【固定翼】使用事業の実態ってどうよ★４【回転翼】

スレが無くなったので、ここで復活
固定翼・回転翼・操縦士・整備士だれでもOK！ｦﾀは書き込み禁止です。
業界噂話から実態暴露はたまた内部告発なんでもあり。
ガンガン書いてね♪

また変な奴を呼ぶスレを立てやがって……

　　↑
と、つい吸い寄せられてしまったオタなのであった

↑
ほら早速馬鹿が登場。

独立行政法人航空大学校は航空機使用事業の事業認可を受けていませんが
どうして授業料を取って操縦訓練が可能なのでしょうか？　
自家用機の飛行クラブと同じ扱いなのでしょうか？

>>2-4

おまえら失せろ
顔真っ赤だぞ

>>5
航空大学総務課に直接電話して聞け

>>6
お前よぉ、馬鹿を煽るなよ。また炎上するだろうが…
何か？それ狙ってスレ立てやってんのか？

>>6
電話番号教えてください。

HPに乗ってないか？その前にお前は法律をきちん
と調べた方が、恥かかんで済むぞ？

余程、航空大学に恨みがあるんですね

さっそくいつもの流れになったな

>>5
スレ主だろ貴様

昨日は啓蟄
虫といっしょにオタや知ったか君まで動き出したかｗ

給料あがんねー！！！！
なんで月４０時間も飛んでんのに手取り２９万なんだよー！！！
バカ経営者！！！！お前！ヤメロ！！！
自分だけベンツに乗りやがって！！！！

>>13
お前がそれだ！もうここには来るなよ。

誰だこんな板復活させたの？
こうなるのは目に見えてたわな。

>>14
もしやあの……

>>16
>1>3>5>6>13です。責任持って対処して貰いたいね。

ID添付キボン

>>18自作自演乙

>>20
荒らしの張本人は、お前だと確定した。

さて、今年は何社あぼ〜んかな

半休さんのＨＰ見られるコンテンツがないorz

使用事業スレを見つけたと思ったら何なんだこれ？使用事業ってこんな奴ばかりの巣窟なの？墜落しないほうが不思議だ

>>24
いや墜落するのお前だから。>>1

>>24
あんた前スレにもちょくちょく書いてたやんけ

人生が墜落した>>24＝>>1

いよいよ追いつめられた感のある、
使用事業での勤務と現状、そして未来を語りましょう。
明るい話が出来ると良いのですが。

過去スレ
【廃業】使用事業の実態ってどうよ３【失業】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1231081552/l50
【低賃金】使用事業の実態ってどうよ２【妻と子供】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1168801644/l50
【固定翼】使用事業の実態ってどうよ【回転翼】
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1089152291/l50

関連スレ
【使用事業】航空整備士【運送事業】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1185177233/l50

>>使用事業の実態ってどうよ

使用事業の実態はいろいろ。
本気でやってる会社もあるし、遊び感覚でやってる会社もある。
黒字の会社もあるし、赤字の会社もある。
かなり安全な会社もあるし、とても危険な会社もある。
此処は限りなく・・で・・で・・・・・な会社です。
給料はもちろん・・です。

空気海豚の伽羅番転売されてたね→岡山方面に

クソ使用事業

クソ使用事業にすら居られない糞人間か・・・南無ぅ・・・

俺の２０代を返せー。今は満足してます。右席ですけど。

クソ使用事業なんてクソだからなりたい奴なんていねえよ。
死ぬリスクが低い分ドカタの方がよっぽどマシじゃね？
だって何時間もマトモにションベンすらできねえんだぜ。

部外者はお引取りを願います。

>>35
部外者はオマエ。お前が消えろや。

部内者の悲痛な叫びですね。分かります。

今日も天気だな。使用事業の糞どもはハエの様に飛び回るんだろな。ああ鬱陶しい。

>>38
わかってないね。
今日、飛んでるところはほとんどないよ。

今日はガスってないからさぞかしハエどもは大勢飛ぶんだろうな。

使用事業で働くＰってリスク高いよね。
給料安いし、土日休みなし。
身体検査通らないと飛べないし。
飛べなくなったら地上で仕事あるの？
ディスパッチ？営業？免許ないから整備には回れないし。
ラインを目指す向上心はないし。

家族友人知人近所にパイロットと言えば聞こえが良いが、はたしてその実体は

空飛ぶドカタ

はいはい、部外者は帰った帰った！

ＩＭＣで仕事ないのはドカタといっしょ
ドカタは糖尿でも高血圧でも仕事できる。

花粉症で内服薬飲んだ時点で飛行停止だ。
みんな守れよ

ほんと使用事業のパイロットってリスクだけは高いくせに保障はないし
給料は安いし、踏んだり蹴ったりの職業だな。この仕事に魅力感じる奴
ってよっぽどのドMか既に頭がいかれてるかのどっちかなんじゃね？

連投お疲れさん。

IMCてったって、空港のそばだけだと問題ナッシングよ

>>46
あまりにも的確なご指摘に返す言葉もございませんってか？

しかし使用事業って航空界の墓場、墜ちこぼれパイロットの糞集団なんだな。

ハイハイ、オッシャルトオリデス。

前からそうだけど
「使用事業は絶っっっ対いに許してたまるかぁぁぁぁ！」
っていう大馬しか者が張り付いてるな。

かわいそうに・・・・・

>>47
ちょっと変じゃない。
管制圏内でＩＭＣだとＶで飛べないジャン
ＳＰＥＣＩＡＬもらわないと

計器持ってるっていいたかったんじゃない？

やっぱ、スペＶだろ？
空港の周りをＩで飛んでも仕事にゃならんがね。

ていうか使用事業の仕事なんてVMCでしかもVISが良い時しかできない仕事ばっかりだろ

＞VISが良い時しかできない仕事ばっかりだろ
うらやましいなー、お前さんとこの仕事は･･･。

ドカタの皆さん　ＷＸが良いんでミッションはかどりますね
ＴＣＡは忙しそうだったけど。

来月から子供が入学進学で物入り。
使用事業の給料じゃ奥さんかわいそう。

ドカタはドカタでも空飛ぶドカタより普通のドカタの方がよっぽど給料も
いいし死ぬ確率も低いよな。それに普通のドカタの方がよっぽど家族の理解
も得らるし、そう考えると空飛ぶドカタってほんと何もメリットのない職業だよな。
まあこんなクソみたいな仕事でもやりたいって奴が出てくるんだから、世の中
捨てたものじゃないんだなと思う。

