【増便】関西国際空港〜PART41【増益】

「複数滑走路＋２４時間運用」というグローバルスタンダードに適った
基幹国際空港とするため来年夏、第２滑走路を供用開始します。

事故や災害等により滑走路閉鎖が生じた場合、滑走路１本のままでは空港
機能全体が麻痺し、基幹国際空港としての信頼性を著しく損なう。

関空に限らず、他空港の滑走路が長期間使用できない状況となった場合に
、我が国の国際航空輸送が大きく制約されないようにするため にも関空
に複数滑走路が必要。

前ｽﾚ

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1144941685/l50

◆関空トリビア

２期空港島の大きさは、１期空港島より大きい約５４５ｈａ
ユニバーサルスタジオジャパンがまるまる１０個入る大きさです

横風用滑走路も含んだ全体計画は放棄したの？

>>1　増便・増益のソースを貼ってください。
>>4　横風用滑走路は不要、横風用滑走路の代わりが神戸空港ではないでしょうか？

>>3
今は全部埋め立てとらんから519haだよ。
1期島が510haなので2期島の方がでかいことには変わらんが。

>>4
こういう団体はまだ存在する。

ttp://www.kankuu-sokushinkyou.gr.jp/

でも、横風で欠航になったことがこの開港以降1度もなかったので
（ダイバートはごく少数だがあったらしい）政府は不要と判断している模様。
逆に言えば横風を考慮に入れた運用をしなくて良いわけで、
滑走路2本でも30万回程度の運用は十分可能だと思われる。

>>1 >>2 >>3 >>4 >>5 >>6
年中無休！偽装なりすまし、自問自答【泉ズリア】君！⊃…
　　　　　　　　　糞スレ擁立おめでとう！

>>7　つまり自分以外全部敵で、孤立無援の一極厨であることを自白したな。

関空が沈んでいるのは事実
地下室は浸水対策でものすごく金がかかる
二期工事はそのために実施した。
そんな騙し騙し運用する関空は廃止。

ＪＲ新大阪駅の案内放送のボリュームを下げるためにも伊丹空港の廃止は望ましい
日本全国津々浦々の駅を探してもあれだけの大音響はココだけ。

原因は真上を飛ぶジェット機！

↓が関空厨の妄想か確かめるため２００６年９月までこれを貼り続けますね。

11 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

確かに甘いな。人口600万人を有する埼玉県から1時間以上掛けて羽田に向かっている。
北大阪の人達が伊丹廃止後、神戸や関空に向かうのを不憫に思う人なんて地元民だけ。

板違い、削除依頼出してエアライン板逝け！

関空ー那覇、札幌の時間を変更して欲しいね。

伊丹ー那覇、札幌は伊丹発を昼前に、伊丹行きはその便の折り返しとする。

酒

札幌や那覇には関空からしか飛べないのならそっちに行くヒトは必然的に関空利用になる。
現に国際線はそうなんだし
逆に関空から飛びたくても伊丹からしか飛ばないエリアもあるわけだ

伊丹利用者が積極的に伊丹利用してるなんて傲慢な考えは改めたほうがいいな

酒

２４時間、複数の滑走路を使える国内初の国際空港を目指し、関西空港で
建設が進む２本目の滑走路の供用を来年８月２日から開始する方向で国土
交通省が最終調整していることが２５日、分かった。

国交省によると、国際空港で滑走路の供用を始める場合、４２日前までに
世界各国に通知文書を送る必要がある。

開始日は国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）が指定しており、工事日程や検査
期間、各国への通知に要する時間などを考えると、来年８月２日が最も
有力だという。

関西空港の２期工事は１９９９年に開始。昨年１０月に全長４０００ｍの
２本目の滑走路の起工式が行われ、現在は連絡誘導路の舗装や航空灯火
などの工事が行われている。

↑２００６年９月！伊丹廃港にならなかったら！泉ズリア君僻地関空連絡橋から
飛びこむの？

関空が沈んでいるのは事実
地下室は浸水対策でものすごく金がかかる
二期工事はそのために実施した。
そんな騙し騙し運用する関空は廃止。

伊丹で便が減った所に国際線。
完璧だな。

>>11
９月に閣議決定の根拠は？
非常に興味ありますね

酒

朝夕は伊丹空港周辺道路は混むんだから千歳便・那覇便を昼飛ばすのは賛成。
１日数便しかないのにわざわざ便数の多い朝夕に飛ばす必要はない。

朝の伊丹空港、手荷物検査場の混雑緩和にも好都合
空港へのバスも昼出発ならゆったり乗れる。良い事尽くめ！

先日、門限を破ったJALに1200万円の罰金を取ればいいのに
遅延1分に付き100万円。地元も空港に文句が言えないから航空会社側にやられ放題だ。

ちゃんと約束を守らせるために豊中市長さんどう思いますか？

関西国際空港(株)、役員人事を内定
　　常務取締役に堀之内前･大阪府病院事業局長

いつまでこんなことしてるんだか・・・・

酒

>>5
大阪の地図を購入してみてくれ。 浪速区湊町にＪＲ難波駅があるだろ。
地下駅に作り替えたとこだけど、北に延線する計画がある。
北に進んで道頓堀を越えたら少し西に向いてなにわ筋線の地下を北上する。
真っ直ぐ進んで福島駅から地下複線化された梅田貨物線を通り新大阪へ抜ける。
なにわ筋線と言って大阪を縦断する路線になる。
南海も乗り入れる予定になってる。
これが出来れば関空から梅田まで３０分程度のダイヤを組む。
これはかなり強力な路線で関空アクセス改善以外の効果も大きい。
まっ俺は出来ないと思うから神戸支持だけど、なにわ筋線が出来るか出来ないかで話がかなり変わってくる。
国際空港が近くなり、ビルの高さ制限がなくなりまさしく関空が梅田を発展させる。










無理だけど。

>>28
今は、京阪中之島新線、ＪＲ外環状線、阪神西大阪線延伸工事で忙しい。
それらが終われば建設されるだろう。

難波駅の構造は北進用に造られている。天王寺駅も阪和線〜大和路線の
亘り線の複線化工事を行なっている。
特急が通る大阪市内の線区の一部が単線は安全性向上を掲げる社訓に相容れない。
　
着実に建設の機運が高まっている。

>>29
地元が伊丹空港廃止を決定し国に関空アクセス改善を要求すれば
すんなり建設の運びになるでしょう。

梅田貨物線の新大阪〜福島間の線路付け替え作業は先行工事とも言える。
地元の本音も府南部・府東部から新しい大阪の顔、梅田貨物駅跡地への
アクセスは欲しいところ。

来年8月の関空2期供用開始が転機になるかもね。
今のままじゃ2期分の維持管理費を出すと経営が厳しくなるし

国際線着陸料を値下げ問題にも手を付けないといけないし。

28 29 30 31
偽装なりすまし自問自答４連投！泉ズリア！今読売ＴＶで、ニート自立塾やってるから見ろ！！

セントレアのぱくり？
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=24328

関空、ダイニングコート「町屋小路」をオープン、関西の味が勢ぞろい

[掲載日：2006/05/27]
　関西国際空港は7月上旬、ダイニングコート「町屋小路」をオープンす
る。エリア内には関西で人気の飲食店を中心に13店舗が軒を連ね、そのう
ち9店舗が空港初出店。中にはカレーで有名な「せんば自由軒」や、大阪
芸人に人気の「肉吸（にくすい）」を出す「にぎ和っ亭」など、全国的に
も評判の高い関西名物店の出店もある。その他の店舗は、関西で人気の寿
司店「ほんまもん」や「たこ昌」「551蓬莱」など。空港ターミナルビル内
にパン釜を設置して焼き上げる「ヴィクトワール」や、ワッフルの「マネケ
ン」など、洋風の軽食もある

159 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/05/27(土) 09:31:15

傷み空港を廃止して、跡地は中村を拡大して巨大な朝鮮部落にします！！

ついでに巨大な朝鮮テーマパークも！　ロッテワールドも！
焼肉キムチテーマパークも！ｗｗ




160 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/05/27(土) 09:34:16

少なくとも朝8時から2，3分おきに14R発着の低民度航空会社の
飛行機が爆音立てて上空を飛ぶうちとしては、朝鮮ブラ区にしてもらったほうが
ありがたい。

頭にきて航空局に電話しようとしたら、土曜日でどこもつながらない。
だからここに書いとくよ。

161 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/05/27(土) 09:39:28

天気が良いから窓開けてたら、朝遅くまで寝てられないよ。
もう8時になればぐわーーーーーーーーー！！と爆音を立てて、
アホ航空のMDが飛んでいく爆音で目が覚めたよ！
ボーイング＆エアバス系ままだ音が静かなんだが、
例のアホ航空が所有しているMDはやたらうるさい。
あんな飛行機いつまで使う気？　いい加減にアフリカへ売り飛ばせ！ボケ！

165 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/05/27(土) 11:06:50
窓閉めてたら、酸素不足になるだろ！　ボケどもめ！
おれのうちだ。窓を開けて快眠する権利ぐらいあるんだよ！

166 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/05/27(土) 11:14:05
今日はうちのマンション(梅田)の上を飛んでますなぁ。
さっきANAが通常のルートから新大阪当たりで大きく左に
旋回して池田側に行きました。
着陸ルートが変更になったのを忘れていたのでしょうかね。。


168 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/05/27(土) 11:54:12

大阪空港周辺の民家は災害が起きた時、外と遮断されて何も聞こえない。
これってよく考えると怖いことだな。

普段でも窓を開けれない大阪空港周辺の人は気の毒だ。
エアコンばかり付けていたら家の中、カビだらけになっちゃよ。

169 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/05/27(土) 12:07:47

をいをい、もう2，3分に一度民度最低航空が上空を通過していくよ。
今日は朝から一日中14R発着かよ！
ついてないな。　せっかくの土曜日なのに。

170 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/05/27(土) 12:10:31
てか、2，3分に一度どころじゃない。
発着をあわせるとプロペラも含めて、
常時ブーンと音がしてるよ。

もう痛みなんか廃止しかないぞ！
廃止するはずだった空港をいつまでも引っ張るなよ！

泉ズリア！早く感想文提出しろ！

あ

関空カードのラウンジって、設備はどうなの？
今は比叡を使っているのだけれど、それより豪華？

>>33
セントレアに関西の味があるのか？？　

>>42
君の主張は、日本の回転寿司を真似て韓国が回転焼肉を始めて、
「ウリナラの味だ！ウリジナルだ！！」と主張しているのと同じ。

酒

関空の二期工事・神戸空港の新設・伊丹空港存続の三空港併存は、関西地区の空港が
、大いに過剰となる要因です。神戸開港で早くもその傾向が出ている。

日本の人口は、今後減少します。新幹線は益々便利になります。中長期では石油は枯渇
化へ向かいます。原子力飛行機は、当分無理です。

他の交通手段（新幹線等）により、三時間以内で行ける区間は、エネルギー消費の大きい
航空機を使用すべきではありません。

関西の人間が、自分達で制御出来ないなら、国家的見地に立って伊丹空港廃港させます。

関空の人気薄がこのまま続けば、国家的見地に立って伊丹再国際化させます。

酒

酒

また今日も一日中うちの家の上空を飛ぶつもりか・・
風向きしだいだが、昨日はもう朝から飛びまくって頭痛かったよ。
いい加減にしてくれ、ほんとうに痛み空港だよ

廃止だ廃止廃止廃止廃止廃止だ廃止廃止廃止廃止
廃止だ廃止廃止廃止廃止廃止だ廃止廃止廃止廃止
廃止だ廃止廃止廃止廃止廃止だ廃止廃止廃止廃止
廃止だ廃止廃止廃止廃止廃止だ廃止廃止廃止廃止

きのうは本当にうるさかった。
痛み空港は廃止だよ、廃止。

来年の関空滑走路開業に伴って、廃止だよ廃止廃止廃止！！！

酒

残念ながら、いまJeppesen社の気象データをダウンロードしてみると、
痛み空港周辺は今現在も風向き206度。14Rは間違いない。

今日もうるさい一日があと一時間すると始まる。憂鬱、ボケ！
早く廃止に汁！！！！！！！！！！！！！！！

廃止せんかい！　の「せんかい！」はこの14R旋回アプローチへの嫌味
だってことに気がついてねｗ

もうさっき7時半に一番機が通過していったよ。
8時解禁じゃなかったのか？

14R旋回アプローチへの騒音がどんなもんか知らない方へ。
率直に言って、豊中市庄内にいるよりひどい。

34Lの場合、降下しながらアプローチするので、
とうぜんエンジンを絞っているので、エンジン音は比較的低い。
ところが、この14R旋回アプローチの場合、運転手が気の向くままの地点で
甲山か阪神競馬場あたりを目指して左旋回し、1000ftぐらいの低高度で
そのままほぼ水平飛行で延々と直下住民に騒音を撒き散らしながら痛み市西野あたり
にある誘導灯あたりで旋回開始し高度を下げながら着陸するという、
あの香港啓特空港も顔負けのDQN第三世界なみのアプローチです。

水平飛行でフラップはほぼ着陸体制だから当然エンジンをかなりふかし、
その状態で高度1000ftぐらいを飛んでるから、庄内よりも騒音がひどい

↑火病連投自問自答粘着偽装妄想僻地泉佐野ズリア！

伊丹ー那覇・千歳に臨時便が飛んでる期間中　
関空ー那覇・千歳の９割の座席を超割・旅割にすれば良いのに　

さて、そろそろ関空廃止しますか。

神戸空港を新しい国際空港にして、
関空に米軍基地を移転するべきである！！

どうあれ関空は期待されてないって事ですねｗ

関空発羽田行き1316便　大型化してくれんかな？

>>58
関西の空域のこと考えてるｗ

考えてません。

>>59
世界4位、日本１位　もちろん関西ナンバー１空港だろ、関空

着陸料値下げを真剣に考えるべきでしょう。ソフト面の評価は★★★★★
ハード面も★を５つにしなきゃ！

沈下率世界ナンバー１空港の関空！！

自分さえ良ければどうでも良いｗ　その考えはいけません！

JALもANAも倫理をしっかり養いましょう。伊丹の門限１分でも遅れれば他空港へダイバード。
乗客に周知すれば出発遅れは無くなる。というかあと20分出発時刻を早めればいいんだ。

関空さえ良ければそれで良いｗ　その考えが最もいけません！

コヒ イ貝リ の体裁を守るための伊丹規制は中止しましょう。
1時間程度なら離着陸時間延長は問題ありません。
それ以降は神戸へダイバート。

酒

>>67　サウジアラビア航空が来るときに、その書き込みをしてはいけません。
イスラームを侮辱したとして、テロに狙われるでしょう。

▽有利子負債1.2兆円と多く金利の上昇を懸念

そうこれが一番問題なこと。金利さえ上昇しなければ関空は、ある程度の
黒字経営で何とかでき大阪空港存続の目はあったけど
これ以上、大阪空港を存続させると国民に悪影響を及ぼすことになる。

大阪空港の廃止で関空も国内線施設使用料を徴収開始。
神戸とのマルチエアポートなので関空国内線施設使用料300円は航空会社が負担。

関空の将来は日本の将来にリンクする。一刻も早く関空の有利子負債を返済させる
方向に持っていかなくてはならない。

>>69 >>70
伊丹市民なりすまし、泉ズリア！今日カンテレのアンカーで５時から、引きこもり
の特集やるから見るように！後で感想文提出するように！！

★関空、限定供用後に二期島へ貨物施設整備を
　物流ニーズ変化ですでに施設は狭隘化と指摘

★ＧＷ関空国際線旅客数は成田・中部超える伸び率に
　
★サウジアラビア航空はサーベイチームが訪問

★ミャンマー観光セミナー開催、旅行商品造成期待。関空直行便開設に意欲

酒

酒

いよいよ、中部空港にエミレーツ航空が就航開始。。
羽田との航路を持たないので首都圏の客は関空利用
だから大きく落ち込むことは無い。

しかし、福岡・千歳＝関空の国内線に影響が出そう。
少し痛いな。

しかし、ＪＡＬのダイヤはなってないな。
関空着が早すぎだ。特に札幌からの便なんて
門限のない関空を生かしきってない。ＡＮＡを見習え！

>>72
関空⇔ﾔﾝｺﾞﾝ　　

懐かしい響き。。
政治情勢さえ悪化しなければANAは運休しなくて済んだのに。

942 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2006/05/29(月) 23:14:55 ID:7J5XE2JN0
中華航空　祝・開設
サウジアラビア航空　祝・開設
フィリピン航空　セブ線　祝・開設
大韓航空　祝・深夜チャーター便開設
アシアナ航空　祝・深夜チャーター開設
ＡＮＡ　高知線　祝・復便
ＪＡＬ　釧路線　祝・季節便就航
ＪＡＬ　帯広線　祝・季節便就航

酒

>78
ＪＬ　デンパサール線　祝・増便
ミャンマー国際航空　ヤンゴン線　祝・開設（11月ごろ）

こうして見ると、新規開設や増便は、すごい勢い。
行き先もいろいろ。

ＪＴＢ時刻表の「２ページの壁」を超えられない地方空港とは比較になりません。

フィリピン航空　セブ線　祝・開設
フィリピン航空　セブ線　祝・開設
フィリピン航空　セブ線　祝・開設
フィリピン航空　セブ線　祝・開設
フィリピン航空　セブ線　祝・開設

>>81
地方空港と比べること自体、関空に失礼ではないかとｗ

成田２タミかあ、、、関空２タミ早く実現して欲しいね。やっぱ伊丹廃止が条件かな？

>>78
ねえねえ　タ−キ−を忘れてない?

トルコ航空　イスタンブル線　祝・復便

>>85
ごめんなさい、忘れてました。
エバーの増便も書き忘れてたし。
もうほかにありませんか。

政治情勢さえ落ち着けば関空はもっと増便ラッシュになるのに、、、

>>86

コンチネンタル・ミクロネシア　グアム線　祝・季節複便就航
ってのもあるよね。

カタ−ル航空　ド−ハ線　祝・増便
もね

ただ

ロイヤル・ネパ−ル航空　カトマンズ線　涙・運休

もあるけどね。

酒

大阪空港周辺の人達は大阪空港まで地下鉄を伸ばす計画に反対した。
大阪空港が廃止に出来なくなるって、、
数年後に起りうる出来事がちゃ〜んと分かってらっしゃる。
なんと素晴らしい先輩だったのでしょう

６月１７日から、エア・カナダのバンクーバー線　祝　ダブルデイリー季節限定復活

も忘れてやらないで欲しい。

しかし伊丹から本気でシフトしたいのなら必要なのはターミナルよりも整備施設の拡充じゃないだろうか。
門限過ぎてもじゃんじゃん降りられるし。

酒

書いててむなしいだろｗ
野党がどんなに叫んでも絶対多数の与党が勝つのと同じで、
どんなに関空廃止を叫んでも国土交通省は２期を完成させる。
政府（国家権力）には勝てないんだよ。
思い知れ、負け犬どもめ！

SAK"E

鮭

>>94
早く成田の就航都市数を抜いてもらいたい。

>>81 >>83
関空の村山敦社長は「これまで中部との競争を騒ぎ立てられてきた・・・・」
社長自らセントレアを意識していますが。

>>98　「３空港協力で競争力を」
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20060528/ftu_____cko_____000.shtml

＞関空4月

＞国際線旅客数は前年比1％増の89万4900人
＞国内線旅客数は3％増の41万8445人

＞外国人出入国者数は10％増の30万9000人と過去最高


国内線の増加率が鈍化した、ｽｶｲﾏｰｸ（ｺｰﾄﾞｼｪアJAL便は好調だった）撤退も響いた。
神戸空港の影響も･･･。

国内線は関空・大阪・神戸の３空港で乗客の取り合いの形相に。
航空会社側も３空港へ人員振り分けで経費が嵩み頭が痛いだろう。

>>100
＞航空会社側も３空港へ人員振り分けで経費が嵩み頭が痛いだろう。

普通の国のように、航空会社ごとに使う空港を分けたらダメなのでしょうか？

神戸（国内）と関空（国内国際）で一つとして、
伊丹（国内国際）でいいよ。

>>102
関空国内線の利用客が成田と羽田の国際線利用客の６割程度まで増えれば
残念ながら伊丹ではなく神戸にソウル便が飛びそうだけど・・・

伊丹＝成田を廃止してもダメ、５割も難しいでしょう。。

「健康と性博物館」韓国済州島にオープン・・今後は「子供性体験館」と「青少年性教育館」も
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1142844912/l50

酒

酒

酒？

酒

大阪空港を関空に強制的に移転。跡地を民間に売却。
国は莫大な金を手にすることが出来る、
大阪空港跡地は日本最後の大規模高級住宅地になり
周辺住民にも恩恵。騒音公害区域が一転、高級住宅地へ

国・国民、周辺住民もみんなハッピー！

酒

神戸（国内）と関空（国内国際）で一つとして、
伊丹（国内国際）でいいよ。

新大阪駅のｱﾅｳﾝｽが大きいのは真上を飛ぶ飛行機のせいだ。
そんな大阪空港の騒音区域を狭くしてどうするｗ

生駒山から大阪空港までの飛行経路の下、全部に拡大すばきである。

国内線を見ても３空港になっても伊丹が減った分が神戸の数字。
つまり３つもいらないことが証明。

２４時間空港が２つ、、いる訳ないでしょｗｗ　
関西の航空機需要は神戸と関空で十分賄える。伊丹の分がそのまま過剰！

関西の国内線　伊丹が減った分が神戸の数字。
数字が分散しただけ伊丹が不便になっただけ・・・

大阪府には関空がある。
兵庫県には神戸空港がある。

だから両府県に跨る伊丹は不要。

豚小屋は部落

酒

>>115
不要な空港２つあるから、伊丹が不要と言われても・・・
全く説得力ゼロな罠

酒

古い五ナンバー車を下取りに出して新しい三ナンバー車を買う契約したのに
古い車の方が維持費安いしからと言って新しい車をいらないと言ってる様なもの

×安いしから
○安いから

酒

酒

オレはビール

くそバカ日誌

ボーキサイト

あたりめ

◇１１０番受理件数／人口１０００人当たりの件数

東京都
１２５万４４２４件（1年間に換算すると、約１３７万件）／１１１，３件
神奈川県
７２万９４３９件（1年間に換算すると、約８０万件）／９２，１件
大阪府
６９万４９０１件（1年間に換算すると、約７６万件）／８６，２件
愛知県
６４万８２７４件／９０，１件
埼玉県
５７万６２７３件／８２，０件
千葉県
約４９万件／８１，３件

酒

村上氏がセントレアに行った理由？
関空便にはFクラスがないから。

>>130
情報によりますと大阪に行くか東京に行くかでﾏｽｺﾐを混乱させる為だったようです。

「酒」 なんて書きまくっていると、イスラム教国の人たちから「なんて不道徳な国だ！」と思われて、
サウジアラビア航空・エミレーツ航空・カタール航空・エジプト航空・トルコ航空・ガルーダインドネシア航空・マレーシア航空
などが関空から撤退してしまいます。

名実ともに神奈川、横浜が国内第2の都市になった。人口抜く。大阪は第3の都市だべ。

トレンドから言うと、30年後には愛知にも抜かれる。

30年後なんて待つまでもない
大阪は後数年で破綻だし

日本の成田、関西は必要ない
散々大金使って、あの程度の空港作っても機能してない
日本の地方住民は、仁川使っているし、事実上仁川は日本の地方のハブとなって、機能してる
成田、関西は、周辺の住民のための空港でしかない
要するに日本の空港の中身は地方空港レベルにすぎなくて
競争力０で世界に通用しない空港といえる

