【JAL】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で21往復目【ANA】

1 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/02(木) 12:49:47

東京大阪間の航空会社共同のシャトル便について語るスレです

前スレ
【廃止】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で21往復目【伊丹】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1145678510/l50

2 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/02(木) 13:22:49

２ゲット

3 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/02(木) 14:05:07

馬鹿が　22往復目だろが･･･、立て直せ！

4 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/02(木) 15:25:30

ナル４ど・・
ﾖﾝget

5 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/03(金) 16:14:03

22往復目すでに立ってるじゃん。

6 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 05:22:15

さすが沈下を続ける関空厨クオリティ。
スレ番も下がり続けます。

7 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 06:29:42

第三滑走路は浮く滑走路でいいのでは？

8 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 10:13:39

伊丹・神戸となってるが、あちらがシャトル便の本スレでいいのでは？
ここはバ関空厨隔離用にして。

9 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 12:09:11

事実上の重複スレ

10 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 12:42:24

何で成田－伊丹はシャトル便ホームページで検索出来ないの？
何でスカイマークはシャトル便に入らないの？

11 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 16:44:54

↑
関空ー成田にするからだろう。

12 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 17:22:22

関空成田など未来永劫不要。
関空は金浦と羽田があればよい。

13 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 11:22:52

このスレいくつあるの？

14 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 23:56:17

本スレ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1185789068/

あとは"わざと"重複するように立てた無駄スレ。
稀代の無駄空港・関空ヲタらしいスレ乱立です。

15 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 05:47:58

伊丹羽田線年間旅客数
年、旅客数、搭乗率、旅客数前年比
１２年　４２２７５９７　７２．０　１１７．２
１３年　４８８３４９６　７２．４　１１５．５
１４年　５１１１５４５　７２．８　１０４．７
１５年　５９５４１８４　６７．３　１１６．５
１６年　６２４７０８８　６５．１　１０４．９
１７年　６５１３３１７　６５．３　１０４．３
１８年　６２５４４３３　６７．２　　９６．０
関西羽田線年間旅客数
年、旅客数、搭乗率、旅客数前年比
１２年　２２４７９０６　６５．７　１１７．７
１３年　２３８７７８６　６９．３　１０６．２
１４年　２２１３７８０　６５．０　　９２．７
１５年　１８６０３０４　６７．１　　８４．０
１６年　１７０１４４７　７２．９　　９１．５
１７年　１８３５２２５　６２．５　１０７．９
１８年　１６８３３３１　６６．５　　９１．７

16 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 05:48:41

伊丹羽田線最新３ヶ月実績
鶴
６月搭乗率６７．１％、旅客数前年比　９７．２％
５月搭乗率６８．３％、旅客数前年比１０１．３％
４月搭乗率６７．３％、旅客数前年比１００．４％
穴
６月搭乗率６３．２％、旅客数前年比　９３．４％
５月搭乗率６３．７％、旅客数前年比　９５．５％
４月搭乗率６４．６％、旅客数前年比　９９．９％

関西羽田線最新３ヶ月実績
鶴
６月搭乗率５４．５％、旅客数前年比　９２．４％
５月搭乗率５７．４％、旅客数前年比　８９．３％
４月搭乗率５５．２％、旅客数前年比　８９．２％
穴
６月搭乗率５５．２％、旅客数前年比　９８．９％
５月搭乗率５６．６％、旅客数前年比　９９．９％
４月搭乗率５７．２％、旅客数前年比１００．５％

17 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 05:49:27

JAL 6月伊丹関空神戸競合路線搭乗率(%)
羽田線伊丹67.1 関空54.5 神戸66.7
福岡線伊丹61.5 関空39.3
札幌線伊丹90.3 関空65.7 神戸66.8
沖縄線伊丹81.2 関空49.9 神戸73.7
秋田線伊丹69.0 関空32.8
花巻線伊丹72.6 関空41.0
福島線伊丹64.1 関空49.1
ANA 6月伊丹関空神戸競合路線搭乗率(%)
羽田線伊丹63.2 関空55.2 神戸59.0
福岡線伊丹47.0 関空35.8
札幌線伊丹81.8 関空63.9 神戸59.0
沖縄線伊丹77.9 関空45.3 神戸51.9
高知線伊丹62.6 関空29.9
松山線伊丹58.7 関空52.8
鹿児島伊丹62.0 関空44.3

18 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 12:27:19

これ以上、神戸に夜間便が集中すると、
神戸２１時０５分発（ＡＮＡ４１６）が
離陸できん・・・ただでさえ、この時間
は到着便７連発で、離陸できないのに・・
だから、ＡＮＡ４１６は遅延の常習・・・

19 ：重複スレ誘導：2007/08/14(火) 14:37:37

【廃止】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で23往復目【伊丹】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1186891248/l50

20 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 17:23:22

ここに大人気のスターフライヤーが仲間入りします。
黒い翼もよろしく。

21 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 15:12:26

羽田⇔関空の深夜便もおもしろそうだね。

22 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 15:38:33

>>21
しかも、関空から深夜便で海外へ！！

23 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 22:26:20

東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で

20 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 17:23:22

ここに大人気のスターフライヤーが仲間入りします。
黒い翼もよろしく。

24 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 22:30:25

自作自演の重複駄スレあげんな。

25 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/26(日) 06:55:04

自作自演は毎度お馴染みの伊丹環境にパラサイトする妄想エゴ厨

修行僧は今日は何連搭ですか？

26 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 22:45:01

>>20
スターフライヤーは本気だね。

27 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 18:44:58

>>20
スタフラの深夜便羽田ー関空も就航しないかな。

渋すぎ、、

28 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 16:45:26

伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトする利権その１
「財団法人・空港環境整備協会」

29 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 18:20:08

>>28

役員・評議員名簿に注目

30 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 18:35:00

あちこちのスレにコピペする能無し関空厨がここにも涌いたか。

31 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 18:58:20

↑
寄生虫

伊丹パラサイト利権は底無しじゃないか！

32 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 19:12:21

関空の沈下は底無しだね。

33 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 22:16:22

↑
全然つまんねぇー！パラサイト厨さんよー！

カラーテレビ貰ったか？

34 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 01:22:05

白黒テレビを買いますたが、何か？
カラーテレビなんて、そんなもの買えませんだ。
関西国際空港の開港は昭和６６年だってさ。３０年後だ。気の長い話だな。

大阪万博で大阪空港の国際線が倍増されるらしい。ターミナルは羽田よりでかくなったな。

35 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 13:01:04

羽田・成田・関空・中部はexcitingだが伊丹は・・

ローカルエゴ欠陥飛行場はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

環境公害・安全性を考えれば伊丹は廃止！

36 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 14:18:18

>>35
関空・神戸があるなか、環境公害・環境対策をしてまで伊丹を存続させる価値はない。

37 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 14:32:10

名古屋⇔東京移動は１００％新幹線。
大阪⇔東京移動が１００％新幹線であってもいいのが現実。

東京⇔大阪間は、羽田⇒関空⇒海外路線は空路で
もしくは新幹線と重複しない時間帯は空路で十分。

ならば、伊丹は廃止！

38 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 15:08:49

大阪⇔福岡は新幹線圧倒。ただでさえ便が少ないのに伊丹⇔福岡は減便される。
エコ出張に切り替えたせいだろう。東京⇔大阪がそうなる事を願いたいものだ。

財政面だけでなく地球環境を守る為に伊丹は廃止。これ以上子孫に迷惑を掛けるな。

39 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 18:35:20

たった1路線の減便で鬼の首とったみたいによくいう。
そんなこと言いだしたら関空は何度廃止しなければならないか、考えよ。

40 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 18:48:12

伊丹福岡のJAL減便は羽田増便への布石。
ANAのほうは宮崎線へ発展解消。
どちらも前向きなニュースだね。

41 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 18:48:47

>>38
＞これ以上子孫に迷惑を掛けるな。

お前はこれ以上周りに迷惑をかけるな。

42 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 12:32:25

財団法人はソフトの環境対策をしているらしい。

伊丹環境公害にパラサイトしている実態を暴け！

43 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 21:42:21

>>41
そうだな。
伊丹欠陥のパラサイトする負の構図をいつまでも継承しているとロクなことがない。

44 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 07:45:50

子供を隔離してよ～

45 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 07:48:14

鼠園利用者がのりますから、無理。

46 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 13:38:52

>>43
環境対策としての寄付品は何？

47 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 14:50:26

>>46
ほーんま、伊丹商法はなんでもありやなぁー、

48 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 16:50:25

伊丹パラサイト利権その２
「独立行政法人・空港周辺整備機構」

まさに環境公害にパラサイト利権
伊丹環境公害にパラサイトする利権は負のスパイラルである。

49 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 17:13:52

>>46
まだまだあるよー
エアコン・防音壁・緑地造成事業・移転補償・代替地造成事業などなど

50 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 17:15:57

>>49
土木関連事業が多いようだが。

伊丹パラサイト利権は土建屋とのパラサイト利権もあるのか？

51 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 17:21:09

>>50
緑地造成という名目での公園事業なんか、わけわからないぞ！

国費が一部パラサイト利権に使われているのは異常だな。

52 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 17:58:55

>>51
伊丹パラサイト利権を知ったら、伊丹欠陥なんか、パラ厨＆修行僧しか、使わねーよー！

53 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 22:53:54

>>46-52
一人でがんばってるな。豚。

54 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 14:47:16

>>37
大阪は名古屋と比べ物にならないほど東京とのビジネス需要があるが？
あと「のぞみ」名古屋停車が飛行機利用促進

55 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 15:26:12

>>46-52
改行の仕方が同じだからバレバレ。

56 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 20:25:51

構造改革がいわれ始めたときに一番期待したのがその種のパラサイト利権を一掃することだったのに。
よもやその種の利権がまるまる温存されて、まともなサラリーマンばかりを追い込むようなものになろうとは思わなかったよ。

57 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 11:32:41

そのうえに安全対策・環境対策にも問題がある伊丹欠陥空港は廃止でいい。

58 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 19:15:18

伊丹環境公害欠陥飛行場を大手を振って歩いている伊丹エゴ厨は環境対策・安全対策が欠落している。

59 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 21:43:31

関空ではなく伊丹を利用された陛下に対する不敬罪だな。

60 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 07:05:14

伊丹環境公害欠陥飛行場の運用はパラサイト利権の温床。
尚も伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

61 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 15:10:20

>>59
それなら羽田便がない中部や静岡は不敬罪だな。不経済でもあるが。

62 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 20:51:16

名古屋⇔東京は１００％新幹線だぜ。
大阪⇔東京が１００％新幹線であってもいい。

キケンを伴う伊丹は廃止にしろ。

63 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 21:07:03

>名古屋⇔東京は１００％新幹線

言い切りよったｗｗ

64 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 21:22:36

バスや自家用車、在来線は無視かよ。

65 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 21:29:25

空路対鉄道ということだろ

66 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 07:26:02

パラサイト厨の都合主義には呆れるね。

67 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 17:51:55

スタフラなかなかいいねー

68 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 10:29:23

ところで伊丹欠陥はいつまで運用しているのか？

69 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 20:49:04

>>68
大惨事があるまでか？

これでは過去の過ちが生かされない。
ここは能動的に伊丹跡地対策が必要。

70 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 23:50:28

永遠に運用すれば跡地対策なんていらねえだろ?
知的障害か?

71 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 02:08:16

ここで池沼がいくら吠えようとも、伊丹廃港なんてありえねーハナシだwwwww

72 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 06:28:03

環境公害と安全性を無視した致命的欠陥伊丹飛行場の運用はさらにモラルが崩壊した代表的な社会資本としてクローズアップされるばかりではなく、無駄な社会資本としてますます注目されます。

エゴからエコへ・・
いま、先進国日本に求められる思想です。

73 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 10:13:26

関空の存在そのものが地域エゴ。

74 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 10:35:47

>>73
感情的に伊丹欠陥飛行場の存続を訴えても致命的欠陥飛行場は何ら改善・解決できないのは明らか。

適切な伊丹存続利用は見当たらないが、伊丹廃止理由は山ほどある。

75 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 14:09:27

>>69

新大阪駅に突っ込む

76 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 14:22:55

廃止理由が山ほどあるのに廃止されませんねぇ。
人気が高いから当然だな。

77 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 20:03:04

>>76
人気が高いのは一部多頻度利用者だけの地域限定だろ。

そのエゴにより危険を伴うばかりか、航空行政をも狂わしている現実を捉えれば環境公害・安全性を確保するためにもさらなる寄生は許されない。

78 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 21:01:02

国際空港としてはそこまで劣悪ではないと思うよ。
成田空港があの程度のアクセスで行ける空港なら最高だろう。

でも、国内線の空港としては使えない。
どっかのバカが必死に訴えてるが、国内線⇔国際線の乗り継ぎ需要だが
大阪～地方の移動需要(国際線乗り継ぎのみ)なんて皆無に等しい。
それは、各航空会社の関空便の設定を見れば明らか。

東京～大阪の移動でわざわざ関空を使う意味も無いだろう。
ダイヤも使いにくくてしょうがないし。

羽田から関空経由で海外に行く物好きが少ないことは
これもまた関空便の少なさを見ればわかること。
羽田から関空経由で行くくらいなら、成田前泊して行くよ。

関空は、国際空港、もしくは貨物用の空港としては成功だろう。
が、ハブ空港としては失格だし、国内空港としては地方空港以下。
毎月便設定はコロコロ変わるし、使い難いったらありゃしない。
伊丹、神戸と言う優れた国内空港があるんだから、それに任せればいい。

アジアのハブは仁川や香港。関空には転地がひっくり返ってもありえない。
だって、地方の人間は仁川まで地元の空港から直接行くもん。

79 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 09:35:36

>>78
意味のない長いレス乙

80 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 10:43:32

>>79
中身のない反論ご苦労様。

81 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 11:02:00

>>80
反論とは？

82 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 11:12:02

>>78はコピペ
ここは重複スレなので、このまま落としてください

83 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 21:12:41

伊丹欠陥にパラサイトするΒクオリティー

84 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 06:19:38

重複スレ乱立は関西三空港の国内線の運用のようだ。

85 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/23(火) 07:56:00

伊丹廃〆

86 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/28(日) 09:52:47

伊丹欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

87 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/28(日) 18:08:32

>>86
伊丹欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているニホンのシンボル。

88 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/28(日) 18:34:52

シャトル便のスレですが

89 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/28(日) 20:16:46

>>88
どことシャトルをするのですか？

90 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 02:01:02

>>78
その香港の空港も、
近いが危険な空港をなくして
遠いが安全な空港に移転したよね。

91 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 06:35:14

香港国際空港の躍進の一つの要因である。

92 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 07:37:10

>>90
だから何？
それはあれだけの機能を備えた空港を作ったからでしょ？
関空と香港を一緒にされても、ねぇ…。

まさか、関空があれらのハブ空港と同レベルだと思ってるの？
だったら13年前にとっくに伊丹は自然にフェードアウトしてるよｗ

93 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 07:46:55

>>90 香港は開港と同時に高速鉄道アクセスを備えていたからね。環状線と阪和線を関空アクセス専用線にして、梅田まで安価で30分で結んだら伊丹廃止でも誰も文句言わんだろう。

94 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 08:25:32

それもすべて関西の中の問題。
約束通りにしていれば、今ごろとっくに高速アクセスが整備されてたのに。

伊丹が残ってるせいで生じてる問題を他人ごとのように持ち出して叩くのも、
分をわきまえない嫌らしいところ。

これで全国のひとに迷惑をかけている。

95 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 11:23:52

今ごろ？何寝言言ってるんだか。
アクセス整備するからしばらく不便になりますよ、って言って納得する人間がいるかい？
開港と同時にやらなきゃ意味が無いんだよ。

96 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 11:30:19

>>95
致命的欠陥の伊丹は無理

97 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 11:39:22

世界から評価の高い国際空港を受け入れられないのは伊丹欠陥パラサイトΒクオリティー

伊丹欠陥の存続は航空後進国のニホンのシンボル。

決して伊丹欠陥パラサイトΒ感覚で世界標準の国際空港を捉えないでください。

98 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 11:44:12

>>92
いやいや、啓徳空港も存続話もあったんだよ。
もしそうなっていたら、CKSは今の関西と同様、
不便不便と叩かれていただろうね。

99 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 12:36:44

>>98
利権にパラサイトする保身は簡単ではない。

100 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 17:31:16

啓徳→CKSの場合はCKSが初めから必要充分な設備投資をしたからじゃないか？
関空の場合は、見切り発車なだけでなく、その後も必要な投資を怠ってきた。
ま、借金まみれでやりようが無かったというのが実情だろうが。
当時の関空で事が足りるような状況なら、伊丹はとっくに廃止になっていた。
…というか誰もがそう思っていた。
もはやパラサイトだとか利権だとかの以前の問題だね。

今後、関空が自力で躍進するならば別だが、そんなの期待できない。
関空が伊丹だけでなく神戸の足をも引っ張り、果ては関西全体の経済を圧迫している。

伊丹を廃止にしたい気持ちは良くわかるが、それは関空のためにはならない。
13年前からの国内線の利用者の減少が全てを物語っている。
国内鉄道網の発達で国内航空が破綻する時が伊丹の終焉。
それまでは指をくわえてみていてください。

101 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 17:49:06

なんか目線の高さというか、視点が不自然なんだよな>>100

関空のため？誰もそんなこと考えちゃいない。客観的に見て、

　３空港並存は無駄の局地　
　→１空港潰して集中と選択
　→じゃどこ？
　→そりゃ伊丹でしょう

これに対抗できる理屈がないもんだから堂々めぐり

102 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 19:00:54

まあ新幹線も入れると実質4空港。
明らかに過剰だが、伊丹な人にはそんなことより、狭い範囲の利権や航空会社の経営、高々局地的に１５分程度のアクセスの違いの方が脳内では優先らしい。

103 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 20:11:33

消去法でいけば伊丹廃止

104 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 20:16:43

え、関空じゃないの?w

105 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 20:48:46

>>102
さすが泉州地方の人は普段難波や梅田に出るのにも１時間とかかかるから
１５分程度なんてなんともないんだな、田舎時間でのんびり暮らせるのがうらやましい。

106 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 20:50:39

>>104
神戸関空は空港以外使い道なし。
伊丹は無限の用途があり、空港ごと気に使うのはもったいない。
よって伊丹廃止が消去法で残る。

さて何か反論ある？

107 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 20:54:47

そもそも空港って交通インフラが整備されてない田舎の人のためのものだろ

108 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 20:59:02

ドアツードアで15分の違いが気になるような距離の移動なら、新幹線使えばいいじゃん。
トータル４時間以上かかる移動なら15分の違いなんて他の要因で十分吸収されてしまう。

何か反論ある？

109 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 21:54:06

>>108
新幹線がない地域に行くのにわざわざ関空に行きたくない。
同じ理由で新幹線と競合する路線は関空では勝負にならない。
羽田～関空じゃ勝負にならないのはもはや自明。
それを潰してでも関空にシフトしろと言うなら
航空会社に潰れろといってるようなもの。

110 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 22:14:26

何か反論ある？

111 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 22:16:37

関空うんぬん言ってるやつ、スレタイみて撤退しろ
ここは【伊丹廃止】はついていない。

【JAL】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で21往復目【ANA】

何か反論ある？

112 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 22:17:06

>>109
最後の行を導くのには１行目だけ変。

最後の行が無ければ１行目も意見として有り。
その場合お前の住んでる場所が悪いとしかいいようがないが、
世間一般では空港は普段は遠ざけておきたい迷惑施設だけどな。

113 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 22:28:28

>>107
では陸上移動で海外旅行をしてくださいｗ

114 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:06:46

>>109
だったら関空建設が議論されていた時点で、
航空会社が関空建設反対運動でも行えばよかっただけの話。
当初は、伊丹は廃港の前提で関空建設の計画が
合ったのだから。

やっぱり伊丹厨の根拠は苦しいな。

115 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:31:24

>>114
オマエいつまでここにいるんだ？さっさと出ていけよ
ここは【伊丹廃止】はついていない。

【JAL】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で21往復目【ANA】

何か反論ある？

116 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:35:07

>>109
ほおこれは驚いた。
航空会社を儲けさせるために公害空港を残せと。
ああそうですか、地球環境も何も無視して他愛のない個人的感傷で伊丹をのこせですか。

バカなこといってんじゃないよ、そんな歪んだ残し方したって、航空産業に甘えを残すだけ。海外勢と競争する状況になったらいっぺんでやられる。
JALはどうなった？ANAもいつまでも健全とは言えない。
君みたいに安易に見せかけの産業保護しか考えられないバカがやったことだ。

地元も巻き込んだ、国、航空会社、自治体、エゴ住民らの甘えの象徴が伊丹。

何か反論有る？

117 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:36:13

>>116
オマエいつまでここにいるんだ？さっさと出ていけよ
ここは【伊丹廃止】はついていない。

【JAL】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で21往復目【ANA】

何か反論ある？

118 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:36:41

シャトル便の発着空港の話。

何か反論有る？

119 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:39:22

>>114
ちょっと待て。
当初の予定では関空のアクセスも含めて、現状以上のものが約束されていたよな。
着陸料は高額だったが、万全のアクセスを供えた空港、のはずだったよな。
蓋を開けてみるまではわからん、というか誰しもが関空が関西の中心になり
伊丹は自然に廃港に追い込まれる…と思ったはず。
航空会社にとってもそれは想定の範疇だったはず。

…というか『遠い』と『高い』以外にデメリットが無かったもんな。

ところが、蓋を開けてみたら、驚くほどの閑古鳥ぶり。
一般旅客はご祝儀搭乗が無くなったらあっさり乗らなくなる。
…と、今に至るわけだ。

根拠も何も、現状が全てを物語ってるではないか。
伊丹を規制しなければ生きていけない関空。
国際線を伊丹に戻せとは俺は思わないが、国内線は伊丹・神戸でいい。
乗り継ぎ需要だけを捌いてくれればそれでいい、と思うのは俺だけではないはず。

120 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:39:25

一方で>>116は

791 名前：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:26:53
関空のオミソは資金のかなりの部分を民間に出させたことに由来する。
埋立造成資金くらいは全額国費で賄われていたら、もっと多数の飛行機でにぎわっていたろうに。
その意味で経営安定化資金なんて貰って当然の金。