ハイハイ、オッシャルトオリデス。

やはり返す言葉もございませんってか。まあ明日もがんばれよ、空飛ぶドカタ。

ハイハイ、オッシャルトオリデス。
カエスコトバモゴザイマセン。

スレ違いは承知の上で聞くけど、現在人を募集している使用事業ありますか？
ラインと違って、団塊の世代が大量退職で人で不足はないよね

Ｐ？Ｍ？

人材募集中！！

労働条件が過酷でかつ待遇が低すぎるため退職者も急増中！

労働条件はまだ我慢できる
待遇、給料が悪すぎる！！！

>>66
しかたないよ　底辺だもの
　　　　　　　　　　　　　みつお

世の中底辺があるからこそ頂点がある。まあありがたい存在ですな。

知り合いのＰは皆アパート住まいだな

ミッションない時は何をやっています。
昔は囲碁将棋をやっても問題なかったらしい。

ＡＩＭでもめくってみる。

指くわえて空眺めてる。やっぱりラインはいいよな〜と。

大阪航空に常駐していた交通情報姉さんとヤリました。三回だけ。
いい思い出。

>>72夢をみたんですね、分かります。

今日は仕事がはかどってよかったね
気流が悪かったけど

皆さん、ゴールデンウィークの予定は？
私は１週間台湾に行く予定です。
その後台湾からマレーシアに渡り４日間滞在後日本に帰ってきます。

レスなくてさびしそう。かわいそうだから書いてやった。

>>75は今頃インフルの影響で足止め中か？それにしても連休中天気良すぎ
一日くらい休ませてくれ

休めたか？

休めた。
明日も休みになった。

>>79
よかったな。
俺なんか、この先もずーっと休みだ。

>>80
Ｈ急、それともＡ城？

>>81
α新卒でつ

75は帰ってきたのか？

>>82
ご愁傷様

mission終了。
祈？する

ドカタの諸君　今日もミッションキャンセル？

お、久しぶりに出たな。『空飛ぶドカタ』コール！！

事業用＝空飛ぶ底辺

自家用＝空飛ぶ富裕層

なるほど。確かに収入の面で言えば一理あるかもしれないな。
事業用の人らは毎日生きていくだけで精一杯だもんなぁ。

空飛ぶドカタさんは梅雨入りが近くなってきて戦々恐々

梅雨時期でも飛んでるのは、ドクヘリと
報道ヘリだけですね。

防災もね

連日ＩＭＣ
今日も開店休業

この時期手当もつかないから貧しくなる一方だな。
おまけにボーナスもロクに出ないだろうからまさに生き地獄だな。

話題が無いようなのでガスアップしておきます。

皆さん、ＥＬＴの２波対応の乗換えはどうなっていますか？進んでいますか？
また、トラポンの２５ＦＴへの乗換えだけど、そこまで必要ないし
今まで通りでいいと思いませんか？
ＶＦＲ主体の小型機で２５ＦＴはオーバーセーフティーだと思います。
これらの変更はかなり金がかかるし会社の経営を圧迫します。
善航連を通して役所に文句を言ってるようだけど、どうなることやら。

age

406ELT装備なんて事業用機ならほとんど終わってるだろ
そんな事よりサバイバル型ELTも装備しろってのが気に入らん
サバイバル型４０６ELTで現状を済ませてたのに結局2台積むなら
1台は固定しなきゃならんから修改になる、めんどくせー

トラポン２５ｆｔの乗せ換えは義務化したのか？
2009.1.1から25ｆｔ単位の高度情報源の搭載義務はICAOで決まったらしいが
トラポンと情報源とは別じゃないのか？
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha08/12/120129/05.pdf
９ページ目　

ん〜よく読んだらトラポンの事言ってるみたいだな
ＩＣＡＯで決まったって書いてるのに
欧米での対応は気圧高度情報源の搭載を要求しておらず、また、規定化の動きも見られないって
どうなってるんだよｗ

まぁあんまり急いで手を出すなってこってす
あと１年は様子見でも大丈夫かも

ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/468-

ttp://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E4%B8%AD%E5%B7%9D%E7%BE%A9%E5%8D%9A&action=edit&redlink=1

台風対策ですね

>>93
>>91
>>90
思ったのですが、
社内に計器飛行証明を取得されてる方は
おられると思うのですが、

計器飛行で業務を行うことは無いのでしょうか？

事業用の主な、収入源は測量と遊覧飛行ですか？

IFRなんて空輸ぐらいか
使用事業だと最近の飛行経験を満足できてるPは
ほぼ居ないんじゃないか？

まつりの反省会は再来週？

上昇

ボヌス今年は無しだってよ！クソ経営者め！！

イ�`

正月くらい休ませろ！

底辺は休まず働け

給料分は働く

なに・・この殺伐とした流れ・・

p://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E4%B8%AD%E5%B7%9D%E7%BE%A9%E5%8D%9A&action=edit&redlink=1

tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/468-
tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246568919/38-

>>113

こいつはヤバイまじで
触らぬ神に祟りなし

>>114
いろんなとこにコピペしてる
貴方がやばそうだけどな○○さん

【ｱﾎﾞｰﾝ】ヘリでドキュソな会社って,,【4社目】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1176644564/

