【廃港伊丹】神戸空港part14【関空化】

関西圏の航空需要は減少へ、格差問題、少子化や人・物・
金の東京一極集中でこの流れは今後も変わらない。
新幹線の更なる活性化も航空の需要減少に拍車を掛ける。
それなのに関西圏の空港は３空港堅持？
それはないでしょう。需要に見合った空港体制にしないと
国内線の使い勝手の悪い空港ばかりになってしまいます。
騒音公害を抱える伊丹空港廃止。神戸空港は関空化、つまり
関空と一体経営。
関空会社の経営により神戸空港の収入も関空会社の物になる。
よって神戸空港の発着枠倍増、近距離国内線就航も可能に、
いくら都心から近くても就航都市が少なければ便利な空港
とは言えない。伊丹廃止、関空化でそれが解消される。

前スレ

神戸空港part13　　　　　
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1170820880/l50

キモいスレタイだな

さっさと伊丹は廃止

５

とりわけ、関西三空港における国内線の運用は非効率であり、日系エアラインの体力を下げる主因。

ならば、環境公害・安全性に問題がある伊丹欠陥は代替空港ならびに新幹線・リニアに任せることが必要であるのは明らかである。

>>1　当初の計画通り、神戸沖に関西国際空港を持ってきて統合する。

本スレ誘導

神戸空港part14
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1205509569/

>>7
現在でも関西国際空港は神戸沖にありますけど？

>>7
持ってきて、ってワロス

諸悪の根源は伊丹

必死に伊丹廃港スレを立て続けるのは、関空が使えない空港だと証明している。

スレ乱立は伊丹欠陥厨なんだが？

スレ乱立でも伊丹欠陥の環境公害・安全性を揺るがす状況は何も変わらない。

>>12-13　他空港乱立か、一元化統合か？　空港もスレッドも。

関空は使えず水没する状況は何も変わらない。

>>12
誰が見ても神戸の邪魔は伊丹だろ。

伊丹廃止で関西の空は安全になるし
神戸ー羽田も遠回りして燃料の無駄をしなくて済む
良いことばかり。

>>16
まったくその通りだ。

神戸空港での事故や火災　ニチイ学館が避難場所に

神戸市は十七日、航空機事故や火災などが神戸空港で発生した場合に備え、
介護大手「ニチイ学館」（東京）と災害協定を結んだ。同社は、空港の北
約三キロの同市中央区港島南町七に宿泊施設などがある「神戸ポートアイランド
センター」を持ち、緊急時に、避難場所などとして提供してもらう。
空港での緊急事態に限り、市が民間と協定を結ぶのは初めて。市に
よると、空港ターミナルビルには大規模災害に対応できる空間がなく、
避難場所の確保が課題だった。同センターは会議室のほか、百四十九人
が宿泊できる施設がある。段差がない車いす対応の部屋も備えている。
緊急時に市が要請した場合、避難所や救助活動に参加する人らの宿泊
場所などとして利用する。神戸空港管理事務所は「近い場所に避難場所
が確保でき、心強い」としている。

神戸空港の発展を伊丹が邪魔…

ＡＮＡの羽田行き　Ｂ777-200からＢ767-300へ　４月から！
伊丹ー羽田の利用者低迷の為。いい加減にしろ！　
国の地方いじめじゃないか！

伊丹はじゃま
廃止すべき

>>16

神戸の離着陸空域を邪魔してるのは関空。
それを知らないアホは黙ってろ。

>>21
伊丹は阪神間ではないな。

そもそも痛みの空域があるから、関空→神戸と空域が狭くなる。
それを知らないアホは黙ってろ。

関空つぶして神戸空港の空域を確保しよう。

関空が、伊丹でやってるみたいに24にサークリングアプローチすれば、万事解決

＞25
関空に行ったことないんだろ

↑
伊丹欠陥にパラサイトするエイリアン搭乗！

伊丹の存続で関西圏の国内線は弱体化にまっしぐら！

伊丹を廃止して神戸強化、神戸市民みんなの願い。
井戸さんも協力しよう。

神戸に降りてくれるから神戸市が栄え、兵庫県も栄える
伊丹じゃ神戸に来てくれない。

伊丹空港が廃止になれば日本各地から神戸への便が増える。
神戸に取って朗報である。今のような千歳・那覇ばかりでは
神戸空港は発展しない。神戸側からの比重が高くなるばかり。
神戸側に入って来る客で神戸の活性化する目的が満たせない。

>>23
神戸→羽田の便が何で姫路より西に飛んでＵターンするんだ。
どれだけ燃料の無駄をさせるんだ。伊丹を廃止すれば関空便が
神戸空港周辺を飛ぶことが無くなる。神戸も発着枠も増やせる。

兵庫県に伊丹と神戸の2空港はいらね

19 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 11:22:21
神戸空港って使おうと思うか？


20 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 12:57:52
>>19
便によってはな。
たとえば新千歳行だと、今は伊丹から各社一便しかないから、
伊丹で予約取れなければ神戸へ行くよ。


伊丹廃止、影響なしってことですねｗ
神戸に便がなければ関空にも行くってことみたいだしｗｗ

要は、飛行機に乗るのならどこにでも行くってこと。
みんなもそうでしょう。新幹線の方が便利なら新幹線へ
これも有りでしょう。

>>31
真の兵庫県の空港は、神戸と但馬です。
井戸さんそう思いませんか？

>>33
お前関空行ったことないんだろ

伊丹空港を廃止すればベイシャトルも繁盛。神戸空港も繁盛。
良いことばかりです。

淀川の川下りからのベイクルーズで関空もいいね。

北京にオリンピック誘致に負けた大阪。
混乱が続く中国に負けた日本。

伊丹欠陥飛行場を存続させたばかりに・・

関空がショボいから以外に理由はないよ。

>>39
関空いったことないだろ

もうすぐ関空は逝きます。

神戸市民は、税金は震災復興や福祉よりも、
空港整備に優先して使うことを選択しました。
物流の拠点という地位を守らねば、神戸の明日はない、
との思いは分からないではありませんが、
現状では伊丹と共倒れは必至。

伊丹空港廃止は神戸市民、兵庫県民、ひいては日本国民にとって、
最良の選択肢であります。

>>41
またまた自爆している伊丹欠陥クオリティー

30便だっけ
ちょうどいいぐらいじゃないのか？

神戸空港島の船舶用岸壁、神戸市が運用開始へ――０８年度中、企業進出に弾み
2008/03/20配信

ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003262.html
　
神戸市は神戸空港島に建設したまま使用を見合わせてきた船舶用岸壁の運用を2008年度中に
始める方針を決めた。物流関連企業に空港島の分譲地への進出に関心を示す動きが出始めて
おり、海上輸送を可能にすることで企業誘致に弾みをつける。将来、飛行機とクルーズを
組み合わせた観光客を取り込む狙いもある。

岸壁は空港島北東のポートライナーの橋脚沿いにある。水深7.5ﾒｰﾄﾙ、長さ120ﾒｰﾄﾙで建設に
約20億円かかった。神戸空港は06年2月に開港したが、岸壁は企業進出が低迷したため運用
を見合わせていた。

神戸ー羽田の座席供給数が減るのは痛手だね。
まっ利用客も減ってるから仕方がないか。

伊丹ー羽田の新幹線の影響が大きいし

関空ー羽田、ここは堺で建設中のシャープ工場への
首都圏からの利用者が見込めるから安泰か
その分、神戸と同じで関西圏発の利用者が伊丹救済で
割りを食う…。新しい空港が古い空港の犠牲ってのも

羽田からの需要は増えないわ、ANA朝の羽田行きが772から767になるわ
SYK減便になるわ、相当厳しそうな３年目の神戸。

×SYK
○SKY

関西に3つも空港はいらね
伊丹は廃止
エアーラインだって3ヶ所営業するより2ヶ所にしたいだろ

伊丹廃止は、需要以外にも問題があるからね。
関空の着陸料の高さ、これを解消しないと。
多額の税金を投入したのに効果的に使われて
いないのが現状。この国の根幹を揺るがす大問題。

伊丹を廃止して売却益で関空の有利子負債を
削減し、着陸料を下げる。そうすることで
国際競争力が高まり関空が有効に使われる
ようになる。

その上で神戸は関空の一因になる。
めでたく発着枠拡大、うまく行けば近距離国内線就航も
視野に入る。

神戸空港を生かすも殺すも伊丹空港存廃次第。

まずは伊丹を廃止しないと何も始められない。
関西圏に空港ばかりあってもしょうがない。
ハードの空港は関西国際空港に任せてソフトは関西全体で盛り上げなくてはならない。

>>48
エアーラインは伊丹を選んでいますが。
関空は最終的に仕方なく路線を開設する場所。

>>48

3ヶ所→2ヶ所

間違いなく関空を捨てるなｗ

>>52
そう書くのは自由だけど　空しくないですか…。

伊丹に国際線+国内線を統合するのは無理
馬鹿はわかんないのか？

>>54
脳内だけのレスは伊丹欠陥クオリティー

>>55
しかし、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

滑走路が大きく剥離し、そこからベニヤ板が出てきた関空。
関空は手抜き工事のオンパレード、欠陥空港だと証明されました。
さらに生放送でも「関空はバカ、利権の塊」と言われてしまったｗ

妄想はいいからｗ

放送が脳内に飛び込んでくるのは病気ですよ

感情的にレスを連搭するのは伊丹欠陥パラサイト修行僧欠陥クオリティー

>>57
伊丹は廃止ってテレビの生放送で言われてましたよ。
関空は…、嘘ですねｗ　ここまで必死になる伊丹厨。
もう廃止を少しづつ受け止めているのだろうか。

伊丹空港廃止の暁には、神戸ーソウル・上海をチャーター便として
飛ばすのも可。これも神戸空港が関空化された賜物。

これでまた伊丹廃止反対の声が減るｗｗ

環境公害・安全性を揺るがす伊丹欠陥の運用は困難。

>>63
伊丹が無理するとロクなことがない。

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

滑走路が剥離、そこからベニヤ板が出てきた関空はモラルが崩壊している関空応援団（窃盗団）のシンボル。

>>66

人間、妄想と現実の区別が付かなくなったら終わりだよ。
悪いクスリか何かやってるのなら、人を殺す前に自首しましょうね。

まさに伊丹欠陥クオリティ〜

京都に国際空港があればいい話だろ。伊丹は不用になる。

>>69
伊丹欠陥厨は写真が撮りたいだけの鬼畜マニア。

デメリットが多い伊丹は廃止。

滑走路が剥離、そこからベニヤ板が出てきた関空はモラルが崩壊している関空応援団（窃盗団）のシンボル。

更に関空欠陥厨は写真が撮りたいだけの鬼畜マニア。

伊丹と関空の喧嘩に神戸を巻き込むな
他所のスレでやれ

>>72
神戸を造ったから、伊丹の具合が悪くなった

関空つぶせば神戸も伊丹も良くなるよ。
関空救済のためだけに、利用者無視の航空政策を強行したんだからね。

神戸の便数規制も、だらしない関空を救済するためのもの。
伊丹は関係ないんだが…

>>75
致命的伊丹欠陥飛行場は論外であるのは明らかである。

と言うことで、関空の滑走路を1本化します。
片方の島はコンテナ埠頭にします。

滋賀に空港があれば京都には問題無いから伊丹は消える。

関空豚は伊丹廃止を訴えるためだけに神戸のスレにまで湧いてくる鬼畜害虫だな。

>>79
神戸開港は伊丹欠陥廃止のための刺客であるのは言うまでもない。

>>77　空港や航空路線は「一元化」と言う。

>>80
なぜなら、致命的欠陥の伊丹欠陥飛行場は使い物にならないからです。

不等沈下が真の欠陥空港を物語る。
関空は水没、廃止の運命。

>>83
そんな心配しなくても
関空は、来年１５歳ですよ。

明日は関空を望む地で航空保安大学校の開校式
関空連絡橋の風対策も完了。

関空に死角があるとすれば着陸料の高いことのみ
これも伊丹を廃止すれば解決できる。

>>79
伊丹を廃止して関空の有利子負債削減、神戸の関空化
これで関西の空港問題もソフトランディング。

実にめでたいことだ。

関空が、伊丹から盗んだ路線を伊丹に返還。
実にめでたいことだ。

>関空に死角があるとすれば
ソーカ利権でアホみたいに資金を使えること以外、死角だらけだろ。
何ひとつ伊丹に勝てない。

伊丹空港やばいよ、震災直前の神戸港の状態。
かろうじて主要港の立場を維持できている。

伊丹は、羽田便の稼ぎで運営できているが、
大手航空会社の伊丹羽田便は、新幹線や神戸と関空の格安便に客を奪われ
２００８年度は、ドル箱路線から一転して赤字化しそうな感じ。
伊丹空港も真剣にどう生き残るか、考えないとやばいんちゃう。

東京に行くなら、京都からは新幹線の方が便利だし、
和歌山や奈良南部や大阪南部は、関空が便利だし、
播州や明石と神戸は、地域によって新幹線か神戸空港の方が
伊丹より便利になっている。
大阪駅周辺も阪神高速淀川左岸線や大阪駅の地下特急ホームが完成すると
関空や神戸も伊丹と所要時間がさほど変わらなくなる。

伊丹の心配してる場合か？関空厨ｗ

>>89
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

原油は10ドル超え
しかし、航空運賃は実質、値下げ、便数増やしても
前年比-10％の伊丹羽田線

新幹線より安いから飛行機を利用している客が半分だから
新幹線より値上げしたら、激減するのは目に見えている。
伊丹羽田線が減便になれば、ますます客へ減る。

伊丹羽田線が減便になれば、地方路線もどんどん減る。
もう伊丹廃止の流れはできている。

また馬鹿連投か！
いいかげん壊れたレコードには退場願いたい

>壊れたレコード
昭和の匂いだな。
おっさん？
オイラＣＤしかしらないけど。

おもわず、自分の年齢をばらした92って
火病？

脳味噌まで壊れてましたｗ

で、また連投ｗ

連投　壊れた

馬鹿の2つ覚えｗ

CDしか知らない子供たちか。

伊丹羽田線が減便になれば地方路線もどんどん減る・・・なワケないｗ
しかも減便にならなくても、地方路線乗り入れ希望は増える。
更に伊丹再国際化の流もだいたいできている。
確実に言えることは、関空より伊丹が選ばれている事。

ＣＤは25年前、5歳くらいから音楽を聴くとして
30歳未満はＣＤ世代

よって>>97は30歳以上の中年、もしくは40歳以上の初老
加齢臭が臭ってきそう

みんな97って臭いと思っているんだろうな
言わないけど

伊丹の地方路線なんて搭乗率3〜4割
だれが乗り入れるのか？
福岡便でさえプロペラなのに

確実に言えることは、伊丹より新幹線が選ばれている事。

確実に言えることは、関空は選択枠から外れている事。

>>102
神戸と関空は善戦だね。もっと便を増やしたら乗客は増える。
けど伊丹はダメ。必要とされてないから潰しても良い。

>>102のような根拠もない豚レスは誹謗中傷ととられても仕方がない。

夕刊に伊丹空港確約って北海道ツアー募集してたけど便確定はしていない。
羽田経由なんだろうか？　神戸発の札幌便を使ってくれれば良いのに。

伊丹もわずか５００円の環境対策費とＮ７００系のぞみの大量増発
ごときでここまで利用者が急激に減るとは、思わなかった。
新幹線の５００円値下げで１０００円開いたのも大きいのか？
航空業界としても便数が減らせない以上、値下げで対抗するのだろうが
羽田で稼げないと、飛行機の数を減らしていくしかないと思うよ。
航空大手も冬の時代だな。便数が減るのは、地方路線だけどね。

>>105
伊丹羽田線が落ち込んでいるから、団体客をはめ込むんだよ。
おそらく羽田札幌も不便な時間で、伊丹札幌で4〜5時間。

まったく迷惑だよな。伊丹は。

ここは何のスレか答えろ、関空豚のガイキチ野郎。

伊丹厨　今のうちに写真撮っとけよ。

羽田ー岡山も10％減かよ。

つーか、ともに都心に近い伊丹ー福岡線が
プロペラなんて信じられないなあ。

それよか”幹線”の
関空ー福岡の穴全便がプロペラなんてもっと信じられないなあｗ

ここも関空豚のオナニースレかい？

関学生が空港で逮捕された


【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者（22）
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

>>111
関空は環境に良い空港らしいから、エコロジーなんじゃないですか、プロペラｗ

伊丹ー福岡　もＡＮＡ　は4便　Ｑ400
関空ー福岡　も4便　Ｑ400

関空は全便ボンQでいいよ

関空は、関西の経済圏から離れているのがなぁ。

このスレも伊丹欠陥パラサイトエイリアンにヤラレテイルナ。

>>115　伊丹ー新千歳はCRJ

>>113
そいつ、やってたこと窃盗だけじゃないんだな。
そのスレに、その関学生のパイロットなりきり日記の転載があるけど物凄い悪質。平気で人を騙しとる。
関学からの謝罪はまだかね？

伊丹廃止で神戸の関空化するなら神戸空港からソウルや上海へ国際線が
飛ぶかもしれませんね。伊丹廃止で関空本体に体力が付きますからね。

伊丹からサンフランシスコやニューヨーク、
ロンドンやパリなんかを飛ばして関空廃止ですね。
アジア周辺、グアムやハワイはすぐにでも就航できる路線だ。

妄想は結構です。現実を見よう。

関空はアジア方面への充実した航空ネットワークを有し、国際物流拠点としての
機能も高まるなど、大阪のみならず、関西・西日本の発展にとって重要不可欠な
インフラである。

内外の空港間競争が厳しさを増す中で、アジアのゲートウェイとして発展していく
ためには、関空の高コスト構造を改善し、国際競争力を高めていくこと、関空への
便の就航誘致を図ることが重要である。


これが現実ですよ。

そして関空の高コスト構造を改善し、国際競争力を高めていくこと
この為には伊丹空港を廃止することが必要ですよ。やっと理解してくれたかな。

関空のために、つまり関空がだらしないから伊丹を廃止しろ?
ふざけるのもたいがいにしろ。
関空を沈めて伊丹と神戸でやっていくほうが、なんぼか関西のため、日本のためだ。

>>124
お前の言いたいことはわかる。だが、人に頼らないで自分でやれ。それが出来ない空港はカスだと利用者は判断しているんだよ。

地域エゴは伊丹欠陥中華思想。

エゴからエコへ・！
先進国日本の願いです。

神戸のスレにくんな、世界の鼻摘み関空厨。

神戸厨成り済ましのパラサイトエイリアンの搭乗か。

現実的に考えて、
伊丹からサンフランシスコやニューヨーク、
ロンドンやパリなんかを飛ばして関空廃止ですね。
アジア周辺、グアムやハワイはすぐにでも就航できる路線だ。

↑
ここで伊丹欠陥パラサイトエイリアンの妄想修行僧の鬼畜写真マニアの搭乗やで。

>>126
廃止するはずの伊丹がいつまでも残っているのが癌凶。
関西圏の航空需要は頭打ちなんだから完全な供給過剰。
関空2本目、神戸が出来たんだから伊丹存続の理由なし

関空2本と神戸1本の滑走路3本で関西圏の航空需要は
十分にさばけます。中国路線が今の倍になってもね。

あ？
需要予想をまったく無視して100%無駄でしかない滑走路を造らせた関空の責任は？
伊丹が廃止できないのは、利用者が多すぎるから。関空の不便さにみんな辟易して、伊丹回帰が起こった歴史を忘れたの？

>>134
はい、伊丹を廃止すればすべて解決いたします。
神戸も関空化されて国際線就航の道も開けますね。

関空では需要を喚起できずお荷物になるだけ。

>>134
関空の２本目の滑走路も需要からすると必要だ。
関空の問題は、地理的要因から来るコスト高に加えて、伊丹が無くならないこと。
関空の第二滑走路を止めて神戸を関空化していれば、その両方が解決したような
気もするが、そこにも利権がからんで出来なかった。
伊丹が無くなっても関西のほとんどの人間は困らない、困るのは、以下の方々。
航空需要が減ため、ＡＮＡＪＡＬ
伊丹への人の流れが変わるので、周辺交通機関
利権が無くなるので周辺自治体と住民中小企業

1600万人の利用者、が抜けているぞ馬鹿。

>>138
神戸と新幹線に移るだけ
何ら問題なし

>>138
1600万人だって！
関西に住んでる3000万人の内、伊丹を利用しているのは、1100万人くらいでしょ。
その方々が年に1.5回利用しているだけ。
しかも、
大阪市から東京都に行くのに今年から新幹線の方が安くて速くなったため、
伊丹も利用者流出に歯止めがかからない状態なの。

>>140

＞その方々が年に1.5回利用しているだけ。

バカだねぇ…。
あなたの論理からすると年1回しか利用されないんでしょ？関空。
リピーターが寄り付かない空港だということを名言してしまいましたね。

>>140
1600万人っても東京ー大阪を1往復すれば　2人に計算されるから
800万人が往復しているだけ。

>>142
関空は250万人が往復しているだけ。
自爆ばっかりだね。

>>141
伊丹にリピターがいるの？
スターフライヤーやＳＫＹの値段を知った人は、もう伊丹に行かない。
俺の周りで伊丹が便利だと言っていた出張族は、全て「のぞみ」に鞍替えしたぞ。

和歌山だと東京とのビジネスが少ないので、一人頭の利用回数が少ないだけ。
リピターがいない分けではない。と言っても、年８００万人くらいの需要はある。
そいつらは、「のぞみ」に鞍替えしない。

＞143
関空1700万人
自爆ばっかりだね。

>>145
それは、国際線を入れたらだろ
そんなの四国や中国や北陸の利用者も足してるから、
伊丹の話と関係ないよ。

伊丹1600万人　　800万往復
関西人は600万人程度

関西人の多くは2年に1回くらい空港を利用する程度
2年に1度　10分20分なんてどうでもいいよ。

>>146
伊丹には、四国九州東北の利用者はいないのか？
自爆ばっかりだね。

>>144

＞年８００万人くらいの需要はある
はいはい、捏造大好きな関空豚さんは何の根拠も無い数字出してきたね。

＞そいつらは、「のぞみ」に鞍替えしない

どんだけ幸せな脳してるの？あなたが言う800万人に聞き取り調査でもしたの？

>>148

なーんにも知らないんだね。
伊丹にはあなたが言う四国九州東北への定期便があるんですよ。

＞150
ぼくちゃん
伊丹の利用者1600万人のうち、四国九州東北の田舎者が含まれる。
だから、関西在住で伊丹利用者は1600万人より少ない。
ということ、かなり頭が劣化してますね。
コンビニフリーターもできそうにないね。
無職だろ。

関西で飛行機を利用しているのは、2000万人くらい。
そのほとんどが、大阪神戸周辺の会社や首都圏の会社員。
難波なら関空を利用し、
神戸なら神戸空港を利用し、
梅田なら(伊丹を利用していたが)新幹線を利用する。
それだけのこと。

>>151
なに言ってんの？
関空には便すら存在しない地域からの旅客を槍玉に挙げて勝利宣言ですか？

東阪・福岡→新幹線で代替できるから伊丹は不要
地方路線→そんな田舎路線は要らない

で、関空って誰が使うの？
伊丹よりもはるかに少ない国内線旅客数の説明はどうするの？
別にこのままでいいと言うなら俺は何も言わないけど…。

客が欲しいんでしょ？便が欲しいんでしょ？
際内乗り継ぎ、国際線充実、アジアのハブを目指すんじゃないの？
なりふりかまってらんないんじゃないの？
地方でもなんでもいいから、イメージアップして集客しなきゃ危ないのに
地方路線は要らない宣言ですか。おめでたいこった。

>>151
伊丹の地方便なんて関西弁の観光客や出張族がほとんどでうるさい。
大阪に来る観光客も伊丹ではなく関空や神戸を好むと思うよ。
ただ便が少ないだけ。

>>154

＞大阪に来る観光客も伊丹ではなく関空や神戸を好むと思うよ。

また勝手な妄想をｗ
客がそう思ってたら、関空開港から伊丹回帰→神戸開港の今に至るまで
関空から旅客が逃げるはずがないだろう？現実見ろよ。
誰もお前の感想なんて聞いてないんだよ。

>>153
赤字ローカル線は、要らないです。
関空も伊丹需要の一部がもらえたら生きていけそうです。
神戸も右に同じです。
伊丹は、稼ぎ頭の東京九州便を新幹線に取られつつあるのに
便数増やしすぎで黒字が維持できそうにないが、
どうするの、ビジョンあるわけ。
赤字ローカル線いっぱい抱えてさ。

>>156
赤字ローカル線ねぇ…。
具体的数字も出さずに赤字ねぇ…。

伊丹〜能代とかそういうのだけ言いたいの？

>>155
>関空から旅客が逃げるはずがないだろう
逃げてないよ、泉州人の飛行機旅行ブームが去っただけ。なんかの調査で出てた。
今は、とりあえず利用者増えてる。
伊丹って平成１６年は、１９３０万人を超えるまでに復活したけど
この２年は、利用者が減少し１６８４万人で再び関空より利用者が少なくなったね。

>>157
ＡＮＡは、全体として黒字だけど、ＪＡＬは、全体として赤字だよね。
日本国内の大部分を占める羽田線と主要空港間が全て黒字と仮定して
他の少ない地方路線で赤字に転落させるようなすごい路線があったっけ。

