【目指せ！】関西国際空港〜PART69【国内3位】

>>198
関空の赤字解消が国を救うかと。

条件付ならいいんじゃ。
・羽田線は対象外（JAL、ANA、SFAとコードシェアすべし）
・各路線とも国際線の延長のみ。つまり海外ー関空の便数以内。
・国内区間のみの利用はJAL、ANA、SKY等日系航空会社に完全委託販売のみ。（コードシェア便とする）
・運航・サービスは自由。ただし機内放送を全て日本語でも行うことが条件。（日本語ができる乗務員必須）
・出入国手続きはアメリカ・中国同様のシステムで、経由地の関空で行うこととし、全員降機。
これならいいかと。

実際就航しそうなのは
大韓：プサンー関空ー新千歳
アシアナ：プサンー関空ー仙台
エバー：高雄ー関空ー新千歳
　　　　台北ー関空ー静岡
中華：台北ー関空ー小松
キャセイ；香港ー関空ー仙台
ノースウエスト：デトロイトー関空ー福岡
フィンランド航空；ヘルシンキー関空ー福岡
これくらい？
むりぽ

関空那覇を狙ってくる会社があるのでは？

>>203
ノースデルタならありうる。
ただアジアー沖縄ー関西は認められないだろうから厳しいかと。

沖縄も関空方式認められるかもしれないが。

LCCも那覇関空は狙うかな
あとは関空千歳が狙い目？

空港整備５２８０億円のうち、ほぼ半額が羽田空港関連って腹が立つ。
関空整備費を出し渋ったり、伊丹費用負担を強引に地元に押し付けるよう仕向けたりする。
どこまで羽田優遇するつもりなんだ！

こんな無駄金を閑散とした関空に使うなら、凄まじい需要がある羽田に重点投資した方がよい。

　平成２１年度予算の概算要求が見送られていた関西空港の２期関連事業について、財務省は
　空港島の沈下を防ぐための護岸工事費として３５億円を認め、来年度以降も整備が継続される
　ことになった。
　財源としては１９年度までに国が措置した出資金のうち未使用の２３億円を充当。
　残る１２億円は地元負担金でまかなわれる。

毎年沈下対策にこんな金払い続けないと維持できないしょうもない空港いらんだろ。

毎年35億円かかんの？

伊丹の補償には毎年いくらかかっているのだろうか。

関空の漁業補償費と実は払ってる騒音対策費も知りたいね。

情報開示請求すればわかるよ

実際にあればの話しだが。

空港整備は５２８０億円 ほぼ半額が羽田空港関連
http://www.47news.jp/CN/200812/CN2008122001000256.html

そりゃ需要があるところに重点投資するのは当然だ。
需要も無い関空には一円でも惜しい。

年末年始のＳＦＪ関空⇔羽田　予約率97.5％　驚異的だなこの数字！

>>214
そういうことはまず働いて納税してから言うべきだなＷ

液晶パネルは、技術革新のスピードが速く、価格下落、国際競争も激しいため、調達・生
産・流通などあらゆる段階において時間が経つと商品価値が低下してしまいます。すなわち、
時間との闘いになります。アジアに近く、第二滑走路の供用開始により24時間空港になった
関西空港は、リードタイムを短縮できる拠点として、大いに期待しています。また、ソーラー
パネルは、日本以上に海外での需要拡大が著しく、輸出量の急激な拡大が見込まれます。
関西は先端・高度技術を有する大手企業・中小企業が揃っており、また化学や素材など多分
野の企業が集積していることが強みであると思います。これらが連携すれば益々産業を強化で
きるポテンシャルを備えています。堺にとどまらず、大阪ベイエリア一帯との連携、更には関
西空港を活用したアジアとの連携を強化し、グローバルな競争優位を築いていきたいと思います。
そのために、阪神港や高速道路等との連携を更に強化することによって、陸・海・空の全て
が揃いスムーズに繋がるよう、物流インフラの整備を進めていただきたいと考えております。
また、関西空港の有効活用を促進するため、更なる航空便数の拡大などを進めていただきたい
と思います。関西経済の活性化を支える、なくてはならない物流インフラとして、関西空港が
更に発展していくことを期待しております。

