した時、国の危機管理を司る場所に伊丹空港
が選ばれた、先頭になって大賛成すべきである。

妄想はほどほどに。
阪神大震災のとき、なんの役にもたたなかった関空はいらない。
アホの妄想の産物、副首都も日本にはいらない。

>>355
何も知らない人が無責任なことを言うべきではない。
国の基準さえ守られていない現状も知らないらしい。

B777でもダメ、B737まで小型化しないと達成しないだろう。
まっ廃止して静かで綺麗な空に戻した方が良い。

国が伊丹市にきちんと副首都を説明すれば伊丹市は反対できないよ。
伊丹を潰さない限り、関空の補給金が継続される。

首都圏のような旺盛な需要がないんだから関空と神戸で身の丈に合った
空港経営をすれば良い話。

伊丹が存続する限り、無駄使いは延々と続く。
騒音対策費で冷蔵庫やカラオケセット、液晶テレビを買っても当たり前
これが伊丹空港周辺の意識。

これじゃ日本が悪くなる。

>>358
伊丹はずっと役に立たない、関西復権の邪魔をしているだけ

伊丹なんてさっさと廃止して東京へ新幹線利用者を増やして
中央リニアの名古屋→大阪の延伸時期を早めてもらった方が
良いよ。

伊丹廃止でＪＲ西日本が儲かれば北陸新幹線の金沢以西も完成
出来る。

伊丹廃止、ホンマ　ええことばかり！

このほど明らかにされた、グラスゴー大のラーズ・ヤロップ（Lars Jarup）博士率いる研究チームが欧州委員会からの資金援助を得て、
過去5年に渡って約5000人を対象に行った研究調査で、後に心臓発作や脳卒中、腎臓病、痴呆症の引き金ともなる高血圧症を患う確率は、
空港周辺に住む人では約50％高いという結果が出ました。ロンドン、アテネ、イタリアのマルペンサ空港、スウェーデンのアーランダ空港
の4ヵ所における空港付近の住民140人を対象に行った詳細な調査では、夜間の寝室での航空機から発せられる騒音レベルと、15分おきの
血圧を測定した結果、寝室内の騒音レベルが10dB上がるごとに血圧は14％上昇するとのことです。

民主党の岡田克也幹事長は３日、都内で会見し、東日本大震災の復興財源について、東京メトロだけではなく、
ＪＴ＜2914.T＞、ＮＴＴ＜9432.T＞株の売却も検討すべきとの考えを示した。


国営伊丹空港もついでに売っちゃえ！　

伊丹は売却するしかない。
もう国に財力はない。

ナンマイダ

>>363
やはり関空厨は売国奴か。

>>366
伊丹厨の方がよっぽど左っつーか自己厨だろ
雇用や落ちてくる税金が無くなると困るとか言ってるが対策費の方がよほど旨味なんだろ
結局はゴネ得、チンピラよりたち悪い。

ズリーズリー、伊丹をネガキャンするズリ。ああ、いい気分だズリ。ズリーズリー

妄想はほどほどに。
阪神大震災のとき、なんの役にもたたなかった関空はいらない。

最高裁で違法空港と認定された空港はいらない。

>>370
泉南にありますね。
脱税空港はいらない。

関西空港の地元自治体や経済界は、３日、政府・与党に対し、大阪空港との経営統合後の目指すべき空港像を明らかにするなど、
関空の競争力強化に取り組むよう要望しました。

関西経済連合会の森会長や大阪府の木村副知事らは、３日、東京で政府・与党の幹部と面会し、関西空港と大阪空港を経営統合
させる法律が成立したことを受けて、要望を行いました。

このうち、国土交通省では、大畠大臣と面会し、関空が、格安航空会社＝ＬＣＣや国際物流の拠点となるためには乗り継ぎ機能
の強化などが不可欠だと指摘しました。そして、国は、経営統合後の目指すべき空港像を明らかにし、関空の国際力強化に向けて
具体的な数値目標を方針に盛り込むよう要望しました。

