▲△△　仙台空港　Runway ９　△△▲

空港アクセス鉄道はまもなく開業だ！
すでに仙台空港駅も出来上がり、まもなく線路締結式だ！
ＴＧチャーター継続中、まもなく定期便へ。
バンコクでは新空港スワンナプームも来月開港。

エバー航空もそこそこ好調。

みんなで仙台空港を語ろう
仙台空港スレは岡山空港スレと姉妹提携中です。

提携スレ募集中！よろしくね。

前スレ

▲△△　仙台空港　Runway ８　△△▲

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1137034497/

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　　△▲△　仙台空港（SDJ）　△▲△　　　
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1002442138/

　　△▲△　仙台空港　Runway ２　△▲△　
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1036122886/

　　▲△△　仙台空港　Runway ３　△△▲
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047824481/

　　▲△△　仙台空港　Runway ４　△△▲
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1063563998/

　　▲△△　仙台空港　Runway ５　△△▲
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1077008757/

　　▲△△　仙台空港　Runway ６　△△▲
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1096125634/

　　▲△△　仙台空港　Runway ７　△△▲
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1116694049/

スレ立て乙！

エアラインに行かなかったのか？
１のレベルが知れるな。

>>1　ID付きだと都合が悪い、仙ズリア乙。

>>5-6
航空板のローカルルールを嫁。

エアライン板では自治厨が暴走中。
自治スレを見てご覧よ、
向日葵親衛隊は何が起きたかも理解せずに、他人に当り散らしている。
あんな板には行きたくないよ。

岡山線早期復活願う！
それまでは、決して、仙台空港はメイン空港にはなりえない。

自治ｽﾚがどうどかどうでもいい事を持ち出すなよ。
このｽﾚが理系カテゴリか趣味カテゴリか判断しろってことだろ。

この板のローカルルールでは空港スレはおｋ

エアラインスレなんだから
エアラインだけ語るべきじゃないのか。

航空って枠ならエアライン、空港、航空関連等すべて該当すると
思うけどなあ

立てたかったら向こうに立てればいいんだよ。
利用者が選ぶことになれば文句ないでしょ。

たとえば那覇空港スレも両方に立ってるけど、
向こうは過疎スレで寂しいものだよ。

俺もここで慣れちゃったから
ここでいいと思う。

仙台空港のラウンジを始めて利用しましたが、最初見た時は
「しょぼいな・・・」と思いましたが、受付嬢がコーヒーを
わざわざ運んできてくれたり、ラウンジ内もガラガラだった
ので、とても快適に寛げました。広くて豪華なだけが全てで
無いことを改めて痛感しました。

ラウンジなんて広さの違いはあれど
どこもあんなもんだぞ。

言ってるのは国内線のＡＮＡラウンジのことでしょ？

>>16
伊丹からの到着便（JAL）でしたので、カード会社のラウンジです。
結構居心地良かったです。

カード会社ラウンジは珈琲持ってくるのか・・・

普通の航空会社ラウンジ（ビジネスクラス）はセルフが基本なんだけどね。

確かに仙台の航空会社のラウンジも薄暗いし狭いけど、
国内線で出発の何時間も前に来てラウンジに篭ったりしないし、
あの程度で十分だと思う。　新聞読めればｲｲやｗ

空港に早くついて、パソコンでひと仕事したいときなんかはいまいちなんだよな。

仙台空港のＡＮＡラウンジなんて人居なくて
仕事するにはぴったりだと思うがね。
静かで眠くなったよ

◆宮城県知事、9月3日より台湾・香港訪問
　　キャセイには仙台〜香港便の開設を要請へ
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0824.htm

>>22　
ほう、キャセイ好きとしては期待したい。
・・・・・・けど、知事がいったって、向こうが興味なかったらダメだ罠。

で、宮城県は補助金出すんでしょうかねぇ？

キャセイで最小機ってＡ３３０？仙台でキャパ埋められるとはとても思えないから、
週３便とかになりそうな悪寒。。。Ａ３２０でもあればもう少し飛ばせそうだけどね。

週３とかじゃ利便性悪すぎて使い難いよな。。。。

もう県は夢をみなくてもいいから成田・関空への内際連絡を充実させてくれ。
(・・・といいつつ、TGが来たらひそかにうれしいが。)

>>25　ドラゴン航空の A320/A321 とか。

国際線にこだわってるのって、県だけでしょｗ

キャッセイかあ・・・・機内サービスはすばらしいし何も言うことはないが
香港以遠の路線にうまく繋げる便数と時間帯にして欲しいな

>>29
むりだって。搭乗率は高くならないよ、どう考えても。

IBEXの関空便でいいぞなもし

10月ＡＮＡ時刻表みたら、伊丹ー福島ＩＢＥＸ→ＡＮＡ運航に
変わっているのに、仙台便は変わらずＩＢＥＸままだった
不公平な扱いの希ガス

伊達の怨念？

また新聞にタイ人観光促進とタイ定期便化掲載

いつになったら実現するのやら

>>29
香港ベースだからたぶん、OZと同じ時間帯なのでは?
仙台朝発・夜着なら申し分ないけど、仙台に限らず日本のキャリアが地方発に積極的に
ならないから、今まで通り成田まで新幹線でがまんなんだろうな。

>>35
関空便があればね。

ないからね。

成田便一日３往復にしろよー

ＪＡＬがＡＮＡの隙を突いて就航させたら

ちょっと尊敬する

>>38
新幹線に勝てないよｗ
関空線はまだ勝機がある

いや、意外と成田便はいいよ。乗り換え面倒だしさ

>>39
そりゃ成田新幹線には適わないよ。

成田便いつも利用してる者だけど、
成田便って混む時はめちゃ混む。但し空いてるときはかなりガラガラ

だから、たとえば年末年始、ＧＷ、８月中だけ一日３、４往復とかに
すればいいんだよな

そうならないっていうのは、需要がないからでしょ。
新幹線ルートがある限り、仙台成田は改善されないよ。

【これは１１時半の成田仙台便利用のケース】

いや、新幹線、新幹線っていうけど
上野、東京まで行って終わりじゃないし
京成、ＪＲに乗り換えて成田行くのが
嫌で時間かかるから空路成田利用してるわけで。

先日もあったんだけど、朝７時頃海外から成田到着して
１１時半の仙台行きに乗るとすると約４時間くらいある。
４時間ラウンジで過ごして仙台行きに乗って１２時半に仙台到着。

一方、電車で仙台帰るとすると、７時頃スポットイン、入国審査に並び
荷物受け取りすると７時半もしくは７時４０分くらい。到着口出て
成田駅に行って８時頃の上野行きの京成へ。９時過ぎ上野到着。
うまく乗り継げて９時３０分新幹線に乗って１１時半から１２時間に
仙台駅到着。

ラウンジで４時間過ごして空路使っても、
めちゃ苦労して電車乗りついでも仙台到着はそれほど変わらない。

だから関空帰国にして、関空仙台便があればもっと楽になる

【１８時の成田仙台便利用のケース】

これはかなり便利だ。でも機材Ｆ５０がしょぼく重量の規制が厳しいのが痛い。

夕方１６時頃海外から成田到着すると入国審査、荷物取って到着口出て

国内線カウンターに向かうとＸ線の前に長蛇の列。並んでＸ線終わり

カウンターに荷物預けると１７時過ぎる。一応、ラウンジ行くものの

あっという間に１８時。搭乗して仙台空港に１９時過ぎには到着。

これは電車、新幹線で仙台帰るより圧倒的に早い。

ＫＩＸ便は航空運賃が高くなるから成田には勝てない

成田線って国際線乗継客しかいないのなら大赤字だネ。
JAL乗換え不便だね。一般客も見込めるJAL仙台関空線が
あっても良いね。

乗継扱いなら仙台成田も仙台関空もほぼ同料金になる

>49
それは日本のエアラインのみでしょ。

日本のエアライン使って海外行く人の方が圧倒的に少ないと思う

>>50
ヒント：コードシェア

エバー搭乗率いいんだね。
エバー到着すると国際線到着口すごい混むね

気のせいでしょう

到着口が狭いから。

空港アクセス鉄道、かなり遅そうだね
距離の割には所要時間がかかりすぎ
採算合うの？
税金で作っているんだから採算なんかどうでもいいんだろうけど、
票にもなるし！

>>56
名取から単線で美田園でしか列車交換できないし。
朝は東北本線輻輳してるから本数稼げないし。快速っていってもシンボリックなものだろうし。
好き好んで騒音直下の杜せきのしたや美田園に家を構える輩もそういないだろうし。
構えたところでJRと別運賃区間だからわざわざ高い運賃払って仙台へ電車通する人もいないだろう。
採算はどこまでいってもとれないよ。線路部分とその保線をを県持ちにして収支やっとじゃない。
市バスに代わる愛子観光他のリムジンバスもどこまでがんばれるものだか。

空港においしいレストランとか入れればいいのにね。
そうすれば空港目当ての乗客が増える

眺めがよければ行きたいね
羽田の第二ターミナル、眺めいいよ

仙台空港って完全２４時間離発着化できないのかな？
滑走路」伸ばしてさ、Ａ３８０就航してほしいな！

まあ、ゴミ房はどっか逝け！

地下鉄なんかに比べりゃ建設費は安いんだろうけど、田んぼのど真ん中の部分なんか、わざわざ高架線なんかにしなけりゃいいのに、、。
沿線は交通のべんもいいし、わりと魅力的な物件になりそうな気がするが、、。

>>61
ヒント：癒着ベッタリ＝工事費高い＝ゼネコンｳﾏｰ
んでも、あの辺土地は安そうだし結構住宅地としては売れるかもね。

ヒントとかほざく奴は脳味噌使ってない

>59とか>61とかかな

名古屋からの出張、ご苦労様です

>>61
新線はいまはどこでも高架線が普通じゃないの？

>>61 >>66　盛土路盤で良かったかも知れない。もちろん全線立体交差。

高架のほうが安い

主食である米を作る田んぼをつぶせないだろ日本人なら

ところが高速やバイパスなんか平気で田んぼをつぶして作られる。巨大SCがそれに続く。
・・・気がついたら、廃墟なんてのもあり得る。

アクセスが良くなっても増便しないんでしょ？

鉄道で便利になった→飛行機利用者が増える→増便
無きにしもあｒ・・・・・・・・・ねーな

少なくとも空港関係者の半分はマイカー通勤やめるだろうな
ガソリン代も馬鹿にならないし

てか、周辺の駐車場痛いな！
てか、いままで濡れ手に泡みたいなもんだったわけだが、、。
増便は間違いなしだろ！
とくに国際線！

国際線は増えないよｗ

駐車場、成田並みに安くなんねーかな。

展望台はどこにあるのでしょうか？

あなたの心の中にあります

ﾏｼﾞﾚｽすると、無いよ。
飛行機みたいなら、ターミナルと滑走路挟んで反対側の公園行けば見れる。

仙台空港に展望デッキないのはがっかりしたな。
係員に訊いても｢ガラス越しでごらん下さい｣、ってな話になって。

>>78
心だと？そ〜んなオカルティックなものの存在を
まだ信じていたのかね、キミは？

心など目に見えないし形も無い。存在の証明のしようもない。
ただ何かを行ったその行動の結果で推測される類のものでしか
あるまい・・・。まやかしものなんだよ！！

アホが騒いでスレ荒らし　思いっきり浮いてるね

貞山堀の土手が最高の展望台だべ

今日のANA840便は大丈夫だったのだろうか？

便名 出発 到着 備考
予定時刻 状況 予定時刻 状況
ANA840 13:55 14:50 出発済み 15:40 16:04 仙台到着済み 仙台着に変更 -
17:36 仙台出発済み 18:51 到着済み 仙台発に変更 -

↑
空港で見ていたら救急車が飛行機の側で待機していたから、急病人発生かな？

>>80
展望デッキの無い空港ってあるんだ？
庄内空港だってあるのに

展望デッキなんでつくらんかったの？
単なるデザインかな？

多分関空をモデルにターミナルビルを造っちゃったので
展望台が無いのだと思う。
関空みたいに展望施設を別に造れよな。

たわけども、国際線は中部を使え！

　　　　　韓国の歴史 ＝ 願望と欺瞞と捏造で塗り固められた歴史　　　　


日本人と韓国人の考え方の違い<｀∀´>「諸君！」４月号
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=phistory&nid=62393
　　　韓流「自己絶対正義」の心理構造<｀∀´>「諸君！」４月号
　　　櫻井よしこ（ジャーナリスト）／関川夏央（作家）／古田博司（筑波大学大学院教授）より抜粋


櫻：　「日中韓『靖国参拝』大論争」（文芸春秋２００５年８月号）のときにも感じたのですが、都合の悪いところ、自分にとって弱いところを突かれると、韓国の人たちは答えようとしない。
　　そして、まったく別のところに話題をポンと変えて、また怒りだす。

古：　日韓歴史共同研究委員会も似てますよ（笑）。当事者なのであまり詳しくはお話できないのですが、たとえば意見が対立しますね。
　　日本側の研究者が「資料をご覧になってください」と言うと、韓国側は立ち上がって、「韓国に対する愛情はないのかー！」と怒鳴る（笑）。

古：　さらに「資料を見てくれ」と言い返すと、「資料はそうだけれど」とブツブツ呟いて、再び「研究者としての良心はあるのかーっ！」と始まるのです。

関：　歴史の実証的研究では韓国に勝ち目はないでしょう。事実よりも自分の願望と言うか、「かくあるべき歴史の物語」を優先させるようですから。

古：　イエス。これは韓国の伝統的な論争の流儀であり、思考パターンなのですね。李朝時代の両班の儒教論争も、みなこれですから。
　　要するに、「自分が正しい」というところからすべてが始まる。

日本人と名古屋人の考え方の違い<｀∀´>「２ちゃんねる」各板
　　　名古屋流「自己絶対正義」の心理構造<｀∀´>「２ちゃんねる」各板
　　　
東：　「名古屋人による地域対立工作のときにも感じたのですが、都合の悪いところ、自分にとって弱いところを突かれると、名古屋の人たちは答えようとしない。
　　そして、まったく別のところに話題をポンと変えて、また怒りだす。

仙：　どの板も似てますよ（笑）。当事者ではないのであまり詳しくはお話できないのですが、たとえば意見が対立しますね。
　　東北や関東側の研究者が「資料をご覧になってください」と言うと、名古屋側は火病の発作を起こして、「名古屋に対する愛情はないのかー！」と粘着する（笑）。

仙：　さらに「資料を見てくれ」と言い返すと、「資料はそうだけれど」とブツブツ呟いて、再び「人間としての良心はあるのかーっ！」と始まるのです。

阪：　書き込みの客観的認証では名古屋に勝ち目はないでしょう。事実よりも自分の願望と言うか、「かくあるべき妄想の物語」を優先させるようですから。

仙：　イエス。これは名古屋の伝統的な論争の流儀であり、思考パターンなのですね。腹黒くて見栄っ張りな名古屋人の工作活動も、みなこれですから。
　　要するに、「自分が正しい」というところからすべてが始まる。

元からゴミの分際で来るな

>>88
旅客には便利なターミナルだと思うが、
展望台とかレストランとか、空港に遊びに来る為の要素がない。
そういう意味で、純粋に飛び立つための空港。

ビルの社長、管制塔とビルの間に展望デッキ造りたいらしい

>>1
ID付きのエアライン板へ移転せずにスレッドを立てるから、またまた
>>91 のようなスレ違い丸血荒らしの「仙ズリア」が現れてしまった。

>>95
お前が邪魔。荒らしをスルーできないやつはこの板に不要。

ＲＵＮＷＡＹ０９の後、いったい何造りたいの？

変な植木してみたり、中途半端な立ち入り禁止したり

よくわからない

仙台空港の盆の利用者結構伸びたみたいだな！
とくに国際線！
仙台に限らず全国的な傾向なのかな？

中部国際空港の開港で地方からの乗り継ぎが格段に便利になり、海外旅行がブームになってきたのではないだろうか。

関空便開設、成田線増便祈願１００ｹﾞﾄ

アクセス鉄道の駅の上に展望台は作れないものだろうか。

ターミナルビル内の商業施設が異常に少ない気がしたけどどうよ？

中部経由で海外に行ってるやつなんて、一日に数人いるかいないかだろう。
そんなツアーでもあれば使うやついるかもしれないが、、。

>>102
少ない。空間的にゆったりしすぎ。

中部で乗り換えても
中部発の国際線機材はしょぼいから嫌だね

他人のせいにする田舎空港（藁

中部絡みの荒らしに対応するのはバカだと思う。

中部、関空ネタはいい加減飽きたからスルーでいきましょう！

関空線を充実させて、関空夜発の国際線を利用できる環境にするのは
仙台空港にとってよいこと。

成田便再編してくれないかなあ
いまいち使いにくい時間帯なんだよなあ

先日　成田から　仙台を利用させてもらいました。
大変失礼ながらこの空港って　"華”がないよね。
空港独特の　なんか　どきどきするような。。。
売店もつまらないし　レストラン等の設備もだめなせいか？

関空へは神戸空港経由をご利用下さい。

神戸線は不要。関空にまわして欲しい。

関空線は不要。南紀白浜にまわして欲しい。

ターミナルビルはきれいで好きだけど、営業面で全然ダメなのがおしい。

バカ神戸厨はスルーで。

>>115
ろくに飯も喰えないでしょ、あそこでは。
みやげものもろくに揃ってないし。
何を考えて、あんな寒々しい空港にしたんだか。

売店とか本屋とかレストラン街とかしょぼいよな、、、。
仙台駅は異常に充実してるだけにギャップが、、。

仙台駅を仙台空港隣接地へ移転。
もちろんヨドバシやら牛タン屋やらもｗ

修行の時に時間つぶすの辛い訳だな

本屋はしょぼいね。
新幹線の駅のキオスク並みかそれ以下ｗ

せめて、すし屋とか牛タン屋とか御当地のもんがないとなぁ、、。
ロイヤルホストみたいなもんあってもしょうがない、、。

アイベクスが仙台撤退する日は近いような気がするな

あの程度の利用者では無理かも。
鉄道で言えばやっとこさ特急が停まる程度のローカル駅。

ただ空港連絡鉄道ができれば多少代わるかも。
国際線を増やすと共に、できるだけ成田利用を避けて中部線、あるいは関空線復活があれば
客単価はあがるので設備が良くなるだろうけど。

>>122
たしかにそうだな。存在価値なし。
伊丹へ本社機能および運航拠点を移したほうが現実的だな。

国際線は増えないよ。
向こうからこちらに来る客が少ないと見込まれている。

むしろ関空線の再開を希望する。

たしかに、日本の、わざわざ何故仙台に海外から来る用事があるのか？って思う。
とくに外資の企業が進出してるわけでもなく、
移民系（正確な表現ではないがわかりやすく表現するため）の人間を
大量に受け入れる企業土壌があるわけでもない。
それで国際線国際線っていうのはちょっと無理があるのでは。。。

同じように、仙台から海外への、特にビジネス需要も弱い。
海外指向の法人・企業もまず少ない。
夢を見すぎず、成田・関空・中部への国内線充実策に切り替えたほうが得策。

