【おい海だ】JAL123便墜落の真実完結編25

1 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 01:54:19

前スレ　【21年】JAL123便墜落の真実完結編24【8月12日】
　　　　　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1154848758/
■スレの目的
・事故なのか事件なのかを前向きに分析し、真実を【知ること】を目的とする。
・隔壁破壊を結論とした報告書は、当時の国民のレベルを持って書かれた虚実のもの。
・再調査の機運が高まれば（政治の力を持って）せざるを得ない。

★分析のための素材は、公になっている情報を叩き台とする。
・事故調査報告書（公開された正式文書。ネットで全文書を参照できる）
・CVR（現在流出している音声は、警告音が捏造されている可能性がある）
・DFDR （＝digital flight data recorder　報告書に掲載されている）
・当事の新聞記事と123便関連の書籍（内容の真偽についても考える）
・1度だけ報道or掲載されたのち、黙殺されたテレビ情報・雑誌等

■ルール
・人の意見は違うものだと認識し、無駄にループする話は互いに疲弊するので控える。

★行動ループ　例：人によって解釈の異なる話題
・機長、コクピットクルー、スタッフのとった判断や操作、とった行動への批判

★たらればループ　例：すでに起こってしまった事実に関する指摘
・あのとき海にいけば／あのとき山にいけば／あのときフラップを・・・etc
・「もしあのとき～ならば・・・だっただろう」のような推論

2 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 01:54:27

■関連サイト
・日航機墜落までの軌跡（フラッシュ有）
　http://mito.cool.ne.jp/detestation/ja123.html
・日航ジャンボ機JAL123便フラッシュ動画（かわはぎ）
　http://www.geocities.jp/jal123jp1985/index.html
・1985年8月12日夜の特番の画像
　http://tvwatcher.fc2web.com/JAL123_001.html
・日航機墜落、その時新聞は――
　ttp://www.geocities.jp/osutaka_123/
・航空事故調査報告書に基づく操縦室用音声記録装置の記録（サビ猫さん）
　http://www.geocities.jp/jal123_19850812/CVR/CVR.htm
・日本航空１２３便事故　御巣鷹山悲劇の真相（圧力隔壁主犯説への反論）
　ttp://www1.odn.ne.jp/~cck42770/
・日航１２３便（JA8119）御巣鷹山墜落事故の真実
　ttp://cat.zero.ad.jp/%7Ezak46939/_osutaka/osutaka.html

3 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 01:54:40

・日本の航空事故総覧
　ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/disaster/disaster.htm
・わが国で起きた大型旅客機の墜落事故一覧
　ttp://mirabeau.cool.ne.jp/air/big.html
・私記御巣鷹山航空機墜落事故
　ttp://st.jpn.org/~maecato/katsudo/nikko_S.htm
・日本航空機長組合
　ttp://www.jalcrew.jp/jca/
・航空事故調査委員会の報告書（全文ダウンロード可）
http://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/bunkatsu.html#5

4 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 01:54:52

関連図書
★日航ジャンボ機墜落－朝日新聞の24時　/　朝日新聞社会部 (編)　朝日ソノラマ
★墜落現場遺された人たち―御巣鷹山、日航機123便の真実　/　飯塚訓 (著)　講談社　(2001/05)
★墜落遺体―御巣鷹山の日航機123便　/　飯塚訓 (著) 　講談社　(1998/06)
★壊れた尾翼―日航ジャンボ機墜落の真実　/　加藤寛一郎 (著)　講談社プラスアルファ文庫　(2004/06)
★日航機遺体収容―123便事故処理の真相　/　河村一男 (著)　イースト・プレス　(2005/07)
★日航機墜落　/　河村一男 (著)　イースト・プレス　(2004/07)
★機長の「失敗学」　/　杉江弘 (著)　講談社　(2003/04)
★機長の告白－生還へのマニュアル　/　杉江弘 (著) 講談社　(2000/08)
★悲劇の真相―日航ジャンボ機事故調査の677日　/　鶴岡憲一・北村行孝 (著)　読売新聞社　(1991/06)
★続・マッハの恐怖　/　柳田邦男 (著)　新潮社　文庫　(1986/11)
★マッハの恐怖　/　柳田邦男 (著)　新潮社　文庫　(1986/05)
★墜落の背景―日航機はなぜ落ちたか〈下〉　/　山本善明 (著)　講談社　(1999/11)
★墜落の夏－日航123便事故全記録　/　吉岡忍 (著)　新潮社　(1986/08)
★御巣鷹の謎を追う -日航123便事故20年　/　米田憲司 (著)　宝島社　(2005/06)
　雪解けの尾根―日航機事故から11年　/　池田知加恵 (著)　ほおずき書籍　(1996/07)
　墜落〈第1巻〉～驚愕の真実　/　加藤寛一郎 (著)　講談社　(2001/02)
　死角－巨大事故の現場　/　柳田邦男 (著)　新潮社　文庫　(1985/10)
　日本航空-迷走から崩壊へ　/　吉原公一郎 (著)　人間の科学社

5 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 01:55:06

▲完全犯罪 JAL123便撃墜事件　/　池田昌昭 (著)　文芸社　(2003/07)
▲インターネットで解くJAL123便事件 Osutakayama file　/　池田昌昭 (著)　文芸社　(2001/06)
▲阪神大震災は闇の権力の謀略だった　/　池田昌昭 (著)　文芸社　(2000/02)
▲権力奪取―日本クーデター前夜　/　池田昌昭 (著)　文芸社　(1999/10)
▲御巣鷹山ファイル〈3〉JAL123便空白の14時間　/　池田昌昭 (著)　文芸社　(1999/04)
▲JAL123便は自衛隊が撃墜した　/　池田昌昭 (著)　文芸社　(1998/09)
▲御巣鷹山ファイル JAL123便墜落「事故」真相解明　/　池田昌昭 (著)　文芸社　(1998/01)
　疑惑 JAL123便墜落事故―このままでは520柱は瞑れない　/　角田四郎 (著)　早稲田出版　(1993/12)
　感性に訴える同和教育―日航事故から娘の遺してくれたもの　/　田中蔚 (著)　明石書店　 (1988/06)
　葬り去られた真実―日航ジャンボ機墜落事故の疑惑　/　宮村浩高 (著)　青心社　(2003/08)
　天命の陳情―日航ジャンボ機御巣鷹山墜落とグリコ・森永事件との関連　/　村岡伸治 (著)　東京図書出版会　(2002/03)

6 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 01:55:17

■墜落地点の地図
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E138.41.49.0N35.59.54&ZM=2

■墜落の日時、位置、状況
１９８５年８月１２日１８：５６
同機は、三国山の北北西約１．４キロメートルの稜線
（標高約１，５３０メートル、付図－１３の一本松の地点）
にある数本の樹木に接触し、次いでどう地点の西北西約５２０メートルにある稜線に墜落した。
墜落地点は群馬、長野、埼玉の３県の県境に位置する三国山の
北北西約２．５キロメートルにある尾根
（標高約１，５６５メートル、北緯３５度５９分５４秒、東経１３８度４１分４９秒）であった。

7 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 01:55:31

■当日の視程５０キロメートル
積乱雲、雲高３，５００フィート、雲量２／８
高積雲　雲高１２，０００フィート、雲量５／８
絹雲　　雲高２０，０００フィート、雲量６／８

樹木との接触
　JA 8119 号機は事故発生の 31 分 48 秒後、6 時 56 分 23 秒に樹木と接触した。
（一本から松との接触）その時の飛行状況は以下の通りであった。

高度　　　　　　　　約 5.069フィート　 (1.545 メートル) 　　地図
機首方位　　　　　　約 286 度　　　　　　　西北西　　　　 DFDR　（飛行記録）
速度　　　　　　　　約 346 ノット　　　　 (640 km/時) 　　DFDR　（飛行記録）
垂直加速度　　　　　約 +3 G　　　　　　　接触荷重　　　　 DFDR　（飛行記録）
ピッチ（垂直姿勢）　約 11.5 度　　　　　機首上げ　　　　 DFDR　（飛行記録）
バンク（水平姿勢）　約 39 度　　　　　　右翼下げ　　　　 DFDR　（飛行記録）

墜落
　JA 8119 号機は樹木と接触し、バウンドして高度を上げ、 500 メートル飛行して、
更にバンク角を 39°から 87°（右翼下げほとんど垂直）に増し、右側の翼端を山の
稜線に接触させた（U 字溝の形成）。
　JA 8119 号機はさらにバウンドして 640 メートル飛行し、御巣鷹山から南南東約
2500 メートルの「御巣鷹山」の尾根に、ほとんど機体を裏返しにした状態で墜落した。

8 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 01:55:46

２．７　航空機に関する情報
　　2.7.1　航空機
　　　(1)　国籍及び登録記号　　　JA8119
　　　(2)　形　　　式　　　　　　　　ボーイング式747SR-100型
　　　(3)　製造年月日　　　　　　　昭和49年1月30日
　　　　　　製造番号　　　　　　　　第20783号
　　　(4)　耐空証明　　　　　　　　第48-028号
　　　　　　同有効期限　　　　　　整備規定（日航）の適用を受けている期間
　　　(5)　総飛行時間　　　　　　　25,030時間18分
　　　　　　総着陸回数　　　　　　18,835回
　　　　　　定時点検後の飛行時間及び着陸回数
　　　　　　　昭和60年7月21日実施されたA整備（＊1）後
　　　　　　　　　　飛行時間　　　　　181時間18分
　　　　　　　　　　着陸回数　　　　　122回
　　　　　　　昭和59年11月20日～12月5日に実施されたC整備（＊1）後
　　　　　　　　　　飛行時間　　　　　1,700時間31分
　　　　　　　　　　着陸回数　　　　　1,240回
　　　　　　　昭和53年6月の事故による損傷の修理後の飛行時間及び飛行回数
　　　　　　　　　　飛行時間　　　　　16,195時間59分
　　　　　　　　　　着陸回数　　　　　12,319回

　　　　　　　（＊1）　A整備とは飛行時間250時間ごとの整備をいい、C整備とは3,000時間ごと
　　　　　　　　　　　の整備をいう。

9 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 01:56:02

10 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 01:56:14

異常発生時の18時24分から墜落までの32分間余りを
マイクロソフトフライトシミュレーターで再現させるアドオンソフト
http://www.geocities.jp/jal123forever/

墜落直前・全航程の動画あり

11 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 01:56:26

機長　高濱雅己(たかはま　まさみ)
昭和11年1月2日生宮崎県延岡市出身
京都市内の高校を中退後、海上自衛隊、富士航空、日本国内航空を経て
昭和41年12月1日、日本航空入社
ボーイング式747型(昭和50年7月1日取得)の他YS-11、B-727、DC-8の操縦歴
がある
昭和52年6月16日副操縦士に左席で操縦を行わせ得る機長の認定を取得、教
官に
総飛行時間12,423時間41分(B747は4,842時間22分)
事故当時千葉市宮野木在住、夫人は元日航CA、長女はJALI現職CA、次女は元
JAL職員
阪神タイガースと冷やし中華が好き　享年49歳

12 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 01:56:38

副操縦士　佐々木祐(ささき　ゆう)
昭和21年生月日不詳出生地不詳
国立東京工業大学工学部を卒業後の昭和45年4月18日日本航空入社
ボーイング式747型(昭和54年5月23日取得)の他DC-8の操縦歴がある
レフトシート副操縦士の認定を昭和59年6月4日に取得し機長訓練生に
総飛行時間は3,963時間34分(B747は2,665時間30分)
事故当時千葉県四街道市在住、夫人は元日航CA、長男は現職JALI副操
縦士(B777乗務)
学生時代は何か運動系の部活で実績があったらしい

13 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 01:56:52

航空機関士　福田博(ふくだひろし)
昭和14年生月日不詳　山梨県八代市出身
同市の工業高校を卒業後の昭和32年4月1日日本航空入社
整備士を経て昭和40年より航空機関士に(9月8日取得)
ボーイング式747型(昭和47年11月7日取得)の他にDC-6、B727、DC-8の
乗務歴がある
総飛行時間は9,831時間03分(B747は3,846時間31分)
事故当時千葉県佐倉市在住、子息がJAL現職副操縦士との情報有
事故当月に実家に帰省した際、親族に「これからはもっと多忙になる」
と技術教官としての近況を語っていたらしい

14 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 01:57:05

ニートになぁれ

15 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 07:56:51

スッチー食いまくりだったんだな
うらやましいね

16 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 12:39:00

サッチー

17 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 13:13:53

機関士さんの嫁はｽﾁじゃないんだね(T-T)

18 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 15:44:43

>>1
乙

19 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 04:09:30

１９８５年８月１２日のテレビ欄です
http://2ch-news.net/up/up31540.jpg

20 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 10:16:37

スレタイがスレタイだけにネタスレにしかならないだろうね

21 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 11:10:39



22 ：地獄のあほ機長：2006/12/07(木) 19:15:07

今日はおまえらの疑問に少しだけ答えてやるよ。

ボイスレコーダ聴けば分かるとおり、俺は性格・人格に問題ありの「超人格者」だ。
この日も、いつもどおり副操縦士をいびっている真っ最中に「ドッカーン」とトラブル発生。
ったくこの副は若くハンサムで、もてて、その上優秀なので、いびりがいのあるヤツだ。
嫉妬深さも俺の持ち味さ。

んで、事故発生と同時に頭の中はは真っ白に・・・。
何これ、ウソでしょ？まさか？わかんな～い。
で、おぼろげに考えた唯一のことは、「羽田へ戻ろう」だったのさ。
まともな事故対応なら、当然しなくてはいけない各システムの再チェックなどすっかり
頭の中からさようなら。

おまえらの中に「こいつ英語ちゃんと分かるの？」というヤツがいたが、てんてこ舞いの
真っ最中に横田基地のアメ公が「ネイティブイングリッシュ」で攻撃しやがってよ。
んでますますぶち切れの俺。

バカヤロー、ちょっとは配慮しろっての。アメ公ども点数稼ぎしやがって。
横田がひまな基地だくらいいわれなくても知ってるよ。
俺の下手な英語聴けば分かるとおりアメ公の発音なんか分からないんだよ。
少し黙ってろっての、この毛唐、ヴォケ。

23 ：日航のあほ機長列伝：2006/12/07(木) 19:16:28

片桐←ご存知逆噴射片桐、戦後最悪の大量殺人、操縦桿を握る宅間守。

高浜←５２０名が死亡した１２３便機長、初歩的な事故対処も出来ず、
　　　　終始副操縦士を罵倒、超人格者機長。
　　　　これ以前に同様の機体トラブルでの生還例もある。
　　　　ま、日航のあほ機長にそんな芸当は望むべくもないことだが。。。

高本←管制官に待たされキレる。制限速度いっぱいの死の急降下を断行。
　　　　制動に失敗し、機体を動揺させ、スッチー一名死亡。７０６便殺人急降下事件。

無断滑走のあほ機長←手際の悪い千歳基地自衛隊の管制官を日頃から小馬鹿にし、
　　　　　無断滑走の常習者だったよう。管制官の制止があと数秒遅れれば前を行く
　　　　　ANA機に激突し、大惨事になっていた。

なんですかねぇ、天下の日航機長ともなると我々にはうかがい知れぬ
特別な精神的境地に達するようです。

24 ：ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY ：2006/12/07(木) 19:18:04

日航機長組合は520人が死亡した123便事故をきっかけに、パイロットの側から
安全運航に意見を言うために結成されたのだそーです。
あほ機長高浜のデタラメ操縦を当初から知っていたのは、
日航でもごくわずかの人間だったようです。

知らぬが仏とはこのことで、このカルト組合は会社側や政府の123便事故の責任
を偉そうに追求し続けてきました。
しかし、近年、あほ機長のボイスレコーダーがリークされ、高浜のデタラメ操縦が
発覚しました。
カルト組合は自分たちのアイディンティテイを喪失してのたうち回っています。

日航機長組合は事故を起こした日航のあほ機長を着陸と同時に隔離して、
責任転嫁のための洗脳をしてきた反社会的なカルト組織です。
事故を起こした日航のあほ機長は、着陸後、会社への報告や警察の捜査協力を
すべて拒否してカルト組合に駆け込みます。
クソ会社日航はこのカルト組合のやりたい放題に手出しできないようです。

クソ会社日航は基本的な管理能力すら欠如した腑抜け無責任能なし集団です。

25 ：ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY ：2006/12/07(木) 19:18:38

クソ会社日航にも520人が死亡した123便事故調査のために、
事故当初あほ機長のボイスレコーダーを聴いた人間がいたはずです。
そしてあほ機長のデタラメ操縦は上層部に報告されたのでしょう。
クソ会社日航は各方面に手を回し、ボイスレコーダーの隠蔽を懸命にやったはずです。
この事故はボーイング社の修理ミスとして片づけられ、あほ機長のデタラメ操縦は
隠蔽されたのです。
クソ会社日航はこの事故の少し前にも逆噴射片桐によって大量殺戮事件を起こしたばかりです。
その上さらにあほ機長高浜のデタラメ操縦がバレていたら、クソ会社日航は破滅していたはずです。
クソ会社日航はネガティブ情報を隠蔽し、生き残ってしまったのです。

クソ会社日航は世界一バカ高い運賃をさらに値上げ続けております。
その上途上国の貧乏航空会社なみの低能な事故を次々と起こし続けています。
クソ会社日航ではあほ機長やババァスッチに法外な給料を払うため、世界一高い
運賃をむしり取るだけでは足りず、整備の一部を中国に外注しています。
クソ会社日航は組合が怖く、乗客の命を危険にさらして、あほ機長どもに高給を
払い続けています。
クソ会社日航をこのまま放置しておくと我々利用者はさらにバカ高い運賃を
むしり取られ続けます。

26 ：ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY ：2006/12/07(木) 19:19:24

★★昨年判明したボイスレコーダーリークの真相★★

１．事故調の調査結果に不満を抱いていた事故調関係者
の一人が、元日航Pで在野の立場で事故調査活動をしていた
藤田某に匿名でテープを提供。

２．これを聴いた藤田「コレはまずい」と思ったはず。

３．藤田、マスゴミにテープを持っていることを嗅ぎ付けられる。

４．事故の真相解明を叫んでいた藤田、引っ込みが付かなくなる。

５．あほ機長のデタラメ操縦についてはすっとぼけたままテープを公表。

※事故調関係者は操縦知識がなかった人のようだ。
※ま、人生こんなもんだな藤田、思うようにいかないもんだね。

27 ：ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY ：2006/12/07(木) 20:22:37

このスレではおなじみですが、新住民の方のためにダボハゼさんの
スレ工作の手口をカンタンに紹介しておきますね。

１．良い人役の本命とコイツに異論をいう人に口々に罵声を浴びせる
　その他大勢役とを使い分ける。

２．深夜まで延々と自演する。（ダボハゼの哀しい一人おどり）

３．エラソーにスレを仕切りたがる。

４．海へ不時着すれば大勢助かったという意見を極端に嫌う。（山厨）

５．ヒコーキにとって海面はコンクリートのように堅いという珍説。

ダボハゼさんの本業は「日航機長組合」という基地外カルト組織で、
あほ機長さん達の召使いをしているよーです。

28 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 21:44:47

シャララ

29 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 22:13:37

30 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 22:25:42

>>29
では当日夜の救援活動の遅れや、米軍による救助活動を日本側が拒否した件はいいんですね。

31 ： ◆i5WedcCPD2 ：2006/12/07(木) 22:45:25

前橋地検が日航を不起訴にした理由は、圧力隔壁だけを原因にするには証拠が乏しい(タイ航空の事例との違い，急減圧の有無など)とのこと。
ソースは、812連絡会の手記内にある地検の説明会における連絡会側とのやりとりでの回答。

32 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 22:47:40

まだ機長叩きなんかやってるのか。
進歩ないなお前ら。

33 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 23:10:39

このスレでは、以下の内容に関する内容は出尽くしたため、禁止とする。

海・山・パラ・スタッフ批判・海面硬度・右旋回左旋回・俺ならこうして助けてやったのにネタ・
無人標的機との衝突・自衛隊による撃墜・UFO説・米軍関与説・池面操縦士に萌えること・
JAL労組活動を盛り上げるネタ・ダボハゼ観察ネタ・ダボハゼ鑑定団関連の一切・
当日夜の救援活動の遅れ・米軍による救助活動を日本側が拒否した件・

34 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 02:57:27

高浜叩き佐々木萌え福田賞賛
これが伝統ですから

35 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 10:20:45

一緒に気持いいことしようよ。あそこには自信あるよ。

36 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 11:20:00

>>33
ボーイング＆日航批判はいいんだ？
俺的には『アカバン中毒になった芸能人を表世界から抹殺するためのタロンの陰謀』で納得してる。

37 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 16:46:40

>>34
佐々木萌えは夏までおあずけよん(*´д｀*)

38 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 16:53:22

やらないか？

39 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 17:32:44

ウホッ　いい副操縦士

40 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 17:33:33

>>35
(CAP)ちんこのサイズよりどこをどう攻めるかが問題
(COP)裏スジがいいです
(CAP)あんたには聞いてないが！
(COP)はい

41 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 01:44:23

42 ：ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY ：2006/12/09(土) 13:50:46

>>41
ダボハゼネタ禁止なんてダボハゼがいってもなぁ。m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

43 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 13:59:46

やらないか？

44 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 14:13:16

中に出してぇ！

45 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 14:49:18

46 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 15:11:04

あん、あん、いっくぅ！

47 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 17:16:29

このスレでは、以下の内容に関する内容は出尽くしたため、禁止とする。

JAL123関連の話

48 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 17:46:01

正直ちんぐり返して玉裏からケツ穴まで舐め回してたかった

49 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 18:01:25

ふざけたスレタイにするとスレが荒れるって言ってんだろ！バカ！！

50 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 22:55:31

>>45

>このスレでは、以下の内容に関する内容は出尽くしたため、禁止とする。

>海・山・パラ・スタッフ批判・海面硬度・右旋回左旋回・俺ならこうして助けてやったのにネタ・
>無人標的機との衝突・自衛隊による撃墜・UFO説・米軍関与説・池面操縦士に萌えること・
>JAL労組活動を盛り上げるネタ・ダボハゼ観察ネタ・ダボハゼ鑑定団関連の一切・
>当日夜の救援活動の遅れ・米軍による救助活動を日本側が拒否した件・
>高浜叩き・佐々木萌え・福田賞賛・ボーイング＆日航批判・ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDYを相手にすること

これ以外の内容。たとえば、ﾋﾛｼ萌えｗ・ﾏﾁｬﾐ賞賛・ﾆﾀﾞｰ国が投げたキムチ漬物石との衝突説
「ｳﾎｯいい管制官」についてならいいのか？？

51 ：ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY ：2006/12/09(土) 23:40:04

>>50
ダボハゼが勝手なことを言ってるだけだよ、相手にするな。

だいたい、このスレはもともと「謀略厨」が立てたものだ。
この事故をあつかったトンデモ本がいろいろ出回っているようで、
そういう本を読んだ人が立てたんだろう。
もう、５～６年前になるんだよ。
そこへやってきたダボハゼが、異論を言う人達を口汚く罵倒し、
自作自演の工作活動で追い出してエラソーにしていたところへ
オレがニュースプラス板から追いかけてきたんだよ。
ニュース板にあったスレは９０６便殺人急降下事件（高本浩一）だ。

先住民族への敬意も払わずエラソーにしやがってよ。
いまどき自作自演やるヤツもめずらしくなってきたよな。
ま、そういう時代錯誤な低能工作員なんだね、ダボハゼ。

52 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 23:48:44

中に出してぇ

53 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 01:22:34

一緒に気持いいことしようよ。バックからね。

54 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 11:59:43

後ろから突いてぇ

55 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 12:19:19

http://901.gamushara.net/cobra/data/419.jpg

56 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 03:25:29

【おいウニだ】

57 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 04:23:32

わーおもしろーい

58 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 10:35:17

ひこーきｦﾀくんたち随分無口になっちゃったね^_^;

59 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 10:41:26

>>56
おいワニだ

60 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 13:34:02

>>59
「おいカニだ」

61 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 17:07:19

はい。

62 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 17:44:47

はいじゃないが！しゃぶれよ

63 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 18:23:55

>>60
おいウニだ

64 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 18:24:52

↑ごめん被っちゃった。おい牛だ

65 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 19:07:01

ｳｸﾞｯた、高浜キャプテンのお、大きいですッﾝﾝｯ、ﾝﾝｯ

66 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 19:24:31

中に出していいかい？な、いいだろ？んーー、アッ

67 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 20:10:58

【生尺】JAL123便コックピットの真実【中出し】

68 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 21:11:46

誰か俺と戦闘機について語らないか？

69 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 21:48:57

>>68
銭湯じゃダメ？

70 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 22:04:25

アッー！

71 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 22:13:26

高濱兄貴の種汁でグチョグチョになった佐々木姉さんのケツマンコを指で思いっ切りかき回したいっス！

72 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 23:04:44

いくぅ

73 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 23:45:54

佐々木姉さんて誰よ？

74 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 00:52:39

あの美人の佐々木さんだ。後ろから突きてぇ

75 ：ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY ：2006/12/13(水) 01:11:10

ココは荒らすのもダボハゼだからね。

意に染まないカキコがあると、
自分で荒らしておいて、「こんなこと書くから荒れるんだ」
みたいに言うんだよね。

ふつうのヤツにとっては荒らす価値もないクソスレなんだよ。
まあ好きなようにやれば？

76 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 02:03:19

あん、あん、あん！

77 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 02:30:02

とってーもだーいすーき

78 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 02:41:58

荒れてはいるが抜ける要素もあるので許す

79 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 03:02:16

>>73
佐々木副操(ry

80 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 03:55:02

なんだこのスレは…たまげたなあ

81 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 04:44:27

日本航空なんていう汚らしいもんに乗るから死ぬわけで、
危機管理がなってない

82 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 08:16:53

なんだこの汚い日本航空は…たまげたなあ

83 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 08:30:19

>>41
> このスレでは、以下の内容に関する内容は出尽くしたため、禁止とする。
> 海・山・パラ・スタッフ批判・海面硬度・右旋回左旋回・俺ならこうして助けてやったのにネタ・
> 無人標的機との衝突・自衛隊による撃墜・UFO説・米軍関与説・池面操縦士に萌えること・
> JAL労組活動を盛り上げるネタ・ダボハゼ観察ネタ・ダボハゼ鑑定団関連の一切・
> 当日夜の救援活動の遅れ・米軍による救助活動を日本側が拒否した件・
> 高浜叩き・佐々木萌え・福田賞賛・ボーイング＆日航批判

俺個人の権限でこれを破棄する。
但し非現実的な話題はオカ板で。では諸君、以後自由に論じたまえ。

84 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 08:59:31

コックピットクルーの写真見られるサイトってない？

85 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 10:19:48

ハイドロオールダウン

86 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 12:38:04

>>84
ほい
ttp://fout.garon.jp/?key=GOHkALMnJ0WhU_VSRdw7J1:n_1&ext=jpg&act=view

87 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 13:14:53

なかにだしていい？

88 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 13:49:06

え…

いいよ。

89 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 14:03:56

んーーーーん、あっ！はぁはぁ

90 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 14:04:13

何よみんな！祐ちゃんなら今私の横で寝てるわよ！祐ちゃんのティンポは私だけの物

91 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 14:14:42

第三次佐々木フィーバーの悪寒

92 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 15:22:42

とりあえず、このスレで女は不要だから、去れ

93 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 16:23:28

誰も祐ちゃんのティンポの話なんてしてない
これはケツの穴の話だ

94 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 17:17:26

どうせ色んな板に乱立してる多田野スレの悪影響だろ。
一過性のもんだからジタバタすんな。

95 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 18:00:47

女なんていないだろ

96 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 21:16:44

多田野でぐぐったらとんでもないものがたくさん出てきてびびた。毎日2ch見てんのに
多田野投手を知らなかったオレって…

97 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/14(木) 05:31:25

DFDRのデーターが捏造されていないとして、
（エアバス社のブラックボックスのデーターは、たまにデーターが捏造されている事があるが）
JAL123の圧力隔壁が飛行中に、破壊したのであろうデーターはあるけれど、
垂直尾翼の悪性なフラッターが起きた、と思われるデーターは見つからないんだな。

98 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/14(木) 22:37:46

なんとしても事故調とは違う見解を出したかったんだろう。

99 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/15(金) 20:22:21

同性愛板に来たのかと思ってしまった。

100 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/15(金) 22:29:13

100ゲット！
やらないか！

101 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/15(金) 23:32:00

事故当時にインターネットがあって２Ｃｈがあったら、事故調査の過程と
その報告書の展開は大きく違っていたかもしれんな。

102 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/16(土) 00:54:02

>>101ウホッ、いい男！

103 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/16(土) 11:16:04

86は真ん中が佐々木？

104 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/17(日) 01:44:29

新ネタ。機長の幼少時代の動画がアップされてるぞ。
http://www.youtube.com/watch?v=qoJy3sRCQa8

105 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/17(日) 18:32:48

>>103
自分で調べろって言いたい所だが
左から機長(高浜)、副操縦士(佐々木)、機関士(福田)

106 ：ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY ：2006/12/20(水) 18:40:33

毎年この時期になるとレスがゼロになるんだよな。
ダボハゼ先生、キチガイ組合の忘年会やっていそうだ。
あほ機長さん達の世話で忙しいの？

107 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/20(水) 21:14:14

このスレでは、以下の内容に関する内容は出尽くしたため、禁止とする。

海・山・パラ・スタッフ批判・海面硬度・右旋回左旋回・俺ならこうして助けてやったのにネタ・
無人標的機との衝突・自衛隊による撃墜・UFO説・米軍関与説・池面操縦士に萌えること・
JAL労組活動を盛り上げるネタ・ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDYを相手にすること・
当日夜の救援活動の遅れ・米軍による救助活動を日本側が拒否した件・
高浜叩き・佐々木萌え・福田賞賛・ボーイング＆日航批判

Match >>106 「ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDYを相手にすること」

108 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/20(水) 21:55:31

高浜が絶対できない見事なランディング
http://www.metacafe.com/watch/345693/video/

109 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/20(水) 22:46:43

高浜雅己華麗な夜のランディング

110 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/20(水) 22:48:28

なんで未だにクルーが叩かれてんだ
程度の低いスレだな

111 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/21(木) 09:14:45

↓ここからクルーまんせー

112 ：Mobile34：2006/12/21(木) 09:33:39

Pilots should be keen as well when emergency arouse.
Try to fly back to landing on the runway is not the solution especially when hydraulics go out slow and surely.
I would of land immediately in waters of the ocean and save some passenger alot that way. These airliners I wonder, what kind of proceedure they have anyway for emergency like that?

