伊丹空港廃港論は陰謀である

この板で「伊丹空港を廃止して拡張余地が高い関空に集約するべき」という伊丹廃港論が浮上している。
不思議な話である。なぜ梅田などの都心から遠くて不便な関空に集約するべきと いう意見があちこちで出てくるだろうか？
京阪神の需要も大して需要も増えるとも思えないし、物流コストが高い日本の空 港ではハブ空港なんてできっこない。
航空業界にとっては人口密度の高いところに位置する伊丹空港が本当に廃港になれば損害はかなり大きいだろう。
そう、本当に航空を愛している者ならば伊丹廃港論なんて絶対に出てくるわけがないのだ。

…ということは何かの陰謀に違いない。

空港をはしめとした公共事業はありとあらゆる利権の固まりである。何かの陰謀や策略があっても不思議じゃない。
そう、伊丹廃港論は誰かに仕組まれているに違いないのだ。
伊丹空港が廃港になり、一体誰が儲かって、誰が大損をするのかを考えてみよう。こうすれば全ての 問題はぐっと単純になる。
後は>>2-10のどれかで私の説を展開しよう。

はじめに言っておくが、よく2chで何度も名前が出てくる在日韓国・朝鮮人が陰謀 を仕組んでいるなんてありえない。この板に限らず２ちゃんねるではよくでてくるがね。
なぜなら彼等の祖国と往復するのに時間がかかるようになり、遠くて不便になるからだ。韓国、北朝鮮は日本の旧宗主国・旧植民地であり、世界的に航空業界の需要は
旧宗主国と宗主国との間での行き来が盛んなのは定説だからだ。 ましてや韓国、朝鮮人は日本だけでなくアメリカ・カナダにも南米にも多くのコ リアタウンがある事を
見ても分かるとおり、祖国があんまり豊かとはいいきれないから世界じゅうに移民を送り出しているのだ。だから国全体に対する航空・船 舶業界への依存度は自然と高くなり、
彼等はどんなに嫌でも飛行機に乗らなけれ ばいけない立場になるというわけだ。 こういう国だからＫＥやＯＺみたいなそれなりに競争力がある航空会社ができたのは
ごく自然なことと言えるだろう。そんな航空に依存している彼等の立場を考 えれば本音はもちろん「どこへいくにも遠くて不便な関空なんて最低最悪の糞空 港ニダ！
今すぐ廃港して伊丹・神戸⇔インチョン間に飛行機を飛ばすべきニダ！ 騒音なんてケンチョナヨ！」になるのである。 Ｂ関係、童話関係はいかがだろう？
彼等は物流業界に勤めている者がかなり多い 。日本の空港の高コスト構造では世界に勝てないなんて彼等にはわかりきってい る。
こんなことしたら荷主からのコスト削減の圧力が高まるはずでありハブ空港 なんて危険な冒険なんてやるわけがない…。


それでは一体誰が伊丹廃港で特をするのだろうか？それは鉄道業界である。

伊丹空港が廃止になれば目障りでしょうがない羽田・福岡⇔伊丹間が消えてなくなるからＪＲ東海やＪＲ西日本が潤うのがこの板では有名だが、
これだけしか出てこないのはヲタ特有の視野か狭い発想としか言わざるをえない。伊丹廃止で潤うのはこれだけではないのだ。
「伊丹廃港利権」といってもいいほどの巨大な利権構造が鉄道業界などを動かしているのだ。新大阪や梅田近辺には伊丹空港にせいで
航空法における建造物の高さ制限が設定されている。こんなのがあったら高層建造物を作るのには邪魔で邪魔でしょうがない。
航空法のわけのわからん規制を撤廃して制限表面の規制を緩やかにしたり特定地域を避けるように空路をネジ曲げるというのはあるが、
大義名分が無い現状では無理がある。そこで伊丹空港を撤去するように仕組んだほうがいいってわけだ。
そんでもって、鉄道業界どどう関係があるんだって？梅田や新大阪近辺で最大の地主は誰だろう？考えなくっても分かりそうな事だろ？
そういう事だ。梅田や新大阪近辺で最大の地主を調べれば関西圏に地盤がある某鉄道会社がでてくるはずである。彼等にとって梅田や
新大阪に高層建造物を作るのに伊丹空港は「邪魔」なのだ。騒音？事故の危険性？こんなものは伊丹廃港のための口実・大義名分として利用されているだけだ。
バブル経済崩壊以降の景気低迷期に多くの大手鉄道会社は経営再建のために「選択と集中」と称して運輸業やそれに関連する沿線開発事業に
経営資源を集約して、それ以外の関係無い事業や儲かっていない事業を処分・精算・売却している。今後は少子高齢化でパイが縮小する時代になり、
運輸業を取り巻く経営環境はよりシビアになっている。だがらこそ伊丹廃港が鉄道業界に望まれているのだ。伊丹空港が無くなれば跡地開発にも
その某鉄道会社が名乗りを挙げるだろう。こういう時代に運輸業が一番利益が出るのは「ライバルをぶっ潰す」事だ。ライバルさえいなくなれば
独占になって少々サービスが悪かったり、高かったりしても嫌々利用せざるを得なくなるってわけだ。つまり交通手段を独占できるというわけだ。
もしも伊丹空港が無くなればどうなるか？JRや南海には嫌でも乗るハメになるってことなのだ。東京方面は嫌でも新幹線や高速バスで移動する
ことになるだろう。特にビジネスマンは間違いなく新幹線に乗る事になる…。
伊丹空港跡地には再開発計画が進行して新大阪や梅田には超高層ビルや超高層マンションなどがガンガン着工する。
こうすれば鉄道業界だけでなくゼネコンや土建屋もまた潤うというわけだ。
この件で一番食いものにされるのは航空業界と空港利用者なのだ。彼等にとって空港の利用者はカネをぼったぐるためのカモであり、
利用者の利便性なんてどうでもいいことなのだ…。

伊丹は行こう、伊丹は医師。

さて…、この板で関西3空港スレで暴れまわっている彼らの正体がもうわかったであろう。


鉄道沿線と運命を共にする鉄道業は究極の地域密着型ビジネスである。
鉄道沿線の風土が鉄道会社の方針に表れることになる。汚いことをしている関西の鉄道会社はＪＲ西日本だけではないのだ。
関西系企業はどこもかしこも都合が悪いことをゴマかしたがる隠蔽体質だからこういう汚いことをやっていても不思議ではあるまい。

本当に航空や飛行機を愛しているのならば、梅田や三ノ宮といった都会の都心に近くて便利な伊丹を再国際化したり、
神戸空港の国際空港化をして、どこへいくにも遠くて不便な関空は廃港にしてしまうべきと考えるべきなのだ。
そして関空を擁護する者は奴らの見えざる糸によって隠された真の目的を見抜けずにまんまと踊らされている愚かな大衆と同類である。

最後に、私の発言が単なる杞憂である事を祈って終りにしよう。

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

関空スレでやれ

泉ズリア独演会はここですか？

伊丹再国際化で関空と競合させたらいい。

伊丹廃港妄想厨＝関空厨ですと自ら証明するスレはここですか？

空港3つもイラネ

って事で、関空廃港に決定しました。

関西と神戸だけでいいよ

関西には伊丹と神戸で良いよ

>>14
関空の位置って関西じゃないんじゃない？

正月、3が日から、泉ズリア。

>>16　丸血鵜罪

伊丹再国際化で全てが解決する。

「宝塚ブランド」がほしい猪名川町・川西市・伊丹市が宝塚市に合併。
新市名「宝塚市」。関西でも国際的知名度のある「TAKARAZUKA」の名を冠した空港。
バカ高い着陸料を払ってでも、利用したいヒコーキがあるなら、使わせればええ。

で、その「バカ高い着陸料」は、関空着陸料値下げの原資に。
関空こそ「ディスカウント空港」に。

伊丹での収入は伊丹に。
関空ごときに払うカネなどありません。

かたやー、宝塚には歌劇場がある。
宝塚市がむしろ伊丹市になりたい、なんてことないよね。
こなたー、泉州にはこれという文化がない。
世界で知名度が高い西日本の地名は、宝塚・泉州どっち?これでもうわかったね。

>>19
＞「宝塚ブランド」がほしい猪名川町・川西市・伊丹市が宝塚市に合併。
＞新市名「宝塚市」。関西でも国際的知名度のある「TAKARAZUKA」の名を冠した空港。
＞バカ高い着陸料を払ってでも、利用したいヒコーキがあるなら、使わせればええ。

＞で、その「バカ高い着陸料」は、関空着陸料値下げの原資に。
＞関空こそ「ディスカウント空港」に。

やかましいわ泉ズリア！

お前や関空の自己中妄想ぶりは鉄板の日本一のＤＱＮ鉄道会社しＲ倒壊と火災にそっくりだからうざいんだよ！

て言うか火災人民共和国（＝東海道新幹線）撲滅の為には航空路線は不可欠だし
伊丹廃港したら都心から遠くて使えない関空を敬遠するから利用者が減って火災の思う壺。
お前の関空擁護レスはエア板住人だけでなく鉄板のアンチ倒壊も敵に回している事を覚えておけ！

この一極は偽者

どうでもいいが、>>1は真理を言い当ててるぞ。

この一極は曲者

>>24 は、12年たっても未だに「真理」に洗脳されているカルト狂だ。

関空廃港国民推進会議
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1168446262/l50

あぼーん

>>26
「まり」ってどんな女？

火災が日本航空より国と仲良くなっちまうよ。
道理に全日空も火災に迫害うけているわけだ。

泉ズリアも火災の手下らしいし…

関空は遠いわな。

>>29　「真理」によるテロ事件を覚えていないリアル厨房乙。

関空着だけはやめてくれ、田舎すぎる。

>>24が阿呆な件

あぼーん

コピペしかできないかわいそうな人たち

>>35
違うだろ
泉ズリアの一日

夕方起床　いきなり２ちゃん三昧
夜　　　　　　2ちゃん三昧ののち出勤
深夜　　　　夜勤（待機中に2ちゃん三昧）
朝　　　　　　夜勤明けで帰宅、そのまま2ちゃん三昧
昼　　　　　　就寝

夜勤の関空清掃員がなんか言ってますよｗ

376 名前： 774便＠天候調査中 投稿日： 2007/01/19(金) 16:33:59 ID:D7ShN6Z+O

関西国際空港の従業員は空港を良くしたいという熱意が清掃員の方まで感じられます。

社長も雇われ社長として
大役であるが関西らしく熱意が伝わりとてもいい。

伊丹再国際化の時代がー(・∀・）−

>>38
夜勤関空厨の自画自賛にﾜﾛﾀ！

伊丹空港廃港論で火病連投している奴はインポである。

こないだ、初めて関西の負け組み電車！狭軌の南海電車に乗って、大和川を渡りまし
た、僕の住んでる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野と違い、大和川
より上の地域は、人が大勢住んでいました、又お店やさんも多く、泉佐野のコンビニ
は、サークルＫしかありませんが、ローソンやセブンイレブンなど一杯ありました。
また食べ物もおいしく、たこ焼きは絶品で、泉佐野のたこ焼きはなんだったんだろう
と思います。又狭軌の南海電車に乗って大和川より上の地域（都会）にいきたくなる
今日この頃でした。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・　泉ズリア！

>■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
>このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
>早稲田大学サークルがチンポ画像大量掲載★２ [ニュース速報]
程度低杉ｗ
もう伊丹廃港でいいんじゃない？

伊丹は水没する事は無いが、
関空は水没へのカウントダウンが始まっている。

>>43
この板で、泉ズリアが！一番程度が低いのは！常識！

もう関空廃港が良いです。

＠伊丹市が空港との「共生都市宣言」を採択
　
【コメント】
これでいいのでしょうか。発端は、便数が少なくなって地域が衰退する事を心配した
地元商工業者が署名を集めた事のようですが、現在でも騒音に苦しむ市民は多くいる
はずです。「共生」を旗印にして、商売の利益と交付金欲しさに、騒音に苦しむ人の
願いを押しつぶしてしまう傾向が全国で見受けられます。口当たりの良い言葉ですが、
「共生」とは一体、何なのでしょうか。

地元商工業者もお前さんが言う「市民」な訳だが？

http://nottydiary.exblog.jp/4521651
>関空は沈下と巨額の負債という二大問題を抱える現状であります。

http://weruemon.exblog.jp/6318761
>まったくもって関空は空港もラウンジもイマイチなところである。

http://d.hatena.ne.jp/kajitex/20070418
>これがまた不便！！

http://blog.chase-dream.com/2006/10/18/40
>不便な関空まで行かないといけないし

コピペは伊丹Βクオリティー

伊丹妄想欠陥飛行場の存続するために他空港・他地域を誹謗中傷することはいただけない。

世界から評価の高い関西国際空港を育成してこそ、先進国日本の誇るべく国際拠点空港になる。

関空には金をいくら注ぎ込んでも致命的に不便なんだから伸びない。
利便性にすぐれる伊丹を有効利用するのが筋だろう。
JR塚口あるいは川西池田から分岐する空港新線が実現すれば、大阪駅から20分前後、400円以下のアクセスが可能。
さらにモノレールを延伸し、三宮経由で神戸空港と結ぶと良い。高速化が必須だが、時間の読めないリムジンよりモノレールは利用されるだろう。
関空は梅田から安くても1000円超えるから、国際線利用者ならまだ諦めもつくが国内線を利用するのに支払うアクセス料金としてはあまりにも高い。
やはり国内線は伊丹に集約し利用者の利便性に寄与すべきだな。

>>52
今でも阪急ルートで正味２５分４２０円。
これ以上便利にする理由はない。（モノレールなど辞めて阪急を延長したほうが良かったが。
加算運賃１００円取っても１５〜１９分３２０円だっただろうから）

関空は本格的にやるなら往復割引きっぷ１９８０円くらいは用意すべし。
（はるかを利用しても片道３００円追加で）

1980円でも時間がかかりすぎて使えないよ。

>>53
阪急さまは伊丹に３０年前から見切りをつけている。

>>55
急行を蛍池停車にしたのは何故か、無い脳みそを絞って考えてみな。

>>56
ほとんど停まる駅ばかりじゃないか。

蛍から乗り換えなんてありえない。

俺の想像だけど、伊丹廃港にはマイレージ制度や上級会員(SFC,JGC)撤廃が近道だろう。

搭乗実績欲しさに、無駄な搭乗を繰り返す修行僧や、本来必要無いはずの出張を企てる
不良サラリーマンを追い出すには、マイル撤廃とSFC,JGC廃止が一番効果的と思う。

マイルと上級会員制度が無くなれば不良搭乗者にとって何の見返りも無くなるので、
修行僧は根絶、リーマンは本当に必要な出張のみ、かつ最も効率の良い移動手段を
選択することとなろう。
東阪間移動客の多くは新幹線へ流れるのではないか？伊丹にとって致命的なはず。

飛行機を趣味にしている個人が運営しているホームページって多々ありますが、、、
彼らの多くが自身のホームページでSFC,JGCのネタを扱っていて、
上級会員資格を得るための修行日記を公開している。

彼らは自称「航空ファン」と言っているが、SFCとJGCがもし撤廃になっても、
航空ファンを継続出来ますか？マイル制度が無くなっても飛行機好きで居られますか？

>>58みたいなクソが、仮にも学問板であるここで「航空」について語っているなんて、今の日本はどうかしてるよ。

伊丹環境公害欠陥飛行場の自作自演は終了しよう。

関空に２本目できちゃったし、もう伊丹廃止真剣に考えた方が良いのでは？
首都圏でもない関西に３つの空港、５つの滑走路は必要ない！

減らすのなら最高裁から欠陥空港と烙印を押された伊丹にしなくては理屈が
通らない。

神戸空港開港も伊丹廃止に火を付けることになるだろう。

荒らしの黒幕は豚肛門。

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

伊丹を廃止するのが本来の姿であることを考えると「伊丹環境公害欠陥飛行場の運用は陰謀である」というほうが正しいな。

>>65
その通りだ。

伊丹を残すという方がパラサイト闇に群がる思惑を感じるな。

「伊丹空港存続は陰謀である」と書こうとしたら、既に誰かが書いてた・・

>>67
伊丹パラサイトする負の利権こそ、マスコミは叩かなくてはならない。


関西国際空港の誹謗中傷するマスコミはまさに知識不足のΒネタであると申し上げておきましょう。

>>67
伊丹パラサイト飛行場は国有地に甘んじるな。

>>69
国有地にパラサイトしている伊丹はダラシナイ。

関空ヲタか土民かしらんが、ジェラシー炸裂だな。
伊丹が羨ましいのはわかるが、少しは搭乗率を伸ばしてから文句言えば？
立地的には救いがたく不便なのだから、それなりの経営努力は必要だろ。

伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

揺るがされているのは泉州土民の肥大した自尊心のみである。

どうするの？　
関空の有利子負債の元凶は、伊丹周辺の住民の伊丹空港撤去運動を繰り広げ
国を訴えたせい。

成田国際空港株式会社の株式上場時に国に入る金を関空の借金返済にも使う。
そこまでしてくれるのに、伊丹を”のほほん”と存続させる訳には行かないよ。
伊丹は、廃止して売却する。その儲けを関空の借金返済に当てるのは正論である。

それに関空会社株式上場に関しても伊丹を廃止すれば高い値段で買ってくれるし

>>74
伊丹を廃止できないのは関空が不便すぎるからだろ。
伊丹と同様の利便性があれば、伊丹周辺の住民も廃止で納得するだろうに。
あんなクソ田舎の泉佐野に造ったのが根本的なあやまりだったんだよ。

>>76　関西空港の着工前に言え。神戸沖になっていただろう。

田舎でもいいのではないか。

しかし、伊丹は資源のない田舎でありパラサイトせざるを得ないということを理解しましょう。

伊丹厨は本当に妄想ばかりだな。

なぜならば、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性をリアルに揺るがし続けます。

>>79
伊丹が無理するとロクなことがない。

伊丹存続はパラサイト利権の陰謀である。

>>81
伊丹環境公害欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊している近畿のシンボル

【4大馬鹿用語】
ロクなことがない
廃止ゃで
揺るがし続けます
モラルが崩壊

↑
↑
ほんまやでー

30年前の大阪から関空との共存が出来たけど
今、そう思う人誰もいないでしょう。

首都圏より多い空港数と首都圏と同じ滑走路数。
こんなにあってどうするの？

何かと物議を醸す伊丹を廃止して関西は、関空と神戸。
この２つを伸ばしていけばよい。

３つもあってどれも伸び悩み。
神戸が出来て関西圏の航空需要が数％伸びたって言うけど
単に景気がなくなっただけでは？
山陽新幹線の伸び率の方が高かったと思うし。

↑
新設効果があるため

関西圏の国内線の需要は伸びない。
関西圏の国際線の需要も伸びない。

しかし、海外渡航者の多様化により各都市からの国際線需要の補完ならびに海外からの渡航者の増加に対応しなければならない。

海外からの渡航者の利便性を高めるためにも関西国際空港に国内線を集約することは地方へのアクセスの向上にも繋がり地方へ海外渡航者を誘致する施策にもなる。

国土交通省、関西空港-洲本市間の「洲本パールライン」の廃止届けを受理。

国土交通省神戸運輸監理部は9日、関西空港と兵庫県洲本市を結ぶ高速船「洲本パールライン」を
運航していた第三セクター「淡路開発事業団」（洲本市）から同航路の廃止の届け出があり、
受理したと発表した。同航路は3月末にすでに運休しており、8月5日付で正式に廃止される。
01年4月の開業から約44万2000人が利用したが、累積赤字は約6億5000万円（06年度推計を含む）に上るという。

朝日新聞　http://www.asahi.com/business/update/0709/OSK200707090055.html
国土交通省神戸運輸監理部　http://www.kbm.mlit.go.jp/

残念ながら淡路リゾートも船を出すほどではなかった。

>>2
＞よく2chで何度も名前が出てくる在日韓国・朝鮮人が（伊丹廃港の）陰謀 を
　仕組んでいるなんてありえない

そんなこと２ｃｈで言われてた事あったっけ？
むしろ伊丹存続・・というのならありえることだと思うけど。

いま話題の修行僧がいる空港はここですか？

伊丹存続こそ、パラサイトする陰謀である。

伊丹パラサイト厨が関空論を述べるには伊丹を廃止してからだ。

関空は無理せず速やかに水没してくださいね。

>>94
それを願うのは非国民の痛みパラサイト厨のみ・・

伊丹が存続するから関空の貨物施設増築のｽﾋﾟｰﾄﾞが遅い。
関西経済を伸ばす為にも伊丹空港は廃止が望ましい。

伊丹存続で東京企業を儲けさせても仕方が無い。

関空優先で泉州土建Bやヤクザ朝鮮人、創価を儲けさせるほうが仕方がない

関西圏の良くない点は重要なものでも資本投下を集中できないことである。

よく言えば八方美人ではあるが空港や都市開発も分散投資をしていることは中途半端な取り込みになり徹底出来ないことが非効率を生み出し、定着できない主因になっていく。

今以上の国民負担を増やさないためにも伊丹空港を潰したい財務省
自らの天下り先、伊丹空港を存続させたい国交省

多くの国民は財務省を応援するだろう。

財務省の津田広喜事務次官は２３日、大阪市内で記者会見し、関西国際空港に対する
財政支援について「（政府補給金として２００３年度から拠出している年間）９０億円を
超える支援を投入することは適当ではない」と述べた。

