伊丹空港を残すためには・・・

門限撤廃
機種制限撤廃
周辺環境対策費の負担を完全になくすこと
閑空完成後に費やされた対策費の返還（すくなくとも閑空の滑走路が増えたあとは)

これだけしなければ閑空をつくらせた意義がないだろ？

>>1を実行して閑空を実質的に無能化して伊丹を拡張するか
ＫＩＸは貨物＆軍用飛行場化

伊丹を廃止（その他の飛行場化して完全に地元判断にゆだねる）＆ジェット機の就航禁止化
をしてＫＩＸ＆ＫＵＢを活用するのがいいでしょう。

関空をつくれ
伊丹は残せ
神戸も造れ
伊丹の周辺対策費も負担しろ

どんだけ関西人はワガママなんだよ！

痛みはB滑走路一本で十分だろ。

深夜便数便のためだけにある関空の二本の滑走路は無駄の骨頂

>>5
無駄な関空を作らせた上に伊丹も便利だから残せって
神戸にも空港造れ

閑空は作ったけど痛み残す以上周辺対策費も出せ


ワガママじゃないのか？

A滑走路廃止

伊丹を残すには、下手に国際線欲しいだの欲張らず、今の機能を維持するだけを考えるのがいい・・・

さすがはズリさんだ！

伊丹は廃止する約束です
約束は守りましょう

航空燃料税は国内線ジェット便にだけ課税される。
国際線が増えても地元には一円もはいらない。
国内線が減便になって、むしろ地元に落ちる金が少なくなる。
だから地元は国際線に消極的。

>>10-11
さすがはズリさんだ！

無駄な公共事業の象徴、関空。

さっさと神戸を廃港しよう。

神空は将来性あるから残すべき
埋め立てて拡張可能だからな

伊丹は…長い間ホントありがとうm(_ _)m
そして さようなら（＞＜。）。。

伊丹空港維持のための費用は「伊丹は便利だから残せ」という
人達に負担して貰わなければならない。
周辺住民の中には「自分は近くに住んでるだけでヒコーキなんか乗らない」と
難色を示す者もあるだろうが。

>>15
さすがはズリさんだ！

関空を潰せば良いじゃん

>>16
さすがはズリさんだ！

本日
伊丹安楽死宣言か？

長距離便規制緩和だな。

伊丹空港を存続するには・・・
�@今の便数を維持。
�A国内空港のまま維持
�B環境対策費などの補助金は全廃
　　　　　　　　　　　　　が必要かと・・・

関西空港を存続するには・・・

どう考えても無理でしたｗ

23は飛行機のったことがない。見るだけ。

>>18
関西空港への国費投入分はすべて関西で負担願います
また伊丹の周辺環境対策費は全廃いたします。
深夜規制は撤廃します
航路制限も撤廃します

これが受け入れられれば閑空なくせますが何かｗ

>>24-25
さすがはズリさんだ！

何もしなくても関空は勝手に衰退します

羽田の国際化で成田ですら生き残りが難しくなってる。
ましてや関空なんて…

関空が生き残れないのであらば、神戸空港に関空の国際線を全てと国内線のほとんどを移管すればいい。
伊丹空港は当面はそのまま・・・リニアできたら廃止・・・

神戸なん羽田便も撤退するのになんで国際便が？

↑神戸空港に国際線を移管して少しづつ大きくすれば良い空港になる。どうしても関空止めて国際線移管ならば、神戸空港に移管するしかないだろ？
　関空廃止する場合は伊丹空港もセットで廃止でも良い位だし・・・

羽田に来たかった伊丹の国際線を
一時的に預かってくれた関空
ありがとう

そして、さよなら…

関西は沈没
伊丹とリケンゴロ、飛行機厨だけが残る

今日の大臣発言で事実上関空のハブ化はなくなった、
ハブにならない関空はただの不便は田舎空港、、
伊丹はなくならないよ

関西が沈没して伊丹だけ残るけどね

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成田の乞食が関空を抽象しているのか？

今日の会談は意外だったな。
伊丹の廃止まではいかなくても、前原大臣から何らかの関空支援策が示されると思ったが、予想もしない回答だったね。
「羽田を国際ハブにする」だって。
つまり民主党としては、関空にはいかなる支援も援助もしないって事だよね。
これじゃなにわ筋線の建設も危ないね。

今日は関空の葬式だね。

関空の国際線を神戸空港に全て移管で上手く収まる。

羽田ハブ化で成田即死

関空はアジアと距離的に近く羽田より1時間飛行時間が
短いというメリットがある。

>>40
さすがはズリさんだ！

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これだけ、成田の田舎者なにしてるんだ？

で、関空の規模縮小プランはどうなってんの？

橋下君が半分くらいカジノにしてくれるんじゃね？

>>41
さすがはズリさんだ！

伊丹を残すのには、24時間化！！
ターミナルの東側にC滑走路建設！。
騒音対策費廃止！

これだけはやってね。

>>46
さすがはズリさんだ！

>>47
さすがはズリさんだ！

>>48
さすがはズリさんだ！

>>49
さすがはズリさんだ！

51に

>>50
さすがはズリさんだ！

や

>>50
この人はズリさんではありません！

などと書いた人は伊丹盲目的信者です。

>>50
さすがはズリさんだ！

関空はつぶして国内線発着用に伊丹だけ残す。
神戸からアジアのみの国際線を発着させる。
特に仁川線をたくさん飛ばす。
これが実質的な解決策だと思う。

アメリカ方面に飛ぶときは伊丹から羽田ハブへ飛ぶ。
ヨーロッパ方面は仁川ハブへ飛ぶ。

関空廃港　　関空の滑走路、誘導路その他空き地にソーラパネルを
敷き詰め関西ソーラ発電所にしたら1兆円の借金すぐ返せるよ。国から
ecoポイントもらえるし。　　

>>52
それをやるためには
１、伊丹の周辺対策費を完全廃止
２、門限の撤廃（残すとしたら0時〜6時のみ飛行禁止）

これは必要だな

>>50
さすがはズリさんだ！

関空のハブ化が無くなったから伊丹空港の機能を、神戸・関西空港に分散移転で廃止だな。
国内線のみで地味に運営する方法も有るけど、まず環境対策費を廃止、地方管理空港に格下げ
してから。

>>56
さすがはズリさんだ！

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成田乞食必死

梅田の再開発の中身が固まって動き出す前に伊丹は廃止するなら廃止するで決めておけ
中途半端に残すのは迷惑

>>56、>>59
いや、単に関空が見捨てられただけだからそれはない
むしろ羽田増強で伊丹の重要性は増すばかりだ
中途半端に残らないで、関西の主空港に返り咲く

伊丹空港は存続＝前原国交相

　前原誠司国土交通相は１４日午前、国交省内で兵庫県伊丹市の藤原保幸市長と会談した。
藤原市長は関西３空港（関空、伊丹、神戸）のあり方について、「地域のニーズに合わせた
航空政策を実施してほしい」と要請。伊丹空港廃止への懸念を口にする同市長に対し、前原
国交相は「（廃止を）心配していただかなくてよい」と応じた。

　関西３空港をめぐっては、橋下徹大阪府知事が伊丹廃止による関西国際空港の活性化を
唱えている。前原国交相は１３日の閣議後記者会見で「地域の提案を頂きながら関西３空港
のあり方をしっかり検討していきたい」と話していた。

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009101400396

さっさと大阪国際空港撤去すればいいのに

関空廃止

↑それしても、伊丹は便増えません。神戸が国際線を全て吸収して大きくなるだけ・・・

>>64
さすがはズリさんだ！

>>53
現状の技術だとソーラー発電ってのは発電施設そのもののコストと環境負荷が大きすぎて使い物にならないどころか
逆に環境破壊になってること、知ってて言ってるのかな？

コアジサシにンコされまくって発電できないよｗ

関空廃止

関空は軍用基地化
もしくは廃港

神戸は防災空港として運用すべき。さっさと定期便を止める事。

海上保安庁は関空に基地を置く必然性は全くないな。
その時は関空しかなかったんだろうが、国際空港よりも神戸あたりのほうが運用しやすいだろう。
隊員にとっても対岸が泉佐野より神戸のほうがいいだろうことは明白。
神戸港もすぐ近くだしね。

痛み廃止

関空廃港

神戸廃港

>>72
さすがはズリさんだ！

関空廃止

大阪国内空港廃止・・・

>>77
さすがはズリさんだ！

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成田厨必死

>>79
さすがはズリさんだ！

関空はどのような形で終わらせるのが最良だろうか

関空を造ったことで伊丹に金払ってまで飛行場を設置する理由がなくなった

まずは伊丹住民への金の支払いを完全停止しよう

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成田乞食必死

とりあえず住民への金は必要ない。
そのうえで関空は沈没させろ。
あるだけ無駄だ。

>>82
さすがはズリさんだ！

関空廃止

伊丹再国際化に関空米軍誘致。
これでOK

成田はすでに軍事空港

なぜ成田が出てくるんだい、豚ズリキチガイくん。

>>87の案はいいな。それと、騒音対策費は完全停止。むしろ、関空開業後に支払われたものは全部
回収。それくらいはしろよ。

関空廃止するにしても伊丹を残すなら関空完成後（最低でも2本滑走路ができた後）に支出した騒音対策費はすべて回収すべき

関空2本目の滑走路を需要もないのに造らせた無能経営陣が私財を擲って弁済すべき。

もう関空援護は無理がありすぎる。

成田は廃止
滑走路に家がある

閑空二期島ってこれから何かできるはずもないじゃん？
軍呼ぶしか道はないよね。

どうでも良いが航空版全般に自分にしか通用しない言葉を連呼する、

意味不明な知障が暴れているな。アスペルガー症候群の精神病者らしい
北九州小倉のホモ生保お釜：ホモカルター福盛だろう。連投バカは汚い尻の穴に
ゴーヤでも突っ込んで悶絶しとけｗ

〇伊丹の環境対策費は廃止
〇B滑走路を廃止したうえで、A滑走路は200�b短縮。→32を少し北側に移動。
〇地方管理空港に格下げ。
存続にこれだけは必要かな。国内線のみならこの設備に縮小してめ十分維持出来る･････

ここで伊丹空港を存続させたい人たちの目的がよくわからん。
伊丹空港周辺の人も関西全体の経済の為にも伊丹空港は廃止すべき。
廃止するからにはその後の構想も重要。
まず空港跡地は交通の便も良いので、きっちりとした都市計画上で民間に売却。
その売却益で南港沖に伊丹の５倍程度の空港が出来る程度の資金が稼げる。
関空も都心から離れた欠陥空港で存在価値無しなので民間に売却。
ただし関空はは伊丹ほどは高値で売れる見込みもないので、
都庁移転と連動させ南港周辺の交通網整備に補てんする。
神戸空港は新幹線新やＪＲ等の電鉄また高速道路とのアクセスがよく、
南港までも車で３０分程度で行けるので、南港のサブ空港として国内専用で存続。
伊丹は開発で周辺も活性化するだろうし、あらたな予算もあまり掛からず、
これらの整備により雇用も増え、場合によればハブ空港化も夢ではない。
ただここで一つ気がかりなのは、南港沖空港と新大阪をいかにスピーディーに繋げれるか、
上記の運用が上手く回ればリニアで一気につなぐ事も不可能ではないかな、
まあリニアまでは夢かもｗ

＞97
B滑走路って3000mの方だぞ
間違ってないか？

毎日、飛行機に乗るわけでもないのに
10分15分くらいどうでもいい
伊丹廃止すべき

>>98
都庁移転って正気？

まずは関空救済などという無駄で無意味な物は中止。

伊丹潰しで関空集約活性化など机上の空論。

>>98
南港沖は無理だろう？
関空の予定地に上がったが、早い段階で消えた
陸地に近く環境被害で伊丹の二の舞になるから。
>>103
伊丹を廃止すれば、ある程度集約すると思うけど？
但し神戸の規制を続けるか･･に影響するが。

羽田だって10kmはなれた対岸の浦安でも騒音被害がある。
南港なんて無理。もしつくれば、梅田上空、芦屋西宮も騒音地域になる。

普天間基地を移設しかない

伊丹潰してまで関空集約なんてバカだ。

豚なんだから馬鹿に決まってるだろ。

>>104
さすがはズリさんだ！

>>105
さすがはズリさんだ！

伊丹空港を『大阪国内空港』に名称変更して、地方管理空港に変更する。
もちろん、環境対策費も廃止する。これが伊丹空港の存続方法だ。

　交通国土大臣　　後原　政治

>>111
さすがはズリさんだ！

関西３空港懇談会。　神戸、伊丹空港の国際線も視野に。
http://www.sankei-kansai.com/2009/09/15/20090915-014610.php
懇談会で、大阪府の橋下徹知事が再び伊丹廃止を唱えたのに対し、
大阪商工会議所の野村明雄会頭は「関西の航空需要を考えると、３空港は必要。
私の目の黒いうちは（伊丹廃止が）実現するとは思えない」と牽制（けんせい）。
関空会社の経営改善を優先すべきだと訴えた。

また、兵庫県の五百蔵俊彦副知事は、
「伊丹空港の長距離国内便や伊丹、神戸両空港の国際チャーター便の運用制限を、
見直すべきだ」と強調した。
主要政党の自民・民主・共産も「伊丹の活性化が必要」との意見で一致した。

断言しよう。伊丹は存続するけど、国際化はしない。

国土交通大臣 /後原 政治

>>111
伊丹空港の国際化は関西空港の地位が下がるので反対だと

言　　い　　な　　さ　　い　　よ　　！

>>114
伊丹空港の国際化は関西空港の地位が下がるので反対だと

言　　い　　な　　さ　　い　　よ　　！

そんなに伊丹に空港が欲しければ、普天間基地を移設しろよな。
そんなに伊丹に空港が欲しければ、普天間基地を移設しろよな。
そんなに伊丹に空港が欲しければ、普天間基地を移設しろよな。
そんなに伊丹に空港が欲しければ、普天間基地を移設しろよな。
そんなに伊丹に空港が欲しければ、普天間基地を移設しろよな。
そんなに伊丹に空港が欲しければ、普天間基地を移設しろよな。
そんなに伊丹に空港が欲しければ、普天間基地を移設しろよな。
そんなに伊丹に空港が欲しければ、普天間基地を移設しろよな。
そんなに伊丹に空港が欲しければ、普天間基地を移設しろよな。
そんなに伊丹に空港が欲しければ、普天間基地を移設しろよな。

>>117
さすがはズリさんだ！

伊丹空港の国際化は関西空港の地位が下がるので反対だと

言　　い　　な　　さ　　い　　よ　　！

あ

伊丹を最大でも767にしつ羽田便は数倍に増便。代わりに能代や山形便等は廃止して枠を捻出。
国際線就航させる枠ないですし････

羽田は現状でも減らしてもOK
今の状態でも国際線は飛ばせるしね。

設備がないから無理さ。また、国際化したら、千里川･スカイパーク･原田･･下河原の閉鎖やフェンスの設置、展望デッキの網の設置ね安全対策が必要になる。撮影･見学派にはかなり制限がかかる。

国際化は神戸空港だけにしとくといい･････

伊丹の国際線時代、千里川も滑走路横道路も人がワンサといたよｗ
施設はどうにでもなるｗ

↑神戸空港を国際化する方が望む人が多い。
伊丹は無理。

>>98で書いた者ですが、
>>101書き間違えました、正しくは「府庁」
>>104>>105
問題無いかと思う、地図でも確認したが対岸まで15km程度で神戸空港も対岸まで同程度。
南港と書いたが正確に書くと、南港の南よりに関空程度の乗り入れ橋を掛け埋め立ても
その辺を北限とし、南は堺まで埋め立てて南北の滑走路2本は確保できる。
またこの辺は関空や神戸よりも遠浅で関空水深18〜20m神戸空港は16m前後に対し、
南港沖は関空程度の長い橋を架けても14〜16ｍの水深で建設コストも控えれる。
それでは何故関空を作ってしまったのかだが、四国に橋が3本もあるのと同じで、
政治家の都合でしょｗ
>>125
一番安上がり、いや>>98で書いた様に伊丹と関空を廃止すれば巨大空港を作ってもお釣りが出るだろう。
でも関西経済全体を考えるなら>>98が第1候補で神戸国際は2番手、現在の三空港体制は最低だと思う。

埋め立てるとか橋造るとか大変だねぇ。
南港にするなら船の進入の邪魔にならないとこにお願いしますね。

大変といゆうより建設費はどうする？
せっかく莫大な資金で関空作ったのに？

大阪府に払い下げて刑務所つくれ
カジノつくって建設費回収でもよいぞ

大阪なんていう日本一狭い都市に関空なんていう大きな箱は要らない、ただそれだけ。
需要が無いなら関空は不要。

やめてくれ、大阪がますますクズの吹きだまりになってしまう。

そんなに伊丹に空港が欲しければ、普天間基地を移設しろよな。
そんなに伊丹に空港が欲しければ、普天間基地を移設しろよな。
そんなに伊丹に空港が欲しければ、普天間基地を移設しろよな。
そんなに伊丹に空港が欲しければ、普天間基地を移設しろよな。
そんなに伊丹に空港が欲しければ、普天間基地を移設しろよな。
そんなに伊丹に空港が欲しければ、普天間基地を移設しろよな。
そんなに伊丹に空港が欲しければ、普天間基地を移設しろよな。
そんなに伊丹に空港が欲しければ、普天間基地を移設しろよな。
そんなに伊丹に空港が欲しければ、普天間基地を移設しろよな。
そんなに伊丹に空港が欲しければ、普天間基地を移設しろよな。

>>132
さすがはズリさんだ！

普天間基地を関空に移設な。
珍しく正論じゃねえか、豚さんよ。

>>134
さすがはズりさんだ！

まさに痛みの伊丹

…

伊丹空港を残す為には、まずB滑走路･整備基地を廃止。跡地に新しいターミナルを建設･地下にモノレールを移設する。
これしかない･････

伊丹は廃港。
これしかない･････ 。

日本の為にには伊丹強化。
これしか無いよね。

>>139
さすがはズリさんだ！

>>140
さすがはズりさんだ！

>>136
さすがはズリさんだ！

>>140
日本のためには・・・ね
でも、残念ながら大阪は日本じゃ・・・

日本のためなら、普天間基地を伊丹に移設してください。

関空だったら日本のためになるが、伊丹では・・・
でも沈下の止まらない馬鹿島じゃ米軍も移転嫌がるだろうなｗ

地盤沈下している空港を軍用に使わない罠
どうしても空港が欲しい伊丹しかないでしょう

伊丹での飛行機事故を願う書き込みをするマジキチ関空派。

どうしても欲しい訳ではない関空。
関空終了

↑では、神戸空港に国際線全て頂きます。

>>145
さすがはズリさんだ！

>>150
さすがはズリさんだ！

伊丹空港を残すには、B滑走路・整備施設、現在の駐車場とターミナルを廃止、
ANAの格納庫跡地に縮小したターミナルを造り、モノレールと直結させる。
　　　　　これしかない！！

伊丹には国際線が戻るんだぜｗ

新大阪から伊丹を線路で結び その間に空港駅を作ればよい 国際線は神戸にして関空は国内外の貨物専用空港で決定

関空以外での国際線なら伊丹だね

↑残念。漁夫の利で、国際線は神戸空港が全て頂く。伊丹空港は国内線専門のまま。残念でした〜

伊丹はプロペラ機だけで十分。丘珠と同じ運命だよ。

残りは関空と神戸で受け持つから。

>>158
A滑走路も廃止しますか？
物理的に大型機を降りれなくする････

関空を止めるなら国際線は便利な神戸空港へ
移管です・・・

関空という血税垂れ流しクソ空港が廃止にされるならそれでいい。
伊丹は国内線基幹空港であるから、国際線は不要だ。

1700万人の利用者がいる伊丹がプロペラで十分とは、痴呆の計算力には恐れ入る。
では伊丹より利用者の少ない関空は、セスナで十分ですな。
さらに少ない神戸に至ってはもう、ラジコンヘリでも飛ばしておればよい、というわけだ。


いやいや、馬鹿ズリアの理論はすごいや。

↑伊丹も関空も今の役割分担のままで良いって事だ･･･
羽田で出来た事は関西では不可能やで･･･

そりゃそうだ。
関西を発展させるには関空廃止を断行するしかないよ。

廃止せんでもええやん。
二期島をカジノと本番アリの風俗街に変えれば客はぎょうさん来まっせ。
大阪府内で風俗やギャンブルができるのは関空だけにすればええんや。
もうかりまっせ。

風俗街にするなら伊丹の方がよい。

伊丹の周囲は再開発し、阪急・JRを乗り入れさせるべきだ。
ターミナルビルも改修が必要だろう。

伊丹空港を廃止して、モノレールを伊丹駅まで延長して地域の活性化を図るべきだ・・・

>>166 >>168
さすがはズリさんだ！

伊丹は普通に残り国際線も復活。
それより終了確定の関空の心配でも・・・
って言っても終了するんだから心配しても意味無いか。

>>170
伊丹は国内線のみが残り、国際線は神戸空港が受け持てば良いだけ･･
国際線は市街地の空港発着でない方がいい･･･

伊丹＝大阪国内空港ですから････

>>171
間違ってますよ。
伊丹＝大阪国際空港ですから。

>>159
長い方はB滑走路だよ。

>>160
>>171
国際線就航時は、千里川土手ギリギリから離陸していました。
長距離線を飛ばす上では滑走路長が必要になる訳ですが、
大阪国際空港の3,000mに対して、神戸空港では2,500mしかありません。

