大阪梅田から関西国際空港へは高速バスが有利

大阪梅田から関西空港へは、最近では専ら、高速バス。

以前は、大阪駅から関空快速に乗って、関西空港に向かい、海外へ出国していた。
梅田方面から関西空港へは、この、７，８年でＪＲから高速バスに移った人が激増した。
以前は、高速バスは渋滞に巻き込まれたり、天候の急激な変化で、敬遠されていた。

今では、関空快速利用よりも高速バス利用の方が、渋滞に巻き込まれなければ、時間の節約になる。
料金も関空快速よりも高速バスの方が若干、安いくらいだ。

高速バスより関空快速が不利な点も多い。
大阪環状線や阪和線は複線電化区間で複線区間の割に輸送力が限界に来ている。
また、大阪環状線や阪和線は通勤電車の他に、通常の快速電車や、関西空港方面以外の特急電車も頻繁に走っている。

また、停車駅が関空快速の場合、割と多く、ダイヤによっては、特急電車の通過待ちを強いられることも少なくない。
最悪の場合、関空快速と言っても、日根野までは関西空港利用者だけでない利用客も紛れ込んで乗車するので
大型スーツケースを持って、海外に出かける旅行客にとっては苦痛を強いられる場面も多くなっている。
それでも、関東の成田国際空港に向かう成田エアポート快速電車に比べると、「それでもマシ」ではあるが。

大阪環状線の複々線は無理な話にしても、阪和線区間の天王寺から日根野までの区間は複々線区間にするべき。
関空快速や関空特急「はるか」、新宮に向かう「くろしお」と通勤電車である普通電車と快速電車のバランスは非常に難しくなる。
大阪環状線と阪和線の輸送力の問題点をクリアしないと、関空快速や「はるか」、
南海電車の関西空港方面電車は高速バスに乗客を奪われるばかりの状態に陥るよ。

高速バスは、渋滞に巻き込まれない限り、自然災害で高速道路が不利な条件に陥らない限りは優位に立っているのだから。

2 ｽﾞｻ━━━━⊂(ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡━━━━!!

>>1よ、こんな話知ってるか？
俺の行っていた学校に昔からある怪談で、息子がパパ！こんな話知ってる？って
今日聞いてきたんだよ。それで思い出したんだが、学校に旧校舎があってな
そこの３階のトイレ、未だに女子トイレの一番奥の個室が閉鎖されたままらしい。
そのトイレのドアを日没から３０分以内に一人で前に立ちノックすると誰も
居ないはずなのに中から声が聞こえてくるんだ。






　　　『････クソスレたてんな。』ってな。

梅田にはバスがいい。

新大阪新幹線乗り継ぎの方京都には（はるか）がいい
なんば、ミナミへは南海、バスがいい。

天王寺、奈良へはJRがいい
神戸へもバスがいい。
和歌山へは何でもOKだが南海がいい

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大阪梅田から関西空港へは、最近では専ら、高速バス。

以前は、大阪駅から関空快速に乗って、関西空港に向かい、海外へ出国していた。
梅田方面から関西空港へは、この、７，８年でＪＲから高速バスに移った人が激増した。
以前は、高速バスは渋滞に巻き込まれたり、天候の急激な変化で、敬遠されていた。

今では、関空快速利用よりも高速バス利用の方が、渋滞に巻き込まれなければ、時間の節約になる。
料金も関空快速よりも高速バスの方が若干、安いくらいだ。

高速バスより関空快速が不利な点も多い。
大阪環状線や阪和線は複線電化区間で複線区間の割に輸送力が限界に来ている。
また、大阪環状線や阪和線は通勤電車の他に、通常の快速電車や、関西空港方面以外の特急電車も頻繁に走っている。