なぜ日本は韓国に負けたのか、この事を真剣に考え、今後に生かそう

なぜ日本の空港は落ちぶれたか？
バカ高い着陸料
貧素な空港設備（滑走路1本）
このような単純な要素が、外国エアラインを遠ざけている
日本政府もなんだ対策を打たずに静観してるだけ
これでは、仁川や浦東にお客が流れるのも仕方ない
事実、日本政府も東アジアのハブ競争から離脱した事を表明してる
このようなシベリアのようにお寒い日本の空港行政が、日本の立場をアジアの片隅に追いやっている。

今東アジアの物流拠点は、韓国と中国が凌ぎを削る時代になり、 日本は完全に蚊帳の外となった。

ｼ酉

>>136
東京、大阪、名古屋の人間が直行便でいければ十分だろ
地方の奴がどれだけ海外に上級クラスでいくのか考えてみろよ

念仏

世界評価４位の空港は世界にただ１つ関空だけ！

酒

空港のランキングほど、集約が必要な分野はない。

全日空グループの高知―関西空港線が１日、２年２カ月ぶりに復活し、
同日朝、乗客１１０人を乗せた初便が高知空港を飛び立った。
同路線は１日１往復でジェット機による運航。これに伴い、高知―伊丹線は
同日から２往復減り、１日１２往復となった。

酒

酒

負

けこー

>>143
高知線

関空ｼﾞｪｯﾄ3便　伊丹ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ6便　　これで良いんじゃないの

アメリカン航空

中部ーｼｶｺﾞ撤退⇒関空ーﾀﾞﾗｽ就航

成田ーｻﾝﾉｾﾞ撤退なので　


関空ーﾛｽ就航となれば最高！

関空ー完全撤退

関空中華思想

関空−ロスアンへレス

ウンコ

>>149
その流れで関西にアメリカン航空の日本路線を集結させて、関西を
アメリカン航空＝ワンワールド系のハブにすればいい。
中部はスターアライアンス系のハブ、成田はノースウェストのハブ。

成田の新ﾀｰﾐﾅﾙ良いね。早く関空にも成田の上を行く新ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙが欲しいね
伊丹廃止して欲しい人一気に増えそうだな。

「酒」 臭い国際空港は、利用者に 「避け」 られてしまう。
国内線を伊丹・神戸と取り合い、路線網が 「裂け」 ている。

余計に関空離れが進むだけ。
関空に嫌気がさし、伊丹国際線復活でまるく納まる。

下痢

念仏

泉ズリア

伊丹・神戸・中部に引き裂かれた閑空はもうおわり。
閑空いらないので、関空廃止！関空廃港！

>>155
羽田国際線ターミナルビルの方が先かな。

>>161
ゴチャゴチャするより関空と神戸に集約する方が良いな。
首都圏と違って関空だけで国際線の需要を賄える。
関空と神戸があれば国内線の需要は賄える。伊丹の居所がありませんｗ
伊丹潰して関空に羽田を越える世界最先端のターミナルビルが見たいな。

成田、羽田と来て最後の砦が関空。ほんと関空新ターミナルビル完成が待ち遠しい。

あぼーん

関空は「首都圏第三空港」を目指そう

成田の拡張も横田返還も今のところ望み薄だし
国内線だけでパンク状態の羽田を国際化してもキャパは知れてる。
かといって新空港建設など机上の空論だ。
そこでお荷物扱いされてる関空の出番だ。
羽田ー関空ー海外の乗り継ぎをもっと便利に。
伊丹ー羽田便は強制的に関空へ振り替えて
伊丹は地方空港との路線に特化。

つまり首都圏からはA.成田ー海外　B.羽田ー関空ー海外の選択肢
関空と伊丹は関空が国際線と羽田便、伊丹が地方便と棲み分け。
地方から海外へは中部経由を充実させ仁川から奪い返すニダ。

>>162
また自演かボケナス

伊丹・神戸・中部に引き裂かれた閑空はもうおわり。
閑空いらないので、関空廃止！関空廃港！

　　女子高生をリンチ、強姦、殺害後死体をコンクリート詰め

　１８才と１６才の少年が、女子高生を足立区綾瀬の自宅で強姦し、
リンチを加え殺害した。少年らは、女子高生の陰毛を剃り、体に油を
塗り火を着けた。性器や肛門に瓶などを押し込んだ。少女の遺体の
性器と肛門は原型がなくなるほどに破壊され、タバコが発見された。
顔面は陥没し、全身火傷、強度の栄養失調、歯はほとんど折られていた。
監禁は４０日間にもなったが、少年の両親は、同じ家に住みながら
「気がつかなかった」と罪に問われていない。
／／これが作話でないことは、以下のサイトの末尾を読めばわかる。
　　：http://www8.ocn.ne.jp/~moonston/lynch.htm　
　犯人名は、女子高生コンクリート詰め

【何故しない？】北側一雄国土交通大臣【引責辞任】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/giin/1132746032/l50

　国土交通省が埼玉県上尾市で進めている道路の建設工事で、
環境省が絶滅危惧（きぐ）種に指定した希少植物の群生地をつぶしていたことがわかった。
国交省は「配慮が足りなかった」といい、保全計画を検討する。

ウィキペディアで伊丹の滑走路「B滑走路：2,999×61m」はバ閑空厨のシワザ。

鶴４月実績がでました、羽田伊丹は３月の６６．４％に続き４月は６４．７％。
あれ？関空厨は神戸開港以来伊丹羽田５割ってあちこち書きまくってたけどｗ
３月に続きまたひとつ関空厨の妄想・思いこみ・脳内ソースが証明されました。
おっと大変です！羽田関空は３月の７７．９％から６３．６％に大幅減です。
大幅減だけでなく伊丹に負けてます、伊丹の心配してる場合じゃないよｗ

○主な関空厨５割カキコ○
●413 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/03/08(水) 10:30:51
神戸開港後の羽田伊丹の搭乗率は5割強ぐらいじゃないの？
羽田神戸は8割だとすれば差を是正する必要はある。
●48 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/24(金) 10:22:48
伊丹羽田は減便したらどうだ。その枠を神戸に譲ってくれ。。
伊丹羽田線の搭乗率5割は酷すぎる。こちらは搭乗率9割（神戸側から出発便に
関しえは連日ほぼ満席）この差を埋めてもらいたい。
●510 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/03/27(月) 17:16:13
さ〜て4月も目の前
3月JAL伊丹⇒羽田　744�C　773�E　777�C 4月JAL伊丹⇒羽田　773�E　777�G
搭乗率5割台を返上できるか？ しかし744から777へ機材変更は驚いたね
●843 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/04/06(木) 22:07:55
東横〜京都は新幹線でしょう。
羽田〜伊丹の搭乗率は5割台（3月）だから昼は767でも全然平気でしょう。
●951 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/04/18(火) 09:37:50
でも伊丹羽田の5割台に比べて常時7割台の神戸羽田、特に神戸からの上京用の機材は
772にしても良いよ。神戸発取れなくて伊丹に回ってる客多いし。

関空廃止になれば神戸も伊丹も国際線の実現は確実なのに。ホント邪魔な関空。

＞関西国際空港会社は2007年夏に、2本目の滑走路も含め年間13万回の発着回数を
＞目標にしているが、中部国際空港や神戸空港の開港で競争が激化。
＞供用開始で年間約100億円の経費が新たにかかると試算されており、同社の経営悪化
＞が懸念されている。


これ以上国民の負担は許せません。
年間90億円が限度！
地元は意地を張らず大阪空港を廃止すること
これしか方法ありませんネ

きっと賢い人は大阪空港廃港後のことを考えていることでしょう。

>>171
僻みですか？　世界評価４位の関西国際空港に失礼ですよｗ

伊丹・神戸・中部に引き裂かれた閑空はもうおわりｗ

閑空いらないので、関空廃止！関空廃港！

まぁ伊丹再国際化は関空にとって最大の脅威だからな。
伊丹活性化の話すらもみ消したいヤカラがいるのは仕方がないが、
伊丹国際線復活を希望する人や企業が増え続けている事は事実。

どんなに関空に金かけても利用者に選ばれるのは伊丹か。

国際線が飛んでいた時代の伊丹を使ったことがある人ならば、
今の伊丹で国際線の復活が無理なのはよく分かる。
特に設備。

そーでもねーよ

酒

74 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2006/06/02(金) 22:32:13 ID:VxKVRU7b0
鶴４月実績がでました、羽田伊丹は３月の６６．４％に続き４月は６４．７％。
あれ？関空厨は神戸開港以来伊丹羽田５割ってあちこち書きまくってたけどｗ
３月に続きまたひとつ関空厨の妄想・思いこみ・脳内ソースが証明されました。
おっと大変です！羽田関空は３月の７７．９％から６３．６％に大幅減です。
大幅減だけでなく伊丹に負けてます、伊丹の心配してる場合じゃないよｗ
○主な関空厨５割カキコ○
●413 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/03/08(水) 10:30:51
神戸開港後の羽田伊丹の搭乗率は5割強ぐらいじゃないの？
羽田神戸は8割だとすれば差を是正する必要はある。
●48 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/24(金) 10:22:48
伊丹羽田は減便したらどうだ。その枠を神戸に譲ってくれ。。
伊丹羽田線の搭乗率5割は酷すぎる。こちらは搭乗率9割（神戸側から出発便に
関しえは連日ほぼ満席）この差を埋めてもらいたい。
●510 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/03/27(月) 17:16:13
さ〜て4月も目の前
3月JAL伊丹⇒羽田　744�C　773�E　777�C 4月JAL伊丹⇒羽田　773�E　777�G
搭乗率5割台を返上できるか？ しかし744から777へ機材変更は驚いたね
●843 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/04/06(木) 22:07:55
東横〜京都は新幹線でしょう。
羽田〜伊丹の搭乗率は5割台（3月）だから昼は767でも全然平気でしょう。
●951 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/04/18(火) 09:37:50
でも伊丹羽田の5割台に比べて常時7割台の神戸羽田、特に神戸からの上京用の機材は
772にしても良いよ。神戸発取れなくて伊丹に回ってる客多いし。

国際線時代の伊丹に戻して関空と競い合わせる。
落ち着いた所で双方の便数・路線のバランスをほぼ固定する。
これでいいんじゃね？

伊丹に国際線を戻すスペースはないよ。
ANAかJALかのどちらかを伊丹から撤退させる以外はね。

関空会社が伊丹も経営することになれば伊丹の再国際化はあるかもね。

神奈川県の人口、全国２位に　大阪府を上回る
http://www.asahi.com/national/update/0601/TKY200606010145.html
2006年06月01日11時53分

５月１日現在の推計人口で、神奈川県が初めて大阪府を上回り、東京都に次いで全国２位になった。
大阪府が１日に公表した推計人口は８８２万１０８５人。
神奈川県が５月３１日に発表した推計人口は８８２万３２２７人だった。東京都は１２６１万９５２２人。

いずれも０５年国勢調査速報値（０５年１０月１日現在）に基づく推計人口のため、
４年後の次回国勢調査で逆転が確定する見通しだ。

大阪、神奈川両府県は推計人口を毎月１日現在で公表している。０５年国勢調査速報値では
大阪府が神奈川県より２万６１１０人上回っていたが、４月１日現在の推計人口で約８千人差に縮まっていた。

神奈川県企画部によると、人口統計調査が始まった１９５８年は３１０万人台。
増加傾向は続き、９１年に８００万人台に突入した。臨海部のマンション建設が相次ぐ横浜市や
通勤アクセスが便利な川崎市といった政令指定都市の人口増加が著しいのに加え、
相模原市も増加傾向にあるという。
神奈川県の予測では、２０１５〜２０年ごろ、８８７万〜８９５万人でピークを迎え、減少に転ずるという。

中部4月実績、万博の裏年で旅客数は8％減少
物販も37％減、航空旅客以外も落ち込む

神奈川県の人口が増えたことを喜ぶヒマがあるなら、
中部空港の利用者が激減していることを心配したほうがいいと思うな。

関空は便数が増えてるんだけど、
景気がいいはずの東海地方の空港の利用者が激減するのはなぜ？

開港見物の田舎モンが来なくなれば、こんなもんだよ中部は。

まぁ閑古鳥スカスカ閑空に比べたら・・・ねｗ

酒

負

このあいだ関空行った時昼間のはるか乗ったけど、ほとんど満席だった。
電車は人多いのに、何でPTBはがらがらなんだ？

>>191
それだけ大きいからだろ。

>>191
確かに自由席が混む列車もある。
やはり料金を下げて地元の人がもっと乗れる列車にして欲しいね

希望は特急から特快への格下げ、停車駅はそのままで全車指定にする。
京都から乗っても乗車券＋500円　これぐらいしないと

あぼーん

大阪方面は南海ラピートをご利用ください。

閑空もうおわり

スカスカ閑空

関空は水没します。
だから関空は空港じゃなくなりますｗ

関空は敗北しました。

関西空港、1期島に2本の平行滑走路を整備か。
ttp://users72.psychedance.com/test/read.cgi/2chdown/1039250618/

　 ｳｨｰｯｽ　 ∧＿∧∩　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　（´∀｀*//　＜　 酒〜♪
　　　　⊂二 　 　 ／　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 |　　)　　/
　　　 口口/　　 ￣）
　　　　　 ( <⌒<.<
　　　　　　>/

>>200はブラクラにつき注意。

74 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2006/06/02(金) 22:32:13 ID:VxKVRU7b0
鶴４月実績がでました、羽田伊丹は３月の６６．４％に続き４月は６４．７％。
あれ？関空厨は神戸開港以来伊丹羽田５割ってあちこち書きまくってたけどｗ
３月に続きまたひとつ関空厨の妄想・思いこみ・脳内ソースが証明されました。
おっと大変です！羽田関空は３月の７７．９％から６３．６％に大幅減です。
大幅減だけでなく伊丹に負けてます、伊丹の心配してる場合じゃないよｗ
○主な関空厨５割カキコ○
●413 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/03/08(水) 10:30:51
神戸開港後の羽田伊丹の搭乗率は5割強ぐらいじゃないの？
羽田神戸は8割だとすれば差を是正する必要はある。
●48 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/24(金) 10:22:48
伊丹羽田は減便したらどうだ。その枠を神戸に譲ってくれ。。
伊丹羽田線の搭乗率5割は酷すぎる。こちらは搭乗率9割（神戸側から出発便に
関しえは連日ほぼ満席）この差を埋めてもらいたい。
●510 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/03/27(月) 17:16:13
さ〜て4月も目の前
3月JAL伊丹⇒羽田　744�C　773�E　777�C 4月JAL伊丹⇒羽田　773�E　777�G
搭乗率5割台を返上できるか？ しかし744から777へ機材変更は驚いたね
●843 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/04/06(木) 22:07:55
東横〜京都は新幹線でしょう。
羽田〜伊丹の搭乗率は5割台（3月）だから昼は767でも全然平気でしょう。
●951 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/04/18(火) 09:37:50
でも伊丹羽田の5割台に比べて常時7割台の神戸羽田、特に神戸からの上京用の機材は
772にしても良いよ。神戸発取れなくて伊丹に回ってる客多いし。

存亡の危機にある伊丹が再国際化なんてそれこそ妄想。
国レベルの航空政策では伊丹国際線の必要性など今さらないに等しい。
無駄な欠陥空港伊丹はハイコーハイコーｗ

まぁ伊丹再国際化は関空にとって最大の脅威だからな。
伊丹活性化の話すらもみ消したいヤカラがいるのは仕方がないが、
伊丹国際線復活を希望する人や企業が増え続けている事は事実。

酒

酒

ここはコピペの回数を競うスレですか？

酒

関空は水没しました。

【中国】人民解放軍の退役軍人1500人、生活苦訴え集団抗議→呼び掛けた人、行方不明に
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1149336125/l50

(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ

>>205
羽田国際化、中部開港、神戸開港　　　伊丹廃港しかないでしょう。

>>212
お調子者のバ関空厨。
伊丹廃港しか頭に無い基地外ニート。

74 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2006/06/02(金) 22:32:13 ID:VxKVRU7b0
鶴４月実績がでました、羽田伊丹は３月の６６．４％に続き４月は６４．７％。
あれ？関空厨は神戸開港以来伊丹羽田５割ってあちこち書きまくってたけどｗ
３月に続きまたひとつ関空厨の妄想・思いこみ・脳内ソースが証明されました。
おっと大変です！羽田関空は３月の７７．９％から６３．６％に大幅減です。
大幅減だけでなく伊丹に負けてます、伊丹の心配してる場合じゃないよｗ
○主な関空厨５割カキコ○
●413 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/03/08(水) 10:30:51
神戸開港後の羽田伊丹の搭乗率は5割強ぐらいじゃないの？
羽田神戸は8割だとすれば差を是正する必要はある。
●48 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/24(金) 10:22:48
伊丹羽田は減便したらどうだ。その枠を神戸に譲ってくれ。。
伊丹羽田線の搭乗率5割は酷すぎる。こちらは搭乗率9割（神戸側から出発便に
関しえは連日ほぼ満席）この差を埋めてもらいたい。
●510 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/03/27(月) 17:16:13
さ〜て4月も目の前
3月JAL伊丹⇒羽田　744�C　773�E　777�C 4月JAL伊丹⇒羽田　773�E　777�G
搭乗率5割台を返上できるか？ しかし744から777へ機材変更は驚いたね
●843 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/04/06(木) 22:07:55
東横〜京都は新幹線でしょう。
羽田〜伊丹の搭乗率は5割台（3月）だから昼は767でも全然平気でしょう。
●951 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/04/18(火) 09:37:50
でも伊丹羽田の5割台に比べて常時7割台の神戸羽田、特に神戸からの上京用の機材は
772にしても良いよ。神戸発取れなくて伊丹に回ってる客多いし。

>>212
羽田国際化、中部開港、神戸開港
この条件で言えば　　　伊丹再国際化しかないでしょう。

残念ながら需要がありませんよ。関西に住んでないから分からないのかなｗｗ

まぁ伊丹再国際化は関空にとって最大の脅威だからな。

それは、ありえんでしょ？
もし、そうなったら税金の無駄！ってたたかれるから
意地でもそれはないんじゃない？

とﾏｼﾞﾚｽしてみる

>>217
中部、羽田、成田と国際便の取り合いが起れば関空の先行きも怪しい。
中部のように借金が少なければ便数が少なくても経営していけるけど
関空は借金の金利返済も馬鹿にならない。新滑走路の維持管理や
着陸料引き下げなどを考えるとおのずから伊丹空港廃止という答えが見えてくる。


消費税を上げる前に伊丹空港の早期廃止を明言しないと国民は怒るよｗｗマジｗｗ

実際に伊丹に国際線復活させてみたらいいよ。

国際線ターミナルの場所が無いよ

伊丹でまだ存続し続けるんかなぁ？
伊丹空港廃港で国としては大きな歳出削減に繋がると思うんやけど

>>222
伊丹が国の利益になってる事を知らないな？

>>222はいつものバカだから相手にしないように

>>221
出張CIQでGO!

>>223
固定資産税払う必要ないからでしょ。

>>225
税関は作れても施設が作れませんが

ライン川に「飛び込み禁止」日本語で警告メッセージ
http://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20060603-OHT1T00259.htm

馬関西のせいで日本人のイメージ最悪

伊丹は２種降格が決まった瞬間、本音が見えるよ…

黒野社長が「昨年度の決算で１４７億円の黒字を出し、株主配当を決めた」と
近況を語ると、

村山社長は「関空はとんでもない状況だ。成田よりも小さな需要で、航空会社
からも 見放されているのに、１兆円以上の負債を抱えている」と思わずこぼし、

平野社長も「海外の航空会社の申し込みが成田に集中して、残された方は困って
います」と発言。


関空には伊丹廃港という媚薬があるからね。もう少しの辛抱だ。

それでも国際線の需要が大きく伸びることは無いが
１兆円の負債返却の見通しが立つ。

村山社長は「関空はとんでもない状況だ。成田よりも小さな需要で、航空会社
からも 見放されているのに、１兆円以上の負債を抱えている」と思わずこぼし、

平野社長も「海外の航空会社の申し込みが成田に集中して、残された方(関空？)は困って
います」と発言。

余計なお世話だ！

媚薬・・・
毒薬だろｗ

あぼーん

やはり伊丹を廃港するのが関西人の責務だな。
首都圏の半分も乗客いないのに滑走路数が同じって誰が見ても変。

あぼーん

>235
違うよ。東京が少なすぎる。
レベルは高い方にあわせるべし。
ＮＹは３空港。それと同等かそれ以上でもいいＴＹＯ。

あぼーん

>>235
そう思うなら、何度も書かれているとおり、来年できる関空の第二滑走路を
「首都圏第二国際空港」として、首都圏発着の利用者が羽田からスポークで
アクセスして使うようにすればいい。
東京の中央官僚が決めた「国策」によって造られる滑走路なのだから。
金と土地と空域が無いなら、頭を使おう。

あぼーん

>>239
関空を首都圏第２空港と位置付けるなら、羽田・成田−関空間の増便が必要。
しかし羽田に関空便を増やす余裕なんて無い。
航空会社も成田・関空という着陸料が高すぎる両空港に就航させる余裕も無い。
コスト削減と利用者・経営者の両方の利便性を考えれば成田集約の方が良い。

関空を首都圏第２空港として機能させるなら、着陸料を成田の1/3、仁川空港並の30万円程度にし、
成田及びアジア周辺から関空へシフトさせる策でも出さないと無理。

>>241
もっともらしい詭弁に聞こえるのだが、羽田の拡張に合わせて増便すれば問題ない。
そもそも関空を「首都圏第２空港と位置付けるなら」という前提が誤っているとも考えられるし
少なくとも偏っているのだから、それを理由に「成田集約」を導こうとするのは詭弁である。
関空は西日本の基幹空港として機能する部分もあり、中国など一部路線については
首都圏などからの需要も取り込んでいるものの、基本的に首都圏の需要を捌くための空港ではない。
成田や羽田との機能分担は考慮すれば良いが、首都圏の需要は成田と羽田が主に担うことに変わりは無い。
羽田の拡張が決まり国際線の就航も実現するだろうが、本来であれば4000ｍ滑走路を備え、
羽田の機能を向上させて国内線と国際線のハブ機能を付加することが、利用者のメリットとなる。
もちろん同様に、西日本においては関空が機能を充実させ、関西の空港に就航する国内線をも
関空にシフトさせることでハブ機能を保有できれば理想的な体系が確立する。

あぼーん

関西だけでなく全国的視点でみても伊丹空港廃止は効率的で理にかなってるのに
便利さの利点だけでいつまでも伊丹が存続しているのはあまりにも近視眼的。
伊丹の受け皿はできつつあるんだから、無駄な欠陥空港伊丹は普通になくすべき。
こんな簡単な理屈が通らない日本って変だと思うようになってきた。。。

関西だけでなく全国的視点でみても関西空港は無駄遣いで非効率的で理にかなってないのに
地元の利権だけでいつまでも関空が存続しているのはあまりにも近視眼的。
伊丹の受け皿にすらならない関空造って「無駄な欠陥空港伊丹は普通になくすべき。」とか
言ってる利権屋の理屈がまかり通り、「民間空港」に国費で赤字補填してる日本って変だと
思うようになってきた。
日本から創価とBは叩き出して、公正な航空行政が行われることを望む。

公正な航空行政、すなわち伊丹廃止。
神戸空港がなければ関空-伊丹並存でもいいと思うが
できてしまったものをどう考えるか。
伊丹と神戸はどちらか一つでいい、実際空域が干渉してるし。

>>245
伊丹を潰すために関空を作ったわけだから、いつまでも駄々こねないでさっさと伊丹を畳みなさい。
恨むのなら関空を恨むのでなく、伊丹空港から補償金をたかる部落民どもを恨みなさい。

公正な航空行政、すなわち関空廃止。
神戸空港がなければ関空-伊丹並存でもいいと思うが
できてしまったものをどう考えるか。
関空と神戸はどちらか一つでいい、実際空域が干渉してるし。

