【美味】関西国際空港〜PART42【Kan空】
932 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 09:29:12
>>931
中部発成田経由だとパンフレットに成田空港での乗換え時間が長時間に及ぶことがありますって
書いてあるね。朝一の成田行きに乗せられ成田発は夕方。こりゃ辛いわ。関空に近鉄特急+バスで
行った方が楽！中部発ﾃﾞﾄﾛｲﾄ乗り継ぎもあるけど料金高いし待ち時間も不透明ｗ
中部発成田経由だとパンフレットに成田空港での乗換え時間が長時間に及ぶことがありますって
書いてあるね。朝一の成田行きに乗せられ成田発は夕方。こりゃ辛いわ。関空に近鉄特急+バスで
行った方が楽！中部発ﾃﾞﾄﾛｲﾄ乗り継ぎもあるけど料金高いし待ち時間も不透明ｗ
933 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 09:34:47
三重交通のカナダツアー、三重県各地から関空まで三重交通バスで送迎。
934 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 09:38:53
＞カナダは夏、人気だからＡＣ中部撤退は痛いねぇｗ
その分、関空ーﾊﾞﾝｸｰﾊﾞｰＷﾃﾞｲﾘｰ。まっ毎年だが・・・。
中部撤退ってよほど採算が合わなかったんだネ。
まあ気軽に使えない長距離海外エアラインは日本一の成田に、日本二の関空に
就航してたら十分だと。日本三の中部まで就航するのは勇気がいる と
その分、関空ーﾊﾞﾝｸｰﾊﾞｰＷﾃﾞｲﾘｰ。まっ毎年だが・・・。
中部撤退ってよほど採算が合わなかったんだネ。
まあ気軽に使えない長距離海外エアラインは日本一の成田に、日本二の関空に
就航してたら十分だと。日本三の中部まで就航するのは勇気がいる と
935 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 09:54:16
>>921
関空の予想数字は7月21日から8月20日まで（前年比伸び）
韓国・・・・・・・・・・ 100.3％
中国・・・・・・・・・・ 100.9％
香港・・・・・・・・・。 117.1％
台湾・・・・・・・・・・ 120.2％
フィリピン・タイ・・・・ 88.2％
東南アジア・・・・・・・ 100.0％
北米・・・・・・・・・・ 115.3％
ハワイ・・・・・・・・・・ 84.0％
グァム・サイパン ・・・・ 87.2％
オセアニア ・・・・・・・ 93.2％
ヨーロッパ ・・・・・・・・93.6％
その他・・・・・・・・・ 134.9％
関空の予想数字は7月21日から8月20日まで（前年比伸び）
韓国・・・・・・・・・・ 100.3％
中国・・・・・・・・・・ 100.9％
香港・・・・・・・・・。 117.1％
台湾・・・・・・・・・・ 120.2％
フィリピン・タイ・・・・ 88.2％
東南アジア・・・・・・・ 100.0％
北米・・・・・・・・・・ 115.3％
ハワイ・・・・・・・・・・ 84.0％
グァム・サイパン ・・・・ 87.2％
オセアニア ・・・・・・・ 93.2％
ヨーロッパ ・・・・・・・・93.6％
その他・・・・・・・・・ 134.9％
936 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 09:55:43
すべての航空会社分です。中国の伸びが少ないような気がします。どうしてから？
937 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 10:15:07
各旅行代理店によると、７月に入って海外旅行の申込件数は昨年の同時期に比べ
２０―４０％伸びており、全体的に４、５年前の水準に戻っている。
人気の旅行先は家族連れがハワイやグアム、タイのバンコク、ソウル、バリ島など
で、夫婦でのヨーロッパ旅行も昨年より増えている。金額的にはハワイ５日間で
１人１０万円前後が主流という。
福島市のＪＴＢ東北福島支店は、７月のハワイの申し込みが昨年の約４倍に増えた。
１週間でヨーロッパを巡るプランでは、熟年夫婦の申し込みが目立っている。
海外旅行専門のＨ・１・Ｓ福島営業所も７月の予約件数が前年比約２０％増で、
高瀬昌弘所長は「１人２０万円以上の高額商品も売れている。昨年まで海外旅行を
控えていた反動が出ている」と分析している。
＞福島⇔関空線の利用者も多少は増えているでしょうか、でも成田利用が圧倒的でしょう。
２０―４０％伸びており、全体的に４、５年前の水準に戻っている。
人気の旅行先は家族連れがハワイやグアム、タイのバンコク、ソウル、バリ島など
で、夫婦でのヨーロッパ旅行も昨年より増えている。金額的にはハワイ５日間で
１人１０万円前後が主流という。
福島市のＪＴＢ東北福島支店は、７月のハワイの申し込みが昨年の約４倍に増えた。
