【社員乙】全日空今日の不祥事Part4

前スレ
【鶴より穴！】全日空今日の不祥事Part3
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1126415666/


実名での中傷は控えましょう。
社員厚遇、知ったか厨冷遇、っていうスタンス。

公式サイト
http://w（ｒｙ

2

>>1
乙！

乙
乙
乙
乙

基地外まだー？

>>5
今日は活動してないみたいだねｗ

age

基地害はよ来い

>>308って何やらかしたんだっけ？

もしかして、基地外復活？

マジレスなら過去スレで>>308叩きの基地外が大暴れしたのを
見てきたら分かると思う。

2005年11月13日

またボンバル機故障　大阪―高知２便欠航

　１２日午後、全日空大阪発高知行きに運航予定だったボンバルディアＤＨＣ８―４００型機のエアコンが故障し、同社は同機の運航を取りやめた。代替機で対応したが、上下２便が最大約１時２０分遅れたほか、後続の上下２便が欠航した。

　同社によると、同機は同日午後３時すぎ、秋田県の大館能代空港を大阪に向け出発したが、飛行中にエアコンの温度コントロールが効かなくなり、機内温度が一定しない状態になったという。同機は大阪空港までそのまま飛行を続けた。

　同機は午後５時１５分発の高知行きに使用される予定だったが、同社は代替機に乗客を乗せ、午後６時３８分に出発した。欠航した２便の乗客計約１５０人は空席待ちや払い戻しで対応した。

　同社は故障原因などを調査している。

　カナダ・ボンバルディア社製の同型機では、大阪―高知間の全日空機で６〜１０月、エンジンの潤滑油が霧状に噴き出して機内に充満したり、車輪格納庫の扉が閉じられないと表示されたりするなど、トラブルが相次いでいる。
（読売新聞） - 11月13日0時49分更

www.kochinews.co.jp

http://www.kochinews.co.jp/0511/051113headline07.htm

308 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/10/18(火) 15:36:07
>>307
アームドでも外から開ければ展開されないぞ

ここまでのバカを見たのも久しぶりだよな。
哀れとしかいいようがない。



308 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/10/18(火) 15:36:07
>>307
アームドでも外から開ければ展開されないぞ

>>12
またＡＮＡかっ！！

基地外復活かい？

基地外さん、ようやく処置入院から解放されたのかなｗ

基地外隔離スレが欲しい。

オールニッポンヘリ、やっちゃったみたいね。

＞＞308まじうぜぇ
まじで消えてくれって。
知ったかくらい誰だってするから別に恥るこたーない。

相変わらず、復活したら基地外さん前回だね
何が知ったかなのか、相変わらず説明できないんだろうがｗ

すまん乗り遅れたので、揉めてる本質が良く判らんが。

ボーイング機なら中でアームドのままでも、エクステリアドアハンドルを動かせば連動してディスアームされる。
つまり機外の人間がドアを開ければ、アーミングレバーポジションに関わらずラフトは展開する事は無い。

一体なにを喧嘩してるの？

基地害が粘着するからさｗ

>>18
ANAスレから隔離されたのがこのスレだから十分機能していると言える

>>22
喧嘩じゃなくて、粘着基地外が暴れていただけ。
何が間違ってるんだと聞いても、>>14や>>20のような
訳の分からん書き込みをひたすら続けるだけ。

このところ落ち着いていたのだが、今週に入って
また基地外が復活した模様。

ＡＮＡ機緊急着陸

午前１０時５０分ごろ飛行中の大阪発　萩・石見行きの全日空１６５１便で、
車輪の状態を表す計器に異常を示す表示が出ました。

このため飛行機は大阪空港に引き返しましたが、およそ１時間後、通常どおり
車輪を出して無事に着陸し、乗員・乗客合わせて４４人にもけがはありません
でした。トラブルのあったボンバルディアＤＨＣ８は６月に、別の機体でオイ
ル漏れのために機内に煙が充満するトラブルが起きていました。

（朝日放送） - 11月16日19時24分更新

A−NET乗務員は派遣だろ？安い賃金で働いてるのに、親より
死ぬ思い何回もしてるんだね。

>>26
ソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051116-00000009-abc-l27

>>26 最近何度もトラブッテいるボンバルは特定の１機だけなの？
それともいろんな機体で起きてるの？

Ａ−ｎｅｔの外人乗員派遣だけど低賃金じゃないよ。
機長は年収１０００万円ぐらいもらってるって。日本人よりは低いけどね。
休みも多いしね。　

たぶん外国人のライフスタイルに合わせてるんじゃないかなあ。
合わないと働かなくなるからね。外国の人は・・・

遅刻、無断欠勤とか多いらしいよ、外人。
だからお金いいよなー、仕事の質の割にさ。

>>29
同じ日に２機トラブル起こしたことがある。
保有機材数の差を考えても、明らかにＪＡＣよりＡ−ｎｅｔの方が
トラブルが多いね。

>>29
>>33

ttp://www.kochinews.co.jp/0511/051117headline07.htm
によれば、

>　ボンバルディア社の同型機には先月２６日にも大阪発高知便で同様の
>トラブルが発生している。今回の機体はその時とは別だった。

だってさ。
全日空のＱ４００はしばらく避けるようにしよう。

必死ですね。

友人は今年パリの空港職員から非常に嫌な思いをさせられたらしい。
でクレームしたがしっかりThroughされたとさ。
『あんなんならJALのがマシだ！』と怒っておった。

>>36
JALに乗れと言っておけ。

>>34
またＡＮＡかっ！！

宮崎日日新聞の記事より
http://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1#2005112118

パイロットを逮捕　２５万円盗んだ疑い　
2005年11月21日

　宮崎北署は、窃盗の疑いで、横浜市港北区、パイロット真砂隆樹容疑者(36)
を十九日逮捕した。

　調べでは、真砂容疑者は同日午前十時半ごろ、宮崎市内のビジネスホテル
一階ロビーに置かれたタッチパネル式の自動精算機を操作。中にあった宿泊料
など現金約二十五万三千円を引き出して盗んだ疑い。

　真砂容疑者は、長期休暇を取って一人で県内を旅行中、同ホテルに宿泊
していた。「全日空のパイロット」と供述している、という。

　全日空本社広報室（東京都港区）の社員は「パイロット部門に、社員番号
が一致する同姓同名の副操縦士が在籍している。上司を面会に向かわせ、
本人かどうかの確認を取りたい」と話している。

>>39
写真でてるヨ
ttp://web.archive.org/web/20040624201101/http://www.pa.skr.mlit.go.jp/matsuyama/kuukou/zensen/zensen.html

>>40
写真みれねー

自動精算機から２５万円盗む…全日空・副操縦士を逮捕
　宮崎県警宮崎北署は、横浜市港北区錦が丘、全日空・副操縦士の真砂隆樹容
疑者（３６）を盗みの疑いで逮捕、２１日、宮崎地検に送検した。
　調べによると、真砂容疑者は１９日午前１０時半ごろ、宿泊していた宮崎市
内のビジネスホテルで、１階ロビーの自動精算機の集金をしていた従業員が
目を離したすきに、機械から２５万３０００円を盗んだ疑い。容疑を認めて
いるという。

　全日空広報室によると、真砂容疑者は、今月７日から２１日まで長期休暇を
取っており、旅行で来ていたらしい。

　同社広報室は、「極めて遺憾であり、厳正に対処したい」と話している。

（2005年11月21日20時0分 読売新聞）

↑
マジスレ？

ＡＮＡはまたしても運がいいなぁ。
報道がマンション問題一色の時で。

このCOPのソースは？
自社である事を祈る

にしてもここは人間関係で問題が尽きない・・・

>>308のせいだと思われ

不祥事の話が出ると露骨にエアタリの更新が止まるなｗ

パイロットが窃盗　宮崎県警容疑で送検　精算機から２５万円

　宮崎北署は二十一日、窃盗の疑いで横浜市港北区錦が丘、全日空副操縦士真砂隆樹容疑者（３６）を宮崎地検に送検した。

　調べでは、真砂容疑者は十九日午前十時半ごろ、宿泊していた宮崎市内のビジネスホテルのロビーに設置された自動精算機に、
本来は従業員しか知らないはずの現金回収用の暗証番号を入力し、宿泊料など現金二十五万三千円を引き出して盗んだ疑い。
容疑を認めているという。

　ホテルの従業員が、挙動不審の真砂容疑者に気付いて通報。同日逮捕された。同署で番号の入手先などを調べている。

　同容疑者は、今月七日から二十一日まで長期休暇中で、一人で宮崎を訪れたという。
全日空広報室（東京）は「社員が逮捕されたことは極めて遺憾。詳細を確認し、社内規定にのっとって厳正に処分したい」と話している。
（西日本新聞） - 11月22日2時11分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051122-00000024-nnp-kyu

外国人COP1400万以上、CAPは2000万以上、休暇はnet乗員の2倍
さらに毎月自国との往復航空券
全日空より出向のCAPは全日空の給料。つまり外人より高。
ぐらいかな。ちょっと少なめで書いてます。

そんなにお金もらってるか？
あの人達質素っていうか・・・ドけちだぜ。
休みはたくさんもらってるみたい。　二日酔い欠勤による欠航も含めて・・
今回の窃盗は日本人だよな。
給料たくさんもらってるのに、なんでまた？
道徳心の教育したほうがいいんじゃないのか、この会社・・・

　給料貰い過ぎではないか。
パイロットも人間的に尊敬できる人もいれば、裸の王様みたいな人も
いるようだしね。

308 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/10/18(火) 15:36:07
>>307
アームドでも外から開ければ展開されないぞ

基地外復活記念sage

またもやＤＨＣ８

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20051123i302.htm?from=main3

全日空（ＡＮＡ）ボンバルディア機またトラブル、大阪空港に引き返す

　２３日午前７時２０分ごろ、大阪（伊丹）空港を離陸し、
神戸市上空約３０００メートルを飛行中の高知行きのＡＮＡ１６０１便（ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型、乗客・乗員４４人）で、機内の気圧を調整する与圧系統の異常を示す警告が出た。
このため、同機は大阪空港に引き返し、約２０分後に着陸した。

　けが人などはなく、乗客は別便で高知に向かった。

　国交省大阪空港事務所や全日空（ＡＮＡ）などによると、機体の高度上昇に合わせ、機内の気圧を上げて一定に保つが、これが十分に上がっていないとして、操縦席内で警告音が鳴った。
着陸後の点検で、与圧を制御する機器の故障だったという。

　同機は６月１７日、高知行きとして大阪空港を離陸後、エンジンから漏れた潤滑油が霧状に噴き出して機内に充満。
今月１６日には石見（島根）行きとして離陸後、前輪が格納されず、それぞれ大阪空港に引き返すトラブルを起こしていた。

（2005年11月23日13時7分 読売新聞）

こりゃDHC-8ダメかもわからんね

全日空のＤＨＣ８、異常表示で引き返し…半年で３回目

２３日午前７時２０分ごろ、大阪（伊丹）発高知行き全日空１６０１便
（ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型、乗客・乗員４４人）が神戸市上空
約３０００メートルを飛行中、機内の気圧を調整する与圧系統の異常を示
す計器表示が出たため、約２０分後に大阪空港に引き返した。

　同機が故障のため引き返すトラブルはこの半年間で３回目。
　国土交通省大阪空港事務所や全日空によると、高度上昇に合わせ、機内の
気圧を上げるが、同機は気圧が十分に上がらなかった。

　同機は６月１７日、飛行中にエンジンから漏れた潤滑油が霧状に噴き出し
て機内に充満。今月１６日にも離陸後、前輪が格納されず、いずれも大阪
空港に引き返していた。

　同社は相次ぐトラブルについて「メーカーと連絡を取って調査している」
としている。

（2005年11月23日20時9分 読売新聞）

>>58

３回目？
もっとあるだろ！！！

万引きパイロット、年老いた母ちゃんに怒られただろうな・・・

>>59
三回目です。
このスレでレトリック使って多く見せかけてるやつがいるからそういう幻想にとりつかれる。

>>59

5/6 1824 DHC8-400 松山 名古屋 脚格納時、全ての脚が機体内に格納出来なかったため、松山空港に引き返した。
点検、整備処置に時間を要し欠航した。
6/17 1609 DHC8-400 伊丹 高知　離陸上昇中（約5,000フィート）、コクピット及び客室内に白いもやが立ち込めた。
エマージェンシー・コール後伊丹空港に引き返し欠航となった。乗客乗員全員無事。
6/20 1615 DHC8-400 伊丹 高知 離陸上昇中（約400フィート）、ダッチロールを防止する装置、自動操縦装置および
プロペラの除氷装置に不具合が発生し、伊丹空港に引き返した。修復に時間を要し
欠航となった。
7/26 1663 DHC8-400 名古屋 福岡 離陸後、ランディング・ギア（脚）が収脚できず、名古屋空港に引き返した。部
品交換･整備に時間を要し欠航した。
8/3 1662 DHC8-400 福岡 名古屋 巡航中、20,500フィート上空にて、客室前方ドアが閉じていないことを示す警告灯
が点灯したため、高知空港に臨時着陸を実施。降下中、ライトは17,000フィートに
て消灯した。
9/13 NH1615 DHC8-400 伊丹 高知 離陸後、前輪の格納扉が閉まらなくなったため、伊丹空港に引き返した。
9/16 NH1605 DHC8-400 伊丹 高知 離陸上昇中、左側車輪の格納扉のライトが点灯したままになった（閉まると消え
る）ため、伊丹空港に引き返した｡

>>62
だからそれがレトリックなのよ
中学からやりなおせｳﾞｫｹ

>>58
同一機材で３回目という意味ではないのかな。
Ｑ４００全体で見れば多数あるけれどｗ

またＡＮＡ厨が騒ぎ出してるね

今日、羽田発沖縄行きの最終で、危険行為だかなんだかで客が下ろされて、
お陰で４０分くらい到着が遅れたらしいんだけど。
事のいきさつを詳しく知ってる人いないかな？

>>65
ほんと。レトリックでもなんでもなく事実並べているだけなのに。
レトリックの言葉の意味分かっているのか？ｗ

ＪＡＣのＱ４００は無傷。
なぜですか？

67 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/11/24(木) 01:02:10
>>65
ほんと。レトリックでもなんでもなく事実並べているだけなのに。
レトリックの言葉の意味分かっているのか？ｗ



＞レトリックの言葉の意味分かっているのか？ｗ
＞レトリックの言葉の意味分かっているのか？ｗ
＞レトリックの言葉の意味分かっているのか？ｗ
＞レトリックの言葉の意味分かっているのか？ｗ
＞レトリックの言葉の意味分かっているのか？ｗ
＞レトリックの言葉の意味分かっているのか？ｗ
＞レトリックの言葉の意味分かっているのか？ｗ

基地外がｷﾀｰ

>>68
それがANAｸｵﾘﾃｨ

今日から俺は67だ！

ANAは怖くて乗れないからいつもJALの翼を利用しているよ。

周りの人も皆JAL利用だし。

全日空（ＡＮＡ）のＤＨＣ８、異常表示で引き返し…半年で３回目

　２３日午前７時２０分ごろ、大阪発高知行き全日空１６０１便（ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型、乗客・乗員４４人）が神戸市上空約３０００メートルを飛行中、
機内の気圧を調整する与圧系統の異常を示す計器表示が出たため、約２０分後に大阪・伊丹空港に引き返した。

　同機が故障のため引き返すトラブルはこの半年間で３回目。

　国土交通省大阪空港事務所や全日空（ＡＮＡ）によると、高度上昇に合わせ、機内の気圧を上げるが、同機は気圧が十分に上がらなかった。

　同機は１６日には離陸後、前輪が格納されず、６月１７日にも飛行中にエンジンから漏れた潤滑油が霧状に噴き出して機内に充満、いずれも大阪・伊丹空港に引き返していた。
同社は「異常があった部位はその都度、点検、修理し、安全を確認している」と説明、相次ぐトラブルについて「メーカーと連絡を取って調査している」としている。
（読売新聞） - 11月24日1時39分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051123-00000302-yom-soci

ANA1怖い

重複です。移動して下さい。

★ANA// 全日空について語るスレ Part34★
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1131110946/l50

ここ>>308の隔離スレだからｗ


308 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/10/18(火) 15:36:07
>>307
アームドでも外から開ければ展開されないぞ


↑こいつを本スレに上陸させちゃあかんぜｗｗｗｗｗｗ
バカまるだしだしのｗｗ

といいつつ、>>308からこのスレに誘導されていることに
気が付かない>>77なのであったｗ

こそどろ

>>49の件について、
どうしてＨＰで謝罪のコメント出さないのかな？

>>80
バカかお前・・・

308 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/10/18(火) 15:36:07
>>307
アームドでも外から開ければ展開されないぞ

>>82
基地外は週末になると一時退院が許可されてるのかな？

ぜーねーまざぱんょちびく

この一年で3人ほど窃盗でパイロット退職していますがみんな航空大学卒、Ｂ6出身です

航空大学出身者には性格的に粘着質でオタク的で性格異常な人が多いです。

＞＞80
19日の出来事なので、まだ松山北署に拘留中で容疑がまだ確定していないのでコメントを控えているところです、社内ではすでに文書が出ています。

えっ！三人？二人じゃなかったのか・・・

http://www.kochinews.co.jp/0511/051128evening01.htm
2005年11月28日
ボンバル機またトラブル　エンジン発電機異常

　２８日午前７時ごろ、全日空福岡発大阪行きボンバルディア
ＤＨＣ８―４００型機が福岡空港を出発直前、右エンジンに
付属する発電機の異常を示す警告灯が点灯。出発を取りやめた。

　このトラブルで午前９時大阪発高知行き便が約３０分遅れた
ほか、９時４５分大阪発高知行きと、１０時１５分高知発大阪
行きの２便が欠航。乗客約１５０人に影響が出た。欠航した
２便に搭乗予定の７７人は前後の便に乗り換えたが、最大
約１時間遅れた。

　全日空によると、誤表示なのか実際に装置の異常なのかは不明。

　高知―大阪線に就航しているボンバルディア社の同型機では
機体の故障による欠航や遅延が相次いでおり、今月１６日には
大阪―石見（島根）線で車輪が格納できなくなるトラブルが、
２３日には大阪―高知線で客室内の気圧が通常より低くなる
トラブルが発生。いずれも大阪―高知線に影響が出た。

またＱ４００か！

>>89
またＡＮＡかっ！！

明日の大島初便に乗る予定なんだが確か、Q400だったけ？

まぁ、いらぬ心配だとは思うが。

>>89
出発前に取りやめたから、イレギュラー運航の統計には載らない。
今のところ、通信社や全国紙等でも報道なし。
高知新聞はさすが地元ですね。

Ｑ４００、故障多いですよね・・・
大きな事故が起きてないからいいけど、なんか心配です。

>>87
マニュアル盗んだ機長は、起訴前に懲戒免職にしてコメント出してたな。

アンチJALの基地害サイト発見
http://ameblo.jp/sawasdee-asia/

>>96
鯛専門家？

>>92
Ｑ３００だよ

軍事演習で着陸できず＝中国アモイ、日航と全日空機
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051125-00000180-jij-soci

>>92 >>98
Q300も結構トラブル多い悪寒。

>>100
Q400ほどはトラブル起きてないようだけど、果たして？

ボンバル機がまたまた欠航　除雪剤を油漏れと勘違い

　３０日午後、大阪発高知行きの全日空１６２３便ボンバルディアＤＨＣ８―４００型機の翼に
油が漏れたような跡が見つかり、欠航した。確認作業の結果、油圧系統からの油漏れではなく、
大館能代空港（秋田）で機体に散布された除雪液と分かった。
相次ぐトラブル、欠航に利用者の不満、不安が高まっている。

　同社広報室によると、同便は午後５時１５分発予定で、伊丹空港で出発前点検中、
左翼の付け根下側に油のような液体が垂れた跡が見つかった。
先月下旬には大阪高知線の同型機で油圧系統の油が漏れ出し、車輪が格納できなくなる
トラブルが発生しており、同社は確認、点検のため１６２３便の運航を取りやめた。

　その後の調べで、液体は油圧系統の油ではなく、機体に雪が積もらないよう
吹き付けていた除雪液と判明。機体そのものに異常はなかった。

　同便の欠航に伴い、乗客３７人は後続便に乗り換えるなどし、後続便と高知発の折り返し便の
計３便に最大４０分の遅れが出た。

　同社広報室は「計器に異常はなかったが、確認のため欠航した。ご迷惑を掛け、申し訳ない」としている。

>>102
http://www.kochinews.co.jp/0512/051201headline07.htm#shimen7

>>88
更衣室で同僚のロッカー荒らしをしていたＣＡＰもくびになってます

その人は今エアドウにいますけどね

航大卒は抑圧された学生時代を送るから社会人デビュ-が多いからな人間的に壊れてるんだよ

308 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/10/18(火) 15:36:07
>>307
アームドでも外から開ければ展開されないぞ








ｷﾝｸﾞｵﾌﾞﾊﾞｶｗｗ
みじめに敗走ｗ
再登場できずｗｗｗ

実は>>107=前スレ>>308だったりしてｗ

いつもANA SKY WEBをご利用いただきありがとうございます。

11月30日の夜間より、一部のANAマイレージクラブ会員のお客様におきまして、システム障害によるログイン及び会員専用機能がご利用できない状態が発生しておりました。
お客様には多大なるご迷惑をおかけいたしましたことを、謹んでお詫び申し上げます。

本障害につきましては、本日15：00復旧し、現在は正常に機能しております。
会員の皆様へのご案内が不十分でありましたことを重ねてお詫び申し上げます。


2005年12月1日
全日本空輸株式会社

>>109
ヲタが、神戸線の超割に殺到したのが原因かなあ？

>>110
おまえだろ？

>>105
どんな人？

>>107
いつもより早めに退院できたの？

>>113＝>>308なわけだが・・・

>>102
何だか、慣れちゃってあまり反応がないのが怖いね。
まぁ今回は何でもなかったわけだけど。
振り替えられた人は気の毒。

>>104

ロッカー荒しだなんて情けないね。かなりの年収だろうに。
乗員てセコイ奴多いんですか？

こういうのはセコイって言わないけど。がめついの多そう。

言ってるジャン　抑圧された青年時代をすごしたオタクが航大卒には多いんだよ

なんていうか、最近増えてきたね。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051201-00000061-mailo-l07

自分でリンク出しておいてあれだけども・・・

＞この日の残りの３便は欠航となり、計２７人に影響した。

3便で計27人ってのが涙をさそう。
たまたま昨日だけだったのかもしれないが・・・

中部発鳥取行きＡＮＡ１８０１便（Ｆ５０）、防氷装置故障で引き返す
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051201-00000237-mailo-l31