>>247
泉州の住人が利権のために関空を誘致したわけだから、いつまでも駄々こねないでさっさと関空の補助金は廃止しなさい。
恨むのなら伊丹や便や利用客が寄りつかない関空を恨むのでなく、関西空港の利権にたかる泉州部落民どもを恨みなさい。

「民間空港」といっても国が半分出資しているのだが。
赤字補填は伊丹廃港で望み通りなくせる。
ゴリを通しているのは伊丹周辺自治体や利用者。
騒音裁判起こして、伊丹空港を悪者にしたのも伊丹周辺住民。
彼らは正しい。当時の騒音は確かに酷かった。
関空有力候補だった神戸は建設拒否したし、関西の民主主義でできた空港が
泉州の関空だろ？このことにケチはつけれんのだよ。

>>246
公正な航空行政を言うなら、関空に90億円もの赤字補填してやるのはお門違いだろ。
あきらかに公正さを欠いている。
赤字に苦しむ空港はいくらでもあるのに、関空だけを救済するなんて、どこが公正だ。
結局は国土交通大臣の地元贔屓ってだけの話だろう。

>>248
公平？？
はあ？？？

大阪空港廃止を前提に関空を造った。
公平を言い出すのなら明日にも大阪空港は廃止だｗｗｗｗｗ

まあ大阪空港が残ったのは関空の滑走路が１本では国内線全便を
移すことが出来なかったため、神戸空港も出来たことだし、来年の
関空２本目の滑走路供用を境にして大阪空港廃止論議が出てくるな。

>>250
利用者が支持している空港を無くし、一部利権のためにいらない空港に無駄な投資。
そういうのをゴリ押しというのだが？

ところで関西の民主主義ってのは利権屋が行政と結託して甘い汁吸う事いうの？

どこに公平って書いてるんだ、文盲ｗ
これだから日本語が不得手なバカは・・・

韓国人は結果を重視する！
ってホンマンが言ってたな。

人の迷惑そっちのけで結果重視・・・
どんなに非常識な事をしてでも結果重視・・・

まさしく関空救済策そのものだ。

＞関空２本目の滑走路供用を境にして大阪空港廃止論議が出てくるな。
あれ？まだ出てなかったんですかぁｗ

じゃ、どこかのお馬鹿さんが延々と粘着書き込みしているのは「論」以前で、ダダっこがゴネてるだけだと
言うことで、オチが着きました。

国からの90億円をずーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーともらえると
考えてる大阪空港廃止に反対する大阪府は馬鹿だ。

自ら大阪空港廃止後の青写真を一刻も早く描く時だ。
そうすれば国との交渉を優位に立てる。

ＪＲ新大阪とＪＲを結ぶ線の建設とか
関空ｹﾞｰﾄﾌﾞﾘｯｼﾞの国の買取とか
いくらでも国への要望があるだろう。

>>255
結果を重視するなら関空救済しちゃだめじゃんｗ

>>257
結局、おねだりのオンパレードですか・・・
これだから利権屋は（ﾔﾚﾔﾚ

だから伊丹空港廃止！！

人の迷惑そっちのけで結果重視・・・
どんなに非常識な事をしてでも結果重視・・・

まさしく関空救済策そのものだ。

【ほな、関空から】関西空港雑談スレ【行こか〜。】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1116307512/l50

関空と沖ノ鳥島。

どっちが危ないですか？

>263
関空

どっちも国の財産だから、ちゃんと守ってほしいね。

たらい回しされる関空

関空は用済みだそうです。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1139156625/505-509

いよいよ伊丹廃港危機に見舞われてきた証拠だな。

「三空港の役割分担は議論の段階を過ぎた。すべての道は関空に通ず」
神戸での関西財界セミナーで、関経連の秋山喜久会長は強調した。
「関空最優先」の動きの中で、大阪空港は追い込まれるばかり。



これが事実ですよ。

関西財界は利権屋のかたまりですからそう言うでしょうなあ。
てめえらが誘致した手前、大阪空港の方がいいとは口が裂けても言わないでしょう。
でも、実際は誘致した連中は揃って伊丹利用か新幹線なのは内緒の話だ。

>>265
都合のいいときは民間で、都合が悪くなると国の財産とか言い出すバカがいる・・・

関空利用しると言う人の東京出張２０回うち
新幹線１９回、関空１回だからなあｗ

関空投資で破滅に向う関空。

>>272
新幹線19回、伊丹１回でないかい？

欧州路線の充実が第一でしょうな。
今ある欧州路線は増便などで毎日便利に使えるダイヤに。
今ない欧州路線は共倒れにならない程度に積極誘致。
空港利用のコストもできるだけ引き下げるように配慮するとか。
北海道東北北陸方面からの国内線も充実できたら御の字でしょうな。

中部就航で関空ドバイ大丈夫?

中部就航で関空ドバイ大丈夫?
うちの会社商社だけど中部利用に切り替えたらしい。

>>277

中部に変えて利便性が上がる場所にある商社が
関空から中部に変えたところでたいしたマイナスにもならんと思う。

関空のほうが近い/速い/安いのに中部に変えたとしたら
その会社の未来は暗いと思われ。

>>278　中部へ便利な所に本社を引っ越し。

＞278
ジャッキの調子が悪いのがばれた･･･？

今日の羽田⇒関空ANA149便はB744なんだが・・・
毎週金曜日にお願いしますよ。。

>>281
B744狙ってないでB737以下の機材で離着陸回数増やす事考えてろ馬鹿ｗ

>>267
東京の連中は自分さえ良ければそれで良いと考えてる馬鹿どもだから。
中華思想そのもの。

東京中華思想。

大阪人が東京コンプレックス激しいのは良く分かりました。

>>283
大阪の連中は自分さえ良ければそれで良いと考えてる馬鹿どもだから、関空も出来たし
無意味な二期も出来ちゃったし、伊丹も無くすといったり、存続になったり、こんどは
関空のために規制になったり。
あまつさえ、関空が使えないから伊丹が存続したり、神戸が出来たら、ジェット規制や
便数キャップで関空を無理矢理維持したり。
自分さえよければいいと考えていないなら、こんな税金の無駄遣いはあるはずないよな？

>>285
各地域の主張をそのまま聞いていたらこうなると言う典型的な結末。
それらの意見を調整するのも役所の仕事。
そのうち国は３空港問題の落とし前をつけるだろう。
今まで放置しているのも信じられんが。。。

順番から考えると、神戸空港を作ったのが間違いだと思うな。
必要ないでしょ、現実的に。

大阪は大阪主体（チュジュ）思想。

>>281
最近羽田線満席情報かかないね、連日空席だらけだからかけないの？ｗ
満席便ほとんどなくなっちゃって関空便どうしたの？

>>287
神戸と関空は騒音公害のない海上空港
もう公害を撒き散らす大阪空港は必要ありませんネ

>>290
やはり関空に頑張ってもらうしか国民は納得しませんね。
その関空の邪魔をする大阪空港に退場を願うのも国民の思いです。

>>289
伊丹羽田ガラガラ・５割、羽田関空満席って連日書き続けてたのに
いざ国交省発表の１７年度年間実績でたら

伊丹羽田６５．４％　（１６年度６５．５％）
関空羽田６０．３％　（１６年度７５．６％）

だったんでショック受けてるんだろｗ


なお神戸の影響が半分の期間含まれる１７年度１〜３月期の実績は
伊丹羽田６５．４％　（１６年度６５．１％）
関空羽田６１．６％　（１６年度７２．５％）
神戸羽田８３．９％　（１６年度−−．−％）

平成17年度はSKYが運航していた年度だから仕方がない。

スカイくる前はスカイマンセー
撤退きまったら大叩き
数字悪かったらスカイのせい

スカイも大変だなｗ

>>292
ﾜﾛｽ！！！！！！！！！

スカイの昼便がふるわなかった
＝昼便はやはり需要がなかった
＝大手の現在ダイヤは正しい

>>294
しおたいの中の人もそれなりに大変なんだよ。
なにせ生活かかってるからな。
関空に寄生出来なくなったら働き口探さなきゃならんが、いくら大阪でもこのご時世に
こんな馬鹿傭う奴はいない。
生死に関わっちゃうもんね。

>>296
飛行機だって電車やバスと同じで
朝夕に需要が集中するのは当然だわな

>>294
去年度のSKYの年間搭乗率は30%にも満たなかったから関空羽田便全体の
統計だと一昨年よりは落ちるだろ。

>>298
朝夜限定の関空便が高搭乗率は当然として
朝夜が若干多い程度で昼間も毎時2本のフリークエンシーサービス伊丹便が
65%ってすごいことなんですね。

>>300
そのとおり
更に言えば神戸の搭乗率は常識外れの驚異的な数字だということ

>>281
明朝、NH1731でOKAへ飛ぶ。

日中の関空ー羽田線、せめて737なら違ったのでは？

JEXとかANK機材で２時間に１本程度が妥当かと。
神戸も大手は朝晩しかないが、SKYは成功したし。
神戸と和歌山の差か。

>>303
SKYは神戸では新幹線と勝負できてるが、関空では全く勝負にならなかった。
それだけだよ。

>>304
分かってないな。。羽田への客は関空＞神戸

ｽｶｲﾏｰｸの神戸空港とJAL・ANAの関西空港の違い。
ｽｶｲﾏｰｸ関空羽田線のJAL席55席は連日満席だった。
逆にJALのｽｶｲ席には空席があった。
残念ながら安いだけでは乗ってくれないということ。
ｽｶｲﾏｰｸ羽田〜札幌・福岡を見ても分かる。

>>305
スカイマークの神戸は安いのと三宮からだと新幹線と
トータルの所用時間的にも勝負できてるってのが大きいでしょ。
羽田千歳や羽田福岡は他社と価格競争になってるし。

とにかく、スカイマークの関空羽田が失敗したのは新幹線と
勝負できなかったってこと以外にない。
それでも30%の搭乗率分の客は存在したわけだけどね。

SKY羽田便の失敗は需要のない昼の時間帯に
B767のような中型機を飛ばし続けたことだと思うが。
単なるSKYの営業戦略ミスで、神戸就航の際の勉強になったはず。

安くても客が集まらない関空ってことだな

戦略ミスだってことを言いたいのにはみんな変わらないと思うけどね。

>>307
去年まで767で機材を統一していた会社なんだから、767で
運行する前提での戦略が必要だろ?

JA767Fは詰め込み仕様じゃなかったんで737-800にしたとしても
全然足りないくらいだったわけで。

朝夕に割って入ったら？と思うが、大手の対抗措置が怖いか。。。
関空線には縁がなかったということで

「健康と性博物館」韓国済州島にオープン・・今後は「子供性体験館」と「青少年性教育館」も
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1142844912/l50

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

82 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/06/07(水) 15:14:25
他の空港使えば良いのに、公害を撒き散らす空港は使わないのが企業倫理だ。
これじゃ村上や堀江といっしょジャン　人を苦しめようが儲けの方が大事って
天罰が起きますよ。ココの空港使ってる会社！！

83 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/06/08(木) 00:20:53
>>82
禿げ禿げ同

騒音問題のない関空があるのに、自分たちの利益のために
乗客獲得がより簡単な痛みに就航させる企業は反社会的ＤＱＮだよな。
周辺住民をバカにしているとしか思えんよ。

騒音だけじゃなく、低空飛行でたくさんの二酸化炭素を周辺地域に
撒き散らしているし、前世紀の遺物みたいな市街地のど真ん中にある
関西の普天間基地、痛みなんかに就航スンナといいたい。

>>313
羽田国際化、中部空港健闘
大阪府は先を見なきゃｗ　大阪空港廃止後の青写真を描く時だ。

関空に滑走路２本出来る。これが関西３空港問題の答えだ。
大阪空港を存続させてきたのも関空の滑走路が１本だったからだし

もう破綻する大阪府には先がありませんが何か？

>>312　疑惑人らが残した伊丹空港

あぼーん

6月からの増便いいですねー
伊丹を廃止してさらに上昇したいもんですね

>>312
数千億ってどのくらいだろう。
6000千億くらいか？もしそうなら総工費1兆円を切ってるな。

　　　,,ｖ‐ｖ-/l＿　　(⌒)
　　_「／￣　　く　　 /
　　lＹﾉﾉ/_ﾉl_ヽ)）
　　＜ｲ（ l　l ）l＞　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　＜|）'|l､"(ﾌノ|l　　＜　水没空港はいけないとおもいます！
　　,(ヨﾘ<>o<>ﾘ'］　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|ト‐!］-ム- i'］l
　　ヽ_ﾉｖ＿＿l/ /
.　 ﾉ［//‐─‐/_/､
　（ /E|, 　　(フlﾖ ＼
　,-|　El＿＿＿lﾖ　/
└-＼｀＾＾＾＾＾＾´／
　　　　￣￣￣

伊丹空港は近いうちに廃止ですよ。
７７７は関空。７６７や小型は神戸へ移転
プロペラ機は八尾で就航する模様・・

>>315
伊丹を廃止すれば関空が儲かって株主の大阪府も多額の配当金を手にすることが出来る。
伊丹廃止、大阪府民も支持する。

伊丹空港は近いうちに再国際化ですよ。

伊丹空港は近いうちに24時間運用ですよ。

バ関空厨の今日の妄想

582 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/06/08(木) 21:50:45

伊丹から札幌便・那覇便のﾂｱｰ利用者は要注意！

伊丹空港確約ﾂｱｰなるものを見かけるけど小さな字で乗換えの場合あり！
関空や神戸と同値段の伊丹発の場合100％乗り継ぎと考えてよい。
関空や神戸に向かった方が直行便で楽々！

586 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/06/08(木) 22:33:09
>関空や神戸と同値段の伊丹発の場合100％乗り継ぎと考えてよい。

5月に伊丹関空神戸どこでも選べるツアーで沖縄行ったけど伊丹から直行でしたが？
100％乗継って？

沖縄は間違いだな。札幌はまず間違いない。

国土交通省は、関西空港で建設中の第２滑走路（４千メートル）の運用を０７年８月
２日に開始する方針を固めた。当初は１０月を予定していたが、工事が年内に終わる
見通しになったことに加え、大阪府や関西財界が旅客の多い夏休みに合わせたオープン
を要望したことから前倒しすることにした。

北側国交相が近く、地元自治体や航空会社に正式に提示する。２本の滑走路の完成で、
関空は一年中、切れ目なく２４時間運用が可能となる。

大阪府泉州沖の人工島に造られた関空は、９４年の開港当時、国内初の２４時間運用
が可能な国際空港とされた。しかし、３５００メートルの滑走路１本しかないため週
に３〜６日は点検や補修作業などのため未明に３時間程度閉鎖しなければならなかった。
年間発着回数も０５年度で約１１万３千回に達し、朝夕のピーク時は満杯が続いている。

２期事業は９９年７月に着工。西隣に新たな人工島（約５４０ヘクタール）を造り、
成田空港Ａ滑走路と並ぶ国内最長の幅６０メートル、長さ４千メートルの滑走路を
建設する。人工島の造成はほぼ終わり、現在、滑走路などの舗装工事が進められて
いる。

　関空会社は「第２滑走路の完成で発着枠にゆとりができ、上昇基調の国際線需要に対応できる。点検のための閉鎖も２本で交互に行えるため、文字通り２４時間運用が可能となる」と期待している。

あぼーん

あぼーん

フライト番号: CI156
出発地: 台北 第一ターミナルビル
出発時刻: 08 : 25

到着地 : （何故か空白）
到着時刻 11 : 55
経由地数 0
機種 333
クラス FCY 　　（ええっ　Fがあるの？？？）

1期島の滑走路横の工事は何をしてるいのですか？

>>331
（３） 工事内容
本工事は、越波対策としてＢ護岸等の上部約４，３００ｍの嵩上げ工事を実施するものです。
主な工種は、護岸嵩上および付帯施設工の２工種です。
護岸嵩上工は、越波対策のため護岸の上部を嵩上げするものです。
付帯施設工は、工事の仮設及び復旧等を行うものです。

おかえりトルコ航空（6月14日から運航再開）

★JAL、関西−イスタンブール線でコードシェア
　THY就航に伴い、2003年12月以来の再開に

あぼーん

>>333
深夜発の便がそろって、国際空港らしくなってきた。
「東夷」の国の坊やは、年中無休24時間離着陸の空港をうらやんでいるようだが。

あぼーん

神戸開港がトドメだった。
大阪空港廃止反対勢力はミジンコのように小さな集団になりました。

関空2本目の滑走路供用が最後のトドメだった。
大阪空港廃止反対勢力はミジンコより小さな集団になりました。

【東京】格闘の末に包丁や催涙スプレーで武装した韓国人スリ団を逮捕
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1139546301/l50

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1149836548/l50

関空もシンドラーエレベータ使ってたんだね・・・。

>>337
>>338
韓人の横断幕そのものだなｗ

伊丹は廃止ですかね？確かにジャンボ乗り入れ禁止になるし。

>>343
　伊丹を廃止するなら　関空へのアクセスを改善すべきだ
まずは　特急はるかを廃止して京都⇔関西空港間を30分毎に関空特快京都号を新設して
停車駅を　高槻　茨木　新大阪　西九条　弁天町　天王寺　和泉府中　熊取にする。
そして　京橋⇔関西空港間には20分毎に　関空特快大阪号を運行し停車駅は　大阪
西九条　新今宮　天王寺　三国ヶ丘　鳳　東岸和田　日根野　りんくうタウンにする。
　自由席6両+ｕシート指定席2両がよい。関空の利用促進のためにもこれぐらいはやってほしい。　

関空ってガラガラじゃないの？
タクシー開始直後に離陸許可とか結構あって、
「いつでも好きなときに飛んでいいよ」って感じだった。

なのに何で更に滑走路作るわけ？
連絡橋も普通車１５００円って、ふざけすぎ。

あぼーん

>>345

昼間はそうだね。
朝と夕方はかなり混雑してる。
問題は2本目を作ってその料金体系をどうするかだと思う。
この2本を有効に使いたいのであれば色々と設定すべきだとは思うが・・・
とくに滑走路閉鎖のなくなる深夜帯。

連絡橋の1500は往復だと考えても高いのは分かるが
この手のものは関空以外でも高いから・・・・
ちなみに祝日休日は1000円になるから
これだと橋の規模を考えればそれほど高いとは感じなくなる。

>>347
それは言える。
観光橋として見れば約4キロの海上橋としては安い方だろ。

でもあれ、観光橋じゃ無いから…やっぱ高いよなｗ

中部はあの短さで往復700円だぞ
まだ関空の方が安いと思うが。

あぼーん

泉ズリア更正委員会
　　　　↓
泉ズリア更生委員会

こっちのほうが正しくないかい？
それにしても必死だなｗｗｗ

東京ー大阪にライバル出現！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060610-00000024-maip-soci.view-000

大阪50km圏と、名古屋50km圏の、観光地としての価値の比較を誰かヨロ。

観光地ベスト３
大阪　50km圏：１.京都　２．神戸　３．奈良
名古屋50km圏：１．セントレア空港　２．長島スパーランド　３．明治村

やっぱり関空で使われていたシンドラーエレベータ
http://www.kansai-airport.or.jp/news/060609/060609_2.htm#top

83
その痛みとやらの廃港で一番困るのは無駄に利益を貪ってる周辺住民だということに早く気付こうね。

>>354　関空50km圏には、京都が含まれない。陸路なら神戸も含まれない。

東京50Kｍ件とは比較しないの？

TDL　東京タワー　お台場　上野美術館博物館　秋葉原　アメ横　浅草寺　国技館
国際展示場　銀座　六本木　新宿副都心　皇居　原宿　渋谷　下北沢　吉祥寺　代官山　
羽田　横浜みなとみらい　中華街　鎌倉　江ノ島　八景島　高尾山　・・・・・

成田50km圏：１.九十九里浜　２．霞ヶ浦　３．幕張新都心
関空50km圏：１.神戸　２．大阪　３．淡路島
中部50km圏：１.セントレア空港　２．長島スパーランド　３．ラグーナ蒲郡

あぼーん

日本に来る観光客が増えれば良いね。

成田⇒都内観光⇒富士箱根⇒京都・大阪観光⇒関空のｺﾞｰﾙﾃﾞﾝﾙｰﾄを利用する客が増えるし

>>361
脳内に蛆がわいてるの？関空は僻地だからだれも使いません。

はぁー鬱陶しいな。
名古屋は出て行け。

あぼーん

来年８月２日に供用開始　関空２本目滑走路
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2006061101002107

関空って成田よりは快適な空港だと思うけどな

24時間稼働できず評判悪い成田潰して、
24時間フル稼働する関空に集約しましょう。
4000mX60m
3500mX60m
日本で唯一、国際空港の基準を備えた関西国際空港！！

成田、関空、中部の上下分離方式を実現させろ。

伊丹を残す前提・・・

北海道・沖縄路線は国の勧告に従って関空に全便シフトさせる。
臨時便も伊丹発着を認めない。

ＪＡＬの東北路線、福島・秋田・いわて花巻は関空から伊丹に返す
変わりに仙台・新潟・鹿児島路線　各２往復便を伊丹から関空にシフト

ＡＮＡも仙台・熊本路線　各２往復を伊丹から関空にシフト
宮崎⇒関空のダイヤ変更（出発時刻が9時35分と11時25分じゃ不便）

大阪空港を残すには関西国際空港株式会社が一括管理するしか方法はないだろう。
関空の借金は全額国が肩代わり、、、この案を国民が納得しなければ大阪空港の
廃港は免れない。

まっ近い将来、関西３空問題は決着の方向にあるだろう。

　　　　　　　　　　　　　　　　,､.'"　　　　　__,,,,,_　 　 ﾞ' ､
　　　　　　　　　　　　　 　 ,.'::　 　 ,､- ''"´　　 ｀ﾞﾞﾞ''‐ ､ ﾞ' ,　 ,,､､､
　　　　　　　　　　　　 　 ,.':::　 .,. "　　　　　　　　　　　ﾞ'.､r'"　　 ﾞ'､
　　　　　　　　　　　　　,.'::::　, "　,　 ., , ,, ､,　　,　､ ､　,r"　　 　 　 ',
　　　　　　　　　　　　_,i､　 ,.'　　.i　 ,','l !l .!l l. ! ',, l .l､/　　　　 ........ !
　　　　　　　　　　 ﾞ,~　　 ,.ri.　　.{　.!.!,i,',l ,',!,! l', l',l,,,!/　　　 .::::::::::::::!
　　　　　　　　 　　 ﾞ､:::::,.' .::!　　 lﾞ､'l"l,' !,'!'!'.ﾚ !' .'''.,'　　　.:::::::::::::::::l
.　　　　　　　　　　　 ,>' .:r"l　　',.l,､‐''''i-　　　　 ''i;'　　 .:::::::::::::::::::,'
　　　　　　　　　　　〈-､::::ﾞ'‐!.　,. '､ゝ;;;:j　　　　　 /. 　 .::::::::::::::::::::,'
.　　　　　　　　　　　 ﾞ､ ﾞ''‐-l　 ', .ヽ｀.´　　　　' ,.'　　 .::::::::::::::::::::/　　
　　　　　　　　　　　　 ｀,i‐､..}i　 '.;:.　ﾞヽ　 　ヾｿ'　　 .:::::::::::::::::::,.'　　
.　　　　　　　　　　　　 /　;. ﾞ,ﾞ, 　 ';:　 ﾉ,,､-''"　　　.::::::::::::::::::,r'
　　　　　　　　　　　　/　,.'-‐ﾞ'',-,､,i'"ﾞ! "　　　　 .::::::::::::::::,r'"',　　　　　　>>369 >>370 は、しおたい
　　　　　　　　　　　 /　i'r"ﾞ'´｀　｀'''>'　　　　　　ﾞ,::::::::::;r':! 　 ',　　　　　　　ちぃ、おぼえた。
.　　　　　　　　　　 / .,､'´　::､　.:,r'"　　　　　　　 ﾞ､:::::'::::::',. 　 ',
　　　　　　　　 　 / .,.!　 ..　 :ﾞ'::,'　 　､.l.　　　　　　ﾞ､:::::::::: ﾞ､.　 ',
　　　　　　　　　/　/,',　...::.:::::::,'　　　 ﾞ'i.　　　　　　 ﾞ､:,',:::::. ﾞ､　'ﾞ､
.　　　　　　　　/ , ', ' .i､:::::::::,r'　　　　　',　　　　　 　 ﾞ､':::::::::. ﾞ､　ヽ
　　　　　　　 / ,.'.,.'　 ,ﾞ､:::::::i　　 ﾞ､.　　　'､　　　　..:::::::l::::::::::::::. ヽ　ヽ
　　　　　　 / ././　 ,.'　 '､;:::!　　　',　　　 ﾞ､::::::::::::::::::::::!:::::::::::　 ,''-､..,,ﾞ､､,,,.＿_
　　　　　 /　/ /　./　 .::::::｀ﾞ'､.　 　'､　　.:::::ﾞ.､::::::::::::::::!::::::::　 .,.',,　　　　 ,,-,-‐