１週間でヨーロッパを巡るプランでは、熟年夫婦の申し込みが目立っている。
海外旅行専門のＨ・１・Ｓ福島営業所も７月の予約件数が前年比約２０％増で、
高瀬昌弘所長は「１人２０万円以上の高額商品も売れている。昨年まで海外旅行を
控えていた反動が出ている」と分析している。
＞福島⇔関空線の利用者も多少は増えているでしょうか、でも成田利用が圧倒的でしょう。
938 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 10:22:07
934
確かに、カナダのような長距離路線は、成田、関西だけで十分ですね。東海圏の人だって、中部に直行便が
あれば便利という程度で、べつに関空まで行ってもそう差し支えないし。交通網が発達した現代のこと。
関空も案外近いもんですよ。ちなみに俺は東海人だから、泉ズリアではありません。
確かに、カナダのような長距離路線は、成田、関西だけで十分ですね。東海圏の人だって、中部に直行便が
あれば便利という程度で、べつに関空まで行ってもそう差し支えないし。交通網が発達した現代のこと。
関空も案外近いもんですよ。ちなみに俺は東海人だから、泉ズリアではありません。
939 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 10:29:27
940 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 10:39:19
昨年の動向からは、海外旅行の時期や形態に変化が現れている実態も浮き彫りになった。
例えば、年末年始、ゴールデンウイーク（ＧＷ）、夏休みは従来、海外旅行の３大需要期
だったが、０５年は８月の旅行者数が１６３万４０５３人に対し、９月は１６３万４３６５人
となり、初めて９月が月別旅行者数で最高だった。
「混雑する上に旅行代金も高い８月を避け、９月に遅めの夏休み（レイトサマー）を
とる傾向が定着した」と分析している。
例えば、年末年始、ゴールデンウイーク（ＧＷ）、夏休みは従来、海外旅行の３大需要期
だったが、０５年は８月の旅行者数が１６３万４０５３人に対し、９月は１６３万４３６５人
となり、初めて９月が月別旅行者数で最高だった。
「混雑する上に旅行代金も高い８月を避け、９月に遅めの夏休み（レイトサマー）を
とる傾向が定着した」と分析している。
ジェットスター就航決定
中部の情報はここでは必要とされてないので、
ちゃんと自スレでやってください。
ちゃんと自スレでやってください。
943 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 14:25:10
944 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 15:34:22
>>935
台湾は増便の恩恵。
ハワイは減便の影響。
グアム・サイパンはＪＯ撤退でＮＷになり機材小型化の影響。
オセアニアは長期低落傾向。
ヨーロッパは日程・為替の影響とワールドカップで既に言った人が多いのか？
タイは前年並みのはずだから、一緒にされてるフィリピンが減少か？
東南アジアに、タイ・フィリピンが含まれないのはなぜ？
台湾は増便の恩恵。
ハワイは減便の影響。
グアム・サイパンはＪＯ撤退でＮＷになり機材小型化の影響。
オセアニアは長期低落傾向。
ヨーロッパは日程・為替の影響とワールドカップで既に言った人が多いのか？
タイは前年並みのはずだから、一緒にされてるフィリピンが減少か？
東南アジアに、タイ・フィリピンが含まれないのはなぜ？
945 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 19:25:54
ﾆｭｰｼﾞｰﾗﾝﾄﾞ航空は地方客を大事にしている。
山口・広島・岡山・島根・鳥取から新大阪駅までの新幹線代を負担
愛媛・高知・徳島・香川からOCATまでのバス代を負担
直行便が無くなった東海地方も近鉄と組んで関空便使用にすれば良いのに
残念ながら成田便使用。
山口・広島・岡山・島根・鳥取から新大阪駅までの新幹線代を負担
愛媛・高知・徳島・香川からOCATまでのバス代を負担
直行便が無くなった東海地方も近鉄と組んで関空便使用にすれば良いのに
残念ながら成田便使用。
946 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 19:40:39
ＫＬＭオランダ航空ﾋﾞｼﾞﾈｽｸﾗｽで行く
ゆったり旅するヨーロッパ
という関空発のツアーを見つけた。
羽田・福岡・札幌・沖縄から出発する場合の加算料金はわずか1000円と大変お得。
日本航空・全日空・ｴｱｰﾆｯﾎﾟﾝ便が利用できる。
ＫＬＭオランダ航空 関空発11時15分 関空着9時35分
往路、羽田・福岡・札幌から関空へは連絡がよい
