【JALグループの】J-AIRってどうよ 3【眠れる豚】

どうよ

2げと

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1099824694
前スレです。

何なの？ 眠れる豚 ってなのは。ったくう

日本航空（ＪＡＬ）は、ブラジルの航空機メーカー、エンブラエル社の小型機「エンブラエル１７０」
を１０機購入することを決めた。 ０８年度から就航させる。日本の航空会社が同社の機体を使うのは初めて。
主に、中型機では採算が合わない国内の地方間路線で使う予定だ。
　「１７０」は全長約３０メートルで７８人乗り。従来、ＪＡＬの国内線小型機は約１５０人乗りの
米ボーイング機が主流だったが、地方間路線では搭乗率が伸びず、経営再建を迫られたＪＡＬは
年内に１０路線を廃止する。
一方、より小規模な要に対応した小型機を探し、このクラスの飛行機としては各国で定評のある
「エンブラエル」導入を決めた。
運航はグループ会社のジェイエア（本社・愛知県）が担う見通し。

朝日新聞
http://www.asahi.com/business/update/0225/008.html

次スレにランディングしました。

エンブラエル170は約30mってことは
B737-500とおんなじ大きさだね。

エンブラエル社がシンガポールに乗員訓練所を作るみたいだな。ジェイエアもシンガポールで訓練だな。
ANKがマレーシアだな

http://www.asiatraveltips.com/news07/114-Embraer.shtml

>7

CRJ-200 26.8m
EMBRAER170 29.9m
737-400 36.4m
737-800 39.6m

737-500　31.0m
737-700 33.6m

確かにB3-500と殆ど同じだね

これなら羽田や他の空港に行っても恥じないね。
乗り心地はエアバスのようだと聞いた。

いまBS-iで西松社長出てるけど、エンブラの話がすこし出たね。

>9 7 10

ティムポの大きさ競いあってるみたいでマジうける！

自社Ｐ、ついに飛行適正試験みたいだな。

エンブラエルはある意味 JAL革命だな。 そんな大きな革命にJ-AIRが関わるとは。すげえ

>>12
　見損ねた…ぐぞぉーーーー。
　どんな話だった？エンブラはなんて言ってった？

C制度の結果報告レスが見られないんだがなぁ…
この板の住人は全滅か？？

みんしゅう見ると３２人残ってるらしいな。
そのうち前回の採用人数が７人らしいから まだまだ だいぶ絞るな。

J-AIRがJALになるってホント？

客室乗務員の募集キターーーーーーーーーーー！

客室乗務員の募集キターーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！

今回はやはり、エンブラル170導入で事業規模拡大のための募集だとさ。
８名グループを３回、合計２４名程度の募集か。

日本企業に派遣されたチョンの企業研修生が産業スパイ行為をし、コンテナ2つぶん以上の
資料を韓国に持ち出し、後に世界一の造船会社になったチョンの現代重工業

【韓国】日本の技術を盗み世界一になった現代重工業・・自力で盗んだのだから中国とは根本的に違う
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1179735320/l50
中略・・・鄭周永会長の”技術盗み”奮戦記。”芸者”とまで呼ばれた接待の達人の鄭会長。 親しかった日本のＫ造船会長
に真心をつくし、遂にその接待術にＫ造船会長に「何か手伝 えることはないか」と申し出させたのである。）
この時鄭会長のした頼みは「2人だけ研修生をK造船で1年間だけ引き受けてくれないか」 というものだった。K造船会長は
気経にこの頼みを聞き入れた。鄭会長の下心は確かに見 え透いていたが、巨大な造船業の実体をただ2人の研修生だけで
1年以内に把握するという ことは不可能だという判断であった。 このようにして現代造船の若い二人の職員が、
日本のK造船で研修を行ったのである。 これらに下された'特命'は簡単だった。 「なんでも役立つに値するものはすべて
持って来い」だった。この時から二人の職員は綿 が水を吸いこむように次から次に記録を集めた。不法も厭わなかった。
当時の日本は一月に一度わが国が行っている民防訓練のように、地震の避難訓練を行っ ておりサイレンが鳴れば
全ての職員は待避所に避難しなければならなかった。このとき 現代造船の若き研修生２人はトイレに隠れて誰もいなくなると、
K造船が見せてくれなかった 設計図を密かに取り出してコピーした。 退勤時にはモンキスパナも一本こっそりと懐に入れて
持って帰った。なぜなら造船所で使う ボルトを締めるモンキスパナは一般のものとは違うからだ。こうして集めた
資料をひっきり なしに国内に送った。「このとき持っていったものはコンテナ２台一杯になった」と創業の功臣 は伝える。
こんな過程を経て今日、現代重工業は日本の有名な造船所を追い抜き世界一の座に上る ことが出来たのだ。
ソース：ビューズ＆ニュース（ハングル） http://www.viewsnnews.com/article/view.jsp?code=NBB&seq=16144
日本語訳http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/http://www.viewsnnews.com/article/view.jsp?code=NBB&seq=16144
・30年前に金をもらって技術を渡した”日本人”はいなかった。

皆さん、チョンとチャンコロの企業研修生、それから在日には気をつけましょう
あっちこっちにコピペして、広めてださい

J-AIRが国際線！？

エンブラエル用として、小牧にタラップカーを入れる可能性は？

タラップカーはあるやろうね。 タラップカー かっこええなあ。導入が楽しみやなあ。

>>15
革命？ただJALにやらされるだけ。関わるっていうよりJALのいうがまま

でも間違いないなくJ-AIRはこれからデカくなるけどなあ。 CRJ-200ER ９機
E170 １０機
E175？E190？ ５機
かなりの大御所だが。

J-AIR受験生は行くべし J-AIRが就活イベントで講演会をするらしいぞ
会社ホームページに載ってるから、行くやつ、レポ頼む！

↑
J-AIR講演会に行くやつ、以下を聞いてくれないか。で、アップ頼む。

小牧からベースの移転
E170以外でオプション５機の機種（E190とかの可能性）
近距離国際線への参入の有無
国内線の路線

かな。
他にもあればヨロシク！

県営名古屋空港って60人乗りまでのコミュータ機に限るという協定がなかったか？
まあ、J-AIRが脅しを愛知県にかければ簡単に反故になると思うが。

↑ それがあるから移転案がぼちぼち出始めてる。 どうなるんやろ ？

ＪＡＩＲからＪＥＸに転職する人は聞いたことがあるけど、その逆はないのはなんで？
待遇面かな？？

明らかにJEXはやばくないか？ボーナスなし退職金なしのコスト削減だぞ

>>29
自分でメールして聞けや

>>32
転職ってパイロット？1999年前後の月刊エアラインの記事にあった一つのグループの公式事業としてJAIRから数名を選抜してJEXに送り出したってやつかな？
JEXの友人曰く結局その1回キリで以降行われてないみたいだけど
個人的にJAIRを辞めてJEXに移るっていうのはグループ会社どうしだし無いんじゃないのかなあ？

同グループなら無いと思う。
ってかJ-AIRも将来近距離国際線を飛ばすということを聞いたが。

>>36
ソースは？

関係者談

>>27
たぶんCRJはお払い箱。小さいのにジェットなんて非効率すぎ。
近距離国際線ってのはあるかもしれないが、単独でとばせる訳もなく、
海外の支援はすべてJAL任せ。よって当選、国内路線以上に委託費が
発生するので大きくなっても支出も増大。
利益の発生には結びつかない。
県営名古屋空港に協定があるとすれば広島西飛行場と同じように、
どこかへ本拠地を移すのみの根無し草

今日4375に乗った。相変わらずCAのレベルは高いな。
ただ、今日は2人乗ってたような…訓練生か？

２人乗りは訓練生でOJTだな。
エンブラエルは２人だから訓練時は３人なんだな。
J-AIRはどうレベル高いの？
機内アナウンスとか？サービス？人？

>>41
美人から可愛いのまで粒ぞろいだ
何回か乗ったけどハズレ無し！保証する

JAIRのCAの採用試験には本の朗読があるときいた
優しいしゃべりの人を選ぶんやろか

エンブラエル導入もあり客室乗務員も大量採用だな

5/26の4375のCAはキレイ系になるかなぁ…　OさんというCAだった。
磨かれた雰囲気を持ってると言った方が正しいか…
まぁCAだから磨かれてて当たり前と言う気もするが、
J-AIRのCAにはホントにハズレに出会った事が無い。

そういえば自社パイロットの飛行適性試験が今週行われているが、このスレから受験生いるか？

EMBとの正式契約の発表まだなのか？
なんだか不安になってきた・・・

別に公表しないんやないかい？

JALが世界屈指のエアラインとして隆盛をきわめるよう願う。
そうでなければ日本の空は競争力と成長力を失ってしまう。

エンブラエルはいつ〜？

★J-AIR5月、旅客数18.8％と大きく増加
　利用率も6ポ改善、名古屋線で需給バランス改善顕著
http://jwing.com/w-daily/bn2007/0605.htm

名古屋線、絶好調だね。
ますます名古屋からの移転はなさそうですね。

小牧⇔山形に来月乗るんだけど、
CA見るのが楽しみだなぁ

ttp://www.jair.co.jp/about/news/bn/news070608.html

赤字？？

中部と小牧とどちらが近いんですかね？
なんとなく小牧の方が近く感じるので
名古屋便だけはココ利用してます

CAって年1回の契約社員、5回まで更改性で
しかも、時給制だよ。

CAから見たらやってらんねぇよね〜。
JALインターはお婆CAばかりなのにね

>>50
EMB凍結MRJ導入の悪寒・・・

>>56
その最大更新期間すぎれば長期契約社員になれると聞いた

エンブラエル、購入契約（18日）
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070619AT2M1900719062007.html
http://www.embraer.com/english/content/imprensa/press_releases_detalhe.asp?id=1592

J-AIRのＣＡになりたいです！どうしたらいいですか☆

↑気をつけろ
J-Airの社員寮は空港からたかが5分くらいの距離だけど途中何もないし暗いし
結構変質者が多い。以前から軽い被害はたびたびでてたが、ついに最近寮に不審者が入って一人襲われたし。
新聞に載るかもしれないような事件に発展してたかもしれないらしい。
客室乗務員なんて見たまんまの格好で歩いてるから格好の的。

そうなんですか？！恐いですね。マニアから狙われるんでしょうか…

さて今年もやって参りました!!航空会社職員さんの健康診断!!
やっほぉーーーって感じです。
ま、おじさんおばさんもいるんですけど、なんてったって本物現役のスッチーやらグラホやらが
ぜーーんぶ見せてくれますーー^^
もちろん婦人科検診もあるわけですから、あそこもばっちりです。
どんなにまじめな僕でも、しっかり目に焼き付いてヤバイです。
合コンなんかだとお金あげても難しい事を、向こうから「観て下さい！」ってお願いされるんですからねー^^
観て触って・・・
みなさんすんません！！
近大医学部ばんざぁーーーーい

63みたいなのが変質者になるんだろうな。つかもう変質者っぽいけど。

変質者ではなく役得とおっしゃいませ!!
すっごい　光景ですぞー
乳がんの触診もうれぴーですわー
近大医学部ばんざぁーいい

ジェイエヤーのＣＲＪはどうなんんお？？
エンブラエル１０機とＣＲＪ９機で飛ばすの？？

>>65
近大医学部に通報してやろうか？？

へ〜。こなん商売はじめたん。
ttp://www.chukei-news.co.jp/news/200707/14/articles_3558.php

ジェイエアがチャーターかい！？！？！
すごいねぇー。エンブラエルがきたら、また増えそうだね。

J-AIRってこんな訓練してんだな。
ttp://www.hiroshima.jrc.or.jp/news177.htm

CAだと必須資格だったような気が。

そうえいば、みんしゅうを見ると、
今日がCAの内定通知らしいぞ。

>>68
チャーターも未だにできなかったの？

ジェイエア、自社養成パイロットを募集だぜ。

TOEIC650以下では通らないかな？
みんしゅうでは530でもいけた人もいるようだが･･･

ここの待遇はどない？

エンブラエルの就航はいつ頃かな〜

今日1次試験でしたね。

エンブラエル170、そしてMRJ-90も、県営名古屋空港での定期便就航が認められた。

「名空港」とすみ分け合意　福岡便の競合問題で（2007年10月19日）
百席以下、福岡増便せず、現状の路線を維持
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007101902057609.html

羽田展開まだかな。

>>79
いずれ増便だな。
中部で穴と勝負より小牧で独占。

リクナビＮＥＸＴに求人情報出ていましたね

小牧空港は自衛隊機のトラブルがあるので危険。
県営名古屋空港となってから二度目か。

>>83
トラブルがあるのは自衛隊機だけじゃないでしょ。滑走路を無断で
横断する飛行機とか、許可無く離陸する飛行機とか・・。小牧は
発着回数が少ない分いいほうじゃない。

大分空港で訓練機がタッチアンドＧＯしてたぜ。
Ｊ−ＡＩＲの訓練生の制服というか訓練時のジャンパーは赤色だった。

>>84　伊丹や関西とは違う。中部には「酔っぱらい」操縦士がいたが。

その酔っぱらい機長とＪＡｌＲに何の関係が…
しかも酔っぱらい機長はA○Kの大阪乗員部所属…

またＫ空大学校出身の？

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1140783900/677

ジェイエア好調だね、ERJも導入されるし

◆ジェイ・エア10月実績、平均搭乗率70％ ･････ ５
　　名古屋路線8pt増の68％に、伊丹路線も82％

http://www.da-news.co.jp/2007-1211.htm

ついに最後の旧ロゴ機（２０４Ｊ）がＪＡＬロゴに。完全にＪＡＬに飲み込まれた感じだな。

http://www.jair.co.jp/information/info080111.html

ＣＲＪが羽田に着陸するのも珍しいから行ってみたいが、どこから下りてくるのか、分からん。

J-AirがJALと統合することはある？

ぜったいにない

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn/20080215/20080215-00000057-nnn-soci.html

