【HND】東京国際空港(羽田)part14【RJTT】

日本空港ビルデング
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/
国交省関東地方整備局＞東京空港整備事務所
http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/haneda/haneda/index.html
国交省航空局＞航空行政＞羽田空港及び首都圏第３空港
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/01_kuko/02_haneda/index.html
Ｄ滑走路建設ＪＶ
http://www.haneda-d.jp/index.html

http://www.mlit.go.jp/tokyo_cab/12_pfi/minkan_bosyu/pdf-ryokyaku/deta-01-01.pdf


前スレ
【HND】東京国際空港(羽田)part13【RJTT】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1237311528/

乙！

東アジアの中心的な空港になることは確実だな。

おせーよ

>>3
無理だな

>>5
さすがはズリさんだ！

浜松町までのモノレールと品川・横浜までの京急も24時間運転にしてほしい

バスでいいだろ！

相鉄が東横線乗入れすっから、
加えて蒲蒲線・京急空港線狭軌3条化もやっていただいて、
海老名から羽田乗入れヨロシクっす！

日本の鉄道は単線運転できるようになってないからメンテなどの関係で24時間運転は難しいって聞いた

ってか、深夜とか回生失効しないの？

>>9
海老名から乗り入れしたいならいっそのこと小田急とも繋げろ

大分で廃船になるホバークラフト
お台場ー羽田でつかえないかな？

深夜のアクセスが問題になるな

>>14
深夜は路線バス＆ジャンボタクシーで対応すればいいでしょう

羽田の拡張には。川崎市の東扇島を使おう
(コンビナートは成田を埋めてあそこに移そう）
成田は、見込みのない町。

滑走路が5本は作れる。

>>16
ひどいやつだなｗ

5本までは作らなきゃね。

コンビナートの中なので、騒音問題は発生しない、２４時間？？全然問題ない
川崎市なので、うるさいことは言わない、金で何とかなる(市長もよろこぶ）。

着陸に失敗すると、コンビナートに飛行機が飛び込む、
＜＜＜　これまたけっこう　＞＞＞
飛び込んだら、
そのコンビナートも買ってしまい空港を広げる♪♪♪〜〜ルンルン。

>>15
今でも羽田って夜遅くまでバス走ってるよね。

川崎、東扇島、川崎市民は喜ぶ(税金が安くなる）、
成田は返還、保証金回収(今までの行動を反省すれば〜〜、手遅れだけど）。

E4ナイトウォッチが来てる！
なにごとですか？

>>24
ゲーツ長官が来たらしいです

国土交通大臣の示したwin-winというのは素晴らしい考え方だな。
今までの交通行政にはそれが足りなかった。

20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ｽﾃｰｼﾞはﾃﾞｼﾞﾀﾙ一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN
俺はｹﾂ感じるまで2年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど今じゃﾓﾛ感じまくってます｡
なので痛いのを我慢して>>1さんも､回数こなしてみて下さい

その日の体調､相手が自分のﾀｲﾌﾟかﾀﾁのﾁﾝﾎﾟの形､大きさ､ﾃｸ､ﾛｰｼｮﾝの種類などでも左右されると思いますが頑張って下さい




22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた｡｡｡名前とﾄﾘｯﾌﾟは忘れてください


http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1212718734/555-580

大井基地から新幹線乗り入れ本気で考えれよ、国家戦略なら。

>>28
たしか、空港の直下に貨物の線路が走ってるよね。
駅作るのは簡単だと思うんだけどな。
大井基地から地下にもぐらせてもいいと思うし。

近くは通るが島には通ってないよ

ところで完全国際化とやらはいつなんだい？

>>30
あの貨物線って、B滑走路の下かプレスハンガーあたりじゃなかったっけ？

滑走路の下は軟弱なヘドロ層で、とてもトンネルなど通せないんじゃないの

>>31
話が遂に「羽田と成田の棲み分けを考える」というところまで来たから、もう決まったも同然だよ。
森田も前原にうまい具合に丸め込まれたし。

>>28
もう名古屋の所有物ですから。
東海鉄道は熱海止まりにすべき

堤防が決壊するみたいに、なし崩し的に羽田の国際化が進みそうだね。

>>32
正確には空港島を通ってる
モノレールと同じような所を通ってきて島のごくはじっこを
天空橋を過ぎると左に曲がらずそのまま南下する

さて明日から中国国際航空のハブ空港である北京首都空港への
便が開設されるわけだが、欧州便への接続が良いね。
関東在住のエコノミークラス利用者には安いし良いんじゃないの。
ビジネスクラス以上の利用者は北京乗継など見向きもしなそうだけど。
国内線中心の金浦や虹橋便と違い、今回は羽田スポーク化の始まりだね。

羽田空港 北京線が２５日就航
10月25日12時12分
前原国土交通大臣が国際的な拠点空港として整備する考えを示した羽田空港で、
国際線としては４番目の路線となる北京線が２５日、就航しました。
北京線は、ことし４月の日中首脳会談での合意を受けて開設されたもので、
日中の航空会社３社が１日４往復を運航します。
２５日は羽田空港で式典が開かれ、
長安国土交通政務官が「東京と北京という首都がダイレクトに結ばれることは意義深い。
ビジネスや観光で、両国の交流が深まることを期待したい」とあいさつしました。
仕事で北京に向かう男性は「都心から近く、便利です」と話していました。
また、観光に行く家族連れは「小さな子どもがいるので、
国内線からの移動や手続きに時間がかからず、ありがたい」と話していました。
最初の便には、ビジネス客や家族連れなど１８９人が乗り込み、北京に向けて出発しました。
北京線は、ソウル、上海、香港に次いで、羽田発の国際線としては４番目の路線です。
羽田空港では来年１０月、
４本目の滑走路と新しい国際線ターミナルの完成にあわせてヨーロッパやカナダなどとの間にも定期便が就航する予定で、
前原国土交通大臣も羽田を国際的な拠点空港として整備する考えを示しています。
http://www.nhk.or.jp/news/k10013343321000.html

同じようなアジア関係ということでおまけ

全日空 那覇拠点に貨物便運航
10月24日 13時27分
全日空は、経済成長が見込まれるアジアで航空貨物事業を拡大するため、
沖縄の那覇を貨物のハブ空港＝拠点空港として、
今月２６日からアジアの主要都市を結ぶ貨物便の運航を始めることになりました。
沖縄の那覇空港は、航空貨物の取扱量を増やすため、専用ターミナルを新たに建設し、
今月２６日から２４時間いつでも貨物を取り扱えるように通関手続きの体制を拡充します。
これにあわせて、全日空は、那覇をハブ空港として、成田や羽田のほか、
上海やバンコクなどアジアの８つの主要都市を結び、
深夜・未明に那覇を離着陸する貨物便の運航を始めることになりました。
輸送にかかる時間を短縮し、
電子部品や生鮮食品など輸送のスピードが求められる貨物の需要が見込まれるということです。
全日空は、ハブ空港化が進む韓国のインチョン空港を拠点とする海外の航空会社に対抗し、
アジアでの貨物事業を拡大したいとしています。
全日空の殿元清司執行役員は「日本発着の貨物とアジアからアジアへの貨物の両方を取り込めるという点で、
距離が近い沖縄に優位性があり、事業を成長させたい」と話しています。
http://www.nhk.or.jp/news/k10013335031000.html

>>39
なにこの黒ぶちカラー
初めて見た

>>41
牛な。
パンダかも知れんが。

羽田に5本目以降の滑走路を作るためには、大井埠頭への大型コンテナ船航路を
動かさないとできないです。

東京は羽田空港、
横浜は巨大コンテナ埠頭で集約すれば良いと思いますが、
利権やら港湾労働やらで無理でしょう。

大臣が死ぬ気で（本当に刺されるかもよ）東京大井埠頭を横浜集約と言い出せば
羽田にさらに数本の滑走路を作って巨大ハブ完成。

後背地人口3000万を抱えた東京なら、仁川も上海も相手にする必要ありません。
ほっといても世界中からメガキャリアが飛んできます。

勝手にハブ空港になります。

羽田が完全に国際化されて年60万回飛ぶようになれば、インチョンや上海は
ライバルにすらならないだろうね。

関空？
カンサイエアーベースのことね。

HNDは広すぎて歩くのが疲れるのですが・・・・・
FSZ位のコンパクトにならない？

上海とか東京レベルに後背人口居るんじゃね？　知らないけど。

　60万回も飛べば、少なくとも北米方面のハブは間違いないとしても
今のままのだと設備的に厳しくね？

　関西クラスの立派で美しい空港は東京にこそ欲しかったよなー。

羽田は複数のターミナルビルを組み合わせた空港だから（になるだろうから）、
乗り継ぎは結構大変だろうね。
それでも成田まで行くよりはいいけどね。
乗り継ぎ施設ではインチョンにはかなわないね。