〜ショック！！変態新聞がヘリを白タク営業疑惑（まとめ）〜

�@変態新聞が、共同通信への加盟を発表し、航空取材連携を検討
　http://www.mainichi.co.jp/info/2009/11/news000515.html　変態新聞記事
　http://www.47news.jp/47topics/e/136286.php　共同通信記事
�A２ちゃんねるで「変態新聞ヘリが、共同通信を乗せるらしいが違法ではないのか？」との指摘。
�B航空機使用事業者でない新聞社が、自社ヘリを使用しての業務請負いは法律違反？との回答が多数。
　−マニアな案件ゆえ、事情に詳しい航空関係者の回答とみられます−

　変態新聞が自社ヘリに共同通信を乗せることが、
　　　有償行為であるのか、それとも無償行為であるのか、が争点となっている模様。

〈関係法律〉
航空法のページ　　http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S27/S27HO231.html

　航空法第２条−２１ この法律において「航空機使用事業」とは、他人の需要に応じ、航空機を使用して有償で旅客又は貨物の運送以外の行為の請負を行う事業をいう。

（監督官庁）
国土交通省東京航空局
〒102-0074 東京都千代田区九段南1-1-15 九段第2合同庁舎
代表電話番号　03-5275-9292

国内の使用事業航空会社のパイロットの技量レベルは、大変、低いと思います。ベテラン程その傾向が強い
そうです。若い時、航空局の事業用操縦士実地試験に合格した時が、一番上手いらしいから、まるで大学
受験戦争を勝ち抜いた大学生と同じ状況だそうです。その後は、技量が年々坂道を転落して行く様に技量が
転落するところが、日本の使用事業国空会社のパイロットの特徴らしい、、。

>>117
言いたい事はわかるけど
技量が低下していく分、知識や経験という部分で
フォローできてくんだよ。
総合的には事業用取得時よりも、操縦士としてのスキルは
上がっていくんだよ。
パイロットは技量がすべてなんて思ってると、早死にするよ。

>>117
そんな事言って、恥ずかしくない？

>>117
経験者−Ａって自家用おんぼろ飛行機の経験者ですか？
たかだか数百万のおんぼろセスナの・・・ｗ

回転翼の世界(事業機)では一機数億円の世界なんですけどｗ
そんな機体を免許取立ての人間に会社が乗せるとでも？？？？
バカじゃねーのｗｗｗｗｗｗ
お前にはおんぼろセスナかロビンソンがお似合いだよｗｗｗｗ

だから経験者になっちゃたんでしょ？
現職じゃなく。

>>121おまい頭いいなｗ

>>117が何を見て技量が低いと思ったのか知りたい。

>>123
>>117は、
＞思います。
＞そうです。
＞らしいから、
＞らしい、、。
ですからねー。いったい何を見たのやら･･･。

それとも、釣り宣言でも来るのかね？

>>124
ごめんね

＞１２３

　先ず、最初に、多くのジェネ・アビ・パイロットは、正規の計器飛行が出来ない。

　次に、適性検査を受けて、落伍した落ちコボレ組か、正規の適性検査も受けたこと
の無い未受験者が多いから、元々パイロットとしての素質や航空適性には、大きな疑問
があるパイロットばかり、らしい。

　最後に、元々、学歴も無いから、本質的な航空業界の勉強方法を知らない、頭が悪い
パイロットばかりで、その後も、一切、勉強もせず、土方同様の生活に陥っている。
向上心が無いから、永遠に、技量低下と知識面で落伍して行くだけ。結果、再訓練や、
定期訓練での審査飛行を極度に恐れている。ここがエアーライン操縦士との大きな違い。

底辺の使用事業Ｐってやっぱり職業パイロットの中では最も低学歴の集まりなんだろうな。

＞１２３

　基本的には、使用事業用パイロットの運航では、副操縦士が居ないので、１人で飛ぶ機会が多い
から、飛行中の緊張感が足りない。誰も自分の操縦方法を評価できるパイロットが近くに居ないか
ら、ついつい、いい加減な飛行でも反省もせず、そのままその日暮らし方法で、毎日の飛行を済ま
せる、たまに同乗して来た副操縦士に自分の操縦を見られると、脅して、緘口令を敷く。だから、
下手な操縦をしても、言い訳や、弁解が上手い。だから、飛行時間だけは自然に増えても、その分、
技量は伴わないから、飛行時間だけでは、技量が測れない。１人だけで操縦していると、少しでも、
危険な飛行がある様に怯えると、その飛行の言い訳をして、いつの間にか、避ける様に、自分で自分
をいつも甘やかすから、パイロットとして、全く、成長しない。当然、口だけは、一人前に上手い。

＞１２７

　ヤクザ者、高校中退、中学不登校、等が、普通。一部にいる、大学卒業者は、１割にも満たない
でしょう。仮に、大学卒が居ても、仲間内では、高校中退組みに苛められるから、自分で、履歴書
を改ざんして、高校卒業と書き改めて、不良ぶった態度を演じて、何とか仲間に入れて貰っている。

なんか、バカが沸いてるけど春休みのせいか？
それとも、リアル落ちこぼれか？

なるほど。使用事業のパイロットってまさに鳶職が飛び職になったようなものなんだな。

＞１３１

現状は、その通りですが、将来的には、エアーライン・パイロット以上の能力あるパイロット
が、続々、輩出される日が来るでしょう。その日までは、まだまだ遠いと思います。そういう
日が早く来る為には、現状の欠陥部分を声高に暴露することが必要です。いつまでも、隠し続
けたら、立派なパイロットが、使用事業界には、永遠に育ちません。心を鬼にして、思いっ切
り暴露すべきです。

