関空ILS06R/24L廃止すべし

羽田みたいに並行進入なんてやってないんだから、ILSはB滑走路に一対で十分。維持費の無駄を除くべし

そもそもILS24Lって、ILSコースの端の辺り（もろに大阪の陸上）まで行けない罠

このスレッド廃止すべし

伊丹777-300乗り入れ禁止すべし
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1205054574/l50

↑みたいなキモいスレ立ててるから、こんなスレが立つんだよ。泉ズリアは反省しる

確かにA滑走路のILSはろくに使ってないけど、廃止して大丈夫か？

>>4　その用語は廃止された。粘着乙。

どうせなら、金食い虫の新滑走路そのものを廃止したらどうだ？
13万回行かないから、不要だろ

>>1
確かに、使いもしないILSの電波を24時間垂れ流すのは無駄だな

＞8
関空に行ったことないんだろ

世界標準の日本最強スペックの関西国際空港に両面ダブルＩＬＳは当たり前。
廃止なんてとんでもない。

太平洋フェリー（たいへいおうふぇりー）は、日本海側に航路を持つ国内最大のフェリー会社。
本社は、大阪市北区で、本店は北海道小樽市にある。SHKライングループ。
運行ダイヤはトラック航送を中心としており一般乗客には利用しにくいものへとなってきたが、就航船の開発にはかなりの力を入れており、
各船とも高性能かつ比較的豪華である。
ちなみに同社はフェリーの国内最大・最長（全長）・最速の各記録保持会社でもある。
また大型フェリーに限れば世界最長、世界最高速記録を持つ。
夏季やGW期間は北海道旅行客で連日満員となる。
本州〜北海道を結ぶ航路の中で、太平洋を運航する他のフェリーより比較的安めな運賃である。

関空自体伊丹より集客力が低いんだから無理して維持するのはやめ、廃止を考えるべきだ。

>>12
なんという正論

伊丹に一本化できない以上
伊丹は廃止

>>14
なんという正論

＞15
関空に行ったことないんだろ

マジレスしとくと、関空は風は強いけど視程のいい日が多いから、
ILS自体あんまり使わないんだよね

関空の滑走路を一本化。

>>18
いつも「空港を一本化して合理的にしろ」というしおたいだが、
関空の「滑走を一本化しろ」といわないのはひどりダブルスタンダードですね

>>19
伊丹欠陥厨には常識が通用しないのは伊丹欠陥クオリティー

>>19
13万回/年の発着回数がない以上、ILSどころか滑走路そのものが不要だって数字で出ちゃうしね

機材を全部プロペラにしたら、13万回行くんじゃね？
大型機は伊丹に任せてさ。

悪天候でもなければ、ILSなんて不要だと思うがねぇ…。

いずれにせよ、24側は邪魔だから要らないね。06からのサークルでいいじゃん。そんなのも出来ないようなパイロットは関空に降りる資格無し、ってことでいいよ。

>>23
じゃあ、06Lに一つあるだけでいいよな＞ILS

滑走路自体2本もいらん。
関空は0本で十分。

>>25
正論だな。
関西には伊丹2本,神戸1本で3本の滑走路がある。
これで十分。

ヘリの発着回数で水増ししなきゃ目標発着回数にはるかに及ばない関空などお呼びでない。

いよいよ関空が苦境のようです。
マジでA滑走路のILS止めて、節電したほうがいいんじゃないか？

関空が発着回数を水増し偽装「ヘリも数えます」
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1205977120/l50

もはや八尾以下。

関西３空港の運用は非効率ばかりではなく、空港利用者の利便性は向上していない。

関空に1本化すれば、さらに利便性が下がる。

関空はさっさと廃港すべし。

関空の滑走路は勝手に剥離、その中からベニヤ板が出てくる。

そんな欠陥空港の関空はさっさと廃港ですね。

関空のILSって本当に無駄が多いよな。
伊丹なんて、32Lを増設したとき、旧32のは廃止したのに

>>32
4つあるだけでなく、DME装備でカテゴリーIIIc対応というイミフな贅沢さも無駄だよね

滑走路24Rに降りるとき、どの辺からILSコースに乗るの？
まさか、堺市上空まではいかないよな

>>34
関西上空。

>>35
ILS使ってねーのかｗ

ILSって1セットいくらする？
○億円ぐらいか？
それとも○十億円レベル？

>>34

チャート見たことある？
簡単に言うと、瀬戸内海方面から大阪湾上空に来て
八尾VORのラジアルをFIXにしてILS LOCにインターセプト。

RNAVで飛ぶ場合は知らんがｗ

>>38
MAYAHを通過したあと、八尾VORなの？
それだと、LOCに入るのは大阪港の辺りにならない？

>>39

YOEまでは行かない。
手元にチャートが無いからわからないけど、YOEのとあるラジアル、DMEをFIXにして
そこが新基準で言うFAFになるの。

ttp://www.kiac.co.jp/public/env/kankyo/course/index.html
一般向け資料だが意外と正確。
24運用だと、大阪港のギリギリ手前まで確かに来てる。

