スカイマーク part8

民主党政権はJALを暖かく保護するそうです

前スレ
スカイマーク part7
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1204509795/l50

○ここ数年のス力イマ−ク
・鹿児島に就航表明→取り消しで地元からフﾞ−インクﾞ、賠償支払い
・愛想尽かした副操縦士が大量退職
・ス力イマ−ク口コﾞの小型フﾟ口ヘﾟラ自家用機（名義は不明）
・２００８年夏に６００便以上も欠航
・本社が格納庫
・欠航理由の「機材繰り」は実は嘘→「乗員繰り」だとハﾞレる
・社長のホﾟケッ卜マネ−で増資
・制服廃止→ホﾟ口シャツとウイン卜ﾞフﾞレ−カ−のみに
・HPで欠航遅延情報がすぐに見られない位置に
・機長が証明書類持たずに欠航（6月）
・乗員繰りによる欠航が頻発

○内部事情

・「大株主である私が承認すれば解任されることはありません」
・機長に「組合抜けないと降格」と脅し
・客室乗務員大量退職時には全ての有給申請を白紙にされ強制的に締め切り
・副操縦士に予約セン夕−で強制労働
・副操縦士は機長に昇格させない
・無機質な整備地区で異様に目立つ経営者のフェラ−リやヘﾞンツ
・常に携帯すべき客室乗務員の安全マ二ュアル、「必要ない」
・個人口ッ力−は取りあげられ、簡易口ッ力−は全面力ﾞラス張りに
・社内の端末ヘﾟ−シﾞには自家用機の自慢
・自分に意見する者に対しては、これ見よがしな露骨な左遷
・女性を連れまわして自家用機で遊覧飛行
・「会社が嫌なら辞めなさい！訴えたいならどうぞ！」
・ホﾞ−ナス２ヶ月保障と引き換えに給与力ッ卜→約束反故、１ヶ月分に
・参加費徴収、家族同伴不可で社員旅行企画
・自家用機で地方支店に行き、無理やり社員を集めて飲み会
・待遇や福利厚生が少しづつ改悪
・慢性的に高い離職率

○今後のス力イマ−ク
・茨城県などによる”搭乗率保証”を使って、中古の
ホﾞ−インクﾞ７６７-２００ＥＲを５機以上追加購入
(または追加リ−ス)、更に茨城空港と下記空港の
路線を就航する。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
口ン卜ﾞン・ル−卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜７往復
ハﾟリ・ホﾞ−ウﾞェ空港 週３〜７往復
フランクフル卜・ハ−ン空港 週３〜７往復
ウﾞェ−ツェ空港(テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊) 週３〜７往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
(↑上記４空港はライアン工ア−･ウィスﾞ工ア− などの
口−コス卜キャリアが頻繁に利用しています。)

日本の鉄道事情…2chより、まとめHP
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/1

のエアライン→九州のページを更新しましたです。

６日の那覇行きの飛行機を予約しています。
台風で条件付き運航になった場合、スカイマークって出発後、引き返しや他空港着陸になったりしますか？

九月にギアのトラブルでゴーアラウンドしたりローパスしたりしてたよ。
なぜかニュースにはなってないが。

株価も大暴落でいつもの定位置に戻りつつありますね

スカイマークの飛行機予約してコンビニ払いで料金払ったんだけど、領収証を紛失してしまった。
こういう場合って搭乗手続き出来なくなるの？
どう対処したらいいのか教えてください・・・

a

すんませんage

＞６，９
スカイマークに直接聞けばいいだろっ！
と釣られてみる自分がいる、あ〜情けねえ。。。

おっと、ここでも茨城キチガイが紛れ込んでいるね。
>>4のテンプレは茨城キチガイによる工作だね。
多分、このレスに気づいたら「>>13の訂正」とか「13」と名乗って
このレスを変えてくると思うけど無視で。

>>13は百里基地反対派。スルーで

>>14
意味わからないよｗ
ついに意味わからないレスして混乱させるしか方法が無くなったようだね。

つまり>>4は『お花畑』のレス

z

＞１２
ガチです( ´・ω･`)
スカイマークのＨＰ見て電話しようと思ったんですが、領収書の紛失の対処を聞くダイアルが見当たらなくて・・・

知っていたら教えてください( ´；ω；`)

>>9
コンビニで支払ったら、マルチコピー機で発券するんじゃなかった？


ところであす(10/8)の福岡行き1便は飛ぶのだろうか？
羽田6:40、予約済み

レベルの低い客ばかりでスカイマークも大変だな

それは経営者に問題があるからだよ

所詮貧乏人しか乗らない会社だからな。

ワライマーク

ここの経営者はレベルが低すぎる
小学生にやらせた方がまだまとも

大胆な給与カット。更には約束破りのボーナスカット。
あんな格安運賃では儲けも出ず相当厳しい情況なんだとは思う。

だったら無駄な(高給取り)役員を数人カットした方が良いと思うのだが？！
居ても居なくても変わらないのだから、、、

>>25
役員はある程度人数が必要なんだよ！
不祥事が起きてみろ！そいつらを処分すれば社○の責任は逃れられるだろ？

確かに調子が良い時は代表取締役社長兼会長でもいいが何かを予感する時はリスクを分担した方が良いだろうね

社長は、去年の大量欠航の責任いつ取るの？
株総でも言ってたよね？

誤魔化しや言い訳を言わせたら世界一だよ〜

このまま逃げ切り〜

>>28
これのことですね。
http://www.shikoku-np.co.jp/national/economy/article.aspx?id=20080624000328

なんで「一段落してから考えたい」と言ってたのに経営責任を明らかにしないんですか？
その言葉はウソだったということですか？？？
逃げないで答えてほしい。

それでもyahoo板では「強く買いたい」って人が多いのは謎ですね。

>>31
YAHOOなんかの株の掲示板って大体みんな逆を書くからね。

テンプレの>>2-3て本当なの？
本当だとしたらすさまじい会社だ・・・・・・

この前初めて乗ったがたまげたな。
ＣＡはズボンにポロシャツ、髪は染めているときた。
機内サービスもほとんどないから出発時くらいしか見なかったけどね。
ま、そのぶんで安くできるのなら別にいいが。

席が狭くてシート間も狭くて3-3なので安いのですね。

>>35
それもあるしサービスが無いこともあるけど、大事なのはそこじゃない。
２ちゃんや他の掲示板とか見ればすぐわかるように、この会社は内部がズタズタだろ。
整備、CAの教育、パイロットの技術といった必要なところに金がかけられているかも疑問。
待遇も悪く人材の質も悪い。人員不足による欠航が多く仕事ではとても使えない。
そういうズタボロの会社って一気に問題が表面化したり、それが最悪の結果を生む可能性を秘めているものだよ。
それは何かと言えば、航空会社で言えば事故だね（もちろん明日すぐに危険というわけではないが）。
そういったいろいろなことを含んだ故の安さだよ。

社長の質が悪いのはわかっているけど

>>37
なんで社長は居座ってるんだ？もはや意地？

>>36
自分は巻き込まれたくないけど「事故が起きないかな？」と思ってる社員は少なくない！
ワンマンに気付かせる、ワンマンを追放できる手段はそれ以外に方法がないから。

ＪＡＬがつぶれたら、
スカイマーク的には、その分の分け前（枠）やライバルが減って
ウマー　なのかね。それとも
スリム化した新生ＪＡＬや分社化した格安エアラインができて逆に
マズー　なのかね。

スカイマークは何が起き様とも西久保が辞めない限り無理だよ

組合問題で民主党や共産党が揺さぶってくれないかな

校庭でサッカーしてる少年でも連れてきて社長の座に着かせてみた方がいい会社になるんじゃない？

愛人引き連れて飲み歩き旅行したり、時には自家用機で遊覧飛行や旅行したりと・・・

こんな夢のある様な人間に社長をやって欲しい！西久保社長は仕事に真面目過ぎる！

本当にマジメ！会社には誰よりも早く出社しトラブルがあれば自らカウンターへ出て社員を助ける！現場へは良く出向き社員の意見に耳を傾ける！女性問題もなく人事も公正に行う！

こんなに風通しの良い会社はあるのだろうか？

マンセ〜

役員は皆電車通勤、不祥事は役員自ら責任を認め、給与カットは先ず役員から始める！約束は必ず守り査定も公正に行う！

こんな素敵な会社はサウスウエスト以上だ！

>>43
西久保社長がトップにいるなら従業員が全員校庭でサッカーやドッチボール、野球をやってる少年少女でも成功する。

>>48
西久保社長がいる限り従業員が全員○国人やタ○人、フィリ○ン人でも成功する。

>>４９

西久保社長がトップでいる限り従業員が全員ネ○やイ○、ネ○ミでも成功する。

そのうち予約センターも整備工場も中国になりそうですね。

>>51
予約センターが中国や韓国、北朝鮮でも西久保社長なら成功する。

>>52
拠点が茨城空港や神戸空港、八尾飛行場でも西久保社長なら成功する。

>>54
機材がＢ７４７やＢ７２７、PA-34＊でも西久保社長なら成功する。

＊http://ime.nu/ime.nu/www3.ezbbs.net/18/chikas-world/img/1208604355_2.jpg

>>54
クソワロタ
この機体なら八尾空港でも成功するかもwwww

>>55
西久保社長ならケレハーやブランソン、オレアリーにも負けない。

>>56
西久保社長なら○員組○やス○ラ○キ、日○連にも負けない。

>>54
不定期で支店所在地へ定員1名で飛ばしているだろ？ｗ

警告

当社従業員しか知りえない情報、ならびに会社のイメージを

失墜させる内容を書き込み、業務を妨害することは就業規則違反しています。

当該書き込み者を調査し懲戒解雇を含む損害賠償請求などの

厳しい対応をします。

>>59
お得意の威圧戦法ww
経営陣が2ちゃんやヤフー掲示板を見てるっていう証拠だねww
もともと信用なんか失墜してるのに何を今更って感じww

↑あ〜彼女がここのCAだから来てみたけど所詮2chなんてどこも同じみたいね。
会社の事文句垂れるならさっさと辞めな。
行動にうつせないのに陰でコソコソとかマジ情けない(笑)ガキか

よっぽど書かれたくない内部の状況にあるってことだろうな。

問１．当社従業員しか知りえない情報とは？

問２．会社のイメージを失墜させる内容とは？

問３．業務を妨害することとは？

問４．就業規則違反とは？

何ていう会社だよ？２ｃｈで「警告」？恥を知れ！

「スカイマーク　従業員に損害賠償請求　〜２ｃｈ書き込みでイメージ失墜〜」

こんな記事が新聞に載るの期待してるぜ（笑）

会社の事文句垂れるならさっさと相談しな。
行動にうつせないのに陰でコソコソとかマジ情けない(笑)ガキか
↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓
総合労働相談コーナー
解雇、労働条件、募集・採用、男女均等取扱、いじめ・嫌がらせ、セクシャルハラスメント等を含めた
労働問題に関するあらゆる分野の相談を、専門の相談員が電話あるいは面接で受け付けます。
（事案内容により担当行政機関をご案内させていただく場合があります。）また、労働局長の助言・指導制度、
紛争調整委員会によるあっせん制度により問題の早期解決を支援します。
フリーダイヤル 0120-601-556（土・日・祝日を除く）
（都内の一般電話から通話できます。有楽町・新宿南総合労働相談コーナーにつながります。）
厚生労働省　東京労働局

確かに情けない。
２CHにいくつも会社の不満を書くための重複スレを立てて愚痴書いてる方が恥を知れ。
こんな連中が航空会社にいるなんて社会人として恥ずかしい。

懲戒解雇されたら転職もできなくなるよ。
フリーターや無職に戻りたくなければ自重すべしだな。

２ｃｈに警告する会社ってなんだよ？
２ｃｈの書き込みに一喜一憂する会社関係者・・
厳しい会社の内情が想像できる！

＞厳しい会社の内情が想像できる！

このイライラ具合を見るとまた赤字決算なんだろうね（笑）？
会社が絶好調なら確実にスルーだよ？

今どき航空会社で儲けようなんては考えてないでしょうけど

>>69

あんたいい加減にしないと解雇だぜ
またフリーターになりたいんか？

会社の不満を愚痴るのは自由だしその為の掲示板だとは思う。
ただ本気で解決できない労働問題等があるのなら公的機関に相談した方が賢明だと思う。

しかし社員が書き込みそれを関係者が認め警告するって？
本当だったら恥ずかしい会社だね！そして恐ろしいよ！

>>70

何か凄くイライラしている人がいるね（笑）？
「解雇、解雇！」って貴方はここの社長なの（笑）？

あっ、あまり書き込みの邪魔をすると業務妨害で損害賠償請求されちゃう？
私みたいなフリーターを訴えないでね（笑）

>>59
西久保社長なら○チャンネルや○ａｈｏｏ掲○板、公益○報への書き込みにも負けない。

ほんっとここの会社もう大好き！！
2chで警告？？
想像もしなかったような面白事件をおこしてくれるｗｗ
>>64みたいなニュースが出てくれたら一生ファンになるわ。
頼むからこれからも面白いままでいて！！

あーリアルに書いてやるが2chでの会社批判もこの程度じゃマズ解雇にゃいきつかないよ。
不平不満なんて何処にでもあるし解雇するために莫大な費用をかけ訴訟しない限り警察は動かないので基本どの企業もシカト。
赤字企業なんか尚更ね。
この会社を遥かに超えた異業種のブラック企業にいた俺が言うんだから間違いない。
ただ会社批判してる奴なんかどこに行っても使えないから寧ろ同情すべきかも(笑)
自分の無能をたなにあげた病気だよwww

まあ>>75が一番使えない無能の病気ってことはおいといて、
経営陣が2ちゃんを見てるってことが公になってしまいましたね。
よっぽどバラされたくない酷い内情にあるってことだね。

しかもよりによって「解雇、解雇、解雇ぉ〜！」ってかｗｗｗ

何だか>>61、>>65、>>66、>>67、>>70、>>75とかを見てると
内部のことを書かれたくないっていう焦りと必死さがすごい伝わってくるｗ

>>7677
俺が内部の人間？(笑)えーリア妄想で興味ない会社に就職しちゃったよー(笑)
しかもこの反応の素早さマジ笑える。
お前ら派遣スレで覗いてみ3秒で自分達の小ささを理解出来ると思うよ

解雇して欲しいな！で、ニュースで見たい。
整備問題、機長問題、大量欠航問題、ストーカー問題に続き２ch問題か（笑）

その前に大量欠航の責任の所在をハッキリさせて欲しい！
株主、従業員、お客様に多大な迷惑をかけそのまま無視？？？

じゃあ、クルーネットで会社のリアル内情を書いたFAさんは？

警告無し？

>>77
この必死さ・・・（笑）理由は何だろう？

会社が上手くまわってない？
バレては不味い内情（コンプライアンス違反等）が書き込まれた？
個人のプライバシー（女関係等）が書き込まれた？
・・・

でも書かれている内容が事実だとわかると見るのが楽しいね（笑）

　

>>80
リアルが公になったら不味いから２CHで警告(脅し)止まり！？
事実ならこんな所でなくマスコミに流した方がネタになるし金になるかもよ？

内部の人たち、馬鹿な‘警告’なんかにビビらないでこれからもどんどんネタを提供してほしい。
本当のことならば解雇なんか100%ないから。

ただし会社のパソコンから書き込んではダメ。書き込みがバレる。自宅か携帯で。
それと事実無根の情報を書き込んではダメ。

>>83

西久保社長なら労○局や航○局、マス○ミへの密告にも負けない。

社内では収拾つかず場外乱闘って感じか（笑）？
情けない最低な会社だね。どんな経営してるん？

　　　　　　　　　　　　　警　　　　　　　告

当社従業員しか知りえない情報、ならびに会社のイメージを

失墜させる内容を書き込み、業務を妨害することは就業規則に違反しています。

今後当該書き込み者を調査し懲戒解雇を含む損害賠償請求などの

厳しい対応をします。

弊社従業員はくれぐれも自重すること。

>>87
必死だねｗｗ
そんなに>>54の小型機の写真
http://ime.nu/ime.nu/www3.ezbbs.net/18/chikas-world/img/1208604355_2.jpg
や
これなんかの些細な書き込み
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1219192652/938
が気になるのかな？大体そんなことで懲戒解雇なんかできるはずないし
そもそも会社のパソコンで書いたわけでもあるまいに調査だってできないでしょ。
いくらなんでも必死すぎるぞ。相当内部が知られたくないような状況にあるんでしょ？（笑）

>>87

従業員ですけど漢字が多すぎて読めません。「ふりがな」お願いします。

こんな短い文章なのに文頭と文末で単語が統一されてない（当社従業員→弊社従業員）
ところあたりからも>>87の馬鹿さが見て取れるね。

＞ある弁護士のブログより


団交拒否のスカイマークに賠償命令
　
東京地裁（山口均裁判官）は、契約社員による労組からの団体交渉の申し入れを拒否したのは
不当労働行為であって違法であるとして、スカイマークに対し、３０万円の賠償を命じる判決
を言い渡しました。　　日刊スポーツ

スカイマークは、雇い止めをした契約社員の整備士について、雇い止めの撤回と正社員化を労組が
求めて団体交渉を申し入れたのに対し、「契約社員の採用時、正社員にするという合意はなく、
交渉事項になりえない」などのとんでもない理由で、これを拒否しました。そんなのが団交拒否の
理由になるはずがないのに、判決までもらわないと分からないんでしょうか？
また、スカイマークは、組合のビラ配布について、会社の名誉を毀損したなどとして、２０００万円
の損害賠償と謝罪広告の掲載を求め反訴しましたが、棄却されています。
この法的センスも、どうだかと思います。

【運休のお知らせ】

１１月４〜６日　００８＆０１３、５０２＆５０９

>>91
前近代的な会社だね
こんな会社が航空事業をやっているなんて
チョットね＊＊＊

>>93
こんなんもちょっと前に出てた。

＞食い違い見せるＳＫＹ証言
＞騙して退職届書かせ雇い止め
http://jfau.phenix.or.jp/news/20091001p228.pdf

ＳＫＹ、9月の平均搭乗率84.4％

価格を下げてるからこれでもトントン位だろ？
１１月以降も見てみ！前日買っても１万円以下・・
価格を下げて搭乗率を上げた方が見た目が良いしね！
儲けが出なくても原油高や整備なんちゃら、不景気等で薄まるからさ。

シルバーウイークもあり何処も搭乗率ＵＰでしたね（笑）

★SNA、9月実績で搭乗者が6.8％アップ
　09年度上半期も3.6％増の50万719人が利用
★SNA、9月実績搭乗者数、搭乗率とも前年より増加
　10月より737-400型機9号機も路線投入

客が乗らないJAL
客が多いSKY

どちらが良い？　馬鹿でもわかるよね。

安くて安心、快適なＡＮＡだね！

↑沖縄も前日一万円以下で買えるの？

前日に沖縄旅行は決めません！

９６の方が前日買っても１万円以下、って書いているよ！

「ＡＮＡの旅作」（往復航空券＋ホテル）
２泊３日　３６８００円〜

これで行きます！←ＡＮＡのトップページに載ってます。

ＪＡＬも安いってよ！

＞スーパー先得（２０１０年１月搭乗分）
＞羽田〜沖縄　１２５００円〜
＞神戸〜沖縄　１００００円〜
＞福岡〜沖縄　１００００円〜

＞客が乗らないJAL
＞客が多いSKY
＞どちらが良い？　馬鹿でもわかるよね。

安くて機材が大きくサービスもあってマイルも貯まる。バスに乗らないで良いし登場口も近いＪＡＬに乗るね！それに空いてるんでしょう？最高じゃん


機材が小さくて満席でサービスもない？登場口が隅？バス移動？


バカでもわかるね！

>>59で警告し
>>87でまた警告？

調査しないの？

なんだよ・・
警告も無意味か（涙）

逆にエスカレートしちまったよ

>>91
弁護士に「この法的センスも、どうだかと思います。」 って言われちゃってるよ（笑）
経○センスはどうなんだい？（笑）

スカイマークだけ９月の搭乗率が上がったと勘違いし喜んでいるアホがいるみたいだねwww

あ、あれ？？　あれれれ？？？

>>92の運休情報がスカイマークＨＰのどこにも出てないぞ？？
確かに、4日〜6日の「羽田-福岡」「福岡-那覇」を検索してみると
>>92の該当便が運休になっているな・・・

ＨＰの「ニュース」にはそのお知らせがどこにも出ていないな。
それよりあとの「11月17日の機体整備による運休」はきちんと出ているのに・・・・
なんでそれより前の運休である11月4日〜6日の運休はでていないんだ？？？
ＨＰのどこにも載せないで、その日付その路線を検索した時だけシレーっと運休が表示される・・・・
一体どうしたというんだ？？
なぜだ？なぜなんだぁぁぁぁ〜？




話は変わるけど最近「乗員繰りによる欠航」っていうニュースが出ないね。

JALWAYS P →　SKY P

で、>>110には誰か答えないのかな〜？んん〜？


答えられないんだろうな（笑）

予約率が少ない数日を選び運休・・・
ここでパイロットを休ませ突発的欠航を防ぐ！

パイロットは１ヶ月、３カ月、１年でフライト時間を制限されていて(航空法)大体３ヶ月の制限を受け飛べなくなる人がいるらしい。
機長に気を取られ副操縦士が足りないなんてことないよね？

>>112
理由もなく運休するから疑われるのだよ！
欠航理由は天候、整備、機材繰りの何れかにするんでしょう？
実際に誤魔化し誤魔化しで乗員繰りがばれたりしてるしさ！
何故１７日だけ堂々と「機体整備」と発表し4日〜6日はさり気なく運休なの？
言えない理由があるのだろうね！！！乗員繰りを疑われても仕方ない！

>>113
なるほど、ありがとう。勉強になるなぁ。
きちんと発表して運休すべきところを

『ＨＰのどこにも載せないで、その日付その路線を検索した時だけシレーっと運休を表示させる』

なんて、もはやこの会社は病的ですね。
ていうかそもそも定期運送の会社がそんなこと許されるのか？

おいらの想像だよ！理由がないからいくらでも想像出来るべ？！
整備の時は「機体整備」ってかいてるし（１７日）整備ではない！
天候はそんな先までわからない！機材繰り？違う！残りは？？？
しかも隠すようにわからない様に載せる？！当該便を利用する人しか知りえない！？