>>132
そこまで的はずれなな批評の出来る
ご自分の航空経歴を晒して頂戴よ。

句読点の打ち方が変なんだが･･･。
もう少し読み易いように書けないものなのかね？

＞１３４

どういう風に変だと、具体的に、キチンと説明出来ますか、出来ないと、中卒パイ
ロットくらいに看做されますよ。皆が監視していますから、その中で、緊張した中、
チャンと説明出来るか、と、いう事です。具体的な改善の指摘が、出来ますか？

>>135
読点（、）の打ち方が不適切、かつ不必要に多すぎなんだよ。
そんなの小学生にだって分かるぜ。やっぱり中卒以下なんだな。
それともオマエは日本語習い始めの外国人か？

>>136
つーか、この日本語の不自由な学歴厨は団塊親父だろ。

と言うか、日本人ですらないのでは？

そういう近視眼的なものの解釈方法では、ジェネ・アビ・パイロットの無教養さが見えて、読者が
そういうパイロットの操縦が、如何に日常的に貧しい内容かいう事実さえ、容易に想像できる環境
が此処でも出来上がる訳です。こういう批判文さえも、日本のジェネ・アビ・パイロットに限って
は、一旦放たれたら、闇夜の落とし穴と成って仕舞って、即、其処に落ち込むパイロットが居るか
らこそ、そういうパイロットこそが、元々、無教養な人間の集団だろうという予想が当たった事に
成ります。そういう意味で、此処での、最初の批判文が正しいということの実際上の結論が成立す
るから、掲示板の中で大きな笑い話の話題に変化する訳です。そうして、更に、今後、自らが招い
た結果として、ジェネ・アビ・パイロットへの国民の不信感が、益々高まるという悪循環を造り上
げるのです。だから、貴方達の遣っている事は、「逆効果」では有りませんか？やはり、教養有る
回答の方が、批判文を否定するには効果的な方法である事が分かりませんか。戦略としても、失敗
しています。その貧しさが、悲劇的です。もう少し頑張れ！馬鹿者達！君らの明日は、又、暗いが、、

うるせえぞ日本語に疎いオッサン、黙れや！

「うるせえぞ日本語に疎いオッサン、黙れや！」という言葉が、日本語に長けた
パイロットの理性的な発言ですか？「そうでは無い。」でしょう。其処、です。

＞１４０

　こういうヤクザ者のパイロットが居るところが、日本の使用事業界の特徴。これでは、
幾ら、使用事業界に、一部の立派なパイロットが出て来ても、世間からは、全く、認めら
れる根拠が無い。其処の処の組織構造が、エアーライン・パイロットの場合とは、余りに
も質が違い過ぎる。今後も、改善される見込みが永遠に無い。昔からこの業界だけは、
進歩の無い、負のスパイラルに入っている様に感じられます。結局、こんな人間を業界で
育てた日本の航空局が悪い、と云わざるを得ない。航空局には、受験して来るヤクザ者が
見抜けなかったのか？免許（技能証明書の）剥奪の対策は、今後、具体的に出来ないのか？

また香ばしいのがでてきたな。

で、偉そうに論評するあんたはどれほどの航空経歴をお持ちで？
普通に読んで理解できるように１０回は推敲してから書き込んでねｗ

＞１４３

　掲示板での発表方法というのは、航空経歴で主張する論評の説得性が決まるものでは有り
ません。素人だろうと、無関係な業界の人間だろうと、対等に発言出来なくてはいけない、
そういう基本的な人間社会の約束事も分からないのが、此処で指摘しているヤクザ者パイ
ロットの存在なのです。国民として、社会性や協調性が分かることが、理性的な人間社会な
筈です。それが分からない、だから、航空経歴云々という馬鹿な指標が出て来る背景がある。

　そういうパイロットが、無能で、無教養だから、人並みの学歴や理性が、使用事業航空界
でも必要でしょうというのが、これまでの批評の根拠です。航空経歴、、、そんなもの、馬
鹿でも歳を取れば付いて来るもの、そんな基準が最後の切り札と考えている浅はかな馬鹿者
が情け無いという訳です。そういう風にしか考えられない頭の弱い働き具合が、自分で、嫌
に成りませんか？いつまでも、それでは成長が無いから、、航空界の吹き溜まりに成るのか？

＞１４３

　掲示板での発表方法というのは、航空経歴で主張する論評の説得性が決まるものでは有り
ません。素人だろうと、無関係な業界の人間だろうと、対等に発言出来なくてはいけない、
そういう基本的な人間社会の約束事も分からないのが、此処で指摘しているヤクザ者パイ
ロットの存在なのです。国民として、社会性や協調性が分かることが、理性的な人間社会な
筈です。それが分からない、だから、航空経歴云々という馬鹿な指標が出て来る背景がある。

　そういうパイロットが、無能で、無教養だから、人並みの学歴や理性が、使用事業航空界
でも必要でしょうというのが、これまでの批評の根拠です。航空経歴、、、そんなもの、馬
鹿でも歳を取れば付いて来るもの、そんな基準が最後の切り札と考えている浅はかな馬鹿者
が情け無いという訳です。そういう風にしか考えられない頭の弱い働き具合が、自分で、嫌
に成りませんか？いつまでも、それでは成長が無いから、、航空界の吹き溜まりに成るのか？

＞１４３

　自慢にしている自分の航空経歴でも紹介して見たら如何でしょうか。徹底的に分析して
上げるから、結果、落ち込んで、明日から田舎風な飛行場には、もう行けなくなりますよ。

颯爽と乗り込んできて批判と罵倒を垂れ流しているのは貴殿なのだから、
まずは貴殿がどれほどのものなのか披露するのが筋でしょう。

掲示板での発言は誰であろうと自由なのは同意ですが、
内容の説得力は発言者のバックグラウンドも含めて当然問われるでしょう。
（別にどこの会社に勤めてるかまで公表する必要はないですよ）
貴殿の発言を見ている限り、航空業界、少なくともゼネアビの人間でない
ことは的はずれな発言の端々から推測できるわけで。

