新規開設、増便、減便、運休情報パート2

1 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/10(水) 23:12:23

あればかきこよろしく

2 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/11(木) 20:45:48

2げと

3 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/11(木) 21:00:53

エアライン板へ。 http://hobby7.2ch.net/airline/

4 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/11(木) 22:49:18

サウジアラビア航空
関空ーマニラージェッダ線週２便で開設
早くＳＶみてみたいなあ

5 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/11(木) 22:57:45

エアライン板へ。 http://hobby7.2ch.net/airline/

6 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/13(土) 21:46:54

http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20060513/ftu_____cko_____000.shtml
NGO-TPE エバー航空が週5で開設
KIX-TPE　エバー航空が週7から週9に増便

7 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/13(土) 22:07:41

>>6
ＫＩＸ～ＴＰＥのＢＲは、さらに１１便まで増便予定。

8 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/14(日) 08:08:57

おまたせしました。
TPE-KIX-TPE
7月1日より38年ぶりに中華航空が大阪へやってきます。

China Airlines - CI 157
Depart: Osaka Kansai International Airport
Terminal:
Departure Time: 13:15, Saturday, 1 July 2006
Arrive: Taipei Chiang Kai Shek Intl Apt
Terminal: Terminal 2
Arrival Time: 15:05, Saturday, 1 July 2006
Stops: Non-Stop
Travel Time: 2hrs 50mins
Aircraft: 333 (Airbus Industrie A330-300)
Classes offered: Business Economy
Notes:

9 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/14(日) 13:09:49

>>8
Ｂ７４４ではなかったのですね。
Ｆクラスがないのが残念。

10 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/14(日) 13:20:21

>>8
どこの情報？

11 ：8：2006/05/14(日) 13:34:41

>>10
OAG

ちなみにNRTのHPにこんな記述があるよ。

世界中のフライトスケジュールなどを提供しているＯＡＧ提供のデータにより表示しています。
航空会社の都合により機種が変更することがありますので、予めご了承下さい。

12 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/14(日) 22:50:49

>>4
へえ～マニラ経由か～SV見たいみたい

13 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/15(月) 15:19:01

>>9 たった3時間じゃイラネだろ

14 ：チャイナエアライン：2006/05/16(火) 20:33:09

新千歳＝台北　7月1日take off
関西＝台北　7月1日take off
中部＝高雄　7月2日take off

15 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/16(火) 22:00:20

>>14
中部ー高雄なんて聞いてないぞ

16 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/16(火) 22:06:04

>>15
ＣＩのＨＰ上で公表されてます。

17 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/16(火) 22:22:00

>>16
http://www.china-airlines.co.jp/news/0605/060515.html
これだな
ＣＩトリプル就航

18 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/16(火) 22:26:14

これで名古屋からの台湾線供給大過剰

19 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/16(火) 22:33:03

中部＝高雄は台湾人専用便の様相が強いと思われる。
EGの成田＝高雄も客の半分以上は台湾人だった

20 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/16(火) 22:47:35

反日の韓国・中国線は要らないので台湾便もっと増便を。

21 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/17(水) 00:13:22

>>19
つまり高雄からの日本向け旅客は
セントレアに任されたと言う事。

22 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/17(水) 01:26:10

>>17
新千歳すごいなｗｗ
気がついたら台北線ダブルデイリーじゃねえかよｗｗ

23 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/17(水) 02:10:39

>>21

・・・違う気がする。

24 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/17(水) 08:26:47

>>22
日によってはトリプルデイリー

25 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/17(水) 10:12:46

*は翌日の到着となります。
航空
会社便名出発曜日運行期間出発地出発時間到着地到着時間経由
CI 131 日火水木金土 2006/07/19-2006/07/26 CTS 1500 TPE 1805 0
BR 115 日月火水木金土 2006/07/19-2006/07/26 CTS 1600 TPE 1905 0
BR 109 日水 2006/07/19-2006/07/26 CTS 1730 TPE 2035 0
情報源　etour(検索）

26 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/17(水) 18:46:25

>>25
当たり前だけど、思いっきり台湾人向けのスケでんな。

27 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/17(水) 19:07:22

まあ、日本でナイトステイするほどでもないしね。

28 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/17(水) 22:43:57

機材で見ても便数で見ても圧倒的に不利で後発参入なんだから、
いっそのことこちらも高雄発か新千歳ナイトステイでもよかったのでは?

高雄-新千歳なんて毎日のようにチャーター便出ているし。
しかし同時に3路線も開設してよくこんなに機材捻出させたな。

29 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/17(水) 23:16:29

もうすぐＳＶの関空就航の発表あるよ

30 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 00:36:50

>>28
深夜枠制限がなかったら、台北夜発未明着、新千歳早朝発朝着ってスケジュールも
ありかもね(NH　KIX-GUMみたいな)

31 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 16:06:47

NGO便の開設(新規航空会社と新路線なので）は飛騨や伊勢志摩へくる台湾人用だな。

32 ：ナゴ厨：2006/05/18(木) 18:51:23

>>29無い。
仮に本当だとしてもすぐに撤退だなｗマニラ経由なんてｗ
まぁ使うのは拳銃密輸担当の暴力団の幹部ぐらい？

>>31それもそうなんだけど、台湾人が訪れたい日本の都市No.1が東京（TDL)なんだけど、
二位てのが名古屋なんだよ。ぶっちゃけ京都より高かったわけで･･･

33 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 19:55:33

>>32
>>二位てのが名古屋なんだよ。

また脳内ソースか？

34 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 20:13:54

>>32 二位名古屋って・・・どこに行くんだよ。普通京都か北海道だろ。

35 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 20:28:42

台湾の北海道人気はハンパじゃあない
本屋にいけば、北海道関連がやたらと多いし、
スーパーで売ってる乳製品には北海道って書いてあるし
北海道紅茶なんてのもあるよ

36 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 20:39:50

台北便の本数は　NRT＞KIX＞NGO>OKA＞CTS　以下広島、仙台の順(チャーター便除く）
ただ7月からはCTS＞OKAとなるわけで

37 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 20:44:09

ＴＰＥ便もっと増やしてもいい。
反日国のエアラインを減便させて。

38 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 23:53:35

>>33-34
去年の今頃のアンケートじゃない？
名古屋に行きたいんじゃなく万博に行きたかったんだろ。

39 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/19(金) 00:02:38

台湾人の感覚は日本人と似ている。
極端な話し、"石神井公園4日間の旅" でも集客は見込める
欧米では通用しないけど。
日本でシドニーやゴールドコーストだけでなくカンタスの就航地である
パース・メルボルンのツアーが成り立つのと同じ。

40 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/19(金) 00:48:16

>>38
正解は「ナゴ厨の偽装」

１位東京、２位北海道です。正しくは。
横浜、京都、大阪、富山、仙台、富士山（山梨）あたりが１０位以内に入っていたような気がするが
名古屋は断じて入っていない。万博があっても。
万博やっていても台湾人には北海道ブームだったわけだが。

以前は九州中心が関西まで伸び、さらに北海道へ。現在は東北、北陸がはやりだしている。
名古屋？そんなもの飛行機から眺めるだけだろ。

41 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/19(金) 06:50:52

>>40　台湾から北海道・東北・北陸へは、名古屋経由が多少役に立つだろう。

42 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/19(金) 07:41:01

だからナゴ厨に反応するなって

飛騨方面へのツアーが人気あるのは本当らしい
先日高山に行ったらあっち系の言葉を喋ってる団体の多いこと

43 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/19(金) 20:47:29

>>41
台湾から北海道は直行便があるからＮＧＯ経由の必要なし。
東北も仙台便及び多数のチャーター便あり。
北陸もＫＩＸから入ったり、多数のチャーター便あり。

44 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/19(金) 21:11:05

ただ今回の台湾便の増便開設でFUKなど九州沖縄が含まれていないというのは九州はあまり人気がないということなのだろうか

45 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/19(金) 22:27:28

>>44
枠が限られているから、より需要の多い地域を優先しただけ。

46 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/21(日) 01:44:01

>>28
今まで台湾こと中華民国の存在はかなりはっきりとはしない存在だったんだよ。
だから本当は台湾側としては韓国並に増やしたかったけど
空港の発着枠までも中国の圧力がかかって思うように増やせなかった。
台湾との航空路線を増やしたら台湾と対立している中国としては都合が悪いんだよ。
今は日中関係がいろいろと思わしくないから増便できるｗｗ
>>29
ソースを提示しないと誰も信じないよｗｗ
>>32
詩ね。

47 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/21(日) 10:32:20

>>46
SVの関空就航はニュースに流れたぞ
ｲｽﾗﾑ系航空会社のｽﾚを見てみな

48 ：.：2006/05/21(日) 10:35:48

成田・羽田の分かれてた時のことは除いて台湾線が増えたのは中共が絡んでるのか？
ワケ分からん。
台湾人が日本に行きたいだけだろ

中共線ありすぎだから減らしてもらいたいが。

49 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/21(日) 12:08:12

虚言、妄想、工作、捏造で、名古屋に好都合な展開にねじ曲げようとする、
関東と関西、東京と大阪、横浜・埼玉・茨城・千葉、札幌と仙台、福岡と北九州、
静岡と浜松、長野と松本、都会と田舎等々を反目させるための工作を続け、
足を引っ張りながら中傷する･･･それが名古屋人。
何年間にもわたる悪事がばれて批判されると、逆怨みをして相手を罵倒、
掲示板を荒らして他の地方に濡れ衣を着せる腹黒さには驚くばかり。
名古屋のイメージは最低最悪。

50 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/21(日) 16:55:41

2位が名古屋ｗｗ？？
面白い！！いったい何を見るんだ？
ちゅーーーと半端な施設ばっかりです
（by関西から名古屋転勤3年目のサラリーマン）

51 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/21(日) 17:10:59

だから万博かとｗ

52 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/21(日) 17:20:38

名古屋の施設が中途半端だとか言ってる「なりすまし逆煽りの名古屋さん」へ。
名古屋の施設は中途半端ではないよ。岐阜や三重や浜松など周囲の需要を取り込んで計算した、
身の丈に合っていない過剰な「見栄っ張り施設」が多いっていうのが現状だよ。
なんでもそうだけど、名古屋は見栄ばっかなの。他力本願で無い物ねだり。
これからは強欲で見栄っ張りな無い物ねだりじゃなくて、有る物を生かす時代だよ。
それを理解できないで掲示板で工作したり見栄を張ってるようだから、馬鹿にされるわけ。
名古屋出身の漏れ様がマジレスしてやりましたよ。

53 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/21(日) 18:45:00

>>47　　　　　　　　　　　SVはどの機材で関西空港に入ってくるの？

54 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/21(日) 18:53:12

>>40
あのデータには藁田ね。
でも、ちゃんと正式のソースを「改竄」と明記してあったから、良心的だったよ。
なにが改竄かと調べてみると、「北海道」をすべて「名古屋」に変えていた。

55 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/22(月) 04:20:14

>>46　>>53
http://www.chunichi.co.jp/flash/2006052001004330.html

日本発サウジアラビア線開設確定らしい。
サウジアラビアはで政治体系は王政だけど、
世界経済に強烈な影響を与えるビックな超大国だよ。
だから本来、日本に定期便が無かったこと自体おかしい。

なお、サウジアラビア航空については↓。
http://www.aii-t.org/j/saudikikou/saudi_kikou/city/jeddah.htm

56 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/22(月) 16:41:39

エアブリッジ・カーゴ
７月から名古屋便を週４便化
追加の２便は香港経由で運航

ttp://www.kaiji-press.co.jp/news/kouku.html

57 ：ナゴ厨：2006/05/23(火) 17:46:46

>>55マニラ経由ということは関西圏のビジネス需要の無さを反映しているわけだがｗ

58 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/23(火) 17:48:55

関空～マニラの旅客を認めるわけがない。

59 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/23(火) 18:02:17

>>57
ナゴちゃん
そんなことよりQRはどうなったの？

60 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/23(火) 18:14:47

>>58日系航空会社はその路線に参入していないわけだが。
まぁ成田からもマニラへはPKが使えるがな。

61 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/23(火) 22:02:22

>>58
航空協定って知ってる？

62 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/23(火) 22:39:06

BG成田から撤退だって。

63 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/23(火) 22:58:53

>>62
え　それショック。
今年バングラ行こうと思ってたのに

64 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/23(火) 23:00:40

>>58
ナゴちゃん
それは間違いだよ。ちゃんと関空～マニラ間の客も乗せれるよ。
サウジが飛ぶ日はフィリピン航空の関空～マニラ線が無い日だ。

65 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/23(火) 23:05:37

>>62-63
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1128344512/266

66 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/24(水) 14:20:37

>>61
意味が分からないんですけど…
普通に考えて、日本・フィリピン双方は関空～マニラの旅客を第3国企業には基本的に認めません。
日本側が未就航だのPRの運行してない曜日に飛ばすだの何をアホみたいなことを言ってるのでしょう。

67 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/24(水) 14:45:19

関空厨房は無知なアホばかり。

68 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/24(水) 15:34:07

今、経由便やら以遠権で運行してるのは、昔に取得した権益だもんね。
フィリピンが認めても日本は首を縦にふらないね。
ただ、サウジだからねえ～

69 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/24(水) 15:57:37

基本はあくまでも日本ーサウジ間の輸送を新規に設ける事。
マニラ線を延長する形で関西に乗り入れるのはあくまでもサウジ航空の事情。
バリ島経由で飛ばすなんて言い始めたらどうすんの？
関西ーバリ間の旅客なんか
地球が引っ繰り返っても日本もインドネシアも認可しませんよ。

70 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/24(水) 16:00:46

マニラ線を認めたら、エミレーツやカタールがズルイズルイズルイとヘソを曲げる

71 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/24(水) 16:16:14

結局どっちなの？ww

72 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/24(水) 16:42:14

>>71　インシャッラー (唯一神の意志によって)
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1111786447/l50

73 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/24(水) 16:58:17

南アフリカ航空もKIK-BKKの旅客は駄目だった

74 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/24(水) 17:04:59

>>61
あんたの責任は重大です
スレをこんなに混乱させて。
謝罪しなさい！！！！
知ったかは引っ込んでなさい！！！！

75 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/24(水) 17:07:20

>>64の方がバカだと思いますけど・・・・・・

76 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/24(水) 17:19:08

サウジアラビア航空のフライトスケジュ－ルが変更されました。
SV859 MNL 21:40-03:25 RUH (TUE) 新設
SV855 MNL 22:45-03:15 RUH (SAT) 新設

MNL (マニラ　MANILA)　-1
060501-060531 PR408 月水木金日

77 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/24(水) 17:45:06

でもＡＩのＫＩＸーＨＫＧは旅客ＯＫなんじゃないの？
少なくとも返還前に俺が乗ったときはＯＫだった。

78 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/24(水) 17:51:00

だって大昔のインド線、伊丹発の便は先ず香港に寄港だもの。
その名残り。

79 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/24(水) 18:31:07

>>64 >>76
サウジアラビア航空のマニラ～関西は、フィリピン航空とコードシェア？
そうすればマニラ～関西だけでも「フィリピン航空」として客を乗せられるのか？

80 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/24(水) 19:20:13

>>79
それやっちゃうとフィリピン航空の関西～マニラの輸送力が航空交渉の合意以上になる。
というか、それを可能とする交渉すらしてないと思う。

81 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/24(水) 20:38:31

ＡＮＡ　ＮＲＴ－ＯＲＤ線１０月２９日よりふっか～つ！！
さてこれによって減便あるかね？

82 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/24(水) 20:57:06

>>81
ＮＲＴの発着枠は？

83 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/24(水) 22:21:01

>>77
ただし最近増便された分についてはKIX-HKGのトラフィックライトは無し。

84 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/24(水) 22:36:45

マニラ線が延長しても日本サウジ間で日本人が入りこむ余地があるの？
サウジにはフィリピン人がごまんと働いているので
サウジマニラ間はドル箱路線だと思われる
つまり空席があまりないのでは

85 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/24(水) 23:03:00

>>84　ビジネスクラス

86 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/27(土) 15:29:51

AA NRT/SJC Oct 2006で廃止決定しました

87 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/27(土) 17:13:46

>>86 AAの公式ホームでは検索できますが

88 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/27(土) 18:40:25

成田のスロットはどうなるんだ？

89 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/27(土) 19:04:39

>>87
そのＡＡ公式に「成田－サンノゼ便の運航中止」と書いてあるんですが。
ttp://www.aal.co.jp/news/20060526T85.html

90 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/27(土) 20:15:47

ＮＲＴ－ＳＪＣ廃止でＫＩＸ－ＬＡＸ開設って有り得る？

91 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/27(土) 20:21:03

>>90
そういえば検討中だったよな
JALも撤退だしね

92 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/27(土) 20:22:10

エアライン板へ。 http://hobby7.2ch.net/airline/

93 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/27(土) 20:51:31

KIX-SJCというの可能性はないの

94 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/27(土) 23:19:02

>>88　免許維持路線を飛ばして、発着枠を握り続けます。
>>93　需要は、KIX-LAXの後釜＞ KIX-SJC　ではないでしょうか。

95 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/27(土) 23:40:50

ＫＩＸ－ＳＦＯ既にあるじゃん

96 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/28(日) 11:03:43

ＡＡはどうやって成田の発着枠を守るの？
ホノルル線？
それともデルタに返すの？

97 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/28(日) 12:13:51

KIX-DFWも時間の問題と聞きましたが。

98 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/28(日) 12:24:10

>>97
好調だって新聞に載ってたぞ
それで次の路線としてKIX-LAX検討中をらしいぞ

99 ：ナゴ厨：2006/05/28(日) 18:16:57

だから何度も言ってるように関空～LAX線開設は２５０％有り得ない。
ビジネス需要が極めて高い（というか観光需要の少ない）サンノゼ線を運休する時期に、
何故あえて関空からハブでない空港を結ぶ路線を開設するのか、理解に苦しむ。

>>97それはあり得るね。
>>98どこの新聞？ソース希望。まぁ基本的に中日新聞以外は当てにならないけどね

100 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/28(日) 18:22:05

>>99
中日新聞はせんずりあに関してはウソばかり。

101 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/28(日) 18:30:54

ふむ、ナゴちゃんの予想がでたな。
するとKIX-LAX就航は決定かな？

ナゴちゃんの意見の反対になるので、簡単でいいな
ナゴちゃん　いつもありがとう。

102 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/28(日) 18:34:19

>>97
NWはKIX-DFW線を飛ばさなければいけない理由があるんだけど、
そんなことまで気が及ばないよね。

103 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/28(日) 18:39:33

>>101
ＫＩＸ－ＤＦＷ線開設から日が浅い・・
ということでＪＬ撤退と入れ替わりは微妙と思うが、ナゴちゃんの逆予想があたってもｗ

恐らく来年夏ダイヤからかと。
ＫＩＸ－ＬＡＸではなくＫＩＸ－ＳＪＣの可能性もあるが、わずか。

104 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/28(日) 18:41:52

>>102
ＮＷがＫＩＸ－ＤＦＷとは初耳だ。
ＫＩＸ－ＤＴＷならよほどのことがない限り維持だろうけど。

105 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/28(日) 18:46:31

AAならKIX-LAXの方が可能性があるだろう。

106 ：101：2006/05/28(日) 19:41:39

>>103
でもでも　せっかくナゴちゃんの有難い、お告げがあったことだし・・・。
ナゴちゃんのお告げは、幻のサウジアラビアまで現実にしてしまうし
霊験あらたかでおじゃりまする。

でもAAのLAX路線にはタ－ン・アラウンドタイムの問題があるので
あっと驚く裏技併用しないと、難しい問題もあるね。

107 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/28(日) 22:57:46

>>106
ＡＡにどういう問題が？
同じような飛行時間のＡＣのＶＹＲは問題ないようですけど。

108 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 05:03:40

関空厨対ナゴ厨の妄想合戦スレか、両方がんがれ

109 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 09:57:14

>>100 >>108
大阪と名古屋の対立を煽り立てる、「東夷」一極厨の工作乙。

110 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 17:51:55

でもJALのLAX線は10月からクローズやから新規引継は
お盆くらいまでには決まらないと、、。とするともう
6月やしあっという間やねえ。どうなる事やら。
でもロサンゼルス線は要るよなあ。
KEやOZでサプライズ就航決定。協定無しでお願い。

111 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 18:47:20

>>106-107
飛行機が一つの路線を24時間以内で往復できるかどうかは、機材の運用において大問題。
24時間以内で往復できれば、１機だけの運用で Daily 運航できる。
往復24時間を超える路線では、どうしても２機以上必要になってしまう。

関空ホームページの国際線時刻表より　フライト時間
ttp://www.kansai-airport.or.jp/flight/index.htm
関西～バンクーバー　行き09時間35分＋帰り10時間50分＝ 20時間25分
関西～ロサンゼルス　行き10時間25分＋帰り11時間55分＝ 22時間20分
両空港での乗客入れ替え・給油などに１時間以上かかるなら、関西～ロサンゼルス
を24時間で往復して１機で運用するのは無理。
関西～バンクーバーは24時間で往復が可能。

112 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 19:31:04

>>111

KIX-DFW/KIX-LAXの機材を関西で入れ替えたりするかもしれないから
そのあたりはなんともいえないと思う。
AA124とうまく組み合わせればB777を１機プラスするだけで
LAX線を開設できないかな？

113 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 19:57:05

妄想ついでに言っておくと
NYC路線同時開設で、その問題回避ってのはどうよ。

東海岸までの乗り継ぎまでも考慮すると、LAX到着はできれば午前の
なるべく早い時刻、出発も午後のほうがベタ－。
この条件での日本の発着時間が、出発先行、到着が後という逆転現象に
なってしまうんだよね。

114 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 20:26:45

こういう状況の場合、普通は成田の発着枠維持のための路線の話しになりません？
なんで関空の話しで盛り上がっているのか昨日から不思議でなりません。

115 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 20:34:20

>>114
諸悪の根元はナゴ厨

116 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 20:36:55

>>114

関空の話はAAが検討中ってのはすでに報じられているとおりだから
成田線で使っていた機材を他で使うんじゃないか？って思ったんじゃないかな。

117 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 20:41:04

成田～サンノゼと成田～ホノルルって使う燃料ってどのくらい違うのだろう？

118 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 21:28:44

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=24337
関空～ヤンゴン線１１月頃に直行便就航目指す。

119 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 21:45:29

>>111
AAはLAXから太平洋線以外の国際線も飛ばしているし、
４便１セットを２機でという運用もできるのではないか？
SJCの問題点はこういうの運用の自由度のなさだったと思うが。

120 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 21:49:41

>>118
関空－ヤンゴンって、以前NHがやってて、
あっという間に撤退したんじゃなかったっけ？

121 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 21:51:24

>>116
そりゃJALが頼むとしたらAAしかない。
コードシェアで名目上は路線が維持できるからな。

ただ成田の発着枠はどうなるのか不明。

122 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 21:52:32

後発のAAが日米航空交渉でロサンゼルス・サンフランシスコからの
成田乗り入れを認められなかったらサンノゼだったんでしょ？

123 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 22:14:22

★PAL、中部―マニラ線増便を検討、年内実現目指す
http://jwing.com/t-daily/bn2006/0529.htm

124 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 22:19:40

>>123
それよりも下のセブ線開設の方が気になる

125 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 22:49:43

ＰＲは以前関空ーセブ線開設してたよね
じゃあデイリーでうち２便がセブ行きかな

126 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 23:33:17

>>122
だとするとSJCを捨ててLAX（ただし関空）というのは理に適っている？

127 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/30(火) 00:05:06

>>120
前スレかなんかに、アメリカ様から色々言われて渋々撤退したと
誰かがレスしていたのを記憶しているが。
搭乗率もそこまで悪くなかったらしいが…

128 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/30(火) 00:13:29

>>122
ミャンマーとは仲良くしないように、とアメリカ様は言っている。
人権問題が継続しているのでね。

129 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/31(水) 11:49:20

http://jwing.com/w-daily/bn2006/0531.htm
仙台-台北（BR)　７月から週２便に減便

130 ：ナゴ厨：2006/06/01(木) 16:12:10

>>110昔は1日4便なんて日もあったのにねぇｗ残念なことですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>118 >>120そもそも開設されないから心配する必要はない。
釣られれば、その路線の場合、名古屋、東京発でも採算が取れるかどうかは微妙。
>>125妄想も程々に。東南アジアへの（ビジネス）潜在需要は中部圏に軍配が上がる。
>>126適ってない。ってかしつこい。以後AAの妄想はするな。
釣られれば中部線の復活が一番現実的で、
他には成田発のダラス線を完全14便化、ロス線ダブルデイリーｏｒシアトル線開設てのが思い浮かぶ罠

131 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/01(木) 16:42:26

>>130
サウジアラビア航空の言い訳はまだですか？
就航しないっていってたよね？

132 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/01(木) 16:54:27

ナぁ～ゴちゃん
カタ－ル・エアのナゴ路線計画は、いつ発表してくれるの？
はやく、おせぇてネッ。

133 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/01(木) 17:51:27

ナゴ厨に釣られる奴って。。。

134 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/01(木) 20:45:55

ナゴ厨、明日の名古屋の詳細な天気教えて
東京だと大雑把にしかやらないから
明日、出張。
早くね

135 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/01(木) 20:57:06

>>134
雨のち曇り、夕方から晴れ間が見えます。
午前中の降水確率は70パーセント。
気温は23度までしか上がらず、比較的涼しいでしょう。

136 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/01(木) 21:14:48

わざわざどうも。

137 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/02(金) 23:48:43

THA、来年目処に仙台線開設の意向

ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0602.htm

138 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/06(火) 22:36:29

エルアルイスラエルが今年の９月をめどに関空に乗り入れみたい
昨日の新聞記事に載っていたよ

139 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/06(火) 23:11:06

機材はC130?