【運休のお知らせ】

１１月４〜６日　００８＆０１３、５０２＆５０９

>>117
「欠航理由はなんですか？」

「別に・・」

>>116
いやいや、俺はそんな手段は想像すらできなかったよ。
てっきり単純な乗員繰りだけだと・・・
まあいずれにしろ都合の悪い運休を「隠して」いるのは間違いないですね。

これからは皆でスカイの運休をしっかりモニターしよう。
スカイの悪事を許すな！　

こんなのを作ってみた。

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

【HPを見ただけではわからない、運休のお知らせ】

１１月４〜６日　　００８[羽田-福岡]　　０１３[福岡-羽田]
１１月４〜６日　　５０２[福岡-那覇]　　５０９[那覇-福岡]

※これらの運休情報は、「何かの理由で」スカイマークHPには掲載されていません。
当該日付、当該路線を検索した時「のみ」運休の事実を知ることができます。
ご注意下さい。

↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑

一応、プレスリリースの8月31日の一番下のところにひっそりと書いてあったので訂正。
それでも理由は記載されていない・・・

【HPを一見しただけではわからない、運休のお知らせ】

１１月４〜６日　　００８[羽田-福岡]　　０１３[福岡-羽田]
１１月４〜６日　　５０２[福岡-那覇]　　５０９[那覇-福岡]

※これらの運休情報は、【何らかの理由】でHPの目立つ位置（ﾄｯﾌﾟ、ﾆｭｰｽﾍﾟｰｼﾞ等）には掲載されていません。
また、 【 運 休 の 理 由 】 は公表されていません。
（「機材整備による運休」の場合はきちんとニュースページに掲載されていることから、それ以外による【何か】が濃厚）

HP上では、
�@当該日付、当該路線を検索する
�Aプレスリリースページで数ヶ月前リリースの「〜〜月の運航ダイヤについて」に遡り、その記事の一番下を見る
いずれかによらなければ運休の事実を知ることができません。
ご注意下さい。

社員の方、運休理由はなんですか？

国交省に届け出てるだろうからそちらに確認したら？

「どうしてもだめだったら減便すりゃいいじゃないか。」
「なんで対外的に説明する必要がある。」
「もともと減らしておけば客に説明する必要なんかないじゃない。欠航じゃない。減便だ。予め減らせばいいんだろう。」

>>124
そこまで内部が酷いとは…

初めてスカイマークに乗ったが、座席の間隔が狭くてビックリ。
更に、乗務員がポロシャツなのにビックリ。
飛行機と言うより、乗り合いバスのような感じだった。
まっ、値段が安いから当然だろうけど。

>>122
就航を発表して中止なんてこともあるのだし就航し数便運休くらいカワイイもんだろ（笑）

パイロット、低待遇で足りな過ぎ
↓
「乗員繰りは恥ずかしいから、機材繰りで発表しよう」
↓
しかしついに耐えきれず乗員繰り名目で大量欠航
↓
マスコミにも内部資料が流出しそれまでの嘘がバレる↓
その後も乗員不足は続く
↓
「じゃあ理由は発表しないで運休ってことにすれば嘘にはならないんだろ」←今ココ

って感じか（笑）（笑）（笑）

ここって窓際の席取れないのか？

入社したら、いつでも窓際の席だよ。

○○○は火葬場の煙と同じ



よく燃えるほど、ご不幸が多い

警告ってさ〜
「10月29日 第14期第２四半期業績公表（説明会は後日開催予定）」
で余計な質問されたら困るからなの？

普通に考えたら業績が良くなく、それに加えてネットでの真実?!の書き込みでプチッときて思わず投稿ってところだようね。
２ちゃんにあそこまで書き込むって相当だよ！

１、業績が悪い（搭乗率が良いだけに痛い！）
２、業績は普通（どちらに転がるか微妙。新しい発表でもして勢いを付けたいところ！）
３、業績が良い（このまま勢いに乗りたい為、悪事は警告でシャットアウト？）

>>129
リクエスト可能だよ。

早いチェックインなら景色がよく見える後ろの窓際席を押さえてくれたよ。

沖縄便でのことね。

しかしあの狭さで沖縄便はダメだわ。

前に通路か真ん中の席になりますって言われて
でも次に並んでた奴はその場で窓側の席を取れてたんだよな

企業が2ちゃんねるで警告（笑）

>>134
俺は旅行会社経由で予約したからかな？

ホテルも眺めのいい最上階だったし。

楽天とかの予約だと眺望無しとか、結構外れな部屋だし。

>>135
ネット(書き込み)対策に力を入れてます。社○が切れちゃったんで･･･

今回沖縄行ったが窓際席は足元も狭くて通路側がいいと思ったよ。

また、一つ伝説を作ってくれたね。
企業が2ちゃんねるで警告（笑）
これだからスカイ監視は止められないw

首網で警告すればいいのに

>>138
スカイに限らず、737の窓側はあり得ないと思う

■スカイマーク急騰
１１月２日付株式新聞より抜粋

　１０月３０日にスカイマークが急反発。１０月２９日に１０年３月期業績予想の上方修正を発表した。
非連結売上高は４００億円から４１０億円（前期比３．１％減）、経常利益は２０億円から３０億円
（前年同期は２３億８９００万円の赤字）へ増額。日本航空（ＪＡＬ）の経営不安が話題を集めた９月半ば、
株式市場ではＪＡＬに顧客離れが起きてスカイマークが“漁夫の利”を得る、との思惑が浮上していた。
スカイマーク株はＪＡＬ株が暴落する中で目先資金を集め、９月２５日には年初来高値（２５５円）を付けている。
そして今回、実際にスカイマークが業績予想の上方修正を発表した。
　ただ、増額修正の主因は「燃費効率の良い航空機への統一を進めており、その効果が想定以上に出た」
（広報）ことよる経費削減効果。搭乗者数の回復はあるものの、景気回復の効果や値下げ効果によるもの
とみられている。一時は機長不足による大量欠航など失態を演じたが、実態は回復基調にあるようだ。

提供：モーニングスター社 8時09分配信

三月のボーナスを期待しましょう

"漁夫の利"
なんという上品な表現。www
単なる火事場泥棒か、相手が死ぬのを待っているハゲタカ商法じゃん。

>>143
期待なんかせん方がええ。また裏切られるだけ･･･

外部環境のラッキーも加わって、社員を弾圧してきた効果がモロに出たようだね。
社員の給料を無理矢理上納させて出した利益みたいなもんなんだから、しっかりと返却することを望むよ。
まさか多額の金を株主（＝社長）配当や役員報酬に充てるなんてことはないよね？
単年度、しかも外部環境にも押されて黒字出したからって、ご褒美として多額の役員報酬、なんて許されないよ？
社員の方、頑張ってボーナス勝ち取ることを祈っています。

そもそも、完全正社員化あたりから給料が・・・

>>142

マザーズ値下がり率僅差の第２位だってよ！乱気流に巻き込まれてスリル満点だな(笑)

なくてええわ

社員の方、黒字化おめでとう。
これからは黒字だからといって彼に有利のように高額な株主配当、役員報酬を
出さないようによく監視することが大事になってくるね。

黒字になったらスカイ身売りするんじゃないの？楽しみに待ってますけど

奴がいなくなってはじめて成長すると思う。彼が売れる様に少しだけ頑張る？そしたら皆が幸せになれるよ(笑)

ニシクズさん

JAL再建の為、JALに行ってよ。

>>146

○年間は補てんするからって強制的に切られた給与のことでしょう？まだ補てんされてないし今は一時的に会社の金が浮いてるとも言えるのか？！

Yahoo!掲示板のミズホさんの書き込みにムキになって
相当買い増したようだね。

>>155
あの投稿で最後は騰がると確信して儲かりました。挑発されると熱くなる性格だから簡単だよ(笑)今日暴落したら不味いってのもあるしね(笑)

ミズホさんの書き込み以降のしてやったりコメが笑える

>>153

組合対策もスカイでのノウハウがあるだろうから（笑）

お祭りは終わりました（笑）

もっと挑発しないと株価は上がらんよ(笑)

でも完全に祭りは終わっちゃったね。

で
アホー板は搭乗率に話題変えているしｗｗｗ

ＣＡや副操縦士で女癖や男癖が悪くて有名な人っていますか？

>>162
査○でつかいます！

>>162
査○でつかう？

瑞穂さんの予言通り

来月はまた100円台か

>>165
順調に２２０円台まで落ちてきた。やっぱり誰かの予想通り来週には･･･

週初めから60円も下がったんだね。

そんなに欠航しちゃｲﾔﾝ

被雷したらしいがまだ予備機はないの？

安いからスカイマーク乗るけど遅延ばっかり。体感5割位。
羽田のチェックインはどうにかならないのかなぁ
場所は悪いし人は少ないし

そんだけ不満あれば
普通の人は乗らないけどね

嫌なら乗るな！嫌なら辞めろ！訴えたいなら訴えろ！

>>170
従業員の意見？！

乗客の意見ですよ（笑）

>>170
それだけクズ会社だとわかってるのに使うとは…
よっぽど時間だけ余って金がない貧乏だねw
まあスカイマーク使う人達なんてそんなもんか。

>>170
人少ない方がチェックイン早いし楽じゃん。


羽田自体の構造上の問題だし場所は仕方ないと思うしかないよ。

遅延も鉄道じゃないんだから遅れて当たり前だと思ってるよ。

↑
と、経営者と全く同じ考えの人がいた

>>177
カウンターやゲートが隅っこなのは羽田だけではないよ！日本は欠陥空港しかないみたいだな(笑)

>>176
人が少ない方が給料少ないし得じゃん。


ＬＬＣ自体のコスト上の問題だし低賃金は仕方ないと思うしかないよ。

棒茄子も大手じゃないんだから無くて当たり前だと思ってるよ。

>>170の「人が少ない」っていうのはカウンターのスタッフが少ないって意味でしょ。


あと>>176の馬鹿な言い訳は何？（笑）

ボーナスは、経営陣が無能でなければ

3月と9月に支給されるが

支給額はたった一ヶ月分なんだよ。



↑現社員さん、間違いない？

スカマはライアンを真似てるのかもね。攻撃的な組合潰しとコスト削減、労使関係は破壊し多数の訴訟問題を抱えるライアン･･普通に考えて成長はしないだろうし評価はされないだろうね！安いからだけで飛び付くのって限られた少数派だろうしさ。

サウスウエストを徹底的に研究してきた方が良いよ、他のくだらないＬＬＣはどうでも良いからさ。

>>182

ヤフ板で頑張ってるが欧州ではライアンエア＝日本のスカイみたいな流れを作りたいのじゃ

それしかないもうないのじゃ

>>183

ヤフ板で頑張ってるがスカイマークのコスト＝長距離バスや鉄道以下みたいな流れを作りたいのじゃ
それしかないもうないのじゃ

スカイマークに入社する



そんなノー天気な人が羨ましい。
人生、何も考えない人のほうが幸せに生きられるのかも。

ＪＡＬを復活させるにはＳＫＹの頭を叩かなければならないだろう

普通に考えてＳＫＹの成長はＪＡＬの復活にはマイナス要因だしそこを抑えつつ進めていくことになるだろう

>>186

要するにＪＡＬ問題がどっちに転んでもスカイマークへは向かい風にしかならないってことだ。スカイマークに好き勝手やられた結果でもあるだろうからもう野放しにはさせてくれないよ！

金曜日は株価が上がるから儲かるわ(笑)

でも終値は・・・（笑）

>>189

連休前は特に頑張ってくれるから大丈夫だよ(笑) マイナスにはならない！来週中頃下がったところで･･･で、金曜日の上がったところで･･･(笑)

ＪＡＬＡＮＡが下げてるからチャンスだね(笑)ネタもないし今のうちに勢いつけよう･･ってことで今日はズルズル下がっても頑張ってくれるよ(笑)留守の期間は乱高下しないだろうな

これだけ業績が好調?!だと「ボーナスで還元する」がやっと実現するね！


真に好調なら３〜５ヶ月位かな？

作った好調なら１〜１.８ヶ月位だろうな？

>>192

役員賞与に全てを捧げます。

今日明日の株価は大きくは下がらんよ！
下げても騰がる！下げても騰がる！そう信じて頑張ろう！

瑞穂氏登場したｗ

来週は大暴落必至・・・

今が最後のチャンスだろうね。


日航の再建が本格スタートする前に

「採算の取れる会社！」「増便、新路線！」「日航減便の恩恵！」

次々と固め撃ちしたが、、、


採算取れているかはすぐには判断できない（１年は様子見・・？！）

新路線は定着するまでに時間がかかる（最終的には叩き売り・・？！）

減便の恩恵を受けられる程の受け皿がない（ＡＮＡとは違う・・？！）

今日は２７０円台・・・

来週は２３０〜２４０台で落ち着くんだろう

いつもの動き→通常運航だな（笑）

ヤフー掲示板見たけどモナーって奴は１２０％スカイの役員だなｗ
誰だ？

>>198

与圧装置がついてないのに株価が上昇しちゃってるよ(笑)


怖〜い･･･

ＪＡＬが上がりＳＫＹが下がる。ＪＡＬの復活にＳＫＹは邪魔だろう！政府は大手(のみ)にどんな優遇をするのか楽しみなところ(笑)

>>200

日航への融資、７０００億円政府保証へ 12月5日14時37分配信 読売新聞

　政府が、公的管理下で再建中の日本航空に対する金融機関の融資に、最大７０００億円の政府保証を
つける措置を２００９年度第２次補正予算案に盛り込む方向で調整に入ったことが、５日わかった。

　国土交通省は１１月２４日、運航継続に必要な資金繰り支援を求める日航に対し、「利用者の利便や
企業活動に重大な影響を与えるおそれがある」と認定。これを受け、日本政策投資銀行が最大１０００
億円のつなぎ融資の契約を日航と結び、政府が事後的な政府保証を検討していた。今後、金融機関によ
る追加の資金支援が必要になる可能性もあるため、政府はつなぎ融資を上回る７０００億円の政府保証
枠を設けることにした。

株価も大失速してるな〜。何処まで下がるのか来週が待ち遠しいよwww

▼当期純利益のマイナス
当期純利益（-20億円）がマイナスなので、経営状況が非常に厳しい可能性がある。

▼売上高の減少
売上高（423億円）が、前期の売上高（503億円）より減少しているので、経営状況が停滞・悪化している可能性がある。

▼当期純利益の減少
当期純利益（-20億円）が前期の当期純利益（26億円）より減少しているので、経営状況が停滞・悪化している可能性がある。

▼純利益率
純利益率（-4.82％）が、前期の純利益率（5.22％）より減少しているので、収益性が悪化している可能性がある。

▼売掛債権や棚卸資産等の内容確認
売上高の前期比（-80億円）よりも、その他流動資産の前期比（-11億円）が多いので、不良資産が増加している可能性がある。

▼投資等の肥大化
当期純利益（-20億円） がマイナスの状況の中、投資等（68億円）が総資産（178億円）の３分の１以上を占めているので、過剰投資の可能性がある。

HNDの某控室でよ、寿司食いながら社長の悪口言ってたらよ、気づかないうちに社長が来ててよ、後ろ振り向いた時は、時すでにお寿司だったよｗｗｗ

企業モラルが低下する全ての元凶は一つしかありません。
「社長が原因です」（会長職があって、その方の権限が社長より上であれば当然会長になります）。

　　　　１　トップの油断・気の緩み
　　　　２　トップの管理不足
　　　　３　トップの危機意識の欠如
　　　　４　トップの遊び過ぎ
　　　　５　トップの我欲の出し過ぎ
　　　　・・・等々が考えられます。

部下は上の方を厳しく見ているものです。トップがモラルを低下させれば、ア〜ラ不思議！
会社全体のモラルが低下してしまうのです。会社組織はピラミッドの形状をしていますね。
ピラミッドの頂上が腐りかけたら下に浸透して行くのは当たり前です。
ですから、「みずほ銀行」や「カワイ」・「雪印」…等々のモラルの低下は全てトップに原因があるのですね。

それでは企業モラルを高レベルで維持するには、どうしたらよいかと申し上げますと、これまた、
社長が上記１〜５番にならない様に自己管理・自己啓発をして行くしかないのです。
トップって役職は、一番給料も多いですが責任も一番重いんですね。サラリーマンの方々は将来性の有る社長を選択しなければいけませんよ。

トップを選べるサラリーマンでいましょう。実の両親を変える事は一生できませんが、仕事上の親を変える事はできますし、
イザとなれば変える勇気を持たなきゃ 「タイタニック号と心中」って事になるかも・・・。
以上。

機数を増やす＝不採算路線を増やす

不採算路線が増える＝搭乗率が下がる

搭乗率が下がる＝運賃を下げる

運賃が下がる＝給与(ボーナス含む)が下がる

過剰投資乙

>>206

一気に拡大しようとして潰れた会社は数知れず･･･同じ道を辿るのか？

迷わず行けよ！行けばわかるさ(笑)

唯一の希望は、使用機体が一種類ということだけだな。

神戸空港離れ加速…日航撤退なら　兵庫の企業本社調査
日本航空が撤退を表明するなど、神戸空港を巡る状況の変化を受け、読売新聞は兵庫県内の主要１００社に
アンケート調査を実施した。５９社から回答が寄せられ、「出張の時に神戸空港を使うか」という質問に対して、
１４社が使っていると回答したものの、そのうち８社は日航が撤退した場合は、ほかの空港や新幹線などに切り
替える、とした。また、８割近い４６社が「関西に３空港は必要ない」と回答した。
同県内に本社を置く上場企業などの主要１００社に対し、１０月末に質問状を送付した。
日航撤退後、交通手段を切り替えるとした８社のうち、６社は「便数が減れば、時間帯が限られる」ことを理由として
あげた。神戸空港を使わない理由としては、「新幹線や、大阪（伊丹）、関空の方が便数の面などで便利」とする
回答が４４％で最も多かった。
一方、「関西に３空港は不要」と回答したのは全体の７８％になり、神戸空港開港時（２００６年２月）に実施した１００社
アンケート（７７社回答）と比べて４９ポイント、開港１年目の０７年のアンケート（８９社回答）と比べても８ポイント増えた。
「３空港は不必要」と回答した４６社に対して、１１月末に再度、不要と考える空港名を尋ねる調査を実施。３３社から
回答があり、阪神間を中心にした１５社が「神戸空港」を挙げており、伊丹との競合が、神戸空港の利用客低迷につな
がっている実態が浮き彫りになった。

（2009年12月8日 読売新聞）

＞唯一の希望は、使用機体が一種類ということだけだな。

１機種にして急に黒字になったみたいな印象を植え付けられたのはある意味凄い。

労組の組織率、３４年ぶり上昇＝パート組合員増加−厚労省

　厚生労働省が１０日発表した２００９年の労働組合基礎調査（６月末時点）によると、
労組の推定組織率（全雇用者に占める組合員の割合）は前年を０．４ポイント上回る
１８．５％で、１９７５年以来３４年ぶりに上昇した。パートの組合員が大幅に増えた一方、
世界的不況により雇用者数が１１０万人も減少したことが要因だ。

　パートの組合員は前年比８万４０００人増の７０万人で、９０年の調査開始以降１９年
連続の増加となった。全組合員に占める比率は７．０％と０．８ポイントの上昇。産業別
では、卸売・小売業や宿泊・飲食サービス業で大幅に増えた。

　流通や外食、繊維の労組で組織するＵＩゼンセン同盟などはパートの組合員化に力を
入れている。非正規社員の増加傾向が続く中、厚労省は「労組の取り組みが功を奏した」
とみている。（2009/12/10-16:26）

>>211

不況なのに搭乗率が伸びてるみたいな印象を植え付けられたのは凄い。昨年と運賃を比べてみたら面白い！ちなみに給料を比べてみたらどうですか？

西久保くんが１００円以下まで大暴落させた株価！先ずは早く元通りに戻してくれよ！まだ半分以下やぞ！

>>214
悔しかったら100億稼いでみろや。
最底辺の糞貧乏人が偉そうな口をきくなや！

>>215

人として社会人としてどうかな(笑)１００億稼ぐには必要のない資質だが(笑)

>>210
心配する必要はないよ。伊丹と関空は共存できないから伊丹は廃止か弱体化
そして神戸ｗｗ　　再び脚光を浴びるようになると思うよ。

伊丹なんて都心に近いしか売りがない、その伊丹より都心に近いのが神戸だしｗｗ

>>217

神戸は都心に近くはないよ。神戸→東京だったら新幹線での移動の方が効率的だよ！神戸→福岡だったら確実に新幹線だね！飛行機は空港まで、から、そして空港での手続き等々に時間がかかる！新幹線は安全で快適だし突然の欠航がない！神戸→福岡はまず乗らないだろう！

ヤフーの路線検索（三宮〜東京）でやると

１にも２にも伊丹経由の空路・・

３番目に新幹線だったよ！


神戸空港は便数も少ないし引っ掛からないのかね？

まー所詮
神戸空港って
「おらが街にも空港が欲しい」
「建設利権でウマー」が目的の空港だしな。

JALもANAも撤退でSKY専用空港に
なった方がまだ道があるかもねww

セスナ機にスカイマークのロゴが尾翼にデザインされているのは
練習機か何かですか？

あれは、社長自身の自家用機。
あの自家用機に自分のお気に入りFAとかを乗せて、遊んでるみたいだよ。

ここの社長、自分の好き勝手でいくらでも人を切るし。
今、この会社の社員の士気は下がりまくりだよ。

＞ セスナ機にスカイマークのロゴが尾翼にデザインされているのは･･･

今は幻のセスナ機だよ。あのデザイン機がネットや携帯画像で広まり、時期が不味かったのもあるが一気に塗り潰しました。でも当時の焦りようからすると･･･

晴れた日限定のジュニアパイロットだろ？金でも通用しないもんがあるんだ(笑)