ｗ

121 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:39:35

シャトル利用するにあたっても３つも。発着所が分散してると使いづらいなあ。

何とかしてくれない？

122 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:40:42

>シャトル便の発着空港の話。

関空のあれがシャトル便？ｗ　伊丹のおまけでついてるだけだろ

何か反論ある？

123 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:40:47

>>1
>>4
≫3
＞＞3
》2

124 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:41:09

>>115
あれ、羽田伊丹便が関空に移っても大した影響はないから
議論するには値しないって事？

>>109さんは航空会社が潰れるほどの影響があるって言っているんだが

125 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:41:52

>【廃止】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で23往復目【伊丹】

ここで粘着してた伊丹廃港関空厨、予想通りこっちで粘着ｗｗ

126 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:43:31

>>120
自分に刃向かう奴は一人としか認知できない、いつもの癖、乙ｗｗｗｗｗｗ

127 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:44:41

>>119
> 蓋を開けてみるまではわからん、というか誰しもが関空が関西の中心になり
> 伊丹は自然に廃港に追い込まれる…と思ったはず。
> 航空会社にとってもそれは想定の範疇だったはず。

航空会社の判断ミスの付けを国民に回すつもりか？
経営判断ミスの結果、航空業界が再編されても仕方ないでしょう。
で、一つ付け加えておくと当時でも伊丹存続の方針変更に
懸念を持っていた人間もちゃんと存在する。

128 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:45:23

ばれてしまったら

>ｗｗｗｗｗｗ

とつい熱くなってしまういつもの癖ｗ

129 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:45:39

>>122
悔しかったら、
shuttle.ne.jp
にでも文句いったら？

130 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:46:01

>>116

地球環境ですかｗ
母なる海を埋め立てて環境だとは驚きますねｗ

伊丹が抱えている公害は騒音だけ。
これは地球環境云々じゃないよね。

温暖化や砂漠化なんかが叫ばれているが、これらは無駄な公共事業や
不要な化石燃料の消費によるものが大きい。
無駄な公共事業と言えば…関空。
不要な化石燃料の消費と言えば…関空の海上ルートｗ

そもそも、海外勢と競争するようになったら関空一本でやっていけるわけがないだろｗ
関空が日本のハブ空港になる可能性があることは認めるが
どう考えても現状じゃ際内乗り継ぎ需要なんて微々たる物。
例えあったとしても伊丹発着の国内線ほどではない。

それを潰してでも、関空を生かせとおっしゃいますか。
関空を生かすためには多額の資金が必要になりますがそれは誰が出すのですか？
関空にシフトして、競争力が弱まった国内航空会社のほうが余程危険だ。

131 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:46:40

>>121
ミクロの利便性を認めていたら多数の空港があったほうが良いんだろうが、
マクロで見れば分散されていたら機会損失を含め、マイナスも大きいからな

132 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:47:13

>>128
いや、実際違うし。

確率論的にも無理だろ？ｗｗｗｗｗ

133 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:48:34

今日は伊丹廃港パカコピペと出没時間ずらしたのか
指摘されたこと守ってるようでｗ

134 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:49:01

>>130
いい加減言っていることが苦しいよw
海上ルートが許せないんだったら、伊丹のルートを無くすか
優先度を下げて、関空に陸上ルートを空け渡せばいいだけ。
既得権益の上で胡坐を書いて論じても、何の意味もないぞ。

135 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:49:03

>>127
＞航空会社の判断ミスの付けを国民に回すつもりか？
＞経営判断ミスの結果、航空業界が再編されても仕方ないでしょう。

関空の判断ミスの結果を、国民に押し付けるのですか？
(今の場所への)関空建設に至った経緯を知っていればこんなアホな書き込み出来ないはずだが。

136 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:49:29

>>127
>航空会社の判断ミスの付けを国民に回すつもりか？

なにを言ってるのかな？　航空会社は公共投資の償還には責を負わない
前提で存在してやってるのですが。
空港は高速道路と同じ。公が整備して気に入らなければ使わないで良い。
鉄道新線などの様に建設と引き換えに引き取って経営してやる責など負わない。
そうでなければ航空会社なんかあほらしくてだれもやらないでしょ。
まああんまり失敗作を重ねると国や各都道府県も背中を向けるだろうけど。

137 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:49:40

>>130
だから飛行機使うのは最低限にして、
伊丹つぶして新幹線使えよ

何か反論有る？

138 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:50:03

>>133
指摘されたことって何？
それって君が指摘したこと？

139 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:51:30

>>137
ではあなたが航空会社に働きかけてそのようにしてください。

国内幹線が無くなったら航空会社は間違いなく破綻します。
国際線だけで食っていけるほど甘くはありません。

140 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:52:00

>>135
航空会社が潰れてもいいのか、とかアホなことを言うバカに言ってくれw
航空会社経営判断のミスの被害をこうむっているのは、利用者である
国民であることをお忘れなく。

141 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:52:15

飛行機は限られた層の限られた移動手段で良い。

貧民が飛行機に乗りたいというわがままを許すために伊丹が存続してる。

142 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:52:36

>>139
出た出た、航空会社が潰れてもいいのか厨ｗ

143 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:55:01

>>139
君意図的に答えを避けてるけど、
そこまでして航空会社を残す意味は何？

やっぱり今の値段で飛行機乗りたいというわがままだろ

144 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:56:36

世界から評価の高い関西国際空港を越える国際空港は日本国内では二度と現われないだろう。

伊丹環境公害欠陥飛行場を越えるパラダイス利権欠陥は日本国内では二度と現われないだろう。

145 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:57:17

指摘されたらでてきたよｗ

146 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:58:13

ホントにこの粘着伊丹廃港厨には２ちゃんしかないんだなｗ

147 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:58:26

>>139みたいに飛行機が好きなあまりに、航空会社をなんとしてでも守らないと
いけないと盲信するのは、いじらしいとは思うけど、合理的とは言えないよ。

148 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:59:01

伊丹のひと圧倒的不利。
もう理屈も何もないね。

149 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:59:20

>>143
では、外資に乗っ取られてもいいと言う判断ですな。
ま、それはそれで賢明な判断かもしれませんけど。

海外旅行に今の値段で行けるというのも、現状があるからだということをお忘れなく。
そして何故伊丹が存続し、あれだけ叩かれているにも関わらずQ400が伊丹に就航しているのか
航空会社をそこまでして残さなければ、君の大好きな関空の存在意義もなくなるんだよ？
飛行機が無ければ、関空はただの埋立地だｗ

150 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:00:29

関空廃止厨って２ちゃんにしかいないんだよねｗｗｗｗｗ

151 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:00:54

>>148
関空勝利！伊丹廃港。

これで良いですか？じゃあさっさと廃港してください。
君がリアルで動いてね。

152 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:01:54

別に利権は伊丹だけにあるとは思わない。関空に関しても何らかの利権は
あるんだろう。だけどそうした話を抜きにしても、3空港を並存できない以上、
3空港の再編を考えなければならない。その際に、どこを効率化できるか
考えたら、伊丹の役割を抜本的に変えること、すなわち大幅な運行制限
ないし廃港するしかないだろう。

153 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:03:36

>>152
>関空に関しても何らかの利権は

なんて他人のふりしなくて良いから伊丹廃港だけ書いてなさい。

154 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:06:18

>>149
>>143じゃないけど、横から。
日本の航空会社の倒産＝外資の乗っ取りという図式も短絡的過ぎるが、

> 海外旅行に今の値段で行けるというのも、現状があるからだということをお忘れなく。
> そして何故伊丹が存続し、あれだけ叩かれているにも関わらずQ400が伊丹に就航しているのか
> 航空会社をそこまでして残さなければ、君の大好きな関空の存在意義もなくなるんだよ？

外資の方が国内･国際線に関わらず運行コストが安いケースが多いんだが。
実際、現在の航空行政で格安外資の就航をかなり抑えているんだし。
最後に、日系・外資に関係なく、伊丹・関空の役割分担は定められているから。
あまりに無知なまま、書きなぐるなよw

155 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:07:42

一人の伊丹厨が、複数の関空厨を同一人物視しているようにお見受けしますがw

156 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:08:19

わらいどころ↓ｺｺ

>あまりに無知なまま、書きなぐるなよw

157 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:08:59

>>152
13年前にそういうふうに動いたんだよ。

だが、利用者が動かなかった。
結果、現状がある。

関空に集約しようと考えるのであれば、それなりの対策は必要。
それこそ、ラピートやはるかのような在来線のおまけではなく
頓挫した成田新幹線のような(笑)高速鉄道は必要。
そこまでいかなくとも、アクセスの改善は大前提だろう。

それを『伊丹の売却金でやる』のではなく、『自前でやる』のが条件。
伊丹を廃港にしました、ハイ2年待ってください、では客は納得しない。
国内移動を新幹線で、と言うのであればそれはそれでいい。
そのように情勢を持っていけばいい。

ただし、千歳・仙台・成田・羽田・中部・関空・福岡各空港への
高速鉄道の乗り入れ、各空港の完全国際化が条件だね。
こうすれば、国内線が無くても何とかなるでしょ。
新幹線と国内線で競争するのもいいけど、その辺考えてみたら？
…なんて思う。

158 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:09:19

あまりに図星で笑うしかなかったかw
哀れなやつwww

159 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:11:31

>>157
アクセスの継続的改善は必要だろうね。
そのためには財源が必要。自前で出来なければ
フレームワークを作って、航空特会から出させるように
しないといけない。それが、3空港を調整する国の役割。

別にお金に印は付いていないんだから、伊丹の売却金を
使うと言わなくても良いと思うが。

160 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:13:13

>>149
おれ、SQやUAとか使うから、別に国内の航空会社つぶれても全然かまわないんだけど。
その方が安くならね？

161 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:15:39

伊丹の人に残ってる理屈（もどき）ってあと何がある？

162 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:16:53

>>161
さあ、無いんじゃない？もともと理屈じゃなくて願望だからｗｗｗｗ

163 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:19:41

>>161
伊丹厨に理屈なんかないよｗｗｗ

164 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:20:21

>>161
金をもらう理屈

165 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:21:23

>>161
屁理屈

166 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:22:53

そして泣きながら去っていく伊丹廚

167 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:24:17

火病ってパソコン投げつけてレスできない伊丹厨ｗ

168 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:25:43

>>159
いや、どっかのスレでこれ見よがしに言ってるアホがいたから言っただけ。
伊丹の売却金を関空の有利子債権に充てる、とね。
小学生の作文のようで笑えたんだがｗ

>>160
別に、各地方の国際空港、もしくはそれに順ずる空港に
それらの航空会社が定期で就航していて、そこにまともな手段で
まともにアクセス出来るなら問題無いとは思うよ。
ただ、ご存知かは知らないが日本は島国。
本州以外にも離島もたくさんある。
航空需要は少なからずあるわけで。
それを全て切り離してもいいと言うならそれでもいいが…。
地方出身の俺からしたらそれは都会のエゴでしかないよ。

169 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:25:48

負け犬伊丹厨逃亡ｗｗｗｗ

170 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:37:21

>>168
特別会計に伊丹の売却益を組み入れるという意味では、
想定される金額の大きさからして、伊丹の売却益で
関空を整備するとしても不思議はないのでは。
もちろんスキームとしては、特別会計への出入りだけど。

> 航空需要は少なからずあるわけで。

と言っておきながら、外資は切り捨てるに違いない、という前提は荒唐無稽。
今だって離島はJACに見られるように、行政のテコ入れで持っているのだし、
何らかの政策的誘導を行うことで対処可能だろう。

もっとも、シャトル便減少→日系航空会社破綻→外資の乗っ取り
という三段論法も無理があるよ。国内に相応の需要があるのなら、
縮小均衡した再建策を出して、細々とやっていけば良いだけ。国内で
再建スポンサーはいくらでも現れるよ。

171 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:38:07

>>168
お涙ちょうだいで離島便への同情引くくらいしか、伊丹を残す理由を見つけられないの？
ものすごく回りくどい関連性しかない。君の頭のなか結論が先にあるだろう？

172 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:39:27

ま、ここでどうこう言っても、どうにもならんのだけどね。

廃港廃港言われ続けて、もう１４年目になるのか…。
関空の破綻が早いか、伊丹の廃港が早いか、日本の航空業界の破綻が早いか。

…どうでもいいけどね。

173 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:40:13

じゃあ書くな

174 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:41:07

>>168
>いや、どっかのスレでこれ見よがしに言ってるアホがいたから言っただけ。

やっぱりこいつどっか変だ。気に食わない相手を巨大な単一の人格としか認知してない。

175 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:41:51

伊丹の廃港以外の二つが早かったとしても、結局は
伊丹廃港への道筋を辿るしかないだろうね。

176 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:42:10

>>171

それをそのまま離島で言ってご覧ｗ
八つ裂きにされるよｗ

その上から目線はいかがなものかと。

お涙頂戴なんて、地方にとっては命綱でもあるのに…。
新幹線すらない地方や、北海道、沖縄はどうしろと言うのだ？
関空で事足りるというのはあまりにも身勝手だと思うが。

177 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:43:07

伊丹擁護派が｢都会のエゴ｣とか書いている時点で、笑止千万なんだが。

178 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:44:48

>>176
新幹線はおろか、大した需要も無い地方にもかかわらず、
大阪中心部への20分程度のアクセスのために伊丹存続を
訴える地方が(もし本当に)あるとしたら、それはあまりにも
酷い

　　　　　　　地　方　の　エ　ゴ　だ　ｗ

179 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:45:54

>>172
関空の破綻？関空会社が破たんしたって事業は続くよ。
誰も関空が無くなるなんて思っていない。

伊丹が無くなるかもって思ってる人はいっぱいいるけどね。
今残したいって言ってる人々自身が昔無くしたい言ってたわけだし。
（これ持ち出すとまた火病るのかもしれないけど、事実は事実。
　関西地方以外の人間はみんな呆れている。）

180 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:47:26

ある地方出身伊丹擁護派の理屈

伊丹廃止
↓
国内航空会社経営危機
↓
外資による乗っ取り
↓
離島路線の切捨て
↓
地方に八つ裂きにされるｗ

181 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:48:03

>>176
馬鹿ですか？

離島と伊丹の関連が君の勝手な理屈付けにしか過ぎないと言ってるだけ。
君の方が離島の問題を自分の都合でいいように使いまわしてるだろ？

八つ裂きにされるのは君の方だけどねｗ

182 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:49:08

今日の名言は

> 八つ裂きにされるよｗ

で決定で良いですかな？

183 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:49:47

>>176
関空から離島便出せばいいじゃん。何言ってんの？

184 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:53:07

純粋に考えてさ、3つも無駄に空港運営するよりは、集中させて経営効率化して、
その分で離島便の運用資金増やした方がいいと思うんだけど、どこがおかしい？

185 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:53:40

小学生以下の作文を書いて失笑された>>168は消えたかな？

186 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:54:10

離島便の理屈は論破されました。次は何？

187 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:57:02

論破されて逃亡の>>168涙目ｗ

188 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:57:07

離島便のために伊丹存続を、って言うのはさすがに苦しかったなw

189 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:59:39

ダシに使われた離島のひとｶﾜｲｿｽ

190 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:59:51

離島便のため、と限定しなくても、日本の航空会社を支えてるのは国内線なのだが。

191 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:01:12

で、それとどういう理屈をつけて伊丹の存続を訴えたいのかなｗ？

192 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:01:18

おや、人格変えて新餌投入ですか？ｗ

193 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:02:03

お、今度は日本の航空会社保護ときましたかｗ
それはもう、論破されてるんだけど。

194 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:03:42

離島便、伊丹廃港、日本の会社保護すべて論破済み

何か反論ある？

195 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:04:06

>>193
そもそも国内線を守るために伊丹が必要とかいう理屈が苦しくなって、
離島話を持ち出したのにね。また国内線の話にループするんだね。

196 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:04:15

>>190
みんな期待して待ってんだけど。

197 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:04:55

>>194
いやいや、伊丹廃港は論破されてないからｗ

198 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:05:46

>>197
伊丹廃〆

199 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:06:47

ねえ、伊丹厨ってこいつだけなのかな？

200 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:10:08

俺はボスキャラが別に居ると思う。これはただの門番。

201 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:12:15

>>200
複数みせかけ伊丹厨乙

202 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:13:52

一人でも複数でもどちらでもいいけど、まともな理屈を出してきて欲しい。
なんだよ、お涙頂戴の離島に八つ裂きってｗ

203 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:13:55

伊丹厨も出てくる時はなぜか集中的に出て来るんだよなw
で、｢伊丹擁護派は一人ではないですから｣と誰も聞いてないのに
やたらと強調する。おかしいなあw

204 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:20:28

大迫力で飛行機を間近に見れる伊丹は残ってほしい。
飛行機に乗れないんだけどなんとなく乗ったような気分になれる伊丹の町が好き。
飛行機を奪っていった関空や神戸は許せない。
飛行機の町、伊丹は俺が絶対守る。その為には手段を問わない。離島やJAL、ANAも理屈づけに利用させてもらう。

205 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:24:39

>>204
おまいさん、頭冷やした方がいいぜー

206 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:26:06

>>205
まだ居たんだｗ
じゃ、どんな理屈がある？

207 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:28:36

>>204
これは酷い

こんな低レベルなこと伊丹厨が書く訳ないから、関空厨が伊丹厨を貶めるために
書いたんだ、関空厨って酷いね、と思わせる伊丹厨の陰謀ではないだろうかｗ

どちらにしても、伊丹存続のまともな理屈を出せないようじゃ、話にもならんな。

208 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:34:57

>こんな低レベルなこと伊丹厨が書く訳ないから

いや、それ位のレベルだろ？

209 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:35:23

まともな伊丹存続の理由もないのにえんえんと存続してる伊丹ﾜﾛﾀ

と言うよりそんな伊丹を廃港できない関空をわろうべきか？ｗ

210 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:38:45

せめて一矢報いようと、無理やりすぎｗ

211 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:40:23

>>208
さすがにそこまでアホだとは思いたくないが。
でも>>168とか読むと、強ち言い切れないかもしれないな。

>>209
伊丹VS関空という視点が、そもそも間違い。
3空港＋新幹線を俯瞰する視点が必要。一地域で
空港間競争をさせるほど愚かな事はない。世界中で
そのようなことをさせている地域がどこにある？

212 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:41:56

次の理屈は、「伊丹を廃港できない関空は廃港」みたいです

213 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:42:41

案の定、伊丹厨か関空厨か混同させるような書き込みが始まったな。
なぜか伊丹厨が追い詰められると、こういう書き込みが出てくるw

これで、パラサイト云々と言い出したら、分かりやすいんだが。

214 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:43:08

理屈の意味がおかしくなってるよｗ

215 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:43:54

世界でも類を見ない環境公害にパラサイトする利権欠陥飛行場の伊丹は先進国日本の社会資本としては不適格。

216 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:44:33

わかりやすっｗｗｗｗｗｗ

217 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 01:46:17

>>212
なんかちょっと前のニュー速＋の

「おれは裸だ。おまえも裸になって全部見せてみろ」と女性騎士に迫った調教師の理屈みたいだな。

218 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 02:14:32

関空も２４運用だが、このスレも２４運用なのか？

219 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 08:57:07

ｵｿｸﾏﾃﾞｼﾀｶﾗｱｻﾉﾃｲｼﾞｺﾋﾟﾍﾟﾊｵﾔｽﾐｗ

220 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 11:43:54

伊丹欠陥パラサイト飛行場の運用は航空自由化に対応できない。

221 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 21:57:16

(踊る大捜査線風に)伊丹擁護できません！

222 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 22:06:21

(踊る大捜査線風に)伊丹厨は反論できません！

223 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 23:55:08

洩れは、シャトル便運賃なんかより、
絶対４回回数券なんだが。

シャトル運賃のメリットって何よ？

JAL→ANA　ANA→JAL
のどちらにしても、羽田なんかターミナルが違うし、
伊丹も関西もターミナルの両端にあって、
移動面倒くさすぎだろ？

224 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 00:09:21

そもそも日本に本当の意味のシャトル便は存在しない件・・・・・

満員ならその場で臨時便出せよ、それができないならシャトルを名乗るな

225 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 00:25:49

満員になるの待ってたら、１時間以上飛べないだろが！

226 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 05:29:53

パラサイトうんぬんマルチコピペ連投関空厨
ここで論破反論言ってるsage伊丹廃港関空厨
というわけで伊丹は廃止やで関空厨

毎日休みなくあちこち数百レスしてるのに30日は全員おやすみ沈黙なんでだろｗｗ

227 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 14:10:59

>>226
デメリットが大きい伊丹欠陥飛行場。

伊丹欠陥飛行場の廃止はすべてを解決する。

228 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 16:41:31

お休みなのは伊丹厨だろ？

229 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 20:40:07

パラサイト云々が伊丹厨の騙りであるのは、半ば常識

230 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 21:05:38

http://www.uploda.org/uporg1088713.jpg
関空にいくとこんなすばらしいものがたくさん見られる!　感激!!

