【伊丹】東京〜京都・大阪は新幹線で行け【廃港】

そっちの方が財政赤字の大阪府も、
国鉄の負債に苦しむJR東海も喜ぶ。

航空会社はより儲かる羽田〜札幌・福岡便に資源を注げ。
OKKはKATEと合併汁！

>>1
主張は理解出来るが、こっちでやれ
http://hobby7.2ch.net/airline/ エアライン板

いや、その主張は却下。

航空が撤退したら倒壊が何仕出かすかわからん

>>3に禿同
まして東海地震がいつ来てもおかしくないのに震度６弱で潰れる砂利道の上を暴走する電車には乗りたくないからな。

こんな糞スレを立てたのは倒壊社員

>>1
> 国鉄の負債に苦しむJR東海も喜ぶ。

なんで糞会社を喜ばすために俺たちが不便を強いられにゃならんのだ？

いいじゃん。関西みたいな負け組都市なんか。

地震がおきて新幹線が不通になっても、
関空か神戸まで行って飛行機に乗ればいいだけだろ！？

対抗スレッド
【NH20便】東京・大阪ならｼｬﾄﾙ便で行く人→
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1121160545/l50

ここは倒壊社員のオナスレw

伊丹を廃港にしても、マイル＆ポイント厨は何だかんだ言って
関空・神戸使うと思うよ。

つか、伊丹を廃止して欲しいと一番願ってるのは倒壊慮隔轍堂（カ）だろ。
周辺住民も今や大半は空港マンセー
一部プロ市民も本音では空港存続を願ってる。
というワケで、伊丹廃港はありえません。

と言ってもな。関西人は関空建設費を償還させるの宿命を背負うしな。
神戸が順調に伊丹の客を奪ってくれれば伊丹の存続理由は無くなるし。

>>13
駐機場が３っつか４っつの地方空港が近くにできて、
伊丹の存続理由がなくなる、と？
○○の考え休むににたりってとこかな。

>>14
羽田・福岡・佐賀・松山・出雲・高知・萩石見・コウノトリ但馬以外は別に伊丹から飛ばなくても良い！

板内重複は新板への誘導と違って、厳格に削除対象です。
これまで２回スレストされたものと同一内容ですので、板内では以下のスレで議論をお願いします。

板内での廃港議論なら
　【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会5【役割分担】
　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1122635901/

大阪空港のスレは既に有り、一空港一スレのローカルルール違反です
　大阪国際空港Spot11＠入り口は右左どっちですか？
　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1132066310/
　　（↑のスレで廃港議論を行ってはいけません）

それ以外に関連スレは新設板にあります。（こちらへの誘導は強制では有りません）
　【伊丹廃港】近畿圏空港政策総合スレ１【関空神戸】
　http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132482270/

＞423 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/15(木) 08:13:56
＞医療費削減の為にタバコ税増税＝騒音削減の為に伊丹空港運用時間の短縮

甘っちょろい！関空2期供用と同時に伊丹廃港議論を盛り上げろ。

国土交通省は来年２月開港の神戸空港の国際線運航を巡り、大阪（伊丹）空港と
同様、団体旅行用チャーター便などを含めて原則的に認めない方針を決めた。
神戸、大阪両空港を「国内線限定」とし、関西空港に国際線を集めて、３空港の
役割分担を明確にする狙い。

国交省などによると、国際便のうち▽定期便▽修学旅行や社員旅行などを含む団体
旅行用チャーター便▽貨物便――などを関空に限定。大阪、神戸両空港と海外を
結ぶのは事実上、個人的なビジネス用チャーター便や自家用機に限られる。

＞個人的なビジネス用チャーター便や自家用機に限られる。

ブッシュ大統領の来阪は　↑　にあたるんだな。。。

まぁ政府専用機ってのは・・・　自家用機だわなｗ

＞医療費削減の為にタバコ税増税＝騒音削減の為に伊丹空港運用時間の短縮

これ良いね。

大阪梅田の大手旅行会社、神戸空港物件多数あり！　

>>16
なんだか伊丹廃港というと出てきやがって・・・
重複スレ取り締まるんなら航空板にあるすべての重複スレ
取り締まってもらおうか・・・

出来るものならやってみろや

>>23
ココ別に伊丹廃港スレじゃないよ。
東京〜京都・大阪は新幹線で行け　でしょ


1人当たりの二酸化炭素排出量は新幹線の6倍の航空機。
伊丹空港までのアクセスも新幹線に比べてﾊﾞｽ・ﾏｲｶｰ利用者が多い。

地球環境を守る京都議定書を決議した地元、伊丹空港廃止で世界にアピールするべきだ。

そういう正論を言えばいうほど、変なのが書き込むんだろうなあ

>>24
じゃ板違いだろ。
ここは航空と船舶の理系学問板なんだよ。

原則に戻すために新板ができた。なのになぜ鉄板の話題まで持ち込むんだ？
アタマ大丈夫？

しかし伊丹羽田は減便だし4月からは744飛べないし　輸送力かなり落ちるな。。

国債発行減らすんなら伊丹空港騒音対策費を０にしろ。
関空との2重投資は国民は許さない！！航空会社に支払わせろ！

伊丹羽田こっそり減便　乙！

ＪＲ東海の新幹線を新大阪から関空に引いてくれ。
で、関空始発の新幹線に航空会社のフライト番号をつけて名古屋や東京にお客を運べば効率的だろ。
これで伊丹廃港にしても文句が減るだろうし、北大阪、京都、名古屋、東京、それぞれの住民もハッピーだ。

>>29
羽田枠さえ拡大されれば別に伊丹線が無くなっても良い。
と航空会社関係者。

増税するなら伊丹空港騒音対策費を０にしろ。
関空との2重投資は国民は許さない！！伊丹利用客に支払わせろ！

>>26
じゃあ、二酸化炭素排出量の違いについてでも議論しようぜｗ

>>30
ドイツのICE便だな。
新大阪〜関西でやるか、名古屋〜中部でやるか、品川〜羽田でやるか、…

>>33
こんな連中のあつまりじゃ、じゃしたくてもできないだろ？無理無理。

君たちは、おとなしく隔離されていなさい。

>>35
つまり、ここはヲタの妄想スレということですな

07年10月、つまり関空2期供用開始時期に伊丹空港の運用時間が短縮されるという話
本当なんですか？気になります。

>>37
お、新幹線の方も新型のＮ７００が走り始まるころやね。
伊丹包囲網発動開始の時期だね。

どうでもいいが糞スレあげんなよｺﾞﾙｱ

>>1
倒壊社員乙

>>26
じゃあ理系学問板にふさわしい航空論って何だよ？
ライト兄弟か？
航空力学か？
物理学か？

穴やら鶴やら全部取り締まれよな
出来るものなら

>>41
お前がやれ。

>>41
まあまあ、基地外に正論を言ってもはじまりませんぜ

糞ｽﾚあげんなって

以前の東京大阪スレなんて、スレタイが気に入らないというだけで、
荒らしまくった奴までいたからなあ。しかも、気に入らないスレを
荒らすことは正義だと思ってさえいたみたいだし。

飛行機利用者(本当に乗ってすらいるの怪しいが)のレベルなんて、
所詮この程度。

来年度の伊丹ｼﾞｪｯﾄ枠削減AL便　やはり長距離路線になりそうだな。

宮古・石垣・那覇・新千歳でｹｯﾃｲかな。

>>46
来年2月16日ダイヤ改正で伊丹ｼﾞｪｯﾄ羽田1便・札幌2便・沖縄1便減るけど
2便増える。4月1日にはあと4便減らさなくてはいけないんだよね。

07年1月10日より
　
IBX / ANA3111 成田伊丹 運休
IBX / ANA3112 伊丹成田 運休
IBX / ANA3073 伊丹福島　運休
IBX / ANA3074 福島伊丹 運休
IBX / ANA3053 伊丹仙台 運休
IBX / ANA3054 仙台伊丹 運休

これがANAの来年分のｼﾞｪｯﾄ枠削減分？？？

ANAは神戸空港開港時に羽田伊丹1往復削減だよ。

現地16日発�NH202（ロンドン・ヒースロー空港発、成田空港行き）便は、ロンドンの石油貯
蔵基地の火災により、ロンドンから成田までの飛行に必要な燃料補給ができないため、ドイツ　
フランクフルト・マイン国際空港に寄港し、燃料補給いたします。
このため、現在のところ到着時間が3時間08分遅延する見込みです。その他は、平常通りの
運航を予定しております。


と言うことは成田着が18時53分。。。　成田発伊丹行きは17時55分の離陸。離陸遅らせるのかな？

>>51
成田空港⇒羽田空港⇒関西空港っぽいネｗ

本日、札幌発羽田経由の伊丹空港確約ﾂｱｰの皆様、残念ながら関西空港に連れて行かれそうです

ＡNA 066 14:30 17:30 出発予定 16:05 19:05 到着予定 出発遅れ
おそれいりますが定刻の１５分前までに搭乗手続きをお済ませください
新しい出発時刻は出発状況欄をご覧ください

ANA 068 15:30 17:50 出発予定 17:05 19:25 到着予定 出発遅れ
おそれいりますが定刻の１５分前までに搭乗手続きをお済ませください
新しい出発時刻は出発状況欄をご覧ください

ANA 070 16:30 16:30 - 18:10 18:10 - 欠航* -

ANA 4722 17:00 17:35 出発予定 18:30 19:05 到着予定 出発遅れ
おそれいりますが定刻の１５分前までに搭乗手続きをお済ませください
新しい出発時刻は出発状況欄をご覧ください

ANA 072 17:30 17:30 - 19:10 19:10 - 欠航 機材繰りのため*

伊丹⇒千歳

JAL2019 18:40 18:40 出発予定 20:25 　　
飛べるの？運休なら明日の千歳伊丹も運休だネ。

伊丹も関空も中部も羽田も、国からの費用をゼロにしよう。
それぞれの空港の利益で空港整備しちゃってください。

>>42
そんなこと言うくらいなら高尚な伊丹空港廃港推進スレにいちゃもんつけるな

>>55
伊丹廃港推進あるのみ、関西に神戸・伊丹・関空の３つは多すぎ！

だから糞ｽﾚあげんなよ！

それも年末の忙しい時期によう〜

>>57
伊丹再国際化あるのみ。

>>59
伊丹廃港して国から借りた金は早く返す。これが基本だろう。

>>60
いや、本格的な伊丹再国際化が基本。

１７日午前、全日空大阪発高知行きのボンバルディアＤＨＣ８―４００型機が
出発前にバッテリーの充電量が規定以下に不足していることが分かり、午前
９時発の同便と折り返しの高知発大阪行きの計２便が欠航した。
同社によると、同便は大阪空港で乗客２２人が搭乗後、エンジンを始動しよう
としたが、バッテリーの充電量が５０―９０パーセント不足していた。同社の
規定では不足は１０パーセント以下としており、同社はバッテリーそのものか
接続部分の故障が原因ではないかとみて調べている。

同型機のトラブルによる欠航や引き返しは全国で相次いでおり、この１カ月で
今回が６件目。同型機に対する利用者の不安、不信が高まっている。

>>60
国際化？言える権利はありませんｗ　

まずは関空の経営安定に協力する、それが伊丹の役割です。
関空の位置付けを「日本を代表する国際空港と国内基幹空港」に昇格。
伊丹は関空の補助空港。これを役目とする！伊丹規制強化当たり前ｗ

>>62
国の指導どおりANAは伊丹千歳を全廃して伊丹高知にｼﾞｪｯﾄ枠を儲けるべき。

>>62
しかし乗客22人とは･･･。中部に負けない空港に成り下がったな。伊丹も･･･。

中部も欠陥、伊丹も欠陥、仲良くやれよｗ

>>48
2月〜3月初も全休　成田線はANA便に十分空席があるから無駄だった。無駄を省くのは良いことだ。

>>65
毎回、毎回、恐怖を味合えば他交通機関にする人が増えても不思議じゃないね。

>>66

中部も欠陥、伊丹も欠陥、関空も欠陥、成田も欠陥

結局日本でまともな国際空港は羽田くらいか

１７日午後２時３０分ごろ、鹿児島県奄美大島の奄美空港で、鹿児島発の
日本航空３７２５便（ＭＤ―８１型機、乗客乗員１５０人）が着陸しようと
した際、車輪が出たことを示すランプが点灯しなかった。

機長は手動操作で車輪を出して着陸したが、左翼の車輪格納庫の金属扉が
滑走路に接触、破損した。破片の回収と安全を確認するため、滑走路が
約５０分閉鎖された。

このため、同機を使う大阪（伊丹）行きの１便が欠航した。日航がトラブル
の原因を調べている。












事故続きだね。伊丹路線！

新幹線厨のびょ〜きぶりがよく判るｽﾚ

関空は小型機限定にしないとだめだよ。
大型機材なんて勿体無いよね。

何でアンタがわかるんだいｗｗ

20日午前の全日空高知―大阪線に予定されていたﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱDHC8―400型機が、
大阪空港で行われた19日夜の定期点検で、エンジン部品の一部欠損が分かり、同社
は20日の同路線上下２便の欠航を決めた。同型機から同じ欠損が見つかるのは７月に
続き２度目。

全日空によると、ｴﾝｼﾞﾝ内部を内視鏡で調べたところ、圧縮空気を作るｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰの
台座の一部に長さ数センチの欠損が見つかった。エンジン交換作業のため、20日の
機材繰りがつかなかったという。

同型機は６月に全日空大阪発高知行きの機内で煙が充満したトラブルが発生。その
原因を調査する中で、全日空・日本航空両グループで一定の飛行時間のある計５機
（全日空グループは3機）から同様の欠損が見つかり、7月15、16両日の高知―大阪
線など全国で計18便の運航を取りやめ、修理した。

全日空によると、今回の機体は7月には検査対象の飛行時間に達していなかったという。

ホンマ　いつかやるで！　オンボロ機

>>69
羽田は、まともな国際空港としては使われていないことが欠陥。

ここ三ヶ月の全日空がらみ事故

ＡＮＡ機に落雷　着陸時、乗客ら１０３人無事　庄内空港12月18日
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051218-00000018-san-soci
エンジンから炎２度、全日空機引き返す…松山空港12月17日
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051217-00000412-yom-soci
日航・全日空　Ｂ−７７７エンジンに製造ミス、交換開始 12月15日
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051215-00000018-maip-bus_all
全日空機が千歳に緊急着陸　左エンジン停止し飛行11月7日
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051107-00000001-kyodo-soci
飛行中にエンジン部品脱落　全日空機が緊急着陸10月29日
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051029-00000121-kyodo-soci
全日空機が引き返す　同型機でトラブル相次ぐ 10月26日
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051026-00000080-kyodo-soci
緊急脱出装置にいたずらか　ジャンボ機で相次ぐ10月22日
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051022-00000130-kyodo-soci
機内気圧低下で緊急着陸　全日空、けが人なし9月29日
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050929-00000268-kyodo-soci