また、停車駅が関空快速の場合、割と多く、ダイヤによっては、特急電車の通過待ちを強いられることも少なくない。
最悪の場合、関空快速と言っても、日根野までは関西空港利用者だけでない利用客も紛れ込んで乗車するので
大型スーツケースを持って、海外に出かける旅行客にとっては苦痛を強いられる場面も多くなっている。
それでも、関東の成田国際空港に向かう成田エアポート快速電車に比べると、「それでもマシ」ではあるが。

大阪環状線の複々線は無理な話にしても、阪和線区間の天王寺から日根野までの区間は複々線区間にするべき。
関空快速や関空特急「はるか」、新宮に向かう「くろしお」と通勤電車である普通電車と快速電車のバランスは非常に難しくなる。
大阪環状線と阪和線の輸送力の問題点をクリアしないと、関空快速や「はるか」、
南海電車の関西空港方面電車は高速バスに乗客を奪われるばかりの状態に陥るよ。

他の交通手段に対してすぐれているところはたくさんあります。
　主なところで「運賃が安い」「快適に乗車できる」「家の近くから乗れる(確率が高い)・都心まで直行できる」「時間を効率的に使える」といったことがあげられます。

高速バスの車両は、長時間乗ることを前提として作られています。そのため、非常に快適です。

バスの場合、ほとんどの場合シートが1席ずつ独立しているので、隣の人があまり気になりません
(一部会社や車両で例外はありますが…)。
　また、背もたれがリクライニングの角度やシートピッチ(前後のシートとの間隔)などは
飛行機の通常の(エコノミー)シートや電車の座席などとは比較になりません。
　通常の飛行機や列車の座席のシートピッチが80cm程度ですが、夜行バス用として
使われる車両では90〜95cm程度になります。スリッパも備えられており、
車内で靴を脱いで足を伸ばしてくつろぐこともできるのです。　
座席そのもの以外にも、毛布(膝掛け)・飲み物や音楽などのサービスも充実しています。
もちろん車内に水洗式のトイレも完備しています。

都市周辺部からでも乗れる・都心部まで直行できる
　地方へ行くバスは、多くの停留所にこまめに停車して乗客を拾って行くので、鉄道が不便な場所からでも
乗りやすいのです。つまり自分の家の近所から乗ることができる可能性が高い…ということです。
　しかも乗りかえなしで目的地まで直行できます。　また空港は、そのほとんどが郊外に立地しています。
そのため空港から都心への移動には電車やリムジンバスなどを使わなければなりません。
　そうなると時間もかかるし運賃もバカにならないものです。
　また、バスターミナルは鉄道の駅に比べても都市の中心地に近い場所にあることが多いのです。
　多くの停留所から乗車でき、都心まで直行しますのでバスは非常に便利なのです。

梅田のバス乗り場まで行くのが大変

やっぱり天王寺と西九条−梅田貨物の単線区間がネックだな
あそこを通る列車が団子状態で足止め食らってて
流せるようになったら一気に流れるからそゆことになる
天王寺はもうじき解消だけど
西九条のほうは…

ダイヤが乱れたら真っ先に閑古鳥のはるかは運休に汁。
10分20分と電車来ないときに2本3本連続で通過していかれたら、
ムカッ腹立たないほうがおかしい。そういうことを平然とやる新大阪指令のDQNぶりというか
ド素人集団ぶりというかにはホトホト呆れて言葉にもならんw

アホ、特急なんか、不通でも自分が占有して座ったり寝たりするスペースがあるのが大半だろ。
快速や普通で糞混みで立たされて揉みくちゃにされてる奴らをまず先に運び出さんでどうするんや？
急病人を発生させやすい環境は先に払拭せなアカン。
はるかなんか1時間に2本も要らん。1本でじゅうぶん。
それなら団子で2連続待避なんて馬鹿げたケースも減る。

