【関空】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で25往復目【大減便】

３ヶ月ぶりの「航空輸送統計速報（平成20年4月分）」
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/joho05_hh_000025.html

毎年年度変わるところで遅れるけど、今年は特に酷い。
他の統計は軒並み７月分。
ttp://www.mlit.go.jp/statistics/details/index.html

航空だけ、タクシー券不支給で仕事が溜まりだしたか、
タクシー券処分で人が居なくなったんだろうか？

さて、伊丹の減少は３月の12%減から見れば鈍化、関空の増加も鈍化。
今年度からローカル線の代表に東京〜神戸が入った。
神戸市の超早い路線別発表が有るからとっくに判明済みなんだがね…
で、３月から減少に転じたのがそのまま続く。
増加は辛うじて関空だけになった。

疫病神の関空が業績を伸ばしても、関西全体には何のプラスにもならないということがよくわかるな。

関空旅客便を廃止にし、伊丹に集約すればトータルでの利用者数はアップするだろう。
無駄な便はカットできるので環境対策にもなる。
(伊丹廃止で関空集約しかったとき、国内線の利用者が激減した歴史を忘れるな)

>>460
>関空旅客便を廃止にし、伊丹に集約すればトータルでの利用者数はアップするだろう。

東京便も満足に設定出来なかった国際時代に戻れと？

>(伊丹廃止で関空集約しかったとき、国内線の利用者が激減した歴史を忘れるな)

不法占拠なのに騒音対策費でｳﾏｰの人かな。凄い歴史認識だね。
伊丹廃止しかかった？ｗ
長距離便締め出し短距離特化の時が東京便ピークだったよな。それが高原状に
しばらく続いた後、この１年ちょっとの減少傾向をどうするかという局面だが。
一応ここは東阪すれなんでね。これと利益が反する長距離、国際返せだったら
よそでやってくれ。伊丹のリソースわざわざ航空独占の国際や長距離にも分散
するなんて新幹線を利するだけだ。

そうそう。
国際線なんていらないから、東阪シャトルと国内長距離便でジェット枠を使えばよい。
プロップ枠は九州・四国便で必要なわけだし。

東京ー大阪なんて新幹線の方が本数多いし便利
実際85％は新幹線を選択
そこまで飛行機にこだわる理由は？

>プロップ枠は九州・四国便で必要なわけだし。
そんな田舎は関空でいいだろ
ジェット化すれば、時間短縮になるからな
伊丹ー梅田　35分
関空ー梅田　50分

ジェット化により5〜10分は時間短縮できるだろうから
関空でいいよ

国際線・国内長距離を関空へ移動した上での東阪増便、プロペラ枠大幅増は、
「環境対策」を理由にしながら官主導で航空大手２社に最大利益を与える誘導
政策の２つの柱だった。
プロペラの方は、ボンバルが変に有名になって効果の程は疑問だがな。

そこで変な枠制限廃止ですよ。
伊丹にはジェット機が、不人気な関空にはサーブがよくお似合い。

どうしても東阪減便に追い込みたいようだな＞似非伊丹マンセー

違うな。むしろ真伊丹マンセー派が本当に望むところが東阪含めた短距離中心
とは違うんだろ。連中が欲しいのは国際線と長距離の大型ジェット。
かつて莫大な燃料を陸送していた仕事が凄く減ってるというから、その辺も
有るかな。
ここに来たのは東阪シャトル派を引き込みたかったからだろうが、ボロが出て
慌ててるんだろ。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1217805795/269
伊丹の詳細がネット上に出ていないとの事。

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220824840/l50
ここで暴れてるのはここの板の住人かねぇ？

関空豚が必死だな。

>>463
移動時間（乗車時間）が短いからかな？JAL・ANA合わせてあとは30分おきに777が飛んでいる（待たずに乗れる感覚）

あと関空じゃなく伊丹を使うのは都市部から近くて便利だから、梅田から関空は50分かも知れんがそれは電車（特急）に乗ったらの話
万人が大阪や天王寺・難波の駅界隈に住んでいる訳ではない、都市部から50km以上離れた海上空港はやはり「遠くて不便」というイメージが先立つ

伊丹は都市部から実質的な距離が近い＝インフラ整備をせずとも気軽に行ける＝年間1500万人の利用者

ま、リニアが開通したらどうなるか解らんけどね

イメージではなく、まともな地域に住んでいる人間にとっては紛れもない事実だから→関空は「遠くて不便」

速くて便利な飛行機に乗るのに
遠くて不便な飛行場に行くのはバ力げてる

関空イラネ

＞まともな地域に住んでいる人間にとっては紛れもない事実だから

　己が住むところだけがまともだと妄信するバカが一匹
　こういう事を書く奴に限ってまともではないな

シャトルも、のぞみ毎時１０本化（2013年〜）でエンドが近くなるだろ。

のぞみ大増発で伊丹便大打撃乗客半減はどうなった？
N700大増発で伊丹便壊滅はどうなった？

関空イラネw

>>478
2011年春の未来人に聞いてるのか？
すくなくとも旧型ダイヤで走ってる間はそんな脅威ないだろ。
その前に羽田が再拡張されるわけだし…

新大阪どまりの臨時、混雑時間の平日運行列車とかまで揃うのは、
５年計画と言ってたから2013春くらいだろ。それまで品川新横浜も
停まって2時間半とか限定的。ほとんどは36分のままだろうからな。
早朝深夜の2時間25分が終日に波及するのは、邪魔になるひかりや
こだまも全部N700かその次世代機になってだろうから2020年より
先では。
進歩が遅いからそんな先の事を心配しても仕方が無いｗ

関空豚汁もついに失せたか

伊丹空港の半径ン?Hを無人の緩衝地帯にしないといけないな。
もちろん、そのためのコストは伊丹空港利用者の負担

意味不明は関空厨の十八番

>>482
規制中なんじゃね？
解除されたからそろそろ現れるだろ

他スレで相変わらず暴れているようだ

しかしこれだけ静かなのは気持ち悪いなｗ

ＣＡＴＳに泉ズリしにいって焼け死んだんじゃね？

　　　　　　　　　　 ,..-─‐-..､
　　　　　 　 　 　 /.: : : : : : : .ヽ 泉ズリアちゃん！関空で、殿様バッタばかりとらないで！
　　　　　　　　　 R: : : :. : ｐq: :i} 　さあ！第２滑走路のバッタ取りやめて、関西の負け組み電車！
　　　　　　 　 　 |:.i} : : : :_{: :.ﾚ′ 狭軌の南海電車乗って、イノシシ・鹿･熊の生息する、関空
　　　　　　 　 　ﾉr┴-＜｣: :j| 　　　関連事業で失敗した、破綻寸前の大田舎！僻地和泉佐野村に
　　　　　　　　/:r仁ニ= ﾉ:.ﾉ|! 　 　 帰るわよ！ 　 　 _
　 　 　 　 　 /:/　＝　/: :/ }!　　　　　 　　|〕）　　ｺﾂﾝ
　　　　　　　{;ﾊ＿＿,ｲ: :f　 |　　　　　 　／´
　　　　　　 /　　　　　}rﾍ　├--r─y／
　　　　　／　　　　　r'‐-|　├-┴〆　　　　_, ､_ 　'⌒　☆
　　　 　 仁二ﾆ_‐-イ　　|　｜　　　　　　∩`ω´) >>218 泉ズリア
　　　 　 | l　i　　厂 ￣ニﾆ¬　　　　　　ﾉ　　⊂ﾉ　ﾊﾞｯﾀ　ﾊﾞｯﾀ　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞｰ!!
　　　 　,ゝ､ ＼　＼ 　 ＿＿厂`ヽ　 　 （__￣） ）
　　 　 /　/＼_i⌒ﾄ､_　　　ノrr-　}　　　　 し'し′
　　　└-'￣.　|　 |＿二二._｣｣__ノ

豚汁age

かんくうぶたじる？？

世界から評価の高い美しき関西国際空港は２４時間眠ることはありません。

実は評価最悪の関空なのですが・・・

夜の便にのって羽田に帰ろうと、ボードを見ると、
翌朝の便も記されているんだよね。
24時間だから間断なく、だろうけど、
前日から朝9:50のロンドン行きを表示して、
チェックインは6:00からです　って出してるのも
アホかバカかと。

前夜から関空に来て、舞い上がってる客なんて数えるほどだろ。

>>494
見栄ですよ。
乗り継ぎで23時に関空に着く利用者が実際いるのか、と。

そもそも関空なんて利用しないだろ、普通は。
関東人は成田から。
東海人はセントレア。
関西人は伊丹から成田経由。

大阪の在日朝鮮人を忘れとるｗ

チョン専用…関空。

>498＝問題児

事実を指摘されて火病る>>499

感情的に訴えるのは毎度お馴染みの伊丹欠陥保身による欠陥クオリティー

ｲｷﾃﾀｗ

よりによって火病の火曜日に復活ってのがｗ

もしかしてハロウィンでバケて出ましたかｗ

土壇場で優勝逃した某在阪球団の応援旅行には、以前は修行を兼ねてほとんど飛行機だったが、
鉄ヲタであることもあって、ここ数年は新幹線が７、飛行機３くらいになった。
そしたらプラチナからヒラに降格。ラウンジは使用不可、最前方の事前座席指定不可、
キャンセル待ち後回し（雪の千歳で無念の涙）・・・
その他、ヒラであることの悲哀をイヤというほど感じた。昨年プラチナ取り返しましたが
今では新幹線使いたい（特にＮ７００）気持ちをグッと抑えて飛行機です。

東海道新幹線の輸送実績、9月は昨年比101パーセント。

関空豚汁は相変わらず他スレでバ力やってんな

☆大阪百科☆ニュース掲示板
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6501/

>>504
N700のどこがいいのか判らんのだが

乗っちゃえば、案外快適なんだよね〜　＞Ｎ７００

ttp://mixi.jp/show_friend.pl?id=7035881

今もなお、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

豚汁は生きていた！

国内線部門はますます新幹線にヤラレルよ。

国際線部門はますます外資にヤラレルよ。

日系エアラインは関西三空港に分散する国内線を関西国際空港と神戸空港に集約しなければならないのは明らかである。

東京出張は岡山・広島も新幹線にシフト中！

>>513
おまえ、集約って日本語の意味知らないだろｗ

伊丹豚汁の方が痛いなw

地球を汚すな！　東京⇔大阪に飛行機は必要ない！

環境公害・安全性を無視した伊丹欠陥空港にパラサイトする日系エアラインに勝ち目はないよ。

航空貨物も外資にヤラレルことを認識しなければならないのは明らかである。

>>516-519
火病連投は火曜日にお願いしますｗ
他の曜日にはお断り

燃えないゴミは燃えないゴミの日に

伊丹は廃止、新大阪を重視すべき。
将来性は痛みとは比べ物にならないぞ。

将来性皆無の関空
跡地利用も出来ず、ただ沈み行くだけ

↑
感情的に関空批判するのは伊丹欠陥保身のための欠陥クオリティー

１０月はＪＡＬが回復した分、ＡＮＡがゴッソリ減らしたな。
神戸のＳＫＹ分もＪＡＬが拾った感じ。神戸トータルの激減状態は
相変わらず。

しかし、伊丹空港ﾕｰｻﾞｰはさらに、激減してまいります。

環境対策・安全対策を無視している代償は大きいことを航空会社は直視するであろう。

関空廃止で明るい関西。

>>524
結局伊丹に神戸が減った分が回ってるのか。
11月（前半）は新幹線がマイナス２％だがどうか。

11月のデータは、毎月すぐ出る神戸空港の数字を除くと正月明けかな。
神戸の11月は３月以来の状況そのままだった。
ANAの伊丹には神戸から回ってきてる感はないし、伊丹分はANA←→JALで
バランスして増減無しに見える。
大阪〜福岡もJALは伊丹へ、ANAは関空へ、あれ、逆だっけ？
なんか会社間、空港間で利用者がグルグル回ってる感じだな。