>>46
ちょっと古いが。東京ダントツ。
ttp://www.demographia.com/db-world-metro2000.htm

アジア・欧州方面の場合

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　　　　　　直接飛んだほうが早い　　　<-------仙台●／
　　　　　　　　　　　　∧　　　　　　∧ 　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　　　　　　　　│　　　　　　│ 　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　│　　　　　　│ 　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　　　　　　　大阪　　　　名古屋　　　 　　 東京 ／
　　　　　　　　　　　　●　　　　　　●　　　　　　　　●／
　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　何もこんな隅っこに寄らなくても

那覇はアジア貨物のハブか…
確かに場所はいいよね
24時間空港だし便利な空港になるのかな
羽田の深夜貨物便も変化がでるのかな？

>>44
違います、関西場外滑空場ですｗ

>>49
だが直接飛ばす需要がない
直接は飛べないが、間接的に飛ばすのがハブ空港ですよね

おはよう日本でやってたけど今出発ロビー(以外にもあるかも？）でアート展やってるそうな
風船人形とか紙の葉っぱが落ちてくるのとか音に反応するオブジェとか
便名がついてて便が出発すると飛び立つ鳥が映し出されるのとか
こういうのは初めての試みで19の作品があるそうな
11/3まで展示されてるとのこと

案内あった

「空気の港」〜テクノロジー×空気で感じる新しい世界〜 展開催のお知らせ（10/9〜11/3）
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/whats_new/090914.html

>>53
みた。
あの扇風機みたいなのいいな。

同じく見た。
面白そうだよな。
週末行ってみるかな。

見損ねた…
羽田サイトのページのじゃなんだかよく分からん

>>57
http://www1.axfc.net/uploader/Li/so/49430.wmv&key=HND

>>58
さんくす！

公式ページ　作品一覧とか
http://www.digital-public-art.org/airharbor/airharbor.php
デジスタで紹介
http://www.nhk.or.jp/digista/wm/2007/091017_topics1.asx
http://www.nhk.or.jp/digista/review/091017_intro.html

ひとつだけ２タミ到着４番ターンテーブルにある
これは体験するの難度高いな

窓開けてると、たしかにハミングバードはうるさいな。
俺は好きなんでいいけど。

俺は飛行機の音で騒音とか感じたことはないな。

さっきのゴーアラってなんで？

>>63
夕方の3機はトラフィックだと思う。
夜の4機は風かな。

羽田は内陸へも拡張してよｗ
今のターミナルだって、遠いぞ。
歩いて行けないって、何様？

森ヶ崎から地下道作って空港に行けるようにしてほしい。
直線距離では近いのに、通うのに不便で仕方が無い。

森ヶ崎→バスで大鳥居→京急のりかえ→天空橋→歩き
1時間かかる。

天空橋→歩き、って？

>>67
>>66はまだムショに居るんだろ、もうすぐ出所なのかもしれん。

>>66
自転車通勤したら？

いっぱいヘリが上がっていきました。
なにか事件ですか？

これかな？

【社会】横浜で拳銃発砲、３人撃たれる…犯人立てこもりか
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1257488278/

>>70ありがとうございました。ニュースサイトみれました。

来秋、羽田線就航へ＝シンガポール航空
　【シンガポール時事】シンガポール航空（ＳＩＡ）は１１日、
来年１０月からシンガポール−羽田線を定期便として運航すると発表した。
１日２便（週１４往復）の予定。
　現在１日２便となっているシンガポール−成田線の運航も継続する。（2009/11/12-01:30）
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009111200017

A380?

それはないんじゃ…
でも両航路同数存続なら、便利さでそのうち逆転するかも

成田はフェードアウトしてもらい、
羽田の拡張。
大井埠頭でも、川崎へでも拡張すればいい。

シンガポールなら満載しても羽田からA380たぶん飛べるよね

A380は3000mあれば長距離便でも離陸できるらしい。

羽田を使うと、その日はずっとアンジェ保育園の音楽が頭の中でぐるぐる回る

>>78
10時間以上は無理らしいけど？

>>78
そうなんだ。
長距離便での滑走距離って何mくらいなんだろう？
744よりは短いそうだけど。

まぁ今時の機体だしB777なみには短いんじゃないかね
言われてみれば作ってる時のプレスリリースだったか何かで短い滑走で飛べるようにするって見た気もする

国際ターミナル大分出来てきたなー
カメラでハンガー見えなくなっちゃった

国際ターミナルは４・５月ごろ、滑走路は７月ごろだっけ

羽田の拡張こそが、日本の方向、成田閉鎖こそが国民の願い。

成田の閉鎖はありえんよ。

調布をジェット化、IFR化して国内線は羽田と調布とで住み分け。
国際線は貨物便や格安航空会社だけ成田に残してメインを横田に。
米軍なんか叩き出す。
これでようやく東京が航空の拠点として機能する。

健作が何か文句言ってるようだけど、成田が繁盛したって
地元には環境整備のカネぐらいしか落ちてこないし。

静岡空港だの茨城空港だの作るぐらいだったら、こういう甲斐のある施策に
カネを回してほしかった。

じゃあ今すぐ87がやってくれよ。
そう簡単にいかないからこうなってんだろ

羽田−台湾・松山間、定期便就航を年内に正式合意へ
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/091123/plc0911232040010-n1.htm
羽田空港海上D滑走路、陸続きに-空港島との連絡橋が開通
http://haneda.keizai.biz/headline/428/

なんかかくかくしてるけど水平に停止できるようにしてるのかな

今朝6時台江戸川区上空を東西線沿いに西から東へ何度もプロペラ機が飛んでるのだが何だろう

>>90
チェックスターが6時ごろ16Rから飛び立って左折したんで、そっち方向じゃないか？
目的は知らんけど。

11/19本場ドイツのクリスマスが羽田空港ビッグバードに！Romantic Airport Xmas 2009 in BIG BIRD
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/company/files/news_release/091119.pdf

>>91
あーCABか、そういえばそんな機体だったかも
ありがﾄﾝ

Ａ３８０はたしかあの大型のフラップのおかげで比較的短距離でも離着陸が
できるように工夫したような気がする。

羽田空港の国際ハブ化に有効な戦略論を述べる掲示板です。

http://6254.teacup.com/asia/bbs/76

自動的に消えるかもしれませんが、３年以上は意見を残したい人は上記アドレスの掲示板まで。

日米航空交渉 自由化で合意
12月12日13時14分
ワシントンで行われていた日本とアメリカの政府間の航空交渉は、
航空会社が路線や便数を自由に決めることができる航空自由化協定を締結することや、
羽田空港とアメリカを結ぶ国際定期便を、それぞれ１日４往復就航させることなどで合意しました。
交渉には、国土交通省の滝口大臣官房審議官らが出席し、
予定より１日延長して、５日間にわたって行われていました。
その結果、▽羽田空港とアメリカを結ぶ国際定期便を、それぞれ１日４往復就航させることで合意したほか、
▽路線や便数を政府間ではなく、航空会社が決めることができる航空自由化、
いわゆるオープンスカイ協定を結ぶことになりました。
オープンスカイ協定は、日米間の航空市場を活性化させるねらいがあり、
日米の航空会社が共同で運賃を値下げするなど、これまでよりも踏み込んだ業務提携が進むことになります。
日米の航空業界では、すでに全日空がアメリカのユナイテッド航空などとの提携強化を検討しているほか、
日本航空も世界最大のデルタ航空や、世界２位のアメリカン航空との提携を模索しており、
今回の合意で航空業界のグループどうしの競争がさらに激しくなりそうです。
http://www.nhk.or.jp/news/k10014370921000.html

羽田／台北・松山路線開設へ合意、関西・中部以遠は欧州にも拡大

国土交通省航空局によると、日本と台湾の航空関係に関する民間協会間の合意で、
2010年10月に予定される羽田第4滑走路供用開始後の羽田／台北（松山）線の
開設が合意された。昼間時間帯に日本、台湾ともに1日4便ずつの運航を可能とした。
これを受け、日系各社がコメントを発表。
日本航空（JL）は社長の西松氏のコメントとして、「大変意義深いこと。日本と台湾の
交流拡大に繋がる。羽田空港発着便のさらなる充実をはかりたい」と発表し、
1日2便を運航したい考えだ。また、全日空（NH）も「日本と台湾双方の交流発展の
良い機会」とし、前向きに就航の検討に入るとした。
エバー航空（BR)も喜ばしいことと歓迎し、就航に向けて計画中にあることを明かした。

今回の合意では台湾／関西、中部路線を合計週28便から週45便相当へ大幅に拡充。
さらに関西、中部以遠権では、現在の2地点から11地点に大きく拡大し、現行のアメリカ
西海岸2地点からアメリカ5都市と、さらにヨーロッパの6都市の計11地点に広げた。
このうち、旅客便の対象となるのは、ロサンゼルス、ダラス、ヒューストン、モスクワ、
アムステルダム、プラハの6地点で、以前の指定地だったシアトルは貨物・旅客便とも
になくなった。
これにより、台北発日本経由欧州線の可能性が生まれたことになる。
このほか、沖縄／台北路線を拡充し、旅客便ではエバー航空（BR）の台北／沖縄路線
の開設を可能とした。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43262