伊丹空港廃止で神戸空港１・２番搭乗口の建設が必要となる。
これで神戸空港晴れて完成となる。

伊丹空港廃止で関空に体力が付けば、神戸の地元が望んでいる
神戸空港の関空化を支持したい。

もちろん神戸ーソウル、上海の設定も望みたい。

>>158

関西圏の航空需要が減ったのは首都圏空港の整備と人・物・金の東京一極集中のせい。
伊丹空港があるから実施できない地方本社の格安会社が地方と羽田を結んでいる。
これも関西へ来る人を減らすことになっている。伊丹廃止で神戸や関空に地方本社の
格安航空会社便を誘致することも必要。

今後の関西は東京ではなくアジアに目を向ける必要がある。関空の着陸料を下げること。
それが今後の関西の生きる道。

地方は、地元本社の航空機に乗って貢献している。
その便が羽田にしかない。格安だから東京へ行くのも
大阪に行くぐらいの料金で行ける。同じなら残念ながら
東京に行くのが日本人の性である。

関西への客を増やすには伊丹を廃止して関空・神戸に
地方本社の格安会社便を呼び込むことが必要。

ここでも伊丹空港存続で関西圏が損をしていることになる。

地元の支持で言うと、
関空は、800万人、神戸は、500万人くらいの需要があるのに
そこまで行かないのは、伊丹便が多すぎるから、
地方からの国際線利用者も、国内線に関空便が無いから羽田に行く。
伊丹が無くなれば、関空経由で海外に行く人も増える。
伊丹周辺人口は、多いけど既に新幹線に負けてるし、環境対策費も高すぎ。

＞164
関空の国内線はピーク800万人以上だった。
伊丹廃止してもだれも困らない。

>>162
近年の関西の人口は、全体で横ばい。
東京に本社が移っても、今のとこ大阪東京の移動人口も減ってない。
伊丹の旅客数は、新幹線と飛行機利用率でだいたい説明が付くが
最近は、神戸と関空に格安便が就航したのも影響してる。

伊丹＝緑茶

関空＝ウーロン茶

神戸＝コーヒー

橋下「関空切るわ」関空「国が毎年90億円の補助金出してるのに財務省が怒るだろ」
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1207959503/

ズリさん、大変だぁ！

関西の経済界も自治体も伊丹空港廃止の決断をするときに来たな。
伊丹を廃止して着陸料を下げれば金を掛けなくても便は集まる。
国からの90億円もいらなくなる。もちろん伊丹空港の騒音対策費も
０になる。少ない金を有効に遣うようにしてもらいたい。

関経連・地元自治体の関空も伊丹も欲しいという甘い考えに楔を打つ。
大いに評価したい。

財務省が快く思ってない伊丹の廃止を求めて来るのは間違いないだろう。
関西３空港の共存は無理。今後さらに減る関西の航空需要。
選択と集中が大事、関西の役に立たない伊丹の廃止は仕方がない。

>>167　伊丹は日本、関西は中国、神戸は西洋？

神戸と言ったらUCC

横浜と言ったらＫＥＹコーヒー
大阪と言ったらダイドーコーヒー

神戸には、ネスレもあるよ。

さ、さんぼんコーヒー

国際線が飛ぶ神戸空港、伊丹廃止で神戸空港の関空化が必要。

ダメだー、ダメだー、ダメだー、伊丹欠陥オワッテル〜オワッテル〜

国際線が飛ぶ神戸、国内線が集まる伊丹。

貨物と朝鮮人が集まるふきだまり泉州空港。

関空は欲望に身を任せた馬鹿ども吐き溜めだ！

関空は場所が悪すぎるな。
大阪からでさえ遠すぎるのがどうしようもない欠点だ。
海外旅行ならいいが、ビジネスでは使えない。
バブルの頃は開発できる場所があるというメリットがあったけど、今は逆に太平洋ベルト地帯に資本を集中した方がいい。
伊丹中心で、神戸を補完空港にしたほうが関西のためだ。
関空のまわりにはなんにもないんだからな。

>>179
伊丹を中心にしてるから沈没したんだろｗ
関空が軌道に乗ってきたから関西経済も元気になって来た。
この事実を動かすことは出来ない。

伊丹は廃止、有利子負債の減った関空に神戸は吸収合併。
これで関西の空港問題は目出度く解決だ。

欠陥伊丹と心中だってｗ
だから沈没するんだろ関西圏。

選択と集中、伊丹廃止で関空伸ばす。
関空が伸びたら神戸も関空化すればよい。

神戸空港から上海万博に行こう。
その為には2010年までに伊丹の廃止が必要です。

>>181
ダメだー、ダメだー、人口が減っているのに国内空港が三個もある関西圏は異常だよ、、

そこで関空廃止。
神戸・伊丹で充実した航空路線網を構築しよう。

↑
ここで、伊丹欠陥パラサイト妄想エイリアンの搭乗やで。

>>182
ならば最も使えない関空を切ります。

>>185

最も使えない空港‥‥‥
横風に弱く欠航しまくりで、公共交通機関が鈍足ライナーのみで、駐車場は露天で
夏は太陽に焼かれ、冬は寒風吹きすさび、雨が降ればドロドロで、狭っ苦しくてくつ
ろげる場所もなく、ラゲッジの出てくるのが遅く、ロクな機体整備施設もなく、ドル箱
の東京便も空席が目立ってきた神戸空港だろ。

>>186
機体整備施設が全ての空港に必要？
神戸とか中部の欠航率の０．４パーセントが欠航しまくりと言えるの？
関空の国内線欠航率は、０．３パーセントなのが自慢すること？
無駄な施設を作りまくりで赤字なのが、倹約して黒字より自慢できること？

>>187

巧妙にゴマカシてるな。

> 機体整備施設が全ての空港に必要？

誰がそんな話をしてるんだ？
>>185 の
> ならば最も使えない関空を切ります。

を受けて「使えない空港」の話をしてるんだ。機体整備を出来ない空港が拠点空港たり得るのか？
答えてみろ。

> 神戸とか中部の欠航率の０．４パーセントが欠航しまくりと言えるの？

自分は行ったこと無いが、中部は横風欠航しまくりのダメ空港だと定評が出来てるぞ。
２ちゃん内でも外でも。

> 関空の国内線欠航率は、０．３パーセントなのが自慢すること？

ソース出してくれ。
台風を除き、関空が雪、風で欠航したことはいまだ一度もないはずだ。
その数字は当然、台風での欠航を含んでの物だろうが？
また、関空の国内線便数は神戸の２倍以上。母数が多い。
数字のトリックだな。

> 無駄な施設を作りまくりで赤字なのが、倹約して黒字より自慢できること？

オマエさんの考えでは「作りまくってるムダな施設」って何だ？
第２滑走路なら立派に役になっているぞ。第１滑走路が閉鎖されても正常に空港運用された。
国際基幹空港なら滑走路２本は当たり前の装備だろうが！
また、関空の大きな出費の原因は基幹空港なのに国が面倒を見てくれなかったことと、伊丹の
存続が最大要因なのは明らかだと思うが？
既に補助金をさっ引いても関空は単年度黒字になってるよ。調べてみな。

> 2007年3月期連結決算は営業収益約1,057億3,700万円、経常利益約126億700万円、
最終利益が約98億2,000万円と政府補給金を除いても最終黒字を達成した。2007年
2月には、格付機関のムーディーズインベスターズサービスから、長期債務の格付
けについて最高位のAaa(トリプルエー)を与えられた。

これ（↑）からあとも便数が増えてるのは知ってるだろうな？
神戸空港の収支状況は胸を張れるのか？

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200802150027.html
> ０７年度の神戸市の空港管理収支は、少なくとも当初予定通りの 約１億４千万円の黒字が確保できる見通しだ。

と喜んでるんだろうが、その黒字の内訳は、０６年でこうだぞ（↓）。実態は「倹約しても赤字」じゃねーか！(笑)

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00048622sg200603231400.shtml
> 地方交付税一億二千万円▽県の補助金一億五千八百万円▽国からの土地使用料三千七百万円

来年から始まる建設費の支払いのメドは全く立っていないんだろうが！

>>190
関空に魅力がないから伊丹を廃止できなかったのだよ。
責任転嫁するんじゃない。

関空に一本しか滑走路が無かったから伊丹が残されたのは常識。
だから今はその理由は消失している。いつ廃止されても困らない。

金を掛けずに関空活性化には、伊丹空港の廃止しかないね。
神戸も関空化されれば国際線が飛ぶようになる。

神戸から関空は船で近いかもしれんが、
大阪から関空がなぁ。

>>195
大阪のどこに住んでいるか知らないが、関空まで遠い僻地に住んでいるか？

>>196
関空は大阪にあるのが理解できない外国人ですか？

通勤で電車1時間って東京じゃ普通だけどね

関空が僻地だと思う。

関空は大阪府内に歩けど大阪と言うよりは和歌山だろ。
神戸でも藤原台あたりは神戸というより三田だろ。

>>200
歩けど→あるけど

関空は大阪というより下朝鮮だな。

>>190
関空の施設が役に立っていないとは思わんが立地も含めて無駄が多すぎる。
ほとんどの関西人がそう思っている。
第二滑走路なんか、４０００メートルも必要だったのは、土建屋だけ。
第二滑走路を神戸空港に貨物専用のターミナルとして増設してたら
数分の１の費用で済んでたしね。

それとムーディなんとかなんてよー知らんが、
関空が赤字事業なのと関空(株)が黒字なのは、別な話。
関空(株)についても補助金９０億で純利益も９８億で、実質８億しか余裕がない。
固定資産税の軽減が無くなると補助金入れても赤字になるかも。

今は、便数が増えてると言っても、将来羽田が拡張されて羽田の国際便が増えたら、
関空便が減りそうな気もするよ。

と言っても関空には、みんなの協力で成り立っている空港だということを忘れず、
頑張ってほしいね。

>ほとんどの関西人がそう思っている。

何の根拠もない感想なら書かない方がいい。

根拠のない伊丹欠陥の運用。
世界から評価の高い関西国際空港に任せればよい。

>>201
伊丹欠陥厨は経済どころか、日本語の読み書きができないのは本当だった。

世界から評価の高い伊丹に任せればよい。
装飾捏造PRしても、元から使えない関空は廃港。

>>206
伊丹が無理するとロクなことがない。

関空12万9000回達成失敗！

19年度の発着回数は12万8943回 [08/04/18]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208528455/

関西国際空港はよく頑張った。
原油高の中、この数字は誉れとなるであろう。

アホか
ヘリの1000回を入れて、この数字だぞ
ハッキリ言って関空は大失敗だ

伊丹を廃止するしかないだろう。
関西３空港は過剰、答え出てるよ。

神戸は伊丹廃止により有利子負債の減った関空に統合。
これで関西の空港問題は目出度く解決。

>>211　
国交省からのお褒めの言葉を頂いた。
今年の13万7000回を大きく下回るなら
伊丹の廃止が早まるだろう。

開港以来、さまざまな外部要因を乗り越えた関西国際空港。

�G社会資本の投資の削減。

普通に考えて、大失敗の関空を切る。
伊丹の再国際化が早まる訳だ。

>>214
伊丹欠陥を神戸沖に造っておけば良かった

伊丹は廃止予定だった

プロパガンダｗｗｗ

ＡＮＡ　朝の神戸→羽田の小型化は実に痛い。
これも不振伊丹のせい。
これ以上、神戸が不便にならない為にも

マジ　早く消えてくれ　伊丹！

>>215
一人だけ浮いてるよ、神戸の邪魔をする伊丹は不要。

伊丹廃止で神戸は関空化
伊丹廃止で神戸ーソウル・上海の国際便が飛ぶ日も近い。

関空=成田開設で神戸空港⇔関西空港の船便の客も増える。
伊丹廃止で神戸経済が活性化される。

某社は500人乗りの773をとばしているから客が集まらず
搭乗率が低い

で、関空の羽田線を昼間11時間も空白にして
伊丹に客を誘導している

関空羽田は新規エアラインが就航していきなり搭乗率80％
それだけ関空ってのは利用者が多い

>>222
関空だともっと悲惨になるから飛ばさないだけ。
伊丹の客を関空に恵んでやってる、って言うならわかるが。

関空羽田は新規エアラインが就航していきなり搭乗率80％

大手が関空客が伊丹に誘導している証拠

伊丹依存症患者は社会の害悪

もう関空廃止しろ！

>>226
世の中でだれもそんなこと言ってませんが何か？

伊丹厨　→　反論できなくなると頭の中が真っ白になって、何の理屈も根拠もなく
　　　　　　　　　ただ感情的に>>226みたいな反応。

関空豚　→　実は伊丹厨の分身。理屈では勝てないので自分と同じ低レベルの
　　　　　　　　　参加者を相手側に作って自分自身で演じることで、双方拮抗している
　　　　　　　　　演出をするために作りだされた。

それ以外　→　関空の課題、問題点は素直に認識しつつも、それらを解決するために
　　　　　　　　　何が必要かを論じる。

>>222 >>224
スカイマークの関西〜羽田線があった頃は悲惨だった。
今年になると、神戸〜羽田線が減便。

>>229
スカイの撤退グセは定着ずみ

>>227
また負け惜しみかよｗ

>「伊丹の規制は関空が見栄を張る為だけに強行されたもの」

真実、ここにありって事だなｗ

おまえの頭の中の真実はどうでもいいよ。
実世界とどんどん離れちゃってるなｗ

関空欠陥厨からは誹謗中傷と環境公害しか生まれはないのは関空欠陥保身クオリティ〜

その辺はもはや成層圏かな？
もっともっと飛んでみよう！頑張れ伊丹厨！

伊丹欠陥が神戸沖にあればよかったのに・・

>>226-227　大阪府は関空利用促進事業を廃止する。

なぜなら、致命的伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関空欠陥厨からは誹謗中傷と環境公害しか生まれはないのは関空欠陥保身クオリティ〜

関西空港(関空)、早朝深夜の通関緩和…貨物増便に追い風

４月に関税法が改正され、夜間に税関で輸出入手続きをする場合の臨時開庁手数料が
廃止されるなど、規制が緩和された。手続きの簡素化で物流コストの軽減や効率化が
はかられ、国内唯一の完全２４時間空港である関西空港では、「早朝深夜の貨物便の
増便につながる」と期待が高まっている。
従来は午前８時半から午後５時の「執務時間」以外に税関で輸出入申告や審査を
受けるには、臨時開庁の手続きが必要で、物流事業者が１時間２１２５円-１９００円の
臨時開庁手数料を支払わねばならなかった。制度改正でこれらの手続きが廃止された。

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1209527667/l50

>>113の奴、再逮捕された


パイロットに扮した男が空港内にある日本航空の事務所に侵入してシールを盗んだ事件で、
千葉県警成田国際空港署は１日までに男を別の窃盗容疑で再逮捕した。
男は交際女性にも「僕はＪＡＬのパイロット」と信じ込ませ、彼女の部屋から成田にパイロット姿で“出勤”していたというから驚きだ。
http://www.zakzak.co.jp/top/2008_05/t2008050101_all.html

伊丹空港の地元では夜間発着差し止め訴訟などの大反対運動が起きていた。
この過程で結成されたのが、１１市協である。

夜間発着差し止めにとどまらず、「伊丹空港廃止せよ」との意見も出てきた。
関空の建設から、開港へと進むにつれ、「騒音公害の伊丹空港は廃止せよ」
との地元の声が、いつの間にか、「地域対策のために伊丹空港は存続させよ」
という声に変わった。

伊丹空港の地元市町村は失策を犯した。あの当時なら今より、苦もせずに
跡地開発が出来ていただろうに、圧力団体に屈して空港存続をした可能性
も捨てきれないが…。

こんな暴挙を許さないためにも神戸空港は、市の枠を乗り越えて西宮・芦屋・三田
・明石・三木・小野・加古川・高砂・姫路と神戸市で神戸空港機能拡充の為に10市協
発足させ伊丹空港と対決すべきである。

と言っても舞子や垂水の上空を飛ぶ神戸空港発着便。
現行より門限を伸ばすことは難しい…。

でも伊丹は21時なんだから今の神戸でも十分だろう。

伊丹は7：00〜22:00までだろ。

伊丹空港は廃止して、周辺住民に支払っている莫大な金を関西、神戸両空港のために
使うべきだ。伊丹に関して言えば、もともと空港建設に反対していた住民に対して
騒音保障として払っていたもので、その人々が空港廃止に反対することがそもそも筋が
通っていない。

いずれにせよ、関西空港会社、神戸市の枠を超えた業務提携という広い視野が必要である。
つまり神戸空港の関空化ということです。

空港と共生？　　それを言うのなら

今まで国からもらった騒音対策費を全額、国に返してから言いましょう。
現実を考えたら空港と共生だなんて言えるわけないのにｗｗ

>>244
そんな基礎的な情報ぐらい間違えるなよ

伊丹は21時までだ

>>247
彼は釣りだお、釣り
ｽﾙｰしてあげないと、かわいそうでしょ！

関西空港遠すぎる。

>>246
日本の空港全てに言えよ、お調子者ｗ

俺を男にしてくれええええええええええええええええ

市場原理無視のスレ
jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1206143115/l50

なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関空欠陥厨からは誹謗中傷と環境公害しか生まれはないのは関空欠陥保身クオリティ〜

関空中華思想のキモいスレｗ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1198673522/

病気だな、そこの連中…

>>255
読むのﾏﾝﾄﾞｸｻｲ･･･
具体的には、どうｷﾓｲの？

うんこに集る蠅がキモいのと同じさ。

早く関空化されて神戸＝上海・ソウル便が飛んで欲しいよ。

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　　ヾ'.,＿＿ﾉﾉ 　 　 　 ,ﾉ'' 　 　 　 ||　　ヾ＝=彳 　 ヾ'.__||＿ ,,ﾉﾉ　 　彳' 　 !ﾚ'　　||__ﾉﾉ　 ヾ,
　　　￣||￣　　　　 　 ||　　　　 　 ||　　　　　　|!　　　　　|! 　 　 　 　 |! 　 　 　 　 |!｀´　 　 ||
　　　∧||∧　　　　 ∧||∧　　　∧||∧　　　∧||∧　　 ∧||∧　　　∧||∧　　　 ∧||∧　 ∧||∧
　　 （ / ⌒ヽ　　　（ / ⌒ヽ　　（ / ⌒ヽ　　（ /⌒ヽ　（ / ⌒ヽ　 （ / ⌒ヽ　　（ / ⌒ヽ （ / ⌒ヽ
　　　| | 関 |　　　　| | 　空 |　　　| | 、.|　　　| | 海. |　　| | 底. |　　 | | に.|　　 | | 死. |　 | | す |
　　　∪ / ﾉ　　　　∪ / ﾉ　　 　∪ / ﾉ　　　∪ / ﾉ　　∪ / ﾉ　　　∪ / ﾉ　　　∪ / ﾉ　 ∪ / ﾉ
　　　 | ｜|　　　　　 | ｜|　　　　 | ｜|　　 　 | ｜|　　　 | ｜|　　 　 | ｜|　　　　 | ｜|　　 | ｜|
　　　 ∪∪　　　　　∪∪　　 　 ∪∪　　 　 ∪∪　　　∪∪　　 　 ∪∪　 　 　 ∪∪ 　 ∪∪
　　　　　；　　　　　　 ：　　　　　　 ；　　　　　　 ：　　　 　 ；　　　　　　：　　　　　 　；　　 　 ：
　　　　　；　　　　　　 ：　　　　　　 ；　　　　　　 ：　　　 　 ；　　　　　　：　　　　　 　；　　 　 ：
　　　-====-　　　 -====-　 　 -====-　　 -====- 　-====-　 -====-　 　 -====- -====-

>>259
ならば、伊丹欠陥飛行場は非効率なので廃止だね。

>>261
最も非効率な考えですね。

>>261
最も非効率な考えですね。

「関西国際空港」の機能を神戸へ持ってきて、
関西国際空港の借金もいっしょに神戸へ持ってくればいい。

まあ、あの使えない泉州飛行場よりは人気が出るな。

>>264

超賤人思考おつ。

今さら国際線ってｗ
関空を神戸沖に作る計画を反対したのは、
どこの誰ですか。
あなたたちが選んだ知事でしょ？

伊丹欠陥飛行場が神戸沖にあれば良かった。

最初から神戸沖に従来の建設方法で進新空港をめていれば、
当初の費用で4000m滑走路２本の作る事もできるため、伊丹が廃止でき、現在の神戸空港も作らずに済み、
湾岸線も５号線の建設が進み、O-CATもK-CAT（＆ベイシャトル）も洲本パールラインも不要。

建設場所がポートアイランド沖でなく六甲アイランド沖・尼崎沖になっていた可能性があるが、
どちらにしても空港の近くに都市部があると同時にポートアイランド・六甲アイランドと言う企業誘致場所も神戸市が建設済み。

余計な投資や施設を最小限に抑えて且つ路線の集約も叶えて、利用者にも就航会社にも利点が多い。
更に徳島からの利用が現状より１時間以上短縮できるため、現状よりも利用増が見込める。

こんな話をしていたら関西だけに利点があるように思えるが、関西の空港が１箇所に集約される事によって
３空港で同一時間帯に羽田に向けて飛んでいる便が多数あり、これが空港集約で整理されらば、
現在の半数近い便数に減らす事が可能になる。ｋろえは羽田発着枠を他地域に解放できる事となり、
早朝・夕刻の時間帯に運行を求めている地域にとっては非常に嬉しい話である。

馬鹿な関西人たちと国土交通省のために、どれだけ他地域に迷惑をかけているのか考えて欲しいものだ。

>>269
関空島と神戸空港をトンネルで結ぼうよ。
神戸〜関空〜和歌山をつなげれば大阪の渋滞緩和に結びつく。

道路特定財源に期待しよう。

関空経由？
車が穢れるからやなこった。

>>270
そんな金があるなら、阪神高速湾岸線を完成させた方がマシ。

>270
既に阪神高速湾岸線があり、渋滞も少なく大きな問題も無いのにトンネルが必要？
仮にトンネルで繋ぐ事になるなら、それは神戸空港が役立たずだから不要という意味になる。
どちらにしろ神戸空港−関空間のトンネルを作っても走れるのはポートライナーか地下鉄で、
給油施設・排ガス処理等を考えたら自動車の通行は無理。

役立たずで不必要、神戸の需要まで必要なのは関空のほうなんだが・・・

伊丹空港を売却して入る金で関空や神戸のアクセスを改善したいね。
阪神高速湾岸線のＰＩ乗り入れも急務だね。

まだそんな寝言言ってるのか・・・
国民の資産である伊丹を無駄な関空救済に使うわけ無いだろ

もっとも関空利権に巣食う創価が与党にいるからごり押しってことはありえるが・・・

×国民の資産
○伊丹乞食の金ヅル

関空の捏造は芋づるｗ

誰が考えても廃港運動から存続運動に転換した伊丹周辺自治体がおかしいだろ？

そのとおり

お前の自演連投関空運動のほうがおかしい！

>>276
今、国は財政難なんだよ。
国の資産なら余計にでも売却しなきゃ

伊丹空港跡地なら高く売れるよ。
需要が減ってるのに空港で使うなんて勿体ないし

>>282
じゃ、関空の橋を国が買う話は無かったことで。
財政難だから、無駄遣いはやめ、赤字補填も無駄だからやめましょう。
無利子融資も無駄だから、国の財政難に配慮して利子負担増でいいよね？
もちろん、今後は無駄関空に投下する税金も一切なし。

神戸空港スレでいつまで伊丹廃港、関空マンセー続ける気なんだバカ
とっとと消えろ関空厨
神戸の話ができないなら、ここへは出入りお断り

まぁ関空厨と伊丹乞食は消えるべきだよな

>>284
【廃港伊丹】神戸空港part14【関空化】

関西圏の航空需要は減少へ、格差問題、少子化や人・物・
金の東京一極集中でこの流れは今後も変わらない。
新幹線の更なる活性化も航空の需要減少に拍車を掛ける。
それなのに関西圏の空港は３空港堅持？
それはないでしょう。需要に見合った空港体制にしないと
国内線の使い勝手の悪い空港ばかりになってしまいます。
騒音公害を抱える伊丹空港廃止。神戸空港は関空化、つまり
関空と一体経営。
関空会社の経営により神戸空港の収入も関空会社の物になる。
よって神戸空港の発着枠倍増、近距離国内線就航も可能に、
いくら都心から近くても就航都市が少なければ便利な空港
とは言えない。伊丹廃止、関空化でそれが解消される。


神戸空港の生きる道は関空化されて近距離国際線の飛ぶ空港になること。
その為には伊丹空港の廃止が必要。

>>283の意見には、同感。
当初の予定通りに伊丹空港を廃止しておけばよかったのにね。
出来ない共存を無理やりしているから大切な税金が無駄に使われる羽目に…。

伊丹の国際線復活で決着。

国際線が復活すると桶屋が儲かる、じゃなかった騒音問題が解決するという
理屈巡りを説明してください。

無駄な公共事業である関空を潰せるｗ

1700万人の関空が無駄なら
1500万人の伊丹はもっと無駄

>>288
凄まじい伊丹欠陥パラサイト利権クオリティーをみた

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

環境対策・安全対策を講じた神戸・関空。

伊丹欠陥の廃止が得策。

地上交通の幹線動脈から遠い関空は不要、神戸空港一本化。
伊丹は副都心再開発できるし、泉州には平和が戻る。
泉州の皆様お騒がせしました、泉州発展なんて妄想でしたすみません、平和にお過ごし下さい。
インフラの充実した空港跡地は海上都市開発やテーマパーク開発はどうでしょう。