>>525
関空は来年度更に国内線ネットワークを失います

残る国内線は幹線のみ（しかも大半が小型機）乗り継ぎもできない完全なる「欠陥空港」となります

タイ国際航空も今回の空港封鎖による影響でバンコク発着路線の一部を来年3月28日まで運休します
見事！関空発着便が選ばれましたｗ

伊丹空港は将来、空港社会資本から撤退します。

なぜなら、環境対策・安全対策を講じることがでないからです。

>>529
関西圏のネットワークは中部圏以下、
成田と羽田の頭が上がらない。

中部圏から旭川行きがあるのに関西圏から旭川行きが無くなる。
中部圏が関西圏を追い抜いた感じだね。ありがとうJalさんｗ

>>531
関西圏発だと羽田経由があるからね。
名古屋−旭川や名古屋−女満別は関西便より搭乗率が低くても、羽田経由の選択肢が
ないから、廃止しようがないわな。

必死過ぎるわ阪急ファイブのおっさんｗ
JALは中部ー旭川なんて飛ばしてませんよｗｗｗｗ

898 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2008/12/05(金) 23:15:07
>>891
中部圏ー旭川と関西圏ー旭川　搭乗者数に差が無い

中部圏からは直行便で行けるのに関西圏からは乗換え必要ｗ
ＪＡＬが中部圏と関西圏、どちらを重視しているのかが分かる


900 名前： ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2008/12/05(金) 23:17:01
>>898
ＪＡＬは旭川〜中部に就航してない、それから自分らに都合のいい路線のみを抽出してそれだけで勝ち誇るのはまさに阪急。


901 名前： ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2008/12/05(金) 23:17:54
旭川〜中部にJALが飛んでるなんて初めて知ったよ。ＷＷ

↑これが鬼の首を取った（チッポケなｗ）関空厨の姿ですね

旭川便に関しては中部空港からは便（ANA）があるから書き込んだんじゃないかな？書き込む方も子供じみてるけど過剰に反応しない


そうこうしているうちにANAが関空＝松山・高知を減便すると発表…

伊丹を増便してくれよ。
下らない制限は撤廃してさ。

ちんぽけ？

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

引き続き関西空港は､大阪南部{特に泉州地区}のDQNって部分を､日本の他の地域に限らず世界各国にさらけ出してくれます(笑)

騒音問題は無視ですかそうですか。

騒音問題ね。小松や三沢、那覇の人間に言ったらぶん殴られるよ。甘えるんじゃない。

伊丹空港保身のためには手段を選ばないのは致命的欠陥空港である証。

甘えてるのはどっちなのやら。
お前こそ地元民に袋叩きにされろ。

>>541
手段を選ばない？申し訳ないが具体的には何を指すの？

厳格な門限、騒音規制による双発機以上の乗り入れ原則禁止、あとは利用者自らの意思で伊丹を使っている

どこにその「手段を選ばない」に当てはまる部分がある？

よほど橋下の方が伊丹＝成田は国際線だ！そっちがその気ならこっちにも考えがある！なんて職権乱用スレスレの強引な「手段を選ばない」発言の連発だと思うが

致命的欠陥である環境公害ならびに安全対策を講じることができないパラサイト馴れ合い利権空港である伊丹空港の運用は先進国日本の空港社会資本として不適格であるのは明らかである。

伊丹叩きが多ければ多いほど関空が無駄な空港であると証明していますねｗ

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

成田昼ごろ発、伊丹行きを希望。
欧州便とか南アジア便で朝に成田について
夕刻の伊丹行きまで待てないし、バスで羽田に
行くのもかったるい。
どっかの外資系航空会社が成田・伊丹を以遠権で
飛ばしてくれてもいい。
　

伊丹空港の運用は利便性を下げる主因であるのは明らかである。

>>548
それは他ならぬ関空救済の弊害なんだが、まだ理解出来ないの？

伊丹に集約=利便性の向上
関空に集約=利便性の低下

なのは、搭乗率の変化を見ても明らか。
関空、そして関空豚の存在がガンなんだよ。

裾野が広がらないうえにパラサイト民による多頻度利用は伊丹欠陥クオリティー

>>550
だな。
伊丹-羽田シャトルは必要だが、関空は空港自体必要ない。

幹線以外の国内線は関空に移し、国際線の欧米便だけ伊丹に戻してみたらどうだろうか？
たぶん、明暗がはっきりわかれると思うよ。

↑東京ー大阪シャトル便、違うがな、千葉ー大阪だがな、
成田は、千葉県だぞ、東京には、羽田が、あるがな、

いろいろツッコミどころがｗ
とりあえず、日本語でオケｗ

>>550
新大阪・関空に集約＝環境性の向上
伊丹に集約＝環境性の低下

2日のこの時間にようやく年が変わっていたのに気づく、超絶引き籠もりがいました
24時間365日２ちゃんで基地害泉ズリ投稿してないで、正月くらい外に出なさいｗ


793 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2009/01/02(金) 15:07:45 ID:vskB1rGA0
実際>>784の言うとおりだろ。
伊丹なんかありがたがってるバカリーマンは
来年以降出張激減して元気なくなるよｗ

794 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2009/01/02(金) 15:08:10 ID:vskB1rGA0
あ、今年以降だわ。
年変わってた。

>>556
お前いい加減に「集約」っていう日本語の意味を覚えたらどうだ。

それはともかく、存在するだけで環境破壊しまくり、無駄な関空。
そんな空港は必要ないです。

漁師の方ですか？

釣り師ですｗ

創価の池田大先生にすがれば、関空リニアが出来て新大阪・関空に集約が出来るらしいよ
伊丹はもういらないね

「成田―羽田にリニアを」公明・太田代表、街頭演説で

　公明党の太田代表は２日、ＪＲ新宿駅前で街頭演説し、「成田と羽田の（両空港の）間を
リニアで結ぶと１２、１３分で結べる。我々は『東京オリンピックを２０１６年に』と
言っている。一気にそうしたナショナルプロジェクトを大胆に前倒ししながら
やっていくことが大事だ」と述べ、両空港をリニアで結び、ハブ空港にすることを
めざす事業を１０年代半ばまでに実現するよう政府に提案する考えを示した。

朝日新聞 asahi.com（2009年1月2日16時58分）
http://www.asahi.com/politics/update/0102/TKY200901020010.html

泉南は和歌山です。
なので、だんじり祭りで有名な岸和田も和歌山です。
ひっくるめて、泉州地区は和歌山です。

一緒にしないで下さい。

by　北河内

地域エゴによる伊丹存続からは明るい未来はない。

地域エゴによる関空救済よりマシですね。

伊丹ﾕｰｻﾞｰはパラサイト民を中心とする地域限定飛行場

関空ﾕｰｻﾞｰは世界から評価の高い国際拠点空港

日本語書けよ。

世界評価が高い=無駄にでかくて空いてる

だから何の自慢にもなりませんね。

地元の利用者からも嫌われてるもんな。
うちの父(岸和田)は仕事で頻繁に東京往復してるけど、関空は３年に1回も使わないそうだ。

そりゃそうだ。
関空はいらない空港さ。

>>555
空港の能力を比較対象にしない調査で何位だろうが、収益には何の関係もない
つまり、アホ調査で評価ランクが高くなっても、航空会社の就航数は増えることがない
いい加減気づけ

あと　いい加減、そのデタラメな日本語なんとかしろや、在阪仁川工作員

>>570
おい、>>565の間違いだろ、それ。

関空工作員=朝鮮人

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

ＡＮＡ１１月実績は良くないねぇ。

ああ、各交通機関が爆下げした月の公式値がとうとう出始めたね。
JRが、休日需要でこの月いっぱいくらいはトントンだったと言ってるのが
よく分からん。年末年始も回復してたし。
仕事は無くなって暇になったが、まだ金が残ってるので手近に出かける人が
多いんだろうか？

パートタイム運用の伊丹空港は羽田線も使えねぇー

関空よりマシですよ。
数字も読めませんか？

羽田便は空席多いみたい。プロペラ機で十分かな。

やはり関空は遠いからね。
羽田便でも駄目なんだろうね。

羽田で駄目ならどこもダメだね。
関空は近畿圏最低の空港です。

伊丹〜羽田便のことなんだが。
伊丹厨は現実を受け入れたくないみたいw

おまえの日本語が拙いだけだよｗ

>>581
数字の大小すらわからない関空豚。
アホ丸出しや。

>>578
空席多いって、航空会社のホームページで○がついてるってこと？
ちなみに○の定義知ってる？500人乗りで400人乗ってても○なんだよ。

伊丹羽田は前年比92％で善戦してるじゃん。
穴全体では前年比91％で伊丹羽田は上回ってますなあ。

関空厨は関空の客減ったといわれたら成田も減った中部も減ったと言い訳するくせに
伊丹にはその悪い数字だけで攻撃するんだなｗ

関空羽田の前年比68.5％はかくしとこうねｗｗ

羽田線偏重、パートタイム運用の伊丹欠陥ユーザーはさらに激減してまいります。

引き続き、環境公害・安全性を揺るがす伊丹欠陥空港にご注目ください。

年末年始の報道だと、神戸でskyが約15,000人、関空でスタフラが確か1,000人放出。
関空だけは大手すらも減。唯一大きな増加がJAL伊丹の106%で後は誤差範囲だったけど。結局神戸skyの減少が大きくて拾い切れてないんだよね。
全体で5〜6,000人減った。

>>585
最近福岡スレの伊丹厨が全く同じ事やってるし、どうもどちら厨というので
もなく、ただ煽りたいだけの香具師な気がする。
福岡スレの伊丹というのは、ここ暫く、JALがなぜか福岡線を関空シフトさせて
しまって、伊丹便の利用者が関空以下に。ANA対比で1/3に減った事象に関してね。
春から伊丹に戻すというのだが、これに関する一見伊丹厨（関空叩き）のコメントが
メチャクチャ。
客観視すれば大阪〜福岡におけるJAL自爆というだけなんだが…

>>588
スレタイも読めないの?

