【MRJ】三菱リージョナルジェット17

MRJ (Mitsubishi Regional Jet)
三菱重工が事業推進する国産旅客機「MRJ」のスレです。
開発や販売について、皆さん思い思いに語って下さい。

4月11日現在の受注数
MRJ90STD 全日本空輸15機（他にオプション10機）
機種未定　米トランス・ステート航空50機（他にオプション50機）
　　　　　　　計　確定65機　オプション60機

公式サイト
「MitsubishiRegionalJet」　http://www.mrj-japan.com/

前スレ
【MRJ】三菱リージョナルジェット16
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1270968422/

MRJ主要諸元
http://www.mrj-japan.com/j/images/catalog_j.pdf

MRJ90 : 客席標準92席/全長35.8m/推力75.6kN×2/
最大離陸重量39,600kg･40,995kg･42,800kg/最大着陸重量38,000kg
航続距離(定員時)1,690km･2,400km･3,300km
離陸滑走距離1,430m･1,540m･1,690m/着陸滑走距離1,420m

MRJ70 : 客席標準78席/全長33.4m/推力66.7kN×2/
最大離陸重量36,850kg･38,995kg･40,200kg/最大着陸重量36,200kg
航続距離(定員時)1,590km･2,780km･3,410km
離陸滑走距離1,400m･1,610m･1,750m/着陸滑走距離1,380m
※「･」で区切られたものは左からSTD･ER･LR

エンジン /プラット＆ホイットニーPW1217G(←GeardTurboFan)

●競合機種
アントーノフ An-148/158
エンブラエル E-170/175/190/195
スホーイ SSJ100-95/-115
ボンバルディア CRJNextgen 700/900/1000・Q400NextGen
AVICI/ACAC ARJ21-700/-900
ATR ATR72-600

より大型な単通路機(〜150席)
エアバス A318/319/320
ボーイング737-600,700
ボンバルディア CSeries CS100/CS300
川崎YPX
ACAC C919

過去スレ

【MRJ】三菱リージョナルジェット15【大量受注】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1264174254/
【MRJ】三菱リージョナルジェット14
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1255380819/
【MRJ】三菱リージョナルジェット13【大進化】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1253116579/
【MRJ】三菱リージョナルジェット12【ストレッチ?】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1250740318/

【MRJ】三菱リージョナルジェット10【受注ゼロ(実質11)
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1245892449/
【MRJ】三菱リージョナルジェット8【実は受注ゼロ】(実質10)
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1227619756/
【MRJ】三菱リージョナルジェット9【悲願】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1234712715/
【MRJ】三菱リージョナルジェット8【飛ばそう】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1227621683/
【MRJ】三菱リージョナルジェット7【飛べば売れる】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1221577824/
【MRJ】三菱リージョナルジェット６【椅子は最高】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1218388982/
【MRJ】三菱リージョナルジェット5【売れない】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1215352484/
【MRJ】三菱リージョナルジェット4【国策営業】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1212234643/
【MRJ】三菱リージョナルジェット3【国策営業】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1207993878/
【MRJ】三菱リージョナルジェット2【国産】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1205305731/
【MRJ】三菱リージョナルジェット1【国産】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1192013046/

MRJスレがなかったので立てました
MRJがたくさん売れますように

>>1　
> 4月11日現在の受注数
> 計　確定65機　

だからトランス・ステートはまだ受注じゃないって。

乙ぽにて

ttp://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/awx/2010/08/19/awx_08_19_2010_p0-249493.xml