相変わらず、毎日が【延着運休事故故障】。

そんな路線、乗りたくない。

てか、乗るのはやめたけど。

なんか乗ると、いつも遅れてて、
安もん買いの銭失いの気分になれるよね。

ダイヤ通り走ることを期待するのなら、南海に乗るべきだな。
阪和は、定期が安いから、適当なのは仕方ないんだよ。
要するに、安かろう悪かろうというわけだ。


阪和線　普通和歌山行き、浅香駅で車内急病人のため今後鳳・和歌山・関西空港方面に遅れ見込み。



今天王寺1837の関空へのはるか乗車中だが、気付けば天王寺から和泉府中まで各停のケツに付きっぱなし｡だからこちらも各停ですた。なぜに途中で抜かないのかなと。で今また熊取〜日根野で停まったり動いたり。今日は人身でも有ったのかな？

いや、ここは頑張って天王寺〜鳳の高架複々線化を
さらに鳳〜和泉府中の高架複線化を希望

俺がビル・ゲイツやったら資金提供するのにな…
周辺国の国際空港の鉄道アクセスがどんなものかは知らないけど
関空と大阪都心部とのアクセスを少しでも改善するために、大阪府も
りんくうタウンなどに金を注ぎ込まずに阪和線の複々線に金掛ければ
良かったと思うんだけどね。結果論だけど。
杉本町〜天王寺の車窓を見ているといつも思う。
土地取得、騒音問題（プロ市民が湧き出てくるだろうが）、資金面など
問題は山積みだろうけど、今からでもＪＲ西、大阪府、関空会社、その他団体で
協議して欲しいね。

ID:IsOZB3zW　＝　関空厨　泉ズリア

死ね！

阪和線の高架化は遅々として進まず。


また遅れてる。
杉本町の踏切内で自動車が立ち往生。
約5〜15分遅れ。

回復は今日の阪和線輸送指令のＩＱ次第。

はるか（京都→関空）最終一本前19時45分発に乗ったが、
車両の京都への到着が遅れたため発車10分遅れ〜到着25分遅れだった。

はるか最終20時15分発は発車遅れは判らんけど、
南海乗り換えホームに降りたところでJRホームに入るの見えたから、
到着はほぼ定刻だったと思う。

貨物線ショートカット〜環状線〜阪和線だから、
影響受けまくりも仕方ないわな。

落書きされて電車運休、250人に影響
http://anime.2ch.net/test/read.cgi/news/1167019205/
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200612250019.html

貴重な223系が・・・
まさか新車じゃないよな？


大阪駅地下ホーム完成と同時に関空超快速を運転すべし

大阪ー西九条ー弁天町ー天王寺ー日根野ーりんくうタウンー関西空港

超特快は関空特快ウイング号で経験済み。それよりもはるかを何とか汁！１時間２本はいらん。米原行き廃止。京都行きは毎時１本で。停車駅も新に日根野を加えたほうが良い。きのくに特急も全て新大阪止め。


いや、ここは頑張って天王寺〜鳳の高架複々線化を
さらに鳳〜和泉府中の高架複線化を希望

南田辺〜我孫子町のホームは危険極まりない

ってか快速の天王寺〜堺市はなんであんなトロトロなんだよ。

>>1
スレもマルチ、内容もマルチ！

大阪梅田から関西国際空港へは高速バスが有利
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1169710930/　　　（航空・船舶板）

死ね！　泉ズリア！

>>1
あちこちの掲示板で伊丹叩きして回り、荒らしまわった挙句、
サイトから追い出されてしまい孤立する。
伊丹−成田の関空シフトは無いし、伊丹が格下げされる事も無い。
近いうちに国内長距離便（北海道・沖縄方面）は増便される。
関空の不同沈下は修復できても収束しない。
市場原理、時代の流れで伊丹は再国際化する。
もう諦めろ。

梅田に限らず、バスは西宮やら茨木等の中堅都市までダイレクトで結ぶ便があるからな。
そりゃ乗換えナシで地元まで行けるバスが便利に決まってる。

乗り場はいろいろあるよ。(^O^)／

「梅田から」という条件だと、重いスーツケースやら持ってわざわざ乗り換え回数増やしてまで南海に乗りに行くのは面倒。

鉄道マニア以外にわざわざそんなことするやつは皆無。

警告

このスレは荒らし目的のマルチポストスレです。


大阪梅田から関西国際空港へは高速バスが有利　　　　　　（船舶・航空板）
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1169710930/l50

