【存続はN O!】伊.丹ゎ廃.止ゃで。パート9

「年間200億円の金利負担がなければ、大幅な黒字だ」（関空会社幹部）と嘆く業績の足かせが、１兆円を超える有利子負債。
伊丹を縮小するという小手先の改善では、有利子負債全額の返済には100年掛る。

伊丹と統合して伊丹の40億円の黒字をアテにするより、伊丹を廃止・売却し売却益で関空の有利子負債を削減、年間220億円
の支払い利子を大幅に減らした方が得策だ。

関空の弱点である、有利子負債と国内線の問題が一挙に解決する。伊丹の代替の全て関空が引き受ける必要もない。新幹線と
神戸、関空の３つで行えば良い。新幹線に流れて何が悪いのか？　

関西３空港の便数を削減しまくるＪＡＬ・ＡＮＡに気兼ねする必要は全くない。

前スレ
【存続はN O!】伊.丹ゎ廃.止ゃで。パート8
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1284084064/l50

＞伊丹の40億円の黒字
固定資産税払ってない数字
固定資産税払っただけで赤字になるなあ。

>>3
今後、航空会社の負担削減で着陸料を値下げすると伊丹の収入自体が減る。
今秋の減便＆小型化でも相当減るはず。

こんな伊丹に将来はない、関空が伊丹を助ける余力はないし、その必要もない。

小型機主体の伊丹空港。でもわずかな大型機の為に莫大な騒音対策費が掛る。
未だに国の騒音基準が達成できない。爆音を響かせるB777が癌。

ネックだった羽田の枠も増えた。B777を伊丹に就航させない環境は揃った。
ジェット枠が足りないのなら他交通機関と競合しない札幌・那覇・成田・
仙台・新潟等を関空にシフトさせて枠を空ければ良い話。

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003596014.shtml

大地震やテロに備え、首都の代替機能を持つ副首都建設を目指す「危機管理都市推進議員連盟」が９日、東京の衆院議員会館で総会を開き、
同議連会長の石井一参院議員（比例代表）が大阪（伊丹）空港の跡地を活用した計画推進を呼び掛けた。

１１日には伊丹廃港が持論の橋下徹大阪府知事を招き、勉強会を開く。

同議連は超党派で２００５年に発足し、現在メンバーは約１８０人。政権交代などで活動が一時中断していたが、今年６月に石井氏が会長に
就任し、再開した。

石井氏は、伊丹空港跡地を副首都の適地とする理由について、新幹線や高速道路などの交通網が整っており、新たな開発の必要がない点を強調。
国会や官公庁のほか、商業施設や住宅などからなる副首都の構想を披露し、「行政ゾーン以外は海外からの投資を活用して建設できる」と提案した。

今後も勉強会を重ね、来年度以降、構想の具体化に向けた調査費などの予算確保を目指す。

伊丹は空港としては欠陥だけど、跡地には魅力があるなｗ

橋下さんには国交相就任を条件に国政に参加して欲しい気持もあるし
大阪の為にもう１期、府知事をしてもらいたい気持ちもあるし…

伊丹空港のすぐ近くに住んでいて伊丹空港の廃止を言い出すのは大阪・関西の
為に思っている証拠。私利私欲で伊丹残せと言ってる輩とは大違い。

で、国内各地の伊丹便と関空便の路線数、便数、客数の差は？ｗ

>>9
と言うか、過剰になる伊丹から飛ばす必要はない。
札幌圏も古い丘珠より新しい千歳
名古屋圏も古い小牧より新しい中部
広島圏も古い広島西より新しい広島
大阪圏も古い伊丹より新しい関空
兵庫県も古い伊丹より新しい神戸

これで良いんだよ。騒音公害を引き起こす空港は退場で良い。代替があるんだからね。

>>1〜>>10
偽装自問自答泉ズリ

大阪空港跡に副首都建設構想　橋下府知事が賛同

大地震やテロに備え、首都の代替機能を持つ副首都建設を目指す超党派の「危機管理都市推進議員連盟」（会長＝石井一参院議員）の
勉強会が１１日、東京・永田町の参院議員会館であり、大阪（伊丹）空港廃止を訴える橋下徹大阪府知事が、同空港跡地に副首都を建設
する石井会長らの構想に賛同した。

講師として招かれた橋下知事は伊丹廃港を訴える理由について「普天間基地よりも危険だ」と、住宅密集地にある問題点をあらためて指摘。
同空港があるために大阪中心部のビルの高さが制限され、開発の支障となっている点も強調した。

また、伊丹空港跡地の副首都に大阪府庁などの官公庁を移転する案を披露し、「首都機能のバックアップにもなる」と石井会長らの構想に
同調。「関空と神戸という二つの海上空港を持つ関西は、世界に類のない都市。伊丹廃港後は、２空港で需要をまかなっていきたいという
思いもある」と語った。

ＪＲ東海は１２日、東京―名古屋間で２０２７年開業をめざすリニア中央新幹線の名古屋駅について、東海道新幹線名古屋駅のホームから約３０メートルの地下に
建設する考えを明らかにした。リニアから東海道新幹線の乗り換えにかかる時間は３〜９分とみている。

交通政策審議会（国土交通相の諮問機関）の中央新幹線小委員会で、ＪＲ東海の金子慎専務が説明した。東京から大阪方面に向かう場合、リニアの到着から東海道
新幹線の発車まで、１５分程度を確保するという。

2025年
新大阪ー品川　1時間40分台！　　
早く地元は伊丹跡地活性化協議会を造らないとけないね。

リニア中央新幹線の整備の在り方を検討する交通政策審議会（国土交通相の諮問機関）の小委員会は12日、
JR東海が2045年を目標としている東京―大阪間の開業時期を前倒しするよう提言する方向で最終調整に入った。
日本経済の東西の中心地をリニアで早期に結ぶことができれば、経済効果が大きいと判断した。(時事通信)


そりゃ、1時間40分より1時間07分の方が良いね。
早く伊丹を潰して売却益を関空の借金返済に使い関空の競争力を高めないといけないね。

賎民の屑はまた何言ってんだ
ハシゲも賎民だわな

梅田にデカイビルが建って喜ぶやつなんておらんわ
それこそ公害でいいとこ、今でも十分うざいくらいだわ
地震でも起きたらビル倒壊して被害甚大だし

賎空が公害対策だって、ならなぜ莫大な漁協保障を分捕ったんだ
造成自体が公害だろ

しかも建設費がなければ黒字だって
馬鹿か賎民、そんこという民間企業なんて聞いたこともないわ
賎空がい破産させても関西民はだれも困らんわ

副首都だって単なる金の無駄遣い、基地外賎民と
馬鹿知事にはとっとと死んでほしいわ

馬鹿知事=賎民=デカイビル建てて喜ぶ特亜の基地外=真性基地外無能

伊丹空港は、空港としては欠陥だけど伊丹空港跡地は優秀なんだなあ
空港としては過剰だけど跡地は引く手数多。

この国の為に、良い伊丹空港跡地開発が出来れば良いな。

賎民は二期を埋めること考えろ
無理だろうけど

豊中なんて田舎すぎて話にならん

豊中市長さん、伊丹空港跡地の一部が官庁街になるんだし荒廃した地域も再開発出来る。
先頭を切って伊丹空港廃止を言い出さないといけないな。

そんなもんで伊丹廃止に賛同するやつなんておらんわ

それ以前に国がポシャルわ

そもそも副首都なんていらん

＞豊中なんて田舎すぎて話にならん

大阪に住んでない証拠だな。

豊中なんて田舎に騒音問題は存在しない

関空跡地利用で関西経済は持ち直すよ。
関空地元も関空跡地利用に大きな期待を寄せています。

伊丹再国際化を嫌がるのは、ごく一部の関空利権な人たちだけ。

なるほど

私も関空の不便さ関西経済へのマイナス点、利便性の高い都市型伊丹空港の利点を訴えて参ります、
伊丹再国際化はもうすぐそこまで来ております。
２１世紀タイプの人にやさしいエコ伊丹空港の利点を各方面に訴えて行きます。

副首都なんて笑止千万
伊丹空港なくてどう機能させるのかと

賎空なんて米軍基地と賎民のトサツ場くらいの価値しかない

なくて方がいいのが賎民空

副首都なんて橋下の伊丹廃港にするための世論誘導の道具、
首都東京から遠い大阪には東京が置きたがらない、
大災害が起こった時にも首都は東京を離れない、東京近郊で統治しながら
復興を図る、、
橋下に騙されてはダメ、
例のカジノや英語特区とか言うてるのと次元は同じ
しばらくしたら別のネタをまた出して来るだろう
彼はそういう人間

ﾊｼｹﾞは餌をいろいろちらつかせて吊り上げたいのだろうｗ

１３日午前７時頃、大阪府泉南市樽井の住民から「市立樽井小学校付近にイノシシがいる」と１１０番があった。

泉南市消防本部などによると、少年野球の練習に来ていた同小の５、６年の男児２人（いずれも１１歳）と、
学校付近にいた男女３人の計５人がイノシシにかまれたり、体当たりされたりして手当てを受けた。
いずれも軽傷という。

泉南署によると、イノシシは空き地で男女２人をかんだりした後、約２０分後に近くの畑で農作業中の男性を襲った。さらに正門から校内に侵入し、ガラスを突き破って校舎内を走り回り、野球の練習の準備をしていた男児２人をかむなどしたという。

同署員らが付近を捜索したところ、同日午前７時３５分頃、同小から南西約１キロの阪南市尾崎町の
南海本線軌道敷地内で、電車にはねられたイノシシの死骸を発見した。

イノシシは体重が３０〜４０キロで、同署はこのイノシシが５人を襲ったとみている。

（2010年11月13日13時26分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101113-OYT1T00418.htm

賎空はアウトレット人間の賎民虫専用

伊丹廃止させるなら国内線の利便性で関空が伊丹を上回ってからにしろよ。
それなら伊丹廃止に賛同するからさ。

永遠に無理だから賎空民は殺処分

何もかもが規格外のアウトレット、関空。
連絡橋は押し売り、無駄な滑走路は作る、工事を途中で止めて税金は払わない、そのくせ伊丹や神戸には難癖つけて規制と言う名の保護をむしり取る。

まるで黄砂の原因になってるどこぞの大陸の国みたいですなぁ。

そやから半頭しなもどきと賎民は殺処分

伊丹は国の環境基準違反のずるをしている。
関空は国の環境基準を遵守し、建設費が多くかかった。
これで競争するのは不公正。

環境基準違反の伊丹は中国みたいな環境破壊をして客を集めているだけ。

自立できない基地外民間会社
つぶれて同然、人の道を歩け基地外賎空

関空　固定資産税　毎年80億円　累計1000億円以上
伊丹　固定資産税　過去1円も払っていない　0円

ズリさん！猪に
かみつかれなかった？

>>35
騒音と言うならまだしも、埋め立てて莫大な額の漁業保証してる関空に環境云々言われたくないよ。

賎民という屑どもを増長させたことも十分に公害認定
しかも基地外半頭しなもどきという公害どもを毎日北に送り込むな

まず関空救済のための伊丹規制を解除しよう。

もうそろそろ
【生存はN O!】賎民空ゎ廃殺処分ゃで。パート10
になおさなあかんな

関空とか大阪府民の為にすらなってないのに何が楽しくて存続させてるのやら

まともな知事ならとっくに米軍基地にしてるよね
賎民処刑の上

>>41

未だに国の騒音環境基準を守れない伊丹を廃止にしよう。
国から毎年莫大な税金を投入しているのに騒音が下がらない。
一体、どこへ金が消えるんだ？　

これが伊丹存続の大問題だ。伊丹存続はこの国を滅ぼす。

>>45
普通の関西人は、関空存続はこの国を滅ぼすと思うんだが？
大和川より上の地域は、僻地関空なんていらないと思ってるぞ！

伊丹国内線・神戸国際線・関空米軍基地でいいじゃん。

賎民空は頭が腐っているから説得でなくて
殺処分で

>>46
分散のデメリットだけ
航空需要は増加しない。
伊丹国際線500万人→関空国際線1000万人
伊丹存続が関西衰退につながる。

伊丹空港の廃止で阪急庄内駅前に魔天楼が誕生。
これで豊中西部が元気が出る。

豊中の発展に伊丹空港の廃止は欠かせない！

>>49のようなバカがいるから関西人はバカにされる。


見栄と僻みが特徴の関西人。

>>49
賎民空はごたごた言わずに処刑台に昇れ
おじょうぎわが悪いぞ

関空の国際線、首位ついに大韓航空　週６４便、ＪＡＬ抜く
まさに賎空キモ過ぎ、特亜も賎民も早く死んでほしい

伊丹規制が関西衰退につながる。

賎空は中国三位の広州の四分の一かよ
マジでオワッとる、恥さらし賎空はやく破産しろ

処刑台に昇れ
おじょうぎわが悪いぞ
おじょうぎわが悪いぞ

日本語も書けない奴！早く殺処分！
処刑台へ行けよな！

昨日のガイアの夜明け見てて思った。
地方はどうあがいても羽田と仁川以外あり得ない。


西日本は新幹線が無かったから航空の地位は高かったが、開通したら航空の利便性は無くなる。


まあ、関空なんて無くてもいいってこと。


いや、関空が地方からの乗り継ぎ便をメインにやる、というなら話は別よ？
でも、全くそのつもりは無さそうだもんね。

>>55
半頭しなもどきと仲良く処刑にされろ
糞賎民空

>>56
あほか35年前に博多までとおっとるわ
今後も航空主体

おじょうぎわが悪いぞ---馬鹿　恥ずかしい　生きてる価値なし

往生際が悪いぞ−−−−−○

>>53
廃止！世界一危ない伊丹空港
廃止！世界一危ない普天間

普天間の代替探しは苦労するが
伊丹空港の代替は、関空・神戸・新幹線で十分だ。

>>56
羽田の国際線ターミナルビル、あれでハブ空港を名乗るというのなら失笑ものだ。
一言で言うと”ショボイ！”　比較される成田が気の毒だよ。

マスコミもちゃんと報道しなきゃいけない。羽田ご自慢の商業施設もセントレアの
方が規模がでかいし、新しいだけ。

わざわざ羽田まで行って乗る必要はないよ。客が多いから深夜便に乗る時に時間を
潰す場所がない。

伊丹潰して関空の国内線を集約して西日本なら関空から飛び立った方が楽だな。

一番良いのは伊丹に国際線を戻す事だね。
伊丹再国際化で楽をする。

>>59
ゴミ空の賎空移転で一発解決だろ
早く賎民空は死んで世の中のためになりな

日本語覚えてから、来てください。

政府税調、税制改正要望の査定原案
　　
航空機燃料税軽減「認めない」、折衝本格化へ
国交省｢競争力強化｣、財務省｢真水削減優先｣
　
▽国際線機優遇｢認めない｣、連帯税｢制度未確定｣



財務省は伊丹の廃止を求めております。

航空機燃料税も伊丹の騒音対策に金を使わず借金を返せというのが
財務省側の方針でしょう。

関空の借金返済には伊丹を廃止売却。その売却益を充当。まあこれを
実現しないと、関空に伊丹を統合という目先を変えるだけではどうにも
ならないと思います。

この国の航空行政は、関空・羽田・成田を伸ばしていくことでしか良く
なりません。

航空機燃料税を廃止する代わりに伊丹空港廃止、
ボチボチ、そのような選択をしないといけないですね。

ＪＡＬもＡＮＡも喜んで賛成するでしょう。
財務省と国交省で良い結論を出してください。

改革をするには、伊丹（痛み）が付きまといますね。
良い痛みと悪い伊丹ｗｗ

＞航空機燃料税を廃止する代わりに伊丹空港廃止

ＪＡＬとＡＮＡ、関空の国際競争力が高まりますね。
全てを救う。これ以上の案は有りませんね。

関空救済を止める代わりに伊丹再国際化、
早急に実現しないといけないですね。

ＪＡＬもＡＮＡも海外エアラインも喜んで賛成するでしょう。
財務省と国交省で良い結論を出してください。

伊丹廃しにするようにする様なカスは
賎民空と同時に殺処分だろ、馬鹿知事は確定だけど

いずれつぶれる賎空に金つぎ込むなんてマジ基地の証拠

伊丹廃し 大爆笑
またアホやってくれた。貴方日本語難しいですか？

それはマイクロソフトのせい
俺はそんなことは気にもしてない
言葉は通じればいい、賎民空は世の中
から消えればいいそれだけ

>>70
キミと違って単なる変換ミスだろ。

国は、伊丹の運営権も売却する方針のようだ。
関空は空港で、伊丹は跡地開発で、実現だな。

関空って、黒字の伊丹に寄生するまるでやくざと一緒だね。

半頭シナひともどき虫と一緒だけだな

空港として未来がある関空
空港として未来のない伊丹


国も何が何でも関空と伊丹を統合させ、
伊丹の廃止に対して自らの責任を放棄、
買収企業に丸投げさせる。
こんな流れを描いているんだろうな。

国が伊丹の騒音対策をし行うと言っても
その空港が無くなればする必要が無くなる。

>>74
伊丹が民営化すると納税額如何赤字になるから民営化させないという国ｗ
ちゃんと新聞を読めよ。

賎空みたいにふざけた利用料とってないからな
早く、シナもどき旅客機に突っ込まれて死ねよ
基地外賎民空

>>77
大和川より下の、財政破綻団体一歩手前の僻地民泉ちゃんの登場。
たかじん見てたか？土地一杯余ってると市長が行ってたぞ（笑）

泉佐野よりまだ南に位置する和歌山も人口減少で音を上げてるからな

泉南地区も人口流出にはどめがかからない。

賎民人もどきと、和歌土人は匹であって人口とは言わない

＞空港として未来がある関空

真っ暗な未来がねｗ

もう関空潰せよ。
いつまでも有るから救済策なんてバカな事するハメになるんだ。

関空廃止でいい、関空廃止で。

つーいうのが一般の意見だ
糞賎民は死刑でいい

とにかく関空と伊丹の統合を急ぎ、民間に売り飛ばしたいのがミエミエ
伊丹は課税されると赤字。統合会社を買う企業は伊丹を廃止は自然の流れ。
関空は空港で儲け、伊丹は売却で儲ける。これ基本ですよね。

関空と伊丹は共存しない、民間なら誰でも思う。それを国がしている、
我々の税金を使って。無駄な省く！伊丹は潰す！これも基本ですね。

伊丹は大事な国有財産
賎空の為につぶすのは処刑に相当

賎空の延命なんてバカなことはやめろ
いずれは海没するゴミ空港だ

>>87
はぁ？　国は伊丹を売り飛ばすんだけど
関西3空港は過剰、伊丹を廃止して関空の能力を目一杯使えばよい。

伊丹が頑張っても、何らこの国の為にならない。

お前ら賎民だけの腐った主張
責任はお前らのゴミ賎民処刑で取れ

>>89
関空が二本目強行して実質無駄にしているからって
需要の見込める伊丹のせいにするなって
過剰設備　オーバースペックは関空の自業自得
やった者勝ちを容認するほど馬鹿じゃない

賎民空と閑空水深関係者の処刑が先

関空「滑走路が二本になれば伊丹を廃止に追い込める(ｷﾘｯ」

↑こんな事ほざいて二期事業を進めたけど、瀬戸際なのは関空だね

まだ騒音対策を国にたかる伊丹周辺、その国も支払いは少なくしたいはず

伊丹空港が廃止になるまでは、B777とB767を就航禁止にして騒音対策費を
大幅に減らせばよい。

>>93
中国や韓国は、世界に通じる機能を持った空港を造ってるのに日本は、中途半端な空港ばかりを造る。
挙句の果て、航空行政で中国や韓国に遅れを取った。今後はその反省から選択と集中が必要。

関空、羽田、成田は、日本に数少ない空港の中で世界と戦っていける空港。中途半端な伊丹を比較したら
関空が可哀そうだよ。

>>91
日本に世界に通用する空港が必要ないって
中国や韓国にやられ放題を受け入れる…
情けない限りだな。

伊丹存続で喜んでいるのは、伊丹周辺と中国・韓国！
日本人として恥ずかしくないのか！

伊丹のボロさで大阪は損をしている。早く廃止すればよい。

賎空こそ最大のゴミ
設備だけで語るな糞賎民が

お前らの腐った土地なんぞにだれも行きたくないんだ
大和川から南は地上から消えろ

関空ほどの空港が首都にあるなら必要なんだろうが、現実は、ね。

関西人の見栄とエゴが作り出したゴミ空港、関空。

国内線利用者を関空まで行かす？

嫌がらせ？　罰ゲーム？

国際線は嫌々しゃーないから行ってるの
早く伊丹にも戻せ、、
関空が便利に思う者はそのまま使ったらええやん

そのまま置いといたらお荷物のまま
赤字を垂れ流して周りが迷惑
まじ米軍基地ぐらいしか道はない
賎空民は処刑で決定

>>86
脱税しても大赤字で税金をジャブジャブ無駄遣いしている関空が何を言っても(ry

賎空の二期は日本版スペースシャトルにはいるだろうね
そこらへん考えると、米軍・自衛隊基地との併用で存続はあり得るが
基地としては優秀ではないか、但し離発着は基本南向き専用にしてほしい
二本あるから運用は可能だろう
　基地用スペースは追加の埋め立てか゜必要だろうな
特に関西の防空は抜け落ちているからな、もともとは伊丹・八尾(陸軍なのでこっち
がメイン)が防空していたんだが。

■「金浦空港を生かそうとして仁川空港の足を引っ張る」

仁川空港を圧迫するのは、羽田空港のような「外からの脅威」だけではない。韓国国内にも、仁川空港を攻撃する要因は少なからず存在する。
その代表的な例が、仁川−北京便を縮小し、それを金浦−北京便に回そうという主張だ。

韓中両国政府は、昨年の航空会談で、金浦−北京便の開設に原則合意した。その後、現在は運行の回数など細かい事項を協議している。中国側は、
北京首都空港のスロット（離着陸が可能な時間帯）が不足しているという理由から、新規の開設に対し簡単には合意していない。

仁川−北京便の一部を金浦−北京便に回そうという主張は、こうした状況から出てきた。しかし航空専門家らは、「金浦−北京便を開通させる
ために仁川−北京便を縮小するのは、中国や日本の空港との激しい競争の中にあっても競争力を維持している仁川空港のハブ機能を殺してしまう論理」
と語った。

現在仁川−北京便を利用している乗客のうち、およそ30％は第三国への乗り換え客が占める。従って、この路線を縮小した場合、接続航空便を利用する
乗り換え客が減少するのは、火を見るよりも明らかだ。

特に、北米路線との接続により年間3万人の乗り換え客が仁川空港を利用しているが、仁川−北京便を3分の1程度減らした場合、北米行きの乗り換え客を
1万人以上も失うことになる。

>>101
欠陥空港伊丹を存続させるほど関西圏に需要は無いｗ

ＪＡＬ伊丹国内線の輸送力大幅削減を見ても伊丹路線も儲かっていないようだ。
もちろん関空もそうだろう。国内線は縮小していく。伊丹廃止で構わない。

欠陥は賎空

失せろカスが

十年したら滓賎空、民間もいらねって言ってるわ

李民空港に将来はない。

伊丹空港の土地も売却しちゃうんだね。これで関空伊丹統合会社を買う企業が出てくるでしょう。
買収費用も増えて関空の有利子負債を減らすことが出来る。

伊丹が廃止されるまで、伊丹の着陸料や諸費用を値上げして

関空連絡橋の鉄道部分の加算料金は廃止してもらいたい。
また関空の空港施設資料料も羽田より安くしてもらいたい。

もちろん関空の着陸料を下げることにも使ってもらいたい。

×空港施設資料料
○空港施設使用料

あと、半島の情勢を考慮すれば仁川を争っている貨物ハブ拠点
関空に取ってチャンスかもしれない。

もちろん価格面で仁川より有利な条件を出さないと苦しいのは
言うまでも無い。

伊丹が廃止されるまで、伊丹の収入を関空の為に使えばよい。
見合う額にならないなら値上げして生むしかないだろう。

国民の税金だけでなく伊丹空港にも依存する寄生虫、それが関空。

あるだけで、全体の効率を下げ、国民の生産性を奪う犯罪的空港が伊丹。
そんな伊丹空港は早期に廃止、関空に統合が望まれるね。

>>112
伊丹廃止の時期を伸ばしてやってるのに、その言い草は何だ！

>>114
主体と客体が逆だからｗ

関空があの位置にある以上伊丹がなくなることはない

人口密集地にある以上、伊丹の騒音公害はなくならない。
早期廃止が望まれるね。

>>116
都心に近い空港は神戸だけで良いよ。
伊丹は欠陥なので空港として失格！
神戸と関空を活かせば良い。

>>118
そう思ってるのは。国民の一握り・・・いや、それ未満の「一撮み」だと
いい加減に認識したほうがいいｗ

>>119を自己訂正

×　一撮み
○　一撮み

あれ？　書き込みの前後で字が変わるし。なんでだorz

もういいや、「ひとつまみ」で

>>121
オマエの脳みそが「ひとつまみ」しかないだけの話。
伊丹擁護するアホには、これ以上なくお似合いだな

賎民の脳みそは一グラムぐらいだぞ

>>122
こういう誹謗中傷しかできないようなのが関空脳。
論破できないから伊丹を中傷する事しかできない。

関空伊丹統合会社を買う企業も中途半端な空港は欲しくないだろうね。

伊丹を廃止して関空に国内線を集約、際内乗り継ぎ客も見込める空港
じゃないと意味がない。

関空を国際、国内、貨物の３拍子揃った空港に育成した上で売却させる
関空伊丹統合会社を買ってもらうには必要な事だ。

関空の支払い利子220億、伊丹の収入はそれに遠く及ばない。
伊丹の土地を売却して関空本体の借金を減らした方が得策。こんなの当たり前だ。

関空は空港で儲け、伊丹は土地売却で儲ける。これも当たり前のことだろう。

関空伊丹統合会社、売却先が決まっても伊丹廃止、決まらなくても伊丹廃止ｗ

伊丹・豊中・池田さん、伊丹空港廃止後の青写真を自ら企画立案しないといけないよ！

今、関西圏の航空需要で好調なのは、海外と国内では北海道・沖縄。
伊丹が支配している地域は全部ダメ！もう伊丹を残す意味は全くない無い。
残せば有害になるだけだ。

東京へ新幹線の利用者を増やして中央リニア名古屋〜新大阪の建設前倒しの
原資にしてもらうことは関西に取って有益なこと。それが北陸新幹線の金沢〜
新大阪への延伸にもつながる。

