【OKJ】岡山空港 part.14【RJOB】

岡山空港（RJOB） http://www.okayama-airport.org/
岡南飛行場（RJBK）http://www.pref.okayama.jp/doboku/kounan/top.html

前スレ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1129535918/

岡山空港スレは仙台空港スレと姉妹提携しております！

過去スレ
01　http://mentai.2ch.net/space/kako/989/989922801.html
02　http://science.2ch.net/space/kako/1013/10133/1013318189.html（行方不明）
03　http://science.2ch.net/space/kako/1026/10265/1026572261.html（行方不明）
04　http://science.2ch.net/space/kako/1033/10338/1033894770.html（行方不明）
05　http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1039766451/
06　http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046104736/
07　http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1058953824/
08　http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1064353099/
09　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1078566695/
10　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1090765359/
11　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1096115921/
12　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1104200646/

岡山空港スレは仙台空港スレと姉妹提携しております！
▲△△　仙台空港　Runway ８　△△▲
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1137034497/

【OKJ】岡山空港＠エアライン【RJOB】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133158197/（dat落ち）

俺ここで車のブレーキホースに穴開けられるわ、スリにあって犯人わかってるのにとりあってもらえないわで、どうしてやればいいのか？クレームつけるだけじゃ済まないんだが

ＪＡＬ沖縄便　廃止予定　東京便は1往復に減便　1往復は朝岡山発と夜の岡山着

>>5
ソースは?

つ　「ソース」

>>5みたいな飛行機乗ったことの無い香具師は放っておいて、と。

ウラジオ便情報がないと
まったく盛り上がりませんね

>>9
半ば荒らしみたいなモンだからな＜ウラジオ
増築したとはいえ、搭乗待合室の狭さは何とかならんのかのー
〜ここから妄想〜
エプロン方向に10mばかし増築
工事期間中は搭乗ゲートの代わりに一階へ降りてタラップからの搭乗
どさくさに紛れて駐機場及び搭乗ゲートを貨物上屋寄りに増設
効果・�@搭乗待合室の混雑と見た目の窮屈感を解消
　　　�A同一時間帯に於けるチャーター便複数便を捌ける
�@は県外からのビジネスマン、観光客への岡山のイメージ向上が目的
　ただでさえ山小屋とかダサいとか酷のある定評でお馴染みのターミナルビル
　せめて中の空間だけでもより快適なものにしたい
モテナスンジャーｗと絶叫するのもいいが掛け声だけに終始するのは県民として情けない

�Aについてはツッコミが入りそうだが
国際チャーター便　KEの747　CAの737×2　国内線NH321が同一時間に集中して
駐機してる所を目撃したもんでね。これでJLが到着した日にゃあ、もうね。
〜妄想終り〜
スプーのえかきうたでも歌って召還した魔物をターミナルビル内にでも飾るとか
すれば祭mfkdそｆｇ０いれｊぎ０れｓｈ８うぇｍｖｍｐｆｄうわｆんじｆｍこ
なにをするやめnfiuf9wejfiew@f8e-943t

精神的に不安定なのだろうが、妄想で荒らしているのは君だよ、10君。
ウラジオは将来的に実現したい路線のひとつとして、北京や台北などの次に有望だ。
増築を繰り返して継ぎ接ぎのようになっているターミナルビルは相変わらず手狭で、
山小屋だ公民館だと酷評されるけれども、これは残念ながら否定しきれない部分もある。
中の空間や前庭のシンボルゾーン、駐車場まわりだけでも、快適に過ごせるよう工夫したい。
吉備高原に位置する空港は、市街地より冷涼で緑も多いため、自然の魅力を生かす手もある。
毒のある外来種（南京櫨）ではなく、欅や橡、小楢でも植栽すれば良かったものを。
県のシンボルともなる桃や赤松には賛成だ。

>>9,11
妄想で荒らしているのは君だよ、10君。
そっくりお返しするよ。同一人物のくせしてなにが君だよ、だ。
ウラジオを出すより先になぜシンガポールが出ないんだ？
実際にシンガポール線就航するカモ〜ってとこまで行ったの知らないとは言わせない
911テロで諦めざるを得なかったのにウラジオなんてそれこそ期待薄。

てかウラジオ厨がここまでこだわる理由が理解不能

何やら両備社員の匂いがするぞ

>>12
何が気に入らないのかは知らないが、勝手な妄想で他人を中傷するのは如何なものか。
逢沢先生も仰っていたようにBRICsとの連携は岡山にとっても重要なポイントなのだよ。
地元財界が視察を行ったとおり、課題はあるものの有望な市場でもあり就航先でもある。
勿論先ず優先すべきは五輪を控えた北京・大連（予算配分済）だが、次いで台湾・ロシア沿海州・東南アジアとなる。
ブラジル以外のBRICs諸国は、地方にとっても重要な交流相手なのだよ。
例えばサンパウロに空路は無理だが、今後の再開発や観光資源の発掘次第ではムンバイさえ候補になる。

それより念願の空港ラウンジＯＰＥＮ したのに、なぜ皆スルーなの？ 飲み物は？ セントレアみたいにビール飲み放題だったらうれしい。ＰＣは3台ぐらいかな？

エアライン板に移動したら？？？？？？？？？

板違い、削除依頼出してエアライン板逝け！

山陽新聞の記事。ＰＣは３台なそうな。まさか別料金じゃないだろうな？
ttp://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2006/05/30/2006053009174472006.html

空港の公式ＨＰ更新！　
なぜラウンジの記述がないの？？？？？？

>>17-18
移動しようにも、エアライン板にスレがないじゃないか
ちゃんとしたスレを立ててくれたら移ってもいいよ

昨日のグランビアでの講演には共感するところが多かった

自分で立てろ！甘えるな！

>>19
写真を見る限り、両備色が強すぎるというのが個人的な感想
水戸岡デザインも良いんだけどねぇー
でもでも一回使ってみないとね。

>>24
木を多用するのはいいけれど、もっと格調というか趣深さが欲しい。
彼のデザインはシンプルで洗練されていて素晴らしいので、大抵のものは気に入る。
バスの側面に貼るステッカー（子供の安全のための）もシンプルでいいし、
白い車体に藍色のような青でアクセントを添えた岡電バスなどは綺麗で都会的だと思う。
だが、場所や物によってはもっと気品のある上品な洒落っ気があってもいい。
それから、いくら岡山出身といえども何でもかんでも同じ人ばかりというのは･･･。
運動公園のアリーナもサインも岡電バスも電車のMOMOとKUROも中銀ビルも、そしてラウンジも･･･。
岡電バスの外装やMOMOの内装（特に上品で落ち着いた灯りが秀逸）など素晴らしいので、
採用されて当然だと思う反面、地場企業お抱えデザイナーのようで少々疑問もわいてくる。

マスカット？　ここではオナニー禁止です。

７３７−９００投入だ（＾＿＾）ｖ


49名前： ＮＡＳＡしさん投稿日： 2006/06/01(木) 20:13:30
>>47 曜日かな？

ﾌﾗｲﾄの詳細

Seoul ? Okayama

ﾌﾗｲﾄ1 2006年12月8日金曜日
出発: 18:00 Seoul, 韓国 - Incheon Int'l
到着: 19:30 Okayama, 日本 - Okayama

航空会社: Korean Air 761 e 航空機: Boeing 737-900

3月までそれだったんですが…

★中国の次はインドとロシア　―ヤーン・アルブレヒト(スターアライアンスCEO)

岡山空港の国際線も、北京の次はウラジオストクとムンバイを本気で考えよう。
国内線は既存路線の充実＋仙台と成田（マイナス要素もあり）以外は必要なし。

岡山市民が関空に安くいく場合、
今まで：岡山駅前ーＯＣＡＴ　高速バス　往復　５６１０円
　　　　ＯＣＡＴ−関空　　　高速バス　往復　１７６０円　　計７３７０円
７月１３日から：岡山駅前ー神戸空港　高速バス　往復　３２６０円
　　　　　　　　神戸空港ー関空　　　高速船　　往復　２７００円　計５９６０円
神戸空港経由の方が安くなるぞ！！！！

>>30
船は加藤汽船。

>>30
まぁこれは岡山県民には朗報だわな
しかし海外旅行ぐらいだろ、関空を使うのは

岡山からだと青春１８切符で行くのが、一番安いんじゃないかい？
まぁ　着くまでにバテルが。

今日の山陽新聞の阪急交通社の広告。
ビジネスクラスで行くソウル 岡山・仁川ではラウンジをご利用頂けます と ある。
みよしの利用からマスカット利用に変更か

>>34
スマソ<m(__)m>金額とか教えてくんない。

新聞見ろや。昨日の新聞ぐらいレストランかどっかにあるやろ。
記憶では59800円だったような？

>>36
中国新聞エリアなのスマソ

>>36
往復？

>>36
中鉄バスと岡電バスはどちらがおすすめですか<m(__)m>

エアライン板にスレが立ちました
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1149433654/l50

>>39
下電バス

下電バスですね，ありがとう．

>>42
乗り場間違えるなよ

>>37
空港から岡山駅に行くのでしたら、中鉄バスと岡電バスがあります。
どちらを選んでも大丈夫ですが、本数が多いのは中鉄なので便利でしょう。
倉敷には中鉄バスか下電バス、水島・児島方面には倉敷経由の下電バスです。
鳥取県の倉吉・岡山県北の津山には、中鉄バスを利用することとなります。
安全で快適な旅を･･･。

空港（４番のりば）⇔岡山駅東口（１番のりば）
空港（６番のりば）⇔倉敷駅北口（２番のりば）
空港（７番のりば）⇔津山・倉吉

>>35
往復。っていうか、ツアーなので、ホテル　送迎コミコミ。
ttp://ec.hankyu-travel.com/hei/vsheitour/WEB/hei_tour3_tour.aspx?p_company_cd=1001000&p_course_id=KOK422&p_hei=41&p_date=&p_naigai=W&p_hatsu=015&p_user_com=&p_baitai=&p_disp=2

>>44
ありがとう
岡山駅で下電バスを探すとこでした^^;

ＯＫＪ⇔ＮＧＯとOKJ⇔NRT　を作ってほしい

>>47
海外へは関空をご利用ください
岡山→バス→神戸空港→船→関空が便利です

まあ、ウラジオ便ができれば
すべて丸くおさまるわけだが

大阪から単独で関空行くと高く写るが
新幹線乗り継ぎなら特急料金半額だっけ
いいなー移動費少なく岡山は便利で

>>30を参考にすると、岡山から関空へ行く場合、以下の3ルートが考えられる

�@岡山→【のぞみ】→新大阪→【はるか】→関空　1時間36分　15500円（往復）
�A岡山→【バス】→OCAT→【バス】→関空　4時間48分　7370（往復）
�B岡山→【バス】→神戸空港→【船】→関空　3時間39分　5960円（往復）　※7月13日から
（時間は乗換を含まず）

これまでは時間を重視するなら�@、運賃を重視するなら�Aを選択していたが
これからは運賃を重視する場合�Bを選択することになるだろう

煩わしさなく便利に海外に出かけられるよう、成田便を誘致する方が良さそう。
岡山空港に就航している海外路線を育てる意味では、ソウル・上海・グアムでの乗り継ぎも可。

成田ー広島　は飛んでいるのだから、それを岡山経由にすればよいだけ。
もともとコミューター機は、直行は少なく、いろいろな小さな空港で客をピックアップし
ハブ空港に集めるのが仕事。

ラウンジ利用者はいないのか？ signetと兼用？ GOLDカードは、どこがOK？

>>53
燃料食いすぎ　時間かかりすぎ

ドメ、インタの各社のラウンジ情報ｷﾎﾞﾝ

おきゃやまにはラウンジが無い

>>55
アメリカ、デルタコネクションのComAirとかじゃあCRJ200は普通に地方都市で客拾っているけど
何故日本では出来ないんだ？IBEXってANAのコミューターだろう。

>>57
いつの時代の事言ってんだよ？
ラウンジ マスカット 出来たよ〜

>>59
国際線：ラウンジマスカット
国内線：ラウンジ桃

ラウンジ紹介　きたー！！！
ttp://www.nicos.co.jp/card/gold/map/okayama.html
https://www.smbc-card.com/mem/service/tra/kokunai_raunge_okayama.jsp

>58
>何故日本では出来ないんだ？

日本でもできている。需要と採算が合うところは。

理解できる？

>>61
飲食店のあとにできたんかぁ
眺める景色は良さそう
しかし飛行機見てﾊｱﾊｱしたい折れとしては
３階の好き好き好き〜の〜みよしのorz

>>63
飲食店の跡じゃないよ、もともと団体用の有料ラウンジだったとこをリフォーム。
隣のうどん屋から出前頼めるのかな？？

お盆にシャンハイに行こうと思っています。チケット代　岡山ー上海　の往復より、岡山発上海経由香港行きの
チケットの方が安いのは何故？？？　　　５日間ぐらい有効で４万円台でないですかね？

JCBもきたーーー　　　　あとはＤＣ？？？
ttp://www.jcb.co.jp/gold/lounge.html#okayama

ラウンジでうどん喰わないでくれ、臭いだろう。

ヌードルバー？

AMEX ダイナース プライオリティパスは どうなんだ？

結局ラウンジはどこのカード持ってればはいれるんだ?
一覧表つくってくれ

>>70
今わかっているのは、
ニコス・三井住友ビザ・ＵＦＪ・ＪＣＢ・大韓航空ビジネスクラス　かな？

追加
ＴＳ３　カードもＯＫでした

あんがと

いたいなーこの間JCBゴールドやめたばかり

>>71
航空会社が絡んでるのが大韓しかないってのもな
例えばJAﾉﾚカードＣＬＵＢ−Ａ＋ＪＣＢノーマルなら…

たびたびスマソ。第一報を伝えた、ライフGOLDが抜けてた

>>73
そういう方にオススメ。ラウンジ利用可能で年会費無料。
GE GOLD JCBがついています

なんかラウンジ混みそうだな

航空会社エリートのソルジャーはパラパラ居ても
それ以外でゴールドカード会費払う奴がそう居るとは県民性から考えられない

ヒント　東京からの出張者

だね。

自家用車でやってくる岡山人は、ほぼオンタイムで空港に着くので、ラウンジなんかで時間待ちしないっしょ。

私は貧乏人なんで裏書してもらえるようなチケットは買いませんし
便が指定されるようなチケットしか買いません。
おまけにフリークエンシー無いんで１時間前には空港に着いているような予定じゃないと気が気じゃありません。
みなさんはどうですか。
１５分前とかに飛び込むようなことするんですか。

そりゃビジネスマンはそういうこともあるだろう

１５分前は優先搭乗中

自宅から空港までは約３０分
過去の経験上到着時間誤差は±５分

チケットは貧乏人なので特割だけど、２０分前に到着すればいいので、空港到着は通常２５分前
出発の１０分前には搭乗が始まるし、セキュリティ通るのに５分程度掛かることもあるので

ラウンジに入るとしても時間は１０分±５分



じゃ、ラウンジいらね。（セキュリティゲート内のsignet/さくらラウンジなら要る)

って人がほとんどじゃね？

東京から来たVIPには必要だろ。
もまえらみたいな貧乏人は必要性を語る資格はない。

だいたいラウンジってのは空港から出発する人のためでなく
空港へ到着した人が時間を潰すためのものだよね

ウラジオクンは北九州だとよ
http://jwing.com/t-daily/bn2006/0616.htm

岡山空港ー岡山駅ー小倉駅ー北九州空港
か
岡山空港ー岡山駅ー新大阪駅ー関西空港
で利用可能＞ウラジオ

>>81
ビジネスでなくても朝一の便に搭乗予定で寝坊したときに
ギリギリってのがあった
目覚めれば出発40分前
空港まで40分
ところが不思議なことに焦る感情もなく
ただただ車のアクセルをべた踏み
ｸﾞﾗﾎにｽﾝﾏｿﾝと断りなんとか間に合った

車のスピードメーターが三桁だったことは
君と僕だけの秘密だ

改定されてるにもかかわらず、公式HPにラウンジが紹介されていないのはなぜ！

>>89
吉備新線の取り締まりがなくてよかったね。
実は漏れもある。

空港に着いたのが出発時間5分前で搭乗したのはちょうど出発予定時刻
あのときは流石にもうだめだとあきらめかけたけど。
スマートチェックインのおかげで助かった。

ラウンジ行ってみたけどダイナースもアメックスも提携していないのね

田舎だからプレミアカード持ってないと思われてんのかなー?

もともとダイナースもアメックスも国内ラウンジは弱いからねぇ。
羽田のタダめしだけが魅力だけど

公式ＨＰにラウンジきたーーーーーーーーーーーー

ttp://www.okayama-airport.org/new/news/new102.html

なんか安そうな椅子やなぁ。中部空港みたいに、ビールはないのか！

ラウンジレポないな　ここスレは脳内しかいないのかぁ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1149433654/l50

>>96
じゃあ、このスレはどうするの？
スレストしてもらうか？

シュレッダー行き

>>96
ウザイ

最近、良い話がないな。

名古屋の腹黒い見栄っ張りが、関西人を装いながら各地のスレッドで工作活動を行っている件について。

新聞にタビ○クスの北海道ツアーの広告がでてた。往路が凄い。
岡山空港集合、貸し切りバスで伊丹空港へ。伊丹―仙台ー千歳とJALグループを使い、JRにて札幌のホテルへ。
復路は羽田経由で岡山空港着。
何故往路も羽田経由じゃないの？ 何故、大阪ー千歳を利用しないの？
そもそも 何故 岡山発千歳行きの直行便を利用しないの？？？

そんなのツアーなんだから、空席率の高い路線を使うのが常識。
時間とか、利便性なんて考えない、安ければそれでいい。

仙台便復活するって？

と、いうような話はありません。

しかし岡山から伊丹ー仙台ー新千歳はすごいな。

>>102
札幌のホテルはどこなんだろう？　駅周辺ならわかるが、すすきの近辺だと、駅からかなり
歩くぞ。　大変どあいが、わかっていない、おばちゃんたちが値段に釣られてツアー申し込むんだろうな。

岡南飛行場〜岡山空港便作ってくれないかなぁ
車持ってないしバスだったら１時間くらいかかってダルい

岡南←→岡山空港なら鋳鉄がやりそうな悪寒
起死回生となるか
そのまま福山あたりの鋳獄ﾊｽﾞの二の舞に転落か

て優香福武本社経由にした方が
早いんでないかい？

JAL岡山−東京線9月から値下げみたいだね。
前日まで予約可能な特便割引1で始発便10000円　
28日以前の予約のスーパ特便28で9500円
ちなみに特便割引1で始発最終利用の往復で岡山−東京わずか23000円
これだと新幹線より完全に安いな。
ANAは対抗してくるんだろうか。

ラウンジ　スタッフ募集中
ttp://www.ryobi-bus.co.jp/company-info/saiyo.html#sss_lounge

仙台便復活するって？

福山駅前発のリムジンバスが10月に中国、両備、井笠の3社共同運行で開設されるみたいだな。
県外は倉吉に次ぐらしいけど、45万都市からの集客はかなりのものになる。
9月からのJAL東京線値下げと福山からの集客で搭乗率が上がりそう。

>>113
個人的にはとても歓迎だけど情報ソースは？

>>114
核心は突いてないけど、こんなのがある。
http://www.keizai.co.jp/tokusyu/tokusyu.html

今日の山陽新聞に出てるよ。
運輸局に路線申請で10月から運行と
ほぼ決定でしょう。

岡山空港〜福山駅前を結ぶ連絡バスの運行に向けた認可申請書の提出について
中国バス(株)、井笠鉄道(株)、両備バス(株)の３社が、この秋から福山駅前と岡山空港を結ぶ連絡バスを共同で運行することとし、認可申請書を、昨日、中国運輸局（岡山運輸支局）に提出した旨の連絡がありましたので、お知らせします。
なお、中国運輸局では、申請内容を精査のうえ、処分（認可）を行うとのことであり、運行開始日や運賃等は未定です。
詳しくは、下記をご覧下さい。
１　主な申請内容
（１）運行経路
　 福山駅前〜山陽自動車道〜岡山空港
（２）運行回数
　 １日８往復
（３）所用時間
　 約１時間１５分
２　運行バス会社（3社による共同運行）
中国バス株式会社
（福山市多治米町6-12-31、電話084-953-5391）
井笠鉄道株式会社
（笠岡市笠岡5595-1、電話0865-63-5131）
両備バス株式会社
（岡山市錦町7-23、電話086-232-2116）
３　その他
広島空港発着路線と比較した場合、岡山空港の方が、
（1）東京までの運賃が安い。
（2）上海線やソウル線ではダイヤ等が利用し易くなっている。
ことから、福山駅前からの連絡バスの運行開始により、岡山空港の利用者増につながるものと期待しています。

福山からだと広島空港の方が近い。
東京線も、いくら岡山が安いからといっても、所要時間等を考えると、あまり使う人がいないような気もする。
それに福山には新幹線（のぞみも停車）もあるし。
ソウル、上海も、福山からだとマイカー利用者が多いんじゃないの。

岡山空港〜福山駅前を結ぶ連絡バスは、長い目で育てていくべき路線だね。
「あまり使う人がいない」という見方をする人もいるけど、「結構使う人がいる」
という見方もできるし、それを判断するのはバス会社だからね。
福山は岡山空港と広島空港の中間に位置するし、所要時間と運賃次第では育つと思う。
岡山空港発着の飛行機に時間を合わせ、運賃を低く抑えることが大切だね。
製鉄会社などの需要もあるし、宣伝と利用促進策を講じて集客に務めればいいんじゃないかな。
あとは、空港側の設備がイマイチなのと路線、便数が物足りない部分があるけど、
長期的に利便性が高まれば･･･と。
とにかく、連絡バスの運行が大正解（遅いくらい）の英断だということは確かだね。

千歳と那覇の２便化、仙台の復便、枠が拡大した中国路線の充実（北京便と大連便）、
できれば台湾やウラジオ、東南アジアへの新規便開設、運用時間拡大で早朝と深夜の羽田便開設、
そしてターミナルビルの拡張でショッピングやアメニティの機能を強化･･･が理想だと思う。