国は経営統合後、関西空港と大阪空港の事業運営権を民間に売却することで関空の１兆円を超える負債を解消していく方針ですが、
森会長らは、財務構造の抜本改善に道筋がつくまでの間は、政府補給金などで、経営の安定を支援するよう求めました。

これに対し、大畠大臣は「要望はすべてうなずけるものだ。関空をすばらしい日本の玄関口にしていきたいし、地元も引き続き協力
してほしい」と話したということです。

＞関西経済連合会の森会長や大阪府の木村副知事
＞格安航空会社＝ＬＣＣや国際物流の拠点となるためには乗り継ぎ機能 の強化などが不可欠

＞大畠大臣
＞関空をすばらしい日本の玄関口にしていきたいし、地元も引き続き協力してほしい


伊丹空港が邪魔ですね、伊丹空港を早く廃止しましょう。

>>373
念仏は100年唱えましょう。

　
関西国際空港は、東日本大震災以降、国際貨物輸送を中心に首都圏空港の代替空港として
経済復興に重要な役割を果たしている。国家のリダンダンシーの観点からも、関西国際空港
の基幹機能は今後一層高められなければならない。


関経連さん、その後に
「その為には邪魔な伊丹空港を廃止しなければならない。」
と本音を言わないといけないよ。

もう関空も伊丹もという状況じゃないんだから
伊丹の関空移管を早急に！　

中途半端な空港が何個あっても意味がない
関空の機能向上にこそが必要である。

>>375
巨額の税金投入
巨額の有利負債の免除

これで赤字になる方が難しい

　国際線500万人の能力しかない短小空港は廃止すべき

和歌山空港（関空）は廃止。

ＪＡＬは那覇から23時20分関空着で臨時便を飛ばすようです。
本来なら伊丹行きなんですけど、欠陥伊丹空港には降りられませんよね。

関空のお陰で今夜は自宅でぐっすり眠れます、良かった良かった。
役に立たない欠陥伊丹空港には早くお引き取りを願うしかない。

>>378
伊丹公害空港も廃止。
　神戸に一本化するか？

長期的にはあり。

ＡＮＡは地域環境を守ってもらいたいね。少しはモラルを持って欲しい。
伊丹の臨時便に大型機を使うな！

やっぱ、伊丹を廃止しないと治らないんだろうな。

伊丹利権団体が爆音で苦しむ周辺住民より航空会社から恵んでもらえる
環境費の方を重視しているのかもしれないな。

こちらも伊丹空港を廃止すれば、お役御免。

>>381
関空が自滅しようと知ったことでなし。

そうだ、関空への補給金を伊丹へ回そう。

国交省は将来的に空港の運営権を民間に売却する計画だが売却後の大阪空港の存廃については「民間の判断に任せる」
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003814080.shtml

新統合会社が廃止決定すれば、それで廃止できる

伊丹でもう一度ジャンボの雄姿を見ることが航空ファンの願い
そろそろANAに働きかけないと

>>386
そんな事必要無い。
ﾒﾝﾃﾅﾝｽでたまに来るだろ？

この日、エアアジアＸのアズラン・オスマンラニ最高経営責任者（ＣＥＯ）は大阪市内で開いた記者会見で
「関西は日本第２の経済地域で、人口の５分の１を擁し、成長の余地は非常に大きい」と強調。

搭乗率は既存大手よりも高い８０％を狙い、早期に週７往復への増便を目指すとした。

一方、関空に乗り入れるＬＣＣはエアアジアＸで６社１０路線となった。１２年３月以降は７社目のＬＣＣとなる
全日本空輸系のピーチ・アビエーションが国内線と国際線の運航を始める計画で、関空が成長戦略の柱
の一つに据えるＬＣＣの誘致は着々と進んでいる。

ただ、関空については「２４時間利用できるのは魅力だが、コストは非常に高い」（オスマンラニＣＥＯ）との
指摘も出ており、ＬＣＣを呼び込むためのさらなる環境整備が求められそうだ。