神戸国際空港早期実現の為には、まず関空跡地の有効利用を議論するのが得策だと思います。
適当なスレッド立てますか？

【関空廃止】関空跡地有効利用を議論やで【泉州発展】
【神戸集約】関空跡地、分譲中【関西発展】
【関空跡地】泉州サファリパーク【有効利用】
……。

大阪・泉佐野市、関空会社に４・５億円請求へ
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20080515p102.htm

関空はもうおわり

泉佐野市っていうのは相当財政がやばいんだろうな。
固定資産税っていうのは、市が税率を変えれるものなのかぁ。

ある程度の幅の範囲で変えることは可能

>>297
これは序の口でしょ。関空会社は土地の買取もいずれ国に求めるはずだから、
それらの固定資産税がなくなってしまうことへの牽制でもあるだろうね。

ただ、地元市町村があまり役に立たない2期を推進したひとつの理由は、
2期の固定資産税がそっくり入ってくるという算段だったはずで、
そういう点では、たかりの体質はどっちもどっちかも。

>>298
減免措置については、市側の裁量だからそれをなくすのは可能
固定資産税については、「関空は黒字」ｗらしいですから、「固定資産としての価値が上昇した」と判断
される材料になればこれも値上げ可能
関空の場合、完全な埋め立て地なので路線価が反映されないから、関空会社側が実体に反していると
反論する事は事実上不可能
もちろん、課税額に対しては不服申請はできますが、この場合はまず通らないでしょう
もとから馬鹿安で価格設定されてますし、提訴すれば飛んだ墓穴になる場合も

>>300
＞関空会社は土地の買取もいずれ国に求めるはずだから、
とんでもない価格で造成しておきながら押し売りかよｗ
こりゃ、泉佐野市だけじゃなく、国も見放すぞ
買えと言われれば、国は給付金打ち切ればいい
破綻で自然に国有化だｗ

国際拠点空港の世界から評価の高い関西国際空港を伊丹欠陥と同等に捉えないでください。

なぜなら、関西国際空港は世界標準の２４時間運用の海上空港です。

２４時間泉ズリア

世界から評価が高い？
撤退続きの関空が？

>>297

ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20080515p102.htm
　市によると、国有化に伴う減収は税収の５％を占める見通し。
市は「関空効果」をあてにして大型建設事業を進めた結果、
約７４０億円の借金にあえいでおり、減収で「財政再生団体」に
転落しかねない状況。


自爆しただけの話でしょ？土地だけ確保しておけば、収益になると思った企業が
やってきて金（税）を落としてくれるから、それからあれこれ考えればいいものを…
収益になりそうなものを国が作っても、自治体は深入りしないほうが良いといういい事例だ。

環境を考えたなら「関空を廃止する」だろ。

＞自爆しただけの話でしょ？土地だけ確保しておけば、収益になると思った企業が
＞やってきて金（税）を落としてくれるから、それからあれこれ考えればいいものを…
あれ、府が傾くほどの大バーゲンしても完全に埋まらないりんくうタウンの惨状見てまだそんなこと言いますかｗ
ってか、毎度ながらなんちゅうデタラメな日本語だ・・・
インフラのないところに企業誘致なんかできっこないし

それより、また民営と国の事業使い分ける関空ご都合主義か

＞収益になりそうなものを国が作っても、自治体は深入りしないほうが良いといういい事例だ。

＞156 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2008/05/16(金) 22:34:06
>>154
＞国営伊丹が民営関空の邪魔をしてはいけないよ。 （以下略）

どう考えても自爆でしょ？
企業が来る事を見越して先行投資する時点で。
更に空港から入る税収で賄えると予測しての不要な箱物建設も。

来もしない客が来ることを見越して需要を遙かにオーバーする供給量を
とんでもない金額で事業化しちゃう
そんな関空が一番自爆です
一期二期で供することが出来る離着陸能力は、実需およその３〜４倍！

忘れた頃に災害は必ずいつかやってくる原理原則から考えても伊丹空港は廃止しなければならないのは明らかである。

> 来もしない客が来ることを見越して需要を遙かにオーバーする供給量を
> とんでもない金額で事業化しちゃう
> そんな関空が一番自爆です

その通り。特に2期。
2本目の滑走路を作るなら、神戸建設を認めず、伊丹閉鎖（若しくは滑走路1本に減少）が
決定したら建設を認めるべきであった。
関西圏に滑走路5本は過剰。国交省に適切な整理を願う。
決して関西の人達に判断させるな。その結果が現状だ！

>>309
> 来もしない客が来ることを見越して需要を遙かにオーバーする供給量を
> とんでもない金額で事業化しちゃう

神戸空港のことでしょ？　地下鉄「海岸線」も含めての話かな？
関空が出来たのも、関空が苦しんでるのも伊丹のせいが最大要因でしょ？
世界の主要先進国の基幹国際空港で滑走路が一本のところって、関空と成田だけだったんだよ？
現に、第２滑走路のおかげで第１滑走路が閉鎖されたときも空港運用に支障をきたさなかった。

>>311
> 2本目の滑走路を作るなら、神戸建設を認めず、伊丹閉鎖（若しくは滑走路1本に減少）が
> 決定したら建設を認めるべきであった。

当時、建設省とは別の運輸省には、地方空港の神戸空港の建設をとめる権限は恐らく無かった。
第一、関空関連自治体である神戸側が、泉州沖関空建設同意の条件として神戸空港建設を認めさせた。

> 関西圏に滑走路5本は過剰。

それは同意だ。だから文句があるなら、無理矢理造った神戸空港と、約束を反故にして
廃港にしなかった伊丹に言ってくれ。

関空の惨状は関空自体のだらしなさが招いたものだな。

>>312
関空１つで神戸空港はいくつできますか？

＞世界の主要先進国の基幹国際空港で滑走路が一本のところって、関空と成田だけだったんだよ？
＞現に、第２滑走路のおかげで第１滑走路が閉鎖されたときも空港運用に支障をきたさなかった。

10年しか経ってないのに滑走路全面改修しなければならないほど沈下が酷い
その時点でもう終わってるって気づくべき
二期なんかつくらなくても、神戸と伊丹で代用できるし
もっともそんなことしたら、みんな「やっぱり関空なんかいらないんじゃ？」って気づいちゃうから、関空としては
なんとしてもそれは避けたかったんだろうな

＞当時、建設省とは別の運輸省には、地方空港の神戸空港の建設をとめる権限は恐らく無かった。
はいダウト
逆に建設省にこそそんな権限はありませんでした

＞第一、関空関連自治体である神戸側が、泉州沖関空建設同意の条件として神戸空港建設を認めさせた。
それなら最初から関空と神戸が並び立たないのは判ってるはず
それでも二期まで推進しちゃったのは、伊丹のあるなし関係なく、もはや犯罪とも言える国への背信行為だが

>>313
当然
関空がしょうもない空港だったから伊丹が残ることになったわけで
開港前は、誰もが関空に期待していたし、関空が代替えになることによって伊丹がなくなることに
異論を唱える物はなかった
期待していただけに、関空に裏切られた感は関西には根強い
そういう不信感も、関空から足が遠のく要因になっているのだろう

伊丹欠陥飛行場の存続理由はパラサイトできる経済効果の保身によるもの。

たまには意味の通る日本語書いてくれ・・・

>>315
関空がしょうもない空港と思ったり、裏切られたと思う奴なんていない。
単純に「遠い」「交通費が高い」とだけ思っているのが殆ど。

これまでに幾つも立てられている近畿３空港関連のスレで、
「はじめから神戸沖に作っていれば」とたびたび書かれているように、
現神戸空港のある場所か尼崎の沖合いに関空ができていたら、
街の中にある伊丹のほうが便利だという意見も当然残るとは思うが、
梅田・三宮から30〜45分の圏内のため、伊丹の廃港の可能性は高い。

もしくは神戸が出来ていないので４本滑走路の状態であり、
伊丹の2本は過剰？との意見はでるものの、
関空(神戸沖)に全便就航を基本とし、伊丹は主要都市直行便補完及び臨時便対応
の位置付けて調整できたのでは？
この場合、スカイマークやスターフライヤーが格安航空券で伊丹−羽田便を就航させ、
JR東海はJAL/ANAとの競争よりも厳しい状況になっている可能性があるが…

＞現神戸空港のある場所か尼崎の沖合いに関空ができていたら、
＞街の中にある伊丹のほうが便利だという意見も当然残るとは思うが、
＞梅田・三宮から30〜45分の圏内のため、伊丹の廃港の可能性は高い。

？？？？さっぱわやや

>>317
阪国人にそんなこと期待するのが無理というもの

話がまったく通じなかったら掲示板にならんがな・・・

>>316
伊丹欠陥の廃止は地元経済のパラサイト効果が十分の一になる試算があった。

しかし、欠陥空港で安全性を揺るがす伊丹空港は利用数がかなり減少しており関空開港当初よりもパラサイト経済効果は明らかに縮小されている。

ならば、伊丹空港を廃止しても問題ないのは明らかである。

もう決着してることだよ。伊丹廃止は時間の問題。
わざわざ取り上げて話すまでも無いだろう。

うん、もう正直どうでもいいから
早く決着つけろって。。。
うだうだやってる間にも、○億って金が飛んでってんだろ？
ﾎﾝﾄ日本の官僚ってのは┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

あと、関空は遠い＆ｱｸｾｽ不便なだけだろ。
沈没も収束していってるしさ。
他に特に問題はなくね？
ｵﾀが写真撮りにくいだけだろ？

伊丹空港の環境対策・安全対策は致命的欠陥空港であり、改善は不可能。

ならば、規制は当然であるばかりではなく、環境公害にパラサイトしている現状は先進国日本の空港社会資本としては不適格であるのは言うまでもない。

トーヨータイヤ (TOYO TIRES) 3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1203715607/l50

>>325
新しい翻訳ソフト買ったら？

>>327
またお前か
脳みそ入れ替えたら？

伊丹欠陥厨が品位と品格がないのは伊丹欠陥クオリティー

欠陥って
常にポンプで排水し続けないと水没する
あの空港のことですか？

そうだよ。水没して空港閉鎖になった伊丹空港のことだよｗ

集中豪雨で一日使えなかっただけのこと

関空って浸水が原因で、
施設一つがアボーンになったんじゃなかった？

大雨で浸水する伊丹空港は欠陥空港であるのは明らかである。

その浸水する地下施設は今は存在しない訳だが・・・

伊丹空港の国際線も無いわけだが・・

国際線はVIP様だけがお使いになるのだが

胡錦涛 さま、ご利用ありがとうございました

また御来日の際には是非ともご利用お願いいたしますｗ

伊丹欠陥クオリティー炸裂！！
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。。。

伊丹にVIP、しかもB747だった。
バ関空厨の気に障ったようです。。。

＞なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。。。
伊丹空港の存続をやっと理解できたわけねｗ

伊丹空港を存続させても航空需要は減少していることがはっきりしてきた。

さらに環境公害・安全性を揺るがす伊丹空港を存続させる必要はない。

羽田便が一部関空から伊丹に移転しただけで、妙に増えただろ

関西の航空需要が減少してるのは、関空びいきで関空に大型長距離便を移してから
伊丹の羽田線の需要増加がなかったら、関西の航空需要はもっと減っていた訳だが？

関空に便を移すと需要が減るというのは今更言うべきでもないこと

伊丹羽田　前年比-12％
関空羽田　　　　+10％

関空新興エアライン　搭乗率80％
伊丹大手エアライン　　　65％

反論あるなら具体的数字をだせ。

>>343
新規は安いから乗ってるだけ。
反論あるなら関空の大手の数字を出せ。
大手は優遇されてない上に乗員のコストも高いから、関空じゃペイ出来ないの。わかる？

これが泉ズリご都合主義クオリティかｗ
都合がいいときは伊丹が増え、都合が悪くなると伊丹は減少ｗ

204 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2008/05/20(火) 16:48:39
関空東京便　240万人　→150万人
伊丹東京便　450万人　→600万人

関空の昼間4時間以上空白にして伊丹に客を誘導したのは明らか

343 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2008/05/21(水) 07:36:13
伊丹羽田　前年比-12％
関空羽田　　　　+10％

関空新興エアライン　搭乗率80％
伊丹大手エアライン　　　65％

反論あるなら具体的数字をだせ。

>>343
関空大手エアラインの搭乗率を隠してるのはなぜなの？
ねえねえｗ

関西国際空港は国際拠点空港であり、国内線・国際線・貨物も大忙しだね。

大忙しって、誘致活動にか？

それともおねだりに？

>>347
世界から評価の高い美しき関西国際空港はエキサイティングです。

引き続き、ダイナミックな関西国際空港にご期待ください。

さらに踏み上げてまいります。

関空は騒音もある程度解消してるし
いい飛行場なんだけど遠いよな

大阪駅から20分程度の近さで滑走路３本
くらいの作れば伊丹無くして
神戸の計画も白紙だったんだろうけどね

利権の為に莫大な金が無駄になってるって感じ

まぁ、大阪南部の道路が整備されたからいいんだろ。
経済が停滞したのが予想外だったな。

>>350
だから地図を見ないと、低い高度で陸地に掛かると
伊丹と同じ問題が起きるしね。

>>351
堺の液晶コンビナートは刺激剤になるのでは？
関空があったからあの場所に決めたようだし。

大阪人は、シャープ製品を買うべきだな。

世界のＳＯＮＹも堺でシャープと手を組むらしいな。

液晶やだ。
SEDとか有機ELとか、そんなテレビがイイ。

>>352
高い高度でも陸上航行はしないって言ってたのに、簡単に前言翻したよな？

>>353
関空があったからではない、大阪府が金をバラ撒いて誘致した。
堺の土地はほとんどタダ同然、工場の建設費の半分は大阪府が負担、各種税については負担軽減の特殊措置。
シャープはあそこで工場を操業すれば優遇措置分10年分だけで工場建設費の全額をまかなえるらしい。
（工場本体だけの建設費、中の生産ラインにかかる金額は別）
空港が近くにあると有利なのは確かだが、亀山から札束で奪い取ったと評判。

>>358
大阪のやり口が神戸から港湾需要奪った韓国みたいで不快だ

まぁ亀山が札束で誘致した先駆者だからな。
福岡にいくより、堺のほうがいいだろ。

なにデタラメばかり言ってるんだ>>360は！
福岡ってなんだよｗ
熊本の間違いだろ、アホ。
思いこみだけで断言してるなよ、バカ。

どっちもアホだ。
どうでもいい。

>>352
どっちみちILS24で降りなきゃならん天気なら
伊丹の有無に関係なく今のようなAPCHをせにゃならん。
それを、伊丹がなくなったから経路短縮するというのは公約違反。
別に飛ぶというならそれでもいいが、騒音対策費が必要になるね。

それと、神戸との空域は相変わらず重複してるから
関空が好き勝手やれば神戸が困るんだよね。

その辺考えられないのって、やっぱり関空は自己中だね。

>>357
阪国人の言うことを真に受けるのが愚かというもの

>>359
伊丹空港は中華欠陥クオリティー

>>363
枯渇する石油の無駄遣いをなくすことが地球を守ることだよ。
地球があってこそ日本がある。伊丹廃止で神戸・関空便の
飛行コース見直しは当然だ。

バブルの夢をいつまでも見ていてはいけないよ。

神戸から羽田に向かった時、大阪方面に向かって離陸したのに
大阪湾に沿って右旋回、関空を見ながら淡路島そして姫路？
また右旋回で羽田に向かう。なんという無駄な飛行ルート。

伊丹着陸便が無くなれば、右旋回せずに今の伊丹→羽田が
飛ぶルートを使うことが出来る。燃料の無駄が省けるね。

ヤフー掲示板には、神戸空港に怨念をもっている奴がいるみたいだな。
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=t&board=2000573&sid=2000573&type=r

神戸ー羽田の輸送量、かなり落ちたんじゃないかな。

気に障ったのねｗ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1206143115/173

ヤフー掲示板と2チャンでは、書き込んでいる人数や読んでる人数は全然違うんだからほっとけよ。
そいつは、昔から病人扱いされてるんだ。

神戸の旅客の落ち込みは大きい

数日前、ＪＲ神戸線の電車に乗っていて
ＪＲ東西線の加島駅の地上を走行中
Ｂ７７７のどでかい飛行機がすぐそこに見えた。
車輪が出てなかったので、もしや故障？
で緊急事態になっているのかとドキドキした。
数分後、今度はＭＤ機。これも車輪が出てなかった
どうやらいつもと反対向きに離陸していたようだ。

しかし、加島駅付近は防音対策しているのかね。
低空飛行は、たまにしかないからしてないのかも
だったら大変な騒音だっただろうね。

>>372
スカイマークの羽田行き減便＆機材小型化で連日満席
全日空も小型化で定員が３割減った。
結果、乗れない客が伊丹に回った。非常に残念なこと。

関空に回される事を考えれば天国じゃねーか。

うん、ｵﾏｲﾗ馬鹿ばっかｗ

翻訳とかどうでもいいからｗ

どうせｵﾏｲﾗ海外に行ったら、ﾁｬｲﾆｰｽﾞだと思われてるし、
存在を気にもされてない、ちっぽけなｱｼﾞｱﾝだからｗ

>>375
関空行きとはオシャレですね。

関空って何のためにあるの？

最初から伊丹神戸移転なら仁川とか上海に負けない
アジア有数の空港だっただろうな

扇が諸悪の根源か？ｗ

関空を「作ってしまったこと」が、関西にとって取り返しのつかないことだね。

あんな空港を拡張するなんてばかげてる。
成田でさえ、羽田の拡張で存在意義が危ういというのに。

至近距離に空港が３つもあって関西地方はさぞ住みやすいであろう。

一番必用のない関空への救済策により、とても不便です。

伊丹廃港でアクセス改善、神戸空港の発着枠倍増、近距離国内線就航も可能に、
いくら都心から近くても就航都市が少なければ便利な空港 とは言えない。
伊丹廃止、関空化でそれが解消される。

>>383
おまえアタマ大丈夫か？ｗ

それは今更言うことか、と・・・
泉ズリ豚のアタマと日本語がおかしいのはもはや常識

こっちでも「俺様の考えが正しい」って関空厨がおりますｗ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1145368856/671

>>381
関西圏は人口が激減中。
関空周辺は増加しているのだが・・

神戸空港は、今世紀最大のバカ事業だということは

最早、神戸市民の常識です

日本人としては今世紀最大のバカ事業は関空だと思うが？

いや、開港が前世紀なので今世紀じゃないとかいう詭弁は無しでｗ
一期より二期の方がさらにバカ事業ですから言い訳は不可能

>>388
もういいから阪国人は国へ帰れよ

馬鹿事業度

神戸＞関空

馬鹿事業度

関空＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞＞神戸

関空＝諫早湾干拓事業やグリーンピアに匹敵する無駄事業

かつて兵庫の港が栄えるのを恐れた大阪商人たちは
お上に頼んで兵庫の港に重い規制を加えた

今、腹黒い大阪商人たちは、神戸空港が栄えるのを恐れて国交省に頼んで神戸空港に
重い規制を加えている

歴史は繰り返す

>>390
世界から評価の高い関西国際空港を応援しているのは関空周辺だけではありません。

関西州作らないとマジでやばいな。
関西州空港庁とかで関空、伊丹、神戸を一元管理しないと。
国と大阪府と神戸市が対立してると仁川に追いつくどころか関西はますます
日本の一地方になっていくな。

>>396
道州制を睨んでも伊丹は廃止。
ならば、早めに伊丹空港の廃止を打ち出さなければならないのは明らかである。

>>397
ますます伊丹は廃止だね。

>>396-397
財政破綻してる大阪と一緒に地獄に堕ちたいマゾな自治体がいるとでも？
もとから関西はお互いに仲悪いし。

田舎者の関西地方に空港は３つも不要。
全国・世界から活用される関西国際空港に任せればよい。

田舎者の僻地泉佐野村に住む泉ズリアは不要。
京都・奈良・大阪に近い伊丹空港に任せばよい。

>>400
全国・全世界って中華世界の話かい？

伊丹厨乙

関空豚乙

キチガイ乙

根暗軍団団長だ。
関空のために神戸伊丹を廃港するのは当然。

>>401
伊丹が便利なのはパラサイト民だけ。

　　　　　　　　　　　　　/ヽ　　　　　　 /ヽ
　　　　　　　　　　　　/ 　ヽ　 　　　 / 　ヽ
　　＿＿＿＿＿＿ / 　 　 ヽ＿＿/　 　 　ヽ
　　|　＿＿＿＿　／　　　 　 　 　　　:::::::::::::::＼
　　| |　　　　　　 /／　　　　　　　＼　　:::::::::::::::|
　　| |　　　　　　 |　 ●　　　 　　● 　　 ::::::::::::::| ごめぇん、ｵﾏｲﾗどっちも低脳だから・・・
　　| |　　　　　　.|　　　　　　　　　　　　　:::::::::::::|
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　　| |＿＿＿＿　ヽ　　　　　　.....:::::::::::::::::::::::<
　 └＿＿＿／￣￣　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::|
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　　＼ ＼　　＼＿＿＿　　　　　　 ::::::::::::::::::::::::|

結局、関空に華を持たせろと言いたいだけか。

神戸スレで伊丹乞食と関空厨が暴れてんじゃねーよ！
どっちも消え失せろ！！！

泉ズリ本人が何か言っております

伊丹厨乙

>>407
しかし、伊丹空港を使うのはパラサイト民というよりも修行僧だけ。

価値のない伊丹空港は環境対策・安全対策のためにも廃止が必要であるのは明らかである。

普通自作自演ってわからないようにやるもんじゃないの？

>>407
便利でも、環境公害・安全性を揺るがす伊丹空港は廃止。

なぜなら、伊丹周辺は危険を伴います。

ならば関空廃止だね。

>>415
伊丹空港周辺民はシートベルトを着用しよう。

中部空港使用料値上げへ　１０月から国内線３００円に

中部国際空港会社（愛知県常滑市）は３０日、国内線の旅客が負担している
施設使用料を１０月から現行の２００円から３００円に値上げすると発表した。

旅客ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙの整備費などを旅客が負担する制度で、航空会社のチケット代
に組み込まれている。

国内線の年間旅客数は当初予測より約２００万人少ない６２０万人（２００７年）
国の今後の需要予測も６５０万人に下方修正されたことから、１人当たりの負担
額を増やすことにした。


空港建設費を回収したい神戸市も伊丹空港が存続するせいで空港使用料を徴収できない。
各方面に悪影響を引き起こす伊丹空港は早々に廃止しなければならない。

いい天気だ　・　飛びこめよ！

>>419
伊丹空港着陸時はパイロットもクレイジイーになるよ。

神戸空港で使用料100円取ったら、一気に100円×300万人＝3億円の増収
笑いが止まりませんな

sky おわった

国交省、ＳＫＹ運休で“補航便”を調整
　　影響見ながら、羽田空き枠で他社臨時便も可


skyも羽田枠死守するのが最大目標にするはず
もちろん神戸ー羽田も含まれる。
とすると１機そのまま使う神戸ー那覇
ホントに飛べるの？

他社臨時便も必要なのは神戸ー羽田だけでは？
特に羽田発夜の神戸行きは必要
そして翌朝８時台に神戸発羽田行きが飛べば便利になるな。

ＡＮＡは３便飛ばしているからＪＡＬが飛んで欲しいな。

ＡＮＡの羽田行きが777から76Sに変更になったから
臨時便はＡＮＡが飛ばすかも

８月１日から飛ぶ、夏季臨時の神戸＝那覇の予約画面が出ません…
ＨＰ内の就航宣伝も消えている。こりゃダメかもしれませんね。

ツアー会社でＳＫＹ利用の沖縄ツアーのパンフを先日見たのに…

神戸ー羽田のＳＫＹは新幹線振り替えになったとさ。

おまえらの脳内妄想はどうでもいいから
ソースを示せよソースを

伊丹空港が無理するとロクなことがない。

神戸空港なんて１２０％不要、そんなの常識だぜ

ますます伊丹空港を廃止しなければならないのは明らかである。

スカイマーク　羽田→神戸の最終便が欠航

神戸空港にマイカーで来る人は大変だね。
同時刻に出発するＪＡＬ・ＡＮＡ便は当然満席
乗れない人は、関空行きに乗ってベイシャトル
で神戸空港に向かうのかな？

イタミを使って、明日夕方車とりにゆく

>>432
運休初日に神戸から羽田初めて利用したら欠航の場合新幹線に振り返って言ってたよ。

>>434

そりゃ新幹線の方が運賃が安いからね。当然だわ。
ただでさえ儲けが減少してんだからｗｗ

スカイマークの機長退職に伴う欠航問題で、同社の西久保慎一社長らが９日、
東京証券取引所で記者会見し、７月と８月に計４６５便が欠航すると発表した。

同社は６月分の１６８便の欠航を決めたばかり。また、７月末で外国人機長
２人がさらに自己都合退職することも明らかにした。

減便の内訳は７月が▽羽田−旭川２６便▽羽田−新千歳４２便▽羽田−神戸１０６便
▽羽田−福岡８２便▽羽田−那覇３６便−−の計２９２便。

８月が▽羽田−神戸１便▽羽田−那覇４８便▽神戸−那覇１２４便−−の１７３便。


とりあえず、神戸ー那覇は飛ばないのは決定。もちろん羽田からの機材仕送り便の
羽田→神戸の１便も中止。

神戸→那覇でツアー会社経由で申し込んでいた客もいるだろうな。関空便に変更かな？　

7月の神戸⇔羽田は3往復、神戸発の始発11時15分って！
7時30分の便は連日満席なのに、それが運休。

マリンエア３年目の飛躍は終わったな。
利用客は前年を大きく下回ること間違いなし。

スカイマーク欠航便の予約客を神戸空港からマリンシャトルで関空へ
それぐらいしてもらわないと神戸市の怒りは収まらないだろうが、
現実には無理な話。

神戸空港がなくても困らない、っていうことを実感するための
壮大な実験んですなｗ

神戸市民だけど、伊丹空港の方が便利だからな。

神戸空港なんて、ムダな公共事業の見本だもんな。


廃港して、跡地に何を作るか考えようぜ！！

伊丹が廃止になれば神戸も便利になるでしょう。
バスで伊丹行くよりポートライナーで神戸に行く方が
地球環境に優しいしｗ

伊丹の跡地の方が使い勝手が良いし人気も出るよ。
高く売れた方が良い、売却されるのは伊丹だろう。

新神戸駅の乗降客数最高に――07年度、１日１万5100人

2007年度の山陽新幹線新神戸駅の乗降客数が前の年度に比べ5.1％増の1日当たり1万5124人となり
92年度以来15年ぶりに過去最高を更新したことが明らかになった。