津田氏は、関空会社の経営状態について、「（有利子負債の返済に）５０年、１００年
もかかるのは税金を使っていることからも好ましくない」と指摘。
さらに「経常利益を出せるようになっており、発着回数を増やせるよう一段の努力を
お願いしたい」と述べ、財務、国土交通両省が求める「年間発着回数１３万回程度」
の達成を促した。


暗に、伊丹から関空に便をシフトさせて収入増やせと言っているようなものｗ

＞「（有利子負債の返済に）50年、100年もかかるのは税金を使っていることからも好ましくない」

そりゃあ伊丹を規制どころの問題じゃないよ。伊丹空港廃止しなきゃ早期の返済はムリ。
成田空港会社の株式上場益の一部を投入、伊丹空港売却益を全額投入で視野が開く。
後は、関空国内線大増便による増収で今の倍程度の金額を投入して借金を返済していく。

財務省は、すでに青写真を描いているのではなかろうか。。

そのくらいのことは環境公害・安全対策を考えても必要である。

＞関西圏の良くない点は重要なものでも資本投下を集中できないことである。

大阪、京都、神戸、奈良、その他　全部ばらばらなんだからしゃあないやん
おまけにお互いが主導権握ろうとして腐った闘争を繰り広げる、まるでヤクザの組長選び

だがトップが腐ってると、まとまっても関空のようなクソしかできないというｗ

>>96
財務省は伊丹が残っているのに関空に投資するのは筋が通らないというスタンスで、関空に金を投下したくないだけ
の言い訳に伊丹を使ってるんだが、そんなのも気づかないのか

むしろ財源的には伊丹は優等生で利益も出てるのに財務省が本気で伊丹つぶそうと思ってると思うならおめでたい

逆に国土交通省はトップの創価ちゃんと関空を作ってしまったメンツで関空活性化しなきゃならんバ官僚が必死に
関空養護してんだけどｗ

国民は財務省応援ねｗ
関空に追加資本なしでみんなオーライってことですよ、そりゃ

下のコピペについて言えば、
「関空は営業努力するって言ってるが、どんどん駄目になっていく、必死にやらなきゃ見限るぞ」という脅し
伊丹つぶして関空支援しますと言うなら、ノルマとか利子とか補填とか言うと思うか、タワケ

どうもおまえには日本語はむずかし過ぎるようですなあｗ

感情的に伊丹存続を訴えても理解できないぞ。

伊丹は環境公害という名目で今も尚、パラサイトしているな。

伊丹の黒字140億−環境対策費78億−関空政府補給金90億＝ −28億円
公害空港の廃止で、
伊丹収益0億−環境対策費0億−関空政府補給金0億＝ 0億円

国民は財務省応援ねｗ
全体的な収支改善を実現するには伊丹空港廃止ってことですよ、そりゃ
伊丹の替わりは関空でできる。その逆は不可。
簡単簡単！
　　　　　　　　　　　>>103は乞食

当たり前の取り組みをすれば負債対策ができる。

伊丹も痛みを伴う改革が必要。

よし！
それでは伊丹に欧米路線を受け持ってもらいましょう！！

伊丹国際線は終了しました。
関西国際空港をご利用いただくか、成田空港・中部国際空港をご利用ください。

>>103
伊丹が儲かってもなあ、
国に入って国民の為に使われるのならまだ存続させる意味もあるけど
国交省のポケットに入ってどう使われているのか分からないのでは、、

それなら関空会社に入って関空の借金を早期に返済してもらった方が
国民はありがたい。

よって伊丹廃止は正しい判断である。

空港特別会計を廃止するより伊丹空港廃止の方が簡単。
収支は関空会社でしっかり管理してもらうのが一番。

ドンブリ勘定で処理されては国民は目も当てられない。

私企業にすぎない国策で関空を設けさせるなんて狂気の沙汰。

>>112
と、言っても島国日本にとって、国際拠点空港は要の海外渡航手段です。

代替可能な伊丹よりは重要であり国際拠点空港の育成と外資からの企業防衛を行わなくてはならない。

■空港種別見直しで研究会＝伊丹空港の格下げなども議論−国交省

　国土交通省は２６日、空港種別の在り方など現行の空港整備法の見直しに向け、
有識者による「今後の空港のあり方に関する研究会」（座長・金本良嗣東京大大学院教授）
を発足させると発表した。３０日に初会合を開く。研究会は、大阪国際（伊丹）空港の
空港種別の格下げを含めた見直しについても議論し、結果は来年の通常国会に提出する予定の
同法改正案に反映させる考えだ。
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2007072600937

伊丹を野放しにすることは良くない。

>>113
日系航空会社は関空活用を推進しなければ、さらに外資航空会社にヤラれる。

ならば、関西国際空港に関西三空港の非効率な国内線を集約すべき。

パラ厨はマイルも貯まる分けない。

だって妄想修行僧だから、実際に搭乗していない。
まだ、マイラーの修行僧の方がいいよ。

このスレタイﾜﾗﾀｗ
陰謀も何も・・

もう伊丹はもう閉店シャッターｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞｯｼｬﾝ！ですか？

夜が早い件について

>>119
伊丹はまもなく２４時間運用になります。

>>107
誰がうまいこと（ｒｙ

伊丹が代替可能だという議論がおかしいよ。
神戸空港や泉佐野みずなす空港と違い、関西圏唯一の陸上空港なんだから。

>>122
伊丹空港は神戸空港や関西国際空港の代わりにはなれない。
なぜなら、機材や運用時間に制限があるから・・・ってことが言いたいんだよね？

津波や海面上昇などが起こった際、関空や神戸は役に立たないが、陸上空港である伊丹は運用できるだろ。
その意味で、伊丹の代替は関空には不可能だ。

↑
２４時間運用ができない伊丹欠陥飛行場は口害厨

でも関空水没→関空廃港ですねｗ

24時間運用不可は、水没に比べるとたいした問題ではない。

↑
必死だな。パラサイト妄想厨。

>>127
まったくその通り。関空の代替は他の空港でも可能だが、利便性の高い陸上空港は少ないからな。

伊丹が無理するとロクなことがない。

>>129
伊丹からｼﾄﾞﾆｰに行くのに名古屋までバスってあの暗黒時代に戻りたい人が
いるなんて？

梅田からバスで関空へ約50分、伊丹へ約30分、名古屋へ約180分。

必死なパラサイト妄想厨の主張

1.利便性
2.関空水没
3.関空水没
4.関空水没
5.関空水没
...あといっしょ

もっと頭使わんと国内線なくすぞ

お前も似たようなもんだから、黙ってろよカス。

国土交通省は３０日、空港種別のあり方など現行の空港整備法の見直しに向け、
有識者による「今後の空港のあり方に関する研究会」（座長・金本良嗣東京大
大学院教授）の初会合を開いた。大阪国際（伊丹）空港の空港種別の格下げを
含めた見直しなどについて議論し、来年の通常国会に提出する予定の同法改正
案に反映させる考えだ。

研究会では、大都市の拠点空港整備が一巡したと判断。空港整備に重点を置いた
現行の空港整備法を、利便性向上など運営面重視に改める方向で議論を進める。

空港種別の区分方法の見直しも議論。成田空港や関西国際空港などと同格の
「第一種」に区分されている伊丹空港について、国際線を抱えていない現状に
応じた位置付けとするよう検討する。

同法をめぐっては、6月の交通政策審議会（国土交通相の諮問機関）航空分科会
の答申で、早急に見直しを行うよう提言されていた。

>>134
今だに、伊丹第一種であることは異常事態である。

今だに、再国際化を妨害している事は異常事態である。

↑
相変わらずのオウム返しは伊丹パラサイト妄想修行僧。

今日は何往復ですか。

>>136
伊丹環境公害欠陥飛行場は烙印をおされているのに第一種空港であることは異常事態である。

今だに、再国際化を妨害している事は異常事態である。

サンケイビルが大阪市北区の旧大阪サンケイビルの跡地で建設を進めている地上34階建て、
高さ175ｍの複合高層ビル「ブリーゼタワー」の上棟式が３１日午前、現地で行われた。

ﾋﾞﾙの7、8階部分には、旧ｻﾝｹｲﾎｰﾙが生まれ変わった客席数912の「ｻﾝｹｲﾎｰﾙﾌﾞﾘｰｾﾞ」
が入り、地下１階から６階が、約６０の物販・飲食店で構成される商業ゾーン。
33階は大阪市内の中心部を一望できるﾚｽﾄﾗﾝが入居する。10階から32階がｵﾌｨｽｿﾞｰﾝに
なる。総事業費は約２６０億円。

ビルの完成は平成20年7月末で、ｸﾞﾗﾝﾄﾞｵｰﾌﾟﾝが9月の予定。ﾎｰﾙは同年11月にｵｰﾌﾟﾝする。


名古屋の駅前に250ﾒｰﾄﾙ級の超高層ビルが建設されたのに、大阪駅前は180ｍ未満の高層ビル
しか建たないのは残念なこと。

伊丹空港廃止！　やっとかめ！！

いっちょ、やっとらみゃっか伊丹廃止ｗ

伊丹はいい空港だね。
22世紀まで活躍してほしいな。

かりに伊丹が無くなったとして・・・
関空廃港論とか起こるんだろうな。
なんやかんやｲﾁｬﾓﾝつけて。

伊丹存続･･･、

世界標準空港関空のために影響を受ける周辺諸国が言ってるのなら理解できる。

>>145
伊丹存続とか、言っている非国民者がいるのですか。

関空応援団＝非国民で売国奴ですが何か？

関西国際空港、第二滑走路オープンおめでとうございます。

伊丹環境公害欠陥飛行場の運用は尚も、環境公害・安全性を揺るがし続けます。。。

透明あぼーんすればいいんだ！
登録、登録と。

今後、関西３空港の国内線の乗客は増えるのか？　

ビジネスの東京集中で地方から関西に来るビジネス需要は減る。

観光面でも羽田線の安売り合戦、もちろんマスコミの露出が多いので人気も
集めている。で関西が有利な四国・九州でも東京を選ぶ人が増える。

九州新幹線が博多に到達。新大阪〜熊本〜鹿児島が乗換なし。
熊本も鹿児島の両空港は、市街地から遠いので新幹線が有利になるかも。

人口減。悪い事に関西圏は働き盛りの年代の人口流出も深刻。
昔は、地方から首都圏と関西圏に労働者が流れたが今は、首都圏と中京圏。
年末年始、お盆時期の”ふるさと帰省”も年々減る。


近い将来、３つも必要ない時代が来るのは確実。
先見の目を持って伊丹を今のうちに廃止し関空と神戸で関西圏の航空需要を
捌くべきである。

その通りである。

>>1

関空開港前、関西圏は、右肩上がりに成長するから伊丹も必要だ。

が

現実は、右肩下がり。関空に2本も滑走路作って神戸も造った。
伊丹は退場してもらわないと、、多額の投資が無駄になる。
放っておけば国民に負担が掛かる事になる。

伊丹を廃止すれば最小限に抑えられる。影響を受ける人も国民全体ではなく
一部の人に限定。この方が良いに決っている。

関空応援団＝非国民で売国奴ですが何か？

↑
非国民、伊丹パラサイト妄想修行厨

■日本ベーリンガー、ポートアイランドの研究所を来年10月開所

独大手製薬会社のベーリンガーインゲルハイムの日本法人、日本ベーリンガーインゲルハイム（兵庫県川西市）
は3日、神戸市のポートアイランド２期の医療産業都市で計画している新研究所の概要を発表した。
開所時期は2008年10月で、研究者数は約100人と同都市で最大の民間研究施設になる。

場所はポートライナー先端医療センター前駅の南東で、理化学研究所の分子イメージング施設の南側。
敷地面積は7000平方メートルで鹿島グループが神戸市から土地を賃借して六階建ての研究所を建設し
ベーリンガーが賃借する。

ベーリンガーグループが世界7カ国で展開する新薬開発の一角を担う。特に分子生物学関連の研究や
他研究機関のサポートに力を入れる。

川西市の本社は来春、東京都内に移転し、本社隣接の研究所は神戸市の新研究所開所に合わせて閉鎖する。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070803c6b0302103.html

伊丹は浮いた話ないの？

環境公害と誹謗中傷ばかりではないか？

このスレタイへんだね。

伊丹存続は陰謀であるがいいね。

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

水没して廃港になるだけの関空を整備するのは、モラルが崩壊している関空応援団のシンボル。

↑
伊丹パラサイト妄想厨からは後向きなことしか、出てこない。

伊丹にパラサイトする関空は、窃盗しか思い浮かばない。

↑
伊丹環境公害欠陥飛行場は致命的欠陥飛行場。

社会資本としては不適格。
さらに安全性を揺るがし続けます。

伊丹が第二種になってまで、誰が面倒みるの？

伊丹利用者にも負担してもらおう。

しかし、使えない欠陥空港だな。

関空　大赤字
伊丹　黒字

マルチ気味のレススマソ

地元自治体としては、国の運営する空港じゃなくて、神戸空港のように
地元自治体が経営する空港を目指そうじゃないか・・てなことにはならないの？
だって黒字なんでしょ？　国のものにしておくのは地元としては勿体無いじゃない。

伊丹市、豊中市、池田市３市でそういう動きはないの？

マルチ気味じゃなく・・・


マ　ル　チ　な　ん　だ　よ　ボ　ケ　！

>>167
あなたは
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1161398604/623
を書いた方ですか？
で、あなたの意見は？

↑
毎度お馴染みの自作自演は伊丹環境公害欠陥空港にパラサイトする妄想修行僧。

>>168
違いますが、伊丹は国有一種空港で再国際化でいいのではないでしょうか？
欧米便のほとんどない中韓専用空港なんていらないし。

>>170
伊丹が再国際化して、欧米便が就航するという根拠は？

関西経済復権の為にも関空は必要。

関空は、わが国初の世界標準空港。
その関空の伸び悩みは、日本の衰退を意味する。

伊丹廃止で関空は発展。供給不足の梅田地区に50階建のビルも建設でき発展。
良いこと尽くめ。

伊丹廃止で関空発展はしない。
伊丹利用者は、これだけ便数を減らされても伊丹からシフトしないんたから。
伊丹から飛んでるということが需要喚起になっている層だよ。

>>172
おっしゃる通りです。

関空が元気になれば、関西が元気になる。

関西が元気になれば、日本が元気になる。

日本が元気になれば、海外旅行者が増える。

海外旅行者が増えれば、関空就航数が増える。

関空就航数が増えれば、関空利用者が増える。

日本が元気になれば、日本各地が元気になる。

日本各地が元気になれば、海外渡航者が増える。

海外渡航者が増えれば、日本各地が元気になる。

日本各地が元気になれば、海外旅行者が増える。

海外旅行者が増えれば、関空利用者が増える。

関空利用者が増えれば、関空に利益が出る。

関空に利益が出れば、関空利用料が安くなる。

関空利用料が安くなれば、関空就航数が増える。

関空就航数が増えれば、株主・出資者が儲かる。

株主・出資者が儲かれば、社会資本を充実できる。

>>173
伊丹廃止、その条件に関空アクセス改善。

これが関西圏の航空利用者、地方から関西圏に来る利用者に
共に待ち望まれている事です。

水曜日なのに火曜日のような火病だなｗ

代休ですか？

利益が出れば、アクセスが良くなる。

アクセスを良くなれば、利用者が増える。

利用者が増えれば、アクセス費が安くなる。

アクセス費が安くなれば、利用者が増える。

利用者が増えれば、関空利用者が増える。

莫大な借金がなかったら成り立つ理論かもしれませんけどねｗ

関空が儲かってもアクセス改善に払う金はない＝利益が出ても、アクセスは良くならない。

アクセスを良くなれば、利用者が増える。＝妄想。

利用者が増えれば、アクセス費が安くなる。＝アクセス改善に過大投資しければならないのであり得ない。

アクセス費が安くなれば、利用者が増える。 ＝妄想。

利用者が増えれば、関空利用者が増える。＝意味不明、レスは日本語で。

伊丹が無くなれば関空国内線利用者は劇的に増える。これは疑う余地なし。

そうかな？

>>181
関西の航空需要は劇的に減ると思うが。

>>181
伊丹から便奪いまくってる割にはたいして増えてませんよね？
劇的には無理そうですけど。
神戸もあるし。

>>181
妄想

>>183
それより関空の借金が減った方が日本国民の為になるぞ。
伊丹を潰して関空への税金投入取りやめ。

今後の社会保障、大変な事になりますよ。消費税が10％に
なれば伊丹から飛行機に乗る事も減りますよ。

そもそも関西圏の人口は首都圏や中京圏より速いスピードで減少する。
社会減も相変わらず。どっちにしても関西圏の航空需要は減る。

伊丹廃止を早期に実現して土地プチバブルの今、跡地を売却する方が
国の為だ。

>>186
だから傷口が広がる前に早めに関空を破綻処理。
一時国有化して産業再建しなくっちゃ。
ちなみに伊丹廃港しようが、関空は約束だからって利子補填はブン取り続けやがりますよ。
関西人が握った利権と金を手放すはずがない。
いまだって90億円の赤字補填に対し、MAXは138億円のはずだからよこせってぶータレてんのに。
国からは90億以上はやらんって言われちゃったけどなｗ

>>187
じゃ、ますます関空いらないやん。
何のために無駄な二期造ったの？
需要が増えて施設が追いつきませんって嘘の需要予測出してたよね？

いまだにノルマすら達成できず2万回も下回ってるのに。

伊丹環境公害欠陥飛行場には環境対策費だけで４０００億円以上も投下され、さらに賠償金・空港維持管理費を考えれば、これほど無駄な第一種パラサイト飛行場はない。

さらに致命的欠陥飛行場は今でもなお、環境公害・安全性を揺るがし続けています。

壊れたレコードか・・・

４年連続、世界の空港ランキング、ベスト１０！

関西国際空港、２００７年は第９位！

利用者アンケート約７８９万人から・・・

去年4位だったよな？

４年連続でベストテン！

獲りたくてもとれない空港ランキング。

金さえ払えば国際線の飛んでない伊丹でもベストテンに入りそうだなｗ

>>195
っうか、世界のランキングワースト空港に入るぞ。

伊丹環境公害欠陥飛行場の歴史とカネズルを知ったら、日本の恥だな。

まだまだ、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関空の創価利権も恥だな。

>>196
関空がな
負債率ワースト１じゃないのか？

でも、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>200
それを解消するのが伊丹廃止。
関西圏の航空需要で滑走路5本は無駄。

利用者、飛行機の取り合いになって3空港の国内線は使い辛い。
ここは関空と神戸を残して伊丹を廃止、利用者本位の空港になって
もらいたい。

関西圏の航空利用者が一番かなって欲しい事、関空へ速く安く。
伊丹を廃止しなくては、この多くの人が心に抱いている希望がかないません。

どうあがいても関空は安く利用出来ないので利用者本位にはなりません。
伊丹廃止が利用者のためになる根拠は？

利用者本位なら、数の上で利用者の多い伊丹を活用するのが当たり前の考え方でしょう。

伊丹環境公害欠陥飛行場、世界のワースト空港ランキング、ワーストテン入り？

利用者本位であっても環境公害・安全性を揺るがし続けています社会資本は不適格です。

過去の伊丹環境公害欠陥飛行場の経緯ならびに、関西国際空港の建設経緯を考えても理不尽である。

詭弁もここまで来ると殺したくなるね。
騒音公害と海を埋め立てるのとどっちが地球の環境に悪いんだろうね？都合の悪いことは目をつぶるのかな？

悔しかったら実力で伊丹や神戸から国内線引っ張ってきてみ？関空がそれほど素晴らしい空港なら伊丹なんてとっくに自然に廃止になってるはずなんだから。

実力で言うな！

アホはマジで日本語わからないから、テロや威力業務妨害やB＋創価パワーで「実力」行使するかもしれん

ホント南大阪のBは日本語もシャレも通じない連中ばかりだからな

>>206
「どうして関西国際空港が海上空港だって？」

そんなことも知らないのか？
この間、関西国際空港に遊びに来ていた小学生が親に聞いていたよ。

でも、その親は正しく、子供に教えてあげていたよ。
「伊丹環境公害欠陥飛行場のように環境公害がないように配慮したのよ」って、
たまたま、行った関空で思いがけない出来事だったね。

【大切な海を人間の代償のために埋め立てたのだから、関西国際空港は必ず、育成しなければならないな】

>>204
伊丹は安全性をも脅かす、欠陥空港であることを忘れずに・・

関西三空港における過密かつ三方が山に囲まれている空域は危惧されています。

今からでも遅くないから、廃止してしまえばいいんじゃない?

