【今こそ】大阪国際空港撤去都市宣言２

事実上の格下げを突きつけられた地元。
首都圏の半分以下の需要なのにで同じ滑走路数は過剰。
３空港のうち２空港に規制を掛けないと共存できない。
何とも無駄な使い方。そんな運用が許される時代ではない。
大阪空港を廃止すれば残る２空港の経営は安定し、子孫
にツケを残す事も無い。

前スレ

大阪国際空港撤去都市宣言
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1156687389/l50

事実上の格下げが決れば
大阪国際空港共生都市宣言を撤去し、
大阪国際空港撤去都市宣言を再度採択する。

11市協の市長さん　そう思いませんか？

結局、関空の着陸回数が13万回程度になるので約束通り貨物施設の建設を認める財務省。
代わりに伊丹に払ってる国費を削減する。こんなカラクリだろう予算の面から見ても無理
なんだよ関西３空港存続は･･･。

関空を伸ばせば伊丹は寂れる。需要が伸びないから仕方が無い。
これ以上、寂れる伊丹を放置するのはいかがな物か。マイナスしかない。

ようこそ、自作自演の伊丹国際空港へ

大阪「国際」空港を撤去し、国内空港になった。

13年前から伊丹は国内線専用空港ですが？誰〜も国際空港だとは思ってませんよ

しかし毎年のようにわざわざ関空を避けて外航機がくるｗ

ようこそ、自作自演の致命的伊丹欠陥飛行場へ・・

>>9
滑走路が１本しかなかった時代だから関空が混んでいたのだろう。
伊丹が廃止になればそのようなことも起らないし、関空の滑走路も
２本になったから伊丹が存続してても起らないかなｗ・・・

関西国際空港のセキュリティーも高い評価をいただいています

>関空が混んでいたのだろう。

そのせいにしといたらいいよ。

そうそう、重要人物がことごとく関空をさけるのは
関空が混んでたせい、混んでたせい、きっとそうに違いない。
すいてる昼間時間帯でも混んでたせい、混んでたせい、そうに違いない。

もし、関空クラスのターミナルが混んでしまったら、世界から高い評価を頂けないないだろう。

世界最新鋭の旅客ターミナルビルが出来るから大丈夫。
乗客も関空駅改札口で２手に別れる。

羽田国際線旅客ターミナルビルより後に造るところがミソですよ。
我が国で大規模のターミナルビルでは最後になる関空第２旅客ターミナルビル
どんどん世界最新鋭技術を導入してもらいましょうｗ

関空の廃止確定。

水没するんじゃ・・・ねぇｗ

伊丹の廃止決定。

事故するんじゃ・・・ねぇWWWWW

伊丹空港撤去宣言も無意味なことだったのですね。

捏造・自作自演・環境公害も伊丹廃止により明るい社会になるね。

http://ex20.2ch.net/test/read.cgi/nanmin/1191779099/769

関空の廃止確定。

水没するんじゃ・・・ねぇｗ

>>18
伊丹欠陥飛行場の存在自体、無意味なんだろ。

>>21
致命的欠陥飛行場の伊丹存続からは革新的なアイデアは生まれない。

伊丹跡地対策に投資すべきであり、真の社会資本として明るい社会資本を目指さなければならない。

常識で考えて最近新しく作った関空や神戸が廃止になるわけないだろ

>>20
それしかないの？　沈下は想定済みなのにね。
伊丹廃止の理由は山ほどあるよｗｗ

海上に建設された関空は24時間空港をうたい文句としてきたが、実際には週3回、深夜に
滑走路を3時間程度閉鎖し、ﾒﾝﾃﾅﾝｽする必要があった。しかし、2本目の滑走路が運用し
1本はﾒﾝﾃﾅﾝｽ中でももう1本は開いている完全24時間化が実現。

「貨物が動くのは夜。関空の使い勝手はさらによくなる」、全日空が関空から飛ばして
いる国際貨物は週64便。20便台の成田、中部両空港を今でも大きく上回る。需要も伸びて
おり、週2便で昨年3月にｽﾀｰﾄした上海深夜便は今では週5便に。貨物量は4倍以上に増えた。
来年1月に中部の貨物便の大半を移すなど、さらに貨物の「関空シフト」を進める計画だ。

世界最大規模の物流グループ、ＤＨＬｼﾞｬﾊﾟﾝは6月、関空に自社の物流施設を開設した。
「ここ数年で関西からの国際貨物は2倍に増えた」（ギュンター・ツォーン社長）といい、
1時間に約1万個の貨物を仕分けできる最新鋭装置をアジアで初めて導入する力の入れようだ。



後は着陸料を下げる必要がある。

世界標準のクオリティーはさらに関空に路線が集中するであろう。

航空後進国の日本としては関西国際空港に集中投資をされたい。

必要なものには投資すべきであり、真の社会資本として育成しなければ世界から評価の高い関西国際空港の維持はできないであろう。
ここは何を優先投資をするのか、インフラが必要なのかを選択しなければならない。

伊丹撤去宣言をしたりパラサイト寄生宣言をしたり、いつまで環境公害と安全性を揺るがし続けるのか？

第三種へ引き下げになれば再撤去宣言をします。

>>28
安全性をも揺るがす伊丹欠陥の自主的な廃止を期待します。

おまえが自殺することを期待します。

>>30
伊丹欠陥パラサイトΒからは前向きなレスすら出てこないのがΒクオリティー

伊丹は関空に取って代わる国際空港にしないとなｗ
そして使えない関空は格下げ、3種にしよう。

>>32
伊丹妄想修行僧乙

スカンジナビア航空は、製造したボンバルディア社に対して約90億円の賠償を
請求する予定との事です。


こんな飛行機が飛び回る伊丹。早く廃止して欲しい。
着陸コース下に住む多くの住民は不安を感じています。

離陸コース下の川西・宝塚・尼崎民も不安を感じています。

787 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/10/29(月) 20:42:15
スカンジナビア航空は、製造したボンバルディア社に対して約90億円の賠償を
請求する予定との事です。


こんな飛行機が飛び回る伊丹。早く廃止して欲しい。
着陸コース下に住む多くの住民は不安を感じています。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1190270365/787

伊丹に拘るのはΒクオリティーであるのは理解します。
Βは安全性を揺るがしても利権を守らなければ生きていけないようだ。

管制ミスが立て続けに起こした関西圏。
やはり狭い地域に３空港乱立が原因だろう。

伊丹廃止で航空界の安全が保たれるのであれば
胸を張って伊丹空港を廃止できる。

伊丹は問題無いと結果が出てるよねｗ
問題は関空と神戸なんだよ。
安全性・利便性、そして利益を考えると関空が最も邪魔ｗ
これはもう、胸を張って日本のお荷物である関空を廃止できるｗ

>>39
伊丹欠陥飛行場は空域ばかりではなく、欠陥滑走路も危惧されています。

さらには欠陥飛行場の周辺までキケンを伴い続けます。

>>39
大変だ、名古屋の事故で周辺から伊丹空港撤去の声が噴出。

伊丹を廃止しても関空と神戸と新幹線があれば何一つ不自由しないね。

枯渇が予想される石油。それを燃料としている航空機。

伊丹があるから神戸発羽田行きが岡山まで行ってＵターン、全く無駄だ。
伊丹を潰して関西２空港の飛行ルートの見直しが必要。

>>43
伊丹存続は安全対策・環境対策が欠落していると申し上げておきましょう。

ボンバルに印籠を渡された伊丹。　共に没　合掌･･･。

関空の存在は無意味だと申し上げておきましょう。

危ない空港ランキングでは、
ナンバー１の伊丹。大いに存在感を発揮しますが
関空は存在感すらありませんよ。安全は安全ですから。

>>47
世界から評価の無い伊丹は論外とちゃうん？

>>47
関空のどこが安全なのか、伊丹のどこが危険なのか。
マスゴミの報道を鵜呑みにしたステレオタイプ的な考え方ではなく
具体的な議論も出来ずにそんな書き込みを繰り返しても説得力は全く無いよ。

>>49
見識がなくても理解できるんとちゃうん？

>>50
ステレオタイプって言葉知ってる？

現実を見て話そうね。

あれれ、パラサイト宣言都市はいかがなものか？

神戸の規制も空域の干渉も関空の所為。
伊丹は一切関係ないんだが？

あれれ、伊丹環境公害欠陥飛行場撤廃宣言は？？

あれれ、伊丹パラサイト宣言は？

伊丹欠陥飛行場は自作自演で環境公害・安全性を揺るがし続けます。

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│││││┝┥Zainichisoft　　　　　　　　　　　　　　　　　 　[×]｜
┤│││││┝━━━━━━━━━━━━━━━━━━| ＼カチ
└┤│││││┌───―┐　 　　　　　　　　　　　 　 　 　´||｀| カチ
　 └┤│││││　Λ＿Λ　|　在日に住み着かれました。　　│ カチ
　 　 └┤││││<=( ´∀｀) |　 伊丹を廃港するまで　　　　　　│　カチ
　 　 　 └┤│││（　　　　） │　終了はできません。　　　　　 　|　　カチ
　 　 　 　 └┤│└────┘　　　　 　　　　　　　　　　　　　 　｜　　カチ
　 　 　 　 　 └┤ 　 　　　　　　　[謝罪する]　　[賠償する]　　　　｜ 　　カチ
　 　 　 　 　 　 └───────────────────┘

はじめよう、明日のために今できること。

伊丹跡地対策！

伊丹空港の環境問題を日々考え、心配してもらってありがとうね
by伊丹空港近隣住民一同


でも関空は遠いから使いませ〜んｗ

空から？熱い金属片、工場屋根突き破る…大阪・豊中 (読売新聞)

１３日午後２時１５分ごろ、大阪府豊中市原田南２、金属加工会社「エフエフ」の
工場屋根（高さ６・３メートル・スレートぶき）を金属片が突き破り、床に落下した。

従業員ら４人がいたが、けが人はなかった。

北西約４００メートルに大阪（伊丹）空港の滑走路があることから、豊中南署は「航空機
の部品が落ちた可能性がある」として器物損壊容疑で捜査している


ホント、伊丹空港は航空不祥事の総合商社だ。
着陸コース下の住民として一刻も早く大災害が起こる前に伊丹空港は廃止して欲しい。

>>59
伊丹空港を廃止したら関空に行くのに便利になるよ。
関空利用者の重心が大きく北に上がるからネ。
大阪市内から速達性が求められる。
関空一番のお得意様、阪神間・大阪北部の人には朗報。

東京・福岡へは新幹線で十分だし、地球環境のためにも
その方が良い。阪神高速の渋滞も減るし良い事ばかり。

空から金属がふってくるの？？？

スペースデブリ

>>60

風説の流布で通報しますた。


『航空機の部品ではない』と断言されてたね。
…っていうかあの場所で落ちてくるのは伊丹に関係する飛行機の部品じゃない。

>>64
飛行機が落ちれば伊丹空港は一巻の終りだよｗ

>>65
飛行機が落ちれば関空も一巻の終わりですよ。

>>66
伊丹と違って住宅が密集してませんよ。
住宅密集地の真ん中にある伊丹空港は欠陥の由縁でもある。

国内航空路線にも二酸化炭素削減目標を設定すればよい。
伊丹ー羽田　伊丹ー福岡　は廃止かな。

ついでに伊丹空港も廃止しちゃえ！
地球環境を守る為に伊丹空港は廃止。賞賛の嵐が吹くな。

>>68
当たり前のことをするだけでも理解を得られる。

伊丹は廃止だね。

>>66
どうして関西国際空港を海上に建設したのかを考えよう。

>>62
コインじゃないか？

当たり前の事、つまり使えない関空は廃港。

>>71
もっと具体的に

>>73
利用者１名につき３００円

>>65
そんな危険を伴ってまで伊丹を運用する必要はない。

関空保身のために感情的に訴えても何ら関空存続理由にはなりません。

>>75
伊丹存続はさらに環境公害を伴ううえに非効率な国内線の運用により利便性を下げるばかりか、日系エアラインの体力低下の主因である。

ひいては国際線部門においては外資に劣後する要因であるのは明らかである。

中部国際空港、スカイマークが来年１２月就航
同社の中部就航は初めてで、羽田に次ぐ第２の拠点とする。
「年間運賃収入１００億円超を見込める空港は中部のほかにない」
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007111502064855.html

スカイマークに逃げられ、路線がバラバラに分断されて拠点性を失い、
「国内線第２の拠点」の座を中部に奪われてしまった伊丹も関空も撤去。

>>78
関西三空港の国内線の運用がいかに非効率であるかを写すニュースであり、伊丹運用は日系エアラインの体力を下げる主因であるのは明らかである。

>>79
さらに伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

自然の海を破壊する関西空港。
関西空港は、地球環境を揺るがし続けます。

関空保身のために感情的に訴えても何ら関空存続理由にはなりません。

おかげさまで、関西国際空港は環境対策を含めて、世界から高い評価をいただいております。

世界から評価の高い関西国際空港はますます躍進してまいります。

嘘つきは泥棒（関空窃盗団）の始まりですヨｗ

伊丹が無理するとロクなことがない。

>>85
伊丹欠陥クオリティー

嘘つきは泥棒（関空窃盗団）の始まりですヨｗ

>>87
ブランドを盗む泥棒米

引き続き、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

嘘つきは泥棒（関空窃盗団）の始まりですヨｗ

その前に伊丹欠陥飛行場の致命的欠陥をなくするには伊丹廃止しか方法がないのは伊丹欠陥クオリティー

>>90
伊丹が使い物にならないのは欠陥飛行場。

新幹線にさらに奪われるであろう。

関空保身のために感情的に訴えても関空は伊丹に勝てません。

大阪府も税金投入するの嫌だったら伊丹空港廃止を打ち出せばいいのに。

大阪府も税金投入するの嫌だったら関西空港廃止を打ち出せばいいのに。

関西国際空港を育成できなければ大阪のみならず、関西経済の閉塞が顕著になるばかりか、日本経済にも影響を及ぼすのは明らかである。

お前が馬鹿なのも明らかである。

↑
伊丹欠陥パラサイト妄想厨。

>>95
ｵﾏｲ　ﾋﾏｽｷﾞ

よし、まずは関空救済策を止めさせよう。

生まれたばかりの関西国際空港を十分に育成しないことこそ、無責任である。

伊丹は廃止してでも関空シフトならびに関空活用対策を行うことが国際拠点空港の機能を発揮できるのは明らかである。

一人立ちできない関空が不要なのは明らかである。

いつまでも環境公害にパラサイトする伊丹欠陥飛行場
パラサイト利権が廃止できない主因であるのは明らかであろう。

嘘つきは泥棒（関空応援団）の始まりですヨｗ

>>102
格下げされる大阪空港を無くせばよい。
関西3空港のうち2空港に規制を掛けなければ共存できないって
これこそ税金の無駄使い。
伊丹を廃止すれば神戸に掛かる規制は緩和される。
投入された神戸市民の税金が生きる。

>>105
神戸は第三種としてケジメを付けている。

伊丹は計画通り、廃止でケジメを付けよう。

無理矢理作ってけじめなんてちゃんちゃらおかしいんだけど。
けじめと言うなら利用者も伸びない、沈みゆく関空こそきちんと精算しないとね。
無駄な滑走路作ってる場合じゃないよ。

>>106
関空が国土交通省にねじ込んで、神戸の国際化は認めないといってたのを
もう忘れたのか？
なにがケジメだ、このクソ野郎が
死ね！

感情的に伊丹欠陥飛行場の訴えることしかできないのは伊丹欠陥パラサイトΒクオリティー

>>108
関空が儲からないと国民負担が増える。
現状で神戸に国際線を認めないのは当然だ。
伊丹を廃止して関空が儲かれば神戸からも
国際線を飛ばす余裕が出てくる。

拡張可能な神戸旅客ターミナルビル。
国際線エリアも容易に造れる。

関西都市圏の空港は、神戸と関空でこと足りる。

馬鹿じゃないの？
神戸が生き残るには関空がなくならないとな。
神戸の邪魔ばかりしているのはほかならぬ関空だし。
キャパの問題考えても、関空１港か伊丹・神戸の２港かの選択しかない。
関空と神戸だと明白にキャパシティオーバーなので、関空の神戸いじめが
エスカレートするだけでしょうが。

結局、伊丹が無くなっても神戸に流れた分を規制するようになるから、関空のタカリ体質はいつまでも続くのか。

伊丹欠陥飛行場の廃止は日本の抱える航空行政を解決する。

>>111
大阪朝日夕刊1面　池田市長　伊丹廃止も

>>114
伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

伊丹跡地対策は環境対策・安全対策を講じたエコタウンを！

伊丹に余裕が出来るようなので国際線を復活させるね。

伊丹は廃止し、関空を充実させる。
そして関空諸費用の値下げ、アクセス改善。
みんな思っていること

>>116
成田行き、ANAﾌﾟﾛﾍﾟﾗ便欠航。。

利用者は羽田行きに乗るために今頃、大忙し。
伊丹ー成田は、関空ー成田にシフトした上でJET機で飛ばせば良いのに。

>>118
乗り継ぎリスク発生！

まったくこれだからな。

>>118
>成田行き、ANAﾌﾟﾛﾍﾟﾗ便欠航。。

いつからプロペラ機就航してるの？

>>120
知らないの？金に目が眩んで廃止決定を覆した後に、ジェットがうるさいと言い出してから。
昔、プロペラとジェットの音を聞いてもらって、納得したはずなんだけどな。
周辺住民の頭は寄生虫・・・。いや、寄生獣だからどんどん駆逐して構わない。
伊丹は廃止!!　それでも飛行機が離着陸して欲しければ、米軍か自衛隊にあげよう。
騒音は酷くなるが、その分金は落ちてくる。

バカ晒しあげｗｗ

118 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/12/20(木) 09:46:42
>>116
成田行き、ANAﾌﾟﾛﾍﾟﾗ便欠航。。

121 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/12/20(木) 21:14:14
>>120
知らないの？金に目が眩んで廃止決定を覆した後に、ジェットがうるさいと言い出してから

国際線機材の777とCRJじゃなかったっけ？

>>118

＞伊丹ー成田は、関空ー成田にシフトした上でJET機で飛ばせば良いのに。

伊丹〜成田が何故国際線機材で運航されてるか知ってる？
成田に置き場所が無いからなんだけどね。

関空から成田なんて無駄なこと、誰がするんだ？
関空から直接行けばいいじゃん。
そんなことに貴重な成田の枠を使うんじゃないよ。

>>120>>122>>123

118=121の伊丹廃止決定済み関空厨脳内では
ボンバルディアはすべてプロペラ機となっております
ご了承ください、ﾍﾟｺﾘ

私は関西国際空港、伊丹空港ともに利権絡みではありません。

しかし、関西国際空港の１利用者として関西国際空港の成功を願っています。

相変わらず変な日本語だな、朝鮮工作員はｗ
関空が発展しても得をするのは朝鮮・中国・泉州B民・創価だけ。

引き続き、関西国際空港の利用者として関空の成功を願っています。

仁川空港利用者として、だろ。

>>129
実は伊丹欠陥クオリティー

20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ｽﾃｰｼﾞはﾃﾞｼﾞﾀﾙ一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN
俺はｹﾂ感じるまで2年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど今じゃﾓﾛ感じまくってます｡
なので痛いのを我慢して>>1さんも､回数こなしてみて下さい

その日の体調､相手が自分のﾀｲﾌﾟかﾀﾁのﾁﾝﾎﾟの形､大きさ､ﾃｸ､ﾛｰｼｮﾝの種類などでも左右されると思いますが頑張って下さい


22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた｡｡｡名前とﾄﾘｯﾌﾟは忘れてください

専用スレ　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1192789071/l50

>>117
使えない不便な関空の救済なんか止めて、
便利な伊丹に押し付けられている規制を解除して国際線戻せ。
これが「みんな思っていること」だよ。

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

ようやく、伊丹格下げか。
廃止でいいよ。伊丹欠陥飛行場。

しかし、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>134
わざわざ欠陥飛行場の伊丹を残す必要はないのは明らかである。

>>136
やれやれ、伊丹欠陥飛行場の整備費を地元で拠出しても環境対策・安全対策を講じることができないのは伊丹欠陥クオリティー

俺の所は金をくれなくなった。
この間、NHKの集金の親父にキレタ。
騒音の金もくれんようになったのに、NHKに金なんか払えるか。

伊丹欠陥飛行場にカネを拠出するなら社会保障費を充実してくれ。

一部利用者の多頻度利用の伊丹欠陥飛行場はまったくメリットなし。

あほ？って聞くまでもなくアホだな

伊丹欠陥飛行場に環境対策費・維持費は不要。

そのためには伊丹廃止しかないのは伊丹欠陥クオリティー

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

どんなに伊丹規制して関空を救済してやっても意味が無いから、
伊丹再国際化でいいね。

>>143
りんくうタウンに負けるな！　伊丹空港跡地開発！

２４時間いつでも使え複数の長大滑走路を備えている日本唯一の世界標準空港。
日本の空港もやっと世界に並んだ。さらに関空を盛り上げて行くのが国策だ。

だからこそ、来年度予算前年比で成田・羽田・中部が減額されるのに関空は増額。
国の期待の高さを象徴している。

関空のネックは諸費用の高さ。
成田空港の上場益と伊丹空港を廃止して入る売却益を
関空の有利子負債削減に使い諸費用値下げ。

幸い、東海道新幹線の増強、九州新幹線の鹿児島・熊本・長崎延伸で
伊丹の必要性は放っておいても衰退していく。今こそ伊丹廃止早期決断！

伊丹パラサイト厨は成田地元を見習え！

>>144
伊丹の跡地は再開発されて、新関西国際空港になります。
古い関空はポイで。

>142

いいね。ラウンジオオサカに集合！仙台から参戦
しまつ。

伊丹修行路線も落ちぶれたものだ。

一方、池田市の倉田薫市長も「国からの提案、考え方には納得できない」と反発し、
大阪空港に対する国の将来ビジョンが見えてこないことが問題として、「なし崩し
で大阪空港の機能縮小が続くなら、空港の今後について、廃止を含めた検討も必要」
と、大阪空港の存続そのものにも言及するほどだ。