上の方見てないキティガイ醜い

JALグループ、仙台〜中部線 11月1日より1便減の1日2往復に
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060831c3d3101k31.html

これで中部は1日5往復に。どのJEX便が減らされるのやらorz

県も必死だが、短距離観光路線なんかを引っ張ってくるのは無理。
日本の航空会社が関心を持たない路線だよ、そもそも。

それより欧州線とか北米線とか、仙台からでないと飛べない路線を引っ張ってきたほうがいい。

いっきに仙台−サンパウロ　ヴァグリ　とか
仙台−ブエノスアイレス　とか
仙台−ヨハネスブルグ　とか　就航させて

羽田−仙台、伊丹−仙台、小牧−仙台　を充実させる方がいい

岡山線を復活させないことには、何も始まらない。
仙台空港なんて。

仙台空港に海外から来てる人のほとんどが観光なんだよな、、。
台湾とか韓国あたりからは結構来てるみたいだが、、。
仙台に本社置いてる会社なんてほとんどないし、ビジネスユーザーは
ほとんど期待できないよな、、、。

JAL中部便減便か、、。
やっぱ中部乗り換え海外へ、、なんて行政の期待通りには人は動かないんだよな、、。

>>131
小牧ー仙台が出来る可能性はあるけど羽田ー小牧は０
伊丹ー仙台も減ることがあっても増えることはない。

海外線でビジネス多いのは大連だけなんだよな。
もうちょっと需要喚起していかないと。

>>131
ヴァグリは無理と思います

AMSとかFRAとかは無理だろうね、でも。

やっぱ地道に香港、バンコク、シンガポール、ホノルルあたりじゃない？
仙台は東北全体の観光資源、温泉やスキーをセールスポイントにして売り込むしかないんじゃない？

温泉、スキー→北海道

他の東北5県がいまいち仙台空港を東北の基幹空港と思ってない節がある(・・空港鉄道への
出資を要請をしたときに｢仙台空港の位置付けを今一度考えてみる必要がある｣by岩手県知事)
よって、宮城県は一方で、他の5県を味方につけることを忘れてはいけないと考える。

海外から来てもらうことを考える、
あと、東北以外の日本から来てもらう、
となると、北米か欧州で１路線欲しいね。

中部国際空港の超充実した国際線がうらやましいのか？

何気に仙台−ウランバートルなんていいと思うが。
モンゴルに行って直談判してこい関係者！

>>142
だったらそちらこそ11月からのJEX1往復減を撤回するよう、JALに働きかけてくれ。

>>144
今年増便されたJEX名古屋線の一便(名古屋9:30発)は、朝一の便(8:00発)と
時間帯が接近していて、利便性向上には効果がなかった。
バンコク・ホーチミン線からは接続するものの、ヘルシンキ線からの接続は
間に合わず、ダイヤが全く中途半端だった。
パリ線からの接続も最悪なまま。

仙台・中部・海外という乗継は実用的ではない。

中部経由で海外に行こうなんて思う奴はいないよｗ

中部便も減。関西経由もありえない。
結局、成田からか、仙台からの直行便。
中部や関西はハブなりたいみたいだが
客は思い通りには動いてくれないもんだね。

一度成田の第１ターミナル利用したら
やはり成田経由で海外が一番いいよ

仙台からの直行便はありえないからな。
成田までの陸路はおもしろくないし、
あと、可能性があるのは関空線の再開待ちかな。

関空線増やすくらいなら成田増便だろ！
なんで、高い金だして関西なんか使わなくちゃいけないんだ？
関西は便も少ないし、接続も悪すぎ！

日本一の国際線の本数を有する中部国際空港で乗り継ぐのはもはや常識なんだが。
これだから田舎民は困る。

>>152　中部は、日本一の国内線の本数を有する、本格的国際空港。

日本一の国際線を有する中部国際空港で乗り継ぐのはもはや常識なんだが。
これだから田舎民は困る。

>>153
激しく同意。
中部国際空港で乗り継ぐのがイケてるビジネスマンの証。
乗り継ぎ時間に常滑焼を見るのが一流の文化人の証。

東北人は羽田経由か、成田まで陸路が当然、
という感覚になってしまってるからな。
新幹線ができて、国内移動が便利になりすぎた分、
国際線で苦労するってことよ。

スレ違いだが、仙台ー成田線の機材大型化や増便に絡んで
高速バスでたとえば、値段が高かろうとも、Fクラスシートを備え
途中のSAでミールサービスなど既存の高速バスとは一線を画す
車両があってもいいんじゃないだろうか

需要はあるわけだし

仙台も新潟みたいにソウル便を午前中に現地着にすれば、
ソウル乗継で海外への幅が広くなると思うが。

名古屋まで飛んでもその先の国際線がショボすぎるんだが

ソウル線一日3便くらいあれば安いし、便利だし成田に勝てるかもしれないが、3便なんてありえないからなぁ、、。
関西や中部は安くない、便がない、いいことない。
よって、成田か仙台直行！

名古屋の国際線は縮小傾向だね。
やはり現実的には成田しかない。

ナゴやんが夢を見たがる（押し付けたがる）のは分かるけど、
現実は厳しいよ。

成田便は増えないよ。
国内線だけを利用して、東京圏に飛行機で行く客がほとんど居ないから。
大阪圏ならまだそういう客はいるので、関西線が可能性があると言える。

成田福岡とか成田伊丹は、国内線区間だけを利用する客も結構いるみたいだね。
回数券とかで手続きしてる人をよくみかける。

空港アクセス鉄道ができてどうなるか、だが、
仙台成田の充実はあきらめたほうがいいのかね。

関西線で大阪行くやつなんていないだろ！だから廃止になったわけだし、、。伊丹閉鎖されてる早朝、深夜なら期待できるが、、。
成田線で東京行くやつもいないが、国際線の便が多いから増便すればそれだけ客がつくんじゃないか？

>>165　もし仙台〜大阪線が全部伊丹から関西空港に移ったらどうなるか。

まず、神戸線はいらないだろう？
あと、関空深夜発の国際線が増えた現在では、以前と状況が違ってるんだが。

アクセス鉄道できると
むしろ宮城県外から来やすくなるよね
特に山形とか

むしろ、秋田岩手から集客しないと。
山形は新幹線のほうが便利だろ。

>>166>>167
関空スレにおかえりください　ﾍﾟｺﾘ

仙台人をバカにするな！

関空のTG深夜便は魅力あるね。
金曜深夜に移動っていうのがいい。

無知は恐ろしい。
トヨタビルの開業効果で中部国際空港の国際線が大激増しているのを知らないのか？

大激増したところでしれてます。無知なのはむしろセントレアしか目に入ってないアンタ。

仙台中部線って採算ラインに乗ってないんじゃないの？

日本の国際空港は成田と関西(の2大拠点：要は"東京"か"大阪")、とｲﾊﾟｰﾝ人は暗黙のうちに
考えるだろうから、ヲタか旅行代理店の人が気を利かしてくれない限り、中部へも福岡へも
目が行かないだろうな。その2大拠点発のツアー代金が他空港発より安いのも効き目大だしね。

>>164
もしかして、アクセス鉄道を成田まで延ばせばいいんでないかい？

長町新都心に仙台新空港ができる平成２４年まで辛抱だ！

21時発仙台→関西・中部・千歳
関西・中部・千歳→7時仙台着
があればだいぶ便利なんだが、、。
仙台日帰り客が増えるが、、。

これだと仙台中部は新幹線と競合するギリギリの時間帯か。

>>179
スターフライヤーのまねっぽいが、北九州〜羽田より悲惨鴨orz

北九州と違って仙台は737とか小型機材中心だから、、。

成田便のF50を使って>>179の関西便はできないの？

空港ビル何とかしてほしいな
この前乗る時なんだが
ボーディングブリッジの換気孔の所が、ホコリだらけで汚いし
ブリッジにエアコンが無いらしく、蒸し暑かった

>>176
出ました！仙ズリア！
中部国際空港が日本の中心で国際拠点空港というのは常識。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153908088/752
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153908088/784
朝の出発ピーク時に現在の市営リムジンバスの頻度程も空港鉄道仙台空港行の本数が
稼げない。空港鉄道に乗り遅れてしまうと次の空港行は30分後、なんていわれたら
困り果てるひとが続出しそう。仙台からの本数不足を補うために仮に名取始発電車
を設けられたとしても。乗り換えを強制させられるのも利用者はいやなものだろうし。

鉄オタの言うことは話半分に聞いておけｗ

お前の言うことは1/10も聞く意味が無いので

ここで、スタフラ就航だ！

楽天に航空会社作ってもらおうぜｗ

楽天フライヤー

イーグルエア

>>190-192　低空飛行しそうな航空会社だなｗ

宅地やショッピングセンターなんかもできるし、空港バスよりは利用者いるだろ！時間も読めるし便利なんでない？
利用者確保のために高校なんかの郊外移転だけは辞めてほしいが、、。

漏れの家は仙台空港と花巻空港が同じ距離なんですよ。

んで、最近明日出発の福岡行き飛行機を予約しようとしたら、
花巻発が△(残りわずか)、仙台発がJAL/ANAとも○(余裕あり)だった。
隣に誰か座られるのはトイレ等のためにイヤなんで、仙台発のANAにしたです。
(JALは“過去”があってちょっと恐い…)
ただ、仙台は駐車場が有料なんだよなぁorz
空港鉄道が出来れば車でなんか行かないんだけど。

そういえば空港鉄道のダイヤは飛行機の時間に合わせるのかな？

１時間に４本を終日、とかいうダイヤになるんじゃない？

>>196
期待薄。3本/時がいいところ。朝は3本/時確保できるかどうか。
本数確保できないのを1本当り編成を長くしてトータルの輸送量の帳尻を合わせようと
しても、それが空港利用者のニーズを汲み取れるものかどうかは甚だ疑問。

宮崎空港駅みたいなものかな。。

計画では2両編成で1時間3本。朝は6両編成で1時間2本。
だったような、、。

仙台駅にチェックインカウンターでもあれば利便性向上するだろうに

朝は不便だね。せめて名取空港間で２往復ぐらい追加しないとね。

今日相方を空港まで送っていったらオーストリア航空の搭乗手続きやってたな。
チャーター便なんだろうけど、機材は３４０だったのかな？

>>202
今回のことに関しては知らんが、
夏休み中にもきてて、そんときはA330だった（職場から見える）

◆宮城県知事、台湾・香港訪問の結果を報告
　　エバー航空、仙台線の週4便化は難しい状況
　　　キャセイ航空、仙台へ定期チャーターを検討
http://www.da-news.co.jp/

まあ、あの知事に誰も期待してない

もちろん市長にもｗ

>>200
利用者が少ないから無駄だろう。
東京駅や京成上野駅にも無いんだし。

>>206
CATシステムはみんな崩壊してしまったしな。(機能しているのは浜松町MCAT位?)

大体、国内線でそんなにあわててチェックインする必要ないだろ。
現状仙台は国際線もそんなに無いわけだし、不要だと思う。

香港じゃ九龍駅で中華のチェックインできたぞ！

せめて国際線、仙台駅で手荷物預かるためにカウンター作れ！

成田の手荷物を仙台駅で預かれってか？
それは便利だな

ところでバンコク線って一体どうなったんだ？福岡はタイ航空に
続きバンコクエアウェイズも参入してくるらしいが…。

>>207
横浜YCATも。

>202
相方？ｹﾞｲの方ですか。

ｳﾎｯ　良い男

>>211
福岡と仙台では空港の格が違う。

空港の格というより、都市の格じゃないの？
経済的意味合い、悔しいけど福岡の方が上だろうしな。

宮城はもっと産業誘致したりするのが先なんじゃないのか、
知事が国際便誘致するより。。。。

しつこい

しつこいも何もここ最近のこのｽﾚの流れは
・国際線ﾏﾀﾞｰ
・アクセス鉄道ﾏﾀﾞｰ
・成田増便・関空便ﾏﾀﾞｰ
と、時々入る中部厨の横槍くらいしかないじゃんｗ

空港の格は都市の格だと思えばいい。
新幹線ができた以上、仙台空港はメジャー空港にはなりえないよ、残念ながら。

よーし、じゃあパパ欧州に新幹線で行っちゃうぞ

空港の格が都市の格ってことはないだろう。
空港の格なら那覇や鹿児島のほうがうえだが、都市の格は圧倒的に仙台。
駅の規模なら仙台は札幌や福岡よりもうえだし、、。

都市の格でもいまや仙台は下のほうだよ。
仙台支店のない企業が増えている現実。

格はどうでもいいから国際線増えんかな？国内線は無理だろうし。
昔は国際線の路線数・便数・乗降客数は千歳より上だったのに、
今はだいぶ差をつけられているし。まあ向こうは仙台(というか
国内のほとんどの空港)と違って日本人より外国人の利用者の方
が多いらしいが…。

中国、韓国、台湾便で、ダブルデイリーがないのは、田舎の証拠、国際空港でない。

仙台で国際線が必要な理由は？

東北の雄とかいわれておだてられているから。

国際人が多く住む街だから必要だべ

単に仙台在住者にとって便利だから

仙台は新幹線がメインの移動手段になった町です。
空港に期待するな！

国際線が欲しいのなら、
海外（特にアジア）から旅行客が来るように仕向けないとだめだよ。
現状では、北日本の魅力では千歳には勝てないよ。

岡山便はどうなりました？

ＪＡＬに聞け！

ヒロシマは国際的に知られていて観光客もそれなりにいるし、マツダもある。
関空行くのも仙台から成田に行くのと同じくらい不便。
それなのにに国際線は仙台並にしょぼい、、。
なんでだべ、、。

ＨＮＤ便が充実してるから

それにしても仙台空港のサイト、県空港対策課・空港ビル・国際化利用推進協議会(仙台
商議所)と3つが並存しているのはどんなもんだろう。互いにリンク張ってやりくりして
いるようだけど、外から来た人はどこを見たらいいかわからないし、定期便スケジュール
なんか、空港ビルと協議会両サイトでキチンと更新しているのかどうか不安だな。(空港
対策課の定期便スケジュールは空港ビルから協議会に前に変更しているし)
他空港みたいにシンプルに一本化してもらいたいものだが。

>>233
新幹線

つまり新幹線がある以上、国際的知名度が上がっても、世界企業誘致しても、仙台や広島の規模の都市では空港の国際線拡大は期待できないってことだな。
福岡はともかく札幌が仙台より国際線充実してるのは不思議だが、、。

>>237
北海道というブランドとイメージ、180万札幌市民・500万北海道民がバックにありゃ、
新千歳に優位性あり。どこにいくにも飛行機という意識(飛行機でしかいけない)もある。

逆に仙台へ初来日という人に東京駅まで来て更に新幹線に乗ることを説明するのもたいへん。
場合によっては東京駅や成田空港まで出向くこともある。成田〜仙台線に誘導できるときは
そうするが、相手先次第でまかり間違って関空経由となろうものなら、羽田まで更に乗って
来てくれと伝えたり・・・

人口でいえば北海道500万に対して、東北1000万なんだが、、。ブランド力は北海道＞東北だが、ヒロシマ＞北海道じゃないか？

観光の魅力で考えると北海道に分がある。
千歳は現実に外国人観光客が多い。

あと、東北全部で合算する発想がダメ。
東北内での仙台の絶対的な優位性はないよ。

>>238
関空伊丹は、羽田成田より分かりやすい移動だと思うが

東北の中心都市としての仙台の優位性は圧倒的だが、都市機能としては一部東京に奪われている。秋田発や新庄発の新幹線は東京までいっちゃうもんな、、。最近、北海道と東北を統合した北日本支店を仙台におく会社がおおいらしいが、、。
これに対して福岡あたりは九州・沖縄の中心として君臨しつつあるのかな？

新幹線以降、仙台支店を減らした会社も多いよ。

拠点の分散化よりも統合を強める場合、北日本の拠点は仙台に、仙台に拠点をおかない場合は東京に、東京に拠点をおかない場合は、上海か香港かシンガポールあたりに、、というわけで、空港や新幹線できたらその地域の拠点になりえるが奪われる場合も多いってことですね。

仙台空港アクセス鉄道の運賃はいくらになっているのでしょうか？

>>238
東京圏を通過する、っていうよりは、大阪経由だろうね。
成田千歳仙台、っていうのもあり？

駐車券なくしたんだけどどうすればいい？

誰か教えて　お願い

>>247
どこの駐車券？

>>247
空港内の駐車場

駐車券紛失釦

>>250
申し訳ないけどそれ値段幾らになるんですか？

まだ空港Pの中にいるのか?22:30でクルマが出せなくなるぞ。どうせとられたって普通車
\800/日(5時間超〜24時間まで)なんだし、それより有人出口探すとか本館のガードマン
でもつかまえて脱出する手立てを早く打て！

てか、そんなこと2chで聞くか？
普通料金所の親父に聞くわナァ、、。
釣りだろ、、。

あの仙台−成田線の、何というのか
「高速バスに乗ったはずなのになぜか空飛んでいる」
という不条理感がなんとも言えない

>>254
まさかこのパンフの話じゃ・・・古いッ！バスボディももう何代も代わっとるゾ。
http://jbt.hp.infoseek.co.jp/east_1/e019_1.jpg

>>255
いや、そういう外見のことじゃなくて、なんつーか、あの飛行機とは思えないような低い階段上って
バスガイドさんみたいなＣＡの出すジュース笑顔で断って、今にも後ろの席の親父が民謡でも歌い出すような
ふぃんき（←なｒｙ　こりゃ長距離バスじゃないな、観光バスだ・・・何言ってんだオレ・・・もう寝る

NALのプロペラ機マジでしょぼい。
時間帯はいいのに、、。
IBEXと交換してほしいよ。

JAL系も成田便ほしい。1から2タミに行くのさすがにつらいよ。

現在、成田便の成田でのスポットは第２。

でもゲートは第一

鶴便利用で海外行く人にとっては腹が立つだろうな。

第２のスポットインして、第一のゲートに到着して

また第２に移動させられてはなぁ

そうなのか、、。
どうせバスでスポットに行くんだからゲートは両方にすればいいのにな、、。

長町新駅いいな

ＹＳ来ると凄いですね。皆さん無職ですか？

長町新駅どんなかんじなんかな？
地下鉄とつながったりしてんのかな？
副都心の要らしいちゃんとした駅舎なんかな？

完成度は半分以下ですよ
副都心建設がこれからですからね。
連絡通路等建設がこれからでしょう

昔の長町駅がすごかったからなぁ、、。
北仙台駅も

空港鉄道(仙台駅から計画\700)と、市営リムジンバス(\910：全廃)に代わって愛子観光が運行する
リムジンバス(\800仙台駅寄らずらしい：空港〜五橋・大町2ワシントンH/空港〜錦町公園H仙台プラザ・
定禅寺通国分町：両者合わせて26往復)とでどこまで乗客のすみわけができるのかなぁ?
空港利用者はクルマで乗りつける人が多いヨ、なんて結論は、なしで。

バスは駅に寄らずかよ。
地下鉄からバス、という流れができるかどうかだな

部屋から離陸していった飛行機が見えた。
ほんの２〜３分前。
どこ行きなんだろう？
ちなみの私は八木山方面に住んでます。

ホテル滞在者は自家用車利用しないし、駅までタクシーで行って鉄道に乗り換えるかわりに、バスがあれば乗るだろうなぁ、、。

視界が普通なら八木山からなら大抵の離陸機見えそうだけど、、。
飛行機からは八木山見えるし、、。

アクセス鉄道の駅に隣接してホテルできるんだね

>>271
エアポートホテルってこと?