＞１４７

　だから、価値の無い航空経歴は、元々掲示板では必要無いと云っている、必要無い
事を、出来れば証明したい。

　それを、ゲスの勘ぐりという、、。そういう処方が、元々、三流なのです。そうでは
ない、一流並みの処方（生き方）を身に付けなさい。

ほんと使用事業のパイロットってクズみたいなやつばっかりなんだな。
これじゃあいつまで経っても航空業界では認められないわな。レベル低すぎ。

＞１４３

　例えば、自分でも分からない様な自分の仕事の上での難しい質問を出して、相手を試す
とか、ワザワザ、歳を取れば増える航空経歴を聞かなくても、別な方法は有るのじゃない
だろうか。その方が、多分、掲示板の性格上、誰にでも、歓迎されるでしょう。如何？

＞１４１
＞１４３
＞１４７

　例えば、熊本空港では、レーダー誘導進入中に、最後のＩＬＳローカライザーへ誘導され、中心線を
捉える瞬間に限って、管制官がワザワザ声を掛けて、管制引継ぎの許可を呉れるタイミングがギリギリ
で悪いとか、、、そういう内容が云えたら、そうしたら、エアーライン・パイロット並みに、今後は、
使用事業パイロットの知的レベルが、国民の側で、少しは、高く評価されるキッカケに成るのではない
だろうか？、、と、思う訳ですよ、、、。熊本空港の詳しい状況は、良く知らないけど、、。

日本の使用事業に従事するＶＦＲパイロットは、ＶＦＲか、ＩＦＲ という２種類の飛び方
の中で、ＶＦＲの選択しか考えられないものと誤解している、、しかし、ホンモノのＩＦＲ
職業パイロットは、ＶＦＲは、ＩＦＲ飛行に含まれると理解している。そういう本質の分か
る使用事業パイロットが、一体、日本の使用事業操縦士の中には、何人居るだろうか？、、
１人も居ないだろう。何故、だろうか。多分、ＩＦＲ 飛行に慣れていないからでしょう。
安全で、便利なＩＦＲ飛行を好まないプロのパイロットという存在はないでしょう。

勝手なレッテル貼りをして何が言いたいの？
上から目線で偉そうに言ってるみたいだけど、もっと簡潔に書けないかな？
下手糞な文章のせいで、意味は分からんし疲れるだけなんだけど。

初心者には、猫に小判状態で、絶対に分からない文章に仕上げてある、プロ中のプロのパイロット
にしか分からない無い文章だから、将来、プロの操縦士として１０年間以上飛ぶと何となく分かる
様に成る文章でしょう。分かる人と分からない人に分かれることが重要。アマチュアは論外と成る。

たまにはこんな文章も、読んで見ること。「目から鱗状態」に、成るでしょう。

日本の航空局（ＣＡＢ）の誤った行政・政策の結果として、ジェネ・アビ界と呼ばれるアマチュア・パイロットと
使用事業操縦士を、行政が同じ扱いにしており、折角のＩＦＲ（計器飛行方式）を、一般開放したくないらしく、
その運用の機会を日常的に与えていないから、当然、使用事業操縦士だけが、運航上、特に、大きな犠牲を受けて
おり、日々、ＩＦＲ飛行に接する機会が大きく制約されている現実が有ります。だから、使用事業操縦士のＩＦＲ
飛行の訓練機会が十分に得られず、技量が維持できず、又、技量を伸ばせないという、そういう風な日本のＣＡＢ
が、過去長年行って来た間違った行政環境の中で、実際には、アマチュア・パイロットは、平気で違法行為に走る
から、直接、行政の犠牲には成らないが、真面目な使用事業操縦士だけが、常時、ＣＡＢに制約・監視されており、
違法行為が絶対に出来ない状態ですから、これまで長年、置いてきボリにされている状況が有った訳です。だから、
元々は、日本の航空行政の最大の犠牲者と云えます。その一方で、何故か、エアーライン・パイロットだけが、大
きな恩恵を受けて来た訳です。だから、今後は、使用事業操縦士の訓練環境に対して、ＣＡＢは予算を投入して最
大限度の支援を実施すべきです。その為の、環境造りが求められている訳ですが、航空局は、その気が有りません。

その結果として、日本の使用事業操縦士は、必ず、ひねくれ者、ヤクザ者と成って仕舞う原因が、航空局
の行政の中に、常に、ある訳です。だからと云って、日本の使用事業操縦士の中には、高学歴のパイロッ
トが少なく、今までは、十分に航空局の木っ端役人すら説得出来て居なかったから、犠牲の上に犠牲を迫
られてきた訳です。だから、此処では、そういう日常的な不満を国民に向かって、常時、都度、述べて、
国民の発言力と国民と日本社会の同意と理解を得て、大いに発展できる優れた環境を整える必要がある訳
です。しかし、現状はヤクザ者と、捻くれ者の集まりな訳ですから、即座の改善の対策が取れないという
事でしょうか、やはり、航空局の政策・行政の姿勢如何に頼っている状況なのです。国民の理解が先です。