関空は新ターミナルビル建設を視野に入れているようだ。
07年度、関空の発着回数13万回に自信あり、、、秘策は何？　やはりココ絡みなの？

２期計画は滑走路と２タミ建設がセットだったが、ターミナルは金がかかるという
ことで却下になったはずだが、今ごろなぜそんな話がアタマをもたげてきた？
まずは１タミを満杯にしてくれや。

>>78
そんな話、どっから出てきた？
今回工事費圧縮して浮いた分で二期島の中に駐機場を
作ろうとしたら却下されたらしいが

ったく。
たかが地方都市のくせに国際空港だと。
政治首都と経済首都が同一の日本で、雨のように経済首都が独立している
ような国の真似はできない。

東京には一極厨みたいなのが多いのか？

>>82
つ［将軍の御膝元→天皇の御膝元→官僚の御膝元］

キチガイ関空一極厨。

こんな日に新幹線を使おうとしてた香具師って、厨房ならともかく、
社会人だったらその資質に問題が有るんじゃないだろうか？
自由契約にした方がいいよw＞各企業

JAL2016 18:30 18:55 出発予定 20:25

札幌→伊丹　　　　　　　　　　　関空においでｗ

そうだな。こんな悪天候の時の移動は迷うことなく空港へ行かないとな

いまどき東京ー大阪は新幹線しか認めない企業ってあんの？
まぁそんなDQN会社はそう永くはないなw

名古屋で大雪って航空会社には神風？
新大阪-浜松で徐行って確実に飛行機の方が早く着く？

>>86
しっかり結果までかけやｗ

JAL2016 18:30 19:04 出発済み 20:25 20:54 到着済み

もはや悪天候に頼るしかないのか

みっともない

>>89
セントレアは閉鎖になりましたが何か？

>>89
「（新幹線が）徐行しないと飛行機が早く着くとは限らない」と
自ら言ってしまってますね

２３日午前１１時ごろ、山形県酒田市の庄内空港上空で大阪発庄内行きアイベックス
エアラインズ３０７１便の機首に落雷があった。空港周辺が強風だったため着陸を断念
目的地を仙台空港に変更し、同１１時２６分に着陸した。

乗客２３人、乗員３人にけがはなかった。機体に損傷はないが、同社が点検している。


　アイベックスエアラインズによると、同便は午前９時４３分に大阪空港を出発。庄内空港に着陸しようとした際、空港の西約１・８キロ、高度約９００メートルで落雷にあった。折り返しの３０７２便が欠航になった。

>>88
航空機の方が運賃安いからネ。認める企業も増えたはず。

神戸ー羽田5000円〜10000円なら東阪間の移動は、新幹線または
ｽｶｲﾏｰｸ以外を認めない企業が出てきてもおかしくないね。

>>1
糞スレ発見したぞ、
伊丹のトンネル・離着陸コースのわからない、
低脳痛み市民なりすまし、僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート君！

>>95
安い便があるのに高い伊丹便を使ったら会社に不利益を与えたことになりゃあせんかのう、、

でも、新幹線品川開業前に行った、穴の企業ドサ周りも結局効果なかったわけで。
あと品川駅港南口で鶴が現役ＣＡ使ったビラ配りや、‘先に行ってるね’コピーも
特に効果あったわけじゃないし。

鉄道は死亡事故を起こすような危険な乗り物なので、新幹線には不安で乗ることができません。

おいおい、飛行機も落ちてんじゃん。

>>99
今時、鉄道は危ないから飛行機
とか　飛行機は危ないから鉄道
なんてのがいると思う？　一般人にとっては無視できる事故率。

しかし現状でも「共存共栄」でいるからいいんじゃないの。

いくら新幹線が根こそぎかっぱごうとしてもこぼれおちる分はあるわけで
飛行機はそれで充分な量なんでしょ。

>>101
でも、JALの客が減ったのは、一連のトラブルで
敬遠されたから、ということもあるんだよね。

大体、空港に行けば保険に入れたりCRSで保険が
扱われたりしていること自体、一般人の飛行機に
対する認識を表していると思う。

>>103
買ったことないけどね。カードで自動付帯されてるし。

あの保険、高すぎるよね。
個人的にはJRで雪の中、閉じ込められた場合に１０万円くらい
支払われる保険が欲しい。<<時間はかかるわ、仕事にならないわ、、、

>>96
糞スレだけではなく「糞レス」モナ〜。

>>105
離着陸コース・トンネル覚えたか（笑）




低脳痛み市民なりすまし、僻地関空用泉佐野ＤＱＮニート君（笑）

そういや世界最大の航空事故（死者数）は御巣鷹山なんでしょ。
鉄道事故はググったらフランスで、御巣鷹山並の543名も死んでるんだな（といっても大正時代だが）。

世界最大の死者数は旧日本軍による南京大虐殺

それは事故じゃないよ

そもそも「南京大虐殺」が本当にあったのかどうかも疑わしいわけで。
サヨクの自虐的歴史観はこの場では不要だよ。

それより21世紀になっても死亡事故を連発する鉄道という業界はホントに大丈夫かね？

age

>>96
低脳な決め付けレス乙。

>>110
航空はここ１００年ぐらい無事故だしな

>>1
　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　´∀｀）彡　| リアル生活では誰にも相手にされないからって
　（ Ｏ 　 ）　 ＜ 騙りや荒らしに走るヒッキーデブヲタは
　││ │　　　| 社会の害虫だからさっさと回線切って首吊るモナ(ﾌﾟﾌﾟ
　（__（＿_）　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ∧_∧　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　ﾟДﾟ）彡 　| 臭ェぞデブヲタ。イカ臭ェし汗臭ェ。
　（ ＠　） 　 ＜ 判ってんのか？お前だよ>>1。　頼むからさっさと逝っちまえよ。
　│││　　　| あぁ、判ってたらヒッキーになんざならねぇよな(ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　（__（＿）　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　´曲｀）彡　| 氏ねよ。氏んじまえってテナー。
　（ Ｏ 　 ）　 ＜ どの板逝っても荒らすばっかでうぜぇんだっテナー。
　││ │　　　| どうせ人生の大半をエロネタ探しに注ぎ込んでんだろ？デブオタ君(ｸｽｸｽ
　（__（＿_）　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　’∀’）彡　| 君みたいに家に引篭もっていたら、いつまで経っても彼女なんか出来ないヨン。
　（ Ｏ 　 ）　 ＜ 人生はアニメじゃないんだから、可愛い娘と突如同棲なんて絶対あり得ないヨン。
　││ │　　　| 君の好きなエロゲーでもないんだから、可愛い娘が股開いて待っててなんかくれないヨン(ｵﾒｪﾊﾞｶ?
　（__（＿_）　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿

(-＿-) ﾎﾝﾄﾉｺﾄ ｲﾜﾚﾀｶﾗｯﾃ ﾊｲｼﾞｬｯｸﾅﾝｶ ｼﾅｲﾃﾞ ｻｯｻﾄ ｲｯｺｸﾓ　ﾊﾔｸ　ｼﾝﾃﾞﾈ(ﾜﾗ
(∩∩)

>>114
痛みヲタ必死（ｗ

>>115
つかこの板でそういう反応してたら、自演と思われても仕方ないよ。
実際IDがつくと、こんな感じだし。

福岡市南区に横手空港を作ろう

1 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/11/24(木) 16:17:04 ID:iAvOJ/Ac0
福岡市南区に横手空港を作る

2 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/11/24(木) 16:17:50 ID:iAvOJ/Ac0
糞スレ立てるな　租虫　死ね

3 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/11/24(木) 16:19:55 ID:iAvOJ/Ac0
滑走路は約２８００Ｍある
搭乗口（スポット）は２６ある

4 名前： 名無し空港 投稿日： 2005/11/24(木) 16:20:49 ID:iAvOJ/Ac0
≧→１死ね

国土交通省は２６日、現在２４時間となっている大阪空港の運用時間を
来年４月１日から、航空機の利用実態に合わせて午前７時から午後９時
までの１４時間に変更すると発表した。２００４年１２月に同省が兵庫県
伊丹市など地元自治体に示した「大阪空港の今後の在り方について」と
する最終方針に、運用時間の見直しを盛り込んでいた。

大阪空港は今後、整備事業費を国がすべて負担する一種から、地元負担が
一部必要となる二種空港への格下げ検討が焦点となる。国交省は０７年度内
にも検討結果をまとめる方針。

再来年にｼﾞｪｯﾄ枠削減終了後、次は更なる運用時間の短縮だな。
午前8時から午後8時が理想だが先ずは門限の方から手を付ければ良い。


まっ地元が抵抗しても体勢は決っているネ。格下げも間違いない！！

　　　　　　　　現行の運用時間 　　　　　　　　変更後の運用時間
大阪国際空港 　24時間 　　　　　　　　　　　　 07:00 〜21:00(14時間)
新北九州空港 　07:30 〜 21:30　　　　　　　　 05:00 〜02:00（21時間）
庄内空港 　　　08:00 〜 19:30(11.5時間) 　　　07:00 〜22:00(15時間）
岡山空港 　　　07:30 〜 21:30(14時間) 　　　　07:00 〜21:30(14.5時間）
富山空港 　　　07:30 〜 20:30(13時間) 　　　　07:00 〜21:30(14.5時間

大阪国際空港→07年4月から大阪空港へ名称変更
運用時間→07年10月から07:00〜20:00に短縮、最終的に08:00〜20:00へ
ｼﾞｪｯﾄ枠→07年4月200便を07年10月150便に削減

これぐらい派手にやってよネ。

そう07年10月、関空2本目の滑走路供用開始！　神戸も但馬便で枠ほぼ一杯。
地元の望んでいる関空最優先が適うでしょう。

>>119
大阪空港は他の空港と逆方向に向かっているんだね。このまま衰弱死させるのかｗ

>>115 ->>122
伊丹の離着陸コース・トンネルのわからない、痛すぎる、痛み市民なりすまし、
僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート君、関空と一緒に沈没しろ（笑）

>>123
伊丹マンセーのさわ病院（豊中市）患者必死（ｗ

>>124
チンコ丸出し状態の、低脳痛み市民なりすまし、僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート君
伊丹の離着陸コース覚えたか（笑）
覚えられなかったら、強風の吹く関空連絡橋から飛び降りて早く氏ねよ（笑）




こんどは、関東人になっているようだな（大爆笑）

64 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/27(火) 01:53:54 ID:bpNPbHa30
事故が起きると徹底的に原因究明がなされ、先進国の同一事業者全てに情報が共有化されて以後同種事故の根絶が図られてきたのが航空。
よって年々航空の安全性が高まってきた。

しかし鉄道は昭和時代に国鉄（現ＪＲ西）が起こした事故と全く同種事故を２１世紀にＪＲ東が起こしたという事実。
あるいは死亡事故こそ免れたものの、ＪＲ東の新幹線が地震で脱線したというのに、ＪＲ東海は未だ具体的な脱線対策を講じてないという事実。


65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/27(火) 02:03:43 ID:bpNPbHa30
11 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/26(月) 20:36:13 ID:9eR3vgn30
たしかに。
区切りよく平成の御世になってからでは、死亡する確率は
鉄道＞航空
は決定的。
なにしろ航空事故だと分子が０だからねぇ。
それより、年間八千人が死ぬ自動車の場合でもだ、無謀運転などが原因なのが大半なんだけど。
事故による死者の数は
鉄道＞バス
だし、確率から見ても西方では
ＪＲ西＞バス
になっていそうな悪寒。

>>124
低脳痛み市民・関東人なりすまし、僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート君に改名
します。

マジでさわ病院に入院しなければならないようだ（ｗ
>>114=125=127は

だいちゅきな　じゃんぼじぇっとが　みれなくなるからって、
けいじばんに　やつあたり　しないでね。
ちてきしょうがいしゃらしく　すとれっちまんを　みようね。

>>127=128だろ
自演を続けているうちに人格障害起こしてるようだ
ﾏｼﾞその病院へ行ったほうがいいんじゃね？

あ、もういるのかｗ

2種に格下げ後どうするんだろうね。大阪府も関空に出す金はあっても伊丹はない。
一気に廃港に突き進みそう。。。

>>130
それはないね。
万が一、2種に変更されたなら、
廃港どころか今まで抑制されてたパワーが一気に開放されて、
利便性追求型空港になりそう。

現行では東京〜大阪の利用者が一番多い伊丹空港。
相当な需要があって、神戸が出来たくらいでは利用者は大きく減ったりしない。
寧ろ、羽田にもう一本滑走路が出来て発着枠が増えれば、便数も増やせて万万歳。

こんな高需要な空港が無くせるワケが無い。

>>131
国も関西を特別扱いしないだろう。首都圏5年で人口100万人増加、関西圏は5万人程度の増加にとどまる。
関空があるんだから公害・伊丹はいらないだろうと思っても不思議じゃないな。

羽田・成田で滑走路5本に対して神戸・伊丹・関空で滑走路5本はあまりにも多すぎ。
伊丹の2本無くなって丁度いい感じｗ

>>132
そうだね、羽田の発着枠が増えれば航空会社も伊丹が無くなった分、埋め合わせできるからね。
関西人は立派な関空を使えば済む話、一部は神戸。

まずは、廃港への序章として短い方の滑走路の使用停止だろうな　＞伊丹

>>133
もうすぐ羽田・成田で6本の滑走路になる。関西は神戸と関空の滑走路3本あれば十分過ぎだね。

>>135
伊丹は総発着枠も大幅に削るべきだ。

伊丹が廃港になると今以上に新幹線が混むから困る

成長性のない伊丹は潰して関空に投資集中。これからの関西に必要なこと。
歳出の削減に躍起になってる今、関空と伊丹への2重投資は許さない雰囲気だ。

>>138
東京〜大阪の航空機運賃4月から900円値上げになるから飛行機のシェア減るよ。
伊丹も羽田への需要が減れば存在する意味ないし。投入する税金は無駄だから廃止はお早めにｗ

いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

妄想コピペ乙

11 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

>>141
これも貼り付ければ？ｗ

↓が関空厨の妄想か確かめるため２００６年９月までこれを貼り続けますね。

11 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

自分で連投、ｺピペして自分でそれを叩いて。。。。
むなしくない？

どの空港でもいいから東阪便は統一してくれ。
目的地が西九条だから三空港どれからでも1時間以内に行ける(はず)だが、
帰りにどの空港に向かえばいいのか迷う。

ほう、まだ神戸ないのに神戸も含めて迷ってるんだね

>>144=>>141-143
自分に問いかけまで自演するとはなかなか

>>145
西九条に何の用があるねんｗ

住友系企業に用があります

糞スレあげんなよ！

事故が起きると徹底的に原因究明がなされ、先進国の同一事業者全てに情報が共有化されて以後同種事故の根絶が図られてきたのが航空。
よって年々航空の安全性が高まってきた。

しかし鉄道は昭和時代に国鉄（現ＪＲ西）が起こした事故と全く同種事故を２１世紀にＪＲ東が起こしたという事実。
あるいは死亡事故こそ免れたものの、ＪＲ東の新幹線が地震で脱線したというのに、ＪＲ東海は未だ具体的な脱線対策を講じてないという事実。

>>145
まるで、梅田地区から伊丹空港に行くバスみたい。ナント効率が悪いことかｗ

755 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/27(火) 22:56:17
>>754
成田や羽田が世界標準の空港になり得ない。
世界に出して恥ずかしくない国際空港は関空だけ。

国は関空を支援。伊丹は切り捨て。これでよし！

一度にこの路線で520人も殺した乗り物を擁護する奴の気が知れないな。
しかも、東京大阪と無関係のエリア、会社で起きた痛ましい事故に乗じる
なんて。

隔離スレあげんなよ！

隔離スレだからageるんだろ？

>>156
病院行け病院。

>>128->>157
低脳痛み市民・関東人なりすまし、僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート君！
あいもかわらず、パソコンに貼りつき、伊丹厨で真性包茎の小さいチンコ
でオナニーしまくっているようだな（笑）
関空が唯一にぎあう正月休だ、パソコンに貼りつかず、関空で初海外でも
いったら（笑）

帰省や海外旅行のニュースが流れる。いつも関空が出るね。関西の空は関空から･･･。
ﾏｽｺﾐも分ってるね。

基本は成田。
関空はネタが無いときの穴埋め。

>>160 近畿ローカルで成田なんか映したら、そこの局の局長は首飛ぶよ。

あげんあよｳﾞｫｹ！

ageる香具師は市場原理を無視するバ関空厨。

馬鹿じゃないのｗ

東京の連中から田舎もの扱いされてるのも分らない
今日も成田線に乗る関西人ｗ

あげ

>>164
すまんが、成田線のところ良く分からない

新幹線の運転士は女性が多い。女性が持つ忍耐力と繊細さは、男が操縦する危ない飛行機より安全性は数段上。
ＪＲの女性パワーはさすがである。男が出る幕無し。
女性運転士が運転する新幹線に女性専用車両ができるのも時間の問題だろうし、女性客が飛行機から大挙して
新幹線にシフトするのも時間の問題。

>>166
伊丹からわざわざ成田に向かう客のことだろう。地元から乗れっていう意味だろう。

伊丹から直接海外に飛べ。

>>168
JRの成田線かと思ってた。

★名古屋みどりの窓口でカード詐欺

　ＪＲ名古屋駅で切符の窓口販売業務を担当していた男性職員が、代金をだまし取って
いたなどとして、愛知県警中村署に詐欺容疑などで逮捕されていたことが３０日、分かっ
た。客から預かったカードを機械に２回読み込ませる方法。被害者は少なくとも２０人に
上っているといい、同署で裏付けを急いでいる。

スポニチ
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2005/12/31/05.html

倒壊厨の言い訳が聞きたいなｗ

こんな話で鬼の首を取ったつもりになっちゃってｗ
そういえば、今日のシャトルはよく揺れたよ。乗り心地悪かった。
温かい飲み物もサーブされないし。

とりあえず伊丹空港の3000m滑走路を閉鎖すればいいのでは？

>>172
なんか心も生活も貧しそう

紙コップの飲み物をさぞアドバンテージであるように騙るのは
シャトルヲタの十八番だがなｗ

>>167
でも人間が操作するのは発車と停まる直前だけじゃん
飛行機でも似たようなもんと思うけど

>>171
そこで北陸新幹線の建設ですよ。
ＪＲ倒壊を使わなくても東京ー大阪間３時間！

とりあえず関空2期の4000m滑走路を閉鎖すればいいのでは？

>>173
とりあえず来年10月を待とう。

早く格下げしろ！

地元は伊丹に支払う金なんてないから利用者負担だろうね。
また航空会社が肩代わりするｗ

しかし伊丹ｼﾞｪｯﾄ機運賃のうち300円を騒音対策費として支払っているのは
おかしい！　伊丹ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ機運賃や関空・神戸路線の運賃も300円下げろ。

>>178
とりあえず、２期の滑走路は米軍への思いやり予算で支払おう.
これで、いくら地盤沈下が起こっても、国防予算で無問題。

じゃあ、とりあえずセカキョウだな
http://www.kiken.nu/bbs.html

糞スレあげんなよな〜ったく！

>>181
ハイハイｗ　悪い夢見たｗｗｗｗｗ

>>181
世界に通用する国際空港は日本では関西国際空港ただひとつ。
だから国も支援を惜しまない！！ココに来ているみんなもその点、知ってるよね。

だから糞スレあげんなよ正月早々によぅ〜

早く関空を3種に格下げしようよ。
あんな使えない空港は1種の必要無いよ。

その昔、「関西新空港」候補地であった神戸で空港建設に反対した社共がイチバン悪い。
もし関空が神戸沖に出来ていたら関西経済は今ほど地盤沈下してなかっただろう。

のぞみが東京-新大阪２時間で着くなら飛行機乗らないと思う。

糞スレあげんなよ。

あげ

新幹線乗ってて「今もし地震がきたら」と思うとマジ怖い。
阪神大震災では『たまたま』新幹線の始発前だったから新幹線客は誰も死ななかっただけ。
地震発生があと一時間遅かったらとんでもなかった。
上越新幹線は交通量が少なく、地震で脱線した時『たまたま』対向車両がなかったから誰も死ななかっただけ。
東海道新幹線ではまだ死者が一人だけなのは、『たまたま』東海大地震が起こってないだけ。
新幹線の安全性はある意味、奇跡の産物。

たしか倒壊洞は地震による脱線対策は何もしてないんだよな〜怖っ

東海道新幹線なんて嫌いです。

> 国鉄の負債に苦しむJR東海も喜ぶ。
そんな糞会社喜ばしてなんになる？
>>1は早く病院池。

>>192
既に500人以上殺しちゃった会社もあるけどね。

>>196
「既に」を言えば鉄道は既に数千人を殺している。

>>197
鉄道と航空が日本に入ってきた時代を考えようね、坊や。

東海大地震の予知に失敗すれば倒壊道震撼賎は地獄絵。

ところで過去に地震予知に成功した例ってありましたっけ？
政府は「東海地震は予知できる」と言っているが、ナゼか政府要人は東京ー大阪は飛行機利用ばかり。

こんな糞夜中に粘着している倒壊工作員乙でつ
でも倒壊に都合の悪い書き込みで一杯だよ。
sageの方がいいんじゃないの？

晒しage

事故が起きると徹底的に原因究明がなされ、先進国の同一事業者全てに情報が共有化されて以後同種事故の根絶が図られてきたのが航空。
よって年々航空の安全性が高まってきた。

しかし鉄道は昭和時代に国鉄（現ＪＲ西）が起こした事故と全く同種事故を２１世紀にＪＲ東が起こしたという事実。
あるいは死亡事故こそ免れたものの、ＪＲ東の新幹線が地震で脱線したというのに、ＪＲ東海は未だ具体的な脱線対策を講じてないという事実。

京急羽田線が地震で脱線したりして。

倒壊道新幹線は砂利を盛った上にレールを置いているだけ。
明治の鉄道から全く進歩していない構造の線路。
そんな砂利道は震度５〜６弱で破壊される。
走るヒューザーマンション。
それが文字どおり倒壊道。

空港アクセスはバスかタクシーで。
今や電車が一番危険な乗り物になったのだよ。

たしかに。
区切りよく平成の御世になってからでは、死亡する確率は
鉄道＞航空
は決定的。
なにしろ航空事故だと分子が０だからねぇ。
それより、年間八千人が死ぬ自動車の場合でもだ、無謀運転などが原因なのが大半なんだけど。
事故による死者の数は
鉄道＞バス
だし、確率から見ても西方では
ＪＲ西＞バス
になっていそうな悪寒。

去年、自動車事故の死者は7000人を下回りました。
各交通機関は時代の進歩とともに安全になってきています。
進歩から取り残されているのは鉄道だけ！！

今夜の自作自演対象スレはここでしたか、一極さんｗ

>>1=DQN
> 国鉄の負債に苦しむJR東海も喜ぶ。
国鉄の負債を減らすために客のクレジットカード２回通して現金詐取でつか？
倒壊工作員殿w

鉄道会社はバカの集まりだから、学習能力ゼロ。
同種事故を何度も繰り返す。
対して航空会社は、あまり同種事故を繰り返さない。
したがって、鉄道会社が今までと同じようなＤＱＮな企業体質を変えない限り、事故は繰り返される恐れが強い。
よって、近い将来にまた大事故を起こす可能性は鉄道の方が高いであろうと見る。

>>205
胴衣
何度も衝突安全実験を行って設計されたクルマのエアバッグ仕様車にちゃんとシートベルトを着用して搭乗し、交通ルールを守って走れば多分電車より安全と思われ。

>>207
それでも7000人だ。
安全なのは徒歩、自転車、人力車、籠、飛行機。

普通は東京大阪間は新幹線を使う

見事に数分から10分以内のカキコペース。
数人が参加してると時々起きる、数十秒差でのカキコや内容的なカブリも全然無し。

今年もずっとこれですか？

>>212
交通事故死者で最も多いのは「歩行中に車にはねられた人」なんですけど。
自転車に乗っている人も交通死亡事故の15〜20％を占めています。

新幹線のシェアも７割切ったので、もうそろそろ「普通は〜」は使えなくなってきていると思いまつ。

>>215
だから車が危ないんだろ。
車がなければ歩行中に死ぬことは滅多にない。

路線バスにひき殺されたという例はあまりないから、
素人やトラック運転手が運転するのが問題なのだろうが。
（２種免許所持者による事故は少ない）

まぁ、東京大阪で新幹線が「普通〜」じゃなくなってきているからこそ、
倒壊工作員も焦っているのだろう。

しかし、だんだん客にソッポ向かれてきたなら安全対策やサービスを向上して世間にアピールすりゃあいいのに。
こんな２ちゃんねるの糞スレに工作員常駐させるなんて、アホにも程があるってもんだぜ＞倒壊

>>217
そのとーり。
２種免ドライバーの事故率は少ない。
よって東京ー大阪は飛行機を使い、空港アクセスにはバスかタクシーを使うのが一番良い。

と、ファイナルアンサーが出たので糞スレは終了。

>>217-218

> 数人が参加してると時々起きる、数十秒差でのカキコや内容的なカブリも全然無し。

指摘したとたんに、ここまであからさまにやるとは思わなかったｗ

>>217-218
まったく何が楽しいんだかｗ

>>219
もう自演に疲れたのか？ｗ

>>221
べつに喪前みたいなアフォが吠えたところで、気にもしてないよ。
たまたまそうなっただけだ。

工作員は一人だが、航空板にはアンチ倒壊は沢山居るからなw

よく｢たまたま｣が起こりますな。
IDつきの板でも、たまたまIDが一致したんですよねｗ

地震に遭っても安全が確保されるように汁。
アフォのくせにエラそーな態度をとる従業員を解雇して人材を総換えする。
そうしてくれるなら、東京ー大阪でも新幹線に乗ってやってもいいよ。

んで、みんな仲良く同時刻に寝る・・・・とｗ

>>226
いいよ、高いところが好きな人は東京大阪でも飛行機使ってくれて。

とりあえず、東京大阪間を移動する人間を新幹線は１人も殺していないのに対し、
飛行機は５５０人以上殺している(５２０人じゃないよ)というのは事実。
もし東京大阪以外の鉄道を入れるのなら、会社単位、機種単位などと
条件を統一して比較して欲しいな。

ここは理系の航空板であるから、航空機マンセー以外の人間も
多くいることを忘れないで欲しい。そういうのが嫌であれば、速やかに
趣味板に移動してくれ。

板内重複は新板への誘導と違って、厳格に削除対象です。
これまで２回スレストされたものと同一内容ですので、板内では以下のスレで議論をお願いします。

板内での廃港議論なら
　【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会5【役割分担】
　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1122635901/

それ以外に関連スレは新設板にあります。（こちらへの誘導は強制では有りません）
　【伊丹廃港】近畿圏空港政策総合スレ１【関空神戸】
　http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132482270/

>>東京大阪間を移動する人間を新幹線は１人も殺していない
倒壊もやっていますが何か?ｗ
ttp://www.tasksafety.org/newsletter/newsletter4.htm

>>230
倒壊の車掌に殺された中学生は、たぶん「東京ー大阪」の利用者ではなく
中間の駅から中間の駅への利用者だったので、鉄オタの独善的解釈により
>>東京大阪間を移動する人間を新幹線は１人も殺していない
となったのだと思う。

また、航空事故については旧日本航空のレシプロ機による事故まで含めているのに
鉄道事故では在来線での事故を除外しており、そこら辺にも鉄オタの姑息さが窺える。

区切りよく平成の御世になってからでは、死亡する確率は
鉄道＞航空
は決定的。

あけましておめでとうございます。
本年こそ>>1（ネット中毒痛み市民なりすまし、僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート君）
が、強風の吹く関空連絡橋から飛び降り氏にますように。

>>233
コテハンつけないの？

age

倒壊道新幹線は砂利を盛った上にレールを置いているだけ。
明治の鉄道から全く進歩していない構造の線路。
そんな砂利道は震度５〜６弱で崩壊する。
走るヒューザーマンション。
それがЯし倒壊クオリティ。

