大阪梅田から関西国際空港へは高速バスが有利

大阪梅田から関西空港へは、最近では専ら、高速バス。

以前は、大阪駅から関空快速に乗って、関西空港に向かい、海外へ出国していた。
梅田方面から関西空港へは、この、７，８年でＪＲから高速バスに移った人が激増した。
以前は、高速バスは渋滞に巻き込まれたり、天候の急激な変化で、敬遠されていた。

今では、関空快速利用よりも高速バス利用の方が、渋滞に巻き込まれなければ、時間の節約になる。
料金も関空快速よりも高速バスの方が若干、安いくらいだ。

高速バスより関空快速が不利な点も多い。
大阪環状線や阪和線は複線電化区間で複線区間の割に輸送力が限界に来ている。
また、大阪環状線や阪和線は通勤電車の他に、通常の快速電車や、関西空港方面以外の特急電車も頻繁に走っている。

また、停車駅が関空快速の場合、割と多く、ダイヤによっては、特急電車の通過待ちを強いられることも少なくない。
最悪の場合、関空快速と言っても、日根野までは関西空港利用者だけでない利用客も紛れ込んで乗車するので
大型スーツケースを持って、海外に出かける旅行客にとっては苦痛を強いられる場面も多くなっている。
それでも、関東の成田国際空港に向かう成田エアポート快速電車に比べると、「それでもマシ」ではあるが。

大阪環状線の複々線は無理な話にしても、阪和線区間の天王寺から日根野までの区間は複々線区間にするべき。
関空快速や関空特急「はるか」、新宮に向かう「くろしお」と通勤電車である普通電車と快速電車のバランスは非常に難しくなる。
大阪環状線と阪和線の輸送力の問題点をクリアしないと、関空快速や「はるか」、
南海電車の関西空港方面電車は高速バスに乗客を奪われるばかりの状態に陥るよ。

高速バスは、渋滞に巻き込まれない限り、自然災害で高速道路が不利な条件に陥らない限りは優位に立っているのだから。

>>1
お昼寝からいきなり目覚めて、糞スレばかり立てるな！泉ズリア！

あぼーん

梅田にはバスがいい。

新大阪新幹線乗り継ぎの方京都には（はるか）がいい
なんば、ミナミへは南海、バスがいい。

天王寺、奈良へはJRがいい
神戸へもバスがいい。
和歌山へは何でもOKだが南海がいい

他の交通手段に対してすぐれているところはたくさんあります。
　主なところで「運賃が安い」「快適に乗車できる」「家の近くから乗れる(確率が高い)・都心まで直行できる」「時間を効率的に使える」といったことがあげられます。

高速バスの車両は、長時間乗ることを前提として作られています。そのため、非常に快適です。

バスの場合、ほとんどの場合シートが1席ずつ独立しているので、隣の人があまり気になりません
(一部会社や車両で例外はありますが…)。
　また、背もたれがリクライニングの角度やシートピッチ(前後のシートとの間隔)などは
飛行機の通常の(エコノミー)シートや電車の座席などとは比較になりません。
　通常の飛行機や列車の座席のシートピッチが80cm程度ですが、夜行バス用として
使われる車両では90〜95cm程度になります。スリッパも備えられており、
車内で靴を脱いで足を伸ばしてくつろぐこともできるのです。　
座席そのもの以外にも、毛布(膝掛け)・飲み物や音楽などのサービスも充実しています。
もちろん車内に水洗式のトイレも完備しています。

都市周辺部からでも乗れる・都心部まで直行できる
　地方へ行くバスは、多くの停留所にこまめに停車して乗客を拾って行くので、鉄道が不便な場所からでも
乗りやすいのです。つまり自分の家の近所から乗ることができる可能性が高い…ということです。
　しかも乗りかえなしで目的地まで直行できます。　また空港は、そのほとんどが郊外に立地しています。
そのため空港から都心への移動には電車やリムジンバスなどを使わなければなりません。
　そうなると時間もかかるし運賃もバカにならないものです。
　また、バスターミナルは鉄道の駅に比べても都市の中心地に近い場所にあることが多いのです。
　多くの停留所から乗車でき、都心まで直行しますのでバスは非常に便利なのです。

