【廃止】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で22往復目【伊丹】

1 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/21(月) 01:26:21

つかの間の空の旅をまったり行きましょう～

【スレルール】荒らし・工作員お断り。
　　　　　　　　もし来ても無視。

前スレ
【廃止】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で21往復目【伊丹】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1145678510/l50

2 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/21(月) 01:29:55

伊丹環境公害欠陥空港は環境公害、安全性をも揺るがし続けています。

3 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/21(月) 01:45:27

羽田～伊丹線を世界から評価の高い関西国際空港へシフトしよう。

4 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/21(月) 01:54:29

なあ>>1よ、なんで【廃止】【伊丹】なんだ？
答えれ

5 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/21(月) 02:00:34

何でシャトル便ホームページにスカイマーク便と成田発着便が出ないの？
時間帯によってはスカイマーク使えるし、便数少ないけど場所によっては成田の方が近いよ
やる気あるの？

6 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/21(月) 10:52:32

アクアライン開通は大きいね。千葉県内でも羽田の方が近い地域が急増した。

7 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/21(月) 11:16:04

前スレ、早く使い切れよ。

8 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/21(月) 17:03:16

つか、このスレも早く消えてほすぃ。
東京～大阪で飛行機利用する人の大半は伊丹便なんだから
伊丹廃止論者が立てたスレでは何も話す気になれないよ。

9 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/21(月) 18:18:53

２～３月、東阪間利用者急増の馬鹿騒ぎは何だったんだ？
４月に入りＪＡＬは輸送力を減らしても埋まらない･･･。

10 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/21(月) 18:50:30

関空廃止は当然だが、伊丹廃止はありえない。

11 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/21(月) 18:55:50

関空廃止も伊丹廃止もありえない

12 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/21(月) 20:52:58

　　　　　　　　　　 ,..-─‐-..､
　　　　　　　　 /.: : : : : : : .ヽ
　　　　　　　　　 R: : : :. : ｐq: :i} 　泉ズリアちゃん！こんな所にいたの！関西の負け組み電車！
　　　　　　　　 |:.i} : : : :_{: :.ﾚ′ 狭軌の南海電車乗って、イノシシ・鹿･熊の生息する、関空
　　　　　　　　ﾉr┴-＜｣: :j| 　　　関連事業で失敗した、破綻寸前の大田舎！僻地和泉佐野村に
　　　　　　　　/:r仁ニ= ﾉ:.ﾉ|! 　　帰るわよ！　　 _
　　　　　 /:/　＝　/: :/ }!　　　　　　　|〕）　　ｺﾂﾝ
　　　　　　　{;ﾊ＿＿,ｲ: :f　 |　　　　　　／´
　　　　　　 /　　　　　}rﾍ　├--r─y／
　　　　　／　　　　　r'‐-|　├-┴〆　　　　_, ､_ 　'⌒　☆
　　　　仁二ﾆ_‐-イ　　|　｜　　　　　　∩`ω´) >>1 泉ズリア
　　　　 | l　i　　厂￣ニﾆ￢　　　　　　ﾉ　　⊂ﾉ　　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞｰ!!
　　　　,ゝ､＼　＼　＿＿厂`ヽ　　（__￣））
　　　 /　/＼_i⌒ﾄ､_　　　ノrr-　}　　　　し'し′
　　　└-'￣.　|　 |＿二二._｣｣__ノ

13 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/22(火) 22:28:59

南海は増収増益。

14 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/22(火) 22:32:46

心配しなくていい。
そのうち、狭軌が宝になる。

15 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/23(水) 02:33:23

新幹線があるんだから、羽田‐伊丹は路線を廃止して、羽田の発着枠をあけろよ。
国策でやれ。困る人なんていないだろ。

成田‐伊丹や羽田‐関西は国際線の乗り継ぎがあるから残すべきだが。

16 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/23(水) 05:34:21

JRが新幹線でまともなサービスをしていないのが元凶

17 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/23(水) 08:12:42

国益に反する伊丹環境公害欠陥空港は廃止！

18 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/23(水) 13:06:53

>>16
定時ダイヤがまともなサービスではないと？

19 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/23(水) 13:11:20

痛み空港より全然、新幹線がいいじゃーん！

20 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/23(水) 17:46:37

>>15
ＣＫ氏ね

21 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/23(水) 23:35:10

まあ、藻前ら市民は新幹線に乗ってなさいってことだ

22 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/24(木) 00:03:19

>>15

正論。

23 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/24(木) 00:11:20

伊丹は廃止！

24 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/24(木) 00:54:58

伊丹‐福岡も廃止すれば、伊丹の騒音問題対策にもなるな。

25 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/24(木) 01:37:30

伊丹線廃止で羽田の枠を空ける
↓
近距離・第三国への乗り継ぎ需要の少ない国際線を成田から羽田に移す
↓
成田の空いた枠に乗り入れ待ちの国を受け入れる

なんか文句ある？

26 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/24(木) 01:50:14

文句ないから「調布～伊丹」と「調布～小牧」設定して
Ｊ－ＡＩＲでいいよ

27 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/24(木) 02:14:48

伊丹線廃止で羽田の枠を空ける
↓
近距離・第三国への乗り継ぎ需要の少ない国際線を成田から羽田に移す
↓
成田の空いた枠に乗り入れ待ちの国を受け入れる
↓
関空便激減

なんか文句ある？

28 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/24(木) 02:31:19

伊丹廃止⇒関空便増便（国内線）

成田の中国便が爆発的に延びたけど関空の中国便はビクともしなかった。
逆に増便傾向ｗ　アジアと関西の結びつきは強い。

それでも成田・羽田整備完了後、関空国際線の増便は難しい。これは間違いない。
だからこそ当初の予定通り伊丹をリストラしなきゃ日本の航空行政は成り立たない。

29 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/24(木) 02:32:46

こんな夜中なのに名神八日市14キロ渋滞。みんな事故するなよ！

30 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/24(木) 07:25:40

さらに改良
ーーーーーCKに注意ーーーーー
CKとは、セントラル工作員の略称で、横暴を働くJR倒壊の工作員のことです。
CKがよく使う言葉
「18乞食」「新幹線使え」「静岡要らない」「N700は科学的新車」などに注意。
18乞食とは、18切符のユーザーの一部にマナーが悪い人間がいることに着目し、
まるで18切符を使う人全員がマナーが悪いかのごとく印象操作し、
「鉄道は地元のためにあるから、旅行者（18ユーザー）は排除するべき」という
三島会社や地方のローカル線が一瞬にして経営破綻する暴論を振り回します。
もしこの理論が成り立つなら、ＪＲ北海道は今までの経営努力を全否定されることになります。
JR倒壊は、新幹線というドル箱を抱え、地方のローカル線をほとんど抱えてないため、このような暴論がまかり通ります。
彼らは、18を利用し、倒壊への不満を18切符ユーザーに目をそらさせようとする工作です、
これは、韓国の歴代大統領や、中共の歴代権力者が、国民の自分の政権への不満から、目をそらさせるために、
反日政策に逃げているのと、まったく同じ話であります。
残念ながら、これに引っかかる人は非常に多いです、CKの印象操作に引っかからないようにしましょう。
その他の、CKの工作には、「新幹線使え」があります。
すなわち、在来線に不満があるなら新幹線を使えという、まるで
パンがだめならケーキを食べればいいと言い放った某王妃と酷似した
支離滅裂な暴論であります。
JR倒壊の、静岡での横暴は、目に余るものがあり、断固弾劾が必要と存じます。

31 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/24(木) 22:42:58

>>1は、
　ヽ::::::::::::::::::/　　　　　　　　　　　　　 ::::::　　　　　　　　＼::::|_
　　）:::::::::::::::|　　　　　　　　　　　　　　:::＊::::　　　　　　　　ヽ:|::::ヽ　
　 /::::::::::::::::|　　　　　　　　　　　　　:;;:::;;:::　　　　　　　　　　l::::::::ヽ
　/::::::::::::::::::|　　　　　　　　　　　　　ﾉ::泉:ヽ::　　　　　　　　　l::::::::::|
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32 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/24(木) 22:46:33



33 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/25(金) 00:08:14

>>28

大阪は植民地だからな。仕方がない（ｗ

34 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/25(金) 07:34:39

伊丹廃止したってトクするのは泉州土人だけ。
廃止はないし、廃止廃止と喚く馬鹿は見苦しくて迷惑である。

35 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/25(金) 07:43:55



パラサイトする利権。

36 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/25(金) 15:09:23

３つのうち少なくともひとつは廃止してくれるだけで、
その分アクセス整備に回す資金が増える。どこも中途半端
な現状をいつまでも引きずらないでほしい。
関西へ「行く」者としては、地元の人々にはそういう発想を期待したい。

37 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/25(金) 18:00:14

パラサイト伊丹厨は関西圏のモラルが崩壊しているシンボルである。

ここは、退場願いたい。

38 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/25(金) 19:11:17

1つ廃止するなら、関空で。

39 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/25(金) 19:55:53

散々言われてるけど、そのひとつが関空という解はない。
伊丹と神戸だけでは需要がまかないきれない。伊丹はもう拡張の余地はない。

したがって、廃止するなら伊丹か神戸。これは好き嫌いを超越した
制約なのだから、受け入れるように。

40 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/28(月) 11:49:44

あげておこう

41 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/28(月) 12:31:45

昨日は、超割の日だった･･･。
JAL便もいつもより混んでいたんだな。

羽田⇒伊丹　軒並み欠航ってｗ

42 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/28(月) 17:14:33

ずっと、欠航でいいのでは？

43 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/28(月) 20:29:30

さんざん既出すぎるのかもしれないが
時間的な問題と乗り換えのわずらわしさを考えたら
東京圏と大阪圏の移動は新幹線の方がいいのでは？

関東地区から羽田への移動時間、チェックイン、手荷物検査、伊丹から関西地区
（またその逆）への移動を考えたら。

44 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/28(月) 20:37:53

時間だけならな。まあ、散々既出だが。（俺の家からは羽田のほうが
３０分以上時間的に短いから、例外のひとつだろうが）

で、時間だけでないのも既出。どこが理由になるか人それぞれ。

まあ、基本は新幹線でいいんじゃない？でも新幹線だけじゃない
方法も有っていいということで。

45 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/29(火) 01:08:23

>>43
運賃も新幹線の方が安いのにな。
でもツアーで使うなら飛行機がのぞみより安い

ひかりなら差ないけど、、大阪から東京で乗らないよ。

46 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/29(火) 10:13:09

伊丹を使うなら、新幹線を使います。

伊丹ﾕｰｻﾞｰは環境意識が欠落している・・・

47 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/30(水) 11:36:57

環境より金だよ。
個人なら新幹線だがツアーな航空になる。

48 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/30(水) 13:07:38

非国民論者は誰ですか？

49 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/31(木) 14:06:44

朝からANAの伊丹那覇発の出発時刻が変更になる。
手荷物検査場が混まなきゃ良いが･･･、

何で、昼だったのに朝に持ってくるかなぁ･･･マジ昼に飛ばしておけ！

50 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/31(木) 17:52:46

あさってからですか。
バスも混むかもしれませんね。

51 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/31(木) 20:11:58

関空送りか？

52 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/01(金) 07:39:14

リニア結べ　大阪－東京　延伸求める声も　期成同盟会総会

中央リニア新幹線の実現を目指す「リニア中央エクスプレス建設促進期成同盟会」の
平成１９年度総会が３０日、東京都内のホテルで開かれた。ＪＲ東海が４月２６日に、
東京－名古屋間でリニア新幹線の営業運転を平成３７年をめどに始めると発表してから
初めての総会。あいさつで、リニア中央エクスプレス建設促進議員連盟会長を務める
中山太郎衆院議員は「大阪圏への延伸を求めたい」と語った

53 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/01(金) 15:26:51

いよいよ、いよいよ、伊丹不要だな。
エゴもいいかげんにしてほしい。

伊丹跡地はエコタウンを・・・

54 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/01(金) 15:35:16

リニアにより、ますます伊丹の利便性などは不要に。
まずは、環境公害、安全性を重視しなければならない。
ならば、廃止！

55 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/01(金) 16:09:01

>>54
では、伊丹周辺のパラサイト市民に、ちゃんと説明してくださいね。
伊丹が存続してるのは彼らのせいなんだから。成田の二の舞にならないようにね。

56 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/01(金) 22:21:54

環境公害を問題視したのも伊丹周辺。
環境公害欠陥空港をパラサイトするために存続を言っているのも伊丹周辺。

まさに、言語道断でエゴイスト、伊丹環境公害欠陥空港である。

57 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/01(金) 22:37:00

地元自治体からの意見聴取で、格下げされると滑走路の補修費負担などを強いられる
大阪府などが反対を表明したが、委員側は明確な方向性を示さなかった。
６月にまとめる答申案に格下げが盛り込まれるかどうかは微妙な見通しだ。
意見聴取では、

「地元に費用負担だけが生じる空港種別の見直しは納得できない」（大阪府）、

「国が全責任を負うのが伊丹空港存続を決めた時の約束」（伊丹市＠兵庫県）

など、反対意見が相次いだ。
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20070223ke01.htm

■■■

大阪府としては今でも、伊丹空港の廃港はもちろん格下げも反対してるの？

58 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 00:15:21

まぁ別に空港あっても無くてもいいけどさ。
騒音くらいでグダグタ言うなよ。

59 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 01:06:37

今回は配慮して格下げを見送っただけ。
財源の地方移譲、何のために行なっていると思ってるの？

何でも地元で解決する為だろ。

60 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 08:38:01

伊丹環境公害欠陥空港は環境公害のみならず、安全性を揺るがし続けます。

さまざまな危険を伴ってまで運用する必要はない。

61 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 18:43:20

７月１日の朝一の新幹線、一般人には全く使えないな。
航空会社には思わぬ収入が得られそう。
そしてその客を離さなければ…

62 ：NASAしさん：2007/06/02(土) 18:55:32

リニアは超強力な電磁波を撒き散らして走行します。
その為、沿線住民は癌・白血病に苦しめられます。
伊丹の騒音問題の方がまだマシ。

63 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 19:01:58

電磁波はケータイやパソコンからも発しますが、人体への影響は科学的には問題ありません。

満を持しての日本のリニア技術を世界へ。

64 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 19:06:17

中国の未熟な技術と日本のリニア技術はかなり違う。
先進国、日本の最先端技術を世界へ。

65 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 19:36:19

>>62
伊丹のゴネ住人はいいけど、飛行機乗ったら放射線被曝するじゃん。

66 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 19:39:50

伊丹環境公害欠陥空港はリアルに環境公害、安全性を揺るがし続けます。

67 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 19:44:18

まったく揺るがしてねーよ、馬鹿。

68 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 19:48:44

空港が揺るがしてるんじゃねーだろ。
こっち逝け、池沼！

【CO2】飛行機は公害性の高い乗り物【NOX】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1045922049/

69 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 20:17:27

伊丹環境公害欠陥空港の運用はリアル環境公害、安全性を揺るがし続けます。

ﾕｰｻﾞｰは認識不足であると申し上げておきましょう。

70 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 21:08:17

一番列車、３０分で完売　Ｎ７００系グリーン席

７月１日にデビューする東海道・山陽新幹線の新型車両「Ｎ７００系」の
チケットが１日、駅窓口やインターネットで発売された。

一番列車となる午前６時品川始発のグリーン席は、開始３０分でほぼ完売。
指定席も次々と埋まった。

Ｎ７００系は、８年ぶりに導入される新幹線の新型車両。カーブの高速走行
により東京－新大阪間を５分短縮し、ＪＲ東海は、当初は１日当たりのぞみ
８本に使用する。

午前６時の品川始発「のぞみ９９号」は、Ｎ７００系のデビューに合わせて
新たに設定。新大阪には同８時１９分に到着する。

ＪＲ東海が6月16、17日に東京－新大阪間で、ＪＲ西が同24日に新大阪－博多
間でそれぞれ開催する試乗会にも定員の１００倍以上の申し込みがあったこと
が、ＪＲ東海、西日本のまとめで分かった。ＪＲ西は定員６００人に対し、はがき
インターネットで計約３万２５００の応募があり、当選倍率は約１６０倍にのぼった。

71 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 21:28:33

環境なら糞田舎泉州空港も同様に汚染してるだろ馬鹿。

72 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 22:00:15

>>70
>>61

73 ：NASAしさん：2007/06/02(土) 23:33:40

電磁波は第２の放射能になる可能性があるという。
放射能を撒いて走るリニア・・・・、嗚呼。

74 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 23:42:34

なんでリニアの車両が電磁波をまくんだろう？
軌道だろうがｗ

75 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/03(日) 00:22:56

放射線気にするって、ほんとに飛行機使う側か？
乗るたび浴びてるだろうに。

76 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/03(日) 02:13:12

伊丹環境公害欠陥空港にパラサイトせざるをえないことは、伊丹周辺が田舎である証拠。

他産業からの税収や核になるものがない。

環境公害、安全性を揺るがし続けている欠陥空港に頼らざるをえない現状を理解しましょう。

77 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/03(日) 02:21:08

公害だ!騒音だ!環境に悪い!
って騒いで悪者にしておかないと利権が確保できない連中がいるからなぁ。

悪者からは金が取れる。
……やってることはゆすりだけどなｗ

78 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/03(日) 02:22:00

↑　　　↑　　　↑
伊丹環境公害欠陥空港はバックボーンから考えても、関西国際空港や中部国際空港よりも田舎の空港であることを理解しましょう。

ますますこれからの時代、使えない空港になっていきます。
さらに伊丹環境公害欠陥空港を運用しているがぎり、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

79 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/03(日) 06:37:24

日本語でどうぞ、バ関空厨さん。

80 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/03(日) 07:08:35

公害、安全性で伊丹を批判するなら、まったく同じ批判が関空にも当てはまることに気付かねばならない。
それに気付かない愚昧が、関空馬鹿の喜劇である。

81 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/03(日) 09:07:32

↑　　　↑　　　↑
これがウワサの摂ズリア！

82 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/03(日) 09:08:31

↑　　　↑　　　↑
これが本家の泉ズリア！

83 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/03(日) 09:59:44

私は関西国際空港の一利用者として関西国際空港を応援しています。

84 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/03(日) 15:50:28

大モノにN700の中吊り広告が！

85 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/03(日) 18:06:25

↑
本当か？

これまで500系に当たると狭くて嫌だから新幹線敬遠して来た。
だけどN700はコンセントも増えているし、移動中も2ちゃんし放題だから
は、はまりそう…

86 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/03(日) 18:12:48

私が伊丹を使うときは昼間の時間帯に関西空港行きが少ないため。
基本的には新幹線。
航空機は関西空港。

87 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/03(日) 18:33:51

誰も聞いてないよ。巣に帰って一人でほざいてれば？

88 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/03(日) 19:08:52

「関空利用者は気違い」ってPRにしか見えない。

89 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/03(日) 19:45:10

伊丹利用者が多いのは当然だが、国内線路線、便数が多いからである。
しかし、環境公害、安全性を揺るがしている状態において、規制しなければならない。

90 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/03(日) 20:34:26

環境公害、揺るがす、おいて、って日本語ちゃんと使いなさい。
朝鮮起源の土民には馬の耳に念仏か。

91 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/03(日) 20:46:30

国際拠点空港である関西国際空港の育成をしないことはイコール、中国、韓国にリーダーを譲ることになる。

伊丹環境公害欠陥空港のエゴによる存続は日本経済に全くメリットがないばかりか、中国、韓国に国際拠点空港として競争力を下げる主因である。

92 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/03(日) 22:19:08

>>90
「関空厨は気違い」ってネガティブキャンペーンをしてるのはBC地区の朝鮮人
なんだから、仕方が無い。

93 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/03(日) 22:38:34

↑　　　↑　　　↑
国際拠点空港の関西国際空港の育成ができない方は認識不足であると申し上げておきましょう。

関西国際空港はさらに力を発揮して、これ以上他国に離されるわけにはいかない。
まずは韓国をcatch upしなければならない。

94 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/03(日) 23:25:16

なるほど伊丹厨の自演か。必死杉。

95 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/04(月) 00:34:44

罵りあうのは、どちらも朝鮮人だよ。
日本人なら共存共栄をめざすべき。

96 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/04(月) 01:47:22

仕事上とりあえず羽田１１時発伊丹行きとかできればかなり助かるんだけど

97 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/04(月) 06:33:34

必死な関空馬鹿。

98 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/04(月) 07:09:45

東京～大阪間はさらに深夜便を繰り下げて航空便を有効活用してもらいたい。

99 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/04(月) 09:09:43

今でも深夜便を７時間ほど繰り下げた早朝便がたくさんあるじゃないｗ

100 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/04(月) 10:52:20

ANA21便（羽田発1100、伊丹着1200）　6月も飛んでいますよ。

101 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/04(月) 11:21:39

伊丹存続は明らかに、国際拠点空港としての関西国際空港の健全な育成を妨げている。

中国、韓国にcatch upしなければならない関西国際空港を先進国日本として最優先に育成しなければならない。

102 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/05(火) 01:19:36

>>101
関空がほんとうに優れた空港ならば、いかなる要因があろうとも発展するだろう。
現状では伊丹を規制し神戸を規制し、そこからおこぼれを貰わないとまともな空港の体をなさない。
本当に役立たずな空港である。

103 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/05(火) 01:20:59

日本語が不自由だからって、今度は英語かよ。
catch upの意味わかってんのか?
未開国に追いついてどないすんねん。

104 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/05(火) 07:30:43

どうして関西国際空港は負債が多いのか？
どうして関西国際空港は離発着料が高いのか？

理解すれば、原因は明白である。

105 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/05(火) 07:44:05

競争力を高めるために負債削減に取り組まなくてはならない。

106 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/05(火) 11:58:29

そして、環境公害欠陥空港の伊丹廃止たな。

107 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/05(火) 23:12:38

たな?
たな?