空港のそばに空港は便利だけど、早朝、深夜の便がないと利用価値も
小さいし、利用者も少ない、、。

駅付近のホテルより安ければ使うけどな

なんだっけ？
仙台空港線の美たぞの駅あたりにホテルできるとか。

あんな田んぼの真ん中にホテルできてもなぁ、、。
飲みにも行けないよなぁ、、。
でも朝8時頃の便に乗るには便利だよね。
とくに隣県のひとで朝一番で大阪とか福岡に行かなくちゃいけないとかが対象になるのかな？
あとは乗務員とか、、。

田んぼの真ん中じゃないだな、これが

現地見ないで想像でほざいてるんだろ

名取にホテルってないんだっけ？

大きなラブホテルはある
あとは小規模な旅館も

あのへんの田んぼが都市化したら将来拡張できなくなるよ。

空港にホテルあってもいいと思うけど。
早朝便、深夜便の可能性が出てくるわけだから

TG就航
ナイトステイするからいいんでないかな
ホテルあると

TGはこないよ。

TG来てもﾅｲﾄｽﾃｲはしないだろ。
例え来てもバンコク深夜発仙台朝着仙台昼発バンコク夜着の繰り返しじゃないか？

名古屋か大阪に早朝便／深夜便が欲しいね

年末よりドラゴン週２便就航オメ！！

香港行けるぜ！

河北よいつからA320が中型機になったんだ？

仙台―香港間、年末から週２便運航　ドラゴン航空

香港ドラゴン航空は２９日までに、仙台―香港間のチャーター便を１２月末から来年３月下旬にかけ、週２便の頻度で運航する方針を固めた。
１０月４日に記者会見を開き、正式発表する。
関係者によると、運航スケジュールは仙台発が土曜午後と水曜朝、仙台着は火曜夜と土曜午後とする方向で調整中。
期間中の運航本数は２５往復程度の見通し。
機材はエアバスの中型機（１５８人乗り）となる見込み。
座席はＪＴＢ東北（仙台市）が買い取り、仙台発分は香港やマカオ向けの観光旅行商品として販売する。
また、中国市場で旅行熱が高まっていることから、座席の半数程度は香港在住者向けに商品化する。
香港は温暖なため、温泉地やスキー場など「雪国・東北」の宣伝に力を入れる。
チャーター便は多客期に絞って運航されることが多いが、今回は曜日や時間を決めて継続的に運航するのが特徴。
定期路線に比較的近い形態で運航されるため、宮城県は「東北の需要の底堅さを示し、（運休中の）定期路線復活につなげたい」と期待している。
香港ドラゴン航空は香港を拠点に、中国本土やアジア太平洋地域の３２都市に就航している。１９９３年に仙台空港５番目の国際定期路線として
仙台―香港便を開設したが、新型肺炎（ＳＡＲＳ）の影響などで２００３年に運休した。
（河北新報） - 9月30日7時2分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060930-00000009-khk-toh

マスゴミはそうだろうよ。プロペラで動いてりゃ、全部「セスナ機」だからなぁ。

チャーター便じゃまいかｗ

>>289
仙台にとっての明るいニュースを歓迎したいね。
実績を重ねて、定期便を復活させよう。

>>286
関空便があればいいとは思うけどね。

土曜日の便で香港に行って帰りは月曜にしたい場合。行きは仙台から香港。帰りは成田ってできるんすか？
香港経由でヨーロッパとかも可能なのかな？
チャーターだと単純往復のみで、あんまり柔軟な利用は無理なんですかね。

正規普通料金払えばどんな利用でも可能だ！

お安くＦＩＸしようとするから制限受ける

チャーター便に正規料金が適用できるの？

ＪＴＢに聞いてみれば

多分、香港以遠までを１枚で切るのは難しいと思う。

アクセス鉄道の料金設定で揉めてるらしい
社長は、集客の為仙台まで５００円か、６００円を主張してるらしいが

ワンコイン鉄道…

B767-300

まぁ、500円か600円だろうなぁ、、。
グリーン車とかないし、、。
JR沿線からのアクセスは向上するけど、仙台駅の構造上、地下鉄沿線からはきついなぁ、、。

片道650円、往復1000円、というぐらい？

愛子観光のリムジンバスが800円で計画しているようだから、JR〜空港鉄道通算でワンコイン
なら、バスも相当下げないと難しいな。たぶん、ワンコインにはならないと思うが。

ちなみに、現行の仙台[JR]館腰[宮交路線]空港は230+310=540円

>>290
マスゴミって名古屋弁？


なりすましや自作自演を得意とする名古屋工作員の隠語？

バカおめ

もういいからあのあたりの田んぼ買い占めて滑走路５本ばかり作って、
終日営業のハブ空港目指しちまえ
羽田まで一時間以内で行けるだろうし、新幹線でも一時間半
アクセス鉄道とあわせても二時間だろう、雪だってあまり降らないし

大賛成！

成田など閉鎖しても仙台空港を国際空港にすべきだ。

海外諸国にならって、日本初の偉人の名前をつければよい。

伊達政宗空港とかね。

関西やセントレアをまず閉鎖しろよ（ww

関空、中部

沈んでしまえ！

実際、関空は沈んでいる・・・

>>309

その前に仙台が廃港になるよw

まだいたか

仙台東京では新幹線に勝てないのは自明。
だとすると、それ以外の地域への便を増やす。
仙台千歳はなかなか混雑しているようだし、仙台伊丹も混んでいる。
国際線接続を狙うとすれば、関西に飛ばして、
大阪へのビジネス客＋乗継客というのしかありえないような気がする。

仙台空港ではなく東京第二国際空港として滑走路５本を目指せ。
新幹線使えば成田も仙台も時間的距離はほとんど変わらん。
東北新幹線は単なる空港アクセス鉄道の一部に格下げだ。

そうだ！
そうだ！
そして滑走路も羽田と成田と繋げてしまえ！ｗｗｗｗ

また、腹黒い名古屋の工作厨房が･･･静岡と関空に続き、今度は仙台までもが被害に･･･
仙台空港は、名古屋人の戯言なんて無視して、着実に発展して欲しい。
空路は充実してるしアクセス鉄道は実現したし、地方空港としては理想的な優等生だんだから。

ドラゴン航空はキャセイ航空吸収（Ｍ＆Ａ）され、９０％株取得された。キャセイの11,12月のチャーターが楽しみ。ドラゴンが1月からチャーター出すから、しばらくキャセイの安定飛行のＡ３３０には乗れなくなるかも。早くキャセイグループで定期便化してくれ。

また >>316 のようなＤＱＮ「仙ズリア」が現れた。
「腹黒コンプ荒らし」はID付きの板が苦手なようだから、
仙台空港スレッドはエアライン板に移るべきだ。

キャセイはこないよ。
採算がとれないよｗ

ハバロフ線

青森から仙台に移してほしいな

なぜロシアと青森の仲がいいかをかんがえてみましょうね

キャセイじゃないと香港経由ヨーロッパ便とか使えないのかな？
ドラゴンはワンワールドでもなさそうだし、JALマイレージもつかないよね。

航空会社が違っても通して発券できますが。

仙台空港は欠航あったのか？

昨日の夜中に着陸した機体があったけどなんでかな？

ＵＳコブラボール

ANA成田行き午前便っていつも満席だよなぁ、、。あいてれば乗るのに、、。
便ふやさないのかな？

満席でも儲かってないからね。
機材を大きくしてほしいと思うが、それもなさそうだね。

座席半分が荷物置き場ですから
いつも満席です

満席でも儲かってない？なんで？

厨は相手にすんな。

過去レスを嫁

アク鉄できたら、当然、便は倍増ですかねー？

しない

>>333
仙台〜中部をプロペラ機やCRJなどで増便し、お互いに非協力的な
JR東日本・東海の新幹線よりも優位に立つべきだ。

>>335
中部増便はおいといても、
東京駅での東北新幹線〜東海道新幹線の乗り継ぎの面倒さは
ちょっとどうにかしてほしいよなと。。。
「同じ『シンカンセン』なのにな」と。

中部便なんかいらない。
関空便がほしい。

成田便はIBEXとエアーセントラルなんだよな。
増便するには伊丹か中部増やすしか無いな。

関空便なんかいらない。

>>339
ヒント：笑みレーツ

関空便なんかいらない。

>>340
仙台から１日何人乗り継ぐのかとｗ

中部にもエミレーツ就航したよね
NZは撤退したんだっけ？

ドラゴン航空の問合せ先はキャセイ東京になったもよう。名実共にキャセイグループが仕切るということか。

>>342
乗り継げる可能性があるだけで、旅行の選択肢は広がる。
関空はTG便もあるからね。

じゃあ関空便なんかはいらないね。

いや、関空便は欲しい。それも仙台発20:00頃ので。
しかしながら、候補となりそうなIBEXが夜間整備基地を伊丹とするうちは駄目だろうなorz

ドラゴンチャーターもあるが、やっぱキャセイのクラフト最高。サービスと乗り心地。11月と12月30日にチャーターあるけど、ＳＤＪでエアバス３３０は乗り納めになるんすか。エンジンがロールスロイス社なのがいいね。揺れないし、食器もいいし。キャビアテのサービスも。

>>347
一回痛い目にあってるから絶対やらない。
可能性があるとしたら大阪商工会議所のいう新規参入会社とやらができたとしたらくらい。
採算考えれば自殺行為だからな。

アクセス鉄道ができると状況は変わってくるからな。
最終便を神戸から関空にすればいい。
神戸も離陸枠を空けて他の路線に回したい事情があるようだし。

TG関空深夜発便を仙台発20:00にしてもらうか?(関空で4時間待ち！)
運動してきた宮城県のメンツも立つし。(エミレーツ等には乗り継げんがorz)
戯言ｽﾏｿ

神戸の離陸枠なんざ十分空いてるだろうに

あきまくりですけど関空振興のためガチガチにブロックされております。

アクセス鉄道って呼ぶな　田舎もん！

仙台空港線っていうんだ。

北海道の次のデスティネーションはやっぱ東北。オーストラリアからの旅客は狙いめ。やっぱクァンタス、ワンワールドだす。

仙台空港の荷物ロッカーって何日くらい預けられますか？

>>352
このド素人がｗ

搭乗案内にチャイナエアラインの高雄行が表示されてるけど、
仙台でチャイナとかそんなに来てたっけ？
ちなみに現在はエア・チャイナが入ってますw

中華ひんぱんに来てますが、何か？

>>358　チャーター便

やっぱり、ドラゴン航空の旅客･貨物の問い合わせ窓口は、キャセイ航空東京営業支店に。12月30日のチャーターはＫＡのＡ３２０とＣＸのＡ３３０両方が飛ぶ。同時刻なんて壮観だね。

欧州、アジア、オセアニアのゲートウェイとしてのＨＫＧ。ＳＤＪにとっては。だからこそＣＸ（キャセイ）！ま、グループになったからドラゴン飛んでも許すけどさ。ＣＸのサービス見習ってくれよ。シートと乗り心地。ＣＸにもＡ３２０あったよな。

蔵王に雪降ればいい写真が撮れそうだ

>>362
許すとかありえないから。
来てもらうだけでありがたいのに。

昨日、キティちゃん撮影してきました。

昨日、ゴミちゃん沢山いました。

キティちゃん運航時の乗務員ってパンティもキティちゃんなんだよね。

徹底してるなエバーは

国際線は来るだけ有り難いと思わなきゃね。

>>367
うｐ汁！

タイ航空のパイロットが福岡でパンツ覗いて逮捕だってよ。

ＴＧ就航したら仙台市内でもやられちゃうな

キャッセイ340来る

香港キャセイでデイリーだべ

今年いつだったか、ターミナルの３Fで飛行機見てたら
BRの７６７がスポットインする予定のスポット通過しちゃって、
となりのスポットで曲がり始めて、どうするかと思ったら
元の予定していたスポットにななめに入ってきて、
最後は見事に予定のスポットにインしてました。
グランドスタッフ焦ってました。マーシャラーは固まってた。

そんなこと気にしない

気にしない、気にしない。

ドラゴン定期チャーターは
香港人に人気らしい

CXはA340より、機材導入100機目記念（機体後方にちょっと描かれてる）塗装のA330の方がいいな

禿同

ドラゴンのリストラ開始。キャセイグループに入れる人はラッキーとおもわなあかんよ。ＳＤＪ→ＨＫＧから世界へ。世界からＨＫＧ→ＳＤＪへ。ＣＸのフィリップ、がんばってくれ。宮城県もな。

ドラゴンってもうスワイヤグループ外れてねぇ？

ドラゴンもワンワールドなのかな？

KAはCXに株式を買収されて子会社になっています。
今後は香港チャーターはCXからKAにシフトしてゆくのでは？

チャーターはＫＡの機材でも仕方ないが、乗り心地いいのはＣＸのＡ３３０だろ。サービスはＣＸの教育を徹底してほしい。もうドラゴンの日本支社も営業支店もなくなるらしい。ウェットリースも早くキャセイでやってくれ。

ＫＡ本社の社長は8月にＣＸ本社からケニー・タンが着任。公認会計士の資格持ってる。スワイヤはＣＸの親会社。ＣＸ日本支社長はスワイヤから出向の英国人Ｊ．ジンズ。最強の布陣ですな。

>>382、>>384
ドラゴン再びスワイヤの傘下になってたのか、全然知らなかったよ。

香港の空港は素晴らしいよね

香港もいいけど、TGにも来て欲しいね。(SQというと欲張りになるだろうから)
新空港も出来たし、南アジア・中近東・アフリカが身近になりそう。

マジな話、

ＳＱが仙台就航したら絶対ＴＧも就航する。

タイのシンガポールに対する嫉妬はすさまじいものがある。

空港もチャンギへの対抗心でスワンナプーム建設。
ＳＱがＮＹ直行便就航させたらＴＧも就航させ、
ＳＱが南ア線就航させたらＴＧも就航
ＳＱがＡ340−600発注したらＴＧも
ＳＱがＡ３８０発注したらＴＧも

>>386
香港は乗り継ぎで歩く距離が長過ぎ！
でもカフェとかおしゃれだよね。あのカフェのソファーで
くつろいでるのが好き。

かなーり昔、SQ受けて落っこちた私がきましたorz

五橋で試験受けてサヨウナラですた

ＳＱは撤退して、もう二度と来ないモード（残念ながら）。ＳＱ来たら、ＴＧいらないでしょ。ＣＸもいらんよ、ＳＱがあれば。ＣＸが入ればＳＱいらん。航空の常識です。

香港空港はＣＸの拠点空港だから、ＣＸタワーも見事だし、レストランもすごい。マルコポーロクラブ会員やビジネス客は香港料理を満喫できるね。ラウンジもいい。

ドラゴンはワンワールドじゃないよ。ワンワールドは基本的に第一のキャリア、一流エアラインの集合体だろBAとかカンタスとか、キャセイ、フィンランドとか、ね。

コンチネンタルのビジネスだとプレシデントルームが使えて、待ち時間は極楽。

キャッセイの最上級会員だけど
一年中、前日でも絶対座席用意してくれる特別電話のホットラインは
すばらしいサービスだと思う

よっぽどキャセイが好きなんだね。
仙台空港が逆にその格調高さに釣り合わないようにも感じてしまいそう。

>>393
ロイヤルヨルダンも加盟予定ですが、何か？

キャセイのサービスは格調高いだけじゃなくフレンドリーなとこ。スマートでしかもフレンドリー。ちょっとした忘れ物でもＣＡがフルネームで呼びかける。ＳＤＪを格調高くすればいいんだよ。東北の人はいつまでもニ流指向で自虐的。だから発展しないんだ。

また来たか

やっぱ仙台の海外セールスはいまいちだもんなぁ、、。外国の企業誘致したり、国際学会増やしたりすればいいんだろうけど、国際会議場が貧弱すぎる。

>>400
○ 都市別国際コンベンションの開催状況 (JNTO・国際観光振興機構｢国際コンベンション統計(2005年)｣
　�@東京(23区)742件 �A大阪249件 �B名古屋236件 �C京都224件 �D福岡180件 �E神戸177件 �F横浜159件
�G千里地区(豊中+茨木+吹田+高槻+箕面)127件 �H札幌99件 �Iつくば地区(土浦+つくば)88件
　　　　http://www.jnto.go.jp/info/houdou/htmls/061025convention.html
　　　※この統計から見ると、外国人参加者数は全参加者数のおよそ10〜15%と読み取れる。
　　　※仙台の位置付けは2004年度版が少し詳しい
　　　　http://www.jnto.go.jp/info/houdou/htmls/20051024convention.html
　　　
○　宮城県内で行われた国際会議(観光統計概要・平成17年度版/ 宮城県産業経済部観光課)
　　66件・参加人数43,409人
　　[参加人数規模別]〜100人未満：100人以上：500人以上：1000人以上:2000人以上＝17:29:11:7:2件
　　　http://www.pref.miyagi.jp/kankou/statistics/H17.pdf

当座は台湾・香港・中国からの仙台・松島ツアーに入り込みを頼るしかないような。

中国人留学生とかは？

中国人だけは来なくてよい

あんなマナーのない民族は消滅せよ

名古屋人と中国人はね・・・もちろん全員ではないんだけど、普通ではない。

名古屋のクレクレ厨は、身の丈に合わない見栄っぱり空港を作っただけで飽き足りず、
２本目の滑走路を作れと莫大な投資を要求、関係方面に根回しを続けている。
確かに人口だけを見れば愛知県に及ばない宮城県だが、東北という広い範囲の基幹空港として
仙台空港にこそ２本目の滑走路を要求すべき。
名古屋が勝手なことをして甘い汁を吸い続けているのに、指をくわえて見ている手はない。

名古屋は中京地方３県の中心ではあっても、甲信越や静岡は東京志向。
北陸もどちらかといえば関西志向。
都合の良いときにだけ無理やり中部圏の中心を語り、我田引水を目論む。

>>404-406

静岡厨はこんなところにも出張してきてるのか,,,,。
巣に帰ってください、お願いだから。

リムジンバス
http://www.ayashikanko.com/limousine_top.html

仙台は旅行会社各店が頑張らないと空港の繁栄は無いんじゃない？？

>>407
名古屋のキティがここにも出張かよｗ　来てんじゃねーよバーカｗ

「名古屋厨はこんなところにも出張してきてるのか,,,,。
巣に帰ってください、お願いだから。」

だろ、恥知らずｗ

ＴＧ定期便就航決定！！！

今日、夕方のニュースでやるみたい

>>407,>>409

ここはナゴヤとかシズオカとか関係ないから。
どちらでもいいから巣に帰ってね。

>>410
いつから就航？

>>405 は、仙台空港には短いが二本の滑走路があることを知らない馬鹿。

>>410
仙台放送で県内版のニュースでやるんだね。
就航決定ではないんじゃない？

>>407,411,413
馬鹿はお前だよｗ　それとも例の名古屋っぺかよ？ｗ
名古屋っぺが見栄で「クレクレ、ホチイホチイ」とほざいてるような
国際線対応の「本格的な2本目」のことだろｗ
馬鹿には話の流れが見えないんだろうけど、巣に帰れよ馬鹿ｗ