231 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 21:17:03

>>230
伊丹欠陥から前向きな意見は出てこない程の欠陥飛行場であり、先進国日本の空港社会資本としては不適格である。

232 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 22:13:00

パラサイトうんぬんマルチコピペ連投関空厨
ここで論破反論言ってるsage伊丹廃港関空厨

ともに今日のお昼から各スレで活動再開ｗ
というわけで伊丹は廃止やで関空厨はわざとおやすみですか？

233 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 22:39:31

伊丹な人からちゃんとした理屈が出てくれば反論するよ。
それが無いだけ。だから書く必要もない。
伊丹全体が>>230のレベルｗ

相手してあげられなくてごめんねｗ

234 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 22:44:09

相手してるのがわからない様なんでいつまでも続くんだなｗ

235 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 22:50:23

>>232
そういう下らないことばっかりいってるから、伊丹厨とか言われちゃうのにｗ

・離島路線を守るために伊丹が必要
・伊丹を廃港に出来ない関空は廃港

に続く理屈を早く考えてみようね。2日ぶりに出てきたやる気は買ってあげるからさ。

236 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 22:58:45

昨日もいたけど？君の妄想がなかったら書きこむこともないしｗ
2日ぶりに出てきたのは君でしょｗ

226 名前：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 05:29:53
パラサイトうんぬんマルチコピペ連投関空厨
ここで論破反論言ってるsage伊丹廃港関空厨
というわけで伊丹は廃止やで関空厨
毎日休みなくあちこち数百レスしてるのに30日は全員おやすみ沈黙なんでだろｗｗ

232 名前：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 22:13:00
パラサイトうんぬんマルチコピペ連投関空厨
ここで論破反論言ってるsage伊丹廃港関空厨
ともに今日のお昼から各スレで活動再開ｗ
というわけで伊丹は廃止やで関空厨はわざとおやすみですか？

237 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 23:00:11

>・伊丹を廃港に出来ない関空は廃港

これが理屈って言う意味がわからん

238 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 23:03:08

>>235
>>232はくだらないのに>>229はくだらなくないの？

239 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 23:10:56

いやだから、下らない話競争したいの？
それとも、理屈の優劣で話をしたいの、どっち？

240 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 23:13:08

>>238
先生、あの子もいけないことしてるのに、どうして僕だけいけないって言われるんですか？
納得がいきません！！

ガキかよw

241 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 07:50:59

伊丹パラサイト厨の連投ならぬ、連搭と自作自演を見た。

242 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 10:03:08

ぐだぐだ言わずにだな。

関空を廃止して伊丹を存続させる方が良い理由をきちんと説明しろよ。
自分の趣味とか、職場が遠くなるとか職種転換とか個人的な事情じゃなくて
みんなが納得する理由だ。

それができないなら黙ってろ。わけのわからない挑発もするんじゃない。

243 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 11:41:54

ガソリン値上げで、航空燃料はまだしも、空港内の運用や
空港アクセスも一段とサービスのコストが高くなるね。

空港を3か所も分散させてもいいことはない。新幹線と
役割分担を明確にして、航空側は拠点を集中して効率化を
一段と考えるべき時期になっている。

244 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 22:54:22

>>243
>空港内の運用や

その辺は利用者や航空会社にすら直接掛かって来ないから、気にする事なかろう。
一般財源からの補填が増えるだけ。

245 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 23:10:53

ずいぶんと都合のいい断定するね

246 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 23:11:14

>>空港内の運用や

GS機材のこと言ってるんじゃないのか？
航空会社の全負担だが一般財源から出してくれるのか？ｗ

247 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 23:28:15

断定厨だらけ

248 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 23:33:48

厨スレには厨が集うのじゃボケ

249 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 05:20:45

ttp://www.biggym.co.jp/store/video/work/atomic_chab/achub_006_y3.jpg
さすが世界一の空港・関西空港ですね。

250 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 09:44:51

おい、伊丹厨なんとかしろよ。おまえらの仲間だろ？

251 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 11:50:52

>>249
関空はいつから世界一になったんじゃ。

まぁ、伊丹は世界のワースト空港じゃろ。

252 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 13:12:04

>>246
そうそう。
で、仮に一般財源から出るのならそれこそ問題だったりする。

253 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 17:10:02

伊丹が無理するとロクなことがない。

254 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 18:35:49

>>244
一般財源から出すと言っても、そのための予算は増えない。
むしろ、特定財源からの関西３空港への予算投入によって、
離島など地方の空港への回すことの出来る予算が減らされる。
そんな自己中心な関西人だと、地方から

　　袋　叩　き　に　合　う　ぞ　ｗ

255 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 18:53:04

それを言うなら、

　八　つ　裂　き　に　さ　れ　る　ぞ　

だろ？ｗｗｗ

256 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 19:19:21

>>254
だから、、致命的欠陥飛行場の伊丹は廃止！

257 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 02:46:27

>>254
空港特会の自己財源比率は航空燃料税相殺後で70%程度。
赤字の繰り越しなど無いから、その分は自動的に一般財源で穴埋めされるのだが。

258 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 09:27:00

つまり３つも無駄に空港を運用している大阪地区は、離島など
本来整備が必要な地区の予算も食いつぶしている上に一般財源
まで侵食することによって航空関係以外の国の重要な政策にまで
迷惑をかけている。

こういうことだろ？どれか一つ早く潰せよ。

259 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 11:24:57

こういう正論の展開になると、>>249みたいな伊丹厨による関空厨を装った
嵐が始まる。
でなければ理屈も考えもない単なる罵声レス。

ほんとに伊丹存続の理由ってないんだね。

260 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 13:56:48

>>259
伊丹存続はパラサイト利権とエゴと環境公害・安全性を揺るがす。

261 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 14:03:01

>>260
いつ伊丹厨モードになるの？

262 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 18:12:54

おい、なんで週末の特典が満席便だらけなんだよ。特に11/17のHND-ITM。

263 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 18:17:38

がらがらの関空便使えよ。

264 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 20:09:21

あんなダメ空港使いたくないよ！

265 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 20:33:33

伊丹存続は誹謗中傷を生み出す。

266 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 20:39:25

伊丹があろうがなかろうが関空は使えない。
伊丹が万が一なくなったら神戸か新幹線。関空ヘボ空港は選択肢にすらなりえない。

267 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 20:40:30

関空ヲタは関空の腑甲斐なさを伊丹のせいにするなよwww

268 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 20:57:27

>>264
自分たちが作った空港だろ、自分で責任とって使えよ

269 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 20:58:24

>>267
今度はいつ関空厨モードになるの？ｗｗｗ

270 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 21:18:45

伊丹パラサイト欠陥エゴ厨がショボいのは伊丹欠陥Βクオリティー

271 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 21:22:39

>>266
伊丹で短距離便使ってる人間は当然そうだろ。関空なんか行くわけが無い。
けど自分で神戸って書いていて、もはや「伊丹と関空はカバーするエリア
が違う」を存続理由に使えなくなってることに気づいてないのか？

272 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 21:29:27

>>268
前向きな活用案はゼロ。後ろ向きな上、大阪ではなく全国民の負担で
清算させる気まんまん。
だから関西人、中でも関空叩き厨は嫌われる。

273 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 21:46:24

関空厨、嫌われてんのはてめーだよ。
カスが中部のスレや鉄板にまで出てきて荒らしやがって。

274 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 21:49:03

>>273
前向きな活用案はゼロ。後ろ向きな上、大阪ではなく全国民の負担で
清算させる気まんまん。

反論してみろよ、ゴキブリダニ屑関西人。

275 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 21:51:08

>>273
今度はいつ関空厨モードになるの？ｗｗｗ

276 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 21:53:57

>>274
今度はいつ関西人モードになるの？ｗｗｗ

277 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 21:54:15

年末の特割１７１００円ってｗ

勝負する気ないのか、シャトル値下げとはいえ。

昔はシャトルが一番高かったのに。

278 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 22:05:16

>>276
活用案も考えられずに棄てろとだけ騒いでた事実は認めるんだな。

279 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 22:09:12

>>278
今度はいつ伊丹厨モードになるの？ｗｗｗ

280 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 22:11:47

伊丹厨、完全に「都合が悪くなったら」状態だな。

281 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 22:19:04

>>280
今度はいつ伊丹厨モードになるの？ｗｗｗ

282 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 22:22:48

伊丹厨、論破されたら荒ししかできないの？ｗ

283 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 22:43:26

よっぽど悔しいんだな、＞同じことばかり書いてるやつｗｗｗ

284 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/04(日) 00:29:34

>>281
今度はいつ同じこと書くの？

285 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/04(日) 00:53:22

離島便を救うためには痛みが必要なんですw

286 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/04(日) 06:06:29

地域の足となるべく、必要な路線を存続させるためには、非効率な関西三空港の国内線を関西国際空港に集約すること。

伊丹廃止は必要である。

287 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/04(日) 10:01:59

>>286
うるさいよ河内馬鹿

288 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/04(日) 16:58:01

関西国際空港は大阪だけの国際拠点空港ではありません。

289 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/04(日) 20:25:08

>>288
伊丹欠陥飛行場はパラサイト妄想修行僧だけの欠陥飛行場です

290 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/05(月) 22:36:38

>>289
だから、今だに伊丹欠陥は国際空港を名乗っているのですね。

291 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/05(月) 22:40:49

>>287
関空へのアクセスを改善すれば河内から伊丹に向かっている層が関空を使うようになる。
大票田の大阪市内も同じことが言える。

292 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/05(月) 23:34:44

>>291
だからと言って、国際空港を名乗る理由にはならない伊丹欠陥。

293 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/06(火) 23:18:10

>>292
世界でも類を見ないパラサイト利権飛行場の伊丹だから国際空港なのだろう。

294 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/07(水) 12:19:29

>>293
どうしようにもならない伊丹欠陥飛行場。

待っていても何も変わらないばかりか、伊丹欠陥を露呈するだけ。

能動的に伊丹跡地対策を行うことがエコ＆安全対策になることは明らかであろう。

295 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/13(火) 23:07:42

はじめよう、明日のために今できること。

伊丹跡地対策！

296 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/14(水) 00:41:38

>>291
陸海空全てのインフラが整備されてるのにこれ以上何を整備する？
これだけ整備しても利用者が集まらないって…ｗ伊丹と競合する路線は伊丹に便数規制をかけないと絶ーっ対に勝てないもんな～

もう水没するしかないわｗｗ

297 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/14(水) 01:06:58

>>296
関西経済を没さない為にも関空は発展していかないといけない。
大阪ー東京のように代替交通機関がある伊丹を存続させてる場合ではない。
国民負担の軽減の為にもなる伊丹廃止。

関西の実力から滑走路5本は過剰。乗客減の続く伊丹空港発着便もﾊﾞｰｹﾞﾝｾｰﾙ
をして集客してるのが実情。乗客が減りすぎて周辺に配る騒音対策費が不足？

伊丹があるお陰で関空や神戸便は遠回りを強制。原油の無駄使いだ。
神戸と関空2本目が出来た時点で伊丹の役割も終わっている。

298 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/14(水) 23:53:28

もともとの予定地だった神戸に空港が出来た時点で関空の意味って終わってるじゃん。
伊丹と神戸で十分。
伊丹の周辺住民なんて、空港出来た後に住んだ輩が多いんだから、対策なんて不要。

299 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/15(木) 08:45:02

もともと伊丹は廃港の予定だったんだから、
予定通り廃港にして終わり。神戸だけでは
さすがにやっていけないから、関空は現状維持。

300 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/15(木) 23:20:28

まじ、関西圏ならば関空だけで十分だよな。
田舎者の関西人は空港が好きなようだ。

301 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/16(金) 00:02:41

航空産業を発展させるためには伊丹が必要

とかなんとか言い出すぞ、またｗ

302 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/18(日) 08:38:14

>>299
もともとというなら、あんな和歌山近くの地盤の悪いところに空港なんて
作る予定無かったんだし、誰も必要としていない関空は廃港で終了。

もともとあって、かつ、関西ビジネスの中心地である梅田・淀屋橋からの
アクセス上必要とされている伊丹を残す。
＆
国際線用に予定されていた神戸を本来の用途で使う。
常識有る人間の判断ならこれでＯＫだろ。

303 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/18(日) 10:11:15

>>302
もともとある伊丹に対して、騒音だの危険だのということで
関空が作られることになったんだが？

そんなことも知らんのか？

304 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/18(日) 10:12:32

はいはい、伊丹は廃止前提前提

305 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/18(日) 10:48:22

自作自演テロをC○Aが近々実行するとの報あり。
JAL株が恐ろしいほど売られている。
JALに何かが起こるのだろう。

空港ビルデイングの経営権は豪州系ファンドが２０％近く占めており、
圧力も工作も容易になった。

米軍による自作自演テロの危険性が”今”増大している。

306 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/18(日) 11:53:15

>>302
淀屋橋からなら関空が便利なんだが・・

307 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/19(月) 04:00:40

>>306
そうか？
俺、淀屋橋勤務だが、時間もコストも伊丹の方が便利に思うぞ。

308 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/19(月) 08:01:49

>>307
コスト的には伊丹は安い。
しかし、新幹線（新大阪）の方がさらにコストが安いですよ。

309 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/19(月) 08:05:35

>>308
世界一流の新幹線と関西国際空港のコラボは美しい。
海外渡航者にも人気がある。

310 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/19(月) 19:01:25

関空が便利なのは青春18きっぷ使う時ｗ

311 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/19(月) 21:28:13

関空ターミナルに横付け

そして、彼女を見送りするのはステイタス。
でも、駐禁には注意。

312 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/20(火) 00:58:48

19:30を回ったら伊丹の選択肢は脂肪。
時間を気にすることなく過ごしたかったら最初から関空か新幹線。

これが現実。

313 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/20(火) 06:47:27

脂肪の塊泉ズリアにもとから選択肢なんてないだろ。

314 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/20(火) 08:48:24

>>311
関空で二人だけのお見送りをするのであれば・・・

315 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/20(火) 09:47:15

塊泉ズリアってなに？

316 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/20(火) 12:29:55

>>314
４階国際線フロアーのガラス越しに見下ろす、見送りが出来れば関空の達人。

彼女も喜ぶに違いない。

317 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/20(火) 20:05:05

関空なんかで喜ぶなんて安っぽい女はいらねぇな。

318 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/20(火) 20:06:00

脂肪の
塊
泉ズリア

だな

319 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/20(火) 21:44:35

見送り出来るデッキも無い関空は空港として失格ですな。

…ま、世界的にそういう展望デッキというものが存在するのかどうか
俺は知らないけどね。

関空は高い金払って飛行機見に行くという道楽すらやる気にならん。

320 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/20(火) 21:54:23

関空みたいに不便な空港は、国内線の空港としては使いものにならないな。

321 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/20(火) 22:25:34

関空展望ホールから彼女を見送るのもいいよ。

322 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/23(金) 08:10:03

>>321
窓際の座席ならΟΚ！

323 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/23(金) 12:46:42

飛行機乗るのに窓側取るとか…どんだけ暇よ？

324 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/25(日) 19:37:03

スペシャルな見送りはこの程度ではない。

325 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/25(日) 19:57:22

>>323
？？？

326 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/26(月) 07:46:50

>>324
ヒント：前泊

327 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/28(水) 02:07:05

世界から評価の高い関西国際空港が解決する。

328 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 09:35:13

伊丹欠陥飛行場の廃止は誹謗中傷がなくなるうえに環境対策・安全対策になるのは明らかであろう。

329 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 14:00:06

スワンナプーム空港の周辺住民が飛行時間を制限するように訴えた裁判で
行政裁判所は30日、
「アジアのハブ空港を目指す政策に大きな影響を与える」
として住民の訴えを棄却する判決を出しました。
日本の裁判官は、見習うべきですね。

330 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 14:15:41

神戸空港は関空の支所

331 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 15:05:08

関空自体が日本の関所だよ。
大和川以南はすでに治外法権だが。

332 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 15:25:24

>>331
関空行ったことありますかー

333 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 15:58:27

>>331
まじどういう意味？キチンと解説してくんない？

できないならハンパなこと言うなよ

　・・・・っていうと逆切れしてまた更にわけの分かんないことカキコするからおもしれえ

334 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 16:07:38

伊丹＝羽田、JALはFクラス導入による座席数減に伴い1日15往復に増便、機種はALL 772
ANAは1日14往復を継続機種は773 772。

明日は東京出張で110便のFクラスを利用予定、楽しみ～！

335 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 16:26:49

>>334
ＪＡＬの国内線ファースト良かったですよ。

これからはＪＡＬに乗り換えます！

336 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 21:50:05

>>335
環境公害・安全性を揺るがし続けるファーストクラスとはパラサイト妄想修行僧のクオリティー

337 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 23:01:08

>>336
伊丹欠陥飛行場に頼っている日系エアラインはだめだね。

338 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/03(月) 00:44:07

素直に羨ましいと言えない下品な関空豚w

339 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/03(月) 01:13:39

外資エアラインがどんどん参入している関西国際空港は羨ましい。

340 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/03(月) 11:31:28

>>338
日系エアラインも伊丹欠陥に見切りをつけて世界から評価の高いエアラインを目指そう。

341 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/03(月) 13:30:26

>>340
伊丹の就航なんて関係無いよ。

…っていうか外資が評価が高いって、どういう意味で評価が高いんだろうね。
よしんば、欧米や中東のエアラインが評価が高いとしても、関空に就航してるのは
ごくごく一部であり、大半は中国・韓国・台湾のエアラインだよね。

国際旅客便のうち、世界的に『評価の高い』と言われるエアラインってどれだけある？
エミレーツ、シンガポール、ユナイテッド、KLM、キャセイあたりか？

342 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/03(月) 14:38:15

>>341
なんか論理が崩れているぞｗ
そうまで必死に顔を赤くしなくてもいいから

343 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/03(月) 21:03:13

関空猿はいつでも真っ赤

344 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/04(火) 15:45:17

ANAの１０月次が出た。羽田ー伊丹　前年比１割減。
運賃引き下げに躍起だけど燃料高騰。整備とかに手抜きが出なきゃ良いけど･･･。　

あと、羽田ー関空は、スターフライヤー開設の影響は微減。少し意外だった。
羽田ー神戸は、増便分きちんと乗客が増えている。

345 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/04(火) 15:53:33

今度は全席Ｊクラスの便を飛ばしてみれば？
羽田ー伊丹は量より質で勝負
時間でも値段でも運転本数でも新幹線に軍配

346 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/04(火) 22:51:19

羽田伊丹前年比９１．７％で１割減とかいときながら
羽田関空前年比９４．１％が微減ｗの>>344の関空への大甘さにﾜﾛﾀ

347 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/05(水) 11:30:21

大阪国際空港から大阪空港に格下げになって地元負担が発生する
しかし東京国際空港は地元負担なしを継続。

まあ空港利用者数、空港重要度。
大差が付いているので仕方が無い。

348 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/05(水) 11:32:52

国際貢献の役に立つ東京国際空港
国際貢献の役の立たない大阪空港

今回、差が付いた訳だが
文句を言う人いないよね。

349 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/05(水) 13:11:56

伊丹空港国際線ロビーの時計は撤去されました。

関西国際空港でリセットされた時計は２４時間止まることはありません。

350 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 08:43:26

>>348
羽田と伊丹が同等扱いだと？
そんな馬鹿なこと言っちゃいけませんよ。

関西圏でも空港重要度は、関空の方が伊丹よりはるかに上位です。
上位空港を更に整備し強くする、これ当たり前のことでしょう。

351 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 18:05:41

国際貢献の役に立つ東京国際空港と大阪国際空港。
国際貢献の役の立たない関空。
利用者からも嫌がられる関空は海洋投棄。

352 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 20:09:04

関空はこれ以上世の中に迷惑をかけないで下さい。

353 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 23:10:07

久しぶりに東京ー大阪に乗ったけど、
乗客の顔つきが不細工もしくは品が無いのが多い。

354 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 23:26:48

自分がコンプレックス持ってるからこそ人を観察しちゃうんだよな

355 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 23:47:39

りんくうゲートタワーから眺める夜の関空は見事ですね！

ちょうど、スカイゲートブリッジの向かう先に、明石海峡大橋も見えます。

今日は和歌山串本からずっと海岸線をドライブし、夜に泉佐野に着きました。
南国情緒漂う南紀の海岸と、大阪湾、関空の夜景を楽しめた良い一日となりました。

356 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 23:55:04

＞355

紀伊半島西海岸から大阪にかけての良さを感じられる旅だね！

私は今年の8月、JR線からチラッと関空を見たけど、真夏の太陽に照らされ、キラキラ輝く海に浮かぶ関空がとても印象的だった！

淡路や明石海峡大橋よく見えるよね。意外に近いから驚いた。

357 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 09:07:46

>>351
何か企業と同じ感じだね。

関西国際空港は、東京
大阪伊丹空港は、大阪

大阪の企業は東京に移転。同じように大阪伊丹の便は関西国際に移転。
企業は東京一極集中、航空機は関空一極集中。仕方が無いことなのかな。
もう後戻りも有り得なそうだし。

358 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 11:25:48

JALの月次が出た。羽田伊丹は前年比30800人の減少。

関空→羽田の朝7時台の便を朝6時台に繰り上げるというダイヤ改悪してまで伊丹便
の利用者を増やしたのに、これだったら関空朝7時台の便を復活させてもらいたい。

359 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 12:42:48

>>358
環境公害・安全性を揺るがしながら、伊丹を存続させる必要はなし。

羽田専用リピーターばかりの伊丹欠陥飛行場。
リピーターの一部が新幹線にシフトすれば激減するのはパラサイト欠陥クオリティー

360 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 14:31:47

廃墟のエアロプラザは環境公害

361 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 15:15:19

伊丹の旧エアポートホテルは？

362 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 15:43:04

伊丹周辺のラブホは？

363 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 20:38:54

紀伊山地、和泉・金剛山脈、四国、淡路、大和という遊休の歴史が眠る地域、山、そして海に囲まれたハイテク空港、関空は日本の誇りです。

364 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 20:42:25

遊休→悠久

365 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 22:30:09

>>360-361
空港を一つにまとめておけばどちらかは今でも悲鳴を上げるくらい繁盛
してたんだろうにな。

二兎を追う者一兎も得ず、意地の張り合いで共倒れ、全く象徴的だ。

366 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 23:45:42

>>363
美しい関西国際空港は応援しています。

367 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 02:17:26

最新統計
ttp://toukei.mlit.go.jp/search/pdf/11/11200709ca0000.pdf

東阪で伊丹厨が言ってる強引な関空誘導って有ったっけ？
東京～伊丹便の便数は減らされてないと思うが、10%近い落ち込み
って今時珍しいな。載ってる中では小松便くらいか。

368 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 07:52:48

>>360
確かにエアロプラザの現在は勿体無い、が将来の宝になる要素はある。
伊丹が廃止になればエアロプラザの先に世界最新鋭の旅客ターミナルビル
が出来る。そうなれば人の流れは変わる。

伊丹が廃止になれば関空連絡橋も無料になったり鉄道の加算運賃210円も無料になるかもね。
そうなれば難波・新今宮・天下茶屋～関空の南海の運賃400円台～になるのにね。

369 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 08:33:24

>>367
伊丹空港と新大阪は至近距離にある。
阪急の新大阪乗り入れで、のぞみ速達化＆増発で伊丹羽田は更に厳しくなる。

ＪＡＬもＡＮＡも客単価を上げるしかない。
ＪＡＬはﾌｧｰｽﾄとＪｸﾗｽのみ、ＡＮＡはｽｰﾊﾟｰﾌﾟﾚﾐｱﾑとＪｸﾗｽに準ずる席のみで新幹線に
対抗･･･、路線バスのような座席では、快適性に於いて比較検討すらできない。

370 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 10:06:37

安全性を無視したエキスポランドは休園になる。

環境公害・安全対策を揺るがし続けます伊丹欠陥飛行場は廃港。

371 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 13:43:32

>>369
各社全路線合計だが、
ttp://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/toukei07/geturei/11/02.pdf
これの12ページ目の表とグラフを比較すると、旅客減少に対して
収入は５％程度の増加が有り、値上げ効果はちゃんと出ている。
ただこれを原資と考えたが、ANAが東阪で値下げ戦略復帰を表明
してるね。独占区間の客が逃げずにボッタクリ運賃を払ってくれた
おかげだろう。