中央リニアが東京〜名古屋、北陸新幹線が東京〜金沢で長く続けば、関西圏に
悪影響を与える。

伊丹空港廃止、待ったなし！

>>126
追い越せ！追い抜け！千中！
庄内駅前に超高層タワーマンション建設は外せない！

高齢化が急速に進む伊丹空港着陸下、おそらく65歳以上は全体の4割以上
こんな街に未来は無い。早く伊丹空港を廃止して再開発すべきである。

家の外では会話が出来ない。そりゃこんな場所に新しく住む人がいるはず無いな。

定年リタイヤ年齢を加えると８割を超すんじゃないｗｗ
耳の聞こえが悪くなった人じゃないと住めない環境。

気候がよい春・秋も家は閉め切ったまま。飛行機が飛ぶ時間帯は
365日、同じ光景。家も可哀そうだ。

こんな時にフル活躍するのは１人に１台以上のエアコンだったね。
税金でエコポイントまで詐取する輩がいるのかと思えばやってられない。

そうそう騒音対策で冷蔵庫をもらったという話もあったな。
これもエコポイント付きか、我々の税金でやりたい放題だな。

早く潰してしまえ、伊丹空港！

>>124
伊丹廃止・縮小派（≠関空派）の様々な客観的理由付けに対し、
「近い・俺にとって便利」以外の反論はあまり見当たらないね。

誹謗中傷でしか返せないのは、むしろ伊丹擁護派の特徴。
このｽﾚに「賎」の字が何個あるのか、まずは数えることをお勧めする。

>>129
＞こんな街に未来は無い

それならば再開発の必要も無いじゃない
人が住まなくなった家は土地ごと買い取って更地にすれば
環境対策費は今後増えることはない

>>125-133
お前ら基地化政賎民は一度死んだらどうだ
まあ地獄で800兆年ぐらいにひあぶりになるだろうが

ＪＲ東海が計画するリニア中央新幹線（東京−大阪）について、整備のあり方を検討する交通政策審議会中央新幹線小委員会（国土交通相の諮問機関）
は２４日、国交相に答申する際の付帯意見で、名古屋−大阪の開業時期の前倒しを求めることを決めた。小委員会は１２月１５日に中間報告をとりまとめ、
パブリックコメント（意見公募）を経て、来春の答申を目指す。


伊丹空港の廃止も前倒しが必要だね、再来年ぐらい伊丹空港を廃止しちゃいましょうかｗ

脱空港！　

伊丹・豊中・池田は空港自立しないといけない。

>>135
リニア前倒しで、嫌でも伊丹廃止がスケジュールに乗るよ。
羽田便があるからこそ、未だに存続が許されてるようなものだしね。

伊丹再国際化も前倒しだな。
まずはグアム、ハワイなどのリゾートだろう。

夜９時の伊丹の門限も前倒しだな。
日没とともに運用終了でOK

基地外賎民どもの万歳突撃がうざい
お前ら賎空民は全員玉砕だ

>>140
「英霊の言乃葉」で検索しなさい。
恥を知れ！

賎民のお前の全細胞一つ一つが恥の塊だろ
お前ら賎民が賎民外に恥なんて言ってはいかんな

神戸電鉄・粟生線　１１年度中に存廃判断へ　

井戸知事！　伊丹を廃止して伊丹に支出している金を粟生線に使って欲しいよ。

伊丹空港が無くなっても関空と神戸と新幹線で代替できるけど、粟生線が廃止
になってバスで代替なんてことになったら朝夕は渋滞で時間が読めなくなる。

そもそも1時間に4本も電車が走る路線が廃止の危機って？
県もちゃんと地域振興しなきゃ、伊丹空港周辺ばかり優遇している場合じゃないぞ！

摩耶ケーブル…、井戸さん助けてあげてよ。

伊丹空港を潰して神戸空港にお客を呼ばないと再生しない！

伊丹再国際化すれば済む話。
神戸規制解除すれば済む話。
関空救済を止めたら済む話。

大阪府民の境界線は、大和川
上の地域は、京阪神
下の地域は、紀州５０万石

>>145
関空の競争力は皆無だから、伊丹や神戸が便利になるだけで致命的な打撃を受ける。

>>143
関西の鉄道で存廃問題は今回が初めてかと。
名古屋エリアはバッサバッサ切られているけど。

パキスタン南部カラチで２８日未明、カラチ国際空港を離陸した貨物機が間もなく
近くの住宅地に墜落、炎上…



伊丹空港は廃止した方が良いな。伊丹離陸後、目の前住宅地。

関空ももう終わりだな。
伊丹強化でいい。

伊丹を強化したところで関空の借金返済には、微々たるもの貢献度０！
伊丹の売却益で関空の借金を劇的に減らす。これで国民負担を減らす。

伊丹廃止！これが国民の声。

着陸料が激安のＬＣＣ誘致も関空の借金返済に貢献しない。劇薬は伊丹廃止！

>>132
日本人の大多数の人の「自分にとって便利」ですがねｗ

僻地関空は、和歌山にやる。

京都府が運営する「京都向日町競輪場」（向日市）の今後のあり方を考える府の向日町競輪事業検討委員会は２９日、
「府の一般財源に貢献することは現実的に難しい」などとして、廃止すべきだとの意見をまとめた。早ければ２０１２年
３月末に廃止される見込みで、近く報告書をまとめ、山田啓二知事に提出する。



向日町競輪の次は、伊丹空港の番だ！

関空の莫大な借金のために関空より好調な他空港を潰すとかマジキチ

関空ももう終わりだな。
伊丹強化でいい。

伊丹再国際化！これが国民の声。

関空はおわコン

伊丹と神戸の規制を緩和すれば
無理して関空を使う事も無い
他空港の利便性を落とさないと利用者に使い道を示せない関空は不要

滋賀県が、凍結中のびわこ空港建設計画を正式に中止する方針を固めたことが１日分かった。県の凍結表明から１０年を経て、びわこ空港は大きな区切りを迎える。
びわこ空港は、県が日野町と蒲生町（現東近江市）にまたがる丘陵地１８０ヘクタールに整備を計画し、１９９１年に国の第６次空港整備５カ年計画に組み込まれた。
だが地元集落の反対運動で環境影響評価調査（環境アセスメント）が実施できず、２０００年１１月に当時の国松善次知事が「しばらく立ち止まって考えたい」と計画の
凍結を表明した。


周辺が田んぼでも陸地の空港は騒音の問題から迷惑施設。
密集した住宅地にある伊丹空港は、超特大の迷惑施設と言っていい。

伊丹の代替は、関空・神戸・新幹線が余裕で引き受けます。

>>158
中途半端な施設の伊丹より完璧な施設の関空を使うのが当たり前だよ。

なのに、日本中には伊丹のような中途半端な空港がどっさりｗ
関空・成田・羽田の基幹空港を伸ばして中国や韓国に劣る航空後進国からの
脱却を目指さないといけない。

伊丹…、国の方針の邪魔をせずに潰れてくれｗ

低脳泉ズリ野郎！
伊丹潰れたら、寄生虫の関空も潰れる事わかってないの（笑）

伊丹周辺が関空に統合される伊丹に危機感を持って色々発信しているが
先ず、国・大阪府（兵庫県）から伊丹周辺への騒音対策費を返上した上
で発言すべきである。

伊丹の老人が昔と比べて静かになったと、なら騒音対策費は０にしたらよい。
クレクレばかりは、この世では通用しない。

でも、伊丹空港の廃止は避けられない。関空と伊丹は共存できないから。

伊丹の存続は、関空の有利子負債を劇的に減らすことは出来ないし、首都圏の
空港より高い使用料を値下げする原資にすらならない。

>>156
首都圏のような旺盛な需要があるから成田・羽田の両方に投資する航空会社。
関西圏の需要でそれはやらない。航空会社に得る物が無いから。

伊丹存続の延命は必要ない。関空・神戸・新幹線があれば十分だ。
東京のように九州へは飛行機必須、関西では新幹線でも不便はない。
宮崎や離島へは関空から飛んでも航空優位は変わらない。

伊丹　国内線専用空港
神戸　国際線専用空港
関空　米軍基地専用空港

これで、京阪神地区は丸く収まる。
寄生虫の関空と泉ズリは、日本の将来にいらない物Ｎｏ１。

伊丹を軍事空港に戻す！　
地元が求める運用時間の延長も実現する。
利権も維持できる。万々歳じゃないかｗ

これで関西３空港問題も解決。めでたしめでたし！

嘉手納所属の長距離便も伊丹へ
米軍という国際便だし
ますます地元の意向に沿うな。

旅客便は関空と神戸から飛ばせば良い。

泉ズリ野郎！火病２連投（笑）

ただでさえ東阪間が新幹線8割航空機2割の状態なのに、
伊丹廃止なんてしたら中央リニアを待つまでもなく新幹線10割になっちゃうねｗ

jalさん

約束事は守らんといけまへん。門限やぶりは法律違反でっせ。
そんな甘い考えでは会社は再生しまへんで　

＠伊丹空港は迷惑千万！　庄内住民より

>>168
中央リニア名古屋→新大阪の建設資金がプール出来るメリットは大きい。

中央リニアが名古屋まで北陸新幹線が金沢まで、これじゃ関西圏が再生出来る訳が無い。
伊丹空港を早く潰して中央リニア、北陸新幹線ともに大阪まで呼ばないといけない。

＠伊丹空港は迷惑千万！　庄内住民より

>>170
関空も自動的に潰れるねｗ

ロシア・モスクワ郊外のドモジェドボ空港で４日、１６９人の乗った国内線の旅客機が着陸に失敗、滑走路を外れて土手に衝突し、大破した。
この事故で２人が死亡、８３人が負傷した。

ロシア航空庁によると、この旅客機は別の空港から離陸した直後、３基あるエンジンすべてが停止し、緊急着陸を試みたという。死者やケガ人
に日本人はいない。



ついに、全てのエンジンが故障。。。
関空なら海に逃げれるけど伊丹は住宅密集地に墜落するしかない。

伊丹空港周辺は、甘い蜜（お金）を吸わされてみんな平和ボケしているのかｗ
危険・欠陥空港伊丹は即刻廃止。これが危機管理だ。

米軍基地になるのに、哀れな泉ズリ野郎

【橋下知事会見詳報】（１日）普天間移設「報道が…撤回でないが関空は無理」
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/101202/lcl1012020836001-n1.htm

>−−沖縄の人は、橋下知事に「はしごをはずされた」という印象も持つのでは。
>
>僕は「関空で受けます、まかせてください」と一回も言ったことはない。
>報道のされ方次第じゃないでしょうかね。

いつもの卑怯な言い回しだな。
「僕は悪くない」ってｗ

関空は伊丹の便を引き受けなければならないから無理になったんでしょう。
そもそも、最前線の基地が1000�`も後退したら不味いと思うけどね。

伊丹の路線を盗もうとしている関空に未来は無い。
関空の米軍受け入れがベストな選択。

【泉ズリ】伊丹に寄生するのゎ関空ゃで。

ズリさん♪スレ立てお願いします（笑）

関空周辺の１３の市と町でつくる協議会は、１兆円を超える関空会社の債務を返済していくための事業計画を明らかにすることや、
新会社と地元との連携、それに、国が国家的戦略を持って、将来の大阪空港の廃港について検討することなどの要望を盛り込んだ
意見書を、６日、国土交通省に提出しました。

協議会の会長を務める大阪・阪南市の福山敏博市長は「経営統合案を理解して支援していくためにはきちっと示していただきたい
部分があり地元でとりまとめた。大阪空港の廃港については、民間の経営者に判断を任せるのではなく、国としての判断をきちんと
していただきたい」と話しています。

国土交通省は、地元の意見や要望を踏まえた上で、年内に経営統合に向けた関連法案の骨子をまとめ、来年の通常国会に関連
法案を提出することにしています。

>>176
伊丹の便を関空に統合、そう考えてもらいたいね。これから必要なのは選択と集中だよ。
中途半端な空港機能しかない伊丹を潰して、空港機能としては日本一の関空を伸ばす。

伊丹の廃止は、中国・韓国に遅れを取っている日本の航空行政を立て直す好機である。


それにしても中部に劣る北海道の就航都市数。これも伊丹の存続が陰を落としている。
今や、伊丹〜羽田の直行客だけでは今の便数を維持出来なくなり本来、関空からラクラク
直行で行けた地域にも、羽田乗換という面倒が生じる結果になっている。

東京へは関空・神戸・新幹線で行けばよい。旭川・女満別へは関空から直行便。
伊丹を廃止して伊丹〜羽田で使っている大型便を関空〜札幌・那覇で使えばよい。

盗人関空に変わりないよな。

札幌・沖縄路線は伊丹に集約。
そして、伊丹再国際化。

日本の航空行政が為すべきこと。
それは本来伊丹が移るべきだった場所、関空が造られるべきだった場所、すなわち神戸を重視していくことだ。
せっかく造ったのだからと言っていつまでも関空ありきの話をしていたのでは、3空港問題の本当の解決策は永遠に見えてこない。
本当に発展性のあるところはどこなのかを考えなおす時が来ている。

ＪＲ東海は７日、２０２７年に東京−名古屋間で開業するリニア中央新幹線で使用する新型車両「Ｌ０（エル・ゼロ）系」の生産に向けて、
鉄道車両メーカーへの車両発注を年明けにも行うことを明らかにした。メーカー側は今年度中に新型車両の製造に着手、試験走行のために
１３年度中の完成を目指す。

ＪＲ東海は、今年１０月、車体断面が箱型で車内のスペースを広くした新型車両の概要を発表した。現在細部の仕様を詰める作業を行っており
「発注に向けた最終的な準備に入っている」（幹部）としている。

同社の子会社の日本車両製造と三菱重工業、日立製作所、川崎重工業の４社がリニア車両製造を手掛けており、同社は実績のあるメーカーの複数社
に発注する方針だ。

ＪＲ東海は先頭車両２両、中間車両３両を１３年度中に完成させ、山梨県内のリニア実験線の延伸工事完了に合わせて走行試験を開始する計画だ。
さらに１５年度までに９両を追加生産し合計１４両の車両で走行試験を実施する。５〜１２両編成で、時速５００キロの営業運転に向けた走行をする。

リニア中央新幹線を新大阪に！

伊丹空港を廃止して新幹線利用者を増やし名古屋→新大阪の建設資金を援護をすべきだな。
需要が減少する関西の空は、関空と神戸があれば十分だしｗ

>>181
関空へのアクセスを改善すれば問題なし。
中途半端な機能しかない空港は必要ない。関空のように空港機能が整った空港を
伸ばす、これがこの国の正しい航空行政であろう。

羽田も利用者が増えてアクセスが便利になった。
関空も伊丹を廃止して客が増えればアクセスも便利になる。

＞羽田も利用者が増えてアクセスが便利になった。
＞関空も伊丹を廃止して客が増えればアクセスも便利になる。

首都圏と違い関西圏は航空需要を増やすことは容易いことではない。
だから成田と羽田は共存しても関空と伊丹は共存しない。

関空の諸経費が成田・羽田より高額を解消させるには、伊丹を廃止して
売却益で関空の借金を抜本的に減らす以外ない。

伊丹を統合等、小手先の改善では意味がない。伊丹は廃止するしかない。
関空の為、関西広域の為にも

伊丹空港を廃止していればＪＡＬのリストラも順調に行えたでしょう。
経営が大変なのに関空にも伊丹にも、これではいかにも効率が悪い。

どうせ伊丹は潰れるんだからだから今、潰せば、
ＪＡＬの為にもなるし関西３空港問題の解決も
早くなるのに…、この国は問題解決力がない。

はるか廃止！
ＪＲにも見放された関空（笑）

過剰な伊丹を潰してはるか復活！　これでよし
まあ、代わりに大阪駅発の快速増発してるし…

井戸知事「選択と集中を徹底」　県会代表質問　

そうだよ、その調子だよ井戸さん。空港もその選択と集中が必要。

中途半端な空港機能で将来性のない伊丹を捨てて、日本一の空港機能を
持ち将来性もある関空を重視するのは当然のこと。

広域連合のトップに立った井戸知事も伊丹周辺じゃなく関西全体のことを
考えないといけない、よって伊丹廃止

はるか廃止で、関空廃止のファイナルカウントダウン　始まったな（笑）

フランクフルト→成田の便が遅れて到着する
待ってくれるのか成田発伊丹行き

海外行くならやっぱり関空への直行便に限るな。
伊丹は廃止し関空の競争力を高めるしかない。

フランクフルトから関空へは直行便があるから
運が悪い人だけ成田便を利用しているんだろう。

国交省の「関西空港再生法案」

法案名には「関空」だけを掲げることで伊丹は補完的な役割と位置づける。協議会は、現在の関空会社の株主である
大阪府、大阪市、民間企業などによるものと、両空港の周辺市町を中心とするものの２種類を設ける考えだ。

ただ、国交省には、将来の運営権売却での自由度を保つため、伊丹空港の存廃などをめぐる自治体間の対立からは距離
を置きたい意向がある。このため、協議会は形式的な意味合いが強いが、関空株主によるものには、これまでの出資者
として一定の権限をもたせることも検討する。

＞国交省には、将来の運営権売却での自由度を保つため…

伊丹は廃止しても構いませんよ、どうぞ土地転売で買収費を回収してください。
と解釈するのが当然だろう。関空は空港で儲け、伊丹は土地売却で儲ける。
関空と伊丹の両立では非効率、儲からない。仕方が無いことだ。

建前上、国が伊丹再国際化を認めるのもアレなんで、
民間で伊丹再国際化してくださいってことだな。

国は伊丹に国際線を戻す必要がある事を解っている。

国も関空を買ってくれるファンドが出て来ないと困る。
だから関空の国際競争力を高めないといけない。

誰も伊丹に空港としての価値なんて見込んでないんだし

政府税調航空機燃料税8000円下げへ　政府税調、日航の負担軽減


日航は伊丹の座席供給を減らすだけではなく伊丹周辺へ配分する金も減らす。
伊丹市・豊中市などは、空港に拘るより未来の為に跡地建設を考えた方が良いのでは？

伊丹再国際化、確実に進んでますねｗ

伊丹空港コース下、爆音被害で立ち退いた後に出来た空き地が売れない。
これが売れないと国民の税金が回収されない。

しかし爆音被害のある場所を買いたい人はいない、誰にでも想像出来ること。
売るために働いている人もいる。公務員だから結構な給料をもらっているのだろう。
しかし、売れないんだから仕事の張りもないだろうな。

さっさと伊丹空港を廃止すればよい。空港さえ無くなったら人気が出る場所。仕事に
張りが出るだろう、国庫に金も戻る。一石二鳥である。

とにかく伊丹空港の存続が全てをおかしくしている。

早急に伊丹再国際化すれば良いんですよ。
関空に気を使う必要は無かろうて。

長い滑走路が１本しかない欠陥空港・伊丹。
やはり廃止して世界標準空港である関空に集約するのが良い。

伊丹が関空の為にできること？
せいぜい高い値段で買ってもらうことかなｗ

成田は国際が強すぎる
羽田も国内が強すぎる

関空は伊丹を廃止すれば国際と国内で均整が取れる。

伊丹が利用者、航空会社、近畿圏、地元の為にできるできること。
伊丹再国際化。

日本が誇る新幹線のサービスが一段と進化する。
ＪＲ東日本は１１月１６日、国内初となる新幹線の事実上のファーストクラス「グランクラス」用の最高級シートやサービス内容を公開した。


伊丹空港が廃止になって中央リニアが完成するまで東海道新幹線に必要な設備だね。
今の３両あるグリーン車の内、１両を超豪華なグリーン車にする。

まあ、今の新幹線グリーン車のシートはＪＡＬファーストクラスより勝ってるけど
その他の付属サービスでは追加料金が高い分だけ負けている。

>>204
大阪も京都も奈良も和歌山も伊丹廃止を支持しているよ。
兵庫も知事が関西広域のトップなんだから伊丹廃止に軸を置くべき。
伊丹存続は利権の為と言うのをお見通し、実は兵庫も分かっている。
シガラミを断ち切らないといけない。

最も、兵庫にあって神戸市も内心は、大阪以上の伊丹空港廃止派だろう。

>>206
お国厨の非現実的な個人的願望をさも事実のように語るなよｗ

リニアの大阪延伸、早期実現で伊丹空港存廃も前倒し決着か
産経新聞 12月15日(水)14時57分配信


♪さらば伊丹よ

「リニアがしばらく大阪に来ないとなれば、完全に大阪は地方都市になってしまう」（関西経済連合会の山口昌紀副会長）


関経連が先頭に立って伊丹空港廃止の狼煙を上げれば良い。それぐらいの危機感がないとダメでしょう。
東京へ新幹線利用者が増えればリニアの大阪延伸の資金が蓄えられる。

どうせ伊丹は潰れるんだから早く潰して関空の借金を減らした方が関西圏の為
伊丹の代替は関空・神戸・新幹線と豊富にあるのが関西圏の強みである。

>>209
伊丹空港の廃止が早いほど大阪にリニアが来るのが早くなる！

再来年、新大阪駅の改良工事が終わると１時間に10本東京行き
のぞみが走れるようになる。その時伊丹の役割を終えれば良い。

伊丹廃止は、関空の為、関西の為。
ホント伊丹邪魔！

とは言うものの、伊丹は関空よりも重宝されていますｗ

伊丹空港のお膝元に住んでいても、関西圏の発展の為に伊丹廃止を主張する橋下知事
自社なんば〜名古屋の特急に悪影響が出ても、関西圏の発展の為にリニアの早期大阪延伸を願う関経連副会長


利権・エゴで伊丹空港を残そうとする周辺自治体と兵庫県、恥ずかしくないのか！

伊丹空港が無くなっても新幹線・関空・神戸で対応できる。

関西圏＝リニア＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞伊丹空港

羽田〜岡山・広島の客がリニア＋山陽新幹線にシフト。関西資本のＪＲ西日本にも恩恵。

もちろん環境に優しい鉄道利用で地球にもプラス！
多くの利用者が鉄道にシフトする伊丹空港の廃止は、エコ！

◎エコ
×エゴ

伊丹空港の廃止に賛成です！　＠地球

どうせ空港を造るなら大阪湾の今のUSJ沖に作れば良かったんだ。

関空のエゴで、
神戸も伊丹も迷惑している現実が理解できないらしい・・・

関空リニアに調査費　アクセス改善、予算案計上へ


唯一、伊丹に分があったアクセスも関空逆転、そして圧勝！
伊丹廃止は、すんなり合意。

確実に伊丹再国際化へと進んでおります。

関空リニアに調査費　アクセス改善、予算案計上へ
産経新聞 12月19日(日)0時42分配信

　政府の平成２３年度予算案に、大阪市中心部と関西国際空港
（距離約４０キロ）を結ぶリニアなどを視野に入れた高速鉄道アクセス
についての調査費が計上される見通しとなったことが１８日、
国土交通省関係者らへの取材でわかった。

　関空へのアクセス向上は、利用促進に向けた重要な課題として
大阪府などが強く求めており、国交省としても調査の必要性を認めた形。
官民連携での整備の可能性などが検討される見通しだ

年末年始、関空国際線の利用者が前年比４％増えるが
伊丹ー成田は、減少してる感じがする。

その成田の同は５％減、中部に至っては１０％減と大幅に減少。
中部は静岡県からの利用者が羽田に流れたのかな？

利便性が向上する関空
跡地開発に旨みの伊丹

国交省は、関空伊丹会社を高く売り裁きたいんだろうね。
伊丹廃止で関空の国際競争力が高まれば関西企業体が関空
を買っても良いね。

>減少してる感じがする

笑いどころはここで良いですか？ｗ

>>224
関空の悪い書き込みにはソースソース連呼する関空厨の実態

国土交通省は21日、来年の次期通常国会への提出を目指す関西国際、大阪国際（伊丹）両空港の経営統合法案の骨子を地元自治体や経済界に提示し、
大筋で理解を得た。骨子は関西空港について「国際拠点空港としての機能を再生・強化する」と明記。


＞関空について国際拠点空港としての機能を再生・強化する

伊丹空港を廃止しないと、それ実現しないよ。

利便性だけの伊丹のお株を関空が奪えば伊丹の必要性は無くなる。

この国の航空行政を立て直すには関空・成田・羽田の拠点空港を伸ばすこと以外に無い。
首都圏の旺盛な需要があるから成田と羽田は両立できるが、それがない関西圏は伊丹を
廃止しないと際内乗継が３つの空港の中で一番楽な関空の実力が発揮出来ない。