伊丹を格下げしても関空の利用者が増えるかは別問題。
伊丹の将来は関空が握っている。首都圏空港の整備で
関空国際線に影響が出るのも必至。伊丹の今後はさらに
悪い方向へ、さっさと伊丹を廃止にして跡地を再開発
した方が地元が潤うのでは？ダイハツに拠点工場でも
作ってもらえば良いのに。伊丹空港以上の雇用を齎すし
税収も入ってくるはず。

関空救済なんかするより、伊丹再国際化だよな。

伊丹欠陥飛行場の廃止は間違いない。
明日のために今、出来ることから始めよう。

伊丹廃止に反対しているのは誰？
エゴ住民だけじゃないのか。
神戸空港ができた今、利用者は伊丹がなくなっても神戸に行くぞ

伊丹空港の格下げを取引材料に、神戸空港の国際化が進む公算が大

ますます伊丹を廃止しなければならないな。

このまま妄想で一年を終わらせる気なんだろうか？

>>154
まっ格下げして地元のメリットが減りデメリットが増えれば廃止の声が揚るかも。
なんやかんや言って空港から入る金だけが魅力と思ってる節があるね。

大阪府も隠し借金が発覚して伊丹空港に金は出したくないだろう。豊中さんや
池田さんに出してもらいたいのが山々ｗ

支払い比率、兵庫県１：２大阪府なんて飲んだりしたら豊中さんや池田さん怒って
伊丹空港は廃止と言い出したりしてｗ

無理して公害施設を存続させる必要はない。３空港のうち２空港に規制を掛けなきゃ
いけない現状、税金の無駄以外なんでもない。伊丹空港は廃止して跡地開発に賭ける。

大阪最後の一等地が梅田貨物駅跡地なら
北摂最後の一等値は伊丹空港跡地。慎重に青写真を描いてほしいね。

>>158
伊丹廃止と伊丹跡地開発は２点セットで。

だだし、パラサイト利権も廃止！

>>157
発覚したのは破綻隠しで隠し借金じゃありませんが。
連鎖倒産しないの、関空は？

伊丹オワタ、

>>160
連鎖倒産を防ぐために第3セクターにしている。
３セクがつぶれても、別の運用会社を立てればいいし、
その前に羽田と同じように外資が入るかもしれない。
それはそれでまた別な問題になるかもしれないけど、
空港の運用が停止することはないだろう。

破綻と空港の運用停止は別だろ・・・
一度破綻して、身軽でまともな空港になってやりなおせ

>>162
関西国際空港は成功事例として大躍進してまいります。

引き続き、関西国際空港に注目ください。

大阪府は伊丹のターミナル会社に出資している資金を引き上げて、それを借金返済に使うべき。
伊丹と関空の両方にいい顔している余裕はないだろ

名古屋の駅前に超高層ビルが、、大阪の駅前には高層ビルしかないのに、、、
伊丹空港を廃止して大阪の駅前にも超高層ビルを！

高層ビル２つを合体させ上に伸ばす。空いた空間に緑を！
梅田北ヤード２期でぜひ実行してほしい。

関西空港の原点を振り返ると、伊丹空港の騒音問題・訴訟に端を発している。
この騒音公害の解決および今後増大する航空需要に対応するために、伊丹空港
の廃止を前提として、泉州沖5kmに1.5兆円もの巨費を投じ、国際・国内乗り
継ぎの利便を考慮した我が国初の24時間ハブ空港として関西空港（1期島）が
開港された。
　
ところが、伊丹空港が存続され、航空局の観測結果によると、騒音監視地点
11地点の内7点が環境基準値WNCP値70を超している。さらにこの値が最近増加
傾向にある。原点である伊丹空港の騒音対策がなおざりとなっている。

ちなみに、沖合5kmに建設された関空では、一番騒音の大きい箇所でも60WNCP
程度の値である。
　
利便性については、大阪の北側に人口が多いことを考えると、関空に対して
不便を感じる人が増えるかもしれないが、難波から40分、梅田から55分、
である。東京の大手町や銀座等から羽田も40分かかりそれほど不便な空港で
はないと思われる。また、関空は鉄道アクセスが整備されており時間通りの
移動は可能であるが、バスが主たるアクセスの伊丹空港は、道路混雑を考慮
した移動時間となり、関空との利便性の差は時刻表ほどの差はない。たとえ、
伊丹は関空より利便性が優れていても、人口の集中した街中にあり、騒音問題
や事故発生時の被害等のリスクも大きい。

よって、利便性だけでなく、これらの負の要因を考慮した利用を図るべき。

関空売って借金返せよ。

>>167
環境公害・安全対策を講じることが先進国日本の空港としては最適であるのは歴史が証明しています。

まずはパラサイト利権を断ち切る強い意志と環境対策・安全対策には費用がかかることを認識することが先進国日本の関西国際空港を育成することになり国益につながるのは明らかである。

>>147
なかなか良い事を言うな。その可能性自体は低いが、
どのような時に決断するか、検討して答えを出しておく価値はある。
もし、決断の時が来た時は・・・。全世界がパニックになっているはず。

>>167
JRと南海を、全面的にバックアップして、関空迄の区間を新幹線並の規格で高架化し、
信号システムも最新方式（デジタルATC）を採用。特例でスーパー特急を認可する。
こうすれば、成田や羽田を上回る鉄道アクセスが確立され、利便性は向上する。
関空快速も、これまで通り特別料金無しを維持し、採算が取れる範囲内で速度を上げる事も
忘れてはいけない。

梅田北ヤードでは、梅田貨物駅跡地（現在一部稼働中）の約２４ヘクタールに、
先端技術の開発拠点となる施設「ナレッジ・キャピタル」を中核にした先端的
なまちづくりを計画。先行開発区域では、のべ床総面積４８万平方メートルに、
高さ１８０メートルの超高層ビルを４棟連ね、約１万平方メートルの駅前広場
など広大な緑地や空間が特徴。同時に、駅ターミナルとの連続性と回遊性を
高めるための歩行者ネットワーク構築を重視している。

すでに、建設が進むＪＲ大阪駅新北ビルと先行開発区域のビル群とは空中通路
で直結することが決まっており、阪急梅田駅との直結が実現すれば、利用者の
利便性をさらに向上させそうだ。


関空２期供用と同時に伊丹空港を決めていれば１８０メートル４棟を名古屋駅前
のように250メートル3棟に出来るのに。

日本有数の一等地の使われ方としては、もったいない限り！

×伊丹空港
○伊丹廃港

伊丹欠陥飛行場を存続させるようなことをするから関西圏はダメ。

>>173
足並みが揃わないのは伊丹欠陥クオリティー

根底には伊丹環境公害にパラサイトする利権が絡んでいるのは明らかである。

ガリレイの相対性原理も、アインシュタインの相対性理論も
破棄されました。！

２１世紀の科学、物理学は支配の法則が支配する！！！！！

http://home9.highway.ne.jp/cym10262/fenomina.html

関空が諸悪の根元。
何だあの無駄な施設は。

「関西空港再編成」時には、何処かの空港の閉鎖と言うリストラをしないと
「over空港能力」の解消は困難と言えます

歴史的経緯を踏まえて、「伊丹廃止」「国内線は神戸と関空で割り振り」
「国際線は関空１本で乗換の利便性も確保する」と言う方策が一番現実的

>>177
確かに正論でありめざすべく方向である。

ただし伊丹欠陥パラサイト構造に依存している現状では急にはできない。

>>177
関空1港でも「over空港能力」だから、解消するとなると関空廃港しかないですなあｗ

それがほんとなら、なんで関空を作ったんだよ？
一言で瞬殺されることが分かってながら書き込まずにはいられないのか？
ホントバカｗ

利権の一言ですが？
一言で瞬殺されることが分かってながら、sageでこっそり逆ギレせずにはいられないのか？
ホントバカｗ

>>180
一期目でもオーバースペックなのに、無駄な二期作ってるから、一港で「over空港能力」になるのは当然。
当初から関空は需要予測はデタラメを超えたあり得ない予測に基づいて造られているし。

関空＋神戸じゃ「over空港能力」
関空＋伊丹でも「over空港能力」
伊丹＋神戸が関西の需要にはちょうど良いのが現実。

関空存続なら、伊丹だけじゃなく神戸も廃港しなければ「over空港能力」の解消など不可能。
もっとも伊丹廃港、関空存続なら、日系航空会社の存続が危なくなっちゃうわけだが。

>>181
全然理屈が通ってないんだがｗ
どっちにしても、関空を作ったのは関西人の貴様らなんだから、
ちゃんと責任とって使えよ。これでおしまい。
ハイ残念ｗ

>>182
その理屈も、「そんな甘やかされた環境を提供されないと
生きていけない航空会社なら、どのみち国際競争で生き延びる
ことはできない。」で瞬殺されている。
ハイ残念ｗ

ほんとにどこまで根性腐ってるんだ？
作ってもらったんだったらちゃんと使えよ。大人なら基本だろ？
なんで関西人はそんなことも分からないのか？

>>182
その不等式が正しいなら、

　　伊丹の収容能力　＜　関空の収容能力

を認めたわけだね。じゃ伊丹いらないな。
ハイ、墓穴を掘っておしまい。

>>183
どこが瞬殺？
全然理屈通ってないけどね
そもそも日系の航空会社が経営体質最悪なのは、国土交通省のわがままに振り回されてるからで
関空路線を始め、どれだけサービス就航してると思ってるんだ？

>>183-185
毎度ながら必死な連投ですなｗ
キャラ変えてもそれじゃいつものバカだってバレバレだろうがよ

>関空路線を始め、
だからそう仕向けたのも関西人のお前らだろ？

なら最初から関空作らせるなよ？馬鹿。
お前らこの問いに永遠に答えられないだろ？

で、いつもながら相手を連投ときめつけながら、
自分も連投を我慢できない馬鹿さ加減に乾杯ｗ

年末年始の空の便、前年度比３，３％減は伊丹欠陥パラサイト羽田修行僧の新幹線シフトが主因。

>>183
国際拠点空港の関西国際空港は国からお墨付きです。
環境公害にパラサイト欠陥伊丹飛行場は国に泥を塗っています。

明らかに違いすぎる。

>>188
頭わるいの？

>>191
それだけ？他に何か書けないのか？

>>182
伊丹存続なら地球が危なくなっちゃうわけだが…
東京・福岡（数年後には、長崎・熊本・鹿児島）へは地球環境にやさしい新幹線で！

>>188
まさに伊丹欠陥クオリティー

伊丹を擁護するやつは、具体的な伊丹の周辺住民の合意作成プランを提示するように。
当然そのくらい考えて存続を主張してるんだろうな。楽しみにしている。

その周辺住民が国際線復活OKと言ってるんだが。

俺は言ってない。

南大阪の泉ズリアが言ってなくても関係ねえだろｗ
泉佐野は伊丹の周辺かよ

ところで今回のキャラは関西人ですらないんじゃなかったっけ？

>>190
伊丹欠陥飛行場の存続は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

自演はヤメレ

>>198
じゃ君が周辺住民である証拠を示せるか？

>>201
周辺住民だとは一言も言っていないが？
そっちが勝手に周辺住民の利権屋みたいに言っているだけだろうが。
こっちはもっと大局から話をしているというのに。

>>196
それより伊丹周辺住民が望んで造った関空を育てるのが一番だよ。

>>202
要するに、

「おれは周辺住民じゃないが、お前は泉ズリアだ。（>>198)」

と言ってるわけか？

一事が万事、これがすごく象徴的だ。
自分で論理が曲がっているとは思わないか？そこのところはこの際はっきりしてもらおう。

自分だけ特別。自分の言ってることだけが正しい。そんなの通用するか？馬鹿ｗ

>>198と>>202がまったくの別人の可能性もあるのに何を言ってるんでしょうね、このお馬鹿さんはｗ

>>204
＞自分だけ特別。自分の言ってることだけが正しい。そんなの通用するか？馬鹿ｗ

それはおまえのレスに全部当てはまってんだけど？

>>203
そうだな。
一部の伊丹鬼畜マニアのために航空行政を狂わし環境公害・安全性をも揺るがす状況はあまりにも理不尽である。

>>205-206
またまた連投なんかしちゃってｗ

他人である「可能性」なんてちょっとだけ良心がとがめたんだろうな。
逆に確信したよｗ

>>207-208
またまた連投なんかしちゃってｗ

別キャラで連投しながら、見当違いの連投指摘なんてちょっとだけ良心がとがめたんだろうな。
逆に確信したよｗ

207-208の連投は無理すぎるだろう
日本語の意味通じないし。
ほんとに崖っぷちなんだね、伊丹も君の脳内もｗ

図星だと即反応wwww
わかりやすっ！

実際そこは連投じゃないし。

残念だったねｗ

>>212
連投ならぬ、連搭乗は伊丹欠陥羽田修行路線。

プラス８０００円でファーストクラスは環境公害・安全性をも無視した欠陥クオリティー。

ファーストクラスも導入されない、安っぽい客ばかりの駄目空港信者が僻みですか？

伊丹欠陥厨が世界から評価の高い関西国際空港に対してレスを連投するには百年早いであろう。

>>215
百年を待たず伊丹欠陥飛行場は消滅するであろう。

評価が高い？
でも伊丹に寄生しないとやっていけないダメ空港の関空。
使えない関空は海洋投棄して国際線時代の伊丹に戻そう。

>>217
伊丹廃止にしましょうや。
また伊丹を巣にしている欠陥機がトラぶった。

一部鬼畜パラサイトマニア伊丹欠陥厨以外の民意は満場一致で伊丹廃止でヨシ。
伊丹廃止で意義なし。

満場一致で伊丹再国際化で良し。
関空と伊丹を競合させ利用者の意見を取り入れろ。

お前一人の満場一致ｗ

伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

今年行われる北海道洞爺湖サミットでは環境問題について時間を割くようだ。
ホスト国日本が用意しているのは伊丹空港の廃止ではないだろうか。

空港へのアクセス手段はバスやマイカーが幅を利かせている。また伊丹空港と
競合している区間には環境にやさしい新幹線が走っている。

伊丹空港の廃止を提示することで環境面における日本国の地位アップにつながる。

最も環境に配慮されている空港、それは伊丹。
関空は見せ掛けだけで、実は日本一環境に配慮されていない空港。

関西財界がサミット誘致にも失敗したのは伊丹欠陥飛行場廃止を打ち出せなかったことである。

関西財界は反省して伊丹欠陥飛行場の廃止を打ち出して環境対策と無駄な費用削減のための地元の努力を訴えなければ今後のさまざまな展開のなかで不利になることを認識しなければならないのは明らかである。

>>223
ホスト国、日本国として伊丹欠陥飛行場の廃止せ。

関西財界は背人の陣で伊丹欠陥飛行場の廃止を打ち出して環境対策意識向上と環境対策も万全な関西国際空港のアピールと活用策を打ち出せ。

ホスト国、日本国として伊丹欠陥飛行場の廃止せ。
ホスト国、日本国として伊丹欠陥飛行場の廃止せ。
ホスト国、日本国として伊丹欠陥飛行場の廃止せ。
ホスト国、日本国として伊丹欠陥飛行場の廃止せ。
ホスト国、日本国として伊丹欠陥飛行場の廃止せ。

>>227
レスの繰り返しは伊丹欠陥クオリティー

>>228
そのレスが関空廃港への第一歩。

感情的に関空批判しているようだと伊丹欠陥飛行場の国内線もなくすのは伊丹欠陥クオリティー

関西圏の航空運賃が高いのは伊丹空港のせい！

だから伊丹を廃止すれば航空運賃が下がる。
みんな楽しみにしている伊丹廃止！

何もかも上手くいった関空で合格祈願をするのは納得だね。
伊丹空港のおひざ元、尼崎市から来るのもうなづける。

格下げ反対の願もかなわない、騒音地域の削減の追い打ち
こんな伊丹空港で合格祈願する人なんていないよね。

全日空もさすがにド壷の伊丹空港に絵馬置かないか…ｗ

国際線も伊丹シフトｗ

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>233
伊丹の国内線を関空と神戸で分ければよい。
順調に負債を減らせる関空会社と神戸市

伊丹が儲かっても、国に吸い上げられるだけ。

>>235
伊丹欠陥飛行場の運用は裾野が広がらない。

さらに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

30年後の人口、大阪府今の88％に減る
関空を生かして企業誘致して人口を増やさないといけない。

関空があっても企業は大阪には来ません。
無駄な人口増やしてどうするんだ？
出生率上げたほうが将来的には良いだろ？

>>238
貨物と国際線がくればいいのだが・・

だから伊丹があろうが無かろうがそれは関係無いし。国際線はともかく、貨物は好調なんだろ？何をクレクレ騒ぐ必要があるの？

>>239
それには関空が国内のハブ空港にならないと・・・
外国から関空に貨物が来た、宮崎へ　仙台へ　新潟へ
便がない。貨物専用便を飛ばすまでの荷物はない。
これでは荷物は増えない。旅客も同じ。

>>238
堺の液晶コンビナートへ、
海外や在京企業が進出を決めてますよ。
勉強不足ですよ。

コンビナートｗ
お前のデタラメさにも頭が下がるね

伊丹欠陥クオリティーは引き続き、自作自演により環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>243
だからこっちに来ないと何もわからないよ。
こっちの新聞読まないとｗｗ
来れないなら「液晶コンビナート」で検索しろ。

狭い地域に３空港は過剰。
伊丹を廃止して関空に全力投球した方が関西地域の為になる
という風が吹き始めている。

時代を読み取れないのは伊丹欠陥クオリティー

伊丹跡地利用に夢が膨らむ。

夢じゃなく妄想でしょ

夢があるのは関西国際空港

それは夢じゃなくて妄想

伊丹跡地は人気出ますよ。
斜陽伊丹空港に使わせておくのはもったいなさすぎ。

伊丹の空港は荷物をまとめて関空に引っ越せ！　

そして跡地に関西創価タウン建設！

関西創価大学でも誘致しますか。伊丹市長さん。
北摂は文教地区でもありますし。。。

伊丹空港では払ってもらえなかった固定資産税や都市計画税が
入ってくるし、悪い話じゃないね。伊丹市長さん。

豊中市は大阪大学あるし。

本音がポローリ

池田先生に伊丹跡地に来ていただければ、仏法の力で関西は復興するよ。

ttp://www.hirokoku-u.ac.jp/parents/kouenkai_nittei.html

広島では伊丹空港は廃止されたことになってるんでしょうかｗ

伊丹跡地は環境を重視した学術都市でもいいのでは？

今の騒音公害はメリットなし

伊丹周辺住民も伊丹欠陥には迷惑しているのだが・・

２ちゃんねるもお前の火病に迷惑している

一人芝居乙ｗ

自作自演ならぬ、一人芝居は環境公害にパラサイトする負の構図の伊丹欠陥飛行場の変遷なり。

伊丹着陸機の騒音、
潰さないと静かにならないよ。
今夜は特別うるさいな。

関空が際内ハブとして活用されないと日本の航空も空港もダメになる。

関西圏の3空港滑走路5本の需要が無いので伊丹空港閉鎖は仕方がない。

関空2期と神戸出来ちゃったし、これが伊丹空港に取って大きな痛みを受ける格好。

一人芝居乙ｗ

伊丹が無理するとロクなことがない。

一人芝居乙ｗ

さっき、ANAの4発機が伊丹に降りてったぞ。

>>269
だから？
ニュースもない伊丹欠陥飛行場乙

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

日本の航空会社は、何で国際線を値上げするの？
他国の便に乗客奪われたら日本人が支払ったお金は
外国に行ってしまう。


国内線を値上げしてＪＲが儲かるかもしれないが
ＪＲは、日本国に納税してくれる。


ＪＡＬ・ＡＮＡは反省しろ。
国際線は値上げしない。するなら国内線にしろ！

で、客が減れば伊丹空港を廃止すればよい。

航空会社は運賃値上げするより非効率な伊丹欠陥飛行場から撤退しなければならない。

>>271
伊丹欠陥飛行場の存続は外資にやられる主因。

日系エアラインはますます堕落するであろう。

>>273
貨物で巻き返しを図るも外資が有利である状況は変わらない。

旅客については国際線・国内線の乗り入れ可能な関空に国内線を集約しなければならないのは明らかである。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関空と神戸で関西圏の航空需要は賄える。
しかも関西圏の航空需要は右肩下がり。
伊丹空港は、廃止して跡地開発。正しい判断。

規制→格下げ→騒音区域削減　もう廃止しかないでしょう。

>>276
財政が厳しい大阪府にとっても伊丹欠陥飛行場は痛手

>>277
さらに、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関空・伊丹共存は関西を不幸にする。
〜関空再優先活用と経営改善策の検討

答えは伊丹空港の廃止。

伊丹空港は、騒音公害の面でその存在が否定され、
「空港撤去」の声が高まる中、それに代わる物として
新しい空港の立地が模索され、関空が建設された。

関空の根本的な経営条件である「国際線と国内線の
乗り継ぎに便利な本格的な拠点空港」という魅力が
損なわれている。

どう考えても伊丹空港は廃止しなければならない。

関西だけでなく全国的視点でみても関西空港は無駄遣いで非効率で理にかなってないのに、
利権だけでいつまでも不便な関空に都合のいいようすにのは近視眼的。
いつ沈んでもおかしくない関空、更に必要とされていない2期の建設・共用。
1期島と2期島の不規則な沈下が互いの地盤を不安定にし、修復どころでは無くなるのは明白。
地盤が安定し、更には国際線復活が望まれる伊丹を「伊丹は廃港にすべき。」とか言ってる利権屋の理屈がまかり通り、
「民間空港」に国費で赤字補填してる日本って変だと思うようになってきた。
このままだとおとなしく税金を払ってるまじめな国民が一番馬鹿を見る。

