国内最大の】関西国際空港〜PART62【無駄空港

八月二日、四千メートルの新滑走路完成。三千五百メートルの滑走路がある
一期島沖を埋め立てた二期島に建設した。

九月一日、長距離滑走路を二本持つ国内初の完全二十四時間空港としてｱｼﾞｱ
の国際（拠点）空港を目指す。一九九四年に開港した関空は新時代を迎えた。

しかし、ばかばかしい工事で無駄な借金を作りまくり、経営は破綻状態で火の車
そのくせ利用率はさっぱり上がらない、こんな無駄空港にはさっさと見切りつけて
日本の航空業界は新たな道を模索せねばならない。

前スレ
国内初】関西国際空港〜PART61【完全24時間空港
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1188348418/l50

また泉ズリアの乱立スレか！　死ね！

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

>>2
スレ乱立は伊丹欠陥にパラサイトするΒ

恥ずかしいね。伊丹欠陥飛行場の運用

まあ、出来損ないの日本語を垂れ流す関空ヲタより恥ずかしくないな。
年間1700万人に利用されている伊丹空港なんだし。

伊丹は国内線の要。

関空が伊丹に勝てるわけない。
僻地だもん。
ま、僻地にしてはがんばってると思うよ。
だてに税金使ってない。

使ってないならもっと使わなければ。

関西国際空港を育成してこそすべてを解決する。

なぁ、他のスレでも書いてるから思うんだけどさ。


作ってしまったんだから金よこせとか
作ってしまったんだから他の空港廃止にして便よこせとか
作ってしまったんだから育成させろとか


創価とか土建屋の汚い臭い匂いを感じるのは俺だけ？

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

重複誘導

国内最大2本の】関西国際空港〜PART62【長大滑走路
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1190270365/

このスレの方がスレタイも>>1の文も関空に相応しいじゃないかw

男児を乗せたベビーカーをドアに挟んだまま電車が発車する事故のあった南海電鉄で、５月にも別の駅のホームで女性が重傷を負っていたことが２１日、分かった。
南海によると、大阪府泉南市の南海本線樽井駅で５月１日午後６時半ごろ、５０才代の女性がホーム先の線路のそばに倒れているのを電車の車掌が発見。
女性は左足と腰の骨を骨折し、二ヵ月の重傷だった。

>>14
女性は「バックをドアに挟まれ、引きずられた」と主張しているが、車掌は「ホームでは異常はなかった」と説明。
南海は、見落としはなかったと判断したが、駅内の事故として女性と示談交渉している。

脱線事故のJRと、ベビーカー引摺りの南海。
悪辣な関空にふさわしいアクセス業者だね。

今回の件は南海電鉄の古い体質がうかがえる。

老舗の南海が利用者の立場になってサービスと運営・安全対策を考えなければならない。
なんばパークスへの巨額投資よりは安全対策に投資すべきであり沿線住民の高い支持があって関空アクセス鉄道の成功がある。

南海電鉄は主体的に沿線住民・関空アクセスの満足度を高めるためになにわ筋線を事業化して梅田乗り入れを行うべきである。

>>17
安全性を無視している伊丹欠陥は論外です。

>>12
それも重複だろう。
いったい関空スレはいくつあれば気が済むんだ？

民意を無視している関空救済はキチガイです。

↑
毎度お馴染みのパラサイト騒音婆さんのお出ましですか。

お前の陰湿な書き込みは、伊丹の騒音以上の公害なのだが…

>>20
正しくないものは是正するのが当然である。

重複誘導

国内最大2本の】関西国際空港〜PART62【長大滑走路
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1190270365/

関空スレは重複が多くて巡回が大変

関空厨本人が本スレをわかってないしなーｗ

>>23
スレと伊丹欠陥の交通整備＆交通規制ですね。

早くこのスレの削除依頼出せよ

>>24
それも重複だろ。

>>29
重複は関西三空港の国内線の運用である。

やはり一本にまとめる方がいい。

ならば、伊丹は廃止

バ関空スレ１本にまとめてから言え

わざと攪乱のためにやってんのでは？
スレが多ければ関空マンセー＆伊丹は廃止と書くだけの嫌がらせもやり放題

伊丹欠陥が無理するとロクなことがない。

>>32が正解だったようでｗ

ワロタ、自作自演は自爆ですか。

日本語がおわかりにならないようでｗ

自分が馬鹿にされてることすら気付かない馬鹿な関空ヲタ。

理性のない伊丹パラサイト厨。

【航空】ジグザグから最短コース飛行へ　飛行機の新航法始まる─ＣＯ２削減効果も期待[07/09/26]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1190781969/l50

＞　これまで地上の無線施設の上空をジグザグに進まなければならなかった航空機が、
＞最短・最適なコースを選んで飛ぶことができる新航法「ＲＮＡＶ（アールナブ）」が、
＞２７日から羽田、大阪（伊丹）、福岡など８空港周辺の上昇・下降区域で導入される。
＞今年４月に新航法の国際基準ができ、国土交通省が本格導入を決定した。飛行経路や時間、
＞燃料の節約に加えて空の混雑緩和にもつながるとして、さらに拡大する方針だ。

あれ？　関空は？（ぷ

>10
空港廃止と宣言しながら存続に方向転換したり、
国際線が無くなっているから２種Ａに格下げすると言えば、
格下げならば廃港と言ったりする空港ってどう思う？

>>40
そりゃ関空が゛不甲斐ない゛からだろ？
関空開港当初、伊丹から国際線全便と過半数を超える国内線が移転
関空が近畿地方の利用者の受け皿となる空港であれば、伊丹はそのまま規模縮小、神戸開港でフェードアウトしていただろう

全ては関空が不甲斐ないの一言に尽きる、いくら設備・インフラに金をかけても、都心部からの距離と貧弱な後背地という悪条件を克服する事はできなかったんだな

伊丹は廃止

>>40-41
もすもす？話合ってませんよ。
伊丹空港の周辺自治体と利用者の考えは別モノだよ。
立地だけど、伊丹よりも便利な場所に新規に空港できるわけないんだから
伊丹空港を残してる限り、客は離れないだろう。
まあ、そんな市街地にある空港だからこそ、騒音問題があり、運用時間制限があり、
拡張性がなく、空港乞食がいるわけだ。
関空が遠い国内線利用者は無理して関空まで行かなくても、神戸や新幹線を利用すればいい。
それほど飛行機に拘る必要はないだろう。
なぜ伊丹空港でなければならないのかまともな意見を一度も聞いたことはないよ。

>関空が遠い国内線利用者は無理して関空まで行かなくても、神戸や新幹線を利用すればいい。
この時点で論外。

>>43
周辺自治体も関空の立地の悪さに改めて閉口し方針転換したんやろうな(笑)
『あかん、あんな空港には任せられへんわ〜』

>>44
伊丹空港はアクセスがよくて、神戸空港や新大阪駅が論外ということは
何処に住んでんの？吹田/豊中/箕面住民か宝塚/川西/池田辺りかな？
それ以外ではこれほど伊丹空港に拘るなんて考えられないよ。
20分で行けるところを１時間も掛かるようになっては
かなりマイナスイメージがでかいもんね。でも、１時間で
空港や新幹線駅に行けるなんて他所から見れば恵まれてるよ。

伊丹存続派は、リムジン代往復4000円が出せない貧乏人

>>47
吸い摩損。
パラサイト利権はやめられまへん。

>>47
リムジン代だか何だかしらんが、高くて遠い時点で
不便のレッテル貼られるということにいい加減気づけよ。

誰が国内線で4000円も余計に払って飛行機乗りたいと思うんだよ。
延々海側のAPCHで所要時間もクソ長いし、北海道も沖縄も
早い時間の使いやすい便があるかと思えば全く無い。

伊丹が無くなったら、飛行機離れが加速するだけ。
国内線？関空から無くなるよ。

>>49
毎日飛行機を乗るのか？
時間を考えれば新幹線でもいいはずだが
なぜ飛行機でないといけない？
結局、伊丹の利権で生活している人なんだろ。

>>50
まずきちんとした日本語を書いてから出直して来い。
毎日飛行機『に』乗るわけではないだろうが
国内移動で新幹線でもいい移動なんて限られているだろ。
まあ、それは置いておくとして、国内線が新幹線に流れることと
伊丹の廃止、そして関空の国内線の増便は全く話が別。

伊丹が廃止されたら関空の国内線が大増便されるだろうという
おめでたい妄想があちこちで書き込まれているが
神戸と新幹線に流れるだけだろ。神戸も決して便利だとは言えないが…。

伊丹の利権がどうこう言うなら、関空の利権についてもしっかり書き込もうね。

>>51
馬鹿ですか？
「いい移動」なんて小学生の感想文のようだな
そんな感想で人と議論するとは無職かフリーターくらいしかいない
人と議論するなら数値化しろ

おまえが小学生の感想文とか言っちゃいかんだろｗ
つうか、見事に日本語が読めてませんなあ・・・
そもそも無職かフリーターっておまえだろｗ

>国内移動で新幹線でもいい移動

なぜ「新幹線でも/いい移動」のように区切って読めるのか不思議だ。
バカの思考回路はわからんw

事実上失敗作の関空。

>>54
日本語不自由な人か、翻訳ソフト使ってるんじゃない？ｗ

失敗作をいつまで運用する気なんだ？　
関空こそ廃止すべきだ。

2007年11月ダイヤから、国内線にB747ジャンボ機が全く飛ばなくなる
大阪圏の三空港。（伊丹・泉州・神戸）
それに対して、JAL国内線でジャンボが２往復増便され、「国際扱い」の
成田線を含めて全部で５往復のジャンボが国内線に飛ぶ中部国際空港。
中部開港時(2005年)の機種構成と比べると、隔世の感がある。

>>58
半世紀遅れで乗り入れした゛ジャンボ゛、良かったね〜
中部厨は時代は小型機による多頻度運航だって言ってなかった〜？舌の根も乾かぬうちに…
中部厨の言う通りジャンボの時代は終わって今は世界的に環境を考えた双発機の時代ですよ〜
国内線の幹線福岡や千歳からも次々とジャンボは姿を消してるでしょう？
国際線も幹線を中心に双発化が進んでるのを知らないのかな〜？欧米の大手各社が太平洋・シベリアを越えてくる機材にどれだけジャンボが含まれてるかな？ほぼゼロだよね〜（貨物は除く）

すでにジャンボの淘汰は始まっているんだよ、行き場をなくしたジャンボが最後の花道に選んだのが中部や那覇なんだね
そういえば長崎にも退役が近い国際線を離れたウイングレット付きANAの744が張り付きで飛んでたね〜
関空へ来てみな、君の言う花形ジャンボJALの744が毎日JAAとして台湾を往復してるから
あともうすぐしたら薄利多売路線の典型、ホノルル線のJO便も全て744になるから、良かったね〜中部でもまた744を見る機会が増えるジャンｗ

ここにもバ関空ヲタクがｗ

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1187745616/193

ソウル仁川空港発大阪伊丹空港行きエアーセントラルのボンバルディアＱ４００型機が
仁川空港離陸後「前輪が出ない」との機長の報告を受け、対馬空港に緊急胴体着陸しました。
機材は着陸時に炎上し・・・・

伊丹再国際化なんて神への背信行為をやれば
こんなニュースいつの日か・・・

今年度、前年同月比で、国際線旅客が減少し続けている関西、増加し続けている中部。
ttp://www.kiac.co.jp/data/pdf/gaikyo.pdf
ttp://www.cjiac.co.jp/zisseki/2007zisseki.pdf
特に関西は、国際線の発着便数は増えたのに、旅客数は減り続けている。
これではやがて無駄な赤字路線ばかりになり、撤退や減便が相次ぐだろう。

>>59
中部には新千歳や那覇へジャンボを飛ばす程度の需要があるが、関西にはない。
伊丹からは新千歳へ、CRJで十分な程度の需要しかない。

ここでドメスティックな喧嘩をしている間に
仁川、香港、上海、シンガポール・・・
どんどん抜かれて行く

いや、既に抜かれているが、その差がどんどん広がっていく。

本当に国家戦略があるなら、成田でも関空でも
国内のハブ空港として整備すべきだったのだ。
東芝やＮＥＣの幹部がサムスンの人材引き抜きを阻止すべく
空港で監視する前にね。
亀山あたりではいまでもうろついてるみたいだから、国家として監視しないと。

平成18年度の中部・伊丹/関西/神戸−札幌線
　路線別　　　　旅客数（人）　　座席利用率(％)
中部−札幌　１，３１６，０６１　　６５．９
大阪−札幌　１，０２５，６１７　　８１．６
関西−札幌　　　９１７，７９３　　６７．９
神戸−札幌　　　５３２，２６８　　７１．３
ttp://toukei.mlit.go.jp/11/prompt02.html
（神戸のみ空港のホムペより）
ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/img/menu13.gif

中部の札幌線って搭乗率低いね。ジャンボ入れて大丈夫？

>>61
>伊丹からは新千歳へ、CRJで十分な程度の需要しかない。
確かにCRJは飛んでるけど、中部が伊丹の需要なんて心配しなくてもいいよ。

飛行機が贅沢品だった頃から、放送局では
東京−大阪くらいの距離でも飛行機が当たり前だった。
ヤンリクやヤンタンやサタデーバチョンの時代からね。

しょぼっつ！
中部ＷＷ
中部の新千歳方面の搭乗率って、関空より低いとはＷ
>>64
747が中部にお下がりとして回った代わりにB777トリプルセブンって言う新型大型旅客機が
福岡・那覇・新千歳・仙台面方面に配置されたしＷＷ

CRJなんて名古屋便は殆どがプロペラ路線だからね
地方路線の殆どがプロペラＷ
伊丹路線は地方路線でも767-300が殆どだからね300人乗りの旅客を四国やら九州やら仙台やら
多方面にも飛ばしてるからＷ

中部→札幌の客少ないねＷ

神戸〜那覇方面にもB777-300ERが入るし

名古屋人って勘違いが多いよなＷ
中部〜新千歳　１便減少
中部〜福岡　２便減少
だしねＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

しかし、中部〜新千歳方面の搭乗率が関空便以下とは・・・・

>>61
今頃、747で喜ぶなんてＷｗ
旧型機がそんなにいいかＷＷ
その代わりこちらは8777が一部整備された

四国やら九州各方面や東北北陸に中型旅客のB767が殆どの関西地区に対し大半がボンバルのプロペラ、或いは737の小型しかない名古屋方面とは違うよなＷＷ

札幌〜関空　搭乗率67.9
札幌〜中部　搭乗率65.9←関空便以下とは・・・・ＷＷ

ああ、また名古屋人の勘違い妄想から新事実が明らかになったなＷ
新千歳〜中部が関空便以下の搭乗率
あれだけ飛んでて、集客100万以上の差ＷＷ

中部方面なんて殆どが737
基幹路線でやっと767-300ぐらいＷＷ

うわ〜
搭乗者数みないで搭乗率だけみて火病してやがるw

滑走路1本で22万回の発着が可能なのに、12万回って・・・
関空は処理能力・機能以前の問題。
成田・伊丹にも劣る関空は国際空港失格。
伊丹の方がよっぽど国際空港だ。

伊丹欠陥飛行場の運用が関空の空域までも邪魔をしている。

伊丹存続は日本経済にまったくメリットなし。

邪魔ばっかするなよ、バ関空＆バ関空ヲタクさんよぉｗｗｗ

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

空気輸送の関空ｗ

>>75
シンボルにすらなれない関空www

>>77
こんなのは？
関空は腐敗政治のシンボルｗ

>>64 を見てわかるとおり、旅客数は
中部〜新千歳 ＞ 伊丹〜新千歳
中部〜新千歳 ＞ 関西〜新千歳
中部〜新千歳 ＞ 神戸〜新千歳
伊丹・関西・神戸の各空港はいずれも、札幌線の需要が中部よりも少ない。
だから中部〜新千歳では、JALがジャンボを飛ばし、ANAは冬期でも7往復と
関西圏のどの空港よりも便数が多い。（伊丹1、関西5，神戸3）

中部厨は伊丹厨より程度が低い

>>80
同意。

中部厨＝名古屋に住んでるから
伊丹厨＝？？？

>>80-81　ここは関空スレッド、伊丹のことばかり書くのはスレッド違い。

>>79
東海地区で３空港維持できる？絶対無理だよね〜
小牧に対して目くじら立ててるぐらいだもんね〜

ま、どうあがいても名駅前に4本の高層ビルが立つだけの東海地区では近畿地区には勝てまへんっちゅうことｗ

千歳線という優位性が発揮できる唯一の路線を比較対象にしているところがまだまだガキンチョの証ｗｗ
どうせ比較するなら全ての路線でやってみたら？もちろん国際線も含めてね