不同沈下が全てを語る、関空・・・

京急のように逝っとけダイヤ発動で柔軟に対応できる体制を持っている会社もあれば
JRのように車両も人員もカツカツでやってる会社もあるんだよ。

つまりは、ダイヤ乱れてると巻き添え食らってる人はとにかく早く着きたいから
好き勝手に妄想して自分の乗ってる（乗ろうとする）電車が最優先されるべきと思う
けど指令はそんなことよりどうやったら早く（車両運用の）乱れを収束させれるかを最優先にするってことでしょ

電車も人間も余ってるでしょ。
つーか車両はともかく、天王寺、鳳、日根野、和歌山駅に、
予備人員を全然おいていない体制の方が、問題じゃないのか？

昨夜は、珍しく南海本線で夜に人身があり、
ダイヤが大きく混乱。
阪和線ユーザーにとっては、ちょっと嬉しいかな？

ちなみに漏れはそんなことを知らずに、
なんば発24時8分の最終に乗るため、なんばに23時55分頃到着。
駅に事故があった旨の貼り紙がしてあったので、すぐに認知。
ホームには、23時55分発と表示されたラピートの回送が停車。
そして、まだ到着していない24時5分発の普通の表示
（普段、そんな電車なんか存在していない）、
さらにまだ到着していない23時8分発の区急の表示。
23時55分発のラピートの回送は24時頃発車。
24時5分発の普通は24時8分頃の発車、
さらに漏れの乗った23時8分発の区急は24時12分頃の発車。
前の電車の発車も遅れていたのか、いつもより客も少ない目。
そして、区急は堺までの途中、先発の普通につかまりほぼ10分遅れ
（接続を取るために復々線区間で抜かせてもらえず）。
そして、漏れは泉佐野で降りたのだが、
定刻の23時8分発の区急の到着時間より、約8分遅れの24時50分頃着。

と、思ったら！
なんと泉佐野駅のLED掲示板の表示には、この電車24時24分発になってるやん。
まんまと騙された。

> その前からずっと運休してるんだから、電車も人間も余ってるでしょ。
> つーか車両はともかく、天王寺、鳳、日根野、和歌山駅に、
> 予備人員を全然おいていない体制の方が、問題じゃないのか？

阪和線に車掌区所があるのは、和歌山と天王寺だけ。
その前から運休しているんだったらどうやって鳳・日根野まで行くの？
人が余っているのは、和歌山・天王寺ぐらいで、途中で抑止された列車の車掌・運転士は
もちろんその列車にいる。

駅・車掌・運転士・沿線工事業者に連絡する必要がある。
そんなにスグに連絡いくか？　連絡している間にどんどん列車は進むし、これ以外に指令も
やることあるんやし。
　知ってると思うけど、天王寺−和歌山間で乗務員には１列車づつしか通告できない。

やっぱり天王寺と西九条−梅田貨物の単線区間がネックだな
あそこを通る列車が団子状態で足止め食らってて
流せるようになったら一気に流れるからそゆことになる
天王寺はもうじき解消だけど
西九条のほうは…

ダイヤが乱れたら真っ先に閑古鳥のはるかは運休に汁。
10分20分と電車来ないときに2本3本連続で通過していかれたら、
ムカッ腹立たないほうがおかしい。そういうことを平然とやる新大阪指令のDQNぶりというか
ド素人集団ぶりというかにはホトホト呆れて言葉にもならんw

