【お疲れ！】関西国際空港〜PART71【村山社長】
1 ：ＮＡＳＡしさん：
村山氏は０３年６月に関空会社社長に就任。それまでは官僚出身者が３代続けて社長に就いていたが、初の民間出身者として手腕が期待された。
０５年３月期から４期連続で増収を記録し、０７年８月には第２滑走路を完成させた。 後任に福島伸一・パナソニック副社長（６０）をあてる人事を
発表した。６月２４日付。
関西電力出身の宮本一会長（７７）も同日付で退任し、後任に国土交通省元事務次官で関西電力顧問 の岩村敬氏（６４）が就くことが内定した。
金子国土交通相は２月、関空会社の財務体質の抜本的な改善策を図ると明言。国が空港の土地を関空会社のバランスシートから切り離し、関空は
空港の運営に特化する「上下分離」案などが浮上しているが 財務体質の改善につながる救済措置をどう進展させるかも焦点だ。このため、政府との
パイプ役として、民間出身の宮本一会長に代わり、元国交省 次官で、会長に就任する岩村敬氏への期待も大きい。
前スレ
【慌てず】関西国際空港〜PART70【騒がず】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1234191868/l50
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2 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/06(土) 10:33:40
大阪、兵庫の２府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の３空港が集中していることについて、 近畿圏の７６％の人が
「３つも要らない」と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で 明らかになった。このうち、６割超が
「最も必要なのは関空」と回答。多くの人が関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。
調査は昨年１０−１１月、近畿２府４県の成人男女３０００人に実施。１０３１人から回答を得た。
▽ソース：時事通信
http://www.23ch.info/jump?url=http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009022300526
3 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/06(土) 10:42:21
関西国際空港への不満はアクセスと就航路線――。日経ネット関西が「トレンドアンケート」で行った「関空、使っていますか」調査によると、関空が不便だと思う点を３つまで選んでもらったところ
「交通の便・アクセスが悪い」との回答が66.9％となり最も多かった。次に「就航している路線」が46.2％で続き、以下、「施設使用料が高い」（29.6％）、「物販店が充実していない」（10.7％）、
「飲食店が充実していない」（8.3％）となった。
逆に関空が便利だと思う点を尋ねた問いへの回答は、朝早くや夜遅くでも使える」が36.4％で最も評価されている。わずかな差で「空港施設の使い勝手が良い」（32.1％）が続き、「交通の便・アクセス
が良い」（24.8％）とアクセスを評価する意見も約４人に１人あった。ほかに「就航している路線が便利」（16.4％）、「飲食店が充実」（10.3％）といったところが評価されている。
4 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/06(土) 10:47:45
大阪中心部と関西空港を３０分台で結ぶ鉄道新線「なにわ筋線」（ＪＲ新大阪駅―ＪＲ難波・南海汐見橋両駅、
１０・２キロ）構想について、国土交通省は、事業化に向けた都市鉄道調査に７月にも着手する方針を決めた。
大阪府の橋下徹知事が「関空活性化に不可欠」と国に働きかけ、金子国土交通相が関空へのアクセス改善策と
して検討を表明していた。近畿運輸局は１７日にも府、大阪市、鉄道事業者らのトップ級会合を開き、合意形成
の協議に入る。
構想では、新線は新大阪駅から地下鉄道でＪＲ大阪駅北の梅田北ヤード新駅を経由してなにわ筋を南北に貫き、
分岐して難波駅でＪＲに、汐見橋駅で南海に接続し、ＪＲ阪和線、南海本線で関西空港につなぐ。
都市鉄道調査は、国交省が今年度予算に計上した調査費１億５０００万円を活用し、２〜３年をかけて進める。
需要予測に加え、北梅田、玉江橋、堀江の３駅を想定した当初計画の採算性を見極め、利用増につながる駅
建設のあり方を探る。
新線の整備費については当初４０００億円程度と見込まれていたが、北ヤード再開発に伴うＪＲ東海道支線の
地下化と新駅を活用すれば、大幅に圧縮できる見通しという。新線は２００４年の近畿地方交通審議会答申で
「中長期的に望まれる新路線」とされているが、事業主体や整備手法は決まっていない。国、自治体、事業主体
が費用を３分の１ずつ負担する方向が有力視されている。今後、国、府・市、ＪＲ西日本、南海電鉄など鉄道
事業者の間で整備費の拠出が最大の課題になる。
5 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/06(土) 10:57:21
国土交通省は、物流の全体最適実現を目指し、課題と具体的な解決策について議論・集約する「２０１０年代に向けての物流戦略委員会」を昨年９月から開催してきたが、
１９日開催の第６回会合の議論を踏まえて最終的なとりまとめを行い、２２日公表した。航空分野では、３大拠点空港の最大活用を目指すほか、空港アクセス向上など
インフラ整備も重要課題とされている。
▽関西国際空港の国際物流ハブ機能の強化：アジア発着貨物を中心に、国際トランジット貨物の戦略的誘致、深夜貨物便ネットワークの拡充、海上輸送との連携、低コスト化
などにより、国際物流ハブ機能の強化を図る。また、関空を核とした国際物流の活性化を図るため、完全２４時間空港である関空の特性を最大限活かし、農産物など深夜貨物便
に適した貨物の発掘を官民一体となって推進するとともに、大阪ベイエリアをはじめとする関西圏の物流拠点形成との連携方策の検討に積極的に取り組む。
6 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/06(土) 11:14:50
静岡って成田便無いんだね
愛知って小牧の頃は潤ってたのにここもない
わけのわからんクソ中部空港ってボロクソじゃん
伊丹ですら成田に出てるのに
パゴヤ人恥ずかしいね
愛知って小牧の頃は潤ってたのにここもない
わけのわからんクソ中部空港ってボロクソじゃん
伊丹ですら成田に出てるのに
パゴヤ人恥ずかしいね
7 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/06(土) 12:01:50
国土交通省近畿地方整備局長さんのお話
日本経済の牽引産業は、現在は、自動車産業や家電、IT機器の産業が主なものですが、
今後は燃料電池、情報家電、ロボット、コンテンツ産業などの産業が連鎖して展開して
いくものと考えられます。
近畿圏には、古寺や遺跡などの歴史・文化的な資産の蓄積だけでなく、ものづくり・まちづくり
・ひとづくりなどの面でも多様で重厚な蓄積があり、産業面でも金属などの素材産業から
伝統産業、先端産業に至るまで多種多様の産業が集積しています。
これらの文化や産業をスムーズに連携できるようにすることにより、首都圏に匹敵し、かつ
首都圏とひと味違った特色ある近畿の発展が可能となるものと考えております。
そのためには、大阪湾臨海部における大規模工場の新規立地等多くの企業立地が見られるなか
内陸部の物流拠点や関西国際空港や阪神港といった交通結節点と連結し、国際物流機能の強化
を図ることがこれら企業の競争力強化に不可欠。
関西国際空港がアジアとの玄関口として更に活用され、近畿圏が発展するよう効率的・効果的な
社会資本整備に取り組んでまいりたいと考えておりますので、関係各位のご支援とご協力をよろしく
お願いいたします。
日本経済の牽引産業は、現在は、自動車産業や家電、IT機器の産業が主なものですが、
今後は燃料電池、情報家電、ロボット、コンテンツ産業などの産業が連鎖して展開して
いくものと考えられます。
近畿圏には、古寺や遺跡などの歴史・文化的な資産の蓄積だけでなく、ものづくり・まちづくり
・ひとづくりなどの面でも多様で重厚な蓄積があり、産業面でも金属などの素材産業から
伝統産業、先端産業に至るまで多種多様の産業が集積しています。
これらの文化や産業をスムーズに連携できるようにすることにより、首都圏に匹敵し、かつ
首都圏とひと味違った特色ある近畿の発展が可能となるものと考えております。
そのためには、大阪湾臨海部における大規模工場の新規立地等多くの企業立地が見られるなか
内陸部の物流拠点や関西国際空港や阪神港といった交通結節点と連結し、国際物流機能の強化
を図ることがこれら企業の競争力強化に不可欠。
関西国際空港がアジアとの玄関口として更に活用され、近畿圏が発展するよう効率的・効果的な
社会資本整備に取り組んでまいりたいと考えておりますので、関係各位のご支援とご協力をよろしく
お願いいたします。
立てるの早すぎ。
B滑走路建設と同じだな
埋め立てがクソで最初から沈没が止まらないあたり、A滑走路に近いんじゃないの？
12 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/07(日) 05:59:20
しおたいFAQ
762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。
763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された
483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
>>482
関空には寄生虫はいませんが何か？
伊丹寄生虫、北大阪中華思想
反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！
疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769
国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769
国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。
14 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/07(日) 18:54:09
あ
15 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/07(日) 18:55:14
あ
16 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/09(火) 16:45:59
関西空港 総合６位！ 世界の空港ランキング WORLD AIRPORT AWARDS ２００９ 中部空港は９位
１ インチョン国際空港（韓国）
２ ホンコン国際空港（中国）
３ チャンギ国際空港（シンガポール）
４ チューリッヒ国際空港（スイス）
５ ミュンヘン国際空港（ドイツ）
６ 関西国際空港（日本）
７ クアラルンプール国際空港（マレーシア）
８ アムステルダム国際空港（オランダ）
９ 中部国際空港（日本）
10 オークランド国際空港（ニュージーランド）
ttp://www.worldairportawards.com/Awards_2009/Airport2009.htm
１ インチョン国際空港（韓国）
２ ホンコン国際空港（中国）
３ チャンギ国際空港（シンガポール）
４ チューリッヒ国際空港（スイス）
５ ミュンヘン国際空港（ドイツ）
６ 関西国際空港（日本）
７ クアラルンプール国際空港（マレーシア）
８ アムステルダム国際空港（オランダ）
９ 中部国際空港（日本）
10 オークランド国際空港（ニュージーランド）
ttp://www.worldairportawards.com/Awards_2009/Airport2009.htm
仁川が1位とか、関空が6位とかｗ
だから組織票が通用するいんちきネット調査（実際は投票）はダメなんだよ
だから組織票が通用するいんちきネット調査（実際は投票）はダメなんだよ
真実を知れば関空は最下位ですね。
19 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/10(水) 02:45:15
【お疲れ！】関西国際空港〜PART71【村山社長】
どんだけ上から目線だよｗ
20 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/10(水) 04:51:01
21 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/10(水) 07:11:50
ああ、詐欺でニセの株券掴まされたって言う・・・
22 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/10(水) 07:54:33
23 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/10(水) 08:14:14
そんなんで小銭かせいでないで、香港空港みたいにスカイトラックスのバナー貼って投票よびかけろよｗ
創価の組織票だけじゃ仁川に勝てないぞｗ
創価の組織票だけじゃ仁川に勝てないぞｗ
24 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/10(水) 09:23:25
>>関空の評価を押し上げたのは、部門別で１位となったトイレの清潔さ。
記憶にないけどそんなにきれいだったっけ？
記憶にないけどそんなにきれいだったっけ？
25 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/10(水) 09:34:11
だれも使っとらんからキレイなんとちゃうんかとｗ
26 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/10(水) 09:41:59
わてが毎日うんこしてまんがな。
28 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/10(水) 20:10:53
>>24
78 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2009/06/10(水) 13:59:23 ID:FOWq3Gm2
>>77
トイレだけだと昔のソウル金浦空港が最悪だったな、
便器にウンコが山積み、あんな汚い空港はそれ以来見たことがない。
78 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2009/06/10(水) 13:59:23 ID:FOWq3Gm2
>>77
トイレだけだと昔のソウル金浦空港が最悪だったな、
便器にウンコが山積み、あんな汚い空港はそれ以来見たことがない。
29 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/11(木) 11:31:00
日韓航空協議、韓国企業の以遠権拡大−グアムとサイパンにデイリー運航可能
日本と韓国の航空当局間協議が6月9日に開催され、韓国企業のアメリカへの日本
以遠運航を拡大することで合意した。
これにより、韓国企業は、関空または中部発着のグアム線とサイパン線を最大で
週7便まで運航できるようになった。
現在は、関空／グアム線を大韓航空（KE）、関空／サイパン線をアシアナ航空（OZ）
がそれぞれ週3便で運航している。今回の合意により新たに増えた週4便の枠で、
例えばKEが中部／グアム線に、OZが中部／サイパン線に就航する可能性がある。
ただし、実際の増便の判断は、韓国政府が枠の配分を決定した後になるため、
KEでも「現在は白紙の状態」とコメントした。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=41219
日本と韓国の航空当局間協議が6月9日に開催され、韓国企業のアメリカへの日本
以遠運航を拡大することで合意した。
これにより、韓国企業は、関空または中部発着のグアム線とサイパン線を最大で
週7便まで運航できるようになった。
現在は、関空／グアム線を大韓航空（KE）、関空／サイパン線をアシアナ航空（OZ）
がそれぞれ週3便で運航している。今回の合意により新たに増えた週4便の枠で、
例えばKEが中部／グアム線に、OZが中部／サイパン線に就航する可能性がある。
ただし、実際の増便の判断は、韓国政府が枠の配分を決定した後になるため、
KEでも「現在は白紙の状態」とコメントした。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=41219
30 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/11(木) 12:56:57
関空発豪行きエアバス操縦室で出火、緊急着陸…けが人なし
6月11日11時36分配信 読売新聞
【シドニー＝岡崎哲】オーストラリアの格安航空、ジェットスター航空は１１日、関西国際空港発
豪ゴールドコースト行きのエアバスＡ３３０−２００型機が同日未明、飛行中に発生した火災のため、
グアム国際空港に緊急着陸したと発表した。
同機には乗員１３人、乗客１９０人が乗っており、乗客の半数以上が日本人だった。
負傷者などはいない模様だ。
出火したのは操縦室の窓付近で一時、操縦室に煙が充満したが、操縦士が消火器ですぐに消し止め、
緊急着陸までの航行に支障はなかったという。
豪航空安全局が出火原因を調べている。
同機は大西洋で１日に墜落したリオデジャネイロ発パリ行きのエールフランス機と同型。
乗客は、グアム島内のホテルで待機し、豪シドニーからの代替機の到着を待って豪州に向かう予定。
6月11日11時36分配信 読売新聞
【シドニー＝岡崎哲】オーストラリアの格安航空、ジェットスター航空は１１日、関西国際空港発
豪ゴールドコースト行きのエアバスＡ３３０−２００型機が同日未明、飛行中に発生した火災のため、
グアム国際空港に緊急着陸したと発表した。
同機には乗員１３人、乗客１９０人が乗っており、乗客の半数以上が日本人だった。
負傷者などはいない模様だ。
出火したのは操縦室の窓付近で一時、操縦室に煙が充満したが、操縦士が消火器ですぐに消し止め、
緊急着陸までの航行に支障はなかったという。
豪航空安全局が出火原因を調べている。
同機は大西洋で１日に墜落したリオデジャネイロ発パリ行きのエールフランス機と同型。
乗客は、グアム島内のホテルで待機し、豪シドニーからの代替機の到着を待って豪州に向かう予定。
31 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/11(木) 14:41:15
ジェットスターって、逃げる順番も事前購入なんだっけ？
32 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/11(木) 22:35:27
墜落、火災とトラブル続きの整備不良欠陥機が就航する関空は廃止だな。
33 ：世界空港ランキング 関空、日本勢トップの６位：2009/06/11(木) 22:48:35
英国の調査会社「ＳＫＹＴＲＡＸ」が発表した０９年の世界の空港ランキングで、関西空港が昨年に続いて第６位に輝き、
６年連続でベスト１０入りを果たした。国内では中部空港の９位を上回り、今年も最高位だった。
同社が世界１９０以上の空港を対象に、乗り換えの利便性やレストランの快適さなど９部門について利用者約８６０万人
からの投票結果に基づいて毎年格付けしている。
１位は昨年３位だった仁川空港（韓国）で、２位は香港空港（中国）、３位はチャンギ空港（シンガポール）、４位はチューリヒ空港
（スイス）５位はミュンヘン空港（ドイツ）だった。
関空の評価を押し上げたのは、部門別で１位となったトイレの清潔さ。関空は０４年に総合９位になって以来、０６年の４位を
最高に毎年ベスト１０入りを果たしている。
初の民間出身として０３年に就任した村山敦社長が「お客さま第一主義」を掲げ、ＣＳ（顧客満足度）活動に力を入れてきた成果が
表れた格好だ。村山社長は今月退任するが、「今後ともさらに上位にランキングされる空港を」とコメントを発表した。
34 ：関空ターミナルに新店舗続々 ＴＳＵＴＡＹＡや無印良品：2009/06/11(木) 22:53:12
関西空港が商業施設の大改造を進めている。市中で人気の店を次々と呼び込み、飛行機を利用しない一般客も空港に
呼び込もうとの作戦だ。世界的な航空需要の低迷が続くなか、買い物需要への期待が膨らんでいる。
１０日朝、ＴＳＵＴＡＹＡ関西空港店がターミナルビル２階にオープンした。休憩スペースをつぶしてつくったもので、本やＤＶＤ
のほか旅行商品も扱う。レンタルはないため売り場は３００平方メートルと小さいが、国内線カウンターが近く、早速、カバンを
抱えた旅行客が立ち寄っていた。
関空会社は３月末から、「バリューアップ（価値向上）関空」をスローガンに商業施設の大幅リニューアルを実施。２階の飲食店街
の半分を「ミナミのれん街」として改装したほか、３階にあった飲食のカフェテリア店（５００平方メートル）を閉じて４分割。世界
ブランドになった無印良品や人気雑貨店ＭＩＮＩＰＬＡのほか、パスタ店とベーカリーレストランを入れた。
商業施設の売上高を中心とした関空会社の非航空系収入（０８年度）は、全体の５６％の５６３億円。無印良品などと同じフロア
には、ユニクロや１００円ショップのダイソーなども出店しており、「不況下でも人気の落ちない店を集めた。旅客数の落ち込みを
吹き飛ばしたい」（担当者）と意気込んでいる。
管制官がミスしてる伊丹よりはマシか。
36 ：社会資本整備で国方針案、近畿の要望盛る──12年度目標、関空強化：2009/06/11(木) 23:01:51
10日開いた会合は近畿圏の国土計画を話し合う「近畿圏広域地方計画協議会」（秋山喜久会長）。これまでの国土総合計画に代わり、
初めて全国８地域に分けて向こう10年間の国土づくりの指針を定める「広域地方計画」案と、広域地方計画に基づく今後の「地方重点方針」
（社会資本の重点整備方針）案を一括で協議した。
重点戦略の1つである「アジア・世界と人・物・情報が交流する活力ある地域づくり」では、高速道路網の欠落部分（ミッシングリンク）の整備
関西空港へのアクセス改善などを促進。阪神高速淀川左岸線や大阪駅北ヤードの国際交流拠点の整備を例示した。
会合の終了後、秋山会長は「物流は早急に整備する必要がある。ミッシングリンクを解消し、関西空港の機能を向上するのが大事だ」と述べ、
交通網の強化を優先させる必要性を強調した。 また「都市と自然の魅力に親しめる持続可能な地域づくり」では、ゆとりのある都市空間の
整備や水辺の環境保全を進める。
37 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/11(木) 23:05:22
【羽田廃港】国益の為に羽田を廃港にすべし
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1244642380/l50
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1244642380/l50
38 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/12(金) 00:25:41
まずい話題はコピペで流せ、これが泉ズリ流
39 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/12(金) 06:24:02
959 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/11(木) 12:54:48
A330-200は定員253人
乗員13＋乗客190で203人/253人＝搭乗率80％
もうガラガラとは言わせない。
搭乗率を水増しする為に乗員も含みます、これが関空厨流
A330-200は定員253人
乗員13＋乗客190で203人/253人＝搭乗率80％
もうガラガラとは言わせない。
搭乗率を水増しする為に乗員も含みます、これが関空厨流
それでも5%程度だがな。
41 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/13(土) 05:54:34
5％程度は誤差、これが関空厨流
42 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/13(土) 06:21:21
つまらん。
43 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/13(土) 10:24:11
>>35
マジレスすると間違ったのは関空の管制官なんだが。
マジレスすると間違ったのは関空の管制官なんだが。
44 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/13(土) 12:57:53
証拠は？
45 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/13(土) 14:27:37
46 ：「ＫＩＸ」商品上昇中：2009/06/15(月) 08:08:40
関空会社がオリジナル雑貨 図柄、色で遊び心女性に重点
関西空港会社が、文具類や旅行用品などオリジナル商品の販売に力を入れている。神戸の雑貨店と連携し、関空の空港コード「ＫＩＸ」や、
斬新な色と図柄を取り入れたデザインのターゲットは、目の肥えた女性たちだ。「今までの関空のイメージと違う」と評判は上々。新商品と
して空港の発着ボードの図柄入り手ぬぐいの販売も始めた。
「かわいい！」。関空旅客ターミナルビル２階「エアポート・ストア・サテライト」で、若い女性３人が歓声を上げた。２００８年１０月にオープン
した関空会社のオリジナル商品専門店。ペンや手帳、エコバッグ、チケットケース、Ｔシャツなど約１０種が並ぶ。客の多くは女性で、外国系
航空会社の客室乗務員の姿も。マグカップを見ていた泉佐野市の会社員女性（２３）は「飛行機のマークがいい感じ。プレゼントにも使えそう」
関空会社は０４年夏頃から、空港島内の展望ホールでオリジナル商品の販売を始めた。しかし、子ども向けのおもちゃなどが中心で、空港を
利用するＯＬやビジネスマンが職場で使え、贈り物にも喜ばれる商品を――との声も寄せられていた。
47 ：「ＫＩＸ」商品上：2009/06/15(月) 08:16:50
０７年から新商品の開発に乗り出した同社が、重点を置いたのはデザイン。同社の依頼を受けた神戸市中央区の雑貨店「ノータム」が着目した
のが、国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）が定める空港コード「ＫＩＸ」だ。代表の大前優介さん（３３）は「ＫＩＸは知る人ぞ知る呼称。世界に通じる空港と
旅慣れた人が持つイメージを出したかった」と説明する。
白とピンク、グレーと水色など、色はあえて定番を外した組み合わせに。スーツケースなどに張る「手荷物タグ」を模した包装テープなど、図柄や
文字にも遊び心を取り入れた。国内の空港では珍しい取り組みということもあり、口コミで評判は広がり、一番人気のノートは、月３００〜４００冊
売れるという。
オリジナル商品には関空の〈チェンジ〉の狙いも。大前さんは「日本第２の国際空港なのに、関空には何となく地方空港のイメージがありもったいない。
商品で変えていきたい」と意気込む。
燃料高騰、世界不況、そして新型インフルエンザ（豚インフルエンザ）――。航空業界には厳しい逆風が吹くが、関空会社ターミナル営業部は「手に
取るとわくわくするような商品を届けたい。関空のようなおしゃれな空港を使ってみたい、と思う人が増えればうれしい」と期待を込める。
（2009年6月14日 読売新聞）
48 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/16(火) 00:02:31
そりゃあおしゃれなイメージの神戸と、南大阪の人外魔境じゃイメージが違いすぎますよ
でも神戸のイメージで関空ってのも充分詐欺だよな
でも神戸のイメージで関空ってのも充分詐欺だよな
50 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/17(水) 15:08:28
もう「ほぼ和歌山イルカ撲殺空港」でいいんじゃね？
関空国際ハーブ園
52 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/18(木) 23:24:38
報ステの特集で日本の空港、航空貨物の凋落を取り上げてた。
仁川が世界2位のハブ空港になってるのに比べて。
大韓やアシアナが日本の地方空港にネットワークを広げ
日本の旅客・貨物が仁川に取られている。
結論としては、今すでにある関空の活用を提案するような内容。(成田は23時ま
でで拡張が厳しい）
村山社長も、「まだ仁川に追いつき追い越せる可能性はある」と。
仁川が世界2位のハブ空港になってるのに比べて。
大韓やアシアナが日本の地方空港にネットワークを広げ
日本の旅客・貨物が仁川に取られている。
結論としては、今すでにある関空の活用を提案するような内容。(成田は23時ま
でで拡張が厳しい）
村山社長も、「まだ仁川に追いつき追い越せる可能性はある」と。
泉ズリってどんな報道でもオナニーのネタにするんだなｗ
54 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/18(木) 23:38:57
個人的には、ｲﾝﾁｮﾝには追いつけないかと思う。
向こうは将来滑走路５本！
すでに大韓航空は貨物取扱世界一
特集見てて、こりゃ関空批判で終わるんだろうなと思ったけど
関空を活用できないか？と意外な締めくくりだった。
まずは有利子負債をなんとかしないと難しい、との専門家のコメントで終了
向こうは将来滑走路５本！
すでに大韓航空は貨物取扱世界一
特集見てて、こりゃ関空批判で終わるんだろうなと思ったけど
関空を活用できないか？と意外な締めくくりだった。
まずは有利子負債をなんとかしないと難しい、との専門家のコメントで終了
インチョンの半分はハブなんだから
関空に集中すればインチョンは滑走路だけで貨物がなくなる。
やっぱ、伊丹廃止しかない。
関空に集中すればインチョンは滑走路だけで貨物がなくなる。
やっぱ、伊丹廃止しかない。
56 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/18(木) 23:56:33
羽田廃止
57 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/19(金) 00:05:20
◇東京マスコミの偏向報道テクニック（あくまで傾向）・その１
■報道、ワイドショー・その１
●東京の悪いニュースを扱う場合、新聞やｗｅｂの見出しや事件名表示、テレビのテロップ等で「東京」を出さない（代わりに「都内」「都心」「警視庁」という表現をよく使う）。良いニュースでは「東京」を出す。
●東京の悪いニュースは続報しない一方で、他の地域の悪いニュースは徹底的に続報する。
（例：秋田の連続児童殺害事件、各地で相次いだ食品偽装事件）
●全国ワースト１の東京都の借金や第三セクター破綻（お台場臨海副都心など）、それに東京の公務員の利権は隠蔽する一方、他の地域（特に夕張市、大阪市）の事例は頻繁に伝える。
●他地域の場合と異なり、東京の無駄な公共事業・イベントは批判しない。
（例：東京五輪招致運動）
●国家公務員と東京以外の地方公務員の不祥事は徹底して叩く一方、東京の地方公務員の不祥事は隠蔽する。
（例：東京都、警視庁、東京消防庁）
●東京系のブランド力の高い大企業の不祥事は報道されない。
（例：東京ディズニーランドの暴力団利益供与事件、ソニーＢＭＧのスパイウェアウィルス事件、明治安田生命の保険金不払い事件、東芝の東京電力原発流量計試験データ改ざん事件、東京電力放射能漏れ事件、ソニーＰＣ用電池発火事件）
●東京の感染症は隠蔽する一方で、他の地域の感染症は不安を煽るかのように大袈裟に伝える。
（例：エイズ、Ｏ−１５７、ＳＡＲＳ、鳥インフルエンザ、新型インフルエンザ）
●東京以外の地域出身者が重大事件を起こした場合、加害者の生い立ち（経歴）を徹底報道する一方、東京出身者・在日韓国（朝鮮）人・在日中国人が重大事件を起こしてもそのような報道はしない。
●関東ローカル枠であるにも関わらず、なぜか関東以外の地域に対するネガティブな報道をする
（例：ＦＮＮスーパーニュース、スーパーＪチャンネル）
●東京一極集中問題、首都機能移転（分散）、道州制といった、東京が不利となる国作りに関する事項は取り上げない。
●「東京」や「韓国（韓流）」を必要以上に美化し持ち上げる。
●「東京」「在日」「創価」「電通」「解同」批判はタブー。
■報道、ワイドショー・その１
●東京の悪いニュースを扱う場合、新聞やｗｅｂの見出しや事件名表示、テレビのテロップ等で「東京」を出さない（代わりに「都内」「都心」「警視庁」という表現をよく使う）。良いニュースでは「東京」を出す。
●東京の悪いニュースは続報しない一方で、他の地域の悪いニュースは徹底的に続報する。
（例：秋田の連続児童殺害事件、各地で相次いだ食品偽装事件）
●全国ワースト１の東京都の借金や第三セクター破綻（お台場臨海副都心など）、それに東京の公務員の利権は隠蔽する一方、他の地域（特に夕張市、大阪市）の事例は頻繁に伝える。
●他地域の場合と異なり、東京の無駄な公共事業・イベントは批判しない。
（例：東京五輪招致運動）
●国家公務員と東京以外の地方公務員の不祥事は徹底して叩く一方、東京の地方公務員の不祥事は隠蔽する。
（例：東京都、警視庁、東京消防庁）
●東京系のブランド力の高い大企業の不祥事は報道されない。
（例：東京ディズニーランドの暴力団利益供与事件、ソニーＢＭＧのスパイウェアウィルス事件、明治安田生命の保険金不払い事件、東芝の東京電力原発流量計試験データ改ざん事件、東京電力放射能漏れ事件、ソニーＰＣ用電池発火事件）
●東京の感染症は隠蔽する一方で、他の地域の感染症は不安を煽るかのように大袈裟に伝える。
（例：エイズ、Ｏ−１５７、ＳＡＲＳ、鳥インフルエンザ、新型インフルエンザ）
●東京以外の地域出身者が重大事件を起こした場合、加害者の生い立ち（経歴）を徹底報道する一方、東京出身者・在日韓国（朝鮮）人・在日中国人が重大事件を起こしてもそのような報道はしない。
●関東ローカル枠であるにも関わらず、なぜか関東以外の地域に対するネガティブな報道をする
（例：ＦＮＮスーパーニュース、スーパーＪチャンネル）
●東京一極集中問題、首都機能移転（分散）、道州制といった、東京が不利となる国作りに関する事項は取り上げない。
●「東京」や「韓国（韓流）」を必要以上に美化し持ち上げる。
●「東京」「在日」「創価」「電通」「解同」批判はタブー。
58 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/19(金) 00:06:28
◇東京マスコミの偏向報道テクニック（あくまで傾向）・その２
■報道、ワイドショー・その２
●東京の問題は「東京」特有の問題としては扱わず、日本全体の問題として扱う一方、他の地域の問題はその地域特有の問題として扱う。
●「日本（日本人）は・・・」という表現と同様、東京以外の地域やその地域の人々について「○○（○○人）は・・・」といった一括り表現を好んで使い、安易なステレオタイプによるレッテル貼りをする。
●東京とその他の地域の社会・文化・習慣を比較する場合、東京のそれらを一般的と見做した上で、その他の地域の特異性を強調し貶める。
●動物モノを扱う場合、愛らしい動物は東京（関東）発、気持ち悪い動物は他の地域発となる。
（例：たまちゃん、風太君、セアカゴケグモ）
●東京以外の地域に明るい話題があっても、その後それを潰すかのような報道を執拗にやる。
（例：野村阪神誕生後のサッチー騒動、北海道日本ハムファイターズ誕生決定後の牛肉偽装事件、福岡五輪立候補後の飲酒事故報道）
●悪い内容の統計結果（感染症、事件、事故等）に関して、（人口比で）東京がトップだと一切報道しないが、大阪や名古屋等の他の都市がトップだと「全国最悪」「ワースト１」等の煽り表現を使って大々的に報道する。
（例：エイズ感染率トップの東京、ひったくり数トップの大阪）
●関西で起こった事件を再現するＶＴＲでは、犯人は関西弁、被害者は共通語となる。
●関西で一つ悪いニュースがあると、「また」「相次ぐ」等の表現を用いて関西での同種のニュースを続けて報道し、他の地域（特に東京）の同種の事件を伝えない。
（例：幼児虐待事件、アスベスト問題、エアガン事件、ひき逃げ事件、タクシー強盗事件）
●大阪で悪いニュースがあった場合、アナウンサーの「大阪」強調読み・連呼（「警察」を呼称する時、他地域の場合と異なり「警察」とは言わず「大阪府警」と言う）やテロップで大きく「大阪」の文字を出し、大阪のニュースである事を殊更強調する。
（例：ＮＨＫのニュース）
●大阪で悪いニュースが一つあっただけで、すぐにそれを「大阪がますます駄目になる（地盤沈下、衰退）」「大阪のイメージダウン」といった感じで全体論に結びつけ、大阪の駄目ぶりを強く印象付ける。
■報道、ワイドショー・その２
●東京の問題は「東京」特有の問題としては扱わず、日本全体の問題として扱う一方、他の地域の問題はその地域特有の問題として扱う。
●「日本（日本人）は・・・」という表現と同様、東京以外の地域やその地域の人々について「○○（○○人）は・・・」といった一括り表現を好んで使い、安易なステレオタイプによるレッテル貼りをする。
●東京とその他の地域の社会・文化・習慣を比較する場合、東京のそれらを一般的と見做した上で、その他の地域の特異性を強調し貶める。
●動物モノを扱う場合、愛らしい動物は東京（関東）発、気持ち悪い動物は他の地域発となる。
（例：たまちゃん、風太君、セアカゴケグモ）
●東京以外の地域に明るい話題があっても、その後それを潰すかのような報道を執拗にやる。
（例：野村阪神誕生後のサッチー騒動、北海道日本ハムファイターズ誕生決定後の牛肉偽装事件、福岡五輪立候補後の飲酒事故報道）
●悪い内容の統計結果（感染症、事件、事故等）に関して、（人口比で）東京がトップだと一切報道しないが、大阪や名古屋等の他の都市がトップだと「全国最悪」「ワースト１」等の煽り表現を使って大々的に報道する。
（例：エイズ感染率トップの東京、ひったくり数トップの大阪）
●関西で起こった事件を再現するＶＴＲでは、犯人は関西弁、被害者は共通語となる。
●関西で一つ悪いニュースがあると、「また」「相次ぐ」等の表現を用いて関西での同種のニュースを続けて報道し、他の地域（特に東京）の同種の事件を伝えない。
（例：幼児虐待事件、アスベスト問題、エアガン事件、ひき逃げ事件、タクシー強盗事件）
●大阪で悪いニュースがあった場合、アナウンサーの「大阪」強調読み・連呼（「警察」を呼称する時、他地域の場合と異なり「警察」とは言わず「大阪府警」と言う）やテロップで大きく「大阪」の文字を出し、大阪のニュースである事を殊更強調する。
（例：ＮＨＫのニュース）
●大阪で悪いニュースが一つあっただけで、すぐにそれを「大阪がますます駄目になる（地盤沈下、衰退）」「大阪のイメージダウン」といった感じで全体論に結びつけ、大阪の駄目ぶりを強く印象付ける。
59 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/19(金) 00:08:13
◇東京マスコミの偏向報道テクニック（あくまで傾向）・その３
■観光、グルメ、情報
●東京にオシャレな新名所ができると、連日のように大々的に取り上げる。他の都市の場合は取り上げ無い。
（例：東京の「六本木ヒルズ」「丸ビル」「表参道ヒルズ」「東京ミッドタウン」「新丸ビル」「赤坂サカス」、名古屋の「セントラルタワーズ」「ミッドランドスクエア」、大阪の「ハービスエント」「なんばパークス」、福岡の「キャナルシティ」）
●東京以外の都市の風景を映す時、高層ビル群等の都会的景観は映さない。
（例：名古屋駅前、大阪の梅田・中之島やＯＢＰ）
●東京・お台場を扱う場合、売れ残った広大な空き地は絶対に映さない。
●全国ネットであるにも関わらず、東京の街情報ばかりを放送する。
（例：出没！アド街ック天国）
●札幌なら時計台、名古屋なら名古屋城、大阪なら道頓堀（食い倒れ人形、カニ道楽の看板、グリコの看板等）や通天閣やアーケード商店街、福岡ならとんこつ屋台という様に、東京以外の地域ロケでは映す場所がワンパターンである。
●快晴の日でも、東京以外の都市の風景の映像には紗を掛けて暗くする。
●東京のグルメを扱う場合、地元の特産物（もんじゃ焼き等）ではなく、セレブ感丸出しのオシャレな高級料理店ばかりを扱う。
●名古屋のグルメを扱う場合、ゲテモノ専門の料理店ばかりを扱い、大阪のグルメを扱う場合、コテコテ感丸出しの安っぽい料理店ばかりを扱う。
（例：喫茶マウンテン）
●街頭でインタビューをする場合、幅広い人達を対象にするのが通常だが、大阪では（仕込みの）濃いおばちゃんばかりにインタビューをする。
●地方局（特に在阪局）制作の番組でも、全国ネットになると、在京局以上に東京指向の強い番組作りになる。
（例：知っとこ！、秘密のケンミンＳＨＯＷ、ラブちぇん）
■観光、グルメ、情報
●東京にオシャレな新名所ができると、連日のように大々的に取り上げる。他の都市の場合は取り上げ無い。
（例：東京の「六本木ヒルズ」「丸ビル」「表参道ヒルズ」「東京ミッドタウン」「新丸ビル」「赤坂サカス」、名古屋の「セントラルタワーズ」「ミッドランドスクエア」、大阪の「ハービスエント」「なんばパークス」、福岡の「キャナルシティ」）
●東京以外の都市の風景を映す時、高層ビル群等の都会的景観は映さない。
（例：名古屋駅前、大阪の梅田・中之島やＯＢＰ）
●東京・お台場を扱う場合、売れ残った広大な空き地は絶対に映さない。
●全国ネットであるにも関わらず、東京の街情報ばかりを放送する。
（例：出没！アド街ック天国）
●札幌なら時計台、名古屋なら名古屋城、大阪なら道頓堀（食い倒れ人形、カニ道楽の看板、グリコの看板等）や通天閣やアーケード商店街、福岡ならとんこつ屋台という様に、東京以外の地域ロケでは映す場所がワンパターンである。
●快晴の日でも、東京以外の都市の風景の映像には紗を掛けて暗くする。
●東京のグルメを扱う場合、地元の特産物（もんじゃ焼き等）ではなく、セレブ感丸出しのオシャレな高級料理店ばかりを扱う。