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

シンボル、廃止ゃで、育成

これらの言葉がでたときは、関空厨がまともに反論できないので逃げたと思ってください。

↑
伊丹パラサイト妄想修行厨、必死だな。

しかし、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>214
なぁ、一つ聞いていいか？？
伊丹の環境公害って何？
騒音以外で何があるの？
安全性って何？
住宅密集地が近所にあるから？

それが関空を擁護する何の理由にもならないことにいい加減気づこうね。
ていうかマルチウザイからやめて。
関空・伊丹関係のどのスレにも書き込むのやめれ。

>>215
激しく同意。
安全性って何？

キチガイコピペにマジレスするなんて無駄なことを。

1 近鉄阿倍野百貨店　　　　　　　　　　300ｍ　59階　（大阪）
2 ランドマークタワー 　　　　　　　　　　 296m 70階　（横浜）
3 大阪ワールドトレードセンター　　　 256m 55階 　（大阪）　
4 りんくうゲートタワー 　　　　　　　　　256m 56階　（大阪） 　
5 東京ミッドタウン 　　　　　　　　　　　248m 54階 （東京）　
6 ミッドランド　スクエア 　　　　　　　　247m 47階 （名古屋）　
7 JRセントラルタワーズ 　　　　　　　245m 51階 （名古屋）
8 東京都第一本庁舎 　　　　　　　　　243m 48階 （東京）　
9 サンシャイン６０ 　　　　　　　　　　　 240m 60階 （東京）　
10 NTTドコモ・代々木ビル 　　　　　　 239m 27階 （東京）　


日本2位の商業集積地、梅田が無いのはおかしいよ。
それもこれも伊丹空港が悪い！

お前それ、これからあちこちに貼り付けるつもりだろ?

30階建てを2つ建てれば済む話し。
以上。

伊丹空港を廃止して20XX年

１　新梅田タワーズスクエア＿＿500m 99階　（大阪）
２　近鉄阿倍野百貨店＿＿＿＿300m 59階　（大阪）
３　ランドマークタワー ＿＿＿＿296m 70階　（横浜）
４ 大阪ワールドトレードセンター256m 55階 （大阪）　
５ りんくうゲートタワー＿＿＿＿256m 56階　（大阪） 　

>>220
そんなのんびりしてるから･･･


http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1181760956/l50x
【景観】名駅は完全に梅田を越えたね！15【拠点】

こんな屈辱なスレが建つんだろ。

名古屋は名古屋でいいんざゃね。
地域が高層ビルより便利な空港を選択したのだから。

>>223
選択したくても関空の借金返済を急がなくては財政難の日本国が沈没してしまう。
伊丹空港を廃止して売却、その金を関空に投入。伊丹空港跡地にも30階程度の建物も
建てられる。非常に結構なことである。

関空ごときの借金で国が沈むのか、そりゃ凄いな。
とっとと廃止して売却しなきゃ！

無駄な伊丹を廃止にして中部空港に第二滑走路を！

だいたい一私企業に過ぎない関空を、国営空港を犠牲にして救うってどういう了見だよ？

自宅では着陸の際の騒音が凄いから、早く廃止して欲しい。
伊丹を廃止するために関西空港を作ったじゃないか。
神戸もあるし、伊丹の役割は終わったんだよ。

>>228
ｵﾏｲﾝﾁと伊丹飛行場、どっちが先にできたんだ？

伊丹空港だよ。

>>227
伊丹存続ならば、関西国際空港と経営統合をするべきである。

>>231
関西圏の需要が旺盛ならそれが良いが　無理だと思うよ。
伊丹存続しながら関空の有利負債返済はしんどいね。
金利が１％上がれば関空の利益吹っ飛ぶんだから。

関空は、航空会社が支払う着陸料および諸経費の値下げ、
利用者が支払う連絡橋代、国際線利用者が支払う空港施設使用料の値下げも必要

現状から見ても伊丹存続で航空会社に利用者に優しい関空を目指すことは無理。

>>232
ならば、伊丹は廃止だね。

そこまでしないと維持できないんだから、地球環境のためにも関空はとっとと沈めればいい。

関空は欠陥が多すぎるな。
てめぇのケツくらい拭けない空港が世界標準だなんて、笑い種もいいところだ。

まったくだぜ

飛行機が降りてもアクセス交通が強風ですぐ止まる関空。


世界標準が聞いて呆れる。



埋め立てりゃ世界基準の滑走路の1本や2本簡単に作れるんだろ？
海外にもそんな空港はたくさんあるよ？
たかが4000mの滑走路一本で自慢してるんじゃないよｗ

関空なんて他に降りる空港が無い場合の緊急用滑走路だけでいいよｗ

↑
それは、紛れもなく伊丹環境公害欠陥飛行場である。
国民・世界に伊丹環境公害欠陥飛行場の生い立ちを説明すべきである。

>>237
我が国唯一の世界標準空港の関空。

需要旺盛の首都圏ではなく見劣りする関西圏に出来た。
分散している需要を関空に集約させる為にも伊丹を廃止して
需要を増やす必要は当然ある。

>>237
伊丹を廃止して売却益を関空アクセスに投入。
通行料が増えるのでりんくうタウンと関空島への
2本目のアクセスがあっても良い、トンネル建設は有意義。

最強！関空を目指す為に、やはり邪魔伊丹空港！

滑走路が複数、関空島へのアクセスも複数

理想は実現させるもの。それは伊丹空港廃止から始まる！

閑古鳥欠陥国債空港に、これ以上の投資は無駄。

伊丹が邪魔と感じる時点で関空は最強になれない。

関空閑古鳥は日本語がおかしいので「カンキョー、カンキョー」と鳴く
だから多くの人は実は鳴いているのが閑古鳥だとは気がつかないんだね

ちなみに鳴いているのは閑古鳥ですが、泣いているのは村山社長ｗ

しかし、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関西三空港の国内線の運用は非効率である。

利便性を高めるために関西国際空港へ国内線を集約すること。

スカイマーク神戸＝羽田線就航で伊丹＝羽田輸送人員減少

9月14日からスカイフライヤー関空＝羽田線就航で伊丹＝羽田輸送人員がまた減る。
来年、Ｎ700系大量投入で更に伊丹＝羽田輸送人員が減る。

もう良いじゃないか伊丹を廃止しても･･･。

その前に関空が廃止ですよ。

■ＲＮＡＶ導入計画■

平成１９年９月２７日時点で導入する空港は、
東京国際、函館、新潟、大阪国際、高松、福岡、長崎及び大分の８空港を予定しており、
今後順次導入空港を拡大していきます。

>>248
関空は我が国初の世界標準空港です。
国益です。宝です。

今後、関空を成長させていかないと世界中の笑いものになるでしょう。
そのためには関西圏の航空行政を身の丈にあった物にする必要があります。

２年後に国際線がセントレアに移転するのに豪華な国際線ターミナルビルを
建設した小牧と同じ無駄を>>249のように伊丹でしてしまいます。
ホント、利権の力は強い。何とかしなければ･･･。

利権の力は強いよね。
だから関空みたいな不便な空港を廃止できない。

騒音抑えた「沈黙の旅客機」2030年までに開発
http://blog.livedoor.jp/puppet_x/archives/50323270.html

東京〜ＬＡ５時間…日米、超音速旅客機
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=75469&servcode=400§code=400
速度はマッハ２（音速の２倍）の高速で飛行が可能ながらも、
騒音はコンコルドの１００分の１、現行ジャンボ旅客機の半分の水準に。

>>251
利権とは伊丹環境公害欠陥飛行場に絡む利権を言います。

>>253
伊丹環境公害欠陥飛行場の利権はナンですか。？

自作自演の泉佐野利権Bが利権言うな！

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

289 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2007/08/15(水) 22:55:14 ID:RG4Wap2a0
>>287
＞主要ターミナルからの所要時間
梅田〜大阪空港：　電車28分（蛍池乗換補正あり）、バス25分（渋滞補正なし）
梅田〜関西空港：　電車66分（関空快速使用）、バス50分（渋滞補正なし）
余計関空不利になりましたがｗ

バスの渋滞補正は、どっちも+15分ってとこだろうけど、
その差が出る時間帯と分かってるなら、どっちの空港に行くにせよ電車に乗ればおｋ

電車で重要なのは、最速で目的地に着く電車が来る間隔。
伊丹：大阪モノレールがボトルネックで1時間に6本（阪急の先着普通電車の応援を認めるなら+6本）
関空：はるかor関空快速がボトルネックで1時間に3本（はるかと関空快速の併用を認めるなら+3本）

梅田からバスを乗りましたが、関空行き早くて便利でした。

やはりバス乗り場でスーツケースを預けたらバリアフリーでした。

バリアフリーの意味もわからないノウナシの壊れたレコード

いくらバス飛ばしても伊丹のほうが早いんだよボケが。

>>260
だけど、実際の所要時間はあまり変わらないことが理解できました。

梅田からの比較だが、難波なら関空が便利たね。

まあ、伊丹パラサイト厨の伊丹が便利って言うのは地域エゴたね。

25分と50分があまり変わらないのは、ニートか夜勤のように時間だけは余ってる社会なゴミくらいじゃん。

関空まで4時間もかかる岡山奥のヤシには25分も50分もかわらんだろうよｗｗ

>>260
伊丹欠陥飛行場は本当に欠陥空港だと思います。

どうして早く廃止しないのですか？

>>264
一部のキモヲタと利権者以外、伊丹空港を支持しているからですよ。

世界標準・関空の競争力を高めて世界と戦わせる。
その為に多額の税金を投入してるんだろ。
関空の発展を国策にしなきゃいけない訳だ。

だから伊丹は、、、、

二〇〇八年度政府予算の概算要求に向けた近畿二府四県の要望が十八日までに出そろった。
（中略）
【空港】大阪、和歌山は関西空港第二滑走路の利便性を高めるため関連施設整備などを要望。
兵庫は神戸空港の発着枠の拡大や午後十時までとなっている運用時間の延長を求めた。
（後略）
http://news.goo.ne.jp/article/kobe/region/T20070819MS02620A.html

＊＊＊

大阪府も兵庫県も伊丹空港は見切ったようです。

>>266
関空的には世界と戦う気ゼロですが。
むしろ仁川との間にシャトル便飛ばして、仁川ハブのスポークに成り下がる気満々なんだが。
これじゃ国際線と言うより、特亜の国内線空港だ。

【航空/政策】空港の負担割合見直し、伊丹など地元分増も…国土交通省方針[08/20]

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1187566226/

世界から評価の高い関西国際空港の躍進はこれからさらに続きます。

ますますdynamicに躍進してまいります関西国際空港にご期待ください。

航空機事故が起きたね

格下げされることだし、もう潰しちゃったら？

尚も、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

格下げだろうが、便利なことに変わりはない。
利用者は利便性で空港を選ぶが、空港種別で選びはしないからな。

ごもっとも

>>274
伊丹環境公害欠陥飛行場はまずは格下げだな。

伊丹は格下げにできないでしょ。
アメリカの政府専用機は関空には行かないから。

>>276
伊丹欠陥の面倒は誰もみたくないよー

利用者負担でもいいのでは？

>>278
関西欠陥水没海洋汚染空港の面倒なんて誰も見たくないので、是非とも利用者の全額負担でよろしくお願いします。

>>278
自作自演はやめましょう

>>274
>格下げだろうが、便利なことに変わりはない。
>>277
>伊丹は格下げにできないでしょ。

ﾆﾔﾆﾔ

関空ヲタってキモいよね。

セントレアにはみんな大移動した。
関空にドメは移動したがらない。

この差はどこにある？
仕切り屋の力の差ｼﾞｬﾏｲｶ

最新鋭だがでかいだけの沈没船にぼったくり価格で乗りたい奴なんていないでしょ

それだったら古くて狭くてもちゃんと機能する方がマシ

>>278
わざわざ利用者負担にしなくてもいいよ。

伊丹パラサイト民が負担したらいい。

伊丹周辺パラサイトする妄想修行僧が伊丹存続を訴えているのである。

安売り、伊丹欠陥パラサイトリアル妄想飛行場は安全対策が必要である。

ならば、伊丹欠陥は廃止！

>>284が真理だな。

関空は沈みゆく欠陥空港。
投資するだけ無駄だよな。

関西欠陥水没海洋汚染空港は日本の恥。

アジアのハブ空港を目指して作った世界に誇れる欠陥空港。

伊丹環境公害欠陥空港には投資という言葉はない。

環境公害にパラサイトする利権ならびに伊丹欠陥飛行場を維持管理するエンドレスな国費は伊丹欠陥を運用しているかぎり無駄に使われます。

ボンバルディアの胴体着陸など比較にならない今回の爆発炎上事故。
でも間一髪の脱出で死亡者が出なかったのは幸い。

大型機が飛ぶ大阪空港でもし起れば･･･、背筋が寒くなる。

この世、どんな事故が起きてもビックリしない。
だから危機管理をちゃんとしておいた方がいい。

大阪空港の危機管理？　廃止することだろう。
街のど真ん中に空港は必要ない。惨事が起ってから
後悔しても遅い。

伊丹は廃止

★航空保安大学校、4月にりんくうタウンへ
　最新機器導入や東アジア諸国の研修など訓練内容充実も


当初は、伊丹空港に出来るはずだったけど伊丹空港が廃止になって学校だけが残ったら
笑い話になると言って関空のお膝元に変更になったんだよね。

国交省の危機管理、久々ナイス！

伊丹廃止は、こんな所からも見て分かる･･･。

空港利権 毎年80億円
これで食っている輩がいるんだな

>>293
関空救済なだけ。

>>295
無知って怖いよな。
りんくうと関空会社は、何の関わりもないのに･･･。

で

>>290
決して伊丹環境公害欠陥飛行場が環境公害・安全性を揺るがし続けている事実を風化させてはならない。

そんな事実はないので、風化しようもない。

安全性を揺るがしている
という主張に対する具体的な説明が
全くない。

>>293
過剰供給のスカスカな空港だから、新人研修もさぞやりやすかろう。
伊丹周辺と違って土地は余りまくってるしね。
こうやって自然を破壊してりんくうタウンなんて作るんだね。温暖化に拍車かけるんだね。

りんくうタウンは植林をして白砂青松になっている。
関西国際空港を望むスポットとしてさらに注目されるであろう。

大阪府が傾くくらいの無茶な投資して、結果が白砂青松かよ・・・

終わったな、大阪府も

伊丹を廃止して売却益で関空の借金を減らせ。
地元大阪・兵庫が努力すれば成田空港会社の上場益を
関空に投入することを認める空気が中央にも出て来る。

関空の着陸料を下げて国際競争力を高めないと
多くの国民の血税が無駄になる。

伊丹は国のもので、株式会社関西国際空港の物ではありません。
国有財産の私物化しろって言い出すタカリ行為はやめましょう。

>>303
成田上場益も国有財産です。
国有財産を３セクとはいえ、一株式会社に投入しろと言い出す馬鹿は何者ですか？

海外から利用する立場にしたら、
国際線と国内線の乗り継ぎが別の空港だと非常に不便です。

伊丹いらん。神戸はもっといらん。関空に集約してほしい。
空港１コだけのが便利だし、複数の空港密集による
航空管制の事故の不安もなくなる。

関空にしたら、海外　→　仁川　→　関空　→　国内空港で　国際線乗り継ぎが2回、国内線乗り継ぎが1回ともっと不便ですよ。


あ、おまえの始発は仁川で終着は関空だから、乗り換え無しかｗ

伊丹を廃止することは何ら日本の国益に適わない。
しかし、仁川空港のあるあのキチガイ国家の利益にはなる。

脱・仁川！

伊丹空港を廃止して関空国内線を大増便。日本各地から関空経由で海外へ
国交省も伊丹廃止を決断すべき時期に来ているな。

そうそう関空の着陸料を値下げしてツアー料金値下げの為にも伊丹を廃止
する必要があるな。

…っていうか、もう成田でいいよ。
関空いらね。

＞伊丹空港を廃止して関空国内線を大増便。日本各地から関空経由で海外へ
＞国交省も伊丹廃止を決断すべき時期に来ているな。

伊丹空港を廃止して関空国内線を大増便。日本各地から関空・仁川経由で海外へ　にしかなりませんが・・・

つうか
＞そうそう関空の着陸料を値下げしてツアー料金値下げの為にも伊丹を廃止する必要があるな。

こんなことばかり言っている格安客ばかりだから、儲からず航空会社が逃げ出しているというのに・・・

>>310
残念ながら成田・羽田の供給増も旺盛な需要で直ぐに埋まる。
需要のない関空は、日本各地から関空経由で海外で出る客を増やす
必要がある。関空建設の原点でもある際内乗り継ぎ。
伊丹は邪魔な存在でしかならない。需要がないのならリストラ必要。
伊丹はリストラで空港が無くなっても再生は可能。伊丹市長さんも一安心。

>>312
そんな需要のない空港ならいらないじゃんｗ

需要がある伊丹を残せばいいって話でおしまいだ

>>312
で、あんなショボい空港で際内乗り継ぎ？
笑わせんなヴォケ。

大阪空港廃止したら、見返りの付加価値として『伊丹ナンバー』を新設してやらんとな。(芦屋･西宮･宝塚･三田市以東)
車の。

ふざけんな、、
伊丹ナンバーなんか、、

ありえねーー

>>314
そうですね。第2旅客ターミナルビル建設が必要です。
4000ｍ滑走路が新設された。あとは付帯設備の建設。

やはり伊丹が邪魔ですね。

関空には需要がない。
第2ターミナルなどお呼びでない。

世界から評価の高い関西国際空港を応援しよう。

阪神高速湾岸線の西伸、14．5キロ高架で建設──兵庫県、神戸ルート固める
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/41707.html

兵庫県は阪神高速道路湾岸線を神戸市の六甲アイランド北ランプ以西に延伸する国の構想のうち、
長田区の駒栄・駒ケ林南ランプ（ともに仮称）までの14.5キロメートルのルートを固めた。対象の
全区間を片側3車線の高架構造で建設する。六甲アイランドとポートアイランド内は既存の道路
の上部に、兵庫、長田の両区内は臨海部の護岸沿いに整備する。

　六甲アイランドでは北部の工場・倉庫街を、ポートアイランドでは北部を経由し神戸学院大学の
キャンパス東側を通る。ポートアイランドの東西には大型の橋を架ける。

　湾岸線は、関西空港自動車道と接続するりんくうジャンクション（大阪府泉佐野市）と神戸市
垂水区を総延長80キロで結ぶ路線で、このうち六甲アイランド北ランプまでの東部約60キロが開通済み。

　今回ルートが固まった区間は延伸構想の中で都市計画が唯一未決定。県は9月に住民向け
説明会、10月には一般公募による公聴会を開く。

　今後は4000億円以上とされる建設費の負担について国、阪高、兵庫県、神戸市が最終合意
できるかが焦点になる。着工時期は未定で、建設期間は10年程度となる見通し。

コピペでしか反論できんのか、こいつは。

なるほど、伊丹空港は廃止になるのですね。

>>318
身の丈にあった空港運用をしたい関西圏
過剰の元凶になっている伊丹空港を廃止。

その代わりに関空に世界最新鋭の施設を持つ
旅客ターミナルビルが必要となる。

伊丹空港跡地を売却すれば建設費は捻出できるし

順番からいって、供給過多を作り出したのは
関空。

これ豆知識な。

>>317
航空審議会から絶対造らせないと言われてますが？

>>323
伊丹空港は国有財産です
売却益が１株式会社である関空の建設費や借金返済に投下されるのはお門違い

総合的に見て
関空に不利な流れになっているような
希ガス

なるほど、伊丹跡地は関空の負債対策で決まりですね。

関空が水没する方が早い。

伊丹2種格下げが一番早い。

馬鹿鵡返し、コピペでしか反論できない関空豚哀れ。

2種に格下げされようが
国有・黒字で存続する伊丹。

立派な滑走路とターミナルを持っていても
大赤字で水没が免れない関空。

ここで伊丹を擁護しているやつの中に、関空建設が決まった時やら
伊丹廃止運動が盛り上がっていた時に、本気で反対運動をしていた
人間がどれくらいいるのだろうか。

伊丹環境公害欠陥飛行場は致命的欠陥空港につき安全性の確保ができない。

ならば、安全確保のための規制は必要である。

そりゃあ、ダメな空港の代わりにもっとダメな空港が出来るとは誰も思ってなかったからな・・・
しかも想像を絶するバカ予算で

>>335
少々遠くても関空使えばいい。
バカ予算なんて一般人は関係ないだろ。

関空のバカ予算を気にするならさっさと伊丹を廃港にすれば？

>>336
伊丹の騒音対策費がものすごい額で、それをなくすために、もっと無駄遣いって意味判りませんけど？

>>335
自分の思っていた通りにならなかったからと言って、
何の反省もなく主張を180度転換するのか、って中二かよｗ

>>337
関空のバカ予算がまだ認められているのは、伊丹の黒字がそれをフォローしてるから
伊丹無くしたらそれこそ関空は袋だたきだ

>>336
少々か？少々なのか？少々やないやろ〜ｗ

>>340
> >>337
> 関空のバカ予算がまだ認められているのは、伊丹の黒字がそれをフォローしてるから
> 伊丹無くしたらそれこそ関空は袋だたきだ

伊丹を売却して益を関空に入れるほうが負債の圧縮によほど貢献しますが何か

>>342
伊丹は国の物で関空会社の物ではありません
国有地を売却して勝手に関空救済するのは泥棒のやることです

伊丹売却資金で国が関空株式を保有すればいいのでは？
関空の経営が安定すれば高く売れて、国益となる。
めでたしめでたし

>>336-337 >>339
なぜかレスを分けるわかりやすい自作自演、乙。

>少々遠くても関空使えばいい。
少々なんてもんじゃない。

>バカ予算なんて一般人は関係ないだろ。
関空の馬鹿予算を支えているのは我々一般国民の税金である。

>関空のバカ予算を気にするならさっさと伊丹を廃港にすれば？
伊丹がどうしようもない赤字空港である関空を支えていることをお忘れなく。

>自分の思っていた通りにならなかったからと言って、
>何の反省もなく主張を180度転換するのか、って中二かよｗ
あなたは詐欺の犠牲者を愚弄するタイプだね。

>>345

>伊丹を売却して益を関空に入れるほうが負債の圧縮によほど貢献しますが何か

おいおい、これは無視かよw

>>346
すぐ下の方で的確なレスをされているので、それ以上は不要かと。

>>344
国に博打をしろって?
関空の需要予測なんてあてにならないのがわかりきってるのに。

伊丹を維持していくほうが堅実だし、国は堅実であるべきだ。

>伊丹を維持していくほうが堅実
伊丹は欠陥公害空港、だって。
地元周辺自治体がそう言ってたよ。

ソース

伊丹の騒音対策費の累計で関空数個作れるだけ国から伊丹周辺住民宛に税金注入しましたがなにか？
ｂｙCAB

伊丹欠陥空港は国有地にもパラサイトする妄想修行僧。
国有地は国に返上しなければならない。

>>351
そんな金額じゃ関空１つはおろか、神戸空港すら出来ゃせんがな・・・。

伊丹は規模を縮小した上でペラ機しか着陸しないのであれば空港として
残してもいいよ。
但し便数は1日の発着あわせて30便以内
この程度であれば騒音はガマンしてやってもよい。
この条件で駄目なら廃港してくれ。