（2011年8月11日 読売新聞）

さっさと伊丹を廃止して伊丹の国内線を関空に移して収入を増やる。
それを着陸料値下げの原資にすればよい。

伊丹は廃止になるなあ

関空国内線の伊丹シフトが始まり、
伊丹国際線が解禁する。

>>390
伊丹はこれ以上便数増やせない。勿論騒音が大きい国際線や、超大型機の規制は続く。
解禁するなら、神戸だけ。伊丹は規制を強める。

先のない伊丹は廃止
後付けの神戸は凍結

空念仏

関空は水没。
したがって伊丹再国際化。
神戸規制緩和。

いつもの念仏

来年から関空LCCが続々就航
伊丹は路線維持できないだろうな

ANAもJALもLCCを関空に就航させるって聞くと、本体の路線縮小を目論んでいるとしか考えられんね…。
ANAのピーチに至っては「出資しただけ」って突き放してるし。。。

関空の借金は1兆円、支払利子は年間200億円
伊丹跡地が2000億円で売却出来れば年間の支払利子が40億円減る。
伊丹の一昨年の利益と同額になる。3000億円なら60億減る。

伊丹は昨年以降の機材小型化で収入の柱である着陸料が減少。
伊丹の便を関空にシフトさせれば国からの補給金以上の収入が
見込める。もちろん新幹線や神戸に流れると仮定してもね。


伊丹空港の維持管理費の地元負担が倍増になるのは来年あたりかな？
同じ出すなら関空の利用促進に出す方が関西圏の為になる。

伊丹に出す金はドブに捨てるのと同じ、何も生まない。

事前購入で
伊丹ー羽田　9000円
関空ー羽田　1万1000円

明らかに伊丹に利用者を不自然に誘導している。
関空ー羽田が安くなれば伊丹利用者は100万人は減少する。　

400〜

関東地方の悪天候に伴い前便の到着が大幅に遅延した事により出発時間が伊丹空港 運用制限時間を越える為にＪＡＬ便欠航。

羽田からのＪＡＬ便が門限破り１分。決まりは守ると言う公務員が門限破りを許してはいけない。たかが１分だがダメなものはダメ！

あと数年で関西空港が開港だな。
これで羽田が国内線、成田が国際線に分けたおかげで使い勝手最悪な
首都圏の空港とはおさらばだ。国内からの海外乗り継ぎ客の殆どが
便利で新しい関西空港を利用するから、成田は廃れるな。ざまーみろ(笑)。
関西空港の対岸の泉佐野市の発展も楽しみ。前島は「りんくうタウン」と
いう名称になるらしいが、国際ビジネスの拠点として世界に名が知られる
だろう。超高層ビルが何棟建つか、今から楽しみだ。
また、関西空港の開港と同時に伊丹空港が廃止され、
長年の懸案だった伊丹の騒音問題もようやく解決。
「大阪国際空港撤去都市宣言」もやっと実を結んだ。本当にお疲れ様。
神戸も、公害の最たる空港の建設を断って大正解だったな。
ポートアイランドから関西空港まで高速船でわずか３０分。便利すぎる。
神戸港と併せて、国際都市の面目躍如といったところか。
ただ、発展著しい大阪周辺に関西空港だけというのはやはり不足か。
今世紀中に、但馬空港、播磨空港、びわこ空港の整備を図る必要がある。

びわこ･播磨は建設中止で正解。但馬･伊丹は廃止。

但馬は県費を入れてでも羽田便を仕立ててもらうべき。
そもそも兵庫県が伊丹空港廃止に反対しないと県北の観光地は閑古鳥が鳴くぞ。
伊丹空港を廃止すれば県北の観光地に向かう客は増えるだろう。