・・・たなw

108 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/06(水) 10:16:41

環境問題の懸念は無くなります。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070605-00000051-jij-int
排ガスゼロ目指す＝紙の航空券、来年5月末に全廃－IATA総会

109 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/07(木) 22:37:59

そんなことよりも、伊丹環境公害欠陥空港の運用は環境公害、安全性を揺るがしているだけでなく、日本経済に全くメリットなし。

さらに地球温暖化対策に逆行するばかりか、国際拠点空港の発展を妨げ、アジア他国との競争力の低下を招く原因である。

110 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/08(金) 18:33:02

>>109
関空を作ったことが環境破壊、安全阻害の第一歩。

111 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/08(金) 20:22:43

>>109
その通り。だから関空要らん

というのは、着工前には通用する理屈だけどな。
関空着工→伊丹存続の流れに激怒した整理派です。

112 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/08(金) 21:56:35

つまり成田もいらん

113 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/09(土) 09:37:52

他空港、他地域を誹謗中傷して、伊丹存続を訴えるやり方は自由化、パラサイトする負の利権などを打破するうえでも全くメリット無し。

114 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/09(土) 21:09:10

環境対策、安全対策を講じている国際拠点空港の２４時間運用の海上空港は、アジア各国をcatch upするために必要であり、育成していかなくてはならない。

115 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/10(日) 20:33:26

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

116 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/10(日) 20:47:38

>>114
もはや意味不明。

117 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/11(月) 07:05:00

伊丹環境公害欠陥空港を廃止するのに、もはや言葉はいらない。

焦点は伊丹跡地対策をどうするか？だけである。

118 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/14(木) 16:52:28

一部マニアのために残す必要なし。

119 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/14(木) 18:31:03

一部マニアのための関空スレもいらんな。
伊丹廃止の話なんて2chのアホスレくらいしか出てないし。

120 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/14(木) 18:34:55

うふっ、
２ちゃんでも、ｹｯﾁｮﾝ！ｹｯﾁｮﾝ！のパラサイト厨

エゴイストはじりじり追い込む方が得策。
伊丹飛行場はまったく変わりませんが時代は変わります。

121 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/14(木) 20:12:21

北海道民です。
去年の8月末、関空に行きました。天気がよく、絶好の展望が得られました。
北を見れば阪神の大都市、そして南を見れば太平洋につながる大海原、そして紀伊の山々。これほどの対照
的な風景がいっぺんに望めることに驚くとともに感動しました。夕暮れの長大なスカイゲートブリッジが、
このダイナミックで神々しい景色に花を添えていました。改めて、この巨大海上空港が歴史、文化的価値の高い地域に位置していることを実感。

あれから1週間後だったなぁ。関空が13歳を迎えたのは。そして、まためぐり来る今年の8月、関空に二期
が誕生します。とどまることを知らない関空、今後の発展をお祈りします。去年は晩夏のすばらしい思い出をありがとうございました！

122 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/14(木) 20:22:32

このスレで田舎空港の話はするなよ。

123 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/14(木) 20:33:12

羽田からみずなす空港便なんかあるの？
大阪といえば伊丹だし、シャトルといえば伊丹か神戸だな。

124 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/14(木) 21:05:05

そうだな。
伊丹なんか、田舎のくせに、環境公害が以外何もないな。

125 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/14(木) 21:26:31

>>124
日本語以外使用禁止。

126 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/15(金) 08:22:25

だから、パラサイトせざるをえないんだよな。

それって、最低じゃないか。

127 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/15(金) 09:25:49

>>122
関空の最大利用者は阪神間・大阪北部の住人。
伊丹空港を潰して関空アクセスを改善するのも悪くない。

今でも関空～難波をテコ入れ、羽田→関空の陸上ルート導入で
首都圏発のビジネス旅客は、伊丹より関空の方が使いやすくなるし。

128 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/15(金) 09:38:08

結局、天下り先伊丹空港を潰したくない国交省の意向があるので
首都圏客が利用する時間帯の陸上ルートは認めていないのが現状。

もう無理でしょう。成田･羽田の滑走路が５本、関西３空港の滑走路数と同じ。
需要は半分以下、この先の伸びも成田・羽田より劣る。
滑走路３本、これが関西圏における身の丈にあった無駄の無い滑走路数である。
騒音公害を抱える伊丹空港の廃止。環境面でも財政面でも伊丹廃止を支持したい。

129 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/15(金) 13:06:18

伊丹飛行場のお陰で、羽田～関西国際空港のシャトル運用の利便性を損なっている。

130 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/15(金) 17:28:17

東海道新幹線人身事故あげ

131 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/15(金) 19:16:43

>>129
関空羽田なんてMD81でも賄えるほど客いないんだから、とっとと廃止しろよ。
その分、伊丹や福岡にまわせ。

132 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/15(金) 19:34:22

関空なんて国内線いらね。
連絡橋もいらね。
乗り継ぎ専用空港にしろや。

133 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/15(金) 20:35:33

伊丹は枠の拡大が必要だ。
関空の国内便を戻し、羽田新滑走路からの便も受け入れる。

134 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/15(金) 20:40:17

ﾌﾟｯ

伊丹パラサイト飛行場で何ができるんだい？
運行しているかぎり、環境公害、安全性をリアルに揺るがし続けます。

135 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/15(金) 20:44:30

現実をみなよ。
関空のMD81とB737-500をさ。

136 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/15(金) 21:07:29

だよな、伊丹飛行場は利用者の半分以上が羽田線。

県営伊丹羽田専用飛行場でいいね。

137 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/15(金) 21:14:23

国内の空港で、利用者の半分以上が羽田線でない空港なんて、よほど特殊な空港だろ。

138 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/15(金) 21:18:42

そのほとんどは新幹線なんだが・・

東京⇔伊丹を使う方が、もっと風変わりなんだが・・
まさにパラサイトクオリティー

139 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/15(金) 21:19:38

>>137
稚内、帯広、久米島などに乗り継ぐ場合、羽田乗継が便利だろ。
関空からなんて、とんでもない!!

140 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/15(金) 21:25:51

いいんじゃないか。
羽田は首都圏の空港です。さらに２４時間運用も必要である。

141 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 09:30:40

それよりも羽田～関空シャトル運用を・・

142 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 09:43:08

>>133
そんなこと言ってると伊丹廃止になるぞ。
伊丹存続が日本の航空行政をダメにしてるんだぞｗ

143 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 09:46:04

関空の借金を地元で返せないなら国に助けてもらうしかない。だったら地元も襟を正せ。
伊丹が存続したのは関空の滑走路が1本では関西圏の航空需要が賄えなかったから。
神戸が開港、関空に2本目、伊丹を残す理由がなくなったと考えても間違いではない。

144 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 09:49:47

首都圏の客も関空⇔難波を29分、650円で運んでくれれば伊丹無くても困らない。
伊丹空港が近い住民が犠牲になることになるが新幹線があるしﾏｲﾚｰｼﾞを貯めたい
なら神戸も関空もある。難波⇔関空が早く安くなると伊丹空港が近い住民も恩恵を
受けることになる。関西国際空港の一番のお客様は阪神間・大阪北部の住民である。

145 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 09:54:01

関空⇔難波を29分、650円なんて無理です。

146 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 11:08:01

伊丹があるから無理なんだよ。

147 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 11:32:52

昨日の夕方は、飛行機にどれくらいの人がシフトしたのかな？

148 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 11:38:08

7/1から走り出すＮ700に初日に飛び込んでたら
ＪＲにとってもダメージ大きかっただろう

駅に突入する時もスピード落さないんだ

149 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 11:41:08

>>148
必死すぎるよ。
それより機内で隠れて携帯使う人が出てきたら危なくて飛行機乗れないよね。

手荷物検査で携帯もライターと一緒にポイ？誰も飛行機乗る人減るよね。

150 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 11:44:59

×誰も飛行機乗る人減るよね。
○飛行機乗る人減るよね。

さすがに誰も飛行機に乗らないだろうは大げさ。
携帯持ってない日本人2割ぐらいいるでしょうから・・・

151 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 11:49:13

↑
２割の内、パラサイト修行僧がどのぐらいかな。

伊丹飛行場はショボイ、自作自演ですね。
リニアまで待たず、伊丹パラサイト飛行場は汚物になる。

152 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 11:53:11

飛行機の居住性が悪いからトイレに入って携帯ゲームをする人もいるかもしれないね。

自殺するの新幹線なら痛いけど飛行機は気絶するから痛くないって？

携帯電話も携帯ゲームも手荷物として預けましょう。
荷物出てくるまで時間掛かるね。乗る時もチェックインカウンターに
立ち寄らなきゃならないし。これは新幹線の方がはるかに便利になるかもね。

153 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 12:06:52

物騒な話題は終了しよう。

154 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 12:09:04

また関空キチガイか。
便数、座席数で圧倒する新幹線、つづいて羽田伊丹便。
関空便はJRの特急バス以下の座席数で誰も利用しません。

155 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 12:47:34

関西国際空港は国際空港であることをお忘れなく。

156 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 13:00:06

そうです、ほぼ中国と朝鮮専用ですがね。
ある意味国内線だろ。支那も朝鮮も日本なしでな何もできない属国みたいなもんだし。

157 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 13:18:36

お隣、韓国でさえ、飛ばせない環境公害欠陥空港。
もし、伊丹パラサイト飛行場が日本の玄関口だと思ったら、最悪ですな。

韓国人も日本の伊丹パラサイト飛行場の失墜ぶりには驚くだろな。

158 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 14:01:20

飛ばせないのではなく、飛ばさない。
関空て違って、意味なく便数を稼がなくても採算とれるしな。

159 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 15:40:34

↑　　　↑　　　↑
痛みが環境公害欠陥空港ってのはわかるが、取りあえず日本語で頼むわ。

妄想もほどほどにしょうや。

160 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 15:54:43

泉ズリアの読解力のなさに嫉妬！

161 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 17:02:23

関空の話題は蚊帳の外でおながいします。
あの便数と小型機材では、ないほうがマシというもの。

162 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 17:31:13

>>154
今朝の朝刊、将来羽田ー伊丹廃止？って乗ってたね。
羽田の発着枠も空くし、伊丹の必要性も低下するし
結構なことだね。

163 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 17:44:19

>>154
新幹線が早くなり、羽田→関空・難波⇔関空が早くなると伊丹⇔羽田は不要だな。

164 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 18:25:39

伊丹跡地に創価タウンを作ろうとする学会の陰謀には負けるな!
俺はとことん伊丹空港を応援するぜ。

165 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 19:49:55

>>162
朝日？読売？ネット上には出てないみたいだけど

166 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 20:16:46

どこの田舎新聞だよ。

167 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 20:34:26

伊丹に集合してそこでしか影響力及ぼさないなら
その方がいい

168 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 20:42:26

妄想もここまで来るとな。
伊丹パラサイト飛行場は全然目新しいニュースがないからな。

169 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 20:52:08

プログにあったぞ。

成田で入国した海外渡航者が新大阪まで１時間で行けると聞いたのだがどうして行けばいいかって・・尋ねられたそうな・・

間違って入国したらしい。関空だと思ってたら、成田だ！

パラサイト厨じゃないか？

170 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 20:54:54

私も関西じゃないけど、そのニュース見ました。

171 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/17(日) 08:54:01

水陸両用ﾊﾞｽが運行しました。
水の都大阪、復活！
なんばパークスは関空～難波への南海が便利です。

172 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/17(日) 12:46:42

＞＞169
>間違って入国したらしい。関空だと思ってたら、成田だ！

日本だと思って入国したら、関空だった！

173 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/17(日) 12:58:12

そうそう、よく聞きますが大阪国際っていうから、老夫婦はたまに間違って伊丹に行っているそうだ。

赤軍メンバーも関西国際空港をみてびっくりしただろう。

大阪国際って女子マラソンだよね。

174 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/17(日) 19:11:38

そろそろ、世界陸上だな。

175 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/17(日) 20:26:09

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070617-00000005-kyt-l26

近未来交通で温暖化防げ　環境研、下京で公開シンポ

176 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/17(日) 21:07:22

五輪ダメだったからお零れの

177 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 06:48:19

中央リニア、まずは東京～名古屋間を先行開通を目指す。

どうして関西は後回しされるのか？

178 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 11:06:24

■パソコン利用環境も完備

　東海道・山陽新幹線に新しい新幹線車両「Ｎ７００系」が７月１日に登場する。
ＪＲ東海とＪＲ西日本は２３日、東京駅から博多駅まで報道関係者約２００人を
乗せた試乗会を開催した。最新技術を結集し、移動の快適性やビジネス客の利便を
追求したという。

新しい新幹線の実力は－。

　

179 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 11:10:32

≪消費電力低減≫

真っ白な車体にブルーのライン。新幹線でおなじみの車体カラーだが、これまでと
異なるのは新しい「顔」である先頭車両だ。“エアロ・ダブルウイング”という
「荒鷲が羽を広げたような」形状の先頭車両は、空気抵抗を最低限に抑え、快適な
乗り心地と省エネを実現するもの。「Ｎ７００系」は、現行「７００系」よりも
電力消費量を東海道区間で１９％、山陽区間で９％低減しているが、この先頭車両
の採用も環境負荷低減に役立っている。

普通車両は、明るく開放的な空間にブルーのシートが鮮やかだ。３列シートの両側
2席の幅を従来比10mm広げ、新開発の複合ﾊﾞﾈ構造を採用したｸｯｼｮﾝで、普通車ながら
座り心地はまずまずといったところ。

一方、グリーン車両は、穏やかな明かりとﾅﾁｭﾗﾙなｶﾗｰで落ち着いた雰囲気。
「ｼﾝｸﾛﾅｲｽﾞﾄﾞ･ｺﾝﾌｫｰﾄ」という高機能ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞｼｰﾄを採用。背もたれを下げると
座面も連動して下がるため、角度を変えるたびに座り直すことなく快適な座り心地
が得られる。

車内は、これまでのような喫煙車、禁煙車の区別はなく全車両禁煙。喫煙したい
人は、車内に設置された6カ所の喫煙ﾙｰﾑを利用することになる。強制排煙装置や
独自開発した光触媒脱臭装置を設置し、外部への煙やにおいの流出を防ぐ。
各喫煙ルームは2～4人が入ればいっぱいというスペースで、喫煙者にとっては、
少々手狭に感じるかもしれない。

180 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 11:12:45

≪無線ＬＡＮも≫

車内の快適性だけでなく、「Ｎ７００系」で注目されるのはビジネス環境だ。

ｼｰﾄ前に設置されたﾃｰﾌﾞﾙはﾉｰﾄﾊﾟｿｺﾝも置ける大きさで、ｸﾞﾘｰﾝ車の全席と普通車の窓側の座席に
ｺﾝｾﾝﾄを設置し、新幹線での移動時間も惜しいというﾋﾞｼﾞﾈｽﾏﾝの仕事をサポートする。
コンセントは、全１３２３席中７５３席で利用可能だ。

181 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 11:54:11

早く新大阪ー品川ー東京停車、新大阪ー品川2時間10分の”スーパーのぞみ”を運転してください。

182 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 11:55:40

>>177
名古屋～大阪を結ぶ近鉄に遠慮しているんだよ。

183 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 12:00:07

近鉄で東京まで行けるんだ。じぁ、伊丹は廃止だね。

184 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 12:19:20

意味不明だよニート君。

185 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 12:29:09

誹謗中傷の専門商社、摂ズリア。

感情的に訴えているようでは、国内線もなくすぞ。

186 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 12:35:52

こないだ初めて関空線利用したけど、何だあの玩具みたいにちっこい飛行機は。
揺れるわ、臭いわ、狭いわで最悪だった。
伊丹便が満席だから仕方なかったが、二度と乗らない。
やっぱ飛行機は伊丹だね。

187 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 12:39:49

773でも満席なのか、伊丹。
747復活しかないな。
爆音で伊丹市民発狂w

188 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 13:05:33

伊丹環境公害欠陥飛行場はなおも、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

189 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 13:08:05

飛行機の大きさばかりに拘るのは、パラサイトクオリティー

まだ懲りない、環境公害欠陥空港は安全性を揺るがし続けます。

190 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 13:11:10

大型機を喜んでいるのは年寄りか子供だねｗ

191 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 13:13:26

大型機のほうが揺れないし快適。
まあ、俺は伊丹は好きではないが、便利は便利だね。
これからも頑張ってほしい。

192 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 13:16:02

飛行機が小さい（しかもそれが羽田便）＝利用者が少ない
環境負荷を低減するためこんな無駄な空港（関空）は廃止にして、伊丹と神戸2空港体制にしよう。

193 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 13:17:22

飛行機の大きさにばかり拘るなということは、環境だのパラサイトだの意味のないことばかりに拘るどこかの馬鹿に聞かせないとね、

194 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 13:18:15

がきの遣いやあれへんで。
関空に行ったら色とりどりな翼がいいね。
ヲタじゃなくても楽しいよ。

195 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 13:19:29

俺神津在住だが、747復活でいいよ。
環境対策費は一部のチョンに流れているだけだから廃止にしたらいい。

196 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 13:27:16

>>191
>大型機のほうが揺れないし快適。
乗ったことのない人の感想ですなｗ

197 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 14:29:39

色とりどりの翼が見られることが、不便極まりない関空の唯一の魅力だと思うが、

スレ違いだよ。

198 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 14:43:26

>>196
バカにマジレスするのも何だが、関空羽田便のMD81やA320よりは、
772/773の方が遥かに快適ですが?

そんなわけで、今日も伊丹便利用してきます。

199 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 14:47:29

>乗ったことのない人の感想ですなｗ
乗ったことない奴らが粘着しているようですね。

200 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 14:49:32

パラサイト厨に快適なんて似合わないぞ。

201 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 14:50:27

ふむ。自称パラサイト厨ではない関空バカには、快適でないMD81がお似合いw

202 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 15:02:00

関空便なんておまけなんだから、あんまりいじめるなよ。
馬鹿がキレて事件になるぞ。

203 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 15:50:13

えっ？飛行機って当たり前だがでかいほうがゆれないだろ？
なにいってんの？
俺は伊丹から地方にいくＣＲＪにのったあと777とかのったら快適すぎて感動したんだが…

204 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 16:04:40

>>183
近鉄で東京や横浜にいけるんだよね。

205 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 16:06:44

伊丹便＝新幹線
関空便≠新幹線

新幹線が延びれば伊丹便は影響を受ける。明白だな。
今や、伊丹便は個人包括格安運賃の客が目立つなｗ

206 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 19:23:30

wつけてまで当たり前のことをそんなに言いたいのか。
個人包括割引運賃(←これが正確な言い方だぞ、わかったか馬鹿?)の客が多いということは
それだけ安定した需要がある証拠。
需要が安定しているからこそ、割引サービスを供給できるわけで。

まあ、MD81すら満席にできない関空の集客力じゃあ、何をやっても無駄かな。

207 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

208 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 19:39:24

>>206
MD81って777の半分も定員ないでしょ?
それで満席にならないの?

209 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 19:47:59

羽田線777記念カキコ

210 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 19:49:05

>>208
なるわけない。
関空から就航って、タヌキやイタチでも乗せる気かって感じだよ。

211 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 19:55:06

さすがは、パラサイトクオリティー

777で喜んでいるよ･･･

まあ、ネタがないかな。

212 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

213 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 20:23:47

伊丹が無理するとロクなことがない。

214 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 00:23:53

777で喜んでないさ。
羽田便のMD81を哀れんでるだけで。

215 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 00:58:30

MD81じゃシャトル便の意味ないだろ。空いてるからいつでも乗れるのはいいが。
関空便なんか飛ばすの無駄だから、神戸便にしちゃえばいいのに。

216 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 03:11:38

シャトルの意味を分かってないし、アメリカのシャトル便の機材すら知らないと見える

217 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 03:59:26

シャトル便とは機体の大きさではなく利便性を高めるため運航頻度を増やすものである。

218 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 04:17:35

運航頻度という点で関空便はやはりスレ違いである。

219 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 05:38:40

国際テロ組織アルカイダが爆破目標と宣言してる東海道新幹線。

　その中で一番目立つ最新のN700

　　身体検査無し・荷物検査無しでノーチェック

　　　自爆テロリストが自由に乗れて安全性ゼロ

　　　　そんな危険で屑で汚物なN700に乗るぐらいなら

　　　　　飛行機に乗ってマイルをためよう！

220 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 05:39:22

東海道新幹線の線路にそって広がる

　東海地震・東南海地震・南海地震の３大プレート境界型地震の震源域

　　東海地震に至っては東海道新幹線の線路直下まで震源域が広がる

　　　過去の調査から同時発生の可能性が非常に高いこの３大巨大地震

　　　　この３大巨大地震が同時又は時間差発生した場合

　　　　　東海道新幹線のほぼ全線で震度６強以上、半分が震度７エリア

　　　　　　その中でカーブで速度を落とさない一番危険なN700

　　　　　　　N700乗車中にこの３大巨大地震に遭遇したら死ぬ確率100パーセント

　　　　　　　　そんな危険で屑で汚物なN700に乗るぐらいなら

　　　　　　　　　飛行機に乗ってマイルをためよう！

221 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 05:40:32

新大阪駅or名古屋駅から、３０分～１時間かけてたどり着く飛行場

　空港にたどり着いても、更に１時間待たされる。

　　あぁ、新幹線ならもう東京に着いているのに

　　　そしてやっと飛行機に乗れる。そこから１時間のフライト

　　　　東京の空港に着く頃には、新幹線ならドアtoドアの時間がたってる

　　　　　さて、仕事が２時間早く終わった。疲れてすぐに帰りたいが

　　　　　　帰りの便まで後５時間。あぁ、東京観光なんてする年でもなし

　　　　　　　スタアラのラウンジに居座って、時間を潰すよ

　　　　　　　　あぁ、新幹線なら３分おきに発車してる時間もあるのに

　　　　　　　　　仕事が早く終わったら、携帯からすぐに予約できるのに。
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　俺、なんで飛行機なんかで来たんだろ　

222 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 05:41:51

飛行機が滑走路を高速で走っている時に
　
　大地震に遭遇する可能性のある時間は１分以内。

　　離着陸合わせても２分以内。

　　　「のぞみ」が高速走行中、大地震に遭遇する可能性のある時間は

　　　　なんと　　２．５　時　間　！　　（　１　５　０　分　！　）

　　　　　圧倒的確率で「のぞみ」に乗ってて死ぬ確率が高い。

　　　　　　平和ボケで無防備な新幹線はテロで死ぬ確率を加えたら

　　　　　　　比較するのが馬鹿らしくなるくらい「のぞみ」は危険だ。

　　　　　　　　そんな危険で屑で汚物なN700に乗るぐらいなら

　　　　　　　　　飛行機に乗ってマイルをためよう！

223 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 05:42:48

国際テロ組織アルカイダが爆破目標と宣言してる東海道新幹線。

　その中で一番目立つ最新のN700

　　身体検査無し・荷物検査無しでノーチェック

　　　自爆テロリストが自由に乗れて安全性ゼロ

　　　　爆発で直接吹き飛ばされなくても脱線転覆して死ぬ確率100％

　　　　　そんな危険で屑で汚物なN700に乗るぐらいなら

　　　　　　飛行機に乗ってマイルをためよう！

224 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 08:21:33

>>219
機内で拐帯電話の電源を切らない人が急増しているんだろうね。
だから逮捕のニュースを広めたんだろうな。

特に横着な客が多くマナーが悪い羽田～伊丹は、要注意である。

225 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 08:25:03

関空の客もレベルは同じか、それ以下。
しかも小型機。
危険だなあ。

226 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 08:33:38

小型機が危険って、どういう発想だよｗ
無知を晒すのはやめておいたらｗ

227 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 08:38:11

↑まともな反論できないから火病ですか。
さすが伊丹にパラサイトする土民空港の信者はレベルが高いですな。

228 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 08:39:26

>>227
まっとうな反論にはあおり返すしかないのかｗ
航空板から出て行けよ、この厨房が

229 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 08:40:33

意味もなくageて、自分以外を罵るだけ。
恥ずかしいな、朝から>>227。

230 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 08:47:28

パラサイト飛行場にパラサイトする口害虫はDNAが違い、非国民であると申し上げておきましょう

231 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 09:02:49

出たよ連投馬鹿が。
関空のMD81は危険じゃないようわーん！って、お前は消防ですか？

232 ：傍観者：2007/06/19(火) 09:04:39

話の流れからみて、小型機は危険でないという論拠を示すのが先だろ。
777とM81なら、俺は777が安全だと思うがね。

233 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 09:13:25

777は、M81新しい。これだけだろｗ
でも関空には、738や737の最新鋭機が入ってきてるね。

でも777は最悪だろｗ　
9列を10列にしたんだから伊丹が廃止になっていたら快適な空旅が出来たのにな。
伊丹存続は日本中の空旅をダメにした。責任は重大である！

234 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 09:14:17

×777は、M81新しい
○777は、M81より新しい

235 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 09:56:41

車両だけは定期的に更新している東海道新幹線だが
　な、なんと、軌道の更新は1964年10月1日に開業して以来
　　実に４３年間ただの１度も行なわれていない！！
　　　静かに使用されているマンションでさえ３０年で寿命が来るのに
　　　　毎日時速270キロの重たい金属の塊が通過して
　　　　　４３年間も休むこと無く激しい振動が加わり続け激しく老朽化したポンコツ軌道
　　　　　　全線でいつどこが崩壊するかも知れない危険な軌道上を走るN700
　　　　　　　ボーイングが修理ミスしたたった１機のJAL123よりはるかに危険極まりない。
　　　　　　　　確率的に次の重大事故が発生するのは東海道新幹線である事は間違い無い
　　　　　　　　　激しく老朽化したポンコツ軌道のカーブに更なる過剰な負荷を加えるN700
　　　　　　　　　　激しく老朽化したポンコツ軌道がN700ごと崩壊したら
　　　　　　　　　　　乗客が全員死ぬ確率は100パーセント
　　　　　　　　　　　　そんな危険で屑で汚物なN700に乗るぐらいなら
　　　　　　　　　　　　　次は、飛行機に乗ってマイルをためよう！