>>281
伊丹が無理するとロクなことがない。

>>281
全国だけでなく、世界から活用されているのは関西国際空港。

>>281
伊丹欠陥の環境公害にパラサイトする利権の温存は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>281
まずは伊丹欠陥飛行場を廃止してから関西国際空港の育成策を考えるのも悪くない。

>>281
国際線も貨物も伊丹欠陥飛行場では対応できないのは欠陥クオリティー
さらに国内線も羽田専用で価値なし。
そして、夜間運用できないことは空港社会資本として不適格であることを意味します。

>>281
伊丹空港を潰すことが必要。関空の能力を最大限に活用しなくては
国民に申し訳ない。

今でも難波ー関空と新宿ー羽田のアクセス時間は同じ。
伊丹を潰し難波ー関空を29分運転にすると
東京駅ー羽田と同じぐらいになる。

都内から羽田空港が遠い？　そんな声聞いたこと無いね。
関空が遠い？　馬鹿なことを言っちゃいけないよ。
首都圏から笑われるぞｗｗ

関西だけでなく全国的視点でみても関西空港は無駄遣いで非効率で理にかなってないのに、
利権だけでいつまでも不便な関空に都合のいいようすにのは近視眼的。
いつ沈んでもおかしくない関空、更に必要とされていない2期の建設・共用。
1期島と2期島の不規則な沈下が互いの地盤を不安定にし、修復どころでは無くなるのは明白。
地盤が安定し、更には国際線復活が望まれる伊丹を「伊丹は廃港にすべき。」とか言ってる利権屋の理屈がまかり通り、
「民間空港」に国費で赤字補填してる日本って変だと思うようになってきた。
このままだとおとなしく税金を払ってるまじめな国民が一番馬鹿を見る。

伊丹空港を廃止して関空の有利子負債削減

大阪に２つも空港いらない。世界の関空１つあればよい。
関空のお得意様、北摂・阪神から関空へのアクセス改善を望む。

一人芝居乙ｗ

>>290
違います！＞＜

>>289
そんな愚かな事するより、目の前の伊丹に国際線戻せば良いｗ

>>289
時代遅れの伊丹欠陥飛行場の運用。

伊丹欠陥飛行場はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

国際線も伊丹シフト

>>294
国際線どころか、伊丹には閑古鳥と修行僧がシフトしているのだが・・・

>>292
もう諦めなさい。３空港滑走路５本は、過剰なんだから当初の予定通り
伊丹空港を廃止にする。それでいい。

伊丹跡地開発は早めに構想に練った方が良い。
良い案件を他所に持って行かれないためにも

>>296
伊丹跡地対策が遅れるほど伊丹跡地誘致における好条件引き出しが難しくなる。

伊丹空港の一部地元住民や自治体は騒音問題で非常にもめたで、関空ができました。

今では伊丹空港付近は非常にサビレた街になり、財政難の今日、今更ながら
「飛行機の離発着便を増やせ」だの、「関空に取られた」だのという地元ヤカラが増えました。

伊丹空港を存続させているのも「これから増大が見込まれる航空需要の為・・・」が大義名分
でしょうけど、国民の利益など考えていません。

これから人数が減る日本で、飛躍的に航空需要が増えるとは
思えません。

結局はそのツケを国民が税金で負担するのです。
伊丹空港の廃止、早く決めてもらいたい。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>298
残念ながら、航空需要は増えません。

とりわけ、伊丹欠陥飛行場の運用にかかるコストと環境公害・安全性を揺るがす現状においてますます伊丹欠陥存続意義がなくなります。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

一人芝居乙ｗ

>>302
違います！＞＜

伊丹欠陥飛行場を廃止していればオリンピックは日本で行われていただろう。

ここまで妄想が酷いともうお気の毒

>>304
先進国各国は安全な日本でキャンプをする見たいだけど大阪でオリンピックができれば良かったね。

キャンプ誘致には関空路線が必要ですね。

自演に妄想
誠にお気の毒

>>308
自作自演は伊丹欠陥飛行場の変遷也。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

地元負担してまで伊丹欠陥飛行場を存続するほど財政に余裕がない地方都市、大阪。
伊丹欠陥飛行場の廃止を打ち出さなければならないのは明らかである。

無駄でしょう。

伊丹への騒音対策費、空港特会からの50億円、航空会社からの45億円
関空への利子補填、国から来年は190億円

伊丹空港を廃止すれば約300億円の節約が出来る。

>>312
伊丹欠陥の保身は環境公害・安全性を揺るがすばかりか、無駄な費用を拠出する主因であるのは明らかである。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

ベルリン、欧州有数の観光都市に成長−ホテル、客室数も増加(1.24)
欧州内ではロンドン、パリに次ぐ第3の観光都市へと発展している
2011年には国際空港がブランデンブルグ空港に一本化し、利便性が向上
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33658

ベルリンにあるテーゲル、テンペルホーフの旧空港は廃止となる。
やはり空港と航空路線を一つに統合することが交通の拠点性を高め、
都市自体も発展し観光も盛んになる。

関西圏の国内線を３つの空港で分散していては不便。
全日空が行おうとしている地方⇔主要空港⇔地方の乗継制度
関西圏の空港は蚊帳の外。これも伊丹空港が存続が原因。


伊丹空港を廃止して、九州⇔関空⇔北海道　東北⇔関空⇔沖縄を獲得したい。
今のままでは羽田や中部に持って行かれるだけ。　

伊丹空港存続のお陰で新規航空会社の関西圏乗り入れが妨げられている。
関西圏の国内線利用者は、伊丹空港存続のお陰で損している。

>>318

なら、お前が新規航空会社でも設立して文句言えばいい。
誰も関空乗り入れを妨げてなんかいないよ？
どんだけ撤退してると思ってるんだ？

何も知らずに勝手な事言うんじゃねぇよボケ。


>>317

本気でそんな寝言通用すると思ってるの？
乗換えよりもダイレクト。
国内移動で乗り継ぎを推奨して受け入れる人なんて居ません。
それこそB3やQ400でダイレクトで飛ばしたほうが喜ばれる。

それで客が寄り付かないならそれまで。
乗り継ぎ需要なんて無いってこと。
脳内で語るなよ、厨房くん。

伊丹ゎ廃止ゃでwww

>>318
伊丹欠陥飛行場の存続は環境公害・安全性を揺るがすばかりか、非効率であるのは明らかである。

首都圏・名古屋圏は人口転入超過傾向鮮明へ・・

なんと関西圏は人口転出超過傾向鮮明へ・・

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

伊丹欠陥飛行場を運用しているところではないよ。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>322

３空港５本の滑走路は過剰。>>319も認めざる得ないでしょう。
２空港で規制をしなきゃ３空港共存できないのは無駄以外の何物でもない。
今後、新幹線の利便性向上で陸路へシフトも起こる。

それ以上に厄介なのは人口流出。
昔では考えられなかった関西圏から中部圏への流出、今では当たり前。
一方で地方から関西圏への流入が激減。
数年後の年末、伊丹空港から地方に帰省する人の数が中部や小牧から同
に抜かれるなんてことも現実になるかも。。

３大都市圏で航空需要の落ち込みが予想される関西圏が日本で一番空港が過密。
マジ、笑い話にもならない。

減るのなら、それを逆手に取って残る２空港の利便性を高めることが大事。
今まで開拓できなかった際内乗継客、羽田や中部に奪われるであろう地方⇔地方
の国内乗り換え客を関空が獲得する。大事なことである。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

国際線も伊丹シフト。

>>326
閑古鳥と修行僧が伊丹シフト、

>>327
伊丹欠陥飛行場にはパラサイト利権欠陥妄想厨が寄生していますが・・

>>326
感情的に関空批判をする僧は国際空港としての資質は不適格であるのは明らかである。

そして、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

国際線も伊丹シフト。

>>332
伊丹欠陥飛行場には閑古鳥と修行僧がシフトしていますが・・

伊丹欠陥飛行場は廃止しましょう。

首都機能の移転候補地となっている愛知、岐阜両県は、今年度をもって共同での
誘致活動を事実上打ち切る方針を固めた。

これまで「岐阜愛知新首都推進協議会」を足場に運動を進めてきたが、来年度は
両県とも協議会への負担金を予算計上しない。


伊丹空港跡地チャンス！副首都じゃなく首都。
伊丹廃止、早期に決断すべき。

大阪万博開催地はココですか？

>>335
高度成長時代は終焉しまさた。

よって伊丹欠陥飛行場は廃止しましょう。

村山は「伊丹の便を分けてもらわなくても問題無い」と言い切ったね。
よって、伊丹から盗んだ国内線・国際線を全て伊丹に返還決定。
伊丹再国際化へ前進。

欠陥空港の伊丹に国内線が残存しているのは残念だな。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

でなければ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>337
但し、関空の有利子負債が大幅に削減されたらネ
そのためには伊丹空港を廃止して売却益を投入するしかないね。

伊丹の便を分けてもらわなくても勝手に関空に来るｗ

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

『伊丹空港、やまぬ逆風　ターミナルビル売り上げ減少続く』
との新聞記事。

ここでも３空港滑走路５本の弊害が…

３空港で国内線客の奪い合い。ターミナルビルの売上高も同じ。
売上が減少すればどこかにしわ寄せが来る。サービスがダウン
するかもしれない。

それが関西地域のイメージダウンにつながってしまう恐れがある。

ここは、伊丹空港を廃止して関空と神戸のターミナルビルの売上を
伸ばしてもらいサービスを良くし、関西地域に来た人に良い印象を
持ってもらわなくてはならない。

関空建設は伊丹空港廃止が前提、それでも伊丹が存続したのは
関空の滑走路１本だけでは関西圏の航空需要が賄え名から。
その関空に２本目の滑走路が出来て神戸空港も出来た。

３空港も乱立すれば>>343のような現象が起きるのは当然だろう。
神戸は小規模ながら着実に乗客を増やしている。
関空は、旺盛な外国人観光客のおかげで物品販売が好調のようだ。
が、日本人客に翳りが見えている。テコ入れが必要。

やはり伊丹は廃止しかない。

>>344
関空が気の毒だね。

>>343
＞３空港で国内線客の奪い合い
奪い合い？

どこかの売国空港が一方的に便や旅客を強奪してるだけだよなｗ
でも、しょうもない空港だから旅客はすぐに逃げちゃう訳だが

>>345
気の毒なのは関空じゃないでしょｗ
破綻関空に振り回される周囲のすべてが気の毒だ

>>345
まさにその通り、しかし気の毒なのは日本国民。
伊丹存続で無駄な税金を伊丹空港に投入してる。
伊丹空港が存続するから関空にも税金投入。
これでは日常生活に支障が出る。

>>346
伊丹空港を廃止して関空へのアクセス改善しなきゃ
阪神間・大阪北部の航空利用者が迷惑する。

首都圏のような旺盛な需要もないのに成田空港よりも高い関空の着陸料
これでは話になりませんね。橋下知事、関空の着陸料を半額に、仁川並
にすることが必要です。そのためにも伊丹空港を廃止して売却益を関空
有利子負債削減に使うことが求められます。

変えてください！　大阪を　
それには、伊丹空港の廃止から！

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

羽田、大阪に「国際」残す　国交省、空港の名称変更断念
2008.1.30 11:47

　国土交通省は３０日、今国会提出予定の空港整備法改正案で「国際」の表記を削除する方針だった羽田、
大阪（伊丹）両空港の正式名称の変更を撤回することを決めた。自民党内に反対論が強いことから断念した。

　両空港の正式名称は空港整備法に基づく政令で「東京国際空港」「大阪国際空港」とされている。国交省は
「両空港に国際定期便はなく、実態に合わない」として、それぞれ「東京羽田空港」「大阪伊丹空港」とする
ことを盛り込んだ改正案を自民党国土交通部会などに示していた。

　これに対し東京都選出議員を中心に「羽田の国際化を推進するとした政府のアジア・ゲートウェイ構想に反する」
などと異論が続出。国交省は大阪空港だけ「国際」を外すのは地元の反発を招くとの判断もあり、両空港とも
現行のままとする修正案を３１日に自民党に提示する方針だ。

産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/080130/plc0801301147003-n1.htm
画像：「国際」が残った伊丹空港
http://sankei.jp.msn.com/photos/politics/policy/080130/plc0801301147003-n1.jpg

anaの月次が出たが伊丹ー羽田　前年比22785人の減少。　
JALの月次はどうかな？　一応増便してるし…。

anaの月次が出たが関空ー羽田　利用率51.2%、前年比87.4%の減少。　
JALの月次はどうかな？　一応増便してるし…。

>>353

安くて快適なスターフライヤーを忘れていませんか。

>>353
関空ー羽田のB744は、国際貨物の輸送もになっているからね。

伊丹ー羽田の残席数は、1日5600席、勿体ないでしょう。燃料高いのにｗｗ

>>351
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>355
おまwwwwwww
どんだけ搭乗率捏造してんだよｗ

>>357
修行僧ばかりの伊丹欠陥飛行場は裾野が広がらない。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

福島空港　ＪＡＣ、伊丹便休止へ

日本航空インターナショナルは３０日、日本エアコミューター（ＪＡＣ、鹿児島県霧島市）
が運航する福島―大阪（伊丹空港）便を３月末で休止すると、国土交通省に届けた。
同便は昨年６月の就航以来、わずか半年で休止を決めた。ＪＡＣは平均搭乗率が４５％と
伸びなかったことが要因としている。これにより、福島空港の大阪路線は１日６往復から
５往復体制となる。
　
ＪＡＣは、日本航空（ＪＡＬ）グループで午前１１時４０分伊丹発のＪＡＬ２２６５便と、
午後１時３０分福島発の同２２６４便の１日１往復を運航していた。昨年３月まで運航して
いたＪ―ＡＩＲ（ジェイエア）便を受け継ぎ、座席数を５０席から７４席に増加。
団体客の利用を見込んでいたが、特に本県側からの利用が伸びなかった。原油高騰による
燃料費負担の増加も背景にあるとしている。
　
本年度の福島空港各路線の利用状況（１２月末現在）で、大阪路線は定期路線の中で唯一
増加（前年同期比３％増）している路線だが、昼間運航の同便が最も利用率が低かった。
　
県は「今後、大阪路線は関西国際空港との物流の促進などを含め、ビジネス利用を促進
していきたい」（空港交流グループ）としている。

（２００８年１月３１日　福島民友ニュース）

なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

スタフラがあったら穴はどれだけ搭乗率低くても良いってかｗｗ

353 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/01/31(木) 05:20:52
anaの月次が出たが関空ー羽田　利用率51.2%、前年比87.4%の減少。　
JALの月次はどうかな？　一応増便してるし…。

354 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/01/31(木) 09:14:09
>>353
安くて快適なスターフライヤーを忘れていませんか。

伊丹欠陥飛行場に就航しているエアラインは国内線どころか国際線もダメになるのは伊丹欠陥にパラサイトしている欠陥クオリティー

ということで、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

伊丹欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済にまったくメリットなし。

44 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/02/02(土) 11:11:36
伊丹廃止で跡地売却も年金に回され関空負債減らず。関西の航空便利便性も大幅に低下し、
次々と国内線廃止。結局関空は自衛隊基地として存続するはめに。ちゃんちゃん。


あれ？　伊丹廃止認めちゃったｗ　伊丹廃止を認めたのは正しいけどその後は正しくない。


伊丹が無くなったら神戸・関空・新幹線に流れるだけ。もちろん伊丹が廃止になった
から関西に行くの止めるという人もいない。
関空に伊丹の国内線が集約すれば今まで少なかった地方からの際内乗換客が増える。
海外から関空経由で北日本⇔関空⇔九州沖縄、南日本⇔関空⇔北海道等の国内乗継客
が関空に来るようになる。関西全体で考えると関西を訪れる客は増える。

伊丹廃止で関西圏は、栄える。

伊丹を廃止して関空の着陸料を下げる。
よく考えると成田空港より高いコストの関空。
増便をお願いしに行く方も大変だよ。

関空の着陸料は、成田の半分以下、ソウル仁川と同程度です。
この一言が言えれば増便交渉は楽になりますよ。

とにかく伊丹を廃止することが関西の明日を明るくする。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

橋下さんが日経連の前会長の豊田さんに工場誘致よろしくって言ってたけど
伊丹空港の跡地どうですかって言えなかったの残念だったな。

トヨタが払う金は法人税として大阪府に入るけど
人口が増えるだろうから商業は伸びるでしょう。固定資産税等の税金は
地元に入る。

実現してれば伊丹市も豊中市も池田市もバラ色の未来になるところだったのに

という訳で、中空ゎ廃止ゃで。

>>372
国有地を勝手に大阪が売るのは詐欺だろう。
それよりも破綻で税金が上がることが避けられない自治体に、好きこのんで進出するマゾ企業がどこに？

■　都心地価総額最大３兆円増　新福岡空港建設　高さ規制撤廃時　
　国交省が試算　容積率200％上積み

2010年代初頭には滑走路容量が限界に達するとされる福岡空港（福岡市博多区）
の過密問題で、国土交通省が海上への新空港建設でビルの高さ制限が撤廃され、
容積率が現行より200％上積みされた場合、同市都心部のＪＲ博多駅周辺と天神
地区の地価総額が、最大で3兆円上昇するとの試算をまとめたことが5日明らか
になった。現状では空港が近接しているために都心部のビルの高さに制約が
あるが、試算は九州一の商業地が更に発展する可能性を示すものとして
論議を呼びそうだ。
試算は容積率が現在400〜800％となっている博多地区（博多駅前1.2.3丁目、
博多駅中央街、博多駅東2丁目）と天神地区（中央区天神1.2丁目）の計約
100ﾍｸﾀｰﾙを対象に実施。容積率が100％と200％上積みされた場合に、地価総額
が最大でどれほど上昇する可能性があるかを2パターンの計算方式で算出した。
それによると、容積率の上積みに対し、地価が単純比例で上昇する計算法の
場合、100％増で約2700億円、200％増で約5400億円の上昇効果があると試算。
地価が高い場所ほど上昇幅が大きくなる計算法を用いた場合、100％増で約9000億円
ー　約1兆3000億円、200％増で約2兆1000億円―　約3兆600億円に上ると試算した。

試算にはテナント料増加や売上増、就業人口増加分などの経済波及効果は
含まれておらず、それらを加味すると経済効果は更に膨らむと観られる。

＝　西日本新聞　2008年1月6日　朝刊1面

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹空港を廃止、梅田地区だったら末恐ろしい経済効果が期待されるのにな。

>>377
大阪を衰退させる伊丹空港の存続を許してはなりません。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>373
間違えて正体モロバレになってんの（ぷ

>>375
梅田北ヤード第一期用地に出来るビル、伊丹空港存続による高さ規制で
３８階建が３棟。
伊丹空港を廃止して５７階建を２棟にして緑地を増やして欲しかった。
第二期の構想が練られる時までに伊丹空港の廃止を決めてほしい。
橋元弁護士頼みますよ。

伊丹再国際化と梅田北ヤード開発をセットにするべき。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>381
名古屋の駅前に250ｍ級のビルが林立
なのに大阪の駅前は・・・・、あれもこれも伊丹空港のせい！

伊丹空港を早く廃止して250ｍ級の超高層ビルを建てて欲しい。

という訳で、中空ゎ廃止ゃで。

>>381
平地が少ない大阪はビルが必要である。

世界に誇れるタワーも必要である。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>386
大阪には通天閣で充分じゃｗ

>>384-385
もうどこのスレに書いてるかわかんなくなってるだろ、お前ｗ

>>388
通天閣には便利な関空から

>>390
次回は関空を使います。

ANA 105 11:55 13 14:20 出発予定 14:10 16:35 到着予定 出発遅れ

使用機到着遅れのため。おそれいりますが出発時刻の１５分前までに
保安検査場を通過してください新しい出発時刻は出発状況欄をご覧ください

何の因果で１便しかない伊丹便を選んだんだろう。便の多い関空便を選べば良いのに。
伊丹が存在するから迷惑を受ける人が出る。

売上減で悩んでいたターミナルビル臨時収入だね。

385＝389　　だな。

ぷ　必死ｗ

大阪に２つの国内線の運用は非効率ばかりか、利便性を損なっている。

関空が遠すぎて利便性もクソもないからな
利便性云々をいうなら関空廃港ってことで

JAL2016 17:45 　 14 19:45 　

大阪関西空港行き臨時便JAL4708便（20：30発予定）を運航致します。


あれまあ、773満席だったので欠陥伊丹空港のおかげで関空に行っちゃう。
伊丹が存続するから関空から大阪北部や阪神間へ戻るの大変。
早く伊丹空港を廃止して関空アクセス改善した方がいいな。

>>397
残念だが伊丹を潰して関空の利便性を高める方が良いと思うけどね。

>>397
阪急が新大阪に来れば”はるか”に乗れるじゃん
その”はるか”北ヤードに出来る新しい大阪駅にも停車する。
心配しないでも関空の利便性はどんどん高まって行くよ。

伊丹を廃止して関空への本数を増やしてもらいたいもんだな。

>>398-399
伊丹を潰せば関空の利便性が上がったり、関空のアクセスが便利ななったりするのは
関空馬鹿特有の小便臭い妄想

>>400
関空快速の本数が増えるって大喜びしてた馬鹿はだれだっけ？
ようやく、増えないって理解できたかｗ

>>402
遅っ！

>>401
残念ながら伊丹ダメでしょう。大阪府は財政再建一歩手前。
伊丹空港に金は出せない、市町村負担になれば廃止の声も
高まっていくでしょう。

橋下次期知事、今までのシガラミを断ち切って伊丹廃止に持って行ってもらいたい。
関空と神戸、新幹線があれば大阪は大丈夫ですよ。

伊丹空港の利権を満喫している人たちと対決できるのも橋下次期知事しかいません。

>>404
就任挨拶に新幹線でもなく、関空からの飛行機でもなく
伊丹から行った、南大阪関空派部落民支持の熊谷候補の敵、橋下知事が？

ご冗談でしょｗ

>>405
関空への無駄支出を絶てるのは、関空支持の南大阪Bを敵にして闘った橋本知事しかいません。
ただなー、関空支持の創価の支援うけちゃったのはちょっとイタイ

>>406
まだ知事ではありませんからね。
知事になれば新幹線で行くことになります。

>>407
どこの知事ですか橋本って？　

>>407
大阪周辺に住んでないことがバレちゃいましたね。まあだいぶ前から分かっていましたけど。

火病連投してるのは焦ってる証拠だなｗ

大阪は如何に【関空を育成できるか】が今後の大阪を占うに違いない。

さらに沈下するのか浮上するかと言っても過言ではない。

沈下はあっても浮上はないやろｗ
関空も大阪も

>>413
県営伊丹欠陥飛行場妄想修行僧乙

県？
大阪府もついに県に転落かｗ

しかし、東京の雪で関空1620→1745秋田1820→1950伊丹が欠航
１日１往復しかないのに、、

関空から秋田に向かった客は、関空1555-1705羽田1814-1915秋田に変更したかな。
乗り遅れた客は、関空1721-1822羽田2034-2134秋田　この場合SFJ＆ANA

問題は、秋田行きより利用者が多いと思われる伊丹行き、残念ながら伊丹には戻れない…
秋田1835-1958羽田2044-2154神戸　ANA＆JAL
あるいは羽田2054-2215関空　ANA＆JAL

秋田関連の皆様、お疲れ様でした!