問題は復路。札幌（ギリギリ）・沖縄は良いが羽田行き14時40分
福岡行き16時15分と最悪（福岡行き10時20分発があるだけに残念）
関空国際線の旅客を増やすにはやはり国内線の充実に尽きる。
特に福岡への昼前便を設定すればエールフランス・パリから便利に福岡に帰れる。
>>946
関空は年間発着数13万回を目標にしているが、2005年度は11万3千回。
発着回数を増やすには、国内線の充実に尽きる。福岡への昼前便も当然の要求だ。
発着回数を増やすためには、767やA320などの中型機は不要。
関空国内線には、100席以上の旅客機を乗り入れ禁止にし、CRJやQ400で
便数を増やすようにすれば、地方から関空を経由して海外への往来が便利になり、
年間13万発着も実現できる。
伊丹から3,4発機を追放した国土交通省だから、関空から100人乗り以上の旅客機を
追放できないはずは無い。
関空の国内線を100席以内に制限すれば、丸くおさまる。
関空は年間発着数13万回を目標にしているが、2005年度は11万3千回。
発着回数を増やすには、国内線の充実に尽きる。福岡への昼前便も当然の要求だ。
発着回数を増やすためには、767やA320などの中型機は不要。
関空国内線には、100席以上の旅客機を乗り入れ禁止にし、CRJやQ400で
便数を増やすようにすれば、地方から関空を経由して海外への往来が便利になり、
年間13万発着も実現できる。
伊丹から3,4発機を追放した国土交通省だから、関空から100人乗り以上の旅客機を
追放できないはずは無い。
関空の国内線を100席以内に制限すれば、丸くおさまる。
949 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 21:44:18
伊丹空港内のホテル９月閉鎖！ 残念！
950 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 21:44:32
>>949
関空の「全日空ゲートタワーホテル大阪」管理会社は1年前に倒産したそうですよ。
ttp://tawasi.nobody.jp/tdb2005.htm
2005/04/01（金）
ビル運営、管理
りんくうゲ−トタワ−ビル株式会社
会社更生法を申請
負債４６３億円
>大阪府が出資する第３セクターの、りんくうゲートタワービル（株）（資本金150億円、
>大阪府泉佐野市りんくう往来北1、代表竹山榮治氏、従業員12人）は、４月１日に
>大阪地裁へ会社更生法を申請し、同日保全命令を受けた。
>関西空港前島のりんくうタウンにおいて、96年10月オープンした
>「りんくうゲートタワービル」（地上56階・地下２階）の賃貸および管理業務を主体に、
>会議施設・研修施設・展示施設の企画運営管理などを手がけ、98年３月期の
>年収入高は約28億9300万円を計上していた。最先端のインテリジェントビルとされる
>同タワーは西日本一の高さを誇り、りんくうタウンのシンボル的存在で、人・モノ・
>情報交流の中核施設を目指して、オフィススペースのほか、大規模な国際会議場、
>ホテル「全日空ゲートタワーホテル大阪」なども併設していた。
関空の「全日空ゲートタワーホテル大阪」管理会社は1年前に倒産したそうですよ。
ttp://tawasi.nobody.jp/tdb2005.htm
2005/04/01（金）
ビル運営、管理
りんくうゲ−トタワ−ビル株式会社
会社更生法を申請
負債４６３億円
>大阪府が出資する第３セクターの、りんくうゲートタワービル（株）（資本金150億円、
>大阪府泉佐野市りんくう往来北1、代表竹山榮治氏、従業員12人）は、４月１日に
>大阪地裁へ会社更生法を申請し、同日保全命令を受けた。
>関西空港前島のりんくうタウンにおいて、96年10月オープンした
>「りんくうゲートタワービル」（地上56階・地下２階）の賃貸および管理業務を主体に、
>会議施設・研修施設・展示施設の企画運営管理などを手がけ、98年３月期の
>年収入高は約28億9300万円を計上していた。最先端のインテリジェントビルとされる
>同タワーは西日本一の高さを誇り、りんくうタウンのシンボル的存在で、人・モノ・
>情報交流の中核施設を目指して、オフィススペースのほか、大規模な国際会議場、
>ホテル「全日空ゲートタワーホテル大阪」なども併設していた。
>>950
関空国内線は乗客が少ないから着陸料の安い小型機で十分。
それなのに無理に中型機を入れさせるから、搭乗率が低くて、路線廃止。
10年間、同じことの繰り返し。
関空の国内線は、SAABで十分。
関空国内線は乗客が少ないから着陸料の安い小型機で十分。
それなのに無理に中型機を入れさせるから、搭乗率が低くて、路線廃止。
10年間、同じことの繰り返し。
関空の国内線は、SAABで十分。
953 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 22:18:56