昼前と最後は何故か必ず盛り返すから儲かるｗｗｗ

>>225

人が多く見る時間は上げとかないと･･･じゃない(笑)

社員さんのボーナス支給の為にも、株価をガンガン上げてください。
ストックオプションの権利行使も出来ないと可哀想です。

意味のないＳ/Ｏ・・・ただの紙屑だよ！
バカ社○が来て株価は急降下、まだ１/３位しか回復させてない！
給料はカットされるはボーナスは出さんは退職者は耐えないは・・・

>>227
ボーナスは相当出るよ！なんせ約２０億円の黒字だからな！
地方は搭乗率３割で儲けも出るしもう赤字とはおさらばだろ？
儲けは従業員で山分けって言ってたもんな！
今更ストックオプションで支給なんて誤魔化すな！別もんやぞ！
今までのＪＡＬＡＮＡの様にやっと支給される。
ＪＡＬはボーナス０やし無敵のスカイは３〜４ヶ月は最低でも出るよ！
やっとこんな時代がやってきた！

またセスナが一機増えて終わるﾖｶﾝ

黒字が出ても「今は会社の投資に使う！」って言い続けてきたけどいい加減従業員に投資すれば？

１人に５０万位払ったって５億程度の出費だぜ？役員報酬や賞与は数人で何億になるよ？

>>225
ワロス曲線の類ですかｗ

>>231

そういう事がわかんないから、いつまで経っても転売目的でスカイ買ったと言われるんだよね。
サウスウエストが理想とか・・・（笑）

また、面白い事言ってるよ

【航空行政】「国交省の恣意的な差別のせいで国際線に就航出来ない」--スカイマーク、国交相に不満伝達
http://headline.2ch.net/test/read.cgi/bbynews/1261301755/l50

>>234
言うだけならただ、妄言を信じるヤツがいれば儲けモノって考えだろうな

制服も着ず校則もないクソガキ連中に何か与えられるとしたら･･･千歳〜旭川うんこちゃん路線くらいだな(笑)

日航系に切られた外国人パイロットがスカイマークに大量移籍して、現在訓練中だとか。

バカ日本航空のおかげで資産倍になりました
スカイマーク株価４００円おめでとう
これからモーリヤで牛食ってきます＾＾

>>238
モーリヤいいな〜。
神戸牛のステーキ食べたい。

日航の社長とここの社長どっちのほうがバカだと思いますか

当然空印

>>240

転けたら完全に無視され笑われて終わるだけの会社もあるだろう(笑)

転けなくても笑われ続けるここの会社の事ですね

日航が（静岡空港や松本空港よりも）真っ先に完全撤退を発表した不採算路線（空港？）神戸空港・・・

何か裏話でもあるんじゃないか？将来的に神戸空港は・・とか？でも関西３空港で切るとしたら普通神戸だよな！

そんな空港で頑張ってくれる会社があって国も助かるだろうね。

>>244
日航の神戸撤退話は無くなるかもよ。

神戸は着陸料安いし建設費ケチったせいで異常に小さい空港になったからな

>>246
確かに小さいな！
神戸路線拡大するみたいだけどあんな小さいカウンタースペースではパンク必至（笑）ますます不便になりそう！

社長はIT出身なんじゃないの？今どきあんなチケットありかよ？

関空は必ず復活する、いやさせる！
伊丹は継続する、いや廃港出来ない！
神戸はスカイにあげる、そう命名権まで（笑）

米国の働きたい会社、サウスウエスト航空がトップ

[ニューヨーク　１６日　ロイター]　米求人サイトのグラスドア・ドットコム（Glassdoor.com）が実施した調査で、米格安航空最大手のサウスウエスト航空[LUV.N]が
今年の最も働きたい会社に選ばれた。同サイトが１６日に発表した。


格安航空会社全般にありがちなイメージとして「従業員の給料が安い」「整備に不安がある」などが挙げられるが、この会社には必ずしも当てはまらないと言われる。
同社の総運航コストにおける人件費率は41%で他の格安航空会社より10%前後高く、デルタ航空の人件費率が44%であるのと比べても高い。
給与水準は大手航空会社と比較しても遜色なく、操縦士は全米3番目、客室乗務員は全米5番目、地上作業員と整備士は全米最高の給与水準であるという。

同社のポリシーとして「顧客第二主義」「従業員の満足（Employee Satisfaction）第一主義」を掲げる。これは、不確定要素の存在する顧客よりも、
発展の原動力であり信頼できる人間関係を築き上げることが可能な社員を上位に位置づけているものである。この「従業員を満足させることで、
却って従業員自らが顧客に最高の満足を提供する」という経営哲学を追求することにより、実際に高い顧客満足度を得ている。

同社ではコスト削減を人件費削減以外の方法で実行している。これは「会社にとってもっとも大事な社員に対しては高水準の賃金が支払われるのが当然」
という考えによるもので、前述の社風にも大きく関わっている。



日本の格安航空会社は働きたい会社の何位くらいでしょうか？働き甲斐はありますか？

>>240

日航はもう、社長個人の力量ではどうしようもない段階まで来てるからなあ。

>>240

空印はもう、誰の力量でも○○の暴走を止められない段階まで来てるからなあ。←悪い意味で

だからLCCではなく、LQCと呼ばれるのですね

Low Salary Carrier とも言えるね

羽田発着枠確保できれば最大7機材増強＝スカイマーク
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-13112320091225

言うのはタダｗ無理なら延期と言えば良しｗ
ネタを切らさぬ様に今後も笑わして下さいｗ

希望通りの枠が貰えなかったらそれで終わり〜だねｗ

>>254
枠が貰えずになかったことになる可能性が……

というか、(建前の)希望よりも若干少なかった場合でも、新機材は予定数を大きく割り込むような気がするｗ

赤字になると、またボーナス出ないんですか？

>>257

春頃から始まった給料の削減(決算対策!?)の年収ベースでの補填分がボーナスだよ。ボーナスは世間的には高評価に繋がり従業員としては削減された給与が返ってくるだけとなる(涙)

黒字がホンマモンならボーナスは最低３〜４カ月は出る。多分出ても給与補填分だろうが･･･

このやり方・・・誰か労基署に相談してみてよ！

神戸で撃沈か？明日の神戸〜那覇、ＡＮＡは３.６万円でも満席だぜ？

>>260
30日なるとさすがのSKYも△がみえてるぞｗ

↑それは提供座席数が少ないだけの話（笑）

>>262
> ↑それは提供座席数が少ないだけの話（笑）
おじいちゃん、スカイマークが767-300から737-800に機材を変更した理由を書いちゃダメでしょ。

何が何でも搭乗率を上げたいから、737にしたんだよね。

>>264

何が何でも搭乗率上げたいから叩き売りみたいな運賃設定にしたの？

>>265

何がなんでも黒字にしたかったから年収ベースでは帳尻を合わせるからって給料下げてたの？でも給料下げてボーナスで帳尻合わせるって上手いやり方だよな！

鉄道での移動時間が４時間を超えると、航空機を選ぶ前提。九州新幹線が全線開通すれば、
大阪と鹿児島が４時間圏内で結ばれることになり、熊本便の全便と鹿児島便の半分は新幹線
にシフトすると想定している。この結果、２１年度に１２万６千回の発着回数（見込み）は、
２３年度には１１万９千回と５．６％減を見込む。

tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/468-
tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246568919/38-

最近ＳＫＹは遅延ないの？
神戸那覇のスペシャルプライス8800円を予約したが
それだけが心配。

142 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/12/30(水) 09:32:08 ID:VYHf8UPOO
羽田でスカ●マーク機内にて監禁中。
すでに離陸予定時刻より45分経過してるのに、さらに機体整備に30分かかるらしい。
余裕で次発に抜かれる。

二ヶ月前の早割争奪戦に敗れて普通運賃で乗ってるのに、
短い正月休みの貴重な一時間がコレで無駄に。航空機の定時制の無さは異常だな。

>>270
スカイ大本営発表によると8:45発のところが9:37発らしいから、後の便よりもギリギリ前に出て良かったですねｗ

JLの株主優待でも探した方が精神的に良かったろうにｗ

正月休みになると、本人が書き込むんだよね（笑）
ここもだし、エアライン板も、yahoo板も

この会社はアイルランドのライアンエアーみたいには成長出来そうもないね

下記の便は機材整備の為、欠航とさせて頂きます。

SKY109(羽田-神戸)
SKY112(神戸-羽田)

また下記の便は使用機材の到着が遅延している為、出発に遅延が生じます。

SKY517(羽田-那覇)
SKY518(那覇-羽田)
SKY717(羽田-新千歳)
SKY716(新千歳-羽田)
SKY720(新千歳-羽田)

ANAが撤退したから　広島−札幌を就航してけれ。

当社は不採算路線には就航「表明」しません

>>275
穴が撤退した新千歳路線の場合は
北海道「国際」航空ことエアドゥに期待する方がいいのでは？

不採算路線にも就航「表明」はするけども

中部や新北九州見ればわかるだろう？

北九州は門前払い食らったのではなかったか？

羽田の枠を貰い地方路線

神戸中心の地方路線

スカイも普通の航空会社になってきた（笑）


幹線のみでは儲け出るが今後は？？？

話題になる事には頭を突っ込んでくるよね！
就航するしない等は関係なく株価の為に表明するだけなのか？
延期、中止の確率は相当高いよね！

今日も怪しい買いが入ってるな（笑）
○○の熱意が感じられる！こんな時は儲かるよ（笑）

>>281
今発表されている路線が期日に全て就航する確率は０％だと思いますよ！
延期は当然あるでしょうし新たな路線を発表したり色々と話題づくりに励むことでしょう？！

ある程度上がったら



恒例の欠航祭りですね

延期しなかったのは神戸〜那覇線が初めてかな？
神戸〜九州各地の路線はかなりの延期が予想される

だって、いつもの就航表明ですもの

株価、なんで30円も下がってるの？

そりゃ上がりすぎたからだろ

>>287

格安ローカル会社の株がＪＡＬのお陰で騰がってただけｗｗｗ
１８０円が妥当だろ？

７８７でも導入して欧米路線でもやれば？

ただ今からオーダーしても・・・


２００４〜２００７年で世界各国から確定８１７機＋オプション３９６機の受注があって先日初飛行テストをやったばかり。
今オーダーしても早くて５年後だろうね（笑）従業員をその気にさせるには良いネタじゃないか？信じる奴は居るだろうし言うのは無料だからね（笑）

>>290

２００４年にオーダーしたローチンカスタマーのＡＮＡでさえいまだに運航してないんだぜ？
それどころか先月やっと初飛行したんだぜ？夢を語るのは良いがな。責任の所在はＢ社になるしな！

ここのPって野球帽みたいなキャップかぶってたんだな。
しかもコクピットの中なのに。
この間乗る時見てビビった。

俺が見た時も黒の無地みたいなキャップだったけどセンス悪すぎ！
泥棒みたいで怪しかったよ！

>>290
「世界標準機」への機材統一で採算が大きく改善したんじゃないの？

>>294

夢を持たせるのも従業員引きとめの手段だろ？
就業規則で規制するだけではダメだからな！

＞この会社はアイルランドのライアンエアーみたいには成長出来そうもないね


イギリスの放送局チャンネル4が2人の女性スタッフを同航空会社のキャビンアテンダントとして送り込み
5ヵ月半の潜入取材を行ったドキュメンタリー「Dispatches: Ryanair Caught Napping」がある。
この作品は主にライアンエアーの航空会社としては信じがたい実態を内部から暴いており、
潜入取材の為基本的には生の音声や映像が使用されている。取り上げられた実態は以下のようなものがある。

キャビンアテンダントの研修にて「セキュリティに関するテストは法律で決まっているからやっているものであり
、運輸省は教科書を見ながらのテスト実施を禁止していないのでテストはノートを見ながら受けてもよい」
と指導員が発言。
「25分ですべての乗客を搭乗させなければならないためパスポートチェックは入念にする必要はない。
手に持っていればそれでOK」とキャビンアテンダントが発言。番組潜入捜査員がパスポートを通常通り
チェックしていると他のクルーに「君がパスポートチェックをやったせいで離陸が遅れた。君の行動は問題だ」
と叱責される。
25分と言う短い時間での離陸になるためライフジャケットの再確認や機内清掃などが十分に行われない。
キャビンアテンダントのシフトは1日10時間が1週間続くこともあり飛行中で眠りにつく者もいる。
またパイロットにも過酷な労働条件が課されており、ある副操縦士は1ヶ月に99.9時間のフライトを行っているという。
これは100時間を越えて操縦してはならないという法律ぎりぎりまで労働していることになる。
離陸前に見つかった不具合で真夜中に乗客が機内で3時間以上待たされたにも関わらず、飲み物一つ提供しなかった。
パイロットは「安いチケットにはそれなりのサービスしか伴わない。クレームをつける客がいても構わない。
他にも客はたくさんいる。これがライアンエアーの理念だ。」と発言。

何で株価下がり続けているの？

何で騰がったかの方が不思議だな！
ま〜ＪＡＬがこけただけどうけど・・・

色々話題づくりしているみたいだけど結局はただの神戸ローカルエアラインｗｗｗ

>>294
すくなくとも搭乗率は改善しただろうねw

叩き売りすれば多少搭乗率も上がるみたいだねｗ

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=FN&action=m&board=1009204&tid=a59a5aba5a4a5dea1bca5afa5a8a5a2a5ia5a4a5sa5ba&sid=1009204&mid=57362

＞利用客が伸びたスカイマークは「（他社よりも安い）価格設定が要因ではないか」と話している。

会社も認めている様だよ（笑）

>>296
安かろう悪かろうってスカイマークにはお似合いじゃんw

運賃が下がるのは良い事だが給料まで下がるのはどうにかならんかね？

以前、社○の口から出た言葉・・・

「低運賃、低賃金、低品質」

この４日で７７円も下がってるよ…。

せめて４００円台回復して欲しいなぁ…。

まだ下がるだろう！

２８０円位では止まるだろうが２３０円まで落ちる可能性もある。

>>306
その根拠は？？

↑社長が全て

>>306
まだはもうなり　もうはまだなり　

株の格言ね

>>304

「低価格、低コスト、低脂肪」

だったような

「低賃金、低モチベーション、高退職率」だよ

あちゃー
ひどいね

>>311

高退職率対策・・・Ｂ７８７で欧米路線、プッ（笑）

将来、B787で欧米路線を飛べるってか？
ボロシャツでシャルルドゴールやヒースローも夢じゃない！


悪夢だ・・・

今オーダーすれば６〜７年後にはデリバリーされるかもな？
よく次々に思い浮かぶものだよｗｗｗ

異常な乱高下を繰り返す株価・・・
何か情報を流したのか？次なる作戦は何だ？

次なる路線は神戸〜福岡、新千歳、長崎、熊本、鹿児島・・・とほほ（涙）
これじゃ九州新幹線に負け株価上昇には繋がらないし時期を見て新たな路線でも発表するんじゃないか？

青空天井スカイマーク

大暴落必至！！！

すかさず落ち目買いを入れる。

2009年11月　精密機器メーカーの持ち株会社『ユニオンホールディングス』の株の「仮装売買」などを繰り返し、
取引が活発に行われているように見せ掛け、株価を不正に吊り上げたとして、同社の社長と仕手グループが逮捕
された。さらに同年12月には、同社が実施した第三者割当増資の一部を、傘下の実体の無い投資会社に還流させ
架空増資をしたとして、社長らが再逮捕された。

スカイダークに社名変更ですか？

>>321

その名前ｶｺｲｲ

どこをどうやったら、毎年赤字決算になるの？

税金払いたくないんだろ。

税金払いたくないからＡＤＯやＳＮＡ、ＳＦＪは気持ち黒字程で抑えたがＳＫＹはやっちまった（笑）

これで３月のボーナスは３ヶ月分決定だろ？期待して待とうぜ〜

一か月分が１万円？

でも退職金は出ないんでしょ？

大量運休でボーナスは・・・？またか〜

ボーナス出すから給料カットって詐欺だったよな！

ヤフー板に行くともれなく社○のコメントが見れるらしいぞ！！！！！

また２＆３月に大量運休発生するみたいだけど機長不足再発？無理は良くないよ！

>>331
「運休の何が悪い？欠航じゃない！」って怒鳴られて首になるぞ!

「欠航じゃない！運休だ！」ってね（笑）あのバカ良く言う、、、

本日は株価大暴落の日みたいだね

毎度毎度ジェットコースターみたいでわかり易い株、ガッポリよ

目標

ギリギリ赤字決算

あんなに黒字出したら税金ガッポリ取られるのにバカだよなｗｗｗ
ＡＤＯ，ＳＮＡ，ＳＦＪなんか見てみ！気持ち黒ってやつ・・・

ボー●ス出すとか国●線とかＢ７●７とか社員を引き止める情報だけはいつも早く漏らしてくる。
期待は裏切られるが・・・

根底には黒字決算時にはボーナス支給って言うのがあるからね。

だから毎年あｒｙ

大注目の新路線発表！！！
http://www.skymark.co.jp/ja/news/news100113out_service.html

ああ、なるほどね…
３月はまるまる運休っと…

また航空局に目をつけられること間違いなしだなｗ

目をつけられて試験のハードルを上げないでね！
あっ、レベルが低いだけか（笑）

「乗員が予想以上に試験に受からなかった。」
「想定外だ！会社としては全力を尽くした。」
「運休はやむを得ない！揃い次第運航する！」
「試験が厳し過ぎるのではないか？」
「会社の非はない！」

「乗員が予想以上に試験に受からなかった。」 →試験官が悪い
「想定外だ！会社としては全力を尽くした。」 →試験官が悪い
「運休はやむを得ない！揃い次第運航する！」 →試験官が悪い
「試験が厳し過ぎるのではないか？」 　　　　→試験官が悪い
「会社の非はない！」　　　　　　　　 →すべて試験官が悪い

対策→試験官の退職者を全員採用しろ！
昔から「旧友懐に居れば猟師もこれを撃たず」というだろ
あ、懐は金づるのことだよw 　　　　　　　　　　　　　　

社会の常識を知らない異端児は今後も独走を続ける

気付くのは全ての財産、名誉、地位を失ってからだ（笑）

>>343

「２０１０年１０月に拡大する羽田空港で希望通りの発着枠が確保できれば、
最大７機の機材を新規投入し、７０人のパイロットを採用する方針だ。」

↑（枠をくれない）国交省が悪い



「格安航空会社のスカイマークが国際路線の参入準備を進めている。」

↑「恣意（しい）的な差別」！？禁止する国交省が悪い



やり方が上手いと言うかずるいと言うか・・・

昨年は叩き売りしたので搭乗率は上がったが儲けは・・・？
現在は幹線のみだが今後は増機に伴い不採算路線へ就航しないといけない。
先月就航した神戸〜那覇、明日からの深夜羽田〜沖縄、来月からの神戸〜福岡等々
厳しい予約状況であり神戸〜福岡にいたってはいきなり運休させている。
神戸拠点完了後の搭乗率はかなり下がるでしょう！
神戸〜福岡・・・４０％
神戸〜長崎・・・２５％
神戸〜熊本・・・３０％
神戸〜鹿児島・・４０％
こんなもんだろう！

ＪＡＬが真っ先に撤退表明した神戸空港だ！理由はあるんだろ？
神戸〜九州は当然新幹線との競業、新千歳や沖縄方面はやはり伊丹が便利（便数、アクセス等）だしな！

ま〜神戸大出身だからその辺で力を発揮したい気持ちは分かるがその辺を切り離せないと更に首絞めることになるよ！

その前にこんな会社だから「神戸拠点」延期や運休なんて言い始める可能性は高いが・・（笑）

新路線について重大発表・・・
http://ime.nu/www.skymark.co.jp/ja/news/news100113out_service.html

>>348
運休は欠航とは違う！運休理由を公表する必要はない！

> 週刊東洋経済が入手した５月１３日付のスカイマークの「日令会報」には、
> 「欠航理由について、乗員繰りは機材繰りに統一する。欠航理由は、整備、
> 機材繰り、ＷＸ（気象状態）のいずれかとなる。即日有効とする」という会
> 社側の指示が明記されている。これに対し、各部門責任者約３０人の承認印
> がずらりと並ぶ。いかにも欠航理由から「乗員繰り」という項目を排除した
> い意図が垣間見える。

>>346
http://ime.nu/messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=FN&action=m&board=1009204&tid=a59a5aba5a4a5dea1bca5afa5a8a5a2a5ia5a4a5sa5ba&sid=1009204&mid=57362

>>348
サービスダウンにぜったいプレスリリースしない会社でも、さすがにこのぐらいは出てくるかｗ

元から1日1便で良いだろうにｗ

新路線について重大発表・・・
http://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20100127-00000271-jijf-stocks.vip
■ スカイマーク、茨城空港初の国内便検討＝神戸と９８００円で
＊スカイマーク〈９２０４〉は２７日、首都圏３番目の空港として３月１１日に
開港する茨城空港について、神戸空港を結ぶ定期便の開設を検討して
いることを明らかにした。茨城空港への国内線の就航検討を表明した航空会社は
初めて。ただ、同社は搭乗手続きの自動化や利用者サービスの簡素化などを
条件としており、実現には曲折もありそうだ。

スカイマークによると、茨城空港就航に当たっては支店を開設せず、搭乗手続きは
自動チェックイン機に限定。空港での航空券の現金販売は行わず、クレジットカード
決済などに絞り込む。整備士も常駐させない。

こうしたコスト削減の徹底によって、搭乗率４５％でも大人普通９８００円（片道）の
運賃設定が可能と試算。搭乗率が７０％に向上すれば５８００円に引き下げ、需要
を拡大することができるとみている。

茨城空港は成田、羽田両空港が比較的近く、大きな需要を見込みづらいことから、
開港時に就航する定期便は、国際線の韓国・アシアナ航空のソウル便しか決まって
いない。

スカイマークは１９９８年に開業した新規航空会社。徹底したコスト削減による低運賃を
武器に、羽田と新千歳、神戸、福岡、那覇などを結ぶ路線を運航している。

新路線について重大発表・・・
http://ime.nu/www.skymark.co.jp/ja/news/news100113out_service.html