羽田〜品川間に新幹線構想＝ＪＲ東海に打診も断られる−国交相
　前原誠司国土交通相は２７日午前のフジテレビ番組で、羽田空港へのアクセス改善策として、
品川駅と空港を新幹線でつなぐ構想をＪＲ東海に打診していたことを明らかにした。
ただ、同社からは「今のところは難しい」と断られたという。
同相は「継続して議論していきたい」と述べ、引き続き構想の実現を目指す考えを示した。（2009/12/27-12:30）
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009122700033

羽田成田に通って東京駅で接続したら便利になるだろうね

東海道新幹線が一度東京にいって羽田に戻るって無駄な感じ。
品川から京急でいいだろ。
それか成田〜東京〜羽田にリニア。

東京ー品川ー羽田に東北新幹線も入れようって事じゃないの？
立ち消え状態だけど直通運転の構想があるし

大森南と整備場の間にある運河に橋をお願いします。

>>99
西行き直行したいなら品川でスイッチバックすれば良いだけじゃない。

>>102
過密ダイヤに、さらに羽田行きを割り込ませろと？ｗ

フランスみたいに、ＴＧＶをシャルルドゴールに入れて、
国際空港から国内各主要都市を高速鉄道でつなぐべきで、
国際線が高々増えるといっても知れてる羽田につないで
何の意味があるのかと。オタな大臣を本当に小一時間問い詰めたい。

成田新幹線を作って、東海道、東北とつないでおくなら意味があった。
そうしていれば関空を作ることもなかったし、各県に赤字垂れ流しの
空港を作ることもなかったんだ。

線路が近くにあるから？？ハア？？
そういう能天気なテツオタの妄想など聞きたくないな。
国交相ならもう少しマシな交通体系を語ってみろよ！

>>103
品川で東京行きと羽田行きに別れるだけでしょ

本当に乗り入れてやるべきは遠く彼方にある成田だろうな

>>106
昔国鉄が建設していたが流産した。

一部を使って一般新線作っちゃったし再度新線作って新幹線通すことはもう無いだろうねぇ…

まあ、2025年になれば中央リニア新幹線ができるから、それを成田まで延長して。。。だいぶ状況は変わってそうだが。。。

およそ５０年前の成田新幹線構想をリニアで再現ってか、ロマンだね。

新幹線通らなかったのも闘争が原因だしね
こんな所にも痕跡がだ
やっと高速鉄道？は通るけど…遅すぎ

すんなり実現するとは思えないけど、それにしても国土交通省がどんどんマトモになっていくな。
かつての何を考えているのか分からない運輸省を思えば夢のようだ。

来年は早朝深夜枠の国際線の機材で年を越したいな。

>>102
品川でスイッチバックって言うけど、
現時点の配線では東京駅まで行かないと、大井車両基地方面には入れないでしょ？
新たに品川駅から大井車両基地方面に入れる路線を新設するというのなら話は別だが。

フィリピンの航空機が来てましたけど、どこかのダイハードですか？

連休中、出発ターミナルは人多いですね。
エレベーター降りた直後に立ち止まる女連中とか、狭い通路の半分以上使って
立ち話しする女連中はシンでくれればいいんだけど、お土産屋さんと椅子の間、
椅子と手荷物預ける列との間が狭いのはどうにかしてほしい。

>>115
ダイハードしてどうする。
ダイバート(divert)だろ

>>117
日曜日の夜、ダイハード4あるよ。

失礼します。
1/7(木)AM 01:50(←6日水曜日の深夜25:50頃)
東に向かって真っすぐ飛行機が飛んでいった＠東京都東部
これは何の飛行機だったのでしょうか？
気になったので教えて戴けたら幸いです。

中韓行きの遅れた定期便…かな？

テレ朝　5ch
2010年1月9日(土) 19:00 〜 20:51
Directors TV　東京メトロ・山手線・羽田空港・成田空港意外と知らないコト50
選び抜かれたディレクター達が、東京メトロ・山手線・羽田&成田空港のなかなか撮影が許されていなかったエリアで総力取材!
その知られざる裏側に迫る!!
【番組内容】
24時間眠らない巨大空港、命名100周年を迎えた山手線、そして東京メトロ…我々の生活に欠かせない存在でありながら、
その実像をなかなか明かさなかった日本を動かす3つの機関を直撃!国民が感じるギモンを次々と解明していく。
【番組内容:2】
取材テーマ
●電車はどこで造られて、どうやって運ばれるの?
●鉄道の最新ハイテク安全システムって?
●女性のパイロットっているの?
●空港の手荷物検査のヒミツって?など、
誰もが感じるギモンの取材から、超レア映像まで盛りだくさん!!

>>120
ありがとうございます！

東京都東部を東へ向かっていたのに中韓行きなんてオカシイだろ？

単なる定期便だろ、別に驚く事じゃねーよ。

いや、0時台にANA系の貨物機がちょこちょこ飛ぶが、
2時近くは定期便ない。

>>125
日本の上空を通過するだけの定期便なら、深夜帯でも東京上空を通過することはあるよ。
おそらく中国や韓国などの東アジア各国から飛び立った、
北米行きの飛行機だと思われる。

羽田から西行きのルートを逆行する飛行が時々ある。高度は高いけど。

>>126
確かに飛んでるが、地上にいる人は気が付かないだろ。
音も聞こえないし。
東京都東部ってのがどこなのかわからんけど、ヘリか海保の航空機なんじゃないのかな。

1月14日有効のAIPを見ていたら、SEKID THREE RNAV、YANAG THREE RNAVなどと
変わっていたので調べると、KAMATが環八と第二京浜の交差点付近に移設されるね。
現行のKAMATはCONVENTIONAL FIXのKROYUとして存続。BAYGEも少し南へ。現行BAYGEはHATBA。
なんだか冴えない名称。

>>129
いま蒲田1なんだけど、蒲田2DEPになるんかな？

>>130
そう。蒲田2、ベイブリッジ2。
詳しくは自分でAIS JAPANで確認してくれ。

変わってるんだ　早速
横浜西部だが、既に上空通過機が増えてるような気が。

>>128
今の季節、雲の少ない晴天の日が多いから、
深夜に遥かエンルート上を、ACLとストロボライトを点滅させながら
飛んでいる飛行機には結構気がつくと思うよ。

都内東部の住宅街に住んでいるけど、
周囲が寝静まった深夜に外を歩いていれば、飛行機の音も聞こえてくるし、
エンルートを東へと向かう飛行機は確かに見えるね。

KROYUって由来なんだろ？

黒湯だと思う。
蒲田あたりの温泉は黒い色をしている。

そういう地名をよく見つけてくるな　航空局の人

>>135
よく知ってるな。
地元民だが、肌がいい感じだぞ。
銭湯でもあるとこがあるよ。

大田区の温泉
http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/hoken/ootakunoonnsenn/index.html

KROYU　って何処？　っていうパイロットの泣き声が聞こえそう。
っていうか、羽田に近すぎるから大丈夫か。

KUROYUはむちゃくちゃすぎね？

クロユってネタじゃなかったのか。
ほんとにあるんか？
実際に使ってます？

KROYUは1/14から。
チャートもFMSのデータベースも更新されるから問題なし。
しかし、KAMATを通過するのがSEKID TEREE RNAVで、
KROYUを通過するのがKAMAT TWOってあべこべじゃね？

おっと、タイプミスったw

>>141
関係ないけど。
セキッドの次ってアールナブだったのか。
アールダブだとばかり思ってた。

>>136
地名じゃないだろｗ

羽田空港 新管制塔の運用開始
01月12日04時24分
ことし１０月、本格的な国際空港に生まれ変わる羽田空港で１２日、
高さが世界で３番目となる新しい管制塔での航空管制が、始まりました。
新しい管制塔は、井げた状の４本の滑走路を離着陸する旅客機の航空管制を同時に行うという
世界的にもほとんど例がない複雑な航空管制の拠点となります。
新しい管制塔はことし１０月、
４本目の滑走路の完成で羽田空港が本格的な国際空港に生まれ変わるのに合わせて建設されました。
管制塔の高さは、これまでより３８メートルほど高い、１１６メートルとタイ、マレーシアの空港に次いで
世界３番目で空港の南東４キロ沖合に建設が進む４本目の滑走路を見通すことができます。
羽田空港はことし１０月以降、年間の発着枠が１１万回増え、４０万７０００回となる予定で、
新しい管制塔は、井げた状の４本の滑走路を離着陸する旅客機の航空管制を同時に行うという
世界的にもほとんど例がない複雑な航空管制の拠点となります。
一方、これまで使われてきた古い管制塔は、非常時の代替施設としてそのまま残すということです。
国土交通省では、４本目の滑走路の完成に向け、
シミュレーターを使った管制官の訓練を４月から、本格的に始めることにしています。
http://www.nhk.or.jp/news/k10014913231000.html

