＿＿＿地方空港削減のためには＿＿＿

どう見ても作りすぎの無駄な地方空港。削減する必要がありますが
そのためには今の陸上交通機関と大空港との連携を強める必要があります。
総合交通体系構築の観点から、陸上交通機関と大空港との連携を考える趣旨のスレです。

たとえば、石見・出雲・鳥取空港を削減する場合
石見・・・（代替空港）広島＝バス
　　　　　　　　　　　米子＝山陰本線＋境港線＋新駅
出雲・・・（代替空港）米子＝山陰本線＋境港線＋新駅

アクセス新駅→大篠津〜高松町間に建設　ターミナルビルから約300m　徒歩5分

貳ゲトでこの夏大成功！

>>1
山陰の交通を知らなさ杉

>>1
石見なんか代替手段も不要だろ。山陰線だって血税使って高速化し、
浜田自動車道までつくってやったんだから。
黙って広島空港まで車走らせて行け。
出雲も、米子から1時間でいける距離なんだから空港など不要。

>>4
米子空港がいらない。

佐賀空港もいらね
廃港にすりゃいいのに。佐賀県でも唐津なら福岡空港のほうが圧倒的に近いぞ。
地下鉄で一本だし。
何のために作ったのかねあの空港。作ることを決めた奴は池沼としか思えん
まあ日本の交通機関は池沼がつくったとしか思えんような低グレードなもの
ばかりだけどな。日本人の能力がどんどん劣化してんだろうな。

>>1
山陰の交通を知らなさ杉

空港のかわりに山陰新幹線つくるなら同意するが、、。
山陰の空港なんて離島の空港みたいなもんだからしょうがないんじゃないか？

山陰新幹線って

イナカモンは市ねよ

最近の銀行や企業や地方自治体のように、
空港も小さいのがいくつか合併して大きくすれば良い。

アメリカ行ってみろ、プライベートの空港まであちこちにあるぞ
日本は空港少なすぎ　

>>11

激しく同意。
今の状態でも空港少なすぎ。
特に関東地方には本格的なローカル空港が皆無。
調布すら力不足。日曜飛べない。夜間飛べない。新規登録不可。
もっと関東に空港を。

でも、確かに地方ローカル空港、維持費が掛かりすぎだから少なくともＪＣＡＢの
オフィス閉鎖、タワー閉鎖でどう？
どうせ一時間に数本の路線にタワーなんかいらない。ＣＴＡＦで十分。
気象情報もオートメーションで十分。
これで年間維持費、空港あたり億単位で削減できると思う。

>>12
CTAFも不要。目視で離着陸すりゃいい。
安全？しょうがねーだろカネねーんだから。
それでも空港欲しがるんだから、安物で我慢しろ

ってのが当然の考え方だな。

>>10
結局、あちこちに空港が散らばってると使いづらい。
関西は今東京に行くのに、神戸・伊丹・関西と3空港から出ているが、
これじゃひとつの空港でフリークエンシーを確保できない。
乗り継ぎも不便。

どうも日本人は、便利になることが嫌いみたいだな。

>>7
空港計画立案してる田舎議員どもが、山陰線や境港線の存在を知らないんじゃない？
需要予測もいい加減だし。

>>14　オラが町にも…ｗ

おらが町にも・・・といいつつ、一生に数回しか使わない＞新幹線・空港

そりゃ財政破綻するわ
これで愛国心ってｗｗアホすぎ

>>15
作らせたのは国土交通省なんだけどね。
あと、田舎議員ではなく、中央政界が動いた。

大阪府民だが関西国債空港なんかいらない、アクセスは悪いし、債務１兆２０００億
と、あらたに第２滑走路の債務が増える、無駄使いＮＯ１空港は確実である。
関西は、伊丹・神戸でじゅうぶんです．

>>19
＞関西は、伊丹・神戸でじゅうぶんです．

神戸空港の場所に、関西国際空港を造っておけば、それでじゅうぶんだった。

伊丹は欠陥空港だって。

アホの関西人の事業自得だな。
ちゃんと関空使え！

あぼーん

あぼーん

空港でなく、飛行場で十分なんだけど、アスファルト舗装で、OK
ごちゃごちゃ　いらない箱物をつくるから赤字になる
とりあえず、航空法緩和　ヘリを許可なしで、ひとの迷惑のかからない場所ぐらいは
降りれるようにしてほしい、２０００万で小型ヘリは変える時代、

>>18
地方民が、公共事業推進する議員ばかり選出するから、官庁も仕方なく従っただけ。
議員の言うことには役人もそう逆らえないからな。

>>19
伊丹だけで十分だろ。関空も沈めてしまえばいい。
騒音？伊丹空港の周辺って工場地帯だから問題ないだろ。そもそも対策費を投じて
防音施設しっかりしてるんだから。イヤなら引っ越してこなければいい。
なんで空港が近くにあるとわかってて引っ越してきてわざわざ文句言うのかわからん。
クレーマーとしか思えん。

>>25
帯広はそれでいいんじゃないの
離着陸時は国道を閉鎖して滑走路にすりゃいい
というか帯広競馬場をヘリポートにすりゃいいんだよ

どう見ても作りすぎの無駄な糞スレ。削減する必要がありますが
そのためにはローカルルールと削除依頼との連携を強める必要があります。
糞スレや重複スレの無い航空・船舶板構築の観点から(ry


何で日本人はまともな空港を作れないの？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1094381637/

あぼーん

>>1どうみても重複スレです
こちらへ誘導
「日本に空港大杉！」
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1140265975/l50

>>3
　例によって何時もの米子人だよ！出雲鳥取消滅っていってるし。

あげ

アホ名古屋人（センズリア厨）は他スレを荒らして関空反対運動。
常滑市沖に空港を作ったのに、関空のせいで国内第２の国際空港に
なれないことがよほど悔しいらしい。

山陰の交通を語るときに、山陰本線なんていってる奴は素人。
通は９号線。これ以上はないし、これ以下もない。

【鳥取】「他県空港の他社便使えば競争になる」　全日空航空運賃値下げ拒否で、片山知事が対抗策を示す
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1154402263/

他県の空港に比べて高すぎるとの批判がある鳥取・米子−東京便の航空運賃の値下げを全日空が
拒否したことについて、鳥取県の片山善博知事は三十一日の会見で、「よその空港の他社の便を利
用することで競争になる。独占路線にダメージを与えて安くする手段はそれしかない」と対抗策を示し
た。

また、全日空に加え、日本航空が県内空港に就航するダブルトラック化（就航会社の二社化）を働き
掛けていく考えも明らかにした。

片山知事は「お願いばかりしても相手が独占状態にあるからこたえない。一番こたえるのは客が減る
こと。逆説的対応だが、そういうシニカルなことを考えざるをえない」と述べ、隣県にある岡山空港や出
雲空港の利用など、競争原理の導入が全日空側への圧力になることを指摘した。

東京便の航空運賃については、県や地元利用者の代表が全日空に「全国平均程度に下げてほしい」
と要望。二十八日、県庁で開かれた意見交換会で全日空側は現行通りの方針を示した。

あぼーん

山陰から大阪は関空でいいよな。
伊丹線ではバスと勝負できないだろ

私は、小学３年生です。私には、彼氏がいます。
彼とわたしは、デートの時、どちらかの家に行き、だれもいないとき、部屋で横になって裸で抱き合います。

それがだんだんエスカレートしていって、学校の体育倉庫で、服を脱がされ、
まだ３年生ですが学校で１番大きいおっぱいをつかむように触られたり、しゃぶったりされます。
最初は、苦手だったんだけど、だんだん気持ちよくなりサイコーです。
しかも私は、学校一番の美人でもてます。彼も同じで、美男美女でみんなに うらやましく思われます。!!
このカキコをここまで読んでしまったどうしようもないあなたは
４日後に不幸がおとずれ４４日後に死にます。それが嫌ならコレをコピペして５ヶ所にカキコして下さい。
私の友達はこれを信じず４日後に親が死にました。４４日後友達は行方不明・・・・。
今だに手がかりもなく私はこのコピペを５ヶ所に貼り付けました。すると７日 後に彼氏でき１０日後に大嫌いな人
が事故で入院しました。
信じる信じないは勝ってです

あぼーん

>>34
だったら空港なんか作るなよ

>>39
米子空港を作るな、ですか？
事情を分かってますか？

悪いのは航空会社

>>34
こんなことしても意味ないぞ。
逆に全日空がヘソ曲げて、採算性がないと判断したら直ちに撤退されるだろうな。
そうなると・・・鳥取県にどうやって行けばいい？出雲はなくなったからキャメルだけか。
新幹線＋在来線特急か。
他力本願ばかりだな鳥取県は。県営の航空会社を立ち上げてみるとか(ブラフでも）、もうすこし
賢いやり方があるだろうに。

>>42
米子に行く手段はいろいろあるだろうがｗ

あぼーん

片山知事発言について。

例の何時もの如き後先を考えず暴言してしちゃうんだから・・
悔しいけどそんな事したらい一番損をするのは県と鳥取米子空港利用者。
６０万ソコソコの県に（田舎に）両空港１８往復便も東京便があると思って
当分我慢するしかない、その内何か言い対策あるさ。

そしたら空港なんていらないよな>>43
ANAも、客の少ない米子鳥取便なんかもっと削減して、空いた羽田の発着枠を
ドル箱の千歳便と福岡便の増便に振り分ければいい。
米子鳥取なんかお情けで飛ばしてやってるんだから。

まず関空を廃港にしろ

>>46
米子空港を見たこともないのに口を出さない。

>米子鳥取なんかお情けで飛ばしてやってるんだから。
まったくだな。地方便など廃止したいのが大手航空会社の本音。
安くしろとかうるさいしな。

鳥取空港があるために現在まで鳥取市に高速道路が伸びず、存在しないという事態になってしまったんだ
台湾の国民党政権だってどうせ大陸へ帰るからと台北の都心近くに内外共用で桃園空港が出来てから国内用として松山空港（今もある）を有したせいで
国内の陸上交通整備が疎かになったのと同じだし
その後台湾には新幹線や鉄道電化、高速道路などが出来たけどね
鳥取空港なかったら今頃鳥取市に高速道路が存在してますし
伊丹が国際空港として機能していた頃に伊丹への高速道路と電化鉄道を作っておくだけで十分だったんだよね
何せ高速道路は空港のフィーダー路線でもあり航空+高速道路の流れは存在するわけで
関空が出来る頃には他の高速道路や鉄道路線と組み合わせることでそれを関空への道とすれば良いわけで
そして今頃米子･岡山･但馬･関空への道として高速道路と電化鉄道が伸びているからね
しかもそれら空港向けリモバスにCATだって出来ている

>>11
主に旅客用と貨物用に分けているケースも存在
タイやフィリピン、インドネシア、カナダ、ロシアは過酷な自然環境のせいで陸上交通未発達の地域が多い為
飛行機のネットワークが発達

>>17
新幹線はよく使われますが何か

>>50
鳥取県の中で鳥取市の占める重みはそんなに大きくないでしょ。
山陰の交通は米子、松江に便利にできていると思えばよい。

50への追加
或いは関空が存在せず代わりに神戸が存在する場合は
鳥取･北近畿からの高速道路や電化鉄道を神戸空港への道とすれば効果発揮できるし

50での訂正
関空が出来る頃には→関空が出来それに伴いもし伊丹が廃止される事態の頃には

>>5,40
米子じゃなくて鳥取空港の方じゃないか

県庁所在地だからって、市のエリア内に商業旅客用空港持つ必要性は必ずしもないです
長野の県庁所在地である長野市だって空港ないし石川県の県庁所在地である金沢にも空港はない
岩手の県庁所在地である盛岡、山梨県の県庁所在地である甲府だって、茨城の県庁所在地である水戸だって市内に空港はない
鹿児島や広島は時代の流れの中で都心近くにあった空港を50-60km離れた郊外に追いやった
いずれも都心から離れた位置に空港があって且つ高速道で結ばれている
福島空港や佐賀空港が出来た頃には福島や佐賀には主要空港への道として高速道路が存在していたし
福島には新幹線が走り佐賀からは福岡空港へのリムジンバスもあった
航空+高速道路or航空+バスという流れを定着させる一種の実利的及び効果的な戦略なのだから
青森･岩手･秋田･福井各県（福井は新幹線ないけど）は高速道路･新幹線至上主義で航空会社の機嫌を損ねたりしているし

>>50
高速道路はなくても「智頭急行」という高速鉄道ができたので十分だろ。

本気で走れば１６０ｋｍ出るんだし、このスピードは車では無理。

>>51
長野県や山口県や三重県、滋賀県、茨城県の場合は県内各地から主要空港へのリムジンバスが頻発してますし
高速バスも発達しています
それよりあなたどこの地域の方？それとも滋賀作か?
まるで中華思想に毒されたような言い方だな
何せ鳥取市以東福井市までというのは山陰と近畿、北陸の接点であり、緩衝帯であり、狭間地帯であり、
関西を通らないで北陸から四国・九州への道の途上なんです
そんなとこは他にもゴロゴロしてます
下関、鳴門、上野、福島、いわきなどね
例えば鳥取市から北近畿を経て福井県嶺北を一つの地域と見て鳥取から福井まで高速道路が存在すると仮定した場合、
ちっぽけな重みの核心が何ブロックかに満遍なくばらけて出来てちっぽけな重みの集合体になり、
そのちっぽけな重みの集合体の中の核心の中の核心である福知山･舞鶴･綾部･亀岡･篠山･和田山エリアより人口の多い地域が出来
且つそれぞれに陸上交通の要衝が出来等しく便利になり、ちっぽけな重みの集合体と化す訳です
そこには中華思想と商業旅客空港はないという想定で