幻の迷機として好者の間でプレミア付いて高値で取引される時が来るだろう。

http://www.post.japanpost.jp/kitte_hagaki/stamp/tokusyu/2010/h220921_t.html

悪いことは言わん、黙って買っておけ。
ハードカバー付きが良いだろう。

よくそんなの見つけるなあ、MRJが気になってしょうがないんだな。

そりゃそうだろ、日本国民の税金が使われている。
これを忘れちゃ、イカンのだよ。

喰ったら、喰っただけの恩返しをするのが人というものだ。
この世に只飯は無いんだよ。

天下国家を語るなら、日本国民に恩を返すということを
しなくてはいけない。

作ってやる、などという考えはもってのほか。

マニアックな選択だな…つか戦闘機を入れちゃダメってことか。
ゼロ戦も隼もなしに日本の航空を名乗るなんて。

その名を見て、聞いて喜ぶのはそれこそマニア限定だよ。
日本は強いんだぞぅーってね。ガキみたいにね。
オトナは特攻機を思い浮かべるだろう。

そうかぁ？うちの母親だって「ゼロ戦」くらいは知ってるぞ？
逆に切手の8機のうち、名前を知ってるのはB747-400くらいじゃないかな。
（しかも「ジャンボでしょ」という微妙な間違い込みで）

http://www.youtube.com/watch?v=1s-yLXhRxxA
ヒトマル式　最新鋭だよ。

アルミや鉄の箱モノを作ったら天下一品よ。
右に並ぶ者がいない、国士無双。

これを対馬や博多、名護屋に配備したら朝鮮人や支那人は
ビビって日本に対して野心を抱かなくなるに違いない。

いっぱいあればなｗ

年間15両の生産が多いか少ないかって言えば少ないだろうなー→10式
でもまだ己を知らない近隣国は何か言ってくるんかね。

MRJと全く関係ないな。でも零戦を特攻機とか言っちゃうよりマシかもしらん。

じわじわ売れてるなスホーイ。
http://www.willislease.com/files/201092153311.pdf
アメリカのリース会社が6機のSSJ100を注文、さらにオプションで4機
MRJも実際に飛行してからが勝負かしら

>>19
だと良いが。
女と同じで、男が勝手に妄想こいている時が華で、
知ったが終い、ということにならなければ良いが。

この飛行機が飛ぶ頃には（飛べたらの話だが）、スホイやエンブラ、ボンバが市場を喰っているさ。
際立った性能を有する訳でもなく、したがって出来あがるのを待つ理由はないだろ。
例のプロペラ機は同じ有色人種が作った飛行機ということでアフリカで売れたらしいが、今は、
支那が唾付けて回っているのでここでも厳しいかもしれんな。

>>21
そんな気がするね。
国産国産と騒ぐより、エンブラエルでも買った方が早い気がするよ。

>>19
結局、またリース会社か...
どうしても米航空会社には売れないのか...

Su-37、PAK-FA　こんな飛行機を作っている実績のある会社ですら、
国際市場での売り込みではなかなか難しいものがあるのだろうね。
Letter of Interest
わたしゃあんたに興味がある。どう、今度、お茶でも。
そんな意味合い程度のものじゃない？
えっ、じゃ、挙式の日取りは、子供の数は？　
と思うのは国際ビジネスで百戦錬磨の男にすれば、田舎から出てきた
ばかりの小娘に映るのではなかろうか。

スポーツ競技のメダル争いと同じで、国がもっと本気を出さないとダメなんだよな。

また天下国家ですか。
ホンダの様にやれませんか。

そもそも、自力で作った飛行機の実績なんて無いに等しいのだから、
小さい物から始めれば良かったのですよね。

>>26
お前日本の航空機生産の歴史まるで知らないだろ(^o^)

>>27
ほうほう、では語るに足るその歴史とやらを披露してください。
何がありましっけ。

28みたいなバカに調子づかせないためにも国策で中島飛行機を再建させるべきだな。

>>28
知らないと一言書いて、以後書き込まないようにすれば良いんだよ。

小型機はもういいよ。作れるのは分かってるし。
あとは主力戦闘機を国産で作れるようになって欲しい。
「米国と欧州のどちらから買う？」という二択は、もういやだ。

>>31
「防衛産業で日本のお役に立てなければ、○菱が存在する意味はない。
儲かるからやる、儲からないからやらないではなく、もって生まれた宿命と思っている」

と宣ふて出来たのがこれよ↓
http://www.youtube.com/watch?v=yB-htk2rkBg&feature=related
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201008/2010082400791