集客合戦が激化　岡山空港vs広島空港　両備バスなどＪＲ福山駅に連絡バス　今秋の開設目指す
　広島県東部の空路利用客をターゲットにした岡山空港（岡山市日応寺）と、広島空港（広島県三原市本郷町）との集客合戦が一層激化しそうだ。
岡山県からの働き掛けもあって両備バス（岡山市錦町）など３社が１０月中旬ごろの開設を目指し、
山陽自動車道を経由してＪＲ福山駅と岡山空港を結ぶ連絡バスの共同運行を計画しているからだ。　
３社は両備バス、中国バス（福山市多治米町６丁目）、井笠鉄道（笠岡市笠岡）。
実現すれば倉吉〜岡山空港（１日４往復）に続き同空港にとって２路線目の県外からの連絡バスとなる。　
１２日までに中国運輸局岡山運輸支局に路線開設の認可申請書を提出した。
両備バスなどによると運行回数は１日８往復。ダイヤは岡山空港からの東京便を中心にした編成で、
岡山発の初便（午前７時１５分発）から、羽田からの最終便（午後８時４５分着）までを網羅する。　所要時間は約１時間１５分。福山インターまでに福山駅のほか３カ所の停留所を開設する。
料金は福山駅〜広島空港の連絡バスの料金（現在片道１５００円台で近く値下げの可能性もあり）に
合わせる。　
所要時間は福山駅〜広島空港より２０分弱かかるが、現在の岡山―東京間の航空運賃は広島―東京間より片道で３千円安く、往復６千円の価格差は魅力。
さらに日航、全日空とも９月から初便に限り１千円値下げする予定で、初便利用の場合の価格差は８千円となる。　
また、バスのダイヤは韓国ソウル便、中国上海便の発着との連動も考慮に入れており、
ソウル便の場合は朝岡山発、夕方ソウル発で広島発より滞在時間が長く、機材も広島発より大きく快適性も高いなど優位性がある。
上海便も広島の週５往復を上回る毎日運航（週７往復）の上、ソウル便と同じような発着で利便性がより高い。　
３社は同時に福山駅〜岡山駅・天満屋バスターミナルの連絡バス（１日４往復）の開設も申請しており、
両備バスシビルバスカンパニーの田中秀明副執行責任者は「県からの要請だけでなく、岡山と福山の都市間交通の需要全体を考慮に入れ開設を決めた」と福山駅〜岡山空港間連絡バス開設の狙いを説明する。
　岡山県が実施した東京便利用客を対象にした抽出調査では約４％が広島県東部から。
さらに東京から広島県東部を目的地とした広島空港利用者の岡山空港へのシフトも期待できるなど潜在的な需要は大きい。このため岡山県内の官民で構成する「空路利用を促進する会」では連絡バスのＰＲを積極的に行い利用促進を後押しする考えだ。　
県航空企画推進課の阿部淳二課長は「連絡バスの開設により福山を中心とした広島県東部からの利用者を増やし、
東京便やソウル、上海便の増便や機材の大型化などにつながれば空港の利便性がアップし、岡山県民にとっても大きなメリットがある」と意義を強調している。

利用者が増えれば、増便や機材の大型化をするという選択肢の他に、
運賃の値上げという選択肢があるのを完全に忘れているな。
羽田行初便の運賃値下げだって、低迷しているからやるわけであって･･･
特にANAなんかJALに追随して渋々値下げしたんだから、もし利用者が増えても、
772に代えて744や773を投入する前に運賃の値上げを考えるでしょ。

あと広島〜上海は、冬ダイヤからデイリー＆ナイトステイ化との噂あり。

>利用者が増えれば、増便や機材の大型化をするという選択肢の他に、
運賃の値上げという選択肢があるのを完全に忘れているな

そんなことしたら新幹線に客が移る

広島空港−福山駅のリムジンバスですら採算ラインいってないのに岡山だったら余計
採算取れないだろ。航空券の料金は安いかもしれんが、ホテルと航空券の一緒になったビジネス
パックだと広島発着と岡山発着だと値段ほとんど変わらんし、便数も広島のほうが多いからその分
予定立てやすい。曲がりなりにも福山市民は広島県民という自覚があるから岡山なんて使わない。

いや、自分は岡山出身の東京在住者だが、選択肢が増えること自体は歓迎すべきだと思うけど。

>>123
同意。
福山−岡山空港のリムジンバスが開設されても、
福山をはじめとする広島県東部の東京便利用者はそんなに増えないだろう。
おれが福山人なら、まず利用しない。
まあ、ソウルや上海なら利用する人もいるかもしれないが、
広島空港では冬から上海便が増強される噂もあることから
リムジンバスの先行きは明るくないだろう。

岡山〜上海も
グアム便と同じ道を歩むのか？








起死回生はウラジオ便しかないかもな・・・・

昔、岡山空港の東京便がまだ737が3便しかないころ福山の知人に
岡山は広島と違って田舎だから利用者が少なくて大変だな。
とかちょっと勘違いしたような発言する人がいたけど
今では便数も9便で大型機も入り、運賃も広島発着よりはるかに安く客観的には
福山からでも岡山空港を利用したほうがよくなったわけだが
そんな変な広島プライドがある人は意地でも岡山空港は利用しないだろうなｗ

反応がいいことが、気になる動きだったことの証しだよね。
まあ、色んな人がいますから、使う人もいれば使わない人もいるってことで、
使いたくなければ使わなければいいだけだし、選択肢が増えるのは大歓迎だよ。

ってなわけで、要するにこういうことだね。

岡山空港〜福山駅前を結ぶ連絡バスは、長い目で育てていくべき路線だね。
「あまり使う人がいない」という見方をする人もいるけど、「結構使う人がいる」
という見方もできるし、それを判断するのはバス会社だからね。
福山は岡山空港と広島空港の中間に位置するし、所要時間と運賃次第では育つと思う。
岡山空港発着の飛行機に時間を合わせ、運賃を低く抑えることが大切だね。
製鉄会社などの需要もあるし、宣伝と利用促進策を講じて集客に務めればいいんじゃないかな。
あとは、空港側の設備がイマイチなのと路線、便数が物足りない部分があるけど、
長期的に利便性が高まれば･･･と。
とにかく、連絡バスの運行が大正解（遅いくらい）の英断だということは確かだね。

岡山空港は路線と便数を増やすこと。これに尽きる。
空港連絡バスは長期的に利用を拡大すべき重要なもの。

8千円も安くて、岡山発の始発便は広島より早い時間に出発でき
車やバスで東京と反対の方向へ向かって行く抵抗感

そんなに広島県にこだわる必要もないと思うが

広島市民の大半は市内にあった旧空港に比べ現空港は失敗だと思ってて
旧空港の復活論も根強いし、岩国空港が民間へ開放されたら広島空港は
悲惨なことになりかねない。
広島県政の広大の移転とともに空港移転は失政だな。
むしろ県という枠組みがなく中国州など道州制だった場合は100％広島都市圏に空港を残し、
福山などは岡山空港利用で割り切っていたはず
福山の所詮50万程度の市民のために、広島の150万市民の犠牲を生んでしまった。

だから福山−東京は7、8割は新幹線が持っていってるのに、そんな僅かなパイ
を広島と岡山で取り合ったって仕方ないと何度言ったら（ｒｙ

岡山ですら新幹線は6割ぐらいに落ちてるのにそんなにまだ新幹線が占めてるのか。
だとすればまだ航空が開拓できる余地がかなりある市場じゃないかよｗ

　　　　　　　彡川三三三ﾐ
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ 　
　　　　　　川川::::::::ー　◎-◎-）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））　　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　 あったじゃん。バブル期に金城埠頭に偽ランドマークタワーみたいのを立てる構想が。
　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノ　今こそあれを超えるのを笹島に！無謀でも何でもない。　　　
　/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　） 　 間違いなく名古屋の発展につながる。
|:::　高層命　　＼::　 ￣￣⊇)＿　　〜 　　
|:::::::　名古屋厨　＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・）　　〜　
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜 　　
　　＼::::::::::::　　　　）　）
　　　　）:::::　　　／／
　　　/:::::::::　／／
　／:::::　　（＿（＿
（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ　

と、工作ばかりしてる名古屋のナルキモバカ＝「腹黒い見栄っ張り」が鸚鵡のように繰り返しています。
成りすましながらお国自慢の岡山スレを荒らしてきたのも、この名古屋人です。

せっせと広島空港に国際線を集約させようぜ。
岡山〜広島空港間の特急列車も走らせよう。
もちろん建設費は岡山持ちだ。いい案だろ。

>134
アルコールランプ並の
燃料だなw

空港にいったのでラウンジ見てきた。
ラウンジ　マスカット　営業時間　６：３０〜１９：３０　利用時間　２時間以内
利用料金　税込み　１３歳以上１０００円　４歳以上１３歳未満　５００円　４歳未満　無料
２時間を越える場合は、１時間毎に　大人　５００円　子供　２００円
ドリンク　コーヒー・ジュース・コーラなど　　お一人様一杯無料　２杯目から２００円　お酒は有料
ラウンジ内は禁煙、食べ物飲み物の持ちこみは不可
下記のカードがあれば無料
ＶＪＡグループ加盟のＶＩＳＡ　ゴールド、オムニグループ加盟のマスターカード　ゴールド、ＴＳ３カード　ゴールド・レクサス
ライフカード　ゴールド、ＵＦＪニコス　ゴールド・ヤングゴールド、ＪＣＢ　ゴールド・クラス・ネクサス・ビジネス
ＤＣ・ＵＣ・クレディセゾンなど、発行カード会社によってはＶＩＳＡ　マスターがカード表面に表示されたゴールドカードであっても、
ご利用になれない場合があります。
座席数　２１　ソフトドリンク　インターネット閲覧　新聞雑誌の閲覧　FAX・コピー（有料）

ＡＮＡの東京線、今週は平日もやたら混んでるけどなんで？
学生の夏休みとかが関係してるのかね？とも思ったが、
ＪＡＬのほうは結構空いてるみたいだし。

Google Map の解像度が上がって、OKJもより鮮明に見えるようになったが、写っている機影はなんじゃろう？

あの衛星写真は建設中のビルからして2002年夏ぐらいの時期のものだと思う。
OKJとしては東京線が減便されたりいまいちの時期だったはず。

よく見れば、３０００m化された追加の５００m分の滑走路部分の周りだけ妙に緑が濃い。

岡山空港って空港なのにブリッジに１機も飛行機がいないんだね。寂しいね。

マスカット
http://www.jgcsfc.net/senior/senior.html

じいちゃんばあちゃんに７７００円で，東京の孫に会いにいけることをもっとPRすべきだな．

>>143
もう席は取れないだろう。

>>144
８月１日にその状態はまずいだろう。

>>145
8/1は一般発売、先行予約はだいぶん前にはじまっている。
まぁ 岡山一東京は人気路線じゃないので、発売開始と共にPCをたたけばなんとかなるかな。
裏技としては、PCより携帯でアクセスした方がつながりやすいよ

岡山〜羽田は7700円でもあんまり安く感じないしね。
先行予約と一般発売は席の数が結構違うんかな？
9月の札幌を取った時も先行は一瞬で無くなったけど
一般は余裕で取れた。

>>147
さすがに7700円は安いだろ。

あぁスマン、旅割で10,000円くらいの時があるから…。
期間限定、座席少ない…の割には2,300円しか違わないのがと思いました。
さすがに札幌便だとめちゃくちゃ安いが…。

9000円があるよ、旅割。

新幹線のぞみのはや割りでさえ1万3千円だからな。
今更新幹線に乗る気がしねえｗ

山陽新聞の空席情報だと、今週のＡＮＡ始発便はほとんど満席．．．

age

sage

ところで今秋運行開始予定の福山駅〜岡山空港間の高速バスは正式認可されたの？

１　主な申請内容
（１）運行経路
　 福山駅前〜山陽自動車道〜岡山空港
（２）運行回数
　 １日８往復
（３）所用時間
　 約１時間１５分
２　運行バス会社（3社による共同運行）
中国バス株式会社
（福山市多治米町6-12-31、電話084-953-5391）
井笠鉄道株式会社
（笠岡市笠岡5595-1、電話0865-63-5131）
両備バス株式会社
（岡山市錦町7-23、電話086-232-2116）
３　その他
広島空港発着路線と比較した場合、岡山空港の方が、
（1）東京までの運賃が安い。
（2）上海線やソウル線ではダイヤ等が利用し易くなっている。
ことから、福山駅前からの連絡バスの運行開始により、岡山空港の利用者増につながるもの
と期待しています。
http://www.okayama-airport.org/new/news/new104.html

だから認可されたかどうかが知りたい

認可は秋なんだからまだだろ

今は夏だ

ウラジオ便は認可された？

ＣＡＴ�Vａの早期完成を目指そう　

　　　　　　　　　広島空港

神戸空港、国際ビジネス便９月にも乗り入れ　
国交省は、関空、大阪（伊丹）を含む関西三空港の役割分担として、神戸空港には国際線の定期便や
チャーター便の就航を認めていない。しかし国際ビジネスジェットについては事実上容認しており、
市は受け入れ姿勢を打ち出していた。

北京便まだぁ〜？

空港の独自マークを作るのは構わないけど、
道路とかの案内標識に使うのは止めてほしい。

先月日中航空交渉がようやくまとまったから、
岡山⇔北京・大連便の開設の可能性は多少は出てきたね。
でも、岡山側から航空会社に一生懸命陳情しないと絶対出来ないだろうな。
それと、北京空港は今スロットが全然無いらしい。
滑走路2本の空港なのに、1日の離着陸数がすでに羽田の1.3倍に達しているとさ。

使いやすくなったよ。岡山市からのアクセス鉄道を建設しよう。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200608190022.html

まもなく福山駅から岡山空港直行バスが運行開始。

仙台線はどうなったのでしょうか？
早く再開していただきたいものです。

　羽田〜岡山を利用したくて、１８日倉敷一泊で行ってきました。
行きはＪＴＡ機材Ｂ７３４・０７２５発。ファイナルで強風のため多少あおられ
たけどなんなく着。
　帰り、Ａ６の到着遅れで、時間があったので、展望デッキに上が
ったら、１００円でした。安いからいいけど、入場料をとるのですね。

ラウンジを何度か使ってみたので一言。

ジュース一杯は無料。注文すると紙コップにて配布。
あと紙おしぼりもくれる。

ＰＣはあるが、ＬＡＮ接続ではないので自分のアカウントにて
ダイアルアップ接続の模様。

東京便の出発前だが、大体利用人数は５人前後。
岡山への出張リーマンとしては、バスにて空港到着から
出発時刻の時間つぶしには重宝しているが、あの利用者数で
採算取れているのだろうかと思う。

利用者１００万ぐらいの地方空港のラウンジは大体どこも
こんなものなんだよね。

ラウンジの採算が厳しくなったら県庁に相談すればいいよ。
お得意の補助金を出してくれるよ。だから心配すんな。

両備死ね！

なぜ仙台と姉妹なのですか？

>>170
ラウンジはカード会社とかがスポンサーである程度の金は出してるんだろ。

ついちいち煽るなぼけ

７月１６日ランク王国より　「行ってみたい空港　TOP10」
ttp://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/81/43/dasukeso0313/folder/1460675/img_1460675_37685219_1?2006-07-25 18:28:07

10位：仙台空港　国際線７都市、国内線９都市。仙台名物も充実。来年鉄道もオープンしてアクセスも便利になる。

9位：神戸空港　国内線７都市。今年２月にオープン。スイーツコーナーが充実。夜景も綺麗。

8位：大阪国際空港（伊丹空港）　国内線３３都市。全長４００メートルのウッドデッキ。大阪風情が味わえる。

7位：那覇空港　国際線４都市、国内線２１都市。沖縄土産が充実。DFS那覇空港免税店で海外旅行気分。

6位：福岡空港　国際線１８都市、国内線２４都市。大丸を始め名産品充実。室内から見える展望デッキやエアープレーンギャラリーも。

5位：新千歳空港　国際線９都市、国内線３３都市。日本で始めて２４時間の離発着が可能になった空港。北海道のお土産品のほかミニアクアリウムもある。

4位：成田国際空港　国際線９７都市、国内線７都市。６月に第１ターミナルがオープン。テナントも最新でサービスも充実。第２ターミナルもリニューアル予定。

3位：中部国際空港　国際線３１都市、国内線２５都市。愛称はセントレア。レンガ通りとちょうちん横丁。お風呂もある。ウェディングも可能。

2位：関西国際空港　国際線７１都市、国内線１９都市。世界の空港ランキングで４位。展望ホールでいろいろ楽しめる。

1位：羽田空港　国内線４９都市。第２ターミナルがオープンし第１ターミナルもリニューアル中。日本の名店がずらり。酸素バーもある。

市民が何を言ってもどうにもなりませんわ。
金と権力ですぜ、世の中は。

ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1143724603/l50

>ＰＣはあるが、ＬＡＮ接続ではないので自分のアカウントにて ダイアルアップ接続の模様。
・・・えっ！　IT大国だと自慢していなかったか？　今時、そんなの使うやついないだろう。
これだからお役人は困ってしまう。あればいいだろうという発想だろう。

岡山空港は無線LANが普通に使えるだろ。
捏造はいかんよ。

>>177
確かに空港ＨＰにも無線ＬＡＮ使えると書いていますね。
ノートＰＣにてアクセスポイント検索したけれど
見つからなかったんだけれど・・・。

ラウンジＰＣにてＬＡＮにつなげられるかは、
来月行く予定があるのでもう１度チェックしてみます。
※自分のアカウントを使えと書いているのは
　見覚えがあるんだが・・。

仙台線、早期復活願う！

来月、岡山から東京までの航空運賃が片道1万円の便が登場します。熾烈な空の戦いです。

先に仕掛けたのは日本航空でした。 9月から朝一番の東京便の値段をおよそ2000円下げ、1万円にすると表明したのです。
同じ東京便を運行する全日空も後に続きました。やはり朝一番の東京便を、1万円で対抗です。
岡山空港から東京への今年度の始発便の利用率は、全日空が圧倒的な優位を保つ中、低迷する日本航空が巻き返しを図ったのが今回の競争のきっかけです。
値下げに合わせて利用促進にあの手この手です。日本航空は、岡山支店長と機長らが知事室を訪れ、空路利用促進をPRしました。 一方の全日空は、JR岡山駅前で9月からの料金値下げを、うちわを配ってPRしました。
東京への足は航空便だけの戦いではありません。アクセスの良さと時間にとらわれず利用できるJRも手ごわい競争相手です。
様々な割引制度を導入して顧客確保に走る航空会社とJR、本格的な夏が終わろうとする中で、9月の熱い戦いが始まります。

ＡＮＡのサイトの予約のときに
一番下にでる、便名「ANA OPEN」時刻も機種も無記入。
これは何？

とりあえずその日に乗るがどの便に乗るかは知らん

貧乏人には用の無い券種

>>181
ゴルフトーナメントの「ANA OPEN」の観客用チケットだよ。

>>157
おまた
岡山空港−福山のバス路線がおととい認可されたぞ。
8便で出発時刻に合わせて運行
当初の10月運行開始から東京線の運賃値下げに合わせて9月の早い時期に
運行開始時期を繰り上げるとさ。

岡山空港と福山駅前を結ぶ連絡バスの運行認可について

　中国バス（株）、井笠鉄道（株）、両備バス（株）の３社が、
本年７月１１日に中国運輸局に申請していた岡山空港と福山駅前を結ぶ連絡バスの運行について、
８月２４日に認可されましたので、お知らせします。認可内容は、下記のとおりです。
　この認可を受け、県では、「空路利用を促進する会」や航空会社等と連携し、福山市を中心として、
企業・団体を個別訪問するなど、岡山空港の一層の利用促進を働きかけることとしています。

記

１　運行経路 福山駅前〜山陽自動車道〜岡山空港
２　運行回数　 １日８往復
３　運行開始日 平成１８年１０月１日（予定）
４　運賃 片道　１，３５０円（往復　２，４００円）
５　所要時間 約１時間１５分
６　運行バス会社 中国バス株式会社　　所在地　福山市多治米町６−１２−３１
　　　　　　　　　　電　話　０８４−９５３−５３９１ 　　　　　　　　
井笠鉄道株式会社　　所在地　笠岡市笠岡５５９５−１
　　　　　　　　　　電　話　０８６５−６３−−５１３１ 　　　　　　　　　
両備バス株式会社　　所在地　岡山市錦町７−２３
　　　　　　　　　　電　話　０８６−２３２−２１１６

明日から始発便1万円なんだな。
搭乗率が上がりそう。

>>186
そこまで値下げしなきゃいけないほど、やばい状況に陥っているってこと。
今後の搭乗率如何によっては、JALは撤退するよ。
来年にはＪＲがN700系車両を導入予定。
来年以降、航空は正念場だな。

おJAﾉLよ、乗ってほしいなら値下げより旧JASのA300RとかMDを止めるんだな。

岡山−東京線はもともとJAL路線だったわけだし確かに旧JAS機だと萎える。
ボーイングに統一したほうがANAには対抗出来るだろ。
JALの新型機導入はまだなのか。

乗りもしないのに要求きついな
もうこれ以上小さい飛行機はないんだよ

1681便
年に1回、SuperGT予選開催日だけで良いから
大型化してちょ
観客・関係者・レースクイーンもどき一同からのお願いです

>>189
全便JTAのB737だった頃と比べるとマシだと思う。
ちなみにB737-800が山口宇部と宮崎に就航するらしい。

>>190
キャパはA300R＞B767、MD90＞B737だから、
大型化しろという話ではないわけだが。

J-air に移す手も

全便Ｂ７６７でＯＫ

福山から岡山空港を使うメリット
駐車場が無料
鹿児島線には近い（広島は西飛行蒸発）
東京便はのぞみと比較するから駅周辺の人間は使うかどうか微妙　蔵王地区は使うかも

おれはJGCだが、旧JAS機なので乗っていない。秋田も一緒。
ちなみに岡山は年に１４〜２０回ぐらい、秋田は８〜１０回ぐらい自分のお金でのる。
７３８入れれば考えてもいいぞ。
大体、宮崎なんて半分投げた路線じゃん。

>>196
>旧JAS機なので乗っていない
>岡山は年に１４〜２０回ぐらい、秋田は８〜１０回ぐらい自分のお金でのる

どっち?

あっ、ゴメンおれ羽田基点で岡山が田舎なんだわ。秋田もJALからJASに丸ごと変わったんじゃ

ANAに変えてるってこと

>>190
乗りもしないって毎月仕事で使ってるんだが。
それも誰も大型化しろとは言ってないし
お前お隣県のニート馬鹿だろ。

東京便はJTA那覇線の「おまけ」でしかないなあ
ナロー機主体で４便しかなく、L/Fも半分程度
どうしろというのだろう
(無いだろうが)那覇線がなくなる時には東京線も消えるんだろうなあ
いかんせんイールド的に何の魅力も無い路線だから。
でも那覇線の２便目が復便の暁には状況が変わるのかもね。
もしくは千歳参入とか。

一応早朝便は777以上のキャパを持つ大型のA300Rだし4便なら1便しかない那覇のおまけじゃないだろ。
那覇線は満席状態が多く大型化も必要なんだが航空会社がJTAだから東京線含めて運用を難しくしてる。
かえってANAのほうが簡単に767で東京線と組み合わせ可能だった。

>>202
> 那覇線は満席状態が多く大型化も必要なんだが航空会社がJTAだから東京線含めて運用を難しくしてる。

岡山−那覇線はJTAにとって貴重な収益路線。
新空港の開港以来、順風満帆で来た路線は那覇線だけだろう。
JALが東京線に参入したのも、岡山に就航していたJTAを
有効利用できるからと考えたからではないか。

JJ統合したというけどもフリートの垣根はあるみたいね。
幹線・亜幹線（函館・広島・松山・熊本）→B747/777/767主体
その他→MD/A300のオンパレード
※JEX/JTA関係は知らん

久々に空港時刻表みると、またいろんな機材の寄せ集めになっているね〜。
A321の２便のうち１便はB747にしてくれれば文句内のだが。

こんなに便数が少ないのに、これだけ多くの機材を見られるのも
OKJの良さだ！　　　ウププッ

仙台便の復便にはどうすれば良いのかな？非現実的な話ではないと思うのですが。

那覇空港でMD見るがあれは仙台線機材なんだってよ
JTA機材で三角運航できんのかね
まぁどっちかが悪い時間にしかならんからOKJの２便目が条件だろうけど

>>206
原油価格が下がること

>>206
岡山県民が飛行機を使うこと

全日空が格安航空会社、来年めどに国内・国際線で設立
　全日本空輸が予定している格安航空会社の設立計画が８日、明らかになった。
設立時期は２００７年上期をめどとし、国内線と国際線でそれぞれ別の子会社とする方向だ。
全日空とは別のブランドとし、機内サービスを大幅に切りつめるなどコストを削減し、格安な
料金を実現する。
〈１〉エアーニッポンやエアージャパンなど国内の地方路線や近距離の国際リゾート線などを
運航する全日空のグループ会社５社のいずれかを組織改編する
〈２〉人件費が安い東南アジアなどに新設する――のいずれかの方法で設立する。

ヽ(`Д´)ﾉ　2度と飛行機なんか乗らねーよ！。

やっぱり飛行機が早くていい。
2時間半で浜松町から自宅に着いた。

◆岡山空港利用実態調査、県が実施
　　上海線の利用者、鳥取など県外からが過半数
　　　羽田線利用者の約7割、「主に航空機を利用」
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0911.htm

16日のJAL1688便って、もしかして危険ですか？

>>214
何が?