236 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 10:16:45

>>232
製造時代が違うものを比べてもなｗ
各機体の事故率は公表されているので、自分で検証してみたら？

237 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 10:41:59

大型機を有り難がる、と批判しつつ最新鋭機を有り難がる関空厨w

238 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 10:43:41

誰でも関空厨に見えるとしたら、病気だね。
日本語読解力のないのは治せないけど、
精神的なものは治せるよ

239 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 10:44:30

>>235
伊丹空港は何と戦前に建設されたんだってｗ
新幹線どころではないなｗｗ

240 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 10:48:01

普通、読解力は鍛えれば直るだろ。
泉ズリアの精神病は、ぜったい治らないがな。
なぜなら、生まれながらのキチガイだから。

241 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 10:53:07

わざわざわけてレスする関空厨がキモいので、そのレスの数だけ関空に投票します。

242 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 11:51:44

↑
パラサイト厨大丈夫ですか？
関空に投票するってなんですか？

パラサイト厨が立てたスレが何だか、わからなくなっているようで・・

そんなことで混乱しているようでは、伊丹環境公害寄生欠陥規制国際空港をなくすぞ。

243 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 11:53:45

はいはい、わかったわかった。
ブタにそんな権限はないからね～

伊丹空港は便利な空港。羽田-伊丹便のますますの発展を期待しています。
新幹線がいくらがんばっても、飛行機のニーズはあるもの。
そのニーズに応えるには、関空はあまりにも力不足であります。

244 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 11:58:48

>>242がいろんなスレを真っ赤な顔で見ていることだけはわかったw

245 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 12:08:30

>>235
オオカミ少年　乙

246 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 12:11:28

>>244
その通り。関空ヲタはキモいぞ。

247 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 12:26:29

747の復活、ないかな？
もちろん関空は論外で。

248 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 13:39:47

伊丹環境公害寄生欠陥規制国際空港口害厨のパラサイト賽銭取リアWWW

漢字だけでもΟΚだね。

249 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 13:41:07

パラサイト　リア
↑
馬鹿の目にはこれも漢字に見えるらしいw
精神科に行ったら、次は眼科に行けよ。

250 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 13:44:35

あんまりいじめると、また火病るぞ。
生暖かく絞め殺せ。

251 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 15:02:22

豊中在住の航空ヲタが１人、修行中に暴れて逮捕されたわけだが。
これでｽﾚが平穏になったら笑うな。

252 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 15:32:53

ダメだろ。豊中なら伊丹派のはず。ここで暴れている馬鹿は関空厨だから、ますます暴れるかもよ。

253 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 15:46:25

誰がどう見ても「低脳」なコピペ貼ってるのって、↑と見せかけるための工作の疑いが
半分くらいは有るからな。どの板でも言えること。

254 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 16:09:11

豊中市内の無職の男が鹿児島～羽田の機内で客室乗務員に向かって「お前の対応はなっていない」と大声で騒いだほか、羽田空港に到着した際にも、自分の顔を覗き込んだ乗客の男性に「何だこの野郎」と大声で怒鳴った疑い。

パラサイト厨はモラルが崩壊している近畿のシンボル。
一部マニアのために伊丹環境公害寄生欠陥空港を残す必要はなし。

255 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 17:07:29

ITM-KOJ-HND-ITM

256 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 17:24:08

関係ないコピペをし伊丹空港を中傷する泉ズリアは消えろ。

257 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 17:47:12

酔っ払いが他の乗客相手に暴れていても暴れ放題の新幹線N700

　悪酔い客が所かまわず吐きまくっても吐きたい放題の新幹線N700

　　DQN乗客が大声出して携帯電話でしゃべりたい放題の新幹線N700

　　　DQNガキが大声でキャーキャー言いながら走り回り放題の新幹線N700　

　　　　DQN乗客が全席禁煙無視して煙草をスパスパすい放題の新幹線N700

　　　　　車内で乗客の若い女性がレイプされ放題の新幹線N700

　　　　　　巡回車掌が気付いても手前の連結部分で見て見ぬふりのＵターンの新幹線N700

　　　　　　　こんな危険極まりない無法地帯の新幹線N700に乗るぐらいなら

　　　　　　　　DQN乗客は即逮捕されるので治安のいい快適な旅が約束されている

　　　　　　　　　飛行機に乗ってマイルをためよう！

258 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 18:44:17

まったく、伊丹パラサイト厨のことなんだが・・

自作自演がリアルになりました。

259 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 18:46:37

>>258
少しは日本語上手になった?
まだまだ、意味不明ですよ、ボク。

260 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 20:18:20

妄想修行僧乙

261 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 20:48:19

>>257
お前は未来人か！　Ｎ７００はまだ、営業で走ってもいないのに。

262 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 21:12:58

>>258の変な日本語と、>>260の意味不明レスはおいといて・・・

伊丹便、もっと数を増やしてほしいね。赤青合わせて20分おきになったらもっと便利なのだけど。

263 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 21:19:11

伊丹が無理するとロクなことがない。

264 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 21:28:40

シャトル運賃なら、どちらでも乗れる、とか、
知らない人多いね。

265 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 21:31:04

羽田の場合、ターミナル間を移動するのは面倒だけど、
伊丹ならANAとJALが比較的近くていいよね。

266 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 21:35:18

神戸も近くていいよ。
便数がすくないのがネックだけど。

267 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 21:41:07

神戸までいくならスカイマークに乗るべきだよな。

268 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 21:48:07

てか、ANAもJALも便数少なすぎる。
関空便はいらないから、神戸便増やしてほしい。

269 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 21:49:01

神戸なんて危険な空港を使うやつの気が知れない

270 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 21:52:13

>>269
240万人もいますが?

271 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 22:18:25

（苦笑）

272 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 22:21:37

神戸空港が危険だという根拠も示さずに勝ち誇っている哀れな関空厨。
他スレでは伊丹が危険危険とほざきまくり、関空が優秀であることをアピール。
また他のスレでは伊丹は環境公害だから新幹線にシフトすべきと主張。
しかし関空羽田便の廃止、関空の危険性は訴えないダブルスタンダード。
あまりにも醜い豚である泉ズリアはこの板から出て行け。

273 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 22:23:03

神戸は便数が増えれば便利になるのにね。
関空が変な規制をかけなければ…

274 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 22:23:41

>>273
神戸の規制を解除すれば、関空からますます客が減ってしまう。
欠陥空港関空を救うために、よろしくご協力ください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　敬具

275 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 22:23:56

伊丹厨のまたもや、自作自演か

276 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 22:25:24

絶対神戸を使わないビジネスマンって多いよ。
航空に関する仕事をしている某企業でも。

277 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 22:28:38

はいはいお得意の思い込み思い込み。

ソースを出さないと誰も信用しないよ。

278 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 22:28:38

>>276
俺の周りには誰もそんなやついないよ。
関空使わない奴ならたくさんいるけど。

279 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 22:28:57

>>272
誰が何を書いているか、全部見えてるんだとしたら、
あなた、おかしいよｗ

280 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 22:30:49

>>276
普通に考えて三宮近辺に用が無いだけだと思うが。
用が有るなら使いたいがまだ機会がないというケースが圧倒的だろう。

>>279
ここって俺の立回先だと、F1板のホンダ絡みと並ぶ認定厨の巣窟なんだよなw

281 ：272：2007/06/19(火) 22:33:50

泉ズリアを観察してるとあまりにも面白いので、つい時々煽ってしまうんですよw
今夜もさっきから楽しませてもらってます。

スレ違いにつき、sage

282 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 22:35:44

どこを使うかは自由。
しかし、伊丹欠陥空港の存続理由にはなりません。

さらに、国際拠点空港の関西国際空港は
重要性ある空港としての位置づけは変わりません。

283 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 22:41:07

>>281
お前みたいに、痛い書き込みは全部どっちかサイドのせいだって事にしてしまう
香具師を認定厨だと言ってるんだが。

284 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 22:50:36

>>283
火曜日は火病だ。
もっと楽しまないとだめだよ。

285 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 22:53:34

>>280
>用が有るなら使いたいがまだ機会がないというケースが圧倒的だろう。
こういうのを妄想っていうんだよなｗ

286 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 22:58:07

ソースを示せないものをすべて妄想というなら、>>275も>>276も妄想だね。

287 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 22:59:54

>>282
お前もあちらこちらに出てこなくっていいよｗ

288 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 23:32:25

この時間はsageのおまえﾓﾅｰｗ

289 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 23:51:59

エゴむき出しパラサイト厨の墓穴を掘っている愚かさを楽しんでいるよ。

痛みは関空には勝てないよ。

290 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 00:29:37

搭乗率、京都、神戸、大阪からの所要時間、国内線の便数、首都羽田への多頻度運航による利便性など
空港に求められるあらゆる分野で伊丹が優れているんだが？

291 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 13:42:53

伊丹は新幹線にも負けている。
東阪移動の社会資本は新幹線と関西国際空港でバランスがとれる。

人口減少時代は効率を高めて重要な社会資本に資金投下しなければならない。

292 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 13:46:53

>>290
周りに迷惑を掛けてまで伊丹を使う理由なし。
新幹線も関空も神戸もある。

伊丹廃止で関空アクセス改善、神戸空港発着枠倍増。
すべて上手く行く。

293 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 14:02:24

>>291
＞人口減少時代は効率を高めて重要な社会資本に資金投下しなければならない。

じゃ、無駄な関空への投資は無しってことで
無駄金ばかり使ってノルマも達成できない効率の悪い空港へ投資する意味ないから

294 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 14:34:22

>>293
タイムマシーンで過去から来た人、乙です。
過去に帰ったら、本気で関空二期着工を…というか、出来れば関空泉州沖案を潰して、
神戸で決めちゃってください。今の惨状を祖先の人たちに教えてあげて！

295 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 17:53:21

朝鮮半島から来た人、乙です。
何言ってるかわかりませーん。
日本語でﾖﾛ。誰かこの惨めなチョンに日本語を教えてあげて！

296 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 18:02:31

パラ専飛行場の自作自演

自分ケツは自分で不幸。
人々に当たってはいけません。

297 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 21:19:47

>>293
関空は、日本国唯一の世界標準の仕様を持った空港です。
国あげて盛り上がるのは当然です。

関西圏の航空需要を見れば伊丹ははっきり行って邪魔で無駄。

298 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

299 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/21(木) 01:02:23

>>298

一部修正

飛行機に乗ってマイルを溜めるよりも運賃を節約しよう＞スカイ☆マーク

300 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/21(木) 01:12:31

>>296
朝鮮半島から来た人、乙です。
ちゃんとした日本語書いてくれないと何言ってるかわかりませーん。
日本語でﾖﾛ。誰かこの惨めなチョンに日本語を教えてあげて！

301 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/21(木) 09:33:32

>>297
だよな。国際線旅客便の増便は容易いことではない。
しかし方法が無いわけではない。

伊丹の国内線を関空に集約。
着陸料を成田より大幅に安くする。

この2点しかないでしょう。
海外からのＵＳＪ来場者および関西への観光客が爆発的に増えることも考え難いし。

302 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/21(木) 09:36:06

そして羽田＝関空にｼｬﾄﾙ便を飛ばす。

海外＝関空＝羽田　今の便数体制では不便な時間帯が多々ある。
空白時間を1時間程度にする必要がある。

303 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/21(木) 12:18:55

乗り継ぎ時間が切迫しすぎると関空内で落としてくれるお金が減る。
便利すぎてもダメ。難しいねぇぇぇぇぇ＠

304 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/21(木) 19:31:37

↑
そんなΒはパラサイト寄生厨乙。

305 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/22(金) 06:45:52

↑
伊丹Βクオリティーだね。

306 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/22(金) 09:17:08

航続距離の長い便は到着時間にブレがでるものなので
あまりにきっちりとした乗り継ぎを組むのはよろしくない。

307 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/22(金) 12:49:55

>>298
お前、航空板では相手にしてもらえないな。ざまみ。

308 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 11:09:06

狭い日本、そんなに急がなくてもいい。

ただ、安全であってほしい。

309 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 16:03:02

現状では伊丹便は適正で関空便は供給過多、神戸便は赤青ともに本数が少ない。
関空の赤青便を神戸にシフトし、スカイと合わせて30分シャトルにしてくれれば便利なのに。

310 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 16:12:59

神戸には関空便の小型機材じゃなく、767クラスをまわして欲しいな。
A320だのMD81だのは東阪シャトルにふさわしくない。

311 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 17:13:30

そもそも関空便自体不要。
いや、関空自体が不要。
関西に空港は3つもいらない。伊丹と神戸で十分。

312 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 17:28:34

神戸空港なんていう小空港をあてにするのかよ。

313 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 17:34:11

神戸空港は拡張性に問題があるからな。

314 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 17:37:11

空港の機能の違いが分からないと、
３空港を同列に扱うんだろうな。

伊丹は時代遅れ、神戸は地方空港並、と、
これからますますきびしいだけなのにね。

315 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 18:44:42

時代遅れならリニューアルすればいいだけ。地盤に致命的な欠陥をもつ関空とは違う。

316 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 19:11:59

機能、って言う言葉ってそんなに難しいのかな？

317 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 19:13:23

神戸では大きな仕事はできないよ。
シャトル便専用空港、っていうのが関の山。
SFOに対するOAKっていう役割も果たせないよ。

318 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 19:17:30

どの空港も並列に扱っているところに
伊丹厨の知識のなさがあるよ。

319 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 19:32:16

おやおや、今日も泉ズリアが連投中か。相変わらずの馬鹿っぷりだな。

320 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 19:45:00

関西に国際空港はいらないんだよ。関空馬鹿は日本語も読めないのか。
国内線用空港としてみたとき、生き残るのは伊丹と神戸だろ。

321 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 21:07:00

神戸は中途半端すぎて使えない空港だよ。
プライベートジェットが普及してくると、役割が出てくるかもしれなｋが。

322 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 08:25:47

伊丹より神戸いい。特に神戸市中央区の西方面の住民が東京に行くときは助かるが新幹線が便利。

323 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 09:52:26

今の面積では神戸空港はなくてもいっしょだよ。

324 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 10:11:13

地域のための空港なら、あの規模で十分だな。

325 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 10:30:37

第３空港としての神戸はあれでいい。
スカイマーク専用でもいいぐらい。

326 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 10:55:48

国内線で伊丹がカバーできない範囲を神戸が埋めるってのが理想だな。
千歳以外の北海道や東北、沖縄離島便などで活躍してほしい。
正直、羽田シャトルは伊丹だけで十分だ。

327 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 11:10:51

神戸に観光路線はいらないよ。
空港の特性を生かして、スカイマークの安い東京便だけでいいよ。

328 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 11:50:54

うひゃ～り♪、ゲリしたくなりましたが、御手洗はどこね？、ヲッ

329 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 18:31:21

神戸だけの神戸空港ならば利用価値なし。
痛み周辺住民も神戸空港を活用しなければならない。

330 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 19:15:20

はいはいキチガイ死ねよ。
伊丹、神戸を場合によって使い分けるのはいいことだ。
だから関空は廃止にしような。

331 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 20:19:03

>>330
>だから関空は廃止に

一連のｽﾚで、どっちが先にｱﾘｴﾅｽな事を言い出したのかを思い出した。

332 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 21:02:50

>>331

国際線を活用する人は関西国際空港の利便性を高める必要があることは理解できます。

伊丹パラサイト寄生欠陥飛行場は非効率であり何ら発展性がなく解決できない。

333 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 22:09:09

関空が担っている仕事を伊丹と神戸で分担するのは無理でしょ。
神戸、もうちょっとしっかりした空港を作ればよかったのに、
安物買いになってるよ。

334 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 06:21:53

国際線そのものがいらないんだよ。
セントレアと成田に任せればよい。

335 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 08:40:53

セントレアって（苦笑

336 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 10:06:25

中部は関空より素敵な空港だよね。上品でいい。名古屋からのアクセスも悪くない。

337 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 13:27:24

まず関空を使わないという視点に立つと、それだけで視野が広がるぜ。

338 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 13:34:51

「潰れたら誰が債権負担するんだろう」とか？

339 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 13:57:09

地元負担でしょ。泉佐野市と周辺地域で分担しろや。
あんな不便なところに空港を造るからいけないんだ。

340 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 14:00:21

あれ？泉佐野市と周辺地域というのは甘言にノせられた方では…

341 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 14:01:35

>>336
いつもご苦労さんだが、セントレアって（ｗｗ

342 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 14:05:55

俺も中部が好き。関空みたいな田舎空港と比べればなおさら。
ひとっ風呂浴びてラウンジでビール飲んでからの搭乗。
関空は時間を潰す場所がない。バッタでも見てろってか?w

343 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 16:48:04

セントレアはいい空港だな。
関空も愛称をつけたらどうだ？好きなの選べ。

ばった関西空港
泉佐野みずなす空港
南大阪そうか空港
関西斜陽空港
関西沈下空港

344 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 17:47:53

おいら土日しか乗らないけど羽田伊丹はどの便も混んでるね。
羽田関西も何度か乗ったがいつもガラガラ。空港としての価値が同じなら、変な話だよね。
ところで、こんな搭乗率で大丈夫なの？

345 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 19:10:58

関空自体廃止でいいんじゃね?

346 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 19:51:56

こんな形で作るべき空港じゃなかったとは思うけど、存廃問題はｽﾚ違いだろ。
「伊丹移転」以外での新空港なんか、もともと成り立つわけなかったんだしさ。
あっちこっちのｽﾚで無限ループの鶏卵論争すんなよと。

347 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 20:56:20

伊丹パラサイト寄生飛行場に環境対策費を払って、非効率な国内線を運用をしていて収益があがるわけがない。

国際線でどれだけﾎﾟﾃﾝｼｬﾙを保つことができるかがpointである。

東京～大阪は新幹線が８割を占めている。

348 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 20:58:29

国際線は中部と成田に集約すればいい。
関空などという田舎空港を運用していること自体が非効率だ。
おまけに沈下対策、バッタ対策という、余計な費用まで支払わされている。
まったく、日本一のお荷物空港だよ。

伊丹羽田便がなくなってしまうと、このスレの存在意義がなくなりますね。
神戸便・関空便だけなら利用者が少なすぎ、それこそ廃止したほうがマシになる。

349 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 21:08:17

まったくだ。関空など「おまけ」に過ぎないからな。

350 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 22:07:27

関空沈没

351 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 06:26:51

>>347

航空会社からの国内線の浮いた話は出てこない。

収益の構図は
国際線＞貨物＞国内線となっている。

つまり伊丹パラサイト専用飛行場はリストラが必要である。

352 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 08:20:23

国際線＞貨物＞国内線となっている。

だから関空の国内線は少ないのである。

関空はエコロジカルなだけでなく航空会社にも優しいまさにエコ空港なのである。

353 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 09:20:59

もう伊丹の役割を終わらせた方が良いのでは＿

羽田→関空の終日時短、関空⇔難波を650円･30分　
これで首都圏からの客は伊丹に未練はない。

354 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 10:42:16

最初から関空行きなら文句もないが伊丹門限間に合わず関空に向かう･･･。
ただでさえ出発時刻が遅れているのにダイハードまで、これは結構辛い。

出来る事は、伊丹行き最終時刻を１時間程度繰上げること。
18時25分を最終時刻にすれば出発が１時間以上遅れても伊丹に着陸できる。
それ以上の出発の遅れが分かれば他交通機関に振り替える選択も成り立つ。

儲けることしか考えず乗客の立場に立った便設定が必要である。

355 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 13:58:43

>>354
門限があるのも伊丹欠陥飛行場の特徴。

自作自演で利便性を下げているね。

356 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 10:06:08

>>351-355
自作自演が好きだね。火曜日になると自作自演が多いのはどうしてかな?

それはともかく、利用者は伊丹に行きたいわけで、最初から関空行きだったら
誰も乗らないよ。頭悪いにしても余りであるな。

357 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 12:40:29

行きたいという希望が強くあるのに、それをいとも簡単にご都合で
殺がれるもんだから、ブチ切れ者が続出することを分かっていない。
大組織なら、事前に大作を立てることも企業能力の一つにカウントされる。

358 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 12:41:34

池田大作を立てるのか?w

359 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 13:20:59

いくらアクセスが便利になっても、とうてい伊丹の利便性にはかなわない。

360 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 13:32:07

関空から宝塚が30分以内、500円以下なら利用してやる。
関空の広さも新しさも、伊丹の利便性にはかえがたい。

361 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 17:25:21

私は宝塚だが伊丹は使わない。

362 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 19:37:48

>>361
チラシの裏にでも書いてろ。

363 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 20:12:37

>>354
伊丹を午後10時まで開けてりゃいいんだよｗ

364 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 20:16:36

>>363
すごいね、よく>>354の妙ちきりんな日本語が理解できたね。
俺、最後の行の意味がどうしてもわかんないや。

365 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 23:57:34

空港までの距離＝利便性ではないんだけどな。

366 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 00:23:46

距離や所要時間、フリークェンシーなどは利便性に関わる重大な要素。
関西空港はあらゆる面で伊丹空港に劣っている。

367 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

368 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 07:53:57

369 ：「大阪出張きっぷ」発売：2007/06/28(木) 08:04:09

南海電鉄と大阪市交通局では、同空港から大阪市内へ向かう旅客の利便性向上
と鉄道･バスの利用促進を図る為、2社局共同で『大阪出張きっぷ』を7月1日
から9月29日まで発売します。

同きっぷは、南海電鉄「関西空港駅～難波駅」間の割引乗車券・特急券（ﾗﾋﾟｰﾄ）
と大阪市交通局1日または2日券がセットになった、関西国際空港から大阪市内への
移動に大変便利でお得な商品です。

■有効区間
南海電鉄：関西空港駅～難波駅間
大阪市交通局：地下鉄・ニュートラム・バス全線（定期観光バスは除く）
※関西空港駅～難波駅間は片道1回乗車または往復各1回乗車のみ有効とし、
途中下車は前途無効となります。

ttp://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/070619.pdf

370 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 08:11:36

関空⇔難波　往復ﾗﾋﾟｰﾄ利用＋大阪市交通局乗り放題1日で2300円

大阪市交通局乗り放題は通常800円、関空⇔難波、ﾗﾋﾟｰﾄ片道750円で乗れる。
関空発羽田行き最終便は22時台。こりゃあ使わないと損々･･･。

羽田→関空　終日時短早期に願いたい！

371 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 08:14:35

大阪出張きっぷ阪急拡大版
大阪出張きっぷ阪神拡大版
大阪出張きっぷ京阪拡大版
大阪出張きっぷ近鉄拡大版

の発売を待ちたい！

372 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 08:18:54

次ぎは、関空⇔羽田便を使った東京出張きっぷも発売してもらいたいね。
有効区間、関空までラピート利用、羽田空港⇔京急品川＋都営フリー。

373 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 08:31:30

「関空りんくうﾌﾟﾚﾐｱﾑきっぷ」が発売されます・・・
難波⇔関空　ラピート往復利用できて片道当り950円。
お得度は小！だけど急行や渋滞不安のバスを考えると
ストレスのないラピートに乗れるのは良いかな。

374 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 09:33:30

◆国土交通省、羽田発関空便に新陸上ルート
　　
導入を決定、騒音実験経て地元から了承得る
21～23時・6便が対象、10月頃に運用開始
　▽所要5～10分短縮、燃油費削減や利便性向上

早期に全便に波及を！

375 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 09:47:38

燃料の無駄を無くすには

九州・四国から伊丹への便を関空にシフト
北海道・東北・関東から関空の便を今回設置する陸上リートへ

この２つで、どれだけ地球温暖化防止に貢献するかｗ

376 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 17:19:30

>>375
最も無駄な関西三空港の国内線は関西国際空港に集約しなければならない

377 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 19:08:57

関空なんかに集めるのは、関西航空需要なとって破滅に等しいな。

378 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 19:40:23

>>376
その通りです。
伊丹パラボロ専飛行場は日本経済にまったくメリットなし。

さらに、環境公害、安全性を揺るがばかりか、修行僧の温床になっている。

379 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 20:09:09

>>377
伊丹パラ妄想修行僧乙

380 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 05:59:51

伊丹環境公害欠陥飛行場の運用は環境公害、安全性を揺るがし続けます。

381 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 11:07:53

>>378
伊丹周辺住民の為に朝1便を残して関空に集約が
良いと思います。

羽田行きは始発繰り下げ、羽田発は最終繰上げ。
札幌・那覇は、関空にシフト、成田線は関空に
シフトした上で国際線として飛ばす。

382 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 12:27:53

朝一便のためだけに税金垂れ流し施設をそのまま存続？

383 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 14:45:11

>>381
う～ん、ナイスアイデア！

384 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 18:46:51

関空にシフトさせられた便の悲惨な搭乗率をみるにつけ、つくづく関西閑古鳥空港は欠陥空港なんだなぁと思うよ。

385 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 19:09:24

>>384
一部マニアの修行僧のために伊丹に拘る必要はない。
海外へ行く人を含め利便性が上がる人もいる。

さらに伊丹から関空へ移管されても代替可能手段があることを考えれば伊丹廃止は当然であろう。

386 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 19:32:53

>>385

＞ >>384
＞一部マニアの修行僧のために伊丹に拘る必要はない。
＞海外へ行く人を含め利便性が上がる人もいる。
かなり少ないみたいだけどね。
＞
＞さらに伊丹から関空へ移管されても代替可能手段があることを考えれば伊丹廃止は当然であろう。