>>345
なぜか自作自演扱いされた339だが

> あなたは詐欺の犠牲者を愚弄するタイプだね。

関西人が前言をいとも簡単に翻している現在、
本当の 犠牲者はそれ以外の日本国民だな。
関西のgdgdは関西の中で解決しろよ

>>354
その条件じゃダメだから、関空廃港してくれ

>>354
了解。関空廃止の合意が形成された。

>>343
> >>342
> 伊丹は国の物で関空会社の物ではありません
> 国有地を売却して勝手に関空救済するのは泥棒のやることです

確かに。かといってその話は伊丹を廃止するしないとは
まったく関係ない話だよな。当初の約束どおり、関西は
とっとと伊丹を廃止してくれ。もしくは、妥当な土地･施設代に
これまでの累計騒音対策費を上乗せした額で買い取ってくれ。
国家財政にすがるだけでなく、少しは貢献してくれな。

そもそも使う人間の事を何も考えていないバカ公共事業を勝手にやるほうがバカ

おまえはド田舎に広くて豪華な家用意してやったから、今の家引き払って至急移住しなさいと言われ
即答でハイと言いますか？
しかもその家の支払いはおまえ持ちです
なんでそうしなきゃいかんの？と聞くと「おまえ、今の家狭くて嫌だって言ってたじゃん」が答え
誰もそんなこと頼んでないっての

>>385
＞もしくは、妥当な土地･施設代に
＞これまでの累計騒音対策費を上乗せした額で買い取ってくれ。

だれが？
関空会社にはそんな金はないぞ？

>>359
> そもそも使う人間の事を何も考えていないバカ公共事業を勝手にやるほうがバカ

話を勝手に変えるなw
今の空港は狭いし危険だから新しいのを作る、新しい空港を作るから
当然金はたっぷり出せと言われて金を出したら、｢はてそんな約束したかしら」。
関西人というのは総体としてやくざそのものなのか？
それとも集団痴呆症か？

関空は廃港やで！

>>360
じゃあ、廃止、民間払い下げしかないな

いろんなことを言っても、伊丹周辺住民やら
関西経済界などの要請で関空が作られた
経緯は事実。

3空港が供給過多であることも事実。

だったら3空港をまとめてどうするかを議論
しないと、この問題は解決しない。どの空港が
便利、などという次元で話をしても埒が明かない。

>>361
＞今の空港は狭いし危険だから新しいのを作る、新しい空港を作るから
＞当然金はたっぷり出せと言われて金を出したら、｢はてそんな約束したかしら」。

そもそも、国に国営で造ってくれと陳情したが、嫌だと言われ株式会社方式で関空会社を作ったわけですが？
国は1種空港認可したから、仕組み上嫌々50％出資しているに過ぎません。
逆に言えば、伊丹空港を廃港しないのは国のほうなわけですが。
それで、だれあがヤクザで集団痴呆なんですか？

>>363
そんな金あるんですか、関空に？
普通に民営化して、伊丹自由化しちゃったら、一発で関空は廃港になっちゃいますよ。
買い取る先は関空以外にはないでしょ。

小さい家がいやだから大きな家がほしい、でも半分は金出してほしい。

これだけでもずいぶんな要求だと思うが。
その上約束を反故にされたらたまったもんじゃない。

>>366
> 普通に民営化して、伊丹自由化しちゃったら、一発で関空は廃港になっちゃいますよ。

関西人、都合よく格安で払い下げてもらえるとでも思ってるのかな？

>>368
>>366はそう考えているらしいw

>>364
伊丹周辺住民は「伊丹はいらない」と言ったが、「関空を造れ」「関空をくれ」とはだれもいっていない。
関西経済界は要請はしたが、金も出している。

３空港が供給過多なのは事実だが、関空会社は二期などと言う無駄な物をごり押しした。

どの空港が便利かというのは需要の問題が強いので、この話が中心なのは当然。
需要がない巨大空港にどんどん回収不能な資金を投下していくほど馬鹿なことはないからね。

>>369
高くなんて誰も買わないでしょｗ
それなら払い下げもないし、廃港して荒れ野原にしても、また中村地区の二の舞だから、野原にするのに廃港もない。
つまり伊丹廃港は無いと言うことですがねｗ

>>367-368
また自演連投かｗ

>>370

> 伊丹周辺住民は「伊丹はいらない」と言ったが、「関空を造れ」「関空をくれ」とはだれもいっていない。

> 需要がない巨大空港にどんどん回収不能な資金を投下していくほど馬鹿なことはないからね。

じゃあ、関空は国の債権を地元に買い取ってもらって解決、
伊丹は廃止、デベロッパーにでも払い下げて国庫収入で解決。

国の力を借りずには何もできないくせに、関西人は主張だけは一人前以上だな。

>>367
誰も欲しいっていってないと思うけど？
ましてや欠陥住宅なんかｗ

>>374
> 誰も欲しいっていってないと思うけど？

でた、関西人の痴呆症w

>>373
じゃ関空は廃港ってことで、異議無しですね？
関空の負債は関西の自治体持ちでヨロ！

>>376
> >>373
> じゃ関空は廃港ってことで、異議無しですね？
> 関空の負債は関西の自治体持ちでヨロ！

それは関西内で決定してくれ。
それとは無関係に伊丹は約束どおり廃止してくれ。

>>375
住民が求めたのは伊丹の廃港でしょ？
関西に空港が一つもなくなっても、それはそれじゃないの？
それとも伊丹廃港＝関空成立とでも？
そもそも泉佐野のド田舎に空港なんか持って行く方があり得ないでしょ

>>370
> どの空港が便利かというのは需要の問題が強いので、この話が中心なのは当然。

同一地域に複数の空港が競合状態で存在している、と言う状態があって
初めて成立する問題だな。空港のような巨大インフラは市場原理で需給
調整ができない以上、上記状態は放置できるものではない。

>>377
あれあれ、それは話がおかしいですね。
伊丹廃港は国が決めるはずの話ですよ？
関西が決める話じゃないですが。

>>379
だから無駄な物に無駄な投資をする方がおかしいわけでしょ？
もう関空は廃止しかないですねｗ

>>378
伊丹廃止の主張があった事実は認めるんだｗ
だったら国有財産である伊丹は淡々と廃止・処分しよう。

関空の処理は関西内の問題。
ただし廃止する以上、国の債権は関西で買い取るべき。

>>380
> 伊丹廃港は国が決めるはずの話ですよ？
> 関西が決める話じゃないですが。

廃港どころか格下げにすら散々抵抗しておいて、よく言うよｗ

>>382
頭悪いですね。
だから、それは国が決める話で、関西が決める話でも、ましてあなたが決める話でもないでしょｗ

関空は破綻処理すれば良いだけですから。

>>381
> だから無駄な物に無駄な投資をする方がおかしいわけでしょ？
> もう関空は廃止しかないですねｗ

国の金を出させて作っておいて、やっぱり無駄だからいりませんって？

>>383
廃港要望にしろ、格下げ反対要望にしろ、言うのは勝手ですからねえｗ
それに意見出す団体も1つじゃないし、住民も一人じゃありませんからね。
種々雑多な意見や要望があるのはあたりまえでしょう。
それが民主主義なんだから。
おまえらみたいに共産主義じゃないんだよ。

>>384
> 頭悪いですね。

バカが言葉に詰まった時の常套句ｗ

> だから、それは国が決める話で、関西が決める話でも、ましてあなたが決める話でもないでしょｗ
>
> 関空は破綻処理すれば良いだけですから。

国が決める話に国民が意見を述べるのは的外れですか？
あきれた民度ですな。

>>385
金出したのは関西の自治体で、金借りているのもそこの三セクですが？
廃港にするのも関西の総意なら問題ないのでは？
もちろん負債は関西の自治体が全部払うって事でヨロ！

>>386

ん、> >>383に対してそういう言い方をすると言うことは、
キミは伊丹廃止賛成派なのか。それは失礼ｗ

>>387
＞国が決める話に国民が意見を述べるのは的外れですか？
＞あきれた民度ですな。
的外れじゃないから、伊丹廃港論述べるのも、維持要望出すのも勝手ですけど？
自分で勝手に決めちゃうのはおかしいですけどねｗ

>>388
> もちろん負債は関西の自治体が全部払うって事でヨロ！

良いと思いますよ。国の出資分もしっかり返してくださいな。

>>389
あ、日本語読めないのねｗ
「頭悪いですね」（爆

>>391
いいんじゃない？
関空廃港するならだけど。

伊丹廃港はあり得なくなっちゃうけどねｗ

>>393
> 伊丹廃港はあり得なくなっちゃうけどねｗ

関空廃止≠伊丹存続だから

伊丹廃止は関西の要請
関空廃止も関西の決定

となったら、仕方ないなw

伊丹廃港厨はケチョケチョにやられてますなｗ

>>392
> 「頭悪いですね」（爆

「バカが言葉に詰まった時の常套句ｗ」(爆

>>395
> 伊丹廃港厨はケチョケチョにやられてますなｗ

これまたよく見る、詭弁(一方的な勝利宣言)ですなw

>>394

関空廃止＝伊丹存続だからね

関西に拠点空港が無くなったら、国の航空行政が成り行かなくなる
だから関空が無くなれば国は伊丹は廃港できない

子供でも判る理屈だが、判らないのは「やっぱ頭悪いから？」

それよりキミの脳内では関西の要請＝国の決定になっちゃうの？

>>397

いくら喚いても、伊丹を廃止してくれと国に訴えた事実は消えないからな。
関空廃止と伊丹存続を連動して考えているなら、それころ伊丹廃止と
関空建設を連動して考えていたことの証明にしかならないし。
自爆じゃないか？

>>397
横から口だしてるバカの意見で勝利宣言って、マジで「頭悪いでしょ」

>>398
> 関西に拠点空港が無くなったら、国の航空行政が成り行かなくなる
> だから関空が無くなれば国は伊丹は廃港できない

尻だけは国が拭いてくれるから、ですか？

>>396
頭悪い奴に、頭悪いとしか言いよう無いからなあ・・・
「知恵の足りない奴」でもしっくりこないし

>>400
> >>397
> 横から口だしてるバカの意見で勝利宣言って、マジで「頭悪いでしょ」

そうだよね、こんな状態で勝利宣言出したって惨めなだけだもんねｗ

>>402
> 頭悪い奴に、頭悪いとしか言いよう無いからなあ・・・
> 「知恵の足りない奴」でもしっくりこないし

口汚くののしるしかすることが無くなったのなら、
退場されてはいかがですか？

>>401
国の航空行政としては、伊丹を廃止して
関空に集約するほうが、たとえ総需要は減少しても
好ましいんだがなあ。

>>399
訴えた事実は消えなくても、その要望を受けるか受けないかは別ですしねえｗ
あるものを無くすのと、新しい物を造るのでは話全然違うことも判らないバカですかｗ

別に伊丹存続は何兆円もかかるわけじゃないですからね
で、関空にかけたバカ銭はなん兆でしたっけ？

>>401
あれおかしいですよね？
関空廃止したら、ケツは関西が拭くはお互い共通意見だったと思いますが？

>>404
そこしか見えない「バカ」ならおまえが消えたらどうでしょ？
「頭が悪い」なんてのは書き込みの一部分ですよ

関空厨は今日も火病かｗ

>>406
> 別に伊丹存続は何兆円もかかるわけじゃないですからね
> で、関空にかけたバカ銭はなん兆でしたっけ？

伊丹にかけた騒音対策費の総額はおいくらでしたっけ？
関空は国の出資分が帰ってくるなら、｢国民としては｣*廃港しても構わないけどね。

*｢国民としては｣　わざわざ書いてあげないと、理解できないおバカさんがいるから

>>408
> >>404
> そこしか見えない「バカ」ならおまえが消えたらどうでしょ？
> 「頭が悪い」なんてのは書き込みの一部分ですよ

そういう内容０の書き込みは要らないからw

今日は盛り上がってるね〜。

>>405
国として望ましいなら、国が伊丹廃港しないのはなぜでしょうねｗ
国土交通省の天下り先確保とか言わないですね
それはモロに関空のことだから

>>407
> >>401
> あれおかしいですよね？
> 関空廃止したら、ケツは関西が拭くはお互い共通意見だったと思いますが？

そうだね。だから国の航空行政云々は関係ないよね。
別に関西に神戸空港しか残らなくても、構わないし

>>405
＞関空に集約するほうが、たとえ総需要は減少しても
＞好ましいんだがなあ。

そもそも総需要が減ったら、ますます関空の存在意義自体がヤバくなるだろうが。
池沼？

>>411
そういう内容ゼロの書き込みもいらないんだけどねｗ
つうか自分で書いてて恥ずかしくないの？

>>413
> >>405
> 国として望ましいなら、国が伊丹廃港しないのはなぜでしょうねｗ

廃止への道筋は徐々にではあるが歩んでると思うぞ。
国交省も3空港が共存できるほど甘くはないと思っているだろう。
747締め出し、格下げなど手を打とうとはしているし、関空2期にも
関西圏としての需給について釘を刺している。

問題は、関西の手のひら返して伊丹を存続させようとする抵抗運動だろう。

>>415
Yes, I am.

>>410
伊丹は黒字なんだから、関空廃止して伊丹が需要増加になったら、投下資本くらい還ってきますけどねｗ

>>415
> >>405
> ＞関空に集約するほうが、たとえ総需要は減少しても
> ＞好ましいんだがなあ。
>
> そもそも総需要が減ったら、ますます関空の存在意義自体がヤバくなるだろうが。
> 池沼？

ねえ、伊丹廃校したら、関空の需要が減るとでも思ってるｗｗｗｗｗ？

>>407
神戸は国の航空行政とは別のところにある空港だから、それはないなｗ

>>419
> 伊丹は黒字なんだから、関空廃止して伊丹が需要増加になったら、投下資本くらい還ってきますけどねｗ

お、珍しく具体的な意見だな。
具体的な還元スキームを示してくれないか？

兵庫県と大阪府の利権の綱引きなんじゃないの？

>>417
国土交通省と創価学会は関空利権守るのに必死だからなｗ

でも国の航空審議会は、関空の存在自体にそろそろ疑問符をつけてますが

>>422
> >>419
> > 伊丹は黒字なんだから、関空廃止して伊丹が需要増加になったら、投下資本くらい還ってきますけどねｗ
>
> お、珍しく具体的な意見だな。
> 具体的な還元スキームを示してくれないか？

国交省でも出さなかった新見解だな。
是非示してほしいw

>>420
それはそもそもそういう前提出した>>405に言ってはどうでしょう？

ま、今までの実績から言うと、関空に移転した便は全部需要が落ちてますから
伊丹廃港＝関空の需要減もありえるかと

というか総需要って意味判ってないんじゃ？

>>425
> 国交省でも出さなかった新見解だな。
> 是非示してほしいw

国土交通省での検討では、3空港の一体運営でなんとかやっていける、
見たいな感じだったっけか？

>>426
> ま、今までの実績から言うと、関空に移転した便は全部需要が落ちてますから
> 伊丹廃港＝関空の需要減もありえるかと

関空に移転した便はすべて需要が無くなりましたから、というのなら分かるけどなw

>>427
そんな関空二期造る前の話されても・・・
いまは三空港一体運営でもムリとされていますが
だから羽田、成田との経営統合なんてトンデモ論まで出ている始末

>>422
> 伊丹は黒字なんだから、関空廃止して伊丹が需要増加になったら、投下資本くらい還ってきますけどねｗ

そろそろ根拠を出してくれ。

>>428
総需要って言葉がわから無かったんだね・・・
相変わらず日本語が苦手な関空厨

>>431
一方的な勝利宣言はもう良いからwｗｗｗｗｗ

>>422
早く根拠出して〜
>>430の早漏がじれてるよ〜

>>432
で、総需要の意味わかりました？
勝利宣言ってことは・・・？

>>433
> >>422
> 早く根拠出して〜
> >>430の早漏がじれてるよ〜

キミは>>422の説は無謀だと思うかい？

>>434
> で、総需要の意味わかりました？
> 勝利宣言ってことは・・・？

自分の矛盾を隠すのに必死だねｗｗｗｗｗ

>>435
日本語でオケ

でもまあ、>>422が立証できなければ、伊丹存続厨の意見には根拠がなくなってしまうな。
単に自分にとって利便性が高いということ以外には。

>>436
あ、もう反論できなくなって個人叩きですか？
そのままコピペに移行して逃走っていつものパターンかな？

もしかして矛盾の意味もわかってないんじゃ？

>>438
がんがれ〜>>422ｗ

>>439
反論されるようなこと書いてないじゃんwwwww
矛盾は指摘してあげたけどwwwww

>>438
＞でもまあ、>>422が立証できなければ、伊丹存続厨の意見には根拠がなくなってしまうな。
もしもし、意味不明ですよ？
それこそ勝利宣言では？

>>441
矛盾の意味判ってますか？
意味判らないで指摘ってｗ

>>440
> >>438
> がんがれ〜>>422ｗ
　
分かると思うけど、示すべきは>>419のレス主さんだからｗ

>>443
> >>441
> 矛盾の意味判ってますか？
> 意味判らないで指摘ってｗ

はいはい、気が済んだら巣に帰ろうねwwwww

本日のラテン的名言

> 伊丹は黒字なんだから、関空廃止して伊丹が需要増加になったら、投下資本くらい還ってきますけどねｗ

>>444
さんざん>>422って言いながらね
かわいそうな>>422
脳味噌もかわいそうな>>422
もっと脳味噌かわいそうな>>444

まずくなったらｗｗｗｗｗで逃げる関空厨ｗｗｗｗ

>>445
はい、判るなら何と何が矛盾するか言ってみましょうねｗ
判らないならおまえが巣に帰れｗ

>>447
そんなレス番間違え、あげつらって楽しいか？

>>449
> >>445
> はい、判るなら何と何が矛盾するか言ってみましょうねｗ
> 判らないならおまえが巣に帰れｗ

伊丹廃止＝関空需要減とか恥ずかしいこと書いてるやつに言われてもなあwwwww

>>450
さんざん>>422を叩いていた伊丹廃港厨のバカさ加減が楽しいですｗ

>>451
あれあれ、同一視ですかあ？
発言主が同じ人間だって根拠はどこに？

伊丹厨のだれか、逃亡した>>419に代わって答えてやれよ。

> 伊丹は黒字なんだから、関空廃止して伊丹が需要増加になったら、投下資本くらい還ってきますけどねｗ

>>451
おまえ、相変わらず総需要の意味判ってないのなｗ

>>453
> >>451
> あれあれ、同一視ですかあ？
> 発言主が同じ人間だって根拠はどこに？

リア厨は宿題してろよwwwww

>>455
> おまえ、相変わらず総需要の意味判ってないのなｗ

かわいそうだから｢総需要｣の意味を分かるように解説してやれよ。

>>454
還ってくるんじゃない？
いつまでにどの前提でって書いてないからなｗ
つまり、おまえらは見事に釣られたってことだｗ
還ってくるのは100万年先かも知れないぞ（伊丹がそこまで残ってればだ）

本日の妄言

> 伊丹は黒字なんだから、関空廃止して伊丹が需要増加になったら、投下資本くらい還ってきますけどねｗ

>>458
> 還ってくるんじゃない？
> いつまでにどの前提でって書いてないからなｗ
> つまり、おまえらは見事に釣られたってことだｗ
> 還ってくるのは100万年先かも知れないぞ（伊丹がそこまで残ってればだ）

く、苦しいwwwww
いや、見苦しいかなｗｗｗｗｗ

>>458
> 還ってくるのは100万年先かも知れないぞ（伊丹がそこまで残ってればだ）

それでもいいから、スキームを示してくれないか？
有利子負債は大丈夫なのか？

>>457
総需要とは伊丹＋関空＋神戸のすべての需要の和のこと
伊丹が無くなって、伊丹＋関空＋神戸＞関空＋神戸の旅客数になった場合は総需要が減になる
関空の需要は増加しても総需要が減少すれば意味無いというのはこのこと