>>215
台風だよ。

28日から福山−岡山空港のリムジンバス運行開始
1日8往復

仙台便まーだー？

福山−岡山空港のリムジンバス時刻表はいつアップされるの？

基本的には東京線の発着に合わせるってことらしいけど
28日運航開始だから近く発表されるんじゃないかな。

MUが上海線の北京延長を決定！火木土の週3日。
さらに貨物専用便の運航も検討中。

>219
ようやくアップされたけど福山駅発の最終便はもう１時間遅い方が良いと思ったよ。

>>221
情報ソースは？

今週木曜日から福山のリムジンバス運行開始なんだよね。
やっぱり福山からの利用が結構増えるんだろうな。
ANAの岡山始発便をよく利用するものとしては予約が取りにくくなるのが心配
利用者増加で増便や大型化されればそれに越したことはないけど

>>224
> 今週木曜日から福山のリムジンバス運行開始なんだよね。
> やっぱり福山からの利用が結構増えるんだろうな。

そんなに利用者いないような気がする。
東京便に限っていえば、車→岡山空港か新幹線の方が便利じゃないの。

9/28福山〜岡山空港ももっちライナー運行開始。
http://www.ryobi-bus.co.jp/kousoku/fukuyama.htm

>>226
岡山空港と福山を結ぶリムジンバスの運行、久々の明るいニュースを歓迎したいね。
だけど、あの目が痛くなりそうなオレンジ色のバスはちょっと…もう少しなんとかならなかったのかな？
デザインはいいのに色が…岡電の路線バスとかはキレイなのにね…。
オレンジ色って下品だし、進出色っていうのかな？攻撃的で威圧的な感じがするんだけど。

>>227
水戸岡のデザインだろ。両備にしろＪＲ九州にしろ何であんなデザインが
いいんだ？。

岡山出身じゃけえ色々あるんじゃわ。デザインが悪りいたあ限らんけどな、何でもかんでもじゃけえ不自然なわ。
運動公園のアリーナから駅から電車からバスから中銀駅前ビルから空港ラウンジまで、何でもありじゃ。癒着か思うた。
地元じゃけえ言うて使いまくるんが「閉鎖的で排他的」な風土の表れかもしれん思うで。せえにあれじゃ、
基本的に安っぽいわな、オレンジバスもじゃけどが駅もかなり安っぽいで。ええデザインすることもあるのにから波があるわ。

奇麗なのは、岡電ではなく両備の路線バス。

派手で下品なオレンジバスも不満だが、岡山駅の橋上化デザインは、相当な不評。

本当に岡山を良くする気があったら、ああは出来ないだろうに。

偏狭な「地元らしさ」にこだわるなら、万成石を貼って高級感を演出しろと。

瀬戸の海と吉備の野山、自然の風景や植物をモチーフに、

ステンドグラスやライティングでもしろと。　　　　　　　　　もう遅いが。

福山駅 5：38 -(ML始発)-> 6：43 岡山空港 07:15 -(JAL1680)-> 08:30 羽田空港
-(いろいろ50分)-> 09:20 東京駅

書き並べてみるとライナー1本で岡山圏域と同等になるのか。画期的だなあ。
広島便よりデタラメに安い始発便あればこその集客力か？

でも車を出せてた人はとっくに岡山空港に乗り付けてるよネ

今日は東京線の搭乗率がかなりよかったみたいだね。
福山からのリムジンバス運行開始の影響か

岡山ってどんなとこ？

問：岡山ってどんなとこ？

答：癒着談合体質が根強く残り、閉鎖的かつ独善的な地域柄。
　　地元で生まれ育った者でさえ情けなく思うほど、独り善がりで
　　偏狭な地域主義に凝り固まっている。
　　

良くも悪くもオールドジャパン的な自然さが人にも土地にも残っている土地柄。
県北地域は中山間地域が多く県南地域に産業及び人口が集中する、いわゆる南北問題を抱えている。
自動車依存率も極めて高いがその割に（というか必然か？）交通マナーは悪い。
中四国地方の拠点都市を自称してはいるが、実際のところ消費者の目は兵庫大阪を向いている。
ちなみに県財政は２０世紀末に全国最悪一歩手前を記録しており、現在も予断を許さない情況である。

スレ違いもほどほどにしろ。
ちなみに今年度の県税収は景気回復で全国ニ位の伸び
有効求人倍率も全国7位、関西より西では1位
人口増加率も2005年国勢調査で中四国唯一増加
県都岡山市は人口70万到達がほぼ確実となり2009年政令指定都市移行
発展著しい。
当然航空の需要も増えており、交通の拠点でありリムジンバス福山線の開設で
さらに広域からの集客も見込める。

高層化する岡山市街地、西へ向かう飛行機は岡山市上空を通過する飛行機からも望める。
http://members14.tsukaeru.net/me262a/gazou/panorama/panoramaS/kaigaraY103.jpg
右上の光る帯は岡山空港

>>233-236
お国自慢板へ帰れ

【近隣県からの利用者目立つ　岡山−ソウル、上海便】
　ttp://www.sankei.co.jp/local/okayama/060909/oky000.htm

意外と広島県からの利用が多い。
福山−岡山空港のバス路線は、岡山空港の利用者増につながるかな。

>>237
お前もだ。
人間には向上心と謙虚さが必要。
学べ。

>>238
利用者増につながることを願う。
増便や新規路線の開設も。

岡山駅からのリムジンバスで、ICOCA・Pitapaが使用開始age

米子と高松のソウル便が低迷しているらしい。
低迷の一因に、岡山−ソウルのデイリー化があるとのこと。
大韓航空にとって、岡山は中四国唯一の路線で、
周囲はアシアナ勢に包囲されている。
岡山空港は、徐々に近隣空港のソウル便需要を蚕食しつつあるのではないか。
今のところ、大韓の思い切った施策（デイリー化＆ナイトステイ）が奏功しているといえる。

ICOCAは関西だし空路じゃ結ばれてないからな。
Suicaは使えないのかな。
使えれば東京線の利用客はかなり便利になる。
岡山のJR駅も来年春から夏には自動改札化とICOCAが利用開始になるから
その時にはSuicaも相互利用できるようになるんだろうけど
ちょっとスレ違いでスマソ

>>242
東京人、岡山人でもICOCAは持っていて損はない。
ICOCAエリアで一般クレカチャージしている香具師も多い。
でも、グリーン車Suicaシステム利用不可、Suica電子マネー利用不可、
私鉄との乗り換え改札口利用不可、（おそらくPASMOとの相互利用不可）、
があるが、これをクリアできればICOCAでもいいかもね。

漏れの場合は、空港リムジンバスに限定すればEdyの方がANAマイルが
たまる分いいかも。ただ、あの券売機はEdy読み取り機の感度悪すぎ。
初めて使うときは操作に戸惑う。シャリーンまでに３回くらい操作
しなおした。

Suica電子マネー利用不可、は山手線使いにとって非常に辛い

岡山都市圏のバスは昨日からICカード化したね。
ICOCAは使えるみたい。
よく東京へ行き来する人はSuica持ってるみたいだな。
全てが完全相互利用できるようになればかなり便利になるんだけど。
漏れも来年の岡山都市圏JRのICカード化に備えて主なカードは持とうかと思ってる。

ターミナル内のプラモショップって、品揃えホントに良いの？

岡山空港ひいては岡山の発展、なにより利用者の利便性を考えるなら、
『Suica』こそ利用できるようにすべき。
利用者本位で考えてくだされば、これからでもは可能だとは思うんだが。

>>241
鳥取東部中部　韓国便は岡山を使ってるからな。

>>248
今のところ、KEの積極策が効いたみたいだね。
KEにとって岡山は中四国唯一の路線だから死守したかったのかな。
この前、ニュースを見ていたら、高松のソウル便(OZ）も相当やばいらしい。
これも、岡山のデイリー化とナイトステイが多分に影響しているのではないか。

岡山のカードは関西では使えない。 関西のカードは岡山でも使える。
それなら最初から pitapa を申し込めばよいような

>>250
pitapaで岡山のバスの割引を受けるには、月千円を使わないといけない。
Harecaなら月千円以下でも割引を受けられるから、一概には言えないよ。

今年もお酒の飛行機来るのですか？

広島では全くＩＣカードを使えないのだから、それに比べれば格上だと思う。

岡山人もＪ−ＷＥＳＴカードに入会して、ＳＭＡＲＴＩＣＯＣＡを使えばいい。
新幹線もエクスプレス予約で安く乗れるよ。

東京人もまた然り。

ごじゆうなように

（意味の分からない人は岡山駅へ）

>>252

今年は、アントノフの中でも、An-225ムリーヤでの輸送キボンヌ！

岡山にアントノフの　An-225ムリーヤがくれば、日本国中の
飛行機オタがOKJにわんさか集まってくるぞ！

ウラジオ便はいつ就航するん？
一番幾を心待ちにしてるんだが

をいをい、大変だ。
なんと、A380FはフルペイロードじゃＯＫＪじゃ
運行できないらしいぞ。（烏賊参照）

早いとこ、滑走路を４０００以上に延長しなきゃ
中四国の中心として恥ずかしいぞ。
がんがれ岡山県

suica　を使えるようにすれば、空港・空路の利便性も向上する。

エディの使い勝手はどうなんだろ。
ANAもチケットレスで搭乗できるようになったけど
SicaはJALと提携するんだよね。

岡山空港のＪＡＬのカウンター、地上要員（旅客･貨物）はＡＮＡの人間

よって岡山でのＪＡＬの地位はいつまで立っても現状と同じ

岡山はＡＮＡ天国
ＪＡＬはおまけ

田舎行くとＡＮＡすらタクシー会社委託の場合がある

カウンターはJALじゃないのかよ。

JAL ANA ってより、RYOBI の人間という方が 正しくないかい？

>>263
そう・バス屋の両備が実権を握っている

岡山空港でラインの人間は支店長と整備だけだぞ。
あとは両備の社員だ。

偽装請負　偽装派遣みたいなものか

偽装も何も、地方空港って　どこもだいたいそうだよ。

航空会社の制服を着た両備の社員（特にＧＨ）が、「私は航空会社の社員よ！！」
とばかり、お高く止まっていたな。

見栄っ張りで勘チギャーのオキャーマですから。
てかどこのGHも似たようなものですな。制服の魔力か？

まさに虎の威を借る狐ってやつだな
どちらかって言うとトラネキサム酸の威を借るデンターＴってレベルだが

以前カウンターに背の低い奥菜恵似の女の子がいたけど今もいるのかな？
聞いてみたら、よく似てるって言われるそうな。

以前案内カウンター（ビル会社）にも凄くかわいい娘がいた。

ナイトステイの乗務員は次の日の昼過ぎの便で帰るのかな。

この前JALの東京発最終のAB300-600に乗ったら新聞が南日本新聞とか鹿児島の
新聞ばかりで萎えた。

リムジンバスを使うと、同社の市内バスもタダになるが、電子カードを使った場合どうなるのかな？
自動的に無料で計算するのかな？

質問です
蒜山あたりから空港へ行くには、定期バス170分が1番早いんでしょうか
それとも電車を乗り継いだ方がいいのか、
調べたけどいまいちわかりませんでした
よろしくお願いします

>>275
米子空港のほうが近くないかい？

>>276
ＪＡＬ便飛んでなくて、値段倍だったから悩んでます

>>275
蒜山あたりには電車は走ってないぞ。定期バスのみ。
それか、276の言うように米子か鳥取に行ったほうが早いかも。

>>278
そうですよね・・・
今から予約だと、ANAは米子ー東京が26900円くらいでした
でも岡山ー東京でJALだと14600円なのです
ついでにマイル溜まってるので、JALだとタダで往復できるし

ああああああああどうしよう

つ岡山空港からレンタカー

レンタカーなら岡山道賀陽ICから入るのがおすすめ

空港連絡バスが10:45着で、飛行機出発が11:05
間に合うのならこれで行きたいが少しこわい

岡山一東京でマイルを消費するのは勿体ない。
もっと長距離で使えば

蒜山に行く：レンタカー
蒜山から行く：肉親、知人にお願い

定期バスだと、岡山まで３時間ぐらいかかるでしょ？
もちょっと（３０分）我慢すれば、大阪まで行けますよ。
ttp://www.chutetsu-bus.co.jp/kosoku/osaka.htm

>>282
手荷物を預けず
スマートチェックインなら十分間に合うと思うよ。

>>285
ANAならスキップチェックインだけどね。
今は手荷物検査も以前よりゲートが増えたから朝の始発以外は
さほど混むこともないしスムーズ。

>>284
肉親と喧嘩してしまったので、早目に土下座して交渉してみます

>>285
>>286
いつもチケットレスで発券してから搭乗口に向かってるから
今度それやってみる！
ありがとう

岡山空港発着の、目が痛くなりそうなダイダイ色バスが、下品でイヤな感じ。
岡山らしさを前に出して、ピンク色やパープル系（白桃とブドウ）でもよかったし、
奇をてらわずにブルー系（鮮やかなロイヤルブルー、爽やかなスカイブルー）でもよかったのに。

>>289
つ［中鉄バス］

個人的にはそんなに気にならないけれど・・。
バス社員の愛想のよさにはいつも感心するね。

確かにどちらの会社のバスも愛想いいね。
あのバス乗った後に四国に渡ると愛想というか態度の悪さにブチギレそうになる。

>>289
岡山電気軌道のことだろ？
OH!くんカラーなんだろうなぁ。

とにかく羽田便はＪＡＬ＆ＡＮＡともに全便７６７化希望。朝晩は７７７でＯＫ

岡電といえば、以前は無愛想＆荒い運転がデフォだったんだけどね。

岡電と中鉄が競合する以上、愛想も良くならざるを得ないだろうね。
利用者に選ばれないと売上げが上がらない、儲けに直結するわけだから。
価格やサービス水準に反映される競合は、何にでも必要不可欠だね。

派手で下品なオレンジ色には、実は私も驚かされたよ。
デザイナーの趣味か企業の方針か知らないけれども、
目立つためとは言え、押し付けがましい印章を与えるのではないかな。
岡電なら明度や彩度に関わらず、寒色にして戴きたかったね。
青、水色、紺、藤色、紫、同デザインでどの色を思い浮かべても
オレンジ色よりは美しい。

>294
機材の大型化
搭乗率の低下
アポーン


工さ(ry

みんなして派手で下品でドスケビッチなオレンジとの酷評だが
あのオレンジには戦略があっての決定だと思う
リムジンバスの乗客って圧倒的に他所者が多いやろ？
恐らくその他所者の中でも東京からの客が大多数を占めてる、と考えると
都内から羽田へリムジンバスを利用した人なら分かるが
東京近辺を走る空港リムジンは殆どオレンジ色
東京に住む人らにとってリムジンバス＝オレンジという固定概念があるんだと思う
新規参入の岡電にとって中鉄に勝つにはどうすれば、という答えが
県外からの客をターゲット＝あのデザインと色合いだろう。
県内の利用客なら、てめえの車で空港行くし。

けど、>>296の
>目立つためとは言え、押し付けがましい印章を与えるのではないかな。

の意見には同意。もっとも利用者から支持されればそれまでだが。
しかし中鉄と岡電の争いはどうにかならんかのう、バス協会が介入して
然るべき路線なのに。

>>294
好調な搭乗率からすれば可能なんだが。
ANAはともかくJALは旧JASとの統合が進めば機材の変更はありうるだろうね。
MD90なんかだといつもほぼ満席だからな。

大型化すれば着陸料も跳ね上がるので、そう単純にはいかない。

東京の空港リムジンバスがオレンジ色なのは多くの人が知っているだろうし、
これを参考にリムジンバスだと認知しやすいオレンジ色を導入したことは正解だろう。
ただあの方の場合、路面電車の内部や岡山駅のさんすて岡山にもオレンジを用いた。
目と精神に優しくない赤〜黄など原色の使用が不評を買った例もあるうえ、
個人的趣味の押し売りかと思われる事例や批判があることも事実ではなかろうか。
さんすて岡山の西口駅舎の外観は、色こそモノトーンでシンプルに纏まったが、
趣や洗練に欠けるデザインは地元の景観に敏感な方々に酷評された。

岡山電気軌道・両備グループだけでなく、国体に関連した県の施設、
中国銀行駅前ビル、空港ラウンジなど、県と一部地場企業が持ち上げ過ぎた？
という一面も否めないという部分において、無意識の驕りが疑われる。
せっかく才能と気概に溢れているのだから、今一歩意識の高まりに期待したい。

>>300
岡山の場合、着陸料の一部は県を補助してるから少々の大型化でも他空港より
は安いんだが。

>>303
県財政に頼るのは健全ではない

>>303
羽田の分を忘れてないか？

>>298
政治屋や行政が介入して利益誘導でもするのか？
バス協会が介入して談合でもするのか？
どうも岡山はそういう悪しき慣習が根強く残り、
自由競争や自然淘汰を妨げる傾向が強いようだ。
商業も街づくりも。

>>302
デザイナーや建築屋というのはそういうものだ。
ある意味、勝手に妄想して他人の金で絵を描いて、
理解や共感をしない者が鈍いのだと高みに登れる人種。
軸足を己に置くか対象に置くかで違ってくるが、
彼の場合ははてさてどちらか。

>>299他
朝晩だけでも大型化に向けて動いてはどうかと。
よほどの馬鹿でもなければ、搭乗率の低い昼便を
ジャンボジェットにしとろは言わん。
減便に持ち込みたい思惑でもあれば話は別だが。
個人的には運用時間を朝晩とも拡大し、
早朝と深夜に大型便を飛ばせと言いたいところ。

すなわち、長い事、地道に運行してきてくれた
ＪＴＡは、うざいから出て行けと？

8月のL/Fが90超えてたよね
勿体無い　増便/参入余地ありありなのに誰も手をあげない

数字だけ良くてもイールド低いんだよ

明朝の1681便のwebチェックインができない・・・

なんじゃらほい

>>307
JTAはJALから767借りりゃいいんだろ

>>311
それいい
もしくは穴も沖縄便に参入しろ

ＪＴＡ午前便
ＡＮＡ午後便

利用率がいいから増便できると考えてる単純馬鹿がひとり。

岡山空港2006年度上半期　利用者増
東京線、国際線の増加が目立つ

まずは空港の運用時間を、朝晩とも３時間ずつ拡大してくれ。

ANAが沖縄便に、JALが札幌便に参入してくれて、

東京便は朝早くの便と夜遅くの便を投入、国際便を拡大。

ツギハギでショップの少ないターミナル拡張も必要だ。

今の岡山には相応の規模だと思うがねえ

B3１便ごときでイールドイールド言うけどさー
そもそも観光路線でしかないのに
「イールドが低いから」ってのは　どういうのを言うのよ

2便目が悪い時間運航になって、
且つ羽田線絡みを鑑みたらわざわざ機材調達してまで
増便する必要は無いのではないかと

JAL便でJTA機材乗員で運航はあるのだから
逆をJALのB767でやってくれるといいんだけどね。

あえて高コストオペレーションを？

沖縄便は季節増便くらいなら可能かも。

岡山から沖縄の貨物は黒猫が90%占めているという噂は本当ですか？

黒猫ってなに？

宅急便

ちょっとtimetable見てみたんやけど、
朝一の羽田から来る便、小さいの使ってる
路線ってほとんど無いのね。

ここはひとつ
�@ＡＮＡに余ってるＢ７４４入れてもらう。
　　もち、着陸料バーゲンでね。
�A県がＢ７６３買ってＪＴＡに貸し出す。
　　ＪＡＣのＱ４みたいにね。

こんなんでどうよ？

767なら貨物もコンテナになるから737とは積載量が全然違ってくる。
JALグループ刺激のためにもANAの参入表明があると面白いんだが。
以前の札幌線の逆って感じで

>>325
最近ANAの東京始発便は満席が多いね。
777-300はOKJでは就航できないのか。
できないなら744をマジで入れてもらいたい。

773/744入れたとして
それが岡山に9時くらいに着いて
10時にどこに向けて飛ぶのかな
羽田に帰るしかないな
100人くらい乗せて。

>>328
説明が悪かったみたいだな。
>>327は
東京線の岡山始発便のこと
前日の東京発最終便として運航しててこっちも搭乗率はいいよ。

東京発の始発便で皆が不満を言ってるのは岡山到着後
JTAの沖縄線として運航されてるJALのB734
ANAもAB321だがJALがあまりに小型なので搭乗率が高い沖縄線を
JAL763として運航してはどうかという意見になってる。

以上がこれまでのこのスレの流れ
わかったかな。

>>315
そんな事は国交省に言ってください

OKAへの増便とSDJ復便を同時に満たす案
運行はJTA
きっと半年で休止

oka0800 - 1000 okj 1100 - 1230 sdj 1330 - 1600 okj 1700 - 1900 oka

妄想は激しさを増すばかり。

現実も利用は好調なんだが。
福山からの集客も順調

>>333
ももっちライナーの利用率はどうなってるの？

広島空港利用者四千万突破四千万人目は笠岡の人
行きは札幌岡山からも出てるはずだが午前中から出発できるので広島を選んだとのこと
岡山県民にも見捨てられる三種空港って

見捨てられるだの何だのという煽りはともかく、
岡山空港の千歳線は改善すれば伸びる芽がある。
ダブルトラックで両社１便ずつか、
又は今の便を午前にして、夕方に増便が望ましい。
午前便は現機材を維持し、夕方便はひとまわり小さくても良い。
できれば２便とも現機材で、岡山ナイトステイがベストだが。
那覇線への参入よりも、ANAは千歳の充実を優先して欲しい。
同様に、JALは那覇線を通年２便化をして欲しい。

今年はワインのアントノフは来るの？

>>335
ソウル便や上海便は逆に広島県東部からの利用が多いんだが。

だからこそ、札幌線の複数便化と、空港運用時間の拡大を、早急に実現すべき。
思惑絡みで云々する者がいようとも、岡山空港のポテンシャルは高い。
それを生かすも殺すもやり方次第だと、ソウル・上海線は語っている。
仙台線の復活や新規国際路線の集積も、あながち夢物語ではない。