140 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/07(水) 00:53:50

>>138
中東系が充実ですね。
でも、セキュリティが大変そう。
以前、臨時便かチャーター便で来た時もものものしかったし。

141 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/07(水) 09:54:11

>>138-140　関空でアラブ系航空会社とどう共存するんだろう。

142 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/07(水) 20:51:26

>>138
何度コノ話が出てきたことやら。とりあえず…。お約束。

　　　　　　　　　ソ　ー　ス　　ど　こ　？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧⊂ヽ
　　　　　　∧＿∧∧＿∧ 　　　　　　　　　　 ∩(,,ﾟДﾟ)ﾉ
　　　　卩（´Д｀三；´Д｀）Ψ 　　　　∧∧　　彡　　/
　　　　⊂　　　　三　　　　つ　　　　(ﾟДﾟ,,≡＝　　）
　　￣￣￣⊂⊃￣￣￣￣￣￣￣⊂⊃￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　(ξ';;::;;) 　　　　　　　　　(ξ';;::;;)
　　　　　　　　　　￣￣　　　　　　　　　　　￣￣

143 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/07(水) 22:09:28

>>142　取りあえず、醤油でもかけておけ。

144 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/08(木) 18:41:19

>>141デマだから釣られる必要はない

145 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/11(日) 08:29:02

LOTポーランド航空、夏の成田チャーター5回くらい設定あるけど来るのかな？機種はB63だと思うが。ハンドリングはJALか？

146 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/11(日) 08:56:19

>>145　スターアライアンス系だが…

147 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/16(金) 13:09:11

大変残念なお知らせですが、
全日空は関西～香港線を運休することを決定したようです。

148 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/16(金) 13:31:14

>>147

で、またコードシェア祭り？
関西-香港すら維持できないANAの国際線能力ってどうなんだろう。
所詮はスタアラ寄生虫と呼ばれる航空会社って事なんだろうが・・・

149 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/16(金) 13:43:40

>>148
今度の今度はコードシェアする航空会社は無いわけだが･･･。
まさかエアインディアとでも？

150 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/16(金) 13:52:15

>>147
釣れてますね

151 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/16(金) 14:34:43

http://www.vladivostokair.co.jp/news_2006_06_16.htm
新北九州空港ウラジオストック便開設オメ
機材　TU154M　週2本　8/19～9/23の季節限定運航

152 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/28(水) 09:01:08

ｱｲﾍﾞｯｸｽ本日運休便あり。

153 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/28(水) 22:48:21

公式発表はまだないが…　ひっかかった

SV 895 水 2006/07/15-2006/07/22 KIX 2005 RUH 0450* 1

154 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/28(水) 23:05:28

>>153
意外にＫＩＸ発の時刻早いですね。

155 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/28(水) 23:07:01

★海南航空、7月2日より関空線を運休
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0626.htm

156 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/29(木) 23:26:01

★Air Hong Kong：8月にも中部に就航
AHK Air Hong Kong（AHK）は6月28日、
シリーズ最終機に当たる8号機目のA300-600GFを
22日にToulouseで受領したと発表した。
香港にはDubai経由で23日に到着、
権益認可を経て8月から中部線に就航させる予定とする。

157 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/30(金) 08:02:28

羽田1635→1850関空2005→0450リヤド

サウジアラビア航空は日本航空とコードシェアしないかな。

158 ：ナゴ厨：2006/07/03(月) 19:16:13

>>157結局ガセだったねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
関空関係者さん、弁明よろ！

159 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/03(月) 20:38:36

ナゴ厨に反応しないようにﾖﾛ

160 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/03(月) 22:11:50

関空で中東便好調…競合少なく「ドル箱」
http://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_06062713.cfm

161 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/03(月) 22:45:42

ＣＩの関空就航は絶対ナイ！と言い切っていたお間抜けさんの弁明ヨロ～ｗｗｗｗ
就航第一便の特別塗装機ヨカッタネー

162 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/03(月) 23:28:31

>>161
就航ないどころか、早くもデイリー化決定の模様。

163 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/03(月) 23:56:11

名古屋ー鳥取線夏のピークに入る７月１４日運休。
https://www.ana.co.jp/dom/airinfo/routeinfo/index.html

セントレアからの国内線撤退第一号。
第二号は福島線とのうわさ。

164 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/04(火) 05:33:05

まだ撤退１号かよ
悔しかったら関空の国内撤退数十路線に勝ってみな

165 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/04(火) 21:43:29

いまのところ第二号は石垣線。全日空は石垣線の本土全路線(福岡含む）を運休予定

166 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/05(水) 01:25:12

マレーシア航空。
福岡～マレーシア線。
９月から運休です。

１７年間続いた路線ですが、最後の方ではいつ乗っても
がらがら。

167 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/05(水) 10:40:34

>>166
本当か。ＮＧＯ便の減便の時ＦＵＫはどうなるんかと思っていたが運休か。

168 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/05(水) 18:14:06

>>167
次はＮＧＯ運休です。

169 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/05(水) 20:47:42

SQ、7/19からバルセロナ線就航。ソース、CNNのCM。

もちろん日本発じゃねーぞ。

170 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/05(水) 22:12:06

>>169
MXP経由ね。かなり前にプレス発表あったように思うけど。

171 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/05(水) 23:06:48

ショックな話を一つ。羽田再国際化→成田混雑緩和によって
関空の中東便はすべて成田に行くよ。
関空乗り入れは成田のスロット確保のための踏み台に過ぎない。
ついでに言うと、中国便も羽田＆成田へ一気にシフトするから
楽しみに待っててね。

172 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/05(水) 23:11:25

名古屋人立入禁止

173 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/06(木) 09:10:12

>>171　成田国際緩和となったらＮＧＯにも影響はでてくるな。

174 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/06(木) 21:44:13

>>171
そんな机上の空論を。
羽田関空乗継が好評なだけに、中東便は羽田を希望するんじゃないか？

175 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/06(木) 21:57:47

>>174
さすがにそれは希望的観測がすぎると思う。
全部じゃないにしろ相当数は成田に行くだろう。
もちろんその影響はＫＩＸと同等以上にＮＧＯも受けるだろうね。

176 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/06(木) 22:00:11

>>175

EKはNRT 7 KIX 7 NGO 3かNRT 7 KIX 4 NGO 3くらいになるんじゃないかな？
とか思ってる。

177 ：ナゴ厨：2006/07/06(木) 22:44:27

>>176　三・三・七拍子

178 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/06(木) 23:00:09

>>176
NGOはゼロになるだろう。KIXは地方からの乗継プラス羽田組用に残すかも。

179 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/06(木) 23:19:02

2009年いよいよ航空界も完全東京集中になるな。どうする泉ズリアKIX、センズリアNGO！？

180 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/06(木) 23:43:08

>>179
集中する、と思ってるのは素人だよ。

181 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/07(金) 18:45:28

馬鹿？死ねよｗｗｗｗ
ちょっとは危機感感じて対策を打診すれば？

182 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/08(土) 04:46:03

日中航空協定交渉がまとまったようだが・・

183 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/08(土) 05:24:57

>>182
開設、増便の可能性がありそうなのは
成田(または羽田）　上海　北京など
関空　上海（NHなど）昆明（NHなど）
中部　北京（NH)　広州（JL）(中国南方）か

184 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/08(土) 06:52:05

成田ーウルムチが欲しいわけだが
（ソウルーウルムチは既にある）

185 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/08(土) 07:40:56

ウルムチいいよね
あの街の雰囲気がなんとも言えない
成田が無理なら関空でも良いから欲しいな

186 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/08(土) 07:46:27

関空ならなくて良いや

187 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/08(土) 11:12:07

双方１０数社が乗り入れできることになるらしいが、日本にそんなに航空会社無いのにね。
中国側の言いなりかな。
ＪＴＡやＳＫＹ、ＡＤＯでも飛ばすの？

188 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/08(土) 11:36:57

ＡＮＡ関係者曰く、関空上海便は当面増便しないようだ。
最も優先すべきは羽田からの上海線、それで中部からの広州線らしい。

189 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/08(土) 11:49:03

>>188
関空～上海便はANAが減便した直後に他社が直ぐ増便したから
ANAが入り込める隙間があるか微妙だよね

190 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/08(土) 13:49:28

地方空港への新たな就航、増便というとやっぱし北海道(特に千歳、函館）がメインになるのでしょうか

191 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/08(土) 15:19:36

188　　　　　　　　　　　ANAよ、なんで優先順位が羽田で中部なんだ～？　羽田の次は関空だろ～

192 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/08(土) 18:35:45

ANAは関空線を小型化してなんとか便数維持してる感じだから
とりあえず、小型化した便をもとのサイズに戻すんじゃないかな？

193 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/08(土) 18:54:31

ここがもし中部や関空スレなら、191に対して変な泉ズリアAAが飛んできてるなww

194 ：首都圏一極集中推進委員会(会長) ◆UWWDp/sY22 ：2006/07/08(土) 23:22:33

>>179
俺の予想していたとおりになってきたなｗｗ

195 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/09(日) 06:54:47

http://www.tvq.co.jp/news/news.php?did=2045
スターフライヤー。来年12月北九州-中部開設か

196 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/09(日) 19:49:29

>>191　つトヨタ広州工場開設

197 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/09(日) 20:22:38

HND-SDJ

198 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/11(火) 06:38:54

NHの中国便は冬ダイヤから大幅増便の模様。

NRT-XMN Daily
NRT-TAO Daily
KIX-XMN Daily
KIX-TAO Daily
KIX-PVG Daily×2

ついでに
KIX-DLC-SHEもDailyにしてほしい。

ttp://www.asahi.com/life/update/0710/003.html

199 ：全日空　関空ー中国大増便！：2006/07/11(火) 07:09:42

今年10月より

関空ー上海　７便→14便
関空ー青島　３便→７便
関空ー厦門　４便→７便　　ここまで決定！

さあＪＡＬどうする！！

200 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/11(火) 09:25:02

とりあえず減便した分もとにもどすことから始めたか

201 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/11(火) 09:57:16

スカイマーク　９月から羽田－那覇に昼便２往復
来年３月までの予定。羽田－新千歳、福岡がそれぞれ１往復減便。

202 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/11(火) 10:02:27

>>166　のニュースソース
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=24992&cid=2
マレーシア航空9月から運休

203 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/11(火) 11:09:54

>>179 >>194　自問自答自作自演の一極センズリア乙。

204 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/12(水) 21:36:10

早くも日中航空交渉妥結を見越した増便なのか、自分がよく利用する
HIJ-PVGが現在の週5→デイリーに戻るらしい。ありがたい…
しかもナイトステイつき！　ローカルネタでスマソ。

MU 294 日月火水木金土 2006/10/30- HIJ 0900 PVG 0950 0
MU 293 日月火水木金土 2006/10/29- PVG 1730 HIJ 2000 0

205 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/12(水) 21:39:09

>>199
ＡＮＡとコードシェアしたりしてww

206 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/12(水) 21:56:12

ハイジってどこの空港？

207 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/13(木) 15:05:59

KIX/LHR,BKK便ていうメジャー路線が冬スケジュールか
今年いっぱいで終了て豚弘スレで見たんだがマジっすか？・
もうJALには関空からとはいえこんなメジャー路線運行していく
余力もないんか？？LASへも速攻KEが就航決めたしあの大韓に
負けていくのは情けない。就航都市数ではハワイ以外は大負けだな。
おJALとさよならする人そりゃおおいわな。

208 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/13(木) 17:21:40

>>207
それはないだろ
豚のサイトなんてガセばっかりだぞ

209 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/13(木) 17:39:33

>>207ヒースロー便は成田発でさえ減便したくらいだからあり得るけど、バンコク便は
ないだろ。バンコクから撤退するなら中部路線のだろ？

210 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/13(木) 17:48:43

>>206
ひろしま。<HIJ

211 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/13(木) 20:03:40

>>204
これって、ナイトステイをやめたアシアナの穴うめなんだろうか？
それともナイトステイが好調のチャイナエアに対抗するためなんだろうか？
そもそも東方ってトランジット需要あったっけ？

てか、デイリーが上海・ソウル・台北・成田の４路線になるのか～
多すぎでね？　

212 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/13(木) 21:20:00

>>211
トランジットは西安、香港、広州くらいだと思う。
もともと上海線はデイリーだったし丁度いいくらいだろ。
とりあえず３つ目のPBB作っといてよかったんじゃね？

213 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/13(木) 21:26:16

>>211
最近、やたらとHIJ-PVG-CDGと乗り継いでいくMU利用ヨーロッパ旅行を
見かけるけど、冬ダイヤからはあぼーんだな。
そのかわり、HIJ-PVG-LHRが便利になる…。復路は65分しかないので
MCT満たしているかビミョーだが。

214 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/13(木) 22:13:23

>>207
本当の話はKIX－LAX撤退。これはマジ。
あとKIX－SYD撤退検討（来年春または秋くらいまでの運航らしい）

LHRとBKKは現状維持。

215 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/13(木) 22:51:55

>>214
そんなこと今更書かなくてもとっくに知れ渡ってること。
新聞にも出ていたこと。
ずっとずっと前に。

216 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/14(金) 00:22:48

Asiana Airlines（AAR）は7月11日、B767Fの機材メンテナンスのために
7月21日から仙台フレイター線（OZ183便、週1便：金）を運休、
整備明けの8月25日からは、従来の仙台に替えて現行週1便（日）の
中部フレイター線を1便増便（金）すると発表した。
増便機材はB767Fで、既存便はこれまで通りB747Fの運航となる。
■中部～Seoul線（OZ195便、金曜は8月25日から運航）
　中部発（金）18:35／（日）18:15→Seoul着（金）20:35／（日）20:15

217 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/14(金) 00:52:33

KIX公式HPにやっとSV登場！
マニラまででもOKみたい

218 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/14(金) 01:23:10

>>217
７月１９日から水曜のみ週１便だけ？

219 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/14(金) 08:57:47

237 ：日本へようこそ　　サウジアラビア航空　：2006/07/14(金) 08:41:10

関空2005発ー2250着マニラー0450着リヤドー0725着ジェッダ
7/19～水曜日運行　　先ずは週１からスタートです！

日本国の威信を掛けて育てていってもらいたい物です。

220 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/14(金) 09:16:41

成田に次いでB777関空に登場！

◆ニュージーランド航空、7月30日より･････８
　　関空～オークランド線全便にB777-200ER就航

221 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/14(金) 09:34:03

関空からマニラまでの商売ができるのかあ
さすがサウジアラビア、フィリピンに圧力かけたな
これでしばらくは大丈夫だろう

222 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/14(金) 09:34:57

ちょっと古い記事ですが・・・

国土交通省は20日サウジアラビアと日本を結ぶ定期の航空旅客便が7月に就航する見通しを明らかにした。
日本への定期便の乗り入れは46カ国・地域目となる。
中東を結ぶ定期路線としてはトルコ、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）、カタール、イランに次いで5カ国目だ。

実際は>>219氏の情報通り週1便だね（KIX HPの時刻表に掲載）
それにしても>>32 >>158が否定する路線はことごとく開設されますなｗｗｗ

223 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/14(金) 23:13:31

>>222
そんなこと今更書かなくてもとっくに知れ渡ってること。
新聞にも出ていたこと。
ずっとずっと前に。

224 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/14(金) 23:20:29

>>222
とっくに知れ渡ってることをナゴ厨は知らないのだねｗ

ナゴ厨のアホさが知れるｗｗｗ

225 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/14(金) 23:36:26

だから名古屋は・・
リコール問題でナゴヤ沈没だな。
長野のオリンピック景気と似たようなものだな

226 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/16(日) 11:09:22

■アシアナ・カーゴを増便　ソウル～名古屋

アシアナはソウル～名古屋貨物便を週１→２に増便する。８月２５日まで。
機材はＢ６Ｓ。代替としてソウル～仙台貨物便を当面運休。
仙台線貨物はデイリー運航の旅客便ベリーで対応。仙台積込の成田通関の保税貨物
は名古屋（中部）まで保税陸送などで対応する。

227 ：訂正：2006/07/16(日) 11:15:52

アシアナ・カーゴを増便　ソウル～名古屋

アシアナはソウル～名古屋貨物便を週１→２に増便する。８月２５日から。
機材はＢ６Ｆ。代替としてソウル～仙台貨物便を当面運休。
仙台線貨物はデイリー運航の旅客便ベリーで対応。仙台積込の成田通関の保税貨物
は名古屋（中部）まで保税陸送などで対応する。

228 ：環境保護団体支持者だが文句ある？ ◆4hcHBs40RQ ：2006/07/16(日) 23:43:54

　衆議院議員川内博史君提出新石垣空港整備事業等に関する
　質問に対する答弁書について

川内博史議員より、国会法第７４条に基づき、新石垣空港整備事業等に関する質問が提出された。
質問及び答弁は、別添のとおりである。

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/12/120630_.html
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/12/120630/01.pdf
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/12/120630/02.pdf
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/12/120630/03.pdf

229 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/17(月) 00:35:39

大麻中毒者乙

230 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/19(水) 11:38:35

http://jwing.com/w-daily/bn2006/0719.htm
サウジアラビア航空、関空就航日が変更へ
　国交省が行政許可も、就航日は今後確定

　国土交通省航空局は、サウジアラビア航空から申請のあった関西－サウジアラビア線の就航について、このほど行政許可をおこなったが、許可の時点では今日19日から就航の予定だったが、これが変更される見通しとなった。
　許可をした段階での経過によると、同社は7月19日から10月28日まで運航する計画だが、運航開始日は変更となる見通し。変更にあたっては変更申請を提出する必要がある。
★COA、新千歳―グアム線を11月より週4便体制に
　例年より2ヶ月予定を繰り上げ、需要拡大見込む

231 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/19(水) 12:02:01

>>222
それに加えて
QR就航話をセントレア関係者から聞いたとか・・・
現実と妄想の境目がなくなって、どうやら秋田の鈴香と同一症状のような気がする

232 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/19(水) 13:33:45

>>231
いっくらなんでもＱＲのＮＧＯ発ははないだろ

233 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/24(月) 15:46:42

ここって旅客のみだっけ？

234 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 11:52:50

祝就航
ジェットスター
関空～ブリスベン　デイリー

235 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 14:12:33

マレーシア航空　福岡線を運休

マレーシア航空はクアラルンプール～福岡線を冬ダイヤから運休する。
燃料費高騰などによるネットワーク再編成の一環に同路線が運休候補になった模様。
比較的余裕のある関空路線に吸収合併となる模様。

236 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 20:34:11

>>234その記事は既に自社ＨＰに乗ってたが、
シドニーまで延伸運航？

237 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 21:23:38

>>236
関西～ブリスベン～シドニー～関西と運行。
今のＪＬと同じ形態。
ジェットスター就航と入れ替わりにＪＬ廃止。

238 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/28(金) 14:09:36

>>237
機材の入れ替えはどこ？
シドニーで客ごと入れ替えでいいんかな？

239 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/28(金) 20:53:08

>>238そう
機材は１機フル活動で運航できる。
関空発便はビジネス需要が少ないからシドニー直行便は不要な訳だ。
まぁ関西では前々からゴールドコースト＋シドニーの観光ルートが確立してるからな。

240 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/28(金) 23:43:49

・ベトナム航空は、９月から中部－ホーチミン線の運航機材を
Ｂ７６７からＢ７７７に大型化する。
これにより、貨物搭載量も倍増するため輸送サービスの
一層の向上が図れるとしている。
ベトナム航空の日本線運航機材は、成田・中部・関空各線が
Ｂ７７７に統一され、福岡線のみがＡ３２０となる。

241 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/29(土) 12:12:02

>>240
新規開設でも、増便でも、減便でも、運休でもない･･･
スレ違い

242 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/29(土) 13:30:41

スレ違いのカキコだらけなのに･･･
240さんが不憫

243 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/29(土) 14:21:19

１０月より
JAL福岡－高知線４往復に増便、小牧－松山線２往復に減便、
成田－伊丹線２往復に増便、小牧－秋田線３往復に増便、
福岡－鹿児島線全便JAC移管、伊丹－福岡線１往復JAC移管、
伊丹－松山線８往復に減便

244 ：ナゴ厨：2006/07/29(土) 18:42:40

>>241負け惜しみ乙ｗ

245 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/30(日) 02:01:23

★　高度３万ft以上を飛行
★　飛行時間60分以上
★　離島便

以上でない便はすべて廃止するべき

燃料の無駄遣い、資源の無駄

新幹線が平行して走っているところは新幹線に乗れ

246 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/30(日) 02:04:16

新幹線が並行して走っている区間

例：広島ー東京　福岡ー東京　大阪ー仙台

は飛行時間一時間以上でも廃止にしろ
来るべき将来、原油価格は上がる一方、石油の一滴は血の一滴！
無駄に化石燃料をつかうな、ボケ！

247 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/30(日) 02:19:17

>>246
あんたの書き込みが無駄。

248 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/30(日) 05:51:46

>>246
化石燃料大量消費　－＞　地球温暖化　―＞　海面水位上昇　－＞　沖ノ鳥島水没
故に短距離空路偏執者は産油国に洗脳された国賊。

インターネットや携帯電話の普及した時代にあって、人間の空間的移動を減らせないとは奇怪。

ついでに、未成年者団体旅行の航空機利用自粛を提案。
航空機は他の交通機関に比べてのエネルギー消費量の多さについて、いったいどれ位知られているのだろうか。　

249 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/30(日) 09:29:56

大阪⇔羽田を747で行くとすると、
約15トンの燃料を消費。

仮に500人輸送できたとしても、
一人あたりなんと30kgの燃料を消費

これは中型自動車一台を一人乗車で同区間を移動するのに匹敵

航空機での短距離移動はけして効率的ではない

250 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/30(日) 09:53:07

>>248
トヨタ社員乙

251 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/30(日) 09:53:44

>>251
JR社員乙

252 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/30(日) 12:58:00

イスラエルとの直行便が9月に就航するって本当？
http://www.globes.co.il/serveen/globes/docview.asp?did=1000097801&fid=942