>>64を見たって１０人中１０人は中部はすごいなんて思わないのに
そんなこと書くから名古屋スレは荒れるのだろうな。

羽田経由の伊丹−新千歳もあるよ。
何万人いるか知らないけど・・・

>>84　スレ荒らし人の自白乙。

>>83
＞東海地区で３空港維持できる？絶対無理だよね〜
関西地方は無駄空港ばかり。創価学会利権（関西出身大臣）のせいか。

東海地区は小牧一つあればいい。
中部空港こそ無駄。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,'⌒,ｰ､　　　　　　　　　　 _ ,,..　 X
　　　　　　　　　　　　　　　　　〈∨⌒ ／＼__,,..　　-‐　'' " _,,. ‐''´
　　　　　　　　　　〈＼　　 _,,r'" 〉　／/ /／　　　　　.　‐''"
　　　　　　　　　　 ,ゝ　`</　/　 〉　/　 ∧_,.　r ''"
-　-　-　-_,,.. ‐''"　_,.〉　/ /　 . {'⌒) ∠二二＞　-　 - - - - - -
　 _,..　‐''"　　_,,,..　-{(⌒)､　　r'`ｰ''‐‐^‐'ヾ{}　+
　'-‐　'' "　　_,,.　‐''"`ｰ‐ﾍj^‐'　　 ;;　　　　‐ -‐　　　_- ちょっくらコンビニ行ってくる
　-　‐_+　　 　　　;'"　　,;''　,''　　 ,;ﾞ　‐-　　ｰ_-　‐
＿＿＿＿＿＿,''＿__,;;"＿;;＿＿,,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　 羽田を離陸するF14
／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／ 　　　　　　　　　　　

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

伊丹再国際化で決まり。

>>91
必死なパラサイト寄生欠陥妄想修行僧の搭乗やで

　　　　（笑）

泉州閑古鳥飛行場の沈没は完全に崩壊している田舎のシンボル。

環境公害・安全性を揺るがす致命的欠陥飛行場にエゴを出し、感情的に伊丹存続を訴えることは健全な航空行政を妨げるばかりではなく、関西国際空港の利便性を下げる要因であり一部エゴによるパラサイト利権ならびに保身のための関空批判は許されない。

>>94
私は伊丹を使ったことがありません。

>>95
漏れも伊丹を使ったことがない

Ａ３８０　でかい

>>95
うそつきｗ

741 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 06:04:37

●●　衝撃！いつもの妄想メルヘン連投関空厨、伊丹利用を告白！！　●●

254 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 17:44:53
伊丹が無理すると伊丹にとっても、関空にとっても、ロクなことがないという「ロクでなし」ということですね。

これからは伊丹の利用を控えさせていただきます。

339 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 23:01:24
●●　衝撃！いつもの妄想メルヘン連投関空厨、またも伊丹利用を告白！！　●●

335 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/07/31(火) 22:41:07
>>333
はーい、その通りです。
関空の方が近いけど、そーいう時は伊丹を使っています。

だけど、パラサイト伊丹妄想修行僧みたいに、遠いから使わないっていうことはありません。

時間はお金では買えませんからね。

100

伊丹欠陥は管制まで危険だとは・・
じゃあ？何が安全なんだい？

必死なパラサイト寄生欠陥妄想の関空マニアやで

　　　　（笑）

「パラサイト寄生」「欠陥空港」「妄想修行僧」「多頻度利用のマイラー」「ブタ」は伊丹環境公害欠陥飛行場の伊丹の特権であり利権なんだが・・・

さっさと使えない関空を廃港しろよ。
伊丹国際線時代で事足りるんだよ！！

>>104　伊丹を24時間離着陸に戻すのか？　Ａ滑走路も延長するのか？

伊丹の24時間時代をしってるなんてえらい爺が現れたなｗ

>>104-106
もし関空を廃港して伊丹を再国際化するなら、関空の代わりに伊丹に
24時間離着陸と3000m以上の複数滑走路が必要になる。

伊丹パラサイト欠落飛行場は空域までも脅かし続けます。

stopパラサイト負の利権！

エアカナダＲＷＹ24進入到着機ゴーの件だけど
滑走路２本作って結局１本しか使わないわけ？
なんで２本も作ったのかな？

>>109
伊丹欠陥飛行場が使えないからだと思われ

>>109
関空は沈下中。
1本を発着に使用し、もう1本を修理するため。

結局、滑走路を何本作ってもダメだってことか。

やはり関空へ国内線を集約したほうが良い。

エゴ欠陥飛行場の伊丹の存続は日本経済にまったくメリットなし。

平成18年度 国内定期航空 空港間旅客流動表
ttp://toukei.mlit.go.jp/search/pdf/11/11200600a00017.pdf

中部〜新千歳 ＞ 伊丹〜新千歳、関西〜新千歳、神戸〜新千歳
中部〜那覇 ＞ 伊丹〜那覇、関西〜那覇、神戸〜那覇
中部〜福岡 ＞ 伊丹〜福岡、関西〜福岡

東京線を除く国内三大幹線の旅客数で、中部国際空港の完全勝利。

伊丹長距離便関空強制シフト前

伊丹〜新千歳 ＞ 中部〜新千歳、関西〜新千歳
伊丹〜那覇＞ 中部〜那覇、関西〜那覇

伊丹長距離便関空強制シフト後

中部〜新千歳 ＞ 伊丹〜新千歳、関西〜新千歳、神戸〜新千歳
中部〜那覇 ＞ 伊丹〜那覇、関西〜那覇、神戸〜那覇

関空がダメダメなのがよくわかった。

>>115
伊丹欠陥飛行場の存続は環境公害だけでなく、安全性をも揺るがし続けます。

★関空平野副社長、関西圏旅客数はテロ以降回復せず
　日本全体の出国者戻るも関西は低水準に
結局、外国人が増えているから（関空の旅客数は）もっている。
西日本というのは、韓国と同じくらいの人口、GDPがある」ともっと関空からの
日本人出国者数が伸びても良いのではないか
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/1023.htm

関空・平野副社長、関西圏の出国率00年レベルに戻らず−単価アップを(10.23)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32169

今や関西地方は地盤沈下がひどく、ビジネスも日本人の海外旅行も需要が低迷している。
旅客数を増やせないから「単価アップ」とは、今頃になってもバブルな
感覚が抜けきっていないのか。
関西地方の特長は、やはり観光客と学生旅行ではないか。
松下幸之助氏が昔、家電製品について言ったように、関西空港は航空便と
航空券を安く大量に供給しなければならない。
韓国並みの人口と経済力を関空の需要につなげたいなら、着陸料など
利用コストを仁川空港並みまで下げるしかない。
関西地方の中の自助努力・一致協力によってコストを半分にカットし、
場合によっては大阪圏の空港の過剰な設備を整理しなければならない。

北米線がないから、皆成田から出国してるんだよ

>>118
西日本＝大和民国
東日本＝日本民主主義人民共和国
と、日本を二つに分けて、必ず西日本の空港から出国させるしかないか。

大阪民国と日本の２つの間違いじゃないかと。

>>120　民主主義人民共和国の労働党工作員乙。

>>118
英語が出来ない方はそうなるが、関空からアメリカは素晴らしいすぅ

まだまだつづくJR西、福知山線脱線事故

安全性を揺るがす致命的欠陥の伊丹は廃止。

冬スケジュール、関空は旅客便、全体とも過去最高(10.25)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32230

関空、上半期の国際線旅客数は3％減、日本人旅客5％減が影響(10.25)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32170

便数が増えたにもかかわらず国際線利用者が減っている関空には、
これ以上の拡張は不要だ。 増便も不要かも知れない。
空港の過剰設備を整理してコストを削減することこそが必要だ。

>>124
マジ素人が玄人ぶってんだＷＷ

増便がそんなに悔しいか？
貨物ってのも需要があれば増便されるんだが、そんな事も知らないで語ってるのＷＷ


増便が旅客によるものだけと思ってるなら、アホなレスやめたほうがいいよＷ

＞外国人旅客は8％増の169万5491人

これが、一番重要なんだよＷ
中部がマレーシアに切られたのも、入って来るほうの客が居ないから、知名度無いって証拠だし

何より、出る側は向こうで泊まって向こうで金使うから意味が無いしＷＷ
入る側はこっちで泊まってお金まいてくれるし、ショッピングとかもするだろうし

利用者減がくやしくて、あちこちに連投してるのはあなたでしょw

貨物の増便に旅客が関係してると思ってるんならアホだなＷＷ

>>126
はいはいＷ
悔しいのはわかったよ
阪急ファイブ（名古屋人）

入ってくる客が増えてるのなら経済効果あるからいいよＷＷ

増便は悔しくないけど、関西無駄空港に税金が使われるのははらわたが煮えくりかえるほど悔しいぜ。
リニアや羽田・伊丹、LRTに投資するならともかく、あんな田舎のエセ国際空港に…

たちの悪い外人は増えても嬉しくないよ。

たった、3%減っただけで必死な阪急ファイブ
それでも中部の倍ＷＷＷＷＷＷＷＷ

たった3%って。
小学5年生の算数やりなおしたら？

>>129　関空にはもう十分税金を使ったのだから、そろそろ返してもらわないと。

田舎のエセ国債空港って中部だなWW
あんな状況で2本目滑走路クレクレってごねまくってるしW

田舎のエセ国際空港=関空

決まってるジャンw

さすが、世界一の空港。関空はスバラシイ。
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/neta/src/1192851339461.jpg

>>133
伊丹欠陥飛行場は欠陥飛行場であるのにいまだに多額の税金をバラ撒いている。

関空は欠陥飛行場だが、伊丹は問題無し。

関空は水没で廃止。

956 ： 体育会ネット部(兵庫県)：2007/10/26(金) 14:28:22 ?2BP(0)
昔がんばってエロ小説を書こうとしてた俺を思い出した
957 ： 司法浪人(兵庫県)：2007/10/26(金) 14:32:29
兵庫！兵庫！つるぺた兵庫！

55 ：大学への名無しさん：2007/10/26(金) 20:37:44 ID:mEQ9chpd0
神戸って昔からそういう風潮あったよな。
神戸大生が小５の女の子を買春した事件のときも、大学関係者？が２ちゃんの関連レス
必死にあぼーんしてたし。
なんていうか雰囲気がヤバイ
>>17
近畿の私立は滝川ルネッサンス推薦で筆記なしで入りやすいわぁーｗ一族も大勢いるし
レイプしても人殺ししても揉み消ししてくれるわぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>75神戸高専の校長も盗難事件を起こした生徒をただの停学にして揉み消し！神戸は違うねぇｗｗｗ



914 ：底名無し沼さん：2007/10/27(土) 08:42:32
滝川ルネッサンス高校の3-5担任ｱﾒﾌﾄ部顧問物理の三上(村上？)は関学卒のﾊｰﾄﾞゲイ
ｱﾒﾌﾄ部の山皮君を股間枕！下の毛処理と全裸になる罰ゲームを見てニヤニヤ！
趣味は登山、ワンダーフォーゲルでアッー！！！！！！！！
滝川ｱﾒﾌﾄ変態集団の一人は竹内(力じゃないほう)のファンで自サイトに勝手に写真を使う
不祥事盗難揉み消しの疑いがある滝ルネアーチェリー部顧問息子通称096Jr.が来年近畿大学に来るかも？！

で、欠陥関空と何のつながりが？

>>136
世界一短命に終る関空だなｗ
水没関空は速やかに廃港。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1187745616/218
航空機が騒音基準をクリアしてるかどうかは財務省が決めていたのか。

伊丹パラサイト妄想修行利権僧は最高のカネヅル。

>>142
航空機製造メーカーが決めるんじゃないの？

>>142
伊丹欠陥にパラサイトする利権者が測量している。

また醜い関空豚のお出ましか。

>>145
伊丹欠陥飛行場の自作自演は日本経済にまったくメリットなし。

関空は日本経済に大いにデメリットを与える。
韓国航空業界にはメリットがあるようだが。

一度、伊丹に国際線戻してみたらいいんだよ。

>>149
致命的欠陥クオリティーの伊丹飛行場には国内線をも不要である。

安全性と環境対策は空港社会資本としては最優先課題であるのは明らかである。

＜１４９

おまえ家どこや

>>150
日本語をもっと勉強しろよｗｗｗ

松下グループでは、出張における関空利用率（平成１８年度）は６７％に達した。本社前の停留所に関空行きのリムジンバスを停車してもらうなど、努力を重ねている。

我社では伊丹欠陥飛行場の利用促進を行っていますとは言えないな。

どうしてなのか？
企業として環境対策・安全対策を無視することは廃業になる。
つまり、伊丹欠陥飛行場の空港社会資本としては失格、不適格であるのは言うまでもないだろう。

>>138
分かって書いていると思うけど。関空は沈むように出来ている。埋立て前に、
サンドドレーンを多数海底下に打ち込んで、その上に埋立てをしている。
埋立地の重みでサンドドレーンを通して水分を抜いている為にその分沈む。
確か、100年は沈んでいく。自然であれば、数千年かかる事を、100年で済まそうと
している訳だ。それが故に、計算違いが多数あるようだな。

羽田の沈下もヒドいもんらしいが取り上げないのが在京マスコミ

羽田が沈下していようがいまいが、一切関係ない。
関空は今日も信じられない勢いで沈下しています。

伊丹欠陥パラサイト利権厨からは前向きな思考は何もない。
つまり、伊丹存続は日本経済にも何もメリットなし。

>>156
羽田では、【サンドドレーン】ではなく、紙を使用した【ペーパードレーン】で
水分を出している。ヘドロを甘く見ていたんだろ。今更対策で、再工事する訳にも
いかないだろうし。「羽田よ。お前もか」といった感じ。

旧羽田？現羽田？

>>159
大した問題ではない。
重要なのは空港社会資本において環境公害・安全対策であるのは言うまでもないだろう。

>>161
お前が理解できないｗ

ここは、土建技術の解説のスレではないから、関空に戻ろうよ。

伊丹欠陥飛行場はリアル環境公害・安全性を揺るがし続けているので、国内線の運用ですら、確実に運用できていない欠陥飛行場。

さらば、Β欠陥飛行場。
さらば、伊丹欠陥飛行場。

>>164
伊丹に拘るとロクなことがない。

関空支持の創価に関わるとロクなことがない。

パラサイト利権について多くを語るでなかれ。

>>167
まずは伊丹第三種への引き下げの上、伊丹跡地対策を検討しようではないか。

自演にしても日本語のやりとりになってねえ〜ｗ

まずは関空を第三種への引き下げの上、伊丹再国際化を実現しようではないか。

日航、営業利益５００億円前後　国際線好調、リストラ効果も
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071103-00000068-san-bus_all

関西〜ロサンゼルスや関西〜シドニーのような不採算路線をリストラした
おかげで、JALは国際線で利益を上げることができた。

もうこうなったら関空自体をリストラしちゃえば？

一過性の収益向上よりも体質改善しなければ、市場リスクに脅かされる体質は変わらない。

伊丹欠陥飛行場からの撤退および廃止が最善策であることは言うまでもないだろう。

だからさあ、コピペの貼り合わせで日本語としての意味がぐちゃぐちゃだって・・・

レスは意味の通る日本語でどうぞ

>>174
あなたのレスがおかしくなっているのだが・・・

おかしいのはおまえのアタマだｗ

伊丹欠陥飛行場に拘る厨の方がおかしいのだが・・

2chの伊丹厨により伊丹が存続している訳ではない、関空を遥かに凌ぐ利用者が伊丹の１番の存続理由
13年前の伊丹→関空の大幅路線移管で利用者が流れなかった原因は何か考えた事があるか？

>>178
実際の伊丹利用者は少ない。

一部利用者の多頻度利用は羽田に傾注しており伊丹⇔羽田は代替可能であることと。

多頻度利用ではこれ以上利用者が増えないどころか、羽田専用多頻度利用の欠陥飛行場として運用時間・安全性を含めても致命的欠陥の伊丹の存在価値は低い。

>>179
無理して伊丹欠陥飛行場を使う多頻度利用マイラー＆修行僧＆ビジヲタでは限界が見えた。

修行僧すら近寄らない関空って…ホンマ終わってますなｗ
泉州和歌山地区の民が見ると、東京＝大阪を行き来するビジネスマンは僧侶に見えるのか〜ｗ
新幹線は僧侶だらけだなｗｗ さっすが関空厨〜ホンマ笑わしよるわｗ

>>181
私は関西在住ではありませんが、伊丹はスルーして関西国際空港もしくは新幹線を利用しています。

それは良かった、これから伊丹線はファーストクラスが設定されて供給座席数が若干減るからこれからも使わないでね
君が居なくても月間45万人の利用者が居るんだからｗ

関空、ニュージーランド航空に増便要請、堺市と共同エアポートプロモ実施へ(11.09)
堺市は、ニュージーランドのウェリントン市と姉妹都市関係にある。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32495

まさか、姉妹都市間直結のために関西〜ウェリントン直航便を開設するのか？
そうでなければ、関西からオークランドやクライストチャーチへ観光客中心の
路線を今更増便しても、需要は全く増えないだろう。
関西から日本人出国者数の減少が続き、ビジネスや海外旅行の需要の元手と
なる地元関西の経済力低下が懸念される現状では、修学旅行や姉妹都市交流
など官製の需要で座席を埋め続けない限り、関西〜ＮＺの増便は無理だろう。
関西〜ＮＺを増便しても、関西地方以外の住民は関空へなど集まって来ない。

ますます伊丹パラサイト妄想厨以外の全員参加型を呈してまいります。

日航、営業利益５００億円前後　国際線好調、リストラ効果も
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071103-00000068-san-bus_all