名古屋のクレクレ厨は、身の丈に合わない見栄っぱり空港を作っただけで飽き足りず、
２本目の滑走路を作れと莫大な投資を要求、関係方面に根回しを続けている。
確かに人口だけを見れば愛知県に及ばない宮城県だが、東北という広い範囲の基幹空港として
仙台空港にこそ『国際線に対応した本格的な』２本目の滑走路を要求すべき。
名古屋が勝手なことをして甘い汁を吸い続けているのに、指をくわえて見ている手はない。

ＴＶの放送結果は結局市長が自身でタイにアピールしに行ったって感じで
就航はまだみたい

南方航空の広州便作ってくれ

ＴＧ就航は仙台市長に一任がベター。駐在してたし、人脈もある。タイは人脈で動く国だから。閣僚もエアライン幹部兼務だしね。

梅ちゃんがそんな大仕事できるわけないやん

仙台市長って藤井さんでは

いつの話してんだよｗｗ

一任で飛行機くるならとっくに来てるだろ。
そんな単純なもんじゃないよ。

TG便誘致、使えるコネや人脈は使おう。
梅ちゃんはそのためのサポート役でもいいわけで。

ＴＧよか先に誘致するとこあるでしょ？

JOのハワイはもう目が無いな
NQかUAに期待

夢でも見てろ

タイの移民を国分町が大量に受け入れれば芽があるかも、、、。
入国審査で偽造パスポートも見て見ぬふりをするとか、、、。
真の国際化は国境をなくすことだ！

梅ちゃんタイに駐在してたんだ、、、。
じゃあ、夜はサユリやバンコクコージーに入り浸っていたのかね？
それともパッポン？？遊びたくてタイにばかり執着してんのかしら

以前のハワイ便って搭乗率どうだったの？
テロを機に搭乗率が減ったって言ってたけどさ。

タイの人が出稼ぎするための働き場所は東北にはたくさんありそうだけどね。
東北全体をもっとアピールすればタイからの客も増えるんだろうけど、風呂に
入る習慣ない民族に温泉アピールしても来るのかね？
雪をもっとアピールすればいいと思う

梅ちゃんは辞める前に必ずＴＧ就航してからじゃないと
現在の税金の無駄になるね

村ちゃんにもがんばってもらわないと。
県も市もお互い力をあわせなきゃ。

とりあえずアジア方面は頑張ってもらおう。
台湾減っちゃったんでしょ
ハワイも復帰キボンヌ

今年のボジョレーチャーター、アントノフは無いのか

成田の近距離国際線便を羽田じゃなく仙台に持ってこよう

ＳＱの７４７−４００きてたお＠ＯＸニュース

訂正

○　ＳＱの７４７−４００きてたお＠ＫＨＢニュース
×　ＳＱの７４７−４００きてたお＠ＯＸニュース

タイに行きタイ
なんつって

朝、ＳＤＪ北側道路通ったら

ＳＩＮカーゴ来てたあああああああ

747400Ｆ　メがトップ仕様

>>440
B747BCF？ネタだろ？

今日のＳＩＮカーゴかっこよかったね！
人も多かった

空港鉄道活用策探る　宮城・山形交流県議連　仙台で会合 (2006年11月13日月曜日 河北)

　宮城、山形両県議会が共通の施策を話し合う交流議員連盟の意見交換会が１３日、仙台市内の
ホテルで開かれた。両県議会の４６人が、本年度末に開業予定の仙台空港アクセス鉄道について
議論した。
　宮城県の曽根幹夫・臨空地域整備推進課長がアクセス鉄道の整備状況を説明。山形県が東アジア
からの観光誘客を進めていることにも触れ、「空港アクセス機能を高めることにより、両県の経済
活動促進に結びつけていきたい」と話した。
　参加した山形県議は「（山形側からの所要時間短縮の前提となる）仙山線機能強化にどのように
臨むのか」「新航路の就航予定はあるか」などと質問。曽根課長は「（仙山線機能強化は）ＪＲや
仙台市への働き掛けを続けたい。新航路については宮城県は現在、香港便を定期便化しようと努力
している」と答えた。
　山形県議は意見交換会後、仙台空港駅の視察も行った。(了)

・・・やっぱりバンコクより香港が優先か？

明日もボジョレーカーゴ３機飛来

うそつけ

ホノルル便は年間７−１２万人のおいしい路線だった。ＪＬがＪＳとの統合で経営不振となり広島、千歳、新潟、仙台のＨＮＬ線を切った。ＪＬは再開する気なし。福岡ホノルル便も去年切ったしね。だからＮＷかＣＯにお願いするのさ。

SAT

>>446

でも儲からなかったんだろ。地方路線はビジネスクラスの利用が少ないから利益が無いんだよ。
でJOに移管したんだけどそれでも団体客だけでは厳しかったんだろ。

>>446　B737-700ER で再開できないか。
>>448　ホノルル便にビジネス客なんて…

>>449

ビジネス客じゃなくてビジネスクラスを利用したお客のこと。
つまり地方にはお金持ちが少ないってこと。

SDJからのホノルル定期便は、オールYのみだったはずだか……
違ったか？

実利用数は少ないだろうけど、HNL経由でアメリカ・メインランドに行く手もあったな。
米本土到着は当日の夕方〜夜ばかりになりそうだが。
みんなアメリカ行＝成田から、が刷り込まれているからなぁ。HNL行復活は厳しそう。

どこだとホノルル便来るかな？
ＪＡＫ悟空ってのはないの？ＡＮＡでも良いんだけど！

>>453

どこだとって言うより、どれだけ援助があるかじゃないか？
着陸料を無料とか、空港使用時の経費を大幅減額とか。
福岡も撤退した路線を誘致しようとするためには、中途半端では無理だと思う。

ホノルル便はあってもべつに県として観光客よべるわけじゃないし、自己満足以外のメリットないだろ！
それならむしろ観光客を期待できるアジアオセアニア便じゃないか？

まぁ、どこでもいいんだけどＩＮＴで７３７はやめてくれ

むろん７３７ＮＧなのは理解するが、７４７，７７７の就航キボン
ワイドボディならなんでもイイんだけっどもさｗｗｗ

ハワイは全面禁煙になりましたので
誰も行かない

そっか！じゃあ、グアム毎日飛べば良いんじゃない？

グアムは喫煙できるのか

岡山便は復活まーだー？

>>460
伊丹・神戸・広島便で十分。

四国も欲しいっス

今年は岡山高松なかったなぁ。
沖縄になってしまってる。今年の沖縄便はANAとほぼ同時刻みたいだけど大丈夫なのかな？

先週、ＪＡＬ沖縄便乗ったけど、空いてたな。ＡＮＡとの差別化で沖縄の
滞在時間多くしたりできないものかな？

>>451
Ｃはあったぞ。ＤＣ１０だったよな？

>>465
確かに今は無き３発機DC-10だったな。それもリゾッチャ仕様の。
もはやJL, NHに期待できないだろうから、NW, UA, COでもいいので
ホノルル便復活を願いたい。
機材が737や767になるのは仕方ないにしても、SDJ20:30頃発なら
まだまだ潜在的需要があるのでは？と思います。
それに来年SATが開通すれば「仕事帰りにパスポート持ってハワイへ」が
十分可能になる。
もっと誇大妄想を働かせれば１つのエアラインで香港−仙台−ホノルルでも
できれば最高。（まあ、ありえないだろうが。）

ＨＫＧ＝ＳＤＪ＝ＨＮＬは、たとえばＣＸだと米国香港政府間交渉が必要だ。米側はＳＤＪ＝ＨＮＬは譲らないね。米側にとって中国路線の豊富なＳＤＪは興味はある。でも香港じゃなく上海。確かに香港ホノルル17万人の路線はおいしいが。

http://by.or.tp/anzunetwork/

単に免税店行って買い物したいだけなら沖縄往復すればよい。

仙台なんか、A380が着陸するのは永遠にないだろうな

ちと古いですが： 東北未来ナビ [第一部 つなぐ]（１）仙台空港アクセス鉄道
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/mirai/mi_mi_06010701.htm

　今年1月7日の記事にて、｢国際線では今月１６日から台北便が２往復増えて４往復に
なる。香港、ハワイ両便（０３年廃止）の復活と、タイ便の新設に向けて航空会社との
協議も行われている。｣・・・本当にうまくいって欲しいものだが、現実はなかなか茨の道。

A380Fならボジョレーの時にでも着陸する可能性があるんじゃね？？

A380って3000mで足りるのか？

足りる

今日の夕方Ａ３８０が仙台上空通過したね

次はアメリカ方面なのかな

今日の夜A380が新潟上空通過したね

次は北朝鮮方面なのかな？

面白くないので氏ね

今日の夜A380がヨハネスブルグの上空通過したね

空港の萩の月っていわゆる空港税は加算されていますか？
定価でＯＫ？

ﾊﾜｲ便はエージェントにとってもドル箱。今後はｲﾝﾊﾞｳﾝﾄﾞ客の誘致にトライ、だな。日系人の増加は盆と正月のいり込み画期待できるかも。ＮＷでしょうな。やるとすれば。

タイヤパンクばっかして滑走路閉鎖させるＮＷ来るな！

ちょうどいい時期だからノーマルタイヤからスタッドレスタイヤに変えよう。

アイベ仙台撤退？

>>482

旅行代理店はそうかもしれないが、エアラインは儲からないから撤退したんだろ？

結局年内はバンコク無理だったか、、、

来年のＧＷまでには香港とバンコク定期便キボンヌ

昨日のTVで、空港アクセス鉄道開業で名取駅周辺の踏切が開かずの踏切になると、市民団体が騒いでいたが、開かなくなるのは空港線が高架に入る名取駅の南側だけな気がするが、なんで今更イチャモンつけるの？

１２月１０日にANA７７７−２００くるぞ！！

市民団体のために名取駅全列車通過にしようぜ！列車のスピードあげれば踏み切りあいてる時間伸ばせるだろう！

>>488
騒いでるのは南仙台駅周辺だったと思ったが名取もか？

道路地下に通せばすべて解決するだろ

歩行道路は地下化したんだから

アクセス鉄道の駅から空港までは２階通路らしく、団体客のカウンターが
１階にあるためにバリアフリーの点で不満が出たってさ、、、。
今日の新聞に載ってたよ

何でも、朝のピーク１時間のトータルで踏切三十数分開いていなくて、昨年より一分増えたらしいが、地下道路にした方がいいかな？

ここの住人はアクセス鉄道出来たら見学・撮影含めて鉄道使う？
〜今と変わらずクルマで行くよ、という輩が大半だと思うが。

>>493
エレベーターとエスカレーターもあるのにどこが不満なんだ？

中部国際空港駅は旅客ターミナルビルまで電車が直接乗り入れしていて
エレベーターやエスカレーターなど一切使わずに行けるから
水平移動が必要な車やバスよりも電車利用が多いぞ。

セントレアのように、１階と2階の双方にスロープで接続するためには、
駅とターミナルがある程度離れていないと勾配が急になり、
一番恩恵を受けるであろう車椅子利用者にとってはバリアフリーどころではなくなる。
仙台空港の場合、駅とターミナルとの距離が短すぎて、1・2階双方へのスロープ設置は難しいと思う。
あと、移動距離がどうしても長くなってしまうという欠点もある…
館内にはエレベーターやエスカレーターもあるっていうのに、団体客は不満があるって一体…

神戸空港はセントレアとは逆にエスカレーターでの移動を伴っても、
移動距離をとことんまで縮めた設計をしてるけど、利用客から見れば、一長一短な感じ…

団体カウンターも二階にしちゃえばいいだけじゃん。駅から来て飛行機乗るのに二階→一階→二階ってのは確に若干不便かも、、、。ただ、一階で外貨に両替したりするなら結局一階にもいくわけだが、、。

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/11/20061126t13019.htm
よんでみんしゃい

セントレアのスロープは全然バリアフリーではない。
足腰の弱い人にとっては、平坦な面のほうが歩きやすいし立ちやすい。
平行移動＋エスカレーターというのはある意味王道。

中部国際空港を利用したが評判倒れもいいとこ。
まずあのセンターピアの１階、二階、三階、あの無駄な空間はなんだ？
設計課題であんなの出したら教授に駄目出しされるぞ。

スロープもバリアフリー失格。
俺はてっきり、行きも帰りも下り勾配なのかと思ったら、両方上りなんだよな。

老人や車椅子利用者に何十メートルもある坂道登らせるつもりか。
動く歩道にしても渋滞してるので、
1分以上つま先上がりの体勢でじっと辛抱しなければならない。

スロープは時として階段よりも苦痛である事を知らない設計だ。
まだ平らにしてエスカとEVを付けた方がマシだ。

セントレアは白紙からの設計だし土地もあるのだから、
本来は香港国際空港やメトロ銀座線赤坂見附駅のように、
3階を到着ホーム、2階を出発ホームとするべだったのだ。

>>502
センターピアは不要。空港ターミナルビルの形状は関空がベスト。

>セントレアは白紙からの設計だし土地もあるのだから、
>本来は香港国際空港やメトロ銀座線赤坂見附駅のように、
>3階を到着ホーム、2階を出発ホームとするべだったのだ。
駐車場や高速船のりばからはどうやって空港ターミナルビルへ行きますか？
踏み切りでも作るの？
折り返し線も作らないといけないから建設費が高くなるし。
あと各駅停車や特急みたいな種別があり空港駅での停車時間がまちまちである電車が複数停車する場合、
さらに考慮すべき事項が増えてきて大変になりますが。

あとバス停の出発と到着が逆だと思う。

駅とターミナルを渡り廊下で結んで間に道路を造り、
駐車場と船は渡り廊下を渡って一階に下りれば踏切はいらない。

折り返し線の建設費はマルチアクセスターミナルを造らない金から捻出。
停車時間の問題は折り返し線部分で待機してれば良いだろう。
________________________________________________
　　　　■■■　　　　　＼／　　
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>504
自家用車の利用が多い中部で、立体駐車場からわざわざ1階に降りてから
鉄道の下をくぐり3階の出発ロビーへ行くというのは構造的におかしいと思う。
空港周回道路を考えると、高速船のりばからは渡り廊下（2階）を通って
鉄道の下（1階）をくぐって出発ロビー（3階）へ行く事になり、
高速船利用者からは不満の声が出ると思う。

3階を到着ホーム、2階を出発ホームとすると駅員の数も増やさないといけない。
わざわざ3階を到着ホーム、2階を出発ホームにする必要は無い。
2階を出発・到着ホームにすればよかったと思う。

というか、中部の場合はスロープにしなければ構造的に3階を出発ロビー、
2階を到着ロビーにする必要が無かった（2階を出発ロビー、1階を到着ロビーにできた）
からスロープにしたのは失敗だったと思う。

え〜と、ここは仙台空港のスレですよね？

>>506
スレ違い。

中部国際空港のターミナルビルの形状が関空のような形状だったら
ターミナルビルは3階が出発、2階が到着にするしかないけど、
今の中部の形状なら2階が出発で1階が到着にできた。
中部の1階は無駄が多いので、2階が出発で1階が到着にしておいた方が
階数を減らせてターミナル建設費を下げられたので、中部は失敗したと思う。
センターピアがあるためにプッシュバック待機や遠くまで押し出さないといけないなどの
実害もあるし。

仙台空港鉄道の開業は来年３月の何日なのよ？

ヒント：大安吉日

展望台はどこにあるの？

とりあえず新しいもの好きな仙台人で開業日は満席なんだろうなｗｗ

エバー仙台〜中部〜台北〜ムンバイ。デイリー希望！

511>>
アクセス鉄道の線路の上に台を設置して眺めてください

>>514
往来妨害罪になるので却下。

カスチョン名古屋か

>>516
中京地方のバカクズはスルーすんのが鉄則だよ
嘘とご都合主義だけで中身のないバカ名古屋人なんて
相手にするだけ時間の無駄
関東や関西の他にも静岡など主要な地方が被害にあったように
今度は仙台が粘着工作の対象にされちゃうよ

愛知＋三重＋岐阜＝中京地方の中でも
特に名古屋の腹黒さと見栄っ張りなバカさ加減は群を抜いてるからね

>>509
発表はまだだがJRとのダイヤ改正と合わせるので、3月第2土曜日が濃厚かな。

鉄道開業にあわせて飛行機増便はあるのかな？

アシアナ新カラー機飛来

３／１０

仙台アクセス鉄道3月18日開業

河北新報より

仙台空港アクセス鉄道　来年３月１８日開業 (2006年12月05日火曜日 河北新報)

　東北で初めて空港と市街地を鉄道で直結する「仙台空港アクセス線」（仙台空港―ＪＲ仙台駅）を運行する
宮城県の第三セクター、仙台空港鉄道（名取市）は４日までに、開業日を２００７年３月１８日とする方針を
固めた。仙台圏で新線の開業は、ＪＲ仙石線の地下化に伴う仙台―あおば通間（２０００年３月）の開業以来、
７年ぶり。
　仙台空港鉄道は仙台空港―名取間７．１キロの新線。名取―仙台間１０．４キロはＪＲ東北線と相互乗り入れ
し、直通運転を行う。所要時間は快速約１７分、各駅停車約２３分の見込み。約４０分かかっている現行のバス
利用に比べ、ほぼ半分に時間短縮される。新幹線との乗り継ぎで、北は一関市、南は福島市が仙台空港１時間圏
に入る。
　仙台空港―仙台間の運賃は６３０円（うち仙台空港鉄道４００円、ＪＲ２３０円）とする方向で調整している。
鉄道の開業と同時に市内アクセスに参入する民間バス会社は８００円での運行を計画。ホテルや高速バスとの
連携が売り物のバスに対し、鉄道は速達性と定時性に加え、安さを強みに利用拡大を図る。
　仙台空港鉄道区間の途中駅は「杜せきのした」、「美田園」の２駅。杜せきのした駅前では、東北最大級の
大型商業施設「ダイヤモンドシティ・エアリ」が鉄道開業と同時のグランドオープンを予定する。美田園駅周辺
でも物産交流施設「みちのく・三陸だてもん市場」や教育関係施設などの立地が計画されている。
　仙台空港鉄道は２００２年１２月着工。建設費は３４９億円。黒字転換は３０年目を見込む。山形県は仙山線
経由で仙台空港―山形間の直通運転を要望している。[了]
(資料地図) http://www.kahoku.co.jp/img/news/200612/p120503x0a100001_01k.jpg

話題が少しずれちゃうけど教えてください。
仙台空港近くのお勧めの民間駐車場はどこですか？
金額とか雪が積もった時の車からの降雪サービスとか
含めて教えてください。８日間駐車予定です。