別に伊丹が廃港すれば、関空の需要も減少というわけではない
わかったかな？　お馬鹿さんたちｗ

>>460
> >>458
> > つまり、おまえらは見事に釣られたってことだｗ

> く、苦しいwwwww
> いや、見苦しいかなｗｗｗｗｗ

釣り宣言というのも見苦しいなｗ

>>457
人に物を頼むときは、お願いします教えてくださいだろｗ

>>462
> 別に伊丹が廃港すれば、関空の需要も減少というわけではない

その通り。それが分かってないバカがいたわけだｗｗｗｗｗ

>>460
釣られて爆死wwwwwwwww
見苦しいのはおまえだwwwwwwww

>>461
バカが恥の上塗り？

本日の妄言

>>419
> 伊丹は黒字なんだから、関空廃止して伊丹が需要増加になったら、投下資本くらい還ってきますけどねｗ

>>454
> 還ってくるんじゃない？
> いつまでにどの前提でって書いてないからなｗ
> つまり、おまえらは見事に釣られたってことだｗ
> 還ってくるのは100万年先かも知れないぞ（伊丹がそこまで残ってればだ）

>>465
まあ、関空厨にいまさらバカって言ってもね・・・

>>469
> >>465
> まあ、関空厨にいまさらバカって言ってもね・・・

伊丹厨が友爆しちゃってるよｗｗｗｗｗ

>>465
泉ズリアは日本語が理解できない
つまりはそういうことでしょ

>>470
やはり関空厨は日本語が読めなかった・・・

どっちもgdgdだなあ

まずくなったら工作工作ｗ

>>470
いつから伊丹厨と関空厨はオトモダチに？？？

>>474
まずくなったらコピペで逃走じゃね？

グダグダにして何もなかったかのように逃げていくのが
関空厨の常套手段

426 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/08/23(木) 00:54:48
>>420
それはそもそもそういう前提出した>>405に言ってはどうでしょう？

ま、今までの実績から言うと、関空に移転した便は全部需要が落ちてますから
伊丹廃港＝関空の需要減もありえるかと

というか総需要って意味判ってないんじゃ？

>>473
関空厨がgdgdなのはいつものこと・・・

本日の妄言に追加

> ま、今までの実績から言うと、関空に移転した便は全部需要が落ちてますから
> 伊丹廃港＝関空の需要減もありえるかと

>>479
> >>473
> 関空厨がgdgdなのはいつものこと・・・

じゃあ、今日みたいに伊丹厨がgdgdなのは珍しいんだwwwww

>>478
日本語読めない関空厨にいくらそんな物提示しても無駄だよ

逆におまえが関空厨だったら恥の上塗り乙ｗ

>>481
あれ、gdgdなのは日本語読めないどこかの火病ですよ？
またコピペと個人攻撃で逃走しちゃうのか、夜勤

本日の妄言まとめ

>>419
> 伊丹は黒字なんだから、関空廃止して伊丹が需要増加になったら、投下資本くらい還ってきますけどねｗ

>>454
> 還ってくるんじゃない？
> いつまでにどの前提でって書いてないからなｗ
> つまり、おまえらは見事に釣られたってことだｗ
> 還ってくるのは100万年先かも知れないぞ（伊丹がそこまで残ってればだ）

>>426
> ま、今までの実績から言うと、関空に移転した便は全部需要が落ちてますから
> 伊丹廃港＝関空の需要減もありえるかと

>>462
> 総需要とは伊丹＋関空＋神戸のすべての需要の和のこと
> 伊丹が無くなって、伊丹＋関空＋神戸＞関空＋神戸の旅客数になった場合は総需要が減になる
> 関空の需要は増加しても総需要が減少すれば意味無いというのはこのこと
> 別に伊丹が廃港すれば、関空の需要も減少というわけではない
> わかったかな？　お馬鹿さんたちｗ

>>480
ああ、イヤミすら・・・

日本語読めない奴にまともにレスするのって不毛だなｗ

伊丹厨さんへのお願い

釣りとか逃げてないで>>419の根拠を示そうね。

需要については、伊丹を廃止しても関西全体の総需要が
減少したとしても、関空の需要が減少する訳ではないということで
異議なしかな？

>>485

これは逃走宣言、まで読んだwwwwww

>>486
・・・だから、そもそも総需要が減少することが問題だって話だろうがタワケ
関空の需要が減ろうが、増えようがそこは重要なポイントじゃない

なぜそこに拘って火病炎上する？

>>486
> 需要については、伊丹を廃止しても関西全体の総需要が
> 減少したとしても、関空の需要が減少する訳ではないということで
> 異議なしかな？

異議ないね。むしろ多少なりとも関空単体の需要は増加すると考えるのが自然だろう。

>>488
> >>486
> ・・・だから、そもそも総需要が減少することが問題だって話だろうがタワケ
> 関空の需要が減ろうが、増えようがそこは重要なポイントじゃない
>
> なぜそこに拘って火病炎上する？

総需要の減少がなぜ問題？問題なのは航空関連産業従事者だけだろう。
客が新幹線や在来鉄道等にシフトしても、問題はないぞ。
むしろCO2排出量や羽田の政策枠や国際線枠など、好影響も大きいが。

>>489
伊丹を大幅規制したときどうなったのか忘れた？
便はほとんど神戸に流れ、関空に行った便は運休
結局、沖縄路線や北海道路線を除いては定着すらしなかった
全体的に関空がそれで需要を伸ばしたかと言えば減少しちゃったのが現実で

>>490
＞CO2排出量や羽田の政策枠や国際線枠など、好影響も大きいが。
いや、だから・・・
相変わらず総需要の意味が読み取れない奴だ・・・

>>491
> 伊丹を大幅規制したときどうなったのか忘れた？
> 便はほとんど神戸に流れ、関空に行った便は運休
> 結局、沖縄路線や北海道路線を除いては定着すらしなかった
> 全体的に関空がそれで需要を伸ばしたかと言えば減少しちゃったのが現実で

3行目、定着した路線があるということは、需要を少なくとも伸ばしたんじゃない？

ねぇ、教えて。

近隣に新空港が出来て、旧空港が完全に廃止になった例を。
移転はなしね。

俺は少なくとも日本では知らないんだけどな…。

>>492
> 相変わらず総需要の意味が読み取れない奴だ・・・

まさか日本全体の総需要とか言い出さないよね。
ここでは、一応>>462の定義を使おうよ。

国際線枠に好影響なんて未だに言ってるのか・・・

結局アホの脳内には「伊丹廃港で国内線が充実、国際線乗り換えも充実で、国際線増便」しかないんだろうな・・・
現実の見えない哀れな奴

>>493
それしか便が無いから、仕方が無く使っただけ。
国内線では伊丹で何の問題も無い。
国際線は関空ごときでは不便すぎてどうしようもありません。

>>493
相対的には減りましたがなにか？
瞬間的に増加したとかいう詭弁はやめてね

>>496
> 国際線枠に好影響なんて未だに言ってるのか・・・
>
> 結局アホの脳内には「伊丹廃港で国内線が充実、国際線乗り換えも充実で、国際線増便」しかないんだろうな・・・
> 現実の見えない哀れな奴

羽田の国際線枠の話が、どうして関空の国際線の話になってるんだ？

>>497
そこまで言っちゃうと、アホが神戸や中部、果ては羽田や成田まで廃港しろって言い出しかねないなｗ

>>498
> 相対的には減りましたがなにか？

なぜ相対の話が出るんだ？
絶対的に増えてれば関空としては喜ばしい話だろう。

もしかして｢相対｣の意味が分かってないとか？

>>497
> それしか便が無いから、仕方が無く使っただけ。

仕方なかろうが、その動機は関係ないよ。

>>499
書き方が悪く、羽田の国際線枠の話には見えませんが
というか、羽田の国際線枠の話なら、お門違いで、ここで話す話でもありません

本日の妄言まとめ

>>419
> 伊丹は黒字なんだから、関空廃止して伊丹が需要増加になったら、投下資本くらい還ってきますけどねｗ

>>454
> 還ってくるんじゃない？
> いつまでにどの前提でって書いてないからなｗ
> つまり、おまえらは見事に釣られたってことだｗ
> 還ってくるのは100万年先かも知れないぞ（伊丹がそこまで残ってればだ）

>>426
> ま、今までの実績から言うと、関空に移転した便は全部需要が落ちてますから
> 伊丹廃港＝関空の需要減もありえるかと

>>462
> 総需要とは伊丹＋関空＋神戸のすべての需要の和のこと
> 伊丹が無くなって、伊丹＋関空＋神戸＞関空＋神戸の旅客数になった場合は総需要が減になる
> 関空の需要は増加しても総需要が減少すれば意味無いというのはこのこと
> 別に伊丹が廃港すれば、関空の需要も減少というわけではない
> わかったかな？　お馬鹿さんたちｗ

>>500
アホの脳内ではそのプランが出来上がってるはずですよｗ

>>501
あのな、絶対数も・・・
つうか、便数が増えて総対数が増えない時点でどういう事かわかれよ・・・
航空会社も営利でボランティアじゃないんだぞ

>>503
> 書き方が悪く、羽田の国際線枠の話には見えませんが

おいおい、この文章が関西空港の枠の話に読めるほうが、読解力が低いな

> むしろCO2排出量や羽田の政策枠や国際線枠など、好影響も大きいが。

>>502
関係あるけど？

>>502
なんで？動機が関係して、関空開港直後のご祝儀搭乗率が
あっという間に落ち込んだじゃない？
陸上移動出来ない(というか不便)な場所からの便を
無理矢理関空に移してるんだから、ぼったくりもいいとこだよね。
足元見すぎ。

>>508
> 関係あるけど？

君の個人的な感想は、ブログにでも書いておいてくれ。

>>506
> あのな、絶対数も・・・
> つうか、便数が増えて総対数が増えない時点でどういう事かわかれよ・・・
> 航空会社も営利でボランティアじゃないんだぞ

あのなあ、国も航空会社のボランティアじゃないんだぞｗｗｗｗｗ

えらくスレ、伸びてるね。

>>504
伊丹厨、痛杉ｗ（笑）

>>507
自分の文章能力のなさを棚上げしないｗ
つうか、羽田の国際線枠にマジで影響すると思ってる？
もしそうなら、羽田から関空経由で海外なんて妄想話は夢のまた夢だってこともわかって言ってるよね？

都合の悪いことは徹底スルーの伊丹厨wwwww

本日の妄言まとめ

>>419
> 伊丹は黒字なんだから、関空廃止して伊丹が需要増加になったら、投下資本くらい還ってきますけどねｗ

>>454
> 還ってくるんじゃない？
> いつまでにどの前提でって書いてないからなｗ
> つまり、おまえらは見事に釣られたってことだｗ
> 還ってくるのは100万年先かも知れないぞ（伊丹がそこまで残ってればだ）

>>426
> ま、今までの実績から言うと、関空に移転した便は全部需要が落ちてますから
> 伊丹廃港＝関空の需要減もありえるかと

>>462
> 総需要とは伊丹＋関空＋神戸のすべての需要の和のこと
> 伊丹が無くなって、伊丹＋関空＋神戸＞関空＋神戸の旅客数になった場合は総需要が減になる
> 関空の需要は増加しても総需要が減少すれば意味無いというのはこのこと
> 別に伊丹が廃港すれば、関空の需要も減少というわけではない
> わかったかな？　お馬鹿さんたちｗ

>>510
関係がないというなら、おまえがそう日記にでも書いておけｗ

>>512
おまえが痛杉言うなｗ

>>511
そ、それなら空港として関空が成り立たないだけですから
国もって話はおかしいんだけどね、関空は国営じゃないから

>>513
> 自分の文章能力のなさを棚上げしないｗ
> つうか、羽田の国際線枠にマジで影響すると思ってる？
> もしそうなら、羽田から関空経由で海外なんて妄想話は夢のまた夢だってこともわかって言ってるよね？

自分の読解能力のなさを棚上げしないw
(と書いていてこういうのばかばかしいから省略しない？)

伊丹厨さんも、羽田線が関空に移ったらかなりの部分が無くなると思うでしょ。
そうしたらその部分の枠が空くのは理解できるよね。さらに新横風滑走路の完成、
北陸線の大減便など、羽田の枠には大きな変動が起こる可能性が高いよね。
当然、官邸や国土交通省関連もそれを見越して様々な提言をまとめてる訳だし。

羽田から関空経由の海外の話は、君が勝手に言い出している話題。

>>511
＞あのなあ、国も航空会社のボランティアじゃないんだぞｗｗｗｗｗ

いつまでバカは親方日の丸行政だと思ってるのかな・・・
脳味噌共産主義か？

>>517
> そ、それなら空港として関空が成り立たないだけですから
> 国もって話はおかしいんだけどね、関空は国営じゃないから

国が大出資者であることを思い出してあげようよ。

>>514
> 都合の悪いことは徹底スルーの伊丹厨wwwww

ここまで書いても徹底スルーって
一人くらい漢な伊丹厨はいないのかね

>>518
はあ？
羽田線が関空に移ったらかなりの部分なくなるんですかｗ
それじゃ、関空ダメじゃんｗ

珠玉の名言

>>419
> 伊丹は黒字なんだから、関空廃止して伊丹が需要増加になったら、投下資本くらい還ってきますけどねｗ

>>518
そうやって適当な予測を打ち出して関西国際空港とかいう欠陥空港を作ったわけだ。
結果は…火を見るより明らかだね。

伊丹廃港の話題もそうだけど、国会やなんかで話題に上がれば
それが絶対的な権力を持っているとでも思ってるのかな？
水戸黄門の印籠じゃないんだからｗ

>>521
おまえ、自分が読解力ないの晒してなにがしたいの？

>>520
国は大出資ですが、それは国が自分で造った1種ルールに縛られての自縄自縛ですが？
あくまで主体は関空会社で国じゃないことをお忘れ無く

>>522
> >>518
> はあ？
> 羽田線が関空に移ったらかなりの部分なくなるんですかｗ
> それじゃ、関空ダメじゃんｗ

そうやって相手を関空厨だと妄信するから、墓穴を掘るんだよ。
それでも関空がだめじゃない理由は、｢本日の名言｣でも読んで見て。

第一案
関空の｢絶対需要｣増加＋伊丹の売却益確保

第二案
伊丹は黒字なんだから、関空廃止して伊丹が需要増加になったら、投下資本くらい還ってきますけどねｗ

どちらが、負債の削減により効果があるか、考えてほしい

>>524
創価の例の人は自分こそが絶対的な権力だと思ってるようですよｗ

すごいな、伊丹厨というのは、
関空は勝手に国が作って押し付けたとでも思ってるのかな。

それじゃあ、関西人以外の納税者は浮かばれないな。

>>524

そうか、そういうへ理屈で関西人は徹底抗戦して国に無駄な金を出させるわけか。

>>525

キミがヘタレなのはよく分かったからｗｗｗｗｗ

>>527
＞そうやって相手を関空厨だと妄信するから、墓穴を掘るんだよ。

ふーん、妄信の意味わからず書いているところからも、
日本語がわからない例の人としか思えませんねえｗ

＞第一案
＞関空の｢絶対需要｣増加＋伊丹の売却益確保

絶対需要増加は伊丹廃港のあるなしにも関わらず必要ですが、伊丹の売却益なんて言ってるようじゃ・・・
なんでそう泥棒根性なの？

>>530
は？
伊丹廃港して関空に全シフトしたら、関空はまたも無駄なターミナル建設求めるでしょ？
国に無駄な金出させるのは伊丹廃港・関空開発推進の方ですよ

本日の議論の流れ･その1

伊丹は黒字なんだから、関空廃止して伊丹が需要増加になったら、投下資本くらい還ってきますけどねｗ
↓
スキームを示してほしい
↓
釣りだよーん
↓
orz

本日の議論の流れ･その2

伊丹を廃止すると関空の需要が減っちゃうよ
↓
本当に？
↓
減るとも限らないけど
↓
オイオイ
↓
総需要の意味分かってる？
↓
何その展開w

>>529
おまえが日本語が読めるなら、そうは思わないだろうけどなｗ
やっぱ読めませんでしたかｗ

なんど関空の主体は関空会社で、関西の自治体が主って書けば理解できるやら・・・

>>532
> 絶対需要増加は伊丹廃港のあるなしにも関わらず必要ですが、伊丹の売却益なんて言ってるようじゃ・・・
> なんでそう泥棒根性なの？

まさか伊丹の売却益は関西がいただく、とか言うんじゃないだろうなw

本日の議論の流れ･その2

伊丹を廃止すると関空の需要が減っちゃうよ 　←　そもそもここで「関西の総需要」と「関空の需要」読み違えてる
大馬鹿物がいるのは無視ですか？

>>536
バカだろ
国庫に収蔵されておしまいだ
関空の救済になんか廻されるはず無いだろｗ
ましてや関西になんかまわりっこない

ま、創価・公明がごり押しして、無理矢理国会決議なら別ですがｗ

>>535
> なんど関空の主体は関空会社で、関西の自治体が主って書けば理解できるやら・・・

国の直接出資比率、間接出資比率を10回書いてみ
>>537
> 本日の議論の流れ･その2
>
> 伊丹を廃止すると関空の需要が減っちゃうよ 　←　そもそもここで「関西の総需要」と「関空の需要」読み違えてる
> 大馬鹿物がいるのは無視ですか？

>>537
> 本日の議論の流れ･その2
>
> 伊丹を廃止すると関空の需要が減っちゃうよ 　←　そもそもここで「関西の総需要」と「関空の需要」読み違えてる
> 大馬鹿物がいるのは無視ですか？

>>420>>426を読んだ上での妄言ですか？

>>538
> バカだろ
> 国庫に収蔵されておしまいだ
> 関空の救済になんか廻されるはず無いだろｗ
> ましてや関西になんかまわりっこない
>
> ま、創価・公明がごり押しして、無理矢理国会決議なら別ですがｗ

せいぜい国にお願いして、関空を買い取ってもらうんだなw

>>536
関西にある物は関西の物って思っているのは、どう考えても伊丹の売却益を関空にって言っている奴なのだが・・・

本日の議論の流れ･その1

伊丹は黒字なんだから、関空廃止して伊丹が需要増加になったら、投下資本くらい還ってきますけどねｗ
↓
スキームを示してほしい
↓
釣りだよーん
↓
orz

本日の議論の流れ･その2

伊丹を廃止すると関空の需要が減っちゃうよ
↓
本当に？
↓
減るとも限らないけど
↓
オイオイ
↓
総需要の意味分かってる？
↓
何その展開w

>>542
> >>536
> 関西にある物は関西の物って思っているのは、どう考えても伊丹の売却益を関空にって言っている奴なのだが・・・

伊丹という国有財産にはさんざんたかっておいて、その上さらに
関空という荷物まで抱えさせるのもどうかと思うぞ。

>>540
>>420はどう見ても火病ってる関空馬鹿ですけど・・・
>>426に関して言えば問題はなく、むしろおまえが日本語読めないだけかと・・・
そもそも総需要って意味判ってる？って書いてるのは>>426で・・・

アタマ大丈夫？

>>544
じゃ関空廃港ってことでｗ
結論でたね

分かったけど、ここの伊丹厨というのは自分たちの敵は関空厨しか存在し得ないと思ってない？
伊丹周辺自治体のあまりにも露骨な方針転換とか、関西以外の地域から見ていても、
伊丹のあり方は見苦しく見えるんだよ。

個人的なことを言えば、宝塚市、川西市に行くことが多いから伊丹は便利だが、
それでも地域外の人間からしたらおかしいと思うね。さすがに宝塚市民、
川西市民の前では言いにくいがｗ

>>546
> >>544
> じゃ関空廃港ってことでｗ
> 結論でたね

約束どおり伊丹を廃港にしてから、考えようね

>>547
わかったのかｗ
じゃ、関空廃港結論で議論終了

伊丹周辺の自治体へのグチは自分でブログでも造ってやりなさいｗ

>>545
総需要の話で自爆したと思ったら、
さらに恥の上塗りかよ。限度を知らないなw

で、｢関空の需要｣の話をおまえが勘違いしちゃった
だけというのは理解できたwwwww？

しかし、夏だねえｗｗｗｗｗ

>>548
だれかそんな約束したっけ？
前向きに検討＝廃港じゃないんですがねｗ
日本語判らない奴は、裏の意味も当然読めないｗ

>>549
> じゃ、関空廃港結論で議論終了

勝利宣言？

>>551
> 前向きに検討＝廃港じゃないんですがねｗ

やくざそのものだなwｗｗｗｗ
さすがは関西塵

>>550
関空の需要なんて話はそもそも誰もしてませんが？
>>405が言っているのは関西の総需要で、関空の需要の話ではない

勝手に関空の需要の話だと思って炎上しているバカはおまえだけｗ

>>553
あのー、国の話なんですがねえ・・・
関西人の話じゃなく

つうか、関西人が前向きに検討って言っても、国の物なので・・・
やはり日本語読み取る能力無いんだねｗ

>>552
あれ、合意なら「勝利」ってどこから出てくるの？
それにしても創価さんは勝利って言葉好きだねえｗ

>>549
何が分かったのか、ちっとも分からないが。
おれの書き込みのどこをどう読めば、関空廃港結論となるのか説明してほしい。
伊丹周辺自治体への愚痴は、伊丹をめぐる態度についてだけだが、それが
不思議なほど、ここで伊丹を擁護している人間の議論と一致している。
つまりここで書いているような人間が伊丹周辺自治体の伊丹空港存続を巡る
議論を形成している要因のひとつなのではないかと思ったわけだが。
もちろん、たいした影響力があるなどとは思っていないが、同一のベクトルを
感じたことは事実だ。