>>120

乗員・乗客１１人で折り返しの予約数が7人・・・・
寂しすぎる。
この数字そのものが不祥事のように思えてくる。

>>104
ANAにもいたんですね。
JALJもロッカー荒らしが頻発していますが、犯人は見つかってないです。

航空トラブル：全日空機の操縦席、窓ガラスにひび−−福島空港に着陸　／福島

　３０日午前１１時５０分ごろ、名古屋発福島行きの全日空１８０５便から、同社福島空港所に「操縦席の横の窓ガラスにひびが入った」と連絡が入った。
同便は１０分ほどで福島空港に着陸し、乗員・乗客にケガはなかった。
福島―名古屋便は１日２往復で、この日の残りの３便は欠航となり、計２７人に影響した。
　同社によると、高度３０００メートルで、窓ガラスに約２０センチ四方にわたってクモの巣状にひびが入ったという。
この機体は修理に入り、１日からは別の機体で運航を再開する。
【上田泰嗣】

１２月１日朝刊
（毎日新聞） - 12月1日16時15分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051201-00000061-mailo-l07

３便欠航になって、乗客「２７人」に影響だって。

１便あたり乗客９人。

>>113
いつも週末に一時退院なんだったけか、粘着基地外さんは

>>122
乗員？CA？

今はＡＮＡって便名付いちゃうけどほんとに全日空の乗員機材で運航してる便での不具合、いくつある？
不具合出してるのはほとんど関連子会社だけだよ

ほう

で、ANAに責任はないとでも主張するのかしら？？

「ほとんど」ではないと

なかなか

>>120
>>123
　ふと思った素朴な質問ですが、なんでそんなに乗らないのでしょう？
　
　自分のケースで言えば、会社の都合で栃木や高松に住んでいた時は、
意外に飛行機を使っていた。しかし名古屋圏（春日井市）に来てから
というものの、地元（松山）に帰るときでもあまり飛行機は使わなかった。
　それは結構名古屋圏は交通の便がいいし、飛行場へ行くのが少し面倒だ
という認識があったから。当時は一部春日井にかかっている小牧空港だった
ので近かったのだが、小牧に行くことにすこしためらいがあった。
　しかし去年、松山からの帰りに試しに使ってみたら、その当時の体格では
かなり狭くてきついと思ったが、ＪＲとあまり金額が違わないし、時間かから
ないし、便利だと思った。

　今でも超割等で安いしね。たしかに福島−中部や鳥取−中部なんて需要自体
あるのかな？という疑問はあるし、プロペラ機を使用しているというのも
問題かも？
　数年前定年退職した叔父さんに、「プロペラ機でいつも名古屋から松山まで
使っているけど。。。」と言ったら、「自分はプロペラ機は好きではないな。
仕事で鳥取から名古屋まで乗ったけど、もう二度と乗りたくないと思ったよ」
と言っていた。叔父さんも太めだったからきつかったのかな？と思ったけど。

>>132
記載もれです。
栃木に住んでいた時は、羽田経由で使っていました。
そのやり方でも結構良かったです。

308 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/10/18(火) 15:36:07
>>307
アームドでも外から開ければ展開されないぞ








ってかさ、読んでるこっちが恥ずかしくなってくるよねこれ。
程度が低いとかバカとかアホとかの言葉じゃもはや形容できないレベルまで到達してらっしゃる。
もうでてこれないだろうな。残念でならん。

もう飽きた

>>134
で、そろそろどこがおかしいのか解説キボン
キミ以外は誰もその間違いを指摘できないなんだからさw

>>136
基地外になに言っても無駄。

http://www.kochinews.co.jp/0512/051204headline04.htm#shimen4
2005年12月04日
ボンバル機また故障　エンジン部に不具合　２便欠航

　３日午前、全日空大阪発松山行き１６３１便のボンバルディアＤＨＣ８―４００型機が、
出発前点検で右エンジンがうまく作動しないトラブルが見つかった。同便は急きょ別の
同型機で運航。
これによる機材繰りで、高知―大阪線の上下２便が欠航した。

　全日空の調査では、右エンジン付近にあるエンジンをコントロールするコンピューターの
配線部分が、エンジン部分から出るすすなどで電気が通じにくい状態になっていた。離陸後
にこの配線が絶縁状態になれば、エンジンの１つが動かなくなっていたとみられる。

　全日空が公表している運航情報などによると、同社のＤＨＣ８―４００型機の機体トラブル
による欠航や引き返しは、平成１５年１１月の就航以来、少なくとも７０件。この１カ月に
限っても、客室内の気圧低下（高知―大阪線）や車輪が格納できなくなる事態（大阪―石見線）
など今回を含めて５件のトラブルが起きており、同型機に対する利用者の不安、不信が高まっている。

　最大限対応している

　全日空広報室の話　ご迷惑をお掛けしていることは申し訳ないが、同じトラブルを起こさないよう、
メーカーと一緒に原因の一つ一つをつぶしていく取り組みを続けている。きょうあすにその成果が
出るということではないが、最大限の対応をしているつもりだ。

308って最高の釣り師だな。

バンバン釣れてるｗ

釣るってより、基地外粘着クンが勝手に陸に上がってきてしまっただけかとｗ

同型機はＪＡＣも飛ばしているのに、なぜＡ−ｎｅｔばかりトラブルが多いのか。

>>138
松山線は競合しているから頑張って飛ばすけれど、
高知線は独占だから後の便に振り替えればいいやということか？

ほう

>>141
JACも就航当初は結構トラブルあったみたいだよ。
今みたいに一々ニュースにならなかっただけ。

>>144
当初はね。
しかも、JAL系ということで結構ニュースになってました。
今は、当初に比べればずっと減っている。

７０回ってのも凄過ぎだな。

>>138
一つ一つのトラブルの原因をはっきりさせるのは航空会社として当然の責務だが、そんな事よりも、なぜこうも機材イレギュラーが続発するのか、そこが聞きたいってんだよ。
整備不良なのか人為的ミスなのか、あるいは機体の品質の問題なのか製造過程の問題なのか、それをはっきりさせろってんだよ！

おまえに説明する義務はない
聞きたければ2ちゃんねるでうだうだ言ってないで広報にでも聞け

148 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/12/06(火) 09:06:57
おまえに説明する義務はない
聞きたければ2ちゃんねるでうだうだ言ってないで広報にでも聞け

>>148
社員乙！

　　　　　　　　　　　　　　　幼稚杉

嫌なら乗らなきゃいいだけじゃん。

伊丹〜高知は選択肢がないねぇ。
仕事で乗らざるを得ない人もいるでしょうし。

伊丹〜高知ぐらいJRで行け。

2005年12月09日

高知行きボンバル鳥吸い込み欠航　伊丹空港

　８日午後６時ごろ、全日空大阪発高知行きボンバルディア
ＤＨＣ８―４００型機が伊丹空港を離陸直前、左エンジンに鳥を
吸い込み運航を取りやめた。乗客４５人にけがはなかった。
　全日空によると、同便は大館能代（秋田）から大阪に到着した機体を
使う予定だったが、到着した同機のパイロットが「補助翼（の操作）が重い」
と報告。機体を交換し、午後５時１５分の定刻から約４５分遅れで離陸体勢に
入った。　ところが滑走路で加速中、鳥がプロペラにぶつかり、
左エンジン内部に吸い込まれたため、離陸を中止した。
警告灯はつかなかったが、機長の判断で中止を決めたという。
全日空は「警告灯がつくほど大きな鳥ではなかったが、プロペラ機で鳥が
エンジン内部まで吸い込まれるのは極めて珍しい」としている。

　このトラブルの影響で、後続の上下４便が最大約１時間半遅れた。

308 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/10/18(火) 15:36:07
>>307
アームドでも外から開ければ展開されないぞ








この時空を超越したバカっぷりｗｗｗ　ﾊﾗｲﾃｗｗｗｗｗｗ

>>156
久しぶりの一時退院オメ

で、その文章の何がおかしいの？

・・・て聞かれたら、また病状が悪化しちゃうのかなw

全日空への賠償請求放棄＝侵害なくなったと日航−搭乗システム特許訴訟・東京地裁

　企業向けに搭乗予約から精算までのサービスを一括提供するオンラインシステムの特許権を侵害したとして、
全日空に使用中止と約100億円の損害賠償を求めた訴訟で、日本航空は13日、東京地裁で争っていた請求を放棄すると発表した。
　両社によると、全日空が申し立てた特許無効の審判で、特許庁は10月、審決に先立って日航の特許を無効とする判断を示した。
　これを受け、日航は特許範囲を限定する手続きを取ったため、「全日空による特許侵害の可能性がなくなった」としている。　
（時事通信） - 12月13日22時1分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051213-00000196-jij-soci

日航、ＡＮＡ相手の特許訴訟を放棄…印紙代２千万パー

　法人顧客向けのオンラインシステムを巡り、特許権を侵害されたとして、日本航空が全日空グループに、システムの使用中止と損害賠償など計約１５６億円の支払いを求めた訴訟で、
日航は１３日、「特許庁の判断に基づき、特許に抵触する懸念が解消されたことから訴えを取り下げる」として、すべての請求を放棄すると発表した。

　訴訟は来年１月には判決言い渡しの予定で、原告側が“土壇場”になって実質的に全面敗訴となる請求放棄をするのは極めて異例だ。

　東京地裁では今月２１日に口頭弁論を開き、日航の請求放棄が認められれば、訴訟が終了する。請求額が巨額なため、日航の訴訟費用は印紙代だけでも２０００万円を超すが、全額が無駄となる格好だ。

　問題となったのは、企業の社員が出張などの際、インターネットで予約すれば、本人確認だけで搭乗でき、精算は企業が後日、一括して行うシステム。
日航では１９９９年から導入し、２００１年に特許を取得。
一方、全日空グループは、２０００年から同種のシステムを導入しており、日航は特許権を侵害されたとして昨年７月に提訴した。

　訴訟では、全日空側が特許権の無効を主張。全日空側が特許庁に対し、特許無効の審査を申し立てたところ、今年１０月に同庁が全日空側の主張を認める判断を下した。
日航は訴訟の取り下げを申し入れたが、全日空側が応じなかったため、民事訴訟法に基づく「請求放棄」を決めた。

　全日空は１３日、「実質的な全面勝訴と受け止める。今後は正々堂々と健全なサービス競争に努めたい」とするコメントを出した。
（読売新聞） - 12月13日23時14分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051213-00000314-yom-soci

＜特許侵害訴訟＞日航側が全日空への請求放棄　東京地裁

　企業向けに搭乗予約や精算をするオンラインシステムの特許権を侵害されたとして、日本航空インターナショナルが全日空を相手取り１５６億円の損害賠償などを求めた訴訟で、
日航側は１３日、「１０月に特許庁の審判で侵害の恐れはないとの判断が下り、争点がなくなった」として、請求を放棄すると発表した。
（毎日新聞） - 12月13日23時24分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051213-00000189-mai-soci

なんか穴は半島人みたいだなｗ

全日空（ＡＮＡ）のエンジントラブル相次ぐ

　全日空（ＡＮＡ）は１５日、９月と１０月に相次いだボーイング７７７のエンジントラブルについて、米国のメーカーで製造された段階のミスから高圧タービンのブレードが腐食を起こしていたのが原因だったと発表した。
　今後、２００３年１２月以前に製造された同型エンジンを搭載した全機で問題の部品を交換する。交換が終わるまでは、点検頻度を２０倍以上に増やし、トラブル防止を図る。
　２件のトラブルのうち、１０月２９日のトラブルは全日空（ＡＮＡ）鹿児島発羽田行きの同型機のエンジンが激しく振動したため、エンジンを停止させて大阪空港に緊急着陸。
エンジン後部の「テールコーン」と呼ばれる部品がなくなっているのが点検で見つかった。
　９月２８日のトラブルは、羽田空港から福岡空港に向かっていた全日空（ＡＮＡ）同型機で、振動などのためエンジンを停止し、羽田空港に引き返して緊急着陸した。
（共同通信） - 12月15日12時28分更新

>>161
それでエンジンに法則発動か？

ＳＫＹ機エンジン破損：羽田線４便が４日まで欠航　／徳島

　１日午後、鹿児島から東京（羽田）に向かっていたスカイマークエアラインズ（ＳＫＹ）機で起きたエンジントラブルによって機材繰りがつかなくなったため、同社は２日の徳島―羽田線上下計４便を欠航とした。３日と４日も各４便が欠航となる。
　徳島発着で欠航が決まっているのは、３日が羽田発午前１０時２５分と午後２時１５分、徳島発午後０時２０分と同４時半。４日は羽田発午前６時５０分と同１０時２５分、徳島発午前８時４０分と午後０時２０分の各便。
　また、全日空も２日、機材故障のため、徳島―中部国際線１往復を欠航した。【小野沢健一】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051203-00000193-mailo-l36
１２月３日朝刊

日航・全日空　Ｂ−７７７エンジンに製造ミス、交換開始
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051215-00000018-maip-bus_all

こそどろ

ロッカーアラシw

エンジンから炎２度、全日空機引き返す…松山空港

　１７日午前１０時ごろ、松山発羽田行き全日空５８４便（ボーイング７６７―３００型機）が松山空港を離陸直後、
右翼エンジンの後部から２度にわたって炎が上がり、計器に異常を示す表示が出たため、松山空港に引き返した。

　乗客２３６人にけがはなく、別の便で羽田へ向かった。

　全日空によると、同機は高度約１０００メートルを上昇中で、乗客は「ドーン」という音と振動を２度感じたという。
松山空港で整備士が調べたところ、エンジン中央部のコンプレッサーに取り付けられたブレード（長さ約７センチ、幅約３センチ）が数枚、曲がっていた。
全日空は、エンジンを取り外して原因を調査する。

　ブレードの破損を巡っては、別型エンジンのボーイング７７７型機でタービン内に構造上の欠陥が見つかったとして、全日空が１５日、部品の交換を発表していた。

（読売新聞） - 12月17日20時27分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051217-00000412-yom-soci

＜ＡＮＡ機＞庄内空港着陸直前、機首部に落雷　乗客らは無事

　１７日午前８時２０分ごろ、庄内空港の北西約１０キロ上空で、羽田発の全日空エアバス３２０が着陸直前に機首部に落雷を受けた。
同機はそのまま同空港に着陸、乗客９７人と乗員計１０３人にけがはなかった。
県庄内空港事務所などによると、機首部にわずかな損傷があった。
庄内地方は冬の間、雷が多く発生する特異地域。
（毎日新聞） - 12月17日14時55分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051217-00000077-mai-soci

乗客ドキッ着陸時に落雷　　山形、全日空機

　山形県の全日空庄内空港所から山形県庄内空港事務所に入った連絡によると、
１７日午前八時半ごろ、羽田発庄内空港行きのＡＮＡ８９３便のエアバスＡ３２０が着陸する際に機首の右側に落雷を受けた。
乗客乗員計百三人にけがはなかった。
　同機は折り返し午前九時十五分の羽田行き８９４便として使用する予定だった。
しかし、落雷の影響で使用できず、後続便は新千歳空港からの代替機を使った。
（産経新聞） - 12月17日15時14分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051217-00000034-san-soci

>>167>>168
またＡＮＡかっ！！

九州ｎホテルで窃盗したコーパイ処分されたのか？

>>171
既に会社にいませんが

ＡＮＡ機に落雷　着陸時、乗客ら１０３人無事　庄内空港

　山形県の全日空庄内空港所から山形県庄内空港事務所に入った連絡によると、十七日午前八時半ごろ、
羽田発庄内空港行きのＡＮＡ８９３便が着陸する際に機首の右側に落雷を受けた。
乗客乗員計百三人にけがはなかった。
　庄内空港所によると、空港周辺は朝から雪が降っており、到着約五分前に約千メートルの上空で落雷にあったという。
同機は折り返し午前九時十五分の羽田行き８９４便として使用する予定だったが、この影響で使用できず、千歳空港から代替機を呼び寄せた。
同機は、予定時刻より約七時間四十分後の午後五時前に乗客乗員百六十六人を乗せて同空港を離陸した。
　　　　　◇
　■専門家「落雷による故障少ない」
　元全日空機長で航空評論家の前根明氏は「冬の東北から北陸にかけての日本海側では低い高度で雷雲が発生しやすく、
空港近くを時間をかけて旋回する着陸時の航空機に落雷することも多いが、落雷で機体が故障するケースは少ないのでは」と指摘する。
　雷雲の中の飛行が想定されている航空機は落雷を前提に設計。
機体表面に「ボンディング」と呼ばれる金属線がはりめぐらされており、機体に落雷を受けると、電流はボンディングを通じて尾翼などから放電される。
　前根氏は「一般的に考えると、過大な電流がボンディングのどこかで滞留し、機体の電気系統などを直撃したのでは」と推測。
　昭和四十四年二月には、石川・小松空港に着陸しようとしていた空自機が落雷で操縦不能になり住宅地に墜落、四人が死亡する事故もあったことから、
前根氏は「現在の航空機は放電システムが整備されているが、レーダーなどでなるべく雷雲を避けて着陸することが望ましい」と話している。
（産経新聞） - 12月18日2時42分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051218-00000018-san-soci

308 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/10/18(火) 15:36:07
>>307
アームドでも外から開ければ展開されないぞ








記録的大敗から三ヶ月ｗｗ
いまだ表にでてこられずｗｗｗｗみじめに敗走ｗｗｗｗ
ﾏｼﾞｳｹﾙｗｗｗ

>>174
記録的無知で、とりあえず噛み付いてみたが、
引っ込みが付かなくなって病的に粘着し続けている
方ですね。

で、そろそろどこが間違いなのか、ご講釈願いたいのですが・・・

>>174
これだけじゃ、よくわかりません。
詳細を教えていただけでしょうか？

このままじゃ>>174さんが基地外ですよ。

> 174
おお、まだいたか基地外、元気に入院してるか？

ちょっと気になったんだが、こいつ｢定期」という言葉の意味すら分かっていないな

> 53 名前：定期晒しage 投稿日：2005/11/22(火) 17:04:29
> 82 名前：定期晒しage 投稿日：2005/11/26(土) 14:55:47
> 107 名前：定期晒しage 投稿日：2005/12/01(木) 14:54:55
> 134 名前：定期晒しage 投稿日：2005/12/04(日) 02:32:49
> 156 名前：定期晒しage 投稿日：2005/12/13(火) 21:29:17
> 174 名前：定期晒しage 投稿日：2005/12/18(日) 23:47:07

> 175
そういうことを言って伝わる相手ではないと思うが

> 176
> このままじゃ>>174さんが基地外ですよ。

その通りだから

>>178
了解ｗ

> 179
基地外が出てくると、それに形通りの相手をしてやるのが前スレからの恒例

昨日輸入再開されたアメリカ牛肉を運んできたのは穴系列のNCAだったが、反対している人から見たらこれも不祥事なんだろうな。

んな無茶な…

SFO発NH-007、機材の整備に時間がかかってるとかで待たされています。
今現在のアナウンスでは8時間以上の遅れになりそうだとのこと。
それにしても？？？なのは、地上職員の対応。ゲートの近くで待て、
の一点張りで次々と出発時間が遅れるアナウンスをするだけ。
UAやHPでももっとましな説明してくれたよ（態度は悪いけど）。
こんなもんなのか？それともSFOの担当だけの問題？

機材が理由で遅れるのは仕方ないけど、遅れている理由や、今後の見込み
などわかる範囲でいいからちゃんと説明して欲しいと思いますた。

不祥事ってほどじゃないので、スレ汚しスマソ

またＱ４００

高知―大阪ボンバル機がまた欠航　バッテリーに異常
ttp://www.kochinews.co.jp/0512/051217evening03.htm

>>167
福岡のDC10はあんなに大騒ぎしたのに、
なんでこっちはマスコミもネットもスルーなんだろ？

>>183
ディレイお疲れさまです。
ただ思うのですが、このような状況で完璧な対応が出来る航空会社ってあるの？
別に全日空の肩を持つわけじゃないんだが。

185
DC10は完全にトラブル、
　767は単なるコンプレッサーストール

おまけに DC-10 はこれ以上ないくらい見事にテレビで繰り返し放送されたし。

>>181
穴はNCAを手放して、現在資本関係は全くありません。

>>183
CDGの係員より１００倍まし。
　２１時間遅延が５月にあってそれに乗ったんだけど
昼に飛ぶ。と言って客を９時から空港に待たせつつ
　係員は現れず・・　昼過ぎに現れてもまともな対応無し。
・・・・っつうか客の事肩で押してた馬鹿係員がいた位・・・（へんなちび男）

　　さすがに温和な外人たちもキレてた。　　ありゃーＡＮＡに乗るの嫌になるな。
　
　クレーム送ってもスルーでした。　
　　冷却水のホースの亀裂ってＪＡＬなら新聞沙汰なのにね。

>>187
こないだの鹿児島のSKYの767はどっちに該当するの？
まぁ、素人から見れば、エンジントラブルはただ事じゃない気がするし、
松山の767も内部に異常があったらしいから、
壊れ方の大小はあるだろうけれど、あんまりスルーしてほしくないな。

新塗装のＢ７３７−７００の色って「うんこ色」だな。

＞192
それはネットでみるから。
実物みてみ。

>>185
マスコミ対策の上手い穴と下手な鶴の差。

>>181
�`ﾜﾛｽ

賛成してる人なのか>>181

全日空機パネル脱落、成田着陸後に判明

　１９日午後７時４０分ごろ、成田空港に着陸した中国・アモイ発全日空９３６便（ボーイング７６７―３００型機）で、左側エンジン前部の消音用金属製パネル（縦５０センチ、横４０センチ）が脱落しているのを、機体点検中の作業員が見つけた。

　成田国際空港会社は、同機が着陸した暫定平行滑走路を午後７時５５分から６分間閉鎖して調べたが、パネルは見つからなかった。

　全日空は、飛行中にパネルが脱落したとみて調べている。乗客・乗員１５６人にけがはなく、他の便への影響もなかった。


http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20051219i517.htm

　＿
　　　　　　　　/,,＿ヽ
　　　　　　　　ﾐ,,ﾟUﾟ,彡
　　　　　　　 /^||＿||ヽ
＿_ ∧ ∧＿ _∧＿∧＿_ 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　( 　　,,)旦（　　　）旦　 ＜　おやじスレ違いだけど ↓に新ねた入ったの？
― / 　 |―-（　○　 ）――　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
〜（＿__ﾉ　　　━┳━)
　━┳━ 　　└ ┃―･ﾞ
＞最近、聞いた話しだけど私の知人の彼女ＪＡ○のスッチーさん薬とかやってるみたい！　告発してみようかな！クビになっちゃんのかな？テープレコーダーに会話を録音してるみたいだけど！
＞怖いよ・・詳しくはJALグループ今日の不祥事　470　にて