CABのせいにすんじゃねえ！空飛ぶドカタなんだから低学歴は当たり前！
ヤクザみたいなやつが多いのも当たり前！国民の理解が得られないのも当たり前！

それでは、日本航空界に於ける徹底的な行政・業界の改善策を明示しますと、
（１）.戦後諸悪の根源と成って来た最大の巣窟---航空大学校の解体・廃校
　　（Ａ）海外免許からの事業用操縦士と計器飛行資格からの書換えが、即、簡素化
　　（Ｂ）違法な天下り腐敗構造が、撤廃されます。事業仕分けで、赤字国債の解消。
　　（Ｃ）定期航空会社への寄生虫的な、資金ネダリ構造が廃止されます。
　　（Ｄ）定期航空会社のパイロットの訓練資質が、航空大学校方式の排除で侵害さ
　　　　　れず、正常化され、結果、行く行くは向上します。
　　（Ｅ）計器飛行方式が、航空業界の末端まで浸透し、普及して、安全策が浸透し、
　　　　　日本の初級・中級操縦士全体の技量が極度に向上します。
　　（Ｆ）ジェネアビ界の航空機死亡事故が減り、安全性が高まり、最小化出来ます。
　（２）.これまでの朝日航空の前身、旧・日本産業航空が指導して、航空界全体を
　　　　　極度に洗脳して来た誤った「紳士協定策」、使用事業操縦士から、エアーラ
　　　　　イン・パイロットへという世界的に常識的な転籍・転職が可能と成ります。
　（３）.その結果、エアーラインは、使用事業界で実績を持った有能なパイロットを
　　　　　雇用する事が可能と成ります。最大の安全な乗員のソース源が確保出来ます。
　（４）.その為には、使用事業操縦士の人権が最大限度に保障され無ければ成らず、
　　　　　使用事業界に所属するプロ操縦士に対して、自由に転籍・転職する権利を保証
　　　　　すべきです。違反した雇い主に厳罰を処すること、又、ＦＡ制を前提として、
　　　　　自社のパイロットを、１０年以上継続雇用する場合には、プロ野球選手並みの
　　　　　巨額の契約金を継続契約の操縦士に支払うこと。

＜前の文から続く＞

　等など、利用する国民にとっては、最大限度の安全な新人操縦士の採用案が国内エアー
ライン業界内で、行く行くは、必ず、実現します。ＣＡＢが先導して、年間３００名の使用
事業・業界の操縦士を育て、ＡＴＰ資格取得者のみを選び、半数以上を定期航空業界に移籍
されて副操縦士とする計画が必要です。これまでは、及び腰状態の航空局の姿勢だけが、天
下り組織を守りたい一心で、それが諸悪の根源で、その点が悪かったのです。

１５７番さんへ

　その現在の土方型パイロットを、超エリート集団に変えるのが、今後の航空局の行政の目的
の一つであるべきでしょう。というのも、これまで、航空局は、航空局内でパイロットを造り
上げた実績が有り、省内出身の無能・無適性の最悪の操縦士を、米国シェラ飛行学校に送り込
んで、秘密裏に教育し、結果、試験官クラスにまで長年育てて来た立派な人材育成の実績が有
るのですから、この行政計画には、全く、無理が有りません。行政如何で実現可能な計画です。

それでは、この案によって、使用事業航空会社だけが損をするという風に考えたら、大きな
間違いです。当然、航空大学校を廃校にすれば、巨額の予算が浮くから、現・同校の施設を
売却し、その売却資金で、全国の使用事業国空会社の施設を改修する計画が有れば支援する。

　今後の航空振興策として、多くの現・公団、天下り先を、閉鎖・撤廃処分したら、その予算
で、今後の使用事業航空会社の財政支援策で、新規事業発注を行い具体的な事業内容を大きく
支える計画までが可能と成る。使用事業国空会社は、安い人件費で新人パイロットを雇用出来
る環境が確立する。また、同時に、５年間から、１０年間を掛けてエアーラインパイロット用
の空く操縦士要員を育てると、各自に投資した育成費用の助成支援が得られる方法を採用する。
等など、バラ色の運航会社支援策が続々投入される状況と成り、事業投資資金の余裕が生まれる。

＜全文訂正＞８行目の最初の部分

空く操縦士要員　--＞　副操縦士要員

この新しい操縦士要員養成システムにより、全くのズブの素人に近い様な、余りに若過ぎる
パイロットが定期航空会社の副操縦士席にいきなり座る様な破廉恥な促成養成は無くなり、
総飛行時間して３、０００時間以上で、且つ定期運送用操縦資格を持つ副操縦士が、エアー
ラインに新人として採用されるという最低採用条件の基準が得られます。それまでは、日本
の使用事業用航空会社で、中堅操縦士に成る為、５年間ほどの丁稚奉公の経歴をする訳です。

まあ夢のような話だが日本ではこのまま使用事業は取り残されるだけだろうな。

そうですね。私も、実は、そう思います。ただ、普段、航空界の在るべき理想像に触れる機会
の無い掲示板の一般読者の為に、わざわざ此処に書いて見て、敢えて、御紹介して見ました。

5年で3000時間って･･･。

内容はともかく久々に盛り上がってますね。
ところで噂の身体検査証明の改正だけど、今回のＰＩＬＯＴ誌にも
載ってましたね。
私の場合は「運送事業」「一人で操縦」「４０歳以上」だから
有効期間が６ヶ月になってしまいます。
皆さんはどうですか？