代替というにはあまりに御粗末だから、伊丹が未だ健在なわけだ。　　　　　　
バ関空厨は「一部マニア」というまぬけな表現が好きみたいだか、一部マニアが搭乗率の大差を生み出しているとでも？
もしそうなら、それはもはや一部ではなかろうに。

387 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 20:25:14

関空陸上ルートの運用は環境公害、安全性を揺るがし続けます。

関空が無理するとロクな事が無い。

しかも沈下が収束しない欠陥空港です。

388 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 23:34:19

伊丹規制がないと搭乗率が伸びないのでは、欠陥空港と呼ばれても仕方ないな関空。

389 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 07:13:55

伊丹がある限り搭乗率は上がらない。欠陥空港だからな。
しかし伊丹を廃止しても大きな向上はないだろう。欠陥空港だからな。

390 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 11:04:12

「大阪出張きっぷ」を首都圏で買えればね。
関空便を選択する客は多いはず。

関空駅のみ発売では知名度は上がらない。
首都圏からの出張客には全車指定の特急を
利用出来るので伊丹より関空の方がｽﾄﾚｽない。

391 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 11:19:38

伊丹を廃止してラピートを15分間隔で走らせよう。
地球に優しい新幹線を利用しないで飛行機を使い
更にバスとは・・・。
バス利用は大きな荷物を持った国際線客が乗るものだ。

392 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 12:48:32

そりゃ大変！
地球に優しくない国際線をガンガン飛ばす関空は廃止しなきゃね！

393 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 15:39:23

伊丹パラサイト飛行場の運用はまさに非効率である。

394 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 16:58:22

>>393
非効率ばかりか、環境公害、安全性を揺るがす主因でありさらには健全な関西国際空港の育成を妨げる要因であるばかりか、国益にも損害を与える伊丹飛行場は廃止しなければならない。

395 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 18:11:44

草加利権まみれの関西閑古鳥空港が健全だと？
世迷言もほどほどにしろ。

396 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 20:37:51

http://nottydiary.exblog.jp/4521651
>関空は沈下と巨額の負債という二大問題を抱える現状であります。

http://weruemon.exblog.jp/6318761
>まったくもって関空は空港もラウンジもイマイチなところである。

http://d.hatena.ne.jp/kajitex/20070418
>これがまた不便！！

http://blog.chase-dream.com/2006/10/18/40
>不便な関空まで行かないといけないし

397 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 00:34:32

関東からだったら、２daysでいいんじゃねーの？
1日分1900円。ラピートに往復乗ったって2900円。
だいたい、市営地下鉄に乗り放題ってあんまり意味ねーだろ？

398 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 07:24:36

Ｎ７００、羽田ー伊丹を脅かすかな。

３年後、54編成が揃い、品川ー新大阪が２時間１０分で結ばれると航空は苦しいね。

399 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 08:02:30

東阪シャトルが全部関空に移ったら、キタのさらに北に発着する新幹線は
太刀打ち出来なくなるのに。もちろん関空発着で客がちゃんと乗るように、
大阪の重心をもっと南に下げる事が必要だ。
経済と人口を梅田方面から引きはがす。
伊丹廃港して、梅田の再開発は禁止、撤去、全部りんくうタウンへ持って行く。
当初の約束通りになるし、BC地区に騒音対策費の税金垂れ流しが止まるし、
航空の天下が来る。

400 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 08:08:19

ＥＵが導入を進めるＣＯ2排出規制は国籍にかかわらず、加盟27カ国の空港
を離着陸する航空機のすべてが対象になる。ＣＯ2排出量が上限を超えた
航空会社は取引市場で排出権を購入して超過分を穴埋めするよう義務付け
られる。欧州議会やＥＵ加盟国が今年秋に法案を承認する見込みで、ＥＵ
各国と域外を結ぶ国際線には2012年から適用される。

伊丹空港にも適用した方が良いな。周りは住宅密集地だし。

401 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 09:12:44

252 ：：2007/07/01(日) 01:44:42 ID:ncsMDM+a
車両だけは定期的に更新している東海道新幹線だが
　な、なんと、軌道の更新は1964年10月1日に開業して以来
　　実に４３年間ただの１度も行なわれていない！！
　　　静かに使用されているマンションでさえ３０年で寿命が来るのに
　　　　毎日時速270キロの重たい金属の塊が通過して
　　　　　４３年間も休むこと無く激しい振動が加わり続け激しく老朽化したポンコツ軌道
　　　　　　全線でどこがいつ崩壊するかも知れない危険な軌道上を走るN700
　　　　　　　ボーイングが修理ミスしたたった１機のJAL123よりはるかに危険極まりない。
　　　　　　　　確率的に次の重大事故が発生するのは東海道新幹線である事は間違い無い
　　　　　　　　　激しく老朽化したポンコツ軌道のカーブに更なる過剰な負荷を加えるN700
　　　　　　　　　　激しく老朽化したポンコツ軌道がN700ごと崩壊したら
　　　　　　　　　　　乗客が全員死ぬ確率は100パーセント
　　　　　　　　　　　　そんな危険で屑で汚物なN700に乗るぐらいなら
　　　　　　　　　　　　　次は、飛行機に乗ってマイルをためよう！

402 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 09:13:35

257 ：：2007/07/01(日) 02:12:02 ID:ncsMDM+a
　
　
東海道新幹線の線路にそって広がる

　東海地震・東南海地震・南海地震の３大プレート境界型地震の震源域

　　東海地震に至っては東海道新幹線の線路直下まで震源域が広がる

　　　過去の調査から同時発生の可能性が非常に高いこの３大巨大地震

　　　　この３大巨大地震が同時又は時間差発生した場合

　　　　　東海道新幹線のほぼ全線で震度６強以上、半分が震度７エリア

　　　　　　その中でカーブで速度を落とさない一番危険なN700

　　　　　　　N700乗車中にこの３大巨大地震に遭遇したら死ぬ確率100パーセント

　　　　　　　　そんな危険で屑で汚物なN700に乗るぐらいなら

　　　　　　　　　次は、飛行機に乗ってマイルをためよう！

403 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 09:14:28

258 ：：2007/07/01(日) 02:14:01 ID:ncsMDM+a
　
　
酔っ払いが他の乗客相手に暴れていても暴れ放題の新幹線N700

　悪酔い客が所かまわず吐きまくっても吐きたい放題の新幹線N700

　　DQN乗客が大声出して携帯電話でしゃべりたい放題の新幹線N700

　　　DQNガキが大声でキャーキャー言いながら走り回り放題の新幹線N700　

　　　　DQN乗客が全席禁煙無視して煙草をスパスパすい放題の新幹線N700

　　　　　車内で乗客の若い女性がレイプされ放題の新幹線N700

　　　　　　巡回車掌が気付いても手前の連結部分で見て見ぬふりのＵターンの新幹線N700

　　　　　　　こんな危険極まりない無法地帯の新幹線N700に乗るぐらいなら

　　　　　　　　DQN乗客は即逮捕されるので治安のいい快適な旅が約束されている

　　　　　　　　　飛行機に乗ってマイルをためよう！

404 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 09:16:12

259 ：：2007/07/01(日) 02:16:04 ID:ncsMDM+a
　
　
国際テロ組織アルカイダが爆破目標と宣言してる東海道新幹線。

　その中で一番目立つ最新のN700

　　身体検査無し・荷物検査無しでノーチェック

　　　自爆テロリストが自由に乗れて安全性ゼロ

　　　　爆発で直接吹き飛ばされなくても脱線転覆して死ぬ確率100％

　　　　　そんな危険で屑で汚物なN700に乗るぐらいなら

　　　　　　飛行機に乗ってマイルをためよう！

405 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 09:16:55

275 ：：2007/07/01(日) 06:17:06 ID:ncsMDM+a
　
　
国際テロ組織アルカイダが爆破目標と宣言してる東海道新幹線。

　その中で一番目立つ最新のN700

　　身体検査無し・荷物検査無しでノーチェック

　　　自爆テロリストが自由に乗れて安全性ゼロ

　　　　爆発で直接吹き飛ばされなくても脱線転覆して死ぬ確率100％

　　　　　そんな危険で屑で汚物なN700に乗るぐらいなら

　　　　　　飛行機に乗ってマイルをためよう！

406 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 10:18:20

>>402
伊丹パラサイト妄想修行僧乙

407 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 12:22:37

>>401->>405
な、わかったろ？
いつも狙われるのは空港なんだよ。
鉄道狙っても意味ないもん。
＞グラスゴー

408 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 12:26:11

京都議定書を批准した我が国が率先して出来る事。「N700系」は、直線の最高速度は700系と同じ時速285キロ･メートルだが、カーブで
自動的に車体を傾けることで、700系よりも高速でカーブを曲がれる。特に、カーブが
多い東海道区間で威力を発揮し、東京―新大阪間を現在より5分短い2時間25分で走行
できる性能がある。

車両と車両のつなぎ目をほろで覆って空気抵抗を減らし、電力消費量を従来型より25％
減らすなど省エネ能力も増した。

この結果、乗客1人を1Km運ぶ時に排出される二酸化炭素が「飛行機の10分の1以下まで
低下した」

羽田ー伊丹線の廃止で日本のヤル気を世界に知らせるべきだ。

409 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 12:27:19

京都議定書を批准した我が国が率先して出来る事。

「N700系」は、直線の最高速度は700系と同じ時速285キロ･メートルだが、カーブで
自動的に車体を傾けることで、700系よりも高速でカーブを曲がれる。特に、カーブが
多い東海道区間で威力を発揮し、東京―新大阪間を現在より5分短い2時間25分で走行
できる性能がある。車両と車両のつなぎ目をほろで覆って空気抵抗を減らし、電力消費量
を従来型より25％減らすなど省エネ能力も増した。

この結果、乗客1人を1Km運ぶ時に排出される二酸化炭素が「飛行機の10分の1以下まで
低下した」

羽田ー伊丹線の廃止で日本のヤル気を世界に知らせるべきだ。

410 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 12:30:45

羽田ー伊丹を存続させるのであれば利用者から環境税として3000円を徴収するばよい。
地球環境を破壊する羽田ー伊丹線。N700系54編成揃ったところで廃止すべき！

411 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 13:04:49

同じ条件の関空便の利用者からも3000円とるなら、導入してもよいぞ。

412 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 13:06:09

地球環境を破壊しているのは、関空からの無意味な国際線。
チョンが大量にやってきて、日本の景観も破壊されている。
伊丹空港は国内線専用だからそれほどの被害はない。
よって、関空を先に廃止すべきだ。

413 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 13:07:12

414 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 13:12:15

関空みたいな不便な空港を運営していることが、環境破壊だね。
関西圏の空港は伊丹と神戸だけで十分なのに。

415 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 13:18:50

環境、環境といっている割には、今の高速バスの台頭は何だ？
青春ドリームとＮ７００系の東京－大阪間で排出される１人あたりの
二酸化炭素はどちらが多いのか？

休日になると、首都圏の道路は軒なみ渋滞、国民は環境なんて考えていない。
自動車の販売価格を排気量に応じて環境税名目で上乗せすれば、
見栄で３ナンバー車に乗ってるやつから高い税金が取れる。

国としては、航空よりも自動車を見直した方が、環境には効果が大きく
出てくる。
（それに加えて航空便の見直しも当然必要）

416 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 15:41:58

鉄道１：バス４：乗用車８（乗車２名程度で）：短距離航空１０

但し上空で排出されるCO2の影響は地上の３倍。
では３がけすれば良いかというと、やはり地上では問題にならない
NOxとH2Oの影響が航空機の場合は大だし、短距離路線は高度8000m
以上に張り付いているわけじゃないから評価は困難。
CO2排出のみで言うなら、東阪輸送の75%はシェア半分未満の
航空に依るもの。
高速バスの台頭は何だ？と言われても誤差範囲。

417 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 15:54:02

やっぱり環境税だな。
自動車は排気１ｃｃにつき年１００円、１キロにつき１０円加算。

逆に自家用車非保持控除を設けるべき。
世帯に１台も車がない場合は、地域により年１～５万円減税→ただし「公共交通利用券」支給。
公共交通利用券は鉄道および路線バス（高速、長距離除く）、フェリーに適用。

５万円：東京都（離島除く）、大阪府全域
３万円：首都圏、関西圏、中京圏、政令指定都市
１万円：その他

418 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 16:07:35

>>417
>自動車は排気１ｃｃにつき

というような「目的より手段」型の場当たり対策をすると…
ディーゼル規制の際、長距離トラックより10倍以上CO2もNOxも多い
航空貨物に転移が起きる問題が指摘された。
航空排ガスなんて車と違って顔の高さを通るわけでも無いから、
誰かが言い出さなきゃ忘れられてたのに。いいとばっちり。
ISO取得の企業にグラフ付きの資料が回ったり、物流関係者を中心に
「車より飛行機が悪い」は今や常識。
今まで「自家用車よりマシ」で誤魔化してたけど、考えてみれば自家用車
と民間旅客機は互いに代替出来る分野じゃない。

419 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 16:26:49

>>418
所要時間という考えもあるぞ。
たしかに飛行機は排気ガスが多い。しかし、その分高速で運べるため輸送効率が高い。
ところが自家用車は鉄道輸送よりも時間がかかり、排気ガスも多い。

420 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 16:57:20

Ν７００系により伊丹環境公害欠陥飛行場の利用者の３分の２を占める羽田線はさらに縮小だな。

東京から新大阪まで２時間２５分なら、断然、伊丹環境公害欠陥飛行場より早く都心に行ける。

伊丹環境公害欠陥飛行場の存在意義は無い。

421 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 17:51:28

って事はだよ、
環境公害二枚舌水没欠陥の関西国際空港の存在意義は無いんだね。

やはり伊丹再国際化が必要なわけだ。

422 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 19:23:14

単身赴任者も異変？　やはり新幹線へ

明朝のＪＡＬ・ＡＮＡの羽田行き、月曜日なのに満席便なし･･･。
特に伊丹発Ｂ777-200でさえ空席発生。クラスＪ空席あり便多し。

満席便は関空発7時40分発のみ。Ｎ700系始発便の普通車は満席状態（ただし名古屋→新横浜）

423 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 21:40:13

>>422

こいつ、バカだな。

始発便なんて、鉄オタが集まってるに決まってるだろ。
日曜日の朝早くに好き好んで　いずれはたくさん走るようになる
新型ですよ新型！なんていってるオタが集まるようなのと
比較してんじゃねーよ　バーーーーーカ

424 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 21:42:11

そんな刻一刻変わるもんで語られてもな。
伊丹からのJAL102便は満席だが?
NH978は空席出てるが?　しかも機材735だから、これで満席じゃないなら関空終わってる。

425 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 21:54:19

ダイヤ改正の後は、予約状況が流動的になるのはいつものこと。

426 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 22:53:28

>>423
ってことは、月曜のJAL・ANA各初便は今まで鉄ヲタが埋めていたと？？？？

427 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/02(月) 00:33:46

環境破壊の航空機利用は極力避けた方が良い。

新大阪発６時台のぞみ（Ｎ７００系除く）で東京まで、１０５００円！
３日前まで発売、エクスプレスＥ予約。

時間でも料金でも、もう伊丹→羽田の航空機利用のメリットないやんｗ

428 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/02(月) 00:38:35

環境破壊の航空機利用は極力避けた方が良い。

新大阪発６時台のぞみ（Ｎ７００系除く）で東京まで、１０５００円！
３日前まで発売、エクスプレスＥ予約。

時間でも料金でも、もう関空→羽田の航空機利用のメリットないやんｗ

429 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/02(月) 00:39:42

Ｎ７００系５４編成が揃う３年後、

昨日から新大阪⇔品川２時間１０分台。
京都⇔新横浜は、１時間台達成。　

環境破壊してまで伊丹⇔羽田を飛ばす必要性は見当たらないネ

430 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/02(月) 00:41:39

　スレと関係ないけどさ、こないだうちのコンビニにヤクザが来たんだよ。
レジ打ちするとき、会計が８９３円でおもいっきし笑っちった。
そのヤクザはメチャクチャ俺のこと睨みながら１００３円出したんだけど、
そしたらお釣りが１１０円でさらに爆笑

431 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/02(月) 00:57:18

>>411
関空は国策で今後も伸ばしていかなくてはならないよ。

432 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/02(月) 07:21:29

関空は民営。国策でのばすなど馬鹿げてる。

433 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/02(月) 07:29:05

Ν７００系によりさらに、伊丹パラサイト環境公害欠陥飛行場は縮小へ・・・

434 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/02(月) 07:45:31

で、関空はめでたく廃止だね。

435 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/02(月) 07:57:24

最新技術の粋を集めた東海道・山陽新幹線の「Ｎ700系」が1日のダイヤ改正でデビューした。
「700系」以来、8年ぶりの新型車両。東京―新大阪間を最速2時間25分、東京―博多間を同
4時間50分で結び、いずれも約5分短縮される。

空気バネで車体を傾け、東海道区間のｶｰﾌﾞを減速せずに時速270㌔で曲がるのがｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟ
の一因。座席の幅は1センチ広がり、普通車の窓側席にもコンセントを備えるなど、快適性も
向上した。

出張で大阪に訪れた千葉県の会社員（46）は「静かで揺れを感じなかった。パソコンの充電
を気にせずに使えてありがたかった」。

全席禁煙で、紫煙派はデッキの特設ブース（6カ所）に足を運ばなければならない。新大阪から
東京に戻る会社員（39）は「ﾌﾞｰｽ近くの指定を狙ったが、予約で埋まり、離れた席しか取れなかった。
いちいち車内を移動するのは面倒なので、乗車前に思い切り吸っておきます」と、ホームの喫煙
コーナーで火を付けていた。

436 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/02(月) 08:44:45

>>432
関空会社の大株主は日本国。忘れていませんか？
行き着くところは、関空会社を上場させること。
今の関西圏の航空需要では、伊丹を廃止させなければ
関空会社の上場は難しいでしょうね。

437 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/02(月) 10:43:19

>>427

スーパーエクスプレス早特　新大阪→東京10500円　新大阪→新横浜10400円。もちろん月曜も同じ値段！

普通車指定席利用。乗車日1ヶ月前から5日前（23時）までの予約。下記列車限定。

新大阪発0605→0828品川着、0836東京着
新大阪発0616→0831新横浜着、0843品川着、0850東京着
新大阪発0625→0840新横浜着、0852品川着、0900東京着
新大阪発0632→0847新横浜着、0859品川着、0907東京着

438 ：↑：2007/07/02(月) 10:46:39

来月以降、上記4列車にもＮ400投入で首都圏への到着が更に早くなることが予想される。
今、使えない新大阪発0600→0808新横浜着、0819品川着、0826東京着も適応されることも
考えられる。

439 ：↑：2007/07/02(月) 10:51:23

>>437の4列車は、7月1日より発売中。乗車開始日は7月6日から。
このきっぷは、8月31日乗車分まで、席数限定あり。

航空側の対抗策は？　燃料高騰で大変だけど。。

440 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/02(月) 18:23:37

対抗策としては、搭乗率の悪い関空便を廃止し、効率の良い便利な伊丹に集約する。

441 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/02(月) 23:46:27

さらにバカな>>426　発見！

鉄オタが飛行機なんかに乗るわきゃねーーだろ

442 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 00:01:00

俺鉄オタだけど飛行機乗るよ。
東京に行くのに、新幹線よりはやくて便利だし。まあ、遠くて不便な関空は使わないけどな。

443 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 00:11:03

閑古鳥特急はるかと、空気輸送特急ラピートで、関空まで往復してきました。
JR改札から南海改札まで歩いただけですが、この空港が嫌いになりました。

キムチ臭いぞ、関空。

444 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 00:13:20

キムチ臭い関西閑古鳥空港と、豚まん臭い大阪国際空港、利用するならどっち？

もちろん僕は、大阪国際空港です。

445 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 01:21:54

伊丹周りはＢのスクツだろ？　Ｂの連中の得意料理って何だろう？

446 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 01:32:49

番外地はCだよ。
いついちゃって、居座っちゃって、公的には存在しないのに色々要求は（ry

447 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 03:47:00

どうして１８：００発羽田→伊丹便は一気に高度を上げて離陸するのでしょうか？
急な高度の上昇で非常に気分が悪いです

448 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 06:04:01

伊丹パラサイト欠陥飛行場は環境公害、安全性を揺るがし続けます。

449 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 11:47:58

欠陥伊丹空港があるが為に梅田貨物駅跡地開発で超高層ビルが建てられない
と言う欠陥開発になる。今のままでは、汐留の真似しかできない。
欠陥伊丹空港存続は大阪に取ってマイナス効果ばかり。伊丹空港廃止した方が良いな。

450 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 11:50:52

117 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2007/07/03(火) 11:43:29 ID:J5/n+Ma9
>>115
東京～品川～新大阪…2時間6分
品川～新大阪…1時間59分でも十分インパクトある。
このノンストップ列車を1時間おきに走らせるだけでも、飛行機は壊滅状態になる。

岡山まで2時間38分…羽田～岡山は壊滅的。羽田～高松の乗客も相当奪える。
広島まで3時間14分…羽田～広島の航空客が半減するだろう。
小倉まで3時間59分…新北九州空港に取られた旅客も、相当戻ってくる。
博多まで4時間15分…福岡も新幹線の守備範囲に入ってくる。

451 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 11:58:23

>>450

どうなんだろう？品川～新大阪、新横浜・名古屋・京都飛ばしで2時間10分がMAXでは？
品川～広島3時間29分が精一杯だと思う。1時間に2本走れば空路は壊滅的ダメージ。
価格面で競争になれば嬉しいね。

さすがに品川まで2時間10分なら航空お手上げだネ。
南大阪・泉州なら何とか戦えるかな。関空には羽田からの国際線乗継の役割もあるし
24時間空港だから大阪から首都圏に新幹線より早く到着することも出来る。
伊丹ー羽田が廃止になっても関空ー羽田は存続できる。

452 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 12:06:18

昔はシェア５割の境界が、鉄道で３時間とか逝ってやがったが、そんなもの値段次第で
いくらでも変わる品。

453 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 12:33:39

>>451
現在の停車駅でも、2時間10分程度で走破する実力はあるよ。

454 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 12:38:16

>>453
”ひかり”や”こだま”が邪魔をするから無理でしょう。

>>452
燃費の良い航空機も出てくるけど値段競争は経営を圧迫するよ。
伊丹～羽田の機材を他所に回せば新たに機材を買う必要もなくなるし。

455 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 12:57:34

>>454
ひかりやこだまが、700系に置き換われば、
ダイヤの制約が激減するよ。

456 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 18:55:34

ひかりや（特に）こだまに加速のいいN700を投入して
のぞみから逃げ切ることを図るべきでは

457 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 18:56:06

新幹線がいくら早くなっても、伊丹・神戸便はある程度需要があるだろ。
北摂、阪神間では伊丹空港が便利。
関空便は完全廃止で問題ないだろ。現状でも1便100人も乗ってないんだし。

458 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 18:59:41

新幹線高速化→航空旅客減→便数減→航空の利便性悪化→航空旅客減→機材小型化・・・・・

の悪循環が始まるぞ。

459 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 19:29:07

>>457-458
交通過疎地対策（陸路に恵まれないところに航空路線）的に、関空便だけ補助金で
残るような気がしてきた。

460 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 19:31:32

897 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2007/07/03(火) 09:48:25 ID:p3DWGFMoO
てめえらの儲け主義クソサービス最低やな。合理化優先で客はカモやな。
何がスーパーシートプレミアムだ！ﾌﾟｯ
700系のぞみのグリーン車のが余程乗り心地もサービスも上。
東阪は完全にてめえらの負けや！

910 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2007/07/03(火) 18:34:58 ID:ajFMAhWs0
>>905
>>907
鶴厨とは日本航空厨房のことか。
のぞみの相手じゃないね。快適移動手段でいまや博多の市街地の移動も丸の内発だとのぞみ利用が
6割超えてる統計有り。便利な福岡空港にしてこの結果。伊丹廃止後は東阪は航空会社撤退やね。
関空、オワタ。