113 ：tasso85：2006/12/21(木) 09:39:29

>>112
Easy to say this.
If you know anything about this crash, then you should know that they lost their complete tail.
The plane was out of control, and believe me: ditching a plane will always be the LAST solution during an emergency.
If possible, put it on land.
I'm a flight attendant, really small chance of surviving a ditch.

114 ：ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY ：2006/12/22(金) 20:54:08

>112-113
ダボハゼイングリッシュ乙。

毎年この時期になるとあほ機長さん達への接待でストレスが
たまっているよーだな、ダボ？
わがままなあほ機長さんの忘年会の世話は大変そうだな、ダボ？

あほ機長さんどもにうやうやしくお酌して回ってるのか、ダボ？

115 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/23(土) 22:22:59

【ウホッ】祐ちゃんになら掘られてもいいと思っている男の数→（　　）

116 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/23(土) 23:46:58

叩くのは伊丹の整備部だろ
高浜機長は叩くな

117 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/24(日) 01:52:02

ダボハゼ鑑定団といえば酉変えたときの慌てようが笑えた。
適当に思いついた単語を入れてたらまぐれ当たり。あまりに簡単なキーだったので、今までの多重人格的な面も含めて考えて
キーはとっくに漏れていて複数の人物が勝手に｢ダボハゼ鑑定団｣を演じているのかと思い、試しに書き込んでみたら
組合がどうのとか騒いで大慌て。

118 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/24(日) 12:38:34

佐々木副操縦士とやりたいという方がいらっしゃるんですがよろしいでしょうか

119 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/24(日) 13:10:56

手早くお願いします。

120 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/24(日) 13:39:37

早いのか、祐くん…

121 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/24(日) 14:10:21

あの状態で東京に戻れてたら、もっと恐ろしいことになってたよな

122 ：ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY ：2006/12/24(日) 17:16:49

>>117
きちがい組合のPC一台つぶして「総当たり戦プログラム」やってたんだろ、ダボ？
惜しいところまでいったのにたどり着けず、やむなくそのままま貼ってたこと
もあったよなぁ、ダボ？
笑いものにされ、よほど悔しかったんだね、ダボ？

せっかくトリップ探し当てたのに、もっと上手に使えば良かったのにね、ダボ？
ムダにさらしてしまい、さっさとトリップ変更されてあえなく終了。

まあ、バカはアドバンテージを有効に使えないってことだな、ダボ？

123 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/24(日) 17:23:15

>>122
そうそう、まさにその書き込み。(´∀｀)懐かしい。
あのときまではみんなでダボハゼ鑑定団を名乗って遊んでるのかと思ってたんだが、
意外な事実に驚いたよ。

でもなんで一人なのに団なんだ？

124 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/24(日) 20:33:19

高浜団

125 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/24(日) 21:11:28

生存した少女だけじゃなく佐々木副操縦士にもﾌｧﾝみたいなのがいるんだね…。
ﾌｧﾝていうか崇拝者というか。不思議だ。

126 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/24(日) 22:14:05

>>125
佐々木副操縦士って呼ぶなよ、祐ﾀﾝって呼べよ(;´Д`)

127 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/24(日) 22:46:30

>>126
死ね。そして2度とくるな。

128 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/24(日) 23:52:08

氏ねば二度と来ることが出来ないというこの矛盾。

129 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/25(月) 00:07:39

ん？矛盾してないじゃん。

130 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/25(月) 11:07:42

死んだら祐ﾀｿに会えるお

131 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/25(月) 21:13:16

佐々木さんは男前だし騒がしくなさそうなんで好みのタイプです…

132 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/26(火) 10:29:15

現代の基準の男前とは違くないか？昔の貴族顔つうか

133 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/26(火) 21:20:56

>>132
そこがいいのです

134 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/27(水) 01:34:50

>>132
確かに平安時代の美男子風

135 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/27(水) 11:19:53

DVDだと結構はっきりした顔だけど…同じ人？w

136 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/27(水) 15:05:38

ハイドロオールダウン

137 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/30(土) 13:18:22

オールダウンじゃなくて、オールロスだね。

138 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/31(日) 11:42:07

スレ住人の皆さん、良いお年をお迎え下さいね。

139 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/03(水) 18:47:38

確か運航乗員とＣＡの方々の写真が見れるところありませんでした？

140 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/04(木) 02:40:07

ttp://www.geocities.jp/joox_tv2/jal123/meibo2.jpg
これか？

141 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/04(木) 05:12:32

>>140

うわ、機関紙の方、俺がガキンチョの頃住んでた場所の近所。
貴重も宮野木？副貴重も四街道、、、、
っつうか国内線の乗員なのに何故千葉が多いの？
幼稚園の頃、お父さんがパイロットとかって言うクラスのコがいたけど、
もしかしてこの方だったのかも、、、年齢的にもおかしくないし、、、
（事故当時小学校高学年だったから、、、）
うわ、遠い世界の事故と思ってたら、人生でかすってた方かもしれない。
因みに佐倉K幼稚園です。

142 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/04(木) 20:44:48

機長は元々国際線乗務だったとかクルーのスレには書いてあったような気がする

143 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/04(木) 21:51:33

羽田も成田も同じくらいの時間で行けるからだろ?＞千葉
神奈川だと成田には遠過ぎるし、都内や埼玉からも成田はちょっと遠い。
当時千葉・四街道はベッドタウン化が進んでいたしな。

144 ：139：2007/01/05(金) 00:00:22

>>140
ありがとう見れました。しかし拡大されたのを前は見かけたけど
これは小さくて殆ど見えないっすね。

145 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/05(金) 03:18:12

画像にカーソル当てると右下に拡大用のアイコン出るからそれクリック

146 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/05(金) 18:27:24

>>142-143

首都高湾岸線が出来た年代が分からないけど､宮野木だったら
千葉北インターから成田へすすいでスモンね。
湾岸線はいつ出来たか分からないけど、80年代だとしたら
羽田へ出るにも結構近いし、、、

147 ：（´【〇】｀） ◆xsRepLyqNs ：2007/01/05(金) 19:30:36

それにしても、、、フライトレコーダーやフラシュ試聴してて
なくなられた方々の声とは思えない。
まだどっかで生きてらっしゃる気がするのは俺だけ？

148 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/06(土) 17:18:09

宮野木町：オートウェーブ
四街道・みそら：行ったことない
佐倉・井野：サティ

149 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/06(土) 18:13:33

みそらのプールなら行ったことあるが

150 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/07(日) 21:00:10

慰霊登山しようと思うんだけど、今はクルマでかなり登れるんだっけ？違った？

151 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/07(日) 21:02:46

冬はムチャだろ、冬は。

152 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/07(日) 21:05:47

暖かくなったらよwww

153 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/07(日) 22:23:39

>>150
林道がみかえり峠のさらに先までできたそうです。
山道を歩く区間がかなり短縮されたとか。

154 ：150：2007/01/07(日) 22:33:37

ほほぉ～。２０年の歳月でやっと便利になったのですね。しかし、カーナビで行けるかな

155 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/07(日) 22:40:29

慰霊オフ会もアりかな

156 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/07(日) 23:11:54

不謹慎

157 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/07(日) 23:30:54

純粋に慰霊だから不謹慎ではない。自分なりに書籍を読み行動したくなっただけ。

158 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/07(日) 23:57:09

暖かくなったら逢おうね祐ﾀﾝ

159 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/08(月) 01:24:51

>>157
あまり連れ立って行ってもいいことはない。
複数でゆくとどうしても会話せにゃならなくなるから･･･。
できるだけ少人数で行くヨロシ。道も狭いし。

160 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/08(月) 01:38:13

あと、今の村長さんは、道路が整備されたことで気軽に来られ過ぎるのを懸念しているようでした。
ので、それなりの心構えで行かれますよう。

161 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/08(月) 09:57:01

それなりの心構えで行きますよもちろん。ホントに慰霊したい少数で行きたいです。まあ１人でもいいけどね。彼女も供養したいと言ってるし、２人だけの少数がいいかもね。

162 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/08(月) 13:49:22

＞彼女も供養したいと言ってるし、２人だけ
＞彼女も供養したいと言ってるし、２人だけ
＞彼女も供養したいと言ってるし、２人だけ
＞彼女も供養したいと言ってるし、２人だけ
＞彼女も供養したいと言ってるし、２人だけ
＞彼女も供養したいと言ってるし、２人だけ
＞彼女も供養したいと言ってるし、２人だけ
＞彼女も供養したいと言ってるし、２人だけ
＞彼女も供養したいと言ってるし、２人だけ

どういう心構えしているんだお前

163 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/08(月) 15:25:31

>>162
コピペして楽しいか？自分は遺族が関係してる団体に義援金も出してるし、純粋に二度とこんな事故が発生して欲しくないと願って、慰霊したいつもりだ。バカにするな。

164 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/08(月) 21:34:41

何でそんなに必死になっているんだろう。図星だったからか。

165 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/08(月) 21:45:04

ちゃんと真剣だったからじゃね？あんまり責めてやるな。

166 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/08(月) 23:14:32

慰霊デートか(ﾌﾟ
慰霊碑の前でエロいことすんだろｗｗｗ

167 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/08(月) 23:27:42

慰霊AV化決定スレはここですか

168 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/09(火) 03:10:07

それはない

169 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/09(火) 09:40:14

てーか、以前（2005年夏）にオカルト板の方で慰霊オフあったぞ。

170 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/09(火) 10:29:30

自分たちで掲示板つくってなんかやってましたね。

交通手段持ってない人が行くときに、連れて行ってもらうのにはいいかもだけど、
それぞれ個別に行くことができるなら、わざわざ現場や慰霊の園で集まる意味があるのかなという気もしますね。
単に123便のことを顔をあわせて話し合いたいだけなら、別の場所の方がいいのでは。

171 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/09(火) 11:53:01

http://gray.ap.teacup.com/applet/123ja8119/archive?b=75

172 ：139：2007/01/09(火) 15:15:19

>>171
これを見たけどワシは事故原因は尾翼倒壊（フラッター現象等？）から
隔壁破損と思っていて、撃墜だのミサイルとか爆弾とかありえないって
説でいたんだが、このサイトを見ると管理人が自分で人体実験したのか
わからんけど説得力はあるよね。写真での中性子光線の確認もしてるし。
こりゃちょっとスゴイよここのサイト。議論せざるを得ないでしょうね。

173 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/09(火) 15:58:33

オカルト板でどうぞ

174 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/09(火) 17:45:33

>>170
てーか、あれだけの山だろ？
一人で行くのは心細いとか、危険だとか思っている人もいると思われ。

175 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/09(火) 17:46:45

心細いのはありまっせ

176 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/09(火) 22:46:43

掘ったらまだ骨が出るらしいな。

177 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/10(水) 09:15:55

新海山論争

異常事態が発生したのが海の上じゃなくて、山の上だったら尾翼の残骸が容易に発見できて
事故原因の究明も楽だったろうに…

178 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/10(水) 09:38:08

新パラシュート厨

佐々木祐副操縦士(39＝ｲｹﾒﾝ)だけでも機外に脱出、パラシュートで地上に帰還すべきだった。

179 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/10(水) 20:45:16

佐々木さんは生きておいでなら定年退職ですなそろそろ。

180 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/11(木) 16:31:26

グーグルアースで見ると
ぎりぎりで詳細画像のエリアから外れてる

181 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/11(木) 20:26:14

９時からナショジオで１２３便特集だぉ

182 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/11(木) 21:25:13

ナショジオは大袈裟だね。
真実を知りたい。

183 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/11(木) 21:37:53

ナショジオ見てるけど、もし今全く同じ事故が起きた場合、
救助に14時間もかかるのかね？
それにしても、当時のマスコミは酷いな。

184 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/11(木) 22:26:35

>>183
現場の特定は当時より早かったと思うが、当時と同じで現場近くまで道路が無かったと仮定すれば、
救助隊が地上から現地に到着する時間は変わらないと思う。
（同時刻に事故が起きるとの仮定の上だが）

185 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/12(金) 11:27:13

最初に原因を見つけたのはアメリカ人だったんだな。
日本人だけで調査したらどうなったことやら。
この調査官がボーイングの設計者に修理ミスことを話したら泣いたそうだ。

186 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/12(金) 22:27:28

>>184
当時現場に出向いた自衛官が、今なら事故直後でも降下できる、と言っていたのを読んだことがある。
徒歩で行くのはおそらく今も変わらないだろうけど。

187 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/12(金) 23:04:12

>>186
でも、事故直後に降下しても地上からの支援がなきゃどうにもならないんだよなぁ…。

188 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/13(土) 19:08:36

大火傷や内蔵破裂で辛うじて生きている乗客をヘリで吊り上げるのはな・・・

189 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/13(土) 19:30:37

>184
んなこたぁない。当日深夜は警察だの消防だのがあのへんの山の中を
さまよい歩いていた(長野県境のぶどう峠とか)。位置の確定が早ければ
日の出前には現着していたはず。

190 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/17(水) 15:57:19

こりゃひどい番組だ。
http://data.zero-unit.com/megaloda650/upload.php?dwn=538

191 ：190：2007/01/17(水) 15:58:23

pass:ja8119

192 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/17(水) 16:33:32

>>190　超乙ゴチ。
無事に解凍できました。夜ゆっくり見てみます。

193 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/17(水) 22:18:43

なんの番組？

194 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/17(水) 23:09:16

前にようつべかどっかで見たなあ。

195 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/17(水) 23:24:39

ウリナラかとｵﾓﾀ

196 ：190：2007/01/17(水) 23:32:30

勝手に流してる物なので削除しました。途中からのファイルですまんかった。

197 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/17(水) 23:51:14

乙

198 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/19(金) 10:51:30

本の付録のDVDどなたか上げられませんか

199 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/19(金) 11:12:27 BE:631531049-2BP(0)

買え

200 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/19(金) 11:32:09

いま入手できるものは買え。入手できないものはうｐれ。これ2chの常識。

201 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/19(金) 22:24:39

米田憲司のやつか？
映像ショボいし解説邪魔だし途中ぶった切ってあるし
あんま良くないぞ。
フライトシミュのやつの方がよっぽどいい。

レスついでに池田昌昭死ね。
参考文献一覧見てたらイライラしてきた。
デタラメ本で相当儲けてるだろうなこのﾁｮﾝ。

202 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/19(金) 22:38:59

>>201
確かにDVDの映像と解説はｱﾚだけど、
このDVDで初出の音声が JAL123 Forever 他で使われてる点を評価してあげよう。
再現映像としてそちらの方が優れてるのには胴衣。

203 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/20(土) 19:58:26

クルーのｦﾀなら一見の価値あり

204 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/22(月) 20:22:12

で、いったいどっちが最終スレなのw?もう何年完結編とやらが続いているのだろう…

205 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/22(月) 21:51:56

宇宙戦艦ヤマトみたいなノリで続かせればいいんじゃね？CVR出てくるまで

206 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/22(月) 22:43:35

どっちって？

207 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/23(火) 13:43:57

ヤマトみたいに機長だけあぼんして生還したらかっこよかったのに。

208 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/23(火) 22:00:56

真田さんみたいな人が乗っていれば「こんなこともあろうかと…」と助かったに違いない。

209 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/24(水) 05:51:27

http://www.youtube.com/watch?v=MaEfldCSd40
↑これでも尾翼は吹っ飛んでません。
ラダー下部だけが吹っ飛んでいます。

ありがとうございました。
米軍に尾翼を吹っ飛ばされたようです。

210 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/24(水) 07:42:51

あほか。はじめから付いてないだろ。

211 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/24(水) 10:11:54

　　　／⌒⌒γ⌒　、
　　/　　　　　 γ 　　ヽ
　 l　　　　　　　γ　　　ヽ
　l　　 i"´ ￣｀＾´￣｀゛i　|
　|　　 |　　　　　　　　 |　|
　ヽ　 /　,へ　　 ,へ　ヽ./
　　!､/　　一　　　一　V
　　|6|　　　　　　| 　　 .|
　　ヽl　　　／( ､, )＼　）　／￣￣￣￣￣￣
　　　| 　　ヽヽ二フ） /　＜　でもな、おまえら、アメリカは911みたいな自作自演
　　　丶　　　　　　.ﾉ　　　＼　平気でする国やねんぞ、日本人の飛行機一機撃ち落とすぐらい平気やろ
　　　 |　＼ヽ､＿,ノ　　　　　　　　　
　　.　|　　　ｰ-ｲ

212 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/25(木) 07:05:35

何のための自作自演だよ

213 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/25(木) 07:16:45

まだ自作自演をしらないアホがいたなんて
Loose change
http://video.google.com/videoplay?docid=4377032998245988095&q=loose+change+japanese&hl=en
911 plane site
http://video.google.com/videoplay?docid=-8585976043115686394&q=911+plane+site&hl=en

214 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/25(木) 22:16:58

まだこんな低レベルなマルポ荒らしをやってるアフォがいたなんて

215 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/28(日) 13:54:59

久々に来たが細々でも続いていてよかった
いんたーねっつの普及がもう10年早ければ少しは違っていたかも知れんね

216 ：ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY ：2007/02/01(木) 00:16:48

日航スレが立つと、以前は必ずと言っていいほど
ダボハゼが出てきたものだが、このところ活動をしていない様子。

クソ会社日航では遅まきながら大規模なリストラが始まったようだが、
ダボハゼもあおりを食らっていそうだな、こりゃ。

いずれこうなるとは思っていたが、いざとなると涙がチョチョ切れるわ。

早く墜落事故でも起こしてつぶれりゃいいのにね、クソ会社日航。

217 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/01(木) 00:22:24

>>216
久しぶりですねー

218 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/01(木) 00:54:55

>>216
あなたは寂しがりやさんなんだよね、知ってるよ。

219 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/01(木) 23:29:33

今思ったんだけど、これ墜落事故じゃね？

220 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/02(金) 12:16:12

いまだに陰謀説とか言ってるやつらがいるとは信じれんな。
どっか世間ずれしてるんだろうね。

221 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/02(金) 13:13:49

朝日新聞が襲撃されたってのと結び付けてるあたりが、もう嘘臭い

222 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/02(金) 13:28:09

諸説入り乱れるようになったのはCVRの不自然な編集が最大の原因かと

223 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/02(金) 13:42:35

不自然でもなんでもないじゃん。テレビ局が盛り上がると考えた部分だけ切り出したんだよ。

224 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/02(金) 22:22:20

夏にも来てたage厨がまた来たのか？

225 ：ダボハゼ鑑定士 ◆.jMGTy6iYI ：2007/02/02(金) 23:06:28

>>216
やーダボハゼ、まだ組合活動してるんだね！
お前の本名公開しちゃうぞー(たみおチャーン)！
ちなみにダボハゼ鑑定団氏は、牛乳配達をしている傍ら下記のような日航に
恨み晴らすために活動しているひとだから。
ttp://www.ultracyzo.com/kasutori/0009/k091800_03.html
ちなみにダボハゼ鑑定団氏のあの喋り方は、日本人とは思えないような感じだね。

226 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/03(土) 01:04:21

なに騒いでんの？

227 ：ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY ：2007/02/04(日) 00:36:26

>>225
ダボハゼ鑑定士 ◆.jMGTy6iYI　　←(^ム^)

228 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/04(日) 00:55:44

異常事態が起こってソッコーエマージェンシーディセンドして、
ギリギリ飛行できる速度及び高度にしていたらどっかのビルにつっこんでいるという
ある意味もっと悲惨な状況になっていたのだろうか?

229 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/04(日) 17:37:03

http://gray.ap.teacup.com/applet/123ja8119/archive?b=75
ＪＡＬ１２３便墜落時には、「待機命令に反して御巣鷹山へ怪我人救助を急いだ自衛隊員１名が射殺された」旨、当日のＮＨＫニュースの初報では発表してましたからね。
ほんまかいな

230 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/04(日) 20:43:51

当日は早朝からニュースなどを観て過ごしていたが、そのような報道は一切なかったよ
ニュース速報の生存者数がある時間帯まで実際の4名と違ったくらいかな

231 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/04(日) 22:40:54

>>229
そのリンク先、ギャグとして見たら最高だな。

232 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/04(日) 22:53:46

229はどっかの掲示板のまとめサイトか何かなの？

233 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/09(金) 02:56:05

遺族関係者が編むサイトにこんなページが追加されてた
ttp://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-jomu.htm

ついでにトップ頁の「ボイスレコーダー」再放送の告知も有

234 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/09(金) 11:39:11

>>233
海老名光代さん
荒川静香に似てる。

235 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/09(金) 16:36:40

>>233
ちょっとビビった

236 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/09(金) 16:41:02

>>233
スッチー全部だめ。佐々木はえろそうだな。

237 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/09(金) 18:16:48

>>223 高濱機長49歳にしてはかなり老けてるような・・・
この時代の人はこれで普通だったのかな
CAも年齢+5～10歳くらいに見える

238 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/09(金) 19:42:55

>>233、>>236、>>237
誰かから聞いたんだけどこのクルー3人の写真、全部が85年に撮られたわけじゃないらしいよ
特に佐々木は機長訓練になってから勤務時は髪をワックスで固めるようになったらしいから
大分前のじゃないかだって

239 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/09(金) 19:58:11

>>233の番組関東地区だけかよ・・・

240 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/09(金) 20:02:44

波多野のこの顔の脂肪の差は何？
http://www.geocities.jp/joox_tv2/jal123/meibo2.jpg
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-jomu.htm

241 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/09(金) 20:16:45

>>238
佐々木副操縦士本人乙

242 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/09(金) 20:24:10

>>240
だろうね。確か殆んどの乗員が入社当時の写真を発表したんじゃなかった？

243 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/09(金) 20:52:14

生まれた時から中年って感じだね、福田さんも高浜さんも

244 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/09(金) 21:44:23

>>240
20kgくらい違って見えるね…

245 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/09(金) 22:59:28

>>242
新聞での佐々木がやたら若く見えた理由がやっとわかった

246 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/10(土) 00:49:00

入社時年齢
高濱：30歳(同業他社より途中入社)
佐々木：24歳(学士4年修士2年の新卒)
福田：18歳(新卒)

ttp://www.geocities.jp/joox_tv2/jal123/meibo2.jpg
じゅ、18歳…ではないよね、うん
整備士から機関士に転出した頃の写真かな

247 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/16(金) 11:48:38

ひとつ聞いていい？

「墜落直後に待機命令に反して御巣鷹山へ怪我人救助を急いだ
自衛隊員１名が射殺された旨、当日のＮＨＫニュースの初報では発表してました」

コレってマジ？
この事件については、色んな文献・サイト見たつもりだけど知らなかった。

248 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/16(金) 16:36:59

>>247
>>230

249 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/16(金) 21:40:24

これ、もし滑走路に降りられてもタイヤのブレーキだけで減速するしかないから結局相当な被害が出たと思うのだが…

250 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/16(金) 22:10:57

>>249
まぁ、「海に行けば…」って意見に対しての「海へ行けって着水できるほど操縦できるなら滑走路に降りた方がいい」
って程度の意見だから。

251 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/17(土) 12:55:20

でも５２０人は死なないな。

252 ：これｎ：2007/02/17(土) 13:13:32

群馬の高崎に住んでますか、ここ何日かの間に電柱に
日航機事故の真実はこれだみたいな映画のポスターがやたらに貼ってあるんですが
近日、近くの福祉センターで上映されるみたいです。