もう少し、具体的な話ができるかと思ったが間違いだったようだ。

>>554
> >>550
> 関空の需要なんて話はそもそも誰もしてませんが？
> >>405が言っているのは関西の総需要で、関空の需要の話ではない
>
> 勝手に関空の需要の話だと思って炎上しているバカはおまえだけｗ

日本語読めないねえ。
関西の総需要が減ったとしても、関空の需要がマイナスでなければ
良いという話なんだよ。もう一回、国語の勉強やり直しw

>>557
おまえがわかったって書いてるんだが、マヌケｗ

>>555
> つうか、関西人が前向きに検討って言っても、国の物なので・・・
> やはり日本語読み取る能力無いんだねｗ

関西人の都合の良い時だけ、｢国が決めたことだから｣という
卑屈な精神は十分分かったから。だったら、伊丹縮小の動きに
いちいち反対活動を展開すんなよｗ

>>559
> >>557
> おまえがわかったって書いてるんだが、マヌケｗ

おれが判ったと書いたのは、伊丹擁護派は関空擁護派を唯一の敵と思ってること、
それだけだ。関空を決して便利と思っていないおれのような人間でも、伊丹空港を
めぐる関西から伝わる言動は矛盾があるのではないかと思う。あまり狭い地域の
中での合理性を国レベルに対して主張しても理解されないと思うが。

>>558

405 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/08/23(木) 00:40:50
>>401
国の航空行政としては、伊丹を廃止して
関空に集約するほうが、たとえ総需要は減少しても
好ましいんだがなあ。

に、そんなことはないだろバカって言うのがそもそもの議論だが

つうか、そんな勝手な話が通るはずもないだろたわけｗ

>>560
関空は国が主体じゃない、伊丹は国のもの

どこか間違ってますかね？
これを都合の良いときだけと言い出すおまえの脳味噌ってどうなってるの？

>>562
関西地区の国内線の総需要減少しても、問題ないだろ。
伊丹の童話さんだったら問題あるかもしれないけどなｗｗｗｗｗ

>>564
国の航空行政としては大問題ですけど？
大幅な資本投下して、航空需要減らしましたって・・・
なにしてんだボケって話ですよ？

それとも環境よくなるんだからいいじゃんって開き直るかｗ

>>563
> 関空は国が主体じゃない、伊丹は国のもの

どうしても理解できないようだけど、関空の大出資者は国なんだよ。
国の直接出資比率、間接出資比率を書いてごらん。

だから、おまえバカだろう
国は法律に従って自動的に50％出してるだけ
いわば大株主で直接の経営者じゃない

>>565
一地域の需要が減少して大問題なら、
北陸地方は国が運賃半額補助でもしないとな。

> 大幅な資本投下して、航空需要減らしましたって・・・

だから、3空港の共存は無理なんだって。
関空廃止が投資をもっとも回収できるの方法と思うなら、
>>419のスキームを説明してくれ。

>>567
国の直接出資比率、間接出資比率を書けないからって、逆上するなよ。
せめて株式会社の所有者とは誰か、書いてごらん。

>>568
だから何で俺が>>419のスキームとやらを説明せにゃいかん？
>>419に説明させればいいじゃあないか

つか、釣りだったって結論じゃなかったっけ？

>>567

> いわば大株主で直接の経営者じゃない

株式会社は経営者のものですか、そうですかwwwww

>>570

> つか、釣りだったって結論じゃなかったっけ？

み、みぐるしいｗｗｗｗｗ

>>569
＞せめて株式会社の所有者とは誰か、書いてごらん。
株式会社の所有者って？？？？
何いってるのコイツ？

>>568
は？
関空にこれ以上資本投下するのはムリだということですが？

>>571
つまり伊丹を残して関空を廃止して、国の出資は踏み倒しますというのが
伊丹厨の意見ということか？

>>573

分からないなら素直に「分かりません」と書けばいいんだよｗｗｗｗｗ

>>571
はあ？
代表権ももてない株主の物ですかｗ

>>572
ん？
なんで見苦しいの？
意味判らないんだけど説明してねｗ

>575

伊丹廃港になった場合の金を関空に使えると思ってる時点でおめでたいよね。
関空が単体で不良債権を回収できるなら誰も文句言わないさ。
出来ないのにビービー言ってるから文句出るんだろ。
認めようよ、負けを。

>>576
おまえの下手な日本語が「わかりません」

というか、「分かりません」ねえ・・・
いつまで経っても成長のない奴

>>575
単純に出資者の立場としたら、自己資産(伊丹空港)で出資先(関西空港)が危機に
陥るのだとしたら、自己資産を移転(廃止･売却)して出資先を建て直すことが最も
合理的な選択とならないか。

たとえ自己資産の移転による出資先への影響が小さかったとしても、自己資産の
移転に関する費用が無視できるほど小さいのならば、移転したほうが合理的なはず。

>>580

おまえが何も答えられないことだけは、｢よ　く　分　か　っ　た　｣ｗｗｗｗｗｗ

>>575
ん？
何度負債は全部関西の自治体が負えって書いてるか判ってる？
本当に日本語読めないの？

>>579

>>575に何一つ答えられてないなｗｗｗｗｗ

>>581
ゲームやってんじゃねぇんだよ。
小学生の小遣い計算じゃないんだから
いいかげん伊丹廃港→関空へ投資の図式は諦めてね。

>>582
おまえが日本語が出来ないことが「　よ　く　わ　か　っ　た　」wwwww

>>583
> >>575
> ん？
> 何度負債は全部関西の自治体が負えって書いてるか判ってる？
> 本当に日本語読めないの？

じゃあ、国の出資分は全部関西の自治体が買い取るんだ。
それどこに書いてあるのかな？

>>586

二番煎じカッコ悪い

>>586
お前は日本人じゃないんだろうｗ

>>581
民間だったらなるかもしれないが、国だと言うことを忘れないようにねｗ
国の資産は国民の物だから

>>586>>589

お、外人同士の戦いか？

>>581
出資先を見切ってロスカットする方法もありますが？
建て直すのに追加資本が必要で、それが収入に見合わない場合は特に。

>>590
> 民間だったらなるかもしれないが、国だと言うことを忘れないようにねｗ
> 国の資産は国民の物だから

その通り、国民全体の資産であって、一部住民のものではない
国民全体の資産の増大のために最善の方法を選択すべき

>>584
日本語が読めないなら、読めません、意味がわかりませんって言えよｗ

>>589
日本語が出来ないおまえが日本人じゃないんだろｗ

>>592
> >>581
> 出資先を見切ってロスカットする方法もありますが？
> 建て直すのに追加資本が必要で、それが収入に見合わない場合は特に。

伊丹という優良な売却可能資産(しかも出資する時は、売却を依頼されていた)があり、
しかもそれが出資先の経営を圧迫している時に、とるべき順序ではないね。

日本人云々とか行っているやつ全員、外国人wwwww
レベル低けーｗｗｗｗｗ

>>593
＞国民全体の資産の増大のために最善の方法を選択すべき
残念ながら公的な資金投下はそういう目的じゃないのくらいは理解しましょう。

>>597
おまえ、それ完全に天ツバだからwwwwww

>>598
> >>593
> ＞国民全体の資産の増大のために最善の方法を選択すべき
> 残念ながら公的な資金投下はそういう目的じゃないのくらいは理解しましょう。

さんざん有利不利を言っていた伊丹厨が公的施設だからと言い出すのは
笑止千万。いずれにせよ3空港共存は公共の利益にもかなっていないが。
また公共の利益を言うのならば、環境問題も大きな要素として入ってくる。
シャトル便なんかは、新幹線に移転したほうがいいよねえｗ

>>599

よお、外国人ｗｗｗｗｗ

>>596
だから、民間の理屈を国の話に当てはめるなと何度言えばｗ

しかも出資先の経営がおかしいのは「優良な資産」のせいじゃなく、元から出資先の計画自体がおかしいからですが？
つまり、自動的に出資するシステムによって無理矢理金を引き出されているのであり、国が資産取られるなら、まさしく
これは連帯保証詐欺

まあ創価だ、日本人じゃないだの言っているやつは底が知れてる

>>600
＞ 残念ながら公的な資金投下はそういう目的じゃないのくらいは理解しましょう。

＞さんざん有利不利を言っていた伊丹厨が公的施設だからと言い出すのは

は？
レスが無茶苦茶ですよ？

>>602
> だから、民間の理屈を国の話に当てはめるなと何度言えばｗ

国だから不効率でも金を出す義理があるとでも？

>>601

597 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/08/23(木) 03:03:14
日本人云々とか行っているやつ全員、外国人wwwww
レベル低けーｗｗｗｗｗ

>>602

詐欺といえば、｢伊丹廃止しますから金出してください｣、といって関空をつくり、
出来たころに｢廃止？さてそんな話しましたかなw」とかいうのは詐欺を
通り越して恐喝な気がする

>>603
創価だとか日本人じゃないとか言われちゃ都合が悪いわけですねｗ

関空が仁川と手を結ぼうとか、それを進めている国土交通大臣が創価・公明だと言うことは明白なんですが
そこを言われると耳が痛いとｗ

>>605
あるから、不効率な関空に金出すハメになってるんですが・・・

>>607
廃止はあくまで関西の一地方が出した「要望」で、関西が決める話じゃないと何度言えばわかるんだコイツはｗ

>>608
マジレスすると、どこの誰とも分からんやつが書き込んでいる2chにそんなことを
書き込んで、何か得することがあるのかと思うんだが？
今まで、ばれました？おれ層化なんすよ、とかなっているのを見たことがない。

>>611
じゃあ、この際カミングアウトしちゃえばどうだい？

>>609
> >>605
> あるから、不効率な関空に金出すハメになってるんですが・・・

その上、関西のエゴで3空港維持して、関空への出資が焦げ付いたら
目も当てられないんだが。それを防ぐ最善の方法は、>>419みたいな
ものか？そうじゃなかったら、なんなんだ？

>>611
＞何か得することがあるのかと思うんだが？
この場合は関空支持者が創価信者や怪しい仁川工作員であると言うことを世に知らしめる意味があります。

>>612
> じゃあ、この際カミングアウトしちゃえばどうだい？

おまえは童話なのをカミングアウトしないの？

>>615
南大阪の部落利権屋がそういうこというなよｗ

伊丹厨というのは、理屈ではなく根拠もないレッテル貼りでしか
対抗できないわけか。やはり底が知れるな。

勝ち目のない伊丹厨は、>>614みたいな事を書くしか能がないのかｗｗｗｗｗ

>>613
もう関空出来たときから焦げ付きまくってますから・・・
追加投資したら完全に破綻なのに、さらに出資しろなんて話は冗談じゃない

>>617
そもそもが伊丹厨といか書いているのは、理屈ではなく根拠もないレッテル貼りでしかないわけだが・・・
対抗してるつもりが天ツバで自爆しかできないわけか。やはり底が知れてるな。

>>618
また勝ち目とか言ってるよｗ
ホント好きだね、勝ち負けが、創価さんｗ

>>619
で、伊丹の黒字で関空への出資分を払い戻せるの？
関西人が恐喝まがいの屁理屈をこねても、伊丹は公害空港で
使えない→閉鎖するから新空港を建設した、という経緯は
誰が見ても明らかなんだよな。国土交通省(当時の運輸省)と
関西の3空港共存の密約でもあるならば出してほしい。

追加で言うと、伊丹厨は神戸空港の着工には断固として
反対すべきだった。もちろん反対したんだよね？

>>622
＞で、伊丹の黒字で関空への出資分を払い戻せるの？
は？　意味不明なんだが？

>>622
＞追加で言うと、伊丹厨は神戸空港の着工には断固として
＞反対すべきだった。もちろん反対したんだよね？

神戸市が勝手に造る物に神戸市民でも兵庫県民でもない者がなんで反対するの？
それこそ僭越でしょ

>>620
> 対抗してるつもりが天ツバで自爆しかできないわけか。やはり底が知れてるな。

あれ、今ごろ伊丹厨という敬称がお気に要らなくなりましたかｗ？
特定の思考(妄想？）を発言する人に対する名称と、出生や帰属に基づく
蔑称を同一に捉えるなんて、幼稚ですね。だったら、右翼左翼だの保守革新も
蔑称になってしまいますね。

>>624
> 神戸市が勝手に造る物に神戸市民でも兵庫県民でもない者がなんで反対するの？
> それこそ僭越でしょ

だったら、神戸市民以外の人間が神戸空港を利用するのを阻止する運動でも
しなくちゃｗ

まあ、上記は冗談だけど、民間の資本投資と同一視している事が根本的な問題だな。
巨大インフラは市場メカニズムで調整できるものでないからこそ、
公共投資やそれに基づく政治決断などがあるのに、それが理解できていない。
共倒れが分かっていて声を上げず、あとでそもそも共存は無理だったなどと言い出す。
地域外の人間には、詐欺のようにしか見えないね。

>>625
＞特定の思考(妄想？）を発言する人に対する名称と、出生や帰属に基づく
＞蔑称を同一に捉えるなんて、幼稚ですね。

あれ、日本人じゃないとか、創価信者だとか言うのに「レッテル貼り」って言ってるのは>>617ですけど？
逆に特定の思考(妄想？）を発言する人に対する名称を勝手に「あいつは〜だ」というのがレッテル貼り

右翼左翼だの保守革新だのは蔑称じゃなく、それを「アカ」と呼ぶのが蔑称でレッテル貼りですが？

日本語が判らないのに、ムリして使って墓穴掘らないでねｗ

>>626
＞だったら、神戸市民以外の人間が神戸空港を利用するのを阻止する運動でも
＞しなくちゃｗ

それはユーザーの勝手
そういう戯けたこと言い出すから、共産主義かとか日本jんじゃないだろとか言われるんですけど

>>626
＞巨大インフラは市場メカニズムで調整できるものでないからこそ、
＞公共投資やそれに基づく政治決断などがあるのに、それが理解できていない
おい、さっきと言ってることが真逆だぞｗ

ま、それは置いておいて、それならばなぜ関空が株式会社になったか考えましょうねｗ
日本に必要な巨大インフラだと国に捉えられていないいい証拠ですねｗ

>>626
地域外の人間って、おまっwwwwww

バカスwwwwwww

>>626
地域外って、やはり朝鮮の人かな？

レッテル貼りは、

> 特定の思考(妄想？）を発言する人に対する名称を勝手に「あいつは〜だ」というのがレッテル貼り

だけとは限りませんぜ。しかも>>617では｢根拠のない｣と限定しているのにねえ。
まあ蔑称と捉えるか名称と捉えるかはケースバイケースですが、
その人の自由意志で持つ思想(妄想？)と、そうでない出自などとのレッテル貼りを
同一視していることの品性の無さは、否定しようが無いですね。

それにしても、
> 日本語が判らないのに、ムリして使って墓穴掘らないでねｗ
こんな口の悪い事を書く人が、｢伊丹厨」と言われて文句を言うほどナイーブとは
想像が難しかったですねw

>>626
共倒れが判っていながら神戸にも認可を出す国土交通省を責めたらどうでしょ？

>>631
> >>626
> 地域外って、やはり朝鮮の人かな？

日本と言うのは、関西だけで成り立っているわけでないのをお忘れなく。
しかし関西の人というのは朝鮮によく反応するみたいだw

>>628
> それはユーザーの勝手
> そういう戯けたこと言い出すから、共産主義かとか日本jんじゃないだろとか言われるんですけど

だから、そういう自由競争みたいなことを言っている伊丹厨が
都合のいいときだけ公共とか国とか言い出すからおかしくなるんだってばｗ

>>632
おいおい、どんだけ日本語下手なんだキミはｗ

>>635
はあ？
都合が良いときは国は関空の味方になる関空厨が言うことかｗ

>>633
> 共倒れが判っていながら神戸にも認可を出す国土交通省を責めたらどうでしょ？

国土交通省にも責められるべき十分な非があると思うね。
それ以上に責められるべきは、騙まし討ちのように3空港を作ってしまった
関西地方だが。というか、成り立つわけが無いのに作るってバカ？

>>636
> >>632
> おいおい、どんだけ日本語下手なんだキミはｗ

君が理解できない≠日本語下手

だからｗｗｗｗｗ

>>634
＞日本と言うのは、関西だけで成り立っているわけでないのをお忘れなく。
だから、おまえは朝鮮人だろと言っていますが？
関西人でもなく、まして日本人とも思えませんからねｗ

＞しかし関西の人というのは朝鮮によく反応するみたいだw
早速反応してムキになってるバカがいましたｗ

>>637
> はあ？
> 都合が良いときは国は関空の味方になる関空厨が言うことかｗ

悪いが関空厨ではないが？

>>638
＞それ以上に責められるべきは、騙まし討ちのように3空港を作ってしまった
＞関西地方だが。というか、成り立つわけが無いのに作るってバカ

じゃ、関空廃港ってことでｗ

>>640
> >>634
> ＞日本と言うのは、関西だけで成り立っているわけでないのをお忘れなく。
> だから、おまえは朝鮮人だろと言っていますが？
> 関西人でもなく、まして日本人とも思えませんからねｗ
>
> ＞しかし関西の人というのは朝鮮によく反応するみたいだw
> 早速反応してムキになってるバカがいましたｗ

朝鮮人というのはそうやって自分が朝鮮人であることを隠すのかｗｗｗｗｗ

>>641
じゃ、関空支持しない訳ね
関空廃止でOKでしょうか？

>>642
その短絡思考、どうにかしたほうがいいと思うよ。
関空廃港したところで、伊丹の黒字で帰せると言うのは、破綻した意見だしね。

>>643
おまえ・・・
なんで毎度天ツバよ？
脊髄反応しないでもっと考えて書け

>>646
> >>643
> おまえ・・・
> なんで毎度天ツバよ？
> 脊髄反応しないでもっと考えて書け

天ツバって日本語じゃないんだけど？
朝鮮語か何かですかwwwww

>>645
まだ言ってるよ・・・
どんだけアホなんだコイツ？

>>647
＞天ツバって日本語じゃないんだけど？
＞朝鮮語か何かですかwwwww

日本語知らないのを白状しちゃいましたかｗ
そろそろ朝鮮半島にお帰りになっては？

本日のラテン的名言

> 伊丹は黒字なんだから、関空廃止して伊丹が需要増加になったら、投下資本くらい還ってきますけどねｗ

>>649
> >>647
> ＞天ツバって日本語じゃないんだけど？
> ＞朝鮮語か何かですかwwwww
>
> 日本語知らないのを白状しちゃいましたかｗ
> そろそろ朝鮮半島にお帰りになっては？

いや、朝鮮半島出身者なら、朝鮮語だったら分かるはずだろwwwww
そんなことも分からないのか？




煽るにしても、もうちょっと高度なやつ頼むぜwwwww

本日の妄言まとめ

>>419
> 伊丹は黒字なんだから、関空廃止して伊丹が需要増加になったら、投下資本くらい還ってきますけどねｗ

>>454
> 還ってくるんじゃない？
> いつまでにどの前提でって書いてないからなｗ
> つまり、おまえらは見事に釣られたってことだｗ
> 還ってくるのは100万年先かも知れないぞ（伊丹がそこまで残ってればだ）

>>426
> ま、今までの実績から言うと、関空に移転した便は全部需要が落ちてますから
> 伊丹廃港＝関空の需要減もありえるかと

>>462
> 総需要とは伊丹＋関空＋神戸のすべての需要の和のこと
> 伊丹が無くなって、伊丹＋関空＋神戸＞関空＋神戸の旅客数になった場合は総需要が減になる
> 関空の需要は増加しても総需要が減少すれば意味無いというのはこのこと
> 別に伊丹が廃港すれば、関空の需要も減少というわけではない
> わかったかな？　お馬鹿さんたちｗ

>>426>>462は見事な伊丹厨の誤爆だな。
>>462はもう少し配慮してあげないとｗｗｗｗｗ

>>462は伊丹厨じゃないんじゃ？

あーあ、これが事実だったら、伊丹存続賛成派になれたのにｗｗｗｗｗ

> 伊丹は黒字なんだから、関空廃止して伊丹が需要増加になったら、投下資本くらい還ってきますけどねｗ

伊丹厨(呼称？蔑称？)には、関空廃止してどうしたらいいか
という提言が全くない。ただ3つも空港は要らないから、一番不便な
関空を廃止すればいいと思っている。確かに不便だがｗ、これまで
投じた巨額の投資を有効に活用するという公共の利益に適う解決策に
はなっていない。

また、関西地方の｢伊丹廃港｣という約束に対する道義的責任も
果たしていない。伊丹･関空の両空港が両立できるのであれば、
その約束を反故にする合理的理由があるが、どちらかを廃港
にしなければならないような事態において、関空を先に廃港すべき
とは、この期に及んで関西地方の利便性のみを考えており、道義の
微塵も感じられない。

関西地方が道義を果たして伊丹を廃港とすべきだが、それを
拒否する以上は次善の策として伊丹の施設負担料に伊丹
存続による関空減収分を想定した額を上乗せすることも
検討すべきだろう。いずれにせよ、利便性に優れた(その代わり
環境的に劣った)伊丹空港と、環境問題を考慮して建設した
関西空港を、市場原理に基づいて競争させたところで全体最適性に
反する結果となる。したがって何らかの政策誘導を行ない、
関空の需要を喚起する必要がある。

そのためには、伊丹空港を速やかに2種もしくは3種に格下げし、
伊丹の利益を関空に回せるようなスキームを、関西地域の
自治体が構築しなければならないだろう。

そのような地域の自主努力で改善に向かわないのであれば、
伊丹廃港も含めた抜本的な改善策を国が考えていかなければ
広く国民の同意の得られる打開策は見出されないだろう。