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

でなければ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関西三空港の国内線の運用は非効率ばかりか、利便性を損なっている。

国際線も伊丹シフト

↑
伊丹には閑古鳥と修行僧がシフトしているが・・

>>421

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

伊丹空港を廃止して羽田に次いで着陸回数２位の座を勝ち取ろう！関西国際空港。
伊丹空港を廃止して羽田・成田に次いで利用者数３位の座を勝ち取ろう！　関西国際空港。

伊丹空港を廃止すれば大阪は元気になりますネ。

もたもたしている間にアジア諸国は自国国益のために施策を練っている。

伊丹欠陥を運用している場合ではない。

>>424
地域エゴだけでは空港社会資本としては不適格。

伊丹からのボンＱが伊丹市街へ墜落する事故でも起きないものだろうか。
痛みパラサイトΒ市民も痛み欠陥飛行場も欠陥ボンＱもまとめてさようなら。
日本のハブを構築できないことは外資にやられてしまう原因のひとつ。
痛み廃止、日本の拠点ハブである関空集約で仁川に対抗するのが日本の航空発展のためである。

伊丹潰して！　関空が悲鳴をあげてるよ


１２月のＪＡＬの実勢が出たけど
福岡ー伊丹ー羽田、利用者減少が止まらない。
伊丹の客を増やさないと伊丹空港の騒音対策費が払えない航空会社。
また関空の客を伊丹に持って行かれる。とんでもない話。

もう関空と伊丹の共存は無理なんだから伊丹空港を潰してくれ。

12月ＪＡＬの福岡ー関空・伊丹

関空の方が利用者多い。これは正直驚きだね。
これなら仙台ー伊丹の半分を関空にシフトしても良いな。

>>428
２４時間運用の関西国際空港に任せればいい。

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

>>408
橋下知事、石原東京都知事を表敬訪問
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080208-00000922-san-pol

やはり伊丹から飛行機だったのはどうやって言い訳するの？

どうやっても遠い関空からは行かんわなｗ

>>431

こういう時は徹底的にだんまりを決め込んで、他のスレを荒らすのが奴等。
言い訳なんて出来るわけないじゃんね。

関空は遠い上にセキュリティも問題ありだからねぇ。
関空から行くくらいなら新幹線でしょｗ

>>428
伊丹より客が多かったら利用率がどうだろうが赤字だろうが関係ないよね

伊丹-福岡　15,659人　利用率64.2％
関西-福岡　17,014人　利用率39.8％

>>431-432
帰りはNHKの番組に出るため、遅れが少ない新幹線を選択したらしい。
とんぼ帰りしてわざわざでたNHKの番組で酷い目にあったようだが。

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/080209/lcl0802090016001-n1.htm

橋下さんはキレ易いな。

ということで、大阪・関西の発展を考える良識的な掲示板です。
一度ご訪問ください。
関西の期待の星、関西国際空港を応援するすばらしいスレも用意されています。

☆大阪百科☆ニュース掲示板
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6501/

☆大阪百科☆ニュース掲示板（携帯版)
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/i.cgi/travel/6501/

★地理・お国自慢板＠JBBS掲示板（良識派）★
近畿・畿内・KANSAIの明るい話題専用スレ

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1194616200/l50
地理・お国自慢板＠JBBS
http://jbbs.livedoor.jp/travel/5980/

>>435

関空は論外ってことだな。

関空利用促進の大阪府負担分2億5千万もカットかな

日本全国ならず、世界から評価の高い関西国際空港。
地域エゴの伊丹欠陥飛行場は廃止だね。

>>440
日本全国ならびに世界から活用されている関西国際空港に資本投下するのは当然である。

>>439

伊丹空港の廃止先延ばしで府の財政は苦しくなる
関空と伊丹の共存は無理。
道路利権と空港利権（伊丹空港）が無くなれば明るい日本になるのにね。

関西国際空港の時代終焉

201X年3月31日、関西経済の地盤沈下のシンボルだった関西国際空港（以下関西空港）の荒れ果てた旅客ターミナルから最後の旅客便が出発する。
1990年代末期、西日本最大の国際空港として繁栄した同空港、2015年に伊丹空港に国際空港の位置を奪われ、貨物・チャーター専用空港として細々と運営されてきたが、
201X年3月31日限りで閉鎖される。○○大阪府知事は“やっと９０年代の最後の後始末ができたって感じですね。これからは身の丈にあった府政を続けていくつもりです”
と淡々と語った。
関西空港跡地は裁判所が競売にかけて一番高い値段をつけた組織に売却する予定。
既に東京に本社があるゴミ処理会社が産業廃棄物最終処分場として名乗りを上げており、「静脈物流の“終着駅”にしたい」と語っている。
１９９４年９月４日に開港した関西空港はピーク時では年間利用者数２０万人の大台を突破したが、不便な立地条件と需要を無視した投資が災いして旅客数は下降の一途をたどった。
「西日本の空の玄関」としての国際線についても９０年代末期からの航空規制緩和による競争の激化によるアジア近隣の空港間競争に敗れて、
東京一極集中の激化や関西圏から東京への大企業の相次ぐ移転もあり、２０１１年１２月時点では欧米線は０という散々な有様で債務ばかり増えていた。
２０１２年、国土交通省は関西空港に出資した全ての自治体が財政再建団体入りしたことを受けて、財務省からの指示により201X年度中に関西空港を精算することを発表した。
（201X年3月31日）

そして、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>439
2種伊丹の地元負担は、当初半額に負けてもらって年間5億円ですが。
さらにそれに騒音対策費の負担分が加わりますが。

>>445

>関空利用促進の大阪府負担分2億5千万もカットかな
記事にのっていたカット候補の関空の話題だが伊丹になんの関係が？

ヒント：スレタイ

関空とついたら伊丹廃港スレですが何か？

伊丹も関空も両方煽って遊んでる奴って、結局内心は伊丹支持なんだよな。
だいたいは適当に両空港をたたくレスを入れて反応を楽しんでるが、時々
伊丹に圧倒的に不利で「それ言っちゃおしまい」的な話が出ると、レスが
止まって塞ぎこんじゃう。数日経つと復活するみたいだけど。

おみごとな推理で完敗ですな

「大阪国際空港」ゎ廃止ゃで。

>>445
まさに待ったなしの伊丹欠陥飛行場。

関西三空港の非効率な国内線の運用は無駄な費用を拠出するばかりか、利便性を損なううえに安全対策にも問題があり、さらに関西圏の急激な人口減少は国内線の関空シフトを意味するのは明らかである。

>>451
存続が決定しましたが何か？

あちこちのスレで40にもなろうとするオッサンが自作自演うっとおしい。

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>451 >>453
第１種「国際空港」５つの中で伊丹だけが脱落するのはいやだ、と
政府に泣きついた結果だな。
創価学会利権が崩壊し、大阪府知事が財政を引き締めたら、
伊丹・泉州・神戸のどれか１つはつぶれるだろう。

国際空港存続は当然の流れ。
伊丹再国際化も当然の流れ。

大阪空港は廃港で結構です

跡地開発！　忙しくなるぞｗｗ

>>456
東京都でさえ羽田空港１つだけ
何で大阪府に空港が２つもあるの？
どう考えても無駄ですね。

伊丹が存続になったのは関空だけでは関西圏の航空需要が賄えないから
でも時代は変わりました。人口も減ってるし、航空利用者も減る方向。
伊丹空港を廃止にしても十分賄えますけネ…ｗ

ただし、諸島の空港とコミュニティー空港を除きます。

伊丹を廃止にしたらいいんだよー。

この豚野郎！！

伊丹強化、伊丹再国際化に時代は変わったのでスｗ
よって関空廃止。

致命的伊丹欠陥飛行場。
環境対策・安全対策には伊丹廃止以外活用策がないのは欠陥飛行場の証。

伊丹欠陥飛行場は環境対策・安全対策のためにも代替可能手段に任せればよい。

これからも関西国際空港を育てていかなければならない。地元としても、
関西国際空港株式会社と連携し、エアポート・プロモーションをはじめ、
集客・利用促進、就航促進に取り組んでいく。

一方、熾烈な空港間競争の下で、関西国際空港の競争力を強化していくため
には、空港利用コストの低廉化、物流拠点としての新たな貨物駐機場や上屋
の整備、また、残る用地造成や減便が相次ぐ北米路線などの対策についても
解決が急がれるべき課題である。

幸い、関西国際空港株式会社では、二〇〇四年度の単年度黒字以降、三年
連続して増収増益を達成するなど、新中期計画に沿った経営改善が着実に
進みつつある。また、「アジア・ゲートウェイ構想」では、関係者一同の
尽力により、羽田-関空-海外の乗り継ぎ利便の改善、アクセス改善、財務
構造の抜本的改善、物流関連施設の整備についての検討など、関西国際空港
の機能強化への道筋をつける内容が、明確に位置づけられた。国際拠点空港
にふさわしい機能の充実と経営基盤の強化が図られるよう要望する。

そして、伊丹廃止は有効であるのは明らかである。

>>434
関空朝便と福岡発夜便を増やせばもっと差が開くのにねｗ
関空発は昼まで無いし、福岡発は１５時台以降便がない。

伊丹空港の利用者減少で騒音対策費捻出する航空会社も必死
そのあおり関空に悪影響、とんでもない話。

もう関空と伊丹の共存は不可能。
伊丹空港の廃止を求める以外にない。

>>468
真の利用者本位の運用を行うためには国際線を有する関西国際空港に国内線をシフトしなければならないのは関西国際空港が日本全国のみならず、世界から活用されている国際拠点空港の証。

府財政を抜本的に改革するためには、比較的産業集積の高い
大阪府北部においては、産業構造の転換による生産性の向上
とそれによる地方税収入の増額を目指すべきで、そのために
は今までの人とモノの流れをより効率を重視した構造に変化
させないといけない。このために伊丹空港跡地は、無限の可
能性を秘めた切り札となりうる。

一方南部においては北部に比べて経済基盤が未成熟なことも
あり、臨空産業を起爆剤とした独自性の高い産業育成が望ま
れる。関空およびその周辺の地域は府南部における新たな産
業集積地として人とモノが集まる仕組みを開発すべきである。

過去の失敗は、この北部における構造転換と南部における新
規開発の息が全く合っていなかったことにある。南部がいく
ら受け皿を用意して待っていても、北部において変化を好ま
ない勢力が既成の枠から出られないでいる間に、時間ばかり
が過ぎてしまった。

今回の府財政危機は、背水の陣を敷くよいきっかけとなる。
殻から抜け出せないでいる間に迫りくる水に溺れて沈むこと
のないよう、新しく生まれ変わる気持ちを府民一人一人が持
たないと、大阪はやや大ぶりな地方都市として生きていくし
か道はないだろう。

>>468
伊丹を売り払って、その金で大阪都心から関空まで２０分以内でいけるリニアを造ったら
いいと思う。そうすれば関空利用する人が爆発的に増えると思う。

伊丹を廃止して跡地の開発と、関空への集約で大阪経済を立て直してくれんかね、はしもと知事。

>>472
伊丹廃止と跡地開発は２点セットで行うためには早急に伊丹廃止を打ち出さなければならない。

>>471

んなアホなことを考えてるのはお前とこいつくらいだ。

ttp://home.inet-osaka.or.jp/~iijima/kannkuu.html
http://home.inet-osaka.or.jp/~iijima/kankuu2.html

先進国日本の空港資本としては不適格な伊丹欠陥飛行場。

離着陸に住宅地上空を使うのはキケン

伊丹廃止は必然だ

>>470
伊丹空港跡地にダイハツの主力工場を誘致すればよい。
堺に液晶コンビナート、伊丹空港跡地に自動車産業。

大阪は活性化するはず。

工場誘致は、大阪府の税収アップに直結する。
橋下知事何をのんびりしてるんですか！
伊丹空港を廃止して工場を誘致してください。
ここで橋下知事の知名度を利用しないでどうするんですか？

>>477
伊丹跡地対策が遅れたため拠点を九州に移します。

>>479
ダイハツも逃げるわな

>>479
トヨタ系は関西をスルーしている

まあダイハツじゃなくとも、空港のままであれば金食い虫で税収
は期待できない。国が同意するような跡地活用策を提案できれば
税収が改善する。
さすがに国有地を売り飛ばして自治体の収入にすることはできないが
その手は可能なはず。

１４日午前９時１６分　豊中署に寄り、下田代敏人署長に「自宅を警備
してくれている現場の警察官に、ありがとうと伝えてください」。

１０時ごろ　府庁に登庁。

午後０時半ごろ　省庁へのあいさつ回りのため、新幹線で東京へ。

公人になったんだから東京への移動は新幹線が良いね。
もしもの時も連絡が付くし。
電波遮断の飛行機に乗るのは危機意識の欠如だろう。

と言っても北海道や沖縄などの知事が東京に行くのに
航空機を使うのは否定しない。

大阪から東京へ、新幹線が常識ですから・・・。

伊丹は廃止

>>484

キミが喜ぶ話題を一つ。
日本の航空会社は、今後、国内の移動手段として航空機が新幹線に勝てるとは思っていないよ。
その上で、北海道、九州、沖縄や離島などの交通手段としての利便性、多頻度性を武器にやるしかない。
そこで邪魔なのは関空の存在。

コミューター空港が今後最も旅客輸送には適しているしね。
機材の小型化で積めなくなった貨物は関空の貨物便に載せればいい。
関空は貨物専用空港として躍進してください。

リニア・新幹線の開業は国内線運用にとって驚異である。
九州・東京の伊丹修行路線において関西三空港の非効率な運用と伊丹欠陥クオリティーは利便性を下げることになり、付加価値のある関西国際空港への国内線移管が必要。

さらに関西三空港の非効率な国内線を関空に集約することにより重複した路線を削減することにより日系エアラインは活路を見いだせることは明らかである。

関空に付加価値なんて無いだろ。

>>488
付加価値を付けるには伊丹空港の廃止が必要だろう。

>>488
どこに住んでいるんだ？
伊丹の利権ゴロ？

>>490

関空の付加価値を感じられるほうが凄いと思うが。
ちなみに俺、>>488だが、関西住民じゃないよ。
大阪行くのに飛行機しか手段が無いから使ってるけど
関空が不便すぎて話にならない。
伊丹は便数が少ないから、神戸を良く使ってる。

>>491
伊丹は便数が少ないから

羽田ー伊丹は便数多いから東京じゃないんだろ
田舎者かよ
田舎者は関空がお似合い

関空が便利すぎる人も多いんだな。これがｗｗ

まあ関西圏は、神戸空港・新大阪駅・関西国際空港を伸ばして行けばよい。
すべてに重複する伊丹はいらない。

>関空が便利すぎる人も多いんだな。これがｗｗ

自虐ときたかｗ

>>491
田舎者なんだろ
なんで不便な田舎に住んでいる？

京都からだと関空のＪＲ1本でいけるから便利
京阪神各地からリムジンバス1本でいけるから便利

伊丹が便利なのは能勢の田舎者だろ

>>496
爆走リムジンで超便利だよね〜
インチキはいつ訂正するの？ｗ

321 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 14:19:55
リムジンバスなら京阪神各地から40〜50分でスムーズ

おれも関西人じゃないが、関空そんなに不便じゃないよ。
羽田と同じ感覚。同じくらいの遠さだから気にならない。
特に下品とも思わないが、具体的にどのへん？

東芝がHD-DVD事業からの撤退を発表した。
ブルーレイ規格に一本化されることによって、消費者がどちらを買ったら有利
かという混乱や買い控えがなくなり、市場の安定的成長が期待できる。
東芝は得意の半導体製造に投資を増やして、「選択と集中」を進める。

空港も製品規格と同様で、同一地域内にいくつも乱立していては、どこの空港
から飛ぶのが便利か、利用者も航空会社も混乱して迷惑だ。
HD-DVDのように売れなくてダメになった空港は、潔く早期撤退すべきだ。
関西地方の空港を一本化することによって、航空会社は設備や人材を集中する
ことができ、乗客の「買い控え」による旅客数低迷もなくなる。
空港の拠点性を高めれば、相乗効果で航空需要の安定的成長が期待できる。

>>496
環境公害・安全性を揺るがす伊丹欠陥飛行場にパラサイトしなければならないのは田舎者の証。

豊中住民だが伊丹の役目は終ったと思う。
代わりは神戸があるし、閉鎖したら周辺住民に必要無い金払わなくていい。
跡地は首都バックアップ機能にし、梅田に350mクラスのランドマーク建てる。

楽して収入を得たいというパラサイトの人間心理は理解できる。
が現実問題大阪が経済破綻状態な今、財政再建を目的にしてる橋下は
伊丹閉鎖に動いて行くだろう。
国も今後アジア経済中心地となる中国との貿易を考慮し、関空を前面バックアップ
してるので、航空会社には神戸や関空を優先させると思う。
何れにせよ、府知事や国が力でじわじわと伊丹を閉鎖に持って行くのは時間の問題だろう。
煽りではなく現実問題、伊丹パラサイトはその時の為の覚悟はしておいた方がいいと思う。

伊丹閉鎖後
関空（国際）＋神戸（国内）＋新大阪（新幹線）
伊丹跡地は首都バックアップや工場誘致。
梅田はビル高度規制がなくなり、超高層ランドマークが建設される。

伊丹廃止は地元でも跡地の有効次第ではその方が多くの市民の為になる
ことぐらいわかっているでしょう。これから関西圏の航空利用者が増える
要素が見当たりません。短期的に航空運賃を無理して下げて客を集める
かもしれませんが、人口減少、東京一極集中で地方から関西への流入減少、
九州新幹線の全線開通、、、どう見ても減るでしょう。

重複施設は統合する。残る施設を効率的に使って無駄な支出を減らす。
これから求められていること。

問題は、反対勢力。
昨夜のニュース、京都市長の訓示中にタバコを吸ってる非常識な職員がいた。
京都に限らずどこにでもいるんでしょうね。

空港周辺にも伊丹空港廃止なんて宣言すると利権が無くなると恫喝されるから
廃止を言い出せないという雰囲気があるのかも、

まあ　あくまでも想像ですけどね。

それらの勢力を蹴散らす橋下知事の行動力に期待したい物。
伊丹空港が発展しても大阪は少しも良くなりません。
大阪を良くするには関西国際空港が発展すること。

伊丹を廃止すると東京路線を筆頭に新幹線にシフトするのは間違いない。
航空会社の収入は減る。しかし、航空会社の収入より大阪が良くなってい
行く方が大事。東京一極集中により大阪に残って日本国内を相手に仕事
するのがし辛い状況。それより世界に目を向ける方が大切。

東京にない世界標準空港が大阪にある。関空を発展させることにより
世界中から人が大阪に来る。

梅田地区、海外からの来た人を見ることが少ない。海外から梅田に来たい
と思うような物がないから、国際都市を宣言する大阪の致命的な欠点である。

大阪＝梅田、関西では当たり前のことなのに関西以外では通用しない。
梅田にランドマークを造る。伊丹空港があるから180メートルのビルしか建たない。
これでは人を呼び込めない。集客施設になるためには日本一高いビルを建設する
ことも大事。幸い立地が良いので満床になることでしょう。

人、物、金の東京一極集中は良くない

大阪に於ける梅田一極集中も良くない
阿倍野に300メートルのビルが建つ。
こちらも応援したい。

梅田・難波・阿倍野が発展してこそ大阪の繁栄につながる。

国土交通省も傘下の財団に空港の駐車場を管理させ
儲けさせ、天下りにしている。
伊丹は利権の巣窟。
都心10ｋｍに空港なんてあるのがおかしい。

>>506
まさに高度成長時代の負の遺産。

>>499

マルチうざいけど、HD-DVDなんてまさに関空のようなもんだね。
市場は誰も選ばないって、まさに関空のためにあるような言葉ｗ

東芝は傷口を広げる前に撤退した。
関空は国の金を使って傷口を広げてしまった。
この罪は重いよ。

>>508
何で君、いつも直前の流れに沿ってレスせずに、
時間のたったのとか意図的に張られたマルチに
レスするの？
しかも根拠もなく、正反対の主張だって同じ文
面でできるようなレスばっか。

たとえば>>508だって関空を伊丹にひっくり返
しても、そのまま意味通じちゃうじゃん。

ところで伊丹欠陥パラサイト利権のカネの流れはどうなっているのだろうか？

JAL542 * 20:30 23:20　出発予定 11 22:05 23:45　到着予定 北ウィング 出発遅延
札幌千歳空港 悪天候のため出発に遅延が生じています。お乗りいただく飛行機が遅れております。
出発時間が更に変更となる可能性がございます。
JAL544 * 20:55 23:55　出発予定 16 22:30 01:20　到着予定 北ウィング 出発遅延
札幌千歳空港 悪天候のため出発に遅延が生じています。お乗りいただく飛行機が遅れております。
出発時間が更に変更となる可能性がございます。
JAL548 * 21:20 23:40　出発予定 17 22:55 00:55　到着予定 南ウィング 出発遅延
札幌千歳空港 悪天候のため出発に遅延が生じています。お乗りいただく飛行機が遅れております。
出発時間が更に変更となる可能性がございます。