J-Airの筆記試験ってSPI？一般教養？英語？どんな科目が出るか知っている人いる？

>>95
わからんが、とりあえずはSPIとTOEICの練習問題と、あとは
クレペリン検査の対策でもしとけ！

>>95
わからんが、とりあえずはPFIとTOILETの練習問題と、あとは
ツベルクリン検査の対策でもしとけ！

国際線でたらいいのに

>>98　地方空港〜仁川を小型機で？

エンブラで国際線いいねぇ〜

楽しみだ

MRJはいつはいるだ？

>>102　JAL系は2015年以後の導入を検討中だそうだ。

ＮＫＭ，ＣＲＪ大好き。ＰＢＢ無いから、直接乗り込む感じもいいし、雨の日は大変だけど。バゲージ搭載してるところも真近で見れるし。貨物室狭そうで積み込み大変そうですね。

http://j-air.jp
これパクりか？

CA募集してるんだね

俺CAになる！

ちょっとCAになってくる！

男性のＣＡも増えてるからね！

小牧は、ボーディングする時、グラハン方達が並んでる前を通るので、恥ずかしい。。。

>>110
それは自意識過剰だな
誰もお前の事など見てないよ

この前、リフトで車椅子の方を降ろしてるところを見た。感動した

いい話だね

小牧でグラハンやりてぇー

112の話もアメリカじゃ当たり前の日常光景なんだけど日本じゃまだ珍しい部類の話なんかな。

エンブラエルってＰＢＢ使わないの？タラップ車？

そろそろエンブラエル試験飛行しててもいいころじゃない？

だれがするの？

まかせろ！

やっぱ、名古屋小牧が好き

便利？

C制度を自社養成と言ってる人がいるけど、違うだろ。内定の状態（社員じゃない）で
完全に外部委託で個人でライセンス取ってくんだから。

C制度にかかわってた子に聞いたけど、かなりオーストラリアの訓練では苦労してるらしいね。
コミュニケーション不足とか制度の違いとかレベルの違いとか・・自家用からAFJでやりたいって
言ってる人もいるとか。

座学とか、ある程度の教育は受けてったの？それとも投げ出し？

ある程度は受けてったんじゃないの？

★JAL縄野副社長、MRJ導入ならCRJ代替で国内線
http://jwing.com/w-daily/bn2008/0423.htm

ERJ導入前に既に次のMRJの話題って・・・

MRJはやはりJ-AIRしか導入する会社はないだろう。
聞いた話だが、C制度の訓練生は皆 エンブラエル170の要員らしいぜ。
AとB制度はCRJだとか。

アメリカでエンブラエルに乗ってきたのですが、かなり機体が大きい。A320か B737 500のような感じだった。
日本にはいつやってくるんだ？そろそろ試験フライトが始まってもいい頃なんだが。誰か知らないですか？
エンブラエルを見かけたら通報を。

10月までまて

>129
１０月かあ。１０月から試験飛行なんだよな。
早く乗りたいなりよ。

ＭＲＪとエンブラエルどっちがでかいんだ

MRJって貨物搭載スペースゼロなんだろ?
下手にスーツケース持参なんかできない

MRJのほうが胴体は長い。だが、エンブラエルは胴体が太い。

長さと太さはMRJがCRJ900のよいな具合で、細みの胴体だよ。

エンブラエルは長さと太さがB737-500だな。

エンブラエルのほうが旅客機の体裁

静岡ー福岡
静岡ー新千歳
の路線にエンブラエル導入が決定みたいだな。ネットに書いてある。
結構太い路線に導入するんだな。キャパ的にそうか。

鈴与もいるから静岡空港はエンブラエルの基地になりそうだな。

B737-500の不格好さは異常。
デザインも重要だと感じる。

>134
激しく同意。
エンブラエルのデザインはいい方ではないのか？

MRJのほうが不恰好。
細さと機種の形はまさにカナヘビｗ
デザインはたしかに重要。

確かにエンブラエルのほうが中肉だよな。より旅客機に近いな。
デザイン的に言えば
エンブラエル＞MRJ＞737-500

静岡空港が主体になるのか？

J-AIRの羽田展開まだ？
羽田ー小牧便ほしい

羽田〜小牧はないだろ。
羽田発は今のMDシリーズの路線じゃないのか？
そのうち羽田発着が現れるよ。

静岡が主体とはならないでしょ、たぶん。静岡には行くだけじゃないの？
しかし静岡から基幹路線の千歳と福岡がJ-AIRによる運行になるとはね。

J-AIRはそんなに一気にデカくなるか？

JEXみたいになるんじゃないか？

ＪＥＸが大空港と地方を結ぶ路線をやって、ＪＡＩＲが地方と地方をやるんじゃないかな。ＪＡＩＲの羽田乗り入れは無い気がする。

>>144
あるらしいぞ。関係書物に書いてる。

>>70の資格すでに持ってるからTOEIC未受験の私でも書類通してくれないかな…

J-AIRって一人や二人乗務だし他人に頼れないぶんどこの会社より英語力が必要って聞いたし

海外のエンブラエル170は３人のスッチーがいたが、J-AIRも３人になるのか？
ところで、エンブラエル170のJAL仕様の模型はまだ発売されてないのか？

146　ＣＡ希望？

>>147二人乗務になるとは聞きましたよ！その＋１人は訓練生じゃないでしょうかね。詳しいことはまだわかりませんが

>>148はい、ＣＡ志望です

なるほど ２人なんだ。採用説明会かなんかの情報かい？

ところで、CRJにはなかったが、オーディオサービスは始まるのだろうか？
エアーカナダのエンブラエルに乗ったときは国内線だが、個人画面があったぞ。

>>150
あるんじゃない？個人画面はどうかな。JALの国内線でさえ、ないからね。
オーディオならあるかと思うぞ。

ちなみに、こちらと話が少々重複の模様。

【JAL新型機】エンブラエル170【J-AIR】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1174921224/l50

オーディオサービスとか個人画面が全てのクラスにあれば
新幹線との差別化ができるのにね。

ここの会社どう？

>>154
さぁー？　少なくとも、ローコストキャリアを謳っている
JEX,エアーネクストよりかはましだと。給料の面でね。

oohaba zoubin kibon

>>156
心配しなくても今の倍以上増便間違いなしだろう。
機材が今の倍以上になるらしいし。
いっそのこと本社を羽田にすればいいのにね。

でかくなる

でも、いくら飛行時間を稼いでも機長になれないんでしょ？
親会社から、加齢乗員が降ってくるから。
そういう上からの締め付けが厳しいのは嫌だな。

>>159
素人だな。子会社は親会社より随分と早く機長になってるぞ。
加齢機長は単なる人数の埋め合わせ。

ジェイエアはどのくらいデカくなるのだろか？エアーニッポンくらいにはなるのじゃねの？

ところで客室乗務員の書類審査の発表ですね

今年のC制度、まだかな〜？

毎年募集するの？

パイロットのC制度は、月刊エアラインによると、毎年かは分からないが、定期募集になるらしいよ。夏には出るんじゃないの？

英語英語って今の時代うるさいよね
CA目指す人なんて給料安く体壊すくらい働かされるならアメリカの空港インターンシップで語学経験つんだ方がはるかに経験になりそう
語学ができれば外資はコネで雇ってくれるし日本に帰国すれば語学は転職の融通が利くんじゃないの？

んな語学力なんて そんなに関係ないぜ。

制服、JALと同じなの？

制服はJALと全く同じだよ。

制服も同じで機体もJALならもうJALになっちゃえばいいのに。

いずれなるんじゃないの？
合併の噂はあるし。

初めて聞いた。

じゃ、JAIRに入ろっと。

噂でしょ・・。

JALになんてなるわけないでしょ。
子会社政策の意図を分からないと^^;

戦略子会社だからなあ 戦略が終われば合併するんじゃねの？

戦略子会社同士（JEX、JAZと）がきっつくという噂もあるし。

>> 172
パイロットとして？客室として？
地上職として？

◆ＪＡＬ、2010年度にE170型10機体制 ・・・・・ ３
2009〜10年4機ずつ導入、再拡張後羽田投入も

ついに、J-AIRが羽田に行くことが決定されたみたいだね。
いやぁ、俺もエンブラエルでJ-AIRに行きたいよ…。
http://www.da-news.co.jp/2008-0522.htm

＞＞１７７本社が羽田に移るの？

いや本社は移らないが、乗り入れ拠点になりぜ
本社移転もそう夢の話じゃないかもな。
子会社で羽田に乗り入れるところは少ないぜ。

エアーネクストも頓挫したしな、、

ついに羽田乗り入れか
頼むから羽田ー小牧路線作ってください

ちなみに今 中部〜羽田はないんだっけね？
名古屋〜東京は新幹線だから ないんじゃねの？
羽田〜九州 羽田〜東北 羽田〜四国 あたりだと。

JEXはJALの受託便とかで既に羽田乗り入れしてるべ。

ここのＰはお給料いいの？本体と同じくらい貰える？？

J-AIR > NXA > JEX
とある現場にいるから確実。

飛んでなんぼでしょ、ここって。

どういう意味?

働けば働いた分、報酬がもらえるってことじゃない？

Ｐは1500万位あるの？
ＣＡは安すぎだけど…。

年俸制よりかは労働意欲がますな

CAの手取り、月にいくら？

20後半〜３０はいくんでないの？手当てもあるし。

子会社だけど、他のとこより割りと待遇いいっぽいね。

断然、年俸制の会社よりかは労働意欲が増すと思う。
新興会社（SKY, SFJ, ADOなど）や、JEXは時給制ではないはずだから、
働けば働くほど給与がもらえるというシステムではないんじゃないかな？
その分、J-AIRやNXAはいいかもね、時給制だから。
ボーナスも出るしさ。

NXAってどこ？

NXA = Air Next エアーネクスト
ANAの孫会社。

Ｐは機長で1200、コパイで800くらいじゃないかな。

JEXの説明会では、機長1100、コパイ600-800と言ってた気がす。
安いよな。。。

本体（ＡＮＡ／ＪＡＬ）に入れない以上、どんぐりの背比べですよ、どこも。
だから親と合併なんて有り得ないと思うよ、合併したら親に給料を合わせないといけないでしょ。

いやJEX と J-AIRは断然違う。
JEXがローコストキャリアである限り、年俸制である限り、安い賃金には変わらない。
J-AIRはローコストではないからその分、上だよ。

そうなんだ、知らんかった。

もっと高ければ応募するんだけどな

そうだね、どちらかというとＪ−ＡＩＲの方が100〜200くらい高い感じ。

J-AIRは訓練生から給与がいいらしいからな。

パイロット試験の会社説明会で聞いたが、
NXAが訓練生で手取り14〜15マン程度、JEXが11〜12マン、
J-AIRは知り合いの訓練生が20マンくらいもらってるよ？

エンブラエル E170が予約登録されてるな。
によると、今年の10月に１号機がくるな〜。

登録番号 　型式　　製造番号　　所有者　　　　　　　　　　　　　　　　　　予約日　　受領日　　
JA211J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #01 ) 2007/6/27 2008/10/xx
JA212J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #02 ) 2007/6/27 2009/1/xx
JA213J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #03 )　 2007/6/27 2009/5/xx
JA214J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #04 )　 2007/6/27 2009/9/xx
JA215J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #05 )　 2007/6/27 2009/10/xx
JA216J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #06 )　 2007/6/27 2009/11/xx
JA217J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #07 )　 2007/6/27 2010/4/xx
JA218J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #08 )　 2007/6/27 2010/9/xx
JA219J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #09 )　 2007/6/27 2010/10/xx
JA220J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #10 )　 2007/6/27 2011/2/xx
JA221J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #11 )　 2007/6/27 2011/5/xx
JA222J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #12 )　 2007/6/27 2011/9/xx
JA223J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #13 )　 2007/6/27 2012/1/xx
JA224J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #14 )　 2007/6/27 2012/5/xx
JA225J ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ 170 未定 �鞄�本航空インターナショナル ( JAL E170 #15 )　 2007/6/27 2012/9/xx

エンブライアル楽しみだな
というか所有者はJALなんだな。

↑エンブラエル

jairなかなかいいね。

パイロットＣ制度の募集まーだーでつか？

今年あるのかな

なんか みんしゅう を見たら夏に募集とあったぞ

ここって、確かスピード採用だよね。

よさげだし、倍率あがる前に受けよっと

俺も受けよう。
今年の倍率は3倍くらい?

C制度は聞いた話だが、800人の応募に合格者が７〜８人らしいが
(￣〇￣;)

>>212
　確か、エントリーシートの提出から最終面接まで２ヶ月くらいだよな。

　しかし、ここの倍率もあんまり低くないぞ。一次面接受けたときに、うじゃうじゃ
いたぜ…。

そんな倍率高いんだ…
年々上がっていきそうだね

CAの倍率はどんなもん？

CAは確か数千くらいのエントリーがあるんでないの？
でもジェイエアも大量採用を始めたよね。

>>219
そんなないよ。一期生で700人位。しかもエントリーの数だから実質もっと少ないはず。
今は各社大量募集だし、更に少なくなってるんじゃないかな。

>>191
興味あるならちょっとは調べたらどうだい。
時給千円程度の契約制で、手取りは15万位になるんでない。

CAって勤務地は名古屋？

>>221
乗務手当があるから更に上がると思われ。

CAの応募は700人ではないだろう。少なくともパイロットよりも多いはず。WEBの体験談で見たら1500人くらいとあったぞ。

>222
今のところは名古屋だけだが、今後は各地に行く可能性はあるよね。現に整備が各地配属になりそうだし。

久々に見たら、ここの掲示板活発化してるだお

そだね 最近J-AIRスレ キてるなりよ。
(^o^)キター。

パイロットのここの給料は一体いくらくらいなんだろ？

>>223
体験談って…。中の人が言ってたから笑。っていうか給料も 15ないから仕送りもらってるコいたし。
ちゃんと現実みて入らないから、皆すぐ辞めちゃうんだよ。

ＣＡは高卒からＯＫだから、間口は広いっていうかその分受ける人多そうだけど。

記念受験も多そう

てか この掲示板かなり盛り上がってきたねえ。ワーイワーイ。
今ＣＡは何人くらいいるんだろ？
高卒採用者はいるの？パイロットも高卒で受験できるが、合格者はいないと聞いたぞ。

まぁ高卒で受かる奴は、かなり才能あるんじゃねーか？

まあいまどき高卒自体が少ないでしょ。
つか家庭の事情以外での高卒で、やる気ある人が珍しいんでは。

専門学校卒でも受からないみたいよ

まぁ学歴関係なく、要は適性をみられてるんでしょ。より良い人材が欲しいだろうし、これから伸びてく会社だしね。

>>233
受かるよ。給料少ないからか自宅が近いと有利っぽい。

>>235

CAのこと？パイロットも実家近い方が有利？

>>236
ＣＡ。まー、生活ギリギリであっという間に辞められても困るしね。
とはいっても、ここは一年更新の五回までの契約だったっけ。

パイロットのＣ制度は専門学校卒はいないぞ。
確かにパイロットは適性次第だからこれから高卒パイロットもでてくるかもな。ジェイエアはこれからＪＡＬの中核会社になるからパイロットも採用が多くなるだろうな。