また、国際線ではターミナルの滞留時間が長く、
より多くのスポットが必要となりますが、神戸にはその敷地もありません。

要するに、寝言は寝て言えと。

>>173
伊丹に国際線何か持ってきたら危ないやん･･･
ええわ国内線だけで･･･

国際線戻そなんて寝言止め･･･
ただ関空二期は要らんかったのも事実･･･

>>174
関西空港の２期滑走路は、関西の為にあるのではなくて、
２４時間、常に緊急着陸できる滑走路を確保するという危機管理。

現状で２４時間運用できる空港は羽田と千歳しかない。
羽田でトラブルが発生した時に、どこに降ろすのか？
滑走路１本では、夜間の保守作業中に使えない訳ですよ。

そういうところをしっかり周知徹底することが大切。

>>98>>126で書いた者です。
98を書いてから世間では色々動きがまいたね、ひょっとして橋本知事もこのスレ見てたりしてｗ
リニアも98で私が書き込みましたが最終目標は南港沖、それまでに先に関空で根回しするのは作戦的にも◎
関空は売却してもたいしたお金にはならないが、伊丹空港を民間を上手に使って売れば1,5兆円、
関空は２期工事も含めて総建設費は1,5兆円、南港沖に新空港作れば予算は関空より少し大きくても1,5兆円。
国からリニア予算を引き出しその他の周辺整備と府庁移転費は関空売却益ですませば予算はほとんど掛からなく、
便利な南港新空港が出来て巨大プロジェクトで新たな雇用も出来関西が潤う。
無論伊丹も新しい都市が出来、近郊も騒音が無くなり住宅地としての価値が上がり建設ラッシュで活性化。
空港は伊丹から消えてしまうが最も潤うのは伊丹と周辺だと思うので住民もこのプロジェクトに賛同すべき。

>>175
緊急着陸は24時間運用とは関係無いよ。
ダイバートとは別。

緊急事態が起こったらどこに降ろそうと構わない。
まあそういうことを言いたいわけじゃないだろうが、もうちょい勉強しようね。

関空なんて必要無いんだよ。

>>177
一緒ですよ。
まして、伊丹空港が夜間利用できないのであれば、
臓器移植の関係からも、常時離発着可能な空港を確保することが重要。

滑走路１本では舗装工事できないでしょ。

■空港ビルへの国有地貸付料、値上げへ　国交相意向　
http://www.asahi.com/politics/update/1110/TKY200911100235.html

国が税金で管理・運営する２６空港のほとんどが赤字なのに、国から土地を借りてターミナルビルを
運営する国指定の３８の民間事業者の約８割が黒字である実態について、前原誠司国土交通相は
１０日午前の閣議後会見で、「だれがどう考えてもおかしい」と述べ、国有地の貸付料を値上げする
考えを示した。

各空港のビル会社などが国交省などから多くの天下りを受け入れていることについても、「たとえ
株式会社でも天下りは天下り。公約通り、天下りはなくすという方針にのっとって対処していく」と述べた。

この問題は、朝日新聞が全国２６空港で旅客、貨物、給油関連の施設を運営する指定空港機能施設
事業者３８社の０７年度決算を分析し、発覚した。３２事業者が黒字で、内部留保されている利益剰余金
は総額２３００億円。剰余金は羽田の「日本空港ビルデング」が７８０億円、貨物を扱う「空港施設」
２９０億円、伊丹の「大阪国際空港ターミナル」２１０億円、「福岡空港ビルディング」１６０億円など。

羽田の場合、空港ビルは国から約２８万平方メートルを年間約３４億円で借り、各テナントから
計約１４０億円の賃料を取っていたこともわかった。

前原国交相は「これだけの剰余金を生んでいるのであれば、国の貸付料は適切ではない」との
考えを示した。

（2009年11月10日11時58分）

>>178
いやだから、伊丹も夜間だろうと緊急着陸はOKってことなんだが・・・

>>179
前原氏に拍手････

>>176
伊丹も関空も廃止で南港新空港かｗ
一見とんでもない提案だけど予算さえ付けば面白いかも。

>>178
ほぅ、では世界中の滑走路一本しか無い空港は舗装工事が出来ないんだな？
ノータムも見たこと無いらしいな。

普天間の移転先として関空が与党案で出たよ。

>>184
いいね。関空も活気が出るな。

南港より成尾浜沖が良いんじゃね？
アクセス時間は伊丹と変わらんし････

ここに空港造り、関西の西日本航路（国際便も含む）フェリーターミナルを神戸空港跡地に全部集約、六甲アイランド･南港･泉大津･ポートターミナルを全て廃止･集約すれば良い･････

>>186
＞南港より成尾浜沖
成尾？？？鳴尾の間違えじゃないの？
鳴尾沖なんかに作れば神戸空港と空路の兼合いが厳しそうだし海上だけで高度を上げるのは無理。
やっぱ南港沖の方が現実的>>126でも書いたが南港沖といっても橋を掛ける場所が南港で空港本体は堺沖。
ただ現在のままでも交通の便が良い神戸空港を３滑走路にし伊丹と関空を廃止にするのも捨てがたい。

鳴尾浜や南港に空港造るのより
伊丹空港の機能を神戸空港を拡張･移管して機能統合する方が安上がりでは。
神戸空港は撮影に向いて無いから安心だし････

わざわざ神戸拡張しなくても、
伊丹に国際線戻せば済む話。

そして、空いた関空は米軍基地に

>>189
伊丹はこれ以上便数増やせない前提がある。門限２１：００＆市街地に有り国際空港には出来ない・・・
3空港全てを廃止して西宮の鳴尾沖に新空港作る。
ここならば大阪の人も納得の立地。

大阪だけでなく、近畿の人が便利になる伊丹国際線復活。
日本の人が便利になる伊丹国内長距離路線の増便＆時間延長。

>>191
海上で旋回しきれない鳴尾沖なんかにいまさら何故作る？
伊丹も深夜は飛べないし市街地上を飛ぶ欠陥空港。
そして交通の便も高速道路は良いものの電車が不便。
伊丹と関空を廃止売却益で予算を浮かして南港堺沖新空港を作る。
そして国からの予算で梅田と新大阪を繋ぐリニアを開通させるのが
関西経済のためにはベストだろう。

だろうだろう

>>193
梅田と新大阪をリニアですか(笑)
無駄の極みとしか言いようが無いですな。

↑神戸空港を拡張して伊丹の機能を統合すりゃいい。伊丹の売却で滑走路増設出来るし･･･

いまさら痛み国際化だとさw

>>196
そこで神戸を出す意味がわからん。

関空米軍基地化で、伊丹と神戸は旅客強化ですよ

痛み廃止でいいよ

門限を1時間ずらして門限をPM10時にしても良いという話が出ているみたい。そうなれば、延長した1時間を羽田、福岡、千歳発の3地点に限定すれば問題ないのでは？

米軍の移設先には関空が有力だな、やっと関空の方向性が見えたか。
1期島滑走路でも年間２２万回以上の処理能力があるし、
2期島は米軍に貸していいよ。

関空を基地にしたくてしょうがないのかよ。

俺は基地にしたいとは思わないが、国会で政府与党にその動きがあるのは確かみたいだね。
泉ズリアの中にも、危機感を抱いている連中↓もいるみたいだし。

722 ：名無しさん：2009/11/13(金) 14:40:01
>>717
TBS「総力報道！ THE NEWS」で、普天間基地移設問題に関して衆議院沖縄１区選出の下地幹郎議員（国民新党）の私案を取り上げていた件だと思います。
普天間基地の機能を県外施設数か所に割り振って、15年後に国外移設するといった案（すみません、車中だったものでその辺は詳しく覚えていません）で、その中に関空も含まれていました。関空のＢ滑走路は殆ど使われていないので、という論調だったかと。
>>714で文書資料が映ってたからというのは、その私案のPowerPointかなんかで作られたレジュメだと思います。カラーでイメージ図が配置された書類が一瞬映されていましたが、お役所的内部文書などではなく、その意味で本格的だとは思いませんけど…。
関空は国有でなく民間の私有物ですし、空域の問題等、いろんな意味で不可能だと思いますが、意見としてはこういうのも出てくるとは思いますよ。地元として早く３空港問題を伊丹廃港という形で決着付けないと、矛先がこちらに向かう可能性はあるでしょうね。

大阪百科ニュース掲示板を拠点に暴れ回っている「関空応援団」だなｗ
関空派と言った方がいいかな？

それはさておき、3空港問題じゃなくて「関空問題」なんだがｗ
ダメなのは関空なので「地元として早く関空廃港という形で決着」って言うのが正しい。

関空がどうしても嫌なら国際線は神戸空港に移すしか････
滑走路増設や延長は簡単に出来る････

>>206
砂場でバケツとスコップ持って遊んでろｗ

お前こそくだらない妄想ばかり書いてろよ。

住民の賛成があるなら、２４時間開港の国際空港にしよう。

毎回バカ発言を繰り返す>>206は「しおたい」ですな。

これはいいしおたい！

夜飛べない新滑走路が作れない騒音と危険の伊丹、関空も不便すぎ。
やっぱり南港堺沖新空港がベストだろう。
そして地上はもう無理なので地下リニアで新大阪まで繋ぐとよい。
予算は関空を基地化にでもすれば国が喜んで全額出すだろう。
駅は多く作ると遅くなるので、新空と新府庁と難波と梅田と新大阪だけで、
府庁移転と御堂筋線の混雑緩和も期待される。

↑南港より尼崎か鳴尾沖が良いのでは？

>>209
国内線は各自が素早く乗れる空港使えば良い。
国際線は少々遠くても長い旅行が一時間位余計に掛かってもそんなに大差無いから････別に関空でも････
伊丹に持ってくるとまねかざる人でただでさえゴチャゴチャのターミナルが更に使いにくくなる･････
航空オタも増えそうだし伊丹は今のままが一番良い････国際線は要らん････
関空がどうなろうと構わんが････

関空はアクセスがクソだからなあ
クソ知事や関空豚は伊丹の邪魔するのやめてほしいね
将来的に羽田へ伊丹や神戸からも行けるんで
関空豚は２４時間化だのハブだの勝手にやってろや
クソ愛知と同じにしたらマジ怒るで

まあ、所詮、日本一小さい大阪なんてとこに関空は不釣り合いだってことさ。

伊丹は廃港が最適
無理でも第3種空港が最適

少なくとも国の環境負担は止めるべき

羽田、福岡、名古屋と離着陸時に事故が起きてる。
確率的に次は千歳or伊丹がヤバイと思う。

福岡や名古屋のときのような、地上民家の被害が
おきなかような幸運は、そんなに続かない。

>>218
それは関空にもいえるな

まあ、それぞれの主張には一理あると思うんだけど
利用状況が、現状を更にややこしくしてるんだわな・・。

旅客合計
伊丹 16,842,868　国管理空港
関空 16,448,234　会社管理空港
神戸　 2,743,004　地方管理空港

>>217
神戸豚関空豚は帰れよ私生児が

何故関空みたいな不便な糞空港を国が作ったのか？
これは全国各地で問題視されてるダム建設等同様に政治家の利権争い。
もし始めから南港堺沖にでも作っていれば伊丹も神戸も存在価値が無くなる。
関西三空港体制にするのには関空ほ不便にして
利用客の分散化で伊丹と神戸の存在価値を主張するためだ。
これはあくまで俺の仮説ではあるが図星だと思っている。
でもこのままダメ三空港体制では関西の発展も妨げる、
出来てしまった物はしょうがないではなく前向きに
三空港を売却してでも新空港を作るべき、売却益で予算もどうにかなる。

>>220
南港堺新空港が出来れば利用客３６万の便利な空港が出来るぞ、
便数が増えればさらに使いやすくなり利用客も増えるだろうし、
もしハブ化に成功すれば海外旅行も今みたいにソウルや成田経由
じゃなく全国から新空港に利用客も集まり５０万↑空港も夢じゃない。
それぞれが主張し合う時期はもう過ぎた、共倒れになる前にうって出るべき！

>>223
便利だと思うが、尼崎沖に造ってくれ････

空港が出来た頃には
もう飛行機乗る事も無いんじゃね？
おじいちゃんでしょ。

>>224
君が金を負担してくれれば出来るよｗ

>>223
立地に限って言えば、南港は無理ですよ。
港湾機能に支障が出てしまう。

つーか、神戸市営空港でさえ、空港建設の債権返済に苦しんでいるのに、
いまさら新空港を作ろうだなんて考えられるのが羨ましい。

中央リニアが大阪まで完成した後は、3つとも全部廃止でいいよ、もう。

>>227＞港湾機能に支障が出てしまう
南港じゃなく南港堺沖ですよ、航路は確保できるし機能に支障が出るどころか波の穏やかな接岸部分が増える。
>>228
現在の三空港はどれもそれなりの欠点を抱えてるのにこれ以上予算を次ぎ込む方が無駄。
三港ともきっぱりあきらめて最良の地である南港堺沖に一本化すべき。
予算も三空港の売却益で補えるし、旅客数も三空港合計より増える可能性は大。

>>230
あなたの描いているイメージが、いまいちよくわからん。
沖といってもどの辺に作りたいのか、地図Z　あたりで描いてみたら？

>>230
海上空港を建設する場合、少なく見積もっても5,000億円はかかる。
オープンパラレルで完全２４時間化するなら、１兆円必要だろう。
（ちなみに関空は、騒音問題を恐れるあまり沖合５kmに建設し、１兆５千億かかった）

神戸空港の土地は売れなくて困ってるし、関西空港を誰が買うんだ？
伊丹空港の売却を見込んでいるのかも知れないが、5,000億円も拠出できる根拠が乏しい。

まあ、堺泉北港の殆ど使われてない埋立地（堺市西区築港新町４丁の辺り）を
転用できれば、いくらか安くは済むでしょうけどね。。。
いずれにせよ新規事業になるので、理解を得られるかどうか。

>>233
あのさー、３空港の代替だったら、
オープンパラレルの3,500m以上の滑走路２本が必要なんだよ？

>>206
まずは予定水域をゴミ捨て場にして、だな。
どうせ高い土使っても建設残土を代わりに捨てられるんだから無駄。
五十年もすりゃ、地盤も沈下し切って、関空よりでかい島になってるさ。
あとはポートライナーの代わりに神戸市営地下鉄掘ればよし。

>>218
フェデックスこかした成田が抜けてる
羽田は最近豪快な離着陸事故あったっけ？穴が東京湾に落っことしたのと、キチガイとヘタクソが滑走路の手前に落っことしたのが最後だったと思うが。

関空は最近派手に尻もちやったばかりだよね

結局　空港が造りたいだけちゃうんか？

まずは伊丹を処分して関空と神戸を有効活用しろよ
それも出来ないのにワガママいうな！

伊丹処分で出る5000億円は関空と神戸の建設費に当てるべき

うわ、関空の事故の話になったら話題逸らしたよ、この人ｗ

>>238
伊丹廃港の方も、跡地再開発の利権狙いという見方も出来るんだが。
空港を作りたい人、再開発したい人、どっちもどっちだよ。

伊丹空港跡地をＵＲが再開発して未来都市を創造します････

なんてどうかね？
部落？利権？関係ない････
そんなヤカラは軍隊で鎮圧だよ････

最重要課題は伊丹活性化、関空をどうするかは後回しです。

ほって置いても沈没、問題は戦後処理
戦犯裁判と大阪に負わす賠償金

一兆円もの借金を抱える空港が、
国内線用の空港に負ける空港が、
国内線がほぼ幹線のみの空港が、
欧米へほとんど飛ばない空港が、

スーパーハブになる…

幸せだなwww

扇、塩川、北側、谷垣と言ったところか。

関西空港から直行便で飛んで行ける
東北地方、北陸地方、中国地方、四国地方
の都市の名前を挙げてみよう！

>>244
スーパーハブは成田･羽田がなればいい････
関空は近畿地方発の国際線集約空港でよかろうて････
他に何か有る?

【空港】橋下知事、伊丹空港国際化案　廃港まで関空と経営一体化 [09/11/21]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258808717/l50

>>247
それなら関空など必要無いわけ。
基幹空港としてなら伊丹で事足りる。

俺は関空不要派だが、別に伊丹を擁護するつもりもない。だが、現状なら伊丹で必要十分だ。

>>248
羽田の次は伊丹

ってことは次は小牧かwww

関空廃港まで伊丹国際化。
その後もそのまま運用。

伊丹移転なんかはどう？
神戸空港の東側に（尼崎沖か西宮沖、もしくは両市の沖）。
もちろん、現伊丹と同じ規模で、神戸空港と地下誘導路で繋いで、関空と鉄道で結ぶ。

関西空港から直行便で飛んで行けるアメリカ東海岸の都市の名前を挙げてみよう！

>>253
欧米路線は伊丹発の成田行きで成田経由でどーぞ。

関空アジア中東路線に集中させれば十分･････

関空でのヨーロッパ路線は、午前着・昼発だから、
全部伊丹から飛ばせばよい。

伊丹空港国際化案　関空廃港まで経営一体化。
関空廃港の後、そのまま運用を継続。

>>255
関空のヨーロッパ路線は、全部成田へ移管して飛ばせばよい。
伊丹に移管する必要無い････

>空のヨーロッパ路線

そんなもん今も無いも同然。

>>258
KL AF EK AYまず成田と羽田に移管し、残る路線を関空に残すのか？或は神戸空港に移管するのか･･･
国際ハブは成田か羽田で････
国益考えれば、ハブ空港は関東に集約かな････

伊丹は廃止でいいと思うよ。
その代わりに関空があるから。

伊丹の国際線なんて認めたら、伊丹の存続は永久のものになるんだが、
そんなことも分からないのかな。

関空は伊丹の代わりにならないよ。
伊丹強化で問題ないよ、国際線復活も含めて。

伊丹を維持するなら、これまで注ぎ込んできた騒音とかの
環境問題に使った費用を周辺住民から取りかえさねばならない。
ちなみに私は「ズリさん」ではない。

当然、住民の協力もあって環境対策費は廃止でしょう。過去にさかのぼり返還ということもありえる。

環境対策費は普通に継続でしょう、増額もあるかもよ。
国際線復活は住民もOKしてるからそのうち国際線が飛び始める。

>>265
環境対策費は普通に廃止でしょう。
兵庫県･和歌山県･大阪府で住民投票やればどうかね？

伊丹にだけは、ずいぶん偉そうな態度だなｗ

成田、羽田、伊丹、福岡などには費用継続。
大欠陥空港の関空だけは、費用どことか空港そのものが廃止。
関空廃止。

つまりだ。便利な伊丹を使うための余計な出費を容認するかだな。
俺は贅沢税だと思えば、環境対策費の利用者負担など安いもんだと思うがな。

>>269
さすが、マンズリア。

伊丹の環境対策費、関空の補給金。補助金はどちらも廃止。
神戸空港は国税を使用していないから問題ない・・・

神戸空港の存在が最大の問題、大問題です。

>>272
伊丹の環境対策費、関空の補給金に比べりゃましや。
神戸市民にとっては迷惑だがな。
市長や議員、職員が身を削って穴埋めするから･･･

伊丹と関空は閉鎖して、神戸空港だけを残して
拡張しては。

30年前にポートアイランドを作った時に、あそこを関西新空港にしとけば
良かったんだけどね。伊丹もなくせたし場所もいいしね。

「関空が伊丹運営」検討、３空港１元管理へ
12月1日15時21分配信 読売新聞

まず、関空と伊丹で一体運用を実施。
競合する路線の再編などで効率的運営が可能になる上に、
年間４０億円に上る伊丹の黒字を国からの管理委託費などの形で関空会社に補填(ほてん)できるという。
運営主体は関空会社のほか、一部事務組合なども検討される。その後、神戸も加える。

国交省は関空会社の競争力を高めるため、補給金を来年度予算で要求したが、事業仕分けでは「延命策でしかない」と批判された。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091201-00000041-yom-bus_all

競合する路線の再編って当然国内線の話をしてるんだろうが、もう関空には国内線は数えるほどしかないよな。
それもほとんど幹線だからこれは無くせないってことでもう何もやることないだろ。
当然使われなくて廃止された地方路線をまた再開なんてやるはずもないし。

「泉ズリア」ってのは死語になったな。

伊丹発の能代･三沢･福島･高知･松山･出雲･石見･花巻･山形便を廃止して枠を捻出し、羽田便を毎時2本づつに増便出来ないかな？
枠足らないなら、千歳･那覇便を神戸空港に全部やっても良い。

>>279
羽田便増便は歓迎だが、地方便も結構使うので、無くなると不便だ。
東京行きは、最悪新幹線でも多少時間が掛かるが、足伸ばせるのでＯＫ
地方行きの時の伊丹は最高に便利ですよ。