倒産しても事業は存続。廃業とは意味が違う。
将来性のある関西空港、ない伊丹空港。象徴的な出来事ですね。
将来性のある関西空港、ない伊丹空港。象徴的な出来事ですね。
954 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 22:21:37
955 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 22:23:42
結論と致しまして関西は関空・神戸の２空港で十分にやっていける。
関空を関西圏の中心にすえて神戸は関空国内線の補完
関空を関西圏の中心にすえて神戸は関空国内線の補完
956 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 22:25:28
関空は海洋投棄、避けられないネ
959 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 23:18:59
いらない空港はどれ？？
http://www.37vote.net/division/1153741525/
A： 名無しさん＠都道府県大好き 2006/07/24 20:45:25 ID:kvehA8ZX
日本中にある空港の中から建設中止すべき空港・廃港すべき空港・いらない空港をてめえらの独断と偏見で１つ選べ。
http://www.37vote.net/division/1153741525/
A： 名無しさん＠都道府県大好き 2006/07/24 20:45:25 ID:kvehA8ZX
日本中にある空港の中から建設中止すべき空港・廃港すべき空港・いらない空港をてめえらの独断と偏見で１つ選べ。
関空でうまいトンカツが喰いたい。
疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769
国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769
国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。
>>961
伊丹騒音対策費の闇の方が気になる。
伊丹騒音対策費の闇の方が気になる。
関空は、ニューヨークのケネディ空港を見習え。
ケネディ空港では国際線と大陸横断線には中・大型機を使うが、
近距離国内線はCRJやSAABを使っている。
国内線は近くて便利なラガーディアに任せている。
関空も国内線は近くて便利な伊丹に任せれろ。
関空の国内線は、ケネディ空港と同じく、SAABとCRJで十分。
ケネディ空港では国際線と大陸横断線には中・大型機を使うが、
近距離国内線はCRJやSAABを使っている。
国内線は近くて便利なラガーディアに任せている。
関空も国内線は近くて便利な伊丹に任せれろ。
関空の国内線は、ケネディ空港と同じく、SAABとCRJで十分。
964 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/27(木) 06:07:53
965 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/27(木) 06:22:04
966 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/27(木) 06:27:00
何も知らない人が妄想してるだけなんだからスルーしてあげましょうね。
>>963-966
JFK-DCA
AMERICAN AIRLINES OPERATED BY AMERICAN EAGLE 4769
JFK New York 07/26/2006 09:50 AM
DCA Washington 07/26/2006 11:06 AM
ER3 213
AMERICAN AIRLINES OPERATED BY AMERICAN EAGLE 4755
JFK New York 07/26/2006 04:09 PM
DCA Washington 07/26/2006 05:29 PM
ERD 213
AMERICAN AIRLINES OPERATED BY AMERICAN EAGLE 4757
JFK New York 07/26/2006 08:38 PM
DCA Washington 07/26/2006 10:00 PM
ERD 213
ER3の旅客定員は37人、ERDは44人。
というわけで、JFKの国内線は小型機がほとんど。日本でいえばSAABやCRJ相当。
JFK-DCA
AMERICAN AIRLINES OPERATED BY AMERICAN EAGLE 4769
JFK New York 07/26/2006 09:50 AM