●名古屋のグルメを扱う場合、ゲテモノ専門の料理店ばかりを扱い、大阪のグルメを扱う場合、コテコテ感丸出しの安っぽい料理店ばかりを扱う。
（例：喫茶マウンテン）
●街頭でインタビューをする場合、幅広い人達を対象にするのが通常だが、大阪では（仕込みの）濃いおばちゃんばかりにインタビューをする。
●地方局（特に在阪局）制作の番組でも、全国ネットになると、在京局以上に東京指向の強い番組作りになる。
（例：知っとこ！、秘密のケンミンＳＨＯＷ、ラブちぇん）
60 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/19(金) 00:11:24
◇東京マスコミの偏向報道テクニック（あくまで傾向）・その４
■バラエティー
●県民性を扱う番組において、東京はその対象にならない。
（例：ザ・ふるさとランキング４７都道府県ＳＰ、ニッポン県民性発表ＳＰ、秘密のケンミンＳＨＯＷ）
●東京以外の地域出身で地元を離れ東京に住みついた芸人・タレント（特に吉本、松竹の芸人）は、東京に媚びを売るかの如く地元（特に大阪）蔑視発言を繰り返す。またそういう場面を好んで放送する。
（例：島田紳助、松本人志、笑福亭鶴瓶、中川家、ますだおかだ、金村義明）
●大阪出身で大阪を離れ東京に住みついた芸人・タレントが大阪を語る時、自らは東京のオシャレな住宅街・マンションに住んでいるにも関わらず「大阪はゴチャゴチャした汚い街でいて欲しい」といった感じでネガティブかつ自虐的な発言をする。
（例：久本雅美、赤井英和、鈴木紗理奈、ラサール石井）
●亀田一家、みかん山のおばちゃんタレント、吉本や松竹の芸人を多用し、関西（特に大阪）＝下品という印象操作をする。
●「ジャニーズ」「吉本」批判はタブーである。
■ドラマ、アニメ
●オシャレ系のドラマのほぼ全てが東京発である一方、サスペンス系のドラマでは他の地域発（特に京都）が多い。
●東京発のドラマ（アニメ）では、他の地域出身者に東京への憧れを持たせて、東京にどんどん若い人を呼び込むようなドラマ（アニメ）作りをする。
（例：ＮＡＮＡ、東京フレンズ、ドラゴン桜、東京タワー）
●東京以外の地域出身の登場人物が話す方言は、その地域の一般の人達が話すものとは全く異なり、濃いものとなる。
（例：名探偵コナン）
●大阪出身の登場人物はいかにも東京マスコミが好みそうなコテコテなキャラに設定される。
●東京が舞台でも、関西弁を喋る悪役キャラ（ヤクザ、借金取り等）がなぜか存在する。
●関西が舞台でも、悪役キャラだけが関西弁、それ以外は共通語である。
（例：「科捜研の女」等テレビ朝日制作の京都発ドラマ）
■バラエティー
●県民性を扱う番組において、東京はその対象にならない。
（例：ザ・ふるさとランキング４７都道府県ＳＰ、ニッポン県民性発表ＳＰ、秘密のケンミンＳＨＯＷ）
●東京以外の地域出身で地元を離れ東京に住みついた芸人・タレント（特に吉本、松竹の芸人）は、東京に媚びを売るかの如く地元（特に大阪）蔑視発言を繰り返す。またそういう場面を好んで放送する。
（例：島田紳助、松本人志、笑福亭鶴瓶、中川家、ますだおかだ、金村義明）
●大阪出身で大阪を離れ東京に住みついた芸人・タレントが大阪を語る時、自らは東京のオシャレな住宅街・マンションに住んでいるにも関わらず「大阪はゴチャゴチャした汚い街でいて欲しい」といった感じでネガティブかつ自虐的な発言をする。
（例：久本雅美、赤井英和、鈴木紗理奈、ラサール石井）
●亀田一家、みかん山のおばちゃんタレント、吉本や松竹の芸人を多用し、関西（特に大阪）＝下品という印象操作をする。
●「ジャニーズ」「吉本」批判はタブーである。
■ドラマ、アニメ
●オシャレ系のドラマのほぼ全てが東京発である一方、サスペンス系のドラマでは他の地域発（特に京都）が多い。
●東京発のドラマ（アニメ）では、他の地域出身者に東京への憧れを持たせて、東京にどんどん若い人を呼び込むようなドラマ（アニメ）作りをする。
（例：ＮＡＮＡ、東京フレンズ、ドラゴン桜、東京タワー）
●東京以外の地域出身の登場人物が話す方言は、その地域の一般の人達が話すものとは全く異なり、濃いものとなる。
（例：名探偵コナン）
●大阪出身の登場人物はいかにも東京マスコミが好みそうなコテコテなキャラに設定される。
●東京が舞台でも、関西弁を喋る悪役キャラ（ヤクザ、借金取り等）がなぜか存在する。
●関西が舞台でも、悪役キャラだけが関西弁、それ以外は共通語である。
（例：「科捜研の女」等テレビ朝日制作の京都発ドラマ）
62 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/19(金) 21:48:36
ズリさん、15時間近くも無礼者を放置するなんてらしくないよ。
ほら、早く反論して！
ほら、早く反論して！
63 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/20(土) 06:14:31
関空、５月の旅客数過去最低
関西国際空港会社が１９日発表した５月の運営概況によると、
国内線旅客数は前年同月比２７％減の３４万４２０１人で、
５月としては平成６年の開港以来、最低となった。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090620-00000501-san-bus_all
関西国際空港会社が１９日発表した５月の運営概況によると、
国内線旅客数は前年同月比２７％減の３４万４２０１人で、
５月としては平成６年の開港以来、最低となった。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090620-00000501-san-bus_all
65 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/20(土) 12:12:37
あの規模でハブとは恐れ入る。
妄想もほどほどにな。
妄想もほどほどにな。
66 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/20(土) 12:44:39
ここで伊丹の話しをされても。
67 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/20(土) 13:04:34
具体的にどの規模からハブなんだ？
チャンギも滑走路2本だぞ。
チャンギも滑走路2本だぞ。
68 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/20(土) 13:24:29
ミュンヘンとかヒースローも滑走路2本だね。
路線が少ないのを言ってるんだろ
規模とハブであることの相関はないから
福岡もハブですよ
福岡もハブですよ
71 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/20(土) 14:34:13
>>64
いや、そんな釣り丸出しのレスされてもｗ
いや、そんな釣り丸出しのレスされてもｗ
沖縄なんてハブだらけですよ
民家など石垣だらけだけど
近くを歩いちゃいかんと言われた
近くを歩いちゃいかんと言われた
74 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/20(土) 14:58:40
石垣島ちゅうオチかいなｗ
大阪かて夜道は歩いちゃいかん言われるで？
大阪かて夜道は歩いちゃいかん言われるで？
本物の石垣の話であって石垣島の話ではない
76 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/20(土) 15:31:19
石垣島の石垣ちゃうんかい！
「民家など石垣だらけだけど」で石垣島と捉えるキミの語学力に乾杯
78 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/20(土) 20:03:02
珍しくほのぼのとしてますね。
79 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/20(土) 20:42:55
まずは羽田の再国際化を阻止！！
80 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/20(土) 21:21:49
81 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/20(土) 21:53:50
もう国際化してるけどね。
82 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/21(日) 01:10:56
そいつを消滅させる。
83 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/21(日) 02:59:11
逮捕だな。
84 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/21(日) 11:34:09
ズリさん。不当弾圧には断固対応しないと！
85 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/21(日) 11:49:29
>>83
頭狂人。
頭狂人。
86 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/21(日) 12:46:42
バカか。
87 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/21(日) 13:47:49
88 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/21(日) 15:16:26
へへーん。ズリさんと頭脳線で勝負しようだなんて、百年早いよｗ
89 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/21(日) 18:37:14
大阪ー関空を結ぶリニアが決定！
これで伊丹廃港も決定だな
関空は日本、いや世界でも最高の空港になる
ぐひゃひゃはやひゃあひゃひゃは
橋下徹知事は１９日、関西空港と大阪市中心部を時速約５００キロのリニアモーター
カーで結ぶ「新構想」をぶち上げた。実現すれば、８分で関空に到着するという。
府の計算によると、梅田・北ヤード―関空の約５０キロをノンストップで走る想定で、
事業費は概算で１兆円程度とみる。橋下知事は報道陣に「夢物語」と断りながらも、
「都心部と８分でつながるなら、関空はアジアでナンバーワンの空港になり、大阪、
関西の都市構造が一気に変わる」と語った。
橋下知事はかねて、大阪の中心地と関空のアクセスをよくすれば関空の位置づけは
変わると主張。３０分台で両地をつなぐ鉄道「なにわ筋線」の実現を呼びかけ、
来月から国が同線の需要予測調査を始める。だがこの日は「調査してもらうところ
までが僕の役割」と発言。調査で採算が取れないという結果が出れば「お金を使う
必要はない」。「国は景気対策に１５兆円使った。３千億円でなにわ筋線だったら、
国家戦略としてリニアは面白いのでは」と、まんざら夢でもない様子だった。
http://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000000906200002
これで伊丹廃港も決定だな
関空は日本、いや世界でも最高の空港になる
ぐひゃひゃはやひゃあひゃひゃは
橋下徹知事は１９日、関西空港と大阪市中心部を時速約５００キロのリニアモーター
カーで結ぶ「新構想」をぶち上げた。実現すれば、８分で関空に到着するという。
府の計算によると、梅田・北ヤード―関空の約５０キロをノンストップで走る想定で、
事業費は概算で１兆円程度とみる。橋下知事は報道陣に「夢物語」と断りながらも、
「都心部と８分でつながるなら、関空はアジアでナンバーワンの空港になり、大阪、
関西の都市構造が一気に変わる」と語った。
橋下知事はかねて、大阪の中心地と関空のアクセスをよくすれば関空の位置づけは
変わると主張。３０分台で両地をつなぐ鉄道「なにわ筋線」の実現を呼びかけ、
来月から国が同線の需要予測調査を始める。だがこの日は「調査してもらうところ
までが僕の役割」と発言。調査で採算が取れないという結果が出れば「お金を使う
必要はない」。「国は景気対策に１５兆円使った。３千億円でなにわ筋線だったら、
国家戦略としてリニアは面白いのでは」と、まんざら夢でもない様子だった。
http://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000000906200002
90 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/21(日) 18:40:59
>>89
やったね、ズリさん。僕らの大勝利だ！！！
やったね、ズリさん。僕らの大勝利だ！！！
現実：「夢物語」（提唱者本人談）
脳内：「建設決定」
脳内：「建設決定」
>>89
決定と構想、違いがわからない男ｗ
決定と構想、違いがわからない男ｗ
1兆円あれば余裕で舞洲に新空港が造れますね
94 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/21(日) 19:18:44
そして伊丹廃止
95 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/21(日) 19:48:21
>>92
泉ズリは日本語が・・・
泉ズリは日本語が・・・
96 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/21(日) 20:20:25
関空のために羽田を廃港にしよう。
羽田と成田と千歳と福岡を廃止して
関空起点に九州から北海道までリニア鉄道網を敷く
これで関空が日本を代表する国際空港になる！！！
関空起点に九州から北海道までリニア鉄道網を敷く
これで関空が日本を代表する国際空港になる！！！
98 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/21(日) 20:27:07
>>97
それでこぞ、ズリさんだ。ビジョンが違う！
それでこぞ、ズリさんだ。ビジョンが違う！
99 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/21(日) 20:33:10
次の巨額公共工事を物色中なのです
101 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/21(日) 20:48:53
知事もズリアをはるかに凌駕する妄想家だなｗ
府庁の移転で叩かれたのに懲りない香具師だ。
関空のアクセスを改善したところで高ければ意味がない。
南海もJRも今でも高いのに、まだ高い交通手段を作るのか？
そもそもJR梅田駅（仮称）建設で梅田ー関空は他に何もせずとも４２分になるのだが。
リニアなら１０分くらいで着くかもしれないが片道5000円くらいしそう。（3000円以内にするとは思うが）
府庁の移転で叩かれたのに懲りない香具師だ。
関空のアクセスを改善したところで高ければ意味がない。
南海もJRも今でも高いのに、まだ高い交通手段を作るのか？
そもそもJR梅田駅（仮称）建設で梅田ー関空は他に何もせずとも４２分になるのだが。
リニアなら１０分くらいで着くかもしれないが片道5000円くらいしそう。（3000円以内にするとは思うが）
102 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/21(日) 20:53:09
つか、１兆あるなら関空の借金返してやれよｗ
103 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/21(日) 21:01:50
橋下よ、なんでも話題提供すりゃいいってもんじゃないぞ。
どうせまた「りんくうタウン停めろ」「泉佐野停めろ」「岸和田停めろ」と
地元自治体が我田引水の画策を始めるからリニアでも20分以上かかることに
地元自治体が我田引水の画策を始めるからリニアでも20分以上かかることに
105 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/21(日) 21:44:07
ズリさん、せっかく橋下知事が盛りたててくれてるのに、このスレの住民ときたら冷や水をあびせることばっかり言ってるよ。
悔しいから、反論してよ！
悔しいから、反論してよ！
106 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/21(日) 22:14:28
>>104
やるとしたら
梅田ーWTCwww−りんくうタウンー関空の経路だろうな。
さすがにこの経路では、これ以上停車駅は増やせまい。
あー、西九条とか堺シャープ前とかありうるかｗ
どうしても大金つぎ込むなら「紀勢新幹線」だな。
建設は新大阪ー梅田ー難波ー新堺ー泉佐野（＝りんくう＝関空）−和歌山
のルートしか考えられない。
これで３割程度は和歌山県負担にできる。
所要時間は新大阪ー関空１９分、新大阪ー和歌山２２分が限界だと思う。
（最高速度200ｋｍ、ただし大阪市内は160ｋｍ）
もっとも、せっかくやるなら中央リニアと直通して
名古屋ー関空間39分！とかやって欲しい。JR東海ならやるかも（セントレアで裏切られたからな）
やるとしたら
梅田ーWTCwww−りんくうタウンー関空の経路だろうな。
さすがにこの経路では、これ以上停車駅は増やせまい。
あー、西九条とか堺シャープ前とかありうるかｗ
どうしても大金つぎ込むなら「紀勢新幹線」だな。
建設は新大阪ー梅田ー難波ー新堺ー泉佐野（＝りんくう＝関空）−和歌山
のルートしか考えられない。
これで３割程度は和歌山県負担にできる。
所要時間は新大阪ー関空１９分、新大阪ー和歌山２２分が限界だと思う。
（最高速度200ｋｍ、ただし大阪市内は160ｋｍ）
もっとも、せっかくやるなら中央リニアと直通して
名古屋ー関空間39分！とかやって欲しい。JR東海ならやるかも（セントレアで裏切られたからな）
また無駄な話を思いつきで言っちゃったかｗ
108 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/22(月) 03:03:39
リニアに乗ると肩こりも治るんやろか？
海外から帰ると肩こりこりやからちょうどええなあ
海外から帰ると肩こりこりやからちょうどええなあ
>>89
この記事の一番重要なとこは↓ココなんだが…
>「なにわ筋線」の実現を呼びかけ、
>来月から国が同線の需要予測調査を始める。だがこの日は「調査してもらうところ
>までが僕の役割」と発言。調査で採算が取れないという結果が出れば「お金を使う
>必要はない」。
なにわ筋線超推進かと思いきやつくる気この程度でした。
この記事の一番重要なとこは↓ココなんだが…
>「なにわ筋線」の実現を呼びかけ、
>来月から国が同線の需要予測調査を始める。だがこの日は「調査してもらうところ
>までが僕の役割」と発言。調査で採算が取れないという結果が出れば「お金を使う
>必要はない」。
なにわ筋線超推進かと思いきやつくる気この程度でした。
110 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/22(月) 06:54:46
これがホンマの「なにわ無くても」でんなあｗ
111 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/23(火) 01:53:49
というかさ、借金が返せない空港を救うために採算の合わん鉄道を
作れというのは、結局たかり体質なわけよ。
鉄道建設にかかる数千億をそのまま関空の借金返済に使った方が
いいわけだが、大阪はそれでは得をしないからね。なにわ筋線が
採算が取れることにしてまたしても借金を重ねさせ、インフラと
お金を投下させる方が大阪の利害に合うわけ。
調査で採算が取れるかかどうかなんて問題じゃない。関空だって
なんだって、みんな調査の結果採算がとれることになってたんだから。
作れというのは、結局たかり体質なわけよ。
鉄道建設にかかる数千億をそのまま関空の借金返済に使った方が
いいわけだが、大阪はそれでは得をしないからね。なにわ筋線が
採算が取れることにしてまたしても借金を重ねさせ、インフラと
お金を投下させる方が大阪の利害に合うわけ。
調査で採算が取れるかかどうかなんて問題じゃない。関空だって
なんだって、みんな調査の結果採算がとれることになってたんだから。
112 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/23(火) 02:19:38
113 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/23(火) 02:29:15
上海にもリニアがあるからできないことも無いな。
114 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/23(火) 03:26:48
115 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/23(火) 03:34:17
例えばの話しなのに何ムキになっているんだろうなw
例えば仁なってないし・・・
117 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/23(火) 06:00:08
日本語もロクに書けないのか。
118 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/23(火) 06:09:07
泉ズリの日本語能力ってどうなってるんだろうね？
119 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/23(火) 06:55:00
関空厨に日本語能力もとめるおまえがどうなってんの？
元から駄目なのはわかってるだろ。
元から駄目なのはわかってるだろ。
120 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/23(火) 11:32:02
まさに痛み厨の痛みw
121 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/23(火) 12:15:02
イタイのは関空厨って話なんですが？
日本語の出来ない人ｗ
日本語の出来ない人ｗ
122 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/23(火) 22:00:56
ズリさん、こんな言われっぱなしでいいの？ ほら、早く反論してよっ！ くやしいよう！
123 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/23(火) 23:33:59
124 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/23(火) 23:41:24
関空廃止
なにわ筋線？運賃高くなるから客減るよマジで
127 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/24(水) 08:21:35
２４日に退任する関西国際空港会社の村山敦社長（７１）は１０日、産経新聞のインタビューに応じ、３期６年の自己評価について
「ぎりぎり６０点」と振り返った。第２滑走路供用で２４時間空港に導いたことや、収益基盤を強化したことを成果にあげた一方、
有利子負債削減を思う通りに進められなかったことを反省点にあげた。また、日本の空港整備について「戦略が乏しい」と指摘、
海外の空港との競争力で劣勢に立たされかねない現状に警鐘を鳴らした。
村山氏は平成１５年６月、松下電器産業（現パナソニック）副社長から転じて関空会社の社長に就任。当時は１年単位だった事業
計画や予算計画を、環境の変化に適応できるよう１カ月単位で策定できる仕組みを導入した。また「空港は、乗客と荷主のために
ある」と繰り返し社員の意識改革を徹底させた。これらを通じて収益基盤を強化したことについては「達成感がある」と述べた。
一方で１兆１０００億円を超す有利子負債の削減は思うように進まなかった。「着陸料を下げられず、国際競争力強化の妨げになった」
と述べた。国に要望してきた財政支援に対しても、「少しずつ理解されるようになったが、結果として（関空と対岸を結ぶ）連絡橋の
半分を買ってくれただけ」と不満を漏らした。
発着回数も昨年度は１２万８０００回と、財務省から２期島整備拡充の“ノルマ”として示された１３万５０００回に届かなかった。
村山社長は「韓国・仁川（インチョン）空港は開港から１０年弱で３本の滑走路がある。航空需要の増減をごちゃごちゃ論議している
日本には、長期的な戦略が、空港にも航空会社にも行政にも欠けている」と力を込めた。
パナソニック副社長から関空に転じる次期社長の福島伸一氏（６０）には、「世界同時不況と新型インフルエンザでガタガタになった
業績の立て直しが急務。なんぼでも工夫の余地はある」とエールを送った。
128 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/24(水) 08:27:57
関西国際空港：伊丹−成田便の移管、航空２社に要請へ
関西国際空港会社の社長に２４日付で就任する福島伸一氏（パナソニック副社長）は１７日、毎日新聞のインタビューに答え、
大阪（伊丹）−成田便を見直し、関空発着に移管するよう、７月上旬にも日本航空（ＪＡＬ）と全日本空輸（ＡＮＡ）に要請
する考えを示した。
関空社長が両社に関空移管を正式に要請するのは初めて。関空と伊丹のすみ分けを明確にし、「関空のハブ空港化」を目指す考えだ。
福島氏は「関空は国際空港だという原点に戻って利用促進策を講じる」と述べ、大阪府や関西経済界とともに積極的に移管を求める
考えを強調。北海道や九州など国内の長距離路線についても、原則として関空発着とするよう要請するという。
関西国際空港会社の社長に２４日付で就任する福島伸一氏（パナソニック副社長）は１７日、毎日新聞のインタビューに答え、
大阪（伊丹）−成田便を見直し、関空発着に移管するよう、７月上旬にも日本航空（ＪＡＬ）と全日本空輸（ＡＮＡ）に要請
する考えを示した。
関空社長が両社に関空移管を正式に要請するのは初めて。関空と伊丹のすみ分けを明確にし、「関空のハブ空港化」を目指す考えだ。
福島氏は「関空は国際空港だという原点に戻って利用促進策を講じる」と述べ、大阪府や関西経済界とともに積極的に移管を求める
考えを強調。北海道や九州など国内の長距離路線についても、原則として関空発着とするよう要請するという。
129 ：済州航空、関空／仁川線を週9便に増便−週756席の増席：2009/06/24(水) 08:31:28
済州航空（7C）は7月21日から8月29日まで、関空／仁川線を2便増便し週9便で運航する計画で、国土交通省に申請中だ。
7Cでは3月20日から日本への就航を開始しており、夏場の需要の取り込みを強化する。
使用する機材はボーイングB737-800型機で、エコノミークラスのみの189席。今回の増便で、1週間に756席の増席となる。
運航日は火曜日と土曜日で、スケジュールは下記の通り。
▽7C運航スケジュール 7/21〜8/29
7C1361 KIX 午後5時10分発／ICN 午後7時00分着
7C1362 ICN 午後2時40分発／KIX 午後4時20分着
130 ：広域連合で先鞭／関空の役割強化 関経連 下妻会長に聞く：2009/06/24(水) 08:37:47
就任２期目（１期２年、５月改選）に入った関西経済連合会の下妻博会長が、産経新聞のインタビューに応じ、
２期目に取り組む課題として関西広域連合の早期実現を掲げた。関西国際空港のハブ空港としての重要性に
ついても強調し、その役割の強化に前向きに取り組む意向を
明らかにした。一問一答は次の通り。
２期目の抱負は
「山積している課題をこなす。一つは、関西広域連合の早期現実化。関西が先鞭（せんべん）をつければよい。
広域行政は住民のプラスになる。もう一つは関西でバラバラの観光事業をまとめたい。防災、医療から手がけていく。
さらに、関西国際空港問題も整理する。国際ハブ空港の素質があるのに、過大債務で着陸料が高く、競争力で損を
している。大阪の都心部に比較的近い伊丹（大阪）空港に便数を持っていかれているので、この辺を政策的に整理したい」
131 ：伊丹―成田便の移管を…次期関空社長 福島伸一氏に聞く：2009/06/24(水) 08:48:32
関西国際空港会社の社長に２４日付で就任する福島伸一・パナソニック副社長（６０）が、読売新聞のインタビューに応じた。
関空の利用促進に向け、伊丹（大阪）―成田便を関空発着に移すよう日本航空や全日本空輸に求めるほか、巨額の有利子負債
を減らすための支援を国に強く要請する考えを強調した。
――伊丹に国内線が流れており役割分担が課題だ。
「国は関空を、西日本における出入国の拠点となる国際空港と位置付けている。航空会社に対し、伊丹―成田便を関空に移管
するよう、誠心誠意お願いする」
「ただ、関空の着陸料などが高いのは事実で、コスト引き下げも必要になる。お客さまの利便性を考えながら、もっともっと
頑張らなくてはいけない」
――コスト引き下げには財務構造の改善が急務だ。
「土地造成で抱えた約１兆１０００億円の有利子負債により、年に２百数十億円の金利を支払っている。経済界や橋下徹・大阪府知事
らの支援を得て、国の支援を粘り強く働きかけたい」
――関空の今後は。
「日本にとって中国・アジアを取り込んだ経済活動や文化交流が重要になる。２４時間体制で滑走路も２本あることを生かし、国際貨物
のハブ（基幹）空港を目指す。大阪湾岸には薄型テレビ用パネルや充電池の製造工場が集まり、京都にも素晴らしい企業群がある」
「２０１０年は上海万博やサッカーのワールドカップ南アフリカ大会がある。奈良で平城遷都１３００年祭もある。観光客を呼び寄せ、
たくさんの『関空ファン』を獲得することが私の使命だ」
132 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/24(水) 09:04:41
またコピペか。いいかげんウザい。
伊丹〜成田に文句言う前にてめえで何とかしろよな。
伊丹〜成田なんてせいぜい1日5〜600人、往復で1000人ちょっとだから、
1年間で3万人がいいとこ。
現実はもっと少ないだろうから、移管しても関空が賑わうわけが無い。
伊丹〜成田に文句言う前にてめえで何とかしろよな。
伊丹〜成田なんてせいぜい1日5〜600人、往復で1000人ちょっとだから、
1年間で3万人がいいとこ。
現実はもっと少ないだろうから、移管しても関空が賑わうわけが無い。
＞関空の利用促進に向け、伊丹（大阪）―成田便を関空発着に移すよう日本航空や全日本空輸に求めるほか、巨額の有利子負債
＞を減らすための支援を国に強く要請する考えを強調した。
どんだけ馬鹿なんだコイツ・・・
特にANAは関空―成田便が超不採算路線で撤退したばっかだろうが
JALも撤退検討中で、廃線最右翼だってのに
ってか、相変わらずクレクレだけなのね
それより・・・
＞２０１０年は上海万博やサッカーのワールドカップ南アフリカ大会がある。
上海万博はともかく・・・
マジで何もわかってないのかコイツ？
＞を減らすための支援を国に強く要請する考えを強調した。
どんだけ馬鹿なんだコイツ・・・
特にANAは関空―成田便が超不採算路線で撤退したばっかだろうが
JALも撤退検討中で、廃線最右翼だってのに
ってか、相変わらずクレクレだけなのね
それより・・・
＞２０１０年は上海万博やサッカーのワールドカップ南アフリカ大会がある。
上海万博はともかく・・・
マジで何もわかってないのかコイツ？
134 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/24(水) 09:15:49
>>132
伊丹―成田便
年間利用者は35万人ですが？
てか、算数出来ないの？
1日千人×365日で365千人＝36万5千人
ほぼピッタリだな
もっとも関空便だと利用率がガクンとｗ
そもそも、関空がまともな空港でちゃんと海外便飛んでれば、成田経由も、インチョン経由も3万人くらいに
減少すんだろうけどねえ
それを伊丹便を関空に移せばOKとか思ってるところがもうどうしようもないよな
伊丹―成田便
年間利用者は35万人ですが？
てか、算数出来ないの？
1日千人×365日で365千人＝36万5千人
ほぼピッタリだな
もっとも関空便だと利用率がガクンとｗ
そもそも、関空がまともな空港でちゃんと海外便飛んでれば、成田経由も、インチョン経由も3万人くらいに
減少すんだろうけどねえ
それを伊丹便を関空に移せばOKとか思ってるところがもうどうしようもないよな
とりあえずは有利子負債の利息を減らして
着陸料引き下げて、就航路線の拡充を目指すしかないのでは
アメリカではGM、AIG、シティといった民間企業にも公的資金投入されてるくらいなので
空港なんて公共施設に公的援助はいいと思う。
今は未曾有の不況、インフルと逆風激しいので八方塞がり感が強いとは思う。
JALなんかは政府支援要請してるぐらいなので
経営効率優先だろうし。
着陸料引き下げて、就航路線の拡充を目指すしかないのでは
アメリカではGM、AIG、シティといった民間企業にも公的資金投入されてるくらいなので
空港なんて公共施設に公的援助はいいと思う。
今は未曾有の不況、インフルと逆風激しいので八方塞がり感が強いとは思う。
JALなんかは政府支援要請してるぐらいなので
経営効率優先だろうし。
韓国のエアラインは積極的だけど、
ウォン安の韓国への日本人観光客当て込んでるんだろう。
ジェットスターもキャンペーンで往復24000円なんて頑張ってるね。
ウォン安の韓国への日本人観光客当て込んでるんだろう。
ジェットスターもキャンペーンで往復24000円なんて頑張ってるね。
富士山静岡空港からの旅行チラシ
http://www.sts21.com/travel-a/pf/09/0906-08-2.pdf
これヨーロッパ、ハワイ安く行けてしかもソウルちょっぴり観光付き
これでは仁川にいってしまうわな。
http://www.sts21.com/travel-a/pf/09/0906-08-2.pdf
これヨーロッパ、ハワイ安く行けてしかもソウルちょっぴり観光付き
これでは仁川にいってしまうわな。
138 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/24(水) 15:15:32
>>133
>特にANAは関空―成田便が超不採算路線で撤退したばっかだろうが
撤退ありきの、やる気のないダイヤ設定（関空早朝発）。
どの方面への乗り継ぎを想定してるのかまったくもって意味不明。
自社ＨＰで検索かけても出てこないほどのやる気のなさ。
これで採算採れたら素人でも会社運営できるわ。
わたしゃＮＷの関空成田使ってますともよ。
>特にANAは関空―成田便が超不採算路線で撤退したばっかだろうが
撤退ありきの、やる気のないダイヤ設定（関空早朝発）。
どの方面への乗り継ぎを想定してるのかまったくもって意味不明。
自社ＨＰで検索かけても出てこないほどのやる気のなさ。
これで採算採れたら素人でも会社運営できるわ。
わたしゃＮＷの関空成田使ってますともよ。
6時16分からよみうりで関空問題の特集やるみたいだ｡見るべし｡
140 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/24(水) 22:45:36
>>135
バカか
関空にゃ公的資金は入りまくってるし、無利子融資もとんでもない額。
普通の企業じゃありえない無利子融資額に、有利子負債も普通の企業じゃありえない低利率。
こんだけ優遇されててまだ優遇しろというなら、もう国営にしちゃうしかないくらい。
それよりなあ、GMやAIGは破綻企業で、公的融資も倒産させると社会的影響がでかいからなんだが。
関空は破綻してもたいした社会的影響はないし、そもそもまだ破綻してない。
財政的には極めては単に近いけどね。
つまり君の言うようなことをしてもらうには、関空会社が破綻宣言して国営になるしかない。
バカか
関空にゃ公的資金は入りまくってるし、無利子融資もとんでもない額。
普通の企業じゃありえない無利子融資額に、有利子負債も普通の企業じゃありえない低利率。
こんだけ優遇されててまだ優遇しろというなら、もう国営にしちゃうしかないくらい。
それよりなあ、GMやAIGは破綻企業で、公的融資も倒産させると社会的影響がでかいからなんだが。
関空は破綻してもたいした社会的影響はないし、そもそもまだ破綻してない。
財政的には極めては単に近いけどね。
つまり君の言うようなことをしてもらうには、関空会社が破綻宣言して国営になるしかない。
141 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/25(木) 00:47:22
そもそも成田も国営だったんだし、関空も国営であるべきだと思うが。
関空の建設自体は東京の会議室で決められたんだし。
関空の建設自体は東京の会議室で決められたんだし。
142 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/25(木) 03:06:00
国営というか公団だったら関空はダメというのが当時の風潮。
当時は国鉄とか国営企業の借金と改革が大きな問題だったから、
公団ならまともな経営ができんだろうということで不可。
全部民間でちゃんと黒字にしますから、ということでＧＯが出たわけ。
当時は国鉄とか国営企業の借金と改革が大きな問題だったから、
公団ならまともな経営ができんだろうということで不可。
全部民間でちゃんと黒字にしますから、ということでＧＯが出たわけ。
143 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/25(木) 03:14:55
>>138
NWは特別。大阪東京間の国内線が持てないし、1タミの北ウィングは
成田での内際乗継が悪いから、関空で出国した方が多少便利だし。
関空成田を国際線にすると伊丹成田に比べて国際線の着陸料を
払わされるから、関空の売上は増えるが採算は相当悪くなる。
伊丹成田を設定できる日系が嫌がるのも自明なわけ。
NWは特別。大阪東京間の国内線が持てないし、1タミの北ウィングは
成田での内際乗継が悪いから、関空で出国した方が多少便利だし。
関空成田を国際線にすると伊丹成田に比べて国際線の着陸料を
払わされるから、関空の売上は増えるが採算は相当悪くなる。
伊丹成田を設定できる日系が嫌がるのも自明なわけ。
＞140
数字が1つもないのは、素人馬鹿の証拠
関空は税金82億円と利子229億円を払っている。
国営ならはらわなくていい費用。
数字が1つもないのは、素人馬鹿の証拠
関空は税金82億円と利子229億円を払っている。
国営ならはらわなくていい費用。
146 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/25(木) 10:03:28
>>144
それは全く比較にならないと何度言ったら(笑)
10分ってどこから出た数字？伊丹〜成田を廃止しても関空から海外行くようになるとは到底考えられない。
伊丹が無くなっても関空に国際線は増えない。成田乗り入れを待ち望んでいるキャリアだってあるくらいだ。
それは全く比較にならないと何度言ったら(笑)
10分ってどこから出た数字？伊丹〜成田を廃止しても関空から海外行くようになるとは到底考えられない。
伊丹が無くなっても関空に国際線は増えない。成田乗り入れを待ち望んでいるキャリアだってあるくらいだ。
147 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/25(木) 14:31:38
昨日のよみうり夕方ニュース
橋下知事のリニアでアクセス8分発言から、関空アクセス改善に
なにわ筋線の効果を紹介
（問題として、阪和線の過密、はるかが通勤需要のため一部に停車あることを提
起）
あとは着陸料がインチョンに比べて3倍など高い←有利子負債1兆1千億円が重し
伊丹→成田の話もチラリと。
冒頭の橋下知事のリニア発言も、「そんなことでも言わないとやってられない！」
とかなり関空には頭を痛めてるみたいだね。
橋下知事のリニアでアクセス8分発言から、関空アクセス改善に
なにわ筋線の効果を紹介
（問題として、阪和線の過密、はるかが通勤需要のため一部に停車あることを提
起）
あとは着陸料がインチョンに比べて3倍など高い←有利子負債1兆1千億円が重し
伊丹→成田の話もチラリと。
冒頭の橋下知事のリニア発言も、「そんなことでも言わないとやってられない！」
とかなり関空には頭を痛めてるみたいだね。
都民だが、成田に行くより、関空に行く方が早い。
さっさと伊丹を廃止して関空ー羽田を毎時とばせ。
さっさと伊丹を廃止して関空ー羽田を毎時とばせ。
149 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/25(木) 21:18:21
都民で成田より関空のが早いってどんな場所に住んでんだよ(笑)
羽田空港に住んでても成田に行くほうが早いぞ。
羽田空港に住んでても成田に行くほうが早いぞ。
150 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/25(木) 21:59:33
>>148は、なりすまし野郎です。
151 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/25(木) 22:17:37
>>148
具体的にどこ？
逆はともかく羽田から関空に行ったほうが成田に行くより早いって例があったら教えて。俺も使うから。
ちなみに羽田空港〜成田空港はバスで1時間15分くらい。羽田〜関空と時間変わらないよね。
具体的にどこ？
逆はともかく羽田から関空に行ったほうが成田に行くより早いって例があったら教えて。俺も使うから。
ちなみに羽田空港〜成田空港はバスで1時間15分くらい。羽田〜関空と時間変わらないよね。
152 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/25(木) 22:38:37
>149
都民で成田より関空のが早いってどんな場所に住んでんだよ(笑)
羽田空港に住んでても成田に行くほうが早いぞ。
羽田で荷物預けて関空で乗り継ぐ方が、エッチらコッチら荷物抱えて成田
に行くより楽、って意味じゃねぇか!?
そういう人、結構いるぞ。
都民で成田より関空のが早いってどんな場所に住んでんだよ(笑)
羽田空港に住んでても成田に行くほうが早いぞ。
羽田で荷物預けて関空で乗り継ぐ方が、エッチらコッチら荷物抱えて成田
に行くより楽、って意味じゃねぇか!?