お前がスレごとに立場を入れ替えて工作してるって指摘だろがw

>>589
思い込みの激しい人だな。

失礼。
>>591は>>590宛てでした。

関空豚涙目w

>>590
お前？
一人でやってるとでも？

関空豚哀れだな。

>>588
やはりバカな伊丹厨があちこちで暴れてるんだなw
コピぺ関空厨のこと悪く言えないね。

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>596
お前の仕業だろ、死ね

>>596,598
だから〜明らかに伊丹厨とか関空厨とかいう分類じゃないだろうが。
「書き方が一貫してる馬鹿」が場合によりスレにより、伊丹叩きと関空叩きを
使い分けてんだから。

６００

６０１

>>598
お前がな。
今度は罪のなすりつけか。

↑
感情的になるのは伊丹欠陥保身による伊丹欠陥クオリティー

バカか。伊丹厨なんかと一緒にするなw

2008年11月羽田-関西3空港実績

伊丹羽田鶴 255,983 108.7
伊丹羽田穴 259,953 92.3

関西羽田鶴 53,707 79.7
関西羽田穴 44,410 68.5
関西羽田黒 27,653 105.6

神戸羽田鶴 23,451 104.1
神戸羽田穴 29,178 101.4

伊丹517,056-515,906= 1,150人減　前年比 99.8％
関空158,788-125,770= 33,018人減　前年比 79.2％
神戸 50,184- 52,629= 2,445人増　前年比104.9％

関西、価値なしw

>>605
大手のみか…　skyが支配的な神戸の増っていうのは誤解を招きそうな…

ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/archive/pdf_news_topics/kobeairportriyoujyoukyou.pdf

全社計で11月は96,020人(75.4%)、12月は99,106人(73.2%)
カッコ内は搭乗率でなく増減です（笑…ぇねぇ…
skyの縮小（乗務員不足→旭川へのリソース移転）を、大手が拾い切れてません。

あと関空の２社の旅客はスタフラに流れる傾向が有った訳だが、もう一巡したかな。
ttp://www.starflyer.jp/starflyer/press/2008/press_20090113.pdf

27,653人(105.6%)

605に合計
伊丹517,056-515,906= 1,150人減　前年比 99.8％
関空184,975-153,423= 31,552人減　前年比 82.4％
神戸 99,020- 131,179= 32,159人減　前年比75.4％

神戸市のHP、11月の増減率計算間違い（搭乗率と取り違えたか？w）してるので
補正。神戸のsky減便分とほぼ同じくらい下がってる関空ってｗ

>>607
>神戸 99,020- 131,179= 32,159人減　前年比75.4％
>
>神戸市のHP、11月の増減率計算間違い（搭乗率と取り違えたか？w）してるので
>補正。神戸のsky減便分とほぼ同じくらい下がってる関空ってｗ

すまん、計算違い俺やわ。数字違ってた。

伊丹517,056-515,906= 1,150人減　前年比 99.8％
関空184,975-153,423= 31,552人減　前年比 82.4％
神戸 96,020- 131,179= 35,159人減　前年比73.2％

羽田線に関西三空港は過剰ということが理解できた。
新幹線・リニアに太刀打ちするためには国際線と２４時間運用の関西空港であるのは明らかである。

>>608
伊丹が持ちこたえてるのが、実は神戸からの移転分でしたってオチ…？

年明けから3空港合計では減少傾向が続いてる。

年明けてまだ半月たってないし、11月にはもう３空港とも減ってるみたいだけど。

>>609
>羽田線に関西三空港は過剰ということが理解できた。

>>605のデータからそう言ってるんだよな。
だったら、一番不要な空港は

>関空158,788-125,770= 33,018人減　前年比 79.2％

であることくらいわかるよな。

神戸より悪く見せたいために、わざわざ大手のみのデータ持って来るってのも恣意的だなw
すぐ下に全社計が有るのに…

関空184,975-153,423= 31,552人減　前年比 82.4％
神戸131,179- 96,020= 35,159人減　前年比73.2％

神戸だけ左辺右辺がひっくり返ってるので直しといた。

>>611
ごめん、去年年明けからという意味。

自作自演は伊丹欠陥クオリティー

さらに伊丹空港利用者は激減してまいります。

関空より減らないけど？

新幹線使えよ。

>>609
三空港どころか新幹線があれば羽田線なんていらない

多頻度利用による伊丹利用者かさアゲも限定だね。

>>607
>関空184,975-153,423= 31,552人減　前年比 82.4％

605の数字には神戸のスカイが抜けてるが去年も今年もスタフラは含まれてるぞ、
関空は↓であってるんじゃ？

関空158,788-125,770= 33,018人減　前年比 79.2％

　　　労災隠しこわい労災隠しこわい隠ぺい口封じ殺される隠ぺい口封じ殺される隠ぺい口封じ殺されるﾊﾟﾜﾊﾗこわいﾊﾟﾜﾊﾗこわいﾊﾟﾜﾊﾗこわい殺される殺される殺される殺される死にたい死にたい死にたい死にたい死にたいごめんねごめんねごめんねごめんね死にたい 拷問は嫌

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

木・金にＡＮＡは羽田ー関空に臨時便を飛ばしているね。

しかし、明日は金曜なのに羽田18時の伊丹便に空席が…
やっぱり日本は大不況なんだね。

親仁の給料も上がらないから単身上京者は大阪に帰る回数を減らしているんだろうか？

結局、関空減便で客は伊丹便じゃなくて新幹線にシフトしたようだ。
ＡＮＡは、それに気が付いたんだろうね。

01 月 16 日　東京　→　新大阪　


空席案内
列車名 発時刻 着時刻
のぞみ　１３９号＜全席禁煙＞ 18:00 20:36 △ ＊ ○ ＊
ひかり　３８３号 18:03 21:03 ○ ○ ○ ○
のぞみ　５１号＜全席禁煙＞ 18:10 20:43 ○ ＊ ○ ＊
のぞみ　１９５号 18:13 20:50 ○ ○ ○ ○
のぞみ　１４３号 18:20 20:56 ○ ○ ○ ○
のぞみ　８３号 18:30 21:06 △ △ ○ ○
ひかり　４２５号 18:33 21:30 × ○ ○ ○
のぞみ　１４５号 18:40 21:16 ○ ○ ○ ○
のぞみ　１４７号 18:47 21:23 ○ ○ ○ ○
のぞみ　５３号 18:50 21:26 ○ ○ ○ ○
のぞみ　１４９号 19:00 21:36 ○ ○ ○ ○
ひかり　３８５号 19:03 22:13 ○ ○ ○ ○

>>625

新幹線はね、当日駅でチケットを買う人が多いんだよ。
当日券が高い航空機と風習が違うの

新幹線の指定席が売り切れ続出になるのはＧＷや年末年始ぐらいだよ。
そのＧＷや年末年始にも当日、チケットを買えるようにするのがＪＲの目標らしいよ。

３月から、昼の東京〜新大阪でのぞみ１本増発されるね。
週末の混雑時間帯には、１時間に９本ののぞみが走るようになるし

航空は伊丹⇔羽田だけを利用する単価の高い客は減り、羽田以遠の儲からない客ばかりが増えてる。

N700系のE席は週頭、A席でも前日夜では遅かったりするけどな。
通路側にもコンセント付けりゃいいのに。
ビンボ臭いAtom N270ネットブックがバカ売れしてるのと車内ネット
開始をうまく合わせたつもりだろうが、N270は消費電力より安さ優先
だからバッテリー駆動時間が短いんだよ。
乗車時間が長いデメリットを相殺しようと考えたのだろうが、JRは
そういうところが分かってない。

バカだな、そんな小難しいことよか、動く車内でネット接続という事実の方が
「よくやった」と賞賛されるんだよ。
そんな理論引っさげて新幹線乗ってる奴って何人いるんだよ。

負け惜しみも大概にせい。航空厨。

>>623>>624
しかし穴関空羽田さらに減便ｗ

日本航空と全日本空輸が０９年度、関西空港を発着する国内の計９路線で
減便・運休に踏み切ることが１５日明らかになった。

　日航は５路線に手をつける。１日１便（１往復）の女満別線を４月から、
１日１便の旭川は１０月から運休。青森（１０月のみ１日１便）も休止する。
帯広、釧路（６〜９月のみ１日１便）は０９年度は７月後半〜８月に短縮し、
１０年度から運休する意向だ。

　全日空も４月から羽田、鹿児島、高知、松山を１日１便減らす。
羽田は昨年１１月に２便減らしていた。

>>626
＞新幹線はね、当日駅でチケットを買う人が多いんだよ。
＞当日券が高い航空機と風習が違うの
ビジネス利用なら飛行機も似たようなもんなんだけどね。
ネットで押さえておく、ということをする程度かな。
もちろん、当日駅で買う人のほうが多いんだろうけど
自慢げに言うことでもないだろうよ。

>>630
まあな。

伊丹空港利用者はさらに激減してまいります。

新幹線・バス・自動車にリニアにシフト

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>630
あまり会社の金を無駄遣いすんなアホ。

伊丹に閑古鳥がシフト

と、思ったら関空に回帰

搭乗率があまりに低い関空便。
邪魔だから廃止してしまえよ。

さらに伊丹欠陥ユーザーは激減してまいります。

オールスーパーシート（ファーストクラス）の便を中型機で１時間に
一本程度設定してはどうか。
今よりも高めの料金設定して。
戦前の１．２等専用特急みたいな感じでね。
１時間程度のフライト、シートなんて別に関係ない。
要は「お前らと一緒にするな」というＶＩＰ感が欲しい人が多いのでは？
利用者によっては、デトロイトからワシントンまで専用機で飛んだ人みたいに
叱られるかも知れないけどね。

プロペラ機でな。

>>640
いい加減そのステレオタイプやめな。
JETだろうがPROPだろうが、同じシートで同じサービスなら文句無いだろ？
グダグダ言うのは日本人だけだ。
ちったぁ恥を知れ。

グダグダ言うのは日本人ではなく、関空豚だけです。

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

東京〜関西って、和歌山、泉州専用便なんですか？
とにかく使えねぇ

どうせ乗ってもいないくせに。

たしかに、不便過ぎて乗れないな！
関空便は

明日乗るけどな。

東海道新幹線１２月は昨年比マイナス３％

関空にある2ヶ月に一度のパンフレットＫＡＮＫＵの12-1月号をみた。
ラピートの車内にあったのだが、
増便って書いてあるなかに、
関空−上海が、毎日３便になったというのはわかったが、
もう一方は、関空−ソウル（仁川）が1月9日まで3便が1月10日から2便
になってた。は？それって減便って言うんじゃないのか？？

スレタイ読めないヤツにはわかんねえだろうな

>>649
日本語がヘン
やはり関空使うやつはチョンばかりか

リストラ対象は伊丹欠陥空港であるのは明らかである。

関空こそリストラ対象でいいよ。

俺は、一地方の人間だけど、海外へは必ず羽田乗換えで成田だね。
理由は、まず関空にロクな便が無いこと。
もちろん、関空で際内乗り継ぎが出来ることは魅力だろう。
成田で、伊丹便や千歳便の乗り継ぎもしたことがあるが、確かに移動が無い分、楽なことは楽。
しかし、着いてから延々数時間も待たないといけない、時間によっては
リムジンバスで羽田まで移動したほうが早く家に帰れてしまうこともザラ。
そして、リムジンバスに1時間強乗ることはそこまで苦痛じゃない。
逆に何も無いターミナルで数時間過ごすほうが辛い。まぁこれは人それぞれか。