>>280
東京コンプレックスだらけの泉州人には地方路線の需要性は理解出来ませんよ。

函館と石垣は伊丹から出すべきだろ。

>>278
死語になってほしいんだねｗ

満ズリアは？

>>283
何が言いたいんだ？

返答次第では殺しに行ってやるから

>>282
確かに地方路線で函館石垣だけ関空から出ている現状は不可解極まりない
長距離線は関空からっていう意味不明なアレのせいか

>>285
通報しますた

>>286
その函館もANA丘珠撤退で廃止だな。

このまま行くと、JAL・ANA減便の次はラピート撤退だな。
はるかは国鉄だから無くならないと思うが。

遥を快速に統合。関空新快速にしては？
停車駅 京都 新大阪 西九条 天王寺 和泉府中 日根野 りんくうタウン 関西空港
遥の車輌＝指定席 関空快速の車輌＝自由席。併結運転････

あと八尾空港廃止して、八尾空港の機能を神戸空港に移設。
神戸空港の売れ残りの土地の一部がさばけ、八尾空港の跡地再開発事業の収益で神戸空港の拡張を行う････

伊丹に、ぼったくりモノレール以外の電車ほしス。
千中なんて田舎行かなくて良いから、新大阪から線路ひん曲げて、地下鉄直結が最高す。

関空には普天間移設、神戸には八尾移管、伊丹は引き続き国内線で役割分担完了。

>>293
すまそん、海外に直接行くには、但馬空港からか？

関空で細々とやっている亜細亜線をどうぞ
亜細亜以外はインチョン経由でどうぞ

>>295
そういう仁川経由が当たり前になってくるあたり、
国土交通相の無策ぶりが見事に現れてるよね。

>>296
日本の利用者ためを思うと、むしろこれは有りの政策かもしれませんよ。
だって、ハブだなんだって言っても、ただの乗り換え駅という考え方なんだから。
仁川に行くのが目的じゃないから、そこにどっぷりお金落とすわけでもないだろうし。
長距離の欧米から日本の地方へ入るときは仁川経由ってパターンが定着しても、
国内地方−仁川路線が整備されていれば下手に国内のキャリアを疲弊させることもなさそうだしね。
唯一、国内に全くハブ機能が無くなったときに韓国が日本路線だけは着陸料アップとか、
足元見てゴネ出したら困るんだけど、そんときは成田と羽田強化で乗り切れんじゃないか？

海外に行ってよく感じるのは、韓国と日本の違いがわかっていない人の本当にに多いこと。
最初はムッとしたけど、あまりにも多すぎて、最近はそんなものなのかなぁと、
鳥取と島根を間違う感覚なんでしょうね。
住んでいる当人達は結構意識するけど、向こうからは遠く離れた行ったこともない場所の事って感覚。
乗り換えるだけなら、韓国だろうが日本だろうが大して意識しないって事ではないでしょうか。
それよりも利便性を優先すると感じます。

>>291

それは無理だ。

伊丹が国管理から外れる以上 航空局は国管理空港を維持しなければならない。八尾は国管理の牙城だし、陸上自衛隊、大阪府警、大阪市消防局の航空隊が常駐してる。

>>298
では、伊丹空港の旅客便は全てB滑走路に発着。プロペラ枠を削減してA滑走路を自治体･自衛隊関連機専用にして、民間機は全て神戸空港へ････


八尾空港廃止

>>299

良いアイデアとは思うが…。

八尾空港の事業者の猛反対が起こるよ。
駐機料が高い神戸に簡単に移るとは思えないけど。 八尾の社屋、格納庫を建設した時にも多額の投資をしてるしね。

伊丹も自衛隊が移駐してくるとなると住民はどうかな？兵庫の航空隊も駐機料高すぎて出て行った位だから府警もうんとは言わないだろ

実際に近くに飛行機落としてる八尾のほうが危険だな

>>301
ミサイルでな

>>300
千僧に山ほど自衛隊がいるわけだから、影響ないんじゃないの？

>>303
千僧の師団司令部、伊丹の方面総監部があっても航空隊が来るとなると意味が違うでしょ。騒音の絡みで八尾に伊丹の分屯地(当時)として誕生した部隊なんですから…。何を今さらって感じでしょ。たしかに自衛隊があると街は潤いますかね。

八尾より滑走路長いし、うるさい機材は少ないから、
実際にはほとんど問題にはならんだろ。

そりゃあ、C5とか、戦闘機が来たら困るだろうけど、
C130とかなら、MDより静かなくらいだし。

それは空自だろ！

陸自ヘリでもＵＨやＣＨの爆音は半端じゃないし
基本的に夜中に飛べない伊丹に移転など考えられない。逆に各新聞社のヘリも伊丹出て各テレビ局のヘリが常駐してる八尾に移転したいと言ってるくらいだ。

>>306
スマソ。ヘリの機種がわからんかったので、、、

八尾って夜間発着可能なの？
基本的に夜間は（緊急対応を除いて）飛行機が発着しない伊丹なんだから、
空港敷地内で高度を上げて飛べばいいのにと素人は思うのでした。

いやいや発着は可能。

夜間管制は自衛隊も独自に持ってる(災害時または防衛出動時運用)府警ヘリ隊も同じ…飛んでしまえば関空管制で対応。

よって伊丹では絶対に無理。

●伊丹廃港　池田市長が賛同表明

大阪（伊丹）空港を廃止し、関西空港をスーパーハブ（拠点）空港とする橋下知事の構想について、池田市の倉田薫市長は４日、
市議会の空港・交通問題調査特別委員会で賛同する考えを明らかにした。大阪国際空港周辺都市対策協議会（１１市協）
に加盟する自治体の首長が、知事の構想支持を表明したのは初めて。

構想は、大阪市中心部と関空を結ぶ「関空リニア」を開通させた上で、伊丹空港を２０３５年に廃止。
それまでに国際線を飛ばして同空港を活性化させ、その利益を関西空港の負債圧縮に充てる、という内容。
委員会で倉田市長は、関空リニアの開通を前提条件に「この話に乗るのもありではないか」と述べた。

倉田市長は、関空リニアの整備が遅れ、場合によっては開通が５０年後になるとの見通しを示した上で、
「リニアより国際線復活の方が先だから、『おいしいものは先に食べてしまおう』という判断」と語った。

（2009年12月5日 読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20091205-OYT8T00065.htm

美味しいとこだけ食べるんだよｗ
伊丹国際化した後、関空の事なんか知りません。
ってなるｗ

伊丹から国際線なんて飛ばしたら、伊丹の存続は未来永劫のものになるんだが…

>関空リニアの整備が遅れ…
そんなもん出来る訳ないんだが、それを見越しての発言か？

伊丹の深夜早朝便が必要

何十年も先の事を約束できるわけない。
でもハシゲの案でも、伊丹の廃止は関空リニアの完成を前提にしてるだろ。
でも、たかが空港アクセスのためにリニアモーターカーなんて作れる訳ないんだから、
ハシゲ自身が伊丹の廃止はできないって言ってるようなもんだよね。
逆説的だけどね。

同意

>>312
伊丹の深夜早朝便は不要。維持するが役割も変えないって前原大臣は言ってるね････

ＬＣＣを入れて24時間バンバン飛ばそう

>>309
池田市長、、なかなか頭は柔らかいね、これは取引としては悪くない
２６年先のこと悩むより今から最低２６年間伊丹から海外に行ける方が有難い
先のことはその時考えればいい

>>291

アホかお前！！

八尾から自家用やしょぼい遊覧飛行のちっちゃい飛行機が神戸来てどないすんねん？ ナメるな！
定期便じゃないと意味が無いんじゃボケナス！！

>>318
八尾の小型機の機能も受け入れを伊丹に押し付け、押し付けたあぶれた枠の分を神戸に(千歳･那覇）全部移管て方法もあるぜ？
八尾空港は廃止の方向で････

だからいらんっちゅうねん
八尾や調布にはそれなりの役割区分があるんちゃうんかい！ 定期便以外を押しつけんなボケナス

ミズナスは旨いぞ

八尾の便数を伊丹に移した所で、伊丹の主な路線の減便は必要無いかも。
定期便は全てＢ滑走路発着にして、伊丹発着の山陰や、高知、松本等の
路線はどうせ必要無いから廃止すればいい。これで機能統合。
ＣＲＪとかＢ滑走路発着をＡ滑走路に移動しても何とか枠賄えるだろ・・


国内定期便+不定期便（事業用）＝伊丹存続になるぜ

周囲を巻き込む硫化水素自殺。
伊丹の住民は自分さえよければ他人はどうなってもいい連中。

９日午後８時４５分頃、兵庫県伊丹市内のマンションに住む
女性（３６）の夫（３４）から「部屋で妻と子どもが倒れている」
と１１０番があった。

　伊丹署員が駆け付けたところ、玄関の壁に「硫化水素発生中」
と書かれた紙が張られ、室内に張られた小さなテントの中で、
女性と長男（２）、長女（８か月）が死亡していた。

　バケツや洗剤の空きボトルなどがあったことから、
同署は硫化水素ガスによる無理心中とみて調べている。

　同署の発表によると、女性は精神的に不安定で通院中だった。
１１月下旬から別居していた夫がこの日、部屋を訪れ、気づいたという。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091209-OYT1T01526.htm

池田市長は伊丹空港の現状維持を望んでるだけで、下手に「国際線も！」なーんて主張する馬鹿〇戸知事とは違う。

何もしなくても
伊丹の存続は決まりました
おめでとうございます！

ご声援ありがとうございます！

残るのは決まったけど、縮小ってｗ

確かに、東京間でリニアが出来てしまえば、地方便以外は不要になるだろうから、
最終的に縮小というのは話は分かる。
それに対し関空は、国際便以外のメリットは何もないが、
国交省大臣はどうするつもりでの発言なのだろう？

縮小すれば関空の利用率が上がると思ってるんだろ？
関空はそこまで求められてないってことを知ることになるだろうね。

＜関西３空港＞７市長「伊丹に国際線を」廃港案、賛成なし−−１１市協アンケート
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091213-00000002-maiall-pol

>関西３空港問題で、大阪（伊丹）空港周辺の１１市で作る「周辺都市対策協議会」（１１市協）
>の１１市長のうち７市長が伊丹空港への国際線の復活を望んでいることが１２日、
>毎日新聞のアンケートで分かった。
>大阪府の橋下徹知事が主張する将来的な廃港案への賛成はなく、
>４市長が反対、４市長が回答を留保した。
>
>前原誠司国土交通相は３空港問題の解決策模索の中で、地元の意向を重視する構え。

地元の意向重視だから伊丹規制解除と、
国際線復活を含む伊丹強化。
静かな大型機、A380やB747-8の就航も見越して。

案外、伊丹は時代に合ってきたのかも。
機材の小型化＆多頻度運行という航空業界のトレンドに合致している。
ただし、日航の経営問題で、国内地方路線は若干減ると思われるが。

逆に、元々の背景に伊丹の騒音問題があったとはいえ、規模を追及しすぎた関空が時代遅れに・・？
１本目はともかく２本目の滑走路は、さすがに擁護できん。

前原大臣は伊丹は存続するが機能縮小・・・て言うと思った・・・
予想通りだ・・・

あとからはなんとでも言えるよね〜ｗ
ｽｶﾊﾟﾊﾗﾀﾞﾁｭｳｷﾝﾂｳﾎｳｻﾝ

小型化の定義ってなんじゃろね。

小牧みたいに、リージョナル機だけってのは無いと考えると、
ナローボディ機まで、ってとこか。

今のうちにB757-300を買い漁ろうw

前原大臣は、伊丹空港存続はするが、機能縮小＆小型化も実施と言ってますが？
これで国際線が戻ってくる可能性が消えた・・・

実施じゃなくて検討ねｗ

>前原誠司国土交通相は３空港問題の解決策模索の中で、
>「地元の意向を重視する」構え。

だから伊丹強化と国際線復活が実現する。

>>332
伊丹空港で売ってる蓬莱551の豚まんが一回り小さくなりますｗ

>>335
え？
マジで小さくなるの？
あのサイズであの価格だから好きだったんだが。
伊丹と新大阪だけだっけ、冷蔵有るの？

・・・おいｗ

とりあえず八尾空港廃止して事業用機や自衛隊･自治体関連の発着を伊丹空港に張り付けてはどうか････
前原大臣に機能を縮小して存続と言われてしまったから････
国際線が無い分こちらで増やせば？

発着の多い八尾から機材持ってきたからってそれは機能縮小とは言わないんだ。
Ｂ６無くしてカテゴリー９からカテゴリー６くらいに等級を下げないと縮小とは言わない

伊丹には八尾の機材を受け入れる格納庫の用地がない

>>339
発着の多い八尾から機材持ってくれば、A滑走路から定期便なくせるし、八尾空港廃止出来る。一石二鳥。
神戸空港に八尾空港の機能を移す方法も有るけどね････

どこに格納庫作るんだ？ 税金投入するのか？
八尾空港廃止したい理由は？どんなメリットがあるんだ？
1000ft〜1500ftの小型機と定期便が同じ空域を飛べないの知ってるか？

知らないから平気で書いてるんだよｗ

>>342
名古屋の小牧はどうだった？

小牧は空自との共用空港やから、よ〜わからん。
千歳や那覇とおんなじかな？
八尾にあるのは陸自のヘリ隊やからスタイルはちゃいまっしゃろ？

伊丹の廃止なんてあり得ない。
気が狂っているとしか言いようがない。

周辺環境対策費の負担を残すのは頭がおかしい人のやる事としか思えない

>>346
前原大臣は伊丹空港存続と言ってる。
機能縮小をして活性化はしない(＝国際化を含む)と明言してるが･･
心配しなくて良かろ････
環境対策費は廃止になるが････

　３４６　　気が狂ってるのはオノレじゃキチガイ。
　　　　　　伊丹欠陥空港は廃止やて橋下知事も財務省
　　　　　　も言ってるやりがアホ。
　　　　　　まあ伊丹乞食は日本語読めないから無理ないか。

>>349
スレタイ読めや、
ここはなぁ、伊丹残すために必死なヤツのよりどころや、
生活掛かって、気ぃ狂いそうなヤツもおるんや、
温かい目で見たれや。

　お前のこっちゃな？必死になってんのは。
　哀れで可哀相になってくる。伊丹廃止は
　決まりなのに。無駄な悪あがきばっか。
　貧乏人の心のよりどころ？

また気持ち悪いポエムが・・・

伊丹廃止は無理ですよｗ

縮小案も撤回されます。

一元化で関空会社が経営するなら伊丹の空港職員はどうなるの？ 系列化しちゃうの？

普天間の名護移設が暗礁に乗り上げた。
関空の出番だな。

伊丹空港は存続だが縮小で決まり。
国際線が戻ってくる可能性も無くなった。
要するに存続するが活性化もしない・・・

>>355
いままでは伊丹空港は国が所有しターミナルビル会社が運営委託されていた。
その見返りにターミナルビル会社は国から空港施設を安く借り上げ莫大な利益を取ってきた。
その間に関空会社が入り業務はターミナル会社に丸投げだ。
国に入るはずの空港収入だけが関空会社にピンハネされる。
事実上、関空会社は何もせず国の利益をやらずぶったくり。
そういうことです。
ちなみに一元化ではなく、伊丹空港の運営を関空会社に委託するだけ。

>>357
何もわかってないなｗ
一応縮小って言っておかないと、
「一元化で伊丹と関空どっちで飛んでも関空会社に利益入るんだから同じ。だったら伊丹がいい。」って
航空会社が言い出すに決まってるだろｗ
それじゃあ結局関空便は減るだけなんだよ。
現実には何も変わらないか、関空への利益供与増額名目で拡大方針にならざるを得ない。

　３５７「キチガイ発見」

伊丹小型化って明言している。
だから　伊丹から777がなくなるのは確実

1.伊丹も関空もすきにやらせる
2.伊丹縮小して関空にシフト
3.伊丹廃港

伊丹＆関空の合計利用者数が最大になるのは？

>>362
1.の好きにやらせる、だろうな

無理に伊丹を規制（増してや廃止）するよりも、一体経営にして伊丹の儲けを関空に
回した方がいい。関空の第3（第4も）滑走路が伊丹だと思えばいい。

関西の地方ごときに駄空港をのさばらせるカネがあるか、このアホが。

↑おまえらこそ地方の人間の集まりやろ？

阪神高速

国交省は０５年度以降、段階的に伊丹空港で運航を制限、現在はエンジン３基
以上のジェット機の発着を禁止している。利用客の多い羽田便など基幹路線に
は４００〜５００人乗りの中型機が主に使われているが、１００人乗り程度の
小型ジェット機が中心となるよう規制強化を検討する。札幌便や沖縄便などを
抑制している長距離路線も、一層の運航制限が視野にある。
----------------------------------------------

県営名古屋空港並みに、Q400とCRJのみの乗り入れになりそうだな。
残すためには縮小あるのみ。ま、順当なところ。

伊丹廃止は無理。
縮小案も撤回。

伊丹は存続するが、規模縮小。
国際化なぞ言えない様にB滑走路を大型機が飛べない長さに短縮。
まあこれくらいが妥当だろ････

　３６７　取りあえず同意します。
　　　　　１０年後に完全廃止

たった十年で完全廃止はない

どうせ、廃止はリニアが大阪まで来てから視野に入れるってパターンだろ。
ごちゃごちゃうざいこと言ってるなら、
いっそ、邪魔な３空港全部廃止すれば？
関西ごときに、飛行機なんて言う物は不要だろ････

>１００人乗り程度の
小型ジェット機が中心となるよう規制強化を検討する。

これは事実上の廃港だろ

　３７２　名案かも。確かにローカルな関西やから。

伊丹廃止は無理。
縮小案も撤回。
そして国際線復活へ。

>>375
廃止は無理でもA滑走路･整備施設を廃止。B滑走路は千里川から500〜800�b短縮。ターミナルビルを西側に移設。
正式名称を伊丹空港に変える。東側跡地は再開発。

>>375
現実を見ろ。今まで伊丹存続を主張していた国交省だが
財務省の圧力に負けつつあり、「存続」を最終防衛線に設定し、
縮小方針に転換した。

奴等は運輸族の利権だけは確保し、あとは放棄するという戦術に
出たんだよ。要は、ケツをまくったってことさ。

伊丹廃止は無理。
縮小案も撤回。
そして国際線復活へ。

これが現実。

そして24時間化へ

大阪国際ハブ空港

そして関空米軍基地化へ

そして周辺環境対策費の廃止へ

>>377

やる？

殺すぞ！

もちろん、環境関連の費用の地元住民負担。これしかないね。

大阪の人は誰も関西空港をハブにしてくれなんて思ってない。
むしろ伊丹や神戸からも国際線を飛ばして欲しいって思ってる。

特に深夜早朝便が必要

関空、あるいは神戸からの発着便の料金に、
過去に伊丹の環境対策に使った費用の残額があるなら
航空料金に上乗せしよう

>>387

やる？

殺すぞ！

>>385
殆どの大阪の人は国際線は関空で良いと思っている。
他の県の人は言うに及ばず。

前原大臣が伊丹は残すけど、活性化しないて言ってるじゃない。
伊丹は羽田みたいにはならない。背景にある人口が比較にならない。

伊丹を本気で残したいなら、２４時間発着可能にして、なおかつ
周辺住民は騒音がどうとか環境がどうとかグダグダ言うべきではない。
「空港の無い土地のように静かな夜を」「都心に近い便利な空港を残せ」
ずうずうしいんだよ。

>>385
殆どの大阪の人は国際線は伊丹で良いと思っている。
他の県の人は言うに及ばず。

前原大臣が伊丹を活性化するって言ってるじゃない。
関空は羽田みたいにはならない。背景にある人口が比較にならない。

>>390

ずうずうしいですよ。

これからあなたを殺害しに行きます。

>>390
通報しました。

>>390

自殺しようねwww

>>393
>>390を通報してどうなるんだ？
通報すべきは殺害するとか書いてる香具師だろ。

>>393
通報しました。

間違えました

>>388
>>392

を通報しました。

前原発言の「縮小して存続」は、事実上の伊丹空港への死刑宣告。

B737やA320が消え去り、Q400やCRJがエプロンを賑わすのが伊丹の
最後の輝きの日々となる。新型機MRJが最終フライトの花となり伊丹は、散る。

やがて、人々の心からもその存在さえ、忘れ去られる。
『ここに昔、空港があったんだよ。飛行機が飛んでいたんだよ。』

ＭＤ−８１を中心とした24時間空港

>>398
B777、B767、A300も追加でねw
縮小で真っ先に乗り入れ禁止になるだろうけどね。

特急はるか　昼間の６本を臨時列車へ　関空利用に暗雲

ＪＲ西日本は１８日、関西国際空港と大阪、京都方面を結ぶ特急「はるか」の利用が少ないとして、昼間の６往復を臨時列車に変更することを明らかにした。
今後、運行をとりやめる可能性もあり、利用客が低迷する関空の先行きにも影響しそうだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091218-00000638-san-bus_all

>>398
縮小って言う意味が判ってないなｗ
儲かる伊丹に就航しようが、儲からない関空に就航しようが、金はどのみち関空に入る。
だったら伊丹に就航させて関空からは撤退していいだろう。
そう航空会社が言い出さないようにするためのブラフで、実際は現状維持でお茶を濁すだけ。

関空から便が無くなっちゃったら本末転倒だろう？

伊丹　売上150億円
関空　売上1000億円

伊丹の黒字40億円って話だけど、
固定資産税も払ってない数字だからな

関空って売上1000億円もあるのか。
だったら救済策なんて必要ないな、伊丹に国際線戻せば良い。

【伊丹は機能縮小、関空に航空需要移す…国交省方針】

国土交通省は１４日、大型機に加えた中型機の発着制限の検討などを通じて、
大阪（伊丹）空港の機能縮小を進める方針を明らかにした。国内路線が集まる
伊丹から関西国際空港に航空需要を移し、関空会社の経営改善につなげるの
が狙いだ。関西、伊丹、神戸の３空港の役割分担などを議論し、２０１０年６月を
めどに結論をまとめる国交省成長戦略会議の場で具体化する。

国交省は０５年度以降、段階的に伊丹空港で運航を制限、現在はエンジン３基
以上のジェット機の発着を禁止している。利用客の多い羽田便など基幹路線に
は４００〜５００人乗りの中型機が主に使われているが、１００人乗り程度の
小型ジェット機が中心となるよう規制強化を検討する。札幌便や沖縄便などを
抑制している長距離路線も、一層の運航制限が視野にある。

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20091214-OYO1T00541.htm?from=top

関空は日本の航空界を衰退させる悪の根源

伊丹の廃止は無いし、縮小案も確実に撤回されます。
国際線が伊丹から飛ぶようになるのも、時間の問題。

>>405
空港だけは残るけど、B737クラス以上の機種の便は全部関空発着に
変更と読めるね。
「100人乗り程度の小型ジェット」だとエンブラエルとかCRJだよね?