>>227
その利便性こそが伊丹の人気の要因なのだよ。

ことさら関空なんて選ぶのは年中有休のニートくらい。

>>227
関空を剥ぎ取って、伊丹に被せますかｗｗｗ

＞関空ハブ化　「国の決意」財界評価　運営権売却額　明示せず疑問も


関空ハブ化には伊丹廃止が必要
疑問を解決るには伊丹廃止・売却が必要
伊丹の存続では何も実現しない。国民負担が増えるだけ。

兵庫県吉本知之副知事は「協議会に付与される権能についても明らかにされていない。関空をよくするだけでは困る。
（神戸空港を含む）３空港を有効活用する関西全体の航空戦略を明確にしてほしい」と注文を付けた。
大阪空港の将来的な「存廃」議論に関しては法案骨子に記述はなく、国交省側は「民間の運営会社が決める」と回答。
大阪国際空港周辺都市対策協議会（１１市協）会長の藤原保幸・伊丹市長は「伊丹の（永続的な）活用を明記して
ほしいと発言したが、確たる返事はもらえなかった」と話した。



そもそも今の状況を作り出したのは伊丹を残したから。
廃止の伊丹を存続協定を作ってでも残したのは
関空の滑走路が１本では、関西圏の航空需要を裁けないから
その関空に２本目、神戸も出来た。
懸念は払しょく済みなのに伊丹を残したら何も変えることが
出来ない。

伊丹の需要は関空・神戸・新幹線で代替出来る。一方、24時間に
渡る関空の旅客・貨物の需要は関空でないと対応できない。

伊丹は廃止し売却益で関空の有利子負債削減に貢献させるのが
関西圏に取って得策である。

伊丹の儲けより関空の支払い利息の方が多い時点で伊丹の存続の目はない。
同時に伊丹廃止は中央リニアの大阪延伸を早めることにも貢献する。


伊丹空港の廃止は関西圏の未来発展に大貢献！

国は関空への補給金を止めたいんだから伊丹を廃止するしか方法は無いだろう。
これで伊丹への騒音対策費も削れる一石二鳥。少しではあるが国民負担が削減。

関空救済を止めることだね。
国民負担が凄まじい・・・

伊丹空港の活性化こそ関西や日本のため。
関空廃止も視野に入れてるだろうね、国は。

財務省だけじゃなく、もう国交省も伊丹廃止派のようだね。

そりゃ、誰が見ても狭い地域に３空港は非効率的だもんね。
関空には伊丹の便を受け入れる能力があるしね。

民間に譲渡する前に関空２期用地と新ターミナルビルを完成
させないといけないね。魅力ある関空じゃないと高く売れない。

>>234
大陸の方ですか？　
日本の正しい報道が伝わっていないようですね。

財政難の国は、関空の補給金を無くしたいはず…

でも、伊丹の儲けでは補給金の代わりにならないのが現状。
これでは補給金を廃止できない。

しかも伊丹は、九州新幹線の全線開業や神戸のスカイマーク増便等
で今の儲けを維持できるかも不透明。

伊丹を廃止して関空の補給金を無くす以外に無いという結論が国に
あるのだろう。

関空未利用地、来年度「完工」　税・金利６０億円圧迫

完成直前で工事をストップしていた関西空港２期島の用地２３７ヘクタール分について、国土交通省は来年度中に完成させる方針を固めた。
大阪（伊丹）空港との経営統合前に、事業用地として使えるようにする。しかし、完成すれば金利や固定資産税など年約６０億円の費用負担が
発生する。伊丹の利益とされる約４０億円を帳消しにする規模で、統合新会社は厳しい経営を迫られそうだ。

国交省は１２年春の統合新会社発足後、速やかに事業運営権の売却を進めたい考え。その場合、未完成用地についても、運営権の買い手がすぐ
活用できるよう、工事を終えておく必要があると判断した。




関空はどんどん施設充実。あとは利用者を増やすのみ。しかし伊丹がある以上、それも難しい。
関西の航空需要では、伊丹と関空は共存できない。多数の無駄や国民負担が生じるだけ。

24時間常時使用可能、長大な複数滑走路を持つ空港としての機能が日本一の関空。そもそも国が
廃止予定の伊丹を残そうと存続させようとして協定も関空の滑走路が１本では需要に応えられないから。
しかし、関空に２本目、神戸も出来れば、もう伊丹を残す理由は無い。

伊丹の需要は、新幹線・関空・神戸でラクラク代替。
関西広域にも、関空の国際競争力を高めることで恩恵を受ける。
関空の国際競争力を高めるには伊丹の廃止が必要なのは言うまでも無い。
庄内駅前を再開発、千中に負けるな豊中西部！　川西の空を静かに！　

それには伊丹の廃止が必要。

関西に3空港は無駄

関空廃止、カジノ転用。

>>240
カジノ場は、エアロプラザ内（南側）に設置すればよい。
世界中から関空へ、どんどん集客しないといけない。

関空の国際競争力を高めないといけないね。その為に伊丹が犠牲になるのは仕方が無い。
狭い地域に３つの空港は過剰なんだから…。

>>241
関空の失敗は関空が処理しよう。
伊丹と神戸が自由な運用ができるように、関空が犠牲になる事。

>>242
存続協定を作って伊丹を延命させたのは
関空の滑走路が１本では需要を裁けないから

それが解消されたんだから伊丹は潰さないと
今の状況になるのは誰でも想定出来る。

関西広域の為に伊丹は喜んで潰れていくべきだ。

関空と伊丹は共存できない
神戸と伊丹は共存できない

関空と神戸は共存できる


国の位置づけ、伊丹は関空の補完なら伊丹を縮小しないと、一番良いのは
大・中型機の飛行を禁止し、100人未満の小型機だけにして騒音被害解消。
そして環境費の大幅削減。

まあ、関空統合会社には伊丹の騒音対策費は出してくないだろうね。
関空に伊丹の便を集約すれば騒音対策費はゼロに出来るんだし。

これをしたら伊丹空港周辺から伊丹なんて”いらん”の声が出るだろうな。
みんなから祝福されて伊丹はめでたく廃止。

伊丹なんて騒音対策費8000億円
これを収支に計算すると、今でも累積赤字が3000〜4000億円
という大赤字空港

伊丹空港を廃止しないと空港周辺の立ち退き区域の再生ははかどらない。
これでは地域の活性化なんてあり得ない。

そもそも伊丹の騒音対策費なんて誰も出したくないのが本音。国が出すと
言うことは、結局は国民の負担。

伊丹空港なんて早く廃止してしまえ！これが国民の声だろう。

>>245
8000億円出しても国の基準が守られないてない見捨てられている地域がある。
いっそこと、今すぐに伊丹空港騒音対策費をゼロにして騒音被害をみんなで
分かち合えばよい。

伊丹空港なんて早く廃止してしまえ！これが伊丹や豊中市民の声だろう。

関空など無視して、伊丹空港を早く再国際化してしまえ！

これが関西はもとより日本の声。

国が経営から手を引く伊丹、
関空統合会社を買う企業は、
伊丹に掛る固定資産税も払いたくないだろうし
維持管理も同じだろう。

空港は関空で儲けるので伊丹は不要。
伊丹は転売で儲ける。民間企業なら当たり前の選択だ。

伊丹は廃止、これ既成事実。

関空は切り売り縮小ですねｗ

伊丹は再国際化、その方向で進んでいるよ。

お念仏は、今年限りにしてくださいね。

来年は、伊丹廃止後の青写真でも練ってくださいよ。
いつまでも立ち止まっていたら進歩がありませんから

関空は夢がある。
しかし、伊丹には夢が無い。跡地再開発なら多いに夢があるけど。

伊丹なんて国際線時代　500万人
関空は1000万人
なんで縮小するんだ？
利用者が半減して「便利」か？
小学校の算数もできないアホか？

関空の黒い夢に付き合うバカはいない。
手っ取り早く夢のある伊丹再国際化ね。

伊丹なんて最大でも国際線は500万人だった。
なんで今　関空の1000万人より半減させて
メリットがあるんだ？
電車代をケチりたいか？
アホだな。エアラインはそこまで親切じゃない。
羽田国際線も成田より1〜2万高い。
伊丹国際線っても関空より1万円以上高くなるに決まっている。
この馬鹿の乞食がよ
アホ。

>>253
なんだ、電車代500をけちりたいだけの乞食かよ。
羽田国際便の割り高料金も知らないとは、海外旅行
するのもあきらめた貧乏人かよ。

伊丹国際化って言っているのは無職か公務員だろ。
伊丹500万　関空500万になって
伊丹発着で1万円高なら、関西人はだれも伊丹なんて利用しない。
で結局、伊丹発着も関空と同料金になる。
拠点が分散して経費ばかりかかって客は増えない。運賃も値上げできない。
だれがわざわざ伊丹国際便なんて飛ばすか？
アホだろ。
羽田は、成田より1〜2万円高くても客がいるから
国際化できるんだよ。

それはいいとして、伊丹再国際化の方向性は変わらない。

256
一番困っているのは、大阪空港交通のバス運チャンだろう！
だから257のような、念仏を唱えているかもね。

伊丹国際化って言っているのは無職か公務員だろ。
伊丹500万　関空500万になって
伊丹発着で1万円高なら、関西人はだれも伊丹なんて利用しない。
で結局、伊丹発着も関空と同料金になる。
拠点が分散して経費ばかりかかって客は増えない。運賃も値上げできない。
だれがわざわざ伊丹国際便なんて飛ばすか？
アホだろ。
羽田は、成田より1〜2万円高くても客がいるから
国際化できるんだよ。

>>259
>>318
だったら、伊丹を再国際化しても、関空は益々万全ですねｗ

>>260
だから共倒れって言っているだろ。
で、お前は伊丹国際便に1〜2万円の追加料金を払って乗るのか？

>>261
>>260

乞食は500円の電車代もないんだから
伊丹発着で1万円高なら絶対伊丹国際便は使わないなあ。
世の中、乞食に都合のいいようにはできていない。

日本語でレスできるようになってから掲示板に書き込めよ。
乞食。
便利＝高価格　これが資本主義の常識
しかるに伊丹は騒音対策費8000億円を国民負担で捻出
利用者は騒音対策費8000億円を負担せず、ただ乗り。

まあ、伊丹が成立しているのは、北朝鮮のような
闇の世界があるからだ。騒音対策費8000億円という闇の金がな。
それがなければとっくに廃港になっている。

関西広域が発展するには、

中央リニアの早期の大阪乗り入れ
関西国際空港の国際競争力向上

が必要。どちらも伊丹空港を廃止すると実現する。。

北ヤードに緑を！
その為には建物を超高層にして場所を作らないと
伊丹空港を廃止して高さ規制を無くすること

大阪都心にエコ！　伊丹空港を廃止すると実現する。

泉ズリ　泉ズリ

国から見捨てられ国営の看板を下ろす伊丹空港
最終的に関空統合会社を買う会社に発生する
伊丹空港の固定資産税と維持管理費の支払い

幾ら狭い伊丹空港と言えども固定資産税は高額になるだろう。
何たって都心に近いからネ。国営だからあの場所で空港業が
出来たのだろう。

とても民間なら今の着陸料では採算が合わないはず。で、着陸料を
値上げ？　航空会社側から伊丹空港廃止しろという声が上がる。

関空と伊丹を持つことは何事も重複して非効率。
空港は関空で儲け。伊丹は土地転売で儲ける、その金を関空につぎ込み
関空の国際競争力は高まり、関空の儲けがさらに増える。

伊丹廃止で今までの悪循環が好循環に、関西広域も安泰だな。

出国、帰省ラッシュ始まる…関空や新大阪駅
読売新聞 12月28日(火)11時50分配信

年末年始を海外や古里で過ごす人たちの出国・帰省ラッシュが２８日、始まった。円高の追い風もあり、関西空港からの出国旅客数（２４日〜１月５日）は、
前年比５％増の２０万４９００人と見込まれる。

関空からはこの日、普段より約３割多い１万６８００人が出国予定。渡航先の一番人気は韓国で、北米、オセアニアへの出国旅客数も前年比１１７〜４８％増
という。ピークは２９日。家族４人でグアムに向かう大阪府豊中市の自営業（３８）は「円高だから買い物もお得感がある」と話した。

　一方、山陽新幹線では、新大阪駅で午前８時２７分発の博多行き「のぞみ１号」の自由席乗車率が８０％だったが、多くの列車でまだ空席が目立ち、混雑は
なかった。ＪＲ西日本は、帰省のピークを３０日とみている。




関空（神戸）と新幹線、これに高速道路。この先もずっと関西広域の発展を担う貴重なインフラですね。
国内移動は新幹線と高速道路がメイン。伊丹じゃニュースにならない、存在する価値もなし！

いくらでも、ほざいていろ
泉ズリｗ

反論できなくて、捨てせりふで逃げかよ。
まったく成長してないなあ。

伊丹に規制を押し付けて、逃げ回る関空。
そうでもしないと伊丹に勝てない・・・

民主党政権２年目となる１１年度政府予算案が２４日閣議決定された。九州新幹線長崎（西九州）ルートなど整備新幹線は２７日、
国土交通省が線区別事業費を公表。うち、既着工の武雄温泉−諫早間には過去最高となる１００億円が配分された。

中村法道知事は「１８年春の開業に向けて一層の事業進ちょくが図られる。関係者に深く感謝したい」との談話を発表した。一方、
諫早−長崎間など長崎ルート、北海道、北陸の未着工３区間は再び着工判断が年内見送りとなり「白紙」の状態が続く。

県新幹線・総合交通対策課は「残念だが、引き続き年度内の着工判断を求め、１８年春の同時開業を目指す」と希望をつなぐ。



近い将来、新幹線が長崎へ、伊丹包囲網はまだまだ増強。もう伊丹空港は白旗を上げて自ら退場した方が良い。

ますます伊丹再国際化に都合が良い。

着々と伊丹廃止に向けて進んでるね。素晴らしいこと。

羽田国際化の現実見れば？
成田より1〜2万高い。
伊丹国際便っても関空より1〜2万円高いなら
ケチな関西人が伊丹国際便なんて利用するはずない。

成田なんて新宿からリムジンバスで2〜3時間　3000円かかる。
関空は梅田から50分。　伊丹国際便に1〜2万円の割り増し運賃払う馬鹿はいない。
伊丹国際便が関空と同じ料金なんて思っているのは馬鹿の田舎者だろ。

伊丹の規制は騒音対策のため。関空開港以前からあった。
伊丹は国の騒音基準に違反しているんだから規制は当然。
国の騒音基準を達成してから規制撤廃したら？
777と767は就航禁止、一日200便くらいに縮小しないと国の
騒音基準を達成できない。

伊丹に規制を押し付けて、逃げ回る関空。
そうでもしないと伊丹に勝てない・・・

世界標準が聞いてあきれる。

関空の税金逃れは世界基準を上回ってるよｗ

>>279
日本国民の為に必要な規制なんだよ。
豊中や伊丹も日本なんだよ。

（略）

そのころ伊丹では空港周辺の住民がジェット機の騒音がひどいと毎日のように怒鳴り込んでいた。騒音で変調をきたし、鼻血が止まらないと
血染めのティッシュを段ボールにいっぱい担いでくる婦人もいた。

空港問題は運輸省航空局の所管だが、そんなところに行っても茶菓もタダの航空券も出ない。その点、航空会社は違った。込み合うカウンター前
で「騒音をとめろ」と騒げばまあまあと別室に案内される。茶菓もでる。お土産も出る。積み上げたティッシュの山があればどんな要求も通った。

伊丹転勤とはこういう住民対策を意味した。顔色がいいわけはなかった。

騒ぐ人たちは伊丹空港の敷地に食い込んだ中村地区の住民だった。庭先には滑走路が走る。そんなところになんで人が住んでいるのか、首を傾げたく
なるが、そんな住民の言い分がやがて通り、伊丹は閉鎖して新しく関西空港が作られることになった。

騒いだのが空港敷地を不法占拠した朝鮮人だったことがはっきりした。だから常軌も通じない、騒ぎ出せば手がつけられないという展開も理解できる。

（中略）

だいたい空港がなくなれば中村地区の住民も得るものはなくなる。運輸省も空港ビルの利権を失う。それで地方の伊丹市など十一の市が間に入って住民を
説得するから運輸省も周辺の整備費を出してくれないかとなる。　、

運輸省は関空もでき、伊丹も残るならと話に乗って空港整備特別会計からカネが出る運びとなった。それで運輸省はまず空港周辺整備機構を立ち上げて
その理事長ポストに運輸次官が天下った。これからできる関空社長ポストを入れて二つの天下りポストが増えて大喜びだった。

一方、周辺の十一の市は公園から道路からみな空港特会にたかった。それもこれも中村地区の住民が騒いでくれたおかげだから、彼ら在日には新しい
移転先と新築の家が褒美として与えられた。

しかしカネの出所の空港特会は着陸料や燃料税が原資で、この野放図な出費をカバーするために日本は世界一高い着陸料を取る國になった。

＞それで地方の伊丹市など十一の市が間に入って住民を説得するから
＞十一の市は公園から道路からみな空港特会にたかった


利用者の為に伊丹存続…、だなんて、偽善以外に何物でもない。１１市協はさっさと解散しろ！

＞彼ら在日には新しい移転先と新築の家が褒美として与えられた。

国が伊丹廃止を民間に丸投げ、廃止の追求を受けたくないと官僚が考えるのも無理は無い。
固定資産税も相当額になり新会社の収支を圧迫し関空の足を引っ張り兼ねない。国営だから
あの場所で空港が成り立った伊丹。

その国が伊丹を見捨てたのは、もう伊丹はお役御免と言うことだろう。国が伊丹を見捨てた瞬間
伊丹廃止は決まった！

国は、お荷物である関空を見捨てた。
だから伊丹フル活用を考えているんだな。
そして伊丹に関空をくっつける。

結局、関空は迷惑施設って事だね。
伊丹のフル活用、再国際化は確実。

伊丹は民営化して固定資産税50億円かかる。
で、コスト高から廃港になる。
乞食利用者が50億円も負担するわけないなあ。

経営統合のスキーム見てみろ。
なんで伊丹の土地が上物会社がもつんだ？
わざわざ固定資産税を払うスキームがおかしいだろ。
伊丹廃港、跡地売却ってことが裏で決まっているのは
プロが見ればわかること。
伊丹存続なら土地は国有にして、固定資産税なんて払わないよ。

無駄の塊である関空は廃港。

痛み厨乙

無駄な公共事業の象徴、関空は切り売り縮小。

２空港統合→伊丹廃止のロードマップが組まれた、まさに記念すべき１年だったね。

崩れゆくこの１年と、歴史的使命を終え廃止への道のりを一途に辿る伊丹空港に、乾杯！

伊丹500万人
↓
関空1000万人

どこが無駄なんだ？
伊丹にこだわっているのは乞食と馬鹿公務員　利権ゴロ　飛行機厨だけ

上物会社が伊丹の土地も保有するって不思議だろ。
伊丹廃止売却ありきのスキーム。

↑
いつもの数字のトリック乙

２空港統合→伊丹再国際化のロードマップが組まれた、まさに記念すべき１年だったね。

沈み逝く関空、物理的使命を終え廃止への道のりを一途に辿る関空に、乾杯！

↑
いつもの二番煎じ劣化コピー、乙。

>293
いつまで年末の乾杯やってんだ？
昭和で止まってるのは伊丹のボロ空港ビルだけにしとけw

廃港は関空だけにしときます。

伊丹存続派は馬鹿だろ。騒音たれながしなんだから
伊丹廃止は当然、737まで1日200便程度に縮小していれば
存続の可能性もあったが、今となっては手遅れ。

泉佐野市「御託はもういいから関空はとっとと税金払えよカス」

伊丹は税金はらってないから存続できる。
固定資産税50億円もはらったらもう赤字転落。廃港まっしぐら。
それとも伊丹利用者が50億円負担するか？むりだろうな。
今から1000円でも値上げすれば、梅田からバスにのって関空か
新幹線に流れる。

伊丹の国際線は、関空より安く設定すれば良い。

>>299
税金踏み倒し額や税金投入額は関空の足元にも及ばないよｗ

関空厨はいつも反論できなくなるとすぐ「イタミガー」「イタミハー」しか言えなくなる

伊丹はそもそも税金はらっていない。
騒音対策費8000億円は国が払った。伊丹利用者は1円も負担していない。
関空は借金元本と利息と固定資産税を毎年400億円も払っている。
伊丹乞食は財務諸表も読めないんだ。

伊丹厨は馬鹿の低学歴引きこもりだな。
現実を知らない。妄想ばかり。相手にならん。
頭がおかしいから常識が通用しない。
やっぱ朝鮮人なんだろ。

国から見捨てられた伊丹、固定資産税支払い発生で赤字へ
統合会社を買う企業はただちに伊丹を廃止するだろう。
リニアの完成？　そんな悠長なことは言ってられないよ。
何しろ民間だからね。

伊丹周辺への騒音対策費も伊丹の維持管理費も払いたく
ないだろうしね。 ２つの空港を持つのは非効率の極み。

空港経営は関空に絞って伊丹は土地転売。 これで統合会社
が支払う利子も大幅に減る。

伊丹は民営化して騒音対策費50億円　固定資産税50億円
100億円の経費がかかる。もう民間では赤字になる。
で、値上げ、でさらに利用者減少
伊丹廃止
5〜10年以内だろうね
結局、伊丹が便利っても国営でどんぶり勘定で安くしていただけ。

今日の関空基地外出没スレ

【鉄道】関空リニアに調査費　アクセス改善、予算案計上へ [10/12/19]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1292850973/

大阪市が関空リニアを何とかしろとの事。アホｗｗｗ

伊丹厨
さっさと伊丹国際便のビジネスモデルを説明しろ。

まずは伊丹規制解除だな。
関空救済なんて必要なし。

>>308
伊丹のビジネスモデルは確かにわからんなぁ。関空なら、

1、税金を踏み倒して
2、国からの莫大な補助金を詐取し続けて
3、それを原資に着陸料をタダにして経費をケチる危険なエアアインに就航してもらう

というプランを組むだろうけどｗ

ま、それでも乗客のニーズが伊丹より大きくなるかは別だし、
関空が日本のお荷物って位置づけは不変かｗ

>>307
ﾜﾛﾀｗｗｗ

ID:PfYplCQzとID:wJQJ8Zp8が関空厨だなｗ
特に前者がヒドイｗｗｗハラいてぇｗｗｗ

伊丹のビジネスモデルは国営で税金をはらわないから可能。
民営化されれば、値上げしないといけない。
そうなると利用者は伊丹を使わない。
伊丹ー羽田は数年前700万人だったが
1000円の値上げとリーマンショックで500万人になった。
伊丹が便利っても1000円の価値もない。
民営化されれば年間50億円の固定資産税がかかる。
これだけでも500円の値上げ、テナント料、駐車場も値上げになるから
年間1000万人以下になるだろうな。それで廃港になる。

>>312
伊丹でそれなら関空は国債費並みの借金になるなｗ

もう論破されまくった詭弁はいいよ。

>>313
知恵遅れか？ネットでもすぐにわかるぞ。
伊丹は固定資産税もはらわず、騒音対策費8000億円も払っていない。
民営化されてそれらを払うようになれば、伊丹は赤字空港。

関空を切り売り縮小。
伊丹強化でいい・・・

伊丹は国の騒音基準を守って公正に競争したら？
違法営業伊丹と法律の制約の中で営業している関空を同列で語るな。

絶対に都合の悪い部分には触れない関空厨（笑）

都合の悪い部分ってどこ？
違法営業するのは伊丹と朝鮮人の特徴だな。
自由競争になれば伊丹なんて赤字になって、廃止になるに決まっているだろ。

伊丹に勝てない関空は廃止。
さっさと関空廃止。

騒音基準違反、固定資産税も払わないという反則勝ち
「反則勝ち」＝敗北
これが日本の常識

莫大な血税を原資にした着陸料値引きや脱税をする関空は反則どころか犯罪レベル

伊丹の騒音対策費8000億円の踏み倒しはどうなんだ？
関空への補助金は利払い200億円の軽減のため。
関空→国などに200億円払って
国→関空　75億円だから
関空の持ち出しの方が多い

伊丹の8000億円はそのまま朝鮮人の利権になっている

伊丹が民営化されれば赤字になるから
値上げ→利用者減少→廃港になる。
それとも伊丹利用者は1000円2000円の値上げでも伊丹を利用するのか？
たぶん伊丹は利用しないだろうね。
それだと廃港になるぞ。伊丹は実質赤字空港なんだからな。
がんがれよ。伊丹乞食。

関空の国内線の路線数・便数・座席数ってどんだけあるの？

伊丹民営化
100億円課税されて、赤字
数年後　廃港

伊丹利用料が1人当たり1000円は値上げされるだろう。
それで利用者減少
赤字拡大
廃港になる

民営化されて50〜100億円も課税されるのに
伊丹が生き残れると思っているのが馬鹿だな。
1回の利用で1000円の値上げ
伊丹ー羽田のシャトル便なら1万7000円になって
アクセス費用と合計で1万8000円
新幹線のグリーン料金並み。