この俺様が日本の未来へ向けた処方箋を描いてやる。

成田は廃止。横田・厚木も基地返還→廃止。
宇都宮と百里は規模を拡大して存続。

で、現羽田をお台場＆中央防波堤のあたりへ移転。
そんで5000m級滑走路12本+横風用6本をこしらえる。
んで、24時間化。もちろん着陸料は無料。

そんでJR品川駅から海底チューブのリニアモーターカーを建設。
「新羽田」まで24時間3分毎、5分で結ぶ。
運賃は130円ぐらいで如何か。
上越・東北新幹線は東京から「新羽田」まで延伸。
もちろん、中央リニアは品川から「新羽田」まで延伸。
さらに、高速11号線を「新羽田」まで伸ばして、
おまけに昭和島から東海「新羽田」までの「1x号線」を新設。
むろん無料。

で、空港横に岸壁水深20m、50バース、
70m級ハイパーガントリークレーン100基のスーパー中枢港湾を建設。
あたりまえだが24時間運用。

ふ〜。
どうだ？完璧だろう？

誠に完璧な釣りですね。私も釣られました。

上から見ると旧タワーはずいぶん低く見えるんだな

そういや明後日からだったっけか
広域管制始まるの

管制区域の統合で、成田は完全に羽田の支配下に入ったと考えていいのかな？

http://sukima.vip2ch.com/up/sukima009970.jpg
http://sukima.vip2ch.com/up/sukima009971.jpg
http://sukima.vip2ch.com/up/sukima009972.jpg

>>149

Affirmative!!!

ホントに新聞廃止だ

押し紙を廃棄処分するため運搬中という名目で搭載..........

管制塔がトラブル
新しくなった所なのにｗ

>>153
まだやってるの？
海保が引き返したのはみてたけど。

とっくに直ってる

ARTS(automated radar terminal system)は
空港監視レーダーからの情報に高度処理を加え、レーダースコープ上に
コールサイン（便名）、飛行速度、飛行高度などの各種情報を表示する
システムで、航空管制には不可欠な装置である。

世界でもトップクラスのレーダー技術を持つ三菱電機は、いち早く
このシステムを完成させ、国内の大規模空港の多くに納入している。

航空の安全を常時担っているARTSには、

ト ラ ブ ル に よ る 停 止 が 許 さ れ な い。

ttp://www.mitsubishielectric.co.jp/saiyo/knowledge/tech/place/it/

三菱は当初、UNIVACのARTSをライセンス生産でJCABに納入していただけなのにね。

巨大桟橋、全容現す　羽田の新滑走路建設
http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20100127SSXKD002227012010.html
http://www.nikkei.co.jp/news/main/imimage/im20100127SSXKD00222701201013.jpg

ハトバ　ポイントはどこだ？？

>>159
>>129

リヒューズ テイク オフがあったのか？？？

>>161
なにそれ？

>>161
何だそれ？
昨日のNRTのNZの事を言いたいのか？
それならAbortかRejectだろ。

羽田へ向かう空路で質問です。
よく福岡〜羽田間で利用するのですが、大島の手前で逆「へ」の字型にカーブします。
また、房総半島にさしかかったところで、逆「く」の字型に進路をとっているようです。
どちらもまっすぐすすめない理由でもあるのでしょうか？

>>164
天候とかトラフィックの関係なんじゃないか？

>>164
いまいちよくわからんが、着陸誘導管制の都合のことか？

まぁ色んな理由だわな
風向きと混雑状況により着陸ルートを選択する訳だから

羽田の進入管制区に入るとき
浜松（LHE)→大島（XAC)→SPENS
という経路を通るので大島で一旦左に曲がる。
これは航空路と進入管制区の間の受け渡しのルールなので、
よほどのことがない限りこの飛び方になる。

羽田の進入管制区入域後、SPENSから30°〜60°ぐらいの針路で進むが、
最後は滑走路に向かう337°の針路にしないと着陸できないので、
房総半島の上空で必ず左に曲がる必要がある。

http://contax2.hp.infoseek.co.jp/microfourthirds/sale-GtoMFT.htm

>>166
着陸誘導管制って何だか知ってるのか？そりゃGCAってやつだ。
書くなら、もうちょっと勉強しようよ。
>>165,167,168さんにも、プロの方達にも凄く失礼だし、>>164さんにとっても迷惑。

>>164にマジレスすると混雑。
大島手前では東京ＡＣＣが１０ＮＭに並べるために「へ」の字とか
逆「へ」の字に誘導して間隔をあける。
房総付近では３〜４箇所からドンドン入ってくる飛行機を５ＮＭくらいに
並べていくに当たって、逆「く」の字やら「つ」の字やら空中で待機するのです。

羽田に着陸誘導（ＧＣＡ）はない。到着機を誘導する人って意味合いで使ったんだろうが。

着陸ルートは管制官の技量とか好みで選択する。

ＳＰＥＮＳからは５０〜１２０°くらいで進むし（まぁ大島近辺から誘導するけど）、
混んでなければ北東の向きから真北に曲げてＩＬＳにのせる。


ま、マイナーな世界だからしょうがないよ。>>170

>>165は案外間違ってないし

>>171

おっと、妙に詳しいじゃん！
キミはＳちゃんか？w
マニアさん相手に書くにしても真北はねぇんじゃね？w

>>171
そこまで詳しく書くのであれば、ミスリーディングな点も指摘させてもらうぞ。

>大島手前では東京ＡＣＣが１０ＮＭに並べるために「へ」の字とか
>逆「へ」の字に誘導して間隔をあける。
ACCの間隔調整は河和（知多半島）と浜松の間でやる。
大島の手前では既に勝負がついている。
西から羽田に来る便に乗った人なら、セントレアが左下に見えた数分後に
右旋回して、しばらくして左旋回する飛び方を体験した人も多いだろう。
（SFJみたいに機内で航跡を表示していると、わかりやすい）
このV字形の遠回りでどれだけ飛行距離を稼ぐかで間隔を調整する。
10NM in trailの間隔は巡航状態では1分差程度の間隔で、これだけ開けるには
かなり飛行距離が要る。
大島よりも遥かに手前で調整を始めないと間に合わない。

>着陸ルートは管制官の技量とか好みで選択する。
羽田の場合、空港に近い区域と、航空路から入ってくる区域（南北それぞれ）とで、
同じ羽田の管制官の中でも担当者が違うので（ちなみに、出発担当も別にいる）、
空港に近い方の担当への受け渡しがスムーズにやれるように誘導パターンを
決めている。
各担当者の好みで変えられるようなものではない。

もう少しよく調べてから人に教えようよ。

>>173
>着陸ルートは管制官の技量とか好みで選択する。
まー当たらずとも遠からずなところはある。

>>173
また何とも中途半端な知識。
現職並みと勘違いしてるプライドが高そうなヲタ君かな？

残念ながらXACの手前では勝負はついておりません。
他も間違いが多いぞ。

>>着陸ルートは管制官の技量とか好みで選択する。
>まー当たらずとも遠からずなところはある。

だねw

ヲタがちょっと書いてみる。
-XAC-WESTNでプランしてる便に関してはXAC到達前って言うかRJTT_APPハンドオフ前に勝負はついてる。
Y71・V17・Y21と過密なルートがあるから、ACCがXMCを過ぎてちょっとしてからベクターや速度調整でハンドオフまでに間隔を作る。
あとはOTAKIとTLEからの便があるので、最終的な順番はAPPの判断で決まるでしょう。
ただ、XACを通過した便の順番と着陸の順番が入れ替わることは少ないはず。

福岡からだとプラン通りY21-Y211でも右に変針するから逆への字。
>>164の言ってる大島手前がどれくらい手前なのかは分からないけど、
かなり手前ならACCのベクターヘディングでAPPへハンドオフ。
少しならAPPによるベクター。どちらにしても羽田が混雑していたのは確か。

房総の上空でくの字って言うのは普通のベクター。

アントノフどこ〜？

>>176
Y23→Y21→Y211でW字になるけどね

> ACCの間隔調整は河和（知多半島）と浜松の間でやる。
右に振ってTOROI直行でスペーシングとかよくやるだろ

右に変針だと普通のへの字でした。間違えた。
Y23-Y21で逆への字ですね。VIOLAがXACの20nmくらい手前。
>>164の言ってる旋回はコレに当るのかな。