253 ：ナゴ厨：2006/07/30(日) 20:15:48

>>246馬鹿理系乙ｗ
>>252犯罪国家との交流は不要

254 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/30(日) 22:15:52

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>>253よ。お前みたいな奴をみると、あの日のことを思い出すよ。２００１年８月２５日。２ちゃんが本格的に閉鎖になりかけた日だよ。
転送量が多すぎて、費用が月７００万もかかってるって発表されて、「数日中に閉鎖」って予告されてさ、その日のうちにあっちこっちの板が封鎖されてた日だよ。
あのときのUNIX板の住人、カッコよかったんだぜ。「総力を結集」ってのはまさにああいう状態だよ。転送量を１／３に削減しないと閉鎖、ってもんだから、新しいプログラム組んでさ、
そしたらほんの何時間かで完成したんだよ。それが聞いてくれよ、目標は１／３だったのに１／１６まで圧縮に成功しやがったんだよ。職人技なんてもんじゃねえよ、神技だよ。
でもよ、そうやって頑張る人がいた一方で、「ボクの肛門も閉鎖されそうです」とか駄スレ立ててたバカもいたわけだよ。ちょうど、今のお前みたいにな。
だからよ、俺たちは総力を結集して、お前のバカ度を１／１６に圧縮しようと思うよ。ま、圧縮後でもお前のバカ度はこの世に生かしておくことのできないレベルだけどな。
要するに俺らの力を結集してもお前を助けることができないってことだ。わかったら、まわりに迷惑をかけないようにひっそりと死んでくれよな。

255 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/30(日) 23:09:19

>>253
ここは理系板です。
理系人間をバカにする法学部生は、交通政策板へでも出て行きなさい。

256 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/31(月) 10:37:52

>>253　二行目だけは同意。

257 ：ナゴ厨：2006/07/31(月) 20:53:46

というか、何でここが理系板なのか分からん。
空港とか航空会社について語るとか明らかに文系色が強い希ガス。
Ｂ７７７スレとかだって機械とか力学的構造みたいな話は殆ど出てねーだろ！
ひろゆきも再編を考えるべきだな。

258 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/31(月) 21:31:03

エアライン板にいけよ

259 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/06(日) 17:04:25

http://www.macau.ctm.net/modailylog/20060731/big/gb-m13.htm
澳航飛大阪料11月開通
澳門航空公司表示，會在短期?向民航局提出申請，期望以三個月時間完成相關手續，日本與澳門之間的空中橋?可望在今年十一月開通。

260 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/06(日) 17:38:59

>>258
エアライン板は向日葵という自治厨が仕切っているので息苦しい。
雑談もネタスレもゆるさないんだって。

261 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/06(日) 17:46:01

>>257
お前がエアライン板池。

262 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/06(日) 18:06:41

ＣＩのＫＩＸ線１０月２９日からデイリー運行開始。

263 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/06(日) 20:52:58

>>260
◆NHなんとかっていう奴でしょ。
2chで案内人のボランティアしてるからって俺は偉いって言う最低の奴ね。

264 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/07(月) 14:25:01

>>262　CIのNGO-KHH（高雄）も秋から週4に増便の可能性

265 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/08(火) 16:35:00

⌒ヽ/　｀ヽ
　　 |　　　 |
　　人　　ﾉ　　　　　　　　　
-‐" ／￣　　　　　　　　　
　 < 　　　　　　　　　　　　　
　　｀ヽ　　　　　　　　　＿
　　　　　　／!／{　／　ヾ--ｒ
　　＿　 /　　　￣　　　　＜＿
　＿＞｀´　　　　　　＿＿＿＜_
　＞　　　ｒ‐'"￣￣ノ￣￣｀ヽ、―ニ二
／ ,　　　　|　　｀ヽ／　´｀ヽ _　三,:三ー二
￣/　　　　|　　　ノヽ--/￣ ,　　　｀￣￣￣
　/　/⌒ヽ,|　　ﾐ }　　...|　 /!
　レ l　ｄ　　　　 _}｀ー‐し'ゝL _
　　|　ヽ、_,　　 _,:ﾍｒ--‐‐'´}　　　 ;ー------
　　|/|　　＼　　　ノ｀ヾ:::-‐'ーｒ‐'"＝＝-
　　　ヽ/l／|｀ー------r‐'"　　￣￣
　　　　　　|└-- 、＿＿/｀＼-:、　　　
　　　　　__,ゝ,,＿＿＿__/ ＼_」　＼ ←>>257

266 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/08(火) 18:30:08

http://www.okinawatimes.co.jp/day/200608081300_02.html
成田―那覇線開設／１１月にＡＮＡ
　全日空（ＡＮＡ）が十一月一日から成田―那覇間の新路線を開設することが七日分かった。沖縄と北米を直接結ぶ航空路線の新設となり、観光を含めた沖縄への誘客につながりそうだ。ＡＮＡの成田と地方を結ぶ国内路線としては八番目で、沖縄発は初めて。
　新路線はボーイング７３７―７００型（百三十六人乗り）が就航。午前十一時四十分に那覇発、午後一時五十分成田着。成田発は午後五時五十五分、那覇同八時三十五分着の一日一往復となる。エアーニッポンの乗員が搭乗する
以下略

267 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 11:24:15

速報！関西～ダラス撤退！

268 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 11:33:08

>>267　これですね
http://www.aal.co.jp/news/20060809.html

269 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 11:49:54

http://jwing.com/w-daily/bn2006/0809.htm
AAL関空―ダラス線、10月末から再び運休
　燃油費高騰で運休続く
　アメリカン航空（AAL）は、10月28日より関空―ダラス／フォートワース線を
再度運休すると発表した。燃油費高騰による措置で、2005年11月の再開からわず
か1年での運休となった。関空から米南部、さらには中南米への唯一のアクセス
だけに、運休後の旅行需要への影響が懸念される。
　同社は昨年4月に就航した中部―シカゴ線を昨年10月末に早くも運休、また成
田―サンノゼ線も関空線の運休と同じく10月28日より運休する。いずれも燃油
費高騰による措置だ。他社でも、同様の理由で昨年10月にノースウエスト航空
（NWA）が成田―ニューヨーク線を運休したケースがある。

270 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 11:50:02

>>267-268
アメリカン航空が関空から撤退ということですね。

271 ：ナゴ厨：2006/08/09(水) 11:54:30

やったね！

272 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 12:34:40

KIX-LAXマダー

273 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 16:29:24

逆に信頼を失う行為じゃない
たった一年で撤退とはね

274 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 18:15:35

>>267-273　アメリカン航空の日本路線は、まるでスカイマークのようだ。

275 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 20:19:21

>>273
関空線は軍人輸送路線だし、義理は果たしたんでしょ。
次は収益性の高い路線を要求できる。

276 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 20:42:50

福島―名古屋線、１１月から減便／全日空
--------------------------------------------------------------------------------

　全日空が１日２往復運航している福島空港発着の名古屋線が１１月１日から１往復に減便される。
今年度に入ってからの搭乗率が３１％台と低迷しており、採算割れしていることが主な理由。
同社は減便後の１１月以降の目標搭乗率を６０％と設定しており、これを割り込むようになれば、路線休止もありうるとしている。
同社が８日、県に通知した。
　減便に当たり、同社は１１月１日以降の目標搭乗率を６０％と定め、その後１年間の実績を踏まえて路線の存廃を決めるとの方針を示した。
同社広報室は「実績が目標よりも大きく下回るようなら早期の路線休止もある」としている。
　県は名古屋線の利用低迷の原因として新幹線との競合を挙げている。

http://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20060809/kennai-20060809102735.html

277 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 23:28:21

アメリカンって関空～ロスやるんじゃなかったけ？

278 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 23:30:12

>>277
中部－LAXの噂は、JLからもNHからも今だに何回も聞くけど、
関空－LAXをやろうという声はどこからも全く聞かれない。
これが現実だよね。
関空の場合、一度就航したら最後、どんなに赤字になっても
政治家が圧力かけて撤退を阻止するみたいだから
就航しますなんて、怖くてとても口にもできないみたいだよ。
これもあくまで噂だけど、
関空－ホノルル、ロサンゼルス、シドニー、ダラスの次は
関空－シカゴ、デンパサール、シンガポール、ロンドンって
ほぼ決まっているみたいだよ。

279 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 23:31:37

名古屋人はスルーよろ

280 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 23:40:46

燃料費高騰の嵐はいつまで続くのだろう。。。
撤退数が増えてきた感がある。

281 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 23:46:31

関空だけでも８つ！

282 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 00:09:09

ＡＡの撤退は別として、それ以外の撤退はＪＬばっかでしょ。
ＫＩＸというよりＪＬに問題があるところも大きい。

283 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 00:11:26

シカゴはUAだけじゃないか？

284 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 00:26:28

>>283
関空～シカゴはＪＬ撤退済。

285 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 00:29:57

関空とは、まさに撤退の歴史、撤退の象徴。

286 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 20:04:11

>>284ＵＡも近々撤退を発表するようだ

287 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 22:14:19

8月13日より広島‐バンコク週4へ増便

288 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 22:27:18

>>278
妄想乙。
この春夏の苦戦で、中空戦略の変更が話し合われてるんだが、それは知らないよね、君は。

289 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 22:28:22

>>286
UAはKIX線でかなり稼いでますが。NWも。

290 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 22:34:40

>>289
ＵＡもＮＷも搭乗率は良いけど有償ＦＣが少ない。
ノーマルやそれに近いＹの利用が少ない。
よって、あまり利益にはなっていない。
ＮＷは撤退はない。
ＵＡはＯＲＤを冬季減便または運休くらいはあるかも。
ＵＡのＳＦＯはなくならない。

291 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 23:34:08

>>290
いや、Yで結構儲かってるよ。

292 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 23:36:05

>>291
格安ツアーや激安チケットの客満載で利益が上がるわけないじゃん。
客が多けりゃいいってもんじゃないんだよ。

293 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 23:45:54

>>292
いやいや、結構高価なチケットで乗ってるんだよ。

294 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 23:53:39

>>293
ありえません。
激安客でＹがＯＢしてインボラ多発です。
有償ＦＣはほとんどなくアワード取り放題。
ＮＲＴ発のアワード不可な日でもＫＩＸ発はＯＫ多数。

295 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/17(木) 20:19:53

http://jwing.com/w-daily/bn2006/0817sp.htm

ＪＬ　名古屋～広州増便　他

296 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/17(木) 20:46:19

>>295

成田-バンコク・デリー増便
中部-マニラ運休

297 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/17(木) 20:49:11

>>294
プッ、知らないのね。

298 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/17(木) 22:07:33

>>294
かなりいい加減な思い込みだな。

299 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/17(木) 23:09:01

>>294
現実を知らないとね。
ちゃんと関空から北米に「頻繁に」飛んでる人の声を聞かないと。

300 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/17(木) 23:51:02

>>296
セントレアの終わり？

301 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 12:39:15

１１月より
JAL関西－青森線運休。仙台－那覇線再開。
中部－仙台線２往復に減便。羽田－女満別線３往復に減便。
羽田－南紀白浜線２往復に減便。小牧－秋田線２往復に減便。
福岡－高知線２往復に減便。
羽田－高松線５往復に増便。羽田－出雲線６往復に増便。
小牧－北九州線４往復に増便。

302 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 12:48:59

>>301
関西ー青森線ってそもそも飛んでいたか？
まさか伊丹ー青森廃止？

303 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 13:13:04

羽田出雲増便って、大丈夫か？

304 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 13:16:11

>>302
関西－青森って元々10月だけの期間限定だろ。これを運休というのだろうか？

305 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 18:02:28

>>300
http://konoten.hopto.org/404/404tsutiya.html

306 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 18:32:00

>>301
１１月から福岡＝高知２便に減便とあるけど
９月末までＹＳで２便、１０月からＣＲＪで４便飛ぶのに１１月以降また減るの？

307 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 18:50:31

>>302
これはまたまたはやとちり勘違い関空厨ｗ

308 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 20:31:29

日本の空港でもう新規長距離便の就航は期待できないのかな？

欧州方面ではアテネ、マドリッド、ストックホルム、ベルリン、デュッセルドルフ便の復活を希望
プラハとか就航しないのかな？人気ある観光地なのに。。。。ソウルでさえ直行便が就航している。。。

アメリカ方面ではモントリオール、カルガリー、ボストンあたりとの直行便が欲しい。
南アフリカとの便も就航しないのか？一時関空であったけどね。次のワールドカップ開催地だし。。。

そういえば関空から撤退した路線てどれだけあるんだろうか？

309 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 20:41:12

>>308
復活希望といえば、欧州ではブリュッセルも、ね

310 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 21:14:52

>>308
観光地路線は無理。ビジネス客が期待できる路線でないとダメ。

311 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 21:18:43

でもブリュッセルはシャルルルドゴールからタリスで中心部まで1時間
でいけるからことさら必要ないかも。

出稼ぎ労働者の需要のある、南米も欲しいね。
ビザがいらないヨーロッパかカナダ経由でできないかな？リマ便やアルゼンチン、
チリ便などなど。マドリッドかリスボン経由で作れば絶対に儲かるはずなんだけどね。
なぜやらない？

確かかつてリマ便はあったはず。

312 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 21:23:07

カルガリーは石油関係の重要がありそう。
ボストンは留学、研究で需要はないのか？

マドリッドは南米への経由便として就航すればいけるはず。
ベルリンは新空港開業後は一大ビジネス都市になってるはず。
デュッセルドルフも日本人が多いんだけどね。なぜ撤退した？

それにしてもなぜソウルは欧州各地に直行便を飛ばしているのだろうか？
なぜプラハ便が日本でなく韓国？

313 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 21:51:30

デュッセルの滑走路ではアンクまで飛べても成田まで飛べないんじゃなかった？

314 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 21:54:18

>>312
カルガリー、ボストンは直行便が必要なほどの需要はない。
マドリッド、ベルリン、デュッセルドルフも。

315 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 22:01:59

じゃあ未就航でどこが需要があるの？

316 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 22:03:03

>>315
今までに就航歴があって、今、就航してないところをあげてごらんよ。

317 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/19(土) 11:22:57

■ジェイカーゴインタナショナル　名古屋・大阪線など開設を検討

中国とドイツの合弁貨物航空会社ジェイカーゴインタナショナルは本年１１月に２号機
（Ｂ４４ＥＲＦ）を受領するのに伴い新路線を検討中だが現在のところベースのシンセンを
拠点にブレシア（イタリア）、バルセロナ（スペイン）及び名古屋（中部）・大阪（関西）
への乗り入れが有力。
同社は更にあと４機の同型機を導入予定。

318 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/19(土) 11:41:04

JALは来夏のZRH線を存続するの難しいのですか・・・
JMBに尋ねたら来年は運航予定なし、と言われてしまった。
チューリッヒまでのマイル特典利用はできなくなり、
欧州内のJALが飛んでいる空港からチューリヒまでを
別途購入か、若しくはパートナーエアラインの特典利用で
余分に15,000マイル～20,000マイル必要、との事。
２名分だから30,000マイルか40,000マイル余分に必要。
無理だあ。

319 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/19(土) 12:10:26

>>314
でもカルガリー便は何年も存続してたよね。CP破産前は。

このままいくとJALは長距離便は、有名都市を除き、ほとんど撤退するんでないの？
ここまで国内の航空会社が海外にダメな国って聞いたことが無い。
チューリヒ便はすべて成田から撤退？

320 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/19(土) 13:27:59

チューリヒ便はすべて成田から撤退？
↑
LXはチューリヒ便を運航している。
ただC/S相手がスタアラ加盟によりJLからNHに移った。
来年のZRH夏期運航、どうなるんだろう？
直行便はもう要らないから、AMSあたりからC/Sで繋いで
通年運航してくれないかなあ？
週3便、夏季のみ運航なら、上記のような路線設定してくれた方が
利便性が高まるような気がする。

321 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/19(土) 13:35:38

>>319
カルガリーはCPのハブだったんじゃないか？

322 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/20(日) 01:41:51

7月の日中航空交渉で成田の中国側会社が14便/週増となったけど、全部CAが持っていったのね･･･
MUやCZは文句を言わなかったんだろうか?

323 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/20(日) 17:52:54

>>322
CAってどの路線増便するの？

324 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/20(日) 18:09:51

>>323

ほれ
ttp://www.airchina.co.jp/news/etc/e2006_08_10.html

325 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/30(水) 10:31:53

China Airlines（CAL）は10月1日から高需要路線の
中部～高雄線を週2便から2便増の4便体制とすることを明らかにした。
■中部～高雄線（CA152／153便）
　高雄発（月水木日）08:20→中部着（月水木日）12:25
　中部発（月水木日）13:25→高雄着（月水木日）15:45

326 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/30(水) 18:41:23

>>325
ＫＩＸ～ＴＰＥもデイリー化。

327 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/30(水) 20:35:08

ＫＩＸ～ＳＰＮのＮＷ廃止決定？

328 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/31(木) 08:33:36

UAってNRTJFK線なくなるんですか？

329 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/31(木) 12:02:00

UA自体がJFKから撤退する

330 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/31(木) 21:38:08

■ＮＣＡ　ロンドン線を運休

ＮＣＡ日本貨物航空は10月より成田・関西～ロンドン（スタンテッド）線を運休する。
利用が低迷しているのに加え燃料費が高騰し採算が合わなくなっているため。
現在は成田便が火曜発、関西便が土曜発の週2便。

331 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/31(木) 23:05:58

中部福岡2便減便→6便/日体制に

小牧福岡5便就航→5便/日体制に
小牧北九2便減便→1日1便体制に
小牧新潟1便減便→1日2便体制に
小牧秋田1便減便→1日2便体制に

小牧全体で1往復増。
愛知全体で1往復減。

332 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/01(金) 00:13:04

対新幹線、か。

333 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/01(金) 22:18:42

PAL MNL-NGO　週5便に増便

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060831-00000008-nna-int

334 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/02(土) 18:39:23

中国南方航空：中部～広州　来春開設？
ハバロフスク航空：中部～ハバロフスク　新潟線減便後来夏開設？

他にジェットスターが来夏中部線開設の情報もあり。

335 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/02(土) 19:23:55

ＡＮＡの11月からの路線と機材運用についてだれかまとめてくらはい

336 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/02(土) 20:54:05

>335
ＮＧＯ～ＮＲＴの３３８・３３９が７４４から７６３ＥＲへ。
ＮＲＴ～ＩＴＭが７６３ＥＲから７７３（たぶんＥＲ）へ。ぐらいしか調べてない。
ＮＧＯ～ＮＲＴのＦ（ＳＳＰ扱い）に乗っといてよかった。

337 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/02(土) 21:37:56

もし７７３ＥＲだったら７４４よりおいしいよ

338 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/02(土) 23:38:37

>334
どこに載ってる？

339 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/04(月) 13:01:12

http://jwing.com/t-daily/bn2006/0904.htm
★NWA、10月より成田―グアム・サイパン線増便
　関空―サイパン線は運休、名古屋は運航継続

340 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/04(月) 14:05:20

334と339はセンズリアですか？

341 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/04(月) 14:11:27

>>340　使用禁止

342 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/04(月) 17:52:05

センズリアわっしょい♪

343 ：ナゴ厨：2006/09/04(月) 19:21:37

>>339関空はビジネス需要が少ないとは思ってたけど
観光客まで少ないとはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

344 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/04(月) 19:29:50

大阪相手にケンカ売るのやめときや。ほんまみっともないでw

345 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/05(火) 22:22:06

以前名古屋（中部）就航が報じられていたアエロメヒコは成田に就航する模様

ttp://www.kaiji-press.co.jp/news/kouku.html

346 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/06(水) 00:46:31

>>345
アエロメヒコのＨＰでは、予約のところの発着都市で、既に「Tokyo（Narita）」が選べるようになってるね

http://www.aeromexico.com/

347 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/06(水) 01:27:05

JALの国際線の出発地で、大阪･神戸　って何で神戸が入ってるの？

348 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/06(水) 01:59:28

神戸羽田成田海外

349 ：ナゴ厨：2006/09/06(水) 11:19:43

>>345　どうせ、また噂だけで終わるだろう。
>>346　何ヶ月も前(名古屋就航が騒がれた頃)からそうなっている。

350 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/08(金) 17:12:23

http://jwing.com/t-daily/bn2006/0908.htm
★UAL、関空―シカゴ線、閑散期対応で週3便に
★南方航空、中部―上海線参入を検討、5社目に

351 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/08(金) 18:26:33

UAは恒例の減便。

352 ：58：2006/09/08(金) 19:27:43

関空～マニラの旅客も可能だと発言した方は謝ってください。

353 ：58さんが一番マトモです。：2006/09/08(金) 19:32:25

58 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/23(火) 17:48:55
関空～マニラの旅客を認めるわけがない。
60 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/23(火) 18:14:47
>58
日系航空会社はその路線に参入していないわけだが。
61 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/23(火) 22:02:22
>58
航空協定って知ってる？
64 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/23(火) 23:00:40
>58
ナゴちゃん
それは間違いだよ。ちゃんと関空～マニラ間の客も乗せれるよ。
サウジが飛ぶ日はフィリピン航空の関空～マニラ線が無い日だ。

354 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/08(金) 19:33:32

>>61
航空協定を勉強しなきゃいけないのはあんたよ

355 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/08(金) 19:35:49

>>64
スゴイ発想ww

356 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/08(金) 19:38:54

５８さんの名誉を回復しましょう

357 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/08(金) 21:56:04

要するにここには無知な人が多いということですね

358 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/08(金) 22:57:43

>>351 伊丹時代も含めて、大阪～北米線は、今冬史上最低便数となる。
　　　　ＵＡのシカゴ便が無い日は、何と一日２便のみ！

359 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/08(金) 23:03:44

マルチで恥晒しちゃいかんよ。

360 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/08(金) 23:06:44

関空でも少ない日は1日2便になってしまうのか・・・

361 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/08(金) 23:21:12

>360
北米っていうとカナダ入るよな。

もしかして、ACも冬休みなのか？

362 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/08(金) 23:26:11

他スレではガイシュツだが、一応貼っとく

ANA NRT-SIN増便、NRT-BKK時刻変更（BKK発夜便2便→夜便1便・朝便1便）
ttp://www.ana.co.jp/int/airinfo/promotion/nrt_asia_line/index.html

363 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/08(金) 23:39:19

>>362
しかもSIN増便の便名は、一応廃止じゃなく「休止」扱いとなっている
KIX-SIN便のものというおまけつき。

364 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/09(土) 00:18:37

ANAは新たに手に入れた成田の18枠をSINに7便、青島に3便、
アモイに4便。残り4便はどうするのかな？確かシカゴ線の
枠は別に持っていたような気がするけど間違ってない？

365 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/09(土) 00:23:49

ＮＷの関空ーデトロイト便が747-400から330-200に変更になれば
ＵＡのシカゴ便は通年毎日運航維持可能にならないかな
そもそも別会社だし機体の航続距離が十分かは知らないけど

366 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/09(土) 07:44:41

>>365
無理

367 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/09(土) 11:58:19

>>362
BKK 7:50 発ってゆーのはまたひっでー改悪だなぁ・・・
ホテルを朝の５時ぐらいに出るのか？

スタアラメンバーへの接続便の都合を合わせるため？なんだろうけど。

368 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/09(土) 12:20:33

70往復の内、14が確定済み 17がJAL 18がANA
これら２ヶ国以外のすべての国のエアーで残り21を分け合うってこと？

14＋17＋18＋21＝70

369 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/09(土) 12:43:48

そういうことみたい。

7:CA/PVG 7:CA/PEK 7:NH/ORD 7:NH/SIN
7:NW/GUM 2:QF/CNS 2:AY/HEL 1:LH/MUC
1:LX/ZRH

明らかになっているのはこれくらいか?