伊丹乞食の危機感のなさは異常だな。
民営化で50〜100億も課税されて
5年もすれば累積赤字数百億円になって
廃港やむなしってことになる。
で、伊丹存続のため伊丹利用料1000円値上げっても
利用者は払わないからな。

伊丹ー羽田のシャトル便　1万5000円→1万6000円と
1000円の値上げで700万人→500万人と200万人減少。
今後1000円値上げすると100万人減少　400万人になる予想。
伊丹が便利っても1000円でも値上げすれば100万人単位で利用者が減少。
伊丹国際線で関空より1〜2万円値上げすれば、搭乗率50％くらいだろうな。

民営化すれば、今まで国営で払ってなかったコスト（100億円以上）を払う
必要がある。結局、伊丹の利用者が多かったのは、必要なコストを払ってなかったから。
民営化で公正な価格にすれば、伊丹派存続できない。
国はわざとそうやって、伊丹の値上げか廃港かを利用者に選択させようとしている。
利用者は当然、正当なコストも負担しない乞食だから伊丹は赤字になり
廃止しかない。

ロンドンからフランクフルト780円
http://www.j-cast.com/2011/01/01084626.html

伊丹国際化なんてしたらこうなるから
日本のエアラインは反対だろうな。

利用者や地元が伊丹再国際化賛成なんだし、
それに合われて、内外エアラインが伊丹国際線に就航する。

はあ？関空より1万円高でものるのか？
伊丹乞食はそんな金ださないだろ。
利用者も増えない、運賃も値上げできない
それでエアラインが就航すると思うか？
乞食だな。地元住民は反対だろ。自治体の意見と住民は違う。
新聞とってない乞食はなにもしらないなあ。

関空派は捏造する人。
更に乞食と来たもんだｗｗｗ

税金免除と補助金をたかる関空こそが真の乞食

リニアもたかる乞食

伊丹の客や路線までもたかる乞食

さようなら伊丹空港！

不採算路線として全日空が廃止を決めた大阪（伊丹）行きの最終便が４日午後１時３０分、大館能代空港を飛び立った。
大阪便は１９９８年７月の開港と同時に就航した。利用者は、２００２年の４万７７０５人をピークに減り続け、０９年は過去
最低の２万２６７３人だった。

佐竹知事は４日の定例記者会見で、「（大館能代空港の）東京便は何としても残したい。空港存続に向け、県が力を尽く
さねばならない」と述べ、地元と利用促進の協議を進めていることを明らかにした

さようなら伊丹空港！

萩・石見空港（益田市）の大阪便が今月５日から運航を休止する。新年の仕事始めを見届けるかのように翼を休める。
利用者が少なく採算が取れないためである。休止期間は３月２６日までだが、それ以降の運航再開の見通しは立っていない。

全日空（ＡＮＡ）が昨年春、地元の島根県と益田市に運航休止を伝えて以来、県などが公費を投じて運航を維持してきた。
しかし、それでも運航維持は困難と全日空は判断。多額の赤字を出したＡＮＡとしては経営再建のため、不採算路線の整理を
避けて通れない。

さようなら伊丹空港！

＜話題＞一般紙の元旦号から―太陽光関連株と伊丹空港関連株

伊丹空港の跡地に、「危機管理都市（ＮＥＭＩＣ）を建設しようとする案が浮上した」と伝えている。東京都に万一の事態が起きた場合、
副首都しての機能を持たせる都市を建設するのが狙い。実際、首都機能をバックアップする必要をもとめる、超党派の「ＮＥＭＩＣ推進
議員連盟」（会長・石井一民主党副代表）は敷地面積約５００ヘクタール、就業人口２０万人、居住人口５万人、総建設費５兆円という
ビッグプロジェクトを想定している。伊丹空港は大阪府豊中市にあり、株式市場では豊中市に本社を置く企業が注目されていた。


株式は先を読んで投資するからね、伊丹空港の廃止は株式市場では想定済み…

空港より副首都、こんなの当たり前！
豊中市長が先頭に立って周辺自治体を説得しろ。

副首都ではなく本当の首都ならば価値があると思うが。
政府ベースでは機能移転は中止（財政難）、地震対策はつくばなど関東近隣で行うとしている。
首都引き篭もり官僚では「伊丹に分散」なんて思い浮かばない。

国の方針である伊丹の再国際化は予定通り。

さようなら伊丹空港！

利用客の減少からあすで定期路線が休止される佐賀空港と大阪空港を結ぶ全日空の大阪便は
４日午後５時半に最後の便が佐賀空港を出発しました。

平成１０年の佐賀空港開港以来佐賀空港と大阪空港を結んでいた全日空の大阪便は利用客の
減少から去年５月に年末年始のラッシュが終わる５日に定期路線を休止することが決まりました。

佐賀県空港・交通課の瀬戸口義郎課長は「今後は東京便の増便に力を入れるとともに新幹線でも
観光客の誘致をはかりたい」と話していました。

ますます伊丹再国際化だなｗ
ますます関空衰退だなｗ

>>341
統合会社を買い取る企業、伊丹空港の固定資産税と騒音対策費は払いたくない、よって伊丹は廃止

上記を払えば利益を生み出せない。伊丹を廃止、売却益で関空の借金返済。
関空の支払利息が減れば儲けが増える。

買収額を早く回収したいから伊丹は廃止される。関西圏の航空需要なら
関空２本と神戸の滑走路３本で十分だ。

新年早々、伊丹ネットワークが縮小、早く関空に統合してもらって
跡地開発を考えるべきだろう。

また関空乞食か・・・
伊丹の路線を盗む事しか考えていない。

伊丹騒音乞食
国の騒音基準を守れ

>>348
税金乞食の関空が何を言っても見苦しいだけだぞｗ

関空建設時の約束、
「陸上ルートは設定しない」

伊丹が国の騒音基準を達成すればいいだけ。
なんでできないのか？
国の法律に違反している違法空港なんだから規制は当然。
朝鮮人は法律なんて理解できないようだね。

いつから関空の脱税が合法になったの？ｗ

関空派の言い分に正当性は無い。

伊丹が国の騒音基準を達成すればいいだけ。
なんでできないのか？
国の法律に違反している違法空港なんだから規制は当然。
朝鮮人は法律なんて理解できないようだね。

また関空乞食か・・・
伊丹の路線を盗む事しか考えていない。

伊丹乞食必死だな。さっさと廃止しろ。
どうせ乞食だから飛行機乗らないんだろ。

【航空/地方財政】納税免除や好都合な会計処理の為にわざと完成させてないと言われる関空二期島、みなし課税へ…大阪・泉佐野[10/08/30]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1283441741/2

2 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2010/09/03(金) 00:39:43 ID:q2DpjpKv
関空厨的には、お膝元の泉佐野市も「オラが関空」のジャマをする伊丹乞食とやらのシンパになりますｗ

＞＞356
利用者に人気の伊丹が活性化したら、
関空の立場無いもんねｗ

伊丹の人気？路線撤退、機材縮小しているのが見えないか？
伊丹発着で5000円でも高いツアーなら、まったく集まらない。
今では関空と同じ料金。伊丹が固定資産税払えば、関空より高くなる。
関空より3000円でも高くなれば伊丹なんてだれもつかわない。

伊丹からの運賃が高くなれば関空どころか
新幹線に客を奪われます。

伊丹を廃止し、東京へ新幹線利用者を増やしてリニア大阪延伸を支援。
伊丹空港の廃止、まさしく関西広域発展に必要な事。

>>357
その問題、国は関空２期完成へ急ぐことで解決しましたけど
古い話を持ち込まないｗｗ

>>358
関西圏からの国内移動の伊丹のシェアは１割
しかも伊丹の客は、関空・神戸・新幹線で代替可能。
もう廃止しか無いじゃん。

この先の関西広域が目指すのは海外からの集客。
関空の高い諸経費を下げて就航便を増やさないといけない。
伊丹を廃止、売却益で関空の借金を減らす。

関空との統合で国は伊丹を見捨てた、あの場所で民営化は
成り立たない。

都心に近い羽田も福岡も必要な空港だから国が関与してる。
民営化して成功できる空港は、地代安い場所にあって相応の
収入が見込める空港だけ。

伊丹が便利というなら東京ー大阪の移動でなぜ
シェアが1割なんだ？　飛行機使うのは、飛行機がすきなだけだろ。
そんな個人の趣味のために伊丹を存続させる意味はない。
しかも伊丹は固定資産税など本来払うべきコストすら払っていない。

関空と統合民営化したら固定資産税50億円〜100億円かかる。
そのためテナント料、着陸料が値上がりし
一人1000円の値上げになる。エアラインが負担するだろうが
実質、早割り運賃の値上げなどにより実質1000円に値上げになるだろう

で、伊丹利用者は1200〜1300万人に減少
不採算路線も多くなりますます縮小。5年以内に廃止になるだろうね。

>>359
えっ？　縮小が著しいのは関空のほうですがｗ
開港時から国内線がどれだけ減ったと思ってるの？
言っておくけど、伊丹は国際線がないので
国際線を持ち出して比較しても意味ないからねｗ

>>362
もう何年急がせてるんだろうねｗ

>>363
＞関西圏からの国内移動の伊丹のシェアは１割

伊丹が1割で関空は1厘ほどですか？ｗ

>>366
国内線は寡占市場だからな。
神戸ー羽田はL/F75％だったが
撤退して利用者を伊丹に誘導した。
伊丹の利用者が減少したから関空、神戸の便を削減しただけ。
新興エアラインの関空〜羽田はL/F70〜80％だからな。

大企業の本社大阪支社が集中する本町エリアからだと
地下鉄ー千里中央ー伊丹空港　45分
地下鉄-なんばー関空　45分
とほぼ同じ、ラピートが29分運転すれば、関空の方が便利になる。

関空伊丹の経営統合で伊丹の利用料があがるのはあたりまえ。
伊丹の黒字はたった40億円。これではどうしょうもない。
年間100億円の値上げになるだろう。1人あたり約1000円の
実質値上げ。これで伊丹利用者は1000万人くらいになって
エアラインも伊丹を放棄するだろうね。

政府案では、伊丹空港について、将来的に「廃港・関空への一元化
を検討する」「伊丹の（存続期間の）キャッシュフローから生み出
される事業価値や、（売却する場合の）不動産価値も含めてフル活用
することも検討する」としており、伊丹空港の廃港だけでなく、
廃港後の跡地売却も示唆している。

伊丹空港の廃港だけでなく、
廃港後の跡地売却も示唆している。
伊丹空港の廃港だけでなく、
廃港後の跡地売却も示唆している。
http://www.toyokeizai.net/business/regional_economy/detail/AC/7314f27dcbb4892a5d2f8316f0a2ffea/page/2/

政府内では伊丹売却は決まっている。
伊丹利用料値上げ、利用者減少、伊丹廃止の路線。
政府が廃止を決定するのではなく、値上げにより利用者が伊丹を
利用しなくなったとして廃止する方針。
伊丹利用者が数百円でもけちる貧乏人と知っての方針。

政府は伊丹フル活用、つまり再国際化を念頭に置いている。
建前では関空を注視しているが、
狙いは伊丹再国際化であるのは明らかである。

伊丹利用者の現実
羽田ー伊丹のシャトル便をたった1000円値上げしたら
なんと200万人も利用者減少。
伊丹が便利っても1000円の価値ない。
今後民営化して1000円の値上げになるから
また100万人単位で利用者減少。もう伊丹廃止は決まった。
羽田のように1〜2万円高でも利用者がいるのはと全く異なる。

関空厨お得意の捏造使いまわし来ました

現実みたら？
伊丹ー羽田が普通運賃のみで1万8000円のころ
利用者は300万人

1万5000円　700万人
1万6000円　500万人

1000円の値上げで100万人〜200万人の利用者が減少するのが伊丹。

795 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2011/01/11(火) 06:54:32 ID:5RyCzYhO0
よい空港　　　伊丹、神戸、福岡、大連　　近くて手頃な広さ
普通の空港　羽田、北京、上海、フランクフルト　距離は近いが広すぎる
悪い空港　　　関空、ドゴール、ヒースロー　遠いわ広いわ最低最悪
空港は市街地からの利便性が第一、必要最小限の設備と敷地で利用者の利便性向上が第二

>>375
>>374

つーか、仮にそれを事実だとするなら、
関空は着陸料実質無料を止めるだけで
茨城空港も恥じらう閑古鳥状態になるねｗ

ライバル仁川韓国「漁夫の利」羽田空港国際化で加速する日本の没落
http://news.nifty.com/cs/magazine/detail/asahi-20101027-02/1.htm

羽田でさえ、インチョンに負ける可能性があるのに
伊丹なんて完全にインチョンのスポークになるだけ

>>377
具体的数字で反論したら？低学歴には無理か？
だいたい関空　売上げ1000億円
伊丹150億円

関空の方が着陸料収入が多いことくらいわかるだろ

この場に及んで伊丹空港の存続を考えている人は、関空の１兆円の借金を
国が払ってくれると思うお気楽な人なんでしょうね。

借金漬けの国にそんな余裕はない。伊丹を廃止して伊丹の騒音対策費と関空の
利子補給金を無くす。

これが必要なこと。

空港は市街地からの利便性が第一…

しかし最高裁判所は、市街地にある伊丹空港は欠陥空港と烙印を押していますね。
よって除外すべきでしょう。代わりにアクセス改善の余地がある関空にすればよし。

最高裁で騒音違法空港と断罪されているのに
それを無視ですか？
もう一度訴訟になれば、穏当に伊丹廃止になるぞ。

>>379
いつから補助金という名の血税詐取や脱税の事を売上げと言うようになったの？ｗｗｗ

また伊丹乞食の捏造中傷かよ
具体的数字で反論すればいいのに
成長しないなあ。

>>384
それで、>>379が具体的な数字ですか？
分かりやすいですねｗ
書いてて恥ずかしくないのか？

伊丹が無くなれば、国際国内共関空を使うしかありません。
現実、市街地から1時間の距離では何ら時間的問題は無いはずです。
その証拠に、海外の空港は市街地から1時間以上かかる空港もあります。
したがって、関空へのリニアなど過剰な資金使用で無駄なだけです。
それよりも２４時間運用空港としてのアクセスを改善するほうが良いでしょう
ただ、旅客便が伸びないと、交通機関も改善しないと思いますが。

普通に伊丹再国際化。

１　伊丹は、廃港
２　関空は、アメリカの基地に（普天間を持ってくる）
３　神戸を拡張して、国際空港に（これだけを残す）

今の機材なら伊丹からの欧米路線も問題なく就航可能ですな。

素人かよ
すこしはロジスティックの勉強してから書き込め。

伊丹を廃港にして、利権者に土地の売り上げを配っては〜〜、
＜＜　お金をあげれば、＞＞
だまる人ばかりな〜〜んだから〜あ〜〜ン。

現金で、横っ面を張り倒す作戦

>>388に一票

>>388に一票

国土交通省が今年の通常国会に提出する関西、大阪（伊丹）両空港を統合する法案の骨子について、関空の地元１３市町でつくる
「泉州市・町関西国際空港対策協議会」（関空協、会長＝福山敏博・大阪府阪南市長）は１９日、首長による会合を開き、容認する
ことで合意した。

ただ、政府補給金の継続や国の判断で伊丹を廃港にすること、関空の負債を解消する仕組みの具体的な提示などについては引き
続き国に要望していくことも確認した。

福山市長は「関空を国際拠点空港と明確に位置づけたことを評価した。一日も早く国際競争力のある空港にするため、前向きに
進めて欲しい」と話した。
.

チャイナエアラインの台北−関空−NY便開設！
おめでとうございます！

↑NY便ダイヤ見ると、伊丹での到着、出発は絶対ムリですね。
空港運用時間の制限があるので。
まず、運用時間に制限があって国際便はムリでしょう。

予定ダイヤをそのまま伊丹にあてはめて何の意味があんの？
伊丹時代のＮＹ線はちゃんと運用時間内に飛んでたのは事実。

過去の話をしても仕方ない。今では、運用時間のある空港なんて使い勝手が
悪い。それに伊丹の門限破りは頻繁にあった。

現段階では伊丹で国際線を飛ばすのは可能なんですか？
無理なんですか？どちらなんですか？単なる個人意見ではなく。
問題点等や解決しなければいけない事を踏まえると。

現段階では伊丹に国際線を飛ばす事は可能なんですか？
不可能なんですか？問題点や、解決すべきことを踏まえると。
個人意見ではなく、実際はどうなんですか？

>>398
伊丹を過去と同じ運用に戻すと、今より便数の
減便が必要になりますよね？
１本の滑走路では、問題点があり過ぎます。

チャーターなら出来ないことも無いが、
免税店もないので関空なら落としてくれるお金も
伊丹では落としてもらえない。

首都圏のような旺盛な需要もないのに分散では非効率。
国内線と同じことを今さらするのは無駄。

結局、飛ばす意味がない。

世界中から関西圏に足を運んでもらうには関空の国際競争力を
高めることが必要。成田や羽田より関空の諸経費が高いなんて
話にならない。

その為に伊丹を廃止し、その売却益で関空の借金を抜本的に改善
これが必要になる。年間220億円の支払利子げ減った分、他に使えば
航空会社、利用者の為になる。




、

ちなみに　去年の上海チャーター便の費用
1人　上海往復飛行機代だけで10万円。

関空からだと3万円で上海3日間のツアーがあるから
伊丹チャーター便など、ビジネスとして成立するはずもない。
こんな採算度外視でチャーター便飛ばすのは税金を無駄使いする
公務員の発想。

税関ももう伊丹には無かったはず

伊丹からチャーター便飛ばすときは関空から税関職員が出張してくるんだろうね。
余計な出費だな。

>>404
伊丹を廃止して関空の着陸料が下がれば3万円台が2万円台になる可能性だってある。
関空へ向かう客を増やせばアクセスだって良くなる。過剰な3空港共存では、皆不幸。

結局、伊丹を廃止して関空の借金を減らした上で民間に売却。
これ以上の妙案はない。

大畠国交相会見、航空行政での力点
　　
世界は24時間が標準化、日本は遅れている感
20年後の日本を念頭において対策しなければ



伊丹を廃止して24時間空港の関空の国際競争力増強。
当たり前の流れでしょう。

伊丹の売上高を０７年度と同じ約１５０億円
今年度の関西国際空港会社の売上高見通しは８８４億円
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201101210019.html
売上げでは伊丹なんて関空の6分の1
経済学ビジネスの常識では伊丹廃止しかない。

国はマジ　伊丹を廃止するつもりだな。
民間に売却して、民間が廃止決定したと言うつもりだろうね。
伊丹なんて売上げ150億円で騒音対策費50億円ってありえないなあ。
国営で税金払ってないドンブリ勘定だから存続できる。
民営化したら伊丹なんて存続しえない。
伊丹民営化＝伊丹廃止だからな。

民営化すれば固定資産税も課税される。廃止売却して関空の支払利子を減らす方が得策。
同時に関空で国内線ネットワークが構築され、国際便誘致の強みになる。

そうそう伊丹空港の維持管理費も自前になる。
関西圏の国内需要に今後、期待が出来ないんだし
伊丹廃止をダラダラ伸ばすと跡地開発にも悪影響。

大阪空港周辺の自治体でつくる「大阪空港周辺都市対策協議会」の会長で、伊丹市の藤原保幸市長は、「試算の前提として大阪空港の需要の伸びが
見込まれておらず、以前から要望している、利用者のニーズに沿った大阪空港の積極的な活用策が示されない以上は、国の案に賛成するかどうか
最終的な判断はできない」と話していました


藤原さん、伊.丹ゎ廃.止ゃで。その空気が読めないの？　

>>410
伊丹市の発展にも伊丹空港は空港より跡地開発に妙味がある。
何で藤原市長は、伊丹空港にそこまで拘るんだろう？　
そんなに１１市協のトップ＆全国の地方空港協のトップに
君臨したいのだろうか？

それより伊丹空港跡地に副首都誘致に力を注ぐべき。

関西圏の今後の国内航空需要＆関空の国際競争力を高めるために
伊丹の存続を唱えるのは間違い。

伊丹の騒音対策費は累計8000億円
いろんな利権やしがらみがあるんだろ。

伊丹空港周辺の虫食い状態の立ち退き跡地を売るには空港廃止が必要です。
五月蠅い空港は邪魔以外にない。

既にいくつかの用地が売却されてるけど、これは一時中止して
空港全体の廃止と同時にまとめて再開発したほうが地元のためだね。

空港跡地にパナ○ニックとか、シ○ープとかに工場誘致したら？

関空が中国路線ばっか優遇するから、企業は皆中国に行ってしまいました。

今更伊丹跡地なんてコストかかり過ぎでどこの企業も使いませんよ。そもそも大阪は北摂地域の企業団地誘致に失敗してんだし。

せいぜい大型ショッピングモールや総合アミューズメント、パチンコ屋とかそんなのが出来るくらいだ。

騒音公害・航空事故の巻き添えの危険から逃れられない、
迷惑施設の最たるモノな空港が居座るよりはマシだろう。

伊丹は一刻も早く閑静な住宅街にすべきだな。

>大型ショッピングモール
これでいいだろ
伊丹の売上げ150億円は超える。
パチンコ屋は、条例で規制すればいいだけ。

>>420
伊丹厨は、その中国便を誘致したいんじゃないのｗｗ
国も伊丹の活性化なんて全く考えていないから無理だよ。

そもそも国は、伊丹を手放した時点（関空と統合）で伊丹廃止やむなし。
課税されれば伊丹の儲けは吹っ飛ぶ。統合会社も伊丹を残すメリットなし。

今後、関西圏の国内航空需要は減るんだから３空港は今より過剰。そんな
無駄をしている余裕はない。

伊丹の廃止は国が行って関空の借金を抜本的に減らした上で
売り出した方が購入する企業体が現われるんじゃないのかな。
真剣にそう思うね。

伊丹を廃止すれば関空は、借金が減るし国内線が増えて収入が増える。
伊丹も購入して１兆円以上の借金を背負うのはリスクが多過ぎる。

伊丹なんて不要ない、必要な関空を安く買いたい。これが本音でしょう。

関空は24時間営業、片や伊丹は14時間営業。

24時間空港が世界の常識、旧態依然の伊丹を潰して関空増強。
これからの関西広域の強みになること間違いなし。

関空をどこに売るの〜〜、日本にはネ〜ゾ〜、中国なら買うかも。
関空を中国に売るか、アメリカの基地にするか（赤字は国持ち）。
＜＜＜　　存続はありえない　　＞＞＞

中国のハブ空港が大阪にできるのも、コオ〜ラマッタ〜〜オツデゲス。

インチョンが日本のハブになるよりはマシ

>>428-429
空港として世界に通用しない伊丹も一緒なら買うに値しない。
伊丹の廃止は国の手で行い、関空の有利子負債を減らさないと
いけない。

伊丹空港は永遠に安泰だよ。空港乞食を考慮したとしても
地域にメリットがある。1000年残します

◆スカイマーク　神戸空港に格納庫を新設へ　
格納庫建設では中部空港案も検討しているが、同社幹部は「神戸が有力。今年夏までに最終決定する」としている。


スカイマークは、伊丹廃止で神戸空港の役割が高まると先読みしているようだ。これ”しぇーかい”です。

>>432
東京都日野市発祥の日野自動車が日野工場を廃止して茨城県の新工場に移転。
いつまでも空港にしがみついていたら、廃止後の跡地開発が後手後手に回るだけ。

伊丹は国営だから騒音対策費8000億円を負担しながら存続できた。
民営化したら、利用料値上げするしかない。当然、利用者は減少。
赤字転落。で、その赤字を利用者や自治体が負担するのか？
それは無理。だとしたら伊丹廃止しかない。

伊丹の運賃が+1000円になって、利用者が減らなければ尊属できるが
100万人でも減少すれば、また値上げ、また利用者減少
また値上げ、廃止しかないだろ。

>>432
地域にメリットがあろうとも伊丹空港は廃止になります。
だからこそ、伊丹・豊中・池田は地域にメリットがある
副首都誘致を真剣に行うべきです。

公害空港都市から、おさらばする絶好の機会を生かさないなんて
これから生まれる子孫を不幸にさせるな！

>>432
> 伊丹空港は永遠に安泰だよ。空港乞食を考慮したとしても
> 地域にメリットがある。1000年残します

賛成。

伊丹の黒字は40億円
関空みたいに固定資産税80億円はらったら40億円の赤字になる。
それを地元が負担しろよな。

泉ずり必死（笑）
僻地関空は、国民の総意で米軍基地になります。

真に関空がいいのならエアラインも乗客も関空を利用するのにね。

つまり、その程度のものなのだ。

なんでスカイマークは着陸料実質無料の関空を使わないの！？

>>441
神戸なら独占or寡占体制に持ち込めて有利だからね。
後から進出しても、我が物顔で振る舞える所がお好みのようだ。

関空がいいから、国際便1000万人。
国内線は寡占市場だから公正は競争が働いていないだけ。
スカイマークの社長は神戸大出身だからな。

>>441
伊丹の廃止で神戸の役割が高まるからだよ。

兵庫県の伊丹空港廃止の条件として神戸空港の活性化を求める。
それを先読みしているスカイマーク、第３の航空会社が上位と
同じ事をしても勝てない。

>>441
関空発着にしたら空気輸送になってしまい、
着陸料タダを差し引いても大赤字になるから。

>>445
>兵庫県の伊丹空港廃止の条件として神戸空港の活性化を求める。

いやSKY的には神戸空港「活性化」で増枠されたら、ANAも増便
で（あるいはJAL復活も?）競合が増えてしまい、逆効果。
SKYが先読みしているとすれば、このままの体制もしくは伊丹廃止で
神戸の比重だけが高まるベクトルで、と思える。