さすがに、2chにCA受験者の書き込みはないか…。
ところで、CAが今まで数名の募集だったのが、
ここにきて一気に50名募集とはすげぇな。（"��"）

どのくらいこの会社は大きくなるんだろう？

名古屋空港の国際線ターミナルに大型デパート＆シネコンができる
らしいな。展望デッキができれば、エンブラエルの撮影がじゃんじゃん
できるわぁ〜

http://airportwalk.com/
エアポートウォーク名古屋
９月３０日オープン

>>239

CA志望です…
多分、CA志望でも見てる子多いと思います！

>>241
　失礼しました…。今、選考中かな？
　ぜひともがんばって夢かなえてください。

　ちなみに外国でエンブラエル170に乗ったんだが、普通に大型旅客機
と変わらず、カーとでドリンクを配ってたし。エンブラエルはCRJとは
ぜんぜん違うな。

ありがとうございます☆
頑張ります！またちょくちょく覗かせてもらうと思うので
よろしくおねがいします！

ここのC制度って、去年は3月と10月に分けて採用やってたよね。
今年からは年1回になったのかな。

あれ、一回じゃなかった？

今までは３回あったよ。なんかＪＥＸとかは一度に大量採用してグループに分けるらしいが、Ｊ−ＡＩＲはそれらを各試験で小口に採用するらしいよ。
でも今のベースを見てたら、今回から一括になりそうだね。

CAの入社後の教育はJALと一緒にやるのかな？

ここ新卒採用枠はないの？

>>247
教育は独自にするはず。
何かの雑誌でみたがJ-AIRはCAの訓練カリキュラム時間数が最も長いらしい。JALより長いらしいよ。
多分CRJの単独乗務があるからかな。エンブラエルが導入されると複数になるが
それでもCRJは乗務するはずだから訓練カリキュラムは独自に開発されてると思うよ。


>>248
新卒を限っての枠はないが新卒も受けられるはずよ。

>>249
ＪＡＬでやったって聞いたよ。今違うの？

>>250
そうなんだ。知らんかった。しかし機材とかないのにどうやってやるんだろ？
現役CA情報？

新卒枠できるといいな。
なんだかこういう採用の仕方だと
新卒が受けにくい気がする。

>>252
　JEXやNXA,JTA,ANKなども同じだよ？

J-AIRが国際線飛ばすの？

飛ばさないでしょー。

何情報？

なんか聞いたことあるかも。

なんでもいいけど、JALの羽田上海路線の婆のキャビンアテンダント
なんとかしろー！！姥捨て山状態じゃないかぁー。

それはJALに言ったらどうJALろう？

>>259
　プッ。

それ採用

以前豚がCAの服を着て744の2階をどたどた歩いていたことならある。
NRT-HKGだった。見てて不快だった。

見た目は関係ないといえば関係ないだろ

飛行機の見た目なら関係おおありだけどね…。
働いている人たちは。
でもJ-AIRのCAさんは、グループNo.1だと思うけど？

>>251
実機でやる。ソースは

>>265　もうアホかと

あくまで別会社。教育施設がないから親会社ＪＡＬの教育施設やモックアップを借りるんじゃない？
教官はＪＡＬ出身指導員。
大型機と違うからＣＡの人数が少ない小型機は教育期間が長くなる
ソースも何も自分で考えて調べてみればわかる

泉ズリ豚はきょうも元気

>>266
それ推測だろ？
どっちがアホなんだかｗ

>>268
経験者に聞けあほ

あ、もしかして勘違いしてるか？
>>265はソース出せよって事じゃなく
J-AIRは実機で研修やるぞ。ソースは秘密。って事だぞ？

J-AIRの訓練は実機でやるはず。
客室の訓練ではないが、救急の訓練の様子が出てきたぞ。
実機の前にCAが整列してるから、やっぱり実機じゃねーか？
ttp://www.hiroshima.jrc.or.jp/news177.htm

訓練を一言でまとめるなよ
新人ＯＪＴ研修からベテラン定期訓練まで幅がありすぎｗ

関空豚は今日も泉ズリ厨です

おそらく、この掲示板の文脈だとCA志望者だから新人訓練じゃないのか？
OJT前のモックアップでやるものだと。それを実機でやるかどうかでしょ？
答えは実機。

早く採用始まらないかな〜

　 　　　 　　 　＿＿＿_　　　
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　もうアホかと
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　　　　ソースも何も自分で考えて調べてみればわかる
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／　　　　　　
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
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　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))


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　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
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ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

>>275
　CAの採用なら今年はもう終わったぜ…。ﾎﾟｯ
　自社Pなら、ﾐﾝｼｭｳによると夏に採用がかかると書いてあったが。

ジェイ・エア3月実績、平均搭乗率63.3％ ･････ ７
　　伊丹発着70.4％、成田線・札幌線は90％超
ttp://www.da-news.co.jp/2008-0609.htm

　かなり好調のようだね。E170の導入でどうなるか。

頑張れジェイ・エア

Ｊ−ＷＡＬＫ？

Ｏ・ＲＥ・ＴＡ・ＣＨＩの街で・・・

ジェイ・エア（本社:県営名古屋空港、社長:西川建人-さいかわたつひと-）は、2007年度決算と新役員体制を以下の通り発表しました。

1. 2007年度決算
項目 実績 前年度実績 前年度対比
営業収益 14,095百万円 12,831百万円 1,264百万円
営業費用 13,603百万円 13,227百万円 376百万円
営業損益 492百万円 ▲395百万円 886百万円
経常損益 488百万円 ▲390百万円 878百万円
当期純利益 273百万円 ▲424百万円 831百万円

営業収益は、低収益路線の改廃・高収益路線あるいはJALグループ戦
略路線への展開など収益性を改善したことにより、14,095百万円（対
前年比1,264百万円増）と大幅に増加しました。費用に関しては、燃
油費の高止まりがあったものの13,603百万円（対前年比376百万円増）
に抑えることができ、営業利益は492百万円となりました。特別損益
･法人税などを加味した当期純利益は273百万円でした。

機内に入ったときって、CAが『いらっしゃいませ』って言ってたっけ？

ttp://www.jair.co.jp/about/graph.html

いわんだろ

ここのCAってみんな若くない？

高卒

大卒はいないのか？

いるでしょ

名古屋空港の待ち合わせフロアにシップ待ちのCAがたまにいるね
何故か、ガン見してしまいます

今日はCAの入社試験だったの？やたらリクルート姿の女子大生が空港いたけど

今頃採用してたっけ？

リクルート姿の女子大生が空港いた＝入社試験

この仮説は成立するのか？

大量にいたなら成立するかも？

はやくC制度始まらないのかなあ

今年の客室乗務員は５０名採用だぞ。
HPに書いてある。

中華航空って台湾のナショナルフラッグなのに、あまり給料よくないんやね。



エミレーツ航空は２２日までに台北市内でパイロット募集説明会を行ったが、
中華航空を含む１００人以上の現役パイロットが集まり、
実際に５０人以上が応募した。
エミレーツは台湾以外にシンガポールや欧州でも採用活動を繰り広げている。

　経験あるパイロット採用で中華航空が狙われているのは、
待遇面で海外他社に差をつけられている点がある。
パイロットの月額平均給与で中華航空が７８００ドル（約８８万９２００円）
前後なのに対し、韓国２社やエミレーツは１万２０００ドルと５０％以上多い上、

所得税の免除や子女の教育支援などが充実している。

石油ジャブジャブ金持ちエミレーツは反則だよ

>>292

バス待ちの数人の話が聞こえてきたけど、セントレアは遠いから就職は
やっぱココ（名古屋空港？）がいいとか、空港の大小がどうたらこうたら、、、
一般の女の子がそんなに空港語るか？ってぐらい語ってたもんで

先週末に事務職の採用試験の一次試験があったらしいよ。土曜日だったかな。

そうなんだ　受ければよかった

事務職なかなか募集なさそう

少ないだろ

会社が小さいから募集は少なくて当然かな
親会社から天下り配置だし

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

で？

・・・

C制度が８月からエントリー開始って本当？
パイロット目指してる人の個人ブログにあったよ。

名古屋空港の 七夕まつり 行くやつ？

よし、エントリしよ!!

パイロットも客室乗務員の５０人採用みたいに大量採用しないかなあ。

そんなに大量に採用してどうするよ

>>310/311
10年後のキャプテンということで考えれば、
飛行機10数機分の人数だから、あっても
おかしくないんじゃない。

これからどれぐらい大きくなるか見物だね

見物(みもの)ではなく、高みの見物(けんぶつ)だね

少なくとも機材とかから見ても規模としてはJTA並になるな。
JTAは沖縄に嫌でも根を張らなきゃならんから全国展開のJ-AIRは魅力的だよなあ。

パイロットの試験まだあ？

まだ〜？

まだー

８月からみたいよ。毎日就職ナビに書いてあった

今年は挑戦する

じゃ俺も

今年も挑戦する

A制度開始!!

ジェイエアってANAで言えばIBEX？ちょっと違う？

そうだね、そんな位置づけだと思うよ。

アイベックスとは違うだろ。
日刊航空にあったがJ-AIRは羽田を拠点にエンブラエルを乗り入れるらしいぞ。ANKとNXAの中間みたいな感じだろ。

J-AIRが羽田に定期便は有り得ないでしょ。JEXが結構入ってるけど他社を含めて
羽田で７３７より小さい飛行機なんて殆ど見ない。エンブラエルが入っても拠点は
変わらないだろうけど、変わったとしてもセントレアが有力じゃない？

小牧は変わらないかも知れないけど、小牧ー羽田くらいなら需要次第で実現するかも。ないか。

>>327誰がのるんだよ！？

タイミング的に羽田拡大に合わせてエンブラエル導入したように思えるけど

>> 329

羽田拡張に会わせて使用機材の効率化を進める。
それまで地方を飛んでた小中型機(737/767)を羽田路線へ集約。
その空いたとこへEMB投入が妥当だろ。

さて、パイロットの未経験者募集コース、ついに
８月に募集開始という記述があるぞ！
ttp://job.mynavi.jp/09/pc/search/corp72150/outline.html

ついに！

受ける人いる？

受けてみようかな。実家、犬山やし。

B採用落ちた俺が通りますよ
何か質問ある？ついでに資格あげるｗ
もう来ないと思うけど

高校３年生です
免許取るお金の相談を両親にしたら、断られました。因みに大学（国公立限定）進学費用は出してくれるそうです
航空大学校入学の為の途中退学は認められないとの条件つきでｗ
ということで、航空学生出願しました・・受かれば入るつもりです
大学進学しても卒業時に航大や自社養成に合格できる保証は何処にもありませんから

航空学生を受けること自体はいいと思うけど....色々考えてのことでしょうから。

でも、そもそもパイロット一本に絞るのはいかがなもんでしょうか？他の就活と

並行して受けたらどうですか？どんな方法にしろ、必ずパイロットになれる保証は

どこにもありませんから。

Ｃ制度ほんとに募集すんのか、、、

航空学生・・頑張ってください。

>>338
やるだろう。マイナビにしっかりと書いてあるぞ。
８月中旬〜下旬には募集があると思われ。もう少し辛抱じゃないか？
Ｐの大量採用を望む…。

倍率どんなもんだ？

採用はじまりませんね。

エアーネクストってそんなにエリミネートが出てるの？
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1173163192/166-169

勤務地は小牧になるのか？

みんな小牧ではないでしょ

小牧以外ってベースどこだよ。

北九州とか?

全員、小牧だよ。

人によって配属違うと聞いたお

可能性としてはどこがあるのか、具体的に教えてください。

>>350
収益源の伊丹かも

ここはヲタの妄想がさも真実の様に書かれる事があるから気をつけような。

配属違うってどの情報だい？
パイロットの話？

脳内Pもかなりいると思われ。

航大一次合格組の俺からするとお前らカスだな
精々自費で頑張ってね♪

JAL自社養成入社の俺様からするとマンカスだな、お前ら。

>>355 356
はパイロットになれない負け組。ぷっ

>>355
航大も自費だが何か。

J-AIR採用なら小牧だよ。

こんな子会社のパイロットになれて嬉しい？
どうせ、ナンパの道具に使うだけだから関係ないか（笑）

嬉しいかと言われれば何とも答えようがない。ただ、曲りなりにも目標としてきた職だし、
普通の会社員として生きるよりはいい（自分的に）。給料も待遇も会社員時代よりは遥かにいいし。
特に不満は無い。

いいなあ パイロットになりたいよ、、、

ナンパの道具の為だけなら、もっと楽な道もある。
そんな奴は、例え内定もらってもエルミネートされる。
よほどの覚悟がないと一人前にはなれない。

363　様
あなた様はJEX? NXA?

363様　失礼しました。これJ-Airの掲示板でした。。。。
質問ですが、J-Airでもエリミネートは出るのですか？
JEXでは、エリミネートを出さないよう会社側が努力しているようですが・・・
私自身、あなたがおっしゃるように訓練はそんなに楽なものではないと思っています。
結果的にエリミネートはしょうがないかなと思っています。適性がない人に会社が努力すると、
いつかその代償は事故という形でかえってきそうな気がします。
やはり、数学、物理、空間把握はできたほうが入社後少しは楽ですか？
ご回答願います。

365>>
試験に落ち続けたら駄目でしょ。

366様　ありがとうございました。

自社養成C制度の募集でたな。

何人採用予定？

心配しなくてもお前らバカは合格なんてできないよ

20人だね
JAIRにしては、大量採用だね。
採用のフローも前回までと変わってるし。

訓練はJEXに委託なんだね。

20人採用かあ。
こりゃ この会社はこれからデカくなるなあ。

ですね。
内定ホスィ

英語で決まるよ。TOEIC 650ないとオーストラリア航空局が訓練を許可しないみたい。

まずは650点で足きりがあるってことかな?