>>524
2chと云えどもあまりお勧めとか商売的なことは書けないから、下記資料から電話してみては？
｢民間駐車場リスト｣(空港協議会) http://www.sdj-airport.com/access/page5.html
｢仙台空港駐車場事情｣(一般サイト) http://www.geocities.jp/airpark10/

>>524
ターミナルからはちょっと遠い（相の釜橋分岐信号より館腰寄り）ので、
時間に余裕が必要だが自分はいつもアメックスカードで１５パーセント
割引になるここ ttp://homepage3.nifty.com/kukop/ を使っている。
洗車もやってくれるのでgood.　除雪サービスは知らない。
ただ、リピーターならどこの駐車場でも1割程度の割引券はくれるけどね。

OZって毎日飛んでるんだね〜
米子みたいに「仙台から世界へ」とかやればいいのに

>>527
そんな恥ずかしいこと言える訳ねーべさ

◆ＩＢＥＸエアラインズ、11月実績
　　全線搭乗率70.6％、伊丹〜仙台･福島など好調
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1208.htm

アクセス鉄道カウントダイン始まったね！

>>530
あと99日。

民間駐車場の最安って￥400/日でFA？

>>532
そんなに安いとこあるんだ。。。おらいっつも６００円。
アク鉄のってみっかな〜と思ったけど嫁とふたりで往復２４００円なら
駐車状の方が安いことに気づいてやめた。

>>533
ちゃんとガス代や何かも計算に入れたか？

>>534
ふつうのひとは高速代と駐車場代しか頭にありません。
荷物放り込めはおしまいなクルマの利便とたたかう空港鉄道もたいへんなもんです。

空港アクセス鉄道は採算取れるの？

採算とれますよ

赤字分は税金で生めて
毎年収支トントンです

>>532-533
駐車場組合に入ってるところは@\800/日で割引券あり
非組合のところはまちまち最安は@\400/日だった希ガス

アクセス鉄道に合わせて仙台駅にチェックイン機材入れてくれないかなあ

>>539
理想が高すぎる。ここは仙台。利用者数が五大空港はおろか新千歳・福岡にも及ばない。
それができるほど頻繁運転していないし、列車に1本乗り遅れられたら搭乗間に合わん。

>>540
たしかに１時間に１本だったら乗り遅れた場合間に合わないね。
最低でも３０分に１本は無いとやばいよねぇ？？

１本くらい乗り遅れたって次の便に乗ればいいじゃん

というわけにいかないんですか？ｗ

何をやっても駄目駄目な仙台

アホ定説ブタか

ホームで待つの寒そうだなぁ！

ANA仙台−神戸便廃止だそうですよ。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000190376.shtml

神戸やめて、関空就航キボンヌ。

関西は伊丹以外いらんということだな。
関西やるくらいならボンQで但馬やったりしてw

神戸便なんて最初から誰も乗らないって言ってるでしょ！
早朝、深夜のＫＩＸ便の方がまだ利用価値ある。
なくても伊丹便で十分

>>546-549　秋保温泉と有馬温泉で提携しようとがんばっていたのに。

神戸便は時間帯が悪すぎたな

エバー搭乗率80％から90％で好調って・・・

いつもほぼ満席じゃねーか！！

よって年末年始は週３便になるそうです。

仙台―台北線、週３便に　期間限定エバー航空 (2006年12月12日火曜日 河北新報)

　エバー航空（台湾）は１２日までに、週２便運航する仙台―台北線を２００７年１月１５日から
３月５日まで週３便化すると宮城県に伝えた。現行の木曜、日曜に加え、月曜も運航する。いずれ
も仙台発は午後４時２５分、台北発は午前１０時で現行と同じ。使用機材はＡ３３０―２００（２５２席）。
　３月６日以降は週２便に戻る。同２５日以降は夏季ダイヤで未定。
　台北線は０４年９月、週２便で就航。０６年１月に週４便へと増便されたが、７月から再び週２便に
減便された。今回の増便は夏季から秋季にかけての搭乗率が８０―９０％台で推移し、好調だったことへの
対応が狙い。
　村井嘉浩知事は９月に台湾のエバー航空本社を訪れ、増便を要請していた。県は「増便実現を歓迎
する。継続的な増便に向け、引き続き努力したい」と話している。(了)

台湾人向けの時間だから台湾人がもっと乗れば増便するんじゃない？？

仙台空港がスターアライアンスの天下になるのも時間の問題か。
http://www.sankei.co.jp/keizai/sangyo/061213/sng061213003.htm

>>555
スカイチームからスターアライアンスへの鞍替えか。
使い勝手はよくなるな。

スカイあたりが仙台−神戸やりそうだな

JALは仙台ー神戸ってやってるの？？？

>>558
JAL Express(とANA)だけが就航している。

ＡＮＡ、神戸線廃止撤回

これもアクセス鉄道効果かね？
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000193284.shtml

>>561
ラッキーだった面はあるね。
でも、仙台駅前19:30発京都・大阪行夜行高速バスのシェアを落とすまでにはならないだろう。

>>562
フォレスト号は好調なの？

>>563
週末は複数台続行運転の様子。

フォレスト号と飛行機とは競合しないだろう、、。
乗客の層が違うし、、。

フォレスト号なんて大泉とミスターぐらいしか乗らないよ

しかし、一時は50%近くまで上げた神戸〜鹿児島線を廃止し、ずーっと40%前半だったと
思われる仙台線をアクセス鉄道がらみで様子を見ようというANAの判断、吉とでるか。
仙台からみると神戸ってつながり薄いよね。関西地方＝大阪・京都というイメージだし。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000030158.shtml (神戸新聞2006/5/13)
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000187020.shtml (神戸新聞2006/12/8)

みなさん神戸便も乗ってやってください（＞＜）

伊丹の運用制限の補完機能を考えると、
神戸は関空よりマシだから必要。

ＡＮＡも来年4月の伊丹ー札幌路線の全廃で伊丹ー仙台ー札幌の乗客が
増えるので溢れる客が神戸に向かうと読んだかもしれないよ。

今、補完して搭乗率悪いのに、それでも存続させる理由は上記しか無いでしょう。
2便ある伊丹ー札幌、2便とも関空に取られちゃったかもね。

札幌→仙台→神戸の選択肢を残したかもしれないな。

で、伊丹線は増便若しくはトリプル化ですか？

仙台スレのみなさまへ

関空厨がご迷惑をおかけしております。
関空厨の思い込みによる>>570のお話しはスルーしてくださって結構です。

これまでも散々ご迷惑をおかけしていますが
この先も迷惑かきこがあると思われます、
ヤツは妄想なしでは生きられないのです、ご了承願います。

それにしてもだけど、仙台空港もしくは市役所つとめの人間なんかよりここの住人の方が
ずっと仙台空港のことを考えてて面白いね。
アイデアとか出して活性化するにはお役所勤めの人たちにここ見て欲しいよ

国際線対応を考えると、神戸より関空だと思うんだけどな。
結局国内線需要優先で考えるんだろうね。

結局国内線需要優先で神戸線が苦戦してるんだが･･･。

仙台ー神戸を存続させたいなら伊丹ー仙台減便しかない。
仙台からの就航都市は多い方が良いな

仙台市役所の人は仙台空港の事なんて考えていませんよ。

◆仙台空港鉄道開業に伴う広域交流促進
　　第2回会合を19日開催、行動計画案を策定
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1219.htm

576の同類
http://hissi.dyndns.ws/read.php/newsplus/20061219/c0ZPVC9ueEow.html

>>575
神戸と伊丹は同一都市ですが…

たまに出てくるけど、あとは関空乗り入れ→関空深夜発国際線連絡→仙台で会社を定時で終えてから
空港鉄道乗って海外行けるｳﾏｰ・・・なんだけどね(夢)。近畿3空港にコミットするつもりは全くないん
だけど、現実、3空港に散らせるほど仙台で需要を作り出すのは、国内線を加えても難しいなあ。

ＡＮＡもＪＡＬも成田で国際線乗り換えさせようと運航してるのが
多い。関空乗り換えだと海外行きは外国航空会社がほとんどになって
しまう。だからＫＩＸ乗り換え接続便運航に消極的なんだろう

それなら日系も関空の国際線を拡充したらいいのにね。

一応、コードシェアしてるので、形式上は日系は関空からいっぱい飛んでる。

旅行社も成田偏重だし、もう少しなんとかしてほしいね。
仙台関空ルートは、われわれが神戸経由でも伊丹経由でもがんばって乗って
国際線乗り継ぎの需要を見せ付けるのが必要かね？

> われわれが神戸経由でも伊丹経由でも・・・国際線乗り継ぎの需要を見せ付ける・・・
ここの玄人の住人だけではとてもだね。たまたま成田が23時closeだからだけど、羽田から
関空深夜国際線への乗客づけは順調なんだし、やっぱり会社終わって・・・は魅力あり。
(神戸経由は海上経由で極深夜帯出発なら会社終わって、ができそうだか、船の経営大丈夫?)

>>584
荷物のことを考えると、高速船の最終便にはギリギリ乗れないと思う。
この辺りも神戸線が中途半端な成績である理由があるのかも。

東北の国際線乗り継ぎの傾向が

1位　成田
2位　中部国際
3位　仁川

国内線の京阪神への利便性は

1位　伊丹
2位　神戸
3位　関西

伊丹のジェット枠が一杯なことから考えると
優先度は神戸＞関西だな

中部の乗継なんてほぼゼロなのにねｗ

中部は朝10時台の国際線出発へのリンクがよく工夫されており、実際、自分の知り合いも成田経由を
やめて中部経由で台湾に行ってる。(帰国時の乗継がメタメタで帰りは成田経由だったようだ)
でも、関空に中部と同じくらいの便数と乗継アクセスの工夫があったら完全競争状態になったはず。
その分、関空が仙台発の利用客を逃していると思う。(成田は仙台当日発でも10時着が精一杯)

往復使えなければ、意味ないじゃんか＞中部。

成田も似たようなものだけど、新幹線の便数の多さですくわれている。

伊丹増やすにしてもQ400じゃなあ…

767ぐらいで関空１日２便希望。
早朝と夜がいい。

仙台ってどう外国人に説明したらよい？
東京:誰もが知ってる。説明必要なし。
大阪:日本第2の都市・やくざの街
名古屋:トヨタの地元・愛知万博
札幌:冬季オリンピック開催都市
新潟:北朝鮮拉致の地元
広島:原子爆弾投下された都市
福岡:世界水泳開催都市
那覇:太平洋戦争地上戦の街・サミット

さて、仙台は？海外で伊達政宗は知名度ないと思うので、牛たんかな。

なんか偏った知識だなｗ

>>591
767は過剰
737、320クラスで十分

>>592
すみませんが、仙台市経済局国際経済・観光部観光交流課(やたら長いなぁ)のEnglishサイトを参考になさってください。
http://www.city.sendai.jp/kikaku/kokusai/english/index.html
もしかしたら、仙台市シティセールス情報館のほうがいいかも
http://www.city.sendai.jp/kikaku/kokusai/city/index.html

なる、320ぐらいでもいいかもな。

CRJで半分埋まらなかったのに
何寝ボケてるんだ？

代償に伊丹減便でいいじゃん。

そう考えると、昔（ご祝儀の意味もあったとゆえ）ＡＮＡが７４７飛ばしていたのって
スゴイよな

航続距離考えると747飛ばす路線がなかったんだよ。

CRJだから乗らなかった輩も多いと思うが。
朝夜はともかく、昼は新幹線乗り継ぎの方が便利だもんな

関空やるとしたらQ200で十分だからなあ

>>598
新幹線に逃げるだけだな。

仙台伊丹もそんなに客単価高くないと思うけどな

結局関空線はいらないんだよな

成田なんか便利な空港と思えないんだけどな。
東北の民は舐められてるな。

時間と金と便数とツアー企画数を考えれば自ずとわかるだろうよ。
成田発着のツアーの値段と数は地方では考えられない。

総括すれば・・・

バンコク便週７便あれば
どこへもバンコクで乗り継げるわけで
関西待望論なんて意味が無くなる

仙台でBKK週7便は維持できないよｗ

それ以前にソウルがデイリーだから
仁川という話になってしまう

日本の形を考えると仁川は地理的には乗継地としていいんだよな、残念ながら。
その条件を越える何かが関空にはあるではと思うので
今後一回大阪乗継に挑戦してみるつもり。

仙台ーソウルは週末だけでも１日２便にならんかね？
ソウル→仙台は朝早すぎだよね。

ドラゴンは年末増便らしいよ！定期便復活早そうだな☆
ttp://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/12/20061221t72022.htm

★仙台−小松線の利用促進キャンペーンを実施
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1221.htm

100人に一人はファントムで運ぶとかすればいい

>>613
これですね？
ttp://www.pref.miyagi.jp/KUTAI/181214komatsu.html

四国や函館(北海道)もやってくれればいいのに

空港駅に電車停まってた
試運転始まるのかな？

仙台空港が新たな国内路線を就航させるとしたら、
どこが採算とれそうだと思う？

深夜便やるなら北九かなあ？
あと時間距離あるのは四国だけだけど、
すでに高松、松山でコケてるからなあ。
南九州も鹿児島でコケてるし。

>>617
羽田!!!

８時発の仙台から羽田行き

２０時発の羽田から仙台行き

これは絶対搭乗率いいと思う

>>619
ＪＲ東の強烈な波状キャンペーンが行われて、
完膚なきまでに叩き潰されて終わる悪寒。

朝８時発　仙台発羽田行き　片道９５００円

これならみんな乗るだろ

>>622
新幹線往復ホテルメッツ１泊付き1万５千円のキャンペーンが始まるから。

姉妹都市
宮城県： 中華人民共和国吉林省
　　　　 アメリカ合衆国デラウエア州
　　　　 イタリア共和国ローマ県
仙台市： 大分県竹田市 (音楽姉妹都市)
　　　　 長野県中野市 (音楽姉妹都市)
　　　　 徳島県徳島市 (観光姉妹都市)
　　　　 愛媛県宇和島市 (歴史姉妹都市)
　　　　 北海道白老町 (歴史姉妹都市)
　　　　 アメリカ合衆国カリフォルニア州リバサイド市
　　　　 フランス共和国ブルターニュ州レンヌ市
　　　　 ベラルーシ共和国ミンスク市
　　　　 メキシコ合衆国ゲレロ州アカプルコ市
　　　　 アメリカ合衆国テキサス州ダラス市
　　　　 中華人民共和国吉林省長春市
　　　　 大韓民国全羅南道光州広域市
　　　　 スペイン共和国アンダルシア州セビリア市
・・・全部飛ばせ！

>>622
採算がとれないよ。
東北新幹線ができて、仙台は空港が必要ない町になった。以上。

ANAがB737-700ER導入するらしいから、
海外は若干可能性が増えたかな？

仙台−大島−八丈島

俺にもグルグルさせろ！

>>626
ないない。
万が一737使うのなら、国際線は千歳のほうが可能性があるよ。

>>624
ちょ、姉妹都市多すぎｗ

ミンスクなんて、どんな繋がりがあるんだ？

アクセス鉄道、山形との連結ないんだね。
今日時刻表出来たらしいよ

仙台・伊丹／関西／神戸ぐらいしか、新幹線との勝負にはならないだろうね。

×仙台・伊丹／関西／神戸
○仙台・伊丹／神戸

飛行機圧勝＝福岡、北九州、山口宇部、広島、岡山
新幹線圧勝＝関西、名古屋、静岡

>>634
空港連絡線が開通して飛行機を増便したら、名古屋でも飛行機の方が早くならないか。
新幹線では乗り換えがあり、JR東日本と東海は非協力的だし。

EKとかTGに関空で乗り継げれば、と思うことは多い。

関空を知らない奴ほど関空を叩くね。

はい、関空関空、わろすわろす

いっそのこと
関空つぶして
神戸を国際空港に

見たことのない空港の話をするのは愚かなことだと思いますが。
神戸はシャトル便の空港として以上の使い道はないよ。

仙台―神戸線は存続　全日空　アクセス鉄道に期待 （2006/12/22 23:06 河北）

　全日本空輸が、地方路線再編の一環として、神戸空港と鹿児島、新潟を結ぶ路線と、関西空港と宮崎、
大分と那覇を結ぶ路線を来春から順次、廃止する方針を固めたことが２２日、分かった。地元などとの
調整を進めた上で正式決定する。廃止を検討していた神戸―仙台線は当面、存続させる。
　廃止する４路線は、どれも利用率が３０―４０％台に低迷。全日空は２００９年度に控える羽田と成
田空港の再拡張に備え、不採算路線から撤退、利用客の多い路線を増便することで、採算性の向上と競
争力強化を目指している。
　神戸―仙台線も、利用率が３０％台と苦戦しているが、来年３月に仙台空港アクセス鉄道が開業し、
空港とＪＲ仙台駅を結ぶ鉄道が運行されることもあり、需要増を期待して存続を決めたとみられる。
　集客の期待できる関西―福岡、高知線と、神戸―札幌、那覇線は、一日１往復ずつ増便する。(了)

神戸　30%かよ。

仙台空港アクセス線　一日８０本運行　朝夕６―４両編成 （2006/12/22 23:17 河北）

　ＪＲ東日本仙台支社と仙台空港鉄道（名取市）は２２日、２００７年３月１８日に開業する仙台空港
アクセス線（仙台空港―ＪＲ仙台駅）のダイヤを発表した。一日当たり快速８本を含む上下計８０本
（４０往復）の列車を運行する。所要時間は快速１７分、普通２４分で、現在の空港バスに比べ、ほぼ
半分に短縮される。一時間当たりの片道運行本数は、空港利用者が多い朝夕は３本で、それ以外は１―
２本。始発は仙台発が午前５時３５分、仙台空港発は午前５時４９分で、終電は仙台発が午後１０時５１分、
仙台空港発は午後１０時５３分となる。
　朝夕は６―４両編成、日中は４―２両編成のワンマン運転で、当面は混雑時に運転士以外の乗務員も
添乗する。快速は仙台空港発、仙台発でいずれも午前と午後に２本ずつ運行され、途中は名取だけに
停車する。仙台空港―仙台間の大人片道運賃は６３０円（うち仙台空港鉄道４００円、ＪＲ２３０円）。
新設される「仙台空港」「美田園」「杜せきのした」の各駅では、ＪＲ東日本のＩＣカード「Ｓｕｉｃａ」
（スイカ）が使用可能となる。
　仙台空港鉄道は市街地と空港を直接結ぶ東北初のアクセス鉄道として、２００２年に着工した。
建設費は３３７億円。黒字転換は３０年目を見込んでいる。(了)