動画かわいいなｗ

それはともかく、だから「あとは主力戦闘機」なんだろ？
船はお家芸だし、戦車も数はともかく質は世界基準、宇宙だって悪くない。
いずれも儲かる商売じゃないが、まあよくやってるよ。

空だけが…。

　　運用開始：
F-4 1960年
F-15 1976年
F-16 1978年
SEPECAT Jaguar（1968年：現役）

みな息の長い飛行機ばかり。
F-4　にいたっては５０年ですよ。パイロットや後方支援に
いかに好まれ信頼されているか分かる傑作機ですよね。

>>34
F1の記事でジャガーとの比較があるが、
エンジンを入れ替えたり、アビオを更新したり、
結局出来た後にどれだけ手を入れて延命させるかって事だな。
そう言う意味で空自は贅沢なんだよな。

贅沢というか、産と軍の複合体が税金、カネを回せ、ということだろ。
なので、F-１、F-2　は他の飛行機からすれば異様とも映る運用期間の短さ。

>>36
それは違う、少なくともF-1は改修の金を回さなかったから短命だったんだよ。
「F-1には対レーダ・ミサイルがない、対防空網制圧機も無かったから、F-1を
着上陸侵攻対処のための近接航空支援に投入していたら多数が返り討ちに会い、
壊滅的な打撃を受けていただろう、（中略）21世紀に入っても退役するまで一切の
電子対抗手段を追加せず、(中略)、危険な綱渡りで有ったと言うほか無い」関賢太郎

実は、改修もおいしい商売なんだけどな。

>>36
軍産複合体なんて影響力は殆ど無いけどな。
ニッチ産業に過ぎない、国防費全体で5兆円弱、
隊員の人件・糧食費が圧倒的に大きくて装備費は1兆円ぐらいか・・・
パチンコ産業ですら21兆円だぞ。

まったく自衛隊は貧乏すぎ。
陸なんか、いまだに74式戦車が主力だぞ。

>>34-37
フランスのジャギュアは73年〜01年だから、三菱F-1と期間は変わらん。
T-2の後部座席だったところはレーダー警戒装置等が入ってて
更に後に外装チャフポッドや妨害装置も作られた（外装だから普段は積んでない）
一切の電子対抗手段が無いなんてことは全然無い。
そしてジャギュアは空対空レーダーが無いがF-1にはある。

日本では近接航空支援の前に洋上阻止任務があり
そっちを最優先に作った飛行機に何を求めるかってこった。

>>41
上の話はソ連軍の着上陸にF-1を文字通り近接支援機として使用した場合の想定だよ。
当時のソ連への恐怖を君は理解できないのか？

昔、社会科の教科書には「東京に核爆弾が落ちたら」という円を描いた図があって、
小学生的に「うちはギリセーフ！」とか思ってたのを想い出した。

>>43
そう言えば学生時代、反原発運動に参加していて、もし玄海原発に事故が発生して
核物質の極一部が流出したときの被害範囲の推定なんてシミュレートしたことがある。
でも今思えばあの推定って随分いい加減なんだよなー。当時は自信満々だったが(^o^)

では、どれほどいい加減だったか、ここで懺悔しなさい。
さあ、ゲロしろ。

ところで、本題のこの飛行機はどうなっている？
近況はどうなっているのだ？

>>46
順調に開発が進んでいる

そうならそうで、何で大本営発表が無いのだ？

>>42
それこそ、対ソ戦で上陸船団攻撃以外の余裕なんかないぞ。

>>49
それこそソ連の制空権内でF-2が活動できるわけがないでしょ。

F-2→F-1

ほって置いても判るだろうが、粘着されると鬱陶しいんで・・・