そういう人、結構いるぞ。
153 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/25(木) 23:02:32
>>152
都合が悪くなると話題のすり替えね。
羽田も成田も都内なら基本的にリムジンバスがあるから大荷物でもあまり関係ないだろ。
それとも何？羽田まで大荷物抱えて行くのは苦にならなくて成田なら苦になるの？
羽田なんて京急もモノレールも悲惨だよ？スカイライナーや成田エクスプレスのが楽でしょ。
都合が悪くなると話題のすり替えね。
羽田も成田も都内なら基本的にリムジンバスがあるから大荷物でもあまり関係ないだろ。
それとも何？羽田まで大荷物抱えて行くのは苦にならなくて成田なら苦になるの？
羽田なんて京急もモノレールも悲惨だよ？スカイライナーや成田エクスプレスのが楽でしょ。
154 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/25(木) 23:13:03
>153
>>152
都合が悪くなると話題のすり替えね。
羽田も成田も都内なら基本的にリムジンバスがあるから大荷物でもあまり関係ないだろ。
それとも何？羽田まで大荷物抱えて行くのは苦にならなくて成田なら苦になるの？
羽田なんて京急もモノレールも悲惨だよ？スカイライナーや成田エクスプレスのが楽でしょ。
なんだぁ、空港までの距離やアクセスって関係ないんだ。
それとも何？ 伊丹まで大荷物抱えて行くのは苦にならなくて関空なら苦になるの？
伊丹なんて阪急もモノレールも悲惨だよ？ラピートやはるかのが楽でしょ。
>>152
都合が悪くなると話題のすり替えね。
羽田も成田も都内なら基本的にリムジンバスがあるから大荷物でもあまり関係ないだろ。
それとも何？羽田まで大荷物抱えて行くのは苦にならなくて成田なら苦になるの？
羽田なんて京急もモノレールも悲惨だよ？スカイライナーや成田エクスプレスのが楽でしょ。
なんだぁ、空港までの距離やアクセスって関係ないんだ。
それとも何？ 伊丹まで大荷物抱えて行くのは苦にならなくて関空なら苦になるの？
伊丹なんて阪急もモノレールも悲惨だよ？ラピートやはるかのが楽でしょ。
155 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/25(木) 23:38:12
リムジンバスと言ってるのがわからんのか、こいつは。
意図的なのかどうなのか、必死に話題を反らそうとするのが笑えるね。
そもそも都内から成田行くより羽田行って関空行くほうが早い、という書き込みに対するレスなんだが。
あと、>>153の言う伊丹と関空の話題へのすり替えだけど、ラピートやはるかのほうがモノレールや阪急よりは楽だろうね。
どちらもリムジンバスに乗ればそれで終了だけど。
関西圏と首都圏じゃ人口も違うし、成田と比べたところでどうしようもないよ、関空は。
伊丹を廃止にしてどうこうというレベルじゃない。
意図的なのかどうなのか、必死に話題を反らそうとするのが笑えるね。
そもそも都内から成田行くより羽田行って関空行くほうが早い、という書き込みに対するレスなんだが。
あと、>>153の言う伊丹と関空の話題へのすり替えだけど、ラピートやはるかのほうがモノレールや阪急よりは楽だろうね。
どちらもリムジンバスに乗ればそれで終了だけど。
関西圏と首都圏じゃ人口も違うし、成田と比べたところでどうしようもないよ、関空は。
伊丹を廃止にしてどうこうというレベルじゃない。
156 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/25(木) 23:51:52
そもそも関空はいらない子
伊丹空港でおｋ
伊丹空港でおｋ
157 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/26(金) 02:15:42
>>148-153 ばかばかしい話はやめよう。
来年度に羽田が国際化したら、関空経由の首都圏客なんかいずれいなくなる。
短距離は羽田、長距離は成田になるわけで、羽田発関空経由と成田とどっちが
便利なんて話は意味を持たない。関空は長距離国際線が弱いからね。
むしろ、既に決まっている早朝深夜の羽田発欧州とかの長距離線に対し、
伊丹羽田や神戸羽田に乗って長距離客が関西から羽田経由に流れる
可能性の方が高い。地方ー関空ー海外も同じ。
そんな状況で伊丹成田の廃止みたいな話が、いかに寿命が短くて小手先の策かということ。
来年度に羽田が国際化したら、関空経由の首都圏客なんかいずれいなくなる。
短距離は羽田、長距離は成田になるわけで、羽田発関空経由と成田とどっちが
便利なんて話は意味を持たない。関空は長距離国際線が弱いからね。
むしろ、既に決まっている早朝深夜の羽田発欧州とかの長距離線に対し、
伊丹羽田や神戸羽田に乗って長距離客が関西から羽田経由に流れる
可能性の方が高い。地方ー関空ー海外も同じ。
そんな状況で伊丹成田の廃止みたいな話が、いかに寿命が短くて小手先の策かということ。
伊丹がダメだから新空港作ったんだろうが
どこまで利権ゴロなんだ。
羽田の深夜便、遠い成田、まともな時間の羽田経由ー関空便
関空経由も選択肢の一つ
どこまで利権ゴロなんだ。
羽田の深夜便、遠い成田、まともな時間の羽田経由ー関空便
関空経由も選択肢の一つ
ねつ造のオンパレード、関空はいらないね。
お疲れ、ダメ関空。
永久に眠れ・・・
永久に眠れ・・・
161 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/27(土) 06:11:22
お前がな
関空なんて、さっさと沈めちゃえばいいのにね。
163 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/27(土) 11:57:38
お前をな。
164 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/27(土) 13:02:51
そもそも関空はいらない子
伊丹空港でおｋ
伊丹空港でおｋ
165 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/27(土) 13:45:00
おまえがいらない子ゃで
ベニヤ板滑走路の関空。
実に手抜き、欠陥ですな・・・
関空はｗ
実に手抜き、欠陥ですな・・・
関空はｗ
167 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/27(土) 17:19:09
妄想乙
どうせ使ったこと無いくせにw
どうせ使ったこと無いくせにw
168 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/27(土) 18:47:48
関空滑走路からベニヤ板が出てきたのは事実なんですがｗ
170 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/27(土) 19:39:53
お前こそ勝手に必要ないと妄想してろ。
で、ベニヤ板は何枚出てきたのかな？
で、ベニヤ板は何枚出てきたのかな？
171 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/27(土) 19:48:13
2chしか居場所のない負け犬伊丹厨がよく言うわい。
172 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/27(土) 19:53:18
ベニヤ板関空は欠陥空港ｗ
何もしていないのに、空港島の面積が小さくなる関空。
不同沈下は止められない。
不同沈下は止められない。
174 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/27(土) 20:00:42
関空は滑走路1本で22万回の離着陸を捌ける設計です。
175 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/27(土) 20:53:21
関空マンセー＆伊丹叩き。
究極の言論封殺スレッド。
大阪国際空港（伊丹）廃止を議論するスレ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1207288492/l50
究極の言論封殺スレッド。
大阪国際空港（伊丹）廃止を議論するスレ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1207288492/l50
176 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/27(土) 22:38:44
ズリさんかっこいい！
言論封殺は最低だな。
関空派は幼稚園からやり直せ。
関空派は幼稚園からやり直せ。
178 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/28(日) 00:45:44
>>167
そういうキミは伊丹や神戸を使ったことがあるのかな？
あ、もしかしたら関空すらも無いのかな？
具体的に利用した日時と路線を教えてね。
なんで関空を利用したか、その理由もね。
じゃないとこの書き込みは煽りの意味をなさないからね。
そういうキミは伊丹や神戸を使ったことがあるのかな？
あ、もしかしたら関空すらも無いのかな？
具体的に利用した日時と路線を教えてね。
なんで関空を利用したか、その理由もね。
じゃないとこの書き込みは煽りの意味をなさないからね。
179 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/28(日) 01:52:59
相変わらずキチガイ共が必死だなw
180 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/28(日) 06:31:17
>ベニヤ板
またおまか？
またおまか？
181 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/28(日) 09:34:38
ひび割れ関空は近いうちに廃墟になるぜー
182 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/28(日) 09:43:10
で、飛行機に乗った事も無いんでしょ？>>179
183 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/28(日) 13:15:00
キモい。
184 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/28(日) 14:51:05
185 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/28(日) 15:12:58
よっぽど悔しかったんだなw
そもそも関空はいらない子
伊丹空港でおｋ
伊丹空港でおｋ
滑走路1本で22万回の発着が可能なのに、12万回って・・・
関空は処理能力・機能以前の問題。
成田・羽田・伊丹にも劣る関空は国際空港失格。
関空なんかより伊丹の方がよっぽど国際空港だ。
関空は処理能力・機能以前の問題。
成田・羽田・伊丹にも劣る関空は国際空港失格。
関空なんかより伊丹の方がよっぽど国際空港だ。
188 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/28(日) 21:44:49
実際は2本だからもっとだもんなあ・・・
22万回以下ですから問題ないですよね
2本で44万回って事か。
成田を丸ごと移しても余裕だな。
成田を丸ごと移しても余裕だな。
191 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/29(月) 01:24:05
>>190
じゃあ成田を廃止して関空に移す？
じゃあ成田を廃止して関空に移す？
関空がお気に召さないなら神戸でも成田でも使って下さい。
ただし伊丹は廃止にしますから。
ただし伊丹は廃止にしますから。
193 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/29(月) 06:20:03
また伊丹廃止するする詐欺かｗ
何千回もするって言ってるけど一向に気配ないですよ？
いつになったら廃止にするの？
何千回もするって言ってるけど一向に気配ないですよ？
いつになったら廃止にするの？
194 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/29(月) 09:42:41
滑走路1本で充分過ぎるくらいなのに…関空ってなんであんなタカリなの？
195 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/29(月) 10:51:19
>>193
おいしい騒音利権があるから廃止は、永遠にありませんお
おいしい騒音利権があるから廃止は、永遠にありませんお
196 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/29(月) 13:58:17
伊丹って電車賃が安いから貧乏人が飛行機見に行くにはちょうどいいね。
197 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/29(月) 14:02:39
関空って何をするにも高いからお金持ちしか行けないね。
198 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/29(月) 19:16:29
関空がお気に召さないなら伊丹に国際線戻してそこから海外へ出かけてください。
199 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/29(月) 19:22:25
下手な日本語だな。
関空が嫌なら成田でも仁川でも使えよ。
関空が嫌なら成田でも仁川でも使えよ。
伊丹でいいよ。
関空でいいよ。
202 ：関空発のチャーター便好調−市場に浸透、秋のカナダ、香港発売：2009/06/30(火) 06:59:31
JTBワールドバケーションズが発売する関空発のチャーター便利用のルックJTB商品が順調に推移しているようだ。
上期は前年比70％増となる6000名を目標としており、まだ上期の途中にあるが、JTB西日本広報室によるとこれまでは
予定通り進んでおり、目標をクリアすべく取り組んでいるという。第1弾のゴールデンウィーク商品を皮切りに、夏期には
中欧・クロアチア、パラオ、カムチャッカ、アラスカなどを設定。既に完売の商品もあり、同広報室では関西地域の人に
チャーター便は便利という認識がされているのでは、と見ている。
秋商品としては9月26日、10月1日出発で、紅葉ベストシーズンの「秋カナダ」を設定した。全日空（NH）で関空／トロント
直行チャーター便を運航するもので、機材はボーイングB747-400型機、座席数は350席。既に半数の予約を獲得しており、
同広報室では関空からの直行便がなくなったが、カナダのこの季節に行きたいという需要は強く、そうした客層が早めに
申し込みをしているという。このほか、秋のチャーター便では9月19日発と22日出発で香港も設定。今後も、方面を精査
しながら設定していく。下期の目標人数、その他の商品などは、今後発表する予定。
203 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/30(火) 08:16:37
伊丹厨
国内線しか使わない
マイル乞食
利権ゴロ
整備士の関係者
自己中心的な視点で伊丹存続と言っているだけ
視点を高くして関西全体を見れば伊丹廃止しかない
国内線しか使わない
マイル乞食
利権ゴロ
整備士の関係者
自己中心的な視点で伊丹存続と言っているだけ
視点を高くして関西全体を見れば伊丹廃止しかない
日本中の批判を無視して2本目滑走路を建設。
予測通りには利用者が増えなかったから伊丹便よこせって、
どんだけ厚かましいんだ。
結局、関西全体を見れば関空は切って、伊丹国際復活しかない。
予測通りには利用者が増えなかったから伊丹便よこせって、
どんだけ厚かましいんだ。
結局、関西全体を見れば関空は切って、伊丹国際復活しかない。
205 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/30(火) 22:07:19
ズリさんを馬鹿にしやがって。ズリさん、早く反論してやってよぅ！！
妄想だからな。
成田より国内線を多く運航する関空。
しかし成田に遠く及ばない関空。
って事は国内線は関係ないと言う事。
関空低迷を、何が何でも伊丹のせいにし、
伊丹の国内線を盗む事しか考えていない関空。
八つ当たりはみっともないですよ。
関空は日本の恥です。
しかし成田に遠く及ばない関空。
って事は国内線は関係ないと言う事。
関空低迷を、何が何でも伊丹のせいにし、
伊丹の国内線を盗む事しか考えていない関空。
八つ当たりはみっともないですよ。
関空は日本の恥です。
東京と大阪の経済力の差を考えようよ
英鉄道会社 運営難で国有化へ
[01日 20:30]
英バス会社ナショナル・エキスプレス傘下の鉄道会社が資金難に陥り、国有化される見通しとなった。
関空も国有化です！
[01日 20:30]
英バス会社ナショナル・エキスプレス傘下の鉄道会社が資金難に陥り、国有化される見通しとなった。
関空も国有化です！
ってことは破綻だろうがｗ
ANAが成田・関空対象の緊急急減便実施
暫定の緊急措置だが、また関空便減っちゃう
こりゃ下手したら今年は10万回も行かないんじゃないのか？
暫定の緊急措置だが、また関空便減っちゃう
こりゃ下手したら今年は10万回も行かないんじゃないのか？
伊丹を廃止すればもっと増えるから余計な心配などしなくてもいい。
213 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/03(金) 23:36:40
いったい何が反則なのかわからない。
もともと伊丹は廃止するはずだったのだが。
だからあんな大規模な2期工事を進めているというのに。
もともと伊丹は廃止するはずだったのだが。
だからあんな大規模な2期工事を進めているというのに。
廃港にならないことが決まったあとに、無駄だと言われながら二期工事して
現実に無駄になってるアホ空港が何を言うやら。
現実に無駄になってるアホ空港が何を言うやら。
217 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/04(土) 12:54:18
で、何が反則なの？
218 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/04(土) 20:53:24
ほら、泉ズリア、早く反論しないと関空がみんなにダメ空港だと思われちゃうよ。ほら、早く、ほらｗ
>>217
関空の自助努力でノルマ以上の離発着回数増加を求められているのに、「伊丹を廃止すれば増加できます」と
言い出すのは本末転倒だろう。
そもそもが二期がほしくて、伊丹規制せずとも１３万回以上にまで需要増加は確実で滑走路の需要はひっ迫すると
啖呵切ったのは関空会社だ。
航空審議会はそんな需要があるとは思えないと言ってノルマになったわけだが。
もちろん二期分のノルマは増加した分に上乗せされるわけだが、１３万回はおろかすでに１０万回台にまで落ち込
んでいるわけで。
伊丹は廃止するはず（国は明言したことはないはずだが）だという話と、ノルマの話は関わりがない話。
もちろん、「現状で」航空需要がひっ迫するからという言い分に、伊丹廃港したら上乗せだとかはあり得ない論理。
関空の自助努力でノルマ以上の離発着回数増加を求められているのに、「伊丹を廃止すれば増加できます」と
言い出すのは本末転倒だろう。
そもそもが二期がほしくて、伊丹規制せずとも１３万回以上にまで需要増加は確実で滑走路の需要はひっ迫すると
啖呵切ったのは関空会社だ。
航空審議会はそんな需要があるとは思えないと言ってノルマになったわけだが。
もちろん二期分のノルマは増加した分に上乗せされるわけだが、１３万回はおろかすでに１０万回台にまで落ち込
んでいるわけで。
伊丹は廃止するはず（国は明言したことはないはずだが）だという話と、ノルマの話は関わりがない話。
もちろん、「現状で」航空需要がひっ迫するからという言い分に、伊丹廃港したら上乗せだとかはあり得ない論理。
220 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/04(土) 23:10:07
221 ：関空発着、海外格安ツアー続々──今夏、消費者争奪戦 予約上向く：2009/07/04(土) 23:45:27
今夏、旅行各社が関西国際空港を発着する格安の海外旅行プランを相次ぎ投入した。新型インフルエンザや景気悪化に伴う企業のボーナス支給
減額といった厳しい市場環境の下、消費者獲得を狙う戦略プランだ。落ち込んでいた予約も６月下旬から徐々に上向き始め、消費者争奪戦は一段
と熱を帯びてきた。
「店頭でお客様がプランの安さに驚くほど」。旅行大手、ＪＴＢ西日本の担当者は、７〜８月出発限定の新プラン「スペシャルバーゲン」の反響を説明
する。同プランにはシンガポール４日間１万8800円から（半日観光付き、１室２人利用の１人料金）をはじめ６方面ある。担当者が「記憶にない価格水準」
と強調するほど。欧州向けには早割商品も投入。予約は６月下旬から上向き始めた。
近畿日本ツーリストも６〜７月出発限定で、アジアなど８方面ツアーの格安プラン「今だけ値」を発売中。たとえば夕食・観光付きの香港３日間は同社の
通常価格より４割以上安い２万8800円から。発売１カ月半で予約はプラン合計で約3500人に達し、「短期間でこれだけ売れるのは異例」と反響に驚く。
日本旅行は６月26日から「還元大売出し」と題し、アジア中心に９方面への格安ツアーを売り出した。「明洞地区に泊まる」ソウル３日間で１人１万9900円
からなど、同社ツアーでは最安値水準。発売約１週間だが、「滑り出しは好調」（同社）という。
旅行各社にとって、夏の海外旅行商戦は年間を通じ利用者の多い書き入れ時。昨夏は原油高に伴う旅行代金高騰が痛手となった。2008年の関空発着
の夏季ピーク時（約１カ月間）の旅客数は前年より約８万人少ない約95万人だった。
阪急交通社が発売したソウル３日間プランは、人気の高級ホテル「ミレニアム・ソウル・ヒルトン」の宿泊付きで１人２万9800円。７〜８月の予約状況も
「アジア方面をけん引役に、予約は前年を上回ってきた」という。
格安航空券を強みにするエイチ・アイ・エスも６月末から「スーパーサマーセール」を投入。関空発で北京４日間（全７食付き、２日間観光付き）を
２万2800円からとするなど、20方面以上で格安ツアーを始めた。７月末から８月の予約獲得に向け攻勢をかける。各社の予約争奪戦はこれからが
勝負どころだ。
222 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/05(日) 00:23:43
これ大爆笑
994 ：名刺は切らしておりまして：2009/07/04(土) 23:49:42 ID:eSn4AzuO
1000なら伊丹廃止
999 ：名刺は切らしておりまして：2009/07/04(土) 23:57:51 ID:NF3SUU5B
999なら1000が現実になるよ
1000 ：名刺は切らしておりまして：2009/07/04(土) 23:58:40 ID:US/7HgFN
>>1000ズリアｗ
1001 ：１００１：Over 1000 Thread
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
994 ：名刺は切らしておりまして：2009/07/04(土) 23:49:42 ID:eSn4AzuO
1000なら伊丹廃止
999 ：名刺は切らしておりまして：2009/07/04(土) 23:57:51 ID:NF3SUU5B
999なら1000が現実になるよ
1000 ：名刺は切らしておりまして：2009/07/04(土) 23:58:40 ID:US/7HgFN
>>1000ズリアｗ
1001 ：１００１：Over 1000 Thread
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
223 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/05(日) 00:27:28
>>220
書いてあることは全部事実なのだが、だれが書いたかは問題なんかね？
書いてあることは全部事実なのだが、だれが書いたかは問題なんかね？
224 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/05(日) 00:50:32
どんな人が関空批判してるかが良くわかったよ。
伊丹の騒音問題はもう解決したのかね？
伊丹の騒音問題はもう解決したのかね？
225 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/05(日) 01:05:21
関空擁護の人＝創価 公明 朝鮮 中国
関空叩きの人＝共産 朝日
どっちがマシなんかいな？
関空叩きの人＝共産 朝日
どっちがマシなんかいな？
226 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/05(日) 01:08:24
日本を売り飛ばす創価よりはいいんでないの？
227 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/05(日) 01:18:20
日本を中国に売り飛ばそうと画策しているのは共産。
伊丹周辺のゴキブリ住民どもに味方してるのも共産。
大阪を改革しようと一生懸命な橋下知事を応援しているのは公明。
伊丹周辺のゴキブリ住民どもに味方してるのも共産。
大阪を改革しようと一生懸命な橋下知事を応援しているのは公明。
228 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/05(日) 02:00:43
チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界（特に松下）との深い親密ぶりがあった。
中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出するパナソニックはじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園（当初は南海電鉄が経営に参加）がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。
229 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/05(日) 06:02:05
伊丹は廃止
東京ー大阪は8割が新幹線
伊丹を廃止しても困らない
あとは田舎路線のみ、廃止しても困らない
東京ー大阪は8割が新幹線
伊丹を廃止しても困らない
あとは田舎路線のみ、廃止しても困らない
230 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/05(日) 07:35:24
231 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/05(日) 10:29:36
>田舎路線のみ、廃止しても困らない
ほぼ和歌山のド田舎空港の田舎路線は廃止しても困らないんですね
わかります
ほぼ和歌山のド田舎空港の田舎路線は廃止しても困らないんですね
わかります
232 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/05(日) 10:53:06
ズリさん、悔しいよ。反論してよ！
233 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/05(日) 11:38:32
南紀白浜空港の悪口はそこまでだｗ
234 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/05(日) 13:29:24
>>229
鸚鵡返し、壊れたレコードｗ
鸚鵡返し、壊れたレコードｗ
235 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/05(日) 14:38:12
ポエムでしょｗ
236 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/05(日) 21:45:00
鸚鵡返しだの、ポエムだの言われて悔しくないの？ ズリさん！？
僕もう耐えられないよ。関空のために言ってやってよ！ ズリさん！！
僕もう耐えられないよ。関空のために言ってやってよ！ ズリさん！！
237 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/06(月) 08:09:11
>231
田舎者なんだろ
田舎者なんだろ
238 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/06(月) 08:33:45
そうです
ほぼ和歌山の日本の秘境 泉佐野の住人は明白に田舎者で関空にタカる寄生虫です
ほぼ和歌山の日本の秘境 泉佐野の住人は明白に田舎者で関空にタカる寄生虫です
239 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/06(月) 08:47:12
231 名前：ＮＡＳＡしさん ：2009/07/05(日) 10:29:36
238 名前：ＮＡＳＡしさん ：2009/07/06(月) 08:33:45
田舎者に異常に反応するね
238 名前：ＮＡＳＡしさん ：2009/07/06(月) 08:33:45
田舎者に異常に反応するね
240 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/06(月) 08:48:46
241 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/06(月) 12:27:29
豊中だって所詮は田舎だろ。
>>239-240
また火病ですかｗ
また火病ですかｗ
243 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/07(火) 06:26:50
244 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/07(火) 16:21:43
245 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/07(火) 16:41:38
ローカル便は関空には合わないということか。
246 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/07(火) 16:59:22
第二滑走路今からでも中止しろ
247 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/07(火) 18:36:59
>>245
ド田舎泉佐野ローカル空港がなにヌカすｗ
ド田舎泉佐野ローカル空港がなにヌカすｗ
248 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/07(火) 19:22:32
機材はすっかりローカル扱いじゃんｗ
249 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/07(火) 19:59:57
関空から地方ローカル便ばかり飛ばしても仕方がない。
やはり関空は国際線中心にしないとな。
やはり関空は国際線中心にしないとな。
250 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/07(火) 21:30:03
新しい飛行場作って便利になったためしは無いよね
251 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/07(火) 21:53:45
本当は公共事業が嫌いなんだろw
近距離線は伊丹に集中しちゃうね
253 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/07(火) 23:01:06
やはり近距離便は神戸に移さないと駄目か。
254 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/07(火) 23:22:59
神戸って関空よりアクセス悪くね？
255 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/08(水) 00:54:34
>>249
そういう愚痴は成田に言ってくれ。
伊丹を悪者にするなよ。
それと、ローカル線だろうが地方だろうが何だろうが
国際線への接続という需要を掘り起こせば勝ちなんだよ。
ただ、日本ではそういう需要の掘り起こしは失敗してるけどね。
だから、ハブなんて無意味。関空なんて不要、という結論に達するの。
そういう愚痴は成田に言ってくれ。
伊丹を悪者にするなよ。
それと、ローカル線だろうが地方だろうが何だろうが
国際線への接続という需要を掘り起こせば勝ちなんだよ。
ただ、日本ではそういう需要の掘り起こしは失敗してるけどね。
だから、ハブなんて無意味。関空なんて不要、という結論に達するの。
256 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/08(水) 06:40:21
>やはり関空は国際線中心にしないとな。
”乗り継ぎの国内線があっての関空国際線、
国際乗り継ぎの国内線を伊丹からどんどん関空にシフトしろ”
って言ってたのは内緒にしといてあげるね。
”乗り継ぎの国内線があっての関空国際線、
国際乗り継ぎの国内線を伊丹からどんどん関空にシフトしろ”
って言ってたのは内緒にしといてあげるね。
257 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/08(水) 09:40:29
258 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/08(水) 10:11:31
成田のせいだろ。
伊丹ー成田なんか飛ばして関空の需要を奪っているから関空はいつまでたっても成長できない。
東京はなんでもひとりじめかよ。
伊丹ー成田なんか飛ばして関空の需要を奪っているから関空はいつまでたっても成長できない。
東京はなんでもひとりじめかよ。
関西空港に給電スタンドnhk大阪
多くのトラックが乗り入れる関西空港で、トラックのエンジンを止めている間も電気を供給し、
冷暖房などを使うことができる給電スタンドのシステムが全国の空港で初めて導入されることになりました。
関西空港で導入が決まったのは、駐車場に設置された給電スタンドとトラックをケーブルで
つなぐことにより、エンジンを止めている間もトラックに電気を供給し冷暖房などを使うことができるシステムです。
トラックの改造に４０万円ほどの費用がかかりますが、二酸化炭素を削減できるほか、
エンジンによる振動が減って運転手の労働環境の改善にもつながるということです。
多くのトラックが待機する貨物地区の駐車場に４基設置され、今月下旬から８台のトラックが
同時に利用できるようになります。
同じシステムを使った給電スタンドは現在、全国の物流基地や卸売り市場など２０か所余りに
設置されていますが、空港に設置されるのは全国で初めてだということです。
関西空港会社は「環境に優しいだけではなく長期的に見ればコストの削減にもつながるので
多くの事業者に利用してほしい」と話しています。
パナソニック製？
多くのトラックが乗り入れる関西空港で、トラックのエンジンを止めている間も電気を供給し、
冷暖房などを使うことができる給電スタンドのシステムが全国の空港で初めて導入されることになりました。
関西空港で導入が決まったのは、駐車場に設置された給電スタンドとトラックをケーブルで
つなぐことにより、エンジンを止めている間もトラックに電気を供給し冷暖房などを使うことができるシステムです。
トラックの改造に４０万円ほどの費用がかかりますが、二酸化炭素を削減できるほか、
エンジンによる振動が減って運転手の労働環境の改善にもつながるということです。
多くのトラックが待機する貨物地区の駐車場に４基設置され、今月下旬から８台のトラックが
同時に利用できるようになります。
同じシステムを使った給電スタンドは現在、全国の物流基地や卸売り市場など２０か所余りに
設置されていますが、空港に設置されるのは全国で初めてだということです。
関西空港会社は「環境に優しいだけではなく長期的に見ればコストの削減にもつながるので
多くの事業者に利用してほしい」と話しています。
パナソニック製？
そもそもが、関空が利便性がよくまともな国際線がある空港だったら、だれも面倒な成田経由なんて
しないわけだが？
しないわけだが？
>>259
>関西空港会社は「環境に優しいだけではなく長期的に見ればコストの削減にもつながるので
多くの事業者に利用してほしい」と話しています。
環境にやさしくエネルギー効率考えたペルチエ対流式冷暖房システム導入したのに、エゴですべてを台無しにして
冷暖房費８億も使ってるバ関空がエコとか環境にやさしいとか口にもすんなよ
>関西空港会社は「環境に優しいだけではなく長期的に見ればコストの削減にもつながるので
多くの事業者に利用してほしい」と話しています。
環境にやさしくエネルギー効率考えたペルチエ対流式冷暖房システム導入したのに、エゴですべてを台無しにして
冷暖房費８億も使ってるバ関空がエコとか環境にやさしいとか口にもすんなよ
262 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/08(水) 11:50:47
263 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/08(水) 12:10:32
【航空】日本航空（JAL）と全日空（ANA）、関空路線をさらに減便・廃止へ…今秋から［09/07/07］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246971392/l50
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246971392/l50
264 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/08(水) 12:21:13
【航空】日本航空（JAL）と全日空（ANA）、関空路線をさらに減便・廃止へ…今秋から［09/07/07］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246971392/l50
265 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/08(水) 12:46:47
>>260
関空の利用者が増えないのは大阪南部への差別意識もあるんだろうな。
関空の利用者が増えないのは大阪南部への差別意識もあるんだろうな。
266 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/09(木) 07:13:43
>>265
というか、そもそも需要が無い。
というか、そもそも需要が無い。
267 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/09(木) 08:02:19
ぶっとい淀川は行き来しまくりだがなぜか大和川は越えない人が多い
268 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/09(木) 10:50:53
269 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/09(木) 13:23:39
そりゃあ遠い遠い大阪南部、しかも日本の秘境・和歌山近くのド田舎じゃ行くのいやですよｗ
270 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/09(木) 18:24:30
自分がどこに住んでるか書かず和歌山を秘境呼ばわりするのは卑怯。
豊中の下町か千里辺りでしょ。
272 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/09(木) 19:42:21
もしそうだとしても和歌山や泉州は秘境だろｗ
273 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/09(木) 20:28:47
帰れよ、レモンちゃん
274 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/09(木) 21:19:04
関空に否定的な意見、多数ありますね。大阪市内に居住されておられる方は伊丹のほうが便利だから
無理もないかと思います。伊丹信奉者の方々にお伺いしたいのは、なぜ午後９時に
離着陸を禁止させたの？
なぜ空港があるのをわかってながら住み着いた連中にまで、騒音対策を
やらせたの？
なぜ横風滑走路を造るのに協力しなかったの？
離着陸直後は事故が多いですが、伊丹の場合は、住宅が多いですが
それでも、伊丹に執着します？
関空ができた時、伊丹、豊中、川西市が手のひらを返したように、空港存続を
決めたのには、あきれ返りました。それなら関空なんて造る必要が無かったのに。
いままで、空港を人質に、国にたかっていただけかよ？
無理もないかと思います。伊丹信奉者の方々にお伺いしたいのは、なぜ午後９時に
離着陸を禁止させたの？
なぜ空港があるのをわかってながら住み着いた連中にまで、騒音対策を
やらせたの？
なぜ横風滑走路を造るのに協力しなかったの？
離着陸直後は事故が多いですが、伊丹の場合は、住宅が多いですが
それでも、伊丹に執着します？
関空ができた時、伊丹、豊中、川西市が手のひらを返したように、空港存続を
決めたのには、あきれ返りました。それなら関空なんて造る必要が無かったのに。
いままで、空港を人質に、国にたかっていただけかよ？
275 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/09(木) 22:32:44
>>274
伊丹に対しての規制は周辺住民がケチつけて勝手にやらせたものです。
成田のように何も無いところにいきなり空港を造ったのとは経緯が違います。
単なるゴネ得。伊丹信奉者なんて単語よく作りましたね。そんな人居ませんよ？
空港周辺で国にタカってる連中だけ叩いてくれればそれでいいですよ。空港利用者にとっても迷惑ですし。
離着陸直後って表現は非常におかしいですが。
別に事故が起こって周辺住宅地に被害が及ぶであろう空港は伊丹に限りません。
もっと言えば、いくら高い高度を飛んでいても、不運にも部品が落ちてきたり
墜落に巻き込まれて大惨事になる可能性はあります。
しかし、だからと言って伊丹が不要であると言う理論には達しません。
もっと言えば、関空は始めから造るべきではなかったということですね。
伊丹に対しての規制は周辺住民がケチつけて勝手にやらせたものです。
成田のように何も無いところにいきなり空港を造ったのとは経緯が違います。
単なるゴネ得。伊丹信奉者なんて単語よく作りましたね。そんな人居ませんよ？
空港周辺で国にタカってる連中だけ叩いてくれればそれでいいですよ。空港利用者にとっても迷惑ですし。
離着陸直後って表現は非常におかしいですが。
別に事故が起こって周辺住宅地に被害が及ぶであろう空港は伊丹に限りません。
もっと言えば、いくら高い高度を飛んでいても、不運にも部品が落ちてきたり
墜落に巻き込まれて大惨事になる可能性はあります。
しかし、だからと言って伊丹が不要であると言う理論には達しません。
もっと言えば、関空は始めから造るべきではなかったということですね。
伊丹周辺で車乗って巡回仕事してたことあるけど
あのジェット音を９時以降聞かされたらたまらんと思う。
旋回する飛行機あれば宝塚や尼崎にまたがるところでも音するし
あのジェット音を９時以降聞かされたらたまらんと思う。
旋回する飛行機あれば宝塚や尼崎にまたがるところでも音するし
ターミナルの辺りはそれほどうるさく感じないんだよね。
単なる利用者だと騒音は分かりにくいかも知れない。
自衛隊のヘリや飛行機も結構大きな音するからなあ。
単なる利用者だと騒音は分かりにくいかも知れない。
自衛隊のヘリや飛行機も結構大きな音するからなあ。
278 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/10(金) 01:25:40
279 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/11(土) 18:18:06
280 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/11(土) 20:35:51
>>279
さすがズリさんだ。
さすがズリさんだ。
関空に悪いニュースがあると古い記事コピペは関空厨の常套手段
282 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/12(日) 14:48:43
関西の人達は、関西国際空港が一番大事だと思っている事がわかる記事
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1207288492/570
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1207288492/570
283 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/12(日) 17:21:03
>>282
さすがズリさんだ。
さすがズリさんだ。
国民の7割が、「関西3空港の国際線を関空に限定」するとの、
国のやり方（関空救済）にNOを突き付けている。
国民から最も敬遠されている関空。
国のやり方（関空救済）にNOを突き付けている。
国民から最も敬遠されている関空。
285 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/12(日) 22:19:02
妄想乙
286 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/12(日) 22:38:07
伊丹叩いてないと関空の存在意義がありませんｗ
287 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/13(月) 01:36:59
逆に関空を叩いてないと不安なんでしょ？
288 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/13(月) 06:56:59
何十スレもある伊丹廃港スレと
数スレしかない関空廃港スレ、
不安なのはどっちか一目瞭然
数スレしかない関空廃港スレ、
不安なのはどっちか一目瞭然
289 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/13(月) 22:09:14
ほら、泉ズリア、伊丹廃港スレをもっと立てないと現実ならないよ。
黙ってないで、キーボードに向かって、アク禁食らう前に立てられるだけ立てないと。急がないと、ほら、泉ズリア。
黙ってないで、キーボードに向かって、アク禁食らう前に立てられるだけ立てないと。急がないと、ほら、泉ズリア。
290 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/13(月) 23:26:42
あれあれ？ 伊丹廃港スレ立てないの？ いいの？ 伊丹廃止にならないよ。
ほら、早く、急いで。さあ、泉ズリア、ほらｗｗｗ
ほら、早く、急いで。さあ、泉ズリア、ほらｗｗｗ
このキチガイも誰にも相手にされなくなったか。
伊丹空港に因縁吹っ掛け続けていないと関空は成り立たない・・・
八つ当たりはダメだぞ。
八つ当たりはダメだぞ。
痛み厨が関空叩きしてるから仕方ない。
日本唯一世界標準の最新鋭国際空港関空厨が国内専用伊丹を叩くから仕方ない。
関空より小さな国内線メインの伊丹に、異常な制限を押しつけて、
やっと伊丹と対等に勝負できる関空って・・・
やっと伊丹と対等に勝負できる関空って・・・
296 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/14(火) 21:46:16
ズリさん、こんなの言わせておいていいの！？ 早く反論してよ！ 僕、悔しいよ！！
｢ﾈｯﾄﾜｰｸ維持を｣関空の福島新社長､早くも正念場
産経新聞 [7/14 21:09]
http://news.mobile.yahoo.co.jp/news/view/20090714-00000581-san-bus_all.html
産経新聞 [7/14 21:09]
http://news.mobile.yahoo.co.jp/news/view/20090714-00000581-san-bus_all.html
関空が開港以来の大規模改修へ
産経新聞 [7/14 18:24]
関西空港会社(大阪府)は14日､関西空港の旅客ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ3階の出国ｴﾘｱをﾘﾆｭｰｱﾙする､と発表した｡平成6年の開港以来初めてとなる大規模改修で､関空会社の福島伸一社長は｢利用客の多様なﾆｰｽﾞに対応できるようにしたい｣としている｡
産経新聞 [7/14 18:24]
関西空港会社(大阪府)は14日､関西空港の旅客ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ3階の出国ｴﾘｱをﾘﾆｭｰｱﾙする､と発表した｡平成6年の開港以来初めてとなる大規模改修で､関空会社の福島伸一社長は｢利用客の多様なﾆｰｽﾞに対応できるようにしたい｣としている｡
299 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/15(水) 00:16:36
もう、伊丹に国際線復活だな。
またお花畑か。
一方､国土交通省は22年度予算の概算要求で､関空会社が抱える1兆1千億円の有利子負債の削減案を打ち出す方向で作業を進めていたが､
次期衆院選の日程が固まったことで影響が懸念される｡
福島社長は政権交代の可能性について｢仮定の話には答えられないが､関空は国にとって戦略的に必要な空港｣と述べるにとどめた｡
次期衆院選の日程が固まったことで影響が懸念される｡
福島社長は政権交代の可能性について｢仮定の話には答えられないが､関空は国にとって戦略的に必要な空港｣と述べるにとどめた｡
302 ：関空、出国エリア中央部を増床──40億円投資、６免税店誘致：2009/07/15(水) 08:50:10
関西国際空港会社は14日、同空港旅客ターミナルビル本館３階の出国エリア中央部分を商業開発し、来春オープンさせると発表した。
投資額は約40億円。吹き抜け部分を駐機場側に約2000平方ﾒｰﾄﾙ増床し、海外ブランドの免税店、飲食店などを集める。
出国エリア中央部の改修は1994年の開港以来初めてで、利用客の利便性向上と非航空系収入の拡大を狙う。今月着工する。再開発対象
エリアは現在の約3770平方ﾒｰﾄﾙから約5500平方ﾒｰﾄﾙに拡大する。
増床部分の目玉は６つの免税店で、オーストリアのクリスタルブランド「スワロフスキー」とイタリアのカジュアルブランド「ディーゼル」を
国内空港で初誘致するほか、米ティファニー、米コーチなども出店する。ほかに飲食施設、外貨両替所、乗り継ぎカウンターなども来春完成する。
これに先立ち、24時間空港の機能を生かすため、既存スペースに整備するシャワーや仮眠室付きの休憩スペース、キッズルームなどを12月末に
オープンさせる。
写真あり
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news000862.html
303 ：関空、出国エリア中央部を増床──40億円投資、６免税店誘致：2009/07/15(水) 08:53:40
関西空港会社は１４日、国際線利用客の利便性を高めるため旅客ターミナルビル３階の出国エリアを約４０億円かけてリニューアルすると発表した。
今年１２月下旬には一部を先行オープンし、来年春にグランドオープンの予定。
平成６年の開港以来初めてとなる大規模改修で、関空会社の福島伸一社長は「利用客の多様なニーズに対応できるようにしたい」としている。
改修するのは、出国エリアで免税店などが集まるスペース。現在の３７７０平方メートルから約５５００平方メートルと約１・５倍になり、
現在入居している免税店と飲食店など計２２店舗から３４店舗に増える。空港内にある免税店としては国内初の海外洋服メーカーも出店を予定
しているという。また、これまでシャワー室に併設されていたキッズルームも独立して整備されることになる。
同社は深夜旅客便や乗り継ぎの利用客が増加するなかで、現在の施設では利用客のニーズに対応できていないとして、同社では昨年末から改修を検討。
すでに工事は始まっており、福島社長は「関西空港会社の売り上げに大きく貢献できると期待している」としている。
【写真説明】関西空港の旅客ターミナルビルの完成予想図。４０億円をかけ、来年春に完成する予定
http://www.sankei-kansai.com/2009/07/15/20090715-012314.php
304 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/15(水) 12:39:14
で、根本的な解決は？
アクセスも改善されない、便も増えないじゃ客は関空に行きませんよ。
アクセスも改善されない、便も増えないじゃ客は関空に行きませんよ。
305 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/15(水) 14:14:54
関空は国家戦略の視点でハブ空港に
橋下
関西は韓国と匹敵するほどの経済規模です。それ位、スゴイ地域なのに全然、元気がないじゃないですか。
韓国には仁川空港というハブ空港があり、日本の地方都市から一旦、インチョン空港に乗り入れて、世界に
飛んでいってます。
韓国と同じ経済規模があるのですから、関空もそのぐらいになるべきです。関空は、国家戦略のある空港で
あるべきなのに、民間会社にやらせている。1.2兆円の負債を負わせて、毎年金利で200数億円払わさせている。
東アジアの空港の発着料は全部、40万円を切っているのに、関空は80数万円ですよ。いかに国家戦略がないか
です。上海や釜山には巨大コンテナバーツがあるのに、国交省が上海や釜山と争いませんとコメントした。エェー、
争わなければダメでしょうと僕は嘆きました。
中馬
私もコスト主義で発着料などを決めるのは、如何なものかと前から言っています。これは国交省が悪いのではないの
です。財務省です。関空の土地は、国土を広げたのですから国有地にして、空港の運営部分だけを民営化するのなら
良いのです。しかし土地造成費も全て民間負担というのは、おかしいのです。
306 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/15(水) 14:16:30
橋下
いろんな経緯を聞くと関西は、何を勝手なこと言っていると中央政府から見えるかも知れません。しかし現状は、
２本の滑走路完成によって24時間フル活動ができて、関西を浮揚させる重要なインフラが関空なのです。
重要なのは、役所も政治家も間違ったと思ったら、素直に謝ったほうが良い。僕も二日前に国の直轄事業負担金の
会議運営に対して国交省に反発して退席したが、謝りに言って許してもらった。いや、許してもらったかどうかは、
わかりませんが……。（笑い）
着工当時はどうか知りませんが、今となっては関空の民営化は大失敗だと思っています。僕の弁護士的な考えでしたら、
チョロチョロ利息を払うぐらいだったら、元本を減らしてくれと言います。そうすれば利息も減って、発着料も減って
競争力が高まる。関空を発展させてから、税金を取れば良い。その発想が、お役人にはどうもないのです。
国交省のお役人と取材を受けた時に、民営化の方法は大成功でしたと役人が言うのです。未だに大成功と言わないと
いけない。否定できないのですね。国交省、民営化した国会議員の先生方も地元の財界、僕も皆並んで、府民の皆さん
に「関空の民営化は、失敗でした。一からやり直します。関西空港をハブ空港化して、世界の空港に成長させるので、
申しわけないけれども、これだけの税金を使って鉄道を敷かせて下さい。一から高速道路を整備するのでチャンスを
下さい」と言えば、府民の皆さんも納得してくれると思うのです。（拍手）
過去を謝る、過去を一回否定することができないのが、行政がダメになっている最大の原因だと思います。
307 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/15(水) 21:29:15
国は成田を捨てるべきだな
羽田―関空―世界でいいじゃねーか
羽田―関空―世界でいいじゃねーか
308 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/15(水) 22:08:56
捨てなくていいけど関空は欧州・アジア、成田は北米・南米に力を入れてすみ分けが出来ればなあ。
わざわざ関空に行くなら仁川経由のほうがマシだ
韓国便は関空以外からはナシにすればいい
仁川経由したかったら、関空経由強要
東京や地方の在日以外は誰の迷惑にもならないし
在日の被る迷惑なんか知ったこっちゃない
韓国便は関空以外からはナシにすればいい
仁川経由したかったら、関空経由強要
東京や地方の在日以外は誰の迷惑にもならないし
在日の被る迷惑なんか知ったこっちゃない
310 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/16(木) 01:59:27
もはや国際線・国内線とも、これ以上の航空旅客需要の増加は期待できない。
関西圏の航空需要・海外渡航需要は限られている。関空島は景観面での立地が
かなり恵まれているのでショッピング・デート・レジャースポットとしての魅力
を引き出してみてはどうか。
実は関空は関西圏外から京阪神を訪れる人にとって隠れた人気スポットになっている。
関空を利用する旅客は成田の半分、新千歳や福岡空港と同レベルであり、国際線利用者
は待ち時間も長いので空港利用者の購買需要もかなり大きいはず。
庶民的な店から高級店までもっと多くのテナントを誘致し、各テナントのサービスレベル
も向上させる。温泉やテーマパークやコンサートなども誘致しそれ自体が目的でくる
カップル・ファミリーから航空利用者まで多くの人が関空を楽しめるようにする。
関空島そのものが大規模な集客スポットになればそれに付随する形で、関空を使用する
航空利用者も自然に増加し、関空に発着する航空路線も増えていくことだろう。
311 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/16(木) 02:13:01
オートスロープ（坂道タイプのエスカレーター）を吹き抜け部分に増設して
国内到着→海外出発や海外到着→国内出発の移動を楽にしてほしい。
重いトランクを持って右往左往させられるのは辛いから。
国内到着→海外出発や海外到着→国内出発の移動を楽にしてほしい。
重いトランクを持って右往左往させられるのは辛いから。
312 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/16(木) 03:44:00
313 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/16(木) 04:36:56
>>311
あれだけエレベーターあるのに右往左往って・・・
あれだけエレベーターあるのに右往左往って・・・
314 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/16(木) 06:29:02
315 ：関空が誘致策、就航から３年は着陸料半額に：2009/07/16(木) 08:37:51
路線撤退が相次ぐ関西空港に新たな国際路線を誘致するため、自治体や経済界でつくる
関空全体構想促進協議会（促進協、会長＝下妻博・関西経済連合会会長）は、関西空港
会社と共同で、欧米への長距離路線を中心に、新規就航から３年間、関空の着陸料を半額
に抑える方針を決めた。
１６日の総会で正式決定する。効果的な路線誘致策を求める大阪府の橋下徹知事の意向
を受け、促進協は集客イベントなどを廃止し、着陸料軽減に充てる。
世界不況に苦しむ航空会社は「関空の着陸料は世界一高いと言われており、半額になれば
インパクトは大きい」としており、効果が期待される。
促進協は関西の９府県と４政令市、経済界が年計５億７０００万円の負担金を拠出し、運営
している。
橋下知事は昨年６月、促進協の集客イベントやテレビＣＭなど関空利用キャンペーンの効果
を疑問視し、事業の見直しを表明。促進協が路線撤退の歯止め策を検討していた。
316 ：なにわ筋線構想など調査へ 南海難波駅ルートも検討：2009/07/16(木) 08:44:07
大阪の都心から関西国際空港へのアクセスを向上させる鉄道新線「なにわ筋線」構想などを考える自治体関係者らの
実務者レベルの検討会が１５日、大阪市内で開かれ、南海難波駅を通過するルートも検討対象に加えることを決定した。
国土交通省は８月にも需要予測や採算性などの調査に着手するが、関空アクセスを強化する新線構想に大阪の都市拠点
を結ぶ役割を考慮して最適ルートを打ち出す。
なにわ筋線は、ＪＲ新大阪駅から南下して大阪駅北側の新駅を経由、ＪＲ難波と南海汐見橋の両駅を結ぶ路線（１０・２キロ）
で、ＪＲ阪和線と南海本線を通って大阪の都心と関空を３０分台でつなぐ効果が期待されている。平成１６年の近畿地方
交通審議会の答申で「中長期的に望まれる新路線」と位置づけられていた。
検討会では「関西の発展に不可欠な関空の活性化のためにも、アクセス改善にしっかり取り組む」という意見で一致し、
なにわ筋線の鉄道ネットワークとしての有効性を確認した。さらに、南海側は「キタとミナミという都市拠点をつなぐ
観点でルートを考える必要がある」と述べ、南海との接続を汐見橋駅に限定せずに難波駅で南海本線とつなぐルートを
検討対象に加えることを提案した。
国土交通省は８月にも基礎調査に着手し、需要予測や整備効果などを検証。南海難波駅を通過するルートも検討したうえで
１〜２年かけて事業主体や採算性などを調査することにした。
エキスポランド跡地にテーマパーク「パラマウント・リゾート大阪」を設立へ
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20090716_paramount/
りんくうタウンとかにできればよかったのにね