となると、大島で変針なしってことは「departXAC　heading060」の指示。
比較的空いてる時間帯だったのかもしれない。

東京モノレールは、国際線ターミナルの旅客にどういう口実で値上げ吹っかけるつもりかな。

>>173
最近は激混みしないから全部一人でやることの方が多いのよ〜
ま、少数派だけどヘボい女なんかは６〜８機とかで２つにわけるけどw

>>176はＡＣＣ→ＡＰＰへは基本大島に直行でハンドだよ。
でも的を得てるね。さすがヲタ。

おや、中の人ですか。。

詮索禁止

詳しい皆様がた、ご返信ありがとうございました。
専門用語が多くて難しいのですが、理由があるのだということは分かりました。
これからもいろいろ教えてください！

LDA入ってくると、南からの航空機がＲＷＹ２２、北からの
航空機がＲＷＹ２３にパラレルランウェイで着陸ですか？
どこかの図で見たような。。。

米航空４社 羽田線開設を申請
2月17日 15時8分
羽田空港の国際線の発着枠拡大に向けて、アメリカの航空大手４社は、
羽田とニューヨークやロサンゼルスなどの主要都市を結ぶ航空路線の開設を、相次いでアメリカ運輸省に申請しました。
羽田空港では、ことし１０月に４本目の滑走路が完成し、国際線の発着枠が拡大されることになっています。
このうち、アメリカの航空会社に割り当てられる１日４便の発着枠をめぐって、
１６日、デルタ航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空、コンチネンタル航空の４社が、
羽田線の開設をアメリカ運輸省に相次いで申請しました。
日本航空との提携に失敗したデルタ航空は、
シアトルやデトロイト、ロサンゼルスなど４都市からの乗り入れを申請しました。
一方、アメリカン航空は、提携関係を維持した日本航空との共同運航によって、
ニューヨークとロサンゼルスからの乗り入れを申請しました。
また、全日空と同じマイレージサービスグループに属するユナイテッド航空は、
サンフランシスコからの路線の開設を申請しています。
アメリカの航空各社は、都心に近く利便性が高い羽田空港への乗り入れによって高い収益が見込めると期待しており、
今後、１日４便の発着枠をめぐって、つばぜり合いが激しくなりそうです。
羽田空港とアメリカとを結ぶ定期便が運航されるのは、成田空港が開港した昭和５３年以来、３２年ぶりで、
これに伴って日本の航空会社にも羽田とアメリカを結ぶ路線で１日あわせて４便の発着枠が割り当てられます。
これについて日本側では日本航空と全日空が国土交通省に就航を申請する見通しで、
１日２便ずつが割り当てられるものとみられています。
http://www.nhk.or.jp/news/k10015682511000.html

羽田　５本目滑走路も　機能強化へ来年計画案

　国土交通省は、四本目の滑走路が十月に完成する羽田空港の発着回数をさらに増やし、
機能を強化する検討を始めた。五本目の滑走路の新設などの可能性を調査し、必要な
事業費を盛り込んだ複数の計画案を来年三月までに作成する予定だ。

　首都圏の航空需要が伸び、約十年後に羽田空港の発着容量が満杯になることが予想
されるため。前原誠司国交相が表明した羽田の二十四時間国際ハブ（拠点）空港化にも
役立つと期待されている。

　羽田空港の発着回数は十月の滑走路完成を受け現在の三十万三千回から、年間四十万
七千回まで段階的に増える。これに成田空港を合わせると首都圏の発着回数は計六十二
万七千回になる計算だ。

　検討では、航空需要が二十年後には九十三万六千回に増え容量が大幅に不足するとした
財団法人運輸政策研究機構の試算を参考に、羽田、成田の両空港で航空旅客が実際に
どれだけ増えるかなどをそれぞれ詳細にシミュレーションする。
　さらに羽田空港の発着回数を増やす方法としては、五本目の滑走路整備に加えて、
現在は使っていない滑走路の活用の可能性なども調査。それに伴い、旅客ターミナルビル
の拡張や新設などの必要性も調べ四つ程度の施設配置案を三月に作成、さらにこの配置
案を基に事業費も盛り込んだ複数の計画案を来年度つくる。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/politics/news/CK2010021702000103.html

使っていない…旧B？

国際線ターミナル作ったから旧Ｃ滑走路は無理だし
でも旧Ｂ滑走路も使ってないどころか滑走路の体をなしていないよね

うろ覚えだけどＡ滑走路の南側の誘導路は
災害時に滑走路になるはずだから、もしかしてそれ？

http://www.jterc.or.jp/pdf/090924_gaiyou.pdf
まんまこういうのを目指して行くんじゃないの？

>>190
滑走路最大6本計画でしょ？
管制官さばけるのかな。
いまでも大変そうなのに。

>>191
そんなときに旧管制塔が役に立つんじゃね？

半世紀先位かな？

千葉県を説得するか、シカトするってことか。。
人が住んでないところの上も飛ばすなって・・・

どうにかしろ！！！

ただ単にカネがほしいんだろ。

カネカネキンコ

米系は以遠路線飛ばすんだろか？　むしろそっちが低価格アジア旅行の決め手になるんで期待感がある。

羽田は廃止ゃで。

>>198
哲学かい？

日本一の規模を誇る、日本唯一の24時間フルスペック空港である関空こそハブにふさわしい。
羽田は邪魔で無駄。

関空は邪魔

KIXはいいけど、滑走路1本じゃ使えないべさ

関空は無駄で無能

さぁ40分前だ
NHK h にチャンネル合わせて正座するぞ

その前に受信料払えよｗ

18禁チャンネルにも払っている俺は観るお

貴様らに損な受信料は必要ない。

さて、エロチャンネルに戻るか

感想うｐ

ANAの初日の出フライト
777-200と紹介しておきながら

1時間数十分後に戻って来ました....と解説
映像に写っていたのは767だったお

>>210

一般の人は分からないから、問題なし！

間違えただけだろ

東京らしい偽装工作。

>>211
一般人にも簡単に見分けが付くのは、2階建ての747ジャンボと後ろエンジンのMDだけだろ。

おまえにはボンQと７７７の違いもわからなそうだｗ

>>215
マジレスすると、小型機は全部セスナだよ。
サイテーションがセスナだよといっても信じない人も多いぞｗ

サーブってあの車屋か？
とか。

米国の青白塗装の飛行機はみんなエアフォースワンだし。

へぇ、そうなんだ（棒読み）

>>216
小銃はみんなM16みたいなもんか

２タミの南側はいつ開業するの？

RJTT 250223Z 10003KT 070V130 1500
R34L/1100VP1800U R22///// R34R/0350V0600N
PRFG BR SCT001 BKN002 10/09 Q1022 RMK 3ST001 7ST002 A3021 0600E-S

AとCでこれだけ視程が変わるんだね。

>>219
外国人労働者が頑張っておる
もう少し待て

ハブ空港として34LにILS CAT3は必要な気がするなｗ

なんだCAT-�Uか、珍しい

スカイマークの横に救急車と消防車いるけどなに？

抜き打ち視察してた社長が暴言吐かれて、暴れて火を噴いたんじゃね？

>>222
井桁運用だと高カテゴリILSは使えないと思う。

skymark 0822(026便）ようやく羽田到着。
お疲れさまでした。ｒｗｙ２２

>>222
夕方のスーパーニュースで木村太郎さんがILSについてちょっと触れてた。
成田のは性能いいけど羽田のはダメだって。

素人が知ったかぶりで吼えていただけ。
知識の浅さを露呈しただけだった。

>>224
なんちゃって急病人

>>222　34LをCAT3にすると、ゴーアラウンドで高層ビル群に突っ込まないか？
羽田は現行の22 ILSを整備しておけば大体のことは足りるよ。
20年に一度成田ダイバートしたからって慌てすぎ。

>>222
なんで34L？CAT IIなのも34Rなんだが

>>231
なんで1から3にしたらぶつかるの？
進入角でも違うの？

>>233
ＣＡＴ「3」
東京タワーは333メートル

つまり3が揃っちゃうと東京タワーにぶつかっちゃうでしょって話だろ
分かりにくいぜまったく

盲目状態で大都市上空に逸れてくるってだけで住民が嫌がるんですよ。

34なら海上から来るんだから都市部は関係ないでしょ？

結果的に34Rってニュースで発表したからまあ問題ないわ。すぐに右に曲がればいいんだから。
他の飛行機がいて曲がれないとか、そういうことにならなければね。

順次変えていくんだよ？

明日東京いくんですが天気大丈夫ですか？
欠航なったりしないかな・・・

>>239
101 名前： (　´∀｀)ノ７７７７さん 投稿日： 04/02/27 21:13 ID:P/GMKPjD
羽田空港で所持金200円 どうしよう・・だれか助けてください

109 名前： (　´∀｀)ノ７７７７さん [sage] 投稿日： 04/02/27 22:21 ID:Lcms1L1u
>>106
友達に銀行に金振り込んでもらったら？ＵＦＪなら振込みも24時間できるんじゃなかったっけ？
間違ってたらごめんね。

111 名前： (　´∀｀)ノ７７７７さん 投稿日： 04/02/27 22:29 ID:P/GMKPjD
109
空港の銀って21時までしかやってないんだよお
しかも東京でてきたばかりでつ
喉がかわいたよお