461 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 19:34:29

そもそも関空など空港自体必要ない。

462 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 19:51:38

912 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2007/07/03(火) 19:15:55 ID:jzcUaErT0
なら、成田（17時半ころ）から大阪市内までのルートでのぞみの優位性を示してみてよ？

千葉に住んでると、どうしても飛行機を使っちゃうんだけど、もしのぞみの方がいいなら次から新幹線にするから

914 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2007/07/03(火) 19:44:22 ID:ajFMAhWs0
>>912
成田-関空。勝手にやってろ。日本人じゃないね。
都心の『エリート』リーマンの出張について言ってるんだ。博多市街地までドアツードアで4時間台。
小倉のSFも時間の問題。負債は雪だるま。広島、岡山、大阪は問題外でのぞみ利用が多い。
700系のぞみと穴と鶴が導入しようとしてる787とやらでも700系様に軍配。
グリーン車とSSPののヒューマンサービスの違いも一度乗り比べてみろよ。勿論費用対効果。
弁当は出ないよグリーン車。だけど快適に眠れる。

463 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 20:22:27

関西閑古鳥空港は存在自体が無駄。

464 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 22:53:34

924 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2007/07/03(火) 22:44:49 ID:ajFMAhWs0
理論的にのぞみに勝てる要素を記してみよ。
21:00着陸門限？プッ!　一番地対空速度の速い747シャットアウト？プップッ!
危ねーな、あんな所に飛行機飛ばすなよ。高知からも例の整備不良機来るんだろ。
メーカーのせいにしやがって。のぞみが故障しても東急車両を叩かないし、名も挙げない。
第一新大阪ステーション様に騒音まき散らすなよ。ダサアナ機は。

のぞみ回数券の方が安いし快適。福岡は博多が心臓部。どの商社も他の福岡に用なし。

何なら「ひかり号」と穴で理論的に闘ってもいいぞ。ランク落としてやるよ。

465 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 23:41:17

928 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2007/07/03(火) 23:32:34 ID:ajFMAhWs0
よく見ろよ。バカ。

穴なんぞの二番煎じの厨は東海株主でありお得意の俺様達には今後質問する時「先生」と呼びなさい。

馴れ馴れしいんだよ。

466 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 01:28:23

関空自体無用の長物なのに、関空便なんて邪魔なだけじゃん。
MD81なんかだったら運航しないほうがまし。

467 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 11:20:21

Ｎ７００増発で航空に対抗策は？
朝の伊丹発減便？？　

環境破壊の飛行機にするか環境に優しい新幹線にするか、
北大阪ー東京は飛行機なしでやって行ける地域なのは間違いない。
Ｎ７００増便後、どうなるか楽しみだね。

468 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 12:09:50

>>466
そんなこと言っていると伊丹環境公害欠陥飛行場なくすぞ。

469 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 19:17:11

なくさなくていいから、関空便を減らしてくれ。
または、お前が死ね。

470 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 19:34:45

>>469
形あるものは、やがて無くなります。

伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトする負の構図は伊丹環境公害欠陥飛行場とともに終焉しなければならない。

高度成長時代も終焉しました。

471 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 20:52:22

その通り。
関空を廃止しよう。

472 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 07:33:20

世界から評価の高い関西国際空港を伊丹環境公害パラサイト欠陥飛行場と同等に捉えないでください。

日本国の国際拠点空港として海外渡航手段の利便性を高めなければなりません。

関西国際空港はますます躍進してまいります。

473 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 21:07:35

誰も同等だとは思ってないだろ。
不便な下等空港だよ、関空は。

474 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 22:43:18

ならば、世界の国際空港を体験した方がいいね。

伊丹名だけの環境公害パラサイト欠陥飛行場がいかに歴史的にも理不尽であるかがわかります。

475 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 12:59:48

とりあえず、伊丹の短い方の滑走路を閉鎖することから始めたらどうだ？

476 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 17:13:16

>>475
伊丹廃止は環境公害、安全性わ確保するためにも必要である。

何事も中途半端はダメ。
伊丹パラサイト欠陥飛行場は撤去が必要である。

477 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 17:29:07

自作自演乙。伊丹も関空も何度も利用しているが、伊丹のほうが使い勝手がよい。
関空はまず、あのクソ田舎までか旅だからな。

478 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 17:51:52

>>477
関西国際空港はとても素晴らしい海上空港です。

479 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 18:43:15

>>477
ロスに行くのに伊丹成田経由ならば７時間も片道余分にかかるそうだ。

tourや忙しい人は敬遠するな。

480 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 20:15:53

そんな個別事例を語られてもな。ここは東京大阪のスレだし。
自分的には伊丹から飛行機＞新幹線＞超えがたい壁＞高速バス＞超えがたい壁＞関空から飛行機、の順に便利だ。
関空は田舎すぎて使えないよ。

481 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 20:24:18

最近、新幹線のエクスプレス予約に入った。

発車直前まで、携帯電話から何度でも無料で予約変更できるのは便利ですね。
当初の予定より１０分だけあとにするとか前にするとか、飛行機にはできない芸当ですｗ

482 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 22:04:15

それにしても、まだまだ飛行機の方が安い。
梅田までリムジンで座って快適な移動ができる伊丹空港は便利です。

483 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 08:16:50

梅田から伊丹まで一般道で一時間はかかる。
高速で３０分はかかる。
時間も読めない伊丹環境公害パラサイト飛行場は欠陥飛行場である。

さらに大阪市内から電車で行く場合はアクセス超悪すぎ。何回も乗り換えが必要なのは遠慮します。

484 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 08:33:27

>梅田から伊丹まで一般道で一時間はかかる。
>高速で３０分はかかる

梅田から関空へは制限速度では実現しない短い所要時間を書くのに
伊丹へは一般道やら渋滞時間コミで所要時間を書いて勝負しないといけない関空厨哀れ

485 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 09:22:51

東京⇔大阪

関空より伊丹の方が時間が掛からない？
だったら新幹線にしなよ。伊丹より時間が掛からないよｗ

486 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 09:31:43

飛行機の方が拘束時間が短い。
たまには新幹線もいいがな。

関空は問題外。

487 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 09:53:24

梅田から阪急の急行で１３分、接続３分、大阪モノレールで３分

伊丹までたったの１９分で行ってしまう。

488 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 09:57:19

蛍池→梅田　座れないんだからバスが良いよ。
伊丹空港から梅田まで渋滞に巻き込まれて50分掛かってもね。

489 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 09:58:21

どちらにせよ選択肢があるからいいじゃん。
関空は時間がかかりすぎて不便だけどね。

490 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:01:12

>>486

快適空間を過ごせる新幹線は良い。
快適性が数段に落ちる飛行機。でも降りてから座席指定特急で難波まで行ける関空は少しマシだな。
伊丹、これ最低でしょう。N700系が全部揃ったら、伊丹空港に行って直ぐ近くに新大阪駅があるん
だから新幹線使えよって言っちゃいそう。

491 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:03:15

お前に交通機関を指定される筋合いはないわけだが。
新幹線にはラウンジもないし、大阪-新大阪の1駅もたるい。
やっぱり伊丹だな。
関空は、時間がかかりすぎるから問題外。指定席?　そんなの使えねーよ。
お前の個人的事情で語るな。大多数の人間は新幹線を選んでいるし、残りは伊丹便だよ。
関空なんか出る幕じゃねえんだよ。

492 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:04:10

関空は電車がすいてて道もガラガラ快適なのになんで行くのにあんなに疲れるの？

493 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:04:18

羽田⇔伊丹

新聞がただで読める。
コーヒーがただで飲める。

これだけだろ、魅力はｗｗｗ

ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞあるのに使えないし、狭いし、携帯使えないし、揺れるし、
マイナス要因の方が多いと思うのにね。

494 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:07:59

>>493
ビールもただで飲めますが?
リクライニング? 狭い?　エコノミーにしか乗らない奴はそう思うだろうけどね。

携帯?　そんなの使えないほうがいいぜ。束の間の移動時間でもリラックスできる。
揺れる?　まあ使えない関空便のほうがもっと揺れるけどな。

495 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 11:27:25

>>493
>>494
やれやれ、どっちもどっち　いい加減ヤメレ。

496 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 11:44:02

と結局は、羽田ー関空便に乗ってる>>494であった。

497 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 13:37:08

乗ってるから批判できるんじゃないの?
関空キチガイはいつも、伊丹パラサイトなんとかは使わないから関空の良さがわからない、とかホザいているが、
使えば使うほど、あの遠くて不便でがらんどうの空港が嫌いになるよ。

498 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 13:45:19

＞それにしても、まだまだ飛行機の方が安い。
早くから予定が決まっててしかも変更もないなんてさすが修行僧

499 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 13:52:10

前日でも飛行機の方が安いぜ?

500 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 14:10:32

>>493
伊丹の痛パラ妄想修行厨乙

501 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 14:28:51

　↑
まぬけワロタ

502 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 15:09:06

上六→伊丹は混んでなきゃ２０分だぞ

503 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 15:34:38

伊丹が無理するとロクなことがない。

504 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 17:04:36

伊丹環境公害パラサイト妄想修行厨は上六⇔伊丹を何往復するのですか？

505 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 17:15:41

生涯片道一回の利用でも、関西閑古鳥空港とのちがいは歴然です。

506 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 17:24:01

>>505
伊丹環境公害パラサイト飛行場ならびに伊丹パラサイト修行僧が無理すると上ロクなことがない。

507 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 17:35:24

伊丹も関空も両方あったって別にいいじゃん
都内から成田使ってみろよ
関空は相当マシだぞ

508 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 18:11:14

>>507
首都圏の成田と田舎者の関西圏では、感覚が違います。しかし、関西国際空港は成田・中部よりアクセスは良く、さらには空港周辺にはかなりの人口を有しているということです。

一番の問題は狭い関西圏に３空港を運用していることが非効率となり利便性を損なう要因となることです。

509 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 18:14:36

田舎者の関西圏・・・ってどんな日本語のセンスしてるだ?w

都市圏のせまい関西において、梅田から1時間もかかる関空はもはや辺境といってもいい。
そんな不便な空港、普通の利用者は絶対に使いません。

510 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 18:41:25

>>509
一般的には利用者として毎日使うのが国際拠点空港の役割ではありません。

伊丹環境公害パラサイト妄想修行僧感覚で捉えないでください。

511 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 18:43:27

>>510
まったく反論にもなっていないクズ投稿だな。
修行だろうがそうでなかろうが、所要時間は重要なファクターだろうが。

512 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 18:58:13

>>511
ならば、アメリカ、ロスへは伊丹→羽田→成田→ロスでプラス７時間ロス。
伊丹→成田→ロスで３時間ロス。

ワロス・ワロスで伊丹環境公害にパラサイト修行僧は国内線onlyですか？

そんなことでは伊丹環境公害欠陥飛行場の国内線もなくすぞ。

513 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 19:04:23

>>512
だから何だ?
関空に出るのに、梅田からで40分、北摂地域から関空までなら1時間半近いロスがあるぞ。

514 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 19:06:27

なくすぞといえば　なくなるとおもっている　ばかな512

515 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 19:07:55

>>512
国内線onlyを笑うバカが、なぜこのようなスレに来ているのかなぁ?

516 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 20:16:56

>>515
羽田は国際空港って言わないけど、伊丹環境公害パラサイト飛行場が「大阪国際空港」って名乗っていること自体、インチキな欠陥パラサイト飛行場って感じですね。

517 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 20:40:49

事実誤認、視野狭窄、支離滅裂、自作自演の泉ズリアはIDのないこの板にパラサイトするワーキングプアですね。

518 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 20:52:23

>>517
相変わらずの検討違いのパラサイト修行厨。

519 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 20:57:02

>>518
>羽田は国際空港って言わない

これが事実誤認でなくてなんだろう?　お前のやってることは、根拠のない誹謗中傷だ。

520 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 21:03:56

>>519
伊丹環境公害欠陥飛行場なのにわざわざ「大阪国際空港」ってまわりくどい名称はまさに誤解を招く源である。

521 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 21:08:11

↑
明らかな事実が誹謗中傷とは？

狭い範囲の関西圏に国際空港は二つもいらない。
狭い範囲の関西圏に国内線は三つもいらない。

522 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 21:09:09

関空バスに読解力がないということがよくわかった。

523 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 21:10:02

>>521
じゃあ、伊丹廃止で調整がとれますね。

524 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 21:10:21

>羽田は国際空港って言わない
>羽田は国際空港って言わない
>羽田は国際空港って言わない
>羽田は国際空港って言わない
>羽田は国際空港って言わない

こいつアホだ・・・・

525 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 21:14:24

どこでも暴れまくる馬関空厨。

440 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/07/07(土) 20:42:25
感情的なのは関空派に見えるな。
まあ面白いからもっとやれよ、両者ともな。

441 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/07/07(土) 20:43:30
>>440
だね。
伊丹はいつも冷静沈着です。

526 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 21:17:18

>>525
ここで荒らしのコピぺのお出ましか。

527 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 22:29:38

羽田が国際空港名乗ってないなんて戯けたこというわぁ。
何も知らない馬鹿なんだなぁ。

528 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 22:45:55

>>499
使い難さピカ一だな。
便毎の割引率のバラつきといい、
８月中旬はここぞとばかりの小さい割引率。

529 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 22:54:00

まあ、伊丹の国際空港よりもましだが・・

関西国際空港になって良かったよ。

530 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 23:12:44

と思ってるのはごく少数・・・

531 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 23:33:58

>>530
国際線利用者ならば伊丹時代と比べものにならない位の就航数であるとわかります。

532 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 23:35:50

しょぼい搭乗率だがな。

533 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 23:43:18

目標13万回に遥かに及ばない発着数である。関空の欠陥性を如実に示す結果である。

534 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 00:59:47

>>532
おかげ様で関西国際空港は開港以来最多の国際線夏ｽｹｼﾞｭｰﾙで運用いたします。

まだまだこれからの関西国際空港を応援していこう。
世界から評価の高い関西国際空港は国際拠点空港としてますます躍進してまいります。

535 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 01:06:59

関空躍進とかマヌケなこと言われてもなぁ～
水没する空港に何で？　って感じだが・・・。

536 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 02:17:51

関西国際空港は第二滑走路がオープンします。

さらにパワーアップした次男にどうぞ、ご期待ください。

537 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 02:27:57

関空2期でパワーアップとかマヌケなこと言われてもなぁ～
水没する空港に何で？　って感じだが・・・。

538 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 04:22:16

あなたはSF好きな妄想修行僧ですね。

しかし、伊丹環境公害欠陥飛行場はリアルに環境公害、安全性を揺るがし続けます。

539 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 05:26:36

安全性が揺らごうが、使える空港は伊丹。
世界評価が高かろうが、閑古鳥のなく関空。

540 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 11:43:14

>>539
関西国際空港はターミナルも含めるとかなり広い空港です。

人ばかりいれば良いものではなく適度な快適性が必要である。

関西国際空港は最高のステイタスでみなさまの渡航気分を盛り上げていきます。

541 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 12:15:52

関空が最高のステイタスw
日本の価値が下がるから、そんな基地外じみたことは言うもんじゃない。

542 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 12:58:04

>>541
関西国際空港へ遊びに行くにもお金はかかります。

無銭では関西国際空港に立ち入ることはできません。

543 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 14:02:43

>>540
ただ無駄に広いだけだろ　
税金を大量に使って発着数も少ないくせして２本目の滑走路を作りやがって
あれは全国の皆様の血税を無駄に使ってできた空港だからステイタスがよくなったんだよ
だから世界一のトイレが完成したんだよ

せっかく２４時間空港になっても深夜に使う航空会社はないし
第二滑走路までのタキシングに時間がかかって使いたがる航空会社も少ないだろうし

544 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 17:31:11

>>543
世界から評価が高いのはトイレばかりではありません。

空港機能として総合評価が高いのが関西国際空港の実力です。
まだまだ育成途中で完成していない関西国際空港の実力は半分も発揮されていません。

外部要因により大底を経験した関西国際空港の天井は図り知れません。

さあ、いよいよ次のｽﾃｯﾌﾟを迎えて力強く踏みあげていきます。
引き続き、兄弟の動きには注目しておいてください。
関西国際空港はますます躍進してまいります。

545 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 17:59:06

空港機能として総合評価が高かろうが、使える空港は伊丹。
次のｽﾃｯﾌﾟを迎えて力強く踏みあげていこうが、閑古鳥のなく関空。
関空躍進とかマヌケなこと言われてもなぁ～
水没する空港に何で？　って感じだが・・・。

546 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 18:26:04

>>545
歴史は捏造できない。

547 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 18:31:38

>>546
だから、関空を廃止すればよい。

548 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 18:40:21

>>547
伊丹環境公害パラサイト妄想修行僧は伊丹ﾕｰｻﾞｰにも迷惑を掛けているのだが・・・

549 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 18:45:59

妄想なら迷惑じゃないんじゃね？
ま、日本語わからない子に言っても無駄なんだろうが。

550 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 19:37:09

>>546
世界から評価の高い関西国際空港ですね。

痛パラ空港は残念ですが致命的欠陥飛行場ですね。
あなたの言うことがよくわかります。

551 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 19:48:37

>>546
まったくだね。あなたのすぐ下にも・・・・

バカが一匹。

552 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 20:01:39

>>550
まずはしっかりと歴史を認識して鑑みなければ良い結果は出ない。

関西国際空港は現状に満足することなく、改善に注力している努力が姿にみえてわかります。評価されるべき取り組む姿勢である。

一方、伊丹環境公害パラサイト飛行場は何一つ改善していない。
さらに環境公害にパラサイトする構図も何一つ変わっていない。さらに踏み込んだ改革と環境公害撲滅と空域を含めた改善策を検討実行しなければならない。

ならば伊丹廃止が必要である。

553 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 20:24:00

っていうか、関空廃止が必要である。

554 ：↑：2007/07/08(日) 21:10:22

あのさぁ

羽田から移転してくる航空保安大学校　関空の対岸に建設中だよ。
伊丹空港に決定寸前に関空近くに計画変更。

伊丹案なら国有地で土地代無料だったのにね。
そこまでして移転するのは何故？

伊丹空港廃止！　だろｗｗ

555 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 21:16:20

N700系効果か？　
明朝、新大阪発　6時00分、6時05分　のぞみ東京行き普通車満席だって。
ちなみに6時05分発は300系なんだけどさ。

反面、伊丹発羽田行き埋まらない。単身者が職場に戻る月曜朝は書き入れ時なのに、、
これでN700系が全部揃ったら伊丹⇔羽田の役割終わるかもね。

556 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 21:18:18

×そこまでして移転するのは何故？
○そこまでして変更するのは何故？

伊丹空港廃止！　だろｗｗ

557 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 22:18:18

>>554
鋭いご指摘ありがとうございます。
いろいろ勉強させていただきます。

558 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 22:22:14

草加の自作自演キモい。

559 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 22:31:20

>>555
伊丹環境公害パラ妄想修行僧ではあるまいし、できるビジネスマンは新幹線か関西国際空港を使う。

クールビズ環境意識者が伊丹欠陥を使うのはナンセンス。

560 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 23:29:21

897 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2007/07/03(火) 09:48:25 ID:p3DWGFMoO
700系のぞみのグリーン車のが余程乗り心地もサービスも上。

903 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2007/07/03(火) 15:21:24 ID:ajFMAhWs0
最近ののぞみの車掌とパッセンジャーサービス員は皆女性だよ。
宴会ねー。グリーン車には無縁。グリーン車を知らないのかな。
JR東海に全てが軍配。快適で速い移動手段ののぞみに向かうとこ敵無し。
都心のエリートリーマンの出張について。
博多市街地までドアツードアで4時間台。広島、岡山、大阪は問題外でのぞみ利用が多い。
グリーン車のヒューマンサービスの違いも一度乗り比べてみろよ。勿論費用対効果。
弁当は出ないよグリーン車。だけど快適に眠れる。

910 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2007/07/03(火) 18:34:58 ID:ajFMAhWs0
のぞみの相手じゃないね。快適移動手段でいまや博多の市街地の移動も丸の内発だとのぞみ利用が
6割超えてる統計有り。便利な福岡空港にしてこの結果。伊丹廃止後は東阪は航空会社撤退やね。関空、オワタ。
理論的にのぞみに勝てる要素を記してみよ。
のぞみが故障しても東急車両を叩かないし、名も挙げない。
のぞみ回数券の方が安いし快適。福岡は博多が心臓部。どの商社も他の福岡に用なし。
何なら「ひかり号」で理論的に闘ってもいいぞ。ランク落としてやるよ。

注）
500系のぞみ　近畿車輛
700系のぞみ　日本車輌製造・日立製作所・川崎重工業・近畿車輛
N700系のぞみ　日本車輌製造

561 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/09(月) 00:11:57

>>559
妄想野郎、現る。

562 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/09(月) 22:25:47

U-20ワールドカップ、日本代表は無敗で、決勝トーナメントベスト１６へ

カナダでのワールドユースで日本は予選第一、二戦のスコットランド、コスタリカを撃破。

勢いそのままに前日、行われたF組最終のナイジェリア戦を引き分け、２勝１分の無敗で
決勝トーナメント進出が決まった。

Jリーグで同じプロ相手に鍛えられたメンバー構成、
現在チーム内で欧州のクラブから好評価を受けている梅崎、安田らプレイヤー
選手達みずから考えたというゴール後のユニークなパフォーマンスなど
今、チームとして非常にいい状態にある。

そして、ベスト１６入りと結果をだし、今後の試合にもさらに熱がこもる。
日の丸を携えた若き戦士達に期待したい。
（ちなみに別グループの韓国、北朝鮮は予選敗退）

563 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 17:21:25

関空から応援しに行こう。

564 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 18:54:27

いやです。
伊丹から成田経由で行きますから。

565 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 22:05:32

>>564
妄想でよろしこ。

566 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:09:52

>>565
妄想でよろぴく！

567 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 11:22:39

>>564
関空便が満席なので、渋々他所から乗ります･･･。

あ～あ時間が勿体無いな。
梅田から50分で関空に着くのに、4時間も掛けて成田に行くのか･･･しかも羽田でバス乗換ってｗ

568 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 17:42:41

梅田から50分もかかる関空を使おうとするのが不思議だね。
伊丹を再国際化すれば、梅田から30分でアクセスできるのに。

569 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 22:49:33

>>568
伊丹の３０分は読めない。
さらに荷物のある方は乗り換えの連続で不適格。

関西国際空港へは梅田からバスに乗ってからターミナル出発ロビーまでの階段はバスを降りる時のみです。
バリヤフリーもうれしい関西国際空港をご利用ください。

570 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 01:36:11

乗り換えの連続って。どんな田舎だよ。
しかも、時間が読めない（バス）のと乗り換えの連続（阪急とモノレール？）をごちゃまぜにして、欠点だけを書いてるし。
さすが誹謗中傷の百貨店、関空キショヲタですな。

571 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 08:49:35

>乗り換えの連続って。どんな田舎だよ。

南の方じゃね。

572 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 10:59:01

>>571
>>569は私ではありませんが、神戸市東灘区の自宅から三宮駅に出てそこから
関空行きのリムジンバスを利用するか（便数が多いですし）、自家用車で
神戸空港へ行ってベイシャトルに乗るか、ですね。
意外と遠い感じは無いし、楽ですよ。

とうぜん、東京、沖縄、札幌等に行く時は予定が合えば神戸便を利用するよう
心がけてますが。

573 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 12:20:25

神戸空港はくつろげるスペースがないから嫌いです。
主に伊丹だけど、時間が合えば関空、っていうのが自分の選択。

574 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 14:50:06

>>572
571だけど、「伊丹は」乗り換えの連続→どこが→南のほうじゃねって流れなんだけど。
三宮からならどっちもバス一本が定石だと思うが。
むしろ大阪側のほうが梅田（バスor阪急）・新大阪（バス））・蛍池（阪急の場合モノレール）など
の乗り換えが絡む地点が多いのかと。梅田とか路線が密集してるが、相互に競争意識が
高くて乗り換えしやすい構造になってないし。