372 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 21:48:41

伊丹欠陥飛行場の運用は日系エアラインの国際線での地位低下を招くのは明らかである。

373 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 22:51:10

やっぱ関空って必要とされてないんだな・・・

374 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 23:57:58

伊丹は跡地対策を！

375 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/09(日) 10:47:25

伊丹欠陥飛行場の羽田利用者はさらに激減する。

それは伊丹欠陥飛行場が不要であることを意味する。

376 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 13:05:42

>>375
リピーター修行僧が１０００名、新幹線シフトするだけでも年間利用者数は激減するのはパラサイト欠陥クオリティー

377 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 13:39:20

羽田空港のＪＡＬファーストクラスカウンターの人、暇すぎ。人件費の無駄だ。
何で南北２箇所もあるんだ。。。

378 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 15:07:23

>>376
バカス！
修行僧が新幹線にシフトって、一文章の中で矛盾してるじゃんよ。
修行僧が飛行機乗らないときは家に引きこもってるに決まってるだろ！

>>377
ファーストだから金かけてるんだろ！

379 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 15:21:14

>>376
年間利用は３０回として１０００名×３０＝３万人

380 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 16:27:06

>>379
往復６万人減ですか。

381 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 18:14:26

たかが、ね。

382 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 18:49:21

６万×３００円＝１８００万かよー

無駄カネだな。

383 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 21:48:42

今年度に入ってから国内全路線で、利用者３～１０％減でも収益５％増
ですよ。単価ageの御陰で＜国土交通月例経済
経費（原油高）に関しては資産売却とかの操作でカバーしてるし。

384 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 22:06:13

>>383
伊丹が無理するとロクなことがない。

385 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 22:18:58

なんで、関西地方の空港スレは、規模がより大きい成田や羽田スレより書き込みが多いんですか？

成田や羽田スレはあまり更新されてないのに、大阪空港や関西空港関連は常に上の方にありますね。

386 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/12(水) 00:14:55

書き込みをみてなんでかわからない>>385は関空厨以下ｗ

387 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/12(水) 00:20:55

いや、関空厨の俺もわからないので「以下」ということはないだろう

388 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/12(水) 07:05:47

＞385

関西は、日本が世界に誇れる文化、歴史が多く、風光明媚でなにかと注目されているからだよ！

関空だって今年第二滑走路が誕生したし、話題がたくさんあっても不思議じゃないよ！

389 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/12(水) 08:59:11

>>385
伊丹廃止になるのをパラサイト欠陥厨が抵抗しているため。

390 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/12(水) 20:48:22

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

391 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/13(木) 07:39:04

関空豚の荒らしは非道い。

392 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/13(木) 10:58:35

>>391
非道なのは伊丹環境公害と安全性を揺るがす状況で運用している伊丹欠陥飛行場であるのは明らかである。

393 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/13(木) 11:08:20

アメリカン航空（運行は日本虚空）の伊丹ー成田は関空へ
国際線は伊丹から飛ばしてはいけません！

全日空の伊丹ー成田も同罪。
早く関空ー成田で国際線乗継専用便にすることが大事
関西人が関空で空港施設使用料を払うのは当たり前です。

394 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/13(木) 11:09:26

×虚空
○航空

395 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/13(木) 11:15:38

>>391=>>392なのはあきらか

396 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/13(木) 11:33:12

伊丹⇔成田

AA5859
BA4636
AF8019
UA9692
UA9687
AA5860

これらは関空にシフトさせなければ協約違反になります。
関西圏の国際線定期便を飛ばす空港は関空だけですから。
５０人乗りの昼便は、伊丹と成田の間を飛んでも構いません。

397 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/13(木) 12:15:28

>>396
伊丹存続は正しい航空行政を妨げる。

伊丹時代門限破りでも罰金を払わなかった外資に伊丹乗り入れ資格なし。

398 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/13(木) 21:07:22

>>397
節操がない伊丹欠陥飛行場

399 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/14(金) 13:32:01

>>398
運用している自体、節操がないのだが。

400 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/14(金) 22:12:06

関空の節操のなさは異常だね。
有り得ない需要予測とタカリ体質…

401 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/14(金) 22:55:37

>>401
その過大な需要予測の為に伊丹は関空開港後でも存続した。
緻密な予測をしていれば伊丹は関空2期供用と同時に廃止に
なっていただろう。

402 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/14(金) 23:01:13

>>400
関空の建設は関西の総意
伊丹の廃航反対は地元のエゴ

403 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/14(金) 23:04:12

無理問答

401 名前：ＮＡＳＡしさん：2007/12/14(金) 22:55:37
>>401
その過大な需要予測の為に伊丹は関空開港後でも存続した。
緻密な予測をしていれば伊丹は関空2期供用と同時に廃止に
なっていただろう。

404 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/15(土) 00:13:37

所詮は同じ人が書いてるわけですから・・・・

一人芝居乙

405 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/15(土) 11:45:32

>>403
関空1本の滑走路では関西圏の航空需要を賄えないから伊丹存続。
神戸で出来、関空にもう1本できたので伊丹廃止の判断をしなければ
税金の無駄である。

406 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/15(土) 12:32:59

伊丹廃止厨湧きすぎ。

では１日２０便程度の小牧はなぜ残る？

407 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/15(土) 13:18:25

ってか、関空にとって伊丹の何が邪魔なの？

空域？なら伊丹の空域を飛ぶのは元々の公約違反だよね。神戸の空域も関空は邪魔してるんだし。

国内線の便数？なら現状で伊丹が無くなっても神戸と新幹線に移るだけで関空には何のメリットも無いよね。

それとも国際線？元々伊丹にも神戸にも国際線が無いんだから、関空の国際線に関しては関空が使えないだけだよね。

本気でシャトルを関空で運用したいと思ってるんなら、今のアクセスじゃ無理。
もちろん利用者からしたら関空の利便性が上がるのは歓迎。
そうなってから伊丹が廃止されるならわかるが、今のスレを見るかぎりは伊丹廃止が先、と訴えてるだけにしか見えない。

ていうか13年前にそういうつもりで開港しておきながら、アクセスが全く使い物にならないということがバレたんだから。今更じたばたしても無駄。

408 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/15(土) 15:05:41

神戸があるからネ　関空だけじゃない。
首都圏でも羽田と成田なのに、利用客も半分以下の関西圏の狭い地域に３つも必要ないでしょ。

409 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/15(土) 15:12:01

関西テレビ放送中

8・12墜落～20年目の誓い～天国にいるわが子へ[再]　

「一人にしてごめんね…操縦不能…32分の迷走君はどうしていたの…
とめどない涙の日々を救った運命の出会い…」

夜は大韓航空爆破事件。今日って日は・・・

410 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/16(日) 21:43:06

>>407
アクセス、管制を含め空港整備、運用の資源が分散するのは無駄。
結果として関空の空港整備を遅らせている。

これは財務省の見解でもあるし、関西地方以外の住民にとっても、
不必要に資源を無駄食いする関西三空港並立は、延々とつづく地域
エゴでしかない。

411 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/16(日) 22:20:54

これはすごい・・・飛行時間は２分！

JAL192 21:05 21:12　出発済み 26 22:15 21:17　到着予定北ウィング

412 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/17(月) 08:57:04

>>410
関空のアクセス整備は伊丹廃止で考えられたのでは？
鉄道2系統、高速2系統は、首都圏羽田・成田を凌ぐ。
伊丹が存続する限り、投入された税金が活かされない。

一番の問題は、首都圏の利用者の半分にも満たないのに
首都圏を凌ぐ空港密集。伊丹廃止で丁度いい。

413 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/17(月) 13:49:15

>>412
そのアクセスが全く使い物になってないから問題なの。
伊丹を廃止するならそれを何とかしてから。

航空会社に関空と心中させる気？

414 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/17(月) 14:09:59

>>413
逆だろ？まず伊丹廃止が先。そういう約束だったんだから。

いったいどういう理屈で伊丹廃止を後にできるんだ？
そうやって延々と空港整備費用を無駄食いするつもりだろう。
だから関西人はずるいんだよ。

415 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/17(月) 14:29:19

>>414
伊丹欠陥飛行場の廃止は環境対策・安全対策意識向上のためにも必要であるのは明らかである。

416 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/17(月) 15:12:23

伊丹存続の為に航空運賃高止まり。
>>413は航空機に乗ったことは無いんだろうな。

航空利用者の為に伊丹廃止は必要。
アクセス改善により関空のお得意様の阪神間・大阪北部の方も恩恵を受ける。
結構な事。

417 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/17(月) 15:15:23

首都圏の利用者も羽田→関空の飛行時間が終日短縮になって
関空⇔難波　29分　650円　になれば伊丹は必要としない。
伊丹から市中心部にバスが主力って、、、都市圏空港にあるまじきアクセス。

418 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/17(月) 16:33:42

>>417
伊丹欠陥飛行場のバスでのアクセスは時間が読めない。

まさに欠陥Βクオリティー

419 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/17(月) 19:24:53

>>417
前提がモラルハザードとは…
だから関空信者は嫌われるんだよ。

420 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/17(月) 19:39:16

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

421 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/17(月) 19:44:00

>>420
それゆえに、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

422 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/17(月) 20:04:54

>>416
どんだけ妄想すれば気が済むんだか。
航空運賃高止まりに文句をつけるなら伊丹よりも関空だろ(笑)

伊丹の売却金で本気で借金返済出来ると思ってるのか？

423 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/17(月) 20:47:41

>>422
どうして関西国際空港は負債があるのかを考えれば伊丹廃止は当然であるのは明らかである。

424 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 07:26:20

どうして駄目関空に負債があるのかというと、
1 遠くて不便
2 チョンや土民など、格安運賃の客ばかり
3 展望デッキもショボいので航空利用者以外はほとんど利用しない
4 草加朝鮮利権のため、建造費が馬鹿高い

からだろ。
伊丹のせいではなく、関空自体が駄目すぎるからだろうが。

425 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 07:47:46

>伊丹のせいではなく、関空自体が駄目すぎるからだろうが。

関空自体が駄目すぎるのが伊丹のせいなんだが。
１～４についても、伊丹がもっとマシならばあんなところに空港はできなかった。

作っちゃった以上はちゃんと使えよ、当たり前だろ？

426 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 08:17:55

笑える～伊丹パラサイトクオリティー

427 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 22:58:12

>>425
勝手にあんな不便な場所に造って置いて「使え」ってか?
関空が「あの小汚い場所」にできたのは伊丹のせいでも何でもない(神戸のせいではあるかもしれんが・・・)。
家で妄想ばかりしてないで、社会のことも勉強しましょうね。

428 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 23:10:53

馬鹿か?作ったのは関西人のおまえらだろうが。
ちゃんと責任とれよ。作ったんだから使えよ。こうべだって関西人のうちだろうが。
他の地域に迷惑かけるな、馬鹿野郎

429 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 23:13:56

何故俺が関西人だと決めつけられているのかが不思議。

430 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 23:14:37

>>428は非関西人のフリをした泉ズリアだからです。
火病っぷりでわかるw

431 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 23:18:18

泉ズリアw
馬鹿か？いまだにそんな知障言葉使ってやんのwww
関西人に向かっていった言葉に反応した奴を関西人と思うのは当り前。
何か質問ある？

432 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 23:19:15

>>431
カルシウム足りてるか?

433 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 23:21:31

必死にはやらそうとしたけど、結局誰も使ってくれなかったフレーズね＞泉ズリア
自分一人だけで涙目で何回も々繰り返しで惨めにならんのかね？
ま、どう足掻いたって、地元自治体からしてあきらめムードになってるから
時間の問題なんじゃない？＞伊丹廃港

434 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 23:22:51

>>432
おまえはアントシアニン足りてるか？

435 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 23:23:17

最近は泉ズリアより関空豚を使ってるようだねw
ま、伊丹廃止厨は一人でやってるんだろうけど・・・

436 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 23:25:44

>>429
関西人乙w
ちゃんと関空使えよ

437 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 23:28:57

関空はダメかもしれないが、それ以上に伊丹がダメなところに問題の本質がある。
格下げを受け入れざるを得ない状況になっているのも、国際の文字が消えてなく
なりつつあるのも、全て終わりのはじまり。

438 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/19(水) 07:18:39

伊丹、オワタ、

439 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/19(水) 09:04:55

>>434
ヘモシアニンって言ったほうがいいんじゃないか？

440 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/19(水) 11:03:26

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

441 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/19(水) 21:46:00

はいはい、次の豚さんどうぞ。

442 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/20(木) 00:00:46

順番で言うと次はパラサイトさんだけど、今ニュー速に出張していて忙しいみたい。

443 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/20(木) 20:02:52

ビジネスにニュー速に大忙しで本拠地がおきざりですねｗ
どこでも同じメンバーなのにｗｗ

444 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/20(木) 23:33:06

どこで話をしようと、理詰で考えれば伊丹は廃港しかないのにな。
詭弁や虚構で人をだましたり、言いくるめたり、ゴリ押しで勝ち目の
無い交渉ごとに臨む練習でもしてるんだろうか？

445 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/20(木) 23:39:18

というか、一般人が多い板で低能な厨房語、斜め上理論、突き抜ける逆ｷﾚ
火病ぶりといった対策費番外地住人特有の荒しかたをして、航空板住人
全体が白い目で見られてる。

446 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/21(金) 14:15:33

伊丹欠陥パラサイト厨がくるとレスが荒れるのはどうしてか？

447 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/21(金) 17:28:55

豚が対抗しようとして荒らしまくるからだろ。

448 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/23(日) 08:53:04

伊丹欠陥クオリティーだと新幹線には勝てない。

449 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/23(日) 09:26:24

質の悪いあおりしかできない奴が大杉

450 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/23(日) 11:17:45

無駄な抵抗と伊丹運用は止めて環境対策・安全対策を講じた街づくりへ・！

451 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/23(日) 13:38:57

泉佐野市日根野って、世界的に知られている地名でしょうか？世界有数の巨大ハブ空港の入口だから、知名度は成田並に高い気がします。

452 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/23(日) 14:03:12

JFKのある場所の地名をご存知？
CDGは？

453 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/24(月) 09:32:42

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

454 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/25(火) 05:53:39

>引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

バ関空厨自ら伊丹存続宣言とはｗｗ

455 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/25(火) 13:16:12

>>454
伊丹欠陥飛行場の自作自演はまだまだ続くのである。

456 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/26(水) 21:34:38

もうすぐ、伊丹欠陥飛行場の自作自演に幕を閉じます。

457 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/26(水) 22:23:14

さすがにこうした決定的な空気の中では自作自演もしにくいのだろうな。

で、マジな話シャトル的にはどうよ？

空港としては運営費の節約という話となるだろうから、近い将来、
東京大阪シャトルについてはANA、JALのターミナルを統合する
ようなことになるのでは？

そのあと昼間の閑散時間帯を中心に大手2社減便、新規参入組によ
る関空や神戸発着便増便という手順だと思うが。

458 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/26(水) 22:41:53

>>457
アクセス交通が保てるかで影響出て来るかもな。
規制に加え、自然減少として福岡便の減少なども有る。
マイカーアクセスの比率と、固定アクセスで地域交通の延長でもある
モノレールは堅調だろう。
各拠点へのバス便数に真っ先に影響が出て来る（特に三宮！）と思う
が、そうすると本格的に首都圏からの利用者が敬遠しだすだろうな。

459 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/26(水) 23:15:55

ﾄﾞﾋｬ

460 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/26(水) 23:35:54

東阪シャトルだけでも搭乗口を共通化すれば、大幅に検査員や
警備の警官の数を減らすことができるし、到着便も回転台を共有
したりして、稼働率をあげ無駄を無くし、環境にやさしい省エネ
が実現する。
さらには空港バスの出発場所もひとつにまとめることにより、
バス会社の要員を削減して、停車時間を短くし、燃料消費や排気
ガスを削減できる。

461 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 00:32:55

ジェット・セット、エリートビジネスマンについての興味深いレポート
ttp://www.act21.co.jp/shibata/report_60_old.html

462 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 05:47:56

東阪シャトルだけどっちかに寄せるんなら、ANA側のほうだろうな。
出発時滑走路まで近いほうがいい。
たぶん今でもだいぶ余裕があるはずだから、JAL側のいくつかのゲートは
閉鎖できるんじゃないかな？

463 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 12:18:31

環境対策費の負担のあり方
　大阪国際空港は、騒音対策を目的として建設した関西国際空港という代替空港を有することから、
大阪国際空港に係る今後の環境対策費については、空港利用者に特別着陸料という形で負担を求め、
負担関係の明確化を図ることとする。
　
この際、現在の大阪国際空港の着陸料を通常の額に戻す一方で、上記の特別着陸料の水準を、今後
の環境対策費の推移と旅客数の推移をもとに、環境対策費と特別着陸料の収支がバランスするよう、
ジェット機利用客一人あたり片道３００円程度の定額制で設定する。

羽田の施設使用料も航空会社に肩代わりさせろ！不公平じゃないか！
それが出来ないのなら伊丹空港利用者に300円払わせろ！
東京（羽田・成田）の回数券で成田ー伊丹を羽田ー伊丹に変更したら
200円追加、逆なら200円帰って来る。同じ対応でいいじゃないか。

464 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 13:03:52

>>463
理不尽極まりないまれにみる欠陥伊丹飛行場は廃止。

465 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 13:31:10

シャトルが関空と神戸だけになったら、廃止だな。
国内航空も一気に寂れるだろう。
関空に魅力が乏しいばかりに…

466 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 13:40:12

それって何の根拠もない子供の反発。
何の拡張もできない伊丹にしがみついているほうがよっぽど
国内の航空産業の発展を阻害する。

いい加減あきらめろよ。終わりの始まりなんだからさ。

467 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 14:11:37

>>466
13年前に関空が開港した時、どういう便設定だったか
そして、どういう状況になったか、知らないとは言わせない。

知らないほどガキなら、ここには来るな、厨房。

468 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 14:27:15

馬鹿か？伊丹が残ってたからだろ？

469 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 14:40:14

伊丹欠陥パラサイト厨は成田地元を見習え！

470 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 14:40:37

自分の存在がいかに他に迷惑をかけてるか、全然考えたこともないんだな。

471 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 15:17:26

>>468

残ってなかったら、見るも無残な結果で航空業界は終わってたよ。

472 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 15:37:26

いつもながら何の根拠もないくせにｗ
何度も言うけどそれなら何で関空作ったんだよバーカ。
お前らの責任だろ？国全体に無駄遣いさせて何を威張ってんだよ。

伊丹は廃止前提で作られた空港移転計画だ。お前個人の根拠レスの
感想なんか比較の対象にすらならないよ。

473 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 15:39:22

誰に言っているのか分からないが伊丹欠陥は不要だということですね。

474 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 16:11:03

関空は増え続けていた航空需要に応えるために造られたのであって、伊丹廃止は前提になっていない。
新しくできた関空が欠陥空港だからといって、その欠陥空港のために伊丹を廃止せよというのは暴論だろ。

475 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 16:20:51

>>467
伊丹が存続できたのは関空１本の滑走路では関西圏の航空需要が賄えないから。
もう賄えるようになったんだから伊丹閉鎖しないと、、投入した血税が生かされない。
多く納税者は納得しない。

476 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 16:22:05

477 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 16:23:37

賄えるようになったのは航空需要が低下したからだろ。
じゃ昔のように伊丹一本に戻すのが道理じゃねーか。

478 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 16:25:13

伊丹廃止は、関空計画時には前提条件になっていた。
その後、伊丹存続が決まったが、
ちゃんと役割分担して両方生かすことを考えないといけない。

職にも就かず、家から粘着連投しているIT技術者には理解できないだろうが。

479 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 16:29:02

>>474
そうは言っても狭い地域に３空港は過剰。
しかも首都圏の半分にも満たない需要しかないのに
首都圏の滑走路数と同じ。大いに無駄と思うけどな

今後、東海道・九州新幹線の整備で伊丹の地位は落ちるばかりだし

480 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 16:35:46

>>477
心底バカ丸出しだな。
関空で賄えるようになったのは２期が供用開始したから。
伊丹は名実ともにもういらない。

関空計画時のみならず２期工事予算を財務省が承認する際の前提でもある。

大体今更伊丹一本に戻すって・・・そんなこと考えているやつは
お前以外にはいない。わきまえろ。

481 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 16:48:57

>>474
>関空は増え続けていた航空需要に応えるために

騒音公害問題のことをきれいさっぱり無視して、断言する
鈍感力に乾杯ｗ

482 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 17:21:43

豚が事実を隠すために必死だねぇ。

483 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 17:36:40

行き場がなくなると、その豚とかいう奴に決めつけるぐらいしか
言い返しができなくなるわけか。哀れなやつｗ

484 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 17:45:31

伊丹ゎ廃止ゃで、と繰り返す奴にそっくりだなw

485 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 18:21:50

その辺は自作自演なわけだ。
それ以外に伊丹に問題がないなんて信じているやつはこのスレにはいない。

486 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 21:03:09

問題がなくはないが、関空の抱える大問題に比べればものの数ではない。

487 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 21:05:28

>>485
都合が悪い部分は自作自演だと認めたな。
関空応援団のモラルハザード極まれり。

488 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 21:06:51

シャトル便のスレですよｗ

489 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 21:42:17

>>486
冷静に考えれば関空の問題のほぼ全部は伊丹の存在が原因

>>487
何言いたいの？馬鹿ですか？

490 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 22:00:01

関空がむちゃくちゃな需要予測をしてまったく必要のない滑走路を造らせたのも伊丹のせいかよ。
関空中心の発想、何とかならんかね。

491 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 22:07:00

こんだけ騒いでるどんだけが実際の伊丹や関空の利用者なんだか。
利用者から言わせてもらったら、関空のアクセスだけで行く気無くなるっての。

492 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 22:17:32

だから伊丹が廃止になればアクセスは便利になるよ。
今のアクセスは国内線旅客より国際線旅客を重視した設定になっている。

そうそう来春、大阪駅から関空への快速が１時間当たり１本増発になるね。
「難波ー関空　29分　650円」これぐらいになって欲しいね。土日には約465円。
幸い、乗客減少が続く南海本線なら難波ー関空ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで1時間に4本設定出来る。
しかし、伊丹が廃止されると環状線との連絡駅の新今宮の重要度が高くなるな。

493 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 22:38:37

>>490
財務省がすったもんだの末認めた二期工事ということを知らないバカ
で、関空の計画されたこと自体が伊丹がふがいないからだろ？
何か根拠のある異議があるか？お前の今まで言うことは何一つとして
根拠のないただのたわごと。
その証拠にお前と同じことを主張している人が世間にどれだけいるか？
両親でも兄弟でも、いるかどうかわからんが友達にでも聞いてみな？ｗｗｗ

>>491
お前一人が利用者の代表みたいな面するんじゃない。
おれは毎週関西の空港のどれかを利用している。
おまえはどれだけの頻度で使ってるのか言ってみろ。さあ言ってみろ。