関西〜ロサンゼルスや関西〜シドニーのような不採算路線をリストラした
おかげで、JALは国際線で利益を上げることができた。

>>186
少し前の報道によると、アメリカン航空も関西〜ダラスなど不採算路線を
切り捨てたおかげで収支が改善した。

利用者にも航空会社にも嫌がられる関空。

>>188
パラサイト利権者以外無関心な伊丹欠陥空港。

伊丹存続は日本経済に全くメリットなし。

>>189
伊丹存続は広義にわたり日本経済においてメリットがないことを航空会社も肝に銘じておかなければならない。

ニホンの関西国際空港は美しい。

日々映る関西国際空港の雄姿はさまざまな渡航先に応えるかのようにダイナミックに移り変わります。

さあ、今日はどんな雄姿を見せてくれるのかを楽しむことも渡航の思い出として心に刻まれるであろう。

素晴らしい関西国際空港はますます躍進してまいります。

利用者にも航空会社にも嫌がられる関空。

>>192
日系エアラインが頑張らないと外資にやられるよー。

>>193
関空では日本人利用者も頑張らないといけない。
現実には、日本人旅客が大幅に減少し、航空旅客も免税店の売り上げも
外国人客だけで持っているのが関西国際空港だ。

>>194
海外からの渡航者が増えているのでまだまだ期待できるな。

なぜ利用者が頑張らないと「いけない」のか理解に苦しむ。
不便な関空を仕方なく利用してやってるだけで、既に十分頑張っているのだが。

なるほど、伊丹の生命線は環境公害における環境対策費ならびにパラサイト利権の温存にある。

まずは第三種への引き下げが必要だ。

>>193-196
関西周辺の日本人の経済力が低下し、ビジネスや海外旅行で関空国際線を
使う需要も低下しているのではないか。
相対的に金持ちになった外国人によって、関西は食い物にされてしまう。

>>198
海外からの渡航者の誘致に躍起になっているのは国策であり国益に繋がります。
国内企業が海外へ工場移転を進めるなか、海外からの渡航者の増加はますます重要な内需刺激策になるのは言うまでもないだろう。

もう関空を外国に売ろうぜ。
その方が日本のため、関空のためになる。

>>200
国際拠点空港の関西国際空港は株式でさえ、外国人の保有割合が制限されているのを知らないのか？

どうして制限しているのかを考えれば関西国際空港のさらなる重要性がわかるであろう。

>>201
どうして制限しているのかって？
利権があるからに決まってるじゃんｗ

>>202
四面海に囲まれた日本において、限られた海外渡航手段の国際線ならびに国際拠点空港の保有・育成は重要であるのは明らかであろう。

関空がどれだけ嫌がられているか知らんのかｗ

>>204
関西国際空港は世界から評価の高い国際空港です。

いかに関西国際空港を活用するかを考える方が有益であるのは明らかである。

＞関西国際空港は世界から評価の高い国際空港です

どこが高いの？

関空に就航するのはハードルが高いと好評です。

>>206
評価機関の評価は高いだろう。ここ数年全世界の国際空港（成田も含む）でTOP10に入っているのだから。

どこかの空港とは違う。

>>205-206 >>208
「AIRPORT of the YEAR 2006」 関西国際空港が世界第4位にランキング！
ttp://www.kansai-airport.or.jp/news/060526/

ちなみに「セントレア」がTOPになったのは成田も関空も入っていない機関で１位。
しかも乗客数が中途半端な範囲にある空港で。

いかにランキングが無意味かを物語るエピソードだな。
関空擁護してるのは泉州の一部住民と利権者それにキモヲタ、あとは韓国蛮人ぐらいだろ。
声がでかくタカり性という共通点があるな。

>>211
無理に煽ると伊丹のダメ空港のエゴと僻みしか聞こえないのだが・・・

関西国際空港（関空）は、ついに「国際・国内の拠点」の地位から転落した。

関西国際空港はおかげさまで今期冬スケジュール、過去最多の就航数で運航してまいります。

目標には遠く及ばないのみならず、空気ばかりを運んでいますね。

二期滑走路の脇にある広大なスペースは何に使うのかなぁ〜？

刑務所でも造れば？

>>217
伊丹跡地対策にいいね。

>>216　海上空港だから「塩漬け」だろう。

218がキモい。

>>214
夏スケジュールに続いて過去最多を更新しているのですね。

原油高にも負けないエアラインは凄いっす。

http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770/850
>ネタにマジレスもアホらしいけど、
>国際線復活するよりは関空に無理やり移転させられた国内線の復活を優先する方が利用者にとっちゃ便利だし、
>エアラインも嬉しいと思うんだが。
>利用者が多いのは国際より国内なのに、伊丹厨がそこまで国際に拘る理由が分からんｗ

まあ関空にしてみれば伊丹再国際化は最大の脅威だもんな。

>>221
伊丹を廃止もしくは伊丹便を撤退すれば日系エアラインも元気が出るよ。

なんだよそのくっさいネタは。
収益があがる伊丹便捨てて、まるっきり赤字路線の関空線残せってか？
それで、どこが元気が出るんだ、あふぉか。
むしろ国土交通省（創価）に強要され嫌々飛んでる関空から撤退しないと、日系はマジヤヴァイ。

あのいい加減な機材運用は、航空二社の関空国内線に対するやる気のなさを表しているな。
儲からないから当然だね。

>>223
伊丹に就航させている日系エアラインは環境対策・安全対策を蔑ろにしていると言わざるえないのは明らかである。

>>226
だから、早く危ないボンバルを伊丹から遠ざけるために、規制解除が必要なんだよ

もっともそのかわりに関空がボンバルの巣になるがなｗ

規制がなくなれば、関空なんかに就航するエアラインはほとんどなくなるよ。
諸般の事情で仕方なく関空使ってやってる会社が多いんだから。

だから関空がボンバルの巣になることはない。魚の巣にはなるかもしらんがな。

>>226
確かに言える。
伊丹欠陥飛行場に乗り入れる便数を削減すべき。

>>229
安全対策ばかりではなく、日系エアラインの伊丹への乗り入れは地球温暖化対策にも世界から劣後する日系エアラインの堕落は信用失墜に繋がるのは明らかであろう。

お前、馬鹿なんだから投稿ボタン押す前に一万回ぐらい推敲しろよ。

何百万回推敲したって関空豚にまともな文が書けるわけないよ。

関空は、来年以降、B787王国になるでしょうね。
ハイテク海上空港と最新鋭旅客機のある光景が見られるのが楽しみです。

>>231
感情的にしか伊丹存続を訴えることができないパラサイト妄想修行厨には推敲は不要であることを不要である。

キチガイ気持ち悪い。

関空豚が頭の中で作り上げた伊丹厨という妄想を叩くために態とやってんだろ。
不要であることを不要だなんて、関空豚以外のまともな人間の発想では出てこない表現だろうし。

本当に伊丹パラサイト厨はよく釣れる。

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関西国際空港・・・関連ばっかり

いやいや、関空関連ニュースは景気がいいね。

>>238-239　スレッドも空港設備も、重複や無駄が多すぎ。リストラが必要。

関空自体を永遠にリストラすべきだが。

関空滑走路のヒビワレから海水が溢れ出る映像が生中継されるのも、
そう遠い話ではないから。

一気に崩壊してくれないと、また修繕とかいって血税を毟りとるよ、関空無駄国債空港は。

高潮、塩害で関空終了。

>>243 >>245　関西国際空港は塩漬け。

一気に崩壊してくれないと、また修繕とかいって血税を毟りとるよ、関空無駄国債空港は。

関西空港の年末年始国際線旅客６年ぶり減

関西国際空港会社は２１日、年末年始（１２月２６日〜１月７日）に関西空港を利用する国際線旅客が４２万５００人との予想を発表した。
前年の実績に比べ２％減で、１日平均では３万２３００人。
米中枢同時テロの影響で大きく落ち込んだ２００１年以来の６年ぶりの減少。
関空会社は「台湾やハワイ方面の減便が響いたのでは」とみている。
方面別の人気は、韓国が前年比１・８％増の３万４４００人と引き続きトップで、続いて中国、東南アジアの順。
ほかにはヨーロッパや中東の伸びが目立つという。
出国と帰国のピークはそれぞれ１２月２９日、１月４日の見込み。
ttp://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20071221-298220.html

マジで中国・韓国専用空港になりつつあるな・・・

もとからその程度の能力しかないだろ。

>>249
自ら中国の支店になりさがった某空港よりはマシ。

伊丹パラサイト欠陥厨の連投ならぬ、【連搭】は自作自演。

米教授「韓中の反日デモ、自国の失敗から目をそらす目的」／英紙ファイナンシャルタイムズ掲載
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1192865693/l50

某教授「ナゴ厨の掲示板荒らし、セントレアの失敗から目をそらす目的」／ニチャンネルタイムズ掲載
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1185596586/l50

この板をもっとも荒らしているのは他ならぬ関空豚だろ。

バ関空厨の伊丹叩き、使えない関空の実態から目をそらす目的。

>>251
それ、どう見ても関空のことじゃんｗ

伊丹欠陥飛飛行場の跡地対策はまずは国営伊丹緑化公園。

え、ここは大阪国際空港のスレでしたっけ？

>>259
間際らしい名称も廃止してくださいね。

伊丹欠陥飛行場は節操がないうえに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

泉佐野市日根野って、世界的に知られている地名でしょうか？ 世界有数の巨大ハブ空港の入口だから、知名度は成田並に高い気がします。

>>262
日根野あたりの宅地は買い時ですか？

農業用地しかありませんよ。

大阪という、東京に匹敵する大都市、神戸、京都、奈良といった風情ある都市、風光明媚な瀬戸内海、1000
年以上の歴史を持つ紀伊山地の霊場と参詣道や四国八十八箇所など、多種多様の魅力を感じられる関西こそ
、日本が海外に誇れる地域だと思います。そんな関西に開けた国際空港が、大海原に浮かぶハイテクな関空なんですね！

＞266

友人が泉州にいるので、私もよく三重から大阪南部に行きます。 いいところですね。 大阪湾界隈はロマンチックな地域です。

＞266

こないだスカイゲートブリッジから見た夕日にはびっくりしました！
話には聞いていましたが、あんなダイナミックだとは思いませんでした。

夕日が完全に沈んだ後は、神戸や明石海峡大橋の夜景が優しく大阪湾を照らしていました。

＞267

ウチは今年8月〜9月によく関空に行きました。 真夏の関空は活気があり、真っ青な海もきれいでした。

自作自演のオン・パレードだな。

>>268
冬の関空も素敵ですよ。

＞270

まだ冬には行ったことがありません。 一度行ってみたいです。

>>271
夏の関空もいいですが、冬の関空も素敵です。

初日の出を関空から眺めたいと思っています。

>>272
関西国際空港から望むパノラマ景観は関西国際空港と大阪湾固有の素晴らしき景観です。

＞273

和泉山脈越しに紀伊山地がちらっと見えますね。


紀伊山地と神戸や明石海峡大橋が一度に眺められることにびっくりしました！
案外近いものですね。

関空ターミナルから見る景色なんてガラス越しの海しかねぇだろ。

夜景だか日の出だか知らないけど、一般旅客はそんなことで空港は選びません。

景色がどうこう言うなら羽田や成田、伊丹や神戸のように展望デッキが無かったら話にならない。

それすらも知らずに、空港には必ず展望デッキがあって、景色が綺麗なんだろうなぁ…なんて妄想してるようにしか見えない。

空港はアミューズメントパークじゃねえんだよ。

セントレアだって、展望に関していえば負けてないわ！ 天気さえよければ、雪を抱く北アルプス〜尾鷲付近の山まで見えます。

こんな広範囲が見渡せるんだ〜！


でも、関空、セントレアに共通することは海に囲まれていること。ビジネスでも旅行でも、海外に出る前に海が見えるのは、とても幸せに感じます。

人それぞれ考えは違うから何がよくて何が悪いかとは言えませんが、海が見えない成田はあまり好きではありません。

じゃあ港から船で行けよ。

くだらんことで国民の血税を使ってんじゃねぇ。
政治家の道楽で空港作られてたまるか。

ハブは北京・浦東に任せて成田・関空廃港でいいよ 
羽田、伊丹、神戸、中部、福岡、広島、仙台、新千歳から北京・浦東だけの飛んで後は乗継の方が便利。 

日本の国力から見ると、日本の空港は競争力が劣りますね   
成田なんて完全な失敗空港らしいですね   
時計の針は戻す事が出来ないから仕方ないが   
日本の首都圏の玄関口があのような欠陥航空では、世界から笑われますよ   
以前、飛行機同士が鉢合わせしたニュースを見て、韓国人は笑っていました   
韓国の飛行機関係者の間では笑い話になっていますが   
いずれにしても、空港ランクでは仁川が圧倒的な勝利を収めていますし、  
貨物量でも、経済規模から推測すると圧勝ですし   
それに韓国はプサン港がアジア最大のハブ港湾として機能してますし ・・・ 

日本など完全にアウト・オブ・眼中なのが現状です   

日本は落日国家へ落ちぶれる日も近いようです   
日本の国土交通省も自国の空港行政は失敗だったと認めていましたね   
数作れば良い物でもないですが、、、 ようは中身が重要なんです   
日本の空港の特徴として、100％マトモに機能してないのです   
いつも何らかの問題が起こり、完全に機能していないのです   
いびつな構造が経済成長のボトルネックになっていまます   
バカ高い諸経費、狭い、都心から遠い  
このようないびつで歪んだ構造が日本の空港発展を阻害してる。これでは韓国に完敗でしょう。  
   
日が昇る国から、日が沈む国へと脱落しますね、、確実に・・・・  

その割には成田は儲かりまくって、関空は大赤字だが。
関空のような欠陥空港に注力しないで、他の日本の空港をもっとシステマチックに整備すべき。
くだらないタカリ屋のために、日本の航空が歪むのは耐えがたい。

バカ高い諸経費、狭い、都心から遠い 　←　関空そのものだなｗ

>>275
渡航前の一時を楽しむ余裕がほしいね。

妄想修行僧さん、

伊丹や神戸なら余裕を楽しめるけど、関空は楽しむどころか渡航前に陰鬱な気分になるって言ってんだよカスが。

ゆったり風呂に入れる中部とは大違いですなｗ

>>283
どこに渡航するのか知らんが、やはり妄想修行の脳内出国者であるのは間違いないな。

>>284
風呂は休業中ですｗ

しかし関空が陰鬱なら、成田はお化け屋敷か？
中部は人がいないので遺跡？
で、活気のある羽田。

つまり最悪が関空ということ。

>>285

その言葉、そのまんまお前に当てはまるぞｗ

妄想でしか関空に行ったこと無いんだろ？
…ていうか飛行機にすら乗ったこと無いんだろ？

関空ターミナルのどこから綺麗な景色が見れるんだい？言ってみな。
リムジンバスの降り口or南海orJRから、搭乗口までで
外を見る機会なんて下手すりゃ全く無いぞ。
PBBの手前くらいか？

>>283
今時、伊丹・神戸から渡航する輩がいるのか？

>>289
だから言っちゃこちゃない。
間際らしい名称の大阪国際空港も廃止しよう。

>>282
私はいつも早めに関空に行ってくつろいでます。

最高の渡航気分でチェックして搭乗口へ

>>284
大阪りんくうタウンに２４時間温泉ができるときいたが？

>>287
ということは、伊丹は劣悪か？

>>291

世の中お前みたいに暇な人間ばかりじゃないんだよ。
たまの休暇で海外に出かけるならそれでもいいだろう。
仕事で飛行機に乗るのに、そんなバカみたいに空港で時間取れないよ。

…というか、『飛行機に乗る』ということが目的ならそのような楽しみ方もあるだろう。
しかし、そんな趣味はキミ達伊丹廃止論者が声高らかに謳う『環境公害』『マニア』に他ならない。

ビジネスにしろ、休暇で移動するにしろ、必要以上に空港に余裕を持って行く人間はほんの一握り。
普通は早くても1時間以内だろ？30分前くらいに着いて、チェックイン・手荷物委託で
お土産買うなりして、セキュリティ通って…であっという間に時間だ。

景色だか渡航気分だか知らないが、それこそマニアであり、ヲタク行為であることに気づきなさいね。

>>294
しかし、伊丹欠陥飛行場からの渡航手段の方が時間がかかり、ヲタであるのは間違いないだろう。

24時間泉ズリア

>>284
風呂は現在改装中(来年2月にリニューアルオープン)