枠ガラ空きの関空を機材小型化で多頻度運航させる方が理に適っている。
伊丹は大型機でOK

>>405
短距離の小型機オンリー？
いまボンQで飛ばしてるような、但馬とか四国路線か。

寂しくなるね

伊丹ー羽田も一部767
それでやっと搭乗率65％

小型化といっても数年で元に戻るでしょう
結局は利用者の自然な選択で決まるものだから
人気とか便利さとはそういうもの
不自然な力では流れは変えられないものだよ

というよりも国内線の小型化は世界標準
今が異常にでかすぎるだけ
1時間ちょいの路線に777が飛んでたり、747の国内線向け造らせたり
地方路線にも767やらA300やら飛ばすなんて日本はおかしい
羽田の5本目ができて発着枠が増える頃には日本も世界標準な国内線になってるだろう

羽田国際化で
伊丹ー羽田ー海外になるかもね
乗継料金で安くなればいいけど、エアラインが違うと
国際空港まで往復3万円のアクセス費用
関空なら1500円だけどね

そして海外に直接アクセスできない関西は衰退

都心に近くて、大きな国際空港なんて無理。
伊丹の便利さをとるなら関西から国際便はなくなり、衰退するのは目に見えている。
つーか、伊丹ー羽田ー海外でも
国際線に乗るまで結局、伊丹から1時間+出国時間が必要

>>415
だね。羽田も成田T1も、ターミナルビルは別でトランジットにはバス移動が
必須となり、便利とはと到底、言えない。

関西は自前の国際空港を育てる工夫をしたほうが得策。むしろ国内専用以外
には使いようがない旧式の空港にどうしてこだわるのか、素でわからん。

>>416
誰も伊丹を国内専用なんてこだわってませんで、
伊丹の国際化を望んでる人が圧倒的ですよ、
近距離アジア便を早く国際化しろとビジネス界は言ってますよ

縮小案も反対されてるね。

>>416
関西の人間は海外とは無縁だからです

国交省は１００人乗り以下の機材のみの乗り入れに伊丹を縮小し、
主要な航空需要は関空に移管するとしているから、それで良いで
しょう。但馬とか四国とか、ごく近場のコミュータ機が細々と飛ぶ
ローカル空港になるということ。

やっと本来のあるべき姿に近づくね。

>>420
泉州妄想猿人乙

>>419
伊丹存続を主張してる連中、ドメ厨の田舎モノばっかりなのを痛感するね。
海外に出るにしろ、上級クラスに乗らないケチ臭い連中が多いのも問題。

＜関西３空港＞７市長「伊丹に国際線を」廃港案、賛成なし−−１１市協アンケート
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091213-00000002-maiall-pol

>関西３空港問題で、大阪（伊丹）空港周辺の１１市で作る「周辺都市対策協議会」（１１市協）
>の１１市長のうち７市長が伊丹空港への国際線の復活を望んでいることが１２日、
>毎日新聞のアンケートで分かった。
>大阪府の橋下徹知事が主張する将来的な廃港案への賛成はなく、
>４市長が反対、４市長が回答を留保した。
>
>前原誠司国土交通相は３空港問題の解決策模索の中で、地元の意向を重視する構え。

伊丹存続だし、機材縮小も無いな。
国際線復活って事か。

【伊丹は機能縮小、関空に航空需要移す…国交省方針】

国土交通省は１４日、大型機に加えた中型機の発着制限の検討などを通じて、
大阪（伊丹）空港の機能縮小を進める方針を明らかにした。国内路線が集まる
伊丹から関西国際空港に航空需要を移し、関空会社の経営改善につなげるの
が狙いだ。関西、伊丹、神戸の３空港の役割分担などを議論し、２０１０年６月を
めどに結論をまとめる国交省成長戦略会議の場で具体化する。

国交省は０５年度以降、段階的に伊丹空港で運航を制限、現在はエンジン３基
以上のジェット機の発着を禁止している。利用客の多い羽田便など基幹路線に
は４００〜５００人乗りの中型機が主に使われているが、１００人乗り程度の
小型ジェット機が中心となるよう規制強化を検討する。札幌便や沖縄便などを
抑制している長距離路線も、一層の運航制限が視野にある。

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20091214-OYO1T00541.htm?from=top

>>424
数年で伊丹に国際線が復活しちゃいますよｗ伊丹機能拡大ですよｗ

>>424
一紙のみが報じたのを必死で貼りまくり乙
なぜ他マスコミにはその内容一切出ないの？

>１００人乗り程度の小型ジェット機が中心となるよう規制強化を検討する

この内容通りに検討されたとしても
どう読めば

>>420
>国交省は１００人乗り以下の機材のみの乗り入れに伊丹を縮小し、

100人乗り以下の機材のみととれるんですか？ｗ

【マスコミ】同盟の危機だって？アメリカ大使館、日本の新聞の「普天間報道」に呆れ顔…「日本の新聞の米国報道は誤報だらけ」
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1261218765/l50

国際線復活なんて無理だろ。

>>427
関空脳ならそう読めるらしい。

>>410
但馬はボンＱよりさらに小さい、３６人乗りSAAB340だよ。

伊丹のB滑走路を、北に500〜800�b短縮しちゃえば･･･
千里川の低空での着陸が過去帳入りさせられる･･･
どーせ国内線だけなんだし過剰な設備は縮小しておこう････

伊丹空港の存在は大阪・兵庫の後進性の象徴。
即刻廃止すべし。

しょぼい市営の神戸空港をさっさと廃港しよう。

>>433>>434
たしかにどちらもお話にならない貧弱さだな。では両方とも廃港ということで。

24h無制限運用・オープンパラレル3,500mクラス装備の世界標準空港で
ある関西国際空港だけあれば、OK。

ミエの塊で、使えない関空は廃港。

運用制限だらけの伊丹を残す意味がわからない。
国内だけの空港なんて、そもそも要らないし。

ヒント
新幹線ではマイルがたまらない
会社の経費で飛行機に乗って、自分のマイルをためる
乞食が伊丹利用者の実態

運用規制だらけにしても、やっぱり選ばれる伊丹空港。

>>439
もっと運用規制だらけにして幹線しか残らないようにしたら？

>>438
今時新幹線でもマイルは貯まるし、企業によってはマイルの私的利用は禁止。

>>440
国交省はむしろ小型機オンリーにする意向だよ
お手本は県営名古屋ね。

>>441
マイル違い

>>444なら伊丹は廃止でみんなハッピー

伊丹の廃止なんてあり得ない。
気が狂っているとしか言いようがない。

伊丹廃止が前提で関空建設が決定した。

>>445
安心しろ。国交省は伊丹は廃止しないと明言した。
縮小して存続、とも言ってるけどな。どこまで縮小させるやら。

縮小無しで伊丹に国際線が復活するんですよ。

>>447
縮小の度合いが問題だな。
読売がスッパ抜いた案だとB737でさえ禁止になる勢いだが。
ただ機種別や路線別の規制っちゅーよりも、関空に需要を移すのが
目的なら不自然な話じゃない。

777は就航禁止
A滑走路廃止

>>446
その伊丹が残ったって事は関空がいらないということ

反対しているのは、伊丹と兵庫県だけ
選挙で伊丹廃止派が当選すれば、それで伊丹は廃止になる

>>452
通報しました

「家主」の国が廃止しないけど縮小するって言ってんだから、そうなるんだろ。

国土交通省の前田隆平航空局長は「利用者のニーズがある限り、廃止すべきではないと考えているが、
地元の総意として、そのようなことになれば話は別」との認識を示した
http://www.sankei-kansai.com/2009/09/15/20090915-014610.php

国も伊丹廃止容認

伊丹廃止は無いが、関空が廃れていくのは確定路線

八尾空港

俺ら北大阪の人間は仮に伊丹が無くなるとしたら沖縄など長距離以外は新幹線使いますよ。
関空使うことは滅多に乗らない長距離、海外旅行以外は無いよ。

>>458
それでいいんじゃない？
羽田−伊丹なんて飛行機使う理由がわからん。

>>458

正解

大多数の人の通勤は、駅やバス停のように日々空港を利用する
ことは無い
伊丹廃港後も大阪府民の日常生活には殆ど影響が無い

兵庫土人の口癖「近くにあると便利」は全く理由にならない

>>456
伊丹空港の設備を縮小して、機能を削いでいくのは確定路線 。
まず滑走路を短縮して、名実ともに国際線就航出来なくする･･･

要するに伊丹があれば羽田や仙台または近距離に行くのに安ければ乗る程度で、無くなれば新幹線や在来線やバスにシフト変えれば良いだけでだからと言って関空を利用することも無い。北海道、沖縄や海外旅行に行く頻度も少ない。

もう飛行機の時代では無いんよね。

大阪そのものの拠点性が薄れてきていることだし、このタイミングで伊丹を
縮小するのは正解だと思うな。国内線の航空網を維持するためには
機材の小型化は宿命だし、伊丹をボンQ、CRJとMRJのコミュータ路線のみ
に縮小させることでその流れを加速できる。

尼や西宮沖に伊丹を移転させるというのは？
神戸空港と誘導路で繋げるという形で。
更に、関空と鉄道海底トンネルで繋げる。

>>464
すばらすい！！と言いたいとこだけど、神戸大拡張とどこが違うの？

名前が違うの、神戸空港第二滑走路と、第二伊丹空港の差ｗ

神戸市が伊丹市と合併して、伊丹市になり、伊丹空港を神戸空港に移転して伊丹空港に改称する･･･

神戸と伊丹の間に西宮とか有るんですけど。。。

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002597695.shtml
-現状をどう変える。
　「関空会社を完全民営化し、伊丹、神戸も同じ形態にして競わせる。買い手が付かない場合や、経営努力をしても赤字なら廃止する」
　「誰かが廃止を宣告するのではなく、利用者に決めてもらえば公正だ。それに伊丹は廃港後に跡地を売るより、空港として使う方が価値が高い。
民営化で経営が効率化し、新たな需要をつくれれば、３空港とも生き残れるかもしれない」
　-買い手はあるのか。
　「日本の空港経営に外国企業は高い関心を持っている。外資規制の緩和を議論すべきだ。欧州では民営化で利用者を劇的に増やした空港も多い」
　-淘汰（とうた）されるのは。
　「過去の経緯を抜きに、現在最も有用性の低い空港を無くすなら、関空だ。
仮に伊丹を廃止すれば飛行機を利用する人は減り、関西全体の航空需要が落ち込むだろう」
　-３空港問題の難しさは。
　「１兆円を超える関空会社の債務の解決を同時に求められる点だ。伊丹の売却益を関空の債務圧縮に使えるが、残りは税金投入しかない」
　-一元管理をどう見る。
　「二つの理由で反対だ。伊丹は国内線、関空は国際線などと人為的に役割が分担され、各空港が集客努力をしなくなる。
利用者にも不便だ。首都圏ほど航空需要がない関西圏では、三つとも破たんする危険性が高まる」
　-神戸空港の可能性は。
　「周辺人口が多く、空港としての採算性は高い。国際線の需要が見込めるし、伊丹からあふれた路線の受け皿にもなれるだろう」
　-３空港問題の解決策は。
　「“供給過剰”を是正するため３空港のうち１カ所の廃港は避けて通れない。政権が変わり、
橋下徹大阪府知事の強力なリーダーシップがある今しかない」

伊丹に国際線戻せばいいよ。
関空と競合させるんだ。

>>469
出典が神戸新聞だけに、神戸には劇甘評価だな。この教授、今までの発言を
見ると空気読んでモノを言う類のクセモノ。御用学者かくあるべしw

ってか関空を潰したいのか、伊丹を廃港させたいのか、どっちだ？

>>470
伊丹は完全民営化、公租公課をきちんと課し、竹薮の中の環境対策費を
全部オープンにし２４時間運航。関空は上下完全分離を実施＆連絡橋国有化
という条件ではじめて公平な競争になるな。

伊丹空港のＢ滑走路を３０００ｍも必要ないから２２００ｍ程度に短縮しよう・・・
そうすれば『国際線！』なんてバカは消えるから・・・

>>472
上下分離したらしたで、よくある三セク鉄道と同じで糞味噌一緒になるよ。

伊丹なんて正直償却終わったような物だから、きっちり計算して課税していけば、関空が圧倒的に不利になっちゃうのは明らかだしね。
株式会社化してはいるけど、あれほど不透明な会社もないぞ。
環境対策費に対して、関空の漁業補償費とかも見えるようにしないといけないしね。

空港なんて、インフラなんだから、全部国有で良いと思うのだが。
ちゃんと有効性まで考えて計画されたものであればね。
それもできずに、地元のエゴや役人利権で誘導するからこういう結果になっちゃう。

これまで関空救済ばかりやってきたから>>473のようなバカが現れる。
伊丹に国際線が飛んだくらいでダメになるようなら、
関空なんか必要無い、さっさと関空を廃止してしまえ。

関空が遠いから米国内路線減ったと思うか？
成田や海外に移ったんだよ･･･
ハブ空港造るなら、伊丹や神戸を廃止して、関空に統合が最適なんだよ。
関空廃止して伊丹存続するなら 、伊丹を現状と変わらず運用しつつ、国際線は神戸空港を拡張して移管するしかない。余り良い案ではないが････
伊丹に国際線戻すのだけはやったらあかん方法。

伊丹への国際線復帰は不要ですよね。
既に出入国カウンターとか無くなってるんでしょ？
無駄なお金掛けちゃ駄目だよ。

神戸拡張するなら、関空をどうにかしないといけないね。

最も必要とされている伊丹国際化。
関空救済しているヒマがあったら、
伊丹国際化に向け、全力で取り組む必要がある。
その後で神戸空港での国際線を議論する。

↑伊丹空港に国際線持ってくる必要はない。
関空がどうしても嫌なら国際線は神戸空港にやらせとけばいい。
伊丹空港は今の機能さえ維持できたら十分だ･･･

もし、伊丹の国際化すれば、その分国内線は減便。
関空開港前は伊丹ー羽田　250万人だった。それが関空に国際線がうつって
伊丹ー羽田は500万人になった。
伊丹に国際線が入ればまた伊丹ー羽田は半減　250万人になる。

国内のエアラインは、羽田、成田をハブとして
全国から利用者を集めるつもり。
エアラインにまかしておけば、関西が衰退するだけ。
実際、伊丹ー羽田ー海外なんって羽田まで1時間かかるわけだし
関空から直接、海外に出国できた方が早い。

まぁ、伊丹は国際線が必要とされているんですけどね。

在沖米軍基地、分担賛成は４知事　琉球新報全国アンケート

　【東京】米軍普天間飛行場の移設を含む沖縄の基地問題に関し、橋下徹大阪府知事が「沖縄の負担を全国で分担すべきだ」とした発言について、
全国４６都道府県（沖縄を除く）の知事のうち、「賛成」はわずか４人にとどまっている。琉球新報が２３日までに実施した全国都道府県知事アンケート調査で分かった
。「反対」は、２知事で「どちらともいえない」が１人、３９人が「国の専管事項だ」などとし回答を控えた。
　将来、政府から普天間飛行場移設の打診を受けた場合、「応じられない」など対応は困難との意向を示したのは５人。４１人が明確な回答を避け、大半が「仮定の話には答えられない」などとした。「応じる」と回答した知事はいなかった。
　調査は、７項目の質問書を送付し、記述式で回答を求めた。２３日までに４６都道府県すべての知事が回答した。
１５知事が複数の質問に個別に回答。１７知事は個別の回答は避けたが一括して答え、一定の考え方を示した。１４知事が「控えたい」などとし回答を避けた。
　橋下知事の発言に「賛成」としたのは松沢成文（神奈川）、川勝平太（静岡）、真鍋武紀（香川）、東国原英夫（宮崎）の４知事。「反対」は、平井伸治（鳥取）、広瀬勝貞（大分）の２知事。「どちらともいえない」は二井関成知事（山口）。
　普天間飛行場移設受け入れの打診があった場合の対応で明確な回答を避けたうち、加戸守行知事（愛媛）は「打診があった時点で判断する」、
三村申吾知事（青森）は「地元や住民の意向を踏まえ慎重に判断する」、上田清司知事（埼玉）は「県民の安心・安全を守る立場からしっかり対応する」とした。
　困難とする回答では松沢知事が「これ以上の負担は不可能」、井戸敏三知事（兵庫）が「県民の理解を得るのは難しい」とした。ほかに困難と回答したのは尾崎正直（高知）、二井、広瀬の３知事。2009年12月24日

http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-154717-storytopic-53.html

>>482
伊丹に国際線もって来ると羽田便枠の半減を含むや国内線の大幅な改廃を伴うので現実的でない････
騒音規制でB747やA380等の3･4発機は飛べないし(民間機は)･･･
無用だと思う。国際線は市街地に無い方が治安の面でも安心だし････

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/091224/lcl0912242246012-n1.htm

　関西国際、大阪（伊丹）、神戸の関西３空港問題をめぐり、大阪府の橋下徹知事は２４日、来年４月の大阪府豊中市長選について「伊丹空港の存廃が大きな論点となっていい。
選挙で（伊丹廃港）を豊中市民に訴えていく」と述べ、市長選への関与を示唆した。

　橋下知事はこの日午後、関西観光セミナー開催のため訪問していた中国・杭州市から帰国。関空で記者団に答えた。

　橋下知事は「今何をするというわけではない」と前置きしながらも、「浅利（敬一郎）市長が伊丹存続というのなら、廃止を掲げる市長が出てもいい。
選挙で有権者に判断してもらいたい」と訴えた。

　また、「地元（豊中市）に住む僕が廃港と言っているなかで、地元の市長が存続するという。明確に意見が対立している」と指摘。
「伊丹を存続させるという話にしがみついていたら、豊中の発展はない」と持論を展開した。

　浅利市長は１期目。市長選をめぐって出馬表明の動きはいまのところない。

　一方、大阪空港の活性化などに取り組む大阪国際空港周辺都市対策協議会（１１市協）について、
知事は「まちの活性化に空港を使うのは関西の利益とならない。発想を転換させ、空港の跡地を活用すべきだ」とし、兵庫県と１１市協と話し合う意向を示した。　

伊丹空港周辺の再開発でできるのは、パチンコ屋、ホテルなどの風俗関係ばっかり
豊中は風俗都市になっていいのか？

↑簡単。再開発してマンションにすりゃいい。

空港の近くは、依然騒音がひどいからマンションは無理。

　伊丹存続派は負け犬の遠吠えにしか見えないな
　知性のかけらもクソもない伊丹乞食
　ハナから廃止するって決まってるから駄々こねてる。
　そもそも飛行機なんて無関係の乞食が利便性やニーズ
　があるから存続させるだの拡張だの国際線復活だの
　寝言をほざく。伊丹乞食が、いくら喚いても財務省の
　決定は伊丹廃止で固まってるし国土交通省も容認し
　ている。まず小牧空港なみに縮小し、いつ廃港するか
　決めてる段階や。跡地は普天間の移籍先って政府閣議
　決定されてんやから、まあ伊丹乞食の脳ミソは５０年前
　と変わらんし日本語読めないから理解でけんやろけど。
　もうひとつ、関空も神戸空港も廃止でいい。関西ローカル
　に空港なんて不要。田舎モンは汽車で移動せよ。東京まで
　は新幹線があればよい、高速道路が無料？になれば田舎モン
　の移動も飛行機なんかより車にシフトを置く。