例えば長野県の場合、飯田や伊那、小諸など何箇所かにばらけて等しく便利で
山口県の場合は山口、岩国、周南、宇部、小野田などにばらけて等しく便利であるわけで
三重県、滋賀県、茨城県の場合もそうです

>>45
鳥取・米子は発着枠に余裕のある関空か岡山行のみとして、乗り換えとかで十分とか言われるぞ
鳥取は神戸空港、米子は岡山空港が便利で安かったりするが。
安いのがいいなら神戸まで行ってスカイマークに乗ればいい。

>>50
最も確実に行ける事を求めるを求める鉄道旅行者にとってはうれしいことこの上ない今後どのように変化するか見ものですが
だがバスドライバーやトラックドライバーなどのショーファー、
淡路島に中央道や中国道沿線などに住むカーオタや車族やミツバチ族から見れば十分とはいえませんね
彼らは鉄道が走ってない地域に住んでいるケースが存在するのでね
車のイベントに自慢の愛車で自走して参上というわけに行かなくなるので

結論：鉄道と高速道路のセットで十分ですが

>>55
乗換えじゃなくて乗り継ぎの間違いじゃマイカ
現に漏れの親父が航空+高速バスをなんば･関空乗り継ぎで中国旅行したからね
鳥取から海外行くときはKAL/アシアナが嫌ならなんば･関空乗継がポピュラーとなっているし
徳島･高松のように近いうちに関空直行高速バスが開設の悪寒
高速バスに投入されている日本交通の最近導入のエアロバスは直結冷房付でスーツケースをなどにも対応

>>55
SKYは不祥事起こしたりで評価まずいが

>>57
今は高速バスとか「スーパーはくと」あたりが多いのだろうか。
米子や岡山は国際線があるとはいえ貧弱だからな。
さりとて羽田経由は乗継割引があまり設定されてない予感。

米子・鳥取ー難波ー関空あたりなら今すぐにでも路線が開設できそうだな。
ただし１日２往復程度。
でもあんまり増えると鳥取県庁が警戒する予感。

>>54
妄想乙。
全然分かってないよね
山陰北陸ルートが重要だったのは水運主流の時代。
地勢が変わったので、残念ながら山陰の重みは全体に軽くなった。

中国道沿線みたいにか？
あなたバスやトラックの職業ドライバーじゃないね
わかってないのはあなただろうが
以下のケースは妄想じゃないれっきとした事実だ
現在現実の国道9号上には九州ナンバーや北陸甲信越ナンバーのトラックが結構走ってます
20数年前から全国のトラックドライバーの間では国道9号が"山陰高速道路”とか言われている始末だぞ
しかも事故が多くて地元では問題にしているほどだ
混雑した名神通るより新たに出来た舞鶴若狭道走るほうが有利
かつて北陸鉄道･西鉄のペアで金沢ー福岡間高速バス”加賀”が存在したが名神や中国道の渋滞がネックになり数年後廃止になった事実もお忘れなく
しかも福岡では北陸や新潟の観光バス見かけるし新潟交通は大分トリニータ観戦ツアーバスまで運行する始末だ
新潟だって北陸道と他の高速道路を組み合わせて結果関東を通らないで東北へのルートと位置付け福島･仙台･山形への高速バスが走っている

>>59
それもあるかもしれぬが、1日2往復じゃ利用されません
徳島発は10往復あって徳島･鳴門･淡路島内から海外出るときは関空経由が主になってしまったからね
徳島空港の重要度が落ちてしまったな
それに鳥取県が鳥取空港がなかった場合は関空へのリムジンバスを支援する悪寒

だから最低10往復くらいはあると良いわけで・・

>>61
で、あんた何が言いたいの？

>>65
名神・中国道無経由で北陸･甲信越〜九州のれっきとした陸上交通の移動の流れが存在するの
トラックやバスによる例が
わかったか!
それにお前、日本人じゃないな
中韓系だな

ほかにも過去には鉄道の流れも存在していたというしね

>>6
騒音公害で悪名悪い福岡空港を潰す為に生まれた空港だ
福岡空港の殆どの路線をたかる為に生まれた空港

>>50
何時ものアンチ鳥取空港ですな。もうアキタ

違うな
アンチ＆ナッシング鳥取空港だよ
伊丹･関空･米子･岡山各空港へのフィーダー路線となる
山陰自動車道に鳥取自動車道･鳥取豊岡宮津道他高速と鉄道だけ設けて
鳥取空港に一切手を関わってなかったらアンチ鳥取空港とはいえません

鳥取だって高速道路&鉄道賛成派･空港無設定派及び反対派が多いのだからな
福井とて似たようなものだからな

>>65
こいつ大バカだな。
それが山陰の空港網の存在と何の関係があるんだよ。
夏厨は学校のプールへ行け。

関係あります
その流れがいずれ伸びる山陰の高速道路網を利用するんだよ
その山陰の高速道路網が山陰内外の空港のフィーダー路線と化す訳でね
現に米子道や山陰道が岡山･米子･出雲両空港のフィーダー路線になっているでしょ？
浜田道は広島空港のフィーダー路線になっているわけだし

あなたのほうが大バカじゃないの？
それに漏れは夏厨じゃありまへんわ

>>71
夏厨乙。

>>71
この掲示板は日本語でいいですよ。

フィーダー路線、っていう言葉がはやってるんでしょうか？

>>71
板違い。交通政策板へどうぞ

>>74
よく新幹線のフィーダー路線とか、国際線航空路のフィーダー路線とか言う言葉があるじゃないですか

>>74 >>76
「ハブ＆スポーク」の「スポーク」と同じ。
幹線交通を使う利用者を、周辺から集めてくるための支線。

ハブ＆スポークの論理に例えるとその通り

>>71
山陰の夏厨か。元気でよろしい。

>>69
既存の空港と計画中の建設中の高速このままの山陰で言良いのじゃあ
君がととやかく言わんでも客がどんどん減って利用価値の無くなった空港は消滅していくわな。

>>79
それもあるが、或いは山陰の夏厨を装った別地域
（空港がひとつか或いは全くなし、高速道路網は充実）の香具師が吠えているのもあるじょ

地方空港削減のためには、
現在地方空港発着のローカル線が集まる羽田空港を、再国際化でロンドンの
ヒースローのような扱いにして、国際線・国内線とも主要路線を優先的に
集めて国内←→国際乗り継ぎハブとする。(24時間離着陸、Ｃ滑走路3500m以上に延長)
主要でない地方空港へのローカル線は、羽田から追い出し、どうしても
飛ばしたいなら横田か成田発着とする。
それで需要が集まらないようなローカル空港への路線は廃止。

羽田は空域に無理がある。
関空のほうが使いやすい。

羽田や関空よりは
千歳を北のハブにして福岡か熊本、又は鹿児島か那覇を南のハブにすると良い

理由
千歳はカバーエリア内に欧米から見て一番近い日本の大都市である札幌を有し、
且つ欧米から見て北周りで有利なルート上にあるため

福岡や熊本、鹿児島、那覇は中近東、アフリカ、欧州から見て有利なルートにあるため

いずれもハブに徹した空港とし
ヒースローよりはパリドゴール、コペンハーゲンカストラップ、フランクフルトマイン、ミネアポリスをモデルとして国内線←→国際線のみならず、
国際線←→幹線鉄道又は国際線←→高速バスが一つの空港内で乗継ぎ可能とする(那覇は除く)
乗り継ぎ対象に幹線鉄道及び高速バスを含めたのは需要が期待できないローカル線の代替目的を含めた為
遠距離国内ローカル線を除いて新幹線や特急列車、高速バスで到達できる時間や距離のローカル航空路線は廃止又は開設しない
搭乗手続きは駅や高速バスターミナルでも可能とする

>>84
千歳には先客がいまつ。

航空自衛隊千歳基地か？

しかしフランクフルトマインも米軍基地に燐設されているし

>>84
今から３０年前伊丹がハブだった。
http://www2.tbb.t-com.ne.jp/apal-ad/index.html
しかし、伊丹が混雑しすぎてハブ機能が維持できず、羽田に順次移行。
その羽田はいま大混雑。
で札幌、鹿児島、那覇はすでにハブ。ローカル級だけど。

ただし、いずれも小都市でハブには向かない。札幌は可能だが、位置が悪いんだよな。
日本の場合は国際線がアジア中心だから（当たり前だが）
よって関空か北九州（新福岡でもいいが新福岡建設は絶望的）
中部はというと首都圏とのアクセスに難があり無理だろう、関西含めれば日本の人口の半分が使えない空港だから

そこで中部の価値を高め、静岡空港計の代替目的に新幹線を三河安城からセントレアに乗り入れするのですよ
いずれ日本の首都を別地域に移す時期に来ているだし、千歳をハブ化するのもそれに連動した施策なんですが
世界的に見たらハブ空港を置く都市は別に大都市でなくても成立する
関空と北九は近辺に首都が移り既に新幹線が乗入れたら価値は上がるのですが(うち関空には高速バスが乗入れている)
海上空港なので拡張となると別地域と拡張予算を巡って空港間の争いが熾烈になるわけで
それに関空は今地元からも叩かれているし・・・

あぼーん

>>88
首都でなくてもハブ化は可能だが、
首都（およびその国最大の都市）と航空アクセスができない地方都市にハブ空港を置いている例は皆無。

だから中部だけは絶対無理だろう。新幹線乗り入れなんて妄想もいいところだ。いくらかかるんだ？その費用で中部２期すらできるぞ。
単純に新幹線乗り入れなら北九州が一番簡単だろう。

あぼーん

だから北九なら新幹線乗り入れは容易だけどね
別に新幹線乗入れの場合フル規格でなくて開発中のGCTで乗入とかできるわけで

小沢一派みたいな土建屋政治家を排除する事からじゃないか？
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/giin/1142799748/213

651 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/04/12(水) 23:31:04 ID:jFRuvyk/0（←注目★）
>>648
その世界3大都市の東京は、東京＝横浜だけどな。
拠点性があり、地下鉄があり、商業エリアがある
都市は札幌仙台福岡とあるな。まあこの雑魚都市の
中では名古屋が一番都会かもしれないが、何度も言うが
名古屋は都会といえる密度と街並みでは無いと言うこと、
そんなに都会が好きだったら上京してこいよ。横浜にも
沢山の名古屋人が住んでるからなｗ

654 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/04/12(水) 23:36:11 ID:jFRuvyk/0（←注目★）
>>651
横浜が都会なのは、俺ら名古屋人も解ってるよ。
横浜は大阪と同等クラスだと思うけど、名古屋が
田舎で悪い訳？君に迷惑かけた？たのむから
もう絡まないでくれ。

重度の統合失調か、火病の発作でしょうかね？こうやって横浜（東京、大阪など）に濡れ衣を着せ、
陥れながら、「名古屋は高いビルを建てないからバカにされる、○○ｍ必要！○本必要！あって当然！」
という展開を作ろうとする工作人。
見栄っ張りで、腹黒くて、猿真似で、信用できないどこかの国そのもの･･･それが名古屋人の本性です。
東京、横浜、さいたま、大阪だけでなく、静岡、浜松、福岡、北九州、札幌、仙台、岡山、広島･･･と全国各地に、名古屋の腹黒い見栄っぱりに攻撃された被害者が続出。
都会だの田舎だのという以前に、人間として嘘吐きで卑怯な名古屋人は最低。
名古屋人が全員、そんな汚いバカばかりではないとしても、名古屋の印象を悪化させるには十分過ぎた。因果応報、自業自得。

中部空港が三河安城のそばだったら便利だろうな、とは思う。
結局は、中京圏以外からの集客を想定していないっていうことだと思うが。

あぼーん

>>95
それはいえるね
最もなら掛川のそばだったら東海道の中間に位置することもあってそれはそれは便利だろうなと感ずる

小泉純一郎が靖国神社参拝をやっちまったので、地方空港の国際線を削減できる。

>>97
住宅地を避けるように空港を作ると、
当然のように鉄道網からは離れたところになる。
関西空港はうまくつなげたほうだと思うが、
中部は名鉄頼みで耐えるしかないでしょ。

現在叩かれまくっている静岡空港は最初の構想図に新幹線+空港、高速道路+空港を有機的に結び付けている青写真が出来ているんだ

>>98
そして成田･関空やセントレアに向かって国内路線が開設され、
更に空港と直行してない都市からの高速バスや直行列車が開設されるようにになる
別に大型でなくても中小型の車両でも高速バスは運行されているのだから

>>100
でも静岡に航空需要がない。

具体的に何処の空港が不要だと思いますか？

米子ＯＲ出雲

米子は美保基地の名の如く４千メートル２本滑走路整備で航空自衛隊基地か
米国空軍基地へ今の日本はそれが必要特に日本海沿岸では。
出雲は滑走路を３千メートルに延長　短距離国際線と国内線国際空港へ。

