【航空】ジグザグから最短コース飛行へ　飛行機の新航法始まる─ＣＯ２削減効果も期待[07/09/26]

□ジグザグから最短コース飛行へ　航空機の新航法始まる

　これまで地上の無線施設の上空をジグザグに進まなければならなかった航空機が、
最短・最適なコースを選んで飛ぶことができる新航法「ＲＮＡＶ（アールナブ）」が、
２７日から羽田、大阪（伊丹）、福岡など８空港周辺の上昇・下降区域で導入される。
今年４月に新航法の国際基準ができ、国土交通省が本格導入を決定した。飛行経路や時間、
燃料の節約に加えて空の混雑緩和にもつながるとして、さらに拡大する方針だ。

　２７日に導入するのは３空港のほか、函館、新潟、高松、長崎、大分の５空港。

　これまでのシステムでは、航空機は地上にある無線施設に頼って自らの位置を確認しながら
飛行するため、たとえ遠回りでも、目的地までの間に点在する地上の無線施設の上空を
飛ばなければならなかった。

　新航法では、全地球測位システム（ＧＰＳ）など自らの位置を把握できる装置を備えた航空機が、
無線施設の位置に縛られることなく経路を選び、目的地まで最短距離で飛ぶことができるようになる。
その結果、時間や燃料が節約できるほか、無線施設の上空の混雑が解消され、安全性も高まるという。
また無線施設周辺の地形や天候に左右されずに飛ぶことができるため、就航率も高まると期待されている。

　たとえば福岡空港に南側から着陸する場合、今までの経路よりも約６５キロ、７〜８分短縮できる。
北側の場合、約１３キロ、１〜２分短くなる計算だ。

　国交省航空局は１２年度末までに、国内の計７５路線について、出発から到着まで新航法で
運航できるようにして、経路を全体で２％短縮する方針だ。実現すれば、二酸化炭素（ＣＯ２）の
削減効果は年間１６万２０００トンにのぼり、約９４億円の節約になるとしている。

出典：asahi.com 2007年09月26日13時27分
http://www.asahi.com/life/update/0926/TKY200709260034.html

画像：羽田発伊丹行きの機内から見える光景（ANA公式サイトより）
https://www.ana.co.jp/dom/airinfo/viewpoint/image/hnd-itm.jpg

click here to learn more：
【航空】自動車譲りのこだわり設計　ホンダジェットの内装公開［07/09/26］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1190781274/l50
【航空】ＤＳは×、電卓はＯＫ…航空機内禁止リスト改正─無線マウスも使えません[07/09/18]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1190105029/l50
【航空/政策】空港の負担割合見直し、伊丹など地元分増も…国土交通省方針[08/20]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1187566226/l50

2

真夜中に女性ひとりでペッパーランチ食べたい

今更GPSかよ…
十年前に導入しててもおかしくない技術だろ
あと慣性航行システムもつけれ

他の地域はどうなんだ？
米軍との兼ね合いで難しいか？

>>4

日本のGPSは米軍の妨害コードが入れられてて、つい最近まで正確じゃなかっただろ。アホ

軍事空域だらけなのに、まっすぐ飛べるわけねーだろｗ

アナールブに見えた

>>6
複数の衛星電波をつかって容易に補正できますが

国交省
新制度
航空
なにか嫌な予感がする

>>9

完璧に補正なんて出来ません。そんなものを航空機に使えるかアホ

アールナブが
アブナイ
に見えた

>>1
米軍に支配されててとんでもなく狭い日本の空域をたかが航空機が
自由に飛びまわれるわけないだろうが

>>4
＞ 今年４月に新航法の国際基準ができ
とあるので、アメリカのGPSと欧州・中国連合のガリレオの間で綱引きがあったんだろ

>>14
単にひまわり6号7号のMSASを待ってただけじゃないか？

アメリカ　イラン戦争が終わってから　ＧＰＳは正確になります

　世界が残ってたら

>>6
それまで、飛行機の航行に支障のある精度だったとでもいうのか？

>>15
現在、試験信号を送信中です。
注意）
・試験信号は、上記に関わらず、送信途中で停止することがあります。
ttp://www.kasc.go.jp/MSAS/link1.html