社内では茨城就航しないと言っていたのに訳がわからない？
注目されるから当日やるだけだと思う！そろそろネタも切れてきたし（笑）

これで株価が上がればまた売却が早まるから良しとしよう！

>>346

＞神戸〜福岡・・・４０％ 　⇒　３０％
＞神戸〜長崎・・・２５％ 　⇒　１８％
＞神戸〜熊本・・・３０％ 　⇒　２３％
＞神戸〜鹿児島・・４０％ 　⇒　３５％

神戸拠点が実現したらやばいねｗ不採算路線抱えてねｗ

>>355
さらに茨城なんぞに手を出すとはね。
終わってる。

>>356
それが、SKYクオリティ。

祝 茨城ー神戸1番機完売

初物好きと、ヲタ需要で完売か。
茨城にとっては、幻の国内線だから気合が違ったのかもしれんね

>>354
＞これで株価が上がれば

その通りになったね。誰が儲けたんだろうなぁ（棒読み）

茨城-羽田って羽田混雑で遠回りして、ゴーアラしてとかのオプション無いの？

神戸-茨城
最後の一枚取りました！！

>>362
1日だけ実現した、幻の航空路だね。無事に乗れるといいね。

成田や羽田の出発＆到着機で頭を抑えられ低高度で燃料や騒音をブチ撒きコストや環境的には良くないね！

神戸拠点や茨城開港便乗ネタも出尽くし暫くネタの創作活動に入るのかの？
神戸福岡が壊滅状態だとその先の九州は？中部拠点延期の様に神戸拠点の延期もあり得る。

更なる賃金カットで今後も黒字宜しく！

>>365
株主乙

二期連続黒字でボーナス３ヶ月以上決定！

給与カット分を●年間、年収ベースでは補償する。
前年度と同年収になる分だけボーナス出るんじゃない？

汚いやり方だ・・・

神戸-茨城線を４月開設　スカイマーク

普通運賃は１万２千円（羽田線は９８００〜１万８００円）だが、
５８００〜９８００円の割引運賃も設定した。
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002694002.shtml

会社が存続してるだけありがたいわな
俺は無職だ

もう茨城しかネタがね〜

従業員は馬鹿だから７８７で国際線なんて言われて信じちゃう〜

茨城なんてすぐに運休して撤退だろ？飛行機が来ない空港だよ〜

理由は得意の人のせい、県が〜、局が〜

いずれにしても今年度最後のネタ、誰かがド〜ンと買って少しは騰がるね〜

いや、無理してでも揚げないと最後のネタ〜

一往復しかやらないところでバレる！
ただの話題性だけを狙っていることが・・。

この会社は何がやりたいのかわからないね！毎回言うことが違うし、信用も糞もない！

安全を無視した社●による不当解雇を従業員は許しません！


【国土交通省の通報手続き等に関するお問い合わせ】
○国土交通省公益通報相談窓口 ：03-5253-8124
（平日10:00〜17:00まで）

【公益通報者保護法に関するお問い合わせ】
○内閣府公益通報者保護制度相談ダイヤル ：03-3581-4989
（平日10:00〜17:00まで）

http://wrs.search.yahoo.co.jp/;_ylt=A3JvRmYjYW9LnIIBhqKDTwx.;_ylu=X3oDMTEyNTFibGVwBHBvcwMxBHNlYwNzcgRzbGsDdGl0bGUEdnRpZANqcDAwMTY-/SIG=11vbt8rs1/EXP=1265676964/*-http%3A//www.mlit.go.jp/appli/file000017.html

>>365
さすがに神戸福岡はしんどい、まだ岡山から在来線になる神戸松山の方が成り立つだろう。
今でも九州方面はＪＲが格安旅行を大々的に投入しているので観光客を集客し辛いのは痛い。
そこに九州新幹線の全線開業で阪神⇔鹿児島が乗り換えなしで結ばれる。
伊丹発着の航空機のシェアは大きく減る。

何で神戸ー仙台を開設しないのか大いに悩む。九州より遥かに集客が見込める。
　

株価も騰がらなかったし運休決定だな（笑）

もともと需要がないことはわかってたし株価対策でやったのに冷ややかな注目を浴びただけでした（笑）

茨城も駄目、神戸〜福岡も駄目、神戸〜長崎？熊本？鹿児島？あ〜あ・・・

>>375
奴の頑張り次第ではまだ株価も騰がるよ！

＞橋本知事は「今後の増便につながることを期待する」とコメントしており、
搭乗率を高い水準で維持することで増便につなげたい考えだ。
だが、県は就航決定に喜んでばかりもいられない。同社は２００３年４月に
就航した羽田―青森路線を同年１１月に廃止し、０５年３月に就航した羽田
―関空路線も翌０６年３月に廃止している。県幹部は「スカイマークは社長
がトップダウンで判断する。就航を決めるのも早いが、撤退を決めるのも早
いので、これからが勝負所」と話す。

運休も早いし解雇も早いよね（笑）？

あの頃は中型機がメインだったからね。
今はその半分程度の定員の小型機ばかりになった。

しかも、羽田〜青森・関空と違い神戸〜茨城は単独路線。
茨城空港はバス搭乗、格安を目指した機能を有する。
また茨城に支店も出さない。
すべてWebを使っての販売でとにかく経費節約している。

ここが成功すれば他の地方路線の鑑になるかもね。

鹿児島も徳島も撤退してるし運休なんて数知れず・・・
今年の末にはかなり傾いてるだろうな

神戸〜福岡、数えられる程しかお客は乗っていませんでした！
あれでは天草エアラインの３９席でもおそらく満席にはなりませんよ！

神戸〜福岡は運休し長崎や熊本も白紙撤回した方が良いでしょうね。

神戸⇒福岡、神戸⇒茨城

でボーナスが消えた！


その後の

神戸⇒札幌、神戸⇒九州

で給料が消える！？

予約率が悪い便は運休しろ〜！

羽田拡張ではカヤの外・・・
行き場がなくなり茨城・・・

西の拠点「神戸空港」からの新路線福岡は壊滅状態・・・
運休で逃げたものの今後も続く地方路線・・・

「神戸空港」自体も関西ではカヤの外・・・↓

国交省成長戦略会議、関空・伊丹はフル活用へ　伊丹はインバウンドの基幹空港として提案

国土交通省は5日、第8回成長戦略会議（座長：長谷川閑史武田薬品工業社長）を開催、航空と海洋の分野
について論点整理を行うとともに、各分野の論点整理が一巡したことから戦略会議全体の中間整理を行った。
航空分野の論点整理における関西3空港問題について、長谷川座長によれば既存インフラを最大限に有効活用
するという観点から、関西国際空港と伊丹空港は両空港とも更なる有効利用について検討していくといった
方向性で検討していくとしており、伊丹の廃港については「廃港ありきで検討していない」と否定、当面伊丹
は存続していくことを示した。

西○保スカイがとうとう行き詰ったぞ〜！

「７８７で欧米路線就航！」なんて発表して株価が上がったら売り捌けば〜？
地道に神戸〜地方をやっても儲からないし株価も上がらないよ！！！

四国→北日本とかやってくれ

>>374
自分も神戸―仙台を一日往復３便ずつ飛ばせば，それなりに人は乗ると思うのですがねえ。
ＡＮＡやＪＡＬのぼったくり料金や，大阪ー仙台がのぞみーはやて乗継で４時間半は見る必要があることを考えると，普通料金15000円程度で勝機が十分あるはず。

ここの株価っていつも同じ動き（笑）

最初に勢いづかせた日は最後に騰がる！その日○○の気合が感じられるね（笑）

>>373安全を無視した社●による不当解雇？

夢が無くなってしまったスカイマーク（涙）
ＪＡＬのお陰で一時的に株価は上昇したがピークはアッと言う間に過ぎ去ってしまった。


ＪＡＬの再建国策。何があっても失敗は出来ない。スカイマークの成長する場は暫くはないだろう！
何故ならスカイマークは再建の邪魔だからね。ＬＣＣでは世界に遅れをとるが先ずはＪＡＬの再建が第一、それまで生きていられるか？

でもyahoo板には、株価がまだ上がると思っている馬鹿がウヨウヨいるお

ついに全日空も女性専用トイレというかたちで男性差別を行いますので、
断固抗議しましょう。

あと、
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

組合員を不当に排斥している航空会社の悪事？？？

本日の目標４００円台キープは守られたね（笑）

放っていたら下がる株。。。
誰かがキッチリ支えてくれるから大きく下がることはないよ！
ある程度下がったところで買えば誰かの大口が入るから（笑）

一体誰が自社株で売買ｹﾞｰﾑやってんの？

野口さんを いけにえにした s････daかも､ﾄﾞﾝｷｰのｻﾞｲﾆﾁ安ともつるんでたし･･･

搭乗率を上げたいから駄目な路線から欠航してるみたいね？

笑えるね？

また大量欠航が始まった（涙）
株価も大暴落だろね・・・

>>396
「搭乗率は８０％以上を維持し・・」ってな発表を決算時にし新たな株主をゲットしたいんだよ！欠航して様が運休して様がそいつらにはわからないってことだよ！

西久保くんへ

神様は見ているよ！

神戸福岡の２月搭乗率が２１.３％だってよ！
壊滅だった午後便を運休してこれ！

午後便を運休で逃げなかったら前代未聞の１０％位だったのでは（笑）
神戸茨城は恐らく２０％前後で撤退も早いでしょうね！

>>400
酷すぎてわろたｗ

不祥事が報道される前に株価を上げておかないとね、脳ナシくん（笑）

何人停職？休職？処分になるのですか？

企業モラルが低下する全ての元凶は一つしかありません。
「社長が原因です」（会長職があって、その方の権限が社長より上であれば当然会長になります）。

　　　　１　トップの油断・気の緩み
　　　　２　トップの管理不足
　　　　３　トップの危機意識の欠如
　　　　４　トップの遊び過ぎ
　　　　５　トップの我欲の出し過ぎ
　　　　・・・等々が考えられます。

部下は上の方を厳しく見ているものです。トップがモラルを低下させれば、ア〜ラ不思議！
会社全体のモラルが低下してしまうのです。会社組織はピラミッドの形状をしていますね。
ピラミッドの頂上が腐りかけたら下に浸透して行くのは当たり前です。
ですから、「みずほ銀行」や「カワイ」・「雪印」…等々のモラルの低下は全てトップに原因があるのですね。

それでは企業モラルを高レベルで維持するには、どうしたらよいかと申し上げますと、これまた、
社長が上記１〜５番にならない様に自己管理・自己啓発をして行くしかないのです。
トップって役職は、一番給料も多いですが責任も一番重いんですね。サラリーマンの方々は将来性の有る社長を選択しなければいけませんよ。

トップを選べるサラリーマンでいましょう。実の両親を変える事は一生できませんが、仕事上の親を変える事はできますし、
イザとなれば変える勇気を持たなきゃ 「タイタニック号と心中」って事になるかも・・・。
以上。

社長の大口が所々で入るね（笑）
茨城開港式典翌日だし株価を上げないといけない日なのだろうね？

今回の不祥事はいつ報道されるのですか？

>>406
社○は黙ってシコシコ買い増しだな（笑）

どうせ茨城失敗で暴落するっぺ

茨城開港で株価が上昇している様に見せたくて誰かが大量に買ってるよ（笑）
見てると面白い。で、こんな投稿↓されると思ったら案の定（笑）

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=FN&action=m&board=1009204&tid=a59a5aba5a4a5dea1bca5afa5a8a5a2a5ia5a4a5sa5ba&sid=1009204&mid=58611

社長「なぜ乗務員乗せない」＝機長の判断に介入−スカイマークに厳重注意・国交省

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100309-00000109-jij-soci

スカイマークに厳重注意というより西久保指名で厳重注意ｗ

乗務員による操縦室内での電子機器類使用の発覚について

http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100309.html

社長様も立派なパイロットです。
社長様の判断は何時も正しいのです。

その客室乗員も羽田まで出社していたんだから、深刻ではなかったのでしょう。
客室乗務員を鼻声ぐらいで交代させたいたら、飛行機飛ばせません。
乗客にも迷惑をかけます。


スカイマークは良い会社です。

皆さん　安心し乗りましょう。

ニュースから来たんだけど、意味分からん
てか、それで何で機長解雇なの？

>>413
ワンマン社長のいうことを聞かないやつは辞めてもらって結構ってかんじで
パイロットの精神に反するとかゆーわけわからんいちゃもんつけてやめさせたみたいだけど
TVニュースではさらっと流れたけど、これ報道関係のウェブソースでてきたらオオゴトだよな。

「全権限は機長に一任されている」

飛行機のパイロットは機長だが、企業のパイロットが社長だったということかｗ

>>413
社長さまに逆らったから解雇なんでしょ。
従業員を奴隷かなにかと思ってる経営者の企業ならありえるｗ
もちろん、こんな解雇は裁判所まで争えば、解雇無効でその裁判中の
給与も会社が負担する羽目になると思われ。

スカイマークにとって大切なのは
社長>>>>>（越えられない壁）>>>>従業員≒客とその安全
なんだなと思った。
絶対に乗らない。

>>414
ありがと
ニュースはさらっと流しすぎだな
要約すると・・・



スカイマークには乗らない方がいい、という事でおk？

まとめると

添乗員が風邪気味で声があまりでない
↓
機長が「非常時のお客様の誘導に支障が出る可能性あり」と判断し
添乗員の交代を要請
↓
社長が介入してきて、そのまま飛ぶようにと命令
↓
ここでなにがおこったか詳細不明だが
なぜか担当の機長を交代させてそのままフライト（さらに社長のターン？）
↓
さらに何がおこったか詳細不明だが
最初に乗客の危険回避のために判断した機長を当日解雇（これも社長のターン）

お客の安全なんて何も考えてないっぽい

だんだん阿久根市長に似てきたネw

社長はＪＡＬの倒産でエアライン経営に自信を持ったんだね

>>420

JAL-EXPをぶつければ
あっさり倒れそうなヨカン。

http://www.mbs.jp/news/jnn_4374899_zen.shtml

パイロットの精神って何よ？

裏事情はわからんが、ニュースの通りなら西久保慎一社長と井手隆司会長が権利を乱用して介入したのが悪い。

社長と会長の更迭を株主総会で提案したらいいと思うが。
国土交通省も注意だけでなく社長と会長を辞めさせるよう圧力をかけてもいいのでは？

まるで小沢の独裁政権や阿久根市長と同じだな。

最低だな。
もう二度と利用しないわ。
こんなキチガイ社長ならいつかは墜落するだろ。

バカ社長！
説明責任すらノーコメントで拒否かよ。
こういう奴らは社会的制裁受けるべき。

当たり前かもしれないけどこのニュースで機長ってすごいなと思った
彼らが「もしも・・・」を常に意識してくれてるから安心して乗ってられるんだな

>>418
社長の言うことが聞けないのか！という理由で交代のように聞こえますが、どうなんでしょ
http://www.youtube.com/user/ANNnewsCH#p/u/2/FV58ee5so7Q

鹿児島県から税金を詐取した件についても説明を！ｗ

ここの会社、アビオニクスの不良でも飛んでたとか表に出てこないトラブルあるよな。

すくなくともオレは乗らん。

キャプテンの指示がすべて

もうすこし大きく報道されるべき

スカイマーク便では、搭乗していなくて地上にいる社長が
乗客の命を握っているわけか。

金払ってこんなやつに命預けられるかよ

ttp://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/100309_2_press.pdf

これ読む限り、全然反省してないな。
何が「結果として」だ。

無料プロバイダーと言いながらクレジットカード番号を聞きだして、半年後から請求を始めたこと説明しろよ。

ココもこの度めでたくブラック企業入りか　ｗ

少なくとも社長辞任は最低限の責任の取り方だと思うがな。
しかも退職金も支払わうべきではない。
どうせ雇われだろ？オーナーはどう思っているのか。
この社長本当に糞だわ。

ひでぇー。
これはいつか事故るな。

　よく、政治の世界ではリーダーシップがないとか云々とか言って大臣を非難するアホ
がいるが、このように、ある意味強烈なリーダーシップを発揮するリーダーが立派とは全く思わないな。
　大企業なら、捻じ曲がったリーダーシップより透明性のほうが重要だろ。

まったく、最低の社長！

IR情報では、
当社は「安全を第一に」考える経営理念のもと、経営者をはじめ社員の一人一人に至るまで、安全運航に対する取り組みを最優先としています。
実務レベルでは、運航本部、整備本部、空港本部がそれぞれの業務内容を確実に実行することにより、安全運航を支えています。
さらに安全の問題に関しては安全推進委員会が、また業務の品質については監査室が、随時あるいは定期的に各部門の業務を点検し、改善を図っています。

高い給料払ってるんだから自己管理ぐらいしろよ、機長！

言い忘れた。

監査室は社長も監査すべし！ってか。

客は見殺し！

しかし、バスなんて運転中にドライバーが気を失ったり死亡したりしてるからね。
何で飛行機だけ叩かれるんだろう？？？

大きく報道して皆が乗らなければいいだけの話。スカイマークに乗らなくても
生きていける。

＞437さん

話、違ってません？

>>441
たぶん、機長自身が体調不良で離陸拒否したものと勘違いしただけだと…。

>>442さん

そのようで。

副操縦士は、ちょっといただけないけど。
IR情報がまったくの”うそ”なら虚偽記載だ。

上場廃止かな？

アメリカ映画のワンシーンを見てるような事件だな。
こんなベタな悪役社長が実在するとはね。

もっとも、飲食チェーンの店長レベルなら、毎日起こってること
なんだろうけど。

ニュースみました、酷いですね・・。
今週の土曜日の札幌線のチケットキャンセルしたいんだけど
手数料取られるのかな・・、納得いかないです。

>>439

街中に墜落したら普通に数千人が死ぬからじゃね？

こういうのを見るとＭＥＬに引っ掛かるＳＱがあっても、
上に逆らえなくて、やむを得ず運航してるのでは？と
疑ってしまう。

>>434

社長＝オーナー

ですが・・・。

友人がこの会社で働いていて、話を聞いたことがあるが、トップダウンの
見本みたいだ。
茨城への定期便就航を社長がマスコミにブチあげたとき、ほとんどの
社員は知らされていなかったそうな。

機長ｶﾜｲｿｽ！ニュース速+から記念ﾊﾟﾋﾟｺ(・∀・)ﾉ

こんな会社、そのうちぜったい事故が起きるだろう。

一番、良いのは
旅行会社が、スカイを使った
パックツアー等の取り扱いを辞めることなんだが。

しかし、JR西日本並だな
「安全は銭にならへんのやぁあ！」＜ＪＲ西の思考。

文句は公式サイトへ

>>452
社長は関西人だし思考の根っこは同じなんだろう

>>437
>>437
>>437
>>437
>>437
>>437
>>437
>>437

ttp://blog.livedoor.jp/rumirumiferry/archives/51576801.html
飛行機嫌いが無駄な路線とのたまっておられます

西久保くん、メッキが剥がれてきたね！

死体マークエアラインズｗ
　
　

上が腐ってる会社は改善のしようがないなｗｗｗ

Airmanshipの欠如をパイロットの精神と訳したみたいだおーw



御社に欠けているのはパイロットとしてのAirmanの数と飛行機としてのShipの数の両方では？

まるで民主党の汚沢ばりの経営者だな

http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100309_2.html

＞厳重注意を受けることとなってしまいました


なってしまいました、って・・・なんか全く反省していないんだな

>>462

この文章て社長自らが書いてそうだよな。

ガキ並の文章力で、ＩＱが非常に低そうだ・・・。

なってしまいましたです。

機長を即日解雇って、正当な理由がない限り簡単に解雇できないはずだが？
労働基準法に違反してないのか？

茨城の開港記念フライト、もうちょっといい席に変えられないかとサイトで
確認しようとしたら、予約・変更関連のメニューに入れなくなっていた。

キャンセルの妨害だな多分。

>>465
正当な理由を立てる気があったら、国交省に怒られる羽目にはならない気がする。

えっサイトで席って選べるの？
それでカウンターで2時間前に一番最初に受け付けても
翼の前の窓際の席が取れなかったのかな

支払完了時から可能

＞スカイマークは１０日、神戸空港に出社してきた神戸発福岡行き便の男性機長が風邪による発熱を訴え、代わりのパイロットがいなかったため、午前７時５分発同便と折り返し便を運休した。乗客５０人に影響が出た。

何人乗り飛行機？月末位からは運休祭りですねｗ

>>462
厳重注意を受けた原因が何だったのかを書かないのな

国土交通省も「社長の行動に関する〜」って表題の書類で厳重注意して、
その中で必ずプレスリリースに注意書のタイトルを記載することを要求するべきだな

不祥事発生時は得意の雲隠れですか、社長（笑）？

>>470
ＪＡＬの機長をスカウトしろ！

搭乗率は良いけど叩き売りしてるから儲けがない。
原油も高騰してるし！

偶々、表に出てきた不祥事もあるが社員は何も驚かない。
氷山の一角ですから・・・でも事故でなくて良かった！

ｼﾞｬﾙの件で強気だｰｰｰｰｰ

今日も力強い社○の大口が入ってますね（笑）
今日は株価を下げられないですからね（笑）

抜き打ち検査が入った模様。
また何か出てくるかな？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100311-00000078-jij-soci

皆全てを語った方が良いよ！
会社の事を真剣に考えているのなら。。。

無理やり業務に就かせたCAって社長の愛人じゃね？

>>477

出るは出るはwww


さあ事業仕分けの始まりだな。

一旦ボロボロにぶっ壊して、デルタに売り飛ばそう。ｗｗｗ

ピース

http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/100312/biz1003121100011-p1.htm

大量運休の経営責任も誤魔化し続けている西久保くん・・・
ハッタリや誤魔化しはこれ以上続かないよ〜

会社の恥さらし！早く辞任してスカイとは関わらないで！

ここの会社って
パイロットの制服がこれ？

だとすると、衣服の乱れは心（会社）の乱れだな。

まあ破綻したＪＡＬよりはスカイマークのがずっとマシだがな

>>484
広告に国母起用の伏線です

>>485
ヒント：時間の問題

>>477
査察結果を早く知りたいものだな。
社長をしょっぴいたほうが早い気もするが。

もし社長が株式を全部売却して会社を投げ出したらどうするの？
今の状況で元スカイマークの社員では再就職は無理だと思うが。

>>474
＞氷山の一角ですから

水面下には、これでもか！というほど色々隠れてるわけですね。

>>489
そんな脅しでは誰もビビらないよ、社長ｗｗｗ
どうなるか、全部売却してみてよ、社長ｗｗｗ

貴方は誰からも信用されていないのよ？
まわりの役員も頭を抱えているよ！その彼らへのお言葉ねｗｗｗ

企業モラルが低下する全ての元凶は一つしかありません。
「社長が原因です」（会長職があって、その方の権限が社長より上であれば当然会長になります）。

　　　　１　トップの油断・気の緩み
　　　　２　トップの管理不足
　　　　３　トップの危機意識の欠如
　　　　４　トップの遊び過ぎ
　　　　５　トップの我欲の出し過ぎ
　　　　・・・等々が考えられます。

部下は上の方を厳しく見ているものです。トップがモラルを低下させれば、ア〜ラ不思議！
会社全体のモラルが低下してしまうのです。会社組織はピラミッドの形状をしていますね。
ピラミッドの頂上が腐りかけたら下に浸透して行くのは当たり前です。
ですから、「みずほ銀行」や「カワイ」・「雪印」…等々のモラルの低下は全てトップに原因があるのですね。

それでは企業モラルを高レベルで維持するには、どうしたらよいかと申し上げますと、これまた、
社長が上記１〜５番にならない様に自己管理・自己啓発をして行くしかないのです。
トップって役職は、一番給料も多いですが責任も一番重いんですね。サラリーマンの方々は将来性の有る社長を選択しなければいけませんよ。

トップを選べるサラリーマンでいましょう。実の両親を変える事は一生できませんが、仕事上の親を変える事はできますし、
イザとなれば変える勇気を持たなきゃ 「タイタニック号と心中」って事になるかも・・・。
以上。

『安全性の点で乗りたくない航空会社』ベスト３に
スカイマークが出てきた感があるな。

１位： スカイマーク
２位： 中華航空
３位： オリエントタイ航空

次点：大韓航空

利潤追求を最優先した「ニシクボニック号」の場合は・・・

マエハラ氷山に激突して・・・

子供や女性よりも先にボートに乗り込み脱出・・・

最後はこれね（笑）社長が１人で支えてる（笑）

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=FN&action=m&board=1009204&tid=a59a5aba5a4a5dea1bca5afa5a8a5a2a5ia5a4a5sa5ba&sid=1009204&mid=58902

不祥事後は必死で買い増ししている社○ですｗｗｗ

この間、神戸空港に着陸したスカイマーク機をずっと見てたら
ジーパンはいた私服っぽい人達がパイロットケースを持って出てきた。

あれってパイロットなの？

まあ、制服の有る無しはどうでもいいよ。
フランスのＴＧＶの運転士だって私服だし。

そんなことよか、６０００フィート逸脱はマズいだろ。

高度を取るのは燃費を稼ぐ手段の一つではあるが、
あまりにも報告とかけ離れると問題になる訳か.....