たぶん、MAYAH通過高度が神戸開港で上がったから、さらにこれだけ大回りするようになったのかと。

>>37
新滑走路の維持費で関空の運営が圧迫されてるくらいだから、
それくらいのオーダーじゃね？

関空自体廃止しろよ。

需要もないのに滑走路２本？？？
普通の民間企業だと特別背任という犯罪があるんだけど
関空の場合はあれだけのメチャクチャ経営していながら
何のおとがめも無し？？？呆れるね。

日本国民の莫大な血税投入してもらって無駄使いやりたい放題。

>>44
名誉毀損、威力業務妨害だな

DME装備でカテゴリーIIIc
ってホントかよ！？
４つも必要ねえな

成田って最高CAT�Vbじゃなかったけ？

＞４６
真実を書いて名誉毀損はないだろう。

>>48
なにその法律素人丸出しのカキコ
素人が自分勝手に法律解釈してるのが笑えるな

関空に対する批判は悪い批判、
伊丹に対する誹謗は良い誹謗ってか。


泉ズリ妄想満開だな。

＞４９
名誉毀損罪
公然と事実を摘示し、人の名誉を毀損した場合に成立する。
＞４６が名誉毀損と怒っているのは「事実を摘示」されちゃったからなんだ。
納得。

創価利権名誉毀損厨丸血連投必氏だな。

関空は計画上カテゴリー3cを狙ってるってだけで、
今現在はカテゴリー2じゃなかったか？

国際空港の滑走路ってめちゃくちゃ硬いんだな
第二滑走路の共用前に4000mの端から端まで歩いたが、
運動靴の用意をって書いてあったのを軽視して、
なあに、4kmぐらい・・・とおもって普通の革靴で歩いたら
次の日まともにたてなかった。　ひざが・・・

>>54
勃たなかったって、年齢的な衰えでは？

シミュレーター用のだけど、チャートみつけますた。（滑走路一本でちょっと前のだけど）
ILSコースに乗るのは、24だと結構ラストだけですね。
ttp://www.twin.ne.jp/~watanabe/satjpn/files/RJBB.pdf

あと、このチャートだと、関空のILSはcat IIでDME装備らしい。第二滑走路のILSはどうなってるんだろ？

いまどきのＩＬＳって普通ＤＭＥ装備じゃね？

ということは国内空港の滑走路は国際空港に比べてやわらかいのですか

誰も使わないILSをメンテして、○億円也
さすがは関空国債利権空港

ベニヤ板滑走路をもつ関空は廃止せよ。

ベニヤ板って普通滑走路の補修に使うもんなの？

関空の常識は世界の非常識。

工事ミスだってよ＞ベニヤ板
つか、ミスといえば聞こえは悪くないが、滑走路の「手抜き工事」だろ、これ。


関空の第１滑走路、舗装はく離
◆２時間４０分閉鎖、第２滑走路利用でダイヤに影響なし
２１日午前４時５０分ごろ、関西空港の第１滑走路で、アスファルトが長さ７５センチ、幅３０センチ、
厚さ５センチにわたってはがれているのを定期点検中の社員が見つけた。関西空港会社は補修の
ため同滑走路を２時間４０分閉鎖したが、この間、離着陸した２６便は第２滑走路を利用し、ダイヤには影響がなかった。はがれた場所から同じ大きさのベニヤ板が見つかり、舗装工事中に混入したとみられる。同社は工事ミスとみて、第１滑走路全体を点検している。
同社によると、アスファルトがはがれたのは、長さ３５００メートル、幅６０メートルの同滑走路の南端から５７０メートル、中央線から北西４メートルのところ。毎日午前、午後の２回定期点検しているが、２０日午後には異状はなかった。
同滑走路は昨年１２月から全面舗装工事中。今回の場所はゼネコン大手「鹿島」の子会社「鹿島道路」（東京都文京区）が２月中旬に施工していた。ベニヤ板は工事作業で使われていたもので、関空会社は、ベニヤ板が混入したためアスファルトの接着力が低下したとみている。
深さ５センチの穴が開いた状態で、関空会社は離着陸機のタイヤがパンクする恐れがあったとして、鹿島道路から事情を聞いている。
（2008年3月21日 読売新聞）