>>488
空港の近くは、依然騒音がひどいからマンションは無理。
→空港を廃止すりゃいい。
利便性を少し我慢して頂けばいい。神戸空港や関空に分散させて解決････

神戸空港は便利だよ、関空はいまいち。

いまいち？
最悪の間違いだろｗ

>>489
伊丹が存在している限りお前の負けだよ。
伊丹廃止は普通に考えて簡単に進む話じゃないからねｗ
間違いなくお前はこの世を去る時まで負け犬だ。

　４９３　わからんボケやなあ。伊丹存続してるので
　　　　　なく無理やり、存続させて貰ってんじゃカス。
　　　　　ダニが拗ねるから存続させてあげてんや。
　　　　　キチガイは死なんと理解できんわな。
　　　　　飛行機にも乗ったことないダニの分際で。
　　　　　４８９に同意　ローカル関西に空港不要

＞跡地は普天間の移籍先って政府閣議決定されてんやから
とかなんとかいってる時点でただのキチガイだろ？

>>492
関東における成田と比較すればまし。だから「いまいち」確かに、近くはない。
国際線は近くに無くても構わん・・・どうせ時間掛けて飛行機に乗るんだから、
1時間程度アクセスに時間掛けても大差無かろう・・・

なんばー奈良　40分
なんばー関空　37分　（かつては29分）

関空って奈良より近い

阪急なら梅田ー京都　40分
電車で40分なんて別に遠くもないなあ

新宿ー羽田　40〜50分なんだよね。
関空が多いってのは東京に行ったこともない田舎者？

関西空港への補給金は、国土交通省の概算要求１６０億円の半分にも
満たず、今年度の９０億円をも下回る７５億円となった。
地元は巻き返しを図ったが、事業仕分けで示された関空、大阪（伊丹）、神戸
の３空港併存問題の抜本策が示されるまでは「凍結」という結論は動かなかった。
　地元経済界や自治体でつくる関西３空港懇談会は今月１４日、
３空港の一元管理を提案して解決への姿勢を示した。だが国交省は
抜本策の議論を来年６月に先送り。このため財務省は１８日に
「７５億円」とする方針を決めた。

財務省は、伊丹廃止の方針だろう、地元がそう決断しないなら
金はださないという方針。

関西空港って毎年沈んでるけど、後何十年ももつの？沈没対策は万全なの？大津波が来たら、割れたり沈んだりしないの？

開港以来15年、なにごともない。

>>502
うそ言うなｗ

>>501
だからどうしたい？

関空廃止

関空米軍基地

>>501
人の手を入れれば、何年でも持つだろうね。
ただし、放置すれば、いずれ水没してしまうと思われ。

沖積粘土層の沈下は、工事中に終了。現在も続く長期的な沈下は、洪積層。
http://www.kiac.co.jp/tech/sink/sink1/image/img_fig_01.gif
・・深すぎ

厄介な地層の場所に海上空港造ったもんだ・・・
神戸沖なら海も浅いのに・・・

中南海地震で関空崩壊が怖いよな。
でも神戸沖に出来てたら、阪神大震災でどのみち存在しないかも？

怖いっていうかそれで解決だろ

>>509
阪神大震災でポートアイランドの被害どうだったか知ってるのか？
説明してみろ･･･

>>509
震災後のポートアイランドに先進医療地域として企業が集まったり、
スパコン建設が決定したりしてるんだが。

ポートピアランドが無くなったり、団地がショボクなってテコ入れしたのがなにか？

伊丹空港を長期的に残すには、
前原大臣の「存続&縮小」案が最適。

ターミナル･滑走路を一つに縮小


コンパクトにして存続･･･

・＜関西３空港＞７市長「伊丹に国際線を」　
　　　　廃港案、賛成なし−−１１市協アンケート
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091213-00000002-maiall-pol

１１市長のうち７市長が伊丹空港への国際線の復活を望んでいることが１２日、
毎日新聞のアンケートで分かった。
前原誠司国土交通相は３空港問題の解決策模索の中で、
地元の意向を重視する構え。

「前原誠司国土交通相は地元の意向を重視する構え」つまり、
縮小ではなく、国際線を含めた伊丹活性化との事。

↑だから？伊丹は羽田みたいにはならないぜ？www

伊丹が便利なのは十分わかってるケド、
そもそも、なんで関空を建設しなければいけなくなったのか
ちゃんと説明できる人いる？
いないのなら、伊丹を残すって単純にホザいてるヤツァ　ドアホ。

>>516
どこに「羽田みたいにする」って書いてるの？ｗｗｗ

>>518
では、伊丹空港は今後も国内線のみで、現状以上に便もネットワーク増やさないと言う事でOK？

>>519
そうなるといいね。泉ズリくやしいのうｗｗｗくやしいのうｗｗｗ

>>519
どこに「国内線のみ＆ネットワーク増しない」って書いてるの？ｗｗｗ

>>520
大丈夫。井戸知事の狙いは神戸を国際空港にして活性化する事だから。伊丹の国際化は本当は考えてない。

前原大臣が「伊丹は存続するけど縮小(小型化)」と発言。

11市の市町でも、尼崎市長が、
「市街地に空港有るのは如何なものか？」→元客室乗務員
と発言。
こんな調子だから伊丹空港は維持するのがやっとだろ。
橋下知事も居るし。残念だな
伊丹厨

・＜関西３空港＞７市長「伊丹に国際線を」　
　　　　廃港案、賛成なし−−１１市協アンケート
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091213-00000002-maiall-pol

１１市長のうち７市長が伊丹空港への国際線の復活を望んでいることが１２日、
毎日新聞のアンケートで分かった。
前原誠司国土交通相は３空港問題の解決策模索の中で、
地元の意向を重視する構え。


国際線復活への賛成意見は「上海、台北、ソウル便などを作ってほしい」（阪口善雄・吹田市長）など、
東アジア方面への再就航を望む意見が多数を占めた。
一方、復活の条件として騒音など「環境対策の継続」（大塩民生・川西市長）を挙げる回答も目立った。

周辺自治体は、騒音被害に悩んできたが、
「航空機の技術革新で騒音は改善傾向にあり、空港再活性化を望む声が高まっている」（浅利敬一郎・豊中市長ら）
という自治体判断が背景にある。

伊丹が地元の人たちが、騒音対策費をいらないから
増便と再就航を熱望するならいいけどねぇ。
利益だけを追求しすぎｗｗ
過去の痛み撤廃発言は、どうなったんだよー！

関空の補給金はいりません。
関空廃港を熱望します。

環境対策費を廃止しろ

日本にある空港全ての環境対策費を廃止ならいいかもねｗ

伊丹は国内線専用で暫く維持。


関空は運営会社破綻させ、株式を紙屑にしてから、国が引受け




着陸料金は
伊丹→値上げ。
関空は1/3に引き下げ。

大阪府知事が。伊丹は１０年以内の廃港っていってるね

>>529
だから何？
伊丹は縮小も廃止もされず、国際線が復活しますよｗ

>>530
それもないな。
井戸の爺の発言を真に受けたのか。橋下と変わらん。
二人とも実現しない話をしてるだけだよ。
現状から変〜化な〜し。

伊丹の国際線、手始めにグアムやりましょう。

貧乏人は欧米便って言わないんだｗｗｗ

伊丹厨元気か？
もしかしてＪＡＬの株もってないか？
ｗｗｗ

よう関空豚元気か？
今日の晩飯はカブか？
ｗｗｗ

欲豚だからＪＡＬの株もってるんだよ
優待目的とかねｗｗｗ

欲豚だから自分さえ便利ならいいやって思うんだろ

大丈夫。JALの株は全部紙屑になるから。

泉州民も自分が便利になりたいがために関空を応援しているだけｗ

>>532
いや、韓国にしとけ。
そうしたら一気に関空にトドメさせるからｗ

伊丹に国際線はもう要らん。
それに税関の設備無いし。

使ってないだけであるけど？

関空無くなるなら、空域空くから国際線はすべて神戸発着でいいね。

うんこくさい線は神戸でええわ

３空港で廃止になるのは関空、って記事があったなｗ

伊丹が廃止ゃで？

梅田ー神戸空港　50分（乗り換え）
不便すぎ

関空廃止して1500万人を伊丹と神戸で処理できるはずもない
小学生の算数からやりなおせ

小学生の算数できないので有名な泉ズリさんがそれ言うの？

伊丹のターミナル建て替えるか？老朽化してるし、使いにくいし。

関空よりはるかに使いやすい伊丹空港

どう考えたって残らんよ。
リニアが開通したら東京へ行くのに飛行機なんて、誰が乗る？
地方を結ぶのは飛行機になるだろうけど。

関空終了

ほら、泉ズリア、早く反論しないと。関空より伊丹が優れてるなんて、放っておいていいの？　ほら、泉ズリア、ほら早くｗ

神戸空港を国際化したら良い。

>>554
規模が小さいからチャーター便のみ。

>>555
関空止めるなら、神戸空港に国際線ターミナルを東に造れば良いだけ。
免税店やレストランは不要。
何も無い方が無駄遣いしなくて済む。
伊丹空港は増便出来ないから、神戸空港で全ての国際線を吸収するしか方法なし。
国際線復活には、無くしたから増便した羽田便を再び減便しないと無理だし。

国内線減らしてまで国際化する必要なんかないぜ。

>>556
神戸　2500mしかない

梅田ー三宮　21分
乗り換え10分
ポートライナー18分
結局、梅田ー神戸空港　約50分

関空と同じじゃん

>>557
電車の本数が倍。

>>556
失礼ですが、誰が金を出すんだｗ

財務省は、伊丹廃止派だしｗ　神戸なんか興味なし　
多額の税金を投入した関空のみ興味を示す。

伊丹を廃止して神戸空港の１番・２番の搭乗口を新設。
共存できる関空と神戸、仲良くしていけばよい。

神戸ー那覇・札幌を廃止すれば神戸空港〜関西空港の船客も10倍増ｗ

沖縄でモメてる米軍の基地うつしてくればいい。治安が不安なら、橋を塞いで出島にしてしまえ。
伊丹は便利だからな、潰せないわな。

伊丹が便利って具体的にはどこに行くの便利か？
もしかして伊丹で飛行機見るだけで便利ってるのか？

正常な頭があれば、伊丹廃止

伊丹でインチョン、上海に勝てると思っているのはキチガイ

伊丹空港周辺に住む住民が伊丹空港撤去で国を訴えた。
このことを知らせないといけないね、
>>561のような歴史を知らない人も大勢いるみたいだから

便利な伊丹を、より便利に。
伊丹空港周辺に住む住民も伊丹強化へ動いているんだし、
ありがたく便利な伊丹を利用させてもらおうよ。
国際線も含めて。

直通鉄道もなくてどこが便利？
飛行機見に行くだけだろ
乞食がよ

一生に一回でも海外旅行いけば？
世界標準の空港見て来いよ貧乏人

伊丹が、どうしょうもない田舎空港ってわかるだろ

伊丹なんて駅前一等地にのさばっている汚い木造商店みたいなもんだろ
さっさと、廃止してた方がみんなのため

>>565
単に、金が欲しいんだろ
正直に言えやｗ

>>565
誠意が見えませんな。

１　騒音際策費は廃止。
２　２４時間運行。

この２つを言ってから強化云々言えよｗ

伊丹は一生無くならないよ。
関空は一生借金背負ってそのうち沈むよ。

>>570
15年言い続けているだろ。

伊丹の騒音対策費　累計8000億円
今後40年で1兆円

関空の借金　1兆円
40年後は5000億円くらいかな？

伊丹の方が高くつくんだよ

伊丹の騒音対策費など無くせば良い
ついでに関空もいらん

>>570
伊丹空港は無くなっても伊丹市は無くならない。
そんなの当たり前だろ、ボケ！

>>572
日本でただ一つ、世界標準空港の関空に嫉妬してるのｗ

その無駄なキャパをもてあそぶ無駄空港閑空

伊丹廃止前提で関空つくったからな。
伊丹廃止の約束を反故にした乞食が悪い。

誰が悪いとか言ったところで虚しくならないかい？
閑空は閑空のままなのにね。

>>577
禿同。泉ズリアには永遠に分からないんだろうねｗ

>>576
伊丹を存続するという前提があったから、関空は神戸沖ではなく、
空域が干渉しあわない泉州沖につくった。
塩爺が国会ではっきりそういってるんだが。

しかし国の言い分、
「前提とは例え伊丹が廃止されたとしても関西の需要をまかなえる空港という意味、
廃止を確約したわけではない」
が本当だったとしても、伊丹が残っている以上、関空が過剰な投資であることに変わりはない。

>過剰な投資
冗長やろうだろ
馬鹿だからすぐにわかる

>>579
近年は「関空できたら伊丹は廃港するはずだった、少なくともワシャそういうつもりだった」って言ってるｗ
どこまでも汚いジジイだ。

でも現実に言って伊丹と神戸の空域はカブってないんだが。
カブってるのは関空と神戸。
おかげで神戸は便数制限で哀れなことに。

過剰な投資　　　×
無駄な公共事業　○

>>551
じゃ関空もおしまいってことでｗ

羽田便なかったら、それこそ中国・韓国専用空港になっちゃうよ

>>580
馬鹿だからすぐわかるなら、おまえが「冗長やろう」ってオチですけどねｗ

伊丹空港残す為には、活性化しないで国内線のみの今の役割のまま維持していく。
前原大臣もそう言ってる訳だし。

日本が島国である以上、そして狭い国土である以上、ボンQやCRJのような飛行機の需要は無くならない。
そういう飛行機は、長い滑走路など要らない。
24時間運用をする必要性もない。
伊丹が要らなくなる時、それは日本から航空路線が無くなる時だろうね。

1　関空の有効利用はアメリカ軍に貸すしかない。
2　伊丹は廃港しかない
3　神戸空港こそ関西のハブ空港にして伸ばすべき

・＜関西３空港＞７市長「伊丹に国際線を」　
　　　　廃港案、賛成なし−−１１市協アンケート
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091213-00000002-maiall-pol

１１市長のうち７市長が伊丹空港への国際線の復活を望んでいることが１２日、
毎日新聞のアンケートで分かった。
前原誠司国土交通相は３空港問題の解決策模索の中で、
地元の意向を重視する構え。

そもそも、伊丹の騒音被害とかで伊丹廃止って叫ぶなってんだよ。
なんだよ、おめぇーら。
おめぇーらがウダウダ言うから、関空作るハメになったんだろーが。
バカじゃねぇーの。

↑ややこしい国際線を関空に移管出来て良かったんだよ。
おかげで伊丹の国内線が充実出来た。

11市協のアンケートなんか意味有るのか？近畿全ての自治体でアンケート取らないと意味なし。

伊丹空港廃止論に賛成？　反対？
廃止に賛成　11325票　54％
廃止に反対　8358票　　40％
http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizresults.php?poll_id=4404&wv=1&typeFlag=1

「空港3つも要らない」76％＝近畿圏、最重要は関空−時事通信調査
　大阪、兵庫の2府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の3空港が
集中していることについて、近畿圏の76％の人が「3つも要らない」
と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で明らかに
なった。このうち、6割超が「最も必要なのは関空」と回答。
不況や減便による利用落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、
多くの人が関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。
　調査は昨年10−11月、近畿2府4県の成人男女3000人に実施。
1031人から回答を得た。
　 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090223-00000075-jij-pol

>>592
おいおい、捏造かｗ

廃止論に賛成というのと廃止に賛成じゃ意味違うんですけどｗ

日本語の理解出来ない奴はこれだからな・・・

>>562
梅田や本町や千里や泉北から空港まで行くのに便利。
難波でトントンか。
泉ヶ丘からでも、直線距離的には関空が近いけれど、公共交通機関で行くなら
伊丹の方が時間でも金額でも近い。

　
　　566、567，568、569、571、576、594
　　正論　　アホには理解でけんけど。
　　エリート知識人の発想。

3空港ともに機能変えずに維持すればいい。枠組み変えずにな。

日本人なら全員、関西に3つも空港はいらないと考えている。

>>597
昨日、日本に帰って来たんですかｗ
早くこのスレの流れを読まないと…

３空港維持？
そんな頓珍漢なこと言ってると笑われますよ。

>>599
ならば伊丹空港を少しづつ縮小していけば？
関空は国際線で維持していく。

体力のあるうちに、統合しないと
JALみたいになるぞ

>>593
朝日新聞まで、今日の社説で伊丹廃止論をブチ上げてたな
あれって、伊丹存続派が多ければ、不買運動が起きるのが怖くて書けない内容だよなぁ
伊丹は別にして、意外に池田・豊中は伊丹廃止に賛成の人が多いということかねぇ
伊丹マフィアに睨まれるのが怖くて、表立って伊丹廃止を言えないだけでさ

伊丹市議会が「共生宣言」
共生宣言は昨秋、住民や商工関係者が約２万人の署名を添えて市議会に請願したことから動き出した。
市１２月議会で議決を得て今年１月１日付で宣言する考えだったが、
周辺住民から反対や疑問の声が多数寄せられた
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200703090028.html
周辺住民から反対や疑問の声が多数寄せられた
周辺住民から反対や疑問の声が多数寄せられた
周辺住民から反対や疑問の声が多数寄せられた

>共生宣言は昨秋、住民や商工関係者が約２万人の署名を添えて市議会に請願した

伊丹　20万人うち、伊丹存続は2万人
実態はもっとすくないだろ

まあ、れいの声の大きい人たちだからなあ

　６０３　それホンマか？怖いなあ
　　　　　伊丹マフィアって伊丹乞食
　　　　　の残党かな。ダニみたいに
　　　　　しつこいし、生活かかってる
　　　　　から怖いもんなしだから、
　　　　　何するか分からん。

市は４月１日付で共生を宣言する。３３年余り続いた
「撤去宣言」は取り消さずに残すが、新宣言を優先するため
事実上無効になるという。
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200703090028.html

伊丹撤去宣言は取り消していないんだってｗｗｗ

>>600
無駄な関空こそまず排除すべきでは？

関空を二期をしなきゃ良かった
ただ伊丹の国際線復活も無駄だから必要ない。

二期をする以前の問題で、関空作った時点でお話になってないんですが？
巷で言われてる「関空の1兆円の借金」は一期分だけで二期分含んでいません。

その分だけで「成り立たない」と「存続は無理」と大さわぎされているので、二期分を子会社から関空会社に
移転するタイミングを逸しており、隠れ借金のような形になっています。

二期分は利子が付く普通借り入れでは絶対無理なので、国が大部分無償貸し付けしているのですが、
返済期限がない訳ではありません。
いつまで隠し通せるかはわかりませんが、表面化せざるを得なくなったときが関空の破綻の時です。

伊丹再国際化で、関空キチガイを粉砕しよう。

>>608
関空にとっては無駄かもしれないけど、
利用者にはその逆、すぐにでも伊丹からの国際線が欲しいのです。

関空も伊丹も無くせ
その代わり神戸を２４時間化して
羽田ハブ経由で海外に飛べるように汁

>>612
神戸空港が一番不要だ。

二十四時間空港にしたってそこまで到達できなきゃあ意味無いし。
物流なんて一番賃金の安い種類の労働力をタクシーで呼ぶのか？

泉州の白タクが儲かりまんねんｗ

　朝日新聞に限らず関西ローカルテレビの
　論調も全て伊丹廃止廃港やな。伊丹乞食も
　窮地やな。橋下知事も伊丹廃港に地元市町村
　の合意なくても廃港できるって、いくら
　空港対策費に寄生するダニが喚いても
　無駄やって言うてた。騒音乞食は死活問題やな
　うひょひょ

>>613
あの規模の空港なら関空と共存出来るので使い道はある。
伊丹を神戸並みの規模縮小で存続させるなら神戸は苦しくなる。

関空と共存じゃなくて関空潰して神戸拡張だろうが

橋下・大阪府知事：伊丹の国際線容認　「すぐに廃港、思わない」
http://mainichi.jp/kansai/news/20100110ddn003010013000c.html

「すぐに廃港とは思っていない。少なくとも５〜１０年は近距離国際便を飛ばし、最大限に活用する」
「黙っていたら非常に小さな空港になる。それなら近距離国際便を飛ばし、伊丹の稼ぎで国の金に頼らず関西国際空港と伊丹を活性化させたい」

神戸市須磨区に住んでますが
明石海峡あたりから低空飛行で空港へ向かって
神戸の海岸沿いを爆音を鳴らして降下していくのでウルサイです。

離陸も海岸線沿い。
伊丹とか旧名古屋の人たち、よく耐えられるな

伊丹は騒音ひどい。須磨はまだましだろ。

どこぞの知事にとっては、やはり騒音問題など単なる建前にすぎなかったようですよｗ

橋下知事が発言修正「伊丹廃港１５〜２０年後。近隣市町の合意不要」

・関西３空港をめぐる問題で、大阪（伊丹）空港の廃港を主張する大阪府の橋下徹知事は
　１２日、「廃港の前提となるなにわ筋線を１０年以内に完成するのは難しいので、廃港時期は
　１５年後から２０年後になる」と述べた。橋下知事は当初、平成４７年の廃港を掲げていたが、
　目標を短縮し「なにわ筋線が開通すれば１０年以内で廃港する」と述べていた。
　また、廃港について「空港戦略は国家戦略。近隣市町の合意はいらない」との
　考えも示した。