575 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 14:57:07

>>574
梅田行き、乗ったは良いが意と反する場所に連れて行かれる場合がある。
使いやすそうで使いにくい。まあ時間に気にする人はバス乗らないかｗｗ

576 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 14:58:50

バスよりラピート！　よって関空が良い。

南海電鉄関西空港駅にて、観光でもﾋﾞｼﾞﾈｽでも便利な『大阪出張きっぷ』発売中。

577 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 15:08:57

梅田は地上も地下も、慣れてない人には難しいよ。

578 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 19:54:31

>>577
空港に行く人は梅田乗り換えは不適格。

伊丹飛行場へは阪急・JRも使わない。
関空は大阪駅からが便利なので私はJRかバスで関空に行きます。

宝塚・川西・吹田・新大阪からの関空行きのバスがあってもいいのだが・・
宝塚・川西はベットタウン吹田は併せてビジネスニーズ、新大阪は乗り継ぎのバスルートもいいね。

579 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 21:00:06

宝塚、川西からは伊丹が圧倒的に便利だからな。
関空リムジンなどあっても、空気を運ぶだけだな。

580 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 21:44:28

空気輸送の代名詞、「関空－羽田」

581 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 22:19:12

>>580
座席あたり、新幹線の40倍くらいのCO2だな。
で、伊丹が環境に何だって？

582 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 23:15:06

>>579
しかし、パラサイト環境公害飛行場を使うのはパラサイト民だね。

583 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 23:36:18

>>581
伊丹は環境公害のみならず安全性をも揺るがし続けます。

584 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 23:42:33

関空便のほうが「はるか」に環境に悪いわけだが・・・

585 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 23:53:11

>>580
>>581
>>584
効率なら十数％伊丹が良好な程度、絶対量なら伊丹の方が3倍は消費している
関係になるが、お前らって…
脳みその程度はしおたいと変わらんのな。
ttp://www.ana.co.jp/pr/07-0709/pdf/070705.pdf
ttp://www.jal.com/ja/press/0001042/img/JGN07038A.pdf

586 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 00:03:01

おいおい、10数％の差を馬鹿にするなよ。
773で65％埋まってるのと、A320やMD81で55％埋まってるのでは意味が違うしなあ。

587 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 00:07:00

世界から評価の高い関西国際空港は伊丹環境公害欠陥飛行場が相手ではない。

588 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 00:12:16

>>586
MD81なんか飛ばしてるんだね。オドロキ。

>>587
便利な伊丹に比べると、関空など相手にもなりませんね。

589 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 00:13:47

>>585
伊丹便が無くなれば東阪航空便関連の石油消費が１／４になる上に、
東阪全交通機関の総CO2排出が５割に減り（現状７割が航空）、
それでも飛行機じゃなきゃヤダという人間のおかげで関空便の
搭乗率が幾ら何でも今の伊丹並みにはなる（絶対数が１：３だから
４%転移すれば並ぶ）だろうに。

590 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 01:32:58

>>589

その通り。東阪は新幹線に任せて、航空機でないとできない
区間に特化することが、地球温暖化防止のためにもなる。

勇気ある自粛、撤退。
もちろん国際線乗継の最低限の便は残す。

591 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 05:28:21

>>581
>>586
ずいぶんトーンダウンしてるな。

592 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 09:44:36

>>591
伊丹の生命線は伊丹⇔羽田線

新幹線にも食われる伊丹環境公害欠陥飛行場に未来はない。

593 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 09:46:59

まあ生命線といえるほどの路線がひとつものない関空よりマシだが・・・

594 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 10:41:47

>>593
伊丹環境公害欠陥飛行場の生命線は代替可能なんだが・・

国際拠点空港の関西国際空港を同等に捉えないでください。

595 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 11:17:38

関空なんていらん。中部で十分

596 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 11:20:05

>>593
国際線は関西国際空港の要であり、国益・海外渡航手段として確保しなければならない。

関西国際空港は国内線・国際線・貨物便ともに２４時間運用で対応してますます躍進してまいります。

597 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 11:25:59

新幹線だけでは東阪の需要はカバーできないんですが…

598 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 12:30:57

国際線は何も関空でなければならないというわけはない。
中部で十分だ。

599 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 13:17:38

>>598
関西国際空港と中部国際空港は提携しております。

600 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 13:25:04

大阪航空局の管轄に中部国際空港がある。

つまり大阪本社常滑出張所。

601 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 13:29:31

>>597
１時間あたり+1000人なら１本増発で可能だが、バスの分が入り切らないな。

602 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 13:41:38

わたしは、品川の一流企業のエリートだが、大阪には新幹線で行くことにしている。
一流企業としては、エコロジーを常に念頭に置かねばと深く認識しているから。
いまだに飛行機で大阪辺りに行くのはどうかと思います。

603 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 13:56:27

>>602
環境対策・環境意識は一流への登龍門である。

クールビズで伊丹環境公害欠陥飛行場を利用するのはナンセンス。

604 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 14:00:00

>>601
>１時間あたり+1000人なら１本増発で可能だが、

それくらい名古屋と京都と岡山と広島の人間で埋まっちゃうよ。

605 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 15:06:55

>>601
あと１本が入らないよ、ダイヤと車両運用を見ると。

606 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 15:24:00

のぞみだけで２本増やす工事着工のお知らせが今週の日経に出てたな。

朝夕の数時間帯を除けば、今のまま３～４本は増やせる。連休や盆と正月に
走る不定期ね。
というか、ピーク時の席数の方が激しく差が付いてるよな。

607 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 16:08:32

平日のラッシュ時には増発できないようなダイヤになってるよ、

608 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 16:10:52

文盲？

いずれにしろ>>597は有り得ん。

609 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 16:39:36

自分でエリートなどとホザく馬鹿はネタ。
関空ヲタの自作自演。

610 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 17:08:27

増発って、車両はどうするんだろうね。
脳内の人はいいよね

611 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 17:09:06

車両はなんとかならないでもないが、駅設備が足りないんじゃないか？

612 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 17:16:43

なんだこのループ？
駅設備増強して増発をリリースしてるのに、車両が作られないだろうと楽観出来るのかね？
話の発端の、伊丹便全廃時の輸送力って意味なら完全に可能だろう。
されたら嫌だけどね＞伊丹便廃止とか

613 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 17:24:33

>話の発端の、伊丹便全廃時の輸送力って意味なら完全に可能だろう。
無理無理ｗ

614 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 17:25:47

航空ってピーク時に何人運べてる？

615 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 17:30:36

混雑時間帯なら５０００人くらいダロ！
関空粋は３００人ぐらいw

616 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 17:34:22

関空便はあってもなくても大して変わらないが、国際線利用者のために一応残してるんだろ。
伊丹便を全廃してしまうと現状では新幹線大混雑だろうな。

617 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 17:40:30

１時間あたり1000人ちょっとの増加で？

現実に今後の布石を打たれたばかりのところで、相手は何もしない前提に執着する
というのは、何か意図が有るのかな。

618 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 17:47:51

愚か者は無駄に深読みするものですね

619 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 17:48:18

わたしは、大手町のある銀行のものですが、大阪に新幹線で行くなんて
とんでもないですね。考えられない。
会社から羽田まで車かタクシー、伊丹では車かタクシーで移動。あんな
貧乏くさくて時間がかかる新幹線はＮＧ。
だいたい新幹線ってマイル貯まるかい？

620 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 17:50:03

>>618
ならデマ吐きもほどほどにしましょう。

621 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 17:53:02

>>620
天に向かって唾吐きワロス

622 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 17:56:25

特割の情報も出てるし、少しは世間の勉強もしておけ。
ttp://release.nikkei.co.jp/isclassList.cfm?lindID=5&sindID=42

623 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 18:01:44

貧乏くさいという割にはマイルがどうこう言うあたり救いがたい貧乏人に見えるんだが……。

624 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 18:06:19

ここ何時間かageてる香具師、ほとんど言ってる事が一緒だな。
602と619も、言ってる事逆に見えてその実、自演だろ。

625 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 18:15:48

>>624
大当たり。実はＪＧＣになりたい、50歳のサラリーマンです。

626 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 18:17:03

本人age乙！

627 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 21:18:23

>619

みずほ(旧富士)か？

628 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 21:22:31

関空便はSFJにまかせて、神戸と伊丹に便を回してくれ>ANA

629 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 21:54:23

関空便はSFJにまかせて、神戸と伊丹に便を回してくれ>ANA

630 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 22:54:39

>>619
大手町ならば東京駅近、
待ちがなしに新幹線である。

伊丹からタクシーなんて、ありえない。
ビジネス街がある御堂筋は関西国際空港が便利。

631 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 22:56:12

>>619
馬鹿まるだしだね。

伊丹パラサイト妄想修行僧の悲しい自作自演。

632 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 23:01:58

>>630
ビジネスで伊丹はありえないだろう。

単身赴任のため伊丹周辺が自宅のため帰省で伊丹を使うことはあるだろう。

633 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 23:04:10

>>631
自作自演の意味、わかってる?

>>632
ありえないと言い切る根拠は?　私は2週間に1度、ビジネスで羽田と伊丹を往復してますが?
自分の基準を全てに当て嵌めないで頂きたい。

634 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 23:07:48

>伊丹からタクシーなんて、ありえない。
>ビジネス街がある御堂筋は関西国際空港が便利。

>ビジネスで伊丹はありえないだろう。

ネタにも程があるｗｗ

635 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 23:11:47

会社では地球温暖化のために新幹線を推奨しているので、
社畜としてはいったん新幹線の回数券を買ってから領収書見せて払い戻し、
自腹で航空券を購入せざるを得ない。

636 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 23:21:01

>>634
彼はマジでそう思って書いてるんであしからずｗ

637 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 23:31:23

>>633
伊丹～東京なんか、ありえない。

出張旅費は大手企業ならば新幹線代で支給します。

638 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 23:35:12

会社が株主なので株主優待券を使って強制的に飛行機に乗せられる。
本人が新幹線を希望しても拒否される。
そんな会社もありますよ。

639 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 23:36:09

>>634
大手企業は伊丹からのタクシー代なんて支給しない。
交通機関は概ね鉄道がメイン。
ならば、関空から会社までの鉄道の出張旅費を請求＆支給する。

640 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 23:38:00

>>638
それはあるが東京～大阪は新幹線がメイン。

タクシー代なんて支給しない。

641 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 23:41:53

>>640
出張で株主優待を使うのは長距離路線である。

642 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 23:42:18

関空は、すでに死んでいる

643 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 23:44:44

>>639
まず、関空という時点でふざけてる。
あんなド田舎に降ろされたんじゃたまったもんじゃない。伊丹だろ、人間の使う空港は。

644 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 23:47:07

たしかに人間は関空使わないな。バッタが使うんだろ。

645 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 23:49:32

>>635
>地球温暖化のために

温暖化のためなら航空だろ。災害にも強いし、まさに温暖化時代の乗り物。

646 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

647 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 02:38:45

伊丹便ならそれなりの競争力があるんでない?
Skipで気軽に乗れるし、ラウンジもあるし。

648 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 04:01:57

↑
環境公害・安全性を揺るがす伊丹環境公害欠陥飛行場の運用は問題がある。

649 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 05:17:08

skipができない空港の方が少ないんだがｗ

650 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 14:08:33

関空にはロクなラウンジがありません。

651 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 14:28:18

5月末まで有効だった株優券。
ＪＡＬが馬鹿みたいな枚数出したので金券屋で値崩れ。
羽田ー伊丹で使っても特割並料金で普通運賃のチケットを買えた
変更自由自在。この券、金券屋で買ってみんな予約入れたはず。

期限過ぎた6月になった途端、空席多し。実に分かり易い

羽田ー伊丹。

652 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 17:54:23

>>650
あなたはラウンジに入れないのだろ。

653 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 18:11:48

ちょっと時間ができたから修行に行こうというときには羽田－伊丹は最高！

654 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 18:30:21

梅田から伊丹まで阪急とﾓﾙｰﾉﾚで500円しないだろ。
関空は最安でいくら？　時間もかかるし、関空なんか使わねーよ。
不便な関空はとっとと廃止して、便利な伊丹を返してほしい。

655 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 18:38:40

役割が異なる空港を比べてもな

656 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 18:48:35

＞＞６３２
阪急とモノレール使ったら５００円は余裕でこすよ
でも梅田から関空よりは普通にやすいはず

657 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 19:21:13

梅田から蛍池220円、蛍池から空港200円で、500円を余裕で超えるのか！

658 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 20:19:57

>>653
どうせ空港出ないでとんぼ返りするなら、どこでもいいじゃん。

659 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 21:36:26

>>657
蛍池からまだ乗り換えがあるのですか？

660 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 21:48:40

バスは行先によって値段変わるよね。
市内中心部は一律にして欲しい。
阪神高速通ると、やっぱ高く設定
されんのか？

661 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 23:08:23

関空増便！

662 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 23:20:26

いらんよ、あんな不便な田舎空港は。
羽田2便、高知1便、松山1便を残して利便性の高い伊丹に国内線を集約しろ。

663 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 23:46:37

>>662
関空は風にも強いのですね。

664 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 23:54:41

利便性って？

665 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 23:58:35

>>660
伊丹行きバスは一律６２０円ですが、何か？
関空ができる前は４００円くらいだったような。

666 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 00:02:31

物価は上がるもの。

667 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 00:10:08

>>665
関空便ががらがらで赤字だから、伊丹便を値上げして補填してる。
関空はリムジンバスにおいても伊丹に寄生しているわけだ。

668 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 00:28:23

関空便乗ったこと無いだろ
意外と席が埋まってる

到着した国内線ロビーは朝でもガラガラだけど

669 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 00:29:18

>>668
俺、いつも乗ってるよ。2席独占して使えなかったことないけど。

670 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 00:55:44

>>659
歩けば20分ぐらいだ

671 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 01:00:09

>>660
新大阪だけは安い。

672 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 01:01:21

http://www.jal.com/ja/jasnews/shut_ohk.htm
何で、ここ削除しないの？

673 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 01:56:12

スカイマークが羽田－神戸を１便増やし７便から８便にするとか・・

674 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 02:54:04

関空撤退して神戸か。
やはり神戸のほうが潜在的なパイが大きいのかな。
これから国内線は伊丹と神戸の時代だね。

675 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 02:59:17

>>673
これを機に、神戸の３０枠規制が緩くなって行ってくれる事を期待します

676 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 03:23:01

>>674
神戸の利便性が高まると伊丹廃止にし易くなるね。

677 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 03:27:49

>>654
何で、梅田ー伊丹空港のバスがあるのか？　高くて遅いのにｗ
阪急が便利ならバスは走らないはず。

鉄道と競合する天王寺ー関西空港にバスはない。
ＯＣＡＴ－関西空港にバスはあるが、各地からＯＣＡＴにバスで着いた客を
関西空港に送迎する役割もある。

678 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 03:36:39

結局は習慣でしょう。伊丹が廃止されても飛行機に乗る習慣は変わらない。
神戸か関空から羽田行きに乗ることでしょう。

今、伊丹ー羽田のみを乗る客の大多数は、マイラーか、ﾃﾞｨｽﾞﾆｰﾗﾝﾄﾞ観光等、
新幹線より安いツアー料金で乗ってる客では？
そのマイラーも自腹ではなく新幹線より高い料金を会社の金で乗っている。

しかし企業も馬鹿じゃない。経費節約で飛行機から新幹線。
エコを語る企業は環境に優しい飛行機から新幹線に代えざる得ないし。
この層は、いくら習慣が身に付いていても会社の命令には逆らえないｗ

679 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 08:16:07

妄想もほどほどに。
伊丹には固定した支持層があるが、関空にはない。
だから伊丹がこれだけ叩かれ、関空キモヲタが世界標準うんぬんを語り、伊丹から便を強奪しているにもかかわらず、伊丹利用者が一番多い。
関空は欠陥が多すぎて誰も支持しないんだよ。一部のヲタと土民だけが関空を必死に擁護するさまは滑稽。

680 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 08:37:56

>>679
なおも、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

高度成長時代は終焉しました。
伊丹環境公害にパラサイトする負の利権も終焉しよう。

681 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 09:15:24

伊丹に多様なアクセスが用意されるのはいいことだ。
関空は鉄道2本あっても根元は同じ。連絡橋が止まったらあの田舎空港に閉じ込められる。

682 ：NASAしさん：2007/07/16(月) 11:15:03

>>668
１５日に関空－羽田のＡＮＡ１４２・９７７便のジャンボに乗ってきたけど、
行きは２階席、帰りはスーパーシートで
行きの２階席は２０人弱しかおらず、（見た感じ150～200人？）

帰りも見た感じ150～200人？ぐらいで
スーパーシートなんか２７席中、僕と知人含めてたった２人でしたよ！（超笑）
ジャンボ貸切状態な感じ（笑）だったのと２人だったのでCAさんの方から
色々と話しかれられまして、僕らは右側席で夜景を見て話していましたので、
照明まで落としていただき嬉しい限りでしたw
いつも楽しみにしている和歌山市の夜景もなんとか見れたし、
当日＋５千円払って乗った価値がありましたよ！

これが「ポケモンジェット」ならもっと最高だったが、
残念ながら行き帰りも標準機材（泣）
でも関空にジャンボは良く似合いますよ
（国際空港の花形であるジャンボは絵になるし）

683 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 11:28:58

>>682
連休の中日、しかも台風が近づく羽田行きに誰が乗るんだ。
新幹線が5時間止まっても日中の伊丹ー羽田、満席にならなかった。

>>679
羽田発の客なら関空でも伊丹でもどっちも同じだよ。
ただし、関空⇔難波29分で650円になればね。

まあ伊丹の存続は関空次第だね。阪神間の人も羽田行きに乗るのに伊丹じゃなくて
神戸空港で十分こと足りるし。

684 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 11:39:02

この夏、東京は電力不足になりそう。
新潟の原発、支障をきたしているようだ。

685 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 12:37:08

東京の人間ならド田舎関空と伊丹が同じなんて発想は出てこないだろ。

686 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 12:45:16

伊丹パラサイトリアル修行僧は羽田を絡めないと話にならない。

生命線の跳羽田に必死だな。

687 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 12:49:51

>>684
原油価格高騰か…

688 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 14:16:07

修行僧にすら見捨てられた関空www

689 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 14:29:19

新幹線運転見合わせで空港に向かったやつはどのぐらいいるんだろうな
逆のケースは多そうだが

690 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 16:32:52

休みだからな、そもそも移動人口が少ない。

691 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 17:23:35

familyでの旅行も関西国際空港へどうぞ。

関西国際空港にはお子さまも喜ぶ、見所がたくさんございます。

692 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 17:44:41

伊丹に比べて、間近で飛行機を見られるスポットが少なすぎるだろ。

693 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 18:02:17

妻も娘も伊丹スカイパークが大好きです。

694 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 20:15:09

爆音age

695 ：682：2007/07/16(月) 23:14:01

>>683
４月８日・２９日・５月１３日･６月２４日にもＡＮＡ１４２便に乗りましたが、
（４月２９日は977便にも搭乗しましたが）
見た感じ、２階席２０数人ぐらい＆全体的に100～150人ぐらいでしたよ

ちなみにすべて標準機材（泣）

696 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 01:20:36

ビジネス客が移動する日はもっと混んでるよ。

697 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 02:18:53

>羽田発の客なら関空でも伊丹でもどっちも同じだよ。
>ただし、関空⇔難波29分で650円になればね。

おもいっきり仮定なのにどこが同じなんだ？
しかも実現不可能な妄想仮定ｗｗ

698 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 05:22:05

関空厨と嘲笑される所以

699 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 06:41:36

>>698
伊丹パラサイト厨の偏見は日本経済に全くメリットなし。

700 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 07:05:33

メルヘン関空連投厨の無駄書き込みは関空の集客にメリットなし。

701 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 10:22:29

結局、東京⇔伊丹は修行僧ばかり。

702 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 10:36:36

>>697
伊丹廃止が先か、関空アクセス改善が先かｗ

703 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 18:02:07

痛み廃止

704 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

705 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 18:05:51

>>702
両方一度におこなう方がいい。

706 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 20:02:07

修行僧ばかりだと？
今日は若いねーちゃんだらけだったぞ。

707 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 20:26:49

修行でしか飛行機に乗らないのかよｗ

708 ：発見、、伊丹パラサイト妄想修行僧：2007/07/17(火) 20:34:04

さすがは、パラサイト妄想修行僧。

行き先でエアライン・空港を決めるのではない。

伊丹環境公害にパラサイトする妄想修行僧を露呈WWWW

709 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 20:37:25

伊丹が修行僧だらけという捏造を繰り返す泉州空港ヲタ。
多くの利用者に愛用されているので修行僧の数も多いのかもしれませんが…。

710 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 21:08:13

訂正

多くのパラサイト妄想修行僧に愛されている伊丹環境公害エゴ欠陥飛行場です。

711 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 21:34:00

>多くのパラサイト妄想修行僧に愛されている

キモメルヘン関空厨だけに愛されてる関空よりマシじゃね？
多くに愛されてるらしいしｗ

712 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 21:54:01

>>710
勝手に訂正するな、キモヲタキチガイめ。

713 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 23:19:10

修行僧というより、上級会員ばかりというのが実態に合っている。

714 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 01:28:08

関空～羽田間、９月１４日就航へ　スターフライヤー

新規航空会社のスターフライヤー（本社・北九州市）の堀高明社長が１７日、
関西空港で記者会見し、９月１４日から関空―羽田線で毎日４往復の運航を
始める、と発表した。国土交通省に今後申請する運賃は、全日空と日本航空
より普通で２千円、早期割引で１千円程度安くするという。

関空―羽田間は大手2社が計15往復運航しているが、羽田行きは午前6時台に
4便が集中する一方、同10時～午後3時は1便もない空白の時間帯が生じている。
ｽﾀｰ社は午前8時ごろの羽田行きを初便とし、正午ごろにも羽田行きを飛ばして
空白を埋める方針。

715 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 02:07:11

>>681
関空と対岸を結ぶトンネルも欲しいところ。

716 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 02:09:13

結局、伊丹を野放しに出来る状態ではない。
首都圏発を関空線に誘致するのも手だろうね。

717 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 04:07:41

修行命です。
伊丹パラサイト飛行場を私物化して王様気取りで寄生する、、、

718 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 05:56:14

出た～穴鶴が関空線に応募しなかった事に対する関空厨スペシャル言い訳ｗ

800 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 02:03:20
>>778　>>788
新規の邪魔をすると国の評価が悪くなるのご存知ないのかなｗｗ
そんなの基本中の基本だよ。

スターフライヤーは、羽田＝関空５往復１０便、飛ばしたいらしいネ
まだ１往復２便の枠が足りない。
羽田＝関空の搭乗率が高ければ羽田＝北九州の１往復２便を関空に振り
分けるかもしれないね。

朝７時台に関空発羽田行き、夜18時台に羽田発関空行きがあっても良いね。

719 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 06:16:59

どうせまともな人間は利用しないのに、莫大な金をかけてしまったもんな。
とっとと関空は廃港にすれば？

720 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 16:12:55

>>719
これから生まれる次男を育成することは日本国、ひいては利用者や関係者・国民が理解することが必要である。

生まれたばかりの関西国際空港を中傷する方は子供を育児しない育児放棄と同じである。

関西国際空港はみなさまに力添えいただきながら、さらに力強く躍進してまいります。

721 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 18:26:03

意味不明。これから先は日本語でどうぞ。

722 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 20:25:36

スタフラが４往復っていうのは事前に決まっていたのに、
それを大騒ぎしている人たちｗ
自由競争しているとでも思っているのかね、航空業界は。

723 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 20:40:54

自由競争ならとっくに関空は廃止になっているでしょうね。

724 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 22:05:30

>>722

内際乗り継ぎ便不便の解消等を推進するための羽田ー関空線1日4便分は、
スターフライヤーのみが応募し同社の運航担当が決まった。

スターフライヤーのみが応募し
スターフライヤーのみが応募し
スターフライヤーのみが応募し
スターフライヤーのみが応募し
スターフライヤーのみが応募し

725 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 22:13:06

>>724
お前さぁー、よっぽどの世間知らずだなｗ
事前に相談した上で応募枠を割り振ってるんだよ。
国交省の差配なの。

726 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 22:26:30

>>725

内際乗り継ぎ便不便の解消等を推進するための羽田ー関空線1日4便分は、
スターフライヤーのみが応募し同社の運航担当が決まった。

スターフライヤーのみが応募し
スターフライヤーのみが応募し
スターフライヤーのみが応募し
スターフライヤーのみが応募し
スターフライヤーのみが応募し

727 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 22:29:09

>>723
だから、関空は黒字を出しているから伊丹が存続できているんだろ。
でも関空の暗部にメスを入れる時期が来ている。それは関空が抱える
有利子負債。昨年返済できたのは200億円。まだ1兆2000億円も残っている。