>>63
関係ないけど、なんか強盗のことを「武装すり団」っていう言葉のすりかえを思い出した

事故なら「工事ミス」
故意なら「手抜き工事」
と言うのが正しい。

故意ではないとどうやって判断したのかねぇ

つか、どうやったら滑走路にベニヤ板が混入するんだよｗ
故意でないなら、相当のヴァカだな

偽装滑走路ｗ

>>67　二本あると思ったら、実は一本のままだった。

マスコミは今のところスルーだな＞滑走路ベニヤ偽装疑惑

>>69
そりゃ、工事ミスだっつってるのを、いきなり「手抜き工事」だの「偽装滑走路」だのとは言えないでしょ
お楽しみは、今後もっとボロが出てきてからかと

まさに、関西環境公害欠陥飛行場５Ｋふぁいぶけー
なんとも因果な皮肉だなｗ

世界基準だとか言いながら、実は危険な滑走路。
滑走中の飛行機が穴に落ちなくて良かったですね。
そのうち大事故起こさないでくださいよ。

Ａ滑走路には後何枚ベニヤ板が埋まってるのかね？

ベニヤ板どころか人骨まで埋まってそうだな。
一度全部掘り返して確認し直した方がいいんじゃないか？

ブルドーザー１台くらいは埋まってそうな気がする。

で、結局ベニヤ板が埋まっていたのは故意なの？

故意にしろ故意じゃないにしろ大問題。

>>77
故意でないなら、大問題
故意なら、大々問題

関空の土建屋の社長が記者会見で「ベニヤを使えと指示した覚えはありません」と釈明して、
翌日社員からの告発で嘘だとバレるというのが、一番ありふれたシナリオだな。

東京の土建屋の工事はこれだからいかんな。

つか、滑走路からベニヤ板だなんて日本の空港とは思えんな。
あの国の飛行機ばっかり飛んでるから、空港もそういう風土になっちゃったか。

実は相当な大問題が水面下
つーかアスファルト下で進行中か？

あのとき、ベニヤ板が現れたのは悲劇の序章に過ぎなかった。

…なんてことだけは勘弁してくれよ

航空機の離着陸中なはがれなくて本当によかったな

二期工事の土砂の一部が中国製。
気になる情報だ。

ttp://ocab.mlit.go.jp/contract/con_4/18/ippan/030.html

配電設備だけで１憶７５００万円だそうな。

この中からピンハネして、
扇、塩川、谷垣、北側、冬柴、村山で山分け。

利権豚ども最低だな。

「空港が目視で見えてから着陸するまで40分かかる」ような空港に
計器着陸装置なんて必要ありません。

>>88
必要ないとまで言わんが、24ランディングはマジで酷いな

いや必要ないだろ、マジで。

関空自体必要ないんだが…

24RはVORアプローチで十分だろ

実際のところ、ILSコースに乗るのが大阪港からだから、
計器飛行での最終進入にはILS24は、事実上無駄だよな。

悪視界の滑走路に下りる寸前の補助くらいにはなるが。

ATISではILSアプローチって言ってるけど、実際使ってるのかねぇ

無駄に使ってる。

使っても無駄。
使わなくても無駄。

存在するだけで無駄な空港、関空。

＞95
もしそうだとしたら、運行の安全性は大丈夫なの？

関空は存在するだけで危険だ。

>>97
関空行ったことないんだろう

段階的措置としてまずグライドパスを廃止だな
富山みたいになくても困らないし。それから使用頻度を精査してローカライザーも検討

伊丹空港離陸心得

32L/R離陸は空港周辺住民（主に久代宝塚市東部）に配慮し、
出力−5〜10％で静かに速やかに行い、
離陸後、左旋回し1000ft〜2000ftぐらいでマックススラストにし、
速度は抑えて一気に上昇すること。

高度が高いほど地上への騒音が低い（おれの観察では）
ちんたら上昇されると迷惑。

>>100
関空24着陸心得も気になる。神戸便への配慮とか

>>101
・関空24着陸心得
必ずMAYAHを4000ft以上で通過し、
通過後はYOEに向かうとともに一気に下降すること。
ローカライザーキャプチャまでに2000ftまで下降すべし。