>>295

伊丹からのほうが時間がかかるって、どんな脳してるんだ？

>>298
さすがは羽田専用飛行場だな。

海外への渡航を言っているのだが・・

伊丹成田便で成田から行くほうがインチョン経由より早いんだが。

さすがは脳内だな。関空にはすばらしい国際線があると信じ込んでるんだろ。

>>265
勝手に四国を関西に入れてるんじゃねえぞ。
ソース臭せぇんだよ。

＠四国在住日本人

>>298
伊丹欠陥パラサイト妄想修行僧が無理するとロクなことがない。

>>300
朝鮮関空工作員の渡航先は韓国
釜山あたりへ行くのには仁川経由の方が早いんだろうｗ

もう伊丹再国際化しかないよな。

関空にはろくな国際線がないが、これは伊丹を廃止しても改善不可能。
どう足掻いても駄目なんだよ、関空は。

関空応援団の性格の悪さも問題だな。

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

>>306
性格だけでなく、頭も悪いようだ。
>>307のように…

伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済にもメリットなし。

>>309
伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

また豚の自作自演か。
さっさと豚舎に帰れよ。

スレタイが全て。
無駄な空港は省かねばならない。

省かれるのは伊丹欠陥飛行場であるのは明らかである。

また妄想か。

妄想は伊丹国際の名前だけにシロ！

リアルに伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

草加関空の存在は日本の国益を揺るがしているね。

リアルな環境公害・安全性をスルーするのは伊丹欠陥クオリティー

環境公害なら関空も同罪。
伊丹ならではの欠陥はない。

一方関空は、不便・沈下・利権・無駄ルート・朝鮮と悪いことづくめ。

>>318
伊丹欠陥パラサイト修行僧乙

ﾊｧ？
俺は名古屋市在住、伊丹は年三回くらいしか使わないが？

>>320
ワシは三河在住

世界でも類を見ない欠陥飛行場の伊丹。

パラサイト利権による保身は先進国日本の空港資本としては不適格であるのは明らかである。

新年から泉ズリアの馬鹿投稿を見ると萎えるな。

>>323
世界から評価の高い関西国際空港は３６５日２４時間眠ることはありません。

頼むから昼間は寝てくれ。貨物専用空港だから、夜は働いていいけど。

>>325
日本国民のために24時間儲けなくてはならないんだよ。

え？
関空って朝鮮人による朝鮮人のための朝鮮人&貨物専用空港じゃないの？

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

DHLジャパン／関西国際空港ゲートウェイ営業所で1週間、通関業務停止

DHLジャパンは平成19年12月26日、大阪税関から1週間の通関業務停止の監督処分を受けた。
同社は、2007年4月27日に関西国際空港内にある保税蔵置場に到着した輸入貨物について通関手続きを行うことなく誤って搬出し、
翌28日に荷受人へ配送し、その後、5月8日に荷受人から輸入許可書等の送付依頼を受けたことで、
輸入許可を受けずに貨物を搬出したことが判明したが、大阪税関に報告を行わずに事後の輸入申告を行った。
このため、通関業法第34条第1項目第2号に規定する通関業者の信用を害する行為に該当し、今回の監督処分となった。
処分内容は、通関業務を1月1日から2008年1月7日までの7日間、
ディー・エイチ・エル・ジャパンの関西国際空港ゲートウェイ営業所での通関業務の停止となった。
なお、東京ディストリビューションセンター、成田国際空港、中部国際空港の通関営業所においては、同期間は通常通り、通関業務を行う。
DHLでは日本国内にて、ディー・エイチ・エル・ジャパン（ブランド名：DHL Express）、
DHLサプライチェーン（ブランド名：DHL Exel Supply Chain）、DHLグローバルフォワーディングジャパン（ブランド名：DHL Global Forwarding）の3社がサービスを提供している。
今回の処分はディー・エイチ・エル・ジャパンに対してであり、DHLサプライチェーン、DHLグローバルフォワーディングジャパンの業務には、影響はない。
ttp://www.lnews.jp/2008/01/25970.html

伊丹の話題ばかりだね。
関空には暗い話題しかないから仕方ないかな。

>>330
話題にもならない伊丹欠陥飛行場。

引き続き、環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>331
話題にもならないが環境公害・安全性を揺るがし続けるのは伊丹欠陥クオリティー

お前、その伊丹の話ばかりしてるぜ。

>>333
伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済にまったくメリットなし。

ほらまた伊丹ね。

ほらまた自演ｗ

>>336
自作自演は伊丹欠陥飛行場。

伊丹欠陥飛行場の環境公害・安全性を揺るがす状況は何も変わらない。

お前のやってることを自作自演っていうんだよ関空豚が。

>>336
ほらまたホラｗ

スレタイ通り、利用者にそっぽを向かれる無駄な空港、関空。

伊丹欠陥パラサイト厨の凄まじい連投ならぬ、連搭乗を見た。

また伊丹の話題ですかw
ほんとにボクは伊丹のことが好きなんでちゅね〜w

しかし、つまらんなｗ

関空みたいなしょうもない空港について語ることはないからな。

つまらないレスは伊丹欠陥飛行場のニホンの滑走路。

欠陥空港である関空はもうおわり

欠陥飛行場である伊丹欠陥のニホンの滑走路は欠陥飛行場のシンボル。

真の欠陥空港、関空ｗ

さらに伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

伊丹規制を強行した時点で関空は負けを認めたんだな。
そんな使えない関空はいらない。

伊丹規制は伊丹欠陥クオリティー

伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがしながらパラサイトしています。

>>351
関空の負けを認めたんだね。

関空は負けたんだな

誕生時点から現在までさまざまなハンデを与えられましたが、常に負け続けてきましたよ。

いよいよ関西国際空港の育成が始まるな。

育成は破綻して再建のあとで

と伊丹欠陥パラサイト厨が言っています。

伊丹欠陥飛行場の廃止と関西国際空港の育成は２点セットで・・

　　　　　._____________　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿  
　￥　／　____________＼へ ￥　　　　.l´  
　 ／ ／ 　　 　 　　 　＼.＼　　　　　|　チッ、参院選で自民・公明が惨敗したのは  
／ ／　　 　　　　　　× .＼.＼　　　 .|　誤算だったな  
|　／　 　 　 　 　 　 　　 　 ヽ .|　　　|　  
|ﾉﾉ 　　　　　　　　 　 　 　 　| /　　　.|　衆院選で自・公を勝たせないと労働者  
ヽﾉ 　 ,,,,,,,,,,,,,,丶冫_ .,,,,,,,,, /ヽ　　　　　|　所得半減×半減計画が遅れるばかりだ  
/^ヽ- √￣￣ヽ^ ./￣￣ ヽ |　　　　.|　法律変えさせて献金できるようにしたのに  
|∂/ . | -=･=- |　| -=･=- .| く　　　　|　  
ヽ/　　ヽ______丿 .ヽ ______..ﾉ　ヽ　　.ノ　まずは自・公支持の地方組織をもっと  
/　　　　　　)（　　　）(　 　.　 　|　　￣|　強化する必要があるな  
|　 　　　　　　 ^ ||^　. 　 　　　 |　　　 |　  
|　　　　　　 ノ-==-ヽ　　 　　　|　　　 |　自・公の息がかかった有名人知事が  
丶　　　　　　ﾉ　 ﾉ　　　　 　／　　　　|　誕生すれば早速パシリに使ってやろう  
　 ヽ　ヽ　　　　　　　 /　 ／　　　　　 |　  
　　　ヽ ＿ -----＿　／　　　　　　　 'ー─────────────────  

日米投資イニシアティブ報告書 → 新時代の『日本的経営』 → 労働ビッグバン、 
ホワイトカラーエグゼンプション、サマータイム、非正社員化推進、偽装請負 外国人労働者受け入れ推進  
→ 日本人労働者の給料を外国人並の低賃金に日本が滅び日本人から金を盗れなくなったら海外に移転すればいい  
政治献金 → 政治支配 → 「違法ならば法律変えろ」発言 法人税を 0% に、消費税を 30% 以上に → 輸出戻し税で大もうけ .... ケケケ  
コンサルタント会社「大光」脱税、大手ゼネコン「鹿島」から裏金など 30 億円  
「鹿島」が捻出した裏金の 5 億円は『会長選資金』 広告料 → マスコミ支配 → 毎日新聞などを骨抜きに etc. etc. ...  

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

犬作と一緒に水没しろや、こんなクソ空港は。

>>360
感情的に伊丹欠陥飛行場の存続を訴えても改善されない環境公害と安全対策は伊丹欠陥クオリティー

伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済に全くメリットなし。

国内最低の利権空港=関空のスレはここですか?

たしかに関空は利権など「最低レベル」の空港だ。

損しかしないからな。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

何故、無駄だと思うのでしょう？

という訳で、無駄な伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹は何もしなくても採算のとれる、儲かる空港。
関空は他空港を規制し、他地域に寄生しまくっても駄目な空港。
どちらが無駄かは言うまでもない。

>>368
伊丹欠陥飛行場の環境対策費だけでも無駄な拠出をしているのだが・・

一人芝居乙ｗ

>>368
本当に儲かってんならなんで２種格下げ、騒音対策区域縮小、
自治体負担増にあれだけ抵抗する？さっさと３種にしてどんどん
拡張しろよｗ

生活費は親に養ってもらって、こずかいが１００円黒字だった
なんていうようなもんだろ？

アー全然意味ねーｗ

>>371
伊丹空港自体の収支は黒字だよ。ちょっと前の話では、
伊丹空港140億円の収益が国庫金に入り、
80億円が環境対策費として地元に還元されていた。
今、抵抗しているのは80億円の利権者と、地元負担だけが増える自治体だよ。

一人芝居乙ｗ

空港社会資本として環境公害・安全性を揺るがし続けることは致命的伊丹欠陥飛行場。

先進国日本国の空港としては不適格であるのは明らかである。

>>372
利用者もだよ。
僻地関空は問題外、神戸も乗り換えの必要がある。
やはり都心に近く、使い馴れた伊丹が便利だよ。

無駄無駄、って、あなたの印象だけでしょ？
ちゃんと数字を出して、論じてよ。

>>372
それは特会分だけの話。空港維持に必要な様々な支出分は含まれていない。

先進国日本国の空港として伊丹欠陥飛行場が不適格であるのは歴史が証明しています。

世界に誇れるべく、評価の高い関西国際空港を活用すればよい。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>377
だから、具体的な数値出せないなら反論すんじゃねぇよ。
関空がどんだけ赤字垂れ流しとるかを言われないようき上手くはぐらかそうったって無駄。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

一人芝居乙ｗ

そして、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

一人芝居乙ｗ

伊丹空港を廃止するとすべて解決する。

梅田の開発にまで恩恵。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

一人芝居乙ｗ

>>388
修行僧の悪酔い乙

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

一人芝居乙ｗ

トータルで黒字の空港なんかあるわけないじゃん。関空だ伊丹だとかいう話じゃない。

ほんと馬鹿だね。

伊丹修行僧のために赤字補填は国のためにならない。
伊丹ゎ廃止ゃで。

赤字というだけで廃止と叫ぶのなら、
バス網も鉄道網も維持できなくなるよ。
自治体や国ですら赤字なんだか、この国は。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>394
ようやく、どれほど本当に必要な支出、つまり
他の社会資本、医療、福祉、教育、防災を関西
3空港が圧迫しているか分かりかけてるようだな。

伊丹がなくなったらどんなに財政が楽になることか。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>396
空港赤字って、国の予算の何パーセントぐらいですか？

何パーセントでも伊丹修行僧のために使う金はない。
伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹は１００パーセント、関空は黒字。
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

一人芝居乙ｗ

>400
キチガイ必死だな。

修行僧の悪酔い乙

伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>401
違います！＞＜

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

まだまだ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

やはり、関空欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

という訳で、コンゴニャスゎ廃止ゃで。

舌足らずだと、伊丹欠陥飛行場の国内線もなくすよ。
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

理不尽な伊丹欠陥飛行場から日系エアラインが撤退することは環境対策・安全対策になるのは明らかである。

関西三空港の運用は警備までも分散されてしまうのか。
残念なことである。
すべてにおいて非効率な伊丹欠陥飛行場の運用は問題があるのは明らかである。

>>412
節操がない伊丹欠陥飛行場乙

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

警備の甘い関空は利用したくないな。
優良客に逃げられてしまうね。

さて、今日は問題の火病の火曜日ですが・・・

最近夜勤もシフトが変わったみたいで、他の曜日にも火病ってるからなあ・・・

関西国際空港は３６５日２４時間眠ることはありません。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>416
お前が粘着するからだよ。
消えろ。

重箱の隅を突き合っても何も生まれてこない。

バカの一つ覚えみたいに『伊丹は廃止』って繰り返すだけじゃ誰の理解も得られんよ。
一部の人間を除けば、関空の２４時間空港としての施設自体は評価してるんだから。
（ま、実際に飛行機に乗ってみると、ひび割れや厚塗りの舗装で怖いけどね）

滑走路が増えても、実際問題活用されることは殆ど無いし
こんな体たらくで「伊丹を廃止して売却金がどうの」だの
「便を寄こせ」だの言っても何の説得力も無いんだよね。


「どうしたら関空に旅客が集まるか」

もっと考えろよ。

運賃を全部関空持ちにしてタダにすれば旅客は殺到するんじゃない？

それいいね。伊丹も神戸も新幹線も要らなくなるね(笑)

>>420

伊丹空港を廃止すればよい。そうすれば関空に旅客が集まる。
そんな簡単なこと聞くなよ。

伊丹空港の売却益を関空会社の有利子負債削減に使う。
何も成田空港の上場益を投入する必要はない。首都圏空港の整備に使うべきだ。

関空の有利子負債が減れば着陸料が安くなる。空港施設使用料が下がる
鉄道加算運賃210円が無くなる。
大阪市内からの乗客が増えるのでアクセス列車は、速達化される。

繰り返しになるが、関空の旅客を増やすのは伊丹空港の廃止から
動かしようのない事実である。

>>423
そうならなかったんだから

>>423
それってつまり、関空は自力ではどうにもならないヘボ空港だって認めることになるよ。
やはり伊丹の便と伊丹の金に頼らないとやっていけないんだね。

>>423
とりあえずsageで書いてまともぶるときは廃止やで荒らしはしないようだな。
でも、文体がまったくいつもと同じじゃ、他人を装うのは無理があるぞ。

関空ファンは多い。
どうしてなのか？

関西国際空港は環境対策・安全対策を講じた美しい国際空港であるからである。

>>425
近所に２つ空港があるのが問題だ、って、毎日キミが唱えているじゃんかｗ

>>427
確かに関空は美しい国際空港である。
その美しさを如何に磨き上げるかが関西国際空港の育成である。

>>427-429
お前が毎日バカ連投で唱えているんですけどねｗ
呪いの呪文のように

泉佐野市が関空島の増税検討…連絡橋国有化で減収
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20080119p402.htm

関空本体も周辺もみんな破綻状態で、それぞれ自分が不利になると他人に
たかろうとするばかり。誰も自立して利益を上げようとしない。

>>430
それが気になって仕方がないのなら、おまえも病気だ。
医者行け。

荒らしは伊丹修行僧、関空を称えるのはよい人。
そういうことです。
関空を叩く人は病気です。医者に行け。。。

>>429
伊丹欠陥保身のための醜いクオリティーは伊丹欠陥クオリティー

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>433
それが気になって仕方がないのなら、おまえも病気だ。
医者行け。

>>431

それが現実なんですから。

国内線の便が増えれば国際線もうなぎ上り、
伊丹を売却した金は全て関空の借金返済に充てる

そんな妄想しか出来ない連中が居るんですから。


国内線の便数が増えたって、乗り継ぎ客なんて増えないのにね。
こないだ、HND〜KIXの最終便に乗ったら、EK乗り継ぎ客が1名居たよ。
たった1名ね。

海外へは羽田から関空乗り継ぎで行くのがスタンダードなんだっけ？
需要が沢山あるんだっけ？

どこにだ？

>>437
関空云々以前に伊丹は欠陥空港。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>438

出た、話題すり替えｗ

一人芝居乙ｗ

>>441
違います！　（＞＜）

441=442の一人芝居乙

まだ言いよんか？
カマッテほしかったんかい？この暇人ドＭがｗ
お前さすが犬だけに見苦しいほど低脳やのｗ
グダグタ絡んでくんなや俺はオドレみたいな暇人ちゃうぞｗ
まぁええよ。
勝手にやっとれよ 犬が。
親子揃ったその朝鮮血筋を現す極端に張ったエラと犬らしいホウケイドリルチンポをどないかしてこい
話はそれからやｗ
悔しいなら俺が今後見んこのスレになんかコメントでもしとけばいいやんｗ
で、勝手にスッキリしとけ
一応言っとく。
言い逃げで勝ち逃げは俺やｗ

>>443
違います！　（＞＜）

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

そして、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>448

出た、話題すり替えｗ

一人芝居乙ｗ

まあどう転んでもコンセンサスは伊丹廃止だな

スルーできないのは病気だぞｗ

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>452

出た、話題すり替えｗ

一人芝居乙ｗ

スルーできないのは病気だぞｗ

>>437
残念だが羽田→関空→ドバイ　その１本前が乗り換え推奨便ｗ
それに誰も国内線が増えれば国際便が増えるなんて思わないよ。
国際線が増えないから国内線が必要なんだよ。
それには伊丹の廃止が必要。
関空国内線を増やして伊丹存続するまでの需要は無いからね。

これで関空の着陸料値下げの原資を造るんだよ。

もちろん伊丹空港売却益を関空の有利子負債削減に使うのは当然だよ。
重複施設は必要ない、関空をより便利に使えるようにするためにも。

>>437
なんで一人だってわかったのかね？

>>458
毎度お馴染みの伊丹妄想欠陥クオリティー

>>459
お前も飽きないなｗ

よっぽど暇なんだなｗ

中東にテーマパーク続々誕生へ＝米ドリームワークスも進出
1月22日15時1分配信 時事通信


【シリコンバレー21日時事】米芸能紙デーリー・バラエティー（電子版）によると、
米映画会社ドリームワークス・アニメーションはこのほど、アラブ首長国連邦（UAE）
の商都ドバイにテーマパークを建設することで、ドバイ政府系企業と提携した。
　
「シュレック」「マダガスカル」などドリームワークス製アニメの人気キャラクター
を使ったテーマパークを中心に、ホテルや飲食店を併設する計画という。
　
原油高を追い風に、ドバイは中東の経済拠点として急成長。高級ホテルが立ち並ぶ
観光地としても人気を呼んでおり、米映画大手ユニバーサルやパラマウントもテーマ
パークを建設する計画を表明済みだ。　