米子は基地専業にすればよい。

　　　　　　　　彡川三三三ﾐ
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ 　
　　　　　　川川::::::::ー　◎-◎-）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））　　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　 盆も休まず【泉ズリア】！！
　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノ　　　　
　/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　） 　
|:::　関空命　　＼::　 ￣￣⊇)＿　　〜 　　
|:::::::　泉ズリア　＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・）　　〜　
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜 　　
　　＼::::::::::::　　　　）　） 　　　　　　　　　　
　　　　）:::::　　　／／
　　　/:::::::::　／／
　／:::::　　（＿（＿
（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ　

福岡に新空港！？　玄界灘に１兆円！絶対にやめさせよう。

　旅客数は頭打ち、国際線は縮小の一途、こんな福岡に新空港は要らない。
ところが、国交省がインチキ需要予測を立てて、建設を企てている。
費用は１〜２兆円！
以下のＨＰに「デタラメな需要予測を立てるな」と抗議しよう。
http://www.fukuokakuko-chosa.org/info2/pi2_form.html

下に例文があるので、「将来の航空需要の予測について 」の欄にコピペして
してもＯＫ。

「　福岡空港の旅客数はＧＤＰが伸び、人口が伸びている中でも頭打ち。今後ＧＤＰと
ともに需要が伸びるという予測は根拠がない。特に東京−福岡線は両都市とも人口が大
きく伸びていて、ＧＤＰも伸びているにもかかわらず、旅客は横ばい状態。今後右肩上
がりになるなんてあり得ない。
　予測は福岡地下鉄七隈線（予測の４割しか乗客がいない）と同じ会社が担当。身内同
士で新空港建設に都合のいい資料作成を行っているだけだろう。今後、連絡調整会議には、
「公正公平」という言葉を使う資格はない。市民を裏切る連中は税金を使うな。
　需要予測は新空港建設に都合良く見積もったにすぎない。
これを元に、福岡空港の将来像を検討することは許されない。」

>>107
関空の方が無駄だろ！低脳泉ズリア！

神戸空港が、目標旅客数を確保できない見通しになっている件。

あぼーん

>>100
そこで各地からの乗継客を寄せようとしているわけじゃないか

>>103
米子は要るんじゃない？
何せ空港ターミナルビル近くをJR境線が走っているのだからね
むしろ鳥取の方が不要だが
あれ鳥取道などの高速道路が完成したらおしまいな気がするが

JR境線の現実を知ってますか？

>>111
鳥取県の現実を知らないとこういうコメントになるんだねｗｗ

あなた境線沿線住民かJR関係者ですか？
何か境線沿線住民かJR関係者が紛れ込んでいるようですね

知ってます
実際乗りましたから
単線且つ駅を追加しても所要時間が延びてしまうわけでしょ？
過去にもアクセス路線化の話があったのだが当時の国鉄が賛同しませんでした
JR酉がアクセス路線化することに対して地元負担しない限り消極的な態度をとっているのも知ってますから

>>113
あなた空港経営のキツさを知らないね
鳥取県の現実知っててもこんなコメントになるが何か？

1日に4往復しか航空便が来ない暇な空港より1日に最低10往復は来る航空便が来る空港のほうが空港会社にとってはラッキーですが
全国には経営の厳しいローカル空港が多いのだからね

それとここでカキコしている人たちは災害などで陸上交通がダメージを受けた時の事を考えて
空港必要だから残せと言っているのではないのですか？

116の訂正
残せと言っているのではないですか？→残せと言っているのではないかと感ずるが

>>111
鳥取道と東京ー鳥取　航空便との直接な関係は有りませんね。
>>113
多分 >>111　は貴方の仰る通リ鳥取県の事情を知らない　それとも考えてない
周智の如く米子と鳥取は同県ながら生活圏が全く違う。当然ながら米子空港を使用など考えもしない。

PS　米子か出雲を廃止する言うよりも統合ですね。
そうなればどうしても純民間空港の出雲空港の活用と考えちゃう。
宍道湖・中海圏住民・はたとえ　いずれかの空港が廃止されても隣にもう一つの空港が残るのでそれほどに困らないのではないかと思う。

>>1
空港特別会計予算の大幅な削減と
国土交通省の許認可権限のさらなる削減

但馬＋鳥取東部＋湯梨浜倉吉が　どれだけ出雲米子空港に無縁かについて。
東京行きは鳥取空港から　韓国行きは岡山空港から（運賃の安さもあり）
但馬は東京行きは鳥取空港からこれが定説　でも韓国行きは岡山空港とは思わないが米子空港は使わない
多分関西空港であろう。と言うように中海圏を重要視してない。

>>114
鉄の人は頭が悪いですね
地元の人が使わない理由を考えてないね。

>>115
じゃあ、もっとたくさん飛ばしてもらえばいいだけじゃないの？
それがどうして実現できないのよ、参院の空港は

>>114
１回乗ったぐらいで大きな顔をする奴は嫌いだ。
この地域における鉄道輸送のシェアを考えたら、だれでも同じ結論に達するだろうが

あぼーん

斐川平野に位置する出雲空港は将来性がありますな。
ただ斐川町が山陰で一番成長が期待されてる出雲市と合併しないのが痛い　でもこれも時間の問題でしょう。

まずは日本最大の地方空港、中部空港の廃止から。


そしたらほとんどの地方空港は廃止できる。

あぼーん

斐川町は裕福なんだよｗ

>>118,120
違うな
鳥取道が出来たら関空や神戸空港、岡山空港のフィーダー路線と化してこれに伴い鳥取ー関空、鳥取―神戸空港、鳥取ー岡山空港のリムジンバスが出来る為
結果
東京―羽田へは鳥取ー神戸空港乗継―羽田というルートが出来てそちらに利用客が流れてしまうし
海外への移動は鳥取ー関空乗継ー海外とか鳥取ー岡山空港乗継ー海外という流れが既に定着するから
それに兵庫北部からは全但バス運行による兵庫北部ー神戸空港リムジンバスが既に存在しますし
徳島空港を有する徳島･鳴門からは神戸空港へのリムジンバスが存在します

>>120
但馬は関空や神戸乗継だけど、
鳥取東部以西はソウル線乗るときには米子空港乗継のケースが存在し鳥取以西は本来米子のほうが近い
鳥取ー米子空港間リムジンバスが岡山と違って存在するのもその為と思われる
更に米子空港乗継のほうが北周りでルート上有利なルートです
ANAと同じスタアラメンバーのアシアナ運行でマイルがANAのマイレージに加算されるメリットも
漏れの母親は航空便とバスを米子空港乗継で何度も韓国行きましたよ
岡山なんかスカイチームのKALなんで専用カード持たないとマイルは加算されない
(スカイチーム共通カード持っていれば加算されるが)
あと米子道が米子空港近くを通って境港まで通じてもそれだけで米子空港の価値は上がるし山陰道鳥取ー米子間が全通したら米子空港のフィーダー高速道と化す

あぼーん

>>130
お前の事だろ？

>>129
妄想乙。

米子からソウルですか、そうですか（かわいたわらい
書いてて、それが支離滅裂だと自分で分からない人は終わってるよ

>>130
何を言う
ファッビョてんのはおまいのことじゃなかったのか？

>>132
妄想者はもまいだろうが
129でageていることは事実

>>134
ageたらエロイの？

>>132
相変ず何でも米子中心では気に入らない発想から出た妄想なんですよ。同じ事の繰り返しで　はい。

あぼーん

>>132は視野が狭いね。

>>129の世界が狭い件。

あぼーん

我々自家用操縦士にとって地方空港は楽しくありがたい遊び場です。
増やすことはあっても減らすのなんて言語道断。
もっとも経費節減は同意なのでタワーなんてやめてしまいましょう。
ＣＴＡＦで十分。
よってこのスレは


糸冬　了　　　糸冬　了　　　糸冬　了　　　糸冬　了
糸冬　了　　　糸冬　了　　　糸冬　了　　　糸冬　了
糸冬　了　　　糸冬　了　　　糸冬　了　　　糸冬　了
糸冬　了　　　糸冬　了　　　糸冬　了　　　糸冬　了
糸冬　了　　　糸冬　了　　　糸冬　了　　　糸冬　了
糸冬　了　　　糸冬　了　　　糸冬　了　　　糸冬　了
糸冬　了　　　糸冬　了　　　糸冬　了　　　糸冬　了
糸冬　了　　　糸冬　了　　　糸冬　了　　　糸冬　了
糸冬　了　　　糸冬　了　　　糸冬　了　　　糸冬　了

あぼーん

明日も自家用で大空に旅たちます。
終了。

あぼーん

廃止した鉄道ローカル線をすべて高規格化したうえで復活！
それに尽きる。

まず、関空を廃港すると、地方の空港も統廃合される。

あぼーん

あぼーん

これからこのスレは、日本の航空界活性化のため地方空港を健全に存続するための
スレに変更します。



以下　空港存続のアイデェアをキボンヌ

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↓　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓
　　　　　

http://web.maidx.net/up/maru_030.jpg

とにかく地方空港の職員は削減して、ＣＴＡＦにするべき。
話はそれからだ。

地方空港の職員って県庁の人とかもいる？

県庁は知らないけど、航空局の役人と、管理事務所の県の職員がいる。
両方ともいらない。
たかだか１０５０円の着陸料取るために、数人の管理人おくのなら只にしても
人件費のほうが遥かに高いはず。
フライトプランは電話で入れれば事足りる。

羽田の拡張をやめて、地方路線の発着数を減らす。

投稿しよう。９月で意見締め切り！ 今週で締め切り！

福岡に新空港！？　玄界灘に２兆円！絶対にやめさせよう。

　旅客数は頭打ち、国際線は縮小の一途、こんな福岡に新空港は要らない。
ところが、国交省がインチキ需要予測を立てて、建設を企てている。
費用は１〜２兆円！
以下のＨＰに「デタラメな需要予測を立てるな」と抗議しよう。
http://www.fukuokakuko-chosa.org/info2/pi2_form.html

下に例文があるので、「将来の航空需要の予測について 」の欄にコピペして
してもＯＫ。

「　福岡空港の旅客数はＧＤＰが伸び、人口が伸びている中でも頭打ち。今後ＧＤＰと
ともに需要が伸びるという予測は根拠がない。特に東京−福岡線は両都市とも人口が大
きく伸びていて、ＧＤＰも伸びているにもかかわらず、旅客は横ばい状態。今後右肩上
がりになるなんてあり得ない。
　予測は福岡地下鉄七隈線（予測の４割しか乗客がいない）と同じ会社が担当。身内同
士で新空港建設に都合のいい資料作成を行っているだけだろう。今後、連絡調整会議には、
「公正公平」という言葉を使う資格はない。市民を裏切る連中は税金を使うな。
　需要予測は新空港建設に都合良く見積もったにすぎない。
これを元に、福岡空港の将来像を検討することは許されない。」

北九州もいらんが、関空もいらない！無駄の故郷事業は、泉州地方にある、関空廃港から

だって欲しいんだもん。よその県だって空港もってるし。

群馬にも空港ほしいにゃ

泉州地方にある、関空廃止から空港再編が始まるｗｗｗ

>>159
関西発展のために関空は必要でしょ。
門限あり、機材制限あり、欠陥空港だよ伊丹は、、

関空2期を無駄にしないためにも伊丹は廃止した方が良いのです。
関西圏に3空港5本の滑走路を持つほどの需要がありません。

出資金を使っていない伊丹は潰しても損する人はいませんし。

あぼーん

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

まず最初に、無駄な公共事業ＮＯ１！関空廃港から空港の再編成が始まる！

伊丹乞食必死杉

あぼーん

>>165　NHKの番組によると、東京はタヌキが生息する山奥の田舎だそうだ。

あぼーん

美保飛行場（米子空港）は益々緊張する北朝鮮対策として完全軍事基地化　出雲空港の民間空港の整備。

関空使えないんだから、核弾頭を積んだ、大陸間弾道弾の基地にしろよ！
それと、パトリオットミサイルも配備しろ！

空港再編は、関空廃港から

地方空港の削減をするのなら、羽田の整備計画をやめればいい。
拡張なんて、それこそ無駄な投資。

>>170　関空よりひどい不便な僻地にあり機能不全な成田空港を廃止。

成田なしに日本の空路は成立しないだろうが。
この素人が。

★スクープ！田舎モノとうんこ　こんなにある共通点★
・社会の寄生虫である
・すぐムキになる
・中身がないので言葉で自分を飾り立てて立派に見せようとする
・自己解決をすぐ諦め親や他者にすがる
・努力不足を認めずすぐ社会のせいにし、自らを社会の被害者だと信じて疑わない
・自己主張とわがままを履き違えている
・親や周囲の人間を不幸にするのが得意
・自分が攻撃されると他者に標的を逸らさせようとする
・都合の悪い話題になると話のすり替えを試みる
・自分の置かれた立場に鈍感である
・前頭葉が退化してるので自分で物事を判断できない
・コミュニケーション能力が低いのでどんな社会になってもオチコボレの域を脱せないことがわかっていない
・社会のオチコボレなのは本能的に感じているので、実は民主主義が嫌い
・人生上の過ちを過ちとして受け入れず次に生かそうとしない
・まともな恋愛をしたことがないので他者への思いやりに欠け自己中である
・厳しい現実を突きつけられると陰謀論を唱え、周囲の恐怖を煽ろうと試みる
・東京に出てこれなかった残りカスしかいないのでいつまでたっても幼稚で成長できない
・いずれ誰かが何とかしてくれると甘い期待を持つ
・自らの「責任」「負担」は忌避するが、他人にはそれを厳しく求める
・自己弁護のはずが、いつの間にか日本崩壊待望論になっている
・立場の危うさを指摘されると、相手を同類認定しその範疇に取り込もうとする
・自分の物と他人の物の区別ができない
・多様な価値観が理解できず自分の価値観が正しいと思い込んでる

