東京ーウィーン便をデイリー運航にしよう。

保守

◆オーストリア、華麗なるオーストリアテーマにハプスブルク家の魅力訴求(02.28)
　オーストリアでは2006年、…日本人需要が大きく増加。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27996

オーストリアにいくら日本人客が増えても、オーストリア航空は関空線を再開
しない限り、成田線増便・デイリー化も認められません。
ヨーロッパの他の国経由で行く人が増えるだけです。

◆オーストリア航空、供給座席増で高需要に対応−中・東欧ビヨンドも重視(03.22)
昨年4月から9月の夏スケジュールでは搭乗率が90％とほぼ満席で運航していた
今夏スケジュールから成田線にB777導入、日本発の供給量が18％程度は増加
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28340

オーストリア航空は関空から撤退してしまったので、成田空港の総発着枠が
少し増えても、オーストリア航空に割り当てられることはない。
いくら成田線が満席に近くても、週6便からデイリーへの増便は許されず、
輸送力増強には機材大型化で対応するしかない。
オーストリア航空が日本路線を増便するには、関空線を再開するしかない。
記事の中でも「首都に次ぐセカンダリーシティへのネットワークがあり、
こうしたニッチな需要に広がりがある」と出ているのだから、日本側でも
そのようにすることが必要だろう。

大韓航空がソウル〜ウィーン線就航だそうです。

関西在住者にとっては、関空を朝出てその日の夕方にウィーンに着くということで、かなり使える路線になりそうです。

大韓航空はちょっとなぁ・・・
コードシェアでOSの機材ならいいけど

age

hosyu

成田から毎日運行してくれないかしら。

>>734　既出のように、関西から撤退してしまったので、成田増便は当分認められない。

成田には、ｳｨｰﾝﾌｨﾙ塗装の340-300が飛来するときがありますか？

そこまでして関空線を再開しない理由は奥深いようだな。

２ｃｈ情報ゆえに信憑性はないが、従業員の労働関係で問題があったことは事実のようだ。
そういうことから中部線が就航する可能性のほうがあるが、需要面で厳しい。
JLかLHが撤退すればありうるんでは？

どんなに儲かりそうでも「従業員の労働関係で問題があった」から就航しない？
アリエネーと考えるのが普通だ罠
儲かりそうもないから就航しない　それだけのこと

オーストリア航空で今度の土曜に成田からウイーン
に行くんだけど７４７かな？

関西空港からは何回かお気に入りで使っていたんだけど、
戻ってきてくれないかなあ。
　
羽田成田間を電車バスで移動はする気にならないんで、
伊丹成田経由にすると帰りの国内線フライト時間の都合で
ANAかJALしか選択肢がないんですよね。
（でなきゃ、昼前あたりに成田発伊丹行きを飛ばして
くれないとお欧州系キャリアには乗れないですよ）

昨秋１０月に成田発１０：５５→ウィーン着１６：０５をＯＳ５２でＢ７７７−２００ＥＲトリプルセブンに乗りました。ウィーンからローマへ乗継ました。
それもオーストリア航空ＯＳ５０３はＡ３１９型でウィーン発１７：３０→ローマ着１９：１０でした。
所要時間１５時間ほどだったが、それなりにウィーンで乗継楽しかったよ。

オーストリア航空はエコノミーでも
機内食がうまいよ

伊丹-成田便が充実していればいいんだけど、帰国便が
成田に朝到着して午後の伊丹行きまで待つのはありえないし
羽田までの移動はもっとありえないので乗る機械なくなった。
　

復路をフランクフルト/パリ/アムスのいずれかを経由するルートにしたら
そこから関空に到着できるよ。伊丹じゃなきゃダメ？

オーストリア航空の話だよ。
もちろんJAL、ルフトハンザ、エールフランス、KLM、
フィンエアーなどは関西に入ってるんで、乗り継ぎに
一番便利で確実そうなのがルフト、乗ってる時間を
短くしたいなら直行便かフィンエアーってことになります。

ウィーンは好きだ

さすが首都東京であっても成田〜ウィーンは現在火・木は運休で４月下旬までだそうです。
やっぱり冬季間は搭乗率は良くないんでしょうか、デイリー運行か、なんて言われていたのに
厳しいね現実は、だから関西〜ウィーンの再開はとても考えられないんだろうか。

関空の着陸料は成田より高い。
関空に来てもらいたいなら成田の半分程度にする必要がある。

保守

オーストリア航空売却らしい。

それってほんと？
またルフトか？

エバー航空の台北経由が意外と使えそうな件

昼〜夕方に日本発、台北でのトランジット待ちも少ない、ウィーンには朝に着く。

http://derstandard.at/?url=/?id=1216918361780

８月１２日に政府の方針が決定するそうです。
オーストリア航空の経営陣、国営持ち株会社、？VPはルフトハンザに売却したいらしい。

他に関心を示しているのはAir China。

http://derstandard.at/?url=/?id=1216917847032

LHはAll or Nothingを要求しているので、LHに売却するということはオーストリア政府には発言権が一切なくなる。
ウィーン空港の将来が危ういのでLH以外を望む人も多いようです。

んー、このスレタイじゃあ、書き込みは期待出来そうにもあるまい。

>>675、>>678、>>680-681
いざ蓋を開けてみれば機種のコストよりも、
給料が高かったA340・A330に乗ってる古参パイロットを、
比較的給料が低いラウダに乗っていた、
若いB772ERのパイロットへ機種ごと入れ替えるための、
コスト削減だったというオチ。

某スレから来ました
記念保守

2get

パフュスレからきました
02年にたってまだ現役とは…

おまえら帰るぞｗ

いっぱい来てるな

遠征自重

ご迷惑おかけしてすいません

記念カキコ

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また来た

ハロー

パフュスレから来た

のっち

OS最悪 マルペンサから乗ったけど★AやLHのカウンター使えなくて
端っこのへんなカウンターでしかも３−３−３と３−４−３の座席
間違えてふたりで乗ったのに席がたがいちがい。どうやら途中で
機種かえたみたいで、WEBで予約した人は、予約した席自体が
存在しない有様。おまけに上の荷物にすでになんかへんなあの赤い
いろのサンタの袋みたいなのが占有してそれにあたったひとは
荷物がおけない。OSはCS（カスタマーサービス）っていう概念はないのか？