こんなとこかな。
もともと関空24は難しいらしいから、
MAYAHの通過高度が上がったのは確実に24ランディングに影響あるよな。

>>102
MAYAHってどの辺？

>>103
関空の斜め上

斜め上とはまさに関空欠陥クオリティー

MAYAHってインターセクション、神戸空港のアプローチに近すぎて
TCAS作動するんじゃってもめてたけど、インターセクションって
別にそこに本当に物理的に何かあるわけじゃなく、ただの地図上のポイントだろ？
なら廃止にして、もっと南側にあらたにYAKZAって、いかにも神戸、それも六甲沖ってかんじ
のインターセクションをICAOに登録すれば良いｗ

インターセクションの名前って、笑えるのがあるね
佐渡のOKESAとか（笑）

誰が考えてるんだろ

秋田のKILLYとTAMPOだけはガチ

>>102
LLZキャプチャまでではなくて、GSキャプチャね。
勘違いしてる人多いみたいだけど。

基本的にILSってのはどんな下手糞でも着陸できるようにする装置だから
関空に降りる飛行機は基本的に下手糞の塊だってことになるかｗ
…ま、それは冗談だけど、悪天候が多いのでなければ精密進入を使う意味は全く無いよね。

それこそVISやサークリングでやればいい。
羽田の16Lのように。

>>109
長距離線勤務が多いパイロットは着陸するのは3〜4日に一回程度。
国内線で一日4回くらい着陸をこなせるのに比べると、着陸が下手なのは当然。

そういう意味じゃ、関空にILSは要るよな。
4つも要るかといわれると、現状かなり微妙だが。

関空自体が無駄なので、当然関空に関わるすべてが無駄です。

>>110
そんなやつらのために何億円もの費用をかけて維持するのはどうかと
着陸の練習はそいつらが勝手にやればいいだけの話
国民の税金を使うのは許されません

何様だと思ってるの？

てか、国際線のパイロットって、年中酒飲んでるんじゃないの？
着陸時にはへべれけで、それで下手なんじゃないの？

いい加減にしろ、ボケ

てか、てか、海外から何時間も飛んできて、あまりに暇で
耐えられないから酒飲んで酔っ払っているやつらのために
国税でILS維持ってひどすぎる話でしょ

ここまで読んだ限り、
「関空ILS06R/24L廃止すべし」ってのに論理的な反対は出てないね。
それどころか、他の部分も廃止しろとかばっかりｗ

関空自体を廃止すべき、という意見が強いね。

関空廃止して、伊丹・神戸で今の需要まかなえるならそうしてくれ。
少なくとも、オレの家のアタマの上を24時間飛行機が通過するのはゴメンだ。

>>117 の頭の上を24時間☆が回り続けている。

>>117-118
夜遅い便は、機能縮小した関空に全部押し付ければ無問題
誰の家の頭の上も飛びやしないよ

>>119
だな。
よっぽどの深夜便とか長距離便なら、利用者としても僻地空港まで行ってやってもいいという気になるしな。

貨物は関空におしやってよし。
朝鮮便もな。

１３万回祈念age

夜だけ営業しとけや、泉州欠陥飛行場。

完全廃止で誰も困らない空港、関空。

12万9千回達成できたのかな
発表は数日後だがはてさて

>>125　達成できなかったら、その時点で90億円赤字補填も施設拡張も中止。

紙飛行機の発着回数を入れて達成しました。

回数発表まだ〜？

言い訳考えちう〜

>>128　2008年3月までの発着回数など速報は、4月末ごろ出るのでは。

そんなもんか。
まあ何かしらの言い訳は考えてるだろうな。

使えねえクソ空港www

どんな言い訳か楽しみだね。
また伊丹が不便にさせられるのはカンベンだが。

いい加減伊丹にタカるのはやめようぜ、名前ばかりの国際空港さんよ。

間違いなくまた伊丹にタカって便を盗んでいくね。
今度は仙台か、あるいは・・・

関空が目標達成できないのは伊丹のせいニダ!!
謝罪と賠償と国内線の便を要求するニダ!!


・・・とかいうんだろうなァ。

バッタの発着回数でも数えてんじゃね?