253 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/17(土) 14:58:53

>>252
渡辺文樹　御巣鷹山
http://tv10.2ch.net/test/read.cgi/cinema/1123321522/

254 ：これｎ：2007/02/17(土) 15:18:57

わかりました。有難うございます。

255 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/17(土) 23:06:31

米軍機だかなんだかにぶつかったてやつだっけ？
あんな映画上映するとこなんてあるんだなあ。
品位を疑う。

256 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/18(日) 14:49:04

ただいま、TBSにて1昨年放送の【ボイスレコーダー】再放送中

PM5;00までです

257 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/18(日) 15:33:19

ミテマス

258 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/18(日) 15:46:09

さっき気が付いて見始めた。

259 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/18(日) 16:29:02

名古屋じゃやってないな
さっきTBS実況行って放送してるのﾜｶﾀ

260 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/18(日) 16:53:05

昨今の体たらくをみていると、JALにハインリッヒの法則が
そろそろ発動しそうな気がする。もう一度思い出して欲しい。

261 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/18(日) 16:56:17

　　　　03秒　(CAP)塩分そんなにとるな
　　　　04秒　　　　　ハゲるから　[脱毛警報音２秒間]
　　　　05秒　(COP) はい
　　　　11秒　(CAP) 戻せ
　　　　12秒　(COP) 戻らない
　　　　15秒　(CAP) リアップ
　　　　27秒　(CAP) 毛根全部だめ？
　　　　28秒 (F/E) はい

262 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/18(日) 17:18:21

おお、懐かしいなそれ

263 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/18(日) 17:26:46

機長の娘はスッチーか。
息子は？

264 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/18(日) 17:30:01

機長の息子は普通の企業に就職したらしいよ。

265 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/18(日) 19:00:13

>>261
懐かしい～。
アポジカ・バージョンもよろ。

266 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/18(日) 21:22:46

高濱さんの次女がかわいいのになぜ出演させないんだ！

267 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/18(日) 22:43:31

　　　　29秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　30秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　31秒　(CAP) アポジカ　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　32秒　(COP) はい
　　　　33秒　(F/E) アポジカしたほうが
　　　　34秒　　　　いいかもしれないですね
　　　　35秒　(COP) アポジカ
　　29分00秒　(CAP) 気合を入れろ　

268 ：千葉県人：2007/02/19(月) 01:56:55

たしか、千葉市さつきが丘、長沼、園生、柏、市原、船橋に住んでる乗客がいたな…
乗員は千葉市宮野木町、四街道市みそら、佐倉市井野、船橋市海神、市川市南八幡･･･

269 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/19(月) 09:53:36

関東いいな。一昨年のやつ録画してあるけどCM多すぎ

270 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/19(月) 18:18:19

http://www.jal.co.jp/other/info2007_0209.html

・・・・・１２３便の復活は無いよな？＞ＪＡＬ

271 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/19(月) 20:41:20

>>270
123便事故の数日後に応急的に付けられた「133便」なら復活している

272 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/19(月) 20:43:08

宇宙線を浴びまくって遺伝子が破壊されてる機長の娘は。。。。

273 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/19(月) 21:19:41

中精子顔面被爆

274 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/19(月) 22:19:07

>>271
>>270はそういう事を言ってる訳ではないと思うがどうよ？

275 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/19(月) 23:58:17

105，135便はないが、115，125便はある。
108便はないが、118，128，138便はある。
109，119，129便はないが、139便はある。
122，123，124便はない。
132，136便もない。

276 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/20(火) 00:02:41

ちなみに、101～139まであって
偶数が伊丹発羽田行き
奇数が羽田発悼み行き

277 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/20(火) 00:54:19

航空定期便ではないが…

国際宇宙ステーション日本実験棟「きぼう」を打ち上げるのは
スペースシャトル123便(STS-123)…
ttp://www.jaxa.jp/press/2007/01/20070130_sts-123_j.html

278 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/20(火) 11:12:47

四月一日限定
羽田発悼み逝き123便復活記念フライト裂き得

279 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/01(木) 22:48:59

取材した連中と話すと、結論は垂直尾翼の設計ミスなんだよ。
翼の主桁は、機体の構造材と繋がってないといけないんだ。

Ｂ社が垂直尾翼基部をボルトで、機体と固定させたのが間違いなんだ。
（比較はオカシイがプラモデルを想像してくれ）
これじゃ構造力学の面で、負荷はボルトの強度しだいになってしまう。
というのが結論なんで、しりもち事故が原因ではないという話だよ。
もちろん自衛隊のミサイルとか演習とも関係ないんだぜ。
これは最初の頃から報道されてたね。

俺もこの記事を書いたけど（事故原因の話じゃない）悲惨な
事件だったね。
冥福を祈ります。

だそうだ。終焉を迎えつつあるこのスレにお供えしておく。

280 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/01(木) 23:10:43

人の不幸をネタにするな、亡くなった方のことも考えろ！！！！ふざけるな！！！！！！！！！！

281 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 08:31:53

>>279
尾翼の接合方法の問題じゃねえだろ。
SBみても分かるとおり尾翼の点検口に蓋が無くて圧力が裏側から掛かったのがまずかった。
リリーフバルブが作動していない、故障も破損もしていない（墜落現場から回収されている）点から
みて「強い圧力で吹き飛んだ」とする事故調の報告書もウソ。
しりもち事故の修理で圧力隔壁に圧漏れする部分ができ、垂直尾翼に漏れた圧力が
繰り返しかかって変形し、最終的に破断した。
ただ破断するだけならまだしも、もげた時にAPUと油圧配管の集合部分も千切れ飛んだ。
これにより油圧4系統をすべて失い、123便は迷走することになった。
油圧にヒューズバルブを設けて配管破損時の流出を防ぐSBが出たのも周知のとおり。

機体の破損の原因はしりもち事故の修理ミスだが、墜落原因はボーイングの設計ミス。
ただ、それを指摘してしまうと
B747の耐空証明取り消し→航空業界大混乱→ついでにボーイングあぼーん
となり、ボーイングあぼーんは米国の国益に反することから
政府に圧力がかかって事故調の報告書は墜落原因を圧力隔壁の修理ミスとすり替えられた。

282 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 13:04:01

リリーフバルブって･･･
プレッシャーリリースドアならオープンだったが、上空でか激突の衝撃でかは不明。
操縦不能になった原因は油圧の全損だが、墜落の直接の原因はフラップの不注意な展開。
それまで曲がりなりにも飛行していたのに、最後は御巣鷹の尾根に逆落としに突っ込んだことをお忘れなく。

283 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 22:56:57

フラップは電動だったから…動きが遅くて
他の事に気を取られている間に展開しすぎた。
戻すにもすぐに戻らなかった（だろう）

山岳地帯に入ってしまったから、なんとかして
高度を上げたいという気持ちも分からなくはない。

最近は隔壁の一つのベイにクラックが入っただけでは
破壊に至らないように設計されているから
あのような修理ミスがあったとしても隔壁の爆発はない（はず）

284 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 23:09:20

もっと事故起きないかな

285 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 23:26:35

フラップが左右非対称に動作しなければあの局面もまた違ってたと思うぞ。

286 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/03(土) 00:10:39

電動なんて遅すぎて操縦に使えないよ。
レバーをそうさして1分後～数分後にその角度に行くようなもんが
コントロールに使えるわけない。
その角度になった時点でもうすでに別の角度が必要だったりして話にならないよ。
ハンドルきってから1分～数分後に反応して曲がるような車で運転できるか？

287 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/03(土) 00:16:14

フラップを電動で動くようになってるんなら、
なんでエルロンも油圧アボーン時に電動パワーアシストで動くようにしてないんだろうか？
やっぱりボーイングが甘ちゃんで、アメリカの会社だからかな。

288 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/03(土) 06:25:42

>>282 >>283

×直接の原因はフラップの不注意な展開

フラップを下ろそうが下ろさまいが、油圧全損が直接原因！
もうこの時点で完全にアウト！
あとは墜落が早いか遅いかの差でしかない。
むしろこのケースは長時間耐えたほう。

289 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/03(土) 07:54:04

フラップが左右非対称に動く必要はない。
エルロンが電動で作動するようにしておけばいいだけの話。

フラップは遅くてもいいから電動で作動すればそれでいい。

なぜフラップだけファイルセーフの原則で電動で動くようになってるのに、
エルロンが油圧全村の際に電動で動く設計になってなかったか、
それをボーイング社は基本的に考えるべき。

290 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/03(土) 08:06:51

ちゅうか、フラップは頭の上げ下げコントロールに使っていたんだろうし、
エルロンの役目はエンジンの出力コントロールでできるな。

でも念には念でエルロンが最悪時に電動で動くほうがいい。
エンジンでコントロールなんてそんな器用なことは難しいだろうし。

291 ：元航空業界タレコミ屋：大前春子：2007/03/03(土) 21:33:25

あのさ～っ，オマイラ
航空業界じゃ、もともと
JAL123便は、落ちる前から
しっかりＢｌａｃｋ　Ｌｉｓｔに
載ってたのヨ。
尻餅事故が起きたあと、本来なら
貨物便にしか引き当て出来なかった
あの糞便を、そんまんま乗客乗せ継続けた
日航の経営責任を激しく指摘し
白黒決着，着けなかった不幸が
いまだ続いてる。
そして、何故，尻餅事故が起きなければ
ならなかったのかも原因究明されていない。
全てを、語らねばならない四半世紀後が
もう、そこまできているというのに
日本航空は、その覚悟があるや否や？

そのうち、全貌を暴露しようとする
団体があるが、それが何か？

292 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/03(土) 21:37:27

そのとおり。
その上、事故前乗員や乗務員からは異音がする、減圧与圧機能の不具合など
多数のリポートがあがっていた事実あり。

293 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/03(土) 22:25:48

フレームが曲がって、トイレのドアのしまりが悪かったんだよな確か

294 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/03(土) 22:47:08

>>291
ところで前日未明に行われた点検も8119固有の不具合が関係してるの？

295 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 00:02:09

エルロンが動くためにどれだけの荷重が必要か分かる？しかも飛行機が動くほどの
早さで。それが不可能なことはほとんどを電気仕掛けで動かす最新のB787でも油圧
で動かしてることからも分かる。
フラップはゆっくりでもおろせば使えるから電動も可なんだけど、普通の１０倍
ぐらいの時間がかかるよ。しかもクラシックB747の電動フラップは左右別で動くの
で、気を抜くと左右差が出ちゃう。そうなると飛行機は旋回を始めちゃうわけ。
速度が速ければなおさらね。

296 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 00:25:56

>>291
じゃああれだね。
当日の１２３便に別の機材が投入されていても、やっぱ１２３便が墜落したんだね！

297 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 00:29:12

JA8119と書いていなかったところが味噌か。

298 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 00:32:24

>>288
正解のようで不正解。
「直接の墜落原因」であれば、墜落そのものの引き金になった事象、つまりその事象によって防ぎようが
なかったという墜落直前の出来事になる。
それはフラップの不均衡展開が原因の機体傾斜で合っているんだが。
で、そのフラップの不均衡展開を引き起こした原因が、油圧全損による操縦不可能状態に陥ったという
事実。これは「事故の直接原因」（墜落の理由）ではあるが「墜落の直接原因」ではない。

例えるとこういう事。
ライターに火がついた時を考えればいい。
ライターに火がついた直接原因はライター内のガスに金属接触の火が引火したことによる。
なぜライターに火をつけたかは、たばこを吸うからである。

299 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 00:37:00

↓公務員に対する具体的な殺人テロ予告。これはマズイ。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/watch/1105884497/949

300 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 01:33:29

佐々木副操縦士がカンパニーと何度かやり取りしてるのに音声にも
聞き取り結果にも詳細が無いのは>>291に関連した会話があったからなのかね
唯一音声に残ってる部分は雑音酷くて「エルロン」の一句しか聞き取れない

301 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 05:04:44

>>291 >>292
ここにいろいろとある
http://liffey2.ld.infoseek.co.jp/JAL123/index4.html

302 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 05:09:51

「なんか爆発したぞ」のあとすぐにスコーク７７を発信。
それ以前に異常を感じてたのならなんで上昇を続けたのか？
なぜ、異常を感じた時点で引き返そうとしなかったのか？

それぐらいの異常なら
飛び続けろと言うのが日本航空の方針だったのか？
（乗務員が拒絶できない程度の異常）

303 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 05:57:52

18時24分12秒　(STW) たいとおしゃる方が
　　　　13秒　　　　いらっしゃるんですが
　　　　14秒　　　　よろしいでしょうか？
　　　　15秒　(COP) 気をつけて
　　　　16秒　(F/E) じゃ　気をつけてお願いします
　　　　17秒　(COP) 手早く
　　　　18秒　(F/E) 気をつけて下さい (STW) はいありがとうございます

この会話は、直前までシートベルト着用サインが出てたところ、
客が「うんこしたい」と言い出し、それですっちが許可をもらいに来たんだろう。

通常は高度一万フィートを超えて250KIAS制限が解除されるとシートベルト着用サインは消される。
にもかかわらず着用サインを出して他ってことは、なんか異常があって異常な揺れがあったんだろう。
もともとこの付近は富士山の山岳乱気流の影響を受けよく揺れるところだが・・

304 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 06:15:42

18時24分12秒　(STW) たいとおしゃる方が
　　　　13秒　　　　いらっしゃるんですが
の消された部分は
・・(STW) ”お客様にうんこしたいとおっしゃる方がいらっしゃるんですが”

と言うことだったんだろう。で、その後、スッチはすぐにキャビンへ戻り、」
その「うんこしたい」と言う客に「どうぞ気をつけて早めにしてください」と言った。
我慢の限界でうんこがもれそうだった客はそれを聞いて一目散にトイレに駆け込もうとしたが、
ドアがうまく開かない。そのしりもち事故の影響でドアがさっと開かなかったのだ。
あせった客は思いっきり強くトイレのドアを引っ張った。
そしたらその反動で歪んでいたフレームが若干弛み、それまで何とか持ちこたえていた垂直尾翼の一部がはがれ、一気に剥離し、
垂直尾翼ごと飛ばされてしまった。そのときが
18時24分35～36秒　「ドーン」というような音
　　　　37秒　[客室高度警報音又は離陸警報音]
　　　　38秒　(不明) ……
　　　　39秒　(CAP) なんか爆発したぞ

だったのである。これはじつはうんこがもたらした史上最大の悲劇だったのである。

305 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 10:53:56

ネタスレ化かよ。

306 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 11:07:16

違うな。乗客の一部に極度の筋肉痛の奴がいたんだよ。

18時24分12秒　(STW) たいとおしゃる方が
　　　　13秒　　　　いらっしゃるんですが
　　　　14秒　　　　よろしいでしょうか？
　　　　15秒　(COP) 気をつけて
　　　　16秒　(F/E) じゃ　気をつけてお願いします
　　　　17秒　(COP) 手早く
　　　　18秒　(F/E) 気をつけて下さい (STW) はいありがとうございます

この会話は、直前までシートベルト着用サインが出てたところ、
客が「サロンパスを貼りたい」と言い出し、それですっちが許可をもらいに来たんだろう。

18時24分12秒　(STW) たいとおしゃる方が
　　　　13秒　　　　いらっしゃるんですが
の消された部分は
・・(STW) ”お客様にサロンパスを貼りたいとおっしゃる方がいらっしゃるんですが”

で確定

307 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 11:28:12

福田博航空機関士←技術教官
８月１２日は３回連続ＪＡ８１１９でフライト

いかにも予兆あったっぽいな。
３人のクルーの中で一人、当日になって１２３便の乗務が決まった人が
いたらしいが、それもこの人じゃないのか。

308 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 17:43:46

>>304 >>306
はげしく笑わせてもらった。ありがとう。

309 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 18:18:09

http://www.asahi.com/business/update/0304/001.html
＞Ａ３８０は看板機であるだけに、エアバスは今後、大幅な値引きなどで旅客機の受注拡大をはかり、採算ラインとされる３００機の受注をめざすとみられる。

手抜き製造で欠陥続出フラグ立ったｗｗｗｗｗｗｗ
大量アボン見れるかもｗｗｗうぇうぇうぇｗｗｗっうぇｗｗ

310 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 19:13:24

高浜さんの世界記録が破られるわけないだろ

311 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 20:19:07

>>307
当日に123便に変更されたのは高濱。それも高濱は自宅スタンバイじゃなく休日だった。
何故休日なのに突然変更になったかは知らんけど多分佐々木の訓練の関係じゃないの？

312 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 22:23:44

俺は>>304の説は、大まじめにあるんじゃないかと思う。

313 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/05(月) 16:44:07

そんで、その直後にスコーク７７か？

314 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/05(月) 17:20:25

たぶん痔が痛み始めたんだよ。
それならスコーク７７するだろ、常識的に考えて

315 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/05(月) 18:46:13

>>304
自分もこれ考えたことがある

316 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/05(月) 23:07:21

俺も304の説なんじゃないかと・・・

だれがトイレにいったか？
の犯人探しみたいなことになるから公表しなかったということなのかな

317 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/05(月) 23:45:24

(STW)お手洗いに行きたいとおっしゃる方がいらっしゃるんですが、よろしいでしょうか？
(COP)だめ。

これなら良かったのか。悲しいな。

318 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/05(月) 23:59:37

(STW)ご主人様に浣腸されて我慢している奴隷女がお手洗いに行きたいとおっしゃるのですが、よろしいでしょうか？
(COP)だめ。

これなら萌えたのか。惜しいな。

319 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/06(火) 10:35:37

18時24分11秒　(STW) 放屁したいとおしゃる方がいらっしゃるんですがよろしいでしょうか？
　　　　　　15秒　(COP) 気をつけて
　　　　　　16秒　(F/E) じゃ　気をつけてお願いします
　　　　　　17秒　(COP) 手早く

18時24分35～36秒　「ドーン」というような音
　　　　　　39秒　(CAP) なんか爆発したぞ

320 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/06(火) 10:38:17

どんな屁をこいだんだよｗ

321 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/06(火) 15:57:18

>>311
それでバカ！とか八つ当たりしてたんですね

322 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/06(火) 20:07:57

>>319
笑った。

323 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/06(火) 21:16:36

>>311
とゆーことは本来なら123便どころか飛行機すら乗ってなく家でのんびり過ごせていたの・・・・
可愛そうだわ・・・高濱さん・・・・・

324 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/06(火) 22:38:26

高濱さんをよく思わない人の陰（以下略

325 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/06(火) 23:42:41

>>311
訓練？昇格試験じゃなかったの？
だから高濱さんは右席に座っていた…

326 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/08(木) 01:31:21

なんで山に行ったのかな？操縦不能で迷走して山岳地帯に･･･って今まで思ってたんだけど、
「山行くぞ」って、もっと積極的な何かを感じるんだけど･･･。

山岳地帯に行くのが、もちろん目的じゃなくて「山の方にいくぞ」、俺の稚拙な仮定で
もっと補足すれば「山の方から回っていくぞ」って考えてたんじゃないかなって。

っていうのは、機長は横田着陸を意識してたけど向きと距離（高度を落とすのに近すぎ）を
考慮して、群馬方面で方向転換して南進（横田に対して正対）しつつ、それに伴って稼いだ
横田までの距離を使って高度を落とそうとしてたんじゃないかなぁ･･･なんて素人なりに
思ってみたりした。

操縦不能といいながらも、東京方面に回頭はできた訳じゃん？だから、遠回りになっちゃうけど
そんな風に機体をなんとか持っていける期待を持てていた状況を墜落直前のストールまでは
持っていたんじゃないかなぁ･･･なんて。

327 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/08(木) 01:36:14

>>326
どう考えても

「　（このまま操縦不能だと）　山の方に　（勝手に）　いくぞ　（だからなんとかしやがれ）　」

の意味だろ

328 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/08(木) 01:46:04

>>327
やっぱそうかなｗ

ちなみに、「アンコントローラブル」と宣言している機体を、「優先着陸準備OK」と
呼びかけていた横田基地は、基地と周囲の民間に来たるべく操縦不能機受け入れの
準備（避難命令とか）を出してたの？出してないよねぇ･･･？

市街地に落ちたらどうする気だったのかな？

329 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/08(木) 14:57:50

くわしいことはわからないが声のかんじから
「山いくぞ」は自発的なものをかんじる

330 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/08(木) 20:50:20

酸欠で意識朦朧なって気がついたら山だったんだろ？

331 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/09(金) 20:30:16

>>328
「アンコントローラブル」と宣言している時点で「航空機」ではなくなっていると思うのだが

332 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/09(金) 21:19:25

「これはだめか…」と言った時点で、Fuel dump をして墜落時に火災を少なくすることを考え
なかったのが間違いの基。もちろん、洋上など限られた場所でしかFuel dump できないが、
緊急非難ということでOK。

333 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/09(金) 21:20:50

ばつ；緊急非難ということでOK。
まる：緊急避難ということでOK。

334 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/09(金) 21:45:16

「気合入れろ！」
こんな指示しかできない機長は燃料より先に投棄すべき

335 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/09(金) 23:14:00

つかさ、いくら墜落まっしぐらで思考力が皆無の状態だからって
両手で力一杯舵にこめて手が離せないコーパイが両手開けて文句しかいわないアホに
「フラップアップフラップアップフラップアップフラップアップ」と必死になって
ただレバー1つを上に引き上げるだけの事を頼んでるのに、アホでイバリマンのクソは
横でスラストレバーを微妙に調整しながら機体をコントロールしてる機関士に押し付けて
その時のフラップ操作の時にスラストの微妙なバランスも崩され更に右側に大きく高度を
落とした。その当の本人は機関士に完全にブチキレ「パワー!パワー!!フラップ!!!」と
怒鳴りつける有様！さすがにどんな温厚の奴でも「あげてます」って不満の1つも言いたくなる
そんで「ストール」やら「口答えすんな」やら色々意見があるようだけど「口答えすんな」とか
そんな生きるか死ぬかの状況で口答えもクソモあるかい！大体何もしてない奴に言われたかない
そんで最終的には「もーだめだー！」って悲鳴で締めくくられ一番のヒーロー的な存在になりやがった
「私は全力を尽くしたのにもーだめだ」みたいな？つかこいつは何で何もしてないのかな？

336 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/10(土) 00:58:01

低酸素症でまともな思考や判断ができなかったのだろう

フラップレバーはスラストレバーの右にあるから
本来、右席の人間が動かすものだ

337 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/10(土) 01:37:08

F/E　マスクわれわれもかけますか？
CAP　はい
COP　かけたほうがいいです
CAP　?
F/E オキシジェンマスクできたら吸った方がいいと思いますけど
CAP　はい

┐(´д｀)┌

338 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/10(土) 01:45:47

マスクを急いで口で吸え

339 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/10(土) 11:56:44

>>337
ネタになった記憶無いが、F/Eの再三の進言からして、減圧の証拠（計器指示とか）か低酸素症の徴候なんかがあったとしか思えんなあ。

340 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/10(土) 13:08:12

>>335
操作方法に関しては、われわれ素人があれこれ言うべきではない。

341 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/10(土) 14:02:16

高濱機長遺族はとにかくマスコミに協力的なんだよ。
なので美談が構成しやすい。
上のお嬢さんが組合活動熱心にやってるからその辺りで露出にメリットもあるんだろ。

342 ：こう喰う：2007/03/10(土) 14:23:43

事故直後のレスキュー・ヘリなのだが、

墜落直後の12日2100頃に空自のバートルのほかに
米軍ヘリが現場上空に到着していたそうだが

95年8/27付けスターズ＆ストライプ紙に載ったC-130の航法士だったという
所謂Antonucci記事によればこのヘリは「厚木からの海兵隊ヘリ」で隊員をリペリング
で降下させようとしていたところ「ヨコタから直ちに引き返せの命令を受け中止した」
となっている。
これが「自衛隊も事故当夜に現場に隊員を投入出来た筈だ」
「日本政府が米軍の救助を断ったばかりに生存者を見殺しにした」
等の非難の根拠にもなっているようだが

英語版Wikiではこのヘリは「米空軍のヘリ」となっているし、
厚木は海軍の基地だ。
海兵隊でも夜間リペリング可能となればコンバット・レスキューや
リーコンの連中になると思う。そんな連中が当時厚木にいたのか？疑問だし、
本当に暗夜山中にリペリングで降ろそうとしたのか？も疑問だが
いったいこの
米軍ヘリはどこ所属で、リペリングで降ろそうとした事実はあるのか？だが

343 ：こう喰う：2007/03/10(土) 14:47:56

Antonucci投稿の原文だが

At 9:05 p.m. the Marines radioed that the smoke and flames were too dense to attempt a landing.
They were willing tomove off a bit and have two crewmen rappel to the ground.