370 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/09(土) 12:47:30

>>365
スレ違いになるけど787はまさにそのような需要を狙って開発されているんだろうね

371 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/09(土) 12:48:49

ノースのグアムの意味がさっぱり分からん
現在運行してるじゃん

372 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/09(土) 13:26:06

>>371
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25708&cid=2
ノースウエスト航空（NW）は10月28日から、成田／グアム線を1日1便増便し、
ダブルデイリーで運航、10月29日から12月3日までの期間で成田／サイパン線
を週1便増やして週8便体制で運航を開始する。また、成田／サイパン線は12
月15日から、水、金、土曜日にそれぞれ1便増便し、週10便体制で運航する。
成田／グアム線の増便分の機材はボーイング757型機。また、成田／サイパン
線はボーイングB747型機を使用する。新規運航便の予約は9月9日から開始し、
同日にスケジュールも発表する予定だ。なお、今回のスケジュール変更によ
り、日本航空の減便を受けて2005年10月から運航を開始した関西／サイパン
線は10月28日をもって運休する。

373 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/09(土) 15:50:28

>>367
BKK 7:50 発って普通だよ
他の会社も同じような時間じゃん

それにそんなに早くてもBKK朝発の便はいつも満席らしい

374 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/09(土) 17:47:56

>372
なるへそ

375 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/09(土) 18:18:23

>>365
UAとNWはカルテルだろｗ

376 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/11(月) 02:23:21

>>367
むしろ、自社の西海岸便への乗り継ぎじゃないか？
シンガポールの朝便もぎりで間に合う時間だし。

377 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/11(月) 23:43:21

ゲイが語る国内・国際線ＰＡＲＴ　Ⅲ
http://love3.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1157984588/

378 ：NASAしさん：2006/09/12(火) 17:00:24

セントレア関連、下期中国線情報
CZ NGO-PVG-SZX DAILY<新設） NGO-CAN 週２便<新設）　NGO-DLC DAILYに増便
MU NGO-TAO-PEK 週４便<新設）だそうだ。使用機材は不明詳細ヨロ

379 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/12(火) 20:17:04

>>378
CZのNGO-DLCデイリー運航は確認できたぽ。
そういえば、KIX-DLCってあれだけの航空会社が参入していながら、
なぜ日曜日にフライトがないんだろうか…

380 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/12(火) 20:27:09

>>379
ビジネスマンが休み

381 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/12(火) 20:56:40

>>380
NRTを日曜日に出発するのPVGやCAN行きは、
スーツ姿のビジネスマンで混雑していることが多いぞ。

382 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/14(木) 13:26:43

http://jwing.com/w-daily/bn2006/0914.htm
★中国の航空会社、中部発着路線を相次ぎ拡充へ
　南方航空が上海/広州線、東方航空が青島線など
★バンコクエアウェイズ、12月9日に福岡線開設
　広島に続く日本2路線目、THAと競合

383 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/14(木) 17:31:36

>>382バンコクエアウェイズは名古屋じゃなかった？

384 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/14(木) 21:36:08

■エアホンコン　名古屋（中部）就航

ＤＨＬは香港～名古屋の貨物輸送便としてキャセイの深夜貨客便を週４便運航していたが
冬ダイヤからこれを休止して、エアホンコン（ＡＨＫ）香港～名古屋線フレータ便を就航させる。
週５便で機材はＡ３００-６００Ｆ。エアホンコンは成田便の週５便、関西便の週５便と合わせて
日本線は週１５便となる。エアホンコンはＤＨＬとキャセイの共同出資会社。
エアホンコンはかつて旧名古屋空港に週１便乗り入れしていたが関空開港時に関空にシフトしていた。
名古屋線は　月・火・水・木・土　２１：５０発

385 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/14(木) 23:13:03

ＤＨＬって何？

386 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/14(木) 23:42:52

>>383

いや、名古屋ではなく福岡だよ。
今日の読売新聞にも載ってる。

387 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/14(木) 23:50:13

>>379
４社合わせても１２便しか飛んでいないからな。日曜だけ
じゃなくて金曜も飛んでいない。

388 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/15(金) 00:34:05

>>379
DLCって地方空港からもいっぱい飛んでいるのに、KIXから乗ると
不便なの？？？
自分はよくCAのHIJ-DLC乗るけど、いつもビジネスマンで埋まってる…

ただし、DLCでどっと降りて、PEKにまで行く香具師はかなり少ないのは
興味深い。そのかわり、中国人が国内線としてDLC-PEK間を埋めてる。

冬ダイヤからCZがNGO-DLCをDailyにするのなら、誰も関空なんか使わない罠

389 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/15(金) 07:31:56

>>385
ttp://www.dhl.co.jp/

390 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/15(金) 08:07:42

冬ダイヤからCZがNGO-DLCをDailyにするのなら、誰も関空なんか使わない罠

？？？　

391 ：..：2006/09/15(金) 17:39:38

キャセイの夜中便重宝してたのに。
横なって寝れるのがいい。今年２月に乗ったら５－６人しか乗客がいなかった。

392 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/15(金) 18:58:29

HIJ-DLCって拝島⇔大連線のこと？

393 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/15(金) 21:11:53

最後の文字がJ＝田舎空港の法則

394 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/16(土) 08:59:03

HKD(函館)のほうがHIJ(広島）より田舎だと思うが

395 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/16(土) 12:07:56

>>391せいぜい数十人程度しか乗れないようになってるからな。
でも減便されるかどうかは不透明。

396 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/16(土) 12:11:12

>>385
http://www.dhl.co.jp/publish/jp/ja/about/airline.high.html

397 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/16(土) 15:32:43

ＣＩの月曜午後便はどうなるのかしら？

398 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/16(土) 15:47:07

チャイナエアラインの香港経由のシンガ行きとクアラ行き
なんでなくなっちゃったの？

399 ：..：2006/09/16(土) 18:31:43

CIのダイナスティーフライヤーって今年改正になって元々少ない旨みがより一層減った。
CIって経営状態どうなん？
１回だけタダ券もらった後は９０００近くマイル残ってて２週間後も乗るのだがこれからは辞めようかと。。。

400 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/16(土) 19:17:35

B747-400
>>393　TIJ ティファナ

401 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/16(土) 23:20:24

>>398
以遠権を使ってないんだよね。
飛行機が足りないのでは？

402 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/18(月) 01:36:10

>>398
クアラはまだあるだろ

403 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/18(月) 13:34:46

>>391当分は減便されないみたいだよ
関空と違って貨物需要が旺盛だからな。

404 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/18(月) 15:30:38

>>403

...これは釣りかのぉ？

405 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/18(月) 22:18:39

>>402
高雄～クアラ線が香港経由になった
台北発の香港経由便が２つなくなっている

406 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 11:13:31

今日が国交省への、下期路線申請締切日じゃなかったっけ？
今日明日には各社の路線発表が有るはずだが。

407 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 11:27:07

中国線を確定させろってことじゃないの？

408 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 15:17:09

発表あったとしてもどうせ体力ないから
ショボショボ確実。
お隣のKEの元気さに比べて”何これ？”は
確実。

409 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 17:20:52

http://www.ana.co.jp/pr/06-0709/06-116.html
ＡＮＡ発表になりました。

成田－シカゴ、中部－天津　新設

410 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 18:26:03

JALグループ、2006年度下期路線便数計画を一部変更（第2弾）

http://www.jal.com/ja/press/0000704/704.html

ぜんぜんサプライズは無いね。

411 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 18:43:44

完全にKEの圧勝。この差は一体何なんだ？？

http://www.koreanair.com/local/jp/ld/jpn/au/ga/04_global.htm

412 ：首都圏一極集中推進委員会(会長) ◆UWWDp/sY22 ：2006/09/19(火) 19:11:53

>>409-410
東京発着路線以外はどこも儲からないからしょうがないんじゃないｗｗ
中部にしても実態は成田経由のほうが便利だし、関空は言うまでも無く、伊丹から成田経由で乗ったほうが便利ｗｗｗｗ

413 ：ニダー<ヽ｀∀´>：2006/09/19(火) 19:55:50

>>411
まあ、もう日本が東アジアハブ空港の座を射止めることが出来ると思っている香具師はいないようだな。
日本人は大陸半島系と同じ人種だから、国の執行部がしっかり統制しないと何も出来ず、まとまりもしない民族なんだよ。
政府がショボイせいでこのザマ、つーか中韓以下。

まあ、せいぜい頑張るニダ。

414 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 19:59:41

虎の威をかる狐

415 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 20:00:04

ＫＥのＰＲＧはすぐ撤退するかと思ってたら
意外に長続きしてるな

416 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 20:03:55

それにしても、東南アジア各社が日本線に大型新機材を入れてるのに
日系は相変わらずボロ機材で手抜きサービスばかり。
使えないババァに80万も払うくらいなら
全路線のサービス格差を少しでも縮めろ。

417 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 20:23:28

http://www.ana.co.jp/pr/06-0709/pdf/06-116.pdf
北京じゃなくて天津か。ひょっとして台北は運休か

418 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 20:43:01

ＡＮＡのＮＲＴ-ＴＰＥ　Ｗディリーが維持されるのは意外だった。
シカゴ線捻出の為に減便して他路線を機材縮小してメインの滑走路
から移すんだと思ってた

419 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 21:24:11

>>417

TOYOTAの客をJALから取りに行きますって戦略だな。
JALが天津から撤退するかもな

420 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 21:36:09

中部-広州(全日空）は先送りか

421 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 22:01:35

>>419
じゃあＡＮＡは天津週７、ＪＡＬは北京週７でいいんじゃない。

422 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 23:06:17

>418
成田－中部線の機材変更と減便で枠を捻出したとか？
（プロペラ便を減便、B744→B767機材変更）

423 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/20(水) 00:08:13

台北線を14⇒7にしてシカゴの枠を作り出すって誰か言ってなかった？

424 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/20(水) 10:42:27

>>421

今のJLの旅客数を見てるとそこまでの需要はない気がする。
しかも中国系も増便するんだから、かなり消耗戦になるんじゃないかな。
まぁANA側がB3だから、JALも新しいB3が入ったら
それに機材変更ってパターンなのかもしれないが。

425 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/20(水) 14:09:16

ＪＡＬのバンコク線
どうなんのかすら？

426 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/20(水) 14:56:22

バンコク市内は平穏みたいだけど、
戒厳令も出ているし、不測の事態も予想される。
事態が落ち着くまで、しばらく観光旅行は控える人が多いのでは。

427 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/20(水) 15:50:47

外務省、バンコクの危険情報の引き上げ示唆
　「十分注意」から「渡航の是非を検討」へ

　外務省海外邦人安全課は、本紙取材に対し、バンコクに対する危険
情報を「渡航の是非を検討してください。」に引き上げることを示唆
した。現在、首都バンコクには「十分注意してください。」が発出さ
れている。外務省では、タイへの危険情報引き上げについて、本日午
前中にも最終判断したい意向を示している。
　外務省は9月20日付で、タイの政変発生を受けたスポット情報を既に
発出しており、20日0時現在では全般的に大きな混乱は起きていないと
しながらも、今後の状況は予測困難とし、タイへの滞在者には情報収
集につとめ、念のため自宅・ホテル等の安全な場所に待機することな
どを求めたほか、タイへの渡航予定者に対しては、「状況が明らかに
なるまで不要不急の渡航を差し控えるようお勧めします」としている。

428 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/20(水) 15:55:14

>>417 >>419 >>421
北京の首都国際空港がいっぱいだから、代わりに陸路で北京へも行ける
天津空港に増便するのではないか。

429 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/20(水) 16:49:58

★日系2社、上海・北京除く中国路線の増便発表
両社とも上海・北京空港の発着調整がまだ終わっていないため、両空港を発着する路線の増便に関しては、後日発表にずれ込む形となった。
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0920.htm

430 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/20(水) 22:54:50

■フレータ情報　ANAカーゴ　名古屋（中部）～シカゴ（オヘア）～大阪（関西）など新設情報

既報の新鋭Ｂ６Ｆ導入によるＡＮＡカーゴ新路線
ＳＮ８４７８　ＮＧＯ　１２：２０―ＯＲＤ　１２：４０　①　Ｂ６Ｆ
－―-―――　　ＮＧＯ　２２:００―ＯＲＤ　２２：２０　④⑥　Ｂ６Ｆ
ＳＮ８４７７　ＯＲＤ　２３：３５―ＮＧＯ　０５：３５＋１　⑥
ＳＮ８４７９　ＯＲＤ　１４：３５―ＫＩＸ　２０：３５　①
――――――　ＯＲＤ　２３：０５―ＫＩＸ　０５：０５＋１　④
以上の週３便　いずれもｱﾝｶﾚｼﾞ経由　１０月１日から

431 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/21(木) 00:38:34

>>428
どちらかというと機材が737で就航日が来年の２月だから、
プレミアム仕様（50席）の投入でトヨタ狙いのような・・・

432 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/22(金) 00:42:34

アエロメヒコ航空（AM）は11月18日から、成田／メキシコシティ線を就航する。
成田発着が水・土曜の週2便でティファナを経由する。
日本とメキシコ間には現在、日本航空（JL）が月・木曜発の週2便を運航しており、
AMの就航で利便性が向上する。

433 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/22(金) 01:05:22

>>432
枠あるのか？

434 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/22(金) 13:40:21

>>432-433　中国が交渉で押し開けてくれたではないか。

435 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/22(金) 15:00:21

http://www.aeromexico.jp/topic.html

436 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/22(金) 20:15:36

なんで最初っから成田に乗り込んでこれるの？
豚肉の関税の交渉だっけ？？とか影響してるの？

437 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/22(金) 20:22:46

経由地の"てふぁな" ってどこの"てはな"？

438 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/22(金) 20:51:04

メキシコでは？

439 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/22(金) 21:07:54

ティファナ発　0935
メキシコシティー着　1435

メキシコってこんなに広いのかすら？

440 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/22(金) 23:21:47

ティファナは米国じゃないの？
てかB777-200ERでメキシコシティまでダイレクトで飛べないの？

441 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/22(金) 23:36:35

標高2200メートルの空港で、燃料満載で離陸できると思うかい？

442 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/22(金) 23:37:39

>>437-440
ティファナは北米大陸西海岸の、USAとの国境のメキシコ側にある都市。
国境のすぐ向こうはサンディエゴ。
USAに近い利点を活かして、企業が集まっているらしい。

443 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/22(金) 23:38:31

ティファナはメキシコにある国境の都市。
給油のために90分ほど着陸する。

444 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/22(金) 23:43:54

>>440
MEXまでダイレクトで飛べても、MEXからが無理なんじゃない？標高が・・
それと、ティファナは観光客を拾おうって事かも知れん。
（LAXからよく日帰りで行く人いるけど、ティファナは特別何かあるの？？）

445 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/22(金) 23:53:45

>>444
日本人好みの、プチ国境超えが魅力
シンガポール→ジョホールバルみたいな感じ

446 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 00:05:32

>>439
1500～1600kmくらいかなぁ。
ティファナとメキシコシティで時差が2時間あるくらい広い。

>>444
物価が安いから買い物じゃないか？
米国人向けの薬局とか100軒くらいあるよ。

447 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 01:27:19

でも成田⇒メキシコは直行OKなんじゃないの？

448 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 01:29:58

メキシコシティ完全フリー５日間とか出るかすら？
そしたら日航に泊まるの

449 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 01:45:27

>>436
日本航空が古くからメキシコに乗り入れているから、
当然、航空協定でメキシコ側航空会社にも日本乗り入れの権利があるとは
思うけど、昔からメキシコ側航空会社のために成田のスロットは
あき続けていたのかね（だとしたら離着陸ともにＡ滑走路使用か）？

今秋の成田のスロット増枠のおかげ？
報道では、増枠分は日本・中国・アメリカ・フィンランド・スイス・オーストラリアに
分配されるとされ、メキシコの名は挙がっていなかったように思うけど。

450 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 02:21:11

>>449
LHのMUCも週1便増便だね。今冬ダイヤには間に合わないかも
しれないけど、いずれデイリー化されそう。

451 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 09:42:13

太平洋線成田朝着便キターー

452 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 09:51:29

>>432
近年の成田には珍しい長距離便の新設だね。
標高の関係でさすがに直行は無理だったという事かな？
>>411
国際線だけなら大韓のほうが日本航空より充実しているな。
成田も第二滑走路延伸以後は長距離便を増やしていかないと、やばいね。
あいた枠を中韓便に当てられるのは御免だ。未就航の長距離便を増やして欲しい。

453 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 10:30:04

>>449-450
ミュンヘン・チューリッヒ・ウィーン線の木曜の穴埋めをしてDailyに。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1020008760/l50

>>452
ノースウェストや日航がジャンボで多数の便を飛ばしているので、
着陸にも第一滑走路が必要となり、滑走路を有効に使えない。
第一滑走路の発着枠を持っている会社が、できる限り第二滑走路着陸へと
移ってもらう必要があるだろう。

454 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 11:33:26

華航の月曜日の穴埋めも必要だわ

455 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 11:57:22

>>447
ティファナ経由サンディエゴへの客もターゲットにしているのでは？

456 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 12:12:04

東京～ティファナ間の旅客も認めるのかしら？

457 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 12:16:49

>>455
日本人といえども、メキシコからアメリカへの入国は厳しいんでないの？逆は簡単だが。
これができると南米出稼ぎ労働者の一大ルートになるのかな？
せめて直行便で飛ばして欲しかったが,,,

場合によってはJALのバンクーバ経由メキシコシティ行きは廃止になりそうだね。
ますますJALは弱体化しそうだ。。。

458 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 12:20:04

アエロがメキシコシティ⇔サンパウロ、リオを飛ばしてれば
出稼ぎ問題は解決するんだよね

459 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 12:21:49

バンメキは何の為にあるの？

460 ：、、：2006/09/23(土) 13:10:57

ティファナって米国人が女買いに行くとこだろ。

461 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 14:41:16

>>458
サンパウロ線はあるよ。
南米路線は他にリマ、サンチアゴだけ。

462 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 14:43:20

>>456
日本に出した運行許可申請では、成田～ティファナ間だよ。
ティファナ～メキシコシティ間だけの搭乗は無理だと思う。

463 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 15:21:33

ティファナ-メキシコシティって国内線なんだから、
日本政府は関係ないだろ。

464 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 15:39:23

>>463
関係あるわよ
日航がドバイ-関西-成田を就航させたらエミレーツが黙ってると思う？

465 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 15:41:00

航空交渉では相手国乗り入れ地点まで規制されてるよ

466 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 15:45:51

バリグに欧州経由を認めてればよかったんだよ
アエロメキシコがウルトラＣを出しちゃったじゃんw

467 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 15:55:06

メキシカーナ航空3845便
本日も元気に成田から飛び立ちます。

468 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 17:35:08

>>450それよりもAYの増便を優先させるべきだろ

469 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 19:48:20

フィンランド航空のヘルシンキ便は週4便になると別スレで出ていたね。

http://en.wikipedia.org/wiki/Korean_Air_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/Finnair_destinations#East_Asia
大韓は来年にはウィーン便も就航予定らしい。プラハ便にウィーン便とは景気がいい話しだ。
フィンエアーがソウル便も就航させるみたいだし、西日本の人はソウル経由がますます増えると懸念。
成田も中国線ばかりでなく、長距離便を充実させていかないと。すでにJALがやばすぎるけどね。
チューリヒ線も撤退するとか言う話もあるし。。。

アエロメヒコのような件はどんどん認め運行させるべきだね。

470 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 20:48:51

>アエロメヒコのような件はどんどん認め運行させるべきだね。

アエロメヒコのような件ってどんな件？

471 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 20:57:54

何を認めさせたのかすら？

472 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 21:30:46

すでに成田路線の航空協定は締結済みで、発着枠がない国、航空会社ってことじゃ?

473 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 21:34:35

ちょっと。なんでこんな所に同サロ住民がいるのよｗ

474 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 21:35:34

>>472
なんでメキシコにだけこんな優遇しちゃうの？
カタールやアラブ首長国連邦はよく怒らないね

475 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 21:38:53

ちなみにメキシコ以外ではクウェート、ベルギー、ギリシャ、イラク、
スペインあたりがあったオモ。

476 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 21:40:57

>>473
情報収集よｗ
オホホ

477 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 21:44:27

>>469
＞成田も中国線ばかりでなく、長距離便を充実させていかないと。
Ａ滑走路の発着枠は？

>>474
＞カタールやアラブ首長国連邦はよく怒らないね
成田からは夜中に出発ができないので無理。

478 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 21:44:28

週２便だったから簡単に許可が出せたのかもな。
エミレーツなら毎日就航希望だろうしな。

479 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 21:48:36

UAE等には関空･中部線の開設を条件に、2009年以降の成田枠優先配分を裏で約束しているのでは?
PGなんかも必至こいて地方発路線を維持して、3年後の成田を狙っているものと思われ。

480 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 21:49:28

なんで中東行きは深夜に出発しないといけないの？

481 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 21:53:04

>>478
でもそんなこと言ったら週２便でいいから成田に就航させろって
言ってくる国が続出すると思うんだけど。
やっぱり上の方で誰かが言ってたように経済分野での合意が大詰めなんじゃないの？
11月に関税の交渉がどうとか新聞に載ってたし。
メキシコとの貿易って重要なんでしょ？

482 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 21:53:04

>>480
現地到着時間を考えて。

483 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 21:54:41

昔TAESAが乗り入れ申請した時に、確か何年以内に
発着枠確保の条件をつけて回答してたはず。

484 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 21:55:57

ドバイなら成田を22時に出発しても着くの5時くらいだよね？

485 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 21:57:41

>484
そうよそうよ

486 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 22:00:13

中東の会社は乗り継ぎ客をメインにしてるからね。
ヨーロッパからもアジアからも
発着時間帯を深夜～早朝にまとめてる。

487 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 22:01:13

>>480
いけないことはないと思うが、EKの東アジア線は日本に限らずみんな深夜発。
乗り継ぎを考えるているからでは? 到着時間としてはむしろ不便。
だが帰りも夜中2時過ぎのドバイ空港なんて人でごった返して週末昼下がりの
ショッピングセンター状態･･･。

もしJALが成田～ドバイをやるならNRT10:00-DXB17:00/19:00-NRT10:00なんて
あっても良いと思うが。

488 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 22:01:30

あと現地の気候の問題もあって
深夜早朝の運用の方が楽らすぃわ。

489 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 22:03:45

で、なんで今夜はこんなに盛りあがっとるの?