116 名前： (　´∀｀)ノ７７７７さん 投稿日： 04/02/27 22:54 ID:P/GMKPjD
残り80円・・
もうだめぼお

117 名前： (　´∀｀)ノ７７７７さん 投稿日： 04/02/27 22:57 ID:CLIJPtah
>>116
ジュース飲んでんじゃネーヨはげ！！

昨日は昨日でRWY22アプローチで大混雑・・・
おいらの乗った便も、ADO084（16:45発）もHKDで離陸許可が下りず待ちぼうけ・・・
17:25にやっと離陸・・・。
でも、HND着陸後はすごかった・・・
超高速タキシングでRWY22から第二ターミナルまであっという間に到着。
途中JALとか追い越してたしｗｗｗ
たぶん60Kmくらい出てたと思う。

>>241
> たぶん60Kmくらい出てたと思う。

どんだけタキシング速いんだよｗ

こんだけ見えて濃霧かい
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100226-00000539-san-bus_all.view-000

ばか？　見えるようになったから着陸してんだろーが

151 名前：ＮＡＳＡしさん[sage] 投稿日：2010/02/25(木) 07:14:55
なんにも見えないお・・・
http://www7.uploda.tv/v/uptv0059507.jpg

小型機も2回目失敗・・・

引き続きANAも2回目失敗・・・

27日は午後に０４離陸ってあったのかな？？
いっぺん乗ってみたい

>>246
夜中はたまにあるよ。

羽田国際化で横浜への来訪外国人34万人増・経済効果191億円−市が推計発表　／東京
3月8日14時38分配信 みんなの経済新聞ネットワーク

　横浜市は2月下旬、今年10月の羽田空港（大田区羽田空港3）の国際化に伴う同市
への経済波及効果は年間で約191億円に及び、訪日外国人の来街者は約34万人増加
する見込みだと発表した。（羽田経済新聞）
　同市によると来訪外国人は年間で合計34万人増加し、その約70％にあたる23万人は
中国・台湾・韓国などの東アジア圏からになるという。現在の来訪者数・年間約70万人
（2008年度の旅客動態調査）と比較すると、国際化後には総人数が約1.5倍の100万人
以上に達する計算になる。
　同空港から海外へ渡航する横浜市民は年間で約26万人増加すると推計された。
来訪者によるものと合わせた関連消費によって、市内の宿泊・輸送・娯楽（飲食）の各
サービス分野への経済波及効果は年間で約191億円増加し、雇用誘発者数は約1,700人
に及ぶ見込みだという。
　同推計は大和総研（江東区）への委託調査によるもの。国際化で新たに開設される1日
あたり62便の国際線の乗客数や国別の旅客数、その中での横浜を訪れる外国人の比率
などを過去の実績値を基に算出した。推定結果について同市は「（羽田国際化で）ヨコハマ
と世界が近くなる。市内への外国人観光客の増加だけではなく、ビジネスやコンベンション
誘致などにも非常に大きな効果が期待できる」とコメントしている。
　羽田国際化では多摩川を挟んだ対岸の川崎市でも動きが活発で、「神奈川口構想」の
一環として、同市が中核施設となる環境技術やライフサイエンス分野の先端技術の研究
機関を川崎区殿町に整備する計画を進めていることが2月初旬に報じられた。

ところで、Ｄ滑走路の工事って間に合うの？
この前の日刊航空で、Ｄ滑走路の舗装完了が８月中旬って出ていたけど。

その後に飛行検査や各種検査にある程度日数を要して。
そこからＡＩＰの改訂に約２ヶ月(正確には５６日）かかるはず。

もともとタイトなスケジュールの上に、去年は台風で工事が遅れたらしいし。
10月中に供用開始するのは厳しい気がする。

国際線の就航はD滑走路と同時なん？
全容が全く見えない。

10月31日に間に合わせるかが問題

>>251
RAC日って知ってる？まぁ、素人さんには無理かな？
2周期前（28 X 2 = 56)までには公示しなければならないので、新規OPENとかの場合は
RAC日に合わせる事がほとんど。簡単に31日までにという話では無いんだよね。

>>246さん、一度設置して飛行検査をし、工事の都合で取り外してまた設置してとか
可能な限り工夫して間に合わせるみたい。PAPIの飛行検査あたりがギリギリとか。

アンカー、ミスった。
最後の2行は>>249さんへね。

さっきの16L、チャーリーアプローチ、何だよ。
真下からみたから、エアライン判らなかったけど、A330ぽっい。

>>254
まちがえたってやつか？

今結構な南西の風だけど、Ｂ滑走路は使ってるんでしょうか？
ちなみに初心者です。

>>256
はい。
絶賛使用中です。

ありがとうございます。新木場から飛行機を眺めてました。
ＢかＣかここからはわからないので。

受信機お買い上げコースですね

>>258
え？
そなの？
同じようなコースに見えるんだ？

ILS22以外は江東VOR目指すから大体一緒だよね。
30度ほど違いがあるから見慣れれば分かると思うけど。

湾岸をかすめて来る、陸の上を飛ぶのはRWY22。
RWY16は海の方から向かってくる。
ILSではないRWY22はディズニーランドのそばを通るので、位置が分かると分かりやすい。

みんな詳しいんだな。

あれ？でも陸の上飛んでなかったから16Lだったのかな？

LDAをさっそく使ったのかも

あー、ちょっと紛らわしい書き方になっちゃったな。
×　湾岸をかすめて来る、陸の上を飛ぶのはRWY22。
○　変進して西へ向かったとき、湾岸をかすめて来る、
　　　もしくは陸の上を飛ぶのはRWY22。
ね。ごめんね。

>>261
江東VOR(KWE)って、何時の話だよ？w
台場VOR(DYE)だろ。
江東LDA(IKL)なら出来たけどな。

重大インシデントだなｗ

みんなありがとう。
ちなみに初心者です。

IKLねぇ〜啓徳IGSと略号が同じなのがアレだよな
現状周波数の無駄というか別にDYEのRｰ097でいいと思うんだが
GP付いてるワケではないんだし

>>270
何も分かっちゃいないんだね
D RWYが出来てB RWYと同時進入を行う為にはVORではダメなわけ
ILSは騒音軽減でなかなか使えない
だから江東LDAと羽田LDAでSimulteneous APCHをするわけ
で、RWY22は今でも使えるわけだから、LDAをTrialで始めたのが今回のLDA RWY22
そのくらい分かれよ

そんな事はわかっていますが

>>272
ホントに分かってるのかよ？
分かってるなら>>270は絶体に無いと思うぞ
もうちょと勉強しようよ、知ったかのヲタ君

てか俺270じゃねーし

>>274
ハイハイ
>>270で無いのに>>272のレスかよ
キモヲタにマジレスした俺がバカだったw

無線スレで拾った。
これ見れば16と22の違い分かるんじゃない。

420 名前：ＮＡＳＡしさん sage 投稿日：2010/03/13(土) 13:37:38
>>415
ちょっと見難くなっちゃってるけど赤が新しいLED RWY 22ね。
http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/91996.gif&key=RJTT

D RWYが
B RWYと
Simulteneous APCHを
Trialで

キメェｗ

NH1276がまだ降りられない・・・

>>278
航空無線・エアバンド ＜３＞
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1222307457/797

797 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/03/21(日) 01:25:54 ID:Ixc+LUiH0
いま香港空港なのだが、さっきチェックインのときに
「東京の天候のため出発が遅れる」とか言われた。
風？雷？ ちなみに羽田行。

ダイバートしちゃった・・・

NH8558？は降りられたね

雨はほぼやんだけど、時折突風があるね。

スターフライヤー　なかなか降りられないな

NHK中継ｋｔｋｒ

>>284
スターフライヤーのゴーアラ狙ってたんだろうけど、マスコミというのはあさましいな。

>>285
そもそもタワーまでコンタクトできないのにね

ところで、３０００ｍの滑走路で欧米線イケるん？

>>287
777-300ERでも2800mあれば平気なんじゃなかった？

>>288
300ERの方が200ERより新しくて離陸時の姿勢制御が優れてるので
離陸滑走距離が短い。

という事で欧州線も平気だと言う事で桶？

てか、成田でFDXがコケた時に普通に運航してたじゃん。
ダメなのって747と773だけだったような。

あれはテクニカル前提だったんじゃないのん？

>>291
773は問題無い

モノレール新駅の火事、どうなった？

新駅ビルは建て直しになるの？

http://www.asahi.com/national/update/0327/TKY201003270187.html

あちゃー。完成間近のビルが真っ黒じゃん。

ずいぶんと焼けたね
今年のオープンへの影響はだいじょうぶか

あれ、水浸しになっちゃったの？
後始末が大変だな。
俺も昔、爺ちゃんちが火事になって大変だった。
小火だったけど、水浸しで家も家財も使い物にならず取り壊し・・・

モノレールの運休は予定通りなのかな？

>>294,299
東モノファンの俺が言うのもあれだが、燃えたのは京急だから東モノは関係ない。

10月末までに造り直しとなると、結構タイトなスケジュールになりそうだな。
でも半年以上あるから大丈夫か。

配線、配管、基礎にダメージがあるかも。
こう言った事故って、続いたりする事があるから嫌だ。

同じやり方してたら再発するよな

あーあ。　まぁ、重症者が居ないのは幸いなんだが、10月開港に間に合うんか？
っつーか、開港と同時に路線就航する会社が無ければ、間に合っても意味ないか…。

これも大鳥居のせい？

そういえば、蒲田から空港って単線だったんだな。知らんかった。
あんだけ電車通ってんのに、よく単線でさばけてたな。

　羽田の深夜化に合わせて、複々線化して地下化すれば、
深夜も電車通せて、騒音も防げるし、近所のヤツにはありがたいんだが…。

は？

今の時点でもう騒ぎになっていないということは、大事に至らなかったと考えてよさそうだね。

昨日からずっと着陸22ですな

>>309
いまCになった。

BALANって弁当に入ってる緑の仕切り？

地球とイスカンダルの中間にある星だろ

>>312
あぁ〜なるほど。そっちね。
ありがとう

地球とイスカンダルの中間にある星 の検索結果 約 5,390 件中 1 - 50 件目 (0.25 秒)