★09年度「航空ビッグバン」で地方間競争激化か
　地方は「チャンスとピンチ」の時代に
　地域の特色活かす戦略とビジョンの必要性
　長期的に路線を「育てる」視点、コミュニケーションも
　国内航空貨物の伸びに期待
　新北九州、神戸でLCC展開も
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0122.htm

まずは、泉州地方にある、関空の廃港から

24時間眠らない睡眠不足の関空なんて怖くて使ってられないよなｗ
関空は捏造が好きだから関空島地盤沈下が収束しつつあるなんて嘘。
実際は年々加速しているんだぜｗ
だから慌てて2期作ってｗ
2期島建設の許可を与えなければ数年後には跡形も無く水没してたのに、なんて惜しい事をｗ
たいして広くも無い関空を広い広いと嘘ばっかりｗ
関空ターミナルって伊丹の駐車場半分程度の大きさじゃんｗ

◆国土交通省、空港の老朽化問題
　　既存施設の更新費、今後10年は現行の2倍に
　　　延命化は限界、近年の維持・更新費の抑制で
　▽耐震対策で約2,000億円、重要空港に13空港
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0508.htm

空港を自治体が管理するには無理がある。
むしろ、自衛隊移管を進めるべき。

>>174
コピペ乙ｗ

伊丹空港の廃止！

空港建設を推進している人たちは恐らく次の連中
まずは公共工事を必要としている土建業者
次に役人を含む空港職員、そしてパイロット・スチュワーデスなど航空関係者などだ
議員はそれらの業界の意向を受けて推進活動するわけだ

伊丹環境公害パラサイト妄想欠陥飛行場のパラサイト利権だね。

>>1
出雲米子統一が順当だろうが。出雲は民間として米子は軍事空港として。
鳥取から出雲空港など利用しないぞ。今でも国際線は岡山を使用してるし。

伊丹環境公害欠陥飛行場の運用はモラルハザードに問題がある。

日本のチェルノブイリ原発は撤去が必要である。

地方空港は生活の足として必要である。

しかし、関西三空港の国内線の運用は非効率である。
とりわけ、伊丹環境公害欠陥飛行場は安全性をも揺るがし続けます。

>>186
一理あるとは思う。
だけど、伊丹を廃止するときは、関空に3本目の滑走路を作ってから。
伊丹の分を、そっくり無くすんじゃなくて、関空に移転。
だから、急に伊丹を廃止なんてできない。非現実的だと思う。

>>187
関空３本目というより神戸を関空の３本目と考える方が自然。

関空は現在、橋で対岸を結ばれているがトンネルもある方がよい。
伊丹を廃止して利用者を増やさないとトンネルは出来ない。

そのトンネルを神戸空港と結ぶ、壮大な計画であるが是非実現してもらいたい。
伊丹廃止は、新幹線新大阪駅増設工事が終われば直ぐでもよい。

伊丹は廃止したら良い。
問題は伊丹環境公害パラサイト飛行場に変わる資源が必要である。

長い間、パラサイトした負の構図を打破して発展性ある都市づくりと併せて、環境対策・安全性を意識・醸成できる先進国日本として誇るべく跡地利用・開発が必要である。

しかし、伊丹環境公害欠陥飛行場の所有は国であることは今後、注目されるであろう。

伊丹環境公害にパラサイトは許されない。

伊丹運用はモラルが崩壊している近畿のシンボルWWWW

伊丹は日本経済に全くメリットなし。

さらに伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。。。

そして、環境公害に戯れる利権もな。

痛み利用は自己責任で・・・

羽田専用パラサイト伊丹欠陥飛行場は県営羽田専用飛行場たな。

しかし、代替可能でいいよ。

>>194
伊丹の利用は羽田専用パラサイト修行僧だろ。

モロに新幹線と競合しているのに伊丹環境公害欠陥飛行場を使う必要はない。

空港は現在ある数の半分で充分だと思う。

関西圏もなぁー

関西国際空港の全体構想によりいよいよ伊丹は撤去宣言へ。

伊丹再国際化によりいよいよ関空は撤去宣言へ。

>>199
関空はん、応援しとるでぇー
関空はん、応援してるえー
関空はん、応援しとうでー
関空はん、応援してるでー
関空はん、応援してるけー
関空はん、応援してるよー
関空はん、応援してまんでー
関空はん、応援してまー

関空はん、応援しています
さあ、本当ね関空はんを探そう！

伊丹はん、廃止やで
伊丹はん、廃止しまひょ
伊丹はん、廃止でんねん
伊丹はん、廃止です

さあ、本当の伊丹はんを探そう！

削減だなんて、とんでもない！！

他の交通手段が不便なところにこそ、空港整備が必要です！！

地方の空港こそ、不測の事態に備えることが必要で、一本ではどうしようもない。

完全二十四時間化、二本目の滑走路が必要だ。

一流だの二流だのと、なんでも序列化をして、しかも自分の地域の空港を

一流だとのたまう馬鹿もいるらしいけど、恥知らずで貪欲なんだね。

その人は、どこかの見栄っ張り空港は一流だから整備しろって主張らしいよ。

伊丹環境公害欠陥飛行場は不要だわ。

　石川県は、小松空港があるのに、能登空港を作ったしなぁ。
学生・老人等の重要な公共交通機関である鉄道を無理矢理廃止してまで。

羽田拡大後、堰を切ったようにボンバルディア機が入ってきそうだな。

隠岐やｺｳﾉﾄﾘ但馬、石見、山形は間違いなし。石見もボンバルディアで複数便の
方が観光客が増えるだろうし。

結局、伊丹の国内線は羽田しか儲からない。

伊丹ローカル路線はなんとか補助金を捻出して路線を維持している状態であり伊丹を廃止した方がいい。

>>207
全便関西国際空港へ移管したほうがいいじゃーん！

伊丹国際線時代復活させたほうが良い。

>>209
残念だが、関西国際空港に全便移管されました。

どうぞ、国際線ご利用の際は関西国際空港をご利用いただくか、成田・中部をご利用ください。

どーした、パラサイト妄想修行厨の声がきこえないぞ！

地方空港削減のため、羽田空港の発着枠を国際線に回すべきである。

伊丹羽田専用飛行場の羽田線を関空に移管すれば伊丹存続の意義なし。

さらに伊丹環境公害欠陥飛行場の存続は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

モラルが崩壊している伊丹環境公害欠陥飛行場は廃止

伊丹の存続はモラルが崩壊している近畿のシンボル

伊丹パラサイト厨からは誹謗中傷しか、生まれない。
伊丹存続はモラル的にも不適格。

伊丹存続により助かるのは一部のパラサイト厨であり総合的にも関西国際空港に注力することが経済効果・環境対策・安全対策において効率絶大である。

関西圏の悪いところは資本投資を集中できないことであり、ことに関西三空港問題として第一種空港として本当に必要な国際拠点空港の関空・環境公害欠陥羽田専用伊丹飛行場が併存していることを財務省てしては指摘しなくてはならない。
ならば伊丹を廃止して関西国際空港に資本投入すべき。

関西圏の航空需要では、関空と伊丹は、両立できない。まして神戸もある。
幾らなんでも3空港5本の滑走路は多すぎる。関空は、伊丹空港廃止の前提
で建設された経緯もある。伊丹の存続で国から年間90億円の支援は、他地域
からは認められないものだ。

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル

民間空港会社の伊丹が引き起こす環境公害に航空会社が拠出する環境対策費はおかしい。

航空会社が環境公害を引き起こしているのも悪いが、関西国際空港が運用されているのに環境公害を引き起こす伊丹を活用するのも理不尽である。

早く、伊丹を廃止にしてあげてよー

それでは、まず関空を廃止にしてあげよう。

>>220
新空港を作るより廃止する方が簡単であることを伊丹環境公害欠陥飛行場が実践します。

関西三空港の国内線の運用は異状あり。

関西三空港の国内線の運用に異状あり。

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

日系航空会社の経営不安はどうなの？

ここは関西三空港の国内線の運用を見直しした方がいいよ。

関西三空港の非効率な国内線の運用は構造改革が必要ですね。

確かに伊丹の運用は理不尽ですね。

地球温暖化対策のために伊丹は廃止！

跡地は国営伊丹緑化公園にしろ！

>>220
日本の痛みの伊丹環境公害欠陥飛行場は取りのぞかなければならない。

1

新幹線は更に、2010年を目処に新型車両を導入する。

更には、2025年目処にリニアを導入する。

ますます、関西三空港の国内線の運用は非効率になる。

そして、伊丹環境公害欠陥空港は不要である。

ハイ、ここで伊丹再国際化。

痛み致命的欠陥空港は安全性・環境公害・運用時間など使い物には

ならない。

どうぞ、国際線ご利用の方は関西国際空港をご利用いただくか、

成田・中部国際空港をご利用ください。

伊丹が逆風になり関空が順風になりますよ。

伊丹環境公害欠陥飛行場のパラサイトする負の構図は許されない。

伊丹を廃止すれば、解決しますね。

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

>>236
伊丹空港の暑さは半端ではない。

なぜなら、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

世界でも屈指の伊丹環境公害欠陥飛行場。

パラサイトする負の構図は世界でも受け入れられない。

世界でも屈指の便利な空港だね。

■■■朝日新聞を購読するのを止めましょう■■■
米国で突然話題となった「日本は性奴隷にした従軍慰安婦に謝れ」の決議案。
もとはといえば朝日新聞が何年にも渡り世界中にばらまいたデマのせいで現在の日本人が
苦しめられているのです。頭のおかしい新聞社の尻ぬぐいをさせられるのは我々若い世代です。
私は、この従軍慰安婦問題は、朝日新聞の頭のおかしい記者たちの捏造と歪曲でここまでの
大騒動になったということを多くの日本人が知らないことが悔しいです。
朝日新聞みたいな異常な新聞社がいればどんな国でもこんな事態にはまってしまうでしょう。
最近の日本経済新聞（最終紙面）を読むと、米国は本国だけでなくキューバの日系人さえも
戦中に根こそぎ収容所送りにしたという。しかもその仕方は本国より醜く、収容所内で
家族どうし接触できないよう互いを分離したという。こういうことをほんとに多くの日本人は
知らない。 きちがい新聞社によってこのようなアンバランスな悲しい事態となってしまった。
朝日新聞は日本軍の加害性や残虐性に関しては１００倍に増幅してまでも日本国民や世界中に
配信することが日本の名誉と世界平和のためと狂信的に信じこんでおり、あのような執念深い
異常報道にのめりこんでいったのです。従軍慰安婦騒動はほんの一例です。
きちがい新聞社の恐ろしさというものを日本人の多くに知ってもらいたいです。
ほんとに朝日新聞だけは購読しないようお願いします。

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

どうしてこのスレにはキモいコピペが氾濫しているの？

関空キモヲタがパラサイトするスレだから。

伊丹環境公害欠陥飛行場の伊丹パラサイト厨は環境公害と安全対策ならびに環境公害・安全性対策への認識がない。

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はunbelievable！！

１年間継続して１日１０便以上、３路線以上維持できなければ、２年後に廃止ということでいいのでは？
国際線は１日１便以上２路線以上

伊丹欠陥の運用が地方空港乱立せざるえない主因。

各地方からは「どうして関西圏は三空港も国内線の運用をしているのか？」と思うに違いない。

しかも問題なのは伊丹欠陥が第一種空港であり国にもパラサイトしている御粗末な現状はいただけない。

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　伊丹環境公害欠陥飛行場の伊丹パラサイト厨は環境公害と安全対策ならびに環境公害・安全性対策への認識がない。
|
|　伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はunbelievable！！
＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　Ｖ 　
　　　　∧_,,∧∩　　 　　　∧_,,∧∩　先生、コイツを祖国へ追い返してください・・・
　　 __<#｀Д´>ﾉ -3　 　__（#´∀｀）ﾉ　
　　||＼∪￣￣＼　　　||＼∪￣￣＼　
　　||＼||￣￣￣||　　　||＼||￣￣￣||　
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>>247

関西圏でも関西三空港の国内線の運用は不要論が多い。
関西圏の需要から考えても関西三空港の国内線の運用は過大である。
全国からみても納得いかないだろう。


しかし、関西国際空港は国際線を有する国際拠点空港であり、利用促進のために地方や首都圏からも積極的に利用促進を図っていること、関空が国際拠点空港として利用されていることは素晴らしいです。

関西国際空港が関西圏だけの空港ではなく、日本の国際拠点空港であることがわかります。

実際に関西国際空港の駐車場には日本全国からの車でも来ていることがナンバープレートから理解できました。
国内線がない地域は案外、車で関空まで来ているのですね。

やはり、利便性を高めるためには関西国際空港に国内線を集約すべきということですね。

米子〜仁川　休止age。

>>249
＞実際に関西国際空港の駐車場には日本全国からの車でも来ていることがナンバープレートから理解できました。
＞国内線がない地域は案外、車で関空まで来ているのですね。