490 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 22:04:06

>もしJALが成田～ドバイをやるならNRT10:00-DXB17:00/19:00-NRT10:00

あなた天才だわ
そうよ、そのタイムテーブルは素晴らしいわ

491 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 22:06:02

メキシコ湾で油田でも発見したのか？

492 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 22:07:59

>>491
有り得る。
おかしい、絶対にメキシコとの間に何かがあるはず

493 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 22:09:07

少なくとも離陸にはＡ滑走路を使うんだよな？
どこかのエアーが手放したのか？

494 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 22:16:19

ＣＩの増便は誰が話し合ってるのかしら？
ビビアンと内村かしら？

495 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 22:18:36

絶対この中に昨秋の台湾線増便祭り参加者がいるに100カノッサ。

496 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 22:26:04

タイ航空派の方には悪いことしたわ

497 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 22:44:43

>>477
中国・韓国便は第二滑走路へ移動。羽田国際化にともなって
東アジア便の半分くらいを羽田に移す。開いた枠を長距離便に割り当てる。

498 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 23:31:54

メキシコ行くとき、アメリカ経由だと高い出入国税が必要だからなぁ
早速、特典旅行の予約でも取ってみるかな。行きがAM、帰りがCO(IAH)経由で。

499 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/24(日) 09:54:39

メキシコシティって何かおもしろいのかしら？

500 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/24(日) 11:05:29

ティファナでの駐機時間、かなり長くない？
もしかして、ティファナ－メキシコシティー間って、国内線扱い？
シティーに行く客もティファナで入国審査するのかね？

501 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/24(日) 11:13:32

…と思って、公式ページ（英語版）覗いたら、ティファナ－成田線開設ってなっているから、
ティファナで出入国審査ということなんだろうね。自己レス失礼しました。

ということは、南米からの旅客はメキシコビザが必要かもしれないから、
ブラジル人の来日ルートには使えない？

502 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/24(日) 12:47:04

公式ページ（英語版）の便名おかしくない？

503 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/24(日) 12:58:31

ティファナはサンディエゴやロスに行くのに便利だからいいぞ、
日本企業も多いし、安全なサンディエゴに住んで国境を越えて
通勤してるわな

504 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/24(日) 19:34:43

＠アエロメヒコが成田ーメキシコに直行便
　メキシコのアエロメヒコ航空は11月18日から成田ーティファーナーメキシコシティー線を週2便で運航する事を明らかにしました。機材はB-777-200ER型機でビジネスクラス49席、エコノミークラス228席の計277席になります。
「成田空港ハンドブック」によりますと、エアロメヒコは2001年12月までは成田空港に乗り入れていましたので、復活と言う事になります。

　　　　　　　成田空港サーバーより

単に昔の枠が残ってただけじゃないの

505 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/24(日) 20:07:50

昔の枠なんてとっくの昔に再配分されてるわよ
というか乗り入れていたなんて話しはおばさん初めて聞いたわよ

506 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/24(日) 21:16:31

>>505
デルタとのコードシェア
JALとのコードシェア
2時代で乗り入れしてたわよ。

507 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/24(日) 21:21:53

>>503
そもそもビザ免除でティファナからアメリカに入れるの？
入れなかったら絵に描いた餅。

508 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/24(日) 21:33:41

>507

ちょっと前まで、パスポート不要だった

509 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/24(日) 21:57:07

>>508
アメリカ入国した人がティファナに１日観光するときのはなしとごっちゃにしてねーか？

510 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/24(日) 22:52:18

>>400 は、アエロメヒコの関係者か？

511 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/24(日) 23:15:13

>>506
それはメキシカーナ航空のことかすら？

512 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/24(日) 23:23:17

アタシはメキシコには用事がないからどうでもいいわ
KUL⇔SIN の就航エアーがわりかしコロコロ変わるわ

513 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/25(月) 00:00:51

>>511
アエロメヒコとデルタ
アエロメヒコとJAL　で日本線をコードシェアしてた時代があった。

メヒカーナは最初ANAと。今はJALとコードシェアしてる。

514 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/25(月) 17:16:02

来月ＪＡＬで関空からロサンゼルスに行きます。まだ席取れるかな？

515 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/25(月) 22:08:30

MALEV 日本線就航検討中

ソース：航空新聞社

516 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/25(月) 22:43:24

>>515
◆マレヴ・ハンガリー航空、08年に成田／ブタペスト線の就航を示唆(09.25)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25977
◆中欧4ヶ国、06年初頭は伸び悩み、座席供給が原因か－マレブ就航に早くも期待(09.25)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25976

517 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/25(月) 23:05:19

ねえねえ、もしかしてブタベストってキラーイ温泉のあるところかしら

518 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/26(火) 00:11:15

以前も関空に就航するという話があったが、実現しなかったからね。
やはり、成田の発着枠が問題か？
マレブは東アジアにはまだ就航していないからね。実現すると大きい。
以前ポーランドも就航希望と出てたこともあった。
http://www.yukichi.org/data/shitsumon/maeda/150-20001108-gaimu.html

519 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/26(火) 00:13:29

東欧からは民主化以前にCSA、LOT、MALEV、JAT、BALKAN（消滅）あたりが
成田乗り入れを申請してたね。

520 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/26(火) 00:24:26

マレヴの一番大きい機材と長距離路線は
B6、ニューヨークだっけ？
成田に来る噂は前々からあったけど、実現したら画期的

521 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/26(火) 01:06:44

トロントにも飛んでたんじゃなかったかな？
昔はバンコクにも来てて、BKK-ヨーロッパが安かった。

522 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/26(火) 01:36:04

パリ・豚ぺストで乗ったら、CAが2人日本語で挨拶してくれて、少し話(もち英語)してった。
チャーターで日本に行くから日本語勉強したらしい。

ハンガリーは美人が多いから好感触～！

523 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/26(火) 03:10:00

>>500-501
長距離路線なら、95～105分の駐機で乗客をいったん機外に出して、
給油と機内清掃、ケータリング補充、乗務員交代を含めたら普通だが。
JALのメキシコ行きも、バンクーバーで95分の駐機だ。

524 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/26(火) 09:58:05

というと乗客の6割はオカマになるの？

525 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/26(火) 11:56:59

というとって何？

526 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/27(水) 15:42:19

527 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/27(水) 15:49:25

成田路線、2006年12月4日より週4便へ（2006.9.27）
使用機材はフィンランド航空の新規導入機材であるエアバスA340-300型機を予定
ttp://www.finnair.co.jp/news/2006/09-03.html

528 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/27(水) 17:32:43

フィンランドよりCIの増便だわよ

529 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/27(水) 18:29:55

>>528
中華人民共和国のために成田の発着枠を放出した。
それを台湾にまで回したら、外交上都合が悪いだろう。
去年から台湾人の来日需要が増えて、日本各地の空港で台湾路線の大増便が
続いているが、成田だけは増便の余地がなくカヤの外で低迷している。

530 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/27(水) 20:47:32

西日本に住む人にとって、11月以降、アメリカン航空は日本から完全撤退するも同然だ。中部、関空２つも
撤退する航空会社なんて大したことねえな。

531 ：♪ルンルン女帝superセレブ基地外　北チョンプレミア＾＾ルンルン♪ ：2006/09/27(水) 21:53:05

大阪なら♪ルンルン女帝superセレブ基地外　北チョンプレミア＾＾ルンルン♪をよろしくね

532 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/27(水) 22:10:00

ガルーダ中部撤退との知らせが！　11月には関空アメリカン撤退、それにJLロス、シドニー線も…
中部と関空は撤退合戦中ですか…

533 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/27(水) 22:16:56

やはり中部にはこの際国内線だけに徹してもらって中部圏の国際線需要は関空に集約と。

534 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/27(水) 22:32:11

狭い日本、国際線なんて首都だけでいい。関西から首都圏までわずか500キロ。北海道や九州からでもせい
ぜい1000キロ。オーストラリアでいったら隣町の距離だよ。この国に１種国際空港が３つあること自体間違いだよ！

535 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/27(水) 22:43:33

↑人口の少ないオーストラリアと比べる馬鹿↑

536 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/27(水) 22:52:44

にしても大阪から百数十キロの名古屋近郊には国際空港は要らなかったのでは？

東京から１０００ｋｍ離れ、都市規模も大きい福岡に国際空港を作るべきだろう。

関空を琵琶湖にでも作って両都市からアクセスをよくすればよかったはず

537 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/27(水) 22:54:22

でも、確か狭いことには変わりないね。中部関空だけでも200キロと離れてないし。国際空港同士の距離じ
ゃないよ。まぁ、個人の距離感てのがあるから、人それぞれによって考えは違うけと。
ちなみに俺は、1000キロまでなら“近い”と思うが。

538 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/27(水) 22:55:04

台湾新幹線とコードシェアしないかなあ

539 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/27(水) 22:58:40

只今、台湾新幹線からお乗り継ぎのお客様をお待ちしております
そして、アタシが颯爽と搭乗してくるの
満席の機内、羨望の眼差し
アタシはエコノミー最前列に座るの
ああ、なんて美しい光景なのかしら

540 ：538：2006/09/27(水) 22:59:31

>>539
なんだか俺のカキコみたくなってる

541 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/27(水) 23:01:00

>>532

10月は結構運休するみたいだね。
このまま消えなきゃいいが・・・

542 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/27(水) 23:18:38

>>532-537
関西人ですら「遠くて不便」と敬遠する関西空港へ、名古屋など関西圏以外から
わざわざ利用しに行けるわけがない。
もし名古屋駅から新幹線が関空まで１時間半で直通していたら、旅客用には
中部新空港など建設不要だったのだが。
国際線・国内線・新幹線が集まり乗り継ぎの便利なハブ空港が日本国内に一つ
あれば、長距離国際線はそのハブ空港だけに発着して、全国各地からは国内線
連絡で利用できて良かった。

543 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/27(水) 23:28:54

542
日本程度の面積の国ならそれで十分ですね。

544 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/27(水) 23:30:27

台風が頻繁に来る国で、国際空港１つは無理だろう。

545 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/27(水) 23:44:00

ガルーダに続いて、エミレーツ、ユナイテッド、JALパリまで中部から撤退ってマジ！？
エアの方の中部スレにあったよ！！

546 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/28(木) 00:02:01

このスレみてるとＪＡＬは先が長くないような気がする

547 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/28(木) 00:08:59

いずれ穴が日本の空を独占！？　何か変だよ。やっぱ何といっても日本は日本航空JALだ！！
日本が世界に誇れるエアライン。JAL…ああ、なんていい響き
ジェットストリーム聞いてた人ならだれもがJALを誇れるはず。

548 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/28(木) 00:13:05

JAL信者なんてまだいるんだ。

549 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/28(木) 00:18:41

ジェットストリーム、それに96年ぐらいの、JALハワイのCM知っている人は、少なくともJAL信者だろう。
ウチは当時中学生だったけど、ジェットストリームには夢を与えられたよ。あの時は穴との差を感じた。

550 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/28(木) 00:32:06

>>533
関空ー名古屋間リムジンバスは？

551 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/28(木) 01:01:35

>>544
それもあるな。風にも負けず雪にも負けない国際線が飛ぶ国際空港は日本では関空だけだし

”複数の長大滑走路を持ち24時間いつでも降りられる”という世界標準に適う空港は日本では関空しかない。
来年、晴れて航空後進国から脱却できる。関空のお陰である。

552 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/28(木) 10:21:56

>>550　名古屋駅から１時間半以内で走ってみろ。そうすれば関空利用者が集まるだろう。

553 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/28(木) 16:34:43

>>542
名古屋関空は２時間を切ってますが、それではご不満？

554 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/28(木) 17:19:23

新幹線で名古屋～新大阪～関空が2時間切っても、運賃が高くて使えないと思う。

一部の国際線航空券じゃ、NGO/OSA/UKBは同一都市扱いになってるくらいだからなぁ。

555 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/28(木) 19:16:47

いや、名古屋から海外へは福岡経由。
関空より短時間で到着可能。

556 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/28(木) 20:08:11

>>554
NGOも？？

557 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/28(木) 21:41:16

福岡の現状をしらないと戯言が言える

558 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/28(木) 22:18:52

福岡は過密で発着枠に余裕が無いし、国際線ターミナルも遠いし

559 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/28(木) 23:01:22

>>553-554　１時間半で直通でないとダメ。

560 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/29(金) 14:41:30

>>556
そう、NGOもOSA/UKBと同一都市扱い。例えば星組RTW航空券。空組とか一世界も同じじゃないかな。

561 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/29(金) 17:44:52

>>532
>>541

本当だったねー・・・

562 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/29(金) 21:00:34

JAL関西－福岡線、福岡－新千歳線2007年１月９日より増便。

563 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/29(金) 21:17:51

>>562
JL国際線のスケジュール案内で出てきた。
JL2561 KIX09:00-FUK10:15 MD90
JL2568 FUK18:45-KIX19:45 MD90

564 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/29(金) 21:35:47

暫定ダイヤは危険なかほりｗ

565 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/30(土) 02:18:38

EVA：台北/関空線週11便に増便。台北/新千歳線週7便に減便。

566 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/30(土) 11:23:03

jalのチューリッヒ便は撤退？
>>532
いよいよ関空は中国専用空港化してきたね。

2010年を期に成田にどれほど新規路線が誕生するか楽しみだ。
成田の弱みである東欧ロシア、中東系を充実してほしいね。

567 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/30(土) 22:05:23

>>566
冬にスイスに行く人はいないわよ

568 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/30(土) 22:26:38

ＪＡＬが関空－ロンドン線、関空－デンパサール線を運休するという噂が
あるのだが・・・。
誰か知ってる人いる？

569 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/30(土) 22:29:22

まだあったんだ

570 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 00:25:45

>>566　2010年になっても、成田から真夜中に出発はできないので、中東系は無理。

571 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 00:28:33

アリタリアの関空撤退はマジ？

572 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 09:47:43

成田と欧州ではブダペスト、プラハとの間に直行便が欲しいね。
ストックホルム、アテネ便の復活も期待。
マドリッドとの直行便は望み薄？南米への乗り換えにいいんだけど。。。
ソウルとマドリッドとの間だって就航するのに。。。なぜ日本は駄目か？

ロシア各都市との直行便も欲しい。なぜ地方空港に乗り入れて成田に乗り入れない？

573 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 10:41:12

アテネなんかどこの航空会社が運行するんだよ…。

574 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 10:47:19

ギリシャリア航空よ

575 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 13:20:09

日本とマドリッドってノンストップの飛行は無理なの？

576 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 13:24:05

>>574
それを言うならオリンピック航空。

>>575
可能。

577 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 14:12:00

>>571今冬からの予定なので間もなく発表があると思います

578 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 14:34:50

ますます関空はやばくなるね。
異色なのがエミレーツのドバイ便とフィンエアーのヘルシンキ便。
JALもanaも成田以外の長距離便は全部撤退するんじゃないか。

579 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 14:35:39

>>578
ＡＮＡは既にＮＲＴ以外長距離便はないけど。

580 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 16:03:02

>>571 オレも聞いた。
アリタリア撤退のソースを。

581 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 16:22:36

>>576
オリンピック航空はすでに倒産間近で長距離路線を新設できる
ような状態じゃないけどな。

582 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 16:29:47

ほらっ!!
やっぱりギリシャリア航空しかないじゃないの

583 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 17:31:31

>>571
>>577
じゃこのスケジュールは無効になるの？
アリタリアの冬スケジュールです↓↓
http://www.alitalia.co.jp/page/flight_schedule_osaka_2006.10.29.htm

584 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 17:35:20

エアロメヒコ
今秋より
メキシコCITY－ティファナー成田　開設って・・誰が乗るの？
SANDIEGO、ティファナの在留邦人？

585 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 17:42:52

>>581
http://en.wikipedia.org/wiki/Olympic_Airlines_destinations
10月から香港にオリンピック航空乗り入れらしい。
香港だって長距離だ。

586 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 17:43:42

エアロメヒコ
今秋より
メキシコCITY－ティファナー成田　開設って・・誰が乗るの？
SANDIEGO、ティファナの在留邦人？

587 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 17:48:04

て言うかオリンピック航空のATH－BKK－NRTってまだ運休中の扱いだよね。
エロイ人教えて。

588 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 19:08:38

見栄っ張り名古屋人が成田に嫉妬してんじゃねーよｗ

589 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 20:29:26

>>578
アジアの都市－フランクフルト線を毎日就航しようとすると２機必要だが、
アジアの都市－ヘルシンキ線なら１機で済んでしまう。
フィンエアーのこのアドバンテージは無茶苦茶大きい。
関空だけでなく、セントレアにも近い将来、毎日就航するのでは？
異色の勝ち組になりそう。

590 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 21:16:50

>>589
ヘルシンキ→新千歳→福岡→ヘルシンキで逝けるかも。

591 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 21:34:44

>>590
日本の２ヶ所経由だと、>>589 のように１機で毎日１周することは不可能。
福岡の滑走路長が足りないので、航続距離も考えると
ヘルシンキ→福岡→新千歳→ヘルシンキ　の方が良いのではないか。

592 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/02(月) 07:37:59

1機で運用云々の話しで、なんで日本の2都市を経由しちゃうわけ？

593 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/02(月) 09:04:00

中部は需要がない。

594 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/02(月) 09:23:37

>>592
本当よね。福岡、札幌なんて経由してたらそれこそ時間のロスよね
何の話をしてんの？　成田⇔ヘルシンキでいいじゃん

595 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/02(月) 09:36:05

だから、成田に余裕がないだろうが、素人が。

596 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/02(月) 09:39:28

だったら普通に関空往復でいいじゃん
ヘルシンキ→福岡→新千歳→ヘルシンキってなんだよ？

597 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/02(月) 09:40:39

これ釣り？

598 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/02(月) 10:48:03

つりばっかり。

AYとしては成田デイリーにしたいだろうが、発着枠なし。
仕方がないので関空線をデイリーに。

中部線も１便増便して成田と同じ週４便に。
中部ーヘルシンキはむしろ増便されデイリーになるかも。ただし、LH、JL、EKのうち
いずれかが路線あぼーんか、減便。

ヘルシンキー福岡はまだ可能性があるが新千歳は厳しいのではないかと。
中部発を週２便経由させるか？

599 ：NASAしさん：2006/10/02(月) 11:19:44

中国上空を通過出来れば、FUK-HELは可能ではないかな、久しぶりに福岡で
ヨーロッパ線の定期便を見てみたいな。AYならイールド云々って
あまり関係なさそうだし。

600 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/02(月) 17:48:41

成田BランでAYの757って話はどうなった？
HEL-NRT-BJS-HELってルートの話。

601 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/02(月) 20:09:54

>>600
そんなことしなくていいのよ
週2⇒週4ということは
現在、メインの滑走路を週４回使える状態。
これを全て出発に使う。
そして着陸するためにＢ滑走路の使用権４回分確保。

602 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/02(月) 20:35:54

今後は、東京以外の国際線長距離便は
欧州　ロンドン(ビジネス)、パリ(ビジネス・観光)、フランクフルト(ビジネス)　アムステルダム(乗り継ぎ)　ヘルシンキ(乗り継ぎ)
中東　ドバイ(乗り継ぎ)
オセアニア　ケアンズ(観光)
アメリカ　サンフランシスコ(観光)　デトロイト(乗り継ぎ)
で落ち着くと思う。

それにしてもアムステルダム便はなぜ多い？ビジネス・観光の大都市でないし
まさか乗り継ぎ需要だけ？

603 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/02(月) 21:10:25

>>602
アムステルダム便は関空と成田だけだったね。
ただ、昔は名古屋、新千歳にまでも乗り入れていた異色会社。

604 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/02(月) 22:13:49

>>602-603
オランダの歴史とか、KLMの戦略とか知らないのは恥ずかしいと思えｗ

605 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/02(月) 22:22:53

東アジア、東南アジアの空港で日本にのりれて無い主な長距離便を調べてみた。

ソウル：プラハ、サンクトペテルブルク、アンカレッジ　ラスベガス　マドリッド(予定)
北京：マドリッド　ブダペスト　キエフ　テルアビブ　ブリュッセル　ストックホルム
香港：マンチェスター　アデレード　ヨハネスブルク　テルアビブ
バンコク：キエフ　ストックホルム　アンタナナリボ　アジスアベバ
　　　　　　　デュセルドルフ　ブダペスト　ストックホルム　アテネ　ヨハネスバーグ　マドリッド
シンガポール：アテネ　ハラレ　アデレード　バルセロナ　ケープタウン　ヨハネスバーグ
クアラルンプール：アデレード　ベイルート　ブエノスアイレス　ケープタウン　ヨハネスバーグ　ストックホルム

やはりバンコクは最強だね。これくらい成田も充実できればいいんだけど。。。
せめてマドリッド線は欲しい。
以外なとこころではクアラルンプールのブエノス線　どこ経由だろうか？

606 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/10/02(月) 22:57:57

>>605
ずいぶん漏れのある調査結果だな。自分が知っているだけでも
・香港－ナイロビ
・バンコク－アンマン, ナイロビ
・シンガポール－マンチェスター
が抜けてる。

607 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/02(月) 22:59:09

成田発着のヨーロッパ線は、パリ、ロンドン、ヘルシンキ、モスクワなど主要路線を可能な限り羽田へ。
そして成田には、日本に乗り入れていないヨーロッパ路線をすべて就航で。

608 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/02(月) 23:14:49

>>606
香港からはバンコク経由でエチオピアにも就航してるわよ

609 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/02(月) 23:17:10

CX、TG、SQの戦略と、JLの戦略の差だと思われる。
あるいは「政府」の力の差ｗ

610 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/02(月) 23:20:48

Ethiopian航空のアジスアババ行きよ

611 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/02(月) 23:28:33

>>609
政府が出資者になっている航空会社はその国の事情が大きく反映される。
だからタイもシンガポールも貿易立国として運輸業に力を入れているということ。

ＴＧもＳＱもタイ政府かシンガポール政府のどっちかが資金を出している。

612 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/03(火) 00:02:55

というわけで、JL国有化でいいんじゃないかwww

しかし、日本の場合は、就航都市を増やすよりも、
輸送量をあげるのが先決だ。
特に、ヨーロッパ。
どうなるかは、羽田の使い方私大だが。
どっかの記事みたいな地方路線１日２０便
とかが実現されないことを祈るのみ。

613 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/03(火) 00:03:08

>>605
バンコク：イスラエルもクウェートも飛んでる。

614 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/03(火) 00:04:40

>>609
バンコク・香港・シンガポールのその路線全てをＴＧ・ＣＸ・ＳＱが飛ばしてるわけじゃないんだから。
地理的な要因が大きいの。

615 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/03(火) 00:23:32

逆に成田特有の長距離路線をあげてみた。
ヨーロッパ・中東：無し
アメリカ：ミネアポリス・サンノゼ(撤退予定)・ポートランド・サンパウロ・メキシコシティ・ティファナ
アセアニア・タヒチ・コナ

616 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/03(火) 00:46:13

ただかつて(１０数年前？)の成田はもっと凄かった。
ヨーロッパではブリュッセル、アテネ、ベルリン、マドリッド、ストックホルム便もあったし、
中東はバクダッド・クウェート・ベイルート便があった。
アメリカ方面では、リオデジャネイロ、リマ、カルガリー、エドモントン便もあった。

ここ１０年で長距離便が撤退し、中国便へシフトした感は否めないね。
９５年頃のモスクワ便は、一日４便前後、週２１便飛んでいたのが、今は１日１便程度しかない。

なんか、日本の空港の地位が低下した気がして残念だ。率先してJALやANAが長距離線から
中国線にシフトしているからしょうがないか。

617 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/03(火) 00:49:13

>９５年頃のモスクワ便は、一日４便前後

それってモスクワ寄港が義務化されてたのでは？

618 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/03(火) 01:01:11

95年夏ダイヤ　モスクワ便
日　SU×3便　JL　
月　SU×2便　IB(イベリア)　AF
火　NH　SU×2便
水　SU　IB
木　SU
金　SU×2便　AF
土　SU×3便　IB　AF

619 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/03(火) 01:02:20

>>612
政府が出資者になっている航空会社（要するにナショナルフラッグキャリア）というのは
母国の情勢や政治体制によって安全性までも大きく左右されるのが難点。

それと、国のやり方がまずいと無茶苦茶効率が悪くなって、税金投入が止まらなくなる。

620 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/03(火) 01:14:51

ASEANや中国の経済力が伸びてることと、
地理的な条件を考えると、
成田の地位が相対的に落ちてしまうのはどうしようもない。

621 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/03(火) 01:45:31

>>615
成田がＳＩＮ・ＢＫＫ・ＨＫＧよりアメリカ便が多いのは地理的要因。

622 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/03(火) 06:29:11

>>615 タヒチヌイは関空にも飛んでなかったっけ

623 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/03(火) 12:55:15

>>615
ヌメア（ニューカレドニア）は？

624 ：NASAしさん：2006/10/03(火) 13:47:14

そういえば、昔、風のうわさにきいた
エチオピア航空の大分乗り入れの話はどうなった？

625 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/03(火) 18:44:09

>>624　大分ならカメルーンではないか。

626 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/03(火) 19:27:41

>>621
近年はアメリカとアジア諸国をダイレクトに結ぶ直行便が増えているね。

JAL　ANAとアジアの航空会社の就航地比較
http://en.wikipedia.org/wiki/Japan_Airlines_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/All_Nippon_Airways_destinations

http://en.wikipedia.org/wiki/Korean_Air_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/Asiana_Airlines_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/Thai_Airways_International_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/Singapore_Airlines_destinations