関西経済復権の起爆剤とか言われ、世界初の本格海上空港で前例の無い大工事で
1994年に20年を経て鳴り物入りで悲願の開港をし、関西に関空ブームを起こし、
94年の流行語にもノミネートされ、マスコミも東京一極集中の是正、
眠らない24時間空港と報道し、開港時にはあんなにもてはやされた関西国際空港。

今では誰にも相手にされなくなった関西国際空港・・・

>>361　出発国→関空→(日本各地観光)→羽田→関空乗り継ぎ→出発国

>関空→(日本各地観光)

行先ほんの少しに限られるなあｗ

>>374

マジレスすれば沖縄・福岡・札幌あたりに行ければ基本的には問題ないんじゃない？

>関空→(日本各地観光)→羽田→関空乗り継ぎ

行きは関空から直行なのに帰りは羽田経由なのは
羽田関空の利用率を上げるための作戦？

>>372
大阪空港を廃止して関空に国内線を集約。
関空が成田空港の利用者を抜けば大きなニュースになるだろう。

利用者の意見を取り入れ、伊丹に国際線が復活すれば、
大きなニュースになるだろう。

>>378
伊丹に国際線が入るスペースはもうない。
関空以前の不便な伊丹を知っているなら、そんな発想は出てこないよ。

伊丹存続は生易しいことではないぞ。
時代は変わった。もう無駄は出来ない。
地元が欲しがった２本目の滑走路。
国民の多額の金が注入された。
この２本目の滑走路を目一杯使うことが
国民への恩返しである。

国の要望する大阪空港と北海道・沖縄を結ぶ路線の廃止は来年行なうこと。
あと国際線と国内線の乗り継ぎを容易にするために大阪空港にある東北路線を
関空にシフトさせる。これはﾌﾟﾛﾍﾟﾗ路線も含めることとする。

だ・か・ら・・・
本町だろう
四の五の言わず地下鉄で難波行ってラピート乗りゃいいじゃん。
本町からタクで伊丹行くより料金的に安いし時間も変わらない。

札幌の大通りからタクシーで新千歳までタクシーで行くのかよ
あんた金持ちだなあ
てか電車よ〜乗りませんか？？？

名古屋の居住圏は春日井、犬山、多治見、可児
当然小牧のほうが近いがこの辺のヒトから中部国際が遠いの不便の聞いたことがない。

言わんや北大阪の住民は・・・だよ

押尾が先かヤンキーが先かの問題、矢田ちゃん
十中八、九お嬢様キャラなどちゃんちゃらおかしいヤンキーが自だったと思うよ、矢田ちゃん
でもドラマうまいしヤンキーキャラでも充分面白いし
これからもっと弾けられると思うよ、ヤンキーばらした矢田ちゃん

でもそれがアフラックは許せてもＪＡＬは許せんのだろうなあ
そこがファンキーな美咲使ってる穴と違う何とも保守的な鶴ってことなんだろう。

>>382
そこ、たいして人が住んでないんでしょ？

関空会社は滑走路建設決定時の「公約」として2007年度に13万回程度の発着数を
確保することが目標。ただ2005年度の発着回数は11万3000回にとどまっており
「決して楽観視できる目標ではない」というのが関係者の共通の認識となっている。

この日の会合でも関空会社が便の誘致を一段と強化し、07年度の国際線をピーク時
で週790便（06年度見通しは710便）に引き上げたいと説明。鉄道の割引切符の充実
など振興策に取り組んでいくことが確認された。

国際線の80便上乗せは難しい状況。
国内便を伊丹空港から関空へ、、関空救済するしかないだろう。

来年４月で伊丹ｼﾞｪｯﾄ枠削減が終了するけど８月までに追加を
行なうのが濃厚。

あと伊丹ー成田の関空シフト。オール関西で航空会社に要望する
国際線とし、関空で空港施設使用料を支払って成田経由で海外に
出てもらう。これも関空の収益を増やす戦略のひとつになる。

鉄道の割引切符、難波〜関西空港　往復ﾗﾋﾟｰﾄ利用で1800円。これを常時発売。
関西空港連絡橋分を自治体が補填。それぐらいしなくてはいけないだろう。。

関空への交通費が安くすることが伊丹空港から関空に乗客をシフトさせる良薬だ。

特急ラピートに関してはスーパーシートのみを指定とし
残りは自由席（特急料金不要）にしてほすい

ＪＲについては日根野〜関西空港間をＢ特急料金区間に指定し
はるかの特急料金をＢ特急料金扱いにしてほしい

あぼーん

滑走路、機体からの潤滑油漏れで一時閉鎖中

あぼーん

１６年１２月、関空２期事業の予算化に当たって財務、国交両相が交わした合意文には、
予算措置する前提として、「年間航空機発着回数を（第２滑走路が供用開始される）
１９年度には１３万回」とすることが掲げられているからだ。

昨年度の実績は、約１１万３０００回で、まだまだ足りない。この日の会合で、岩崎貞二
・国交省航空局長は「がんばるだけでなく、結果を出していかなければならない」と、
地元関係者にクギを刺した。



＞暗に伊丹空港の廃止を検討しろと言われてるみたいだね。

関空の機材縮小だな。
全サーブ化で解決する。
それと一般の小型機も誘致するだろう。

なんか関空米軍誘致の話が。

895 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2006/06/12(月) 08:02:15 ID:aXlpMEGl0
羽田厨の本音。

羽田空港が東京、いや日本の交通の中心だ。成田・関空・中部・神戸の様な僻地にあるカス空港なんか潰しちまえ。
東京港を無理矢理潰してでも拡張し日本の国内・国際・貨物便の全てをここに集結させるのだ。海運なんか知った事か。
いや、国内線なんか新幹線に任せれば極力減らせばいいし、各地から羽田空港に直接乗り入れさせるのだ。
米軍や自衛隊の基地なんか利用価値はない。羽田空港万歳！！！

関空２期供用開始が関空終焉のときだな

役所の動きが本格化しそうだ。
関西に３つも空港あって関空の13万回がクリアできるはずがない。
伊丹空港は少なくとも二種以下に格下げされることは間違いないだろう。

成田・セントレア・関空、以外の空港に、
発着枠の2割を国際線を義務付けろ。

まずは関空を第3種に格下げ。

関西空港の年22万回離発着、滑走路一本で可能。

http://www2.osk.3web.ne.jp/~jhtn/ha020309.htm

B747-400

2期開港後、

　　【現便】関西国際空港【減益】

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　になります。

関空、海洋投棄やむなし

>>401
だから国内便を充実させなきゃいけなくなるんだ。

>>402
関空は環境に優しい空港ですよ。関空内の下水は綺麗にしてから海に流します。

>>399
大阪空港を廃港にすれば何なく達成ｗ

>>404は、やはり日本語が理解できない泉ズリア

>>405
伊丹空港の廃港より規制強化の方が現実的だな

>>406は、やはり日本語が理解できない泉ズリア

多分、泉ズリアについて俺の予想。


泉ズリアの正体＝創価学会の工作員


根拠1：現在の国土交通省の大臣は創価系某政党出身
根拠2：大阪は創価系某政党の牙城
根拠3：この大臣は関空を後ろからＰＵＳＨ
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060611i413.htm

これからは関西国際空港を…。
「カルト国際空港」
「池田大作国際空港」
「創価学会国際空港」
と呼ぼうぜｗｗ

最近の創価学会はこんな手を使って売名するわけね。

沈下する駄目空港に名前つけて売名行為になるんかね？

>>408-410
でた！得意技の自作自演！

これが出ないと一局とはいえないよなｗ

�@関空を「沈下する駄目空港」「カルト国際空港」「池田大作国際空港」
「創価学会国際空港」と命名。創価のイメージと重ねて悪い印象を
読み手に与える。

�Aコレを見て悪いイメージを持った人がイヤイヤ関空を使う。

�B使ってみたら「良い空港」じゃん♪

�C「創価学会国際空港ｗ使ってみたけど良い空港だったよ。」
　「流石成田に並ぶ日本の玄関だね」
　「だから創価学会も世間で言われている程悪い所じゃ無いんじゃ無い？」
　「よって創価学会も日本を代表する団体だね♪」

創価信者ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━(∀ﾟ )━(ﾟ　 )━(　　)━(　　)━(　 ﾟ)━( ﾟ∀)━(ﾟ∀ﾟ)━ !!

要は関空沈める事。

>>406
伊丹空港は廃港より機能強化の方が現実的だな

�A〜�Cは創価信者の泉州住人しか考えつかない展開ですな。
実際には�B使ってみたら「良い空港」じゃん♪ なんてのあり得ないですからw

朝の大阪空港の手荷物検査場は激混み

ANAは札幌行き773を使うダイヤを変更してもらいたい。
JALは沖縄行き772を使うダイヤを変更してもらいたい。

現状
大阪900−1050札幌1150−1355関空1500−1650札幌1740−1930大阪
大阪920−1125沖縄1215−1410神戸1455−1650沖縄1740−1935大阪

改正
関空900−1050札幌1150−1340大阪1445−1635札幌1725−1930関空
神戸920−1115沖縄1205−1400大阪1445−1650沖縄1740−1935神戸

これなら大阪空港の手荷物検査場の混雑が解消される。。

JALも札幌行き2001便の旅客に7時30分までに検査終えろとか
沖縄行き2081便の旅客に8時20分以降に検査受けろとか

くだらんこと乗客に求める必要もなくなるだろう。。
混雑時間帯の便を減らすことで検査する時間も増えるので
見落としも防げるだろう。
混雑時間帯の大型機離発着は東京羽田行きだけでよい。

そうそう
大阪0820−1005札幌　JAL2001便
札幌1730−1920大阪　JAL2016便　　この便を関空にシフトして


関空1105−1255札幌1355−1600関空

この便を伊丹発着にすればよい。

>>417
これならすぐに出来るね。9月からやって欲しいよ。。

>>417-419
来年関空の滑走路が二本になれば、朝夕の混雑時間帯にも増便できるでしょう。

またマルチコピペ自作自演連投か！
死ね、泉ズリア！

>>413
よっ！泉ズリア更正委員会！
名前欄入力ミスしてるぞ！

ユニクロできたね！かなり便利ですな〜

あぼーん

札幌のヒトは新千歳が遠いの言わない

いわんや北大阪の自己中どもは・・・

>>426
病院紹介しましょうか？

首都圏一極集中と言いながら何で伊丹を擁護するんだｗ
伊丹を廃止すれば首都圏（羽田・成田）の滑走路数が
関西圏（神戸・伊丹・関空）をリードするはずなのにｗｗ

伊丹存続なら少しも首都圏一極集中してないじゃんｗｗｗ

ばかばっか

阪和線の複ヶ線について
是非阪和線は天王寺〜和泉府中ぐらいまでは複複線すべきである。
真ん中の線路には快速と特急と阪和ライナーを外側の線には普通と区間快速を
走行すべきれある。
また阪和線の快速停車駅が多すぎである。だから快速は途中天王寺　堺市
鳳　和泉府中　東岸和田　日根野　和泉砂川にすべきである

まだそんな妄想を・・・
需要がないしょうもない路線を、需要がないしょうもない空港特快のために
バカみたいな金かけて複線化なんて夢みてんじゃないぞ。

＞香川県、2007年度国への要望、高松〜関空線、小型機による多頻度運航を

新滑走路効果が早く出ればいいね。

八尾空港か伊丹でもゆけ

>>430
今後も年々利用者が減る阪和線。複々線など望むべきではない。
大阪市内から関空への利用者の激増は逆ラッシュになるので
阪和線の効率はアップする。

天王寺駅・関西空港駅の12両化と快速停車駅の10両化をすればよい。
それに伴う車両増備が必要だ。

日根野の駅設備をどうにかしてくれんか。
和歌山方面の快速は日根野発にするとかできんのかいな。

南海本線は堺駅まで複々線の用地を確保してるし、なにわ筋線を作るなら複々線にしてもいいかも。
阪和線は堺市駅をなんとかしてから。

　近畿日本鉄道は、関西財界が取り組む関西国際空港利用促進ｷｬﾝﾍﾟｰﾝに連動し
三重県など近鉄沿線と関空間を結ぶ割引切符「関西空港ﾚｰﾙ＆ﾊﾞｽ片道特割きっぷ」
の割引を大幅に拡大する。7月1日に発売し、同15日から利用できる。
　中部財界が支援する中部国際空港と関空との顧客争奪戦は、空港までの到達手段も
巻き込んで一層激しくなりそうだ。新商品を買えば、発着駅〜上本町駅間の鉄道と
子会社の近鉄ﾊﾞｽなどが運行する上本町駅〜関空間のﾘﾑｼﾞﾝﾊﾞｽに乗車できる。このほか
関空内のﾗｳﾝｼﾞが無料で利用でき、店舗割引の特典もあるｶｰﾄﾞがもらえる
　近鉄は、1994年の関空開港時から鉄道とﾊﾞｽを組み合わせた割引切符を販売してきたが
今回はさらに割引を拡大しカードの特典を新たに付加した。
　三重県・宇治山田駅〜関空の片道料金は、旧割引商品だと4070円（特急券1280円
を含む）だが、新商品は3330円に下がる。名古屋駅で名鉄に乗り換えて中部国際
空港へ向かった場合（近鉄・名鉄とも特急利用）の交通費3890円よりも格段に安く
なる。三重県・松阪駅から関空に行く場合も、新料金では名鉄経由で中部空港に行く
よりも安い料金設定になっている。
　関空周辺自治体や関西財界、関空会社などで構成する「関西国際空港全体構想促進
協議会」が割引の一部を穴埋めするため資金提供し商品ＰＲでも支援する。関西空港
ﾚｰﾙ＆ﾊﾞｽ片道特割きっぷの発売期間は、来年1月15日までの限定だがその後の取り扱い
は改めて検討する。
　近鉄は「関空と中部空港を利用するお客はさほどだぶらず、中部空港までの鉄道料金
を意識したわけでない」としながらも「割引を拡大することで関空に一層行きやすく
なれば」と話している。　ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei060614_1.htm

利用促進を言う香具師が関空使わないんじゃなぁ・・・
自分たちは使わずに、人には使え使えと。

神戸利用促進と伊丹利用促進もキボンヌ。

最近泉ズリア更正委員会は出てこないな。

元気でシコシコやってるのか？

>>439　神戸は今のところ便数を増やせないし、伊丹はこれ以上発展させようがない。

関空救済

>>417-419
他スレッドにも書いたが、関西の滑走路が２本になれば、
朝夕の混雑時間帯にも関西発着便を増やすことができる。

>>438
ホントにそう思いますね。
地方から関空経由で海外へって宣伝しておきながら
大阪空港から成田便が出ている。
ホントおかしいよね。
関空の経営が苦しいのなら成田便は関空から国際線として
飛ばすべきだろうね。
関西人は関空で空港施設使用料支払って海外に行くのが筋である。

大阪空港廃港で22万回越えは当然である。
空港はすぐには出来ない。先手必勝！

北大阪のヒトは人生の修行と思い伊丹廃止を受け入れなさい

>>446
「修行」だったら、北大阪から関空国内線を使った人には特別にマイルが
つくようにすべきではないか。

そうでもしなきゃ誰も関空使わないもんねえｗ

京阪神のヒトは伊丹再国際化を受け入れなさい

伊丹の再国際化には賛成
但し伊丹にシフトするのは日韓線だけ

>>448
伊丹周辺の人が空港廃止で国と争ったんだから
伊丹空港廃止に反対する人いないよ。

>>449-450
首都圏並に利用客がいればねｗ
関空の客を減らしても経営が成り立てばね。成田のように
今の黒字額では負債返納なんて非現実な話である。

あぼーん

伊丹の再国際化はできない。
各種施設を入れる場所がない。
再国際化するとしたら、ANAかJALのどちらかが伊丹を完全撤退するしかない。

中村地区に新ターミナル建設ｗ

あぼーん

>>455
年中無休でフルタイム24時間動き続けるのが、国際空港として当たり前。
夜は飛べない寝坊助のＮＥＥＴ一極厨のような空港なんて、世界の恥。

24時間泉ズリア

http://025.gamushara.net/imgview.php?board=sport&file=andou.jpg

批判され続けている関空に無意味に入れ込む関西財界＆国交省は世界の恥。

神戸空港開港で伊丹存続に赤信号がともったのは間違いないね。

公害・欠陥空港を応援する人なんていませんよ。

一部を除くと書いておかないといけませんｗｗ
でもその人達、飛行機なんて乗らない人だからｗｗｗ

>>460
関空存続に赤信号の間違いｗ

と言うかなんで関空ができたか忘れているのか？
伊丹空港の地元住民が廃港運動した結果だろ？
今更、伊丹国際線復活なんてありえるわけないだろ？
国際線復活希望なら、その国際線復活希望としている連中に
関空建設費を払う義務ってもんがあるだろ？

地元からも利用者からも伊丹国際線の復活が望まれている限り、この要望を無視する事は出来ないだろうよ。
近いうちに再国際化するだろうな、伊丹は。

確かに伊丹空港は便利かしらんが、騒音対策費を言う税金を
使ってまで存続させる必要ってあるのかな？

つまり地元住民のエゴで関空建設費と伊丹騒音対策費と言う
無駄な税金が使われたってことだな。
大阪府知事は「関空２期工事は国の事業だ」と言う一方。
「伊丹の第１種空港の維持は約束で２種格下げはあってはならない」と
好き勝手なこと言っているしな。

>>643
地元住民の廃港運動関係無しに関空は建設されるのｗ
関空建設費を払う義務などあるワケないねｗ
関空の利用者数が伊丹より少ないからって、
伊丹巻き込むの止めようね。

↑
>>643、がんばれ！

伊丹での利益で騒音対策費をまかなえてる事実を知ってか知らずか、
事あるごとに、騒音対策費って、馬鹿。

>>463
地元住民の廃港運動関係無しに関空は建設されるのｗ
関空建設費を払う義務などあるワケないねｗ
関空の利用者数が伊丹より少ないからって、
伊丹巻き込むの止めようね。

ここにも伊丹再国際化の話をもみ消したいヤカラがｗｗｗ

>>471

その話、いつ出た？ソースは？

>>470

じゃ、周辺住民が廃港訴訟を起こし、
廃港が確定したのに存続している事については？

伊丹乞食必死杉

830 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2006/06/15(木) 21:28:10 ID:UFwbCy230
>>828
７４７（ＳＲを含めて）は２５００ｍの運用された記憶ないですね。
最短でも２７００ｍの小松のはずじゃなかったかな？？
ＡＮＡは神戸空港で７７７−３００を就航させたましたか？

★JTB、関空利用促進で特別商品、集客1.2万人目指す
★近ツー、関空発ソウル深夜チャーター便利用商品発売、3.98万円〜

ツアー会社も関空応援団。大阪府は自身の身の丈を考えて伊丹空港を廃止するべきだ。
首都圏の羽田・成田と神戸・伊丹・関空の滑走路が数が同じってｗ・・・明らかに多すぎ、
伊丹の２本を削減すれば皆、納得する。

>>476
首都圏と比べて関西地方に滑走路が多すぎると言うなら、関空にできる
二本目の滑走路を「首都圏第二国際空港」として首都圏が奪ってしまい、
羽田からスポークで国際線を利用しに来ればいい。
金と土地と空域がないなら、頭を使おう。

おかえり。トルコ航空

>>478
すぐ撤退。いつまでもつか。

ツアー会社も関空応援団。

●トルコ航空の関空再就航についての黒い噂。
関空では新規航空会社の誘致について
裏で強引なインセンティブを行っているという噂がある。
このインセンティブが表に出ると既に就航している航空会社から
不満が噴出することが明らかで関空会社は新規就航航空会社に
口止めを徹底させている。

>>481
中部がドバイ線を獲得したのとは事情が違うと思いますよ。

そういえば去年の2月ごろに放送されたガイアの夜明けの
関空とセントレアの特集で関空社長がトルコ航空の幹部に
中部に負けないインセンティブを用意すると言っていたような気がする。
いったん関空事務所まで閉鎖したトルコ航空が短期間で再就航するのには
裏で何かあると考えるのが普通かもしれない。

福岡→伊丹

ANA 430 19:30 19:29 出発済み 20:35 20:59 到着済み

定刻前に出てるのに、、、あと数分到着が遅れて伊丹に降りれなかったら揉めるだろうね。

国民の総意は関空を有効に使えだｗ
関空からはみ出た便を伊丹と神戸にまわせ。当たり前だろうｗｗ

まっ羽田線は例外にしといてやるが･･･。

>>447
よくわかった
そこまで言うなら伊丹利用者から関空建設費徴収するから文句言いなや

>>466
その一言が伊丹存続の真の理由が国からの騒音対策費であることを暗に語っているじゃん。

伊丹周辺住民から払いすぎた騒音対策費を国庫返納させようか

伊丹のスネをかじってばかり。
いつまでたっても努力しない関空だな。

関空ってニートそのものだ。

いや、成田も羽田も税金投入量はすごいぞ

情報操作で成田羽田に批判が来ないようにする。

>いや、成田も羽田も税金投入量はすごいぞ

成田羽田はそれに見合った働きをしている。

関空はドブに捨てるようなもの。

そもそも大阪には、空港にしても三セクにしても、本来税金で作ってもいいものを
何であえて独立採算にするんだろうか。
借金を収益で返済する方式を好むから、破綻騒動になる。

日本の成田、関西は必要ない
散々大金使って、あの程度の空港作っても機能してない
日本の地方住民は、仁川使っているし、事実上仁川は日本の地方のハブとなって、機能してる
成田、関西は、周辺の住民のための空港でしかない
要するに日本の空港の中身は地方空港レベルにすぎなくて
競争力０で世界に通用しない空港といえる

なぜ日本は韓国に負けたのか、この事を真剣に考え、今後に生かそう

なぜ日本の空港は落ちぶれたか？
バカ高い着陸料
貧素な空港設備（滑走路1本）
このような単純な要素が、外国エアラインを遠ざけている
日本政府もなんだ対策を打たずに静観してるだけ
これでは、仁川や浦東にお客が流れるのも仕方ない
事実、日本政府も東アジアのハブ競争から離脱した事を表明してる
このようなシベリアのようにお寒い日本の空港行政が、日本の立場をアジアの片隅に追いやっている。

今東アジアの物流拠点は、韓国と中国が凌ぎを削る時代になり、 日本は完全に蚊帳の外となった。

関西ー札幌　増便しろ。　札幌発の午後便、連日満席じゃないか

羽田や中部でもそんなことないのに、、、特にＪＡＬ！札幌発関空行き夕方便を設定しろ！

>>493

伊丹が無くなれば関空の着陸料は中部より下げられるだろう。
地元の伊丹存続も自己中心だが、国交省も自分達の財布のことしか考えていない。

これでは上海に勝てる訳ない。

>>495
国交省の財布ってｗ

あぼーん

着陸料はさげて、空港使用料は上げようね、利用者責任で
ヒースローのように5千円くらいにしたらどう？痛みもね

なにわ筋線さえ完成すれば

関空２期完成は地元の総意。でも伊丹存続には反対だ。

関空の廃止はゼロ
伊丹の廃止・規制強化やむなし５割以上　　このこともお忘れなく。

誰のせいで投資回収不可能な関空ができたんだよ？
伊丹周辺住民が原因だろ。
そいつらに、血税を返してもらえよ。

>>502
そんな事しなくても伊丹空港を廃止して跡地を売ってなにわ筋線を作ればいい。

いつまでたっても伊丹のスネをかじるバカども。
救いようがねぇなｗ
ちったぁ自力でなんとかしてみろよｗｗｗｗｗ

なにわ筋線を４０００億で建設すれば関空‐梅田が３０分、関空‐新大阪が３７分で結ばれる。
梅田貨物線の地下複線化や天王寺駅の亘り線工事は着実に進んでる。
あとはＪＲ難波駅から福島駅までの目処が立てばってところ。

これが完成すれば高槻あたりでも伊丹より関空が近くなる。

関空へ安い切符がどんどん発売になるな。良い事だ！

近鉄に続いて本家・南海。有効期限２日、難波〜関空　往復ﾗﾋﾟｰﾄ利用で2000円！
航空機利用客にも関空内、りんくうタウンを周遊する人にも便利。

　　　　　　　　　　　　　　ttp://www.kiac.co.jp/pr/pdf06/060616_2.pdf

んなワケね〜だろｗ

伊丹規制は出来ても今のままじゃ神戸に国際線は飛ばせない。伊丹は論外でしょｗ
空港いらないって裁判したぐらいなんだから・・・

関空に２本目の滑走路が出来れば晴れて伊丹の代替が出来る。
伊丹分は関空と神戸で分け合えばよい。

んなワケね〜だろｗ

はいはい、伊丹利用者から関空建設費を貰えばいんだろう

いま中国国際航空のカーゴB747-200Fがいるけど珍しいの？？

Ａ滑走路を５００ｍ延ばして４０００ｍ×２本にしたらいいのに。

>>512
無駄。
４０００と３５００で充分。

あと、コミューター専用の２０００が欲しい。

1期島に3500X60と2000X45を併設。

>>510
いつまでたっても伊丹のスネをかじるバカども。
救いようがねぇなｗ
ちったぁ自力でなんとかしてみろよｗｗｗｗｗ

国交省が実施したアンケートでも伊丹・神戸に国際線必要が7割以上。
関空って国際線でも利用者に嫌がられているんだな。

あぼーん

>>516
伊丹や神戸に国際線入れたら、出国だけで1万ぐらい請求されることになるぞ。
国際線を入れるスペースなど、どちらにもない。

2期島の1期島側にクローズドパラレルの滑走路を作れるようにしておいて欲しい。
ターミナルの形状とか変える必要が出てくるんで今のうちに。

>>512
着陸帯そのままなら少しは延ばせる余地はあると思うが、
それでも+200mくらいじゃない?