必死に平成になってからと連呼するバカがいるが、そこまで
恣意的に期限を区切らないといけないというのも辛いよねえｗ

なぜ倒壊は東海大地震に備えないのだ？

航空会社って、地震に備えた事業継続計画ってもってるか？
訓練すらしてないのに。

糞スレあげんなよ。

火災は地震が来たら夜逃げする計画らすぃ

糞スレsage

age

>>241
どうせ予知連が外したら、静岡から名古屋まで全滅じゃんw
走ってさえ居なければ、修復費は免税で積み立ててるしな。

それより空振り警報が何回出るかが楽しみ。航空シェア100%の日が
何日出るか…
その時は漏れらも移動しにくくなるけど、TVでﾜｸﾜｸしながら見物する
ので無問題です。

age

いいからお前は喋るんじゃない、ＤＱＮ労働者ＥＸ馬鹿！ｗ
カメラは質に入れて来い、うつけ者めが。

＜東海道新幹線＞全線に脱線防止ガード　地震対策で世界初
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060105-00000005-mai-soci

５日の全日空高知―大阪線に就航予定だったボンバルディアＤＨＣ８―４００型機が
４日夜の定期点検で前輪の操縦システムに異常が見つかり、５日午前の同路線の上下
２便が欠航した。

同社によると、４日夜の大阪空港での点検で、操縦システムの電気系統の電流、電圧
抵抗を確認したところ、抵抗値が安定せず運航できないことが分かった。システムの
交換のため、５日午前の機材繰りがつかなかったという。

この機体は昨年１２月３０日に松山空港、今月１日に佐賀空港で操縦システムの異常
を示す警告灯が誤表示。高知―大阪線などの一部の便が欠航するトラブルが起きたばかり
だった。

YS11復活させろ。

　糞 ス レ は sage で 書 き 込 め

京都⇔東京は新幹線使うのが当然という主張だが、実際7時・8時の上り自由席がどういう状況か知ってるのか？
新大阪で満席だから京都からはまず座れない。自由席少なすぎるだろ。新大阪から連れが乗るなら別だが・・・
ひかりは本数少ないし、途中で抜かれる。
なら、伊丹へ直行し、ゆっくり朝飯食べてコーヒー飲んでから、座って新聞でも読んでウトウトするほうがいいわな。

なぜ唐突に自由席？
高速バスがお似合いだなｗｗｗ

>>251
いかに新幹線の客が多いかわかるな。
ジャンボ２機分以上の定員がある列車が頻発しながら
全然座れないとは。

>>252
>>251は、あんなに沢山繋がってるのぞみの指定が満席になる事は有り得ない
と信じているんだろう。いいなぁ、名古屋とか行かないでいい香具師は…

いや、京都云々書いてるから、伊丹からウトウトというのは理想の話で、
現実は会社が新幹線自由席回数券の現物しかくれないってパターンかな。

　　＿ ｺﾗ　
　 /〜ヽ　　ﾍﾟﾁ　　☆
　( o･-･)っ―[] ／ 　
［￣￣￣］ (´･ω･`)　←　>>1

平日、朝の新幹線って満席にならないよ。
のぞみ自由席は狙い目だネ。何しろ大阪〜横浜・東京の回数券は指定席が主流だから。
意外だけど京都からでも座れることありますよ。

>>253
こんなに人が移動しないと仕事が出来ないのは
旧態依然としてるなぁ、と別の感慨にふけった。

>>257
ツラ突き合せんと出来ない仕事と、オンラインで済ませることの出来る
仕事があるだけのこと。

>>1
正月もパソコンに貼りついていたみたいだなー
伊丹廃航のまえに、親のスネばかりかじらず、DQNの巣窟泉佐野で働け！




親のスネをかじれるなんて・・・・・・うらやましいぞ（笑）

今世紀中に伊丹廃港はありえませんので。

>>260
みんなわかってることなのに何いってんの？

今世紀中に関空水没はありえますので。

つか、2100年に今のような滑走路が必要な航空機が主流なのだろうか？

>>263
超音速旅客機（SST）が主流になってさらに長い滑走路が必要になります。

あぼーん

>>264
じゃ、伊丹だめじゃん

日本の空港のほとんどダメぢゃん（汗

>>266
国内線にSST時代が来るのかとw

首相の鶴の一声で、日本橋上空の首都高が移し変えられるかもしれない
という時代。伊丹の廃港なんざ、時の政権がチョイと本気出せばすぐにでも
決まるわ。

はいはい、お上マンセーマンセー

>>269
小泉ポピュリズム、ワンフレーズポリティックスに騙され続けている
惨めなニートの登場です。

小泉政権の大票田なのに、IQの低い君たちは何の対策を採らなくても
小泉を支持するので、君たちは小泉から見捨てられているのです。

>>269
まあ、北側国土交通大臣の所属の公明党が反対しても、今の勢いだとすぐにでも廃港できそうだな

>>269　>>272
低脳痛み市民・関東人なりすまし、僻地関空擁護泉佐野DQNニート君！
政治の面でも低脳さを暴露して暴れているな！
ブッシュも使わない僻地関空（笑）関空廃航したら（笑）

　キミたちは伊丹開港が決まったら、ハンスト・焼身自殺・自爆テロetc
抗議行動もできないくせに、何をいわんや。

廃業しそうな空港は、自衛隊との共同基地になる。

草加の組織ぐるみの犯行。

日本橋を強行すれば自民党の支持を激減する。
小泉さんの気持もわかるけどただでさえ偽造マンション問題で莫大は金が必要になった。
ダメだろうな今回ばかりは小泉さんの思うようにはならない。

前原さんが開かずの踏切にその金を使えって言えば国民はそっちに靡くよ。

>>260-261
分らんよ。伊丹空港跡地を売れば国の借金は減る。
借金を減らすのは容易じゃない。それに神戸が出来れば
阪神間の人間も伊丹廃港の不便性を感じないし。

空港整備特別会計と天下りがなくなると国交省が伊丹空港を残す必要がなくなるな。
伊丹への騒音対策費なんか１円も出さないでしょう。関空や神戸を造った挙句、伊丹にも・・・
虫が良すぎる。

来年、２種に格下げされる伊丹空港。地元は金を払っていけるのだろうか？

西に神戸空港　南に関西空港　中と東は新幹線　北は山

伊丹空港は、いりません！

>>279
特別会計のくだりは理解できるが、騒音対策費なんて、、、

最近の新聞記事を読んでいますか！？

必要無い関空2期を無理矢理強引に建設した挙句、
就航数が足りないからと、伊丹と神戸を制限する。
虫が良すぎる！！

なんか、1/10からNHの伊丹→成田午後便が運休だなあ、と思って4月以降を調べて
みたら、午前便がB767に変更になってた。

この路線も歴史的役割を終えつつあるなあ。

>>284
↓の人？3月16日から復活ですけどね。

48 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/17(土) 16:45:58

07年1月10日より
　
IBX / ANA3111 成田伊丹 運休
IBX / ANA3112 伊丹成田 運休
IBX / ANA3073 伊丹福島　運休
IBX / ANA3074 福島伊丹 運休
IBX / ANA3053 伊丹仙台 運休
IBX / ANA3054 仙台伊丹 運休

>>285

国際線検索で出てこない。

>伊丹→成田午後便が運休だなあ

前に鶴のネット時刻表の見方しらなくて伊丹成田が土日運休！
フェア＝アイベックスの重整備知らなくて伊丹成田運休！
って勘違いカキコして恥晒してた人がいましたねえｗ

期間運休初めてだよね。成田伊丹線！

早く成田伊丹線を関空にｼﾌﾄして国際線乗り継ぎ専用便にすること。
もちろん関空で2600円支払ってから成田に向かう！セントレア方式は大正解！

>>283
伊丹空港廃港を訴えていたんだよ。伊丹空港周辺の地元はね、
その裁判のお陰で陸地から遠く離れた場所に莫大な費用を掛けて空港を
造らなければならなかった経緯がある。

ちゃんと勉強してから発言しよう。

また伊丹を残した理由に関空の１本の滑走路では伊丹の国内線全てをｼﾌﾄすることは出来ないと
その関空に２本目の滑走路が出来、伊丹利用者の３割と重複する地区に神戸空港が出来る。

関西の規模を考えると首都圏（成田・羽田）と同数の滑走路の数は必要ない！
この事実も分らない人がいるようだｗ

関空２本と神戸１本、公害を起こさない環境に優しい２１世紀の空港を盛り上げていくのが
関西人の責務だ。両空港の足を引っ張るのであれば伊丹空港は引退願いたい！

>>286
やりますねえ、ＡＮＡさんも747をいきなり767に２段階格下げとは。

確かに３月１６日から午後便は再開のようだね。

>期間運休初めてだよね。成田伊丹線！

重整備のたびの何週間かの運休は期間運休とはいわないのかね？
復活の指摘されて苦し紛れに期間運休って言葉使ったのかね？
前に勘違いした人がまたやらかしたようだねｗ

前回の運休勘違い貼っちゃう、前々回の晒し付ｗ

651 名前： ＮＡＳＡしさん 05/02/22 01:18:31
まあまあお久しぶり。
5月22日から伊丹成田減便だね。関空利用者が毎日50人増えるのかなｗ
ANAガラガラのあおりを受けて搭乗率がよいアイベックス便があぼーん。

656 名前： ＮＡＳＡしさん 05/02/22 01:32:31
>5月22日から伊丹成田減便だね
いまごろ4月からの時刻表みたのかい？随分おそいねｗ
時刻表と空席案内みるだけしか脳がないから
整備による運休をあぼ〜んだと思っちゃったのねｗ
そういや前にも3月27日から鶴の伊丹成田線あぼ〜んとか言ってたね
早とちり＆勘違いばっかりだねｗ
わずかな期間だけでも関空の客が増えるのを祈ってやれよ

659 名前： ＮＡＳＡしさん 05/02/22 01:40:09
はい、ガラガラバカの前回の恥さらし拾ってきましたよ〜

266 名前： ＮＡＳＡしさん 04/12/12 23:48:57
>>262
いやいや、、
開港効果で中部が勝つね。最初はね・・・。でも免税店の品揃えとかが影響してくる。
でも愛知万博で中部便の席が取れなくて関空に戻ってくる・・かもしれないｗ
ＪＡＬ成田→伊丹３月下旬から　　金・土の便が無くなってる！！　減便？？

283 名前： ＮＡＳＡしさん 04/12/13 05:15:40
JL3007　1755 1915 伊丹 月火水木　　日 05/03/27-05/03/31
JL3007　1825 1945 伊丹 　　毎日　　　 05/02/17-05/03/26
↑これみて勘違いしたバカ>>266晒しあげ

266 ：ＮＡＳＡしさん ：04/12/12 23:48:57
>>262
いやいや、、
開港効果で中部が勝つね。最初はね・・・。でも免税店の品揃えとかが影響してくる。
でも愛知万博で中部便の席が取れなくて関空に戻ってくる・・かもしれないｗ
ＪＡＬ成田→伊丹３月下旬から　　金・土の便が無くなってる！！　減便？？

660 名前： ＮＡＳＡしさん 05/02/22 01:40:43

288 名前： ＮＡＳＡしさん 04/12/13 09:06:00
>>284
ヒント
同じとこの2/1-16の大阪札幌時刻表
>JL2005　1155 1340 伊丹 　　毎日　　　 05/02/01-05/02/15
>JL2005　1155 1340 伊丹 　　水　　　　 05/02/16-05/02/16
これで意味わかるよな？


289 名前： ＮＡＳＡしさん 04/12/13 09:13:55

成田伊丹がらがらバカが恥さらしてやんのｗ

４月からＡＮＡの伊丹発成田行き7時40分に出発が繰り上がっている。
今でも大変なのに、、、小型化と共にＡＮＡさんの関空利用促進策なんだろうかｗ

成田発も19時10分発になってる。小型化された767の運用の関係かな。
成田での待ち時間増大するのは間違いない。

格下げされれば伊丹空港の管理が国から大阪府と兵庫県に移管するんだね。
この比率はどうするんだろう。お互い出したくないだろうから･･･。

>>296-297

現行　747

伊丹　8時→9時10分　成田　17時55分→19時15分　伊丹


4月から　767

伊丹　7時40分→8時50分　成田　19時10分→20時30分　伊丹


おいおい、伊丹に20時30分着かよ。使用機が遅れ門限ｵｰﾊﾞｰして関空へってことならないだろうなｗ
　

>>290
ヨーロッパ線が744のままだから、伊丹に持ってこれないんでしょう。
米国線は全部777になったけど、IAD/SFOで3機の772でまわして、LAX/JFKで
3機の773でまわしているから、ITMへ持ってくる余裕がない。

IAD線を伊丹に持ってくるのは不可能ではないけど(SFOを1機でまわす)、それを
やると、一度ダイヤ乱れが起きると収束しなくなってしまう

ということで、仕方なしに767なんでしょう。北京線のやつかな?