　橋下知事は今月６日、新大阪−難波間などが想定されているなにわ筋線が実現すれば、
　大阪都心部と関西国際空港へのアクセスが大幅に改善されるとして、廃港時期を
　１０年以内にすると発言。しかし、担当部局から「なにわ筋線は１０年以内に完成するのは
　難しい」と説明を受け、発言を修正したという。

　廃港の決定は「国の方針に基づいて、街の活性化を考えるのが基礎自治体の役割」として、
　地元自治体の合意がなくても可能とした。

　http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100112/lcl1001121105000-n1.htm

まだ単なる一府知事ごときが廃港の夢プランを掲げてるのか。
ハシゲが主張したところで廃港にできるものでもないし、国家戦略なら最終的に決めるのは国だ。
そしてその国は廃港にするつもりはない。
さらに合意なしなんてのは事実上不可能。
兵庫県も航空会社も無視して断行しようというならそれは自分の首と引き換えみたいなもんだな。
某県知事みたいにだ。そして関空にそれほどのものをかける価値は無い。

というよりも廃止と言ったり国際化と言ったり、今すぐと言ったり数十年以内と言ったり、こいつの言うことは全く信用ならない。

前原大臣の「伊丹空港は廃止しないが、小型化&役割拡大もしない」＝「活性化しない」が現実的。

小型化とか役割拡大はしないとかは、そう言わないとみんな関空から逃げ出すからだが。
伊丹の収益が関空に行くなら、伊丹拡大して移転してもいいよね？って航空会社が言うのは目に見えてるからなｗ

そうなりゃからっぽの関空には存在意義もなにもなくなっちゃう。

JAL、羽田・福岡線以外の関空線から撤退、廃止路線はLCC子会社が就航引き継ぎ

日本航空の経営再建計画を策定している企業再生支援機構が、関西空港や
中部国際空港などと国内外の観光地を結ぶ格安航空会社の設立を計画に
盛り込んだことが１３日、分かった。
アジアの観光地と結ぶ路線や、関空―札幌、沖縄両線などの展開を想定
している。
コストを抑えて運賃を安く設定し、採算性の低い路線をてこ入れ。
１２年度までの運航開始を目指す。支援機構は、縮小一辺倒に歯止めをかけ、
反転攻勢に備える。

http://www.excite.co.jp/News/economy/20100113/Kyodo_OT_CO2010011301000246.html

伊丹＝国内線＋羽田･成田に国際線乗客を供給に役割を限定しときゃいいぜ。
余計な機能を求めるからややこしくなる。

伊丹＝国内線＋国際線乗客を供給に役割を限定しときゃいいぜ。
余計な機能を求めるからややこしくなる。
関空は貨物専用でｗ

伊丹に国際線そうまでして持ってくる必要性なんかないだろ。
成田･羽田に国際線繋ぐだけで良いからね？
今のうちにターミナルを国内線のみに使いやすく建て替える方がいいみたいだ。

伊丹ごときに国際線なんか勿体ないぜ。

関空なんかに旅客便なんか勿体ないぜｗ

>>627の記事を必死に無視する泉ズリアがかわいいｗ

今の関西空港を「新伊丹空港」と名前変えたらOKじゃん。

そしてそのまま廃港して、伊丹廃港を強弁する橋下知事のプライド守るんですね

わかります

伊丹の24時間国際空港化

伊丹が国際化されようがどうしようが知らん。
西日本の、ある特定の地域以外は関西よりも羽田や成田のほうが便利なんだし。
遷都なり羽田や成田の規制なりしないと関空の存在意義は全く無い。

>>635
市街地に有るから無理。田舎や海上空港ならいざしらず。

関空嫌なら、神戸から国際線とばす。
神戸も嫌なら、成田･羽田から海外行きゃいい。どちらも連絡便充実してるぜ？

＜普天間移設＞訓練など一部機能を関空に　国民新党が提案へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100114-00000146-mai-pol

>>637
無理、ではないぜ。
例えば、首都圏の通勤電車は、保線作業があるから24時間運用をしていない。
市街地にあるから無理、というのは単なる思い込み。
もちろん、騒音の問題なり色々あるだろうがね。

24時間そのものが不要、終電車後にどうしろと。

>>637
そりゃ泉佐野に比べれば田舎じゃないが、豊中が田舎じゃない？
へっ、笑っちゃうぜｗ

>>641
田舎＝成田を想定。成田空港なら24時間運用しても、さほど騒音問題なさそう。
伊丹は市街地に有るから無理。
発着枠増･国際線就航なんてとんでもない。
国際線関空以外にやるなら、神戸に押し付けたらええ。

>>640
マイカーがあるから問題ないそうです。

伊丹の時にはあれだけ否定しておいてｗ

伊丹は市街地に有るから制限あるのは当然

制限がいやなら泉空にでも勝手に行けばよいわけであって、伊丹にけちをつけるのは筋違い。

>>639
ずっと昔から21時の門限あるのに
どうやって24時間化するつもりだよ

>>646
その門限は、単に騒音防止のためのもの。
滑走路の補修などで、物理的に24時間運用出来ない、という問題はあるだろうが
市街地にあるから24時間運用出来ない、というのは間違い。

ここの馬鹿どもは、飛行機には旅客しか乗ってないと思ってるんだろうな

神戸で解決

>>648
で？何が言いたいの？

関空じゃなかったら航空貨物が扱えないとでも？

やっぱり伊丹空港は今のままの役割で使うしか使い道無かろう。残念ながら役割拡大の道はなし。

>>650
国際線が飛んでない伊丹からどうやって液晶パネル輸出するんだよ。。。

>>652
液晶パネル『　し　か　』輸送できない関空便よりはマシじゃないか？

…と、冗談はさておき。
本気で貨物のためだけに関空が存在しなけりゃならないと思ってるのか？

太陽電池パネルも輸出できるわボケナスが！
伊丹が無くなれば旅客も増えるしスーパーハブにもなれる。
橋下知事はそういってますが。

低学歴無職のおまえと橋下知事どっちを信じるかは言うまでもない。

>>653
アホだな。航空貨物の多くはエレクトロニクス関係だよ
今後、航空貨物は３倍に増えると言われている
航空貨物の物流を押さえるている関空は、大阪湾ベイエリアにエレクトロニクス産業を
誘致する上で最強のインフラなのが理解できないとはｗ

伊丹で解決

２４時間運用可能、４０００ｍの滑走路を持つ関空だからこそ
積荷満載の大型貨物機が深夜も休むことなく離発着できる
これは羽田・成田にもない関空だけが持つ絶対的なストロングポイント
産業振興の面から見れば、伊丹はゴミ屑同然の糞空港

>>647
伊丹はその騒音問題が致命的だろ
市街地にあることが騒音問題の元凶なんだから

なんか伊丹のライブカメラ見てたら３２Rエンドあたりでごちゃごちゃやってるみたいだけどあれ何？

伊丹24時間国際空港化

>>660
その前に伊丹周辺住民を皆殺しにしないと無理だな

関空はいつ沈むのー？

閑空は貨物ハブと米軍訓練の受け皿になるために生まれてきたんだよね。

伊丹の国際化反対と、関空の問題を一緒くたに考えずに、いっそ神戸に1本化するか。滑走路延長。

>>661
泉州人を皆殺しにして、そこに伊丹周辺住民を移住させる。

>>662
かなり近い将来だよ。

関空不要のアンケート
http://www.vote5.net/news/htm/1217730388.html

ついに、
「関空派は、伊丹での飛行機事故を願う非常識集団です」
の項目が追加されましたｗ

伊丹空港は所詮「大阪国内専用空港」だからねぇ。
「伊丹空港」に正式名変え、国際の看板降ろそう。どうせ二度と国際線なんか飛ばないんだから。
VIP以外はね。

残念ながら････

関空は米軍基地になるから伊丹から国際線飛ばないなら全部関東経由になるが？

>>669
いいよ。中国･韓国路線は神戸から。どうせ767クラスが最大だから神戸空港からでも可能。
それすら嫌なら国際線は全部関東経由で良かろう

どうせ地方の空港からは半島の航空会社がインチョンに拾っていってくれてるからな
日本に国際空港なんて一カ所ありゃいい

また頭狂かｗ

閑災に国際空港なんて要らないよ

>>418
そういう事。近畿からの国際線は関空から。
関空からがどうしても嫌なら神戸から。
神戸すら嫌なら、羽田か成田から。


自然な流れだよ。伊丹ｸﾝ

関空がダメなら、国際線は必然的に伊丹へ。

自然な流れだよ。バ関空ｸｿ

関空がダメなら、国際線は必然的に神戸へ。

自然な流れだよ。伊丹は神戸に持って行かれ「傷み空港に」

またもや神戸に行くのに伊丹を使われて
心に痛みを負った神戸厨ですか？

>>676
それを「必然的」とは言わないｗ
どう考えても国際線就航の優先順位は伊丹以下だ。

１月９日に箕面で橋下がまた言ってる近距離アジア便での伊丹国際化の話し、
羽田の国際化が進んでる今、
関西としてはこれは急がないといけないだろう

>>678
関空無くなれば、伊丹に欧米路線戻るとでも？
間違いなく成田･羽田に欧米路線が完全に移行。
近畿からの国際線は中型機以下の近距離路線だけしか残らんなら神戸でカバー。伊丹に国際線移管する必要がなくなる。
このシナリオならば神戸に移管する方が将来性ある。

神戸厨は煽りもｼｮﾎﾞｲ…

怪力乱神を論ぜず

首都圏の国際線需要は羽田D滑走路完成で4000万人
伊丹に国際線は入ってもせいぜい200万人程度
関西の需要がまた分散して、国際線は羽田経由便になるしかないぞ

結論は近畿の国際線は全て関空にて賄う現状が一番現実的か。ダメなら神戸。

神戸はありえない。

関空は更にありえない。

首都圏　羽田D滑走路　成田　30万回になれば
羽田　8000万人（現在6500万人）　成田　5000万人（現在3500万人）
合計　1億3000万人

関空、伊丹　1500万人

だれが見ても、関西の衰退はあきらか　

伊丹空港で国際線機を撮りたいが為に「伊丹に国際線を！」なんて主張してる馬鹿はまさか居ないだろうな？

↑おまえ関空で国際線機撮ってんだろ

伊丹存続の問題
門限の問題→必要なら運用時間を拡大すればいい
騒音対策費の問題→制度を撤廃すればいい

関空一極化の問題
莫大な借金→伊丹跡地売却でまかなえるか疑問
不便な立地→どうにもならない

関空擁護派は
伊丹廃港を唱える前に、借金を自主的に完済して
南港あたりまで関空島を持って来い。

結局、震災慰霊式典、天皇陛下は神戸、関空でもなく
やはり伊丹をお選びになられたようだ
伊丹が危険な空港ならあり得ないだろう
それでなくとも神戸で式があるのに普通は神戸空港使うんじゃないのか

>>691
くそ、なぜなんだ！
関空こそ、世界一の空港なのに

なぜ残したがるの？

千里中央まででええから、モノレールのダイヤを改正してほしいね

梅田から伊丹まで地下鉄でつなげろ。
さもなくば、伊丹までリニア。
財源は関空売却益。

>>689
二期出来てから行ってない。
まともに撮れなくなったから。
たまに近所(伊丹)で撮る位か。
伊丹に国際線は要らん。車で来る奴増えそうだから。

伊丹から、世界のリゾート地へ直行便を飛ばそう。

>>696
空港アクセス良くすれば増えないよｗ
まずはモノレールの伊丹駅への延伸からだな

ＬＣＣをバンバン飛ばそうぜ

日本人が海外旅行するのは今後減るのにリゾート路線増やしてもねぇ。
別に関西の住民が便利な立地に国際空港が無くても良い訳だ。
目的地が第三国同士で乗り継ぎに使って貰えば良いんだよ。成田も羽田も関空も。
成田は田舎だから運用時間帯の延長は出来る。伊丹は市街地に付き不可能。

のこらんよ。

地元が良いって言ってるんだから何時でも時間延長は可能

>>701
あんたの寿命の話なんか聞いてまへんで
おじいちゃん

>>703
寿命が、のこらんとはどういう意味じゃ？

２４時間って言っても
肝心な飛行機が来ない空港じゃ意味ねーだろ
２４時間暇空港、って意味かぁ？？

>>704
おまえはもうすぐ死ぬって事ですよｗ

>>702
11市協全てが良いとは言ってない。環境対策費を廃止してみて、延長出来たらやれば？
「金くれないけどいいよ」と出来るかい？

嫌なら廃港しかないだろ

関空は嫌なので廃港です。

関空の4000m滑走路を閉鎖。
そうすれば関空はかなり活用される事になる。
それでもだめなら、関空廃港で。

御役御免公的整理

阪急西宮ガーデンズ１周年…売り上げ６５９億円、目標クリア
阪急西宮北口駅前の西宮球場跡地に誕生した複合商業施設
財政難の地元・西宮市も固定資産税、都市計画税の増収を喜ぶ。

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20091128-OYO8T00397.htm

伊丹空港より経済効果ある

豊中って90座席の映画館があるだけ
ロードショー映画館はゼロ

毎度ながら経済音痴がぬか喜びｗ

巨大ショッピングセンター、造りすぎのツケが今：流通業界は飽和状態是正を [10/01/18]

>が、ここ1年はこのビジネスモデルが逆回転を始め、直近の業績低迷に直結した。
>大型ショッピングセンターや大規模な商業ビルの開店当初こそ、テレビの情報番組や新聞などで露出が上がって集客が増えるものの、
>「従来の商業施設から客が一時的にシフトするのみで、顧客層というパイ自体は全く増えなかった」（同）からに他ならない。
>また、商業施設に群がる顧客にしても、
>「顧客の9割は低価格志向。企業が高付加価値製品を売ろうと躍起になっても、顧客は応えない。両者のミスマッチは埋まらなかった」（同）。
>このため、売れ筋商品は低価格品に集中し、客単価が落ち続けるという悪循環が生まれたわけだ。

http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/2531

伊丹をショッピングセンターにしても西宮や梅田と食い合いになって滅ぶだけ

供給過剰なんだよ。
5000兆円くらい。

大阪人って供給過剰　→　破綻ってのが好きだよなｗ

豊中はSC空白地帯だぞ。
西宮で659億円だから、食い合っても200億円は十分ある。
伊丹空港の売上　150億円より経済効果があるのはあきらか。

なんでSCができることを恐れるのか？

>伊丹をショッピングセンターにしても西宮や梅田と食い合いになって滅ぶだけ
伊丹空港と関空は食い合いになっているから伊丹廃止ですね。

>>714
おめーおかしいだろ

空港の食い合いは無視して
ありもしないSCの食い合いを強調ってさ

>>717
豊中だけで考えるか、あほがｗ
伊丹空港ビルの売り上げだけだって200億以上あるのに何ボケてんだｗ

>>719
そうですね、だから金食い虫で伊丹より需要のない関空は要りませんよね。

伊丹は今の機能だけで運営=「大阪国内空港」

>>720
だったら、空港つぶして面積増やせば
200億円は増えるだろ
馬鹿ですか？

ハア？
空港潰して空港ビルに人が来ると？
どんな基地害だよｗ

伊丹空港のターミナルビルの借地料を50億円位にするとか。
利益は全部国が吸い上げる。
環境対策費は利用者が施設使用料1000円？で全て負担。余ったら国が吸い上げる。
今まで国から金を持って行った分今度は国に金を献上したら？

>>724
西宮ガーデンズは、スタジアムをつぶして
年間1800万人が来場
たった7ヘルタール

伊丹は周辺も含め400ヘクタール
どうかんがえても西宮ガーデンズよりは上にいける

伊丹乞食

空港の食い合いは無視して
ショッピングセンターは食い合いだからと否定


完全に自己矛盾じゃん

西宮ガーデンズ 敷地　7ha　売上　660億円
伊丹空港　敷地　300ha　　　売上　200億円？

伊丹は非効率すぎる

伊丹ー羽田　76P　270人
でも満席にならず

もう終わってるだろ

3空港共存の例：サンパウロ
空港集約の例：ベルリン

>>728
逆だよ逆。
西宮ガーデンズは古くからの住宅街の真中。
それこそ戦前からだから、道路が酷いの。
周辺だけは整備したが、そこへのアクセスがまた酷い。
それでも600億なんだよ。
そこから車で15分も走れば伊丹空港跡地なんだよ。
モノレールもあるし、阪急もある。
高速道路も国道も至極便利。
物凄いSCになるよ。
関西にはアウトレットもすくないから、シネコン、SC、アウトレット、フットサル・・・
1000億や2000億は軽く稼げる。

　727、729　　同意

>>729
羽田−関空　A320 SF144席 満席まではほど遠く、
おおよそ半分強
どう判断する？

伊丹以下だぞ。

＜橋下知事＞支持率７０％　毎日新聞調査
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100119-00000004-mai-pol

橋下知事を「支持する」との回答は７０％。
１年前の前回調査（６９％）からほぼ横ばいで、依然として高い水準を維持している。
ただ支持理由を見ると、「実行力」が最も多い一方で、「政策への期待」は低迷した。

２年の取り組みで評価する点は「財政再建」が突出しており４５％に上った。次いで「地方分権」「学力向上」がそれぞれ１２％。

逆 に 評 価 し な い 点 は 「イルミネーションなど都市景観づくり」（２６％）▽「府庁舎の移転構想」（１９％）▽「 関 西 国 際 空 港 の 活 性 化 」（１５％）など。

なんとまあ、評価理由に伊丹廃港プランが入らないどころか、評価しない点に関空活性化が入ってしまう始末。
最近伊丹国際化について言及したのもこういう情勢を鑑みてのことか。
ハシゲも心底、お荷物でしかない閑空を造った国を恨めしく思っていることだろう。

まぁ、伊丹はない罠

関空ー梅田という考え方じゃなくて関空ー（梅田）−（新大阪）−伊丹で１本鉄道をつなげる形にすれば
まだ関空への流入が促進されるし、伊丹空港周辺の大阪モノレールの資産もちゃんと機能する
できれば、神戸空港ー伊丹まで伸延できれば３空港共存化の形にはなる
神戸はあくまでもハブ空港として関空と補完しあう形で伊丹はいままでどおり国内線専用化すれば
人、物、金の流動化がよくなると思うけど。
中途半端に空港だけつくるから、苦しむわけで周辺へのインフラ整備をしっかりすべき
関西の場合は最低限空港間はつながないと利用の障壁になる。

>そこから車で15分も走れば伊丹空港跡地なんだよ。
>モノレールもあるし、阪急もある。
>高速道路も国道も至極便利。

伊丹のあの土地が
空港な場合は車にしても鉄道にしても不便不便言うのに
SCになったら交通超便利と言う関空厨の怪

買い物するのは主に豊中市民なんやから、そら便利やろｗ
空港旅客みたいに梅田からバスで来て高速で渋滞に遭うこともないやん。
空港は広いからSCだけでは食いきらんので、副首都や高層マンションもできるだろう。
そうした人たちは歩いてすぐに買い物もできる。
どこが不便なん？

>>731
すぐに売り上げ1兆いくで、1兆。
それで関空の借金返そうや。
伊丹跡地の売却で関空から梅田ー新大阪ー伊丹ー西宮でリニア引けばそれこそ
10兆プロジェクトにもなるし関空もスーパハブ決定でええことだらけやん。
関西の景気も上向くし、関東が震災で崩壊したらここが首都やで。
関西にとってこんなええことないやんか。
いますぐ伊丹は廃止、決まりだね。

本気で書いてるのか？
どこにそんな需要有るの？

三菱電線の跡地ですら、土壌汚染発覚で遅れた結果景気悪化受けて、凄く尻込みしてるって話だぞ。

最後に、関東コケたらって、、、
そんなんだから、伊丹無かったら、関空発展なんて発想になるんだろ。
自力で出来ひん事は何やっても無理って判ってないからいつまでも負け犬なの。

自分とこの景気とかなんとかより、日本全体のﾌｯﾄﾜｰｸを考えてよ。
関空の僻地と伊丹のﾌｯﾄﾜｰｸの軽さと、どっちを取る?
だいたい、国際線からｲﾁｲﾁ乗り継がなきゃいけない事自体が
面倒で、意味がないと思う。
昔のように「大阪国際空港」今もそう表示はなっているけど、
伊丹なのに大阪はゲセないけど、国際線復活すべきと思う。
復活して、都心部その他地方にすんなり行ける場所は伊丹でしょ。
海外から戻ってきて、或いは海外から日本に来て、イチイチ
一泊してから目的地へ行かなければならないことが問題だと
思う。
降り立って、なーーーんにも周りにない関空など廃止すべき。
まっついでに成田もいらない。

内際乗り継ぎ需要は羽田･成田で賄える。
伊丹は現状維持で十分。海外からの上級クラスお客様は伊丹発着であろうと使わない。ならば騒音問題が有る伊丹を使う必要性がない･･･