神戸空港は、神戸の観光に貢献し兵庫に潤いをもたらすが伊丹空港は、兵庫の
観光を弱体化させるだけ、兵庫観光に取って全く無意味な空港である。

伊丹空港を廃止させるのは利権があり簡単じゃない。何もしないのが楽なのは
わかるが、高度成長期にはそれでもよかったが今後は人口も減り活力も減退して
いく。今までのようなやり方は成り立たない。井戸知事は伊丹空港の廃止に
取り込むべき。兵庫には、県北の但馬と県都の神戸に２つ空港があればよい。

但馬は必要なかろ

>>405
賎空のことか？

井戸は神戸をなんとかしろ
伊丹なんて兵庫の端っこだろ
普通は但馬と県庁所在地の神戸路線にするだろ
なんで兵庫の端っこに接続するのか？

関東大震災が起これば神戸はチャンス

伊丹を廃止して、神戸に統合で皆得になる。
伊丹空港跡はマンションに。
騒音も無くなり万々歳。

昨年のＪＡＬ機材小型化で伊丹の収入の柱・着陸料が減ったのに…
冬スケからはＡＮＡも追随。

新関空会社の傘下になったのに貢献度がショボイ。もう廃止して
売却益に期待した方が良いね。

>>410
大中型機の着陸料を五割値上げしたらいい。

値上げしたら、余計小型化だろ
伊丹ー福岡の幹線もボロペラなんだから
滑走路あるいてよく行くなあ
マイル乞食路線か？

【関西3空港】関空･伊丹･神戸の将来★11
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1312788388/l50

上記スレに移動をお願いします

>>404
( ﾟДﾟ)＜ ◆DCumaOZfNk

( ﾟДﾟ)＜でいし皿蕎麦はウマい！

>>414
出石じゃ。
でいしではない。

それに但馬空港と関係ないな。

【存続はN O!】関空ゎ廃港ゃで　４

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1312437816/l50

上記スレに移転お願いします。

【関西3空港】神空･大空･関空の将来★11
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1313795494/

上記スレに移動をお願いします

冬ダイヤでますます縮小

伊丹の規制はもっと強めても良いから、神戸は運用時間を2時間延長+発着枠倍増でお願いします。

兵庫のぼけ老人がいるから無理

阪国のキチガイ知事がいるからダメ

本当に、兵庫の老害知事にはなあ。税金の無駄遣いばっかやってるな。

まーたソースなしの関空厨の呻き声かよ
病気だな

時代の波から取り残された伊丹空港。
もう廃止でいいね。

財務大臣野田が首相になって財務省の力が増す
財務省は伊丹廃止派

>>423
老害知事は、但馬空港維持に飛行機を購入のうえ、JALに無償で貸し付け。
但馬空港に公務員を無理に利用させ、搭乗率を見せかけで上げてる。
航空料金半額補助して、搭乗率操作。


極めつけは去年のﾂｰﾘｽﾞﾑ協会のﾁｬｰﾀ-便。


全部税金の無駄遣いじゃん？

>>113
人口に膾炙してしまいました。
＞赤字垂れ流し、エアライン優遇不正空港ってモロ関空のことやんwwwww

>>425
それはひどいなあ

>>426
朝日新聞も正しく報道しないと、伊丹市職員の慰安旅行だろ。
堂々と市の公金を使ってね。

今年の伊丹空港の利用者は1100万人台にまで落ち込むかもね。
伊丹周辺に落ちる環境費が減るから必死で関空から便を奪おうと
しているけど関空にそんな余力はないよｗ

それに伊丹の駐車場料金等の儲けは新関空会社に入らないから
新関空の収入が減る。だから伊丹に行かない。

例の伊丹チャーター便
参加者の半数が伊丹関係者とかｗｗ

伊丹の老朽化したターミナルビルの寿命が迫っているな。
更新せず空港ごと廃止して更地にするのが賢い選択。

必死に神戸叩いて伊丹厨を装っているのは関空厨という現実(笑)