>>461
中東には関西国際空港から・・

関西国際空港(関空)：07年度｢13万回発着困難｣、原油高や株安響く…チャーター便や増便にブレーキ

　関西国際空港会社の村山敦社長は23日の記者会見で｢原油高などの影響で昨年11月以降
かなり苦戦している｣と述べ、第2滑走路整備の公約だった今年度13万回程度の発着回数達成が
困難との認識を示した。その上で｢発着回数はこの1年で1万回以上増えている｣として、理解を
求めた。

　村山社長は｢(年度内の)最後の努力で何とか目標に近づけたい｣としたが、原油高や株安
などの景気減速で｢予想よりチャーター便の運航や増便にブレーキがかかっている｣と指摘。
就航便数は増えているものの、需要不足などで予定通り運航できなかった便も増えたもようだ。

　一方、政府予算案で関空連絡橋の道路部分の取得に685億円が計上されたことに関連して
｢予算が成立したら、全額を(1兆1300億円ある)有利子負債の返済に充てる｣との考えを示した。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1201127815/l50

>>463
関西国際空港以来、さまざまな困難を克服してきた。
成し遂げられるのは関空魂。

>>463
だから関空と伊丹の共存は無理。
伊丹を廃止して関空・神戸の２空港を目いっぱい使う。

伊丹跡地は売却。その売却益で関空の有利子負債を削減。
そして着陸料を下げて、便を呼び込むしかないってば…。

>>437
最終便ひとつ前にそこそこ乗ってる。

>>466
そこそこしか乗っていないの？

まあ、関空は駄目といわれつつ増便しているじゃないか。中国と貨物だから
「中貨国際空港」と呼べそうな状況だが、空港経営上は路線は関係ないから問題なし。

はいはい、ANAは貨物に続き、旅客便も増便だってさ。中国線だけだが。
国内線も高知・松山各１便増。貨物便は大幅（１日５便程度）に増えたから
旅客便だけで１日３便、年発着数が２０００回増える。貨物入れたら５０００回以上。なかなか大きい。

どうですか、日系航空会社の皆様！ドバイへ直行便飛ばしてみませんか？

意外と流行るかもよ。関空ードバイだって予想外の好調なんだし。（調子に乗って開設した中部発は空席多数）
JAL関空ードバイ線がいいんじゃ？カイロあたりまで延長すれば満席間違いなし。

理想は
関空ードバイーローマ：月木
関空ードバイーイスタンブール：火金
関空ードバイーカイロ：水土
関空ードバイードーハ：日
これでどうだ？

関空は便は増えるが小型化で客は増えまへんな

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>470
実は成田もｗ

いいじゃん、発着枠余裕あるんだし。

>実は成田もｗ

悪い事を言われたら他の悪い例を出すしかない関空厨の典型パターンﾜﾛﾀ

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

困ったら関空厨を攻撃すればいいと思っているんだろうけど
つまらない

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

「という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。」厨は廃止ゃで。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>473
関空豚にとっては成田・中部・伊丹・羽田・神戸が羨ましくて仕方ない。
必死に中傷するが、誰も受け入れず、自分が嫌われるばかり。

…どこかの半島民族に、よく似ているね。

>>469

エミレーツ航空上級副社長　リチャード・ボーンさん

中部国際空港と中東・ドバイを結ぶエミレーツ航空が乗客数を伸ばしている。
上級副社長のリチャード・ボーンさん（６２）は「１０月に新規就航したドバイ−サンパウロ線が好調。中部の日系ブラジル人が多く利用してくれる」と笑顔を見せた。
今後の課題は欧州やアフリカなどへの客も取り込むこと。「ドバイは国際的なハブ（拠点）空港で、世界各国への乗り継ぎが容易」とＰＲした。
中部からの旅客便は「もっと需要が大きくなれば、増発や大きな機体に切り替え、対応したい」と意欲。
一方で、中部空港が伸ばそうとしている国際貨物は「採算が取れないので専用便を飛ばす予定はない」とキッパリ。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/economics/koyu/CK2007120802070590.html

>>480
相変わらず適当な記事だな。
L/Fとか具体的な数字を出せば説得力あるのに。

>>479
なんで、伊丹欠陥ローカル飛行場が入っているの？

伊丹ゎ廃止ゃでwww

>>482
「ローカル」なら、神戸（第３種空港）モナ〜。
「欠陥」なら、成田モナ〜。

欠陥伊丹飛行場ゎ廃止ゃでwww

>>480
この記事って
・ドバイーサンパウロ線が好調
・ドバイハブは立派
であって
セントレアはあまり関係ないｗだから説得力なし>>481

と言う訳で、中空も伊丹も廃止ゃでwww

伊丹から幹線は神戸に移管その他と沖縄・北海道便は関空へこれで便利になる

>>486
中部からサンパウロへドバイ経由でいけますよ、っていう提灯記事だがや

中部国際空港と関西国際空港は業務提携しております。

でも、中空ゎ廃止ゃで。

>>488
だから、基本は関空の有利子負債を減らすこと。
だから関空の国内便を増やす必要がある。
それを原資に着陸料を値下げして国際線を誘致する。

最も無駄な関空を廃止してろ。

関空以外に無駄な空港なんかないだろ。
関空は無駄。

大阪圏内は人口の転出超過らしいぞ
関空やばくね？

AJEやEDDIE(南東から以外)への飛行ルートってどこで公示されてます？
エンルートチャートにはないみたいだし、jeppesenのターミナルチャートにもないし。
TCAのチャートみたいなのにはそれらしき航路はあるんですが、方位やFIXが書いてない。
昔のエンルートチャートには載ってるんですが、近年変更になってから消えてるのでしょうか。

>>495
なんでやねん。
空気を読めないのは伊丹欠陥クオリティー

>>497
待ったなしに追い込まれるのは非効率な伊丹欠陥飛行場の運用であるのは明らかである。

明らかなのは関空の不便さと維持費のたかさ。

>>496

ヒント…STARとSID。

>>495
関西３空港滑走路５本は過剰ってことですね。
伊丹を潰して神戸と関空２空港滑走路３本で
ちょうど良い。

関西の航空需要なら伊丹だけで充分。
国際線も不要。

>>502
なんでやねん。
空気を読めないのは伊丹欠陥クオリティー

不要でしょ？
欧米路線は一部を除いて撤退続き。
就航するのは中国、韓国系のエアラインばかり。

旅客に限って言えば、関空の必要性はもはや無い。

国際線も伊丹シフト

>>504
なんでやねん。
空気を読めないのは伊丹欠陥クオリティー

>>504
北米路線の撤退は、大阪と言うより日本の地位低下でしょう。
残念ながら今後、中国一極集中になるのではないでしょうかね
マジで…心配ですね。

親中のクリントン候補が大統領にでもなれば日本叩きが始まりますよ。

中国/韓国/東南アジア
どう考えてもこれから伸びるのはここらの路線でしょｗ
成田でも伸びているのはアジア系だからね。
まあ、今は貨物の伸びが著しいからそれでOK。

>>508
だがしかし、需要見込みは出鱈目だったわけだ。
貨物・アジア専用にあんな過剰設備は必要ないだろ、ってのが一般人の意見だよ。

韓国は現状維持だね。で、
欧米路線を利用する504様は伊丹-成田経由で
出国する高貴なお方だね。すごいすごい。
見込み違いはあったかもしれないけど、日本がここまで傾くなんて
10年20年前に誰が予想したでしょう？
やっぱ、時代は移り変わるんだよ。

>>510
何をわけのわからん僻みを言ってるんだ？
ビジネス利用で、北海道や九州から欧米路線に乗るなら
普通に羽田、便があれば成田直行で行くのが一般的だろ。
何が高貴だｗ

それとも何かい？格安航空券の関空利用者は下賎だと自負してるのかい？

>>511
九州からは関空乗換を薦められるよ

ヒント：伊丹欠陥羽田専用飛行場〜羽田への修行路線はプラス８０００円で欠陥ファーストクラス

>>513
今は伊丹だけじゃないんだよ？知らないでしょ。
関空には無いからね。

>>513
ヒント：伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関西圏の人口流出って大阪もなのかね？
需要が気になるところだ
神戸、伊丹空港もあるんだし

伊丹の客が減っているのは不当な「関空びいき」のため。

関西圏は全国的に住みにくい街として定着してきている。
どうしてなのか？

伊丹欠陥飛行場を存続させるような理不尽極まりないことをするからである。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関空だけになれば、さらに不便な街のイメージが定着する。

不便なイメージがあると？
ソースは？

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関空が不便ってのはイメージじゃなく現実。
間違えないように。

何で関西人って「ゃで」とか言うの？

「廃止である」ときちんとした日本語使おうよ。

>>524
伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

という訳で、伊丹ゎ廃止アルネ。

関空2期工事/庶民増税ストップ、この無駄遣いに徹底したメスを
http://www.jcp.or.jp/tokusyu-05/30-muda/html/02_kanku.html
関空2期共用。需要低迷・経営難・膨らむ赤字、矛盾は山積み。
http://www.jcp-hannan.net/om070812.html
こんな約束違反が許せるか！関空−羽田　陸上ルート化反対！
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/n.231.1.htm
水没する運命の関空は撤去以外にない！
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm
借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html
国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html
大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html
関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html
関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm
関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm
資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

コピペは伊丹欠陥クオリティー

関空ヲタもよくコピペするよね。
馬鹿で下品なやつ。

やっと無駄な関空整備に歯止めが掛かるね。

>>530
国際拠点空港の整備は国家予算です。

>>530
第二種格下げの伊丹欠陥飛行場は廃止。

大阪は空港を２コ維持できません。
教育・福祉重視とあわせて環境対策安全対策を打ち出して無駄な伊丹欠陥飛行場を廃止しましょう。

伊丹欠陥飛行場、ピンーチ！！

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

ノック２世のお笑い知事のせいで、大阪府は財政破綻。関空も破綻。

豊中の小学生が休み時間に校庭で遊べるようにする為に、危ない伊丹空港は廃止です。

>>535
熊候補、伊丹欠陥飛行場の廃止を打ち出しておけば良かったね。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>533
伊丹を運用しなければならない大阪は情けない。

>>538
空港資本としては不適格。
世界から評価の高い関西国際空港に任せておけばいい。

国際線も伊丹シフト

>>539
がらがらだから世界評価は高いんだよね。
まっとうな日本人からは見向きもされていないが。

関空に行った事もないのによく言えるねｗ

伊丹欠陥飛行場の保身のための欠陥クオリティーは日本経済にまったくメリットなし。

>>541
最近少しは客が増えているようだから、当然世界評価も下がるはずだよw

>>541
違います！（＞＜）

>>542
行ったことも無いのに『世界から評価が高い』だの
『世界基準の国際空港』だの『伊丹は閑古鳥』だの言ってるお前に言われたくないと思うよｗ

>>546
関空行ったことありますかッ〜？

>>547
関空すかすか〜

すかすかと言うか、がらがらと言うか…
伊丹にはある賑わいが、まったく感じられないのが閑空。

伊丹は狭いしガラガラになりそうな時間にはそもそも運用してないしｗ
昔に比べると空港バスのガラガラ感は相当なもんがあるよ。

両方公平に使用しているからこそいえる立場にあるんだが。

>>546
まったく人違いも甚だしいのだが・・

見当違いは伊丹欠陥クオリティーであると申し上げておきましょう。

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

美しき関西国際空港。
夜明けの昇る太陽とともに関西国際空港を照らしだす日光は強さを増していきます。

阪神高速湾岸線から関空方面へのシルクロードは夢の架け橋。
スカイゲートブリッジは関空に向け一路、真っすぐに海上を渡ります。

ダイナミックな世界から評価の高い関西国際空港をお楽しみください。
関西国際空港はますます躍進してまいります。

オナニーポエムはチラシの裏でどうぞ

>>551
反論する前にそういうレスしか出来ないから叩かれるんだってことにいい加減気付けや。

>>555
お前のほうが恥ずかしいよ、決め付け厨

>>556
同一人じゃないとしたら組織犯か？
同じ顔した基地害クローン人間がうじゃうじゃいそうで気持ち悪いなｗ

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

クローンｗ

美しき関西国際空港のトイレ。
夜明けの昇る太陽とともに関西国際空港へ吹く逆風は強さを増していきます。

阪神高速湾岸線から関空方面へのシルクロードは夢の架け橋。
スカイゲートブリッジは関空に向け一路、真っすぐに海上を渡り・・・
強風で通行止めもあります。

ダイナミックな世界から評価の高い関西国際空港のトイレをお楽しみください。
関西国際空港のトイレはますます躍進してまいります。

品位がないのは伊丹欠陥クオリティー

>>560
あのトイレ、もう飽きた。

小便が当たったらブザーが鳴ったりするﾊﾞｰｼﾞｮﾝは無いのか？

トイレ以外に話題がない関空w

伊丹空港の小便器が詰まりもう少しで溢れそうになった。。

>>564
小便器に大便するなよ。

伊丹欠陥飛行場が無理するとロクなことがない。

>>565
まさに無理した伊丹欠陥飛行場を運用した伊丹欠陥クオリティー

伊丹存続はデメリットが大きいのは明らかである。

関空のトイレ、なんか臭いよ。
伊丹も臭い。でも関空よりまし。
神戸が一番だね。

耳鼻科行ったほうがいいよ
日本の空港のトイレで臭いを感じるのは、精神か鼻かどちらかがおかしい。

そして、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>569
関空行ったら馬鹿が便器の大便置き忘れてて臭かったですが、耳鼻科いかないといけない？

なるほど、おまえは関空でウンコしたとｗ

いんや。
個室のドアが開いてて、ンコが丸見えになってた。

クソ関空の清掃員はちゃんと仕事しやがれ。

夜勤清掃員はサボって２ちゃんに火病書き込みばかりしてやがるからなあｗ

常に>>573がトイレに入る直前に清掃を済ませるってわけにもいかないことぐらいはそろそろ理解できる歳だよね？

関空の貴重な客がウンコのために失われたか…

>>573がトイレに入る直前に清掃を済ませるってわけにいかないのは理解できるが、
>>575の文章は日本語としては理解に苦しむｗ

さすが関空、ウンコの話がお似合いだなw

こないだ伊丹でも同じことが合ったよ。これで引き分けだね。

何の勝負なんだか。
俺も関空で昨日みたよ。関空の負け越しだね。

>>579
みたんじゃなくて、したんだろ。

俺も昨日伊丹で見たよ、これでまたドローだねｗ

>>581
いんや。
個室のドアが開いてて、ンコが丸見えになってた。

おまえのなｗ

いんや。おまえのなｗ

おまえ、いやに朝鮮的だなｗ

伊丹欠陥厨が搭乗するとレスが荒れるのは伊丹欠陥クオリティー

関空豚の糞が原因だろ。

祝！ニューヨーク路線復活！！

クソ関空の清掃員はちゃんと仕事しやがれ。

まったく下品なスレだ。
しかし、乱立する関空スレの中では秀逸なスレタイと言える。

品位がないのは伊丹欠陥クオリティー

>>568
神戸が一番くさいのか・・・。

>>592
伊丹のスレで下品な話題は出ない。
関空スレはウンコしか語ることがない。

それはアンチ側のやつの素性を示しているのでは？
アンチ関空ってほんとに下品だよな。

かわいそう。アンチ伊丹がどんだけ下品で横暴か知らないんだな…

明後日の天気どうかな？
連絡橋は渡れるだろうか？

>>590
関空の清掃員は世界一優秀だぞ。
トイレが世界一清潔と評価されたからな。

そこらへんの味噌と排ガス臭い空港とは違う。
味噌ガス空港は成田も関空も参加しないランキングに参加して喜んでいるからな。

>>596
ちょっと教えてくれないか？
それを知らないと、どういう場面で「かわいそう」になるのか？

>>597
心配ならハーバーからプレジャーボートを出廷してやるぞ。

>>598　成田はアジア予選落ち

伊丹は不戦敗

>>598
ウンコを数時間も放置する清掃員が優秀w

>>596
知らないというか、>>595が下品なアンチ伊丹本人だから。

>>600
ヨットなら持っているぞ

>>603
その状況だけで、清掃員が「数時間も放置」したと言うのが
断言できるのは、そういう行為をした本人しか居ないはずだ。

通りすがりの人間には放置された経過時間までは分からない。

と思って前レス見たら、>>572が鋭くそれを見破っていた。

冷静に考えて、伊丹にしがみついてる余裕は無いんじゃないか？

【医療崩壊】”過労で倒れる医師も出て体制維持不能も”大阪府の６病院、救急部門から撤退
(p)http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1202344101/

命と空港とどっちを優先するのかね＞大阪府民

関空はまだ国が何とかしてくれる余地がある(伊丹が無ければという財務省の条件付）。
伊丹は自治体負担を要求しこそすれど、国が拡張や維持予算を増額することはありえない。