494 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 22:54:29

>>492
そりゃ早いに越したことはないが、東京羽田でさえ30分以上かかってるんだ。
それも何年もかけてモノレール快速とか整備を続けての話。

現状の所要時間程度で本当に行く気をなくすほど遠いと感じる大阪人ってな
んて贅沢なんだ？ってことにならないか？

アクセスの便利さは所要時間だけじゃないって話も、言い負かされたまま
黙り込んだままだしさｗ

495 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 23:53:16

今日も論破した、満足満足

496 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/28(金) 00:47:54

>>495
乙彼。明日も頑張ってくれ。応援している。

497 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/28(金) 05:48:17

伊丹パラサイト厨がレスすると自爆するのはパラサイト欠陥クオリティー

498 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/28(金) 06:12:55

関空豚はいつも３連投なのは何故なのか？

499 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/28(金) 13:11:13

オマエが書いて、俺がレスした後に、もう一度別の人格のオマエが書くから３連投になる。

500 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/28(金) 15:38:59

東京～大阪なんてゴミ旅客は新幹線任せでいいよ

501 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/28(金) 17:54:39

関空なんてゴミ未満がいっぱい蠢いているぜ？

502 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/28(金) 18:06:46

関空客がゴミなんて失礼な、貨物じゃボケ

503 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/28(金) 18:27:44

感情的に関空批判していると伊丹国内線もなくすぞ。

504 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/28(金) 18:51:39

ふざけたことホザいてると、関空連絡橋の通行料ageるぞ。

505 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/28(金) 22:32:48

>>503
これはこれはなくすぞと数年言い続けながら一向になくす気配がないどころか
増便まで許しているやさしみの塊の関空厨さん、ご苦労さま。

506 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/28(金) 22:47:42

　　　　　　やさしみ？

507 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/29(土) 06:32:33

関空豚な刺身で食えるのか？

508 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/29(土) 08:11:32

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

509 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/29(土) 08:18:12

「リニアは地球環境に大きく貢献できる」と話すのはＪＲ東海会長の葛西敬之さん（６７）。
１４日、東京で開かれた環境に関するシンポジウムで中央リニア新幹線の実現へ意欲を語った。

　時速５００キロのリニアの運行には大きなエネルギーが必要。ＣＯ２（二酸化炭素）排出量
も増える。だが、リニアの実現で東海道新幹線がこまめに停車し、「新幹線の使い方が今と
違ってくる」と指摘。「豊橋などから東京への移動が自動車から新幹線に変わり、エネルギー
効率が良い鉄道の利用が拡大する」と訴える。

新幹線の東京－大阪間の利用が好調なことから、リニアの運行本数についても「初めから
１時間に６本走らせることが可能だ」と自信を見せた。

510 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/29(土) 09:08:54

もう伊丹欠陥飛行場は不要であるのは明らかである。

511 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/29(土) 10:03:00

御堂筋線なんば駅とラピート乗り場。　高低差はあるけど全然近いじゃん。
御堂筋線南改札から5分も見てればＯＫ！エスカレーターを歩くなら3分でも。

南海はエレベーターの増設工事をしてるようだし。大きな荷物を抱える物に
はありがたい。

512 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/29(土) 10:14:47

【朝日新聞の手口】

（１）朝鮮人、中国人の証言は正しくウソはありえない、という根拠のない大前提で報道し記事を書く。
（２）朝鮮人、中国人の被害者をことさら悲惨に煽情報道して反論を凍らせる。
（３）都合の悪い記事容は記事と異なる見出しを掲げ、内容を印象操作する。
（４）ウソと知っていながら、真実であるかのような報道をする。
（５）朝鮮日報、人民日報、ニューヨークタイムスと結託して、マッチポンプでウソをホントにみせかける。
（６）朝鮮系日本人が記事を書いているのに、さも日本人が書いた記事であるかのように報道する。

★論説委員の清水建宇は朝鮮系だと週刊文春が暴露。
★論説主幹は若宮啓文、こいつもすごい「竹島を韓国に譲歩して友情の島にしよう」と提案。
★編集局長は木村伊量（北朝鮮系？）こいつ、朝鮮擁護の記事ばっか。

513 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/29(土) 12:14:58

伊丹は自作自演を止めて、廃止しよう。
そして跡地は環境対策・安全対策を講じた街づくりへ・！

514 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/29(土) 12:17:00

伊丹は自作自演できるのか。
すごいな空港のくせに。

515 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/29(土) 12:34:22

市だよな？普通に考えて。
国が関空建設に追い込まれたり、完全移転しようとしたら補助金が
止まらないように存続運動したり…

516 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/29(土) 12:57:07

>>515
まず日本語のいろはと社会的常識を身に付けてから投稿なさい。

517 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/29(土) 13:02:17

>>514
>すごいな空港のくせに。

日本語でOK

518 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/29(土) 13:03:02

伊丹は環境対策や安全対策を講じることが出来るのか。
すごい空港だ。
時代遅れのレトロな空港でいい。

519 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/29(土) 13:05:39

>>518
誉めどころがない伊丹欠陥飛行場。
無理に持ち上げても欠陥飛行場は何も変われない。

520 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/29(土) 13:11:20

>>518
１行目と２行目の繋がりが素で分からん。
伊丹市にしろ、地域名としての伊丹にしろ対策を講じる事が
出来るだろう。地域名として捉えた場合はコミュニティとして
だが。
で「すごい空港だ。」って、あんたナニジン？

521 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/29(土) 13:15:30

以前、公正取引委員会から公共交通機関初の排除勧告
（紛らわしい広告による不正競争）を喰らった時、
「東京～の東京とは空港の名前であり、都心とは考え
なかった」と記者発表した会社が有ったな。

522 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/30(日) 07:03:27

まさに伊丹欠陥クオリティー

523 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/30(日) 08:20:01

伊丹が欠陥ならそれ以下の関空はどう表現したらいいのかしら？

524 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/30(日) 08:45:57

羽田～関空にシャトル便２１便もあってもだよ、関空からの国際線旅客数がさっぱり伸びない理由はどこにあるのかい
８月２日に関空４０００ｍという日本最大の滑走路オープンした。複数滑走路２本で２４時間空港と喜びに包まれたのだが、
その後１０月まですべて前年同月比マイナスなんだ国際線旅客数がだよ、羽田から関空へ２１便ものシャトル便を飛ばしても
増えない？どうしてだいシャトル便に乗らないんだ、いつも空なんかい座席が、羽田から関空に飛ぶ人は結局みんな国内線で
大阪に用事のある乗客ということになるね、よく関空発表の数字を見て下さいよ

525 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/30(日) 08:54:40

>>524
>羽田～関空にシャトル便２１便もあってもだよ、関空からの国際線旅客数

また今日も文の繋がりの支離滅裂な香具師が…
それって国際線に乗り継ぐまでの経費、時間、手間が
スカイライナーより良くって多数に支持されると本気
で思ってるのか？
羽田に出られる範囲の人間だったら関空行く前に成田
へ行くだろうが。
国際線乗り継ぎが無きゃいけないのは田舎空港からだろ。

526 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/30(日) 10:19:01

>>524-525
今年も一年間お疲れ様でした。

527 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/30(日) 13:10:01

ＪＡＬ日本航空が法廷で認めた暴力団関係者との取引２
http://kamibaku.com/

528 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/30(日) 17:41:26

>>525
田舎からはたいていソウル便が飛んでます。
つまり、どう考えても関空は不要ということです。

529 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/30(日) 17:48:38

必要なんじゃないの？　朝鮮民族には。
今度の韓国の大統領も大阪人だしｗ

530 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/30(日) 19:44:38

あきひろクンだねw

531 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/30(日) 19:56:39

羽田関空中東、は確立した乗り継ぎだけどね。
羽田関空バンコクがその次。
勤務終了後、海外へ、というオプションが
東京の勤め人にあるのはいいことだ。

532 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/30(日) 19:58:06

>>528
忙しい人には使いやすい時間帯に飛んでいない
毎日飛んでいない

どう考えても、農協ツアー以外では、利用しにくいよ
俺の地元からも飛んでいるが、なくても誰も困らない

533 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/31(月) 08:04:52

関空がなくても誰も困らないのと同じだね。
行きたい国に飛んでなくて、朝鮮行きばかりなんだもん。

534 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/31(月) 09:51:27

>>533
妄想修行だからな。
伊丹の国内線がなくなっても関空・神戸と新幹線が請け負います。

それが合理的であるのは明らかである。

535 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/31(月) 10:56:03

>>533-534
今年も一年間お疲れ様でした。

536 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/31(月) 11:09:22

>>534
関空みたいなダメダメ空港に伊丹の代替なんかできない。

537 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/31(月) 19:42:41

伊丹欠陥飛行場にパラサイトしているようだと伊丹国内線もなくすぞ。

538 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/01(火) 14:30:26

>>536
伊丹空港を廃止してどうなるか。興味あるよ。

539 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/01(火) 14:39:48

お前の興味を満たすために利便性を犠牲にはできない。

540 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/01(火) 15:03:02

伊丹を廃止すれば関西経済は活性化するよ。
関西は東京じゃなく海外に相手にしなきゃ。
伊丹廃止はピッタリ合致する。

541 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/01(火) 15:08:23

関空からいく海外って未開国ばかりですが？

542 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/01(火) 15:13:32

それって伊丹を再国際化したっておんなじでしょうに。

つか伊丹が無くなって財政健全化して、着陸料が下がればまた欧米線も復活する。

543 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/01(火) 18:51:51

お前の論理はいつもめちゃくちゃだ。

544 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/01(火) 20:25:15

>>540
伊丹廃止は日本の発展に向上するばかりか環境対策・安全対策を講じることが出来るのは明らかである。

545 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/01(火) 21:35:11

事実、関空二期まで間をおかずに一気にやっていて、しかも速やかに
伊丹から全便移行していれば、ほとんどの問題は生じなかったのにな。
だらだらといつまでも2空港併存の上に、そのすきを縫って神戸なんて
ものまで出来てしまった。
大阪府の隠し赤字と同じで、今この刹那だけ凌いでおけばあとは知ら
ないって、そういう体質が招いた惨事。

伊丹存続という人はそこのところをよく考えて論拠を作ってほしい。

１）伊丹存続しても関空廃止できない以上、ダブルで自治体負担は重くのしかかる。
　　財政再建団体間近な大阪府にどうやったらこのダブルの負担が賄えるのか？

２）真面目に関空廃止という人がいるなら、伊丹拡張方策と関空廃止
　へ向けての国交省財務省の説得策、跡地利用投資回収方策をまじめに
　提案してほしい

３）一方でそれらに比べんて伊丹廃止はかなり簡単にできる。最も実現性の高く
　　負担の少ない案。この違いをどう乗り越える？

546 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/02(水) 01:54:36

感情的にしか、伊丹存続を訴えることができないのは伊丹欠陥クオリティー

547 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/02(水) 07:41:10

コピペしかできない関空豚クオリティ。

548 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/05(土) 22:43:57

自作自演であたふたしている伊丹欠陥飛行場。

549 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/05(土) 23:03:43

自演好きな関空豚がよく言うw

550 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/06(日) 09:13:25

今さらながら、日航のファーストクラスを初めて利用した。
これ、いい。水平飛行時間が短いから食事はゆっくり楽しめないが、量も少ないので調度いい感じ。
何よりシートがいい。体を包み込むような心地よさだ。

ぜひ神戸便にも導入してほしいものだ。

551 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/06(日) 09:41:51

>>550
いつから日系エアラインは品位がなくなってしまったのか。

552 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/06(日) 11:33:12

関空という下品な空港ができてから。

553 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/06(日) 11:43:33

平均９割もの搭乗率をほこるJALの伊丹線ファーストクラス。
なかなかうまい商売だと思うよ。

関空からの国際線上級クラスは常にがらがらで、エコノミーもツアーの安物客ばかり。
えらい違いだな。

554 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/06(日) 14:03:09

ハコだけは異様に高くて中身も利用者も安っぽいのが関空の特徴だから…

555 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/06(日) 14:25:14

国内線と国際線を比較して喜んでいる素人

556 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/06(日) 14:43:15

>>555
関空国内線には未来が無いからね。
国際線への乗り継ぎ需要なんてあってもたかが知れてるし、みんな格安運賃だから儲からない。
だから航空会社は適当に余剰機材をあてがってるんだよ。

そもそも、君は国内線と同じくらいの頻度で国際線を利用するのかな？

貨物も同じ。24時間運用が可能だから、貨物便が乗り入れやすいだけ、っていう単純なこともわからない？

557 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/06(日) 14:44:55

>>556
書けば書くほど、無知を晒している素人。

558 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/06(日) 14:46:07

>>556
ひどい無知だねｗ

559 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/06(日) 14:57:26

>>553
１日の座席総数って新幹線グリーン車わずか２両分弱
別になくても良いんじゃないのｗ　

羽田ー伊丹と言うより、伊丹空港を廃止すれば
少しは地球環境に貢献できるのでは？

関西圏３空港滑走路５本、首都圏２空港滑走路５本
どう考えても関西圏は無駄が多い。

560 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/06(日) 14:59:24

早く阪急電車が新大阪に乗り入れてほしいね。
伊丹空港から羽田空港に行く人だいぶ減るね。

無くても良いんじゃないのかな伊丹空港。

561 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/06(日) 15:06:07

馬鹿4連投きんもーっ

562 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/06(日) 15:21:18

伊丹を廃止するより無駄な関空を廃止するほうが
よっぽど地球環境に貢献できますが？

563 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/06(日) 15:31:59

次スレ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1186026587/
【JAL】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で21往復目【ANA】

564 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/06(日) 15:45:21

>>562
受電電力4万kw（滑走路１本時）の24時間空港だもんなぁ。

565 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/06(日) 19:49:46

>>562
2ch廃止のほうがCO2は削減できる。
でも、そういうガマンは意味ないだろ？

566 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/06(日) 19:51:44

意味無し以前に、一行目が間違いだろ。

567 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/06(日) 20:21:03

>>566
無知（笑い

568 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/06(日) 20:24:14

>>565
2chでPCの稼働時間が純粋にどれだけ増えてるとか出せるか？
2chが無ければ他の事に使ってた、2chが無くなれば他の事に使うって
時間は純粋な増減じゃないぜ。
鯖が喰う分なんかほんのちょっとだぜ。
塵積で>>564の規模に達するか？
なワケないだろ、バカ。

569 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/06(日) 22:15:20

>>568
計算してみろよｗ

570 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/06(日) 22:24:42

2ch舐めてるだろ>>568

571 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/07(月) 00:12:56

2ch舐めてるだろ>>565

572 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/07(月) 00:22:15

>>564
ざっとPC20万台を24時間稼働だな。
PCつか、テキストデータしか扱わないなら2Uサーバーでも200w程度だけど。

573 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/07(月) 00:51:06

関西経済復興を牽引する関西国際空港
関西経済復興の邪魔をする伊丹空港

さすがにどちらが必要でどちらが必要でないか>>562の頭でもわかるだろう。

574 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/07(月) 07:10:34

関空が牽引するものは韓国の国益
伊丹が邪魔をするものは草加の陰謀

まともな日本人なら伊丹を応援しますよ。

575 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/07(月) 08:04:58

>>574
伊丹欠陥パラサイト厨でさえ、廃止すべきであると考えている。

576 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/07(月) 08:29:46

関空をな。

577 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/07(月) 08:45:56

どうでもいい罵り合いはともかく、
3空港並存問題については、どう考えるのか？

578 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/07(月) 10:24:04

都心のど真ん中にあるのだから、伊丹が便利なのは当然
そんなことは百も承知で、地元住民がゴネるから騒音対策に1兆円をバラ撒き
さらに伊丹廃港を前提として、関空建設に2兆5000億円を突っ込んだのだ
「伊丹が便利」というのは伊丹存続の理由にはならない

何で関西圏の過剰な空港整備に3兆5000円＋神戸空港を出さなくちゃいけないんだ。
さっさと伊丹空港廃止して跡地売却して国に金を返せ！ったく税金の無駄遣いだ。

579 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/07(月) 10:24:24

>>577
財政再建団体の大阪府がそんな余裕持てるか？

過去レス読め。
どのスレでも首都圏より多い数の定期便空港は
無駄で資源の分散、と言うところで、反論が出ない。

580 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/07(月) 12:08:50

で、便利な伊丹に集約しろと結論が出る。

581 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/07(月) 14:33:42

関空つぶすなんて結論がでるわけないだろ？常識的に考えて。

おまえ本当にそう確信してるんだったら、新聞社でも政党でも役所でも
どこでも言ってみな？どういう反応が返ってくるか自分でもわかってんだろ？

馬鹿みたいｗ

582 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/07(月) 14:54:54

>>578
感情的に伊丹存続を訴えるのは伊丹欠陥クオリティー
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

583 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/09(水) 11:05:20

関西人追い出せ工場閉鎖
関西人追い出せ工場閉鎖
関西人追い出せ工場閉鎖

584 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/10(木) 12:09:50

>>580
騒音公害の伊丹は廃止だろ。
伊丹を廃止しても関空・神戸・新幹線で十分だよ。
今の狭い地域に3空港滑走路5本、過剰が解消されてちょうど良い。
関西圏は、関空と神戸の2空港、滑走路3本でちょうど良い。

585 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/10(木) 17:29:29

国内基幹空港=伊丹
地方空港=神戸
貨物専用空港=泉佐野

関西に国際空港なんかいらん。

586 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/10(木) 20:00:24

泉佐野空港は貨物だけでなく朝鮮人の運搬も担っています。

587 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/10(木) 21:59:34

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

588 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/11(金) 08:57:29

JALの１１月実績、出てるぞ。

589 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/11(金) 22:51:40

羽田～伊丹　笑うしかない減り用。

値下げして客増やすしかないね。シャトル値下げしたのいつだっけ
客増えていないのかな。今月から特割を下げた。
それと１２月から増便したＪＡＬ
１２月の成績が見もの

航空会社がなぜか負担している伊丹空港の騒音対策費不足しないのかな。

590 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/11(金) 23:06:42

季節変動を理解しよう、素人さんよ

591 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 03:45:34

むしろ、蛍池や園田や走井や豊嶋南の住民をダイハツの工場ごと関空に
強制移住させて、伊丹空港にもう一本滑走路付けれよ。
堺の鳳に住んでいても、関空は遠いよ。

592 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 04:10:47

>>590
その前に前年同月比って日本語覚えろよw

593 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 05:50:40

論破論破

594 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 07:31:55

＞＞591
じゃ、君が伊丹周辺住民を一軒一軒回って説得させるか？
できるか？できるんだな。

できないんなら黙ってろｗ

595 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 08:07:08

世界から評価の高い素晴らしき関西国際空港。
国策としても躍進するしかないだろう。

596 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 11:48:31

朝鮮の国策か。

597 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 12:01:07

関西国際空港は伊丹欠陥廃止とともに先進国日本国の国際拠点空港としてアジアの頂点を目指します。

598 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 12:01:55

新幹線より馬鹿高じゃあわざわざ飛行機乗らないだろ。
特割とか回数券が１３０００円まででないと。
羽田伊丹の激減は、欲を出した航空会社が悪いよ。

599 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 12:21:26

航空会社が悪いんでなくて、京阪神圏の経済が停滞・衰退して、
東京との人の往来も少なくなっているよ。
急いで往還する必要も少ないもんな。

600 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 12:50:01

>>572
サーバだけではないよな
利用者のことも計算しておかないと

601 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 12:51:11

>>592
連休の補正とか、入っている数値なの？

602 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 16:53:15

>>599
東阪移動に伊丹欠陥ユーザーは環境対策・安全対策が欠落しているばかりか、地球温暖化対策にも逆行しているのは明らかであることについて、認識しなければならない。

さらに伊丹欠陥ユーザーの３分の２は羽田専用修行路線のリピーター修行僧。
伊丹欠陥飛行場の運用は日本国経済にまったくメリットなし。

603 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 17:28:33

羽田ー伊丹　空いているんだから座席数を減らして居住性を高めた方が良い。
JALだったら全便ＦクラスとＪクラスだけの便を造るとか。
マイレージ目当てで高くても乗ってくれるんだし。

ANAもJALのJクラス相当の座席を造って欲しいね。翼の前までプレミアムとＪクラス
相当の座席だけにすれば良いんだ。

604 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 17:29:27

>>602
仕事で飛ばざるを得ない人がほとんどだよｗ

605 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 17:32:22

>>599
神戸・関空ー羽田は、善戦してるぞ。
東海道新幹線の輸送量はかなり増えている。

伊丹ー羽田のみ大きな凹み。

606 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 17:47:59

新幹線と競合する時間帯、競合しない時間帯ということ

607 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 18:24:18

>>604
飛行機なら仕事サボれるからね。

608 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 19:58:07

>>600
飛行機の利用者は息もしないからな。
所要３時間の内、２時間近くがアクセス＋待ち時間なのに。

609 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 20:23:55

関空の善戦の証
穴１１月　関空羽田　前年比８７．８％
鶴１１月　関空羽田　前年比９２．１％

610 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 20:26:31

関西三空港の国内線の運用は非効率であるばかりではなく伊丹欠陥の運用時間などを考慮すると総合的に利便性を下げる主因であるのは明らかである。
関空・伊丹に分散されたリムジンバスや往復発着空港の相違は利便性の低下にも繋がるのは明らかである。

611 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 20:42:20

>>609
SFJが好調だったことを加味すれば3社合計では前年を超えてるかな？

612 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 20:59:47

>>609　これにスターフライヤーを加えないといけないね。

613 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 21:13:05

年末年始の10日でのスタフラが１万、スカイの前年比増が4000人。
１日あたり＋1400人。
差し引きは？

614 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 21:14:57

11月の話だろ？

615 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 21:15:43

新規就航があればそりゃあ善戦でしょうが。
あの黒歴史搭乗率１９．９％のスカイの時でさえも増えたしなー

616 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 22:34:14

>>615
ｽｶｲﾏｰｸは方針が定まらなかったのと機材選択・ダイヤも失敗。
関空ー羽田10000円って大々的に宣戦しておきながらすぐに値上げ。
今の神戸ー羽田は、反面教師。

4便しかないのに競合他社が飛ばしていた羽田6時台の関空行き、
関空発21時台の羽田行き、無駄だった。
ｽｶｲｰﾏｰｸは羽田からの客主体、ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰは関空からの客主体。この差もある。
もちろん300人乗りのｽｶｲﾏｰｸ機と150人乗りのｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰ機の違いもある。