国に入る成田国際空港の株式上場益を関空に投入して有利子負債を減らす方針。
関西の経済界、自治体、関空会社に取って実にありがたいこと。
今度は、地元の番。伊丹を廃止して売却益で関空の有利子負債を減らす。
いつ行なっても不思議じゃないよ。

728 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 22:31:08

伊丹の長距離線今年春で全廃、夏季臨時も廃止が決まってるって
言ってた人の言うことは信じられないなあｗｗ

722 名前：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 20:25:36
スタフラが４往復っていうのは事前に決まっていたのに、
それを大騒ぎしている人たちｗ

725 名前：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 22:13:06
>>724
お前さぁー、よっぽどの世間知らずだなｗ
事前に相談した上で応募枠を割り振ってるんだよ。
国交省の差配なの。

729 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 22:33:27

>>724
スターフライヤー、半年ぐらい前だったかな。
羽田の枠を獲得できれば、羽田＝関空に4往復8便飛ばしたい。
11月には5往復10便飛ばしたい。･･･そう言ってたよね。

で今月、国交省は、羽田＝関空4往復8便の枠を募集した。
話は、決着済みだったんだよ。

730 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 22:43:04

>>728
どの方向から斬っても最後は、伊丹廃止の話になるね。

伊丹廃止の前提で関空を建設した経緯、
伊丹が存続した理由が関空1本の滑走路では対応できないから
しかし、その関空に2本目の滑走路が出来る。

関空の滑走路が2本になっても関西圏の航空需要が首都圏並にあれば
伊丹への対応も変わったけど、これも無理。

無理に無理を重ねると最後は、国民が尻拭いを強いられる。

関空への90億円の支出も伊丹規制をもっと強化して関空の
収入を増やせばいい。

731 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 22:44:14

>>728

長距離廃止書き込み例

778 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/14(月) 17:45:03
来年4月、伊丹発着の長距離ｼﾞｪｯﾄ路線全廃でJAL千歳・那覇から関空への夜着便が出来る。
やっとJALの使い道が出てくる。

100 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 19:24:08
来年4月からの伊丹ー那覇・新千歳全廃に向けて利用者を神戸にひきつける事が出来るかｗ

208 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/19(火) 10:32:17
来年4月の伊丹ー札幌・沖縄の全廃で伊丹空港の利用者2社で100万人減るかもしれない

732 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 22:45:09

>>728

夏季臨書き込み例

786 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/26(火) 18:15:44
伊丹からの北海道・沖縄への夏季臨時便は今年が最後だから来年は特に多い時期
に便を増やせば良い。燃料の無駄遣いは止めるべき。

699 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 21:59:40
来夏、伊丹ー釧路の臨時便を飛ばさないことから
伊丹からの長距離ｼﾞｪｯﾄ便は来年3月までで終了だろう。
臨時便の関空シフトも規制第2弾に盛り込まれそうだな。

465 名前：ＮＡＳＡしさん：2007/04/12(木) 09:10:23
今年の夏期臨時便は伊丹に枠がない（昨年までは特例）からジェット便は、
関空から飛ばすのかな？

733 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 22:46:19

>どの方向から斬っても最後は、伊丹廃止の話になるね。

伊丹廃止関空厨の脳内では当たり前でしょｗ

734 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 22:48:04

>>726
スターフライヤーに羽田ー関空の枠を取らせる。
国交省の筋書きだよ。

その通りになっただけｗ

お礼に、羽田ー地方の枠を3社平等に与えた。
もし他社が羽田ー関空を飛ばしたいと言ったなら
羽田国際線枠を減らされていたかもしれないしｗ

735 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 23:03:28

私は有権者の一人ですが伊丹環境公害パラサイト飛行場を運用している利権がゆるせなくなりました。

伊丹パラサイト飛行場の存続を訴えている人は許せないと思います。

伊丹環境公害欠陥飛行場の廃止をうたう市長は許せません。

736 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 23:05:37

味噌と糞の区別もつかない奴が暴れていますねｗ
恥ずかしいなｗ

737 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 23:06:29

関空に好意的なカキコがすべて同一人物だと思っているのかよ。
阿呆だな。>>728

738 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 23:11:46

悲しくも証明してしまう書き込みｗ

739 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 23:12:43

>>737
同意ｗ
よっぽど狭い世界に住んでいるんだろうと思うけど、
ちょっと可哀想にも思う。
荒らしって、自分で分かってやっているのかね？

740 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 23:22:18

怒涛の自演ｗ

741 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 23:28:06

自演にしたい人がいるようですね。
煽るしか能がないのか、レベルが低いな。

742 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 08:17:00

伊丹パラサイト妄想修行僧の連投ならぬ【連搭】乙

743 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 10:02:30

●関西羽田線年間旅客数
年－－－旅客数－－－－－搭乗率－－旅客数前年比
１２年　２２４７９０６　６５．７　１１７．７
１３年　２３８７７８６　６９．３　１０６．２
１４年　２２１３７８０　６５．０　　９２．７
１５年　１８６０３０４　６７．１　　８４．０
１６年　１７０１４４７　７２．９　　９１．５
１７年　１８３５２２５　６２．５　１０７．９
１８年　１６８３３３１　６６．５　　９１．７
スターフライヤーも最初は物珍しさで乗る人はいるでしょうが、
リピーターをどれだけ確保できるのか・・不安です。
ちなみに・・
●伊丹羽田線年間旅客数
年－－－旅客数－－－－－搭乗率－－旅客数前年比
１２年　４２２７５９７　７２．０　１１７．２
１３年　４８８３４９６　７２．４　１１５．５
１４年　５１１１５４５　７２．８　１０４．７
１５年　５９５４１８４　６７．３　１１６．５
１６年　６２４７０８８　６５．１　１０４．９
１７年　６５１３３１７　６５．３　１０４．３
１８年　６２５４４３３　６７．２　　９６．０
なんだかなぁ～ですね。
伊丹支持者が多い証拠だと言われる人がいるかもしれませんが、
伊丹規制は必要だと思いますよ。

744 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 12:48:46

伊丹は26万人
関空は15万人

41万人も減らしてます。
神戸を加えた3空港の合計を教えてもらいたいもんだな。

745 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 12:57:23

搭乗率でみれば、うまく便を飛ばしているとも言える

746 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 13:54:34

まあ、何にしても欲張らないことだよ。

747 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 14:27:03

>>744
１８年というのは平成１８年１月～１２月のことかな・・？
神戸空港の開港日は１８年２月１６日なので、その日から１２月３１日までの
１０ヶ月半の　神戸羽田線の乗客数ということなら・・１１２万６５５１人です。
１８年度（18年4月～19年3月）の１年間ということなら、１２９万６６９０人です。

748 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 14:37:48

で、神戸の１９年上半期（1月～6月）の神戸羽田便・・69万8千人っす。

749 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 17:39:16

関空キモヲタは関空に都合の悪い書き込みは全て「修行僧の自作自演」と断じてるが、そちらの方が質が悪い。
関空擁護を同一人物の仕業とみなすより、さらに無理がある。

750 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 17:40:15

くだらん

751 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 17:58:10

関空攻撃派には伊丹派、中部派、羽田派、神戸派、純粋な航空ファン、ビジネスマンなど、さまざまなタイプがいるからねぇ。
俺はセントレア派だが、関空ヲタがあちこちのスレで撒き散らす害毒により、関空そのものも好きになれねぇ。

752 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 19:31:10

まじめな批判ならともかく、厨房の荒らしレベルだからな。
読んでもらおうという意図が感じられないよ＞関空叩きレス

753 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 20:52:58

関空擁護レスは幼稚園児レベルだがな。

754 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 22:59:48

>>727
関空ボケの貧困な頭脳でそれが限界か。
伊丹廃止のデメリットが大きすぎるから存続してるんだろ。

755 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:00:36

>>753
幼稚園児というか、同じ内容を一つ覚えに繰り返しているだけ。
成長中の幼稚園児のほうがはるかにマシなレベル。

756 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:04:44

訳もなく、関空を貶して煽っているほうが、実がないレスをしてるよ。
煽るって、最低な行為だぜ。

757 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:08:03

訳もなく？
お前めくらか、関空厨だな。
訳はたくさん書かれてるだろ。

パラサイト、伊丹、口害、修行専用など、実態とかけはなれた煽りを繰り返しているのは関空厨。

758 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:09:34

理由もなく煽ってるのは伊丹厨より関空厨だな、公平にみて。

759 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:10:20

痛み厨の生命線、羽田線も代替可能なんだが、、

760 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:11:29

>>759
が意味のない煽りの見本市。

761 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:11:45

ワロタ

762 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:14:02

コピペ貼ってるのは、嫌関空厨のほうだろうでしょ？
邪魔なんだよね、そういうの

763 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:15:08

投稿の時間間隔がわかりやすいね。
一人でがんばってるんだろうね。
楽しいかい？

764 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:21:58

伊丹の優位性を誇りたいのなら、
関空の褒め言葉を一切無視してれば、大人の態度でカッコいいのに、
何かしら絡まずには要られない、というのが、
厨の幼稚性なのか、空港のピンチで焦っているのか、
その辺は自分で考え直したほうがいいと思います。
老婆心ですけど。

765 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:29:42

連投自爆乙。
全部、伊丹を関空にかえても通じるね。

766 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:35:04

>>762-764
一人でがんばっている人=関空バカ

>>760-761
一人ではあり得ない投稿間隔

767 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:48:31

関空厨のコピペクオリティ

911 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/07/18(水) 04:13:42
伊丹環境公害欠陥飛行場が無理するとロクなことがない。

331 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/06/23(土) 03:53:09

伊丹が無理するとロクなことがない。

503 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/07/07(土) 15:34:38
伊丹が無理するとロクなことがない。

578 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/06/19(火) 22:25:00
伊丹が無理するとロクなことがない。

494 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/07/17(火) 21:14:15
>>492
伊丹が無理するとロクなことがない。

768 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:56:13

自作自演の総合商社、泉ズリア

769 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:56:14

関空豚の鳴き声コレクション。

38 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/05/08(火) 20:12:22
伊丹は廃止やで。

249 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/07/15(日) 21:22:12
伊丹ゎ廃止ゃで。

271 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/07/16(月) 14:06:33
伊丹ゎ廃止ゃで。

274 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/07/16(月) 22:06:25
伊丹ゎ廃止ゃで。

285 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/07/19(木) 22:02:49
伊丹ゎ廃止ゃで。

550 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/07/17(火) 23:08:41
伊丹ゎ廃止ゃで。

544 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/07/16(月) 22:05:43
伊丹ゎ廃止ゃで。

770 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:57:33

>>761がワロてるのは、伊丹厨だと気がつかないのかorz

771 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:57:38

そもそもなぜ関空派は、自分への批判を「伊丹厨」のしわざと決め付けているのだろうか?
その根拠は何か?
俺はセントレア派だが、関空大っ嫌いだぜ。
羽田-伊丹・神戸はよく使うけどな。

772 ：761：2007/07/19(木) 23:58:21

関空ヲタをワロタんだが？
めでたい脳みそだな。

773 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:59:36

よしんば、>>761がワロタのが伊丹派だとしてもだ。
関空嫌いは俺以外にもいるということだ。

>>768-769

774 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 00:00:10

出ました、伊丹厨得意の無駄なコピペｗ

775 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 00:01:50

無意味なコピペは関空ヲタの得意技だということを示すのには有益なコピペであるな。

776 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 00:02:08

関空豚きもす

777 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 00:02:20

制止聞かず機内に侵入、容疑の３７歳男逮捕　高松空港

　１９日午後０時５５分ごろ、高松空港（高松市香南町岡）の日本航空の保
安検査場で、男が航空券を見せずに手荷物検査をしていた警備員の制止を振
り切って搭乗待合室に入った。さらに約５０メートル先の自動改札も通り抜
け、約２０分後に出発予定だった羽田行き１４０６便の機内に入って座席に
座ったが、駆けつけた高松南署高松空港警備派出所の警察官に建造物侵入の
疑いで現行犯逮捕された。機内にいた乗客３人にけがはなかった。飛行機は
約１時間２０分遅れで出発した。

　調べでは、男は香川県仲多度郡内に住む無職の３７歳で、航空券は持って
いなかった。「親とけんかして、むしゃくしゃしていた」などと供述してい
るという。

　同空港事務所によると、日航の保安検査場には通常、警備会社の警備員
５人がいる。当時の警備員数ははっきりしないが、男が大柄な体格で、走り
去ったことから、制止できなかったという。

778 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 00:03:25

>>>777
泉ズリア!! 無駄なコピペはやめろ!!

779 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 00:04:00

神戸空港マンセー！

780 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 00:08:33

っていうか、粘着して関空厨を観察している、その根気を尊敬するは、俺は。

781 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 00:09:44

>>762-763
関空厨涙目w

ところで、伊丹-羽田に国際線機材はもう入らないの?
前に出張であたって、結構ラッキーだった。

782 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 00:12:06

新幹線もいいが、拘束時間の短い飛行機は便利だな。
これからも伊丹を使うよ。梅田のオフィスまでリムジンですぐだし。

783 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 00:12:58

>>781
JALだと192便が国際線(737-800?)のようだけど?

784 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 00:13:53

192って田舎空港じゃん。
しかも738じゃ、いくら国際線機材でもなぁ。

785 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 00:15:29

>>784
ANAも、あなたの嫌いな田舎空港に国際線機材飛ばしてますよ。

オーサーむかつくけど、このブログ参照してくれ。
http://blog.goo.ne.jp/zba03198/

786 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 00:30:03

http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E9%96%A2%E8%A5%BF%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF

787 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 08:37:37

【関空体験搭乗会のご案内】

関西国際空港第二滑走路供用開始に伴う体験搭乗会　小・中学生体験搭乗客募集

788 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 12:54:47

伊丹厨　VS　関空厨

目くそ鼻くそ

自治体と国交省に抗議すりゃいい

789 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 13:00:42

>>782
梅田であっても新幹線との実質所要時間は変わらない。

しかも、環状線の外側梅田を基準にするよりは中央区を基準にしてみればいい。

790 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 13:20:23

>>789

だから、利便性が大して変わらないのに、環境破壊、地球温暖化への悪影響が
航空機と新幹線では全然違うのや。

航空機は札幌とか沖縄便に力を入れてくれ。

791 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 14:00:41

何をもって環境破壊と呼ぶか、にもよるがね。

792 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 14:16:24

>>787
スターフライヤーでは２００７年９月１４日を目処に、関西ー羽田線を１日４往復運航を開設すべく諸準備を進めております。

この就航に先がけ、関西地区にお住まいの小・中学生を対象に、関西国際空港第二滑走路供用開始日である８月２日に行われるお披露目会（体験搭乗会）へ招待いたします。

スターフライヤーの実際の機内サービスを一足先に楽しめる体験搭乗会にぜひ、ご参加ください。

793 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 14:16:47

普通「…破壊」という場合は、不可逆なものに対して使うよな。

794 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 14:24:09

>>787
☆飛行日　２００７年８月２日

☆応募人数　１５０名

☆応募資格　関西地区にお住まいの小・中学生の方、および付き添いの保護者

☆応募方法　３人１組での応募となります。

795 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 15:10:23

>>793
オゾン層とか…

796 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 18:19:52

関空をつくったこと自体環境破壊じゃん。
伊丹は環境破壊というか、騒音公害だろ？　それなら、済し崩し的に陸上ルートを認めさせた関空も同罪。

797 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 18:23:01

対立軸が摩り替わってる。埋立地なんてものはオゾン層に比べれば可逆だろ。

798 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 18:27:25

埋め立ては可逆ではない。

799 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 18:28:44

埋め立てが可逆？
んなこたーないぜw

800 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 19:30:09

>>787
☆当選告知　７月下旬に抽選を行い、当選者の方々にご連絡させていただくことで、当選の発表に替えさせていただきます。

☆飛行時間　関西空港１３：００発/関西空港１４：００着

801 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 20:14:55

>>800
ただし、修行僧はご遠慮願います、って言っているぜ。

802 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 20:23:03

まあ関空なんか興味ないがな。
いずれにせよ、スレ違い。

803 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 20:46:37

>>802
だけど、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

804 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 00:07:01

>>798-799
どうせ無限に沈むんじゃなかったのか？w

という関空叩き厨の言い分はともかく、大気環境破壊に比べればどうってことない。

805 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 00:07:57

海洋汚染と、莫大な資源・資金の無駄ですが・・・

806 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 00:16:22

即スリカワリがデフォになってしまった。

807 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 00:23:55

【5大馬鹿用語】
ロクなことがない
廃止ゃで
揺るがし続けます
モラルが崩壊
口害

808 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 00:33:47

パラサイトは～？

809 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 00:47:39

埋め立ては海水面の上昇をもたらし、地球温暖化とともに低地の生活を奪う重大な犯罪である。

810 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 07:39:50

関空ヲタって朝鮮語の翻訳機使ってんだろ？　ボキャブラリーが少なすぎるし、おきまりのパタン化された書き込みだし。

811 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 08:08:17

↑
その通り。こちらの書き込み文章は滑稽ですね。

812 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 14:11:05

シャトル便について、何も語れないので、関空を貶すスレしか欠けないｗ

813 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 14:20:17

シャトル便は伊丹が便利、神戸躍進中で、ほかに語ることがない。
だからって関空の悪口はどうかと思うよ。関空はシャトル便とは無関係なわけだし。

814 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 16:26:29

↑
相変わらず、意味不明な滑稽な文章だな。

815 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 18:34:10

シャトル便って何か、知らない奴がいるな。
神戸も関係ないんだよｗ

816 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 22:27:40

誰か本スレ立ててくれよ。

東京-伊丹・神戸ならシャトル便で 22往復

変な重複スレが立っていますが、バ関空厨に汚損されただのクソスレに成り下がっています。
束の間の空のたびを楽しみましょう。
まったり進行推奨。
関空馬鹿・泉ズリア・しおたいは立ち入り禁止。

以下の用語は使用禁止です。
口害、パラサイト、クオリティ、オウム返し、B、誹謗中傷、勉強になります、世界標準、
妄想修行、傷み、欠陥、揺るがす、シフト、躍進、ならば、当然である、無理すると。

前スレ
【廃止】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で21往復目【伊丹】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1145678510/l50

817 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 23:41:45

シャトルは新幹線でいいだろ。

818 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 00:50:51

>>815
関空も神戸も伊丹もシャトル便飛んでるじゃない。
関係無いわけないでしょｗ

何で関係無いのか３行以内で答えよ。

819 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 08:38:05

スターフライヤー、関空⇔羽田線就航おめでとう。

820 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 08:42:01

まだしてないよ、早漏さん

821 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 09:35:56

羽田ー関空ー海外を軌道の載せるには

羽田ー関空の便数を毎日32往復は必要。

JALとSKY連合で、630～2130、1時間間隔で16便　
ANAとSFJ連合で、700～2200、1時間間隔で16便

機材は、JAL＝773・777・767　SKY＝767　ANA＝744・772・76S　SFJ＝320

伊丹廃止で初めて達成できる便数＆機材。

羽田ー札幌はエアドゥに任せて羽田ー関空復便でJALと手を組む。
SFJは、羽田ー北九州同様にANAと手を組む。

伊丹が廃止されても羽田ー関空経由ー海外を年間300万人利用する
方針を垂れれば、東京ー大阪シャトル便は十分存続できる。

822 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 10:02:36

>>818
おまえ、シャトル便って意味分かってないだろｗ

823 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 10:07:57

>>822
だから・・簡便にシャトル便の意味をよろしく。

824 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 10:10:06

google検索ぐらいできないの？

東京大阪間を飛んでいるだけではシャトル便にはならないよ。

825 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 10:12:17

自分で調べられないのに、何で態度がでかいのかね？

826 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 13:11:17

東京=大阪線シャトル便ホームページ
http://www.shuttle.ne.jp/index.html
「東京=大阪線シャトル便」とは、東京(羽田)=大阪（伊丹・関西)間において
一層便利に航空機をご利用いただくために、全日空(ANA)・日本航空(JAL)の協力により
航空サービスの向上を目指すプロジェクトです。

827 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 16:16:00

伊丹空港が運用されているかぎり、さらに新幹線に持っていかれるよー

パラサイト修行僧・ビジヲタ・マイラーだけでは限界が見えたな。
まぁ、関空効果が大きかったわけだが・・

828 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 16:20:33

シャトル運賃が一番安くならないと･･･、誰も見向きしないよ。
まっJALｶｰﾄﾞ持ってる人は大概、ANAｶｰﾄﾞ持ってるだろうし

829 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 16:33:28

関空なんかビジネスマンには見向きもされないんだから、もっと伊丹を強化しなきゃね。

830 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 17:38:59

>>829
関空の羽田線のターゲットはスバリ会社員などのビジネスマンであろう。
リピーターが多いからそのターゲット層を取り込めば利用者は確実に増える。

さらに忙しいビジネスマンは早朝・深夜便が必要である。

831 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 18:57:04

>>815,822,824,825はどこ行ったんだろう
関空はシャトル便関係ないとか言ってた人は

東京=大阪線シャトル便ホームページ
http://www.shuttle.ne.jp/index.html
「東京=大阪線シャトル便」とは、東京(羽田)=大阪（伊丹・関西)間において

シャトル往復運賃
http://www.ana.co.jp/dom/fare/guide/st.html
東京（羽田・成田）-大阪（伊丹・関西・神戸）間を往復する場合
シャトル往復割引
http://www.jal.co.jp/dom/rates/rule/r_shuttle.html
東京（羽田・成田）－大阪（伊丹・関西・神戸）線を往復で

832 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 19:34:56

関空ー羽田のスターフライヤーはいいところに目をつけたな。

マイラー・リピーターのビジネスマンの取り込みに価格とサービスの付加価値をつけての参戦！
期待しています。
ちなみに私は東京本社出張時には利用したいと思っています。

833 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 19:42:23

まあ、俺もANA便の穴の時間帯に使うことになるだろうな

834 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 20:20:46

>>824 >>825
だから、調べた結果が>>831さんが書いている通りなんですが・・
関空－羽田、神戸－羽田　がシャトル便でない理由はなんでしょう？
わからないので教えてください。