06年2月に開港した神戸空港に対抗するため「のぞみ」を原則として全列車を新神戸駅に停車させる
などサービスを向上させた効果が表れた。

ＪＲグループは、ダイヤ改正のたびにのぞみを増やし、昨年夏には新型車両「Ｎ７００」を投入して
東海道・山陽新幹線をスピードアップした。ＪＲ西は「原油高で自家用車や航空機から鉄道にシフト
する人が増えるはず」と今後の利用増に期待している。

>>441-442
神戸→羽田の便が姫路まで行ってＵターンしていては新幹線に勝てません。
伊丹空港を廃止して神戸→羽田便は東に向かって離陸し、廃止の伊丹→羽田
のルートを使えばよい。

>>443
神戸便が伊丹に着陸すればよろしい

伊丹ー羽田なら新大阪ー新横浜・品川・東京だろｗ

>>443
伊丹があるから、ではなく関空のILSコースがあるから。
例え伊丹が無くなっても、神戸の着陸コースは変わりません。

伊丹が廃止になるなら、燃料無駄使いルートもさよならだよ。
空港が廃止になっても伊丹着陸ルートを関空・神戸便が使えばよい。
もちろん今より高い高度で大阪平野を飛ぶこと。

泉ズリア君誰も読まないオー！泉ズリア君はどうして働かないの？

>>447
はいはい、ソースも出さずに妄想お疲れさん。
AIP小型版を見たことがあるなら理解できると思うんだけどね。
それとも何？伊丹と一緒に関空も廃止してくれるの？

環境公害と安全性にも問題がある伊丹空港が神戸沖にあれば良かったのに・・

オツムに問題のある>>450が神戸沖に沈めば良いのに・・

あっても便利じゃない24時間運用の関空。
無くても誰も困らない24時間運用の関空。

関空を運営する関西国際空港の村山敦社長は「格付けはAaa（編集部注：ムーディーズ・インベスターズ・サービス）」と胸をはる。
しかし、高格付けなのは、国が出資する特殊会社ならではのこと。
政府の保証がない普通の民間企業ならば、こうした高格付けになることは、まず考えにくい。

旅行会社にも苦情が来る関空優遇・・・
関空救済はこんな所にまで影響が出ている。

日々、日本に難癖を付ける朝鮮人の如く、今日も関空を悪く言うことしかできない
神戸空港原理主義者たちであった。ｗ

>>452
伊丹空港は論外なんだが・・

伊丹は廃止、新幹線で十分
神戸も新幹線に負けるだろうな

神戸は、無料駐車場があるからね。
伊丹の駐車場は天下り先で無料に出来ない
この違いは大きいな。

どんぶり勘定、無駄使い奨励の伊丹空港の売上
真実を知れば伊丹空港を利用する人減るのにな。

無駄遣いは関空だぞ。
効率の良い伊丹から便を盗みまくった挙句、あの程度なんだからなｗ

伊丹欠陥飛行場にパラサイトせざるえないのは伊丹欠陥クオリティー

>>460
全部来ないといけませんねｗ
そうなると無駄使いが減りますね。

神戸に平行滑走路なんて現実的にできるの？

>>463
できんよ。
平行滑走路つくってみいよ、関空とひっついてまうがな。

神戸も中部も同じ構造。
２本の滑走路になっても同時離着陸出来ない

同時離着陸できるのは、滑走路と滑走路の間が広い羽田と関空

　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,lﾞ,/｀　 .,/ ｀ﾞ''ｰ-,,,,_　　　　　　　　　　　　　　　　_,,,―‐''"｀　 .|　 ｀'‐､ﾞl
　　　　　　　　　　　　　　　　　,/,i´　　 /　　　　　 ｀ﾞﾞ''''''―-------------‐''"｀　　　　　　　|　　　.ヽﾞl
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　　　　　　　　　　　　　　ﾞl　　　　　　　ヽ │　　　　　　　　　 __ _,,,,,_、　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　,/｀,/｀
　　　　　　　　　　　　　　 `-,,,、　　　　　`=ﾞl　　　　　 ./.--''"｀｀　　｀ﾞ''ー- ﾞl　 i､　　　　　 .lﾞ　　　　　 .,,/／｀
　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ﾞ''-,、　　　 ﾞlﾞl,　　　　　 `　　｀''''''ﾞ''''''"ﾞ｀　　　　 "　　　　　 ,lﾞ　　　　 .,,/,i´
　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　　　 ﾞl,'i､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　,,-ﾆ'"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`-、 |　ヽ　　　　　　　,/｀　　　　　　　　　　　 ,／/ .,／ﾞ

　　　　　パイロットなりきりを始めた時から、いつかこのような時が来るとは思っていましたが、
　　　　　いざとなると恐いものです。社会に復帰できません。


　　　　　【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者
　　　　　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

>>465
そんなことない。制御の仕方では実は同時着陸はほぼ可能。

ＳＦＯがそうで、平行滑走路の間隔は230ｍぐらいしかないが、同時着陸が可能で、2本の滑走路で1時間に60発着をこなせる。
完全なオープンパラレルに比べれば制約はあるが、よほどの超混雑空港でもなければクロースパラレルでも十分容量拡大ができる。
実際、仁川だって現時点ではクロースパラレルだし、フランクフルトやニューアーク、ドバイも平行滑走路の間隔は狭い。
オープンパラレルにこだわるのは、いわばハード重視の土建屋の感覚だと思う。関空の滑走路は、建設費の安い他のアジア諸国の
ハード重視政策に土建屋が引っ張られてあんな設備になっているが、あれが最低基準かというとそんなことは全然ない。

特に関空の場合、１期島がつられて沈まないように島の間隔を開けないといけないもんだから、平行滑走路の間隔は2000ｍをはるかに超えてる。
最近の新設空港で関空以上に間隔を開けた例は世界中にないんじゃないかな。高い埋立工費や長い方の4000ｍを海の深い方に作るセンス、
空域が限られて離陸コースの設定に制限がでそうなことなどを考えると、世界一のぜいたく滑走路という感じ。

あればあったほうがいい設備と、完全24時間空港になければならない設備の区別ができてなく、必要と称しつつ全体的には相当ぜいたくになってると思う。原資は税金か借金しかないのに。


神戸の場合はは空き地が多いから、北側の空き地を使って、西側にたとえば300−500ｍほどでも桟橋工法で伸ばせば、2000ｍ級ならなんとかなるだろうね。
その点では伊丹代替は敷地的には可能。もっとも空域は調整の必要がある。

>>467
悪天候時はどうやって着陸させるつもり？

>>468
悪天候の状況にもよるが、PRM-SOIAなら相当カバーできるでしょ。確かにそれでも100%にはならんというか、
ひどい天候で1本の運用になって、遅れが出ることは最後の最後では避けられない。そりゃ確かだよ。

でも着陸できないわけではないからそれほど致命的ではないし、濃霧が深刻なＳＦＯに比べれば、
関空の気象状況は相当いいからねぇ。

レアケース、しかもペナルティが致命的でない事象への対応に、数百億とか千億使っていいのか、という話。

その前に関空に同時離着陸するほどの需要がない

関空関連事業で大失敗した、大阪府と泉佐野市の財政破綻団体ランキング。
http://eritokyo.jp/independent/aoyama-co11200.htm

伊丹欠陥飛行場を廃止にすればすべて解決する。

>>469
基本的に国内の空港は遅延を許容していないから無理。

>>467
熱弁ありがとう。
ﾎﾝﾄそうだよね。

あとは、作ってしまったものを
いかにどう有効活用するかが問題だね。
過程はもう過去、未来を見ないとね。

>>471
なるほど。
大阪府や泉佐野市よりも、兵庫県や神戸市や芦屋市の方が破綻大なので
早く伊丹・神戸の廃港が必要という資料ですね？

>>474
そういうのを「無理が通れば道理が引っ込む」って言うんだよ。
そういう考え方だから、土建屋と政治家の利権だけであんな無駄なものが出来る。
公共事業なんて全てそんなもんじゃないか。
道路建設にしたって同じ。
今からでも遅くない、関空を廃止するくらいの大英断をしないとｗ

…ま、廃止しなくてもいいけど、これ以上無駄なことするんじゃないよ。

>>476
え、ごめん。
だってそれが日本の現状じゃんｗ
あなた意外とプラス思考なんだね。
そもそも、航空政策を政府主導でしない時点で、
関空に国際競争力なんてないんだよ(；´Д｀)
民間会社が借金抱えながら、うちに来てください！
なんて無理がありすぎるだろ･･･
微妙に政府が介入してるとことか、ﾎﾝﾄ馬鹿だよねー。
それこそ有利子負債にして完全民営か、完全国営かの
どっちかに大英断しないとｗ

兵庫県も県民が利用する神戸空港の面倒をみなければならないでしょう。
財政難から伊丹切り捨ても時間の問題かもしれませんね。

大阪府は関空応援、兵庫県は神戸応援。伊丹は廃止！
関西圏の航空需要から見ても妥当な判断ではないでしょうか。

伊丹は廃止

国も大多数の日本国民が利用する伊丹空港の面倒をみなければならないでしょう。
財政難から関空切り捨ても時間の問題かもしれませんね。

大阪府は伊丹応援、兵庫県も伊丹＆神戸応援。関空は廃止！
関西圏の航空需要から見ても妥当な判断ではないでしょうか。

国民の大多数が利用するのは羽田空港で、
飛行機利用して大阪に来る人達は伊丹・関空・神戸のどれでも良い。

ただ、あれだけ廃港運動して関空作ったのに存続する伊丹と、
神戸沖に関空作るはずだったのに拒否した後に空港建設した神戸は
誰が見たって異常だと思うし、それで財政難になるのは当然だと思うし、
非常識な発言・行動をする大阪府職員見てたら反吐がでる。

とりあえず伊丹は廃港。出来なければ国・大阪・兵庫は手を引き伊丹周辺自治体で維持。
大阪府は関空に専念、兵庫県も関空を支援、国も計画通り伊丹廃港→関空一本化に専念。
神戸は兵庫県は手を引き、神戸市が責任持って面倒を見る。

>>481

正論だ。

>>481

兵庫県は関空を単に国際線専用空港としてしか見てないよ。確か、
関空は国際線の増強が第一であって、伊丹からの国内線の集約など関西の人間は
誰も望んでいない。みたいな話をしてたと思う。

実際、地元大阪の人間は空港間を乗り継がないから、国内線伊丹、国際線関空というのが
実は一番利便性が高くていいんだよね。

でも、それだと国のハブ戦略に相反して関空にお金がもらえないから、
国のメンツが立つ程度まで伊丹を仕方なく絞るか、みたいな感じ。

廃港運動と関空は無関係。
しかも廃港運動があっただけで廃港との判断はなされていない。
真面目に考えて伊丹は国際線復活。

問題飛行：改善求め関西・神戸空港に働きかけ　住民団体が淡路・洲本市に要望　／兵庫
ttp://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080621ddlk28040559000c.html

陸上ルートは強行するし、安眠妨害するし・・・
関空って公害ゼロの空港じゃなかったのかよｗ
詐欺師ペテン師公害欠陥関空め。

>>484
何言ってるの？最高裁は欠陥空港として認定し、そえを受けて国は建設を急いだのだが？

>>485
ルートの調整が必要だろうね？
海上空港でさえこの状態。これが市街地にある伊丹空港で、
騒音対策費がカット、２４時間は無理でも深夜２２時まで運用されたらどうなるか？

今、伊丹周辺自治体（というより困っている住民以外の空港で収益を上げている人達）が
求めている事をすれば、住民からの訴訟は確実で、既に判決された内容もあり、
こんどこそ完全に伊丹の存続は不可能になる。

こんどこそ完全に関空不用だろうがｗ

※ 福岡・佐賀の両空港と北九州空港間の変更、または羽田空港と成田空港間の変更に際しては、
旅客施設使用料の追加お支払いまたは払い戻しが必要です。


伊丹空港のジェット機利用負担料金は、航空会社が出さなくても利用者に負担させるべきである。
伊丹ー羽田より神戸ー羽田の方が300円安くすれば神戸空港の利用促進になる。

>>483
関空の国内プロモーションに兵庫県も参加しているよ。
兵庫県は神戸空港を神戸市とともに支え
大阪府は関西空港を関空会社と支える

こうしなきゃ、国民負担が増えるだけ。
そもそも、新幹線の整備が進み、環境問題が切実な現在、
関西圏の国内線は、北海道・東北と沖縄、新幹線の恩恵
を享受できない地域だけでよい。

ならば伊丹空港は必要ない。神戸や関空を使えばよい。
伊丹空港の収入は無駄使いの温床、特別会計に入る。
特別会計は、伊丹空港ともども消滅しなければ
国民は浮かばれない！

兵庫県は神戸空港を支持する気はもとからゼロだが？
むしろ県としては神戸空港反対派

大阪府は財政破綻してるから、やはり破綻状態の関空を支えられるはずもない
空港特別会計があるから、関空に無駄な90億もの赤字補填が支出できる

寝言は寝て言え、2ちゃんに書くな

>>469
その方法だと神戸に2本目の滑走路なんてもう少し海埋め立てるとすぐできそうだな。
ググってみると確かにサンフランシスコもインチョンも200メートルくらいしか
間隔ないな。

関空ももう少し詰めれば2期に4000メートル2本もいけそうだが･･

>>491
いいんだよ。
関空がどれだけ世界基準になって、必要十分以上の
いわゆる過剰な施設になったところで
コミューターという立場から言ったら関空は名前すら挙がらない。

神戸も伊丹も国内線の空港だし、伊丹→関空って乗り継ぎ客って居るの？
伊丹から関空のリムジンバスが運行されてるけどさ。
乗ってみたけど、5人くらいしか乗って無かったよ。
羽田〜成田なんて満席の事もざらなのに。

国際線に乗る人って、数時間のロスはあまり気にしないんだよね。
だからインチョン乗り継ぎでも安ければ関空から行く。それだけ。
でも、国内線は別。新幹線と競合するかどうかはまた別だけどね。

まぁ少なくとも、今の関空に国内線を担う能力はあれど需要は全く無い


こういうことだね。

兵庫県は、坂井知事のときから神戸空港推進してたよ。
神戸をマザーにして、但馬、播磨、丹波、淡路にコミューター空港を整備しようとしていたからね。
伊丹が残ったことで、おかしくなったんだよ。

>>492
伊丹空港を廃止して伊丹の国内線を関空と山分け。
この為に神戸市は、神戸空港を造ったんだよ。これ本音ｗ
伊丹を廃止すれば神戸空港は儲かる。
それぐらい神戸市は計算している。

>>494
関空だけで関西の航空需要上回る容量があるのに？
むしろ伊丹が残ることがわかって、伊丹＋神戸で関空を追い落とせるという計算尽くだろうよ。
国内線の内訳は実際そうなってるし。

確かに伊丹存続で一番の漁夫の利を得ているのは神戸空港のように思える
大阪府と関空はいいように利用されてるな
伊丹周辺自治体で声高に伊丹存続を訴えているのもニュース見ている限り
伊丹市だけだからなぁ
空港ってそんなに自治体財政に影響あるのか？
まぁいずれにせよ現状が続くかぎり非効率極まりないな
おもしろいよ、共倒れで仲良く財政再建団体に陥る過程を検証できるのもな

てかよ、伊丹が無くなったとしても、関空の需要はないのか？
それは神戸があるからか？
国内移動する奴は総所要時間を気にするはわかるが、
関空しかなくなったら利用するでしょ。
伊丹が無くなれば、そこに需要は発生するのでは？

いつまでこの問題ひっぱるんだよ。
もう40年近くやってんじゃないの？
ｱﾌｫらし(；´∀｀)
さっさと決着つけろよ。ほんとｵｯｻﾝらは先が見えない
私利私欲に餓えたﾌﾞﾀばっかだなｗ

さっさと関空廃止しろよ、ってことだな。

>>498
お前頭悪いなｗ

伊丹空港を廃止すれば神戸空港の便が増える。明白なことである。

伊丹は廃止にしたほうがいい。
泉州はいいところだ。
北摂なんてのは大阪駅の通り魔女の出身地だぞ。

神戸＝サカキバラ
泉佐野＝レイパーランチ

まあ、関西にろくな空港ないな。

>>500
> 伊丹空港を廃止すれば神戸空港の便が増える。明白なことである。

そりゃ、もちろん増える。
その結果どうなるか？

ターミナルビルもポートライナーも駐車場も大混雑。
　↓
「神戸空港使えねー！」
　↓
神戸空港より速い新幹線、神戸空港より門限の遅い関空に客が流れる。
現在、主に伊丹を利用してる客が神戸に定着すると思ったら大間違い。

ヤフートピで桜島線の神戸空港延長とか出てたな。
実現性は薄いだろうけど。

>>503
それが市場の答えならば、それでいいのでは？
まぁそうなれば、多少整備するでしょ。
それなりに採算が見込まれるんだから。
そして、そんなこと誰もが承知した上での会話だと思うが。

>>503
廃止って決まった次の日に廃止するわけでもないだろうし、
決定してから本当の廃止までに整備すればいいだけじゃないか。

そういう訳の分からない理屈の背景は、伊丹の廃止が怖いからだろ。

神戸・・・何のためにつくったの？

>>506

利権。

レス番ずれた。

>>507
神戸市は埋め立てが好きなのです。

関空の現状
http://www.kiac.co.jp/company/ir/invest3/pdf/ir8.pdf

あげ

破綻した、泉佐野コスモポリス･臨空ゲートタワーは大失敗でした。
これからは、関空関連の事業は、すべて凍結します。

　　＼
:::::　　＼　　　　　　　　　　　　>>1の両腕に冷たい鉄の輪がはめられた
＼:::::　　＼
　＼:::::　＿ヽ ＿_ 　 ＿　　　　　外界との連絡を断ち切る契約の印だ。
　　ヽ／,　 ／＿ ヽ/、　ヽ＿
　　 // ／<　 ＿＿） l -,|__) >　「刑事さん・・・、俺、どうして・・・
　　 || ｜ <　 ＿＿）_ゝJ_)＿>　　　　こんなスレ・・・たてちゃったのかな？」
＼　||.｜　<　 ＿__）_(＿)_　>
　 ＼|　|　 <_＿__ノ_(＿)＿ )　　　とめどなく大粒の涙がこぼれ落ち
　　　ヾヽニニ/ー--'/　　　　　　　　震える彼の掌を濡らした。
　　　 |_|＿t＿|_♀__|
　　　 　　９　 　∂　　　　　　　　「その答えを見つけるのは、お前自身だ。」
　　　　 　 ６　　∂
　　　　　 　(9_∂　　　　　　　　　　>>1は声をあげて泣いた。

関空豚！泉ズリアの暴言！
＞もうそこを大阪府にしちゃえよ・・・
大阪府庁舎は耐震性が確保されてないため、建て替えかとんでもない額で耐震補強しなくてはいけない
（なんと、どっちでも三千億円くらいかかるとやら・・・　積算基準がよくわからんが）
しかし金がないのでどっちも無理

りんくうゲートタワーに全部移して、もとの府庁舎は解体して残地は売り払い、府の借金の補填にあてるしかない

＞泉ズリアは、大阪府の県庁所在地を僻地泉佐野にする妄想には（笑）そんな事したら、大阪府は暴動が起きる
のがわからないの（笑）

そうまでしなけりゃならんほど大阪の財政は逼迫していると言うことだが？
さらにいえば、りんくうタウン事業がそれだけクソなので、それしかテナント埋める方法がないと言うことでもある

もう伊丹空港を廃止しないと大阪府も持たないね。
兵庫県もそれは同じ。

大阪ー福島のＪＡＬ便廃止、関西圏の航空需要はそんなもの
地方便はさびれる一方。

食料、燃料が高騰してるのに旅行しますか？
観光客が支える関西圏の地方便はこの先、大変です。
とても３空港支えるだけの需要はありません。

関西圏の航空需要は神戸と関空で十分です。
不必要になる伊丹は潰すべきでしょう。

神戸市長は、兵庫県知事に神戸空港の支援をお願いするべきだろう。

祝　週間現代　関空豚泉ズリア火病連投暴走age

>>517
福島便だけで判断するのですか？何て浅はかなんですか？

だったら今秋以降に大幅リストラ（国内線だけでなく国際線も）を受ける関空が真っ先に廃止となるべきでしょう

開港から14年、利用者の答えは出てます→不便だから使いません
近くて便利な空港を廃止しますか？

>>520
近くても騒音がある空港はいらんよ

日本航空は環境公害・安全性を問題がある伊丹空港から撤退すればイメージアップにもなる。

>>521
貴方より他の多勢が結論を出してます、7時半〜21時の門限は厳格に守られているし
近くて便利♪だから利用者・航空会社から支持される
関空は利用者・航空会社から見放され、支持されているのは利権役人と2ch張り付きのバ関空厨のみ・・・

そりゃ撤退減便にもなりますわ〜ｗ

>>522
日本語が変ですよ〜

借金返済の見込みも立たない関空
伊丹乞食と決別できない伊丹

両方ともいらん、廃港。

神戸に一本化しよう！
神戸市に空港拡張費用全部出させれば国家予算も助かります。

日航、秋田―関空線廃止へ　伊丹線に一本化
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/07/20080712t43037.htm

環境対策・安全対策を講じることができない伊丹欠陥に就航している日系エアラインはさらに外資に劣後するのは明らかであるばかりか、企業倫理が問われるのは明らかである。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080712-OYT1T00574.htm

全日空、関空─グアム・中部─台北の２路線廃止を検討

全日本空輸が燃料高騰に伴う路線の見直しで、国内線に加えて、
関西国際空港―グアム（１日１往復）、中部国際空港―台北（同）の２路線を廃止する方向で調整していることが１２日、明らかになった。

いずれも観光客が中心で、搭乗率の変動が大きいなど運航効率が悪いことが要因だ。
関空―グアム線が廃止になれば、全日空は関空発のリゾート路線から完全撤退することになる。

国内線は、関空発着の札幌線など５〜６路線を減便する方針だ。

>>526
あのね、書きゃいいってもんじゃないんだよ、もっと現実を見つめなさい、民意はどうなのか？

そんな妄想事を書いてもな〜んにもなりません。過去に一度でも関空厨の書き込みが現実になったことは無い、虚しいね

そんな関空厨の空回りを見るのは楽しいけどｗ

>>528
伊丹が近くて便利なのはわかるが、ただ近いというだけだろ。
関空はどうしようもないほど遠いが、拡張性がある。
その違いはでかいぞ。

まぁ拡張するほど、関西に需要なんてないけど(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

まぁ近い遠いだけの理論でいつまでも頑張ってなｗ
三つ巴で沈めや、関西( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

現在より原油価格が高騰した場合どうなる？1バレル$200から$300位？

国内線の航空運賃は大幅値上げ・割引運賃の値下げが少なくなり新幹線との競合路線では料金で対抗できない程に運賃格差が広がる。
東京大阪間で一番安い割引運賃でも片道5,000円以上飛行機利用の方が高くなる。
便の変更が出来たり当日予約出来る普通運賃などでは片道分の料金で新幹線の往復が出来るようになる。
移動のための経費が倍以上では新幹線で移動できる場所への移動は新幹線で利用され飛行機での利用は激減する。
伊丹札幌など伊丹沖縄など鉄道での移動が困難な路線のみ細々運行される。

国際線の燃油特別付加運賃が現在の倍近くに高騰。
欧米路線は航空券代以外に燃油特別付加運賃だけで往復10万円以上が掛かるようになり気軽に海外旅行に行けなくなる。
リゾート路線は壊滅的な打撃を受ける。利用する客は高い航空運賃を払えるビジネスマンのみに。
関空発の欧米線は全部廃止に欧米線は伊丹成田乗り継ぎやソウル乗り継ぎで利用される。

関空の国内線の需要は激減。国際線への乗り継ぎ客と伊丹の運用時間制限のため伊丹で発着出来ない時間帯のみ国内線が運用される。
国際線は激減。伊丹成田乗り継ぎでは利用効率の悪い中国線など近距離路線だけが残る。
定期便の国際線は関空でしか利用出来ないので利用客は激減するが関空は原状のまま維持される。

伊丹の羽田便は大幅減。関空の国際線が大幅に減便されたので伊丹成田便のみ増便され伊丹羽田より伊丹成田の方が便数が多くなる。
伊丹札幌。伊丹沖縄など鉄道での移動が困難な路線は便数が少なくなるが運行される。