アホ、特急なんか、不通でも自分が占有して座ったり寝たりするスペースがあるのが大半だろ。
快速や普通で糞混みで立たされて揉みくちゃにされてる奴らをまず先に運び出さんでどうするんや？
急病人を発生させやすい環境は先に払拭せなアカン。
はるかなんか1時間に2本も要らん。1本でじゅうぶん。
それなら団子で2連続待避なんて馬鹿げたケースも減る。

夕方には和歌山駅での車両故障で和歌山〜和泉砂川間の運転見合わせもあったよ。
くろしおのパンタに不具合があったらしい。

日根野から南（新家）があまりにも不便で、しかも、よくダイヤが乱れる阪和線に見切りをつけて、南海沿線に引っ越ししますた。
等間隔ダイヤ万歳！

朝っぱらから踏み切り警報機故障するな！

5分も遅れてないのに、30分の延着証明配るな！
これは別にいいか…

阪和線急病人発生で抑止くらいますた。

7分遅れ。

関空各停状態。
今、鳳手前で足止め。

今、ようやく家に帰れた。

車内アナウンスによると、野田〜福島間で車が橋脚に衝突し、安全確認のために
一時運転を見合わせた事による遅れらしい。

やたら、橋脚にぶつかった車が悪い事を強調したアナウンスで、逆に不快だった。

きのくに線車両故障により？遅れとります。
んでデカ目113が来たんだが、8両中6両が青帯やった。
コレ珍しんかね？

普通天王寺行き約８分遅れ@美章園


ダイヤ通り走ることを期待するのなら、南海に乗るべきだな。
阪和は、定期が安いから、適当なのは仕方ないんだよ。
要するに、安かろう悪かろうというわけだ。


今天王寺1837の関空へのはるか乗車中だが、気付けば天王寺から和泉府中まで各停のケツに付きっぱなし｡だからこちらも各停ですた。なぜに途中で抜かないのかなと。で今また熊取〜日根野で停まったり動いたり。今日は人身でも有ったのかな？
阪和線　普通和歌山行き、浅香駅で車内急病人のため今後鳳・和歌山・関西空港方面に遅れ見込み。

俺がビル・ゲイツやったら資金提供するのにな…
周辺国の国際空港の鉄道アクセスがどんなものかは知らないけど
関空と大阪都心部とのアクセスを少しでも改善するために、大阪府も
りんくうタウンなどに金を注ぎ込まずに阪和線の複々線に金掛ければ
良かったと思うんだけどね。結果論だけど。
杉本町〜天王寺の車窓を見ているといつも思う。
土地取得、騒音問題（プロ市民が湧き出てくるだろうが）、資金面など
問題は山積みだろうけど、今からでもＪＲ西、大阪府、関空会社、その他団体で
協議して欲しいね。

相変わらず、毎日が【延着運休事故故障】。

そんな路線、乗りたくない。

てか、乗るのはやめたけど。

なんか乗ると、いつも遅れてて、
安もん買いの銭失いの気分になれるよね

普通天王寺行き約８分遅れ@美章園


ダイヤ通り走ることを期待するのなら、南海に乗るべきだな。
阪和は、定期が安いから、適当なのは仕方ないんだよ。
要するに、安かろう悪かろうというわけだ。


今天王寺1837の関空へのはるか乗車中だが、気付けば天王寺から和泉府中まで各停のケツに付きっぱなし｡だからこちらも各停ですた。なぜに途中で抜かないのかなと。で今また熊取〜日根野で停まったり動いたり。今日は人身でも有ったのかな？
阪和線　普通和歌山行き、浅香駅で車内急病人のため今後鳳・和歌山・関西空港方面に遅れ見込み。