３月上旬に東京にいく所要ができたから超割で買った。
ドリームとそう変わらない額だからいいな。

つーかこれでも採算取れるんだろうから正規運賃をこの額にしろよ。

しかし伊丹便は事故続きだネ。大事になってないから良い様な者。

　8日午前11時45分頃、伊丹発松山行き全日空1633便(ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱDHC8―402型機、
乗客・乗員55人）が、伊丹空港を離陸後、前方の貨物ドアが完全に閉まっていない
ことを示すライトが点灯した。同機は空港に引き返した。

　伊丹空港発の日本航空機が7日午後１時頃、鹿児島空港に着陸した際、減速するため
の逆噴射装置が動かなかったことがわかった。機長がほかの減速装置を使用し、大事に
は至らなかった。

あぼーん

私見として伊丹発着便は羽田便を除いて全てﾌﾟﾛﾍﾟﾗ機にするのが望ましいと
考えているのだが、こんなにボロとは思わなかったよ。ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機･･･。

こんなボロなのにｼﾞｪｯﾄ便より運賃高いし、乗り降りにﾊﾞｽ移動だし、急角度の階段を
昇降しなければならないし。

伊丹空港は周辺住民にも航空機利用者にも優しくない空港だなと改めて思った。。

伊丹空港は小牧空港を見習ってﾌﾟﾛﾍﾟﾗ機にﾊﾞｽ移動なしで乗れるように改善するべきだ。
その資金は全額航空会社に負担させろｗ

4月からのANAの伊丹成田線って214席しかないんだね。

加えてANA午後便は50席

2006年は09年度の羽田空港の再拡張、成田空港の滑走路北伸まで、あと3年という
重要な年になる。2009年はまだ先のようではあるが、今春には羽田空港の新滑走路
の建設工事がスタート、夏には成田空港の北伸工事にも着手する。計画を策定し、
予算を確保して人・設備を導入し、実際に動かすまでには3年は必要とされる。
そうした意味で、2006年は、航空業界全体が3年後の事業拡大というエポックメーキング
な年に向けて、本格的な準備を始める年と位置付けられるだろう。言い換えれば、
今年のうちに手を打たなければ2009年の事業拡大に出遅れることを意味している。



もう関空の国際線の大幅増便は考え難い。やはり国内線を増やさなければ国と約束した
年間発着回数＆利子補給金の廃止は出来ないね。来年で終わる第一期伊丹規制が終わるけど
第2期伊丹規制は確実にあるな。

第一期の伊丹規制は05年〜07年
第二期の伊丹規制は08年度スタート、07年の関空拡張、09年の羽田・成田の拡張に必要だ。

>>306
せっかくならA320（166人乗り）にしてくれれば関空利用促進になるのに残念だｗ

伊丹に国際線を戻すのが得策だな。
まどろっこしい規制も取り止め。

>>311
大賛成　関空まで遠すぎ

関空へ無理に人を集めようとするの、もうやめないとな。
伊丹に国際線を戻す事が最もバランスが取れている。

関空は国際線が主。成田のおこぼれを頂戴して、ほそぼそと経営すればよい。

伊丹は国内線の基幹空港。国際線を戻せとはいわないが、747-400のような
静かな飛行機はそのままにして、どんどん札幌や沖縄に飛んでほしい。

関空が伊丹の国内線を奪い取ろうとするのは、国民にとって迷惑千番。

この場合の国民って？
「三国民」とかw

さすが草加の頭脳、国民に不便を強いるイカレた香具師。

犬阪民国民のことに決まっておろうが！

関空社長がレスするスレはココですか。

関空スレの荒れレスここに隔離大成功！！

何か必死だね。衰退空港応援団達ｗ　　騒音で心不全になる率が高くなるとテレビで言ってたぞ。

>>320

　　　　　　　　マ　ル　チ　は　死　ね　！　！

何か必死だね。水没空港応援団達ｗ


って、数える程しかいないかｗ

草刈とかで、毎年毎年1億3000万円も空港整備特別会計から支出していたのか....

丹空港周辺の遊休地を国が順次売却──騒音対策区域の縮小で
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/30769.html

売却するのは航空機の改良による騒音の低減で騒音対策区域が縮小されたこ
とに伴い、対策区域から外れた土地。一部は公園用地などとして自治体に貸し
ているが、多くは遊休地として放置されており、財務省や周辺の活性化を要望
する地元から売却を求められていた。これにより年間1億3000万円かかる遊休
地の管理費も削減できるという。

空港全部売っちゃえよ

関空は買い手ないな〜

>>325
あたりまえでしょう。世界評価５番目の空港を売り出すはずないだろ。
伊丹は工場跡地売却のような感じ今が売り頃だよ。

首都圏（羽田４本＋成田２本）なら関西圏（神戸１本と関空２本）で十分需要を賄える。

>>323
大体、草刈で1億3千万円って多すぎない？
他へ流れてるんじゃないの。

ほんと悪の温床だな。まっこれが無くなるのは良いこと。
伊丹の必要性がまたひとつ減ったかもね。

１時間あたりに離発着できる便数を関空の半分の数にするのも騒音対策に有効ですね。

そしてｼﾞｪｯﾄ機１：２ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ機の割合で枠を与える。

>>320
低脳痛み市民・関東人なりすまし、僻地関空擁護泉佐野DQNニート君！
もうすぐ関空は借金まみれになり水没するので、一刻も早く関空連絡橋
から飛び込んでください（笑）

でも、最後に勝つのは関空で、伊丹は廃港、良くても名古屋のようになる
だろう。

>>330
対案はないのかね。キミぃ・・・。

>>331 >>332
木っ端の入れ食い！
伊丹の離着陸コース・トンネル覚えたか、低脳君！

関空２本目の滑走路完成が近づいて伊丹厨は大変だネ。

ぼちぼち”伊丹廃港”の文字が乱立しそうだ。

金たかり関西が必死に抵抗するだろうが国民の大多数は伊丹なんて必要感じない。
このギャップは埋められない。

>>333
伊丹空港周辺で楽に暮らしている人達の遠吠えですか・・・。

これだけは言える。関空に２本目の滑走路と日本最新鋭の第２ターミナルビルが出来れば
関空に伊丹分の需要を賄う事は余裕でOKだが、逆は不可能だということ。

>>334
関空２本目の滑走路完成がちかずき僻地にある関空は水没寸前、関空厨も
大変だね。ぼちぼち関空・関空関連事業の負債が大阪市以上に議論され
大阪府の馬鹿さが全国に暴露されるひも近い。
金たかり泉州人が必死に抵抗するだろうが国民の大多数は関空なんて必要
感じない。債務の現実から関空はのがれられない（笑）

何で伊丹周辺に人は騒音から逃れられないの？神戸が出来るのに･･･。
神戸の機能が小さいから？だったら関空に２本目の滑走路が出来れば
平和が来るのかな･･･。

>>336
確かに伊丹を潰せば無駄な税金を使わなくて良い。今のまま伊丹存続じゃ国民の支持が得られないネ。

>>336
君も分ってるんじゃない。関西の航空需要は神戸と関空２本の滑走路があれば良いって。
ホントはみんな分ってるんだよね。

>>338
それなら運営時間延長・規制解除・国際線復活で利用者の希望に答えよう。

対東京で完全に播磨冷遇の新幹線にはｳﾝｻﾞﾘ。播磨空港開港してくれればorz
何で岡山・広島より姫路から東京に行く方が新幹線代金が高いんだよ。JRふざけ過ぎ。

＞”ひかり”早特きっぷ　姫路〜東京　13500円（片道あたり）・”のぞみ”早特きっぷ設定なし、のぞみは正規料金で15710円

＞”のぞみ”早特きっぷ　岡山〜東京　13000円（片道あたり）・広島〜東京　14500円（片道あたり）

>>341
社会主義の中国か北朝鮮に移住すれば？

>>341
神戸までいってスカイマークをご利用ください。

>>341
岡山からの早特を買って姫路から乗ればいいじゃん

往復割引切符＆のぞみ自由席　これ最強！

関西のテレビでＪＲ東海のＣＭがやたら目立つ！

>>346
ＪＲ西日本が事故の影響でＣＭを自粛しているから、
代わりに直通しているＪＲ東海が新幹線の宣伝を出している。

自粛中の枠って公共広告機構が使ってるんじゃない？

ＪＲ西日本に関しては神戸空港開港がＪＲ東海ほど危機感を受けないだろう。

伊丹の跡地って高く売れそうだね。騒音が無くなれば一等地だよ。

神戸開港、関空２期供用時

神戸国内線×
伊丹国内線×
関空国内線×　

それなら伊丹を潰して

神戸国内線○
関空国内線◎

にした方が地元関西の為だろう。

伊丹格下げなんて中途半端のことをせずに伊丹廃港を速やかに決議するべし！

そして関空アクセスの抜本的改善を

ＪＲはるか、全車指定の特別快速に格下げのうえ全列車９両で運転。
南海ラピート、今のｽｰﾊﾟｰｼｰﾄを指定にﾚｷﾞｭﾗｰｼｰﾄを自由席にした上で難波〜関西空港をﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで結ぶ。

これで今まで不便だった地域から関空へ楽に行けるようになる。

関空は国・地元の莫大な税金を投じて造られた大切な社会資本。
国際線、国内線のﾈｯﾄﾜｰｸを充実させ、この社会資本を最大限に
活用できるようにするために伊丹空港廃港という国の適切な判断を早期に求める。

伊丹の廃港と、なにわ筋線の建設を引き換えにすれば？

>>354
新大阪とＪＲ難波を結ぶ線が完成すれば大阪駅から関空まで30分台で行ける。
もう文句は言わせないよ。だから京阪中之島新線、阪神西大阪線難波延伸、
ＪＲ外環状線久宝寺〜放出の工事が完成すればすぐに取り掛かって欲しい。

ﾏｲｶｰ・ﾊﾞｽ依存の伊丹空港より
たぶんﾏｲｶｰ依存になる神戸空港より

地球に優しい鉄道依存の関西空港が良いに決っている。

エセ環境厨ｷﾀｰ

関空の廃港と、なにわ筋線の建設を引き換えに決定！！

>>358
関西国際空港は騒音問題を解決する為に開港したという経緯や関西地域全体の
利便性向上の観点から、関空の利用を優先すべきであろう。また巨額の公費を
つぎ込んで建設された経緯を鑑みれば関空を最大限有効活用すべきである。

関空の機能を最大限高め活用することこそが最終的に関西地域、国全体の利益に資する

地元の合意の下、巨額の国費を投入して関空を建設した以上、最大限有効活用することが
国民経済上有効。

伊丹成田線を即刻廃止して国際線乗り継ぎ専用便として関空成田を結ぶ。当然関空で空港使用税を
支払ってもらう。関西財界はもう伊丹空港を諦めるべきだ。

昼までは「しおたい」モード
午後からは「嫌関空」モード、時々｢一極」モード
夜は「ナゴ厨」モードになって荒らしまくるというわけですな。

首都圏＝羽田3本、成田2本　滑走路5本
関西圏＝関空2本、神戸1本　滑走路3本
中京圏＝中部1本、小牧1本　滑走路2本

人口規模、経済力から見てもこの滑走路数が妥当！　文句言う奴いないよな。。。

>>363
首都圏＝羽田4本、成田2本　滑走路6本　　こうなっても国民は納得するよ。必要だからね。
関西圏＝現行（伊丹2本、関空1本）から近い将来（関空2本、神戸1本）で丁度よい。

>>358
幼稚園児のオウム返しだな。

関空２本の滑走路で補えないぐらい便が増えるなら伊丹は残してもいいと思うけどネ。
大事な国費で造った空港の発着枠を埋めさせないで伊丹空港を存続させるのは国民が
納得し無いと思うのだが･･･。

伊丹が関空経営の足を引っ張るなんて言語道断！！その状態を許す国の対応の甘さが理解できないよ。

そう日本国民１億２千万人から見れば伊丹空港利用者なんて小さい小さい
便利だから残せの声より関空を有効に使ってくれの声の方が圧倒的だろう。

なぜ今でも伊丹の騒音対策費を国が支払ってるの不思議な人もいるだろう。
今は関空の１本の滑走路では伊丹の全ての便を関空にｼﾌﾄできないという理由があるけど
関空の２期供用が始めればその理屈は通用しない！

ひとつだけ言っておこう。

京都府〜東京都　新幹線98:2飛行機　　

ほんとかどうか知らんが、京都が何？

伊丹の跡地を売れば国の借金が減るし伊丹への騒音対策費が０になる。
関空の便が増えれ国への返済額が増えるし関空への建設利子補給が０になる。

日本国に取ってこんなに素晴らしいことは無いな。

>>369
東京〜京都・大阪は新幹線で行け、、、、京都の人はちゃんと新幹線で行ってますってことだよ。

大阪市水道局が大阪駅前ビルから南港のＷＴＣに移った。
伊丹空港も関西空港に移る。理論は同じじゃないかな。

>>371
俺は京都市民なのだが、ここ5年ほど新幹線で東京に行ったことは無い。
東京へは月に2回程度行くのだが、いつも伊丹経由で飛行機。

家から目的地まで新幹線なら3時間強、飛行機なら4時間弱。
新幹線にずっと2時間以上乗っているのが嫌。

>>372
水道局に用事があるのってそこで働いている職員と出入りの業者くらいだろ。

>>373
航空板以外では自慢にもならんわ。

伊丹の運用時間を20時までにするのはどうなんだろう。
実質、影響を受けるのは羽田線だけだろ。神戸と関空または新幹線にまわせば良い話。

伊丹空港で働く職員に支払う税金が更に減らせる。

2007年4月で第一期伊丹規制が終わる
関空2期供用が始まる2007年10月から第二期伊丹規制を始めればよい。

ｼﾞｪｯﾄ枠と総発着枠を毎年10便づつ削減。最終的には北海道・沖縄・東北路線から撤退が望ましい。

「大阪は醜い」誤解やで！　府がイメージアップ作戦
　「醜い街」「ヤクザの中心地」−。大阪府は海外のインターネットサイト
や観光ガイドブックに大阪に対する誤解や偏見に基づく記述が目立つとして
“イメージアップ作戦”に乗り出す。府などは「観光客や企業が逃げ出し
かねない」と危機感を募らせ、情報発信を強化する方針だ。
　「米国の大手検索サイトに、ひどいことが書かれている」。
府や関西経済連合会などが大阪ブランドの向上を目指して設立した「大阪
ブランドコミッティ」の担当者は昨年５月、民間企業の社員から指摘を受け
た。同サイトの観光ガイドに「醜いのに愛されることを切望する街」「大阪
の都市景観を避けたければ、歌劇がある（兵庫県の）宝塚へ」などと紹介さ
れていることに驚いた担当者は、２２カ国の旅行案内書やウェブサイトを
チェックした。
（共同通信） - 1月13日17時7分更新

>>377
温い！

小泉・竹中構造改革にそぐわない

>>378
伊丹廃止して、跡地の「健全特区」でも建てりゃいいやん。

>>354
なにわ筋線はもう無理だろ。
難波の再開発に熱心な南海は乗り入れるわけないし
ＪＲは大阪・新大阪乗り入れは既に果たしてるので新線は不要。

国交省は、国際線について定期便に加え旅行目的などのﾁｬｰﾀｰ便の乗り入れを
関西国際空港に限定し、神戸空港と大阪空港（伊丹）では認めない案を示した。

国交省は「関西三空港懇談会で、関係自治体も了承している」と、近く国際
ﾁｬｰﾀｰ便は関空に限定する原案通りの通達を出す。

これで伊丹も晴れて国際の２文字を外す日が近づいたという物だ。格下げも決定したね。

>>381
南海なんて最初からやる気ないよ！　そもそも近鉄難波駅と南海難波駅の遠さが
残念な結果になっている。しかし関空に国内線の増便＆大阪市内中心部の人口急増
も南海に取って風が吹いてる。ラピート巻き返しも近い。

一方、新大阪駅からJR難波までの建設区間も実質５�`　いつでも工事始められる。
環状線を走る特急や快速を移せば良い、天王寺止めの阪和線電車も乗り入れればよい。
天王寺駅では大和路線から阪和線への新亘り線の工事も着々と進んでいる。