関空なんて不要、と言うと必ず『1000万人の国際線利用者はどうするのだ？』と言う厨が居るが
それこそ無理に関空から出国しなければいけない理由など無い。
長距離はこれから成田と羽田でいいし、近距離なら地方空港からでいい。
千歳・仙台・中部・伊丹・福岡・那覇を活用すれば良い。
24時間運用に拘る必要も全く無い。
旅客便が増えれば、貨物の取り扱いも増えるから、貨物便の運航に拘る必要も無くなって来る。
関空の場合、旅客が居ないからあれだけ貨物専用便が増えたのだと言うことを理解してない連中が多いね。

環境対策費は伊丹空港の廃止により廃止されます。

環境対策費と関空は廃止でいいよ。
でも伊丹廃止は1600万の利用者が困る。

>>649
書き方は悪いが
元々１日２便の関空仁川が1月9日まで3便、10日以降は１便金浦に振り替えだが
関空ーソウル２空港で見れば、２便から３便に増便。

伊丹欠陥保身による関空批判は品位がない。

まさに関空大減便。
もっと減便すべきだなwww

そうだな。
貨物以外全部伊丹に持ってくればいい。

伊丹空港の存続は品位がない。

>でも伊丹廃止は1600万の利用者が困る。
正確には1500万人
600万人は東京便だから新幹線を利用すればいい
沖縄札幌便はすべに関空のシェアが高いから問題ない
残りは100万以下の田舎路線
田舎者は関空でいいじゃん

世界から評価の高い関西国際空港を伊丹欠陥地域限定感覚で捉えないでください。

仙台>>松山>>新潟>>泉佐野

関空なんかに行かされたんじゃたまんない。

現実
伊丹1500万人
関空1700万人

田舎飛行機厨には関空1700万人が見えないようですね

独占路線の数を考えれば大したことがない関空。便がないからいやいや関空を利用する向きも多い。
一方競合路線が多い伊丹の1600万人はそれだけ伊丹を支持しているわけだ。


関空廃止、伊丹再国際化は民意です。

伊丹国際化すれば、国内線が減少するという事実

東京ー大阪の8割は新幹線利用。
大阪ー沖縄、札幌便はすでに関空のシェアが多い。
残るのはローカル路線だけ、鹿児島空港、熊本空港はともに都心から
1時間の遠い空港だが利用されている。自分たちは都心から1時間の遠い
ところに地方空港を作って大阪だけは、都心から近い空港を利用しよう
とするのは自分勝手すぎる主張。
伊丹を廃止して困るのはだれ？
利権ゴロと飛行機厨だけ。

>>665
そんなことしたら君の好きな傷みで事故が多発するよw

致命的欠陥空港である伊丹空港はリストラ対象

海外航空会社の羽田乗り入れは
関空経由便（海外→関空→羽田）のみで
参入を認める とすべきだ。
つまり以遠権は関空で行使させ
羽田での使用は認めない。

そこまでして不人気関空を維持しなければならない理由などない。
沈めてしまえばよいのだ。
関西には、伊丹・神戸があるしな。

>>671
お前が代わりに沈んでくれw

関空が沈めば日本の経済は良くなる。
俺が沈んだら日本の経済にとって損失。

永年無職にはそんなこともわからんのか。

お前一人沈んでも大して変わらん。
関空につぎ込んだ金が沈んだ方がはるかに損失になる。
お前が弁償してくれるなら話は別だが。

関空1700万人
伊丹1500万人

これが現実

異常とも思える救済措置してやったのに、たったの1700万人とな？

>>675
いつのデータだよｗ
何が「現実」だよアホか、それは現実じゃなくて「過去」だろうがまったく。今は両空港とももっと低いよ、関空は昨年秋以降のリストラで低いを通り越して激減だけどなｗ

関空へのリストラの手はまだまだ弛んでないから更に減るだろう、異常なまでに減り続ける関空国内線、その内国際線を足しても伊丹より少なくなるぞ（時間の問題か）

さらに伊丹欠陥ユーザーは激減してまいります。

ANAの12月も出た。
伊丹便、JALが15,000人増やしてANAが22,000人減らしたな。
差し引き7,000人減少。

関空便はもうｗ　ANAの提供座席半減とか有ったし。
JAL11,000人減少、ANA19,000人減少、スターフライヤー1,000人減少。
合計31,000人減少。
以上、面倒くさいので1,000人未満四捨五入。

神戸は全社計（空港の統計）で、12月36,203人減少（1月25,232人減少）。

>>679
３空港計で年度９００万人どころか８５０万人も怪しいぞこれじゃ。

そんな状況なので、JAノLは、羽田神戸線を767から73Hへダウンサイジング
関空便は減便の前にやはり73Hにダウンサイジングだ

３空港でざっくり６６万人（12月）だから、ざっと10%の減少か…

伊丹のみなら-1.4%
新幹線は-3%（のぞみ−２、ひかり−１、こだま−７％）
微妙だな。

２空港の減少が圧倒的に多いって…
伊丹集約、うまく行って無いじゃん。

更に伊丹欠陥ユーザーは激減してまいります。

九州新幹線が出来たら、伊丹〜福岡・熊本・鹿児島便は廃止だな。
東京便も不要だから
痛みの利用客1600万人ー東京800万ー福岡100万ー熊本80万ー鹿児島120万
という事で、500万人しか使わなくなる
こうなりゃ廃止だろ

伊丹は廃止

>>686
その前に風前の灯火関空＝鹿児島が廃止でしょｗ
あっ、今年２便から１便に減便されるんだっけかｗｗｗ

関空から九州って福岡と鹿児島しか飛んでないけど、福岡はJALのCRJのみでANAがボンQのみｗｗ
唯一残った鹿児島（737）も1便に減便、風前の灯火というか首の皮一枚だねｗ

九州新幹線はまだ走ってないんだよ〜ｗｗｗｗ何で既に減便されてんの〜ｗｗｗ

因みに伊丹から鹿児島はJAL ANA合わせて約7万人の利用者（12月）関空は6千人（12月）・・・・
いかに近畿の利用者が関空を避けてるかってことだね、関空は減便されるから更に減るだろうね〜

伊丹の痛み

>>688
国際便を考えないとなｗ
それに伊丹の赤字は年間150億、どうにかしろよ、もっと規制を強化するとかw

新千歳・羽田・伊丹、この３つの空港は黒字。

>>690
ヲイヲイ…、適当に書き込むなよｗ伊丹は国内の黒字４空港の一つにラインナップされてるんだぞｗ

何で関空厨ってこうも適当なのかね…、そんなだから関空は大赤字で周辺自治体も財政再生自治体に指定されるんだよｗ

対岸の町は第２の夕張市を目指してるのかｗ

騒音対策費が別口で出てたって会計検査で指摘されて新聞で赤字だったと
見出しが踊り、利用者負担の話が出たんじゃん。５年前。
そこまで話を戻すか？
あと、「４大」とか、羽田、伊丹、福岡、新千歳って数え方だと思うが、
伊丹、福岡は騒音対策費で外れる。羽田は前拡張から再拡張に掛けて、
羽田単独で空港整備特別会計を赤字（一般財源から補填）へ追い込んで
る償還後赤字。今は無き国鉄、道路公団方式のまともな会計なら赤字だよ。
だいたい償還前黒字をいうなら中部、関空でさえ…

ttp://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001704311.shtml

■２７空港収支開示へ　個別の財務諸表作成　国交省

＞国の一般会計から繰り入れられる公費は含めない。

地方の御都合による粉飾的な黒字宣伝はとうとう終焉か…
ちなみにこの記事のメインは「関西３空港の旅客数最低　国内線０８年度見込み」

関空が足を引っ張った結果、3空港ともダメになったということがよくわかるね。

伊丹　-800万人
関空　-100万人
神戸　　-70万人

神戸は２年、他は５年で。

2005年に比べれば、神戸開港の分200万人は純増なのだが…

http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902130103.html

ようやく、動き出しそうな気配です。橋下が色々言ったせいもあるかな？

>>690-694
【航空】関西3空港の2008年度国内線旅客数、過去最低の見込み [09/02/15]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234710386/2-

＞「収益」は、航空会社が支払う空港着陸料、空港ビルなどの貸付料、地方自治体の負担金などが主な項目。

で、黒字詐欺はまだ続くというのがスレの声に。

東海道新幹線が２月昨日時点で昨年比マイナス１５％というエグい数字が出てるが、
航空はどうだろう。

12月時点では新幹線の倍減ってる感じだったからな。
逆転するかね。

なにわ筋線開通で
梅田ー関空　30分

伊丹は廃止でいいよね

>>700
新幹線は１月まで３〜４％減だが、航空は２桁減が続いたら便数維持する
経営体力有るのかね…　今のところ関空・神戸から絶賛吸収中で持ってる
感じだが。
東阪が大丈夫でも他に足を引っ張られそうなくらい全社の客が減ってる。

関西三空港の国内線の運用は利便性の低下を招くばかりか、重複した国内線の運用は日系エアラインの体力低下を招く主因である。

ゆえに関空を廃止せねばならない。

精算ヨロ

さらに新幹線とリニアが伊丹空港を追い込みます。

なにわ筋線で伊丹廃止カンウトダウン。

リニア開通で関空＝羽田壊滅的被害

なにわ筋線開通、関空微増もしくは横ばい、伊丹ほぼ影響なし

なにわ筋線3000億円
これは伊丹廃止が前提

>>710

間違いなくそうならない、断言しますｗ

残念ながら利用者数も殆ど変わりません、断言しますｗ

>>711
だから、伊丹縮小するに決まっているだろ。
4発を禁止したように、Ａ滑走路廃止、あるいは、定員300人以上禁止などをね。
でないと3000億円も投資しない。

>>709
関空って泉南と和歌山の地方空港だから新幹線の影響ないだろ。

>>710
伊丹騒音対策費累計7000億円の半分掛かるのか…「高」いなｗ

>>712
ヲイヲイお前が金を出すのかよｗ

どっから持ってきたんだよその条件はｗ
どうせソースも何もないお前さんの脳内だろ？

投資効果もないのに3000億円も投資するはずがないだろ。
馬鹿ですか？

>>715
土建屋さん達の利権のためにありもしない需要予測を立てて予算を分捕るのはよくある話だよね。
投資効果も無いのに…ねぇ。関空が一番良い例じゃないかな。投資効果の全く無かった投資。

関空　1600万人　＞＞伊丹　1500万人

伊丹の騒音対策費　総額　8000億円
今も毎年80億円

結局　関空の方が安上がり

伊丹の騒音利権　まもなく1兆円

>>716
というか、たった3000億だよ。この建設10年は掛かるから年あたり
300億程度。羽田再拡張の年額が1600億。
東京の地下鉄のキロ単価が路線により大きく異なるが300億/kmを
越す物がザラにあり、都市高速も同様、地方建設の高速でも100億/km
代が有るし、それらを10〜30kmほど建設するのと総額が変わらん。

大阪の場合、「地下鉄作ります！」って言ったって都市機能上は
東京ほど必然性がない。そこで関空利用推進を口実の一つに入れた
ような物だろ。今の「関空快速」だって車内ほとんど地元のオッ
チャン・オバハンら。実質的に阪和線の改善工事以外の何物でも
ないかと。
完成したころ、関空は無いんじゃない？　けど地元の足として
普通に使われるよ。