>>518
んなこたぁない
両空港とも国際線を熱望しているよ
もし認められるなら、赤字ローカル線を切ってでも国際線を入れるでしょ

>>519
+200じゃほとんど意味ないな

あぼーん

>>520
だから、国際線にはそれ専用に施設がいるでしょ？
その建設費は誰が出すの？

>>522
田舎の空港にも国際線が飛んできてるくらいだから、専用施設というほどの立派なものを造る必要はないかと。

>>523
もう、空港のことを何も知らない厨房はｗ

伊丹規制も神戸規制も、関西地区の国際線は関空に限るなども、
関空救済目的バレバレｗ
利用者はこんなもの望んではいない。

>>520
関空の滑走路が倍に増える。
関空の処理能力を超えて初めて議論をするべきで課題である。。。

処理能力をフルに発揮するためにも、
使用機材は今以上に小型化し、離着陸回数を関空独自で増やす必要がある。
国交省にも「関空はサーブ、CRJに限る」を徹底してもらわないとね。

>>525
救済と言えば救済だ。
しかし、

　・廃港決定を覆して存続しつづける伊丹
　・関空があり、更に廃港しない伊丹が存続する状況で強引な建設を行った神戸

に対して国が規制をする事は当然の行為。
逆に国の最大の欠点は

　・関空開港と同時に伊丹を廃港に出来なかった
　・神戸空港の建設を認めた

の２点。

関空が財政破綻する原因の一つが、廃港決定の伊丹空港がいまだに存続している事も要因の一つ。
但し、現在伊丹が存続している理由が、第一期開港当時の関西圏への就航便を
滑走路１本の関空では捌ききれないため国が要請したためである。

伊丹の就航便数限界＋拡張困難な状況＋騒音訴訟での敗訴で廃港を前提とした
新空港建設計画の中で、その最後の作業が伊丹空港の廃港だ。

それを度外視して関空廃港と言う事は、関西圏には空港不要と言っているのと同じだ。

これは飛躍した意見でなく、過去からの現在までの経緯を読んでいけば判る話。

たかが十年かそこらで主張をコロコロ変えてる現地住民がおかしいだろ。
数兆円かけて関空作らせておいて、今度は伊丹を残せだと？
そんな馬鹿な主張が通っていいはずが無いだろ。責任を持って関空を使え。

せめて阪和線高架部分が複々線・１６０キロ対応で開通していれば
５分くらいは速くなったのにな。（天王寺駅改良も必要だが）

現状のアクセスでは伊丹廃止は難しいのでは？神戸空港は使い物にならないし。
阪和線が鳳まで複々線化、１６０キロ対応、他の区間が１３０キロ対応
そしてなにわ筋線全通（１３０キロ以上対応）
ここまでしたら梅田ー関空は特急３３分、快速４９分くらいにはなり
特急毎時２本以上、快速毎時４本以上運転すれば伊丹を廃止してもあまり文句は出ないだろう。

しかしこの費用は伊丹を売り払っても確保できるか怪しい。
阪和線の１０３系を全廃して３２１系に変えないとダイヤが組めないからな。

現地住民関係無しに関空は建設されるのでありました。
現地住民が関空作らせたワケじゃないしなｗ
「責任を持って関空を使え」など馬鹿を極めた発言だｗ

>>533
現地住民が伊丹廃港を要望したのに、
「責任を持って伊丹を使え」など馬鹿を極めた発言だｗ

立地条件だけで空港の存続が決まるわけがないだろ？アフォか？
それに空港までの距離なんて自分が居る場所で変わる。
普段使わない香具師ほど良く吠える。

関西圏の空港が１箇所なら文句も言わずそこを使う。

その事を度外視してる。

>>534
眼医者いけｗｗ

関空を潰したかったら、関空建設の原因を作った伊丹住民に
今までの建設費などの費用を負担すべき。
伊丹住民がわがまま言わなければ、関空は建設されなかったし、
現在の騒音対策費も必要なかった。
いったい、ここの住民のせいでなん兆円使ったと思っているんだ？

>>536
学校いけｗｗ

伊丹市HPには最近まで伊丹空港廃港を求めているページがあったらしい
からな。
廃港を求めておいて、今更第１種空港を意地しろとは好き勝手だな。

マスコミはもっと周辺住民の過去から現在の主張の矛盾やエゴを
叩くべきで、ここを論じないと関西３空港問題の解決はできない。

最近のマスコミは関空２期工事や神戸空港問題ばかり
報道し、そもそもなぜ伊丹に空港があるのに関空が
建設されたか触れずに国だけを叩いている。
こんなことだから、何にも知らない泉ズリア更正委員会みたいな
ヤツだでるのだろうな。

ついでに一言補足。

関西空港の位置を決定するにあたって、現在の神戸空港の
位置に建設する案もあったが、これを地元神戸市が環境問
題等を盾に反対、ポシャったために泉州沖に決まった経緯が
ある。

その後、市によって神戸空港建設が決まった訳だが。（早い話、
空港による利益を神戸市が独占したかった＜俗にいう神戸商
法＞らしいが、その目論見は・・・。ｗｗｗｗ）

要は、伊丹空港の地元自治体と地元民、神戸市の我侭が無け
れば、大阪湾周辺の空港は関西空港一つだけになる予定だっ
た。

あぼーん

関空の我侭が無ければ伊丹と神戸に国際線が就航するはずだった。
悪の枢軸、関西国際空港。
関空は廃止で良い。
無駄な関空を廃港し、伊丹と神戸に集約すれば良い。

>>544
　ああ、ホンマ命拾いしたわ。

　もし俺らの我侭が通らなかったら、今ごろは働いて金を稼いで生活せんとアカン
　かったからなぁ。家の改装も自分で負担せんとアカンし・・・。

　ホント、伊丹空港様々ですわ。

いつまでも関空の我侭を通すのは阻止しないといけない。
もっと利用者利便を考えた政策にしないとな。

いつまでたっても伊丹のスネをかじるバ関空は救いようがねぇなｗ
ちったぁ自力でなんとかしてみろよｗ
離着陸回数が限界になるまでCRJとサーブ以外は使用禁止ｗ

国交省が実施したアンケートでも伊丹・神戸に国際線必要が7割以上。
関空って国際線でも利用者に嫌がられてるんだなｗ

>>547
国のスネかじりの伊丹が何言ってんだか（ｗ

国が伊丹への公害補償を打ち切った瞬間に廃港運動でしょ？

>>533-548全員死ね

以降は>>532みたいな発言を汁！

あぼーん

常滑元気だなー（ｗ

あぼーん

>>548
なら関空は独自の利益だけで運営してくださいね。
国からの援助は一切ありません。
伊丹は規制解除する事にします。
もちろん伊丹の利益は関空には行きません。

あ、伊丹の騒音対策費は伊丹独自でまかなっておりますｗ

>>553
どーぞどーぞ。
国からの援助を打ち切られた瞬間に伊丹と関空のどちらが廃港になるかは目に見えている。

> 伊丹は規制解除する事にします。
ほー、君の一存で解除されるのか？おめでてーなー（ｗ

しおたい程じゃね〜けどなｗ

>>544
で、
両空港とも援助打ち切りなんてありえるのか？

もう競合でいいよ

＜大阪＞ノースウェスト機緊急着陸 (6/18 16:54)

１８日午前１０時半前、台湾から関西空港に向かっていたノースウェスト航空の飛行機が
高知県沖の上空でエンジントラブルを起こし、関西空港に緊急着陸しました。

ttp://webnews.asahi.co.jp/abc_2_002_200606183401008.html

羽田厨の本音。

羽田空港が東京、いや日本の交通の中心だ。成田・関空・中部・神戸の様な僻地にあるカス空港なんか潰しちまえ。
東京港を無理矢理潰してでも拡張し日本の国内・国際・貨物便の全てをここに集結させるのだ。海運なんか知った事か。
いや、国内線なんか新幹線に任せれば極力減らせばいいし、各地から羽田空港に直接乗り入れさせるのだ。
米軍や自衛隊の基地なんか利用価値はない。羽田空港万歳！！！

424 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/06/18(日) 10:25:54 ID:xQJwprLo0
>>419
じゃあ利用者の立場で騒音対策費を０にすることを推して下さい。

０に出来ないのなら伊丹廃止・関空一元化に同意して下さい。

国家国益の為に

425 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/06/18(日) 10:27:32 ID:xQJwprLo0
誰が国税泥棒なのか感覚が麻痺している中華思想丸出しの伊丹厨

429 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/06/18(日) 14:29:07 ID:xQJwprLo0
>>428
あなたはことの本質の理解者だと思うので喧嘩売る気はないんだが
「やれるものなら是非そうやって下さい」てとこなんだよな。
伊丹厨の生命線が国からの騒音対策費
２種格下げで「それなら廃止」といったい何がしたいのかという発言を繰り返している

誰か猛獣を撃ち殺す（空港廃止）かなだめて鈴をつける（騒音対策費を廃止）か
諦めて頑丈な檻を作って飼い続ける（騒音対策費・関空建設費伊丹利用者負担）か
誰かがやらなければいけない。
それは政府しかないだろう

433 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/06/18(日) 17:09:54 ID:xQJwprLo0
>>431
まだ関空建設費まで伊丹利用者は負担してない。
関空建設費を伊丹利用者が負担しないと本質的解決にならない。

なにがなんでも欠陥空港残したいならそれくらい腹くくってもらわないと
関空は誰かさんが望んで建設されたのですよ・・・ということ

関西在住者で関空廃止という意見は皆無。
伊丹は残して欲しいけど廃止されるかもという意見が多い。

437 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/06/18(日) 22:58:47 ID:xQJwprLo0
オロモない煽りでしか返せない伊丹厨

そのなんやらズリアとかうけてると思ってんの？

オ・メ・デ・タ・イやっちゃ（ｗ

国交省が実施したアンケートでも伊丹・神戸に国際線必要が7割以上。
これ、もう実現させるしかないでしょう。

>>565
まあ旭川や出雲ｸﾗｽでも国際便飛ばしているからネ。
でも関空があるから・・・

100％必要と考えられてる新幹線の大阪駅が実現しないのと同じだな。

「国際線乗りたければ関空に行け！　新幹線乗りかければ新大阪に行け！」
これが答えだ。

空の近況、Ｗ杯で欧州便が盛況
成田より関空便の方がイールド高いとの声も


理由は何であれ結構なことｗ　


昨日関空行きＮＷ機が緊急着陸した台北からのｼﾞｬﾝﾎﾞ、乗員乗客350人なら満席だな。
関空＝台北　増便もうなずける。

>>565
人間は欲望の固まりだからね。
それぞれの空港に国際線いるか？と聞かれていらないと答える人が
少ないのは当たり前。
特別税を一人当たり、いくら負担しても必要か？といった質問に
しないと、無料で痛みを伴わないならば、人間はなんでも欲しがる
のは当たり前。

>>565-568
八尾空港に国際線いるか？
但馬空港に国際線いるか？

★山東航空、関空乗り入れを計画、航空交渉次第

>>569
っていうか無理でしょう
今の関西圏の国際旅客の数では、、、

>>571
関空を上手に使うことを考えるべき。多くの国民はそう願っている。
一部の大阪空港周辺の小さな意見は認められない。認めてはいけない！

山口県某市で行なわれた住民投票と同じことだ。

あぼーん

何度もご苦労だな。

＞２００６年９月伊丹存続決定的
そりゃそうだろう。関空の新滑走路が供用して無いのに伊丹を無くせる訳ないだろｗｗ

↓が関空厨の妄想か確かめるため２００６年９月までこれを貼り続けますね。

11 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

悪いけどもう大阪は地方都市のひとつだよ。
東京と方を並べると言うのは過去の話。
いつまで夢を見ているのだ。


大阪空港跡地に副首都建設は願っても無い話だ。
大阪、いや関西に活力が生まれる。

大田知事も言ってたじゃないか。
人口減少時代に合わせた施策が必要と
過剰な大阪空港を廃止にして副首都誘致。
長い目で見た場合、大阪、いや関西の為だ。

少なくともサミット誘致より副首都誘致である。
国に金のない今、大阪空港跡地は大きな魅力である。

伊丹空港長い間ご苦労様ｗ

関空に２本の滑走路が装備できた時点で当初の予定通り
伊丹空港は廃止の検討しても良いでしょう。

良い話（副首都建設）を真剣に考えた方が良いよ。
他所に取れれる前に！！

関空新滑走路の維持管理で年間100億円掛かる。
来年で第一次伊丹規制終了だが伊丹空港の廃止が決めるまで
第２次、第３次の伊丹規制は必要であろう。

まず伊丹＝成田線の関空移転から始めよう。

また関空中華思想か。
市場原理を完全に無視して、何が何でも関空一極集中。
馬鹿を極めたなｗ

で、関空拠点の新航空会社設立はどうなった？

塗装は一般公募にしろよ！！
絶対やぞ！！！！

当スレ推奨NGワード

廃
ズリ

>>565
国交省がいつ・どこで・どうやって集めたアンケートのことや？
航空会社が伊丹空港で伊丹の必要性集めまわったアンケートのことちゃうんか？

「国際線乗りたければ関空に行け！　新幹線乗りかければ新大阪に行け！」
これが答えだ。

良い話（副首都建設）を真剣に考えた方が良いよ。
他所に取れれる前に！！

日本の副首都・大阪、きっと大阪の起爆剤になると思うけどな。
新たに土地を買収する必要もないし自然を壊さなくても良いし。

伊丹再国際化・神戸国際線就航。
これが答えだネ♪

>>583はいつも資料とかみないで煽って恥かく人ですね

日本語勉強しなおしてから書けと何度いえば・・・

伊丹は引き続き１種空港でつ！

◆兵庫県、国の予算編成等に対する提案 ･････ ２
　　関空への出資・貸付、航路運営で支援を要望
　　　伊丹は1種堅持、神戸〜関空連絡鉄道推進を

>>590
ソースは ttp://www.da-news.co.jp/2006-0619.htm
都会のはずの兵庫県が、「関空も、伊丹も、神戸も…」 とクレクレ連発か。

ヒント1：関空の所在地は大阪府
ヒント2：兵庫県は神戸空港には反対の立場、開港してもそれは変わらない

★西海岸路線はLAに集中―AALアーピィーCEO
　B787導入検討も「現保有機材での利益計上が先決」

マジでLAX−KIX線来そうだな。

まずは羽田を第3種で民営化、コレだね。

つーか、伊丹は市場から退場
裁判所から欠陥空港の烙印が張られているだろ。

財政緊縮が叫ばれている今、大阪空港を廃止して
国から関空への支援を止めるのは当たり前！

伊丹空港が無くなれば関空利用促進しなくても済むし、、地元に取っても良い事ばかり。

今週の土曜日、札幌⇒関西　全便満席！

羽田行き午前便、中部行き　空いてるのに
札幌ー関空　増便しろ！

ＡＮＡ　２００６年４月実績

関西−札幌　提供座席数69773人　旅客数30901人　利用率44.3％
伊丹−札幌　提供座席数48178人　旅客数30405人　利用率63.1％

利用率44.3％じゃ増便どころか小型化もしくは減便ですな

>>599
伊丹のほうを減便ですな

こりゃまたすごい理論で

関空スゲー

提供座席数1.5倍ちかくで旅客数は伊丹と同じとは、さすが。

>>601
理由はわかってるでしょう？

ＡＮＡの伊丹ー札幌ー関空ー札幌ー伊丹を関空ー札幌ー伊丹ー札幌ー関空にシフト変更
をすれば関空の客が増えて伊丹の客が減る。

伊丹の朝の混雑も緩和されるし一石二鳥なんだけど。。。

確かに北海道を訪れるには今は良い季節。
関西⇔札幌の供給数は少ない。
せっかくの需要が伊丹⇔（羽田・新潟・仙台経由）⇔札幌に流れている。

伊丹⇔札幌は国の指示通り、来年４月にJAL・ANAの全便関空シフトが妥当。
そうすれば経由便犠牲者が出なくなる。

最初から伊丹発着は100％経由便利用なら利用者も了承済みだから
直行便に乗りたければ関空に向かう。利用者を騙すこともなくなる。

>>599　小型化・増便が、今の世界の流れ。
>>605　関空発着でも関空〜羽田経由〜千歳に飛ばされることはないのか。

>>604
思ったほど伊丹札幌って乗ってないね。
減便しても６割って、、>>604を実行すれば
関空の方が搭乗率でも上回るんじゃないのかな。

札幌発　昼前　　関空発　　昼下がり
利用率の低い時間帯の便を利便性のよい伊丹にもって
行くのは正解なんだけどな･･･。

>>606
満席なら経由便になるだろう。

>>605
日本語勉強しなおしてから来い

来年の統一地方選挙ではカルト空港の血税投入回収不能僻地関空を裏から支える創●を落選させよう(大阪では重点的に)。
カルト党の推薦を受けた自●党議員も落選対象に(大阪では重点的に)。
選挙に行くのは効果がないといってるのは●価●会工作員です。騙されないように。
千葉補選でカルト党の推薦する候補が落選しました。投票率が高くなるとカルト票は無効になります。

>>607
日本語勉強しなおしてから書けと何度いえば・・・

>>610
日本語を読めるようになってから文句言え

>>611
そういうことは日本語を勉強してから言え

来日中の米人気俳優ﾄﾑ･ｸﾙｰｽﾞが21日、ｽﾊﾟｲ映画「ﾐｯｼｮﾝ・ｲﾝﾎﾟｯｼﾌﾞﾙ」ｼﾘｰｽﾞの
新作「ＭｉIII」の宣伝のため、東京発新大阪行の新幹線のぞみを借り切り、
各地から集まったファン約１５０人と交流した。

その後、関空経由で自宅へ、、新大阪⇒関空　はるか？　ハイヤー？？

のぞみって貸し切れるの？？？
知らんかった。
なら、はるかでも何でもＯＫじゃない？
でも、リムジンで湾岸線だろうな････

北海道の6月は観光シーズンなのに関西ー北海道の座席供給量少なすぎ！
羽田や中部は空席あるのに関西路線は激混み。今週土曜の札幌⇒関西便は
全便満席！　ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｨｰｸやお盆より混んでる。関空へ臨時便を飛ばせ！

JALの札幌発関空行きの最終早すぎ！　
札幌18時発⇒関空へ　翌朝関空発9時⇒札幌　1往復便増便しろ！！

正当とは言わん。伊丹廃止→関空集約の計画通りに進んでいれば問題無かった。
今の伊丹存続に意義を唱えている。それを関空誕生の経緯を完全無視で、
関空が悪と一方的に言い切る馬鹿に呆れているだけ

昨夜は、トムクルーズがプライベート機でアメリカに帰国したな

だから？

>>613
大阪でも取材ラッシュだったみたいだね。
新大阪から直で関空には行かなかったようだ。

>>614
のぞみは11号車〜16号車を貸し切ったらしい。
修学旅行と同じ感じ。10号車はｸﾞﾘｰﾝ車なので
一般客には全く分からなかったみたい。

>>620
新聞によると全車貸切、150人ということはｸﾞﾘｰﾝ車使用で数が合う。

地方から関空に来る人用に

難波までﾗﾋﾟｰﾄ利用と大阪地下鉄難波〜梅田を乗り降り自由版と
大阪地下鉄全線乗り降り自由版の格安切符を発売して欲しい。

ＪＲ西日本には「はるか」利用可の関西おでかけパス２日用（本家より
フリー区間を縮小）を発売して欲しい。

あぼーん

最近関空⇔千歳・那覇の搭乗率かなりいいね。（朝と夜）なのにA320やB6って…。
もう千歳・那覇は伊丹便を全部関空にしちゃえばいいのに。

>>623
大阪⇔千歳・那覇の需要が多いなら、伊丹から追い出されたB747を
関空⇔千歳・那覇路線に入れてしまえばいい。
B777が伊丹と関空・神戸を行ったり来たりして中途半端になるよりも。

神戸⇔千歳いつも満席近いです。

あぼーん

ﾌﾞﾀｺｳ必死ｗ↑

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|.　　　 |
　 ＿＿＿__∧＿∧＿＿＿＿__　　　　　　　　　　　　　　　　　 　∧＿∧　　　 |
　（＿＿＿（　＾∀＾）＿＝◎　（_）　　　　　　　　　　　　　　　　　（´∀｀l|l）　　　|
　　　　　 　ノ　　つ|ノ　 |＿-=＿|　　　　　　　　　　　　　　 　　　三>>627 泉ズリア|
　　　 　 　（＿ ⌒）　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　 　　　　 　三三三 　 .　 |
　　　 　　　し（_＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿（＿_）　.　 |