使用事業出身者のレベルと航空大卒のレベル比べれば一目瞭然

どっちがどっちか？だがな。

>>167
おっさんには丁度いいんじゃね？

使用事業にはIFRの仕事が無いから必要ないだけ、ラインはベンツやセルシオに乗ってるおじさんが軽やバイクを見下してるようなもの、根本的に何が違うの？

経済的な付加価値が違う。

そうかな？この頃はなぁ。

http://www.liveleak.com/view?i=0e0_1202717639

http://www.youtube.com/watch?v=c_FvOl1Z0zk&feature=fvw

朝日新聞の不時着は機体トラブル？

ヘリ会社スレが墜ちてしまった。
今年は何社潰れるかな。

ヘリ全般のスレって無いのか
高積雲さんのBBSも使えなくなったし、たてれば良いじゃない？

ヘリ専用で立てなくても
ここ使えばいいじゃない。

変態の陰謀かと勘ぐってしまうなｗ

どこに書いても出てくるよ

というわけで、ヘリ専用のBBSを立てました。
wwww.helicopters.jp
お待ちしてます。

失礼
www.helicopters.jp
です。

在日チョンの巣窟、使用事業
これ、マジで…

そうかぁ？　知り合いにはいないが・・・

俺もいない
使用事業にも入れなっかたやつの妬みだよ

>>186｢使用事業にも入れなっかたやつの妬みだよ｣って

あんまり笑わせるなよ

使用事業にどうしても入りたくて入ったヤツっているのか？
大多数がラインに入り損ねたヤツばかりじゃないのか？
夢はもっと大きく持った方がいいぞ。ｗｗｗ

なんか文章に矛盾を感じる。
大多数はラインの入り損ね？その他は？

自衛隊のライン割愛入り損ね

＞大多数がラインに入り損ねたヤツばかりじゃないのか？
こんな妄想、如何にも部外者って感じだな。

>>191
アンカーもつけられない低脳発見ｗｗ

>>189
残りはラインに挑むことすらできず、端から使用事業しか選択肢のない能無し野郎だよ。
要するに本当に最初から使用事業が第一志望のヤツなんてまずいないってこと。
まあ自分を納得させたり周りにいい格好するために誤魔化してるヤツはいっぱいいるけどな。

定期的に使用事業叩きするアホが現れるけど何なの？
何か、恨みでもあるのか？

まさに図星ってところだな。

そんなこともないんだけどなぁ

>>192
もっと力抜けよ。

年収は?

>>193
いくら訓練しても事業用が受かるレベルまで行けなかったのですね。

>>199
負け犬の遠吠え…

>>200
負け犬にすらなれなかったのか。

>>201
オマエがな（爆）

今時この書き込みｗ
（爆）ってｗ　オマエガナも
202 ：ＮＡＳＡしさん：2010/05/30(日) 07:35:20
>>201
オマエがな（爆）

人のレスにケチつけてる暇があったら受かるはずのないラインに履歴書でも出してろ

しかしほんと使用事業ってウンコみたいなヤツばっかりだな。

やはり低学歴の集まりだけあって低脳で社会の底辺にいるようなやつばっかなんだろうな。

>>203-205
使用事業が気になって気になってショウガナイ！！
って感じですか？

きっとな！

旋回するのに公式想像しながら操縦するんだろうな。

えあらいんパイロットの人たちは、自分より下の人を見つけて、
その人たちを見下さないとやってけ無いほどたいへんな仕事なんですね。

使用事業の人達って自分より格下の見下せる人間がいないので鬱憤がたまって、
それでちょっと見下されただけ発言されただけすぐでムキになる可哀相な仕事なんですね。

使用事業の人達って自分より格下の見下せる人間がいない

ウルトラライトの連中なら自分より格下で見下せるじゃんwww

ここのスレを読むと使用事業のレベルが良くわかります。

211
逆じゃん

>>211
内容にひねりが無く鸚鵡返しな上に、推敲もろくに出来ない又は日本語に不自由な方ですか？

自分には関係の無い業界のことなど気にせず、
もっと肩の力を抜いて楽に生きるのがいいと思います。

>>185
いたよ、韓国語が得意な人

まわりに巣くう隠れちょんを洗い出せ。

使用事業は腐りきった業界…

「鎖切った業界」の間違いだろ・・・資格取ったら同業他社に転職自由だしw

うま・・・くはない。
回状まわるぞ？そんな考え方じゃ

官庁はもっと腐ってる。

どう腐ってるの？　使用事業から官庁もいるけど・・・

大空への憧れを抱いてこの業界に入った純粋な人もいるはずだ。

スターへの憧れを抱いて芸能界に入った純粋な人もいるはずだ。

ドクターヘリへの憧れを抱いてこの業界に入った純粋な人もいるはずだ。

AV男優にあこがれて汁男をやってる純粋な人もいるはずだ。

BN2の機長で給料いくら?

会社によるだろ？

うむ

>>227

今時ＢＮ２なんて飛ばしてる会社あるの？
新中央・第一くらいしかないんじゃない？

どちらも薄給で有名な会社だけどねｗ

固定翼という時点でおわっとる。

漏れの飛んでいる下の高度でハエみたいにブンブン飛んでいる使用事業のやつら。
邪魔。たまに大都会の空港のATCしてるやつ、長々と話しすぎ。うざい。

ラインＰが漏れ？
程度悪過ぎだろ？
それに大都会って・・・

ただの脳内Pかシムオタだろ。
僅かな知識を使って、精一杯煽ってるつもりなんだから相手にするな。

うちの会社(固定翼)のＰは独身者も既婚者も皆アパート住まいなんだよ・・・

自分の未来もやっぱりアパート住まいなのかな。

皆さんの所の持ち家率ってどうですか？

会社によるだろ？

我が家のポチは持ち家率100%

地域にもよるだろ　北海道と調布は一緒にできん。

持ち家(マンション)率低い会社ってそれだけ待遇が
悪いって事なのかな？
確かに調布なんか家賃も高そうだし建売もマンションも
高そうだけど・・・でもその分一般的に東京って
賃金高いんじゃないの？
定年した後とかどうするの？？
地方では多少安くても家は普通に買えるしね。
老後はなんとか暮らしていけるかな？

アジア航測ってヘリ持ってるの？

>>240　ｸﾞｸﾞﾚｶｽ

滋賀防災Ｎ３ですか？
http://www.pref.shiga.jp/gikai/gian/201006/201006gian2.pdf

逢坂涙目？

使用事業のハエども、飛んでるか？

ホンダ終わったな・・

それでも法政はホンダで指定養成をめざします　　　（キリッ）





ヘリコプターの事故と飛行機は関係ありません　　　（ダッテオー）

ホンダは防災や空撮を抱えてるから潰れないよ。

銭喰いのドクターヘリも始まったね

>>246
その防災が落ちて原因が操縦ミスじゃ運航委託打ち切られても
文句言えねぇしな。数年前には隊員1人落として死んでるし。
空撮がいくらの金になるんだよ、固定翼なんかカスだぞ。