JEXに委託なんだ・・・

２０人採用になったのか。これがずっと続いてくれるといいんだが。
訓練がシンガポールとあるから、おそらくEmbraer要員なんだね。

ところで、面接などの試験は今までと少し違うみたいだな…。
「会社説明会」が面接と一緒に行われると書いてあるし。

採用方法が変わったのかな？
倍率どんなもんだろう

確かに今回から採用方法など変わったね。

・一次は基礎能力だけになった。
⇒JEXと同じだね。もしかしてwb testかな?
　いままでは筆記試験と面接が1次だった。
・二次が面接と説明会というのはJEXとまったく同じ。
・三次が飛行適正と英会話というのもJEXと同じ。
⇒訓練JEX委託ということは、JEX試験と同じく適正検査時にFTAから教官くるのかな。

今までは募集要項にｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ要員であることが明記されていたが、なぜ消したのかな。
まあ、QAにはシンガポルという書いてあるが。

今までは募集要項にｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ要員であることが明記されていたが、なぜ消したのかな。
まあ、QAにはシンガポルという書いてあるが。

ヨース、なんだかやる気出てきたど〜。

うーん、飛行適正はどうだろう？
この前受けたときは、J-AIRのオリジナルのものを持ってたよ？ANAやANKは
シミュレータだったが、JALは例のコンピューターゲーム。
それに似た感じだったよ。
JEXのようなスティック形式のものではなかったし。

全身を使う感じだった。それがまたくるのではないの？適性検査が
名古屋だけっていうのもひっかかるし。JEXと同じにするのなら、
東京でやってもいいのではないのか？

JEXと少し似ているが、やっぱり、根本的にJ-AIRの採用色を出してくる
と思うけどなぁ。

Ｃ制度は全員、エンブラエル要員だときいたことがあるが。

へえ、JALって今だにあれなんだ。
脈とか顔のビデオ取られた? 俺が受けたのは6年くらい前だが懐かしい。

ANKもシミュレータなんだ。NXAの飛行適正はどんなんだろ。

自分的にはNXAの1次でやったコンピュータゲームが一番難しかった。。
一番簡単だったのは、JEXのかな。

ここって住宅手当、何割くらいでるのかな。

>> 385,386
ANKはシミュレーターよ。
あと、NXA,ANA同様に一次ではボールゲームのコンピューターゲームを
するよ。J-AIRは、あんなもんじゃないくらい難しかった。
色、形、音などがどんどん次々と出てきてそれらに反応して予め指示さ
れた操作をするというもの。
それ以上は口外を控えたいと思う。試験内容はあんまり言ってはだめ
だし。
ちなみに、その試験で俺は敗退。難しかった、というか、パニック状態を
作り上げて、究極の段階で正しい操作がどれくらいの割合でできるかを
見ていたような気がする。

>>387
　住宅は募集要項にあったが、
　JAC,JEXは社宅なし。J-AIRには寮・社宅が「あり」とあったぞ。

まじか、2001年くらいに受けたJAL適正より2006年くらいに受けたNXA1次のTVgゲームの方がよっぽど難しく感じた。。
それだけ俺が年取ったってことか。。

JAIR社宅ありってことは、JEXよりもJAIRの方が正味の待遇よしということかな。
給料自体はJEXとJAIRでほとんど同じと聞いてるし。

ところで、1次に小論文あるのかな。
書類審査通って、1次の案内きたら分かるかな。

今までの流れだと「小論文」はあるのでは？

パイロット関連のテーマだったような。
給料はJEXは年俸制だからボーナスがないらしいよ。JAIRは年俸制とは聞いていないしボーナスもあるはず。

あの小論文、苦手なんだよなぁ。

まあ、ボケた文章しか書けないヤシ、一般に頭がおよろしいようでw

小論文あるのか・・・

　「静岡空港にエンブラエルが乗り入れるみたいだお」
　静岡〜福岡　路線。


　来年３月に開港予定の静岡空港をめぐり、日本航空（ＪＡＬ）は２８日、
運航ダイヤなどの計画を発表した。福岡へは１日３便、札幌へは１日１便を
就航する。両方面とも午前中に出発することができ、「静岡県民に便利なダ
イヤ」としている。
　日本航空によると、静岡発福岡行きは午前１本、午後２本、福岡発静岡行き
は午前２本、午後１本。札幌線は午前１１時５分静岡発と、午後４時４０分
静岡着となる。
　使用する航空機は１６３人乗りのマクドネルダグラスＭＤ―８１型（米国）
と７６人乗りのエンブラエル１７０型（ブラジル）。福岡便では、朝に出発
する１機を静岡空港にナイトステイ（夜間駐機）させる。ナイトステイは県
も求めてきたもので、今後、県は日本航空に対して乗務員の宿泊代の補助な
どの優遇策をとることになる。
　搭乗率の見込みについては、「現時点でデータを持ち合わせておらず示せ
ない」としている。

静岡空港ってどうなんだ

JEXの適性検査が一番簡単だった。だから逆に心配になった。あの検査なら適性がない人でも面接で好印象を与えれば受かる。
面接のスキルと飛行適性は別物だと思うが。。。そう考えるのは俺だけだろうか？
入社後エリミネートを極力なくしているらしいし。。。。将来を考えるとぞっとする。だからこの会社は辞退するつもりだ。

これから他社の適性も控えている。。。J-Airの適性が楽しみだな。。。厳しい会社に入社したい。
結局は安全性が会社の生命線。生き残れる会社に入社したいな。。。

>>399みたいな究極に頭の悪い人が受けてるなんて、ぞっとする。

いつの時代のパイロット志願者にもこういう痛い奴はおるよ。相手せん方がええ

どなたか、ご存じの方教えてください。J-AirとJEXの人事は、つながっている？
JEX三次で敗退したけど、履歴書出して通るかな？

つながってるに決まってんじゃん。同じＪＡＬですよ。情報は筒抜けですよ。
自分に自信がない限り通らないでしょ。

僕は３９９の意見に賛成です。
パイロット不足だからといって、焦って多くの人数を受からせるより
質を重視する会社にいきたいです。
しっかり適正を見て欲しい。

http://www.jal.com/ja/jalplus/

ジェイエアの機長さんが紹介されてるよ

×「適正」　○「適性」=　aptitude　なのですが。
妄想する前に、
パイロット適性無いと思う。

403さん。ありがとうございます。
今年は見送り、来年受けることにします。

J-Airの自社養成は１回きりじゃないから、今年も受けてみれば？

>>407私も来年JEX落ちたらココ受けるよ。JEX受けないでJAIR先に受かったら迷うよね。

併願しても平気だよ

給与は断然J-AIRだってば。

ちなみに、なにか悪いから落ちるんじゃん。ＪＥＸで落ちる人はＪＡＩＲでも落ちるよ。
そんなに簡単なもんじゃないよ。基本、１度落ちたら、なかなか受かる人はいないよ。
だってパイロットになるためのなにかがわるいんでしょ。そこが自分で気づいて
治せる人は別だけど。

J-Air落ちてJEX受かった奴もいるし、その逆もいるよ。

>>411何も知らないのに嘘やめて。そんなわけがないでしょ。

407です。皆さんありがとうございます。
412さんのアドバイスもありがたいです。
413さん、そう言っていただけると希望がもてます。
しかし、よく考えた結果来年にします！

>>415
nannka
WARATA

だってJEXボーナスないし
やだよそんなの

JーAIRも魅力的な会社だけど、JEXがもっとずっといいと思うな。それが普通じゃない？
737-800で今年から国際線も出るし大きな空港を飛んでるし。JーAIRは名古屋から出れないし
地方しか行かないし飛行機も乗り降りに橋も付かない小さい飛行機だし。
ま、受かってから決めたらいいんだけどさ。

やっぱり訂正します。J-AIRもいい会社だと思います。小さい飛行機で地方に行くのも、
なんかお客さんに身近な感じがしていい。それはそれでやってみたい。

CRJは満席だと辛い。
窓側席はかなりきつい。

J-AIRはエンブラエルになれば羽田基地ができるはず。
羽田のジェイエア乗り入れは新聞にも出たよ。

ちなみに自社養成組はエンブラエルらしい。

>>421あのさ、そういう嘘を平気でつくのはやめようよ。
こんな掲示板であっても。嘘というか、推測や妄想の類か。

日本初　最新鋭リージョナルジェット機　E170の導入
国内で初めてジェイ・エアがE170を導入し、2009年2月より、
名古屋空港(小牧)を中心とした路線から運航を開始します。
　JALグループは地方ネットワークの充実を図ります。
http://press.jal.co.jp/ja/release/200802/000840.html

ちなみに機数は１０機。オプション５機入れて１５機。
小牧、外でのオーバーナイトする機数を考えれば、ほとんど小牧発着路線に限られる。
もし他で路線が出来たとしても伊丹あたりだろう。当然、小牧以外の基地なんてありえない。
羽田はもっとありえない。羽田は拡張してもリージョナルジェットが入る枠は無い。
E170が代替できる路線は存在しない。

　お疲れさん。あなたこそ妄想だわね。
そりゃ、2009年2月からは小牧だろうね。だがね、
2010の羽田の拡張からは入るのですよ。

　ttp://www.da-news.co.jp/2008-0522.htm

ＪＡＬ、2010年度にE170型10機体制 ･････ ３
　　2009〜10年4機ずつ導入､再拡張後羽田投入も

　この専門誌を見ろっつうの。情報を集めてから物事を言いなさい。
誰もあなたが引用した２機体制のプレスリリースの話をしているのではない。

　羽田にリージョナル枠がないって、あなた、ほんと頓珍漢ね。拡張後の議論を
知らない素人の発言だ。

　ちなみに、オーバーナイトステイって１機でやっているところもあるんだぞ。

羽田ベースもありそうですね。
東京住まいの私としては願ったりかなったりです。

まあ、JEXの羽田乗り入れは絶対にありえないよ。
JAL本体のB3乗員部が猛烈に反対している。
伊丹廃港後は関空か福岡行きでしょうね。

J-AIRの羽田乗り入れはありえますね。
JAL本体がJ-AIRとJEXの国内線シェアを増やすと発表したし
JEXが国際線を飛ばす分、J-AIRに今後、国内線を任せてくるんじゃないか。

＞＞４２６乗り入れてなかったっけ？いま時刻表みたけどこんな感じだった。
この路線でJAL便名で飛ばしてるみたい。
羽田-宇部　羽田-宮崎　羽田-高知　羽田-関西　羽田-三沢
羽田-岡山　羽田-高松　羽田-松山　羽田-熊本　羽田-北九州

JEXの機材・乗務員で運航してるんだって。

JEXは昔から羽田飛んでたけど最近は特に急増してる気がする。

じゃ>>426はどういう意味？

J-AIRもついに羽田かぁ。
できればぜひ就職したいが…パイロットの試験、難しそうだな
どの会社も。

とりあえずJEX・J-AIRはこれからどんどん便数も増えて
でかくなるぞ

>>423
赤面して逃走。

どの情報が正しいのか不明だね

少なくとも、>>426　は妄想の範囲。

ところで、エンブラエルが静岡〜福岡ということは、どういった路線
なんだろうな。福岡ステイとかになるんだろうな。

エンブラは何月ごろに空港で実物見れるようになるのかあ。

どこの空港でみれる？

JEXにJALからB6が移管されるという話があったが、それがまた現実味を帯びているらしい。
ということはJAIRはB3運行だね。

だとしても、JEXはB3とB6運航。
JAIRはエンブラに集約されると思うんだが・・・

JEXは７３８の移管がひと段落しない限り他機種の移管はないと思う。
でも、将来、機種が増える可能性は高いと思う。

エンブラエルはまずはしばらくエンブラエルでしょう。その後、MRJか
新しいCRJ1000とかじゃないですかね。

CRJ1000かっこいいね

内定ほしいところだね

きっと倍率すごいんだろな、、、。
エンブラエルはかなり魅力的〜
最新鋭でしょ？

安いブラジル製だけどね最新鋭だよ

倍率しりたい

羽田入りはどうなった？

ずばり、JEX、JAIR、NXA、入社するならどれがお得？

受かってから考えればいいけど、この中ならダントツでJEXじゃない？
機体（７３８）が一番新しくて大きいし、これから拡大して更に路線が増えるし
準幹線も飛べるし、国際線に出るのもJEXだけだから。待遇も説明会では一番
良かったし規模が大きくなるから将来上がる可能性も高いと思う。
NXAとJ-AIRなら個人的にはNXAかな。JAIRはあくまでコミューター路線だから
好みによると思う。ローカル路線で小さい飛行機に乗るのも、それはそれで魅力は
あると思う。

NXAの設立理由が分からない。

なるほど、ゆくゆくはJALの737はすべてJEXへ移管されると考えていいのかな。

JEXとJAIRの給料はほぼ同じで、NXAがそれより年収で１００マソくらい上と聞いているが。

>>452うん、大した差は無いと思うけど正確なところは不明。２ｃｈの情報もデマだらけだし。

とりあえずJEXは給料良くない

JEXが低いと言われてるのは（実際低いけど）最初に有資格者採用やって借金組が
話題になった名残。実情は、新規系その他は更に悪い。JAIRも然り。

JAIRの給料はいまいち分からん。
NXAやJEXは説明会ではっきり、機長・コパイの給料を言ってくれるが、
ここは説明会自体がない。。

説明会自体がないってホント！？それはありえんでしょ。超ブラックやん。

去年くらいに受けた時はなかったよ。
だから、ここの待遇は不明なんだよね。
採用の人の態度もふてぶてしくて、あまりイメージよくなかったなあ。
受験生にそんあ態度できるだけの会社なのかっていう感じ。
それに比べて、NXA、JEXはアットホームな印象だったな。どっちも最終落ちだったが。

>>455

「JAIRも然り。」ってのは、JAIRも新規系のように悪いってこと？
それとも、JAIRも最初に有資格者採用やって借金組が 話題になった名残ってこと？

そもそもジェイエアは自社養成開始したの去年くらいからだからね。
だからそんなに情報が回ってこないんじゃないの？
去年、ここ受験したけどみんないい人だったよ。

会社説明会は二次試験でやるみたいだお

Ｃ制度ってなんか募集要項とか試験方法とかＪＥＸとかなり似てるね。
訓練も委託だし。一緒になるんかな？

最初の座学、オーストラリアまではJEXに委託されて一緒なはずだよ。
その後、J-AIRは小牧、シンガポールでエンブラエル１７０、
JEXは東京、下地島でボーイング７３７の訓練に分かれるんでしょう。

小牧とシンガポール両方行くの？

そういうことだろね。

下地島てどこだ

下地を作る島じゃないか？

だれがうまいこと言えとW

7月実績
ロードファクター
平均60.8%
名古屋発着58.8%伊丹発着78.8%

J-AIRも上地島いくだろ

いままで2次試験まで進んだやつ。
ここの給料情報を共有願う。

>>470
聞いたことが無い
CRJは大分だっけ？

大分空港で訓練とは初耳。

J-AIRのCRJも下地で訓練やるよ。エンブラエルもやると思うよ。

下地にいくのかぁ、写真とろう〜っと。
ところで、パイロットのエントリーシートはどんな内容なのかね？

普通じゃない？

どんな内容？

エントリしてみりゃいいじゃん。

>>458
JEX NXAとも最終落ちだったの？最終は役員との顔合わせ程度かと思っていた。
こんなこと聞いて悪いが、最終でどれくらい落ちるの？採用不採用の決め手は何？