デイリー化した岡山のソウル便は、米子と高松のソウル便に大打撃を与えている。
上海便は県外(特に四国）の利用者が多い上に、ビジネス客の比率が高い。
いずれの路線も、概ね好調に推移しており、安定している。
今後はアジア路線に力を入れるべき。
アジアの航空需要は旺盛だ。

わざわざアジアに限定する必要もないし、心配しなくてもアメリカやアフリカにはムリだろうし。
ハワイやオセアニアも可能なら実現してくれればいいわけで、北京の他にも、台湾、ロシア沿海州、インドシナに路線を開設しようではないか。

ぜんぶ広島空港に集約しようぜ。

じゃぁ、広島空港の廃止になるだろうね。

>>335
あたりからまた西隣が（ry

でもさぁ、俺は結構がっかりしてるよ。
搭乗率が良いとか、機材の大型化とか、
大幅増便？路線の拡大？

西隣は、１便にB744とA3R飛ばして、かつ
２便目がB744とB763だろ。
ここの話が正しければ、あっちはほぼ県内で
その需要を満たしてるのに、こっちは周辺の
県を取り込んでの結果じゃんかorz

冷静に見て、妄想って笑われるなぁ
なんか、恥ずかしいよ

>>345
恥ずべきところを間違っていないかい？

ハワイ、オセアニア、ロシア沿海州、インドシナ

これは妄想だわな。

広島人、他県のスレまでやってきて必死だな。

妄想だと否定される路線（オセアニアは厳しいが）は実現可能な範囲だろう。
東西南北に路線を充実させ、地の利を生かした拠点空港に育てなければならない。
せめて中・韓・露・台の極東路線を実現しよう。
旧空港時代なら、上海・ソウルにデイリーという現状さえ妄想であった。

坂出から岡山空港へのリムジンバスが欲しい。
鷲羽山北に停めてもいいから。
高松空港は車がないと遠い。

中国東方航空岡山支店長　孫黎氏
大連経由北京線開設に意欲　観光・出張両方の需要喚起
http://www.visionokayama.jp/

坂出リムジンバスは欲しいけれども、瀬戸大橋の高い通行料金が足を引っ張る。
岡山側は下電が、児島ルートを延長する形で参入するも良し、直通ならなお良し。

あるいは新居浜、四国中央、観音寺、善通寺、丸亀、宇多津で乗客を載せ、
岡山空港まではノンストップとなるようなリムジンバスのほうが良いかもしれない。

>>せめて中・韓・露・台の極東路線を実現しよう。

マジレスで恥ずかしいんだが、ロシアがなければ妄想とは言わないんだけどね。

定期便ができない理由は以下の通りと私は考えています。
　・アジア文化ではない（わざわざ魚を食べに行くのに無愛想なロシア人のところに行く必要がない）
　・観光資源が露側にない
　・経済格差がある（日本へ旅行するほどの経済力がない）
　　　中国、韓国は技術力・経済力をつけてきたけど、ロシアで技術力はある？　潤っている連中はどこにいる？
　・ロシア側の水産資源関係は日本海側がメインで取引
　・ロシア側からみて太平洋側の都市と定期便を結ぶメリットがない
　・関西でも定期便がない


では、ロシア線が実現可能と思う理由はなに？

また必死なのが出てきてるな
しかもくどいんじゃｗ
アジア文化じゃないと行く必要もなくなるんかｗ
東洋のサンフランシスコを知らんのか？
空路の交易は日本海に面してなくても構わんが何か？
ロシアが太平洋側と結ぶメリットがない？お前ロシア人か？ｗ
ロシアが日本の都市から岡山を選ぶ理由だけは確かになさ気だかｗ
関西は関係ねーよｗ富山や新潟と較べーや

>>353
さぞかし岡山空港に関心があるようだな。
また白人に劣等感を持っているのか、
逆に人種差別主義者なのか、
あるいは偏狭で文化への理解がないのか、
自論以外に聞く耳を持たない自惚れ屋なのか、
独善的で傲慢なナルシストなのか、
それら全てなのか。

例え妄想だと思われる可能性があることでも、
否定や諦めからではなく肯定や実現への努力から始めるのが
未来を切り開き可能性を生かすための手法というものだろ。

ロシア否定厨がまた暴れるでｗ
ロシアがだめならハワイじゃな！
日本人に人気のサンフランシスコやロスもええな

>>354
関空いっとけ

関空は関係なし。セントレア中部があて東から集客できないから必死らしいが。

>>352
坂出や丸亀だと瀬戸大橋線で児島駅まで来ればリムジンバスが運行されてるけど
それだったらいっそのこと岡山駅まで来たほうが早いんだろうね。

大学時代に住んでたところだから関心はあるよ。
年に二回くらいしか行かないけどね。

で、聞く耳もってるから、ロシア線が実現可能と思う理由が知りたいんだけど。
349で実現可能な範囲って書いてるでしょ？

もう一度聞くが、ロシア線が実現可能と思う理由はなに？

一番必死なのが354に思えるのは私だけですか？

>>353に援護射撃って程ではないが
岡山の産業(Ｍ菱)を絡めて考えると中国や東南アジア路線が
一番現実的でないかと思う
>>351のソースの通り北京線や過去に開設寸前までこぎつけながら911でポシャッたシンガポール線
潜在需要が大きい台北線などね
しかしウラジオストックとなると、贔屓目で見ても相当厳しいと言わざるを得ない
水産物は、それこそ日本海側の都市と交易したほうが良いし
自動車産業にしてもシベリアで現地生産するほどの需要もない
確かに、ウラジオストックじゃ日本車が沢山走ってるがそれは中古車
しかも船員さんが価格5万円以下の携帯品扱いで持ってったヤツだから
メーカーが正式に流通させた訳でもない

東洋のサンフランシスコだからって言うなら最初からアメリカのサンフランシスコ線キボンヌ
って言ったほうがまだまし

折れは新規路線開設より先にやることがＯＫＪにはあると思う
それはターミナルビルの拡張
旧貨物上屋部分に国際線ターミナル
現在の国際線ターミナルと国内線到着ゲート部分に国内線カウンター
そして現在の国内線カウンター部分には国内線到着ゲート
これこそ妄想だな

>>361
自演してるお前だけですよｗ

>>362
楽しいねｗ

>>360＝353
ロシア沿海州路線に賛成したり、可能性を肯定したりする人は、
みんな同一人物だということにしたいらしいね。
ジェトロ岡山の視察に行ったＡさんは、ウラジオ路線の可能性を
肯定的に語っておられたが。
どこかの誰かのように、可能性を否定する事から始める輩とは違う。

補助金漬けで飛ばせ。得意だろ？

そりゃあ可能性だけならロンドン・ＮＹ・ロスだってあるわな？

>>364
同一人物でないと言うのならエアライン板で
ウラジオ線の可能性について熱くカキコして呉
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1149433654/l50

ガムバレ354

岡山空港かエアライン板かしらんけど、
補助金漬けのバ関空は、犬阪ワンに沈没したらいいのにな！

最高裁も認めた欠陥空港＆無駄な騒音対策費ばらまきの伊丹も
さっさと廃港にして欲しいね！

話のすり替えですか？

赤字垂れ流しの馬関西空港を廃止すれば伊丹も神戸も中部も岡山も増便だね！

ウラジオ厨ﾌﾟｯ

なぜだろう
ここのスレ見ていてなぜか
2q って単語を思い浮かべた32の夜　毒男

（全員ではないが）岡山の足を引っ張るバ関西厨も紛れ込んでいるため見極めが必要。
岡山県民として言わせてもらうと、関空と伊丹の一方または両方が廃港になっても
痛くも痒くも興味もない訳だが。

ウラジオ線の実現性は、微妙に厳しいとは思うが努力次第で新潟・富山レベルで可能か。
ただこういう方が増えれば岡山も潜在力を発揮できるだろうに、とは感じる。
　↓
ジェトロ岡山の視察に行ったＡさんは、ウラジオ路線の可能性を
肯定的に語っておられたが。
どこかの誰かのように、可能性を否定する事から始める輩とは違う。

台北逝きたい

ウラジオを含むロシア極東線のある都市（季節便含む）
・札幌
・函館
・青森
・新潟
・富山
・大阪

実は東京成田も名古屋中部も福岡もないわけだが？
で岡山線が開設されるとでも？

>>376
北九州があるよ。

妄想で新規路線っつったらパリだな。で、
>>374
Ａさんが視察で可能性を肯定的、と良くカキコしてるが
それって、別に台湾や香港でも可能性は肯定的でしょ？
東洋のサンフランシスコなら台湾には東洋のナポリ(蘇澳)があるから
岡山のあこがれ、台北線マダー？って話にもなるわな。
それとも何が何でもウラジオじゃないと駄目な理由でもあんの？
大昔に捕虜でいたとかｗ

まあ、その、何だ。
おまいらエアライン板逝け

ここ　公民館なんですから
あっちいけーなんて言わずに　まぁこのパイプ椅子にでも座りんせえ

ちょっと畳の上にあがらせてもらうよ＾＾

まあ、何だな、北Ｑスレで言ってたが、
裏塩行くと例の国へ簡単にいけるんだそうな

378のような愚者は放置で良いとして。
先ずは実現に向けて具体的に動き続けている大連経由北京、
次いで台北、香港、東南アジア（ベトナム又はシンガポール）、
そしてロシア沿海州ならウラジオストク、グアム梃入れ後はホノルルが
岡山空港の新規路線として適当かつ実現可能な範囲だろう。
比較的近距離で安価に移動できて違った個性を持つ海外の諸都市に、
岡山空港から直行できる路線の開設が2010年代前半を目途に欲しいところ。
ウラジオストクのみを特に肯定している人は見られないのだが、
否定という結論が先ずありきの輩には理解できないらしい。
北海道（札幌、函館）、東北（青森）、中部（新潟、富山）、関西（関西）、
九州（北九州）と、日本列島の南北に沿海州との路線があるが、
中四国地方で実現するとなれば岡山か広島での季節運行というのが
現段階では現実的なレベルでしかない。
岡山空港と県の発展を考えれば、上海、ソウルのデイリー運行を維持、
グアムの増便梃入れ、大連・北京路線の開設・増便、台北、香港、
東南アジア、沿海州、ハワイという路線網の実現を図りたい。
2010年代前半までに、これらのうち全てに限りなく近い数の路線が
実現されていることを切に望む。
今後の展開次第では、インドとの空路さえ考慮して良いだろう。

>>382さん
今日はもう帰ってええで
あとはうちらだけで岡山―ウラジオ―平壌、北の馬鹿野郎ラインの話するけー
で、>>380さん >>381さん　今度の香川うどんツアーの件なんじゃけーど…

>>382
同意。
極東からハワイとインドまで、理想だと思う。
岡山県の取組もあって、ムンバイ便などできたら素晴らしい。

>>383
一日に何回もご苦労さんだけど、楽しいのかい？
わざとらしい方言まで使って、必死だな。

岡山ウラジオ厨まだいたのか
笑えるなwww

現実的な新規国際線は北京、大連といったところか。
グアムは存続がやばいが、ソウル、上海は大丈夫。
まあ、今後の国際路線は中国が中心となるだろうね。

ジェトロ関係者の意見に選択肢があると思っているのが痛いな。

>>384
そう。中国と韓国だけなら他の地方空港と同じだし、
滑走路3000ｍも無駄と揶揄されるし、恵まれたポテンシャルを
生かすこともできない。
極東太平洋の範囲を超えることは現実的に難しいと思うが、
東はホノルル、西はムンバイ、北はウラジオ、南はシンガポールを念頭に
国際路線網を構築することに意義がありそうだ。

ジェトロ関係者は知らないが、麗の視察に地元から参加した人の中には、
沿海州とサハリンに岡山からの空路を実現すべきだとする方がいらした。
距離や経費などを勘案すると、ユジノサハリンスクよりもハバロフスク、
ハバロフスクよりもウラジオが適しているだろうろいうことと、
地元企業が投資先の偏重からリスク分散、旧植民地意識を脱却して
中韓以外の諸国についても近さなどメリットを発掘すべきだということ、
そして商社など相手国の事情や取引に精通したパートナーを得るべきだということを
理路整然と語っておられた。
彼のような方が岡山を変えていければ、当地のポテンシャルも生かされよう。
東南アジア方面については、シンガポールやタイに拘ることなく、
ベトナム、カンボディア、ラオス、ミャンマーから最適地を選択して
本格的に動き始める時を迎えている。

お前荒らすなよ

しかし自作は痛いな



















アジシオ厨の

岡山と親交ありそうなとこ（飛行機で行く）って東京除いたら
　鹿児島　（昔のベトナム）
　ソウル　（水島の朝鮮人）
　上海　　（部品工場の現地生産）
　ベトナム（部品工場への手配師向け売り物タコ収集先）
くらいしかないだろ　あってマレージャくらいか？

>>391
現実踏まえたら
台北っしょ
関空の台北線を例に取っても5社参入の毎日就航
広島を見ても毎日就航
需要は充分にありって有価
関空まで行くのしんどいんじゃー
かといって広島は華航。
岡山だけでは厳しいなら長榮の仙台便を岡山経由にすればいい
これは今このスレをいろんな意味で賑わしてるウラジオ便でも応用できる
つまり新潟線か富山線のどちらかを延長すれば採算の見込みはあろうと思われ

〉〉382の熱意は分かったからエアライン板でもその思いを伝えてほしい

経由便の運航がどれだけコスト増えて手間もかかるか考えてみては？
そこまでする魅力があるなら直行運航するよ

仙台<>岡山<>台北ならば岡山=仙台の復活にもなるよ

最低B7かA33あたりでの運行だろう
半分も集めれりゃしない

>>389
病院へ

現実踏まえたら

岡山⇔新潟⇔ウラジオストック
仙台⇔岡山⇔バンコク

っしょ

だ・か・ら、小型機でも席埋めるのが厳しい市場で、経由便は有り得ない。

台北ならば関空の客をどれだけ
奪取できるかが鍵
737とはいえ広島でも毎日就航だから
岡山ならではの利便性を武器にすれば需要が大いに
期待できる

台北も可能性が皆無ではないかもしれない。
でも、県の次なる目標は北京、大連じゃなかったっけ。

Yak40ってQ300並のキャパでしょう
そんなのを経由便にするの

つーか、県は各国との入出国者数を押さえているから
無謀な路線は誘致しないと思うが。

誘致したところでウラジオストク航空は岡山なんぞに来てくれないだろ

現実的には北京・大連線だろ。
西方や北方のHIJに対抗するために東方もかなり乗り気だし。

>>405
同意。
県もその方針だし、それが最も現実的な選択肢だと思う。
北京・大連線は、少なくとも、妄想の世界ではない。
岡山−上海線は山陰や四国からの利用者が多いことから
北京・大連線も、うまく需要を掘り起こせば実現は不可能ではないと思う。

>>405
当初構想の段階からみれば若干遅れ気味ではあるが、
北京五輪開催までに就航という目標は達成見込みだろう。
県の予算配分もあり、東方航空との折衝が進んでいる訳で、
ロシア沿海州やインドシナ半島と同列に語るものではない。
大連及び北京線又は大連経由北京線（そうなりそうだが）、
これは他の路線に可能性があるという話とは異なる段階にきている。
大連経由北京に次いで有望なのは台北、香港。
香港は上海との競合が危惧されるものの、実現性が高い。
沿海州とインドシナは岡山空港が真に国際化するための
第二段階のステップであり、これにホノルルが加わる。
第三段階として、県が交流を進めるBRICsの一角であるインド、
友好関係を結ぶマハートラシュトラに近い大都市との空路が
待っている。

>>404
胴衣
いくら県がアピールしても
向こうさんが採算合いませんで
おしまいだからな
補助金だしてまで魅力ある路線でないし

北京の後、一気にブラジルを除くブリックス全てに開設で飛躍を遂げ、アッと言わせよう。

釣りにはもう飽きた。

橋本亡き後、空港充実も終わったな。
片山さんも偉いけど 所詮参議院だし

執拗な釣り師も、釣りには飽きたと自白したか。

ｳﾗｼﾞｵ航空ってチャーター便の
実績あったっけ？

もう今年はワインの飛行機来ないし・・・・
どうも昨年大量の破損があった模様。

とうとう3000mが年に一度も使われない日が到来したか

馬鹿な事言うな
"うまく需要を掘り起こせば",リオデジャネイロだって・・・

>"うまく需要を掘り起こせば",
とはよく言うけど、それって
静かなブームっていうのと同義で
遠まわしに県の当局者が能無しって事やね

3000mが年に一度も使われない

だから、"うまく需要を掘り起こ"すんだよ（＞＜）

>>418
3000ｍの長さは余裕ある長さ、つまり安全を考慮したと無理やり考えれば
納得できるかもｗ
しかし3000ｍ延長した時にどこぞの外郭団体が
「次は3500ｍＤＡ！」と気勢を上げてたのにはワロタ
ギネスに挑戦じゃねーんだからｗ

奪えるか　広島空港の利用客

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200611040113.html

>>421
福山−岡山空港は撤退の予感。

広島人の妄想乙
戦略路線だから少々じゃ撤退しないだろ。
値下げしてでも利用者を増やす方策を取るだろう。

>>423
福山駅前-広島空港と同じ便数を確保できれば
かなり奪えるのではないか。
東京便は岡山発着の方が安いし、ICNも岡山の
方が圧倒的にダイヤがいい。

PVGはこの冬ダイヤから広島ナイトステイ＆
デイリー化で一本とられた感じだが。

>>424
福山の人は新幹線利用者が多いからな。
いくら安いからといっても、わざわざ時間をかけて
岡山空港を利用するメリットは薄いような気がするけどね。
正直、新幹線の方が早くない？

>>425
念
岡山でも互角の勝負だからね。
家を出てから目的場所（地ではなく）までのトータルで考えるから
いくら飛行機が速いと言っても一概には言い切れない。
東京線なら山陰の客を取り込むのが一番
国際線なら山陰に加え
徳島を除く四国をターゲットにする。

なあ，仙台経由で札幌に向かうホッパーつうのは如何かな
早朝に岡山を出て１２時頃に札幌に着くのなら，仙台便も少しは芽が有ると思うんだけど

鹿児島経由で那覇行きもアリかも知れんけど，こっちは出発時刻と料金設定がネックかなと

札幌は札幌、仙台は仙台でお願いしたい。

ANAの札幌便はもう少し早く岡山を出発できるようにし、
午後にもう1便増便するか、またはJALに乗り入れてもらう。
仙台はANAに復活を求めたい。
那覇はJALに通年でもう1便飛ばして欲しいが、
ANAの参入もありだとは思う。
ただ、ANAには先ず札幌の充実と仙台の復活を願いたい。

>>426
広島県東部には新幹線（のぞみ停車）もあるし、広島空港もある。
東京便の需要を広島県東部から奪おうというのは無理がある。
岡山空港が狙うべき市場は山陰と四国だろう。

>>428
東京からの送り込みなので仕方ないだろう。772を札幌まで飛ばせと？

ここで妄想厨が何年訴えようとも、実現はしていないな。
それが答えだﾌﾟ

>>430
772自体は時々シップチェンジで飛んでいるし、高松−那覇便みたいに
LF50%程度で飛ばしている路線もあるから無理ではないと思う。
ただNH651の折り返しであるNH654の搭乗率が結構いいので、
千歳に振り替えるといった博打みたいなことはしないだろう。

今年はワインを運んで来ないの?。

>>425
福山だとのぞみ停車数が少ないし、岡山より遠いから飛行機が不利なことはないよ。
やはり広島空港との競合になるだろう。
福山市民は以外に広島への帰属意識が強いから現実的に割り切れる人は利用するだろう。
ただツアーに関しては旅行会社の福山支店は専ら広島空港発を販売してるからこれを切り崩す
必要はあると思う。
現状では笠岡、井原ですら福山支店の営業エリアなので広島空港に流れてる。
現に笠岡高校の修学旅行は旅行会社が福山支店だったため広島空港を利用していた。

ももっちを初めて見たけどデザイナーの考えたﾚﾍﾞﾙじゃないね
変なマスコットまで描いてあるし少なくとも空港リムジンと認識できる車体ではない
露骨なのもダメだけど走る広告としてアピール度を上げないとオレンジ色だけではね

・千歳及び那覇の増便の件
県と財界が求めているとおり、ANAとJALとがそれぞれ2便化することが望ましい。
利用者も多く伸びる路線であり、手法によりダブルトラックも不可能ではない。
・福山リムジンバスの件
幾人かが指摘のとおり、利便性次第で集客は可能。
増便や値下げを検討し、更なる利用増を図るべき。
派手な色のバスだが、リムジンバスを想起しやすいため有効。
ただ、派手なら良いわけではない。

>>436 >>437
岡山空港を利用する人のうち岡山人と広島人を除いたら
ほとんどが関東人になるんだから、オレンジ色のバスがリムジンバス
というイメージは抱きやすいと思うぞ（東京空港交通のおかげだが）
そういう意味で考えてもオレンジのデザインはあながち間違ってないと思うが・・

>>437
その件はそれで結構。
福山などからの集客には、更に努めるべき。

上海線を取り巻く環境が厳しさを増すが、
北京、台北、ウラジオ、バンコク、ホノルル線の実現を。
将来はムンバイに。

燃料投下乙。

今年のボージョレー・ヌーヴォー解禁日は11月17日です。
で、来るの？

"うまく需要を掘り起こせば"って、結局、
他の空港の需要を恵んでもらうだけの話かよ（ｗ

普通、需要を掘り起こすって言ったら、潜在的な
つまり、表に出てきていない（まだ利用してない）
人たちに使ってもらう施策を行うって事だろ。

あっ、つまり岡山周辺にはもう需要が無いって事を
言ってるのか？

それと、インド厨の人へ。
俺だったら、まず関空か福岡に就航させるよ。

>>441
岡山の新幹線利用客も潜在需要だが。

お国みたいな煽りやめたら。
見ていてかなり痛い。

福山って昔は岡山縣じゃなかった？少なくても尾道は岡山だとおもふが。

オレンジが駄目って言ってるのは所詮東京にも飛行機で行ったことのない
ニートか厨房の意見だから気にしなくていい。
羽田のバス知ってれば、見てすぐ気がつくよ。

強いて言うなら羽田のリムジンは色がくすんでる。
岡電のほうが鮮やかできれい過ぎるｗ

福山リムジン・・・

鴨方/笠岡ICとか道口PA、篠坂PAに停留所を作ってとめたらどうだろうか?
特に市内方面とのアクセスでは対JR考えるといいかも・・・

県の担当にもいっとくが
企業まわりも必要だが、福山はやはり福山営業所の旅行会社のツアー客を攻めないとだめ。
井笠地区ですら広島空港利用が多いから。
福山営業所にも岡山支店のパンフレットを置いてもらうとか、
それを営業してもらわないとだめ。
福山営業所は広島支店の傘下にあるから難しい面はあるだろうけど、逆に岡山支店から
薦めてもらうのも手

所詮パイは羽田線での旅客量でしかないのである
その東京へ、新幹線駅前から新幹線で２駅先からさらに山奥に入った空港には残念ながら行かない。
優位は一部国際線のみ　B3程度が日に2便
これくらいなら
http://www.isuzu.co.jp/product/bus/jny_pv/index.html　