もう答えは出てるじゃないか？

実際問題関空は第二種空港Aに格下げした方が
着陸料も下がるし負債も空港整備特別会計で処理されるから
問題が無くなっていいんだけど。

確かに。
もとより半分は地元で負担してんだから何の問題もないな。

>>606
伊丹利権と同和問題。簡単じゃないよ。
ＳＰ付けた橋下知事に頑張ってもらうしかない。

伊丹空港の地元出身だからこそ伊丹空港を廃止できる。
改革をすることは大変と言う事が府民に伝わる。

＞命と空港とどっちを優先するのかね
チンカスみたいな大阪府民の命より、我が国の基幹空港たる関空が大事。
大阪人など我が国の何の役にも立たないし、むしろ生活保護で生きている足手まとい。
アジアの表玄関たる関空の前では屁も同然。
大阪府は過大すぎる福祉や職員給与を削って、関空にもっと投資するべき。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃでwwwwwwww

>>607-608
成田・羽田・関空・中部の４つは、我が国の拠点空港。

伊丹・福岡・札幌は利用者は多いが所詮ローカル空港。
この違いを理解してもらわないとｗｗ

>>610
必死なのはよくわかるが落ち着けｗｗ

偉大なる関空、偉大なる池田名誉会長。
関空の美しさは明け方の朝日のようです。
どちらも後光が差してみえます。

>>610
伊丹着陸コース下には数多くの大阪府民が暮らしている。
危機管理を考えるなら伊丹空港の機能を関空に移管させても良い。
それぐらいの気概で知事を全うしてもらいたいね。

>>613のような必死な伊丹欠陥厨が搭乗するとレスが荒れるのは伊丹欠陥クオリティー

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃでwwwwwwww

>>615
伊丹を廃港して、伊丹空域を関空のものにすれば、伊丹上空も飛ばし放題で関空の増便もかなう。
伊丹市民も伊丹を無くす希望は叶えるのだから文句はいうまい。
伊丹を廃港する願いが叶うのだからもちろん騒音補償など払う必要もないし、関空への補助も減らせる。
これが日本にとって最良のエンディング。

>>612
関空は第一種空港だから経営的に困難な状態に陥っていることが分かってる？
第二種空港Aなら恐らく便数も大幅に増えていたんじゃないかと考えられるし。

>>619
関空の問題点は着陸料が高いことと伊丹邪魔空港の存在。この２つ！

人の命を何とも思わない関空信者=創価。

伊丹欠陥飛行場の存続は誹謗中傷と環境公害・安全性を揺るがすことしか生まれない。

いまやそれに地域医療の崩壊が加わった

地域医療の崩壊は重大な問題。
冷静に考えて、伊丹にしがみついてる余裕は無いんじゃないか？

【医療崩壊】”過労で倒れる医師も出て体制維持不能も”大阪府の６病院、救急部門から撤退
(p)http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1202344101/

命と空港とどっちを優先するのかね＞大阪府民

関空はまだ国が何とかしてくれる余地がある(伊丹が無ければという財務省の条件付）。
伊丹は自治体負担を要求しこそすれど、国が拡張や維持予算を増額することはありえない。

もう答えは出てるじゃないか？

>チンカスみたいな大阪府民の命より、我が国の基幹空港たる関空が大事。

はい、これが関空ヲタの真実の姿です。
何と醜い、まさに人非人ですね。

伊丹潰せば百万人対応の医療体制ができるな

伊丹欠陥は廃止でしょ。

>>627　伊丹空港の欠陥を廃止し、騒音公害と発着時間制限をなくす。

伊丹跡地を日本最大の医療拠点にしよう

>>606 >>623-624 >>626 >>629
伊丹は医師、伊丹は行こう。

>>618
>伊丹を廃港して、伊丹空域を関空のものにすれば、伊丹上空も飛ばし放題で関空の増便もかなう。
できない。

そもそも関空だけになれば航空需要は冷え込み、増便の必要もなくなるよ。

>>631
それは誤解

そして、関空欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けることになります。

関西国際空港の時代終焉

201X年3月31日、関西経済の地盤沈下のシンボルだった関西国際空港（以下関西空港）の荒れ果てた旅客ターミナルから最後の旅客便が出発する。
1990年代末期、西日本最大の国際空港として繁栄した同空港、2015年に伊丹空港に国際空港の位置を奪われ、貨物・チャーター専用空港として細々と運営されてきたが、
201X年3月31日限りで閉鎖される。○○大阪府知事は“やっと９０年代の最後の後始末ができたって感じですね。これからは身の丈にあった府政を続けていくつもりです”
と淡々と語った。
関西空港跡地は裁判所が競売にかけて一番高い値段をつけた組織に売却する予定。
既に東京に本社があるゴミ処理会社が産業廃棄物最終処分場として名乗りを上げており、「静脈物流の“終着駅”にしたい」と語っている。
１９９４年９月４日に開港した関西空港はピーク時では年間利用者数２０万人の大台を突破したが、不便な立地条件と需要を無視した投資が災いして旅客数は下降の一途をたどった。
「西日本の空の玄関」としての国際線についても９０年代末期からの航空規制緩和による競争の激化によるアジア近隣の空港間競争に敗れて、
東京一極集中の激化や関西圏から東京への大企業の相次ぐ移転もあり、２０１１年１２月時点では欧米線は０という散々な有様で債務ばかり増えていた。
２０１２年、国土交通省は関西空港に出資した全ての自治体が財政再建団体入りしたことを受けて、財務省からの指示により201X年度中に関西空港を精算することを発表した。
（201X年3月31日）

関西国際空港の成功を願わないのは非国民の証。

関空の成功なんて願うほうがキチガイか非国民。
創価の、利権屋による、朝鮮人のための空港だからな。

↑
伊丹欠陥保身の醜い欠陥クオリティー

保身？
厳然たる事実だろ。
伊丹を応援する気はないが、大切な税金を関空みたいな欠陥空港に使うなんて横暴は許しがたい。

ニュースを斬る　地方の闇〜詐偽師Xと夕張市〜　「三位一体改革」が最後のタガ外し、地方大暴走の恐れ [1/3]
http://news.goo.ne.jp/article/nbonline/business/nbonline-119375-01.html

夕張市が財政再建団体の指定を受けたとき、巨額の赤字隠しが判明しました。
市町村の首長が自治体を私物化している例はいくらでもあります。
こういう腐敗した地域に企業に進出したって徹底的に「たかり」「ゆすり」を受けて
都会よりも投資コストが高くなるでしょう。こんなんじゃこの地域からはまともな企業は逃げ出します。
折からの政府の財政難でこれから地方交付金の削減が進み、
公共事業だけしか産業が無い地域は自治体消滅の危機にさらされるでしょう。

こんな市町村はヤバイ！！

【第二の夕張はどこだ？！あなたの自治体は大丈夫？】
以下の設問に“はい”“いいえ”で答えてください。

1　ここ1〜2年で新しい建物が1つも無いが道路や空港や港だけ新しいのが出来ている
2　地域最大の産業は建設業だ
3　ここ1〜2年、電車やバスに乗ったことが無い
4　地域最大の資産家は市長か町長か村長か市議会議員だ
5　最近公立の学校が廃校になった
6　一番近くの病院まで車で60分以上かかる
7　最近、クマ出没騒ぎがあった
8　近所に住んでる住民が70歳以上の年寄りばかりになってきた
9　地域の金持ちは建設業の関係者が多い
10　地域で一番立派な建造物は国か市町村のハコモノ施設である
11　地域のメインストリートは平日の午前9時〜11時になったら誰も歩いていない
12　1年に最低3〜4回、地元の市長か町長か村長か市議会議員が逮捕される

８個以上“はい”があったらマジでヤバいです。

このような地域は20年後には正真正銘のゴーストタウンになっている可能性があります。
もしもこのような地域に住んでる場合は大都市への引っ越しを奨励します。

>>637
関空に利権？　３本目の滑走路造るんですか？
違うでしょ。関空に利権なんてないよ。

あるのは存続する限り甘い汁を吸える伊丹空港周辺だろ。

>>642
伊丹環境公害に取り巻くパラサイト欠陥利権は伊丹廃止により終わる。

>>639
伊丹を廃止しないといつまでも関空への税金投入が止まらない。
まあそれも国の無策で関空の建設費が高騰しただけ、今の関空の責任じゃないよ。

とにかく無駄な税金投入を止めるためには、伊丹の廃止が必要。

世界から評価の高い関西国際空港へ資本投下すればよい。
関西圏のみならず、日本全国・世界から活用されている関西国際空港。

関空に資金を投入するのは関空がだらしないから。
伊丹のせいにするなど言語道断。

中部みたいに安価で自前の整備をすりゃ誰も文句言わない。
その上で、勝手に集客が進んで、それこそ伊丹や神戸を規制しなくても
勝手にこれら２空港が寂れていくならそれは流れだから仕方が無い。

現実はどうだ？


滑走路作るのに幾ら使ったんだ？
伊丹の便を奪って、何割の客をシフトし損ねてるんだ？
他の空港を欠陥だの何だのあちこちでギャーギャー言う前に
自分のところをよーく見直せ関空豚。

関空の問題は突き詰めると結局伊丹の存在。
伊丹が関空以上に欠陥でに未来がない以上、もう選択肢はないんだよ。
残念だったね。

>>648
伊丹欠陥を無理に残すのが失策。

うめ

伊丹は財界・地元の民意で残された。
朝鮮人以外支持していない関空とは違います。

逆じゃね？

逆じゃねえ！

↑
伊丹欠陥パラサイト妄想修行僧の自作自演の連搭乗を見た

火病しまくってる豚の連投がこの板のあちこちで目撃されていますよ。
人権無視、品格のない豚の書き込みの見苦しさはあまりにひどいものがあります。

逆じゃね？

海上の国際空港＝海洋国家の空港
陸上の国際空港＝大陸国家の空港

なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>651
伊丹利権保身が他人に迷惑をかけているのだが・・

関空、ガルーダインドネシア航空とタイ国際航空にミッションを派遣(02.15)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34097

両社とも今年の新規増便分を中部に取られてしまい、あわてて必氏になっている関西。
国際線旅客(特に地元の日本人)が減っている関西は、どうせ減便だろう。

確かに大阪の人口は減少に転じている
東京、名古屋は人口増なのにな
企業流出＝人口減＝ローカル都市、大阪　ｗ

伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済にまったくメリットなし。

全国的に人口が減っているのだがｗ

国際線日本人旅客が減ったのも関空だけじゃないしな

俺は円安と原油高騰により海外旅行を国内旅行に変更した貧乏人です

ということで、関西国際空港は国際線・国内線・貨物にも注力している訳ですね。

>>665
アジアに逝けば良いのに

>>666

それは間違い。

貨物だけだよ。



日本の航空会社は関空発着の貨物には力を入れようとはしている。
だが、旅客に関しては関西圏一括りで言っている。
すなわち、関空集約などこれっぽっちも考えていない証拠。
それを実行した瞬間に国内航空は終わりを迎える。

早かれ遅かれ、日本国内の移動は新幹線で代替できる日が来るだろうが
それまではリージョナル航空交通機関に頼るのが一般的なわけで。

伊丹の廃止は確実かもしれないけど、ここでぎゃぁぎゃか騒ぐほど切迫してはいないよね。


伊丹を廃止にしたところで、補完できる交通機関がないんだもの。
関空はお話にならないしね。

>>668
JLは関空重視に路線変更したらしいよ

関空重視であれなのか、軽視ならえらいこっちゃな

中空カワイソス・・・・・

美しい関西国際空港。
本日も淡い朝日が関西国際空港を照らし続けます。

潔く関空救済を止めて関空を廃港に追い込もう。

潔く騒音補償を止めて伊丹を廃港に追い込もう。

伊丹の騒音対策は利用者のために仕方ないが
関空救済の受益者は関空それ自体だけだからな。

関空に使う金は、まさに死に金。

伊丹の都合で全面移転を前提に新空港を造らせたのに後からちょうどいい量だけ
飛行機よこせとか当然通らない罠。

>>675
今日も札幌からの伊丹便は欠航
代わりに関空行き臨時便。

関空に使う金は、まさしく金メダル
伊丹に使う金は、失格である。

変わりの関空便になんか乗せられる利用者の身になって発言しろ。
あんな不便で遠い、しかも下品な空港に降ろされちゃたまったもんじゃないぞ。

>>678
どこに住んでいるんだ？

>>679
泉大津。

>>680
ああなるほど。岸和田より利用者数多いんだからラピート止めやがれってことか。

国際空港国内初、関空で遊覧飛行いかが
１回の飛行で発着回数が２回カウントされる遊覧飛行の実施に
「発着回数の上積みを狙った？」
「本来の航空需要の趣旨とは異なるのでは」（関係者）と疑問視する声
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080216ke05.htm

関西国際空港の発着回数13万回は、まさに「偽装」「捏造」だ。
こんなことなら、１兆円もかけて滑走路増設をするのではなかった。

>>682
遊覧飛行、楽しそうだね

なんで論議を呼ぶの？

これ、いいなあ
案外安いんだな

>>682

偽装、捏造どころか
『原油高騰のため実現は困難』と
外部要因のせいにして責任逃れしてます。

>>682
これこそ地球環境に対する重大な破壊と言うほかはない。
こうまでして発着回数を稼がねばならない関空はすぐにでも廃止すべきだ。

関空廃止で喜ぶのは明らかに東京人と名古屋人だな


アジアの玄関口（大都市で一番近い）としての機能が重要な
関空が廃止になれば、中部や成田のアジア間の需要が増える
とでも思ってるんだろばーーーかｗｗ
のことから考えても、伊丹厨が関空廃止を訴えてるとは考えにくいね

なに言ってんだこいつ？
成田に需要が増えても、キャパがないから迷惑なだけですが。

ものを知らないというのは何とも・・・・ｗ

東京人がそんなに成田に愛着を持っているとでも？ｗ
かといって関西人が関空をこんなに憎悪する感情も理解不能だが。

>>690
伊丹欠陥保身のための欠陥クオリティー

もう一度、よく考えた結果、

伊丹再国際化後の神戸空港増枠を考える(関空廃止）

>>692
その頭じゃ何度考えても無駄

>>688　関空廃止なら名古屋は喜ぶが、東京は羽田〜関西〜外国が使えなくなる。

どうせ中国のローカル便なんだからいらねえだろ。
欧米やアジアの大都市には成田から行けるから、もとより関空は不要だし。

>>688
それしか能のない空港だと自分で言っちゃってるよ、コノヒトｗ

伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済にまったくメリットなし。

さらに、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関空への無駄な投資は関西全体の地盤を揺るがす行為である。

>>699
どこに住んでるの？

>>700
和歌山市

>>701
ああなるほど。大阪より近いのに直通列車がないのはけしからんってことか。

伊丹を潰すと喜ぶのはお役人とJR東海だけであり、地元民や経済界にと
っては大きすぎる損失。
しかし
実際には新大阪や梅田の建築規制緩和、交通渋滞の緩和。騒音の緩和。
安全保障。等等、効果は計り知れない。伊丹の既得権益者が泣くだけ。

>>695
関空が不便だと言っている輩は世界標準の国際線クオリティーを知らない。

いかに関西国際空港を活用するかが利便性向上につながる。

>>700
岡崎市

関空と伊丹と比較しても10分程度しかかわらない

東京都

>>703
伊丹空港が存続で喜ぶのは航空会社と東京都だけ
伊丹空港でばら撒かれる排気ガスで空港周辺住民は健康を害す。
伊丹空港で支払う金はＪＡＬやＡＮＡの本社のある東京都に入る

大阪人が伊丹空港を使うと東京都が儲かるだけ。
大阪駅で天王寺駅、三宮駅などＪＲ西日本の駅で東京までの新幹線
の切符を買えば大阪本社のＪＲ西日本にも金が入ってくる。大阪府
に入る金が増える。だから大阪人は飛行機を使うべきではない。
羽田ー大阪の運賃を見ても東京人が大阪に来て東京に戻る方が安い
ＡＮＡが11000円と宣伝しているけど大阪人が東京に行く時にこの値段で
乗れるのは夜だけ。

近視眼的に見れば、そうなるね。

伊丹厨
超割りができて、羽田〜伊丹が1万円の時があります。こうなると飛行機が安い。
新幹線は金券ショップ料金でも13000円以上ですから、市内アクセスを考えても、
飛行機のほうが2000円以上安い。往復だと5000円近い。安いホテルならほぼ一泊
分浮きます。

しかし、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>710
関空利用だとアクセスに金がかりすぎるから、超割も意味ないね。
関空便は3000円ずつ値引いてちょうど、伊丹との需要バランスがとれるんじゃない？

>>712
どこに住んでるんだよｗ

梅田。

>>713
船橋市習志野台

>>713
昭和基地

ということで、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

伊丹存続は日本経済にまったくメリットなし。

関空はメリットなしどころか、デメリットだらけの大迷惑空港ですが？

>>719
そんなことはみんなわかっとる。

エバー航空の関西経由ロサンゼルス線開設のあおりで、
競合する関西〜サンフランシスコ線は撤退に追い込まれる。
その後エバーは台北〜ロサンゼルス直行便に切り替え。

>>721は伊丹欠陥クオリティー

>>721
競合しないよｗ

伊丹欠陥厨、必死だね。

東芝がHD-DVD事業からの撤退を発表した。
ブルーレイ規格に一本化されることによって、消費者がどちらを買ったら有利
かという混乱や買い控えがなくなり、市場の安定的成長が期待できる。
東芝は得意の半導体製造に投資を増やして、「選択と集中」を進める。