橋下「関空切るわ」関空「国が毎年90億円の補助金出してるのに財務省が怒るだろ」
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1207959503/

関西の経済界も自治体も伊丹空港廃止の決断をするときに来たな。
伊丹を廃止して着陸料を下げれば金を掛けなくても便は集まる。
国からの90億円もいらなくなる。もちろん伊丹空港の騒音対策費も
０になる。少ない金を有効に遣うようにしてもらいたい。

関経連・地元自治体の関空も伊丹も欲しいという甘い考えに楔を打つ。
大いに評価したい。

財務省が快く思ってない伊丹の廃止を求めて来るのは間違いないだろう。
関西３空港の共存は無理。今後さらに減る関西の航空需要。
選択と集中が大事、関西の役に立たない伊丹の廃止は仕方がない。

関空そのものを廃止すべし。

国内線は関空500人伊丹1600万人で伊丹が圧倒的多数。
国際線は関空しかないから仕方なく関空を使わされてるが、できれば伊丹や神戸を使いたい人がおおいはず。


関空廃止していいよ、もう。

５００人かﾖw

関空12万9000回達成失敗！

19年度の発着回数は12万8943回 [08/04/18]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208528455/

本文なし

>>141
もう、黒字化するまで二期島放棄でいいよ。まあ、第一滑走路の全面補修が終わるまで無理ぽだが

第一滑走路の全面補修が終わるころには、二期の沈下が相当ひどいことになっているだろうw

>>144
そこで、二期島の再埋め立てですよ

関空の完成形では、滑走路３本。

早く実現せねば。

>>146
そんな生ぬるいモノではダメだ！

※NEO関空EX

　　　＼09R 　　　　　　　　　　＼09L
　　　　＼(F滑走路)　　　　　 　　＼(C滑走路)
　　　　　＼ 　　　　　（三期島）　　　＼
　　　　　　＼27L 　[ターミナル]　　　　＼27R
05L━━━━━━━━━━━━━━23R(E滑走路)
05R━━━━━━━━━━━━━━23L(B滑走路)
　　　　　　（二期島）[ターミナル] 　　 ||
　　　　　　　　||　(←連絡誘導路→)　|| (海底トンネル→)＝＝＝＝＝＝＝＝＝[関空リニア(梅田まで30分)]＝＝＝
　　　　　　（一期島）[ターミナル] 　　 ||
　　　06L━━━━━━━━━━━━24R(A滑走路)
06R━━━━━━━━━━━━━━24L(D滑走路)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　|（←埋立連絡道路）

少しは自重してください

自重してこれだぜｗ

※関空最終形態
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼09
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　＼(C滑走路)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　＼27
06L━━━━━━━━━━━━━━24R(B滑走路)
　　　　　　（二期島）[ターミナル] 　　 ||
　　　　　　　　||　(←連絡誘導路→)　||
　　　　　　（一期島）[ターミナル] 　　 ||
　　　06R━━━━━━━━━━━━24L(A滑走路)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||（←陸への連絡橋）

※ちなみに、コンパクトだけど関空より発着数の多い伊丹空港
　　　　　　　　　　[ターミナル]
　　　　14L━━━━━━━━32R(A滑走路)
　　　　　　14R━━━━━━━━━━32L(B滑走路)

小さくまとめて、大きく使える伊丹。

大阪府に続けて、泉佐野市にも裏切られた件

関空、終わったな

廃止すべき

06Rはかろうじてパラレルアプローチできないでもないが、
どうかんがえても24LのILSはいらねーなｗ

>>154
24のアプローチでMAYAHを通らないのは不可能？
他のルートが認められれば、24もパラレルアプローチできると思うんだが。
まあ、東は大阪市街地、北は阪神市街地、真下は神戸空港で制限だらけだから、24アプローチでは無理なんだろうけど

>>155
MAYAHは24のSTAR全部のファイナルフィックスで、かつ、ILS24APPのホールドポイントだから�_

>>156
最終FIXを南港沖ー堺沖あたりまで近寄せて、大阪市内側からもアプローチできるようにするとか？
狭いかな？

>>157
仮にも「伊丹の騒音回避」の建前で関空を作った以上、そのコースは無理だろ

問題飛行：改善求め関西・神戸空港に働きかけ　住民団体が淡路・洲本市に要望　／兵庫
ttp://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080621ddlk28040559000c.html
陸上ルートのゴリ押し、安眠妨害・・・
関空って公害ゼロの空港じゃなかったのかよ・・・

関空は関西最大の公害空港だよ。

>>160
ってか、飛行機が公害出す乗り物なんだから、空港にエコもクソも無いわな。
関空がエコで伊丹が公害だとか夢見てる関空バカの何とおめでたいことか。

>>161
着陸コースが煩雑な分、関空の方が公害垂れ流しな罠

チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界（特に松下）との深い親密ぶりがあった。

中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出する松下はじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園（当初は南海電鉄が経営に参加）がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。