Viva　脳内！

実際には和泉ばかりで、神戸、京都はおろかなにわですら殆ど見かけない。

なにわ　無くとも・・・

関西国際空港は確かに関西圏以外のナンバープレートが多い。

東日本・西日本を問わず、広範囲に活用されています。

関西圏は近距離だからいいが、遠くから関空まで来ていただいている方（特に関空への国内線未就航地域）へのアクセス費用優遇施策があってもいいのでは？

関空は客が遠路はるばる車でくる環境にやさしくない空港なんですね。

>>255
伊丹欠陥の廃止は必要だね。

>>252
さすがは、国内onlyの脳内妄想エゴ厨ですね。

一度、関西国際空港へ見学しに行くことをお薦めします。

地盤沈下が酷い関空はリアルに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

空港として役目を終えた関空なのです。

需要よりも過剰な関西三空港の国内線の運用。

三空港ともに搭乗率と利便性は上がらない。

地方を納得していただくためには伊丹環境公害欠陥飛行場の廃止は必要である。

一番需要がない関空を廃止するのが筋ってもん。

関空＆関空厨が無理するとロクな事がない。

>>260
関空は国際線だけでも十分なんですが、目標が高いから伊丹欠陥の国内線も全便引き受けます。

第二滑走路により対応可能になりました。

成田か関空に東海道新幹線が直通してれば
セントレアの立場も薄かったかも。

>>261
関西三空港の非効率な国内線を見直すためには伊丹欠陥は廃止！！

>>264
伊丹を廃止すれば、他地方空港の路線が増便されます。

関西バッシングに飽きてきたので話を戻すと、やっぱり一番の問題は高速道路や
整備新幹線などにこだわる地方出身の自民党議員が、空港とそれらのインフラと
両方を欲しがる現状で、そこを変えていかないと。俺としてはむしろ空港を中心に
整備していったほうが効率よいと思う。道路は排気ガスや自然破壊など環境への影響
が気になるし、鉄道は一見環境負荷の少ない乗り物に見えるが、膨大な敷地を要し
その点では道路と変わりないうえ、建設費用もバカみたいにかかる。
だから地方空港を削減どころかむしろ現行のものは有効活用できるように機材を
ダウンサイジングして増便、またさらに地方空港を新設と言う選択肢も悪くないの
では、とすら考えるんだがどうだろう。もちろん今後新設する分は欲張らずに
プロペラ機用の１２００ｍ級の整備で足りるとして、費用はできる限り抑える。
またそのためには東京側のキャパシティーは羽田の拡張で満足するわけには
いかない。といった感じだが、どなたか意見は？

>>266
時代は伊丹パッシングに変わりました。

叩かれた関西国際空港はますます強くなりさらに躍進してまいります。

>>267
なるほど、関西国際空港はますます躍進するのですね。

伊丹周辺は伊丹欠陥にパラサイトする田舎だな。

パラサイト村へようこそ！

このスレもうだめ？あきらめずに誰かレスしてくれ。

>>270
了解しました。

伊丹環境公害欠陥ローカルエゴ羽田専用、ボンバル専修行飛行場は日本経済にまったくメリットなし。

その前に八尾空港が税金無駄遣い。
定期便なし、737-400が離着陸出来る滑走路だがILSなし、だだっ広い敷地、そして地元民は八尾空港から何の恩恵も受けない。
役立たず第二種空港を横目に、遠い伊丹や関西から飛行機に乗る（ターボプロップ含む）
伊丹に統合したら？

そして役立たず第二種空港こと八尾空港の存在が、八尾南駅で地上に出た地下鉄谷町線の延伸を阻害している。

>>266
関空ヲタの自己満足のためのスレの多くを期待するなよ。

>>272
じぁ、八尾飛行場も廃止にしょう。

やはり、環境公害・安全性に問題がある伊丹欠陥の運用はモラルに問題がある。
世界的にも許されない風潮があるなか、伊丹欠陥の運用は先進国日本の社会資本としてはあまりにも御粗末。
エゴからエコへ・・
時代とともに価値観も変わります。

時代とともに価値観も変わり、関空の拡張は不要と判断されたんだろ。
とんでもない見込み違いもいいところだ。

その上エコだ？それこそお前らのエゴだろ。

伊丹が優れているわけではない。
関空がどうしようもないのだ。
この事実だけは揺るぎの無い事実。

ならば、伊丹欠陥は廃止だな。

>>278
関空のエゴで伊丹廃止というのが間違ってると言うだけ。
関空を育成だの関空の評価が高いだの
更には伊丹よりも環境が優れているだの
無茶苦茶。

>>279
感情的に伊丹欠陥の存続を訴えているようでは伊丹欠陥の国内線もなくすぞ。

伊丹存続理由は？

>>280
早くなくさないと！なんか増えてますよｗｗ

穴１１月ダイヤ情報

関空高知：Ｑ１便減便　→　ジェット１＋Ｑ２計３便からジェット１＋Ｑ１計２便に
関空羽田：１便減便　→　８便から７便に
関空羽田：７４４使用便７７２に小型化
関空福岡：７６７使用便７３７に小型化　→　全便７３７化
関空計：２便減便

伊丹仙台：Ｑ１便増便　→　ジェット５便からジェット５＋Ｑ１計６便に
伊丹高知：Ｑ３便増便　→　Ｑ９便からＱ１２便に（事故前に戻る）
伊丹宮崎：ジェット１便増便　→　ジェット３便からジェット４便に
伊丹福岡：ジェット１便Ｑ化　→　ジェット４便＋Ｑ２便がジェット３便＋Ｑ３便に
伊丹計：５便増便

>>280
「伊丹は便利」

国民の7割以上が伊丹再国際化賛成。

広島県が広島県西飛行場（広島市西区）について、「規模縮小」を前提とした見直しを検討していることが一日、分かった。

広島西飛行場は国が管理する国内路線空港として１９６１年に開港。
９３年、本郷町（現三原市）の広島空港開設に伴い、県管理のコミューター・小型機専用の空港としつ再出発した。

旧広島空港時代から使い続けているターミナルビルは老朽化が進み、修理や機器の更新などに約５０億円必要。

>>284
伊丹欠陥はいつまでも第一種空港として国にもパラサイトしている。

そのうえ、環境公害と安全性に問題がある。
さらに伊丹存続は口害虫と地域エゴでは社会資本としては不適格。

>>282
これだけでは、伊丹存続理由にはなりませんね。

伊丹は第二種引き下げで羽田専用飛行場に・！

>>286
同感です、
伊丹が優れているのなら、羽田専用飛行場でやっていけるだろ、

伊丹利用者の３分の２が東阪利用者だからね。

わが地方都市の空港より、ショボい伊丹飛行場。

>>282です
すいません。
伊丹はだめです。
実は僕、伊丹で働いていたことがあったので伊丹が廃止されるのがさびしくて。本当は関空を活用したらいいんですよね。

正直でよろしい。
伊丹パラサイト妄想エゴ厨ではないな。

>>289
伊丹パラ厨もこの位素直ならばいいのだが、保身のための関空批判はお門違い。

その通りである。
いつまでもパラサイトしてないで関空の便利さに気付くべきである。

まず3分の2が羽田利用という前提が間違っているんだから、どうしようもないな。
ここで伊丹廃止をホザいているのは間抜けな関空応援団だけだ。

>関空の便利さに気付く

ないものにどうやって気付けと？

伊丹欠陥飛行場から渡航出来るのは何都市？

都市にはほとんど就航していないよ。

わざわざ、伊丹を使うより新幹線だよ。

伊丹利用者はビジヲタ＆修行僧

>>294
確かに、便利じゃないものはいくら利用しても便利じゃないからなあ。
夏限定、稚内や帯広に行くのに仕方なしに3回使ったけど、やっぱ不便だわ。
これからは時間かかっても羽田経由にする。

>>295-296
見え透いた自作自演は、関西空港の評判を落とす以外、何の役にも立たない。

↑
伊丹パラサイト妄想修行僧乙

世界一のパラサイト欠陥飛行場の伊丹は廃止！

>>297
妄想乙

>>299
伊丹パラサイト利権に異議有り。

>>301
伊丹にパラサイトしたことありますかー

>>302
関空にパラサイトしている泉州土建Bのおまえが言うな！

>>303
私は一関空利用者として関西国際空港を応援しています。

決して、伊丹欠陥パラサイト感覚で世界から評価の高い関西国際空港を捉えないでください。

日本全国だけではなく、世界から活用・利用されている関西国際空港はますますdynamicに躍進してまいります。

新たに誕生しました次男が加わり、ますますexciting関西国際空港のactive兄弟にもどうぞご期待ください。

今から関空に行きます。

関西国際空港はとても美しいです。
きっと大阪のイメージが変わります。
まだまだ知らない大阪を是非、堪能ください。

たしかにあの田園風景が大阪とは思えない。

>>307
田園も工場地も住宅地も山と海があるのは羨ましいっす

そして、関西国際空港もあるのですね。

>>307
関空行ったことありますかー

無駄なパラサイト利権がある伊丹環境公害欠陥飛行場は廃止！

関空水没→関空廃止

関空にこれ以上投資するのは究極の無駄ｗ

無駄な投資とは伊丹環境公害にパラサイトする利権

狭い範囲の関西三空港の国内線の運用こそ、無駄な投資（伊丹は維持管理費用）である。
さらに重複した路線は場合により利便性を下げている。
さらに航空会社のコストも不要にかかり外資に負ける要因にもなりかねない。

>>313
日本語と内容を良く精査し、冷静になって投稿しましょう。

簡単に言うと、伊丹は廃止！

簡単に言うと火病関空バカはカエレ！

>>1
各地域の拠点空港（１日３０便以上の出発便があり各地域において拠点性がある）
を除き、国からの補助は一切なくせばいいのでは？また都道府県等自治体からの税金投入も禁止し
独立採算制とする。
CIQは（国際線定期便が）１日１０便以上の空港にのみ設置、５便以上なら全額自治体負担または航空会社負担で維持、
これを下回った場合は廃止。復活する場合は２年以内に５便以上見込める場合のみ。

隣接空港から公共交通で２時間以内でかつ、１日１０便以下の空港は廃止。離島は除く）
（例：根室中標津空港、三沢空港、調布空港、山形空港、福島空港、但馬空港、鳥取空港、出雲空港、佐賀空港、徳島空港、南紀白浜空港）

>>317
そう言う空港がなくなれば、さらに地方の過疎化が進む。
それよりも無駄な関空の赤字補助を廃止し、それらの空港に国として補助を出せばいい。
全部助けたって年間90億円には達しないと思うぞ。

まず関空ありきで考える自己中は、東京への一極集中を危惧する人間達の焦りか？
自分達も同じことをしようとしていることに気がついていない。

>>319
巨額投資しているのだから、関空は育成するのは当たり前。
空港だけあれば、大丈夫という時代ではない。

>>317
伊丹空港を廃止すれば地方空港を支援できる。

非効率な関西三空港の国内線の見直しは伊丹空港の廃止である。

伊丹環境公害欠陥飛行場の環境対策費だけでざっと５０００億円

まさに伊丹パラサイト利権欠陥飛行場

>>322
ほんまー、伊丹はんには大判ふる舞いやなぁー

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

ガセネタよりもリアルな伊丹欠陥。

伊丹閑古鳥欠陥飛行場へようこそ。

この飛行場は羽田線専用マイラー＆リピーターの多頻度使用の修行空港でーす。

ひび割れでガタガタのボロボロ。
建物が傾き地盤沈下の酷い、水没する欠陥関空。
事実上失敗作の無駄の象徴。

>>327
関空行ったことありますかー

>>328
ワクワクします。

伊丹環境公害にパラサイトする利権空港の廃止はまだか

＞317　　
隣接空港から公共交通で２時間以内でかつ、１日１０便以下の空港は廃止。離島は除く）
（例：根室中標津空港、三沢空港、調布空港、山形空港、福島空港、但馬空港、鳥取空港、出雲空港、佐賀空港、徳島空港、南紀白浜空港）
萩石見と米子が抜けている
萩石見、東京1往復、大阪1往復　2便
米子　東京５往復、中部2往復　　7便　ソウル便、週3便
出雲、11便以上あるので対象外かと
出雲、羽田5往復、大阪7往復、福岡2往復、隠岐1往復　　計15便
徳島、東京６往復、中部2往復、福岡2往復　計10便　対象ですな

>>328
関空スカすかー

伊丹欠陥飛行場に行ったことありますかー

>>317は北海道に行ったことがあるんか？
中標津なんて陸の孤島だぞ？
道内の公共交通機関は鉄道はほぼあって無いようなもの。
札幌からあるアクセスは帯広、釧路、稚内、旭川、函館だけ。
AnetやHACの便が無ければ道内の交通は成り立たない。
バカも休み休み言え。