大阪梅田から関西国際空港へは高速バスが有利　　　　　　　（エアライン板）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1169710761/l50

大阪梅田から関西国際空港へは高速バスが有利　　　　　　　（バス・バス路線板）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1169718926/l50

すでにマルチポスト報告がなされており、書き込みをすると荒らしとみなされます。
書き込みをなさらないようによろしくお願いいたします。

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1161853914/683

大阪市交通局が、民営化しそうな雰囲気になってきたら、糞議員の利権確保のために
公営企業据え置きという詐欺のような改革案になりそう。

公営企業なんて解体民営化して、余剰職員（たぶん、職員の半分以上）を即刻
リストラして資金捻出して、JR南北線の工事でもしろやと思う。

大阪港のさらに先のほうの無人島の地下鉄工事を利権まみれでやるよりは、
さっさと民営化して、無駄工事を即刻中止して、JR難波〜北梅田〜新大阪
の南北線を作ってくれ。

そうすれば、のろのろ運転の環状線を通らずに関空にいけるわけだから、10分くらい
スピードアップできるだろと思う。

すべて悪いのは、利権議員と公営企業の存在。

正直個人差もあるだろうけど、南海はあまり好きじゃないな。
まず、運賃だけじゃロングシートの列車にしか乗れない。その点JRだと
運賃だけでも関空快速は絶対転換クロス。あと南海の難波駅がやや他の駅と
離れているのがマイナス。構内の移動ならいいけど、駅と駅の移動だと嫌だな。

あと、昔に関空ができた頃は姫路から関空へ直通する列車もあったな、山陽本線沿線
から新大阪で折り返して貨物線経由で関空へ行く。あれは神戸空港完成でもう走らないんだろうな。
個人的は楽しいと思うけど、１回乗ったけど殆どがヲタだらけ。

>>28
車端部だけならクロスの電車もあるけどな、と言ってみる

千里に住んでる電車あんまし使わないツレに
関空の行き方尋ねられたとき
梅田で空港バスに乗るように教えといた

関空応援団はバカが有利

以前あった関空快速や関空特快ウィングの指定席は、梅田−関空の直通客を
当て込んで設定されてたが、梅田−関空ではバスとの競争に全く太刀打ちできず、
一般車が満員でも指定席はずっと人っ子1人もいないという状態だった。
結局指定席は3年ほどで廃止され、関空特快ウィングも紀州路快速と引き換えに
廃止されてしまった。
一般車と全く同じ転換クロスシートに指定席のカバーをつけただけという
超手抜きだったうえ、指定券込みではバスよりも高くなり、おまけに遅いとあっては、
利用者にソッポを向かれるのも当たり前だった。

69 名前： 774便＠天候調査中 投稿日： 2007/02/02(金) 17:10:19 ID:vCapUEFA0
以前あった関空快速や関空特快ウィングの指定席は、梅田−関空の直通客を
当て込んで設定されてたが、梅田−関空ではバスとの競争に全く太刀打ちできず、
一般車が満員でも指定席はずっと人っ子1人もいないという状態だった。
結局指定席は3年ほどで廃止され、関空特快ウィングも紀州路快速と引き換えに
廃止されてしまった。
一般車と全く同じ転換クロスシートに指定席のカバーをつけただけという
超手抜きだったうえ、指定券込みではバスよりも高くなり、おまけに遅いとあっては、
利用者にソッポを向かれるのも当たり前だった。

えーと結局梅田からはバスとはるかとどっちがいいんですか？
バスは渋滞が、はるかも人身事故とかあると困りそう。
今どちらがいいか真剣に悩んでいるところなのでお願い。

>>34
バスは国際線なら出発３時間半前に乗れば良い

難波から南海が一番よい