日本語でオケ！

伊丹空港は現状の国内線のみで維持か？廃止か？二択。

関空は廃止か？破綻か？の二択

　７４５　廃止です。

JAL747も数年で廃止。
規制解いても変わらん。
4発規制かけとくとA380･B747-8の導入が抑制されていい。

伊丹は普天間の代替となる

伊丹を米軍基地にすると、関空からも神戸からも航空便飛ばなくなるよ？

但馬空港から飛ぶとか？

伊丹廃止は閣議決定済み！！

と、言い続けてはや６年目ｗ

前原国交相、関西3空港の一元管理否定的…「伊丹空港の需要は高い」

　前原国土交通相は１６日、関西国際、大阪（伊丹）、神戸３空港のあり方について、「一元管理は
抜本的な解決にはならない」と述べ、大阪府や兵庫県、関西経済界などが２００９年１２月にまとめた
一元管理案に対して否定的な考えを示した。大阪府泉佐野市内で報道陣の質問に答えた。

　前原国交相はその上で、「６月までに結論を出す」とし、国交省の成長戦略会議で３空港の
抜本改善策をまとめる意向を改めて強調した。また、大阪府の橋下徹知事が伊丹空港の廃止を
訴えていることに関して、「廃止するつもりはない。伊丹の需要は高いと思う」と述べた。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264001998/l50

前原大臣に伊丹はとりあえず残す程度で良いと思われてる。
井戸のバカが言ってる様にはならん。

前原国交相

JALはつぶさない
→法的整理

伊丹はつぶさない
→？

前原国交相

JALはつぶさない
→法的整理

伊丹はつぶさない
→再国際化

伊丹空港はこれ以上増便できません。1995年時点より便数増えてる。

伊丹空港は廃止。空港より副首都の方が絶対良いじゃん！

リニアが名古屋まで繋がって、品川まで１時間になった時点で、
梅田から東京駅まで行くのに関空だけだと２時間掛かってしまう時点で副首都は無い。
大阪は名古屋に先越されておしまい。
時間って大切なのを、暇なプーは判らないから伊丹の重要性が理解できない。

>>759
副首都は妄想の産物に過ぎませんが？

　伊丹跡地は刑務所か普天間移転先がベター

普天間移設＝空港以上の迷惑施設、航路占有で伊丹はおろか関空神戸も廃港に

刑務所＝空港以上の迷惑施設、逃走しやすい市街地に刑務所はあり得ない

どっちも関空廃港してどうぞ

関空廃止なら、伊丹も廃止して近畿の空港は神戸空港に一気に統合しては？3空港問題が一気に解決するぜ。

そうなんですよね。
神戸ってなにげに結構便利な場所に有るんですよね。
三宮から１７分だからね。
平行の滑走路３５００ｍ１本と
これに横風滑走路持たせれば文句なしですよね。
伊丹売って、関空は倒産させて神戸にまとめるってのは有りですよね。

>>731
西宮ガーデンズの辺りの道路のどこが酷い？
アホか
あの辺りじゃ誰もが知ってる山手幹線沿いだ
Ｒ１７１、Ｒ２からもすぐだし
おまけに電車は梅田、三宮からわずか１５分の北口の駅前、
知らんくせに言うもんじゃないよ
伊丹あたりとの最大の違いは客筋の違いなのだよ
阪急が西宮にガーデンズを造った最大の理由はこれだよ
梅田本店での客筋をリサーチしてたんだよ

それを言うなら伊丹空港滑走路西側の道路が酷い。
道路が狭いのに遠方から車で来て道路にお構いなしに停めやがって。

伊丹空港について教えてください。

伊丹空港はかならず宝塚方面に向かって離陸（着陸は大阪駅方面から）すると思うのですが
youtubeの動画をみてたら大阪駅方面にむかって離陸しているのがありました。
離陸方面の違いは季節によって違うのでしょうか？

>神戸ってなにげに結構便利な場所に有るんですよね。
>三宮から１７分だからね。

はあ？梅田ー三宮　22分
乗継入れて
梅田ー神戸空港　50分

どこが便利？

＞平行の滑走路３５００ｍ１本と
はあ？　1兆円かかるだろ

>>769
乗り換えに１１分もかけて計算するのが泉ズリアクオリティｗ

>>771
おめー、神戸空港行ったことないだろ。

7〜10分程度はかかるぞ

>>766
それは違うと思うけどな
郊外型の大型ショッピングセンターができはじめて、その動きに追随した形だと思うけどな
球場跡地を利用したわけだが、いかんせん西宮北口駅からかなり歩かなければならない
立地の悪さは厳しいものがある。そういう意味では成功とはいいがたいような気がする
結局、梅田の阪急を主としてしか考えてない感じを受ける

のこさんよ。

いや残す、それでも伊丹を潰す気なら福岡空港ハブ化を支持してもいい。
橋下も東と西に２つのハブが必要と言っていた。
関空よりは福岡が西のハブに向いてる。橋下いわく関空でなくても
名古屋でも福岡でもいいらしいからな。

残す意味もないので、伊丹は廃止。

関空がなくなれば、北京上海香港台北ソウルシンガポールなど
アジア近距離便を出せんねんけど。後はグアムと大連青島瀋陽、釜山らへんさえあれば
もう十分で、あとの西側はそれこそ福岡にでも任せればいい。
羽田成田なんてニューヨーク、サンフラン、LAくらいやろ。
これやったら成田にまかせればいい
てか伊丹からサンフランLA便で西日本人集めることもできるしな。
羽田も伊丹もアジア近距離便さえあればいい。リニアで羽田伊丹分空きまくるし。

関空の国際線1100万人
これをすべて伊丹に収容できると思っているのか？
アホ
結局、混雑して、また、新空港が必要って話になる。

伊丹なんて国際線はかつて500万
今の状況だと200万くらいだろ。
首都圏の国際線は3500万、羽田国際化で5000万人

伊丹の200万なんてだれも相手しないよ。

たかが２００万でも
関空厨は必死でくらいつきますけどねｗｗ

羽田国際化で首都圏の国際線は5000万人規模
いまさら伊丹国際化しても200〜400万
関空600〜800万

外国エアラインが成田、羽田、伊丹、関空と4拠点も参入するはずもない。
伊丹国際化しても関西全体は沈下するだけ。

JALの国際線　赤字650億円
JALの国際線は大赤字なんだから黒字の路線はほとんどないだろ。

>>781
だから伊丹空港は羽田や成田に国際線客を供給すれば十分。
自ら、国際線を手掛ける価値なんか全くない。

>>783
ヨーロッパ行くのに
遠回りするアホとかおるん？？ｗｗｗ

つまり関空から仁川経由で行く馬鹿はおらんとｗ
わかります

キタアメリカならまさにそーだろｗwｗ


普通に行って関西の方が１時間早くつくから成田経由だと２時間
往復で４時間もの時間ロスになるなｗｗｗｗｗｗｗ

>>783
現実にそうなりそうだ。
国際線を失った関西は衰退するだけ。
羽田、成田経由で海外なんて往復で5〜6時間はロスする。

羽田･成田経由嫌なら普通に関空使えばいい。伊丹に国際線何て下らん事言い出すなら欧米路線は全部関東に集めたら？何も問題無かろう。

>羽田･成田経由嫌なら普通に関空使えばいい
エアラインが関空便を減便したら、羽田、成田経由になるしかない。

結局税金じゃぶじゃぶ投入して着陸料下げてるんだから、それをしなければ成田にいくだけ。
何もしなくても黒字の伊丹から成田に乗り継ぎ便飛ばせばおｋ

伊丹は固定資産税はらったら赤字は見えている。
成田経由なんて往復で4〜5時間のロス。

関空がイヤなら使わなければよい。
成田からいけばよい。
仁川からでも、いけばよい。
伊丹が残っている間だけ、たくさん使いなさい。

伊丹小型化で赤字転落→廃止

この流れ　まだわからないのかなｗ

伊丹がもっているのは高額の航空燃料税があるから
これがJAL破綻の原因になった。もし航空燃料税が廃止されてば
伊丹はつぶすしかない。

何が何でも伊丹を潰したいわけだね。
残念だったねｗ

135 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/24(日) 13:01:36
普天間が危険だとか馬鹿なマスコミはさわいでいたようだが
じゃ伊丹はどうなるんだ
住宅が密集してて、航空母艦に着陸するみたいだぞ
サレンバーガーもハドソンリバーがあったからよかったが
なけりゃ山かビルに当たって爆死だぞ
小牧も似たようだったが中華航空の時も危機一髪だったな
だからこそセントレアとかいう話になるんだろうが
分速六キロで飛んでるんだぞ、離陸して二、三分で軽く旋回すれば
すぐ二、三十キロ飛んでしまう、ごちゃごちゃ空港あったら
管制だって輻輳してしまう、いったい運用するものの意見は
聞いてやってるのか、もう知らんぞ　マジ
アクセス厨もいっぺんでかいやつを頭の上に落としてもらわんとわからんようだな
　
あと龍ヶ崎のファイナルの煙突もいやだったな、計算上は問題ないんだろうれども　　　　　

羽田成田経由ってｗ
人や無くモノ扱いされてるってことやんけ

北米便が関空ではほぼ壊滅状態だから、
ではどうしましょう？

伊丹−羽田−成田−アメリカ　で行くぐらいなら

伊丹−アメリカ　で昔みたいに行きたいわな

それが無理ならこれの実現を待ちましょう
伊丹−インチョン−アメリカ　の方が時間も金もかなり楽だろうね

北アメリカとかどうでもええわｗ

>>798
それは無理
成田羽田は国際線5000万人
伊丹なんて国際化しても200〜400万人と首都圏の10分の1
エアラインも参入せず

>>800
羽田の国際線ってまだ２００万人ぐらいしかない
それぐらいなら伊丹でも簡単にやれる
しかもインチョン便なんて伊丹どころか地方空港でもあるのはインチョンぐらいで、
一番実現の楽な国際便、
伊丹ならエアラインの方から喜んでオファーが来るよ

>>801
ちくしょう！　お前少し黙った方がいいよ

もう気づいてる人も多いやろけど
大阪から羽田成田経由するのが馬鹿げてるのと
全く同様の理由で近畿より西の人達も
関空経由は馬鹿げてんねん。

だよな。羽田から直行便が近い将来できるから、みんなそっちを使うだろうし。
万一伊丹が廃止になったら、関空を使わず、旅行自体をやめちゃうひとも多いみたいだし。関空に未来はないねｗ

北海道から見ても羽田成田よりは関空の方がまだマシ。
グアム-関空-新千歳は良いと思う。


そもそも仁川にこれ以上日本人観光客もって行かれたくないためのハブ空港なのに
どうして羽田ハブ化なんだよ？ｗ

日本-インチョン-ヨーロッパが
日本-成田-ヨーロッパより近くてしかも安かったからだろが。
成田が羽田に変わったところで同じじゃん。

>>805
いずれにせよ、関空はごく一部しか利用価値が無いんだよ。
新千歳に国際線ターミナルが出来たら、欧米路線の一部は千歳発着になる。
燃料や時間の関係で、エアラインが千歳発着を望んでるのは明らか。
新幹線開通で羽田〜新千歳の需要も減るだろうから、羽田〜新千歳〜欧米でいいんでない？

新千歳が一番ヨーロッパに近いが
北海道以外から新千歳経由すると遠回りになってしまう。
ヨーロッパからも同じことが言える。
北海道だけに用事があることはまずない。

伊丹にこだわるなら日本が滅ぶよ。
ＮＨＫでやっていたが日本の製造業は危機的状態。
今の日本で世界にたたかえるのは、関西の液晶、プラズマ
リチウム電池、太陽電池くらい。

そのためには関空の強化が必要。

10分20分　伊丹が近いなんてなんの意味もない。

>>807
ニセコが潤ってるんだけどね。
北海道はJALのせいでHACが騒いでるけど、暗い話は無いよ。

新千歳は自衛隊機地があるから国際線は制限されている。
806は馬鹿だろ。

>>800
関空から中国韓国便抜いたら、国際線利用者など100万人もいないわけだが？

>>801
これ以上「大韓」「韓亜」を栄えさせてどうする。
伊丹は国内線のみ。成田と羽田に客を運ぶ役目も大切。「地味だけど裏方でガンバレ！」じゃだめかい？

>>811
ソースは？
伊丹に関空の1100万人の国際線ははいらない。

関西に3空港は多すぎる
廃止するのは伊丹

　伊丹欠陥空港を存続させたがってるのは
　空港対策費にたかるダニ集団だけ。
　飛行機に乗ることなんか絶対ないのに
　関空は不便だとか難癖つける。何兆円も
　する関空を廃止して築６０年の欠陥空港を
　残してくれなんて戯言を言うのは既得権益に
　縋る一部のダニだけで豊中市の住民なんて
　９０％が空港不要。殆ど恩恵受けてないから。
　伊丹○食と違うから。
　

4月に豊中市長選があるから
空港が争点になるだろうね

伊丹空港存続派の市長候補は、豊中市が関空の補給金160億円を１１市協で支払うと公約しないとｗ
西宮・尼崎や箕面は脱退するかな。

>>812
だめでしょ？
その遠回りが「大韓」「韓亜」を栄えさせる原因だから。

>>817
関空からこれだけ欧米便が減ってるのに（特に北米０だよ）成田に便を増やさずにどうしろと？
遠回りと言うが、仁川の乗り継ぎも使ったことがあるけど、成田発があるのならそれを使うってば。
伊丹−成田と関空−成田もしくは神戸−成田をもっと便利に使えるように飛ばさないから仁川使うって羽目になるんだよ。
そうじゃなきゃ、羽田からもっと中韓以外の国際便を増やして欲しいね。

だから、九州にハブ空港作るか、福岡をハブ化すればいいじゃんよ。
地図見れば誰でも思いつくはずなんだが。

残念ながら福岡は２４時間じゃない。ハブになる素質はない。

そうですよね。
福岡がハブになれるなら、伊丹でもＯＫって話になっちゃうｗ

のこさせんよ

全地域の時間短縮という観点だけみたら
福岡＞＞＞伊丹＞＞羽田＞成田
は言えてる。

成田へ伊丹から乗り継ぎ便をANAもJALも一日6往復づつ飛ばせば十分。羽田はもともと十分国内線あるし。
成田の発着枠が増えた今、伊丹から国際線飛ばす必要性は全く無いのです。

>>824
同意。
出来ればJALとANAは時間を散らしてくれるともの凄くありがたい。
今のスケジュールはあまりにねぇｗ
国際線が関空に望めないのなら、成田へのアクセスを如何に便利にするかでしょうね。

年末にカナダに行きましたが、関空からの便が無くなっていて、結局羽田からバス使いましたから。
仁川経由も有ったけど、正直接続が悪かったので、この始末。
正直、今は不便です。

伊丹廃止しないと、エアラインは羽田成田の国際便経由の設定するだけ。

>>826
廃止しても、関空からの便は増えませんよ。
海外へは成田羽田、国内移動は新幹線とリニアで賄えるから。
リニアが名古屋まで通ったら、代替空港はセントレアになるだけ。
いずれにしても関空の出番は無い。

そのリニアに１万以上はかかるんやろ。
それやったら福岡に新空港つくってハブ化したほうが助かるわ。

>>827-828
今以上に、関西３空港は過剰になる。だったら伊丹を潰すしかないでしょ。
日本一の機能を備えている関空、神戸とは共存できても伊丹とは無理。

関空の着陸料を値下げればツアー料金も下がる。伊丹存続何も良いことはない。

>>828
そこで新空港建設に頭が行くこと自体がおかしいよ。
首都圏に作るならまだしも、関西圏でも中部圏でも失敗してるんだから。
そもそも、国際線で移動する時の国内移動の金額なり時間なりは誤差範囲。
そういう意味では関空や中部のハブとしての存在意義は否定しない。
だが、首都圏以上の需要が無いから利便性には繋がらない。
結果、多少不便でも羽田〜成田の移動なりインチョン経由なりを選択する。
関空がハブとして機能するには、首都圏以上の需要と、羽田成田のような大空港の廃止。
決して伊丹の有無は関係ない。

3空港を維持できるのはNYクラスの都市
関西に3空港は無駄、無理、

>>830
でも都市圏人口とハブって特に関係ないんじゃない？ってかその考え方古くない？
香港、シンガポールとか。

多くの日本人を短時間で西に行かせるという意味では、国内では福岡がベストだろうね。
必ず、大きな都市圏である必要はない。

>>831
だから、関空や神戸なんて要らないんですよ。

関西全体で利用者3500万人
伊丹じゃ無理

伊丹を廃止するしかない

>>834
日本語として成立していません。

>>835
伊丹空港は増便や超大型機離発着不可能。時間制限あり、国際線発着が出来ない。

>>835
朝鮮人かよ
それとも高卒？

大阪発ＪＡＣボンバル機、引き返し　前輪未格納の警告
http://www.asahi.com/national/update/0127/OSK201001270088.html

またか

伊丹にプロペラ枠なんて馬鹿げたシステムがあるからだな。
さっさと、プロペラ・ジェットの区別をなくせよな。

プロペラ枠はいらん

ぶっちゃけ、370枠全部ジェットでも周辺住民は誰も文句いわないだろ。

プロペラ枠の解除、時間延長、国際線再開。
本格的な話になってきてるよ。

>>841
文句は言わないけど、お金はもらいます。

当然、環境対策費は廃止

>>844
それは無いｗ

それしか無いｗ

将来的に大阪（伊丹）空港を廃止し、関西空港に路線を集中させる
橋下知事の構想には、賛成派が５５％で、反対派の３８％を引き離
した。
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100126-OYO1T00165.htm?from=top

朝日新聞　1月12日　社説
「電池産業などを牽引（けんいん）車として関西経済の浮揚を考えるなら、
２４時間使えて需要増にも対応できる関空を、国際航空貨物の拠点とする
ことも重要だ。 限りのある資源や資金は関空に集中させ、伊丹を廃港する方が理にかなっているのではないか」

ボなど廃止――大阪府方針
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news007340.html

とうとう廃止決定かよ。

>>848
朝日の社説載せるとはいい度胸だ

プロペラ枠自体とA滑走路を廃止して発着を減らせばいい。


これで区別無くなるぜ？




発着も減るし、環境対策費も一気に廃止に持ち込む。

関西3空港　滑走路5本は多い

伊丹A滑走路廃止だね

プロペラ枠170は100人以下の小型ジェット枠100回程度に振り替え

中型ジェット200　小型ジェット100の300枠にすべき

伊丹空港のプロペラ枠とA滑走路無くして、但馬･石見･松本･高知･松山･出雲便を廃止すれば影響なかろう。
B滑走路だけでプロペラ枠無くした運航が出来ますよ。

のこさせんよ。

ジェット枠だろ、廃止するなら。
伊丹をそっくり廃港するのが一番だけどな

滑走路1本で一日300回は可能
A滑走路は廃止

伊丹の一日の着陸回数は約170回
離陸も含めて340回
朝7時から夜9時までの14時間で計算すると2.5分に一回
7時から飛ぶわけでもなければ9時まで到着機がいるわけでもないので結局それ以下
ピーク時などには到底対応不可能

>>856
A滑走路を廃止したくて仕方ないのねｗｗｗアホス

ちなみに二本滑走路があれば、一日440回が可能。もっと伊丹を活用しようよ

>>856
伊丹空港は縮小して機能を抑える努力が必要。A滑走路が有ると運用しにくいし、発着を物理的に増やせなくする為にもA滑走路は廃止しておく。

環境対策費は即刻廃止


それで地元住民がどう出るかを判断

>>857
福岡空港は7〜22時の運用時間
滑走路1本で年間14万回　1日380回

伊丹7〜21時
で1日340回は十分可能

馬鹿ですか？
羽田は1時間当たり31回
2分に1回以上

馬鹿ですか？

羽田便なんて幹線利用する人にとってはＡ滑走路はじゃまだろ
離陸待ちも長くなるからな、

A滑走路なんて田舎路線しかないのに、廃止してもいいじゃん
なんで反対するのか？
田舎路線つかっているから？飛行見ているだけだけら？
騒音対策費もらっているから？

Ａ滑走路廃止で羽田線は離着陸が速くなる。メリット大。

騒音がマシなのはＡ滑走路なんだよねｗｗ
飛ばす飛行機が小さいのもあるけど人家と距離があるから…

前原大臣が小型化して存続というなら廃止するのはＢ滑走路の方だ。
羽田へは新幹線でどうぞｗ　

羽田へは神戸・関空からどうぞ

A滑走路廃止とか言ってるやつはB滑走路で離着陸が見たいだけの厨房
>>861
つまり福岡や羽田のようにひっきりなしに滑走路使いまくる状況にしたいだけなわけだ

A滑走路だけにすればいい。
そしてB滑走路周辺の3000m×400mの土地を売却、公園にでもなんでもすればいい。

>>866
伊丹空港の増便をしないようにする＋危険なQ400の退役促進。

伊丹を残して、もし事故がおきたらどうすんの？
リスクが少ない神戸、関空の運用がいいに決まってる
便利さだけで片付けるのは危険

そうそう　みんな平和ボケｗ

普天間もヘリが墜落して廃止の声がいっきょに高まった。
豊中市の危機管理能力なし！

バカだな、旅客機が墜落したら補償金が貰えて無茶苦茶おいしいやん
伊丹や豊中の人間の金に対する執着をナメたらあかんよ

日本人は基本的にヘタレだからな。
ほとんど起こる可能性もない事故を想像してビクビクしながら生きていく。
はっきり言って航空事故に巻き込まれるのなんて運命だと思ってあきらめた方がいいぞ。
それよりそこらへんの交通事故に巻き込まれて死ぬことの心配でもしたほうがいい。