ANALはどうなんだ？
報告高度と飛行高度はあっているのるか？

「燃費を稼げ！」という西久保の強力な指導があったんじゃないだろうか？
従わないとPは即日クビになるから必死でやったんじゃないかねぇw

国交省よりも管制官よりも、偉大なる領袖・西久保同志マンセー、マンセー！！

飛行機が堕ちてその原因が社長にあると刑事事件にならない限り
スカイマークはどうしようもないとおもうね。

まあ今みたいな安全レベルの低すぎる状態だと３年以内に
堕ちるだろうね。
逆に言えば西久保が反省して社内体制を変えるなんて事は
絶対にありえないから。大株主だから無理。

だから、俺は絶対乗らない

>>497
【注意】 掲載された内容の真偽、株式の評価に関する信頼性等については一切保証されていません。
掲示内容のみに依拠して取引をすることは極めてリスクが高いことを十分ご承知おきください。
また、投稿される際には証券取引法等の法令に違反するような投稿をしないよう十分ご注意ください。
証券取引等監視委員会へ情報を提供する

社長と会長を動画で見たが
うさんくささが顔に現れててワロタ

http://www.t-ken.jp/diary/20100314/

>>499
パイロットは社会人の常識が欠けているから、制服がなくなると
いくら客商売でもジーパンＴシャツというやつがでてくる。

だから大手では制服だけでなくいろんなものを無償支給している。
まぁ、パイロットもわざとやってるんだけどね。

日本版バリュージェットはこちらですか？

>>504
企業の体質は上が変わっても、社風みたいなものでなかなか変わらないと
思うｗ。
従って、同感で自分もここの飛行機に乗ることはないと思うｗ。

>>502
ANALは関係ないだろ。
問題は『報告高度と飛行高度はあっているのるか？』ではなく、
管制の指示に従わなかったことだから！

しかし、正当な判断をした機長が解雇で、こんな社長が残っているの？
この会社終わってるｗ。
たぶん、飛行機落ちても辞めないのでしょうね。

>>508
あれは外人が多いからだよ

高度間違えて管制の指示も無視って終わり杉だぞココ．．．．．
ヘタすりゃ空中衝突で双方合わせて数百人死亡コースじゃねーか

「日本版バリュージェット」が、どうも洒落に思えない・・・。

>>513
機体が新しい、という点では違うけどね。

日本版ライアンエアだと思う。乗務員の待遇の悪さは定評がある。
ライアンは、事故が無いのが不思議。

スカイマークは格安航空会社かもしれないが、志というものが感じられない。

フレディ卿のツメの垢を西久保に飲ませてやりたい。

なんでスカイマークの737-800は限界仕様の189席じゃないんだろう？

いっそ機材から何から何まで（当然運賃も）ライアン並なら、酷いことが起きても事故るまでは笑い話に出来るのに

ライアンエアは羽田みたいな主要空港に固執したりはしないからな
一つのベースから飛ぶ目的地の数も半端ない多さだし
スカイマークと比べるような航空会社じゃない

法の違いも大きい

>>514
ライアンエアーって調べたら無茶苦茶安いな。
安すぎで乗りたくない。
あれは酷すぎる。
サービスは最低限（飲み物とか機内食無しでおｋ）でいいけど安全だけはキチンと確保する会社じゃなければ乗りたくない。
そういう会社って無いのか？

ここはライアンほど安いわけでもないのにこの有り様

【航空】スカイマーク特別安全監査へ、高度ミスなど続発［10/03/15］


航空会社スカイマークで、副操縦士が飛行中の操縦室内で客室乗務員らと
記念撮影を繰り返したほか、管制官の指示よりも高い高度で飛行するなど
問題が相次いでいることを受けて、国土交通省は１５日午後、特別安全監査に
入ることを決めた。

航空法に基づく措置で、通常の監査より長期間にわたって詳細な調査を行う
という。
１１日にも国交省が監査に入っており、相次ぐ国交省の立ち入りは異例だ。

スカイマークは今月に入ってから、西久保慎一社長と井手隆司会長が、
安全のため客室乗務員の交代を求めた機長にそのまま運航するよう命じた
として、国交省から厳重注意を受けた。

さらに、今月１１日には、新千歳発羽田行きの便で、２度にわたり
管制指示を受けていたにもかかわらず、同機が一時、指示よりも
約１９５０メートル高い高度で飛行していたことも判明。
自動操縦装置に５〜６地点での高度をあらかじめ入力する
必要があったが、入力を忘れた地点があったという。

ソース
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100315-OYT1T00661.htm

>>519
ライアンエアは、現時点では死亡事故を起こしてはいないので、「安全」と
言えなくはない。
ただし、バードストライクによるハードランディングで機体破損事故が
1件ある。

ただ仮に、大事故を起こしたとして、
「まさか」か「やっぱり」かと言われたら、どっちも後者かなあ、と。

操縦室で一緒に写ってるＣＡ、よほどの馬鹿だな。当然解雇が妥当。

>>523

撮影者が社長だったりしたら笑えるが・・・、
さすがにそれは無い？

株価も社長の支えがあると−１０円前後で収まるがないと一気に−３０円はいつも暴落する（笑）

機長は無傷で済んだの？

スカイマークに乗るとパイロットのアナウンスは基本的になくなった。昔はあったけど７６時代は。
操縦に専念するため、安全性向上のためにやらないって言ってたけど、写真なんか撮ってる暇があるのならアナウンスしろって言いたいね。馬鹿どもが。

【国交省、スカイマークへの特別安全監査を実施】

国土交通省は、安全上不適切な対応が続いたスカイマークエアラインズ（BC）
に対し3月15日から約3週間にわたり特別安全監査を実施する。本社だけでなく、
主要基地や運航便も対象とし、航空局技術部運航課航空事業安全監査チーム
が担当する。監査項目は、BCの安全管理体制とBC便の運航状況および運航
管理体制、使用する航空機の整備状況と整備管理体制など。
具体的には経営責任者の安全への関与状況や、運航乗務員と客室乗務員に
対する安全教育と訓練状況などについて監査する。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=44191&cid=2
------

＞具体的には経営責任者の安全への関与状況
＞具体的には経営責任者の安全への関与状況
＞具体的には経営責任者の安全への関与状況

ここで働くのと無職とではどっちがまし？

働いてる方が良いお
糞会社はSKYに限らないからな

>>528

安全への関与じゃなくて
不安全への関与、のような気も・・・・。

機長クビの件。

こんなことしてる会社は、下も上を見て働くから、
今後、多少の問題があっても社長・会長の機嫌損ねるようなことはしまいと動くだろうから
そんな事してるうちに、いずれ堕ちるだろうな。

企業モラルが低下する全ての元凶は一つしかありません。
「社長が原因です」（会長職があって、その方の権限が社長より上であれば当然会長になります）。

　　　　１　トップの油断・気の緩み
　　　　２　トップの管理不足
　　　　３　トップの危機意識の欠如
　　　　４　トップの遊び過ぎ
　　　　５　トップの我欲の出し過ぎ
　　　　・・・等々が考えられます。

部下は上の方を厳しく見ているものです。トップがモラルを低下させれば、ア〜ラ不思議！
会社全体のモラルが低下してしまうのです。会社組織はピラミッドの形状をしていますね。
ピラミッドの頂上が腐りかけたら下に浸透して行くのは当たり前です。
ですから、「みずほ銀行」や「カワイ」・「雪印」…等々のモラルの低下は全てトップに原因があるのですね。

それでは企業モラルを高レベルで維持するには、どうしたらよいかと申し上げますと、これまた、
社長が上記１〜５番にならない様に自己管理・自己啓発をして行くしかないのです。
トップって役職は、一番給料も多いですが責任も一番重いんですね。サラリーマンの方々は将来性の有る社長を選択しなければいけませんよ。

トップを選べるサラリーマンでいましょう。実の両親を変える事は一生できませんが、仕事上の親を変える事はできますし、
イザとなれば変える勇気を持たなきゃ 「タイタニック号と心中」って事になるかも・・・。
以上。

行政処分を食らうまでは（お金が続く限り）せっせと株価維持運動です。

人が余り動かないこの２月の閑散期と言えども
『神戸―福岡線の搭乗率約２０％』とは、正直、凄すぎ。
信じがたい脅威的な数字です・・・

つまり、搭乗率が２０％だと、強制的且つ自動的に季節運航へと変更され、それは配便上失敗と言われるこの業界。予約が皆無の午後便を運休させている路線、それもANA、JALが興味も示さない路線で、新幹線に太刀打ち出来ずこの数字とは・・・

正直失笑です。

特別安全監査の終了する４月あたま迄はジリジリと下がるだろうね？
それまでには処分しないと危険なことになるでしょう？

こういうのを 見越して株価ぶち上げた可能性･大だな?
SECに調査して貰おうか｡

井出いらね

機長が解雇された件、海外でニュースになってないのかと思って
探したけど、ほとんど見つからない。
国籍わからないけど、外交問題にはなりそうにない。

アメリカなら、こういうこと日常茶飯事なのかも知れないけど。

訴訟も日常茶(ry

社長は

昨年の最安値付近で（第三者割当）購入し

今年２月の最高値付近で７０万株売却して

３億円くらいを手に入れたんだろ？

社長が売り飛ばしてからはやはり騰がらんよね？

まだまだ騰がるなら社長も売らないだろうし順調に下がってる！

社長って好きに売り買い出来て良いね、会社の事は分かっているし・・・

以前もあった経営陣介入問題も掘り起こしたほうが良いんじゃない？
気象レーダー故障（部品無し）で拒否した乗員に圧力を掛け飛行させた件！

http://www.alpajapan.org/news/alpa_news/31ki_21-40news/alpa%20japan_31-33.pdf

ドア開けちゃった件も揉み消してる？
監査で出てこないなら内部告発してみる！

昨年の台風で欠航（神戸→羽田）させた機長も２〜３日後に解雇されたよね（笑）

出来高が少ないから株価の維持も楽そうだねｗ

これで偽造部品とか出てきたらバリュージェットと変わらん。

＞成功した人の言葉。。。ＩＴバブルで偶然大金を手に入れたアホとは違う（笑）

『音楽もビジネスも、クリエイトする際に、自分自身か友人達のために創るべきで、お金儲けを目的としてビジネスしても、そうは問屋がおろさない。
ハートから出たものじゃないと、なかなかうまくいかないと思う。一瞬の成功なんて長続きしないものだよ。』
リチャード・ブランソン（ヴァージングループ創業者）

＞成功した人の言葉。。。ＩＴバブルで偶然大金を手に入れたアホとは違う（笑）

企業もお城と同じようなもの。
下の石垣がしっかりしていなくては行けない。
強い石垣はいろいろな形の石を
うまくかみ合わせることによってできる。
井深大(ソニー創業者)

海外のクルーコミュニティで機長解雇の件が話題になっている。
海外でも機長解雇の事例は多いけどここまでアホな例はほぼ皆無。

今後はパイロット確保が難しくなりそうだ。
今でも外国人パイロットには日本人パイロットの倍近い経費をかけているが
それでも来てもらえなくなるだろうね。
どうやって事業存続するつもりなんだろう。楽しみ。

昔から話題になってるよ！
ただでさえ日本（ＪＣＡＢ）は厳しいから敬遠されているのにねｗ

だから質が悪いのが集まり合格率も５０％を切ってたし、、
莫大な訓練費を溝に捨ててきたねｗ
日本人も殆ど辞めていきその代わりの採用が追いついていないし、、
それよりやっぱりここでも莫大な訓練費、会社の財産を捨ててｗ
昨秋も５〜６名辞めた若手操縦士、今年も退職が続いているね！

負の連鎖はいつ止まるのか？どうやって止まるのか？

>>542
神戸でオーバーランした時、マスコミで取り上げられなかったのは何故？今だったら大騒ぎだよ？
日本人機長は地上職へ降格になったみたいだけど・・・

特別安全監査が始まってからここやヤフー板で社長擁護が激減しているけどネットの方も調べられてるのかな（笑）？

＞今でも外国人パイロットには日本人パイロットの倍近い経費をかけているが

税金は会社持ち、家賃は２０〜３０万円、毎月母国への往復航空券支給、その他諸々。。。
日本人正社員は・・・家賃手当てゼロｗ、福利厚生の航空券はゼロへ向けてｗ、その他諸々。。。

>>549
(酷い解釈だけど)遅延する方向の異常時対応をやらなければOKとも受け取れるから、確保が難しくなるとも限らないのでは？

まともな人間が確保できるかどうかは疑問だが、会社がそれを求めてないわけだし。

>>554
>遅延する方向の異常時対応をやらなければOK
そういう見方もあるかもしれないけど私はそうは見ていない。
Captain Authorityが通用しないっていうのは、ICAO加盟国の中ではまず
ありえないことだから。そういう常識が通用しない経営者の元で働くという
リスクを冒してまでこんな島国に職を求めなくても、今は中国その他
働く場所はたくさんあるから、やはり乗員確保は難しくなると思う。

>まともな人間が確保できるかどうかは疑問だが、会社がそれを求めてないわけだし。
この部分は完全同意。
いずれにせよ、利用者にとってはいい迷惑。

>>555
手抜き仕事で楽々できるかどうかよりも（事故って死ねば「事故」責任だ）、
機長としての権限がない方が問題、というモラルや自尊心を持つ人間は集まりませんわね

>>555
>いずれにせよ、利用者にとってはいい迷惑。
いや、悪い迷惑だわ。

＞旅行会社関係者はこう言う。「いまのスカイ社員は、不都合なことがあっても口をつぐんでしまう。何しろ機長の首が簡単に飛ぶような会社です。怖くて何も言えない状態ですよ」こういう組織は怖い。

これが西○保氏が創り上げてきた企業文化です。
今後も変わらないことは従業員が一番わかっています！

>>558
社員は諦めムードですね（笑）
黙認出来ない人は辞めるのがこの会社です！

ボーナス貰って辞める人も少なくないと思います。

>>558

何でマスコミはこの社長を叩かないんだろうな。

もし事故が起こって多数の死者が出た場合、
誰でも出来る批判をしてないマスコミも同罪じゃねーか？

「労働者叩きは得意だけど経営者はほとんど叩かない」

これが日本のマスコミの特徴か・・・。

整備士に訴訟を起こされたのを皮切りに客室乗務員や外国人機長からも・・。

日本人操縦士との訴訟問題はないが第１期生が全員辞めたのを皮切りに今在籍している副操縦士数を上回る４０名程が去っていって今年もまた退職者が出ている。
表面上は綺麗な会社だが・・・。

別名、スカイマークフライトアカデミー
７３７限定資格取って
路線運行経験をある程度積んで、他社へ行く
他社は訓練する必要なく、パイロット調達出来てウマー。

かなり本質を突いた意見が書き込まれていると思います。

さて、そろそろ経営者側の人間が反論を書く頃だ。
2chにまでいちいち反論する経営者って、他ではあまり見ないから
今度は何を書いてくるか楽しみ。

2chには書けても海外の掲示板にまでは反論を書けないみたいだ。
誰か「風説の流布」っていうのを英語で何というか教えてやったら?

>>563
特別監査が入ってから経営者擁護のコメントが激減してる。
社内ネットワークも監視されてしまったか監査の対策で書き込む余裕がなくなってしまったのか？

何だか寂しいよ、社長！会長！・・・

＞死にたくなければ、スカイマークの飛行機には乗らない方がいい。

http://tabidigi.at.webry.info/201003/article_3.html


＞スカイマークに乗るときには、高額な保険をかけ、遺言を用意しておくことを、ぜひともお勧めする。

http://tabidigi.at.webry.info/201003/article_2.html

体調不良は誤認だ、体調不良なのは機長の方だ、行政は鵜呑みにするなぐらい言ってくれればいいのに
このぐらいやらかせばいくらなんでも大炎上するだろうし

>>560
煽って暴力集団作り出し、労組＝危険ってイメージを皆に植え付けたマスコミの罪は重いよね
同時に、色々な会社に巣くう専従で政治や暴力の活動をしてる労害どもの罪も……

社長の頭が一番体調不良。

つまり、西久保愼一社長・茨城県・額賀福志郎代議士などの
フﾟライ卜ﾞ維持で、ス力イマ−クは下記の展開を行うわけだ。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
4 名前：1[] 投稿日：2009/10/01(木) 14:24:16
○今後のス力イマ−ク
・茨城県などによる”搭乗率保証”を使って、中古の
ホﾞ−インクﾞ７６７-２００ＥＲを５機以上追加購入
(または追加リ−ス)、更に茨城空港と下記空港の
路線を就航する。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
口ン卜ﾞン・ル−卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜７往復
ハﾟリ・ホﾞ−ウﾞェ空港 週３〜７往復
フランクフル卜・ハ−ン空港 週３〜７往復
ウﾞェ−ツェ空港(テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊) 週３〜７往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
(↑上記４空港はライアン工ア−･ウィスﾞ工ア− などの
口−コス卜キャリアが頻繁に利用しています。)

発表するのは無料ｗｗｗお得意の作戦はどうですか？株価が上がるかもよ！
「千歳から国際線を検討・・」なんて適当に発表すればｗｗｗ？


＞千歳に新国際線ビルがオープン　従来の５倍の広さ

北海道・新千歳空港（千歳市）の新しい国際線旅客ターミナルビルが２６日、オープンした。
延べ床面積は約６万平方メートルで従来の国際線施設の約５倍の広さになり、混雑緩和が図られそうだ。
総工費は約２０６億円。４階建てのビルは内装に木材やれんがを多用し、北海道らしさを強調。
自然光を多く取り入れ、開放感がある空間になっている。２階に到着ロビー、３階に出発ロビーや免税店がある。
隣接する国内線ターミナルとは連絡橋で結ばれる。国際線は現在、東アジアを中心に９路線が就航しており、
特に中国人観光客の増加が期待されている。開業に合わせ、中国とロシアの航空会社に対し、
航空自衛隊千歳基地の隣接を理由にしている制限も緩和される。

>>569
神戸〜福岡で大失態を犯しましたが茨城は？
予約率からいくと微妙なところで早期撤退もあり得る！

（撤退しても）飛行機は次々やってくるけど路線は？
神戸〜長崎？熊本？鹿児島？千歳？神戸〜福岡の二の舞になる前に路線変更希望！

他社の伊丹〜福岡線の搭乗率は好調なだけに、、、

株価も急降下ですわ（笑）
そろそろ国交省の行政処分や虐めがスタートか（笑）？

今回は徹底的にやられているから色々出てくるかもね？

＞＞５７１

行政処分が出る前に処分した方が賢明だろ？？？

前原は本気！
ＪＡＬを復活させなければ自分の首が飛ぶだけでは済まされない！

>>573
その頃には内閣改造ですよ。
格安価格で客を増やしても赤字は減らない。ＪＡＬの復活は…

>>570
どこまで本気が知らないけど神戸〜福岡は新規に購入した機材を持て余すのは
勿体ないということで神戸〜茨城を飛ばす用意ができるまで飛ばす方針だった？？？

大手の伊丹〜福岡の搭乗率が良いのはＳＫＹより小型、つまりプロペラ中心。それと伊丹以遠客。
この２つが要因だと思うね。

で、もって性懲りもなく伊丹〜熊本廃？・伊丹ー鹿児島減便と苦戦を強いられる新大阪ー鹿児島中央の
直通運転が始まるのに、大阪より鹿児島・隈本に近い神戸から飛ばす計画は如何なものかな。