関空も良いけど羽田も凄い空港。明日の仕事に差し支えないようにしたいという乗客もありがたい。
21時が門限で関空へダイバードさせるヘナチョコ空港と大違い。

↑
伊丹欠陥クオリティー炸裂！

伊丹欠陥飛行場の運用は利便性を下げるうえに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

まだまだ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

さっさと伊丹は廃止

利用者激減の伊丹、その尻拭いを関空が…
あってはならんでしょう。こんなこと！

関空と伊丹の共存は無理。

東京へN700系のぞみ増発、新大阪駅改良には朝の東京行きのぞみ2本増発
阪急電鉄新大阪駅開業、九州新幹線博多延伸による新大阪ー鹿児島中央
直通運転等、誰でもわかる伊丹空港の利用者は減ること。

伊丹を無理やり存続させるから4月からの関空ー羽田さらに不便になる。
新大阪に不便な関空ー羽田は必要だが、新大阪が便利な伊丹ー羽田は必要なし。

航空会社が環境を大事にするなら伊丹ー羽田を廃止すれば良い。植樹するより
遥かに有効である。

でなければ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

トータルの時間なんて
羽田ー伊丹も新大阪ー東京もほぼ同じ
伊丹を残す意味はない
伊丹厨なんてマイルためたいとかいう理由だろ
家から10〜20分伊丹の方が近いという個人的理由かね

↑
まさに伊丹欠陥クオリティー

真の欠陥関空クオリティー

関空の客をめぐんでも乗客が増えない伊丹
も廃止するしかないだろう。

関空の成長を止めてどうするんだ！　国益に反する。
関空と伊丹の共存が出来ない以上、当初の予定通り伊丹空港は廃止
するしかないだろう。

幸い、伊丹空港と新大阪駅は近い。
伊丹廃止で関空へのアクセスも便利になるだろう。
関西圏の航空利用者にはその方が良い。
伊丹の代役は、関空・神戸・新幹線で出来るが
関空の代役は無理。その関空へ行くのが便利にするにも伊丹廃止。

関空と伊丹を無理に共存させればお互いの国内線が不便になる。
その典型だね。これじゃダメｗ
伊丹を廃止すれば関空の国内線は便利になる。
２方両損は誰の為にもならない。

伊丹なんて値下げ、増便しても客は減少
もう伊丹は廃止していいよ

それに加えて府財政の破綻。
どんどん福祉、文化、スポーツの施設が切り捨てられようとしている

>>525
伊丹廃止なくて財政再建はない。

さらに伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済にとってまったくメリットなし。

>>526
無駄な環境対策費の拠出は伊丹欠陥が存続している限り続く。
さらに大阪の地元負担が増えれば焼け石に水。

anaの月次が出たけど　ＪＡＬ同様伊丹ー羽田の減少は止まらない。搭乗率５割台
伊丹ー羽田の客を増やそうと関空ー羽田を不便にしたのに・・・

もう関空と伊丹の共存は無理。伊丹は当初の予定通り廃止に！

昨年１月のＡＮＡ関空→羽田　6時40分　7時　7時20分　7時40分
今年１月のＡＮＡ関空→羽田　6時35分　6時50分　7時0分　7時40分
４月からは、7時40分の出発時刻が繰り上がる。

新幹線より都内に早く着く、これが航空のメリットであるが多すぎなのは
月次を見ると分かる。昨年のようなダイヤに戻せば関空ー羽田の客は
増えるだろうが、それでは伊丹ー羽田の客がさらに減る。
伊丹空港の騒音対策費の一部を航空会社がなぜか利用者の代わり支払っている。
その金額が欠損してしまう。
300円からの値上げをしなくて済むように関空の客を伊丹に向かわせる愚策。
伊丹が廃止にならない限り続く。関空と伊丹の共存は無理。答えが出ている。

> 伊丹・神戸で全て代替できる。夜間の運用制限は継続でいい。
> 無駄な深夜便なんて要らない。
> 関空の実績作りだけのための深夜便なんて資源の無駄。
> 中東便なんかは神戸から飛ばせばいい。

橋下知事が言ってる「選択と集中」これを空港にも当てはめて貰いたい。

関空を選択して伊丹を廃止、残った関空に人・物・金を集中させる。
伊丹を伸ばしても関西圏に恩恵はない。むしろ関空の邪魔になって関西圏
のマイナスになるだけ。伊丹も増えて関空も増えるは過去の予言。

今は、伊丹も減って関空も減る時代。だったら伊丹を廃止して関空を育てる
のが正論である。

関西地方の国内線を一空港に集めて、航空における拠点性を高めなければならない。
分裂したままでは、拠点性で中部に追い抜かれてしまう。

>>530
伊丹は無理やり減らされた
関空は無理やり増やしてるのに減る
この違いは大きいぞ
大阪にも関西にも無駄飯食らいの関空を育てるのは不可能だが、伊丹は
堅実に稼いでくれる優等生
しかも国有だから大阪は金を払う必要も無い
どっちがは破綻財政の大阪に必要なのかは明白だろ？
もとから関空関連事業の大失敗が破綻の一因なんだから、さらにそこに
金つぎ込むのはバカのすることだぞ

伊丹が減ったのは地元の要請に従った自然なもの。
気に入らないなら地元を説得して騒音規制緩和を受け入れさせろよ。
出来ないなら黙ってろ

>>531
人口増加率など、中部圏がすでに優位ですが、、

伊丹欠陥のおかげで関西圏の足並みが揃わないのは伊丹欠陥クオリティー

>>532-533　結果が一番重要。伊丹も関西も需要が減少。

>>532
東京一極集中で関西圏の国内航空需要が伸びる訳ない。
成田然り、日本人出国数は減少。
増えてるのは海外からの客。
国際観光都市を目指す大阪に取っては、良い話。
それでも成田より高い着陸料では増便もままならない。
伊丹空港を廃止して売却益を関空の有利子負債削減に
使い関空の着陸料を下げるしかない。

>>534
伊丹欠陥を存続させるようなことをするから関西にオリンピックやサミットさえも誘致できないのは明らかである。

関西財界は反省しなければならないのは明らかである。

>>537　欠陥成田空港がある関東も、2016年オリンピックを誘致できない。

オリンピックなんか誘致して喜んでるの大阪くらいだろう？前回もそうだった。
横浜は市民が一致して拒否に対して、大阪は必死にキャンペーンした揚句落選。

>>539
東京も誘致していますが・・
オリンピックは国益にもなるのだが・・

非国民は伊丹欠陥の保身欠陥クオリティーですか？

>>537
関西財界のまとまりの悪さは露呈ずみ。

伊丹欠陥飛行場の廃止ができなかったのは大阪には資源が乏しいことが主因。
しかし、環境公害・安全性に問題がある伊丹欠陥にパラサイトするのはナンセンス。

地域エゴの塊の伊丹欠陥の運用が関西財界のまとまりの悪さを露呈している。

環境対策・安全対策を講じることができないのは致命的伊丹欠陥クオリティー
伊丹は空港社会資本としては不適格であるのは明らかである。

伊丹再国際化が基本。
無理に関空救済しても泥沼、底なし沼なだけ。

>>543
> 伊丹再国際化が基本。

そんなこと世の中ではだれも言ってませんからｗ
空しくない？

関空は馬鹿、と生放送で言われてしまったｗ

>>544
7割以上の伊丹再国際化支持を無視して空しくない？

偏ったサンプルでの7割にぜんぜん意味はないのは
君の脳内妄想と同じ

福祉施設、文化スポーツ施設の切り捨てが検討される中で
空港とそれらとどちらを取るか、ちゃんとした調査をする
ならば、結果は明らか。

100％の人が税金軽減を支持という
アンケート結果があったとしても何の意味がある？

批判だらけの関空に集中させるのってどんだけ馬鹿なんだよｗ

関空を批判しても伊丹存続理由にはならないのは伊丹欠陥クオリティー

環境公害・安全性を揺るがす伊丹欠陥は廃止が必要であるのは明らかである。

伊丹を批判しても関空の水没は止まらない欠陥関空クオリティー

こうしている間にも関空は沈んで行きます。

>>545
ただが関西ローカルだろ。
関西ローカルが関空について批評するまえに伊丹欠陥についてパラサイト利権についての特集でも組んでみろ。

>>553
関西ローカルは伊丹欠陥保身のための利権構造を特集しなければならない。

またもや、東京の局がもっていくよ。

>>554
全く関西ローカルは使い物にならないのは伊丹欠陥クオリティー

>>545
「馬鹿」と書いている時点で、東京から乱入した一極厨確定。
東京マスコミ偏重の >>553-555 モナ〜。

>>555
関西ローカルは捏造が得意だかな。

>>556
意味わからん。馬鹿は馬鹿だろ？関西の馬鹿は違うのか？

なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>558　関西では「アホ」（阿呆）と言うのが普通だろう。「馬鹿」は関東。

そんなの関西人しかわからんよ。

>>561　ここは関西のスレッドだ。東京では「バカ」、名古屋では「タワケ」。

常識はずれな伊丹粘着論理ばかり言う伊丹厨をバカと言ってはいかんのか？

伊丹欠陥を運用していること自体、節操がない。

>>564
節操がないのは露呈ずみ。
だからとって、他人に迷惑を掛けるのはよくない。

>>563　関東人の伊丹厨には、「バカ」と言ってもよい。

>>566
成り済ましの伊丹欠陥クオリティー

自作自演も伊丹欠陥クオリティー

>>568
エゴからエコへ・・

見識ある日本人の思想です・・

先進国日本の空港として不適格な伊丹欠陥飛行場は廃止とともに環境対策・安全対策を講じた跡地開発を・・

関空のエゴで全ての航空利用者が迷惑しています。

関空アクセスの南海電鉄は環境負荷の高い旧型車輌ばかり使っています。
こういう指摘をすると、リムジンバスで行けといわれますが
リムジンバスが主なアクセス手段の伊丹空港を叩いているので何の説得力もありません。

先進国日本において、需要予測もロクに出来ない建築物は環境破壊以外の何物でもありません。
規定を満たさないからと言って、小型機やヘリの離着陸を無理矢理させようだなんてエコが聞いて呆れます。
それこそエゴ以外の何物でもありません。

さっさと関空はその罪を償って、エアロプラザで先進農業研究でもやってください。

伊丹利権ゴロ
必死すぎ

>>571

大阪に住んでない人間がこれだけ言ってるのが理解出来ないんだろうな。
関空の文句を言う人間は全て伊丹のエアコン利権の人間か。
おめでたいな、病院紹介してやろうか？

周りが全て敵に見えるなら危険だからカウンセリング受けたほうがいいぞ。

>>572
田舎者なんて関空で十分
いやなら来るな

田舎者なんて地元じゃ電車は1時間に1本
それなのに関空が不便？はあ？
馬鹿ですか？

>大阪に住んでない人間がこれだけ言ってるのが理解出来ないんだろうな。
東京、福岡は新幹線でいけるから、必死にならない

結論
九州四国の田舎者

>>573

その結果、大阪から大企業は撤退、航空会社も撤退。
関空の将来は無いだろうね。
堺にシャープの工場が出来たようだが、その程度。

田舎モノは来なくていい、なんて言ってるから誰も寄り付かないんだよ。
東京に居る人間も半数以上が地方出身者だし。
そういう人間に優しくないのは関西人の気質なんだろうか。

大阪から出て、他の地域に行っても自分の言葉を直そうとはしない
他に迎合することは決してしない。
大阪、関西の悪しき気質が関西の全てをダメにしている。

そんなところに国際基準の空港を作っても人が集まるわけがない。

>>576
どこが撤退したか？
具体的に言ってみろ
捏造するな

>>577
田舎者は自分の利益のために来てるだけ
関西のために来ているのではない

自分の田舎の心配したか？

プロペラ飛行機って田舎者らしいね

>>579

バカだねぇ…。
そういう気質だから、いつまでたっても関東の足元にも及ばないんだよ。
地方の人間が東京や大阪に来て、その土地のためにならないと言うなら
そういう移動を禁止してしまえばいい。
大阪なんて鎖国したほうがいいんじゃないの？

日本の恥だよ、あんな文化。

>田舎モノは来なくていい、なんて言ってるから誰も寄り付かないんだよ。
田舎者がプロペラでたくさん来ているけどｗｗｗ
田舎者は来なくていいよ

>>581
高松徳島は伊丹便ないから
松山の猿かよｗｗｗ

>583
うひゃ
特定お見事

＞＞581
田舎者がなに言ってんの
上場企業なら東京大阪を数年で異動するんだよ
大阪がどうの東京がどうのって感覚はない。
さすが田舎者らしい発想だな。

ラブミーア2008

伊丹欠陥厨が搭乗するとレスが荒れるのは伊丹欠陥クオリティー

伊丹欠陥パラサイトエイリアンの搭乗です。

いつのまにか滑走路が剥離、そこからベニヤ板が覗く関空は欠陥空港。
空港としてあり得ない、あってはならない事。

伊丹欠陥は普通に虫食い欠陥滑走路なんだが・・

伊丹厨に崩せない鉄壁の論理

・関西に3空港は過剰。だからどれか一つつぶさないと府財政も持たないし
　福祉医療文化スポーツ施設など府民の生活が犠牲になる。どれか一つつ
　ぶそうとするなら伊丹しかない。
・伊丹再国際化なんて言ってるリアルな人間はほとんどいない。
　同様に関空は既に日本の国内外航空網に定着し、関空廃止をいうリアル
　な人間は皆無。伊丹廃止は地元市長でさえ状況に応じて口に出す。
・伊丹の規制は地元の住民が望んだもの。伊丹を本当に残したいならこの
　住民の説得から始めなくてはならないのに、２ちゃんなんかでｇｄｇｄ
　言ってるのは、単に航空写真の趣味のために残してほしいだけ。

なーにが鉄壁だ朝鮮オタンコナスが。

伊丹欠陥飛行場からは環境公害と誹謗中傷ならびにパラサイト利権による自作自演しか生まれない。

いくら、関空を誹謗中傷しても致命的伊丹欠陥飛行場の環境公害・安全性を揺るがす現状は変わらない。

さらに環境公害に関わるパラサイトする負の利権は先進国日本の空港社会資本としては不適格であるのは明らかである。

>単に航空写真の趣味のために残してほしいだけ
バス釣でごねているやつらと同じだな。

ボンバル機引き返す＝客室内の気圧低下−伊丹空港

２７日午後２時４０分ごろ、大阪空港（伊丹）を離陸した大分行き日本エアコミューター（ＪＡＣ）
２３６５便ボンバルディアＤＨＣ８−４０２型機が上昇中、客室内の気圧低下を示す警告灯が
点灯し、同２時５５分に同空港に引き返した。乗客乗員３４人にけがはなかった。
　
ＪＡＣによると、離陸後に操縦室内の警告灯が点灯し、客室の気圧状況を示す計器でも気圧
の低下が確認された。同空港で機体を詳しく調べている。

昨年までＪＥＴで飛んでた路線だよね。
伊丹ー羽田や仙台の増便を受けて全便ボンバル化された路線

大分の利用者を舐めているのか？

さっさと関空便にしろ
田舎者

関空は不等沈下により水没し廃港になります。

>>596
遅延・欠航・ダイバートは伊丹欠陥クオリティ〜

滑走路が剥がれベニヤ板が出てくる関空欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

氷や部品が剥がれて、民家を襲う、伊丹欠陥飛行場は論外なんだが・・

>>602
毎度お馴染みの自作自演は伊丹欠陥クオリティ〜

しかし約束を破って陸上ルートを設定した関空は欠陥クオリティｗ

>>604
伊丹欠陥飛行場の存続は環境公害・安全性を揺るがすばかりか、空域まで脅かします。

なかよくしようぜ！

>>602
民家を襲うのは伊丹欠陥クオリティー

と言うことで

伊丹は廃止やで。

滑走路が剥がれベニヤ板が出てくる関空欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

福田首相が暫定税率を廃止すればガソリンが安くなって
車を使う人が増えて地球環境に悪影響になるって

なら伊丹空港を廃止すれば利用者の４割を占める羽田への
客の一部が新幹線に流れ航空機が出す二酸化炭素が減らせる
また伊丹空港主要アクセスのバス、マイカーが減ればさらに
二酸化炭素が減る。良いことばかり。

伊丹空港を廃止すれば

伊丹の騒音対策費も０に関空への利子補給も０になる
国民に取っても良いことばかり。

エゴからエコへ・！

エゴからエコへ・！
関空の陸上ルート禁止。
関空の大型機禁止。

まぁ関空の存在自体がエゴな訳だが。

>>613　関西国際空港撤去漁村宣言

>>613
伊丹欠陥のおかげで空域までも脅かします。

さらに伊丹欠陥飛行場の存続は関空ルート有利性をもさげているのだが・・

関空も民間企業。
ボチボチ伊丹潰しに出ても良い。

伊丹空港騒音対策費確保の為に関空の客を伊丹に
回している。これに対して本格的に反撃に出るべきだ。

伊丹〜羽田・福岡は新幹線圧勝。
航空利用者も伊丹を必要としない層が増えた
伊丹空港の役割終焉といった感じがするね。

３月１５日　Ｎ７００系大増発！
伊丹〜羽田・福岡の利用者がどう変化するか
それを見極めた上で判断しても良いかな。

N700系効果はすごいね、1日30本程度で飛行機は-10％。
2008年度末にはＮ700系は1日70本になる。飛行機-20％もありだな。
そうなると、飛行機は減便して不便になり、飛行機離れは加速。

伊丹はエゴ利権空港

>>617
伊丹の騒音対策費確保の為に関空が割を食う。
そこまでして伊丹を存続させる必要ない。

関西圏に求められていることは伊丹潰して
関空の着陸料を下げること。

実際、東京便　福岡便は新幹線の圧勝。
沖縄札幌便は関空の方が利用者多い。
伊丹の利用者は上記以外は800万人の地方路線のみ。

四国九州便は関空に移管してもＪＲで代替できないから、
問題ない。

結局伊丹を廃止しても一般市民は困らない。

今日も朝から泉ズリア
火病連投泉ズリア
妄想ひどいぞ泉ズリア

「関西国際空港」って今考えると作って失敗だったのですか？？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1413422719

当初の予定通り伊丹空港を廃止するしかない
関西圏の航空需要で首都圏を上回る必要なし

＞関西圏の航空需要で首都圏を上回る必要なし
それなら首都圏を上回る投資規模の空港つくること自体間違ってるだろ？

＞624
伊丹廃止が前提

>>625
土建屋、利権屋、最優先で作られた関空。
利用者の視点で言うと「伊丹の利便性向上を」だからな。

>>625
バカか
ただでさえ過大投資なのに、伊丹の規模が移転するだけの投資を関空に施したら
それこそ投下資金回収の目処なんか立たないぞ
ましてそんな額の資金を投下する理由も無いと来たら・・・
想定範囲内かつ収支が廻る規模の空港を造れないと判明した時点で、関空の計画は
白紙に戻すべきだったわけで

＞伊丹の規模が移転するだけの投資
おいくらですか？
具体的金額で言え。

斜陽伊丹の機能の半分は新幹線で吸収。
当面関空側は新規大規模設備は不要。
伊丹の設備を廃棄する費用のみ必要だが、跡地事業を周辺地域経済に空港以上に役に立てれば、
すぐに回収可能。

＞跡地事業を周辺地域経済に空港以上に役に立てれば、すぐに回収可能。
また国有地を勝手に私有化しようとする泥棒が現れましたよｗ
大阪人ってどうしてこうも泥棒根性なの？

競争入札に決まっているだろ。
ああ田舎者はこれだからな。

ばかじゃないのか？
誰に売るかじゃなく、売った金を関空に投下するのが泥棒だって言ってるんだろうがｗ
まして、日本の国益にもならず、韓国の航空を発展させるのになんで固有財産つかわなきゃならん？
関空育成なんか売国奴そのものじゃないか

やはり>>631の泉ズリアに日本語は通じなかった・・・

伊丹朝鮮人は伊丹から里帰りしたいんだな

関空強化て困るのは伊丹朝鮮人と本国朝鮮人

それで掲示板で必死なのか？ｗｗｗ

ﾊｱ？
わざと公害事業を温存して他の地域からの血税を
騒音対策費に化けさせる方がずっと根性曲りだろう。

伊丹は売却なんぞしなくてもいい。そのまま地域経済
へのレバレッジ効果の高い公的事業に活用すればいいだけ。

空港があってもほとんど地方税は得られないが、企業が
集まれば法人税が得られる。騒音対策費の地元負担も
空港が無くなれば当然不要。

はい、次

＞関空強化て困るのは伊丹朝鮮人と本国朝鮮人

そんな怪しい日本語書きながらよく言ったもんだな、在阪チョンｗ

>>636
＞伊丹は売却なんぞしなくてもいい。そのまま地域経済
＞へのレバレッジ効果の高い公的事業に活用すればいいだけ

そんな金が破綻大阪のどこにあるんだよｗ

>>636
結局は泉洲土建Ｂが公共工事にタカりたいってだけのオチですか
やれやれだ

>>638
コストがかかる割に地域経済への波及効果の薄い伊丹に
府税市税をかける余裕などなおさら無い

>>639
結局は伊丹の利権を温存したいだけ、やれやれだ、といわれれば相殺

ハイ、次

伊丹欠陥厨が搭乗すると品位がないのは本当だね。

扇千景国土交通相は３０日の初閣議後の記者会見で、大阪空港など近畿３空港の在り方について
「神戸空港を造るなら、造るだけの意味のあるものがほしい。大阪空港がなくなれば、意味がある。
狭い空域の中で、（３空港の併存は）安全性に自信があるとは思えない」と述べ、大阪空港の廃止
なども考えるべきとの認識を示した。