これは地方分権が叫ばれる時代において、一自治体で完結
しない巨大公共インフラの建設と運用に関する問題を、地方が
自主的に調整できるかどうかという、きわめて重要な意味を
持っている。こうした状況に利便性などの地域エゴで問題を
解決できないようであれば、その地域の自治能力が真に
疑われることとなろう。

伊丹は廃止

廃止にしなくてもいいかもしれないが、
関空と共存できるような仕組みを作らないといけないだろうな。
伊丹からしたら足枷になるだろうが。

なんだこりゃ？
伸びてると思ったら見事なクソスレ化。
関空厨の基地害っぷりにボーゼン。

本当は夜勤じゃなくて引きこもりなんだろうと改めて思いましたよ。

世界標準日本最新鋭空港関空厨が
ちんけなローカルおんぼろ伊丹厨を必死で叩かないといけないところに
関空のダメダメさ加減がわかるｗ

さんざん伊丹厨を責め立てているように見えて、結局は言っていることが伊丹を廃港しないと関空は
救われないだからな・・・
需要に対して供給過多だのなんだの言うなら、なんで関空二期がおかしいって言わんの？
伊丹がどうのよりつっこむべきところはそこだろ

伊丹環境公害欠陥飛行場は叩かれて当たり前です。

どうしてなのか？
伊丹環境公害欠陥飛行場の歴史を顧みればわかります。

善

↓　伊丹空港　施設老朽化、これ以上の拡大が困難、騒音問題など問題山積
　　　　　　　　　　ただし要望が高く、需要もあるので国も廃港に二の足

↓　関空　　　　需給の完全な読み間違い　大阪の土木利権にシャブられありえない事業予算に
　　　　　　　　　　中国便以外の海外便に需要無し

↓　神戸空港　関空の駄目さを見て一儲けを企むも需要見誤り　関空と航路が重複し、発着規制を受ける


↓　関空二期　完全な無駄　滑走路を造らないとパンクすると需要を捏造するもノルマすら達成できず　
　　　　　　　　　先行して国に無許可で造成をし、滑走路が出来ないと無駄な事業になると脅すヤクザな手口
　　　　　　　　　　三空港揃った状態で、完全な供給過多状態での着港はまさしく詐欺

悪

>>664
まず伊丹廃止が前提ですべてが始まったんだよ

地域エゴが善とはお笑いですな

その認識が既に誤っている。

関空厨の大好きなお上がサイト上に関空建設の経緯を示してるのに未だに

>まず伊丹廃止が前提ですべてが始まったんだよ

こんな間違った事を言ってるの？ｗ

>>661
言い当ててるｗ
すごい関空ならすました顔で伊丹なんて鼻で笑ってスルーしとけば良いものを
これだけ必死に攻撃するのは伊丹に劣等感があるからだね。

大阪が東京、名古屋が大阪、どこぞの国が日本、
劣が優を攻撃する構図そのものだなｗｗ

↑
伊丹環境公害欠陥飛行場の保身のために世界から評価の高い関西国際空港を誹謗中傷することは、健全な関西国際空港の育成を妨げる主因であり、さらなる伊丹環境公害欠陥飛行場への規制は必要である。

日本語になってない

騒音対策費80億円の利権を守りたいだけ

無駄な関空を守りたいだけ、では？

伊丹は廃止

少し前に、伊丹廃止、関空は普天間の米軍基地へ売却、神戸も廃港して
大阪南港に新空港をつくれっていう本があったなあ。
少し、電波本だったけど。

地域エゴがよく分かるスレですね。

伊丹って、廃止や払い下げどころか、格下げにすら絶対反対なんでしょ？

終わってる

じゃ関空格下げってことでｗ
反対する奴はエゴの塊で終わってる、でオケ？

独自の論理展開してるバカがいるな

関空格下げ最高ですねｗ
不必要な馬鹿空港をほしがる地域は全部地元負担と言うことがわかれば、良い見せしめになります。
今後の空港計画も身の丈にあったきちんとした計画になっていくでしょう。

関空は格下げどころか廃止でいいよ。

伊丹厨は「関空が遠い」「伊丹が便利」以外の
話題展開をしたほうがいいだろ。今までの主張では、
他地域だけでなく関西人だって地域エゴにしか感じん。
新幹線の有効な代替手段とかそういうことを言えばええやん。
関空水没とか泉ズリアの日本語なんて、伊丹的にはどうだってええんやし。

>>676>>678自演乙

伊丹の格下げを実現してから大口たたいたら？

バ関空厨には関空には需要がない　伊丹には需要があるという議論が見えないようです
都合の悪いものは見えない、聞こえないんでしょうねｗ

大阪府・兵庫県の態度もひどいよな。
関空・神空作っておいて、伊丹の格下げにも反対ってｗ

>>681
関空格下げするんだから、1種空港は必要ですよね？
関空格下げするというのに、先に伊丹格下げ？
ヴァカじゃね？
論理的思考が出来ない火病は帰れよｗ

>>682
もともと利便性のよい伊丹に需要があるのは当然だが。
その伊丹の拡張性と騒音問題から関空を作ったのだから、
関空の利便性が伊丹に劣るのは当然だろう。

問題は、伊丹廃止を反故にしたこと。

>>684
独自の論理展開乙ｗ

＞関空・神空作っておいて、伊丹の格下げにも反対ってｗ

関空はともかく、神戸は大阪府・兵庫県が造ったものですか、そうですかｗ
馬鹿の脳内ではそうなってるんだろうなｗ

>>685
いつの間にか需要が利便性に脳内ですり替わる、これが関空厨マジックｗ

>>688
利便性を錦の御旗にしているのは伊丹厨だけだろｗ
その古びた旗しか縋るものが無いようだけどw

>>680
＞関空水没とか泉ズリアの日本語なんて、伊丹的にはどうだってええんやし。

どうだって良くないが？
関空を支援している連中が「どういう人種」なのかがよくわかる話だからなｗ

まあ、ここのスレタイだけでも伊丹厨の知能レベルは知れるなｗ
マンハイムのイデオロギー論でも読んでから、陰謀論を唱えろよｗ

>>689
あれ、需要の話していたのに、いつの間にか利便性にすり替わっている
不思議、不思議

これが、関空マジック！

需要なんて関空にも年間1700万人近くの需要がありますが何か？
伊丹の需要はもう少し多いけど、伊丹厨が言ってることはあくまで
「利便性」に終始してるよね。

>>689
意味も判らず錦の御旗なんて使っちゃ駄目だろｗ

>>692
こいつなに非病ってるのｗ

>>694
｢錦の御旗｣の意味が分からないので教えてください、となぜ素直にいえないｗ？

>>691
この幼稚園児みたいなスレタイよりマシだと思いますがｗ

　　世界標準】関西国際空港〜PART60【世界堂々９位

知能レベルもセンスも最悪です

>>695
｢火病｣な
ただ、そんなレベルの低い罵り合いに加わるなｗ

>>695
病気じゃないから非病
そのまんまだなｗ

>>697
マンハイムスルーは想定内だがw
そのスレタイもひどいと思うが、一応客観的な情報に基づいていないか？
それにくらべ｢陰謀｣とは客観性の欠片もないな。

>>689
いえいえ、判ってないのは>>689ですからｗ

ヒント：幕軍を倒すべく錦の御旗を振りかざしているのは、伊丹と関空とどっちか？

>>699
おじいちゃん、病気じゃないって言われたからってそんなに喜ばないのｗ
もうお年なんですから無茶しちゃだめよｗ

関空厨はインポであるに改題しちゃうかｗ

>>701
幕軍ｗ　　爆軍の間違いじゃないのw

>>702
おまえは脳がビョーキ

今日もまた伊丹厨は

｢だって利便性がいいのは伊丹だもんんん」

と火病るのみであった。本日も異状なし。

>>706
結論は、関空厨には需要という日本語が読めなかったでオチですかｗ

「需要」読めないのは関空も関空厨も共通ですなあｗ

> 伊丹は黒字なんだから、関空廃止して伊丹が需要増加になったら、投下資本くらい還ってきますけどねｗ

数字読めないのは伊丹厨ですなあ

>>707
なんだ、そのキレイなオチは（爆

わーい、きれいにオチたオチた
やっぱり俺たち伊丹厨って天才だな

>>708
しばらく使えるね。

>>711
釣り宣言とか苦し紛れになってたからねw

>>710
いーえ、関空厨が激しく頭が悪いだけですｗ

>>711-712
苦し紛れに自演ですか？
おつかれさまです

>>713
頭悪い関空なんて簡単に論破できるよね。
だって僕たち天才伊丹厨だもん。
利便性にまさる正義はないんだぜ。
これさえあれば、数字なんか関係ないよな。

>>712
急に関係ない話題を持って来る方が苦し紛れですよ〜ｗ

>>715
うん、簡単におまえが関空厨だってことは判るよｗ

誰にだって判るだろ、あほｗ

>>714
おいおい、>>711は伊丹厨の皮肉だぞ

>>718
頭悪っ！

そう書いちゃうとおまえが１匹だってばれちゃいますよｗ

>>717
>>715以上のことを言えない伊丹厨哀れｗ

>>719
だよなあ。俺たち天才だから、関空厨なんて一匹しかいないんだぜ

>>720
それ以下のレスでそれ言っちゃ・・・

>>721
そうですか、天才ですか、関空厨のひとｗ

>>721
おまえ、それ明白に自爆・・・

ところでここで伊丹厨って、どんな主張してるの？
数字も無しに関空廃止すれば良いと言っているだけ？

すでに書かれているのであれば、レス番でもいいから
紹介してほしい。

>>724
だよな、伊丹厨は沢山いるけど関空厨なんて一匹しかいないからな。

>>725
↑　数字？　あるよホラｗ

>>726
だから、おまえがそれ言っちゃ自爆・・・

>>725
>>419ｗ

>>725-726
伊丹厨なんていない。
それはバ関空厨の妄想の産物。

>>728
一匹にそれほど反応するなんて、不思議だなあ不思議だなあ

>>730
そうだよね、伊丹厨なんていないよね。
正義の番人ならいるけどね。

>>729
数字も出てないし、自作自演ｗ
ただそのレス晒したいだけだろうが、結局自分の馬鹿を晒してるというマヌケ

>>730>>732
肩書きは何でもいいから、主張を見てみたいんだが。

>>727はさすがに関空厨の釣りだろ。

>>732
そうそう、悪はたたきつぶさなきゃねｗ
１匹でもｗ

>>733
>>419は関空厨の自作自演ということ？

>>735
正義の番人宣言きたｗ

>>734
肩書き？　日本語が・・・ﾊｯ！

>>734
いくら待っても出てこない

>>736
はい、日本語が読めない子は朝鮮半島にお帰りｗ

>>738
出せないということで良いか？

>>739
伊丹廃港で関空の経営が好転するという論拠も数字も出てこないのと同じダネｗ

>>740
そっか、それまで関空厨のしわざか。
恐るべし関空厨ｗ

>>741
意味不明ですが？

>>743
自分で自分が怖いのか？
自殺でもしろｗ

>>742
正義の味方が軽々しく｢同じダネ｣とか言うなよｗ
関空厨と伊丹厨は｢同じダネ｣で良いのか？

それとも、これも関空厨の自演か？

誰も具体的な数字を出せない以上、議論の意味は全く無いんだが。

それにしてもコピペと煽りだけでよくここまで来たな…このスレ。
とっとと埋めてくれ。

>>744

>725
> ところでここで伊丹厨って、どんな主張してるの？
> 数字も無しに関空廃止すれば良いと言っているだけ？
>
> すでに書かれているのであれば、レス番でもいいから
> 紹介してほしい。

これが意味不明？

>>746
もう日本語も頭もめちゃくちゃですなｗ

>>747
結局、どちらも数字を出した具体的な話は出来ないということか。

>>748
>>741が意味不明と言ってるんですが？
やはり日本語がおわかりにならないと？

>>750
そもそも、伊丹廃港すら妄想ですから〜

>>751
つまらん煽りはいいから、答えられるのだったら答えてほしい。

>>752
ましてや、関空廃港なんて妄想ですから〜

>>752>>754
いやいや、伊丹･関空の共存は無理だろ

と煽ってみるｗ

>>750
そもそもが予測なんて前提でどうにでも変わるもの。
数字なんか出しても、それは妄想の産物に過ぎないわけですよ。
関空開港前の需給予測見ても判るでしょ。
都合の良い数字だすための、数字遊びに過ぎません。

>>754
それは現実だろｗ
実際もう財政的に破綻しまくってるんだから

>>756
数字出せない言い訳きた

でも、それって関空厨が数字出せないことの免罪符にもなるな。
というか、そんなことじゃ議論が成立する訳ないな。

早く埋め立てちゃえよ

伊丹を廃港にすれば、関空の収支は劇的に改善します。

根拠の数字？そんなもの必要ありませんｗ
>>756さんもそう言っています。

>>758
だから、最初から議論にもなってないだろｗ
馬鹿が火病って関空マンセー・伊丹廃港って言ってるのをみんなで叩いて遊ぶスレだよ
スレタイ見れば釣りだってわかるだろ？

判らない子は日本語の意味が読み取れない子だけ

>>759
うん、妄想に数字は必要ないねｗ
脳内では関空に素晴らしい未来が待ってるよ
現実では違うけどｗ

>>760
スレ自体釣り宣言きた

>>759
相変わらず日本語が読めない奴・・・
文意、文脈を読む能力はゼロかｗ

ここまでのまとめ

伊丹廃港は陰謀
↓
関空廃止すれば伊丹の黒字で借金返せる
↓
数字は？
↓
数字なんて必要ない
↓
それじゃ議論になら無いじゃん
↓
このスレ自体が釣り
↓
チャンチャン♪

>>762
スレ主じゃないから、釣り宣言ではないですけど？
自分以外は全部同一人かいｗ

数字を出せといわれてからの迷走っぷりがすごいなｗ

ここまでのまとめ

伊丹廃港は陰謀
↓
関空廃止すれば伊丹の黒字で借金返せる
↓
数字は？
↓
数字なんて必要ない
↓
それじゃ議論になら無いじゃん
↓
このスレ自体が釣り
↓
えー
↓
いや、スレ自体が釣りというのは一意見に過ぎん

>>765
じゃあ、釣りじゃなくて根拠のある議論のレス番プリーズ
キミの書いたレスだけでもいいよん

ここまでのまとめ

伊丹廃港は陰謀
↓
関空廃止すれば伊丹の黒字で借金返せる
↓
数字は？
↓
数字なんて必要ない
↓
それじゃ議論になら無いじゃん
↓
このスレ自体が釣り
↓
えー
↓
いや釣りスレじゃない

この矢印、だいぶ前に見たことあるなｗ

ま、>>767みたいな事やってる時点で・・・
しかし、火病が凄いな、関空厨の中の人はｗ

>>770
日本初24時間365日営業だそうですからｗ

関空じゃなく、関空厨房の話ねｗ

ここまでのまとめ

伊丹廃港は陰謀
↓
関空廃止すれば伊丹の黒字で借金返せる
↓
数字は？
↓
数字なんて必要ない
↓
それじゃ議論になら無いじゃん
↓
このスレ自体が釣り
↓
えー
↓
いや釣りスレじゃない
↓
釣りじゃない話はどれ？

>>763
出来の悪い政治家の弁明か？

伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

もういいかげんコピペは飽きた。

何がどう欠陥なのか具体的に書けよ。

>>773
話に詰まる度に「釣り」でしたとか言っていると
こういうことになっちゃうんだなｗ

>>777
話に詰まるとコピペや個人攻撃、果ては自作自演やなりすましまでやり出す馬鹿もいますがｗ

>>778
どっちも馬鹿だよね

全くだ。

どっち「も」？

喧嘩の種になるから、関空を廃止しようよw

引き続き、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

引き続き、環境公害欠陥二枚舌水没飛行場の関空は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>782
最初の約束どおり、伊丹を廃止すれば無問題。

伊丹欠陥パラサイト飛行場が無理するとロクなことがない。

伊丹を廃止する約束なんて誰もしていないわけだが…

>>787
そういう屁理屈が通用すると思っているところが伊丹厨の痛いところな訳だが

事実を屁理屈といい、擁護できないものを擁護するのが関空豚のキモいところだね。

もしかして・・・夜勤は遅い夏休みなのか？

関西国際空港は２４時間眠ることはありません。

同じことしか言えないのなw
あたらしいフレーズ作ってみろよw

しかしすさまじい火病っぷりだな。
関空厨キモすぎ。

いまさら・・・

関西国際空港はこの時間も確実に業務を遂行しております。

関西国際空港は３６５日２４時間眠ることはありません。

おまえはちょっとは寝ろよｗ

寝不足は事故の元やで。
したがって「関西国際空港」は大事故やで。

あ〜〜〜〜〜コワ！

関西国際空港はますますdynamicに躍進してまいります。

国際線をご利用の方・国内線をご利用の方は関西国際空港をご利用ください。

そして、今日も明日も明後日も関西国際空港はいつでもあなたをお出迎えいたします。

是非、世界から評価の高い関西国際空港の最高のステイタスと渡航気分をお楽しみください。

また、関西国際空港の対岸のりんくうタウンはぞくぞくと集客施設が出来上がってきています。

関西国際空港にお越しの際は是非、りんくうタウンにお越しください。
りんくうタウンにお越しの際は是非、関西国際空港にお越しください。

あらためて関西国際空港の壮大なプロジェクトを体感してください。

引き続き、関西国際空港はますますdynamicに邁進してまいります。

伊丹空港廃港論は陰謀でも何でもないだろ。
関空建設の経緯、3空港並存の問題などから自然と導き出される
話だろう。大体、伊丹存続を訴えるやつって、露骨に伊丹の
存在に自身の利害が影響するやつばっかりじゃん。
伊丹の存在に利害画関係ないやつ、もっと広い範囲で考えることの
できるやつは伊丹廃止止むなしだろ。その証拠に官邸、財務省は
縮小廃止の方向に誘導しようとしてるじゃん。

>>799
縮小廃止の動きは少なからずあれど、伊丹の優位は揺るがないでしょ。
仮に廃止になったとして、それは環境保護や安全性のためではない。
他スレにもあるような散々なコピペのような理由で廃止されるわけじゃない。
欠陥だ危険だ言いたいのはわかるが、これくらい言ってくれればまだいい。

>>800
欠陥だ危険だは基地外が言っていることでしょ。
基地外が言っていることの逆が真という訳でもないし。
どちらかというと伊丹厨、関空厨の両方が基地外じみた
罵り合いを繰り広げているだけ。

伊丹の優位という言葉も、何の優位かが不明だけど、
いずれにせよ縮小廃止の動きが少なからずあるのは、
>>800さんのおっしゃるとおり事実。こうした動きに抗う
には、それなりの理論武装が必要だが、現状でそれが
十分とは思えない。特にこのスレでは。

理論武装
理論武装
理論武装
理論武装
理論武装

伊丹優位というのは、都市部に近く、アクセスも容易だと言う点。
これは関空がどれだけ頑張っても敵わないもの。
どっかのスレで南海の時間がどうの、渋滞がどうの言ってたけど、物理的に近いんだから、これだけは揺るぎの無い事実。

一方で関空。
個人的にはあんなところに空港なんて作るなと言いたいんだが、この不便でどうしようもない空港をどう使うか。
伊丹を廃止して国内線を集約させるなんて馬鹿もいいとこ。
本気で国際空港として役に立ちたいのであれば、成田新幹線じゃないけど、アクセスを改善させない限り誰もわざわざ使う気にはなれない。

関西圏の人口や航空需要を考えるとそんなもん無理なんだけど、貨物専用空港としてなら生き残る道はあるのかもね。

当時のテナントも含め『世界一高い空港』という不名誉なレッテルに相応しいどうしようもないくらい高い空港だ。
一生懸命払拭しようとしてるのかもしれないけど、ハッキリ言って無理。

なぜなら日本にそんなに多くの国際空港は必要ないし、国内線はコミューター空港のほうが理に適ってる。
伊丹〜羽田はさておき、プロップ枠というふざけた枠があるのも、この空港のあり方を象徴しているのではないか。

少なくとも関空に国内線を移管されても何のメリットも無い。
（もちろん便利になる人間は少なからずいるのかもしれないが。）
わざわざ国が傾くほどの借金をしてまで空港を作る意味があったのかと言うことだ。

それは神戸や中部とて同じこと。
廃港だなんだと騒ぐ前に、冷静に見てみましょうよ、みなさん。

>>801
廃止廃止って言ってるバカのレス見れば、理論武装が必要だとも思えませんが？

何書いてもまともに受け取る気がないバカですから、まともに対応するのは虚しいだけですよ

>>803
関空は廃港以前に財政的に破綻するのは目に見えているからな。
国がそれをどう処理するかの問題でしかない。
多分詐欺的手法が出てきて、みんなギャフンって言うオチが待ってそうだが。

>>803
禿げ同

>>803
ワシもそれが言いたかった。
ｴﾗｲ。

>>805
関空が出来た経緯はある程度の年齢の人間なら知ってるはずだけど
開港当時ですら『金利が一日2億』だの『数年後には水没』だの
全く持っていい噂が立たなかったしね。