627 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/03(火) 19:29:29

628 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/03(火) 20:07:30

人件費が高すぎるから？

629 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/03(火) 20:36:51

630 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/03(火) 21:29:16

CAI　JED　KWI　AUH　BAH　BOM　KHI　CCU　TEH　BAGHDAD　ベイルート
JALの歴史

631 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/03(火) 21:55:56

日本人の集客に頼りきってしまって
そこから抜け出せないんだよ。
海外での集客に力を入れる余力がない。
結局日本人の動向に合わせて路線構築するしかない。
で、結果が今の状況なわけと。

632 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/03(火) 22:47:57

ビーマンが倒産という噂話もあるが・・・

【遅延】ビーマンバングラデシュ航空【欠航】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1153734752/

633 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/04(水) 22:43:45

保守。

634 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/05(木) 00:45:45

日本人の経営能力、交渉力の低さの表れだな。
日本企業で海外で成功してるのは製品が勝手に営業してくれる製造業だけ
サービス業はユニクロにしろ、無印にしろ大失敗。

最近はどこにいっても韓国企業にやれれまくっているし。
サムスンとかヒュンダイとか、製品では勝っても経営で負けている。
こんどの国連事務総長も韓国人だし、オリンピック委員でも負けてるし、
女子プロゴルフと男子サッカーでも負けている。

日本にも鈴木宗男や佐藤優や村上、堀江みたいな個人打開力のある人物はいるが、
みんな国策捜査で排除するから、上品な貴族がユダヤ人に勝てるわけがない。
海外で勝つには、韓国人みたいなあらゆる手段を使うえげつなさが必要。

635 ：在日は半島に帰れ！！：2006/10/05(木) 00:53:13

壁|　　　 ∧＿∧
　 | ∧　（　´∀｀）＜日本人の経営能力、交渉力の低さの表れだな。
　 |∀ﾟ) （>>634）　日本企業で海外で成功してるのは製品が勝手に営業してくれる製造業だけ
　と_ﾉ　│ │ │ 　　サービス業はユニクロにしろ、無印にしろ大失敗。
　 |　　　（＿）＿）　　最近はどこにいっても韓国企業にやれれまくっているし。

　　∧ ∧∧＿∧
　　(　　ﾟ)i!　　´）～♪ 日本にも鈴木宗男や佐藤優や村上、堀江みたいな個人打開力のある人物はいるが、
ﾁｰ/　　うi! 　　）　　　　みんな国策捜査で排除するから、上品な貴族がユダヤ人に勝てるわけがない。
～(　　/ |○　　| 　　　　海外で勝つには、韓国人みたいなあらゆる手段を使うえげつなさが必要。
　　UU　（_（_＿_ ）

.　　 ∧ ∧　∧＿∧
　　 (illﾟ∀ﾟ)<｀Д´# ∩＜　何をするニダ！！これは日帝の陰謀ニダ！！
　　/ 　 ,う U　　　 "ﾉ　　　謝罪と賠償を要求するニダ！！
～(　　/　～|__,!__／|＿
　　UU　　（_こ_（´∀｀＞

636 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/05(木) 09:26:37

>>624
エチオピア航空の日本乗り入れで噂された大分だけど、あくまでも成田への
就航を計画していたエチオピアが何処にあるか判らない大分に難航を示して
結局破断になった経緯があるよ。当時の大分県知事も熱烈にラブコールを送って
いたが、やはり地方からアフリカ路線は無謀な計画だったのか、当時の運輸省も
消極的だったな。ちなみに計画ではアジスアベバ-北京の延長で乗り入れだった
らしい。

637 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/05(木) 09:52:56

>>636　「北京～大分」の区間だけの営業権について、合意できなかったんだろう。

638 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/05(木) 09:54:35

>>636　もしかして、「大阪」と「大分」を間違えていたりして。

639 ：NASAしさん：2006/10/06(金) 15:05:30

３０年前に運休になったエアサイアムのBKK-HKG-FUK-HNL-LAX線の
当時のフライトスケジュールを知っている人いたら教えてください
たしか７４７で週１往復していたはずです。

640 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/07(土) 13:32:14

なぜボストンには直行便が無いんだろうか？日本人も多いのに。。。
中国とボストンは直行便が開設されるみたいだね。

641 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/07(土) 13:55:03

中国人とは数が違うよ。
乗継便で十分。

642 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/07(土) 18:00:18

>>638どっちにしろ来ねーよｗｗｗ

643 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/07(土) 18:04:40

日本じゃないけどエチアードが上海線開設との情報あり。

644 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/07(土) 19:50:48

世界の直行便(経由地無し)で最も長い区間はどこだろうか？
成田からは直線距離ではアトランタ便かな？次にニューヨーク、ワシントン便？

中国各都市からニューヨークなど東海岸への直行便は相当長いんだろうな。

645 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/07(土) 20:02:33

アメリカ便は確実に減少の一途を辿る。
関空を見てみなさいよｗ

646 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/07(土) 20:13:15

確かにね。今までアメリカとアジアを結ぶ便の直行は少なく、成田がハブ
だったけど、直行便がどんどん開設されつつある。
すると成田はどうなるのか？やはり東アジアの1空港に過ぎないのかも知れない。

有名都市以外、直行便のない場所へ行くには、成田から中国や韓国へ行き、
豊富な欧米便の直行便に乗り換えるのが一般的になるかも？

日本の航空会社が日本-中国線を充実させるとそのほうが便利になる。
テレビでも盛んに中国便の宣伝をしてるしね。欧米便の撤退が相次ぐ関空はとくにそうなりつつある。

647 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/07(土) 20:17:12

成田から撤退したヴァリグも今後は復活は成田で無く、香港や北京便を飛ばすプラン
があるらしいし、成田から撤退するサンノゼも中国便開設へと動いている。
ラスベガス便も成田から撤退したあとソウル便が開設された。
成田も関空を笑っていられない。

648 ：首都圏一極集中推進委員会(会長) ◆UWWDp/sY22 ：2006/10/07(土) 20:38:09

>>646-647
アジア一の大都会が上海になるかもしれない。

これからの東京の敵は上海だろう。もはや日本国内には敵はいない。言っておくが上海はマジで東京をぶち抜いてしまうことを考えている。
場合によってはアジアの国際的な力関係が激変するかもしれない。韓国？？台湾？？とっちもただのザコキャラ。しかもどっちも中国に吸われてるし。

つまり、アジアの経済大国の座を中国へ明け渡すことになるかもしれないということ。

空港にしても同じ。上海だけでなく中国国内のあちらこちらに空港を作っているのもアジアの主役に躍り出るためには
それにふさわしい空港を作るべきと考えたのだろう。最終的に上海はアジアで一番のハブ空港を目指している。
いや、シンガポールを超えるような世界一の空港を目指しているかも…。
かつて、清王朝時代には中国は世界一の超大国になっていた。現在の中国は清王朝時代の復活を目論んでいることは間違いない。
既に米国に対抗できる唯一の超大国に化ける可能性があると多くの専門家が指摘している。
http://www.yorozubp.com/0410/041023.htm
この視点で日本の空港行政を考えればどうなるか？？限られた財政を有効活用するには…。
首都圏にアジアの拠点空港を誘致するために首都圏に航空予算を集中投入して、
この財源を捻出するために地方の空港をリストラするべきだというのは誰が見ても一目瞭然。

要するに所詮地方は地方にすぎないんだから身の程をわきまえろということ。

649 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/07(土) 20:45:01

巨艦大砲主義ｷﾀｰ！

650 ：646-647：2006/10/07(土) 21:04:29

やはりこういう事を書くと必ず参上するな。
まあ期待してちょっと書いてみたんだけどね。

651 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/08(日) 12:56:22

■貨物チャーター便８月実績（海外エアライン）
中部～トロント　Ａｎ１２４　７便　（航空機部品）　ボルガドニ―バ
ミラノ～成田　　Ａｎ１２４　１便　（プラント部品）ボルガドニーバ
ミラノ～関西　　Ａｎ１２４　１便　（プラント部品）ボルガドニーバ
カルガリ～福岡　Ｂ４Ｆ　　　２便　（　馬　）　　　　アトラスエア
カルガリ～鹿児島Ｂ４Ｆ　　　１便　（　馬　）　　　　アトラスエア
カルガリ～関西　Ｂ４Ｆ　　　１便　（　馬　）　　　　アトラスエア
仙台～バンコク　Ａ３００-６　２便　（混載貨物）　タイ国際　（旅客チャ―ターのベリー）

652 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/08(日) 13:43:29

首都圏に10兆円ぐらいの金をかけて、
大空港を作るとかするべきだね。
関空に2兆円も使うぐらいなら、
首都圏に成田空港の5倍くらいの大空港を作るべきだ。

653 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/08(日) 15:39:48

どうもイルボンは引き篭る傾向があるニダ。
航空機の航続距離が伸びたことにより、
アメリカにとって成田の以遠権のプラチナ性は低下したから、
成田の米系航空会社の便数はいくらか減少するニダ。
それよりも地方空港発の国際線を整備するニダ！
今後はソウルや上海・台北ぐらいの需要はあるニダ。

654 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/08(日) 15:59:07

地方空港では勝てないよ。

可能性があるとすれば貨物物流を支配する。
千歳、関西ぐらいで、貨物機を優遇する政策を取るとか。

655 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/09(月) 12:21:12

>>639
http://www.tt-museum.jp/asia_0250_as1975.html
BKK-HKG-FUK-HNL-LAX機材は747ではなくDC-10。

656 ：NASAしさん：2006/10/09(月) 16:06:35

>>654
そのために我がセントレアがあるのだ！

657 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/09(月) 22:45:44

>>648　上海が東アジアの「首都」になり、東京は単なる「地方都市」の一つになる。

658 ：首都圏一極集中推進委員会(会長) ◆UWWDp/sY22 ：2006/10/09(月) 22:59:20

>>653-654
もとより、関西や中部に直行する需要なんて中国韓国便以外無いんだよ。だから欧米便がガンガン撤退する。
>>657
こうしたら自動的にアジア一の経済大国の座は中国に明け渡すことになるね。

それはさておき、人件費がかかる日本ではハブ空港なんて無理だと思う。
なんだかんだ言って運輸業は労働力集約型産業なんだから中国に任せても構わない。
どうせハブ空港なんて目的地に向かうまでの「通過点」にすぎないんだから。

659 ：コンニチハコンニチハ：2006/10/09(月) 23:11:08

>>658
オヌシもやっと分かったのかい
首都圏に一極集中してもムダということが

660 ：首都圏一極集中推進委員会(会長) ◆UWWDp/sY22 ：2006/10/09(月) 23:44:29

>>659
俺は羽田・成田の小手先の改良だけでいい。現状では九十九里沖にしか首都圏に新空港は作れないからいらない。

結局のところ日本のどこかにＤＥNやＫＵＬみたいな巨大空港を作ろうとしても
一番需要が高い首都圏近郊にこういう規模の空港を作ろうとしても陸上では開発が進みすぎて広大な敷地は確保できないし、
無理に確保しようとすると用地入手コストが天文学的な金額になる。
どうしてもとなると建設可能な場所は海上になるからどうしてもコストが高騰する。
だから、こういう規模の空港は都市から離れた場所につくることになっちゃうよね？？

こうなると飛行機が来ないハコモノが出来てこれで終わり。肝心な航空会社は「コストが高い」という理由で来てもらえなくて閑古鳥が鳴く…。
…というのがオチになりそうなのがミエミエ。

ハブ空港なんて米国みたいな用地入手コストがタダ同然の地域でしか成立しないと思うよ。

661 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/09(月) 23:51:16

さいたまが呼んでいるのにね　バカだな

662 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/10(火) 01:29:33

中国から今後日本に新規乗り入れする会社ってどこ？

663 ：NASAしさん：2006/10/10(火) 14:49:35

〉〉６５５　ということは、福岡空港へのDC10初就航は、エアサイアム？

664 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/10(火) 15:46:54

LH NRT-MUC Daily化
LH NGO-FRA 冬期減便
CI KIX - TPE Daily化
QR KIX -DOH 来夏以降Daily化

665 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/10(火) 18:35:49

>>663
全体ではJALが最初にDC-10を福岡に就航させたはず。但しインターに限れば
エアサイアムが初就航の可能性はあるかも。

666 ：NASAしさん：2006/10/12(木) 09:55:09

栄えある福岡からの撤退第一号となったエアサイアムの軌跡をたどることは、
撤退王国福岡の歴史を学ぶ上で重要である。福岡の語り部の登場を望む。

667 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/12(木) 10:35:47

◆羽田／虹橋間のチャーター便就航に向け、航空当局間で本格協議へ(10.12)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26209

668 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/13(金) 07:49:20

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1160606821/l50

669 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/13(金) 16:28:34

12/8～
厦門航空　関空～杭州週２便で開設
http://www.xiamenair.com.cn/news/xnview2.asp?id=2006101201

12/12～
中国東方航空　関空～昆明　週３便、直行便で開設。使用機材A330-200/300
http://www.ce-air.com/cea2/zh_CN/eastern/news/news_detail/0,15156,500301_1066,00.html?sid=500301&id=1066

いずれもMF/JL MU/JLでコードシェア運行。
JALのプレスにダイヤあり↓↓
http://www.jal.com/ja/press/0000721/721.html

670 ：CIA：2006/10/14(土) 16:45:21

バンコクエアウェイズ１２／９～福岡ーバンコク

671 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/14(土) 17:34:32

12/8～
中国東方航空　中部～青島～北京　週4便で開設　使用機材B737

http://www.chinaeastern-air.co.jp/nagoya_beijing.html

672 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/15(日) 17:00:48

ANAのシカゴ線、まるで新規就航みたいに宣伝しているのが気になる。

シカゴ・スタイルはもう黒歴史なのかw？

673 ：CIA：2006/10/15(日) 19:46:11

10/29～中国南方航空
中部ー大連
(週4→デイリー)
中部ー上海ー深セン
(新規･デイリーA320) 10/31
中部ー広州
(新規･火･土･B752)

674 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/15(日) 20:43:42

中部、関空の増便は中国が多いな

675 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/15(日) 20:44:31

>>674
開設もナ

676 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/15(日) 23:21:43

>>673
中部～上海間の便数がまた増えるわけだが…
そろそろ便数過剰かも

677 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/15(日) 23:30:49

>>676
成田・関空と比べれば機材が小ぶりなので輸送力はそれほどでもない。
あとまだまだ名古屋発は路線が少ないので乗り継ぎ需要も吸収できる。

678 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/16(月) 00:13:51

B752とかA320とか、その程度の需要しかないという読みなんだね。

乗継需要なんてないだろうしね。

679 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/16(月) 00:29:44

日中路線程度の短距離便は、B737やA320サイズの機種で飛ばすのが、世界では当たり前。
小型機できめ細かく路線や便数を増やしていけばいい。

680 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/16(月) 00:43:16

世界標準で考えれば
関空発が７３７、中部発はCRJで中国線を飛ばすべきだな。

681 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/16(月) 00:45:59

便数はふえないでしょ？

682 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/16(月) 01:05:11

>>672
ANAシカゴ線復活を単純に喜んでいる漏れがいます。
というか、日系キャリアは縮こまずにもう少しがんばって欲しい。
外国キャリアに路線開設してもらっても日本人が使いにくいダイヤ。(仙台～台北線が最たる例)
県が外国キャリアにぺこぺこ頭を下げて路線開設運動するのも、本来、変な話(情けない)。

683 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/16(月) 11:44:38

ｋLMの名古屋ー千歳ーアムステルダムの復帰希望ナイトフライトにすれば、千歳でも
首都圏の客も拾っていける

684 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/16(月) 13:06:04

>>682　仙台～台北は、中部乗り継ぎの方が、朝発／夜着で利用できて滞在時間が得。
>>683　千歳空港の夜間発着枠大幅緩和が必要になる。

685 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/17(火) 09:24:55

中部は日系が少なすぎ。
そんな空港は先がない。

686 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/17(火) 11:30:50

http://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1017.htm
★FIN、6月就航中部線、就航2ヶ月で早くも黒字
　L/F8割台、ビジネス需要も好調、増便も視野に

687 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/17(火) 19:17:10

685
関空もけっこう少なくないか？

688 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/17(火) 20:28:39

JAL関空ロンドンって、近い将来本当に運休するの？

689 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/17(火) 21:19:16

将来のことは誰にも分かりませんが、JLの景気がよくないのは事実のようですね。

690 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/17(火) 23:50:48

>>688
中部ーパリ線が運休となれば危ないだろう。

691 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/18(水) 11:14:00

>>690　丸血鵜罪。

692 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/18(水) 18:11:21

■　中部発　中国南方増便の詳細
ＣＺ　６１９　大連行　１２１５発　Ａ３２１　週４→ＤＡＩＬＹ
ＣＺ　６９１　長春行　１３３０発　Ａ３１９　水金　継続
ＣＺ　３８０　広州行　１４１０発　Ｂ５　火土　新路線
ＣＺ　３９４　上海～ｼﾝｾﾝ行　１６００発　Ａ３２０　Daily　新路線
１０/２９から

693 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/18(水) 23:28:02

>>685
日系は首都圏以外の国際線を軽視するのが現実

694 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/18(水) 23:36:30

>>688
ＢＡ復活？

695 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/18(水) 23:38:02

693
昭和製の空港のほうが落ち着いていいんでしょう。平成生まれの真新しい中部や関空には、カッコイイ外資
系のほうが似合ってるよ（ﾟ∀ﾟ）

696 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/18(水) 23:41:37

>>685 >>693 >>695　日系の国際競争力が総合的に劣っているだけ。

697 ：首都圏一極集中推進委員会(会長) ◆UWWDp/sY22 ：2006/10/18(水) 23:46:23

日本の人件費は高いんだから航空業界の競争力も低くて当然。
なんだかんだ言っても空運業は労働力集約型産業なんだから。

だから航空路線だって儲かる東京への一極集中が当然になる。

698 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/18(水) 23:53:35

685
中部に少ないのは、どうも関空での失敗例が影響してる気がする。とくにANA。欧米線全部なくなっちゃっ
たじゃん。JALも長距離線ロンドンしかなくなるし。ちなみにウチは西日本在住だけど、海外行きで日系使
うっていう感覚はないよ。日系は国内線のみで、海外は、行き先国に本拠地がある航空会社使う。そっちの
方が楽しいし。

699 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/18(水) 23:59:49

>>697　コストが高すぎて国際競争力のない東京は、世界から Japan Passing で無視される。

700 ：首都圏一極集中推進委員会(会長) ◆UWWDp/sY22 ：2006/10/19(木) 00:05:49

日本の競争力を上げるために人件費下げる？？こんなことしたら…。

　　　　　　　　　　　　　　てめえらの給料下がるぞ

>>699みたいな発言は会社で働いている社会人なら絶対にでてこない発言だな。
だって、給料もっと下げて日本中の労働者をフリーター・パートタイマーだらけにして
中国に対抗できる人件費にしてくれって戯言ほざいているのと同じだし。

あっ！！>>699は働いていないから関係ないか！！この時点で>>699はＮＥＥＴ確定m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

701 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/19(木) 00:11:42

もぉ～～～～～～～～～～

NEETはみんな氏んでくれ。

702 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/19(木) 00:19:52

関空島と中空島を南下させ、中間地点の串本辺りで合体させる。２空港分の威力が合わさって、成田をしのぐ。
言ってしまえば中関合併。なぜ串本かというと、海上で、大阪名古屋の間にあたるから。

703 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/19(木) 02:50:50

>>700って読解力ないな。
一極だから仕方ないか。

704 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/19(木) 03:25:50

>>702
波による浸食がすごくて数年で島なくなりそう

705 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/19(木) 07:31:43

日本飛ばしは離発着料金が中国に比べて高いことがネックだな。成田にしてもあれでは（土地問題でナリバンとの争い）してるようでは大きな値下げは見込めない

706 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/19(木) 11:26:16

人口の差、双方向性を考えると、中国路線の方がおいしい。

707 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/19(木) 12:18:07

スレ違いで悪いんだけど、トランジットでも空港施設料金って取られるのかな？

708 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

709 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/19(木) 20:55:11

>>694
ヘルシンキ経由

710 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/19(木) 21:58:23

インドとの航空交渉はどうなったのかしら？
成田⇔ムンバイってANAの意向よね？

711 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/20(金) 01:13:28

つ ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/12/121019_.html

712 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/20(金) 10:54:53

>>700 の一極厨は、まともな議論で追い詰められると、>>708 のような汚い
ＡＡを乱発して「泉(セン)ズリア」と決めつけて、ごまかそうとする。

713 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/20(金) 10:58:00

>>710
◆日本・インド航空当局間協議、合意に至らず継続協議へ(10.20)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26329

714 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/20(金) 11:22:43

GA DPS-NGO 冬季運休
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1020.htm

715 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/20(金) 12:49:07

★日本・インド航空当局間協議は継続協議に
　成田輸送拡大等で平行線、ANA参入ならず
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1020.htm

716 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/20(金) 16:16:02

ANA KIX-PVG冬ダイヤよりダブルデイリー復活
貨物便も増便

http://www.ana.co.jp/pr/06-1012/06-135.html

717 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/20(金) 20:59:20

>>716
貨物便も貨客機で飛ばせばトリプルデイリーになるのにな。
関空発１：３０※、１０：００、１７：００あたりでどう？
※は貨客機

718 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/20(金) 21:05:19

>>710
関空ームンバイなら過去に飛んでいたわけで、
ANAが成田ームンバイ飛ばすならエアーインディアにも枠くれってことだな。

719 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/20(金) 22:43:53

>>717
関空（つか日本）-中国間は貨物輸送も重要だから、どうだろね。
安いチケット客を運ぶよりは貨物の方が儲かると聞くし。
漏れが上海や広州に逝ったときは乗客はみんな着席完了してるのに、
貨物の積み込みの遅れで15分遅れて出発したのを３回中２回経験した。
たまたまかも試練が、中国便は今後ブレイクしそう。

720 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/20(金) 23:07:00

そりゃ日系に枠与えりゃ成田発着になるのは確実なのに、
インド側は関空や中部で勘弁してくれなんて受け入れられないでしょ。
中･韓･台のように地方からの需要も見込める路線は、
日系をはるかに上回る輸送力と就航地を認めることでしのいでいるけど、
相手がインドじゃなぁ。

もっともエアインは日本路線なんてアウトオブ眼中で、
ANAが参入したところで痛くも痒くもないとは思うが･･･。

721 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/20(金) 23:16:30

>>720
インドは長年、中国と国境付近で小競り合いを繰り広げてる反中の国。
日本がインドとの協力関係を強化すれば、アジアで唯一の大国になり
たがってる中国には脅威。

外交カードにも使えるし、いいことだろ。

722 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 00:30:19

ANAは関空ームンバイではだめなんかな？
羽田からは関空で乗り継ぎで

723 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 09:45:53

>>722
ダメに決まってるだろ。

724 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 09:54:06

理由を教えてやれよｗ

725 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 12:21:14

夏のヒロインに～
きっと、な・れ・る!!!!!!