神戸は定期便の就航は無くなる。ビジネスジェットなどの受け入れに積極的に対応し日本で始めてのビジネスジェット専用空港として生まれ変わる。

燃料高騰で便の維持が出来ないのなら撤退も仕方がない。が

福島空港の気の毒、ここは、大阪府知事の出番だ。
一言、大阪ー福島の廃止は、伊丹空港を廃止が近付くと言えば良い。


どっちにしても伊丹廃止にスイッチオンだね。関西圏の航空需要が
少ないから減便を食らっているのに、いつまでもバブリーな関西
３空港の共存は税金も無駄使い。

兵庫県民も神戸がなくて関空だけなら空港まで遠くなるけど神戸空港が
救ってくれる。

伊丹廃止で関空の収入が増える。そして神戸空港が関空会社に統合されれば
関空会社の神戸空港発着の国際線就航も可能になる。

全ては伊丹空港のＪＥＴ利用者1500万人死守。
その為に関西圏の空路再編で不便になる。
この先も手を打たないと伊丹空港の利用者は減り続ける
利用者減少が４年目に入っている。

それで、今航空会社が伊丹空港周辺に支払うＪＥＴ客ひとり
300円負担しているが、不足すれば値下げを強要される。
そうさせたくない、、、これが真相である。

伊丹廃止は、財務省の出方次第。

伊丹空港を潰せば国交省と地元関西が示した財務省との
約束は守れる。伊丹を潰せば関空への90億円も削減できる
と・・・財務省は思っている。　容易に想像がつく。


言えるのは関西圏の航空需要はこの先も減る。
増えるのは海外からの旅客だけ。

東京・福岡へは伊丹より新幹線のシェアが圧倒
北海道・沖縄へは伊丹より神戸＋関空のシェアが圧倒

あとは需要が多くない地域が多い。
伊丹の役割って思っていたほど大きくない。
需要が小さいなら神戸・関空で十分だ。

伊丹空港廃止へ多くの国民も考えるだろう。

関空スレ汚さずよそ汚す、関空厨きたないですねｗ

大阪府内において、リストラしなければならないのは伊丹空港であるのは明らかである。

でなければ、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

伊丹欠陥パラサイト利権空港を運用している大阪に未来ない。

>>537
第二種引き下げの伊丹空港を維持する余力は大阪にはない。

>>535
残存〜ｗ
妄想ばかりせず現実を直視しようね♪リストラを受けるのはどこですか〜？

はい、答えは関〜空♪
伊丹路線がリストラ？それはあなたの脳内の世界だよね♪現実の伊丹は便が増えちゃうかもねｗ

ことごとく関空厨の妄想はハズレるねｗ
もっと色々妄想してよ、全てネタとして笑わせてもらうからさｗ

>>539
お前鋭いな！

俺もどうせリストラするなら関空だと思う。
この燃油高のご時世、
関西の需要なんてこの先、先細りしていく一方。
そもそもビジネス需要が圧倒的に成田に比べ少ないからな。
そんなショボイ関西だから、
伊丹でinter&domeをやっても十分許容範囲になるだろう。
関空は需要回復まで一時閉鎖ってことで。

まぁ、もしそれを喜ぶ伊丹厨がいるとしたら
そいつは相当頭悪いんだろうけどｗ
関西の未来に危機感持とうな、関西人ｗ
伊丹潰せ！関空潰せ！
近いんだよ！遠いんだよ！
ばっか言っていらるほど、現状は・・・
が、頑張れな(；´∀｀)･･･

神戸空港の国際化　伊丹廃止　関空の国内化　３点セットでお願い

論じられていない点は、伊丹があるせいで、梅田や新大阪に２００mクラスの超高層ビルが建てられない。
神戸国際空港には、新大阪　梅田　神戸空港　西明石のルートで新幹線新線をつくる必要があるぞ
そうすれば、広島から名古屋までの人は結構利用することになる。

ほんとにこうしなかった人たちバカだった！！！！！！！！！！！！！！！

好きだね〜超高層ビルディングがｗ

でも神戸の国際化には賛成！（拡張してネ）伊丹は先々廃止はやむを得ないな、関空は…、関空はほんっと使えねー空港だからなぁ…、人が集まらないんじゃ話にならんから…

関空イラネｗ

環境公害・安全性を揺るがすばかりではなく、環境公害にパラサイトする伊丹欠陥飛行場。

欠陥伊丹空港を運用している大阪に未来がないのは明らかである。

神戸市に「自費で神戸空港拡張したら、国際線飛ばしてもいいよ」と囁く。
↓
拡張できたら、伊丹・関空ずばっと廃止
↓
国は金を出さずに、神戸に一本化。伊丹跡地売却で国家財政が潤う。
↓
めでたしめでたし

伊丹空港は環境公害ばかりではなく、ヒートアイランドによる温暖化をまねく。

広大な伊丹跡地に企業や工場、マンションなど立ち並ぶと、
その経済効果はもの凄いだろうな

伊丹跡地は環境対策を講じた社会資本を！

問題飛行：改善求め関西・神戸空港に働きかけ　住民団体が淡路・洲本市に要望　／兵庫
ttp://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080621ddlk28040559000c.html
陸上ルートは強行するし、安眠妨害するし・・・
関空って公害ゼロの空港じゃなかったのかよｗ
詐欺師ペテン師公害欠陥関空め。

>>548
伊丹運用により空域までも脅かしている。

伊丹廃止が必要であるのは明らかである。

>>548
関空はとっとと廃止すべきだよな。
最悪の公害空港なんだから。

関空を叩けば、墓穴を掘るのは致命的伊丹欠陥クオリティ〜〜

今日も♪変体♪関空豚♪泉ズリア♪

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

なぜなら、関西国債食港は血税を垂れ流し続けます。

朝鮮の肩を持つ馬鹿ども
高下工三夫
菊池浩光
木村慎吾
大森真二
天罰だwwwww
死んでろばーかwww

事実上、伊丹機能低下や廃港は不可能。

むしろ関西圏の空港＝伊丹が民意
関空は鳴り物入りで完成したものの結局伊丹の代わりにはなれそうにない。
そして神戸はあってもなくても何の影響も無いほどどどうでもいい存在。

なんで神戸空港スレで伊丹厨が必死なんだろう？

このスレ的には、関空・伊丹両方廃港が一番なのに・・・

なぜなら、神戸空港は伊丹廃止への刺客だからです。

＞このスレ的には、関空・伊丹両方廃港が一番なのに・・・

民意や航空会社がそう判断すればそういう方向になるだろう、が現実は>>557のとおり。
このスレ的にと言っていくら妄想を膨らませたところで現実を直視しようとしないスレは語るだけの意味がない

自分さえ良ければ良いから伊丹が民意になるんだよ

自分さえよければいい関空なんてゴミ以下。
利用者の事すら頭にない関空などさっさと廃港。

でも実際最初から神戸が関空だったらもっと沖合いに作らないと
大型船入港不可能になるから神戸港が死んでただろうな。

伊丹空港の廃止で神戸もやっと脚光を浴びるね。

神戸に空港が出来たら伊丹は廃止の声があったし…。

>>556
関空応援団の橋下知事が伊丹廃止をダメ出しｗｗ

大阪国際空港法定協、来春にも設置へ。

国土交通省は30日、大阪国際空港の利用促進を図るための法定協議会を、
早ければ来年4月にも設置する考えを、
伊丹市内で開かれた「大阪国際空港周辺都市対策協議会」の総会で明らかにした。

関空との共存が無理なんだから伊丹の利用促進は不要。伊丹空港自体不要だね。

それより伊丹空港を早く廃止してくれたら鹿児島ー神戸も存続出来るのに
羽田ー神戸も大増便されそうだし、神戸の躍進は伊丹の廃止と引き換え。

兵庫県も神戸空港の経営に協力しろ。

>>565

＞関空応援団の橋下知事が伊丹廃止をダメ出し

別に予言者として書いたのではありませんよｗ
誰がどう考えても伊丹は廃止が必要ですから。

今回の橋下知事の発言について同市空港事業室長は「神戸空港の利便性向上が図られる運用を期待する」とコメントした。

関空豚泉ズリア！そんな僻地につながったて誰も乗らないよ。
関西で唯一の負け組み電車！狭軌の南海電車が、どうやって四つ橋線とつなぐんだ（笑）
ＪＲとならつなげるけど・・・・・・これだから低脳関空豚泉ズリアはこまる。

マジレスしてほしいんだが
神戸空港って拡張できるの？
スポットも今の6個？で満杯に感じるし
売りにしてたコンパクトさが失われそう

満杯というのはエプロン？にいっぱいいっぱいで
これ以上増やせなのではという意味で

拡張できると思うよ。

伊丹空港の廃止をさせたい兵庫知事、昨夜のインタビューで国際便を神戸と伊丹から飛ばさせないって言っちゃったね。
橋下知事の作戦にハマっちゃったかなｗｗ

×伊丹空港の廃止をさせたい
○伊丹空港の廃止を止めさせたい

そもそも関西圏から地方への需要はほとんどが観光。
その観光ツアーに使われるのは伊丹便ばかり、これでは
神戸便の搭乗率が低いのは当然。航空会社の飛ばす時間帯も
悪い。ただでさえ少ない個人客を囲めない。

神戸ー鹿児島も乗客減少の止まらない伊丹空港の為に廃止非常に残念。

でも冷静に考えて伊丹に国内線を集めても地方への需要は減ってるんだから
一時的に伊丹の利用者は増えるけど、すぐに減少に向かう。
神戸、今は我慢の時、維持管理に金が掛かる伊丹空港の廃止は織り込み済み。

新幹線が熊本・鹿児島に行く。伊丹ー熊本は廃止、伊丹ー鹿児島便も利用者が
半減するだろう。来年４月以降関空にも便が取られる。伊丹廃止は近い。

>>570
橋下知事が動く！
橋下知事も期待している関空アクセス改善を担う第２京阪国道が来年以降に開通。
次は鉄道の番だ。


首都圏で空港アクセス改善に金が使われている。それが終わると関空アクセス改善の番だ。
新大阪ー大阪新駅ーＪＲ難波が結ばれる。これで新大阪ー関空43分、大阪ー関西空港38分
京都ー関空70分。環状線を通らなくなるので朝夕もスピードアップできる。
伊丹が廃止になっても悪影響は抑えられる。

大阪市内ー（はるかグリーン車）−関空ー（ファーストシート・プレミアムシート）−羽田
これがお金もちの通になりそうだね。

神戸空港アクセスでは阪神高速湾岸線のポートアイランド入島。
これに尽きる。尼崎・西宮・伊丹ー神戸空港のバス路線を新設。
伊丹空港を廃止すればアクセスも便利に出来る。

神戸空港も来年4月以降、札幌・那覇線が減便になるけどしばらくの辛抱
伊丹空港廃止で間違いなく大化けする神戸空港。将来は楽しみ。

そのまま減便だ。

使えない関空に便を集めても、結局使えない空港のだった。
そらなら使える伊丹に集中させたらいい。
溢れる分は神戸で良い。

>>580
だからぁ　関西圏から北海道・沖縄へは関空が主流
来年４月からの伊丹ー札幌・那覇は当然だよ。

×来年４月からの伊丹ー札幌・那覇は当然だよ。
○来年４月からの伊丹ー札幌・那覇の廃止は当然だよ。

>>580
同様、伊丹ー成田も関空にシフト

北大阪から関空アクセスの改善が必要だね。
で、関空アクセスが改善されると伊丹の役割も終わる。

伊丹空港跡地開発、橋下さんもそれを言わないと伊丹空港周辺の自治体が
反発するのは当然だ。伊丹空港跡地が荒地は許されない。
開発して固定資産税が地元に入るようになれば地元も伊丹空港廃止に反対しない。
要は金！

大阪府、兵庫県、関西経済界で伊丹空港跡地開発構想を練る部署を創設しろ。

>>580 妄想乙
客は北海道と沖縄以外はＪＲに流れ、ＪＡＬ、ＡＮＡは撤退するだけ。
そして関西経済はさらに低迷を続ける・・・。
早くやれ（爆

>>584

そうだよ、関西経済と関空はパートナーだよ。
関西以外にいるから関西のことが分からないんだよね。

東京一極集中の中で伊丹空港を廃止しても影響はあまりない。
伊丹存続協定を結んだ90年とは事情は違う

関西圏は東京大好きの国内各地に目を向けるより海外に目を向けるべきだ。

その海外に目を向けるときに関空の諸経費の高さが障害になる。
伊丹を廃止して関空の収入を増やし高い諸経費を下げる原資にする。

関西経済発展の為に伊丹空港の廃止が必要。
それが出来るようにするためには伊丹空港の跡地開発のカギ
場所はよい、企業誘致に橋下さんの果たす役割は大きい。

関西経済は東京向いてるっつうの（爆笑）
武田が首都圏に移転する理由は何だ？ｗｗ
松下の出張がほとんど東京からなのは何故だ？ｗｗｗｗｗｗｗ

現実を見ろ。そして泣け。

>>587
阪急必死だな
武田の研究所の件か？
残念ながら、神奈川に行くのは医薬部門の研究だけね。
製薬部門の研究は大阪研究所で行うって譲歩したんだけどW
松下についても嘘を言わない事だな。
副会長自らがリムジンを本社前に誘致してまで関空使ってるよ。

研究所の一部だけで首都圏移転かおめでたいな。
トヨタ自動車も東京本社があるから首都圏に向いてるんだなWW
松下は東京支社しか置いて無いがW

阪急ファイブビジネス板で変人扱いされ居場所をなくしてるのには笑った。

>>588 知らぬが仏。

そもそも移転する理由を聞いてんだぞｗ
武田のアメリカ出張はこれですべて成田だなｗ
ＵＡ、ＮＷよ、さようなら。エバーで十分だ。

松下はほとんどの出張が東京だぞｗ　東京本社からの出張の方が遥かに多い。
大体だな、関西企業で東京に本社や本部を移転してるのがどんだけあると思ってる？

名古屋人阪急ファイブ


【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】
http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1209140243/

大阪民国国際空港にはソウルと上海だけで十分。ついでにプサンとチェジュもｗ

>>591
ソース出してよ、阪急ファイブの妄想はいいからさ
トヨタさんは東京本社あるからそちらからですか？
違うってなら笑うよWW

名古屋人阪急ファイブ


【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】
http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1209140243/

阪急ファイブ　ぷぷぷ
ゴーゴーファイブみたいだな　

大阪人、必死すぎ。
液晶パネルに命を燃やせｗｗ
でも薄利・・・。

伊丹に対して、どうのこうのと言うより、
関空を廃止するなり、跡地対策などの議論が必要だ。

福岡空港の過密化問題で、福岡市の経営者らがつくる民間シンクタンク「Ｃ＆Ｃ２１研究会」は１日、東区の志賀島・奈多沖に海上空港の建設を
求める独自の新空港計画案を発表した。

市内の主要企業など７１社で構成する「新福岡空港促進協議会」が委託した調査会社の資料に基づいて独自案を作成した。奈多の沖合約４キロに
新空港の建設を計画。発着数年間３０万回、交通アクセス整備費を除く建設費を約８５００億円と試算している。


これで、伊丹ー福岡も終わったな。
福岡側も新幹線のシェアが圧倒している伊丹は切り捨てって感じかな。

関空は廃棄済って感じだな。

研究会の長谷川裕一会長は「福岡を経済発展させるには新空港の建設が必要」と強調した。


伊丹と板付、古い空港は廃止した方が良いんですよ。

だったら、神戸残して伊丹と関空を廃止だな。

神戸の人は神戸空港ができたら伊丹から客を奪えて伊丹にとってかわれるとでも思っていたのかな？

こういうものは完成するまでが華、できてしまえば現実は厳しい

扇千影：神戸空港を、伊丹にとって代わる素晴らしい国際空港に！！！

その後、袋叩きにｗｗｗ

扇千影だろうが現職の総理だろうが、どんな人間が旗振り役になっても、
結局利用者がいないとどうにもならない。

もし神戸線が高需要で常に混雑状態だったら航空会社も無視できず便数はだんだん増えていくだろう。
だが現実は地方のローカル空港並の利用者しかいない。搭乗率もそれほど高いとはいえない。
できてしまってもこんなものかで終わってしまっている。

神戸空港イラネ

神戸は便数制限あるじゃん？

>>604
伊丹はさ。建設費もタダだし国の土地で固定資産税も払ってないわけで、
利便の差以上の有利さがあるよね。

関空会社同様に民間経営にして税負担を負わせて、過去の税金投資分を
借金として負わせれば、現時点の騒音対策費の費用とあわせて、
あっというまに高コスト構造で、神戸や関空に逃げる路線も出ると思うよ。

神戸については、需要がないとかいいながら規制でがちがちなのが変だね。
24時間営業と1時間当たりの枠の解消と国際線も含めた行き先解消をして、
それで需要が無ければ、まぁ無いんだろうけど。

>>607
今更何十年昔の話を・・・
伊丹拡張には万博もあったわけで。
国の負担でやってしかるべき。
ただ、今後民営にするというのはアリかも

伊丹のやっぱり一番良いところは、
人口、会社、活気が集まってる大阪北部に立地している
ということがなんだかんだ言っても一番大きい

２滑走路は意味があったのか？
あれは完全に関空会社の失策じゃねーのか？
需要調査もできずに、見切り発車で作ったけど、
原油高騰で着陸機にも嫌われる２滑走路。
２４時間営業になったとはいえ、全然歯が立ってないのが
現状じゃね？

またコソコソと伊丹叩きやってる、

大阪国際空港（伊丹）廃止を議論するスレ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1207288492/l50

>>609
意味は有る。
関空の２本目は伊丹廃止前提だから。

開港当初、関空の１本では全てを賄いきれない
と判断したから、伊丹も併用ってなったんだろが。

いまや神戸も入れれば、伊丹が無くなっても３本。
譲っても、伊丹には短いの１本あれば充分。
伊丹の縮小案だ。勿論、縮小と同時にカネ関係も
全て見直し。

東京より滑走路が多い事が許せない香具師。

既出だとスマンが、
そもそも伊丹が騒音や環境がアレだったから
変わりに関空を作りましょ、という話だった記憶がある。
なので関空建設は伊丹廃止とセット(引き換え)になってた筈だが、
今の今でも伊丹は国内限定ながらも稼動している謎。
存続によって、どこかが利権にありついてるのか？

こんなこと言ってる俺は神戸民だが実は伊丹マンセーで、
神戸の方がいらなかった派。
客のニーズよりも、まず業者(業界や市の政界)サイドの
「建設」「利権」「利益誘導」ありきで
それらが優先されたイメージがある。
正直、カネが落ちるのなら「空港」である必要が
そもそもあったのかとすら思う。
最近の新設空港たちもそんな事だろうとｵﾓ。

関空も一度蹴ってるでしょ。神戸同様に。
伊丹も関空も神戸も地元の発展に・・・
と言うことで、空港建設・存続を決めたんだよ。
泉州も泉州案反対決議出してるんだから。
どこもかしこも利権の事しか頭にないんだよ。

兵庫県知事が伊丹空港廃止に反対したのは、橋下さんが関空増便のことばかりで
神戸空港の増便を言わなかったから？

>>609
深夜の貨物便は第２を使っているよ。
第１の夜間保守を時間をかけてできるようになったのも利点。

伊丹空港を廃止するためでしょ。
関空2本目と神戸造ったの　だってｗ

多くの国民はそう思っているらしい。

テレビの番組で、伊丹廃止どう？　東京でアンケート。
航空機を利用しない層の方がはるかに多いしね。

伊丹空港の利用者ごめんなさい。大阪府を守るために伊丹空港を廃止します。
そう橋下さんに言われれば反対できないでしょう。

羽田便以外は全て関空に変えても問題ない。
今の減便は原油高の影響で運賃を上げ、利用者が離れているため。
伊丹便だから残っているのではない。
伊丹と関空の両方に就航している便については、伊丹に就航できる事で着陸料が安く済むから
関空便を減らしている。これが逆に伊丹の着陸料が関空を上回っていたら、伊丹便が減便される。

空港に勤める社員のコストを考えたら、ANAかJALのどちらかが関空集約に動いてもおかしくないのだが…

>>615
そんな深謀遠慮があるとはとても思えないが

>>618
どちらかが関空に引っ越したら、伊丹に残ったほうに客が集中する
そう思ってるからJALもANAも動けないんだよ

素人である国民の意見「国際線を関空に限定するな」の声を実現してくださいね橋下さん。
これは国交省が国民に広く募集して上がってきた声だから。
しかもこの声は募集したアンケートの7割以上。

>>616
保守、保守ってなぁｗ
時間をかけて出来るとかそういう問題じゃねぇだろよｗ
まさに無駄の象徴だろ？ｗ
#2滑走路が皆から嫌われてることを考えなさいｗ

>621
国民の大半が数年に1回飛行機に乗るか乗らないかのレベル。
正直、滅多に利用しない飛行機なんて、多少遠くても構わない。
騒音公害が問題になっていた時代を知っている中高年は

「伊丹の廃止運動をしていた自治体が何でい存続運動してるんだ？」

と思っている。

根暗軍団の団長をしているss33mpl7という者だ。
神戸空港は廃止にきまっとるだろ。

>>623
そう思っているのはお前だけｗ

関西州を見据えて打ち出した大阪（伊丹）空港の廃止論や府庁の移転案を巡っては、「伊丹と
大手前（府庁）の跡地を、関西を盛り上げるために使えないか議論したい」と跡地利用も視野
に入れて検討する方針を表明。道州制に狙いを定めた橋下改革の第２幕が本格的にスタート
することになった。

伊丹空港の廃止は、何も関空だけではない、神戸空港にもビッグニュースである。

>>625
伊丹乞食は死ね

神戸空港にある内海？って、泳げるの？

関空を貨物専門の２４時間空港にしちゃう。
神戸は拡張して国際空港にする。伊丹はこれまでどおり。
神戸と伊丹のアクセスを向上させるため、JR伊丹駅から大阪空港駅まで延伸。または大阪モノレールがJR伊丹まで延伸。一駅なんだから簡単。
我ながらviableじゃないなー。

全部神戸に集めれば良いじゃん。
福岡や羽田への航路も直線になって、時間短縮出来る。
小型機用滑走路も併設するとコミューター機の需要も増えるんじゃない？
関空にしろセントレアにしろ、幹線動脈から外れた所は駄目だよね。

伊丹空港の利便性は捨てがたい。二空港体勢なら神戸空港の拡大化・国際化＜プラス＞伊丹空港の現状維持。

伊丹は便利だけど、乞食に金ばら撒いてるのが嫌だ。

神戸一本化の方がいいね。

伊丹を潰せば、関空と神戸が良くなる。
関空を潰せば、伊丹と神戸が良くなる。
神戸を潰せば、神戸ができる以前の関空と伊丹の関係に戻るけど、
全然良い状態じゃなかったわな。

＞伊丹を潰せば、関空と神戸が良くなる。
関空の存続のためには神戸も邪魔だからそれはない

生き残れるのは伊丹・神戸連合か、関空一港のどちらか片方
もしくは３つとも共倒れか、全部国有化で一括運営か
選択肢は４つだ

３空港をまとめて阪急阪神ホールディングスに
委託しよう。
民間の方が柔軟な運用をするだろう。

大阪国際空港の利便性向上へ、国交省。

−来春にも「協議会」−

大阪国際空港の自治体でつくる「大阪国際空港周辺都市対策協議会」の総会が、
三十日、伊丹市内で開かれた。
六月の空制法成立で設置が可能になった利便性向上策などを議論する協議会について、
渡辺一洋・国土交通省空港部長は「来年四月一日にも設立できるよう準備を進めたい」
と述べた。
協議会は管理者である国が設置。
同法で、来年四月から設置が可能と位置付けている。
航空会社や自治体などが所属し、利便性向上や地域振興について協議する。

http://www.epcc.pref.osaka.jp/main/law/noise/kotsu12/main.html
大阪府航空機騒音対策住宅等移転資金利子補給要綱
（趣旨）
第１条　大阪府（以下「府」という。）は、公共用飛行場周辺における航空機騒音による障害の防止等に関する法律（昭和４２年法律第１１０号）第９条に規定する移転補償又は国と府が行う大阪国際空港周辺緑地整備事業に係る移転補償を受けて、
住宅等の移転を行う者が当該移転に要する資金を融資機関から借り入れた場合、借入金利子の一部を補給するものとし、その交付については、大阪府補助金交付規則（昭和４５年大阪府規則第８５号。以下「規則」という。）及びこの要綱の定めるところによる。

（利子補給の対象）
第２条　府は、次の各号のいずれにも該当する者に対し、利子補給金を交付するものとする。
　(1)　国又は府から移転補償を受け、当該移転補償の対象となる建物等の移転に要する資金を融資機関から借り入れた者（その者が高齢、無収入等の理由により移転に要する資金を借入れできない場合において、
その者と同居する親族がその者に代わって資金を借り入れたときの当該移転補償を受けた者を含む。）
　(2)　前号の移転補償の対象となる建物等が大阪府の区域に所在し、かつ当該移転の際にその建物に居住していた者

融資機関）
第３条　この要綱において「融資機関」とは、出資の受入れ、
預り金及び金利等に関する法律（昭和２９年法律第１９５号）第３条に規定する金融機関及びこれに準ずるものとして知事が認めるものをいう。