DCA Washington 07/26/2006 11:06 AM
ER3 213
AMERICAN AIRLINES OPERATED BY AMERICAN EAGLE 4755
JFK New York 07/26/2006 04:09 PM
DCA Washington 07/26/2006 05:29 PM
ERD 213
AMERICAN AIRLINES OPERATED BY AMERICAN EAGLE 4757
JFK New York 07/26/2006 08:38 PM
DCA Washington 07/26/2006 10:00 PM
ERD 213
ER3の旅客定員は37人、ERDは44人。
というわけで、JFKの国内線は小型機がほとんど。日本でいえばSAABやCRJ相当。
>>967
JFKは１日３便しかないんだ。
JFKは１日３便しかないんだ。
969 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/27(木) 08:26:18
何も知らない人が妄想してるだけなんだからスルーしてあげましょうね。
970 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/27(木) 08:36:53
>>963
関空の経営安定は国民とのお約束。
約束が守れないのならその邪魔をする伊丹廃止は当然だろう。
関西圏の需要を見ても国際線は関空、国内線は関空と神戸で十分に賄える。
伊丹分が余りますな。無駄は省かなきゃなりませんな。
政府と国民の大事なお約束ですから・・・
関空の経営安定は国民とのお約束。
約束が守れないのならその邪魔をする伊丹廃止は当然だろう。
関西圏の需要を見ても国際線は関空、国内線は関空と神戸で十分に賄える。
伊丹分が余りますな。無駄は省かなきゃなりませんな。
政府と国民の大事なお約束ですから・・・
マッチポンプ？
みんながレスを待っている状況で助け舟を出すかのように、
お決まりの文句をコピペする奴が出てくるね。
みんながレスを待っている状況で助け舟を出すかのように、
お決まりの文句をコピペする奴が出てくるね。
972 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/27(木) 10:35:22
結論として関空国内線はＣＲＪやＱ400を使っての少人数高頻度運航が最上である。
もちろん、千歳、沖縄など高需要路線は今のままのの機材で。
まずはＪ−ＡＩＲかＩＢＥＸにでも関空に拠点を置いてもらうべき。
２期ができたら２期の空き地をとりあえず沖止め専用にして小型機専用の
仮ターミナルにでもしてみたらどうだろうか。案外流行るかも。
もちろん、千歳、沖縄など高需要路線は今のままのの機材で。
まずはＪ−ＡＩＲかＩＢＥＸにでも関空に拠点を置いてもらうべき。
２期ができたら２期の空き地をとりあえず沖止め専用にして小型機専用の
仮ターミナルにでもしてみたらどうだろうか。案外流行るかも。
973 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/27(木) 10:38:36
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|＿＿＿＿＿＿___. ○月×日 |
||「>>1」オナニーの.|自 ||恐|| .|
||しすぎで死亡！！|殺 ||怖|| .|
|￣￣￣￣@￣￣￣|か ||新|| .|
|@ △ @ @ .|？ ||聞|| .|
| [(´ー`)] @ .|他 _＿_ .|
|￣￣￣￣￣￣| @ .|殺 | 糞 | |
|￣￣￣￣￣| | @ |か | ス | |
| ＜⌒ヽ |？ | レ | |
| .＜ ）〜.|謎.| 常 | |
|￣￣￣￣￣￣￣￣は | 習 | |
| | | | | | | | | | | | | | 深 | 犯 |
>>916->>970 ネット中毒年中無休火病連投偽装粘着なりすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート泉ズリア君の仕業です。
|＿＿＿＿＿＿___. ○月×日 |
||「>>1」オナニーの.|自 ||恐|| .|
||しすぎで死亡！！|殺 ||怖|| .|
|￣￣￣￣@￣￣￣|か ||新|| .|
|@ △ @ @ .|？ ||聞|| .|
| [(´ー`)] @ .|他 _＿_ .|
|￣￣￣￣￣￣| @ .|殺 | 糞 | |
|￣￣￣￣￣| | @ |か | ス | |
| ＜⌒ヽ |？ | レ | |
| .＜ ）〜.|謎.| 常 | |
|￣￣￣￣￣￣￣￣は | 習 | |
| | | | | | | | | | | | | | 深 | 犯 |
>>916->>970 ネット中毒年中無休火病連投偽装粘着なりすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート泉ズリア君の仕業です。