赤旗の本田憲司著「御巣鷹の謎を追う」の”正確な航空用語”での翻訳というのでは、

「午後9時5分に、煙と炎がひどくてとても着陸できないと海兵隊が連絡してきた。
位置を少し移動して二人の乗員をホイスト（ウインチで吊り下げ）で地上に降ろす
つもりでいた。」

となっているが、
「ウインチ吊り下げ」と「リペリング（ロープによる降下）」は
全く違うものであることも指摘しておくべ

真実はなにかな？

344 ：こう喰う：2007/03/10(土) 15:08:04

Antonucciの姿勢も随分”？”があるんだよな

空自のF-4EJが7:21分に墜落地点の火災を発見していたと言う話に、
「うまい話だ。ただし当時日本はF-4を持っていなかったがな」と
嘲笑する事を書いたり。
これは俺にでも判る事実誤認だな。

彼は記事を投稿した当時（94年）は空軍辞めてフリーのジャーナリスト
だったそうだが？
空軍の航法士が書いたとは思えないような印象を受ける
まさか
全部嘘ではないだろうが、相当誇張がありそうで
彼の話は
どこまでホントなんだが俺にはわかんねｗ

345 ：こう喰う：2007/03/10(土) 15:56:26

これによると陸軍のUH-1だな

「60キロ離れたキャンプ座間から救難ヘリUH-1は飛来し、乗員2人を下ろそうとして
木の梢から15メートルのところまで降下したのです。」
ttp://www.fims.co.jp/fumitaka/osutaka.pdf

この書き方からすれば
見ていたのだろうな

海軍のヘリとも出てるが？
あと出てきてないのは
沿岸警備隊
と
空飛ぶ円盤だな

346 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/10(土) 16:13:48

話題変えたいのはわかるけど連投うざす

347 ：こう喰う：2007/03/10(土) 16:33:05

いや単純に

「あの米軍ヘリはどこのか？
リペリングとかやれる自信と意思があったものか？」

を知りたいだけなんだが
違うとこ来ちゃったかな俺？

348 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/10(土) 17:11:28

>>346
話題も振れないお前がウザス

349 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/10(土) 21:24:00

あの「米軍兵」の証言はネタだよ。
Antonucciって人が実在するかも怪しい（テレビに出たのは偽物）。
「証言」の原文（初出の雑誌に出たやつ）を読めばわかる。

だいたい、最初の証言では事故機が羽田から御巣鷹まで一直線に飛んでいるんだから…

たぶん、池田某か角田某のお友達でしょう。
（俺は角田某に「ミサイル」と呟いた怪しい米兵と同一人物と見ているが）

350 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/10(土) 21:25:08

この事故を題材にした韓国辺りの映画って、題名なんだっけ？映画の
ＦＬＡＳＨが以前この板かオカルト板に貼られていたんだけど。

351 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/10(土) 22:01:36

>>350
「濱ちゃんと佐々やん」だったと思うよ。

352 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/10(土) 22:06:27

あれは映画じゃなくてPV。前はYoutubeにもあった。

353 ：ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY ：2007/03/10(土) 23:42:00

【祝・追悼】

ダボハゼ、とうとういなくなったね

354 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/11(日) 00:41:09

いると鬱陶しいが、いなくなるとそれはそれで淋しいという存在感
恐らく高濱キャプテンの社内的なポジションもこれだったと予想する

355 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/11(日) 12:11:48

ダボハゼはコテの時と名無しの時があるからまだ消えたとは言い切れない。

356 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/11(日) 12:46:31

ダボハゼって何だ？

357 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/11(日) 12:54:16

>>326
>機長は横田着陸を意識してたけど

してません。
ハイドロプレッシャーがオジャンとわかった時点で穏やかな着陸なんて不可能だと思ってたはず。

358 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/11(日) 13:05:30

機長は油圧４系統が全てダメになるなんてありえない、の頭があったから「持ちこたえていれば
いずれ回復する」と思ってたんじゃないの。副操縦士が「戻らない」「ききません」と訴
えてるけど続行させてるし。
持ちこたえているはずが酸欠で訳が分からなくなってるうちに「山だ」。
「とりあえず飛んでおこう」と考えていた機長と「とにかく降りなければ」と考えた機関士
で考えが違ったから決定的な対策とれないまま手遅れになった。

359 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/11(日) 14:08:42

もし自分がCAPだったらどんな行動を取ったのだろう。

360 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/11(日) 14:46:01

>>358 >>359
「あの時ああすれば助かった」的なことはもうやめてくれないか？
どうしようもなかったと思いたい。

361 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/11(日) 14:48:16

>>358
コックピットからどうやって油圧を回復させるの・・・
どうやって安全に降りるかしか考えてなかったと思うよ。

他にやることがないから仕方なく（あまり意味がないとわかっていても）
とりあえず操舵は続けたんだろうよ。
機長の職責があるから最後まで責任を全うしたけど
「これはだめかもわからんね」と言った時点でもう完全にダメだと悟ったと思う。

酸欠による意識低下がなかったら・・・・とは思うけど
やはり助かるのは難しかったんではないかな。

362 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/11(日) 16:52:38

マスク装着しなかった理由で考えられることってなに？

363 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/11(日) 16:59:25

与圧が抜けた？ので、高いところは飛べないが、8000FTくらいを飛んで、
救援機から外部の様子を見てもらいアドバイスを受けることも可能だった
かもしれない。あまりにも、着陸を急ぎすぎたのではないでしょうか。

364 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/11(日) 17:27:19

７４７が落ちるわけが無いと言う過信は途中まであったと思う
今の７７７みたいな感じで

365 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/11(日) 17:51:18

実際あの時点で、10機近く747が落ちてなかったか？

366 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/11(日) 18:47:25

ハードランディングしようとしてたなら、
残燃料を気にするべきジャマイカ？

できるだけ燃料を減らして燃えないように

367 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/11(日) 19:31:25

「もうだめかもわからんね」

この言葉が出るまで、
みんな羽田に着陸できると信じていたような気がする

368 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/11(日) 20:35:53

>>366
実際、墜落後炎上しなかった事故の方が生存者数は多い訳だが、パイロットの
心理としては「燃料を切らしたくない」という気持ちが強く働くらしい。
燃料が無くなったらグライダーのように滑空することになるけれども、燃料切れ
でも操縦系統が生きてたエアカナダの例とは違って、123便の場合は
完璧なアンコントロール－推力調整もできない、電動の操作も恐らく不可能
になってしまう。
となれば後は落ちるだけになってしまうので、洋上に出たのでもなければ
燃料投棄というオプションは選択できなかった、と言っていいと思う。

369 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/11(日) 21:17:21

てーか、異常事態の後は機体を落とさないようになんとかするので手一杯だったと思う。

370 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/11(日) 21:22:22

操縦操作より通信に忙殺されてた印象

371 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/12(月) 12:45:19

「そんなのどうでもいい」って発言は頻繁に入る通信に構ってられなかった故の発言に聞こえるよな
管制に社用無線に加えて横田からもだろ？
フライトシムの動画見てもどうやって機体支えるかにいっぱいいっぱいで喋ってる余裕なんてなかっただろうと思う

372 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/12(月) 12:51:11

日航って…

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070312-00000022-jij-soci

373 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/12(月) 16:53:07

巻き添えになった副操縦士かわいそう

374 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/12(月) 22:26:20

御巣鷹山の日航ジャンボ機の墜落
http://shippai.jst.go.jp/fkd/Detail?fn=2&id=CB0071008

375 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/12(月) 23:25:16

>>371
そーだよ！だからカンパニーコール3分間もブチって横田に関しては一個とのやり取りもしなかったわけだ

376 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/12(月) 23:25:51

>>371
そーだよ！だからカンパニーコール3分間もブチって横田に関しては一言のやり取りもしなかったわけだ

377 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/12(月) 23:51:56

誰か3人にパイロットの遺体確認日教えて

378 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/13(火) 00:00:12

フライトシミュレータがあるが、あれはユーザーの誰かが作ったの?
それともソフト買ったときにそのデータが入っていたの?

379 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/13(火) 00:08:56

>>377
福田・・・・・・8月24日
高濱・・・・・・8月30日
佐々木・・・・分からん。つかテメーで調べろ

380 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/13(火) 00:23:53

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381 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/13(火) 00:35:38

>>377
知ってどうすんのか、教えて。

382 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/13(火) 00:49:04

>>381
明日図書館でその記事を探そうかなと思って・・・・

>>379
ありがとう

383 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/13(火) 10:28:38

フクダっち
ハマちゃん
ササッキー

384 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/13(火) 22:10:24

今日の全日空の機長が１２３便の機長なら全員無事だったろうに。

385 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/13(火) 22:23:01

>>384
根拠は？

386 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/13(火) 22:41:01

>>384
無理。
油圧は油圧でも状況が違いすぎる。

387 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/13(火) 23:48:38

>>377
俺はなんで　それが知りたかったのかを教えて欲しい

388 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/14(水) 01:17:04

>>384
おいおい。今回の事故機の機長は冷静沈着だったが、JAL123とANA1603便を
一緒にすんなよ。ちょっと恥ずかしいぞ。

389 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/14(水) 02:01:44

ANA1603の乗員のプロフ見てJAL123の乗員より飛行時間がかなり長いなと
1603CAPは34歳で7000時間越えてるのに123CAPは49歳で12000時間
123COPは39歳で1603CAPの半分の飛行時間
これは時代の差？それとも路線、機種で差が出るのか？

390 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/14(水) 04:48:30

会社の差でしょ。片や親方日の丸時代のおJAL様、片やANAの下請けｷｬﾘﾔ。

391 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/14(水) 05:56:59

>>389
ＡＮＡ採用の出向パイロット、ＡＮＫ採用の出向パイロット、外国人派遣パイロット
なのかはわからないが、
プロパー採用で短距離オンリーで７０００時間稼いだとしたら立派。
ＡＮＡ採用だと長距離国際線もあるからなんとなく飛行時間が稼げてしまう。

123COPの時代はパイロット入社でもＦＥ下積み制度があったから
あまり飛行時間が稼げなかったんじゃないか？

片桐350便のコパイも３３歳で５００時間ぐらいで内ＤＣ８は１８０時間だったわけだし。
かたや片桐君は乗務中断がしばしばあったが３５歳で５６００時間あった。

392 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/14(水) 08:03:17

片桐って事故前からそこまで露骨にねじ外れてたの？

393 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/14(水) 09:58:20

>>392
本人の姉さんの手記読んだけど事故前から半端ない。
本物の狂気を持ちながら毎日仕事に行く姿は恐ろしかった・・・

394 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/14(水) 10:48:56

>>393
それどこで読める？書籍化されてんの？

395 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/14(水) 11:09:13

「幻の滑走路」片桐千鶴子
だったかな
実弟の内情を切り売りしているようで個人的にはｳｪｰと思った

396 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/14(水) 15:45:44

俺の読了後の感想は
何故ここまでほっといたんだ！だった

397 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/14(水) 17:09:12

片桐清二は大分の時計屋の息子

398 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/14(水) 19:11:31

>392
相当ヤバかった。デムパ全開！

機長については↓に詳しく書いてある
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1044311095/

>393
国怪図書館には確実にあるが、地方の図書館にはほとんどないかも知れない。
（昔住んでたトコの図書館にはあった）

>395-396
ただ、本自体は身内にしかわからない貴重な情報があってかなり価値があると思う。
読んで思ったことは、Ｋ機長は大人数兄弟の末っ子で甘やかされて育ってきたんだなと。

399 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/14(水) 21:30:31

自分がコーパイで高浜機長と片桐機長どっちか選んで乗務しろと言われたらかなり悩む。

400 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/14(水) 21:32:04

>>399
迷わず高浜を選ぶが・・・

401 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/14(水) 21:46:33

まあ、極限の最中で必死で頑張ってる部下を「がんばれ！がんばれ！」と励ます機長と
自分勝手に極限な状況を作っておきながらそれをたかが５００時間のコーパイが
必死で舵を支えて補うのを邪魔して「キャプテン！やめて下さい」と怒鳴られる機長じゃねえ・・・

402 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/14(水) 23:22:32

１つ聞きたいんだけど山をさ迷ってたのって18時50分だろ？
そんな時間に暗闇に潜む山なんて目視できるもんなの？

403 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/14(水) 23:26:23

>>402
冬ならともかく夏だから

404 ：2chでもっとも嫌われている放送局の中の人：2007/03/15(木) 00:06:50

CVRの歯抜けなんて需要ない？

405 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 00:16:53

？
歯抜けって何？

406 ：亡霊：2007/03/15(木) 00:24:21

>>394
タイトル : 幻の滑走路
サブタイトル : 弟清二と羽田沖墜落事故
人名 : 片桐　千鶴子　著
出版社/レーベル : 中央公論社／
出版年 : 1983.12
ページ数等 : １８３ｐ
大きさ : ２０ｃｍ
ISBN : 4-12-001258-1
定価 : ￥８８０

407 ：亡霊２：2007/03/15(木) 00:29:12

通称：日本航空羽田沖墜落事故
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/disaster/accident/19820209ja.htm

408 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 00:53:17

この機長は自分達の死を覚悟して、ほとんど操縦不能の機体を、
なるべく人里から離れた山にぶつけようとしたんでしょ？
パイロットって特別なメンタルトレーニングも受けてるのかな。
凄い精神力だよな。

409 ：おお：2007/03/15(木) 00:54:28

>>389
123CAPは、元自衛隊のパイロットだったらしいが。
1603CAPは、確かに飛行時間は長いと感じた。

410 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 00:58:16

>>408
いや、操縦不能で山行っちゃっただけだろ？

411 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 01:01:49

そういえば以前あったな。自衛隊機でダメになったが意地でも住宅地ではあぼーんさせず原っぱみたいな所であぼーんさせて
死んだというのが…

412 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 01:07:06

高濱(CAP) 高校中退～自衛隊～国内航空2社～JAL
佐々木(COP) 東工大院卒～JAL自社養成
片桐(CAP)岡山大中退～航大卒
石川(COP)中央大卒～JAL自社養成

1603のCAP、COPは不明

413 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 01:49:49

岡山大でもやらかしたのか？片桐機長

414 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 07:05:24

>>413
航大入学のため中退。
この頃は問題行動もなく優等生でした。

415 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 12:12:50

片桐機長の顔は覚えてるのに石川副操縦士は記憶にないなぁ。確かテレビでしゃべってたのをみたのに。

416 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 12:55:16

>>408
俺も数年前どーんといこうやってのは山で頑張って散ろうって意味だと思ってたが違うらしい

>>413
片桐は機長昇進訓練から可笑しくなったらしいからその時なんかあったんだろ

417 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 17:28:17

なんだこの片桐叩きはたまげたなぁ

418 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 19:42:48

片桐叩きっつかスレが別にあるんだからそこ行けって話だな
質問あればあっちに書いとけば分かる範囲で答えてやるっての

419 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 19:53:11

350のCVRは公表されてないのか
ぐぐっても見当たらない

420 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 20:11:07

>>419
ダウト！

421 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 20:53:44

つかこのスレ常駐してるやつらってなにが目的なの？

422 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 23:38:34

スカパーでやってるね。　「航空事故の真実と真相#3」

http://tv.so-net.ne.jp/guest/pc/schedule.action?id=74120070315230000

メーデー！3：航空機事故の真実と真相 #3 3/15 (木) 23:00～0:00
メーデー！3：航空機事故の真実と真相 #3 3/17 (土) 14:00～15:00
メーデー！3：航空機事故の真実と真相 #3 3/17 (土) 20:00～21:00
メーデー！3：航空機事故の真実と真相 #3 3/18 (日) 12:00～13:00

423 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/16(金) 00:22:21

>>421
昔　真の原因を掴むため、各ソースをスレのみんなで分析しながら原因追及していた
今　惰性＆暇つぶし

最後に出た動きは羽田の安全啓蒙施設の設置だな。
それ以降、新しい情報は1つも出ていない。もうどうでもいい。

424 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/16(金) 00:59:40

>>422　
漏れも見たぞ。あの時は群馬に住んでいたから何気なく見ていたが…
悲しいことだった。町が新聞記者で埋め尽くされた事は良く覚えてる。

ttp://mito.cool.ne.jp/detestation/jal123.html

425 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/16(金) 01:05:22

>>411
飴公ならさっさと自分だけ逃げて堂々と住宅地に落としそうだけどね

426 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/16(金) 08:29:43

ANAとJALを合併してANALにすれば

427 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/16(金) 10:08:29

>>421
これ以上出てくるものがあるとは思ってないけど。たまに関係者っぽい人が投下する当時の話とか読みにきてる。

428 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/16(金) 14:25:54

短いけど音声が鮮明
http://www.youtube.com/watch?v=lC6end1x6BE

429 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/16(金) 23:06:18

何度聞いても、序盤オールエンジンとは言ってないなあ・・・
○○○○ギア？
自分的にはオレンジエアって聞こえるよ。なんだそりゃって感じだけどさ。

430 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/16(金) 23:17:16

まずい、なんか爆発したぞ　スコークせぶんせぶん（よんじゅうど）って聞こえる

431 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/16(金) 23:28:34

「オレンジエア」より音が一つか二つ多い気もすんだよなぁ
「オ(？)レンジ(？)(？)(？)」みたいな。

あと事故原因と関係ない部分では佐々木が「フラップアップフラップアップ」連呼した後、高濱が「フラップアップ、はい」
だと思う。

432 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/16(金) 23:40:07

機関士ってどこの人？
激しくなまってる気がする

433 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/17(土) 03:07:26

結構高濱さんの部分が、福田さんとして表示されてる部分があるように思うな

434 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/17(土) 08:58:01

(F/E)はいじゃないが

435 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/17(土) 10:51:56

>>432
>>13

436 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/17(土) 14:05:35

ＣＳのナショナルジオグラフィックチャンネルでJL123やってますな

437 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/17(土) 16:38:46

ＣＡＰ：何百回再放送見たら気が済むんだ！バカ！
ＣＯＰ：はい、気をつけて見ます
ＣＡＰ：はいじゃないが！
ＣＯＰ：はい
ＣＡＰ：新番組！

438 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/17(土) 23:13:50

事故直後に発表されたCVRの内容（文書）と、今ネット上で出回ってるのが違うのって何故？
例えば冒頭の「たいとおっしゃる～」だって、最初は「スイッチを～」だったよね確か。
こんなの聞き間違える方がおかしい。
「たいとおっしゃる～」っていうスッチーの声（妙に鮮明）と、コックピットからの指示を
受けた後の「ありがとうございます」という声（こっちは不鮮明。さっきまで鮮明だったのに）
がどうしても同一人物に聞こえなくて･･･。他にも当初の発表と異なるところが盛りだくさんだし。

出回るはずの無いCVR音声が何者かによって流出。これは正義感を持った内部の人間の仕業なのか、
それともそれを装った情報操作なのか･･･。
少なくとも、この前再放送もされたＴＢＳの再現ドラマじゃ前者だったけどな。

439 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 01:04:07

・たいとおっしゃる→(母音がｲ)っとおっしゃる
・なんだよそれ→何度やそれ
・オールエンジン→オレンジャー→(警告灯とかのいろが)オレンジや！
・あんたいれとくれ→長さやアクセントからして違う

440 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 01:23:36

内部の人間の仕業なのか
それを装った情報操作なのか

これの対比の意味合いが分からないけど
事故調orJALの人間じゃなきゃ流失は無理だろうし、情報操作って何の操作？
CVRが細切れになってる部分に何か隠されてるって事か？
それは出た当初から色々な場所で言われてる事だ

441 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 01:58:39

>>438
第一回目の聞き取り報告がテキトーだっただけ

442 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 02:37:51

高浜の「フラップオールね」が「フラップ降りるね？」
に変更になったのは高浜をかばう目的があったのではと
言われてるけど>>438が言いたいのはそういうこと？

443 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 04:40:40

>>433
高濱＝タメ語　福田＝敬語
だからこの二人は間違えない

444 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 08:55:16

>>443
よくあったのは佐々木⇔福田とがあったね

445 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 09:20:49

CVRなら当時の記者なら全部聞けたハズなんだが・・・
厳重に管理されていたわけではなくて事故調調査官も通勤中にウォークマン（なつかしいｗ）で聞いてたくらいだし。

446 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 10:35:56

はい、了解！
現在地聞いた後の福田さんがかっこいい。生還をぜんぜんあきらめてない感じがする。

447 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 12:00:46

>>446
この事故での教訓はやはり航空機関士も乗務している３名乗務のほうが
２名乗務のハイテク機よりも緊急時には良いってことなんです。
機関士は一歩引いたところからフライト全体を把握しているのでパイロットでは
気がつかない事を真っ先に気がついたりするのもこの機関士なのです。
この事故では最後まで冷静沈着だったのはこの機関士だけです。
機関士は二人のパイロットを励ましもしました。

実際問題として緊急時には２名で全てを対処するよりも３名で分担して対処するほうが
完成度も高くなると思います。これは現役の機長らも口を揃えて言うことなのです。

機関士がメカニックの専門家として不具合個所の把握と対策、それと管制との連絡や
機内連絡などをやってくれると副操縦士は機長が出すオーダーの対処に専属でつける
ことになるのです。これが機関士の乗務していない機種になると全てが全てこの２人で
何もかもをこなさなければならないこととなってしまうのです。

最終的には墜落は免れなかったものの、あの状態で３０分も飛行できたのは
機関士の功績が大きいとある機長が執筆した本に書いてありました。
３人寄れば文殊の知恵とはまさにこのことなのでしょうね。

ちなみに僕は御巣鷹山に近年登ったことがあります。
アルファベットごとに区切られて墓標がたくさん立っておりました。
ここにジャンボが墜落したのかぁ・・・と空白の時間でした。

448 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 12:04:34

ほんと何度も言われてるけど福田さん冷静だよねー
でも最後、風きり音が聞こえてくるあたりは機長だけが声出してアガいてる。
佐々木さんなんてもう声出なくなっちゃった感じ。
あの状況では喋れなくなるのが普通と思うが機長の精神力はすごいよ。
ここでは思いっきり叩かれてるの知ってるけど、アガくって事は諦めないって事だよね。
自分だったら無理だ。

449 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 12:20:50

>>447
機体とエンジンがボロい在来機の方が良くないと思う。
もう時代が違うんだよ。
それにＦ／Ｅはサラリーが高い。コンピューターで賄えるのにわざわざ余計なコストは
負担できないということなんだろ。

>あの状態で３０分も飛行できたのは機関士の功績が大きいとある機長が執筆した本に書いてありました。
操縦してたのはあくまでパイロット二人だ。
Ｆ／Ｅは機長の指示に従って操作していたにすぎない。
自分から勝手にはやっていない。（越権行為だから）
ちなみに誰だ、その機長っていうのは？？

450 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 12:30:42

>>448
副操縦士は操縦桿いっぱいに引いてて喋ってる場合じゃなかったんだろ
後半はほとんど肉体労働で余計なこと考えたりしてる暇もなかったと思う
それをそんな言い方したらこの人浮かばれないぞ

451 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 12:56:11

>>449
その機長とは、「機長の失敗学」「機長の告白」の著者です。

452 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 13:03:28

>>449

何事もなければ２名で充分。

想像を絶するトラブルが起こると３名乗務。

コンピューターは与えられたことしかできないのです。
人件費云々は別として緊急時にはＦ/Ｅ（人間）にしか出来ないこともある。

453 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 13:19:13

想像を絶するトラブルなどに巻き込まれないのが
真のプロフェッショナル
もちろん、乗務員だけの話ではない

454 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 13:38:03

>>453
そりゃただの精神論だ。
操縦も整備も人間がやっている以上、人間が間違うことは
いくら管理体制がしっかりしていてもゼロにはできないし、
大気の中を飛ぶ以上、自然現象という不確定要素が
悪さをして、それが管理体制の僅かな穴と組み合わさって
どんだけ悪い事態になるかも予測しきれない。

想像を絶するトラブルに備えるのが真のプロフェッショナルだ。

455 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 13:50:09

>>452

その通り！

456 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 14:07:26

>>442
「フラップオールね」は違うだろう。
そのあと本人が「フラップとめな」
って言ってんだから。

457 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 14:23:29

着陸する為じゃないのにフラップを少しでも出したのが間違いのもと。
フラップを出すと一時的には失速を防止できます。
しかし速度が落ちてきてくるのでパワーを上げることに。
パワーを上げるので機首が上向き再び速度が落ち失速が近づく。
こうなるとさらに大きくフラップを出さなくてはならない。
これでその時は失速を回避できるが速度がさらに落ちるので再びパワーを。
この悪循環によりフラップとパワーはとことん大きくなる。
１２３便も直前でフラップを上げようとするが、その時には
もう速度も高度も少なすぎた。

458 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 14:48:50

失速警報で機長がびびったね。大声出してたのも恐怖心からだろ。
表面的には機長が頑張ってたように聞こえるが。叱咤なんかしなくてもコパイとエンジニアは集中してやってただろうに。

459 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 15:53:59

本当に怖かったら声なんて出なくなると思うが

460 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 17:31:16

「ギアダウンしたらどうでしょうか」
「オルタネート（電動）で出しましょうか」
「パワーコントロールがいいですパワーコントロールさして下さい」

このように提案やアドバイスしているのは全部航空機関士なのです。

機関士の存在って有事の際にはとても大きいのです。

461 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 17:40:34

ここからは日本語でも結構ですから！

462 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 17:53:58

はい　はい

463 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 17:54:30

君たちは何にもわかっちゃいない
　　　　　　　　　　　　　　　　　by　高濱

464 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 18:03:55

頭下げて土下座しろ

465 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 18:28:12

一つ聞きたい。747副操縦士の昇格前OJTはF/Eが
技術教官でなくてはならない？
高浜機長は地上教官、佐々木副操縦士は機長になる
直前で、福田さんは技術教官・・・
OJTが普通の教官機長だけでもいいのならこの日
のこの編成って307みたいにきな臭く感じる。
たまたまってこともあるだろうけど、>>311読んで
疑問が沸いた。

466 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 19:16:00

高濱まさみって長澤まさみみたいでちょっといいな

467 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 20:03:27

600キロで墜落なんてシャレになんねー(笑)
人間はどうなるんだろうな？見てみたい(笑)

468 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 22:02:10

>>445
「悲劇の真相」作者の新聞記者が一度だけ聞かせてもらったって言ってなかったか？

469 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 22:16:27

つか3人の死因と買って分かってるの？

470 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 22:26:20

>>469
高濱が「全身摩滅」、佐々木と福田はどっちかが「全身破断」、どっちかが「焼死」

だったと思う・・・・確か・・・・

471 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 22:28:03

>>457
それ杉〇さんの意見じゃ…
しかも結果論だし

けどあながちフラップ下げたのはまちがいじゃないぞ
動画みてみろ
あのフラップ角とあの速度で丁度つりあっていた時があるだろ？
フゴイドとダッチロールがピタッとおさまった。

472 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 22:33:25

>>470
焼死ってことは墜落しても一人は生きてたってこと？

473 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 22:39:41

>>470
全身摩滅？なんだそれ？

474 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 22:55:03

ＪＡＬイ社内での杉江機長の評価ってどうなんだろ。
クルー批判や著作の内容について反感とかないのかな？

475 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 23:06:42

>>470
機長のは全身挫滅じゃないかな
死因の記し方で「全身挫傷」や「全身挫滅」とするのが多かった
って墜落の夏だかに書いてあったような気がする

476 ：４７０：2007/03/18(日) 23:26:00

そうそう、挫滅だった。確かこの事故で生まれた死因だったはず

477 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/19(月) 00:01:16

>>474
杉江氏の著作の内容を「批判」と取るか、「対策確立への喚起」と
取るかで分かれるんではないかな
高濱機長に関する記述ではやや他意があるような読後感もあるが、
44年入社、割愛組の機長に叩かれまくった世代なので、そういうアレ
ルギー的な感情もあるのではと推測

478 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/19(月) 00:34:13

>>474
「俺なら生還できた」的なとこがどうもねぇ

479 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/19(月) 00:36:43

クルーの一人と友達だったって書いてあるけど誰？

480 ：475：2007/03/19(月) 13:14:29

全身挫傷とか挫滅なんかで死にたくないけど
遺体が綺麗なままだった人は、やっぱり墜落後しばらくは生きて苦しんだのかなあ…
落合証言？の「ようし、僕は頑張るぞ」って声の持ち主って、
墜落の夏に書いてあった、眠っているかのように綺麗な姿の男の子だったのかなあ…
息子が成長するのを見ていて、たまにそんなことを思うよ
もう助からないって場面で、身体が吹き飛んで即死するのと、身体は残るけど苦しんで死ぬのと、
どっちがまだ浮かばれるんだろう…

481 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/19(月) 14:38:21

>>470
焼死って・・・・・どっちかは墜落のときは生きてたってこと？

482 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/19(月) 14:46:37

機長は歯しか残らなかったのに近くにいた人が生きてたとしたらすごくね？

483 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/19(月) 15:25:32

高浜「やめんかコラーッ、離せ！！」
佐々木「もう！ジタバタしないでくださいっ」
福田「盾になってください！キャプテン！！」
ドーーーーン

484 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/19(月) 15:51:01

>>483
盾...
ｺｸﾋﾟｯﾄ丸ごとｱﾎﾞｰﾝな訳だが

485 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/19(月) 17:42:41

若いイケメンの機長と美人女性コパイだったらタイタニック並の扱いだっただろうに。

486 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/19(月) 22:09:53

俺だったら墜落するときはスピード落とすけどな！
死にたくないし！！

487 ：４７０：2007/03/19(月) 22:17:07

>>486
まあ、だれも死にたくは無いだろう・・・
そもそもスピードが出てたのは墜落回避のためにマックパワーで吹かしまくってたわけだし

488 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/19(月) 22:22:17

あの状態で747はどれぐらい減速出来ただろうか？？？

489 ：４７０：2007/03/19(月) 22:27:00

>>481
確か高濱が「全身挫滅」、福田が「全身破断」で佐々木が「焼死」だったと思う

490 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/19(月) 22:27:17

>>488
たいして減速は出来ないんじゃないかな？
エンジン推力を絞っても、頭下げて地球に引っ張られるだけだし。
油圧が無いから、機首上げで失速させることも出来ないし・・・