エンジン内パネルが脱落＝全日空機、飛行中に？−成田空港

　19日午後7時すぎに中国・アモイから成田空港に到着した全日空936便ボーイング767−300型で、エンジン内の空気の流れを整える金属製のパネル（約50センチ×40センチ）がなくなっているのが到着後の機体点検で分かった。
　乗客乗員156人にけがはない。全日空は飛行中に脱落した可能性があるとみて、詳しい原因を調べる。　
（時事通信） - 12月19日23時1分更新

>>171

諭旨免職です

>>184>>197
ﾐﾐ彡　￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡　「おいおい、また全日空ですか…。何か最近機材故障が目立ちますねぇ…」

全日空のＱ４００型ターボプロペラ機、エンジン内部に欠損見つかる
http://www.kochinews.co.jp/0512/051220evening01.htm
ＡＮＡ全日空の高知〜伊丹線で運航されているボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００型双発ターボプロペラ機のうち１機で１９日夜、定期点検中にエンジン内部のコンプレッサー（圧縮空気を作る装置）の台座の一部に長さ数センチの欠損が見つかった。
同機はエンジンを交換するため、２０日午前の高知〜伊丹線上下２便が欠航する。

最近Q400以外の不具合もよく見聞するのですが、
マスコミがJALばっかりではなく普通に報道するようになったから？
それとも、不具合自体が増加傾向？

>>203
いくら2ちゃんだって本当のこと言えると思うか？

>>200
処分、甘くない？

>>193
ウンコは“穴”からでますが。

kochinewsでこのｽﾚを検索:6件
まぁ大した話はないんだけどね

高知新聞の社説

このプロペラ機はカナダ・ボンバルディア社製の「ＤＨＣ８―４００機」だ。
６月には離陸直後、白煙が機内に充満した大阪発高知行きの便が大阪空港に引き返した。その後も同型機で、自動操縦装置の故障や
車輪の格納不具合などが相次いでいる。１―１１月末までの引き返しや欠航といったトラブルは全国で
約５０件に上る。県外でのトラブルによる機体繰りのあおりで高知便が欠航になる
ケースもあり、本県関係の利用客には不信感が広がるわけだ。こうした機体が飛び続けるのは、「飛行の安全に直結しない
レベルの欠陥」「新機種によくある初期故障の範囲内」と、国土交通省や航空会社が認識しているためだ。
ＤＨＣ８―４００は飛行実績が７年と歴史が浅い。業界はつきものの欠陥を改善していくうちに、機体の信頼性が
向上していくとの考えだ。機体自体の強度や構造などが国の審査を通っている点も強調する。
だが、収まる兆しのない「初期トラブル」は、異常に多くはないか。過去の新機種が同様だったからと、欠陥が「想定内」で片付けられては、
乗客はたまったものではない。先月には大阪空港で、緊急着陸した同型機のエンジンが爆発炎上したとの想定で防災訓練が行われた。
これこそ不安の表れではないのか。航空会社と国交省には明確な説明と一層の安全対策が求められる。
プロペラ機導入にはコスト削減の思惑もにじむ。騒音対策に伴う大阪空港のジェット機発着枠減少の影響も加わり、
高知と同じく、機体価格や維持管理費の安いプロペラ機に戻るローカル路線も出てこよう。
高知―大阪線の便数はジェット機時代の２倍に増えたが、利便性の向上が歓迎できるのは、安全対策が最優先されてこその話だ。
不安の残る機体をあてがわれる現状では、ローカル線への冷たい視線がのぞくと言わざるを得ない。　
高知―大阪線はＤＨＣ８―４００以外に機種の選択肢がない。
「高知の乗客を軽視しているのではないか」との声もある。
命を預かる航空会社の姿勢が問われている。

> 乗客はたまったものではない。先月には大阪空港で、緊急着陸した同型機のエンジンが爆発炎上したとの想定で防災訓練が行われた。
> これこそ不安の表れではないのか。
> これこそ不安の表れではないのか。
( ﾟдﾟ)

マスコミ関係者の頭はその程度ｗ

「だが心配のしすぎではないか」のライバル出現

>>209
ハラ痛ｽwwwww

これ普通に、訓練や安全意識自体を否定している問題発言だよな。
一般読者から「頭大丈夫か？」レベルの投書が殺到してるだろ？
高知の民度にも依るだろうけど。

たかが高知が！
便数が多いだけありがたいと思えよ。

この程度はやむお得ないと思わないか？

飛行機（に限らず、乗り物）乗るときは心の片隅に万一のリスク(覚悟）置いておいてね
万全にしても絶対なんてこの世には無いのだから。坊や達・・・

アメリカのコミューターはいうまでもなくヨーロッパだと
中規模の主要都市間の準幹線だってＣＲＪやＤＨＣ、Ｆ５０など
はごく普通。小型機は危ないというよりまず整備しっかりやれ
やって感じだな。

２００５年１２月２０日

全日空（ＡＮＡ）ボンバル機エンジン部品欠損　高知―大阪（伊丹）２便欠航

　２０日午前の全日空（ＡＮＡ）高知―大阪（伊丹）線に予定されていたボンバルディアＤＨＣ８―４００型機が、
大阪（伊丹）空港で行われた１９日夜の定期点検で、エンジン部品の一部欠損が分かり、
全日空（ＡＮＡ）は２０日の高知−大阪（伊丹）線上下２便の欠航を決めた。
同型機から同じ欠損が見つかるのは７月に続き２度目。

　全日空（ＡＮＡ）によると、エンジン内部を内視鏡で調べたところ、
圧縮空気を作るコンプレッサーの台座の一部に長さ数センチの欠損が見つかった。
エンジン交換作業のため、２０日の機材繰りがつかなかったという。

　同型機は６月に全日空（ＡＮＡ）大阪（伊丹）発高知行きの機内で煙が充満したトラブルが発生。
その原因を調査する中で、全日空（ＡＮＡ）で一定の飛行時間のある計３機から同様の欠損が見つかり、
７月１５、１６両日の高知―大阪（伊丹）線など全国で計１８便の運航を取りやめ、修理した。

　全日空（ＡＮＡ）によると、今回の機体は７月には検査対象の飛行時間に達していなかったという。

２００５年１２月２０日の夕刊ヘッドライン

ボンバル機エンジン部品欠損　高知―大阪（伊丹）２便欠航

http://www.kochinews.co.jp/0512/051220evening01.htm

エンジン内パネルが脱落＝全日空機、飛行中に？−成田空港

　１９日午後７時すぎに中国・アモイから成田空港に到着した全日空９３６便ボーイング７６７−３００型で、

エンジン内の空気の流れを整える金属製のパネル（約５０センチ×４０センチ）がなくなっているのが到着後の機体点検で分かった。

　乗客乗員１５６人にけがはない。全日空は飛行中に脱落した可能性があるとみて、詳しい原因を調べる。　

（時事通信） - １２月１９日２３時０１分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051219-00000175-jij-soci

>>212
どの空港でも年１回、事故に対する消火救難活動の訓練はやってて、
想定上その空港に就航してる飛行機を使うんだけど、それのどこがいけないのかねぇ。
羽田は今年、ANAのA320使用したが、これも不安の現れか？

羽のない人間が空飛ぶんだから、
いつ死んでも仕方ないと思っています。

もとCAです。

マスコミの記事書くひとの脳が弱いのは事実としても、
高知じゃ「飛行機使えねー」という風評が立っているのもこれまた事実。
整備頑張ってね。＞中のひと

308 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/10/18(火) 15:36:07
>>307
アームドでも外から開ければ展開されないぞ








知ったかで書き込んだばかりに二度と出てこれずついに年越しｗｗ
2005年キングオブ知ったかクンは308クンに決定〜〜ｗｗｗ
来年はちゃんと調べてから書けよ坊やｗｗｗｗ

>>221
年末の一時退院おめでとう
結局最後まで、何がおかしいかかけなかったキミは

2005年キングオブ知ったかクンに決定〜〜ｗｗｗ

おい、あいつはレトリック君だぞ。
絡み始めるから触っちゃいけないんだよ。
これからどうなるか知らんぞ。

>>224
レトリックなんて高等な知能をもつ存在とは思えないが。
一方的に｢不定期恥晒し」をして、自爆しつつ消えていく、とw

米旅客機にANA、緊急着陸　けが人はなし

>>226
日本語合ってるんだよね?

>>227
穴開いたんだろうよ。

酒に酔った乗客、全日空機を遅らす　携帯電話使用や喫煙
2005年12月30日01時54分

　２９日夜、羽田発福岡行き全日空２６７便の機内で、酒に酔った男が乗員の要請を無視して携帯電話を使うなどしたため、出発が約１時間遅れた。

　男は再三警告を受けて電話の電源を切ったが、今度はたばこをぷかぷか。同機は滑走路へ向かっていたが、機長判断で搭乗ブリッジに引き返して男を降ろした。

　離陸直前、機長は乗客に「最短距離を全速力で福岡へ向かいます」とアナウンスした。

羽田福岡間の最短時間ってどれくらいなんだろうか。
昔、羽田大阪間で27分とかいうのがあったらしいが。

>>229
ヤマガタ記帳じゃないの??

>>229
この機長のアナウンス、問題だよね。
もっとマシなアナウンスしたらいいのに・・・

皆様がパリに到着する頃には、
花嫁のドレスのような真っ白な雲を通り抜け...

レイデースアンドジェントルメン、ウェルカムつーザ
せーふぇすとエアラインおぶザワールド

>>232
乗客らを丸めこませるための方弁だろ。
まさか「のんびり行きます」なんて言えないしな。

乗務員もこういう嘘が平気で言えるこの会社怖い。

>>235
（管制の許可等で可能な範囲の）最短距離を、
（飛行機運用規程等に定められた範囲で可能な）全速力で…
ってことだろ。
わかってるくせに細かいことガタガタ言うなよ。

308 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/10/18(火) 15:36:07
>>307
アームドでも外から開ければ展開されないぞ








この時空を超越した天文学的大馬鹿野郎ｗｗ
赤っ恥かいて2006年も二度と登場できない予定ｗｗｗ

おまいら保守乙
来年もよろしこ

こんな奴がパイロット・・・JALだかANAだか知らんがそりゃ不祥事起こすわな。

http://plaza.rakuten.co.jp/ocatycat/

何日か前アジア便で感染症状起こした客乗せた便あったぞ。３時間くらいか。狭い密室で何人の奴に感染したのかな？妊婦さんが感染したら胎児に影響はないのかね。お〜こわ

>>239
ｦﾀの妄想だろ
本当だったらすぐ個人特定される

241 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/12/31(土) 22:37:31
>>239
ｦﾀの妄想だろ
本当だったらすぐ個人特定される

>>237
来年こそは、『定期』という意味を正しく理解しよう!
仮退院オメデトウ

>>242
本人降臨かw
配車のしくみ知ってんのかw

つうかさらっと見てきたけど
ｦﾀ臭ﾌﾟｿﾌﾟｿだな

裏クルー逝けｳﾞｫｹ

>>239
非業界人にしてもわからないかね、JLじゃん。

でもこれ、コックピットから撮ってるね。
JLのCo−ﾊﾟｲとおも。

IDにLAが出た！

56 名前： 54・↑ 投稿日： 2006/01/01(日) 02:17:11 ID:T9VCZ/LA
ちなみにこれ、本当です。...ネ。

JALCAの写真が多いからJALこーパイかと思うけど
30歳目前の若手パイのくせにこんな大胆なホムペ作るかね？

ちょっと信じられない

40以上の機長ではないかな

　　　　　　いずれにせよ妄想以外の何物でもない

バンク内の写真があるのが気になる。

機種によって名前が違うが、
アームド＝オートマチック
ディスアームド＝マニュアル
でいいんだよな？

でも同じ棒淫具でもなんで呼び方変えてるんだろ？

244 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/12/31(土) 23:07:05
>>242
本人降臨かw
配車のしくみ知ってんのかw

>>237
対話が成り立たないDQN乙

>>254＝>>308

>>255

>>308に限らず、基地外と思っているが？

>>256の通訳だれかお願いします。

>>239
キモイよね。。。

訳
>>257は基地外

松山着全日空機の前輪操作系統に異常／後続便に影響与える
http://www.kochinews.co.jp/0512/051231headline02.htm
去る１２月３０日午前８時１５分頃、松山空港に着陸した伊丹発全日空１６３１便ボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００型双発ターボプロペラ機（乗員乗客５７人）が駐機場に移動中、前輪の操作系統の異常を知らせる警告灯が点灯した。
このため全日空は折り返しの８時４０発伊丹行き１６３２便を欠航とした他、９時４０分伊丹発高知行き１６０７便が約１時間出発が遅れ、１１時高知発伊丹行き１６０８便（乗客６３人）が欠航した。６３人は前後の便に移乗するなどの対応措置を取った。
またこの他では上下７便に最大約１時間２０分の遅れが生じ、乗客４６０人に影響が出た。
全日空によると、１６３１便の前輪には特に異常はなく、計器の誤表示の可能性があるとしている。

>>253
ニセモノさん本人ですか？

妹萌え
CAｦﾀ
Pｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽ

気持ち悪いんだよ

お前の会社のPは基本の配車はどこ？
ANACA配車基準は？
運転手は名前どころか性別の区別もつかないのw

261 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2006/01/02(月) 15:28:30
>>253
ニセモノさん本人ですか？

妹萌え
CAｦﾀ
Pｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽ

気持ち悪いんだよ

お前の会社のPは基本の配車はどこ？
ANACA配車基準は？
運転手は名前どころか性別の区別もつかないのw

↑このｺﾋﾟﾍﾟ厨はｱｰﾑﾄﾞ粘着基地外さんだね

やっぱりあの基地外はANA厨なのか

しかし、アームド粘着基地外とは良いネーミングだなw

>>239のﾆｾﾓﾉはﾄﾝｽﾞﾗwwwww

成田で松健の後ろでANAのCAPとCOPが
コンビニの袋に弁当入れて歩いてる姿がワイドショーに
何回も写ってたな。
カッコ悪いからやめろよな。

庶民的でいいじゃん。格好にこだわってるおまえの方がダサイ。

格好にこだわらなかったら人間おしまいだな。

おお俺も見たぞ。
２人揃って薄茶色のビニ−ル袋にコンビニの弁当みたいなのを
入れてブラブラ歩いてのを。
格好悪いというより、品性を疑う風体だったぞ。

>>229
＞離陸直前、機長は乗客に「最短距離を全速力で福岡へ向かいます」とアナウンスした。

偏西風のため、更に１時間近く遅れました。

>>269
薄茶色のビニール製の服を着ていたわけではないので許してやれ

パイロットがコンビニで買い物して何が悪い。

>>270
ってかお前まじつまんねぇ・・・
煽るわけじゃないが、読んでて本気で寒気した・・・

>>273
事実なんですが。

すっかり有名人

２００６年０１月０５日

全日空（ＡＮＡ）ボンバル機また異常　高知龍馬―大阪（伊丹）２便が欠航

　５日の全日空（ＡＮＡ）高知龍馬―大阪（伊丹）線に就航予定だったボンバルディアＤＨＣ８―４００型機が、４日夜の定期点検で前輪の操縦システムに異常が見つかり、５日午前の同路線の上下２便が欠航した。

　全日空（ＡＮＡ）によると、４日夜の大阪（伊丹）空港での点検で、操縦システムの電気系統の電流、電圧、抵抗を確認したところ、抵抗値が安定せず運航できないことが分かった。
システムの交換のため、５日午前の機材繰りがつかなかったという。

　この機体は昨年１２月３０日に松山空港、今月１日に佐賀空港で操縦システムの異常を示す警告灯が誤表示。高知龍馬―大阪（伊丹）線などの一部の便が欠航するトラブルが起きたばかりだった。

http://www.kochinews.co.jp/0601/060105evening03.htm

ＡＮＡのＤＨＣ−８のトラブルは何度目だよ！しかもＡＮＡばかりで同じトラブルばかりじゃないか。

パイロットの技量が悪くて機体に負担かけてるとか？
整備のウデが悪いとか？
運が悪いとか？
これで事故になったらANA大変だよな。
「不良機体と分かっていながら善後策をたてなかった！」って。
原因究明とかしてるのか？？

>>278
ﾊｽﾞﾚ掴まされたんだろ
トヨタ社でもハズレることもある


映像見てないが茶色いビニールに入っている物体が
全てコンビニ弁当に見えるおまいらに乾杯

ハズレつかまされたなら堂々とQ400造ってる会社にANAは抗議して
新品に取り替えてもらう責任があるんじゃないですか？
また製造会社もこれだけ故障が多いのだから自社の名前にかけて
どにかするべきでしょ？？
事故が起こってたくさんの人が亡くなってからでは遅いんですよ。
トヨタ車にしても三菱にしても車に問題あったらリコールしてるじゃない？？

高知新聞
2006年01月06日
ボンバル機プロペラ異常で欠航　新年３度目

６日に大阪から高知へ向かう予定だった全日空の
ボンバルディアＤＨＣ８―４００型機が５日夜の点検でプロペラに異常が見つかり、
同社は６日午前の高知―大阪線の２往復４便を欠航した。
同社によると、左翼のプロペラの付け根から潤滑剤が漏れ出ているのが分かった。
付け根を覆う部材の異常とみられ、プロペラ交換に時間がかかるために機材繰りが
つかなかったという。
昨年相次いだ同型機のトラブルは新年になってもやまず、欠航は１日、５日に続き
既に３度目。

274 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2006/01/06(金) 07:50:25
>>273
事実なんですが。



ってかなんだよこいつ・・・まだ義務教育課程か・・？
一瞬目が点になったよおれ・・
事実なんですが、って・・・(笑
文章のピントも読み取れないならわざわざ貴重な時間使ってレスつけてくれなくていいからさ・・・

なんだ今度は別件で粘着か

全日空機が着陸直後にエンジン停止／秋田空港、雪吸い込む？

　６日午後２時２０分ごろ、秋田市雄和の秋田空港で、全日空の午後１時羽田発
秋田行８７５便（乗客１４３人、乗員８人）が着陸直後、逆噴射装置を作動中に
右エンジンが突然停止した。滑走路が雪で滑りやすい状態だったため、機長がも
う１基の左エンジンも停止させた。この影響で滑走路が約１４分間にわたり閉鎖
された。乗客乗員にけがはなかった。

　点検したところ、エンジンに損傷は見つからず、原因の特定には至らなかった。
当時、空港周辺では雪が降り続いており、全日空は、エンジンが雪を吸い込んだ
ために停止した可能性があるとみている。

　機体はけん引車で駐機場まで移動、乗客は着陸から約３０分後に降りた。

http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20060106x

ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱじゃなくて「大阪（伊丹）」が原因なんだろうな。
伊丹だけに飛行機も痛いんだろうよ。

「龍馬」の祟りだろう。

エアーセントラル機、計器誤作動で伊丹に引き返す

　８日午前１１時４５分ごろ、大阪（伊丹）発松山行きエアーセントラルの
ＡＮＡ１６３３便（ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型、乗員・乗客５５人）
が神戸市上空を飛行中、貨物室のドアが完全に閉まっていないことを示すラ
ンプが点灯したため、大阪空港に引き返した。
　着陸後の点検ではドアは閉まっており、同社は計器表示の誤作動とみてい
る。乗客は別便に乗り換え、松山空港に向かった。
（2006年1月8日22時9分 読売新聞）

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060108i517.htm

もう１０日以上もアームド粘着基地外が表われていない

>>288
あそこまでいくとどっちが基地外かわからん。
新住民にとっては。

>>289
新住民というのは、過去スレの流れを知らないことの言い訳にはならない

>>276
>>281
>>284
>>287
全部まとめて…

, -ニ´￣ ￣＼
（ (:::;　　;;;;;ｊ　 ::::::;＼
　〉　ﾃ=ー''──┬<
（　 ,/ ;:=-､_.,､_,;=|ﾞﾞﾂ
;(|　!　'て･ﾂ'ヾ･j' !/
おいおいおいおい！
| !　ﾘ　　",;'　:､ﾞ　|
新年早々またＡＮＡか！！
ﾍ＼　　r' ﾞー_'ヽﾉ^ヽ.
　＼＼、;'^三'^/　 　ヽ.
　　|　　　ー' ‐'　 ﾉﾉ!　 ﾄ､

某所で電話保留中に勝手に切られるという報告が多いね。
結構問題あるような気がする。

山形上空で全日空機に落雷、けが人なし

　10日午後3時25分ごろ、山形県酒田市の庄内空港上空で、羽田発庄内行き
全日空８９７便のエアバスＡ３２０が落雷に遭った。約10分後に着陸し、乗
客47人と乗務員6人にけがはなかった。

　全日空庄内空港所によると、空港上空約2000メートルで落雷を受けた。到
着後の点検で機首に焦げた跡が見つかったという。

　飛行に支障はなく、折り返しの羽田行き８９８便は、予定より約1時間遅
れて出発した。〔共同〕 (19:01)

ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20060110STXKC056410012006.html

「自動操縦不能」全日空機が緊急着陸　伊丹空港

2006年01月14日14時15分

　１４日午前８時４４分ごろ、和歌山県の上空を高度約４０００メートル
で飛行中の宮崎発大阪（伊丹）行き全日空５０２便（ボーイング７６７―
３００型）から、「自動操縦が不能になった」と緊急着陸の要請があった。
同機は手動操縦に切り替え、ほぼ定刻通りの８時５６分、伊丹空港に着陸
した。乗員乗客計１５５人にけがはなかった。

　全日空によると、パイロット席の速度計や油圧計の表示に異常があった
といい、同社が詳しい原因を調べている。

ttp://www.asahi.com/national/update/0114/OSK200601140017.html

終わりだなこの会社。
いずれ大きいことやるよ。
何たって自動操縦が使えないだけで緊急着陸だからな、
手動で操縦できないんだろ。

自動操縦不可・油圧計・速度計ダウンになり万一に備えてエマージェンシースコークを出したんじゃないの？
操縦出来ないって定刻通り着陸してるじゃんw

>>295 は、バカっぽいなぁｗ

>>296も負けず劣らずバカっぽいなあ

こりゃぁ携帯電話だろうなぁ

たしかに高度的にはケータイの可能性もあるかもしれないが、
だとすればアナログ計器よりもNDとかが消えると思われるが・・・
もしかしてヨーダンパーが逝ってしまったのかも

B6もそろそろ旧世代機の仲間入りだろうな。

全日空でトラブルが起こると、エアタリの更新頻度が著しく下がる。

>>300
B6は見た目はアナログ計器だけど表示がそうなだけで、入ってくるシグナルはデジ
タルだよ。ちなみに携帯のせいと思われる表示の異常は意外にあるんだなぁ、これが。