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20090716_paramount/
りんくうタウンとかにできればよかったのにね
319 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/17(金) 01:31:21
りんくうには頓挫したりんくうコリア村で充分ですｗ
320 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/17(金) 08:16:04
成田、夏休みの旅客数は9％減の予想、出国ピークは8月8日−持ち直しに期待
成田国際空港（NAA）の推計によると、7月16日から8月31日の旅客数は前年比9.0％減の336万7700人となる見込みだ。
出国者は7.9％減の174万2400人で、入国者は10.1％減の162万5300人の予測。ジェイティービー（JTB）による調査では、
景気後退による消費者の支出抑制が旅行者の減少につながっていると推測される結果が出ているほか、7月前半と9月の
予約が多いこともわかっている。
NAAでは、景況感の回復傾向や燃油サーチャージの廃止や値下げを追い風とした間際需要の増加、7月1日に解禁された
中国人向け個人観光ビザなどの効果で推計値を上回るよう期待する考えを示している。
321 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/17(金) 08:17:41
関空、夏休みの国際線旅客数は10％減か−出発ピークは7月18日の予想
関西国際空港によると、7月17日から8月16日までの国際線総旅客数は推計で前年比10％減の85万6100人との予想を示した。
出発旅客数は11％減の43万5200人、到着旅客数は10％減の42万900人を見込む。出発日のピークは7月18日が1万6200人と
トップで、8月8日が1万5400人、8月1日が1万5200人。いずれも9月の大型連休にはかかっていない。一方、到着のピークは
8月16日の1万7800人、8月15日は1万7700人、8月14日は1万5900人。同期間中はほぼ全ての日で前年を下回っている。
関空では、2008年から続く景気後退や円高による訪日外国人客数の減少などの影響からいずれも前年を下回ると予測。その
中でも好調なのは中国で、伸び率はトップの12.3％増で9万2900人と見込む。中国訪日個人観光ビザ解禁なども影響している
との見通しだ。続いて、ウォン安の影響や航空会社各社の増便が奏功した韓国は最も人数の多い6.5％増の9万3000人と予測
する。一方で、減便があった北米やオセアニア、台湾は大幅に減少した。
関西空港 出国エリア改修へnhk大阪
免税店や飲食店が集まる関西空港の出国エリアで、国内の空港では初となる海外のブランド店
など１２の店舗を新たに設ける大規模なリニューアルが行われることになりました。
リニューアルされるのは、関西空港の旅客ターミナルビル３階にある出国エリアです。
このエリアでは現在、免税店や飲食店など２２の店舗が営業していますが、開港から１５年に
なることし、関西空港会社は４０億円をかけて大規模な改修工事を行うことになりました。
現在は吹き抜けになっているスペースを活用して、床面積を２０００平方メートル増やし、国内の
空港では初めてとなるイタリアやオーストリアのブランド店や和食や洋食の専門店など１２の
店舗を新たに設けます。
また、シャワーと仮眠室を備えたリフレッシュルームや、遅い時間まで営業する外貨両替所を
設けて深夜の時間帯に出発する旅行客にも対応することにしています。
出国エリアの大規模なリニューアルは開港以来初めてで、一部は年内に、すべての店舗が
来年春までにオープンする予定です。
>>313
成田みたいに、国内線の保安検査を踏まえた搭乗手続き/出国審査場も作れってことだろ。
免税店や飲食店が集まる関西空港の出国エリアで、国内の空港では初となる海外のブランド店
など１２の店舗を新たに設ける大規模なリニューアルが行われることになりました。
リニューアルされるのは、関西空港の旅客ターミナルビル３階にある出国エリアです。
このエリアでは現在、免税店や飲食店など２２の店舗が営業していますが、開港から１５年に
なることし、関西空港会社は４０億円をかけて大規模な改修工事を行うことになりました。
現在は吹き抜けになっているスペースを活用して、床面積を２０００平方メートル増やし、国内の
空港では初めてとなるイタリアやオーストリアのブランド店や和食や洋食の専門店など１２の
店舗を新たに設けます。
また、シャワーと仮眠室を備えたリフレッシュルームや、遅い時間まで営業する外貨両替所を
設けて深夜の時間帯に出発する旅行客にも対応することにしています。
出国エリアの大規模なリニューアルは開港以来初めてで、一部は年内に、すべての店舗が
来年春までにオープンする予定です。
>>313
成田みたいに、国内線の保安検査を踏まえた搭乗手続き/出国審査場も作れってことだろ。
323 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/17(金) 12:02:53
国際線需要増えないのに、それにむけた改修しても・・・
324 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/17(金) 12:29:54
着陸料半額になるから国際線需要は激しく増えるよ。
325 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/17(金) 17:42:18
需要はあるが、日系エアラインは成田一本に絞っているから
関空を冷遇
関空を冷遇
326 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/17(金) 17:43:46
スタフラ搭乗率70％（ちょっと前は80％）
大手 60％
大手エアラインは関空を使う気なし
新規エアラインの方が搭乗率いいんだから
大手 60％
大手エアラインは関空を使う気なし
新規エアラインの方が搭乗率いいんだから
327 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/17(金) 17:44:40
日系エアラインがやる気ないんだからアジアのローコスト
キャリアを入れればいい。
キャリアを入れればいい。
>>326
そのスタフラの搭乗客のほとんどがANAの客だとわかってるか？
そのスタフラの搭乗客のほとんどがANAの客だとわかってるか？
329 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/17(金) 19:09:57
くそ〜。ズリさん、こんなの言わせておいていいの！？ ほら、早く反論してよっ！！！
僕、くやしい！！！
僕、くやしい！！！
330 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/17(金) 20:50:06
スタフラ80％程度の時に一度も黒出てないって幹部のインタブー
のってたけど70で大丈夫なのかな？
機体あそばせとくよりマシって感じかな？
のってたけど70で大丈夫なのかな？
機体あそばせとくよりマシって感じかな？
関空にかかわると良い事ないよ。
333 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/19(日) 01:22:40
かかわってもいないくせにw
334 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/19(日) 01:29:05
>>332
関わらないと利権でおいしい飯は食えませんｗ
関わらないと利権でおいしい飯は食えませんｗ
335 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/19(日) 01:33:55
伊丹がな。
336 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/19(日) 01:55:43
337 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/19(日) 09:19:26
338 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/19(日) 13:01:32
昔からの経緯って・・・
日系も一度関空に移して、それが伊丹に出戻ったの知らないの？
日系も一度関空に移して、それが伊丹に出戻ったの知らないの？
>新規はコストパフォーマンス悪いんだから、黒字出すのは至難の業でしょ
北九州線は関空線より数字悪いけど黒なはず
北九州線は関空線より数字悪いけど黒なはず
関西空港 利用減で緊急対策nhk大阪
新型インフルエンザの影響で関西空港の利用客が減り、航空会社の経営が厳しくなっている
ことから、地元の自治体や経済界でつくる協議会は今後、路線の継続が危ぶまれる場合に
支援するなど、総額２億円以上にのぼる緊急対策をまとめました。
関西空港では、先月の旅客数が去年の同じ月より３４％減少するなど利用が落ち込み、アメリカ
のロサンゼルス便が廃止されるなど、新型インフルエンザの流行で大きな影響が出ました。
このため、関西空港の利用促進協議会では、経営が厳しくなっている航空会社を支援すると
ともに、落ち込んでいる空港の利用を回復させようと総額２億円以上にのぼる緊急対策をまとめました。
このなかでは、北米やヨーロッパ方面など長距離路線の存続が危ぶまれる事態になった
航空会社に対し、運航を継続するための経費の一部を補助します。
一方、利用客を呼び戻すため、夏休みの期間中空港を訪れる家族のうち、子どものバス運賃
を無料にするバス会社の事業を支援することにしています。
また、航空機の離着陸を間近に眺めることができる展望ホールの駐車場を夕方以降、無料に
するなど集客に力を入れ、いまだ続く影響を早期にふっしょくさせたいとしています。
新型インフルエンザの影響で関西空港の利用客が減り、航空会社の経営が厳しくなっている
ことから、地元の自治体や経済界でつくる協議会は今後、路線の継続が危ぶまれる場合に
支援するなど、総額２億円以上にのぼる緊急対策をまとめました。
関西空港では、先月の旅客数が去年の同じ月より３４％減少するなど利用が落ち込み、アメリカ
のロサンゼルス便が廃止されるなど、新型インフルエンザの流行で大きな影響が出ました。
このため、関西空港の利用促進協議会では、経営が厳しくなっている航空会社を支援すると
ともに、落ち込んでいる空港の利用を回復させようと総額２億円以上にのぼる緊急対策をまとめました。
このなかでは、北米やヨーロッパ方面など長距離路線の存続が危ぶまれる事態になった
航空会社に対し、運航を継続するための経費の一部を補助します。
一方、利用客を呼び戻すため、夏休みの期間中空港を訪れる家族のうち、子どものバス運賃
を無料にするバス会社の事業を支援することにしています。
また、航空機の離着陸を間近に眺めることができる展望ホールの駐車場を夕方以降、無料に
するなど集客に力を入れ、いまだ続く影響を早期にふっしょくさせたいとしています。
341 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/20(月) 11:51:22
どうしよう、ズリさん。関空がピンチだよ。
ズリさんの書き込みで、関空に明るい光を照らしてあげてよぅ！！
ズリさんの書き込みで、関空に明るい光を照らしてあげてよぅ！！
342 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/20(月) 14:07:15
やはり痛み排紙だな。
343 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/20(月) 15:20:57
経済状況によって空港での旅客数や貨物取扱量が増減する事が理解出来ない痛い伊丹厨でありました。
344 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/20(月) 16:35:58
さすが、ズリさんだ。えっへん！
345 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/20(月) 17:24:24
世界どころか、世間が見えていない関空＆関空応援団でありました。
346 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/20(月) 17:43:01
くやしい！！ ズリさん、早く反論して！！
347 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/20(月) 17:54:52
伊丹に勝てない関空。
348 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/20(月) 18:06:42
きー！ どうしたの？ズリさん！！ 反論しないなんてズリさんらしくないよ。早く反論してよ！
349 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/20(月) 18:19:37
＞伊丹に勝てない関空。
そうだね国内線ではね。でも国際線では、
＞http://www.kiac.co.jp/data/index.html
平成１９年度、関西国際空港が取り扱った国際線貨物量・・・７９０、９８７トン
http://www.pa.kkr.mlit.go.jp/osakaport/sky/data/01.html ↑約３.３５倍に増えています。
平成２年度、大阪国際空港が取り扱った国際線貨物量・・・２３５、８１６トン
http://www.kiac.co.jp/data/index.html
平成１９年度、関西国際空港が取り扱った国際線旅客数・・・１１、０１０、９９１人
http://www.pa.kkr.mlit.go.jp/osakaport/sky/data/01.html ↑約１.９８倍に増えています。
平成２年度、大阪国際空港が取り扱った国際線旅客数・・・５、５７０、０００人
伊丹が国際線飛ばしていた時と比べて関空の圧勝だね。
そうだね国内線ではね。でも国際線では、
＞http://www.kiac.co.jp/data/index.html
平成１９年度、関西国際空港が取り扱った国際線貨物量・・・７９０、９８７トン
http://www.pa.kkr.mlit.go.jp/osakaport/sky/data/01.html ↑約３.３５倍に増えています。
平成２年度、大阪国際空港が取り扱った国際線貨物量・・・２３５、８１６トン
http://www.kiac.co.jp/data/index.html
平成１９年度、関西国際空港が取り扱った国際線旅客数・・・１１、０１０、９９１人
http://www.pa.kkr.mlit.go.jp/osakaport/sky/data/01.html ↑約１.９８倍に増えています。
平成２年度、大阪国際空港が取り扱った国際線旅客数・・・５、５７０、０００人
伊丹が国際線飛ばしていた時と比べて関空の圧勝だね。
350 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/20(月) 18:47:51
伊丹に規制を押しつけている時点で関空は負けていますｗ
351 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/20(月) 18:53:18
くやしいくやしいくやしい！！！！！！！！
ズリさん！！！ どうして反論してくれないのさ！！！
このままじゃ、関空の名誉も沈下しちゃうよぉ！！！！！！！！！！！！！
ズリさん！！！ どうして反論してくれないのさ！！！
このままじゃ、関空の名誉も沈下しちゃうよぉ！！！！！！！！！！！！！
352 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/20(月) 18:55:05
＞伊丹に規制を押しつけている時点で関空は負けていますｗ
だから国内線ではね。
能力の限界と規制だらけの伊丹は国際線の空港としては限界だったんですよ。
そういう意味では関空を作って本当に良かったとオレは思うよ。
だから国内線ではね。
能力の限界と規制だらけの伊丹は国際線の空港としては限界だったんですよ。
そういう意味では関空を作って本当に良かったとオレは思うよ。
353 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/20(月) 19:28:15
伊丹時代と比べて取扱量が増えても、
伊丹に規制を押しつけている時点で関空は負けていますｗ
空港として負けていますｗ
伊丹に規制を押しつけている時点で関空は負けていますｗ
空港として負けていますｗ
354 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/20(月) 19:33:22
関空厨に反論されて悔しいんでしょ？
355 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/20(月) 19:36:51
伊丹の過去最高利用者数をいまだに抜いていないんだよね、関空ってさ。
356 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/20(月) 19:39:47
伊丹単独の頃の話しをされてもね。
357 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/20(月) 20:24:03
逃げモード突入ですね。
358 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/20(月) 20:31:57
ズリさん、逃げちゃだめだ逃げちゃだめだ逃げちゃだめだ！！！！！！
僕も応援するから、闘ってよぅ！！！！
僕も応援するから、闘ってよぅ！！！！
359 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/20(月) 20:54:18
360 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/20(月) 21:35:59
痛み厨の唯一の居場所が2chかw
361 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/22(水) 11:34:36
ついにUAのKIX〜SFO廃止らしいね。
それだけは絶対無いとか言っていた泉ズリ涙目だろｗ
それだけは絶対無いとか言っていた泉ズリ涙目だろｗ
アメリカ便は伊丹に戻した方が良いな。
363 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/22(水) 17:07:40
今、関空のアメリカ路線って、
サンフランシスコとホノルルの2路線だったかな。
サンフランシスコとホノルルの2路線だったかな。
364 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/22(水) 17:38:36
成田に行けばいいじゃん。
365 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/22(水) 19:15:28
成田は終了。
時代は羽田な。
時代は羽田な。
366 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/22(水) 20:22:15
KIX-SFOは廃止じゃないよ、デイリーじゃなくなるだけ。
冬季、週5便。（2月のみ、週3便）
冬季、週5便。（2月のみ、週3便）
367 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/22(水) 21:34:57
また一歩、中韓専用空港に近づいたなｗ
368 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/22(水) 22:05:49
なんだと！？ もういっぺん言ってみろ！！！
ズリさんも反論してよぉ！
ズリさんも反論してよぉ！
伊丹→那覇便で雲のない上空から皆既日食見れたようです。
>>369
良いね
良いね
371 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/24(金) 19:30:14
金子国交相は「伊丹空港は構造上、問題がある」と発言した。
問題があるなら改造するか、出来なければ廃止でしょう。
このまま放置するのは無責任この上ない。
問題があるなら改造するか、出来なければ廃止でしょう。
このまま放置するのは無責任この上ない。
372 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/24(金) 20:26:20
伊丹の滑走路信号機を前倒しで整備するって言ってたよ。
伊丹強化、やる気満々です。
伊丹強化、やる気満々です。
373 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/24(金) 21:09:20
それくらいしかできなからな
374 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/24(金) 21:10:40
訂正
それくらいしかできないからな。
これからは伊丹縮小だな。
それくらいしかできないからな。
これからは伊丹縮小だな。
375 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/24(金) 21:27:18
ほら、泉ズリア。
伊丹批判をもっと続けないと実現しないよ、ほら早く急いでほらｗｗｗ
伊丹批判をもっと続けないと実現しないよ、ほら早く急いでほらｗｗｗ
376 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/24(金) 22:20:08
やはり関空強化だな。
伊丹に国際線戻せば良いね。
378 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/25(土) 12:47:14
伊丹を廃止にすればいいね。
お疲れ！関西国際空港！
後は神戸と伊丹にまかせて、安らかに眠って下さい。
後は神戸と伊丹にまかせて、安らかに眠って下さい。
380 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/26(日) 06:51:31
伊丹は廃止ゃで
381 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/26(日) 08:47:20
関空強化しか無いな
それは無いな
383 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/26(日) 12:50:33
いや、関空と神戸の強化しか方法は無い。
老朽化した伊丹には眠ってもらおう。
老朽化した伊丹には眠ってもらおう。
384 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/26(日) 13:06:28
それは無いな
385 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/26(日) 13:45:24
本当はそれが正論だとわかっているくせにw
386 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/26(日) 15:42:05
関空がまともに機能するきちんとした空港だったら、伊丹廃港も「正論」だったろうにねｗ
そうじゃなくて残念ね
そうじゃなくて残念ね
387 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/26(日) 16:16:29
関空の表面は海面から何メートルのところにあるんですか？
津波か高波できれいに洗い流される可能性はないんですか？
津波か高波できれいに洗い流される可能性はないんですか？
388 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/26(日) 16:58:54
海面から何メートル？
海面下何メートルの間違いじゃ？
海面下何メートルの間違いじゃ？
389 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/26(日) 21:03:23
消息筋に聞いた話。
-0.8m。
来年はもっと沈むよ。
-0.8m。
来年はもっと沈むよ。
390 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/26(日) 21:54:20
どこからの情報なのやら
391 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/27(月) 00:05:31
だから消息筋言うとるやろが、ボケがぁ！
消息筋＝自分 by三宅先生 atそこまで言って委員会
393 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/27(月) 05:54:11
>津波か高波できれいに洗い流される可能性はないんですか？
台風程度でエプロンと滑走路が冠水した実績あり
台風程度でエプロンと滑走路が冠水した実績あり
394 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/27(月) 08:26:35
福岡や痛みと比べれば・・。
沈みやすいですね、わかります。
wikiによると他の海上空港は大体標高５〜６ｍって書いてるけど、関空だけ０ｍなんですけど。これホント？
397 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/27(月) 18:14:35
でも伊丹も冠水したことあったよね。
398 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/27(月) 18:39:14
冠水と沈没は違います。
399 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/27(月) 19:00:45
400 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/27(月) 19:14:28
>>399
まさに探偵ゴッコｗｗｗ
まさに探偵ゴッコｗｗｗ
403 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/27(月) 20:03:38
404 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/27(月) 20:32:44
大阪税関関西空港支署は、今年上半期（１〜６月）の同空港の総貿易額が
前年同期比３０・５％減の２兆６０７２億円と、１９９４年の開港以来、
半期ベースでは過去最大の下げ幅になったと発表した。
同支署は「国際金融危機による、世界的な不況が大きく影響した」としている。
輸出額は１兆５３８９億円（前年同期比３２・９％減）で、米同時テロの
影響を受けた２００１年下半期の下げ幅（２６・４％減）を上回った。
ヨーロッパやアジア向けのデジカメなど「映像機器」（３５・３％増）は
好調だったが、携帯型ゲーム機などの「遊戯用具」（４９・４％減）、
半導体メモリーなどの「半導体等電子部品」（２９％減）などが大幅に下落した。
輸入額は１兆６８２億円（２６・９％減）で、「半導体等製造装置」
（７５・８％減）やテレビ部品などの「音響・映像機器」（４７・１％減）の
落ち込みが目立った。
また、航空各社が貨物便を減らしたため、貨物機の入港機数も
３３１９機（３２・７％減）と過去最大の下げ幅になった。
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090726ke03.htm
前年同期比３０・５％減の２兆６０７２億円と、１９９４年の開港以来、
半期ベースでは過去最大の下げ幅になったと発表した。
同支署は「国際金融危機による、世界的な不況が大きく影響した」としている。
輸出額は１兆５３８９億円（前年同期比３２・９％減）で、米同時テロの
影響を受けた２００１年下半期の下げ幅（２６・４％減）を上回った。
ヨーロッパやアジア向けのデジカメなど「映像機器」（３５・３％増）は
好調だったが、携帯型ゲーム機などの「遊戯用具」（４９・４％減）、
半導体メモリーなどの「半導体等電子部品」（２９％減）などが大幅に下落した。
輸入額は１兆６８２億円（２６・９％減）で、「半導体等製造装置」
（７５・８％減）やテレビ部品などの「音響・映像機器」（４７・１％減）の
落ち込みが目立った。
また、航空各社が貨物便を減らしたため、貨物機の入港機数も
３３１９機（３２・７％減）と過去最大の下げ幅になった。
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090726ke03.htm
>>404
うはｗｗ、関空終わったｗっうぇえｗｗｗｗ
うはｗｗ、関空終わったｗっうぇえｗｗｗｗ
406 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/28(火) 05:36:21
貨物の関空です！
407 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/28(火) 06:54:48
5月の搭乗率
伊丹ー羽田 57.2％
関空ー羽田 60.4％
伊丹終わっているね
伊丹ー羽田 57.2％
関空ー羽田 60.4％
伊丹終わっているね
408 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/28(火) 08:07:12
ソースもなしにwwwwwww
410 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/28(火) 19:02:47
関空軸にした交通整備討論 兵庫など３府県知事
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002172355.shtml
橋下徹大阪府知事は「韓国の仁川空港を視察したが、ハブ（拠点）空港化を目指していた。
関西も関空を軸にして、関空を玄関口にしなければいけない」と述べた。
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002172355.shtml
橋下徹大阪府知事は「韓国の仁川空港を視察したが、ハブ（拠点）空港化を目指していた。
関西も関空を軸にして、関空を玄関口にしなければいけない」と述べた。
413 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/29(水) 09:15:08
関西も関空を軸にして、仁川を玄関口に の間違いだろｗ
414 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/29(水) 09:48:29
415 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/29(水) 09:54:56
関空活性化、３知事の意見相違nhk神戸
大阪、京都、兵庫の３府県の知事が大阪で会談し、関西空港の活性化策をめぐって、大阪府の橋下
知事が関西空港を海外へ玄関口として明確に位置づけるためにも、大阪・成田便を廃止すべきと
主張したのに対し兵庫県の井戸知事が強く反発し、意見の食い違いが改めて浮き彫りになりました。
大阪府公館で開かれた会議で、橋下知事は、関西空港の活性化策について、「東アジアに目を向けた
とき大阪空港は関西の玄関口にはならない。
都市間競争を勝ち抜くためにも関西空港を玄関口として機能強化すべきだ」と述べ、関西空港の利用者
を増やすための第一歩として、大阪空港と成田空港を結ぶ便を廃止して、関空と成田を結ぶ便に一本化
すべきだという考えを改めて示しました。
これに対し、井戸知事は、「成田のしもべになるような対策で関西空港が活性化するのか。
関空が利用されないのは便がないからだ。
大阪・成田便のように需要がある路線を廃止しろというのはおかしい」と反発しました。
このため、山田知事が、「大阪と兵庫でこれだけ意見が食い違うようでは話がまとまらない」と述べ
、協議機関の設置を提案しましたが、井戸知事は、「成田便の議論だけだったら意味はない。
空港を作った国が責任を果たすべきだ」と述べるなど、議論は、かみ合わず、意見の食い違いが
改めて浮き彫りになりました。
会議の後、井戸知事は記者団に対し、「ニーズを無視した議論で関空だけよくなればいいという
姿勢はいかがなものか。
どこかの路線や空港をやめたら関空が浮上するという話ではない」と述べ、橋下知事の提案は
受け入れられないという考えを強調しました。
一方、橋下知事は、「国が動くのを待ち続けていたら関西は沈没する。
今の利便性に一定の制約をかけても、関空から各国につながるという将来的な利便性の方が
はるかに大きい」と述べました。
大阪、京都、兵庫の３府県の知事が大阪で会談し、関西空港の活性化策をめぐって、大阪府の橋下
知事が関西空港を海外へ玄関口として明確に位置づけるためにも、大阪・成田便を廃止すべきと
主張したのに対し兵庫県の井戸知事が強く反発し、意見の食い違いが改めて浮き彫りになりました。
大阪府公館で開かれた会議で、橋下知事は、関西空港の活性化策について、「東アジアに目を向けた
とき大阪空港は関西の玄関口にはならない。
都市間競争を勝ち抜くためにも関西空港を玄関口として機能強化すべきだ」と述べ、関西空港の利用者
を増やすための第一歩として、大阪空港と成田空港を結ぶ便を廃止して、関空と成田を結ぶ便に一本化
すべきだという考えを改めて示しました。
これに対し、井戸知事は、「成田のしもべになるような対策で関西空港が活性化するのか。
関空が利用されないのは便がないからだ。
大阪・成田便のように需要がある路線を廃止しろというのはおかしい」と反発しました。
このため、山田知事が、「大阪と兵庫でこれだけ意見が食い違うようでは話がまとまらない」と述べ
、協議機関の設置を提案しましたが、井戸知事は、「成田便の議論だけだったら意味はない。
空港を作った国が責任を果たすべきだ」と述べるなど、議論は、かみ合わず、意見の食い違いが
改めて浮き彫りになりました。
会議の後、井戸知事は記者団に対し、「ニーズを無視した議論で関空だけよくなればいいという
姿勢はいかがなものか。
どこかの路線や空港をやめたら関空が浮上するという話ではない」と述べ、橋下知事の提案は
受け入れられないという考えを強調しました。
一方、橋下知事は、「国が動くのを待ち続けていたら関西は沈没する。
今の利便性に一定の制約をかけても、関空から各国につながるという将来的な利便性の方が
はるかに大きい」と述べました。
417 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/29(水) 14:50:37
あれ、ANAって言ってたのが急にJALになったｗ
>>415
ってかなあ・・・
羽田-伊丹 旅客数 194,958 前年比 82.8％ 提供座席数 348,750 前年比101.3％ 利用率55.9％ 前年同月利用率68.4％
羽田-関空 旅客数 36,890 前年比 65.7％ 提供座席数 57,378 前年比 64.6％ 利用率64.9％ 前年同月利用率63.2％
つまり、「関空大減便したけど、それでも利用率は上がらない 伊丹は増便したが利用者は増えなかった」ってだけの話でかえって
関空ヤバイぞって話なんですけど・・・
こんな数字すら読めないでなに言ってんだよ泉ズリ、おちこぼれの屑はおまえだろｗ
ってか、旅客数が伊丹便の2割に満たないとは、こりゃ比較にならんほどの寒い数字だな、哀れな関空ｗ
見事な自爆劇でしたな、こりゃ
ってかなあ・・・
羽田-伊丹 旅客数 194,958 前年比 82.8％ 提供座席数 348,750 前年比101.3％ 利用率55.9％ 前年同月利用率68.4％
羽田-関空 旅客数 36,890 前年比 65.7％ 提供座席数 57,378 前年比 64.6％ 利用率64.9％ 前年同月利用率63.2％
つまり、「関空大減便したけど、それでも利用率は上がらない 伊丹は増便したが利用者は増えなかった」ってだけの話でかえって
関空ヤバイぞって話なんですけど・・・
こんな数字すら読めないでなに言ってんだよ泉ズリ、おちこぼれの屑はおまえだろｗ
ってか、旅客数が伊丹便の2割に満たないとは、こりゃ比較にならんほどの寒い数字だな、哀れな関空ｗ
見事な自爆劇でしたな、こりゃ
419 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/29(水) 22:19:43
>>418
なるほど。泉ズリア哀れ。だからソース出したくなかったんだね（ﾌﾟｹﾞﾗ
なるほど。泉ズリア哀れ。だからソース出したくなかったんだね（ﾌﾟｹﾞﾗ
東京⇔大阪は伊丹がなくなったら、
航空シェアは半減かもっと減るだろうね。
航空シェアは半減かもっと減るだろうね。
421 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/29(水) 23:18:04
>>418
自爆ﾜﾛﾀｗ
自爆ﾜﾛﾀｗ
422 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/30(木) 01:07:36
関空６月の運営概況、旅客数が前年同月比３４％減
7月29日21時11分配信 産経新聞
関西国際空港会社が２９日発表した６月の運営概況は、旅客数が
前年同月比３４％減の８５万７３００人に落ち込んだ。景気低迷や
新型インフルエンザ騒動に加え、航空各社の路線見直しが響いた。
６月としては、ＳＡＲＳ（新型肺炎）騒動に見舞われた平成１５年の
８５万５２９９人に次ぐ過去２番目の低水準。
内訳は国際線が３６％減の５３万８００１人、国内線が３１％減の
３１万９２９９人だった。国際線は日本人、外国人とも前年を下回った。
国内線は日本航空と全日本空輸による路線の廃止・減便の影響が
大きかった。
さらに、貨物量も３３％減の４万７２９３トンと苦戦。特にネットワークが
縮小している国内線は４３％減の３４７６トンと激減した。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090729-00000607-san-bus_all
7月29日21時11分配信 産経新聞
関西国際空港会社が２９日発表した６月の運営概況は、旅客数が
前年同月比３４％減の８５万７３００人に落ち込んだ。景気低迷や
新型インフルエンザ騒動に加え、航空各社の路線見直しが響いた。
６月としては、ＳＡＲＳ（新型肺炎）騒動に見舞われた平成１５年の
８５万５２９９人に次ぐ過去２番目の低水準。
内訳は国際線が３６％減の５３万８００１人、国内線が３１％減の
３１万９２９９人だった。国際線は日本人、外国人とも前年を下回った。
国内線は日本航空と全日本空輸による路線の廃止・減便の影響が
大きかった。
さらに、貨物量も３３％減の４万７２９３トンと苦戦。特にネットワークが
縮小している国内線は４３％減の３４７６トンと激減した。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090729-00000607-san-bus_all
ほんとさあ、この空港どうなんの？
高い金かけといて、これ造ったやつどう責任とるの？
高い金かけといて、これ造ったやつどう責任とるの？
どうなんのって・・・破綻でしょ
そんで国土交通省は自分の責任なんかつゆほども感じず「やはり民間ではだめ、公共性が高いから国がやるべし」となって
シレっと公団作って国有化
既得権益も天下り先も増えましたとさ、ってオチかと
株券が紙くずになって出資会社や出資自治体、総務省は真っ青
んで、伊丹取り込んで一体運営、神戸はカヤの外で相変わらず関空養護のために便数規制を押しつけられる
国土交通省だけ焼け太りというお話しですよ
そんで国土交通省は自分の責任なんかつゆほども感じず「やはり民間ではだめ、公共性が高いから国がやるべし」となって
シレっと公団作って国有化
既得権益も天下り先も増えましたとさ、ってオチかと
株券が紙くずになって出資会社や出資自治体、総務省は真っ青
んで、伊丹取り込んで一体運営、神戸はカヤの外で相変わらず関空養護のために便数規制を押しつけられる
国土交通省だけ焼け太りというお話しですよ
425 ：「クラシックジャンボ」関空でラストフライト：2009/07/30(木) 11:02:17
日本航空が運行してきた米ボーイング社の「７４７−３００（通称クラシックジャンボ）」が３０日、関西国際空港でのラストフライトを迎える。
機長、副操縦士だけでなく、航空機関士が搭乗する現在では珍しい「３マンクルー機」。国内では成田空港で３１日に札幌、ホノルルから
到着する２便が最後で、日本の空から姿を消す。
「７４７−３００」は、日本航空が昭和４５年に導入。それまでの旅客機の約２倍に当たる３５０〜４５０人の座席数を持ち、海外旅行を
身近なものにした。クラシックジャンボと呼ばれ、航空機ファンからの人気も高い。
しかし、機長、副操縦士の２人乗務で、操縦が大幅に電子化された後継機「７４７−４００」の導入や、燃料となる原油高騰の影響などで
徐々に使われなくなった。現在、日本航空が所有するクラシックジャンボは６機のみで、最後の定期便だった名古屋〜ホノルルでも、
今月上旬に別機種に代わった。
クラシックジャンボは、全日空では平成１８年の段階で全機が使用されなくなっている。日本航空では、クラシックジャンボとともに、
約１００人いる航空機関士も引退することになる。パイロットや地上業務などにつくという。
◇
関西国際空港では、３０日午後２時５分の関空発沖縄行きの日本航空２５７５便がラストフライト。午後１時から関空展望ホールで先着
１００人に記念グッズが配られるほか、１時半からは、セレモニーもある。
426 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/30(木) 11:33:31
マ ス コ ミ の 偏 向 報 道
●関空減便のニュース
読売・朝日・産経・日経・毎日など大手マスコミがこぞって報道
http://news.google.co.jp/news/story?pz=1&ned=jp&cf=all&ncl=dLgaBmjyLrPA_ZM7zedcmq2Gf4BjM
●関空増便のニュース
大手マスコミは全社無視。報道したのはマイコミジャーナル・トラベルビジョンなどだけ
http://news.google.co.jp/news/story?pz=1&ned=jp&cf=all&ncl=dvjCzD9wPrgN_sMPCUuiY9nXVbAHM
●関空減便のニュース
読売・朝日・産経・日経・毎日など大手マスコミがこぞって報道
http://news.google.co.jp/news/story?pz=1&ned=jp&cf=all&ncl=dLgaBmjyLrPA_ZM7zedcmq2Gf4BjM
●関空増便のニュース
大手マスコミは全社無視。報道したのはマイコミジャーナル・トラベルビジョンなどだけ
http://news.google.co.jp/news/story?pz=1&ned=jp&cf=all&ncl=dvjCzD9wPrgN_sMPCUuiY9nXVbAHM
427 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/30(木) 12:36:29
増便て、一日一便増便したのをいちいち報道するのか？
他の空港でもそんなことしねえよ。
他の空港でもそんなことしねえよ。
428 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/30(木) 12:42:10
1日１便減便になっても、関空終わったとか大騒ぎするくせにｗ
429 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/30(木) 13:29:33
そりゃそうだろうよ、ノルマ達成からどんどん遠くなるんだから。
なにを言っとるんだおまえは。
なにを言っとるんだおまえは。
アカ必死だな
431 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/30(木) 15:09:18
432 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/30(木) 17:12:05
あの橋壊れたら関空て終わりだよね。
433 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/30(木) 17:31:08
>>431
伊丹にもたくさん来てたんだが。
伊丹にもたくさん来てたんだが。
434 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/30(木) 17:53:40
>>433
効率の悪い、古い大型機は伊丹には来ません。
効率の悪い、古い大型機は伊丹には来ません。
435 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/30(木) 19:54:41
矢田たつおは処刑
436 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/30(木) 20:30:18
扇、塩川、北側、谷垣も死刑で良いよ。
437 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/30(木) 22:06:23
逆に処刑されるよ。
・福田首相は中国講演で歴史認識について村山談話をかみくだいて語った。
・だがそれは、日本人に向かって言ったのでも、日本人が聞いていたわけでもない。
・こういう大事なことは、日本に向かってこそ語りかけるべきだ。
・だがそれは、日本人に向かって言ったのでも、日本人が聞いていたわけでもない。
・こういう大事なことは、日本に向かってこそ語りかけるべきだ。
日航が国際線を大幅廃止・減便へ
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090730/biz0907302114022-n1.htm
廃止や減便を検討する対象は、日本と欧米、東南アジアなどを結ぶ搭乗率が
低迷している路線に加え、経済成長で注目されている中国との間で運航している
路線も「総花的になりすぎている」（幹部）として見直す。
中国便では成田−西安、関西−青島の両路線を昨年１０月に廃止したほか、
今秋に関西空港発着の大連、杭州のそれぞれの路線を廃止する方針。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090730/biz0907302114022-n1.htm
廃止や減便を検討する対象は、日本と欧米、東南アジアなどを結ぶ搭乗率が
低迷している路線に加え、経済成長で注目されている中国との間で運航している
路線も「総花的になりすぎている」（幹部）として見直す。
中国便では成田−西安、関西−青島の両路線を昨年１０月に廃止したほか、
今秋に関西空港発着の大連、杭州のそれぞれの路線を廃止する方針。
全日空が国内６路線廃止へ 減便も２路線、搭乗率低迷で
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090730/biz0907302149023-n1.htm
全日空は１０月末をもって関西空港発着の高知、松山（ともに１日２往復）、
鹿児島（１日１往復）の３路線の廃止を検討中。
新千歳空港発着の福島（１日２往復）、小松、富山（ともに１日１往復）の３路線は、
それぞれ１１月から北海道国際航空（エア・ドゥ）との共同運航に切り替える方針。
また、１１月からは、関西−福岡の路線を１日４往復から２往復へ半減させ、
仙台−福岡の路線もアイベックスエアラインズとの共同運航に切り替えて
１日２往復から１往復にする見通し。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090730/biz0907302149023-n1.htm
全日空は１０月末をもって関西空港発着の高知、松山（ともに１日２往復）、
鹿児島（１日１往復）の３路線の廃止を検討中。
新千歳空港発着の福島（１日２往復）、小松、富山（ともに１日１往復）の３路線は、
それぞれ１１月から北海道国際航空（エア・ドゥ）との共同運航に切り替える方針。
また、１１月からは、関西−福岡の路線を１日４往復から２往復へ半減させ、
仙台−福岡の路線もアイベックスエアラインズとの共同運航に切り替えて
１日２往復から１往復にする見通し。
441 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/31(金) 08:14:10
関空オワタ！ ヽ(`Д´)ノ ｳｱｧｧｧﾝ
442 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/31(金) 14:16:34
てか国内線の廃止のペースがすさまじいな。ついには成田以下になるんだよね？
443 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/01(土) 11:04:36
また中韓専用空港に一歩近づいた・・・
日本の国益考えたら関空全くいらんだろ
日本の国益考えたら関空全くいらんだろ
444 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/01(土) 12:34:00
関空会社は、国が関空救済の予算を羽田並に計上しないと言っているが、計上しない理由は簡単、必要としている肯定派があくまで少数派であること、羽田や伊丹、福岡・千歳・那覇のように公共の交通機関の要にはなり得ないから
445 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/01(土) 12:48:21
成田や中部は無視ですか、痛み工作員さん。
（´-`）.｡oO（ ID無い板で携帯とPC使い分けて自演するのに何の意味があるんだろう？
確かに伊丹厨の自演は痛いな。
448 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/01(土) 18:57:24
いいぞ、ズリさん。そこだ。もっとやれっ！！！！
449 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/01(土) 21:14:57
450 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/01(土) 21:21:26
デタラメで伊丹叩き、それを追及されるが答えられず・・・
そして何食わぬ顔して伊丹叩き続行ｗ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1207288492/693-
そして何食わぬ顔して伊丹叩き続行ｗ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1207288492/693-
452 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/02(日) 21:25:21
ズリさんに文句を言うな！
453 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/02(日) 21:28:36
伊丹信者のほうが必死に思えるが。
は？
455 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/02(日) 21:54:42
ズリさん、早く反論して！！
456 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/03(月) 19:58:20
関空応援団はただ単に「関空のメンツ」だけしか頭になく、
近畿へ目が向かないのでしょうね。
だから直ぐに論破され破綻する意見しか書けないのでしょうね。
近畿へ目が向かないのでしょうね。
だから直ぐに論破され破綻する意見しか書けないのでしょうね。
457 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/03(月) 20:03:38
新大阪―関空、リニアで１０分…橋下知事策定指示 大阪府の橋下徹知事は３１日、大阪中心部と関西空港をリニアモーターカーで結ぶ構想を
策定するよう府の担当部局に指示したことを明らかにした。
橋下知事は府職員向けの講演で、上海の中心部と空港がリニアモーターカーで結ばれていることに触れ、「担当者にリニアの費用を調査させると、
（大阪中心部と関空間で）６千何百億円、単線なら３０００億〜４０００億円ぐらいという。それなら、検討してほしい」と述べた。
府によると、新大阪―関空間がリニアモーターカーで結ばれれば、ＪＲの所要時間は現在の約５０分から１０分台に短縮されるという。
458 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/03(月) 21:59:37
>>456
お前、少し黙れ！
お前、少し黙れ！
459 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/03(月) 23:24:55
関空、終わったな。
460 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/03(月) 23:35:19
なぜ終わりにさせたいのかわからない。
461 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/04(火) 01:18:35
与那国に自衛隊が来るらしい
過疎地対策には自衛隊が一番
そこでぜひ
関空に自衛隊＋沖縄米軍基地を移転してはいかがだろう
いろんな人に感謝されると思うぜ！
過疎地対策には自衛隊が一番
そこでぜひ
関空に自衛隊＋沖縄米軍基地を移転してはいかがだろう
いろんな人に感謝されると思うぜ！
基地にはできないんじゃなかったかな。
伊丹厨が珍しく反論してないな。
464 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/04(火) 18:02:17
確かに基地にできれば申し分ないね
有事の際は橋落とされて終わるだろうけどｗ
有事の際は橋落とされて終わるだろうけどｗ
465 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/04(火) 22:04:32
>>463
ズリさん、僕らの大勝利だねっ！ やった〜〜＾＾
ズリさん、僕らの大勝利だねっ！ やった〜〜＾＾
日航、旅客事業１０％縮小へ…人件費も１割減
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090805-OYT1T00578.htm
路線の廃止・減便は、世界同時不況でビジネス需要が落ち込んでいる国際線を中心に進める。
国内線は、地元自治体などの反発が予想されるため、
使用する航空機を小型化して運航コストを圧縮する。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090805-OYT1T00578.htm
路線の廃止・減便は、世界同時不況でビジネス需要が落ち込んでいる国際線を中心に進める。
国内線は、地元自治体などの反発が予想されるため、
使用する航空機を小型化して運航コストを圧縮する。
468 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/05(水) 22:17:14
>>467
ああ、もう関空だめだ
ああ、もう関空だめだ
469 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/05(水) 22:50:33
>>467
その10%は関空だけで処理するんだぜｗ
その10%は関空だけで処理するんだぜｗ
470 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/05(水) 23:00:03
>>469
マジで？ 関空やばくね？
マジで？ 関空やばくね？
471 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/06(木) 12:31:48
すでに関空は減らすほどの路線がないｗ
中部はここまで来ると全廃するしかない。
それでも足りないので成田も減便するしかない。
中部はここまで来ると全廃するしかない。
それでも足りないので成田も減便するしかない。
でも羽田や伊丹は減らさないんだねw
473 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/07(金) 09:39:21
羽田は減らない。
伊丹は山形便が減るぐらいかなぁ。
伊丹は山形便が減るぐらいかなぁ。
474 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/07(金) 15:24:22
羽田〜香港定期チャーター便が減便されてるよ。たぶんキャセイも同じ路線飛ばしてるからだろうけど。
そして羽田〜北京開設。
思ったけど、関空も24時間だから羽田みたいにチャーターでもいいから飛ばせばいいのに
そして羽田〜北京開設。
思ったけど、関空も24時間だから羽田みたいにチャーターでもいいから飛ばせばいいのに
475 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/07(金) 18:50:45
ズリさん、それがいいね。今度関空にお願いしてみようよ。
JAL中部ーパリ廃止するみたいだね
とりあえず関空の追加廃止はないか？
とりあえず関空の追加廃止はないか？
477 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/08(土) 00:32:07
>476
関空ーホノルル、シンガポール、バンコク、デンパサール、ハノイ、香港、
グアムはすべて廃止。台北は減便。
関空ーホノルル、シンガポール、バンコク、デンパサール、ハノイ、香港、
グアムはすべて廃止。台北は減便。
JAL関空関連
【減便】
関西＝上海 週間21便⇒14便 2009年10月25日〜 JL629/620便を減便
関西＝仁川 週間14便⇒ 7便 2009年10月25日〜 JL965/966便を減便
関西＝広州 週間 7便⇒ 3便 2009年10月25日〜
【機材変更】
関西＝金浦 767-300⇒737-800 2009年10月25日〜
関西＝仁川 767-300⇒737-800 2009年10月25日〜 JL963/964便を機材変更
関西＝釜山 767-300⇒737-800 2009年10月25日〜
【減便】
関西＝上海 週間21便⇒14便 2009年10月25日〜 JL629/620便を減便
関西＝仁川 週間14便⇒ 7便 2009年10月25日〜 JL965/966便を減便
関西＝広州 週間 7便⇒ 3便 2009年10月25日〜
【機材変更】
関西＝金浦 767-300⇒737-800 2009年10月25日〜
関西＝仁川 767-300⇒737-800 2009年10月25日〜 JL963/964便を機材変更
関西＝釜山 767-300⇒737-800 2009年10月25日〜
JAL伊丹関連
【増便！】
伊丹＝福岡 1日 4便 ⇒ 5便 2009年11月1日〜
【減便】
伊丹＝山形 1日 4便 ⇒ 3便 2009年11月1日〜
伊丹＝新潟 1日 6便 ⇒ 5便 2009年12月18日〜 2010年2月28日
伊丹＝出雲 1日 8便 ⇒ 7便 2009年12月1日〜 2010年2月28日
【増便！】
伊丹＝福岡 1日 4便 ⇒ 5便 2009年11月1日〜
【減便】
伊丹＝山形 1日 4便 ⇒ 3便 2009年11月1日〜
伊丹＝新潟 1日 6便 ⇒ 5便 2009年12月18日〜 2010年2月28日
伊丹＝出雲 1日 8便 ⇒ 7便 2009年12月1日〜 2010年2月28日
480 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/08(土) 13:43:27
481 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/08(土) 16:06:37
関空は無駄な公共事業だな。
日本のお荷物。
日本のお荷物。
482 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/08(土) 16:21:27
伊丹廃止がよほど怖いらしいw
483 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/08(土) 17:07:08
素晴らしいセントレア。
下劣な関空。
下劣な関空。
関空関係者が「名古屋ごときに負けるか」と、
テレビで言ってた。
テレビで言ってた。
485 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/08(土) 20:24:36
>>484
ぼくも街頭インタビューとかで聞かれたら絶対そう言ってやるよ。ね、ズリさん！
ぼくも街頭インタビューとかで聞かれたら絶対そう言ってやるよ。ね、ズリさん！
486 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/08(土) 20:28:13
何はともあれ、中部-パリ廃止の決定はすばらしい。
487 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/08(土) 20:35:14
>>486
そうだね、ズリさん。ぼくも誇らしいよ！！！！
そうだね、ズリさん。ぼくも誇らしいよ！！！！
488 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/08(土) 20:54:05
>>484
やっぱ関空関係者は程度が低いｗ
やっぱ関空関係者は程度が低いｗ
他人のこと言えるのか？
いつも関空スレを荒らしているくせに。
いつも関空スレを荒らしているくせに。
はあ？
関空スレ、伊丹廃港スレのほうが板荒らしなんじゃないの？
関空スレ、伊丹廃港スレのほうが板荒らしなんじゃないの？
492 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/09(日) 17:11:17