まだ、神戸ー仙台２往復飛ばした方が客を増やせると思うけどね。２往復で朝夕飛ばせば良い。

＞大手の伊丹〜福岡の搭乗率が良いのはＳＫＹより小型、つまりプロペラ中心。

≪ＡＮＡ≫
ボンバルディアDHC8-Q400(74席)×４便
ボーイング767-300(270席)×３便
ボーイング737-700（120席）×１便

≪ＪＡＬ≫
ボンバルディアDHC8-Q400(74席)×２便
エアバスA300-600R(292席)×１便
マクダネル・ダグラスMD-90(166席)×１便
ボンバルディアCRJ200(50席)×１便

一概に小型機とも言えない！利便性では断然伊丹空港！

行政処分の内容でもリークか？
あの動きは怪しい！来週にでも特別安全監査の結果＆処分発表ありだな！

>>576
監査結果が良いなんて事はない。とりあえず手放すのがベターだろ？

スカイマーク不祥事続発　ひどい安全軽視

国交省　厳重注意　立ち入り検査
機長の判断を否定し運航命令　安全優先機長クビ
副操縦士　飛行中に操縦室でクルーと記念写真

スカイマーク経営者の安全感覚を疑う。
安全優先の判断を否定して、機長をクビ
副操縦士が禁止された写真撮影

いったい航空の安全を何だと思っているのか。
日航問題など航空業界の苦境が、安全運航に影響しないのか多くの国民が心配しているさなかだ。

国交省が厳重注意や立入検査するのは当然だ。
文書による注意だけでは、すまないことを経営者は身をもって知るべしだ。

連続して安全にかかわる問題が明らかになったことについて、前原国交相は「（スカイマークは）
利益至上主義と言わざるを得ない」と指摘。羽田空港の４本目の滑走路のオープンに向けてスカイ
マークなど新興の会社に一定の発着枠を割り当ててきたが、将来的な見直しの可能性にまで言及した。

★スカイマークを厳重注意処分に
　航空局、「基本的認識不十分で誠に遺憾」　

　航空局は13日、スカイマークが自社の整備規定付属書に定める整備作業を必要な時期に行わず、
これを認識した後も運航を継続した事例が判明したことを受けて、同社の井手隆司整備本部長
に航空局技術部の島村淳航空機安全課長から不適切な整備管理を実施したとして、「当該事案
を認識後も運航を継続したことは安全運航確保での基本的認識が不十分で誠に遺憾である」と
し厳重注意を行った。また原因及び背景となった要因を調査し、再発防止のため徹底した対策
を策定し4月25日までに文書で報告するよう指示した。

　これによる航空局の対応は、スカイマークからの報告を受け、事実関係を確認するため4月5日
に同社の立入検査を行うとともに、13日に同社に対して厳重注意し、その是正措置の報告を求めた。

今日、驚くべきニュースを見た。

「飛行の安全重視の機長、交代させ即日契約解除」

スカイマークの客室乗務員の体調不良から乗務員交代を求めた機長に対して、機長を交代させた上で出発し、さらに契約期間が2年残るその機長を即日契約解除したという。
国交省が厳重注意したのは当然だが、航空法に基づくスカイマークの運航規定では安全管理の最終決定権限は機長にあるにも関わらずこのような事を平然と行ったスカイマークの西久保慎一社長と井手隆司会長の社会的な責任は重い。
安全無視、利益重視の姿勢が見て取れる。
スカイマークのホームページ上でも「安全上の問題で機長を交代」などと書かれているが、これでは報道されている上記内容と異なる。「安全上の問題で機長を交代」ではなく「安全を無視するための問題で機長を交代」 が正しいのか？

契約解除した機長を即刻もとの立場に戻して、謝罪するべきだろう。

何これ。前代未聞。普通、社長がここまで口出しすることはないと思うのだが。
機長を交代するなら客室乗務員を交代しろよ、と。意味がわからない。
体調不良で交代するような前例を作りたくなかったのか、それともこの乗務員の
個人的な事情が何かあったのか。よくわからないが、まず何を優先にすべきかと
いうことを考えれば、体調不良の乗務員を乗客と接する職務につかせるのは問題
だし、機長の判断は真っ当である。

これだからスカイマークは、で片付けていいものか考えてしまうが、あまりいい
イメージはない会社ではある。

もう運航停止処分で良いよ
イラネ

>>583
反省ゼロの経営者には運航停止が一番だね！
従業員は何も言えないし出来ないからガツンとやって貰いたい！

茨城線も予約率が悪いから季節運航になるのですか？そして運休へと・・・

特別安全監査の結果が出るのはいつですか？

その後３００円以下に下がった位が買いでしょうね？

>586
秋までには200〜250円になる局面があるんじゃないかと思う。

２００切ると思うが。

切るかもね。そういう意味では100円になっても驚かないね。
自分も含め投資家なんて本質を見ず付和雷同的に動くものだから、株価もそれにつれ動く。
150円で買って400円で手放す、それを繰り返すだけで一財産になるかも。
じつはそういう意味での優良株かもしれん。

まあ、この会社の飛行機そのものに乗ることはありえないわけだが。

そういえば株優あったっけ、スカイは？

>>589
そうそう。
まさかの１００円があり得ないとは断言できないのが
株の怖いところ。

行政処分は来週？再来週？

最高益と言っても従業員から絞り出した金だから話にならない！
昨年より運賃単価を大幅に下げた分、高搭乗率になったが儲けは昨年の方が大↑

これ以上絞り取らないで下さい！メスを入れるなら貴方方の莫大な役員報酬からお願いします！

行政処分が待ち遠しいよ（笑）

株価を見ていると何かありそうだね？
個人的な処分？会社に対する処分？両方？

茨城県はス力イマ〜クに下記の展開を行わせる見返りに、
年間５億円以上の助成金を(最低１０年間)支給すれば、
茨城県とス力イマ〜クはお互いウマ〜になる罠。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
茨城県などによる”助成金”を使って、中古の
ホﾞ〜インクﾞ７６７-２００ＥＲ(または 中古の
ホﾞ〜インクﾞ７６７-３００ＥＲ)を６機以上追加購入
(または追加リ〜ス)、更に茨城空港と下記空港の
路線を就航する。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
口ン卜ﾞン・ル〜卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜６往復
ハﾟリ・ホﾞ〜ウﾞェ空港 週３〜６往復
フランクフル卜・ハ〜ン空港 週３〜６往復
テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊のウﾞェ〜ツェ空港 週３〜６往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港でのエプロン拡張が難しい場合は、神戸空港に
(ス力イマ〜クの)上記路線向け機材を駐機し、神戸空港
から茨城空港へ飛行する(※)。
※：茨城空港〜神戸空港 間はフェリ〜フライト(回航)では
なく、【茨城〜神戸 線(定期便)】として就航する。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

過去に事故はあったけど、やはり日航や全日空の方が安心

少なくともスカイマークは>>596(=>>595のカキコ)
を行わないと一揆に破綻する罠。

>>598の文章がおかしかった　スマソ

少なくともスカイマークは>>596(=>>595のカキコ)
を行わないと一気に破綻する罠。

スカイマークはこのサイトなどを利用して
中古の７６７ＥＲを導入するらしいね。
http://www.controller.com/list/list.aspx?ETID=1&catid=3&Manu=BOEING&MDLGrp=767&setype=1

給与体系変わるらしいと聞きましたが、
どれぐらい変わるのでしょうか。

また改悪か。

さっきニュースで新たな不祥事がとか言ってたが

また不祥事だな

【客室乗務員の英語力も足りず…スカイマークに改善勧告へ】

安全上のトラブルが相次いで発覚したスカイマークで、客室乗務員（ＣＡ）の
英語力が足りず、外国人機長との意思疎通に支障があったのに適切な対策を
取っていないなど、安全管理上の不備があったことが国土交通省の
特別安全監査で新たに分かった。同省は同社に対し、６日に業務改善勧告を
出す方針。１３日までに改善計画の提出を求める。

ttp://www.asahi.com/national/update/0406/TKY201004050464.html

英語が苦手なために、操縦室の外国人機長がインターホンで客室を呼び出しても、受話器を
取ろうとしないケースもあったという。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100406/dst1004061118002-n1.htm

そのCAが実は社長の愛人CAと同一人物だったとかいうオチはないのか?

IT土建屋だった経営者が
IT土方使い捨ての感覚で
許認可が必要な事業をやろうとするから
大失敗。

お役所から怒られると言う
認識が無かったんだろうなぁ
ハゲ経営者はwww

>>605
これは酷い

SKYに関しては、もう、何を聞いても驚かなくなっている、自分が怖い。

国交省での厳重注意のシーンがテレビで流れたが、
あの態度はなんだ？
ふざけた格好で反省の欠片もない。
あの二人をクビにしない限り改善はあり得ないな。

安けりゃいいんだよ　もっと安くしろ　それでもＪＡＬよりましだぞ

>611

社長乙。

「安全文化という言葉は小学校で習わなかった」

秀しく同意。
惰弱乙。

ここは日本だ。
日本語を話せ。

別にスッチーが英語できなくても問題ない。安ければいい。
英語の授業に無駄な金を使ってるJALよりマシ。

>>610
あの態度は、これが初めてではないよ。
監督官庁に呼びつけられ、厳重注意され「反省してます」と一言、
その後マスコミの質問を一切無視しつつ、去る。

スカイはあの経営陣を追放できないのなら、潰れた方がいい。
大事故で乗客の命を奪う前に。

客室乗務員の英会話問題は、

(チーフ以外の)客室乗務員を在日フィリヒﾟーナで
構成する

ことで解決する罠。

国土交通省の言い分は結構言いがかりのような感じだぞ。
天下り受け入れりゃ一発解決なのにな。

>>618
試験官、審査官のとんでもない疫病神を押しつけられるぞｗ
それとも毒をもって毒を制す？

>>619
各省庁、天下り先には甘いわな。

言い換えれば、次スレのタイトルは下記のようになるね。

【茨城空港発着ﾉ】スカイマ-ク9【日欧路線ﾆ依存】

ホテルニュージャパンの横井を思い出すわ

懐かしいとこ来たなぁｗ

>>622
奴も独裁だったからなぁ・・・

翌日が片桐だったよな。

当局が、ここまで書いている所を見ると
次に問題起こしたら、西久保と井手の退陣ということもあるのだろうか

スカイマーク社に対する業務改善勧告について　国土交通省
http://www.mlit.go.jp/report/press/cab10_hh_000024.html

安全運航体制の確立のための業務改善について（勧告）
http://www.mlit.go.jp/common/000111738.pdf

＞なお、今後も安全管理上の問題が改善せず、安全統括管理者が引き続きその職務を行うことが
＞輸送の安全の確保に著しく支障を及ぼすおそれがあると認められるときは、
＞安全統括管理者の解任を命ずることがあることを念のため申し添える。

特別安全監査でも改善されなければ、当局の取りうる手段としては
ここに行き着くのだろうか

航空法
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S27/S27HO231.html

（事業の停止及び許可の取消し）

第百十九条

国土交通大臣は、本邦航空運送事業者が次の各号のいずれかに該当するときは、
六月以内において期間を定めて事業の全部若しくは一部の停止を命じ、又は第百条第一項の許可を取り消すことができる。

一 　この法律、この法律に基づく処分又は許可若しくは認可に付した条件に違反したとき。
二 　正当な理由がないのにこの章の規定により許可又は認可を受けた事項を実施しないとき。

今回の監査では関係者に対する徹底的な聞き取り調査が行われた。
↓
現在スカイマークでは、「具体的な改善計画書」を形だけ整える作業と並行して、「誰がしゃべったのか」の犯人捜しに本腰を入れています。

スカイマークなどの新規航空会社には頑張ってもらいたいが、
スカイマークは、西久保の存在に左右されるような企業である感は否めないな。
最近の不祥事続きもトップの企業統治の姿勢によるものが大きいかと。　＞機長判断への介入

スカイマークは、単なる移動手段として利用するから低価格なのだと思っていたが、
>>605みたいな状況が低価格を実現しているというのなら、考え物だな。
人命を預かっている という自覚に乏しいのであれば、
安かろう悪かろう という範疇にも収まらない。

ただ実際には、名誉挽回目的で
>>596(+>>600)に依存するわけだ。

>628
私と近い意見だと思うのだけど、ちょっとよくわからない。
>スカイマークは、単なる移動手段として利用するから低価格なのだと思っていたが
「利用する」という述語の主語は何?
単なる移動手段というなら、JALもANAも単なる移動手段だと思うのだけど。

>>605みたいな状況が低価格を実現しているというのなら、考え物だな。
考え物、というところには同意。
しかし、605みたいな状況が低価格を実現しているのではなくて、
低価格を追及するあまり、605みたいな状況を招いてしまっているというのが
私の現状分析です。主客が逆では?

スカイマークにはシグナスクラスで一回乗ったきりです。
わずか6人の客に専属CAさんがつき、それは至れり尽くせりでした。

またシグナス復活してくれないかな？？？

>>631

その頃は、まっとうな航空会社だったから。

ＩＴ土建屋のＩＴ土方使い捨て、何人過労で倒れたかを
自慢するような馬鹿が経営し始めて
おかしくなった。

かてて、加えて
ＤＱＮ排出の地の阪南出身。
安全は銭にならんと考えているのだろう。

国交省での西久保慎一の態度は、JR西日本の井手正敬を見ているようだった
独裁的な経営姿勢も似通ってる感があるし

>>634
＞国交省での西久保慎一の態度

「不遜」という言葉がこれほど似合う態度も珍しいな。

>>634
＞国交省での西久保慎一の態度は、
＞JR西日本の井手正敬を見ているようだった

スカイマークが、
『茨城空港〜欧州セカンダリーエアポート 間ＬＣＣ』
に転向すれば、確実に(西久保慎一の)名誉を挽回出来るね。

>>636の訂正スマソ

スカイマークが、一社まるごと創価学会に入会し
『池田大作先生のご指導に依存する体制』
に転向すれば、確実に(西久保慎一の)名誉を挽回出来るね。

>>636の訂正スマソ

スカイマークが、一社まるごと法華講に入会し
『日如上人猊下のご指導に依存する体制』
に転向すれば、確実に(西久保慎一の)名誉を挽回出来るね。

>>637は>>626の処分を支持するレスね。

スカイマークが唯一生き残る道は
『茨城空港〜欧州セカンダリーエアポート 間ＬＣＣ』
しか残されていないね。

不祥事続き　スカイマーク社長　報道陣かき分け大逃走の一部始終
●７階から階段をスタコラ…こんな経営者見たことない

まるで、テレビドラマのワンシーンのようだった。
６日午前１１時１０分、度重なる不祥事のせいで国交省に呼びつけられたスカイマークの
西久保慎一社長（５４）。航空局長が業務改善勧告を命じたときは神妙にしていたが、
その後一変した。局長室を出てくるやいなや、ぶら下がりで話を聞こうと待ち構えていた
テレビカメラや報道陣を押しのけると、突然、走り出したのだ。一緒に来た井手隆司会長
は置き去りにされた。

驚いた記者たちが一斉に後を追うと、西久保社長が向かった先はエレベーターではなく、
何と内階段だった。最初から逃走ルートを考えていたようで、７階から一目散に階段を
駆け降りてスタコラサッサ……。

だが、先に１階に到着したのは、エレベーターで降りた記者たちだった。このため、西久保
社長はモミクチャにされながら建物の外へ出ると、再び走り出した。「謝罪はしないのか」
と問うマスコミの質問に一切答えず、逃げの一手。こうした態度にカンカンの記者は
「おまえが辞めれば一番いいんだ」とか、「格安を売りにしているくせして、大して安くも
ないのにエラソーにするな」といった罵声を浴びせたが、完全無視。

結局、西久保社長の逃走とマスコミの追走は国交省の外まで続き、大急ぎで飛び乗った
西久保社長のタクシーは虎ノ門方面に消えた。

ttp://news.livedoor.com/article/detail/4710665/

>>641の続き

実は、マスコミが執拗に追いかけたのには、伏線がある。前回、文書による
厳重注意を受けた際も、西久保社長が記者会見を蹴ったからだ。

「あの人は、国内第３位の航空会社の社長ですよ。本来、マスコミの
インタビューに応じて、不祥事の事情を説明し、その上で謝罪するとともに、
ふんどしを締め直して万全な安全管理体制を敷くと約束するのが筋。それが
国民の信頼を取り戻すチャンスでもあるのに、西久保社長の頭には
そんな考えはこれっぽっちもないから呆れ果てます」（報道陣のひとり）

西久保社長は、安全運航を優先した機長の判断を無視して、何の権限も
ないのに運航を指示したムチャクチャな人物である。前原大臣は、１３日
までとする改善計画書の提出を待たず、即刻、こんな経営者はクビに
すべきだ。事故が起きてからでは遅すぎる。

（日刊ゲンダイ2010年4月7日掲載）

>>642
スカマが日本３位のエアラインなんですか？

ANK、JTA、JEX、Jエア、JACの方が大きいような気が汁。

神戸市としては、路線の確保　すなわち空港経営が
スカイマークの出来不出来にかかっている状況といっても良いのだから　＞JALの撤退
思い切ってスカイマークの株式を取得してみてはどうだ？
時価総額としては、今250億円程度だろ？
西久保とエイチ・アイ・エスで67％以上を押さえているけど
8億円も出せば、帳簿閲覧権が得られるぞ

東京証券取引所　上場会社詳細　スカイマーク
http://www.tse.or.jp/tseHpFront/HPLCDS0301.do

>>644

> 思い切ってスカイマークの株式を取得してみてはどうだ？


リスクありすぎ

> 思い切ってスカイマークの株式を取得してみてはどうだ？

株価100円になってからでいいだろう。時間の問題。

日本語出来ない機長なんて雇った時点で馬鹿だな、ここの社長

>>641
経営者がこれではもう終わってるな。JEXにでも吸収されろ。

>>645
拠点を集約させるという意味合いもあっただろうけど
JALが搭乗率が良くても神戸から撤退したのは、他社との価格競争に耐え切れなくなった点もあると思う
伊丹の存在がある以上は、神戸はセカンダリー空港としての地位に収まっていく公算が高い
伊丹への運航許可がある大手は伊丹に　許可が無いSKYは神戸に集約されていく可能性
SKYに路線網維持を託す形になるのなら、空港の運営者である神戸市としても
SKYの不祥事続発は、空港利用に影響してくる懸念材料になる
それを考慮すれば、安全への投資としての株式取得は議会や市民の理解を得られるのではないかな
市から取締役を送り込んで、SKYに安全投資を促すという手段も取れる

ＪＡＬの神戸空港撤退方針　行政、経済界に衝撃
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002363661.shtml

＞だが、ある民間航空関係者は「搭乗率が良くても不採算というのはよくある話」と指摘。
＞席を埋めようと修学旅行やパック旅行向けに運賃を大幅に割り引くためで、
＞「搭乗率が低くても定価に近い値段の乗客が多ければ採算は取れる」という。

混雑空港運航許可一覧
http://www.mlit.go.jp/common/000055189.pdf

>>646
発行済株式数が69,899,300とのことだから
株価100円ならば、約35億円で過半数か

ここの会社の副操縦士に前の会社で訓練評価表を査証してクビになった人がいますよ。

まさかの１００円切りがありえるのが株の世界だからねー。

最近のニュースみるとHISの社長、いい時期にここの会社の一部株式を売却したかもね。

スカイマークがこれだけの羽田の発着枠を有している事を考えれば
魅力的な存在ではあるな
日本では、羽田に飛ばせば儲かるのだから

報道発表資料：羽田空港の新規発着枠（３７便）の配分について - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/report/press/cab04_hh_000030.html

＊参考１（発着枠数の推移）

スカイマーク　（現在）２８　（今回の配分）４　（配分後）３２

どうせ天下り官僚がいるからだろ。

しかし、社長の西久保も何で安全を疎かにするのかね
自分が社長なら、自分の会社は大切だから
商売の根幹に関わる部分に手を抜くなんて出来んわ
JR西の脱線事故以降、運輸業では特にトップの責任が問われる時代にきている
不備を見過ごして何か問題が起きれば、市民やマスコミによって追放されかねんのに
>>625を見れば、監督官庁である国交省も世論に関わらず動くことだろう

下記の記事から>>596と>>600が必須になったお。
---------------------------------------
【エア・アジア、羽田に年内就航　クアラルンプール便】
マレーシアの格安航空会社エア・アジアは13日、同国の
首都クアラルンプールと東京の羽田空港を結ぶ路線を年内に
開設する方針を明らかにした。同社にとって初の日本路線となる。

http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E3E1E2EAEA8DE3E1E2E6E0E2E3E28698E2E2E2E2;at=ALL

>>656=>>648のカキコです スマソ

客室乗務員の英語力の基準が、英検準2級って。。。。。。

>>655
最近の“お上”は、厳しいようで。
当局としてのメンツを潰された形になれば、処分は重くなるのかもね。

田辺三菱製薬に25日間の業務停止‐申請データ差替えで行政処分
http://www.yakuji.co.jp/entry18889.html

＞処分発表に際し厚労省医薬食品局の國枝卓監視指導・麻薬対策課長は、
＞「健康被害は幸いなかったが、承認審査で生データの中まで改ざんされてはどうしようもない。
＞ある意味では泥を塗られた。非常に許されない」と語った。

【田辺三菱業務停止】「安全軽視」繰り返す薬害　旧ミドリ十字の体質
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100414/crm1004140058003-n1.htm

田辺三菱製薬：業務停止命令　「反省の姿勢ない」　Ｃ型肝炎原告、強く批判
http://mainichi.jp/select/biz/news/20100414ddm041040025000c.html