>>294
, -ニ´￣ ￣＼
（ (:::;　　;;;;;ｊ　 ::::::;＼
　〉　ﾃ=ー''──┬<
（　 ,/ ;:=-､_.,､_,;=|ﾞﾞﾂ
;(|　!　'て･ﾂ'ヾ･j' !/ トラブル続発かぁ　
| !　ﾘ　　",;'　:､ﾞ　|
ＡＮＡも…
ﾍ＼　　r' ﾞー_'ヽﾉ^ヽ.
　＼＼、;'^三'^/　 　ヽ.
　　|　　　ー' ‐'　 ﾉﾉ!　 ﾄ､

意外にあるんだなぁ、これが。
意外にあるんだなぁ、これが。
意外にあるんだなぁ、これが。
意外にあるんだなぁ、これが。
意外にあるんだなぁ、これが。
意外にあるんだなぁ、これが。
意外にあるんだなぁ、これが。
意外にあるんだなぁ、これが。
意外にあるんだなぁ、これが。
意外にあるんだなぁ、これが。
意外にあるんだなぁ、これが。
意外にあるんだなぁ、これが。
意外にあるんだなぁ、これが。
意外にあるんだなぁ、これが。

>>303
もしかしてディスクリートもデジタルと思ってませんか？
だとすればスイッチのONOFFもみんなデジタルになりまつよ
もしかして計器の中の人がD/A変換してるとでも

ここに緊急着陸の記事が一切に事が俺には気になる・・・
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/ana/

隠ぺい工作でもしてるのか・・・とか思ってしまうんだが。
赤い方は散々叩かれてるが・・・
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/japan_air_line/

>>307
ごめん・・・脱字。
１行目
＞一切ないことが気になる。

>>306

いえいえ、もちろんソースはアナログ。それはB7でもB8でも何でも一緒。
これをそのまま表示させていたのはもうだいぶ前の話し。高々度を飛行する
今の飛行機はこれをゴニョゴニョとAIR DATA COMPUTERで修正して表示さ
せている。この部分に影響がでれば当然表示に異常がでる。

社員の方、
「昨日の午後に、CTSで何があったのですか〜（？＿？）」

全日空機が羽田に引き返す　油圧破損で主脚格納できず

　２０日午前７時１５分ごろ、羽田空港を離陸直後の新千歳行き全日空５１便
ボーイング７４７（乗客乗員４８９人）で、胴体の右主脚が格納されていない
ことを示す表示が出た。このため同機は引き返し、約４０分後に羽田空港に着
陸した。

　同社が調べたところ、主脚を動かす油圧装置が破損したため、動かなくなっ
たことが分かった。破損した原因をさらに調べている。

　乗客は別の機体に乗り換え、約２時間遅れで新千歳空港に向かった。

（共同）

(01/20 12:18)

ttp://www.sankei.co.jp/news/060120/sha056.htm

>>310
知りたい

>>312
心配すんな。単なる脱輪だ。

>>311
Q400だけじゃなくて、747も脚引っ込まなくなったのか。
まぁ、着陸時に出てこなくなるよりマシだけど。

>>313
何が脱輪したの？

>>309
今はADUの時代
ADCはその前の前

>>300
ピトーヒートが壊れて氷結。速度が激減したものとされてピッチダウンが止まらなくなり
A/P解除が正解。

>>317
おぉ！納得！！

>>311
またＡＮＡかっ！！

　 , '　　　　 , '　　ｆ　　　　　|::::::::::::::::::l　　　 ',　　　ヽ.　　,'
. /　　　　 ./　 　 {. 　 　 　 {::::::::::::::::::j　 ,　　}　　　　.!　/
,'　　　　　,'　i　 　 ヽ、,＼-┘:::::::::::::::'-ｙ､ 　 i　 　 　 |, '
! 　 　 　 ,　! !　　 .／:::::::::ヽ、:::::::::::::_ノ__,ヽノ　 丿 i　!
t　　　　 |　t ヽ、/:::::::::::::::::::::::::::::::::::ｒｆ:.:.:!ヾ:ヽ／　丿ﾉ
. ＼　 　 ｔ.　ゝ-v’:::::::{ i､リl:::::::::::::::::::|f_ｊ|:::::::,'_ ／ ´　　　　　　で、油圧は何？
　 ` ‐- !ゝｆ ‐､ ::::::::::::::::::::...　　ヽ .::ﾋタ:::::::ｆﾉ
　　　　 　',　l　　｝:::::..　　 <ヽ,＿＿_, ￣　..:::|　　ヾ､
　　　　 　 l　ゝ、_`　　　 　 　ﾞ'‐=='ﾞ　　　　/　 　 }.} 　 ヾ、
　　　　　 ﾉ　　_.　 ＼ 　 　　　 　　　　　イ　　　 ﾉﾉ 　 / l
　ｔ ‐--‐'　 ／　｀/"ヽ`　、 　　　　 _,-'⌒!`` ＝' '‐-‐'　 l
　 ` ‐-ｯ' ./　　　{　 .∧ 　 `　ｰ ',-'　　 　 !`i ヽ　　　　 ノ

JALは一般予約でも電話がすぐにつながるのに、
ANAはSFC予約でも15分以上待たされる。
（国際線）

SFCで15分も待たされるって・・・。

これも不祥事の一種ではないか？

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060121i114.htm から引用

>　交通機関も各地で乱れ、東海道新幹線では、計７９本に２５〜１０分の遅
>れが出た。羽田、成田の両空港では２１日午後１０時３０分までに日本航空
>が３３便、全日空が８４便欠航し、計１万７８２０人の乗客に影響が出た。

羽田は２タミの方が雪多かったのかｗ

ボンバルディア機、また車輪トラブル…空港に引き返す
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060122i204.htm

　２２日午前１１時３５分ごろ、大阪（伊丹）空港を離陸直後の松山行きエア
ーセントラルのＡＮＡ１６３３便（ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型機、乗
客・乗員５７人）で、３つあるすべての車輪が格納できず、同便は大阪空港に
引き返し、約１５分後に着陸した。

　乗客にけがはなく、約１時間後に別の機体で松山に向かった。同社が原因を
調べている。

　カナダ・ボンバルディア社製の同型機では、昨年６月に潤滑油が霧状に噴き
出して機内に充満する事故が起きたのをはじめ、車輪や計器などの不具合が頻
発しており、今月１９日にも、大阪発松本行き日本エアコミューター機が離陸
後、車輪を格納した際に消えるはずのランプが点灯したままになる計器異常が
発生したばかり。

（2006年1月22日13時38分��読売新聞）

>>323
おっと先越された。速報乙。

しっかし、トラブル多発のA-netを差し置いて、JACを引き合いに出すあたり、
中のひとの涙ぐましいマスコミ対策が伺えますｗ

穴はいつかデカイ事やるぞ。
マスコミ対策は出来ても事故対策は出来ないからな。

>>322
1機あたりの除雪にかける時間がANA>>JALだったみたい。
あと、ターミナルと飛行機の位置関係が正反対になってるが、ANAだと飛行機が風上側、
JALだと飛行機はターミナルの風下側、ってのも翼上の積雪量にちょっとは影響があったかも。

「除雪機が壊れたから新しいの持ってきます」って言われて、
出発が結局1.5時間遅れたANA641便(昨日)。

人、物共にケチってるからだろ

>>323
記事差し替えている。

ボンバルディア機またトラブル、車輪格納できず戻る

　２２日午前１１時３５分ごろ、大阪・伊丹空港を離陸直後の松山行きエア
ーセントラルのＡＮＡ１６３３便（ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型機、
乗客・乗員５７人）で、三つあるすべての車輪を格納できなくなり、同便は
引き返し、約１５分後に同空港に着陸した。

　乗客にけがはなく、約１時間後に別の機体で松山に向かった。同社の親会
社の全日空が原因を調べている。

　カナダ・ボンバルディア社製の同種機は、昨年６月に潤滑油が霧状に噴き
出して機内に充満する事故が起きたのをはじめ、車輪や計器などの不具合が
頻発している。
（2006年1月22日22時21分 読売新聞）

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060122i204.htm

単なる計器故障ではなく、ほんとに車輪が格納できなかったということか？
それならJACを引き合いに出すのは不適切だな。

>>326
にしても欠航便を同じ路線の3,4便に集中させるシップアサイメントは
公共交通機関としてはいかがなものかとは思う
HND-CTS(NH061,063,961,065/064,066,964,068)
HND-HIJ(NH677,679,681,683/678,680,682,686)
HND-FUK(NH987,265,267,269/折り返しは翌日便等で分散)

ババスチ氏ね

全日空機、乱気流で客室乗務員が骨折　羽田発松山行き
2006年01月23日21時31分

　２２日の羽田発松山行きの全日空５８９便（ボーイング７６７―３００型）
が松山空港付近で乱気流に巻き込まれ、客室乗務員（２５）が腰の骨を折って
いたことがわかった。乗客にけがはなかった。国土交通省航空・鉄道事故調査
委員会は、航空事故にあたるとして２４日、調査官を派遣して調査を始める。

３３３！

全日空機で客室乗務員骨折　着陸直前に揺れ、転倒

　松山空港に着陸するため降下中だった羽田発の全日空ボーイング７６７（乗客２７９人、乗員８人）で２２日、突然の揺れのため客室乗務員の女性（２５）が転倒し骨折していたことが２３日、分かった。
　ほかの乗客や乗員にけがはなかった。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は同日、航空事故として２人を担当調査官に指名した。
　全日空によると、同機は着陸約５分前の２２日午後１時５４分ごろ、高度約９００メートルで突然、縦横に大きく揺れ、機内後部のギャレー（調理室）にいた客室乗務員の女性２人が折り重なるように転倒した。
　このうち１人が腰を強く打っており、２３日に病院で診察を受け「腰椎（ようつい）の一部を骨折しており、１週間程度の安静が必要」と診断された。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060123-00000234-kyodo-soci

>>332
>>334
とうとう「航空事故」ですね。
去年９月は重大インシデント起こしているし。
ＪＡＬは去年６月に羽田の着陸時に車輪が壊れた重大インシデント以来、
何も起きていないのに。

おいおい〜

今度は全日空が危ない！？

しっかし全日空は運が強いなぁ。
特にマスコミ対策しなくても、今はホリエ逮捕報道一色だから、
ろくに報道されてないからねぇ。

>>330
便数が多くて超割の中でも合便が可能だったのがその路線なんだよ。

こないだOKAから帰った際のB63も滑走路まっすぐ滑走しなかったぞ
もうそろそろボロなんだろうか

今回の事故は乗客に怪我人が出なかっただけでもいいんじゃない？シートベルトサインが着陸前で出てなかったらもっと大事になってたでしょー

1週間の安静って・・・もっとでしょう！

高度900mって着席してなくていいんですか？

>>339頭大丈夫？老朽機って滑走路蛇行するんだ。

>>343
YS11はタキシングで直進できないってPが言っていたよ

腰椎骨折で１週間なわけないだろ、
すでにマスコミに嘘の発表か。

>>344

どんな飛行機も直進タクシーは神経使うもんだ。
"できない" と言い切るＰってアマチュアかニセ。

穴で何か起こるとエアタリの更新が遅くなる。
日航で何かあっても叩く香具師が現れなくなる。

ちなみに怪我人がでればどんな状況でも国交省では事故扱い。
日航だろうが穴だろうが、年に数回はある。

全日空じゃなくても、突然の乱気流は起こりえる。
そのために乗客は常にシートベルトをしめるように言われているわけで
その乗客の安全を見張りながら作業する人員が客室乗務員の仕事。

客室乗務員は怪我に遭遇する確率が高いし、それが仕事。
なので運が悪いけど仕方ないと思うが

実際怪我の程度はもっと重いでしょ？一週間の骨折程度じゃー
労災申請さえさせない雰囲気じゃん　穴系って。

病んでるCAいっぱい載せてるし。

>>349
で？

着陸直前ならあっても驚かない事故だなあ。
このへんはもう確率論の問題だし。

CAとかだとシートベルトサイン出てても走り回ってること多い

>>351
確かに、ある程度不可抗力かなという気がする。
しかし、航空事故に指定された事案で、
乗っていた客には不安を与えたと思われるのに、
HPで何も告知しないで済ませようとしているのは、
ある意味不祥事じゃないか？
ほとんど報道されなかったのをいいことに、
このままフェードアウトを狙っているとしか思えない。

>>348
客乗せている飛行機の航空事故は、
去年はカンタスの火災緊急着陸の際の脱出で怪我人が出たのだけだね。

>>352
で？だから何？

>>351

っていうか900mってことは3000ftくらいでしょ？
もうそろそろLLZコースにフォローするくらいなのに
CAが2人も立って作業していたって方が個人的にはびっくり。

その程度の会社ですよ、
安全のことなんか考えてないのさ。

>>346
別に気を使うのは直進に限ったことじゃないだろうが

「今まで大丈夫だったから大丈夫」

この程度の危機意識の人間が多いんだよ
中田氏しかり、LD株しかり
CAも一緒

ベルトが入ってようがおかまいなし

>>347

ﾊｧ？
だからどうしたの？

工作員乙

エアタリとか工作員とか

ｳﾞｧｶだろw

張りぼて会社。
ＪＡＬ倒産後は後追いだなｗｗｗ

なんだ
基地外粘着君がお出ましですか

俺はアンチではないがJALは最近CA着席するの早いぞ。
シートベルトも「お客様ご自身でお確かめ下さい」と言う。
怪我されたら組合がうるさいんだろうな。

>怪我されたら組合がうるさいんだろうな

死人が出ててそれでも変わらない方がおかしいだろ

: 鳥取−名古屋便、７月で廃止

　鳥取空港に一日一便就航中の名古屋便が今年七月で廃止されることが、二十三日の鳥取県議会企画土木常任委員会で報告された。
運航する全日空が、搭乗率の低迷などを理由に国土交通省へ廃止届を提出。
同県も受け入れる意向を示した。

　名古屋便は二〇〇三年四月、全日空の系列会社が運航を開始。
利用者の伸び悩みから翌年八月に廃止届が提出されたが、地元の存続要望を受け昨年二月、全日空が中部国際空港便（五十人乗り）を運航していた。

　県によると、愛・地球博の開催期間を含む昨年二−十二月末までの搭乗率は４３・９％と低調に推移。
全日空はＪＲ、バスとの競争が厳しく、今後、中国横断道姫路鳥取線の開通も重なり利用増が見込めないとして今月十二日、国交省へ廃止届を出した。
最終運航は七月十三日。

　県は〇四年にも廃止が検討された経緯から、継続は難しいと判断。
〇六年度から赤字補てんのための公費負担を見送る。
〇五年度の負担額は、鳥取市の支出も含め上限八千三百万円。

　県は昨年九月に名古屋事務所を開設したばかり。
同委員会の委員は「意欲をそがれる。そのまま廃止を受け入れるのは粗雑」と県に再考を迫ったが、上場重俊企画部長は「やむなしと受け止めた。
名古屋との交流は頑張っていく」と述べ、廃止と同時に空路以外の手段で交流を促す考えを示した。

>>357

346は 344の「直進できない」について話しているのだが。

>>367
直進できないから、操作して直進していることだと思うが。
この話、どんな乗り物でも一度でも操縦・運転したことがあるなら、
１．程度問題であるということ
２．直進性の低いものを「直進しない｣と表現すること
が普通であることが分かると思うが。屁理屈を言っておいて、
屁理屈で返されると｢それは屁理屈だ｣というのは屁理屈以外の
なにものでもない。

1月28日（土） 東京(羽田) 広島
ANA 671 07:10 07:10 - 08:35 08:35 - 欠航 機材繰りのため*
ANA 673 08:20 08:25 出発済み 09:50 09:58 到着済み - -
ANA 675 10:10 10:39 出発済み 11:40 12:08 到着済み - -
ANA 677 12:00 12:03 出発済み 13:30 13:32 到着予定 - -
ANA 679 13:45 13:45 出発予定 15:15 15:15 到着予定 - -
ANA 681 14:45 14:45 出発予定 16:15 16:15 到着予定 - -
ANA 683 17:25 17:25 - 18:55 18:55 - 欠航 機材繰りのため*
ANA 685 18:30 18:30 出発予定 20:00 20:00 到着予定 - -
ANA 687 19:30 19:30 出発予定 21:00 21:00 到着予定 - -

全日空で車輪格納不可等のトラブルに見舞われるＤＨＣ８―Ｑ４００型双発ターボフロペラ機、ボンバルディア社が製造ミスで降伏
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060128-00000035-san-soci
欠陥機を売り付けたボンバルディアは世界で約８００機を運航する航空会社に謝罪と賠償を！

全国のローカル路線の主力になるのか・・・
（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

日本では３０席クラスのＱ１００／Ｑ２００型、５０席クラスのＱ３００型が飛行しているが、どういうわけかＱ４００型にだけトラブルが集中していたのには妙な感じはしたけどな。思ったとおり製造ミスだったか…
いつになったら結論を出すのかとイライラしていたが、これで一歩前進だな。

2006年01月30日

【ボンバル機】本当に安全なのか

　全日空の高知―大阪線などに就航するカナダ・ボンバルディア社製「ＤＨＣ８―４００」機の運航トラブルは止まる兆しがない。ことしも正月早々から欠航が相次いでいる。
　両社の合同チームが調査したところ、機体の主脚などを動かす油圧系統に製造段階でのミスがあったことが分かった。配管接合部のすき間から混入した空気の影響で油圧ポンプが故障し、離陸後に車輪を格納できなくなるトラブル続発の原因になったとみられる。
　現在は金属製のテープですき間を覆って空気混入を止め、最終的には問題部分の交換を行う予定だという。空のトラブルは人命の危機に直結するだけに、原因の徹底究明と万全の対策が求められるのは当然だ。
　だが、それ以上に考慮されるべきポイントは、製造ミスを抱える機体が安全運航に支障なしと判断できるかどうかだ。
　車輪格納の件は一応の説明がついた形だが、ほかにも自動操縦装置の故障、客室の与圧系統や電気系統の不具合、白煙充満騒ぎなど、トラブルは多岐にわたっている。
　ＤＨＣ８の機体の構造自体は国の安全基準を満たしているからといって、不具合すべてを「新機種につきものの初期故障の範囲内」で片付けられるのだろうか。あまりのトラブル多発には以前から「異常さ」が指摘されてきた。
　安全に加えて定時運航も損なわれた現状には、利用者の不満も強く、「代替の機種はないのか」といった声も上がっている。今後の安全確保や運航方針などについて、全日空には明確な説明が求められよう。
　機体の安全性に「お墨付き」を与えた国土交通省にも目を向けなければならない。
　検査機関のずさんさが問題視された耐震強度偽装事件の教訓に立てば、航空行政の審査も専門性と適正さを問われる。安全体制の全体的強化を急ぐとともに、ＤＨＣ８型機の運航続行を認められるか再検証の必要があろう。
　売り物の高速性と低騒音、便数増加による利便性向上などがうたわれても、最も重要な安全性に疑念を持たれては、信頼失墜と顧客離れを招くばかりだろう。
　大阪便は「問題機」以外に選択肢がない本県の利用客にとって、不信感は「沸点」に近づいているともいうべき状況だ。厳しく切実な県民の声に、真摯（しんし）に応えることが全日空と国の責務である。

上記高知新聞からね。

>>374
書かなくても分かってしまう所が何ともｗ

高知新聞ってＡ−ｎｅｔのＱ４００が嫌いなのか？
常にきつい物Ｅだよな。
事故になったら県民が被害に遭うんだから、そうもなるか・・・・

というか高知にまでは裏でマスコミに手を回せないって事。

地方紙まではマスコミ対策できなかったか・・・

>>376
新聞社だけに、中の人がﾃﾞｨﾚｲやｷｬﾝｾﾙで酷い目にあったので怒り心頭なのだと妄想

圧力なんて妄想が多いね〜
んなことしたら連中逆に燃えて叩きまくり
スポンサーに対しての自主規制がマスコミのﾃﾞﾌｫ

ロッテのチャーター便で大チョンボｗ

ttp://www.daily.co.jp/baseball/2006/01/30/203154.shtml
ttp://www.yomiuri.co.jp/hochi/baseball/jan/o20060129_10.htm
ttp://www.sponichi.co.jp/baseball/news/2006/01/30/05.html

実際、高知では穴の評判落ちてるよ。
大阪行くのに飛行機は使えんって。

別に高知なんてやめてもr

つか、なぜ保有機材数の差以上に、JACよりA-netの方が不具合多いのかは、
まったく解明されていないような希ガス。
たまたま製造ミスの機材に当たってしまったと言いたいのだろうか。

ロッテの件はお粗末というよりこの会社の実態だろ。
チャーターでこそ実力がわかるからな。

まあアイルランドの一件もある品
仕切ってる人間にｱﾌｫも混じってるんじゃ

>>381
(((;ﾟДﾟ))おいおい…
またＡＮＡかぁっ！！！

>>387
その場合、ANAというより実は代理店の方がダメダメなんではないかと。

>>388
いえいえ、乗客と乗客の旅具の通関準備を行うのは、航空会社のお仕事。
豪州便に慣れてる成田勤務のＡＮＡグラホだったら、こんなチョンボは
しなかったと思うよ。　
羽田勤務のＡＮＡグラホは、いつもは国内線の仕事ばかりしていて、
ローテーションでたまに国際線を担当しても、せいぜい韓国便やグアム
便しか経験してないから、スキルが低いね。

http://www.kochinews.co.jp/0601/060128headline03.htm

高知新聞より・・・・

すごい故障の回数に絶句！！

>>389
通関の手違いは現地のハンドリングじゃん。
もちろんANAの委託者としての監督責任はあるけど、羽田のGHなんて何の関係もない。

しかもﾛｰﾃではない

>>389痛杉

そんな>>389が好き

>>391
報道を信じれば、豪州向けの荷物は出発地って消毒ってあるけれど、
それが本当なら消毒を忘れた羽田もチョンボやったってことじゃないの？

>>381
全日空はこの不祥事を国土交通省に連絡したんだよな？

>>396
国土交通省じゃなくて、厚生労働省か外務省じゃないの？

なんか、全て現地のせいにして責任逃れしようとするのがいるな。
社員乙。

>>391
無知穴社員。

>>395
豪州便に乗ると、Ｄｏｏｒ Ｏｐｅｎ前に機内のスプレー消毒をするよね。
やはり到着前に実施ということじゃないかな？

>>398
なにが「全て」だよ。
委託した側としての責任はANAにある、ってかいてあるじゃん。
消毒は出発前でも到着時でもいいんだよ。要は事前調整不足だろ。

要するにだ、
穴の段取りが悪くて、現地のCIQにうまく対応できずに、客に迷惑をかけたってことでしょ。
これが一般から募集するツアーのチャーター便なら、表に出なかったかも試練が、
運悪くプロ野球御一行様で、マスコミの目の前で不手際が起きたと。
マスコミ対策上手の穴もこれはさすがに対応しきれなかったんだな。
一応、株主系スポーツ紙は社名出さずに済ませたみたいだけど。
ttp://www.nikkansports.com/ns/baseball/p-bb-tp0-060130-0005.html