仙台空港アクセス線ダイヤ発表　国際化へ膨らむ期待 （2006/12/22 23:35 河北）

　２００７年３月１８日開業の仙台空港アクセス線（仙台空港―ＪＲ仙台駅）の運行ダイヤが２２日に
発表された。経済界や地元自治体からは歓迎の声が相次いだ。仙台駅と空の玄関口の間に、最短１７分、
一日４０往復という“動脈”が開通することが決定。関係者は「国際化が進む」などと評価したが、一
方で、運行本数の増発など課題も挙げた。
　仙台空港国際化利用促進協議会の丸森仲吾会長は「空港の利便性が飛躍的に向上し、世界と仙台、宮
城、東北が結ばれる。空港利用客だけでなく通勤、通学、買い物など多様なニーズに対応している」と
評価。村井嘉浩知事も「海外の航空会社に定期便就航を働き掛けるに当たり、大きなセールスポイント
になる。富県戦略の大きな役割を担う」と期待を寄せた。
　空港のおひざ元・名取市の関係者からは、運行本数の少なさを指摘する声も上がった。美田園駅周辺
の街づくりを進める下増田臨空土地区画整理組合の洞口光太郎理事長は今後の人口増を想定し、一時間
２、３本という運行本数について、「将来の住民がどんな印象を抱くか心配。本数を増やしてもらえる
よう要望を続けていきたい」。佐々木一十郎市長も「将来は名取―仙台空港間のピストン輸送を検討し
てほしい」と注文を付けた。
　ダイヤは仙台駅からＪＲ路線への乗り換えも考慮して編成されたが、梅原克彦仙台市長は「ＪＲ仙山
線との乗り入れが実現すれば広域交通ネットワーク強化につながる。相互乗り入れが実現するよう働き
掛けたい」とさらなる充実を求めた。(了)

１時間に１本ではどうにも使えないｗ

3/17で廃止される仙台市営の空港リムジンに代わって3/18から運行される新しい空港リムジンバスの
うち、愛子観光バスのほうは既にダイヤ・運賃が発表されてるよ。仙台駅前発は30分に1本の等時隔で
わかりやすいね。バスはバスで、主要ホテルへ直行・荷物は床下トランクへ・・・いいところあるし。
http://www.ayashikanko.com/limousine_top.html

あとは東日本急行の方の公式UPを待つだけ。

名取空港間の折り返し運転とかやれば、１時間に４本はいけそうなきもするが。

１時間に１本かよー。
それならバスに乗るぜ

いいんだか悪いんだか微妙な感じだな。。。

>>648
物珍しさも手伝ってバスは苦戦しそう。

しかし国際線は増えるの？
台湾からの観光客は電車じゃなくて観光バスに乗るし

国際線なんて乗客数で考えれば微々たるものだよ。
ビジネス客がどれを選択するか。

あとはツアー客以外がどっちを選択するか、か？

仙台発のツアー客は車だろ？
外からのツアー客は観光バスだろうし。

知らない土地の奴は駅があればとりあえず鉄道使うんじゃないか？
バスは苦戦するだろな、、。

>>644
鉄道敷いて国際化が進むと本気で期待してんのか？

>>654
1時間待ってか？

>>654
そこなんだよねー。
仙台空港鉄道並にしょぼい宮崎空港線に対して、宮崎交通バスは4〜6本/時を宮崎市街地へ動かして
いる(都城へは高速バスで1本/時)。JR宮崎空港線はそもそも延岡への遠地輸送という割り切りもで
きるが、仙台は鉄道が開業しても対県都でトータルで宮崎レベルの頻度サービスすら提供できない。

空港アクセス線ができると言っても所詮単線の田舎ローカル線だ。

一時間に一本ってどこに書いてるの？？

脳内

>>659
>>643

バス停をめちゃめちゃ不便な場所に移すとか、バス会社に巨額の空港使用料を課すとか、環境税とるとか、、。客がみんなバスに奪われたら悪循環だしなぁ、、。

電車とバスの競争がないと、逆に改正したときに手の抜いたダイヤに
なりかねない気がするが…

今なら間に合う複線にしろ！

仙台―神戸　日航が運休　来年６月から　経営合理化の一環 (2006年12月26日火曜日 23:20 河北新報)

　日本航空は２６日までに、仙台―神戸線を２００７年６月から運休する方針を固め、宮城県に伝えた。仙台―神戸線は
０６年２月の神戸空港開港に伴って就航したが、搭乗率が低迷していた。
　関係者によると、運休は日航の経営合理化の一環。日航は原油高を受け燃費の悪い旧型機売却を進めており、不採算路
線の仙台―神戸線が運休対象となった。仙台空港からは現在、日航と全日空が１日１往復ずつ神戸線を運航。就航以来の
路線搭乗率は１１月末現在で４５．１％と伸び悩んでいる。
　全日空も神戸線の運休を一時検討したが、０７年度は運航を続ける方針を固め、既に県に説明している。
　村井嘉浩知事は「（神戸線が）１社になるのは残念。経済界や就航先の自治体に協力いただき、一層の利用促進を図る」
とのコメントを出した。(了)

神戸便減るぶん伊丹かどこかふえるんかな？

増えないんじゃない？
北海道を増やして欲しいな
小さい飛行機でいいから

nurupo

ga!

小さい飛行機だと団体確保できないからなぁ、、。
観光路線としては痛いんじゃないかな？

観光路線は基本的に維持できないよ。
ビジネス客をひきつけないとSDJの将来はないよ。

ビジネス客なんて仙台じゃ期待できないだろ。
会社も中途半端。
学会の会議場やイベントホールも中途半端。
ホテルもいまいち。
限界がある、、、。

また来たか

>>673
何が？

A380

普通仙台の政令都市としての機能、人口、東北の集積性を考慮したら
せめて新千歳や福岡の半分くらい便があってもおかしくない。
ちいさい機材しか来ないし。

これって仙台市が大都市でも進学校があんまりなく、あってもしょぼい学校しかない

のと連想されるのだが。

純粋に海外セールスが足りないんだろう、、。あとは成田が近すぎることかな、、。
広島なんかも同様の規模で、都市の海外セールスは抜群で、進学もしっかりしててるが空港いまいち、、。

成田までの新幹線と成田ＥＸＰついたチケット２１８００円だったかと
学割使って行くのだとどっちが安いか教えてけさいん☆

普通は学割

>>676
地理的に不利なだけ。

昨晩はアク禁喰らってたんで、やっとage:
函館−仙台線就航に意欲　エアトランセ　　(2007/01/03 07:06 道新)

　【函館】コミューター航空のエアトランセ（函館）の江村林香社長は一日、本社で行った社員への
年頭あいさつで「今後は新たに東北地方への路線就航を目指す」と述べ、同社では初となる道外への
路線就航に意欲を示した。具体的には函館−仙台線で、同社は四月からの就航を検討しており、一月
中にも正式に決定する。
　エアトランセは現在、道内で四路線を運航しているが、二月からは、搭乗率が低迷している新千歳
発着の二路線（函館、女満別）を運休する。これにより、同月からは函館−女満別と函館−帯広の二
路線となるが、函館−仙台の就航が実現すれば、定期的に運航する路線は計三路線となる。(了)

　ここの18人乗りビーチクラフト就航が実現すると、近年の定期便の中では最小の機体になるのかな?

函館仙台は微妙。
エアトランセはもっと微妙

>>682
エアトランセは重整備は仙台でやっているんだから丁度具合が良いんじゃないかな？

仙台−函館は以前北海道エアシステムがやってたけど路線廃止しちゃったからエアトランセが就航するのは歓迎

そだね。北海道の玄関だし、函館便はあったほうが良い。

仙台空港の国際線は、現在、ソウル線（毎日）、北京線(木)、上海・北京線（水･金･日）
大連・北京線、(火･木)、長春線(月･木)、グァム線（月･木･金･日）、台北線(木･日)の
週21便のみですか〜
NWあたりがホノルル＞新千歳＞仙台＞ホノルルの三角フライトでもしてくれませんかね？
ま〜　お客は観光のツアー客だけでしょうが、貨物を満載できれば〜
千歳でカニを積んで〜仙台は何？？牛タン？いちご？

>>685
仙台滞泊にして仙台朝発・夜着がお客さんをつかまえやすいよね。

>>685
松島産の牡蠣はどうか?
それと、ホノルル経由の米国本土行をもっとPRすべきでは。
成田に行くより早いし、会社終わってからでも乗れそうな時間だし、ハワイから入国は本土のそれより
なんとなくゆるそうに感じる。なんとなくね。

>>683
仙台滞泊にして仙台朝発・夜着がお客さんをつかまえやすいよね。函館便。
連投ｽﾏｿ

正直NWAには来ないで欲しい…

TNAには来て欲しい

18人乗りなら函館拠点じゃなくて仙台拠点でやれそうだが、、。
仙台→女満別、帯広、旭川、釧路、函館、青森、庄内、
成田、羽田、新潟、富山、松本、関西、神戸、岡山、
高松、高知、北九州、長崎、鹿児島、熊本、石垣
あたりが候補かな？

仙台女満別ってどれだけの需要があると思う？

前、定期便飛んでたくらいだからそれなりに、、。

仙台羽田はおもしろいかもしれないな。
乗継客目当てで

羽田便は便数と値段にもよるだろうな、、。

羽田は離島路線除きプロペラとか100人(50人?)未満の旅客機発着は認めてないんじゃないの?
日本一の混雑空港だし。

新潟便はあったら便利だと思うのはおれだけ？？

かつてあったんだよね。新潟便。ANKのプロペラ機だったっけかな。
出張で使った。自分は飛行機楽しかったけど、あんまし乗ってなかった。
ちなみに当時の快速電車+ディーゼル急行で2往復・5時間10〜15分。今なら高速バス6往復で4時間。

新潟便はANAのYS、そのあとジェイエアのJS31（19人乗り）が飛んでいたけど、搭乗率が低いため廃止。

ビジネス需要がないと、定期便は維持できないよ。

>>697
4時間は長いよなぁ。飛行機を使って1時間以内で行けるとなると
かなり便利になるがやっぱり>>699が言うように需要はないか…。

仙台〜大館能代もいけそうだな。

高速バスより安い運賃(<\4,800)をつけないと厳しいかもよ。
なんせあのへん、所得が(ry

それはそうと、ANAの仙台〜函館、撤退決定したみたいだね。

バスより低い値段は無理だろな、、。小型の飛行機の場合、基本的にはビジネス対象だろうからバス乗るようなやつは最初から乗らないよ、、。片道15000くらいでも日帰りできるようになるなら乗るんじゃないかな？

大手がいままで撤退した女満別、帯広、函館、新潟、松本、富山、羽田、関西、高松、岡山、鹿児島、プサン、香港、ホノルル、シンガポールあたりが対象候補になるかな？青森はもう無理か、、。小型機だから長距離も無理かな、、。

>>704
羽田、関西以外はどこもむりじゃない？

あと、成田でもいいよ。
あと１日３往復ぐらい増えると便利になる。

どれもそこそこいけるだろ！
千歳や福岡には劣るが、それに順ずる都市の規模なわけだし、東北の拠点仙台の潜在的需要はそれなりにあるだろ！
20人乗り程度の小型機なら行けるんじゃないかな？

Q200でいいから富山復活してくれんかな。
結構行き来あるし、小松だと不便でかなわん。

JR東管内はどんな手を使ってでも潰しに来るから無理だな。

>>706
だから、新幹線には勝てないの。

富山はいいかもしれん。
あそこは確か無料駐車場エリアがあって、高岡・金沢・高山方面からも目が利くし。
空港バス総曲輪乗換で香林坊・兼六園へ高速バスで直行可。高山ならレンタカーがｲｲ

観光路線では維持できない。

そうなると空路設定は札幌・名古屋・大阪・福岡しか成り立たない。(広島が果たして成り立ってるかどうか疑問)
那覇が何故毎日運行できてるのかどうか説明がつけにくいが、観光的に別格の地位にあるから、という理由になる?

何故、那覇行きってＪＬとＮＨ同時刻帯に設定してるの？
お互い午前と午後
分ければもっと利便性いいのに　日帰りだって出来るのに

>>711
沖縄路線は燃料税と着陸料の減免措置があるからじゃないか

>>711
それでいいんじゃないか？
ある場所に、１．行きたい人が多い、
２．その数が年中平均的に同じぐらい、ということがあれば、路線は維持できる。
日本の観光地でその条件を満たすのは、沖縄地方だけ。

>>712
移動する人が多い時間帯は決まっているから。
往復で同じ航空会社を利用する人が多いから。

富山は結構工場あるんだよ。
代表的なのはNECトーキンかな。

仙台から工場に通う人数がどれぐらいいるのか、と。

妄想路線網の話はいいよ。
現実的な路線を提案しろよｗ

会社が現場だけで動いてると思ってる奴がいるとは…。
本社が管理するから出張が発生するんだろうに。
ANAの737-700ERだってトヨタの広州トヨタの管理のためだよ。

豊田とトーキンを一緒にされてもｗ

トヨタと比較するのはどうかと思うが、
トーキンも馬鹿にしたもんじゃない。
http://www.nec-tokin.com/info/j_network.html

途中で送信しちゃった。
http://www.nec-tokin.com/info/w_network.html

沖縄便もせめて午前中に那覇に着く時間帯だったらいいのに・・・
ＡＮＡって宮崎⇒伊丹⇒仙台⇒那覇
３番目だから昨日みたいに前の便の影響で１時間近く遅れることに
もなるし
お昼近い時間帯ってやっぱり東北全体からの利用者を想定して？

せめて仙台発が１時間早ければいいのに
那覇にいくならいいけど、万座とかにすると着くのが５時近くになっちゃう

ANAの廃止路線ってどこ？

東北本社の有力企業がないのに尽きる。その点では仙台は広島より劣る。(経済連合会長はいつも電力がなるだけ)
個人的には>>716に同情する。自分も富山(旧・婦負郡内)の工場のお客様に立会検査に来てもらうのに苦労したクチだから。
ANAで羽田まで来て東北新幹線。これで半日つぶれる。小松はあまりに向こう側。富山のお客様は小松は目に入ってなかったよ。

>>724
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1166448723/537
参照。
仙台関係では神戸線の廃止は免れたけど、広島線が減便（通年1往復化？）みたい。

夜の仙台〜神戸、重宝してるんで、無くならなくてヨカタ

北九州（スタフラ）が新路線狙ってるらしい
仙台かな千歳かな

仙台に来てくれりゃうれしいが、新千歳だろうなぁ。
名古屋経由でもいいよ、スタフラ。それはそれで使えそう。

たぶん新千歳でしょ…残念ながら

神戸線はなんで、続行なのか？
収益がさらに悪化するのでは？

>>731
>>641 がその理由。(果たして理由になってるかどうかは・・・?)

＞名古屋経由でもいいよ

Ｊエアは採算が取れなくて名古屋線廃止するんだよ。
大手の後に新興が入っても失敗は明白。
東京便があれだけ飛べば名古屋に目が向かないのも仕方が無い。
仙台も同じ、でも北海道は別格だ。

神戸廃止路線は、仙台より小さい都市ということ。まだ可能性が
あると言うことだろう。今後も低空飛行なら斬られることも。。。

函館便はなくならないで欲しいね。
北海道行くのに使えるし。
ソウル以外にプサン便とか新規で無理かな？？

仙台神戸が残ったのは神戸側の事情だろ。
１往復つぶしても、他に飛ばす当てがない。

>>722
2年前の1月に沖縄に行った際、岩手の修学旅行の高校生と一緒になったことがある。

確かに近県３県の利用者は想定してると思う。

高校生に乗継便使わせるわけにはいかないからな。
乗継地で何をするか分からないから。

仙台中部って、どうしてあんなに空席が多いのかね。
正直、無駄な便が多すぎるよ。

NH→LH(FRA)・NH(TPE) 、JL→JL(CDG)等々、目玉を用意しても実数がついていかないみたいで残念。
J-AIR(CRJ)にして小牧に切り替わって万が一旅客が増えるか減っても収支改善になったら、セントレア
いや、ANAの面目なくなるし。

そういう自分はCRJになっても関空深夜国際接続便を願ってる。(ｸﾚｸﾚ厨なのは自覚してます、はい)

>>738

でも日によっては満席で買えないときもあるよ。

旅割の発売日をすっかり忘れて3日くらい過ぎたら×
キャンセル出るか待ってたけど結局最後まで×

しょうがないから株主優待で乗った。無駄に1万も出費
してしまったよ。11月の下旬の日曜の最終名古屋行きの話。

>CRJになっても

CRJで無理だったんでもっと小型をｸﾚｸﾚしましょう。

忘れてた。続き

最後は普通運賃も残り1のところを滑り込みしたよ。
危なく月曜学校行けなくなるとこだった...。

>でも日によっては満席で買えないときもあるよ。
どこでもそういう便はあるよ。
単身赴任のお父さんが移動する便とか。

>>742
みんなが移動する時間帯は混むよ、当然。

１１月下旬って混む時期かな？

特定の1日だけで判断するバカですか？

とりあえず、アクセス鉄道できたら仙山圏の旅行者確保と岩手方面の旅行者も獲得して
仙台空港の利用者増やす努力から始めないと、今のままじゃ増便や維持は難しいんじゃ
ない？？
成田ＥＸＰと新幹線のパックみたいなの作ればいいのに！
仙台空港アクセス鉄道パックｗｗｗ

アクセス鉄道だけで、そんなに状況が変わると思えんが。

そうかな？
新幹線や在来線降りて接続良ければバス待たないで１７分でいけるのは魅力的だけど。
絶対に>>747　の案みたいなのは作るべきだね

接続がよければ、ね。

この間BRで台北行ったら桃園のBRの格納庫にA380らしきものがあった。
もう販売してるの？それとも漏れの見間違い？

>>751
それ７４７ＬＣＦじゃね？

とにかくアクセス鉄道の稼働率見て、今悩み中のエアラインは判断しそう。
搭乗率上げるためにも利便性の向上とお得感をＵＰさせないと空港利用は
ふえないよなぁ

名取の乗り換えが便利なら福島方面から集客できるのだけどね。

相馬とか？

福島や花巻発着の路線がいくつか廃止になるらしい。
アクセスが便利になる仙台空港に便数を集中させて、周辺からも利用しやすいようにできないか。

>>756
出来ると思うよ。
他地域にアピールするためにも、パック系は必須だな。
>>753のような意見はいいと思うけどね

山形、福島、岩手は取り込めるとでかいね

漏れはアクセス鉄道開業後の山形・山交ビル〜仙台空港直行バスの乗客数・便数動向を注目したいな。
http://www.yamakobus.co.jp/jikokuhyou/index.html
直行・鉄砲町(山交本社)に利用者無料駐車場あり・スーツケースはトランクルームへ・・・
仙山線がアレだから、このバスは意外と生き残るような気がする。

それとも、仙台まで頻繁運転の高速バスで仙台駅前まで来て、アクセス鉄道乗り継ぎにシフトしてしまう?