>>1＝泉ズリ本人だから、最初からお話にならんでしょ。
本当は書くこともないが、アンチに関空スレは立てられたくない。
だから早期にスレ立てちゃポエムで埋めてんだから。
本人にとっちゃ邪魔する奴はみんな荒らしなんだよ。
普通に考えれば本人こそ荒らしそのものなんだがね。
本当は書くこともないが、アンチに関空スレは立てられたくない。
だから早期にスレ立てちゃポエムで埋めてんだから。
本人にとっちゃ邪魔する奴はみんな荒らしなんだよ。
普通に考えれば本人こそ荒らしそのものなんだがね。
493 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/09(日) 19:20:08
494 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/09(日) 19:44:43
説法ｗ
お題目の間違いじゃねーのｗ
お題目の間違いじゃねーのｗ
495 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/09(日) 20:10:49
釈迦に説法ならぬ、バカが説法ｗ
どっちもろくな結果になりませんな
どっちもろくな結果になりませんな
496 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/09(日) 20:47:57
ズリさん、バカにされて悔しいよぉ
反論してよぉ！！
反論してよぉ！！
毎回反論はなく、帰ってくるのは自己中でガイキチな 「 ヘ ン 論 」
それでも駄目なら伊丹廃港を言い募って逃走
夜中から早朝にこっそり戻って負け惜しみ
毎度のパターンじゃん
それでも駄目なら伊丹廃港を言い募って逃走
夜中から早朝にこっそり戻って負け惜しみ
毎度のパターンじゃん
498 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/15(土) 12:23:10
関空は空港として、もうダメじゃん。
国際線もダメ、国内線もダメ、貨物もダメ。
国際線もダメ、国内線もダメ、貨物もダメ。
499 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/15(土) 12:27:54
わかりきったことを今さら〜
500 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/15(土) 12:29:27
やはり>>489だな。
501 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/15(土) 12:31:28
関空からの国内線、関空が24時間である意味無いじゃん。
伊丹の最終便よりも早く終わっちゃうじゃん。
関空の存在意義無いじゃん。
伊丹の最終便よりも早く終わっちゃうじゃん。
関空の存在意義無いじゃん。
502 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/15(土) 12:31:33
伊丹の国際線路線（1990年12月）
東アジア
北京・上海・香港・台北・高雄・ソウル・プサン・済州
東南アジア
バンコク・マニラ・シンガポール・デンパサール
南アジア
ボンベイ・デリー
太平洋
グアム・サイパン
アメリカ
アンカレッジ・ボストン・デトロイト・ホノルル・ロサンゼルス・サンフランシスコ
ヨーロッパ
アムステルダム・コペンハーゲン・デュッセルドルフ・フランクフルト・ロンドン
マドリード・パリ・ローマ・チューリッヒ
東アジア
北京・上海・香港・台北・高雄・ソウル・プサン・済州
東南アジア
バンコク・マニラ・シンガポール・デンパサール
南アジア
ボンベイ・デリー
太平洋
グアム・サイパン
アメリカ
アンカレッジ・ボストン・デトロイト・ホノルル・ロサンゼルス・サンフランシスコ
ヨーロッパ
アムステルダム・コペンハーゲン・デュッセルドルフ・フランクフルト・ロンドン
マドリード・パリ・ローマ・チューリッヒ
503 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/15(土) 13:39:10
>>502
だからなんだよ！！！ ちくしょう！ ズリさん、早く反論して！！！！！！！！！！！！
だからなんだよ！！！ ちくしょう！ ズリさん、早く反論して！！！！！！！！！！！！
504 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/15(土) 14:50:14
週何便なのかは書けないらしいｗ
505 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/15(土) 15:06:38
>>504
さすがはズリさんだ！
さすがはズリさんだ！
欧米路線は伊丹に戻せば良い。
507 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 05:59:10
関空が必要とか言ってると世間から新興宗教のような目で見られますよ。
関空が必要とか言ってると世間から気持ち悪がられますよ。
関空が必要とか言ってると世間から相手にされませんよ。
関空が必要とか言ってると田舎物扱いされますよ。
関空が必要とか言ってると世間から気持ち悪がられますよ。
関空が必要とか言ってると世間から相手にされませんよ。
関空が必要とか言ってると田舎物扱いされますよ。
508 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 07:41:24
国内線はすべて伊丹からにすべき。
関空からでは搭乗率が下がるだけ。
関空からでは搭乗率が下がるだけ。
509 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 09:20:40
アッパークラスの利用率が伊丹と関空ではまったく違うからな。
関空は貧乏人御用達の空港。
関空は貧乏人御用達の空港。
また妄想か。
511 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 12:07:19
>>510
いいぞ、ズリさん。もっとやれ！！！！！！！
いいぞ、ズリさん。もっとやれ！！！！！！！
また荒らしかよ。
513 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 12:32:13
関空のアッパークラスが売れないのは厳然たる事実。
そこから目を背けることこそ妄想だな。
そこから目を背けることこそ妄想だな。
514 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 12:50:01
関空は全就航便LCCでいいよね。
515 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 12:50:55
羽田も成田も、何もしなくても上手くやっていけるんだし、
国の空港整備は関空整備に集中させたらいい。
ほったらかしで良い空港（羽田・成田）にあれこれやって、
支援が必要な空港（関空）には目を向けない。
これって官僚・政治家の職務怠慢でしょう。
これで仕事したつもりになっている日本の行政は腐っています。
国の空港整備は関空整備に集中させたらいい。
ほったらかしで良い空港（羽田・成田）にあれこれやって、
支援が必要な空港（関空）には目を向けない。
これって官僚・政治家の職務怠慢でしょう。
これで仕事したつもりになっている日本の行政は腐っています。
516 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 12:58:22
羽田、成田がほったらかしで良い空港かｗ
バカの極みだね。
関空こそ放置で良い空港だろ？
これ以上何が必要なんだ？
バカの極みだね。
関空こそ放置で良い空港だろ？
これ以上何が必要なんだ？
517 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 13:16:25
>>515
腐っているのはおまえの脳味噌
腐っているのはおまえの脳味噌
518 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 13:45:27
関空は放置、羽田、成田はほったらかし。
いいよ、これで。
いいよ、これで。
519 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 14:17:24
おまえの親はおまえをほったらかしでパチンコとかに興じてたんだろうね
よくもこんな性格のひねたクソガキができたもんだ
よくもこんな性格のひねたクソガキができたもんだ
520 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 15:05:49
>>515
ズリさんはなかなかの良識派だ！
ズリさんはなかなかの良識派だ！
521 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 16:58:00
ズリさんとやらは、ただの知恵おくれだろ。
522 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 18:47:07
政府の援助で発展した羽田と成田。
国は羽田・成田に援助してはいけない。
国は羽田・成田に援助してはいけない。
523 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 18:52:07
一民間企業である関空には1銭たりとも税金を使うべきではない。
524 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 18:58:53
成田って民間企業だよな。
525 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 19:12:17
羽田は第2ターミナルを国際線用として使う予定だったのに。
527 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 20:02:38
一民間企業である関空には1銭たりとも税金を使うべきではない。
関空が批判されると、すぐさま他の空港の話に摩り替えようとする、これぞ泉ズリ魂。
関空が批判されると、すぐさま他の空港の話に摩り替えようとする、これぞ泉ズリ魂。
528 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 20:13:52
日本の癌である羽田と成田を何とかしないと。
529 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 20:19:01
頭狂のワガママに日本は振り回されている。
530 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 20:20:38
531 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 20:33:01
ここにも大阪叩きのバカが出没しはじめたな。
532 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 20:51:31
叩かれているのが大阪でも関空でもなくおまえだとそろそろ気付け。
533 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 20:54:30
まあ、泉ズリアも関空も叩かれるだけの理由はある。
大阪は誰も叩いてないだろ。すべては関空と、関空豚の罪咎。
大阪は誰も叩いてないだろ。すべては関空と、関空豚の罪咎。
534 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 20:55:34
>>532
じつは東京だったりするｗ
じつは東京だったりするｗ
535 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 21:01:59
それはおまえが東京コンプレックスでやってること
536 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 21:06:14
ズリズリ言わなくなったな。
文章スタイル変えたｗ
文章スタイル変えたｗ
投稿日：2009/08/15(土) 23:34:54 ID:Ys3zO40y0
今日の台北→関西便はほぼ満席で、ＵＧしてもらいました。デブ・インド人パーサーが日本人ＣＡを連れて
挨拶に来ました。短距離便なので、豪華な食事は期待しませんが、味がかなり落ちたと思います。
残念ながらワインもエコノミー用と変わらないくらいレベルを落としています。酒好きのとってはこの点は失望です。
しかし、関西空港は平日と変わらないくらいの人の少なさで、本当にお盆休みなのかと思うくらいの暇な様子でした。
我が国は立ち直れないのではないかと思いました。
今日の台北→関西便はほぼ満席で、ＵＧしてもらいました。デブ・インド人パーサーが日本人ＣＡを連れて
挨拶に来ました。短距離便なので、豪華な食事は期待しませんが、味がかなり落ちたと思います。
残念ながらワインもエコノミー用と変わらないくらいレベルを落としています。酒好きのとってはこの点は失望です。
しかし、関西空港は平日と変わらないくらいの人の少なさで、本当にお盆休みなのかと思うくらいの暇な様子でした。
我が国は立ち直れないのではないかと思いました。
539 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 23:38:36
豚が1匹。
541 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 23:54:25
自覚はあったのねｗ
542 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/17(月) 08:16:49
敵が1人だと認識できていないのは関空豚の方だろうが。
543 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/17(月) 08:53:27
訂正
1人だと→1人じゃないと
1人だと→1人じゃないと
エアラインの９月号のANA ITMクルーの特集を見て
伊丹ﾏﾝｾｰになりました。
伊丹ﾏﾝｾｰになりました。
関西国際空港：７月の貨物低迷、発着１８％減
関西国際空港会社は１９日、７月の運営概況（速報値）を発表した。
航空機の発着回数は前年同月比１８％減の９４９６回で９カ月連続の
前年割れとなった。国際線は同１１％減、国内線は同３０％減で、
航空会社のコスト削減策に伴う路線縮小や景気後退による貨物輸送の
低迷が理由とみられる。
貨物便は国際線が同３６％減、国内線も同６０％減と大幅な落ち込み。
航空旅客数も全体で同１８％減の１１２万４８１８人と１４カ月連続で
前年を下回り、国際線は同１６％減、国内線も同２４％減った。
http://mainichi.jp/kansai/news/20090820ddn008020038000c.html
546 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/22(土) 20:41:47
くやしいよぉ、ズリさん！！！！ 何とか関空をフォローしてよぉぉぉ！！！！！！！！！
547 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/22(土) 21:41:08
ビックリマークばかり書き込まないでね。大人しく書き込みしましょう。
548 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/22(土) 21:49:35
国からの利子補給を倍増させるって朝日夕刊に書いてあったよ。
求めているのは１兆１千億円を国が肩代わりすること。
中途半端なことでお茶を濁すのは止めてもらいたいもんだ。
求めているのは１兆１千億円を国が肩代わりすること。
中途半端なことでお茶を濁すのは止めてもらいたいもんだ。
549 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/22(土) 21:53:32
北米便など増便要請へ…関空物流戦略チーム
関西の産官学で組織する国際物流戦略チーム（事務局・関西経済連合会）は２１日、関西に生産や物流拠点を置く企業１５６社を対象にした
関西国際空港の貨物便路線のニーズ調査結果を発表した。
増便の要望（複数回答）が多かったのは、北米１２５件（６６社）、欧州１２１件（７４社）、中国１０４件（５６社）、東南アジア７１件
（４５社）、東アジア４２件（３３社）だった。北米については「関空に便がないため成田空港まで陸上輸送している」、欧州についても
「成田に便が集約され、自社サービスに支障をきたしている」との声があった。
国際物流チームは、大阪湾岸の大規模工場の稼働が始まることを踏まえて、調査結果を航空各社に伝えて増便を要請する。
（2009年8月22日 読売新聞）
関西の産官学で組織する国際物流戦略チーム（事務局・関西経済連合会）は２１日、関西に生産や物流拠点を置く企業１５６社を対象にした
関西国際空港の貨物便路線のニーズ調査結果を発表した。
増便の要望（複数回答）が多かったのは、北米１２５件（６６社）、欧州１２１件（７４社）、中国１０４件（５６社）、東南アジア７１件
（４５社）、東アジア４２件（３３社）だった。北米については「関空に便がないため成田空港まで陸上輸送している」、欧州についても
「成田に便が集約され、自社サービスに支障をきたしている」との声があった。
国際物流チームは、大阪湾岸の大規模工場の稼働が始まることを踏まえて、調査結果を航空各社に伝えて増便を要請する。
（2009年8月22日 読売新聞）
550 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/22(土) 22:19:25
関空、貨物専用空港決定だな。
方向性が見えただけでも進歩か。
方向性が見えただけでも進歩か。
551 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/22(土) 23:32:00
そのうち成田よりも国内線便が少なくなるんだろうね。
世界標準が聞いて呆れるね。
伊丹〜成田を廃止して、関空〜成田？
勝手にやれば？誰も乗らないから。
世界標準が聞いて呆れるね。
伊丹〜成田を廃止して、関空〜成田？
勝手にやれば？誰も乗らないから。
552 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/23(日) 00:08:22
成田関空便なんて乗るくらいなら、新大阪から新幹線で成田まで行くわ。
だから航空会社は伊丹成田便をなくせないんだろ。
まあ、ありがたく利用させてもらうけどな。
成田関空便が過去登場し消滅した理由も考えられんとは。
だから航空会社は伊丹成田便をなくせないんだろ。
まあ、ありがたく利用させてもらうけどな。
成田関空便が過去登場し消滅した理由も考えられんとは。
>関空、貨物専用空港決定だな。
貨物便は国際線が同３６％減、国内線も同６０％減と大幅な落ち込み
貨物便は国際線が同３６％減、国内線も同６０％減と大幅な落ち込み
554 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/23(日) 08:16:49
つまり、関空は不要だということか。
ここはどうやっても利用スレにならんなあ・・・
もしかして、ここには関空利用者はいないのか？
もしかして、ここには関空利用者はいないのか？
伊丹厨＝飛行機厨ばかりだからな。
557 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/23(日) 12:20:55
>>556
まったく、ズリさんの言う通りだ！！！！
まったく、ズリさんの言う通りだ！！！！
558 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/23(日) 14:15:41
負け惜しみ言ってないで関空使ってやれよ。
おまえらが利用しないくせにガタガタ抜かすからウザがられてんだよ。
おまえらが利用しないくせにガタガタ抜かすからウザがられてんだよ。
>>552
成田関空便は国際線連絡限定だったね。
成田関空便は国際線連絡限定だったね。
>>560
税じゃない
税じゃない
562 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/24(月) 12:18:37
★関空、チャイナエアラインが北米への貨物就航
関空待望の北米貨物便が27日に開設へ
関空利用企業ニーズ調査、欧米へ就航・増便要望が半数
欧米は関空発ニーズ多く、アジア等は発着要望均等
北米、ロス、シカゴ、NYなど要望多く
出発3：到着1、関空便開設でリードタイム短縮
欧州、フランクフルト、ロンドン便要望多く
貨物専用機就航要望も、成田集約で自社サービスに障害
東アジア、上海、香港、台北便など要望目立つ
発着割合はほぼ均等、国内線との接続でリードタイム短縮も
東南ア、バンコクなどへの就航要望多く
物量多く、週2〜3便では使えないなど意見も
今時、何と景気の良い話なんだ、これらの要望を実現させるには着陸料等諸経費の値下げが必要。
そのかわりにANAが逃げて、ついに貨物も駄目になる。
関空、マジオワタ！
全日空 那覇をハブ化 航空貨物、新たな事業モデル模索
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090821/biz0908212229028-n1.htm
関空、マジオワタ！
全日空 那覇をハブ化 航空貨物、新たな事業モデル模索
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090821/biz0908212229028-n1.htm
564 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/24(月) 19:14:55
>>562
セントレアほどではないにしても貨物便は１年間で最盛期の200便から140便程度まで減ったからな。
採算性はともかく、輸送力は足りていないかも。
>>563
その構想は以前から。
那覇ハブに順次移転することは決まっているが、那覇空港の気象条件から関空便を全廃することはできない。
セントレアほどではないにしても貨物便は１年間で最盛期の200便から140便程度まで減ったからな。
採算性はともかく、輸送力は足りていないかも。
>>563
その構想は以前から。
那覇ハブに順次移転することは決まっているが、那覇空港の気象条件から関空便を全廃することはできない。
>これらの要望を実現させるには着陸料等諸経費の値下げが必要。
着陸料等諸経費の値下げを実現させるには無駄な関空会社と泉州の寄生虫の切り捨てが必要。
着陸料等諸経費の値下げを実現させるには無駄な関空会社と泉州の寄生虫の切り捨てが必要。
>要望多く
要望なんてしないでも実際に大量に貨物発送したら便作ってくれますけどｗ
もとは便があったのに荷物が少なくてなくなっただけじゃんｗｗ
要望なんてしないでも実際に大量に貨物発送したら便作ってくれますけどｗ
もとは便があったのに荷物が少なくてなくなっただけじゃんｗｗ
567 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/25(火) 07:40:32
◆全国空港6月貿易額
中部空港、輸出43％減の_532億円・輸入26％減
福岡空港、輸出32％減の_477億円・輸入18％減
成田空港、輸出30％減の6873億円・輸入29％減、医薬品輸入4割増
関西空港、輸出22％減の3083億円・輸入24％減、映像機器の輸出額は54％増
どの空港も減少率は大きいけど、意外に関空は健闘？
568 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/25(火) 08:29:22
まあ関空にしては健闘。
便数の割には成田の半分いかないのか。
中部は相当ヤバイ。福岡に追いつかれるのも時間の問題。
外国人入国者だと月ベースで抜かれることはあるようだが。
便数の割には成田の半分いかないのか。
中部は相当ヤバイ。福岡に追いつかれるのも時間の問題。
外国人入国者だと月ベースで抜かれることはあるようだが。
569 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/25(火) 09:25:23
ヤバイはずの中部をいつもライバル視してるのはなぜだろう？
むしろ関空会社や関空応援団ｗのほうが必死な気がするけど。
むしろ関空会社や関空応援団ｗのほうが必死な気がするけど。
570 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/25(火) 10:40:56
貨物の為にもう１本滑走路が必要と中部陣営は考えているようだが
数字的に成田・関空と差は大きいな。
今後の輸出額は、成田より関空の方が伸びるだろうな。
シャープ＆ソニーの堺液晶コンビナートが今秋操業を始める。
貨物の増加が新規に読めるのは関西地区ぐらいでは？
それを生かすも失うも関空の国際競争力を高め、便数を増やすことに尽きる。
数字的に成田・関空と差は大きいな。
今後の輸出額は、成田より関空の方が伸びるだろうな。
シャープ＆ソニーの堺液晶コンビナートが今秋操業を始める。
貨物の増加が新規に読めるのは関西地区ぐらいでは？
それを生かすも失うも関空の国際競争力を高め、便数を増やすことに尽きる。
571 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/25(火) 11:23:08
>>569
関西はあまり中部をライバル視していないぞ。
かといって成田をライバル視するほどの力はないが貨物便に関しては
輸送力はともかく便数は肉薄するくらいの力がある。
ただし経営的には中部より関空の方がヤバイ。
が、元々経済規模が大きいので今後の伸びが期待できる分、「やり方次第」
中部はそもそも地方空港の成り上がりなので苦しいのは当然。
>>570
成田は発着枠が厳しいからな。たしかに関空しか伸びようがない。
関西はあまり中部をライバル視していないぞ。
かといって成田をライバル視するほどの力はないが貨物便に関しては
輸送力はともかく便数は肉薄するくらいの力がある。
ただし経営的には中部より関空の方がヤバイ。
が、元々経済規模が大きいので今後の伸びが期待できる分、「やり方次第」
中部はそもそも地方空港の成り上がりなので苦しいのは当然。
>>570
成田は発着枠が厳しいからな。たしかに関空しか伸びようがない。
シャープも亀山の生産を将来にはなくすんだっけ。
堺が稼動すればその分は関空に行くのかな。
堺が稼動すればその分は関空に行くのかな。
稼動すれば？
<関西国際空港会社>補給金70億円増…国交省が概算要求へ
毎日新聞 [8/28 2:36]
国土交通省は27日､関西国際空港会社の支援策として03年度から支出している年間90億円の補給金を､
来年度から70億円程度増額して約160億円とし､10年度予算の概算要求に盛り込む方針を固めた｡
経営を安定させ､成田空港より高い関空の着陸料を引き下げるなど利用促進策を打ち出せるようにする｡
毎日新聞 [8/28 2:36]
国土交通省は27日､関西国際空港会社の支援策として03年度から支出している年間90億円の補給金を､
来年度から70億円程度増額して約160億円とし､10年度予算の概算要求に盛り込む方針を固めた｡
経営を安定させ､成田空港より高い関空の着陸料を引き下げるなど利用促進策を打ち出せるようにする｡
576 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/28(金) 13:12:40
577 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/28(金) 13:45:31
借金返せなくなるので値下げはしません。
あくまで関空の借金を返すためのお金です。
利子補填補給金の意味わからないの？
あくまで関空の借金を返すためのお金です。
利子補填補給金の意味わからないの？
578 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/28(金) 14:25:46
わかってたら>>576のような書き込みしないですよ。
>>575の続き
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090828-00000007-mai-bus_all
ただ、金子一義国交相が今年２月、大阪府の橋下徹知事に関空会社が抱える
約１兆１０００億円の有利子負債を圧縮する財務構造の抜本改善策に取り組むと表明していたが、
そのための資金投入は概算要求に盛り込まれない見通しとなった。
株式会社である関空会社は、建設費を政府などから借り入れたため、
年間２００億円超の金利を負担している。その分、着陸料を高額にせざるを得ず、
路線網の拡大につなげにくい課題を抱えている。景気低迷の追い打ちで
関空発着便は激減し、同社の経営環境は厳しさを増していた。
国交省は、関空会社に利用増につながる自助努力を求める一方、
財務省には成田と並ぶ国際線の拠点空港としての重要性を訴え、補給金の増額を求める。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090828-00000007-mai-bus_all
ただ、金子一義国交相が今年２月、大阪府の橋下徹知事に関空会社が抱える
約１兆１０００億円の有利子負債を圧縮する財務構造の抜本改善策に取り組むと表明していたが、
そのための資金投入は概算要求に盛り込まれない見通しとなった。
株式会社である関空会社は、建設費を政府などから借り入れたため、
年間２００億円超の金利を負担している。その分、着陸料を高額にせざるを得ず、
路線網の拡大につなげにくい課題を抱えている。景気低迷の追い打ちで
関空発着便は激減し、同社の経営環境は厳しさを増していた。
国交省は、関空会社に利用増につながる自助努力を求める一方、
財務省には成田と並ぶ国際線の拠点空港としての重要性を訴え、補給金の増額を求める。
580 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/28(金) 15:22:17
答えは先に出てんだけどねｗ
関空支援「まず地元の努力必要」…丹呉・新財務事務次官が苦言
丹呉泰健・財務事務次官は３１日、関西の財界や金融界との懇談のために訪れた大阪市内で記者会見し、
約１兆１千億円の有利子負債を抱える関西国際空港会社の財務構造改善のための新たな財政支援について、
「まずは関空会社で努力をしていただくのが基本だ」と述べ、現時点で慎重な姿勢を示した。
関空会社は平成２１年度の事業計画で、発着回数の目標を前年度比１１％減の１１万４千回の低水準に
設定しているが、国内線の主要路線の減便などが相次ぎ、この数字の達成も難しくなっている。
この点について、丹呉次官は「財務構造改善のために最終的に国民負担でという声も聞こえてくるが、
その前に努力が尽くされているのか。広く理解が得られるようにする必要がある」と述べた。
丹呉氏は小泉政権時代に首相秘書官をつとめ、主計局長から７月１４日付で財務事務次官に就任した。
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/090801/plc0908010041000-n1.htm
関空支援「まず地元の努力必要」…丹呉・新財務事務次官が苦言
丹呉泰健・財務事務次官は３１日、関西の財界や金融界との懇談のために訪れた大阪市内で記者会見し、
約１兆１千億円の有利子負債を抱える関西国際空港会社の財務構造改善のための新たな財政支援について、
「まずは関空会社で努力をしていただくのが基本だ」と述べ、現時点で慎重な姿勢を示した。
関空会社は平成２１年度の事業計画で、発着回数の目標を前年度比１１％減の１１万４千回の低水準に
設定しているが、国内線の主要路線の減便などが相次ぎ、この数字の達成も難しくなっている。
この点について、丹呉次官は「財務構造改善のために最終的に国民負担でという声も聞こえてくるが、
その前に努力が尽くされているのか。広く理解が得られるようにする必要がある」と述べた。
丹呉氏は小泉政権時代に首相秘書官をつとめ、主計局長から７月１４日付で財務事務次官に就任した。
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/090801/plc0908010041000-n1.htm
581 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/28(金) 21:32:05
人手足りないから９月の
関空駐車場機器点検に私も行く事になりますた。
駐車券をお取り下さいの発券機
出口で精算する精算機
あと事前精算機も。
作業服着た小太りなヤツ見かけたたらヨロ。
関空駐車場機器点検に私も行く事になりますた。
駐車券をお取り下さいの発券機
出口で精算する精算機
あと事前精算機も。
作業服着た小太りなヤツ見かけたたらヨロ。
582 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/28(金) 21:34:25
泉ズリさんとやら
コテハン（トリップ）は使わないのかい？
コテハン（トリップ）は使わないのかい？
583 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/28(金) 21:46:29
>>582
ズリさんはすでに言葉が光を放っている！！！ そんなものは不要！！！！！！
ズリさんはすでに言葉が光を放っている！！！ そんなものは不要！！！！！！
淡路と神戸に騒音被害をもたらす関空。
騒音、公害ゼロってウソだったんだよな。
騒音、公害ゼロってウソだったんだよな。
585 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/29(土) 00:05:50
>>582
つけたら自演がバレやすくなるだろw
つけたら自演がバレやすくなるだろw
また話題のすり替えか。
587 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/29(土) 00:30:55
お疲れ！関空！
そして、
さようなら！
そして、
さようなら！
もう二度と使うな。
589 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/29(土) 01:11:00
ま、騒音問題や住宅地の上空を飛行する危険性云々で
関空が伊丹より優れているとか言うのも単なる戯言。
結局、どこかに騒音被害は発生するし、何かしらの危険は常にある。
伊丹が欠陥で関空が優れているかと言うとそういう問題でもない。
伊丹も関空も廃止してしまえば、静かで安全な暮らしが出来るだろうが
今度は周辺の高速道路がうるさいとか言い出すんだろうな。人間って勝手だから。
関空が伊丹より優れているとか言うのも単なる戯言。
結局、どこかに騒音被害は発生するし、何かしらの危険は常にある。
伊丹が欠陥で関空が優れているかと言うとそういう問題でもない。
伊丹も関空も廃止してしまえば、静かで安全な暮らしが出来るだろうが
今度は周辺の高速道路がうるさいとか言い出すんだろうな。人間って勝手だから。
http://www.ana.co.jp/pr/09-0709/09-142.html
2009年11月以降の国内線ダイヤ申請について
〜 2009年11月より東京（羽田）＝広島線を増便 〜
〜 2009年11月より名古屋（中部）＝沖縄線を増便 〜
〜 2009年12月より伊丹＝福岡線、伊丹＝高知線、伊丹＝松山線を増便 〜
中部も伊丹も増便か、関空は〜？
2009年11月以降の国内線ダイヤ申請について
〜 2009年11月より東京（羽田）＝広島線を増便 〜
〜 2009年11月より名古屋（中部）＝沖縄線を増便 〜
〜 2009年12月より伊丹＝福岡線、伊丹＝高知線、伊丹＝松山線を増便 〜
中部も伊丹も増便か、関空は〜？
591 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/29(土) 12:58:19
減便ｗ
伊丹（大阪）発着の福岡、松山、高知の３路線は、１２月１日からそれぞれ１往復増の１日８往復を運航。
全日空は関西空港発着の松山、高知の２路線を１０月末で廃止し、福岡線も１１月１日から減便することを
決めており、利便性確保のため伊丹発着を増便する。
ぶっちゃけ、増便というか使えない関空から逃げて伊丹にシフトしただけ
伊丹（大阪）発着の福岡、松山、高知の３路線は、１２月１日からそれぞれ１往復増の１日８往復を運航。
全日空は関西空港発着の松山、高知の２路線を１０月末で廃止し、福岡線も１１月１日から減便することを
決めており、利便性確保のため伊丹発着を増便する。
ぶっちゃけ、増便というか使えない関空から逃げて伊丹にシフトしただけ
また騒音を増やすつもりかよ。
593 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/29(土) 14:50:56
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1207288492/
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1217805795/
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1250038682/
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1217805795/
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1250038682/
594 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/29(土) 18:54:55
595 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/29(土) 19:53:11
>>592
B727やDC9、B737-200やYS全盛のドメならまだしも
今のこの状況で飛行機がうるさいって？
伊丹近辺の住民なのあなた？
一度、厚木や三沢に行ってみるといいよ。
空港の規模や拡張性なんかに文句つけるならまだしも、騒音騒音ってｗ
ハッキリ言って四六時中走ってるトラックや珍走団のほうがうるさいぞ。
B727やDC9、B737-200やYS全盛のドメならまだしも
今のこの状況で飛行機がうるさいって？
伊丹近辺の住民なのあなた？
一度、厚木や三沢に行ってみるといいよ。
空港の規模や拡張性なんかに文句つけるならまだしも、騒音騒音ってｗ
ハッキリ言って四六時中走ってるトラックや珍走団のほうがうるさいぞ。
伊丹空港も伊丹信者も騒音の元凶か。
597 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/29(土) 21:27:48
どうすれば、関空を活性化することができるのだろうか・・・。
そんな手法、あるわけないよな・・・orz
そんな手法、あるわけないよな・・・orz
598 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/29(土) 21:36:45
>>596
伊丹信者？そんなの無いけど？
関空を妄信する阿呆ならいるでしょうけどね。
海上にしろ、陸上にしろ、航空にしろ、人間が生活・移動すれば騒音が生じる。
歩いたって走ったって騒音は出るだろ？小学生の頃に廊下走って怒られなかった？
夜中にアパートに帰ると、音が出ないようにそーっと歩いたりしない？
つまり、騒音ってのは、人が不快に感じれば全て騒音なの。
いちゃもんつければ全てが騒音になる。
伊丹がどうこう、なんて詭弁もいいとこ。
伊丹信者？そんなの無いけど？
関空を妄信する阿呆ならいるでしょうけどね。
海上にしろ、陸上にしろ、航空にしろ、人間が生活・移動すれば騒音が生じる。
歩いたって走ったって騒音は出るだろ？小学生の頃に廊下走って怒られなかった？
夜中にアパートに帰ると、音が出ないようにそーっと歩いたりしない？
つまり、騒音ってのは、人が不快に感じれば全て騒音なの。
いちゃもんつければ全てが騒音になる。
伊丹がどうこう、なんて詭弁もいいとこ。
伊丹信者の開き直りも痛いなw
600 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/29(土) 21:58:27
>>599
さすがはズリさんだ。
さすがはズリさんだ。
601 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/29(土) 22:06:32
602 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/29(土) 22:09:39
603 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/29(土) 22:11:13
604 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/29(土) 22:36:23
勝手に見放してると決めつけてる時点で痛いよ。
605 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/29(土) 22:37:37
もっと現実見つめろよ、な
606 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/29(土) 22:50:55
そもそも伊丹を残したのが問題だろ。
関空を造らせておいてあとから要らないなんて言う方がおかしい。航空会社の横暴だな。
関空を造らせておいてあとから要らないなんて言う方がおかしい。航空会社の横暴だな。
607 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/29(土) 22:58:56
歪曲ｗ
608 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/29(土) 23:08:09
また下手な煽りか
609 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/29(土) 23:52:46
>>606
関空を作らせたのは航空会社ではないんだが。
関空を作らせたのは航空会社ではないんだが。
悪いのは大阪ではないってロジックのバカだから他に責任押しつけずにはいられないんだろうな・・・
611 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/30(日) 00:40:16
なんだかんだ言って、世界中から関空は相手にされてないわけだが。
あれだけ不便な成田がもう定着してしまってるというのもあるけど
やはり首都圏という強みは大きい。
距離のハンデを跳ね返せるくらいアクセスが充実している。
下手をすればちょっとした地方空港よりも便利。
残念ながら関空にはそれが無い。というか、国内線であの不便さはダメ。
関西という地方の主幹空港としてはもう目も当てられない。
決して伊丹が便利だとは言わない。
が、関空は話にならない。
あれだけ不便な成田がもう定着してしまってるというのもあるけど
やはり首都圏という強みは大きい。
距離のハンデを跳ね返せるくらいアクセスが充実している。
下手をすればちょっとした地方空港よりも便利。
残念ながら関空にはそれが無い。というか、国内線であの不便さはダメ。
関西という地方の主幹空港としてはもう目も当てられない。
決して伊丹が便利だとは言わない。
が、関空は話にならない。
612 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/30(日) 01:24:25
相手されていない空港に１日２・３便乗り入れている会社はなんなんだ？
ＫＥ、ＯＺや中国系はまだ分かる。
ＮＷやＴＧは気がおかしい？
ＫＥ、ＯＺや中国系はまだ分かる。
ＮＷやＴＧは気がおかしい？
アライアンスや運行の関係、過去からのしがらみってもんがわからないなら
口は開かない方がいい
というかTGはいろいろな意味で需要があるだろｗ
特に関西人は下半身方面には金惜しまないから
口は開かない方がいい
というかTGはいろいろな意味で需要があるだろｗ
特に関西人は下半身方面には金惜しまないから
614 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/30(日) 03:01:00
>>612
気がおかしいと言っているおまえの気がおかしい。
気がおかしいと言っているおまえの気がおかしい。
615 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 06:10:48
関空スレにおかしくない人がくるのがおかしい。
616 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 09:37:42
>>606
さすがはズリさんだ！！！！！
さすがはズリさんだ！！！！！
617 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 10:23:55
関空開港に尽力、財界人ら悼む…近鉄元会長の上山善紀さん
近畿日本鉄道で社長、会長を務めた上山善紀さんが２５日、９４歳で亡くなった。
誰からも愛される人柄と優れた調整力で、関西国際空港の開港に尽力するなど
関西経済を支えた一人だった。
活躍は多彩だった。近鉄の社長のほか、１９８９年から９年間は近鉄バファローズの
オーナーとして経営にあたり、１７年間にわたって文楽協会理事長の職にあった。
調整力を発揮したのは関西国際空港の開港に向かう時期だ。下妻博・関西経済連合会会長
は「関西の代表として、中央政財界や地元自治体との間で、卓越した手腕と指導力を発揮
された」と振り返る。
それを支えたのは社内でも社外でも、肩書の上下なく接した人柄の良さだろう。日本酒好きで、
杯を重ねては人と打ち解け、「おれはお酒で出世した」と冗談を言った。蝶ネクタイが似合う
粋な人でもあった。「一度会うとみんなファンになった」（近鉄幹部）という。
関経連で共に副会長を務めた関西電力の小林庄一郎顧問は「新潟の酒『上善如水(じょうぜんみず
のごとし)』をご自身の酒と言い、満面の笑みで杯を傾けていた姿が忘れられない。本当に
（老子の言葉で理想的な生き方を意味する）『上善』を絵に描いたような方だった」と惜しんだ。
（2009年8月29日 読売新聞）
近畿日本鉄道で社長、会長を務めた上山善紀さんが２５日、９４歳で亡くなった。
誰からも愛される人柄と優れた調整力で、関西国際空港の開港に尽力するなど
関西経済を支えた一人だった。
活躍は多彩だった。近鉄の社長のほか、１９８９年から９年間は近鉄バファローズの
オーナーとして経営にあたり、１７年間にわたって文楽協会理事長の職にあった。
調整力を発揮したのは関西国際空港の開港に向かう時期だ。下妻博・関西経済連合会会長
は「関西の代表として、中央政財界や地元自治体との間で、卓越した手腕と指導力を発揮
された」と振り返る。
それを支えたのは社内でも社外でも、肩書の上下なく接した人柄の良さだろう。日本酒好きで、
杯を重ねては人と打ち解け、「おれはお酒で出世した」と冗談を言った。蝶ネクタイが似合う
粋な人でもあった。「一度会うとみんなファンになった」（近鉄幹部）という。
関経連で共に副会長を務めた関西電力の小林庄一郎顧問は「新潟の酒『上善如水(じょうぜんみず
のごとし)』をご自身の酒と言い、満面の笑みで杯を傾けていた姿が忘れられない。本当に
（老子の言葉で理想的な生き方を意味する）『上善』を絵に描いたような方だった」と惜しんだ。
（2009年8月29日 読売新聞）
618 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 12:31:49
横暴で卑怯なやり方しかできない「関空応援団」。
いろんな意味で汚いな。
619 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 14:25:08
ズリさんを貶めることをいうと無間地獄へ落ちるぞ！！！！！！！！！！！！！！！
620 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 14:47:22
近鉄バファローズ同様、関空も消えゆくのみだなｗ
621 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 15:02:12
BWと合併しただけだろ。
ボロボロの伊丹は藤井寺みたいに廃止。
ボロボロの伊丹は藤井寺みたいに廃止。
622 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 15:24:37
>>621
さすがズリさんだ！！！！！
さすがズリさんだ！！！！！
623 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 15:32:35
ズリさんとやらを擁護するヤツ、世間知らずだな。
624 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 16:23:44
>>621
関空も破綻して伊丹に吸収合併されるといいぞｗ
関空も破綻して伊丹に吸収合併されるといいぞｗ
北側や冬柴元国交大臣落ちたか。
関空にとって民主党政権って
厳しくなるのか？
関空にとって民主党政権って
厳しくなるのか？
626 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/30(日) 21:34:44
北側や松浪健四郎は関空の応援団だからなｗ
無駄関空もこれで外堀が埋まっていよいよ破綻が見えてきたな
無駄関空もこれで外堀が埋まっていよいよ破綻が見えてきたな
627 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/30(日) 21:36:46
民主党大勝利！！ 自民大敗！！
∧ ∧ ∧ ∧
○<｀∀´ｨ> ∧ ∧ <ヽ｀∀´>○
＼ 韓 ○( ｀八´ )○ ／
| |＼ ／ 北 |
| ヘ | | 中 | | |
628 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/30(日) 21:52:34
F氏落ちたら伊丹廃止かもなw
それはないわｗ
冬柴は創価の関空支持の方針に逆らって、とっくに終わったヒト
むしろ関空の後ろ盾、公明が揃ってヤバイ
特に関空推進で党幹事長まで登りつめた北側が討ち死には関空にはやばすぎる
冬柴は創価の関空支持の方針に逆らって、とっくに終わったヒト
むしろ関空の後ろ盾、公明が揃ってヤバイ
特に関空推進で党幹事長まで登りつめた北側が討ち死には関空にはやばすぎる
また妄想かよ。
おいおい、どこに妄想が？
632 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/31(月) 00:13:10
関空はDQNの夢、あこがれです。
やましい心を育てます。
やましい心を育てます。
633 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/31(月) 00:18:58
暴言ばかりの伊丹｢利用者｣が書くことかw
634 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/31(月) 00:49:34
暴言ばかりなのか泉ズリだし、大体おまえ関空すら利用してないだろｗ
635 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/31(月) 02:01:53
636 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/31(月) 13:09:58
ここまでやっていいのかな。
関西空港、新規就航の国際線、着陸料実質無料に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090831-00000638-san-bus_all
関西国際空港会社は３１日、新規就航の国際路線向けに着陸料を３０％割り引く制度について、
割引率を８０％に引き上げると発表した。期間は今秋から１年半。地元自治体や経済界でつくる
「関西国際空港全体構想促進協議会」（促進協、会長＝下妻博・関西経済連合会会長）の
報奨金制度（着陸料の２０％）と合わせると、着陸料は実質無料となる。
破格のサービスで航空路線の誘致に乗り出し、韓国・仁川空港などアジアの巨大空港に対抗する。
関空会社は現在、国際路線を新規に就航させたり、機材を大型化したりした場合、
着陸料を最大３０％引き下げる制度（最長３年間）を導入。これに５０％分上乗せし、割引率を８０％に引き上げた。
一方、促進協は今夏、新規就航の国際路線向けの奨励金を拡大。着陸料の２０％を３年間にわたって支給する。
このため、関空会社と促進協の制度を合わせ、１年半は着陸料が実質無料となる。
福島伸一社長は「自ら身を切る覚悟」と強調した。試算では、数億円の減収要因になるという。
関西空港、新規就航の国際線、着陸料実質無料に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090831-00000638-san-bus_all
関西国際空港会社は３１日、新規就航の国際路線向けに着陸料を３０％割り引く制度について、
割引率を８０％に引き上げると発表した。期間は今秋から１年半。地元自治体や経済界でつくる
「関西国際空港全体構想促進協議会」（促進協、会長＝下妻博・関西経済連合会会長）の
報奨金制度（着陸料の２０％）と合わせると、着陸料は実質無料となる。
破格のサービスで航空路線の誘致に乗り出し、韓国・仁川空港などアジアの巨大空港に対抗する。
関空会社は現在、国際路線を新規に就航させたり、機材を大型化したりした場合、
着陸料を最大３０％引き下げる制度（最長３年間）を導入。これに５０％分上乗せし、割引率を８０％に引き上げた。
一方、促進協は今夏、新規就航の国際路線向けの奨励金を拡大。着陸料の２０％を３年間にわたって支給する。
このため、関空会社と促進協の制度を合わせ、１年半は着陸料が実質無料となる。
福島伸一社長は「自ら身を切る覚悟」と強調した。試算では、数億円の減収要因になるという。
637 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/31(月) 16:20:04
>>629
少なくとも公明と関空の関わりは薄いな。
関空２期を予定通り完成させたのは当時の谷垣国交相と伊吹財務相。
この２人は今回の逆風選挙でも当選してるね。
今までの政権では伊丹空港の廃止が遠かったけど無駄を徹底的に追及する
今度の政権で関西３空港問題に結論を出して欲しいね。
民主が、関空への補給金を出さないという方針にすれば、関西の財界・
自治体は、伊丹存続を諦めると思う。
今までの政権の甘い政策が関西３空港問題の解決を遅らせた原因だ。
多くの人が伊丹より関空の方が大事だって思っている事実がある。
少なくとも公明と関空の関わりは薄いな。
関空２期を予定通り完成させたのは当時の谷垣国交相と伊吹財務相。
この２人は今回の逆風選挙でも当選してるね。
今までの政権では伊丹空港の廃止が遠かったけど無駄を徹底的に追及する
今度の政権で関西３空港問題に結論を出して欲しいね。
民主が、関空への補給金を出さないという方針にすれば、関西の財界・
自治体は、伊丹存続を諦めると思う。
今までの政権の甘い政策が関西３空港問題の解決を遅らせた原因だ。
多くの人が伊丹より関空の方が大事だって思っている事実がある。
638 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/31(月) 17:15:14
639 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/31(月) 19:16:55
>>637
なにシレっととんでもないウソついてんだよｗ
谷垣が国土交通大臣やってたのって去年の今頃から1ヶ月だけだぞｗ
二期が供用されたときに大臣になったやつが「完成させた」ってのはとんでもない印象工作だろ
実際は北側が国土交通大臣の時に、当時の谷垣財務大臣と個人的に勝手にやった「密約」が関空
二期推進の鍵だったわけで
逆にそういう印象工作し出すところが、創価臭さ倍増なんですけどねｗ
なにシレっととんでもないウソついてんだよｗ
谷垣が国土交通大臣やってたのって去年の今頃から1ヶ月だけだぞｗ
二期が供用されたときに大臣になったやつが「完成させた」ってのはとんでもない印象工作だろ
実際は北側が国土交通大臣の時に、当時の谷垣財務大臣と個人的に勝手にやった「密約」が関空
二期推進の鍵だったわけで
逆にそういう印象工作し出すところが、創価臭さ倍増なんですけどねｗ
640 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/31(月) 19:23:59
ＤＨＬが上海に北アジア・ハブを建設する前に補給金出すべきだったな
641 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/31(月) 19:29:44
>>638
>多くの人が伊丹より関空の方が大事だって思っている事実がある
これはミスリードを誘う手口だろう
伊丹の利用者の多くは別に伊丹に固執しているわけではない
便利で使い勝手のいい空港なら正直どこでも良いのだが、関空があまりにも
使えないしょうもない空港なのでロートルながら伊丹を必要としているだけ
一方、関空を支持する連中はどうしても関空でないと駄目な連中
伊丹より関空が大事だって思ってる人が多いというのはそういう詐術だ
>民主が、関空への補給金を出さないという方針にすれば、関西の財界・
>自治体は、伊丹存続を諦めると思う。
これもいいように勝手に解釈しただけで、正解は
民主が、関空への補給金を出さないという方針にすれば、関西の財界・
自治体は、関空を諦めざるを得ない状態に陥る、だろう
>多くの人が伊丹より関空の方が大事だって思っている事実がある
これはミスリードを誘う手口だろう
伊丹の利用者の多くは別に伊丹に固執しているわけではない
便利で使い勝手のいい空港なら正直どこでも良いのだが、関空があまりにも
使えないしょうもない空港なのでロートルながら伊丹を必要としているだけ
一方、関空を支持する連中はどうしても関空でないと駄目な連中
伊丹より関空が大事だって思ってる人が多いというのはそういう詐術だ
>民主が、関空への補給金を出さないという方針にすれば、関西の財界・
>自治体は、伊丹存続を諦めると思う。
これもいいように勝手に解釈しただけで、正解は
民主が、関空への補給金を出さないという方針にすれば、関西の財界・
自治体は、関空を諦めざるを得ない状態に陥る、だろう
642 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/31(月) 19:37:23
>>640
狙いは膨大な中国市場だからどのみち勝てない。
狙いは膨大な中国市場だからどのみち勝てない。
公明と関空の関わりは薄いとか言い出す奴はスルーで。
もっとも利権屋の創価・公明、泉州Ｂ揃って敗退で関わりが薄くなることは必至。
もっとも利権屋の創価・公明、泉州Ｂ揃って敗退で関わりが薄くなることは必至。
644 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/31(月) 20:39:49
＜関西国際空港会社＞補給金７０億円増…国交省が概算要求へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090828-00000007-mai-bus_all
国土交通省は２７日、関西国際空港会社の支援策として０３年度から支出している年間９０億円の補給金を、
来年度から７０億円程度増額して約１６０億円とし、１０年度予算の概算要求に盛り込む方針を固めた。経営を
安定させ、成田空港より高い関空の着陸料を引き下げるなど利用促進策を打ち出せるようにする。
ただ、金子一義国交相が今年２月、大阪府の橋下徹知事に関空会社が抱える約１兆１０００億円の有利子負債を
圧縮する財務構造の抜本改善策に取り組むと表明していたが、そのための資金投入は概算要求に盛り込まれない
見通しとなった。
株式会社である関空会社は、建設費を政府などから借り入れたため、年間２００億円超の金利を負担している。
その分、着陸料を高額にせざるを得ず、路線網の拡大につなげにくい課題を抱えている。景気低迷の追い打ちで
関空発着便は激減し、同社の経営環境は厳しさを増していた。
国交省は、関空会社に利用増につながる自助努力を求める一方、財務省には成田と並ぶ国際線の拠点空港としての
重要性を訴え、補給金の増額を求める。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090828-00000007-mai-bus_all
国土交通省は２７日、関西国際空港会社の支援策として０３年度から支出している年間９０億円の補給金を、
来年度から７０億円程度増額して約１６０億円とし、１０年度予算の概算要求に盛り込む方針を固めた。経営を
安定させ、成田空港より高い関空の着陸料を引き下げるなど利用促進策を打ち出せるようにする。
ただ、金子一義国交相が今年２月、大阪府の橋下徹知事に関空会社が抱える約１兆１０００億円の有利子負債を
圧縮する財務構造の抜本改善策に取り組むと表明していたが、そのための資金投入は概算要求に盛り込まれない
見通しとなった。
株式会社である関空会社は、建設費を政府などから借り入れたため、年間２００億円超の金利を負担している。
その分、着陸料を高額にせざるを得ず、路線網の拡大につなげにくい課題を抱えている。景気低迷の追い打ちで
関空発着便は激減し、同社の経営環境は厳しさを増していた。
国交省は、関空会社に利用増につながる自助努力を求める一方、財務省には成田と並ぶ国際線の拠点空港としての
重要性を訴え、補給金の増額を求める。
645 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/31(月) 22:09:29
また伊丹シンパの妄想炸裂かよ。
関空と公明党を結び付けて何が楽しいのやらw
関空と公明党を結び付けて何が楽しいのやらw
646 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/31(月) 23:15:05
妄想?