空港も製品規格と同様で、同一地域内にいくつも乱立していては、どこの空港
から飛ぶのが便利か、利用者も航空会社も混乱して迷惑だ。
HD-DVDのように売れなくてダメになった空港は、潔く早期撤退すべきだ。
関西地方の空港を一本化することによって、航空会社は設備や人材を集中する
ことができ、乗客の「買い控え」による旅客数低迷もなくなる。
空港の拠点性を高めれば、相乗効果で航空需要の安定的成長が期待できる。

次は関空が航空事業から撤退する番だね。

>>721
777-300では直行便は無理。

荒らしはスルーで

テレビでも「関空は利権の塊、馬鹿」と言われてるよ・・・

伊丹利権毎年100億円

>>729
伊丹欠陥パラサイト利権と環境公害・安全性を揺るがす現状を暴くほうが現実的だよ。

>>730
みのもんたさんもビックリだな。

>>729
さすがに３本目は必要ないでしょう。よって利権は終焉
伊丹は存続する限り利権三昧。これはいけません！

>>732
4.5畳用のエアコンが15万円ってｗｗ
店頭でも見ない値段。
記事になって非難ごうごうで値段下げた。
それでも庶民の感覚とかけ離れている。

まさに利権だ。

伊丹利権
エアコンあるかどうか、調子はどうかという聞き取り調査だけで
1件5000円〜1万5000円

なんの専門知識もなく、エアコンも見ない調査
1日10件行けばもう10万円

伊丹利権はやめられません

>>735
無理して利権を行使しなくてもいいのに・・

>1日10件行けばもう10万円
年収3000万円か？

>>735
伊丹は空港も無駄だがパラサイト利権も無駄だな。

伊丹廃止が必要。
じゃなければパラサイト利権構造はかわらない。

4部屋　エアコン4台　電気代ただ　やめれませんよ。
今年の夏、40度になっても平気、平気。

豚必死だな。
リストラされたんだ。

>>739
伊丹叩きする事で某組織（関空関連）から貰える権利ですなｗ

>>730
風説の流布

難波から関空が29分って
どういう方法で行くの？
特急料金の要るラピートでも37分、
快速なら46分、JRやバスはもっとかかるが…
それともまた関空厨の捏造？

まぁ数分の違いなんてどうでも良いが、
46分あれば羽田なら新宿はおろか、
池袋ぐらいまで行けるな。

大体そもそも関空側だけ、都心の端っこで
不便な難波駅基点での計算なのも理不尽だし。
関空の遠さを東京で示すなら、品川から
羽田まで46分かかるイメージ。
実際にはその半分だけど。
成田アクセス高速化が進んでるし、少ししたら
関空に国内線乗りに行くなんて、まるで都内
から成田に国内線乗りに行けって言われる
ようなものと言えそうだね。
これじゃあ伊丹廃止しても国内線は増えないな。

>>743
どこに住んでいる？
成田に40分でいけるところって、足立区か？
ｗｗｗｗ

>>744
低能関空豚はレスするな。
目が腐る。

>>745
荒川ですか？ｗｗ
つーか、都民でもないだろ。
単なる田舎者

伊丹厨でしょｗ

ってか、羽田〜成田でもリムジンバスで3000円、1時間半もかからず移動出来るこのご時世。
成田エクスプレスも新型車両導入されるしね。ま、都内で成田から国内線なんてアホな真似する人間はいないでしょうが。

伊丹欠陥パラサイト利権にはみのもんたさんもビックリだな。

498 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 21:49:12
◆NHi28FfuEI なんかいなくなればいいのに
499 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 16:41:04
>>496
ここまでわかりやすい名無し自演も珍しいのでは？
500 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 16:59:48
都合が悪くなるとなんでも自演で逃げる向日葵
手口が関空厨同じなのは気のせいか？
501 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 17:08:33
誰も何もやらない、いつものパターン。
502 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 01:09:56
向日葵◆NHi28FfuEIから被害を受けた同士のみなさんへ。
こちらのスレでも向日葵の正体がバレて636以降が祭りになりましたｗ
向日葵はメルセデスベンツの新型Sクラスのオーナーを気取り、
調子に乗り続けていましたが、単なる雇われ運転手ということが発覚しました。
しかしその後も屁理屈と能書きで居座り続けてスレを荒らす元凶です。
それではみなさんお元気で。

【W221】メルセデス・ベンツ Ｓクラス[S550 4MATIC]
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1184941285/

>>744=746=747
文盲は見苦しいから出てくるな。

>>748
誤：3000円、1時間半もかからず移動出来る
正：3000円、1時間半もかかって移動させられる

>>749
そのうち、伊丹欠陥パラサイト利権構図が浮き彫りになる。

リムジンバスで新宿〜羽田　50分
梅田〜関空　　　50分

関空は羽田並に近い

ume

dah!

世界標準の関空育成には利用者もグローバルスタンダードにならなければならないということ。

大阪に関西国際空港はもったいないが伊丹は使い物にならない。

関西には伊丹で十分だよ。
関空は無駄なだけ。
地元の利用者もいやいや使わされている。

>>758
２４時間運用どころか、深夜便もダイバートは伊丹欠陥クオリティー

成田　羽田　関空　1000ha

伊丹　300ha

伊丹は廃止すべき

ume

＞空港告示面積353haのうち109haが民有、7haが福岡市の所有

福岡空港も廃止対象になっちゃうねー。

関空豚の妄言なんてまともに取り合わんでもいいのにw

そして、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>757
着陸料も、都市からのアクセス時間も、空港の経営状態も、
グローバルスタンダードにならなければならないということ。

>>765
ならば、非効率な伊丹欠陥は廃止が必要であるのは明らかである。

非効率ってw
泉州空港よりはるかに短い運用時間で、はるかに高い搭乗率を叩き出す伊丹が非効率なら、
泉州空港なんて無駄以外の何者でもないじゃないかw

>>767
関西三空港における国内線の運用は利便性をも下げる。
さらに国際線利用者にとって伊丹欠陥は致命的。

ならば効率のよい伊丹・神戸がある以上無駄な関空を廃止すべきなのは自明。

新幹線の方が効率がいいから伊丹は廃止

国際線も伊丹シフト

>>770
あくまでその馬鹿理論を推し進めるなら、
伊丹以上に非効率な関空を先に廃止させるべきだろ。

国際線と国内線の違いぐらい学ぼう

>>771
伊丹欠陥には閑古鳥とカラス＆修行僧がシフトしていますが・・

いくら国際線だろうがツアーの安客ばかりで儲からない関空はやっぱり非効率。

>>769
伊丹って効率悪いだろ
門限あるし機材の規制もあるし発着枠の規制もあるし
こんな空港は必要なし。金の無駄。跡地開発した方が
地元の為。

効率って具体的になに？

基幹空港は1000ha以上
成田　羽田　関空　1000ha

廃止すべき空港
伊丹　300ha

へー 伊丹って関空の３分の１の面積でほぼ同数の利用客を捌いてるんだ…
伊丹って効率いいんだね。

一方の関空。
羽田・成田と同じ広さであのだらしなさ。
あまりに非効率だから、廃止したほうがいいな。

伊丹欠陥は国有地だろ。
借り物なのに・・

上物は廃止して国有地は国営伊丹緑化公園へ・・

だだし、談合は禁止。

>>779
伊丹も福岡も、あの面積でよくぞ、と思うほどがんばっている。
それに比べて泉州みずなす空港ときたら・・・

関西のﾁｮｿ同士が共食いｗｗｗｗｗ

>>779
国際線と近距離国内客を同列に見ている馬鹿

へー 新大阪駅って伊丹の３０分の１の面積で伊丹の６倍の利用客を捌いてるんだ…
新大阪駅って効率いいんだね。


効率の悪い伊丹は廃止ってことだな
エネルギーも新幹線の10倍浪費する飛行機は効率悪いから廃止
だよね

お前のその論理でいくなら、まず関空廃止を訴えるべきなんだがな。

馬鹿には道理はわからんやのかな。

お前のその論理でいくなら、まず伊丹廃止を訴えるべきなんだがな。

馬鹿には道理はわからんやのかな。

マルハン王国の闇http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/game/1733/1086581896/3-8
多店舗で展開する場合は方法に問題がある。 各店舗ごとに用意すればいいかもしれないが、それだけ 秘密の漏洩になる。
そこで考え出されたのは、ネットワークによる集中管理である。ネットワークであればその制御装置本体の
設置場所をホール内である必要もなくなる。

「マルハンの店頭公開利益を見込み、第三国経由で 資金調達をする。」 その役目を買って出たのが先のメンバーである。
新韓銀行と新韓生命保険が伊藤忠との三角取引で マルハンへ迂回するというもの。中国も関わっているらしいが
詳細は不明なままである。 金額は具体的に知らされていた。１回目が８００億円、 ２回目が５〜６００億円というものであった。

◎ハンの今後の目標は売り上げ５兆円、500店舗、上場すること。

新スレ→○○○マルハンパチンコタワー渋谷パート１０○○○
★★★★★このスレの解説★★★★★を読んでみるとよく判る。
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/120←くっけて→1304777/559

>>780
伊丹存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

>>785
節操がない伊丹欠陥厨。

お前は、知性も理性もない関空豚か?

レスの内容ではなく、レスしている人（とあなたが思っている人）を叩くのはカッコワルイですよ

以下の豚レスのどこに内容があるというのか?
また、このようなレスをする馬鹿は人格に問題があるゆえ、叩かれて当然だ。

788 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2008/02/24(日) 08:12:24
>>780
伊丹存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。


789 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2008/02/24(日) 19:31:40
>>785
節操がない伊丹欠陥厨。

IDが出ない板で個人特定しようとするのは正気の沙汰ではないと思います
エアライン板でやってくださいな>>792

個人特定などどうでもいい。
関空豚みたいなきちがいはうざい、それだけだ。

豚が一匹だろうが三匹だろうがうざいものはうざいだろ。

伊丹利権ゴロが利権にしがみつき
ネットで工作
マジ伊丹は廃止

>>794
君が一番ウザイ

>>793
個人特定されないと思ってコピペしまくって、
規制されたい人なのかな？

伊丹欠陥パラサイト厨が搭乗するとレスが荒れるのは伊丹欠陥クオリティー

飛行機は新幹線の10倍の二酸化炭素をだす
環境負荷の高い乗り物

てことは、無駄な便をガンガン飛ばす関空は廃止しないといけないね。

新幹線で代替できる伊丹は廃止

>>801
できない。
お前は沖縄まで新幹線で行くのか?

関空なんてのはナシだぞ。
あんな不便な空港、まともな人間は使わない。

おまえは国外まで、沖縄から行くのか。
まぁ飛行機の写真で喜んでいる君には無縁だが。

>関空なんてのはナシだぞ。
>あんな不便な空港、まともな人間は使わない。

関空、神戸の方が利用者多いんだよ
現実を否定するのは妄想厨

伊丹の沖縄線は1日2往復のみ
それでもみんな困ってない
つまり、伊丹なんてなくてもいいってこった

地方路線が伊丹から関空に移って、搭乗率が下がって困ってる。
不便すぎ。

航空会社なら搭乗率を心配して当然だが
一般市民が搭乗率なんて心配する必要もない
地方路線なんていらね

>>805
その代わり、大型機材だよね。
関空のような無駄はしてません。

飛行機は新幹線の10倍の二酸化炭素をだす
環境負荷の高い乗り物

>>806
つうか、
全便関空シフトしよう。

>>809
それなら、24時間空気輸送の関空なんて真っ先に廃止すべきだな。
常時満席近い大型機が離着陸する伊丹は残してもいいか？ｗ

>>811
伊丹の搭乗率は60％
捏造すんな

関空豚は捏造が大好き

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

>>812
であっても、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

効率的な伊丹
無駄な関空

香港エクスプレスが、着陸料などコストがバカ高の関西国際空港を避けて、
それを包囲するように岡山と中部に就航する。
これから外国の格安観光客は、岡山空港→神戸、中部国際空港→京都
に流れて、格安が入れない関西国際空港と大阪は世界から取り残される。

関空−ロス便が復活
2008.2.27 23:22
　台湾のエバー航空は２７日、関西空港とロサンゼルス間の直行便を３月３０日から運航すると発表した。週３便の定期便となる。関空からロサンゼルスへの直行便は、平成１８年１０月から途絶えており、１年半ぶりに路線が復活する。

　同社は「西日本エリアから北米に最も早く着くルートとなる」とＰＲ。３００人強の定員に対し、約８０％の搭乗率を確保できるとの見通しを示している。このほか同社は、週７便の関空−台北路線について、来月３０日から１０便に増やすと発表した。

エネルギー10分の1の新幹線
エネルギー10倍の伊丹

>>816 >>818-819　関空なんて、金とエネルギーのロス。

伊丹は利権のソクツ

効率なんていったら新幹線が10分の1なんだから
伊丹は不要ってことになる

地球に今すぐ出来ること関西編
伊丹空港を廃止して航空機とバス・マイカーの排ガスを減らすこと。

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

関空のスレなのにどこもみんな伊丹の話題とは…
スレ立てることすら無駄な空気だな、関空は。

伊丹は叩かれる理由があるのは明らかである。

>>824
ここは荒らし隔離スレ

このスレが１番関空の実態を表している。
ここを本スレにすべきだな。

日本人出国者数をみると、日本人のアウトバウンドが前年割れの状態が続いており、
とくに成田空港と関西国際空港では日本人旅客数減少に歯止めがかからない状態だ。
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2008/0229.htm

日本で国際線の利用が伸び続けている国際空港拠点は、今や中部だけだ。
関西国際空港では、国際線利用者が2000年の過去最高値を再び超えるまで、
拡張や新たな投資は全部凍結すべきだ。

>>827
「どこが/充実？」ってのも悪くないがな。

次は「さっさと/廃止」というサブタイつけるべきだな、関空スレ。
関空ゎ廃止のスレもあるけど、豚の立てたスレみたいに品格がない。

豚は君でしょｗ

>>827
スレッドが分裂・乱立してまとまらないことこそ、関西地方の空港の実態を表している。

関空スレの内容が低レベルなのも、空港の実態を表しているね。

年間100億円の利権にしがみつく伊丹厨必死だな。

>>833
つーか誰かさんの脳内の実態を表してんだろ

そして、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>834
年間90億円赤字補填の関空モナ〜。
両方とも税金支出をやめて、関西地方の空港を整理統合すべきだ。

しかし、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>837
関空は黒字だろ。
伊丹を廃止して関空への補填も廃止すればいいだろ。
ただし、環境安全対策を重視した関空建設費用の補填は伊丹跡地を活用しなければならない。

関空さえ廃止すればうまくまとまるんだね。

伊丹厨房

三田、大津の田舎者
利権ゴロツキ
飛行機厨

こんな馬鹿のために大阪がだめになっていのか？

http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka30.htm

>>841　大津の田舎者は、新名神で便利になった中部国際空港へ追い出せばいい。

関空へのアクセスが悪いのは田舎者の証。
世界から評価の高い関西国際空港へのアクセス強化は最高のクオリティー

宝塚・川西・吹田からの関空リムジンバス開設希望。

香港への空輸イチゴ、変色して販売見送り

県が試験的に福島空港から関西国際空港（関空）経由で香港に輸出した
県産イチゴの販売が、商品の傷みを理由に現地で見送られていたことが
分かった。

県によると、２月２８日に輸出されたイチゴについて、委託販売先である
香港のデパート「香港ＳОＧО」の担当者から、３日になって
「一部のイチゴの先端が白く変色していたので販売を見送った」と県に
連絡が入った。

変色の理由ははっきりしていないが、こん包時の通気性や、待機時の
温度管理に問題があった可能性があるという。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1204691037/l50

大津からだと、「はるか」にのれば、関西空港の方が近いかもね
しかし、値段が3000円になる

結局、アクセス時間より1000円2000円のアクセス料金を払いたくない
だけだろ

伊丹厨房＝貧乏人

名駅の乗り換えが大変。
大津から新幹線に乗るのは案外不便。

>>845
高級食材を安心して新鮮な状態で空輸することは航空貨物便にとって必要だな。

普通は輸送中の変化を考えて収穫するものだが

大津の田舎ものは、土地の安いところに住んでいるんだから
なにをするにも交通費かかるのは仕方がないこと
「はるか」に乗ればいいだろ

アクセス料金を節約したいなら都会に住め

田舎に住んでアクセス料金が高いというのは
子供の発想

>>849
おしゃる通りで・・

>>850
無職の発想はそうなるのか。。。

仁義なきキンタマ ウイルス情報 Part67
http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/download/1204083523/234

>234 ：[名無し]さん(bin+cue).rar ：2008/03/05(水) 19:06:13 ID:CMRGgxgu0
>[仁義なきキンタマ] tack(42598673)のドキュメント.zip 9R5nIot5mX 163,969,827 5b428358b2be40e631d6a83ae18354a2
>(株)関西国際空港 二期施設整備部 施設設計グループ係長のお仕事メール。去年12月の流出

大都会宝塚に住んでるけど、大阪国際空港が近くていいよ。
成田行きがあるから国際線に乗るにも便利だし。

個人的に便利かどうかは個人の問題

ton

>>854
田舎が宝塚だけと伊丹欠陥は使いませんよ。

>>855

個人的に便利な人が多いところが繁盛するんだよ。
経済を知らないんだね。

そんなに便利がいいんなら御堂筋に関空作ればよかったんじゃない？
何でそうできなかったのかちょっとでも理解できるなら、そんなうわっつら
で経済のことが語れないはず。