ttp://butchy.cocolog-nifty.com/blog/cat20884858/index.html

銀河鉄道でもイスカンダル行けるんだよね

あげ。

中国旅行には気を付けないとな。
いつの間にかカバンに覚せい剤が入れられていた、なんて事もありうる。
訳も分からず連行され死刑確定。

>>318
しっかりロック出来るやつじゃないと危ないぞ。

羽田国際線枠９万回規模に＝成長戦略重点項目−国交省会議
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201004/2010041301026
ビジネス用小型機の利用促進＝羽田で１０月に規制緩和へ−国交省
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201004/2010040500593

“羽田の国際拠点空港化を”
国土交通省の成長戦略会議は、
ことし１０月に新しい滑走路が完成する羽田空港について、
今後、増加する発着枠の半分以上を国際線に割り当て、
国際的な拠点空港化を進めることなどを盛り込んだ提言をまとめました。

＞〜３年後の平成２５年度までに増加する発着枠のうち、
半分以上に当たる１日１２０便の枠を国際線に割り当て、〜
＞〜深夜早朝に限定するとしていた欧米のビジネス路線の発着を
昼間の時間帯にも認めるべきだ〜
＞〜成田空港について、航空会社が自由に路線や便数を決めることができる
いわゆるオープンスカイによる規制緩和を進め、
格安航空会社などの新規参入を促進する必要〜
http://www.nhk.or.jp/news/html/20100428/t10014154741000.html

おちない？

今夜はILS22だね

ハミングバードきた。
そろそろでかけるか。

今日は羽田の離陸機が墨田区からも見える。

>>325
曇ってるけど、そんなに視程いいかな？

成田の血塗られた歴史を直視するのなら、羽田の再国際化はどんな障害があったとしてもやっていかなければならないよね。

しかし、羽田ってやたらと問題が起きるな・・
まさか、あの土地って何かあるの？

大鳥居を解体するって話があった時に、なんか祟りみたいなのがあったらしいけどね

シナ朝鮮ばっかでうんざりだったがようやく完全国際化になったわ
地方の田舎空港は１日１便までな

国際線ターミナル、客用照明っぽいものも常時点灯するようになっていよいよ完成に近づいてきましたね。

4本目の滑走路って、今のメインのA/C滑走路と交差してて同時には
使えないと思うんだけど、なんであれが完成したら発着枠が大きく増えるのか
誰かわかりやすく教えてくれ。。

高速誘導路が絡んでるような気もするけど、でもそれって4本目の
滑走路とは関係ないしね。。

この辺読め
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4532260582/

>>332
羽田の発着枠は、仕分けで槍玉に上がった運輸政策研究機構が
根拠になる数字を出しているので、調べてみてはどうか？
↓たとえばこんなのとか、4本同時運用の話でゴチャゴチャ理屈をこねてる。
ttp://homepage2.nifty.com/tr32/hirata_sympo2009.11_ppt.pdf

早く秋にならんかな

千葉の漁協がごねなければ
昨秋に運用されていた

国際化楽しみだな

>>334
この資料見ると、まぁ単純な話じゃないということはよく判った。。
さんくす。

>ゴチャゴチャ理屈をこねてる

すごい屁理屈だけどね
たぶんぶつかるんじゃないかな、1年以内に
結局利権がらみの事業

現場の管制官はどう思ってんの？
いまでも大変そうなのに理論どおり捌けるのか？

別のスレで聞いてみたら
たぶん本気で怒ると思うよ
現場の管制官の言うことなど上局が聞くはずない
聞いたフリすんのはお上手ですが

>>341
だよね・・・
本気で大変そうだもんね。
韓国や中国機なんか着陸してもすぐに滑走路から離脱してくれないみたいだし。
後続がよくゴーアラしてるよね。

派遣切りされた無職のクズ共やホームレスとかが冬とか凄い寄生しそう。
客の為のイスが彼らの寝床になるのか。

うおおおおおおおおおおおおお、待ちきれねええええええ

設備がすごいな羽田は
さすが日本最大級

今、ILS RWY22で飛んでる？

>>346
夕方からILS
陛下到着はC
その後VOR22で薄暗くなって雨が降り出すちょい前にILSになった

「はやぶさ」カプセル、日本に到着
6月17日23時29分配信 読売新聞

　小惑星探査機「はやぶさ」の試料カプセルが１７日午後１１時２３分、チャーター機でオーストラリアから羽田空港に到着した。

成田空港が出来る前の羽田空港の時刻表（国内線・国際線）を見てみたいのですが・・・

>>349
それは、保存厨かマニアにおながいするしかないな。

何年か前のエアラインのJAL特集だったかに少し載ってたな。

羽田にもＡ３８０くるかな

３０００ｍ滑走路では離陸重量５００トンを超える機体のＡ３８０は安全に安心して
Ｃ滑走路の３０００ｍからは離陸できませんよ、だから羽田にはＡ３８０は来ないｗ

満タンにしなくても、Ａ３８０は3000メートルだと滑走路足りないのかなぁ。
関空あたりで給油みたいな方法とれば、いけるんだろうか?

まあ、そんなルートで飛ぶ必要があるかどうか別としてw

>>354
エミュレーツならやりそう

離陸滑走距離
２，９９０ｍ　（トレント９７０）
３，０３０ｍ　（GP 7270）
だから、ギリギリならエンジンがトレント970なら足りるってことなのか、
この離陸滑走距離っていうのは、空での計算なんだろうか。うーんわからん。

とはいえ、まあ普通なら羽田には来ないってことだろうね。

http://airportnews.jp/headline/104/
羽田空港からパリに直行便就航へ−成田A380就航と関空増便も

http://haneda.keizai.biz/headline/184/
羽田新国際線ターミナルにバリアフリー新型搭乗橋−A380対応型も

ん?
やっぱり羽田に来る?

需要があれば来るに決まってるじゃない
離着陸できるし対応してるんだから
時間の問題でしょ

>>356
ま、風向きやら気温やらでいろいろ変わるけど、
欧米くらいは大丈夫だよ。

SQの羽田線って380にするつもりなんじゃなかったっけ？

就航時にその予定はない。
だけど逆転するのではないかと思う。
もしくはどっちか減便か廃止か。

戦後、東京に無理やり金（税金）、モノ（企業）、権力を無理やり集中させてた

しかし金融ではロンドンどころか、香港、シンガポールにぶっちぎりで追い越され、
アジアのビジネスの中心は完全に上海に追い抜かれた。

もう東京は東北からの脱北者の受け皿程度の都市に成り下がってしまった。

東京はアジアの中心どころか、せいぜい東北の中心程度だろ。

ここ最近、CFD（ギリシャ20株価指数）より日経平均の方が暴落しているのが
今の東京の現実を表しているよ。

東京集中の国策が間違ってたってことだな。もう手遅れだがｗ

中部はもう終わりだな。どうしようもねえわ。
名古屋潰してこのザマだもんな。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1276272801/
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1276272801/
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1276280577/
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1226639149/

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1149852759/
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1276719385/
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1271924819/

>>362-363
大阪の在日チョンの火病っぷりがすごいですねｗ

>>363
マルチ乙

名古屋廃止して殆ど客の来ない中部に一元化しようとしているバカ共がいます
羽田、成田　伊丹、関空、神戸と共存している現在において相当程度バカげています

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1276272801/
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1256135790/
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1276280577/
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1149852759/
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1276719385/
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1271924819/
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1273727732/

>>366
お前消えろｗｗｗｗｗ

期間限定のバイト応募者に募集要項説明するぐらいで力みすぎ。力抜けよ。
期間限定バイトの集団面接で、人が6〜7人もいるのに、特定の人に向かって
履歴書にある職歴の会社名そのまま言うアホ面接担当者がいるな。
個人情報保護とか知ってるのか？この担当者。
うだつのあがらない、高齢の現場リーダーが面接会場にやってきましたという風情だったけど。