お前の頭ン中だけでは妄想だけどな、れっきとした事実なんだよ。
お前の頭ン中だけでは妄想だけどな、れっきとした事実なんだよ。
647 ：関空、国際線着陸料を大幅割引 増便目指し緊急施策：2009/09/01(火) 03:48:19
関西国際空港会社は３１日、旅客便の誘致拡大を図るため、就航機の大型化や増便をする航空会社に対し、
国際線着陸料の割引率を現行の３割から８割に拡大することを柱とした緊急施策を実施する、と発表した。
実施は今年１０月からで、海外の空港と比べ割高な国際線着陸料を一定期間、引き下げる。
関空会社によると、今回の割引制度を組み合わせて、ボーイング７７７（着陸重量２８０トン）の着陸料は、
通常の約５８万円から約１０万円に下がり、韓国・仁川空港の約１７万円よりさらに安くなるという。
福島伸一社長は「費用は数億円。身を切る思いだが、国際競争に勝つために優位性を高めたい」と話している。
緊急施策は今年の冬シーズン（１０月下旬〜来年３月下旬）から始め、２０１１年３月下旬まで実施する。
前年の同シーズンより着陸総重量（１機の着陸重量×便数）が増えた場合に８０％の割引率を適用する。
また今年１０月から半年間、大型機を就航している航空会社に対し、１機の着陸重量が２００トンを超える部分に
ついて料金を約半分に引き下げる。
緊急施策後の対策については今後検討する。
648 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/01(火) 04:24:55
最初からそうしておけばいいものを。
世界一高いと言われる成田よりも更に高い価格設定にしたのは
他ならぬバ関空。それは伊丹のせいでも何でもない。
そういう努力をするならまだわかるな。
とりあえず頑張ってみてくれ。
話はそれからだ。
世界一高いと言われる成田よりも更に高い価格設定にしたのは
他ならぬバ関空。それは伊丹のせいでも何でもない。
そういう努力をするならまだわかるな。
とりあえず頑張ってみてくれ。
話はそれからだ。
649 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/01(火) 05:58:07
650 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/01(火) 07:21:52
補給金アップは白紙撤回で伊丹廃港して売却益で関空救済と関空リニアですね？
わかります
わかります
651 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/01(火) 07:28:08
リニアは高そうだからはるかと関空快速を統合して空港行き新快速に改めてほしいわ
梅田から関空まで40分500円きぼん
梅田から関空まで40分500円きぼん
652 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/01(火) 09:11:13
関空リニアなら10分100円やでｗ
選挙が終わった夜中の番組で、
「最悪のシナリオ、2035年には関空廃止？」とか言うコーナーがあったな。
最高のシナリオだろｗ
その頃には大阪の人口は1970年代の水準になるとかも言ってたな。
伊丹に国際線戻せば良いんじゃないかｗ
「最悪のシナリオ、2035年には関空廃止？」とか言うコーナーがあったな。
最高のシナリオだろｗ
その頃には大阪の人口は1970年代の水準になるとかも言ってたな。
伊丹に国際線戻せば良いんじゃないかｗ
654 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/01(火) 21:49:10
その前に伊丹が廃止されて関空と神戸だけになるよ。
655 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/01(火) 22:04:50
程度の低い関空応援団だなぁ。
「大阪百科ニュース掲示板」でウジウジやってる奴らと変わらないな。
同一人物か？
「大阪百科ニュース掲示板」でウジウジやってる奴らと変わらないな。
同一人物か？
656 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/01(火) 22:28:07
657 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/01(火) 23:13:05
今回の新規着陸料値下げ、概算要求見込んでのじゃないのね
関空、国際線新規路線の着陸料を無料に−増加分も8割減、路線網拡大に期待
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=42103
（中略）
大型機材を運航している航空会社に対する着陸料割引では、航空機の200トンを越える
部分について国際線着陸料単価を現行の1トン2090円から1000円に引き下げる。
2009年10月から6ヶ月間適用とする。関空ではこれにより、数億円程度の減収を
見込んでいるという。このほか、国際貨物ハブ空港としての機能を強化するため
関空物流拠点化促進制度を創設。2009年度中に一定面積以上の物流施設を
新設したり増床したりする契約を結んだ場合、該当する新設、増床部分の賃料を
一定期間大幅に割り引く。なお、これらの施策はいずれも自助努力で実施するもので、
2010年度航空局の概算要求で確保した160億円の給付金を見込むものではない。
関空、国際線新規路線の着陸料を無料に−増加分も8割減、路線網拡大に期待
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=42103
（中略）
大型機材を運航している航空会社に対する着陸料割引では、航空機の200トンを越える
部分について国際線着陸料単価を現行の1トン2090円から1000円に引き下げる。
2009年10月から6ヶ月間適用とする。関空ではこれにより、数億円程度の減収を
見込んでいるという。このほか、国際貨物ハブ空港としての機能を強化するため
関空物流拠点化促進制度を創設。2009年度中に一定面積以上の物流施設を
新設したり増床したりする契約を結んだ場合、該当する新設、増床部分の賃料を
一定期間大幅に割り引く。なお、これらの施策はいずれも自助努力で実施するもので、
2010年度航空局の概算要求で確保した160億円の給付金を見込むものではない。
程度の低い人>>657
660 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/02(水) 00:01:37
つまらん一行レスだな。
どちらが程度低いのかね。
どちらが程度低いのかね。
661 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/02(水) 00:04:44
>>654
なんで「伊丹廃止？」じゃなく「関空廃止？」って番組流れたかよく考えると良いと思うよ。
なんで「伊丹廃止？」じゃなく「関空廃止？」って番組流れたかよく考えると良いと思うよ。
662 ：関西国際空港連絡橋、ETC特別割引を大幅延長：2009/09/02(水) 08:16:29
8月31日22時40分配信 レスポンス
NEXCO西日本は31日、4月29日から実施している「関西国際空港連絡橋（道路）の移管特別割引」を2010年3月31日まで期間延長
すると発表した。当初は8月31日までの予定だった。
「移管特別割引」料金は、通勤割引の場合、普通車なら通常料金600円のところを最大50%OFFの300円、深夜割引の場合は最大
30％%OFFの400円にするというもの。この「移管特別割引」料金は、ETCを利用した場合に適用される。
通勤割引の場合、午前6時 - 午前9時、または午後5時 - 午後8時の間にETC無線通信により通行した場合に適用され、深夜割引
の場合、午前0時 - 午前4時までの間にETC無線通信により通行した場合に適用される。
また、ETCマイレージサービスの適用もあり、利用金額50円につきNEXCO西日本のマイレージポイントを1ポイント付与される。
《レスポンス 編集部》
NEXCO西日本は31日、4月29日から実施している「関西国際空港連絡橋（道路）の移管特別割引」を2010年3月31日まで期間延長
すると発表した。当初は8月31日までの予定だった。
「移管特別割引」料金は、通勤割引の場合、普通車なら通常料金600円のところを最大50%OFFの300円、深夜割引の場合は最大
30％%OFFの400円にするというもの。この「移管特別割引」料金は、ETCを利用した場合に適用される。
通勤割引の場合、午前6時 - 午前9時、または午後5時 - 午後8時の間にETC無線通信により通行した場合に適用され、深夜割引
の場合、午前0時 - 午前4時までの間にETC無線通信により通行した場合に適用される。
また、ETCマイレージサービスの適用もあり、利用金額50円につきNEXCO西日本のマイレージポイントを1ポイント付与される。
《レスポンス 編集部》
毎日放送で関空
ちちんぷいぷいのおおざっぱな内容
・アメリカ方面一便しかない、ほとんどがアジア方面
・取材に福島社長自ら応対、24時間の関空ラウンジで海外の漫画も読める
福島社長『関空の売上の半分は物販等航空外売上→航空外も伸ばしていきたい』
・内際に伊丹ー成田に乗ると満席、成田も内際乗り継ぎしやすい工夫している
福島社長『伊丹ー成田は悩ましい』
・中型機の着陸料
関空５７万、成田４５万、上海１６万、仁川１４万
→先日発表の新規国際線就航割引を紹介
福島社長『航空会社に就航を働きかけたい』
・アメリカ方面一便しかない、ほとんどがアジア方面
・取材に福島社長自ら応対、24時間の関空ラウンジで海外の漫画も読める
福島社長『関空の売上の半分は物販等航空外売上→航空外も伸ばしていきたい』
・内際に伊丹ー成田に乗ると満席、成田も内際乗り継ぎしやすい工夫している
福島社長『伊丹ー成田は悩ましい』
・中型機の着陸料
関空５７万、成田４５万、上海１６万、仁川１４万
→先日発表の新規国際線就航割引を紹介
福島社長『航空会社に就航を働きかけたい』
＞アメリカ方面一便しかない、ほとんどがアジア方面
アジア方面とは聞こえがいいが、実はほんどが中韓便というｗ
＞福島社長『関空の売上の半分は物販等航空外売上→航空外も伸ばしていきたい』
またセントレアのパクリに終始ですか
もう銭湯もつくっちゃえよｗ
＞福島社長『伊丹ー成田は悩ましい』
関空ー成田とかやらせといてそれ言っちゃダメｗ
＞福島社長『航空会社に就航を働きかけたい』
関空航空マダー？
アジア方面とは聞こえがいいが、実はほんどが中韓便というｗ
＞福島社長『関空の売上の半分は物販等航空外売上→航空外も伸ばしていきたい』
またセントレアのパクリに終始ですか
もう銭湯もつくっちゃえよｗ
＞福島社長『伊丹ー成田は悩ましい』
関空ー成田とかやらせといてそれ言っちゃダメｗ
＞福島社長『航空会社に就航を働きかけたい』
関空航空マダー？
↑いじめっこか、おまえはｗ
667 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/02(水) 18:21:24
関空そのものがいじめっこだろ。
成績のいい優等生=伊丹や控えめな新入生=神戸をイビり倒す姿は異常。
成績のいい優等生=伊丹や控えめな新入生=神戸をイビり倒す姿は異常。
668 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/02(水) 18:30:36
なぜか同じクラスに爺さんがｗ
優等生らしい
優等生らしい
15歳の関空を、あかちゃん扱い。
中国の手先だからアカちゃんｗ
成田や関空を叩いてるのもアカだがな。
672 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/02(水) 19:14:00
>>671
そうだよね！！！ さすがズリさん！！！！！
そうだよね！！！ さすがズリさん！！！！！
成田はともかく、関空叩いてるのはアカじゃないだろ。
むしろ伊丹廃港しろといいまくってる奴がアカ。
むしろ伊丹廃港しろといいまくってる奴がアカ。
>>672はアカじゃなくバカ。
675 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/02(水) 20:47:25
◎泉佐野市 財政破綻は関空のせい
ニュースＵＰ：泉佐野市、財政破綻へ「黄信号」＝経済部・久田宏
◇関空税収、甘かった読み
全国的に自治体財政が困窮する中、大阪府泉佐野市が財政破綻（はたん）の「黄信号」にあたる早期健全化団体に転落することが
確実になった。一層の歳出削減や収入確保が求められることになり、医療や福祉などの公共サービスの低下も懸念される。９４年
の関西国際空港開港を機に、一気に開発が進んだ泉佐野市の財政が破綻寸前にまで陥ったのはなぜなのか。７６年から００年まで
の２４年間にわたり泉佐野市長を務めた向江昇さん（７５）の証言を基に振り返る。
ニュースＵＰ：泉佐野市、財政破綻へ「黄信号」＝経済部・久田宏
◇関空税収、甘かった読み
全国的に自治体財政が困窮する中、大阪府泉佐野市が財政破綻（はたん）の「黄信号」にあたる早期健全化団体に転落することが
確実になった。一層の歳出削減や収入確保が求められることになり、医療や福祉などの公共サービスの低下も懸念される。９４年
の関西国際空港開港を機に、一気に開発が進んだ泉佐野市の財政が破綻寸前にまで陥ったのはなぜなのか。７６年から００年まで
の２４年間にわたり泉佐野市長を務めた向江昇さん（７５）の証言を基に振り返る。
676 ：続き：2009/09/02(水) 20:48:05
■国際都市への夢
「関空建設が泉佐野の財政に大きく影響した。泉佐野だけが赤字を増やした悪者になっているが、ほんまは国と大阪府にだまされた
んですよ」。向江さんは開口一番、嘆いた。この背景を探るには、７０年代までさかのぼる必要がある。
７４年当時、国の航空審議会は、大阪（伊丹）空港に次ぐ関西第２空港の候補地として「泉州沖が最適」と結論付け、国が関空建設
に向けて動き出していた。しかし、泉佐野市も含めた周辺自治体は騒音公害を理由に空港建設に反対だった。
その直後に市長に就任した向江さんは反対決議を掲げたまま、国、大阪府との協議開始を決断した。「環境問題さえクリアできれば、
国家的プロジェクトによって投資も落ちるし、基盤整備もできる」というもくろみがあったからだ。当時、大阪府北部は、７０年の
大阪万博を機に高速道路や鉄道などのインフラ整備が進んでいた。一方、南部は交通事情が悪く、水はけの悪い地形だった泉佐野市
では、たびたび雨による家屋の浸水被害が発生していた。
地元の空港計画案への了承（８４年）をきっかけに、国と大阪府は泉佐野市と周辺の開発に乗り出した。大阪府は、関空と連絡橋で
結ばれる海岸を「りんくうタウン」と名付けて埋め立て、民間に分譲する計画を立てた。時代はバブル経済の真っただ中で、大企業
が旧財閥ごとにグループを組み、土地確保に動いた。計画通り進んだならば、高層ビル群がそびえ立つ国際都市が誕生するはずだった。
一方、泉佐野市はりんくうタウンの下水道整備を担当し、遅れていた市内の下水道整備も本格化させた。自治体の借金である地方債
の発行には国や府の許可が必要だったが、向江さんは「西日本の玄関都市として整備するため、起債はどんどん認められた」と証言
する。泉佐野市は９１年、空港関連の固定資産税として、当時の税収総額とほぼ同じ約１００億円が新たな収入になると試算した。
そして市立病院や市民ホールを相次いで建設してきた。８７〜９９年度に投じられた空港関連事業費は１６１６億円に上り、うち
７７９億円は地方債で賄った。その借金返済には、将来の空港関連収入を当てにしていた。
http://mainichi.jp/select/opinion/newsup/news/20090826ddn013010058000c.html
「関空建設が泉佐野の財政に大きく影響した。泉佐野だけが赤字を増やした悪者になっているが、ほんまは国と大阪府にだまされた
んですよ」。向江さんは開口一番、嘆いた。この背景を探るには、７０年代までさかのぼる必要がある。
７４年当時、国の航空審議会は、大阪（伊丹）空港に次ぐ関西第２空港の候補地として「泉州沖が最適」と結論付け、国が関空建設
に向けて動き出していた。しかし、泉佐野市も含めた周辺自治体は騒音公害を理由に空港建設に反対だった。
その直後に市長に就任した向江さんは反対決議を掲げたまま、国、大阪府との協議開始を決断した。「環境問題さえクリアできれば、
国家的プロジェクトによって投資も落ちるし、基盤整備もできる」というもくろみがあったからだ。当時、大阪府北部は、７０年の
大阪万博を機に高速道路や鉄道などのインフラ整備が進んでいた。一方、南部は交通事情が悪く、水はけの悪い地形だった泉佐野市
では、たびたび雨による家屋の浸水被害が発生していた。
地元の空港計画案への了承（８４年）をきっかけに、国と大阪府は泉佐野市と周辺の開発に乗り出した。大阪府は、関空と連絡橋で
結ばれる海岸を「りんくうタウン」と名付けて埋め立て、民間に分譲する計画を立てた。時代はバブル経済の真っただ中で、大企業
が旧財閥ごとにグループを組み、土地確保に動いた。計画通り進んだならば、高層ビル群がそびえ立つ国際都市が誕生するはずだった。
一方、泉佐野市はりんくうタウンの下水道整備を担当し、遅れていた市内の下水道整備も本格化させた。自治体の借金である地方債
の発行には国や府の許可が必要だったが、向江さんは「西日本の玄関都市として整備するため、起債はどんどん認められた」と証言
する。泉佐野市は９１年、空港関連の固定資産税として、当時の税収総額とほぼ同じ約１００億円が新たな収入になると試算した。
そして市立病院や市民ホールを相次いで建設してきた。８７〜９９年度に投じられた空港関連事業費は１６１６億円に上り、うち
７７９億円は地方債で賄った。その借金返済には、将来の空港関連収入を当てにしていた。
http://mainichi.jp/select/opinion/newsup/news/20090826ddn013010058000c.html
実際に税収増えてからやればよかったのにね
今高速1000円でアウトレットブームが来てるみたいだから
りんくうアウトレット来た人に
ついでに関空へ立ち寄ってお金落としてもらう
工夫があるといいね。
先日引退したJALの期待の展示とか
りんくうアウトレット来た人に
ついでに関空へ立ち寄ってお金落としてもらう
工夫があるといいね。
先日引退したJALの期待の展示とか
引退機が遊んでると思ってしまう関空厨脳
680 ：祝！ 関西国際空港15歳：2009/09/04(金) 08:29:05
開港当日の関空特番！テレビ欄より
●朝日 0930〜1145 サンデープロジェクト ▽関西空港きょう開港アジア事情への影響は
○関西 1000〜1145 関西空港スペシャル「きょうから未来・ＫＡＮＳＡＩ翔んだ」
◎国営 1100〜1150 経済スコープ 物流が激変する！ 関西新空港から生中継
○大阪 1100〜1200 ＯＳＡＫＡ総研 関西国際空港誕生！開港密着ドキュメント２４時！
●読売 1400〜1530 いま飛びたつ関西国際空港！世界に響け空港賛歌
●毎日 1500〜1600 エアポート・ルネッサンス・関西国際空港
◎毎日 1800〜1900 報道特集 大阪から飛翔！ 世界初の海上空港
◎国営 1810〜1853 ニュース特集・関西国際空港開港・空港から生中継
●は全国ネットの特別番組
◎は全国ネット
○は関西ローカル
681 ：祝！ 関西国際空港15歳：2009/09/04(金) 08:40:03
開港前後の関空特集！ テレビ欄より
8月27日 ●大阪 1600〜1724 まもなくテイクオフ！ 関西国際空港のすべて
8月28日 ●国営 1400〜1510 これが関西国際空港
8月29日 ○朝日 0935〜1145 いま開かれた空へ関西国際空港 開港
8月29日 ○国営 1055〜1155 関西国際空港開港記念式典
8月29日 △読売 1025〜1120 開港直前！関西国際空港の全てがわかる60分
9月03日 ○関西 1600〜1720 アジアの！あっ”！
9月06日 ○大阪 0035〜0135 ギャル100人対抗 関空・一番乗りクイズバトル
9月18日 ●関西 1605〜1720 密着ドキュメント 巨大空港が動き始めた！
開港当日分
9月04日 ○関西 0200〜0535 新ＫＡＮＳＡＩ事情 〜よみがえれ！関西パワー
9月04日 ○朝日 0550〜0627 関空一番機・その瞬間
682 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/04(金) 10:06:51
2009年9月 4日
南海がダイヤ改正
南海電鉄は３日、南海本線（南海難波―和歌山市）のダイヤ改正を１０月４日に行うと発表した。特急「サザン」を全車一部指定にして、
終日３０分間隔で運転する。また、早朝の関西空港へのアクセスを向上させるため、南海難波午前６時発の特急「ラピートβ」を新設
するなどした。
南海がダイヤ改正
南海電鉄は３日、南海本線（南海難波―和歌山市）のダイヤ改正を１０月４日に行うと発表した。特急「サザン」を全車一部指定にして、
終日３０分間隔で運転する。また、早朝の関西空港へのアクセスを向上させるため、南海難波午前６時発の特急「ラピートβ」を新設
するなどした。
683 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/04(金) 12:18:25
>>680-681
♪全部うそさ、そんなもんさ、夏の恋はまぼろし〜
♪全部うそさ、そんなもんさ、夏の恋はまぼろし〜
神戸-那覇、新千歳など増便へ スカイマーク
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002306183.shtml
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002306183.shtml
伊丹廃止スレに貼れよ。
ここだろ？ 伊丹廃止スレ
あれ、泉ズリアがスレ乱立するから何が何だかわからなくなってるぞ？
内容どこも同じだし
あれ、泉ズリアがスレ乱立するから何が何だかわからなくなってるぞ？
内容どこも同じだし
どれもこれも泉ズリマスターベーションのスレになってるからなw
☆大阪百科☆ニュース掲示板
大阪国際空港（伊丹）廃止を議論するスレ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1207288492/
政治も世論も伊丹活性化である事を信じようとしない不思議な人の集まり。
大阪国際空港（伊丹）廃止を議論するスレ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1207288492/
政治も世論も伊丹活性化である事を信じようとしない不思議な人の集まり。
関空路線さらに縮小か
日航､大幅廃止･減便へ 不採算路線 人員削減も断行
産経新聞 [9/8 7:56]
経営再建中の日本航空は7日､国際線を中心に不採算路線について大幅な廃止･減便に乗り出す方針を固めた｡
それに伴う人員削減にも踏み切る構え｡日航は日本の航空会社として最大の路線網を維持してきたが､事業規模をいったん縮小して再出発を図る｡
日航は既に国内･国際の計26路線の廃止､減便を決めているが､大幅に上積みする｡
具体的には関空-大連､関空-杭州など､関空発着の国際線を中心に縮小を検討しているもようだ｡
国内線の一部についても整理を進める方針で､計数十路線が廃止･減便の対象となる見通しだ｡
日航､大幅廃止･減便へ 不採算路線 人員削減も断行
産経新聞 [9/8 7:56]
経営再建中の日本航空は7日､国際線を中心に不採算路線について大幅な廃止･減便に乗り出す方針を固めた｡
それに伴う人員削減にも踏み切る構え｡日航は日本の航空会社として最大の路線網を維持してきたが､事業規模をいったん縮小して再出発を図る｡
日航は既に国内･国際の計26路線の廃止､減便を決めているが､大幅に上積みする｡
具体的には関空-大連､関空-杭州など､関空発着の国際線を中心に縮小を検討しているもようだ｡
国内線の一部についても整理を進める方針で､計数十路線が廃止･減便の対象となる見通しだ｡
もうどうにも止まりません
691 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/08(火) 19:19:17
関空を売却すればいい。
伊丹を売り出せば買い手がつくだろうが、関空を売っても買い手がつくかどうか。
693 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/08(火) 20:22:23
売れなくても廃止すればいいんだよ。
このまま赤字を垂れ流し、国家予算にタカり続けるよりましだ。
このまま赤字を垂れ流し、国家予算にタカり続けるよりましだ。
694 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/08(火) 21:52:23
関空ゎ糸冬了ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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695 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/08(火) 23:32:11
またキチガイかよ。
696 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/08(火) 23:57:02
自分がいつもやってることをやられたらキチガイ扱いか。
tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/468-
tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246568919/38
tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246568919/38
ここに余っている発着枠を東京にまわせないのが残念でたまらない。
699 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/09(水) 05:19:36
なにわ筋線＋阪和線複々線化
梅田から30分を実現させてくれ
梅田から30分を実現させてくれ
700 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/09(水) 18:03:42
無駄。
関空に対する一切の投資は無駄でしかない。
関空に対する一切の投資は無駄でしかない。
701 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/09(水) 18:05:04
702 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/09(水) 18:08:06
>>699
ラピートが29分だった時代を知らないのか？
それでも利用者は増えない。
ラピートが特急料金不要ならまだ勝負にもなっただろうけどね。
いずれにしても、飛行機乗るのに通勤電車は無いな。
大荷物は迷惑でしかない。羽田行く時の京急でもそう思うけどね。
そこ行くとリムジンバスは便利だね。
関空厨は認めたくないんだろうけど。
ラピートが29分だった時代を知らないのか？
それでも利用者は増えない。
ラピートが特急料金不要ならまだ勝負にもなっただろうけどね。
いずれにしても、飛行機乗るのに通勤電車は無いな。
大荷物は迷惑でしかない。羽田行く時の京急でもそう思うけどね。
そこ行くとリムジンバスは便利だね。
関空厨は認めたくないんだろうけど。
荷物がある奴はバスで行け。
704 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/09(水) 19:20:18
バスで行く伊丹は賑わってるね。
梅田から関空行くバスはいつもがらがらだが。
梅田から関空行くバスはいつもがらがらだが。
つか、梅田〜難波の御堂筋って、関空の滑走路と同じくらいの距離だろ？
地下鉄の下に線路通せば、２９分＋４分程度で梅田から関空じゃん。
地下鉄の下に線路通せば、２９分＋４分程度で梅田から関空じゃん。
>>704
ＯＣＡＴ発は時間帯によって混む
ＯＣＡＴ発は時間帯によって混む
>>706
バスが小ちゃいからね
バスが小ちゃいからね
かつて、帝国ホテル大阪で村山・前社長の話を聞いたのだが、かなり頼り無さそうな話しぶりだったよ。
どんどん寒空化しつつあるな
寒空で閑空で韓空な関空
711 ：関空、9月連休の出国者数は9.5万人予想−韓国、中国などが人気継続：2009/09/11(金) 08:21:09
[掲載日：2009/09/11]
関西国際空港によると、9月18日から23日までのシルバーウィークにおける国際線旅客数は17万9200人となる見込みだ。
このうち出発旅客は9万4800人、到着旅客は8万4400人と予想する。5月1日から6日までのゴールデンウィークの実績と
比べると、出発で14％増、到着で6％増、あわせて10％増となるという。また、出発のピークは9月19日、到着のピークは
23日となった。
方面別にみると、韓国、中国、東南アジアが人気で、いずれもＧＷにおける構成比とほぼ同じシェアを示している。
ＧＷの際の構成比は韓国が21.9％、中国が19.1％、東南アジアが15.2％であった。
712 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/11(金) 08:26:43
ＪＡＬ、国際線路便計画を一部変更
関空発着ソウル線を金浦に集約、1日2便化
ＡＮＡも同じようにするのかな？
日系で仁川以降に行く人なんていないんだし、だったら金浦が良い。
成田・羽田、仁川・金浦は成り立っても関空・伊丹はダメｗ
空港の規模が違い過ぎるからね。
713 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/11(金) 08:29:43
１７日から指紋照合のみで可 出入国審査
2009年9月10日
関西国際空港は、事前登録により出入国の審査を指紋の照合だけで済ませられる「自動化ゲート」
を新設、１７日から運用を始める。
指紋登録は、大阪の入国管理局と関西空港で受け付ける。希望者は有効な旅券を持参し、両手指の
指紋を専用機器で読み取って登録する。
日本人でも外国人でも利用でき、登録は旅券の期限の前日まで有効。
出入国時には、旅券の顔写真が張ってあるページと指紋を装置で読み取る。認証されるとゲートが
開いて通過できる。旅券に出入国印は押されないため、印が必要な人は従来通りの審査を受けるか、
担当者に押印を依頼する。
715 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/11(金) 13:37:43
>>712
意味不明だよｗ
意味不明だよｗ
>>715
伊丹に飛行機で行って、新幹線に乗り継ぎするもの好きは少ないということだろう
普通に考えればわかるはずだ
逆に新幹線から飛行機に乗り継ぐやつも少ない
地方空港がまだ少なく、伊丹に国際線があった時代のあだ花
関空のおかげで、関西での国際線への乗り換えって需要は壊滅状態に陥っちゃったからな
伊丹に飛行機で行って、新幹線に乗り継ぎするもの好きは少ないということだろう
普通に考えればわかるはずだ
逆に新幹線から飛行機に乗り継ぐやつも少ない
地方空港がまだ少なく、伊丹に国際線があった時代のあだ花
関空のおかげで、関西での国際線への乗り換えって需要は壊滅状態に陥っちゃったからな
717 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/11(金) 14:18:56
不正入国者は入国者にカウントされないよ
719 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/12(土) 00:16:58
>>718
だから問題なんじゃないか。
最低限、出入国と税関は人間がやるべき。
自国のパスポート保持者だけなら…と思ったが
パスポートの偽造や指紋までも偽造できる今、自動化はあまりに危険だと思うんだが。
だから問題なんじゃないか。
最低限、出入国と税関は人間がやるべき。
自国のパスポート保持者だけなら…と思ったが
パスポートの偽造や指紋までも偽造できる今、自動化はあまりに危険だと思うんだが。
大阪を完全に封鎖して、大阪から日本への出入りには人的入国管理すればいいんじゃないの？
721 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/12(土) 07:50:03
関空を潰して、伊丹の再国際化。
その際、中・姦国からの便は就航しなければよい。
その際、中・姦国からの便は就航しなければよい。
まさに暴挙だなw
おまえら在日には酷な話だよなｗ
普通の日本人は朝鮮なんかいかないよ。
あんな下品なところに行く必要があるのは在日だけ。
あんな下品なところに行く必要があるのは在日だけ。
725 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/12(土) 17:13:15
関空の存在意義が大きく問われる時期がやってまいりました
JALは関空ともこれでお別れかｗ
日本航空の７労働組合で構成するＪＪ労組連絡会議は１０日、同社が策定中の
経営改善計画に関し「赤字の原因は人件費（の高さ）ではない」などと大幅合理化を
けん制する意見書を発表した。赤字の真の原因は内外路線の収益性が低いためとして
おり、１１日に同社と国土交通省に提出する。
http://www.jiji.co.jp/jc/c?g=ind_30&k=2009091000938
JALは関空ともこれでお別れかｗ
日本航空の７労働組合で構成するＪＪ労組連絡会議は１０日、同社が策定中の
経営改善計画に関し「赤字の原因は人件費（の高さ）ではない」などと大幅合理化を
けん制する意見書を発表した。赤字の真の原因は内外路線の収益性が低いためとして
おり、１１日に同社と国土交通省に提出する。
http://www.jiji.co.jp/jc/c?g=ind_30&k=2009091000938
726 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/12(土) 17:15:31
ＪＡＬ関空便は就航しているだけで百億以上の赤字産んでるんだから、こりゃしょうがないね
さらば関空
さらば関空
キチガイ伊丹厨が必死だこと。さては労組のジジイあたりかな。
728 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/12(土) 17:34:07
さようならJAL,そしてこんにちわデルタ.
これで北米便も大復活間違いなしで,めでたし.
あとは邪魔な伊丹をなくすだけ.
デルタ航空は関西国際空港を全面的に応援します.
これで北米便も大復活間違いなしで,めでたし.
あとは邪魔な伊丹をなくすだけ.
デルタ航空は関西国際空港を全面的に応援します.