>>854
宝塚人ならば宝塚が都会とは思ってないですよ。

>>860
たぶん、>>850のキチガイを皮肉ってるだけだよ。

他人のふりしなくてもいいよ

今日は火病の日か?
キモチワルイ粘着関空豚があちこちにわいてやがるな。
ま、頭悪いヤツは観察するだけなら面白いんだけどな。

>>854
宝塚には騒音公害の伊丹欠陥は不要であると申し上げておきましょう。

宝塚の俺には必要なんだよ。
いらないのは関空な。

>>863
あちらこちらにわいているのは伊丹欠陥利権厨の保身だろ。

>>863
たしかに、今日"も"異常発生してるね。
気持ち悪いったらありゃしないが。

>>885
個人的な都合や好き嫌いはこの際問題ではない

>>859

需要があれば、そうしただろうね。
土地が無かったから仕方が無いんだろうけど。

伊丹があるんだから、それでいいじゃん。

>>869
その程度の理解かｗ

個人的都合や好き嫌いに需要が左右されるってことがわからんなら、空港問題を語る資格はない。

なるほど制限が20秒になったから豚が赤い顔をして

>>871
それはオマエの好き嫌いが多数の好き嫌いと一致するという前提があって初めて成り立つ。
つまり俺様主義ｗ

その前提はまったく間違っていない。
つまり、もとから人気があったのは伊丹。
関空が出来損ないのために、むりやり伊丹を規制して伊丹が不便になったから、
わずかに客離れが起こっているだけ。

>むりやり伊丹を規制して

ここがポイント。誰が規制してるんだよ？まさか関空って言うなよ。
規制してるのはお前らの住んでる地域住民の要望だよ。

でっち上げ痴漢冤罪や、部落差別の押し売りに近いものを感じるな。
こういうの国家レベルで得意な国が近くにあったな、たしか。

>>875

勘違いしないように。
伊丹の騒音規制は、周辺住民の要望でなされている。

一方で、発着枠や路線については、関空のせいで制限されている。


ごっちゃにするなよ。

だから、関空のせい、で間違いない。

もともとは伊丹が無くなる前提で作られた空港だから当たり前じゃん

>>875
伊丹環境公害寄生欠陥規制国際空港

関空に移って搭乗率が下がるような路線はどんどん廃止すればいい。
たかが10分や20分の差で不便だの遠いだので利用しないんなら、もともと
飛行機で行く必要のないところだから新幹線で行けばいい。

何この間合い？作戦会議中か？

関空に移ったすべての路線が搭乗率低下している。
よほどの欠陥空港なのだろう。

長々と準備してそれだけかよｗ

23時に向けて何があったんだ？あれだけ馬鹿げた言い合いしていた連中が・・・・？

少なくとも同一地域内で足の引っ張り合いばかりしているようでは、
どっちの空港にも未来はないな。

>>886　不毛な地域内対立で路線を取り合い、関西地方全体の拠点性が低下。

伊丹廃止で関空作ったんだから
計画通り伊丹は廃止

南北対立をあおってる限りは伊丹不利だな。

1時間に1本の電車しかない田舎者が
関空が不便だとはあ？
笑えるなｗｗｗ

伊丹廃止して、新幹線にながれ
トータルで飛行客が少なくなってもそれでいい
関空救済が目的ではなく、大阪の再開発が目的だからな
別に、新幹線でも関空でもどっちでもいい

だったら関空廃止。
伊丹再国際化。

伊丹再国際化 -2chの検索結果 6 件中 1 - 6 件目

http://www.google.com/search?q=%E4%BC%8A%E4%B8%B9%E5%86%8D%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E5%8C%96+-2ch

国民の7割以上が伊丹再国際化賛成。

国民の7割以上が新幹線を選択
伊丹は不要

>>894
田舎者なんだろ
これだから田舎者は

>>894
真実

>>895
捏造

東京ー大阪の7割は新幹線
これを知らない897は田舎者

>>898
ならば、伊丹欠陥飛行場は廃止が必要であるのは明らかである。

>>887
ヒント：国内線/国際線乗り継ぎ

>>894
「給料をあげて欲しい」と聞けばほぼ100％賛成するだろ。
伊丹国際化は、それと同じ程度の愚問なんだよ。

「給料をあげて欲しい」と聞けばほぼ100％賛成するだろ。
しかし、現実にはそうならない。
伊丹国際化は、それと同じように非現実。

「給料をあげて欲しい」と聞けばほぼ100％賛成するだろ。
しかし、現実にはそうならない。会社が潰れてしまう。

伊丹国際化は、それと同じように非現実。会社じゃなく
関西、強いては日本国が潰れてしまう。

関空にはどんどん実力を発揮してもらい借金を返済して
もらうことが一番大切なこと！
出資会社と出資自治体は、関空会社からの配当金に
期待している。

関空が潰れても、関西はやっていける。
ケツはホクホク利権の泉州と草加が負え。

仁川のスポークに過ぎない関空を育成しようだなんて、関西人は売国奴かね？

>>905
伊丹は環境公害と騒音公害に過ぎないのだが・・

「大阪の誇り忘れない」　日清社長、本社東京移転の思い
ttp://www.asahi.com/business/update/0305/OSK200803050070.html

大阪の誇りは記憶や歴史の中だけに残る。現実の大阪は空洞化し借金だらけ。

近畿の存在感低迷続く　日本総合研究所が調査
中国、四国、九州の３地域から近畿へ流入する人の数が、ここ３０年余りで激減
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/080305/trd0803052218016-n1.htm

拡張性のない伊丹では大阪は救えない

伊丹に勝てない関空では、日本は救えない。
よって関空廃港。

関空廃港は２ちゃん専門用語。一般世間では通じません。
伊丹廃港は歴史のある由緒正しい用語。

>>907
どうしてなのか？
地元での産業育成や工場誘致が根付いているからである。

環境対策・安全対策意識が欠落している関西圏は住みにくいのは明らかである。
伊丹欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

関空=仁川のスポーク。
関空=チョンのための空港。

>>912
中部ほどでもないですよ

日本の航空行政の失敗の見本として、海外に引き合いに出されるのが日本の空港の数。 

民間機が利用してる空港は９７（だっけ）もある。日本とほぼ同じ面積で日本より航空需要がはるかに多いドイツはわずか２０空港ちょっと。 
国家戦略もそれを受ける地方の経済戦略も人材もないまま使い勝手が悪い旧世代の空港を日本中に作りまくったものの首都東京が受け入れ体制がないから、 
結局地方が「国際化」のままごと遊びでインチョンに便を出す。インチョンは日本最大のハブ空港としてイケイケで拡張できるわけだ。 
ソウルインチョン空港と結ばれている日本の地方都市はなんと２６空港。 
いっぽう首都東京の成田空港と結ばれてる国内の地方都市はたった８空港（便数も1日数便）。 
欠陥空港成田を代替すべき大阪の関空と結ばれてる国内の地方都市もたった14空港。 


地方の空港が全く国家の発展に貢献していない現実。 

国交省の航空局長はマスコミにこう発言してたな。 

「首都圏の空港整備？　そんなもんｗ　中国や韓国が最先端の空港を作ってるから日本には要らないでしょｗ」 

欧州などからの東京便が減っても、経済発展著しい中東や東欧から全く東京に航空路線がなくても
全く意にかえさないこの白痴局長は 「東京は北京やソウルからのローカル便があればいいでしょ」と公式に発言しちゃうキチガイだから。 

国土交通省航空局・・・・

日本一のチンカスどもが高給貰って売国してる日本最低最悪の職場 

>>914
日本のどこかに必ず一つは、国内←→国際乗り継ぎハブ空港が必要だ。
仁川は日本の元植民地だし、交通網としては今でも日本と一体化している。
不便な欠陥成田空港に代わって仁川が日本のハブになっても、何ら不思議はない。
香港やシンガポールが大英帝国の本国と植民地を結ぶハブであるように。

チョンが潤うことが問題なんだよ。
成田・伊丹・中部から欧米・中東に直行便を運航することが日本を救う。
国際線はおろか国内線ですら満足に集客できない関空は力不足。

伊丹　　これを書いた時点でせっかくの力文が…

地方から韓国系エアラインで多くの日本人が海外に出ている。
国益に損なう事態である。ここは際内乗継が便利で24時間
いつでも降りられ複数の長大滑走路を持った関空の出番である。

>>919
日本の航空会社の問題。
株主になって、会社を指導してあげたまえ。

>>919

関空が出てきたところで、結局インチョン経由になることには変わらない。
一手間増えるだけで、不便になるだけ。
関空から北米や欧州への直行便がこれ以上増える見込みも無いしね。

関空に魅力がないからな。
伊丹くらい集客力があったらなぁ。

伊丹なんて新幹線より安いから貧乏客が多いだけ

>>921

ＪＡＬは関空ーロサンゼルス・シドニー線の開設
ＡＮＡは関空ーシカゴ・ホノルル線の開設を！

関空には上記の路線が必要ですね。

関空は貨物と朝鮮便があればいいだろ。
梅田から遠い使えない空港なんだから欲張るな。
国内線は伊丹・神戸、国際線は成田・中部に任せればよい。

>>919-920　日本と旧植民地は交通網として一体なのだから、その中でどこがハブでも同じ。
>>923　国内線ファーストクラス…(略)
>>924　以前廃止になった…(略)
>>925　コスト高の関西を避けて、格安観光客は中部国際空港→京都、岡山空港→神戸へ。

>>926
必死だなｗ

セントレアには旅客便がないので使いようもないのは
みんな分かっていると思うけど

関西の国際線はコスト高なのに格安観光客ばかりだから、
利用者がいても採算が合わず撤退となる。

だから関空なんて必要ないよ。
伊丹と神戸で十分。

伊丹はいらね

>>926
レスは日本語で・・

>>928

利用者は日本人じゃない人ばかりですから…。
日本人に利用されない空港なんで、結局意味が無いんです。

>>932
>利用者は日本人じゃない人ばかりですから…。

ほほう！日本人の利用者がゼロってソース示せる？

>>933

お前、今まで関連スレ見てきたんだろ？
日本人の出国者数は減少、中国、韓国からの入国者数が増えただけ。
ソースなんてこのスレのあちこちにあるだろ。

>>934
お前、馬鹿だろ？
「利用者は日本人じゃない人ばかりですから…。 」のソースは？
ストックとフローって知ってる？知らないんだろうなｗ

伊丹・神戸で全て代替できる。夜間の運用制限は継続でいい。
無駄な深夜便なんて要らない。
関空の実績作りだけのための深夜便なんて資源の無駄。
中東便なんかは神戸から飛ばせばいい。

>>934
よし、俺がお前でもわかるように説明してやろう。
ここに、リンゴが１０個、みかんが５個あったとしよう。
１日かけてリンゴは２つ食べてしまった。ミカンは新しいのを１個買いました。
さて、表現として正しいのはどれ？

１）ここにあるのはミカンばっかり。
２）リンゴはありません。
３）リンゴのほうがたくさんあります。

ﾜﾛﾀ。関空に行ったことがあるならば、国際線の４Fでもいいけど
日本人のほうがずっと多いんだから、あんな馬鹿な発言しないはず。
要するに関空に行ったこともなく、ひょっとすると飛行機にすら乗っ
たこともないやつが伊丹厨してるってこと？

俺は神戸厨なんだか、まず関空に行く理由がない。
国際線は伊丹から成田経由があるしな。
伊丹から直接国際線が飛べばなーとは思うが、成田経由でも関空使うよりいいよ。

関西国際空港の国際線利用者数と内訳を見る限り、
日本人利用者数は減少しているので、地元関西の経済力が低下している。
外国人入国者数は増加しているので、中国・韓国などの経済力が高まっている。
原油高だけが原因ではない。関西はアジア全体から地盤沈下。

地盤沈下というのは絶対的なものだから、別にどこと比べてという必要はない。
そんな中途半端な擁護しかできないバカが言ってることはなにも根拠はなく、
これ以上沈下させないためにも伊丹は廃止。

3空港は非効率だから、伊丹廃止するのは当然

>外国人入国者数は増加しているので、中国・韓国などの経済力が高まっている。

因果関係がめちゃくちゃ。
国内紛争で難民が大量に隣国に押し寄せたら、入国者数が増えてるからって
経済力が高まってるのかよ？
そんな論理構築能力じゃ、社会に出てから苦労するぞ。

経済力の指標として、旅行者増っていうのはよく使われていますよ。
難民と入国者の違いも分からないようでは
理解できないかもしれないですが。

>>943は自分の妄想から抜けられない人なんじゃない？
教育をちゃんと受けていない人はこうなるよね

いつもの一人芝居の人だから放置で

叩きたいだけのひとだからね
チラシの裏でやればいいのにね

>>944
またまた妄想力爆発ｗ
その国からのアウトバウンドの旅行者数なら分かるが、
関空というワンポイントの旅行者数だけみてその国の経済力が上がってますなんて・・・・
真っ先に論理破綻を指摘されるぜ

正しいかどうかが別として論旨をきちんとするなら、

関空の外国人利用者増加
　↓（推定）
関空の中国人入国者数増加
　↓（推定）
全世界での中国人の旅行者増加
　↓（推定）
中国の経済力上昇

こういう具合に3段階の推定を経たことを示して説明しないと
脳内で一気に飛び越えた論理を他人に理解しろという傲慢さは
どこからくる？

つか中国の経済力上昇なんてそんな根拠なくてもだれでも知ってるけど、
韓国は足踏みだよ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080306-00000011-yonh-kr

こういう常識もなくてよくそんな妄想に浸れるねｗ

特殊な地理的条件でもない限り
ある地点でも入国者数が増加すれば
国全体の旅行者数増加と相関している。

論理的な思考もできていない。
まさに、イチャモンをつけているだけ。

推論ができないひとがいるのは仕方がないよｗ

いい教育を受けていないんだろうね
OECDの試験で問題視されているんだがね、
知識と論理力を総合するような思考力

韓国に関しては大間違いの推論なく背によく頑張れるねｗ

自分が納得できない＝間違い、ですか？
それは2chといえども、さすがに酷いな

まあ、頭の悪い人には理解できないことがあるっていうことですよ。
ちゃんとした仕事についていれば
頭も鍛えられるのでしょうけどね。
見える世界の中で胸を張って生きていればいいと思いますよ。

正しく自分の思考を伝える能力がなければ、ただのバカｗ

OECDの試験？おれは想像つくけどそういう説明の仕方すること自体
自分の世界しか気にしてない証拠ｗ

>>954
母国の経済力が高まってないのは認めないということだね。

正しい表現は「OECD生徒の学習到達度調査」だろうな。
「OECDの試験」なんて普通は表現しないし、別の意味（化学委員会の指定する試験法とか）
になっちゃうよ。

ところであれは15歳児が対象だそうだが、君もその年齢だってことか？
2003年に受けさせられたんなら今はちょうど20歳くらいなのかな？
仕事は？定職についてる？

>>940
> 外国人入国者数は増加しているので、中国・韓国などの経済力が高まっている。

あーあ、韓国って書かなきゃよかったのにねえｗ

ぐぐって必死に探してきた>>958乙

まさしく書いてある通りにしか理解できないとしたらバカだと思うが
なぜバカと言われるのかも分からんのだろう

ググることすらせずに、自分の間違いばかりの認識をさらけ出す>>960乙。
自爆大王と呼んであげようｗ

>>961
おれが間違えたことはお前が脳内で修正して理解しろと？
何様ですかね？

バカの言うことは理解できないよ。これはさすがに仕方ない。
見てると、一つ間違えては指摘され、苦し紛れに別のネタ出して
また間違えて指摘され、の繰り返しだ。

>>940
改めてみるとひどい文章。
ドクター中松の世界って感じ？

自分が賢いと思っているのは楽しいことでしょうねｗ
人の書いたものが読めないのなら
賢いと思う機会は多いだろうし。

ま、こっちに>>966みたいな馬鹿を引き付けておいてくれるから、エアライン板のほうが
少しまともになってきたよな。時々乱入が入るけどｗ

>>966-967
無理して自演して演出しなくても結構。つかそれが目的だったのか？
ならおれも協力する。

伊丹厨は飛行機の写真とっているだろうな

関空はすることがなくて暇だよ。

写真撮影のために巨大なひずみを残し続けるのか？

>>968が一番バカですな

>>971
巨大なひずみ=関空の存在

さっさと廃止すべきだよね。

関空でも写真撮影するの？

みんな伊丹に行ってるみたいだね。

>709 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/03/09(日) 16:07:24 ID:q/rjWAET0
>32Lエンドのところに新たな駐車スペースができて賑わってます

関空の話をするスレではないんでしょうか、ここ？

エアライン板で関空の話をするために、妨害因子を引き付けておくスレです。

伊丹厨＝飛行機厨ってことだな

撮影のために離陸機を待つ間にその辺に集まって一斉に書き込みか。
道理で時間的に偏るわけだ。

＞979
うわああ

>>979　お前だれだよ？

必死になればなるほど悲しく見える

>983

関空＝ハブ空港
神戸＝サブ空港
伊丹＝ドブ空港

座布団10枚

ume

987

988

989

990

世

界

標

準

関

西

国

際

空

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