835 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 20:30:12

>>834
伊丹は羽田専用飛行場だからさ！

836 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 21:35:28

あたまがわるいのかな
東京大阪間を飛んでいるだけではシャトル便とは呼ばないよ。

837 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 22:32:48

痛みは羽田専用飛行場だからシャトル便がお似合い

838 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 23:10:29

近いうちに伊丹のシャトル便は無くなります

839 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 23:58:53

そして国際線時代の伊丹が復活します。

840 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 06:14:28

羽田専用飛行場の伊丹飛行場は羽田専用でいい。

841 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 06:39:35

羽田専用の伊丹飛行場なんて妄想の産物だな。

842 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 08:54:48

訂正

伊丹は廃止

843 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 12:06:09

>>>835-842
何？この自作自演

844 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 15:27:22

泉佐野の自作自演。

845 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 17:00:17

>>844
関西国際空港を応援しているのは地元だけではありません。

846 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 17:02:35

そうです。不法入国の三国人も関空を応援しています。

847 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 17:03:43

それはない。
伊丹が再開発されると、住むとこなくすのが大量に出る。
騒音対策費は貴重な資金源だし。

848 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 17:15:38

>>847
伊丹跡地が住宅地になると旧住宅街はスラム街になる。

跡地は国営伊丹緑化公園

849 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 17:22:59

草加パークにするつもりだな。

850 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 18:24:40

もしくは痛み羽田シャトル飛行場っうところか・

851 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/24(火) 08:40:45

伊丹跡地は大規模リサイクルセンター＆水処理場

それから、一部を農地へ転換して有機栽培米、「伊丹米」を生産

852 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/24(火) 08:41:14

航空板のレベルではないな、お前らｗ

853 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/24(火) 10:36:20

それから、エコカー生産拠点とエコタウンの形成。

854 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/24(火) 13:28:11

>>851
伊丹知らなさすぎｗ
すでにゴミ処理場、下水処理場建設済み

855 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/24(火) 21:26:57

↑
伊丹だけしゃ、伊丹環境公害欠陥空港の跡地が泣きますよ。

関西においしい水を供給できる位のを造らないとショボい伊丹環境公害欠陥飛行場と同じになるよ。

856 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/25(水) 01:51:27

伊丹跡地には航空メモリアルパークもな。

857 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/25(水) 02:05:12

なんでこのスレこんなにつまらなくなったの？

858 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/25(水) 08:10:26

どうせ公園なんかにしてもホームレスの巣窟になるだけだろ。

859 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/26(木) 05:37:56

>>857
関空キモヲタの罵倒・誹謗中傷と自作自演、妄想レスが跋扈しているからです。

860 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/26(木) 05:41:55

>>859
お前の方が邪魔だよ。粘着しすぎ。

861 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/26(木) 05:53:11

>>860
必死だな泉ズリア。粘着してるのはどちらかな。
関空批判が出ると、ほぼ1時間以内に誰かさんが現れてるぜw

862 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/26(木) 06:21:47

関空の悪口が書かれるとすぐに湧いてくる860みたいな奴がうざい。

863 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/26(木) 06:33:49

自演乙。

864 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/26(木) 06:35:46

>>859みたいなのを相手にしているほうが負けですよ。

865 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/26(木) 06:41:13

シャトル便の話もできない粘着ですからね>>859

866 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/26(木) 07:49:26

パラ厨は朝から声がでけーぞ、、

867 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/26(木) 13:10:48

>>866
ワロタ、、
伊丹パラサイト妄想厨は朝から自作自演ですか？

レス修行僧は今日は何往復ですか？

868 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/26(木) 16:12:39

朝6時に10分あけずに連投なんて、キモ関空厨の自作自演はひどいな。

ANAは関空便の半分を神戸にまわしてほしい。

869 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/26(木) 18:30:30

神戸ｲﾗﾈ

870 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/26(木) 19:30:50

伊丹パラサイト妄想厨は妄想しかできないのか？

871 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/26(木) 20:48:50

羽田から関空、夜間飛行時間を短縮へ・国土交通省

国土交通省は26日、羽田空港から関西国際空港に向かう航空便について、午後9時以降
の到着分は飛行ルートを変更し、所要時間を5―10分程度短縮すると発表した。
9月27日から適用し、現行ﾀﾞｲﾔでは日本航空、全日本空輸のそれぞれ3便が対象
になる。

和歌山上空を通る現行の航路を、大阪上空を通過するよう改める。昨年12月に
経路変更を地元に提案し、騒音の実験などを経て、今年6月に了承を得ていた。
関空から羽田へ向かう場合はすでに大阪上空を通るルートを使っている。

872 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/26(木) 20:57:16

>>868
ヒント：時差ｗ

873 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/26(木) 21:45:16

二枚舌の関空。
関空陸上ルートは不許可です。

874 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/26(木) 22:05:35

羽田ー関空・神戸　マイル２倍
羽田ー伊丹　マイルそのまま

羽田ー伊丹ガラガラになっちゃったりしてｗ

875 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/26(木) 22:09:05

>>873
そうだよね。伊丹廃止の前提で関空を造ったのに伊丹がまだある。
国の２枚舌のせいで関西圏の国内線は３空港に分散。地方から地方
の乗換客も奪えない。さっさと伊丹廃止にしろ！

876 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/26(木) 22:12:22

■空港種別見直しで研究会＝伊丹空港の格下げなども議論－国交省

　国土交通省は２６日、空港種別の在り方など現行の空港整備法の見直しに向け、
有識者による「今後の空港のあり方に関する研究会」（座長・金本良嗣東京大大学院教授）
を発足させると発表した。３０日に初会合を開く。研究会は、大阪国際（伊丹）空港の
空港種別の格下げを含めた見直しについても議論し、結果は来年の通常国会に提出する予定の
同法改正案に反映させる考えだ。
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2007072600937

877 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/26(木) 22:31:43

>>874
マイラーのために関空ボーナスマイルを与えるのもいい。

航空会社も関西国際空港の利用促進に貢献しなければならない。

伊丹環境公害欠陥飛行場の利用者には環境対策費をはらっているのは理不尽である。

利用者観点からはありがたいが一部利用者への利益の提供は良くない。

878 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/27(金) 07:37:14

>>874
航空会社が伊丹パラサイトの環境対策費を出しているのだからマイルは返上するくらいではないか？

879 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/27(金) 14:18:29

>>878
はっきり言ってマイルが貯まるから新幹線じゃなくて伊丹を使っています。

伊丹のメリットはリピーターにとって嬉しいマイルだよ。

880 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 11:46:36

>>879
そらはある。
マイラーの俺は新幹線じゃなくて伊丹を使う。

もし伊丹が廃止されたなら伊丹以上に関空利用でマイルが貯まれば納得です。

881 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 12:07:03

┌──────────┐
｜名所：関空跡公園　　　 |
｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__|
　　　　　　　∥
　　　　　　　∥ 　　∩_∩　　　昨日まで関空があったんだが・・・
　　　　　　　∥ 　 /⌒ヽ )∩　　　ついに関空海洋投棄されたか。
　　　　　　　∥ 　(　o_　)ノ
　_,,..-―'"⌒"~⌒"~￣ﾞﾞ"'''ｮ　　　　..　　　　　　　　　⌒⌒
ﾞ~,,,....-=-‐√"ﾞﾞＴ"~￣Y"ﾞ=ﾐ　　　　　　　　　^^
Ｔ　　|　　 l,＿,,/＼　,,/l　　|　　　　
,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,,/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
,,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／　－_─ - ─_－_─ - 　─－￣─ - ─_－_─ - _－-
_V＼　,,/＼,| 　,,∧,,|_/ 　　　　- ￣─_─￣─ --　=　─ --　=　─－￣-

882 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 12:58:52

>>880
そらはある。⇒伊丹に安全なそらはない。

【訂正】
それはある。

883 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 13:25:20

関空ヲタは伊丹派をマイル乞食とさんざん罵倒してきたが、マイルがほしいのは自分自身だったと公言したようだな。
俺はマイル関係なしに、便利な伊丹を使う。伊丹便が満席なら新幹線。
遠く不便で土人だらけの関空なんて、誰が使うか。

884 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 18:03:31

さらに伊丹飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

存続意義なし、、、

885 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 18:40:39

利便性は高い

886 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 19:19:08

>>885
さまさまなアクセスを選べる関西国際空港は素晴らしい。

887 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/29(日) 20:42:32

でも関空水没→関空廃止ですね。
関空ごときが空港を名乗るのは身のほど知らずも甚だしい。

時代は伊丹再国際化ですね。

888 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/29(日) 21:13:43

阪神間では、すっかり関西国際空港が定着しました。
空港行きバスも関西国際空港行きが格好いい。

889 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/29(日) 21:57:56

伊丹は必要、関空も必要
不要なのは神戸

890 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/29(日) 22:25:54

むしろ逆に関西に空港をさらに３つくらい新設してはどうか？

891 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/29(日) 22:47:06

>>888
思い込みもはなはだしい。伊丹>>>神戸>>>>>新幹線>>>>>>>その他交通機関>>(はるかなる壁)>>>関空
の優先順位だろ。

892 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/30(月) 11:50:09

伊丹が無理するとロクなことがない。

893 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/30(月) 16:24:51

８月から１０３便が７７２→Ａ３Ｒ
に変更になるね。新幹線との競合に
朝便は負けてるのかな？

894 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/30(月) 17:30:36

>>891
羽田ー伊丹が無くても他で代替は出来るけどなあ。

羽田ー関空が無くなればドバイやドーハその他に行くのに非常に不便になる。

別に無くても良い伊丹。
無くてはならない関空。　

これ常識ｗ

895 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/30(月) 17:37:05

新幹線、品川～新大阪2時間10分台。
あと新幹線側に足りないのは飛行機で言う旅割、先得。

東京都内～大阪市内の早特を導入して欲しい。
その時点で伊丹空港の役割終了ーーーーーーーー。

896 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/30(月) 17:42:42

仙台、千歳、那覇、九州便も伊丹は好調。宮崎便も増えるしね。
東北便は関空に奪われた便は軒並み搭乗率低下。
関空こそ不要である。

897 ：世紀の八百長裁判　くだんの検事調書　該当部分：2007/07/30(月) 17:52:11

冤罪事件の真相
http://blue.ap.teacup.com/ladyoscar/2.html
　元横浜地方検察庁の女性検事（修習４８期）が検事調書を作るとき、
お手本帳に似た別の事件に仕立て上げた。
　アルコール依存とアディクション　第9巻3号　２４２－２４９頁
の症例報告は、検事調書と十数か所の類似があり、さらに同女性検事
は、宝塚歌劇脚本「ベルサイユのばら」（植田紳爾）を調書でまねて
おり、近代刑事訴訟史上、最悪の冤罪である。
ベルサイユのばら　オスカルの居間
http://www.youtube.com/watch?v=HRJZ0sH3B4s
http://www.youtube.com/watch?v=ZYA5zST5V20
　こんな歌劇を公文書に書かれ、１００日、勾留されても無罪を証明
するため、事実を述べると裁判官がやたらと「事実を述べてください！」
と促す。変だと思っていたら、案の定、教則本通りに（経験に頼って）、
実際に起きた事件とかかわりのない調書を作り、審理していたのだ。

はっぱふみふみさんは魔女裁判で火あぶりに！！
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/psycho/1184980425/
起訴状のあやまり；思い込みと妄信
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news2/1178161574/

898 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/30(月) 18:04:49

>>896
関空と伊丹の併用は利便性を妨げる要因である。

関西国際空港に集約してこそ関空国内線就航先地方の海外渡航の利便性が高まります。

伊丹⇔関空は非効率

899 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/30(月) 18:14:50

>>896
伊丹⇔那覇・札幌その他も利用者は減り続けているのにね。
宮崎も関空線が減ったから増えただけだろｗ　
　
伊丹⇔仙台も関空便を新設すれば利用者は減る。

900 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/30(月) 18:19:11

首都圏、あれだけの需要でも羽田と成田の２空港しかないのに。
関西圏は、祝”新滑走路完成の関空と神戸で十分だ。３つもあるから無駄が出る。

901 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/30(月) 18:33:14

>>899
関空便を新設すれば、だろ?
関空便を伊丹に持っていけば、もともとの利用者数よりさらに減る。
理由は、関空がどうしようもない不便な空港だから。

花巻・秋田の悲惨な状況を知らんのか?

902 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/30(月) 18:34:36

関空に新設なんかしない。
少なくともまっとうなエアラインならな。

903 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/30(月) 18:41:15

宮崎はハゲ知事の要請で増やすんだよ。
知事は関空でもよかったらしいが、2大航空会社は伊丹を選んだ。
需要を鑑みれば当然の選択だな。

904 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/30(月) 18:58:48

>>903
海外からの渡航者を誘致するためには関空便も必要ですね。

しかし、関西三空港の国内線の運用は非効率だね。
全便関空へシフトする方が将来性があるよ。

905 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/30(月) 19:01:05

ようやく本スレが立ちました。
ここは【バ関空厨】が立てた重複スレです。
まともな論者・利用者の方は、下記スレに移動願います。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1185789068/

906 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/30(月) 19:18:37

宮崎‐伊丹線、１１月から増便

　宮崎県は１９日、全日本空輸（ＡＮＡ）と日本航空（ＪＡＬ）グループが
１１月１日から、宮崎‐伊丹線（大阪）をそれぞれ１往復増便すると発表した。
両社から県に通告があった。現在、ＡＮＡが１日３往復、ＪＡＬが同５往復を
運航しているが、増便で計１０往復となる。

　同県では、宮崎‐関西空港（関空）線が今年３月末に廃止されたため、
東国原英夫知事が両社に関空線の再開など関西圏の路線充実を要望。
伊丹線の利用客数（今年４月‐６月）がＡＮＡが前年同期比１３．５％増、
ＪＡＬが同５．８％増と向上していることなどから、増便が決まった。
県総合交通課は「県庁ツアーなど関西方面からの利用が増えている」としている。

>両社に関空線の再開など関西圏の路線充実を要望
↓
伊丹増便ｗ

907 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/30(月) 21:21:59

>>893
　それスーパーシート改修の関係じゃないか？

908 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 15:15:29

今日久しぶりに新幹線グリーンで大阪から帰ってきたが、以前と比べて揺れが
ひどくなってないか？パソコンで満足にキーボード打てなかったし、飯食うと
きも気をつけていてもこぼしてしまって大変だった。
飛行機なら大体揺れの予想がつくし、良好な状態ならほとんど地上にいるのと
変わらないから、神経使わずに済むと感じた。
まあ、寝てしまうのならどちらでも同じ、というか新幹線の揺れ方は寝るには
ちょうどいいかもしれないなｗ

909 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 21:49:39

>>906
りんくうタウンの全日空ゲートタワーホテルであった産地の屋台でマンゴーのかき氷は美味でした。

黒ブタの串焼きも、やっぱり産直のは美味しいね。

ビールが最高にうまかった。

910 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 22:31:27

>>909
沖縄・鹿児島・北海道が良かったね。

911 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 22:34:05

>>907
機種変更は数日だけの話だけど？
関空厨の毎日変更かのようなインチキにだまされましたか？ｗ

912 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 22:35:26

>>906
11月までブーム続くのかなｗ　ブームは燃え尽きるのが摂理。
まあ成田に路線を持たない宮崎が関空行きを望んでも不思議じゃないね。

913 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 22:37:07

>>906
変わりに利用者が減ってる伊丹ー福岡のJET便を1往復づつ仲良く減便か？

914 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 22:37:39

>まあ成田に路線を持たない宮崎が関空行きを望んでも不思議じゃないね。

両社に関空線の再開など関西圏の路線充実を要望
↓
伊丹増便ｗ

915 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 22:51:00

>>914
現に宮崎は関空便再開を希望してのでしょ。

なのに伊丹環境公害欠陥の増便で誤魔化されるとはな。
日系航空会社のしかも、揃っての増便とは思惑があるな。
そんなことをしているとますます外資に持っていかれますよ。

916 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 22:54:54

>現に宮崎は関空便再開を希望してのでしょ

現に関空便を希望したのに結果伊丹を増便なんだから大笑いなんでしょうがｗｗ

917 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 23:24:29

>>915
どうやったら外資が宮崎-大阪間の客を持っていけるのでしょうか?

918 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 23:29:48

ここでも外資とか言ってる。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1172464645/271

919 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 23:35:30

バ関空厨の一つ覚えですからｗ
何か新しい言葉を覚えると数日間ブームが続くようですｗｗ

920 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/01(水) 00:25:20

やはり、伊丹存続は日本経済にまったくメリット無し。

さらに関西三空港の国内線の運用は利便性を損なう主因である。

921 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/01(水) 01:53:13

単純な伊丹パラサイト妄想修行僧は環境公害・安全性を揺るがしたり、国際拠点空港の関西国際空港の利便性を下げても構わないようたが？

エゴだけでは素晴らしい空港にはならない。

922 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/03(金) 22:24:27

１０月以降どうなるかが気になる
http://www.starflyer.jp/starflyer/news/2007/news_20070802.pdf

923 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 07:24:37

スタフラ、、これから注目しておいてください。

924 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 17:03:36

はい、スカイとどっちが長持ちか、低搭乗率記録作るか注目しています。

925 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 19:08:15

スタフラはスカイと違って首都圏からに利用者を取り込めると思われます。

926 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 19:24:39

スカイが就航する時は成功間違いなしとの書き込みばかりであの結果でした。

927 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 20:47:38

スカイとスタフラは違うね。

928 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 21:14:12

>>924

ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/archive/pdf_news_topics/kobeairportriyoujyoukyou.pdf
神戸空港発着便の搭乗率（６月）
・JAL　６６.８％
・ANA　５７.３％
・SKY　８３.２％

昨年一年間の平均を見ても順位は同じです。

929 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 21:44:03

エアライン的にはスタフラが好きだな。

930 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 21:54:27

>>928
神戸空港だしてきて何言ってんの？神戸のスカイは好調ですよ？

関空のスカイとスタフラ話してるんだけど何が言いたいの？

931 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 22:11:35

>>930
まあ、伊丹よりも神戸の方がいいって言うことだね。

932 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 01:43:54

>>928
そりゃ神戸発着のスカイマーク
１８便中１４便がB737-800だからな

933 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 08:37:49

搭乗率だけではないよー

934 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 10:25:04

羽田神戸のシャトル化、低料金、っていうのは１つのビジネスモデルとして
成功しているんでしょうね。

935 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 20:08:52

>>932

ただでさえ新幹線よりも環境破壊の強い航空機が、空席作って飛ばせば
乗客一人当たりのCO2排出量は余計に悪くなる。

936 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 20:34:53

CO2排出量が気になるのなら、目の前の箱の電源を切れ

937 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 20:56:30

そして関空を廃止すればさらに削減できますね。

938 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 21:12:38

羽田関空のシャトル化、低料金、っていうのは１つのビジネスモデルとして
失敗したからスカイが撤退して朝夜偏平ダイヤになっているんでしょうね。

939 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 21:56:45

>>936

PCは新幹線という代替（というかメイン）手段がありませんから。

940 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 22:35:39

羽田ー関空利用者は観光・ビジネス・乗り継ぎなどさまざまなニーズがある。

さらに新幹線とは競合しないメリットを活用しながら、ビジヲタのリピーターを取り囲めればさらに関空シフトが進む。

941 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/06(月) 00:03:49

>>935
新幹線の電力が火力発電だったらどうなんだろうな
原発は事故起これば桁違いの環境破壊になるし

ま、CO2がどう、ガソリンがどうというやつに限って
車好きが多い

942 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/06(月) 01:12:37

>>941

乗客一人当たりのCO2消費量は格段に新幹線が少ないですよ。
一部上場企業ですが社内でそういう話を聞く機会がありました。

943 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/06(月) 01:16:18

新幹線は立ったままでも乗れるしね。

944 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/06(月) 01:31:24

そう。オーバーブッキングの恐怖がないから、直前でも大丈夫。

945 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/06(月) 06:08:11

だからそんなに気になるなら関空廃止運動でもしたらどうだ？

946 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/06(月) 10:07:10

>>941
石油１リットルベースで運べる量として、１：５というのが有った。
ただ新幹線は、ローカルとか含めた鉄道の平均値より良いので、直接比較をしたら
もっとマシか。
それに火力が急激に複合サイクル＋天然ガスに転換してるしね。炭素ベースの
効率が昔の倍くらいになってる。
環境問題の本質に近い話をされたら、車は8,000m以上の上空にCO2もH2OもNOx
を排出することは無いので。自家用車ですら、公共交通機関である旅客機より
環境負荷は小さい。文章のうしろに「クルマ」と付ければ免罪になる、印象操作できる
と思っているなら痛すぎる。

947 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/06(月) 10:17:52

>>941
原発が気になるなら、車もそうだけど石油が使われないように努力するのが
一番効果的。
原子力を使えば、石油の大量需要家は助かるし（実際オイルショック後の
１バレル＄１０長期安定時代に大きく貢献）、電機メーカーは儲かるしいいこと
づくしって感じで原子力政策が進んだからな。

948 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 09:37:27

>>928
大手は、大型化が非効率になっているようです。

やはり伊丹を廃止して

神戸空港発羽田行き　JALは700～2100　ANAは、730～2130　各1時間毎　これにｽｶｲﾏｰｸ
関西空港発羽田行き　JALは700～2200　ANAは、630～2130　各1時間毎　これにｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰ

利便性は大きく向上する。

949 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 09:41:12

>各1時間毎

環境がどうとか逝ってなかったか？＞伊丹廃止厨

950 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 10:16:38

６月の大手マンスリーレポートが出揃ったけど、神戸以外全部マイナスだな。

951 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 12:27:25

歓迎、
スタフラ・関西国際空港就航。

国際線チャーターも希望

952 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 13:16:02

>>950
だから旅客の取り合い。

７月もN700系デビューに伴って朝の伊丹発、夜の関空行きの旅客減少が懸念される。
６月JALの伊丹が減っている、関空朝便のﾀﾞｲﾔ改悪で関空から伊丹にｼﾌﾄ客がいるはず
なのに。。

953 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 13:32:31

羽田関空は親子連れが増えている、いつもの夏の様相だよ。

954 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 13:36:44

マンスリーレポートっていえば、２社とも4,5,6月国内線全体でマイナスだ。
旅客需要が海外シフトしたなら経営的には悪い話じゃない。

955 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 13:37:20

ごめ
×旅客需要
○旅行需要

956 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 21:49:14

>>952
お盆、福岡行こうとしたら
新幹線全部満席だったので飛行機にした

957 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 23:04:28

ビジネスマンの出張が減っていると読むべきでは>>954

958 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 13:14:36

新幹線の混雑度が増した印象はないね

959 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 14:54:31

この金曜夕方、混みすぎｗ
空席待ちがなかなか解消されないよ。

960 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 15:18:31

>>958
４～６月の航空の減少は５％程度。全部新幹線に行ったとしたって新幹線の中では誤差の範囲。
出張の効率化とかで全体流動が減ってるんだろうけど、新幹線の混み方とかで実感できる
変化ではないとｵﾓﾜﾚ。

新幹線が目だって空いてくるようだと、日本経済や運輸経済だいじょうぶか気にした方がいい
かもしれないがw

961 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 18:04:25

夏は相変わらず混んでるけど、
仕事で移動しているこちらにも気を配ってクレや

962 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 18:23:29

ＥＣＯ出張派が増えてます。

航空利用者は喫煙派と言い換えられる
鉄道利用者は禁煙派と言い換えられる。

航空から鉄道に流れるのは摂理です。

963 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 18:25:40

鉄道では喫煙できる車両があり、飛行機は全面禁煙なのに？

頭が悪い奴はたとえも間抜けだなｗ

964 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 20:57:51

タバコか、まだ吸う？

965 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 13:00:46

タバコを吸うことができるのは鉄道ではないか？
新幹線では喫煙コーナーもある。

966 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 13:03:45

関空ヲタは馬鹿だからまともな反論をしないまま、また次のトンデモ論を振りかざしてくるでしょう。

967 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 22:33:26

名古屋と京都に停車する新幹線など利用する気になれない。

968 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 22:59:53

だけどリニアは大阪まで引かない可能性が高い
リニアにしろ新幹線にしろ、よけいな寄り道しなきゃ
引けないのか？

969 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 23:28:13

>>967
そんなあなたには三島行きをお勧めします。

970 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 02:48:52

>>967

そういいながら、天空橋に停車していたりしてｗ

971 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 17:39:20

>>970
天空橋は東京なのでOK

972 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 20:30:04

↑
意味不明

973 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 13:02:47

次が無かったので作っちゃいました。ルール守って良スレにしましょう。

【廃止】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で23往復目【伊丹】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1186891248/l50

974 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 13:07:15

乱立すんなボケ。

975 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 13:07:30

>>970-971
空港近くに住んでて、飛行機乗っても空港から出ないで帰ってくるのでなければ
満員電車に揺られたり、途中に止まったりする回数は飛行機の方が多い罠。
羽田もそれなりに歩くし。
けどその方が健康にはいいぞ。

976 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 21:16:56

N700は毒ガス吸引室があるから嫌だ。

977 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 21:28:53

寝蟹名筈顔埜瑠費！
山名張る逆さで楊！
葉群日世世余人世世余！

978 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 03:07:27

東京ー品川ー新大阪ー岡山ー広島のみ停車の「スーパーのぞみ」を
毎時１本運転し、JAL、ANAとコードシェアしてほしい。

979 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 04:04:13

…っていうか、日本人はどうしてこうも共存ができないんだ？
鉄道、航空、自動車それぞれに得手不得手があり
それをお互いフォローするような形でいいはず。

新幹線が航空需要を食うのではなく
空港アクセスを担えばいいだけなのに。
成田新幹線を頓挫させるくらいなら北海道新幹線いらないしｗ

980 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 08:27:53

関空厨のように自己の優位性を誇張するために他社をおとしめる朝鮮人的発想の人間があるからです。
歴史的には、日本人は共存と有効活用、平和の思想をもつ民族だったのに。