729 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/12(土) 17:46:49
てことは、
ＪＡＬのホノルル、グアム、成田便運休→デルタ便とのコードシェア
めでたしめでたし
ＪＡＬのホノルル、グアム、成田便運休→デルタ便とのコードシェア
めでたしめでたし
730 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/12(土) 17:48:58
>関空便は就航しているだけで百億以上の赤字
これは別にJALに限った話ではない。
これは別にJALに限った話ではない。
731 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/12(土) 17:54:26
ＡＮＡもそのうち関空から逃げると思うよ
もともと関空とはソリが合わない会社だからな
関空から全面撤退するぞって大喧嘩して、国交省が無理に納めた経緯もある
もともと関空とはソリが合わない会社だからな
関空から全面撤退するぞって大喧嘩して、国交省が無理に納めた経緯もある
732 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/12(土) 17:57:26
国交省から創価を一掃して、関空廃止にしたら良い。
選挙でぼろ負けしたので公明党の力は削げるが、創価本体が役所内に多く送り込んだ
「草」は根絶やしにはできないからなあ
「草」は根絶やしにはできないからなあ
734 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/12(土) 20:38:37
こんな糞空港作った国の責任は重い。
735 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/13(日) 00:52:06
つくってしまった以上は活用する道を考えた方がいいんじゃないの。
伊丹みたいな規制で役に立たない空港をいつまでも使うくらないなら
さっさと関空に集約すればよい。
遠くなるとか文句言う馬鹿は新幹線使えばいいだろ。
伊丹みたいな規制で役に立たない空港をいつまでも使うくらないなら
さっさと関空に集約すればよい。
遠くなるとか文句言う馬鹿は新幹線使えばいいだろ。
736 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/13(日) 00:56:55
どこの馬鹿空港のために規制しているか考えようねｗ
みんな新幹線に行っちゃうよ？
738 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/13(日) 05:44:47
>>735
規制？24時間運用出来る関空が便利だって言いたいのかもしれないけど
そこから就航する地方空港の殆どは19時とか20時くらいで閉まっちゃうよ？
それこそ規制なんて別に問題無いというのが殆ど。
関空に集約したら新幹線に流れて終了。
規制？24時間運用出来る関空が便利だって言いたいのかもしれないけど
そこから就航する地方空港の殆どは19時とか20時くらいで閉まっちゃうよ？
それこそ規制なんて別に問題無いというのが殆ど。
関空に集約したら新幹線に流れて終了。
739 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/13(日) 05:49:40
伊丹に国際線を統合できない以上
伊丹を廃止するしかない。
あれもダメ、これもだめでは小学生のわがまま。
伊丹を廃止するしかない。
あれもダメ、これもだめでは小学生のわがまま。
740 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/13(日) 07:04:39
統合できるものを「統合できない」と喧伝してまわるなんて流石は詐欺空港の信者さんだね。
日本にとって何のメリットもない朝鮮便を廃止したらいいだけだよ。
関空のような冗長な設備は、いらない。
日本にとって何のメリットもない朝鮮便を廃止したらいいだけだよ。
関空のような冗長な設備は、いらない。
大阪と言いながら僻地の沖合
日本人にすら使われない
世界を呆れさせる着陸料
経済発展どころか金食い虫のお荷物空港
冗長っていうか何かの冗談だろｗ
日本人にすら使われない
世界を呆れさせる着陸料
経済発展どころか金食い虫のお荷物空港
冗長っていうか何かの冗談だろｗ
742 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/13(日) 09:28:44
>>740
ってかさ、泉ズリの言うように九州新幹線や東京行きのリニアで羽田や九州の路線が
全滅するなら、余裕で伊丹に関空の全便統合できんだよね。
神戸だってあるし。
基地害は言ってることがマッチポンプ。
ってかさ、泉ズリの言うように九州新幹線や東京行きのリニアで羽田や九州の路線が
全滅するなら、余裕で伊丹に関空の全便統合できんだよね。
神戸だってあるし。
基地害は言ってることがマッチポンプ。
743 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/13(日) 11:48:45
別に新幹線に流れるならそうすればいいじゃん。
もともとマイル欲しいだけの乞食な訳だし。
もともとマイル欲しいだけの乞食な訳だし。
744 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/13(日) 12:03:32
大阪３空港時代を考えるスレ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1217805795/811
「なりすまし」の関空派が必死すぎるｗ
まさか関係者？
もしかして、府知事本人とか・・・
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1217805795/811
「なりすまし」の関空派が必死すぎるｗ
まさか関係者？
もしかして、府知事本人とか・・・
745 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/13(日) 12:23:48
>>743
だから、それなら関空は必要無いの。まだわからない？
だから、それなら関空は必要無いの。まだわからない？
746 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/13(日) 18:00:30
豚の耳に念仏
関空豚は念仏が好きだったなｗ
5年以上前、伊丹スレにひたすら念仏と書き込んで荒しまくってたｗ
5年以上前、伊丹スレにひたすら念仏と書き込んで荒しまくってたｗ
748 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/13(日) 20:39:56
749 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/13(日) 20:47:00
関西にとっては関空を押しつけられただけで、迷惑してるんですが。
便利な伊丹だけで十分。神戸も泉州空港もいらん。
便利な伊丹だけで十分。神戸も泉州空港もいらん。
750 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/13(日) 21:29:24
別に迷惑してないし
伊丹が便利とも思わないけど。
伊丹が便利とも思わないけど。
751 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/13(日) 21:32:10
伊丹が便利だと思っている人が多いのは1500万人という利用者を見ればわかるでしょう。
関空のように国際線があるわけでもない。独占路線が多いわけでもない。それでも支持される、選ばれる。
伊丹が便利だからに他なりません。
関空のように国際線があるわけでもない。独占路線が多いわけでもない。それでも支持される、選ばれる。
伊丹が便利だからに他なりません。
752 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/13(日) 22:47:03
>>750
そりゃ、泉佐野やりんくうタウンに住んでたら伊丹は不便かもなｗ
でも、一般的には迷惑だという判断が多いみたいだよ。
地方からの大阪便、基本的には一日２〜３往復程度だろうけど
関空発着になったおかげで利用者が減り、減便に追い込まれた路線もありましたね。
出張に使えないから伊丹便に戻してくれと訴えた県もありましたね。
さて、これが一般的な意見だと思いますが？
そりゃ、泉佐野やりんくうタウンに住んでたら伊丹は不便かもなｗ
でも、一般的には迷惑だという判断が多いみたいだよ。
地方からの大阪便、基本的には一日２〜３往復程度だろうけど
関空発着になったおかげで利用者が減り、減便に追い込まれた路線もありましたね。
出張に使えないから伊丹便に戻してくれと訴えた県もありましたね。
さて、これが一般的な意見だと思いますが？
>>731
国内線とアジア線は残ると思われ
国内線とアジア線は残ると思われ
残るのはアジア線だけだろ
それも羽田再国際化で風前の灯だけど
それも羽田再国際化で風前の灯だけど
KAT-TUN田口一人で帰国､小嶺は関空
ｻﾝｹｲｽﾎﾟｰﾂ [9/13 7:51]
ｻﾝｹｲｽﾎﾟｰﾂ [9/13 7:51]
756 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/14(月) 06:54:57
伊丹厨
自分さえよければいいという自己中だからな
羽田伊丹なんて新幹線が8割だから廃止してもいいし
残りは地方路線のみ、沖縄札幌はすでに関空便が多い。
伊丹廃止で困るのは田舎者、マイル乞食、飛行機みるだけの厨、騒音利権ゴロ
伊丹空港労働者くらい。
一般人はそんなに影響ない。
自分さえよければいいという自己中だからな
羽田伊丹なんて新幹線が8割だから廃止してもいいし
残りは地方路線のみ、沖縄札幌はすでに関空便が多い。
伊丹廃止で困るのは田舎者、マイル乞食、飛行機みるだけの厨、騒音利権ゴロ
伊丹空港労働者くらい。
一般人はそんなに影響ない。
757 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/14(月) 07:33:19
>沖縄札幌はすでに関空便が多い。
無理やり路線強奪してそれ言うかｗ
無理やり路線強奪してそれ言うかｗ
758 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/14(月) 19:02:22
伊丹廃止・都心部から関空までリニア賛成
759 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/14(月) 19:04:28
>>758
ズリさん！！！！ そうだ、その意気だ！！！！！！！
ズリさん！！！！ そうだ、その意気だ！！！！！！！
760 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/14(月) 19:06:43
今までは、関空の都合だけで議論されてきたけど、
さんざん関空最優先の議論しても、あのアリサマだもんな。
そろそろ関空廃止の議論もしていいと思う。
それと同時に、神戸・伊丹の活性化議論をメインにした方が、
ずっと有意義な議論になる。
さんざん関空最優先の議論しても、あのアリサマだもんな。
そろそろ関空廃止の議論もしていいと思う。
それと同時に、神戸・伊丹の活性化議論をメインにした方が、
ずっと有意義な議論になる。
残念ながら知事の航空業界に関する知能はゼロだ。
伊丹の廃止は間違いなく日本の航空業界の衰退を招く。
それともまだ関空がアジアのハブになりえるとでも思っているのだろうか。
関空のためにリニア建設となれば、それは関空とあわせて２０、２１世紀にわたる日本最大のバカ事業になるでしょうな。
伊丹の廃止は間違いなく日本の航空業界の衰退を招く。
それともまだ関空がアジアのハブになりえるとでも思っているのだろうか。
関空のためにリニア建設となれば、それは関空とあわせて２０、２１世紀にわたる日本最大のバカ事業になるでしょうな。
特殊加工でガード＝関空がインフル対策
http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1252920520
http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1252920520
>>754
金浦、香港、上海、北京だけで残してくれたら良いよ
金浦、香港、上海、北京だけで残してくれたら良いよ
関経連会長、伊丹廃止に慎重姿勢 空港懇で会見
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002346580.shtml
大阪府の橋下徹知事が１４日の「関西３空港懇談会」で、大阪（伊丹）空港廃止を
再び主張したことについて、関西経済連合会の下妻博会長は同日の会見で
「政治的判断としては興味深いが、将来の関西の航空需要が賄えるかを検証すべき」と、慎重な考えを示した。
下妻会長はＪＲ大阪駅前北ヤード開発など進行中のプロジェクトを踏まえて、
「関西の将来像を見据えれば、真剣に検討する価値がある」する一方、「今すぐ閉鎖という軽い話ではない」と強調した。
関西、神戸空港を含めた３空港の一体運用については「経営母体がそれぞれ違い、
乗り越えるべきハードルは高い」と指摘。「（伊丹の設置管理者である）国から
運営受託を進める準備が必要」と述べ、懇談会の事務レベルで年内に方向性を出す方針を明らかにした。
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002346580.shtml
大阪府の橋下徹知事が１４日の「関西３空港懇談会」で、大阪（伊丹）空港廃止を
再び主張したことについて、関西経済連合会の下妻博会長は同日の会見で
「政治的判断としては興味深いが、将来の関西の航空需要が賄えるかを検証すべき」と、慎重な考えを示した。
下妻会長はＪＲ大阪駅前北ヤード開発など進行中のプロジェクトを踏まえて、
「関西の将来像を見据えれば、真剣に検討する価値がある」する一方、「今すぐ閉鎖という軽い話ではない」と強調した。
関西、神戸空港を含めた３空港の一体運用については「経営母体がそれぞれ違い、
乗り越えるべきハードルは高い」と指摘。「（伊丹の設置管理者である）国から
運営受託を進める準備が必要」と述べ、懇談会の事務レベルで年内に方向性を出す方針を明らかにした。
橋下知事、伊丹廃止を再び主張 ３空港懇談会
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002345469.shtml
関西、大阪（伊丹）、神戸３空港のあり方を地元自治体と経済団体で話し合う「関西３空港懇談会」が
１４日、大阪市内であり、橋下徹・大阪府知事が「大阪空港を廃止し、売却益で大阪・梅田と関西空港
をリニアモーターカーでつなぐべきだ」と発言した。
橋下知事は昨年、関西空港への支援策として大阪空港廃止を検討すべきと発言。
井戸敏三・兵庫県知事らが反対意見を表明している。
この日、橋下知事はアジアの国際空港との競争が激化する中で「３空港の併存に決着をつける
必要がある」と強調。東京-名古屋間の先行開業を目指すリニアモーターカーの建設計画に触れ、
「（大阪まで延伸されると）伊丹からの国内線には乗らなくなる」と述べ、環境対策費がかかる伊丹を廃止し、
関空、神戸に機能を集約すべきと主張した。
しかし、五百蔵俊彦・兵庫県副知事が「３空港はベイエリアに近接する一つの空港として
一元的に管理するのが合理的」と反論。平松邦夫・大阪市長も「将来像は確かに大事だが、
今、関西に必要なことは何かを考えるべき」と強調した。
また、３空港の一体運用の主体について、矢田立郎・神戸市長は「関空会社が担うべき」と持論を述べた。
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002345469.shtml
関西、大阪（伊丹）、神戸３空港のあり方を地元自治体と経済団体で話し合う「関西３空港懇談会」が
１４日、大阪市内であり、橋下徹・大阪府知事が「大阪空港を廃止し、売却益で大阪・梅田と関西空港
をリニアモーターカーでつなぐべきだ」と発言した。
橋下知事は昨年、関西空港への支援策として大阪空港廃止を検討すべきと発言。
井戸敏三・兵庫県知事らが反対意見を表明している。
この日、橋下知事はアジアの国際空港との競争が激化する中で「３空港の併存に決着をつける
必要がある」と強調。東京-名古屋間の先行開業を目指すリニアモーターカーの建設計画に触れ、
「（大阪まで延伸されると）伊丹からの国内線には乗らなくなる」と述べ、環境対策費がかかる伊丹を廃止し、
関空、神戸に機能を集約すべきと主張した。
しかし、五百蔵俊彦・兵庫県副知事が「３空港はベイエリアに近接する一つの空港として
一元的に管理するのが合理的」と反論。平松邦夫・大阪市長も「将来像は確かに大事だが、
今、関西に必要なことは何かを考えるべき」と強調した。
また、３空港の一体運用の主体について、矢田立郎・神戸市長は「関空会社が担うべき」と持論を述べた。
つまり参同するやつはだれもいないと。
そりゃそうだ、関空リニアなんて誰が考えても無駄でありえないもの。
そりゃそうだ、関空リニアなんて誰が考えても無駄でありえないもの。
767 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/15(火) 07:51:22
関空、マジヤバスwwwwwww
経営再建中の日本航空は2011年度までの3年間で新たに国際線を20路線前後廃止する
方針を固めた。まず09年度内に関西国際空港―中国・大連など中国線を中心に約10路線を廃止。
来年度以降は成田空港―イタリア・ミラノ線など長距離路線を廃止する。
国際線の売上高は2割減るが、不採算路線の廃止で運航コストは3割下がり、
収益改善効果が見込める。
日航が国際線の5分の1にあたる大規模な路線廃止に着手するのは初めて。今月末をメドに
まとめる経営改善計画の柱の一つに盛り込む。同社の国際線の08年度連結売上高は7035億円、
営業損益は明らかにしていないが赤字とみられる。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090915AT1D140EC14092009.html
経営再建中の日本航空は2011年度までの3年間で新たに国際線を20路線前後廃止する
方針を固めた。まず09年度内に関西国際空港―中国・大連など中国線を中心に約10路線を廃止。
来年度以降は成田空港―イタリア・ミラノ線など長距離路線を廃止する。
国際線の売上高は2割減るが、不採算路線の廃止で運航コストは3割下がり、
収益改善効果が見込める。
日航が国際線の5分の1にあたる大規模な路線廃止に着手するのは初めて。今月末をメドに
まとめる経営改善計画の柱の一つに盛り込む。同社の国際線の08年度連結売上高は7035億円、
営業損益は明らかにしていないが赤字とみられる。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090915AT1D140EC14092009.html
768 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/15(火) 08:48:46
橋下さんの仕事は中央リニアを一日でも早く大阪へ持ってくる事だ。
伊丹廃止の条件だ
伊丹廃止の条件だ
769 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/15(火) 09:45:35
>>768
さすがはズリさんだ！！！！！
さすがはズリさんだ！！！！！
770 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/15(火) 16:52:48
リニアがくれば関空廃止が早まる。
その時に必要になるのが伊丹。
その時に必要になるのが伊丹。
あえぐ２４時間空港 関空開港１５年
http://www.sankei-kansai.com/2009/09/04/20090904-014201.php
http://www.sankei-kansai.com/2009/09/05/20090905-014246.php
http://www.sankei-kansai.com/2009/09/06/20090906-014275.php
http://www.sankei-kansai.com/2009/09/04/20090904-014201.php
http://www.sankei-kansai.com/2009/09/05/20090905-014246.php
http://www.sankei-kansai.com/2009/09/06/20090906-014275.php
772 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/15(火) 17:57:42
九州新幹線で伊丹は弱る
東海道リニアで伊丹は不要
今のうちから、伊丹廃止しておけ
東海道リニアで伊丹は不要
今のうちから、伊丹廃止しておけ
773 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/15(火) 18:26:32
開港したとき、十五年後がこんなに悲惨な状況になるとは誰が予測しただろうね。
国内線は開港当時はそれなりにあったのに、これから先はもう幹線しか残らない。
関空厨はそれを伊丹のせいにするしかないんだろうが、結局の所この空港には魅力がないんだよ。
地方の人は結局伊丹を選んだ。
幹線だっていまだに伊丹のほうが便数も利用者数も格段に多い。
本当に使える新しい空港なら前からあった古い空港なんか退けてどんどん利用者を増やしてしかるべきなんじゃないの？
それができない空港に統一し、利用される空港を廃止するなんてのは愚の骨頂。
本当に関西経済の膿になっているのは関空であるのは明らかなのに、伊丹を廃止し関空に統一しようとする自信過剰な某府知事も関空厨も楽観的な見通ししか持たない。
国内線は開港当時はそれなりにあったのに、これから先はもう幹線しか残らない。
関空厨はそれを伊丹のせいにするしかないんだろうが、結局の所この空港には魅力がないんだよ。
地方の人は結局伊丹を選んだ。
幹線だっていまだに伊丹のほうが便数も利用者数も格段に多い。
本当に使える新しい空港なら前からあった古い空港なんか退けてどんどん利用者を増やしてしかるべきなんじゃないの？
それができない空港に統一し、利用される空港を廃止するなんてのは愚の骨頂。
本当に関西経済の膿になっているのは関空であるのは明らかなのに、伊丹を廃止し関空に統一しようとする自信過剰な某府知事も関空厨も楽観的な見通ししか持たない。
774 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/15(火) 18:36:30
伊丹存続派 自分さえ便利であるばいい人
伊丹廃止派 国家戦略を考えると伊丹を廃止し関空を国際ハブとしてそだて
関西、日本全体に貢献するため、15分くらいの不便は自己犠牲として受けいる人
伊丹廃止派 国家戦略を考えると伊丹を廃止し関空を国際ハブとしてそだて
関西、日本全体に貢献するため、15分くらいの不便は自己犠牲として受けいる人
775 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/15(火) 18:38:16
田舎者なんて切り捨てて国際客を誘致すべき。
田舎者が集まっても意味ない。
田舎者が集まっても意味ない。
そうそう。外人誘致してせいぜい頑張っとけ。
田舎者と言わず日本人は集まらんよ。
田舎者と言わず日本人は集まらんよ。
伊丹存続派 日本国民
伊丹廃止派 関空利権に溺れてる極極わずかな人。
伊丹廃止派 関空利権に溺れてる極極わずかな人。
778 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/15(火) 19:15:29
>>774
さすがはズリさんだ！！！！！
さすがはズリさんだ！！！！！
779 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/15(火) 19:23:42
九州新幹線、東海道リニア、北陸新幹線とできれば
伊丹なんて縮小するだけ
このままで、自分さえ便利ならそれでいいのか？
伊丹なんて縮小するだけ
このままで、自分さえ便利ならそれでいいのか？
自分さえでなく、市場原理に従った結果
伊丹が選ばれている。
伊丹をなくすことによって、関西経済にとって
マイナスになる面もこわい。
伊丹が選ばれている。
伊丹をなくすことによって、関西経済にとって
マイナスになる面もこわい。
九州新幹線で危ういのは福岡−鹿児島線くらいだよ。
熊本、鹿児島から新幹線で大阪来るのか？
距離にしたら大阪から東京通り越して福島、仙台くらいあるぞ。
リニア開通してみんなリニア乗るのか？
今は羽田−伊丹は777とかが主流なんだから機種の小型化はあるだろうが大幅減便や廃止なんてありえないね。
運賃がどうなるかにもよるし。
むしろ市街地から遠い関空のみにでもなれば、それこそみんなリニアばっか使うことになるだろうよ。
北陸新幹線なんて今のところ論外だよね。
熊本、鹿児島から新幹線で大阪来るのか？
距離にしたら大阪から東京通り越して福島、仙台くらいあるぞ。
リニア開通してみんなリニア乗るのか？
今は羽田−伊丹は777とかが主流なんだから機種の小型化はあるだろうが大幅減便や廃止なんてありえないね。
運賃がどうなるかにもよるし。
むしろ市街地から遠い関空のみにでもなれば、それこそみんなリニアばっか使うことになるだろうよ。
北陸新幹線なんて今のところ論外だよね。
782 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/15(火) 20:13:00
橋下よ、まずは関空の滑走路を1本化しろよ。
2本もいらない。
無くした方の島で、カジノでも売却でも好きにすればいい。
2本もいらない。
無くした方の島で、カジノでも売却でも好きにすればいい。
783 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/15(火) 20:24:52
>>775
日本の首都、東京は田舎モノの集まり。
人は集めないと増えない。
田舎田舎って馬鹿にするから、足元すくわれるんだよ、自称都会モノの引きこもりクン。
関西ってよそ者に冷たいし、そういう風潮があるんだろうね。
自業自得だと思うよ。さっさと破綻してしまえ。
日本の首都、東京は田舎モノの集まり。
人は集めないと増えない。
田舎田舎って馬鹿にするから、足元すくわれるんだよ、自称都会モノの引きこもりクン。
関西ってよそ者に冷たいし、そういう風潮があるんだろうね。
自業自得だと思うよ。さっさと破綻してしまえ。
>>781
危ういというか、相当持っていかれるのは空港の位置の関係もあって、大阪〜熊本もだ。
大阪〜鹿児島は当分安泰だが。
福岡〜鹿児島は危ういというレベルじゃないだろ。熊本停車の速達が毎時２本で２６０km/h
でも８０分なんだし。
新幹線甘く見すぎ。
危ういというか、相当持っていかれるのは空港の位置の関係もあって、大阪〜熊本もだ。
大阪〜鹿児島は当分安泰だが。
福岡〜鹿児島は危ういというレベルじゃないだろ。熊本停車の速達が毎時２本で２６０km/h
でも８０分なんだし。
新幹線甘く見すぎ。
熊本空港ってバスで市街地まで40分もかかるんだな。駅だと50分とか。
786 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/15(火) 20:44:10
まぁ、だからこそ、不便すぎる関空は癌だという話なんだが。
787 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/15(火) 20:54:51
言うまでもなく熊本関空線も廃止されたね。
そりゃそうだ。片方だけならまだしも、発も着もアクセス悪いとなりゃ乗らんわな。
伊丹線が健在なのも言うまでもない。
そりゃそうだ。片方だけならまだしも、発も着もアクセス悪いとなりゃ乗らんわな。
伊丹線が健在なのも言うまでもない。
新幹線が出来たら伊丹便も危ないかもな。
2つめの空港島を竹島って名付けたら、来る人増えそうw
790 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/15(火) 21:54:31
熊本便が廃止になるなら、伊丹の発着枠があいた分で札幌便を増便してほしいな。
791 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/15(火) 23:16:08
東北新幹線開業で羽田東北路線が壊滅したような歴史が繰り返すだけ。
792 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/15(火) 23:35:36
それでもまだ路線は続いてる。
ていうか、そうなったときが関空の需要が本当にゼロになるときだｗ
ていうか、そうなったときが関空の需要が本当にゼロになるときだｗ
また痛み厨の妄想か。
伊丹便廃止で関空便復活もありうる。
伊丹便廃止で関空便復活もありうる。
794 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/15(火) 23:49:34
>伊丹便廃止で関空便復活もありうる
昔なら関空便復活ってきめつけてたのに
関空厨も学習したなあｗ
昔なら関空便復活ってきめつけてたのに
関空厨も学習したなあｗ
そう書かないとまた痛み厨がムキになるからだろw
心遣いができるまでになった関空厨に感涙ｗ
そこまできたら伊丹存続を認めることだってできるよね？できるよね？ｗ
いや、関空と神戸で十分。
まだわからんのかっ！
801 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 11:59:50
え？泉ズリアってみんな田舎者なんでしょ？今さら？
国際ハブ空想www
関空の滑走路は二本もいらん。
一本は米軍に夜間離着陸訓練用としてくれてやれ。
一本は米軍に夜間離着陸訓練用としてくれてやれ。
神戸からJAL撤退か・・・
おこぼれおこぼれ〜
こぼれたこぼれた〜
関西ー大連
関西ー杭州
関西ー仁川
関西ー釜山
関西ーロンドン
関西ーハノイ
関西ークアラルンプール
関西ーバンコク
関西ーデンパサール
関西ー大連
関西ー杭州
関西ー仁川
関西ー釜山
関西ーロンドン
関西ーハノイ
関西ークアラルンプール
関西ーバンコク
関西ーデンパサール
JAL GJ
これだけ関空から撤退
2009年度 関西→女満別、帯広、釧路、旭川、青森
2009年度 関西→大連、杭州、仁川、釜山、ロンドン、ハノイ、クアラルンプール
2011年度 関西→バンコク、デンパサール
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009091702000157.html
これだけ関空から撤退
2009年度 関西→女満別、帯広、釧路、旭川、青森
2009年度 関西→大連、杭州、仁川、釜山、ロンドン、ハノイ、クアラルンプール
2011年度 関西→バンコク、デンパサール
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009091702000157.html
ほとんど重複してる路線じゃん
810 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 22:54:36
それだけ撤退したらTGやKE,OZにおいしい路線を
なんにも考えずにタダであげてるのと一緒でしょ。
それだけへタレっていったいJLてどんな経営してたん？？
BKK撤退て正気かよ？？？？東南アジアはSINだけかよ。寒ーーーー￥・・「
なんにも考えずにタダであげてるのと一緒でしょ。
それだけへタレっていったいJLてどんな経営してたん？？
BKK撤退て正気かよ？？？？東南アジアはSINだけかよ。寒ーーーー￥・・「
JAXAがH-2Bを関空から上げればいい。
812 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 00:34:34
完全に関空切り捨てだね。
アリタリアのミラノ空港の切り捨て戦略の二の舞だ。
アリタリアのミラノ空港の切り捨て戦略の二の舞だ。
伊丹は廃止が種子島しかないな。
伊丹路線は儲かっている(他よりは）ということだろう。
神戸から撤退した分は、SKYが飛ばしそうだ。
伊丹路線は儲かっている(他よりは）ということだろう。
神戸から撤退した分は、SKYが飛ばしそうだ。
814 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 00:45:26
羽田の国際化を見越して
関空から撤退がはじまっている
羽田6500万人
これが国際化すれば
関空は撃沈、関西経済も衰退
残るのは伊丹空港と利権ゴロ、飛行機厨、マイル乞食だけ
関空から撤退がはじまっている
羽田6500万人
これが国際化すれば
関空は撃沈、関西経済も衰退
残るのは伊丹空港と利権ゴロ、飛行機厨、マイル乞食だけ
ポケモンと同じ
最初に一匹に何もかも愛着持ちすぎて、やられたらパーティ全部全滅
最初に一匹に何もかも愛着持ちすぎて、やられたらパーティ全部全滅
816 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 00:47:33
関空、神戸から撤退した後は
伊丹からも撤退
伊丹ー羽田 58％って赤字だろ
伊丹からも撤退
伊丹ー羽田 58％って赤字だろ
817 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 00:50:11
最終的には中央リニアで伊丹も撃沈
そして関西にはなにも残らない
そのころになって、南港に2500ｍ 滑走路1本の
国際空港つくるんだろうねｗｗ
そして関西にはなにも残らない
そのころになって、南港に2500ｍ 滑走路1本の
国際空港つくるんだろうねｗｗ
818 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 02:40:07
もし伊丹廃止で関空存続、九州新幹線と東北新幹線延長
国内線は幹線は札幌、那覇のみ地方は四国だけで関空撃沈
国内線は幹線は札幌、那覇のみ地方は四国だけで関空撃沈
821 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 07:13:54
京都〜新大阪〜梅田〜関空の強化は必須だよな
阪和線を複々線化してほしいよ
阪和線を複々線化してほしいよ
822 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 07:28:02
飛行機と鉄道はライバル
空港アクセスを鉄道会社が本気でやるわけない
空港アクセスを鉄道会社が本気でやるわけない
823 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 07:39:10
来年、羽田+成田の拡張で12.7万回増便になる。
関空と同じ便数。関空は終わったね。
関空と同じ便数。関空は終わったね。
824 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 07:49:56
つーか、来月 成田は2500ｍ供用開始
825 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 07:59:36
826 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 08:05:29
複々線化なんて数千億円かかるから、鉄道会社が負担するはずもない。
鉄道会社は儲かればいいんだよ。慈善事業じゃない。
自治体が半分以上負担しないと無理だろうが、今の状態じゃそれも無理。
混雑は我慢するしかない。
鉄道会社は儲かればいいんだよ。慈善事業じゃない。
自治体が半分以上負担しないと無理だろうが、今の状態じゃそれも無理。
混雑は我慢するしかない。
827 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 08:46:37
羽田成田で13万回増便
関空と同じだけ、首都圏で便数が増える
関空は終わったね
で関西も衰退
東京にいかないと海外もいけないど田舎になる
関空と同じだけ、首都圏で便数が増える
関空は終わったね
で関西も衰退
東京にいかないと海外もいけないど田舎になる
828 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 08:48:36
>>827
お国厨シネ
お国厨シネ
830 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 08:50:36
関西の目先の15分の便利しか理解できない伊丹乞食が
伊丹廃止に同意するかな？
伊丹空港って天下り先、騒音利権で地元政治家もがちがち
そんな利権空港を正論だけで廃止できるのか？
伊丹廃止に同意するかな？
伊丹空港って天下り先、騒音利権で地元政治家もがちがち
そんな利権空港を正論だけで廃止できるのか？
831 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 10:12:38
民主党がやるしかなかろう
832 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 10:42:20
>>829
どこからみても自作自演だが？
泉ズリポエムと同じ文体で他府県の人間装って、自分でたたいてもばればれもいいとこだ
>>828
おまえ、伊丹売ったら何兆になると思ってるんだ？
・関空借金返済
・関空リニア
・なにわ筋線
・道路アクセス改善
・阪和線複々線化
・りんくうコンベンション都市
・りんくうカジノ
・跡地に副首都建設
数十兆円はいきそうなオーダーだなｗ
どこからみても自作自演だが？
泉ズリポエムと同じ文体で他府県の人間装って、自分でたたいてもばればれもいいとこだ
>>828
おまえ、伊丹売ったら何兆になると思ってるんだ？
・関空借金返済
・関空リニア
・なにわ筋線
・道路アクセス改善
・阪和線複々線化
・りんくうコンベンション都市
・りんくうカジノ
・跡地に副首都建設
数十兆円はいきそうなオーダーだなｗ
833 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 11:26:18
あ〜またキチガイが来た>>832
おまえがキチガイとかいうなよｗ
835 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 16:20:25
こいつ見えない敵と戦ってるな
海外でシルバーウイーク 関空で出国ラッシュ始まる
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090918-00000573-san-soci
２３日までの６日間に関空の国際線を利用する人はゴールデンウイーク（ＧＷ）期間中より
１割増の１７万９２００人。１８日だけで２万８１００人が利用する。
出国のピークは１９日で２万人、入国のピークは２３日で１万８４００人。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090918-00000573-san-soci
２３日までの６日間に関空の国際線を利用する人はゴールデンウイーク（ＧＷ）期間中より
１割増の１７万９２００人。１８日だけで２万８１００人が利用する。
出国のピークは１９日で２万人、入国のピークは２３日で１万８４００人。
採算度外視の空港建設、ＪＡＬやＡＮＡの負担に＝国土交通相
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090918-00000706-reu-bus_all
［東京 １８日 ロイター］ 前原誠司国土交通相は１８日の記者会見で、
経営再建中の日本航空（ＪＡＬ）＜9205.T＞が多数の地方空港から撤退
することで地方の足に影響が出る公算が大きいことに対して、
「限られた国土に採算度外視で空港や新幹線、高速道路を作ってきたことが、
ＪＡＬや全日空（ＡＮＡ）＜9202.T＞に負担となってきた」と述べ、従来の航空行政を批判した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090918-00000706-reu-bus_all
［東京 １８日 ロイター］ 前原誠司国土交通相は１８日の記者会見で、
経営再建中の日本航空（ＪＡＬ）＜9205.T＞が多数の地方空港から撤退
することで地方の足に影響が出る公算が大きいことに対して、
「限られた国土に採算度外視で空港や新幹線、高速道路を作ってきたことが、
ＪＡＬや全日空（ＡＮＡ）＜9202.T＞に負担となってきた」と述べ、従来の航空行政を批判した。
国土交通省はみんな関西の人か
とはいえ、ダムは中止してるし、補給金なども見直し入るか？
副大臣決定▽国土交通 辻元清美〈４〉（大阪１０、社民）馬淵澄夫〈３〉（奈良１）
とはいえ、ダムは中止してるし、補給金なども見直し入るか？
副大臣決定▽国土交通 辻元清美〈４〉（大阪１０、社民）馬淵澄夫〈３〉（奈良１）
839 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 19:33:31
勇気を出して関空廃止に舵を切ってほしい。
関空ありきの議論しかできないようでは、関西の経済は沈没するわ。
関空ありきの議論しかできないようでは、関西の経済は沈没するわ。
>>838
単に利権の入れ替えだな。
単に利権の入れ替えだな。
841 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 19:51:56
伊丹廃止が前提で関空作ったんだから
約束どおり伊丹は廃止
伊丹利権にＮＯ
約束どおり伊丹は廃止
伊丹利権にＮＯ
842 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 20:04:02
嘘つきは関空派の始まり。
843 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 20:18:27
脳内前提はＮＯ！
844 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 20:42:52
需要のない関空２期をたかったことといい、関空建設は伊丹廃止前提などとほざいていることといい、
関空厨の捏造はひどすぎる。
関空厨の捏造はひどすぎる。
＞関空建設は伊丹廃止前提などとほざいている
辻本清美って高槻だっけか。
観光にも力入れるらしいから
国際空港には前向きかもね。
以下公式ブログより---------
国土交通副大臣に就任しました
9月18日。私は、国土交通副大臣に就任しました。
ひとと環境にやさしいまちづくりをめざして、公共交通の充実などにとりくみます。
また私は、学生時代から旅行企画を手がけてきました。観光にも力を入れて、地域地域のよさを伝えていきたいと思います。
観光にも力入れるらしいから
国際空港には前向きかもね。
以下公式ブログより---------
国土交通副大臣に就任しました
9月18日。私は、国土交通副大臣に就任しました。
ひとと環境にやさしいまちづくりをめざして、公共交通の充実などにとりくみます。
また私は、学生時代から旅行企画を手がけてきました。観光にも力を入れて、地域地域のよさを伝えていきたいと思います。
847 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 05:21:27
北ヤードの新駅っていつ出来るの？
これを期にはるかと関空快速を統合してほしいわ
普通料金だけで乗れて新快速並みのスピードに
これを期にはるかと関空快速を統合してほしいわ
普通料金だけで乗れて新快速並みのスピードに
848 ："ＧＷ超え"関空ラッシュ：2009/09/19(土) 08:49:56
秋の大型連休「シルバーウイーク」を海外で過ごす旅行客らの出国ラッシュが１８日、関西国際空港で始まり、
国際線の出発ロビーや搭乗手続きカウンター前には、家族連れらが長い列を作った。
２３日までの６日間に関空の国際線を利用する人はゴールデンウイーク（ＧＷ）期間中より１割増の１７万
９２００人。１８日だけで２万８１００人が利用する。出国のピークは１９日で２万人、入国のピークは２３日で
１万８４００人。
新型インフルエンザが流行するなどの不安材料もあるが、旅行代理店によると、香港、マカオ、済州島（韓国）
など、アジア圏へのツアーが即日完売するなど、期間中の海外旅行の予約は前年同期比１５０％と好調だ
国際線の出発ロビーや搭乗手続きカウンター前には、家族連れらが長い列を作った。
２３日までの６日間に関空の国際線を利用する人はゴールデンウイーク（ＧＷ）期間中より１割増の１７万
９２００人。１８日だけで２万８１００人が利用する。出国のピークは１９日で２万人、入国のピークは２３日で
１万８４００人。
新型インフルエンザが流行するなどの不安材料もあるが、旅行代理店によると、香港、マカオ、済州島（韓国）
など、アジア圏へのツアーが即日完売するなど、期間中の海外旅行の予約は前年同期比１５０％と好調だ
849 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 09:08:08
来年 羽田Ｄ滑走路完成、成田も2500ｍ化で13万回増便
伊丹ー羽田ー海外になって
関空は利用者半減
関西から国際便はほとんどなくなる
で20年後リニア開通、伊丹も衰退
関西にはなにものこらない
素敵やね
15分便利にこだわって、関西全体が衰退する
伊丹ー羽田ー海外になって
関空は利用者半減
関西から国際便はほとんどなくなる
で20年後リニア開通、伊丹も衰退
関西にはなにものこらない
素敵やね
15分便利にこだわって、関西全体が衰退する
泉州Bが関空利権にこだわって、関西全体が衰退する
851 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 12:34:43
豊中Bが伊丹利権に、の間違いだろ。
852 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 16:07:19
撤退相次ぐ欠陥空港の関空。
関空利権があるから、こんな失敗作空港にこだわる。
利権が無ければ関空はすでに廃港ですね。
関空利権があるから、こんな失敗作空港にこだわる。
利権が無ければ関空はすでに廃港ですね。
>>851
泉ズリアの発狂ぶりをみれば、間違いでないのは即わかると思うが？
泉ズリアの発狂ぶりをみれば、間違いでないのは即わかると思うが？
854 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 17:25:59
伊丹利権に浸かってる奴が許せないんだろ。
855 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 18:15:32
>>854
さすがはズリさんだ！！！！！！
さすがはズリさんだ！！！！！！
856 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 18:25:36
泉佐野破綻するから賢い奴は逃げなよ
再び関空絡みで儲けとか無理だから
パナの社員も傷み漬かってんでしょｗ
再び関空絡みで儲けとか無理だから
パナの社員も傷み漬かってんでしょｗ
857 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 18:28:08
伊丹乞食が悪い
まあ騒音対策費8000億円もぶどって
どんだけ豪邸建てたんだ？
まあ騒音対策費8000億円もぶどって
どんだけ豪邸建てたんだ？
858 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 18:32:33
>>857
さすがはズリさんだ！！！！！！
さすがはズリさんだ！！！！！！
859 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 20:44:52
お疲れ！関空！
安心して沈んでください。
安心して沈んでください。
860 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 20:46:25
豪邸などたたん。
関空に対して投じられた、無駄で不透明なカネに比べると、ごく些細な金額だからな。
関空に対して投じられた、無駄で不透明なカネに比べると、ごく些細な金額だからな。
862 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 21:23:35
もう痛みは終わりだなw
863 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 21:44:20
>>862
さすがはズリさんだ！！！！！！！
さすがはズリさんだ！！！！！！！
864 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 21:46:53
なんで関空派は上から目線なの？
「路線維持させてください。お願いします」と床に頭こすり付けて土下座して頼む立場だろ！
「路線維持させてください。お願いします」と床に頭こすり付けて土下座して頼む立場だろ！
865 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 22:07:38
それでも廃止だがな。
866 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 22:36:49
>>864
知恵遅れだから。
知恵遅れだから。
４チャンで羽田滑走路
868 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 23:23:16
まあ
羽田国際化で関西人は1万円払って羽田深夜便（トランジット時間
6時間以上）で欧米に行けってことだね
羽田国際化で関西人は1万円払って羽田深夜便（トランジット時間
6時間以上）で欧米に行けってことだね
869 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 23:24:24
＞867
田舎者
東京で4はＮＴＶ
田舎者
東京で4はＮＴＶ
何だやっぱり関空厨は東京モンの煽りだったか
相手して損した
相手して損した
関空着工５年ちょっと前の塩川運輸大臣の答弁。
■ 昭和５５年【1980年）11月27日 参議院運輸委員会 ■
国務大臣（塩川正十郎君）
お尋ねの中に関西空港が六兆円という数字が出ておりますが、その数字はどこから示された数字か
私は不可解でございまして、空港に要する経費というものはそういう膨大な金額ではございませんので、
六兆円という空港にはならないということでございますので御了承いただきたいと思うのであります。
それから、神戸沖案というのが出ておるということでございますが、実は国際空港の建設につきまして、
昭和四十六年運輸省から航空審議会に対しまして望ましい国際空港のあり方ということで、成田の開港と並行し
日本で将来の航空需要にこたえるために国際空港はどうあるべきかという答申をいたしまして、
その後昭和四十九年まで約二年半の間いろいろと調査いたしました結果、泉南沖が適地であるということが
昭和四十九年に決定されたようなことでございます。
この過程におきましては、もちろん神戸沖も有力な第一番の候補地として科学的にあらゆる点から検討された
のでございますが、空域調整なりあるいはまた騒音の問題、大気汚染あるいは航路、そういう点をいろいろ
見まして、結局神戸沖は不適格であり、泉南沖という決定を見たような次第でございますので、
これまた御了承いただきたいと思うのであります。
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/093/1290/main.html
「神戸が反対したから泉州沖に決めました」なんて言えない。
だって、泉州各自治体、大阪府も反対してた。
■ 昭和５５年【1980年）11月27日 参議院運輸委員会 ■
国務大臣（塩川正十郎君）
お尋ねの中に関西空港が六兆円という数字が出ておりますが、その数字はどこから示された数字か
私は不可解でございまして、空港に要する経費というものはそういう膨大な金額ではございませんので、
六兆円という空港にはならないということでございますので御了承いただきたいと思うのであります。
それから、神戸沖案というのが出ておるということでございますが、実は国際空港の建設につきまして、
昭和四十六年運輸省から航空審議会に対しまして望ましい国際空港のあり方ということで、成田の開港と並行し
日本で将来の航空需要にこたえるために国際空港はどうあるべきかという答申をいたしまして、
その後昭和四十九年まで約二年半の間いろいろと調査いたしました結果、泉南沖が適地であるということが
昭和四十九年に決定されたようなことでございます。
この過程におきましては、もちろん神戸沖も有力な第一番の候補地として科学的にあらゆる点から検討された
のでございますが、空域調整なりあるいはまた騒音の問題、大気汚染あるいは航路、そういう点をいろいろ