いやむしろ、関空無き後を考えると、泉南・和歌山からストレートに
交通拠点地域（梅田・新大阪・伊丹）へ直結するルートの必然性は
高まるよな。
これは、どう転んでも手戻りのない良い事業だwww

>>718>>719
禿同！←懐かしいｗ

美しき関西国際空港と欠陥伊丹空港。

関空って汚すぎるだろ、いろんな意味でね。

だいたい海岸から沖合いに5キロぐらい走るのが無駄だろ。
最近の航空機なら羽田みたいに海岸から100メートルぐらい離れていても十分だ。

伊丹なんて老朽化してるぞ。
マイル乞食にはぴったりだね。

羽田じゃ完全24時間は無理。

伊丹の騒音対策費　8000億円は無駄。
いつまでタレながすのか？

さらに安全性を揺るがす欠陥空港は先進国日本の社会資本としては不適格である。

★関空1月、内際線合計旅客数が14％減少
　国際線旅客12％減、国内旅客も17％減と大きく減少

http://jwing.com/w-daily/bn2009/0220.htm

空港全体では神戸の１月9%減より悲惨だな。神戸の東京線は22.5%減だったけど。
東京便ランキングの判明分最新は>>679か…

参入・撤退の繰り返しは利便性の低下を招いている。

参入・撤退の繰り返しは伊丹欠陥修行僧並のクオリティー

>>730
関空に二度と参入したらだめだよな。

また自演か。

自作自演は伊丹欠陥多頻度利用による修行欠陥クオリティー

自作自演は関空豚の得意分野やな。

大阪国際空港（伊丹）廃止を議論するスレ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1207288492/416

>416 ：よっさん：2009/02/05(木) 08:18:37
>なお、このスレは「大阪国際空港（伊丹）廃止を議論するスレ 」ですので関空に関する話題はスレ違いですので、ここで終わりにしましょう。
>
>これ以上、関空廃港など明らかにスレの趣旨と違う話題の書き込みがあった場合は削除対象になります。

こんな卑怯な事ばかりしてんのか。
どこにでも出てきて、スレタイ関係なく伊丹叩きしてるくせに。

「空港3つも要らない」76％＝近畿圏、最重要は関空−時事通信調査
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090223-00000075-jij-pol
大阪、兵庫の2府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の3空港が集中していることについて、
近畿圏の76％の人が「3つも要らない」と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で
明らかになった。
このうち、6割超が「最も必要なのは関空」と回答。不況や減便による利用落ち込みで
「関空の危機」が叫ばれる中、多くの人が関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。
調査は昨年10−11月、近畿2府4県の成人男女3000人に実施。1031人から回答を得た。

伊丹廃止に傾いた。

傾いてないから。

伊丹空港を運用している自体、ゾンビだよね。

アンケートで過半数が必要答えていながら何故利用者が増えないんでしょうねｗ

関空が必要と言う人たちって飛行機を使わない人が殆どじゃないの？高頻度で利用する人を「修行僧」と表現するぐらいだからね〜ｗ

>>741
高頻度で東京や福岡へ行く人は新幹線で十分です。
伊丹空港が無くなっても影響ないってばｗｗ

ポンコツ機とポンコツ空港伊丹のコラボは恐怖だよ。
重大事故が起こる前に潰れてしまえ！

渋滞で悪名高き阪神高速池田線が空いて、みんなハッピーｗｗ

梅田の高層ビルから眼下を見る
伊丹空港着陸コース下だけ低いビルばかりで異様

伊丹空港廃止で庄内駅前に50階建てのタワーマンションの建設が可能になる。
千里中央に追い付け追い越せ！わが町・庄内！

だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ

>>741
国民に借金押し付けて今まで通り伊丹使いますってクズばかりじゃ
ないんだろ＞普通の関西人
用も無いのに飛行機乗らないって、すごく真っ当な人々じゃないかね。
飛行機も車も電車すらも、使った資源は戻らないのだよ。

>>745
言えば言うほど『関空は要りません』になるんだけど、理解してますか？
必要な時しか乗りません、だったら、それこそ伊丹程度のキャパで充分。

>>746
国際客は痛み時代の500万から1100万人　2倍
貨物は5倍以上になっている。
捏造するな。

>>746
君は伊丹がなくなったらどう困るのか？

関空は悲劇のヒーローを演じる泥棒ですね。

>>747
一方で、国内線は虫の息だよね。
その辺理解してますか？

もはや伊丹だけでは無理です。

事実、沖縄方面・北海道方面の自治体も関空より伊丹を選んでいる。

>>751
羽田が拡張されるから問題ないでしょ。
国内移動は新幹線やリニアで充分なんでしょ？
貨物も成田の枠が空けばそれで充分。
国内移動はCO2排出の少ないJR貨物で充分じゃないですか。
関空がどうしても必要と言う理論にはならないんだよね。
あ、ちなみに俺は伊丹も必ずしも必要だとは思ってないよ。
将来的には廃止になるのかなぁと思ってる。
でも、関空はそれ以上に要らないと思う。

>>750
エアラインの都合だろうが
で、君は伊丹からどこにいくのか？

>>754
まだそんなアホなこと言ってるの？
どこにい行くって言えば納得するんだい？ｗ

地方路線を出せば田舎モノ扱い、幹線を出せば新幹線で代替できる、だの
キミの言ってることは関空を擁護するだけの屁理屈に他ならないんだよ。

>>753
パンク状態の成田と神戸で全てをまかなうのか…呆れたな。

>>755
理論で負けるから、伊丹からどこにいくか言えないヘタレですか？
実際、伊丹利用者って
田舎者
マイル乞食
飛行機厨
じゃん

>>754は空港を使わない人。

>>746
６割超はエゴ存続空港の能力では現在程度の国際線戻せないって
理解出来てる常識人なんだろ。関西人と言えども。
その前にまず涙拭けよ。>>737から下、ちょっと尋常でない
慌てぶりだぞw

伊丹規制解除で解決だね。

伊丹4発禁止
伊丹廃止の方向

根拠のない書き込みは犯罪だぞ。

伊丹廃止でも関空で代替。
伊丹の土地は再開発できる。

羽田強化、伊丹活性化。
国のスタンスは関空に付き合ってられない。

>>757
そういうことばっかり言ってると『キミはどこに住んでるんだい？』って質問が来るよ。
航空機って元々は陸路では移動不可能な地域や、陸路だと時間が掛かりすぎる都市間を結ぶもの。
その根本的な使命を理解出来ないんでしょ？
飛行機が飛ぶのは何も大阪〜東京〜千歳だけじゃないんですよ？
もちろんそれらの路線は各都市の人口が多いから利用者は多いですけどね。
マイル乞食、田舎者、大いに結構。れっきとした「航空機利用者」なんですから。
キミのように使いもしないのにグダグダここで文句垂れてるほうが問題だね。
文句あったら関空発着の便に一生懸命に乗って搭乗率上げて、関空は儲かるんだって航空会社に認識させたら？
そもそも、関空開港当初から利用者がそれをしていれば伊丹なんてとっくに廃止になっててもおかしくなかった。
利用者がそれを拒んだんだよ、わかるかい？

痛み廃止で解決だな。

>>761
伊丹の4発機規制なんてものは存在しないぞｗ
…と、重箱の隅つついてもしゃーないか。
あれは単に騒音問題に対応するためと、関空があまりにも不甲斐無いからでしょ？

>マイル乞食、田舎者、大いに結構
やっぱりそうじゃん。

熊本、鹿児島、長崎
地方空港は都心から50分程度のアクセス
自分たちは都心から遠くに空港つくって
大阪だけ騒音被害の大きい空港つかうって不合理。

＞航空機って元々は陸路では移動不可能な地域や、陸路だと時間が掛かりすぎる都市間を結ぶもの。
だから10分不便な関空でも利用者は減少しないだろ。
つまり伊丹廃止でも関空で代替できるってこと。

>>766
捏造するな

>>769
捏造？どこが？
伊丹空港に「4発機乗り入れ禁止」なんてものは存在しませんよ？
そういった法的な協定だとかは、正確に覚えようね。

>>767
バカ丸出しだね。九州のどこに空港作る土地があったんだい？
火山だらけで平地も無いような土地で、やっと作った空港をそう言うかｗ
福岡や宮崎はさておき、その他は他に土地が無いだけだろうに。

>>768
元々、ね。
日本では新幹線と競合するようになってしまったわけ。
じゃあ、仮に伊丹を廃止にして、東阪の移動は全て陸路になってしまったとして
関空に残るのはごく一部の国際線連絡便と地方路線だけだけど、それでいいの？
それだと今の関空の施設じゃ冗長だよね？

>>768
また10分に拘るのか。
現実に減少してる国内線を見てどう思うんだい？
『航空会社都合で伊丹に便が行ったから』で言い訳するのかな。
那覇は？新千歳は？伊丹と関空でどれだけ搭乗率に差があるか。
しかもこれらは関空が優遇された路線。
航空会社にとってはたまったもんじゃないけどね。

>>770
伊丹は3発、4発は禁止
おぼえたら？

長崎なんて、旧空港を延長せずに
海を埋め立ててつくっただろ。

関空開港前は伊丹ー羽田　300万人
関空ー羽田のピークは250万人

関空で代替できる。

代替の関空など不要。
本物の伊丹で良い。

>>771
利用者にとったら料金同じなら10分便利な方を選択しているだけ。
伊丹なくなったら、関空を利用するだけ。
実際、千歳、那覇線は、関空の方が利用者が多い。

>>774
で、関空救済してもらえなくなったらどうなるかな。

拡張性が高く、騒音問題、高さ制限、時間的制約が無い関空か
30分程度アクセスしやすい伊丹か（梅田から）

なにわ筋線ができれば、アクセスの時間差が10分程度になる。
将来性を考えれば、関空一択なのは当然。

>>776
【調査】「空港3つも要らない」76％＝近畿圏、最重要は関空−時事通信［09/02/23］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235398932/80

>80 ：名刺は切らしておりまして：2009/02/24(火) 01:09:03 ID:yS8WIyYY
>拡張性が高く、騒音問題、高さ制限、時間的制約が無い関空か
>30分程度アクセスしやすい伊丹か（梅田から）
>
>なにわ筋線ができれば、アクセスの時間差が10分程度になる。
>将来性を考えれば、関空一択なのは当然。

でもなあ、やっぱり灘波から急行で４６分もかかるのは
遠すぎだよ。


第２滑走路は着陸メインで、なんていってたけど、
最近は減便につぐ減便で
もともとの１本で間に合うみたいで、
０６Ｒか２４Ｌ着陸ばかりだ。
そりゃターミナルも近いし、
こちらに降ろすほうが
スポットまでの移動も時間かからないからねぇ。

>>778
正直、単純な時間の問題だけじゃないと思う。
俺は、リムジンバスで1時間とかでも（長いとは思うけど）そこまで苦にならない。
問題は、南海のあの車輌だよね。ラピートならまだいいけど、あの昭和の香りのする古臭い車輌。
大きめのスーツケースを持って乗って、何度窮屈な思いをしたことか。
せめてラピートを増発してくれたら…って思うけど、誰も乗らないからねぇ…。
ラピートに乗ると、本気で「この空港に客居るのか？」って思うし。