>>658
英検準2級ってどれぐらいの会話スキルがあるのだろうか。
緊急時なら操縦士にもプレッシャーがかかって焦ったりしそうなので、
早口になったり言い回しに変化が生じそうだが、
そういうのも分かるレベルなのかな。
くだけた話し方は、それなりの知識が無いと理解しにくいだろうし。

英検準２級・ＴＯＥＩＣ500点なんて、会話力ゼロに等しい。DFSで買い物も出来やしないだろう。

>>649
＞SKYの不祥事続発は、空港利用に影響してくる懸念材料になる

そういった認識は、ちゃんと神戸市も持っているようだよ。

“針路”読めぬスカイマークにやきもき　神戸市
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002873975.shtml

＞ＳＫＹの真意は見えないが、同市幹部は
＞「神戸発着の路線開設はありがたい。ただし、これ以上安全面で問題があれば、
＞利用客の信頼が揺らぎ、空港の利用低迷にもつながりかねない」と複雑な胸中を明かした。

安全は銭にならへんのやぁぁ！！＜関西企業の多くと、関西人経営者の考え

エキスポランド車軸交換放置原因の事故
船場吉兆事件
雪印食中毒事件＜大阪工場が主原因
三笠フーズ事件
雪印食品事件＜関西ミートセンターが主原因
関西電力、美浜原発蒸気配管交換放置が原因の蒸気漏れによる死傷事故
JR西日本のＡＴＳ設置をせず、タイトロープなダイヤ編成が招いた脱線事故

このように
関西（大阪）に関わるとろくなことがありません。
パナソニックのような例外もありますけどね。

西久保社長はJR西の旧経営陣とか
エキスポランドの元経営者とか
船場吉兆一家と友達になったらいいと思うよww

>>655

一般論だけど、安全に対する投資をいくらケチっても
５年以内に重大事故を起こす可能性が１０％を超えることはないだろう。
なら安全面の経費を思いっきり削るんじゃね。

安全面の経費を削って５年以内に重大事故を起こす→倒産
安全面の経費を削らないで慢性的に赤字→倒産

前者の確率が１０％以内に対し、後者の確率は３０〜５０％あるでしょ。

倒産するよりは事故起こしたほうがいい、もしくは
事故起こしたら倒産させとけばいい。

…というレベルなんだろ、西久保の場合。

自分の儲けを減らすくらいなら、安全性への投資は当然のようにケチるという精神。

>>658
英検準２級って、そこらへんの高校生レベル。
今の２０代であれば「普通のバックパッカーレベル」だな。
でも、あの待遇では無理もないか。

一応、「英語ができます」と宣言できるのは「英検２級」とされるんだが。
かといって、このレベルは日常会話に支障がないだけで、仕事で英語を使えるというレベルではない。

>>663-664
市民感情として勝ち逃げを許さないご時世になっているから
仮に何かの問題が起きれば、>>641-642みたいな形で逃げるのは無理では
JR西は、山崎の起訴という形で幕引きを考えていたようだが
市民はその茶番を許さず、旧経営陣も法廷に引きずり出したんだし
スカイマークは、西久保の商材ではなく既に西久保と一心同体の状態
社長の地位に留まり続ける限りは、運命共同体かと

一匹狼の航空会社は時代遅れ。安全面でも他に遅れをとること必至。

IATAに加盟しているとAuditがあったりする。
これは言わば航空会社間の相互安全点検。
この中で「編成内乗務員の共通言語」という項がある。
操縦室・客室ともに、編成内(同じ飛行機に乗り組むクルーという意味だ)の
乗務員の共通言語を定めよという基準。

西久保はこういうこともたぶん知らないだろう。
もっといえば利用客も知らないだろう。
安全は自分で選ぶ時代。
利用客も賢くならなきゃね。
と同時に、メディアももっと勉強してこういうことを知らしめる必要がある。

茨城空港：スカイマーク節減案、国交省の許可下りず

茨城空港（茨城県小美玉市）に１６日から就航するスカイマーク（本社・東京）の
神戸定期便について、同空港に事務所を置かず、整備士を常駐させない経費
削減案がいまだに国土交通省から許可されていない。
神戸便は、経費削減案を前提に、２１日前までに予約すれば「片道５８００円」
という超格安価格となっている。整備士を常駐させることになれば大幅なコスト増
は必至で、同社に痛手となりそうだ。

経費削減案は、神戸からの便に同乗した整備士や乗務員が茨城空港で機体
整備やチェックイン業務にあたった後、また神戸に戻る内容で、同社にとって
初の試み。整備に必要な機材も神戸から一緒に運ぶ。

同空港は出発・到着ロビーを１階に集中させ、航空会社にとって人員削減をしやすい設計。
格安航空会社（ＬＣＣ）対応の拠点空港を目指す茨城県も同案を推進してきた。しかし
同社は、管制官の指示より高い高度を飛行するなどトラブルが相次ぎ、
今月６日に国交省から業務改善勧告を受けたばかりで、調整は難航している模様だ。

同社営業推進部は「１６日ギリギリまで（国交省と）調整したい」としているが、
許可されなくても就航に支障がないよう、周辺空港から茨城空港に整備士の
応援をもらう準備を進めている。

ttp://mainichi.jp/select/today/news/20100415k0000m040108000c.html

>>668
安全性が問題になってる会社の、安全性ダウンにつながるコストカット策、
しかも新規案件を認めるなんて、国交省にとってもリスキーな話だろう。

１年程度は通常の方法で安全運航実績を積ませてからでも、全く遅くない。

>>667
日本語話せるPにすればいいのにｗ
なんて思うが、その方が高コストか。
Pはバイトってわけにいかないし。

>>668
方法としては悪くないし、以前の波照間（RACではなくエアードルフィン）などはそうだったわけで
不可能ではないが、最近の情勢から新規案件は難しい。
羽田より派遣するよりは、飛行中も整備員がいる点でいいのだろうけど
茨城に人員がいないのは不安か。

鉄道で言えば、ワンマン列車・有人駅をやめて
運転士に加えて保線＆整備員と駅員＆改札機を乗せて走らせるようなものだが。

たしかにこの方法の方が１日３便以下の空港では有益なのだろうけど。
（場合によっては着陸後、空港の扉を開けたりとかｗ）
JALですらやらないのは意味があるのかもしれない。

>>668
セーフ！
http://mainichi.jp/life/today/news/20100416k0000m040068000c.html

>>668
その記事、事実誤認の固まりだな。
何もわかっていない記者が、ほとんどわかっていない人間から聞いた話を
切り貼りして書いたような内容だ。
毎日新聞は国交大臣の発言に関して、あること無いこと書いた咎で
国交省出入り禁止になっていると聞いたが。

具体的に何も指摘できてないので、>>672はガセ確定。
もしくは西久保の手先。

>>668は、新聞社としてのスタンスを明確にしているが
>>672は、ただの匿名掲示板の書き込みに過ぎんからね
信じる信じないは別にしてどちらに信頼性があるかと言えば
所在がはっきりしている>>668
>>672を信じてもそれが誤りであった時に>>672が何かしてくれる訳でも無いし

>>671
茨城県の中の人？

とりあえず運航がスタートして、浮ついた気分のとこ悪いんだけどさ
スカイが就航先に支店どころか地上スタッフも置かないということは、
茨城と長く腰を据えてじっくり付き合いたいって事じゃない。

要するに「投資には値しない」「人員整理なしにいつでも撤退できる」
とても身軽な体制だということに、気がついたほうがいいよ。

茨城発神戸行きの早割21が取れないのは仕様？
(´･ω･`)

>>676
逆方向の神戸→茨城も早割２１は取れないよ。
基本的に、もともとの設定数は少ないんだろうね。

マスゴミに5,800円！って宣伝させておいて、結局どうやっても
取れないのは誇大広告と思う。JAROか公取に通報すっかな？

茨木はいずれ失敗するだろｗ

>>678の訂正　スマソ
茨木は(>>596と>>600を行わない限り)失敗するだろうｗ

神戸→那覇の５８００円はすごい

早くセントレアに来て〜

>>678
茨木市に空港ができるのか？？

>>681
T&G訓練で満足して

夕方ｽｶｲﾏｰｸの格納庫に警察、消防、救急車がきてたが、何かやらかしたか。
心臓マッサージをしていたが。

【社会】スカイマーク格納庫の扉に挟まれ男性死亡　羽田空港
1 ： ◆2SC372TRt. ＠キハ５５φ ★：2010/04/20(火) 20:11:29 ID:???0
２０日午後、航空会社「スカイマーク」の格納庫の扉に作業員の男性（６１）が挟まれて死亡する事故があった。

警視庁などによると、２０日午後２時半ごろ、羽田空港に隣接するスカイマークの格納庫で、
飛行機が出入りする大きな扉を修理していた電気工事会社の男性作業員がこの扉に挟まれた。

男性は搬送先の病院で死亡した。
スカイマークは「事故の詳細については確認中」とコメントしている。警視庁などは詳しい経緯を調べている。

( ；´Д｀)いやぁぁぁぁぁー!

今後のスカイマークは、(>>596と>>600を
行わない限り)経営が行き詰まるであろう。

JALのジャンパー着た人が集まっていた。
何か関係があるのか

JALのハンガーだからね元々。
SKYって塗ってあるけど

スカイマーク、遂に死亡事故を出す、って書かれても文句言えないな。（ｗ

「ハインリッヒの法則」発動の第１弾だね。

いよいよ人命にも影響を及ぼし始めた。

最初の犠牲者は、格納庫で。
そして第二、第三の犠牲者が、新たに・・・。

そして西久保慎一社長は、名誉挽回で
>>596と>>600を行わざるを得なくなる。

呪われてる

>>694
相当な悪事を働いているのだろうね、彼（笑）

＞JALのハンガーだからね元々。
＞SKYって塗ってあるけど

ＳＫＹの本社だぞ？馬鹿にするな！

>>692
最後の犠牲者は社○室で・・・　おっと誰かが来たようだ

スカイマーク社は無関係ということをわざわざ従業員に訴えてる小さい経●者

安全のあの字も知らない経●者が何を仰いますか（笑）

あれだけマスコミから馬鹿にされて・・・本当に恥ずかしい

今後のスカイマーク社は、(>>596と>>600を
行わない限り)経営が行き詰まるであろう。

労働審判に従わないＳＫＹ〜〜裁判長、２００万円くらい払えないの
http://jfau.phenix.or.jp/news/20090201p219.pdf

騙して退職届け書かせ雇止め〜〜食い違い見せるＳＫＹ証言
http://jfau.phenix.or.jp/news/20091001p228.pdf

観光利用促進　実るか　中古車輸出不振が影響
中日新聞　2010年4月26日

ウジオ―富山空港　乗客減
ロシア極東―新潟空港　便数減
　
北陸とロシア極東を結ぶ空の便の先行きが「視界不良」になってきた。
新潟空港とウラジオストク市との定期便が今春、週二往復から一往復になり、
同市と直行便がある富山空港も乗客が減少。ロシアビジネスの柱だった中古車
輸出が激減したためだ。このまま乗客が戻らなければ廃止の可能性も。
「環日本海交流の拠点」を目指す両空港の将来を左右しそうな状況だ。

ウラジオストク航空は三月末、利用者減を理由に新潟とウラジオストク、ハバロフスク
の各線をいずれも週二往復から一往復に変更。　ウラジオストク便の利用者は富山、新潟
とも二〇〇八年度は減少に転じた。これはロシア政府が〇九年一月から自動車の輸入関税
を大幅に引き上げたため。伏木富山港や新潟東港からの中古車輸出業者が相次いで廃業し、
ビジネス客が大量に離れた。

北陸とウラジオストクの交通機関をめぐっては、富山の伏木港との定期貨客船「ルーシー号」
が昨年末に売却されるなど、関税引き上げの影響が広がっている。両空港とも近く発表予定の
〇九年度の利用者数は減少が避けられない。経済界には「中古車ビジネスは今後も厳しいだろう。
利用者が減り続ければ廃止もあり得る」との懸念が出ている。

１人の思いつきで全てが決まるから失敗する。
神戸〜九州なんかも就航(予定?)発表後に新幹線の情報を知ったんだろうよｗ
神戸〜九州もさり気無く他の路線に切り替えてやらないと思う。新幹線には１００％勝てないしｗ

就航都市(国?)がどの様な情況かくらいは調べてやらないと季節運航会社になってしまうよｗｗｗ

>>702
航空機があるんだから遊ばせるのは勿体ない。

廃止が直ぐに認められることを見越したうえで
神戸ー福岡を飛ばした節が見え隠れする。

>>702
「西の拠点」神戸空港：関西（関西＆伊丹）ではカヤの外・・・
神戸福岡、長崎、熊本、鹿児島就航予定：九州新幹線開通（来春）・・・
その他・・・今年は先が思いやられる。


●夜の空に全てを乗せて・・・勝負の年、いや都市ですな（笑）

＞航空機があるんだから遊ばせるのは勿体ない。

無計画に航空機をオーダーしてるから大変なんだよ！
飛行機が来るから何処かに飛ばさないといけない！
人を育てないといけない！

計画は次々と変わるし人も全然足りない。
モチベーションも低いから不祥事の一部が表に出てくる！

さて
ハインリッヒのい法則が発動してる模様だが
いつ頃、破局的な事態に
陥るかな？

あの男は変わらんよ！
６０００ｆｔ（約１８００ｍ）も違う高度をゆうゆうと飛んで他の飛行機にぶつからなかったんだからラッキーだよな（笑）

ところで、なんで神戸便は
毎日全便欠航してるの？

もう終わってるな、この会社

スカイマークは(>>596と>>600を行わない限り)
失敗するだろうｗ

じゃぁ、失敗が確定だなw

最も西久保のことだから、茨城〜欧州路線は
(助成金に釣られて)展開するだろうけどね。

http://www.liveleak.com/view?i=0e0_1202717639

７１２　茨城〜欧州路線のヒントになりました、�dくす！

７１２　つまり、茨城〜欧州路線は必須になるわけ
　　　　ですね、�dくす！

>>706
いろいろな意味で綱渡りだからね、スカイマークの場合。
墜ちて死ぬのは乗客と乗員で、経営者じゃない。

http://jfau.phenix.or.jp/statement/10.04.27SKY業務改善勧告談話.pdf

行政処分されて、多少は改善するんだろうか？
あの社長が悔い改めるとは、とうてい思えないんだが。

それを昔から「カエルの面に・・・」という

馬耳東風

豚の蹄に蚊

スカイチーム入りしてデルタの支援を受けたら？
デルタマークエアラインズに名称変更
いや、スカイチームエアラインズ？

・マイレージ提携
・スカイマーク上級会員様ｗはスカイチームラウンジ利用可能に。
・羽田、成田、神戸、福岡、新千歳、那覇ではスカイマークラウンジ設置。スカイチーム上級会員も利用可能。
・成田ー中部・福岡・新千歳線を開設
・神戸発着路線は専用バスで関空ーシアトル線等に接続開始。
・神戸ー新千歳、仙台、長崎、鹿児島線を開設。

捕らぬ狸豚の皮算用ねw

つーか社長が替わらないと
まともな航空会社になれんよ。

社長が会社売ったら、どこか買ってくれるところあるの？　マジで。

>>724
上の721じゃないけど、デルタが買収してデルタコネクション・スカイとして
再出発してくれたら嬉しいね。格安なのは変わらないとして、格安ベースは
維持でやることを考えると自社ラウンジは作らないほうが賢明。

>>721

支援もラウンジもいらないだろ。

>724
>社長が会社売ったら、どこか買ってくれるところあるの？　マジで。

(アイルランドの)ライアンエアーが最も濃厚。
ライアンエアーは、長距離路線のセカンダリー空港を
探しているらしい。
↓参考動画
http://www.youtube.com/watch?v=UfIY24BErBE
但し、航空法の改正(外資上限の撤廃)が必須になって来る。

航空法の改正(外資上限の撤廃)が困難な場合は、
茨城県が買い取ってくれるらしい。

ところで井手ハゲはどうしてるの？クルーの変更を申し出た機長を乗務から降ろして
首にしたってとこまでは新聞にも載っていたけど｡

社●、資金難？！
株○操○には金がかかるのだろう（笑）

２月は株売却で数億を、間もなく配当で数億を・・・。

事故さえ起こさなければ何だっていいや

>>スカイマークが黒字決算だそうですが、会社発足以来、ANAとJALに相当 虐められてJALが破綻した 今スカイマークのビジネスモデルは安泰ですか？


いいえ、残念ですが全然安泰ではありません。
先の回答者さまが書かれた経済背景である「格安」がポイントなのは事実ですが、これだけではありません。
機種を１機種に限定して、コストを圧縮して、利益を出す。この点は、間違いなく安泰です。ただ、これスカイマークが初めてではありません。
アメリカのサウスウエスト航空が、元々のビジネスモデルです。
そして、このサウスウエスト航空とスカイマーク航空の場合、根本的に違うところが、ひとつあります。
それは、燃料の調達方法です。
サウスウエストはヘッジ・デリバティブを用いた、長期間に渡っての燃料の安定調達を基本にしてます。
しかし、スカイマークは全て、その場その場での燃料調達です。
いまは燃料代が安いからいいですが、景気が回復して燃料代がまた上がれば、また赤字です。

航空会社というのは燃料代が売上の3割を占めるのが普通です。
JALの場合、この調達に失敗して売上の半分近くまでいってしまったのが、破綻した主要因です。
スカイマークの場合、いまは燃料代が安いからいいですが、それでもじりじり値上がりしてきてます。
そして先日発表された平成２２年度第３四半期決算の内容を見ると、売上が300億円に対して、純利益が18億です。
長期的トレンドで考えれば、燃料代はまた高騰していくのが現実かつ確実です。
先の3割の燃料代が2割上がった（増えた）だけで、利益が相殺されてしまいます。
これを考えると、とても心許ないです。
どうしてこの程度の利益なのかとても不思議です。
ビジネスモデルとして考えるなら、せめて倍の純利益が上がらないと不安です。

>>長期的トレンドで考えれば、燃料代はまた高騰していくのが現実かつ確実です。
先の3割の燃料代が2割上がった（増えた）だけで、利益が相殺されてしまいます。


景気の先行きに対する楽観的な見方が出てきたことで、足元の原油価格は上昇傾向にある。

２００８年末に１バレル＝３３．８７ドルだったニューヨーク原油先物相場は、今年３月末に８０ドルを突破。
４月上旬には一時８６ドル台まで上昇した。先行きについてもエコノミストは全員が、今後９０ドルを突破する
と予想している。

　「新興国の景気が強まれば、年末ごろに１００ドルまで上がるかもしれない」（ＪＰモルガン証券の菅野雅明
チーフエコノミスト）と強気な声も聞かれるが、日本経済はデフレ下にあり、企業が資源高を製品価格に転嫁す
るのは難しい状況。原油価格の高騰が景気回復を牽引（けんいん）する企業業績に水を差す恐れもある。

従業員の給料をもっとカットして格安航空会社らしくやれ！
大手と遜色ないし中途半端だぜ！

割高な株を誰が買っているのだろう？あの人か？

http://minkabu.jp/stock/9204/research

配当で大金手に入るから今日も物凄い買いが入るのだろう（笑）

株価も限界だな！１人の比率が増えるだけでしょう？

航空会社なんて儲かる株じゃね〜だろ？

>>236
旭川/新千歳、まさか神戸線就航で復活するとは思わなかったwww
でも神戸線の経由便ならそこそこ継続される可能性もあるかもな。

>>642
日刊ゲンダイも千に一つは正論を書くんだなw

無能CAが乗務するくらいなら、いっそネコやネズミと遊べる飛行機の方が楽しそうだwww

ＳＫＹ、4月の全路線平均搭乗率81.5％ ･････ ３
　　神戸〜茨城線、開始半月のＬＦ78.2％と好調
　　　安全トラブルでの改善勧告、実績に影響なし

落ちたら、全て水の泡。
つーか、ゆとり脳の乗客が多いんだろ＜SKY

ジャンボ機を飛ばして、空いた席はタダ同然の包括割引で乗せて搭乗率を上げるJAL。
小型機を飛ばして、なるべく金を払う客で搭乗率を上げようとするSKY。
前者のビジネスモデルは既に破綻したが、後者の目の付けどころは良いのに、安全軽視のスタンスは惜しい。

格安といいつつ、たいして安くもないスカイに存在価値は無い。
安全軽視な航空会社は即刻、市場から退場させるべき。

>>742 ＪＡＬ　ＡＮＡ　は安全重視と言えるのか。
国内はおろか、世界中で何度も墜落してるし、逆噴射までやってる。
ＳＫＹはまだ落ちてい。黒字で、安いのだから
その他のことは、大した問題ではない。
妙な書き込みして、利用者を不安にする社員は問題だが。

アンチは全て社員扱いするところが、普段の社員の待遇を暗示させるなぁ。
モラールが低い会社だと、手抜きや責任転嫁などが横行しそうだ。

>>743

ANAは日本以外で落ちた事は無いぞ。
一緒にすんな。
ANAの機体が最後に落ちたのは
自衛隊機と衝突して墜ちた。

>>744
この会社で不祥事が多いのは、そういうことだ。

エアインディア機が墜落しましたね。
当該機はボーイング737-800型機と報道されていますが
スカイマークのと同じですね、だいじょうぶなんでしょうか？

>>747
新しいのに事故率高いＢ３−８００、、、
不祥事発生率高いスカイマーク、、、

>>744
大阪の料亭でそんな店があったような。船場吉兆だっけ？

社員はスカイマークのことを話すとき、
「ウチの会社」ではなく「この会社」と言う

至急でおききしたいのですが

チケット購入を代理で購入したいと思っているのですが
コンビニ私が支払いをすませその、レシートを遠いところに住んでる
知人にわたせばその知人は乗って関東までこれますか？