このスレには『上記スレに移動をお願いします』って荒らしはこないねｗ

伊丹のﾀｰﾐﾅﾙや駐車場の借地料金を数倍に値上げしたらよし。
利益は地元に渡さず、環境対策費も廃止して、徹底的に伊丹空港の旨味を無くしたらいい。
それでも残すなら良し

>>434
なんで上から目線なんだよ。泉ズリアの分際で

大阪空港撤去都市宣言

リニアか新幹線　関空アクセスに　自民府連が報告書

関空を造っただけでダメ、育てていかなければならない。
アクセスに不満があるならアクセスの整備が必要。

よって、利便性だけの伊丹は廃止！　

>>437
その利便性すらない関空は縮小でいいねｗ

伊丹国際線500万人
関空国際線1100万人

とにかくアクセス抜群の伊丹空港なんだから事故が起こらないスレスレのラインまで発着を増やすべき。和歌山県の関空は国内も国際も大幅縮小でいいよ。

伊丹-羽田はドル箱なんだから伊丹を5時〜22時半まで発着可能にして伊丹-羽田を２倍に増便すればいいよ。
新幹線で帰れない人も流れる訳だし。

伊丹は全て大型機でいいよ。ジャンボも就航できるようにして、関空の国際線の発着枠も半分は伊丹に機能を移転すべき。伊丹を国際線を含め１日300本以上飛ばせるように過密化をすれば旅客は自然と増える。

>>442
伊丹の大型機は不要。増便しても良いが、小型化。供給は増やさず。
大型機を国内線から排除。

>>439
大空8000億
泉空10兆
ｗ

だから借金を減らしておかないと、いずれ国の借金になる。
善し悪しは別にして。
伊丹周辺自治体から利権を取り上げ、取り上げた分を関空借金低減に充てる。
周辺自治体が文句言えば、伊丹空港廃止。

東北復興のため伊丹売却

関空本社（大阪府泉佐野市）で会見したスカイマークの西久保慎一社長は、関空発の国際線就航についても
「積極的に取り組む」と語った。国内と国際線を合わせた便数については「将来的には関空から少なくとも
１日１５便、できれば２０便を飛ばしたい」と述べ、増便に意欲をみせた。

現在、神戸空港を関西の拠点と位置付けるが、「関西の市場は大きく、神戸だけでは半分も取れない」（西久保社長）
として、神戸と関空を関西の２大拠点とする方針も示した。