>>333
一度だけ、ありますたー、
先進国日本の空港ではありませーん

出来るとしたら伊丹廃止後の関空だけだろう。
羽田・成田を凌ぐ長大滑走路２本、しかも24時間いつでも降りられる。

世界から見れば当たり前なんだけど日本では関空だけ。
伊丹廃止して関空を有効に使わないと税金を出した首都圏人は納得しない。

>>336
関空への投資は可能性があるため投資に値する。

しかし伊丹致命的欠陥飛行場への国費の拠出は投資に値しない。

伊丹パラサイト利権は廃止が必要である。

可能性がある割には、みんな関空へ投資したがらないよなｗ
これは伊丹は関係なく関空自身の問題だからな。
まぁそんな事関係無に伊丹再国際化を望む声がとても多い。

伊丹欠陥の再寄生化はモラルが崩壊している。

伊丹欠陥は第三種へ引き下げが必要である。

伊丹欠陥パラサイトΒクオリティー

>>334
稚内、紋別、中標津、あるいは石見などは別格に不便なので残してもいいような気がする。
石見から大阪へは石見空港がなければ４時間はかかるんだし、
紋別や中標津は鉄道もないし、他の空港まで公共交通（バス）では３時間以上（自家用車なら2時間以内も可能か）

いらないといえば山陰は隠岐、石見以外に１空港あれば十分だろう。
鳥取、米子、出雲のうちから１空港のみ。

>>341
それなら、維持費を自衛隊にも持ってもらえる米子（美保）だな。
というか、鳥取県自体要らないんだが。

>>342
国土防衛のために維持費の拠出は妥当。

しかし自作自演の伊丹欠陥飛行場の国内線の運用に維持費を拠出するのはパラサイト利権の温床になっている。

>>343
世界でも類を見ない環境公害にパラサイトする利権欠陥飛行場の伊丹は先進国日本の社会資本としては不適格。

伊丹再国際化に関空3種格下げって事で。

>>345
伊丹欠陥飛行場は再軍事空港という事で。

使えない伊丹は空港社会資本はダメ！

その「使えない」とされる空港に勝てない関西国際空港ｗ
伊丹の方がよっぽど国際空港だ。

>>348
残念ながら、環境対策・安全対策を講じることのできない致命的欠陥の伊丹飛行場は先進国日本の飛行場として失格、不適格であるのは言うまでもないだろう。

>>348
パラサイト利権の伊丹欠陥が今だに国際空港を名乗っていることが、そもそも理不尽な話。

だったら伊丹の規制解除しようかｗ
もちろん関空救済も無しだｗ

関西三空港の非効率な国内線の根源である伊丹欠陥を存続させて地方に必要な路線を削減することは、公共的要素が多い日系エアラインはナンセンス。

ますばパラサイト利権の壊滅から正しい航空行政を行わなければ、さらに国際線部門において外資にやられるであろう。

修学旅行以外にこれといった利用のない路線は廃止すべき。特に地方と北海道・沖縄を結ぶ路線。
そのような区間は一般利用者にとっては、羽田・伊丹・中部などでの乗り継ぎで充分事足りるし、
場合によっては乗り継ぎの方が直航便よりも安くなる場合さえあるからな。
原油高に苦しむ航空会社は、儲けにならない修学旅行の団体などさっさと切り捨てていい。
沖縄など島嶼部以外の公立中高の修学旅行は飛行機をやめ、地球環境に優しい鉄道を使うべきだ。

>>353
伊丹は環境公害欠陥飛行場。

>>353　北海道新幹線が札幌まで開通しないと無理。

>>353
伊丹を利用することは環境対策・安全対策を無視している。

世界への懸け橋と環境対策・安全対策を講じている関西国際空港を活用することが効率を高めるのは言うまでもないだろう。

>>356
創価の回し者ｗ

>>357
風変わりな輩がいるようだが・・

共産主義者ですか？

伊丹欠陥にパラサイトする利権を温存させることは日系エアラインの競争力低下を招くばかりか、国際線部門で外資に劣後する要因であるのは言うまでもないだろう。

アメリカなんか空港無駄にありすぎなわけだが、、。

>>360
広大なアメリカは航空先進国でありながら、限られた社会資本として国内地域の移動手段として一般的。
ある意味、国際線より重宝される。

しかし、日本国内は高速道路網、鉄道が一般的である構図は変わらない。
国際線については島国である日本の海外渡航手段としてさらに重要な位置付けとなるのは明らかであろう。

>>358 は、「創価学会を批判するやつは全部共産主義者だ」
と決めつけて荒らし回っている、創価学会のカルト工作員だ。

アメリカで空港が重要なのは事実だが、一日1-2便しか来ないような空港なんてざらにある、、。ものすごい僻地なのに空港ちゃんとあったりする。
日本はまだまだ足りないよ。

>>360
だからって伊丹や神戸を規制して関空に国内線をよこせと訴えることの
正当性の証明には全くもってならないわけなんだが。

>>360-361 >>363　日本もアメリカ並みのコストで空港を造って維持すればいい。

素人目にみても大阪近辺の狭い地域に３つも空港があって限られたパイを奪い合っているのは無駄に思う
機能分散したらもっと効率的にならんか？

たとえば・・・
関空：国際線専用で２４Ｈ運用
神戸：国内線専用
伊丹：貨物専用 夜間は運行やめて近隣への騒音配慮
これで関空と神戸の間に高速船でも走らせて乗り継ぎの便を良くする

あくまでも思いつきだがな

>>366
それが出来れば別にいいんだけどさ。

関空が『全部寄こせ』ってごねるんだよ。



ま、国内線は神戸か伊丹に集約するとしても
関空は国際線と貨物だけでいいと思うんだけどね。

それから地方の採算が取れなさそうな空港は >>25のように”飛行場”レベルにすればいいのでは？
へたに”空港”といって大きく構えたりするから金が掛かる
最低限滑走路はB767が離発着できるぐらいの長さは確保しておく

あくまでも思いつきだがな

B767が離着陸できる程度って…相当なんだが。

1800mの、B737程度でいいでしょ。

>>369
盆と正月だけはやっぱりB767を飛ばしたい場合もあるでしょう
それ以外はﾎﾞﾝﾊﾞﾙでもCRJを１往復でもよさそうだが
滑走路の長さの問題なら土地をその分買い上げればいいだけ
それとも他に問題あり？
まあ離島はそれが大問題だったりしそうだけど・・・

>>367
やっぱりあながち的外れな考えでもないのか！？

>>367
それでは関空の着陸料が下がらないからネ。
有利子負債も減らないしネ。

関西圏に首都圏並みの航空需要があれば３つあって何ら問題ないが
適わない現実がある。

伊丹や神戸を関空会社の支部にする施策もある。

伊丹の着陸料を今の5倍に値上げ、神戸の着陸料を3倍に値上げ。
関空会社の体力を着ける。
そして関空の国内着陸料は値下げ伊丹の1割にする。
関空の国際線着陸料をソウル並みに引き下げる。
こうして関空本社に便が集るようにする方法も検討してよい。

>伊丹の着陸料を今の5倍に値上げ、神戸の着陸料を3倍に値上げ。
>関空会社の体力を着ける。
>そして関空の国内着陸料は値下げ伊丹の1割にする

これでも関空に便は集まらなさそうだｗ

>>373
では、伊丹を廃止するしかないな。
関空への国民負担をこれ以上、増やす事は出来ないからね。

神戸が出来て関空に２本目が出来た時点で伊丹廃止を検討
すべきだった。
関空の諸経費の高さがネックで米系航空貨物会社のアジア
中枢基地が中国に決定、、大きな国益を逃してしまった。
国だけではなく関西経済に取っても大きなダメージ。

伊丹を存続させても何らメリットなし。大きなデメリットがあるだけだ。

>>373
やってみれば面白いと思う。

>>374
関西圏で出来ることは伊丹廃止である。

伊丹に国際線戻せば解決するだろ。

さん空港とも国際線だろうが国内線だろうが、完全自由化し、発着枠を越えるときは競争入札。

環境対策費ならびに２４時間運用ができない規制欠陥飛行場は自由競争原理を妨げるのは明らかであろう。

空から？熱い金属片、工場屋根突き破る…大阪・豊中 (読売新聞)

１３日午後２時１５分ごろ、大阪府豊中市原田南２、金属加工会社「エフエフ」の
工場屋根（高さ６・３メートル・スレートぶき）を金属片が突き破り、床に落下した。

従業員ら４人がいたが、けが人はなかった。

北西約４００メートルに大阪（伊丹）空港の滑走路があることから、豊中南署は「航空機
の部品が落ちた可能性がある」として器物損壊容疑で捜査している


ホント、伊丹空港は航空不祥事の総合商社だ。
着陸コース下の住民として一刻も早く大災害が起こる前に伊丹空港は廃止して欲しい。

>>378
そんなことしたら伊丹が残ってしまうじゃないかｗ
現状では伊丹へのアクセス利便性＝利用者にとっての利益がいいのは事実
しかしその裏で騒音問題とか大事故（離陸／着陸失敗で住宅地に航空機が突っ込む）がおこったときの甚大な被害のリスクは残る

大局的な見方をすれば、あえて伊丹を切って関空へのアクセス改善に投資するのがベターではないのか？

伊丹利用者はリピーターの修行僧。
これでは空港社会資本としては失格。

そろそろ、伊丹欠陥クオリティーと決別しよう。

出雲空港のターミナルを今の反対側に作り
山陰線を空港ターミナルに迂回するようにする。

そうして特急列車使い
出雲空港〜大田・浜田・益田の移動を便利にする。

>>384
出雲便は関西国際空港に移管する必要があるな。

>>385
伊丹の運用は地方への外国人の誘致を妨げる。

>>381
普通に関空を切る。

なるほど、地方からの関空シフトが起こりそうですね。

関空からの地方シフトｗ

国際空港の関西国際空港と路線を持つことは近年急増している海外からの旅行者を地方へ誘致する施策になる。

時代はハブを求めていない・・・
よって関空廃港。

世界から評価の高い関西国際空港を育成することは有益であるのは明らかであろう。

バカバカしい話だけど言わないとわからないみたいなので。   
公共工事批判は別に東京以外の地域に金を使わないことを目的としている訳じゃないよ。   

　資金は有限だから、公共事業にかかる金と、事業の効果を適切に推定して   

　費用対効果の高いものから順番にやっていかないといけない。   

　これが大前提。これを認められないと言うならお前は国家財政破綻論者。   

で、田舎に空港を作った連中が 「事業の効果を過大に、事業コストを過少に見積もっていた」 これは歴然とした事実なの。  
ガラガラの空港と借金の山という動かぬ証拠があるの。   
公共事業批判とは結局、「何を優先して作るべきかという判断基準を政治的論理と権力者の意向だけでねじ曲げた」 
ことに対する批判。 東京vs田舎とか都会vs地方とか地方切り捨てとかそういう問題じゃない。   

世界標準の世界から評価の高い関西国際空港は十分に育成するとともに関西財界は地元でできる伊丹廃止を打ち出せ。

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

財政が厳しい大阪において伊丹欠陥飛行場の運用は理不尽極まりない。

非効率な伊丹欠陥飛行場には退場願いたい。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>396
伊丹欠陥飛行場の運用はモラルにも問題がある。

地方空港削減のためには、羽田の再国際化を推進して、
地方空港への国内線発着枠を削減すればよい。

>>1
出雲鳥取も存在だろう　米子こそ自衛隊専用本来の美保基地に戻せ。

今も尚、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>403
まずは伊丹欠陥飛行場の廃止が必要であるのは明らかである。

でなければ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

キチガイ関空応援団。
やはり無駄な公共事業の象徴である関空は廃止。

まだまだ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

国内線は成田(但し、沖縄・福岡・新千歳の国内幹線は羽田：関空は要検討)
国際線は全路線羽田(但しLLCは成田か茨城)
これで地方空港は思い切り自動的にリストラできる。

関空を潰せばいい

関空に国内線を、そうしないと仁川と浦東が日本のハブ空港になっちゃうよ。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

鈍足ＹＳの時代に『プロペラ機は地方の恥』のような固定概念を植えつけられ
『飛行機はジャンボ』という勝手な妄想から、長大滑走路を要求したおかげで
関空を始め無駄な滑走路があちこちに作られる。

今や時代はボンバルディアやエンブラエルのようなリージョナル機。
わざわざ新しい空港を作らなくても、今ある空港を活用すればいい。
国内移動は新幹線とリージョナル、幹線のみ大型機が就航。

関空国内線なんてイラネ。

時代は欠陥ボンQwwww

激ﾊﾞｶｽwwwww

関空盆Q時代突入なのに何笑ってるんだ？

関空盆Q春から一挙に8倍増！！

>>410
成田便も際内乗継客だけじゃ儲からない。
羽田便はバス乗り継ぎ面倒。広い羽田空港もネック

ここは伊丹を廃止して国内線ネットワークを構築した関空の出番である。

>>416
だから関西圏の航空需要を考えると伊丹は不要なんだよ。
３空港滑走路５本は過剰。

伊丹ー羽田に76S投入、伊丹ー札幌、76S投入で地方乗り換え客に便利な時間に移管。
伊丹ー那覇も地方乗り換え客ご用達便になった。

関西圏ー那覇・札幌は関空から！　完全に定着したね。
もう伊丹からの客は当てにしない。

　
　――新大阪駅から阪急十三駅を経由して梅田北ヤードを結ぶ計画がある

「３月に予定される調査結果が出てからになるが、梅田北ヤードの２期計画完成と
同時に（地下鉄）西梅田までつなげるのが目標だ。そうすれば梅田北ヤードから
（地下鉄四つ橋線経由で）中之島、難波につながる。