いやまてよ、毎年の金光詣でを飛行機でしてもらうのはどうだろう
金光教本部前経由ね。

>>444
流れの読めない馬鹿か？関係者か？
オレンジのバスは良いじゃないか。
ただ一般論としてオレンジという色が
押し付けがましく鬱陶しいという評価が多いだけで、
あのバスは総じて好評だぞ？
自己満足デザイナーの場合、
岡山駅西口駅舎のようなことをやってしまう恐れはあるが、
中のサンステは良いだろ？
それ同じで、短絡的にゼロか百かを語れるもんじゃないんだ。
煽り燃料か関係者の自己弁護じゃないなら、
煽るのはいい加減にしろ。

福山の集客云々でレスが増加してるようだが、
広島空港にとってはそれだけ脅威になりかねんのだよ。
好調な岡山空港の上海便がどうなるか、
広島のデイリー朝発が影響しそうなことと同じで、
広島にとって無関心といえば嘘になること必定だからな。
441のような煽りは逆利用すれば良い。
442氏の批判どおり。
路線充実についても北京、台北、ウラジオ、バンコク、
ホノルル、ムンバイの実現が待たれる。
438氏の提言どおり。

>>441
潜在需要を掘り起こすってのが普通の言い方だね
岡山空港の場合、東京便に限って「新幹線や他空港の客を奪う」言った方が
しっくりクル鴨。ま、利用を定着させる事が今の課題やね

>>438 >>449
自演してんじゃねーよｗ

そうだ、うまく需要を掘り起こせば
北京、台北、ウラジオ、バンコク、ホノルル、ムンバイ
の路線が実現できる。

わが岡山は瀬戸内の縦横の物流の要所にあり
これほど恵まれた土地は無い。
だいたい、こんなによい条件が揃っているのに
なぜ、３種空港なんだ。
２種、いや準１種に設定されてもおかしくない
だけのキャパシティがわが岡山圏内にはある。
将来的には、西日本の核となるにふさわしいのは
わが岡山なのだ。



ざけんな広島





って感じでつか？

今年の葡萄酒発表ありましたね。

マーチンかアントか今年はどっちが来るのかと思っていたら
それぞれ１機が来るようですね。

http://www.okayama-airport.org/new/news/new114.html

アントノフはナイトステイするのか。
岡山空港スゴス
10日、11日は航空マニアでかなり賑わいそうだな。

ボジョレー専用の貨物施設なのかと思ってしまうなｗ

452のページの一番下の画像が見れないこの陳腐さが微笑ましいな
空港が公民館なら　ＨＰは自治会か

>>455
公民館から搭乗できる所なんてそうないぞｗ
レストランも背伸びした食堂だ
セキュリティゲートなんてやっつけ具合がなんともプレハブそのものじゃないかｗ
ＯＫＪで都会を感じさせる施設って東京モノレールの券売機位しかないかも？

空港ー岡山駅　のリムジンバス　２社　協力体制に。　客引き合戦は　もう無くなるのか。
大阪行き高速バス　伊丹空港経由に。　　これで岡山からは　岡山空港・伊丹空港・神戸空港
３つの空港に乗換無しでアクセス可能に。

>大阪行き高速バス　伊丹空港経由に
なぜ関空まで延長しないか不思議だ
神戸空港にしろ伊丹にしろ、利用価値が見出せないんだが
関空ならば岡山に就航してない路線の需要があるし
新幹線に対する優位点（乗換無し）もあるんだが
ここから枕詞
>そうだ、うまく需要を掘り起こせば
>北京、台北、ウラジオ、バンコク、ホノルル、ムンバイ
>の路線が実現できる。
枕詞をはり

3000ｍ滑走路を生かしてるのは中四国では岡山だけ
空港ビルもまだまだ拡張できる余地はある。

>>458
関空はＯＣＡＴ乗換で十分便利だからじゃないかい？
乗換も同じ階だから移動も大変じゃないし。

今年も来るのか葡萄酒飛行機

しかしﾍﾟﾘｶﾝ便の隣にある近鉄何がしって何？
近鉄物流？

アントノフのレポよろ

とりあえずうｐ
ttp://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20061110191657.jpg

明日のアントノフの出発がかなり早くなったみたい。
行く人は注意してな。

変更　7時35分発

http://www.pref.okayama.jp/doboku/kukokanri/charter_rinji.htm

アントノフってどんなコールサインなん？

よりによって雨だしなあ

アントノフタキシング開始

いま一宮付近上空をとんでったのがそれか？

そ

ＷＡＳＹＵポイントをヒットしたみたい。 高松レーダーに『アリガト サヨナラ』 東京ＡＣＣに『オハヨウ』って言ってた(・ω・)

何処へ行くんだろ タワーのクリアランス聞いてもわからんかった…

>470
上海

ボジョレー便あっという間に終わっちゃったね
あの貨物ﾀﾐって普段役に立ってるの？

>>472
高速ICが近いので割と使われてるよ。

>>472
外貨はほとんど・・・
使ってるとしたら両備だけだろ＞外貨
内貨は黒猫とﾍﾟﾘｶﾝ以外では郵便だけｗ

本当に無駄な投資が多いてですな
貨物ターミナルにろ貨物機用の荷役機械しろ
費用対効果を考えたら釣り合ってないじゃん

はあ。国際貨物は今年度大幅増加してるんだが。
施設が充実してるということは、いざという時の関空の補完的な役割も果たせるし、
施設がないとすぐには貨物便も誘致できない。

いざという時がいつくるんだか・・
マレーシア便も貨物便も一人で盛り上がっては結局どれも実現していない
一時は狂ったように貨物貨物と言うてた輩がいたのに今は話題にもならないし
その時々の勢いだけですか？

いまさら取り壊すわけにもいかんだろ

岡山県政の基本ですね＞勢いだけ

>>479
今さらチボリに金出すんだから大した金持ち県だよなｗ

観光客が倉敷で物を買い、食べ、泊まることを考えたら、
公園に倉敷の名を冠していることを考えたら、
倉敷市がもっと負担するのが筋だとは思いますがね。
水島港の税収を独占しようとして三木さんを裏切り、
百万都市構想を潰し、音大を奪い、また甘い汁だけ吸おうとは。

内輪の潰し合い開始ですか？

完全にスレ違い。

津山市は貧乏くじを引いたね

玉野に嫌われて政令市になれない市にある空港を語るスレはここですか？

玉野はほとんどの鴫が強欲だから、特例不適用が決まったとたんに反対したわけで。
荒らし目的のバカは相手にするだけ時間の無駄だね･･･。

>>481
当時、合併予定の全市町村議会が可決して、首長の署名だけを残して事が運んでいたわけ。
そこで、旧倉敷の名士にそそのかされた市長が、職印をもったまま失踪したせいで頓挫。
まあ、ここではスレ違いということで。

今週の東京線は満席が多いな。
東京出張なのに予約とれね。
もう少し大型化してほしい。

>>487
そういうときだけ観光客連中は新幹線にしといてくれと心から思う。身勝手なものだ。

飛行機と新幹線の比率はほぼ半分にまでなってるんだな。
5年前ぐらいまでは3：7ぐらいだったはずだが

津山30人殺しをもっとアピールして観光地化すれば？

仙台線の早期復活を望む！！！！！！！！！

>>491
そんなこたーない。とネタにマジレス

とカキコするとウラジオ厨が湧いてくるってばっちゃがいってた（AA略）

あした華航がくるねぇ
見に行く椰子はおらんのぉ？

たぶん雨の中で強行撮影…

天気悪い上、737だと見に行く元気でないねぇ
日曜日に再度来るが天気が良ければ行ってみるかな。

CAのスリットスカート撮影会があるんならホイホイと行くが！

久しぶりに青の320見たくなって
午前中西側の丘にいたんだけど
いつのまにか仙台便って午後の
遅くに変わってたのね

漏れも、久しぶりに鶴の747見たくなって
午後、駐車場にいたんだけど
いつのまにかウラジオ便って午後の
遅くに変わってたのね

このｽﾚに頭の不自由な人が
常駐している様です

で、宮崎便復活まだぁ？

一時期ｺﾐｭｰﾀｰの小松便があったのを忘れてませんか？

岡山の人ってさあ
貯まったマイルをどう消費しているのか興味がある。
関空まで出てから海外出るの？

バカ山無駄空港。ペンペン草栽培場。こないだ見学の小学生が、先生、空港って何する
とこですかああああ？だと。即閉鎖！鬼が島線だけ許す．一往復ノミな！

見識が狭いと楽そうでいいね。

>>502
鬼が島行ってみてえｗ

＞＞５０１
アホかいな。
国内線で消化する方法があることすら知らん、
西のほうのアホ、
勝手に死ね。

国内線つっても　羽田以外那覇と千歳しかないじゃんｗｗｗ

地方空港ごときで就航地多い言うて喜んでも意味ない
しかし広島空港はあんな山奥で不便極まりない
岡山空港も市内から1時間弱かかってさして便利でない

男なら、深夜バス。

　　　そ　こ　で　ウラジオ　便　の　と　う　じ　ょ　う　で　す　よ

ウラジオって何？
裏ジオン軍の事？

>>509

ウラジオは岡山期待の☆ですよ
知らないなんて恥ずかしいですよ

ウラジオなんて露助は
広島にくれてやるぅー
そーれ★

仙台便はどうなったの？マジで。

しかし香ばしいスレだなｗ
仙台？採算取れねえよｗ
>>512が赤字分金出してくれるんなら再開するだろう

ここの連中　
寿司に放射能盛る物騒な連中と友達になりたがってるのが多くて怖い

あれだけジェトロのお偉方とやらの発言を
盾にウラジオ推してた椰子
最近とんと来なくなったね
食った寿司に放射能盛られたのカナ？

回転寿司発祥の岡山

>>516
マリンポの事かぁーっ!ｗ
しかしカウンターのお湯汲む装置は石川県産
…はっ、石川といえば小松空港
小松線って過去に就航してたっけ？

http://d.hatena.ne.jp/keyword/%BC%F7%BB%CA

仙台線は何としても復活を。
国際線の開拓なら先ずは北京・香港・台北。ベトナムも有望か。
ウラジオとムンバイは第二段階として実現すべし。ホノルルも検討。

ホノルルよりホルホルだな
岡山の場合

>>520
だれが上手いこと言えと（ｒｙ

＞519
てめえが補助金出せよ＜仙台線

ANAホテル岡山　アボン　おめ！

個人が補助金を出せとは、なんとも頭の
悪いことを。
くだんねえところに税金使うより、
必要な航路などに税金投入しろや、こりゃ。

>>523
岡山のは残りますよ
ビジネスホテルレベルなので

岡山の全日空ホテルって
地元のビジホ屋がＡＮＡの看板借りてるだけ、って聞いたけど。
日航倉敷と一緒で何も日航でないのと同じく。

岡山空港のANA自体バス屋、んでJAL＝路面電車屋

広島のが亜盆だろｗ

昨日のJL1683はいきなりA3RにシップチェンジされたんでクラスJは
スカスカだったが、折り返しのJL1682で政治家でも乗ったのかねえ？

スウェンダイ線は何としても復活を。
国際線の開拓なら先ずはヴェキン・ホンクウォン・タイプゥェイ。ビェトニャムゥも有望か。
ウゥラズィオとムゥンヴァイは第二段階として実現すべし。フォノルルも検討。

ジャグワァ
メルツェデス
ティクヴィ
ムァンクォオ

いっぱい新規開設したいのは結構ですが
週１運行ですか

530の狂人が楽しそうにはしゃいでますね

>>532
かかったなウラジオ厨

しかし、千歳と那覇の増便もない、
仙台と宮崎の復活もない、
北京も実現せずグアムも低迷、
ターミナルは田舎の公民館然として小さく、
飲食や物販機能も少ない。
アクセス鉄道もない、チャーター便も開港以来じり貧。
運用時間は短すぎるし、施設にも不足あり。

何とかして、中四国の基幹空港にふさわしい姿に。

中四国の基幹空港ねぇ
無理
県の空港運営は大いに評価できるが
対新幹線だと膠着状態の現状を見ると
期待薄だねぇ

岡山空港は地方空港の中ではよくやってる方だと思う。
現状でも必要にして十分だと思う。
新規路線としては実現が可能なのは北京、大連くらいではないか。
あと、那覇の季節増便は可能かもしれない。

第３種空港でデイリー運航の国際線がとんでるのは岡山だけだよ。
ソウル線がKEなのも中四国では岡山だけなのもポイント高い、
岡山朝発だし。

那覇の季節増便は、
可能かもしれない　ではなく
既に行われているのだが何か。

札幌と那覇の２便化、運用時間の拡大、国際路線の誘致は必要。
早朝と深夜の羽田便、将来はベトナム、沿海州等にも路線を。

この空港は山の上のせいなのか気象条件が悪くよくゴーアラウンドを経験する。
霧にも弱いね。

広島こそ、静岡の妄想のように空港下に新幹線駅を作ったら良かったのに。

多少わりが悪くても、市内までは新幹線使ったのに。広島の都市としての
魅力も上がっただろうに。

>>537
> ソウル線がKEなのも中四国では岡山だけなのもポイント高い、

だからこそKEは岡山に力を入れている。
OZの包囲網を切り崩すべく、KEは岡山空港のデイリー運航＆ナイトステイを実施。
その影響からか、米子と高松のソウル便は相当なダメージを受けていると聞く。

岡山ではソウル線は
一番の優良路線だからなぁ
ただ韓国行くだけでなく
乗り継いで他の国行くのにも使い勝手の良い路線だし
ウラジオ行くならばソウルで乗り継いだほうが
マジ便利

那覇線の増便って
２便の日が超不定期、まるでただの臨時便のような今年の状態をもって季節増便って言うの？
２便目って運休扱いになってるから「生きてる便名」に見えるだけ？

那覇便のニ便目って聞いたことない
おそらく臨時便の事を指していると思われ
修学旅行などの団体で本来なら
シップチェンジで対応するところを
737より大きい機材が無いために
増便というかたちにする他ないかと

>>544
私の記憶が確かなら、夏季は2便飛んでいた時期があったような気がする。
山陽新聞の空席情報にも２便分の記載があったと記憶している。
まあ、少し前のことなので、記憶は不鮮明だが。

沖縄線は数年前に夏の2ヶ月間の増便とかあったよ。

年末年始にはJALが岡山−東京線1684便、1685便をMD90からAB300-600に大型化するみたいだな。
ANAはさほど大型化はしないみたいだからJALが攻勢をかけるって感じになるのか。

岡山-那覇はJTAの中でも優良路線。
新空港の開港以来、一貫して好調を維持。

>>534
公民館然としたターミナルビルは改築しなきゃならんと思う
けどもその前に手を加える場所、第一駐車場北の小山を除去しないことには
どうにもならん
あの独特の圧迫感は陰気

>>549
御意。
空港ターミナルもツギハギでダサい、
小山は圧迫感があり、
ターミナル前広場には中国南部原産で有毒な木を植えている。
ターミナルに店は少なく楽しめない、
仙台のようなアクセス鉄道もない。
改善して欲しい。

広島グアム線　週４便　年末年始満席

皆さま、ご利用ありがとうございます。
これからも広島空港は中四国の中枢国際空港としてがんばります。
もうすぐ待望のＣＡＴ�Vａも完成し、霧が出ても大丈夫です。
広島高速１号線も全線開通し、広島駅までのアクセスが向上しました。
広島高速５号線の開通にもご期待下さい。ノンストップアクセスです。

広島空港ー倉敷駅前・岡山駅前

とかあってもよさそうだけどね。

広島空港が中四国の基幹空港
としての自負があるなら
岡山から広島空港までの高速バスくらい
あってしかるべきだがな
岡山県の圧力など跳ね返す力がないのか広島は
そんなのなくても広島空港使うだろ？
って思い込みは無いとは思うが
岡山もんは関空へ目が向くぞ
四国の人間も同様。向いてなくても
広島空港は選択肢にすらない

>>552
サソサソライナー＋福山リムジン高坂BS乗り継ぎを御利用下さい。

グアム線の広島発が満席なら、広島県の方は岡山空港のグアム線を
ご利用ください。
福山駅から豪華リムジンバスが出ております。

>>554
その手があったかー

神戸空港が便利になれば岡山鳥取香川徳島はそちらに目が行くだろうね。
伊丹-成田の国際線-国内線乗り継ぎ5000円の路線が神戸-成田で増強されると特に。
まあそれをやると関空の立場が無くなるから、正直ありえないんだが。

しかし公民館から飛行機に乗れるなんて、全国でも珍しいよなあ。

広島空港は１時間ちょいで行けるだろうが
神戸空港までバスで２時間半くらいか、ちょっと耐えられないな
でもまあ神戸までいけば座席数過剰の札幌・沖縄・その他路線が赤青揃ってるから
特典国内旅行の為にならそこまでするかも。

>しかし公民館から飛行機に乗れるなんて、全国でも珍しいよなあ。
意外と、あのデザインで良かったかもしんない。
岡山空港移転計画の時代ってチボリ等問題のある事業計画もあったわけだし
去年のおかやま国体と同様のノリでデザインされてたら
デンマークを明らかに勘違いしたような、
それこそ「ラブホ空港」なんでチョー恥ずかしい呼び名＆デザインになってたかもしれん。
だから最悪の事態を回避できたことに感謝しつつ
公民館の俗称くらい我慢しようやないか。

岡山空港でビジネスジェット就航へ
▲▼
行き先や発着時間を自由に選択できる国際ビジネスジェットの運航が
来年５月にも岡山空港で始まる見通しとなりました。これは１８日、
岡山県が発表したもので東京に本社を置く丸紅エアロスペースが
岡山空港に常駐するものです。運行するのは定員１０数人のビジネス
ジェットで、早ければ年内にも岡山県との間で基本合意が成立し来年５月
中に運航が開始される予定です。ビジネスジェットは企業や個人が所有
するジェット機で行き先や発着時間を自分で指定できます。
運賃は１時間で５０万円から１００万円程度になる見込みです。

http://www.ohk.co.jp/news/main.html

>>560
エアポート金山（ラブホ）を思い出した。
懐かしいなぁ。

1681便蔵J付きにしてほしいなり

>エアポート金山（ラブホ）を思い出した。
>懐かしいなぁ。

岡山新空港そば、だったね
田舎定食を食ってみたいものだｗ

>>561
国際ビジネスジェットの運航決定おめ

中四国の拠点空港だけあってすごす

羽田行きならまだしも国際線ビジネスジェットなんて無謀も無謀
どうせ定置料補助金漬けの関西向け車庫代わりかな

>>566

公民館に駐輪場は必要だろ？

ビスジェットって岡山に需要あんの？

中鉄と岡電が共同運行になると、駅からの接続便ただの割り引きは、どうなるのかな？

当公民館へ御用のない方の駐機は堅くお断り致します

>>569
乗り継ぎ無料地味に廃止
そして地味に値上げ
と予想

>>570
利用者用の駐輪場があるのも
岡山ならでは。松山は無い。

＞＞568
岡山で需要があるわけない！
使いもしない、小さなキコを潰して駐機場代わりに
場所を提供する程度でしょ？
「岡山空港！どんどん利用が増えています」とPRする苦しい言い訳ネタ！
小さいながらも飛行機があれば、枯れ木も山の賑わい　よ！

↑中国板に出没する痛い奴の文章に似てるな

アメリカの某大企業が、プライベートジェットで本土から
岡山空港に去年だか直接来たらしいよ。

岡山は中四国の交通の結節点だから結構需要はあるだろ
関空や伊丹は一杯だし着陸料が高いから岡山にプライベートジェットで着陸して
から関西へという流れも考えられる。

ttp://d.hatena.ne.jp/Chartreuse/20061129

これのこと？岡南からってなってるけど。
フォッカーくらいかと思いきや慶良間行くとき乗るような超小さいやつ級なんですね

釣りか
国際ジェットだよ。
岡山空港には税関や国際貨物施設があるから常駐を決めたらしい。
今は関空や中部など主要空港にしか就航してない。

別にほかの空港にだって税関とか国際貨物施設とかふつーにあるだろうにねえ。
変な話だ。

http://www.optic.or.jp/youchi/menu041.html
こういうことらしいな

問題は、施設の稼働率だな！

かくなるうえは、ままかりを世界レベルの商品に格上げするしかあるまいよ！

ままかり？何それ。俳優？(挨拶)

さて岡山空港のキャンペーンソングやイメージソングの類を制定するとしたら
どんなんが出来るんかな？

NGワーオ・ウラジオムンバイ

これなんてぴったりかと思いますがお眼鏡に叶うでしょうか

ttp://kominkan.or.jp/zenko_komin/komin07.html

で、ウラジオ便就航まだぁ？

ウラジオ便VSアジシオ瓶
しょっぱいのはどっちだ!?