全然顔合わせ程度じゃないぞ。
2/3から半分くらい落とされると思う。

JAIR、JALは顔合わせと聞いているが、最終まで辿りつかんかった。

学科成績や適性の成績が同じなら、最終面接で少しでも「？」と疑問を持たれれば、採用されない

今日テレビでパイロットの奥様が出てましたね

>>480 >>481
ありがとう。そうだったんだ。。。勉強になったよ。

>>480, >>481 何度も申し訳ない。差し支えなければ教えてほしい。
最終面接の役員は、答えにくい質問、もしくは思考力や判断力を試す質問をしてくるの？

答えにくい質問、もしくは思考力や判断力を試す質問をしてくるの？
それは、部課長クラスの１次面接でやっている。

役員面接は、当たり障りのない「雑談」から人間性、人柄を判断。
大学の卒論面接や口頭試問ではないからね。

>>485 ありがとう。

部課長でも役員でもないから、何もしてあげられない(笑)けど、頑張ってね！

>>487 ありがとう。そんな優しい言葉かけてもらえるなんて、なんかうれしいよ。

今年で決めたいところだよ。

俺も今年こそは

勤務地は小牧だけ？

小牧

他にもあるぞ

小牧・長久手・三方ヶ原

合戦じゃん（笑）

↑一般教養試験合格（笑）

↑ありがとう（笑）

卒業大学とか関係ある？
三流大学でも大丈夫かな

三流大学でも、一流大学並みに、一般教養、英語の成績が良ければ問題ないよ
東海や桜美林のラインＰもいるからね w

受験中の人、ここどんな感じ？

ttp://www.da-news.co.jp/2008-0930.htm

ジェイエアが関空に乗り入れだな。

ＪＡＬ、関西〜福岡線をジェイ・エアに ･････ ２
　　来年2月から、ダウンサイジングで移管方針
　▽Ｊエア、10年ぶり関空乗り入れへ許可を申請

WOW ワンダフル
幹線も運航するんだね。

運輸審議会］　株式会社ジェイエアからの混雑空港（関西国際空港）運航許可申請事案に関する公示について

http://www.mlit.go.jp/report/press/unyu00_hh_000003.html

ここは書類審査でざっくり切るからなぁ。
小論文も手ごわいし。。

確かに書類でザックリだよね、、、

>幹線も運航するんだね

穴系ボンQ、鶴系CRJかｴﾝﾌﾞﾗ
関空福岡、幹線なのにすげえ

http://www.airliners.net/photo/Japan-Airlines---JAL-(J-Air)/Embraer-ERJ-170-100STD-170STD/1406048/M/

ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ170かっこよすぎ

>>502　>幹線

既に伊丹＝成田、伊丹＝新千歳を運航中〜

ついにE170が日本にくるか！？
ttp://www.jair.co.jp/entertainment/e170/

ところで、いつ日本にフェリーされるんだ？
誰か電話して問い合わせてみろよ

いま下地だと

>>511
電話は日本カーフェリーでＯＫ？

>>511
ばかか。日本まで飛んでくるんだよ。

ぶっちゃけ、ここのPって給料どうよ。

>515

生活苦になることはないじゃない？
飛び高制だという話はあるよね。

飛び高制と年俸制ってどっちがいいのかね

微妙なところでしょうね。

飛び高制だと、
SIM訓練（あるいは、その付き合い）のスケジュールがたくさん組まれたら、
ほとんど飛んでるようなものなのに、あんまりもらえなくなるんだよね。

年俸制とはいえ、JEXは、
737-800もあるし、国際線もあるし、で業務としては魅力的。
給与面でもだいぶ改善れているという話があるし。

JEXは拡大した数と、担うようになった仕事の重要性の力でこれだけ
上がってるんだと思う。今のペースが今後もしばらく続くんじゃないか。
J-AIRもこれから拡大して組合も頑張れば上がるはず！

>>518
一瞬、年俸が737万から800万もあるし、と読んでしまった　w

MRJも採用してくれ。
伊丹＝成田はMRJがいいだろ？

>>518
JEXっていつから国際線飛ばすの?
やるとしたら、関空-上海とかかな。

７３７が移管されるんだから、７３７の路線でしょ
中国、ハノイ、ガムあたり

中国、ハノイ、ガム ってWWW

中国、印度支那、ガム、三つ合わせて「中　印　ガム当たり！」
のシャレのつもりかよ。

バレたか

サイパンの「ミウラ・ツアー」はないの？

>>520
コーパイでそれ以上は貰ってると思うよ
一般にJ-AIRの方がJEXよりいいって聞くけどなぁ

「一般に」って、誰に聞いたのか教えてください。私が聞いたところでは（某フライトスクール生）
JEXのがぜんぜん良いらしいです。「一般に」ってほんと何！？

年俸制のJEXと、保障時間あり歩合制のJ-AIRを比較しても、
あまり意味ないんじゃないの。少ししか飛ばなければJEX。沢山
飛ぶならJ-AIR。ところで、それぞれ、どの位飛んでいるのだろうか。

>>528
JEXは去年受験した時の説明会での情報、J-AIRは航大出身の知り合いのＰにきいた情報。
それぞれを比較したら、J-AIRの方が１００万ほど上だった。

まぁ、J-AIRは飛べば飛ぶほど儲かるみたいだから、比較の対象が間違ってるかもだけど・・・

コーパイで737-800以上とはJAIR熱いね！！

普通の企業だったら管理職並みの待遇だべよ。

低学歴の操縦士ごときに800万も出す必要ないよ。
500万で十分。

うーん、いかないです。７００も。もうJEXよりも安いと思う。。。

入社したてと年数を重ねた人とでは差があるのは当たり前。
フライトタイムとも言う。

なるほど。

ちっちゃい飛行機の運転手に700万も出したら採算とれないよ。

皆様 想像 妄想 が激しいようで
給与の話にムキになるやつは たいてい 面接 で落ちてる

>>537
航空大の教授でも飛行時間単価1時間5100円らしいよ　ちっちゃい飛行機だからね w

ちっちゃい教授もいたっけ　やめちゃったけど　給料も身長制だったの？

三菱のMRJを50機ぐらい導入して、
国内線の幹線にも進出してほしい。

ちっちゃい飛行機の運転手は300万ぐらいの年俸でいいよ。
それでもなりたい人はいる。

JAIRにはもっと頑張って欲しいですね。
JEXにB6が降りてくるという話もあったから、JAIRでせめてB3ぐらいまでは運行しないと。

JエアはRJ専門の会社だから。エンブラエルはいい飛行機だよ。
そのうち三菱も来るかも

ホンダや富士重工もね

いすゞは？

スズキを忘れるな！

「エンブラエルはすごい。君は鳥類か？」

相談なんだけど、
Ｃ制度で就職するなら　ＪＥＸとＪ−ＡＩＲ　どっちがいいと思う？

大阪で１５０−２００席クラスの飛行機で国内線・近距離国際線がいいならJEX
小牧で７０−８０席クラスの飛行機で国内ローカルを飛びたいならJ-AIR

>>549
日刊航空【2008年10月24日】

2010年の羽田4本目の滑走路供用を前に、地方と羽田を直行便で結ぶ声が強いほか、
羽田国際化と合わせ、国内線の枠配分、小型機乗り入れなど、注目が集まるところ。

http://jwing.com/w-daily/bn2008/1024.htm

年俸制のJEX、時間保障付きフライトペイ制度（大手をはじめとする各社のスタイル）のJ-AIR
今後益々機材のダウンサイズで羽田乗り入れも間もなく、J-AIRは既に新千歳・成田・伊丹・福岡等の主要空港へは就航済み
来年早々関空へも乗り入れ

そりゃコウノトリ但馬ー羽田線は、悲願だよ。
50人乗りで朝夕2往復は欲しいね。

今、マイカーや鉄道の方が便利な大阪にあえて
飛ばしているのは東京からの客の為だし

JEXもエンブラエル導入じゃない。
伊丹ローカルの搭乗率も5割台の路線が多いし。

あれ、JEXてほとんどJAL便じゃなかったけ。たまに乗るけど最近東京にいっぱいいるよ。
>>551それってどっちかっていうとJEXがやることになる希ガス

つhttp://rikunabi2010.yahoo.co.jp/bin/KDBG00100.cgi?KOKYAKU_ID=2603362001&MAGIC=
運航路線 伊丹=仙台(12便)、花巻(2便)、熊本(8便)、鹿児島(10便)、奄美大島(2便)
中部国際=仙台(4便)、熊本(4便)、鹿児島(6便)


受託路線 伊丹＝福岡/宮崎/長崎
神戸＝札幌
関西国際＝福岡/花巻
羽田＝関西/岡山/山口宇部/高松/高知/北九州/松山/熊本/宮崎、札幌＝仙台
中部国際＝成田/福岡/沖縄
福岡＝仙台/沖縄/宮崎　等

>>543
JAIRで、737−800を運行、
JEXで、767−300を運行、
JALINTで、787−8を運行ではないかな？

なるほど　現状ふまえると年俸制と保証付出来高制　どっちがいいんだろう？
素朴な疑問　ＪＥＸもＪ−ＡＩＲもＪＡＬの低コスト国内線のための設立だろ？
今は拠点が違えど、今後の航空業界での生き残りのため合併とかあるかな？
Ｃ制度の訓練も来年度からＪ−ＡＩＲはＪＥＸに委託になったし。

age

棲み分けができてるから合併はありえないと思う

本日お昼の会議で合併が決まりました

それはめでたい

i'm sure about that they'll be as one in future,
guess in 5 years or sth like that

JAL/J-AIR仕様のE170プロモーションビデオ
E170まじかっこえええ〜

ttp://www.embraercommercialjets.com/english/content/elegance/videos.asp

>>563
意外と大きいな

てかＪＥＸはＪＡＬグループの格安＆ローカル航空会社として
現ＪＥＸ・Ｊ−ＡＩＲ路線およびＪＡＬのローカル線（東京発737含む）・ローカル国際線（関空ーハノイなど）
を運行すればいい。できればＪＴＡやＪＯも吸収すればいい。
ＪＡＣは将来の課題。
（ＨＡＣとＲＡＣはなかなか難しいが）なおＪＴＡについては一部をＲＡＣに移管する。

ＣＲＪから７６７まで格安で、それが将来のＪＥＸ
本社は伊丹拠点のままか、関空へ移転かだろうな。
サブ拠点として、羽田・小牧・鹿児島・那覇

7

エンブラエルでかいな。
ところでいつ飛ぶんだ？

>>566
来年早々じゃあないかな

間もなくだね
http://www.jair.co.jp/entertainment/e170/kohen.html

>>568
ソース元に「テイクオフ！＼(^o^)／」ってあるけど
これは・・・どこかの掲示板でよく見るやつだな

>>569
どうしようもない状態に追い込まれて終了する際に使われるやつですね。
これは・・・縁起でもないｗｗｗ

三菱の92人乗りの新型機を導入すべきだと思う。

福岡にJL4403として11:25に到着したE70はJL4410で15:50に出発するまでの間に何処へいくのでしょうか？
該当するフライトが見つかりません。

>>572

静岡枠だったかもねｗ
もしくは・・・

ついにコレクションにも掲載されたな。
時刻表には「E70」っていう書き方なんだね…。

ttp://www.jal.co.jp/aircraft/conf/e70.html

「E70」ってWWW
旧国鉄の電気機関車みたい

>>572
これだね。
福岡11:50→静岡13:15
静岡13:40→福岡15:20
ttp://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/flightsch.html

立ち木越えのShort Field Takeoff and Landingって...
やっぱり「小型機」だったのね　w

4391:小牧0710-松山0810
4392:松山0835-小牧0935
4403:小牧1000-福岡1125
?:福岡1150-静岡1315
?:静岡1340-福岡1520
4410:福岡1550-小牧1705
4411:小牧1730-福岡1855
4414:福岡1930-小牧2045

>>577
成田のBラン2150mに離発着するB767以下の機材、着陸のみのB777やA340も小型機だね

>>578
成る程！しかしながら、静岡空港開港(3月→7月?)まで、その時間は福岡空港に塩漬け？
開港が当初予定の3月なら、1ヶ月だけだけど、7月？に伸びたら、半年も先だよ。
別なところに行くんだろうか。

ところで、１１月５日に日本にＥ１７０がやってくるとあるが、
何空港にくるんだ？直接小牧に行くのか？
それとも、羽田、伊丹？福岡？沖縄？などで整備をするためにいくのか？
どうなんだ？

過去記事-------

424 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/04(木) 22:19:14
　お疲れさん。あなたこそ妄想だわね。
そりゃ、2009年2月からは小牧だろうね。だがね、
2010の羽田の拡張からは入るのですよ。

　ttp://www.da-news.co.jp/2008-0522.htm

ＪＡＬ、2010年度にE170型10機体制 ･････ ３
　　2009〜10年4機ずつ導入､再拡張後羽田投入も

　この専門誌を見ろっつうの。情報を集めてから物事を言いなさい。
誰もあなたが引用した２機体制のプレスリリースの話をしているのではない。

　羽田にリージョナル枠がないって、あなた、ほんと頓珍漢ね。拡張後の議論を
知らない素人の発言だ。

　ちなみに、オーバーナイトステイって１機でやっているところもあるんだぞ。

でも羽田には入りますよ、時期詳細は未定。以上

海外でエンブラエルに乗ったらCRJに比べて客室が快適だったよ。ただ、あのサイズの機種で羽田乗り入れはさすがに
無いと思うわ。構想としてはあるかも知れないけど現実的にはエンブラエルは羽田に繰り上がった７３７の穴埋めに
なりそう。あとはIBEXのような成田や関空の国際線乗り継ぎ便の用途が増えるね。

いまMDで飛ばしている羽田発の路線を将来維持するつもりがあるなら
それらの路線にはE170かその上の機種を導入しないといけないんじゃないの。

という事はJ-Airの羽田展開もあるのか

これからはダウンサイズの時代です、幹線を除き機材の小型化・多頻度化が本格的に始まります

将来更に拡充の進む新幹線やリニアに対しての策です

確かにリニアってライバルになるよね。
時速500km超えるんでしょ？飛行機より時間正確だし、
飛行機好きでない限りリニアになるだろね。
値段がいくらになるかでも変わるんだろうけどさ。