踏切のまわりの人が非常停止ボタンを押していれば・・。


踏切渡りきれず73歳女性死亡
　
１３日午後１時３５分ごろ、大阪府和泉市のＪＲ阪和線踏切で、同市の無職山川好子さん（７３）が
関西空港発京都行き特急「はるか２６号」にはねられ、全身を強く打ち死亡した。
和泉署は、山川さんが踏切を渡りきれなかったとみて調べている。
踏切は長さ約１２メートルで、上下線の線路が１本ずつ走っている。
遮断機が下りた後も踏切内にいる山川さんに気付いた近くの人が「早う渡れ」と叫んだが、
歩く速度が遅く、渡りきる直前ではねられた。
運転士は約１００メートル手前で気付き、非常ブレーキをかけたが間に合わなかったという。
山川さんは歯医者に行く途中だった。特急の乗客にけがはなかった。
上下２７本が運休し、この特急を含む上下２４本が最大２１分遅れ、約９６００人に影響が出た。

［2006年12月13日22時35分］
ttp://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20061213-130024.html
日刊スポーツより

Ｎ速＋
【社会】 "「早う渡れ！」と周囲が叫ぶも…" 踏切渡りきれなかったおばあさん、電車にはねられ死亡…大阪
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1166027835/l50

踏切のまわりの人が非常停止ボタンを押していれば・・。

もちろん、おばあちゃんは、助かったかも知れないけど、
また非常ボタンを押されたということで、長時間の【延着運休事故故障】。

そして、2chでバカにされ続ける阪和線。
さらに、ユーザーに呆れられる阪和線。

長時間って・・。非常ボタン押されたくらいなら数分程度の遅れですむ。人身事故なら３０分以上は止まる。どっちがいいかは一目瞭然


美章園で普通電車ストップ中。
103系の中の扉が閉まらないらしい

和歌山から特急に乗ったら天王寺に着くのに速いこと
940円払わないと乗れないが
タクシーに乗ることを考えたら安いほうだね

【延着運休事故故障】とは言うけど南海は使えないし阪和線沿線の人は可哀想だな
俺も和歌山へ行く時は頻繁に遅れに悩まされるのだが

スレまでマルチか！

大阪梅田から関西国際空港へは高速バスが有利
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1169710859/　　　（海外旅行板）

ID:IsOZB3zW　＝　泉ズリアは死ね！

手を変え品を変え伊丹空港を叩いてる香具師、マジ精神病だな。
中部ができ神戸ができ、都心に近い羽田の再国際化、
出来損ないの関空がハブ化するのはありえない事を理解しているだろ。
伊丹の再国際化にトドメを刺され関空は3流空港に決定。

梅田に限らず、バスは西宮やら茨木等の中堅都市までダイレクトで結ぶ便があるからな。
そりゃ乗換えナシで地元まで行けるバスが便利に決まってる。

伊丹が水没する事は無いが、
関空は水没へのカウントダウンが始まっている。

伊丹は関空に依存しない路線設定（国内線、国際線とも）すれば良い。
それには伊丹に押し付けたられた理不尽な規制を取り去る必要がある。
実際は関空が伊丹に依存していると言うべきだが。

利用者のためにも関空は廃止する以外無いだろう。
関空跡地にはコンテナ埠頭やカジノなど、
空港として使うより効率の良い方法がある。

>>31

23 名前： 異邦人さん 投稿日： 2007/01/26(金) 00:13:05 ID:ba6t2XbA
梅田に限らず、バスは西宮やら茨木等の中堅都市までダイレクトで結ぶ便があるからな。
そりゃ乗換えナシで地元まで行けるバスが便利に決まってる。

関空から、大阪梅田まではタクシーが便利！およそ１時間ぐらいで到着し、費用も
二万円とお安くなっております

バスは便利だよ。
私は日航大阪からのるよん
＼(^O^)／

　　　　　　　　　大阪梅田から関西国際空港へは高速バスも鉄道も不利

「梅田から」という条件だと、重いスーツケースやら持ってわざわざ乗り換え回数増やしてまで南海に乗りに行くのは面倒。

鉄道マニア以外にわざわざそんなことするやつは皆無。

こんなことより
伊丹空港と梅田と神戸空港の位置関係というか
関西の人はどうとらえているのかを知りたいわ
つまり伊丹ではなくて神戸でもアリなのか？
梅田に行くには神戸は微妙に遠いのか？