491 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/19(月) 22:46:07

ところで全身挫滅、全身破断ってなんだ？

492 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/19(月) 22:58:35

>>491
さぁ、医学的な定義は知らんけど
漢字の言葉そのままを想像した感じで合ってるんじゃね？

493 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/19(月) 23:17:18

「墜落の夏」じゃなくて「墜落遺体」じゃないかな。
以下P.76にある乗員の解剖所見
「執刀した古川研教授の主な所見は、全身の表皮剥奪、頭部・顔部の裂傷、頭蓋骨・顔面
骨の骨折、脳挫滅ないし散逸、肋骨・脊椎骨折、心・肺・肝の破裂、上肢・下肢骨折等で
あった。」
また、死体検案書、という書類を作らないといけないから用語を統一したと「墜落遺体」にある。
以下P.97より引用
「直接死因は、全身挫滅、全身挫折、頭部打撲による頭蓋骨折、全身打撲による全身多発
性骨折、内臓破裂による臓器脱出、頚椎骨折、その他、不明、等の表現にした。」

494 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/19(月) 23:59:26

つか尾翼付近に油圧４系統全てが通ってるっていうけどラダーとか主翼機器の油圧系統も尾翼にあるわけ？
そもそもハイドロのタンクはどこなの？

495 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/20(火) 02:25:18

佐々木すごいな。後部でも頭ふっとんだりしてるのに。スーパーサイヤ人だったとしか思えん。

496 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/20(火) 06:29:46

>>494
４系統全部で、油圧ポンプをAPU近傍に配置していた。
そのため、尾部近辺では全系統がほぼ同じ位置に走っていた。
動作油タンクの位置は知らない。

497 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/20(火) 11:48:39

とゆーか
18:55:55
56　　（CAP)パワー
57　　　　　　パワー！
58　　（F/E) ギアー　　（CAP)フラップー！！
59　　（F/E) あげてます！
00

明らかにギアと聞こえてるのって誰か知ってた？なんでこんな状況でギアの心配するのかな？

498 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/20(火) 11:50:55

ギア入れろーっつー意味(笑)

499 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/20(火) 12:20:04

「できましたら周波数119.7にかえてください」

500 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/20(火) 13:14:19

>>497
どっちやー！だよそこ

501 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/20(火) 14:36:09

両手でやれ！　両手で！

502 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/20(火) 18:42:57

ど～んといこうや！

503 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 04:09:50

>>485
分かってないなー
ガテン系中年、イケメンエリート中年、癒し系太め中年
おやじ好きにとって123便コックピットは宝の山

504 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 11:18:01

これはだめかもわからんね・・・

505 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 13:43:08

おれが機長で蛯原友里山田優押切もえとなら墜落してもいい

506 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 14:06:15

いい匂いがしそうだ

507 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 16:12:31

>>439
「あんたいれとくれ」は
「あんたイニシアチブとれ」と聞こえない？

508 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 17:30:17

PULL UP PULL UP

509 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 17:46:29

すごいよマサミさん

510 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 18:03:03

左旋回したら助かった。

511 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 18:05:52

↓の「８．よもや話」に「日航機では貨物室ドアの破壊と誤認し、帰投できると考えた。
他機の支援を受けて確認する機会はあったのである。」と断定されてます。

御巣鷹山の日航ジャンボ機の墜落
http://shippai.jst.go.jp/fkd/Detail?fn=2&id=CB0071008

512 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 18:22:27

>>511
仮に他機の支援を受けて確認をするとしても
異常事態発生から、尾翼破損の確認までにかなりの時間を要しただろうからね・・・
あの時点での一番近い空港は羽田だったから、羽田に戻る判断は正しかったともう
ユナイテッド航空の事故の場合は
クルーがこの日航123便事故を受けて油圧を失った場合の操縦方法を訓練していたから
近くの空港に着陸できた。という事実もある。

もし、123便の機長が名古屋（小牧）に着陸しようとしてたら
山に墜落するよりもっと大惨事になってただろう。

513 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 18:24:08

他機：尾翼取れてますよ？
高浜：ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

514 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 18:27:44

ゲロ吐いた奴いるの～？

515 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 18:39:05

＞他機：尾翼取れてますよ？

死刑宣告だよな・・・。
これ知ってもどう対処したらいいのやら。

516 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 19:08:47

せめてもう少し小さい機種だったらねぇ…

517 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 20:57:17

MD90とかならなぁ

518 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 21:23:43

帰還できたかできないかとなったら当然できなかったと思う。だけど誤認も含めて高浜機長の責任は明確にしておくべきだった。
システムのチェックはしてない、酸素マスクにしても提言は無視。指示も伝わりにくく無駄が多い。
今のJAL操縦士のレベル低下も元をただせばこういうクルーをのさばらせたせい。
他の二名のクルーが健闘しただけに残念。
杉江機長も本で書きたかったのはこのあたりだと思う。

519 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 21:31:21

フラップ

520 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 22:00:58

まあ、佐々木もずっと効かない舵に力を込め続けて頑張ったと思うが無意味だった事が悔やまれない

521 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 22:14:47

どうせ機長なんていい人居ないだろ！

522 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 22:33:54

あの状態で、山に落とせたら、機長としては、
Good Jobです。

523 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 22:38:55

つか、あの32分間一番頑張った福田が無視られるこの現実

524 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 22:40:36

福田氏、無視されたりしてたもんなぁ・・・・

525 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 22:48:56

つか高濱は完璧自分の世界に入ってたし佐々木は舵取りに没頭・・・唯一正常判断が出来たのは福田だったわけであって・・・

526 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 02:17:59

>>518
123便運航乗務員間のパワーバランスが「ヒューマンリソース」を欠いた事例として後の
運航現場の改善に役立ったと信じたい
信じたいというか役立ててくれ

527 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 06:05:48

>>520
悔やまれないのかよ

528 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 07:28:49

この時、操縦桿を握っていたのは副操縦士。

事故が発生した時に機長が自ら操縦桿を握り、副操縦士はそれを補佐する。
機関士はあらゆる提案を後方支援という形でやっていく。
こうやっておれば３人のトータルパフォーマンスを最大限に生かせることができます。
（ＣＲＭ　コックピット　リソース　マネジメント）

しかしこの事故の場合はそれを最大限に生かし切れなかったのです。
副操縦士は全員を指示するわけでもなく、補佐約に徹するわけでもなく
実に中途半端な立場に最後まで立たされたのです。

機関士のマスク着用の提言も誰も聞き入れようとはしなかった。

このように３人それぞれが別々の迷路の中に迷い込んでしまった節があるのです。

529 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 07:36:43

俺だったら着陸出来た。

530 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 09:00:34

コパイいじめるのが生きがいみたいな機長おおいからな

531 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 09:13:05

>>528
またそれ杉〇さんの意見じゃ…

532 ：こう喰う：2007/03/22(木) 09:34:02

重大事態が発生したばやいは

当該航空機に最も経験ある者、つまり機長が即座に
「I Have」
だろうな

コパイ席だったわけだが
右でハンドル取ったのではクリテカルな操縦に支障があるのか？だが

533 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 09:54:55

自分の周りでもＣＶＲ公開されたときの感想は「なんだこの機長は！？」だったよ。
ドラマにまでなって驚いたくらい。

534 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 12:14:40

>>532
キムタコどらま見てて思ったけど
「Ｉ　have」　ってのは「俺が操縦幹握るぜ」って意味？

535 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 12:54:41

高浜の夜の操縦桿

536 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 13:28:38

I have control.

537 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 18:36:07

>>518
機長に責任あるのか！？
まともな飛行機ならいざ知らず、
誰が運転しても墜落してしまう状態の欠陥飛行機で…

538 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 18:45:19

(F/E) これ見てくださいよ
(CAP) えっ？　　　　　←
　　　　オレンジエアー
(F/E) ハイドロプレッシャー見ませんか？

(COP）ギア降りてますかー？
(F/E) ギア降りてます　　　　（CAP)えっ？　　←
(COP) コントロールの方が・・・・

こんな奴が本当に機長だったのか？しっかりしない奴が・・・・

539 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 19:06:03

(CAP)「あ゛ーあ゛ーあ゛ー」
ここ、ビール瓶のケース運ぼうとしてこけたバイトくんをいびる居酒屋店主風

540 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 20:09:23

541 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 21:33:50

>>532
高濱氏は、余裕があった（つもりだった）んじゃないかと
機長昇格試験なので、あえて佐々木氏にやらせていたのかと。

だが、一度だけコントロールしてみようとして、
全く動かなかったのだろう、
「なんだコイツ」と一言だけ発して、それで終わり
ってのはないんじゃないかなと思う

542 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 22:41:55

>>528
こないだの高知空港胴体着陸レベルのエマージェンシーならともかく、
この場合は操縦不能だからなー。

操縦不能ってわかるか？
曲がりたい方向に曲がれないのでなく、真っ直ぐ飛べないんだよ！

543 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 22:50:48

最後の最後に機長から命令権を奪い取って、ぷるあっぷ！ぷるあっぷ！って命令してた外人はどうなったの？

544 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/23(金) 00:50:01

降下率（が大きすぎる）
操縦桿を引け
操縦桿を引け
操縦桿を引け

545 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/23(金) 01:01:45

>>542
杉江「油圧系統での操縦操作あきらめてスラストコントロールでディッチングすればよかった
おれならそうした」

CAP「…できる？」
機長は未練がましい。
COP「ききません(計器叩く)」
緊急時にCOPがCAPに意見とか御法度だろうがここでぶち切れて「舵あきらめませんか？」くらいこの人も言うべきだった。

FE「パワーコントロールでいいですパワーコントロールさせて下さい」
がもっと早い段階で発言されることになっただろう。
何にしろ生還はできなかったと思うが。

546 ：439：2007/03/23(金) 03:16:26

>>507
うーんそこまではわからない。用語詳しくないから。
ただそのくらいの長さの単語は言ってるね。

547 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/23(金) 06:56:35

>>545
スラストコントロールでデッチングねぇ…
しかし所詮は墜落しても命どころか怪我一つしないシミュレーター上での話！
彼も事故後何回も何回もシミュレーターで練習しての発言だから。
げんに俺たちでも何百何千と練習すれば飛べるようになれるんだぜ。
そのバーチャの世界だけだけどなｗ

548 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/23(金) 08:09:45

左右のエンジンの出力差で機体をコントロールできるのはあくまでも機体に
損傷がない場合です。
機体自体が正常な場合は出力を上げれば上昇し、下げれば降下する。
左エンジンの出力を上げれば右に旋回しようとするモーメントが生まれるのです。

しかし１２３便の場合は単に舵を動かす油圧が無いだけではなく、尾翼の欠損により
飛行機とは言えない状態だったのです。仮にスラストコントロールがそんなに上手く
できるのなら何も海に着水しなくても空港まで戻ればいいのですから。

549 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/23(金) 08:26:10

この墜落で新幹線は儲けた

550 ：こう喰う：2007/03/23(金) 09:22:00

74はレスポンスが悪いそうだし
P&Wだと、
九十九里浜にでも下ろすかだがｗ

ttp://www.nasa.gov/centers/dryden/pdf/88776main_H-2547.pdf

551 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/23(金) 10:24:59

今年23回忌か。

552 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/23(金) 15:38:04

エア・エマージェンシーに123便の事故も入ってたなあ
フライトシミュレータかと思ったら、その後のヒューマンドラマパートが鬱になるほどリアルだった
DC-10の事故も世間じゃよくやった、被害を最小限に抑えた、なんぞと持て囃されているが
家族を失った人たちの思いは何も考えていなかった
そういうことも描写していた、すぐれたゲームであった

553 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/23(金) 18:36:59

>>507
緊急事態なのに機長が自ら「おまえイニシアチブとれ」と言うのかな？
戦前生まれで教官職の機長がそんなヤワなことを言うとは思えない。
「あんた入れてくれ」の方が自然に思える。

>>528
機長だって操縦桿握ってたはず。
二人で必死になって動かしてたんだよ。
当初はＡＴＣやってたけど最後の方は福田ＦＥに任せてたでしょう。
ライトシートでふんぞり返ってたわけではないよ。

それにね、どっちがメインでどっちが補佐かなんて状況じゃなかったの。
油圧がゼロなんだから。

結論：誰がやっても墜ちていた。

554 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/23(金) 18:59:17

>>557
コパイにマスク「かけたほうがいいです」言われてうるせえー切れてた人がイニシアチブ取れとは言わないだろうな
言っても横文字じゃなくあんた指揮とれって言葉になるだろうし

555 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/23(金) 19:00:54

まちがえた上の>>507

556 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/23(金) 23:30:04

>>548
識者ですらそれが理解できていない人がいるから、この事故の話はこんがらがって陰謀説とかに
たどり着くことになったんだと思うよ。
尾翼がなくなって「曲がる」という意志を持った安定旋回をするための支点（直進運動しようとする力）
そのものがなくなってしまった。例え片側のみのエンジンを吹かしたところで、それで機体は上昇しよう
としたと思うよ。
つまりもし油圧が生きていてエルロンが動作したとしても旋回は不可能だったと思うよ（その場合は
機体が左右に傾くだけだっただろう）。

つまり「操縦不能」は曲がれないんじゃなくて真っ直ぐ飛べないって事だということ。
これを正確に理解していない人が多い。
１２３便の状態がずっと真っ直ぐ飛んでいたと勘違いしている人が多すぎる。再現画像まであるのにだ。

557 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 01:27:49

ネラーってさ、その道にだけは長けてるって人大勢いるじゃん？
ボイレコも周囲の雑音取り除いて声のみ抽出って出来る人いないかなあ？
ここにもそういう技術持ってる人いると思うんだよね・・・
前テレビの特集でもこれやっててオールエンジンの所は明らかに違う語句を発してると
専門家が言ってたけど、もう1度聞いてみたいな・・・

558 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 01:45:47

油圧が落ちてるのに舵を取ろうとしているのは飛行機の構造を知らなかったんだろうな。
機関士がスロットル操作を助言してるのに無視してるのはそのためだろ。
あと初歩的なミスとして、減圧してるのにマスクをしなかったことか。

559 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 01:51:53

緊急自体のチェックリストもやってないし、指導教育がなされてなかったのは日航の
責任だな。

560 ：こう喰う：2007/03/24(土) 05:19:03

垂直尾翼を吹っ飛ばして

なんとか帰還したB-52があったな

561 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 08:35:45

8月12日早朝に慰霊登山すると高浜機長の遺族と元同僚の集団に必ず会う

562 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 09:46:59

趣味で墜落現場行く奴とか怖くないの？？？べつに幽霊信じてるわけじゃないけどさぁ・・・

563 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 11:32:38

>>562
僕も数年前に友達と登りました。
身内や知人に犠牲者がいたわけではありません。

ふもとの上野村にあるホテルを予約しての１泊登山ってところでした。

ジャンポが墜落した場所も見てみたかったし、墜落遺体の本を読んで
余計に現場を見たくなったからなのです。

頂上に設置されたカネをカラ～ン・カラ～ンと鳴らしてきました。

564 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 12:54:21

>>557
何スレか前に再生環境整った人たちで聞こえにくい文書では……になってる部分の検証やった。
あと乗員組合も独自に専門機関に持ち込んで解析やってる。
生きてるときの声、しゃべり方の癖知ってる人が聞くのが一番いいんだろうね。

565 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 13:01:35

>>563
報道されてる慰霊登山の様子を見てると、それなりの装備（少なくとも軽いハイキング気分ではない）を皆さんしてらっしゃるように思うんですが、
やっぱり山登りの支度を整えて行った方がいいでしょうか？
一度は行きたいと思っています

566 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 13:48:53

>>565

最近に登山道の途中まで道路が開通致しました。
そこからは徒歩約３０程度で目的地に到達するようです。

シャツの着替え、タオル、水筒の軽装備くらいで充分だと思いますよ。

これを参考にして下さい　
　　　　　↓
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-index.htm

567 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 17:08:05

～BARｴｱﾎﾟｰﾄ～
ﾎｽﾃｽ(佐々木の愛人)：珍しいですわね～今日はお二人ぃ？　
高濱：いやぁいいﾌﾗｲﾄが出来たんでね　その慰労会なんだよ
ﾎｽﾃｽ：あ～そぉ
佐々木：いえ私も久しぶりにｺｰﾊﾟｲを務めさせて頂き　色々と勉強になりました
ﾎｽﾃｽ：じゃあ今夜は特別に年代物のﾜｲﾝでも出しましょっか　ねっ？(ｽﾀｽﾀ)
佐々木：懐かしい気がします　大阪便を飛ばすのも久しぶりでしたが　こうして高濱機長と酒を飲むのも久しぶりで
私は大事なものを忘れていたような気がします
高濱：で　本当の目的は何なんだね？
佐々木：･････(ｷﾞｸ)
高濱：忙しい君が単に上達の為だけに
私のｺｰﾊﾟｲを務めたいと言い出すとはいくら人のいい私でも思わんよ
はっきり言ったらどうなんだ　君と私の仲じゃないか　ん？
佐々木：では･･･率直に申し上げます　もう一度ｷｬﾌﾟﾃﾝの隣に座れば少しはわかるかと思ったのです
高濱：ん？何がだね
佐々木：なにゆえｷｬﾌﾟﾃﾝは
ｺｰﾊﾟｲとして長年お仕えしてきた私を毛嫌いされるのか
高濱：ﾌﾌｯ毛嫌いだって？君なんか誤解してるんじゃないのかねぇ
佐々木：私一人の思い過しであればと　どんなに望んだことでしょう
しかし現に乗員部も　ｷｬﾌﾟﾃﾝが他のｺｰﾊﾟｲを私より先に昇格させるという噂に振り回されております
高濱：･･･ま　昇格審査前というのは常に噂が飛び交うものなんだよ
佐々木：ではｷｬﾌﾟﾃﾝを信じてよろしいのでしょうか
高濱：･････

568 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 17:11:22

佐々木：こんなこと言うのは面映ゆいのですが
私がここまで来れたのもｷｬﾌﾟﾃﾝがｺｰﾊﾟｲに引き上げてくれたからです
私もｷｬﾌﾟﾃﾝのご期待に答えようとこの10年間
心からｷｬﾌﾟﾃﾝを信じて励んでまいりました
決してｷｬﾌﾟﾃﾝのご指導を蔑ろにした覚えはありませんなのになぜｷｬﾌﾟﾃﾝは私をこれほど
高濱：･････
佐々木：私に落ち度があることなら納得もします　態度を改めることも出来ますし
ｷｬﾌﾟﾃﾝに頭を下げることも出来ます　しかし理由がわからないのでどうしようもないのです
一体私の何が　ｷｬﾌﾟﾃﾝを腹立たせるのでしょうか
高濱：随分･･･不遜な言い方をするじゃないか
君は｢自分には全く何の落ち度もない　ｷｬﾌﾟﾃﾝになれるのは当然だ｣と言いたいのかね？
なぜ君は素直に私に頼まんのかね　ｷｬﾌﾟﾃﾝにして欲しいと
佐々木：･････
高濱：君が本当に座りたいのはｺｰﾊﾟｲ席などではなくﾚﾌﾄｼｰﾄではないのかね
佐々木：･････頼めば
高濱：頼めば？
佐々木：頼めばそのように考えて頂けるのでしょうか？
高濱：う～ん　そのようにとは？
佐々木：私をｷｬﾌﾟﾃﾝに推して頂けると
高濱：そんなことはわからんよ
近ごろ君は私を差し置いて　機関士の福田君に指導を仰いでるそうじゃないか？
ま　これは単なる噂かもしれんがね　まぁとにかく頼み方次第という事かねぇ
佐々木：･････

569 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 17:27:56

高濱：君が本当に私を信じているというのなら　もうなりふり構わず頼んでみたらどうだね(ﾆﾔﾆﾔ)
ﾎｽﾃｽ：･････(ﾊﾗﾊﾗ)
佐々木：････････ｽｯ(ﾃｰﾌﾞﾙに手をつく)
高濱：････(ｺﾞｸﾘ)
佐々木：･･･頭を下げる･･････つ　も　り　は　ご　ざ　い　ま　せ　ん　！
高濱：！！！
佐々木：なぜなら私は何ら恥じる事無く行動しており　その上で　私の実力を持って機長に昇格出来ると確信しているからです
ﾎｽﾃｽ：ﾌｩ～(ﾔﾚﾔﾚ)
高濱：ああ･･･あ　そうかね
佐々木：はいっ(ﾆｺﾘ)
高濱：いや　なら善戦してくれたまえ　どうやら私と君との人間関係これで終わったようだね
そうそう　今夜の記念に教えといてあげよう　さっき君は｢どこが私を腹立たせるのか｣と聞いたね･･･
佐々木：｢私のすべてが腹立たしい｣･･･で　ございますね？
高濱：っ！！！(ｽﾀｽﾀ)
ﾎｽﾃｽ：あらｷｬﾌﾟﾃﾝ　もうお帰りですのぉ？
高濱：会計はね　会社の方へ頼むよ
ﾎｽﾃｽ：あっ　もうｷｬﾌﾟﾃﾝの大好きな70年物のﾌﾞﾙｺﾞｰﾆｭ　ほらご用意しましたのにぃ
高濱：佐々木君に飲ませてやってくれないか
ﾎｽﾃｽ：えっ？
佐々木：去年のに替えてくれないか？　価値のない年代物に高い金を払う必要はありませんよ　高濱機長！？
高濱：ﾌｯﾌﾌ　気遣いはいらんよ　私はね本物なら10万払っても惜しくはないが
ﾗﾍﾞﾙだけの粗悪品なら1円だって払いたくはないんだよ　佐　々　木　君？
ﾎｽﾃｽ：あ　ありがとうございました～
佐々木：･････(ｷﾞﾘｷﾞﾘ)ﾀﾞﾝｯ！

570 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 18:00:42

実際機長と副操縦士は仲悪かったの？CVR聞く限りふつうの上司と部下に思えるけど

571 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 22:21:55

>>558
＞油圧が落ちてるのに舵を取ろうとしているのは飛行機の構造を知らなかったんだろうな。
当時は、747の油圧が4系統フェイルするなんて、想定外だったからね。
3系統フェイルですら、計器や警報の異常と考えられていたぐらいだから。

572 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 22:51:19

FE ハイドロクオンティオールロス…
COP オールロスですか？オールロスね？

CAP (不満そうに)ハイドロ全部だめ～？
一大事の認識が機長だけ遅かった？

573 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 22:58:12

>>566
そっか。
みかえり峠への急な登りに苦しまなくて済むのか。
残る難所は最後のスゲノ沢源流域へ一気に標高を上げるあそこだけか…

574 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 23:55:03

>>572
バカ（笑）

575 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 00:23:43

>>565
自分が登山したのは短縮ルート開通前なので微参考程度ですが

・虫（殺傷能力の高そうなハチがぶんぶん飛んでいる）
・飲料（当然ですが、山に自販機はありません）
・連絡手段（現在はどうか不明ですがDocomoでも余裕で圏外）

この辺りに留意すれば後は軽装でも問題ないと思われます
運航乗員さんの墓標には俗名（生前の氏名）の表記が一切なく戒名のみ、
乗客の方の墓標と少し離れた場所にありますので見落しのないよう

576 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 06:06:12

>>565
最近完成した短縮ルートとは登山道の左横の林道のことです。

登山道入り口にはちょっとした小屋があります。（着替え用かも）
そこにトイレと水道もありますから。

短縮ルートを利用して途中まで車で行けば残りは徒歩３０分足らずです。
この場合は５６６さんのようにシャツの着替え・水筒・タオルで充分ですよ。

僕は上野村にあるホテルに宿泊したのですが携帯の電波は１本立ったり立たなかったりです。
このような電波状態なのでバッテリーの消耗がかなり早いですから
充電器は忘れずに持っていくことです。

日帰りできない遠方からだと地元の上野村にあるホテルを予め予約しておくことです。
ちなみに上野村にはコンビニや遅くまで営業してるスーパーなどはありません。
できれば、念の為に事前にお湯だけ注げば食べられるカップラーメンなどを
買っておくほうがいいですよ。

僕はホテルは予約していたのですが夕食の予約まではしていませんでした。
その結果、予約していない分の食事は無いってことでしたから。
幸いたまたま近くに喫茶店がありそこで軽食にありつけました次第なんです。

577 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 11:33:52

５７６に追加ですが。

上野村はあくまで「村」です、「町」ではありません。

上野村についてから何か買おうとしてもそれは無理です。
喫茶店らしい店も夕方の４～５時には早々と閉めてしまいます。

曜日によっては定休日ってこともありますので、必ずカップラーメンなどを
用意しておくことです。

繰り返しますが、上野村は観光地ではありません。
ただの村なので現地では何も買えませんので注意してお出かけ下さいね。

578 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 12:52:15

>>566
>>575
>>576
565です。みなさんありがとうございます。
>>566さんのレスにあったサイトも参考になりました。
当方軽井沢近隣在住なので、もう少し暖かくなった頃に日帰りで行ってこようかと思います。

もしも大月上空で高度が落ちず、御巣鷹も越えていたら近所まで来ていたかもしれないんですよね・・
川上村にいた同級生が墜落の時刻に遠雷のような音を聞いていたり、
親族が捜索活動に関わったりしていたこともあるせいか、思い入れのある事故です・・

579 ：高浜雅巳：2007/03/25(日) 18:45:19

みなさまを心からお待ちしております！

580 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 19:28:46

間合いについて注意を払って距離を保つことに心掛けることは云うまでも無くそれを肝に銘じておきべきだ。
下手に強がってもかっこ付けっても良い結果は帰ってこないだろう。
下手な奴は間合いを詰めたがるものだ。
アウトレンジには個人差がある。
それで優位に立った場合、適正な間合いを保つべきであろう。
近寄って来る馬鹿には、下品な一物をぶち込んでまとめて吹き飛ばすべきだ。
もし、不幸にも掴み合いになった場合は、鋭く研いだ鉛筆-つでも使ってやればよいだけの話だ。

581 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 19:38:37

福田さんが最後に故郷上空で一周したのは運命のいたずらなんだろうか。

582 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 19:55:56

一族と絶縁していて、事件で甘い汁吸おうとした親戚一同に遺族が苦慮したとか。

583 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 20:31:31

つか3人ともそれぞれ1ヵ月後の仕事上で大きな節目を迎える予定だったのは運命のいたずら？
高濱・・・・・9月から地上教官になり地上勤務に移動
佐々木・・・123便をパスしていれば1ヶ月以内に機長に昇格
福田・・・・・JAL整備士部門のチーフ教官に

584 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 20:59:58

50歳～40歳の働き盛り
男にとって仕事の節目になる出来事が多いっちゃ多い
高浜が地上教官ってのはほかで聞かない話だが・・・・

585 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 21:51:56

>>582
これは福田家？高濱さんも確か実家と音信不通になってたよね。

586 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/26(月) 00:13:52

福田さんは普通に実家に帰ってるから違うでしょ。
高浜さんだよ。高校中退→自衛隊という道を歩んだのには理由があるんだろう。
家の事業が失敗して悲惨な家庭状態だったとか書いてあったような＞墜落の夏かマッハの恐怖に。

587 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/26(月) 08:47:13

飛行機は危険な乗り物だな

588 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/26(月) 11:04:21

>>587
そういう意味合いでは安全な乗り物はナシ。

589 ：エンジェル佐々木：2007/03/26(月) 13:38:33

御巣鷹山から世界の空の安全を見守っております

590 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/26(月) 14:20:44

飛行機乗るたびにこの事件を思い出して気分が悪くなります。

591 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/26(月) 15:15:07

夏に関西方面飛ぶ時は富士山の辺りで手合わせるようになった。心の中でだけどね。

592 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/26(月) 18:51:27

今更で申し訳ないですが、ＣＶＲの「ボディ・ギアー」は「オールエンジン」や「オレンジエアー」だと言う説や憶測がありますが、自分的にはコクピット内の会話の流れから「オールイン・ギア」だと思います。
ＣＡＰ：ギア見て、ギア。
Ｆ/Ｅ：オールイン・ギア。（ギアは全て機体内に格納されています＝ギア異常無し）
と言うやり取りだったのでは？
その後にＦ/Ｅが「ギア・ファイブオフ」とも言っていますし.....
だから何だ？と言われればそれまでですが.....