千葉ロッテのチャーター便でも、直接ANAと契約するわけではなくてJ○Bなんとかだの、
旅行代理店が間に入るわけ。
チームの要望を聞いて手荷物をどう預かるか（事前に集荷するか当日チェックインか）とか
消毒をいつやるか、なんてのは代理店が取りまとめるべきこと。航空会社はその要望に沿って
動くだけ。

１週間前の話でスマソ。

全日空機が引き返す　装備品の発信機に不備

　２８日午前１１時２０分ごろ、高知県と宮崎県の間の上空約１万２０００
メートルを飛行中の関西空港発香港行き全日空１７５便ボーイング７６７で、
装備品のボートに不備が見つかり、同機は関西空港に引き返し正午すぎ、着
陸した。

　全日空によると、海上に不時着した際などに使用するボートに、電波法に
適合しない発信機が搭載されていた。

　乗客乗員９８人にけがはなかった。同機は無線機を積み替え、香港に向か
う。

（共同）

(01/28 14:59)

ttp://www.sankei.co.jp/news/060128/sha056.htm

……人為ミスじゃんｗ

昨日から千歳便が大変なことになっていますが、
昨夜の滑走路閉鎖の原因は、到着した全日空機が滑走路上で立往生したからなんですねっ！
まぁ、雪が主な原因で全日空が100%悪いわけじゃなさそうだけど、
マスコミ報道を全然見ないのは素晴らしいなと（藁

>>403
あなたに教えてあげるよ。
オーストラリアはDOOR OPENまでに消毒剤を散布する、
これ航空会社にとっては常識の規則。
代理店云々ではなくOPERATORの責任なの。
わかったら歯を磨いて寝なさい、
無知ANA社員さん。

>>404　の件
なんで、わかったのだろう？飛行中でしょ？
たまたま送信状態になったから分かったのかな？
なんか　無線機の積み間違いが他にもありそうだね。

>>405
そんなのタイミングの問題。
JAL機だったら100%立ち往生しなかったと証明できない限り、ANA機に非はない。

>>407
地上で気付いて連絡したってことかなぁ？
しっかし、お客さんには何て言って引き返したんだろう？
機材の不具合ならともかくねぇ。

ロッテのＡＮＡチャーター便騒動について少し調べてみた。
チャーター便契約には大きく分けて６つの方式があるが、このうち旅行会社が関係する３つのチャーター便の利用対象者は「一般募集に参加する人」に限られていて、参加目的も「旅行」となっている。
ロッテ球団チャーター便の場合は「海外キャンプ地への移動」が目的であって、「旅行」ではない。
また定期便が開設されていない空路を直行便で移動した事などから考えると、旅行会社がロッテ球団のチャーター便を手配する事は法的に難しいものと考えられる。

>>408
社員乙。
まぁ、想定を超える激しい雪だったので、ほとんど不可抗力でしょうな。
まさか、タキシングで誤って吹き溜まりに突っ込んだなんてことはないよね？

>>411
機関出力が低下して機長自ら滑走路上に止めたらしいが。
機関に大量の雪が舞い込んだためらしく、機関故障ではないらしい。

>>412
「国土交通省」が発表して、ようやく報道されたようで。

全日空機：着陸直後にエンジントラブル　新千歳空港で

　国土交通省は６日、新千歳空港で３日に羽田発新千歳行き全日空７９便
（ボーイング７６７−３００型機、乗客乗員２８７人）が着陸直後にエン
ジントラブルを起こす「イレギュラー運航」があったと発表した。けが人
はなかった。

　同省新千歳空港事務所によると、同機は３日午後１１時５分ごろ、新千
歳空港に着陸したが、エンジン２基のうち右翼側のエンジンが多量の雪を
吸い込み、パワーが落ちたため、機長がエンジンを止めた。同機はそのま
ま滑走路上に停止した。

　同機は自力走行できなくなり、滑走路は４５分間にわたって閉鎖。羽田
発の到着便１本が着陸できなくなり、羽田に引き返した。【水戸健一】

毎日新聞　2006年2月7日　1時19分

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20060207k0000m040173000c.html

普段から冒険してるからリスクも高い。
1月末の雪の時も、ANAはおりたがJALは諦めたことがあった。
滑走路除雪のタイミングもあるので一概には言えないが、
運用上のあやうさはANAが確かに高い。

ぶっちゃけ、あんまり無理すんな、と。

>>414
そうは言っても、無理するほうが客の評判が良くなる悲しい現実。
尼崎の脱線だって然り。
ここのスレに来るひとは冷静に判断できるひとが多そうだけど、
安全サイドに寄った対応して批判されるのはほんと気の毒。
穴はいっぺん雪の中でオーバーランでもやらかしてくれれば、
世間の目も醒めるんだろうけれど（って期待するわけではないが）。

JR西日本ではゆとりダイヤというかスピードダウン改正が予定されているが、
利用者の中には不満もある。

>>413
通信社は配信しているけれど、全国紙で記事にしたのは毎日だけだね。
読売は日航叩きの急先鋒だし、
産経なんて社会面は共同通信垂れ流しのくせしてこの記事はオミット。
朝日は論外ｗ

>>415
白い滑走路の杉山機長も乗客やセカンドオヒィサーからまで
吊るし上げをくってましたね。

ANA最悪だな。
偽装に隠蔽。

古い話でスマソ。

除氷装置動かず、引き返す＝全日空機

　1日午後4時35分ごろ、静岡県浜松市の上空で、飛行中の中部国際空港発
成田行き全日空3204便フォッカー50型機の水平尾翼の除氷装置が作動しな
くなった。同機は急きょ、中部国際空港へ引き返した。乗客乗員57人にけ
がはなかった。運航するエアーセントラルが原因を調べる。　
（時事通信） - 2月1日20時0分更新

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060201-00000116-jij-soci

見出しだけ見て「またQ400かよ」と一瞬思ったらF50だった(w
さすがに成田便だとほぼ満席なのね。

> さすがに成田便だとほぼ満席なのね。
それって、中部空港としては素直に喜べない肝

>>413
(((;ﾟДﾟ))
またＡＮＡかぁっ！！！

７日午後２時４０分ごろ、福岡空港を離陸直後の大阪行きエアーニッポンネットワークのＡＮＡ１６７６便（ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型）で、左の主脚が格納されていないという表示が出たため、同便は福岡空港に引き返した

(((;ﾟДﾟ))
またＡＮＡかぁっ！！！

1676便の運航情報見ると、単に２時間遅れたような表示だな。
穴の隠蔽体質は相変わらずだな。

高知新聞が楽しみな件

また盆Qか！

主脚のトラブルって原因わかったんじゃないの？
それなのにイレギュラー繰り返すなんてｗ

どいつもこいつもパイロットになれないからって　しったか乙

しったかじゃなくてしらなかったかなんだが。

ボンバルディア機、また車輪トラブル…松山空港

　９日午前９時３０分ごろ、中部国際空港発松山空港行きの全空空（原文ママ）
１８２３便（ボンバルディアＤＨＣ８―４００型機、乗客・乗員２５人）が、
松山空港へ着陸態勢に入ったところ、３つの車輪すべてが自動的に出ないトラ
ブルが発生した。

　手動で車輪を出し、予定より２５分遅れで無事着陸した。このトラブルで同
空港の滑走路が１０分間にわたって閉鎖された。

　ボンバルディア機を巡っては、車輪が格納できないなどのトラブルが相次い
でいる。
（2006年2月9日12時6分 読売新聞）

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060209i204.htm

ついに着陸時の車輪トラブルだよ、おいっ。

まじで、全空空１８２３便　ってなってるｗ

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060209i204.htm

全日空は松山が鬼門だな。
先月の乱気流航空事故も、12月のエンジンから炎が出たイレギュラーも松山。
古くは松山沖でYSが墜落しているし。

>>432
「全日空」で検索されても引っかからないようにですｗ

検索ヒットを少なくすれば目立たなくなるし、
航空機事故書くマスコミもネット検索に頼るから、事故数が控えめになるという

細かい配慮ですねw その配慮を整備や接客に使って欲しいと思うのですが

↑ごめん株主朝日の記事かと思ったら読売だった・・・

読売って、全日空の意向受けた記事が多い気がする。
今回も、メーカーが悪いという印象を表に出すべく、
敢えて読売にネタ提供したような気がする。
この見出しじゃ、普通のひとは全日空のトラブルとはすぐに分からないし。
それに、通信社含め他社じゃ取り上げていませんね。

>>437
朝日が取り上げた。一応「全日空」となっていたｗ

事故が起こる前に体制かえて、飛行機も機種変えたほうがいいんじゃないの？
って・・・・お金莫大にかかってしまうから無理なのかな？

全日空って金のあるふりは得意だけど実際には金がないんでしょう

これだけトラブル起こしているまま放置してるんだもの

全日空と読売って最近なんかあるの？
ＪＡＬはしつこく叩いてるよね。

週末大島修行しようと思ってるがダッシュ８ヤバす...
大島線の機材って午後は遊んでるのか？

椿を伊丹に投入したら、席数の差を差し引いても椿の方が客が多かったりしてｗ

>>441
ここの過去スレにも出ているような記憶があるが、
全日空で不祥事があると、そこから注目をそらすように、
読売が日航叩きの記事を載せたことが何度かある。
また、機材トラブルが起きたとき、大したことないような印象を与える
記事が真っ先に読売に載ったことも何度かある。

本来なら、朝日がチョウチン記事載せそうなものだが、
朝日はメディアとしての信頼が落ちているから、
部数最大の読売とパイプを築いているんじゃなかろうか。
（ここは私の妄想だが。）

ANAに乗ると、何気に読売の部数が多いとか？

新聞の購入はたかが知れているでしょう。
多分、広告をたくさん載せているとか、そーゆーのでわ？

A-netのパイロットって、半分以上が外国人って聞いたことあるけれど、
機長も副操縦士も外国人ってこともあるんだよねぇ、おそらく。
今回みたいなトラブルが起きたときって、乗客にきちんと案内できるのだろうか？
CAはみんな英語が堪能で外国人機長との意思疎通は緊急時でも問題ないの？
わけもわからず旋回してなかなか着陸しなかったら、不安だろうなぁ。

火曜日に起きた羽田でのシップ事故の件はどーなったの？

ＤＨＣ−８は毎日「展示」（笑）してますよ！多分、羽田で最も稼働率の低いシップです。

>>447　外国人機長を雇っている会社は
国内だと子会社系　新規系とありますが
どこのCAもほとんど英語できませんからあまり意思疎通はできてないと
思います。まあ定型文だけでなんとかなる世界です。
たまに英語できるのが一人、二人いるので全員でそいつを頼る感じです。
中国・韓国・台湾系のエアラインもそうです。
CAは英語もあんまりできません。就航地の言葉もろくにできません。

それでも日々運航されていますが、何か？

CAって意外と英語駄目らしい。同僚の奥さんが外国人なんだがCAの英語の
アナウンス聞いて何て下手糞な英語なのって言ったらしい。
乗員からも聞いたが英語喋れないCAかなりいるらしい。馬鹿にしてたよCAの事。

>>451
日系は大体ダメだと思うよ。機内放送聴いたらすぐ分るじゃん。
この前乗った時に、おばはんＣＡが気取ってバスガイドのような感じで機内放送してたら、
通路を挟んで横に座ってたアメ在住っぽい小学生くらいのガキが馬鹿にしながら真似してた。
さすがに米系の日本人ＣＡで英語が出来無さそうなのは見たこと無いけどな。

全日空の機内放送が下手糞なのは定説。
元々は国内線専業だからな。

JALは旧JAL出身と旧JAS出身で英語の発音に差がある。

全日空にも旧JASにも英語のうまいCAもいるし、旧JALでも下手な奴はいる。

でも平均すると、旧JAL >>>>>>>> ANA, 旧JAS, JEX, JAC >>>>> SKY, SNA

そうそう、前Ｑ４００が白煙出した時もＣＡ客の誘導とか
きちんとできなかったってね。
機長と副機長が外人だったこともあり、機体がどういう状況なのか
説明がなくお客はパニックだったと。
故障したり決行するのがあたりまえ、って思って乗ればいいのか？

一応バイリンガルのＣＡを雇ってるらしいがな。

今NHKのニュースでやっていたが（たぶん北海道ローカル）、
NH846（紋別→羽田）が油圧のトラブルで仙台に緊急着陸したそうな。

オホーツク紋別 東京(羽田)

便名 出発時刻 出発状況 到着時刻 到着状況 備考
ANA 846 13:25 13:39 出発済み 15:20 15:23 到着済み 仙台着に変更

全日空機：油圧系トラブルで仙台に緊急着陸

　１０日午後２時５５分ごろ、宮城県上空を飛行中の紋別発羽田行き全日空
８４６便（Ｂ７３７−５００）で油圧系のトラブルがあり、約２５分後、仙
台空港に緊急着陸した。乗員・乗客９０人にけがはなかった。全日空による
と、油圧用のオイルをためる「ハイドロポンプ」からオイルが漏れていたと
いう。乗客は別の便や新幹線で目的地に移動した。【赤間清広】

毎日新聞　2006年2月10日　19時22分

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20060211k0000m040072000c.html

>>456
また理由表示なしか。
隠蔽体質穴。

, -ニ´￣ ￣＼
（ (:::;　　;;;;;ｊ　 ::::::;＼
　〉　ﾃ=ー''──┬<
（　 ,/ ;:=-､_.,､_,;=|ﾞﾞﾂ
;(|　!　'て･ﾂ'ヾ･j' !/
おいおい…
| !　ﾘ　　",;'　:､ﾞ　|
またしても全日空か！！
ﾍ＼　　r' ﾞー_'ヽﾉ^ヽ.
　＼＼、;'^三'^/　 　ヽ.
　　|　　　ー' ‐'　 ﾉﾉ!　 ﾄ､

別に会社でどうという問題じゃないし
発音と会話構成能力、ヒアリング、すべて別の能力だけど。
日本人なんだしアナウンスの発音が下手で何が悪いんだ？

まあ批判されるのもわかるけどね。
スチュワーデスといえば英語ができるという時代錯誤のイメージ
がいまだに蔓延しているからね。だいたい昔からスッチーが英語
のエキスパートだった時代なんて一度もないよ。
英会話できる「ふり」をするなといいたいね。
アハン？アーハン？ってまったくベッドだけにしてくれよｗ

>>431
>>432
その記事がもう削除されている。
７日の福岡発便の引き返しの記事はまだ残っているのに。
記事の掲載の速さ（通信社よりも早かった）といい、
短期間での削除といい、不自然だな。
>>437 の言うことは案外当たっているのかも。

続けてスマソ。
今日の緊急着陸は、毎日以外は記事にしていませんね。今のところ。
メーカーのせいにできるトラブルはさっさと記事にして、
公表していますというポーズを取り、
都合の悪いトラブルはフェードアウトを狙っているとしか思えない。

なあ、おまいら　　
外航の飛行機に乗ってる日本人の客みんな英語理解できると思ってんのか？

>>462

航空機事故カテゴリを見るとJAL WAYSの件が大きく報道されてるし・・・
しかも、JAL側に問題があるような見出し。
ANAの件は毎日が小さく載せているだけ。
なんだろうな・・この差は。
で、全日空カテゴリを見てもこの件に関しては一切記載なし。

本当に隠滅工作してるんじゃないかと疑ってしまう・・・

単に穴の扱いが小さいだけなら、穴はニュースにならないから
マスコミが取り上げないということで説明がつくんだけど、
９日のイレギュラーが読売と朝日でとても早く報道されて、
しかも「ボンバルディア機が」という見出しなのが不自然。
見出しに「全日空」と出ていればヤフーなどでもカテゴライズされるでしょう。

ちなみに、JAL WAYSのイレギュラー運航の報告書に関する記事の扱いは、
マスコミの扱い方としてはまぁ普通かなと思います。
基本的に日航を叩けば記事になる、という連中ですから。
報告書をよく読めば、エンジンメーカーの指示が不適切とか、日航の整備・
運航に問題はないとか明記されているのですがね。

一応ＪＡＬは不祥事を報告するけど、なぜＡＮＡは自社のＨＰで報告しないの？
原因がメーカーに有ろうとお客様を危険な目に遭わせたのは事実な訳だし。
隠匿が本当だとすると、ほんとにＡＮＡには乗れんな。

JAL関連なら小さな事象でも詳細に報道される。それで実際にJALの乗客がANAに
流れている。

ANAの事象は報道されないし、報道されても「ANA」ではなく「ボンバルディア」。

これでANAが慢心して、死傷者のでる事故を起こしてしまうと、ANAの乗客は激減するだろう。

ANAに人身事故の無いことを祈る。

お前らが知ってる情報は「隠匿」なんかされてない、ってことがわからんやつ、多すぎ。

JAL房が妬むから隠蔽という表現になる。
小さくても出てるんだから隠蔽ではないのに。

確かに隠していないわな。
本当に隠していたらバレたら大変なことになるからやらない。
正確に言えば、一部のマスコミだけにネタ提供、一見して穴のトラブルと
分からない扱い、他に大きなニュースがあるときにぶつける（泥棒機長など）、
等々、とにかく隠していませんという実績作りに腐心。
そして、印象に残さないようにして、フェードアウトを狙う。
よほど大きな問題でない限り、わざわざHPで告知することはしない。
事故調から航空事故と認定されても、報道が小さければ告知はしない。
日航と同様のトラブルを繰り返しているにもかかわらず、
何も知らない一般乗客は、全日空は安全・安心と信じている。

>>470
http://www.asahi.com/national/update/0208/TKY200602070611.html
なんか隠蔽してたのはJALみたいですが
バレたらしかたなく公表

JALが問題なのは人的ミスなところ
本来起こらなくてもいいのに、起こしてるとこと
対策をとっているといいながら同じことを繰り返すところ

そういった本質をとらえず、やれ隠蔽だとかに終始してしまっているところに
問題解決の糸口が見つかっていない内情が見えている

>>471

ANA狂 乙

人的ミスなら穴も負けていないんだがｗ

それにＪＡＬに問題がないなんで、このスレでは誰も言ってないと思うぞ。

Q400の脚が出なかった件、これってかなり重大な事象と思うがどうよ？
「またトラブル」って感じで軽く扱われているようだけど、
今までは表示の不具合だとか、引っ込まないといったトラブルで済んでいたのが、
着陸時に脚が出ないってことは普通の着陸が出来ないってことだよね？
手動で何とか下ろせたので最悪の事態は回避できたけれど、
下ろせなかったら、消防車待機の中で胴体着陸でしょ？
当然、中の客は衝撃防止姿勢取らされるんだろうし。
他社も含めて全機材点検とか、しなくていいのかな？

昨日のNGO-CTSでCAがオレのチンコを触った件について。
どこに被害を届ければいいの？

被害なの？

ここのＣＡ最悪。
機内食で肉か魚どっちがいいかって聞かれて肉って言ったら
「肉が少なくなってるから魚にしてくれないか」だって。
カートにもまだ少し積んであったしそもそもそんな事言うなら
最初からどっちがいいかなんか聞かないでほしい。
腹立ったから「魚嫌いだから嫌だ」って嘘ついて断った。
女だと思ってなめられてんのかな。

ボンバル機　尾翼の装置が故障　高知―大阪線も欠航

　１４日午前８時４０分ごろ、佐賀県の佐賀空港に着陸しようとしていた大阪
発の全日空便ボンバルディアＤＨＣ８―４００型機の尾翼の自動調整装置が故
障した。同機は無事着陸し、乗客にけがなどはなかったが、修理のため、折り
返しの大阪行き便が欠航。この影響で、高知―大阪線も上下２便が欠航した。
同機は、車輪が格納できなくなるなどのトラブルが相次いでいる全日空導入１
号機。
　全日空によると、故障したのは、機体の上げ下げを自動で微調整する尾翼の
装置。飛行中は常に装置が作動する状態になっており、パイロットの操縦を補
完している。故障が分かったのは佐賀空港に着陸するため高度を下げていた段
階という。
　同社は現在、同型機を１１機保有しており、１号機は１５年１１月、高知―
大阪線に同社が最初に投入した機体。
　１号機は就航後、車輪や油圧などのトラブルが後を絶たず、１７年２月と１
０月には、伊丹空港を飛び立った後、車輪が格納できなるトラブルが発生。１
６年１１月には高知空港に着陸した際、車輪系統の不具合とみられる異常のた
め、滑走路をオーバーランしたこともある。
　同社などの１月までの調査で、１号機の車輪が格納できなくなるトラブルは
油圧系に空気が混入する製造ミスであることが判明している。

ttp://www.kochinews.co.jp/0602/060214evening02.htm

高知新聞のチェックが日課になりますたｗ。

欠陥が判明した飛行機を何時までも使うなよ。取り返しのつかないことになるぞ！

メーカーの製造ミス＋A-netの整備ミス＝故障続発

またボンバル？！
ひどすぎ・・・・

普通に着陸したから、イレギュラー運航の統計には載らないのか。

>>478
それ、国際線ではよくある事だよ。
それに、別に強制じゃ無いのだから・・・

協力する気？ありませんが？

てスマートに答えればいいのに。

いつの間にか、ボンバルディア機を「ぼんばる機」って訳すのが
日常的になったな。　ＡＮＡ ＧＪ

>>479
佐賀新聞にも西日本にも、当該ニュースがのってないのが何とも

ぼんばる(動詞）　航空用語で、乗客には分からない細かい故障のため飛行機が欠航すること。

いつかやるぞ、
この会社はでかい事を。

>>478　それひどいね。
でもさ、478ﾀｿが優しそうだから頼んでみたんだよ。だめもとで。

>>487
俺の妄想。
記事のネタ探しの一環で、毎日高知〜伊丹の運航状況をチェック。
欠航便が出ているのをハケーン。
例によってHPの運航情報には理由表示なし。
早速取材を入れる。取材先は穴の高知支店かA-netか？
相手が高知新聞じゃ無視できず、穴も渋々取材に応じる→紙面掲載。

Q400のトラブルでも、伊丹〜高知に影響が出なかった場合は、
高知新聞の記事にならなかったことがあるので、こんなものかと。

ANAのHP、今お祭り中

　　　　∧＿∧
　　　 （　・∀・）ﾜｸﾜｸ
　　oノ∧つ⊂）
　　(　（　・∀・）ﾄﾞｷﾄﾞｷ
　　∪（　∪ ∪
　　 　と＿_）__）

age

覇行き全日空機2時間20分遅れ　神戸空港

--------------------------------------------------------------------------------

2006/02/20


　二十日午前八時四十五分ごろ、神戸空港を同九時に出発予定の那覇行き全日空４０５便の操縦席の一部ランプが消灯しなくなった。同社によると、部品を大阪空港から取り寄せて交換し、二時間二十分遅れで出発した。十六日の開港以来最大の遅れ。