伊丹ー大阪梅田まで、タクシー台５０００円位
神戸ー大阪梅田まで、タクシー台１万円位
関空が一番僻地にあり大変ですが、関空をお使いください。

東京で例えると

伊丹⇒赤羽
梅田⇒新宿
神戸⇒国分寺

こんな感じ？

誰かいますか？　(^O^)／

警告

このスレは荒らし目的のマルチポストスレです。


大阪梅田から関西国際空港へは高速バスが有利　　　　　　（海外旅行板）
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1169710859/l50

大阪梅田から関西国際空港へは高速バスが有利　　　　　　　（エアライン板）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1169710761/l50

大阪梅田から関西国際空港へは高速バスが有利　　　　　　　（バス・バス路線板）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1169718926/l50

すでにマルチポスト報告がなされており、書き込みをすると荒らしとみなされます。
書き込みをなさらないようによろしくお願いいたします。

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1161853914/683

私は旅行じゃなくバスを使ってます。(*^_^*)
バス、タクシーじゃなくてターミナルにあなたの愛車を横付けしてほしいのよ。　　　＼(~o~)／

>>44
大阪から関空までは、便利なタクシーをお使いください。
料金はおよそ、二万円強で格安料金になっております。

成り済ましのおﾊﾞｶさん。最低！
　　　＼(~o~)／

ＮＹ市民成りすまし、泉ズリアのおﾊﾞｶさん。最低！
　　　＼(~o~)／

大阪市交通局が、民営化しそうな雰囲気になってきたら、糞議員の利権確保のために
公営企業据え置きという詐欺のような改革案になりそう。

公営企業なんて解体民営化して、余剰職員（たぶん、職員の半分以上）を即刻
リストラして資金捻出して、JR南北線の工事でもしろやと思う。

大阪港のさらに先のほうの無人島の地下鉄工事を利権まみれでやるよりは、
さっさと民営化して、無駄工事を即刻中止して、JR難波〜北梅田〜新大阪
の南北線を作ってくれ。

そうすれば、のろのろ運転の環状線を通らずに関空にいけるわけだから、10分くらい
スピードアップできるだろと思う。

すべて悪いのは、利権議員と公営企業の存在。

大阪市交通局が、民営化しそうな雰囲気になってきたら、糞議員の利権確保のために
公営企業据え置きという詐欺のような改革案になりそう。

公営企業なんて解体民営化して、余剰職員（たぶん、職員の半分以上）を即刻
リストラして資金捻出して、JR南北線の工事でもしろやと思う。

大阪港のさらに先のほうの無人島の地下鉄工事を利権まみれでやるよりは、
さっさと民営化して、無駄工事を即刻中止して、JR難波〜北梅田〜新大阪
の南北線を作ってくれ。

そうすれば、のろのろ運転の環状線を通らずに関空にいけるわけだから、10分くらい
スピードアップできるだろと思う。

すべて悪いのは、利権議員と公営企業の存在。

阪神尼崎から乗りましたがすぐ着きました。なかなか快適です。

ありえないｗｗｗ

なにわ筋線の着工が全てを解消する。
東西アクセス拡充から南北アクセス拡充へ

先日高速バス乗り継ぎで
O-CATから関空へ行きました。楽しかったです。関空のバスターミナル格好いい

南海で充分

狭軌で十分

片開きドア電車で十分

大阪から関空までは、便利なタクシーをお使いください。
料金はおよそ、二万円強で格安料金になっております

僕はブルーカラー関西国際空港行きのバスをみるとこの人どこの外国にいくのかなとおもいます。
伊丹空港行きのバスをみるとこの人海外じゃないんだと思ってしまいます。

>>57
大阪から関空までは、便利なタクシーをお使いください。
泉ズリア君は、特別料金はおよそ、３万円強で格安料金にしてあげます。

関空応援団はバカが有利

>ブルーカラー関西国際空港行きのバス

ブルー限定なのが笑えるｗ

正直個人差もあるだろうけど、南海はあまり好きじゃないな。
まず、運賃だけじゃロングシートの列車にしか乗れない。その点JRだと
運賃だけでも関空快速は絶対転換クロス。あと南海の難波駅がやや他の駅と
離れているのがマイナス。構内の移動ならいいけど、駅と駅の移動だと嫌だな。