そしてターミナルの問題も然りだね。
ちなみに関空に就航してる飛行機は、BRWYのせいで定時が守れなくなってるそうな。
羽田にも言えることだけど、あの規模で遅れるのはねぇ…ｗ

関空は海上空港のため、泉佐野駅から関空まで１０分弱かかる。

騒音対策・安全対策のためだね。

伊丹廃止が前提

「空港3つも要らない」76％＝近畿圏、最重要は関空−時事通信調査

大阪、兵庫の2府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の3空港が集中していることについて、近畿圏の76％の人が
「3つも要らない」と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で明らかになった。

このうち、6割超が「最も必要なのは関空」と回答。不況や減便による利用落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、
多くの人が関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。
　
調査は昨年10−11月、近畿2府4県の成人男女3000人に実施。1031人から回答を得た。　

伊丹空港の廃止は当然のこと。

>>782

回答拒否の1969人は「空港は要らない」と考えているのかな。
とすると、92％の人が「空港3つも要らない」と考えていると。

伊丹空港廃止のキーワードは【非効率】

>>679
>神戸は全社計（空港の統計）で、12月36,203人減少（1月25,232人減少）。

２月は37,658人減った。率では−３０％越えで最大。
他の精度の高い数字（月次報告）が出揃うのは１月分がこれからだけどな。
とりあえず孤軍奮闘状態のJAL伊丹の数字しか分からん。

やはり伊丹空港は廃止だね。

だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ

さらに伊丹欠陥ユーザーは高速バスにシフトするよ。

なぜなら、伊丹空港の修行僧の多頻度利用も限界。

高速バスにシフトしているのは関空利用の貧乏人ばかり。
伊丹利用者は一万円追加してでも国内線ファーストクラスに乗る客層だ。
新幹線グリーンにシフトならともかく、高速バスなどという発想すらしないだろう。

ＡＮＡ出ねぇ。

そもそも修行僧ばかりの伊丹空港は利用価値が低い。

>>793
修行僧どころか一般旅客にも相手にされないからって僻むんじゃないよ。
関空の利用価値なんてもはや伊丹以下なんだから。

ＡＮＡ来たけど伊丹線昨年比９０％関空便６８％！？

1月まとめ
ざっと見た感じ伊丹が−17000位
関空−27000人位
神戸>>679のとおりで
3空港計70000人位？

年度800万人台前半がやっとっぽいな。

＞3空港計70000人位？は70000人マイナスの事ね。

不景気だからね。
採算性が悪く人気もない関空を減便していかないと。

痛み豚め。

伊丹　計　-17,400人
JAL　+36,00人(101.8%)
ANA　-21,000人(90.8%)

関西　計　-25,800人
JAL　-8,000人(85.5%)
ANA　-16,000人(68.8%w)
SFJ　-1,800人(931.1%)

神戸
マンドクセので神戸市公式、全社
計　-25,232人(77.5%)
（参考２月：-37,658人 67.1%：昨年閏年）

３空港合計増減　-68,714人

神戸以外は各社増減率から逆算したので適当に丸め。
３空港前者合計概算　610.011人
　昨年678,725人
　　約89.9%　(-10%）

新幹線の-15%って、閏年影響込みの2月だっけか？

>>800
＞SFJ　-1,800人(931.1%)

スマヌ、93,1%

東海道新幹線は10月までプラス、11月からマイナスで、
ｸﾞｸﾞって分かった範囲だと
12月−３％、１月−４％、2月15日まで-15%、2月19日まで-11%

2月の航空はどうなんだろうね。

http://blogs.yahoo.co.jp/hamamatuhakenmura
トドムンド　浜松派遣村 ３月２９日

スカイは2月出たな。
神戸線-29,000人。

>>804
>>800
てことは大手の神戸は8,000人オコボレが来たのか。
つかANAが１月出した日に２月かい。

泉ズリアはここでもスレ荒らしてるのか

>>805
ん？
スカイ−２９０００で3社計ー３７０００だから
大手も8000人減じゃ？

>>807
恥ずかし過ぎる！　SKYがコケてから大手の神戸線はプラスだったんで
符号を脳内変換してしまったorz
穴が有ったら入れたい…
っていうか、ANAの神戸線は１月で既にマイナスだな。
伊丹もだが、西の方、JALは+2〜-5％程度なのに、ANAは−５〜-10%
くらいも逝ってるところが多いな。なんでだか。

高速道路が１０００円なので伊丹空港いらないよ。

どこから関空までが？

伊丹欠陥空港のライバルは関空ではなく、他交通機関であることを認識しなければならないのは明らかである。

>>811
ショボ過ぎる関空なんて誰も眼中にないから(笑)

他の交通機関から孤立した関空は新幹線の高速化と羽田拡張でお役御免だね。

そもそも関空など話にならんからな。

噂の関空＝成田、復活したが・・・

復活第１便の搭乗率は５割程度（100人未満w）
同路線は、関空開港時には各社が運航していたが、需要低迷で平成１１年１０月までに全社撤退。
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/politics/localpolicy/227116/

ショボイ・・・ショボ過ぎる関空ｗｗｗ

乗り継ぎ需要なんてないよ、関空には。
金積んで頼まれても乗りたくない国際線と、不人気すぎてガラガラの貧弱国内線しかないだろ。

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

↑なぜなら、泉ズリア得意のコピペでした。

MD-90とか、B73Hじゃ、4000mもいらねえもんな。
だいたい途中のA10(2470m）とかA12（2940m）で
RWY06Lに入って、楽勝で上がるし。

ストライキ関空便ねらい打ちでクソワロタｗ
ちゃんと収益に影響しないようにしてるじゃん。

ストライキをしている場合ではない。

ストライキ、関空（バッカー）アウト

関空の代わりは伊丹や成田で務まる。
しかし、伊丹の代わりは関空では務まらない。

関空、代わりなんていらないくらい無駄な空港だよ。

関空を大阪湾まで移動したらいいのに？
今の連絡橋を取り外し、
泉州沖から大阪湾に移動したら、
梅田あたりから高速で１０分ぐらいで空港にいけるのでは？

だからお前らだけの金でやれよ。
民国塵はもう国費に手を付けるな。

さらに、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

↑さらに、泉ズリアのコピペでした

じつは、関空が環境公害・安全性を揺るがし続けます。

やはり傷みは危険だな。

公害空港関空

伊丹・関空共に、公害空港だけどな。
空港に騒音は付き物だ。
どちらが我慢できるかな？

関空だな。

関空は騒音に無縁だったはずでは？
あんな田舎の沖から遠くに造ったのではなかったのか？

>>831
伊丹だな。
長い歴史があるし、対策金もある。


一方関空の騒音は詐欺といってもよい悪質さだ。

報道各社によると、結局、東海道新幹線の２月はマイナス１０％で落ち着いたらしい。
うるう年補正ずみでだろうな。
１月がマイナス４％で、３月は今のところマイナス５％らしい。
−４％→−１０％→−５％

航空が１月で−１０％
さて２月は…

赤の国内線Fと青のPクラス、どっちにしようか悩むなぁ。

リニアが出来れば羽田ー伊丹は廃止
ボチボチ航空業界も伊丹廃止後を考えなきゃねｗｗ

羽田-関空便を廃止したほうが環境・経済両面から見ても効率的だけどね。
まあ、リニア開通まで関空を維持しておく必要もない。即刻廃止すべきなんだけどな。

○○したら伊丹は廃止!!
って豚は言い続けてきたよね。

でも、まったくその通りにはなっていない。
これからも、ならないよ。

道路族・ゼネコンの居直りと同じだね。
「これからも、ならないよ。」

居直ってるのは関空だろ。
村山のクソっぷりを見ろ。

関空「話が違う」
こうだろ

>>841
日本語の辞書で居直るの意味をひいた方がいいと思うよ

関空なんてドカタ利権の象徴みたいなもんだろ。
無駄と冗長そのもの。

>>844

そんな関空に物流おんぶに抱っこの首都圏はどうするの？
夕方首都圏発送の荷物も成田経由では翌朝まで倉庫に積み上げられたまま。
だから羽田から関空経由で深夜便に乗せて運ぶんだけどね。

関空がないと国際物流的にはローカル線の終着駅扱いだったんだよな、東京って。

管制ミスの宝庫伊丹　やはり欠陥滑走路のせいだろう
首都圏の客をヒヤリとさせるな。

今後ミスったら首都圏民の安全を保つために伊丹潰すぞ

ただ泉ズリアがしねばいい！

>>845
負け惜しみはそれで終わりか?

>>846
欠陥滑走路は改善すればそれで済む。
だが、欠陥的立地条件はどうしようもない。
首都圏民を勝手に騙るな。

>○○たら、伊丹潰すぞ

何百回も聞いてるけどいまだに潰す気配がありませんね。
潰す潰す詐欺ですね、わかりますｗ

クソーお前らムカつくんだよ伊丹クソ厨共
ttp://static.stileproject.com/rnd/img/grabit15.jpg

>>850
伊丹とどういう関係？キモ画像なんか貼るな。

関空の借金は関西人だけで完済してから潰せよな

高知の田舎者は関西にくんな。

>>849
だから日本は良くならないんですよ。伊丹がある限り…

>>854
じゃあ潰す潰す詐欺やめてあなたが尽力して潰せば？

知事でさえ妨害されちゃうくらいだからねえ。

ＪＡＬ２月実績出た。

伊丹199,427人　９５．０％
関西42,384人　６９．９％！
神戸14,682人　７２．６％！
（ただし神戸は供給座席を昨年比５９％にしたら搭乗率８０％になってるので
満席便も多発してるはず。座席供給の戦術ミスと言われても仕方がない。

先月が

>>800
>伊丹　計　-17,400人
>JAL　+36,00人(101.8%)
>ANA　-21,000人(90.8%)

で唯一プラスだったJALの伊丹がとうとう陥落か…

>>858
伊丹派まあ、誤差の範囲だな。
それに比べて関空便、運航する価値がないってことがよくわかるわ。
その分神戸にまわせばいいのに。

神戸より関空の方が提供座席絞っているのに
逆に関空誘導で伊丹が軒並み減だったときは認めない！とか火病ってたのに
なんたる御都合主義www

１月までもそうだが、伊丹統合を進めてトータルの利用者が減少してるのは
どう説明するんだ？
関空分散を進めてた時はトータルで増加してたんだぞ

痛みを廃止すればいい。

>>860
キミ新幹線のこと知らないの？

新幹線２月１０％減少（２月中旬までは１５％減少だった）

で？

景気がわからないバカ。

無限に屁理屈をこねるなｗ
関空分散化でトータル増を確保していた１年前には、すでに航空各社の輸送量は減少していたのだが

だいたい、座席の召し上げ→搭乗率が上がりながら利用者減という現象面では
神戸も関空も同じなのに、「関空から神戸へ回せばいい」とか、はじめに叩き
ありきな香具師らになにも言う資格はないだろ。
>>862前後で完全に話がすり替わってる。

え?
「関空ありき」の馬鹿がつまらん話を始めたのが発端なんですが?