　　　　　　　　　　　　　　　　　/　丶丶　　　　　　　　　　　　　　　　　＼（（从⌒从*））　／
　　　　　　　　　　　　　　　　/--　　　　丶ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　从人ＷＷへ・　　　　／
　　　　　　　ハハハハハ　　　 /　　　　　　　＿＿／　　　　　　　　　ーー　Ｍ　　从人（　））　ー
　　＿＿＿＿ ∧＿∧＿＿＿＿_ / ／　　　　　　　　　　　　　　　　　从　⌒　）;::;;　　））＞
　（＿＿＿＿（　＾∀＾）＿＝◎　(＝＝＝＝二二二三三三三三�煤i（;��;Д゜　;　　・）（（从　＼
　　　　　　 　 ノ　　つ|ノ　 |＿-=＿|ヽ＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　（　　）;:;　・　（　　　从））＞
　　　　　　　 （＿ ⌒）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　（＿＿Ｗ（⌒Ｗ　　　）　从　＼

北海道ツアーで伊丹空港確約コース＝伊丹発の直行便に乗れると勘違い
している客がどれだけいることか、せっかくのツアーも経由便の為に時間の無駄。
連日、被害者を出している。

来年4月で伊丹発着の札幌行きは全便関空発着にシフト。
利用者にも分かりやすい。伊丹空港確約コース＝羽田経由、新潟経由、
仙台経由と認知して搭乗するので問題は起きない。

07年4月、ANA　伊丹ー札幌　0人　関空ー札幌7万人　　　これでよし！

マジ、札幌⇒関空に増便しろ！　

いくら観光シーズンなのかもしれないが
この時期全便満席って、、、
航空会社の需要の読み違いだ。

羽田行きでさえ半分の便は空席があるのに、、

推奨NGワード

ズリ
廃
僻

シフト替えすれば
伊丹ー札幌は2万人程度、
関空ー札幌は4万人程度になる、、
利用率も逆転するな。

ANA那覇ー関西を見れば想像できる。

朝の伊丹の混雑緩和の為に関空利用促進の為に、一石二鳥なんだけどな。

国から、自治体から、経済界から関空へ投資させないようにするために
大阪空港を廃止。お金は有意義に使ってもらいたいものだ。

関空建設当初の予定通り、大阪空港は廃止。関空滑走路２本になれば可能だ。
すぐやれ！

伊丹に新首都建設するなら廃止にしてもいいよ。
行政区画は政府直轄地・伊丹特別区にしてな

そんなことを言っちゃあ新大阪駅周辺の人に申し訳ないよ。
7時〜21時まで爆音を鳴らして大阪空港に着陸してるのに
騒音区域に含まれてない。。
ＪＲの駅放送も飛行機の為にﾎﾞﾘｭｰﾑMAXだし

無くなれば良いのに大阪空港！　神戸空港の黒字転換も早まるし、、

おまえら、サムライブルーのチャーター機が(ry

すいてる関空から出発しました

今日、サムライジャンボ見に行った奴らって、

チャーター便って直行？

昨日、トムクルーズがプライベートジェットで米に帰った

ミッションいんぽッシブル

>>638
大阪空港から国内線を持って来なくてはなりませんね

>>643
ミッションインポッシブル

ミッションちんぽッシブル

ＡＮＡ　２００６年４月実績

関西−沖縄　提供座席数77274人　旅客数50701人　利用率65.6％
伊丹−沖縄　提供座席数31434人　旅客数25423人　利用率80.9％

関西−札幌　提供座席数69773人　旅客数30901人　利用率44.3％
伊丹−札幌　提供座席数48178人　旅客数30405人　利用率63.1％

>>636

203 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/06/22(木) 19:07:41
>>193
そんなことを言っちゃあ新大阪駅周辺の人に申し訳ないよ。
7時〜21時まで爆音を鳴らして大阪空港に着陸してるのに
騒音区域に含まれてない。。
ＪＲの駅放送も飛行機の為にﾎﾞﾘｭｰﾑMAXだし

無くなれば良いのに大阪空港！　神戸空港の黒字転換も早まるし、、

ミッチョン、インポ、渋る

>>641
すいてる関空から出発しました

>>649
大阪空港から国内線を持って来なくてはなりませんね

関空アクセスを改善（なにわ筋線建設、泉北高速鉄道延線）
伊丹を廃港し、跡地に副首都建設

これが関西にとっても日本国にとっても一番いい。

成田新幹線のように関空にも高速鉄道作れや

>>652　成田新幹線のように関空でも失敗するのですか？

>>650
ミッションインポッシブル

>>646
札幌路線も沖縄路線のように関空２：１伊丹が理想ですね。

>>652
成田は都心から約1時間、関空は都心から30分。
成田は新幹線がいるけど関空はいらない。

でも保安上、ＪＲ新大阪とＪＲ難波を結ぶことは必要。

>>655
大阪空港から国内線を持って来なくてはなりませんね

ミッチョンインポシボル

>>656
そんなせこいこといってんと関空リニアつくれや

そうだ　米軍基地にして夜間発着訓練すれば大阪の景気もよくなるな

あぼーん

>>632
＞推奨NGワード

「腹黒」 モナ〜。

ｻｯｶｰＷ杯日本−ﾌﾞﾗｼﾞﾙ戦を現地観戦する“弾丸ﾂｱｰ”の参加者約400人が22日午前10時25分
関西国際空港から飛び立った。一行は日本航空のﾁｬｰﾀｰ便でｹﾙﾝに到着後、専用ﾊﾞｽでﾄﾞﾙﾄﾑﾝﾄ
に移動。観戦後は再びﾊﾞｽでｹﾙﾝに戻り、23日午後9時ごろ帰国する。

出発から帰国までの34時間半のうち、飛行機とﾄﾞｲﾂでのﾊﾞｽ移動を合わせると計28時間。
ﾄﾞｲﾂ滞在時間は出入国手続きやﾊﾞｽ移動も含めても約11時間という強行ｽｹｼﾞｭｰﾙで、
空港で土産を買う時間すら確保できるか不明という。

ﾂｱｰ料金は24万8000円（観戦ﾁｹｯﾄ込み）だが、応募倍率は約7倍の人気だった。

夫婦でﾂｱｰに参加した島根県東出雲町の山本賢さん(37=会社員)は前夜車を運転し
22日朝に空港着。帰宅までの移動を含めると、0泊4日となり「機内ではとにかく寝る」
そうだが「ﾌﾞﾗｼﾞﾙ相手での真剣勝負は親善試合では見られない。勝てなくてもいいから
いい試合をして欲しい」と熱く語った。

岐阜県多治見市の安藤駿太くん（12）は小学校を休んでの参加で「僕も将来は代表
に入りたい」。姉妹で参加した愛知県豊田市の加藤さや香さん（22＝大学生）と千絵
さん（18＝浪人生）は「月曜にﾃｽﾄがあるから機内で勉強しなきゃ」「ﾀﾞﾒもとで申し
込んだら当たっちゃったんで…」と苦笑いしながらも、しっかりとﾁｹｯﾄを握り締めていた。

米映画の人気シリーズ「ミッション・インポッシブル」第三弾となる「ＭｉIII」
（Ｊ・Ｊ・エイブラムス監督、七月八日公開）のＰＲで来日している主演俳優の
トム・クルーズさんが二十一日来阪し、大阪市北区のナビオＴＯＨＯプレックスで
行われた特別試写会で舞台あいさつした。

この日プロモーションの一環で、特別編成された東京発の新幹線「のぞみ」を借り
切るファンサービスを行ったクルーズさんは、同乗した百五十人のファンとともに
大阪入りした。

試写会のサプライズゲストとして登場したクルーズさんが「世界中を回ったキャン
ペーン最後の地である大阪に来られて、とてもハッピーだ」とあいさつすると、観客
からは大歓声がわき起こった。また映画について「わたしの髪の毛に火がついたりと
危険なシーンも多かったが、監督がとても素晴らしい作品に仕上げてくれた」とＰＲ
した。

舞台あいさつ終了後、クルーズさんは、関西空港からプライベートジェット機で帰途
についた。

ミッチョンインポシボル

大阪空港から国内線を持って来なくてはなりませんね

では伊丹の臨終フライトは希望をかなえてグアムにしてやろう

さようなら伊丹　〜　グアム　〜こんにちは関空

あぼーん

あぼーん

伊丹空港ｼﾞｪｯﾄ枠を長距離路線に使わせないと言う国の方針は正しい。
そう規制しないと儲けることしか考えない航空会社は伊丹ー地方ローカル線を
廃止してしまう。長距離路線をﾌﾟﾛﾍﾟﾗに切り替えることは考えられないので
関空にシフトする。地方ローカル線を廃止されることもなくなる。

関空利用促進と地方ﾛｰｶﾙ路線の存続　　まさしく一石二鳥である。

来年４月より

ANA　伊丹ー那覇　1往復2便
ANA　伊丹ー千歳　2往復4便

JAL　伊丹ー那覇　1往復2便
JAL　伊丹ー千歳　2往復4便
JTA　伊丹⇒石垣　1便
JTA　宮古⇒伊丹　1便

伊丹から消滅決定！

.○大阪国際空港撤去都市宣言
. 昭和48年9月25日
議決

わたくしたちは，長い間先人が築きあげ，つちかつてきたいたみの豊かな風土と歴史的遺産を
大切に敬愛し，恵まれた静かな環境を誇りとし，「人間としていきがいのあるまちいたみ」の
実現にたゆまざる情熱と最善の努力を積み重ねてきた。
しかるに，大阪国際空港における公害をはじめとする諸問題は，今や空港の存在そのものが，
公害の根元として市民生活はおろか伊丹市の存否そのものにまで重大な影響を及ぼすに至つている。
生命，財産の安全の確保と公害除去を切望する市民の声は，大阪国際空港の廃止を目標として公害
紛争処理法にもとづく調停を起こし，その運動は日ごとに全市的規模に発展してきている。
市においては，昭和47年10月に基本構想を策定し，市民生活の安全と快適な生活環境を確保するうえ
において，大阪国際空港を廃止することを明記し，市議会においては，昭和48年3月に大阪国際空港
の撤去を決議する等全市一丸となつて空港撤去運動を展開してきたことは衆知の事実である。
そして今，わたくしたちは，真に人間として憩える静かで安全な生活環境を取り戻すために，大阪国際
空港の撤去にまい進していく確固たる決意をここに強くひれきし，伊丹市を大阪国際空港撒去都市とする
ことを宣言する。

.昭和48年10月1日
. 伊丹市

本日、最高裁判所大法廷判決が大阪国際空港公害訴訟について同空港の欠陥性と
国の責任を認めて被害住民に対し損害賠償を命じたことは喜ばしい。
しかし住民の切なる願いであった夜間飛行の差止を認めなかったことは遺憾である。

大阪国際空港は、内陸部の人家の密集したところにあり、その被害は質・量ともに
他に例を見ないものである。その周辺整備のためには「大阪空港周辺整備特別措置法」
を制定して抜本的に解決する必要があると考え、現在その法案の要綱を検討中である。



１９８１年（昭和５６年）１２月１６日

.日本弁護士連合会
.会長　宮田光秀

◆ＡＮＡグループ国内線路線別旅客実績
　▽関西-宮崎線／庄内-札幌線は利用率30％台

最高裁が大阪空港に死刑判決しちゃってるんだネ
早く刑を執行してもらいたいネ

逆転無罪

数少ない大阪圏の成長産業が頓挫、経営再建にも暗雲。
　　　　　　　　↓
三洋電機、ノキアとの携帯電話合弁撤回　新会社形態で溝
http://www.asahi.com/business/update/0622/165.html
2006年06月22日22時05分

三洋電機は２２日、世界最大の携帯電話メーカー、ノキア（フィンランド）と基本合意していた
携帯電話事業の合弁会社設立を白紙撤回する、と発表した。
会社の経営形態などをめぐって両社の溝が埋まらず、同日で交渉を打ち切った。
三洋は携帯電話事業の強化を重点の一つに掲げてきた。ノキアとの合弁が頓挫したことで、
経営再建の先行きに不透明感が出てきた。

２月に発表した基本合意によると、合弁会社の本社は未定だが、生産拠点は米カリフォルニア州と、
大阪府、鳥取県の計３カ所に置く考えだった。第３世代（３Ｇ）携帯電話規格「ＣＤＭＡ２０００」方式の携帯電話を生産する計画だった。
当初、６月末までに出資比率などの最終合意をかわし、１０月に会社設立する方針だった。

高機能化が進む３Ｇは１００億円規模の開発費がかかるとされる。三洋は、ノキアの世界的な資材調達力を活用することで
価格競争力が強化できると見込んでいた。一方のノキアは、三洋の開発技術力や、
同社が手がける北米向けの携帯電話端末が好調なことなどを評価していた。

関係者によると、三洋は新会社の株式の過半数を取得することを要望していた。
しかし、三洋の連結子会社になると、ノキアの世界的な資材調達ルートを活用できない可能性が出てきて、
交渉は行き詰まっていた。

あぼーん

>>676
最高裁なんだけど・・・勉強してネ

>>677
関西の進むべき道、大阪空港跡地に副首都誘致。これしかないでしょう。
モタモタしてる時期ではないぞ。来年関空２本目供用開始で大阪空港の任務完了！

ちょっと教えて下さい

関空のトイレの個室にウォシュレットって付いてますか？

あぼーん

伊丹の機能縮小につながる頭越しの議論に対し、周辺自治体でつくる大阪国際空港
騒音対策協議会（十一市協）は反発。国土交通相あてに遺憾の意を示した。さらに
本年度総会では「航空利便性を踏まえ、現在の空港機能を維持すべき」「『関空が
赤字だから（便を）回してくれ』と正直に言ってくれた方がすっきりする」などと
異論が噴出した。

一方、関空会社の村山敦社長は「伊丹の騒音問題を解決するためにこの空港を造った
今まで伊丹に（便を）送っていたことがおかしい。『関空救済』と呼ばれるのは非常
に遺憾」と反論する。

関空社長の言い分を支持したいね。
来年４月以降が『伊丹規制』になる。
新滑走路の維持管理費及び着陸料値下げ分を
伊丹国内線の関空へのシフトで賄うのは当然である。

来年４月以降、初めての伊丹規制が始まると考えるのが
妥当だある。

「伊丹廃止」については昨年九月以降、扇国交相が度々言及。一月二十九日にも
神戸空港拡張の持論を展開し「神戸と関空をトンネルでつなげば、十五分で国際線
と国内線を乗り継ぐことができる」と語った。

同省も「関空は伊丹の代替として造られた。伊丹は地元のわがままで存続している」
として、国管理の第一種から二種空港への格下げ▽ジャンボ機の就航制限▽長距離
路線の関空シフト―などの運用縮小案を提示。地元から抗議が相次いだが、来年度
からは国負担だった環境対策費を利用者に転嫁することがすでに決まった

ｼﾞｪｯﾄ枠50枠削減は伊丹規制ではありませんね。
伊丹に略奪された分を返してもらうだけだし。

ｼﾞｪｯﾄ機の就航制限は関空には関係ナイ、
規制区域外で苦しんでいる住民の為だ。

あぼーん

あぼーん

国際拠点空港で重要視されるのは国際線と国内線の乗り継ぎ利便性。
さらに、着陸料の値下げも必要。


伊丹から関空へ国内線シフトをお願いしないといけませんね。
仙台・新潟⇔関空は欲しいところ。

>>689
ミッションインポッシブル

あぼーん

関西相加国際空港に改名

誰が見ても関空救済だがね。

>>692
「池田大作名誉会長国際交流空港」のほうが実態に合ってるなｗｗ

伊丹⇔那覇　廃止で良いじゃん！　関空の為、地方の為、一石二鳥だよ。

どうしても伊丹から行きたい人へ

伊丹0810⇒0915鹿児島0950⇒1110那覇
伊丹1130⇒1235鹿児島1310⇒1430那覇
伊丹1625⇒1730鹿児島1830⇒1950那覇

伊丹1020⇒1130熊本1210⇒1340那覇
伊丹0930⇒1030大分1105⇒1240那覇

地方路線の搭乗率かさ上げにつながる。。

今の関西の航空需要は3500万人だから、もう伊丹に戻すことはできない。
また騒音問題が発生することは御免だ。
関空は海上空港だからある程度コストがかかることは仕方がない。
最高裁の判決は無視できん。

子孫の為に大阪空港を廃止して跡地に副首都誘致は正しい選択。
大阪空港が無くても神戸と関空で関西圏の航空需要を十分賄える。

一刻も早く副首都誘致に立候補を！

ＪＲ新大阪駅の放送案内は隣の大阪駅と比べても音量デカ過ぎ。
原因は上空を爆音を立てて飛ぶ飛行機のせい。

おまえ学生かNEETか真性の馬鹿やろ？

関西の企業にしてみれば、関西発着の国際便が成田集約され、
数年前までは関空から直接行けた場所が成田経由になっている。
成田までの移動時間・交通費が余計な出費となっている。

現状分析できない時点で君が阿呆である事がよく判った。

関空が駄目だから、成田に便が集約することになる。

関空が駄目だという現状分析できない時点で、君は阿呆もいいとこ。

>>699
たんに関西経済が地盤沈下しているだけでは？

やはり関西は神戸と関空の２空港あれば良いというのが結論ですなｗ

>>700
外国からの観光客がいることもお忘れなくｗ
今後の国際線は邦人客より外国人客の増加に支えられるでしょう。

関空有望ですな。関西は国際観光資源満載ですから。。
　　

>>701
それもある。
更に東京一極集中で大阪の支店も統廃合され東京へ。
国内移動は各地の支店減少で出張増加＝需要が伸びているが、
関西からの海外への移動者は減少。そうなると航空会社も減便する。

>>700
日本の人口の４割が集中する首都圏にある成田国際線客３：１関空国際線客

関空の国際線旅客数は十分でしょう。しかも成田は地方からの乗継客も多いし

関西人の総意は関空アクセスを改善、伊丹は廃止して副首都建設が大勢を占める

副首都建設に反対しているのは伊丹乞食だけ

伊丹⇒羽田の客のうち１割程度は羽田以遠の客かもしれなんな。
伊丹空港確約ツアーで直行便に乗れると思ったら甘いでｗ
ツアー行程表を見てみんなガッカリされているのが目に浮かぶ。


伊丹空港発着便指定ツアーなら料金激高だしｗ

>>704
外国からの観光客のことも考えなきゃｗ
関空は重責を担う。国の期待も大きい。

もちろん関西の需要は減るので伊丹を廃止して国内線を関空にシフトして
地方乗換え客を囲む。>>704も伊丹を廃止せよと言ってるのと同じだ。

航空需要の将来性を考えると関空の横風滑走路と第二ターミナルビルは是非必要ですね。
政界、地元経済界をプッシュして早期の実現を目指すべきです。
第二空港連絡橋も重要です。連絡橋の代替道路がないというのは災害時を考えると極めて不安ですね。

>>709
もう関空会社は世界最新鋭の旅客ターミナルビル建設を重要課題にしてるよ。

伊丹廃止しても良いけど神戸空港〜関空〜りんくうタウンをトンネルで結んで欲しいね。

どうしてそういう無駄遣いしか思い浮かばないんだろう？

>>710
と、いうことは今の関空のターミナルは世界最新鋭の旅客ターミナルビルじゃないということでFAですな

>>712
税金を当てにしている土建屋蛆虫達。
無駄遣いしか考えれないのは当然。
副首都云々言っているのはこの筋の連中で間違い無い。

もう伊丹と関空、統合でいいと思うよ、ホント。
伊丹は行こう。

>>713
そりゃ、チャンギよりは下だろ。

さらに下を見ると、関空の下はいっぱいあるぞ。

あぼーん

倫空ゲートタワービルの２棟目＆１棟目とつなぐ吊橋の着工マダー？

>>718
あれができていれば絵にはなっただろうから
広告的な存在にはできたんだろうけどねぇ。

関空に必要の無い投資はするな！！
これが国民の総意。

必要の無いモノ（関空2期）を無理に作っておいて、
使える（伊丹）を使いにくくするな！！
これも国民の総意。

国内線・国際線の分離製作はするな！！
これも国民の総意。

１本でも大阪破綻の象徴にはなってるよなｗ

まず騒音問題と容量限界を向かえ新空港建設＆伊丹廃港の計画が立ち、
関空1期完成だが容量不足という事で国内線限定の伊丹延命となったが、
計画時の廃港を伊丹空港関連企業と伊丹空港・関連企業を失う事で税収
の激減危機を迎えた市が存続行動に出た結果が今の状態だ。

「無駄な欠陥空港伊丹は普通になくすべき。」という意見・発言がそもそも間違いで、
「なくなる筈の伊丹が存続前提としていること自体が異常だ」と言うのが正しい。

>>720
滑走路１本じゃ100年経っても借金は返済できない。
滑走路２本にして着陸料をどんどん稼いで借金返済するしか方法は無いだろう。

>>720
滑走路１本じゃ100年経っても借金は返済できない。
滑走路２本にして着陸料をどんどん稼いで借金返済するしか方法は無いだろう。

借金はかさむのに便は増えない。
余計借金が返済不能になるだけなのだが。
投資したら、なにもせんでも収入が増えるんならどこの会社も苦労せんわ。

>>725
便は増えない？？？

ここ数年、増えてるよ関空！　よ〜く学習してから書くようにｗｗｗ

ご利用は計画的にww

沖縄の米軍基地を関空に移転
関空は神戸に移転

>>728
神戸を4000mオープンパラレル2本に拡張してからな。

>>726
日本語では、伊丹を規制して無理矢理増やしているのを「増えてる」とは言わない。

>>730
はあ？？？

元は関空にあった路線だろ！　　よ〜く学習してから書くようにｗｗｗ

仙台・新潟・長崎・大分・熊本も関空から伊丹に盗まれた路線だな。

元は伊丹にあり、無理矢理に関空に強奪されたが、あまりの不人気さに関空から逃げ出した路線ですが何か？
盗んでるのは関空、伊丹には航空会社が自主的に逃げ帰っただけ。

>>733

あれれ？　関空に戻った沖縄や北海道便に元伊丹利用者も関空に行って乗ってるね。
関空に便を戻した後に大阪〜札幌を結ぶﾄﾜｲﾗｲﾄｴｸｽﾌﾟﾚｽの乗客が増えたって聞いたことないし。

日本語が変・・・
いまさらだが

そりゃＩＤもない板でやりたい放題だしね・・。

今年4月の利用者　関空は伊丹を抜きました。。　
とりあえずめでたいことだな。。

関空1313345人　　伊丹1248716人

5月も関空は前年比４％の伸びだから伊丹との差を広げるかな。

★海南航空、7月2日より関空線を運休
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0626.htm

山東航空が代わりかな。
観光だけの海南島より観光＋ﾋﾞｼﾞﾈｽの済南の方が良いと思う。

>>738
ここってよく運休したり復活したりしてるけどなんなんだろう

>>738
台風ｼｰｽﾞﾝだから運休は致し方ない。

>>737
伊丹は前年比ﾏｲﾅｽ16.3％　デカイ数字ですね。
騒音被害者救援から分母の大きい羽田線の座席供給低下がモロ影響したかな。

今こそ、関空会社と南海電鉄は大阪市内で、関空への格安切符の宣伝を大々的に
行なうべきだ。

伊丹規制を解除してみたら良いと思うね。

＞公害空港より副首都でしょう。池田市長目を覚ませｗｗｗ

正解だよ。副首都誘致で池田特別区誕生！　地元は伊丹廃止して副首都誘致に大賛成！

放っておいても大阪空港は廃港ですよ。
人口が減れば空港利用者も減るでしょうし

地方から大阪への客も減るでしょう。
福岡他九州、札幌他北海道から激安運賃で羽田に行けるんだから
関西より首都圏に目が向いても仕方が無いし

神戸・中部の頑張りも大きい。
将来を先取りするなら大阪空港は廃止して
副首都誘致に全力を上げる。

大阪府に取っても都市の魅力アップにつながる。

大阪空港跡地に副首都誘致
梅田貨物駅跡地事業
関西国際空港全体構想実現事業

この３つで大阪府も安泰だ。

タイーホｗ

423 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2006/06/26(月) 21:15:19 ID:jWnLY8jV0
今日クルマで泉佐野南から港大橋まで走ったら所用２０分