あと、昔に関空ができた頃は姫路から関空へ直通する列車もあったな、山陽本線沿線
から新大阪で折り返して貨物線経由で関空へ行く。あれは神戸空港完成でもう走らないんだろうな。
個人的は楽しいと思うけど、１回乗ったけど殆どがヲタだらけ。

無駄に広いホームに関空快速が3両で止まってるのがすきです。

>>62 ３両編成（笑）さすが泉佐野、田舎だな

何らかの圧力はあるかも。マスコミ内部としても中田翔が甲子園出た方が売り上げ上がるし、本塁打記録もかかってる。
遺族が可哀想すぎる。

以前あった関空快速や関空特快ウィングの指定席は、梅田−関空の直通客を
当て込んで設定されてたが、梅田−関空ではバスとの競争に全く太刀打ちできず、
一般車が満員でも指定席はずっと人っ子1人もいないという状態だった。
結局指定席は3年ほどで廃止され、関空特快ウィングも紀州路快速と引き換えに
廃止されてしまった。
一般車と全く同じ転換クロスシートに指定席のカバーをつけただけという
超手抜きだったうえ、指定券込みではバスよりも高くなり、おまけに遅いとあっては、
利用者にソッポを向かれるのも当たり前だった。

泉ズリア君の住んでいる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野市
のランキング！泉ズリア君！関空の心配する前に、君の住んでる町の心配しろ！
http://tazoe.web.infoseek.co.jp/item7.htm

http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1170164570
４９歳の「そのまんま東」知事の顔立ちではない。
既に、１０年くらい宮崎県知事を務めた顔だ。
恐ろしい・・・・
師匠のたけしよりも年上に見える。
ちょっと、還暦の６０歳を過ぎた顔だ。

１２歳の建物のガタツキではない。
すでに５０年位ターミナルビルとして務めたガタツキだ。
恐ろしい････
先輩の伊丹よりもガタツキが激しくみえる。
もう建て替え時期を迎えたガタツキだ。

ﾌﾞﾊｯｗ

関西空港行きのバスを乗ったつもりが伊丹行きだったじゃんねぇ。

関西空港行きのバス乗ったつもりがあの世行きだったじゃんねぇ。

>>67
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070131-00000003-reu-int.view-000
そのまんま東ってこんなに老けていたんだね。

泉ズリア君の住んでいる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野市
のランキング！泉ズリア君！関空の心配する前に、君の住んでる町の心配しろ！
http://tazoe.web.infoseek.co.jp/item7.htm

フェリーも撤退　洲本ー泉佐野　館関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野（笑）

一人ボッチのブルース！

ひとつボッチのブルース！みんな聞いてくれ！

はじめての海外旅行でワクワクして関空に行くときの話やけど。

関空までタクシーで15000円÷1＝高いからみんなに声かけて乗り合わせで15000÷5＝3000円やったら安いと思って、みんなに声かけたときの話やけど。

関空まで乗り合わせでタクシーで行かへん？って声かけたときの話やけど。「私、彼に関空ターミナルまで送ってもらうねん」って言われて断られてしまうか、

関空を潰せば関空を救済する必要も無い。
関西経済連合会は、梅田貨物駅跡地開発、関西空港跡地開発、伊丹再国際化を進めろ！

「おれの家の近くから関空行きのバスでてんねん。」って言われて断られてしまうか、

泉ズリアの頭の中には、タクシー料金、関空までの高速料金なしで、行けるそうだ

「おれはJRやったら、一本で行くけどお前は何で行くうん。？」って言われてしまうか、

おれは近鉄奈良線やから、なんばから南海電車で行くか、いやいや、上本町から関空行きバスに乗るか、いやいや、鶴橋〜天王寺方面から阪和線でいくか、いやちょっとまて、京橋から関空快速で行った方がいいか？

