【第2滑走路を】関西国際空港〜PART50【走ろう】

無理問答なのか？

894 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/02/03(土) 02:33:29
ホンマ夜勤に行ったらぴったり止まりますなあｗｗ

950 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/02/05(月) 08:30:49
>>894
それは離発着の合計？

関西航空圏の管制は難しい。事故の懸念もある。関空へ集約すべき。

関空と伊丹、関空と神戸がラップしてるわけで

関空なくせば簡単じゃん

二港廃港より一港廃港の方が自然で簡単だぜ？

神戸空港〜関西空港は乗り継ぎが便利。バスでも１時間あれば十分。船ルートもある。
伊丹〜関西空港の乗り継ぎはウザイ。伊丹空港自体大阪市内へのアクセスが悪い。バスでも渋滞があれば時間が読めない。よって伊丹は廃止。

だから伊丹再国際化が必要。

伊丹空港〜関西空港までバスで１時間だが渋滞のおそれがある。阪神高速環状線を通過しなければならない。伊丹から電車だと不便極まりない。
さまざまな関空アクセスがある神戸空港の方が便利。一番いいのは乗り継ぎを関空内できるように国内線を関空へ集約すべき。

関空は大阪市内、神戸、京都、奈良、和歌山どこに行くのであれ、アクセスはいい。どの交通手段を活用するかを考えることも楽しい。

３日間シャワー・風呂なしの女のコのアソコの激臭と
小陰唇の裏側にこびりついた「白い付き物」のすさまじさ。
体重９３キロの女のコの２２時間洗わなかったアソコの
ふくよかな肉塊に埋もれて醸造された素晴らしいブレンド香。
一生忘れられない体験です。
シャワーを浴びた直後の女のコなんて、人間味を全く感じることができません。
ただのお人形さんです。

関空でうまい飯が喰えるところってどこよ？

いろいろ探してみてください。

関空が遠いし不便ってのは北摂目線だよな。
なんでも北摂中心じゃないとゴネるのが北摂クオリティ

もっとおたくな話、関空をもっと良い空港にするための議論するためには

２チャンネル互換

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

>>962
そうでもないぞ
梅田からでも伊丹はすぐだ
阿倍野在住のオレですら伊丹のほうがいい

関空はほとんど和歌山のイメージだから
精神的にキツイのよ
飛行機乗る前にすでに疲れ果ててる感じだ

食わず嫌いだねｗ

>>965
もうイヤというほど利用してるが
何度行っても地の果てまで来たような気がするんだよ

オレは東京〜新大阪ののぞみ2時間半が耐えられない人間だからな

20世紀の10大プロジェクト
* 「空港の設計・開発」部門：関西国際空港
* 「ダム」部門：フーバーダム
* 州間高速道路
* 「長大橋」部門：ゴールデンゲートブリッジ
* 「鉄道」部門：英仏海峡トンネル
* 「廃棄物処理システム」部門：未定
* 「高層ビル」部門：エンパイアステートビル
* 「下水道」部門：シカゴ下水道（Chicago wastewater system）
* 「上水道」部門：カリフォルニア上水プロジェクト
* 「水路交通」部門：パナマ運河

>>964
国内線利用でしょ？
だったら遠く感じるのは同意。
国際線だったらそう遠くは感じない。

>>967の１０大プロジェクトだけど、どれも世界で最初に決行した巨大プロジェクトなんだね。
例えばフーバーダムなんて今ではもっと巨大なダムはいくらでもある。
ゴールデンゲート橋にしてもそう。

アメリカのプロジェクトが主のようだが、その中で関空が選ばれたのはさすが。

せめて高石辺りに造ればよかったのにな

連絡橋から紀淡海峡が目に入ると
ドエライとこまで来てしまった・・・といつも思う

関西国際空港はそんなにすばらしいのか。大阪にはもったいない。首都圏に関空移転させろ。

高石はコンビナートが多数。泉佐野沖が最適！風光明媚な関空が好きだ。

関空を泉佐野沖に造って大正解！ディープな大阪を見るべし。

リニアモーターカーを大阪と関空間に作れないのか？
東京大阪間は当分無理だろうから、実験線的な意味もかねてどうだろう

関西国際空港の良さがわからなければ関東国際空港として湘南に移転しろ。

>>974
絶対無理だな
やるとしても東京-成田が先だ

リニアで関空なんか近すぎる。関空と大阪のどこを結ぶのか？

関空へのアクセスは今でも十分。それよりはアクセス費用を下げる方がいい。

上海でも空港と都心がリニアで結ばれているだろ？

悪い計画ではないと思う。
距離は大体５０キロだから、おおよそ６分から８分程度で着く。

さすがに８分で着けばだれも「遠い」なんていわなくなるだろ

>>977
もしやるとしたら
梅田北ヤードの地下だな

関空が近すぎる。風情がなくなる。関空が遠いと考えるのはセッカチな関西人感覚だと思われます。

梅田からどのルートを？

湾岸ルートがあるが風対策をすれば可能性か？大阪市内はどうする？

>>982
環状線内は地下
それ以降は臨海地区でよいのではないか。土地の買収がしやすい。

１千億円あれば実現するだろう。
そろそろ日本のリニアの技術を世界に宣伝する必要があるのではないか。
そのためにも是非実現すべき。

関空＝ハブ空港
神戸＝サブ空港
伊丹＝ドブ空港

>>976
成田は土地の買収、騒音の点で不可能。
成田新幹線がぽしゃった過去もある。

海にある関空が最適なのは間違いない。

有力国会議員がいればなんとかなるかもね

>>976
上野ー成田に中途半端なのが出来ます。だからリニアが出来るとしたら大阪ー関空でしょう。
中国に先を超されて悔しくないのか！すぐに大阪ー関空に建設予算を。
首都圏じゃないのにあるまじき多額の税金を投入して関空を造ったのだから成功させる義務が国にはある

梅田再開発と併せてやれば安くできそうだが・・リニアを地下に入れるのはコストがかかるのでは？

大阪の地下を掘るのは大変だよ。
関空が沈んでいる地盤が続いているのだから。

>>982-983
大阪から北上して淀川に向かう。ここから流れに沿って海岸部へ
海岸部に出たら阪神高速湾岸線に沿って、りんくうタウンへ
そこからトンネルで関空島へ

しかし大阪市内に走らせる場所なんて無い。
最初は住之江あたりまで開通させ、大阪市内は後で完成ということになるだろうね

関空建設費用、アクセス周辺費用などと比べると安くものか。

大阪駅ー関空20分。もう伊丹は必要ない。
大阪駅から品川駅へ行くのも関空経由が早くなる。

大阪の経済界、自治体も頭を使えよ。

問題は運賃だな。

「難波から９００円、４０分」
「梅田から２５００円、８分」

だったらどちらにのるだろうか。

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【KIX】関西国際空港(関空)-4@airline 【RJBB】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1167018656/l50

古い所に残るのは伊丹厨だ。

やるとしたら、梅田からじゃないとダメだな。住之江まで行くのに時間がかかる。

>>994
梅田から2500円じゃ無理だろ
普通に1万円ぐらいしそうだ

関西人は飽き性だから一回は乗るけど。

>>996
だからとりあえず住之江まで開通、そこから内陸にはいり、大阪〜新大阪で新幹線に接続

内陸部分は時間がかかるから少しずつ。
まぁ全部開通するまで却って不便で利用者少なそうだけどね

関空万歳

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