速！！

慢性渋滞の池田線では考えられない時間だよね

372 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2006/06/26(月) 21:12:43 ID:jWnLY8jV0
観月主演で今度はＮＨ舞台のＣＡドラマやるみたいだね

477 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2006/06/26(月) 21:13:44 ID:jWnLY8jV0
>>476
臨終フライトのこと？

伊丹規制を解除してみたら良いと思うね。

ＫＩＸのユニクロ、閑古鳥が鳴いてた。

閑古鳥が鳴いてたの
うにくろだけ？本当にうにくろだけなの？

>>752
書店や飲食店は混雑とまでは行かないけど客はいた。
ユニクロは客がいなかった。

最近、関空に行ってないから実態がわからないなぁ
見に行った人のレポきぼん

もれは、関空ではEdyかJALICが使えるかどうかでその店に入るかどうか判断する。
なるべく現金を使いたくないし、JALICなんかほとんど空港でしか使い道が無いんだから。

３Fのスパゲティ屋が気になってるんだが、どっちも使えなさそうなんで、なかなか入
る機会がない。その前の雑貨屋はJALICで折りたたみ傘やかばんが買えるので、
何回か利用させてもらった。

２F国内線セキュリティ外の土産店は、ANA側がさっぱりEdy対応していないのに、
JAL側が一店だけEdyを受け付ける。

ユニクロもどうせ電子マネー対応して無いだろうから、当分使う予定なし。

ｱﾋｬｗ

829 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/06/26(月) 22:11:14
>>828
>>もっとも、伊丹が使える時間帯なら、梅田でも難波でも
>>高速の降り場の関係で、どちらも空港バスで約30分。

そう思って乗ると、江坂あたりから詰まって動かなくなり結局1時間以上
これにはかなわない。

最近「泉ズリア」という単語を見なくなったなあ。

>>757
そんなこと言うと香具師が飛んでくるぞ

>>754
何やかんや言っても伊丹利用者数を抜いた関空。
以前よりは乗客も増えただろうし、新しい店舗街も
完成するし、でも国内線階はまだまだ余裕ですね。

讀賣朝刊によるとサウジアラビア航空関空就航、７月の線を崩していませんね。
早く正式発表して欲しい。。

関西空港の中東便が、順調に増えている。ライバル空港の競合路線が少なく全国から集客できるのが強みで、
カタール・ドーハを結ぶ路線が２１日から増便されたほか、サウジアラビアからの乗り入れも今夏、実現する
見通し。関空会社では「中国便に続くドル箱に」と期待を膨らませている。
　◇今夏サウジ就航見通し◇
　中東便の先駆けはエミレーツ航空。２００２年１０月、国内空港初のアラブ首長国連邦・ドバイ便を週４便で
開設、０４年４月から週７便に増便した。続くカタール航空は０５年４月から国内空港唯一のドーハ便を週４便で
運航、高い搭乗率を踏まえて２１日から週５便に増やした。ペルシャ湾岸諸国と結ぶ便はこれで計週１２便となり
、国内空港最多を更新した。　このほか、サウジアラビア航空も就航を表明。５月に関空で地上業務や機内食など
の委託について担当者と打ち合わせをしたといい、早ければ７月中旬にも週２便程度で運航を始める見通し。
　「原油高の影響を受けることなく、潤沢なオイルマネーを背景に積極的な路線展開を図ることができる」
（日本の航空会社）のが産油国の航空会社。日本便も増やそうとしているが、成田空港の発着枠が満杯のため、
関空が中東便の大手を獲得できているのだという。
　ドーハ便を利用した千葉県船橋市の無職男性（６６）は「日本語も通じて安心だし、機内食も充実、おいしかった」。
関空では看板の中国便が、国の航空交渉の行き詰まりから伸び悩んでいるだけに、担当者は「来年８月２日の第２滑走路
供用開始もアピールして路線をさらに増やしたい」と話している。
（2006年6月27日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news001.htm

サウジアラビアって入国するのが大変なんじゃなかった？
イスラム教徒以外は特別な許可がいるとか

>>755
チキンなＤＱＮだな。
使えるかどうかが基準つっといて、
＞使えなさそう
＞対応して無いだろうから？
尋ねる事も出来んのか？

会話の不自由な
チョソ、チャソコロかｗ

>>763
朝から下手な釣り乙

サウジの航空会社は客が乗ってようが乗ってまいが関係なく飛ばすだろ
採算なんていいのでは

7/09 那覇15:00 →16:55 関空 4796
7/14 関空10:00 →12:05 那覇 4795
7/17 札幌15:00 →17:05 関空 4708

大阪空港存続より副首都誘致　　近未来20年後を考えても副首都の方が子孫の為になる。

神戸も出来たことだし、、
神戸を羽田専用にすれば大阪空港廃止に大きく動く。
09年羽田新滑走路供用が待ち遠しい。

★ボンバルディア副社長インタビュー
　日本の航空会社が求める定時出発率達成に注力

そんな当たり前のことも出来ない欠陥機を数多く飛ばしている伊丹空港は
関西３空港の中で負け組み決定！

世界評価４位！国の宝、関空を手放す訳ないでしょうｗ
公害施設伊丹は早く手放したいのが正直な心境でしょうｗｗ

在日のおまえの心境はそうでも、日本国民の心境はそうではない。

中朝韓が意味不明な難癖つけて来るのと全く同じだｗ

関空の存在が

伊丹規制を解除したら、騒音対策費たっぷり取れるね。

よかったね！

↑難癖

233 名前： ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2006/06/28(水) 03:17:17
>>232
伊丹規制を解除したら、騒音対策費たっぷり取れるね。

よかったね！

関西国際空港会社の村山敦社長は27日の定例記者会見で、来年8月に供用が始まる
新滑走路のある二期島について、旅客・物流などの関連施設の整備計画を見直す
委員会を設置したことを明らかにした。

委員会は黒田勝彦・神戸大学名誉教授を委員長に外部有識者9人で発足。「来年には
国とも（施設整備について）協議していかなければならない」（村山社長）ため、
早ければ今年中に結論をまとめる。

　大阪府は本年度、アジアを中心とした海外からの修学旅行の誘致態勢を強化している。
五千人の受け入れを目標に誘致を進めているが、すでに約三千八百人の受け入れがほぼ
決まった。太田房江知事は「五千人になったら全国一に間違いない」とし、秋の修学旅行
に向けて、さらに受け入れ態勢とプロモーション活動の充実を図り、目標を達成していく
考えだ。
　昨年度、府が受け入れた海外からの修学旅行生は約三千八百人で全国でもトップレベル。
韓国の約二千百人をはじめ中国約八百人、台湾約八百人とアジアが大半を占めている。
　この状況を踏まえ府は本年度から、大阪観光コンベンション協会に「学校交流コーディ
ネーター」を新設。府内の学校の事情に詳しい府立高校の元校長らを修学旅行誘致の専任
職員として採用。態勢を強化して誘致に取り組んできた。
　現時点で受け入れがほぼ決まった約三千八百人のうち約二千二百人が韓国だが、中国が
約千三百人と昨年度に比べて大きく増加しているのが特徴となっている。
　海外からの修学旅行生の受け入れについては、福岡や大分も三千人規模で府と並んで
トップレベルだが「五千人というのは、これは間違いなく日本で一番になるということ」
（太田知事）。
　残り千二百人の確保に向けて府はプロモーション活動をさらに強化。これまでは施設中心
だったパンフレットを、中学生同士、高校生同士の交流を中心とした内容に改訂。
相互交流の重要性をアピールする。また、兵庫、京都、奈良の各府県や堺市などと連携
した修学旅行誘致セミナーも中国の北京市内で開催。目標達成に全力を尽くしている。

>>777
臨空審で国から金は出ないことは決定済みです
やるなら自前でやってね♪

>>779
利用者が増えているのだから新旅客ターミナルビルは必要。
必要な物は作る。当たり前のことですよｗ

伊丹規制して利用者無理やり増やしてるんで、「増えてる」わけじゃないよね。
需要がまかなえないなら、伊丹規制やめれば？

>>781
は？伊丹が残ってるだけでも有難く思いなさい

廃港と毎日騒いでいるキチガイが言うこと？

>>782
さんざん強姦して「命があるだけ有難く思え」というコリア気質だなｗ

強姦って何？

>>782
関空が水面より上にあるだけでも有難く思いなさい

毎年使い果たす伊丹空港騒音対策費。
ホントに残らないのｗ
いらないところにもジャブジャブ使ってるんじゃないの？

昨年から急激に減らしたけど今まで無駄遣いしていた証拠だ。
毎年、毎年もらえる　伊丹騒音対策費の利権は相当な物だろう。
一回きりの関空とは対照的である。

神戸って、線路の横に引っ越ししてきて、電車うるさい。小学校の横に引っ越ししてきて、放送うるさいといってるようなもの。第３種空港の方がいらにいにきまってるやろ。神戸って、わがまますぎる。

消費税０％にはもう戻れません。
伊丹空港の規制解除や国際線就航はこれと同じ。

残念だけど消費税７％と伊丹空港廃止は避けて通れない道です。
改革には痛みが伴います。

関西人以外の国民総意は伊丹を廃港して、地方線を関空に集中させ
乗り継ぎの便をよくすることだが。
まだ、伊丹の騒音対策費を返してもらうことだが。
それらが両立すれば、伊丹を羽田線専用のコミューター用空港として
残してやってもよいがな。

伊丹の羽田便は神戸に移せばよい。伊丹廃止の選択は正解であろう。

国交省運輸局のトンデモ課長、扉閉められ車掌を殴る
http://www.zakzak.co.jp/top/2006_06/t2006062804.html

利便性強化のため、伊丹再国際化は避けて通れない道です。
伊丹再国際化・神戸国際線就航は正解であろう。

>>793
何の利便性？

>>794
伊丹が再国際化されれば、大阪、京都、奈良、神戸などの関西圏の住民と、
関西圏を訪問する世界中の人々が便利になる。

伊丹は近くて便利。関空は遠くて不便。

「！」さんや「遠くて不便」さんまだいるんだ・・・
何か既得権もつ団体の方？

バカ連投はいつもいつまでもいるよね
まさに「２４時間365日泉ズリア」だね

>>795
伊丹は何処と近いの？君の家からか？

普通の人は滅多に使わぬ飛行機。
大阪駅から伊丹と関空までの移動時間差が３０分程度なら、誤差の範囲と考えるが？
移動時間を考える上で重要なのは空港までの距離よりも、目的地までの距離・時間だと思うが？

>>794
伊丹乞食の利便性です

ま、地の果ての僻地、泉佐野からは遠いやねｗ

>>799
自作自演泉ズリア

>>798

>　大阪駅から伊丹と関空までの移動時間差が３０分程度なら、誤差の範囲

誇大広告は良くない。時間差が30分ではなく、時間が2倍以上、運賃は3倍以上なんだよ。

大阪駅から伊丹までは、所要21分で10分毎、420円（阪急＋モノレール）
大阪駅から関空までは、所要46分で30分毎、1460円（西九条乗り継ぎ、はるか）

伊丹は関空よりも近くて安くて便利。

関空快速は？

2倍以上と言いつつ、時間差は30分なかったりする。。。

そもそも、「大阪駅」から伊丹まで21分では無理よ。
「阪急梅田」から伊丹なら21分だけど。

>>802

関空に特急持ち出す君の方が詐欺行為

>移動時間差が３０分程度なら、誤差の範囲と考えるが？
>そもそも、「大阪駅」から伊丹まで21分では無理よ。
>「阪急梅田」から伊丹なら21分だけど。

とか伊丹のことは細かいこと言うくせに
ラピートはいまだに30分と書くんだものなぁｗ

ここ数レスで、誰かラピート30分と書いたか？
なんか必死だなぁ。
伊丹の方が近いのはみーんな同意してるって。

まだ遠い、近い、便利、不便なんて言ってるとは・・・。
関空より伊丹の方が近い人が多いのは始めからわかってることだが。

税金は安いほどいい。
ゴミの分別収集はしないほうが楽でいい。
交通機関は自分の家から近い方がいい。
しかし、みんなの要求だけを聞いてると世の中が成り立たんわな。

なんか必死だなぁ。

>>795
国際空港(第一種)とは、日本全国から外国との間を行き来するための玄関となる
空港であり、全国各地から便利に外国へ乗り継いで行けなければならない。
半径100km圏だけが便利になる空港なんて、国際空港ではなく、地方空港
あるいはローカル国際空港でしかない。

関空はローカル国際空港だからぴったりじゃん
地元が便利にならないとね

>>810
先生！関空は半径50キロでも不便です。

つうか、関空が便利だといってるやつは和歌山か泉州の田舎者。
もしくは創価。
半径１００ｋｍ圏だけに便利なほうが、特定利権団体だけに便利な空港よかまだマシ。

ニュージーランド航空（NZ）日本・韓国地区支社長に就任したクリス・マイヤー氏
は28日、東京で開かれた旅行業界関係者向けの支社長就任披露パーティーにおいて
「日本人訪問者数が減少傾向にあるが、日本市場の拡大に貢献したい」という強い
抱負を語った。

NZは成田／オークランド線を運航する全使用機材にボーイングB777-200ER型機を
投入しており、7月30日から関西／オークランド線の機材にも同じくB777-200ER型機
を導入。

これにより、日本／ニュージーランド間の供給座席数は約30％増となり、ビジネス
クラスとエコノミークラスの中間的な「パシフィック・プレミアムクラス」も導入
する。

こうした一連の日本市場での各種サービスの拡充についても、日本市場が重要である
こと、今後の市場動向をにらんだ対応であるとの考えで、今後に期待感を示した。

関西国際空港は7月8日から9月3日まで、「関空サマーフェスタ」を開催する。
イベントのテーマは、「親子一緒に関空で夏の思い出を」。期間中、7月8日
から7月31日を「オープニングウィーク」、8月1日から20日を「ハッピー
ウィーク」、8月21日から9月3日を「エンジョイウィーク」とし、ウィーク
ごとに集客イベントを開催する。
　
また、集客、利用事業の一環として関空サマーフェスタ期間中の土、日曜
祝日は、連絡橋通行料金の普通車および軽自動車の500円のワンコイン化する。

水没してなくなる関空だから思い出に残そうってことかｗ

>連絡橋通行料金の普通車および軽自動車の500円のワンコイン

常時に出来ない物か？

どうでもいいけどさあ、バ関空厨は関空のニアミスは無視なんだよね。
都合がいいことはマルチ、都合が悪いことはスルーってのはいつものことかｗ

都合が悪いとはおもっとらんｗ

関西３空港から関空・神戸の関西２空港になるチャンスかもｗ

日本は公共料金が高すぎです。

例えば電気。
石油、石炭、天然ガス、原子燃料費ゼロとしても、日本の電気はアメリカの２倍も高いのです。 どう見ても高すぎます。
競争はなくても独占だからいくら高くても売れるのです。
しかし民営だから、子会社への天下り、随意契約なども自由で問題ではないのです。

▼海外では、競争のない業界には、民営化でなく規制強化なのです。
　　道路公団の民営化も猪瀬は少しの餌で餌付けされたのです。
　　だから空港については競争が無いから規制強化してかまわないのです。

▼海外では民営の電力会社にも次のように規制を強化しているのです。
　　１．世界の電力会社で公開入札を義務付けていないのは日本だけ。
　　２．アメリカでは州政府が公共事業委員会をつくり電力会社の購買、従業員の給与
　　（独占なので当然全産業の最低ライン）まで徹底的にチェックしている。
　　３．独立系発電事業者制度（IPP制度）このため送配電設備を別会社にすること、

日本だけです別会社でないのは。（中国も別会社のようですよ）
次を
http://www002.upp.so-net.ne.jp/HATTORI-n/1081.htm

>>821
大阪空港を廃止して関空に国内線をシフト
これを原資に関空国際線着陸料を値下げさせる。
成田より低く抑えるのは当たり前である。

あぼーん

>>820
関空と神戸が両立できないという証明されたわけですよ？
伊丹・神戸か関空１港かを選択するしかない。
一番支持されてないのは関空だから、関空廃港だね。

日本は輸出大国で自動車や鉄などは安くどんどん輸出しているのです。
だから日本は物価は安くできるはずです。
市場原理が作用しているものは安く、作用していないものだけ高いのです。
これは日本は利権大国、すなわち働かないのに高給取りが多いからなのです。
▼日本では税制でも規制でも金持ちやお偉方に甘くて貧乏人に冷酷だからでしょうね。

>>824

何度も言わせるなよ。
世界４位評価、利用者関西ナンバー１空港の関空と伊丹・神戸を比べてもらっちゃ困るよ。
伊丹と神戸でレベルの低い争いだな。

あいかわらず日本語が理解できないようでｗ

>>813
関空と神戸は利権空港だよ。潤うのは創●と●和関連だけ。
日本中の国民がバカを見る。

伊丹を廃止してそのコースを関空に譲れば神戸沖まで行かなくて済む。
航空行政のお邪魔虫・伊丹空港。

関空の邪魔、神戸の邪魔、管制官の邪魔。　邪魔の３兄弟だな伊丹空港ってｗ

関空の影響は微々たるもの、阪神間の利用者を神戸と伊丹で取り合ってるんだから
神戸増便は伊丹に取って大損失につながることは明白だ。

伊丹があるから関空＝北海道路線が増えない。。

航空会社は羽田の実績を上げたいから伊丹から羽田乗換えを売りたいらしい。
函館へ釧路へ旭川へ・・etc　

関西人は不便な乗換えを強いられる。
航空会社のやりたい放題の犠牲者である。お気の毒！

地方ローカル線も先ずは関空に就航させ余った便を伊丹と神戸に分配。

関空＝仙台便は２社で６便は飛ばして欲しいところ。
関空＝新潟便は日本航空に２便飛ばして欲しいところ。

関空２本目の滑走路供用で伊丹の役割が終わるから。
早く副首都計画に乗った方が良いよ。

空港も無くなり副首都も他所に取られたら将来絶望だよ。
危機管理しっかり持たなきゃ　　伊丹・池田・豊中の３市長さん。

関空２期工事が完成するんだ。
時代は変わった。伊丹に逆風どころか逆暴風が吹きまくる。

追い風ちゃうんｗ

関空の更なる発展のために
伊丹の早期廃港の英断を

それでは関空の発展はあり得ないので、伊丹は存続ということで

神戸開港で予想通り関空国内線旅客数が伸び悩む。伊丹は激減。
関西３空港共存は無駄。伊丹空港の退場が望ましい。

道州制が導入されて近畿２府４県が近畿州？関西州？になった時に、
伊丹空港を廃港して副首都機能を中心に大開発するのが近畿の為。
関西もはじめになにわ筋線を建設した上で造成をすれば今みたいなマスコミの印象だけで不便という人がいなかったのに。

あぼーん

>>839
道州制と副首都の両立はあり得ないのがわからない
それが泉ズリアクオリティ
そもそも道州制という物がどういうものか理解できてないんだね（ぷ

伊丹発着の北海道・東北・信越便はｼﾞｪｯﾄ・ﾌﾟﾛﾍﾟﾗに関係なく関空シフトが望ましい。

これで大阪の地元が国に約束した発着回数年間13万回を達成できる。

>>842 >>843
お前の住んでる、僻地泉州はすでに、僻地のため州になってるぞ（大爆笑）

・・・焼物窯しか見当たらない常滑よりはマシと思う。

>>845

常滑を馬鹿にしてはいけない。

常滑には競艇がある。

>>842-843
君は「ネバタ・リポート」なる怪文書の存在を知ってるかな？？

これは2001年9月にＩＭＦ（国際通貨基金）に近い筋のアメリカの専門家により作成されたいうことになっている怪文書で、
その内容は国家財政の破綻をきたした国（レポートでは特に特定はされていないが想定しているのは日本）を如何にＩＭＦが管理するかを記したアクションプログラムです。
仮に、日本の国家財政が破綻し、ＩＭＦ管理国になり「ネバタレポート」が実施されるとどのようになるかと言えば、
下記に記した要点の内容が実施されると書かれています。

1.　公務員の総数および給料の30％カット。ボーナスは全てカット。
2.　公務員の退職金は100％カット。
3.　年金は一律30％カット。
4.　国債の利払いは５〜10年間停止。
5.　消費税は一挙に20％へ。
6.　課税最低額を年収100万円まで引き下げ。
7.　資産税を導入し、不動産に対しては公示価格の5％を課税。債券／社債については5〜15％の課税。株式は取得金額の1％課税。
8　.預金は一律ペイオフを実施するとともに、第二段階として預金額を30〜40％カットする。

このIMFという組織は過去にアルゼンチン、インドネシア、韓国、タイなどの大幅に対外債務超過をした国に融資をして、政府財政を再建させてきた、
そのほとんどの国がその融資により、物価の爆発的な上昇、失業率の悪化、貧富の急拡大などがおきている。
こんな事態は来ないと考えているおめでたい発想のアフォはオマエみたいな創●やＢの利権関係者だけｗｗ

>>845
何も無い泉州が常滑よりマシだと？

八尾発の飛行機と伊丹発の飛行機がヤバかったらしい。
やはり狭い地域に４つの空港は多すぎる。

安全面から見ても伊丹空港廃止は避けられない。

東・北日本から

王寺・八尾・東大阪当たりは騒音区域になっていない。
八尾付近から向きを西に変える。海に出て左にｶｰﾌﾞして関空に着陸。

南・西日本からは現行通り

これで伊丹廃止後、神戸と関空の飛行航路は交わらない。

航空会社は儲けることばかり考えないで伊丹廃止して安全性を高めるべきではないか。

伊丹空港は、平成17年4月より、騒音増加を理由とした運用規制が
段階的に実施され、北海道・沖縄線を中心に廃止または大幅に減便
され・・・
　　略
地方の生活路線からより高需要の路線へのシフトを余儀なくされ・・・


＞北海道や沖縄便を減らして地方の生活路線を守っている
＞近距離便ならﾌﾟﾛﾍﾟﾗに変更できるけど長距離便は出来ない。
＞伊丹空港ｼﾞｪｯﾄ枠を長距離路線で使わせないと言う国の方針
＞は少しも間違っていない。

>>851
おまえは、24時間365日あほな事ばかりコピペしてないで、働くことを考えるべき

関西空港に向かう関空連絡橋って、愛称あるんですか？
中部空港の場合、セントレアラインと呼ばれていますが、
関空の連絡橋にも愛称があれば楽しいです。

>>854
スカイゲートブリッジ

>854
「泉ズリアライン」かと思ってしまいましたｗ

中部国際空港会社の平野幸久社長は２９日の定例会見で、中部空港を利用する国際線
旅客のうち現在は約５％にとどまっている国内地方空港からの乗り継ぎ客を「１０％
程度に上げたい」と述べ、乗り継ぎ客開拓に本腰を入れる考えを示した。

中部空港経由の旅行商品の販売促進のため、海外旅行情報サイトに特集ページを設け
旅行会社が個々の商品を掲載できるようにした。中部空港内での買い物券（５００円）
を旅行会社に提供し、乗り継ぎ客に２枚ずつ特典として渡してもらう取り組みも始めて
いる。