617 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 22:50:00

なんでスレの流れに関係ないスカイの関空失敗を必死で擁護してるの？ｗ

618 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 22:50:27

>>614
さらにその何割ぐらいだろう。
それからANAは11月の路線別をまだ出してない。
上の香具師はANAの月次報告が、全社と路線で一ヶ月ずれなの
を知らないんじゃないか。
スカイの増加分は、大手の神戸便がマイナスだから大阪の減少分
を補うほどではないだろう。
にしても、それらを足したら前年越えかもとか思うようなのが
２人も居たり、前年同月比の話で季節変動とかいう香具師が居るし、
しかもANAとJALで一ヶ月ずれだし…

619 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 23:12:09

バカさらすのもいい加減にしたら？ｗｗ

それからANAは11月の路線別をまだ出してない。
それからANAは11月の路線別をまだ出してない。
それからANAは11月の路線別をまだ出してない。
それからANAは11月の路線別をまだ出してない。
それからANAは11月の路線別をまだ出してない。
それからANAは11月の路線別をまだ出してない。

620 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 23:14:17

バカさらしあげ

618 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 22:50:27
>>614
さらにその何割ぐらいだろう。
それからANAは11月の路線別をまだ出してない。
上の香具師はANAの月次報告が、全社と路線で一ヶ月ずれなの
を知らないんじゃないか。

621 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 23:16:41

>>618は今頃見つけて真っ赤になってるかな？ｗ

622 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 23:28:04

無知を晒すよりも、誘導してあげるほうが大人の対応だと思うがね。

623 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 23:28:38

自分擁護ｷﾀｰ

624 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 23:29:34

>誘導してあげるほうが

してあげる？何で他人行儀なの？誘導してくださいだろ

625 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 23:30:39

関空厨のおなじみパターンﾜﾛﾀ

626 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 23:33:12

いや、実は見つけたのに真っ赤になってないですよ～という偽装ｶｷｺ

622 名前：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 23:28:04
無知を晒すよりも、誘導してあげるほうが大人の対応だと思うがね。

627 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 23:34:42

>>622
やめておけ
関空粘着叩きの厨房には通じないよ。

628 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 23:36:16

粘着関空豚の間違いか?w

629 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 23:36:29

自演で終了～乙～

630 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 23:38:12

論破論破ｗ

631 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 23:50:09

論破だってよw

632 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 00:31:04

>>618
>上の香具師はANAの月次報告が、全社と路線で一ヶ月ずれなの
>を知らないんじゃないか。

そうなのか。前はJALより一ヶ月遅れなのに、急に半月早くなった
ので変だと思った。

633 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 00:59:43

ナイスフォローｗ

634 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 02:16:17

プレスリリースも読めない人は、可哀想ですが、
触らないように。スルー推奨です。

635 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 07:06:50

大阪全て便の比較をしたいのか、関空便の比較をしたいのか、
空港間比較なのか前年度比較なのか、対新幹線比較なのか
それぞれ話がずれてるだろう。

636 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 08:03:10

637 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 08:32:18

伊丹羽田修行路線にプラス８千円のファーストクラスは伊丹欠陥クオリティー。
伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

638 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 08:34:01

関西国際空港で成功すればどこでも成功できる。

639 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 09:19:10

関空線でファーストクラススタートしたら、なにそれ？だろ

伊丹だからこそ新幹線に対抗して導入すべき路線だし
高搭乗率をたたきだした。
そこはJALの戦略勝ち

640 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 09:53:16

>>639
いつから、日系エアラインは落ちぶれたのであろうか。

641 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 10:05:48

JALの戦略にだまされて
国内線ファーストクラスぐらいで右往左往している人がかわいそうだ

642 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 11:04:21

>>641
マイレージヲタ乙

航空行政を考えた戦略はないのは伊丹欠陥クオリティー

643 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 11:08:35

>>639
羽田ー関空ーロンドンでの利用が見込める。
わざわざ使う香具師はいないだろうが。

644 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 11:16:26

>>639
N700系のぞみが整備されたら、この先の羽田ー伊丹はどうなるか分からないよ。
ずっと乗客を減らしているんだから。値下げして客を増やすとこまで来ているのが
現状。

そもそも関西3空港は過剰。この先この問題、より深刻になる。
成田・羽田が拡張すれば、Fクラス搭載のB772、短距離国際線に
投入すればよい。国際線は収支が見込めるんだし伊丹に固守する
必要もない。

645 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 15:26:15

>>642
なぜ、そこでマイルオタの話になるの？

646 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 17:44:51

>>645
シャトル多頻度利用のスレでしょ

647 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 21:23:04

そして、伊丹欠陥飛行場は自作自演により環境公害・安全性を揺るがし続けます。

648 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/16(水) 18:10:13

リピート４廃止で完全に伊丹死亡。
ＡＮＡは東阪シャトルを投げたな。

649 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/16(水) 22:54:48

ついでにシャトル往復も値上げ。

新幹線にするか・・・。

650 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/16(水) 23:14:51

まあもともとそれほど収益への寄与が無かったんだろう。＞伊丹からの羽田線
これからは関空乗継海外にシフトだね。

651 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/16(水) 23:25:06

ビジネス客はANA@desk使えってことだね＞ANA

652 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/17(木) 02:24:51

エアライン板で、ANAは東京－大阪線を捨てたと書いてた人が総叩きにあってた。
あそこはANAの中の人の巣窟か？

まあ、ANAプラチナ基準から回数がなくなって東京－大阪は不利になったことだし、
これを機会にすっぱり新幹線に移行しますわ。
今年はせっせとUGポイントの消費に努めます。

653 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/17(木) 04:24:44

東京－大阪でずっと飛行機使ってきましたが、同じく新幹線にすることにしました。
新幹線のエクスプレス予約のＨＰみてビックリ。
そもそも安いし、3日前までの予約ならグリーン車も2000円UPくらいですむのね。
春からはモバイルスイカでチケットレスで乗れるみたいだし。

このスレとももうすぐお別れかも。

654 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/17(木) 05:48:01

このスレに利用者なんていませんでしたがｗｗ

655 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/17(木) 06:47:44

>>648
儲からない伊丹欠陥便

656 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/17(木) 07:18:55

それでも関空便より混んでいる不思議。

657 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/17(木) 14:33:48

羽田専用修行路線にも限界が見えた伊丹欠陥飛行場。
お先、真っ暗は伊丹欠陥クオリティー

658 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/17(木) 18:01:27

国交省速報10月更新
ttp://toukei.mlit.go.jp/search/pdf/11/11200710ca0000.pdf

東京（羽田）－大阪　512,114人　前年同月比90.2％
東京（羽田）－関西　159,617人　前年同月比110.6％

傾向に変化なし。いつか逆転すんのかな、これw

659 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/17(木) 20:46:49

>>658
ANAリピート4廃止、シャトル往復値上げ・・・
逆転することはないにしても、伊丹便はますます新幹線に逃げるだろうね。

660 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/17(木) 20:49:23

関空→羽田

６時台　４便→現状維持
７時台　２便→４便体制
８時台　１便→２便体制
９時台　１便→２便体制　　４便の増便が望ましい。

661 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/17(木) 21:20:52

>>659
多頻度利用の伊丹欠陥飛行場利用者の逃げ足は早いぞ

662 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/17(木) 22:03:37

>>658
スタフラが４往復８便増便してやっと前年比１１０％

スタフラがなかったら？

663 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/17(木) 22:09:24

> スタフラがなかったら？

なんで？
たとえばそれが伊丹にとっていいことだとか？

664 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 06:20:31

スタフラ特需で関空がわずかに伸びた。
全体として航空需要は低下傾向。
無駄な関空便を運用するゆとりはない。

665 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 06:59:33

>>664
必死だな。
伊丹欠陥パラサイト修行僧の多頻度利用にも限界が見えた。

666 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 07:27:46

スタフラは伊丹に就航してればもっと好調だったろうし、
関空と違って固定客もついただろうに。

667 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 07:31:28

何かにつけて伊丹を出したがる関空厨丸出しレスﾜﾛﾀ

663 名前：ＮＡＳＡしさん：2008/01/17(木) 22:09:24
> スタフラがなかったら？

なんで？
たとえばそれが伊丹にとっていいことだとか？

668 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 07:46:10

伊丹パラサイト修行僧が新幹線にシフトすると逃げ足が早いぞ。

669 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 07:56:55

普段は妄想ばっかりなのにこう言う時には
関空にシフトすると、と書けないところが
変に現実を知っていて悲しい関空厨

670 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 08:15:25

>>668
東阪移動の伊丹欠陥ユーザーは環境・安全対策意識が欠落している。

671 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 10:20:32

4月からシャトル値上げ。もう方針転換ですか…

672 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 12:33:11

つか、（一瞬の）値下げだけが大きなニュースになるのを最初から狙ってたでしょ。
いつもの事だが、ニュース系の板ではｽﾚが立ってもﾏﾝｾｰどころか擁護も出ない。
値下げニュースだったらビジ板で１０日は保守できるが、ネガティブニュースは
うまいことDAT落ち狙うよね。
他板でも航空ｽﾚは実は社員とヲタ（意図するしないに関わらず工作員作用）しか
いないのかと思うとちょっと寂しい。

673 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 14:38:12

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

674 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 18:23:01

>>673
豚の標本

675 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 18:28:57

>>672
油価があがっているのだから、値上げは当然だろ

676 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 19:00:58

ますます新幹線にやられるぞ。

677 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 20:05:39

今だに、伊丹欠陥飛行場の廃止が具体化しないのが不思議なんですけど？

678 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 20:48:18

伊丹ー羽田も地に墜ちたな。

1泊2日で翌朝の1回しか飯が付かない貧乏ツアーに使われるなんて…
どんどん客層が悪くなる…。

679 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 11:59:16

もとから、利便性のために便数を多く、っていう運用だから。
ツアー客がいっぱい乗っているのは、当然、知っているよね？

680 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 12:00:12

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

681 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 12:05:04

一人芝居乙ｗ

682 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 12:16:04

>>679
そこまでする必要なし

飛行機より10倍環境にやさしい新幹線にシフトされればよい。
それでも乗りたいのなら周辺住民の環境を悪くするお詫びとして
特別税を課せばよい。

683 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 12:31:05

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

684 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 12:33:58

>>682
環境にやさしい、それも10倍、ってどういうことなのでしょうか？

685 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 12:36:08

地球温暖化の原因である二酸化炭素排出量。

686 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 12:36:48

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

687 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 12:37:34

>>685
具体的に10倍っていうのは、どこかに出ている数字でしょうか？
どれぐらいの二酸化炭素排出量でしょう？

688 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 12:38:21

伊丹を廃止すれば済む量です。
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

689 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 12:39:31

一人芝居乙ｗ

690 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 12:58:25

>>687
聞いたって無理だよｗ
コピペ妄想厨はなにも分かってないから。

691 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 12:59:14

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

692 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 13:00:09

>>690
修行僧の悪酔い乙

693 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 13:01:07

芸も知恵もないね。
リアル厨房でも、もっと賢いよｗ

694 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 13:01:16

一人芝居乙ｗ

695 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 13:03:10

>>693
修行僧の悪酔い乙

696 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 13:03:33

>>694
修行僧の悪酔い乙

697 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 13:06:51

一人芝居乙ｗ

698 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 13:09:22

>>697
違います！＞＜

699 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 13:09:55

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

700 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 18:47:48

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

701 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 22:29:12

>>687
お前の方も、そんなどこでも出てるような話に対して常識も調べる
能力も低過ぎ。ここはもともと理系板だったから、環境系のスレが
２スレばかり沈んでる。もぐって読んでこい。そもそもCO2の比率
なんかで環境に良い悪いを比べるのがおかしいんだよ。排出高度や
排ガス中のNOx、H2Oで大きく変わってくるんだから。

ttp://www.act21.co.jp/shibata/report_60_old.html

どうでもよいが、このまま全部N700系ってことになればCO2『だけ
なら』12.5倍ってことになるな。CO2『だけなら』な。

702 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 23:16:31

付帯施設の排出量が入っていない計算は無意味なんだがね

703 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 23:17:09

>>701
もともと理系板ってｗｗｗ

704 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 00:08:46

関空豚が現れるまでは理系板だったよ・・・

705 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 00:12:02

コピペ厨はスルーすれば害はない。
反応して、煽る奴の方が邪魔。
今は、関空厨に粘着するバカが問題児。

706 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 01:19:44

関空厨煽り厨に粘着するバカも問題児。

707 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 07:40:45

今頃は豚舎でおねんねだろうよ。

708 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 10:49:30

>>705
同意。
勝った（つもり）になるまで、粘着しているバカは消えればいいのに、と思う。
こういう連中がいなくなれば、普通の板に戻れる。

709 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 14:10:02

>>707
そうでもなかった模様

＞98 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2008/01/20(日) 08:36:46

＞明日のために今できることから始めよう！

＞伊丹跡地対策を

マジで24時間やってんのか、コイツ？

710 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 18:27:27

>>702
関空３つでJR東日本の全駅・ビル・施設（環境報告書に載ってる付帯分）
とほぼ同じ受電量だってね。関空一個（拡張前）で４万kw。
関電の人に聞いたがビルより滑走路照明が支配的だから、運用時間の
短い伊丹はザクっと半分程度だろう。

711 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 18:33:55

付帯施設って、高度8,000mで排ガス出すんだ…
知らなかった。
発電所の煙突って高いんだな。素直に地上に排気すれば影響小さいのに。

712 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 18:54:10

運用時間、滑走路長、面積の無駄なデカさ対コンパクトさ
から考えて、伊丹空港の方が関空の３倍くらい環境に優しい
んだな。

713 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 18:58:48

周辺区域の防音対策の空調により消費されるエネルギーは相当なもの。

714 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 19:09:10

騒音と補助金無ければ真夏に窓開けてエアコン使わんのか、大阪人はw
え、冬はどうよ。条件一緒だろ。っていうか、サッシが良ければ暖房費すごくさがるぞ。
え？w

715 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 20:46:32

>>711
>>702のレスが無意味とはっきり言ってやれよ。

>>712
空港同士ならそうだな。所詮付帯設備分なんか誤差範囲ってことだが。

716 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 22:19:11

日系エアラインは環境対策・安全対策重視の観点からも伊丹欠陥飛行場から撤退しなければならない。

717 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 23:15:18

>>715
誤差範囲なの？
ソースは

718 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/21(月) 01:03:40

計算すれば出る数字にソースって…
氏ねよ、ゆとり。
関空１時間運用分＝40000kwhで、飛行機が何機・何分間飛べるんだよ？
　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　これはｸﾞｸﾞﾚｶﾞｽ！

719 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/21(月) 01:13:04

>>710
同クラスの空港３つとして東に、羽田、成田、中部。
これでJR本州２社のエリア。
西には関空ぐらいしかない。このクラスの空港が本州に４つ有れば
鉄道全駅全施設と同じくらいになるかもしれないが、あとは小さい
地方空港なんでよく分からない。
日本の空港全てより日本中の駅全ての方が、少しは消費電力が
大きいんじゃないの？

720 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/21(月) 01:15:16

それでも実績作りのためだけに無駄に深夜運用を続ける関空。

決して成田みたいに枠が無いわけじゃないはずなのにね。

721 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/21(月) 11:33:23

国際空港で２４時間運用できる関西国際空港は日本国の宝だよ。

722 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/21(月) 19:26:19

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1199889655/

関空だ伊丹ただ成田だ～～　なんて言っている場合ではない。

723 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/21(月) 19:42:02

>>722
頑張れ！関西国際空港！
早く抜き出るためには着陸料を値下げしろ！

関西財界は伊丹欠陥など廃止して日本国に貢献しなければ、オリンピック誘致に失敗したビハインドは取り替えせない。

724 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/21(月) 20:26:15

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

725 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/21(月) 20:44:25

>>719
コンビニ廃止の方が環境にやさしい。

726 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/21(月) 20:51:40

>>725
スレ違い(*^_^*)

727 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/21(月) 21:09:06

>>726
空港だけを特別視するほうが異常。
数字で示せないのだから、全部、妄想だろうけどね。

中部のような、環境にやさしい空港の時代。

728 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/21(月) 21:24:22

一人芝居乙ｗ

729 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/22(火) 07:25:35

都合の悪いレスは一人芝居ということにしたい関空豚。

730 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/22(火) 10:54:34

>>727

環境に優しい？
海を埋め立てることがどれだけ環境負荷が大きいのか知ってるの？
ちゃんちゃらおかしいんだけど。

731 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/22(火) 12:12:47

>>730

海を埋め立てたのは伊丹空港周辺住民のせいだよ。
騒音撲滅は海上空港でしか達成できない。
出来た空港を伊丹空港周辺住民が率先して使うのが筋。

３空港滑走路５本は過剰。
だったら伊丹空港周辺から伊丹空港を廃止の声を出すべきだよ。

関空を欲しかったのは伊丹空港周辺住民。
関空を海上に造らせたのも伊丹空港周辺住民。

この事実は消せない。

732 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/22(火) 12:15:42

伊丹市が空港と共生って…
伊丹空港じゃなく関空と共生だろｗ

733 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/22(火) 17:26:54

>>731
脳内妄想を事実と言われてもな…
誰も泉佐野空港なんざ必要としてないんだよ。
朝鮮人や邪教の徒が利権のために利用しているだけ。

734 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/22(火) 20:26:28

向日葵がまた、荒らしているのかｗ

735 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/22(火) 20:47:27

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

736 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/24(木) 21:45:28

>>733
関空のお得意様は阪神間・大阪北部に住む人。
やはり伊丹空港は廃止して関空へ速く安く行きたいものだ。

737 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/25(金) 02:33:03

http://imgb3.rentalcgi.com/view/cabin/1200312258.jpg.html

738 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/25(金) 03:13:16

>>734
違います！　（＞＜）

739 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/25(金) 07:23:16

>>736
何を以て斯様な妄想が湧いて出るのか。
北大阪・阪神間には便利な大阪国際空港が存在する。遠くて下品な関西空港など、嫌々でなければ使いはしない。

740 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/25(金) 12:20:20

>>739
海外に行かない人はそれでいいでしょう

741 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/25(金) 12:38:10

北海道・沖縄に行かない人はそれで良いでしょう。

その他の地域へは新幹線で良いじゃん。伊丹廃止で良いじゃん。

742 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/25(金) 13:01:16

大阪の方のモノレールお昼前から停電ストップ中。
伊丹12時30分発、13時発の特割所持者、乗り遅れ必至。

どうなるんだ？　丸損？？

743 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/25(金) 14:52:20

>>742
今更だが、遅延証明で無料変更。
http://www.ana.co.jp/dom/reservation/refund/faq.html#Q5

744 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/25(金) 18:47:58

>>741
それらの便は伊丹にシフトすべきだな。

745 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/25(金) 21:10:53

>>742
アクセスも悪い伊丹欠陥ローカル飛行場

746 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/25(金) 22:04:16

コテハン乙

747 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/25(金) 22:56:10

>>744
伊丹空港は消える運命。
仕方がない、３空港・滑走路５本も造っちゃって利用者減少では、、

先行きも、人口減少による利用者減に加えて新幹線が整備されて
伊丹空港利用者は減る方向だし、、、

騒音対策費を支払うのに伊丹JET機の利用者が足りなくなったので
神戸や関空の客を奪うとは言語道断！

748 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/25(金) 23:22:58

>>747
伊丹の客は関空には移らない。
それだけは覚えておけ。

伊丹は関空の客を奪ってるわけではない。
関空に集客能力が無いだけ。
他に迷惑掛けるな。死ね。

749 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 05:18:22

伊丹ゎ廃止ゃでwww

750 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 08:51:54

>>748
新幹線・リニアが主流になるのは明らかである。

２４時間離着陸する関西国際空港は価値がある。

751 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 11:04:13

>>748
奪ってるよ。
俺自身関空に便がないから伊丹に仕方なくいってるわけだし。
アクセス時の１０分や１５分の違いより、どっちかに統一してくれたほうがよっぽど便利。

752 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 11:59:22

>>751
私もそう思います。

大阪の空港は関西国際空港でよい。

753 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 13:29:02

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

754 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 14:00:49

いや、毎週のように使ってると15分の差はでかい(実際には関空はさらに遠いし…)
集約するなら伊丹にすべき。もちろん、運用時間は延長。
関空は単体ではまったく魅力のない空港だよ。

755 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 19:46:30

>>754
アクセスに渋滞があったり発着に遅延したりする。

些細なことより空港本質のクオリティーが重要である。

756 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 19:51:13

> 集約するなら伊丹にすべき。もちろん、運用時間は延長。

あり得んことをいつまでも。。。

757 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 20:05:59

http://imgb3.rentalcgi.com/view/cabin/1200312258.jpg.html

758 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 20:22:54

アクセスに一分や十分、一時間を気にしている修行僧は国際線利用者としては不適格であるのは明らかである。

759 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 20:42:43

>>758

だったらそれこそ関空での際内乗り継ぎなんて無駄なことは不要。
羽田→成田で充分、だよね。

760 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 21:21:21

>>759
渡航先によりそれで十分。
しかし、それだけでは対応不十分のため関西国際空港の活用と育成は必要であることは日本国にとって有益であるばかりか利便性向上に繋がるのは明らかである。

761 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 22:23:39

荷物を航空会社が運んでくれるのなら
羽田成田でも伊丹関空でも移動するけどね。

762 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 22:53:54

まず関空ありき、という固定観念を改める必要がある。
関空は不便だよ。

763 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 22:58:09

俺は不便だと思わないよ。
近代的な空港が都市から離れたところにあるのは当然であるし、
交通アクセスがあれだけ整備されていれば移動も容易であるし。

764 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 23:12:03

>>760
対応不十分？
中東と中国、韓国以外に関空の必要性は全く無いだろ？
海外渡航は成田で充分。関空のような過剰設備は要らない。

765 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 23:15:25

>>763

不便かそうでないかなんて個人の感覚なんだから、そういう言い方をしても何の説得力も無い。
飛行機に乗り慣れない人に取っては、東京～九州を新幹線で移動するほうが便利なんだし。