>>757
>>753は意見ではなく妄想、今の時点では。

IBEXが仙台を見捨て始めてるよな。
伊丹重視してる姿勢を見てもわかる。
今までFair時代から結構利用してきたけど
仙台軽視の姿勢から乗るのやめた。
地元重視でやってればそこそこ理解得られたのにね。

>>761
搭乗率が低いのだからどうしようもない。
仙台地元民がIBEX軽視だったということ。

徐々にではあったが認知度は高まっていた。
搭乗率低かったのは地元重視してないからだろ。
路線開設しました！それだけで乗ると思ってたら
よっぽどアホだな。社長自ら仙台の会社回って
少しでも回数券売りさばけよ。
そうやって地元密着になっていくんだよ。
北海道の女社長やってるなんだっけ？あれを少しは見習えよ。

> 北海道の女社長やってるなんだっけ？あれを少しは見習えよ。
そ、それだけは勘弁…

>764
お、社長！
２ｃｈ見てないで営業行け！って！

>>763
逆だろ！
搭乗率が低いのは、乗せないからではなく、乗らないから。
小さい機体に見向きもしなかった仙台市民。
大都市幻想はいい加減に捨てないと。

>北海道の女社長やってるなんだっけ？あれを少しは見習えよ。
これはワロス

つか、ＩＢＥＸ（ＩＴＭ−ＳＤＪ）はＡＮＡマイル対象外だからもあるんじゃね？

一方、福島便は何故かコードシェア便だった。

50人乗りとか18人乗りとか、コミューター機をどうもいやがる人(一般人)が多いよね。日本って。
シカゴ(オヘア)からの近距離(田舎行)便とか、ウィーンからの隣接国便とか、コミューター機が多くてよく乗っている
印象を受けたんだけど：まあ、確かに冬型の気圧配置時(2月)の富山→名古屋は揺れて揺れて、たいへんではあったが。

新幹線には勝てないんだよな。

つうか、高校からして英語の学力レベルは全国最低レベルだし
海外旅行にも縁のなさそうな奴が思いのほか多い。
航空機もそんな関係であんまり乗らない。

仙台には空港は無用の長物なのかもな。

国際線だけの空港ではないぞ、仙台は。

仙台を中傷する馬鹿はいい加減にしろ！
大都市幻想だなんて、サルマネが得意で見栄っぱりな中京地方の某都市じゃんか。
どうせ名●屋の腹黒い馬鹿が工作してんだろ。

悪いところだけ指摘せず良い点もあげてみる。
仙台空港のよい所といえば・・

　国際線　チェックイン−Ｘ線−出国−搭乗ゲートまで距離約400ｍ
　　　　　（400も無いかも。300くらいか）　

こんな近距離移動で済む空港は楽だ！
バンコク新空港でスポットインしてタクシー乗るまで
１ｋｍ以上歩かされた俺が言う。

>>775
でも、それだからと言って、東京から仙台経由で出国してくれる人はいないだろう？
国際線はあきらめてるよ。
関空、成田への接続向上に期待。

独自路線開設して独占ねらうしか「ねーな

仙台−平壌
仙台−サンパウロ

652 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2007/01/14(日) 00:08:26 ID:93/R9Iww0

単純に｢見栄え｣と｢響き｣などの観点から｢オラも関東人さ成りてぇだぁ！｣
｢オラ中部人さ嫌だぁ！名古屋さの下付くのオラだぢのプライドが許さねぇ！｣
ってゆー幼稚な感情論なだけ。 （抜粋）
　↑
中京地方の工作人が、静岡県を後背地にしたいがために、
各省庁や企業の管轄、経済圏、文化圏としての広域関東圏を否定するときに、
東北弁を馬鹿にして茶化すような書き込みをしている。
名古屋人は都会コンプが強く見栄っ張りで、自分の利益のためなら手段を選ばないが、
腹黒さもここまでくると許せない。
名古屋人は今までも関東と関西を対立させたり、静岡や長野に分断工作を仕掛けたり、
仙台と札幌を争わせたり、地方都市の開発話がでると横槍工作をしていたが、
人を馬鹿にするときに東北弁を利用する名古屋人、中京地方は、東北の敵だ。

成田線、中日本は撤退して欲しい
16：50発の仙台行きは使いにくい。
夕方成田到着すると時間的に乗れない。
希望としてはＩＢＥＸにして成田発19：30ぐらいだと使いやすい

あなたが１年に60回ぐらい乗ったらIBEXも考えてくれると思うよ。

６０回は乗らないけど１０回前後は乗ってるな

RANWAYに飛行機降りるまで国際空港ってしらなかったっち

仙台福岡に今日乗ったけど、寂しいもんだな。
新幹線にはかなわないかね

仙台は大都会だと思っている、仙台から出たことのない、
田舎サルが、仙台をだめにするのさ。
仙台空港は今になって、様々な地方路線が撤退している
のを慌てふためいたって、遅いのさ。
もう少し早く、手を打てばこんな状態にはならなかった
であろう。
もう少し外に目を向けたほうがいいよ、田舎サルのかたがた。

>>782
>RANWAY
これワザとだろ。

>>783
ANAはまだしもJALは悲惨だよな…。那覇便も。

福岡便、時間が悪いからな。

>>779
要は、成田19:30発のIBEX小松行とスイッチしてもらえばいいわけだ。
代わりに中日本のF50を小松に差し上げる。

イラネ

名古屋、最低だね。７８４は、どこででもこの調子だから放置で。
腹黒い見栄っ張り、猿真似しかできないクレクレ厨、これが名古屋人。

中京地方は東北に関わらないで欲しい。
あってもなくても影響がない疎遠な地方だし、
東北の言葉や文化を馬鹿にして、
それを材料に他の地域を中傷するなんて、
そんな名古屋のバカは消えて欲しい。
許せない。

青森、花巻→福岡廃止になれば仙台→福岡の需要は増んでないかな？

中京地方の便を全部廃止してくれればいいのに。

名古屋だけは心情的に許せない。

名古屋人、ふざけてるな。

首都機能を東北へ。中部地方にはイラネ。

首都とか関係ない。
中京地方の腹黒い工作人を許すな。

アクセス開通の前に乗れたりしないのかな？
試乗っ中やつさ

>>792
青森は羽田経由に流れるだろうな。花巻も大阪(伊丹)経由。
但し、花巻に関しては、イグレス(帰り)はともかくアクセス(往き)は空港直近に、シャトルバンで
送ってくれるようなまともなエアポートホテル(アメリカでいうホリディインとかベストウェスタン
とか)があればと思う。一ノ関から朝1新幹線→空港鉄道乗っても8:00発福岡行は間に合わない。

廉価なエアポートホテルを仙台空港直近に、の意。：郡部からみると、7:50〜8:30台にあれだけ
出発便があるのに、仙台市内宿泊ではおちおち寝てられないので。送ってもらうのも遠いし。

名取にホテルも微妙。
仙台駅周辺に増えてるのはアクセス鉄道などで利用者＆宿泊客確保？
旅行代理店はアクセス鉄道とホテル、飛行機のセット作ればいいのに

駅そばでいいじゃん。

ＴＧの就航はいつになるのかね？

国際センター空港間で直通バスがほしいね。

長町に中華街出来るって言ってたの流れたよね、、。
あれが実現してれば中華系の飛行機はビジネスと観光で結構いけたのに。
ポシャったんだよね、馬鹿市長のせいで
日本で唯一の東南アジア街作っちゃわねーかな

人工的に町を作っても人は流れないよｗ

市長がバカ呼ばわりしてる奴は、利権アホ連中と同レベルだな

みんな僕のこと忘れないでね

>>803
今計画中のバスは大町西公園(ワシントンホテル)前までしか行かない。国際センターへは歩いて行くのは・・・
ちなみに、るーぷる仙台とリンクできるのは晩翠草堂前ただ1ヶ所のみ。(バスプールへ一切寄らずのため)

>>807
ワラタ　ほんと存在価値ないかも

名古屋、最低だね。７８４は、どこででもこの調子だから放置で。
腹黒い見栄っ張り、猿真似しかできないクレクレ厨、これが名古屋人。

知能程度も民度も人権意識も低い＝名古屋の工作厨＝人間のクズ。

>>808
結局、駅が交通の拠点であって、バスもそれに寄りすがっているということか。

むかつく　名古屋製品の不買運動でもすっかや

日曜の昼頃に１番SPOTに止まってた飛行機はなに？
たぶんガルフだと思うけど、カラーリングがエアーフォースワンと同じで
エンジンの所にN1て書いてあって、英語でアメリカ合衆国と書いてた
空軍所属なんかな？

むかつく　名古屋製品の不買運動でもすっかや

東北（だけでなくて東京や静岡のことも）をばかにしてるし
ダシに使って掲示板で工作だなんて名古屋人ふざけてる！
もともとイメージ良くなかったけど本気で鬱陶しいしくやしい。
前にネットで名古屋人に「白河以北一山百文」とか言われたし。

国内線利用初の３００万人　０６年仙台空港 (2007/1/15 22:36 河北)

　２００６年の仙台空港（名取、岩沼市）の国内線利用者が、民間空港として開港された１９５７年以来、初めて年間３００万人台
に到達する見通しとなった。仙台空港ビルの集計（速報値）で１５日分かった。国際線を合わせた総利用者は３３３万人余りで、
１９９９年の３３５万人に次ぐ歴代２位となる見込み。３月には仙台空港アクセス線が開業することなどから、０７年はさらに増加
が見込めるとの期待も広がっている。
　仙台空港ビルの速報値によると、２００６年１―１２月の国内線利用者は３００万１９００人、国際線利用者は３２万９５００人
で、合わせて３３３万１４００人。国土交通省が毎年夏にまとめる公式統計とは集計方法が異なるが、例年差があまりないことから、
関係者は「公式の数字でも３００万人達成は間違いない」とみる。１９７９年の１００万人達成から２８年、９４年の２００万人達
成から１３年がかりの更新となった。
　仙台空港の国内線利用者は１９９９年に２９４万５３００人を記録した後、米同時テロや不況で１０万人程度落ち込んだ。ようや
く回復し始めたのは２００２年で、２００５年は２９４万３０００人にまで回復した。
　０６年の国内線は愛知万博（愛・地球博）が０５年にあった反動で名古屋線の利用が伸び悩んだが、関西や北海道、九州・沖縄方
面は健闘。０６年２月の神戸空港開港もプラス要因になった。
　今後については、航空各社が原油高や競争激化などを背景に不採算路線の見直しを進め、仙台空港でも神戸、広島、函館線の減便
や運休が取りざたされているなど、不安要素もある。だが、東北初の空港アクセス鉄道となる仙台空港アクセス線が３月１８日に開
通するというプラス要素も。県は今後、路線網の充実ぶりなどを県内外に広くＰＲし、利用促進を図っていく考えだ。
　仙台空港の国際線の最高記録は２０００年の４６万５５００人。人気路線のホノルル線運休などが響き、０６年も最盛期の７０％
の水準にとどまる。(了)

白河以北一山百文だと？
名古屋のバカは消え失せろ！

中京地方なんて宮城に関係ないんだから関わるな！

市長はﾊﾞ化じゃないの？

やあしつこいバカ

昨日からアクセス鉄道の訓練始まったみたいだね。

今日４号線お昼ごろ通過中渋滞してたのでノロノロ運転だったんだが
そしたら４号線の上をアクセス鉄道の車両通過という偶然に遭遇！！
あちらさんもノロノロ運転でしたｗ
でもなんかいいね。便利になりそう！！ワキワキしてきた！！

■アクセス鉄道で試験運転始まる MMTミヤギテレビニュース 2007/1/15 (1日古くてごめん)
http://www.mmt-tv.co.jp/news2/15/news04.asx (Windows Media Player)
・・・ワクワクしてくるね！

■国内線利用客過去最高の３００万人〜イブニング・ニュースTBC(東北放送2007/1/15)
http://skip.tbc-sendai.co.jp/01news_2/video/20070115_3397_BB.asf
・・・これも1日古いが

これに尽きる

白河以北一山百文だと？
名古屋のバカは消え失せろ！

中京地方なんて宮城に関係ないんだから関わるな！

はっきりいって、伊丹と新千歳の２路線があれば
事足りてしまうと断言できてしまうことが悲しい。

残りはカス路線ばっかだよなあ　搭乗率３〜４割だし。

伊丹、新千歳、ソウルだけ飛ばしてれば十分だよ。　マジで

福岡、名古屋もあって良いじゃん。
成田、セントレア経由の国際便あるけど、福岡は乗り継ぎの時間悪いのかな？
仙台も福岡のように他県からどんどん利用者増やすべきだよ。
とりあえず、アクセス鉄道が良い方向に進むように祈るだけですな

結局アクセス鉄道は仙台駅からいくら？

>>827
６３０円。
（仙台〜名取230円，名取〜仙台空港400円）

福岡仙台は搭乗率が低い。
国際線接続を考えると伊丹に加えて関空は欲しいと思う。

アイベックス乗ったけどガラガラでよく飛ばしてよな
無愛想な乗務員だったのでもう乗らねえ

名古屋人への文句連投してる奴いい加減うざい
無視されてんだから空気読んでさっさと消えろ

名古屋おめ

先月の庄内伊丹線IBEXの搭乗率５０パーセント切ってたようだね。
また撤退じゃないか。
就航しては撤退の繰り返し。

各地で工作をし続け、東北を中傷する名古屋人こそ、スレ汚しをやめて消えろ。

庄内をやめて仙台に統合すればいいんじゃないの？

どちらにしろ、こんなに東北に空港いらんだろ。
金の無駄使い。
仙台空港に一極集中させて、他地方に高速バスどんどんだせば問題なし。

中京地方は東北に関与するな


それだけ

>>826
福岡は、ターミナルビルが、国内線と国際線、滑走路挟んで反対側同士なんだよ。
乗り継ぎなんかに使えないよ。

>>838
分かってないな。
福岡の乗継移動距離は、羽田成田よりははるかに短いだろう？

成田で国内線移動は100ｍ程度ですが・・・。

成田の国内線便数がもっとあればねｗ

どうやったら成田線の実乗があがるか？
ちばDC協賛で成田からマイクロバス仕立てて銚子電鉄ツアーでもやるか？

>>840
乗り継ぐ航空会社次第ではバス移動。
福岡と条件は同じ。
関空、名古屋はバス移動はありえない。

成田仙台ぐらいの距離で国内線に乗ろうとは思わないな。
新幹線に勝つ要素はないぞ。

うち岩沼下野郷ですが、
新幹線で成田行くより
飛行機で行った方が４倍早いですけど

なら、飛行機を使えｗ

仙台では大変な事があって慌しい昨今なのに、
関係ない中京地方の工作員は仙台関係スレで工作三昧。
名古屋のお前が氏ねばよかったのに。

だからぁＴＧ早くぅぅぅ

TGイラネ。
関空乗り継ぎで桶。

アイベックスくれてやるから
TGかキャッセイくれ！

IBEXで関空、TGかCXに乗り継ぎ、というのしかないだろう。

仙台スレで暴れてる名古屋人の人種差別は最悪だな。
だから日本中から嫌われるんだね。

折角CZ乗入れてるんだから広州白云があると有難い。
長春よりはビジネス需要あると思うんだが。

>>852
お前宮城仙台系のスレに同じこと書きまくってる基地外だろ
少し外に出た方がいいぞ
鉄格子の入った病院じゃなければだがな

仙台側の問題なんだからどうしようもない。

>>854
今日はどこの地域に成りすまして工作を続けるのかな？
中京地方の異常粘着者なら何を言っても無駄だろうけど、
そうでないなら荒らさないでね、いい加減に。

名古屋人の、意識の低さっていうか頭の悪さというか民度の低さというか知能の低さっていうか。
関東から見ると、ホント中京地方（東海のうち神奈川と静岡を除く中京三県）は終わってるなあと思うよ。
関東と関西の次は福岡と長野、その次は静岡、その次は東北と高知を陥れて攻撃してるね、名古屋のオバカサンは。

アイベックス成田から乗ったんだが
乗客２０人くらいだった・・・

>>857
泉ズリア！血税投入回収不能僻地沈没関空と、破綻した臨空ゲートタワー見て、
オナニーするのはやめなさいとあれほどいったのに、こんな所で、真性包茎の
極小チン子と、削除要請する・コマイケツの穴、丸出ししたらダメじゃない！
早くパンツを上げ、関西の負け組み電車、狭軌の南海電車乗って、関空関連事業
で大失敗した、破綻寸前の、猪・鹿・熊・猿の生息する、泉佐野村に帰りますよ！

>>858
不便な時間帯、大きな荷物は嫌がられる、
では新幹線に勝てないよな。
アクセス鉄道に期待するしかないのかね。

中京地方のナリスマシ厨＝粘着工作人は、仙台スレにくるな。市ネ。

自演もいつもやってるよな

ソウル便って仙台に帰国便もうちょい時間ないかな？
週末だけ１日２便にして欲しい

搭乗率を考えると無理。
そもそも、あれはこちらに観光に来る人のためのスケジュール。

ソウルから仙台行きに乗ると
前日の名古屋版スポーツ紙しか無いのがむかつく！
誰も中日とか興味ねえって！！

>>865　それなら、ソウルの新聞でも読めばいいだろう。

自演と成りすましばかりの名古屋さん、東北スレから立ち去ってくださいね。

>866
黙れよﾁｮｿ

何このスレ

エアライン板の皆さん、泉ズリアはおやのスネをかじる、引きこもりのニートなので、
年中無休で、一日中パソコンに貼りついているので無理だと思います。
それが証拠に、正月・盆も休まず、相手がいなくても自問自答で糞電波を発生
させております。皆さんにはご迷惑をかけますが、なにとぞよろしくお願いします。
>>861
泉ズリア！血税投入回収不能僻地沈没関空と、破綻した臨空ゲートタワー見て、
オナニーするのはやめなさいとあれほどいったのに、こんな所で、真性包茎の
極小チン子と、削除要請する・コマイケツの穴、丸出ししたらダメじゃない！
早くパンツを上げ、関西の負け組み電車、狭軌の南海電車乗って、関空関連事業
で大失敗した、破綻寸前の、猪・鹿・熊・猿の生息する、泉佐野村に帰りますよ！

870は、関東や関西の人を装ってあちらこちらの掲示板を荒らす、名古屋の工作員。
かなりおかしいので、スルー推奨。
そもそも中京地方なんて、東北には関係ないんだから、関わらないでほしいね。

いい加減アエライン板に引越ししたらどうかと思ふ

多少日本人にも良い時間でやってほしいな。
アシアナも考えればいいのに。
ソウルから帰国するときかなり早いんだよねぇ空港に行くのが

>>872
空港スレは航空板の範囲内です。

アシアナはダメだろ
ソウルから乗り継いでも
日本語映画無いし
日本の新聞も無い
サービスという点ではうんこだよ

中華は台湾−バンコク、バンコク−香港の路線でも
日本語映画がある。しかもA330で個人モニター有

まえから思ってたが、なんでこの板　学問・理系にあるんだい？
航空技術とかならわかるけど。

数学・物理とは全く縁のない旅行としての航空や空港、飛行機ヲタの巣窟になってるような。

うるせーよ
SDJ以外のネタは書くな、ボケ！

>>877
貴方みたいなお頭の悪そうな方のカキコが学問・理系と全くかけ離れてるね　（苦笑

自治スレ行って聞けよｗ

878は知性の無い名古屋＝田舎

TGが来ればモウマンタイ

実はTGとしては仙台就航したい
SQに対抗して北米直行、アフリカ路線就航させたものの
ぱっとせず。収益上げたいTGとしては仙台は魅力

次スレは向こうに立てればいいだけだと思うよ。

泉ズリアとは？
関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野に住む引きこもりのニート！
僻地泉佐野に関空が出来、泉佐野が世界の中心だと妄想を抱き、必死で血税投入
回収不能水没僻地関空の電波を、盆正月も休まず、年中無休で一日中パソコンに
貼りつき、たった一人で関空擁護している、痛い関空厨です。
また妄想へきも強く、自問自答したり、ＮＹ市民・神戸・伊丹・京都・奈良・名古屋
東京・神奈川・千葉あらゆる市民になりすます泉ズリア！関空を批判しようものなら
削除要請する、　・　コマイケツの穴の持ち主です。
泉ズリアを、みんなで叩き！無駄な関空に、これ以上血税を投入する事をやめさせましょう。