974 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/27(木) 10:53:41
>>972
小型ジエット機などの特徴は乗客数が少なくとも路線が解説できることですが
１機あたりの着陸料などの諸費用が低く乗客数も少ないため離発着回数が多く
なっても乗客数も収入も増えないという欠点があります。
関空は非航空収入も増やす必要があります。
やはり伊丹を廃止して関空を訪れる乗客自身を増やすしかありませんね。
小型ジエット機などの特徴は乗客数が少なくとも路線が解説できることですが
１機あたりの着陸料などの諸費用が低く乗客数も少ないため離発着回数が多く
なっても乗客数も収入も増えないという欠点があります。
関空は非航空収入も増やす必要があります。
やはり伊丹を廃止して関空を訪れる乗客自身を増やすしかありませんね。
JFKの話はもうおしまいですか？
977 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/27(木) 11:02:05
なぜもうすぐなくなる伊丹を拠点にするのだろうか？
まあいずれ伊丹がなくなればいやでも関空を拠点にせざるを得ないわけだが。ｗｗｗ
まあいずれ伊丹がなくなればいやでも関空を拠点にせざるを得ないわけだが。ｗｗｗ
978 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/27(木) 11:04:48
>>974->>977 血税投入回収不能僻地関空と、破綻した臨空ゲートタワーみているとなんかむずむずしてきたぞ！
彡川三三三ﾐ
川川 ::::::⌒ ⌒ヽ
川川::::::::ー ◎-◎-）
川（６|:::::::: （ 。。））
.＿川川;;;::∴ ノ ３ ﾉ 僕は、僻地泉佐野に住むニート！泉ズリアです。僕の脳内
／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノ は、破綻する関空関連事業で一杯です。また
/:::: ＼::::: ＼::: ヽ ） 関空を守るため、削除要請・アポーンを年中無休で一日中
|::: 関空命 ＼:: ￣￣⊇)＿ 〜 パソコンに貼りつき、血税投入回収不能僻地関空擁護
|::::::: 泉ズリア ＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・） 〜 に孤軍奮闘でがんばってます。
＼:::::::::: ξ（;;; ）;; ） 〜 みんな応援よろしくお願いします。
＼:::::::::::: ） ） 昨晩は、オナニーしすぎてすいません。
）::::: ／／
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泉ズリア！泉南に住むくらいだったら、丹波の方がよっぽどましだよ！泉ズリアはＤＱＮの巣窟泉州がよくにあう。
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川（６|:::::::: （ 。。））
.＿川川;;;::∴ ノ ３ ﾉ 僕は、僻地泉佐野に住むニート！泉ズリアです。僕の脳内
／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノ は、破綻する関空関連事業で一杯です。また
/:::: ＼::::: ＼::: ヽ ） 関空を守るため、削除要請・アポーンを年中無休で一日中
|::: 関空命 ＼:: ￣￣⊇)＿ 〜 パソコンに貼りつき、血税投入回収不能僻地関空擁護
|::::::: 泉ズリア ＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・） 〜 に孤軍奮闘でがんばってます。
＼:::::::::: ξ（;;; ）;; ） 〜 みんな応援よろしくお願いします。
＼:::::::::::: ） ） 昨晩は、オナニーしすぎてすいません。
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（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ
ネット中毒年中無休火病連投自問自答偽装粘着成りすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート！泉ズリア君！
泉ズリア！泉南に住むくらいだったら、丹波の方がよっぽどましだよ！泉ズリアはＤＱＮの巣窟泉州がよくにあう。
>>975
東北路線は航空需要がそれなりにあるから、小型機を抱えるキャリアはそこを狙うわな。
東北路線は航空需要がそれなりにあるから、小型機を抱えるキャリアはそこを狙うわな。