物理的距離は如何ともし難いわけで。
そりゃ、都市部には土地が無いから、大きな施設は郊外に作るしかないけど
それを『俺は不便だと思わないよ』と言われてもねぇｗ

766 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 23:16:04

>>762
今でも新宿⇔羽田と変わらない難波⇔関空
そんな関空が遠いなんて言ってたら首都圏民から笑い物だよ。

伊丹が廃止になって難波⇔関空が29分で結ばれるようになったら
東京駅⇔羽田空港と変わらない。

伊丹を廃止しても決して不便ではない。
それが首都圏から見れば標準である。

767 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 23:18:00

勝手に笑ってろよ標準の首都圏民じゃない>>766ｗｗ

768 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 23:21:47

>>766

お馴染みの650円忘れてるよ

769 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 23:23:50

観光客にとっては関空は不便だよ
大阪で見るとこなんかないし、京都や神戸に行くのもすげぇ遠いし

770 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 23:24:20

>>766

東京の人間は皆新宿駅や東京駅に住んでると思ってるんだね。
どうりで大阪の話題もラピート29分に固執するわけだ。
難波駅にでも住んでるのかｗ

771 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 23:25:05

>>768
南海電車に乗ればマイレージが貯まる。
みんな伊丹空港廃止に賛成するよ。

772 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 23:26:44

>>770
いえいえｗ
東京駅や新宿駅から更に30分なんて当たり前１時間でも珍しくない
だからこそ関空が遠いなんて誰も思わないよ。

773 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 23:27:12

>>771
あれ？マイレージとか多頻度利用者をこれ見よがしに非難してたのはどこの誰だっけ？

774 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 23:30:56

>>772
首都圏とド田舎泉州を同じ水準で考えるなよｗ

所要時間１時間としても、南海と違って運航頻度は雲泥の差。
南海がいくら頑張っても、その不便さは利用したことが無い人間には理解できないよ。
だからお前は脳内だって言われるんだよ。

数字で見ればそりゃ大差無いかもしれないけど、駅での待ち時間を考えたことがあるかい？

775 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 23:31:20

>>773
新幹線より利便性が悪くて料金が高い航空機を使うのはマイレージ目当てでしょｗ

776 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 23:32:01

国内線の話だよね

777 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 23:43:32

>>774
南海は私鉄最古の電鉄会社
伝統を重んじるのは関西地方の良き伝統。

しかし、環境公害・安全性に問題がある伊丹欠陥飛行場はあしき伝統であるがゆえにパラサイトする負の構図は廃止が必要であるのは明らかである。

778 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 23:44:49

>>774
関西国際空港とJRの提携により伊丹廃止。

779 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 23:47:25

>>777

なんの弁明にもなってないよ。
それでは『バスのアクセスが一般的な伊丹』にすら対抗出来る理由にならない。

極端な話、所要時間が５分の路線でも、1時間に1本しか無かったら使えないし『不便』なんだよ。
今の関空アクセスがまさにその状況。
それは伊丹があろうがなかろうが変わらない事実であり、だからこそそれがボトルネックで
関空が敬遠される理由だと言う事に早く気づいてね。

780 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 23:49:54

>>778

JRにそんな体力なんてありません。
何のメリットも無い提携するわけないじゃん。
関空快速を見れば一目瞭然。

781 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 23:51:33

>>780
ヒント：JRは在来線だけではありません。

782 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 23:52:43

じゃあ新幹線を関空に引いてくれば？
それこそ昔頓挫した成田新幹線のようにね。

誰も乗らないと思うけど。

783 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 23:54:14

>>780
JRに体力がない？
自前でリニアを建設しようとしているが・・

まぁ、伊丹欠陥飛行場は阪急・JRともに無視し続けています。
どうしてなのか？

784 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 23:58:01

>>780
もし、体力がないのであれば、安全性を無視した過去の代償が過大であるのは明らかである。

785 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 00:04:24

車輌更新も出来ない会社に体力があるわけなかろうに。

ついでに言うとリニアは東海だ。

786 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 00:29:40

些細な時間に拘った西日本の代償は大きいということだね。

まさに安全性を無視した伊丹欠陥クオリティー

787 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 00:34:00

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

788 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 01:40:07

>>770
蒲田、豊中、伊丹というアレなところより、ずっと拠点性が有ると思うが？

789 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 07:41:12

そこで蒲田、伊丹、豊中を出す理由がわからん。

790 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 07:41:37

別に蒲田や豊中なんて言うつもりは無いよ。

羽田の場合は横浜方面と東京都心とに方向が別れるが、関空の場合は北だけ。途中に拠点も存在しない。だからどこに行くにも時間がかかる。

791 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 09:04:43

>>790
中部・成田より立地・利便性が高いのは明らかである。
さらに関西のみならず、利便性を向上するには空路での地方からの国内線を集約することであるのは明らかである。

792 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 09:14:48

>>774
だからこそ、伊丹空港の廃止が必要なんだろ。

大阪市内から関空に向かう人が増えれば電車は速達化＆増便する。
リムジンバスだってそう、西宮から関空・伊丹行きのバス。
今でも関空行きの方が多いが伊丹空港を廃止すれば関空行きバスの
本数は増える。神戸三宮発も伊丹空港より関空行きの方が多いが
更に関空行きが増える。伊丹空港を廃止すれば関空へ行くのに便利
になる。

793 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 09:15:59

>>790
だからこそ、伊丹空港を廃止して大阪中心部への速達化が必要なんですよ。

794 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 09:25:19

>>792
伊丹欠陥飛行場の廃止は国内線の運用ばかりではなくアクセスにおけるリムジンバスの効率・利便性を向上させるのは明らかである。

795 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 10:31:54

横浜方面に行く客は何割ぐらい？

796 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 10:59:09

今も尚、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

797 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 11:16:19

伊丹を廃止したら関空アクセスがよくなるって、どんだけ花畑脳なんだ？
寡占になれば不便になるのが資本主義社会の常識だが。

798 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 11:17:06

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

799 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 12:44:14

>>797
君の言うことのほうが根拠ないな。

首都圏にもしもうひとつ、成田羽田のほかに空港があったなら
京急の乗り入れも遅れたかもしれないし、モノレールのJR化も
なかったかもしれない。
すごい不便だったろうな。方面によってどっち行くか迷ったり
乗り継ぎで地上移動しなくちゃならないのにその移動手段が中
途半端だったり。

東京にいるからこそ国内線空港がひとつに集約されていることの
ありがたさが身にしみてわかる。

800 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 12:57:27

>>789
つ『東京の人間は皆新宿駅や東京駅に住んでると思ってるんだね。』

伊丹は誰にとっても普遍的に15分近いとか言ってる池沼に言われたく
ないのでは？

>>790
『東京の人間は皆新宿駅や東京駅に住んでると思ってるんだね。』
と言ってる>>770（＝789？）に言ってあげれば。羽田の場合はって。
あと伊丹と関空は、だろ。御都合で分けんな。

801 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 13:05:13

>>800

伊丹も神戸も、空港からは大阪・京都方面と兵庫方面に別れる。
関空だけは何処に行くにもとりあえず難波か新今宮まで出ないと移動出来ない。便利なのは堺くらいか？それでも急行で30～40分。

その差を理解出来ない？

802 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 13:12:23

ロマンテック街道は関西国際空港へ続きます。

南へ南へ関西国際空港はみなさまのお越しをお待ちしています。

803 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 13:19:02

>>799
根拠が無いことを指摘するのが『かもしれない』かよ(笑)

確かに分散することは不便に繋がるが、それ以上に関空に集約することのほうが不便だということ。
関空が便利だ、アクセスも早い、なんて状況なら伊丹への回帰は起こらなかった。これが現実。

少なくとも国内線は全て伊丹でいいよ。成田は少なすぎだが、各地から国際線乗り継ぎ専用の便を飛ばしてみればいいさ。そっちのほうが喜ばれるんじゃない？だれも乗らないだろうけど。

804 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 13:58:51

長距離便は関空で、っていうのは正解でしょ？
九州からは国際線乗り継ぎも多いようなので、関空中心だろうね。

昼間の羽田便は伊丹のほうが需要に対応できると思うが。

805 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 15:43:23

僧だ！関空へ行こう！
ゴー、サウス！
関空ザンス！

806 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 18:57:27

>九州からは国際線乗り継ぎも多いようなので、関空中心だろうね

福岡、鹿児島しか路線ないのに？ｗ

807 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 21:37:25

>>803
じゃあ伊丹に集約できるのかというと、答えは当然NO。集約するなら関西しかないだろう？
その１０分から２０分の差が我慢できない場所に、空港を移転しようと決めたのも君らだろう？

反対に次ぐ反対で自分らでようやく決めた関空の存在に、いまさらのように文句ばっかりつけ
るだけで、君ら一体何をどうしようとしたいのか全然わからんよ。別世界の人間と話しているような感じだ。

君らの大っ嫌いな関空をつぶしてその後どうしたいのか、現実的なプランがかけるのか？
将来にわたって永遠に3空港併存とか、そんな他の地域に財政的な負担を肩代わりさせる
ようなアマったれた夢物語しか出てこないだろう？

808 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 21:39:42

>>806
福岡関空北米、という客は多い。

809 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 21:53:39

>>808
愛知から関空経由もあるよ。

810 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 21:54:27

>>808
でも、愛知から伊丹経由はないじゃんね。

811 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 21:58:19

那覇は環境アセスでつぶれるんではないか？

812 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 22:00:04

あんなのを知事に選ぶ府民はどうかしてるよな。

で、珍知事はどっちを廃止するんだ？

813 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 22:00:47

こんどのはシャトル癒着無しか？

814 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 22:10:45

>>812
どちらにしても玉不足であった。

815 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 22:11:41

伊丹、オワタ、

816 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 22:32:19

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

817 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/29(火) 23:05:27

東京～大阪は新幹線にまかせてもっと地方路線を強化してほしい。

無理して対抗しなくてもいいだろ

818 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/30(水) 14:11:29

羽田、大阪に「国際」残す　国交省、空港の名称変更断念
2008.1.30 11:47

　国土交通省は３０日、今国会提出予定の空港整備法改正案で「国際」の表記を削除する方針だった羽田、
大阪（伊丹）両空港の正式名称の変更を撤回することを決めた。自民党内に反対論が強いことから断念した。

　両空港の正式名称は空港整備法に基づく政令で「東京国際空港」「大阪国際空港」とされている。国交省は
「両空港に国際定期便はなく、実態に合わない」として、それぞれ「東京羽田空港」「大阪伊丹空港」とする
ことを盛り込んだ改正案を自民党国土交通部会などに示していた。

　これに対し東京都選出議員を中心に「羽田の国際化を推進するとした政府のアジア・ゲートウェイ構想に反する」
などと異論が続出。国交省は大阪空港だけ「国際」を外すのは地元の反発を招くとの判断もあり、両空港とも
現行のままとする修正案を３１日に自民党に提示する方針だ。

産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/080130/plc0801301147003-n1.htm
画像：「国際」が残った伊丹空港
http://sankei.jp.msn.com/photos/politics/policy/080130/plc0801301147003-n1.jpg

819 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/30(水) 15:19:42

そんな当たり前のニュースをあちこちにコピペされてもな。
おおっぴらには言えないけど伊丹再国際化もあるんじゃね？

820 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/30(水) 15:28:02

本当に書きたいのはこっちｗ
伊丹は国際空港残留内定で↓は関空厨の妄想であると証明されましたが永遠に晒し続けますね。

11 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

821 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/30(水) 16:07:24

豚妄言なんかどーでもいいし。

822 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/30(水) 18:49:53

>>818
羽田はわかるが伊丹欠陥飛行場に国際は欠陥クオリティー

823 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/30(水) 19:13:35

再国際化を睨んでのことだ。

824 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 10:13:59

羽田を伊丹と同列にしたら羽田に失礼だよ。
羽田から”国際”の名前を取るのはいかがなものか。
数年後、中部空港の国際線並みの利用者数になる。
だから羽田国際空港になっても良い。

逆に、伊丹は国際線も飛べないんだから”国際”の
名前は取って当然。今は格下げで地元負担のお願い
と騒音対策費の減額をするの時期。

伊丹の”国際”の名前を取るのはまだまだ先で良い
その時、空港自体も無くなっちゃりしてｗｗ

825 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 10:38:35

伊丹欠陥飛行場はまだまだ環境公害にパラサイトし続けます。

826 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 12:35:36

>>824
じゃ、先に関空の国際取っちゃうかｗ

827 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 13:47:55

とっちゃうか、で取れるのか？

828 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 14:00:01

国際線が飛んでない伊丹から取るのは簡単だよ。
関空は世界の国際空港で９位に評価されてる空港だよ。
>>824じゃないけど伊丹と同列にしたら関空に失礼だ。

829 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 14:12:46

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

830 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 14:55:37

>>828
伊丹は世界の国際空港でトップですが何か？
関空なんかと比較したら伊丹に失礼だ。

米経済誌発表の「世界の空港の効率性番付」、大阪・伊丹がトップ
「定刻通りに出発できる効率的な空港」ナンバーワンに選ばれた。
ttp://www.afpbb.com/article/life-culture/life/2337507/2529124

831 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 15:04:19

そりゃ運用時間が限られているからなｗ

832 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 15:04:49

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

833 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 15:10:13

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

834 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 15:26:03

>>830
何で写真が羽田なんだ？
747が写っていたから気がついたけどｗ

つくづくダメだね＞伊丹

835 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 16:11:00

>>834
なるほど、やはり日本語が読めないと・・・

＞世界第2位は東京国際（羽田）空港（Tokyo Haneda airport）で、利用者数約6600万人にもかかわらず、
＞出発便の遅延はわずか7％だった。

836 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 16:47:39

答えになってないんだけど
そういう頓珍漢な会話をいつもしてるんだｗ

837 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 16:52:01

>>836
なるほど、やはり日本語が理解できないと・・・

838 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 16:56:55

何で写真が2位の羽田なのか？ってことなのに>>835の書き込みは
まさに伊丹クオリティｗ

839 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 17:34:36

羽田だからに決まってるだろ。
ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ？

840 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 18:15:11

関連写真4枚のうち2枚が羽田、あとは悪いほうの例として北京とブラジリア。
伊丹なんてマイナーな空港の写真がきっとなかったんだねｗ

841 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 18:55:07

正確には、記事の趣旨に沿うような混雑感のある伊丹の写真が無かったんだろう。

842 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 19:01:20

やっぱ関空の規制が・・・
伊丹に便戻さなくちゃダメだこりゃ

843 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 22:04:27

1/30　ANA12月発表
大阪92.0%
関空87.4%

844 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 13:53:03

ＡＮＡもＪＡＬの真似をしてもいいんじゃないの？
Ｊクラス相当の座席を新設して３クラス制にすべき。

＋1000円で少し快適を好む人が多いことはＪクラスの売れ行きを
見れば分かる。快適性向上、これが東京ー大阪間に求められていること。

845 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 14:01:34

>>831
だな、門限って大事だね。伊丹の門限を20時にすれば、、、ｗ
それより国際線が飛んでないから遅れが少ないのは当たり前。

でもこれって良いの？　名前だけの国際空港を入れてもｗｗ

846 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 17:47:02

国際線が飛んでないから遅れが少ないのは当たり前？
頭、大丈夫？

847 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 18:41:49

限られた運用時間でうまく捌いてる伊丹はなかなかのものだ。
関空は24時間運用を活かしきれない駄目空港。伊丹のせいではなく、関空自体の立地と魅力のなさに起因する。

848 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 19:03:46

関空は安全対策がなってない。
チョンやシナが多いから治安もよろしくないし…

849 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 19:09:57

嫉み根性丸出しの伊丹欠陥クオリティー

850 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 21:19:48

>>844
マルチ乙

851 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 21:42:13

関空叩いている奴のレベルの低さに笑う

852 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 22:31:58

>>846-847
それもこれも伊丹の自業自得だよ。

国際線が飛んでないのに国際空港はおかしいよね。
国際線なんて12時間遅れなんて驚かない

伊丹良いじゃん、20時30分着の飛行機が2時間遅れると関空に向かう。
伊丹は遅れなし。門限で守られ、国際線が飛ばないので長時間の遅れ
もなし　そりゃあ一番になって当たり前だ。

ぜ～んぜん　意味な～し　　お笑いだな。

853 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 22:37:17

>>852
そんなつまらない空港を叩くのに必死の君がかわいい。
もうちょっと建設的な話をしようや。

854 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 22:59:22

いや、君の方がかわいいよ。愛してる。

855 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 20:41:48

なんでNHが正時でJLが半なの？

856 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 21:00:19

>>847
国内線オンリーで羽田専用修行路線だからだろ。

修行僧は国内線の乗り継ぎの多頻度利用だから時間にうるさいのだよ。

857 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 21:10:20

>>856
修行にこだわるねー、あなた
よっぽど飛行機に乗っている人がうらやましいんでしょうね

858 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 06:06:14

>>844
＞快適性向上、これが東京ー大阪間に求められていること。
だから快適に素早く行ける伊丹にみんな行き、遠くて不便な関空には行かない
実はわかってるんじゃんｗ

859 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 07:07:39

関空に行くあのボロい電車は何とかならんのか。

860 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 08:45:40

>>858
もう誰も行かないなんて叩き方は古いよ。
3，4年前ならそれでよかったかもしれないけどね。
そこそこ便が移ってるから、伊丹関空両方使うって人がほとんどだ。
新幹線を代替にできる人はそうしている。

今、どうしても関空をたたきたいんなら、予想外に早い老朽化とか
ダイヤ乱れの多い鉄道アクセスとか、その辺だろう。がんばってねｗ

861 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 10:12:25

>>860
そこそこ便が移ってるから　＝×

無理矢理関空に便を移しているから　＝○

新幹線を代替にできる人はそうしている。　＝？

それでも関空に便移ると利用者は減っちゃうんだよな（失笑

862 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 11:42:19

>>861
関空と伊丹のことしか頭のない君には理解できないだろうな。
俺も君の思考形態が全然理解できないけどｗ

無理やり移してるとか、そんな表現どっちでもいいだろう？
何そんな主観的なことこだわってるの？君がそう表現したいなら別にそれでもいいけど、
多くの人はそうは思ってないか、そんなことどうでもいいｗ

で、利用者が減る？それで何が困るの？すいてていいじゃん（冷笑
別に普通の人は航空産業とか君たち空港勤務者、空港寄生者の生活、あるいは航空ヲタ
の勝手な都合はどうでもいいですから。

863 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 11:51:42

>>861
便数を減らさなければ伊丹の定時運航に障害がでていたことをしらない？

864 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 12:21:52

>>858
関空は伊丹の犠牲になってる。そうしないと伊丹は存続できない。
まだ大阪府も関空と伊丹の共存を探っている状態だろう。でも無理でしょ。
伊丹廃止しなきゃ、税金が有効に使えない。

伊丹があるから50億円の国負担の騒音対策費
伊丹があるから来年度、190億円の国から関空への補てん

伊丹を廃止すれば、これらの税金は生じない。
もちろん航空会社が伊丹で負担している45億円も

伊丹が存続している限り、ドブに捨てている。
そんなこと許されないだろ、今の日本に、、、
これらの事実を知れば伊丹廃止、日本国中から沸き起こるよ。

865 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 12:26:04

ＪＡＬの関空→羽田　便利な７時台　８時台　の出発なし
ＡＮＡにしても然り、

伊丹の大黒柱、羽田線の為に関空は大いに迷惑を被っている。
潰れるはずの伊丹空港に足元を救われる関空。

もっとも被害を受けているのは阪神間、大阪北部から関空に
向かう客。伊丹を廃止して関空アクセス改善してもらわないと…。

866 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 12:29:08

＞ＡＮＡにしても然り

７時台の便はあるが利便性の高い便の輸送力は小さい。

867 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 12:38:18

早朝の新幹線で寝ている人の多さを考えると
現状でよろしいのではないでしょうかね

868 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 13:24:12

関空が迷惑を被っている？
関空自体が関西全体に大いに迷惑をかけているのを知らんのか。

869 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 13:31:42

>>868
当初の予定通り伊丹空港を廃止すれば良い。
関西圏の航空需要が右肩上がりするということで神戸や関空２本目が
出来ても伊丹を存続させているが関西圏の航空需要は減っている。
３空港で国内線客の奪い合い。今日みたいな日、３空港分散、大迷惑だな。

でも今日、東京～大阪で飛行機乗るために空港で待ってる人が気の毒ですね。
新幹線はほぼ正常運転。もう東京～大阪は新幹線で良いじゃん。

870 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 13:34:13

>>868
関空に早く安く行きたい。
そう思ってる人の比率が最も高いのが伊丹空港のお膝元の北摂地域。

それには伊丹空港を廃止するしかないよ。

871 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 13:49:55

>>868
もしそうだとしてもだ、自分たちがあそこにああいう具合に作ること決めたんだろ？
我慢するのが当然だろ？

872 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 13:57:35

伊丹周辺住民が国に恥をかかせたので騒音公害の全く無い空港を造る羽目に
その空港が困っているのなら伊丹を廃止するのが筋だと思うけどね。

873 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 14:24:17

今日も火病は自分勝手な俺様理論連投
もう死ねよ

874 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 16:08:09

>>870
あんな下品な地域にはできる限り行きたくないと考えているよ。

875 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 16:28:14

>>874
国際線に乗らないのなら、それでいいのではないでしょうか

876 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 16:40:48

関空の国内線はすべて伊丹に返すべきなんだよな。
あんな不便な立地では国内線空港としては不適格だ。

877 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 16:51:43

>>876
感情的に訴えるのは伊丹欠陥クオリティー

878 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 17:40:27

>>874
南大阪、特に泉佐野はどんな地域かは、関西人なら全員知ってる。
よりによってそんなところに空港造りよるから、誰も行ききたがらないのは当然やん。

879 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 17:48:23

関空使うわけじゃないけど…
東京人の感覚だと豊中・伊丹よりましだけどな。
報道犯罪（特に猟奇的なの）が↑ほどは報道されないし。
大気環境が汚染されてると猟奇犯罪が多いのは大阪に限らないから、
それほど気にする事無いよ。
あと伊丹の空港周辺はかの国の番外地でしょ。

880 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 17:59:09

朝鮮ヒトモドキが勝手にすみついてる。
伊丹市は被害者といえる。

881 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 18:00:27

>>876
空港廃止を叫んだ伊丹空港周辺住民を恨みなさいｗｗ

882 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 18:10:48

>>879
どうみても東京人には見えない泉ズリ成りすましでしたｗ
あまりに下手で噴いた

883 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 18:19:02

>>882
豊中の小学校乱入事件の前あたりで着任して十年以上になる。
バレバレだよ、実際どうだか。
以後、ここを見ると大阪人の醜さが分かると周知に勤める事にするよw

884 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 18:32:48

飛行機が止まった時はバカシャトラーは大阪に行けないね。
まさか、そういう時だけ節を屈して憎きも憎き新幹線に乗らんよなw

885 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 18:45:21

さらしあげ

879 名前：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 17:48:23
関空使うわけじゃないけど…
東京人の感覚だと豊中・伊丹よりましだけどな。
報道犯罪（特に猟奇的なの）が↑ほどは報道されないし。
大気環境が汚染されてると猟奇犯罪が多いのは大阪に限らないから、
それほど気にする事無いよ。
あと伊丹の空港周辺はかの国の番外地でしょ。