726 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 12:30:31

>>722
撤退済

727 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 14:23:02

復活させればいいじゃん

728 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 14:39:29

中東と同じようにすればいだろ。

NHもAIも関空ームンバイ線の増便で諦めるべし。
それか中部ームンバイ線でも開設したら？

729 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 17:12:36

もし交渉成立だったら、インド側の乗り入れ会社はAIで決まりなの？インドは以前と違って新規参入が勢いあるけど。

730 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 18:03:38

中部で開設するメリットがない。

731 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 19:11:36

成田の発着枠の関係で路線を開設できない所は
羽田⇒関空ルートで行くのが当たり前のようにすればよかったんだよな
利用者に徹底的にたたきこめばよかったんだよ
それを航空会社自ら色気出して成田発も中途半端に設定するから駄目なんだよ
行き先別に成田発と羽田発関空経由にきっちり分けてもいいんだよな
乗り換えがどうとか言わせないで"ムンバイは羽田発" とか徹底させればいいんだよ

732 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 19:19:25

でもそれだったら福岡経由or名古屋経由がいいわ
関西便は乗ったことないけど機内の雰囲気どうなのかしら？
機内食を多くもらおうとする人がいたり、うるさかったりしないのかしら？
大阪のおばちゃんみたいのがギャーギゃーうるさくないのかしら？
ごめんなさい、イメージだけで書いてしまって。。。
南野陽子とか大江千里とか宝塚歌劇団の人とかならいいんです

733 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 19:36:15

伊丹：高級客
関空：格安客

734 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 20:48:50

福岡からの国際線は九州男子の団体が多そう。。。ﾄﾞｷﾄﾞｷ

735 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 21:39:00

ここで関空の有効活用を！

736 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 21:44:57

>>732
両方乗ったことがあるが大差なし。
ただしビジネス客の比率が低いのは間違いない。

そもそも首都圏にも「関西のオバちゃん」は多数生息しているので・・

737 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 22:08:17

欧米路線は伊丹→成田→欧米だもんな

738 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 22:09:26

成田便が満席だったので関西経由を進められた。
でも福岡経由にしてもらった。
理由はなんとなく…w
帰国時、成田、関西、福岡、名古屋行きが10分おきぐらいに飛び立っていってた
チェックインの時に成田便には乗れませんか？？　って聞いたら
シカトされた。

739 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 22:15:19

関西発着の機内はスゴイのか？

740 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 22:47:10

>>739
>>736

741 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/22(日) 00:00:43

>帰国時、成田、関西、福岡、名古屋行きが10分おきぐらいに飛び立っていってた

SIN KUL でその光景は見れますな

742 ：裏切り者・アメリカン航空：2006/10/22(日) 03:02:07

>>732 すごい先入観ですな
沢口靖子（大阪府堺市出身）も入れてよ。

743 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/22(日) 07:43:39

>>735
関空の有効活用と言うと、無駄な２本目の滑走路を飛行機の
離発着以外に利用することくらいしか思いつかんな。

744 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/22(日) 08:16:25

福岡の内際乗換って面倒。
その点、関空は楽だと思うよ。

745 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/22(日) 08:54:03

ＡＮＡに成田⇔ムンバイを就航させたいんです。
よろしいでしょうか？
でもＡＩが成田線を増便するスロットはないんです。

これでインドがＯＫすると思ってデリーで航空交渉したの？

746 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/22(日) 13:47:06

基本的に他国との交渉はほとんどそういうつもりなんじゃないの?
で、代わりに関西と中部なら欲しいだけ差し上げますと。
「青い柿やるからその甘くて赤い柿をよこせ」と。

747 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/22(日) 19:17:57

>>745
中国相手にも全く同じやり方で交渉したが、結局最後まで中国は首を
縦に振らなかった。そこで仕方なく、成田の国内線向けの枠を国際線
に回す形で新たに枠を捻出して中国にも与え、何とか日中線の輸送力
拡大が合意できた。
インドもこのことを知っているから、当然最後まで成田(または羽田)
枠を要求し続けるだろう。

748 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/22(日) 19:28:23

746
中部関空は“青い柿”ですか…　そうですか…orz

749 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/22(日) 22:18:45

地方からの乗り継ぎ客を無視して成田の国内枠を全て国際枠にすれば
航空会社も喜ぶし関空や中空の関係者も喜ぶんじゃないのかな

750 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/22(日) 23:07:13

>>749
良い考えだね、成田は首都圏だけの需要で十分だからね。
おまけにUAやNWの日本でのハブも中部や関空に移動してもらいましょ。

751 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/22(日) 23:55:50

>>742
沢口靖子は在日ですから鈴木杏樹と藤原紀香を追加。

752 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/23(月) 12:48:09

◆日本・インド、年内に航空協定改定へ
　　12月中のシン首相訪日までに交渉決着目指す
　　　ＡＮＡ、ムンバイ就航や共同便拡大など準備
　▽10月協議物別れ、スロット制限問題で平行線
http://www.da-news.co.jp/2006-1023.htm

753 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/23(月) 19:49:50

関空の活用で妥結してほしい。

754 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/23(月) 22:27:04

>>753　日系航空会社側モナ～。

755 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/23(月) 23:51:14

2009年以降、北九州、神戸、中部、関空からJALが撤退するということはないでしょうか？？

756 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/23(月) 23:56:59

>>748
成田：甘い柿
関空：渋い柿
中部：腐った柿
福岡：どっかで拾った柿

>>753
渋い柿は拾いたくないんだろうな。
AIは週３便飛ばしているし、JAL、ANAは過去失敗しているので難しそうだ。
バンコク経由とかは駄目なんだろうか。

腐った柿はそもそも対象外だが、時々腐ってないものもありそう。
乗り入れてみるのも一考。

757 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/24(火) 14:03:38

タイや台湾じゃないのよ
インドよ!! インド!
日本側だけ成田増便なんて地球がひっくり返っても許さないわよ
それにAIとしては何が何でも成田を増便したいわけじゃないんだから。

758 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/24(火) 14:27:34

ベトナムも。

759 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/24(火) 15:13:59

AI、KIX線もHKG経由なんだな。
直行便ができると、経由便は苦しくなるし、なんとも認めがたい、か。

760 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/24(火) 15:44:19

香港経由というのはアタシたちの見方よ
ＡＩからしたら単なるデリー発の香港行きよ
香港以遠で大阪まで出張してるだけよ
大阪行きを香港経由で運行しているというニュアンスではないわよ
まあ、我々はそのようにとらえたいのでしょうけど。
昔のJAAの成田-台北-香港もそうじゃない
あれはあくまでも台北行き。香港行きを"台北経由で運行"ではなかったわよ。

761 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/24(火) 22:22:43

北九州、神戸、関空、中部…何で、平成開港の海上空港スレは必ず荒らされるのでしょうか？

762 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/24(火) 22:48:49

日本⇔インド線妥協案（輸送力増強）

BOM→DEL→NRT→BOM　AI　週７便　747-400
NRT⇔DEL　JL　週７便　777
NRT⇔BOM NH　週3便　767

KIX⇔HKG⇔DEL AI 週４便 A310
NGO⇔HKG⇔DEL AI 週３便 A310
（成田以外の空港についてはインド側の新規航空会社１社の就航を認める）

763 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/24(火) 22:50:18

インドに国際線を飛ばしてる会社って何社ありまつか？

764 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/24(火) 22:55:28

>>761　機能的で立派な空港をうらやむ、一極厨・伊丹厨の仕業か。

765 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/24(火) 22:59:55

伊丹厨なんて言ってしまう764=関空厨

766 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/24(火) 23:27:11

>>762
インド側がＫＩＸやＮＧＯじゃ要らないと言ってるんでしょ？

>>763
少なくとも３社はある。

767 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/24(火) 23:35:42

>>761
関空厨が他スレを荒らしにいった因果応報。

768 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/24(火) 23:46:21

>>767　丸血鵜罪。

769 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/24(火) 23:57:04

>>766
少なくとも４社はある。エアインディア子会社のエアインディア
エクスプレスを含めると少なくとも５社。

770 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/25(水) 11:22:50

755
どうなんだろ？北九州、神戸、関空、中部にはその空港専用の航空会社があるからね～　それが強みに出れば…

771 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/25(水) 12:59:05

>>770
北九州→スターフライヤー
神戸→スカイマーク
中部→エアーセントラル(全日空系)
だが、関空専用の航空会社なんてあるのか？

772 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/25(水) 13:16:04

771
なんか、第二期島開始と同時に作るとか言ってなかったかな～？　もしそうだったら、この４空港はすごい！！
平成発、海上、それに航空会社まで自前（神戸スカイは自前とはいわないか…）
ていうか、本当に日航が2009年までにこの４つからいなくなるの？？

773 ：NASAしさん：2006/10/25(水) 13:55:59

そんでJALはどこへ行くの

774 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/25(水) 14:03:06

>>760
航空交渉のことがわかってない奴ｗ

775 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/25(水) 14:09:59

773
羽田拡張＆成田緩和により、首都圏大強化。実際起こり得る事だし、地方が心配になります。

776 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/25(水) 17:17:03

>>775
2009年に羽田・成田の発着能力が強化されるが、その頃 B747 が引退する。
日本の航空会社は A380 や B747-8 旅客型を買わないので、B777 や B787 で
置き換えられて小型化する。
羽田・成田から増便はできても、小型化のため輸送能力はほとんど増えない。

777 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/25(水) 19:20:03

>>777get

778 ：760：2006/10/25(水) 19:30:28

>>774
あたしのカキコのどこが航空交渉と関係があるのよ!!!!!!!!!!!!!

779 ：760：2006/10/25(水) 19:31:48

>>774
なんとか言いなさいよ!!!!!!!!!!!!!!!

780 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/25(水) 19:34:16

>>779
ネットオカマーは寝ろ。

781 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/25(水) 19:56:10

羽田再国際化されたら、関西中部の日系国際線はとりあえず持っていかれるんかなぁ？
あと、神戸や北九も、それぞれスカイ、スタフラ空港になっちゃうとか？？

782 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/25(水) 20:01:00

妄想乙ｗ

783 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/25(水) 21:48:07

JALが本当に４空港から撤退したら、富山は仲間が一気に増えたと思うのでは…
ていうか、そんなの本当にあるんかな？北九は、何となく黒一色になりそうな気
がするけど…あと、関空も新航空会社の勢いによっては。

784 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/26(木) 08:40:52

急に4空港からJAL撤退ネタの書き込みをよく見かけるように
なったが、新たなコピペか？

785 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/26(木) 14:52:35

784
首都の空港が大きくなることによって懸念されそうな事が書かれているだけなのでは…
あと、この４空港の共通点…この板でよく荒れる。一方、JALは一流のエアライン。

786 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/26(木) 15:18:15

妄想乙ｗ

787 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/26(木) 15:27:08

786
首都の空港が大きくなることによって懸念されそうなのは言えてるよ～　
でも、そうなれば、2009年後に空いた枠はどうなるんだろう？　新航空会社が埋めるのかなあ？

788 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/26(木) 16:54:37

妄想乙ｗ

789 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/26(木) 17:24:30

情報スレなんだから予想とか妄想はほどほどに

790 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/26(木) 17:30:17

785
＞この４つの空港の共通点

平成生まれ。海上。
もちろん海上だから荒れやすい

791 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/26(木) 19:06:52

トラブル続きの危険な日航が撤退すれば、逆に安心かも。とくに、中部発着便の航路の下に当たる伊勢に住
んでるウチはそう思う。2009年羽田国際化を機に、日航国際線はすべて首都発にすればいい。国内線も、中
部はもともとANA主体だから、青一色に。ちなみに、関空も、大関航空だか、しん会社、神戸はSKY＆ANA、
北九はスタフラが担うでしょう。

792 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/26(木) 23:37:29

新規航空会社を作るなら資金が必要なのは当たり前だけど、
パイロットや整備士も調達しなきゃいけないよ。

793 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/27(金) 20:33:19

JAL
90席クラスの旅客機を買う予定だって。
J-AIRの50席だと小さいからね。
90席クラスだと今737を飛ばして居るところも、
J-AIRで代行できる。

794 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/27(金) 21:41:56

関空のほとんどがＣＲＪになりそうだ

795 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/27(金) 22:08:11

794
中部もそうなるのでは？？
でも、2009年以降、空いたJの国際線の枠は、誰が埋めるんやろ？やっぱ外資系かな？

796 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/27(金) 22:13:43

795です。
書き忘れたけど、関西、中部の枠のことです。2009年以降、J国際線が首都に集約されたら、どこが、中部
や関西の空いた枠をうめるのかと。

797 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/28(土) 09:50:41

ANA

798 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/28(土) 10:13:53

粘着乙ｗ

799 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/28(土) 22:29:17

797
ANAが埋めるの？それは考えられないな。やっぱ外資系じゃないか？

800 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/28(土) 22:38:49

穴埋め

801 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/28(土) 23:00:42

2009年以降がどうなるか楽しみだね。関西、中部に新規航空会社設立されたら北九のスタフラに続き、第２
、３号になるんかな。ナショナルフラッグの後を継ぐのは？？

802 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/29(日) 05:39:00

羽田空港を本格的に国際化して、欧米路線も主なものは羽田に集約して欲しい。

803 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/29(日) 08:56:23

802
いずれはそうなるのでは？まあしばらくは成田でしょうけど。とりあえず、このスレの流れでは、2009年に
、赤国際線はすべて首都圏行きのようだし。

804 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/29(日) 14:27:56

妄想乙ｗ

805 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/29(日) 16:30:43

>>269
カトリーナの影響で運休になるのではないかと思った。
燃費が高騰続く限り、関空-欧米便が少ないだろう。

806 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/29(日) 21:21:36

不自由な日本語ですぐに関空厨ってわかっちゃうｗ

807 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/29(日) 21:50:09

北九の赤はいつまでいるんだろう？

808 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/29(日) 22:01:46

関空、中部、神戸の赤はいつまでいるんだろう？

809 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/02(木) 21:02:25

あげ

810 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/02(木) 23:50:57

豚に餌を与えないで下さい。

811 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/06(月) 21:36:59

上げ

812 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/06(月) 22:01:43

>>808　中部は昨年度黒字だった。累積赤字もそのうち消えるだろう。

813 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/09(木) 20:32:40

万博以降は国内線がボロボロだから赤になるかもよ　＞中部

814 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/09(木) 23:12:59

赤って鶴のことやろ？？４空港から本当にいなくなるんかなぁ？　今、経営再建で、さらなる不採算路線リ
ストラを行うらしいけど。

815 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/09(木) 23:16:15

>>814　倒産して、成田からもいなくなる。

816 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 00:32:38

815
ありえないっ。
成田は鶴の本拠地やん。関西や中部は、これからは、好調な青が路線展開するんじゃないかな？

817 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 09:46:53

残念ながら関空はいろいろあって青に嫌われているのでダメだろう。

818 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 10:25:14

818
でも、最近、青と関空会社ってマイル提携はじめましたよね。確か、先月表明があって、12月1日から開始
じゃなかったかな？　うちは、２期開始にむけての動きだと思ったんだけど…　
ロス線とか、最新鋭機投入後に青が再開したりして。

819 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 16:49:19

青は関空よりも中部びいきだよ。関空の不採算路線は一部を除いて真っ先に切られるし。

820 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 17:17:08

>>818-819
「最新鋭機」＝B787 の王国(生産・出荷地)となるのが中部だろう。
B787＝ANA＝名鉄＝セントレア＝B787 の「系列」ができ上がる。

821 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 18:04:43

>>819

青のあれを中部びいきなんて言うのかなぁ・・・
正直なところ、赤に比べて青は中部に関して寛容。

これくらいかと。

822 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 19:27:45

＞青は中部びいき

まぁ、人によっては、いろんなとらえ方があるけど、実際はどうかな？？

＞赤に比べて青は寛容　　
確かに、赤は、不採算路線見直し中だから、なおさらそう感じますね。

823 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 20:47:12

>>813
残念ながら平成１９年３月期も１０億以上の黒字予想。

中部空港会社中間決算より

824 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 21:38:06

鶴も青も関空なんて…

さっさと自前航空つくって撤退させてくれと思ってるんじゃないの？ｗ

825 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/11(土) 10:41:35

820
＞B787＝ANA＝名鉄＝セントレア＝B787の「系列」が出来上がる。

そうなったら、ますます鶴は中空に居づらくなるのでは(・・?)

826 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/11(土) 13:03:45

>>825
世界では、航空会社ごとに拠点とする空港を使い分けるのが当たり前。
もしセントレアがANAの拠点として占領されたら、JALは関空か成田に
国内線・国際線の両方を集めてハブにすればいい。

827 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/11(土) 13:45:45

826
ｼﾞｬﾉﾙ、すでに成田をハブとして位置付けているのでは。あとは、国内線をもっと増やしたほうがいいとは思うけど。

あと、話は全然変わるけど、青がテーマカラーのセントレアとANAは非常によく合ってるよね。B787も、デ
ビュー特別塗装は青みたいだし。あとは、名鉄を全車、ミュースカイみたいに青にすれば完璧だね。

828 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/11(土) 16:20:28

名鉄は青の大株主なのでゆうこと聞かざるを得ないかと。

829 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/11(土) 22:18:28

北京は凄いな。完全に東アジアのハブ空港で新規乗り入れラッシュ。
マドリッド経由サンパウロ便、アルジェリアとの直行便も開設されるらしい。
http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Algerie
かたや成田は、この10年で長距離便の新規乗り入れはティファナ経由メキシコ便くらいか？
あとは撤退しかない。残念。

830 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 01:34:21

>>828
乗り入れが多きゃりゃハブと思ってる馬鹿発見。

831 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 13:39:48

日本は官僚が贅沢主義で無能だからどうかと思うよ。
そして日本の場合は通勤電車を都市部で沢山走らせなければいけないからね。
　　
ＪＡＬにしても国鉄にしても官僚や政治家がバカで駄目にしちゃったから今のＪＲやＪＡＬグループがあるわけでさ・・・
上（政治家・官僚）が肥えることしか考えてないから下から徹底的に搾取してる気がする。
そして今のＪＡＬもその体質を受け継いでる感じはする。

公営でやるならばむしろ徹底的に無駄を無くして徹底的に安くしたほうが良いと思うね。
だから民営化したＪＲが失敗だとか必ずしも言えることではないと思う。

日本は国がやると次から次へとムダばかりが増えていくね。

832 ：ナゴ厨：2006/11/12(日) 15:33:19

>>831一応大学は出たけど地方の3流だったため就職できなかった馬鹿理系ｋ乙ｗｗｗｗｗｗ

833 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 15:39:45

>>832
ここは理系板です。
理系人間を馬鹿にする、名古屋の一流私大a法学部の方は、
交通政策板かエアライン板へ行ってください。

834 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 17:18:28

>>832
さすが名古屋地方の３流大学（文系しかない）を出たナゴ厨クンの発言だなｗ

835 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 17:21:43

>>829
成田は発着枠がないから仕方がない。
関空には余裕があったが、需要がないのと政府のやる気なさでほとんど定着せず。

中国が北京も上海も（香港も）ハブ空港クラスなんだから日本も成田と関空くらいは可能なはずだが？

アメリカにはロサンゼルス、サンフランシスコ、シカゴ、ダラス・・といろいろあるわけだし
ドイツもフランクフルトとミュンヘンがある。首都でもないのに。

836 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 20:23:59

ミュンヘンはスターアライアンスのハブ空港にするつもりだけど関空はハブ空港でも
なんでもない。ただの国際空港。そもそも何で日系航空会社は成田集中で関空や中部に
力を入れないの？ハブを目指すなら自国の航空会社に頑張ってもらえばいいのに。
需要がないからと言って開拓する気も無いＪＡＬＡＮＡ

837 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 20:49:04

北海道民です。初めて関空に出会った時、思ったことを率直に言います。
私は、紀伊半島を旅し、尾鷲から、ちょっとマニアックな国道425を西進し、上北山、大峰山脈横断、護摩
檀山系横断という、険しく長い道程を経て、和歌山県御坊市に辿り着き、そのまま国道42号、26号を経て、
大阪に入り、北上中に関空と対面。夕日のきれいな秋の日でした。私は体中にパルスが走りました。
千古斧鉞を知らぬ、重畳と連なる紀伊の山々を越えた後に目にした、夕日の海に浮かぶ海上空港…
日本ってこんなに美しい要素を持ち合わせていたんだなと思うと、自然と泣けてきました。
日本古代からの美が残る紀州、そして四国に囲まれた国際拠点空港。何て素晴らしいのか。日本を愛する
人なら、この国際空港をしっかり持ち上げていくべきです。これからも応援していきましょう。

838 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 23:06:57

>>835-836
発着枠に余裕のない空港自体が、世界の発展や国際競争から取り残される。
北京首都空港は2008年オリンピックに向けてさらに拡張予定。
日本でも、航空会社ごとにハブ空港を使い分けて競争する方がいい。

839 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 09:54:55

2,3日前の読売新聞に穴の社長がでてた。
関空ー中国ライン拡充だって。
それと羽田国際化の前に東南アジアに格安航空会社つくるって。

840 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 19:08:34

デルタ航空のソウルーアトランタ便就航。
さらに、ドバイ、プラハ、ウィーン便も新規就航で
デルタのアジアのハブには仁川がなる。
逆に日本からは撤退の予感がする。

日本の空港はどうにかしないとほんと、やばいんじゃないの？
欧米便が日本から確実に発着枠のあるアジアの巨大空港にシフトしている。

841 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 19:15:20

>>835
人口2000万の台湾でさえ2つの航空会社を持っていて、それぞれ全日空以上の国際路線網
を持っているわけだから、関空をハブにする航空会社だっていくらでも成立
するはずなのにね。
>>839
ますます中国特化空港になりそうだ。
北京乗換えで欧米行きが主流になる時代もすぐそこまで。

842 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 20:21:37

>>841
中国経由なら上海か広州になる。

843 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 22:47:10

>>842　上海や広州経由だと、北京やソウル経由に比べて、欧米へ遠くなってしまう。

844 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 20:38:28

>>843
空港の能力及び便数。

845 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 21:23:25

>>838
でも中部と関空発着の国際線のほとんどが外国の航空会社

846 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 21:29:50

>>845　日系航空会社に競争力がなく、外国に負けている。

847 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 22:29:30

アリタリアが2月から関空－ミラノ週5便に増便
会社倒産の話もあるけど…

848 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 22:33:04

会社倒産するからできるんだ＾。

849 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/15(水) 10:42:43

>>847
エアフラと合併する予定。

850 ：ナゴ厨：2006/11/15(水) 17:41:43

てか関空にも便数を!とか言ってる香具師、大学出てる？てか高校出てる？
頭悪すぎじゃないの？日系便が当初関空から長距離便を多く飛ばしていたのは
ある意味、実験的なものだ。その時から成田の発着枠が満杯だったから、
「もし成田の枠が空けば、どこを強化すればいいか」という参考にしたかっただけの話。
結果として、関西圏自体に需要が無く、ビジネス需要は
皆無だったから撤退してもなんらおかしくはない。寧ろ賢い。
ソ連時代のアエロフロートじゃあるまいし。
人口規模を考えて航空会社2つ持つ余裕がある、とか抜かしてる>>841は出直して来い。
てか先ず高校行けよｗｗｗ
>>839は小学校から行きなおしたらどうだい？ｗｗリップサービスくらい幼稚園児でも分かりそうだがな。

それにくらべて中部が魅力的なのは際内同一ターミナルでの乗継ができる点ではなく寧ろ、集客性が高く背景人口に比べて
ビジネス需要も高い点だろう。これなら羽田が国際化しても殆ど影響は受けないと考えられる。
対して、関西の場合は伊丹～成田･羽田～海外ルートが加速するだろう。
これこそ、日系航空会社には首都圏、中部こそ魅力的な市場と見る要素なわけだ。

なんか社会化見学に来た中学生に教えてるようで気が引けますたｗｗｗ

851 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/15(水) 17:55:05

↑
こういう事書くから、名古屋の人皆が性格悪く思われるんじゃない？　
思ってても、心に留めておくべき内容だと思う。
あと、関西のビジネス需要が低かったとしても、人口からして、名古屋よりは高いと思います。

852 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/15(水) 17:58:26

しばらくナゴ厨がいない間にセントレアも中国専科になってきたよ。
ご自慢の貨物輸送量が減ってきたし、経営以外では関空よりヤバそうだね。

853 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/15(水) 17:59:31

ナゴ厨って人気者だね

854 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/15(水) 18:12:53

欧米ならともかく、韓国や台湾、今後成長の著しい中国行くのに
関西や中部、西日本の人たちが羽田や成田に行くことなんてありえんな。
日系利用に固執する香具師も少なそうだしｗ

