【どーんといこうや】日航機事故part30【がんばれ】

はいですぅ

>>913当時、話題になりましたね！
あと、私は観てないが、テレビ中継の時に、ピースサインをだして、世の批判をあびた子がいましたね。

>>917
コピペにマジレス、かっこわるい。

>>916
はいですぅじゃないが！

携帯厨だらけかよ

ちゃあ！

>>920

はい



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がんばれ

なにをだ

はむにだ

事故当時、後楽園球場外野右中間フェンスにあった日本航空の広告看板が
事故直後の宣伝活動自粛により一時的に消された。
他にもテレビや雑誌、新聞などの広告が一定期間出稿停止された。
ハワイ旅行の協賛スポンサーとして使っていた毎日放送制作・TBS系列の
『アップダウンクイズ』は急遽放送中止（後に打ち切り）になった。

パンにハムはさむにだ

イエッサー！

梅田

歌手の坂本九、元宝塚歌劇団娘役で女優の北原遥子、
21年ぶりのリーグ優勝を目前にした阪神タイガースの中埜肇球団社長、
ハウス食品の浦上郁夫社長、大相撲の伊勢ヶ濱親方（元大関・清國）の妻子、
大脳生理学の世界的権威で大阪大学教授の塚原仲晃、
コピーライターで中島らもの師匠でもあった藤島克彦など、
著名人が多く乗り合わせていたことも大きな関心を引いた。

アゲ厨、絵文字厨やめろ！だから携帯厨って言われるから、迷惑

何騒いでんの？

墜落しそうなんだよ

コックピットボイスレコーダー(CVR)の解析によると、異常発生から墜落まで、
操作不能状態の操縦桿やペダルなど油圧系の操作は副操縦士、
進路の巡視・計器類などの監視・パネルの操作・管制官との交信・クルーへの指示などは機長、
エンジンの出力調整・緊急時の電動によるフラップとギアダウン、日航との社内無線交信、
さらに副操縦士の補助は航空機関士がしていたと推測されている。

ボーイング社がしりもち事故と認めたんだよな。
なぜ？

やはり以前から横田に着陸させる計画があったんじゃないのか？
それに従わないと・・・

>>937顧客の日航を守るため。

いやいやアメリカを守るためですよ。

ハリウッド映画のマネをしようと考えたんでしょうね。
でもパイロットが優秀すぎた。

○○の強さを見せ付けてやると思ったのでしょうね。
手の込んだ計画を練ったんだけど優秀なパイロットに邪魔されてしまった。

羽田に向かおうとしたのがまずかった。

DEAD OR ALIVE

羽田　or yokota

金で隠蔽された事故。
しらんがな！

衝突から7秒後に　スコーク77　は早すぎる。

そこが最大の謎だな。誰もスッキリした説明ができない。

何者かに追尾されていたことを知っていたんだろうな。

横田には警察も入って来れないしな。

なんだこのキチガイ。
また陰謀厨の自演か。

横田では航空機を外から見えないように隠したりすることもできるしな。

事件を隠蔽しようと考えている関係者必死だな。

重要機密を握っている学者も搭乗していたんだっけ？

横田で学者拉致＆映画的演出のためのゲームだった？

ウゼー。アメリカはイイクニデスヨ。

誤射の後、血の気の多い現場司令官が日航機撃墜の命令をしたとかありうるのだろうか？
尾翼破損から墜落まで、極めて短い時間だ。

「貴機は北朝鮮の戦闘機に狙われている。以後当方の指示に従うように。」
「尚、余計な発言をすると撃墜される恐れがある。」ということはないよな。

現場に一番早く到着したのは、日の出とともに登った地元の消防団であった。

政治と金。
ボーイング社との癒着。
結果
見殺し。
※撃墜なら皆殺し。

陰謀厨が必死でスレを流そうとしてるみたいだな。
なんか都合の悪いレスでもあったのか。

今、藤田日出男氏の本読んでるんだけど、(｢隠された証言｣)

事故調はなんとしても｢急減圧があった｣としたいみたい。
藤田氏は｢ありえねー｣と訴えている。

ハイドロ君は？

どーん

仮に急減圧が無かったとしてどんな可能性が浮かんでくるの？
もしないのなら、急減圧説は「極めて有力な仮説」としてその地位は変わらないと思うんだけれど。

後救助態勢の不備だけど、アントアヌッチ証言は胡散臭いっていうかほぼ黒だし、
アメリカの応援を断った件だって、そもそも、アメリカの装備でも対応できないから「待機」
をお願いしたってだけで、隠蔽は無い気がするんだよなあ。

『尾翼の破壊過程、つまり本当の事故原因を追究するためには、もっと多くの尾翼の破片を回収しなければならない。
各方面からあがった、相模湾からの破片回収要求の声を無視しておきながら、
事故調は｢回収された破片が少ないので尾翼の破壊過程は明らかに出来なかった｣
などとトボけた事を言っているのだ。
客室内の空気が膨張して噴出していない以上、垂直尾翼を内部からの力で破壊するエネルギーは得られず、
事故調のシナリオは成り立たない。
(中略)
方向舵の破壊とボイスレコーダーに記録された低い周波数の振動、
機内に風が吹かなかったこと、方向舵のゴムの圧着痕など、現在我々が手にしている事実を基に、事故原因を推定した仮説が｢フラッター説｣である。』

藤田日出男｢隠された証言｣第9章｢事故原因｣300ページ