「関西に元気がない」と言われるようになって久しいものがあります。最近の関西圏の経済
情勢は遅ればせながら明るい兆しが見え始めましたが、まだまだ楽観できるものではありません。

いま、経済成長が著しい東アジアを中心に世界は大きく動こうとしています。東アジアのゲート
ウェイとしての関西国際空港、国際戦略物流拠点としての関西国際空港の位置づけが、非常に
重要となっているのは周知の通りです。

阪神高速道路の経営を担う人間として、その責任の重さを痛感しています。
今年1月に開通しました8号京都線を含めて、「全ての阪神高速は関空に通ず」と言えるもの
です。当社は「関西の新たな発展」の一翼を担うべく、重要なパートナーである関西国際空港
としっかり連携を深め、一路まい進して参りたいと思っています。

>>208
どこにそんなこと書いてあるｗ

>>218
ごもっとも。今関西では結構な数の巨大工場が建設中で、それらが全てフル稼働すれば、かなりの貨物需要が望めるな。（関空や神戸港、大阪港などの貿易港）
それは間違いない。ないんだが、昨今のこの景気動向で雲行きが怪しくなって来てるんだよねぇ。

無論これは関西だけじゃなく日本中、いや、世界中で言えることだけどね。需要のないもの造ってもしょうがないし。
とはいえ、いつか景気が回復の兆しを見せた時。その時はこの工場群には大いなる期待を持っていいだろう。
だから、その時を見越して関空は、第２国際貨物ターミナルを大急ぎで整備しなきゃな。旅客より貨物よ、今の時代は。

>需要のないもの造ってもしょうがないし。

>だから、その時を見越して関空は、第２国際貨物ターミナルを大急ぎで整備しなきゃな。旅客より貨物よ、今の時代は

おい！ｗ

関空貨物施設は身の程にあった、いい設備だと思うよ

伊丹を廃止にして、関空に予算出してもらうことを考えたら？

阪神高速の距離別料金制にならなくて良かったね。

関空へのアクセス向上とさらなる料金割引に期待しています。

関空救済という名目で伊丹空港を廃止するのも悪くない。

しかし、自主的な撤退を願いたい。

関空が自主的に撤退すべきでは？
救済なんてとんでもない。

りんくうタウンに遷都すればすべて解決

遷都レア

リニアがいよいよ、現実になる。

もはや、伊丹空港の役割は終えているのは明らかであり、次世代を捉えた新たな展開が必要。

世界から評価の高い関西国際空港も構想から運用まで何十年もかかった。

伊丹跡地を検討しなければならないのと併せて、さらなる関西国際空港の真の活用策講じなければならないのは明らかである。

リニア＝関空の終焉となるのも知らないでｗ

>>230
いや、はっきり言って伊丹のほうがまずいよ。需要を考えればわかる。
羽田〜関西３空港線に関して考えると、

伊丹線：純粋な東阪間輸送。新幹線の代わりに使ってる感じ。メインターゲットはビジネスマン。
関空線：東京発の関空経由国際線乗り継ぎの輸送。新幹線じゃ遠いから関空線に乗る。
神戸線：東神間輸送。東京に行きたい神戸市民や、神戸に遊びに来る関東の人が使う。

ってことを考えると、明らかに伊丹が一番煽りを食うだろう。新幹線か、航空か、って選択なんだから。
一方の関空は国際線乗り継ぎが主な目的。泉南や和歌山に遊びに来る人も使うだろうが、おそらく少数派だろう。
仮にそうだとしても、羽田から直で来れるのにわざわざ新大阪から来るか？国際線利用の場合重いスーツケースを持って何度も乗り換えたい？
そんな人、いるとすればよっぽどの新幹線オタくらいなものだよ。普通は直接来れる関空線を使う。
神戸は、ここも多少は影響があるだろうが、新神戸は神戸市街地から離れているのでさほどではないだろう。
神戸空港も離れているが、新神戸からと比較してもほぼイーブン。よって大きな変化はないと見ていい。