もちろん、あれだけの埋立地に空港を作った技術は
誉められるべきものなのかもしれないが。

>>803
伊丹のアクセスが優位なのは紛れも無い事実。
一方でデメリットとして拡張性の無さ、騒音問題、運用制限がある。

関空は伊丹のデメリットを解決するために作られたから、
伊丹のデメリットがメリットになり、その代償として伊丹のメリットが
デメリットとなっている。

関空と伊丹を合計した需要を伊丹単独では裁ききれない。
関空ならば自然減(笑)を計算に入れずとも裁ききれてしまう。

これ以上の新空港建設が必要かどうかは大いに議論すべきだが、
これまで金をかけた空港を塩漬けするのが最善かどうか、
伊丹の縮小･廃止など複数の案と比較して検証すべきでは。

>>805
詐欺的手法に走らせないためにも、2空港、3空港の
一元的な運営や意思決定を行わせる主体を作るべきでは？

それぞれの利権が複雑に絡んでいるので
ﾑﾘﾎﾟ

>>811
それはこのスレでの醜い争いを見ていれば推察できるが、
それでは3空港問題は解決しないだろう。

>>811
現状を是認すると莫大な負担が国民に押し付けられる悪寒

2chネラー(ピーポー)の思惑ではなく、
権力内の綱引きがある。

>>809
いやね、拡張するのにいちいち人工島造って何兆円も投下するのは「拡張性が高い」って言わないから
もし伊丹廃港できて、関空にシフトするにしても、今のターミナルじゃ使い物にならないのでどのみち拡張することになる
しかし、そうそう収支があがるわけでもないので、財政はさらに破綻する。
つまりどう転んでも、関空にこれ以上金を投下できないわけなので、伊丹を廃港するわけにもいかない。
現実問題として、三空港維持か、関空に見切りをつけるか、国があり得ない関空救済策を発動するかのどれかしかない
わけだ。
関空救済のために伊丹の縮小を図っても、伊丹が死なない程度に縮小し関空にシフトするしかないというかなり半端な
ことになってしまう。
関空を見切るのが実際は正しい判断だと思われるのだが。

>>810
三空港の一元化というのがそもそも詐欺的手法。
経営統合、伊丹と関空と神戸は同じ会社が一元管理（関空会社存続）
管理会社が持っている資産整理（伊丹売却で売却益は管理会社が管理＝関空の負債払いにあてられる）
という図式を国民にわかりにくくするカムフラージュでしかないからだ。
これは国民の財産である伊丹を巻き上げる詐欺以外の何でもない。

>>813
現状を是認しようが、しまいが、どのみち関空の莫大な負債は国民に押しつけられますから。
だから、傷が広がる前に早めに破綻させるべき。
会社は破綻しても空港自体がいきなり消滅するわけじゃないんだから。

>>815
関空に見切りをつけたところで、現在の伊丹のターミナル、カーゴ施設では
とても捌ききれない。拡張するにもその余地がない。その上、関空の負債は
利子だけでも伊丹で払いきれるものではない。

関空に見切りをつけたところで、得るものは無い。むしろ一元化によって
> 管理会社が持っている資産整理（伊丹売却で売却益は管理会社が管理＝関空の負債払いにあてられる）
を明確に示せるようになる。現状の伊丹の黒字(国庫収入)→関空への利子補給という
構図の方がよほど詐欺的。特別会計から3空港を切り離した方が、詐欺ではなくなる。

>>817
3空港の運営を一体化して独立させるのはいい案だと思う。
3空港運営会社が運営に失敗した場合(する可能性大だけど)の責任が明確になると思う。
今のままだと国民公と運営主体が異なるから責任が分かりにくい。
3空港問題はそもそも関西内での調整の失敗が原因なんだし、関西に責任があることを
はっきり分かる体制にするべきだな。

>>817-818
まじめな議論に自作自演バカ連投は不要。
結局、伊丹売却して利益で関空救済しか書けないのなら、いつものコピペで充分です。
そんな詐欺手法で国民の財産である伊丹を関空などと言うくだらない失敗を隠すために
使わせるわけにはいかないし、ましてそんなことしたら「関西に責任があることをはっきり
分かる体制」とはほど遠い状態になる。
なぜなら、負債を伊丹売却益でふさいじゃうんだから、大きな問題にはならなくなる訳で。
むしろ、関空はそのまま破綻させた方が、関西の責任は明確になります。
もちろん負債の大きさもね。

三空港の経営を統合するなら、それからでよろしい。
関空が破綻後国有化されたのであれば、伊丹と経営統合するという理由も申し訳も立派に
立ちますから。

>>819
関空を破綻させたら負債処理があるだろ？
用地を切り売りしてでも返済資金を工面することになるんだよ。
なんで三空港の経営を統合の話ができるんだ？

現状でも関空の半分は国民の資産だ。
伊丹存続前提で関空破たん処理の話はできない。

＞用地を切り売りしてでも返済資金を工面することになるんだよ。 　←　ば〜か！

伊丹空港を売却して関空を完全に国民の資産にすればいい。
伊丹存続に拘る必要はない。

>>821
どこかに引き受け手があるとでも？
そっか、国があるよね。

＞伊丹空港を売却して関空を完全に国民の資産にすればいい。 　←　とんでもなくば〜か！
＞伊丹存続に拘る必要はない。

関空が「国民の資産」になるには、まず関空会社が破綻か会社精算するしかない
だが、借入額が大きすぎ、資産売却も不可能なので会社精算は無理

破綻して破綻処理以外で国有化はないんですよｗ
創価・公明の政治力で国民誰も納得しないまま国が買い取り、関西はボロ儲けって詐欺もないわけではないですが

>>823
破綻精算の場合は一時国有化、もしくは関空自体を放棄
これしかあり得ません
前者は伊丹と経営一体化で、最終的には伊丹を売却処理などの方法があり得ます
後者は会社で言えば倒産で、借金も出資金もほとんど踏み倒し

軟着陸ですが、破綻処理方法としては前者でしょう
もちろん、関空会社が破綻精算が前提条件なのは言うまでもありません
現状維持のまま、伊丹を売却して関空に資金投下など、バカの脳内でしかあり得ないことです

創価・公明はバカだから、政治力駆使してやっちゃう可能性はゼロじゃないですが

国土交通省　空港の整備費について
http://www.data-max.co.jp/2007/08/post_1427.html
　
◆国、自治政府の負担割合見直しの方針

国土交通省は現在空港を４分類し、整備費の国と自治政府間の負担割合を決めているが、
実態がかけ離れているとして空港整備法を改正し自治政府への負担を増やす方針を固めた。

現在４分類における負担割合は
　１種 全面国負担
　２種A 自治政府 １／３負担
　２種B 自治政府 ４５％負担
　３種 自治政府 ５０％負担
となっているが、第１種に国内線のみの本来は２種空港である大阪空港が含まれている
ことや、国が設置して自治政府が管理する第２種Ｂと、自治政府が設置・管理する第３種の
違いも曖昧となっている。

今回、国土交通省は大阪空港の２種Aへの格下げ、また今後は２種の自治政府負担割合を
３種空港並みに改めたい意向だ。

これら、空港の分類を改め実態に合わせた上で自治政府の負担割合を増やして行こうと云う、
この流れは至って当然だろう。（つづく）

>破綻して破綻処理以外で国有化はないんですよｗ
>創価・公明の政治力で国民誰も納得しないまま国が買い取り、
>関西はボロ儲けって詐欺もないわけではないですが

関西人的にはこれでもOKじゃない？

◆ 自治政府が財政上の責任を持ち、空港の存続、閉鎖を

今後、地方への権限移譲が進めば、空港などの大規模社会資本の管理については、対外的また、
全国的な要素が強いものは国が管理し、その機能が国内向けあるいは地域要請型のものであれば、
県や政令市が財源上の責任を持って運営して行くのが自然だろう。
また、国から自治政府への管理移管にともなって，自治政府独自の判断で民間へ売却を行う、
あるいは閉鎖すると云った大規模社会資本が、今後は出てくると云うのが必然の流れと
ならなければ、地方分権の実現などはおぼつかない。

空港もその埒外ではない。
「大阪空港が１種から２種へ格下げになり負担が増える事に地元では不満の声が上がっている」
と、いう。
関西国際空港建設の条件として閉鎖の約束があった大阪空港を「地元の切なる要望」で存続して
おいて負担を増やされるとなると、それは嫌だなどと言う理屈は通らない。
負担増が気がかりになるような空港であれば閉鎖するのが責任というものだ。

真の地方分権、自治立権は財政上の独立だ。
それは、国から自由になる財源を、どれだけ地方に持ってこれるかとなどということの前に、
現状の財源でどこまで責任をもって行政運営ができるかという自治政府側の指導者の覚悟に
かかっている。
今回の国土交通省が打ち出した空港に関する財政上の方針転換は、分権を訴える声が
本物であるかどうかを見る好い例となる。（おわり）

>>822
その通りです。
関西国際空港は伊丹みたいな利権とは無縁です。

私は関西国際空港を育成するほうが、関西三空港の運用よりも、関西国際空港に集中的に前向きな投資することによりさまざまなケースにおいて利便性を高めることになると感じています。

伊丹環境公害欠陥飛行場にかける維持管理費がいかに無駄であるかがわかります。

>>826
二階へ上げてはしごを外す素晴らしい政策ですねｗ
美しい国日本！　感動した！

>>827
日本的にはダメです
もっともこんな詐欺がまかり通る国なら、もう終わったも同然ですけどね
池田大作の支配する、北朝鮮類似国になってるということですから

>>829
自作自演はやめましょう

>>830
情勢は常に変化するものです。
伊丹空港を再国際化へ・・と主張する人なら、なおさら理解できるでしょう。

>>833
伊丹は致命的欠陥飛行場により廃止が必要である。

伊丹存続は日本経済に全くメリット無し。

環境公害と空港維持管理費に莫大なコストをかけるのであれば関西国際空港に集中投資してすべてを解決できます。

さらに関西国際空港の成功は先進国日本にとって国益にもなります。
さらに日本経済に多大な経済効果をもたらしてくれます。

>>834
わたしは>>826>>828をコピペした人間です。念のため。

>>834
日本語でおながいします

またコピペとバカ連投のオンパレードか

ところで伊丹米って何？
ワロス、関西ネタ？

>>838
検索してみなされ

さいたまやん・・・
http://www.itami-grp.co.jp/beikoku/tabi_window.html

会社名 伊丹産業株式会社
本社住所 〒664−8510　兵庫県伊丹市中央5丁目5番10号

事業内容 液化石油ガス製造・販売
都市ガス事業
高圧ガス製造・販売
米穀販売・搗精・加工および主食集荷
石油製品販売
通信機器販売
生鮮食料品・食料品の集荷・販売
酒・食塩の販売
収入印紙・郵便切手の売捌
薪炭販売
自動車販売・修理
不動産の賃貸・管理

精米所：兵庫県伊丹市、千葉県千葉市、埼玉県鶴ヶ島市

ナンだよ？
ガソリンスタンドじゃねーかー

なんか、不味そーな米やのー！

産地のブランド名で販売したほうがいいぜ！

伊丹に拘るところがパラサイトしているのか？

>>843
そう思うのなら直接会社に出向いて言ってらっしゃい。
なんなら、住所・氏名・年齢を書いて意見メールしてもいいよ、できるもんならねｗ

私は伊丹米なんか、無縁です。

ちなみに森のくまさんです。

泉州産の米はないのですか？
泉州産の野菜は泉州固有の良質な土、気候により美味しいらしいぞ！

泉州産の得体の知れない食い物より、伊丹米のほうが安全だろうか。

もちろん、安全です。

>>846
泉州産の直売所（農協）は新鮮な野菜、果実、花など大人気です。

実際に行って買ってみましたが、安くて新鮮で旨かったです、、
あの新鮮さと値段、旨さならば、十分、地方の野菜よりも評価は高いでしょう。
泉州産の野菜もますます評価が高まるでしょう。
さらに和歌山産と併せて最高の食材で提供できる場所が増えるといいですね。

地産地消は地方では、かなり前から取り組まれています。
泉州はさらに海産物もありますので、これから楽しみですね。

関空水没→関空廃止

>>819
国民に対する詐欺というのは、
伊丹廃止するから関空に金出せと国にせびっておいて、
はてそんなこと言いましたかいなと、しらを切ることだろうに。

挙げ句の果てに、破綻させて国有化？
盗人たけだけしいとはこのことだ。

日本語でオケ

>>851
日本語分からないくせにw

おまえが言うなｗ

>>852
そんな短いレスですら日本語間違ってるのに・・・
あんたアホでしょｗ

>>853>>854
分かりやすい自演ｗ

そうそう。
この状況で伊丹空港を残すと言うことは国民に対する背信。
廃港しなくとも、2種格下げは当然。

>>855
>>853と>>854は自演になってないからｗ
おまえ、ホントバカだろｗ

ぁほヵ？伊丹ゎ廃止ゃで。

>>856
で、格下げしたら何が変わるの？

>>857
真っ赤になって否定ですかw

>>859
まず、モラルが是正できます。

モラルというか仁義を通さないと国民の理解は得られん罠

と言う事は関空を廃止

>>863
日本語でおｋ

>>863
その通りだね。

仁義とかモラルとか、やくざですか？

>>866
よーわからんけど、伊丹はモラルが崩壊した近畿のシンボルなんだとよ。
意味はわからんけどこの板ではぎょうさんこの変な言葉が出てきよる。
我々近畿住民としては、近畿のシンボル・伊丹を大切にしていかなきゃと思うわけよ。

で、モラルって何よ?

2chにコピペだらけの書き込みしてる時点でマナーもモラルも無いと思う。

>>866
やくざの大半は朝鮮人です。
この板のいたるところで「モラル」「モラル」とわめているキチガイは、朝鮮やくざなのでしょう。
朝鮮を利する関空利用を促進しているし。

>>868
金言であり、常識でありますな。
しかし精神障害者には常識や良識が通用しないのです。

>>865->>870
あまりに分かり易すぎる独り言w

> 朝鮮を利する関空利用を促進しているし。

伊丹周辺の土地を不法占拠する在日朝鮮人はマスコミでも
報道されるほど有名ですが、関空利用が朝鮮を利するとはこれ如何に？

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

空港周辺のたかり在日どもがうざいのは伊丹派としても同じだよ。
俺は伊丹市民だが環境対策費はなくていいと思ってる。

>>873
環境対策費が廃止されても伊丹欠陥による環境公害・安全性を揺るがし続ける現状は変わらない。

これが致命的欠陥である所以である。

>>873
環境対策費は、着陸コース下に必要なんだよ。
影響が少ない伊丹市が勝手に空港共生とか何やら
企んでいるようだが

伊丹の商店主が空港が廃止になって跡地に出きるで
あろう大型商業を阻止したい。これが本音じゃねぇ？　

>>875

カネのためなら、えんゃ〜こら〜♪♪

でも、、やり方が汚いかもーー

伊丹の商店主、廃止になって跡地に出来る大型商業を阻止。
だから伊丹空港を存続。

豊中着陸コース下の住人、安全で静かな町にして欲しい。
だから伊丹空港を廃止。


どう見ても下の方が切実だよネ。　

また泉ズリアが新しい理由を考え出したか。やれやれ。

>>878
伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

>>878
そうだね。

伊丹が無理するとロクなことがない。

兵庫県は伊丹跡地に防災センターを作るなり
すればいいのにな。あれだけの人災とも
言える災害が発生した地で、その反省もなく
かつて危険だ公害だと騒いでいた空港を
維持しようとしているとは、空いた口が塞がらない。

危険性に根拠がなかったからだ。
見通しの修正はあっていいだろ。関空みたいに、見通しの捏造は犯罪的だが。

伊丹存続は誹謗中傷しか生まれない。

汚い伊丹欠陥は廃止！

誹謗中傷は泉州土民の専売特許。

>>860
日本語理解できなくて、ムキになってるおまえの顔が真っ赤ｗ
ついでにオケツもｗ

>>881
危険だ公害だと毎日騒いでるのはおまえだろｗ

伊丹の安全性に問題はない。

むかし、鉄道の敷設が始まったとき
たいていの町では鉄道を忌み嫌い
町外れに駅を造った。

現在、ほとんどの町で主要な商店街と駅との
解離が起こっている。先見の明が無かったということだ。

以下(ry

↑
伊丹欠陥の環境公害・安全性を揺るがし続けている事実は指摘されていますが。
伊丹欠陥を利用するのは環境意識・安全対策を無視した愚行である。

>>889
読解力ゼロ。
初等教育からやり直し。残念。

大阪・福岡空港の住宅防音事業、他空港に比べ大幅割高に
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070907i504.htm?from=main5
市場価格6万円の4.5畳エアコンが12万円
エアコンがあるかどうかの聞き取り調査で1件5000〜1万円
年間80億円の対策費だから
ざっと数十億円は儲かるよね

>>889
むかし、空港の建設が始まったとき
神戸の街では空港を忌み嫌い
泉佐野の外れに空港を造った。

現在、関西のほとんどの部分で主要な部分と空港との
解離が起こっている。先見の明が無かったということだ。

以下(ry

>>892
中央省庁である当時の運輸省だよ、一番先見の明がなかったのは・・

>>893
その上で関西三空港を運用しているのは大失策。

利権絡みの伊丹は言語道断で廃止！

またおかしなことば使ってるね、バ関空厨(ｸｽｸｽ

>>895
関空行ったことありますかー

>>894
＞利権絡みの伊丹は言語道断で廃止！

創価利権・関西土建Ｂ利権絡みの関空は存在自体が言語道断なので廃止！

>>897
日本語わかりますかー

イタミハイシ！
イタミイラン！
イタミキンキ！

日本語苦手なおまえが日本語わかるか言うな！

900だったら
関空と水没

900おめ。

…というわけで関空は水没が決定いたしました。
ジャッキアップの限界を越えた地盤沈下により海面下に沈んでいきます。

>>901
関空行ったことありますかー

あるよ。たくさんのアジサシとたかり屋、創価信者を見ました。

↓　以下　「関空行ったことないじゃーん」禁止

>>882
修正は善
捏造は悪

そのあまりの身勝手さにワラタ

伊丹廃止で痛みを感じる人もいるけど仕方がない　（*^_^*）

利権の温床　伊丹空港は廃止すべき！

いや、どう考えても利権の温床は関空だから・・・
特に創価と、土木とB利権は酷いもんだ

>>906
>>907
みたいなキチガイを黙らすためにも伊丹再国際化しようぜ。

>>908
だって、ここの伊丹廃止厨こそがそういう人間だもんｗ

　5万円のエアコンを12万円で取り付け
エアコンの聞き取り調査だけで1件5000円
痛み利権毎年80億円はやめられません
あいた時間で掲示板に伊丹擁護の書き込みなんて当たり前

だから利権まみれの伊丹空港は廃止。
これみんな国民のお金が使われているんだよね。

悪の縮図伊丹空港は、廃止で日本は良くなる。

>>912
＞これみんな国民のお金が使われているんだよね。
無駄の象徴、関空にも多額の税金が投入されていることは無視ですか？
随分と都合がよろしいお話なんですねぇ。

http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

>>913
世界から評価の高い関西国際空港に投資することは必要である。

伊丹パラサイト利権ほど、無駄なものはない。

伊丹環境公害欠陥飛行場を運用しているかぎり、パラサイト利権も温存します。

■ＲＮＡＶ導入計画■

平成１９年９月２７日時点で導入する空港は、
東京国際、函館、新潟、大阪国際、高松、福岡、長崎及び大分の８空港を予定しており、
今後順次導入空港を拡大していきます。

>>911
その金を泉佐野のBに寄越せ！ってのが本音でしょ？

伊丹を廃止する代わりに関空を作るというのが当初の約束。
その約束を実現しているに過ぎない。約束を反故にしようと
しているのが、伊丹利権におぼれた人々。それだけ。

伊丹廃港は陰謀じゃなくて国策だってw
だって国土交通省は着々と伊丹廃港に向け計画を進めて行っているじゃないww

>>917
で、その約束のソースは？

>>918
で、その計画のソースは？

>>919

ｗｗ

11 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

いや、泉ズリアの脳内妄想だってソースはさんざん出てるから、いまさらいらんｗ
ここは泉ズリアのソースに期待するところ

出るわけもないがｗ

数字も出させなかったどころか、意味がないなどと
開き直っていた伊丹厨が何を言っているんだかｗ

伊丹をそもそも廃止する約束などなかったという
ソースを探す方が難しい(不可能)だというのにｗ

　結　局　は　妄　想　ス

かわいそうな関空廃港厨

>>922
ちゃんと論旨がまとまってから書きましょう
そのままじゃ日本語になってないから

>>924
それを言うなら伊丹廃港厨でしょｗ

利用者、国民にソッポ向かれた関空でした。
という事実が全てを語る。

日本語の出来ない関空廃港厨
ソースの出せない関空廃港厨
鸚鵡返ししか出来ない関空廃港厨ｗ

国民としては、伊丹は便利だけど
道義としては廃港止むなしだから

本気で気が付いてないのか、気が付かない
ふりをしたいだけなのかは知らないけどさw

関空厨に日本語と言われるとは世も末だｗ

第1種、大阪国際空港としての存続協定が結ばれた事実。

2種格下げに反対するなよw
そこまで便宜を図られないとやっていけないのか？

年間80億円のエアコン利権はおいしいね
市場価格5万円のエアコンを12万円で数万台販売

さぼってないで働け、夜勤

>>932
商工会が伊丹と共生を言い出す訳、わかりますな手放せません伊丹空港。