>>587
幹線ですら小型化の時代でしょう。
朝夕混んでいても昼ガラガラで飛ばすのは燃料の無駄。

朝夕に小型化で増便、昼は小型化で現状維持。
羽田拡張の意義は大きい。

これからは給料もダウンサイズの時代です

JAIR≒JEX≒NXA

ttp://jp.youtube.com/watch?v=cGThNE-y_hI

737よりも小さいクラスで、
80人の利よりも大きいクラス、
つまり98人から110人乗りのクラスを羽田投入するようになるんだろうね。
30分か25分で次の便を組めるわけだから。

羽田乗り入れは無いずら

みんなえらく拘るね、JAIRの羽田乗り入れがそんなに気になる？

ここでいくら騒ごうが答えは2010年の羽田拡張後だからさ

失笑されるだけだからそろそろやめといたほうがいいよ

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/127538.html
那覇空港に到着したみたいだね。
いつ名古屋にくるのだろう。

来年２月から日航が国内の路線に投入する
７６人乗りブラジル製小型ジェット機エン
ブラエル１７０の１号機が、このほど日本
に到着した。ブラジルのジェット旅客機が
日本の空を飛ぶのは初めてだ。名古屋−松山
や名古屋−福岡などの路線で就航。
日航は１０機購入し、２０１０年秋には４本
目の滑走路が完成する羽田と地方を結ぶ路線
で運航する計画。０９年就航予定の静岡の地
域航空会社フジドリームエアラインズも６機
購入予定。

（ロイター通信）

やはり羽田の計画がある。

http://jp.youtube.com/watch?v=cGThNE-y_hI

この動画の後半に都市の写真が出てくるけど、これが就航する都市じゃね？
名古屋、福岡、松山は確認できたが、その他がどこか分からない

モデルの女性って日本人じゃないよね？

６０１

続々 初号機の写真が出てきましたね。

ttp://www.planepictures.net/netshow.php?id=783230
ttp://www.planepictures.net/netshow.php?id=783228

初号機の写真たち続々

ttp://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=93058
ttp://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=01457983
ttp://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=01455916

今、那覇空港にいるよね。

先週からずっと、JTAのハンガーにいるみたいけど

>>604
もう、小牧にいますよ。

じゃあ整備も済んだのかな。

おい、ジェイエアのE170の記事が、yahoo!のトップページに
でっかく出てるぞ！

http://www.tv-tokyo.co.jp/emorning/contents/2008-11/13/020360.html
テレビ東京のニュースで「羽田〜地方間」にエンブラエルを投入と
いっているぞ！？

>>584
残念でしたね、ERJは羽田に乗り入れるようです、NHKニュースでも羽田拡張後に乗り入れ予定と言っていた

暫くは慣熟を含めてベース基地（名古屋）発着が多いんだろうね、伊丹は制限？があるから暫く難しそう（YS代替枠かJET枠か？）

>さすがにこのサイズで羽田乗り入れはないわ
確か羽田発着のA-netのQ300は56人乗りでERJより小さいんじゃなかったけかｗ

2010年以降羽田乗り入れは間違いない、JAL HPのプレスリリースの中にある長期計画にも将来的に国内線はJEX+JAIRで40％のシェアにするとあるしね

>>609

ERJじゃないですよ。
３文字で書くなら、EMBでしょうか。

E170です。

>>609
＞確か羽田発着のA-netのQ300は56人乗りでERJより小さいんじゃなかったけかｗ
あれは離島のための東京都が設けた特例。あのQ300は東京都のモノだからね。

E170も自治体が協力してくれるのかな

今日小牧空港で、ＥＲＪがハイレートクライムしてたって書き込みあったけど
目撃した人いませんか？

>>612
所有者は関係ないでしょ、路線の特性に応じた機種を投入する

羽田拡張後、MDや737で不採算な路線にE70（ERJの時刻表表記はこれ、来年2月〜のJALHP時刻表参照）を投入する、これは言わば路線の特性に合致した機材ということ、投入路線はまだだが投入する事はプレスリリース済み

羽田だから小型機は…という考えは古いんじゃないかな？欧米の主要空港に行けば常識も変わります、JFK ORD LAX SFOなどの主要空港はかなりのリージョナル機が飛んでますよ

追加発注はしないのかな。１５機じゃ大した路線数を担えない気がするんだが。

ＥＲＪ導入してＣＲＪはどうなりますか？退役ですか？
ＣＲＪ、スペースシュァトルみたいで好きだったのに・・・。

確かにスペースシュァトルみたいでかっこいいですね。

シュァトルマリナーズ

皺取る?

スペースシュァトルってどの辺がスペースシュァトルなんでしょうね

http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/081116/trd0811161702009-p1.htm
エンブラエルの写真

早速youtubeにE170の訓練の動画が！
http://jp.youtube.com/watch?v=xZoqHwszK8g&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=_Av7J-poltk&feature=related

>>623
エンジン音が五月なわ

JAIRのC制度って、他と比べて倍率はどうなの？

今までだと２回分で１５名とwikiにあったからざっと平均７名。
だとすると他の会社より倍率高いのでは。

50人乗りのCRJ
76人乗りのE170

さて、100人乗りのMRJは、いつごろ？

今日は欠航が出てるけど何かあった？

ＭＲＪは今のところ92人乗りだ。
100人乗りとか110人乗りを作るのはもう少し先だね。

ブラジルから大西洋渡って、欧州経由でフェリーされたんだってね。
アラスカ経由で来ると思っていた。

http://www.jal.co.jp/aircraft/e70/
かっこいい…。

パイロットにエントリーしたヤツ！
ESの結果どうだった....
撃沈…。ホト

一応書類は通った。

問題は筆記だね。情報がなさ過ぎるよ・・・


普通のSPIだけじゃダメらしいけど、誰かどんな問題が出るか知りませんかー？

>>633
パイロット自社養成管制官の過去問集あるだろ
難易度的にはあんなものでは？

試験に「作文」？「論文」？が出題されるという書き込みが民衆に
あったぞ。
学科もそうだが、作文でも合否が分かれるのではと思うが。

あ

みんな書類ほぼ通ったよね

jairが一番書類難しいって聞いたけどほんとかな？
作文苦手ｗ

>>638
書類はここが一番厳しいって聞いたことがある
おそらく、名古屋でも有名では？

今回の倍率どのぐらいでしょう
書類では半分絞ったかな

ま。みんな頑張ろうぜ。

ちなみに、ここに内定取れたら他の自社養成に合格しても変更できないらしいよ

誓約書でもかかされるんでつか？？？

内定辞退してる奴いるよ？
どの会社も同じだってば。

一日目終了でつね

人数多くてびくーりだよね

つーかあれはおかしいだろ

なんで？

人大杉
一次通過者は1/3〜半分か？

そんなもんかなぁ。
あぁ〜結果までが長い。。。

ぶっちゃけどのくらいできた？？
筆記は最後のとこ以外は半分くらいしかできなかったよ。。。

隣の子、時間に余裕があるくらいで全部やってた。

その子ネ申

じゃ、半分以上できてたらいいんじゃね？

内容は難しかった？

むずかしくないでしょ。基礎中の基礎。

英語、あんなに簡単ってことは英会話もそこまでは求められないんだろうね。センター試験より簡単だったYONE!?

>>656
問題ここに貼ってくれないかな？
高校二年の俺でも回答出せるか試してみたい＠ＴＯＥＩＣ720、英検2級

高2とか関係ない気がするけど。

Jステーションちょっと見えて嬉しかった
いつかOCC見たいなぁ〜^^

たしかにげろがはみ出るくらい簡単だったね
TOEIC720あれば満天とれるっって

ところで雄ネズミには下心があったのだろうか？

英会話面接だけでなく、英語でディスカッションってのもあるって聞いたけど。
もしかして、たいしたことない？？？

三次の飛行適性は、JEXより難しいと聞いたことがあるよ。。

あの筆記でいいのなら、英会話、ディスカッションはしゃべろうとしているのが伝わる程度でいいんじゃないかな？
他社の自社養成内定者も英会話ほとんどできない人もいるし。。。

問題は作文の字が周りに比べ、汚すぎたこと。。。

面接って個人？グループ？

あの試験でどうやって合否を分けるのだろう?
そんなに差は開かない気が・・・

あと子会社の試験は大手と違って絶対評価ではなく、相対評価になるの？

JEX内定者です。内定式でこんな話を聞きました。面接試験の控え室にCAが案内係でいました。
実は、そのCAが控え室での様子を全部チェックしていて、それも合否に関係した
らしい。だから、待ってる間、他の人を無視してずっとパンフレット見て
いたりするのはNG。愛想良く、初めて会った人とも積極的に話したほうが
いい。J-Airも、もしかしたらそんな感じかも。参考になれば。

絶対評価か相対評価についてはわからない。そこまでの説明はなかった。

↑それはCAの面接では？？

そらCAだなぁ〜
じゃ、みなさん次はCA受けますか

早く英語の問題うｐしろよ

会社説明会と面接ってどんな感じになるのかな？？
全員に説明して、それから面接順番待ち？？
それとも数人ずつ説明会？？


誰か給与の話と羽田に本社移転の可能性質問きぼんぬ。

一便たりとも路線の無い羽田に移転する会社があったら逆に教えてほしい。

これから飛ぶんだろうがゴラァ

移転て、そっちがメインにならないと無いと思うけどな。

今日、エンブラエル松山空港で離陸してましたね
お客さん乗ってないと思うんだけど、何してるの？

エンジン音はB737や767と比較しても静かだった

多分、ルートの訓練などをしているんじゃないでしょうか。就航はいつでしたっけ

今日発表だね

もうきた？
エントリーシートのときには昼ごろきてたけど。。。

試験の時に１８：００〜言ってたからあと３時間だ。

今日も松山空港でエンブラエル飛んでた
今回は着陸編。逆噴射音も静か

あ〜まったく自信がないからこの時間つらい・・・。

三菱を購入してもらいたいね。

MRJ購入予定だろ。

選考の結果、今回はご縁がなかったということで、、、あぽーん

結果もう来た！？

ドンヲォリー

まだ来てねぇ

やはり後２０分後か。

こんな所に書き込んでる人は1人も合格できないドンヲォーリー

???

煽りは虫。

???

ドンヲォーリー

つうかここは理系版だろ？
板違いｗ就職の話は就職版池バカ

ルールも守らない人間はパイロットになる資格なんてない

以下就職の話禁止

たしかに。

何人くらいが1次試験通過したのかね？？

100人切ったんじゃね？

３２個の枠だから、、、会社説明会とかどうなんかね？？
３２回やるのか？？１回何人なんだろ？？

まったく情報がないんでわかんないですね↓

1次試験終わった後言ったくね？
３人１組って。

うちの組ではいわんかったなぁ。
じゃあ残り９６人ってこと？？

同じくうちの組でも聞きませんでした。

今年は人数多いから５人一組もありえるのでは

人数くらいあらかじめ教えてほしいですよね。

最終まで４０人くらいに絞られそうだけど、、、身体検査って半分近く合格するものなのか？？

J-AIRとNXAとJEX受かったらどれいく？？

JEX、NXA、J-AIR　の順かなぁ〜

やっぱそうだよね〜、待遇は一番低いのかなぁ。。。
組合とかなさそうだしね。。。

給料が一番いいのはJ-AIR、機材がいいのはJEX、まぁ総合してNXAかな。

B737-800いいよね〜。

昨年から給与体系はだいぶ見直しはいってるよ。
JEXのほうが給料も路線も拡大でかいはずだよ。

給料：　NXA＞JEX＞JAIR
機材：　JEX＞NXA＞JAIR
エンブラエルはオタク受けする機体だね。
大抵の人間は安くて乗り心地のよい機材（重い方が安定）＝737のがいいというに違いない。

給料:JEX≠JAIR＞NXA

機材:装備・老朽具合など総合するとJEXが738ならJEX＞JAIR≠NXA
734ならJEX≠JAIR≠NXA
MD81ならJAIR≠NXA＞JEXだな

給料はNXA＞J-AIRらしいよ。でもNXAも１日５レグとぶし石垣ステイとか多いから微妙だな。。。
福岡ベースはうらやましい。

JEXはだいぶ給料あがったらしい。

j-airは情報ぜんぜんない。。。

j-airはほんまに未知よなぁ。
まぁでも大手も含めて機材・将来性・給料とか踏まえるんであれば
ANA>JAL>ANK>>>>>JEX>NXA>>>j-air
だろなぁ。

JEXってそんなにサラリー上がってるの？？
去年の説明会では副720機長1300って言ってたけど。

NXAの説明会では副800機長1400って言ってたから、NXAのほうがいいんでない？？

J-Airはどうかわからん。

「J-AIRとNXAとJEX受かったらどれいく？？」
って聞かれたらダントツNXAだな。
行きたい順番って言われたら�@NXA�AJEX�BJAIR
俺はちっこい飛行機は好きでない。
給料もNXA、JEX、JAIRの順みたいやし。

赤は不景気ですよ。
自分なら昔からあこがれてた
そして景気が赤よりいい青に行きます。
なのでNXAで決まりですね。
JEXのビデオJALTVで見ると
かわいいCAがたくさんいて凄くうらやましいですけどね。

もちろん、エアーネクストでしょう！

機材はJEXほど新しくはないけど、サラリーもそこそこ良いし、
福利厚生はしっかりしてるし、なによりANAグループであるのが将来性あって良いと思う。

うーんじゃあ今回J−AIR受かったとしても次のNXAやJEXの試験まったがいいのかなぁ。。。
ちなみに管制官試験ももうすぐ発表なんだよね。。。

ここって組合あるの？？

全日空にはもう勢いがないことも知らんのか

J-AIRって何人が受けたのかね？
JEXの方が志願者多いのかな？

ネクスト、ジャックス落ちた人が受けてるからできるひとは残ってないという認識でよろしいか？

そんなことはないと思うよ。

同時進行も多いと思う。

既に最終まで終わってるから、落ちた奴は勿論、
内定貰ったつわものも受ける奴は受けるんじゃないの？
趣味かなんかで。そして両方で内定もらったりして。。

他受かったらやめるでしよ。交通費の無駄

おれは地元だから最後まで迷う。まだどこもきまって無いけど。

他うかっとったらそっちいくやろ、交通費無駄。
入社までの貴重な時間や。正常な人間なら遊ぶやろ

おれは交通費かからないから最後まで迷う。まだどこもきまって無いけど。

HPで見る限りここのCAにはかわいいこいないね。。。やはり名古屋は。。。

背高いイケメンと美人は豊臣秀吉が名古屋から排除したからな。遺伝的に残念なのが集まってるんだな…でも名古屋の娘は家族思いで良い子が多くて俺は好きだ。

名古屋と宮城とあとどこだっけ？？日本三大ブス産地は。

那覇＿?