今年、岡山空港は概ね好調だったといえるんじゃないの。
来年はサプライズはないだろうけど、おれ的には使い勝手のよい空港。

速報
明日 一月一日よりDCGOLDで ラウンジ利用可能に。
ソース：今ラウンジ行ったら、受付のお姉ちゃんに言われた

年末巡回

謹賀新年。
岡山空港がこの一年無事に乗り切れるよう祈念する。

今年の岡山空港は？

>>590
まあまあといったところだろう。

今年もよろしく

今年こそウラジオ便の現実化を！

新年来る。
今日の岡山の天気は、岡山空港の輝ける未来を予感させるかのごとき晴天。
今年は北京・大連便のプログラムチャーター便の下準備をすべきかと。

仙台空港アクセス線　一日８０本運行　朝夕６―４両編成 （2006/12/22 23:17 河北）

　ＪＲ東日本仙台支社と仙台空港鉄道（名取市）は２２日、２００７年３月１８日に開業する仙台空港
アクセス線（仙台空港―ＪＲ仙台駅）のダイヤを発表した。一日当たり快速８本を含む上下計８０本
（４０往復）の列車を運行する。所要時間は快速１７分、普通２４分で、現在の空港バスに比べ、ほぼ
半分に短縮される。一時間当たりの片道運行本数は、空港利用者が多い朝夕は３本で、それ以外は１―
２本。始発は仙台発が午前５時３５分、仙台空港発は午前５時４９分で、終電は仙台発が午後１０時５１分、
仙台空港発は午後１０時５３分となる。
　朝夕は６―４両編成、日中は４―２両編成のワンマン運転で、当面は混雑時に運転士以外の乗務員も
添乗する。快速は仙台空港発、仙台発でいずれも午前と午後に２本ずつ運行され、途中は名取だけに
停車する。仙台空港―仙台間の大人片道運賃は６３０円（うち仙台空港鉄道４００円、ＪＲ２３０円）。
新設される「仙台空港」「美田園」「杜せきのした」の各駅では、ＪＲ東日本のＩＣカード「Ｓｕｉｃａ」
（スイカ）が使用可能となる。
　仙台空港鉄道は市街地と空港を直接結ぶ東北初のアクセス鉄道として、２００２年に着工した。
建設費は３３７億円。黒字転換は３０年目を見込んでいる。(了)

仙台空港アクセス線ダイヤ発表　国際化へ膨らむ期待 （2006/12/22 23:35 河北）

　２００７年３月１８日開業の仙台空港アクセス線（仙台空港―ＪＲ仙台駅）の運行ダイヤが２２日に
発表された。経済界や地元自治体からは歓迎の声が相次いだ。仙台駅と空の玄関口の間に、最短１７分、
一日４０往復という“動脈”が開通することが決定。関係者は「国際化が進む」などと評価したが、一
方で、運行本数の増発など課題も挙げた。
　仙台空港国際化利用促進協議会の丸森仲吾会長は「空港の利便性が飛躍的に向上し、世界と仙台、宮
城、東北が結ばれる。空港利用客だけでなく通勤、通学、買い物など多様なニーズに対応している」と
評価。村井嘉浩知事も「海外の航空会社に定期便就航を働き掛けるに当たり、大きなセールスポイント
になる。富県戦略の大きな役割を担う」と期待を寄せた。
　空港のおひざ元・名取市の関係者からは、運行本数の少なさを指摘する声も上がった。美田園駅周辺
の街づくりを進める下増田臨空土地区画整理組合の洞口光太郎理事長は今後の人口増を想定し、一時間
２、３本という運行本数について、「将来の住民がどんな印象を抱くか心配。本数を増やしてもらえる
よう要望を続けていきたい」。佐々木一十郎市長も「将来は名取―仙台空港間のピストン輸送を検討し
てほしい」と注文を付けた。
　ダイヤは仙台駅からＪＲ路線への乗り換えも考慮して編成されたが、梅原克彦仙台市長は「ＪＲ仙山
線との乗り入れが実現すれば広域交通ネットワーク強化につながる。相互乗り入れが実現するよう働き
掛けたい」とさらなる充実を求めた。(了)

岡山駅と空港を短時間で結ぶ鉄道は是非とも欲しいね。
途中はリサーチパーク付近に駅を設ければ理想的だと思う。

あんな山の上に空港あんのに、鉄道なんて無理でしょう。
玉島人工島に造ってれば別だが

明けましておめでとうございます。
国際旅客を仁川や浦東へストローする三国へのスポークと化している国賊公民館空港の
益々のご発展をお祈り申し上げます。

>>599
まあその、なんだ
広島は事実上三国に占領されたも以下略

まあ思想絡みのﾊﾅｼはやめようや
さて、初夢は見たかな？
折れは右主翼の無いアントノフが紙屋町に墜落する
夢を見たorz
どこぞの学校の校舎にしか
見えなかったが、どうゆうわけか
紙屋町と認識してたから仕方がない
まぁ、岡山空港とは関係ないが、ｱｹﾞ

そういえばJTAが神戸に就航する(石垣線)ようですがOKJへの影響は無いですかね。

>>石垣線
当面の脅威にはならないと予想しますが、期待される増便は難しくなりますよね。
そういう意味では、目立たないながらも実は大きな影響があるのかもしれません。

>>連絡鉄道
地形的に一部高架と地下化を要するでしょうが、岡山の将来を考えれば必須です。
岡山駅から最短距離で空港に至り滑走路の下を通ってターミナル地下に駅、が理想です。
山陽本線や瀬戸大橋線との連絡で効果と意義が倍増しそうですね。

政令市になって、下水道普及率が政令市レベルになって、
やっと地下鉄計画が持ち上がって
南北線として大元ー空港線が

どうせ私らが死んだ後だろうが

>>604
近々亡くなる予定？
やる気次第ですよ。

>>604
下水道は鋭意努力中でもあり、合併処理浄化槽や農集排も加味して考えるべきだというのが一点、
空港アクセス他都市基盤整備の全てが下水道普及率が何割超えを条件とするわけではないのが一点、
下水道の整備主体は市、空港は第三種につき県であることが一点。
岡山市の低密度拡散構造を言い訳にはできないし下水道の整備も必要だが、空港アクセス鉄道も同じく需要であり必要。

岡山発の乗客にとっては空港へのアクセス鉄道いらね。
現状の車社会に有った駐車場政策がベスト。

岡山へ来る人のためには、レンタカーが安くなったらＯＫ。
大金払ってアクセス鉄道作るくらいなら、レンタカー屋に補助金出せばオケ。

車社会万歳！

だから、思惑絡みはパス。
アクセス鉄道が良いな。

もちろん無料駐車場の政策は大正解。
それとは別に仙台のようなアクセス鉄道も必要。
仙台は地下鉄が整備された都市ではあるが
郊外の広域を含むエリアとして見れば車社会の側面もある。

山登りできるMOMO通せばいいんじゃね？

500mおきに停留所のある路面電車でいったい何時間かかるやら・・・

路面電車は要らない。

一般論として路面電車の意義は認めるが、空港アクセス鉄道には不適。
また岡山市の場合は市街の公共交通にもフレキシブルなバスが適する他
軌道系公共交通なら地下鉄のほうが良い。
路面電車に固執する者は、手段と目的を勘違いしているが、
街のためには地下鉄あるいは電気自動車、燃料電池利用のバス及び自家用車が適当。
路面電車ありき、吉備線接続ありきで複雑かつ非効率なルートを設定する集団は
街の発展を阻害する諸悪の根源だ。

大昔にガイドウェイバスの構想も
あったのにね
鉄道敷設では採算が取れないのは
火を見るより明らか
それなら空港周辺を開発したほうがてっとり早い

まあ、バスでいいだろバスで。

高校サッカー、作陽高校が準決勝進出で、国立競技場まで応援に行くかな。
明日の朝の東京便は津山からの応援客で混みそうだ。

財政難で中止になったけどそもそもガイドウェーバスが必要だったのかは疑問だな。

そんなに財政再建団体になりたいの

だから岡山は馬鹿にされるんじゃねぇの？

夢だけは立派だな岡山は。中核市の第三種空港だろ。
いったい何を目指してるんだ？中四国の中枢空港か？
そりゃあ広島空港だろ。広島空港までアクセス鉄道を
敷いてもらえよ。

広島空港は見栄で拠点とか言ってるけど交通の便は悪い。
岡山のほうが広域からのアクセスはいいんだよ。
お国常駐広島人君

>>618
広島空港アクセス鉄道への協力は一切致しません。

國鐵　廣嶋鐵道管理局

空港バスに、最上稲荷経由を運行希望。
岡山駅‐平津橋-最上稲荷-岡山空港

鉄道敷く金が有れば、中心部〜岡山ＩＣまでの都市高速作ってください。

迂回しながら無理やり路面電車を吉備線に繋ぐ無駄金が有れば、空港アクセス鉄道作ってください。

路面電車集団体から委員を選んで報酬払う無駄金が有れば、空港アクセス鉄道作ってください。

わたしのまんこにちんこさしてください。

わたしのせなかをかいてください

3月下旬にソウル便が大型化されるとのこと
A333Pだとか

>>627
ソースきぼんぬ
KEのオフィシャルサイトでもまだ反映されてないっぽい（B737-900のまま）

思惑絡みの荒らしはスルーすればいいとして、
岡山駅から空港へのアクセス鉄道は肯定的に前向きに検討が必要だね。

>>629
鉄路より陸路のほうがはるかに必要だろ
津島周辺どんだけ渋滞してると思ってんだ

対人輸送はＪＲが常にライバル化するし、国際線だっていつまでも活況とは限らないし。
空港から岡山駅へのアクセスだけじゃなくて、空港から国道２号、高速道、山陽本線に
連絡しやすい物流路もあわせて考えないといけないんじゃないの？
もしアクセス鉄道を作るのなら、空港周囲の工業地域の活性化を見越した上で、
ＪＲ貨物の列車を山陽本線までつなげられるくらいの太さが必要。
そこまでバックアップしないと将来性のある空港としての魅力は出てこないと思う。
路面電車級のものなんて作るだけ無駄。常用される住宅街の路線と空港線では訳が違う。

全く関係ないけど長期駐車する車は遠い駐車場に停めてくれと言いたい。

フリーの駐車場なんてのをつくるとたいがい産廃置き場になりそうなものだが
OKJはそうでもないのかね

>>628
ソウル便大型化のソース
http://www.muscat-tour.co.jp/
ニュース一覧のところ

A300になるとかなったとか昔あったが　でも今はB3
またどうせ

岡山の誘導路は大丈夫ですよね？着陸しても

>>633
少し前には小型化したけど、また大型化したね。
やっぱり、需要が旺盛なんだろうね。

岡山駅〜空港（特に国立病院付近まで）バス専用レーンを作ればアクセスの大幅改善が期待できるよ

あとは岡山ＩＣ〜岡大の裏を通り理大付近までの道

小型機で那覇くらいしか国内路線成立しないのに
そんなに岡山は朝鮮人が多いのか

岡山インターにある両備と下電の
停留所を廃止あるいはどちらかに統合して
空港バスを停めれば
乗り継ぎも容易。
狙い目は四国と山陰からの客。
大穴でサンサンライナー

HIJのアシアナが秋に毎日運航と発着時間の改善した
この影響でOKJのソウル線が小型化されたと思ってたけど
どうやらその影響もさほどなく回復したということだろうね。
つOKJの大韓ソウル線は米子や高松など周辺空港のアシアナからかなり
客を奪ってるって話しだ。

小型化といってもB737-900だから実質的には燃費のいい中型機のB757。
KALのA300は旧型のB4なので居住性はB737-900の方が優れる。
まあKALはコロコロ機材変更するのでどうでもいい話ではあるが。

>>641
ソウル便の場合、貨物がコンテナになるかどうかの違いは岡山空港にとって大きい。
小型化すれば貨物取り扱い量が激減する。
B737-900はコンテナ搭載できない機種ならやはりA300のほうがメリットが大きいよ。

>>640
> OKJの大韓ソウル線は米子や高松など周辺空港のアシアナからかなり
> 客を奪ってるって話しだ。

そのとおり。
米子、高松ともソウル便は苦しい状況だ。

アクセス鉄道？
無料駐車場や、ほとんどガラガラでおまけにノンストップ直行便のバスまで
あるのに贅沢言い過ぎ。

全国的に見てもかなり恵まれているぞ。岡山空港。

倉敷からの利便があまりよくないんですが
タクシーで7000円くらいですので助かってます

広島高速１号線が山陽自動車道に直結して便利になったよ。
広島高速２号線の完成にメドがつく３年後からはいよいよ
広島高速５号線に本格予算投入だ。
広島駅北口から広島空港まで距離は６０ｋｍぐらいあるが、
信号のある交差点はたったの２つだけだよ。こりゃ便利だわ。

広島市内から空港アクセス弱点は雪だけどね。
山陽道でも広島県西部は積雪で速度規制かかることも多いよ。
そういう日は最悪だ。

>>645
倉敷発着のリムジンバスはあるけど本数が少ないね。
ただ電車で岡山駅まで15分ぐらいの近さなので岡山発着リムジンバス利用でいいかと

>>647
つ「地球温暖化」　　　　心配すんな。

仙台のような空港アクセス鉄道は将来を考えれば必要不可欠。
岡山駅から部分的に地下化と高架化を行い滑走路の下を潜ってターミナル地下へ。
広島空港よりは効率的かつ現実的だろう。

>>650
そんなん作った挙句財政破綻されたらたまったものじゃない

＞将来を考えれば必要不可欠。

人口が減って利用者自体減っていくのだが･･･、仙台の鉄道は平野を
走るので開発可能。広島は空港客しか見込めない。新幹線は速くなるし
岩国⇔羽田の実現も十二分に考えられるし、後世に負担を掛ける心配も
慎重に判断してもらいたいものだ。

空港アクセス鉄道は、必要だろうね。
岡山空港の地の利を生かし、地域のポテンシャルを生かす意味でも、
英断が必要な案件だと思う。
投資となれば何でも「破綻破綻」と騒ぐ反対政党のような人間が、
地域のポテンシャルを潰してゆく。
キーワードは「格差社会」？

空港アクセス鉄道よりも津島を通らないバイパス道路の方がよっぽど有意義。

道路だけでなく鉄道があれば便利。
駅からダイレクトにつながるアクセス鉄道こそ有意義。

>>650
同意。
（岡南･･･）岡山駅―リサーチパーク―岡山空港（･･･吉備高原都市）ルートで
一部地下＆高架の鉄道か、軌道系の新交通システムが必須。
仙台のように地域の拠点空港として飛躍できるか、埋没して利用価値を低下させるか、
運命の分かれ道と言っても過言でない。

おいおいアクセス鉄道なんてできて空港の利便性がよくなっちまったら
航空運賃は確実に値上げされるぜ。少なくとも特割で14000円なんてのはなくなるぞ。

新幹線と競合してるから安くなってんだよ。

で、アクセス鉄道の建設費は誰が負担するの？岡山県民？

またご都合予見の詭弁使いが。。。

アクセス鉄道で便利になるといいな。
「運命の分かれ道」。。。まさに言い当て妙だな。

>アクセス鉄道で便利になるといいな。
理想なら誰だって便利なほう選ぶ罠
けど現実は総社ない
「運命の分かれ道」で失敗した吉備高原都市は？
あれだけ反対が多数を占めておきながら事実上誰かのゴリ押しで作った公園は？
ま、ここで熱くなっても意味内科。

>>653
戦わなきゃ現実と
それとも夕張に憧れてんのｗ

しかし県庁の中の人は拠点を好んで使いたがるなあ

さすが中国州の中枢空港。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200701100004.html

>>659
県庁職員ばかりが書き込んでるわけじゃないだろｗ
財政難にもかかわらずアクセス軌道系を整備しようとしたのはお隣も同じ
(拠点もｗ）

アクセス鉄道なんてありえない妄想の話はやめろよ。
変な荒らしが集まってくるだろ・・・
それが目的なのかもしれないけど。

山陽本線が３両とかで走ってるのに
アクセス鉄道は１両か？

>>662
それでお前はアクセス鉄道を否定したくて必死なわけか。
荒らしはお前自身なんだが、気に入らない書き込みは荒らしということにしたいらしい。
まあ、それが目的ならしょうがないがな。

アクセス鉄道、例えば１両でも別に構いませんが何か？
仙台をモデルにしながら岡山に合わせて応用すればよろしいが何か？

>>665
とりあえず岡山リサーチパークと吉備高原都市の廃れっぷりを何とかしてからほざけｗ

岡山駅から空港を直結する
高速で定時性の高いアクセス手段こそが
地域の未来に必要だね。

くれくれオカヤマ
毎回ながら他地域で目新しい物ができたとたんに欲しがるのが痛い。
いつも二番煎じばかりじゃん。パクリしかできないのか？

リサーチパークは堅調に企業が立地してるんだが
最近も日立の拠点データーセンター第二ビルが完成したばかりだし

リサーチパークは益々企業集積を進めたいね。
姉妹都市サンノゼのシリコンバレーを目指そう。
そして駅から空港までアクセス鉄道を！

おれも岡山空港の発展を願っているけど、正直アクセス鉄道は不可能。
建設コストがかかりすぎる上に、建設できたとしても大赤字経営となるは必定。
ガイドウェイバスでもよいと思うが、これとて県に作る力はなかった。

アクセス鉄道は不可能とは言い切れない。
広島ではなく仙台方式で肯定的に考えるべき。
なんでも否定ばかりでは反対政党や嫉妬厨と変わらない。

アクセス鉄道推してる椰子らの
文体が似てる件について
て優香折れは自家用車で乗り付けるから
鉄道ｲﾗﾈ
こういう人間多いから現状で
良いと思ふ
どおしてもアクセス鉄道ってんなら駐車場を有料化汁
けどそうなると岡山人の性質から
空港利用者減るだろね
これだけ述べても推す椰子は
空港使ったことないか県関係者
土建屋だな

>>665
一両なら鉄道設置する意義ないじゃん
バカも休み休み言え

>>672
同意。アクセス鉄道は未来の岡山のために必要不可欠な存在だ。

>>673
工作ご苦労様。無料駐車場による利用の好調が気に入らないか？

>>675
岡山空港を愛用してますが何か
無料駐車場の恩恵にあずかってますよん。
そりゃ鉄道できりゃ便利だか採算取れるの？って単純な
疑問だ罠。
まさかとは思うが今までのレスを
県に資料として出すのではなかろうな。
「インターネットの掲示板でも皆、アクセス鉄道
建設を熱望しています」とかさ。
そんなん考える暇あったら
搭乗待合室拡げろ！
だから公民館って言われんだろ!
あ、荒らしでもないかんね。
どうせ荒らしと言うことにするんだろうが。

心配しなくても作れって言ってる方が荒らしに見えるから

鉄道よりウラジオ便が先だろ！

岡山駅−空港まで鉄道を引くとして、おおざっぱに見積もっても1500億くらいはかるくかかるんだが。
どこにそんな金がある。

第一、市街地と空港の標高差230ｍの空港に鉄道なんて無茶。

定時運航の難しい飛行機に対して鉄道は柔軟に対応できないし。
モデルケースとしては宮崎の例があるけど決して接続がいいとは言えない。
使い物になるのは本数の多い羽田と福岡くらいだと思う。
関空と千歳は遠いから仕方ないといった感じ。

国体町〜岡山インターに都市高速でも作った方がよいかと。
暫定2車線でも少なくとも通過車両は捌けるし。

早く環状線完成させて欲しいものだ

アクセス鉄道（軌道系交通手段）は必要だけど、
大きな力をもつバス会社が黙ってないだろうな。
所詮は金、自分さえよけりゃいいという輩がガン。
あとは岡山空港の突出を面白くないと考えるよそ者や、反対政党。
仙台を参考にして実現を目指したほうがいい。

>>682
はいはいクマクマ｛AA略

>>674
>一両なら鉄道設置する意義ないじゃん
一両編成のLRTとかどうなる？
バカも日曜祭日に休み休み言いたまえ。

>>682
頼むから県民を借金漬けにしないでくれ
どうせお前は出来た途端に｢ほな、さいなら｣とか言って
死んでいくからいいんだろうが残されるほうの身にもなれ

東の方で土砂崩れで通行止めになってる線路が有るけど、
それを放棄して、西側に線路を新設すればOKじゃね？

金川から県道６１に沿って空港
空港から県道２３７、１６０に沿って堂敷山の北側で国道５３を横切って
駐屯地北側から備前原で津山線に接続


やはり高低差がキツイいことがネックか・・

>>686
ひとつの案として検討に値すると思う。
反対政党やその下部組織の団体のような685に惑わされていては、岡山は埋没する。
その場しのぎでは長期的に不安の残る津山線の改善と組合せる案は素晴らしい。
例え津山線と切り離して考えるとしても、空港アクセスとして軌道系交通手段は必要だ。
前向きに検討すべき案件であることは確かだ。

どっちも要りません

しＲ酉日本岡山支社

アクセス鉄道から知らない間に
軌道へとトーンダウンしている件について

鉄道→軌道→ガイドウェイ→
バス→乗合タクシー→ヤッパ岡山ｲﾗﾈ広島サイコー

じつは>>687が工作員か！

津山線利用なら牧山駅から分岐の方が近い。金山をトンネルで抜け、免許センターから
吉備新線沿いに空港まで。

まあ、鉄道自体が非現実的だから妄想だけどな。

「不可能・非現実的・無理・妄想」という決めつける妄想。

>>691
採算という現実
借金という負債

>>691の頭の中が妄想まみれな件について

・岡山空港が中国四国の基幹空港になったら面白くない

・死ぬのを待つだけだから無難に過ぎれば埋没しても構わない

・投資は土建屋のため、努力の結果は格差社会を招く、という反対政党

私も岡山空港の発展を望んでいるが、やはり鉄道アクセスは難しいと思う。
それよりも、吉備新線までの高速アクセス（無論、道路）を検討した方がよい。
吉備新線までノンストップ状態でバスが走れれば、もはや鉄道は不要な気もするけど。
とはいえ、これとて莫大な費用がかかるが、鉄道よりは実現の可能性があると思う。

誰かアクセス鉄道建設にどのくらいの費用がかかるのか試算してくれない？

津山線より吉備線の方が距離が短そうだから
備中高松駅から最短ルートで岡山空港までいくと仮定すると約10km。
広島空港アクセス鉄道（計画ね）は、
全長約8km、直流電化1500V、単線、総事業費約340億円なので
340×10÷8＝425億円
ただし電化での計算なので
単線で電化なしならもう少し安くなると思う。
（地形的条件が分からないけど、広島と大差無いのでは？）

>>695
何度も同じ否定、嫉妬か思惑絡みか知らないがクドイ。

>>697
なるほど、津山線だけでなく吉備線という手もあるか。

もうアクセス鉄道厨はスルーで
ﾖﾛ。建設ありきでしかものを言ってないから
相手するだけ無駄
って言ったら否定厨扱いされるしで不毛だ罠。
論旨をどうこういうつもりは無いが
異論を頭ごなしに否定し続けるのを見てると
ｳｻﾞｲ
早く家帰って飯でも炊いて寝ろ

で、次はウラジオ厨仙台厨の登場か？

で、次はウラジオ厨仙台厨の登場か？

もしかして同じ奴じゃないのか

もしかしなくても
同じ椰子だろ
文調がどれも一緒

いいねぇ、旧き良き日本を感じさせる香具師が住める岡山

さぞかし現在のお上の財政破綻（寸前の状態）が明らかに
なる前だったらヒーローになれただろうに（ｗ

生まれるのが２０年遅かったね

人気のない反対政党並の、
岡山の足をひっぱる嫉妬厨並の

思惑絡みでポテンシャルを潰す偽善者並の

否定厨が必死に工作中。

異論は頭ごなしに否定するわ

妄想プロファイリングをするわ

他人を中傷するわ

もう必死だな。

どんなに工作をしても、アクセス鉄道は必要。

先々抜本的な改良が必要な津山線とあわせて、整備するのが最善だな。

>>705
空港アクセス鉄道は長い目で見ると必要。大事なのは将来に絶対役に立つんだという
気持ち。確かに困難な事業ではあるが各所に必要性をアピールしなくては始まらない。
読売朝日毎日産経等、全国紙にも訴えていかないと。確かに反対の声はあるが、決して
めんどうくさがらずに根気強く説得していこう。発展させる位の気合で中四国の
基幹空港をめざせばおのずと物理的に拡張する必要が出てくるし、そうなれば
地の利を大いに発揮できると念じている。そして国内路線はもちろんのこと
外国路線も充実した使い勝手の良い空港となるだろう。

>>684
路面電車を20�`弱も延々と走らせるってかｗ
かわいいねェ
LRTとカキコする所からプロ市民臭プンプンｗ
普通、路面電車とかちんちん電車とか言うだろうに

で、そのアクセス鉄道の建設費は誰が負担するの？

>>708
縦読みしる

鉄道がターミナルへ直接乗り入れている空港ってこんなもんかな。

　JR…新千歳、成田、関西

私鉄、モノレール、地下鉄…成田、羽田、中部、伊丹、関西、神戸、福岡、那覇

市街地に近いか便数が多いトコばっかだな。私鉄とかならまだ分かるが、
直接競合するJRは無理だろうな。

>>710
宮崎にもある

中国州建設後、国際線は全て広島空港に集約すべき

　　　　　　　　　　　　　広島経済同友会

３月で五大商社が全て岡山から撤退してしまうらしいね。
言わば岡山はマーケットとして見下りをつけられたようなもので、
岡山空港の存在意義にも多少関係してくるね。

>>712
西飛行場可愛さにハブ機能を持たせないのに集約も糞もないだろう。
http://web.archive.org/web/20060214031240/http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200601270090.html

公式発表
DCゴールド　ラウンジ利用可能
ttp://www.dccard.co.jp/useful/travel/a_okayama.shtml

作るだけで４００億超か
まあ、高低差もるし、公共事業の常として
倍はかかるんだろうなぁ

それと、維持経費なんか考えると
１両で採算なんかとれる訳ないのにね

はっ！じわじわ岡山の首を絞める気か
巧妙だなぁ

＞岡山空港スレは仙台空港スレと姉妹提携しております！

仙台からは全く相手にされてないようだな。

山陽側に、広島、岡山の中間地点の便利のいいところ＝福山あたりに、山陽
空港という名の空港を作ればよろしい！
そうしなければ、広島、岡山とも空港は共倒れになるであろう。

>>718
それなら新しく作らなくても福山と広島の間にある広島空港でいいじゃん

新たな空港建設？　土建屋が来ましたよ！

土建屋さんへ
第一駐車場北の小さい山を爆破してくだちい

あの山いらんな。道路まで駐車場にすればいいのに…。

地主がゴネたんかもな
だから第四駐車場が無駄に広いんだろ

空港周辺に住み続けているやつの顔が見てみたい。

なんでスターフライヤーが来たか誰か知らない?