>>446
羽田便だと
伊丹の方が搭乗率低い

お前最近飛行機のってないだろ。乞食。

先割りの運賃みても
微妙に伊丹の方が安いなあ。
伊丹は不人気だから安くして集客。

ニーズが伊丹より低い関空は羽田便すら割高、まで読んだ。

>>448
>>446や>>441のどこに羽田＝伊丹便や羽田＝関空便の事が書かれてるんだ？
反論になってないぞｗ　やっぱり関空厨は低学力だったか・・・・

伊丹便の方が搭乗率が低いという現実を知らない乞食。
飛行機見るだけじゃん。

>>450
中学不登校ですか、需給曲線って理解してないだろ。

関空LCC　関空ー成田　5000円
関空ー福岡　5000円
首都圏から関空経由で福岡まで1万円でいける。
羽田ー関空　5000円なら
伊丹なんて崩壊だろ。

都合のいいように考えるのは関空厨の十八番

泉佐野市出身だが・・・

伊丹派は、伊丹を活性化させて３空港のパイを増やせという議論
しかし、伊丹空港単独路線でさえ輸送力削減に向かっている。
これが３空港の現状。

パイを増やして３空港を残すという政策は、他の空港の利用者を
奪う結果にしかならない。

必要なのは関空の力を付けること。伊丹最後の奉仕は、関空の為に
いかに高く売れること。

伊丹は国営だから税金も払わず運営できた。
民営化された瞬間、課税されて赤字転落。
存続は不可能になる。伊丹利用者が値上げを飲むはずもない。

旧態依然の伊丹空港は必要ない


参考まで、

旧態依然 意味
昔のままで少しも進歩や発展がないさま。
「旧態」は昔からの状態、ありさま。
「依然」は前と変わらないさま。もとのとおりのさま。

【1月26日 AFP】道路を走る車の騒音にさらされると脳卒中のリスクが高まり、特に65歳以上の人でその傾向が強いという研究結果が、
26日の医学誌「ヨーロピアン・ハート・ジャーナル（European Heart Journal）」（オンライン版）に発表された。

研究チームは、デンマークの首都コペンハーゲン（Copenhagen）市内および周辺で1993〜1997年の期間に行われた「食生活とがんと健康」
の関連を探る調査に参加した5万1485人の病歴と居住歴を調べた。

対象者のうち調査期間中に脳卒中を起こした人は1881人だった。そのうち全体の8％、65歳以上の人に限れば19％が交通騒音が影響したと
考えられるという。論文の主著者であるデンマークがん協会のメッテ・ソレンセナ（Mette Sorensena）氏は「過去の研究で、交通騒音が高血圧
や心臓発作と関連があることは示されていた。今回の研究で、交通騒音によって脳卒中のリスクも高まることが明らかになった」と語った。

研究チームでは、騒音は睡眠を妨げて血圧と心拍数が上昇し、ストレスホルモンのレベルも高くなるためではないかとしている。(c)AFP



藤原伊丹市長さん、伊丹空港を無くせば脳卒中になる人が減るかもしれませんよ。
クルマより航空機の騒音の方が大きいのは明白。伊丹市民の健康の為に、伊丹空港
の廃止を国交相に進言してください。

最近ここのスレでは伊丹派の勢いが弱くなってきますたな。

国の方向性は伊丹の廃止で固まって動き始めてるからね。
最高裁での「高度な公共性」の名目は関空開港で無くなって久しいし、
１１市協もカネ次第でいくらでも、転ぶ。

残ってるのは強硬な信者と飛行機ヲタだけ。貧弱すぎるな。

>>461
そう思いたいのは分かる、
が、実際は逆、
やがてミニ羽田になるかもよ
まぁ見といてみ

最高裁判決を理解していなあ。
高度な公共性理論わかってないだろ。

>>462
＞ミニ羽田になる

伊丹が沖合展開して滑走路を新設、拡張するんですね、わかります＞＜

３分でレスか、、
さすがだな、お暇な方は
だんじり遊びで鍛えた賜物か？

↑馬鹿だろ
お前は4分レスだろうが

今さら、伊丹の活性化？
これって今不評のばら撒き政策と同じだな。

伊丹ジリ貧なら伊丹空港は廃止と、倉田池田市長
国が同空港の維持管理費を地元に求めた時に言った。

だったらこのまま放置し伊丹をじり貧にして地元から
伊丹廃止の声を地元から出させるという戦法も良いかも
しれない。

３空港の共存は無理。伊丹を潰すなら早い方が跡地開発も
有利に進む。

これから必要な事は選択と集中。
世界非常識の伊丹空港に頼っていては関西広域の未来も暗い。

伊丹市長も国交省に行くより鳥インフル対策に没頭しろ。
伊丹市が関西広域に迷惑を掛けるのは伊丹空港だけで十分だ。

伊丹の活性化をしないと統合は認めないって伊丹空港は国の物、
11市協の持ち物じゃないのにね。国が伊丹を廃止すると言っても
反対出来ないよ、民営会社が廃止を決めてもね。

もう、金の成る木と考えるのは止めてもらいたい。
それより、３月下旬から爆音の炸裂時刻が早まることには、
反対しないの？

伊丹利権で無職で外車に乗っているようなのは
伊丹に住所おいても、実際は西宮、宝塚に住んでいるからなあ。
騒音対策費8600億円
騒音御殿が西宮宝塚にいっぱい建ってるぞ。

財政難の国が今することは、関空の補給金と伊丹の騒音対策費という無駄を無くすこと。
関空と神戸で関西圏の航空需要は十分に賄えるのに、いつまで続けるのか。

伊丹を残す限りは無駄削減は、実現しない。伊丹空港は早急に廃止すべきである。

伊丹空港跡地に副首都建設

これって日本国の危機管理にもなるし、伊丹空港周辺から航空機墜落の危険性も無くなるのに。
11市協は空港の活性化より副首都の実現を求めて国交省を訪れるべきだ。

>>452
ニーズの少ない路線が存続するには減便か値上げしかないのだよ。
小学校からやり直しておいで。

経済学の基本　需給曲線では需要が多ければ価格が上昇する。
こんな基本もしらない低学歴がいるとはね。

関空ー羽田　搭乗率　80％
伊丹ー羽田　搭乗率　70％

これが現実
本町淀屋橋のエリートは、ラピートにのって仕事しながら移動する。
伊丹なんて地下鉄や阪急、バスじゃ移動中仕事できないからな。

伊丹なんて利用するのは乞食　仕事もできないカス

ナス畑の田舎もんが一人で必死だな
がんばれよ、、どうやら今日も休日のようだな

>>475
そりゃあんだけ羽田＝関空便の便数・座席数が少なければなあｗ

数字のトリックでしか反論できないようじゃおしまいだなｗ

先得価格で
伊丹ー羽田って関空より2500円安い。
伊丹って安売りして関空客を奪っているだけ。
自称人気の伊丹って値段が安いだけ。
固定資産税など本来負担すべき経費を負担していないからな。

関空LCCも最終的に羽田ー関空5000円で参入だろ
それで伊丹は終了。

全日空、ＬＣＣ設立２月以降に先送り　香港ファンドとの協議に時間
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110127/biz11012716530237-n1.htm

＞全日本空輸の伊東信一郎社長は２７日の定例記者会見で、今月中を予定していた格安航空会社
＞（ＬＣＣ）の設立時期について、２月以降に遅れることを明らかにした。
＞
＞伊東社長は「（共同で新会社を設立する）香港の投資ファンド、ファースト・イースタン（ＦＥ）
＞と株主間協定を結ぶ段階で、お互い出資者としての詰めの協議に時間がかかっている」と説明した。

関空ー羽田は年間100万人以上
搭乗率を皮革するには有効な数字だ。

便数座席がすくないと搭乗率があがるのか？
じゃなんで
1日1〜2便しかない
伊丹ー千歳が55％なんだ？

>>480
だから、関空LCCができれば、伊丹は廃止になる。
たとえば羽田ー関空　5000円
関空ー福岡　5000円なら
福岡ー関空ー羽田の経由便で1万円になる。

まあ国内の路線に影響あるからな。
今回のLCCがだめでも、必ずだれかがやるよ。

>>478
脱税空港の関空が何を捏造しても(ry

羽田ー関空　5000円の路線ができれば
松山（高知、鹿児島）−関空ー羽田って経由便ルート（運賃1万円〜1.5万円）ができる。
これで国内の路線は、ものすごい影響を受ける。

1000円そこいら安いだけでそっちに客が流れるならスカイマークやADO、SNAなどは常に即日完売で満席だなｗ
もう関空厨の反論の適当ぶりには失笑ｗ

スカイマーク　神戸ー羽田　80％以上　8月は92％
実質満席

伊丹を叩く為なら神戸をもSKYをも無理矢理持ち上げる。それが関空厨。

羽田ー福岡　当日なら片道3万円
福岡ー関空　5000円なら福岡ー関空ー羽田で2万円

関空LCCの成功は間違いない。
あまりに成功しすぎるので、大手エアラインは本体の客が
ながれると心配しだして躊躇している。
大手がやらなくても、だれかがやるだろうな。

8月という稼ぎ時に搭乗率が高いのは当たり前ｗ

＞1000円そこいら安いだけでそっちに客が流れるなら
お前は飛行機のってないからしらんだろうが
伊丹ー羽田　シャトル便　1万5000円　利用者700万人
1万6000円と1000円の値上げで利用者500万人に減少
1000円で200万人も客が逃げた伊丹ｗｗ

>>489
8月　どの路線に乗った？

8月　伊丹ー羽田　搭乗率60.5％
どこが高いのか？

伊丹・関空統合に関する試算、「中央リニア開業を想定せず」「関空利用年1％上昇が前提」
というトンデモ理論で「絵に描いた餅」となる可能性も、地元経済界は「現実的」と個人的願望を投影

http://www.sankei-kansai.com/2011/01/21/20110121-048654.php

まともに飛行機で関西圏を行き来する日本人なら間違っても関空を推さない。
誰が劣悪＆ボッタクリ料金なアクセスで路線網もショボい関空を好むかよ。

コジキガーコジキガーとキャンキャン吠えたところで
世間は誰も税金泥棒な関空を良しとしない。

関空ー羽田　増便
本町のエリートは空港アクセスでも仕事する。
伊丹なんて地下鉄バス電車モノレールどれも仕事できない。
なんばからラピートに乗って仕事しながら空港にいける。
そういう需要がある。

>>494
書いてて恥ずかしくないの？
小耳に挟んだ空想か・・・
もう本町寂れてるし

>486 ：NASAしさん：2011/01/27(木) 23:39:56
>スカイマーク　神戸ー羽田　80％以上　8月は92％
>実質満席

８０％で実質満席なら
スカイマーク関空羽田線の輝かしい記録月間搭乗率１９％
は実質客０ですか？ｗｗ

>490 ：NASAしさん：2011/01/27(木) 23:44:39
>＞1000円そこいら安いだけでそっちに客が流れるなら
>お前は飛行機のってないからしらんだろうが
>伊丹ー羽田　シャトル便　1万5000円　利用者700万人
>1万6000円と1000円の値上げで利用者500万人に減少
>1000円で200万人も客が逃げた伊丹ｗｗ

のぞみ大増便で伊丹大打撃と何百レスも書き込んだ自説否定ｗｗ

関空厨の次の捏造・中傷はどんなのだろうねｗｗｗ

伊丹羽田路線　700万人→480万人に減少しているのは事実
機材も777だったのが、昼間は767が飛んでいる。

飛行機のったことない乞食はしらんだろうがな。
搭乗率も低いときは60％
もう伊丹羽田は限界きている。

11市協が伊丹を騒音に配慮する…、というのならＢ777の就航禁止を言わないといけない。
伊丹ー札幌・沖縄・成田を廃止して、その枠を伊丹ー羽田に回せばＢ767で十分に補える。

773は4月以降減少する。以前は773　14便だったのが今8〜9便
それが4月以降　6便程度になる。
まずは773禁止だな。

>>499
伊丹ー羽田が供給過剰になっていることで関西圏⇔北海道で羽田乗継を強いる結果になっている。
中部ー旭川はデイリーで飛んでいるのに、関空ー旭川は季節運航になっているのは典型的。

関西圏から女満別へも羽田乗換。中部から直行便が飛んでいるのに…
全て伊丹ー羽田で大型機を飛ばしているから直行客が犠牲になっている。

１１市協も一応、関空の国際競争力向上を願っているらしい。
なら伊丹空港を廃止にするしかない。

伊丹空港がある限り、関空の国際競争力は向上しない断言できる。
関空の債務を抜本的に無くすには伊丹の売却益投入以外にない。

伊丹を残した上で国に関空の債務を何とかしろ…、財政難の国には
無理な要求。

伊丹の儲けより関空の支払利息の方が多い、伊丹存続は意味がない。

>伊丹ー羽田が供給過剰になっていることで関西圏⇔北海道で羽田乗継を強いる結果になっている
納得だな。
11月実績
伊丹ー千歳　56.4％
関空ー千歳　60.5％
伊丹ー羽田ー千歳でツアー販売したんだろうね。
で、伊丹ー千歳の搭乗率が低下
伊丹ー羽田　68.5％　を上げてきたんだ。

8月実績
羽田ー伊丹　60.5％
伊丹ー千歳　84.7％

これを受けて
伊丹ー羽田ー千歳の経由便を販売したんだな。
で
11月実績
伊丹ー千歳　56.4％
伊丹ー羽田　68.5％

伊丹ー羽田の客が減少すると
伊丹ー羽田ー千歳の経由便ツアーを販売して座席を埋める。
さっさと伊丹廃止しないとだめだな。

だから伊丹が廃止になるまでは、伊丹でB777を廃止しないといけない。
B777が必要なのは朝夕だけ、B777×2を廃止してB767×3にすればよい。
客の少ない時間帯はB767で十分である。

伊丹・関空統合に関する試算、「中央リニア開業を想定せず」「関空利用年1％上昇が前提」
というトンデモ理論で「絵に描いた餅」となる可能性も、地元経済界は「現実的」と個人的願望を投影

http://www.sankei-kansai.com/2011/01/21/20110121-048654.php

>>508
現実には伊丹・羽田との発着枠がないから増便は不可。
B777→B767への小型化のみで終了。

そもそも新幹線で代用可能だから伊丹が消滅しても問題ない。

>>475
リニア新幹線の「これがBルート」のコピペみたいな事を言うなよ見苦しいw

伊丹ー羽田は767で十分
777と大きい機材を使うから
座席があまり伊丹ー羽田ー千歳の乗り継ぎ便客を格安ではめ込む

伊丹-羽田-新千歳？　羽田トランジットで１時間ロスするくらいなら
関空から直行するほうがマシなのでは？　
乗り継ぎ運賃が直行より安いのならともかく。

ツアーでは「伊丹発着確約」と書いて
小さく（乗り継ぎ便）の場合がありますって書く

申し込み時は、直行便か乗り継ぎ便かわからない。

>>510
腐っても伊丹〜羽田ｗ

B767がMAXになれば羽田も伊丹も他所の発着枠を奪ってでも
朝夕は増便するかもしれないよｗｗ

それで関西圏から北海道へ直通便が増えるのなら大歓迎。
もちろん伊丹空港周辺もB777就航禁止で今より静かになる。

伊丹ー羽田の余剰ができたから
搭乗率75％の神戸ー羽田から撤退したんだろ。

ちょっと前、ANAが昼の伊丹〜羽田をB737で飛ばしたことがあったけど、満席にならなかった…。

無理やり777なんてとばして、空席ができれば
格安北海道ツアー客を押し込むなんて馬鹿みたいだな。
だれかが、やめさせろ。現場社員は売上げ落ちるから777禁止なんていえないから
国が規制してやるべきだな。現場社員はみんな777なんて無理って知っている。

余ほど伊丹の７７７が羨ましいようだな、
悔しさが滲み出てるね
泉州田舎猿の嫉妬って怖い〜
もっともっと悔しがれ

>無理やり777なんてとばして、空席ができれば
>格安北海道ツアー客を押し込むなんて馬鹿みたいだな。
無職には意味が理解できないらしいな。やっぱ学歴職歴が必要だな。

>>519
関空は世界標準空港
伊丹は廃止されても仕方が無い欠陥空港。重大事故を起こす前に廃止した方が良いよ。

残念だけど事実だな。

設備の使用年数の少なさくらいしかアドバンテージのない関空（笑）

伊丹はオンボロ、狭い、騒音基準違反
搭乗率も低い

国営で税金払ってないだけ

安心しろ。関空も実質は国有の株式会社だからｗ
それで伊丹以上の税金食いつぶしｗ

オンボロ伊丹　騒音対策費8600億円
結局　関空の方が安くつく

関空厨の力説する伊丹羽田にツアー販売で穴埋めしまくりで
それでも一番の優良路線と言うんだから伊丹羽田はよっぽど収益率高いんだなｗ


函館−羽田線の収支、国内３位　ＪＡＬ、海外客誘致に力

　【函館】日本航空の大西賢社長は９日、函館空港を視察、同社の国内路線で
函館−羽田線が昨年の１便当たりの収支で３位だったことを明らかにした上で、
同路線を強化していく方針を示した。
　大西社長は１日３往復の羽田−函館線の収支の金額は明らかにしなかったが、
羽田−伊丹線、同福岡線に次ぐ優良路線だったという。

＜北海道新聞１月１０日朝刊掲載＞
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/267857.html

>>526
日本航空は伊丹ローカル大幅削減、みんな赤字だったんだろうね。
そう日本航空の国内線は赤字の山、そのＪＡＬの中でマシだった。
ただそれだけだ。

羽田〜函館と羽田〜伊丹が同じ程度。
これで何も感じないのかなｗｗ　キミ疎いねｗｗ

大幅削減は、便数じゃなくて座席供給数の話ね。
昨年10月より今年4月、更に減ってる。

空気を運ぶより、羽田経由の北海道への客を載せれば収入は増えるよね。
でも、それで関西圏から北海道直行便が減るのはマイナスなんだよ。

伊丹空港を潰す以外、関西圏から北海道直行便が復便させる方法はないね。

×みんな赤字だったんだろうね

少なくても伊丹〜羽田は薄利でも黒字、みんな赤字というのは撤回する。

>>526
君は伊丹ー羽田に乗ったか？
以前は772だったのが、昼間は767が飛んでいる。
収益が一番高いというなら、なぜ機材を小型化するのか？

>>531
この数年で、国内線で機材が大きくなった路線がどれだけある？

理由もわからんなら恥かくだけだよ。

>>532
コミュニケーション能力ゼロだな。
仕事してないだろ。

>>533
泉ズリがｗ

関西国際空港会社は28日、2010年の運営概況を発表した。国際線の外国人旅客が前年比29 ％増の351万5887人となり、過去最高を更新

「関空が建設されたとき、関空協は『伊丹は廃止する』と国にだまされた。
http://www.sankei-kansai.com/2011/01/28/20110128-048904.php

伊丹空港の滑走路は国のものだから、騒音対策費は国が負担してきた。一見、ドル箱にみえる伊丹空港だが、「騒音対策費を含めて利益を計算しなおせば、本当にドル箱といえるだろうか」（関西財界関係者）という問題である。

　1967年度から2010年度まで、国が伊丹のために予算計上した騒音対策費は、累計で8000億円を超えている。ピークには、年500〜600億円の騒音対策費を使い、2010年も34億円を予算化している。

　国交省の2空港統合案では、騒音対策費は新設される統合事業運営会社へ継承される。そうなったら、伊丹空港は本当においしい空港といえるのか―。

新設される統合事業運営会社は、伊丹を売却して関空が支払う利息を減らしたいだろうね。
毎年200億円として10年で2000億円。伊丹廃止して左記の数字を減らしたいと考えるのは
当然だろう。

伊丹を廃止すれば巨額んの売却益は手に出来るし、伊丹からシフトする便で関空の収入も増える。
際内乗り継ぎが便利になるので関空の利用者を更に増やせるという好循環になる。もちろん航空側
も着陸料や諸経費が値下げになる、利用者も航空会社もみんなハッピーになる。

東京へ新幹線利用者が増えれば中央リニアの名古屋→新大阪の建設資金が溜まり、
新大阪への開業時期も早まる。関西地域に取って良いことばっかりじゃん、伊丹廃止！

統合会社の売却金額1兆3000億円。
あれは伊丹の土地売却6000億円を見込んでのことだろ。
運営権だけで1兆円以上はありえない。

伊丹廃止できたら、数千億円の儲けになる。
そういう人間が買うんだろうね。

関空は伊丹の資産にまでタカるのか。特定アジアもドン引きしそうなジャイアニズムだなｗ

>>540
関空と伊丹の共存は無理、欠陥空港伊丹を残してる場合じゃないよｗ

伊丹の騒音対策費　累計8600億円
伊丹の土地が6000億円で売却できても2600億円の赤字。

結局、伊丹空港はトータルで2600億円の赤字事業だったわけだ。
資産売却というより不良債権処分だよ。2600億円の赤字売却。

>>532
伊丹ー羽田ー北海道の客を無くせば、まだまだ伊丹ー羽田は小型化できるよね。

ＪＡＬ客の多い朝の伊丹→羽田、4月からB767が続行。全ての時間帯B767で十分なのに
騒音値で国の基準が守られてない地域もある騒音公害が深刻な伊丹でB777と飛ばすなんて、
環境破壊企業が行うことだ。JAL・ANAには猛反省を促したい。

神戸空港島：小型機整備会社が進出　伊丹から移転　／兵庫
毎日新聞 1月29日(土)14時46分配信


神戸市は２８日、神戸空港島（同市中央区）に、小型航空機整備会社「ユーロコプタージャパンＴ＆Ｅ」（伊丹市）が
進出すると発表した。

同社はフランスに本社を置く「ユーロコプター社」の日本法人「ユーロコプタージャパン」（本社・東京都）の子会社で、
現在は大阪（伊丹）空港で航空機の整備事業をしているが、事業拡大を図り神戸空港島への移転を決めたという。

ユーロコプタージャパンは「伊丹空港では中型機の格納庫が１４機分しかなく、移転で２５機分まで増やせる。今年３月
から建設を始め１１月には完成し、来年４月にも開業したい」と話している。


伊丹空港の欠陥ぶり、ここでも発揮！


伊丹空港跡地に副首都誘致！
伊丹空港を廃止すれば日本の危機管理、着陸コース下の豊中市の危機管理が適う。

>>543
ＪＡＬがちゃんと証明しているね。
羽田〜新千歳の輸送力を減らしたから伊丹〜羽田〜新千歳を減らなさいと
と言うことで関空〜新千歳にＢ７７３を投入。

短編小説の名作として知られる「檸檬」の著者梶井基次郎と伊丹をテーマにした講演会が、伊丹産のかんきつ類を味わう会と
ともに２月１１日、伊丹市宮ノ前２、柿衞文庫で開かれる。

伊丹市のチョコレート製造卸会社に併設された直売所が人気を集めている。１２０〜１３０種類の品ぞろえに加え、最大で半値
になるとあって、３坪弱の直売所には、１日１００人以上が訪れることもあるという。


別に空港が無くても伊丹は立派にやれるのに、、、

世界各国の音楽や料理などを体験できるイベントを集めた「伊丹で１００日間世界一周」が伊丹市内で開かれている。伊丹アイフォニックホール
（同市宮ノ前１）の開館２０周年記念事業。３月までに２０事業を企画した。ホールを運営する市文化振興財団は、「船旅のように１００日間を
かけ、伊丹で地球中の料理や音楽を味わってほしい」とＰＲしている。



こんな素晴らしい企画もやってる、、、海外へ飛行機じゃなく敢えて船と市民レベルでは海外≠伊丹空港と理解している。なのに市長はｗｗ

大阪市内で開かれた日本経団連の会員懇談会で、神戸から大橋忠晴・川崎重工業会長＝神戸商工会議所会頭、関経連副会長＝も参加。
「削減が求められているＣＯ２対策の正攻法は、日本企業が蓄積した省エネ技術を新興国などに移転、普及させること。そのための
仕組みづくりを働きかけてほしい」と求めた。


伊丹空港の廃止もＣＯ２削減に大きく貢献する。
東京〜大阪は、環境にやさしい新幹線で！
No　More　伊丹　これでよし！

関空戦隊コジキガー（笑）

伊丹は空港としては欠陥だけど、跡地には魅力があるなｗ

伊丹廃止、副首都
こっちの方がはるかに有効

伊丹空港跡地を副首都ないし遷都の対象とするには悪くないな。
いずれにせよ大阪の都市機能の強化・復権の起爆剤となることは確実。

長年、悪名を馳せた公害空港ITAMIは有効に再活用され、過去のものと
なる。少なくとも機能不全に陥った空港のまま温存するよりは、
非常に賢い判断だね。

伊丹のポイントは、関空・後出しの神戸との関係もさることながら、
危険性除去と騒音公害にあることは、以前と全く同じ。
環境対策費の存在はいくら軽減しようとも、伊丹での騒音公害の存在を
証明しているし、墜落のリスクは変わらず常に付きまとう。