（利子補給の利率）
第４条　府は、予算の範囲内において、第２条に該当する者が融資機関から借り入れた資金の融資残高に対し、年3.65％（融資機関から借り入れた資金の貸付利率が年7.3％未満のものにあっては、
当該貸付利率の年利率と年3.65％の差に相当する利率）を限度として利子補給を行う。

（利子補給の期間）
第５条　利子補給の期間は、融資機関から融資を受けた日（その日が交付申請のあった日の属する年（以下この条において「交付申請年」という。）の前年の１月１日から交付申請年の３月３１日までである場合にあっては、交付申請年の４月１日）から
５年間とする。

（融資残高の限度）
第６条　第４条の融資残高が、次の表の左欄の期間ごとに右欄に掲げる額を超える場合にあっては、右欄に掲げる額を融資残高とみなす。

>>634
関空の存在の邪魔になるなんてどれだけ神戸が大きくなる計算しているんだよ。
神戸の便が今の倍から3倍程度になったとしても伊丹が無くなったなら関空はやっていけるよ。
伊丹神戸連合が一番意味がない。
夜間の発着や滑走路の長さなど伊丹では制限が多すぎる。
といってそれを神戸が補うにはターミナルや滑走路を相当拡張せねばならず無駄が多すぎる。
というよりそんな拡張するなら伊丹も廃港にした方が無駄が無くていい。
4択は神戸関空連合、神戸を大拡張して単独存続、全港共倒れ、全港国有化の4つだよ。

「伊丹神戸連合が一番意味がない」って強調すると、
この伊丹神戸連合が一番意味があるって理解できる。

選択枠に伊丹縮小や廃港は存在しないって事。

ここに書き込みしてるのは神戸空港関連の人間ばっかりだな
どう考えても必要ないのは神戸空港だろ

>>641
違う違う。
必要ないのは、関西の空港全部だからｗ

あえて残すなら、関空ってことだけ。
将来の需要の変化に一番対応しやすいしね。
もちろん民営はやめて、国営にするのが前提の話ね。
よほどの空港じゃなきゃ、民営で運営なんて無理なんだからさ。

さっさと決着つけろよな。
役所のおっさんらは、ホント無能なんだから。。。

あえて残すなら・・・当然伊丹だろ。
関空なんていってるのはキチガイ。

伊丹廃港運動をしてたのをほっかむりしてる奴はキチガイの乞食。

>>643

伊丹だってｗ
近いだけじゃ話にならないから･･･

利用する人の利便性だけで空港作ってりゃ、苦労しねぇよｗ

>>645
騒音や拡張性などの問題は散々議論されてきたが、こと旅客便に限って言えば
旅客の空港アクセスや利便性に重点が置かれるのは誰でもわかること。
単純に関空が悪い、伊丹が良い、ではないのだよ。

利用する人のことを全く考えずに、今も無駄な空港が整備され続けてますよね。
関空の２期工事に始まり、静岡や新福岡など…もういいよ。

>>645

利用する人の利便性無視して空港作って、客が来ませんって言ってちゃ世話ねぇよｗ

>>646
そんなのわかった上での話ですけど(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>647
関空一本ならもっと利便性も上がるだろうに。
そんなもの。
まぁそうなったとしても、関西にそれだけの需要があるかどうか･･･
ビジネス需要も・・・

そりゃ関西3空港共倒れ戦争って言われるよ┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

関空建設地検討時の状況を知らないお馬鹿なゆとり世代に何言っても無駄。
ちなみに神戸沖に関空が出来てても、今と状況は同じ。
梅田からの移動時間が関空の２／３になっても、「近い伊丹（利用者）」
「発着料の安い伊丹(エアライン)」は変わらず、伊丹周辺自治体も
税収と国からの補償確保のため必死に存続を訴える。

利用者は伊丹、地元も伊丹、航空会社も伊丹

関空支持してるのって、利権団体と出資しちゃって関空が育って貰わないと困る自治体だけだよねえ
国や国土交通省においても、もうメンツだけで関空関空って言うのは馬鹿らしくなってるようだし

>>650
この国はどうも役人だけではなく、
国民も相当馬鹿なようです(；´∀｀)･･･

この国とは大阪民国でアルカ？
まさか日本ではアルマイ

そのまさかだなｗ
そして民国並みにということアルヨｗ

兵庫県知事も伊丹空港から神戸空港へシフトか？

神戸空港運の用時間延長を　０９年度概算要求要望
二〇〇九年度政府予算の概算要求に向けた近畿二府四県の要望が十六日までに出そろった。
原油価格高騰や医師不足対策、救急医療体制を維持するための財政支援を求める声が強い。

【空港】
大阪と和歌山が関西空港の利便性を高めるため、第二滑走路の関連施設整備促進を要望。
兵庫は年間二万回の神戸空港発着枠拡大と運用時間延長を求めた。

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001346274.shtml

＞大阪と和歌山が関西空港の利便性を高めるため、第二滑走路の関連施設整備促進を要望。

南大阪と和歌山以外には便利じゃないから、他からは無視されましたとｗ
国土交通省は関空に関しては要求しない方針にしたので、いくら要望したって無駄だということが
頭の悪い大阪人には理解できないらしいｗ

要求枠があって予算が少ない場合は増額要望もありえるが、枠自体放棄されちゃったら無理

神戸が枠拡大を求めるということは、即ち関空の枠が減るということを意味する
ますます関空が大ピンチなのがわからないノータリンは惨めｗ

>>655
京都府もですよ。

>>655
奈良も関空が便利です。

生駒ですが伊丹の方が便利です。
時間は大差ないのに伊丹の方が交通費が安いので。
何十人のグループで行くと、その差もバカになりません。

>>658
そんなケツコマが飛行機でどこに行くの？

>>656
京都は、JR次第でどうでもなるエリア。
関空みたいに空港連絡橋で直結させれば、
関空より神戸が近いし、
今でも、バスや新幹線とタクシー利用で神戸空港行きは、
はるかで関空行くより早い。

>>1まだこんな低脳が存在するんですね（笑）

伊　丹　や　神　戸　に　国　際　線　が　務　ま　る　の　で　す　か　？
需要無視で最後に建設したのはどこの神戸（笑）空港でしたっけ？
伊丹が廃港にでもならないと存在価値ゼロな神戸空港なのは幼稚園児でも
理解出来ることですね（笑）
伊丹と神戸は明らかに近距離、どこの世界にこんな空港の存在の仕方が
あるのでしょうか？（笑）
繰り返すが関空は国際線の為に必要、いちいち周辺の住民のアクセスが
どうのこうのなんて関係無しだね、狭い視野ばかりで物を語らないで欲しいね。

>>1東京への一極集中や他のインフラなどに関わらず、常識から言って
３空港などが不要、問題外であり、まずこの程度の感覚すら持てない
人間は物を語る資格はないね。
そもそも神戸空港などというものが存在してるから今日の空港問題が
あるわけで、基本国際線専用の関空がいちいち議論の対象になる必要
は無いね。
神戸が関空化？？？利便がどうのこうの言う前に一番最後に勝手に
建設したと言う事実をもう少し考えた方が良いね、そもそも関空が
建設される以前に神戸空港建設の話があったらしいが断ったのは
神戸市であり、今更ノコノコと勝手に建設していつまでもわがままが
通じると思ったら問題外。

＞伊　丹　や　神　戸　に　国　際　線　が　務　ま　る　の　で　す　か　？

伊丹は元から国際空港だボケ

伊丹は兵庫県だわな、、

関空豚って品性がないね。

よし、わかった。
お前ら品性のない関西人は
新幹線でNRT、もしくは地方空港経由のICNから海外行けよ。
お前らは地方線のみにした神戸だけで頑張れｗ

直行便で海外とか贅沢ゆうな。
犯罪率下げてから文句言え。
日本の品性を海外で晒してくるな。

またアホな田舎者>>666が発狂し出したな、まあどうせ関東の馬鹿だろうけど。
犯罪率？ネットやってるくせにまだ正確な情報も知らないゆとりは困るね。
残念だけど圧倒的に関西より関東の方が犯罪率多いよｗｗ
警視庁と大阪府警とでは犯罪と認定する基準が違うのでね。
まあ関東のみなさんは、羽田だ成田だ言う以前に犯罪率下げてから他の地域に
文句を言ってね（笑）

>>659
羽田妄想乙

>>663
名だけの伊丹欠陥乙

中央アフリカの駅弁国家の国際空港みたいなもんだろ

どうして、伊丹空港は国際空港を名乗っているのですか？
使えない国際空港だったから、関西国際空港ができたのでしょ？

国際空港ですが、国際線はＶＩＰの来日専用なのです。
貧乏人は関空から仁川経由で海外へ行きましょう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　国土交通省

>>659
>>657の嘘がバレたからって煽るのは見苦しいわ・・・

関西人はクズだけど
神戸人はクズ未満の存在であることはよくわかった

長崎じゃなくて神戸に落せば良かったのに

↑そういう事を平気で書くお前がさらにクズであることはよくわかった

そうだな。過去の事を言っても仕方ない。

キンショウニチさーん。試射するなら神戸ですよー。

でも、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

伊丹空港の運用は保身による誹謗中傷と環境公害しか生まれない。

>>678
無駄な環境対策費モナ！

橋下のサイケ発言に浮足立つバ関空厨ｗ
橋下にまんまと踊らされ、伊丹廃止発言を真に受けるバカどもｗ

見識ある者は関西国際空港を推奨する。

感情的に伊丹空港を推奨するのは地域エゴによる環境公害・安全性を無視した愚行である。

>http://www.mbs.jp/news/kansai_GE080521230500116927.shtml
>伊丹空港の今後の運用について、国と地元自治体が話し合いを行い、
>地元は国際チャーター便の復活や国内長距離路線の増便を求めました。
>
>会議には、国と大阪府のほか、池田市や伊丹市などが参加し意見交換しました。
>
>かつて国際線が就航していた伊丹空港ですが、関西空港ができたあとは、
>国の方針で国内線専用空港となっていて、北海道や沖縄を結ぶ長距離路線も、大半が関空に移されました。
>地元自治体は都心に近い伊丹空港に、国際チャーター便を復活することや、国内の長距離路線の増便を求めました。
>
>「もうかるところでもうけて、それで関空救済の費用にまわす方がわかりやすい。」（倉田薫・池田市長）
>しかし国は、関空の利用者減少を懸念して難色を示していて、結論は出ませんでした。

橋下知事は3空港は議論から逃げて来たって言ってたけど、
議論から逃げてきたのは関空だよな。
今後、もう関空は聖域扱いしてもらえないけど、それでも議論するのかな。

エゴからエコへ・・・

伊丹空港の廃止は健全な航空行政を行ううえでも必要であるのは明らかである。

見栄で関空集約を押し通している愚か者。
関空のエゴは許されない。

危険な空港を放置とは…大惨事が起きなきゃいいが。

関空って危ないよね。

市街地の空港は危険じゃないんですね。

>>687
先進、伊丹空港は大丈夫に決まっているし

そうやって呪文のように唱えてればいいよ。

>>688
伊丹で八尾なみの事故が起きても全然大丈夫だよね。

>>684
ここは神戸空港スレなんだから、集約するのは神戸だよ。

>>690
伊丹市街地の開いた道路にセスナが落ちて一人の死者も出ないような事故？
どう考えても全然大丈夫だろw

関西の空港事情について神戸市にメールを送ったが、返信してきた内容が
３空港の問題を全く無視したような内容で唖然としたよＷＷＷＷ
かつて最初から建設予定地を承諾してれば今日の関空に税金を大量流入させる
必要がなかったことや、伊丹と神戸という近距離で２つも空港が存在している
事のリスクなどに関することが何もメールの内容に記載されてなくて、
正直気持ち悪かったＷＷ

ちなみにこれが私に返信してもらったメールの内容です、唖然としたよ↓↓↓



神戸空港は、神戸市及び周辺地域の国内航空需要に対応するとともに、
活力と魅力のある神戸のまちづくりに不可欠な都市基盤として整備してきました。
関西圏における3空港の役割につきましては、国の交通政策審議会航空分科会の答申において、
関西国際空港は「西日本における国際拠点空港であり、関西圏の国内線の基幹空港」、
大阪国際（伊丹）空港は「国内線の基幹空港」、神戸空港は「神戸市及びその周辺の国内航空需要に
対応する地方空港」と位置づけられており、神戸空港は、この役割分担のもと、150万人都市神戸市及び
その周辺地域の国内航空需要に対応する空港として整備、運用してまいりました。 　平成18年2月16日の
開港から本年7月末までの利用者数は累計で約692万人と、神戸市民をはじめ広く近隣都市の方々にもご利用
いただいており、また関西圏の航空旅客も増加するなど、関西における新たな玄関口として定着してきたのでは
ないかと考えています。

富士山静岡空港は、掛川市及び周辺地域の国内航空需要に対応するとともに、
活力と魅力のある静岡県のまちづくりに不可欠な都市基盤として整備してきました。
中部圏における3空港の役割につきましては、国の交通政策審議会航空分科会の答申において、
富士山静岡空港は「中日本における国際拠点空港であり、中部圏の国内線の基幹空港」、
東京国際（羽田）空港は「国内線の基幹空港」、中部国際空港は「静岡県及びその周辺の国内航空需要に対応する
地方空港」と位置づけられており、富士山静岡空港は、この役割分担のもと、静岡市及び浜松市あわせて150万都市
その周辺地域の国内航空需要に対応する空港として整備、運用してまいりました。 　平成21年3月6日の
開港から翌年7月末までの利用者数は累計で約137万人と、静岡県民をはじめ広く近隣都市の方々にもご利用
いただいており、また中部圏の航空旅客も増加するなど、中部における新たな玄関口として定着してきたのでは
ないかと考えています。

下はなんで静岡？

神戸空港は伊丹廃止のための刺客であるのは間違いない。

伊丹を廃港すると、関西経済はどん底に落ち、人口の流れも、名古屋や東京に行きます。
神戸の増便には、限界があると聞きますが‥。
関空の活性化は、関空社長の松下氏が海外に飛んで、営業活動すべき。
伊丹のおこぼれ頂戴は、考えが甘い。

>>692
伊丹駐屯地に着陸すればよい。

>>694
認可を受けた事業だからその回答は妥当だと思う。

「神戸空港を順次拡張し国際化することで、
関西国際空港より便利な空港になると自負しています」
なんてバカ正直な回答があれば面白かったけどなｗ

カード会社のラウンジを造ってくれんかなぁ。

神戸空港の展望デッキから、関西国際空港の離着陸は見えますか？
（逆はどうですか？）

さすがに肉眼では無理

>>699
いつから、伊丹空港は自衛隊基地になったの？

結論。神戸以外を廃止すべき。

神戸空港が一番いらないｗ

伊丹のエゴにより存続させたデメリットは計り知れない。

伊丹をエサにして、大阪を吸収合併しよう！

伊丹に国際線復活で、全て上手くいく。

伊丹を脅かす　　http://www.amx.co.jp/

神戸と関空で関西圏の航空需要は賄える。伊丹廃止は正しい判断。

関西3空港は供給過剰＝改めて伊丹廃止に言及−橋下大阪知事
9月4日19時0分配信 時事通信

大阪府の橋下徹知事は4日、兵庫県伊丹、大阪府豊中、池田の3市にまたがる伊丹空港について、「関西3空港（関西国際、伊丹、神戸）が関西の住民のためにあるなら供給過剰。
関西国際空港（関空）を基幹空港にするなら、伊丹は邪魔。
地元が存続してくれというのはエゴが強すぎる」と述べ、伊丹空港は廃止すべきだとの考えを改めて示した。
関空活性化などの要望で訪れた国土交通省内で記者団に語った。　

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>682
伊丹空港を廃止して売却、その売却益で関空の借金返済。
邪魔だった伊丹空港が出来る最後の仕事。

これで神戸空港も安泰だし、神戸⇔関空の高速艇も安泰。
神戸市も伊丹空港廃止を内心喜んでいるはず。

>>714
伊丹空港を廃港にしても、神戸空港と関西空港に伊丹空港の大阪上空の空域を明け渡さない限り、
神戸と関空で伊丹の需要はさばききれないのはご存じないのか。。
裁こうとすれば、今度は大阪を東西に新しい騒音対策地域ができる。
神戸空港ができるときには、便数が少ないから、なんとか関西空港の空域に紛れ込ませて一体運用で
乗り切ることにした。

>>715
伊丹空港が無茶するとロクなことがない。

世界から評価の高い関西国際空港の巻き返しはこの程度のものではありません。
引き続き、世界標準の関西国際空港にご注目ください。
ますます躍進してまいります。

>>715
明け渡せば良いじゃんｗｗ

伊丹便と違い飛んでるのが分からないぐらい高い場所を飛ぶので
騒音の影響は出ない。

伊丹空港廃止で九州方面からの便は伊丹より手前になる関空で降りれる。
伊丹空港廃止で北海道から関空への便は鳥取まで行くことも無くなり
大変燃料を節約することが出来る。

伊丹空港の存続は燃料の無駄でもあった。
伊丹空港は、早く廃止し地球を守れ！

羽田→関空の陸上ルート

ルート設定に当たり夜間の騒音測定、周辺の生活音の方がやかましく
関空便の騒音は記録されなかった便もあったらしい。

夜間でこれ、昼は全く気にならない。

>>698
全く的外れ。
経済に関すれば新幹線があれば事足りるだろ。
鹿児島まで延びるんだし。

東北は東京しか見てないよ。

伊丹空港を廃止しても関西経済に影響はない。
関空の国際競争力が高まり世界との結びつきが強くなり
関西経済は今より強靭になるだろう。。

関空が伸びれば関西経済も伸びる。これが正解、あなたのは間違いだ。

>>720
その理論だと、伊丹を廃止することと
関空が伸びるかどうかは別問題なんだが。

伊丹廃止したら別の交通機関や神戸を使うのが当然増えるし、
東北なんかは東京だから関係ないんだろ？
乗り継ぎ需要なんて、関西自体の需要よりも多くなることはないと思うし、
コスト面でも仁川経由を使えば地方からは十分。

地方から中国に行くのだって、仁川経由でも関空経由でも
時間的に大差ないけど、料金は結構違う。
北米やヨーロッパも然り。
わざわざ地方の客が関空経由で行くのって、グアムとかそのあたりぐらいだろ。
あるいはマイル目的か

関空がホントに伸びるなら、伊丹を廃止しようがしまいが伸びるし、
自然に伊丹からの便を奪えるだろう
そうなれば伊丹厨も反論できない

三流関空にそんな力はない。以上。

>>715
関西空港と空域を分離しようとすれば、神戸への着陸経路はＡＴＣ，ＵＳＪの上空なんでね。。。
なんであんなところに作るかなぁという感じ。
というわけで神戸空港は関西空港の補助滑走路の位置づけにしかならんのだわ。
ただし、伊丹をなくすと関西空港が神戸空港の補助滑走路になるかもしれないけど。

>>722
>>721の言うとおりで、関空というか関西にそんな力が無いから、国際空港自体要らないわけなんだよね。
羽田便があれば国際線乗り継ぎは、多少不便でも成り立つし。わざわざ関西に便を張らなくてもいい。

>>724
これから伸びるアジアから関空の客もあるからね。
東京まで行って関西に来る？　こんな無駄はしないよ。

>>724
伊丹空港を廃止にして神戸と関空。
ちょうど良い塩梅だよ。場所的にも規模的にもね。

>>725
そもそも関西に来る外人が少ないから問題なんだろ
外国人観光客の約６〜７割は東京に行ってるんだし
関西観光する奴は
東京〜京都・奈良〜東京　
新幹線利用でいいだろ。
需要が大してないのに、東京や大阪で便を分けて運行するのは無駄なだけだろ。
関西からの中国路線で約３０人とかな。
エコにも反するし。距離を考えると、国内路線のCO2とはケタが違う。

>>724

言ってしまえばそう。
ただ、羽田便ってのはくるしいな。
成田がキャパ的に無理だし、インチョン便にしよっか？ｗ

ただ、国際線需要もそこそこあるから、関西に国際空港があってもおｋだろ？

空港が3つもあるってことが問題だよな。

となると伊丹は必然的にいらないだろ。
今さら近いだけの空港なんて時代に反するし、
ないだろうが、“まさか”の需要増にもそなえるために関空は必要だろ。

神戸は。。。正直ねぇ・・・ｗ
関空・神戸一体運営で、今のk-catだっけ？あれフリーにしたら
多少使えるか？

って事は、やっぱ関空がいらねーじゃんｗ

国土交通省と伊丹空港騒音公害伊丹調停団連絡協議会の会合が２１日、伊丹市内で開かれた。
会合で、調停団側から「空港機能を変更する場合には、あらかじめ協議する」との取り決めから
「（格下げ方針について）事前に相談がなかったのは協定違反」と批判した。
その中で、｢第１種空港から格下げするなら、空港廃止を求めていく」と主張した。


伊丹空港は格下げされました。さあ伊丹空港の廃止を求めていきましょうｗ
兵庫には神戸空港がある。

>>729
おまえ、馬鹿だなｗ
ピンポイントに文章を見るなってｗ
昔国語１だっただろ？
読解力なさ杉ｗ

あえて残すなら関空だって言ってんの凸(ﾟДﾟ#)

関空の遠さなんて整備すりゃ近くなる。
ただそれをするだけの需要があるのか？ってのが問題なだけ。

まぁないだろうがｗ

伊丹潰して需要が減る？
淘汰されて当たり前。
その分どこかが潤うだろ？
それが経済ってもんだ。

>>731
物理的に遠いものはいくら整備しても近くはならんと思うが。

>>731
普通に行き控えも発生すると思うが。
代替手段がないと言っても過言でない路線を
関空シフトして搭乗率が下がった例があるだろ。

　　バカですね〜w

　ならばかつては七時間かかった東京大阪間が今は二時間半で行けるようになったのは
物理的に遠いのが時間的に近くなったとは言わないのかね〜。

所詮伊丹厨なんてこんなものww
バカばっかwww
その馬鹿さ加減を誤魔化す為に他人にかみつくしかない無能者の集まりwwww

関空を作るときにケチらず、一気に２本作って伊丹を廃止すればよかった。
ケチって１本にして伊丹を残した結果が現状。

２本あれば伊丹は廃止された。同時になければ「遠くなった」と思っても比較はしない。

この責任は運輸省（当時）にある。

今からできること。
関空を廃止にする。

>>736
別に廃港にしなくていいよ。関空。
無理に関西空港に便を持って行ったり、そんなことをやめたらよいだけだ。
伊丹廃止〜とかそういう政治が介在するからややこしいことになってるのに。

至近距離に関西三空港を運用しているかぎり安全対策を講じることができない。
だからこそ、伊丹欠陥空港の廃止は必要であるのは明らかである。

>>737
逆に２期滑走路を提供せず、
神戸も提供されてなければ現在の問題はなかった。
伊丹どうするか決めてないのに２期作るから、問題になって、
観光セスナで発着回数水増ししたりするから、税金が無駄になってるな〜
と感じる。

>>738
なにもわかっちゃないな。飛んでる身からすりゃ、関空の空域に神戸作るなっていうのよ。伊丹は関係ない。
あそこはそもそもＶＦＲの通路だったし。そのうちに、ＶＦＲ機と関空機と神戸機が絡んで事故が起きる。
どうしても伊丹を廃止して関空、神戸に集中するなら、神戸空港の東側を開放して、そのまま陸上に出させろ。
さらにＶＦＲ機は飛ぶとこなくなるから、神戸市の低域上空を開放する。
大阪駅〜大阪城、ＵＳＪ、ＡＴＣ周辺低域もＴＣＡに出して、そこで大型機が旋回して調整。
伊丹以上に大阪上空を使えばなんとかさばける。。

>>738
地図で確認してみても、こんな至近距離に三空港が運用されている自体、異常事態である。

さらに非効率な運用は日系エアラインの体力低下を招き、利便性の向上どころか、利便性の低下を招いていることは明らかであり、取り分け伊丹環境公害・安全性を揺るがす現状には先進国日本の社会資本とは思えない。

近さなら、香港・深セン・マカオ・珠海 それぞれの空港も同じぐらいの距離だと思うが

>>742
眼鏡変えたほうがいいよ

>>742
それを言うなら、山口宇部と新北九州！
これは関西三空港の近さの比じゃない。
羽田・横田・厚木も大概！

３空港の中で一番手のかかる関空は廃止。

とても手のかかる羽田空港とあまり手のかからない但馬空港、どちらかを廃止
するならどっちを廃止する？

羽田

>http://www.mbs.jp/news/kansai_GE080521230500116927.shtml
>伊丹空港の今後の運用について、国と地元自治体が話し合いを行い、
>地元は国際チャーター便の復活や国内長距離路線の増便を求めました。
>
>会議には、国と大阪府のほか、池田市や伊丹市などが参加し意見交換しました。
>
>かつて国際線が就航していた伊丹空港ですが、関西空港ができたあとは、
>国の方針で国内線専用空港となっていて、北海道や沖縄を結ぶ長距離路線も、大半が関空に移されました。
>地元自治体は都心に近い伊丹空港に、国際チャーター便を復活することや、国内の長距離路線の増便を求めました。
>
>「もうかるところでもうけて、それで関空救済の費用にまわす方がわかりやすい。」（倉田薫・池田市長）
>しかし国は、関空の利用者減少を懸念して難色を示していて、結論は出ませんでした。

橋下知事は3空港は議論から逃げて来たって言ってたけど、
議論から逃げてきたのは関空だよな。
伊丹の地元は国際線の復活や国内長距離線の増便と、やる気満々だし、
利用者もそれを望んでいる。
今後、もう関空は聖域扱いしてもらえないけど、それでも議論するのかな。