ってことを考えると、明らかにリニア開業で煽りを食うのは伊丹だ。これはどう考えてもそうなる。
更には、間もなく開業の九州新幹線博多延伸。これが開業し、山陽新幹線との直通が始まれば、伊丹〜九州線も危ないかもね。
無関係なのは佐賀、長崎、大分、宮崎くらいか。熊本、鹿児島は間違いなく大ダメージを受けるね。

これに関しても関空、神戸は言うほど大きなダメージにはならんだろう。羽田線と同じ理屈だよ。
間違えないで欲しいのは、俺は決してこれらの路線が伊丹から神戸、関空へ移ってくると言いたいのではないということ。
九州新幹線にせよ、中央リニアにしろ、伊丹は大ダメージを受けるが、神戸、関空はプラスにもマイナスにもならない。こう言いたいんだからな。

>>231
関空から国際線？どこ行くの？

無意味な「すみ分け」なんてやめたらいい。

>>232
知らないの？

>>232
仁川で経由だろ・・・

乗ったことがない人はここのレスで仕入れた情報を鵜呑みにするわけだｗ

＞関空線：東京発の関空経由国際線乗り継ぎの輸送。新幹線じゃ遠いから関空線に乗る。

羽田発、関空経由の海外便乗り継ぎなんて中国地方路線以外にありえないニッチだよ？
それとて信用のおけない中国での乗り継ぎよりマシってだけの話であって

羽田が再国際化したら無用の長物になる代物、まして中国バブルももうおしまいだ
リニアよりはやくくたばるものなのに何言ってるのやら

>>237
ニッチではないよ。中国への主要ルートです。
中国に行く人にとって、
中国国内での国内線への乗り換えがトラブルが多い旅程になるのは
仕事で頻繁に渡航する人にとっては常識です。
主要都市への国際線っていうのは
はるかに安定で利便性がいいのです。

>>236
んじゃどこだか言ってみろやｗ

>>238
まったく日本語になってないｗ

全日本空輸が来年度、関西空港と神戸空港の発着路線で大幅な減便・休便を実施する方向で
調整していることが分かった。今秋、関空路線を中心に便を減らしたばかりだが、景気後退が
鮮明になったため追加策を検討する。

関空路線では、高知便（１日３往復）と松山便（３往復）で、それぞれ１往復ずつ減らす方向。
両便とも利用率が４０％前後と低迷しているため。このため、高知県は現在６往復の伊丹便を
増便するよう求めている。愛媛県は、需要が戻った場合、復便を求める。

神戸路線では、１日３往復の羽田便を２往復にするほか、仙台便を休止する。仙台便の利用率は
３０％台にとどまっており、神戸市空港事業室の担当者は「やむを得ない」と話す。
ただ、羽田便は６０％台を維持しているため「存続を強く要望し、話し合いを続けている」
と反発している。

関空路線では、日本航空も旭川（１日１往復）や女満別（同）など計５路線の運航を
来年度以降、取りやめる。

http://www.asahi.com/business/update/1225/OSK200812240137.html

>>240
理解できない日本語ばかりですよね、あなたの場合

まともな日本語で書かなきゃ理解しようもない訳だがｗ

内容も文脈も改行もデタラメ、これでどうしろっていうんだ？

デタラメに見えるのでしょう、あなたの場合

中国路線の充実は誇るべきポイントですよね
客単価が高いから、航空会社にとってもいい路線だと思うのですが
経済が冷え込むと、先々、心配ですね

いや、日本人なら多少ヘタな文章でも理解できるはずだが。

日本人でも日本語ができない人が増えていますよ
聞いても分からない、読むのはもっと苦手っていう

多少？

>>247
書くのはスルーかｗ
書けないって書いちゃ自爆だもんなｗ

>>247
自分は日本人だと必死にアピールしたいんですね？
泉ズリ仁川工作員の在日朝鮮人さんｗ

日本語力の問題っていうか、頭の程度の問題でしょ
自分に分かるように書いていないと、相手が悪いっていうのは
いかにも甘えた、ゆとり思考だよ
こういう甘えって、真っ当な社会人なら、1年目に鍛えなおされることだけどな