関西国際空港につながるＪＲ東海道支線の地下化計画とともに重要な路線だ。
関西は東アジアのゲートウエーとして有利な場所にあり、鉄道などのインフラを
整備することで梅田地区の繁栄も期待できる」

>>418
航空会社の施策誘導も必要ですね。

416に全く的外れのレスをする関空厨のバカさ爆発

416 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/28(月) 07:42:56
関空盆Q時代突入なのに何笑ってるんだ？

関空盆Q春から一挙に8倍増！！

418 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/28(月) 10:15:58
>>416
だから関西圏の航空需要を考えると伊丹は不要なんだよ。
３空港滑走路５本は過剰。

伊丹ー羽田に76S投入、伊丹ー札幌、76S投入で地方乗り換え客に便利な時間に移管。
伊丹ー那覇も地方乗り換え客ご用達便になった。

関西圏ー那覇・札幌は関空から！　完全に定着したね。
もう伊丹からの客は当てにしない。

それより関空〜神戸間に海上高速道路を造るとか国土交通省の役人たちが言い出すんじゃないか！

莫大な税金が垂れ流しになる。

伊丹を廃止すれば日本の航空行政が抱える痛みの問題を取りのぞくことができるのは伊丹欠陥クオリティ〜

日本の航空行政の全てのしわ寄せを伊丹に押し付ける原因になった関空は廃港。

使える伊丹を押さえつけ、いい気になってる使えない関空はもうおわり

↑
レスのオウム返しは伊丹欠陥パラサイト修行による連搭乗利用欠陥クオリティ〜

↑
レスのオウム返しは関空欠陥パラサイト修行による連搭乗利用欠陥クオリティ〜

>560 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/03/29(土) 06:15:59 ID:hKqErbl70
>完全２４時間、滑走路２本、一切制限なし、ビジネス、チャーター、遊覧便でもなんでも飛ばし放題関空１７００万人
>
>運用時間わずか１４時間、滑走路実質１．５本、総便数制限、ジェット便数制限、その他制限だらけ伊丹１６００万人
>
>確かに関空の大勝だ。


>561 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/03/29(土) 12:56:38 ID:v5TsL+mJ0
>やりたい放題で、たった1700万人の関空。
>異常な規制、制約を押し付けられても1600万人もいる伊丹。
>
>どうみても伊丹の大勝じゃねーかｗ
>これで規制解除・国際線が復活すれば年間利用者数過去最高を更新するな。
>2500万人はいける。

なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>427
伊丹に国際線戻せばいい。

>>429
遅延・欠航・ダイバートは伊丹欠陥クオリティー

遅延・欠航・ダイバートは関空の代名詞ですねｗ

ジュセリーノの予言によれば海面が６ｍ上昇し、関西でまた地震が起きるので、関西国際空港は廃港にすべし。

>>432
その論理だと、羽田と中部、北九州も廃止だな。

海上空港は平野が少ない日本国、先進ハイテク空港の証である。

>>434
なぜなら、伊丹欠陥飛行場の二の舞を踏まないためです。

自作自演の関空は欠陥空港である。

関空会社が伊丹欠陥を吸収のうえ経営統合がいい。

なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害にパラサイトし続けます。

>>437
環境公害にパラサイトする伊丹欠陥飛行場を関空会社が吸収して無駄な伊丹欠陥ならびに非効率な国内線の運用と経費をリストラしなければならないのは明らかである。

伊丹集約が正しいから伊丹シフトが起きた訳で。
それを無理に関空へ持っていく方が非効率ｗｗｗ

パラサイト収益源のために伊丹欠陥に集約するのは本末転倒。

多頻度利用による自作自演は伊丹欠陥の利用者激減を意味します。

関空の現状は伊丹のせいではなく、関空自信が引き起こした
言わば「身から出た錆」だと言う事をどうしても理解出来ない香具師がいるということだね。

１ 関空 神戸の跡利用→刑務所や工場作ったら？
２ 伊丹の発着能力不足→成田・羽田の拡張、新幹線で問題なし。
３ 周辺の騒音問題→伊丹だけじゃないんだけど知らないの？
４ 建築の高さ制限→超高層建築物に固執する意味がわからん。土地が無いわけでもあるまいし。
５ 関空 神戸の建設借金→身から出た錆。てめぇで何とかしろ。

伊丹欠陥負の利権構図を打破するためには伊丹廃止が必要であるのは理解できた。

中華来賓のために伊丹欠陥飛行場を存続させる必要はない。

伊丹集約が正しいから伊丹シフトが起きた訳で。
それを無理して欠陥関空へ持っていく方が非効率ｗｗｗ

>>444
中華多頻度利用による伊丹空港は環境対策安全対策を・・

>>445
伊丹が存続したため、関空の着陸料が伊丹より高くなった。
それだけだよ。伊丹を廃止すれば関空に便が来るだけだよ。

>>442
伊丹跡地を国営農場にすればよい。

食料自給率が４割を切っている日本は取っては
広大な伊丹空港跡地は大きな魅力だろう。

欠陥空港を運用してるより、遥かに国民の為になる。

伊丹集約が正しいから伊丹シフトが起きた訳で。
それを無理に関空へ持っていく方が非効率ｗｗｗ

>>449
パラサイト利権の負の構図

伊丹にパラサイトする関空。
無駄に拡張する関空。

伊丹は害虫なんだが・・

環境公害と安全性を揺るがす伊丹には未来がない。

先じ、環境公害に問題がある伊丹空港は廃止だね。

>>452
こらこら、国や関西に寄生している関空が、害虫とか言っちゃあかんがな。

国際拠点空港の関西国際空港は国家主導であるのは明らかである。

>>455
どこの国家だよｗ
おまえの日本語レベルからいうとやはり韓国かｗ

>>456
プロタガンダは伊丹空港環境公害にパラサイトする多頻度利用による欠陥クオリティー

プロタガンダ？

プロトタイプガンダム？

プロパ関空ｗ

フロは銭湯レアｗ

>>458
なるほど、どうして中華が伊丹空港を使うか理解できた。

中華は関空使ってるだろ？
胡錦涛には見事にスルーされたがｗ

やっぱ世界のVIPは伊丹使う訳だ
李明博も早く伊丹使える身分になれよｗ

゜　　　　　　　　　○　　　　゜
　　　o　｡　　 　 ゜ﾟ　　ﾟ ．　　　　o　　　　　　○o
　　　　　　　　ｒ⌒ヽ　　(⌒⌒)　　ｒ⌒ヽ/,
　　　　 、、;(⌒ヾ　　　((⌒⌒))　　/⌒) ),　　, 。
　　、　ヾ　(⌒ ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ！⌒⌒);;）／.　,
　、＼(⌒ゝ;(⌒ヾ　　　∧_,,∧　 　 ⌒）／）) .,／ ,,
（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;(⌒∩#｀Д´>'')　　　　関空と協力関係にあるウリナラにその発言は侮辱ニダ！
　(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒　　　ヽ　　　 ノ　／　)）⌒)）;;;;）-⌒)）
ゞ　(⌒⌒=─　　　　　 (,,フ .ﾉ　　　　─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::) 　謝罪と倍賞を要求シル！
（(⌒≡＝─　 人从;;;;　　レ'　;;;从人─＝≡⌒)丿;;丿ノ

国や地方公共団体は空港経営から手を引いて民間に払い下げればおｋ。
廃止云々は民間の問題で解決。

>>460
環境公害にパラサイトする保身は欠陥社会主義であるのは明らかである。

社会主義かよ(笑)
不便なものを高価で利用者に押し付ける構図こそ社会主義の最たるものじゃん。
関空じゃ競合力が無いから伊丹を潰したいんでしょ？正直に言いなさい。

>>1
米子空港こそ消滅すべき　そして出雲一つに絞れ。

なぜなら、伊丹欠陥空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

同じ事ばかり言う>>467の大好きな関空を廃止。

>>468
同じところに行く多頻度利用の伊丹欠陥パラサイト修行僧のことです。

>>468
ここは、地方空港削減のためのスレッドです。
関西国際空港は地方空港ではなく「国際拠点空港」の一つなので、
「関空を廃止」と言うのはスレッド違いです。

そんなもん理由になんねーよｗ

20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ｽﾃｰｼﾞはﾃﾞｼﾞﾀﾙ一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN
俺はｹﾂ感じるまで2年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど今じゃﾓﾛ感じまくってます｡
なので痛いのを我慢して>>1さんも､回数こなしてみて下さい

その日の体調､相手が自分のﾀｲﾌﾟかﾀﾁのﾁﾝﾎﾟの形､大きさ､ﾃｸ､ﾛｰｼｮﾝの種類などでも左右されると思いますが頑張って下さい


22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた｡｡｡名前とﾄﾘｯﾌﾟは忘れてください

関空のことを心配するより伊丹空港を心配したほうがいいよー

出雲空港のターミナルを
現行位置の反対側に作り
ついでに山陰線をターミナルへ寄るようにする。

そうすれば出雲空港から山陰線特急を使い
大田・浜田・益田さらには石見銀山へのアクセスが容易になり
岩見空港を廃止できる。

>>474
全国的にそうすればいいが、残念ながら民間企業JRには無茶な話。

石見空港建設前なら良かったが、いまさら遅い。

>>473
テーマは環境対策と安全対策です

>>474を真似てオイラも妄想

１．東北新幹線の白石蔵王〜仙台間を
仙台空港を経由するように路線を作る。
２．秋田新幹線をフル規格にしてスピードアップ
３．東北新幹線の青森延長
　
　↓　この結果

１．羽田便はほとんどの空港でなくなる
残るのは庄内・大館
２．名古屋・大阪・福岡・沖縄と言った西日本行きは
仙台空港に集約して、仙台から新幹線乗り換え

これで東北地方のほとんどの空港が無くすことが出来るな。
三沢は羽田便を成田便に変えた方が米軍関係者にとって利便性が上がるかな？

これから国内便の廃止は本格化する。

空港は巨額赤字が膨らみ、廃港となる。おそらく残るところはないだろう。一部の政治家や建設会社が儲けるためだけに存在したムダな空港。
早く廃港しないと赤字がさらに増えることになる。

＞474

以前から書き込んでいるが、

小松空港に北陸線が立ち寄るように乗り入れ工事を行う。
北陸3県から、利用が見込め、富山空港も能登空港も廃止できる。

いまだに聖域扱いされている関空。
コイツをさっさと切り捨てろ！
関空なんざ地方空港以下。

伊丹空港は空港としての価値が低いのに環境対策費だけはしっかりゲットしている。

関空救済が関西自体の力を弱らせているってことに気づかないか・・・

　

米子を出雲に統合する　但馬を烏取に統合で良かろう。

欠陥利権地方空港の伊丹空港。
引き続き、環境公害・安全性を揺るがし続けます。

利権空港である伊丹空港を廃止しよう。

伊丹は問題ないとして、
利権空港である関空を廃止しよう。

伊丹欠陥の二の舞を踏まないために建設された世界から評価の高い関西国際空港。
利権体質に溺れる伊丹空港とは明らかに相違している。
まずは、伊丹空港は欠陥空港であることを認識しなければならないのは明らかである。

>>489
その盲目、なんとかしなさいなｗ

無駄な地方空港の伊丹空港は安全性をも脅かします。

総合的に伊丹空港の運用はデメリットが大きいのは明らかである。

ここでも泉ズリアがファビョったポエムを書き込んでるのか…

世界から評価の高い関西国際空港。

地元保身による欠陥伊丹空港。

だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ

国土交通省が関西空港を含むベイエリアをアジアの物流拠点とすることなどを盛り込んだビジョンを発表したことを受け、
大阪府の橋下徹知事は２１日、「非常にありがたい。拒絶することは政治的に不合理」と述べ、関西空港連絡橋道路の
国有化事業の負担金７億円を来年度予算に計上する意向を示した。

関空アクセス鉄道も整備、伊丹存続無理ですｗ

次は伊丹強化していくんだよな。
で、やっぱり関空は伊丹よりレベルの低い空港。

伊丹空港廃止に向けてのカウントダウンパーティー

　　　　＼(^O^)／

500get

５０１

伊丹国際線再開に向けてのカウントダウンパーティー

　　　　＼(^O^)／

地方空港は大事だぞ！
ただでさえ地方へのアクセスが悪いわけだが。
首都圏や都市などへの交通アクセスは十分良いというか良すぎるくらいだ。

地方空港削減するとどうなると思う？
観光地の大半が地方にあるんだからな。
来週、高速道路1000円になるがぶっちゃけ九州→北海道などのように車で行く奴は100%誰も居ない。
高速道路1000円化すれば地方に出かける人が増える。
車が圧倒的便利だと思うだろうが、飛行機がどこで活躍するのがわからないだろう。
地方→地方への渋滞がない！しかも早い！飛行機しかないじゃないか！
中央→地方ではなく、時代は地方→地方になってきているんだよ！

>>503
＞地方→地方への渋滞がない！しかも早い！飛行機しかないじゃないか！ 
＞中央→地方ではなく、時代は地方→地方になってきているんだよ！ 
バカバカしい話だけどしつこく言わないとわからないみたいなので・・・。     
公共工事批判は別に首都圏以外の地域に金を使わないことを目的としている訳じゃないよ。     