数年前のニュースだけど国交相も伊丹廃止。
その頃より今の方が伊丹危機でしょう。関空２本目と神戸出来ちゃったから。

扇千景（保守党）、北側一雄（公明）、冬柴 鐵三（公明）

ここのところの国土交通大臣は、全部アンチ伊丹の空港利権ゴロばかりじゃないか

伊丹存続は運輸省のときだろ。
国土交通省になってからは、ずっと伊丹廃止の方針。

>>644
理由は>>643のメンツみればわかるよね？

まともな仕事していれば、省の意思決定システム、官僚のことも知っているはず。
それを知らない645は三流大の落ちこぼれ。

意味不明だよおまえｗ

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

壊れたレコードｗ

壊れたレコードは害はないが、基地害は伊丹欠陥厨。
鬼畜マニアからは安全対策は生まれない。

不謹慎だが、伊丹付近で航空事故が起きて実際に被害が出ないと目が覚めないのだよ。

さっさと廃港

お金の無駄遣いが減らせる伊丹空港廃止。

伊丹の騒音対策費も無駄、関空の利子補給も無駄。
伊丹を廃止して関空の儲けを増やせば国庫も助かるよ。

多頻度利用の利用者かさあげは伊丹欠陥クオリティ〜

>>654
歴史までを改竄するのは伊丹欠陥クオリティ〜

＞関空の利子補給
羽田もやっている。
横浜市が羽田に融資予定だったのも
無利子融資。

世界初の海上空港が完全に民間ベースでできるはずなし。
無利子融資は当然。


新滑走路の建設財源の２割は、利便性が向上する自治体が無利子で
貸し付けることになっている。東京都が１０００億円、神奈川県と
横浜市、川崎市が１００億円ずつの予定だ。

今求められていること。
伊丹空港を廃止してリニアを大阪に持ってくること。

>>657
ナイスアイデア！

直ちに伊丹欠陥は退場願いたい。

伊丹欠陥厨の地域エゴは中華思想並だな。

橋下「関空切るわ」関空「国が毎年90億円の補助金出してるのに財務省が怒るだろ」
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1207959503/

大阪はじまたな

関西の経済界も自治体も伊丹空港廃止の決断をするときに来たな。
伊丹を廃止して着陸料を下げれば金を掛けなくても便は集まる。
国からの90億円もいらなくなる。もちろん伊丹空港の騒音対策費も
０になる。少ない金を有効に遣うようにしてもらいたい。

関経連・地元自治体の関空も伊丹も欲しいという甘い考えに楔を打つ。
大いに評価したい。

財務省が快く思ってない伊丹の廃止を求めて来るのは間違いないだろう。
関西３空港の共存は無理。今後さらに減る関西の航空需要。
選択と集中が大事、関西の役に立たない伊丹の廃止は仕方がない。

日経さんも悪だな。その記事の結び 　↓

財務省からは、「大阪府の予算額にはこだわらないが関空の２期整備を認めた以上、
それに見合うだけの就航実績や利用拡大をしてもらわないと困る」（主計局）との
声が出ている。

つまり、予算を計上しないなら伊丹空港を廃止してでも関空の就航実績や利用拡大しろ
と言ってるのと同じ。

関空のピンチ、実は伊丹のピンチで関空はチャンス。
前々から述べていること。今回も実証だね。

日経取ってない人は、地元の図書館にＧＯ！

伊丹欠陥パラサイト厨はここのスレタイを忘れないでね。

関空2期整備を認めたのは財務省のミス。
自分たちの見栄だけを最優先し、失敗を利用者、国民に押し付けるのかよ。
伊丹格下げじゃなく財務省を格下げだな。

>>660-662
関西国際空港に必要なのは「就航実績や利用拡大」であって、
大阪府が関空のために金を出すか出さないかではない。
苦しい府予算から支出しなくても、「就航実績や利用拡大」ができるように
工夫すればよい。
国から毎年90億円の補給金も廃止して、空港会社や地元の力で自立すればよい。

>>665

それが出来ないから国に泣きついて、伊丹空港を不便にするように仕向けてるんじゃん。
自立できないから親の脛齧ってるニートと一緒。

羽田も周辺自治体が無利子融資をしている。
海上空港が民間ベースで採算が合うはずがない。

＞伊丹空港を不便にするように仕向けてるんじゃん。
逆だろ、
関空の昼間11時間　伊丹に客を集中させるため関空羽田便を飛ば
さないようにしているのはどっちだ？

>>668
関空には便規制なんて無いだろ。
航空会社が需要があると見込めばそこに飛ばす。
需要が無い、もしくはあっても伊丹や神戸のほうが良いと判断されているから
今のようなダイヤなわけだ。
スタフラなんかはその間をついてるわけでしょ？

そもそも関空を不便にする、なんてどんな被害妄想だよ？
利用者が居ないから勝手に縮小されてるだけじゃん。

＞669
関空羽田は年間150万人の路線
それなのに某社はＡＭ10時の次は11時間後の　21時にしか
便がない。

昼間の客は全部伊丹が横取り。

＞需要が無い、もしくはあっても伊丹や神戸のほうが良いと判断されているから
＞今のようなダイヤなわけだ。
はあ？昼間　11時間も需要がないはずがない

伊丹羽田の需要がないから、関空の客を伊丹にもってきている

>>666
不便にするもなにも、今頃は廃港してたはずなのが伊丹だろう。
ごく最近までやりたい放題やれてただけマシだと思え。

>>669
全くその通りだ。
伊丹の存在が関空を苦しめているのではなく、関空が不便すぎて自滅してるだけ。

だからといって伊丹は存続すべきだとか勘違いするなよ。
伊丹は潰す。
これが国交省の意志であり、あんたもよくご存じのように現在進行しつつある事態だよ。
代替は新幹線と神戸空港で十分だろうよ。

>>672

あなたの仰るとおり。
伊丹が未来永劫続く空港だなんて、誰も思ってない。
（ひょっとしたら勘違いしてるバカもいるかもしらんが）
↑これを更に勘違いして慌ててる関空バカもいるかもしらんがｗ

>>671なんて寝言もいいとこ。
関空に需要があったら、伊丹なんてとうの昔に廃港。
関空の現状規模じゃ捌き切れなくなり、拡張。
羽田と同じように第2ターミナル建設なんて言われて…だったと思うよ。
どう言うかは自由だけど、被害妄想もたいがいにせーよｗ

伊丹が廃港になる時。

それはリニアや国内高速鉄道網が整備され
東京を中心とした、東日本・西日本への新幹線アクセスが現状の2/3程度の時間に短縮された時。
大阪に限って言えば、新大阪・京都から、東京・福岡へ２時間以内。
更には九州・東北へ３時間台。これがリミットのような気がする。
リニアの速度如何によってはこれ以下も可能だと思う。

その頃には、伊丹はその役目を終えるはず。
同時に、関空も、国内線の需要は際内乗り継ぎだけになり、便数は今の半分程度。
成田・羽田が拡張され、国際拠点はこの２空港に。
関空は、この２空港が補完できないところの補完目的。あとは貨物。


俺の妄想が現実だとすれば、関空にはこれ以上カネをかけるべきではない、と思う。

>>673
150万人の関空羽田線
これだけ利用者がいるのに、昼間11時間も便がない路線があるか？
あるなら言ってみろ。

俺に言うなよ、文句があるなら航空会社に言え。
関空にはその程度の需要しかない、と思われてるんだよ。
伊丹・神戸の運用時間内はこれらの空港に
それ以外の時間は関空に。

これが一番効率がいい、と思われてるんだよ。
際内乗り継ぎだって、深夜の中東便に乗り継ぐだけだから
伊丹の運用時間外の便で充分。

何度も言わせるな、関空とはそういう空港だ。
24時間運用出来るんだから、そういう便が就航してる。
昼間は伊丹と神戸のほうが客が集まる、というのが航空会社の結論。

文句は航空会社に言え。

伊丹が関空の客を奪っているのは事実

>>677
関空があまりに使えないから、関空に行くべき客が伊丹に流れたのな。
同じ意味で神戸にも客が流れてる。
関空会社の副社長が、神戸を叩いてたよね。
関空の客を取ってるって。

ショボい関西圏の需要において、関西三空港の国内線の運用は非効率である。

日本各地や世界各国からの利用者を受け入れられる関西国際空港に集約することが必要であるのは明らかである。

150万人の関空羽田線
これだけ利用者がいるのに、昼間11時間も便がない路線があるか？
あるなら言ってみろ。

>>680
しつこいよ、キミ。
伊丹羽田の半分も無いんだから便が無くても文句言うな。

貴重な羽田の枠を関空ごときの小型ジェットで無駄にしないように、客が乗る時間帯しか就航してないの。

それを言うなら伊丹千歳はどうなる？

>貴重な羽田の枠を関空ごときの小型ジェットで無駄にしないように、客が乗る時間帯しか就航してないの。
スラフラが小型ジェットで飛んでますが、あれはどうなんだ？
小学生が見ても現実を矛盾するレスだな。

福岡伊丹でプロペラ路線なんてもうさっさと廃止すればいいだろ。

勝手に伊丹の代表のような顔をして、誰も伊丹が永遠に続くとは
思ってないなどと言ってるやつって、関空豚の成りすましだろ？
伊丹は永遠になくなりません。沈むのは関空だけど。

利権ゴロが必死に伊丹にすがりついているね
哀れ

まっ関空の沈下は想定通りでしょう。今では年数センチ程度。
でも危機管理に備えて強い関空を造らなくてはなりませんね。
もっと便を増やして収入を増やし。必要なことです。

>>685
利権ゴロですらないと思うよ。
エアラインと自分を同一視したがるヲタにありがちなことだが、
伊丹を使いたいというエアラインの意向を張り切って代弁してるにすぎない。

橋下が関空予算をケチり出したな。
それはそれでいいことだが、伊丹はどうした伊丹は。
結局利権まみれの口だけ改革知事だったとか言われるぞ？

>>682
新規には新規の枠があるんですよ。
たかだか２路線しか就航してない会社とANA、JALを一緒に考えてどうすんの？
…ていうかスタフラがいるんだから他の会社が就航する必要無いじゃない。

>>687

じつはこっそり、今回の削減案でも伊丹関係の予算は一億円以上削減。
報道されないのは馬鹿に騒がれたくないから。

来年度予算はさらに削減額が増えて1.3億円。
関空の削減額は今年度わずか五百万円強と、伊丹より2ケタ少ない。報道の２．４億円は
最初から見せ玉で、反対意見が同時に記事に乗ってることからこのままでは行かないだろう。

橋下のやってることじゃないだろうが、府役人もいろいろ考えて馬鹿に騒がれないよう
伊丹を終息させつつある。

そんなの、これ見よがしに言わなくったって、伊丹が今後縮小傾向にあるのは明らかでしょ。
国内航空需要自体が縮小傾向なんだから。
そこに大型機よこせだのプロップじゃ嫌だのごねる関空が居るから話がおかしくなる。
関空が新幹線と競合しないだなんて寝言もよく言えたもんだ。

何で火病してるの？そんなに言ってもらいたくなかったの？笑っちゃうね。
何でそれが寝言なのか根拠を頼む。

伊丹と新幹線は完全に競合
関空と新幹線は競合の度合いが低いのはあきらか

結論　>>690が寝言。以上。

美しき関西国際空港。
一度、ともった明かりは消えることはありません。

そして、夜明けとともにダイナミックに躍進してまいります。

>>694
これって伊丹厨が自演してるんだよな〜
いつまでやるんだろ？

>今日は14なしでした
>雨降って来たので撤収します

これが6時ころ。このカキコ本人とは言わないが、だいたい同じころ
伊丹から撤収して、飯食って家に帰ったころか。ちょうど時間合うな。

今気がついたんだが、今年のANAの卓上カレンダーには伊丹が写ってないんだな。
成田は２枚、高松も2枚、羽田、関空、中部、福岡、山口宇部、下地島、千歳、鹿児島は各1枚。
そんなに伊丹って、マニアが思うほど良い写真が撮れるんだろうか？

伊丹なんか、ショボい欠航ローカルの飛行場。

ここを大手を振って歩いている僧は環境対策・安全対策意識が欠落しているのは明らかであり、航空会社としての企業理念も疑われるのは明らかである。

伊丹厨って時代遅れのオンボロ昭和空港がすきな中年

まあ関空は沈んで廃港になるからなぁ・・・

伊丹着陸のときに、窓から滑走路端のフェンスを見るとキモイのがカメラ構えて
立ってんだよな。あれがここを荒らしてる本人なんだろうか？

＞701
その通り

自演連投はやめようよ・・・

自分が自演連投やってるから
そう思うだけ

>>703
今も尚、伊丹欠陥飛行場は環境公害にパラサイトし続けながら、自作自演を行っています。

橋下知事の方針
代替施設がある場合は廃止

よって伊丹も廃止かもね

それって関空を廃止って事だろ。

でもお前ら移動にどうするの？
電車か？？

>>706
伊丹の代替はいくらでもある。
しかし、伊丹以上の利権を生む社会資本は無い。

先進諸国では異例の欠陥飛行場だな。

３月末に東京証券取引所第一部に上場した南海電気鉄道の株価が上昇を
続け、１４日の終値は４４２円と、阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）の４３３円を
追い抜いた。

鉄道収入の回復や大阪・ミナミの再開発が、市場から好感されているようだ。

南海電鉄は関西大手私鉄４社のなかで唯一、東証１部へ上場していなかったが、
３月２１日に５４年ぶりに再上場。初日の終値は３９１円だったが、その後上昇を
続け、今月２日以降は４００円超を維持している。
１４日には連結の売り上げ規模で約４倍の阪急阪神ＨＤよりも高値を付けた。

関西国際空港の第２滑走路オープンや、沿線の堺市でシャープの液晶工場が建設
されるなどの好材料がそろったことで、同電鉄の昨年４〜１２月の輸送人員は
前年比０・６％増加。平成１９年度通期でも１３年ぶりにプラスに転じる見込みだ。

国内大手証券アナリストは「鉄道会社は旅客の流動が高まらない限り、沿線開発
の効果が出てこない。旅客の減少が底を打ったことで好感されているようだ」と
分析している。

まあ、老舗の南海、ボチボチいきまひょかー

ところで、なにわ筋線はどないなってまんねやー

人口が減少中の関西圏で沿線人口増加も株価上昇要因であるのは明らかである。

伊丹を廃止したら、阪急阪神・南海ともに株価が上昇するであろう。

伊丹欠陥は廃止！

>>714
伊丹欠陥飛行場の運用は日本経済にまったくメリットなし。

自演連投はヤメレ

>>714

＞伊丹を廃止したら、阪急阪神・南海ともに株価が上昇するであろう

そういうのを『妄想』って言うんですよ。

↑
伊丹欠陥厨は経済も理解できない欠陥クオリティ〜

どうして、関西国際空港が世界から評価が高いのかを理解しょう。

>>716
連投ならぬ、連搭乗は伊丹欠陥クオリティー

>>718

＞伊丹欠陥厨は経済も理解できない欠陥クオリティ〜
経済？知ったかこいてるんじゃないよ。
経済効果としては伊丹や神戸のほうが関空よりも高いだろ？
もちろん、騒音対策費云々なんかがあろうが…。

＞どうして、関西国際空港が世界から評価が高いのかを理解しょう。
広さの割に利用者が少なくて、綺麗に見えるから、良い空港って言われただけだろ？
どうしてその現実を直視出来ない？それだけで喜んでるなら
伊丹の利用者が多いから伊丹だけで充分と言ってるアホと何ら変わりが無いことを理解しろ。

>>720
オマエ、マジで切れてんならほんとバカだな。
思い込みだけで不十分な脳内仮定だけで話をしたって
世間から浮いてるだけだよ。

>広さの割に利用者が少なくて、綺麗に見えるから、良い空港って言われただけだろ？
欧米の空港なんてどこでもそんなもんだ。行ったことある？
その中で評価が高いんだから、難くせつけたつもりになってんのかもしれないが
滑稽でしかない。

現実って、伊丹の利用者がどんどん減ってるって現実ですか？

リアル欠陥を受け入れられないのは伊丹欠陥クオリティー

>>720
伊丹と神戸は人口重心に近いため関空よりも集客力は高いが、
このうち伊丹はおっしゃる通り国・府による騒音対策費があるので
全体として見れば高い集客力による収益を公共の利益に転化できていない。

運営費ばかりか騒音対策費まで国・府に押しつけている状況で伊丹を「経済効果が高い」と表現するのは
いわば赤字を帳簿上で改竄し、黒字と称するようなもの。
伊丹の経済効果は確かにある。
ただしそれは地元11市協だけを潤す公益性の低いものだ。

>>717
もし伊丹が廃止されたら、大量の開発用地が生まれたということなので
北摂を地盤とする阪急阪神HDにとっては確かにいい材料になる。
またそれ以上にＪＲ東海が好感されるだろう。
エアラインは東京ー大阪便の数を減らすが、羽田の枠が大幅に空くから悪いことばかりではない。

今時関空叩きなんてはやらねえんだぜ？
今は伊丹厨を釣るのがトレンド。

伊丹は便利だと言うなら
伊丹空港を黒字化してから言え

毎年100億円の赤字垂れ流し

>>726
ダメじゃないかー
そんなに長年、赤字を垂れ流しちゃー

大阪は火の車なんだからよー

さらに伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>726
大阪駅ビルの高層展望ルームから見る伊丹空港方面、ここだけ高いビルがない。
その大阪駅ビルのシースルーエレベーター、名古屋駅前に比べて展望台に着く
までの時間早すぎ。地上の人、車がどんどん小さくなる快感も名古屋に負けてる。

名古屋駅前の超高層階からの眺めを大阪駅前でも実感してみたいな。
早く伊丹空港廃止して梅田北ヤード２期に250ｍ級の超高層ビルの建設が望まれる。
180ｍ未満の高層ビルはもう飽きた。。。

北ヤードの北端なら160ｍくらいかもね
低すぎる

関空12万9000回達成失敗！

19年度の発着回数は12万8943回 [08/04/18]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208528455/

関空・伊丹の共存は無理。
関空２本目、神戸が出来たんだから伊丹は廃止で良いでしょう。

開港以来、さまざまな外部要因を打破。

�Cイランイラク戦争

>>729　名古屋なんかに負けている大阪駅(笑)

逮捕されたコイツ伊丹にもしょっちゅう飛行機の写真撮りに来てた。
写真仲間の間でもかなり有名で、知ってる香具師も多い。
コイツ自分のことをパイロットだと自己紹介したりしてたけど、あれ全部ウソやったとさ。
俺たち騙されてた。



【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者（22）
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

住民投票で存続是非問う　冷戦象徴のベルリンの空港 （4月27日 19:10）
赤字財政のベルリン市は今年１０月末のテンペルホフ空港閉鎖を決め、
市内に３つもある空港を１つ（シェーネフェルト新空港）に統合する計画。
ttp://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2008042701000445.html

テレビの生放送で、「関空は無駄、利権の塊」と言い切られてしまった関空。
同じく生放送で、「伊丹再国際化を」と支持された伊丹。
最近、冬柴もだいぶ干からびてきたしな。
伊丹関連の議論で再国際化を否定しなくなった。
遠回しに伊丹再国際化を容認し始めている。

伊丹は廃止
騒音対策費7000億円が利権に消えた
今も年間80億円の利権

伊丹は問題ないとして、
問題は関空、どんなに投資しても支持される事なく、
逆に批判が増えるばかり。
よって関空は廃止。
そして伊丹再国際化。

>>739
国際化どころか、国内線の運用もままならない伊丹欠陥飛行場は不要。

関空欠陥厨からは誹謗中傷と環境公害しか生まれはないのは関空欠陥保身クオリティ〜

エコに取り組んでも環境公害にパラサイトしているエゴイストにはエコロジーは不適格であるのは言うまでもない。

>>742
エゴからエコへ・・

常識ある日本の優先課題の一つです。

大阪は財務改善と併せて、伊丹欠陥飛行場の廃止により環境対策・安全対策を打ち出さなければならない。

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

コピペは女に振られた男が未練がましく忘れられないでいる様

>>745
単なる嫌がらせ行為

>>743
伊丹欠陥の廃止は大阪再生の登龍門。

環境公害・安全対策に悪影響な利権欠陥飛行場は廃止によりイメージアップになるのは明らかである。

>>747
関空救済している事自体イメージダウンなんだよｗ

>>748
大阪に世界から評価の高い、国際拠点空港の関西国際空港があることは喜ばしいこと。

欠航便のお知らせ 2008年4月29日-5月1日

平素よりANAをご利用いただき誠にありがとうございます。
整備作業に伴う機材都合のため、以下の便について欠航とさせていただきます。
ご利用のお客様には大変ご迷惑をおかけいたしますが、ご理解、ご協力のほど
お願い申し上げます。


日付 便名 区間 出発 到着
4月29日（火）-5月1日（木）
ANA 3111便 成田-伊丹 16:55 18:15
ANA 3112便 伊丹-成田 13:25 14:40

※上記の便全てIBEXエアラインズの機材・乗務員にて運航

2008年4月28日
全日本空輸株式会社

伊丹ー成田は不便な上にリスクも大きいね。昨日発表ってｗ

国際線は関空からが正解です。

伊丹ー成田も関空にシフトした上で国際線乗り継ぎ専用便として国際線で
飛ばせば良い。午後便もジェット機にすれば羽田→成田のバス移動も無くなるでしょう。

関西空港関連で、連絡橋の買い取りや２期島の国際貨物地区の造成における
府の負担分について「ゼロベースで見直す」とした。
ttp://www.asahi.com/politics/update/0428/OSK200804280055.html

関西国際空港の２期事業と利用促進を図る事業予算は「ゼロベースで見直し、
６月ごろをめどに方向性を見いだす」とするにとどめた。
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/h_osaka/ho80428a.htm