伊丹欠陥厨からは保身による誹謗中傷と環境公害しか生まれない。

>>748

ここは神戸スレだが、池田市長は腐ってるね。

存続協定の条件、「環境基準の達成に向けて不断の努力をする」なんか忘れてしまっているようだ。
というか、これって地元が要求したんじゃないのかね。いつから落ちる金や利権目当てになったんだ？

金が落ちれば法律違反や環境違反もいいというか、伊丹周辺の人間は何か麻痺してるんじゃないのかな、
金がすべてとでもいうか、モラルがないというか、、、まぁ確かに分かりやすけどねぇ。

弁護士である橋下は大阪空港訴訟の問題点を知ってるはずだし、
こういう発言を聞いて、腹が立たないのかねぇ。

>>744
いつから伊丹空港は基地になったんだ？

コンタクト合わした方がいいよ。

>>751
伊丹欠陥厨のレベルはこの程度。

保身が精一杯の伊丹空港からは新たな空港資本としての展開が見えない。

伊丹から北海道・沖縄・成田への便が消える、さびしくなるね。

伊丹が廃港されると‥‥
・　周辺住民を長年苦しめていた騒音公害が無くなって　（゜Д゜）　ウマー。
・　周辺住民は安眠が出来て排気臭が無くなって　（゜Д゜）　ウマー。
・　周辺住民の長年の不安の種だった墜落の危険が無くなって　（゜Д゜）　ウマー。
・　周辺住民の生活に悪影響を与えていた交通渋滞が無くなって　（゜Д゜）　ウマー。
・　周辺住民は阪神高速池田線の渋滞が無くなって　（゜Д゜）　ウマー。
・　利用者は門限にかからず　（゜Д゜）　ウマー。
・　伊丹周辺、大阪市の高さ制限が無くなり　（゜Д゜）　ウマー。
・　伊丹跡地を再利用出来て　（゜Д゜）　ウマー。
・　伊丹コジキが一掃されて　（゜Д゜）　ウマー。

関空は‥‥
・　現在の使えない羽田便ダイヤから、バンバン飛ぶようになって利用者　（゜Д゜）　ウマー。
・　数年前から黒字になってるけど、経営が上向き　（゜Д゜）　ウマー。
・　連絡橋が安くなる可能性が高く　（゜Д゜）　ウマー。
・　南海、ＪＲの経営にプラスで　（゜Д゜）　ウマー。
・　南海、ＪＲの高速化、低料金化に弾みがついて　（゜Д゜）　ウマー。
・　なにわ筋新線の建設に弾みがついて南海、ＪＲ、土建屋　（゜Д゜）　ウマー。
・　ＪＲの高架化が進んで、周辺住民、利用者、土建屋　（゜Д゜）　ウマー。
・　塩漬け状態の「りんくう」埋め立て地が活性化されて　（゜Д゜）　ウマー。
・　本町、心斎橋、難波、天王寺、堺、岸和田、和歌山、海南などからは利便性が向上して　（゜Д゜）　ウマー。

良いことばっかりやん！！

明日のために今出来ることからはじめよう！

伊丹空港の廃止と跡地ならびに関空育成策

>>754
＞周辺住民の生活に悪影響を与えていた交通渋滞が無くなって　（゜Д゜）　ウマー。
＞周辺住民は阪神高速池田線の渋滞が無くなって　（゜Д゜）　ウマー。

跡地に何を作るかにもよるが、これは更に悪化するんでないの？
墜落の危険性も、関空がある限りあの周辺の上空は飛ぶわけだし。

結局、伊丹が無くなって喜ぶのは関空利権だけ。
周辺住民も利用者も喜ばない。

>>756
> 墜落の危険性も、関空がある限りあの周辺の上空は飛ぶわけだし。
魔の11分間の区域が小さくなるだけでも、効果があるのでは？

>>756
伊丹空港は無いほうがいいんだが・・

>>758
そりゃ、仁川工作員のお前ら劣等民族にとってはそうだろうよ。

　差別意識丸出しのバカが一匹ww


そういう事は仁川のような空港を日本人が作ってから言わないと馬鹿にされるだけだって。

　

伊丹空港の廃止、神戸空港に取ってこれ以上のことはない。
伊丹空港と神戸空港は、30キロしか離れてないし

東京の人にはわかり易いように言うと

東京駅に空港があって横浜駅にも空港がある感じ
これは無駄以外何物でもない

>>761

もともと、東京駅の場所に伊丹空港だけがあった。
利便性は良かったが都市部の空港なので騒音公害が大きく、訴訟を起こされ、欠陥空港と
認定された。東京駅周辺自治体は廃港決議をした。
　↓
困った運輸省は新空港を造ろうと横浜（神戸）に白羽の矢を立てた。
しかし横浜（神戸）は本気で反対して流れた。
東京湾内中心部は船舶、および航空機の航路上問題があり、大空港は造れなかった。
運輸省は次善の策として鎌倉沖（泉州沖）を考える。
　↓

「やっぱり空港が欲しいです」と言って運輸省を激怒させた横浜（神戸）も候補地として
返り咲いたが、鎌倉沖（泉州沖）に大きく後れを取った。
最終的に候補地から鎌倉沖（泉州沖）が決定された。
　↓
どうしても空港が欲しくなった横浜（神戸）は鎌倉沖（泉州沖）新空港賛成の条件として
横浜沖（神戸沖）市営空港の建設を認めさせた。
　↓
鎌倉沖（泉州沖）新空港が開港する数ヶ月前になって、これまで東京駅空港（伊丹空港）の
廃港を叫んでいた連中が突然、「空港存続」へと運動を変える！
　↓
当然、鎌倉沖（泉州沖）新空港の経営に致命的なマイナスとなる。
　↓
1995年、横浜（神戸）で大震災が起きるが、なんと横浜（神戸）は空港建設を諦めるどころか、
逆に建設に邁進する。30万以上の市民の反対署名も議会は握りつぶす。
　↓
2006年、鎌倉空港から目と鼻の先に横浜空港（神戸空港）開港。関西３空港となり、問題は
ますます複雑化し今に至る。

>>732
え、なに？
“アクセス”を整備っていれないと理解してもらえないレベルなわけ？(；´∀｀)･･･

>>733
もちろん発生するだろ。
それが何か？
所詮その程度の需要ってことだろ？
路線が淘汰されていいと思うが？


え、てかなに？
こんなことまで事前に細かく書かないと読み取ってくれないわけ？
おいおい、マジ勘弁してくれよ（;´Д｀）

>>764
しかも、自宅を基準にした関空へのアクセスは重要らしい。

修行僧は毎日、修行するからが理由。

毎日乗らなくても近い方がいいだろ常考。
関空豚は世間一般日本人と、感覚のズレがあるんだよな〜。

>766
普段利用しないのに、君の家の隣りに空港できました。
発着数は伊丹と同じです。
離着陸時は隣りの人の喋り声も聞こえないくらい五月蠅いです。
これが朝から晩まで続きます。

それでも構いませんか？

ちなみに月に何円くらい補償費を貰えれば我慢しますか？

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080910c6b1002510.html
橋下府知事、３空港一体運営で会談　関空社長・神戸市長と
大阪府の橋下徹知事、神戸市の矢田立郎市長、関西国際空港会社の村山敦社長は11日、神戸市で会談する。同市などによると橋下知事が関西3空港（関西、伊丹、神戸）問題について話し合うために持ちかけたという。
3空港は一体運営についての議論が盛んになっており、3者会談で新たな段階に踏み出す可能性もある。

神戸市役所で30分程度話し合う。空港の一体運営が主題になるとみられ、この問題で関係団体幹部による公式の協議は初めて。

7月末に橋下知事が伊丹の廃止も視野に「関西3空港の在り方を抜本的に議論する必要がある」と発言したことを受け、近畿の自治体や経済界で議論が加速。
神戸商工会議所などから一体運営の声も上がっており、矢田市長も「関西国際空港会社が一元運営した方が、経済的メリットが大きい」とコメントしている。

>>767
空港があるのをわかってて移住してきた奴がほとんどだから諦めるのがスジ。
騒音が気にならず、かつ空港の利便性を教授できる場所に引っ越すね。俺なら。

関空豚が神戸のスレに来てんじゃねーよ。
犬鳴山の山小屋にもネットが繋がって嬉しい気持ちはわかるけどよ。
未開人が文明人の空港(神戸・伊丹)を語るなど百億年早いわ。

そもそも伊丹みたいなところに空港があるのが間違い。
空港社会資本としては不適格であるのは明らかである。

>>766
しかし、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>772
しかし、伊丹活性化へと確実に進んでいる。
沖縄、北海道路線の増便、国際線再開が実現するのは明らかである。

>>773
空しいねｗ　関空も造れ、伊丹も残せ　こんなのダメですよ。

ならば関空廃止であるｗ

神戸空港に朗報となるか・・？

【食品】ネスレ：日本に初の研究開発拠点、日本の製品開発や品質管理の技術は世界最高水準…食品世界最大手 [08/09/14]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1221345355/

日経のweb版には書かれていないけど、紙面では、栄養が東京、飲料が静岡、包装が本社(神戸)
ということらしい。

伊丹空港ってそんなに騒音がすごいのか？

昔のジェット機は、１２０デシベル程の騒音だったが
今は、８０デシベル程で静かになった。

たいした騒音被害を受けていないので、出て行ってほしいと思ってないのよ。

>777
伊丹を騒音云々で廃止にしないなら、国道43号や国道2号に阪神高速を先に廃止にしないといけませんなw

橋元知事が言い出したんだっけ？
だったら府道10号に国道176号も廃止
最近は旅客機より24時間走り回るトラックや珍走団の方がうるさい

神戸市はこのほど、昨年八月に神戸空港と関西国際空港を結ぶ高速船「神戸-関空ベイ・シャトル」の
乗客を対象に実施したアンケート結果を公表した。神戸市内からの利用が約六割を占める一方、
リピーターが四割程度にとどまることが明らかになった。

神戸市内から出発した人は５８・９％で、利用頻度は「初めて」が５９・０％だった。ターミナルまでの
交通手段は自家用車が６９・３％を占め、昨年三月に導入した駐車場無料化が奏功していることをうかがわせた。

また、シャトルのほかに利用を検討した交通手段は、リムジンバスが４８・０％に上った。神戸・三宮と関空を
結ぶリムジンバスの運行会社が昨年、期間限定で往復運賃の割引を実施しており、今後も陸路との競争が激化し
そうだ。

市みなと総局は「関空に近く、渋滞もない利便性をインターネット媒体も駆使してＰＲし、播磨地域など市外
での需要を掘り起こしたい」としている。


伊丹空港を廃止しないと、この航路どうにもならないでしょう。

少なくとも関空と神戸の廃港だけはありえない。

伊丹の廃港はそれ以上にありえない。

地元からみるとあんなうるさい伊丹空港はイラン！！

朝鮮に帰れば解決するじゃん。

日本国民からみるとあんな役立たずで迷惑ばかりかける関空はイラン！！

大阪に必要なのは空港ではなく、ニュークリアだと思うよ。
東京・名古屋・福岡さえあればこの国は大丈夫ですので
心置きなく逝ってくださいね。

ttp://ciao-toyoco.seesaa.net/
神戸空港って愛されてるんですね

◆ＡＮＡグループ国内線路線別旅客実績 ･････ ６
　　7月利用率、成田-那覇84.5／仙台-神戸28.1←これ注目
http://www.da-news.co.jp/2008-0925.htm

JALの仙台-閑空は28.5とか。ほぼ同じだな。。。

仙台-神戸、以前みたいに夜の遅い時間に設定してくれれば使うのに。
今みたいな中途半端な時間帯じゃ、使いたくても使えない。

来年の４月以降、全日空の神戸−仙台便廃止の模様。
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001494202.shtml

>>738
ANAの仙台便もJALの鹿児島便も、廃止したいと思った段階でダイアを
伊丹と競合する時間とかに移す。当然搭乗率が下がるから、それを理由に
廃止しまーす、ちゅうわけ。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080929-OYT1T00821.htm
Ｎ７００系改良型、九州〜山陽新幹線に導入…全車両に動力

＞新大阪―鹿児島中央間を約４時間で結ぶ。ＪＲ西の担当者は「大勢のお客さんに飛行機から乗り換えてもらいたい」と期待を込めた。

　伊丹の価値は九州方面では激減だな
　新幹線の影響がほとんど無い大分・宮崎線以外は大打撃を受けそう

　長崎ルートが出来れば長崎も厳しそう

>>791
酉と九州ならいろいろ乗りたくなるアイデア詰め込んでくるかもしれないね
時間的には飛行機有利なのは承知の上だから

リアルでも散々話題になっている常識だが地方芋(イモ)神戸人の大都会東京コンプレックスは異常ｗｗｗ
さぞかし上京したかったんだろうなぁ・・・

>793
それってリトル東京と言われている札幌の事ですね。わります。

地方空港で稼げるのは羽田便だけだからね？
神戸は建設段階では就航するエアラインが無くてやばかったが、
スカイマークの格安羽田便就航で客がついて第３種では優良空港になったからね。
利用者が多いから東京信者が多いと言う香具師も出てくるでしょう。

札幌は北海道の中核都市だが
神戸はチョンが群れて人口が多いだけだからw

神戸は元々貿易・工業の街で、横浜と競いあっても東京は意識してないが？
どちらかと言えば京都・大阪と海外を繋ぐ立場で、大阪を意識している。

横浜は元々空港を持とうとしなかったばかりか、馬鹿な土建屋が空港建設案を出すと
横浜には空港は不要だと一蹴するあたり、貿易都市に何が必要で
何が不要なのかよく分かってるな。

一方、空路では京都とも大阪とも、海外とも繋がっていない神戸。
空港建設を言い出した奴、空港建設を推した奴、共に何も考えていないだろう。

>>797
伊丹廃港を見越していたんでしょ。

>>797
横浜は羽田まで20分だろ
そら要らんわ

伊丹-神戸間は3〜40分なわけだがw

横浜駅ー羽田は一般のタクシーで６８００円
三宮ー伊丹は１００００円越える。
（MKなどは除く）
また横浜駅から羽田までは乗り換え不要の京浜急行がある。
バスは日中は１０分おきに運行されている。
横浜市民は羽田がとっても便利。
空港作るよりアクセス向上に企業も投資して正解だったと思う。

神戸に本当に必要だったのは空港ではなく伊丹への速達便だったのか。
今となっては伊丹の機能移転で生きるチャンスが生まれて
伊丹さえ潰せば決して無駄な空港ではないと言えるわけだが。

さぁ知事！伊丹をぶっ壊してくれ！

激安の神戸-天草便、滑り出し順調　搭乗率８５％
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001499147.shtml

最も影響がない、って言うかむしろ関空廃止が日本の為なのは広く知られている事実。

>804
そうなの？知らなかった。
どんなふうに日本のためなの？

最も影響がない、って言うかむしろ伊丹廃止が日本の為なのは広く知られている事実。

大阪はチョンさえ居なくなればいいんだけどね。
大阪人ってチョンを潰そうとか思わないの？

最も影響がない、って言うかむしろ関空廃止が日本の為なのは広く知られている事実。

大阪は戦争に負けたから、都市部を戦勝国である三国人に支配されたという歴史がある。

最も影響がない、って言うかむしろ関空廃止が日本の為なのは広く知られている事実。

大阪人が関空だ神戸だと瑣末な事で日本の事なんざ語ってるってことはよく分かった

天草エア今月一転苦戦　搭乗率30ポイント以上減　特別割引継続PR不足？

熊本県天草市の第３セクター「天草エアライン」の神戸-熊本便（１日１往復・
９月４日就航）の搭乗率が９月は８５・９％と好調だったのに対し、１０月以降は
一転し搭乗率が５０％と低迷している。
９月は就航記念として、大人片道運賃を全便、通常の半額に近い１万円にしたことが功を
奏したが、１０月以降は１万円の日が限られているため。特別割引は今も続いており、
同社は「まだまだ認知度が低い」とさらなるＰＲに乗り出す。
天草エアラインは、熊本-関西間の観光客を見込み、年間１万５０００人の搭乗を目標に
神戸便を就航。ボンバルディアＤＨＣ８-１０３型機（プロペラ、３９人乗り）で、通常運賃は
大人片道１万８５００円となっている。
新規就航にあわせ、同社は航空券を搭乗前日までに買えば、新幹線のぞみとＪＲ特急を
利用した場合（１万６５２０円）より安くなる特別割引を実施。
９月は全便を片道１万円としたため、同区間の９月の搭乗者数は１７４２人で、満席の日も
出るなど好調な滑り出しとなった。
１０、１１月も前日までに購入すれば安くなる特別割引を続けるが、料金は１万〜
１万４０００円。９月の割引より見劣りするためか、１２日までの搭乗率は熊本-神戸間は
４５・２％、神戸-熊本間は５４・８％にとどまっている。
同社は「特別割引が終わったと考えているお客さんが多いのかもしれない。
旅行会社や旅行雑誌にアピールして旅客増を図りたい」としている。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1224116004/l50

>>804


関空が沈めば、大阪のみならず関西、日本も沈む」伊丹空港について「利便性やニーズだけでなく、
関西浮揚のための戦略をタブー抜きで議論しなければならない」と伊丹邪魔・伊丹不用発言。


これが全国ネットのテレビや新聞で流れてますよ。

だったら伊丹再国際化じゃんｗ

空港で関西経済の浮沈が決まるとか
どんだけお花畑なんだよ

神戸ー羽田の座席数を増やせば伊丹ー羽田が減少、なのに今は逆で神戸ー羽田の座席数が減って
伊丹ー羽田の客が増えているという忌々しき状況。

でも伊丹空港を廃止すれば神戸の客は増えると言うことが確認できた。

そもそも国際便が関空一つしか飛ばせないのに国内便は３つの空港へ、
まさに客の奪い合いだ状態。どこかで歪が出る。

ＪＡＬやＡＮＡの神戸ー羽田が増やせないのは伊丹ー羽田があるせいだ
羽田の枠が足らないのなら日中のガラガラの伊丹ー羽田を減らせばよい。

全ては関空救済が原因。

>>815
浮沈は決まりますよ。
実際に関空とあてこみ事業で大阪府と関空周辺自治体は破綻寸前。
大阪府が破綻して財政再建団体になれば法人税が上がるのは必至なので
企業は大阪から東京にトンズラ。
関西沈降の負のスパイラルは間違いなく関空が生んでいる。

>>816
神戸が伸びないのは関空による便数規制があるためだが？
関空が無くなれば神戸の客は確実に増えるよ。

そもそも離着陸に支障があるほど近所に３つも空港があるのがおかしい
騒音問題で伊丹から出て行くってのがはじめの取り決めなんだから伊丹は廃港にすべき
神戸ははじめは反対してて無しくずしにできたんだから勝手にしろ

そんな取り決めなんかありませんが？
国は明確に「伊丹を廃止すると明言した事はない」と言っている。
「約束」とか「取り決め」とか伊丹廃港厨はしつこく言うが、その取り決めの
ソースが出てきたことは一度もない。

伊丹関空でのマスコミ記事見てたら、誤った認識してるのが多い。
一般アンケートみたいなのを利用してたりもするけど、
そこでも誤った認識で意見を投稿してる人も多い。

無いと思う人は心が曇っているのです。
澄んだ心で見ればきっとあなたにも見えるはず。


い

>>820
相変わらず、おめでたいな奴だな。
伊丹を残して関空会社の経営が上手く行くと思ってる時点で航空音痴である。

伊丹を残したのは省益の為だ。そこに伊丹利権が便乗して悪の枢軸が形成されて
しまい、今の泥沼状態へ。

そして、ここに来て航空需要の落ち込みが鮮明になる。
さすがに国交省も伊丹存続は絶対ではないと発言。伊丹は廃止か、それとも関空
傘下に入って関空の為に働くか、この２つどちらかになうのも遠くないだろう。
もちろん神戸の将来に大きく影響してくるのは言うまでもない。

まっリニアが品川ー名古屋を結んだ時点で伊丹ー羽田は万事休す。
あの立地で羽田線がない空港を細々存続させるのは地域の弊害になるだけ

伊丹空港廃止で神戸空港羽田線の実力発揮
神戸空港と北海道・沖縄路線の関空シフトで神戸ベイシャトルの経営も楽になる。

伊丹が廃止になれば関西だけではなく神戸も増えると思う
だから神戸⇔北海道・沖縄が全廃することはないはず

まあたリニア厨が来てるよｗ

リニア完成は、何年先？

名古屋までなら20年後くらいか？
大阪まで来るのは100年以上待ってもこないだろ。
その前に役に立たない関空は廃止せねば。

>>823-825
＞伊丹を残して関空会社の経営が上手く行くと思ってる時点で航空音痴である。

だから、うまくいかんでいいから破綻してとっとと国有化されろって言ってるだろうが。
どんだけ日本語読めないんだお前は。

伊丹を廃港にしても神戸の便は増えない。神戸便を増やすには関空便を減らさないと。
今は、神戸の離着陸機が出るまで関空便は止めることでやりくりしている。
どちらも伊丹便との交錯はない。

リニア以前に羽田の再国際化で関空も終わりなんだけどな
それ気がつかないのってイタイよね
伊丹から羽田経由で海外に行けるなら、何も遠い関空に行って
仁川経由で海外に行くことなんかない
伊丹は羽田国際線乗換えシャトル需要で生き残れるが、関空は
そうはいかない
羽田から在来線、リニアと乗換えるのはかなり面倒なのでリニア
で羽田国際線乗継ぎ需要が無くなるという言い訳も出来ない
万事休すなのは関空の方なんだけどねえｗ

今日も必死に関空叩きしているのは阪急ファイブのオッサン。
年中無休で粘着しています。

【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

名古屋在住63歳
無職歴63年
今日も2ch皆勤賞W

ここは神戸スレなのになんで伊丹乞食が暴れているんだ？
目障りだ、うせろ。

とにかく、神戸繁栄のためには、関空が国内線を増やすことはゆるされない。

>ここは神戸スレなのになんで伊丹乞食が暴れているんだ？

キミ＝関空厨が関空スレを荒れないようにこっちに
【廃港伊丹】神戸空港part14【関空化】
なんてタイトルをつけたんだろ？ｗ

>>831
首都圏空港の整備と関空の経営改善。これが国の考えてること
伊丹空港は、廃止じゃないの？？

国交省は伊丹空港の存続を匂わす発言に代わって来てるようだし。
伊丹空港存続が絶対では無い、、、ホント公務員的は語呂だね。
まあ当然でしょ、伊丹存続で関空会社の経営状況は予想できる。
ただ今まで、関空が好調だったから大きな問題にならなかっただけ。

首都圏空港の拡張、少子高齢化による関西圏の航空需要の減少で
３つの空港、５つの滑走路は過剰、特に金が掛かる伊丹空港を今の
現状のまま運用することは許されない。

羽田線を見ても判るように神戸の座席数を増やせば伊丹の客は減り、
神戸の座席数を減らせば伊丹の客が増える。方程式が成り立つ。

神戸空港活性化には、伊丹空港廃止が特効薬！
ただ神戸市が神戸空港の運用を関空会社に丸投げする態度は良くないね。

>>834
それは間違い

伊丹空港を廃止して神戸空港にない便を関空で増やす。
もちろん神戸便も増やしてもらわないと困るが・・

伊丹空港の廃止は、神戸空港の為、神戸関空ベイシャトルの為、
しいては神戸市の為になる。

また泉ズリはコピペで馬鹿連投してんの？
まともな意見だと思われたいなら少なくともコピペはやめろ
そうじゃなく、単に嫌がらせなら消えろ

泉ズリアは関空の夜間清掃のバイトはクビになったようだね。
やはり随契問題で泉州Bのタカリ屋清掃業者が駆逐されたからだろうな。
今度は昼間のバイトらしく、書き込みは激減しちゃったね。
平和でいいけど、月曜はやっぱ休みなんだな。
土日シフトに入れた方がバイト代も高いんだろうか？

神戸空港なんて、日本一ムダで不要な空港だぜ

　　アホ公共事業の文句なしナンバーワン

　　　倒産危険度日本一の神戸市が借金して作った、お笑い市営空港

関空廃港、神戸廃港。
どっちが先かな・・・

神戸市としては医療産業都市とセットで考えてるかもね。空港を
理研のスパコンも空港が近いのも魅力だったのかも

　神戸廃港ですべて円満解決

　　　めでたし、めでたし

>>840
日本一無駄な空港＝関空
アホ公共事業の文句なしナンバーワン＝関空
倒産危険度日本一＝大阪府、泉佐野市

普通は、営業中の空港の廃港などナリバンぐらいしか言わない。でも、関西では何かあったらすぐ廃止。

全国空港の中で唯一、伊丹だけが廃止が俎上に上がってるのだが、関西人は内心では伊丹の廃止が怖い。
だから、関空や神戸の批判の時に、すぐ廃止に短絡した極論に落ちる。
極端に走ることで、実は伊丹廃止論を相殺する行動を取ってるわけ。

特に840，843のような神戸廃止論なんて典型的な伊丹厨と言って可。
これも当然の帰結としてナリバンに連帯したやつもいるが、それはもう少し理由が細かいから。

なんという自作自演！

兵庫県の井戸敏三知事は同日、「関西国際空港の問題は、有利子負債が大きすぎるということ。関空の問題は関空で片づけろというのが我々の立場だ」と述べ、
関西３空港（関西国際空港、伊丹空港、神戸空港）の一体運営の論議にクギを刺した。