読んで理解できない人は、基本的に理解するつもりがないんじゃないの？
掲示板って会話を楽しむところでしょう

>>241
関西圏の利用者が増える見込みで伊丹を存続させた国
思惑が外れた今、当初の予定通り伊丹空港を廃止しないｗ
関空の着陸料を下げ国際競争力を高めることが関西に
取って大事なこと。

国が進める関空会社を上場するにしても伊丹は邪魔なだけ
成田・羽田の３割の需要で３空港を運用するのはもう限界
騒音公害が無くならない伊丹空港は、そろそろお引き取りをｗ

スレ立て誰か頼む

関西３空港スレ２【伊丹・関空・神戸】

前スレ
関西３空港スレ【伊丹・関空・神戸】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1218720601/l50

>>251-253
また自演で連投ですか、ヤレヤレ

誰かスレ立て頼む。

スレタイ:関西3空港スレpart2【伊丹・神戸・八尾】

(以下>>1の文)

関西の主要3空港を語るスレです。
名前ばかりの似非国際空港の批判も対象としますが、賛美はスレ違いで。
気持ち悪いコピペは極力無視でお願いします。

前スレ
関西３空港スレ【伊丹・関空・神戸】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1218720601/

>>254
( ﾟ�听)ﾓｳｲﾗﾈ

>>255
なんでも自演に見えるのは病気ですよ
自演がそこまで嫌いなんだったら、エアライン板でどうぞ

>>258
エアライン板に書き込む勇気が無い奴が言うな

豚ズリはエア板でもID変えまくりの自演しまくりですが何か?

>>259
お前こそ
エアライン板で待ってるよ

>>260
なんでも自演に見えるのは病気ですよ

関空が素晴らしいと思える病気よりマシですな。

スレチの話題で荒らすのもいい加減に汁！出てけ！

ＮＷ関空〜サイパン運休決定！
聞こえてくるぞ、ＮＷ全面撤退の足音が・・・。

凄まじい伊丹欠陥パラサイト妄想修行僧の連投ならぬ、連搭乗をみた

>>266
痛すぎるぞｗｗ

>>265
ソースが出せないようでは・・・
サイパンは成田経由になったんじゃなかったっけ？
まあ、アシアナ就航の影響はあると思ったけどね。

ソースが無ければ何とでも書けるからね。

>>269

http://www.airtariff.jp/nwa/bbs1649.html

>>270
いや、だからさ関西〜サイパンは運休だよ
以前に関西〜成田〜サイパンが新設とトラベルビジョンに書いてたが

それに掲示板がソースって・・・・

関空路線は嫌関空厨が粘着してて何でも廃止にしたがる廃止厨が居るからね。

>>270
エアタリフは、情報管制をしている人が、メンタルに不安定なので
正確な情報が載らずに、不正確な情報が載る、っていう
ふしぎな掲示板です
信じて大変な目に合った人がいっぱいいますよ

>>273
そうなんだ、ただ掲示板の情報をソースにする事自体が面白いよね。
ってもサイパンにはアシアナで行くと思う。
絶対そっちのほうがサービスいいだろうし

エミレーツのも勘違いだったようだ、中部スレで見た
廃止厨って妄想ばっかりだね。

どういうこと？

スレからそのまま抜粋

それ勘違いだよ。
エミレーツスレより

405 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2008/12/25(木) 11:19:30 ID:0RPLb+T20
>>394
いくらなんでもそんな大減便するわけないよ。

この時刻表は3月末までのもので、
3月29（日）30（月）31（火）だけ夏スケジュールの運行だから
3月29日から（3月31日まで）月・火・日運行との表記になったんでしょ。