裏を返せば関空と神戸があれば関西圏の航空需要は賄えるということｗ

>>441
それが出来ないから関空なんだろｗ
関空〜大阪市内のアクセス強化すれば伊丹は不要

大阪都心〜関空　リニアで9分なら伊丹より便利に
なっちゃよｗ

関西圏から那覇や札幌の便が大増便。もう伊丹から飛ばさないでもいい。
成田経由で海外に出る需要も関空にシフトさせ関空で空港施設使用料を
払うようにすればよい。

伊丹廃止までに求められるのは支出の削減、B777を就航禁止にすれば
それが適う。

伊丹〜羽田でB777が使えなくても伊丹〜札幌・成田・那覇を廃止した枠を
使えばよい。

関空ー羽田　5000円のLCCが就航すれば
伊丹は廃止

着陸料が世界一のバ関西空港にLCC就航は不可能

伊丹ー羽田 5000円のLCCが就航すれば
関空は沈没

>>451
痛みに発着枠あるんかい？幼稚園からやり直せ！

>>451
伊丹廃港くやしいのお〜

関空の国内線と国際線では同じ機材でも着陸料が違う。
国内線で比較すれば着陸料は伊丹の方が高い。

伊丹周辺が長距離国内線をよこせって
戦略性が何も考えられない。

単に利用者が減って環境費が不足するのを
防ぐ為。何の戦略もない。

この時代、そんな楽をしている場合じゃない。
昭和を支えた伊丹空港、そろそろお役御免！

大阪都心から関空へのアクセスを強化して伊丹廃止。
伊丹の国内線を関空にシフトさせ関空を際内ハブ空港に
これが戦略と言うもの。

諸悪の根源は環境対策費。
廃止して、11市協の資金源を経て！

僻地関空は、福島原発の中間処理場でＯＫ

>>457
24時間使えない欠陥空港伊丹に↑は最適だｗｗ

伊丹空港周辺が大好きな利権も永遠に維持できるし、原発関連って良いんじゃないのｗ

関空の10兆円利権には負けるｗ

関西国際空港は格付投資情報センター(R&I)による第30回、31回、32回の社債の格付けで「AA-」となった。
発行する社債は2011年9月21日付けで総額400億円。

R&Iでは、関空は着陸料の設定が高いことから、国際競争力が相対的に低く、2本の長距離滑走路をはじめ空港
機能を十分に活用できていないと分析。大きな要因としては、空港建設時の用地造成費1兆円超の負債で金利
負担が重いことをあげている。

2012年4月にも関空と伊丹空港の新会社の設立、2012年7月には統合事業運営会社と現在の関空会社は土地保有
会社へ移行する際、社債権者の利益が損なわれる事態は考えにくいと言及。ただし、現時点では詳細な制度設計
が明らかになっていない。今後、債権債務の承継方針、新関空会社・関空土地保有会社に対する政府の支援措置
などを確認し、格付に反映していくとしている。

＞関空は着陸料の設定が高いことから、国際競争力が相対的に低く、2本の長距離滑走路をはじめ空港 機能を
＞十分に活用できていないと分析。

何と勿体無いことか、伊丹空港を廃止して売却益で関空の借金を減らせば解決するね。中途半端な統合で伊丹の
便を関空にシフトさせるような小手先の改善をしても関空会社の借金を減らない。

伊丹廃港が前提で関西空港が作られたのに、何で伊丹を残してるの？

関西３空港検討会　開催ゼロで事実上終了
2011.9.13 01:00
　
前国土交通大臣政務官の市村浩一郎衆院議員（兵庫６区）が国交省内に設置した神戸空港を含む関西３空港の活用を話し合う検討会が、
設置から３カ月間に一度も会合が開かれないまま終了したことが１２日、わかった。野田新政権発足に伴い、市村氏が政務官を辞任した
こともあるが、大阪と兵庫の温度差も大きく影響したようだ。

同検討会は６月上旬、来年７月を目標に進められる関西国際空港と大阪（伊丹）空港の統合に向け、関西３空港のあり方を議論するため
設置。大畠章宏国交相（当時）の了解も得て、市村氏が座長となって航空局長ら同省幹部計４人で議論することになった。

市村氏は７月、「地元の意見を聴きたい」として、橋下徹大阪府知事、井戸敏三兵庫県知事と相次いで会談した。井戸知事は「２空港の
統合については、単に一元活用ではダメといっている」と発言。神戸空港も含めた議論を歓迎したが、橋下知事は「関空・伊丹の統合と
神戸空港は別問題」と、統合問題を複雑にさせる議論に強く反発した。

神戸空港の活性化を求める井戸知事は「要請があれば検討会で意見を述べたい」としていたが、同検討会はその後、３空港の周辺自治体
に書面で意見聴取した程度で終了。「聴取した意見の活用も未定」（同省関係者）という。

伊丹空港の活性化なんて有り得ないし、神戸空港の活性化を求める井戸知事･･･
井戸知事さあ伊丹空港を廃止の交換条件じゃないと神戸空港の活性化も有り得ませんよ。

市村浩一郎衆院議員（兵庫６区）がどうこうというより国交省の腹は決ってるよ。
国営だから使い道もあったけど来年７月以降、国交省のお荷物状態・伊丹！

>伊丹空港を廃止の交換条件じゃないと神戸空港の活性化も有り得ませんよ。
その通り
JALも神戸を捨てて伊丹に路線集中

>>463
前提となんかしてないよ。万一伊丹を廃港しても補えるだけの容量をもつように関空は造られた。残念ｗｗｗ

>>467
まあ伊丹活性化なんて昭和の時代に逆戻りなんてしたら笑いものになるよ。
伊丹はこのまま衰退させる。先ずはB777の就航禁止で騒音公害区域削減だな。
それが廃止までに出来る伊丹が必要な環境に見合った施策である。