593 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/26(月) 20:06:53

>>592
あー、言われてみれば確かに聞こえる。

594 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/26(月) 20:30:28

>>584
アシスタントパーサーの研修教官とか。

595 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/26(月) 21:17:47

>>592
「オールイン？　ギア」
こんな感じに確認取ってるようにも聞こえますね

596 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/26(月) 22:06:36

事故調の調査の過程とか
詳しく分かるような文献とかないかな？

597 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 00:08:43

最近、飛行機事故多いね。
こえ～よ！とくにJAL。

598 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 10:45:13

all in gear.
どこの英語だよｗｗｗｗありえねｗｗｗｗｗ

599 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 14:22:02

>>598
うん、ギアオールインだったらまだ意味が通じるような気もするんだけどね
だから「オールイン」と「ギア」は連続してなくて、
先に「（ギアは）オールイン（ですか）？」と尋ねて、
改めて「ギア（についての質問なんだけど）」と付け加えたんじゃないかとおもた

600 ：599：2007/03/27(火) 14:25:46

オールインギアってF/Eの言葉だったか
機長と勘違いしてたorz

「オールイン（です）」の後に
「ギア（のことだけど）」て付け足したって感じかな。。。

601 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 19:37:05

all in～って全てが中に入っているという意味じゃなくて
全部コミコミでという意味じゃなかったっけ？
all in oneとかいうでしょ。

602 ：高浜雅巳：2007/03/27(火) 20:38:43

ホールインワン！

603 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 22:47:20

オールインギア・・・。
新説ではあるが、そう聞こえなくもないな。
英語が正しいかどうか別として。

604 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 23:42:00

オールレンジギア

605 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 23:48:29

ギアを「イン」とは決して言わない。
格納状態を「アップ」という。
操作としてはアップ後にギアレバーを「OFFポジション」にして最終的に機構への油圧を抜く。
その状態を指して、「アップ＆オフ」と言う。

あまりにも通常の常識的な業界用語から外れているので、ギアに関して「イン」は無いだろう。

606 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 07:44:09

ギアの確認て結構頻繁にありそうだから、通常使われる語句は決まってくると思う
それなのに、事故調は信用ならんからともかくとして、
事故を追ってるパイ達が聞いてもいまだに判別しないって事は
相当特殊であまり使われないフレーズや文章なんだと思う
ネイティブじゃないからどうしても片言になるとは思うけど605を見ると
通常語句でもありえないようだし

でも前後の流れからみてここの用語が判別しても事故原因に深く関わるとは思えない

607 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 11:51:57

>>596
読売新聞社「悲劇の真相」

608 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 13:35:11

「山いくぞ」を「山岳上空、気流に注意して」くらい言えないと機長としてまずいな。

609 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 21:51:46

>>607
㌧
テンプレにもちゃんとあったんだな。
今まで見落としてた。

610 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 01:59:18

38秒　　　(高濱) まずい
39秒　　　(高濱) なんか爆発したぞ
42秒　　　(高濱) スコーク77
43秒　　　(佐々木) ギアドア　(高濱) ギアみて　ギア
44秒　　　(福田) えっ　(佐々木)ギア部、ギア部
45秒
46秒　　　(高濱) エンジン？
47秒　　　(佐々木) スコーク77
48秒　　　(福田) ギアファイブオフ
49秒
50秒
51秒　　　(佐々木) これみてくださいよ　←「これ」
52秒
53秒　　　(福田) えっ
54秒
55秒　　　(福田) オレンジ…○○○　←「これ」についての発言？
56秒
57秒　　　(佐々木) ハイドロプレッシャみませんか？←「これ」と油圧が関係している模様
58秒
59秒　　　(高濱) なんか爆発したよ

パネルの警告灯でオレンジに点灯するモノ
またはオレンジ色で現される状態に関して「オレンジ、○○○(状態の専門用語？)」
と発言した可能性はないかな？

611 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 02:05:23

>>579
>>602

高濱「雅己」さん

612 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 03:47:59

>>610
>>439がそこを少しついてるよ

613 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 05:02:21

オレンジの所は諸説ある中の「ボディギア」じゃないかな・・・辻褄が合うのって。

爆発の後、与圧警報が鳴った
ギアの出し入れと与圧動作は連動してるから、
衝撃でギアが正常の格納からズレて与圧が弱まった為鳴ったと判断

46秒の「エンジン？」は（爆発したのは）に掛かってて、与圧警報＆ギアとは別に平行して話が進んでる
それに対し、最初の佐々木さん高濱さんの問いに「ギアは全部正常格納されてる」と福田さん

問題の55秒は正常格納だった筈のボディギアが徐々に下がって来てる？
ギアの出し入れは油圧で駆動されているので、どうも油圧関連がおかしい・・・
57秒：油圧の状態を確認をしてみませんか？

59秒の高濱さんの問いは与圧警報が止まった為ギア関連からは既に離れていて、
46秒の答えが得られていない爆発箇所に向いてる

614 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 12:36:57

山行くぞ(笑)
素人が聞いたら落ちる気マンマンに聞こえる(笑)

615 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 13:00:29

>>614
ある意味そうだったんじゃない？
まともに降りられそうにねーなと思ったから山行ったんでは

616 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 13:19:46

山行くぞのあとの沈黙は返事に困ったから？
機長「山いくぞ！」
副「(え、山に堕ちようって意味？まじで？)」

617 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 14:28:35

俺だったら住宅街に落ちてやるけどなWWW
うまくいったら乗客あんまり死なないと思うし。

618 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 14:34:34

このままだと山に行っちゃうよ（だから気を付けろ）って事じゃねーの？

619 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 14:41:41

この事故究極だよな。

620 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 14:46:02

機長「キャバ行くぞ」
副操縦士「はい」

621 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 15:23:47

山行くぞ！(来週山登ろうよ！)

622 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 18:43:05

>>620
福田さんも連れてってあげてほしい。

623 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 19:19:34

はいじゃないがバカこれはだめかもわからんね山行くぞどーんといこうやもおーだめだーーー

624 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 20:16:44

ジャパンエアー123ジャパンエアー123

625 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 21:59:15

>>617
狙って住宅街に落ちてやれるくらいなら、俺なら羽田か横田に帰るなｗ

626 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 22:11:49

普通に地上の自分の家が視界に入って、「俺んちや」って言っただけじゃね？

627 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 22:16:04

↑正解っ！

628 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 23:15:07

隔壁破壊で機首が跳ね上がった時にコクピット内にあった物が飛んじゃって
邪魔だからあれこれどかしていて、何か渡された時
「俺んじゃねぇや」
って言ってたと思った時期があったのを思い出した

629 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 01:29:27

ＣＡＰ：みんなでくっついちゃだめだぁーーー！
ＣＯＰ：すりすり
Ｆ／Ｅ：にゃんにゃん

630 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 01:49:58

ＣＡＰ：ばかにするなー、きちょーだぞっ
ＣＯＰ：オメガかわい～
Ｆ／Ｅ：…子供だな…

631 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 02:23:48

ＣＡＰみんなでくっついちゃだめだーー！！
ＣＯＰあっあっきもちいいっ
Ｆ／Ｅいく！もういく！あーっ

632 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 02:46:41

ＣＡＰ　おーい、シンナーに気をつけて壁塗んな
ＣＯＰ　わっかりましたぁ、親方ぁ！
以下略

633 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 08:33:26

ドーンといこうや

634 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 08:34:23

ただ今、緊急降下中…
酸素マスクをつけてください。

635 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 09:16:04

乗務員は酸素ボトルの用意！

636 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 09:53:51

どーんといこうや。
↑
これも落ちる気マンマンだw

637 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 12:38:51

CAP 柔軟材つかったろ！
COP 洗剤だけっすよ？
F/E やわらか～い♪

638 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 17:45:14

海に墜落すれば助かったはずだぜ。

639 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 18:47:31

>>638
ヲマエの家に墜落すれば助かったはずだぜ。

640 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 19:27:44

乗客の中にうんこ漏らした奴とかいるのかなぁ？
俺なら漏らすよw

641 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 20:11:49

俺は小便並のワキ汗が出るね

642 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 20:15:12

ウンコシッコが同時に出る。

643 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 21:45:05

スカは対象に愛情がないときついわ

644 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 22:54:46

グロは愛情あってもキツいわ。

645 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/31(土) 00:12:47

>>638
海か山かを選べる状況なら、空港の滑走路に着陸すりゃ良かったに決まってる。

646 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/31(土) 00:30:37

尾翼ふっとんだ後に操縦不能といいつつも宣言通りに右旋回してるけど、実際どの程度まで自由が効いたんだろうね

647 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/31(土) 05:22:51

>>646
DFDRの記録見るかぎり、18:26:20あたりからいわゆるダッチロールの挙動が始まってる。
CVRでいうとちょうど「ハイドロ全部だめ?」「ディセント」のあたり。
その後もピッチ角は多少反応してるようだが、18:29:50「ストールするぞ本当に」のあたりから
周期的なフゴイドに入る。
実際のところ「ハイドロ全部だめ?」以降操舵はまったく効いていないとみていい。

648 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/31(土) 06:20:32

静岡空港が完成していれば・・・

649 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/31(土) 09:45:47

空港に落ちても死ぬ死ぬ！

650 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/31(土) 09:48:33

リタァンバックツゥハネダの右旋回は
ドーン！→オート解除→右ペダル踏ん付け
のエルロン操作が勝手に右旋回させただけ？

651 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 22:43:36

フジで123便

652 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 23:07:03

チヨコ　カムバ～ック！

653 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/02(月) 07:20:23

昨日フジのｸﾘｽﾃﾙたんの番組で、123便のCVRが流れてた

654 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 17:11:16

高濱クリステル

655 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 22:00:52

また日航か

656 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 18:26:18

CAP：あったまアゲ♂ろ！あったまアゲ♂ろｴｳﾞﾘﾊﾞﾃﾞｨ
COP：はい

657 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 18:56:26

PULL UPって流れている間のコックピット内の沈黙に涙する

今までの混沌とした会話から、死を覚悟した瞬間だから

すぐ目の前に迫っている尾根の見て、何を思ったのか

658 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 20:30:38

機長：頭あげろ！頭あげろ！パワー！もーだめだー！
副操縦士：(操縦桿がちゃがちゃ)あがれあがれあがれあがれあがってくれー！！
機関士：畜生ここまでか、ちくしょー(涙)
無言の２人はこんな感じかも

659 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 21:54:33

おまいら楽しそううだな
不謹慎だぞ

660 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 14:54:52

1985年5月14日の123便に搭乗したのですが、これって事故機？

661 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 18:50:38

調べてみたら、その日はシップチェンジで外航機が入っているね。ビジネスとかあったんじゃない？N213JL

662 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 19:20:17

なんでNナンバー？

663 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 22:43:04

>>661
そういうのって
どこで調べるの？

664 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/06(金) 00:17:00

あ、俺Ｊ社内の人だから・・。

665 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/06(金) 00:37:35

マジで内部の人間なら職員は123便の件をどう捉えているのが聞きたい

666 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/06(金) 07:17:45

悪いがもう過去の話だよ。

667 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/06(金) 11:38:13

まじで内部の人間なら内部に伝わる裏話や真相を披露して頂きたい

668 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/06(金) 12:32:38

同期にクルーの息子がいる奴でもかなり年数経つまで遺族だって
ことすら知らなかったと聞くし実際あまり大っぴらに語られてない
のは事実だろうな

669 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/06(金) 12:36:44

タブーというか腫れ物というか
教育時など必要最小限以外は、その話題に触れることすら避けられてるんだろう

670 ：社員：2007/04/06(金) 12:39:47

誤解を恐れずに言えば、何万時間に一回落ちるのは仕方ないよ。
だからこそ、会社にはクライシスコントロールルームを用意している。

671 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/06(金) 12:41:30

＞何万時間に一回落ちるのは仕方ないよ
あ、そんな頻度なの？それだと結構頻繁じゃない？

672 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/06(金) 13:52:27

それだと約20年乗務したら確実に死ぬ計算になる

673 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/06(金) 13:54:46

何＝一桁としか考えられないか？バカかよ。

674 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/06(金) 14:00:01

その場合一桁と考えるのが妥当
何百万何千万だと、全然比較になら無いだろ？

675 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/06(金) 14:11:35

とりあえず673の国語教養が小学生並なのは分かった。

676 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/06(金) 22:14:49

>>661みたいなことってマジでどっかで調べられないの？
自分が乗る飛行機の「前科」を調べたいんだが。
しりもち事故起こしてないかとか。

677 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/06(金) 23:00:55

幼馴染にJALのアテンダントがいるが、組合に入ると沈まぬ太陽を読めと言われるって

678 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/06(金) 23:02:44

>>676
国交省事故調HPのデータベース。

679 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/06(金) 23:22:40

>>677
組合って一言で言ってもいくつかあるでしょ、あそこの会社。
でも、そういう組合もあるんだね。

680 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 00:34:07

>>679
いくつあるかは知らないけど加入したら言われたと言ってた
乗務員でも入ってるのと入ってないのでは派閥があるとも言ってた

681 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 06:01:34

ストの時でも大抵は
『「一部の」労働組合がストライキを計画…』
と発表されるよ

682 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 13:25:21

>>681
ＴＶのニュース見てていつも思うが
ＪＡＬのストは毎年恒例の車内行事だな～って感じがする。

そんなに待遇悪いの？
それとも組合活動が盛んなだけ？

683 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/08(日) 11:54:25

ストになると飛ばなくなるのは
A300-600R…（以下略

684 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/08(日) 22:24:20

いろんなとこにスレ立ってるなあ。
ここも含めて、どことどこを見ると勉強になる？

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685 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/09(月) 11:16:15

ここの過去スレがいいんでない？ループもHageしいけどそれなりに有意義でしたよ。

686 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/10(火) 03:55:20

wikiの外部リンクに遺体画像ありって書いてあったけど、誰か保存してる？

687 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/10(火) 07:47:03

>>681
一部なのは事実でしょ。8つも労働組合あるんだから。
待遇がいいかどうか分からないけど、アメリカみたいにガシガシレイオフされる訳じゃないし。

688 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/10(火) 23:39:14

つか3人はどの時点で絶命したのかな・・・不謹慎だけど・・・気になる・・・

689 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 03:18:59

さすがのプロの乗務員でもドカーンの瞬間に失神するべ。

690 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 12:35:59

右下アゴしか遺らなかった機長は全身挫滅で即死だったろうな・・・
コパイとF/Eはよく知らないんだけど、似たような状況なんじゃ・・・

691 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 13:31:00

佐々木副操縦士はほとんど、福田機関士は半分くらい回収できてる。不謹慎というか気持ちいい話題ではないね。

692 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 14:39:44

あんだけのＧがかかったんだから
前の方に乗ってた人は全員即死だろうと
なんかのテレビ番組で言ってた気がする。
「あんだけのＧ」がどんだけだったかは、忘れたｗ

693 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 19:54:48

ボイレコの最後、1回目の衝撃音はから松接触、2回目が右翼接触で機体裏返し←録音終了
だから録音終了後3回目の激突までは意識あったろうね

694 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 21:27:57

乗員の解剖で首の骨とか折れてたってあるから
生きてたといっても単に心臓が動いてた程度だろうけど。。

695 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 21:53:40

機長はなんで顎だけになったんだ？

696 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 22:59:33

挫滅・・・・摩擦などにより筋肉・骨などの組織が破壊されたり磨り減ること
この挫滅に「全身」という言葉が付いてるからねえ・・・・・
ようは高濱は骨が摩擦で磨り減ったり残った骨も細胞破壊により識別が困難になった訳
高濱は15人のクルーの中で最後、520人中494人目の確認。ちなみに歯自体は15日に収容済みだった

697 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 23:16:32

>>696
他の二人は確認が｢腕｣と｢骨盤｣からって読んだんだけどこれはマジ？

698 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/12(木) 00:45:50

スライム相手にイオナズンかメラゾーマ打ち込んだようなもんだな

699 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/12(木) 06:26:13

>>692
うろ覚えだが30Gだか40Gと聞いた気がする。だから胴体がシートベルトで離断されたとかなんとか。
生存者4人がいた後部胴体に掛かったのが7G～12Gって言ってたと思った。

700 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/12(木) 12:33:44

後部は10G前後だったのか・・
墜落後、しばらくは多数の生存者がいたらしいって話も納得
30G40Gじゃあ他の乗客がクッションになって・・なんて奇跡も期待できないか
2人の体が衝撃で一つになっちゃうくらいだもんなあ・・・

701 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/12(木) 15:07:49

後部は二度目の衝突でちぎれて沢を滑り落ちた
機首から切断部までは勢いで裏返しになったまま激突
かかったＧの差はここだね
最後必死に機首上げして松の木にケツ擦る形になった(一度目の衝突)のが四人の生存者を出す結果になったと言えばそうだけど
救助がもう少し早ければ十人かそれ以上は助かったと思われる
乗員には頑張った、お疲れさまと言いたい

702 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/12(木) 17:32:04

ＰＬ学園の応援に行くために乗った９歳のミヤジマ君は可愛そうだったな。
しかも初めての飛行機体験がこんなことになろうとは。
見つかったのは服の一部と片腕だけだったよね？

703 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/12(木) 22:48:42

>>701
救助が早かったとしてもそこまで生存者人数が増えるとは思えないな。
あれだけの山の中、多くの人が一刻を争う状況なのに現場まで救急車が行けないから
救命救急医療が全く期待できなかったという事実を忘れてないか？
人数が多ければ多いほど、実際に行われたヘリコプターによる病院への移送は現実的
でなくなる。
いや、全く同じ条件で現場まで自動車が通れる道がある場所なら話は変わる。
「生きて発見」されるのと「生還」できるかどうかは違うからね。

むしろ、助かった４人は奇跡的に翌日の昼過ぎまで持ち堪えられる程度にしか傷を負わなかった
というのが正解。それこそあの状況では奇跡なんだよ。

704 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/12(木) 22:56:02

>>692, 699
事故調によると、
真ん中より前方で数百Ｇ,
真ん中少し後方で100Ｇ、それより後方は数十Ｇ

705 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/13(金) 09:21:26

百Ｇってなんか１００歳の爺さんみたいだ。

706 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/13(金) 13:13:04

>>703
一人一人の詳しい死因は知らないんだけど、
捜索隊・救助隊が早期に現場入りできれば機体残骸の除去や止血くらいの応急処置ならできたんじゃないかなあ
それだけでも生還率はぐんと上がると思う
あの時間に救助されたから4人が生還したけれど、
もっと救助に手間取っていたら4人だって助からなかったかもしれないし、
もっと救助が早ければ、もっと多くの人が助かっていたと思うよ

707 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/13(金) 22:22:33

>>706
応急処置は応急処置であって、それは治療ではない。
応急処置は「病院までなんとか持たせる」程度のものでしかないから。
あたまに「簡単な」の３文字がつけば、それはあくまでも救急車が来る位まで持ち堪える程度、
訓練された一般人や自衛隊員や消防団に出来るのはせいぜいその辺り。

で、応急処置をしたところで救急車も来れない山の中だ。人数が多ければ多いほどヘリでの
つり上げは現実的でなくなる。そんな中応急処置だけした人々をどうするか？
俺には答えは思いつかないね。

彼らに必要なのはそんな「救命救急医療」であったはずで、それを受けるまでの一時凌ぎが
必要だった訳じゃないんだよ。それをどう行えたかを具体的に示さない限り、「救助が早ければ
生存者が増えた」とも思えない。

708 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/14(土) 01:08:49

>>701 >>703 >>706 >>707
法医解剖の所見が5例
うち2例が部分遺体
うち3例が機体先端部着席(つまり運航乗務員)

この点踏まえると衝突時に脱落した機体尾部の被害者の死因はあくまで状況推測
になるけど、CAさん(後部着席)の検死で外傷がほとんど見られないケースもあっ
たと聞いた
他は四肢の一部欠損のみ(頭部外傷なし)など

なので仮に自衛隊の到着が迅速であったなら、増えると考えられるのは「発見時生存
」「搬送中もしくは医療機関到着後の死亡」の増加かな
クラッシュシンドロームは当時の地方医療水準では対処が困難すぎるので
なので生存者を「発見時」とするなら増加、事故後「一定期間」の生存とするな
ら4名、もしくは5ないし6名くらいと私は考えます

709 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/14(土) 02:49:29

そういや
クラッシュ症候群て
わりと最近耳にするようになった言葉だなあ。
いつ頃から一般に認識されるようになったんだろ？

710 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/14(土) 07:39:06

ググってみた限りでは阪神大震災以降っぽい。
阪神大震災では約370人が発症し50人が亡くなったとある。
ここ最近地震多いから注意すべき症例になってるんじゃね?

711 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/14(土) 10:51:41

交通事故で下肢を開放骨折だか不全切断だかしてた女の子
添え木代わりに自分の腕を使わせて病院まで同行
ただの第一発見者だったうちの親父でさえそのくらいできたんだ
自衛隊や消防団だったらもっと何かすごいことやるだろ
ちなみにその子、今じゃ何事も無かったように後遺症もなく普通に暮らしてる

712 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/14(土) 18:25:43

救助や応急処置がもっと速かったとしても生存者が増えたとは思えない、
という意見は陰謀を感じる。

713 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/14(土) 22:04:35

レッドブルを飲んでれば墜落しなかった！

714 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/14(土) 22:08:54

佐々木祭りの時も「組合の工作」とか言ってた人いたけど２ｃｈとかどーでもいいはず。

715 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/14(土) 22:51:47

佐々木祭りってなに？

716 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/14(土) 23:57:44

>>711
その女の子は病院まで何時間も掛けて行ったのだろうか？
あの事故の状況では、発見時生存者が増えれば増えるほど病院への搬送が困難になる。
救急車もこない人里離れた山の中から搬出するための順番待ちでどれ位待たされるか…？
生存者４名でも発見から病院到着まで数時間を要した事実をお忘れなきよう。

>>712
では、あの状況で具体的に何が出来たかをご遠慮なくどうぞ。

717 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/15(日) 00:23:36

常にヘリコプターとかでライトで照らせば…と思ったが、ヘリコプターの騒音で微妙な声を見つけられず
結局あまり変わらなかったのだろうな…

…しかし、A380が万が一やらかしてしまったら、JL123が忘れられそうで怖い。

718 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/15(日) 08:00:00

事故調やその利害関係者は相変わらずだな。

何としてもあの四人以外は助からなかったことに
したいんだな。

719 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/15(日) 08:46:37

ほんと頑なだよね

応急処置レベルでも全く受けられないのと受けられるとでは絶対違うよ
止血したくらいじゃ駄目だったかもしれんけど

助かった4人はあの時間まで生存できたんでしょ？
だったら救助に入ったのがもっと早くて他にも生存者がいたとしたら
そっちを優先して救出しても良かったわけだ
4人には酷かもしれないけど優先順位がもっと上の生存者がいた可能性はあるでしょ？

720 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/15(日) 09:11:27

救急車が到着してたら高浜も助かったかもしれないのに

721 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/15(日) 12:52:34

さすがに無理

722 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/15(日) 13:40:36

>>715
最近このスレ見るようになった人もまだいるんだね。やっぱ「沈まぬ太陽」とか読んだのかな？

723 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/15(日) 21:28:32

>>715
ゆうちゃんわっしょい！と書き込まないと3日以内に死ぬ

724 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/15(日) 23:01:27

そんな下らないことやってたのか。

725 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/15(日) 23:15:33

>>719
> ほんと頑なだよね

オマエモナー（ＡＡ略）

だから、救出ってどうやって？
生存者が増えれば増えるほどヘリでの釣り上げは現実的でなくなる。
時間が早くて夜が明ける前ならなおさら。
たくさん死を目前にした生存者を発見していたらどうやって病院へ運ぶか試案を出してみてよ！

726 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/16(月) 00:03:10

>生存者が増えれば増えるほどヘリでの釣り上げは現実的でなくなる

それはなぜ？

「あの４人以外は助からなかった」という前提でしか考えられないのか？

727 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/16(月) 01:07:02

まぁ実際100人、200人が助かる状況ではなかったわけで。いいところ10乃至20人というのが
生存者の証言からも妥当なところか。となればヘリでの輸送も非現実的とはいえない。
さらに輸送しても助からなかった人もいるだろうが、現実の4人よりは多いことに疑いはない。
5人かもしれないが。

728 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/16(月) 07:36:24

>>723
×「ゆうちゃんわっしょい」
○「祐ﾀﾝわっしょい」

729 ：719：2007/04/16(月) 08:48:09

>>725
君の頑なさには負けるw

>>726も言ってるけど
生存者が増えたらヘリ救助が非現実的ってどうしてそう言うの？
より重篤な生存者から釣り上げてピストン
機数が確保できればなお良し

ん？まさか生存者全員一度に乗せる気か？

730 ：交通整理：2007/04/16(月) 09:14:48

これ良く読むと「生存者が増えた」って言ってる人たちと「そう思えない」
って人の前提が違うな。
「そう思えない」って人は「たくさん」が頭についてると思う。
>>701の「十人かそれ以上」という発言が尾を引いている。
つまり「生存者が多ければ多いほど」って話をしてると思うのだが？
「生存者が増えた」派は人はいつの間にか１人２人って前提に変わってる。
「増えたとは思えない」派の意見も良く読めばその程度の生存者増は否定
していないようとも読めるが。

731 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/16(月) 09:33:50

ライトターン

732 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/16(月) 11:08:00

愉快愉快。もっと愉快な墜落が起こればいい。

エアバスの二階建てが満席で墜ちれば実に愉快だ。

733 ：719：2007/04/16(月) 12:39:10

>>730
整理乙です

私は特に何人前提ってことは考えてないかな
実際より早く現場に入れたら4人よりも多く生き残っていたんじゃないかってくらいで

ヘリで一度に運べる人数は限られる
多数の生存者がいた場合は怪我の程度から優先順位決めて吊り上げるでしょ
必ずしも重篤な人から運ぶってことは無いかもしれないし
夜のうちに現場入りできていても結果として4人以外助からなかったかもしれない
それでも1分でも早く現場に入って救助活動できれば生還率は上がるはず
救急車なんか入れないよ
ヘリが直に降りる場所もないよ
たとえ数十人規模で生存者がいても取れた手段はちまちまホイストするだけだっただろうよ
だけど「助けが来た」っていう心理状況だけでも延びる命はあったと思うぞ
そもそも人数多かったら難しいなんつー考え自体が信じられん
「ごめん人多杉」って救助拒否すんのか？