朝日は奈良を落としてから奈良から手を引いたよね。

手を引いたんじゃなくて、契約打ち切られただけｗ
そのあと中日本がハイエナしたんだけど半年後の入札で
東邦が落札したというオチ

↑　↑　↑　↑
お前が中○本なんて名前出すから
事故が起こったんだぞ！反省シル！

だから中○本○ろう！

いいかげん法律も変えてほしい
ちゃんと準備してればロシポジの可能性など
あり得ないこの時代に計器航法には資格が
必要とかそのままにしてるから
こんな事故がなくならないんじゃないか？
いーじゃんかよVFRオントップで
なぜそうしない？

航空法で30分以上雲上飛行できないから
天気も視界も悪いけど頑張って雲の下飛ぶわ
なんて奴おるんか？
だとしたら考え方が変だとは思うが
他になんか理由があったんじゃないのかなぁ（思いつかんけど）

単に今までの経験から、下がれば雲の下に地面が見えるはず、と希望的観測をしていただけ
ところが山の中腹まで雲べったりで、そのまま中腹に・・・
１００回、２００回と同じことをやってると、いつか遮断機をくぐるのと同じ事になる

使用事業の固定翼Ｐで計器持ってる人　何割位いらっしゃるの？

てかこの事故で亡くなったＰは計証持ってなかったんかな？

計証持ってたら、山の中腹まで雲べったりな状況だったら危険を冒して雲の下を飛ぶより、
ＩＦＲに切り替えてオントップで丘珠へ直行するけどな。

>>256
数えてみたらうちでは5割だった
業界全体だと3〜4割くらいかも知れん
それでも回転翼よりは多いと思うが

>>257
この場合計証が無いのは前提で、それでもオントップで山越え後
降下地点を適切に選ぶのがセオリーって話でしょう

相手が気象状態である限り、はからずも航空法に違反してしまうことも
無いとは言えないわけで…
予測に基づいて計画を立てるわけだから結果的に違反してしまった形に
逃げるのはしょうがないと多くのベテランは言ってるわけだ

視界を確保しようと高度を下げたが安全高度では雲底に抜けられず雲中飛行になった
VMCを維持するために高度をとった結果30分以上の計器航法による飛行になった

どちらも航空法違反だが、せっぱつまるとどちらかを選ばざるを得ないわけだ
ならば安全にVMCを維持できる可能性の高いオントップでの飛行を躊躇わせるような
文言を法律に残したままにしないでくれというのが>>253　の主張でしょう。

そうならないように計画しなさいとか、なる前に引き返しなさいと言ってみても無意味
相手は絶え間なく変化してゆく気象だから

法律違反を推奨するつもりは毛頭無いが、より安全サイドに誘導するような文言を
航空法に追加することはできないものでしょうかねぇ

飛んでたら、何ｆｔでオントップできるかはどうやったら判るのかな？
しょうがなく入る雲の温度はどうするのかな？アイシングもあるし。

ここに書き込みしてる人はそこまで考えてるのかな？
３０分の制限なんて怖がってるやつは居ないよ。

大体だな、天気悪いときは鳥だって飛ばないんだよ。BFIもできないPILOT
は飛ぶ資格なし。

BFIってなんやねん？

FBI とか？

HONDAﾍﾘ事業撤退か？

マジで？

>>264
阪急航空はJAS延岡、兵庫温泉町と事故を続けて、結局・・・
事故の補償金のリスクを考えると経営の意味がないからね

県防災機なら航空保険くらい入っているだろ。
事故の度に航空会社に保証求めてたら、
請けてくれる所なくなるだろ。

>>267
航空保険は県が支払っているが、どこが運航するかで
保険料は変わるんだよ、この事故で間違いなく保険料は上がるから
埼玉県はホンダと手を切らないからには保険料増額は間違いない。

ただ、保険料が上がる事を理由にホンダとの契約を止める事はないだろうな
ホンダ本社が社会性を重視しているからホンダ＝危険＝事故という事だけは
避けたいのが本音。

最近社長が変わって勢いが出てきた矢先にこれだもんな
まぁがんばれとしか言えんわな

滑走路がある以上、防災の撤退はないだろ？

過去にホンダは一度撤退してるけどな

親会社のホンダが撤退を決めたら話は早いだろ
F1をさっさと撤退する会社だから航空事業なんか儲からないし
撤退してもおかしくないだろ。

だな。あのときは悲惨だった。
俺の同期はホンダの工場でスーパーカブを作らされたそうだ。
あげく大多数の社員があぼ〜んだったからな。

いつ撤退したんだ？
大幅な縮小はしたが・・・。

スーパーカブ？
狭山で作ってたか？

今度は保安庁か…
まぁ使用事業じゃ無いけれども
皆、今一度気を引き締めようぜ

>ヘリ事業撤退か
ここはへり事業会社じゃ無いでしょ？物輸も散布も出来ないPの
集まりで、365のﾗｲｾﾝｽ持ってないPを乗せて「副機長」？
ただの見張り要員じゃん。
他の事業会社と一緒にしたら失礼だね。

なにをしたら立派なヘリ事業なんだ？
どこから一緒にしたら失礼な事業会社なんだ？

存在自体が失礼なんだよ、国からタダで土地借りてるくせに
自家用から土地の利を利用してぼったくるし
毎年の親会社からの資金援助が無ければとっくに潰れてる自立心の無い会社
だから従業員もやる気無い奴ばかり

国からタダで．．．？