消費税率アップの前に国家公務員の給料20％カットと国営伊丹空港の廃止売却が必要。

＞ＪＡＬも神戸を捨てて伊丹に路線集中

を実行しても減り続ける伊丹の搭乗者数ｗ
ＪＡＬの後釜ＳＫＹで神戸の搭乗者数増加ｗ

ダメだ伊丹！　もう廃止するしかないｗｗ

関空の廃止こそ決断すべき。
支那からの撤兵ｔご同じ。

伊丹の心霊スポット教えて。

>>472
日本国は関空を西日本の国際拠点空港にする方針なんだけど･･･

>>468
国・財務省は、関西圏の航空需要が伸びなければ伊丹廃止は
暗黙の了解だよ。国交省ですら伊丹廃止は時間の問題との意識
は有るだろう。

>>474
支那大陸への出兵も国策でしたが。
国賊は国策が好きですね。

地球温暖化防止の観点から、羽田〜伊丹、福岡〜伊丹などという
近距離路線は環境負荷の少ない鉄道（新幹線）に任せるべきもの。

国内線は新幹線の通っていない近距離路線（プロペラ機就航）と
中・長距離路線に絞り込んだ上で、関西空港に集約すべきだろう。

少子高齢化に加えて、天文学的な財政赤字、おまけに最近の
災害多発で破綻寸前の日本において伊丹存続などナンセンス以外の
何物でもない。

リニア新幹線の全線同時開業求める　大阪府商工会議所連合会　

大阪府商工会議所連合会（会長＝佐藤茂雄・大阪商工会議所会頭）は１４日、リニア中央新幹線を東京−大阪間で
早期に全線開業するよう求める要望書を、前田武志国土交通相らに郵送で提出した。


前から言ってる様に、何故リニアが品川〜名古屋で先行開業なのか･･･、全線開業には更なる金が掛かるからだ。
だから伊丹を廃止して東阪移動で新幹線利用者を増やして金を蓄えて貰えば良いとずっと言ってる。

伊丹空港の廃止は関西圏の将来を飛躍させると打ち出の小槌と言えるだろう。

伊丹の歴史的使命は既に終了。
早期に廃止すべき。

賎空は海の藻屑か

伊丹倒産（笑）

廃港確定（爆笑）

羽田・成田に対抗できる能力を持ってる関空。
その足を伊丹が引っ張っっている。

早く廃止にな〜れ！　伊丹空港！

>>481
しょうもない事はチラシの裏にでも書いとけボケ。

国際線で言えば
関空＞＞羽田

特亞専用

ＪＥＸ、11月中に本社を羽田空港へ移転

新運営会社、来年4月1日設立＝関空、伊丹統合法で―政府

さ、新幹線と競合しない伊丹ー札幌・那覇・成田の便を関空にシフトさせ
新関空会社の収入を増やさないといけませんね。

関空・伊丹：経営統合　豊中・川西協議会、国交省に要望書　／兵庫
　関西国際空港と大阪（伊丹）空港の経営統合を巡り、
伊丹空港周辺の住民でつくる豊中航空機公害対策連合協議会と
川西市南部地区飛行場対策協議会は１６日、空港周辺の環境対策
などについて国土交通省に要望書を提出した。
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20110917ddlk28020442000c.html



もう一回裁判やれば伊丹廃止だな

関空の物理的使命は既に終了。
早期に廃止すべき。

伊丹に国際線戻せば済む話。
簡単だろ。

そんなことより、伊丹で墜落事故まーだ？

関空のチャンスですねｗ

伊丹の儲けが着陸料だけの時点で伊丹を活性化させても効力は小さい。
それより、伊丹の客を関空にシフトさせ関空の駐車場やターミナルビル内
の売上を増やす方がはるかに有益。