思い出して欲しいのは、普天間基地において「危険性の除去」と移転が大きく
扱われたのも、小牧から中部への移行が進んだのも「墜落事故が起こった後」である。

日本人のリスク評価が甘いのは、起こる前に不吉なことを言うな、と誤魔化して
いることが原因。伊丹では、重大事故が起こる前に必ず廃港されなければならない。

>>551
お国厨は巣に帰っていいよ

神戸空港の“独立採算”崩れる　不足分繰り入れへ　

兵庫県は伊丹じゃなく神戸に金を使わないといけない。
兵庫県の発展は県の外れにある伊丹じゃなく県都にある
神戸空港が欠かせない。

他にも神戸電鉄粟生線、北近畿たんご鉄道にも金がいる
兵庫県には伊丹空港の廃止して跡地開発しか選択肢がない。

そりゃ、神戸と伊丹の客層は重複する場合が多いからネ。
神戸の地方便が伊丹に奪われたのも分かる。

関空と伊丹は両立しない、神戸と伊丹も両立しない
その伊丹は欠陥空港、しかも関西３空港は過剰。

関空と神戸なら何とか両立可能。
伊丹を廃止すれば諸問題は解決する。

つまり伊丹を潰さないと

神戸空港は神戸市営だからって兵庫県はなにもしないつもりかな？
兵庫県は伊丹廃止して神戸空港を救済すべきなのになあ。
兵庫県は但馬空港をなとかしろ。

神戸市や神戸財界は神戸空港の運用時間の延長を要望するより
経営が抜本的に改善する伊丹空港の廃止を要望しないといけない。

関西３空港一元化なんてあり得ない！
伊丹を廃止して関空と神戸の一元化なら何とか出来るかもしれない。

>>558
伊丹が廃止されても、空域のバッティングには変化が無いわけだし
それで神戸の発着枠が増やしたら関空が迷惑するから許すべきでない。
ただ、神戸の計画だと徐々に需要が増えて機材大型化→黒字ウマーの
絵を描いてた。実際はJAL撤退SKY参入で小型化マズーの一途なわけ。

【神戸空港５年目で独立採算を断念　市、別会計から補填】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110202-00000526-san-bus_all

ＪＡＬあす神戸空港撤退　市、経営計画見直し必至

5月30日、こんな記事もあったね。ＪＡＬが神戸空港に帰ってくる、それは伊丹空港が廃止した時。
なのに神戸市・神戸財界は伊丹も残せ、神戸も何とかしろ。これじゃ神戸再生は無理。

それにしてもこんな簡単なことも判断できないなんて…
とにかく神戸市・神戸財界は伊丹空港廃止宣言を出すべきだ。

利便性の高させでは、伊丹を凌ぐ神戸空港、でもそれって何のメリットもないことが証明。
伊丹も同じことが言える。

まずは伊丹廃止が、関西再生の第一歩だな

神戸なんてどうしようもないだろ。
関空がある限り空域も空かないからILSもつかないし。

伊丹を廃止して神戸は伊丹の空域を使えば済む。

>>559
そのＪＡＬも伊丹でＳＫＹより小さいＥ７０大量投入

不思議なのは空港より副首都の方が地元の栄誉になるのに

それを口に出せない雰囲気が伊丹空港周辺自治体にあるんだろうか
やはり利権圧力団体が…。

伊丹は朝鮮人、低学歴、低所得者が多い。
副首都なんてできても、恩恵にあづかれない。
頭のいらない駐車場、騒音工事、そういう肉体労働者ばかり。
それと、騒音だとごねていれば8000億円ももらえたんだから
100年でも200年でもごねまくる。
それが伊丹。

へえ、騒音ってごねて、8000億円
すげーな
全国、全世界から伊丹にクレーマーが集まるじゃね？

集まりまくった結果だろ

これからもそういう連中が集まるじゃね？
何十年も騒音でゴネて、8000億円せしめ
新築市営住宅まで貰ったんだからな。
市営住宅なのに、事実上、朝鮮人専用住宅
数十億円だからな。豪華マンションだよ。

>>563
へぇ、伊丹廃止すれば神戸の27にILSがつくんだ？

まさに痛みの痛み

賎民は海底に。

>>565
地元の栄誉よりは目先のカネなんだろう。

だが逆に言えば、それ以上の利権のニオイを嗅ぎつけただけで
簡単に転ぶということでもある。再開発計画を少しだけ現実化
させるだけでいい、１１市協はまたもや空港早期撤廃・再開発
賛成の立場に１８０度転換する。その程度の連中。

副操縦士　僻地関空の滑走路に猪・泉ずりの群れがいます。
機長　誰だ、滑走路に餌をまいた奴
副操縦士　餌をまいてるのは、伊丹廃港は口だけで、東京に陳情行く時必ず
　　　　　伊丹を使っている、橋げ知事じゃないですか！
機長　こんな事ばかりやってるから、僻地関空は沈んでいくんだ。

痛みには犬がいるからなw

泉州は日本のシチリアｗ

狭くて危険な痛み廃止w

「また、落としたのか」―。米海軍厚木基地（大和、綾瀬市）を拠点とする対潜ヘリコプターが、
飛行中に寒川町宮山の畑に約８キロの金属製の機材を落とした事故から一夜明けた４日、県内の
周辺自治体などは憤りをあらわにした。昨年１月と３月にも米空母艦載機が部品を落下。「対策
を講じた」とする米側の説明とは裏腹に繰り返される事故に、周辺では「いつか最悪の事態が
起きるのではないか」と不安も高まっている。



伊丹周辺、旅客機は安全だなんて考えているのかな？　それこそ平和ボケ。
重大な事故が起きる前に伊丹空港は廃止すべき、今何もないのは単なる幸運
そう思うべきだ。

>>574
大阪府は東京出張は新幹線と決まってますよ。一応、事実を言っておくね。

当初の計画通りに国営伊丹空港を廃止して、その売却益で関空の債務を返済。
その計画がやっと動く出す、よかった。

この財政難で国が関空だけ助ければ全国から批判を受けるのは明白。なのに
地元の一部自治体や経済団体は、未だに助けてもらえると思っている節がある。
だから関西３空港一元化などという甘味案が出ている。

羽田や成田の上場益で関空の債務削減という案もあったが、これも同じこと。


＊伊丹の売却益
＊伊丹からシフトする便の着陸料
＊関空会社を上場、その上場益

この３点セットで関空は国際競争力を向上させればよい。

>>578
名古屋空港での中華航空の墜落、普天間基地のヘリ墜落etc...
日本人は事故が起きてからやっっと危険だと騒ぎ出す悪癖がある。
リスクは常に一定、人口密集地にある伊丹が運が良かっただけ。

逆に言えば、伊丹で大事故が起きてしまう不幸な事態が発生すると、
流れは変わるよ。名古屋と普天間のようにね。

糞賎空は廃止で吉ｗ

痛みが無くなれば、関空の競争力はかってに向上します

>>578
同意。伊丹空港はどんな言い訳をしても危険であることに変りない。

伊丹の空港なくしても、どうしても飛行機に乗りたい人は関空まで行くよ。

>>585
そういう人間が殆ど居ないから、関空の国内線が維持出来なかったんだよ。

いずれにせよ伊丹廃止の流れは止まらない。
さよなら騒音公害。さよなら伊丹空港。
ありがとう、とは言わないよ。

なくなるのはお前ら糞賤民空だ

>>586
いつ伊丹がなくなった？

>>589
関空開港当初を知らないとは言わせない。

祝！スターフライヤー国際線チャーター便初就航
もちろん関空のことやけど。
需要があってのチャーター便就航ってことやな。

そのうちコウペハツニするだろ

>>592
無理ムリ。
コウベハ駐機場なら可能性あり。

また神戸がやられたようだな

ククク、奴は関西４空港の中では最弱。
八尾にも劣るとは、全く面汚しだな。

それは賎空だな

狭くて使いにくい伊丹は廃止で。
同様に神戸も。

近畿圏に空港は関西空港ひとつで十分。

関空なんて僻地の空港は利用しずらい。内外分離ではなく客貨分離にして欲しい。
伊丹と神戸は旅客空港で関空は貨物専門。

３空港問題は、まとまらない関西人から議論を没収し、中央で
決定してもいいな。伊丹廃止・神戸休止・関空は集約拡張。

国益を考えるとそれ以外の解はない。

>>598
や　れ　る　も　ん　な　ら　や　っ　て　み　ろ　ｗ

税金泥棒は失せろ

「但馬ー羽田」就航せず　全日空、地元に説明へ　
所有する航空機のうち但馬空港に離着陸できる小型機は老朽化が進み、近く運航をやめる予定。
県は、伊丹‐但馬便を運航するＪＡＬ系の日本エアコミューターにも但馬‐羽田便開設を積極的
に働き掛ける方針を示した。



兵庫県には、北の但馬空港と南の神戸空港の２つあればよい。
伊丹空港を廃止すれば、羽田ー但馬直行便開設の機運が高まる。

そもそも但馬が望むのは伊丹じゃなく羽田だろう。
京阪神から但馬へ飛行機利用なんて頭に浮かばない。

伊丹の廃止で県が伊丹で使っていた金を但馬で使う。
航空会社を支援すればよい。但馬は利用者を支援する。

ココまでして羽田〜能登と同じ競争が出来る。
能登が活性化しているのと同様に但馬も活性化できる。

すべては、伊丹空港の廃止から…

>>597
使い辛いじゃなく伊丹を廃止してでも使わないと行けないんだよ。
首都圏のような旺盛な航空需要がないのに分散させてどうするんだｗ
新幹線が便利になる場所も出て来るが、別に新幹線を使えばよいだけ。

伊丹廃止で、関空の諸経費が安く、国内線が増え際内乗継が容易。
こうなれば国際線を誘致が今より有利に運ぶ。

「身（伊丹）を削って実（国際線）を取る」
にしないといけない。

日本は人口減少に向かうので国内線に未来は暗い。
もう伊丹に頼る時代は去った。

伊丹廃止と関空の国際競争力強化。
共に早急に行うべきだろう。

そんな事をしたら日本経済が沈下してしまう・・・・関空ヲタは非国民なのか・・・・

＞新幹線が便利になる場所も出て来るが、別に新幹線を使えばよいだけ。

当然、関西圏の国内線の利用者は減るがその分、関空に人・物・金を集中出来る。
世界という広い地域との都市間競争が必要な時代に、呑気に関西の狭い地域で競争
している場合じゃない。

関空強化は、関西圏だけでなく国内各地からの利用者を集めることも必要になる。
伊丹存続は関西圏を衰退させるだけだ。

>>604
日本経済がアジアと連携するように関西経済もアジアと連携しないといけない。
首都圏と九州は航空機が便利だが関西圏と九州は新幹線も便利。
その関西圏の経済上のつながりは、首都圏〜九州。新幹線でカバーできる。
飛行機が必要な北海道・沖縄は関空の勢力。別に伊丹を必要としない。
残る地域への需要は細い、別に伊丹じゃなくても関空と神戸で十分だ。

これからは、国内よりアジアに主点を置く時代。
別に伊丹を必要としない。潰して関空を強くした方が関西圏の為だ。

>>603
身を削っても実は取れない可能性のほうが断然高いというのに何言ってんだ？

>>606
そこまで近隣諸国との結び付きを求めるなら、むしろ３空港ともに国際線を認めるべきじゃないか？

そして国内線需要は新幹線で代用出来るというのなら、伊丹の国内線を神戸と関空へ集約、伊丹を国際線専用空港とするのが妥当な線ｗ

関空厨「ぐぬぬ」

そもそも賎州なら沖合い埋め立てなくても
そこらへんに滑走路作って
賎民ミンチにしなから離発着擦れはよかったのにな
基地外賎民退治こそ重要だろ

無条件廃止・公害伊丹空港。

世界三大ひともどきの
賎民は発言不要、処刑あるのみ

無条件伊丹再国際化。

羽田便の便数・客数で伊丹に大差をつけられている関空（笑）

近畿の国際線を独占しておきながら乗換需要も国内線需要も掘り起こせない関空（笑）

伊丹の1000キロ超路線制限がないと新千歳便や那覇便で客数を確保できない関空（笑）

器を大きくすれば自ずと美味しい料理が大盛で盛られると勘違いしている関空厨（笑）

中四国や九州の人間の国際線需要も成田や羽田に持っていかれてる関空（笑）

毎年脱税と100億単位の税金タカリをしないと維持できない関空（笑）

伊丹のジェット機発着枠制限と国際線制限がないと維持できない関空（笑）

驚異的な技術革新がない限り水没が確定している関空（笑）

スカイマークにすら見放された関空（笑）

タカった税金を原資にして着陸料無料化しないと就航してもらえない関空（笑）

関空アクセス鉄道の特急はるかに減便された関空（笑）

お膝元の泉佐野市にも「ちゃんと税金払えコラ」と言われた関空（笑）

伊丹のみならず、新千歳・福岡・中部・那覇・鹿児島にも国内線乗客数で負けている関空（笑）

着陸料無料化しても伊丹から国内線を奪えない関空（笑）

空港テナント店舗の売れ筋商品が炊飯器という関空（笑）

国内線が1日僅か32機しかなく、神戸にすら抜かれそうな関空（笑）

東京に飛行機で行けば景気がよくなるのか？
伊丹なんて残しても成長モデルはない。
国際線を強化して、海外売上げを上げるべき。
伊丹じゃ小さすぎる。関空しかない。

そう思って関空近くに進出したホテル等もありましたなぁ（遠い目）

関空LCC設立
伊丹乞食なみだ目

関空LCC600万人か
伊丹は200万人減少くらいかな？

２０１１年度下半期に運航を始め国際線、国内線それぞれ３〜４
路線を就航させる計画。国際線は「中国、韓国、台湾を最初にするこ
とで十分優位性を確保できる」との考えを示した。

国内線は成田福岡沖縄千歳か？

伊丹にはナショナルフラッグキャリアが、
国内線、国際線に就航ですね。

関空LCC　現実
伊丹国際線　妄想

貧乏人で客数をかさ上げするしか手が残されていない関空ｗ

関空人気＝捏造
伊丹人気＝真実

LCCでもいいけどちゃんと着陸料取れよ
たれが税金でうめていいといった

伊丹のテナント料は関空の3分の1
格安テナント料で巨万の利益が伊丹の業者に入っている。

しにかけの賎空の業者は大変棚
ウンコ賎州ウンコ島に需要なとないからな

>>625
百億単位の税金を毎年タカってるんだから、
関空のほうがテナント料安くできるはずなのにｗ

結論としては
賎民空はまったく世間に貢献していない

>>627
あー。だから昔ボッタクリな値段でビックマックを売ってたのか、関空のマクドナルドはｗ

かす賎民は賎民ペーストでも
ほうばってたらいい

じり貧伊丹なんてさっさと廃止
将来のある関空に集約すべき。

もっと前向きに生きたら？
関空アクセスは35分まで改善できる見通しだからな。

賎空におんぶに抱っこの基地さん
これ以上負担増やせる余地ないし
廃港しかないだろ

じり貧の関空なんてさっさと廃止
将来のある伊丹を再国際化すべき。

関空　スターフライヤー　国際便就航
NY便開設
ANALCC600万人
どこがじり貧？

税金じゃぶし゜ゃぶかす賎空
キチガイ脳無し恥シラス゛賎民人もどき

関空厨の必死の書き込みがじり貧を表してる

>>636
余裕の左団扇さんなら伊丹神戸中部を叩く必要があるかってことだな

毎年百億円単位の税金タカリで左団扇な関空

伊丹国際化時代500万人
↓
関空1000万人

国際線が2倍になった。伊丹のままなら関西はもっと衰退していた。

伊丹の廃止を反対する人は、道路の渋滞時狭い抜け道を人の迷惑も考えず
平気でぶっ飛ばしていく自分だけよければいいというヤツと同類。

>>640
同意
しかも明確に国の騒音基準違反だからな。

>>634
そういうのは、実績として出て、定着してから初めて説得力があるんだよ。
見込みでしか語らないから説得力に欠ける。

関空が15年前に開港した時から今まで、一体どれだけの便が撤退した？伊丹時代にあった便すら維持出来なかったわけで。

九州新幹線始発、１５秒で完売　大阪-鹿児島、全線開通初日
　
来月１２日に博多-鹿児島中央間で全線開通する九州新幹線鹿児島ルートの指定席切符が、１２日午前１０時、全国のＪＲ主要駅の窓口などで一斉に発売された。
ＪＲ西日本によると、新大阪発鹿児島中央行きの始発列車「みずほ６０１号」の指定席切符は１５秒で完売した。

ＪＲ九州によると、予約発売の対象は「みずほ」「さくら」「つばめ」の上り６８本と下り６９本の計１３７本で、約３万１千席を用意した。特に山陽・九州新幹線
を直通運転し、新大阪-熊本、鹿児島中央間を結ぶみずほとさくらは、熱心な鉄道ファンらの予約が殺到しそうだ。

(2011/02/12 11:48)

>>643
対抗する航空側は料金値下げで対抗、
確実に今より採算が悪くなる上に乗客減。
伊丹ー熊本は廃止、伊丹ー鹿児島は減便


新幹線車両が完成し、来年には「みずほ」更に増発。
伊丹空港に明るい話題　何にもな〜しｗｗ

みずほが1時間に1本なら飛行機は死亡だろ。
2+2の普通指定席と沖とめプロペラじゃ勝負にならん

伊丹は再国際化しますね。
神戸も強化へ向けて舵を切っている。

関空は、「神戸が悪い！伊丹が悪い！」とワガママいってばかりｗ

伊丹があるから国内エアラインは国内路線を伊丹に集中
羽田成田から海外という構想。
伊丹があるかぎり関西から国際便は減るばかり
だから伊丹は廃止すべき。

わがままなのは痛み利用者や航空会社の方なんだが。

泉ズリ！泉佐野産の猪にまたがり暴走中。

関空の都合など知った事かｗ
利用者・航空会社のワガママを聞いて発展している海外の空港だぜ。

拠点性が低下する一方の伊丹は廃棄でよいね。
機材小型化が進んで貨物扱いも事実上、できなくなる。

平成21年＆20年の路線別乗客数・貨物重量
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11200900cb0000.pdf

20年比の21年乗客数、羽田＝伊丹が10％減。
一方の羽田＝関空は倍以上の21.6％も減。

同じく貨物重量では、羽田＝伊丹が68000トン強で4位、前年比103.5％。
一方の羽田＝関空は伊丹の僅か1割強の6900トン弱で29位、前年比のなんと半分未満。



関空なんてまさに誰得ｗｗｗ関空厨号泣ｗｗｗ涙拭けよｗｗｗ

で、古臭い小規模伊丹を存続させて
どういう国家戦略？

>>652
東京−大阪の貨物物流は航空ではなく
トラックでの物流が主流ですが、貨物の数字が下がったからと言って
何を意味するんですか？

数字の大小だけの判断しまできないんですか？

古臭い空港より需要が小さい国際基準とやらの関空ｗ

国内線機材縮小・小型化のショックがまず伊丹空港を襲う。
貨物取扱量の激減は伊丹の栄光を一層、過去の物とするだろう。

発着便数だけは変わらないが、伊丹の国内での地位低下は、
いずれ関空への集約という形で終結する。

需要動態を無視した関空救済策によってねｗ

伊丹空港の跡地には、航空博物館をつくろう。
古きよき昭和の思い出を、いっぱいに詰め込んで。

YS-11、日航のジャンボ、TDAのDC-9は展示品に必須だね。

>>653
>国家戦略？

国家戦略なぞ、思い上がり、国賊戦略の別名と思えば分かりやすい。

>>657
じゃ関空救済策などいらんわな

>>661
伊丹空港を潰せば全てが丸く収まる。

関西３空港問題（過剰３空港と関空有利子負債返済）が解決する。

関西広域の取り組みとして中央リニアの名古屋→大阪への早期延伸

関西の経済界は東京〜大阪全線同時開業を求めている、それなら
伊丹空港の廃止とセットにしないと財源が生まれないのは明白。

中央リニアが大阪まで来て伊丹廃止じゃなく、名古屋→大阪の延伸費用を
捻出させるために伊丹廃止、これらが現実に必要である。

もはや関西空港が国のお荷物、関西の地盤沈下に拍車をかけている。

世界標準空港・関空の力を発揮させる施策が必要だな。
伊丹廃止でそれが近づく。

欠陥伊丹空港は廃止、今後は、選択と集中が必要。

賎空こそどうしようもないお荷物だろ
僻地馬鹿だかという欠陥は解決法がまったくなし

飛行機は技術革新著しく、エコ静穏化はあっ
というまに進むわ

伊丹にトラウマがあって親の敵のように伊丹を憎んで潰そうと必死な関空厨

≪経緯≫

関空大赤字
　↓
関空救済策「国内線の関空シフト」
　↓
乗客の伊丹シフトに拍車
　↓
航空会社が伊丹回帰
　↓
関空救済策「伊丹の4発ジェット規制」
　↓
乗客の神戸シフト
　↓
伊丹利用者のみならず関空利用者も減少
　↓
関空涙目
　↓
イタミガーコウベガー　←今ここ


≪今後その1≫

伊丹廃止
　↓
神戸シフト・新幹線シフト
　↓
関空なお大赤字
　↓
関空涙目
　↓
コウベガーシンカンセンガー


≪今後その2≫

伊丹フル活用化
　↓
伊丹再活性化
　↓
関空なお大赤字
　↓
関空涙目
　↓
イタミガー


≪今後その3≫

関空リニア建設
　↓
乗客増えず・運賃高騰・減便
　↓
伊丹シフト・神戸シフト・新幹線シフト
　↓
関空なお大赤字
　↓
関空涙目
　↓
イタミガーコウベガーシンカンセンガー

はみだしウンコ

現代において、運用時間制限のある空港は不要。
２１：００門限など、アホクサ。
早くつぶしてしまえ！痛みんみん

>>669
世界中の大多数の空港を否定するんですね。
関空が24時間やってても、渡航先の空港は24時間開いてませんよ。

糞賎空は夜遅くつくと
梅田まで大変なじかんになるうえに
電車もなく、羽田から帰ってきても最終になったり
とても24時間利用になるようなもので゛はない

　粕賎民は殺処分でいいわな

東京ー大阪　
新幹線：最終東京発２１：００新大阪２３：３０
航空機：羽田２１：４０発関空２２：００過ぎ着
伊丹行き最終１９：００発
神戸行きでも２０：００台あるのに、こんな使えん空港
いらんやろ

>>670
672の人の書き込みを参考になさればどうですか！？

>>670
672のご意見を参考になさればどうですか？
べつに関空の話はしてないのですけれど！？

そういう深夜便だけ関空で対応したら？
それこそ新幹線が近い時間にあるんだから問題ない。
関空便、要らないでしょ。

新大阪に23:30と、関空に22時過ぎ、家に帰るのはどっちが先かな？

なんば以南なら関空も使えるがな。

賎民州なんてどうでもいい
全国一の基地外の地

>>675
またお前か？
「？」ばっかりだな。アホ

伊丹ー羽田　63.8％
関空ー羽田　69.8％

伊丹は廃止だな。

>>678
賎民州なんてどうでもいい
全国一の基地外の地

伊丹空港の歴史的使命は終わった。
その発展的解消に向けて、全力をつくさねばならない。

>>679

148 ：NASAしさん：2011/02/11(金) 20:48:56
>>138

君が伊丹を叩く時は

伊丹羽田　２１７１８０
関空羽田　　２０６６２

１０倍も差があるねえっていつのかも記さない、
”単独”データもってきたりするのにこういう時だけソース付なのねｗ
ちなみに鶴最新１０年１２月実績。

だってさ。関空は要らないね。

賎民に正しく報えると
賎民はうんこミックスペーストになりました

米ハワイアン航空が関空就航へ
2011.2.14 16:46

米ハワイアン航空は１４日、関西空港とハワイ州ホノルルを結ぶ路線を開設すると発表した。関西出発はことし７月１３日から、１日１往復運航する。
ハワイアンの定期便が日本に乗り入れるのは、昨年１１月に就航した羽田空港−ホノルル線に次いで二例目。

関西発の便は、午後９時半出発。観光でハワイを訪れる関西在住者のほか、関西で国内線や中国、韓国などと結ぶ路線と乗り継ぐ顧客らの利用も見込む。
当初は２６４席を備えたボーイング７６７を使い、その後は２９４席のエアバスＡ３３０を順次導入する予定。



＞関西で国内線や中国、韓国などと結ぶ路線と乗り継ぐ顧客らの利用も見込む。

これは大変！　早く伊丹を廃止して関空国内線を立て直さないといけない。

>>682
東京へは新幹線のシェアが８割　
だから伊丹羽田は必要なし！
伊丹羽田が無くなれば伊丹空港は必要なし！

関空羽田は残ると思うけど、もし無くなっても
関空利用者で羽田路線が占める割合は微塵。

>>685
キチガイ　勝手に叫べｗ

しにやがれ賎民

>>685
キチガイ　勝手に叫べｗ
by 利用者

>>684
国際便は自由に参入できるから、JALが減便しても
海外エアラインが参入。

国内は寡占市場だから、時間がかかるなあ。

伊丹ー鹿児島　55％かよ
九州新幹線が開業したらどうなるか？

>>690
路線維持できるのか、正直ビミョーと思う。
鹿児島は離島路線のハブでもあるから、そういう乗り継ぎ客は
離れないだろうけど、ソレ以外は・・・。

鹿児島ー関空にして海外客を鹿児島に取り込むべきなんだよ。

>>692
九州新幹線のおかげで、福岡経由のほうが便利だろうね。
少なくとも鹿児島市内を観光するなら、関空より福岡に入ったほうが早いだろう。
まぁ言うまでもなく鹿児島空港に拘るなら羽田のほうが圧倒的に便利だろうし。