>>725
mjk

>>726
日本語で頼む

ウラジオ便まだぁ？

ほんとに誰も知らないのか??
http://www.pref.okayama.jp/doboku/kukokanri/charter_rinji.htm

スタフラ就航か！ホントかどうか直接問い合わせてみるわ。

>>730
するなっつって書いてんだろ
このウラジオ厨め！

見せびらかせ寄航だろ

スタフラ、どう考えても儲からない岡山には就航しないだろ。

しかしこのスレ見てる奴はほんと岡山好きというか他にろくなスレ見てないんだな。
お国自慢のハヤシバラとか公務員の岡山市役所とか
それらのスレは煽りで荒らさせてるからいつも広島人が好んで見てるってことか
キモ杉

>>734
くらし安心クラミジアン
まで読んだ。

パイロットの訓練だよ、訓練。かつて、ＳＮＡもよく飛んできていた。

訓練やアントンを誘導路上に遊ばせておける
ということは、
いつでも空域とＰＢが空いてる。

でおけ？

JTAの岡山-沖縄便は4月から増便くさい。
昨日リリースされたJALの4月以降の先得運賃の一覧に
従来のNU011便、NU016便とは別に
OKJ発08:30のNU019便、折り返しOKA発15:30のNU014便
という便が設定されている。

どうせ去年同等の不定期就航でしょう
いつ飛ぶのか調べにゃわかりゃせんのに　あー便利になったなーとは思えんでしょうなあ

4月に不定期はないだろ
あるとすれば夏季だから
増便の可能性が高いな。

>>740
確かに、夏季の増便はあり得る。
過去にもあったわけだから、驚くことのほどではない。
まあ、いいことじゃないの。

いや4月からになってるな
運航時間からして今の東京発の始発便からの運用に加え、8時半岡山発が加わってるからﾅｲﾄｽﾃｲっぽい。
需要が高いにもかかわらず岡山発東京行きの最終に沖縄からの737が充てられてるが1つ繰り上げるのだろう。
これにより東京行き最終便も大型化が可能になる。

JALもシートの3区分化をするから岡山発最終の東京線についても
せめてクラスJの設定にしたいのだろう。
岡山に就航してるMD90も1月下旬からクラスJの設定になるしJTAの737ではそれが不可能だから
ANAは岡山発東京行き最終便はA321でスーパーシートの設定がないから
その点では優位に立てると読んでるのかもしれない。

岡山じゃJALは積極的
他所じゃ保守的なイメージが大だが
元々ANAが札幌線運休を発表したのを受けてJALが
札幌線就航を表明して慌てたANAが運休取下げした産物が
JAL東京線就航＋特割だからな
JAL就航に一番慌てたのはANAでなくてJRだったけど

弊社の７７２がＯＫＪに就航することはこの先１０年はございません

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＡノＬ

国際線の予約見たらわかるんじゃないのか
おい　誰か見てみろよ

最近大した話題もないので那覇線増便なんてあるはずなら
さも誇らしげに数ヶ月前に広報するでしょう。
ありえんよ。

妄想はＭＤが居なくなる搭乗実績を作ってからぬかしましょう

特便のやつみたよ、去年のと同じ便名。
ＧＷ前後から１ケ月間にバラバラ就航してたね、去年。
去年と同じに５０００点。

>>742

３時〜４時に羽田を出る時の機内の惨状が目に浮かびますが

東京線にJあるより、那覇線にJあった方が快適なんじゃ？
結果的に東京線にJがつくってことで。

ビジネス路線にはJは必要。
うちの会社でも社長の文句が多くて困ってるよ。
>>745
JAL777の就航の可能性は今後ありうるだろ。
今でも岡山始発は772よりキャパの大きいAB6が就航してるんだし。

いつからA300が400人弱も乗るようになったんだ？貨物室か？

旧JAS機材の使用先は「非幹線」でございます。
残念ながら当路線は「非幹線」でございます。
JALという名前で営業しておりますが、実質旧JASの参入でございます。
じゃなかったらこんな低イールドでやっていけません。
よりまして旧JAS機材の経済寿命までの変わらぬご愛顧、宜しくお願いします
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＡノＬ

申し送れましたが、ぐるぐる７７７はＪＡＬ幹線に召し上げられました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＡノＬ　　　　　

JTAの機材って那覇ー石垣とか３０分路線とかあるから
クラスＪなんて要らんだろう
まあ本土路線自体は　関連事業でしかないし

>>749
JALに聞きました。
増便される便はとりあえず5月末までは毎日運航になる予定らしい。
で、6月以降の予定は4月末にならんと決まらんとさ。

朝岡山発の夕方那覇発が２便ですか
そんなもったいない運行してくれるんだろうかねえ。
朝沖縄初の単純往復ならありえますが。

増便オメ

○島人残念〜ｗ

>>758
時間帯が近いということは岡山からの観光客をダーゲットにしてることが分かる。
沖縄から岡山へ来るのはわずかだろうし
近い時間帯に運航することで実質大型化と同じ意味合いになる。
737のキャパだと団体客が入れないだろうし、現状ではあふれた分が近隣へまわってるから
それを取り込むってことだろ。

ありえんよ、増便リリースしてないじゃん

>>750
岡山発東京の最終便となる東京発は3時〜4時じゃなく5時〜6時の比較的混み合う時間帯
特に休日は多いよ。
それが737からMD90になるならまだまし。

高知空港（KCZ)　その３
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1169347055/

高知から岡山空港行の高速バスを作れだと。

>>761
那覇便が増便された場合も東京発は関係ないな。
那覇発岡山着15時台のJTA737が17時台の東京便になり
最終便から１つ繰り上がることになるだろう。
那覇便の増便分がナイトステイとなるのではないだろうか。

>>762
既存の竜馬エクスプレスを一部の便だけでも延長させる手はあるだろう
東京行き始発便にあわせてダイヤを設定、特割と組めば東京高知間で
片道15000円で乗れる
唯一にして最大の問題は高知県がどう出るか、だが…

高知以前に高松駅発岡山空港行きバス路線作ったら高松空港の客がほとんど流れるぜ。
何せ航空運賃が１万円近く安いからね。

高松空港の駐車場は1日800円らしい。
3日で2400円で岡山空港との差がさらに開く。
丸亀とか坂出の人だと岡山駅までJR、さらにリムジンバス
に乗り継いでもペイできる罠。
時間はかかるが高松からでも元は取れる。

福山線の乗車率が気になるな
天満屋から福山行きに乗ったが
悲惨なくらい客乗ってなかった。

>>767
おれは元々この路線には無理があると思っていた。
早晩、消え去る運命にあるだろう。
福山エリアにも岡山空港の利用者は、そこそこいるとは思うが、大半はマイカー利用だろう。

備後地域は広島県であっても三備の一員。
旅行業者に発想の転換ができるか。
まあ広島支店福山出張所的な組織構成ならどうにもならんが。
HIJの方が便数も多いし機材も大きいしなんかと便利なのはわかるが
福山の人間に選択肢を与える事ができるか。
啓蒙が済むまでバスが営業続行できるのか。

実は米子からの集客がイイかもしんない
岡山線の特割＋3000円と考えれば目安になる
米子線の特割との差は最低でも6000円(片道あたり、バス代含む)
つまり岡山利用だと米子線の予算で一泊のホテル代まで賄える

実際集客の見込みがあっても他県の空港利用者をぶんどるような路線は
現実的には設定できないんだろうね。

福山の場合、40万そこそこの人口しかなくもともとの市場規模がたいした
ことないし、HIJとの競合というよりも新幹線利用客が以外に多いのかもしれない。
HIJへのリムジンバスもさほど利用客は多くないし。
のぞみ停車で、空港から離れてる時間距離のハンディは否めない。
航空利用者総数は岡山の3分の1程度ぐらいじゃなかろうか。

そんなこといいだしたら
OKJ発羽田行き日に9便、平均200人乗りとしてたったの1800人
新幹線がたった１往復もあれば事が足ることになる

>>733
何が言いたいのか意味不明
新幹線の場合、岡山駅から乗ったとしてもみんなそれぞれ途中の大阪や名古屋など行き先は様々だし
岡山の人だけでなく乗り換え客も多いから純粋に岡山から東京へ行く1便当たりの平日の乗車数にしても
ぜいぜい百人単位だろ。
岡山−東京の航空対新幹線の比率は45対55ぐらい。
福山だと3対7でさらに総数が少ないってことだろ。

>岡山−東京の航空対新幹線の比率は45対55ぐらい。
もっと新幹線のシェアが高いよ。
でなきゃ飛行機があんなに安くならない。

公民館から飛行機乗るの、テンション上がらないよな。

>>775
2004年には49：51とほぼ互角
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/special/47/naruhodo245.htm

1日4〜50本はある東京行きのぞみ　
100人どころか10人単位でしょう

>>733

岡山ですらそんな程度の総需要なんだから
福山であったからといってパイが小さいのを危惧する必要は無いってこと。
目くそ鼻くそをなんたらとかいう比喩がありましたかね。

岡山の半分の規模の福山でしかも新幹線駅より空港からの距離は遠い。
さらに西には広島空港があり航空需要も岡山へは半分も来てないだろうから
福山から岡山空港が取り込める最大の需要総数は岡山都市圏での利用者の
10分の1ぐらいしかないと思う。
広島空港からある程度シフトさせればもう少しは増えるだろうけど。

両備も中国バスを救済してるから仕方なく運航してる面もある。
両備は採算があまりに合わないなら倒産させて撤退すりゃいいだけじゃん。

>>778
帰省ラッシュ時とかは別として通常期に新幹線のあの短い停車時間の間に
16両あるとはいえ、狭い入り口から各車両に数人づつぐらいしか乗り込んでないもんな。
そのうち東京に行く岡山の人はさらに絞られる。

岡山−東京は年間100万人以上の利用者数で一日当たり2740人以上になる。
岡山空港の7時〜7時半の朝の便は777とAB6の大型機が就航していて一気に700人近い利用者で混雑する。

しかも四国から来た人や山陰から来た人を含めてな

２００万に満たない県の県民が４０万を「しかいない」んだとよ

>>782
早く待合室を拡張してほしいものだ
プレハブでもいい

>>784
岡山市70万人、倉敷市50万人都市圏人口150万から比べりゃ
40万しかだ罠

高知からでも岡山空港を利用することを真剣に考えてるんだね。
いかに広域交通網の結節点であるかわかる。
上海やソウルの毎日運航の国際線に関しては、四国や山陰の利用者が
かなり多いし。

バーゲンフェアの予約見たけどちゃんと毎日那覇線2便になってたよ
それにしてもOKJ1800着から明朝0830発までナイトステイするとは勿体無い、
羽田１往復させりゃいいのに。

違うわOKJ1720着の方が寝るのかな

◆ＡＮＡグループ国内線路線別旅客実績 ･････ ７
　　11月利用率、東京-岡山86.5/中部-福島32.4

けっこう乗ってるんですなぁ。

飛行機が小さいから搭乗率は高くなるよ。
もっとＢ７が飛べばいいけど機体数が足らないし、Ｂ４じゃデカ過ぎ・・
高収益路線ではないからテコ入れは難しいんだろうね

岡山〜中部〜ロス開設して。
現住所東海市、妻の実家ロングビーチ、出身笠岡市

サミット開催が実現されれば3000ｍの岡山空港に各国のVIP機が離発着するんだろうな。
オタとしては実現して欲しいだろうなｗ

>>793
厳戒警備でVIP機をヲチしずらいというオチがつくがｗ

誰がなんと言おうとも
わが岡山には、Ｂ７４４こそが
ふさわしいのだ

搭乗率を下げないためにももっと
周辺地域から集客しなくてはならない

今こそ３備、山陰、播磨、北四国に加え、
わが岡山空港の優位さを南＆西四国に
アピールするのだ

>>792
ロングビーチって、滋賀の長濱か？
>>795
今時B744って・・・前世紀の老朽機が岡山にふさわしいのか？

>796
B744Dではなく、B744だ。
それが意味する事がわからないのか。

岡山周辺には膨大な需要が潜在している。
この可能性をおまえは潰すつもりなのか。

ANAはA321とか退役してが767に置き換わればそこそこキャパは上がる。
JALの737も那覇便の関係で仕方ないんだろうけど
そもそもJTAも767クラスを導入すりゃいいのに
もしくはリース方式とか

>>797
ほとんど変わらんじゃねーかｗ国際線とか言うんだったら
普通はA330とか出るのにねェ(それでも持て余すが)
777はスルーですかそうですか

て優香アクセス鉄道厨臭プンプンだせ

国際線も幹線は殆どB744からB773に置き換わっているがな。
岡山の住民は国際線にどんな機材が使われているか知らないんだろうな、かわいそうに。

>>800
737とか出さないだけでもましだ罠
ツポレフが出たら素人じゃないがｗ

でも、幹線でもないローカル空港にエースを回さない
だろうから、B744と言うのもあながち間違えではない

穴が321の代わり767なんかにするわけない。
かわりは320がいいとこじゃが。
て、おまいら去年何回のった？

>>803
二回乗った。本当は三回のはずだったんだけど
仲間の一人が飛行機嫌いで仕方なく新幹線にorz
専らJAノLを愛用(カード作ってる)

321は順次退役予定だから置き換わるのは確か。
キャパ的には767が近いし320だと小型化しすぎる。
320も早晩に退役していくだろう。
ANAはボーイングに統一していく予定だよ。

ボーイングに統一される頃には、新幹線高速化で減便もしくは機材縮小だったりして…

Ａ３２０でも良いから羽田２０：３０発の岡山行きを新設して欲しい

A321って300人ものるの？
200人も乗らないような大きさだけど

よく考えろよ
お登りさんが帰ってくるのは遅い方がいいに決まってるだろ
ここは、どっかの厨じゃないが余ってるB744でいいからって
書かないと。

もち、搭乗率補償付きでね

OKJ-OKA路線しか見えていない好き勝手言うクレクレ県民
B6で間合いをどう運用するのか
（昔はウェットリースでやってたが）
グループの中でB7の整備を一貫する存在意義

>>810
釣りご苦労
お前こそ国内線の搭乗率よく見てみ
沖縄線は本州路線の中でも搭乗率が安定して高い。
高松など隣県の他空港はANAがB767で運航してるから岡山は需要の割りに
機体が小さい。
JAL767リースなら完全に不可能な話じゃないが、737しか使えないからこそ
2便に増便されるんだろ。
広島空港は仙台便が減便らしいし地方間の路線で増便されるのは高需要路線の証
だから喜んでも別に不思議じゃないし自然なこと
嫉妬が見え見えだぞｗ

JTAの自前の機材だから意味があるのであって、
B767だとJALに金出して機材借りて、しかも燃費も着陸料も高くつく。

そもそも今でも同じグループ会社で羽田線と沖縄線は機材を共同で使ってるんだけど
同じJALグループだからある程度の共同運用は可能。
燃費、着陸料ってキャパが大きいんだから関係ないだろｗ

>>810
いいから早く仕事探せｗ

ていうかJALに移管じゃだめなの?
鹿児島-那覇が廃止になったんだから

だから　旧JASとJTAだったからこそ見向きされたんじゃない

貨物が見込めないから767はきついだろうね
人は乗ってもほぼ全員ツアーだろうし。

>>811
羽田-岡山-那覇だけ飛んでりゃいいならそれでもいいんでしょうが
機材寝かせておくわけいはいかんのです。
本土に飛んで戻ってくる時間もありません。
すると近距離便しかないんですが
残念ながらインフラや旅客数の関係でB6だと無理があるのです。

で仙台便と宮崎便の復活まだぁ？

>>818
JALの那覇−福岡とか九州方面で運用は無理なのか。
>>817
高松−沖縄とかANAの767なんだがツアーばっかりで成り立ってるんじゃないの。
沖縄は貨物需要が結構あったはず。

両備のすべての沖縄行きツアーはわざわざ高松まで行ってるしな

成り立っているなら季節運行にならないと思いますが

うちも会社で沖縄旅行を企画したけどJTAではツアーがなく
ANAだと広島空港発になるということで沖縄が没になって
札幌旅行になったことがある。
2便になってツアーが多く入れれば需要はあると思うよ。

>>818
その論法だと沖縄にはJALの767が全く飛んでいないということになるが
そんなこたーない。

運行会社をご確認ください

>>820
高松−那覇線は機材送り込みの羽田線で元を取っている。
岡山とは特割の割引率が違うからこそ可能なわけで。

仙台便復活を求む。

出た、仙台厨

ＪＡＬＡＮＡの縮小均衡の方針が理解できないのかな

かわいそうに

高松は岡山の半分の需要

拠点空港を目指すなら
仙台便とウラジオ便就航は必須だと
思うけどな

>>829

じゃあB737に機材変えたら搭乗率100%になるな
あれ、737でも100%にならない岡山の需要って…

>>831
何か知らないけど必死だな。

どんな高率路線でも100％はありえない数字
岡山−沖縄線は現状は737で搭乗率は80％以上でこれは開設以来
高率が続くかなりの優良路線。
しかも団体客の多くが取り込めない状況でこの数字
767で搭乗率50％ぐらいならやはり半分。

とりこめてない、っていうのが解せないんだが
普通に日航系ツアーとかで取れるでしょう
依頼した代理店が付き合いがなかっただけでは。

まあ青系の強い岡山において沖縄観光客を四国/広島へ流してるってのは
なんだかなあ、とは思うけど。
しょうがない、利益の見込めない路線に参入はない。

取り込めないというのは737で150人乗りで80％の搭乗率なので
大きな団体は入れられないってこと
767の230人以上であればまだ可能だろう。

まあいいじゃん。
4月から増便なんだし、増便という結果で好調さが証明されてるわけだ。
そもそもぐだぐだ文句言ってる奴は何が言いたいんだよ。
いつもの岡山否定厨か。

去年までも修学旅行臨時便とかあっただろ
767がいつから単通路機になったんだ？
A321と区別が付かないのか？

>>835
何言ってんのｗ

>>834
いつから最終搭乗締め切り後じゃないとツアーに席販売しなくなったんだｗ

小さいとこで商売してるから商流が理解できていないんじゃないか

ソウル線大型化
沖縄線増便

おめ

じゃるの737-800が東京−岡山線にも投入されるらしいな。
プレスリリースで発表されてたw。

ほんとや〜。JALには乗らないけど新型機材導入はうれしいな。

JALはよく使うから嬉しいぜ

>>839
ｿｰｽは？

おらが町に音楽ホール、おらが県に国際空港
もう、公共投資もばら撒き、分散ではなく、
選択と集中でいいものを整備していかないと、
航空各社も路線の選択・集中が始まった。

JAL 4月のバーゲンで見たら…
羽田発最終＝岡山発一便がAB6やなくM90になってる。
実質、小型化か！？
まぁ、岡山初の朝一の便はガラガラだもんなー。
もっと利用しようぜ、JALを。

ガラガラでも飛んでるだけいいんじゃね？
小松便よりゃいいさ。

このスレの流れでは県内客だけでこの機材と便数のHIJ
社名 便名 行き先
広島→羽田 機種
JAL 1600 0740→0855 A300
ANA 672 0755→0910 B747
JAL 1602 0905→1020 B767
ANA 674 0930→1045 B747
ANA 676 1035→1150 B747
JAL 1604 1210→1325 B777
JAL 1606 1345→1500 A300
ANA 678 1430→1545 B767
JAL 1612 1630→1745 A300
ANA 682 1710→1825 B747
ANA 684 1815→1930 B767
JAL 1616 1830→1945 M90
JAL 1618 1940→2055 B777
ANA 686 1940→2055 B767
ANA 8688 2045→2200 B767

中四国の中枢空港？の岡山ｗ　他県からかき集めてこのざま？ｗ
[ 岡 山 → 東 京 ]
航空会社 便名 機種 岡山→東京
JAL 1680 A300 07:20→ 08:30
ANA 652　B777 07:30→ 08:40
ANA 654　A321 09:50→ 11:00
JAL 1682 MD81 11:05→ 12:15
ANA 656　A321 15:20→ 16:30
JAL1684　MD90 17:10→ 18:20
ANA 658　B767 17:30→ 18:40
JAL 1688 B737 19:00→ 20:10
ANA 660　A320 19:45→ 21:00

中枢空港なんて言葉は使ってない。
東に行くほど新幹線のシェアが上がるぐらいわからんのか。
広島の自慢する以前の問題だな。

ここはお国自慢版じゃないから広島人はお引き取りを

6,7年前までは岡山は3便で広島12便で乗客数も
岡山50万人、広島200万人と4分の1の差があったから
それからすれば岡山−羽田はかなり躍進してる。

関西空港行きリムジンバス就航おめ☆

広島みたいな田舎の話題はよそでやってくれ

4月のJALの機材は今のところ仮じゃないか。
3月から順次737-800が導入されるからいづれかのMD90は置き換えられると思われ。
4月下旬は需要期になるから少なくとも始発は大型機に戻る可能性は高いだろうけど

最新鋭機ならいち早く乗ってみたいと思うのは漏れだけか

まあ青の岡山線繁盛っぷりを見るにテコ入れが必要だろうな

MD90はさすがに置き換えは早すぎるだろう、そこまで余裕は無い

>>856
ANA東京便も4月ダイヤでは652便が772から76Sに小型化、
654･656･660便はナローボディー機での運行だけど、繁盛してるの？？？

ビジネス路線は4月上旬は一年で最も閑散期だから
下旬でのシップチェンジはありうるよ。

ANA654･656は2月3月は767だけど321は明日1日までだろ。

岡山と沖縄を結ぶ航空路線が今年４月と５月の２ヶ月間１日、２往復に増便されることになりました。
岡山空港からの沖縄線は現在１日１往復ですが搭乗率が８０・９％と好調なことから修学旅行などの団体客の多い４月と５月の２ヶ月間２便に増便されることになったものです。
増便される便は岡山発が午前８時３０分発で沖縄発は３時３０分発となります。