の状態なんで、これを頼みにしてたとは。そもそも今年4月じゃまだ打ちあがってないし。
規格承認待ちだった可能性はあるな。

アフガン航空相撲に対応するのが目的だな

>>19
なつかすぃー。

アフガン航空相撲殺される
http://choco.2ch.net/news/kako/1013/10137/1013730519.html

1 名前： 　 投稿日： 02/02/15 08:48 ID:Ibz6P0uh
＞アフガン航空相撲殺される。カタール衛星ＴＶ。
＞聖地メッカ行きが２日間にわたって遅れ、激怒した巡礼者が殴り殺す。
＞http://www.sankei.co.jp/paper/today/sokuhou.html

>>1
＞二酸化炭素（ＣＯ２）の削減効果は年間１６万２０００トンにのぼり、約９４億円の節約になるとしている。

節約できた９４億円は、別の何かにつぎこむだろ。その営みは必ずエネルギーを使い、
CO2を出すから、正味の排出削減になるわけないじゃんかｗ

９４億円をドブに捨てりゃ、確実に減るけどなｗ

>>21
武田の本を読んだな？　まぁ、「経済活動＝CO2排出」でほぼ
間違いないからその主張は正しいと思うけど。

＞節約できた９４億円は、別の何かにつぎこむだろ

この前提が極端バカ

>23
営利企業だから、株の配当、人件費、運賃の値下げや設備投資にまわす。
結果として９４億円以上の企業価値の上昇になるようにね。
その結果客が増えて、今以上に燃料を使うようになる可能性は十分ある。

>>21
94億円で知床財団が潤えば文句ないだろ。
AIRDO乗りやがれ！

メリケンから空域を取り返せ

>>24
それがいつも完璧にできるのかということだろう。
可能性を論じるなら９４億未満の価値にしか変換できないこともある。

だいたい経済は成長という前提を取る以上、同じ成長でも効率がいい方が
CO2排出は少ない。

伊丹に導入されて、関空には導入されず。
便数の多さから考えて当然の選択なんだが、
「航空板のあの人」が火病る寒感……

羽田伊丹福岡ってそれだけで迂回してるわけじゃねーだろ
市街地の安全性騒音問題があるから迂回してるわけだろ

だからといって代替空港新幹線だけじゃ満足できない人間が多いから
利便性の高い羽田伊丹福岡が現状支持されるわけだ

ジサクジエンに見えた。

これはセンセーショナルなニュースだと
思ったがカキコ少ないね。

>>29
＞安全性騒音問題があるから迂回してるわけだろ
羽田伊丹福岡の低高度域で、具体的にどこが原因で、どの経路でとう迂回しているのか、教えてくれないか？
VOR経路を短縮できるような高度と、騒音が問題になるような超低高度では、文字通りレベルの違う話だと思うが。
あと、巡航の段階から市街地を避けるために迂回しているのは、今回導入が先送りされた関空とかだけど（ILS24コースとか淡路島一周します）。

>>31
まあ航空板には割と以前から知れ渡ってたニュースだし

29じゃないが。
そもそも『安全性騒音問題』があるところに既存航法が絡むと
変なコース取らざるを得なくて過密になり、それがRNAVで緩和される
でいいんじゃね?
> どの経路でとう迂回しているのか
例えば東京都心があるから北からの便がストレートに進入できず
VOR/DME16Lで降りなければならなかったのが、RNAVでVOR16L降りに
(ってどのくらい『節約』になるのかしらないで書いてますが)。

それと関空降りが淡路島一周するのは別問題。優先順位(数)の
問題じゃない?

>>33
到着経路（STAR）に関しては、現状のVORなどのルートでも十分最短に近い距離を通ってるから、気になっただけ。ともかくレスｔｈｘ
（伊丹と福岡は特にいいコースを通ってる。）
羽田は仰るとおり北側からの到着便が確かに苦しいわな。RNAVで短縮できるのかな？

関空の淡路島一周に関しては、「原則海上を飛行する」という騒音回避ルールが理由だったはず。
陸上を低空で通れないんなら、RNAVで短縮効果は見込めても、今と同じように迂回するんじゃないかと。

福岡は騒音とか全く気にせず最短コースで離着陸してるけど。
昨夜は2時か3時くらいに小型機が降りて行ってたけど、あれは
なんだったのかねぇ。

でも日本がGPS航法採用して最短ルート飛べば 今まで無駄に使ってた燃料も節約できて、石油高も安定するのでは？
もしそうなったらチケット安くなるかも

>>35
元の資料があった。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/12/120813_2_.html