ちょっと頭冷やしてくる・・ﾉｼ

734 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/16(月) 16:32:36

てーか、「発見が早ければ生存者が増えた」って言ってる奴は、
「生存で発見」＝「生還」なのが痛い。

俺は>>708の言うとおりだと思う。
「生きて発見」された人を生存者とすれば生存者は増えただろう。
でも「救助されて一定期間生存」（つまり「生還者」）を生存者とすれば
１～２名増えた程度かと。

735 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/16(月) 19:34:20

何が何でもあの４人以外は殺してしまいたいんだな。

あの４人以外は助からなかったことにしておかないと

いろいろなところでほころびが出始めるもんな。

そうなんでしょ？事故調信者さん。

736 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/16(月) 19:48:02

>>735
陰謀教信者さんキター！

737 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/16(月) 20:13:59

すべて陰謀だよ。首謀者は高浜。見つかった歯も本物じゃないよ。奴はまだ生きている。

738 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/16(月) 22:28:37

だいたい、航空機事故で意図的に生存者の数を調整できるんか？

739 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/16(月) 22:39:35

>>723
なんで？

740 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/16(月) 22:49:40

>>738
日本語読めないのか？スルーできんほど勘違いしてるぞあんた

741 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/16(月) 23:17:02

ＪＡＬ伊丹行き、エンジンから出火の可能性で出発取りやめ。

742 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/17(火) 11:53:28

救出が早かったら生存者が増えた→単なる希望的観測
救出が早くても生存者は増えない→単なる決めつけ

俺はこのふたつの真ん中ら辺だと思うが。
（「１人か２人は増えたかもしれない」）

743 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/17(火) 16:01:08

717 ：774便＠天候調査中：2007/04/15(日) 12:25:50 ID:IcWJL1Xy0
確か、韓国の何かのＰＶで、日航１２３をネタにしたのってなかった？
韓国人の歌が流れる背景は、機内の悲惨さの様子から、酸素マスクの
シーン、最後は凄い勢いで山肌に突っ込むシーン。

744 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/18(水) 16:55:22

これ見つけた
http://www.youtube.com/watch?v=xDczOztDQVE
http://www.youtube.com/watch?v=FhHfxsdOyoE
http://www.youtube.com/watch?v=j5NnaBQLnXw
http://www.youtube.com/watch?v=OSbkGCjPeII
http://www.youtube.com/watch?v=6z9UtNM-KuU
>>743の言ってる奴はこの動画のこと？

745 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/18(水) 18:00:27

散々既出なんだが・・・

746 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/18(水) 19:53:17

>>744
ちゃうちゃう、多分、ここの住人なら１度は見たことある（そして
怒りが湧く）と思うのだが・・・。
西洋人は出てこない。韓国人だ。歌も韓国の歌。
１２３事故をパロった映像なんだけどね。
悲しい系の音調の曲のバックの映像は、恋人同士と思われる男女が
空港で別れ、女の方が飛行機に乗るのだが、その搭乗した便が
１２３便と同じ後方爆発でパニクる。上から酸素マスクが降りてきて、
飛行機は降下。女は遺書めいたものを書くシーンもあり、最後は
山に激突。男はそのことを知らない。
その後、実際の御巣鷹の現場の空撮シーンになって、女の葬儀の終わった
男がクルマに轢かれてお陀仏、という結構ヤバげな映像。

747 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/18(水) 20:01:28

>>746 あ、覚えてるよ。それ。最後は男の家に遺品が送ったんだろう？

748 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/18(水) 20:33:27

>>746
この板的には乗員が3人揃ってコックピットで帽子被ってるのが突っ込み所なPVだった

749 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/19(木) 21:21:20

テロ説に立って考察している人はいないんですかぁ？

750 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/19(木) 21:50:57

>>749
テロというのは明確な政治的目的がなければならない。
（無差別殺人に見えるイラクの自爆テロでさえも「米軍を追い出す」という目的がある）

事故直後爆破を仄めかすような電話があったと言われるが悪戯の域を出ていない。
「グリコ・森永犯爆殺説」が近いといえば近いがさすがにトンデモ過ぎる。

ここで陰謀説を持ち出そうとする奴、いいから「野望の王国」でも読んでニヤニヤしてろ。

751 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/19(木) 22:58:08

ここで事故調の報告書を信じている人は、航空機の運航に精通していないか、
あるいは事故当時まだ未成年で、事故調が事故原因を発表してから
この事故についていろいろ知った人たちだろう。

752 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/20(金) 00:53:49

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

wikipedia見ればわかると思うけど、
偶然の一致が異常に多いよな、この事件は。
ということは前もって計画された事件であると言うことがいえるね。
したがって謀略ありと考えるのが自然だろうね。
自衛隊関与説は計画性を前提としてないところで信憑性は薄いと言える。
テロ説の方は多いに可能性ありというところだろう。
まじめに検証すれば大体ここに帰結すると思うよ。
まじめに検証すればね！

753 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/20(金) 09:12:25

>>751
事故調の報告は色々な裏付け実験の上にあるものだから信頼性は高い。
だから基本的には信用して良いもんなんだよ。
その上でおかしい点が２～３あるというのが航空関係の専門家の言い分。
その専門家の「信用できるが２～３おかしい点がある」を理由に完全否定
しているのは池田何某や角田何某のような陰謀論者が中心だということを
覚えておこう。

おまいさんみたいに物事を「Yes」か「No」かのどちらかでしか見られない
奴は、何処へ行っても苦労するだけだからね。

754 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/20(金) 10:29:46

>>753
権威ある事故調発表の報告書に丸め込まれた世間一般の人々。
それで事故調やその関係者の思惑通り、これらの人々が事故(事件)
の真相解明を間接的に大きく妨害してきた。

そもそも、圧力隔壁が破壊してもその内部からの空気力(予圧)で
垂直尾翼は破壊しない。
もっとシビアな状況で起こった同様な過去の事例でもそれは明らか。

755 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/20(金) 11:48:26

>>754
>>753に戻る

756 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/20(金) 12:25:38

陰謀より淫棒が好きです

757 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/20(金) 13:06:09

>>756
藻れも好きです。

758 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/20(金) 14:34:15

>>744

http://www.youtube.com/watch?v=xDczOztDQVE
祐様がブサイクだわ･ﾟ･(ﾉД`)
フクちゃんのほうがいい男じゃないの、これじゃあオカズにもなりゃしない

759 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/20(金) 22:02:09

池田信者は
池田昌昭が本の中で好き勝手（報告書や出回ってる音声比）書いた
「CVR解析」が正しくて、
報告書の解析結果や出回ってる音声こそが捏造だとか言ってるけど、
その根拠は何なんだろ？

池田信者の主張って、
池田CVR記録に基づいてるのがほとんどだから（「オレンジだ！」とか）、
そこがあやふやだと妄想って言われても仕方ないような……。

760 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/20(金) 23:05:49

>>758の音声聞いてると佐々木の祐って「ゆう」じゃなくて「たすく」の方なんだな
・・・・・で、ここで「ゆうタン」と討ってる馬鹿は誰に向けて言ってんだ？

761 ：NASAしさん：2007/04/20(金) 23:35:22

>>760
佐々木COPの「祐」は「たすく」じゃなくて「ゆう」が正解だよ
どうでもいいことだが念のため

762 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/20(金) 23:48:21

蒼井優
山田優
香椎由宇
佐々木祐

763 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/21(土) 00:33:01

なにをゆう　佐々木祐

764 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/21(土) 02:22:21

>>762
ダルビッシュも入れてやってくれ。

765 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/21(土) 07:30:02

>>760
>>11たかはま・まさみ
>>12ささき・ゆう
>>13ふくだ・ひろし

766 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/21(土) 14:55:00

>>760
「祐」は「たすく」と読ませる場合の方が多いと思うけど
>>758ではTasukuではなくYutaka Sasakiと紹介されている
米国人からすると日本人の名前って難しいんだろな

767 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/22(日) 10:41:26

陰謀信者ってみんなﾁｮﾝだろ。
池田もそうだし。

768 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/22(日) 23:22:05

でもあれから20年以上たってしまったけど、
当時から言われているように、救出が遅れたのは事実。
アメリカ軍が先陣きって救出しようとヘリで降下までさせていたんだけど、
日本のお上がそれを認めず、救出できずににそのまま立ち去ったのは有名な話。
当時の偉い人たちの対応が悪かったのも問題ありだったよね。
漏れは当時厨房だったんだが、朝から晩まで特番やってたよね。
もうあんな事故は世界中で起こらないでほしいな。

769 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/23(月) 02:47:09

＞日本のお上がそれを認めず、救出できずににそのまま立ち去ったのは有名な話
これが未だにどうも信じられない。
確かなソースはないの？
退役軍人の証言以外で。
だって目立ちたいor金欲しさに突拍子もないこと言うやつ居るもん。＜退役軍人

770 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/23(月) 03:44:59

助かった人の1人が、事故後にヘリの音がしたけど
すぐ帰って行ったって証言からじゃない

771 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/23(月) 09:16:15

>>769
あの退役軍人の話はネタです。
元記事（英文）を読めば分かります。当人がその日現場にいたかどうか
すら怪しい。

それとは別に米軍がヘリで近くまで行って兵士の降下体制を取ったところ
までは事実だと思うが。その先は「自らの現場での判断」または「米軍側
の判断」で引き返したと言うところが正しいと思う。その理由は「地上
からの支援が受けられる見通しがない」ってとこだと思う。
兵士としては「自らの判断で敵前逃亡した」なんて恥ずかしくて言えない
からああでっち上げたのが真相だと思うよ。

772 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/23(月) 14:05:07

>>771
>その先は「自らの現場での判断」または「米軍側の判断」で引き返したと言う
>ところが正しいと思う。
>その理由は「地上からの支援が受けられる見通しがない」ってとこだと思う。
>兵士としては「自らの判断で敵前逃亡した」なんて恥ずかしくて言えない
>からああでっち上げたのが真相だと思うよ。

上記は個人的な妄想のようだが。
これじゃネタにすらならない。

773 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/23(月) 14:39:30

事故超退職した爺様に聞いたんだけど、実際は垂直尾翼の強度不足で
ボキっといったらしいじゃない。
いまでも７４７はのらない方がよいと爺様から忠告された。
もともと軍用輸送機で設計されたのでこんなに高頻度で使えないのだそうだ。

774 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/23(月) 15:41:12

>>772
おめーはあの状況で米軍兵が２～３人降りて何が出来たと思う？
どうあがいても地上からの支援は翌朝だし、ましてや救急車も
これない山の中だ。
具体的に話して見ろ。

775 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/23(月) 22:38:40

>>773
そうですね。
－４００からはラダーの舵角が増えたのもあるけど、アクチェーターを
追加するなど強度増加のための、かなり大幅な設計変更が垂直尾翼には
行われています。
これは１２３便事故の対策とも言われていて関係者には良く知られて
いることです。

藻れは陰謀厨じゃないけど某本に書いてある垂直尾翼の強度増加のことは
事実です。

776 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/24(火) 09:20:51

>>773
垂直尾翼が内圧に弱かったって話じゃなくて？
俺は垂直尾翼より、１２３便事故直後の緊急点検で浮上したダブルデッキ
部分のフレームの弱さの方が気になるんだが。あそこで気付かず放って
おいたら空中で機体がまっぷたつになるとこだったんだろ？
これはパンナムの爆破テロやTWA800便事故でトンデモ説が出てきた理由にも
なっていると思う。

777 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/28(土) 16:32:14

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1049533105/262-272
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news2/1156292712/137-151
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=sci&vi=1175438351

脳・コンピューター・インターフェース（BCI）技術の開発に関連した基礎研究は
実は20年以上前から我が国でも進んでおり。当時の大阪大学基礎工学部
の塚原仲晃教授（東大医学部卒）がその第一人者だった。

20年前ならトップシークレット中のトップシークレットであっただろう。
このＢＣＩに関する厚生省会議からの帰宅途中でＪＡＬ１２３便は墜落している。
ＪＡＬ１２３便が尾翼で見せた物理的破壊状況とボイスレコーダー
更には雲の谷間から一筋の光が降りてきたという目撃証言、更には
日本上空で望遠鏡確認できたSPS様物体の目視確認の事実は、
当該「事故」がＳＰＳ(宇宙太陽光発電衛星)によるマイクロ波照射
によるものでない限り、説明がつかないものになっている。
当時は日本ではＳＰＳの存在は知られていなかったが、
米国ではＮＡＳＡがそれより更に前の段階でＳＰＳ構想を公開している。

以上の状況を踏まえれば、仮説演繹法で考える限り、
ＪＡＬ１２３はＳＰＳによるマイクロ波照射を受けて撃墜された
と考えるのが最も論理的で、圧力隔壁の金属疲労という従来の政府発表では
①－４０℃の上空温度での隔壁破壊では遺体が凍りつくはず、
②圧力差が大きいため乗客が気圧落差被害を受け遺書を機体内で残せる余裕はない
といった矛盾が大きすぎて説明がつかない。

778 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/28(土) 18:43:34

今からその衛生打ち落としてくるよ。

779 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/28(土) 20:14:13

原因はリベットのうち間違え。
２列打つべきところを１列しか打たなかった。
ボーイング社の修理ミスです。以上。

780 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/28(土) 22:07:11

陰謀厨は、世の中が意外と単純な物事によって
動いている、と言う事実を認めたくないんだよな。
「たかだかリベットの打ち間違いで、747が落ちる訳が無い！
　何者かの陰謀によって撃墜されたのだ！」
としか考えられないのだろう。

781 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/28(土) 22:13:09

圧力隔壁が破壊しても垂直尾翼はあのように吹っ飛びません。　以上。

782 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/28(土) 22:36:52

>>781
科学的に証明できるか？
「～と言う理由で、圧力隔壁が破壊しても垂直尾翼はあのように吹っ飛びません」
と説明してみな。

783 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/28(土) 22:46:42

テールコーンは何でとれちゃったの？

784 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/28(土) 23:11:50

池田昌昭は朝鮮に帰ればいいと思うよ。

785 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/29(日) 02:11:19

撃墜された説はネタとしては良いんだけどね。
しりもちついたりしてるんでしょ？123便って。
各パーツの疲労とかが原因なんでしょ、実際問題として。

786 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/29(日) 10:07:14

一応公式発表としては、
しりもち事故で破損した圧力隔壁の下半分を交換した際、
一部リベットに正しい打ち方がされていなかったため、そこの部分に
応力が集中し疲労破壊がおきた。

787 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/29(日) 20:29:50

生還してたら高浜機長のおもしろ発言聞けたのかなぁ。
羽田空港でインタビュー受けたりして。

788 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/30(月) 03:03:23

当時のニュース映像とかないのかなあ。
ようつべでANNの１個見付けたけど。
他にはない？

789 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/30(月) 06:15:21

>>750

ヒント：バブル直前

790 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/30(月) 08:54:38

13日以降の特集とかワイドショーの録画ならある。

791 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/30(月) 12:53:42

>>790
ようつべへどうぞ。

792 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/30(月) 15:13:25

>>790
ぜひぜひ。

793 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/30(月) 15:54:04

伊丹空港での尻餅事故の事故報告書が
事故調のサイトからダウンロードできないんだが……。
ダウンロードのリンクはあるのに
クリックすると４０４。
なんで？

誰か報告書持ってない？
掲載されてるとこのリンクや書籍名でもいいから教えてほすぃ(´･ω･`)

794 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/02(水) 12:30:14

http://blog.goo.ne.jp/cakphom/e/8c1cfc82ebc0b2f6a91136f16d0824f3

795 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/03(木) 00:11:15

スカパー観れば！

796 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/03(木) 04:03:30

>>794
宣伝厨死ね

797 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/03(木) 20:23:00

原因はフラップの出しすぎです。
以上

798 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/03(木) 22:28:30

最後はな。

799 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/04(金) 16:31:06

>>782
でもさ、1気圧にも満たない圧力差(0.5気圧差ぐらい？)なわけでしょ。
たとえ隔壁が破れたとしても後部非与圧区画のいろいろな小さなすきまから
スローパンクチャーのように空気が抜けていくだけなんじゃないかな。

800 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/04(金) 17:16:44

妄想オナニーは脳内だけにしてくれ

801 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/04(金) 17:56:52

>>799
単純に、容積の違いでしょう。
客席内の空気が、短時間でテイルコーン内に吹き込むんだから、
多少の隙間がテイルコーン部に存在したとしても、圧力がたまって
破裂するでしょう。

実際の話747のテイルコーン部にある点検口は、緊急時の空気抜きの役目を持っていて、
設計時に想定された程度の圧力隔壁損傷程度なら、ここから空気を抜く事が出来た。
問題なのはJAL123の場合、想定以上の損傷が圧力隔壁に生じたこと。

802 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/04(金) 18:04:01

と、いまだにその事を理解出来ない厨房がいることだ。

803 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/04(金) 21:12:27

>>801
>問題なのはJAL123の場合、想定以上の損傷が圧力隔壁に生じたこと。

そう言われてるだけで、実際には1/1の実験はおこなわれてないんだよね。

804 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/04(金) 22:26:18

実験やってなかったっけ？
実機の尾部に、
一気にじゃないけど、
ちょっとずつ空気送り込む破壊実験。

805 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/04(金) 23:03:48

垂直尾翼を吹っ飛ばしたのは、400ノット近い相対速度の大気。
垂直尾翼を変形させたのが、隔壁破壊による圧力。
数センチ外板が浮けば、根こそぎ持っていかれる。
テール周りが外気圧と同じ圧力だとして
差圧を論じるのも間違い。負圧になっているので、
隔壁内との差圧は大きくなっている。
この事故の最大の悲劇は、文系主体のマスコミが
まったく事故調の内容を理解できず、
世論をミスリードしたこと。
本来、議論すべきは、油圧４重系で良いのか。
DC-10など尾翼にエンジンを持つ機体を
飛行停止にすべきかということだった。

806 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/05(土) 00:01:14

それよりもフェールセーフの徹底だろ。
尾翼エンジンも油圧の数も割とどうでもよくね？

尾翼のエンジンが壊れたって、
他の部位に被害が及ばなければ問題ないとｵﾓ。
油圧だって４系統も要らんよ。重いし。
そのうちエンジンの信頼性が向上したら、
長距離用の大型機でもエンジン２つになって
油圧系も２つのみになるんじゃね。

807 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/05(土) 01:34:39

　釣りなのか？

　ＳＢでヒューズバルブがとうの昔に取り付けられている。
　３発機は引退しつつあるし、PBW も採用され始めている？
　あと、すでに長距離用も２発で飛んでいる。

　業界は粛々と対策を進めている。時計の針が止まったままなのは、
マスゴミと 2ch の一部くらいか・・・。
　

808 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/05(土) 01:43:19

ちなみに、油圧が全系統フェイルした場合、
DC-10のような３発機のほうが操縦しやすいのだとか。
参照：ウィンザー・インシデント

809 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/05(土) 01:59:16

尾翼にあるエンジンで、ピッチ調整できるからね。
スーシティの事故のときは、尾翼のエンジンが死んだけど。

810 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/05(土) 02:51:17

>>807
＞すでに長距離用も２発で飛んでいる
そうなんだ。
国際線＝４発だと思い込んでたｗ

811 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/05(土) 03:17:16

このスレの過去ログ一覧てないの？
テンプレにあるかと思ったら
なかった

812 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/05(土) 16:56:54

>>805
>数センチ外板が浮けば、根こそぎ持っていかれる。

フェールセーフの観点から言ってこれってどうなのよ。

813 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/05(土) 19:13:28

>>812
垂直尾翼倒壊の過程を考えれば、別に何も問題はないと思うが。
フェールセーフの観点で言えば、垂直尾翼の点検口にカバーを
付けるべきだったな・・・。

814 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/07(月) 21:05:29

>>811
JAL123か123便で検索すればたくさん出てくるよ。

815 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/07(月) 22:07:49

時系列順になってるリストはないのか？

816 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/07(月) 22:35:19

避けていたけど、初めて「あの有名なフラッシュ」を見たよ。
最後の部分はボロボロと涙が出た。

二度と悲惨な事故が起きないように祈ります・・。

817 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/08(火) 22:25:48

加藤寛一郎が「壊れた尾翼」で提唱してる説って
このスレ的にはどれくらいの評価なの？
結構まともそうに見えるんだけど。

818 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/08(火) 22:35:59

この事故の責任を日本航空はきちんととりなさい…
すべてはそれから始まります。なぜいまだに責任逃ればかりしているのか？

819 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/09(水) 11:44:50

責任は取ったろうが。
日航よりもボーイングに言えよ。

820 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/09(水) 20:11:20

１２３便の状況って↓こんな感じで合ってまつか？

そうだな、自転車でいえば後輪が直線で固定されず前輪のようにタイヤが
曲がるようになった感じだよ。無論それをハンドルとかで操作できない。
一般的な自転車の後輪は、舵取りと安定走行の基本である直進方向を決める
ために角度が固定されているんだよ。まさに飛行機でいう垂直尾翼と同じだ。
これがフニャフニャ勝手に曲がるようになったら、誰も自転車を真っ直ぐ
進ませることも、思う通りに曲がらせる事も出来なくなるだろう。
（もちろん練習をすれば操縦できるがそんな必要性が普通はない）
１２３便の場合、この例からさらにハンドルが取れたと考えろ。

821 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/09(水) 22:15:50

全然違うよ。
読んでないけど。

822 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/09(水) 23:20:04

このスレよりレベルが高いと思うんですがｗｗｗ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/occult/1173007434/l50

823 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/10(木) 00:46:42

いやまあ、どっちもどっちてことで。

824 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/11(金) 18:40:27

中曽根元首相が存命中は無理。

825 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/12(土) 07:18:24

>>805
いまだに隔壁破壊なんて、起きてもいないデマを吹聴してるのか。。

826 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/12(土) 11:55:35

また陰謀論者か。
事故報告書を読んでもいないのに
下らないことほざいてんじゃねーよ。

827 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/12(土) 15:04:43

事故当時、運航現場に携わっていたプロで、事故原因が事故報告書の
通りだと思っている人はいません。

828 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/12(土) 15:29:46

また厨房か。
運行現場に携わっていたプロに会ったこともないのに
下らないことほざいてんじゃねーよ。

829 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/12(土) 16:49:51

前から思ってたんだけど、なんでそんなにかたくなに事故調擁護なの？
事故調の出した原因でおかしなところがあるのは周知の事実。
それを指摘するような書き込みがあると>>826や>>828のような意見が
すかさず出てくる。
ふれられたくないところにふれられたみたいで、かえって何か隠している
ように感じるよ。

830 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/12(土) 17:02:04

>>829
ぢゃ、そのおかしなところを書いてくれぬか。
事故報告書の何ページの何行目かな？

831 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 03:52:59

この当時2chがあればもう少し色々情報が得られた気がする
ガセも多いけどプロもかなり多いしね

832 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 08:46:18

>>829
禿同。
だいたいにして事故報告書自体、業界や識者から見れば疑惑だらけ
って論調が主流じゃないか。
ひょっとして、ここには旧運輸省や自衛隊やＪＬ関係者、あるいは事故調の
関係者が来てるんじゃないかって思うときあるよ。

833 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 09:03:24

>>832
ぢゃ、そのおかしなところを書いてくれぬか。
事故報告書の何ページの何行目かな？

834 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 10:12:59

>>833
ぢゃ、事故報告書厨クンに聞くがな。
急減圧があったとする事故報告書だが、落合証言その他の状況証拠で
とても発生してないと思われる点については？

835 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 11:53:58

>>834
おいおい。
事故報告書の何ページの何行目って聞いてるだろ？
日本語おｋ？

836 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 12:16:33

なんだ、やっぱり答えられないのか。
事故報告書なんか一般人が持ってるワケないだろうが。
なにが何ページの何行目だ。
実際、オマエにしてもホントに持ってんの？
ホントに持ってるなら表紙でいいから画像あげてみろ。

837 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 12:31:08

テンプレすら読んでないのか
そりゃ報告書も読まん罠ｗ
これだから陰謀厨は

・航空事故調査委員会の報告書（全文ダウンロード可）
http://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/bunkatsu.html#5

838 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 12:39:43

まさかほんとに読まないで間違ってるとか疑惑だらけとか言ってたとは……
陰謀論者の浅はかさを象徴しているかのようだ

839 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 12:46:16

これで何ページの何行目がおかしいか
きちんと答えてくれるわけだな。

840 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 12:50:58

>>830
いろいろとあるけど、とりあえず73ページ、
下から10行目の3―1―4の全部。

841 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 13:20:07

>>840
ふむ。で、3.1.4 のどの部分が、どのようにおかしいのかな？
計算例も出して反証してくれ。

842 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 13:22:45

>>839
いまから読み始めたとなると、まともに回答できるのは、
早くとも半年位先だと思うよ。気長に待とう。

843 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 14:43:19

>>829 >>832　禿　同
　
あの報告書だけど本当におかしいとは思わないのか？
陰謀説は俺も？とは思うけど、報告書以外の意見が出たらすべて否定するのは
何か変だぞ。
それに都合が悪くなると屁理屈や揚げ足をとって黙らせようとしているとしか
思えんぞ。

たとえばＰ８７の（ア）

こういうことが明らかになっているのに、それについては調査することもなく
終わっている。
本当に事故の原因を調べる気があるのならこの部分（他にもあるけど）を
きちんと調査する必要があるだろ。

それから>>834 の質問にも答えて下さい。

844 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 15:23:35

まだかな？事故報告書厨クン。
なにが計算例も出して反証だよ、笑わせんな。
報告書で全てが解き明かされたワケでもなければ、万人を納得させる
説得力を備えた報告書でもないんだよ。
だから今でもミステリーとされてるんだ、この事件は。

845 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 15:48:53

>>843
> たとえばＰ８７の（ア）
>
> こういうことが明らかになっているのに、それについては調査することもなく
> 終わっている。

　音声の周波数と緊張感の関係について調査したから、Ｐ８７（ア）のように
明らかになったんでしょう（笑）？

> それから>>834 の質問にも答えて下さい。

　落合証言は事故調査報告書には詳しく書かれていないが、彼女も減圧は
認めているよ。あと、Ｐ９１の１２－１５に減圧によりＰＲＡが開始されたことが
書かれている。ソースはＣＶＲ。
　そもそも、君の言う落合証言とその他状況証拠とやらは何かな？どういう
論理展開で減圧が発生していないのかマターク書かれていないがな。
　説明お願いね。

846 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 15:53:11

>>844
厨房君は事故報告書を読み終わったのかな？
万人を納得させるために、理論的に説明することは大切だよ。社会に出る前に
ちゃんと勉強するんだよ。

で、圧力隔壁の破壊から、ＡＰＵ及び垂直尾翼は破壊されないっていう
証明ができてるんでしょ？はやく出してくれ。

847 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 16:12:48

ＩＤが欲しいね、ここのスレでは。
どれが誰のカキコミなのか、分かるともっと面白くなりそう。

848 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 16:15:35

大した手順を踏まずに、「ドーン」の後、即スコーク７７を
出すのはおかしくは内科医？

849 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 16:17:36

>>848
さぁ、誰かエスパーしてみてくれ。

850 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 16:42:47

>>849
ttp://ishizuka.net/ei/

851 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 16:57:21

久々に盛り上がってきたぜ！

852 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 18:08:36

3人くらいで無限ループしてるだけだろ。ｸﾀﾞﾗﾈ

853 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 18:15:47

今日の収穫は、陰謀房が事故報告書を読んでなかったってことだけかｗ

854 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 19:40:39

「墜落遺体」とか読んで事故知った世代なんじゃまいか？

855 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 22:49:13

>>848
「なんか爆発した」と思ったんだから
特に不思議はないだろ。
池田や角田に毒されすぎじゃないの？

856 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/14(月) 09:46:41

>>848
スコーク７７を出すのにどんな手順があるの？
123便はたまたますぐに墜ちなかったが、今すぐにでも墜ちそうと判断した
場合もそういう手順踏まなきゃならないの？