ブサイクな親から生まれた子供は常にブサイクか？！！
関係ないだろ。
そういう言い伝えがあるんで、
かわいい子やイケメンが他府県に逃げるんじゃ。
つーか板違いじゃ。俺どっかいくわ。

なんで二次試験の予約スカスカなの？３２コマのうち５つくらいしか満席になってないんだが…

それホント？

>>736
ホントです。予約変更で予約状況見たので。確か年末には１８コマは満席になってたはずなんだけどどうしたんだろ…

なるほど〜。
じゃあもしこのままだったら、コマによって人数がバラバラってことになるんですかね？

筆記は絶対評価でジェイエアの基準に達する人が極端に少なかったとか…子会社だから即戦力求めてるんだろうし頭ない奴を無理して通すことないし、面接もグループじゃなく一人なら良し悪し判別しやすいだろうしな

おれは、違うと思うな。
年末の時みたいにカツカツな状態で受験者が予定組めるわけないもん。
受験者のクレームが多かったから、人数枠を増やした。と見た。
３人一組を５人一組に変更した結果だろう。

そもそも何人が一次クリアしたのかな？

>>740
あらかじめ試験日言われてるのにクレーム言っちゃうかい？

予め試験日言われてようが、それより以前から予定あった人
は都合つけれないでしょ。
しかも、受付開始直後に満席続出で遅れて予約の人は実質選択肢０状態なんでしょ？
おれならクレームというか、相談ｼｭるけど。

>>743
社会舐めすぎじゃね？先に予定あったらどうにかしてくれと泣きつけば良いのかい？
派遣切られて政府のせいにばっかしてる村人と同じだよそれじゃ

>>743
選択肢０になってはないよ。どの日も１つの時間帯は空いてた。といっても９時からとか過酷な時間帯だが

あっ、そうなんだ。
じゃ、なんでだろう。
辞退者が多かったのかな。。

1次試験のときにも2次の日程は言ってたような気がするけど。

別に社会なめてるつもりはないけど、
「受付開始直後に満席続出で遅れて予約の人は実質選択肢０状態」
なら、泣きつくのも正当だと思うけどな。
学生だから朝早いのだるいし、ホテルのバイトもあるから
結構スケジュールあけるの大変なんだよねｗ

>>747
デカデカとホワイトボードに書いてあったよ

筆記ができたら即戦力？てかＣ制度自体が即戦力じょないだろ（笑）

会社にたくさんの受験者を面接する余裕がないだけ。
枠を増やしたというのが正解。新卒なら優秀な人は本体かコウダイ受かる、そしてジャックス、ネクストにとられ、その残りが採用されるんだよ！

>>750
後半の日本語がおかしいよ

ここに書き込んでるやつらとは一緒に受けたくない。。。と自分も思われるのだろう。

自分は受験者ではないけど、レスを読みながら
この人らは受からないだろうなぁといつも思う。

こんな待遇です
http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/29ki_21-40news/alpa%20japan_29-26.pdf

皆さん、英語を勉強してね。TOEC９００点,英検順１級なら大丈夫！！！
ロスのある空港でATCをワッチしたんだが半分も聞けなかったよ。私の友人は初めて聴いて半分くらいはわかったそうです。かれは上のレベル。私は４００点台そして３級でした。

>>753
同意

>>754
２年も前の話持ってきてどうしたいんだ

現状はあまりかわっていない。この窮状を君たちが入社してかえてくれ

だいぶ改善されてきたって聞いたが

それはJEX

まぁj-airに未来はないってゆう結論で。

>>761
そうかな？全く逆な気がする

j-airいちばん将来性あると思うけど・・・
給料もそうとうあがってきてるし。

待遇悪くてなかなか人集まらないのに路線拡大で飛んでる人はさらにつらくなるのだが。

恒常的人員不足↓
追い討ちをかける路線拡大傾向↓
待遇は国内業界最低水準↓
追い討ちをかける５％一律給与カット↓
需要減による社員削減↓
追い討ちをかける一人当たり仕事量増加↓
燃油コスト減による需要増加予測の空振り↓
すんばらすぃ
確かにいちばん将来性ありますですよ。。。

ほれ、未来はないだろ。。。

私は今後航空需要は右肩下がり、幹線以外は小型機による多頻度運航が主流になると予想
整備新幹線（九州・北陸・北海道）やリニアが開通すると更に大型機から小型機へ
JEXやjairなど大手子会社の所謂LCCが国内線のメインに（来月から関空＝福岡は全便jairに路線移管、国際線にJEX進出等）

ERJを10機プラスオプション5機、CRJは9機のトータル19機（プラス5機）体制に、急速に人員の拡充が必要（現在300名超：jair HP）
jairは年俸制ではなくフライトペイ制度なので飛行時間が増えるほど収入は増える（最低時間保障有り、且つ最大飛行時間は法的に規制）

西瀬戸エアリンクから事業移管を受けたジェットストリーム2機体制から比べるとおよそ10年で飛躍的な規模拡大

今後もJALが国内不採算路線を順次ERJ・CRJ（JEX含）に移管していくと予想する
近い将来、国内幹線はJAL及びJEX、国内ローカル（羽田発着含）をJEX、jairというJALグループの図式が完成するんじゃないかな
逆にコストのかかるJAL本体が規模縮小、国際線はJEXとJALwaysがメイン、幹線のみJAL運航

こんな狭い国土でジャンボ使うなんて世界の常識からはかけ離れてるのは確か

国内でジャンボ使ってんの？まじで？初めてきいたわ

まあ、東京本社のJALは儲かる路線で高品質
大阪本社のJEXは低コストの準幹線〜ローカル線
名古屋本社のJ−AIRはその隙間を埋める。（JEXに吸収してもいいかも）

こんな感じか。
JAC・HAC・JTA・RACも整理していかないと。
JAC自体が補助金付けだが、島根・鹿児島以外にも大々的に進出（基本は鹿児島・大阪がらみだが）
それなら補助金路線はJACでいいじゃないか。JTAはすぐ吸収は無理だが。

>>769みたいな奴ってカワイソうだ。ジャンボ級ってことだろ。理解してやれや

2次試験頑張りましょう

英語なんか対策してる？

なにやればいいのか全然わかんないよ↓

試験内容って英語なん？
じゃ単語の暗記でもしたら？

2次試験どおだった？
来年受けようかな〜

楽勝

英語GDあった？
ネタなんだろ・・・

期待するのが間違い

あったけど周りのみんな全然しゃべれず（笑）

あの英語ディスカッションでしゃべれる人なんて帰国子女以外皆無じゃね？？
単語の羅列でおわってまうよwww

では帰国子女以外採用されないのか？？
国内線のパイロットにたいした英会話力は必要ないが、、、。

英会話できる子はブラジル人パイロットと一緒にされるのかなぁ。。。
スカイマークのコパイみたいでやだな。。。

スカイマークの外人キャプテンは何も教えてくれない→コパイへの教育訓練が契約にない。訓練手当がない。
ブラジル人キャプテン→教育訓練が仕事。教育訓練が契約になっている。教育訓練に手当がでる。
これは大きな違いだよ。

そうなのか！ラテンのノリで教えられるのかな。。。
でもこのソースはどこ！？

っていうか、JAIRに外人パイロットって一人もいないんじゃない？
いるんだっけ？

エンブラエルの導入とともにブラジル人パイロットもｾｯﾄでっていう契約になってるはずだよ。

あ、そうなんだ。
ブラジル人の英語って厄介そうだね。
ジーコみたいなへんなイントネーションとかありそう。

タマーダ

マキ

笑っちゃって操縦に支障あるよ

ピーコ

ここのパイロット選考受けた人、給料どれくらいか説明会で言ってた？？

副機長昇格時650〜700円
機長昇格時は言ってなかったらしい。
大学のサークルの先輩が言ってた。
完全にJEXに抜かれたみたいね。

訓練中はいくらなんだろ…あまり高くはないって言ってたけど２０万くらいはもらえるのかな…

先輩が言ってたけど、訓練中は
10万行かないって言ってた。
詳しく知らないけど色々と引かれて
手取り５〜10万くらいらしい。

俺の先輩は訓練中JEXの手取りは8万円ぐらいって言ってたぞ、副機長になって年俸350万円とも

昔は低かったらしいが今のＪＥＸはコパイ７００は越える。
しかし子会社訓練生はどこも手取り１０万いかない。
ぎりぎりの生活だが、友人は遊ぶ暇はないから問題ないといっていた。

日本で訓練中は食費自腹になるからアデレードにいるときよりは引かれる額は減るのかな…まぁ勉強してるだけでお金貰えるだけマシだな

みんなメールきた？

メールきたよ。全員送信かな？

全員送信だろね。

きまってんじゃん。

>>798
んだ。航空大なら２年間で４２０万円の自腹だもんね。

３次には何人進めるんだろ…
三次の枠が８つで１枠多くとも１０人として８０人か……今２２０人残ってるって言ってたから３人に１人くらいかな

ところでアデレードって、どんなとこ？　暑い？　寒い？　美人いる？　日本食ある？

美人いても訓練中は草原に隔離されるよ。アデレードでは生活に困ることないよ。気候も食事も

日本とは季節が逆です。
日本が夏のときは冬。
日本が冬のときは夏。
日本文化は広く定着していて、日本食レストランも
街中に行けばあります。
ただし、色々臭いです。

色々臭いです。

本当に臭いのですか？　それとも、これ、本当に日本食？という感じで怪しいのですか？　値段はやはり高いのですか？

動物のにおいだろ

>>808が同期だったら……わからないこととかなんでも聞いてきて期丸ごとプギャりそうだ

今日C制度２次試験の結果発表。
俺はだめだった。
受かった人頑張ってください。

わからないことはなんでも聞く姿勢が大事だよ。
けどあまりに稚拙な質問ばかり集団生活ですると、きっとハブられるだろうね。
くだらない質問は２ちゃんで解決しましょう。

>>811
ありがとう。がんばってくるよ

敗因は？

アデレードは何処の国ですか？

自己PRを自己紹介と聞き間違えたことだと思います。

>>815
西ニュージーランド

>>816
落ちて良かったな。将来、テークオフと待機を聞き間違えられたら堪らん

不安を感じたり、不確かだったら確認しましょう。復唱も忘れずに

２月１日の式典って何やるの？

>>820
なにそれ？

>>815
ビッグ・アイランドとかノース・タスマニアとも呼ばれてるよ　WWW

入国には犯罪歴が必要らしいぞ。あの国・・

犯罪歴が必要だったのは初代の植民者　W
今は犯罪歴ではなく無犯罪証明 (懲役一年以上の実刑は入国は無理っぽい)
交通違反は裁判所の罰金刑でなければ大丈夫　W

誰か選考残ってるのおらんの？？女性は？？

例年だて適性に何人残ってた？４０人くらい？

筆記にしろ面接にしろ適性にしろ、試験内容いい加減すぎ。
これじゃあ、エリミいっぱい出るぞ〜。

＞８２７
まあその試験に落ちた君はラッキーだったね（笑）

交通費出ないね。しょぼーん。

あ

誰か２７歳以上で残ってるのいる？？

>>831
j-airも大変だな。27歳のやつを3次まで残すなんて。今から若い奴に交じって勉強したりするんだろうが、がんばりたまへ。

順調にFOになれたとして30歳　普通ならそろそろATPLの準備を始める年齢だよね

まあライバルを減らしたい気持ちはわかるが（笑）

残ってるってことはその人がよほど優秀か他の若いのがだめだったんだよ。

言えてる。面接にスニーカーで来るのは低能の証。

そ、そんなのがいたの！？

航空大の３次試験と同じつもりだったんだよ　Ｗ　

ところで、エンブラエルの就航があと２日後にせまってるぜ〜〜〜
面接でも聞かれるかもだぜ？？？

俺のグループの時も私服で来たアフォがいたよ。

彼は航大の面接も私服で受けたからOKだと思ったんだって（笑）
常識無さすぎ・・・

見たけど７３７と比べても結構ちっちゃいのね。。。

航大のレベルの低さがうかがえるなWWW

>>840
見たけど。。。結構ちっちゃいのね。。。


キズついたオレ・・・

>>839
ふつう、全員私服で来るもんじゃないの？
制服着てくるやつがいたら、そっちのほうがヤバイと思うけど。
あっ、私服⇔スーツとか思ってる？？

まぁ、スーツやタキシードを正装だと思ってるやつもいるからなぁ・・

正装

欧米発祥の正装だが、日本も含め世界中で着られている。
特に国家間の話し合いの席では人種・宗教・文化に関わらず背広（スーツ）であることが多い。
結婚式にはタキシード、葬儀には黒ネクタイ、ヤクザなら白スーツなど、幾つかの定番が存在する。
但し、どの場合でも普通は黒の皮靴と合わせる。

>>843
しったか、orz。

おれ、３０だけど残ったよ。面接では学生とかいたけどあまりにも落ち着きなくて大丈夫か？？
と思った。自費で免許とってA,Ｂ制度受けるよりずっと安上がりでいいと思ってる。