この人の発言はぶれるね、一体化を望んだり拒んだりｗ

そもそも関空が借金が不自由なく返せるのなら今のような議論は起きない。
この現実から逃避している。現実志向の橋下知事との差は歴然だ。

一体化されてこそ神戸空港から待望の国際線を飛ばすことが出来るようになる。

伊丹と神戸は多くの利用者がダブってる。羽田線を取ってみても
神戸ー羽田が増えたら伊丹ー羽田は減る、逆も然り。

「伊丹の受け皿、神戸空港があるんだから早く伊丹空港は廃止しろ」
これぐらいのこと、言えないのかな井戸知事！

＞関空の問題は関空で片づけろというのが我々の立場だ

口で言うのは簡単だね。国に払わせろって？
その前に地元で出来ることは関空の足を引っ張る伊丹空港の廃止じゃないんですかｗ
地元がそこまでやれば、その誠意で国を動かすかもしれませんね。関空の借金を減らし
着陸料を下げても経営に悪影響を及ぼさない。これぐらい強い関空になってもらわないと
関西経済の復興は確かなものにならない。

＞その前に地元で出来ることは関空の足を引っ張る伊丹空港の廃止じゃないんですかｗ
結局、国に頼ってるんじゃないか、バカｗ
伊丹廃港は「地元に出来ること」じゃないぞ

地元に何かと出来ることとというなら、関空維持税を関西の自治体が住民から取れ

>>847

井戸知事はこの日午後一時半ごろ、車で移動中に橋下知事から電話を受けた。「伊丹廃止も含めた三空港のあり方見直し」を打診され、
「あなたの言っていることはおかしい。三空港を一体的に管理運営して最適活用することが今の課題だ」と返したという。
　　　　　

井戸さん、確かに三空港の一体化を言ってるね。

橋下の言う事にいちいちケチをつけるという点に関して終始一貫しており、
軸は全くぶれて無いとも言えるぞ。

兵庫県知事、ｱﾌｫすぎ(；´∀｀)･･･

このご時世で、いつまで三空港とか言ってんの┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
次の知事選いつよ？

公に伊丹国際線復活を言えばいいよ。
みんな待ってるよ。

JALとANAに伊丹での国際線就航を許可すれば良い。

3空港一体運営というのが曲者なんだって。

橋下「3空港一体運営で伊丹を規制し、関空に便を集約して関空を振興」
井戸「3空港一体運営で伊丹に便を集約し、その利益で関空の赤字を補填」
矢田「3空港一体運営で神戸の発着枠や運用時間規制を解除して国際線を」

３空港一体運営で考えることがまるでちがう。

>>856
井戸さんの頭の中に神戸空港がないのは呆れてものが言えない。
伊丹空港の代替は、神戸も必要。

で、今の伊丹がいくら儲けても焼け石に水。
伊丹の着陸料を3倍に値上げしたら航空会社が逃げ出すだけ。

今後、新幹線の整備、リニアの整備、少子高齢化による人口減少、
東京一極集中による地方の衰退。これに加えて消費税率アップ。
とても関西３空港全体の利用者が増える見込みは無い。

伊丹空港は、もう廃止して売却益で関空の有利子負債を削減し
国際競争力を高めることが神戸空港国際線就航の近道になる。

矢田さんもシガラミがあって伊丹空港廃止を言い出せないで
いるんだろうね。橋下さん以上に伊丹空港邪魔、これが本音ｗ

>>857
そこで伊丹空港の廃止が必要なんですよね。

関空の着陸料を下げるには原資が必要。
伊丹空港からシフトしてくる国内線、その着陸料が原資にする。
そして格安航空会社を誘致。

あと伊丹ー成田を廃止すれば関空でのビジネス需要は増えるでしょうね。

伊丹空港は第3種かその他飛行場に格下げ
地元で運営してもらえばいい
廃止するなり残すなり･･･地元の選択で

その上で国の負担する金は周辺対策費も含めて0にすると良いだろう
それでも残すのは地元の自由　廃止して跡地を活用するのも自由

>>859
国が責任を持たなければ廃止、池田の市長さんが言ってたよ。
ハッタリか本音かは知らないけどね。

自演はヤメレ

ポーとライナー沿線に大学が急増したので
登校や下校時の混雑、空港発は始発だから良いが
混雑に巻き込まれる神戸空港利用者も出て来た。

大学の場所、神戸市はもっと考えて欲しかった
空いてるポーアイを循環する列車のみが利用出来る
場所に建てるべきだった。

空港行きを市民広場までノンストップにすればいいだけじゃん。
時間も短縮でメリット大。

神戸空港の開港記念イベントが十六日午前、羽田空港であり、神戸発の一番機で到着した井戸敏三兵庫県知事らが
家族連れらに観光パンフレットを配った。一行は知事、県会議員、経済界関係者ら約二十人。午前七時五分発の
日航機に搭乗し、同八時二十分ごろ、羽田空港に到着した。

羽田空港内では、九月末から始まる兵庫国体のマスコット「はばタン」らとともに神戸空港をＰＲ。「神戸に
新しい空港ができました」と井戸知事が呼びかけると、「ぜひ飛行機で訪れたい」と応じる利用者も。井戸知事は
この後、国土交通省に向かい、北側一雄国交相らに開港を報告した。

井戸知事は「やっと路線が結ばれたんだなと実感できた」と感慨深け。「空港が完成し、新たな交流のチャンネル
が開かれた。今後は国内外の人をいかに引きつけるかが課題になる」と語った。



＞今後は国内外の人をいかに引きつけるかが課題になる

関西圏の航空需要は減少傾向が強まる。神戸空港利用者を増やすには
伊丹空港を廃止するしか方法はないですよ

関空潰して国際空港化のほうがいいです

どう考えても関空は日本のお荷物。

関空は遠くて不便。
まだ伊丹のがまし。
でも神戸空港がいい。

明日の
JAL158便と159便を予約してしまいました。
この二つの便のクルーの方々は同じなのでしょうか？
こんな折り返しは、やはり航空ヲタと見られるのでしょうね。

>>866

関空は、世界６位の評価を受けたわが国唯一の世界標準空港
誰ですか？　格下げされ、いつ廃止されても不思議じゃない
空港伊丹と同じにしないでくれますか。

また基地害ポエムですかｗ

原油は安くなったが、円高で海外からの訪日客は減るだろうな。
関空には逆風だね

>>868
運び屋の疑いがある人物としてマークされるだけだ。気にするな。

>>871
やはり伊丹を廃止しないと
国内各地⇔関空⇔海外各地を増やすチャンスじゃないかｗ
それには関空国内線を整備する必要がある。

>>873
伊丹からの路線移管（あくまで可能性）は早朝出て成田の欧米線に繋げるんだよ？それで地方→関空→成田？関空で一泊するんですか？それに成田に行くのに2回も乗り継ぐか？

ホント関空厨って何にも考えてないのがまるわかりｗ

国内線の整備？まだまだリストラも終わってないのに？どうあがいても関空は伊丹に勝てないんだからさ、利用者が振り向いてくれるような特色を活かした魅力をアピールしてみ？

>>873
国内各地⇔関空⇔仁川⇔海外各地だろｗ

関空利用促進ＰＲ

関空の魅力
空気が美味しい和歌山や泉州地区、いわゆる南近畿（河内地区）の玄関口です。
人口密集地の京阪神地域へは60km以上離れてますが特急を使えば「難波」「天王寺」であればは30分程度で到着します

国際線の乗り継ぎが便利です、でも欧米路線は殆どありません、アジア方面は便利ですが地方からもある程度出ているので各地発で大丈夫だと思いますが、マニアックな中国の都市などは関空が断然便利です

是非とも和歌山観光や中小零細企業の集まるモノ造りの南大阪にお越しの皆様、関空を使ってください

そもそも、国内線に乗るのにわざわざ特急なんかに乗って行かなきゃいけない空港には誰も行かんわな。

神戸から仁川行きが飛んでくれれば
個人的には満足なんだが・・・

関空−金浦線のニュースやってたよ。
利用者にインタビューしてるシーンで、
「仁川は遠いから金浦路線が出来て助かる」って喜んでたよ。
でもその後に「できれば金浦−伊丹が良いんですが・・・」と言ってた。

全日本空輸 <9202> が、羽田〜神戸線（1日3往復）について、2009年度に減便を検討していることが6日、明らかになった。
利用率は約6割を維持しているが、顧客単価の上昇が見込めないことから、羽田〜伊丹線（1日14往復）に集約する形で効率化を図る。

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001600364.shtml
神戸-羽田間を一日三往復便運行している全日本空輸（ＡＮＡ）が、
来年四月一日以降、一往復の減便を検討していることが五日、分かった。

環境公害・安全性を無視した伊丹空港への乗り入れは日系エアラインにとって痛手あることを認識しなければならないのは明らかである。

伊丹国際線時代も終焉しましたが、門限破りにダイバートは毎度お馴染みの伊丹欠陥クオリティー

>>883
母なる海を埋め立て、環境を破壊し、エセ安全対策は全く役に立っていない
大阪の南の果て、関西国際空港に乗り入れるエアラインは特例で着陸料を減額されてるエアラインがほとんど。
関西国際空港への乗り入れは日系のみならず世界中のエアラインにとって痛手であり恥。
それを認識せず、伊丹がどうこう叩く資格は無いよ。

伊丹欠陥が使えない空港のため海上空港を建設した。
さらにエアライン誘致のための施策も伊丹欠陥を廃止しなかったための弊害。

しかし、伊丹欠陥運用のおかげで更に力強い、関西国際空港に発展する礎が整ったのである。

今日も関空ポエム炸裂ｗ

>>886
過去にはそんな時代もあったね。
しかし、技術の進歩により、飛行機の騒音も小さくなってきている。
そして、旅客に限って言えば、別に24時間空港である必要性は無い。
まぁ、運用時間や就航機材の縛りはもう少し緩くてもいいと思うけどね。
関空救済のために航空会社に迷惑を掛けて、機材の入れ替えまでさせたわけで。

その昔、住民は蒸気機関車の煤や騒音を嫌がって、街の中心部に駅を作ることを嫌がったそうな。
それが今では、やれ新駅だ新幹線だ、利便性のことばかりで誰も騒音のことなんて口にしないでしょ？
今の伊丹と関空の関係によく似てるよね。

望まれない、不便で高い関空には客もエアラインも寄り付かない。

＞しかし、伊丹欠陥運用のおかげで更に力強い、関西国際空港に発展する礎が整ったのである。
↑頭大丈夫か？まずは正しい日本語を勉強しような。

日本の高度成長時代は終焉しました。
非効率な関西三空港の国内線の運用も終焉しています。

すなわち、伊丹空港の運用も終焉しています。

関西３空港の終焉なら、関空が要らないよね。
↓のような事例もあるし、もう関空救済は無意味でしょう。

モントリオールは連邦政府が都心から６０キロに大金を投じて「ミラヴェル空港」を建設した。
そして都心から２５キロにある既存の「ドーヴァル空港」とペリメーター規制による棲み分けをやらかした。
世界の常識に反して、長距離国際線を辺鄙な場所にある新しいミラヴェル空港にあてて、
便利なドーヴァル空港には国内線や近距離国際線にあてる、という愚策を犯した。
結果は・・・長距離国際線に乗るのに誰も遠いミラヴェルを使わなかった。
近くのドーヴァル空港からトロントやＮＹなど近距離に飛び、そこで長距離線に乗り換えたのだ。
航空会社は次から次へとミラヴェルから去っていき、
かつて五輪まで開催したモントリールは国際線網から完全に脱落。
モントリオールの経済発展はトロントやボストンなどライバル都市に大きく遅れ、
「低迷の原因は行政の航空政策の失策にある」と判明。
真新しいミラヴェル空港は思い切って廃港にされた。
モントリオールミラヴェル空港の廃墟跡。
http://www.findmycountry.ca/2006/04/20215047/

>>888
正しい日本語の文法かどうかを気にしてはいけない
ポエムなんだから

航空王国と対比すること自体、伊丹欠陥ルネッサンス
まるで首都圏気取りはパートタイム運用の欠陥クオリティー

>>892
都合が悪くなるとそうやって逃げか。
日本は航空王国ではないと言い張るのですな。
ならば尚更関空のような冗長な施設は要らないだろ。
成田と羽田で充分。

新幹線・リニアは世界に誇る社会資本です。

日本国内としては最適な交通手段である。

さらに高速網活用すべくハイブリッドカーや高燃費カーも世界最高水準です。

＞高燃費カー
やっぱりこいつアタマおかしいｗ

>>894
やれやれ…そうやってTVCMや変なドキュメンタリー番組の内容を鵜呑みにして
自分がエコだと信じ込んでる連中の何と痛々しいことか。
ハイブリッドカーなんてトヨタの作った世界最悪のゴミだよ。
炭素繊維しかり樹脂しかり、最近は車にリサイクル出来ないパーツが数多く使われているのはご存知？
燃費だ排ガスだで騒ぐのは大いに結構だけど、車自体のことも考えてみような。

…で、何が言いたいのかと言うと、そういったステレオタイプの考え方で
こんな場所でオナニーポエムを繰り返すなってことだ。

ワロタ、
クィックレスポンスは伊丹欠陥ルネッサン〜ス！

また負け惜しみか。
それしか書けないんだろ？>>897

>>897のレスポンスがここまでで最速（1分28秒）ｗｗ

900げと。

やっぱり伊丹叩きの関空豚クンがクイックレスポンスも一番だね。

ワロタ、
毎度お馴染みの自作自演

昨日は伊丹厨が良く釣れた

神戸　綺麗な空港。

【航空】関空の国内線：最低の11路線に、大手の減便・廃止でピークの3分の1…4月見通し [09/01/29]



http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233183356/l50

やはり痛み厨はヒマなんですね。

関空応援団が書くブログは、
事実を調べず受け売りで伊丹叩き、捏造のオンパレード。

>>890
日本語がおかしいな。

■スカイマーク、神戸発着路線を大幅拡充へ
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001679468.shtml
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/Images/01679809.jpg
航空会社のスカイマーク（東京）は三十日、中期経営計画
（２００９-１４年度）を発表し、神戸空港発着の路線を大幅に
増やすことを明らかにした。
神戸空港を「関西の拠点」と位置付け、低運賃を武器に路線を拡充する。

同社は現在、羽田空港を拠点に神戸や福岡など五路線で運航。
神戸便は一日五往復しており、四月から六往復に増やす。

中期経営計画によると、神戸関連は、今年十二月に那覇便（一日二往復）
の定期運航を開始。２０１０年には新千歳便（二往復）、福岡便（四-六往復）
を運航し、１１-１２年には熊本便（三往復程度）を就航させる方針。
一四年までに航空機を小型のボーイング７３７-８００型（百七十七席）に
統一して現在の十機から二十機に増やし、一三-一四年に仙台、松山便を
新設することも検討する。（続く）

（続き）計画通りなら、同社の神戸発着路線は六路線増えて七路線となる。
他の航空会社の便数を含めると、二〇一〇年にも神戸空港の発着回数が
上限（一日三十往復）を超える可能性が出てきたため、今後、国などに増枠を
要望していく。

同社は神戸-羽田便の大人普通運賃を一万一千五百-一万二千円にするなど
低価格戦略を進めており、平均７０％以上の高い搭乗率を維持。航空機の機種を
統一したり、乗務員らの制服を廃止してウインドブレーカー着用に変えたりして
さらに運航コストを引き下げ、「搭乗率６５％で利益の出る体質にしたい」
（西久保慎一社長）としている。

【社会】神戸発着路線を大幅拡充へ - スカイマーク
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233408126/l50

>>905
お前、日本語おかしい
チョンか樫井か瓦屋のＢ？

お前こそな。

糞スレ即廃止

■神戸空港ターミナル・ベイシャトル　森井社長が退任へ
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001686325.shtml

神戸市が「三期六年、六十歳を区切りに」と退任を打診したようです。
ご本人はもう暫く、この仕事を続けたかったらしいですが。
ベイシャトルでよい働きをしたのに、神戸市側から退職を打診されるのは
年齢以外のなにか理由があるのでは・・と勘ぐってしまうのは杞憂でしょうか？

羽田空港で「兵庫の旅」をＰＲ　神戸空港３周年記念
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001687726.shtml

神戸空港が十六日、開港から丸三年を迎えるのを記念した観光キャンペーンが
四日、東京・羽田空港ターミナルで始まった。明石、姫路市も参加し、
三都市を周遊する旅行コースなどをＰＲした。

キャンペーンは、神戸国際観光コンベンション協会などが国土交通省の支援を
受けて展開。

出発階にブースを設け、神戸の洋菓子や明石の明石焼き、
姫路の明珍火箸（ひばし）風鈴などの特産品を紹介。
「スマイル神戸」の紀伊さやかさん（２５）らがチョコレートや観光冊子を
配ったほか、神戸のキャラクター「コーベアー」も応援に駆けつけた。

羽田空港では六日まで開き、明石の観光大使「明石の君」「光源氏」や、
姫路の「お城の女王」も参加する。七日に札幌で、十六日に那覇でも催す。

神戸空港搭乗者数　３年目が神戸市から発表されました。
３年目はスカイマークのパイロット不足による大量運休などが響いて過去
３年で最低になってしまいました。
１年目　269,700人
２年目　297,200人（全国10位）
３年目　268,300人　
だそうです。

ラウンジ
http://www.kairport.co.jp/news/index.html

株式会社神戸市方式とうとう通用しなくなったね

ビジネスラウンジ４月からオープンですね。

４月といえば、去年の記事ですが・・

■神戸空港島に航空学校　ヒラタ学園が計画
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000827609.shtml
神戸空港島（神戸市中央区）に、航空技術専門学校を運営する学校法人・ヒラタ学園（大阪府堺市）
が進出を計画していることが六日、分かった。約二ヘクタールの用地を取得して航空機の格納庫を
建設し、小型機の操縦士や整備士などを育成する。
本年度中にも同市と契約する方針で、最終的な交渉を進めている。

進出を予定しているのは、ターミナルの西隣の「小型航空機機能用地」（一三・五ヘクタール）。
うち二ヘクタールを分譲と賃貸の組み合わせで取得する予定。操縦士や整備士の実習を行うほか、
神戸空港の管制塔を所管する国土交通省と協議の上、訓練飛行も実施する。
同学園は八尾空港（大阪府八尾市）を訓練拠点に、学生や社会人を対象に小型機の操縦などを指導。
神戸・ポートアイランドにある神戸ヘリポートの指定管理者でもあり、格納庫とヘリ数機を所有し、
訓練などを行っている。

日経ネット関西版より
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news002436.html
（ヒラタ学園は学校用地を）将来は数万平方ﾒｰﾄﾙ規模への拡大を検討する。
（つづく）

（つづき）
■神戸空港島 保管施設用地 進出事業者の決定について〈上組〉
http://kouhou.city.kobe.jp/information/2008/03/20080321pp03.pdf
面 積 ： 16,210 �u
用途地域等： 準工業地域（建ぺい率60％、容積率200％）
事業内容 ： 航空貨物・海上貨物などの国内・国際複合一貫輸送を視野に入れた新しい物流拠点
施設内容 ： ３PL※及び配送機能を備えた物流センター
契約内容 ： 譲渡契約（契約締結は平成20 年４月以降の予定）

＊＊＊

両社とも平成２１年４月開業予定とのこと。もうすぐですね。
少しずつですが、空港島にも変化が出てきました。

神戸空港発着で三泊四日で旅行します。
駐車場代節約のための有名なベイシャトル駐車場利用技は
今でも有効ですか？
旅行会社の片道1,000円券でも駐車場無料化手続き可能でしょうか？
（出港ぎりぎりの乗船時じゃないと手続き不可とか無い？）

伊丹をさっさと廃止しないからダメなんだよ

これができるのか。
http://www.aerohirata.co.jp/contrib/documents/NewsRelease002.pdf

関空は邪魔です。

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/090214/lcl0902141234002-n1.htm
利用者減、収支悪化…　神戸空港「視界不良」 産経

これまでの売却額は空港施設用地の土地代金を含めて５４５億円。
うち、民間向けの約８０ヘクタールで売却・賃貸契約できたのは６％に当たる約４．９ヘクタールで、売却額は４５億円にとどまる。


たった6％しか売れていないにもかかわらず来年度から償還がはじまるのれす

羽田便、SKYが朝9時代に新設といいつつ、
代わりに11:00発がなくなっているじゃないかｗ

関西３空港の旅客数最低　国内線０８年度見込み
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001704311.shtml

神戸空港、３割「使わず」　県内主要６１社アンケート
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001703790.shtml

関空救済は近畿のためにならない。
日本のためにもならない。

国（伊丹空港）は手を引け（廃止）！
兵庫県は神戸市営空港を支援しろ！

これで関西の空港問題はま〜るく収まる。
航空会社が東京一極集中させたいのに
関西で３つの空港を維持できる訳ない。

だから国（伊丹空港）は手を引くべきだ。

だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ

>>929
あのショボイ便数路線数で使うを７割引き出したのは、逆にすごいと思うのだが。

羽田に５本目滑走路検討　国交省、発着枠の拡大目指す
www.asahi.com/national/update/0221/TKY200902210091.html

国は関空から手を引いたし、
関西圏の空は伊丹強化って事で。

不法入国で日本国籍を持たない人達を一斉に国外退去させれば、
問題が解決する可能性がある。
少女一人の国外退去を報道するマスコミが、在日は退去させなくて
よいなんて言わないよな？

もし一斉に退去する事になると、伊丹周辺の住民が激減し、
空室のアパートばかりになるかもね？



大阪府の人口が半減したら笑うが…

大阪市の人口は確実に半減するがなｗ

>>935
関空の利用者も半減しちゃうぞ。

神戸-関空直通トンネル期待　井戸知事　

　開港三年を迎えた神戸空港の今後について、井戸敏三知事は二十七日の県会本会議の
一般質問で「将来的に、神戸空港は関空の乗り継ぎ空港の役割が大きくなる。この場合、
両空港のトンネル構想の浮上も期待している」と述べた。

　自民党の葛西利延議員（神戸市須磨区）の質問に答えた。井戸知事は「これにより、国内線
から国際線へ、国際線から国内線へ乗り継ぐという、関空のハブ空港機能の強化にもつながる」と続けた。

　神戸空港からの国際チャーター便の運航について、井戸知事は「関空の需要確保のため
認められていないが、制限を緩和し、より使いやすい空港にしないといけない」とした。

　さらに、井戸知事は「大阪（伊丹）空港は国内の基幹空港として、関空のハブ機能から外れた
近距離国際便の運航も議論されていくものと考える」などと、関西三空港一体運用の将来像を示した。

>>938
このスレにいる基地外の発言かとｵﾓﾀｗ

この前、那覇から乗ったけどポートタワー見えても高度があって、
降りれるか怖くて、急降下して着陸も勢い良くて、オーバーラン
するかとおもた。
気のせいか他の空港より角度がきついとかあるのでしょうか？
明石海峡大橋に引っかかるからかと思った次第ですが

ビジュアルアプローチじゃないの？

>>938
最初からトンネルだけほっとけ。

神戸空港から関空へのアクセスを良くするよりも
神戸空港から神戸へのアクセスを良くした方がいい

神戸空港って検査場は混雑しますか？
空港で何が嫌って、検査場で意味もないのに靴脱がされたりして時間がかかったり、
行列に並んだりするのが嫌でたまりません。
空港によっては、盆暮れ正月ならまだしも、平日に混んだりするから、検査場増やせとか思います。

反応しにくい靴を履くとか自身の対策はいくらでもある。
遠目から見てこの人時間かかりそうだわ　と
ある程度見極めれるようになればその列には並ばない。

4月には制限区域内にラウンジができるようなので
早めに保安検査場通るようにすればいい。

神戸市議会があの時関空を神戸に誘致するのを反対しなければ今の伊丹も関空も無かった！ なんで今さら神戸に空港を作ったんだ? 今の混迷は当時の神戸市議会が悪いんだろ！！

たしかに！

神戸さえ出来なければ伊丹、関空がモメる必要がなかった！！全て神戸市議会がかきまわてる。

>神戸さえ出来なければ伊丹、関空がモメる必要がなかった

できる前からもめてるってｗ

だったらハナから神戸に関空作ってろって話だわな。

そうすれば痛みも廃止にできたな。

泉州空港がどれだけ無駄かがわかりますね。
結局誰も必要としていない。

神戸は運賃が安いから必要
関空は運賃伊丹と変わんねえのに都市部までのアクセスが面倒だからイラネ

17 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/03/06(金) 00:18:46 ID:WOt06o690
来たな、２月、禿しく…

ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/archive/pdf_news_topics/kobeairportriyoujyoukyou.pdf

今月で利用者減少に転じて１年、一回りする訳だが、どうなるか。
改めて見ると、提供座席がガクンと減った５月を前に、去年の３月から
減少が始まってたんだな。

伊丹のクサレ住民が文句言わなんだら伊丹は繁栄し代る新空港を作る話が出なんだ。…で神戸のクサレ市議会がアホやから泉州なんかに空港できた。結局、あとになって神戸に誘致し空港が出来た。結局、神戸が悪いんやろ?

伊丹クサレ住民がごちゃごちゃ言わなんだら【大阪国際空港】の一本で済んだ。

神戸市議会がアホじゃなかったら【関西国際空港】は神戸沖に一本で済んだ。

伊丹も間違いなく廃止できた。