この方はエアライン板のエミレーツスレより見つけてきたみたい。
そりゃそうだろうね、上海を間引きするならよっぽど経営が苦しいんだろうって思ったし

>>258
ほんと頭悪いねキミｗ
それじゃ自演してますって言ってるようなもんだぞｗ

また馬鹿な伊丹厨がいるよ。

>>251、>>252
自分がまともな日本語書けないの棚上げし、相手の問題にすり替えちゃ駄目。
掲示板なんだから、少なくとも他人が読むことを考えて文章書かにゃいかんよ。
２ちゃんはおまえのオナニー日記じゃないんだからさ。

>>280
お前ができてないだろうとｗ

>>281
もう必死ｗ
泣くなよｗ

こりゃあ、ますます客足が遠のくなｗ

リムジンバス運賃の改定について(PDF:14KB)―南海バス
http://www.nankai.co.jp/groupinfo/news/pdf/081225_3.pdf
関西空港リムジンバスの運賃改定について(PDF:20KB)―和歌山バス
http://www.nankai.co.jp/groupinfo/news/pdf/081225_2.pdf
関西空港リムジンバスの運賃改定について(PDF:22KB)―関西空港交通
http://www.nankai.co.jp/groupinfo/news/pdf/081225_1.pdf

>>282
いや、>>280は酷いよ

おまえの脳味噌ってどうなってんの？
ま、日本語ネイティブじゃないからわかんないんだろうけどさｗ

>>285も酷いな

766 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/12/27(土) 22:04:46 ID:Pf1Mw7E00
関空〜ロンドン、ケアンズ、デトロイト、台北、サイパン、バンクーバー、グアム、
シンガポール、バンコク、セブ、パペーテ、今年はたくさん無くなったよな。
来年はオークランド、アムステルダム、イスタンブール、ローマ、ロサンゼルスが
無くなるよ。

あぼーん

あぼーん

無くなったてより他社もある路線もあるのに無くなったって頭大丈夫なのかな阪急ファイブって野郎はさ

廃止厨って何でも廃止にしたがるなぁ（笑）
しかも、掲示板がソースの路線まで書き出して必死だなぁ

廃止厨って何故何でもかんでも廃止にしたがるんだろなW

廃止厨の脳内はソース無き掲示板のチラ裏情報でも間に受けるんだな、日本は証拠社会なのにさ
その癖自分たちに都合の悪い事はソース出さないと信じないって言うご都合主義なんだよな。
しかも、冬ダイヤの国際線旅館便数は過去最高だったし来年夏も大韓とアシアナの金浦（週14）と言う貯金あるから便数最高だろな

国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数

墓穴を掘るのは朝鮮人の国技だよ。

あぼーん

今朝帰国（関空）、初めて関空から伊丹空港行き（正確には蛍池行き）のリムジンバスに乗ってみた

ずっと高速を走り途中の難波通過時間が、関空＝難波45分、難波＝伊丹15分だった
改めて伊丹は大阪市内から近いと感じたものの、関空の空港としての規模・機能をフル活用（ハブ空港として）した方が近畿圏としてはメリットがあると、ただ漠然と感じた

関空の遠さがよくわかるね。

>>291-292
＞廃止厨の脳内はソース無き掲示板のチラ裏情報でも間に受けるんだな、日本は証拠社会なのにさ

根拠もなく伊丹廃止を連呼する伊丹廃止厨がそれ言うたらあかんがなｗ

難波から伊丹まで15分で着くか？

大阪の南北格差是正の核として、関空やりんくうタウンの復活をはかるべき
そのためには南北間の高速な移動手段が必要だ
南海、阪和線の踏切撤廃のための高架化ならびに高速化を検討しよう
また御堂筋線天王寺〜新大阪間に高架の高速鉄道を作って南海と阪和線を乗り入れしよう
駅は天王寺、難波、本町、淀屋橋、梅田、新大阪くらいでいいだろう