福岡は国際線が少ない。羽田も同じ。
関空が一番便利。

>>685
だから、関空の国内線はこれ以上増えないって結論になると思うんだが、関空厨の脳ミソではそんな都合の悪いことは聞こえません、なんだろな。


伊丹廃止したらどの路線が関空に移管され、更に乗り継ぎ含めて集約効果が現れて増えると思ってるのか、キミの考えを聞かせてくれよ。

>>692
鹿児島空港へは過去にナウルとか国際線も飛んでて、意外と
ニーズはあったと思う。海外から鹿児島に飛ぶ場合、現状は成田〜
福岡〜新幹線、羽田〜鹿児島しかルートがない。羽田は国際線が
少ないから、その意味では関西空港とつなげたほうが効果が出る
と思うな。外国人に福岡での新幹線乗換を強いるのは厳しい。

>関空の国内線はこれ以上増えないって結論になる
根拠は？お前の脳内妄想か？

ANAのLCCは間空拠点に国内線と国際線で600万人
お前は明らかに間違っている。お前新聞も読んでいないのか？

賎空の将来ってナウルと一緒だね
第二の弩基地軍艦島

>>695
伊丹が廃止したら　じゃなく伊丹は廃止しないといけないんだよ。
関空と伊丹が共存できないから関西３空港問題が起きたんだろ。

伊丹の代替は新幹線・関空・神戸で可能だが
24時間いつでも使えて長大滑走路が複数ある関空の代替は出来ない

無駄な無くすには、伊丹を潰すしかない。
伊丹を潰せば関空補給金と伊丹騒音対策費が廃止できる。

しかも、東京へ新幹線利用者が増えることで中央リニアの
名古屋→新大阪の延伸が早められる。

伊丹空港の廃止が、関西広域の発展につながるのは間違いない。

東京への8割は新幹線
福岡への8割は新幹線
千歳には関空が多い
沖縄には関空が多い

伊丹って僻地路線だな。

>>697
関空ー高知・松山でＬＣＣが出来れば伊丹ー高知・松山の客は減る。
関空ＬＣＣが就航する先で伊丹便の客を奪う。

伊丹は神戸のスカイに客を奪われ、関空のＬＣＣに客を奪われる。
東京へは新幹線が８割のシェアなんだし、伊丹もうダメなんじゃないですか？

対東北も別に伊丹じゃなくても良い

関空へのアクセスを改善、伊丹より安い着陸料にすれば航空会社側は文句を言わない。
地方側にしても、関空だと熱烈歓迎の中国・東南アジアからの観光客の往来がし易くなる。

航空会社側にも地方側、両方にメリット大な伊丹空港廃止！

首都圏に路線を持たない信州まつもと空港、伊丹便も不振で廃止になったけど長野県は、
関空発着で復活させて外国人観光客を楽に信州地域に呼び込む施策を練って良いと思う。

国内だけみてはダメ
外国人を呼び込む、
逆に日本の地方からも関空経由で海外に行く

そういう発想をしないとだめ

東北新幹線青森延伸
九州新幹線開業
北陸新幹線開業
LCC参入

伊丹はじり貧になるだけ

三沢に、能代に、庄内に、萩石見に、佐賀に
残る国内空港路線も輸送力削減。

お得意の国内線にも逃げられる伊丹。
もう利用者は減少し続けるんだし
早いところ廃止した方が良い。

伊丹ー羽田も大型機が飛ぶだけに空席数も半端な数じゃない。
お陰で、利用者無視・自社都合の伊丹→羽田経由で北海道を
強いられ、関空直行便がその煽りを食う構図。

全く伊丹は邪魔だ。

★伊丹が原因という幻影★

関空不振の原因を伊丹の存続に求める声は根強くあります。
しかし、「伊丹が足を引っ張っている」論は本当に正しいのか。

もし伊丹（および神戸）を廃港し、関空に集約したとして、関空や大阪府が考えるような「関空の回復」はあり得るのか。
もしそれが正しければ、各社は「伊丹規制」などしなくても「関空シフト」を進めているはずであり、
そうなっていないということは、「関空シフト」は全体で経営を悪化させる方向に動く結果になると言う認識だと言うことです。

新幹線などライバル交通機関がある路線はもとより、ライバルが無い北海道や沖縄路線ですら関空シフト→減便の流れが確立しているわけです。
北海道にいたっては、ツアー利用でも最近目立つようになりましたが、伊丹から羽田乗り換えへのシフトがあるわけです。

だから伊丹がなかりせば、と考えるのでしょうが、逆に乗り継いでまで伊丹にこだわるところにまで至ると言うことは、
関西の「国内線」航空需要そのものは伊丹あってこその部分が大きい、言い換えれば関空はライバルですらないかもしれないという推測が成り立ちます。

もちろん関空アクセスがはらむ諸問題が伊丹へのこだわりを招いていることは事実でしょうし、
これだけ言われても一向に改善が見られないというのは最早なにをかいわんやの世界ですが、
とはいえ大阪市内や神戸市内（阪神間）など関西圏の航空需要のメインエリアにおいて、
関空への時間距離において言うほどの大差があるわけでも無いという現実もまたあるわけです。

そうした状況でも根強い伊丹志向があるのはなぜか。
乗れば速いがフリークェンシーで劣る。そこに来て早朝深夜便対応という意味では羽田に比べて格段に見劣りがするアクセスの改善が一向に進まない。
これだけならアクセス改善による地位向上も狙えますが、そもそも何かあった時に代替交通機関を選択する際に、
絶対的な距離を痛感する現実があるわけで、その「不安感」「リスク」こそが関空忌避の原因ともいえます。

結局「国内線」航空需要は、伊丹があるから使うという一定の基礎票が存在するという推測が可能です。
もしそうであれば伊丹なかりせば関空が復活する、ではなく、関西の国内線航空需要自体が縮小する可能性があります。

いわんや伊丹が無くなれば関西（大阪）が発展するというのは幻影どころか妄想に過ぎません。
伊丹便の高度規制のため梅田に東京のような超高層ビル街が立たない、というような、「となりのなんとかチャンが持ってるのに...」
と駄々をこねる幼児のような議論を真顔でする人も少なくないです。

確かに大阪ビジネスパーク（OBP）は伊丹便の高さ規制を受けて超高層化が出来ませんでしたが、高い稼働率を誇ります。
しかし超高層ビルだったとしたらその増えた延べ床が埋まったのか。超高層ビルといえば南港のWTCがありますが、
二度目の破綻が現実味を帯びているわけで、大阪市内のビル需要はピンポイント的で、伊丹廃港でバラ色の未来になるようなものではありません。

○関空ー伊丹統合、伊丹が実は儲からないこれだけの理由

・「統合でなぜ営業収入が増えるんだ？」（企業幹部）

関西にとって長年の課題といわれてきた「関空・伊丹空港問題」が、解決に向けて動き出した。国土交通省が
1月国会に示す予定の解決策は、2空港の経営統合。廃止されるはずだった伊丹が残ったため、関空の経営を
引っ張っている―といわれてきたため、伊丹の黒字で関空の赤字を埋めようというもの。だが、この案に対して、
早くも地元大阪から疑問の声があがっている。

国交省案によると、2012年度にも2つの空港の経営を統合し、その上で新会社の経営権を民間に売却。
関空が抱える約1兆3000億円の負債は、両空港の営業収入が増えるため、順調に返済できる―という。

だが、企業関係者からは、「営業収入が増えるなんて、どうしていえるのだろう」（大阪に本社をもつ電機メーカー幹部）
と、首を傾ける反応が出ている。というのも、リニア中央新幹線も進んでいる。2045年に東京〜大阪がリニアで
結ばれると、現在はドル箱である伊丹空港の収益も激減する可能性がある。

大阪商工会議所の佐藤茂雄会頭は、1月21日の定例記者会見で、国交省の負債削減試算について言及し、
「達成するには大変ハードルが高い」と話した。はっきりいえば、「収入の見通しが楽観的すぎる」ということである。
企業経営者がこう考えるのだから、「そもそも、事業運営権を買う企業があるだろうか」（化学メーカー幹部）という
指摘が出るのも当然のことだ。

・実は騒音対策費用が経営を圧迫する

もう一つ言われている難関がある。伊丹空港の滑走路は国のものだから、騒音対策費は国が負担してきた。
一見、ドル箱にみえる伊丹空港だが、「騒音対策費を含めて利益を計算しなおせば、本当にドル箱といえるだろうか」
（関西財界関係者）という問題である。

1967年度から2010年度まで、国が伊丹のために予算計上した騒音対策費は、累計で8000億円を超えている。
ピークには、年500〜600億円の騒音対策費を使い、2010年も34億円を予算化している。

国交省の2空港統合案では、騒音対策費は新設される統合事業運営会社へ継承される。そうなったら、伊丹空港は
本当においしい空港といえるのか―。

関西の空港問題は、依然として視界が良好とはいえない状況のようだ。

伊丹と関空は共存できないから統合するのに、統合しても意味が無いんじゃ
欠陥伊丹空港を廃止するしかないな。


健康と安全、経済の発展に伊丹空港の廃止が貢献するｗｗ

神戸の収益性強化に貢献はするだろうが、関空の収益向上には貢献したくてもできないｗ

なぜなら、伊丹の収益や売却益をすべて関空が取得しても
すぐに着陸料減免の原資にして使い尽くすだけだからｗ

伊丹をメインの国際空港に。
関空を予備にすれば良い。

はい次の患者さんﾄﾞｿﾞｰ

伊丹再国際化と、関空救済中止で、
関西は盛り返す。

正直賎空なんていいやんけ
なんで賎空はがたがた言うんだ
たれもひつようとしていない賎民空が

今日も患者さん多いな。
次のかたﾄﾞｿﾞｰ

国家戦略だとか、世界標準だとか、拡張性だとか・・・
関空派っておかしな宗教そのものだ。

まあ、関空なんて救済策が無ければ自然消滅だし。

国策唱える奴ほど、私利私欲の塊なのは不変の真理。

国家戦略がない伊丹は廃止するだけ。
固定資産税100億円払ったら存続不可能だな。

>>715
＞国家戦略だとか、世界標準だとか、拡張性だとか・・・

その全ては関西空港にはあり伊丹には、無い。
伊丹が無用となった過去の遺物であることの証でもある。

>>716
賎民空の生い立ちと生き方そのものだな

>>718
基地外理論は論破され
お前ら賎民空は殺処分を待つのみ

国際戦略以前にお前ら賎民空の存在はまったく無意味

伊丹の跡地には航空博物館を誘致で。

くそ賎民の収容処刑場は運子島賎空跡地で

国賊賎空糞関空は焼却処分で。

3月、九州新幹線全線開業！
伊丹の役目は終わりました。
お疲れ様でした。
跡地は、日本の食料自給率向上を目指して
田畑にしましょう！

伊丹は存続不可能
さっさと再開発

すっから関空は跡地開発。
伊丹は再国際化。

まったく賎空が伊丹に勝ち目がないことがリアルに証明されるだけだわ

3月、九州新幹線全線開業！
関空の路線に全く影響はありません。
勝ち組関空です。

税食い虫国賊関空は死ねばよい。

関空LCCが秋に就航すれば、伊丹なんて使うやつはいなくなる。
伊丹便の半額だからな。
関空の2倍の運賃払って伊丹使うのがいるとは思えないなあ。

>>728
競合する路線のほとんどはとっくの昔に伊丹に移ってるもんな。
てか、競合するのって鹿児島と熊本だけなんだが。

今後は、国内線の需要は減っていくんだから
いつまでも伊丹に拘るより、跡地利用だよ。

空港と共生ではなく跡地と共生にしなくっちゃいけないね。

>>731
関空の客を伊丹にあげたのに、今の現状。
もう伊丹は廃止した方が良い。

伊丹ー鹿児島　プロペラか
新幹線とは競争にもならない

>>733
関空がダメダメなんだから関空廃止。
伊丹には国際線を戻します。

>>733
あげた？会社と利用者が選択したんだよね。
沖縄と北海道は意地でも渡さないけど。

関空と神戸で十分

>>737
よう、関空乞食

>>736
伊丹ー千歳　搭乗率50％で廃止寸前
利用者は関空の方が多いし、搭乗率も高いのはなぜ？

>>739
利用者数？大して変わらないよ。わずかに関空のほうが多いけどね。

JALもANAも1日1便しか飛ばせないんだから、効率悪いのは当たり前。それでも777や767で平均5割なんだから凄いことだ。

むしろ関空の搭乗率のほうが問題だろ。737や320であの数字なんだから。
伊丹があろうとなかろうと大差無いってことだ。

さようなら１１市協！！ もう誰にも必要とされないんだから早く解散しろ！



国交省、「関空・伊丹」統合地元協から伊丹１１市協を除外へ
　
関西、大阪（伊丹）両空港の経営統合を巡り、国土交通省は、法律に基づいて地元との間で設ける協議会の構成メンバーについて、関空会社に出資する
大阪府や兵庫県などに限定し、伊丹の周辺市でつくる大阪国際空港周辺都市対策協議会（１１市協）を外す方針を固めた。大阪府の橋下徹知事の主張にも
沿う形となる。

>>740
だからL/F　5割なら赤字だろ
素人かよ

>>741
ミスリードするなボケ
１１市協や関空の地元１３市町でつくる泉州市・町関西国際空港対策協議会（関空協）は対象に含めないという。

で、伊丹存続でどういう国家戦略？

関空に国家戦略など存在しないｗ

エゴ圧力軍団11市協の除外は大きいな。

１１市協は、国際チャーター便の就航などを念頭に伊丹の活性化策を要望しているが、
将来の伊丹廃港を唱える橋下知事は「（廃港の是非を含めて）民営の経営判断で運営
してほしい。１１市協の声は無視すべきだ」と指摘していた。


統合会社は高額な購入費の早期回収を目指し伊丹を廃止して売却益を得るのは当然だろう。

遅くとも、関空２期完成で伊丹を廃止すべきだったが、首都圏空港の整備も絡めて判断が
鈍ったんだろう。首都圏空港も拡張という懸案にも目途が付いた今、関西３空港問題の解決
（伊丹廃止）に手を付けられるようになった。伊丹廃止、もう判断が鈍ることは許されない。


今の伊丹の儲けは本来、関空が得ている物。儲かってるから伊丹の廃止はおかしいと 井戸知事
が言ってるが、それは間違いである。

伊丹跡地=明るい農村

利用者が伊丹を支持してます。
残念でしたね。

>>749
伊丹の利用者が言ってるってｗ
廃止されるローカル線の駅で聞いても同じこと言うよ。

ローカル線利用者はバス転換、
伊丹空港利用者は関空・神戸・新幹線に転換

この流れは止めれない。

くそ賎民
生きてる意味が見出せないたろ
とっとと死ねは、ウンコ人もどき

理論的に反論できず、火病
やっぱり、あっち系の人って

>>750
ファビョルな、ボケ。

伊丹の問題点を直視できず。
遅延便を考慮して公共交通機関の時刻を考えろなどという
馬鹿さ加減。
【存続はN O!】関空ゎ廃.止ゃで。パート２
このスレ見たらわかるわ。

賎空民の存在よりまし

>>755
賎空民以下

賎民未満のもと゜きは
特亜のもどきしかいない

賎空民にも及ばない伊丹場科厨

今の政権が崩壊したら
統合会社なんて造らずに
即、伊丹は廃止になるんだろうな。
幸い、大阪自民は伊丹廃港決議を
しているし…。


競争に勝つにはスピードが大事である。

自民副幹事長、橋下大阪都構想に賛成。。。
谷川おっさんの立場が無いじゃんｗ

伊丹の跡地は新幹線の第二基地にでもしますか！？

病気だな。

反論できずに、煽りかよ
これだから低学歴僻地山猿って

山猿て誰のこと！？

事故の運命すら読めない殺処分目前賎州の山猿賎民空でしょ

もう、伊丹空港は廃止でいいんじゃないですか？

己の都合（利便性）ばかりを主張するのはナンセンスです。
関空をもっと路線網を強化してハブ空港にして日本中や世界中から人・物・金を集めて関西経済を活性化しないといけないのではないでしょうか？
もっと世の中を広く深く見ないと、関西経済の浮揚は無いと思います

もう、泉南空港は廃止でいいんじゃないですか？

己の都合（借金）ばかりを主張するのはナンセンスです。

このほうがしっくりする。

賎民って2ちゃんでも有数の滓だよ
マジでぶっ殺したほうがいい
　塵空港擁護を続けているが
事態は悪化するばかり
　滓賎民空に明日はない

>>768
マジでぶっ殺されたほうがいい
キミの発言に明日はない

お前ら賎民空は発言しなくてももともと朽ち果てる以外の道はない
自覚させてあげているだけだ

関空の強化について、現状の課題・問題点は、海上空港建設
のために出来た1.3兆円の償還が経営を圧迫していること、
関空の需要拡大を阻害する要因として伊丹空港との関係整理。



どう考えても伊丹を廃止しないと解決できない！
伊丹の客は、新幹線・関空・神戸で代替できるんだし
威圧団体との対峙の解決が必要なだけ。

賎空は上ものですでに終わっている腐った空港
二期の失敗で市場から撤退させられるも賎空民の自業自得
賎民衆を打ってとつとと出て行きなさい、基地外仲間のいる
北チョンとかとってもお似合い

また狂犬か

伊丹の野犬って滑走路走り回ってるよね

関空には外来の毒蜘蛛が何万といるんだってな

賎民なんか死にやがれ
連絡橋の通行税だと
基地外ばかりの貸す地域
お前賎民空はマジ基地

誰がいきたくて言ってるんだと思ってんの
馬鹿滓地域

逮捕されろ

伊丹を散々に中傷してきたやつらが言うことか

滑走路に犬、縦横無尽に走り回る…大阪・伊丹空港

　　２２日午前８時３０分頃、大阪（伊丹）空港の敷地内に、
　　野犬とみられる白っぽい中型犬１匹が迷い込んでいるのを国土交通省大阪空港事務所の職員が見つけた。

　　職員は滑走路に入らないよう監視を始めたが、犬は滑走路や誘導路を走り回った。
　　約５時間後の午後１時２０分頃、職員が敷地外に追い出した。運航への支障はなかったという。

　　同事務所によると、午前８時２０分頃と同５０分頃、敷地を取り囲むフェンスのセンサーが作動。
　　職員が確認したところ、南東側のフェンスでかみ切られたような跡があったという。

（2009年6月22日14時58分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090622-OYT1T00664.htm

伊丹の犬のその後は？
やっぱ食べられた？

賎空ｗ

関空派がわざと放したんだろうｗ

賎民は賎空にすめばいのししに刺し殺されなくて済むよ
どっちが笑いものかわかってるわな、弩基地だから無理か

賎民より、いのししや犬がまともな件は?

↑
あんたバカ

お前がリアルに馬鹿な賎民

伊丹乞食犬に餌やるな

余計、餌くれくれって、粘着するからな。

騒音垂れ流しの公害伊丹空港に
エコジェットってどこがエコ？

騒音なんて消音装置つければいずれは解消する
MRJでは二割減
脳みその硬直した腐れ脳の賎民にはわからんだろうな

日本最新鋭のエコ空港と関空厨が説く関空に
CO2を排出しないで行く方法なしｗ

あいつらの基地外脳では理解できんし
賎空の埋め立て自体がとんでもない環境破壊
賎州自体を賎民後と埋め立てればよかったのが
いまさらながらの正解だな
　今から実行しても効果は絶大だが

拡張性のない伊丹は廃止で。

見事なシナリオだな。



関西衰退への

賎民にとって関西は故郷でないからな
賎民もどきを生かしておくのはどうかと思うが

2009年6月22日、午前8時30分頃、大阪空港の敷地内に、中型犬1匹が迷い込んでいるのが発見された。
犬を発見した国土交通省大阪空港事務所職員は、滑走路に侵入しないよう監視したが、犬は滑走路や誘導路を約5時間に亘り走り回り、午後1時20分頃にようやく追い出した。
運航への支障は無し。

まったくつまらんの
牡丹鍋のほうが糞くさい賎空民よりまし

>>793
関西復権へのシナリオ

リニアの大阪延伸
関空の国際競争力向上

ともに伊丹空港の廃止が必要です。

伊丹はリニアが出来た後ではなくリニアを大阪に呼び込むために早急に廃止が必要です。
もちろん、関空の国際競争力向上も待ったなし！

>>797
424 自分：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/28(月) 19:56:13.12 ID:UY1E9D8Y
伊丹を潰したら航空需要は神戸に流れるだけ。
意地でも便数縛りを継続されたら、ある程度は新幹線に流れ、
残りは関西圏行きそのものをとりやめる。
ビジネス利用はそう減らないだろうが、個人利用や観光需要は必ず激減する。

なにもこれは予想でも願望でもない。単に未来に起こる現実である。

そもそも神戸の枠ってそんなに増えるのｗ

それに、大阪駅ー関西空港が30分台で結ばれたら神戸空港より便利が無くなるし
関空にＳＫＹより格安なＡＮＡＬＣＣが就航すれば神戸は大変だよ。

関空ＬＣＣは、個人利用や観光需要を大幅に増やすだろうな。

基地外賎民の妄想ってどんな処方でも無理なんだな
死ねばいいだけだけどな、誰も悲しまない

オマエが新でも誰も悲しまない。フフフ。

お前ら賎民はにんげんもどきだからな

関空でＬＣＣが増えれば増えるほど伊丹の廃止を早くしないといけない。
既存便の着陸料値下げも同時に進める必要性がある。

着陸料の値下げをするにも原資が必要になる。伊丹を廃止してその売却益、
伊丹からシフトして来る便の着陸料が必要とするのは避けられない。

西日本各地→伊丹・羽田

羽田より伊丹の方が早く着くけど経済上、何のメリットもない。東京一極集中は止められない。
これが成り立つんだから 関空より伊丹が近くても経済上、何のメリットもないも成り立つ。


関空に必要なのは際内乗換客。それには国内線ネットワークの構築が必要。関空は伊丹の全ての便を
引き受ける容量を備えている。

さっさと伊丹を廃止して関空の国際競争力向上を図ればよい。今のアクセスでも羽田に行くより関空に
行く方が早く着ける。伊丹空港の廃止は来年でも良いぐらい。世界都市間競争は待ったなし！

そもそも伊丹から国際線飛ばせば全て解決する事。

スカスカ中身の基地外賎空

地震発生による大津波の脅威で仙台空港が飲み込まれた事実を勘案して、
将来高い確率で起こると予測される東南海・南海大地震が発生した場合、
アホタレヤば関空が水没することは間違いない。
泉ズりアさんは如何にお考えでしょうか？

↑
マルチすんなボケ！

日本に行ったら本音と建前について気を付けるように。言葉と本当の考えが違うということだ。
私が沖縄にいた時、「普天間飛行場は特別に危険ではない」と言ったところ、沖縄の人は私の
オフィスの前で抗議をした。

沖縄の人はいつも普天間飛行場は世界で最も危険な基地だと言うが、彼らは、それが本当でないと
知っている。（住宅地に近い）福岡空港や伊丹空港だって同じように危険だ。

日本の政治家はいつも本音と建前を使う。沖縄の政治家は日本政府との交渉では合意しても沖縄に
帰ると合意していないと言う。日本文化はあまりにも本音と建前を重視するので、駐日米国大使や
担当者は真実を言うことによって批判され続けている。


この発言には賛否があるが、伊丹空港が危ないのは最高裁判所からのお墨付き。世界一住宅密集地
を通る空港と言って良い。


国有地であり危険な伊丹空港は、廃止して今回震災であった人達の再建の場にすればよい。津波に呑まれた
土地に住む人達に対しては国が土地を提供するのは仕方が無い。

地域のコミュニティーを壊さないで移転する、これは阪神淡路の教訓である。広大な土地が必要、一から造る
のなら電気の心配もない伊丹空港は、最適である。

空き地は、大阪府内にいくらでも有りますよね。
伊丹は国際線を戻し強化していきますので、よろしく。

被災住民が降り立つ伊丹空港の地元で

長田府議が「震災が起こって良かった」と発言。
そんなに伊丹空港の利用者が増えて嬉しいのか

しかもこの人、大阪府議会の議長だって
どこまで橋下知事の顔に泥を塗る気なんだ。

>>812
君　話しを捏造したらダメだよ

その議員はこの巨大な東北地震の揺れが橋下が強行に進めてる
南港の高層ビルの大阪府庁舎も大きく揺らしてモノの落下が酷かったことで、
都心から遠く離れた高層ビルへの移転は防災面でも危惧されていたことが
現実に起こった、と言ってるんだよ、
やはり万一の時に府庁中枢機能が失われる恐れのあるの南港移転は間違っている、と