搭乗者氏名とカード所有者（購入者）は別でもＯＫ
搭乗者氏名等を入力してご自分でカードで支払ってサインして。

>>739
4月から大手が嫌がらせ運賃を辞めてボッタ運賃にしたからな

本当の格安航空を名乗りたいならライアンエア並に安くなきゃね。

「大手の嫌がらせ運賃」なんて負け犬根性丸出しの発言が出るうちは
スカイの運賃水準は格安とは呼べないボッタクリということだな

スカイマークの航空券はクイックペイで支払いできますか？

客室は保安業務だけでサービス全廃
そういう方針を明示すれば誰も文句言わん

警備会社の人間を警備会社の制服のまま乗せるとか
もちろん、ドア操作とかの訓練は受けてからね。

>>757
いや、基本的に保安要員だからそれで良いと思うよ。
ただ、英語も使えない自称CAより、訓練された警備員の方がギャラが高そうだ。

>>756　オレはそう思って乗ってる。
高いジュース・毛布いらない。

飲食物持込自由

>>752
クレジットカードだとそのカードを提示しないと行けないとありました。

これは現地で支払うことを言っているのでしょうか？

今回は事前に購入しておきたいのでどうしたらよいのでしょうか。

>>761
事前決済
気になるなら電話して予約取れ

>>761
クレジットカード払いだと、搭乗手続きのときに支払いに使ったカードを提示することになってる。
引き換え証の代わりだと思えばOK。
知人にカードを持たせられないなら、コンビニ払いがいい。

(参考)スカイマーク関連ようつべ動画
http://www.youtube.com/watch?v=3LSzJsUJYC0

またtroublemaker2001＝茨城キ○ガイ＝「境の彼」か。
飽きないねぇ

【航空】スカイマーク、11月より新路線…羽田＝熊本・長崎、そしてあの「羽田＝鹿児島」も[10/05/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1274887321/

恥知らずにも、また鹿児島に飛ぶつもりのか。

次の撤退のセリフには期待してるよ。

＞今回の運航計画は、当社の今後の国際線就航に向けた路線展開を考える上で機軸となるETOPS（*1）の承認を取得することを条件に、チャーター便の運航を目指すものであります。

普通の会社は当局との調整等全てを終わらせてから就航表明する。
ここの会社は調整どころか・・・
「ETOPS（*1）の承認を取得することを条件」と就航不可能だった時の言い訳、逃げ道もしっかり表明しちゃうから面白い（笑）

ようは承認させろって事でしょ
お客を盾にした脅迫まがいの行為だと思う

茨城就航の時もそうだったが・・・

↑社○談「鹿児島には二度も失望させられた。三度目はもうない」

過去にもあったね（笑）
「枠が貰えれば・・・」とかさ。で、結局貰えないというオチ（笑）

会社は悪くないもんね？枠をくれない国交省が悪いんだもんね、社長？
「ETOPS（*1）の承認」をくれない国交省が悪いんだよね、社長？

言い訳や誤魔化しは世界一！！！

>>768
中部空港はどうなったんだ？
あそこは「就航表明」だけして逃げたｗ

>>773
株価の↑を期待して色々発表するけど半分は実現しない（笑）

>>774
ヨーロッパのLCCの雄、ライアンエアーが似たようなトンデモ構想をよく発表
して話題作りしてる。肥満客サーチャージ、有料トイレ、立ち乗りとか。

スカイマークはたいして安くもないけど、話題作りはライアンの劣化コピー。

>>774
ヨーロッパのLCCの雄、ライアンエアーが似たようなトンデモ構想をよく発表
して話題作りしてる。肥満客サーチャージ、有料トイレ、立ち乗りとか。

スカイマークはたいして安くもないけど、話題作りはライアンの劣化コピー。

こんな時代に航空会社へ投資するアホがいるのには驚きだよ

こんな時代にアホに投資する航空会社があるのには驚きだよ

誰か羽田北九州路線の続報知らんかね。
盆休みに使いたいんだが。

いつもは福岡に降りて特急

便利なスターフライヤーをご利用ください

昔、どこかにトウエイフライヤーズて会社なかったっけ？

プロ野球球団でしょ

>>778
確か100株から持てたはずだから、株主総会で禿の顔見に行きたい人には(参加料として)良いかもねw

株主総会前は株価を上げとかないとね（笑）
株総が大荒れになるのが一番怖いから、社長は・・・

話が変わりますが、スカイマーク間連ようつべ動画です。
http://www.youtube.com/watch?v=73SMvbB4se8

話は変わりますが、社員必見画像です。
http://www.info.fujidreamairlines.com/company/recruit/index.html

東京から、北海道に飛行機で安くいきたいです。
ひにちは8/14-17です。
オススメのいきかたはありますか？

北海道ならエアドゥでしょう？
早割で買えば何処の航空会社を使っても値段は変わらない。

日程が決まっているのなら大手利用がよい！直前ならスカイマークが安いんじゃないか？

>>787
今すでに予定が決まってるなら、別にスカイマークを選ぶ必要はないな。
サービス悪い上に、機材繰りでの欠航が多くて信頼性が低い。
おまけにたいして安くないし。

そのスケジュールで欠航を食らうと、東京に戻るのに千歳空港ロビーで一晩
明かしてキャンセル待ちになる可能性、大。

わるいことは言わない、エアドゥでもJALANAでもいい、他社にしとけ。

>>787
5万もってＪＴＢ池

>>788-790
とん。早速調べたり、JTBいってきます。

「スカイバーゲン」について、質問です。

スカイマークの「スカイバーゲン」は、繁忙期をのぞいて
曜日に関係なく基本的に年中設定されていますが、
その価格には波があるようです。

http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100430_fares.html
例えば、2010年7月1日〜7月15日のスカイバーゲンの札幌−東京だと、
平日5800円で、通常期のそれが9300円なので、かなり格安です。

では、このような格安期間は年に何回ぐらい設定されて
いるのでしょうか？
昨年の実績を見れば、一発で分かるんでしょうけど、今と
なっては検索不可能です。

ご存知の方、うろ覚えでも断片的でも構いませんので、
「だいたい○月ごろ安かった気がする」ぐらいの情報で
構いませんので、教えてくださいませ。

http://www.skymark.co.jp/ja/company/press.html
年切り替えられるだろ
(要java script)

ソース見ると2006年以前はリンク削除してあるけど、表題は存在するｗ
ちゃんと見れるようにしろよｗ

都合の悪いことは見せないようにしてあるんだろ、例によって。

西久保愼一社長・茨城県・額賀福志郎代議士などのフﾟライ卜ﾞ維持で、
ス力イマ〜クは下記の展開を行う。茨城県・国土交通省・防衛省などは
その見返りに、年間(合計)５億円以上の助成金を(最低１０年間)支給する。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
”茨城県などによる助成金”｜”転換社債(ＣＢ) で得られた
資金”などを使って、中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-２００ＥＲ
(または 中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-３００ＥＲ)を(合計)６機以上
追加購入(または追加リ〜ス)、更に茨城空港と下記空港の
路線を就航する。
口ン卜ﾞン・ル〜卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜６往復
ハﾟリ・ホﾞ〜ウﾞェ空港 週３〜６往復
フランクフル卜・ハ〜ン空港 週３〜６往復
テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊のウﾞェ〜ツェ空港 週３〜６往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港での工フﾟ口ン拡張が難しい場合は、神戸空港に
(ス力イマ〜クの)上記路線向け機材を駐機し、神戸空港
から茨城空港へ飛行する(※)。
※：茨城空港〜神戸空港 間はフェリ〜フライ卜(回航)では
なく、【茨城〜神戸 線(定期便)】として就航する。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ス力イマ〜クはこのサイトなどを利用して
中古の７６７ＥＲを導入する模様。
http://2u.lc/MfC

スカイマーク終了のお知らせ

ＡＮＡが格安航空会社を新設へ
国際線は大手航空会社の半額程度、国内線は高速バス料金並みの片道１万円以下の運賃を目指す
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100619-00000532-yom-bus_all

>>796
心配無用。
拠点は関空みたいだし、茨城に飛んでくることはない。
ただ本気を出したら神戸から撤退を余儀なくされるかも。
でもANAがそこまでやるとは思えない。

終了の予感
株価１００円になったら買うかな

>>797
誰も茨城の話なんかしてない訳だが。

茨城運休発表きたー

>>800
大本営発表
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100624.html

自衛隊云々はちょっと理由に無理があるような気がするけど、
要は遅延多発したとかでこの路線が邪魔なんですかね？

自衛隊がねぇ。
んじゃ、共用じゃないけど航空祭で制限される新千歳から撤退してくださいな、さあ早く。

つまり、ス力イマ〜クは下記の道しか残されていないわけだ。
＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋
西久保愼一社長・茨城県・額賀福志郎代議士などのフﾟライ卜ﾞ維持で、
ス力イマ〜クは下記の展開を行う。茨城県・国土交通省・防衛省などは
その見返りに、年間(合計)５億円以上の助成金を(最低１０年間)支給する。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
”茨城県などによる助成金”｜”転換社債(ＣＢ) で得られた
資金”などを使って、中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-２００ＥＲ
(または 中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-３００ＥＲ)を(合計)６機以上
追加購入(または追加リ〜ス)、更に茨城空港と下記空港の
路線を就航する。
口ン卜ﾞン・ル〜卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜６往復
ハﾟリ・ホﾞ〜ウﾞェ空港 週３〜６往復
フランクフル卜・ハ〜ン空港 週３〜６往復
テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊のウﾞェ〜ツェ空港 週３〜６往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港での工フﾟ口ン拡張が難しい場合は、神戸空港に
(ス力イマ〜クの)上記路線向け機材を駐機し、神戸空港
から茨城空港へ飛行する(※)。
※：茨城空港〜神戸空港 間はフェリ〜フライ卜(回航)では
なく、【茨城〜神戸 線(定期便)】として就航する。
ス力イマ〜クはこのサイトなどを利用して
中古の７６７ＥＲを導入する模様。http://2u.lc/MfC

　　8/31ラストフライト
　　★　神戸空港8:20→スカイマーク182便【9,800円】→9:35茨城空港

　　★　茨城空港10:35→スカイマーク183便【9,800円】→11:55神戸空港


12席くらいを9,800円で発売するそうです

>>748
>新しいのに事故率高いＢ３−８００

初期不良ですな。　　　　秋葉では初物を買う人のことを何と言うって、しゃれにならん。

>>801
どこまでもお粗末としか言いようがないな、スカイマーク(笑)

>>805
B737が不良なんじゃない。スカイが運用してるのがアレなだけw

橋本「公共交通の役割を自衛隊にもしっかり認識してもらう必要がある」
　　　「ダイヤの変更を無理やりさせれば一般国民に迷惑をかけることになり、絶対に喜ばれない」

千歳基地「ダイヤ変更をお願いしたことはない」

小松基地「ブルーインパルスの飛行時間にかかる民間機に１０、２０分の変更を了承してもらっているが、これまでトラブルになったことはない」

防衛省航空幕僚監部広報室「百里は電車がないなど交通の便が悪く、航空祭当日は空港周辺の道路の大渋滞が予想される。搭乗客が乗り遅れることがないよう、渋滞を避けた時間帯への変更を提案した」

>>807は>>801-802の関連。スマソ

スカマ的にはあまりにいつもの話すぎて吹いた

この線に人材機材を提供して消えた神戸〜福岡は2ヶ月でした

でもって１１月から羽田の新滑走路枠に経営資源を移すことはもう発表されてる
関空が格安航空会社への税金投入誘致を表明してるしまだ色々あるだろう
腰掛路線は、就航ご祝儀需要が欲しいだけだよ
長くやったらうまみがない

株価１００円まだ？

スカイマーク様のご心情をお察し申し上げます

　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　・∀・）＜ 自衛隊のせいで、定期便としての運航を行うことが出来ません
　（ 建前 ）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　｜ ｜　|
__（_＿）＿）＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（ ＿）＿）
　｜ ｜ ｜
　（ 本音 ） 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　。Ａ。）＜　今後は西久保社長などのプライド維持で、茨城空港に
　 ∨￣∨ 　 ＼　　ついては欧州セカンダリー空港路線に限定します
　　　　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>810
100円で買って株主総会前に売り抜けですね
ワロス曲線ほど見え見えではないけど、儲けどころ

神戸＝福岡と神戸＝茨城線の超短期撤退・・・、
全ては羽田増便までのツナギ、捨て石だった訳だな。

またまた腰掛就航の王者スカイマークの大勝利！

どっかの会社が格安航空会社になるとの噂がある
そうなるとここの立場が危うい

↓つまりスカイマークには、下記の道しか残されていないわけだ。
西久保愼一社長などのフﾟライ卜ﾞ維持で、ス力イマ〜クは下記の展開を
行う。茨城県などはその見返りに、年間(合計)５億円以上の助成金を
(最低１０年間)支給する。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
”茨城県などによる助成金”｜”転換社債(ＣＢ) で得られた
資金”などを使って、中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-２００ＥＲ
(または 中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-３００ＥＲ)を(合計)６機以上
追加購入(または追加リ〜ス)、更に茨城空港と下記空港の
路線を就航する。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
口ン卜ﾞン・ル〜卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜６往復
ハﾟリ・ホﾞ〜ウﾞェ空港 週３〜６往復
フランクフル卜・ハ〜ン空港 週３〜６往復
テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊のウﾞェ〜ツェ空港 週３〜６往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港での工フﾟ口ン拡張が難しい場合は、神戸空港に
(ス力イマ〜クの)上記路線向け機材を駐機し、神戸空港
から茨城空港へ飛行する(※)。
※：茨城空港〜神戸空港 間はフェリ〜フライ卜(回航)では
なく、【茨城〜神戸 線(定期便)】として就航する。
ス力イマ〜クはこのサイトなどを利用して
中古の７６７ＥＲを導入する模様。http://2u.lc/Mg9

>>814
もともと経営基盤は脆弱だし、大手に比べてチョイ安の価格しか
出せてない程度だからね。羽田線はなんとか持ちこたえるだろうけど
神戸からはあっさり撤退するだろうね。

JALの状況ではしばらくはパイロット要員にこまらないね。

７００万でパイロットやる奴がいればなｗ

つ　JAL-EXP

茨城が搭乗率保証でも確約したのかな？
いずれにしてもエグイ会社だぜ★

スカイマーク、茨城―神戸便１０月から再開
航空会社「スカイマーク」（本社・東京都大田区）が９月から茨城―神戸便
（１日１往復）の運休を決めた問題で、同社の西久保慎一社長が２０日、
茨城県庁に橋本昌知事を訪ね、１０月１日から同便を再開することを伝えた。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100720-OYT1T00681.htm

>>820
羽田枠を没収されかねないって、ビビっただけじゃね？
エグい会社なのは同意。

叩けば叩いただけホコリが出るからな、ここ。
ここしばらくの見物は、

１）今回の復便で、どこが犠牲になるのか。
２）茨城への支店設置・地上人員配置はあるか？
３）本当に中部・千歳線を運航するのか。

楽しませてくれよw

↓茨城県などは下記の対策を行わないと(議会&知事の)リコールを迫られるね。
百里基地の福利厚生(=茨城空港)維持で、茨城県などはス力イマ〜クに
下記の展開を行わせる。茨城県などはその見返りに、年間(合計)５億円
以上の助成金を(最低１０年間)支給する(出し合う)。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
”茨城県などによる助成金”｜”転換社債(ＣＢ) で得られた
資金”などを使って、中古のボ〜イング７６７-２００ＥＲ
(または 中古のボ〜イング７６７-３００ＥＲ)を(合計)６機以上
追加購入(または追加リ〜ス)、更に茨城空港と下記空港の
路線を就航する。
口ン卜ﾞン・ル〜卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜６往復
パリ・ボ〜ヴェ空港 週３〜６往復
フランクフル卜・ハ〜ン空港 週３〜６往復
デュッセル卜ﾞルフ近郊のヴェ〜ツェ空港 週３〜６往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港での工プ口ン拡張が難しい場合は、神戸空港に
(ス力イマ〜クの)上記路線向け機材を駐機し、神戸空港
から茨城空港へ飛行する(※)。
※：茨城空港〜神戸空港 間はフェリ〜フライ卜(回航)では
なく、【茨城〜神戸 線(定期便)】として就航する。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ス力イマ〜クはこのサイトなどを利用して
中古の７６７ＥＲを導入する模様。http://bit.ly/9SOXQx

スカイって、元々Ｂ７６７をリースしていたけど、Ｂ７３７−８００に統一するために
返還したんじゃなかったですか？

>>824
〜　茨城キチガイ　〜
○ 概要：
茨城空港の建設・利用推進を目論む公務員もしくは関係者。
2ch以外では「やませみ」なるコテハンを名乗り投稿。内容は一緒
自身で貼り付けた各種の無意味なネタ（→後述）にアンカーを打ち誘導、
また他人のﾚｽ番（コテハン・トリップ含）を騙り、あたかもその人が自説を
支持しているかのように工作しスレ進行を妨害する迷惑行為の常習犯
創価学会・池田大作破門を支持する大石寺・日蓮正宗信者（法華講員）
○ 特徴：
書き込みはスレ本来のトピック・流れとは関係なく貼られ、
他人を騙るその手法と議論を目的としない発言群は、意図的かつ悪質な
荒らし行為。ODNで過去にアク禁処分されたが、最近P2で復活。
・カッコ書きや記号類《》“”【】『』（）◆★＝≠▲※など多用
・単発IDを常用。短縮URLを使いリンク先を偽装（ｱﾌｨ・ﾄﾗｯﾌﾟに注意）
○ ネタ一覧：
・「オリエントタイ航空」（表記は"お李工んﾄ夕イ航空"などと頻繁に変更）
・「プログラムチャーターに依存」「中古の767-200ER」「スカイマークのハブ」
・「訂正ｽﾏｿ」「〜の続き」など、自己に都合良く改変しようとする
・「西●保○一」「額賀福◆郎」 など固有名詞に伏字を多用
・「百里基地の福利厚生」「在日コリアン祖国訪問事業」
・「チャイナエアライン（中華航空）」 New !

>>824
正解
まぁ基地外はスルーって事だわな

>>824
そう

SKYはやってることは、意味不明な事や、理不尽な決定プロセスを経たとしか思えない事も多いが、
737-800統一に関しては（ネタ的には面白くないが）マトモな方向だと思う

IBRの件は一時的に運休期間出来てしまったけど
SKYと県・防衛との連携不足だ
JAL/ANAみたいに予備機無いし
ちょっとのダイヤ変更で障害出るのは、県・防衛には理解出来ない事だった訳だ

理解出来ないことだらけのスカイが何を言ってもねぇ
自衛隊や県の中の人も大変だな

>>825
燃油・給油ヲタも追加でヨロ

SKYのTOPは基地外だが
まぁAirlineとしては悪くないお
AirDoやSkynetと比べりゃGoodでーす

>>831

社長乙。

ＳＫＹよりSNAとAir　Doがマシだよ。

↓比較的まともなベンチャービジネスの一例。
http://www.youtube.com/watch?v=JxHMdhGDmXg
http://www.youtube.com/watch?v=mJeFMaP80OE

西久保慎一社長は上記の動画を見習って欲しいものである。

>>833
釣りなら釣りと言えｗ

↓比較的まともなベンチャービジネスの一例。
http://www.youtube.com/watch?v=GASrzx23leo

西久保慎一社長は上記の動画を見習って欲しいものである。

↓比較的まともな自治体の一例。
http://www.youtube.com/watch?v=OkA5CIm8ezk
↓比較的まともな第３セクターの一例。
http://www.youtube.com/watch?v=AXBig5vXKks

西久保慎一社長は上記の動画を見習って欲しいものである。

JAL解体。
国内線はSKY、国際線はANAって本当か？

AERAの記事でしょ。
適当に言ってるだけで現実的じゃないと思うよ。

>>837
どうせどっかの素人の妄想でしょ。　そうなる可能性は極めて低い、ってかない。

神戸−鹿児島、神戸−熊本　就航前に減便　W

「みずほ」運行に慄いたか？

ＳＫＹのＴＯＰは茨城空港〜欧州セカンダリー
空港路線を就航させることで基地外ではなくなるお

ＪＡ７３ＮＡデビュー！
ＪＡＬの撤退した神戸空港は、さながらスカイマーク空港のようだね

スカイマークって、台風などで沖縄に閉じ込められたときの対応など、JALやANA並みにしてくれる？
臨時便をだしてくれたりとか

>>844
そういう普通に手厚いサポートを期待してる客は
そもそもスカイマークを選んで乗らないだろ。

多少の安さと引換に、いろいろと「自己責任」が多くなるのがこの会社。
嫌なら乗るな、というそれだけの話。

スカイバーゲンでとある日曜日の羽田-札幌の往復便を
買おうと思ってます。スカイバーゲンのチケットはどれくらいの数
販売されるのでしょう？
結構すぐ売り切れちゃいます？

>>846
その路線の具体的情報は知らないけど、他の路線から推測すると

羽田−札幌だとすぐ売り切れでしょう　15から20席じゃないの？？

>>847
なるほど。
ありがとうございます。
買えるようがんばってみます。

>>845
いや、本土での利用ならそこまで気にしないが、沖縄となるとまだ遭遇したことがないものの閉じ込めを前提に考えておかなければと思って
実際にスカイマークで沖縄に閉じ込められた人の体験談がある程度出てくると、使い物になるかどうか判断できるんだけども

今のところ本革シートで機材も新しく、すわり心地も良いので気に入っている
ペランペランだけどすわり心地が良いANAのシートと比べて、若干高感度上かな

ANAに関しては機内ドリンクサービスも簡素化されたし

>>849
イザというときに何も役に立たないことが容易に予想できるだけに、
「使い物になる」って思い込んじゃうのは、かなり甘い判断じゃないかな？

他社なら乗り継ぎ便や他社便をに振り替えてでも、とりあえず帰してくれる
可能性があるけれど、スカイにはそんなもん無い訳だしね。

そういう意味で格安とレガシーにはやっぱり、大きな差があるわけで。
たいして安くもないスカイに乗る不安とデメリットを考えたら、自分なら
普通のANAJALを選ぶよ。

【６、７日の神戸空港発着６便が欠航　機材整備遅れ】

スカイマークは６日、整備が遅れ機材が準備できないとして、
午後６時半鹿児島発神戸行き１３８便と、同８時１５分羽田発神戸行き
１１７便、同８時１５分神戸発羽田行き１１６便を欠航した。
また、７日も整備が続く影響で、（以下略）

ttp://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0003405364.shtml

信頼性なんて言ってるそばからorz