　今月から支給が本格化する定額給付金を見込んで航空、旅行各社が国内航空路線を使った特別ツアーを販売している。
東京や福岡を出発して関西などを巡るツアーも人気だが、大半のツアーが伊丹と神戸両空港を利用し、関西空港を使っているのはごくわずか。
昨秋に続き、４月からも国内線計６路線が運休・減便となっている関空にとっては、給付金特需も、期待薄の状況となっている。

http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/090404/sty0904041114002-n1.htm



・・・ま,当然の結果だわな。

＞国内航空路線を使った特別ツアー

ま、利用者は「関空なんて眼中に無い」けどね。

ま、泉ズリアは涙目だけどねｗ

お前がなw

ニートな泉ズリアの必死の負け惜しみの一言

お馬鹿さんの必死な抵抗w

泉ズリア自分の事言ってやがるｗ

お前のことだよ、阪急FIVE。

>>857-858

ANA
伊丹　−16％
関空　−38.8％
神戸　−10.5％

関空は大手からスタフラに流れてるだけで、神戸のSKYがコケた
後は３空港唯一の増加とか言ってた頃が懐かしいなぁｗ
スタフラ自体も減少だし、ANAだけでスタフラ丸々分が減ってるじゃん。

２月は伊丹神戸が数値全部出た。
伊丹が昨年460,050人⇒409,554人で８９％
神戸が昨年111,284人⇒73,799人で６６，３％
関空はスターフライヤー待ち。
但しスターフライヤーが仮に昨年比１００％だったとしても
昨年より約40,000人減で約７０％。

その仮定の元で、３空港合計で昨年712,973人⇒560,169（＋スターフライヤー）
でスターフライヤーを仮に昨対１００で計算すると昨年比およそ８２％。

母数を考えると、伊丹だけが持ちこたえているって感じか。
関空国内線、なしにしていいよねもう。

>>878
フライ屋、１月は９３％だったか、９５％だったか…
どこも２月は二桁は落ちてるもんな。

エア板の神戸スレで話題になってたが、神戸市HPの模様替えの混乱で、
掲載済みだった神戸空港各線利用者数の12月〜2月分データが見えなくなってる
らしい。
神戸新聞HPに今年度敗北の記事が掲載されたそうで、紙のリリースでは３月分が
配布されたのは確実（通常、１週間で出る）。ただ新聞リンクには単月の内容は
言及されてなかった。
３月は他の交通機関が落ち着いてきてるというだけに（２月は前年うるう年影響も
有った）発表の早い神戸空港のデータは注目されるが…

>>880
神戸空港3月出た。
http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/img/hp21.3-1.pdf
3月-43000人、年度で115万人昨対７７％。

伊丹便は赤青毎時１便あるのが強みだね。
でも、土日は空席が目立つんだから、土日だけ何便か神戸にまわすような曜日別ダイヤって組めないもんなんだろうか。
土日の神戸便のとりにくさは異常だわ。

>関空は大手からスタフラに流れてるだけ

なんで関空厨はデータで証明される嘘をつくわけ？

とか言ってたのにもう通用しないだろって話だろｗ

>>881
skyショックから２巡目に入ったのにsageどまらんな。
単月で68.6%て２月より悪化しとる…

スタフラも出たので2月全数値判明。
関空昨年141639人⇒99664人で-41975人、７０，４％。
3空港合計712,973人⇒583,017人で-129,956人、８１．８％。

３空港計年度８００万人前半レベルになりそう。

スレ違いなようなスレ違いでないような質問で恐縮ですが、
東京＝大阪のシャトル往復割引はエンドース可ですか？

はい

中部に嫉妬するお馬鹿な泉ズリアは今日も涙目ｗ

東海道新幹線、3月は−６％、年間−１％で着地。
4月が現時点で−11％。

関空豚、お前やりすぎだぞ。
ttp://www.dream-fact.com/lovers/jude/img-box/img20090421233311.jpg

痛み厨の趣味がよくわかった。

>>891-892
わかりやすい自作自演だな、豚よ。

お前の好みを見せられてもな。

>>894
まったくだ。関空豚の趣味は一般人には理解できかねるわ。

891=893=895

自演乙

↑関空豚インフルエンザ

とっとと隔離汁！

修行僧乙

900うんこだお

関空ですねぇ

ＧＷ明けたらＡＮＡも3月・年度実績でるかな。

実績揃った。
３月
伊丹493,957人で-45,097人、９１．６％
関空120,733人で-40,385人、７４．９％
神戸89,628人で-43,285人、６７．４％
合計704.,318人で-128,767人、８４．５％

年度合計
伊丹5,719,607人、９８．１％
関空1,517,607人、８９．２％
神戸1,112,465人、７７．１％
合計８，３４９，６７９人、９３．０％
スカイマークの減便から負のスパイラルに入っちゃった感があるな。

神戸終わったな

>>902
去年の今頃の伊丹は、ANAが減らした分の半分くらいはJALが拾って
JALだけプラスってことも有ったんだけどな。少し前、ANAが攻勢掛けた
反動だろうと思ってたけど。
今、JALがマイナスだとANAがその倍減らして来るのか…

スカイ4月出たけど、搭乗率が落ちてきてるのが深刻だな。
提供座席数63,366
搭乗者数 38,615
L/F 60.9%
前年比 62.8%

スカイも終わった

>>680
探したぜ。遅レスだが、昨年の暦年（１〜12月）の発表が有った。
ttp://www.mlit.go.jp/common/000040388.pdf
年度じゃないので、閏年で１日多かった昨年２月、神戸が増加中だった
１〜２月を含んだデータ。
電卓の打ち間違いがなければ 8,676,569 人で850万人はクリアしてるよ。

年度統計が出るのは夏頃だけど、神戸が全ての月でマイナス、
今年の２月の激減を含むし、ひとり反動増が有った伊丹のJAL便も減少に
転じて久しいから850万は微妙だな。
暦年だと意外に関空が-2.6（伊丹が-2.2）%で踏みとどまってる。
スタフラ効果が残ってたな。
神戸は暦年で既に-14.5かよと思うとゲッソリする。

【航空】関西国際空港(関空)：最終赤字67億円、09年3月期…旅客・貨物の低迷響く [09/05/20]


http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1242771350/l50

http://www3.nhk.or.jp/news/k10013164251000.html

新型インフルエンザの感染の拡大で利用者が減少しているため、
関西空港とアメリカのロサンゼルスを結ぶ定期便の運航が、
来月から休止されることになりました。

運航を休止するのは、台湾の航空会社「エバー航空」で、去年３月から
関西空港とロサンゼルスを結ぶ直行便を週３往復運航しています。
しかし、アメリカや日本で新型インフルエンザの感染が確認されてから、
利用者が減少し採算が悪化しているため、来月１５日からことし１０月下旬まで
運航を休止することを決めました。関西空港の北米路線は、多いときには
カナダのバンクーバーやアメリカのミネアポリスなど８路線ありましたが、
今回の運休によって、サンフランシスコ便の１路線だけとなります。
また、「タイ国際航空」は、新型インフルエンザに加え、タイの政情不安などで
利用者が落ち込んでいるため、今月２７日以降、関西空港とバンコクを結ぶ
１２便の欠航を決めました。新型インフルエンザの感染が拡大するなか、
関西空港ではオーストラリアやニュージーランドを結ぶ便も、今月２５日以降
あわせて３６便が欠航することが決まっています。

もう国内線しか飛んでないのか？？（ｗ

エバーw

これだけ感染者が出た関西で成田経由しかルートが分かってない
ぐらいだしな。
だいたいGWも、成田はおかまい無しに増加、関空はキャンセルが勝って減少
だったのに…

４月ＪＡＬ出たけどやっぱりきついなぁ。

ttp://www.asahi.com/national/update/0601/TKY200906010350.html

近畿関係は総崩れだな。
出会いがしらの事故に遭ったようなもんだと思って、
切り替えるしかないな。

とりあえず夏〜初秋で稼いでおけや。
今年の冬はもっと厳しくなるかもしれんし。

大阪人「東京はあかん。だって歴史がないねん」
東京人「じゃ、アメリカはどうなの？」
大阪人「・・・・・・・・・・・・」
東京人「歴史は短いにしても、今世界一の大国にのし上がってるよね」
大阪人「・・・・・・・・・・・・」
東京人「ちなみにあなたのお好きな中国や朝鮮はアメリカ以上に"歴史”はあるだろ？でも今はどうなんだ」 大阪人「・・・・・・・・・・・・」
東京人「大阪も衰退の一途を辿り、気づけば以前まで格下だった横浜にあっという間に人口から何から抜かれている。東京、横浜から見れば所詮は余所と同じ冴えない没落地方都市の一つだね」
大阪人「・・・・・・・・・・・・」
東京人「あーでも治安の悪さだけは地方どころか横浜をも軽く凌駕したままだな。たかだか200万チョット対約400万という人口の差を考慮しなくてもね。」
大阪人「・・・・・・・・・・・・」
東京人「貧乏人やKSBの多さ、言葉の汚さなどの不の要素を含めると、断トツ一流かな。こればかりは横浜どころか東京そのものも関心しちゃうな。」
大阪人「・・・・・・・・・・・・」
東京人「全く呆れるよ。ゴミみたいな大阪民国が――」
北海道民｢なにこいつきめぇ｣
奈良県民｢必死だなｗｗｗｗ｣
愛知県民｢うわぁ…｣
京都府民｢東京人空気読めよ 大阪府民は東京コンプレックスを演じる事で笑いとってんだよ マジレスとか笑えn｣
大阪人｢ネタバレすんなやｗｗ東京人もなかなか分かっるやんか ネタにマジレスするアホを演じるとかｗ｣
東京人｢う､ま…まぁな!!!｣
他見民(うわぁ…)

＞とりあえず夏〜初秋で稼いでおけや。

どこにも材料無いがな…
いまは高速１０００円（笑）以外で人が動かんし、いかに金を使わずに
すませるかを考えるしか無い罠

成田にインフル感染者を大量に送り込んで閉港に持ち込むとかｗ
成田がなければ関空は天下やでぇ
幸か不幸か、大阪には感染者がいっぱいおるから供給には困らんわ

>成田がなければ関空は天下やでぇ
東京一極集中を防ぐ策としての、
成田廃港・関空への国際線一局集中とか、意味あると思うんだけどな、、、
あのゴミ政府ではなあ

>>915
> 夏〜初秋で稼

914の記事のことか…
よく見ると航空も新幹線もインフル直前の数字と大差ないような気がするんだが。
景気低迷のことから現実逃避してるだけじゃん？

つかさ、神戸が減になったからって関空に来ると思う方があほでしょ？

世間一般の認識は「関西＝汚染地域」なんだから、神戸だけじゃなく関西に来ること自体控えましょう
となるわけで

それで、「火事場泥棒イケるぜ」って思ってるのはもう基地害というか朝鮮根性丸出しというか

>>921
>神戸が減になったからって関空に来ると思う方

どれ？
なんか政策的に成田廃港にして関空へって超絶オメデタレスが
目に入ったのでウンザリ斜め読みモードだが。

インフルで急に風向きが変わった感が有るのは伊丹だけで、
関空は>>903の３月時点と同じ。神戸は3月対比でも10%未満の差
じゃん。

つか「対前年」20%以上の減を何年もコンスタントに続けてる関空は
最盛期ｗよりどんだけ減ったんだろ。
伊丹と神戸の減少は２回り目に入ったところだが…

世間の人はサブプライム問題の影響が出る前から航空旅客が減っていたとか、ピンと来ないだろうね

業界全体では2007年から利用が減っているが、これは実質値上げのせい。
客単価は上がっていたので、運賃収入は一昨年12月までプラスで、
昨年１月からマイナスになっている。
国土交通月例経済より
ttp://www.mlit.go.jp/common/000041024.pdf