76Sも十分大きい機材だし、不満はないがね。
777なら空席が目立つと思う、今の岡山線の状況では。

>>849

＞東に行くほど新幹線のシェアが上がるぐらいわからんのか。

　お言葉ですが、現在岡山も広島も航空：新幹線のシェアーはともに約50：50なんですがｗ
　全く言い訳になってませんよｗｗ

>>857
11月の実績(だったかな)でえらい搭乗率高かったよ

>>815
SWALが自社開拓して暖めて暖めて育てた路線をあなたは

>>862
広島は航空が約6割。

>>852
関空行きのバスって何？

>>866
両備が４月から運行するらしい、１日７往復程度との事。
おそらく今のなんば行きの一部を、関空まで延長運転するのでは？

両備は地元空港の国際線衰退に拍車をかけるのかｗ

このスレの流れでは県内客だけでこの機材と便数のHIJ
社名 便名 行き先
広島→羽田 機種
JAL 1600 0740→0855 A300
ANA 672 0755→0910 B747
JAL 1602 0905→1020 B767
ANA 674 0930→1045 B747
ANA 676 1035→1150 B747
JAL 1604 1210→1325 B777
JAL 1606 1345→1500 A300
ANA 678 1430→1545 B767
JAL 1612 1630→1745 A300
ANA 682 1710→1825 B747
ANA 684 1815→1930 B767
JAL 1616 1830→1945 M90
JAL 1618 1940→2055 B777
ANA 686 1940→2055 B767
ANA 8688 2045→2200 B767

ナローボディは搭乗に時間がかかってたまらんなあ。
その上「手荷物1コまで」を誰も守らんから、オーバーヘッドストウェッジがすぐ一杯になるし。
荷物の詰め込み場所を探すためにさらに搭乗時間が伸びる。
手荷物1コを守らせることはできんのか。

>>868
まぁ伊丹行きバスも走らせてるけどね。

>>868
両備としては、関空でも岡山空港でも関係なし。どっちが儲かっても結局同じふところに
入るのだから。コンチが広島と岡山　両方に就航しているのと同じ。

関空とは棲み分けができてるから、関空行きのバスは大した影響はないと思うけど。

なんばから延長って単なる憶測かよw

関空と競合する広島空港の国際便にはかなりダメージがあるだろうな。

これのことか

リムジンバスで岡山から関空へ／両備バスなど共同運行

ttp://www.okanichi.co.jp/20070131125605.html

>>869

藻前の家系　被爆したからオツムぬる〜くなったんだねｗ

>>877

お前、最低なやつだな。

>>876
岡山駅前午前４時２５分発なら、４時頃まで飲んでそのまま乗り込むのがベストだな。

守銭奴バス会社が空港の成長の芽をつむ。
国際アクセスなら岡山空港発着のソウル、上海、グアム経由や新規に成田便開設が望ましい。
影響が少ないようでも、こうした小さな事柄の積み重ねが大きな影響を及ぼしかねない。

岡山空港は淘汰されよ

成田便希望。

岡山空港は駐車場無料じゃんね。
便利いいじゃんねぇ。

広島空港に統合が望ましい

>>876
岡山ー関空　往復７５００円？！
岡山ー神戸空港　３２６０円　＋　神戸空港ー関空　２７００円＝５９６０円の方が安いやん！
岡山ーなんば　　５６１０円　＋　なんばー関空　　１７６０円＝７３７０円の方が安いやん！

前泊後泊するよりお徳って感じか？

阪急交通社の関空アクセス費込みパックはお徳じゃんね。
ソウル経由のパックより内容も充実してるに。

>>886
泉ズリア君の住んでいる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野市の事
もっと勉強してね！
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/010318siseihoukokukai.htm

でぇれぇ、バカがやってきたでぇ〜。
荒らし厳禁だがね。

ところで岡山空港は何のために3000メートルにしたの？
定期便でジャンボもないのに・・・・。

貨物がメインだっけ？ところで貨物で定期便があるの？
なかったら笑えるねｗ

やっぱ、単なる見栄と対抗心で税金の無駄遣い？

中四国の中枢空港？の岡山ｗ　他県からかき集めてこのざま？ｗ
[ 岡 山 → 東 京 ]
航空会社 便名 機種 岡山→東京
JAL 1680 A300 07:20→ 08:30
ANA 652　B777 07:30→ 08:40
ANA 654　A321 09:50→ 11:00
JAL 1682 MD81 11:05→ 12:15
ANA 656　A321 15:20→ 16:30
JAL1684　MD90 17:10→ 18:20
ANA 658　B767 17:30→ 18:40
JAL 1688 B737 19:00→ 20:10
ANA 660　A320 19:45→ 21:00

こんなショボイ機材だけなら2000Mで充分だなｗ

３連投！泉ズリア【笑】
梅田ー関空のタクシー料金、高速料金含め、二万五千円になります。

荒らしでもさ、頭いいなあと思うやつもいるけど。
ここのは勉強しなさすぎじゃね？

>>891　ここは岡山だ。関空から岡山までのタクシー料金を書いてみろ。

６〜７万じゃね？
俺は891じゃないぞ。

ウラジオストク線の早期就航を！！

あなた出張で行くの？

ロシアのボロいのはあんまり来て欲しくないぞ。

広島人だらけだなこのスレはｗ
広島人見すぎ書き込みすぎｗ


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■高層ビル・広島圏(画像・データベース他)■PART4 [地理お国自慢]

中国地方の12月の有効求人倍率
岡山が連続で伸び全国3位
広島は連続低下で明暗が分かれ格差が拡大

岡山は0.04ポイント増加し1.44倍で全国5位から3位に上昇
有効求人数は11.5％増、有効求職者数は1.0％といづれも増加
好調な経済状況を示した。
なかでも中心都市の岡山市管内では1.91％の高い有効求人倍率となっており
都市集中が加速している。
一方広島は、0.01ポイント低下し、2ヶ月連続の低下で1.27％で
有効求人数は4.4％減少、有効求職者数も4.4％減少しており、特に製造業が14.2％
も減少し、一時の好調さが影を潜め、停滞感が増しつつある。

このように最新のデータでは中国地方の山陽側でも岡山への一極集中が強まりつつある。

お国自慢板行けよ・・・

滑走路を4000ｍに伸ばそうが、ターミナルを拡張しようが、自由に
やってください。ただし、第3種空港なので整備費については、国費
の投入はほとんどなく、岡山県がほとんど財政負担することになる
けどね。

898の最後の１文を見るとなんだか憐れみを感じてしまう
何をそんなに意地をはる必要がるのかねえ

なんだかここいらの地域とは関係ない池(ryがいるのかな

逆にそうであって欲しいかも

実際は岡山の方が景気もいいけど広島の電波が最近強くて事実がねじまげられてるからね。
岡山空港もどの路線も好調
地方空港では勝ち組

羽田ー岡山って無理な割引が負担になって、
80%ぐらいを目安にしないと利益がでないんじゃないの？
4月も772→763に小型化してるけど、普通75〜80%なら大型化だろ？

まあ、東京に近い分だけ広島よりは不利なことは認めてあげないと・・・。

これ以上いじめると・・・先生に言いつけられるぞ・・・・ｗ

でも、航空：新幹線のシェアが50：50でこの程度じゃあ・・・。





話にならないｗ

広島ニートは必死だな
今の山の中の広島−東京線なんて岩国空港が民間開放されたら
あっさりアボーンだろｗ

それはないな、広島−岩国なんて50キロも離れてる。
広島市内からだとほぼ同じか若干遠くなる。
それに東京とは逆方向で距離的には遠くなるから当然運賃も高くなる。
そんな空港広島人は誰も使わないｗ

岩国空港なんて、せいぜい東京便が1日多くても2-3便飛んで終わりだろ。
広島人で使うやつなんてせいぜい大竹市民ぐらいだろｗ
山口県東部の周南から東側だけだろ、後は宇部の方が近い。
ボーイング737かA320クラスが朝昼晩に各1便、計3往復。

こんなもん。

それ以外の路線なんて到底採算取れないから無理。

さあさあ、岡山の飛行機オタの皆さん！
HIJにくれば毎日でもANAの747ダッシュ400やJALの777を見ることが出来ますよ！

さあさおいでよHIJ！

>>1
路線もないのになんで姉妹提携なんだ？？？

>>909
中部国際空港とドイツのミュンヘン空港だって、まだ直行路線がないが、
正式に姉妹空港提携している。

>>889
ワイン便：２回／年　の定期便があります

近鉄物流が毎年扱っています

>>902
それも理由の一つかもしれんが、最大の理由はB747の引退で不足する大型機が
幹線に召し上げられるから。

岩国だと広島市西部からだと本郷に比べかなり近いし岩国のJR駅から空港
までのアクセスができれば時間的にも早くなる。
仮に3便程度としも利用者はかなり流れると思われ。

>>912
ANAで羽田ー岡山線て上半期で37万人、1年で73〜78万人ぐらいの乗客がある。
B772x1往復、B763x2往復、A321x2往復の布陣からはその乗客数って想像つきにくい。
似た乗客数の高松と少ない宇部、宮崎がB772x1往復、B763x4往復の布陣なんだよな。
岡山線って毎月結構機種変ってるみたいだし、利用率を細かく調整してるような気がする。
通常75〜80%を保つ必要は無い訳だし、ましてや4月からB7→B6にする理由が分らない。

ズバリ！それでも貴重なＢ７使う価値がないと見切られた。切り捨てか？

多分、4月も75〜80%にするつもりだろう。
それにB7は今の段階ではまだそんなに貴重じゃないだろう。

オタやマニアは不満だろうが利用者にとっては予約が取れればANAの767もSSがあるし、
JALのMD90にもクラスJができたから座席に不満はない。
実は下手な大型化より高い搭乗率を維持するほうが今後の岡山空港にとってはメリットが大きい。
というのも羽田拡張が今後控えてるから何とか1枠でも確保して増便したいところ。
暫定枠だったが神戸空港開港時に返上した経緯もある。
羽田拡張で増便したいのはJALもANAも同じだろうから増便に有利な搭乗率を高める
作戦だろうと思われ。

>>917
羽田拡張後はそんなことしなくても増便は容易にできるんじゃない？

あぼーん

60%が損益分岐とか一般的にいうけど
安売りしているから
いくら県から補助があっても
70%でトントンなんじゃなかろうか

ということはJALは・・・まあSWALのおまけ運行だしいっか

後は羽田ー岡山の航空貨物がどれだけあるかと、コストをドコで減らすか…
まさか、天気のいい日は燃料をギリギリにするとか…

>>921
東京便最終は郵便物〔定価の9割引ぐらい〕と医薬品で満載らしいよ

あぼーん

>>916
Ｂ７は伊丹に取られて以前ほど余裕ないよ

>>922
他の便はどうなのかと・・
どこの空港でも最終便だけは荷があるよ

>>924
それじゃもっと余裕の無いA321をわざわざ岡山に2往復も投入しているのは？

A321って、高需要機材なの？

岡山はボーディングブリッジの乗降口が1箇所しかないから
ナローボディ機で最大機材のA321を好んで入れてるんではないか？

・本来A320、値下げで客が少々多いので321で。でもB6では供給過剰
・札幌行く１便を除いて単純往復しかないのでB6使うのが勿体無い

B6で２箇所乗りなんて関西空港でも伊丹でも経験ありませんが

明日（月曜)のB7の予約状況を見てみよう
がら空き。
月曜の朝なのに。
そりゃB6にしますわ

A321が飛んでる路線って珍しいね。

A321ももうすぐ退役だろ。
もまえらつべこべ言わずに今のうちに貴重な機に乗っとけ。
定員は200人近いからA320よりはキャパもあるし岡山の昼の
便の需要にはぴったりなんだろう。
今後は737-800に変わってくんだろうけど

A321→B738？ANAはいつB738オーダーしたんだ？

利用率を上げようと思えばA321ってもっと使える機体だよ。
もちろんB762もそうだけど今は国内線仕様で200席級の機体がANAでは他に無い。
羽田ー岡山の乗客数ならB6x5往復でも(B7x1往復いれても)60〜70%いける。
現実に乗客数が近い羽田ー高松にはほとんどA321は入らない。
もしANAが岡山でやってる機材の調整を全国でやればA321、B762サイズの機体は
もっと必要になると思われる。

762は北海道へリースしております

762って青にはもう居ないんじゃ？

誤解を与えるカキコでスマソ。
B762はANAにはない。今のところ200席級はA321だけ。
だから、B763主体で60〜65%の路線にA321入れるとすぐ70%前後になる。
けれど、そうやって利用率をマメにコントロールしているのは岡山だけ。
ただ、羽田拡張後は増便も可能だから、A320やB737でも何とかなるだろうけど。

4月以降は岡山に限らず大半の羽田発着の準幹線を含む地方都市路線で
777が767や321に小型化してる。
777は中国路線など近距離国際線へ転用されてるんだろうか。
777は今後とも新規導入され続けて増えてるはず。
プレス発表では737-800は岡山線に3月以降入ってくるはずだろ。

B737-800はJALだよ、ANAは-700。ANAの意志でA321→B738に変更できる訳じゃない。
B777の国内仕様も受注残はANAの-200が4機とJALの-200が1機だけ。
運航便数が減ってるけど、整備に行ってるかもしれない。
4月は富山、広島、高知、鹿児島でB772が増えてるな。その他は減ってる路線が多い。
高知の場合はB763が1便A320になったための座席数の確保みたいな感じ。
多分、A321とB763はいっぱいいっぱいなんだろう。

確かに岡山はB767が年間通して大半の山口宇部に比べてB777が始発にきたりA320があったり極端な機材変更が多いな。
すんなりB767が5便でいいような気がするが新幹線との競合が激しいからかもしれない。
一方のJALの今後の主力機材は那覇便転用を除きB737−800になるんだろうな。

よく東京へ行くのに始発便を利用するけどANAの777もJALのA300-600もガラガラってことはない。
時期によっては予約が取りにくいこともある。
ほぼ満席か8割くらいは埋まってるんじゃないかな。
スーパーシートやクラスJの利用者も多くてB767やMD90じゃ小さすぎる気がする。
予約状況がよければシップチェンジする可能性もあると思う。

公民館から飛行機乗るのって全国でも珍しいよな。公民館から乗るんだぜ。

湿布チェンジって
羽田に大型機寝させてるのかねえ
６時半に地方へ出発誰が乗るんだろう

岡山発の話なんだが
間抜けすぎというか単なる煽りか

ANAはB787が就航するまでゴタゴタするような気がする。
A320の退役は事実上撤回されたし。
B747の退役は急いでいるようだが、A321はB787就航まで残留かも。

MDのナローぶりに比べたらエアバス機はさほど悪くはないけどな。
A321の座席数は羽田−地方路線の昼間便には捨てがたいだろうね。

B787はJALの方が2008年度に先に岡山線に投入しそうだが
http://www.jal.co.jp/aircraft/787/

ANAにとって羽田ー岡山は乗客数が十分にあるからこういう調整ができる。
理由は多分羽田発各路線で利益を出す方針なのとおそらく鳥取県の横槍もあるかな？
鳥取の客からぶん取った利益を岡山に廻しているとクレームが来たらしい。
だから、羽田ー岡山でも利益を出している事を示さないといけない。
羽田ー鳥取じゃ利用率の調節なんて乗客数が少なすぎてできない。
A320x5往復で60%半ばの鳥取線は利益は思ったより出ていない可能性がある。
他の中四国の羽田線ではやろうと思えばできるだろうね。
ただ全部でそれをするには機材のバランスがとれないから岡山でやってるんだろう。
そういう意味ではJALは大変だよ、乗客数が不十分で利用率の調節はできないからな。
最新機種のB737-800で客寄せをするしか方法がない。

JALはあからさまに旧JAS機材を投入してるから新幹線やANAと競合する路線で
客離れが起きても仕方ない。
岡山便は元々のJAL路線だったから客もその辺の力の抜き具合は見透かしてる。
今後737−800や787でも投入してくればANAから乗り換える人も出てくると思うが。
同じ条件でなら結構機種で選ぶ人も多い。

旧JAL時代の全便B737よりはMD90の方がマシだぞ。

なんで広島みたいな田舎の話題が出てるの？

>>950
B737-800にどれだけの集客力があるかなぁ…
多少はあるだろうけど、B787と比べるとかなり弱いと思うなぁ…
機内にパーソナルモニターでもあれば話は別だけど…

分かりやすく言えばミニキャブにナビが標準装備されているような状態だな

ひ…ひどす…w

>>952
744が複数便飛んでるからだよ。

>>951
全便でなくB767が入ってただろ。

広島出すと荒れるんだろうけどピーク時からは2便ぐらい減便されてるから元の乗客数からだと
大型化されてても不思議じゃない。
岡山の場合、4年ほど前まで767が1便737が2便しか飛んでない状態だったわけで
それが一気に9便で777が数便入るぐらいまできたこと自体がものすごいことだろう
しかもこれら全部が安定的に大型機になるには流石にじっくりいかないと無理
岡山でもまだ新幹線の比率が高いし、その時々で競争も激しいから客もまだ
完全には固定化してない。

>>957
通常期は全便737（JTA、JAL、JEXすべて就航実績あり）
繁忙期は1往復を除いて767（国際線仕様の-200が入ることも多かった）

岡山東京便は１９８８年３月の新空港開港時、１日２往復だったけど同年７月から３往復１日３往復
に増便、確か１９９０年に４往復に増便して長くそのままだったけど、搭乗率の低下から１９９９年の夏期に
３ヶ月間だけ３往復に減便しこれがどん底であった。ところが２０００年１０月１日にナイトステイ開始
して同日から５往復になってから目覚ましく搭乗者数が伸びた。ナイトステイの効果は
絶大だったと思う。

田舎の広島ｗです
このスレの流れでは県内客だけでこの機材と便数のHIJ
社名 便名 行き先
広島→羽田 機種
JAL 1600 0740→0855 A300
ANA 672 0755→0910 B747
JAL 1602 0905→1020 B767
ANA 674 0930→1045 B747
ANA 676 1035→1150 B747
JAL 1604 1210→1325 B777
JAL 1606 1345→1500 A300
ANA 678 1430→1545 B767
JAL 1612 1630→1745 A300
ANA 682 1710→1825 B747
ANA 684 1815→1930 B767
JAL 1616 1830→1945 M90
JAL 1618 1940→2055 B777
ANA 686 1940→2055 B767
ANA 8688 2045→2200 B767

今は岡山と6便差しかないのか。
差がかなり縮まりつつあるな。

... ＪＡＬ岡山−沖縄便４月から増便
02/06-12:57--ＪＡＬ岡山−沖縄便４月から増便
ＪＡＬグループは、日本トランスオーシャン航空が運航している岡山―沖縄便を４月１日から期間限定で増便する。
増便は岡山発午前８時３０分の便、沖縄発午後３時３０分の便の１往復。
機体は通年と同じボーイング７３７型機（定員１５０人）を使用し、
５月３１日まで毎日運航する。運賃は片道大人３万１千円で同社が設定する割引運賃もある。
同路線は１９８８年の岡山空港の開港と同時に就航。増便は初めてで、
現在は毎日１往復（岡山発午前９時２５分、沖縄発午後４時１０分）が運航されている。
平均搭乗率は８５％前後で毎年推移しており、同社の中でもトップクラスという。
岡山県では同社に対して長年、同路線の増便を要請していた。
県航空企画推進課では修学旅行や団体観光ツアーをはじめ、空港利用の促進に期待を寄せる。
同社では「岡山の観光マーケットの拡大につながれば。６月以降の増便も検討していきたい」と話している。

>>962
これだけ差を詰めても利用者数はダブルスコアなんだが。

開港当時は5分の1程度だったんだが。

旧空港のどん底時代なんか
・全日空の東京行１便(実は山口宇部行きの経由便)
・東亜国内航空の松山経由宮崎行１便
のわずか２便(実際は１．５便？)だったんだぞ。

特に東京便なんて全日空が岡山閥強いんで、意地とメンツだけで飛ばしているなんて揶揄されてたんだし。
たぶん東京便の利用者ほとんどいなかったはず。
それでも、全日空は旧空港から737の離着陸テストやったりしてやる気満々だった。

それに比べれば、今が信じられないよ。

新岡山空港開港当時、年間利用客が7、8万人しかなかった頃
広島は既に年間利用客が100万人を超えトリプルトラック化しようとしてた。
岡山はほとんど無い状態といってもよかった。
それが今や全路線で年間利用客150万人を超え高松すら抜き去ったから
信じられない発展振りといっていい。

岡山空港は３種空港にしては、がんばっている方だと思う。

>>949
鳥取は確に運賃高いというか割引率低いが、欠航や目的地変更むちゃ多いので、利益はそんなにでりゃせんが。
あそこは有視界て市街地の上を旋回して降りるから、ちょっとの低層雲ですぐ着陸できなくなる。
東京から鳥取に出張すると3回に1回は痛い目にあう感じだ

で、広島を抜き去るための今後の施策は？

ドラゴン航空が双方向のチャーター便運航してるね。
香港からも満席で岡山からも満席だとか関空行くより割安なのが人気らしい。
定期化も近いかも。

岡山は広域交通の結節点でアクセスがいいから国際線を広島並か
それ以上に充実させていけばいい。

３種県営空港にしてはよくがんがってるよ、岡山は。
クラスに１人はいただろ。家が貧乏なのに性格がいいやつとか、
ブスなのに世話好きとか。

空港の管理も入れ替えはないのかな。
地方の下手な2種空港より3種の岡山の方が旅客数も上だったり国際線の便数も多かったり明らかに格上なんだけどな。
ただ駐車場無料とか県管理であるが故にいい面が多いから別に今のままのほうがいいんだけどね。

>>967
飛んでなきゃ乗れないし、不便なら使えない。
浦安時代なら新幹線を使うのが常識だった。
ターミナルや設備に不足はあるものの、
現空港ができたからこそ羽田便も増えたし、
羽田便が増えたからこそ利便性が高まり利用者が増加した。
有望な商圏でも多様な店舗がなければ賑わわない、
程度の高い学校や施設がなければ
教育レベルの向上やスポーツ選手の輩出も難しい。
岡山空港は、ターミナルや施設の改善とともに、
空路や便数の拡充、軌道系アクセスの実現などを進めるべき。

このスレッドは仙台空港スレッドと姉妹提携しているらしいが、
地方の空港同士が連携し互いに発展を目差す意味で、
実際に姉妹縁組を締結してはどうだろう。
併せて空路の復活を働きかけ将来にわたり継続する。
仙台空港は、仙台中心部からのアクセス鉄道が整備され、JR各線と接続されている。
山形・福島両県を含む広域の空港となりつつあり、将来性も高い。
空港だけでなく参考になる街・地域であり、
多様な産業と自然、文化、歴史に恵まれた学都としての共通点もある。
岡山空港と仙台空港、岡山県と宮城県、岡山市と仙台市の連携強化を。

神姫バス　姫路-神戸空港リムジンバス撤退　一便当たりの乗客数約四人と振るわず
神戸新聞　http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000237682.shtml

姫路から神戸空港なら新快速+ポートライナーなんだろうな。

のぞみでそのまま一直線

なあんだ、また妄想君が
「この機会を生かすのだ。姫路から岡山にリムジンを走らせるのだ」
なんて、毒吐くためのネタかと思った（ｗ

まぁ、今のままだと遅かれ早かれ福山オレンジ号もアポー（ｒｙ

>>980
播備ライナーは禁句です。

妄想君って他県人の煽りだろ

他県のあおりって
播磨、福山からもいっぱい来てるって言ってたじゃん

他県でも利用しないもう少し離れたところ