今日19日の午前中、Aランでは何があったんですか？
16R離陸/16L着陸で始まったけど、午前中に16L離陸/22着陸に替わりました。
そのうち戻ると思ってたら、午後になってもそのままだったので。

>369
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100719-OYT1T00573.htm
> 滑走路のわだちは珍しくないが、航空機が立ち往生するほどの深いわだちができた原因について、
> 同社は「これまでの滑走路使用に加え、暑さでアスファルトが緩んだ可能性もある」とみており、
> 点検の上、補修する方針。成田航空地方気象台によると、同空港はこの日、３３・２度の
> 最高気温を記録した。
> ...
> このトラブルでＡ滑走路は３９分間閉鎖され、後続の出発１１機に最大５７分の遅れが出た。
> 後続機はわだちを避けて離陸した。同便は同じ機体で午後７時７分、ポートランドに向けて出発した。

>>370
ちょっとまてｗ
それは成田だろ。

ほんとだ
すまん

>>369
常識的に考えて風だろ
ただ西からの風が強くなっただけ

>>373
無線スレでも書いたんですが、Aラン滑走路検査してたんです。
なにか落し物でもあったのかと思いまして。

3500m延長はしないんだ

どこに土地がある

夏でもやっぱりハミングバードが来ないと朝の気分じゃないな。

10月以降は便数減るみたいで寂しい限り…

暗くなったころから時々どっかんどっかん聞こえるんだけど花火？
雷鳴？

34Rを海側に500m延ばすのはやめたのか

>>378
北西方向なら調布の花火

★羽田空港、第2PTB増改築10月13日に供用開始
　出発・到着ロビーの広さが2倍に、新規店舗は25店
　………P4駐車場を前倒しで供用開始へ
　………夏期多客期に向け8月4日からオープン

ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2010/0727.htm

>>362
日本の国策は一貫して地方ばらまきだろ。
結果的に東京集中になっているのはそれを乗り越える努力を東京がしてきただけ。

ビルの隅で点滅してる航空障害灯が好き
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/hobby/1279525437/

南紀・白浜
万葉集にもうたわれた白浜温泉は日本屈指の温泉郷。
海沿いには大自然が造った千畳敷や三段壁、円月島などの景勝地が点在し、
その周辺にはアドベンチャーワールドに代表される大型アミューズメント施設が豊富。
温暖な気候、5月から海水浴も楽しめ、マリンスポーツなどのレジャー拠点としても人気が高い。

5月3日には本州で一番早い海開きが行われ、さまざまなイベントが開催されるので白浜のイベントを要チェック。
白良浜には水着のままで入れる無料露天風呂もあり、海水浴と温泉を交互に楽しむことができますよ。

ハワイワイキキビーチと姉妹浜提携！真っ青な海と、真っ白な砂浜が爽快です。

>>384
ヌーディストビーチはある？

>>385
お前の粗チンは見たく無いと言ってますが

白浜観光協会一同

そういえばGOOD LUCK!の最終回はハワイと言いながら白浜のビーチだったね

まぁまぁ、そう言わずに。

白浜だったのか　あれ

６０年分のＪＡＬ歴代制服ずらり　羽田でファッションショー
http://www.47news.jp/CN/201008/CN2010080101000292.html
ＪＡＬ：「時代を感じる」　歴代ＣＡ制服のファッションショー
http://mainichi.jp/select/wadai/graph/20100801jal/
羽田空港ターミナルで夏休みイベント開催！
航空100年記念特別展『羽田空港と日本の空展』
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/files/whats_new/100726_1.pdf

日本は公共の場で全裸になると逮捕されます
よってビーチにぬディストビーチはありません

>>390
懐かしいのがあるな。
しかしすごい数。

羽田 新国際線ターミナル公開
http://www.nhk.or.jp/news/html/20100802/k10013111701000.html

ユニバーサル・スタジオ・シンガポールUniversal Studios Singapore

シンガポール、セントーサ島のリゾートワールド・セントーサ内にある映画のテーマパーク
ユニバーサル・スタジオ・ジャパンに続いてアジアで第二の、ユニバーサルスタジオになる。

国交相 羽田空港さらに拡充を
http://www.nhk.or.jp/news/html/20100809/k10013264351000.html

もう拡張に入るのか

年6万回用だったとは知らんかった。
フルに飛べば一日80便程度足りない計算になるんだ。
結構大きな数だねぇ。
すごい混雑になりそうだ。

>>395
いや、違うんだよ前原さんorz

横田空域や都心上空飛行といった空域改善しなきゃ、根本的な解決にならないよ・・・。
Ａ滑走路横断での、全体としての羽田キャパ低下にも、何も手を打ててないし。

いいかげん、そろそろ素人卒業しろや、鉄ヲタ大臣！

足りないのはビルのフローが足りないのかな？
それともスポットが足りないのかな？

>>399
たぶん一番足りないのは空域とクルーバス。

>>399
たぶん一番足りないのは国交相の脳みそ。

一番足りないのはハロワの求人だろ！

>>398
何そんなムキになってんの？
拡張は始まったばかりなのに。

>拡張は始まったばかりなのに

笑うところ？

新たに設定されたMITOHってどこ？

国内便利用者としては、面倒だから、羽田は国内便、成田は国際便。
って割り切って、羽田の国内便の発着枠を増やして欲しいな。
まあ、自分のわがままだけど、羽田〜成田間の鉄道ルートをキチンと整備すれば良いのではとも思う。

>>405
AIP見れ

>>403
悪口言われてるわけじゃないんだから怒らないで。

>>407
GEN ENR のどこでしょうか

山梨県三富村ですな

>406
成田-羽田が20分程度で連絡でき、かつ乗継ぎ時間を60分程度に設定してくれればそれでもいいけどね。
リニアを5分ヘッドで運転する必要がありそうだが。
当然、成田-羽田の料金は他空港の空港内輸送と同様無料で。

>>411
そうなると国際線施設利用料が一人\20000位だろうな

コーナンの4階駐車場で消防署監修の自衛防災訓練やってた。
空港関係者も多数参加してた。
なんかものすごい絶叫してた。
大声出すと得点が高いらしい。
司会進行役は声の商売ということで管制塔から出席願ったと店員が話してた。

【韓国】独島(日本名・竹島)を世界遺産へ申請
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/ruins/1122863528/l50

>>406
そういう発想が破綻したから、羽田再国際化なんだろうね。

数年間、新東京国際空港の名称が、成田国際空港に変わった。
これが全てを物語る。

成田は捨てられたんだよ。催涙弾水平射撃はじめ、攻防戦繰り広げた当局もｼﾞﾓｯﾋﾟもごくろーさんでした。
日本歴史にまた一つ汚点が記された。

>>416
監督官庁としたらそのような歴史を抱えた空港をメインに据えたくなんてないだろうからな。

明日でD滑走路展望台終了するから、ちょっくら行ってくる。

ターミナル間無料連絡バスって
全部2タミ→1タミ→国際線→2タミになっちゃうのかな。
国内線だけの2タミ→1タミ→2タミもあるといいよね。

>>419
わざわざ別系統にする程、国内線ターミナル間の移動ってあるの？
もちろんゼロではないのは分かるけど。

1タミ <-> 2タミの移動者数は多いぞ
>>420は一度HNDに出向いて見ろ

歩いた方が速いのでは？

動く歩道だから
歩くという方がよいのか

ところで、2タミ南側増床したら、展望デッキも広がるんだよな？

（前面展望） 高速バス 中央道昼特急 （新宿−大阪 完全収録） 01
http://www.youtube.com/watch?v=oWEE2yeIvbc&feature=channel

嵐ジェットを見ながら発狂してる奴らはいるのか？

きょうの２タミ屋上は暑かった。
嵐ジェットを見たら手前にスポットインしている
ガンダムのほうがよっぽどカコイイと思えた･･･。

嵐ジェット、ガンダムジェットは特に見たいとは思わないなぁ。
どうせやるならJASやTDA、鶴やSWALとか。

ディズニーのやつが一番好きだった。
シーが来年10周年だしまたやってほしい。

どうでもいいけど、涼しいときに頼むよ。
しかし雨降らないな。

鶴はまだそんなに観たいとも思わないけど、JASのA300やMDのいかにも古臭い塗装はもう一度見たいなぁ

>>428
何で嵐が2タミにスポットインするんだよ！？JALなら1タミだろ？

>>433
よく読んで情景を思い浮かべてから言おうね。

へ〜い　タクシー

これは428の改行位置も悪いだろｗ

もしくは
嵐ジェットを見たら手前にスポットインしている
↓
嵐ジェットを見たら、手前にスポットインしている

もう少しで羽田カーブとお別れか・・・
さみしいな

>>437
運用側としては16L着陸が都合がいいみたいだけどね。
Dができれば違うのかも知れんが。