あぼーん

いやいや、「おれはラピート一回乗ってみたいねん。」って言われてしまうか、「ラピート特急券がいるから高いなぁ？」やっぱり急行で関空に行くか、

>>80
世界の関空と比較しちゃあダメだよ。、伊丹厨君。
伊丹厨君のライバルは神戸と新幹線だよ。ココに来るのは間違い・で・す！

>>83
ホントに近鉄奈良沿線に住んでるの？一番便利な経路忘れているよ。

近鉄最寄駅→日本橋→天下茶屋→関空。　早いよ！　日本橋も天下茶屋も乗換え楽々！

あぼーん

「それ？裏技やな？じぁ、あなたは南海電車かなぁ？おれはバスで行こうと思ってるんやけど。」自分はどうするねん？

関西空港アクセス列車のはるか、ラピートは
サザンや名鉄特急のように特別車と一般車の連結、15分間隔程度で運転するのがよい。

千歳空港線は快速のみとはいえ1時間に4本利用可能で、「待たずに乗れる」列車として定着している。
これに対してJR関西空港線は合計本数は千歳より多いが(南海もほぼ同様）、
特急利用客にとっては1時間に2本しか「使える」列車がなく、
快速利用客にとっては1時間に3本しかない上に特急待避で時間がかかり
「関空への電車は本数が少なく時間がかかる」という印象を与えてしまう。

全ての利用客にとって選択できる列車を増やし、待ち時間を短縮するには
サザンや名鉄特急のように特別車と一般車の連結、15分間隔程度で運転するのがよい。

JRは281系を全て3両1組に組み替え、一般車両3両を新造して組み合わせる。
30分サイクルに京都発着列車を1往復、京橋発着を1往復設定し、
全列車日根野とりんくうタウンに停車する。
南海も同様に車両を組み替え、全列車ラピートβの停車駅で運転する。

31 名前： 名74系統　名無し野車庫行 投稿日： 2007/02/02(金) 17:16:32 ID:xykCwpP2
関西空港アクセス列車のはるか、ラピートは
サザンや名鉄特急のように特別車と一般車の連結、15分間隔程度で運転するのがよい。

千歳空港線は快速のみとはいえ1時間に4本利用可能で、「待たずに乗れる」列車として定着している。
これに対してJR関西空港線は合計本数は千歳より多いが(南海もほぼ同様）、
特急利用客にとっては1時間に2本しか「使える」列車がなく、
快速利用客にとっては1時間に3本しかない上に特急待避で時間がかかり
「関空への電車は本数が少なく時間がかかる」という印象を与えてしまう。

全ての利用客にとって選択できる列車を増やし、待ち時間を短縮するには
サザンや名鉄特急のように特別車と一般車の連結、15分間隔程度で運転するのがよい。

JRは281系を全て3両1組に組み替え、一般車両3両を新造して組み合わせる。
30分サイクルに京都発着列車を1往復、京橋発着を1往復設定し、
全列車日根野とりんくうタウンに停車する。
南海も同様に車両を組み替え、全列車ラピートβの停車駅で運転する。

「おれは阪急やし、電車で梅田まで出て、梅田から関空行きのバスに乗ろうかなぁ？」って言われてしまうか、

10歳にして衰退、水没する関空は伊丹に全てを返還ても良い。
返還するべきだ。
伊丹で賄いきれない分は神戸で良い。
みんなが待ち望んでもいないＢ滑走路が今年供用する関空。
一歩一歩、着実に水没し空港生命の終着駅に近づいている関空。