伊丹、誤進入　2年で5回　目視で回避、夜間、視界不良なら
事故が発生していた可能性大
機材故障で引き返すのは年間10回以上
事故寸前じゃん

関空は不要

>>873
何十年とやってきて今更そんな理屈なんの説得力もないんだよ
引き返しとか関係ないことは言うまでもないが

>>875
どうしても「伊丹は危険な空港」ってことにしたいんだよ。何言っても無駄だぜ

>>867
B滑走路廃止したら困る。役立たずのA滑走路廃止で。

>>875
はあ？　30年、安全だったら、永遠に安全か？
福知山線はなぜ起こった？

とりあえず滑走路を一本に減らすか交差部分だけでも廃止しろ。

まずは関空の陸上ルート廃止

関空を作ったそもそもの原因は伊丹廃止が前提ではなかったの？
だとしたら、伊丹を存続する前提は関空廃止でしょ？

A滑走路は廃止か、高架滑走路にしろ。

関空廃止したら国際線1100万人はどこに行く？
羽田成田経由になるに決まっている
伊丹は500万の国際線がやっと。国際貨物も成田経由
これで関西の先端工場は壊滅する。

なんで、泉ズリアはA滑走路を目の敵にしてるの？
あれがアウトなら、世界中の空港がアウトじゃん。フランクフルトアンマインは？　サンフランシスコは？

伊丹は国内空港に見合った設備に縮小するって話。
国際線を羽田･成田に移管するのは賛成。

神戸を廃港すればいいんじゃね？
俺って天才？

羽田便なんてAは使わない。
羽田便利用者はA廃止しても関係ないじゃん。
つか、離着陸の誘導が短縮されていいことばかり
A廃止に反対するのはプロペラ田舎者か？

伊丹はプロペラ機だけにしちゃえよ

>>878
じゃあ、関空も危険ですね。今すぐ廃止しましょうｗ

Aを廃止？
縮小でもなんでもなくね？
Bならだいぶ小さくなるし機材や他にもいろいろ制限されると思うが。

穴だらけの泉ズリ理論、さっそく突っ込まれていますｗｗ

>>871
目の前の金しか見えてないヤツ発見！
関西経済のこと考えろよ

>>884-885
前原大臣が現時点で伊丹存続・・

でも伊丹は縮小される。
で、客は減って収入も減る。

よって伊丹廃止　　誰でもわかるじゃんこの流れ！

わかってないじゃん

あはれ、誰にも理解されない泉ズりアなのであった

まだ伊丹縮小とか言ってる人がいる。
規制解除の活性化ですよ、活性化。

伊丹に韓国と上海のシャトル便がきますよ

まさかあ？羽田で出来た事が伊丹で出来るとは思えないなあ。

羽田でさえ国際線200万人
伊丹が国際化しても50〜100万の地方空港
その分、国内線の利便性が悪くなる

国内線はそのままで国際線が就航。

なんで、伊丹空港の存続が必要なの？
まあ、私はあったほうが便利は良いのだけれど。

関空が必要とされていないから。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2010013102000079.html
＞大阪空港は、韓国や上海とのシャトル便を就航させる

はい、泉ズリア涙目ｗｗｗｗ

シャトル便は神戸空港使えば良いじゃない。どうせ767だし。

伊丹はB777とかB747で対応しろ。

>>903
くやしいのうｗｗｗくやしいのうｗｗｗ

関空は737以下限定で行こう

いや、ジェット機であることすらもったいない

Q400で各空港経由。
バスみたいに。

上海やソウルは737で便数増やして運航が便利かもよ。
超大型機なんか使うと便数少なくてシャトル便にならない。

騒音増えるけど環境対策費は増額なしで宜しく。廃止しても良いし。

>>909
伊丹に国際線復活するけど、今どんな気持ちｗｗｗｗ

>>910
くやしい！　このやろう！　国際線は関空だけのものだ！！　関空にこそ栄光を！　伊丹は廃止やで！！！

近場の韓国や上海とのシャトルか。
それよりもシャトルで無くて良いから、もう少し遠くへ飛ばしたらいい。

韓国のエアラインが間違ってA滑走路に着陸して地上機と衝突、
盛大に燃えて周辺住民ガクブルｗ即廃止運動！

まさかあり得ない伊丹の再国際化の話が現実になって
悔しくてもうこのありさまｗ

>>913
泉ズリアの不幸でメシがウマいｗ

残る欧米路線は羽田にやる？神戸にやる？

ついでに伊丹からＬＡ直行便の復活も頼む
週１便でいいから
わたしゃそれで満足じゃ

やらないか？

>>917
アメリカ本土便、いいな。
俺はグアム・ホノルルを復活してほすぃ

>>919
国際線をあれこれ飛ばすと、
国内高需要路線は従来通り、大型機で対応する事になるな。

大阪（伊丹）空港の民営化
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2010013102000079.html
国営なら固定資産税　ゼロ
民営なら固定資産税の支払い義務あり
関空は年間80億円の固定資産税

伊丹なら年間100億円の固定資産税だろ。
黒字40億円だから、民営化すると60億円の赤字。
存続は無理だね。

>>920
羽田便は　30分に1本でも新幹線8　飛行機2
これが1時間に1本なら　新幹線9　飛行機1だろ

国際線飛ばすならターミナルは何処へ作る？

国際線はあくまでも中条案でしょ
前原は、１２月の時点ですでに中条と距離を置いている
伊丹の民営化も財務省がOKするわけがないしｗ

伊丹厨の妄想が現実レベルで報道されてあせる関空厨
まあわろとけ

>>925
だからあくまでも中条がやってる会議の報告だからｗ
中条の主張↓のまんまなわけさ
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20091221-OYO8T00331.htm

だけど、このインタビューの直前に前原は伊丹の国際化を明確に否定しているから、
国交省の役人の考え方は中条とは異なっていると見たほうがいい
ただまぁ、前原のことだから二転三転しても驚かないけどねｗ

だから、のこんないってば。

>>917
そんなもん不要。羽田か成田経由で。
関空からポートランド線が飛ぶけどね。

伊丹を買う企業なんてあるの？
もしあるとしてもさっさと空港経営を止めて転売するんじゃないの？

どっちにしても体力があるうちに伊丹跡地を売却しないと地元に恩恵が来ないよ。

伊丹空港から国が手を引いても良いのかな１１市協は…　
常々、国が責任を持って伊丹空港の安全云々言ってるし。

85年　伊丹行き日航機墜落
94年　阪神淡路大震災で阪急伊丹駅崩壊
05年　ＪＲ伊丹駅発車後脱線転覆

呪われているしね伊丹って…

伊丹跡地を再開発した方が、よっぽど経済効果があると思うけどな。
梅田周辺を再開発しているように。

　
　９３０　　ワシ大阪市市役所関係者やけど
　　　　　　大阪市は１１市協から脱退する
　　　　　　方向やて、芦屋、西宮、尼崎も
　　　　　　脱退する方向で検討中。
　　　　　　メリットないし、なんで１１市協
　　　　　　が存在してるかなって当局者が
　　　　　　思ってるぐらいのモンやて

伊丹国際線復活か。ようやく関西の空もまともになるな

>>917
関空LAXで十分かと

前原大臣が認めずおしゃかになるかもよ。環境対策費を廃止しないと実現しない。
それに、上海･ソウルのｼｬﾄﾙ便をやるならB737･A320ファミリーで多頻度運航でないと。B777･A330以上の大型機は不要だし、そんな機体使って飛ばしても無意味。飛ばす航空会社全ての会社の便名をコードシェアするのも大切。

前原は伊丹推進の進歩派じゃん。
これは流れが来たな。

前原はJALに厳しいのを見ても航空に厳しいかと。

>>936
禿同
やっとこれで、利用者本意の航空政策が取られるね。民主党エライ

>>933
それより伊丹空港の民営化って
それ自体実現しないんじゃないの？

ほら、泉ズリア。もっとたくさん伊丹に否定的なことを書かないと伊丹が国際化しちゃうよ。
君たちの言論の力で伊丹の国際化を阻止しないと。ほら、手が止まってる。早くもっと書かないと、ほら、泉ズリア、ほらｗ

ただの「素案」でしょう。
どうにでもなります。

しかし、小泉竹中路線全盛時ならともかく、その失敗がワープアを生みかえって
社会的負担を大きくしてしまった現在において、相も変わらず規制緩和民営化万能論を唱える
中条が学者として生きていられるのが不思議

御用学者っていい商売だよな

>ただの「素案」でしょう。

ただの素案でも伊丹厨の妄想伊丹再国際化が妄想でなくなって
あせりまくり関空厨です。

伊丹空港に国際線を持ってくる為には、どこか、国内線を減便しないといけない。
それに、『シャトル便』なら2時間おきには飛ばさないといけないから、Ｂ７３７
・Ａ３２０クラスで頻繁に飛ばさなくちゃいけないし、それをしないなら、シャトル便の意味がない。
だとすると、成田空港への連絡便も2時間おきで飛ばす為にも、枠を捻出するには、
羽田便の半減が必要になってくる。

やっぱり御用学者の案だとだめだな。
シャトル便を神戸空港にやらせてはどうかな？

枠の拡大なんて絶対あり得ないカチカチ脳の関空厨。
地元の協力云々の一文は枠・時間拡大等の意味がこめられてると思わないの？

ただの素案なんて言いながら、
全力で否定するところから必死さを晒してしまう関空厨乙。

ほらほら、もっと伊丹にネガティブな記事をカキコしないと。伊丹が国際化しちゃうよｗｗｗ
ほらほら、休んでないで、早く書き込めよｗｗｗ

　　　　 　 　 　 r'丁´￣￣￣￣｀7¬‐,-､ 　 　 　 　 　 ／
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　　　　　　　　! |　|　　　 　 　 　 |　 |レ'´／| 　 　 　 |　　 待 て
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　　　　　　　　| |　|__∠∠ヽ_＼　|　 ﾘ　/　 j　　　　　ヽ 　 あ わ て る な
　　　　　　　　|´￣　　　O　 ￣￣￣￣￣｀!　　　　　　〉
　　　　　　　　l'"´￣￣ヾ'"´￣￣｀ヾ::幵ー{　　 　 　 /　　 こ れ は 孔 明 の 罠 だ
　　　　　　　 ⊥,,,,,＿､　　　　＿__,,,,,ヾ| l::::::|　　　 　 |
　　　　　　 　 lヾ´ ｆ｝｀7 　 ﾍ´ｆj￣ﾌ　 | l::i'⌒ｉ　　　　|　　　 そ ん な 事 は 無 理 だ
　　　　　　 　 l　,.ゝ‐ｲ　　　 `‐=ﾆ、ｉ　| l´ (　}　　　　ヽ
　　　　　　 　 l 　 　 {　　　　　　 　 U | l　､_ﾉ　　　 ∠ヘ
　　　　　　　　l　　　/￣　　''ヽ、　　　| l　ヽ_　　　　　　　＼,＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 !　　ﾊ´￣￣￣｀ﾄ、　　|亅〃/＼
　　　　　　　 ,人　ｆ　´￣￣￣｀`ヾ　 j ,!// {_っ ）､
　　　　　　／/　｀ト､_＿iiiii＿_____,レ'‐'//　 _,／　/ｽｧ-､
　　　　,.イl{ ｛ 々 !／´しllllﾄ､￣`ヽ、 // /´,.-、 /彑ゝ-{ｽｧ-､
　　,.イ彑l l > ゞ く l　〃 l|ハ.lヽ、　ﾊVゝヽ二ノ/ゝ-{､彑ゝ-{､彑ｧ-､
,.イ彑ゝ-'l l　（ (,) レｼ′　　 !l　｀ｿｧ'´　 　 _ノ7{､彑ゝ-{､彑ゝ-{､彑{
ュゝ-{､彑l l　 ` -イﾍ　 　 　 !ｌ　//　/⌒ヽヾ/_ゝ-{､彑ゝ-{､彑ゝ-{､
　{､彑ゝ-'l l f⌒Ｙﾊ　',　　　　!l/ /　ヽ_う ﾉ /-{､彑ゝ-{､彑ゝ-{､彑ゝ
彑ゝ-{､彑l l｛ に!小　ヽ　　 /!l /　　 ,／　/彑ゝ-{､彑ゝ-{､彑ゝ-{､

痛み工作員が必死なようで。

関空厨は蚊帳の外だもんね

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　　　　　　　　| |　|__∠∠ヽ_＼　|　 ﾘ　/　 j　　　　　ヽ 　 あ わ て る な
　　　　　　　　|´￣　　　O　 ￣￣￣￣￣｀!　　　　　　〉
　　　　　　　　l'"´￣￣ヾ'"´￣￣｀ヾ::幵ー{　　 　 　 /　　 こ れ は 橋　下 の 罠 だ
　　　　　　　 ⊥,,,,,＿､　　　　＿__,,,,,ヾ| l::::::|　　　 　 |
　　　　　　 　 lヾ´ ｆ｝｀7 　 ﾍ´ｆj￣ﾌ　 | l::i'⌒ｉ　　　　|　　　 そ ん な 事 は 無 理 だ
　　　　　　 　 l　,.ゝ‐ｲ　　　 `‐=ﾆ、ｉ　| l´ (　}　　　　ヽ
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彑ゝ-{､彑l l｛ に!小　ヽ　　 /!l /　　 ,／　/彑ゝ-{､彑ゝ-{､彑ゝ-{､

ほら、泉ズリア。早く伊丹のネガティブキャンペーンをしようよ。
伊丹が廃止にならないよ。
ほら、泉ズリア。早く伊丹再国際化を否定する書き込みをしないと。
伊丹が国際空港になっちゃうよ

ほ　ら　、　泉　ズ　リ　ア　は　や　く　し　な　よ　ｗ　ｗ

　　９５１　こんなキチガイが存在することが
　　　　　　うざい。　コメントする気もない。

じゃあもう来なくていいよ。
キモイ禿げは。

なんでセントレアが関係あんの？

のこらんよ

もう廃止の方向も考えてるが。。

橋本が関空大好き・伊丹叩きがすごい理由は何だ？

地域活性化でお金儲かるんじゃないか？

>>956
『廃止』の2文字だけ見て喜んでるんでしょ？

よく読んだら？

以下引用ね。

　６月に成案がまとまる同会議の航空戦略の中間整理素案で、伊丹空港について、
韓国・ソウル便など近距離国際線を復活させる一方、国内線機能は縮小し、
新幹線と競合しない路線を中心に小型機を飛ばすことを提言。
そのうえで、「中期的に廃港もあり得る」と明記しているという。
５日の同会議で議論される見通し。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100203-00000667-yom-pol

>>959
在日伊丹住人か？
ものごと裏を読みなさいよ。
情弱にはわからないかもだけど。。

ちなみに伊丹より神戸なくせばと考えてますが。

>>960
残念ながら関西人でも伊丹の利権享受者でもない。
神戸も関空要らないと思うよ。最終的にはもちろん伊丹も要らない。
関西ごときの規模で世界標準だとか笑わせるなって。
新幹線があるなら新幹線使えばいい、国際線が何が何でも関西圏から出なきゃいけない理由が無い。

日本国中に空港がワンサカあるじゃん。
空港いくつも作らないといけない理由があったんだろー

>>961
けっこう同じ考えですね。きつい言い方すみません。
大阪に住んでるんですが、海外には良く行くので国際線は残してもらいたい。
財政考えると、伊丹はいらないと思います。
東京・北海道・沖縄行き以外の国内は新幹線で十分。。

私は、結構な頻度で各空港を使い分けていますが（というか使い分けざるを得ない状況ですが）
国際線に関しては、本当に成田との接続が便利で価格面での負担が大きく増えないのであれば、
国際線の特に長距離は成田集約で良いと感じます。
ただ、韓国のような近くに行く場合は不便になるのかも知れませんが、
他に飛んでいる空港も多いので、そちらに振っても良いかも知れません。
関空から飛んでくれれば、費用・移動でのメリットは大きいのでありがたいですが、
本当に国内での国際空港の集約となった場合メインが成田になるのは当然ですから。

正直な話では関空では何が不満かという話になると、
そこまで行くのに結構な費用がかかると言う点
海外に行く場合、価格的には大きくは効いてきませんが、
国内で使いたい場合、千円を超える差と言うと結構大きく感じます。

国内線と分けて記入しますので、続く

駄文の続きなど要らん。
もっと簡潔に書け。
お前の能力では無理だと思うが。

つづき、

今現状では、地方便はほとんど伊丹にしかなく、安く行こうとすると神戸から、海外は関空から。
これを関空集約となると、正直使い勝手悪くなるのは必須です。
関空の最大の欠点は、アクセスの悪さだと感じます。
距離や時間的な話もありますが、価格面でも正直高いと感じています。
時間的に車を使うことも多いですが、割引されたとはいえ、そこまでの料金が高く、駐車場も高い。
伊丹も駐車料金が高いとはいえ、関空ほどの事はありません。
車の場合の神戸は別格ですが、これは同一レベルで議論できないとは考えています。

電車やバスを使う場合でも、京急かモノレールを使う羽田が国内の基準と考えると、はっきり言ってあり得ない状況なのが見て取れます。
ここをもっと解決できれば利用者は確実に増えると感じます。

また実際に使っているので、私の考えですが、沖縄、北海道だけではなく、地方に行く場合、金沢以北の日本海側、福島以北、九州の地方都市に行く場合は、現状は伊丹からの地方便が無いとどうしようもない状況です。
これを関空からとなると、JR利用を天秤に掛けると、新潟や仙台が新幹線でとなるでしょう。
富山も充分な範囲ですし、大分は厳しいかな位の感覚です。

空港は移動手段の中継点なので、ここが終着ではないと考えたとき時間や費用、労力を天秤に掛けた場合では、国内線での関空というポジションは極めて低いと感じます。
だから伊丹が残っていればいいという話をしたいのではないのですが、利用者サイドからの視点での意見として読んでください。

神戸は、生い立ちを考えると一言二言有りますが、利用するという観点からは、正直結構好印象です。
特に利用者サイドのコスト面ではこの３空港では群を抜いています。

関空の最大の欠点は、アクセスの悪さ＞同意

あれは和歌山！

そーかなー？
湾岸線快適だし、そんなに遠く感じないけど。
駐車場も伊丹よりずっと使いやすいし、長期の駐車は伊丹より安いよ。

お前だけだろ。じゅうぶん遠い。

>>969
そりゃ伊丹より近いとはゆうとりませんがな。
じゅうぶん許容範囲内かと。
それより、夜遅くに帰ってこれることの方が重要。
今月から金曜日と日曜日にANAが羽田22時発の臨時便を運航。
助かるわー。

そこまでして残したい理由って？

市街地に墜落するような事故が起こってからでは遅いんだよ。

便利さだけを追求してJRは、大きな事故をおこしたでしょ。

なんで、わかんないんだ。


>>967
成田経由でどうぞ。

スレチだけど、ＪＲの福知山線のあの事故、
便利さを追求した結果だとどこに書いてある？
あまりいい加減なこと言うなよ。
インチキなことばっかり書くからいつもバカにされてるんだろ。

便利さだけを追求したのではなく、過度なタイムプレッシャーが主な原因だろうね。
別に伊丹でなくとも離着陸経路に市街地がかかる空港は他もあるし、それがパイロットの負荷にはならないだろう。
門限があるから、そういう意味でのタイムプレッシャーはあるかも知れないがね。
>>971は、何が何でも伊丹周辺に大型機を墜落させたいみたいだけど。

そうだな、新大阪駅に墜落させればJRの首を半分絞めたようなものだな。
それ狙ってるのか？
きっとアンチJRか事故大好きなキモオタなんだな。

それ、賠償金JALが100回潰れたぐらいじゃすまねーだろ。

テロリスト登場

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とりあえずリニアで関空と大阪市内を快適に行き来できれば問題なくなるんじゃないか？？
伊丹廃港も中期だしその期間を上手く使わないとだな。
せめて国際空港として残すなら３０分以内に行き来できないと話にならないのが、
オレの経験則。。

そのリニア、片道３千円位しても使う？

多分運賃高くふっかけてくるに違いない。
ゆえに利用しない。

乗りたいヤツが乗るから、ここでイチイチ言うことじゃねぇーんじゃないの？

さすがに公共交通機関だから有る程度考えた値段出すんじゃないかな？
とはいえ、千円前後ってのも考えにくいのは確かだね。
高いと結局使って貰えないのにね。

まだリニアとか言ってんの。

バカじゃねぇか

ハシゲも既にそんな発言忘れてるかのごとく一言も言わないじゃん。
そんな話はじめから無いんだよ、
ハシゲのお花畑脳内からちょっと漏れただけｗ

いいかげんで口先だけの奴だもんなｗ

978
使う。

978円で使いますか、そうですか。