857 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/14(月) 14:49:08

>>845
＞彼女も減圧は認めているよ。

減圧≠急減圧
生存者の証言、コックピットクルーがマスクを付けていないこと等から「急」減圧は無かったと思われる。
↑については？

858 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/14(月) 15:30:01

事故調厨はJAL機長組合のサイト見てないのかな？

859 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/14(月) 22:15:52

見てるよ。
報告書を読んでない誰かさんと違って。

860 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/14(月) 22:20:21

>>858
加藤寛一郎が「壊れた尾翼」で書いてる説をどう思うか
組合厨の君にぜひ聞きたいんだけど。

861 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/14(月) 22:46:56

>>857
まだ事故報告書を読んで・・・読めてないのか・・・

ちゃんとPRA動作してるって書いたよね？
減圧の感じ方は、Ｆ１５、Ａ３００、Ｂ７４７ではずいぶん違うよ。まぁ、ここでも
何度も書かれているが。
落合証言では、一時的にキャビン内が霧で白くなったとあるが（報告書に記述あり）、
君には理解不能なんだろうな。

低酸素症についても、事故報告書で医学的検証をしているから、
ちゃんと確認するんだよ。まぁ、ＣＶＲの記録からも、低酸素症の
兆候は読み取れるけどね。

やっぱり、コックピットクルーがマスクを付けなかった＝減圧は無かった
なんていう思考展開しかできないのか。あほだ。

862 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/15(火) 03:16:40

＞生存者の証言（中略）から「急」減圧は無かったと思われる
急減圧だからって必ずしも、
突風が吹き抜けたり、耳や息が詰まったり、
人や物が機外に吸い出されたりするとは限らないだろ。
映画とかの見過ぎじゃないのか。

863 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/15(火) 12:25:36

>>845
>音声の周波数と緊張感の関係について調査したから、Ｐ８７（ア）のように
>明らかになったんでしょう（笑）？

何？　この答えは？
問題をすり替えているのか、あるいは事故調査について全くわかっていないかの
どちらかだね。

864 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/15(火) 12:31:28

>>863
＞何？　この答えは？
これだけじゃ、
何が言いたいのかさっぱり分からん。
もっと自分の主張をきちんと書きなさい。

なにをもって、
＞問題をすり替えているのか、あるいは事故調査について全くわかっていないかのどちらかだ
と言っているのか。

865 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/15(火) 13:24:04

陰謀厨と事故調信者は毎日ここでチャットしてんの？

866 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/15(火) 13:45:26

>>865
そうだよ。
本当は仲良しなんですよ、二人とも。

867 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/15(火) 17:08:42

>>866
自作自演じゃね？

868 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/15(火) 22:14:13

自演ならもっとうまくやるだろ。
報告書読んでない、なんて落ちはお粗末すぎ。

869 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/16(水) 10:50:29

>>862
その程度の減圧で尾翼って吹き飛ぶんだ。
オー怖w

870 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/16(水) 11:14:13

>>869
>>860

871 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/16(水) 12:02:04

組合忘と陰謀忘のレベルオールゼロです。

872 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/16(水) 15:25:32

>>869
とりあえず自分で計算するなり調べるなりしようとは考えないのか？

873 ：８６９：2007/05/16(水) 17:36:23

>>872
おいおい自分が出来ないからって他人にさせようとするなよ。カス
第一なんで俺が計算なんかをしなきゃならない？
俺は>862を見て、その程度の減圧で尾翼が吹き飛ぶんだと感心しただけだろ？
なのに何で過敏に反応するんだ？　もしかしてアホ？

大体「陰謀説」って自衛隊の無人標的機が当たったってやつだろ？
で、それを隠すために現場特定の発表を遅らせた。　と

んなわけないってw
陰謀厨って本当にいるのか？
あまり敏感に反応してると痛くないはずの腹を探られますよ（ﾌﾟ

あー　この板にID欲しいw
まぁ仲良くやってくれ、報告書厨と陰謀厨wの皆さんw

874 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/16(水) 22:30:41

>>873
痛いとこ突かれたからってそうムキになるなよ。
みっともない。

875 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/17(木) 11:54:40

オレは陰謀説・無人標的機接触説の信者ですが、何か？

876 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/17(木) 12:04:35

前にもどこぞで書いた気がするが、こういうアンケートに興味がある。

1.JAL123は急減圧があったし、アポロは有人着陸した、と信じている
2.JAL123は急減圧があったが、アポロの有人着陸は捏造、と信じている
3.JAL123は急減圧しなかったが、アポロは有人着陸した、と信じている
4.JAL123は急減圧しなかったし、アポロの有人着陸は捏造、と信じている

877 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/17(木) 13:53:27

俺は３だな

878 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/18(金) 08:49:29

３

879 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/18(金) 23:30:42

>>848
ハイドロ急に落ちたから
ただ事じゃないと思ったんじゃ内科医？

880 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/19(土) 01:23:11

その時点ではまだ確認してなかったよ。

881 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/19(土) 03:50:48

このシミュレーション映像見てるとすげえ臨場感ある
しかしどこまで正確なんだろう
最後山に激突する前なんて機体がひっくり返ってる
ような気もするが。。。
http://www.youtube.com/watch?v=Ydq2H3uHfkU&NR=1

882 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/19(土) 08:01:56

>>881
その様に、最後はひっくり返って墜ちたってハナシになってるわな。

883 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/19(土) 12:16:32

どうもイメージしにくい。
誰か絵に描いてよ。

884 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/19(土) 12:51:26

１２３便の墜落までをＦＳとかＣＧとかで再現してる動画いっぱいあるでしょ。
you tubeとかで検索してみたら？

885 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/19(土) 15:33:35

どれも最後はぐだぐだになってるじゃん。
墜落のちょっと手前でストップしちゃってたり。

886 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/19(土) 15:44:09

>>885
野次馬根性丸出しだな

887 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/19(土) 17:29:24

実際もぐだぐだになってたんだよ。

888 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/20(日) 14:48:52

ピッチ角何度とか数字で言われても、
ぱっと思い描けないよ。
合ってるのかどうかも分からんし。
墜落直前を静止画で再現してあるのない？

889 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/20(日) 20:01:21

>>805
しかし、負圧で外板が曲がるとなると非与圧部って、
隙間から空気吸い込む→内部で壁に当たって圧力が上がる→隙間から負圧で吸い出される→隙間から空気吸い込む
という普段あたりまえに繰り返してる現象だけでも遅かれ早かれいっちゃいそうだな。

890 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/20(日) 22:48:31

>>889
そのための設計寿命

891 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/21(月) 17:07:51

しかし垂直尾翼が壊れたぐらいで操縦不能になる飛行機って怖いよな
予備の尾翼を用意しておくとかしてほしい
重要なものなのに１つしかないのはどうかと思う

892 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/21(月) 17:42:07

>>891
　　　　　　　　　　　　__, --──－､_
　　　　　　　　　　／::_, -‐─ ‐-､_::::`‐-､
.　　　　　　　　/::／　　　　　　　`‐i:::::::ヽ
　　　　　　　　 |:./　　　　　　　　　　',ﾐ::::::}
　　　　　　　　 }:l　　　　　　　　　lﾐ::::::l'
　　　　　　　　 _!,'_　,..-- ..、　　 _＿　!::::::::|
　　　　　　　　lヽ! `i ィｪｯ､.i'ﾞ"i';;;ｨｪｯ;,`i===,､
　　　　　　　　 ',.l　ﾞ､ﾞﾞﾞﾞﾞ,ノ　ヽ_"ﾞﾞﾞ/ ｒ;;;;;;/
　　　　　　　　 i|　　￣,'　 ::::ヽ `''" .,{;;;;;;/
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　　　　　　　　　　!　　 ,＿､,＿__, 　/;;;/"
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　　　_,, -─ '';;;;;;;;;|　､ヽ,,_＿__,,-‐';;;;;;;;;;;＼_
　　　;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　　＼　　　　_／/;;;;;;;;;;;;;;;`ヽ、
　　　;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　　　r‐ｨt- '"　/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
　　　;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　　/,彡彡}　　,!;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

　　　　　　ツレマスカ　[Vladimir Tzlemazka]
　　　　　　　　（1915-1997　ロシア）

893 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/21(月) 22:34:56

葬り去られた真実―日航ジャンボ機墜落事故の疑惑　/　宮村浩高 (著)　青心社　(2003/08)

↑この本に、
１２３便がミサイルか何かに撃墜された根拠として、
乗客の小川哲氏が１２３便の機内から窓越しに撮影した
未確認飛行物体の写真があるとか書いてあるんだけど、
その肝心の写真が掲載されていない。
誰か持ってる人とか居ない？
そんなものがほんとにあるなら、ぜひ見てみたいんだけど。

894 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/22(火) 22:27:01

その本だと
事故機は
ボーイング７４７SR１１０
ってなってるんだけど、
SR１００
じゃないのか？

895 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/23(水) 23:26:32

キハB747-46SR

896 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/24(木) 09:10:26

この事故は日米半導体摩擦を象徴する事件だよ

897 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/24(木) 12:09:02

根拠は？

898 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/24(木) 17:56:20

肉棒の海綿体を摩擦した記録がフライトレコーダーに残ってる。

899 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/25(金) 00:27:20

やはり以前から横田に着陸させる計画があったんじゃないのか？
それに従わないと・・・

900 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/25(金) 01:32:22

衝突から7秒後に　スコーク77　は早すぎる。

901 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/25(金) 01:42:15

オカルト板のキチガイが流れてきたな。

902 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/25(金) 11:44:41

葬り去られた真実―日航ジャンボ機墜落事故の疑惑　/　宮村浩高 (著)　青心社　(2003/08)

↑こいつってもしかして、
自分じゃ大して調べずに本書いてる？
１ページ目からいきなり機体の形式間違えてるとかあり得ない。

903 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/25(金) 21:27:54

圧力隔壁崩壊説厨、事故報告書厨しかいないのか、ここには？

904 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/25(金) 22:07:56

>>903
陰謀厨乙

905 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/25(金) 22:09:38

>>903

圧力隔壁崩壊説厨、事故報告書厨、中性子爆弾厨、ミサイル撃墜厨、佐々木副操縦士ヲタ、カトカンヲタ
が主な顧客層です。

906 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/26(土) 08:54:34

このスレでは
ttp://gray.ap.teacup.com/123ja8119/
↑の信憑性は疑問視されてるの？
なるほどな～とか思っちゃったのはヤバイ？

907 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/26(土) 11:58:44

釣れますか？
そのネタはオカルト板においてすら
一笑に付されてる。

908 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/26(土) 16:28:48

やっぱ無人標的に衝突したんだろ

909 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/26(土) 22:29:46

ageてるのは
オカ板追い出された陰謀厨か

910 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/27(日) 11:11:30

何度言ったら分かってくれるんだ？
無人標的機衝突→アンコントロール→自衛隊機が撃墜
これが真相なんだよ、分かってくれよ～～～ん。

911 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/27(日) 11:12:57

この際、恐山のイタコのところへ行って機長を呼び出してもらい、
真相を明らかにするというオフ会やりませんか？

912 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/27(日) 11:44:52

>>903
張り付いてるのがいるねw

913 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/27(日) 13:15:09

>>910
誰もが納得するような根拠を示した上で
きちんと解説してくれ。

914 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/27(日) 13:30:34

>>911
オーラの泉のデブじゃだめ？

915 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/27(日) 22:19:20

オカ板でやれ

916 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/27(日) 23:02:18

>>910
何度言ったら分かってくれるんだ？
大阪空港尻餅事故→修理ミス→隔壁破壊→アンコントロール→墜落
これが真相なんだよ、分かってくれよ～～～ん。

917 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/29(火) 12:43:41

今年は特番とかやらないのかな。23回忌なんだけど。

918 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/29(火) 22:27:27

やるんじゃないの。
ある程度数字も稼げるだろうし。
どうせまた下らないお涙頂戴。
で、適当に事故調や運輸省批判して終わり。

919 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/01(金) 15:54:43

どっかの局で、敢えて陰謀説とか自衛隊撃墜説をドラマ仕立てでやってはもらえんかな。

920 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/01(金) 18:14:02

コックピットの攻防みたいなのがいい。最後死んじゃうから難しいだろうけど。

921 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/01(金) 19:23:24

>>920
死ぬからテレビ的には作りやすいはず

922 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/01(金) 21:04:23

そうそう。最後は「も～ダメだ～」→暗転でいいワケだから。

923 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/01(金) 22:22:40

>>920
「CVR」っていう舞台劇でやったことならあるね。

テレビで陰謀説は無理だろうな。
防衛省とかに名誉毀損で訴えられるよｗ
角田とかも訴えられればよかったのに。
当時のアンチ自衛隊世相に助けられたな。
いまとなってはもう消滅時効？

924 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 12:30:38

>>923
いや、だから何度も何度も「フィクションです」を入れて・・・

925 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 15:36:22

いま自衛隊を悪者にするメリットが
テレビ局にないからなあ。

926 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 18:47:51

>>923
その舞台見に行ったよ
役者のせいなのか演出のせいなのか、大きな声出してるだけで心に残るものは少なかった

927 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 21:00:44

>>926
大きな声出してるだけで
↑
実際の機長がそういう感じだから再現したのか？だとしたらかなりブラックな芝居だな。

928 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/03(日) 10:50:22

ドリフのコントにしたら視聴率あｐ間違いなしｗ
酸欠で居眠りしてたら洗面器が落ちてくるｗ

929 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/03(日) 22:50:17

まあ、無人標的機の運用できない護衛艦から
ジャンボよりも遅い無人標的機をとばして、無人
標的機の航続距離では届かない１２３便航路にとばし
民間レーダーに見つからずぶち当てる技術を、２０年
前から防衛省が持っていれば、すごい抑止力だな

北朝鮮なんかその技術を応用したミサイルで焦土にできる（笑）

930 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/06(水) 17:27:27

日本語でおk

931 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/07(木) 00:06:51

早く夏がきてほしい。それでクルーを語るスレまたたててほしい

932 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/07(木) 21:06:55

>>931
100行かずに落ちるに一票。

933 ：高浜まさみ：2007/06/09(土) 14:55:55

はじめにおっぱい
次はカルピス

934 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 07:26:47

保　　守

935 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 17:54:54

なにこの風化
仕方ねぇしりとりするか
まずおれからな

ライトターン

936 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 19:55:52

ンコンガ

937 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 22:30:08

いま人大杉で専ブラからしか書き込めないからだろ。
無駄にレス消費すんなよ。
余計に過疎る。

938 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 22:46:34

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1143901898/
「熊本空港ってどうよ　004便」　より

659 名前：ＮＡＳＡしさん[sage] 投稿日：2007/06/07(木) 10:00:07
追記
死者の数と会社名で比較したのかぁ
なるほど短絡的だね
案件の内容から判断すれば自衛隊機と民間機のCNFだから、雫石のが近い

「短絡的だね」っていうこの言い方、
犠牲者の重さのことを全然思ってない言い方だと思うんで
こちらにカキコ残しとく。

939 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/21(木) 06:53:53

口答えすんな
次は「な」です。

940 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 22:47:01

テンプレ福田さんとこに甲府工業卒って追記頼む、次スレ立てる時

941 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 10:00:16

航空機関士　福田博(ふくだひろし)
昭和14年生月日不詳　山梨県八代市出身
甲府工業高校を卒業後の昭和32年4月1日日本航空入社
整備士を経て昭和40年より航空機関士に(9月8日取得)
ボーイング式747型(昭和47年11月7日取得)の他にDC-6、B727、DC-8の
乗務歴がある
総飛行時間は9,831時間03分(B747は3,846時間31分)
事故当時千葉県佐倉市在住、子息がJAL現職副操縦士との情報有
事故当月に実家に帰省した際、親族に「これからはもっと多忙になる」
と技術教官としての近況を語っていたらしい

942 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 10:01:41

これでいい？>>940

943 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 22:46:43

>>931
今年もスレを立ててみました。

ＪＡＬ１２３便のクルーを語る２
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1182928090/l50

944 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 09:30:23

>>940
youが立てちゃいなよ

945 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 18:27:25

ガイシュツかもだが

123便の乗客、乗員が最後に地上で見た風景でもある
羽田旧ターミナル映像
屋内編
http://www.youtube.com/watch?v=hh0Q-J9ILbw
屋外編
http://www.youtube.com/watch?v=r4uzrlaJwq4

946 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 16:59:14

>>945
。・゜・(ノД`)・゜・。

947 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 22:21:54

http://www.anzwers.net/hot/youtube1919/

123

948 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 00:52:18

２２年目の大真実
『世紀の誤認報道。垂直尾翼は破壊されてはいなかった！』

原因はCIAが仕掛けた時限爆弾で、油圧系が損傷不能。

949 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 01:16:39

もうそんなんでもいいから新しいニュースくれ

950 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 11:37:06

>>948
マルチポスト死ね。

951 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 01:34:05

マスコミに出回っているボイスレコーダーは本物ではありません。
時間的順序を変更したり、会話を削除したり、追加録音も施して工作された代物にすぎません。
これらはCIAやKCIA職員が編集したものです。
みなさんは完全にダマされて来たのです。
標的機衝突も嘘、
圧力隔壁破壊も完全な嘘、
室内爆破による油圧系故障も嘘です。
ただ、そう見せかけた飛行機事故なのです。
本当は、横田米軍基地内からの遠隔操縦装置による機体乗っ取りでした。
彼らは御巣鷹山に同機を激突させることを任務としていました。
これらは本当のことです。

952 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 03:16:01

【審議無用】

　　　　　　　　　＜⌒／ヽ-、_＿_
　　　　　　　＜⌒／ヽ-、_＿＿／
　　　　　　＜⌒／ヽ-、_＿＿／
　　　　＜⌒／ヽ-、_＿＿／
　　　＜⌒／ヽ-、_＿＿／
　＜⌒／ヽ-、_＿＿／
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953 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 09:41:19

>>951
それだけ大がかりな陰謀なら、何十人もの人が関わっているだろう。
10人以上もの人数を20年以上も黙らせておくことは不可能。
10年も経たないうちに必ず誰かが功名に走り、内情を暴露するに決まってる。
内情暴露は早くしないと意味がないからな。

それとも何だ？
その陰謀に関わった者は全員消されたか？

954 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 13:18:10

つかね、クルーの遺族はマスターテープの完全版を持ってて何にも言わないってことは
改ざんされた形跡がないって事。いくらなんでも分かるだろ・・・・旦那の声が本物かどうか位

955 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 15:50:20

>> 954
テープが改ざんされているかどうかは不明だけど、家族だって電話で声色使われたらダマされるよ。
それに話しの内容が専門用語だし、家庭談義じゃないから、音質や抑揚が似ていたら判別できんだろ。
おまけにテープの音質は良いとは思えないしね。

>> 953
ボイスレコーダーが出回るようになってから、これは偽物だという人もいたね。
本物にはタイムカウントが入らないらしいから。
これは本当のところどうなんだろう、本物なら誰かがそう認めてもいいはずなんだけど、
事故調経験者でそれを断言したひとはいたのかな。
陰謀というより、誰かの悪戯かも知れないし。

956 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 18:09:51

改ざん云々と言うことでなく、時系列に沿って編集してあると
言う事だろう。

957 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 19:16:11

>>954
ちなみに俺は2年前に18年間聞いてた死んだばあちゃんの声を全く覚えていない
15年前に居なくなった人の声なんかさすがに覚えとらんだろ・・・・・

958 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 22:35:51

陰謀房ｲﾗﾈ
事故調査報告書すらまともに読んでないくせに。

959 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 22:42:16

>>958
事故報告書を読んでないんじゃなくて、無知な上に読んだ内容を理解できないんだろ？
無知な上に理解できないから書かれていることが正しいか分からないし、分からないから
疑うしかないんだと思う。
さらにそういうのに限って人の揚げ足を取るのが大好きだから、ほんの些細で大勢には
影響ないような矛盾点を大問題かのように指摘する、その自分の主張が正しいと辻褄を
合わせるには陰謀論しかないわけだ。

ＪＡＬ１２３にしろ、アポロ関連にしろ、ロズウェル事件にしろ、９．１１にしろ陰謀論はこうして
生まれたに違いないんだよ。

960 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 01:09:49

理解できないというか、
理解しようとする努力を放棄してんだろうな。
陰謀論なら、ノー勉でもなんとでも言えるし。

961 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 18:13:18

そう思うなら放っておけばいいのに。
お仕事とはいえ乙です。

962 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 20:25:25

統一チョンが出没しているな。バカだからすぐ分かるよ。

963 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 08:30:29

油圧あぼーんしてコントロールできなくなったときの究極のテクニックを思いついたよ
客室への放送さえあればいい

乗客を利用するわけだ

頭を下げるときは『前へ移動！』と放送で号令をかける
上げるときは後ろへ、右旋回は右へとそれぞれ号令をかけて、
体育の授業のように移動させてコントロールする

964 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 09:58:52

>>963
お前、天才だなｗ

965 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 11:05:30

実際にそうやって操縦した事故ってなかったっけ。

966 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 11:47:41

全部がニセだとは思わないけど部分部分をカットして流出公開した意味がわからん
内部リークなら全て公開するのがリーク者の真意だろうに

967 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 13:20:50

>>954
>>951の説は笑ってしまったが、もしそうであったら国家レベルでの陰謀だぞ。
素人が分かる様な改ざんの形跡なんぞ残すわけがない。

968 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 16:52:35

カットしたのはテレビ局だろ。

969 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 16:55:06

>>966
テープの全てがまともに聞ける状態とは限らない。

970 ：963：2007/07/05(木) 18:27:18

左右のコントロールはスラストレバーでやるとして、
あったまさげろー、さがらない・・ってときは、
客の中からデブを翼付近にある重心にあつめて、
号令をかけて前後に移動させればかなり使えるんじゃないかと思う

971 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 19:22:35

>>970
緊急事態の中、デブじゃなくてもそうだがましてやデブが機長の思惑、支持どおりに
速やかに動く・・・・・と思える神経がうらやましい。

972 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 22:13:46

>>970
そういうネタはオカ板でやれよ

973 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 22:33:59

福田さんはデブだけど有能です

974 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 22:57:24

日航機墜落事故の千羽鶴スレってもうないんですか？
他の板のどこかにありますか？

975 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 00:00:03

>>970
１２３便と同じ状況ならば、有効だったかもね。
ピッチコントロールをスラストでやってたろうから、左右移動を客移動でやれば…。

976 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 00:33:58

>>974
日が近くなるとスレが立つよ

977 ：ＡＮＡ：2007/07/06(金) 01:26:35

ジャンボ機の尾部には、安全上垂直尾翼取り付け部より、応力に弱い部分が作られている。
早い話、垂直尾翼が吹き飛ぶほど、圧力が上がる前にその弱い部分が破壊されて高圧空気が、
機外へ流れ出す仕組み。それなのに垂直尾翼より弱い部分が残っていたのが疑問。
例えるなら、金魚すくいの網全体に高圧の水を当てて、紙は無事なのに枠が破壊・・
ってどうよ？
（１）急減圧は無かったかも。
（２）弱く作られている部分が頑張って耐えた。
（３）ホントは垂直尾翼の構造に問題が有ったけど、
　　　それを表に出すと世界中で飛んでる同型機の一斉点検や
　　　搭乗キャンセルが続出するから、それは勘弁！！
（４）ジャンボ機にそんな仕組み付いてないよ！！

　　　

978 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 03:08:45

＞＞977
それは外部応力でしょ、内圧試験ではフロントフレバーの上半分から破壊、

979 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 03:13:15

ごめんフロントフレバーじゃないやmフロントスパー結合部だ

980 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 04:51:22

>>976
ということは無いんですか？
前にあった千羽鶴スレが990超え辺りでDAT落ちしたんですが
この板は990超えてから一定の時間書き込みが無い場合、スレが
自動でDAT落ちする仕様なんですか？
もうすぐ1000だったのに知らずにうっかり落としてしまいました

981 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 08:24:40

>>971
デブでも命がかかると動くぞ
デブを馬鹿にしちゃいけない

982 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 08:46:04

>>977
123便関連スレで久々にまともなレス見た

983 ：ＡＮＡ：2007/07/06(金) 08:48:47

事故調のやった再現内圧試験はこの壊れやすい部分を補修しながら、
垂直尾翼部のパーツが壊れるまでやったから、意味無し。
もしその部分が逃がし弁構造とかなら故障で開かない可能性もあるけど、
構造的に弱く作られているはずだから故障もクソもない。
同じ内圧に晒されていたのに先に強い方（垂直尾翼）が壊れた
１２３便のケースは摩訶不思議。

984 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 12:23:25

なんだまた藤田の本をまんま信じちゃってるやつが来たのか。
事故調査報告書はちゃんと読んだのか？

985 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 22:35:33

>> 984
人を批判したかったら、見解を述べてみw

986 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 22:37:09

これまでに散々述べてきたんだが。
陰謀厨が来るたびにループしてるのな。

987 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 22:38:40

えらそうに

988 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 22:40:25

せめてこのスレぐらい頭から読めばいいのにな
そういやいつかの陰謀厨
事故調査報告書は読み終わったのかなｗ

989 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 23:01:30

陰謀房は布教が目的なんだから、
ログもなにも読むわけねーだろ。

次スレは？

990 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 00:58:58

梅

991 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 01:11:14

毒

992 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 03:14:20

どうりでw
梅毒＝統一協会＝事故調報告署

993 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 08:40:23

事故調信者はケネディ大統領の暗殺犯が
オズワルドだと思っているのと同じ。

994 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 08:50:47

>>985
出来るわけないじゃん
彼ら（彼？）に出来るのは、揚げ足取りと他人の意見の否定だけ。

995 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 09:47:46

ここにいる事故報告書厨ってのは、ホントにあの報告書を信じているヤツなのか？
あの報告書を読んで納得できているヤツなのか？

ホ　ン　ト　に　信　じ　て　る　の　か　、　ア　レ　を　？

996 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:11:04

>>995
すくなくとも、事故報告書はどの陰謀論よりも信憑性が高いからな。

かといってアレが全部正しいとも思わないが。

997 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 12:03:34

>>994
デタラメ書くしか脳がない陰謀房よりかよっぽどいい

998 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 12:12:12

最近湧いた陰謀厨って、
オカ板の議論厨に論破されて、
あっちに居場所無くなったやつだろ。
言ってること同じだし。

999 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 12:30:10

>>997
お前はいつもの事故調査報告書厨だな
お仕事ご苦労さん

>>998
で、お前が、いつもの金魚の糞
ひょっとして同一人物か？w

1000 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 12:30:57

そして1000ゲット　
サイナラ　（・∀・）V

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

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