>>813
異議なし
議事進行

阪神大震災でも高層ビルが危険なんて話はなかった。
むしろ　内陸の古いビルが倒壊した。

築40年の古い伊丹空港って大丈夫か？

>>815
地震で最も危険なのは臨海部の埋め立て土壌なんだがね、
その土壌に建ってる上物もだが

阪神大震災では関空は余りに離れてて被災地に入らなかっただけ
違った意味で僻地であることが証明された

クルーザー乗ったこともないのかな？
阪神大震災の震源は淡路島〜神戸長田
震源から大阪市内も関空も同じ距離

まさか地震って神戸ー大阪ー関空って陸上を伝わると思っているのか？

ヘリで大阪湾飛行もしたことないのか？

ポーアイで倒壊した建物でもあるか？
新耐震設計の建物は埋立地でも倒壊しない。
危険なのも新耐震設計以前の古いビルや空港

816は
ヘリもクルーザーも乗ったことない下層だろ。
芦屋から関空って見えるんだよ。

関空が遠いってのは、芦屋に住んでないんだろ。
芦屋に友人親戚もいない下層。

>>815
震度3でボロボロになるWTCがあるのはナイショだぜw

だからエレベータがとまっただけだろ
こんなときでも誹謗中傷か

>>819
君　話しを捏造したらダメだよ

その議員はこの巨大な東北地震の揺れが橋下が強行に進めてる
南港の高層ビルの大阪府庁舎も大きく揺らしてモノの落下が酷かったことで、
都心から遠く離れた高層ビルへの移転は防災面でも危惧されていたことが
現実に起こった、と言ってるんだよ、
やはり万一の時に府庁中枢機能が失われる恐れのあるの南港移転は間違っている、と

>>817
本物の芦屋山手住民が出てきて色々突っ込まれぞ＾＾

>>821
ベルポート芦屋にクルーザー置いてますが
なにか？

スゲー
さすがは３連休も出勤する上場企業の重役出勤社員の関空厨さんだなあ

税金の上に浮かぶ基地外空港
滓選民空
　沈めといっているだろうが
納税者を馬鹿にするな、
基地外賎民空は車庫のえさになれ
悪臭がしてかなわん

今後数十年の間に高い確率で起きると予測されている、東南海・南海大地震でほぼ確実に津波に飲み込まれる、
また何もなくても不等沈下で海面下で沈没していく、不沈空母にすらならない関西国際空港が、
リニア大阪到達後の伊丹廃止して、どうやって海面下空港を利用するのでしょうか？
泉ズりアさんの高尚なご見解を賜りたく。

泉ズリアわ瀕死ゃでｗｗｗ

>>824
早く伊丹を廃止して関空の能力を最大限に引き出すしかないでしょう。
この震災で関空と伊丹の共存は絶望的になりましたからね。

>>825
関空の土地と今回液状化しなかったディズニーランド内の土地と同じで
金を掛けて埋め立てたので大丈夫ですよ。これもバブル時代の賜物ですね。

あと関空島の防波堤は６ｍの高さがある。南海地震では３ｍの予想。
それでも想定外もありますので６ｍからのかさ上げは必要でしょう。

三陸の津波は地形の関係上であれだけ高くなった。山にぶつかって波が
行き場を失って高くなった。関空島ではスルーして行くので問題はない
と思われます。

関空の災害防止力を高める為に、伊丹の売却益を使わざる得ないでしょう。

なんだかんだで伊丹は廃止になるね

何をどう考えても関空ゎ廃止ゃで！！！

甘ちゃん関空なんてさっさと廃止してしまえば良い。
空港としてはもうダメ。
遠いし、使えないし、ボロボロだし、
なにもいい所ないからねぇ・・・

バカの一つ覚えのように、24時間だとか世界標準だとか言ってるけど、
それが何？って感じｗ
スペックばっかり追及してもダメなものはダメ。

使える空港ってのは伊丹の事を指す。
そこの所を理解してもらわないと困る。

支援の在り方確認　伊丹市長、東北３市へ　

伊丹空港を廃止して被災地が復興するまで仮設を建ててあげるのが最高の支援だよ。
今夏、計画停電の恐れのある被災地に仮設建てるのは良くない。

狭い関西圏に３つも空港は必要ない。国有地でもある伊丹空港を使えばよい。
震災を経験した周辺自治体も反対しない。

関空だけで、関西圏の航空機を裁けるんだし、神戸を関空の補完空港として存続させればよい。

>>831
使ってはいけない空港・伊丹だろｗ

世界一危険な基地・普天間
世界一危険な空港・伊丹

伊丹の移設先、関空は２本の滑走路が完成済み。
その日が来るのは待っている。

普天間の移転先は中々決まらないけど伊丹の移転先はそうじゃないね。
普天間を抱える沖縄、その沖縄は対中国の最前線。県内移設しかないが
関空のような環境問題のない空港を造るには時間と金が掛るから難しい。

相変わらず関空厨の乞食のスケールはケタが違うな。

西日本は朝鮮人の地上の楽園。
東日本のように虐殺もされないし、みんな仲良く暮らしとるで。
朝鮮人の避難先は是非とも伊丹跡地で。

賎民は殺処分で充分

関空水没＞＞中央リニア大阪到達
でしょうから、リアルうましかハシゲの言う
大阪国際空港（伊丹）廃止の前提が崩れるので、
関空廃止、伊丹再活性化しか手はないですな！

>>838
マルポすんな北摂豚

>>837
伊丹豚こそ屠殺場に逝け

>>840
賎空豚こそ殺処分されろ。

関空ゎ水没ゃから、伊丹の再活性化は不可欠ですね！

>>838=>>841=>>842
同じ事しか言えないんだな。関空厨を批難出来る筋合いなんて
これっぽっちもないねｗ

という、自演ごくろうさま。

関空行ってきたけどやっぱり大阪のほうがいいね

当然だろ
賎民空なんて100%基地外そのものですわ

関空も大阪じゃボケがぁ！
和歌山に近くても和歌山ちゃうぞ。

大阪ちゃいまんねん
基地外専用居住区、賎州ですわ

>>844-848
自演連投乙

ちゃいますわ、賎民脳で余計な考え不要ですわ
賎空設置みたいに大歩危ですな
余計なことしはんな

日本語喋れ

基地外賎州弁は勘弁

泉ズリって結局地盤沈下対策工事、津波対策工事の公共事業が欲しいだけでしょ？
関空なんか廃止して伊丹フル活用、神戸で一部サポートで十分なのに…

イノシシでも飼育してればいいんだよな、低脳賎民なんだからよ

真の低脳晒し上げ

ろくなかえしのできないあほ賎民

鸚鵡返ししか出来ない北攝ニート

俺がオリジナルでお前が低脳返しがいつもりパターンだろ

相変わらず関空厨の乞食のスケールはケタが違うな。

維新の会が府議会を掌握したね。
経営統合なんて生ぬるい政策ではなく、伊丹完全廃止に
舵が切られることになるのももはや時間の問題だな

大阪市では相手にされませんでしたね
大阪市が反対するでしょう
　大阪市で過半を取るのは永久に無理ってことですわ　
大阪府だけで決めるここと違いますよ、
基地外賎民空

悔しかったらリニアでも引いてみなはれ基地外賎民空
それこそ墓穴を掘って公開処刑に名をつなれるだけですわ

大阪国際空港ゎ半永久的に存続ゃで！

民意は伊丹廃止で固まったね
スピーディーに実行に移すことが必要。リニアより前倒しが望ましいね

賎空に原発をｗ

>>864
どこにそんな民意があるのですか？
リアルうましかハシゲですらリニア開通後の廃港と言ってるのだが？

その上でも関空廃止など、それが南海地震を考慮したものでないことが理解できるが、
それをめざすのが橋下徹と大阪維新の会の愚かな政策ということで締めくくることにする。

>>865
危険だから、賎民もどきを
燃料にした火力でいいんじゃない
ゴミ掃除できていい

ホント

兵庫県民で大阪府に通勤していますが、大阪府では伊丹廃港問題が府議選の一大争点だったんですか？
通っている限りでは全く聞きませんでしたし、兵庫県では全く争点になってませんでしたが？

伊丹廃港を主張しているらしいハシゲが、関空ではなく伊丹ユーザーであるというのはどういうことなのでしょうか？

つまりマジ基地賎民空が毎日敵を増やしているだけの擦れですわ
やつらは実にそういう意味だけでリア充してますわ
結果は処刑になるだけなんですけどね

2011年4月14日

「副首都」高まる機運　伊丹空港跡が有力、議連「建設急げ」


何も伊丹空港廃止は橋下知事だけではない。お国の為に伊丹空港廃止は正しい判断。
伊丹空港利用者だって伊丹空港廃止派はいるよ。珍しいことではないよ。
伊丹空港が無くなれば他所に行くだけ、馬鹿じゃないんだからそれぐらい考えるよ。

関空はほっとくと自沈するからな。
債権者はみな必死。

↑
減価償却の意味わかってないだろ

>>873
むしろ原発の責任輪とって処刑の対象ジャン
発言権まったくなし

>>873
どんな記事かと読んでみたら、三流紙産経の飛ばし記事っぽいな。
四大全国紙にはスルーされているようだし。
議員も数はそれなりに揃えたようだが、これといった議員もいなさそうだし。
そもそも途中には（略）を入れておきながら、最期を省略しているのを
ごまかしているのが、いかにも泉ズリアの浅知恵ですね。
締めくくりは地元が反対していると、きちっと書いているのにね。
大体霞が関＋永田町でも狭いエリアで、伊丹空港の土地全体なんて持て余す
にも程がある。しかも副首都なんて平時はゴーストタウンだろうし。
同じ空港跡地なら、廃止が決まった広島西飛行場でいかがですか？

そもそも伊丹空港の廃止は無理なのです。
有事の際には伊丹基地としての重要性がクローズアップされるからです。
第３師団総監部が伊丹の高台にあるのが何故だが考えたことはありますか？

関空厨「有事など起きない(ｷﾘｯ」

台地は最強です。

泉ズリアの希望通り伊丹の国内線が関空に移管されようとした場合、
どの程度残るかを検討してみた。

小型化して残留：釧路、旭川、青森、秋田、新潟（北陸新幹線で不便になる）
減便・小型化して残留：羽田、成田、仙台（新幹線乗継で十分）、宮崎、鹿児島（離島乗継用）
一部機材大型化で対応：新千歳、那覇
神戸移管で廃止：但馬（兵庫県が機体を買っている）
微妙だか効率面から廃止：花巻（新幹線乗継）、山形（新幹線乗継）、隠岐、
種子島（鹿児島乗継）、屋久島（鹿児島乗継）、奄美大島（鹿児島乗継）
他交通機関に負けて廃止：福島、出雲、松山、高知、福岡、熊本、大分、長崎

といった感じで、かなりひいき目に見て頑張っても20便が増えれば御の字でしょうね。
中には地元の要望で、関空から伊丹へ再移管された路線もありますしね。

大阪空港に核物質が埋まってるらしいな
住宅街なんて論外

何故、痛い民厨は>>881みたいに、マルチな奴が多いのか？
目立ちたがりなのか？
基地害なのか？

伊丹はすでに静か過ぎる、選民のくそ野郎どもは何をわめいてるんだ
A380で景気よく爆音立てんと関西の未来がない

>>882
出た、泉ズリア得意の、〜らしい。
ただの嘘、思いつきを推定形にして、誤魔化しているだけ。

>>883
泉ズリアの意見に近づいてあげたのに、前向きな議論は出来ないんですね。

>>884
昔の訴訟時代と比べると、雲泥の差の静かさですよね。

>>885
おめえがマルチしてんのかい！

あちこちにおんなじようなすればっか立てんな、みんな移動が大変なんだよ
くそ賎民、どこに立てようがお前らは処刑が決定

>>887
おうきちがいきょうけんおまえこそあちこちのすれにごくろうさんなこったな
まぁいまのうちにがんばってほざいとけよいたみはいこうはまちがいないからな
おまえのれべるでかきこみしてやったありがたくおもえ

賎民の低レベルなんてマジで無理だろ、あほの巣窟基地外賎空民

↑
おう基地外乞食狂犬ポチ！今日はいい天気だから、ポチの大好きな痛民空港に飛行機見に行けよ！もうじき廃港だからな！今のうちに目に焼き付けておけよ！

賎民空の白昼夢馬鹿が勢いづく春かな

伊丹に連絡しないダメですね、また滑走路にバカ犬が走り出すってね。

おい>>890基地害にエサをやるな。

基地外賎空民ニョキニョキ馬鹿どものとうぼえ
賎空はどないにもなりませんわ、基本設計が賎民並みにDQN

>>893すまぬ！奴バカだし、弄りたかったから！

>>892
そういう報道あったよね
きっと中村地区から逃げだしてきたんだろうね

馬鹿賎民どもいくら集まっても単なる弩底辺馬鹿なり

↑
中村地区に住んでる、こいつに晩飯にされるの嫌で逃げ出したんだろう。

>>899さん！いぬ鍋って旨いの

>>888
せめて漢字使うか、句読点使ってくれ。
泉ズリアには難しい事かも知れんが…

>>890
痛民は知らんが、大阪国際空港は関空の衰退・廃止とともに、益々発展していきます。

>>894
泉州の空港だから、仕方ないですね。
そのような地方の空港を、規制ずくめて利用せざるを得ない状況を作り出している事が
全ての問題です。

>>899
自分にスレ乙。祖国料理を語る泉ズリアですね。

卑しい言葉で罵るしか能がないのか伊丹・神戸派の連中は？

お里が知れるのはどうでも良いが、人間として間違ってるな。

そんな連中への対策は骨が折れるが、関西空港への集約は歴史の必定。
多少時間が掛かっても粛々と達成される。

賎民は死ぬが義。

>>901
粕賎空に集約って、お前らゴキブリ人間かよ
貸す賎民だけの交通政策じゃないんだぞ
ツーかお前らこそ丸木舟で移動すればいいだけの
基地外ひともどきだろ

卑しい言葉で罵るしか能がないのか泉ズリアの連中は？
お里が知れるのはどうでも良いが、人間（？）として間違ってるな。
そんな連中への対策は骨が折れるが、関西空港の廃止は歴史の必定。
多少時間が掛かっても粛々と達成される。

間違っているのはお前ら賎民ではないかな
生きていて恥ずかしくないのか、寄生虫でしかないだろ
寄生虫がでかい面してすき放題かいてたのが元の姿だろ

ＪＡＬ、関空ー成田運休…
また伊丹に客をあげることに
助けてる余裕ないのにね、困ったもんだｗ　

まっ、月間利用者が100万人を割った（２月度）伊丹
震災による自粛で３・４月は超悲観的な数字が出るだろう。

消費税も期限付きで上がる報道も出て来ている。
関西圏の航空需要の伸びは期待できない。

伊丹が関空の役に立たないのなら無くした方が良い。

>>906
関空の競争力は皆無だから、伊丹や神戸が便利になるだけで致命的な打撃を受ける

伊丹の代替は関空・神戸・新幹線と豊富だし
需要が萎むんだから欠陥伊丹は消えるべきだよ。

関空は、航空機が必要な人が利用すればよい。

最も関空アクセスは便利になり、格安国内線が就航すれば
伊丹の客が関空に向かうことになるのは明白だ。

低能力・高公害の永遠の欠陥空港、伊丹は廃止で。

賎空島は原発でｗ

>>909
欠陥賎空民が正しい

関空−成田運休
やっぱり関空って需要ないんだよねぇ。

粕賎民猪専用基地外下衆ローカル空港だからな

>>909
土建工事の為に無駄に大きな空港島を作った借金は泉州民に背負わせて、
伊丹空港は各種規制を撤廃して、フル活用をすることが重要。

>>910-914
ねぇ、１人遊びして楽しい？

お前ら滓賎民以外の会話に入ってこなくていいぞ

伊丹派は自分の信念が正しいと思うなら署名活動なり行政に
働きかけるなり何でもやればいい。でも、そういう市民団体とかは
見掛けない。ナリバンの親戚の様な団体が関空廃港を唱えてる位。
彼等がそういう事をしないのは本音では自分達の信念に間違いがある事を
自覚しているから。橋下知事とかに叩かれるのが怖いのだろう。
まぁ、抽象的な妄想だけでは国も行政も動かない。

違うな
滓賎民空なんて相手にもならないほどのかすだからだ

↑
お前がﾁﾝｶｽじゃ。

賎民が滓なのは俺だけが認めているわけでない
全国民だ、基地外の賎州ってどことかよく聞かれるわ
南のほうには基地外の人もどきがいると答えるとみんな納得するわ

某外部掲示板で相手にされなかった人が何言ってんだか(笑)

また賎脳が基地外してるのか

自分の敵は全て泉州民か。大した妄想力だ。世間知らずは恐ろしいｗ

賎民しか賎空は擁護していない

アリコの飛行船が必死に伊丹航路から逃げてわロス

勝手に唱えてろ。

与野党国会議員が推進する「副首都建設論」が、東京都知事や大阪府知事まで賛成したことで、加速しそうだ。
大地震や富士山噴火などの有事に備えて、第２の首都を建設するという趣旨だ。

東京都の石原慎太郎知事は２２日、記者会見で、「東京真下の地震が起こる確率が高くなった。首都機能を分散
しなければ、緊急時に致命的なことが起こる恐れがある」と述べた。そして、「例えば、証券市場の中心は大阪に
移すなど、大きな発想力で取り組むべきだ」と付け加えた。石原都知事は、首都機能の分散には反対していたが、
東日本大地震の被害の後、態度を変えた。

大阪府の橋下徹知事も最近、公開の席で、「東京一極集中を何とかしないといけないという問題は、行政の議論を
超えて、国民的議論になりつつある。東京があらゆる事を引き受けるシステムは、もはや適切でない。首都機能を
バックアップできる拠点を建設する必要がある」と強調した。そして、「これを今直ちに担えるのは大阪しかない」
と述べた。

橋下知事は、大阪一帯を東京のような特別行政区域である都に昇格させなければならないという持論を持っている。

これに先立ち、与野党の議員約２００人で構成された超党派の「危機管理都市推進議員連盟」は１３日、「政治と経済
の中枢機関が集中した東京が大地震やテロで都市機能を喪失する場合、日本全体が大混乱に陥る」とし、今年中に
副首都建設に着手する案を検討することを決めた。現在、大阪国際空港（伊丹空港）一帯が有力な候補地として議論
されている。

この主張は、既得権を明け渡さなければならない東京都知事と引き受ける側の大阪府知事がいずれも肯定的であるため、
弾みがつくものとみえる。

そんな都心から離れたとこに作ってどうする
大阪城でいいよ

府庁立て替えて300階建てのビルを建てろ

↑頭が放射能に犯された奴バカ犬。

ちゃんとN100マスクと純水と西日本産食品しか使っていない

【原発問題】 橋下知事の“脱原発”発言　関西広域連合は「時期尚早」と採択に至らず
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1303992916/

ハシゲが票田に早速食いつきました。

関空ー那覇は満席続出だね。

関空に便があればみんな関空に行く
もう伊丹は廃止で良い。

伊丹の需要は、新幹線を含めて仲良く分散すればよい。

GWになにいってんだ基地外滓賎民空

>>932
本当ですか？
関空にいい話題が多いですね＾＾

もう安全な地域は沖縄ぐらいしかありませんからね
伊丹からだともっと需要がありありですわ

JALが関空から、沖縄に777が飛ばしてるんだ！＾＾

http://desktop2ch.jp/wildplus/1300511726/?p=31&nofilter

>>932
＞関空に便があればみんな関空に行く
＞もう伊丹は廃止で良い。

普通、そんなもんでしょ。
伊丹が残ってる理由は事実上、羽田便のみ。
新幹線に割り増し運賃でもコードシェア設定してやれば
全部移行できる程度。

もう伊丹空港に頼らないでいい。廃止しよう。

もう関空に気を使わないでいい、伊丹再国際化しよう。

伊丹廃港ってことですよね。わかります。

東京にリニアで行くよりも遠い滓賎民空がうざいな
いらないのはおまえら賎民空だろ

>>938
同意
>>940
そういうこてだよな

↑
すまん
>>940
そう言うことだよな。
訂正

賎洲ごと廃止でいいわ
馬鹿基地の巣だし

関空が残ってる理由は事実上、関空利権のみ。
使う側からすれば迷惑も甚だしい。
もう伊丹再国際化で良いよね。

↑
伊丹廃港ってことですよね。わかります。

賎空民の処刑だよ

何故？】公共事業入札を同和団体系企業に有利な方式に変更してやり直し
「維新の会」の前身「自民党・維新の会は同和の会！」と同じ自民党府議ですら批判
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【元同和団体幹部】叔父ハシシタ氏の土建屋の公共事業受注額が２倍に！知事のかつての本名は？
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【蠢く同和団体の影】橋下知事の背後関係
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【外資】 外資マッキンゼーに操られる橋下
　ttp://pub.ne.jp/kizugawa20100528/?entry_id=3448075
【在日参政権】橋下知事「在日の参政権、当然認めるべき」 （特別永住者４２万人の参政権は弁護士時代からの自論）
　ttp://turenet.blog91.fc2.com/blog-entry-2430.html　ググれば他にも多数記事あり
【パラマウント利権】橋下知事のパラマウント招致に不審　私設秘書が関与　投資会社から政治献金も
　ttp://sankei.jp.msn.com/politics/local/100327/lcl1003271204003-n1.htm（MSN産経、元記事URL移動）
【パチンコ利権】マルハン、梁山泊グループがスポンサーの橋下知事、カジノ特区政策推進
　ttp://unkar.org/r/newsplus/1200922698
【サラ金利権】サラ金がスポンサーの橋下知事、サラ金特区政策推進
　ttp://unkar.org/r/newsplus/1200829572

大阪の癌は賎空民とこいつ

>>946
そういう妄想を書き込むことで現実の辛さを和らげようとしてるのですね。
はたから見ると虚しいかぎりですよ。

もう関空は終わったんです。

>>949
ということは、
伊丹廃港ってことですよね。わかります。

再利用型宇宙船「スカイロン」
http://mirojoan.blog100.fc2.com/blog-entry-233.html

賎空はこれ専用にしたらいい、それならとおくは感じないだろう
落ちるときは賎民に突っ込めばいいし

>>949
ということは、
伊丹廃港ってことですよね。わかります。

>>951
ねぇ、１人遊びして楽しい？

>>952
ということは、
賎空廃港ってことですよね。わかります。

>>954
そういう妄想を書き込むことで現実の辛さを和らげようとしてるのですね。
はたから見ると虚しいかぎりですよ。

もう伊丹は終わったんです。

何にもない賎民は認めたくないだろうが
明らかに賎空民はもう死んでいる

公害垂れ流しの前時代空港・伊丹は廃止が適切。

>>955
そういう妄想を書き込むことで現実の辛さを和らげようとしてるのですね。
はたから見ると虚しいかぎりですよ。

もう賎空は終わったんです。

基地害は、教祖様らしいです。

331 ：NASAしさん：2011/05/01(日) 06:22:08.78
伊丹は公害なしなんて補償はしても保障はしていない

332 ：NASAしさん：2011/05/01(日) 07:49:58.65
>>331
そういう妄想を書き込むことで現実の辛さを和らげようとしてるのですね。
はたから見ると虚しいかぎりですよ。

もう賎空は終わったんです。


333 ：NASAしさん：2011/05/01(日) 08:02:19.83
それは賎空民たたきの教祖様に言う言葉なのか

334 ：NASAしさん：2011/05/01(日) 08:46:29.44
教祖様
これからそう呼ばしていただきます。
基地害バカ犬教祖様でね

教祖というより先駆者だわ

教祖様w

お前螺旋民もそう呼んで、今までの人生を悔い改めよ。

蛆の乞食糞賎民も悔い改めろ。

伊丹は潰させへん
こんなウマい汁あれへんで

賎民空は生きるだけ社会に迷惑ですね

伊丹は迷惑やないで。
黙ってても金のタマゴ産んでくれるありがたい所や

>>966
賎空も血便垂れてくれるけど。

南海地震で水没するまでやつらはあきらめないのか

賞味期限切れ空港・伊丹は
高度経済成長時代の遺構として博物館にしよう。

関空は不要なのだから飛行機を飛ばさないだけの事
関空など無くても何も困らないでしょう？
関空など、借金を垂れ流すがん細胞的存在です

無くても困らない不急不要の伊丹空港
むしろ潰して関西空港に集約すれば公害無くしてしかも効率化できるね

賎民5と処刑にする、賢政を求める

賎空なんて行くだけで公害だらけだ馬鹿基地賎民目が

★伊丹
平成20年度:1538万人
平成21年度:1460万人

★関空
平成20年度:1509万人(うち国内線:521万人)
平成21年度:1338万人(国内:線394万人）


★関空/伊丹の比率（関空は国際線含む）
平成20年度　1：0.981
平成21年度　1：0.916　1年間で6.5ポイントも減。伊丹との差は拡大。

★関空/伊丹（国内線のみ）
平成20年度　1：0.339
平成21年度　1：0.270　1年間で6.9ポイントも減。伊丹との差は拡大。


便数・座席数が減少の一途をたどり、規制も強化される一方の伊丹より
便数・座席数が増加の一途をたどってるはずの関空が需要を大きく減らしている現実。

需要なんかまったくなし、近く1000万も割りそうだね。

伊丹の閉鎖が早まりそうだな

不要な賎空の廃止を利用者が望んでいる
これが住民投票の結果とおなじだ、即廃せよ

>>976
むしろ遅すぎじゃないかと。
変に情けをかけて取っておいたら、逆に母屋を盗られかけてるようなもん。

関空終了だな。
1期島のみで年間22万回もの発着枠があるのに、
それすら使いこなせないなら、枠削減してやってもいいぞｗ
嫌なら機材小型化でもして枠を使いこなすんだな、アホ関空ｗ

伊丹に迷惑かけるなよ。

三空港のうち、伊丹と神戸は枠ぎりぎりまで発着してるから、
クソなのは三空港というより、関空だけだな。

伊丹は廃止が適切。