大阪線固有の採算性は分からんけどな

中部国債空港の廃止はいつなんや？
県営名古屋空港から成田に出さんかい
伊丹を見習えカス共が
愛知ってどこまで腐ってんだ？


名古屋空港から成田へ出さないのは
出したら中部が客を全部持っていかれて潰れるからや

つまり関空状態になるわけ
なんか県民に迷惑かけてまで、競争しないとかほざいてやがる
クソ与太のワンマン運営なんや

もし伊丹から成田便廃止されて関空経由でしか海外行けんようになったらブチ切れるやろ？
それがクソパゴヤで起こってんねん

静岡でもそうやで
成田に出してくれへんのや
シナ朝鮮経由で海外行かなあかん

ここで暴れてるから暇やったら何か投稿してくれや
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1242559761

スターフライヤーを除いて４月実績出たけど、昨年比８３%くらい、人数で１０万人以上マイナスだな。
後半立て直していかんと年度７００万人すら怪しくなる。

4月全データ確定。
伊丹467,792人、-49,286人（89.5％）
関空128,455人、-29,922人（76.7％）
神戸108,032人、-33,010人（69.4％）
合計704,279人、-112,218人（84.1％）

これで去年からのスカイマーク減便による影響が一巡。
（但し、5月は各空港ともインフルエンザでボロボロになってると思われる）

>>928
神戸スレ、市発表のデータがベースだとこんな感じ↓
去年5月に神戸が激減モードに入ってから、伊丹にはかなり流入が
有ったようだな。それでも横ばいから5%程度減る方向だったけど。
インフル報道で大手２社のみ、数日のサンプルで、伊丹-24%、
神戸-40%と有ったが、その内かなりは神戸のskyに戻ったようだ。
結果的には減少率が３〜４月よりむしろ改善されてる。
依然として増加傾向だった一昨年より３割以上減ってるんだけどね。

168 名前: 名無しさん＠お腹いっぱい。 Mail: sage 投稿日: 2009/06/09(火) 14:25:35 ID: NsJgqXwA0
５月出た。一昨年比(２年分)を出しても下げ止まってるような…

　　　３月　　４月　　５月
昨年　98.1%　95.4%　86.7%
今年　68.6%　70.4%　80.2%

２年　67.3%　67.2%　69.5%

５月の数日間で４割減というインフル報道が有ったが、
あれって大手のみだよな。再びskyに集まりだした。

痛みは石

ＪＡＬ５月出たけどやっぱりインフルが相当効いてるなー。

けど伊丹（82.8%）より岡山（81.1%）の方がごく僅かだが悪い。
大部分景気なのでは…

競合のない羽田からの北海道・九州・四国・山陰は10%以内の悪化に
とどまるところが多いのを見ると、景気なのか？って気はするが。

５月実績揃った。
伊丹398,969人、-90,351人（８１．５％）
関空99,977人、-37,550人（７２．７％）
神戸82,579人、-20,566人（８０．１％）

>>932
岡山はＡＮＡ９４％でした。
（何で急にＡＮＡへ客が移ったのかは不明）

移ったって…マイナスw

羽田〜伊丹便なんて1時間に1本もあれば十分だろ。
どうせ新幹線より安くしないと誰も乗らないんだから。

というか朝夕集中的に飛ばしてた時の方が明らかに全体の搭乗率が良かった
前の府知事のエサに釣られたとは言え、閑散時の毎時運航では収益率落ちたろ
かつてはビジネスの高収益路線だったのに、遠回りだけど格安京都ツアーまで
無理して入れて…
個人客も割引中心でどう見ても単価減

今になってみると、房江のシャトルゴリ押し政策って何だったのか？　って考えちゃうね。

あれって、関西の政財界のどことどこが噛んでんだ？

房江か・・・すっかり忘れてた。
扇、塩川、北側、谷垣が荒し回ってた頃かな。

何でも政治家のせいにするのは簡単だが。

ポンと出のシャトル便なんて、どう考えても政治主導だろうが。

まあ何かと政と癒着したがり、払った税金より多くの補助を貰いたがる体質とかで
肝心の競争では墓穴掘るんだろ

大阪の場合は伊丹存続の政治的保証が欲しかったのかな
地方空港なんかだとひたすら、カネカネキンコだが

伊丹は朝夕両社１便／時で、日中は赤青交互に１便／時、関空は終日３社できっちり２時間毎、早朝深夜のみ複数便、というのが理想だと思うのだが・・・

伊丹はそれじゃキャパ不足、関空は過剰供給。

An22みたいな大型プロペラ機の旅客型があれば良いのに。

YS11を3倍の大きさで作り直せばよし。

お前が造れよ。

ズリさん、3倍のYS-11を作って、関空に就航させてよぉ！！

>>943
いや、伊丹の日中便は供給過剰だから、777で>>942の言う便数が妥当かと。
関空便は３社で２時間毎だと現状とほぼ一緒。
確かに12時の次が12時50分で、その次が15時45分・・・とかいうのが、12時・14時・16時とかになった方が国際線乗り継ぎのときにも便利だな。

＞948
それじゃ、関空に客が流れるからエアラインはやらない。
伊丹に路線を集中した方がコスト安になる。

国内エアラインとしては関空が便利になると
成田の客もすくなくなるから困る
だから関空にわざと不便な便を設定している

黒字なら伊丹〜羽田の正規運賃15000円くらいにしろよ。

>>949
いや便を流しても客が流れないから関空はやりたくないんだろ
順序として

>>951
いやいや。率はそれなりに達成するのよ。
あれだけコロコロと便数や時間帯が変わっても、それなりの率乗ってるのは不思議なくらい。
でも、国際線乗り継ぎの客は儲けにならないから、航空会社が嫌っているだけのこと。

はいはい、妄想妄想
みんな東京が悪いんやと・・・

ズリさん、反論してよ！！　悔しくないの！？？

６月まとめ
伊丹392,534人、-77,699人（８３．５％）
関空93,993人、-34,895人（７２．９％）
神戸81,718人、-7,797人（９１．３％）

関空の存在意義はゼロ。

>>956
うるさい！　黙れ！　それ以上、関空とズリさんを貶めるな！！！
無間地獄に落ちてしまえ！！！！！

>>957
うるさい！　黙れ！　それ以上、意味のない関空救済に没頭するな！！！
無間地獄に落ちてしまえ！！！！！

>>957
無間地獄
そりゃ、金をつぎ込めばつぎ込むほど金が必要になる関空のことだろｗ

ズリさん、早く反論してよぉ！　悔しくないの！！！？？？

ズリさんに頼らないと何も出来ないの？>>960
たまには自分で考えて書き込んだら？
それとも、自分では何も出来ないから人に頼るしかないの？
まさに関空そのものだね。

ホメ殺しにマジレスしてる奴って・・・

いいじゃん。いいかげんウザいいんだもん。

（´_ゝ`)ﾌﾌﾌｯ
相変わらず暇な痛み厨が自演してるな。

ズリさん、伊丹シンパどもを早く一掃してよぉ！　ぼく見てられない！！

>>955より一ヶ月以上遅れで５月分の航空輸送統計速報が出た

>>933
＞ ５月実績揃った。
＞伊丹398,969人、-90,351人（８１．５％）
＞関空99,977人、-37,550人（７２．７％）
＞神戸82,579人、-20,566人（８０．１％）

国集計でも伊丹18.5%、関空27.3%の減、ドンピシャでした
ググったら東海道新幹線の同月は、悪い悪いといいながら-14%とのこと
新幹線に高速道路の影響とかあんまり関係ないんじゃないか？

さらば関空・・・

もっと関空使えよ。

タダでも断る！

>>968
人を頼るな、おまえが使ってやれ。

自分は使いもしない関空を擁護、伊丹利用者を非難。
何かあれば伊丹に関係する人間は利権ゴロだの飛行機マニアだの罵る。
関空も同じ空港じゃないんですか？飛行機が好きな人間は空港に飛行機見に行くんですよ？
関空はそういう飛行機好きの人間すら蔑ろにしてませんか？
飛行機の飛ばない空港には利用者もマニアも集まりません。
関空にタカってる利権ゴロさん達はいい加減現実を見つめなおしたほうがいいかと。

またマスゴミか。関空ネタは食いつきやすいらしいな。

>>969
タダでもってｗ
ただなら使ってやれよ。

漏れは1000円にしてくれるなら週１回使ってもいいぞ。

＞ タダでも断る！

バ韓西のために貴重な国費が不要物の建設に…
作る前は要る要る言っておいて見事な使う使う詐欺ですね

二期なんて完全ないるいる詐欺だな。
関空は廃止していいよ、もう。

伊丹ならまだしも関空を廃止する必要は無いだろ。

どうみても必要ない空港は関空です。

>>976
維持するのにとんでもないお金がかかりますが、それだけのお金をかける価値がありません。

必死の連投乙

おまえじゃねえんだよ、泉ズリｗ

お前だよ。

おまえだろｗ

ズリさんが連投だなんて卑劣な行為をするものか！！！！！！
ズリさん、伊丹シンパの罠にかかっちゃだめだよ！！！！！

おまえかよｗ

>>983
お前が書き込みを止めればすぐに荒れなくなるよ。

>>985
ズリさんのためにしていることがどうして荒れるのか？？？？
意味不明なヤツは無間地獄にもでも落ちるがいい！！！！！！！！！！

まさに伊丹の痛み。

>>987
さすがはズリさんだ

はいはい馬鹿のオンパレードですね。
関空ヲタってどうしてそんなに知性がないのでしょう?

下手な中傷しかできない伊丹信者よりはマシかもな。

>>986
それを世間では「余計なお世話」と言うんだよ、ボク。
もう夏休みも終わりだろ？宿題やったのか？
自由研究のテーマはズリさんかい？

下手な中傷しかできない伊丹信者よりはマシ？

これって下手な中傷以外の何物でもないよね？　おまけにワンパターンのコピペだし

　　　　　　　　　　　↓

987 名前： ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2009/08/28(金) 21:07:30
まさに伊丹の痛み。

お前がコピぺ好きなんだろ。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1207288492/
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1217805795/
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1250038682/

>>993
意味不明
日本語ができないところがいかにも泉ズリアｗ

日本語が理解できない痛み厨乙

おまえが日本語が理解できないって話だが？
それすら理解できないところがいかにも泉ズリアｗ

早くこんなスレ埋め立てちゃえ。
二度と立てるなよ。

>>997
お前がだろ

痛み廃止

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