新大阪とJR難波を結ぶ線は、伊丹空港廃港とセットで国がＯＫを出すだろう。
ＪＲ大阪駅と関西空港が30分台。これで関空の機能を最大限に生かせることが出来る。
多くの国民も関空に約２兆円を出した事に対してやっと納得できるであろう。

このスレやめれ
し○たいは関空にとって贔屓の引き倒し

＞＞３８３
快速だと１時間はかかるけどね。
鹿児島まで新幹線もできるし
対首都圏・九州のの客が大量に新幹線に流出するだろうな。

>>385

伊丹を廃止するとなると、今は主に地方客を相手にしている”はるか”（新幹線乗り継ぎで
”はるか”特急料金は半額）だが急増する北大阪地区からの利用者に正規特急料金を
支払わせるのは気の毒。といっても関空への速達性は必要。

だから”はるか”を全車指定の特別快速にすればよい。停車駅は京都・高槻・新大阪・大阪・天王寺
にする。天王寺駅を改良して12両編成にするのも良い。高槻に停車できる工事も必要だな！

伊丹廃港なら京都・新大阪から山陽・九州新幹線使うだろ。
わざわざアクセスを改善して関空に誘導するほどＪＲ西は馬鹿じゃない。

ＪＲの井出さんも関空の利用促進を述べていたね。

関西"國際"空港なのに、伊丹から国内便強奪しないと存続できないとは。
やはり、空港同様、関西の地盤沈下はそれほどひどいのかね。

>>387
あの〜、関空利用する人って関西の人だけじゃないんですよ。
関西に来る人もいる。京都へ安く行きたいじゃないですか。

ＪＲ西日本は北日本発関空行きのチケットと同時発売で京阪神ＪＲ乗り放題と”はるか”往復自由席
特急券付きの”関西おでかけきっぷ”を発売すればいい。スルット関西みたいにね。

>>389
地盤沈下云々より

首都圏が羽田と成田で滑走路5本に対して
関西圏が神戸・伊丹・関空の滑走路5本。だれがどう見ても多すぎだ。

だったら住民に被害を与え続ける伊丹を潰して環境に優しい神戸と関空の
滑走路3本（現状と同じ）を残せば十分！

>>389
関西を持ち上げてくれてることには感謝するけど
何分、滑走路5本はいかにも無駄。

＞京阪神ＪＲ乗り放題と”はるか”往復自由席特急券付きの”関西おでかけきっぷ
羽田発初便、関空発最終便特割利用限定で売ってくれれば東京の人にも喜ばれる。
”はるか”がＪＲ難波や大阪駅を通って京都に行ってくれれば最高だぁ！

>>390
京都なら伊丹が便利。
関空を使う必要ない。

http://www.urban.ne.jp/home/chubus/yaji.html

>>394
伊丹空港⇒ﾘﾑｼﾞﾝバス⇒京都駅
関西空港⇒特急はるか⇒京都駅

下の方が楽だと思うけど。。

「負の遺産」を後世に残し続けている日本の現状では、関空二期事業が公共工事の
“シンボル”と共産党はやり玉に挙げる。
7年度に13万回という目標を達成できなければ与党自民党、国交省、地元関西に対する
信用は失墜する。


国民の批判をかわすには、伊丹空港の規制強化あるいは廃港！　
これしかないよ。みんなもわかってるハズだ。

財務省などは二本目の滑走路の供用開始で年間約八十億円の経費が新たにかかると試算。
現状の経営では、補給金に頼らない安定的な黒字経営のめどは立たない。


国民の批判をかわすには、伊丹空港の規制強化あるいは廃港！　
これしかないよ。みんなもわかってるハズだ。

>>397
伊丹空港を廃港にして共○党を黙らせて欲しい！と思うときもある


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　反与党支持者より

共産党は日本の国力を削ぐ事に力を入れてる
だから共産党が言う事と逆の事をすれば日本の国は良くなる

　　　　　　　　　　　　　　　　　　と知人が言ってたｗ

>>397 >>398 >>399
自演乙！
ネット中毒僻地関空擁護泉佐野DQNニート君！
あいもかわらずパソコンに貼りつき関空厨！




おまえはもう死んでいる。

＞旅客機なんてフツー、年に数回乗れば良い方であるから、空港が近くにあるからって
＞特に利便を感じはしない。近くにあってウレシイ人なんてのは、空港近隣で駐車場を
＞経営してるとか、空港所在地の自治体税収とか、そういうコバンザメビジネスで恩恵
＞にあずかるごく一握りだけ・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　まさに正解であろう。

＞伊丹発着の旅客機の利用客は、航路下に生きる数十万住民に騒音を投げつけながら
＞危険に晒しながら、自分たちは快適な空の旅とやらを楽しんでいるわけですよ。
＞その犠牲を軽減するための環境対策費が、着陸料に上乗せされ、つまり運賃に上乗せ
＞されることで、快適な空の旅の受益者たる旅客機利用客は相応の負担をすることと
＞なる。まったくもって悪くない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.これも正解だ。

何で航空会社が支払うんだ。伊丹利用者が支払うことに意味が有るんだが･･･。

＞伊丹空港の場合は 混雑空港を人口密集地のただ中に置きっぱなしにしている国

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.ほんと許せませんね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

>>402 >>403 >>404
バ関空厨早く病院池

>>405
国民の声だよ〜ん。

>400
創価乙

ってか、伊丹擁護のやつ等って、ほとんどがＢ民だろ？

倒壊工作員が関空に話を逸らそうとしている件について

>>408
空港近隣で駐車場を経営してるとか、空港所在地の自治体税収とか、
そういうコバンザメビジネスで恩恵にあずかるごく一握りだけ・・・

これまでに伊丹空港の環境対策費として、1967-2003年度までに6500億円を充てており
航空局幹部は「伊丹空港には関空という代替空港がある。毎年、多額の騒音対策費を
払い続けることに国民の理解が得られるのか」と話している。
環境対策費の削減や地元自治体への負担増は困るが、受益者負担という考え方は受け入れ
られないものではない

衆院議員会館であった与党関空促進議連の総会。会長の中山太郎衆院議員（大阪１８区）は
いらだちを隠さなかった。「伊丹の騒音問題を解消するため、空港廃止を前提に（代替の）
関空を泉州沖に建設した。それにもかかわらず今も伊丹の騒音対策に年80億円も使っている

伊丹空港が「二種」になれば、滑走路補修費などの一部が地元負担となる。
本年度ベースの試算では約五億円。自治体関係者は「新たな負担増に加えて
空港の地位低下が今後に与える影響が心配だ」と、格下げがさらなる機能縮小
を招きかねないと警戒する。

格下げは扇千景国交相（当時）の「空港廃止発言」に端を発し、3年前にも浮上
今度こそ間違いなく格下げされるだろう。

神戸空港の開港も控え、関西は三空港時代を迎える。
国交省幹部は「これまでは国の方針がフラフラしていた
面もあるが、今後はきっちりとする」と「需要調整」を
強化する考えだ



国もやっと動き出したな。みんなわかってる関西に神戸・伊丹・関空３つも空港が必要ないこと！

関西経済同友会の奥田務代表幹事は二十六日の会見で、伊丹について「関空ができた時点で
閉めることになっていたのに、今は残してくれ、では理解できない。役割分担が不明確なのは
航空行政の問題」と批判した。

関空の二本目滑走路の実現を「最優先」と位置付ける関西経済界は、
伊丹空港の二種格下げはおおむね「やむを得ない」との立場。
角田嘉宏・神戸経済同友会代表幹事も「伊丹空港は人口集中地帯にある。
市民は騒音に苦しめられ、事故の危険もつきまとう。
関空と神戸を軸に、位置付けを考え直すべき」と話した。

関空第二滑走路の意義は何ですか
不均等地盤沈下の関空に必要なのは第二滑走路ではなくて、地盤沈下しない
メガフロートじゃないかな
メガフロートができるなら、住金、神鋼、川鉄や三菱重工、日立造船も
ウマーと思うんじゃなかろうか

>>417
何を今頃寝言をいってんすかｗ
もう滑走路の塗装してますけど･･･。

へー滑走路に色塗ってんだｗ

>>419
必死っくない

>>230
それは「乗客の死亡事故」にはカウントされてない。国土交通省整備新幹線
のHPでもそう書いてある。なぜならドアに挟まれて車外に居たから。

ちなみに伊丹は廃港にしないで！騒音対策費で毎年エアコンを取り替えるのが
生業なんだからさぁ！空港はうるさいから嫌だけど、お金は欲しい。伊丹存続
は美味しすぎる。飛行機が１機でも飛び続ける限り補償金は出るんだから
規模縮小と運用時間の短縮には大賛成。by伊丹の電気店

>>399
共産党は伊丹空港廃港派です。自民党と公明党が伊丹空港と騒音補償金の存続
を訴えている。

>>415
奥田さんも大変だネ。当時の人が無責任に伊丹存続なんて言ったんで
伊丹も残して関空の負債どうして返すんだと言いたいだろうな。

今となっちゃ伊丹存続もﾊﾞﾌﾞﾙだな。神戸まで出来れば余計にでも伊丹は廃港だ。
伊丹存続という間違いは直せばいい。国交省>>414もやる気になって来た感じだし。

格下げ→廃港　　自然な流れですね。

ここも某フォーラムも馬鹿ばっかｗ

>>423
管理人ｶﾜｲｿｽ

>>419
中央線や路端を塗装しない滑走路なんてありえないだろ。
418は舗装と間違えただけかもしれないが。

今頃自己フォローですか、そうですか

418は塗装と舗装の違いを覚えた

＞飛行機が飛来すると TV の音声はもちろんの事、すぐ隣の人の声も聞き取れない
＞レベルの騒音に包まれる。朝夕のラッシュ時などは数分間隔で飛行機が飛来する。
＞もちろん、上空を巨大な鉄のカタマリが飛んでる以上、 TV の電波障害もすごい。
＞つまり重要な重要な夕方〜夜のアニメのお時間は、数分に一度、音が聞こえなく
＞なるわ、電波が乱れまくるわの時間帯でもあるわけで、苦渋をたくさん舐めさせ
＞られてきた。ところが、我が家は航路直下から微妙にズレており、騒音対策とか
＞電波障害対策の補助は特に受けられなかった。無念。

悲惨なアニヲタの主張？

>>391
関東が少なすぎるだけ。

>>428

多感な青春時代を騒音空港の為に奪われたのですね。
対策地域が外れた地区にお住まいの方の悲惨さが分かりました。

今年から対策地域が狭くなる、このように不便を被る地域が増えるのは断じて許せない話。

関空は２本の滑走路で26万回の発着枠が出来る。全部埋めるには伊丹を減らすしかないだろう。
首都圏の空港は枠が足りない。関西圏の空港は枠が埋まらない。この違いは大きいよ。

関空の着陸料を無料にすればどう？

>>1 のバ関空厨の正体
泉佐野市会議員の馬鹿息子、高校中退し現在はニート

関空会社の会社更生法適用（ｃｈ１１）きぼん
これで、役に立たない天下り排除
ついでにセントレア（トヨタ）に売却
トヨタ系の関西部品ﾒｰｶｰの貨物（緊急性あるもの）は関空へ

伊丹廃止で生まれた倒壊の利益を全額ＪＲ北海道・四国・九州に分配するなら構わん。
倒壊が儲かるのだけは避けれ。

呪われてる　伊丹便　　また故障！

１４日午前８時４４分ごろ、和歌山県上空を高度約４千メートルで飛行中の
宮崎発大阪（伊丹）行き全日空５０２便（ボーイング７６７―３００型）から
「自動操縦が不能になった」と緊急着陸の要請があった。同機は手動操縦に
切り替え、ほぼ定刻通りの８時５６分、伊丹空港に着陸。全日空によると、
パイロット席の速度計や油圧計の表示に異常があったといい、同社が詳しい原因を
調べている

豊中市民は平和ﾎﾞｹ？

１４日午前８時４５分ごろ、和歌山県上空を飛行中の宮崎発大阪行き全日空
５０２便ボーイング７６７−３００型機で、自動操縦装置が一時不能になった
同機は手動操縦に切り替え、約４５分後に大阪空港に正常着陸。
同機は緊急事態を宣言したため、消防車などが滑走路脇で待機した。国交省
大阪空港事務所によると、速度計に不具合が確認されたという。全日空が原因を
調べている。

下手したら豊中市内に不時着の可能性もあったのに、、伊丹空港から頂けるお金の方が
市民の安全より大事なのかｗ　違うなら全日空や国に抗議すべきだ。

今回は手動でうまくいったけど次ぎはわからないよ。
離陸ｺｰｽに入ってから操作不能になれば豊中は火の海だ！

129 ：名無しさん＠６周年：2006/01/15(日) 11:51:01 ID:WADfHJzV0
伊丹周辺の自治体って馬鹿ｗ　全日空に抗議もしない、いや出来ない。
伊丹空港廃港論議に火を点けるから？　周辺自治体に墜落して火の海にならなくてホント良かったよ。

>>436 >>437 >>438 >>439 >>440
ネット中毒僻地関空擁護泉佐野DQNニート君！
ますます頭がおかしくなっているようだな、早く病院池（笑）

さて、そろそろ便利な伊丹に国際線戻す頃だね。

リゾート地いいねぇ、グアムもハワイも嬉しい伊丹発着。
観光地いいねぇ、シンガポールもタイも嬉しい伊丹発着。
グルメもいいねぇ、香港も台湾も嬉しい伊丹発着
極めつけは長距離線、ニューヨークもロンドンも嬉しい伊丹発着。

やはり伊丹国際線だね、みんなの希望は。

>>442 絶対ありえないよ。国も考えているわきゃない。
　　　　　　違ったら、俺の包茎の皮やるよ。

>>442
再国際化だけではダメだ。
時間延長モナー。

羽田の沖展に既に１兆５千億もの莫大な金を使い、
空特に１兆もの借金を残してることは誰も言わないｗ

>>442
うるせぇ伊丹発着。

夢を書いたっていいんじゃない？

>>442
２４時間運用、騒音保証金無し、４千メートル級の滑走路３本
が条件だ。

さっきから伊丹着陸便の騒音ででかくなった。　空気が乾いてるから？

>>442
１人でご苦労なこったな。

>>445
枠一杯使ってるから文句も出ないんだ。
関空も枠一杯に飛行機を飛ばせば文句は出ない。
当初の予定通り、伊丹廃港にすればよかったんだ。

伊丹空港20時台の到着は禁止にシテ欲しい。

到着は禁止で騒音の大きい出発の方はいいとはｗ

>>453

出発側は、例の不法占拠のやつらがうるさいかもしれんが、それ以外は急上昇で意外と
うるさくないからな。到着機は新大阪あたりからかなりウルサイ。

国交省は七十八億円の対策費のうち四十億円相当を利用者負担（約二百六十円）
残る三十八億円を自治体負担にする方法を検討、地元自治体などに提案し受け入れを
求める。

自治体や航空会社が負担を拒否した場合は、今年九月に決めた「○六年四月以降は
（エンジンが）三基以上のジェット機の就航を禁止する」などの運用制限措置をさらに
強化。これにより騒音を減らし、結果として対策費を軽減する。