見まして、結局神戸沖は不適格であり、泉南沖という決定を見たような次第でございますので、
これまた御了承いただきたいと思うのであります。
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/093/1290/main.html
「神戸が反対したから泉州沖に決めました」なんて言えない。
だって、泉州各自治体、大阪府も反対してた。
ＪＡＬの神戸空港撤退方針 行政、経済界に衝撃
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002363661.shtml
だが、ある民間航空関係者は「搭乗率が良くても不採算というのはよくある話」と指摘。
席を埋めようと修学旅行やパック旅行向けに運賃を大幅に割り引くためで、
「搭乗率が低くても定価に近い値段の乗客が多ければ採算は取れる」という。
伊丹はビジネス客多いので収益よいのかな。
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002363661.shtml
だが、ある民間航空関係者は「搭乗率が良くても不採算というのはよくある話」と指摘。
席を埋めようと修学旅行やパック旅行向けに運賃を大幅に割り引くためで、
「搭乗率が低くても定価に近い値段の乗客が多ければ採算は取れる」という。
伊丹はビジネス客多いので収益よいのかな。
↓伊丹羽田は北海道ツアー乗り継ぎ客云々で大赤字関空厨どうぞｗ
874 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 13:39:46
結局は大阪のため、関西のためと言いながら、自分（関空）さえ良ければいいという考え方だね。
自分の子供（関空）が可愛くて仕方がない、
自分の子供が悪い事をしても怒るな、
自分の子供がいじめられたらそいつをしかれ、
自分の子供が学級委員長（ハブ）になる事がクラス（関西）のためである、
という思い上がった考え方を持ったモンスターペアレンツと同じだね。
氏ね 泉ズリア
自分の子供（関空）が可愛くて仕方がない、
自分の子供が悪い事をしても怒るな、
自分の子供がいじめられたらそいつをしかれ、
自分の子供が学級委員長（ハブ）になる事がクラス（関西）のためである、
という思い上がった考え方を持ったモンスターペアレンツと同じだね。
氏ね 泉ズリア
875 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 13:48:54
876 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 14:15:37
＞872
お人よし？
羽田ー伊丹の搭乗率58％
神戸は一応黒字だが、羽田ー伊丹の搭乗率が落ちたから
神戸の客を伊丹に誘導するとは、口がさけても言えんだろ
お人よし？
羽田ー伊丹の搭乗率58％
神戸は一応黒字だが、羽田ー伊丹の搭乗率が落ちたから
神戸の客を伊丹に誘導するとは、口がさけても言えんだろ
877 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 14:32:37
ある民間航空関係者は「搭乗率が良くても不採算というのはよくある話」と指摘。
席を埋めようと修学旅行やパック旅行向けに運賃を大幅に割り引くためで、
「搭乗率が低くても定価に近い値段の乗客が多ければ採算は取れる」という。
伊丹羽田は北海道ツアー乗り継ぎ客
席を埋めようと修学旅行やパック旅行向けに運賃を大幅に割り引くためで、
「搭乗率が低くても定価に近い値段の乗客が多ければ採算は取れる」という。
伊丹羽田は北海道ツアー乗り継ぎ客
878 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 14:38:11
成田→北米 1日40便
関空→北米 1日1便
この差は何？
関空→北米 1日1便
この差は何？
879 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 14:42:34
外資は日本のハブは成田って決めているから
北米ー成田ーアジアに使っている
航続距離の関係で、北米ーアジアは一度給油しないといけない
北米ー成田ーアジアに使っている
航続距離の関係で、北米ーアジアは一度給油しないといけない
880 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 14:49:13
馬鹿？
関空経由やめた便はいまはみんな各都市に直行してますよ
関空経由やめた便はいまはみんな各都市に直行してますよ
881 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 14:54:49
今は飛行機の航続距離が長くなって北米→アジアは直行できる。
首都圏と関西圏の経済力、航空需要の差だね。
首都圏と関西圏の経済力、航空需要の差だね。
882 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 14:55:06
馬鹿？
成田のトランジット比率が0％なのか？
成田のトランジット比率が0％なのか？
883 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 14:59:54
884 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 15:02:32
＞伊丹羽田は北海道ツアー乗り継ぎ客
関空からの直行便があるのに利用者が羽田で乗り継いででも伊丹を選択する、
その理由がどこにあるのかっていうのを考えたことがあるのか。
関空からの直行便があるのに利用者が羽田で乗り継いででも伊丹を選択する、
その理由がどこにあるのかっていうのを考えたことがあるのか。
885 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 15:06:10
886 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 15:09:20
そんなの馬鹿な差別主義者に聞けよ。
お前ら痛み厨が関空叩きするから荒れるんだろ。
お前ら痛み厨が関空叩きするから荒れるんだろ。
887 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 15:10:17
国際ハブ空港…複数のローカル空港から路線が集まり、また幹線航空路の起点となる基幹空港のこと。際内ハブとも言う。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
888 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 15:11:04
自作自演で馬鹿な言い訳おつかれさん
>>883
典型的な「おまえが言うな」だなｗ
典型的な「おまえが言うな」だなｗ
890 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 15:15:01
自演だろうが何だろうが、伊丹廃止も関空ハブ化も無理。
あきらめるべきだね。
第一、伊丹廃止なんて議論されてるのは2chだけ。
相手してあげてるだけありがたいと思いなさいね。
あきらめるべきだね。
第一、伊丹廃止なんて議論されてるのは2chだけ。
相手してあげてるだけありがたいと思いなさいね。
891 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 15:15:34
892 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 15:29:24
>>884
ある民間航空関係者は「搭乗率が良くても不採算というのはよくある話」
と指摘。席を埋めようと修学旅行やパック旅行向けに運賃を大幅に割り引く
伊丹ー羽田の搭乗率が落ちているから
おめー昼間の伊丹ー羽田乗ったことなんだろ
乞食
伊丹ー羽田ー千歳のツアーなら
2泊3日で29800円でいけるぞ
伊丹ー羽田 普通往復25000円だからな
乞食は北海道も行ったことないんだ
乞食
おめー飛行機のらない見てるだけの乞食だろ
ある民間航空関係者は「搭乗率が良くても不採算というのはよくある話」
と指摘。席を埋めようと修学旅行やパック旅行向けに運賃を大幅に割り引く
伊丹ー羽田の搭乗率が落ちているから
おめー昼間の伊丹ー羽田乗ったことなんだろ
乞食
伊丹ー羽田ー千歳のツアーなら
2泊3日で29800円でいけるぞ
伊丹ー羽田 普通往復25000円だからな
乞食は北海道も行ったことないんだ
乞食
おめー飛行機のらない見てるだけの乞食だろ
893 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 15:32:53
894 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 15:40:17
＞891
外資が成田をハブにしているって話を田舎者に教えてやっているのに
田舎者は成田の話についてこれず、関空の話にすりかえかよ
田舎者
外資が成田をハブにしているって話を田舎者に教えてやっているのに
田舎者は成田の話についてこれず、関空の話にすりかえかよ
田舎者
895 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 15:46:58
896 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 15:49:25
多くの利用者が関空ではなく伊丹を使いたがるその訳を聞いたんだが、
またも答えが返ってこない…
一部の政治家が伊丹廃止の発言をしたことはあるが、本格的に議論されたことは一度もない。
またも答えが返ってこない…
一部の政治家が伊丹廃止の発言をしたことはあるが、本格的に議論されたことは一度もない。
４年くらい前は北米便
サンフランシスコ、シカゴ、ダラス、デトロイト
があったと思うけど
いくら首都圏と関西圏の需要があるとはいえ
１便は少な過ぎるんじゃ。
まぁアメリカ行きたいんなら成田まで来て下さいってことか。
そうなると伊丹がないと成田（羽田）への移動が不便になるよね。
サンフランシスコ、シカゴ、ダラス、デトロイト
があったと思うけど
いくら首都圏と関西圏の需要があるとはいえ
１便は少な過ぎるんじゃ。
まぁアメリカ行きたいんなら成田まで来て下さいってことか。
そうなると伊丹がないと成田（羽田）への移動が不便になるよね。
898 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 16:15:17
万有引力の法則みたいに一か所（成田）に集中する傾向があるんだよね。
特に長距離便は。
特に長距離便は。
899 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 17:15:45
来年 羽田が国際化する
来月は 成田が2500ｍ化
それを見越して関空の国際便を撤退させている
位置的にも、北米には成田が1時間速い
関西の客は伊丹ー成田で国際線のれってこと
来月は 成田が2500ｍ化
それを見越して関空の国際便を撤退させている
位置的にも、北米には成田が1時間速い
関西の客は伊丹ー成田で国際線のれってこと
900 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 17:20:02
伊丹があるかぎり、関西から国際便はなくなる。
企業も関西から撤退
関西は衰退
東京のエアラインは羽田成田だけ国際線を就航すればいから
コストが下がって、搭乗率はあがる
いいことだらけ
企業も関西から撤退
関西は衰退
東京のエアラインは羽田成田だけ国際線を就航すればいから
コストが下がって、搭乗率はあがる
いいことだらけ
901 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 17:23:45
2006年から
成田ー伊丹は毎日4便
その後、関空から国際線は撤退
来年、羽田成田13万回増便になれば
関空の国際線は生き残れないだろう
特に欧米路線は全滅かもね
成田ー伊丹は毎日4便
その後、関空から国際線は撤退
来年、羽田成田13万回増便になれば
関空の国際線は生き残れないだろう
特に欧米路線は全滅かもね
902 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 17:45:21
伊丹→羽田→海外、
伊丹→成田→海外、
の流れがあるのなら、いっそのこと伊丹から国際線を飛ばしたらどうか。
伊丹→成田→海外、
の流れがあるのなら、いっそのこと伊丹から国際線を飛ばしたらどうか。
903 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 18:42:24
関空派の論説＝嘘で嘘の上塗りをして屁理屈を正当化してくる妄想のこと
904 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 18:44:49
＞902
エコノミー乞食なんだろ
国際線はエコノミー満席でも赤字
ビジネスのいない関西になんで国際線を飛ばす？
関空+伊丹と国際線拠点をつくれば、赤字が増えるだけ
アホか？
伊丹を国内線専用にすると伊丹ー羽田でエアラインは
また儲かる
結局、15分50分をけちった乞食関西人は
伊丹ー羽田で1万円払って国際線にのる結果になっただけ
自業自得
エコノミー乞食なんだろ
国際線はエコノミー満席でも赤字
ビジネスのいない関西になんで国際線を飛ばす？
関空+伊丹と国際線拠点をつくれば、赤字が増えるだけ
アホか？
伊丹を国内線専用にすると伊丹ー羽田でエアラインは
また儲かる
結局、15分50分をけちった乞食関西人は
伊丹ー羽田で1万円払って国際線にのる結果になっただけ
自業自得
905 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 18:47:14
羽田4本目の滑走路で国際化、特措法案を閣議決定
2004
http://www.nikkeibp.co.jp/archives/288/288959.html
これを受けて、2006年ころから関空の国際便は減少している
2004
http://www.nikkeibp.co.jp/archives/288/288959.html
これを受けて、2006年ころから関空の国際便は減少している
906 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 18:54:43
>>904
国際拠点って言葉をどういう意味で使っているのか。
国際線が1便でも飛べば国際拠点なのか。
だったら静岡空港も国際拠点空港だね。
今の日本で国際拠点空港と言えるのは成田だけ。
全部伊丹が悪いのね、分かりましたwww
国際拠点って言葉をどういう意味で使っているのか。
国際線が1便でも飛べば国際拠点なのか。
だったら静岡空港も国際拠点空港だね。
今の日本で国際拠点空港と言えるのは成田だけ。
全部伊丹が悪いのね、分かりましたwww
907 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 19:20:14
908 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 19:34:00
909 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 19:49:30
泉ズリア＝質問に答えられなくなるとすぐに話をすり替えてくるアホ
910 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 20:10:20
911 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 20:11:06
>>899だった。
912 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 20:19:28
>>910
それを言うなら、飛行機の場合だけ前後30分、新幹線は駅についてから飛び乗れるから考慮しないご都合主義クンと一緒だよん。
それを言うなら、飛行機の場合だけ前後30分、新幹線は駅についてから飛び乗れるから考慮しないご都合主義クンと一緒だよん。
913 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 20:25:51
でも関空からは北米へはほとんど飛んでないんだから、成田まで行くしかないんじゃないか？
又はソウル乗継か
又はソウル乗継か
914 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 21:03:11
>>904
ビジネスってトヨタでもほぼ禁止になったんでは。
大手家電メーカーも軒並み大赤字なのに。
関西にもダイキンやパナ、シャープ、キーエンスとか優良企業もたくさんある。
どさくさに紛れて関西叩きやめなよ。
関西だってＧＤＰはカナダ一国に匹敵するんだから。
ビジネスってトヨタでもほぼ禁止になったんでは。
大手家電メーカーも軒並み大赤字なのに。
関西にもダイキンやパナ、シャープ、キーエンスとか優良企業もたくさんある。
どさくさに紛れて関西叩きやめなよ。
関西だってＧＤＰはカナダ一国に匹敵するんだから。
916 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 21:31:28
>>915
しかし、それでもあの規模の空港を維持するほどの国際線需要は無いと言うことだよ。
カナダだって国土が広い割には海外とメインで繋がってるのはトロント、バンクーバーくらいだ。
もちろんハブたる空港はもっとあるんだろうが。
それとも、ミラベルの話につなぎたかったのかな？ｗ
…冗談はさておき、俺は>>904ではないんだが、関西は終わったと思ってる。
よそ者を受け付けない、迎合しないあの気質がどうも馴染めない。
あれを文化だ、と言ってしまうのは簡単だけど、やはり今でも住みたくない土地だし。
根っからの関西人には悪いけど、あの気質じゃこれ以上発展しないよ。
しかし、それでもあの規模の空港を維持するほどの国際線需要は無いと言うことだよ。
カナダだって国土が広い割には海外とメインで繋がってるのはトロント、バンクーバーくらいだ。
もちろんハブたる空港はもっとあるんだろうが。
それとも、ミラベルの話につなぎたかったのかな？ｗ
…冗談はさておき、俺は>>904ではないんだが、関西は終わったと思ってる。
よそ者を受け付けない、迎合しないあの気質がどうも馴染めない。
あれを文化だ、と言ってしまうのは簡単だけど、やはり今でも住みたくない土地だし。
根っからの関西人には悪いけど、あの気質じゃこれ以上発展しないよ。
917 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 21:57:16
>>917
まぁ素人だけどね。
まぁ素人だけどね。
920 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 22:23:11
921 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 22:39:31
伊丹廃止すればいい
922 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 22:58:17
また馬鹿が来たよ。
923 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 23:44:09
>>921
はいはい、いつまでもそう言ってなさいな。
伊丹廃止したら、一時的に関空の利用者は増えるかもしれないが
結局は高速化される新幹線やリニア、更には無料化された高速道路に客を取られ国内線は壊滅状態。
一方で国際線は羽田や成田のほうが充実しているだろうから成田が廃止にでもならない限り関空の未来は無いだろうね。
関空が国際線へのアクセス空港になるんだったら関空が国際空港を名乗る資格は無いし
(同じ理由で伊丹が国際空港を名乗る必要も無いと思うけどね)
関空が24時間だか世界基準だか知らないけど、それを活用する場面が無い事も想像に難くない。
はいはい、いつまでもそう言ってなさいな。
伊丹廃止したら、一時的に関空の利用者は増えるかもしれないが
結局は高速化される新幹線やリニア、更には無料化された高速道路に客を取られ国内線は壊滅状態。
一方で国際線は羽田や成田のほうが充実しているだろうから成田が廃止にでもならない限り関空の未来は無いだろうね。
関空が国際線へのアクセス空港になるんだったら関空が国際空港を名乗る資格は無いし
(同じ理由で伊丹が国際空港を名乗る必要も無いと思うけどね)
関空が24時間だか世界基準だか知らないけど、それを活用する場面が無い事も想像に難くない。
924 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:16:40
九州新幹線、中央リニアと拡張できない伊丹が衰退するのは当然
そうなってから伊丹を廃止してももう遅い。
そうなってから伊丹を廃止してももう遅い。
925 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:17:43
乞食には将来は見えない、目先の15分500円に必死なだけ。
一生、乞食には理解できないよね。
関西全体を見る高い視点はない。
卑しい乞食にいくら言っても無駄だよね。
関西全体のことなんて一度も考えたことがない。
自分さえ15分500円安ければラッキーで完結しているだからな。
一生、乞食には理解できないよね。
関西全体を見る高い視点はない。
卑しい乞食にいくら言っても無駄だよね。
関西全体のことなんて一度も考えたことがない。
自分さえ15分500円安ければラッキーで完結しているだからな。
926 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:18:19
伊丹なくしたって関空派の人の思い通りにはならないからね。
跡地だってそんなに高くは売れないし、もちろんリニアなんて作れない。
そんなことをしても、ただでさえ良くない関西の景気がさらに悪化して、関空にとっても良くないと思うが。
あ、関西の経済がダメになったのも伊丹の存続が悪いんだったね。
跡地だってそんなに高くは売れないし、もちろんリニアなんて作れない。
そんなことをしても、ただでさえ良くない関西の景気がさらに悪化して、関空にとっても良くないと思うが。
あ、関西の経済がダメになったのも伊丹の存続が悪いんだったね。
927 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:18:50
自動化レーン出来たけど、関空のイミグレって必要な程混むときあるの？
928 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:20:54
なぜ伊丹に固執するのか理解不能
沖縄線、千歳線も今や関空便の方が多い
すんなり移行しているのに、なぜ伊丹に固執するのかな？
普通の人は沖縄線、千歳線のように、伊丹に便がなければ
関空を利用している。
沖縄線、千歳線も今や関空便の方が多い
すんなり移行しているのに、なぜ伊丹に固執するのかな？
普通の人は沖縄線、千歳線のように、伊丹に便がなければ
関空を利用している。
929 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:23:47
伊丹の羽田便 福岡便なんて
新幹線の方が多いのに、なんで飛行機の固執するのか？
あと100万人以上の便は仙台、鹿児島便だが伊丹廃止しても
飛行機しかないから関空使うしね。
まあ15分500円の必死になるキチガイ乞食っているもんだ。
新幹線の方が多いのに、なんで飛行機の固執するのか？
あと100万人以上の便は仙台、鹿児島便だが伊丹廃止しても
飛行機しかないから関空使うしね。
まあ15分500円の必死になるキチガイ乞食っているもんだ。
930 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:24:59
伊丹存続派 自分さえ便利であるばいい人
マイル乞食
田舎者
スカイパークで飛行機みるだけの飛行機厨
転勤引越しがいやとゴネる空港関係者
マイル乞食
田舎者
スカイパークで飛行機みるだけの飛行機厨
転勤引越しがいやとゴネる空港関係者
931 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:28:51
国際ハブ空港…複数のローカル空港から路線が集まり、また幹線航空路の起点となる基幹空港のこと。際内ハブとも言う。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
932 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:30:57
いい加減に直そうね。
「便利であるばいい人」→「便利であればいい人」
「便利であるばいい人」→「便利であればいい人」
933 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:32:50
934 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:33:47
933 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:32:50
正直、キチガイですか？
↓
>>932
正直、キチガイですか？
そこまで伊丹に執着する理由は？
東京ー大阪の8割は新幹線
なぜ飛行機にこだわるのか？
正直、キチガイですか？
↓
>>932
正直、キチガイですか？
そこまで伊丹に執着する理由は？
東京ー大阪の8割は新幹線
なぜ飛行機にこだわるのか？
935 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:34:36
正直、キチガイですか？
↓
933 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:32:50
>>932
正直、キチガイですか？
そこまで伊丹に執着する理由は？
東京ー大阪の8割は新幹線
なぜ飛行機にこだわるのか？
↓
933 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:32:50
>>932
正直、キチガイですか？
そこまで伊丹に執着する理由は？
東京ー大阪の8割は新幹線
なぜ飛行機にこだわるのか？
936 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:36:27
937 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:37:54
伊丹存続派 自分さえ便利であるばいい人
マイル乞食
田舎者
スカイパークで飛行機みるだけの飛行機厨
転勤引越しがいやとゴネる空港関係者
マイル乞食
田舎者
スカイパークで飛行機みるだけの飛行機厨
転勤引越しがいやとゴネる空港関係者
938 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:47:52
>>928
あのさぁ、いい加減現実見たら？
那覇や千歳から海外に行くのに関空使うの？
大阪に用事があって行くのに仕方なく関空使うだけでしょ？
その程度の需要しか無いなら関空である必要性が全く無いのよ。
逆に言えば、その程度なら関空を使ってもいいかな、程度なんだ。
（確かに成田くらい国際線が充実してたらもうちょっとマシかもしれないけどね。）
千歳〜関空や那覇〜関空が（伊丹・神戸も含めて）羽田よりも多いかい？
機材も、キャパも、需要も、全ての面で羽田便には遠く及ばない。それは機材と便数を見れば明らか。
国内線で北海道や東北、九州や沖縄の僻地の人間を集めたかったら羽田以上に利便性を上げなきゃダメ。
少なくとも東日本の人間が利便性で関空を選ぶ事は無い。
伊丹があろうと無かろうと、関空の実情に変化は無いよ。
国内線の利用者数がほんのちょっと増えるかもしれないだけ。
その程度で良かったら、伊丹を強制的に廃止したら？
きっと、ほんのちょっとだけ増えるよ、利用者は。
でも、JRが喜ぶだけだよ。
あのさぁ、いい加減現実見たら？
那覇や千歳から海外に行くのに関空使うの？
大阪に用事があって行くのに仕方なく関空使うだけでしょ？
その程度の需要しか無いなら関空である必要性が全く無いのよ。
逆に言えば、その程度なら関空を使ってもいいかな、程度なんだ。
（確かに成田くらい国際線が充実してたらもうちょっとマシかもしれないけどね。）
千歳〜関空や那覇〜関空が（伊丹・神戸も含めて）羽田よりも多いかい？
機材も、キャパも、需要も、全ての面で羽田便には遠く及ばない。それは機材と便数を見れば明らか。
国内線で北海道や東北、九州や沖縄の僻地の人間を集めたかったら羽田以上に利便性を上げなきゃダメ。
少なくとも東日本の人間が利便性で関空を選ぶ事は無い。
伊丹があろうと無かろうと、関空の実情に変化は無いよ。
国内線の利用者数がほんのちょっと増えるかもしれないだけ。
その程度で良かったら、伊丹を強制的に廃止したら？
きっと、ほんのちょっとだけ増えるよ、利用者は。
でも、JRが喜ぶだけだよ。
939 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:55:39
940 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 01:01:00
>>939
キミの脳内では、順調に増えていたのは青天井で増えるんだね。
過去の栄光に拘って、現実を見ることが出来ないどこかの政治家みたいだね。
キミって自称エリート君？なにがいいたいの？
自称都会モノなんだろ。泉州乞食。
キミの脳内では、順調に増えていたのは青天井で増えるんだね。
過去の栄光に拘って、現実を見ることが出来ないどこかの政治家みたいだね。
キミって自称エリート君？なにがいいたいの？
自称都会モノなんだろ。泉州乞食。
941 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 01:15:31
JALやANAは欧米夜行便をすべて成田発着にしたけど、これが畿内人にとっては最悪なことに！
北米・ハワイ・欧州夜行便では到着前に朝食が出るわけやが、
乗客のほとんどが関東・東京人で、お客さまの意向により朝食には納豆がセット！＞＜
乗った瞬間から梅雨時に放置した三日はいた靴下みたいなにおいがする
使い古しの汚らしいJALやANAの機体やが、
そこにさらに靴下の同類の臭気の関東・東京人が！！！
海外に出るとなるとやつらは興奮するのか、
けたたましい関東弁で「んだ、んだ、ちゃってちゃって」と耳障りな騒音！
エンジンの音よりも耳に残り、寝れずに打ちひしがれた我が身につぎは納豆臭攻撃！！
周りを埋め尽くす薄汚く耳障りな関東・東京人が全員そろって納豆に辛子を入れてこね回し、
機内に充満する納豆臭気にもはや気絶寸前！！
そういえば２０年前、ソウル経由の大韓航空機に乗ったとき、
食事時にキムチ臭気が漂いまくり、思わずトイレに避難したことを思い出した。
それとまったく同じ、いやそのときよりひどい！
成田経由便などとても畿内人が受け入れられるようなもんやない。
北米・ハワイ・欧州夜行便では到着前に朝食が出るわけやが、
乗客のほとんどが関東・東京人で、お客さまの意向により朝食には納豆がセット！＞＜
乗った瞬間から梅雨時に放置した三日はいた靴下みたいなにおいがする
使い古しの汚らしいJALやANAの機体やが、
そこにさらに靴下の同類の臭気の関東・東京人が！！！
海外に出るとなるとやつらは興奮するのか、
けたたましい関東弁で「んだ、んだ、ちゃってちゃって」と耳障りな騒音！
エンジンの音よりも耳に残り、寝れずに打ちひしがれた我が身につぎは納豆臭攻撃！！
周りを埋め尽くす薄汚く耳障りな関東・東京人が全員そろって納豆に辛子を入れてこね回し、
機内に充満する納豆臭気にもはや気絶寸前！！
そういえば２０年前、ソウル経由の大韓航空機に乗ったとき、
食事時にキムチ臭気が漂いまくり、思わずトイレに避難したことを思い出した。
それとまったく同じ、いやそのときよりひどい！
成田経由便などとても畿内人が受け入れられるようなもんやない。
942 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 01:17:36
943 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 01:20:39
書き忘れたが、成田発着便で納豆が出たことなんて無いぞ。
ここ数年で10回ほどしか海外行ってないせいかも知れないが。
それも日系、米系、アジア系全て乗ったが、一度も納豆なんて出てきたことは無い。
>>941の脳内なのか、運が悪かったのかそれだけだと思うのだが。
…ひょっとして俺、釣られた？
ここ数年で10回ほどしか海外行ってないせいかも知れないが。
それも日系、米系、アジア系全て乗ったが、一度も納豆なんて出てきたことは無い。
>>941の脳内なのか、運が悪かったのかそれだけだと思うのだが。
…ひょっとして俺、釣られた？
>>942
>日本で唯一、他地域の人間、文化を認めない人種
これは東京にこそ当てはまる言葉だよ。
関空の不幸は神戸沖に出来なかったことだよな。
税金の無駄になったけど、叩かれようが何しようが
伊丹と関空廃止して当初計画の神戸空港を関空に格上げ。
当時反対した当事者の兵庫にかなり負担掛ける形でいいよ。
>日本で唯一、他地域の人間、文化を認めない人種
これは東京にこそ当てはまる言葉だよ。
関空の不幸は神戸沖に出来なかったことだよな。
税金の無駄になったけど、叩かれようが何しようが
伊丹と関空廃止して当初計画の神戸空港を関空に格上げ。
当時反対した当事者の兵庫にかなり負担掛ける形でいいよ。
945 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 01:45:41
>>944
東京は地方人のるつぼ。
東京は首都のプライドがあるんだろうね。
首都圏の人間もそういうのがある。
でも、田舎の人間をバカにはするが、受け入れないなんてことはない。
…が、関西はそれがある。
うどんのつゆ、納豆etc…
食べ物だけでも有名だけど、そういうのって大きいよ。
東京は地方人のるつぼ。
東京は首都のプライドがあるんだろうね。
首都圏の人間もそういうのがある。
でも、田舎の人間をバカにはするが、受け入れないなんてことはない。
…が、関西はそれがある。
うどんのつゆ、納豆etc…
食べ物だけでも有名だけど、そういうのって大きいよ。
946 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 07:30:56
羽田国際化すれば
関西人は羽田までいかないと海外にいけない
田舎者になる
関西人は羽田までいかないと海外にいけない
田舎者になる
947 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 09:47:08
>>946
ズリさんの言う通りだ！！！！！
ズリさんの言う通りだ！！！！！
もとから田舎だろｗ
とくに泉州は
とくに泉州は
949 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 11:11:18
関空建設の目的が伊丹の廃止であったとしても、伊丹廃止の約束がなかった以上、
関空開港後に伊丹を廃止しなければいけない理由はどこにもないからね。
もちろん「なくすべきだ」と思うのは自由だけどね。
関空開港後に伊丹を廃止しなければいけない理由はどこにもないからね。
もちろん「なくすべきだ」と思うのは自由だけどね。
950 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 11:19:53
だからあなたが女性（男性）に持てないのも、
女房（旦那）に逃げられたのも、
学校の成績が悪いのも、会社で出世できないのも、
…
全部、全部、伊丹が悪いのねwww
女房（旦那）に逃げられたのも、
学校の成績が悪いのも、会社で出世できないのも、
…
全部、全部、伊丹が悪いのねwww
951 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 15:28:44
また痛み厨のコピぺ荒らしかよ。
952 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 16:28:48
>>951
さすがはズリさんだ！！！！！！！
さすがはズリさんだ！！！！！！！
953 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 21:49:20
伊丹の廃止は目的であって約束ではない。
つまり関西空港の建設は
「伊丹を廃止することを目的」として行ったのであり
「伊丹を廃止することを約束」として行ったものではない。
つまり関西空港の建設は
「伊丹を廃止することを目的」として行ったのであり
「伊丹を廃止することを約束」として行ったものではない。
954 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 21:56:13
屁理屈はいいから関空使えよ。
955 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 21:56:28
伊丹の廃止なんてあり得ない。
気が狂ってるとしか言いようがない。
気が狂ってるとしか言いようがない。
956 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 22:53:24
957 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 23:56:43
強制されても関空は使わん。
伊丹をなくしたら新幹線で羽田や成田まで行く。
伊丹をなくしたら新幹線で羽田や成田まで行く。
>>957
何人かは知らないが、お好きに〜
何人かは知らないが、お好きに〜
959 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 00:34:27
伊丹の廃止が約束されていたわけじゃないからね。
あきらめようね、泉ズリアさん。
あきらめようね、泉ズリアさん。
自民・民主・共産に「伊丹の活性化が必要」と言われたし、
国際線の復活も以前より強く言われるようになったし。
国際線の復活も以前より強く言われるようになったし。
961 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 07:24:05
関空を１００としたら、
伊丹は５０
神戸は１０
これぐらいの規模
伊丹や神戸に関空なみの能力はない
よって伊丹や神戸の国際線化なんて１００００００％ありえない話
伊丹は５０
神戸は１０
これぐらいの規模
伊丹や神戸に関空なみの能力はない
よって伊丹や神戸の国際線化なんて１００００００％ありえない話
962 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 07:25:25
いや訂正
関空が１００なら
伊丹は２０
神戸は３
これぐらいの規模なのが正解
関空が１００なら
伊丹は２０
神戸は３
これぐらいの規模なのが正解
963 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 07:37:39
死ねや
↓
961 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 07:24:05
関空を１００としたら、
伊丹は５０
神戸は１０
これぐらいの規模
伊丹や神戸に関空なみの能力はない
よって伊丹や神戸の国際線化なんて１００００００％ありえない話
↓
961 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 07:24:05
関空を１００としたら、
伊丹は５０
神戸は１０
これぐらいの規模
伊丹や神戸に関空なみの能力はない
よって伊丹や神戸の国際線化なんて１００００００％ありえない話
964 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 07:38:32
962 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 07:25:25
いや訂正
死ねや
↓
関空が１００なら
伊丹は２０
神戸は３
これぐらいの規模なのが正解
いや訂正
死ねや
↓
関空が１００なら
伊丹は２０
神戸は３
これぐらいの規模なのが正解
しかし、２期完成前に民主党政権になってたら
２期中止もありえたかもしれない。
２期中止もありえたかもしれない。
966 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 09:20:28
同じ２期をやるにしても、暫定整備と称して
３５００ｍ程度に短縮した滑走路（＋平行誘導路）のみ
作れば良かったのではないか？
既存の滑走路１本じゃ、メンテナンスが困難（地盤沈下対策もあるのかな）と
いうのならばね。
３５００ｍ程度に短縮した滑走路（＋平行誘導路）のみ
作れば良かったのではないか？
既存の滑走路１本じゃ、メンテナンスが困難（地盤沈下対策もあるのかな）と
いうのならばね。
967 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 10:57:22
%の意味すらわかってない無能が、嬉しそうにレスつけるなよw
関空救済をやめて、
国際線時代の伊丹に戻して、
神戸の規制も全て無くす。
国際線時代の伊丹に戻して、
神戸の規制も全て無くす。
969 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 11:17:08
まずは関空の利便性向上だな。
970 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 11:35:11
伊丹の廃止なんてあり得ない。
気が狂ってるとしか言いようがない。
気が狂ってるとしか言いようがない。
971 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 12:26:45
関空のハブ化にこだわるのではなく、３空港の効率的な運用を目指した方がいい。
そのうえで将来関西の景気が回復して、関空がハブのようになればいいって事だね。
無理だと思うが…
そのうえで将来関西の景気が回復して、関空がハブのようになればいいって事だね。
無理だと思うが…
でも神戸にできてたとしてもそんなに利便性高いかどうか。
あまり長い滑走路になれば神戸港の船舶航路にとってもマイナスだったかもしれない。
伊丹はその点、京阪神のちょうど真ん中位で立地がよい。
ブッシュ来日（京都）の時も伊丹使ってたし。
そもそも伊丹廃止して関空の二本で賄えるんだろうか。
あまり長い滑走路になれば神戸港の船舶航路にとってもマイナスだったかもしれない。
伊丹はその点、京阪神のちょうど真ん中位で立地がよい。
ブッシュ来日（京都）の時も伊丹使ってたし。
そもそも伊丹廃止して関空の二本で賄えるんだろうか。
住宅地の空港なんて怖いだろ
着陸に失敗して民家に墜落したらどうすんだよ
着陸に失敗して民家に墜落したらどうすんだよ
974 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 14:22:16
まあ、本当にそういう事故が起きれば廃止ってこともあるかもな
975 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 14:26:52
＞972
関空ピーク 滑走路1本で2000万人
伊丹なんて拡張できないんだから、廃止するしかない
来年になれば羽田国際化して
伊丹廃止しない限り関西からも国際線はなくなるぞ
関空ピーク 滑走路1本で2000万人
伊丹なんて拡張できないんだから、廃止するしかない
来年になれば羽田国際化して
伊丹廃止しない限り関西からも国際線はなくなるぞ
976 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 14:39:06
＞伊丹廃止しない限り関西からも国際線はなくなるぞ
そりゃ関空だダメ空港だからやむなしだよ
とっとと関空みたいなダメ空港は見切ってればこんなことにはならなかったのに
そりゃ関空だダメ空港だからやむなしだよ
とっとと関空みたいなダメ空港は見切ってればこんなことにはならなかったのに
977 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 15:36:56
「伊丹は拡張できない→だから廃止」 というところが分からないんだが…
拡張できないから廃止というなら、成田も廃止しなきゃいけないことになる。
拡張できないから廃止というなら、成田も廃止しなきゃいけないことになる。
978 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 15:47:52
>975
伊丹に国際線移していったら済む話し
羽田国際化、、関空ますます衰退
伊丹大して変化なし
国際線再開で便利になりみんな喜ぶ
知事は利用者民意に反するいらんことはするな
伊丹に国際線移していったら済む話し
羽田国際化、、関空ますます衰退
伊丹大して変化なし
国際線再開で便利になりみんな喜ぶ
知事は利用者民意に反するいらんことはするな
979 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 15:58:59
大阪府の橋下徹知事は１７日、府が負担金などを支出している国関係団体に対し、官僚ＯＢの天下りの
実態や事業内容などを調査することを決めた。過剰な基金を抱えるなど、負担金の支出が妥当でないと
判断した場合、来年度からの予算をカットすることで、天下りの温床とされる国関係団体の改革を迫る
考えだ。
橋下知事は「上（民主党）と下（自治体）からサンドイッチにして、不要な国関係団体はつぶしにかかる」
と述べ、民主党新政権との連携を示唆。調査対象は、水資源機構など少なくとも１１５団体に上るという。
▽国からの派遣や天下りの内訳を含めた役職員数と平均年収
▽事務所の面積と賃借料
▽基金や株式、不動産といった資産
――などを点検し、無駄遣いを洗い出す。その上で、府負担金の支出の必要性などを検討し、削減や廃止
を進める。
▽読売新聞
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090918-OYO1T00370.htm?from=top
実態や事業内容などを調査することを決めた。過剰な基金を抱えるなど、負担金の支出が妥当でないと
判断した場合、来年度からの予算をカットすることで、天下りの温床とされる国関係団体の改革を迫る
考えだ。
橋下知事は「上（民主党）と下（自治体）からサンドイッチにして、不要な国関係団体はつぶしにかかる」
と述べ、民主党新政権との連携を示唆。調査対象は、水資源機構など少なくとも１１５団体に上るという。
▽国からの派遣や天下りの内訳を含めた役職員数と平均年収
▽事務所の面積と賃借料
▽基金や株式、不動産といった資産
――などを点検し、無駄遣いを洗い出す。その上で、府負担金の支出の必要性などを検討し、削減や廃止
を進める。
▽読売新聞
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090918-OYO1T00370.htm?from=top
980 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 15:59:52
>>979
伊丹廃止、キマリだな。
伊丹廃止、キマリだな。
981 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 16:04:41
県知事の独断で一つの空港を無くすなんて事ができると思ってるの？
＞不要な国関係団体はつぶしにかかる
関空を潰すって事か？
＞不要な国関係団体はつぶしにかかる
関空を潰すって事か？
982 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 16:08:31
983 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 16:09:17
おんどりゃ〜！
984 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 16:09:55
985 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 16:11:35
>>981-984
伊丹厨の火病連投が酷いなｗ
伊丹厨の火病連投が酷いなｗ
986 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 16:13:07
987 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 16:14:19
>>982
無駄に巨大な超大赤字弱小空港が１つぽつんと残るほうが遙かに駄目そうだがｗ
無駄に巨大な超大赤字弱小空港が１つぽつんと残るほうが遙かに駄目そうだがｗ
988 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 16:15:33
989 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 16:19:05
>>982
成田はそれ以上の拡張はできないだろ。
だから何で 「伊丹は拡張できない→だから廃止」 っていう風になるんだよ。
それから関西にはもう 「弱小でない空港」 は作れないんだよ。
いい加減に気付けよ。
成田はそれ以上の拡張はできないだろ。
だから何で 「伊丹は拡張できない→だから廃止」 っていう風になるんだよ。
それから関西にはもう 「弱小でない空港」 は作れないんだよ。
いい加減に気付けよ。
990 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 16:21:59
まだバカが意味不明のこと言ってますねw
売り上げ150億円で黒字が150億円って意味ワカラン
運営コストはゼロかよwwwwwwwww
日本語だけじゃなく、小学1年生並みの算数もできないようだ
売り上げ150億円で黒字が150億円って意味ワカラン
運営コストはゼロかよwwwwwwwww
日本語だけじゃなく、小学1年生並みの算数もできないようだ
991 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 16:30:24
992 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 16:34:19
993 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 16:36:52
994 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 16:40:42
なんで黒字路線廃止して、赤字路線強化すれば経済効果があがるんだ？
意味不明なんだけど
意味不明なんだけど
995 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 16:42:29
>>993
ってか関西に4000ｍいらんだろ、どう考えても
ってか関西に4000ｍいらんだろ、どう考えても
996 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 16:45:15
＞995
そういう考えだから、ダメなんだよね
御堂筋は複々線にできるのに、
関西に複々線はいらないって言った馬鹿がいて
今の混雑
どこにも目先のことしか見えない馬鹿がいるもんだ
そういう考えだから、ダメなんだよね
御堂筋は複々線にできるのに、
関西に複々線はいらないって言った馬鹿がいて
今の混雑
どこにも目先のことしか見えない馬鹿がいるもんだ
997 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 16:55:22
伊丹の国内線を廃止しても関空の国際線が増えるわけじゃない、って前から言ってるんだが…
関空に２本目の滑走路なんていらん
関空に２本目の滑走路なんていらん
998 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 17:01:05
>>996
ご利用は計画的に
ご利用は計画的に
999 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 17:03:30
1000 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 17:07:02
関空オワタ
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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