大阪府は関西国際空港から撤退、施設拡張と利用促進はゼロになることが確実。

>>752
国際拠点空港の関西国際空港は国家事業です。

格下げ伊丹欠陥飛行場は大阪のために廃止です。

>>753
さらに伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

伊丹羽田ってかなり客減少

強権発動

伊丹欠陥パラサイト修行僧の自作自演に限界がみえた。
あとは環境対策と安全対策・効率アップのためにエアライン関空シフトが続くね。

限界まで遥か彼方な関空だが、もう終わった関空。

　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1192789071/

夏季ダイヤが発表されるけど伊丹臨時便まだ飛ばすんだね。
燃油の無駄でしょう。だいいち１日のジェット機の発着回数超えてるし…。

伊丹が廃港になったら出張しんどくなるやんけ。
かんくー、こうべは使えないので海に戻して水族館化！

>>757
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

やはり関空欠陥厨からは誹謗中傷と環境公害しか生まれはないのは関空欠陥保身クオリティ〜

ところで、伊丹空港は寄生が先なのか規制が先なのか、誰かエロい人教えて、

>>764　おまえが一番エロい。

>>735の奴、再逮捕された


パイロットに扮した男が空港内にある日本航空の事務所に侵入してシールを盗んだ事件で、
千葉県警成田国際空港署は１日までに男を別の窃盗容疑で再逮捕した。
男は交際女性にも「僕はＪＡＬのパイロット」と信じ込ませ、彼女の部屋から成田にパイロット姿で“出勤”していたというから驚きだ。
http://www.zakzak.co.jp/top/2008_05/t2008050101_all.html

大阪府が格下げに伴う伊丹空港への予算が見送られる可能性が出て来たようですね。
福祉や子育て支援を削ってまで欠陥空港へ出す金なんてありませんからね。

さあ池田市長さん出番ですよ〜。伊丹空港廃止宣言出す時に来ましたよ。

伊丹は廃止
たった140億円の売上
さっさと廃止
梅田のデパートはビル1つで売上2000億円

伊丹を廃止したら、何かオイシイ事でもあんの？？
世の為？・・・なぁ〜んて事書いちゃアキマへんで。

伊丹は十分がんばったよ。長い間ご苦労様でした。
伊丹を廃港し、

後は、新しい関西国際空港と神戸空港の２港で十分関西のサービスはまかなえます。

閑空と腔戸ぢゃ便利悪過ぎ。
なんかのマワシモノ？？
閑空、腔戸が良いなんて思ってる人はあまり聞いた事がない。
大体ビジネスの中心地である大阪から遠いのはツカエナイ。

大阪のビジネスの中心は淀屋橋　本町

>>772
このあたりだと関空がスムーズ

いよいよ八尾国際空港の時代ですな！(笑)

>伊丹が関空より大きな機材を使うのは気に入らない。
>伊丹が国際線を飛ばすのは気に入らない。
>橋下知事が伊丹を使うのは気に障る。
>大阪に超高層ビルを建てたら伊丹の邪魔ができる。
>関空のためなら何をやってもいい、関空無罪。

もうアホとしか言いようがない。

３月の搭乗者数

伊丹全路線　前年比10％減少
関空国内線　前年比４％増加

>>775
騒音公害のある伊丹にガラガラの大型機は使わない方が良いよ。
いっそのこと777の就航を禁止すれば騒音の被害地域が縮小する。
もちろん騒音対策費も比例して減る。

今のままじゃ伊丹空港の利用者が激減したため、航空会社が負担する分が
１人300円では足らなくなる。騒音対策費を削らないから関西圏から北海道
に行くのに伊丹から羽田乗換を強いたり、本来関空や神戸が便利なのに伊丹
に誘導したり不便を強いられる、利用者はたまらない。

当初の予定通り、伊丹空港は廃止するしかないだろう。
関西圏が首都圏並みの旺盛な需要が生まれるからと
伊丹を存続させたが大外れ。
全国から、多額の税金を投入した関空を有効活用しろ！　
仰せの通りである。

>>776
さらに伊丹欠陥飛行場の利用者は減少していきます。

>>776-779
は荒らしですね。最近２ｃｈを中心として大阪への荒らし行為が
頻発していますので、それの感染を防止するためにも>>776-779のIPの公開をお願いします。

１日３０便も飛んでいない小牧が残っている時点で
東京のお役人様の考え方は分かるはず。

１日１０便以下の広島西、１日３０便以下の小牧が残るなら
１日１５０便以上の伊丹が残るのはやむをえない。

騒音対策費は、全額利用者負担にしろ。
話はそれからだ。

>>781
伊丹欠陥と他空港との違いは環境公害欠陥飛行場であるかどうかである。

さらに伊丹欠陥飛行場の運用は安全性を揺るがしている現状には目を疑う。

首都圏の成田・羽田両空港体制との関連で言えば関空・神戸で充分。
首都圏と関西圏の規模を考えると伊丹は必要ない。

大阪府にぎわい創造部空港対策室長のＭさん曰く、

時として大阪空港は廃止する予定だったが、地元のわがままで存続を
余儀なくされた空港と受け止められているとききます。

お、すごい理解してるじゃんこのＭさん。補助金は貰えないは、1種
から落とされて地元負担が発生するはで、空から飛行機じゃなくて
お金が降ってこなくなっちゃうもんね。

続いて、兵庫県の副知事。さぁここで神戸空港をアピールかと思ったら、
大阪のＭちゃんと同じく伊丹空港擁護路線。ちっとも神戸の話が出てこない。
あげくの果てにはジェット着陸料300円をさらに増額しろと主張。

結局「金くれ金くれ」なわけ? これについては別に文句は言わないが、もう
ちょっと説得力のある演説をぶって欲しいもんである。

というページを読んだのを思い出した。

「しかしながら」としてこう続けます。
事実は廃止を求める地元調停団と存続すべきとする国の対立から始まっております。

国に取って、伊丹は貴重な天下り先。この腐った糸を切らないと今までも税金の無駄
使いが無くならない。

国は関西圏が首都圏並みに需要が増えると読んだんだろうね。
それが大外れ。今では３空港共存で利用者を減らしているのが実情。
関西圏にも悪影響を及ぼしている伊丹存続。

伊丹は廃止にならない理由は
航空機燃料税+騒音対策費＝100億円以上が
毎年地元に落ちるため

伊丹は利用者からも地元からも重宝がられているからなあ。

>>789
つまり、関空厨はそれがほしいという訳だな
泉佐野市も財政は破綻状態だからなｗ

環境公害にパラサイトする伊丹欠陥飛行場。
さらに安全性を揺るがすばかりか、非効率な関西三空港の国内線の運用は国際線ユーザーの利便性の低下を招く。

>>792みたいな馬鹿を葬り去るためにも、
伊丹へ国際線を戻す必要がある。

中国の胡錦涛国家主席の来阪に伴い、下記日時より、大阪国際空港展望デッキ「ラ・ソーラ」を一時閉鎖します。
また、屋上（４階）の一部店舗においては営業時間の変更や臨時休業がございます。
ご利用の皆様には、大変ご迷惑をお掛けいたしますが、ご理解とご協力をよろしくお願いいたします。


大変迷惑だ。旅客機の飛行制限も掛かるし
今日は伊丹から乗らない方が良いかなｗ

それでも関西に２日滞在は中国が関西を大事にしている証拠。
関空ー中国路線の更なる増便につながるなら理解も協力もするよ。

それにしても規制が好きな空港だな、伊丹。
昨日、今日も規制で空港アクセス最悪、おまけに雨。

発着規制に時間規制に機材規制、これに入場規制が加わった。
昨日と今日、最悪だな。

じゃあなんで関空を使わなかったんでしょうね？

>>794-796　大阪伊丹〜北京南苑の国際直航便でも開設するのか？

＞796
外交音痴だな
ブッシュが伊丹にジャンボで北から
同じことをしたいだけ

>>797
まさに伊丹欠陥クオリティ〜

大阪府も関空と伊丹の２重投資をする余裕はないだろう
兵庫県も神戸と伊丹の２重投資をする余裕はないだろう

貨物はトラックから鉄道へ
旅客は飛行機から鉄道へ
国内線は伊丹から関空へ

これでこそ日本国が出来る即効性のある地球温暖化防止政策である。

即効性のある地球温暖化防止政策、
それは関空廃止。

>>801

別に飛行機じゃなくても良い、あるから乗るだけ伊丹空港利用者。
伊丹の代替は新幹線と関空・神戸で十分だ。よって伊丹空港必要なし！

>>802
あるから乗るんだよ。

関空の代替は伊丹・神戸と新幹線で十分だ。
よって関空は必要なしｗ

前年比-10％の伊丹
4月は3月より搭乗率が10％落ちる
4月の搭乗率は55％前後か？
さっさと小型化したら？

利用者も伊丹はいらないってさ

利用者も頼りの綱の中国様も関空はいらないってさ

伊丹には朝鮮人と中国人、
それと7000億円の騒音利権もついているね

関西経済・関西の人が関空を必要としている。
新幹線や関空・神戸で十分対応できる伊丹とは大違い。

伊丹廃止して関空の有利子負債を減らし、着陸料を下げる
ことがこれからの関西地域に求められること。

1行目から大嘘じゃ話にならんなｗ

前年比-10％の伊丹
4月は3月より搭乗率が10％落ちる
4月の搭乗率は55％前後か？

関空スタフラ　80％
利用者も関空を選択

伊丹ー札幌　62％
関空ー札幌　72％
利用者は関空を選択

また都合がいい話寄せ集めたコピペ爆撃かｗ

どっちにしても関空ー那覇・新千歳の便には大阪北部が多く乗ってるんだから
大阪北部から関空への改善が必要。伊丹廃止はやむなし。伊丹空港利用者の多くは
別に新幹線にしても不便では無い客だし

どっちにしろ安全対策に問題がある伊丹欠陥は廃止だね。

>>813
そういうのはアクセスを改善してから言え。
大阪北部からの客が多いというソースは何かあるの？
伊丹利用者の多くが新幹線にしても不便ではないという理屈は？
どこまで新幹線で行けばいいの？

>>814
伊丹の安全対策？何か事故でも起こりましたか？
関空の管制官のミスで滑走路誤進入は伊丹でも関空でもありましたが。
それより、不審者が侵入したんじゃなかったっけ？関空は。

致命的リアル欠陥飛行場の伊丹は存在ものものが事故。
致命的リアル欠陥飛行場の伊丹は廃止しなければならないのは環境対策・安全対策のためでもあります。

沈む関空ありきで話しても仕方がないわな
まず関空をつぶして、その上で伊丹も不要で危険なら代替の手段を考えればいい。
すべては関空を取り壊してから始まる。伊丹の要不要の議論もな。
しかし関空意味ないよな。神戸で充分だし。

いや、正直言って関空を潰すという意見には賛同できない。
ただし、関空会社はきちんと破綻させるべき。
まず破綻でこんなくだらない事業を行った責任を明確化し、関空にたかる寄生虫は排除。
関西の自治体に騙された出資企業にはお気の毒だが、きちんと精算処理。
そのうえで、無駄を全部省いて産業再生機構なり、国有化で関空事業を再建すべきだ。
現在のように、自らが破綻してしまうような大阪府がイニシアチブを取っている３セクもどきのエセ株式会社では
存続の意味もないし、税金も無駄。
関空が事業としてきちんと成り立つためには、きちんと精算しなければいつまでもこんな状態のままだ。
身軽になれば、新規の事業も可能だし、国有化であれば伊丹の事業との整理統合の意味も立つ。
その上で合理的に整理統合で伊丹が消滅するならば、国民も納得するし、伊丹廃港を唱え続ける側も願ったり
であろう。
まずすべての道筋は関空が破綻精算することから、これです。
事業としては破綻状態、その責任はとりません、韓国には利益供与、利用者無視で伊丹は規制で関空優遇しろ、
国は金だけくださいじゃ誰も納得しないんだよ。

>>815
伊丹の管制は関空で行われてるけど
複雑な空域になってるのは、伊丹が存続するせいだね。

>>818
関空会社も早く上場企業になればよい。
そして出資会社も出資自治体にも上場益を

しかし、ここでも伊丹が邪魔だな。
伊丹を廃止して一刻も早く上場会社になればよい。

>>819
伊丹にも神戸にも迷惑かけてるよね、関空の空域って。

>>819
関空のせいだが？

>>820
上場なんて不可能だし、上場したとたんに破綻だろ・・・
ってか、こんなに借金まみれの会社の株を誰が買うんだよ？

伊丹欠陥は論外の欠陥クオリティー

関空破綻確定

>>818
地域内エゴで３つも空港を乱立させてしまい、都市圏全体でうまく効率的に
空港を活用することができなかった、関西地方住民と自治体の責任だ。
国はこれ以上関西地方の空港に税金を投入してはいけない。

>>825
だから、破綻させて関西の各自治体と国土交通省にしっかり責任取らせろと言う話でしょ？
このまま放置したら野放図に税金が投入され、うやむやのうちに、連絡橋を国が買い取りみたいなことが
次々とおこる
関空の破綻が懸念されるたびに、国が何か買うとかしてたら、しまいにゃうやむやのうちに誰も責任取らず
国営化、関空会社は運営だけしておいしいとこどりですよ
そうはさせるかって

>>825
関空は地域エゴにより建設した訳ではないのは明らかである。

おまえの日本語がおかしいのは明らかである

おまえの書き込みがワンパターンであるのは明らかである

>>824
だから国営伊丹を潰して民営関空の経営を安定させるんだよ。

関西圏の航空需要がマイナス成長になるんだから当初の予定通り
伊丹は廃止しなきゃダメでしょう。

新大阪に近い伊丹空港を廃止しても影響を受ける人は少ない。

国営伊丹の儲けを無駄に使われるより
民営関空に入って関西の為に使われる方が
関西みんなの恩恵になる。

伊丹は実質100億円以上の赤字

>>829
おまえがワンパターン言うなｗ

>>830
関西圏の航空需要がマイナスになるのに、関西圏の航空需要は伸びて関空の需要も逼迫しますって
うそつきまくって二期工事の金もらったのはどこの空港だっけ？
そういうのご都合主義って言うんだよな

なんでも飛びつく伊丹厨
かまってくんか？

>>831
都合が良いときだけ民間を気取るのもご都合主義
民間だというなら、国に頼らずやってみろ

＞金もらったの
捏造するな

ふーん、じゃ　とっとと全額返済しろよｗ

>>838
期限の利益って知らないのか？
無職だな。

>>839
あれ、国の出資分って債務だっけ？
違うよね

知ったかがまた墓穴ですかｗ
日本語も出来ないのに、やたら難しい言葉を使いたがり、意味が判ってないのですぐ墓穴
いい加減このパターンから抜けてほしいもんだなｗ

>>840
関空会社って債務はないのか？
知ったかがまた墓穴ですかｗ

＞やたら難しい言葉
期限の利益が難しいか？
やっぱ、無職だな。
普通の会社員なら知っているビジネス用語。
君は一生、就職できないよ。
かわいそうに。
万が一就職できても、後輩から
「期限の利益も知らないんですか？」と馬鹿にされるだろうね。

>>841
わかってないのに使うから、「おまえには」難しいって言ってるんだがなあ・・・
こんな日本語も理解できないんじゃ、そりゃ意味も判ってないわなｗ

泉ズリア！まだ働かないのか？

糞スレッド撤去宣言

伊丹欠陥パラサイト妄想多頻度利用による連搭乗は自作自演による欠陥クオリティ〜

苦し紛れにマンネリコピペ。

痛みは永遠に残るよ。管制上も全く問題ないし。
間もなく短小ペンシルチンポ群で完成する、大阪ミニ東京都心万歳！
耐震偽装も無い丈夫な免震新ビルは100年以上残る。
離れた場所にやや高いビルがぽつんと寂しいね。

美しき水の都オオサカ？たこやきが流れていると言う。郊外の
基地害女がオオヨロコビでＷＥＢを作り掲示板貼りまくりでアク禁になると言う
おめでたさ。

●部局（にぎわい創造部）　
関西空港の２本目の滑走路の供用を決定する際、国から地元負担が求められ、（航空会社への補助などをする）
「関西国際空港ゲートウェイ機能強化促進事業」が始められた。０４年の財務大臣と国土交通大臣の合意でも、
集客、利用促進に向けて地元のさらなる努力が求められた。国内外の空港間競争は正念場で、事業は継続すべきだ。

●知事　
促進事業の予算７億円の効果は。

●部局　
地元負担があるから、国も関空の経営安定のための補給金９０億円を毎年出してくれる。これがないと、経常利益は
２４億円しかない。

●知事　
地元が７億出さないと、国は補給金を出さないのか。

●部局　
そういうこともあるよと国に言われた。これはまさに政治の問題。

●知事　
これだけ削り倒しても、国から「地方も汗を」と言われたらしゃあない。ただ、地方はどこも苦しいと国に言わせてほしい。

●改革プロジェクトチーム（ＰＴ）長　
その機会を作ってもらう。

そこまでしなくても伊丹空港を廃止にすれば国の90億も地元の7億も必要なくなるのに

関空に求められていることは高い着陸料の値下げ。
これも伊丹の廃止でしか達成できないだろう。
利用者が支払う空港施設使用料も同じ。

成田より高い着陸料
成田より高い空港施設使用料

ともに成田より安く見直すべき。

伊丹空港売却益で関空の有利子負債を削減するしかない。

>>849
伊丹廃止はすべてを解決する。
みっともないエゴを捨てて、エコに取り組む必要がある。

>>851
だったら即、関空廃止だね。

確かに。
日夜沈んでるのをむりやり…ってのは真剣にエコから逆行してる

神戸は沈まないから、神戸を拡張して
阪神間は神戸一本でよし。

おまえら、馬鹿だな。

伊丹を廃止にしたいようだが、
廃止になったって、関空と神戸は空域的に喧嘩したままだぞ？
いいかげん気づけよ。

神戸こそ新幹線があるじゃないか。

結論：伊丹は必要。

羽田便、全部関空にあげるから、
北海道沖縄便全部伊丹にくれよ。
それで関空羽田の搭乗率が伊丹のときと同じになるかやってみろよ。

ま、なるわけねーわな。
いつまでも羽田便が伊丹に残ってんのは、結局便利だからだろ？
だったら、ごたごたいわずに、伊丹の便利さ認めろよ。
国民の便利さに投資するのが国のサービス＝国益ってもんよ。

関空は成田のようにインター便中心でよし。

>>851
環境公害と安全性を脅かすエゴタウンから環境・安全対策重視のエコタウンへの布石は伊丹空港の廃止から・・

>>854
関西３空港共存は無駄、求められていることは関空の着陸料値下げ
伊丹空港を廃止するしか方法はない。よって伊丹空港は廃止でしょｗ

>>854
伊丹厨もだんだん弱気になって来たなｗ
お願いだから伊丹は残して…って
まあ誰がどう見ても伊丹存続の目はない。

首都圏空港の整備も伊丹を存続させるのも
この先、爆発的に航空利用者（国際線）が増えるから
でもホントに増えるの？

首都圏空港の就航待ちの航空会社が40数社あるらしい。
それでも何便増えるのかデイリーで飛ばす会社なんて
ほとんどないはず。日本人の出国者が減るんだから過剰感
すら漂う。

で、関西圏。「関空の２本の発着枠が埋まるので伊丹が必要」
これが兵庫県知事の伊丹存続の理由だが、現在の状況を見て
絵空事にしか思えない。

関空の着陸料を値下げしないと国際線の増便計画も絵に書いた餅！

さっさと伊丹を廃止して関空着陸料値下げの原資を造ること。
伊丹を廃止すれば海外⇔関空⇔地方のハブ機能も充実できる。

伊丹廃止は関空利用促進に取って２倍美味しいｗ

なんで今回の再建案に
伊丹のことは含まれなかったの？？

伊丹空港周辺からの圧力だろｗ

伊丹空港跡地に副首都誘致の話すら伊丹空港地元で本格的な議論ができなかったんだよ。

伊丹空港が無くなったら様々な利権が無くなってしまうからね。


話は変わるけど、福岡県では暴力団が警官を襲う時代だからね。

吹田市民だけど伊丹が無くなれば遠距離移動は新幹線に乗ればいいだけやな。また沖縄旅行以外はわざわざ関空まで飛行機乗りに行きたいとも思わないわな。
しかしＪＲにとって伊丹は何のメリットもないんやろな。

伊丹廃止の条件として関空へのアクセス改善を求めないとダメですね。

伊丹空港は格下げになりますね。
完全に廃止の流れに乗ってしまった。

需要減少の関西で格下げ空港をいつまでも
存続させる余裕なんてありませんからｗ

もっと伊丹空港の跡地対策を講じることが必要がある。

しかし、余力のない大阪には跡地対策すら、講じることができない。

まずは、神戸空港の廃止だな


伊丹は、常識的に考えて必要だろ

新旧交替により伊丹空港は廃止。

２４時間泉ズリア
夜勤は早く帰ってクソして寝ろ

橋下知事さんへ

関空の借金返済は関空会社ではなく、すべて国が行う。
それが出来ないのなら国営・伊丹空港は廃止する。

そう提案すれば良いと思うんだけど

伊丹が廃止なるか、関空の借金をチャラにして伊丹と共存
どちらにしても関西３空港問題は解決する。

関空の借金がなくなれば橋下知事が懸念している高コスト
問題が解決でき関空の利用促進になる。

まあ結果は伊丹廃止の可能性が圧倒的だな。
国は首都圏空港の整備で頭がいっぱいだからね。
関西３空港問題は、地元で解決してよｗ
そのために廃止し易いように伊丹を格下げしたんだろって感じかな。

なんで大阪が主体の破綻空港のケツを国に拭かせるって恥知らずな提案が出来る？
まして大阪は破綻の瀬戸際だし、本来は出来ないはずの起債も国に認めて貰わないといけない立場
ふざけんな

手癖の悪すぎる関空とバ関空厨（窃盗団）。

>>870
大阪より借金がある東京で五輪？　また借金してどうするの？
東京は借金がないと思ってるおめでたい人が多いからねｗｗ

>http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1171424084/948
>>942
>伊丹なひとなの？
>
>悪いけどこっちから見たら、伊丹も関空（泉佐野だっけ？）も
>同じなんだよね。どっちも大阪。そういう異常な憎悪感って
>全然理解できない。