また穴か

神戸新聞

那覇行き全日空機2時間20分遅れ　神戸空港

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00048479sg200603201400.shtml

また地方紙のマスコミ対策できなかったか・・・

あら、またボンQ2機も今日故障・・・・

全日空２機が引き返す　またボンバルディア機
　２１日朝、大阪空港を離陸した全日空の小型旅客機ボンバルディアＤＨＣ８−４０２型の２機で
　機内の表示に不具合が見つかり、相次いで同空港に引き返すトラブルがあった。
　午前７時４０分ごろ、松山行き全日空１６３１便で客室の温度上昇を示すランプが点灯、同空港に引き返した。
　さらに同機の３分後に離陸した佐賀行き全日空１６５３便で前方の扉が閉まりきっていないことを示すランプが点灯、
　松山行きの１分後に大阪空港に着陸した。
　国土交通省大阪空港事務所によると、松山行きは欠航、佐賀行きの乗客は代替機で佐賀空港に向かった。
　運航会社のエアーニッポンネットワークが原因を調べている。

全日空２機が引き返す　またボンバルディア機

　２１日朝、大阪空港を離陸した全日空の小型旅客機ボンバルディア
ＤＨＣ８−４０２型の２機で機内の表示に不具合が見つかり、相次いで
同空港に引き返すトラブルがあった。
　午前７時４０分ごろ、松山行き全日空１６３１便で客室の温度上昇を
示すランプが点灯、同空港に引き返した。さらに同機の３分後に離陸
した佐賀行き全日空１６５３便で前方の扉が閉まりきっていないことを
示すランプが点灯、松山行きの１分後に大阪空港に着陸した。
　国土交通省大阪空港事務所によると、大阪空港を離陸したボンバル
ディアＤＨＣ８型機が計器異常で引き返したケースは１月の８日と
１９日にもあり、今年に入って計４機。松山行きは欠航、佐賀行きの
乗客は代替機で佐賀空港に向かった。

福岡行きも引き返す　那覇発の全日空機

　二十一日午前九時七分ごろ、那覇空港を離陸した福岡行き全日空４８２便が
上昇中、車輪が収納されていないことを示す計器表示があり、那覇空港へ引き
返した。約三十分後に着陸、乗客乗員二百八十人にけがはなかった。

　全日空によると、車輪は正常に格納されており、車輪のセンサーに異常が
発生したという。

／|　　　　　　 　 |　 |＿＿＿＿_ΦΦΦ/ //ANA ΦΦΦΦ||ΦΦΦ
　 |　　　　　　 　 |　 |￣￣￣ ／|　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ||
　 |　　　　　　 　 |　 |　　　／ ／|TTTTTT　　 TTTTTTTTTT||TTTTT
　 |　 　 　 　 ／＼　|　 ／|／|／|^^^^^^ |三三| ^^^^^^^^^^^||^^^^^^^
　 |　 　 　 ／　 ／　|／／ ／ ／|
　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|
　 |　 ／　 ／　　|文|／ ／／ ／
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　　　　　　　　　Λ＿Λ
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　　　　　　　　　　 （＿＿_）
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　　　　　　　　　　　/〔　祭　〕〕つ
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ／l　　　　　　　　　　　 ｀/二二ヽ
　 |　　　|　 |／|　|__|／　　　Λ＿Λ　　　　 /　/（＿）
　 |　　　|／|　 |／　　　　　 （　´∀｀）　　　（＿）　　　 Λ＿Λ
　 |　　　|　 |／　　　　　 ／/ /　 ^￣］ﾟ　　　　　　　　（｀　　　）
　 |　　　|／　　　　　　　 ﾟ/￣￣_ヽ　　　　　　　　　⊂〔〔　祭　〕
　 |　 ／　　　　　　　　　/＿ノ（＿）　　　　　　　　　 ┌|＿＿_|
　 |／　　　　　　　　　　（＿_）　　　　　　　　　　　　 （＿ﾉ ヽ　ヽ
／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿）

エアタリが更新されていないと思ったら、穴トラブル続出だったのかｗ

朝日はＪＡＬ機の引き返しとセットで報道して、
全日空の印象を薄めるのに必死だなｗ

>>479>>497>>500>>502
またＡＮＡかっｸﾏー！！
　　　 ∩＿＿＿∩
　　　｜ノ　　　 ヽ
　　　/　●　　●｜
　　 ｜　 (_●_) ミ
　　 彡、　|∪| ノ
　　　(ｍ９ヽノ/
　　　/　　　 /ヽ
　　 /　　　 ∧_二つ
　　｜　　　 ＼
　　/　　/＼　 ＼
　 /　　/　 >　　)
　/　 ノ　 /　 ／
./　 /　　(　 ヽ
(＿＿)　　 ＼＿つ

真っ先に火消し記事を出す読売がまだだな。
火消しができなくて、隠蔽に走っているのか？

>>505
朝日の記事：
>　同型機は０３年の就航以来トラブルが相次ぎ、故障による
>引き返し運航などは、今年に入ってからこれまでに全日空、
>日航グループ合わせ計５件起きていた。

「合わせ計５件」ですかｗ。
ＪＡＣは確か１件で、あとは全てＡ−ｎｅｔとＮＡＬだよなｗ。
さすが朝日。

新千歳空港、全日空機がキツネひく

　２１日午前９時４５分ごろ、北海道の新千歳空港滑走路で新潟発新千歳行き
の全日空７６５便エアバスＡ３２０が着陸直後に前輪でキツネ一匹をひくトラ
ブルがあった。滑走路が点検・整備のため約３５分間閉鎖された。乗客乗員６
５人にけがはなかった。

　新千歳空港事務所によると、鳥との衝突は昨年１年間に８件あったが、鳥以
外の動物との衝突は「聞いたことがない」としている。

　衝突時に体に感じるような衝撃はなく、機体に異常もなかったという。ほか
の便の離着陸はもう一つの滑走路を使用し、影響はなかった。
[ 2006年02月21日 16:32　速報記事 ]

ttp://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20060221032.html

穴の犠牲となったキツネに合掌。

いっこうに欠陥機対策をしない穴に、乗客そっちのけでお家騒動真っ最中の邪留。
どっちに乗りゃいいんだＹＯ！

読売がやっと記事掲載

航空トラブル４件…新千歳でキツネはね、計器も誤作動
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060221i114.htm

時間かけただけあって、穴の対策の効果が伺えます。

記事の冒頭は、「青森などで２１日、旅客機のトラブルが相次いだ。」

そして、青森の日航引き返し、千歳のキツネ事故、ようやく最後に
Ｑ４００連続引き返しの順です。

全くもって素晴らしいですｗ

>>512
NH482の引き返しが抜けているぞ。

>>510
どっちもなにも、DHC8-400なんて不具合だらけの飛行機、
いやなら乗らなきゃいいだけじゃん。

財前「墜落はいつ位と読む？」
里見「遅くて３０分後だろう。」
財前「僕の予想と同じだよ・・・３０分か。」
里見「君を着陸させたいんだ。」
財前「僕は着陸出来んよ。」
里見「君を着陸させたいんだ。それが無理ならせめて君の不安を受けとめたいんだ。俺が受けとめたいんだ。」
財前「里見、僕に不安はないよ。ただ・・・・・・すまん。ただ、無念だ・・・。」

>>513
出張片道　車で４時間　ディーゼル車で５時間
ボンバルで１時間半〜２時間。
よって地方ではボンバルを選ぶしかない場合も。

そのボンバル機が目的地に着けばいいのだが｡

>>515
着かないどころか往復まで影響するのよね。
帰りに乗ろうと思ってたのが「機材が来てませんので欠航です」を一回やられた　･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
泣く泣く自腹で泊まって、翌日午前中欠勤＋疲れた体で夜中まで残業。

>>517
乙。
俺の職場は、高知出張の時は前泊OKになったよ。
朝イチで飛んで現地で仕事って時に欠航食らった人がいたのでね。
この間高知行ったときは、仕事終えてからＪＲで行った。
大阪〜高知って３時間半くらいで行けるから、
伊丹や高知空港までのアクセス時間を考えると、ＪＲも悪くないと思ったよ。
ＡＮＡは客１人失いましたとさ。

ANA不祥事スレもJAL不祥事スレも
どっちも僻みを書いてるようにしか見えない・・・

まぁ、マスコミ関係のスレではマスゴミと扱われたり
だいたいその企業に関連するスレでは
その業界の企業を馬鹿にする書き込みが多いからね。。。
まぁ、だいたいそういうことなんだろうって思うけどね。

前輪でキツネをひき殺した全日空。ひいたときの衝撃はなかったとさ。
そのうち人間をひき殺して、パイロットが「衝撃は感じなかった」とか言うんだろうね。

JALは人轢いたことあるよ。
ANA機から勝手に機外に出て走り出した精神錯乱者だったが。

>>520
何を意図してるのかさっぱりわからん
あんたは踏み潰した蟻の衝撃感じるの？

520人殺した会社の人間が一匹のキツネで必死だね

JALとＡＮＡがライバルなんて大間違い。仲いいでしょ。
官主導のＪＡＬと官に取り入りたくて必死なＡＮＡ。
どちらも古い既得権ちらつかせて政財界の食い物にされてますよ？
ＡＮＡはマスコミにまで愛想ふりまいちゃってｗ

>>524

恥ずかしい四

高知―関空ジェット復活　６月から１往復　全日空

　全日空は２２日、高知―伊丹線に就航しているボンバルディアＤＨＣ８―４００型機の
トラブル多発を受け、６月から高知―関西空港間に１日１往復のジェット便を開設するこ
とを決めた。高知新聞社の取材に対して明らかにした。早急に機種やダイヤなどを固め、
国土交通省に路線申請する。
　全日空高知―伊丹線は平成１５年１１月からジェット便が順次、カナダ・ボンバルディ
ア社製のプロペラ機ＤＨＣ８―４００型機に置き換わり、同年４月からは同型機のみで１
日１４往復している。関空便は同年３月末で廃止されていた。
　ＤＨＣ８―４００型機は現在、高知線を含め全国で１２路線に就航しているが、油圧シ
ステムや電気系統の誤作動や製造ミスなどで引き返しや欠航が頻発。利用者の不信や不満
が広がっている。特に高知線は他の航空会社も他機種も就航しておらず、選択の余地がな
い利用者の不満が増大していた。
　全日空は今年に入り、同路線への他機種の導入を本格的に検討。同社が回せる機種はジ
ェット機しかないが、伊丹はジェット機の発着枠規制から当面の就航は難しいと判断。過
去に実績のある関空線をジェット機で復活させることにした。
　確定ではないが、機種は１６６人乗りのエアバスＡ３２０型機が有力。ダイヤは高知発
が朝で、関空発が夕方にできないか検討しているという。ＤＨＣ８―４００型機による伊
丹線は現在の１日１４往復から１２往復に減便する見込み。
　全日空は「ボンバルディア機のトラブルで皆さまに大変ご迷惑をお掛けしている。トラ
ブルをなくす取り組みを進める一方で、高知線に早急に機種の選択肢を設けるには関空線
の開設が一番と考えた。引き続きご利用をお願いしたい」と話している。

ttp://www.kochinews.co.jp/0602/060223headline03.htm

穴はやっと重い腰を上げたのか。
それはともかく、大阪〜高知にＪＡＣかＪＥＸあたり就航してくれないかな。
Ｑ４００が他路線でトラブル起こした場合、たいてい高知線がとばっちり
受けて欠航しちゃうのは何とかしてほしい。
伊丹ベースなら松山もそこそこ飛ばしているのだが、
ダブルトラックのせいか、機材繰り欠航は避けているように思える。
便数の差以上に欠航便数が多いんだよな、高知線は。

観光効果はまだら模様
2006/02/23

　神戸空港が開港して二十三日で一週間。運航をめぐる大きなトラブルはなく
順調なスタートを切った。市内の観光地やホテルにはオフシーズンの二月にも
かかわらず、客足が増えるなど“波及効果”を感じるところがある一方、市内
全体への広がりは不透明とあって、滑り出しは“まだら模様”といえそうだ。
（中略）
　就航三社の六日間の定時運航率（遅延十五分以内）は、スカイマークエアラ
インズ（ＳＫＹ）９９％▽日本航空（ＪＡＬ）９３％▽全日空（ＡＮＡ）７１
％。ＡＮＡは新潟線で二十四便のうち十便が定時運航できず、「新潟発が向か
い風で遅れる影響」としている。

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00048606sg200702230900.shtml

石垣行き全日空機で異常表示　那覇空港に着陸

　２５日午前８時５５分ごろ、鹿児島県の奄美大島付近の上空約１万１０００
メートルを飛行中だった羽田発石垣行き全日空１１７便（ボーイング７３５型
機）で、油圧系統の異常を示すランプが点灯したため、約３０分後に那覇空港
に着陸した。乗員・乗客計１０２人にけがはなかった。全日空が原因を調べて
いる。

http://www.asahi.com/national/update/0225/SEB200602250005.html

石垣行き全日空機、那覇に臨時着陸・油圧で警告灯

　25日午前8時55分ごろ、鹿児島県・奄美大島上空を飛行中の羽田
発石垣行き全日空１１７便ボーイング７３７（乗客乗員102人）の
操縦席で、翼などを動かす油圧系統の異常を示すランプが点灯した。
同機は約30分後、那覇空港に臨時に着陸した。
　グループ会社のエアーニッポンが運航していた。実際に異常が
あったのか、計器表示のミスかを調べている。乗客は別の石垣行き
の便に振り替えた。〔共同〕 (13:33)

http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20060225STXKG012625022006.html

>>527
できれば伊丹からA320かB735を…
だめであればJEXまたはJACではなく、JEXまたはJAIRで…
JACだとまたまたQ400
とにかくQ400以外の機種をキボンヌ〜

>>531
できればQ400以外というのは同感だけど、
JACのQ400はA-netほどトラブル起こしていないし、
何かあってもSAABに代えたりしてなるべく欠航させない努力はしてるよ。
まぁ定員減ってしまうので乗れない人は出てしまうだろうけれど、
トラブルの影響で真っ先に高知線が運休されることは減るでしょう。
というわけで、JACなら我慢できるかなと思ってます。

短距離低価格路線はジェットではもう無理

エアーニッポン機：飛行中に油圧異常、那覇空港に着陸

２５日午前８時５５分ごろ、羽田発石垣（沖縄県）行きエアーニッポン１１７便
ボーイング７３７−５００型機（乗員乗客１０２人）が鹿児島県・奄美大島付近
上空高度約１万１０００メートルを飛行中、油圧関係の異常を示すランプが点灯
した。同便は行先を那覇空港に変更し、約２５分後に着陸した。

乗員乗客にけがはなかった。同社が原因を調べている。

毎日新聞　2006年2月25日　14時02分

異常運航ばっかりだな

>>531
独占路線なんだから選択肢は多い方が良いんじゃないの？

>>534

この記事はYahooの航空機事故にもANAカテゴリにも載ってないんだな・・・
このあたりの判断基準が分からない。

737-500の油圧トラブルでダイバートって半月前にもやったばかりじゃん。
このスレだと、>>457 あたり。
まさか、同じ機体じゃないよね？

>>537
Yahoo!ニュースでの扱いはよく分からない。
全日空にしろ日航にしろ、些細なことがずっと検索で引っかかったり、
かと思えば比較的大きなニュースが検索に出てこなかったり。

今回のダイバートについては、
朝日と毎日が記事にして、共同通信も配信していたみたい。
ただ、毎日は見出しも本文も「エアーニッポン」表記のみ。
全日空便名なのに、検索逃れをしているのかと。
ちなみに、ＪＡＣのトラブルでは「ＪＡＬ系機」と見出しつけたことあり。
読売は、ほぼ同時間帯に起きた日航機の引き返しのみ記事にしている。
まぁ、似たようなトラブルなら日航を優先して記事にするのはいかにも読売。

全日空機が引き返す、離陸直後に警告灯…中部空港

　２６日午前８時ごろ、愛知県常滑市の中部国際空港を離陸した松山行き
全日空１８２１便（フォッカー５０）が、離陸直後、凍結防止装置の不具
合を示すランプが点灯した。同機は１５分後に同空港へ引き返した。

　けが人などはなかった。乗客２１人は別の便で約１時間半後に出発した。

　運航しているエアセントラルによると、右エンジンの空気取り入れ口と
凍結防止装置をむすぶ部品に不具合があったという。
（2006年2月26日12時23分 読売新聞）

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060226i303.htm

異常運航ばっかりだな

福岡空港、東京行き一時間遅れだってよ〜勘弁してくれよ！

388 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/02/26(日) 22:21:49
昨日、鹿児島空港に11時過ぎに着くANAに乗っていたのだが、
着陸寸前（機内画像に滑走路しか見えなくなってる時点）で急遽再浮上
機内は騒然だった
(気流の関係で着陸前の10分間揺れ揺れだった）

窓からは真下の滑走路にJALの機体
機長の緊急アナウンスでは
「本来いないはずの機体が滑走路上にいたため、緊急上昇しました」

一歩間違えたらと思っていたが・・・
こんなDQのせいだったのか・・・　

>>543
嘘書いちゃダメ。
窓から真下の滑走路なんか見えない。
ヘリコプターじゃないんだから。

窓から滑走路が見える状況になった時には、後の便が着陸しているのが
見えることがよくある。
管制都合のゴーアラウンドではよくあること。

伊丹発仙台行き8:50が欠航でした。酷い目にあった。

お前無知だな>544
距離感ってもんがお前にはないのか

工作員必死だな　

>>543
幻の90°バンク？

速度計に不具合、全日空機が大阪空港へ引き返す

　１日午後４時３５分ごろ、大阪（伊丹）空港を離陸直後の高知行き全日空１６２１便（
乗客・乗員２７人）で、操縦士席と副操縦士席にそれぞれある速度計の表示が一致しない
不具合が発生した。同機は大阪へ引き返すことを決め、約４０分後に到着した。乗客２３
人は全員、別便に乗り換えた。

　同社によると、副操縦士席側の速度計が遅く表示されていたという。操縦士席の速度計
は予備計器と数値が一致しており、運航に支障はなかったが、高知まで飛行すると部品調
達に時間がかかるため引き返したという。

　同社は「ご迷惑をかけ申し訳ありません。原因を究明し再発防止に努めていきたい」と
話している。

http://www.asahi.com/national/update/0301/OSK200603010047.html



部品調達の都合で運航を中止する航空会社って一体・・・・・・

>>549
またしてもボンバルディアなのか？

松山でも何かあった？

>>550
伊丹〜高知は全便Q400。

また凡旧か！

3月 1日（水） 大阪(伊丹) 高知
便名 出発時刻 出発状況 到着時刻 到着状況 備考
ANA 1601 07:10 07:22 出発済み 07:55 08:05 到着済み - -
ANA 1603 08:10 08:35 出発済み 08:55 09:35 到着済み - -
ANA 1605 09:00 08:57 出発済み 09:45 09:56 到着済み - -
ANA 1607 09:45 09:44 出発済み 10:30 10:31 到着済み - -
ANA 1609 10:40 11:05 出発済み 11:25 11:55 到着済み - -
ANA 1611 11:30 11:26 出発済み 12:15 12:20 到着済み - -
ANA 1613 12:20 12:19 出発済み 13:05 13:01 到着済み - -
ANA 1615 14:00 14:03 出発済み 14:45 14:47 到着済み - -
ANA 1617 15:00 14:57 出発済み 15:45 15:41 到着済み - -
ANA 1619 15:45 15:50 出発済み 16:30 16:34 到着済み - -
ANA 1621 16:30 17:51 出発済み 17:15 18:34 到着済み - -
ANA 1623 17:15 17:17 出発済み 18:00 18:00 到着済み - -
ANA 1625 18:00 18:00 出発済み 18:45 18:43 到着済み - -
ANA 1627 19:30 20:12 出発済み 20:15 20:52 到着済み - -

素晴らしい隠蔽。

>>527
昔はＴＤＡも就航してた。
８０年１月の時刻表では全日空１７往復、東亜６往復ですた。

穴トラブル２月えらく多いな…

ついにANAの時代が来たね

今朝の読売、Q400の欠陥ぶりを写真付きで掲載
JALイジメに飽きたマスコミども、今度はANAか
ただQ400は旅客機としては問題ありすぎ…

>>558
読売のwebでは見当たらないね、その記事。

>部品調達の都合で運航を中止する航空会社って一体・・・・・・
折り返し便は欠航になるのが一緒なら、部品待ちが長時間になり影響が拡大する高知より
伊丹に戻るのは当然かと思うが

>>518
JR四国の高知地区の旅客収入、1月は対前年同月比4.2％増だって。
ちなみに他地区では軒並み減。
これもANA不祥事の影響か？

ボンバルディア機、トラブルが多いから減便だって。
減便してもトラブルは減らないのにね・・・・

予備機を作ってトラブルに備えるのでは？

乗客の命に予備はありませんが・・・。

関空の国際線が復調してきたから、むかし割と乗ってた時間と路線を
復活させただけと思うが
高知からの南方面への需要がそっちに流れると予測して
減便してみて様子をみるだけではないかと

>>565
本当は伊丹にしたいけど
ジェット枠が使えないから関空にしただけ

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060305-00000515-yom-soci
駆動ワイヤ摩耗、エンジンかからず…ＡＮＡ機が欠航

機体特有の問題ヅラしてやがるが、明らかにANAの方がトラブル多いよな。
今、日本で一番危ない飛行機はANAのQ400で間違いない。

>その後の点検で、エンジンを駆動させるワイヤが、摩耗し、切れかかっていたことが判明。

またぞろ、ボン社の整備規程の不備とか言い出すぞ。
何でも人のせいだからな、ニダーANAは。

交換時期を過ぎていたらANAの整備不良。
交換時期になってなければボン社の不良品と見落としたANA整備で折半だな。

Q400はトラブルの種類がはかりしれんな。

また読売使った火消し記事か？
松山のボルト事故も、読売だけ見出しに全日空って入れてないしな。
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060303i513.htm

続けてスマソ。
松山のボルト事故の続報があった。

2006/03/05(日)