中部に対抗するには伊丹からもう少し国内線を分けてもらう必要がありますネ。
仙台・新潟便はぜひ欲しいところ。

中部はまだ乗り継ぎ客を当てにしてるのか。

>857・858
あの〜すみませんが…
ここ関西国際空港スレなんですけど…
間違えてお越しになられたのでしょうか？

味噌のにおいがする。。。

>>859
中部のものは、中部のもの。
みんなのものは、中部のもの。

という、郷土ですから・・・。

昨日のANA146便、オーバーブッキングで伊丹18時発への振り替えを
募集してた。
４月に増便されたこの便、ＯＢ多いよ。
いかに今まで需要を見てダイヤ設定していなかったかを物語ってるね。
早朝の10分おきの出発というふざけたダイヤ設定でも今の搭乗率を維持
できているんだから、いい加減羽田便の増便（というかダイヤの平準化）
・大型化してくれ。

>>861
大阪は何でも俺のものというコリア気質

>>858　分裂して、乗り継ぎ客を自らあきらめてしまった関西。

あぼーん

利用者数関西ナンバー１
世界評価4位

関空は関西の国の宝でしょう。

適した土地がある伊丹空港跡地に副首都を誘致するのは国の財務状況から
見ても正しい選択である。今更、山削りに金を使う時代ではないｗ
あるものを使うべきだ。

大阪空港：１種堅持の方針再確認−−周辺都市対策協
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060701-00000267-mailo-l27

最高裁において、安全性、騒音において「欠陥空港」とし烙印を押された大阪空港

>>862
朝夜に偏ったダイヤのおかげで何とか今の搭乗率が維持できているのを
分かっていないのか？

わかってないから好き放題かけるんだろうが

>>870

146便は朝晩ではないわけだが

>早朝の10分おきの出発というふざけたダイヤ設定

これに対してのレスだということがわからないヤシが
寝ぼけたレスしてますね

団体名から「騒音」を削除したって？
騒音対策費はいらないね。

> 伊丹市内のホテルで開かれた。

へえ、伊丹市側にホテルあったんだ。全部豊中かと思ってたよ

いずれにしても４月から増便のNH146でOB連発ということは、需要を
読み間違っていたということでは？
カタールエアからの乗り継ぎが多いのかな？

信じる人いるんだｗ

>>868
どの面下げて騒音乞食がこんな事今さら言ってんだよ

こいつらが大騒ぎしなければ関空なんていう借金まみれ空港必要なかったのに

死ねや伊丹乞食ども

朝から罵倒ご苦労様です

あぼーん

>>878
騒がなくても関空は建設さてしまうのでした。
ってか、人に死ねと言うよりも自分が死ねば解決しますよ。

>>866来年以降後退してくるでしょう。
その後は中部空港がベスト3に入るでしょう。

スペースシャトルの映像ドゾー
http://www.youtube.com/watch?v=frxmKIVx1aI
関空ならスペースシャトル降りられるぞ。

「滑走路に向って降下」じゃなくて「空港めがけて突っ込む」感じだなｗ

>>875
豊中市内のホテルって全部ラブホだろ？
ラブホで真面目な会議出来る訳ねえだろ？
でも君みたいなサルには住みやすい所だww

成田の拡張が限界となっている状況を考えたら、関西空港は関西と東京の
両方の需要の受け皿として機能させるのが一番いいとおもうね。
現在、エミレーツや、中国線の一部で実際にそのような使われており、少しずつ
浸透してきているが、これをもっと増やしていけばよい。
これから国際航空需要が増加する中、常に成田だけでは捌ききれない状況は続く
だろうから、関空も作ったからには有効活用すべきである。

●ここ二年の人口動態、関西は流出超過
http://www.stat.go.jp/data/idou/sokuhou/nen/img/05j5z2.gif
http://www.stat.go.jp/data/idou/sokuhou/nen/index.htm

●長期的な人口動態
大正９〜平成１２年までの全人口に対する地域別の人口比率

　　　　大正９年　昭和５年　１５年　 ２５年　 ３５年　　４５年　 ５５年　平成２年　１２年
　　　　　１９２０　　１９３０　 １９４０　１９５０　１９６０　１９７０　１９８０　 １９９０　 ２０００
関東Ａ　 13.72　　　15.44　　 17.50　 15.69　　19.13　　23.26　 24.53　　 25.72　　 26.33
関東Ｂ　 19.88　　　21.36　　 23.15　 21.92　　24.63　　28.45　 29.83　　 31.18　　 31.86

関西Ａ　 11.03　　　12.01　　 13.37　 10.82　　12.20　　14.02　 13.80　　 13.55 　　13.39
関西Ｂ　 14.54　　　15.30　　 16.36　 13.96　　15.01　　16.79　 16.68　　 16.52　 　16.43

関東Ａ　東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県
関東Ｂ　関東Ａ＋栃木県、群馬県、茨城県
関西Ａ　京都府、大阪府、兵庫県
関西Ｂ　関西Ａ＋滋賀県、奈良県、和歌山県

第７表　都道府県別人口の割合(各年10月１日現在)
http://www.stat.go.jp/data/jinsui/wagakuni/zuhyou/05k5-7.xls
上記資料より編集

>>885
俺東京に住んでるんだけど、何かオマエの気に食わないこと言ったか？

エアポートホテル、くれべ、APの3件はラブホじゃないことだけは、バスから見てるから
知ってるが（エアポート以外宿泊したことは無い）、他は確かに全部ラブホみたいだね。

伊丹市側にはどんなホテルがあるんだ？

くれべ?

チャイナ・エアライン（CI）は1日、関西／台北線の定期便を就航、あわせてCI会長
の魏幸雄（ギ・コウユウ）氏、台湾交通部次長の何煖軒（カ・エンケン）氏らが来日
し、日本／台湾間の交流促進について語った。

現在、日本から台湾への訪問者数は年100万人、台湾から日本へは120万人となって
いる。魏氏は関西／台北線について「人的交流の拡大に寄与する」として、伊丹／
台北線以来32年ぶりの復便となる期待感を示した。

また、現在は週5便で運航をするが、11月には旅客便をデイリー運航とする計画。
このほか、機材はエアバスA330−300型機の313席（ビジネスクラス36席、エコノミー
クラス277席）を利用しているが、400席程度のジャンボ機へ大型化することに
ついても、需要動向を踏まえながら、対応する考えを示した。

香港政府観光局によると、5月の日本人訪問者数は前年比23.4％増の10万8542人
となった。1月から5月までの累計は5.3％増の51万9993人。また、ホテル稼働率
は前年比2％増の82％。

ハワイ州観光局（HTJ）によると、5月の日本人訪問者数は10.9％減の
10万9491人、1月からの累計は7.8％減の55万9923人となった。
なお、1人あたりの消費額は3.1％増の174.7米ドル（1万9989円）であった。

地方から海外へ　中部空港がやはり便利。
関空利用者も伸び悩みそう。
新滑走路に伴う維持･管理費を捻出するためにも
伊丹空港を関空に統合するのは避けられない道。

>>892
関空ーﾎﾉﾙﾙ線も減ったし･･･

>>886
成田ー関空線が必要になってきたね。

早く伊丹ー成田が関空にシフトすれば良いのに
関西から海外に行く客だけでなく世界中から成田経由で関空から飛び立つ客も
見込める。

＞現在、日本から台湾への訪問者数は年100万人、台湾から日本へは120万人
＞となっている。

台湾ー関空ー（鉄道orﾊﾞｽ）ー北陸に力を入れるらしい中部はここでも強力な
ライバルになる。

>>870
　ＡＮＡ

関空発の朝、便数は多いが座席供給量の少なさがネック
羽田発の昼便連発が関空羽田線のネック

この２つを解消出来れば関空羽田間の搭乗客数が大幅に増える。

>>882
マジ怖いのは成田だね。
関空新旅客ターミナルビルが待ち遠しいね。
羽田でも成田でも新しい方はANAだったけど
関空はJALがやれば良いのに。
そのためには伊丹は廃止して国内線を増やさなければ
なりませんね。

>898
そういえば、新しいものはすべてＡＮＡがとっていますね。
今はＡＮＡが好調なだけに、やりたい放題ですね。
やっぱ、関空２期完成の時もＡＮＡが出しゃばるのかな？

>>897
ＡＮＡ関空→那覇の朝便の搭乗率は良い。同じように10時50分発（9月から10時20分発）の
千歳行きをもう1時間繰り上げて機材を大きくすれば関空の利用者増につながる。

ＪＡＬの千歳便は抜本的に見直すべきだ。特に関空行きの最終便の時間は4時間繰り下げるべき。
関空発の那覇便・千歳便も出発時刻も早めてもらいたい。

まあ伊丹発着の千歳・那覇便は来年4月以降無くなるかもしれないからその便は関空にシフト
すれば解決するが・・・。

>>897-899
関空開港時にＡＮＡは出しゃばり過ぎて失敗した。

>901
関空開港時に、一気に路線を拡大し過ぎたという事は、話に聞いていました。
当時の状況は覚えていませんが、中部開港時のように、ＡＮＡ広告一色で染
まったりしていたんでしょうか？

はあ？
ANAは開港時期から関空敬遠して伊丹贔屓だと火病ってたのは誰だったか？

あぼーん

中部国際空港会社は２９日、同空港を経由して海外へ向かう乗り継ぎツアー客の
利用促進策を開始したと発表した。海外旅行情報サイトに特集を掲載し、乗り継ぎ
客に空港内で買い物できる１０００円分のクーポン券を提供している。

愛・地球博（愛知万博）閉幕後は国内線旅客数の落ち込みが続いており、乗り継ぎ
客誘致をてこに回復を目指す。

空港会社が提携する情報サイトは、リクルートが運営する「エイビーロードネット」
。５月上旬から札幌、仙台、福岡各空港発の乗り継ぎツアーの掲載を始め、現在は
ハワイ、台湾、中国、サイパン、グアム、ヨーロッパ各国などへ向かう約５０商品
を検索できる。国内各空港から中部空港への就航便数の多さをＰＲしたり、乗り継ぎ
時間を空港内で過ごすための「名古屋めし情報」を紹介したりしている。

クーポン券は５月から旅行会社に８０００人分を配布した。ツアーのパンフレットに
使ってもらおうと、空港のオリジナルキャラクター「なぞの旅人フー」をデザイン
したロゴマークも作った。

中部空港の国内線旅客数は、５月の速報値が５５万４７００人と前年同月比１１％減
で、昨年１１月から７カ月連続で前年割れしている。

ここは関空スレ！なんで中部の話題がある？　「関西」と「中部」を読み間違えたのか？

おまえ、書きまくって錯乱したんだろｗ
キャラ分けも怪しくなってるしな

あぼーん

なんで第一期は３５００ｍで作ったんかな？
４０００ｍ×２でいいじゃん。

>>909
当初予定は4000Mだったんだけどね。(1期)
お金の話とかねイロイロ。

>901
ＡＮＡは、関空開港時に頑張りすぎて一度失敗しているというが、その後、中部開港の
ときはスタアラと連携してアジア初のスタアララウンジを作り、さらに成田１タミリニ
ューアルでは一つのビルにスタアラを集結させ、ＡＮＡラウンジまで作りと…
試行錯誤を繰り返しながらも着実に成長していますね。これも元をたどれば関空があっ
たお蔭だと思います。ＡＮＡも感謝しているのでは。
関空は良い見本とも悪い見本とも取れるかもしれないけど、関西、いや西日本地区を担
っていく最重要拠点である超巨大空港です。

ＡＮＡの方が国土交通省に太いパイプがあるか政治献金を多くしているとか・・・。

伊丹利用者の羽田線以外（７割）を関空へ。
羽田線の一部（１割）を神戸へ。
残り２割を伊丹に割り当てる。
これぐらいなら伊丹空港は存続してもいいだろう。

伊丹の事か？
発着陸の事故で周辺住民を大量殺傷する可能性がある空港が安全とは言えないよな？

>>888
http://www.itamicity-h.com/

騒音問題で関空造ったら、今度は廃港反対とは・・・・
神戸空港も早くも利用客に陰り出てきているし、
不要といわれるもんばっかり造って赤字増やして、
脳みそあるのかね？

近畿圏にすんでいる人間も、こんな行政認めるなんてバカばっかりだね。

●中部空港＜５月＞
航空機発着回数、３％増の9148回　

●関西空港貨物量＜５月＞
合計量、２カ月連続でマイナス
大阪税関調べ、輸入低迷続く 　

＞不要といわれるもんばっかり造って赤字増やして、
＞脳みそあるのかね？

無駄な関空とか作っちゃ駄目だよねｗ

●中部空港＜５月＞
　　国際線　１％減少
　　国内線　11％減少

●関西空港＜５月＞
　　国際線　５％増加
　　国内線　４％増加

落ち目の中空　伸びゆく関空

いくら万博があったとはいえ１１％は落ちすぎでは。
万博は意外とよそからの来場者少ないんだし。（あっても新幹線で東京や大阪から）

で、国際線にいたっては万博で海外旅行が控えられていただけに異常事態。
成田も増加していたのではないかと。

関空の国内線は意味なしだが、国際線増加を見ると中部の一人まけ。

伊丹を無理やり規制して「伸びゆく関空」って・・・
イカサマもいいとこだな

>>920
セントレア＜５月＞ 　　　　　
国際線　17年：27％増加、18年：1％減少
＞国際線増加を見ると中部の一人まけ。・・・小学生レベル

>>917
そういうのを工作活動と言う。

連投バカの関空活動が何を言うやら

>>921
中部空港の国内線旅客の減少振りに、中部空港会社が小牧と競合する
高知・北九州の路線開設を航空会社に打診
必死な中部の対応を見て小牧側（愛知県）は「相乗効果で需要の底上げが期待できる」
と余裕の構え。

>>889知らないのなら黙ってろ

逆切れ？

あぼーん

利用客増えても借金増えては意味が無い。

>>883
最後すげえな。

>>921
廃港運動が一転して存続運動に変わるのはイカサマでないの？

伊丹を廃港にしてその跡地に首都機能を移転という案もあったね。
交通網なんかは既存の設備がそのまま使えるから、新たに交通インフラを
整備する必要がないって理由で。

また連投バカか

来年４月、伊丹発着の那覇・千歳便が廃止濃厚。
関空待望のｼﾞｬﾝﾎﾞ機が飛ぶ予想。楽しみ！

http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=home&NWID=2006070501002158
セントレアのマネすんなや！

>>935
心配するな
セントレアと比べれば全然ショボいよ

ま、フードコートなんて珍しいもんでもないし。
羽田にもあるし。

中空は、関空や成田で蓄積したものがフィードバックされたもので、空港の存在自体がパクリ。
それを自前の成果と自慢しているのを見ると、痛い。というか、かわいそうになる。

＞＞938
世の中ではお前みたいな奴がかわいそうと思われている。

来年４月以降、関空発着の那覇・千歳便が廃止濃厚。
神戸・伊丹待望のｼﾞｬﾝﾎﾞ機が飛ぶ予想。楽しみ！！

>>939
　
　こういう奴にここで語る資格無し。
　もっと勉強してね♪

　てめーら（特にナゴ厨・中空厨）の話を聞いてると、小学校の時によくいた
　「知ったかぶり（かといって、絶対実現不可能な話をベラベラ）」の話を聞い
　てるようで、痛い。

↓これってコラ？
ttp://up.nm78.com/data/up089348.jpg

>>935
名古屋人が書き込みするなよ
全国探してもｾﾝﾄﾘｬｰなんて言うやつは名古屋人しかいないぞｗ

ニダニダうるさいぞ、泉ズリア

>>941
そうそう、ここでは妄想、夢をもつものだけが語れるんだよね
現実しかみれないやつはくんな

このスレの人種構成

名古屋人　６０％
奈良人　１２％
和歌山人　１２％
兵庫人　６％
大阪人　３％
東京人　１％
京都人　２％
その他　４％

その名古屋人のうちわけ

えせ名古屋人の泉州人９８％
本物名古屋人２％

次スレ

【美味】関西国際空港〜PART42【Kan空】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1152136537/l50

２００８年（平成20年）に日本で開催される主要国首脳会議（ｻﾐｯﾄ）の誘致を
目指している大阪府の太田房江知事は4日、今月ﾛｼｱで行われるｻﾝｸﾄﾍﾟﾃﾙﾌﾞﾙｸｻﾐｯﾄ
（15〜17日）に合わせて現地を訪問し、市の関係者らと警備体制などについて
意見交換することを明らかにした。

太田知事はサミット終了後の１８日に現地入りし、３泊４日の日程で同市内の視察
や市、日本総領事館の関係者らを訪問する予定にしている。

大阪府がｻﾐｯﾄ誘致で最もｱﾋﾟｰﾙしている点は警備体制。府は警備がやりやすいと
いった観点で大阪城を主会場にした計画を立てている。

今回の訪ロで太田知事は、警備強化に伴って実施される交通規制など、より具体的
な事例を計画に反映させ、「大阪キャッスルサミット」誘致の足場固めにしたい
考えだ。

関空“町家小路”、7日オープン控え内覧会
　　
2階北側飲食ゾーン約950平方ｍをリニューアル
改装費約3億円、京都のイメージ取り入れる
　
▽各店舗では“関空限定メニュー”も多数用意

2006年度関空ｴｱﾎﾟｰﾄﾌﾟﾛﾓｰｼｮﾝ。過去最高の海外38・国内13都市で実施予定

関空会社の村山敦社長は「伊丹の騒音問題を解決するためにこの空港を造った。
今まで伊丹に（便を）送っていたことがおかしい。『関空救済』と呼ばれるのは
非常に遺憾」と反論する。

その背景には「環境に配慮して造った空港をどうするのか。関西のモラル、意識
が問われている」という思いがある。

>>951
セントレアのマネですか。

こ・・・これはないクマー・・・
　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ>>953
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

２００６年９月　祝　伊丹存続！　アポーン・削除依頼・糞スレ擁立する泉ズリアは、血税投入回収不能僻地
関空の債務！１兆２０００億とともに消えていきます！！
血税投入回収不能僻地関空関連事業の妄想で頭一杯の、泉ズリア・太田豚・国交笑・層化北側を、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　　 　 ∧＿∧　　狙い撃ち！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 , ;´ : : .＿, ＿_())ﾆ=０ﾆ)Д´　）
　　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ : ､ , ; ﾟｰ─'----==Ｏ==ｃ､_,ノ冫⌒~つ
　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　泉ズリア！糞スレばかり擁立するな！　　　　　

　　　ﾊﾞｼｭｯ！
　　　`:..ﾞ,.､",∧　　
　　　　:ﾞ`;・.､"ﾟ)　　　ｳｷｬｰ！
　　　⊂　'　　つ`:.　
　　　 / 関空命　>>928-952　年中無休自問自答成りすまし、偽装泉ズリア！
　　 （＿)⌒(＿）
泉ズリア！ＮＹ市民になりすましたり、こんちはコンちゃんのスレで、血税投入回収不能僻地関空を必死で宣伝している姿には、ワロタ！

で、>942の画は何なん？

スカイマークの関空線って無くなったの？

見捨てられた関空。

>942=956

知るかﾎﾞｹｰｰｰ

なんでETCは使えなくなった？
もともと使ってなかったの？

◆　高さ２００メートル　◆

大阪市港区に8月完成する高さ200ｍの超高層ﾏﾝｼｮﾝ『ｸﾛｽﾀﾜｰ大阪ﾍﾞｲ』が6日、
報道関係者に公開された。分譲ﾏﾝｼｮﾝﾄｼﾃﾊ、185メートルの『ｴﾙｻﾞﾀﾜｰ55』
<埼玉県川口市>を１５m抜き、日本一の高さとなる。

屋上にある緊急用ﾍﾘﾎﾟｰﾄは普段は立ち入り禁止だが、この日は特別に見学が
許可された。あいにく曇り空で視界は悪いが、大阪ﾄﾞｰﾑや大阪港につながる
川や運河が一望できた。着工は2003年10月。54階建てで456戸が入る。
平均価格は4120万円で、ほぼ完売しているという。

伊丹空港廃止して新大阪駅前に日本一の高層ﾏﾝｼｮﾝを･･･。
大阪キタ・ミナミ、関西国際空港、神戸三ノ宮、京都、東京、博多・。

利便性は大阪一だ。。

>>961
最寄り駅、JR弁天町駅から乗換えなしで関西国際空港に行けるね。
関空が近くなる人が多そうだ。

>>963
一駅戻れば特急はるかも利用可能

>>962
新大阪駅って・・・

東海道・山陽新幹線
北陸への特急
山陰への特急
南紀への特急
関空への特急
信州への特急
寝台列車

地下鉄最強の大阪市交御堂筋線
ｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸ最強のＪＲ京都線（ＪＲ神戸線）

こんなに便利なのに大阪空港があるために高層ビルが建てられない。
関西経済の痛手だな。

>>965
高層ビルが建てられないが近くに伊丹と言う強力な交通インフラがあるぞｗ
故に凄い地価を叩き出した訳だが

古臭い伊丹空港、特にJAL到着ﾛﾋﾞｰは昭和の臭いが･･･。
新幹線乗降客2位なのに駅前がみすぼらしい新大阪駅

この２つを無くすには伊丹空港を廃止するしか有りません
伊丹空港跡地には副首都誘致、新大阪駅前を日本のマンハッタンに
関西は、もっともっと元気になります。

>>961->>967血税投入回収不能僻地関空と、破綻した臨空ゲートタワーみているとなんかむずむずしてきたぞ！
　　　　　　　彡川三三三ﾐ
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ 　
　　　　　　川川::::::::ー　◎-◎-）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））　　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　 僕は、僻地泉佐野に住むニート！泉ズリアです。僕の脳内
　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノ　は、破綻する関空関連事業で一杯です。また　　　
　/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　） 　関空を守るため、削除要請・アポーンを年中無休で一日中
|:::　関空命　　＼::　 ￣￣⊇)＿　　〜 　　パソコンに貼りつき、血税投入回収不能僻地関空擁護
|:::::::　泉ズリア　＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・）　　〜　 に孤軍奮闘でがんばってます。
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜 　　みんな応援よろしくお願いします。
　　＼::::::::::::　　　　）　）
　　　　）:::::　　　／／
　　　/:::::::::　／／
　／:::::　　（＿（＿
（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ　
ネット中毒年中無休火病連投自問自答偽装粘着成りすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート！泉ズリア君！

関空1期島に高層マンションを乱立させれば良い。

>>969
新大阪まで新幹線敷くのｗ　だったら伊丹空港廃止じゃん！

>>967
朝日新聞まで、、、伊丹の古臭さを全国に伝えなくても･･･。

「大坂の空と一直線／新隠岐空港開港」
http://mytown.asahi.com/shimane/news.php?k_id=33000000607070002

×大坂　
○大阪

伊丹空港の中でも特に古臭い到着ロビーを使うＪＡＬ便だけに勘ぐりたくなるが･･･。

>>970
頭大丈夫かｗ
その文見て関空1期島を廃止にするって理解できないのか？

関空廃止でいいじゃん♪

関空廃港ｗ

２００６年９月　祝　伊丹存続！　アポーン・削除依頼・糞スレ擁立する泉ズリアは、血税投入回収不能僻地
関空の債務！１兆２０００億とともに消えていきます！！
血税投入回収不能僻地関空関連事業の妄想で頭一杯の、泉ズリア・太田豚・国交笑・層化北側を、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　　 　 ∧＿∧　　狙い撃ち！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 , ;´ : : .＿, ＿_())ﾆ=０ﾆ)Д´　）
　　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ : ､ , ; ﾟｰ─'----==Ｏ==ｃ､_,ノ冫⌒~つ
　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　泉ズリア！糞スレばかり擁立するな！　　　　　

　　　ﾊﾞｼｭｯ！
　　　`:..ﾞ,.､",∧　　
　　　　:ﾞ`;・.､"ﾟ)　　　ｳｷｬｰ！
　　　⊂　'　　つ`:.　
　　　 / 関空命　>>970 >>971　年中無休自問自答成りすまし、偽装泉ズリア！
　　 （＿)⌒(＿）
泉ズリア！ＮＹ市民になりすましたり、こんちはコンちゃんのスレで、血税投入回収不能僻地関空を必死で宣伝している姿には、ワロタ！