３０歳もいるんだ！彼が合格すると、皆に夢を与えるな

頑張ってくれ

>>843
学生さん？？企業の面接ったらスーツが常識でしょう（笑）

>>845
本当ですか？？ぜひ頑張って内定とって下さい！！
応援してます！

スーツだって私服のうちだろっていいたいんだろ？
私服≠カジュアルな服装だし。

ちなみにタキシードは略装だったはず。
午前中はモーニング、夜は燕尾服が正装じゃね？午後から夕方は知らん。
和装なら紋付き袴？

30歳が残れるわけないじゃない。年齢制限は28歳まで。受験資格に出てる

板ちがい？ジェイエアは三十まで。

人事の話じゃ前の期は三十もいるよ

それC制度？

たぶんそれも28歳

年齢詐称疑惑…

1978年って書いてあるけど

この板は馬鹿ばかりか。

昔っから「僕の知識こそ全て」な奴が関係者や事情通の書き込み否定して
あとからソース出されて沈黙したりするからなｗ

>>855
書き込むアホーに見るアホー　同じアホなら書かなきゃ損々　WWW

ここはほんとひどい

おまえもなー

祝！エンブラエル１７０就航

よーし試験まであと２週間だ！

祝　猿無頼獲る

客視点だとボーイング系より座席広くて乗り心地良かったよ！ M字のコントロールホイールはどうなんだろ

>>863
乙！
松山ですか？福岡ですか？
もう少しレポ聞きたいです。

MRJを購入してほしい。
30機ぐらい。

MRJって・・・　三菱Rejectジェット

ここってコパイの一年目500万円程度ってほんと？
機長で最高でも1000万届くかどうかって働いてたコに聞いたんだけど。

その子が言うんじゃそうなんじゃね？

いつの話だｗ

６００くらいはあるって聞いたぞ！？

コーパイ６７０万
キャプテン１２５０万って聞いた

昇格一年目で？

安いな。。。前の会社のが高い。。。

前の会社ってギャラクシー？　オレンジカーゴ？

というかこの会社、採用前に給与を提示しないっておかしくない？？

>>875
確かにな…二次で訓練時の給与聞いた人いたが寮と食費の話すり替えられてた…

合格できもしないのに、えらそうなこというな〜

そこは合否関係なく気になる部分だろｗ

話をそらすとかありえない。説明会といいながらパンフレットよんだだけだし。何がアットホームなのか、、、。

>>876
本当に聞きたい事が聞けてないのに途中で諦めたのか？
自分には全く非の無い書きっぷりだけど、ちゃんと質問できたのか？
訓練中だろうが生活しないといけないんだから普通隠さず教えてくれると思うんだけどなぁ（大手子会社はどこも似た額だと思うが）
寮があるから多少安上がりなんじゃないの？

ここの新しくできた独身寮は庭付きらしい。

でも給料はどうなんだろ？

話逸らしたというより、いくつか質問して給料が一番最後だったから忘れただけかも。あまり多くないとは言ってたけどね

自社妖精って転職できんの？

むしろ転職不可の職業があるのなら教えてほしいものだ

他の会社にパイロットとしてだろ。他社の自社養成は取り決めがあって採用しないとかあるのかな

応募の時点でＴＯＥＩＣ５５０点かー
俺には到底無理だな。
やっぱりパイロットは選ばれた人だけなのか・・・

↑
ちがうよ。君にもできるよ！ちょっと努力するだけでいいんだ！
ちょっと努力してＡの問題が出来たとしよう、あとひとふんばり努力する、そしたら
Ｂの問題もわかるようになる！！さらにもう一丁やってみる、、、その繰り返しだよ。
どうだろう？　気がついたら、君はパイロットになっているよ。きっと！
パイロットは選ばれた人たちだけではないですよ。努力して選ばれる人もいることを
忘れているね。ただし、心は清潔にね、、、スカイマンからのアドバイスでした。

そうなっちゃいますか〜

明日だぜ！

がんばってねー
どんな試験だったか教えてね。

俺は明後日。まじ英会話面接が心配...

英会話の面接官は外国人かな？
もし受かったら、何と言う？

答え　↓


Wow Wow perfect TV, I love you so much!!! （chuchuchu)

もし落とされたら、何と言う？

↓


「オーマイ　ガット！！！　ガッテム、　ファック　ユ、　サナバ　ビッチ
　ヘイ　ユウ　！！！　ヤンキー　ゴーホーム」

でも、心の中で叫ぶんだよ。　決して相手に対し口から発してはなりません！
絶対に！！　そして、泣け、男泣きよ！！！

もし落とされたら、何と言う？

↓
手前、生国と発しますは葛飾柴又、帝釈天で産湯を使い、姓は車、名は寅次郎・・・

Why should we hire you?

Because I'm better than you in every aspects.

今日どうだったんだろ？
11日組、お疲れさん！！

面接官：Can you suck your chinko by yourself ?

俺：Yes I can, because my back is so flexible.

って答えた。

↑
もっと英語勉強しろwww
単語も文法もおかしい。

オワタ＼(^0^)/

オワタf^_^;適性どーよ
七点しかでんかった(-.-;)

>>898
どこが間違ってるんだよｗｗ
合ってんだろｗ
おまえあたまパーじゃねーのかｗｗ？

漏れは5だったけどどうななろ。。。

>>901
おまえあたま天パーじゃねーのかｗｗ？

アメリカで小型機旅客機が墜落したな

おまえら、ちゃんと操縦方法習ってこいよ
ただでさえレベル低いんだからｗｗ乗ってやらないぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

おまえのようなやつは乗るな。車で移動しろ

>>905
はあ？お前舐めてんの？

馬鹿のくせにパイロットになろうなんて考えるなよ
一生小型機乗ってろ落ちこぼれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

落ちたやつがさわぐな（笑）一番受かりやすい会社に落ちたお前の気持ちはわからなくもないが

jairっていちばん受かりやすいの？？
そんなことないだろ

身体通れる人なら航大が一番受かりやすいと思う。なんだかんだＪＡＬグループは面接が厳しい

身体ってどういう順番で厳しいかな？
面接はJALが厳しいだろ。ANAより一回多いし。
ANAは適性が厳しい。
身体はどうなんだろ？

身体は航大が一番厳しくて、JALがそれと同等くらいに厳しい。
ANAはそれよりちょっと劣るくらい。

ANAの適正は一番厳しいんじゃないかな。

航大の身体が一番厳しいんだ。
知らなかった。

航大はねー、難しいのは身体だけだよ。
合格するのはJAL並に難しい。

ただ、それ以外はザコ。飛行適正も面接も形式でやってるから、身体さえ通ればほぼ全員受かるような試験だしwww

てことはJALと航大っておんなじくらい身体厳しいんだ。
まぁ航大の筆記で落ちる奴は未来がないな。ｗ

ERJ羽田乗り入れ、旧型機材のB737-400などの機材更新

＜小型旅客機＞モテモテ　羽田空港の発着枠拡大を見込み　九州路線の主力に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090214-00000025-maiall-bus_all

B737-400も古い飛行機だけど、更新するならまずMD80シリーズじゃないのかな？

羽田乗り入れとは直接は書いてないね。B738クラスが羽田に入ってるけどB737-400の代替となると
伊丹やセントレアが多くなるのかな。MD80とB737-400は一緒に無くなっていくんじゃないでしょうか。
私もB737-400よりMD80やその他の旧JAS機材の退役が先かなと思ったんですが、今季も思わぬ赤字決算に
なりましたし、高く売れない古い機材を使い切って、新しくても売却できるB737-400を先に退役させて
手持ち資金を確保しようとしてるじゃないでしょうか。それほど財政状態は悪化しているんでしょう。
E170が良い旋風を巻き起こすといいですね。

で、点数どだった？俺６〜７を行ったり来たり…死んだな

法則性死んだ

6、7でやばいの？
おれ、7.8だったんだけど。。。

まじか…６でもヨハンの顔渋かったがな…

>>913
航空大の身体検査基準が厳しいのはJAL、ANAの就職合格率を上げるために
JAL、ANA並みに身体検査基準だけを厳しくしたという超勘違い　www

>>920
ちょっｗｗ
実名はやばいだろ。
お前完全マーク！！

受けてない人間からしたらなにもわからんのだが…

俺は７前後だった……まぁ英会話ボロボロだからどうでも良いが…

三つのバランスで見るって言ってたから諦めるなよ！法則性どだった？おれ３０個くらいマークしたけどあってるか自信ない(-.-;)

おれも３０個ちょい。となりのこ全部おわってたぽい

今回のC制度受けてる皆さんは、適性検査の対策ってされてますか？？
なにやら点数をだす試験みたいですが、これと同じ検査機器で対策ってできるところありますかね？？

間違えたら正当率減るからなー。その説明がわからなかったんじゃ（笑）

おれ九だったけど、、、
英会話は完璧だけどどうかなー

枠から完璧に外した人とかいる？

あの筆記、誤謬率計るのか？わからん問題ﾊ飛ばしたんだが。。。

三つのバランス？英会話は改善しようあるし、やっぱ適性重視なんじゃね？

ばかめ。おーすとらりあ人が、三つの総合で見るからひとつできなくても諦めずやれといってたのが聞き取れなかったのか

聞き取れませんでした。。。

>>933
素直だな…実際のとこどうなのって話をしようや

私、実は公務員にも受かっているんですが、今のご時勢。。。
安定をとるか、空をとるか。。。本気で悩んでます。

英会話できない人はちょっとやったくらいじゃ上達しないよ。
ましてや、座学中は覚えることだらけだし。。。

適性はあくまであまりにもできない人をはじくだけだから、、、

英会話も英語全くできない奴はアウトだろうがtoeic700くらい持ってるやつならすぐ上達するからな…

そもそも適性ってとんでもなくダメな奴を除いて上手い下手はさほど関係ないんじゃ

>>936
将来のことは誰もわからん。
将来後悔しないように選ぶだけ。
どちらを選んでも良さそうだが？
公務員っても色々あるから、職種しだいだな。

僕は９００点越していて、英検は１級です。

>>939
夏目漱石だっけ、イギリスでは乞食でも英語を話すって言ってたのは　笑

939

それだけできて他の自社陽性落ちたんだ（笑）よほど他が、、、

英語できることだけじゃ自社養成は受からんよ。。。

協調性、順応性、体力、気力どれが欠けても訓練を乗り越える事はできないよ。
それよりなにより管理職の資質が無いと自社養成は落ちるだろ。

管理職の資質が最初からある人間なんていないんじゃないかな。学生なら尚更…

>>944
その素養を確かめるのが面接であり適性試験じゃね？

>>945
お前わかってるやんか、俺より。

適性ってペーパーの？


パイロット面接に限って管理職になれるかななんて観点から見てるとは思えないがな…ｊａｌ本体ならともかく

管理職なんてのはJALから貰えば良いだけでパイロットは替わりが利かないことを考えればまずは訓練を乗り越えられるかを知りたいんだろうな

パイロットは機長になれば管理職だよ。万年コパイなら契約社員で
いいだろ。採用するからには機長になって貰わないと困るし金の無駄。
操縦できるだけではラインＰの適性無しなんだよね。クルーをリーダー
として統率しなければならないし、部下の訓練管理も将来的にできなけ
ればならない。
そういった適性は若い内に培われるものです。部活のキャプテン歴がある
人が有利なのはこの為です。

自社養成が何故大卒且つ一度しかチャンスが無いのか考えてみよう。航大の様な養成機関ではなく、最初から社員として採用し
訓練も給料を貰いながら実施する。
Ｂ７６７を操縦するだけならば、お金と期間さえあれば高卒でも可能。
ＪＡＬ、ＡＮＡの自社養成は幹部候補生なのです。会社を担っていける人材かどうか？も試験で評価されます。

ｊ‐ａｉｒ自社養成の話してるのになんでそんな熱くＪＡＬＡＮＡの話しちゃうの

機長がみんな管理職なのは常識では…

部活のキャプテン歴があれば有利とか初めて聞いたわ(笑)訓練に同期と耐えられたのに部下の管理、フライトマネジメントできない人間なんていないんじゃないか？

＞ｊ‐ａｉｒ自社養成の話してるのになんでそんな熱くＪＡＬＡＮＡの話しちゃうの


つ自社養成


＞機長がみんな管理職なのは常識では…

だから面接でその素養の無い者は不合格になる。

＞部活のキャプテン歴があれば有利とか初めて聞いたわ(笑)

これはガチで有利。余程の馬鹿でない限り理由は解るだろ。

＞部活のキャプテン歴があれば有利

そんなのは対して有利にならんよwww

>>954
なんで？？書類や面接では加点対象だよ。何か勘違いしてないか？
企業面接と全く同じなんだよ。

漫画のキャプテンは読んだ事あるので
ホラふいてキャプテンやってましたというストーリー言えるかもしれないおれ。

キャプテンになるような奴は元々ポテンシャル高いからな。キャプテンだから加点なんて単純な仕事してる人事がいるとは思えない。
キャプテンの名にすがるようなキャプテンは大したことないだろう

キャプ点満点という事でいいじゃないか。

だな

面接の話はもういいよ。次は身体検査だ

体力の無い奴は基本的にダメだろ。

問題なのは体力じゃなくて体質だろ。

>>962
おっしゃるとおり！
なんかこの板、面接も身体検査も勘違いしてるヤツ多いから内定案外楽勝かもね。

今までが楽勝すぎて逆に不安になる。。。。
大丈夫なのかこの会社？？

まぁ理想と現実は、役員の圧迫面接や身体検査で初めて知る。
そして不合格になり己の甘さを知る事にもなる。受けてみてのお楽しみですな

英会話もっと勉強しなさいと最後に言われた＝落ち

ですか？

英語じゃなくて英会話って言われたのなら
大丈夫。

>>967
そんなに優しくないよ。
60〜80人受かってる現時点でそんな甘い奴は通らないよ。ここからが厳しいんだよ。

さーて何人残るか。。。

おまえら毎年何人の帰国子女と新卒がいると思ってんの？

帰国子女は常識がない人が多いので日本の会社にはなじまないｗ

良い会社だね

>>971
部落民の僻みかよｗ　英会話できない奴なんて論外だよ
日本社会になじめなくても操縦できればいいんだよバカ
アメリカ行って１００万でセスナ免許くらい取って来いｗ

ほら帰国は日本語さえ中途半端（笑）

同期になるかもしれないんだから仲良くしようぜ！

頑張って喋ったがやっぱダメかな…不安だ…

しゃべったなら大丈夫！録音してたよね。。。

頑張って身振り手振りやったけど、録音じゃ伝わりませんよね…

無線じゃ身振り手ぶりはつたわらないからな、、、。

無線は英語じゃないからな

６点台の人とか全部枠の中きれいにとんだの！？

えー6点とかムリじゃない？
漏れ7点しか取れなかったんだけど。。

周りはみんなそれくらいだったけど？！

6点続出ってこと？？

枠外しはしかったな…５点台は出なかったが

キュウテンのおれは終わったな、、、。

がんばれよ！

全然できなかったおれとしてはもう少し悪い点数の報告が欲しいのだが。三十人通るとしたら平均くらいだと通るはず。平均は６なのか？

平均は６．７〜７．３くらいじゃないかな。

英会話はみなどうなんだろう？

おれは外人の見本が九だったからその点数で満足してしまった、、、。

適性平均は？漏れは２５

見本てこれやったらダメだよ〜って見せながらやった点数じゃねぇのかい

オレの隣の子、適性全問終了してて飛行適性5.8〜6,3って言ってたんだが。。

5.6出した俺って…

他の科目は？

英会話はまあ留学してたから普通に。適性はフライトシムで練習してたから四くらいだったよ

梅

部外者は帰れ。

ｊ

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