　資金は有限だから、公共事業にかかる金と、事業の効果を適切に推定して     

　費用対効果の高いものから順番にやっていかないといけない。     

　これが大前提。

　これを認められないと言うなら貴様は国家財政破綻論者。 
     
で、関空みたいな欠陥空港や某地方港のような高級釣堀を作った連中が
「事業の効果を過大に、事業コストを過少に見積もっていた」 これは歴然とした事実なの。    
ガラガラの空港・港湾と借金の山という動かぬ証拠があるの。 公共事業批判とは結局のところ、 
「“何を優先して作るべきか？”という判断基準を“自分さえよければいい”という政治的論理と権力者の意向だけでネジ曲げた」 
ことに対する批判。  東京vs大阪とか都会ｖｓ田舎とか地域格差とか陰謀論とかそういう問題じゃない。

地方→地方って

需要があるのは
福岡→鹿児島、那覇とか
札幌→仙台とか
地域の拠点とその配下の都市。

>>505
それ十分地方→地方じゃないの？

地方空港を有効活用
関空→米軍移転
石見、大分農道空港、福島、紋別、中標津、種子島→海上保安省（独立）
下地島、与那国、波照間、奄美大島→自衛隊

>>504
しかし費用対効果の高いものから順番にやっていくと地方は後回しになることも事実。

まあ鉄ヲタの立てたクソスレだからしかたないか。

>>508
＞しかし費用対効果の高いものから順番にやっていくと地方は後回しになることも事実。 

都会が都会にしかできないことがあるのと同様、田舎も田舎にしかできないことがある。 
自助努力といっても○○アイランドを作ったりすることではないぞｗ。 
経済活性化＝土建屋に工事発注＝過剰な公共施設や空港を造ることでもないぞｗ。
ましてや原発を作ることでも刑務所や産廃施設を作ることでもないぞｗ。

バブル期に「田舎のクセに」都会と同じ公共施設・空港やリゾート地を作れば金がないに決まってる。
おらが村の○○なんて馬鹿なことを言ってるから駄目なんだ。 
札幌、大阪や神戸、福岡クラスの政令指定都市でも東京の猿マネをすれば財政破綻団体まっしぐら。 
逆に４７都道府県中位の奈良より下位の県がどうしてそこまで空港やリゾート地を作れるのか。
脳味噌に蛆虫が沸いているとしか思えない。 
（奈良は有料道路の総延長が日本ワースト。娯楽施設も軒並みワースト５以内。
誰も使わない空港や変なリゾート地も無い。身の丈あった経営をしている。） 

田舎もいつまでもおんぶにだっこではなく、少しは自助努力をすべきだと思うぞ。
たいした自助努力もせずにミニ東京を目指すから駄目なんだよ…。 

お前何から目線？
お前の考え事態、脳ミソに蛆無視が沸いてるわ。

どう考えても、１都道府県あたり１地方空港は愚策としか思えん。
富士山静岡空港なんて、誰が使うのか？？？
財政の無駄遣いの典型。

国際線の羽田や成田は韓国やシンガポールや上海に
ハブ空港の座を奪われかけているのにだ。

地方分権っていうのは、いいことも悪いこともあるということですよ
静岡県民が選挙で意思表示すればいいことだけどね

デルタ航空のＪＡＬ経営参画で出雲空港廃港も現実味を帯びてきました

関西圏と同様に不要な空港が多いのが山陰だな。
両県合わせて100万人いないのに5つも空港があるとは正気の沙汰としか思えない。

鳥取・米子・石見(ANA)と出雲・隠岐(JAL)の中で空自併設の米子と山陰の代表都市に
直結する鳥取はなくすわけにいかないし隠岐も離島対策で簡単には廃止できないだろう。
そこで収益率ワーストに近い出雲と石見を潰せば民主党政権の進める行財政改革の方向にも
沿うことになる。

出雲が廃港になっても利用者のほとんどを占める松江市から米子まではアクセス距離は同じ。
石見が廃港になっても益田市・浜田市にとっては山口宇部や広島に近距離で向かえる。

前原大臣は特別会計改革のモデルケースとして山陰の無駄な空港を直ちに整理すべきである。

>>516
山陰の空港は、朝鮮半島に近いので有事の際の航空基地に使うという意味がある。
むしろ東京にある米軍横田基地を石見空港あたりに移転させればよい。

有事の際に山陰地方は緩衝地帯になる予定ですから航空戦力なんか置けません

伊丹がいいね

申し訳ないが
>>516
正気の沙汰とは思えない。または狂気の沙汰

税の投入をやめれば、損益計算によって自然淘汰

【企業】 "ＪＡＬ、ピンチ" 日本航空の国内線、なんと９割が採算割れ…さらなる路線廃止は必至
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1254872406/


これで前から不要論の出ていた出雲空港の廃港は確定しました。
米子空港の拠点化がますます進みそうですね。

ＪＡＬの出雲、ＡＮＡと自衛隊の米子

削減より規模を小さくしたコミュータ化を進める気は無いのか？
中規模空港から地方空港を結べばいいじゃないか
何が何でもジェット機就航に固執してる
北海道沖縄は柔軟なのに
地方空港はちゃんと模索しろ

アフォじゃないか？

日本の航空業界をダメにする日本人の固定概念

プロペラ機は離島僻地で使うもの
プロペラ機は揺れる
プロペラ機は怖い
小さい飛行機は怖い
ＪＥＴは安心

↑山陰の空港は米子だけ残してあとは廃止しちゃうとか････
米子だけ鉄道によるアクセスが可能･･･

輸送量少ない路線ばかりの空港は松本･丘珠･但馬･紋別など日10往復以外の空港は離島以外はキッパリ廃止して、整理しましょう。

>>523
地方空港とダム維持費だけで、国家破綻するんだけれど
国家破綻とどっち選択されますか？

いっそ、国家破綻させたほうが、歴史に残るバカ国になれる。

でもその前に、日本は借金８００兆で国家破綻しているんですけど
一度破綻すれば、二度はないんでないの。

>>524に追加

飛行機はうるさい
飛行機は墜落する
飛行機は軍事にも使われる

>>529
860兆円には、米国100兆円債券と郵貯残高150兆円更には
埋蔵金の600兆円（民主党聞き取り中）が入っていますよ
しかしながら、森田知事にはがっかりさせられました
「俺も男だったのに（笑」

郵貯残高や埋蔵金で借金を返済するの〜〜
郵貯残高って、国民の貯金だよ〜〜、埋蔵金がアルなら
すぐに借金を払え、払って、公定歩合を引き上げて
貯金利子を引き上げろ
(今、公定歩合を引き上げると国債と逆ザヤになってしまう）

>>532
自民党と霞が関に、抗議して下さい
民主党は、今その借金を必死に返済する為に
戦っています。

>>523
中大型機が離発着可能な空港は人を大量に運ばないと成り立たない
規模、建設費で造られているからな。

その考えが出来るのは借金返済に目処が立っている利用者の多い
空港や元から金がかかっていない、或いはこれから造る小規模空港だろうｗ

>>534
本当に理解しようとしない方ですね（笑
もう、新たなインフラ整備は止めるんですよ
世界中探しても、こんな地方迄空港・駅・停留所が有る国家何て
総て、税金を投入してピンハネ（笑

北海道：丘珠、紋別
東北：三沢、大館能代、山形、福島
関東：調布、茨城
中部：小牧、静岡、松本、能登、富山（新幹線開業後）
近畿：伊丹、南紀白浜、但馬
中国：広島西、石見、米子
九州：佐賀

関空を廃止したら一段落だな。

JALが飛行機を飛ばさなくなっても、インチョンがある、
空港は生き残ってしまうよ、国からの援助金もあるし。

＜＜＜　　自民党、バ〜〜ンザイ　　＞＞＞

神戸を廃港すれば一段落。

仁川路線のみの空港もいらん。日本国民の税金で韓国に儲けさせる必要などない。

税金の無駄遣いはやめて不採算空港は早く閉鎖して欲しい
1日1便の空港に税金投入なんて国民をバカにしすぎ

福井や調布はまだ残すのか。

全部残して、インチョンをハブ空港にして、アジアの限りない発展
羽田も成田もスポーク空港になり縮小していく。
＜＜＜　朝鮮帝政の限りない発展　自民党ありがとう、もっと税金の投入を　＞＞＞

普天間移設 と言うのもある、分散して日本中の赤字空港に
アメリカ軍の空軍基地になってもらう(赤字解消）、
1　24時間のスクランブル
２　タッチアンドゴーの繰り返し
日本中にいくらでもできる

>>523
もう既にこの方向に向かいつつあるけどね。ただ、どういう路線網を構築するかは航空会社の戦略次第だけど。

ただ、路線網云々を何も考えずに不採算空港を廃止するやり方をすると
幹線の方にも悪影響が及ぶ現象（ﾋﾞｰﾁﾝｸﾞｱｯｸｽ参照）があるから慎重にやって欲しいとこだ。

>>536
基準がわからん。　まさか、旅客だけ見てるんじゃ・・・
貨物取扱量、軍民共用の状況とかを無視したセレクトみたい。

全部アメリカ軍にくれてやれ、アメリカから使用量をとれ。

だ〜〜いさんせい。

うがい、手洗い、地方空港たたき、日課になりそう　＼(^^)／　。

>>544
おめでたいネット右翼だな。
自衛隊や米軍に毎年いくらつぎ込んでいると思っているんだ。
関空全体構想が毎年実現してしまうくらいの額だぞ。

ただ極端に開いているセントレアへ自衛隊・米軍の集約は良いかと。
小牧へ民間機を戻し、セントレアへ軍事機能を集約したほうがいい。
小牧は市街地ゆえ、軍用機は民間機以上に危険。

関空は？という話だが、関空に機能を移す場合、
関空からの民間機全面撤退に加えて、空路の関係から神戸空港の廃止が必要。
伊丹には影響しないが、伊丹だけでどうやって航空需要をまかなうんだ？
名古屋圏と違って20年以上パンクしていた関西圏の需要のことだ。名古屋はまだ小牧でもまかなえる便数。

地方空港への米軍分散移転はさらにコスト高。
それなら三沢などに集約するのが妥当。

普天間基地の代替地として、97のうちほとんどムダな地方空港に半年ずつ米軍機を離発着訓練を義務付ける。米軍機離発着訓練に我慢できる勇気ある地方空港のみ存続させて、あとは廃港へ。

地方も作ることには努力するが、維持、運営には知らん振り
作らせた人の名前を空港につければいい、○○代議士空港とか
子々孫々の赤っ恥になるように。

アメリカ軍にはアメリカに帰ってもらいましょう。

>>544
普天間は海兵隊（空軍とはまったく性格が違う）。
赤字解消になるかはともかく、嘉手納統合よりはましか

シムシティーをプラス収支にできない奴らが政治家になるからこうなる。

>>550
自衛隊にまわす分もそっくりアメリカ軍にやってはどうですか〜〜
戦うかどうかわからない軍隊より、百戦錬磨のアッメリカ軍のほうがよっぽど頼りになる、
原爆を持っても、
アメリカ軍なら民社党も文句は言わないし。

「民社党」て・・・・？

ごめん　ｍ(^･^)ｍ、社民党と民主党が混ざってしまった

茨城に空港なんて必要ないに決まってんだろ
ムダの見本

い〜〜や、アメリカ軍にやれば、自衛隊と仲良く使える、ぜひ必要。

むしろ新幹線の通っている地域の方で空港が無駄ではないか？
たとえば、広島空港。広島の町の中から行こうとすると1時間半かかる。
同じ時間、新幹線1時間・民鉄で30分で、神戸空港も福岡空港も行ける。
宇部空港なんかも同じだな。新山口（小郡）がのぞみ停車駅に格上になった
時点で役目は終わってる。
新北九州はもっとひどい。同一の自治体、北九州市の折尾地区・黒崎地区
からでは、福岡空港の方がアクセス時間が短い。
大体、時間がたっぷりあるお役所の出張くらしか、宇部や新北九州は
使われていない。本当に用事のある人は便数の多い福岡まで行っている。

事業仕分けは空港に重点を置けば支持率回復できるだろ。

無駄と天下りを一掃だ。

>>562
実は空港なんてさほど「関心すらもたれていない」のが現状。
空港にこだわるのは、空港近くの住民とナゴヤ人だけ。

東京人とてマスゴミ以外は、茨城空港は無駄と思いつつ、廃止汁とは思っていない。
そもそもそんな地方空港があるのかという程度。

無駄なのは第二の国鉄、高速道路だろう。
赤字なのに、まだ不採算道路を作り続ける。国鉄で懲りたはずなのに。
猿鳥専用道路かよ。もう、首都圏と、県庁所在地内の取り付け道路改善以外不要。

首都圏などは、多少コストがかかっても作る価値はあると思うが。
（外環道など一見無駄に思えるが、都心への流入を抑えるには不可欠）

同意
羽田以外全てクソ、羽田と繋いでる空港は普通

お前は羽田と伊丹さえあればいいんだろ。

あまり公にされていないが羽田も沖合展開、再拡張で隠れた巨大債務あり。
空港施設使用料×利用者数→その返済に充てられている

別にいいじゃん。便利になるんだから。もっと使用料あげてもいいくらい。