ＡＮＡ機ボルト問題　松山着陸時に刺さる
　３日の羽田発松山行き全日空５９５便（ボーイング７６７）の左後輪
にボルト（長さ１６ミリ、直径５ミリ）が刺さっていた問題で全日空は
４日、ボルトを検証し、飛行機の部品と判断。ボルトの破損状況などか
ら「松山空港着陸時に刺さった可能性が高い」とみている。
　全日空は同日、羽田空港の全日空ラインメンテナンスセンターで、ボ
ルトの種類や状態などを調査。インチ表示だったことなどから飛行機の
使用部品と断定した。さらに、ねじ部分のさび具合が激しく、最近飛行
機から落下したものではなく、滑走路上に長時間放置されていたか、何
らかの要因で滑走路上に転がったとみている。
　また、ボルトの破損が少なく、羽田空港出発前の点検でもタイヤに異
常がなかったことも合わせ、長期間刺さっていたものではなく、松山空
港着陸時に刺さった可能性が高いとしている。


自社機が落としたものでなさそうだから公表したに一票。

スマソ、出典忘れた。
ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20060305/news20060305944.html

なぜ運航停止にしないの？

何があかるくあんしんあったか元気だかｗ

ばかじゃねーの。

574の脳内を見てみたい
単なる僻みJAL社員、オタ？

2006年03月06日

ボンバル機動かず　エンジン不調で欠航　高知空港 　５日午後零時４５分に
高知空港を出発予定の大阪・伊丹行き全日空ボンバルディアＤＨＣ８―４００型機
が、出発直前にエンジンが作動せず欠航した。全日空によると、同空港で乗客
３４人を乗せてドアを閉めた後、パイロットがエンジンをかけようとしたが、
２つあるエンジンのうちの１つが動かなかった。乗客を降ろして再作動を
試みたところ、かかったりかからなかったりを繰り返したという。
バッテリーとエンジンをつなぐワイヤ線に不具合が生じ、エンジン部分に
電気が届きにくくなっているとみて、同社は欠航を決めた。乗客は午後１時台と
３時台の後続便に搭乗した。　同便は高知空港でワイヤ線を取り換えた後、
乗客を乗せないまま伊丹に飛行。同空港で再度点検を行い、伊丹―松山間を
折り返し運行した。

ボンバルディア機による欠航やトラブルは後を絶たず、利用者の不信感が
極まっている。同社広報担当は「（欠航の高知発便は）車で言えばセルが
回らない状態。もしエンジンがかかって離陸していたとしても、運航自体に
問題は生じない」としている。

飛行中にワイヤ切れてたらＡＮＡ株もホリエモン株状態になるんだろうな。

ほんとに運が良いなＡＮＡ！これＪＡＬだったら・・・・。

ANA63便1時間遅れ…
搭乗口2回変わったよ?!何があったのか説明もないし。あーあ。

>>577
セルと同じだからエンジンがかかってしまえば関係ないんだろ。
それにしてもそんな働きのワイヤがなんで磨り減るのかと‥？
高知新聞の書き方だと電気信号を送るだけのワイヤらしいのに‥

>>579
エンジンを始動させる電気信号ケーブルが切れかかっていたか、あるいは絶縁が熔けていたとか、そう言う事なんだろ。

>>580
そうなる事が(((((；ﾟдﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙだろ。

俺、あさって出張なんですが・・・
南無亜美駄物　南無亜美駄物 （-人-#）

>>572
同じ日、JAL機の部品がなくなってて羽田の滑走路一時閉鎖してたんだけどね。
ANAだけが隠蔽すると言ったり、公表しても文句言うのは思考が偏向してる証拠。

>>582
道連れ探して車で行け。その方がまだ命の保証があるぞ。

ラダーやエルロンを制御する電気信号ケーブルも切れかかっているか、あるいは絶縁が熔けている可能性が否定できないな。

いつからフライ倍ワイヤになったんだ

>>577
JALにはそのワイヤーぶった切った工作員整備士が居ますが何か

基地外ANA厨ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

そんなことも知らんのか？

俺の中では大不祥事
ttp://www.okinawatimes.co.jp/day/200603091700_01.html

>>590
えげつない合理化は各地で侵攻。
八丈島は大島経由なんていう減便食らってるし。

>>590
全国各地で味をしめた、搭乗率保証などの自治体支援を
引き出す戦略のニオイもするが。

JALは被害者だったのか？
きっこのブログ　JAL
http://www3.diary.ne.jp/logdisp.cgi?user=338790&log=20050812
天命の陳情
http://www.geocities.jp/tenmeinochinjyo/

>>593

何故JALの不祥事スレに貼らない？

>>593
スレ違い

http://www.ibstokyo.com/
＞退役した全日空のボーイング747SR型機（正式名称：ボーイング式747SR-100型）は、まさに日本の航空輸送大型化の象徴だった。世界で初めて500席超の座席を搭載（1979年）するなど、日本のみならず世界の航空業界の歴史を作った飛行機だったといえる。

だって。これニュース解説？オピニオン？

全日空機長、空港パスワード流出　ウィニー介し
2006年03月15日12時15分

　全日空は１５日、大阪乗員部所属の国内線機長（５４）が、国内２９空港の保安情報をインターネット
上に流出させたことを明らかにした。機長の自宅の私有パソコンが、ウイルスに感染したことが原因で、
流出情報を悪用すれば、１７空港の保安区域に部外者が立ち入ることが可能だった。全日空は発覚した昨
年１１月に国土交通省に報告したが、「保安上の観点」を理由に公表を差し控えていた。
　流出したのは、羽田や中部国際、関西、福岡、新千歳など各空港のデータ。各空港の全日空事務所や搭
乗口に至る空港施設の電子キーを解除したり、出発ロビーと到着ロビーを行き来する専用エレベーターに
乗り込んだりする際に必要なパスワードなどが含まれている。いずれも一般の立ち入りは禁止されている
区域だが、航空機には搭乗券がないと乗り込めないという。
　機長はこれらのデータを自宅の私有パソコンに保管していたが、ネット上で不特定多数とデータを交換
するソフト「Ｗｉｎｎｙ（ウィニー）」がウイルスに感染したために流出したとみられる。
　昨年１１月に国土交通省からの連絡で気づき、各空港に通知してパスワードを変更したため、保安上の
問題はなかったという。全日空は社内規定で保安情報の持ち出しを禁じており、機長を厳重注意処分にした。
　パスワードは昨年７月時点のデータ。定期的に変更するため、１２空港は流出時点で、すでに変更されていた。
　昨年１２月には、日本航空の副操縦士がパソコンのウイルス感染が原因で、空港の保安データをネット
上に流出させたことが判明している。

ttp://www.asahi.com/national/update/0315/TKY200603150197.html

なんだ、ＪＡＬよりも先にやらかしていたのに、隠蔽していたのか。
発覚したときに公表していれば、その後の流出は防止できたかもしれんな。

「データを自宅の私有パソコンに保管」
なんでこんな池沼が多いんだ。
警官、役人、今度は空港関係かよ・・

>>598
JALは発覚直後にHPでも告知している。
ttp://www.jal.co.jp/other/info2005_1208.html

穴は果たしてHPで告知をするのだろうか？
４ヶ月以上も経っているけれどｗ。

この機長はうぃにーで何を集めていたんだろう。
PC２台持てばいいのにね。「普通用」と「うぃにー用」と。

ANAって個人レベルの不祥事は露見するけど、
組織のトラブルは徹底的に隠蔽するよな。

すごいよね。この不祥事が起きたのが昨年11月。
翌月にはJALで同じことが起きて公表されたのに、
それでもなお隠し通したってことでしょ。
逆に、何で今ごろになって「明らかにした」のかが気になる。
SKYの整備不良に注目が集まっているからというのは穿った見方？

>>603
トラブルを真面目に公表して客離れを起こして大赤字のJALより、
トラブルを隠蔽して客をひろい黒字を維持しているANAの方が経営的には優秀。

高知や徳島には安全なＡＮＡ便で行こうぜー！！

>>604
出たな、基地外ANA厨め。

>>606

日本は資本主義国家。金を儲けた方が勝ちで、損した方が負け。

バカ正直にトラブルを公表して損したJALは負け組。

マイナーなトラブルを隠蔽しただけでは、日本の法律に触れない。
日本の法律の範囲内で乗客を増やしたANAは勝ち組。

>>605
高知住民です。盆春で氏にたくありません。

>>607
まぁ、釣りだとは思うが、そんなことやっても世界の中では負け組みになるんだけどな

日本が今のアメリカ並みのジャイアン国家にならんかぎり

隠蔽は必ずいつか破綻するからね。
それまでにでかい事故起こさなければいいけどね。

>>603
あちこちで同様の流出トラブルが起きて、今なら目立たなくなったという
判断で公表したんじゃなかろうか。
これまでの穴のやり方を考えれば。

流出が発覚してすぐに公表するのは、各地の暗証番号が現在入手可能です、
と宣伝してるようなもの。なんでも公表すればいい、と思うのは素人。

隠蔽房よ
とりあえず過去ログ嫁
JALがなんで正直にならざるおえないのか？

「赤信号、みんなで渡れば恐くない」かな。
全日空も、こういう所はやり方があざといね。
バレなきゃ隠し通すつもりだったのか。

PLT/SFCメンバーで全日空ファンではあるけれど、こういう部分は
いつもJALの方が潔いと思う（要領が悪いともいえるけれど）。

>>612
国土交通省からの指摘で発覚というのもマヌケな話だけれど、
対策もとらずに公表するのはキミぐらいのものだろう。
いくら全日空といえども、そこまでアホではなかろうて。

事実関係

2005年12月9日 MSN-Mainichi Interactive記事より
空港暗証番号流出：日航乗務員のパソコンがウイルスに感染
　日航によると、乗務員はボーイング７６７乗員部所属の男性副操縦士（２９）。
０３年１２月から、自分の趣味でネット上でファイルを交換したり共有できるソフト
「ウィニー」を自宅パソコンで使用していたが、最近、ウイルスに感染した結果、
空港の暗証番号や操縦マニュアルなど訓練資料、本人の訓練記録などの社内
情報が流出したという。７日、同省がネット上の掲示板などに流出していることを
見つけ日航に通報した。

ttp://www.asahi.com/national/update/0315/TKY200603150197.html
全日空機長、空港パスワード流出　ウィニー介し (2006年03月15日12時15分)
　全日空は１５日、大阪乗員部所属の国内線機長（５４）が、国内２９空港の保安情報を
インターネット上に流出させたことを明らかにした。機長の自宅の私有パソコンが、
ウイルスに感染したことが原因で、流出情報を悪用すれば、１７空港の保安区域に
部外者が立ち入ることが可能だった。
　全日空は発覚した昨年１１月に国土交通省に報告したが、「保安上の観点」を理由に
公表を差し控えていた。

>>615　を整理すると

2005年11月　全日空の機長のPCから空港の保安情報が流出。
　国土交通省には報告したが、「保安上の観点」から公表せず。
2005年12月　日本航空の副操縦士のPCから空港の暗証番号などが流出。　
　国土交通しょうが見つけ、日航に通報し、日航が公表し、謝罪。
2006年3月　全日空が公表。

全日空は去年の12月に「保安上の観点」からの問題がなくなったわけだから、
「実は、JALだけでなくANAでも、、、ごめんなさい」と公表しても良かった。
しかし公表しなかった。これは、隠蔽体質だ。

国交省もお人よしだね。
制限区域に入られれば、空港の治安に影響を及ぼす可能性もあったわけで、
ご親切に全日空に教えてやって、「気をつけてね」で済ませたのかな。

厳重注意で済むなら世話はない。
もし、今月に入って同じことが起きていたなら、その程度では済まなかったろうに。

ご都合主義だね。

日航も穴も国交省が見つけて通報されて、空港の暗証番号はすぐ変えたけれど、
その後の対応が正反対だってことだね。
日航も前は隠蔽体質だったけれど、昨年のトラブル頻発で、
とにかく公表だけは迅速になったのは素直に評価していいと思う。
Ｗｉｎｎｙに晒されたら遅かれ早かれ口コミで広がるだろうし。
もしかすると、日航が公表した後は穴から流出したファイルも日航のものと
思ったひとが多いのかもしれない。

ANA 041 19:25 19:30 出発済み 20:35 21:05 到着済み

門限破り・・門限破り・・門限破り・・門限破り

ANAは地元に門限破り迷惑料として罰金1億円を支払うべきだ。

>>616
>全日空は去年の12月に「保安上の観点」からの問題がなくなったわけだから、
去年の12月はJALが流出を公表したというだけ。12月に全日空関連の施設も含め
問題がなくなった、なんてことはどこからも読み取れない。

いい給料貰ってるのにケチケチしないで別に買えばいいのにな。

>>621
社員乙。
じゃぁ、なんで今になって公表したの？
「問題」が解決したの？

今回の情報漏洩問題
JALは副操縦士、ANAは機長
危機管理、リスクマネージメントがろくに出来ない、
またこれを予測ができない機長の飛ばす飛行機ほど恐ろしいものはない

格安エアラインの参入を認めた国土交通省が悪い。
ＩＴ出身の航空素人が社長をしているスカイが悪い。
破綻したＡＤＯが悪い。
欠航しすぎのＳＫＹが悪い。
値下げ競争に加担したＡＮＡが悪い。
その値下げに追随するＪＡＬが悪い。
マイレージなんか導入した外国エアラインが悪い。
石油価格を吊り上げたアメリカが悪い。
安全運航に莫大な金がかかるのに運賃が高すぎるという乗客が悪い。
組合が悪い。

で、どこならいいの？

>>625
君は乗るな！っちゅうことやね。

>>621
2005年11月　全日空の機長のPCから空港の保安情報が流出。
　国土交通省には報告したが、「保安上の観点」から公表せず。

2005年12月　日本航空の副操縦士のPCから空港の暗証番号などが流出。　
　国土交通省が見つけ、日航に通報し、日航が公表し、謝罪。

　公表の前に空港の暗証番号などが変更され、「保安上の観点」からの問題が
無くなった。しかし、全日空は11月の事件を隠匿し続けた。

>>628
12月に情報流出を公表したのはJAL。保安上の観点については触れられていない。

ANAの情報流出についてはANAの事務所関連も含まれているから、自社分の対応をし、
保安上の問題を解消するのはANAの責任。JALの公表はANA社内の対応の時期には無関係。
12月時点でANAが公表できる体制になかったというだけ。
公表するからにはその時点で出回っている暗証番号が全て更新されていなくてはならず、
かつ自社員の使用PC上からもそのようなリストが取り除かれていなくてはならない。

対応に時間がかかり過ぎ、という批判ならともかく、すぐに何でも「隠蔽」などというのは
おかしい。

暗証番号はすぐ変更して保安上の問題はなかったという報道なかったっけ？
変更するのに４ヶ月もかかったの？

そんなに頻繁に変更できない。
場所によっては何千人もの従業員が使用するところだってあるから業務が滞る。

ふーん、JALならすぐに変更できる程度のことなのに、ANAだと4ヶ月もかかるなんて、
ANAは小回りがきかないんだね。

　ポイントとしては両社とも国土交通省が事実を知っていたにもかかわらず、
国土交通省は公表しなかったことだ。それはなぜか？

　そして穴は自分で見つけて報告。
そこで危機感を感じた国交省はWinnyを使用？。
JALから情報が流出しているのを発見。そしてJALに通報。

　通報されたJALはびっくらこいて、後先考えず年末年始輸送安全総点検の最中、
どうぞ制限区域に入ってくださいと言わんばかりに、情報を流出させたことを公表。

さて、国土交通省の反応はどうだったか？

　ところで隠蔽房のニートなみなさんは、顛末書だとか始末書なんかの書き方って
知ってますか？まあ漏れは完璧マスターしてますが　orz
　

　

穴も国交省からの通報で流出を知ったという報道がありますが。

>>632
JALだからすぐに変更できたのではなくて、たまたま変更サイクルが来てただけ

>>635

JAL発覚後に予定外の番号変更がありましたが・・・
君、何も知らないのに変なことを言うのをやめたほうがいいよ。
全国の空港で12月の中旬に一斉に替わっただろ？

全国の空港の変更サイクルが一緒だと思ってるなら
それは君が関係者じゃない証拠だよ。

全日空がこのタイミングで公表したのは組合対策ですよ。
春闘で実質無回答、組合が争議を構えそうなタイミングで
乗員にはこんなバカがいるんですよという世間向けの絶妙の
アピールです。
・・・というふうに当社勤労部では自画自賛していますが何か?

そういう君も(ry

12月の変更の通知が出たのは1日。CABからJALへの通知はそのずっと後の7日。
変更はANAからの報告に対応したもの。「変更サイクル」という表現は不適当だとしても
JALの発覚とは無関係。

というか、本来はこういうことは公表すべきでないと思う。
いくら社内周知したってアフォなやつが私用PCから社外秘文書を完全に
取り除いているかどうか自宅に行って検査できるわけでもあるまい。
JALが公表したことで、こういう情報が入手可能なこともある、と
世間一般に広く知らしめたわけ。

社員必死だな。
でも、記者会見でも隠蔽を反省すべきと言ってますね。


「心配かけおわび」と謝罪　全日空、暗証番号流出で

　全日空の機長（５４）の自宅パソコンからファイル交換ソフト「ウィニー」
を通じて全国２９空港の暗証番号が流出した問題で、久保小七郎常務が１５日、
東京都内で記者会見し「利用客に心配をかけたことをおわびします」と謝罪した。
　昨年１１月に流出が判明して以降、公表を控えた理由を「一般に知られては
問題がある情報だった。非常に迷ったが、保安にかかわることだったので、公
表は差し控えるべきだと考えた」と説明。
　１カ月後に日航でも同様の流出が起きており「公表していれば防げたのでは
ないか」と問われると、同席した中村克己オペレーション統括本部副本部長が
「反省すべき課題かなと思う」と話した。
　流出した暗証番号などのリストは、空港ごとに暗証番号が違うため、機長が
個人的に作ったものだった。調査に対し機長は「本当に大変なことをした」と
話しているという。
（共同通信） - 3月15日19時7分更新

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060315-00000220-kyodo-soci

公表したら何がどう防げたのか　逆に聞きたい報道に

>でも、記者会見でも隠蔽を反省すべきと言ってますね。

そうでも言っとかなきゃマスゴミがうるさいからだろ。
保安情報漏洩の公表はデメリットが大きすぎる。
漏らした責任はどっちも同じだが、対応についてはJALがアホすぎ。

「反省すべき課題かなと思う」

本当に反省してたら謝罪するよな。アフォな記者を適当にあしらっただけだね。

基地外ANA厨、乙であります。

機長どんな人？

>昨年１１月に流出が判明して以降、公表を控えた理由を「一般に知られては
>問題がある情報だった。非常に迷ったが、保安にかかわることだったので、
>公表は差し控えるべきだと考えた」と説明。

ホントは国交省への報告だけで終了、で省とも話がついてたのだが、
後から指摘を受けて慌てたJALが後先考えずに公表。
国交省＆ANA「おいおい、こいつ空気読めてねぇよ」

…あたりが本当のところ？

ITM>KIJ の、凡旧。引き返し？情報きぼんぬ。
それにしても、速報は讀賣さんね、さすが。
安全に厳しい、辛口の朝屁さん、あんまりＮＨの
ことは書かないのかな？　本来なら、シリーズ組んでも
良いぐらいに凡旧問題あるのにね。

19日午前11時40分ごろ、伊丹発新潟行き全日空1657便（ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱDHC8―402型機）
が名古屋市上空を飛行中、右尾翼の昇降舵の誤作動を示す警告灯が点灯したため、
伊丹空港に引き返した。


伊丹の整備する人が少ないんじゃ無いの？
いつもいつも伊丹便ばかり事故する。SKYばかり責められないよ。

さすがANA、HPでは何事も無かったかのごとく

ANA 1657 11:10 13:02 出発済み 12:15 14:06 到着済み

ボンQは就航して何年たつのかな？
いつまでが初期故障なのかな？

> 「保安にかかわることだったので、公表は差し控えるべきだと考えた」

保安に関わるも何も、暗証番号を変えた後に公表すれば何も問題ないのでは。
Winnyで流れていれば、いつかは流出したことが表沙汰になることは
わかりきった話で、もし隠し通せるとでも思ったのであれば、
アホとしかいいようがない。

では、なぜ昨年１１月に公表できなかったことが、今頃になって公表できるのか。
その矛盾を説明できていないね。
もう少しマシな言い訳は考えられなかったものか。

ＪＡＣの凡旧のトラブルってここ最近ないようだが。

>>649
ANAはWinny流出情報を隠蔽し、JALはそれを公表して客を減らした。
結果としてANAは勝ち組。

リスク情報は隠したほうが勝つんだよ。

朝日新聞に載ってたQ400のトラブル一覧を見ると、導入当初はJALにトラブルが多かったが
最近は激減。ANAのトラブルは減っていない。

マスコミはJALのトラブルばかり報道して、ANAのQ400がトラブルと
「ボンバルディア機のトラブル」と報道するので世間は誤解しているが
ひょっとしてANAはJAL以上にトラブルを抱えているのではないか？

以上をまとめると、根底から腐っていて、隠蔽体質なのはANA
最もたちが悪いといえる

なんだか、sageで必死な社員or穴厨がいるな。

>>651
JALの客が減ってるのは別に情報流出が原因ではないと思うがの

ＡＮＡ客増加は旅割効果もあると桃割れ

>>651
Winny流出事件でJALの客が減ったわけではないだろう。
そういう判断もつかないところが、思考停止に陥っているんだよ。

建前だけ取り繕っておけばよいという（見方によっては消費者をナメきった）
姿勢は、今回に始まったことではない。
２００名のモデルを使ったＣＭ撮影で、紛失した制服の追跡・回収はその後
どうなった？
マスコミまで何度も使って、自分達の不手際の尻拭いを手伝わせたうえに、
戻らなければ刑事告発も辞さないと意気込んでいたけれど、尻すぼみで
結論はウヤムヤにされたままでは？

SFC会員の一部（7,000人）の個人情報が漏れた事件も、会員を不安に陥れて
おきながら、明確な説明はなされないままに個別対応で終わっている。

自分の制服に加えて、整備士等他の職種の制服や操縦マニュアルまで会社から
盗み出し、秋葉原の航空ショップに売り払った機長の窃盗事件の際にも、
「今後管理を徹底する」と役員が頭を下げておきながら、この体たらくだからね。

JALの現状も問題だけれど、全日空には違う種類の問題が澱のように溜まって
いるようにも感じられるね。

>>656

旅割と早割り28（だっけ？）は実は差はないという事実。
まぁ、相変わらずマスコミの使い方はうまい。

わざわざ自らをチョンだとカミングアウトした伊原チョンを広告に使うのはなぜか

これだけ問題を起こしているボンバルディア機をいまだに運行している全日空は
明らかな人命軽視だと思う。一体何を考えているのか？

穴も日航と大差ないのに、イメージを落とさないためにあれこれ対策したのが
功を奏して、逆に乗客増やしているもんな。
今のうちに内部のゆるみをしっかり立て直さないと、取り返しつかなくなるぞ。