どこの空港スレにも出現するが、
エアライン板にスレを移動させようという奴は、
その空港の議論に一切参加した形跡のないスレ移動厨。
自治ルールも理解していない厨房の口車に乗せられる奴は居ないよ。

中京地方の方は中京地方のスレッドにお帰りください。

流れから見るとエアラインに移った方がいいみたいだね。
自演だとか何だとか言われないだけマシだよ。

自演乙。

恥ずかしいのがいるな

アンコールワット行きのチャーターって流行ってんの？
最近多いね。

>>887
「流れ」ってなによ？

>>890
航空会社を色々変えて結構行ってるな。
旅行会社が定期的にパッケージツアー組んでるらしい。

>>891
すぐ名古屋がどうのとか言い出す奴と、
そいつの相手する奴だろ。
俺もうんざりだよ。

>>892
スルーできない奴が悪い、というのが2chの常識。

>>893　2chの常識と一般社会の常識を区別できないのは引きこもりヲタ。

>>894
ここは2chｗ

というクズ荒らし

16 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/01/21(日) 11:52:37
このようなｽﾚができると、中京地方のあの人が、
なりすましながら工作にやってきますよ？

17 ：泉ズリアの母 ：2007/01/21(日) 12:29:44
>>16
泉ズリア！血税投入回収不能僻地沈没関空と、破綻した臨空ゲートタワー見て、
オナニーするのはやめなさいとあれほどいったのに、こんな所で、真性包茎の
極小チン子と、削除要請する・コマイケツの穴、丸出ししたらダメじゃない！
早くパンツを上げ、関西の負け組み電車、狭軌の南海電車乗って、関空関連事業
で大失敗した、破綻寸前の、猪・鹿・熊・猿の生息する、泉佐野村に帰りますよ！

20 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/01/21(日) 17:53:34
泉ズリアの母とやらは、
何故「16」に対して反応しているのだろうか？

愚かにも、自ら「中京地方の荒らし」だと
自白したようなものだ。

こうして、名古屋の工作が繰り返され、
関西空港と羽田空港が足を引っ張られる。

>>892
お前は、どこででも同じような言い訳で誤魔化そうとしてるねｗ
バカで卑怯で腹黒いだけでも憐れだっていうのに、潔さもないなんて終わってるよ。
東北を馬鹿にして利用してさんざん荒らした挙句、他人に濡れ衣を着せて逃げるのかよ？
まるで名古屋人だねｗ　それから「流れ」ってなによ？

仙台空港鉄道、2007年3月18日開業時刻表を発表：
http://www.senat.co.jp/jikokuhyou.htm

のぞいて見たら、案の定、学問・理系とはかけ離れた
馬鹿カキコばっか。

航空ヲタはもういいから消えてくれ。

>>900
中京地方からの書込みがなくなれば、馬鹿カキコも航空ヲタも、二枚舌の嘘吐きも消えるだろうよ。
ってか誰に向かって書いてるの？自称泉ズリアの母＝関東や関西の人に成りすます名古屋人に向かって？

アンコールワットの便も良いが、まずはタイへの直行便が欲しい

TGが来る理由はない。
むしろJLを呼び込む努力をしろ。

>897 >>901=自己紹介
私は、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野に住む引きこもりのニートです。
僻地泉佐野に関空が出来、泉佐野が世界の中心だと妄想を抱き、必死で血税投入
回収不能水没僻地関空の電波を、盆正月も休まず、年中無休で一日中パソコンに
貼りつき、たった一人で関空擁護し頑張っております、痛い関空厨です。
また妄想へきも強く、自問自答したり、ＮＹ市民・神戸・伊丹・京都・奈良・名古屋
東京・神奈川・千葉あらゆる市民になりすまし、関空を批判しようものなら
削除要請を即刻致します。みなさんからは、　・　コマイケツの穴といわれます。
又これ以上、みんなで私を叩かないでください！血税投入回収不能水没僻地関空の闇
の部分が暴露され、本当に関空が水没してしまいます。
皆さん！北九州・伊丹・神戸・セントレア・羽田・成田の路線を、血税投入回収不能
水没僻地関空に、お恵み下され！！

↑
わかったから　名古屋の馬鹿はほかに池
２ちゃんねる以外でも粘着工作中の名古屋馬鹿

>>899　
快速って、適当に走らせてるのか、
それともどの便かに狙いを定めているのか？

JAL仙台-伊丹
4月から1日5便に減便になっているね。
機材もB737-400が1便だけで、他はMD81になっているし
中部便も全部MD81に変更している。
734の方がクラスJあるからよかっんだが・・・

>>905->>907
泉ズリア！こんな所で、真性包茎童貞の極小のチンコ掘り出して、オナニーするん
じゃありません！早くパンツを上げ、関西の負け組み電車、狭軌の南海電車乗って
、血税投入回収不能僻地水没関空のある、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の
泉佐野村に帰りますよ！

ここもID制が必要だな。

>>906
確かに。
快速の有効性がよく分からんダイヤだ。

えーでも仙台空港の定期便路線で一番熱いのはTGじゃないの？？

仙台ではJALはANAに勝つ気なしかね？

>>911
CXかTGか、というところでは。(個人的にはTG)

どっちも実現性は低いと思う。
向こうからこっちに客を運ぶ名目が仙台の場合非常に少ない。

時期が来たら次スレはエアライン板に立てるから文句言うなよ

>>915
向こうは向こうでスレを立てればいい。
こちらはこちらでやる。

見た感じビジネス客は大連便に多いような気がする。
やっぱ半田屋と県の野菜ビジネスが効いてるのかなあ。

>>912
ＪＡＬのコス嫌いだからいいよ

アクセス鉄道の快速って国際線に乗ること考えてるんじゃね？
時間帯が妙にソウル便とか台北便、中国行きに一致してるような

当たり前やんか

なんか田舎臭い国際線優遇だなｗ

どうでもいいことだが

名取−仙台間は常磐線、東北本線合わせて３倍ぐらいの
本数になっちゃうんじゃないか

１０分おきぐらいに来る感じだな

だから開かずの踏切対策どうすんだという話になってる

>>915
勝手なマネすんなよ。独りよがりだぞ、、、

だいたい、ここは文系レベルのカキコしかないじゃん。
社会学崩れレベルの脳内妄想希望ばっかで。

学問・理系にあるのは片腹痛い

しかしその低レベルカキコが気になってしかたないってか？ｗ

>>925が一番片腹痛い件ｗ

名古屋バカだもの

血税投入回収不能僻地水没関空のある、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前で、
猪・熊・鹿・猿の生息する、泉佐野市は、世界の中心だ！

イェイッ・・・・！
＼(^_^ )( ^_^)／

開かずの踏み切りなんて無視してどんどん増やしてほしいもんだ

空港から乗った場合は名取駅までの間で乗車券拝見あるの？
清秋１８切符シーズンに開通だけど

ないだろ。
将来はワンマン運転も考えてるみたいだし、、。

時刻表は案内されてるけど運賃はまだ？

08:10 KA 8320 Sendai 28 Dragonair Depart 08:02

↑　なにこれ？

運賃はもっと早く発表されてるよ。
仙台空港の２階に時間つぶせる場所増やしてくれないかな？
これからは電車待つ奴も２階に出没するわけだからなぁ、、、。

エアライン板に次スレを立ててみました。

△▲△　仙台空港 Runway10　△▲△
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1169896517/l50

ドラゴンA330来てた

ドラゴンエアーは運休前は週４回？

名古屋の荒らしと工作に屈することなく、仙台のポテンシャルを生かそう。
東北の基幹空港としてまだまだ伸びる余地のある仙台空港、栄あれ！

ダイヤモンドシティはどうかねえ

何気にあそこの屋上は離陸機エアボーン撮影に

いい場所のような気がする

>>937
ID付きのエアライン板に移転して、
>>940 のような自作自演責任転嫁荒らし人の「仙ズリア」を追放しましょう。

ＩＤ付の方が堂々と自演できるのら

セブ島週２往復就航の噂

>>944
PR?

仙台空港アクセス鉄道　３月４日に試乗会 (2007/1/28 23:43 河北）

　３月１８日に開業する仙台空港アクセス線（仙台空港―ＪＲ仙台駅）の新線区間の試乗会が３月４日に
開かれることが決まり、参加者の募集が２９日から始まる。第三セクターの仙台空港鉄道が開業を記念し
て主催。同社の車両で仙台空港―ＪＲ名取駅間の７．１キロを１往復する。所要時間は約３０分間。試乗
時は仙台空港以外の駅での乗降はできない。
　定員５００人、参加無料。要申し込み。小学生以下は保護者同伴。希望者は郵便番号、住所、氏名、
性別、年齢、電話番号と参加希望時間（午前の部は午前１０時３０分発、午後の部は午後１時３０分発）
を記載し、電子メール、ファクス、はがきのいずれかで申し込む。１通に５人まで応募可。受け付けは
２９日から２月１３日まで。応募多数の場合は抽選。結果は当選者のみ２月中旬に送付する。
　送り先は〒９８４―００１１仙台市若林区６丁の目西町８の１、斎喜センタービル７０３「仙台空港
アクセス鉄道」試乗会事務局。電話とファクスは０２２（２８７）３３３４。電子メールは
ｓａｔ−ｊｉｍｕｋｙｏｋｕ＠ｃｏ．ｅｍａｉｌ．ｎｅ．ｊｐ (了)

>>940=自己紹介
私は、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野に住む引きこもりのニートです。
僻地泉佐野に関空が出来、泉佐野が世界の中心だと妄想を抱き、必死で血税投入
回収不能水没僻地関空の電波を、盆正月も休まず、年中無休で一日中パソコンに
貼りつき、たった一人で関空擁護し頑張っております、痛い関空厨です。
また妄想へきも強く、自問自答したり、ＮＹ市民・神戸・伊丹・京都・奈良・名古屋
東京・神奈川・千葉あらゆる市民になりすまし、関空を批判しようものなら
削除要請を即刻致します。みなさんからは、　・　コマイケツの穴といわれます。
又これ以上、みんなで私を叩かないでください！血税投入回収不能水没僻地関空の闇
の部分が暴露され、本当に関空が水没してしまいます。

千歳しょぼいな

雪閉鎖なんてSDJはほとんど無い

どこの板もスレッドも、中京地方が関わると荒れるね･･･ってか、必死になって我を通そうとする愚か者の工作か。

関空厨の工作しつこいな…

泉ズリア！馬鹿じゃねー　タクシー乗った事あるの（笑）引きこもりだから無理なん
だろｗｗｗ　梅田ー関空まで５０００円以上超割したって、二万以上かかるんだよ！
泉ズリア！家に引きこもらず、たまには外にでて、タクシーにでも乗ってみろ（笑）

中京地方も関西地方も関係ない。
荒らしているのは名古屋人だからシね。
名古屋批判に反応して馬脚を現したおバカさんW

やったー！４月からＡＮＡのＢ737ー700が仙台に就航するよ。
エアーネクストのー500はシート間隔が日本で一番せまいやつだった。
あれで福岡まで行くのは苦しかった。

>>952
↑税金横領者！関空・泉佐野・泉ズリアがほざいてるで。

バカ名古屋人は去れ！
なんで仙台空港スレまで荒らすんだ？

>>943
説得力ないな
IDありの板よりIDなしの板の方が総じて自演がしやすい
IDありの板の方が総じて荒らしが少なくなる
ここでの次期スレは不要

737-800は来ないのかな

あ、コンチ来てるか・・・

>>956
IDをコロコロと変えながら自演工作に勤しむ名古屋さんもいますが何か？
このスレこの板だけではありませんが何か？

■16 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/01/21(日) 11:52:37
このようなｽﾚができると、中京地方のあの人が、
なりすましながら工作にやってきますよ？

■17 ：泉ズリアの母 ：2007/01/21(日) 12:29:44
>>16
泉ズリア！血税投入回収不能僻地沈没関空と、破綻した臨空ゲートタワー見て、
オナニーするのはやめなさいとあれほどいったのに、こんな所で、真性包茎の
極小チン子と、削除要請する・コマイケツの穴、丸出ししたらダメじゃない！
早くパンツを上げ、関西の負け組み電車、狭軌の南海電車乗って、関空関連事業
で大失敗した、破綻寸前の、猪・鹿・熊・猿の生息する、泉佐野村に帰りますよ！

（中略）

■20 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/01/21(日) 17:53:34
泉ズリアの母とやらは、
何故「16」に対して反応しているのだろうか？

愚かにも、自ら「中京地方の荒らし」だと
自白したようなものだ。

こうして、名古屋の工作が繰り返され、
関西空港と羽田空港が足を引っ張られる。

糞スレと化してるな

関空厨に住まれたら終わりなり

>>960
エアライン板へ移転して、荒らしの「仙ズリア」を追放しましょう。
△▲△　仙台空港 Runway10　△▲△
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1169896517/l50

お前が消えれ

うんこスレだな　もはや
　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　人
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（:;_:;_;）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（;:;: : :;:;;）　ｹﾞﾋﾋ
　　　　　　　 　　 　　　　　　　　 (; ;ﾟ'ワ｡)◎　　　←自作自演ｳﾝｺ
　　　 　 　　 　　　　）　　　　 　 [SSυSS]||
　　　　　　　　　（　　　　　　　　/::::::|Ｓ　 （つ
　 　　　　　　　　　　　　 ,,　　　|::::::/-＝-)::||ヽ＿　　　　）
　　　　　　　 　　 　　　　　ﾞﾐ;;;;;/::::/U~U　 :||::::::::::ゝ 　 （
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ミ/::::/',',,;;;_~;;|::::::/
　　　　　　　　　　　　　　i;i;i;i; ; '; '',',;^′　 ,..ヽ　　　　
　 ｳﾝﾁｻﾝﾊ　　　 　　　 ﾞゞy､､､;;:..､）　 υ,,..｝∧ ∧
　　　ｼｲﾁｬﾝﾉｵｳﾁ　∧ ∧/¨.､,_,,､_,,r__,,,,..ノ　ﾑ;;ﾟワ)　←ﾋｺｰｷヲタ
　　　　　　　　　　　(ﾟーﾟ/;:;":;.:;";i; '',',,;;;_~;;;;′　 .ﾞヽつ　　　　　　　　∫
　　　　　　　　　　　とﾞ{y､､;:...:,:.:.､∧ ∧._ 　 　 ,,､｝ 　　　∫
　　　　　　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ (ﾟワﾟ,;;)_,_,r_,_,ノヾ　　　　　　　 　 　 ∧臭∧
　　　　　　　　　　　　/;i;i; '',',;;;_~⌒¨;;;;;;;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′　..ヽﾀﾞｯｺｰ　 　(::;ﾟワﾟ)
　　　　　　　　　 ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;､;:.:,:.:.　　　.__,_,,._　　.､）､｝ ,,,.,,λ　 　 （;:;_;:_:_;:_:;.）
　　　　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､冫　_._ .､,_,,､_,,r_,ノ ノ(ﾟ'ワ｡#)　　（;:;_;:_:;:;_;:_:;.:;）
　　　　　　　　　/i;i; '',',;;;_~υ⌒¨;;;;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′　,,.ｿ.　,υと)　　　　　 ∬∫
ｲ

今月ソウルへ☆
帰りの便時間厳しいよね

>>955 >>958 >>959 >962
泉ズリア君の住んでいる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野市
のランキング！泉ズリア君！関空の心配する前に、君の住んでる町の心配しろ！
http://tazoe.web.infoseek.co.jp/item7.htm

フェリーも撤退　洲本ー泉佐野　館関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野（笑）

ついでに車両板まで来て便乗中傷するカルト野郎も詩ね

次スレ

▲△△　仙台空港　Runway １０　△△▲

http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1170324826/

新スレ乙です！

話は変わって
空港線の電車、試験運転中だけど
頻繁に仙台駅−仙台空港の間往復してますね。
時刻表通りの運転で実績積む段階なんでしょうかね

>>968
「仙ズリア」荒らしの糞スレッド乙。
↓次の本スレッドはこちらです。↓
△▲△　仙台空港 Runway10　△▲△
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1169896517/l50

おちんちん空港

>>970
荒らしをスルーできない人には2chは向いてないよ。

>>968乙

空港線を設計した会社の者です。
再来週に試乗してきます。
試乗したら乗り心地や景色等レポートします。

>>972　2chに向いている人間 ＝ 現実の世界に向いていない人間

試しに(地)泉中央・JR仙台駅→仙台空港・航空各路線発着 連絡時刻表を作ってみた。
朝が本数なくて利用者、乗り遅れたらきついね。
全体的には空港鉄道の本数に比べて航空ダイヤのスカスカ具合が目立つがw

そんな場合のために空港内の施設、レストラン、カフェを充実させて
ほしいもんだ！

名取駅がもう少し整備されていたらな、と思う。

泉ズリアとは？
地方空港の糞スレばかり擁立し、なんとか閑古鳥の鳴く関空を、アジアのハブ空港
にという妄想で頭が一杯で、オナニーしつずける。
関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野に住む引きこもりのニート！
僻地泉佐野に関空が出来、泉佐野が世界の中心だと妄想を抱き、必死で血税投入
回収不能水没僻地関空の電波を、盆正月も休まず、年中無休で一日中パソコンに
貼りつき、たった一人で関空擁護している、痛い関空厨です。
また妄想へきも強く、自問自答したり、ＮＹ市民・神戸・伊丹・京都・奈良・名古屋
東京・神奈川・千葉あらゆる市民になりすます泉ズリア！関空を批判しようものなら
削除要請する、　・　コマイケツの穴の持ち主です。
泉ズリアを、みんなで叩き！無駄な関空に、これ以上血税を投入する事をやめさせましょう。

今日は風少し強いから
着陸でみんな機首横向いて降りてくるね

泉ズリア君！糞スレ擁立　まだ！

アシアナ新カラー来ないかねえ

SDJではB6、新塗装ニ機確認されてるから、少し通えば見られる

たまにA330来ても良い頃じゃね

関空に２本目　そろそろ出来る頃だ

今日はPの腕の見せ所だな

強風で煽られゴーアラ連発中

>>986
やっぱりゴーアラする機種は小さい方が多い？
それとも大小関係なし？

次スレッドはこちら
△▲△　仙台空港 Runway10　△▲△
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1169896517/l50

>>981
>>968