明らかにバ関空厨。

リニア近畿延伸の意向　ＪＲ東海・松本社長が講演
　
ＪＲ東海（名古屋市）の松本正之社長は１１日、大阪市内で開かれた関西プレスクラブ
の例会で講演し、超伝導リニアの近畿圏への延伸について「時期についての試算はでき
ていない」としながらも、東海道新幹線のバイパスとして建設する意向があることを
明らかにした。

すでに第１ステップとして、平成３７年度開業を目指して首都圏−中京圏約２９０キロ
の一部を着工しており、「調査していくなかで、シリーズでやるのか別々でやるのか並行
して検討したい」と述べた。

ルートを決める条件については、建設工事が可能な地域で、リニアの高速性も維持でき、
中央新幹線構想で挙げられている奈良市の周辺−の３点を挙げた。


リニアを大阪に持ってくるには伊丹ー羽田に乗らないこと！
東京と名古屋だけじゃなく大阪にもリニアを！　伊丹空港の廃止が近道です。

そろそろ墜落来るかな？

関空陸上ルート、危険・・・

>>872
そもそもの財政規模が違いすぎること自体が理解できないのが大阪脳

東京マスコミの偏向報道
http://www.eonet.ne.jp/~0035/index.html

【印象】 東京マスコミの偏向報道を叩く 【操作】
http://www.geocities.jp/henkohodo/

>>876
環境公害・安全性を揺るがす伊丹空港は空港社会資本としては不適格であるのは明らかである。

泉ズリア！伊丹の心配する前に、関空関連事業で失敗し、財政破綻団体寸前の、
泉ズリアが住んでいる、泉佐野の事もっと心配しろ！ゴミまで有料化になり、
数年後には確実に財政破綻団体に落ちてるぞ！また麻酔科の医者もこず、医療も
成り立たない状態なんだぞ！泉佐野市民で関空にうつつをぬかしてるのは、泉佐野
のニート！泉ズリアのみ！

伊丹欠陥飛行場の保身による地域エゴは伊丹欠陥クオリティー

関空はアジア方面への充実した航空ネットワークを有し、国際物流拠点としての
機能も高まるなど、大阪のみならず、関西・西日本の発展にとって重要不可欠な
インフラである。

内外の空港間競争が厳しさを増す中で、アジアのゲートウェイとして発展していく
ためには、関空の高コスト構造を改善し、国際競争力を高めていくこと、関空への
便の就航誘致を図ることが重要である。


と橋下知事も関空の高コスト構造を改善し、国際競争力を高めることの重要性を認識
している。成田の上場益投入だけでは首都圏の人に申し訳ない。地元も伊丹空港廃止
という痛みを伴うべきだろう。もちろん成田の上場益を投入しただけでは足りない。
伊丹空港の売却益も合わせれば関空の有利子負債も解消される。

ここまでしたら橋下知事が望んでいる関空の高コスト削減が実現する。
早く、ソウルを下回る着陸料を設定してもらいたいものだ。
成田は首都圏の需要だけで機能するが関空は、世界・日本のハブ空港
にならなくては機能しない。その空港が成田より高い着陸料では
お話にならない。関空に就航するのに二の足を踏むのも当然だ。

廃港・存続の論議はどうでも良い。
関空第二滑走路の運用が開始され、伊丹就航便を全て受け入れ可能となった。
これで裁判にもなった騒音訴訟の対策が完了。周辺住民への騒音対策費の支払を止めましょう。
但し、その浮いた金を関空へ回す事はできない。騒音対策費は騒音の対策費用で、
関空の借金返済のための費用じゃない。

>>883
その通り。伊丹は放っておいてもそのうちなるようになる。
関空の問題は関空の問題。伊丹がどうこうというのは違うし
ましてや売却金だ着陸料だなんてお門違いも甚だしいもんね。

伊丹には自由な運用をしてもらいたいね。
利益最優先の運用をすればいい。

>>885
致命的欠陥飛行場の妄想也
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,lﾞ,/｀　 .,/ ｀ﾞ''ｰ-,,,,_　　　　　　　　　　　　　　　　_,,,―‐''"｀　 .|　 ｀'‐､ﾞl
　　　　　　　　　　　　　　　　　,/,i´　　 /　　　　　 ｀ﾞﾞ''''''―-------------‐''"｀　　　　　　　|　　　.ヽﾞl
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　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ﾞ''-,、　　　 ﾞlﾞl,　　　　　 `　　｀''''''ﾞ''''''"ﾞ｀　　　　 "　　　　　 ,lﾞ　　　　 .,,/,i´
　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　　　 ﾞl,'i､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　,,-ﾆ'"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`-、 |　ヽ　　　　　　　,/｀　　　　　　　　　　　 ,／/ .,／ﾞ

　　　　　パイロットなりきりを始めた時から、いつかこのような時が来るとは思っていましたが、
　　　　　いざとなると恐いものです。社会に復帰できません。


　　　　　【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者
　　　　　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

逆だよーーーーーーーーーーーーーーーーーー

飛ばなくていいのはうるさいジェット機。
静かなプロペラ機はストするな！！

でも、ＪＡＬエクスプレス何でストに参加しないの？
ここの乗務員は満足な給料を貰ってるのから？

>>885
関西圏の航空需要がそうはさせないよ。

りんくうタウンの開発も伊丹空港を廃止にして置けば
賃貸ではなく分譲で売れたかもしれないのにね。
大阪府は大変、伊丹空港の運用費用出してる場合じゃないよ。

>>884
伊丹空港を廃止するなら早い方が良いよ。
関空に国内便が集約されると有利子負債の返済が早く出来る。
利子って長くなればなるほど多く払わないといけないんだから
結局、それは国民の負担。

関空と伊丹が共存できないのは明白、結論は早く！
橋下知事頼みますよ、今回の削減案で国関係の物にはメスが入らなかった。
次は、国の事業見直しにメスを入れてくださいよ。

大阪南部のことを考えたら、伊丹は廃止したほうがいいな。

橋下徹大阪府知事と平松邦夫大阪市長の下で進む府市の財政改革に、大きな影を落とす
重しがある。
巨額の赤字を抱える大型プロジェクトだ。地方財政健全化法に基づき、今年度から
自治体は第３セクターや企業会計などを反映した決算を出すことが求められる。
これまでのような処理先送りは許されない。自治体財政を直撃しかねない大
型プロジェクトのいまを検証する。

大阪府泉佐野市のＪＲ・南海りんくうタウン駅北側。
来春の開校を目指して府立大獣医学分野のキャンパス建設が進む傍らで、
一等地に3.8ヘクタールの空き地が長年横たわっている。

販売価格の大幅引き下げ、定期借地制度の導入……。計画を何度も見直し、
太田房江・前知事が「バイオ産業の南の拠点に」と企業誘致に取り組んだが、
借り手すらつかない。
「バイオ関連企業に営業をかけたが、彩都か神戸なら……というケースが多い」
と府住宅まちづくり部の担当者は漏らす。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080618c6b1802r18.html

大阪府で、一番財政破綻に近い町は？
答え
関空関連事業で大失敗した、泉佐野市です。

伊丹空港存続が大失敗ですね。

関空と伊丹は両立できませんし、、、神戸空港も出来たことだし
新大阪駅を含めて関空と神戸で十分でしょう。

伊丹の心配する前に、関空関連事業で大失敗した、泉ズリアが住んでいる、泉佐野の
財政の事でも考えたら（笑）泉佐野って、ゴミ有料なんだね！

いつまでも環境公害・安全性を揺るがす伊丹欠陥にパラサイトすることは先進国日本とは思えない。

伊丹市：空港の地元をＰＲ　飛行機キャラ、愛称を付けて　／兵庫
ttp://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080612ddlk28040504000c.html

今頃になって伊丹が「空港の街」を売り込もうとは…

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関西空港連絡橋の国有化で多額の固定資産税収入を失う大阪府泉佐野市が、なりふり構わぬ対抗策を打ち出した。
過去に減免した税の支払いを関空会社に求め、連絡橋を通る車に通行税を課す検討も始めた。財政危機を乗り切る
ため国に揺さぶりをかけるのが狙いだ。

「座して死を待つわけにはいかない。地域エゴといわれるのは百も承知だ」。１６日の市議会特別委員会で、
新田谷（にったや）修司市長は通行税構想への理解を求めた。


伊丹空港の存続こそ地域エゴだ。それさえわからない伊丹空港の地元ｗｗ

2004年4月、新東京国際空港から名称変更し、民営化した成田空港は、株式上場を目指しているが、
そこについても聞いてみた。次のように語る。

「総資産が9800億円ほどあり、そこから負債の六千数百億を差し引くと、純資産は三千数百億円程度
でしょう。上場すれば4000億円から5000億円が政府に入るのでしょう。関空の債務圧縮に使われると
いう見方もありますが、それをどう使うかについては、あまり興味ありません」


さすが成田空港会社。でも関空の着陸料をソウル並みに下げるにはまだ足りません。
伊丹空港を廃止して売却益を関空の有利子負債削減に使うことが必要です。

梅田も伊丹の高さ規制で180ｍのビルしかたたない
250ｍ超は当然なのになあ

大阪を衰退させ、伊丹の利権ゴロをはびこらせる伊丹空港は廃止

>>900
成田は首都圏の客で手一杯、地方の客は関空へ

地方から韓国に行く客は地方からでも良いが、ソウル経由で
欧米・アジアに向かう客は関空に誘致しないといけない。

伊丹空港を廃止して関空に国内線を集約させる必要がある。
言うまでも無いことである。

>>897
そりゃ、地元も伊丹空港廃止が現実に近づいたと悟ったんだろう。
伊丹空港跡地計画を募集してもらえ！と言いたいｗ

伊丹の国際線復活は当然なのになぁ

>>901
２５０ｍ超って・・・
泉佐野の関空＆大阪府の墓標　りんくうゲートタワーが２５０ｍちょっと
あんなのが「普通」って感覚がまさに大阪脳

梅田スカイビルだって持てあましてるんだから１８０ｍで充分

＞ソウル経由で 欧米・アジアに向かう客は関空に誘致しないといけない。

地方から海外へは関空から仁川経由が望ましいという冬柴発言そのまんまですなｗ

でも、結局仁川経由だったら、関空による意味がどこに？

まあ結局、ビルにしろ仁川にしろ、関空の必要性と伊丹を廃止しなければならない理由なんて無いってことだね。

>>906
韓国厨がまた出たなｗ

大韓にしてもアシアナにしても関空⇔仁川⇔欧米が便利だというパンフレットを出しているのは確か。
不便な羽田経由成田を撲滅するために伊丹＝成田を関空＝成田にする必要性が高い。大阪府の為にもｗ

次のスレットご案内

【今すぐ】大阪伊丹空港撤去宣言３
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1214178484/

＞不便な羽田経由成田を撲滅するために伊丹＝成田を関空＝成田にする必要性が高い。
いや、普通に伊丹＝成田を増やせば良いんじゃないですか？
不便な羽田経由成田を撲滅とか言いつつ、不便な関空＝成田にシフトする意味がわからない。
関空＝成田便なんか飛ばしたら、ますます関空の国際線需要が成田に流れるだけなんですけど。
それで千葉や東京の客が関空に来る訳でもなし。

それより、韓国厨がと言ってるが、関空⇔仁川⇔欧米路線推進は明白な訳でしょ。
結局は事実なんだから、他人を厨房呼ばわりするべきじゃないんじゃないの？

首都圏の半分以下の需要なのに同じ滑走路数は過剰。
３本の滑走路があれば十分。

３空港のうち２空港に規制を掛けないと共存できない。
何とも無駄な使い方。そんな運用が許される時代は過ぎた。
発生する伊丹空港の地元負担、大阪府も兵庫県も財政難。

大阪伊丹空港を廃止すれば、新規の負担は無くなるし、
残る２空港の経営は安定する。

関西圏の航空需要は減るんだから伊丹空港もう必要な〜しｗｗ

だったら、一番過剰な空港を削ればいい話
もちろん関空のことだが

前原さんに関西３空港問題の決着をお願いしたいね。もちろん伊丹廃止ｗ

橋元さんはどうするんだろ？

>>910
関西国際空港は２４時間運用だから、かなりの需要がありそうだな。

とホルホル妄想の泉ズリアであったｗ

>>911
関西圏の航空需要は減るんだったら、伊丹国際線復活して一番不便で使えない関空を廃止だね。
需要が増えてもやっぱり伊丹が必要だし、国際線も含めて。

伊丹は廃止ゃで。

>>917
当初の予定通り伊丹空港廃止で、すべて解決だよ。
関西３空港、伊丹空港廃止でバブル崩壊に対応完了。
これで関空・神戸で安全、かつ効率的な運用が出来る。

＞関西３空港、伊丹空港廃止でバブル崩壊に対応完了。

関空、神戸、八尾の三空港と伊丹空港廃止で対応完了なわけですね。
つまり、関西の空は南紀白浜空港で充分だと、わかりますｗ

関西圏の航空で期待できるのは

海外からの旅客と国際貨物
２つとも伊丹空港とは縁がない。

伊丹空港廃止して関空の着陸料を値下げ。
必要なことです。

7 名前： 名刺は切らしておりまして Mail： sage 投稿日： 08/06/27(金) 00:16:27 ID： WYlfyhEd

>>4
神戸空港こそいらねーよ

12 名前： 名刺は切らしておりまして Mail： 投稿日： 08/06/27(金) 00:24:09 ID： 81JX+MOY

>>7
東京〜伊丹が42万人の減少、東京〜関空が4.5万人の増加、東京〜神戸が17万人の増加。
伊丹〜札幌が24万人の減少、関空〜札幌が18万人の増加、神戸〜札幌が12万人の増加。

14 名前： 名刺は切らしておりまして Mail： 投稿日： 08/06/27(金) 00:26:06 ID： wYJRGepF

>>12
で？

24 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2008/06/27(金) 00:43:18 ID:MdfD+9LH
>>12
伊丹便は騒音規制で小型化が進んでいると聞いたが

26 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2008/06/27(金) 00:52:38 ID:81JX+MOY
>>24
とっくに一巡以上してるし、東京便は旅客の逸走要因になる減便をしてない。
座席利用率も68%→64.7%と低下している。要するに空席が増えてるので
小型化は関係ない。
札幌便は当時関空への誘導が有ったが、神戸には勝手に客が付いた形。
こちらも座席利用率が83.3%から75.1%へ減ってる。
というか、リンク(ry

27 名前： 名刺は切らしておりまして [sage] 投稿日： 2008/06/27(金) 01:05:28 ID:I2tpoBZl
専門板での話題だと、岡山が旅客数で６ランクダウンしたけど
搭乗率は3%の増加だったんで、これは座席減のせいってことで
カンベンされてたな。なんか公傷扱いみたいな…

30 名前： 名刺は切らしておりまして [sage] 投稿日： 2008/06/27(金) 07:57:00 ID:zw36fTz9
>>26
空席が増えてるなら決定的だな。
伊丹を巡る詭弁の歴史に終止符か？
長い間見苦しかった。

伊丹空港が無理するとロクなことがない。

大阪人必見
http://jp.youtube.com/watch?v=hNp1WfFtM5Q
http://jp.youtube.com/watch?v=7SPN7CbEtLY

ピカーッ　Ｋ１００Ｄ修理失敗感電バカ☆　100w
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http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1204007635/701-751　　
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1211333017/901-1000
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1212718734/1-100　
★http://society6.2ch.net/test/read.cgi/giin/1202214441/607-616

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>924
だなｗｗ

破綻した泉佐野コスモポリスに企業こズ（笑）

　
大型機の発着規制▽環境対策費の利用者負担▽一種から二種への格下げ…。
国交省は伊丹の機能縮小策を次々に提示した。


関西圏の航空需要が減少に転じているので次の手は、伊丹空港廃止しかないな。

泉ズリア！こんなところで、破綻したリン空ゲートタワーと血税投入回収不能僻地
水没関空見てオナニーするのはやめなさい！！早くパンツを上げ、関西の負け組
電車！狭軌の南海電車乗って、関空関連事業で破綻寸前の泉佐野村に帰るわよ！

ベクトルは伊丹廃止

「三空港の役割分担は議論の段階を過ぎた。すべての道は関空に通ず」。
二月初め、神戸での関西財界セミナーで、関経連の秋山喜久会長は強調した。


これがオール関西の意見、他地域の人がとやかく言うことでは無い。

>>932
素人の意見なんて聞いてないよ。>>934のような専門家の意見が重要なんだよｗ

泉ズリア！大暴れ！暴走モード突入！
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1215738876/l50

ニュース速報板の結果、関空の跡地は、米軍基地に決定！
俺はニューモが一番いいと思うんだが。

20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ｽﾃｰｼﾞはﾃﾞｼﾞﾀﾙ一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN
俺はｹﾂ感じるまで2年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど今じゃﾓﾛ感じまくってます｡
なので痛いのを我慢して>>1さんも､回数こなしてみて下さい

その日の体調､相手が自分のﾀｲﾌﾟかﾀﾁのﾁﾝﾎﾟの形､大きさ､ﾃｸ､ﾛｰｼｮﾝの種類などでも左右されると思いますが頑張って下さい

22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた｡｡｡名前とﾄﾘｯﾌﾟは忘れてください

>>937
米軍基地は伊丹飛行場であるばかりではなく、パラサイトしている根源であるに違いない。

>>939
伊丹欠陥にパラサイトする馴れ合い構造は大阪府にも言えること。

環境公害・安全対策を含めて大阪府は伊丹を廃止しなければならないのは明らかである。

関空跡地【米軍基地化】で決着か？

岩国・厚木・横田の部隊を集約、泉南の広大な田舎地域は１万人規模の兵士とその家族の流入により基地の付属都市として整備、町の活性化に大幅寄与

そして岩国・横田は自衛隊と民間共用空港として再出発が決まる

ｗ

>>934
すべての道は全ての空港に通ず

関空は非常に便利が悪い！
そのうえ、国際空港と名がついていながら、
夜10時を過ぎると店が閉店。メシ食うとこもないで。

>>943
伊丹は論外なんだが・・

その論外より劣っている関空ってなんだよｗｗｗ

関空豚泉ズリア！そんな僻地につながったて誰も乗らないよ。
関西で唯一の負け組み電車！狭軌の南海電車が、どうやって四つ橋線とつなぐんだ（笑）
ＪＲとならつなげるけど・・・・・・これだから低脳関空豚泉ズリアはこまる。

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http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1204007635/701-751　　
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http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1212718734/1-100　
★http://society6.2ch.net/test/read.cgi/giin/1202214441/607-616

http://img5.gazo-ch.net/bbs/5/img/200804/30504.jpg (本人近影

福岡空港：過密化問題　海上空港建設へ、福岡商議所会頭が調査求め要望書　／福岡

福岡空港の過密化問題で、福岡商工会議所の河部浩幸会頭は３１日、麻生渡知事に海上空港の建設に
向けた本格調査を求める要望書を提出した。

県庁を訪れた河部会頭は「安全性や経費など総合的にみると、新空港建設が望ましい。スピーディーな
結論を出してほしい」と強調した。
　
福商は６月の常議員会で新空港建設に賛成の方針を決議。過密化解消策を国・県・市が議論する協議会
が開かれる直前のこの時期に要望書を提出した。要望書では、発着回数を増やせ２４時間運用も可能と
して新空港のメリットを指摘している。


福岡も正しい選択をしているね。現空港から海上空港へ
みんな伊丹を反面教師にしている。
伊丹も廃止という判断が迫られるであろう。
しかし、今の状態で伊丹を廃止するのは厳しい。
関空・神戸へのアクセス改善は必要である。

新大阪ー大阪ーJR難波を結ぶ新線を造る。
京都ー関空70分　新大阪ー関空43分　大阪ー関空38分　
これで伊丹廃止のアレルギーは消滅する。
と同時に伊丹空港廃止後の有効活用する、非常に大事なことである。

●＜伊丹空港廃止＞国土交通相が「素人」と強い不快感
8月1日12時6分配信 毎日新聞


大阪府の橋下徹知事が大阪（伊丹）空港の廃止を検討する考えを示したことに
ついて、冬柴鉄三・国土交通相は１日の閣議後会見で、「素人じゃないんですか。
素人」と述べ、強い不快感を示した。

冬柴国交相は、「議論したらそんなもの（廃止案）はつぶれます。そうなりません」
と述べ、空港設置管理者としての国が大阪空港の廃止をまったく検討していない
ことを言明。改めて、厳しい表情で橋下知事に対し、「あんまり素人が大胆なこと
言わない方がいいよ。そう思います」と締めくくった。

橋下知事は３１日、東京都内で報道陣に対し、沈滞する関西国際空港の活性化を
踏まえて、「伊丹の廃止を含め、（関西、神戸の）３空港のあり方を９月から
検討する」と語った。【窪田弘由記】

国土交通省の昼寝能無しバカ役人共よ、とっとと伊丹空港廃止しな?
こんな空港いらねえ、橋下知事の言うとおりだろうが!?

冬柴が知事を素人宣言?ざけてんじゃねえ、カルト教団創価デブリメタボ大臣が
くだらん空港はとっと移転だ!
税金ドロボーの国土交通省能無し役人よ、テメエラ自分の仕事を素人に
自慢してどーなるんだ、専門馬鹿ｗ

オメエラなんかどうせ民間の半分も働いてねえだろ、ぬるま湯職場。
通勤電車の痴漢も公務員だらけだ、むっつりスケベの変態共が。5時終業後に
会社で酒盛りやってってか?、馬鹿共は。専門馬鹿盆暗のくせにちっと
ペーパー試験に受かっただけで偉そうに役人風吹かせ一生恥晒し人生歩んで恥かしくねえのかよ、
税金泥棒。

いいから大阪の繁栄の為に、伊丹空港を早期廃港しやがれ!腐れ僻地イナカモン
上京成りあがり役人共ｗ

伊丹は廃止
伊丹の売上140億円
関空　　　1000億円

伊丹は民間会計なら100億円の赤字
関空は100億円の黒字