伊丹弱体化、これが新関空会社の儲けを増やす急先鋒。

伊丹ー新千歳・那覇・成田を関空にシフト、新幹線と競合しない東北路線も
関空にシフトさせればよい。

伊丹の便・客を関空にシフトさせ関空の駐車場やターミナルビル内
の売上を増やす方がはるかに有益。もちろん着陸料も増えるｗ

この方が分り易いな。

なんだ、やっぱり伊丹に寄生かｗ
関空のような毒虫は駆除するにかぎるなｗ

伊丹は法律守ればいいだけ
違法営業やめたら？

違法営業は関空だろｗ

「大阪国際空港撤去都市宣言」って結局どうなったの？

>>493
伊丹が存続できたのは、関空の滑走路が１本だった時まで！
それが関西圏の航空需要だから仕方がない。

中途半端な空港が林立させるより世界標準空港・関空が１つ
有ればよい。

関空は世界標準には程遠いボロ空港だが？
マジでゴミ。

関空のお陰で成田経由の海外客が昨夜、大阪に帰って来れた。
欠陥空港･伊丹は閉店中。全く使い物にならない。

伊丹、さっさと早く廃止しろ！　
空港も航空便も関空に統合しろ

>>494
8000億円以上の金を使っても国の騒音基準が守れない伊丹
またも欠陥を証明している。騒音を撒き散らす欠陥伊丹は廃止しろ！

しょうもない事はチラシの裏にでも書いとけボケ。

>>500
10兆円つぎ込んでも足りないｗ

早う「撤去宣言」に基づいて伊丹を撤去せいや。

>>501
涙ふけよ！

>>504
古いギャグやねｗ

伊丹空港と関西空港が経営統合
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1316506083/1-100


黒字伊丹空港の強化存続決定！　誠におめでたき事でございます　<(_ _)>

伊丹の終わりの始まりだな。

２０年遅い決断だがやらないよりはマシ。

>>507
涙ふけよ！

伊丹は残る〜　100年先ーも〜♪

このままだと、日本が大阪が、沈没する！！！！
いま変えれば、大阪は上海ソウルのように、世界と戦える都市になるんです！！
大阪都の中身がわからないという平松市長！！
ほんとにね、すっかり役人に洗脳されて細かいことばっかりで
そんな細かいことばっかりにこだわってるのは、役人の考え方だからですよ！！
政治家は違う！！大きなグランドデザインを描いて、それを示すのが政治家
平松市長はわかってない！！
政治家が描いた未来像を、具体的に話し合って決める
これが地方分権のありかたですよ！！

伊丹の跡地には航空博物館を誘致しよう

日航のジャンボと全日空のトライスター、YS11なんかも展示する。
ターミナルビルは昭和レトロ調に改修すれは古いのを誤魔化せるし。

伊丹再国際化と、航空博物館建設。
時代にマッチしているね♪

時代に合わなくなった伊丹には博物館化がお似合いだね。

昭和の思い出を、昭和のターミナルビルに封じ込めて、ね。

伊丹再国際化で、使える航空博物館だなｗ
見るもよし・旅もよし。
関空衰退は止まらない・・・

>>510

大坂都？

・・　基地害はお国版に帰れ　何やってもダメな大阪と日本全体を
一緒にするでない。井の中の蛙そのものの偏狭なローカル
地元マンセーも大概にしろ

>>512
10年後、20年後、30年後も伊丹空港は残ったとしても国内線専用のままだ。
下手すれば、777ｸﾗｽの大型機すら禁止されてるな。

伊丹の縮小は有り得るが、活性化は無い。
手始めに、利権+環境対策費廃止だな。

伊丹からみかじめ料を取ってる、僻地関空が言ってもな（笑）

伊丹は国の騒音基準違反の違法空港

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