これって２種格下げに反対ならｼﾞｪｯﾄ枠０にするっていうこと？
地元自治体は関西空港を支援するので伊丹に支援する金なんてあるはずない。
航空会社に残りも負担してもらえばよい。今300円、これを600円にして航空会社に
払わせればよい。関空の発着回数が13万回達成した時点で伊丹の規制も終わるだろう。

大阪空港の騒音問題　ジェット機の就航で騒音問題が深刻化し、夜間の飛行差し止め
訴訟や１９８１年以降の空港廃止を含む調停の申請が空港周辺住民から相次いだ。
運輸省（当時）は７３年、地元市による大阪国際空港騒音対策協議会（十一市協）に
「大阪空港の将来の在り方は、関西国際空港の開港時点に撤去も含め検討」と説明。
その後「廃止前提」を打ち出したが、９０年に調停団、十一市協と大阪府、兵庫県の
希望を受け入れる形で、運輸省も存続を決めた。


運輸省も大阪府・兵庫県も結局ﾊﾞﾌﾞﾙに踊らされたんだネ。
国交省もやっと方針転換を決めたようだ。関空がしっかりしなきゃ伊丹廃港ある！！

ところで関空の発着枠年間13万回に対して何回ぐらい足りないのだろう。。。
伊丹が生き残るには、関空の発着枠達成が最大の条件になる。

国際線は年間7万2千回（平成17年度予想）とすると国内線は5万8千回必要。
一日に直すと約80往復。現在の国内線約56往復。つまり24往復が不足

伊丹からｼﾞｪｯﾄ機24往復分関空にｼﾌﾄさせれば　メデタク伊丹は存続！ﾖｶｯﾀﾖｶｯﾀ！
（国際線が現状維持と考えた場合ネ）

伊丹発の東北便と南九州便の関空ｼﾌﾄが必要。これで伊丹存続ﾖｶｯﾀﾖｶｯﾀ！

沖縄・北海道・東北・南九州便が伊丹からなくなるということですか。伊丹存続の為ならｼｭｰｶﾞﾅｲ！

そうまでして残して、どこへ行くの？

大阪空港の騒音問題　ジェット機の就航で騒音問題が深刻化し、夜間の飛行差し止め
訴訟や１９８１年以降の空港廃止を含む調停の申請が空港周辺住民から相次いだ。
運輸省（当時）は７３年、地元市による大阪国際空港騒音対策協議会（十一市協）に
「大阪空港の将来の在り方は、関西国際空港の開港時点に撤去も含め検討」と説明。
その後「廃止前提」を打ち出した。










”その後、いろいろあったが２００９年当初の予定通り伊丹空港の廃止が決る”
となれば良いのにな。

【伊丹廃港】中部国際空港 〜セントレア〜 46【中部も恩恵】（１)
【伊丹廃港】関西国際空港〜PART37【KIX_RJBB】 (343)　
【伊丹】東京〜京都・大阪は新幹線で行け【廃港】 (437)　
【伊丹廃港】神戸空港〜PART7【UKB　RJBE】 (6)　

大きく育て！

さて、そろそろ便利な伊丹に国際線戻す頃だね。

リゾート地いいねぇ、グアムもハワイも嬉しい伊丹発着。
観光地いいねぇ、シンガポールもタイも嬉しい伊丹発着。
グルメもいいねぇ、香港も台湾も嬉しい伊丹発着
極めつけは長距離線、ニューヨークもロンドンも嬉しい伊丹発着。

やはり伊丹国際線だね、みんなの希望は。

>>457
とは言っても関空でさえ朝夕のラッシュ時間帯は限界一杯なんだよな。
見てれば分かるけど、着陸進入中の飛行機がずら〜っと上空に並んでる。
羽田みたいに離陸待ちで渋滞は出来ないけど、離陸機は着陸機の合間を
縫って離陸するので滑走路手前で待たされる場合も多数。
問題は空白時間帯なんだよな。混んでない時間帯に着陸料値下げするとか
して時間帯ずらした方がいい。ラッシュ時に合わせて建設してたら滑走路
が何本あっても足りないよ。

>羽田みたいに離陸待ちで渋滞は出来ないけど

出来るよ

>>464
ラッシュ時=航空会社が一番利用したい時間帯
よって、一番利用したい時間帯に利用できない空港はダメ。

>>466
そこで関空に３本目の滑走路が必要なんですよ。

>>467
まず2本で様子を見てからね。
3本目はオープンパラレルで配置はしないだろうし。

>>463
伊丹周辺の住民の気持を踏みにじる妄想はよくないぞ

>>467
ヘルシア緑茶（ホット）吹いた！

国土交通省は十日、大阪空港の二種格下げを、二〇〇八年度から始まる「次期社会資本
整備重点計画」の策定に合わせて進める方針を大阪国際空港騒音対策協議会（十一市協）
に伝えた。早ければ同年度にも格下げされる。

関西国際空港の平行滑走路整備（二期事業）をめぐる来年度の二百億円の予算化をめぐり
財務省は、国際便がない大阪空港が国際便就航が前提の「一種空港」であることを問題視
来年度にも、整備費が一部地元負担となる「二種Ａ」（主要な国内路線の空港）への
格下げを求めていた。

国交省も今回の回答で「一種空港は不自然」とあらためて主張。この問題を含む空港整備
のあり方を、次期社会資本計画を決める議論の中で詰める考えを伝えた。〇七年度に
交通政策審議会航空分科会に諮問、同年度内に答申を得る。

一方、既に十一市協の同意を得ている騒音対策費の利用者負担（ジェット機旅客から片道
三百円を徴収）や、二十四時間の管制業務の短縮などもも順次、実施すると回答した。

大阪空港の機能格下げや環境対策費の負担割合見直しを検討している国交省は十五日
地元住民との直接対話の場となる「大阪国際空港調停事項促進協議会」（促進協）を
伊丹市内で開いた。同市内の公害被害住民約一万八千人でつくる「大阪国際空港騒音
公害伊丹調停団連絡協議会」（増田忠治代表世話人）は「格下げと環境対策費の地元
負担は許さない」と強調。「国が責任を持てないのなら、空港の廃止を求めざるを
得ない」との考えも示した。

この日の促進協では、同協議会が質問書への基本的な考えを表明。増田代表世話人は
一九九〇年に国との合意で結んだ存続協定に触れ、「国が責任を持って安全・環境
対策を進めると約束したからこそ存続に合意した」と説明。「格下げや利用者負担は
協定にそむくもので、断固反対する」と述べた。

やはり大阪伊丹空港は、格下げ⇒廃港　の道を歩むんだろうか。

よく考えると国もえげつないね。

伊丹空港の問題点として，その飛行コースがある．羽田から伊丹行の飛行機に乗ると
判るが，生駒山の南まで飛んだあと，北西に向きを変えて着陸するが，その際に京橋
の近くや新大阪駅上空を通過する．昔，東京タワーの近くをジェット機が通過したこと
が問題となったが，大阪ではそのようなことは日常茶飯事と思って良い．本来，伊丹
空港は安全性という点で問題がある空港なのである．


東京なら大ニュース、事故が起きたら大きな被害が出るからであろう。
大阪なら当たり前、事故が起きても自分達には関係ないとでも思っているのだろう。

人の命に違いは無いはずなのに･･･。怒れ！大阪人！伊丹廃港運動を起こせ！

>>471-473
羽田空港は、成田ができてからＣ滑走路が24時間対応になるまでの期間、
第一種（国際空港）から格下げの候補に挙がったことはなかったのか。

>>475
もうその頃から、成田の惨状を見て、羽田の再国際化の時期を探っていたんだろ。
２年３年では解決できないネタがいっぱいだけど、ここいら辺にきてやっと
‘国際化’を口に出せる雰囲気になってきたのでんだし。

関西地元自治体、経済界からなる「関西3空港懇談会」において「伊丹空港の騒音が
増加傾向にあるのを懸念し、騒音の軽減が必要である」と報告され、これを受けた
国土交通省が伊丹の便数規制（大型機の規制、長距離便の制限等）を示したものである

これに対して、同空港周辺自治体からなる「大阪国際空港騒音対策協議会」が強く反発
「関西3空港懇談会は地元の頭越しに国へ働きかけている」「関空救済策」などと反対
している。

しかし、関西空港の原点を振り返ると、伊丹空港の騒音問題・訴訟に端を発している。
この騒音公害の解決および今後増大する航空需要に対応するために、伊丹空港の廃止を
前提として、泉州沖5kmに1.5兆円もの巨費を投じ、国際・国内乗り継ぎの利便を考慮
した我が国初の24時間ハブ空港として関西空港（1期島）が開港された。
　

ところが、伊丹空港が存続され、航空局の観測結果によると、騒音監視地点11地点の内
7点が環境基準値WNCP値70を超している。さらにこの値が最近増加傾向にある。原点で
ある伊丹空港の騒音対策がなおざりとなっている。ちなみに、沖合5kmに建設された関空
では、一番騒音の大きい箇所でも60WNCP程度の値である。
　
利便性については、大阪の北側に人口が多いことを考えると、関空に対して不便を感じる
人が増えるかもしれないが、難波から30分、梅田から60分、三ノ宮から70分である。
東京の大手町や銀座等から羽田も約1時間かかりそれほど不便な空港ではないと思われる。
また、関空は鉄道アクセスが整備されており時間通りの移動は可能であるが、バスが
主たるアクセスの伊丹空港は、道路混雑を考慮した移動時間となり、関空との利便性の差は
時刻表ほどの差はない。

たとえ、伊丹は関空より利便性が優れていても、人口の集中した街中にあり、騒音問題
や事故発生時の被害等のリスクも大きい。よって、利便性だけでなく、これらの負の要因
を考慮した利用を図るべきではないか。

今、原点に返り、関空整備決定時の選択を尊重し、多額の資金を集中投資した関空と
云うインフラを最大限有効利用すべき時である。

ミヤネさんもよ〜く読むべきだ。

危機管理の面から言えば関西3空港でまともな空港は関空だけでしょう

きょうもしおたい独演会か

>>478
せめて関空が梅田から30分になれば…

>>482
うるさい＝近い　静か＝遠い
無音の飛行機が開発されるまで「静かで近い」は絶対無理なのである。

漏れは八尾市在住だが、伊丹に着陸する飛行機が真上を通過していく。
ちょうどフラップ下ろしはじめる頃で「ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ、ｷﾞｭｲ~~~ﾝ！！！！」と
エンジン吹かしたりしてうるさい。日曜日は朝から八尾空港のプロペラ機
やヘリコプターがﾌﾞﾝﾌﾞﾝうるさいし、騒音は勘弁。プロペラ機＝静かという
のは納得できない。

プロペラ機をひとくくりにするな

>>483
「静かで遠い」 空港でも、もっと速く便利に行けるようにはできるはず。

>>485
JR西日本と南海電鉄、関西交通バスは関空アクセス改善を真剣に考えろ！
乗客が増えないと行動しない罠。。。

関空国内線大増便が先か、関空アクセス大改善が先か、ここは関西経済連に頑張ってもらうしかないね。

ところでANAの今年度の伊丹ｼﾞｪｯﾄ枠削減分は沖縄と千歳でノルマ達成だが
JALはどうなるんだ？千歳と羽田が神戸にｼﾌﾄするけど福岡が増える。差し引き１往復便減。
確か６往復便のｼﾞｪｯﾄ枠が削減されるJAL。残り５往復便は、２月１日を待たないといけないのかな。

離陸直後にオイルゼロ＝那覇空港に緊急着陸―日航機

＊15日午後5時半ごろ、那覇空港を離陸直後の羽田行き日本航空1922便ボーイング777型機で
第2エンジンのオイル約20リットルがなくなったことを示す警報が鳴った。同機は第2エンジン
を停止し、那覇空港に引き返し同40分ごろ緊急着陸した。


今まで考えられなかったことが起きるのが今、ホント伊丹離陸コース下の人　心配だね。　

【沈下】関西国際空港、水没へのカウントダウン【浸水】

伊丹札幌2往復便、伊丹那覇2往復便、伊丹石垣1便、宮古伊丹1便

>>460
国の要望に逆らうこと出来ないからネ。関空ー羽田の増便も両者仲良く2便づつ飛ばして
スカイ減便分を補うのかな。そこで問題になるのが羽田発着枠。伊丹減らして関空増やすしか
地方を納得させられないでしょう。

普段関空〜羽田を乗るんだけど、この前たまたま伊丹〜羽田に乗ったら
搭乗率に大差無かったよ。どちらも前方３分の２が満席で後部３分の１が
窓側に一人づつ乗ってるだけだった。機材はどちらも777-200

ANA 777 15:00 15:11 出発済み 16:45 16:49 到着予定
雪のため函館空港へ向かうか大阪(伊丹)空港へ引き返すこともございます


マジ！！！！！！！！！　千歳→伊丹　運休？？？

スレ違いだろ
伊丹-羽田が函館を代替空港にして出発したかと思ってびっくりしたよ

ここ、もともと重複スレだから、何かかれても文句は言えないよ

>>493
千歳→伊丹は仰せの通り欠航になりました。


ＨＰがヘンなんです。。
ANA 777 15:00 15:00 - 16:45 16:45 - 出発遅れ

777便の所在どこなんでしょう？

大阪に戻るんじゃないの？　その機材明日使うし

ANA 777 15:00 15:00 - 16:45 16:45 - 欠航 -
何だ？ドア閉めた後滑走路に向かわなかったの？

伊丹市中村地区にある大阪（伊丹）空港用地内に居住する住民の移転問題で、
国土交通省や県、市などでつくる「中村地区整備協議会」が１６日、開かれ、
同日現在で地区内の住宅・事業所２０８棟のうち５３棟が移転補償契約に合意、
移転したことが分かった。残り１５５棟は移転に向けて移転補償の概算価格の
提示などを実施している。
　
同地区には戦前の空港拡張工事に動員された経緯から在日韓国・朝鮮人が多く
居住。国有地の不法占拠状態の解決のため、０２年に国が住民に補償金を支払
って隣接地に移転することで地区自治会と合意した。
　
地区内には同日現在で１１８世帯（２７０人）が居住。うち約１００世帯が、
移転を希望。国は市に対し、地区に隣接する受信所用地のうち約1万2000平方�u
を市営住宅などの用地として払い下げ、市営住宅は０６年度に１期分５０戸を、
０７年度に第２期分を建設する。一方、５４事業者のうちリサイクル業など４１
事業者が移転を希望。受信所用地の残り１万４０００平方メートルを独立行政法人
「空港周辺整備機構」が取得後、造成して事業者に分譲する