高野山真言宗は中国に対し毅然とした態度をとれ！

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1207564128/l50


★★★関西財界と高野山真言宗の関係について◆

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1207957709/l50

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

※無駄の結晶！愚かな関空最終形態
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼09
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　＼(C滑走路)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　＼27
06L━━━━━━━━━━━━━━24R(B滑走路)
　　　　　　（二期島）[ターミナル] 　　 ||
　　　　　　　　||　(←連絡誘導路→)　||
　　　　　　（一期島）[ターミナル] 　　 ||
　　　06R━━━━━━━━━━━━24L(A滑走路)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||（←陸への連絡橋）

※コンパクトで関空より優秀！伊丹空港
　　　　　　　　　　[ターミナル]
　　　　14L━━━━━━━━32R(A滑走路)
　　　　　　14R━━━━━━━━━━32L(B滑走路)

貨物専用空港に滑走路二本もいらないのだが、
沈下対策を絶えず実施しなければならないから、
実質一本しか使用できなくなる。
だから、本来泉州沖空港は廃止すべき

いらない空港は、とっとと自然に海面下に沈めましょう

関空なんて、すぐ沈んじゃえ！

関空輸出額１２月３８％減
貨物も減便だな

整備場一つ取っても敗色濃厚の関空
地盤沈下も止まらない関空
旅客も貨物も激減の関空

各スレでもだんまりみたいですが？

減便王者関空は今すぐにでも廃止しろ！

その前に撤退の嵐で貨物取扱量に至っては名古屋空港時代をも下回った中空を廃止するのが先だ！

それで関空ご自慢の4000m滑走路って、一体何に使うの？

日々沈み続ける関西空港

関空は殆ど１本の滑走路しか使ってません（06R/24L）造ったものの全く不要

関空そのものが不要

伊丹　騒音対策費　8000億円
毎年　80億円

まったくの無駄

>>175
B滑走路の使用率は35％

うそ書いていると逮捕されるぞ

無理に使用する事もないんだが…

関空廃止すべし

関空全体を廃止すべし

関空そのものを廃止すべし

2本あるのに1本しか使わないからこういった馬鹿げたインシデントが発生するんだろうが
せっかくのリソースも有効活用できてない、ホントバカだね関空はｗｗ

◆エールフランス機、許可なく滑走路に進入 ･････ ８
　　関西国際空港で出発時、着陸進入機が復行に
http://www.da-news.co.jp/

「アホタレヤ」バ関空

泉ズリアきもぃ

　

関空廃止すべし

関空廃止すべし

中部に嫉妬するおばかな泉ズリア今日も涙目ｗ

泉ズリアｗ

泉ズリアｗ

泉ズリアｗ

泉ズリアｗ

ILS24Lを廃止していれば>>183の事故は起こらなかった。
経費削減を怠ったばかりか、事故にまでつなげてしまうなんて。

【お疲れ！】関西国際空港〜PART71【村山社長】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1244250995/l50

本スレに誘導、こちらへどうぞ

ILSの維持費って年間どれぐらいかかるのよ？
ほとんどは電波の電気代と点検費でしょ

そもそも新しい滑走路は０６L/２４Rじゃないのか？
右と左の区別ついてる？ｗｗ

はやく東側に橋を作るべし
でないと新滑走路遠すぎなんだわな

東側に橋？　んなもん、税金の無駄だ

んー、あった方が便利だけど、
新滑走路側の島に何かしら駐機スペースが出来てからで十分

北米便にかんしてはそれほど遠回りにならないので
100歩譲って成田経由でも良いかもしれんが、
欧州便だけは許せん。

成田経由だと欧州と反対方向に飛んでるわけで許せない。

化石燃料の無駄づかい。

だから関空なんて作らなきゃ良かったんだよ。

嫌なら使うなカス

嫌だから使ってねえよカス

>>200
関空に就航して空気運ぶのが一番化石燃料の無駄遣いだと思いますが？

>>202
やむを得ない場合以外、関空は使わないことにしている俺。

関西空港を廃止するか、ワッハ上方をもっていけ、大阪府庁も日根野にいけばよい。後始末はきちんとやりましょう。財源は奈良や和歌山から取ればよい。イラネなら廃止しろ！関西空港廃止 関西空港廃止 関西空港イラネ