あぼーん

男の子を伸ばす母親は、ここが違う! (単行本)
http://www.amazon.co.jp/gp/product/4594051359

「おれは、新大阪ではるかに乗り換えやから新大阪からJRで関空に行くわ。」って言われるか、

あぼーん

いやいや、「おれは車で関空まで行こうと思うんやけど近畿道と阪神高速やったらどっちがいいんやろう？」と言われるか、

やっぱりペンギンはタクシーで一人で行くわ。
関空へのアクセスは自由だ！
でも、帰りのタクシー代もあるの忘れてて、タクシー途中で降ろされて、ツレに堺までむかいに来てもらってツレが道全然知らんヤツで１時間待たされて結局、家に帰るのが遅くなるのがオチやで。バスやったらとっくに家に着いとるわ。

100番100番

いやいや、ペンギンはモノレールで行くのか？

奈良からの直通電車希望。京都があってどうして奈良がない。

３日間シャワー・風呂なしの女のコのアソコの激臭と
小陰唇の裏側にこびりついた「白い付き物」のすさまじさ。
体重９３キロの女のコの２２時間洗わなかったアソコの
ふくよかな肉塊に埋もれて醸造された素晴らしいブレンド香。
一生忘れられない体験です。
シャワーを浴びた直後の女のコなんて、人間味を全く感じることができません。
ただのお人形さんです。

当然のことですが大阪市内主要地域、大阪梅田からは関空へはバスか関空快速が便利です。難波からはバスか南海がべんりです。
伊丹へは大阪梅田からはバス？難波からはバス？

おまえのようなバカは死亡するのが便利です。

要の国際空港は海外からくる方がどこへ移動するのかを考えるといかに関空が使い易い空港であるかがわかります。
国際空港は家から近所の駅ではありません。

家から近所の国際空港ってスバラシイですね。
要は国民がいかに便利に使えるかが最重要課題です。

海外からの入国者がどこに行くか？関空入国者が日本各地へ行くのであれば関空から国内線で乗り継ぎが便利です。梅田、難波、京都、神戸、奈良、世界遺産へのアクセスも関西国際空港が便利です。

関空は負の遺産ですネ

まだまだ生まれたばかりの関空はみなさんの力と自助努力によりさらに躍進していきます。
可能性があることはすばらしいことです。難産ほどかわいいものはない。
関西国際空港は中傷を受け入れながらさらに邁進していきます。

梅田、難波、京都、神戸、奈良、世界遺産へのアクセスは大阪国際空港が最も便利です。

>>108
関空厨が２ちゃんねるで嫌がらせ書き込みをするにはどこの携帯を使うか？泉ズリアならDoCoMoのFOMA　N901iSでパケホーダイ利用が便利です。

パケット定額制が便利か何が便利かは使い方によります。
関空、伊丹とでは関空はパケも電話もワンゼクも海外もすべてOKなオールラウンドプレーヤー、伊丹は従来のPHSというところか。

それで２ちゃんでスレ荒らしにはFOMA　N901iSでパケホーダイが便利という訳ですね。
死ね。

上海国際空港のようにリニアでのアクセスを関空に。

無理です。

ガイシュツかもしれませんが、関空から伊丹空港までは直行の空港バスを
利用すべきでしょうか。
今度この移動をするので調べてみたんですが、大阪空港交通の関空→伊丹空港
が75分1,700円。
ところが、関空→なんば（OCAT）の南海バスが48分880円。なんば（OCAT）→伊丹空港
の大阪空港交通が25分620円です。

つまり、なんばで乗り換えたほうが200円安いし、時間も変わりません（むしろ短い）。

問題もなさそうやしすきにすりゃええやん

梅田⇔関空を頑張って40分で結ぶ電車があれば伊丹を廃港にしても文句はゆわん。
値段も安いやつで。

伊丹は伊丹で必要。
地方に行くとき電車だと遠いもの。

>>119　梅田⇔関空のアクセスは、最近の世界標準である「30分以内」を目指せ。