千歳→伊丹

JAL2016 18:30 18:57 出発済み 　さあ門限に間に合うか、飛ばせ！！

いまだに不法占拠なの？
とっくに長期取得時効が完成してそうだが。

>>501
毎年、「立ち退け」と申し入れておけば、時効は完成しない。

>>499
なんで不法占拠なのに補償金払う必要があるのか理解に苦しむ。
不法占拠なんだから強制代執行すれば良いだけの話。

とりあえずコレは読んで桶

《神戸新聞》伊丹・中村地区は今
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/rensai/0202hansin/

大阪府大もいやがる移転先、僻地関空泉佐野DQN市（大爆笑）

今般の燃油価格の上昇は過去に例を見ない状況にあり、
JALグループの業績に極めて大きな影響を与えています。


伊丹の騒音対策費を負担してる場合じゃないだろ。
空港施設使用料として利用客に支払わせろ。

>>505
それ！間違ってますよ。

移転計画は、府の要請を受けて大学側が平成１６年３月に機関決定した。
りんくう移転について、大学側は「あくまで府からの提案を真摯に検討
した結果」（南努理事長）との立場。

今月１０日には、同研究科のりんくうキャンパスの施設構想を役員会で決定し、
りんくう移転が既定路線であることを強調している。

太田房江知事は「堺市も政令市になるのだから府域全体のことを考えて」と
強気の姿勢。木原市長が知事にあてた移転撤回の要望書も「聞いていない」
と切り捨てた。


単に堺の乱のようでｗ。


千里にある国立循環器センターの建替え場所をりんくうタウンにしてもよかったのにな。
24時間空港のそばの方が何かと都合が良いのに。

ほらほら関空JAL国際線減便じゃん

やっぱ関西に３空港は多いよ。

多額の税金を使って造った関空の発着枠が伊丹のせいで埋まらないのは
多くの国民から見れば納得できない！

837 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/01/20(金) 10:53:25
着陸料が高いから関空はダメなんだよ。
国内線を増やして国際線着陸料を下る原資造らなくっちゃ。
搭乗率良くても撤退するよ。

伊丹から関空へのシフトもっと加速！　それしかない！


838 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/01/20(金) 10:59:12
大型機が見込める札幌・沖縄への伊丹便を無くすのが第１弾。
次に海外旅行者が乗換え便利な時間帯の便を関空にシフトさせることが第２弾。

言えること

関西の自治体に取って伊丹廃港で東京〜大阪の客が新幹線に流れようが関係ナイ！
関空の方が大事！こりゃ関西の自治体から伊丹廃港宣言を出すの近いんじゃない？
格下げ後？　関空２期供用直前？　羽田新滑走路完成で成田枠余裕が出る時？　どれかな。

大田豚！臨空に大学つくるな！本来は企業誘致の場所だろ！
血税ばかり投入し、最後には官のは箱物行政、府はあんな僻地ばかりに血税投入
するな、大阪市と大阪府は同じ穴の狢！

>>1
低脳痛み市民・関東人なりすまし、ネット中毒僻地関空擁護泉佐野DQNニート君！
【廃港】ではなく、【廃航】ですから（大爆笑）




ネット中毒だいぶ進行しているぞ、早く病院池！

今、八尾上空を爆音あげて伊丹に降りる飛行機が通過した。非常に五月蝿かった。。

国土交通省は２月１６日に開港する神戸空港について、大阪空港と同様に定期便や
チャーター便での国際線就航は認めないことを２０日、決めた。関西３空港では、
国際線の発着を関西国際空港に集約する考えで、週明けにも国内外の航空会社に
通達を出す。

ただ大阪、神戸両空港とも小型機による不定期の国際ビジネス便や自家用機に
ついては、最寄りの入国管理局などが出張して入管や検疫、税関の各審査の
対応ができるなら発着を認める方針だ。

近接する関西３空港をめぐっては、２００２年１２月に交通政策審議会航空
分科会が、税関や入国管理施設を効率的に運用するなどの観点から「国際線
が就航する空港は、関空に限るのが適切」とする答申を示していた。

　　　　　　　　　　　　　沈下　→　浸水　→　水没

　　　　　　　　　　　　　創価の化身、関西国際空港。

　　　　　　　　　　　　　　　　　逝ってよし。

＞日本航空と全日本空輸は、国土交通省が10月から大阪伊丹空港で
＞導入する特別着陸料を航空運賃に上乗せしないことを決めた。
＞両社は伊丹発着便と、関西国際空港や来年2月に開港する神戸空港
＞発着便の正規運賃を同一にすることを決めており、特別着陸料300円
＞の転嫁をせず、同一運賃を維持する。
＞特別着陸料は国土交通省が伊丹空港周辺の騒音対策費を利用者負担と
＞するため導入する両社は特別着陸料を運賃に上乗せした場合、関西３
＞空港の正規運賃を同一にして、空港間で便の変更が自由にできるマルチ
＞エアポートの仕組みが維持できなくなるとして、内部で吸収することを決めた。

運賃は運賃。特別着陸料は特別着陸料だ。どうして運賃に含むのが分からない。

＊東京（羽田）及び名古屋（中部）発着路線は航空券ご購入の際に
「旅客施設使用料」を航空運賃と共に空港ﾋﾞﾙ会社に変わって申し受けます。

名古屋では中部が200円高いのに小牧・中部でマルチエアポートの関係になってる。
伊丹発着のﾌﾟﾛﾍﾟﾗ機利用者が支払う理由はない。昔あったｼﾞｪｯﾄ特別料金と同じ
扱いすればよい。つまり運賃は同じだがｼﾞｪｯﾄ機利用者にはｼﾞｪｯﾄ特別料金300円を
加算する。これで良いじゃん。

つづき

伊丹ｼﾞｪｯﾄ機運賃（運賃のうち300円は特別着陸料）より利便性が悪いﾌﾟﾛﾍﾟﾗ利用者
の運賃の方が実質高いというありえない現象になってる。そもそも周辺住民に迷惑を
掛けているのはｼﾞｪｯﾄ機だろ。周辺住民に協力しているﾌﾟﾛﾍﾟﾗ機。

これはおかしいよ。伊丹ｼﾞｪｯﾄ便に特別着陸料が含まれていること知っている人が殆んど
いないのだろう。
燃料高騰で４月から国内線の運賃値上げされる、特別着陸料を自ら航空会社側から負担
するという誰が見ても不可解な状況である。　

ﾏｽｺﾐに大々的に報道してもらおうかな。

結論として特別着陸料は空港施設利用賞と同じ扱いで運賃とは別個の物として
伊丹ｼﾞｪｯﾄ利用者個人に300円負担させる。

>>516
今日も必死ｗ　

何故だがキミの願いは適わないね。
やはり王道に乗らなきゃ。それとも負け組みに慣れちゃったｗ

>>518
航空運賃値上げするなら、理解に苦しむ伊丹特別着陸料を航空会社は負担するな！

関空、早く沈めよ。

>>521
必死だね、沈下しかいえないのｗ　

何故だがキミの願いは適わないね。
やはり王道に乗らなきゃ。それとも負け組みに慣れちゃったｗ

と名も無い泉厨が申しておりまつ

>>522
一番必死なのはどう見てもお前だろＷＷＷ

>>524
>>524
伊丹厨必死だね、ＷＷＷいくらつけたら気が済むのｗ

何故だがキミの願いは適わないね。
やはり王道に乗らなきゃ。それとも負け組みに慣れちゃったｗ

関空もイラネし、神戸もイラネ

>>525
沈没空港厨、乙！wwwww
悔しかったら市民運動でも起こして伊丹を廃港しろよ。


あっ、ヒッキーニート君だから無理かwwwwwwwwwwwww

ﾏｽｺﾐに大々的に報道してもらおうかな。

伊丹存続キボン

伊丹と神戸、7割以上が国際線必要との結果が出た事を報道しようとしないｗ

>>530
漏れも思う。

伊丹のＢランをもっと効率良く運用すべし
CRJやQ-400までＢラン使うんなら、国際便に回せ

僻地に企業こず、臨空に大阪府大をたてる・・・・ハァ
大阪府も関空と一緒に沈没寸前だな、大阪市より大阪府の方が関空で税金の
無駄ずかいしている。大田豚は早く焼き豚になれ。

>>1こと倒壊工作員
このスレのお前の存在感なくなってるぞｗ

>>1も一緒に関空に沈めたらどうでつか？

>>530-531

＞伊丹と神戸、7割以上が国際線必要との結果が出た事を報道しようとしないｗ



静岡駅に”のぞみ”を止めろ！！
静岡空港真下を通る新幹線に”静岡空港駅”を設置せよ！！

と同じレベルで報道するに値しないｗ

さすが、伊丹空港を支持する厨だけあって、
心も痛んでるんでしょうね。

＞伊丹と神戸、7割以上が国際線必要との結果が出た事を報道しようとしないｗ

報道すると関空が嫌がられているのバレるから報道できんのよ、実際。

13 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/01/21(土) 20:25:16


　　　　　　　無　駄　の　象　徴　、　　関　西　国　際　空　港　。

政府は関空から手を引き、完全民営化。
伊丹空港とともに羽田空港も２種Ｂ格下げ。

>>530
誰でも、自分の家の近くから国際線に乗れたらいいと思う。
でも、自分の乗りたい行き先の便が自分の近くの空港に来るとは限らない。
一般論では利益誘導地域エゴの意見が出るが、実際に引いてくる
各路線・便の都合を考えると、結局実用価値は低い。
路線網充実のためには、一空港集中の方が有利。

>>539
羽田はこれから国際化するのに。
成田よりもまともな24時間国際空港になれるのに。

実際のところ、東京の平均的な市内から大阪の平均的な市内への移動で
新幹線と飛行機でどちらがお得で時間的にも優位なの？

空港への（からの）移動も含めて。

>>540
やはり来たな、一極厨ｗ
クソレスしてないでさっさとクソして寝ろｗ

＞東京の平均的な市内

どこですか？

市内なんだから23区外ってことだろう。

でね、>>542みたいなしおたいの面白いのは航空利用者の半分以上が関わりのある首都圏の空港対策の話をしないで、
自分は泉佐野の家の茶の間に居座ったまま
乗りに行きもしない関空発国際線の存続に異常に固執する。中部や首都圏を無視する。
それでいて訳の分からん思想を持ち出して自分がロマンを感じちゃったかなにかした
乗りもしない（乗っても回数が知れてる）関空発国際線に無理矢理当て嵌めようとする。
こういう「施しをしたくてたまらない人たち」って自分の事棚に上げた

　究　極　の　偽　善　者　

だよね。日テレ24時間テレビ見て喜んでる類。一種のカルト。

自分が目の前に直面してる本当の課題（首都圏の空港対策等）は無視か当然視して諦観し手前勝手なロマンチズムを関空に押し付ける。
そのロマンチズムのせいで流行らない3セクにでもされて、地域に負担が降りかかってきたらトータルでは地元にもはっきり言って迷惑そのものだよな。
あの首都圏の空港問題を放置している事の方が成田空港自身にしろああいう成田空港を造った国民自身にしろ余程犯罪的だ。というより万死に値するだろう。
混雑緩和の為こういうカルト的な善意の押し売りは飛行機に轢かれてミンチになってはどうか？

>>544
日本語不自由なのか?

>>545
ｵﾏｴ＝一極だって、毎日放送のラジオ聞いてる泉佐野住民なんだろ？
もうバレバレですよ

>>547 >>1
早く愛する関空連絡橋から飛び込め！
低脳なりすまし、ネット中毒僻地関空擁護泉佐野DQNニート君！
君のまわりは、アンチ関空でうめつくされている（大爆笑）

JAL3007 18:15 欠航となっております 欠航となっております
欠航 昨日の雪の影響のため

ANA 2179 17:55 19:47 出発済み 19:15 20:05 到着予定

>>549
今日も運休！　成田→伊丹　　ずっと運休しなさい

関空もうすぐ沈みます。

>>551
出たな、何かあるとすぐ「関空沈め」しか言えない厨が。

なぜだか、君の願いは叶わない。
やっぱ時代の流れにのらなきゃねＷ

>>552

時代はセントレア。
関空の時代はもうおわり。

>>553
セントレア時代は2005年で修了致しました。

2006年は再び成田時代
2007年は神戸時代
2008年は羽田時代
を予定していますが、何か？

時代の流れで関空沈みます。

＞伊丹の騒音対策費については、利用者に数百円程度の環境対策費を上乗せすれば、
＞すべて解決します。（１０月から実施）

これがボタンの掛け違い。五月蝿い機種は残るし対策してもらえる場所が減る。
航空会社が支払ってくれるのなら費用の削減すべきじゃなかった。。
大型機より五月蝿い機種が伊丹に飛んでいる。このこと知らない人大杉！

こんな勘ぐりも、、
国は対策手当てが貰えなくなった地域から伊丹存続反対を起こしてもらいたいと。
地元が反対するのなら伊丹廃港やりやすいｗ

関空もセントレアもダメ
新種子島空港の時代さ

>>554
2006年は神戸時代
2007年は関空時代
2009年は羽田時代
では？

【朝魚羊ｶﾙﾄ】創価学会北側国交大臣をクビに!【呪】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1135558212/

>>558
バ関空厨！２００７年関空は債権放棄時代に突入する。

>>560
伊丹が無くなれば済む話。関空は余裕だｗ

関空に取っては良い展開だ。伊丹消滅後　関空天下は続く。

>>561
僻地では無理！便利な伊丹２００７年も存続まちがいなし（笑）

>>561
関空はアクセスが良かったら利用するが、少々市内から遠いな。
だから皆利用しない。
関空は余裕って、開港十数年赤字ばっかり計上してただろが、全く税金ばっかり無駄遣い
しやがって。
少なくとも関空は天下取るなんて絶対無理だな。