855 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/15(水) 18:26:13

>>852 >>854
今の時期に台湾線や中国線を大増便できない(余裕がない)空港は、
世界の発展から取り残される。

856 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/15(水) 18:33:51

855
そう考えたら、これから大飛躍してゆくのは関空とセントレアだね。
その事を予測するかのごとく、今日の関空の海は青く広かった！
きっとセントレアもそうだったでしょうね。

857 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/15(水) 22:45:24

釧路市民です。こちらに旅行にきたとき、淡路島から泉佐野に渡るとき、海上から関空を眺めました。
噂には聞いていましたが、ものすごく素敵な空港でした。ここが日本の玄関になればどれだけ評判がよくな
ることか。1000年以上の歴史をもつ見所（高野山、京都、奈良など）も近いし、大都市大阪もすぐだし。
北海道の私のまわりはみんな関空に憧れています。

858 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/15(水) 23:54:06

何か、関空っていいなぁ（ﾟーﾟ）　人気あるね。

859 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 20:57:26

日本のハイテク空港…
やっぱり関空中部神戸北九州だよね。考えてみたら、平成以降に生まれたんだから当然かな。

860 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:43:33

妄想で自演ｗ

861 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 23:04:02

NGO-CNS 2007年8月2日よりJetStarに変わり週6便に減便。
NHKニュースで週6便ってのを見てから
QFのサイトで検索したら水曜日が本当になかった・・・

なんだろうこの中途半端な週6便って。
今のところKIX-CNSは来年もQF運航になってるがどうかな？？
ちなみにJOに代わって入るJQのKIX-BNE-SYDはデイリーの予定らしい。

862 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 23:58:41

>>861
ＫＩＡ～ＣＮＳはデイリーでジェットスターへ。

863 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 12:35:55

>>861-862
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26684

864 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 20:43:46

>>863
ということはKIX-CNSは週4便に減便ってこと！？不便になるじゃん…。

865 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 20:50:56

>>864

KIX-BNEをデイリーで飛ばすし、仕方ない面もあるだろうね。
にしてもKIX/NGOのどちらかでもデイリーにすればいいのに
どっちも中途半端になってるなぁ・・・
ひょっとすると飛行機が足りないのかな？

866 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/18(土) 15:37:40

今日の成田、アエロメヒコが出発到着でデビューしてますた。。。
http://www.narita-airport.or.jp/ais/flightall/inter_dep.html
http://www.narita-airport.or.jp/ais/flightall/inter_arr.html

867 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/19(日) 14:15:29

>>840
チームの問題だろ…

868 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/19(日) 19:25:13

>>867　それなら、日本にはワンワールド系がシフトして来ているのか？

869 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/20(月) 20:32:23

関空～ヒースロー線運休ってマジ？？関空スレにあったけど(・・?)　ウソですゆね～？

870 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/20(月) 22:01:20

>>850
名古屋自体が伊丹が満杯ゆえ国際線を維持できたという話を忘れていないか？
ナゴ厨の言うことはすべて無視でいいが。

>>869
公式ソースがない以上、本当だとはいえない。

871 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/21(火) 11:55:00

>>870
名古屋に国際線が「開設された」のは成田・伊丹が満杯だったからだが、
関空開港後も「維持できた」のは名古屋の潜在需要が盛り上がり定着したから。

872 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/21(火) 20:01:08

>>869
ありえる話。

873 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/21(火) 23:23:02

やめたいのはやまやまだろうね

874 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/24(金) 18:19:29

ヴァリグの復活はもうないの？
北米便や欧州便の国際線は復活していくみたいだけど。。。
ヨーロッパ経由やカナダ経由で運行すれば儲かるとおもうんだけど...

875 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/24(金) 18:46:26

http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=11146475&comm_id=290335
この日記によると名古屋からエミレーツがサンパウロ便を就航させるようだ。

876 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/24(金) 18:47:38

http://mixi.jp/view_community.pl?id=290335
このコミュのブラジル行きを参照。

877 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/25(土) 00:56:18

>876
それはエミレーツがドバイ－サンパウロを開設し、名古屋からの乗り継ぎも
できるとかいう話じゃなかったっけ？

878 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/26(日) 13:36:07

http://en.wikipedia.org/wiki/All_Nippon_Airways_destinations
来年の四月からANAがフェニクスとメキシコシティに就航か？

まあ、wikipediaじゃ、本当かはわからないが。

879 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/26(日) 20:06:54

>>878
wikipediaは航空ヲタクの妄想みたい面があるからね。
以前はANAのモントリオール便就航って書いてあったが即効消された。
そのうちすぐ削除されるでしょ。
フェニックスなんて日本企業もなく観光需要もないマイナーな都市だし、中国線に熱を燃やすANAが就航するはずない。
メキシコシティ線もないでしょ。やるんだったら南米で稼ぎようにアメリカ経由は避けなければ意味ない。

デンバーがANAに直行便就航を懇願してるけどANAは中国しか眼中にないでしょ。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=24179

880 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/26(日) 23:40:10

たまに出てくる、ＪＬ関空～ロサンゼルス線運休の噂、そろそろ真実が知りたい

881 ：880：2006/11/26(日) 23:40:49

失礼、関空～ロンドンだった

882 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/26(日) 23:56:00

>>880

いまのところそんな話は一切ない。

883 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 06:09:22

”一切”の文字に関空厨の影が見えた…

884 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 11:44:36

>>844
北京首都空港はもうすぐで凄い空港になるぞ！
http://www.google.com/local?hl=en&q=japan&t=k&z=13&ll=40.074394,116.60511

885 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 00:38:21

ANAの関空－ムンバイキボンヌ。

886 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 01:07:11

>>882 実際聞いたよ、その噂。今のＪＡＬの惨状を考えたら何があっても
　　　おかしくないよ。

887 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 01:20:51

>>886
よかったらどこで聞いたか詳しく。
７７７の運用もやりにくいのかな。

888 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 02:13:16

>>885
インド政府に枠の拡大拒否されたから当分不可能。それに
枠を確保できても関空じゃなくて成田だろう。

889 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 07:49:09

成田から飛ばすなら、インドにも枠よこせって事じゃ。
関空からなら今でも飛ばせるんじゃないの？

890 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 11:15:41

>>884
平行滑走路３本になるってこと？

891 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 11:20:27

◆日本・ブルネイ航空当局間協議
　　30日に東京で開催、路線等などについて交渉
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1130.htm

892 ：882：2006/11/30(木) 11:47:28

>>886

一応JAL関連の仕事をしているんだが
そんな話はないんだけどなぁ。。

どういう関係でその噂を聞いたの？

893 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/01(金) 21:40:14

２月よりJAL関西－福岡線、関西－那覇線減便

894 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/01(金) 22:22:18

伊丹か神戸で増便は？
なかったら痛いな。

895 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/01(金) 22:24:13

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/12/121201_.html

896 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/01(金) 22:56:33

JALの関西-福岡なんて減便したら１日１往復だぞw

897 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 11:52:31

航空当局間協議が東京で行われるなんて珍しね
なにも決まらないと思ってたｗ

898 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 22:20:55

>>895
合意したのはいいが路線開設はまず無さそうだな。

899 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 23:18:29

>>895
ロイヤルブルネイ航空って４年間も飛んでたかな？

900 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 23:58:18

ブルネイ経由でアジアのどこか。とかダメ？

901 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 01:02:59

産油国媚び＆離陸もB滑走路使用を条件にロイヤルブルネイ成田就航か？

902 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 01:12:36

ブルネイならBラン上がりで何の問題もないだろ。

903 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 09:27:31

>>901

就航地の追加が合意されてないから、成田へは入れないでしょ。
ブルネイ側は週4便とかで関空復活させるつもりなのかな?

904 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 12:23:28

>>903
関空へ再就航としても当時は週２便だったわけで
今度は週４とかデイリーなんていうのは無理っぽい。
当時と違ってマレーシア航空はコタキナバル線持っているし、クアラルンプール線はデイリーだし。

ただコードシェアが認可されたことでJLかNHと組んで需要を確保する気なのかもしれない。
関空週２便を条件に成田も週２便くらい乗り入れるかもしれない。
あるいは成田週３認めて残り関空週４とか。

ブルネイ航空、関空就航当時は激安というか禿安航空券を出していたので
カタール航空のような戦略を取るかもしれない。
これも台北、香港かマニラ経由を認めればそこそこ採算に乗ると思うが。

905 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 12:26:32

https://www.ana.co.jp/int/airinfo/routeinfo/index.html（ANA）を見ると

・AC関空ーバンクーバー線１２月は週５便、１月は週６便
・OS成田ーウィーンは１月から２月にかけて１ヶ月ほど運休
・MH中部ークアラルンプールは冬季運休→これはやばいような。
こんなところ。結構厳しいな。

906 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 13:39:03

翡翠航空、12月3日より週3便で関空～深セン間に貨物定期便を就航

だってさ。初めて聞いた。この名前。知っている人いる？

907 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 13:44:54

>>906
公式サイト
http://www.jadecargo.com/

908 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 13:52:25

https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26839&PHPSESSID=93358d193964a1de5df96198be754c1b

ニュージーランド航空、いつの間にか関西ー名古屋線運航。
バスだが。

909 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 17:54:28

>>908　それは「運航」ではなくて「運行」だろう。

910 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 18:32:13

>>904
だから成田は合意してないって。

911 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 19:09:48

>905
＞・MH中部ークアラルンプールは冬季運休→これはやばいような。
ＮＨが共同運航を解消しただけで、ＭＨの単独便は飛んでますよ。

912 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 19:53:53

ブルネイ航空は同日乗り継ぎバンコクとかできれば価値あるが

913 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 22:07:22

900を過ぎたので、次スレッドはぜひエアライン板へ。
http://hobby7.2ch.net/airline/

914 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 11:08:03

>>913
ちょっと早いですが、次スレッド。（エアライン板）

新規開設、増便、減便、運休情報パート３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/l50

915 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 12:16:05

エアライン板に行く理由はありません。
強制される理由も、強制する理由もありません。

916 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 12:54:18

>>915
エアライン板に行く理由は、書き込みをID付きにして、同一人物による
連投荒らしや自作自演を少しでも防ぐためです。

917 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 13:24:38

ＩＤ変えれば一緒だよｗ

918 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 14:01:23

エアライン板に行く理由がないってヤツは、行かない理由書けば？

スレ立ってるならそっちいきゃいいと思うし、こだわるような事か？

919 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 14:19:27

つか、行きたくないなら来なければいいだけじゃねーかよ。
別に一人・二人減ったからって何も変わらん。

920 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 16:11:06

はーあ

向こうにスレを立てたからといって、こちらのスレを終わらせる理由にならない。
「継続」スレを立てるのなら、ちゃんと合意しないとダメ。
あちこちで、さんざんやってきたでしょうが、この話。

まず質問：
本当に荒らされているの？そんなにひどいの？
IDがある板では荒らしはないの？

921 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 17:29:32

ここで新スレを立てるべき。
理由はエアライン板で反対派が抗議してます。
何人もwwwwwww

922 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 18:53:06

賛成！！

923 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 19:00:36

向日葵ウザイ

924 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 20:08:51

移動したいのなら、まず、移動したいのですが異議はないですか、と聞くものだ。
スレを立てたから移れ、というのは、小学生の発想だぞ

925 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 20:15:20

そうよそうよ

926 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 20:18:16

次スレ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1165230992/

927 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 21:39:37

エアライン板に移したい人は、高名な荒らし「理系君」であるようですね

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1165230992/3

928 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 22:05:03

>>926
出会いは～おつかれーしょん♪

929 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 23:18:49

前スレが終わらないのに次スレを伸ばすのは
反則行為なんだが、理系大好き自治厨はそれが理解できないらしい。

ノミの思考だね

930 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/05(火) 02:35:19

ANA978、２月から76S運航らしい。

931 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/05(火) 04:50:00

関空は７６７でもよっぽど嬉しいみたいだなｗ

781 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 23:34:30

朝の羽田行きANA978便　2月から76Sと出世。

782 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 23:40:29
767で出世とは関空も堕ちたものだ

932 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/05(火) 08:44:51

76Sは名機ですが何か？

933 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/05(火) 08:53:41

朝の時間帯に新しく設定→機材大型化　　結構なこと。
航空会社も強気で値段高いな～、、

934 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/05(火) 14:41:38

GlRI3Lbo0 さん、連続荒らし工作乙。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/17
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/21
やはりID付きのエアライン板だと、何もかも丸見え。

935 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/05(火) 17:11:46

>>934
それを荒らしと判定する？
自治厨にしてはレベルが低いｗ

936 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 08:10:37

◆ジェイ・エア、大阪航空局に届け出･････５
　　名古屋・小牧～北九州路線の廃止について

937 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 13:12:08

>>934
それが荒らしだとするとID付きでも荒らしは防げない、ということだが。

938 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 13:17:20

>>937　荒らしを告発して、恥をかかせることはできる。

939 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 13:48:26

■コリアン　ソウル～名古屋フレータを増便

ＫＡＬ大韓航空はＡ３００－６００Ｒフレータ2機の受領に伴い路線の増強を行う。
1号機（受領済み）にてソウル～青島を4便/Ｗ　ソウル～広州を2便/Ｗ開設、2号機
にて青島線を1便追加して5便/Ｗ、広州線を1便追加して3便化する一方、週1便/Ｗの
ソウル～名古屋線を2便追加して3便/Ｗ化する予定。2号機の就航は来年2月初めの予定。

940 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 15:20:33

>>937
完全には防げないが、ないよりはマシ。
わざわざID変えて荒らすヤツ、自演するヤツなんて余程の・・(自粛

941 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 15:41:08

自分が気に入らない奴は荒らしか。
それはまた分かりやすいｗ

942 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 14:21:02

新しいスレ建てて強制移動させようとする荒らしは居ませんか？ｗ

943 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 00:42:37

日本―インド間の航空便４倍に、首脳会談で合意へ
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20061211it06.htm

944 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 04:23:20

羽田－関空－ムンバイキボンヌ

945 ：NASAしさん：2006/12/12(火) 09:09:33

この交渉で日印間は最大６往復／日になるのだが、どう増便するんだろうか。。。
成田の枠の問題もあるし、関空はAIはデイリーにはなると思うが
JL（かNH）の新規就航は関西圏のビジネス需要をみるとリスクが大きいと思う。
（羽田からの乗り継ぎを当て込めばいいかもしれんが）
かといって、セントレアとしたところで、首都圏の乗り継ぎ客はそう見込めないし、
関西圏は収益の低い格安券の利用客をあわせて一杯になるのに、
中部圏ではそれをあわせてもシーズンをはずすと空気を運ぶことになる。
AIが成田、関西をデイリー化、NHの成田発の新規就航、JLの成田発デイリー化
あと２往復／日がどうなるか、か。

946 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 09:46:46

でもこれって発着枠さえやりくりしちゃえば
日本側は全便を成田から就航できちゃうわけで
それをAIがOK牧場するとはとても思えない。
成田から１日３便日系が飛ばしておいて
AIは週４便なんて有り得ない。

947 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 11:57:27

ANAはバンコク線を延長すればいいじゃないの

948 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 13:23:54

NHはKIX-BKK復活させて、BKK-インドをNRT-BKKとリンクされば

949 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 13:27:15

新聞にはＡＮＡが早ければ来春にも
成田ームンバイをデイリーで全席ビジネスクラスのビジネスジェット飛ばすって書いてたな。
ＪＬはデリーを週５にって。

950 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 13:28:38

やはり737なんだろうな…

951 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 13:40:16

好調な青がさらに国際ネットワークを広げ、我が国のナショナルフラッグになってくれればいいな。

952 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 13:46:04

AIには成田の枠をあげられるの？
JLやNHは成田線を増便でおたくは関西か中部で我慢してください
こんなことを納得する国じゃないわよ
タイや台湾ならともかく。

953 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 23:00:58

>>952
ＮＲＴでもＢ滑走路なら増便できるでしょ？
ＡＩが離陸着陸ともＡ滑走路から、Ｂ滑走路着陸にすれば、デイリーに出来るからＯＫ。

954 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 23:12:19

結論、成田も多少撤退があるのでB滑走路を使うこととして
AI：成田ーデリーームンバイ：週２→週４
　　成田ーバンコクーデリーームンバイ：週２→週３
　　関空ー香港ーデリーームンバイ：週３→週４
　　関空ー台北ーデリーームンバイ：週３（新設）

JL：成田ーデリー：週４→週５
　　関空ーデリー：週２（復活）

NH：成田ーバンコクーデリー：週３（新設）

こんな感じでどう？

955 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 23:15:06

まあ日本側も余力があれば
JL：成田ーデリー：週７
JL：中部ーバンコクーデリー：週２
NH：成田ーバンコクーデリー：週７
NH：関空ーデリー：週２
くらいは飛ばしてもいいと思うが。

956 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 23:20:24

成田枠不足のために関空大増便か？
でも羽田ー関空ｺｰﾄﾞｼｪア出来ないじゃん。こりゃ不味い
ってことで成田発着は、バンコクや香港路線のインド延長。
関空発着はインド直行便新設で落ち着きそう。

957 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 23:37:36

>>954 >>956　経由地～日本間だけの営業圏は認められるのか？

958 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 23:41:55

ＡＩ：成田～デリー～ムンバイと成田～バンコク～デリー～ムンバイ、合わせて週７
　　　関空～香港～～デリー～ムンバイと関空～アジアのどこか～デリー～ムンバイ、合わせて週７
　　　経由地は台北の可能性はまずない。マニラかバンコクが有力。
ＪＬ：成田～デリー　週７
ＮＨ：成田～デリー　週７

959 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 01:00:43

>>956
なんで羽田－関空のコードシェアできないの？

960 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 09:38:50

どうせならコルカタやチェンナイにも飛ばしてほしい。

961 ：NASAしさん：2006/12/13(水) 09:54:30

インドの新興キャリアもぜひ飛んできてほしいね。

962 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 15:24:51

AIはB777を持ってるから経由便ならB滑走路の使用も可能だろう。
現行の週4のA滑走路使用枠を全便直行に切り替えて、週3～5便をB滑走路使用便
（バンコク経由）として新設するのが妥当なところだろう。
B787の納入が始まればB滑走路使用でも全便直行でできると思う。

>>956確かに国側が難色を示してもキャリア側が増便するかも知れんな。現に中国もそうだし。

963 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/14(木) 00:49:34

◆エバー航空、1月15日以降のスケジュール･････７
　　名古屋線を1便減、仙台線は期間限定で増便

うーん・・・
やっぱり名古屋の台北線は供給過多になってるのかな。

964 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/14(木) 00:54:59

CIの高雄線が影響していると思うわ
台湾南部の客を根こそぎ持っていかれてるようなのよ
東京線はEG独占だし。
それから最近、台湾政府の航空局？？の中で華航側が盛り返してるような気がするわ
(詳しくないんだけど台湾は官庁から企業へ天下るのではなく企業が官庁へ人を送り込むらしいわ)

965 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/14(木) 02:19:01

ttp://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_06121115.cfm

春には間に合わない模様。
KIX-BKK開設で接続させる、っていうのは、いい案だと思うんだが、
ANAとしては直行便みたいだな。
まあ、そうすればアメリカからの乗り継ぎも見込めるから
やりやすいんだろうけども。

966 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/14(木) 02:46:59

>>965
ＡＮＡはやはり成田ームンバイで調整してるんだな…。

967 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/16(土) 03:16:11

>>966
普通に考えてそれ以外の選択肢はないと思うが。

968 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/16(土) 05:53:02

UA
HKG/淫怒線を再開ｏｒ新設せよ。

粟亜土CMB逝きと同じ哩でね。(*_<)

969 ：和泉・KIX最高！：2006/12/16(土) 10:59:13

967
いや、これからはKIXの時代。来年は２期島も機能し始めるし。
ANAはKIX―ﾑﾝﾊﾞｲで開設するでしょう。これ以外ありえない。

970 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/16(土) 19:41:45

さりげなく増便

2/20～ LX NRT-ZRH デイリーに。

971 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/17(日) 23:45:11

東欧との直行便が開設される動きは無いの？

ソウルだとプラハ
上海はワルシャワ、ブダペスト
など結構あるのに｡｡｡

ワルシャワ、プラハ、ブダペストのうち1つは欲しいところだ。

972 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/18(月) 14:28:05

>>971
日本側の空港は、どこから飛ばしますか？
関西か中部で良ければ、すぐにでも可能でしょう。
成田から飛ばす場合、代わりにどの路線を運休・減便しますか？

>>970
成田での増枠が認められるのは、関西や中部で実績のある航空会社が優先です。
ルフトハンザは関西・中部～フランクフルト線の運航を続けているので、
成田～ミュンヘンの週１増便デイリー化が真っ先に認められました。
オーストリア航空は関西から撤退してしまったので、成田増枠は認められません。
スイス航空が関西便をやめたのは「経営破綻」が原因だったので、許されたのでしょう。

973 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/18(月) 18:37:38

↑
その例に是非フィンエアーも入れてやってくれ。

974 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/18(月) 20:02:10

>>972
過剰なアメリカ便や韓国便を振り替えてほしいね。
最近は中国やアジア－アメリカ各都市の直行便が増えてるから
成田のアメリカへのハブ機能は以前より低下しているはず。

東欧方面は、日本企業の進出ラッシュだし、需要はあるはず。
それを発着枠がないからといってあきらめていては、解決策がなくなってしまうし、
成田ほど新規就地が増えないのは異常。

975 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/18(月) 20:03:54

韓国便に関しては地方各地からたくさん飛んでいいるし、
羽田からもチャーター便がたくさん飛んでいる。
供給過多でないのだろうか？

976 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/19(火) 05:06:04

ＡＮＡ宮崎～関西空港線が休止へ (12/18 18:53)

全日空の宮崎・関西空港線が、来年４月１日から休止することになりました。
休止の理由について全日空では、「燃料が高騰する中、搭乗率が伸び悩んでいて、
採算の確保が困難なため」と説明していて、今月１１日に、県に対し、
休止の決定を伝えたということです。

宮崎と関西空港間は、全日空がエアーニッポンに委託して、現在、１日２往復、
上下あわせて４便が運航されていますが、平成１６年度からは、年間の搭乗率が、
４０パーセント台と、厳しい状況が続いていました。

977 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/19(火) 15:03:09

次スレです。

新規開設、増便、減便、運休情報パート３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/

978 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/19(火) 19:33:30

UA KIX-ORD あぼーん決定しますた。

979 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/19(火) 22:31:30

>>978いつよ

980 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/19(火) 23:06:47

>>979
1月の中旬だよ。

981 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/19(火) 23:10:21

>>980
それはありえないだろ。もう一ヶ月切ってる。

982 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/19(火) 23:34:01

>>981

まぁ1月中旬って言ってる時点でネタくさいだろ。
本当に決まってるなら、この時期に中旬までなんてことは普通ありえない。

夏スケからとかとでも言えばまだ信憑性があるんだが・・・・

983 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/20(水) 00:13:58

>>982
>普通ありえない。
君、UAユーザーじゃないね。UAって、普通じゃないもん。だから、あり！

984 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/20(水) 10:15:41

>>978-983　2007年の夏に再増便なるか。

985 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/20(水) 15:13:43

>>984
飛行機を別な場所へ使う予定なので、たぶん再開はないと思う。
詳しくは、海外旅行板のUAスレに、最終便の情報等が書かれている。
（ついでに、NGO-TPE線あぼーんの件も）

986 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/20(水) 20:34:00

BJI線の開設ですかね。
やれやれ、日本の航空行政は

987 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/21(木) 13:52:01

次スレッドはエアライン板に立っています。ここは埋め立てて終わりましょう。

新規開設、増便、減便、運休情報パート３
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