886 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 18:45:30

>>878
そんな他人事のように言うから、現実世界じゃ誰にも相手にされない。
「つくりよるから」って作ったのは自分たちだろうに(冷笑

責任転嫁ばっかりしてないで自分たちで何とかしろよ。

887 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 18:51:47

>>883日本語がヘンｗ

888 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 19:05:15

>>878が単なる嘲笑でも煽りでも無かった事にむしろ驚き。
必死なのはともかく、頭大丈夫か？
こんなのが多いからすぐ人を刺すんだな＞伊丹、豊中辺り

889 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 19:10:24

>>878
>南大阪、特に泉佐野はどんな地域かは、関西人なら全員知ってる。
>よりによってそんなところに空港造りよるから、誰も行ききたがらないのは当然やん。

890 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 19:19:48

伊丹欠陥飛行場の存続は誹謗中傷と環境公害しか生まれない。

891 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 19:30:13

伊丹欠陥飛行場の保身のための誹謗中傷は見苦しい。

892 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 19:32:04

>>889
しー、>>888はまともに日本語が読めないんだから、追い討ちかけたるなやｗ

893 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 20:13:07

伊丹空港の存続には日本語は不要。
なぜなら、正当な伊丹存続理由がない。

894 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 20:23:52

関空を中傷しても伊丹欠陥飛行場の欠陥クオリティーは何も改善できないのは伊丹が欠陥飛行場である証。

895 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 20:25:29

今日も関空様の御陰で、引き返しのリスクを考えずに最終便を飛ばせました。
どっちに降りるかまだ分からんけどね。
安心感は大きいよな。

896 ：889：2008/02/03(日) 20:27:51

>>892
お前に追い打ちかけたんだけどw
地域ネタは倍返しで帰って来るんだからやめとけば？
どんな人間がどう存続に動いたかはみんな知ってるよ。

897 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 20:36:37

>>878涙目だな。そんなご大層なところに住んでるつもりだったんだろうか。
無料でエアコンが付くから特権意識が芽生えるのかな？
税金払ってない方かな？

898 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 20:59:23

まさしく関空火病ｗ

899 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 22:09:37

関空の国内線はすべて伊丹に返すべきなんだよな。
あんな不便な立地では国内線空港としては不適格だ。

900 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 22:46:46

>>878
関西人なら誰でも知ってるって、逆に言うと関西人以外は
そんなの何も気にしていないんだが。

むしろたびたび全国版で報道されてる伊丹の中村地区とか、不法
占拠が定着してしまって云々、ようやく代替地域に引っ越しても
らってとかいうことなら知ってる。

大阪って不思議なところだね(冷笑

901 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 00:48:22

>>900
それこそ伊丹周辺住民しか気にしてない訳だが

902 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 00:50:04

そんなこと言い出したら梅田なんて大騒ぎだぞ

903 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 00:54:09

そこまでいうと鶴橋界隈はいったいどうなっちゃやら？

904 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 02:11:48

で結局南部のほうにはそういうことあるわけ？

ないならそれら全部大阪府北部の話しなわけね。じゃ客観的に
外部のものが見たら、大阪府の南部のほうがマシってことじゃん(冷笑

905 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 02:31:05

今回の出張は超ヒサで新幹線使った。
20分遅れだったのでやれやれ。

906 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 07:09:21

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃでwww

907 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 07:18:15

>>906
関空使ってたらもっと悲惨なことになっていたな昨日は…

908 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 07:28:57

>>904
大阪南部がタカリ屋Bだらけなのは関西の人間は誰でも知ってるよ。
関西の外の人間は大阪を南部とか北部では見ませんから、おまえの話は的外れ。

909 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 08:01:20

大阪泉州は地産地消できる地域である。

910 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 08:20:59

>>908
関西の人間じゃないものにわかるように、具体的な事例を挙げとくれ。
少なくとも、既にできてしまった大空港を使わずに廃棄する根拠とし
て納得できるようなやつをねｗ

具体的なものがないのなら、タダの妄想とみなさざるを得ないな。
伊丹周辺の話は全国紙で何回も見てるんだから。

911 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 12:02:03

>>907
きのうの伊丹は悲惨だったよ。１時間に１本飛ぶはずの羽田行き　
５時間も飛ばなかった。疲れたよ。どれだけ新幹線にしようと
思ったけど格安チケットだから追加料金発生嫌だから、我慢した。

912 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 12:12:29

大阪泉州地産地消プロジェクト①

昔ながらの優良な土壌を活かした野菜・果実の販売

913 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 15:07:59

>>908
>大阪南部がタカリ屋Bだらけなのは関西の人間は誰でも知ってるよ。

少なくとも伊丹利権に巣食う居座りチョウセンヒトモドキには言われたくないだろ。

914 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 17:54:52

どんなに頑張ったってせいぜい、どっちもどっちなんだから、伊丹くんのいう
あんなところやでぇ、という関空への反発は到底理解できん。
あんなところやでぇ、のほかにはどんな理由があるんだ？

915 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 18:11:51

都心から遠い

916 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 18:13:11

>>907
機材が飛んでこないのだからどこでも条件は一緒

917 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 18:37:09

>>915
それは１０年以上前につくる時に議論すべきことで、つくっちゃった以上は
使わない理由にはならんだろう？
違うか？

918 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 19:56:16

使わない理由になるだろ。
使う必要ないんだから。

関空にこれ以上金をかけるな、便を伊丹に返せ、この２つが達せられたら文句はないよ。

919 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 20:07:27

池田小の犯人みたいにキレてるのが沢山住んでるんだな＞伊丹周辺

920 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 20:46:47

>>918は、自分が使う必要がないという個人の都合だけで、
関空の予算を伊丹に回せと言ってるのか。

驚いたな。
もうちょっとマトモな理由を示せる奴は居ないのか？

921 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 21:03:15

伊丹にまわせなんかひとことも書いてないが？
アホですね。

922 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 21:09:40

同じ事だろ？
つか本音はそっちだろ？

923 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 21:16:54

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

924 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 21:26:58

まだまだ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

925 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 21:36:20

>>918みたいに思ってる奴のほうが多いのに、ムリやり関空に便を移す政策は間違っている。
誰だよ、草加を与党にしちゃった馬鹿は。

926 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 21:36:51

勝手にノルマを下げるイカサマ社長
それでも達成不可能な惨めな沈没空港ｗ

貨物に「２４時間」効果…関空第２滑走路供用半年 ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20080203p201.htm
　関西空港の第２滑走路供用から、２日で半年を迎えた。国内唯一の「完全２４時間空港」の効果で、貨物便が深夜・早朝時間帯を中心
に伸び、旅客便でもエバー航空（台湾）が米・ロサンゼルス線就航を決め、途絶えていた同路線が今春、１年半ぶりに復活する。一方で、
空前の原油高が航空需要の行方に影を落とし、関空と対岸を結ぶ連絡橋などアクセス道路の通行料金を巡っても、空港経営への懸念
材料が生まれている。
　今冬ダイヤ（昨年１０月～今年３月）をみても、便数は前年より６９便増えて週７９５便。増加分の７割（５０便）が貨物便だ。特に成田空
港が閉鎖される午後１１時～午前６時に３０便が集中し、２４時間使える強みが認知されつつある。
　旅客便も上向きだ。１９９８年、週３１便に上ったが米同時テロの影響もあって撤退が続き、２００６年夏に姿を消したロサンゼルス線。
エバー航空が３月末から台北―関空―ロサンゼルス線を週３便運航する。
　とはいえ、貨物便ほど勢いはなく、シンガポール航空が今月中旬から減便に踏み切るなど、燃料高騰の影響も出てきた。関西空港会
社の村山敦社長は、１２万９０００回という０７年度の発着回数目標について、「苦戦している」と認める。

927 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 21:39:57

どう考えてもこれからの大阪圏に伊丹と関空、２つは無駄。
伊丹は廃止して跡地開発した方が良い、人気が出るよ。

928 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 21:44:45

伊丹がなければ関空や新幹線を自然につかうやつのほうが
どう考えたって多いだろう

929 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 21:49:43

>>926
伊丹の旧国際線枠の削減が必要だな。１日あたり14往復便
それと伊丹の夏季と年末年始の臨時便。これも廃止。

飛ばすのなら関空からと限定すればよい。
これで年間13万5千回達成。航空需要が伸び悩む関西圏。
３つの空港を共存させるのは無理だ。

伊丹を廃止して関空の着陸料を値下げして国際線を誘致するしかない。
成田より高い着陸料、どう考えてもおかしいよ。

需要があるから着陸料は高い
需要がないなら着陸料は安く

こんなの誰でもわかる。
関空の着陸料を値下げするには伊丹空港の廃止しか方法はない。

930 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 21:54:17

東阪スレでえんえんスレチしてる関空厨が一番頭おかしい

920 名前：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 20:46:47
>>918は、自分が使う必要がないという個人の都合だけで、
関空の予算を伊丹に回せと言ってるのか。

驚いたな。
もうちょっとマトモな理由を示せる奴は居ないのか？

931 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 22:48:43

関空はよく頑張っている。合格点に達している。

932 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 00:13:48

>>930
またまた、自分のことだけ棚に上げちゃって。
伊丹の問題を言うのはスレ違いだが、関空叩きはOkだ。
なぜなら俺様がそう決めたからだ。俺様は伊丹が好きで、関空は嫌いだからだ。

そういうことだろ？でも、そういうのが一番人に嫌われるぜ。

933 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 00:37:01

毎日毎日同じパターンだ。今日も発端は>>918だし。

934 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 00:42:13

伊丹を無くして近畿地方の空港およびアクセス整備を関空一点集中
させて国家予算、大阪府をはじめとする自治体予算の無駄をなくす。
伊丹には地の利をさらに生かした地域を支えうる施設を作り、地域
経済発展の中核となってもらう。
一方で東京大阪間には快適で便利で早朝から深夜までのシャトル便を
提供し新幹線を補完し、共存共栄を図る。

これがもっとも望ましいことで、長い目で見て最大多数が満足する方策。

伊丹君たちは一時的な感情や個人の好みでしか語ってないように思える。

935 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 04:17:57

関空がまともな場所にあり、まともな予算で、普通に沈下するレベルで出来てたならそれが理想的
だったんだけどねｗ

しょうもないところに、たかり屋の言うがまま馬鹿みたいな金額で、まともに機能しない空港造っちゃだめだこりゃ
関空がまともな空港なら、誰も伊丹を残せなんて言わないが、現実は・・・

936 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 07:10:02

というわけで、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

937 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 07:19:31

>>935
それを棚にあげてしまうのが、関空豚の無知たる所以ですね…

938 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 07:27:22

まだ分かってないのか？

他の地域から見たら、どんなに関空の場所が悪いとか言い続けてもさ、
じゃあその場所に造らせたのは誰？って言われたらおしまい。

私たちはバカです。能なしです。でももう一度元の場所でやり直すから
金をください、関空は不便だから使いません。なんて、普通ならそんな
恥ずかしいこと言い出せっこないのにさ。

伊丹君ってホントに図々しいよな。

939 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 08:01:37

なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

940 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 08:33:27

>>938
＞他の地域から見たら、どんなに関空の場所が悪いとか言い続けてもさ、
＞じゃあその場所に造らせたのは誰？って言われたらおしまい。

あの場所に関空造らせたのは南大阪Bだからおしまいとは言えないよな？
こういう連中が跋扈してるから大阪は破綻するんだし。
ああいう輩をこれ以上のさばらせないためにも、関空みたいな餌場は排除すべき。

941 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 08:51:47

>>940
バカコピペにマジレスは無駄。

855 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。投稿日： 2008/02/05(火) 07:29:48 ID:EgP1T6N10

伊丹を無くして近畿地方の空港およびアクセス整備を関空一点集中
させて国家予算、大阪府をはじめとする自治体予算の無駄をなくす。
伊丹には地の利をさらに生かした地域を支えうる施設を作り、地域
経済発展の中核となってもらう。
一方で東京大阪間には快適で便利で早朝から深夜までのシャトル便を
提供し新幹線を補完し、共存共栄を図る。

これがもっとも望ましいことで、長い目で見て最大多数が満足する方策。

伊丹君たちは一時的な感情や個人の好みでしか語ってないように思える。

他の地域から見たら、どんなに関空の場所が悪いとか言い続けてもさ、
じゃあその場所に造らせたのは誰？って言われたらおしまい。

私たちはバカです。能なしです。でももう一度元の場所でやり直すから
金をください、関空は不便だから使いません。なんて、普通ならそんな
恥ずかしいこと言い出せっこないのにさ。

伊丹君ってホントに図々しいよな。

942 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 12:33:36

美しき関西国際空港。
美しく思えないのは保身のための伊丹欠陥クオリティー

943 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 13:11:11

伊丹空港の犠牲はまっぴら！

またかよ、関空が伊丹の犠牲に
周辺住民に支払う騒音対策費ねん出のために
本来なら関空利用が便利な人が伊丹に行かなくてはならない。

4月からの羽田便、連日満席、人気の便が繰り上げ。
伊丹羽田の客を増やすためだろう、しかも4月24日から6時台の羽田行き
5便、7時台が1便に、これはひどいね。

4月からの福岡→関空、16時以降の座席供給数は74席。
これも伊丹空港の客を増やすために関空が犠牲になる構図。

乗客激減の伊丹は廃止してもらわないと関空が迷惑する。
関西圏の航空需要は減少に向かう。空港も減らさないと。

944 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 13:16:03

ほんとに理解力無いね。

大阪の北と南の争いには全然興味ないんだよ。
君たち大阪が全体で決めて関空作ったんだから、
きちんとそれを使えよ。
北と南の喧嘩は自分たちの中だけでやっとくれ。

945 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 13:17:22

>>941
「コピペ」の意味知ってる？

946 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 13:37:27

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃでwwwwww

947 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 14:17:14

伊丹空港に乗り入れるモノレールの経営から撤退する大阪府
伊丹空港廃止に向けて着々と準備をしている感じだね。

それでも跡地開発後には、今の数倍の利用者があるかもしれないね。
あの場所を関空との重複施設で遊ばせているのは勿体ないと思っていた。

948 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 15:30:48

モノレール馬鹿高くなるんじゃね？
蛍池から空港までの一区間っていい収入源だろうし、京急羽田の例も
あるから全体の赤字を埋め込むのにダシにされるかも。

949 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 15:42:26

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃでwwwwww

950 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 15:58:13

俺もさ、この辺に来て３空港の共存共栄なんて狭い範囲のことよりも、
鉄道(新幹線）や道路網、ローカルな公共交通との共存共栄や、地域社
会の福祉や文化施設との共存共栄のほうが、政策上の優先度が高いと
言うことに気づいたよ。

951 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 16:26:55

>>950
道路網や鉄道との融和製が高い空港は伊丹なわけで
いらねえな、関空は
幸いにも南海快速も、関空快速も通勤路線としては成り立ってるので、関空無くしても鉄道網は無駄にはならない

952 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 16:40:41

書いてて矛盾に気がつかなかったのかな？

953 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 16:41:43

>>951
だから、これからの大阪はアジアを相手にしなきゃいけないんだよ。
日本の経済はしぼむ一方、大阪が生き残る道はアジアと商売すること。
それには関空の着陸料を下げて国際競争力をつけることに尽きる。

やはり伊丹空港を廃止して売却益を関空の有利子負債削減に使うしかない。
ソウルの着陸料より安く。出来るのは成田でも羽田でも中部でもなく関空。

954 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 17:06:53

伊丹の売却益って・・・
伊丹は国有財産だと何度言えばわかる？

955 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 17:46:57

>>954
国有地に甘ん汁、伊丹欠陥飛行場は廃止！

956 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 17:48:54

国有資産なら返してもらおうか
君たち関西人にまかせておいても、永久に内輪揉めしてるだけじゃないか

見苦しいよ。

957 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 18:08:46

>>956
千葉県民に言えよｗ

958 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 18:21:19

出来損ない関空は廃止、でいいよ。

959 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 18:49:39

どこをどうつなげたら千葉になるんだ？
つかお前らみたいに文句言わずにもっと不便な成田使ってるんだぜ

なんとも思わないの？

960 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 19:46:06

成田は関空ほど不便じゃないですが？

961 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 19:58:36

千葉県と航空行政の歴史について

常識でしょ、この板では？

962 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 20:34:11

あ、そうだったね、君たち関西人って乗り継ぎで成田を使うことはあっても
都内から成田にいったことないんだろうね。
いや、ひょっとして関空だって行ったことないんじゃない？
俺たちは８時すぎたら自然と関空から羽田に帰るんだけどさ、
関空なんて羽田のちょっと先かな？って感覚だぜ。
君たちのわがままぜいたくのために、どれほど他地域に迷惑かけてんだ？

963 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 22:19:32

都市圏だけではなく、日本国内で環境対策を講じている先進国日本の空港資本として、関西国際空港利便性が高いのは明らかである。

964 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 22:24:01

>>962
つまり20時までは伊丹を使うというわけでしょ。

965 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 22:27:49

>関空なんて羽田のちょっと先かな？って感覚だぜ。

さすがは田舎ぐらしの時間感覚ｗ

966 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 23:11:49

>>964
使うけどそれが何か？君らみたいで妄想で話してるわけじゃないからね。
関空も痛みも両方毎週使った体験に基づいて、伊丹不要と言っている。
君らはどういう体験に基づいて関空使えないとか言っちゃってるの？

>>965
実際新宿あたりから羽田と、大阪市内から関空と10分くらいしか違わない。
君は実際に関空に行ったこともないんだろ？関西の田舎ってほんとに
想像を絶する交通不便なところだからね。

かわいそうにどんどん墓穴を掘ってくよ。

967 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 23:40:54

【大阪】橋下次期府知事「図書館以外、基本的にはすべて必要ない」　「ワッハ上方」「女性センター」など府施設の廃止・売却検討

968 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 00:04:03

ニュー速＋見てると勉強になるよ。大阪府には重複した施設や財団法人が
山ほどあるんだってな。
無駄な重複って、空港に限った話じゃなかったんだな。

969 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 00:29:43

>>968
大阪だけではない件

970 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 00:42:35

>>966
大阪のニュースポットりんくうタウンの先だろ。
難波からラピートならマジ近いよ。
伊丹空港を廃止して土日回数券で片道486円で
関空まで行けるようにして欲しいね。

971 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 00:44:41

>>968
重複した施設、、関空と伊丹もそうだね。
当初の予定通り伊丹廃止にして置けば無駄金使わずに済んだのに
大阪も日本国も。

972 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 00:48:52

>難波からラピートならマジ近いよ

ラピート限定かｗ

973 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 01:04:12

>>966
発基準を南海難波駅のホームにおいちゃダメｗ

974 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 01:06:09

3空港5滑走路、難波関空590円の人キャラがごっちゃになってますよｗ

975 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 01:12:56

>>972
サザン＋空港急行も大差なし、これで１時間に４本
伊丹空港を廃止して今の普通を空港特快に格上げして
１時間に６本になって欲しいね。

976 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 01:14:52

伊丹廃止と南海の運航は別物だよ
鉄道板で南海のダイヤについて教えてもらいなよ
自由に優等列車を走らせるわけにはいかないんだから

977 ：↑：2008/02/06(水) 01:16:10

だから１時間に６本だろ。今の南海空港線の運転本数だよ。

978 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 06:51:47

>>969
伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

979 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 07:16:52

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃでwwwwww

980 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 08:31:40

>>974
君は自分の願望と妄想がごっちゃになってるけどな。
君の思ったとおりの人が思ったとおりに書き込んでるわけじゃないよ(冷笑

981 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 08:40:12

山手線の西側から羽田に行くことを考えると、大阪市内北部からでも
関空までの所要時間は、10分から15分くらいの違いでしかないよな。

東京と対応させると、　伊丹　＜　羽田　＜　関空　＜＜　成田
ってところだろう。

伊丹の最速の所要時間が短いのは認めるけど、乗り換えや空港専用列
車じゃないから立たなくちゃいけない点や、バスだと実質的に伊丹＝羽田
位に考えて行動しないと痛い目にあうしね。総合的な利便性では伊丹っ
て思うほど高くないよ。

982 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 08:48:34

>>981
伊丹は空港資本として不適格。

983 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 10:23:48

>>982
おまえの日本語が不的確

984 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 10:39:11

>>977
全部優等列車は無理だろ

985 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 11:46:52

>空港専用列車じゃない

これ実は大きいんだよな。バスが行かないところだから蛍池に行くんだけど、
着くのが朝だったりするとそこからが大変だ。
ラッシュに巻き込まれて、何で遠くから来てまで満員電車に乗らないといけ
ないんだって思う。
羽田も成田も関空も神戸でさえ鉄道は始発駅なのにさ。

986 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 12:15:28

>>985
ズバリ伊丹欠陥クオリティー

987 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 12:19:42

大阪府は破産会社と橋下知事
２つも空港必要ない。
残るのは当然、世界とつながる関空だ。

988 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 12:54:00

>>987
大阪だけでなく関西財界の総意として伊丹廃止を打ち出さなければ関西圏の浮上はない。

989 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 12:56:06

>>988
道州制が導入されても狭い範囲での関西三空港の国内線の運用は非効率。

990 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 13:01:28

>>985
東京で羽田まで、大阪で伊丹から、2回も満員電車なんてそれだけでもう
仕事する気力なくなるよな。
関空にすれば少なくとも空港からは眠って大阪までいけて、元気一杯
仕事に取り掛かれる。

991 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 15:09:34

>>990
関空行きは寝過ごしても関空に到着するが目的地によっては乗り過ごし注意。

なんば行きの南海は安心。

992 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 16:04:04

>>987
繋がってるのは世界じゃなく、中国・韓国だろうがｗ

993 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 16:05:31

>>985
あえてモノレールが始発駅なのを無視するお馬鹿さんがいましたｗ

994 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 16:07:05

>>990
つまり眠れるほど乗車時間が長く、距離があるとｗ

995 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 16:23:06

>>993
モノレール乗ってどこ行くの？

>>994
伊丹へのバスの中でも十分眠れますが何か？

996 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 16:27:28

>>995
また渋滞でぐっすりかよｗ
毎度ご都合主義だな

997 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 16:28:06

どうも伊丹擁護したがる連中の頭って、分からんなあ。
とりあえず何か反論しとかなくちゃって強迫観念でもあるの？
やっとこさ負け惜しみレスを苦し紛れにしたって逆効果なのに。

それはそうと、せめて蛍池始発ノンストップ梅田行きを阪急が
走らせてくれたらなと思うよ。何十年もかかって空港まで乗り入れ
できないんだからせめてそれくらいしてくれたっていいだろう？

半球って地元意識とかやる気とか無いのかね？

998 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 16:29:00

>>996
そのとおりですが、それを君がいっっちゃってどうする？

999 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 16:30:08

じゃ梅とこうか？

1000 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 16:30:14

>>998
またもや大あわてで日本語無茶苦茶ｗ

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