穴のイメージ戦略成功例：
2005/6/5 NH664があさっての高度で飛行し、TCASが機能しない状態で最後まで飛んでしまった超重大インシデント。
当日は何事もなく目的地に着陸してしまったので、統計上は全くの正常運航。
例によってすぐには発表せず、6/15に日航が羽田で重大インシデント起こして、
マスコミが日航批判の大合唱のさなかにコソーリ発表。おかげでベタ記事で済む。
命の危険にさらされた乗客の皆様も知らぬが仏。

2005/8に発覚した運航マニュアルオークション出品事件。
調べたら内部犯行で犯人は機長だったが、その後の穴の対応が一級品。
機長の逮捕状執行は総選挙公示日。懲戒免職は開票翌日。
どちらもマスコミは選挙報道一色で、逮捕や免職はほんとのベタ記事。
マスコミによっては記事にすらしなかった。
普通、どの企業でも逮捕者の処分は起訴を待って行なうものだが、穴は「事の重大性を鑑み」というコメントで起訴前に懲戒免職。
実態は、選挙報道一色のうちにさっさと処分してニュースにされないようにしただけ。

あとは、ご存じWinny流出事件。
発覚当初はだんまり。最近になってあっちでもこっちでも事件が起こり、
社会問題化したところで「実はうちも」とコソーリ発表。
たいていの記事は、流出させた他の企業と並べて扱われ、穴を印象づけないように済ませることに見事に成功。

全日空機　機器不具合相次ぐ

≪熊本発羽田行き　中部空港に着陸≫
　十九日午後五時二十分ごろ、羽田空港に向けて飛行中の熊本発全日空６４６
便ボーイング７６７（乗客乗員二百九十一人）で機内の与圧や、翼の防氷に使
う高温高圧の空気をエンジンから送る装置に不具合があることを示す警報が出
た。
　機内の気圧に問題はなかったが、関東上空の雲で翼に氷が付く恐れがあった
ため、目的地を中部国際空港に変更。四十分後着陸した。乗客は新幹線で東京
に向かった。
≪新潟行きは大阪引き返す≫
　十九日午前十一時四十分ごろ、名古屋市上空を飛行中の大阪発新潟行き全日
空１６５７便ボンバルディアＤＨＣ８−４０２型で、尾翼の動きを知らせる計
器が誤作動し、同機は大阪空港へ引き返した。乗客乗員七十五人にけがはなか
った。乗客は別の飛行機に乗り換えた。
（産経新聞） - 3月20日3時17分更新

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060320-00000017-san-soci

これ、Yahoo!ニュースには載っているのに、元の産経のサイトには載っていない。
どうして？ 見出しのつけ方でダメ出しがあったのか？

スカイのかたはこんなとここないで
査察に協力してください。

↑社員乙！
早くQ400の運用を取りやめないと大変なことになるぞ！

Ｑちゃん墜落で９回裏逆転サヨナラホームラン！

Ｑ廃止にしろ！

頼みますから一日も早く凡旧はやめてください
まぢでおながいしまつ（-人-#）

福岡空港事務所は２０日、福岡発対馬行き全日空１６９１便（ボンバルディアＤＨＣ８―４００型）が１８日午前、対馬空港へ着陸しようとしたところ、右の車輪を格納するドアが開いたまま閉まらず、福岡空港に引き返すトラブルがあったと発表した。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060320i212.htm

また穴か

空印の次の国交省査察が穴に来る日もそう遠くはないんじゃないのか。

>>668
穴は発表せずに２日経ってから空港事務所が発表か。
新千歳でエンジンに雪吸い込んで停止したのも確か空港事務所の発表だったな。
>>リスク情報は隠したほうが勝つんだよ。
なんて平気でうそぶく穴厨もいるけれど、
トラブル隠しのイメージは確実に大きくなっていくぞ。

>>670

×　うそぶく穴厨
○　うそぶく基地害ANA厨

都合の悪いことはできるだけ伏せておこう、あわよくば隠し通そうという対質が
全日空にはびこって来つつあるのかな。

もうリンク先に記事は残ってはいないけれど、このトラブルはどちらが発表したのかな。

ニュース　KYT 鹿児島読売テレビ
http://www.kyt-tv.com/news/news_disp.php
全日空機でトラブル 3月18日 18時35分
> 全国的に飛行機のトラブルが相次いでいますが、けさ、鹿児島空港を出発する予定
> だった全日空便が飛行機の一部に不具合が見つかり、欠航しました。
> 欠航したのは、鹿児島発羽田行きの全日空の始発便です。この飛行機は昨夜、羽田
> から鹿児島に到着したあと、翼を制御する電気系統に不具合が見つかりました。
> 復旧作業は朝になっても終わらなかったため、８時２５分発の始発便は欠航。
> 乗客４１２人は他の便に振り替えて羽田へ向かいました。

ボンバル機故障で遅れ　神戸空港発着便

--------------------------------------------------------------------------------

2006/03/20



　十九日午前十一時四十分ごろ、名古屋市上空を飛行中の大阪発新潟行きの全日空１６５７便ボンバルディアＤＨＣ８型機で、尾翼の動きを知らせる計器が誤作動し、大阪空港へ引き返した。
このトラブルで、同じ機体を利用する神戸-新潟の発着便が大幅に遅れた。
今年に入って相次いでいるボンバルディア機のトラブルが、神戸空港に影響するのは初めて。

　国交省大阪空港事務所や全日空などによると、１６５７便の乗客乗員七十五人にけがはなく、代わりの航空機で大阪空港を再出発。
この航空機は新潟到着後、全日空１６６２便として神戸に向かったが、午後二時五分神戸着の予定が一時間五十分遅れた。
さらに、同二時三十五分神戸発新潟行き全日空１６６１便としての出発も約二時間遅れた。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000009400.shtml

またANAか！！！
またﾎﾞﾝQか！！！
いい加減にしろ！！！

JAL厨が色々言っているが、やはりマスコミ対応のたずさ、うまさの違いあり！
何事にもタカビーなJALが嫌われるのは自然の摂理。
それに追い打ちかけるのが、お家騒動・労使対立のどろどろ状況。
ま、しょうがないのさ、報道のこと云々言っても。

>>649
進入を試みる人間心理を考えてみればよい。
それから、どこかの入り口の暗証番号押しまくってるヤツみたら
おまえはどう思うか？

よするに、暗証番号流出を公表したのは、

漏前ら入ろうとしたって無駄だから（・∀・）カエレ！

ってことだろ

凡旧裸穴

全日空機内で煙　成田で、離陸中止
【18:08】　成田国際空港会社に２１日入った連絡によると、同日午後５時ごろ、成田空港を離陸しようと移動中だった中部空港行き全日空３２０３便の機内で煙が発生。離陸を中止し滑走路が約３０分間、閉鎖された。けが人はないという。

http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=MNP&PG=FLASH

全日空機で煙探知機作動　成田の離陸直前

２１日午後５時ごろ、成田空港の駐機場から滑走路に向かっていた中部空港行き全日空３２０３便（乗客乗員４７人）
の煙探知機が作動。離陸を取りやめた。
成田国際空港会社によると、同機は双発プロペラ機のフォッカー５０。離陸しようとＢ滑走路に向けて移動中だった
が、その場に駐機、乗客を退避させた。けが人はなかった。同社は５時すぎから約３０分間、滑走路を閉鎖した。
全日空によると、機体後方の貨物室とトイレの煙探知機が作動したが、炎の発生はないという。全日空が、実際に煙
が出たかどうかなどを確認している。
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2006032101005488

2006年03月21日

高知―大阪便遅れ　全日空ボンバル機　前輪に不具合

　２０日午前、高知発大阪行きの全日空ボンバルディアＤＨＣ８―４００型機
が高知空港を離陸後、前輪の自動収納の動きが鈍かったため、大阪空港に着陸
後、同機の使用を中止。機材繰りで後続の高知―大阪線の一部の便に最大約４
０分の遅れが出た。

　同日午前１０時１５分発便で、同社によると、前輪を出し入れする油圧系統
の部品の不具合と判明。交換したところ、正常に戻ったという。

　同型機は全日空が納入した１号機に、車輪が格納できなくなるトラブルが続
発。製造段階のミスによる油圧系統への空気の混入が原因だった。同社による
と、今回の機体は１号機ではなく、原因も異なるという。

ttp://www.kochinews.co.jp/0603/060321headline05.htm

>>675
次々と指摘される事実に反論できず、
JAL厨呼ばわりすることしかできない。

>>677
そこでおまえならホントに無駄と思うかい？

　目の前に暗証番号で開く金庫がある。
傍らには「暗証番号はXXXXでしたがすでに変更済み」と書いた紙があった。
さて、おまえならどーする？

　最近、テンキーって羅列が変化するタイプも結構増えてきたよな。
なんでそんな手の込んだことにしてるのか？

　その辺のこと考えると、今頃公表したのは意見の分かれるところだが、
直後に公表したことだけは、明らかに間違っていたということが
言えると思うが。

欠陥機だと分かっていて、
だましだまし飛ばし続ける無神経。

一発なんかアクシデント起きないと凡旧は機体入れ替えしないつもりか。
無論負傷者など出ないにこしたことはないんだが。
何かあっても個体トラブルにされる悪寒も。

最近、マスコミの報道が変わっているような気がする。
去年だったらまずなかった「また全日空」「全日空トラブル相次ぐ」といった
見出しが最近増えているような気がする。
そもそも全日空の些細なイレギュラーでは、全国紙だと去年は記事にならなかったのに、
最近はよく記事になっているよね。
聞いた話だが、記者が全日空のイレギュラーの記事を書いても、デスクが
却下していたこともあったらしい。あとは見出しの差し替えとか。
HPの速報の見出しにはあった「全日空」の文字が紙面では消えていたりとか。

最近のトラブルや不祥事の増加で、マスコミも日航叩きばかりしていられなくなったのか？

航空業界はコストに見合った運賃設定を
新幹線に対抗して無理すると大怪我しますよ。

新聞の見出しは短いほうが好まれる。

それなのに「全日空機トラブル」の8文字ではなくて、「ボンバルディア機トラブル」の
12文字を使う理由は、　>>686　のいうデスク（というより整理部）の差し替えだと
思えてくる。

ボンバルディアをやめて他の機種にかえたほうがよいのでは？
欠航、遅ればっかりで予定がたちません。　揺れて恐いし・・・・

＞揺れて恐いし・・・・

それは関係ない。天候のせい。

国土交通省のイレギュラー運航情報には載っているのに、
穴の運航情報には記載されていないイレギュラーがちらほらあるな。
単なる手違いなのか、意図的に載せていないのか……？

高知新聞の夕刊にボンバルの件今日またのってる。
ＡＮＡとしては今後も使い続けるつもりみたい。　

ボンバル機は大丈夫か　全日空に問う 　高知―伊丹線などに就航している全日空ボンバルディアＤＨＣ８―４００型機（Ｑ４００）の機体トラブルがいっこうに収まらない。
同社は昨夏、高知新聞社の取材に対し、トラブルは新型機によく見られる「初期故障」と説明したが、就航から２年余りたった今年も、機体トラブルによる欠航が１０回、引き返しは８回。 利用者の我慢が限界に達しつつある今、あらためて同社に見解と姿勢を求めた。
応じたのは岡田圭介・取締役企画室長、黒木英昭・技術部技術企画チームリーダー、運航を担当するエアーニッポンネットワークの宗敏光社長。
インタビュー要旨を２回に分けて紹介する。（聞き手＝社会部・高橋　誠）
　メーカーに要請 　―トラブル続きの現状をどう認識しているか。
　本当にご迷惑をお掛けしている。開発されて６年。わが方で使い始めて２年余り。本来なら改善が進んで不具合が減ってきてほしい段階だが、まだ続いている。
安心して利用していただける水準になるのに思いのほか時間がかかっている。
　―「初期故障」が現在も続いていると？
　航空機は一般的に当初２、３年は初期故障があるといわれる。Ｑ４００は世界で１００機程度と数が比較的少なく、飛行時間も短い。
しかし、飛行機はお客さまの命を預かっている。初期故障は仕方ない、と言うつもりは全くない。 初期故障とか、その段階を過ぎているとかではなく、今生じている一つ一つの事象に適切に対応していきたい。
過去に使ってきたジェット機にも当初不具合が多い機体があったが、使いながら改善し、いい飛行機にしてきた。
　―ほかの機種の初期段階よりトラブルが多いのではないか。
　引き返しにつながるような不具合が正直多い。私どももこれを重視している。
引き返しは飛行を継続せずに戻ってくるので「安全」なのだろうが、そういうレベルで安全を議論しているのではないんだとボンバル社に申し入れている。
　―ここまで続く原因をどう考えているか。
　Ｑ４００はいわば進化のさなか。ボーイングなどの大型ジェットは多くの大手航空会社が使い、問題点もしっかりメーカーに指摘するので改善も進んでいる。 ところが、Ｑ４００は全日空が一番の大手。
ほかの小さな航空会社は改善要望をしっかり投げないから進化が遅いのではないか。世界の主要な航空会社が使っていればもっと早く磨きがかかったかもしれない。
　ものにしたい 　―全日空が導入したＱ４００の１号機は、車輪の油圧系に空気が混入してしまう製造ミスが判明している。そもそも安全な飛行機なのか。
　安全に万全はない。引き返しは事が起こらないうちに戻るのだから問題ないと居直れば安全だが、その上に「安心」という言葉も重ねた安全は全く担保できない。
ただ、狭義に安全かと問われれば、飛行機の設計や製造過程を評価した（国からの）証明も下りているし、想定される不具合にも対応策が講じられた安全な飛行機だ。
　―ボンバル社の技術力は？
　技術の立場からボーイング、エアバス、ボンバルすべて見ているが、しっかりした技術陣もいるし、製造ラインも他社と遜色（そんしょく）ない。
　―Ｑ４００を導入して正解だったと今でも評価しているか。
　伊丹空港のジェット機枠が削減されたことからも、プロペラ機をうまく活用したい。 プロペラ機は昔に比べ巡航性能や客室内の環境も良くなっており、近距離路線には絶対必要。Ｑ４００もぜひものにしたい機材だ。マクロの判断で選択を間違えたとは思っていない。

>>693
をっと先越された。カキコ乙。
一応出典を。
ttp://www.kochinews.co.jp/0603/060322evening02.htm
「２回に分けて」なので、明日も掲載かな。

>>693　長文もつかれ

ＡＮＡには「機体改善より先に落ちたらどうすんだ」とは問い詰めてないのかな？
明日が楽しみだ。

ストライキかよ
本当にダメだ全日空

>>691

ざっと見ただけで、

2005/10/27全日本空輸ｴｱﾊﾞｽ･ｲﾝﾀﾞｽﾄﾘｰ式A320-200型ANA818美保飛行場東京国際空港美保飛行場　離陸直後、航空交通管制用自動応答装置の不具合を示す計器表示があったため引き返した。
2005/11/23エアーニッポンネットワークボンバルディア式DHC-8-402型ANA1601大阪国際空港高知空港大阪国際空港上昇中、客室与圧系統の不具合を示す計器表示があったため引き返した。
2005/12/20エアーセントラルボンバルディア式DHC-8-402型ANA1812新潟空港中部国際空港新潟空港上昇中、左、右プロペラの回転数が過大であることを示す計器表示があったため引き返した。

これらは国交省のイレギュラー運航統計には出ているが、穴の運航情報には載っていないな。

全日空機が油漏れで立ち往生、鹿児島空港に着陸直後

　２２日午後０時２５分ごろ、中部国際空港発鹿児島空港行き全日空３５３便（ボーイング７３７―５００型機、
乗客・乗員７６人）が同空港に着陸直後、オイル漏れで前輪ハンドルが操作できなくなり、滑走路先の誘導路で
立ち往生した。

　牽引（けんいん）車で駐機場へ運ばれたが、滑走路は約１２分間閉鎖され、折り返し便が欠航して、９便が最
大で１０分遅れた。

　全日空などによると、右主脚の金属メッシュホースの一部が破れ、車輪の出し入れや羽根を動かすためのオイ
ルが約１８リットル漏れた。

（2006年3月22日21時7分 読売新聞）

不祥事続きすぎだな

オイル漏れって。。。
下手すればJAL123便みたいになるぞ
ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

王ジャパン凱旋帰国とビックニュースにまた重なったね

737-500って、先月も油圧トラブルでダイバートしたはずだ。
同じ機材かどうか分からないけれど。
くわばらくわばら。

>>697
HPの運航情報にも隠蔽があったのかっ！
しかも、Q400の引き返しを隠すあたり、件数を少なく見せようという意図を感じるな。

ANAの馬鹿パイロットどもは寸前でストやめたな
「やめてやったぞ、感謝しろ」てか
チョンと同じだな

驕りが出てきたな。JALがしっかりしないせいだ。

驕るANAは久しからず

別にストはやっていいと思うけど(労働者の権利だし)あんまお客に迷惑かけちゃ駄目よ〜

適法な手順を踏んだストライキならば構わないと思う。
（労働者を全然守らない御用組合の組合員からするとうらやましい限り。）

ただ、この件の本日未明の報道が面白いね。

共同通信：全日空乗組などがスト回避　日航の労組など交渉続く

読売新聞：日航・全日空、一部ストへ…始発便までギリギリ交渉
（記事は日航に関するものが大半で、最後に全日空の話を少し付け足し）

マスコミは日航がストに入ることを前提にした言いようだったのが面白い。
結果は日航は全組合スト回避、全日空は一部組合スト突入。
一部報道で全日空はストがないと思い込んだお客さんは困惑したでしょうな。

ＡＮＡもやべー

高知新聞の夕刊に昨日の続きのボンＱの記事またのったよ。

ボンＱの引き返し率は他の会社の6倍だって。
高知新聞のインタビュアーの人「利用者はモルモットではない」とまで
なげかけてる。

グッジョブ！＞高知新聞

>>698
またＡＮＡかっ！！

ストしてもマスコミに殆ど取り上げられない。
JALと違って２流会社のあかしだな。

>>713
ヒント：朝日新聞と全日空は創業当時から関係が深い（大株主）
　　　　ＮＨＫの取材ヘリ運航を受託しているのはＡＮＨ（オールニッポンヘリコプター）

日航の手抜き点検、これはこれで厳しく対応しなきゃいけないだろうが、
朝日の長文記事は、全日空の最近の不祥事・トラブルやストから目をそらすためとしか思えないな。

>>710
昨日今日と読んだけど、全日ははぐらかして逃げた印象しか残らんな。
切迫した気分まるで伝わって来ない。
なんか起きたらそのつどもぐら叩き修理。
それじゃ３歩進んで３歩下がってるのと同じ。
実は凡旧に関してはやばい事故は隠されてるんじゃないか？と勘ぐりたくもなる。

誤解を恐れずに言えば「利用者はモルモット」なんだよ。実運航で出る不具合を開発段階で
出し尽くすなんて不可能なんだから。ボーイングでもエアバスでも今飛んでる飛行機は
そうやって熟成されてきたもの。

それでも航空運送事業の用に供するために様々なチェックを受けて認定されて、日々整備を
受けているわけで、例えば○ヨタの車と比べてどっちがマシかと言えば、私は迷わず
ボンバル機の方がマシだと答える。

>>717
墜落されてもか？

2006年03月23日 ボンバル機は大丈夫か　「不具合　予見し防ぐ」
ボンバルディアＤＨＣ８―４００型機（Ｑ４００）について、全日空の岡田圭介取締役らへのインタビューを続ける。後半は主に対応策。
海外でも苦労―機体トラブルの改善に向け、どんな態勢を取っているのか。
日常の機材の整備は伊丹で関連会社がやり、看過できない不具合や原因が分からないものなどは東京の技術スタッフが対応している。
運航会社のエアーニッポンネットワーク本社にも技術陣がいるほか、全日空本社にも昨年４月、技術部にＱ４００などを担当する専門チームを設けた。
―ボンバル社は？ 真摯（しんし）に対応している。昨春、全日空とボンバル社の技術部門で一緒に課題を解決する「ワーキング・ツゲザー・チーム」（ＷＴＴ）をつくり、
２週間に１回、テレビ会議で協議しているほか、昨秋からは当方の技術者１人をボンバル社に常駐させている。
―そこまでしてもトラブルが続いている。 車輪が格納できないなど、繰り返し起きてきた大きな不具合はＷＴＴで問題を解消してきているが、新しい不具合も出ている。
―警告灯の誤作動なども度々ある。やはり欠陥機ではないか。
警告灯もそうだが、初体験のトラブルとか、およそ考えられないような不具合ではない。
―トラブルの頻度が高い理由は何か。
例えば、客室ドアの開閉を確認するセンサーは一定の気温や圧力などを想定して部品メーカーが製造している。ただ、何度も飛ばしているうちに想定とは違う振動などの条件にさらされることもあるし、
警告システムのほかの部品との相性が悪くて誤作動を起こすことがある。部品改良が必要な場合は部品メーカーに改善を求めるし、「こういうシステムに変えた方がいい」などとアドバイスするケースもある。
―飛行に直接影響する装置が誤作動することは？ 機体の根幹にかかわる装置の完成度は高い。ただ、最近の飛行機はコンピューター化が進み、
より快適な飛行や一層の安全運航のため、多くのセンサーを付けている。それが不具合を起こしていることが多い。
起こった不具合をその都度つぶす手法に加え、「不具合を予見して防ぐ」方法を取っている。
―海外でもトラブルが多いのか。 墜落など重大事故は発生していないが、われわれと同レベルの不具合があり、航空会社は苦労しているようだ。Ｑ４００を使っている欧米の４社とトラブル情報などを密に交換している。
一部をジェット化―利用者はモルモットではない。早急にできる対応策はないか。
高知線はＱ４００が１日１４往復しており、一つの不具合で玉突き的にダイヤが乱れる。
そこで早ければ６月にも早朝便をジェットで高知発関空行きにする。関空からの帰りは夜。機材のやりくりや空港要件から勘案すると、これが直ちに打てる手。
伊丹線は便の間隔を少し空け、１２往復にすることで後続便への影響を少なくし、整備にも余裕を持たせる。伊丹線のジェット化は直ちにというのは難しい。お客さまの意見をうかがいながら検討する。
―Ｑ４００の信頼性を上げられるか。 上げなければならないし、上がると思っている。飛行機に求められる安全水準は相当高くなっている。全日空自身がその認識をさらに高めていきたい。
全日空のＤＨＣ８―４００型機のトラブル件数　平成１５年１１月に高知線に就航して以来、全１１機、全国１２路線での機体トラブルは欠航９３件、引き返し２１件で、ほぼ半数が高知線関係。
特に引き返しは昨年１年だけで１２件（高知線は７件）に上り、１７年の年間引き返し率０・０６％は同社の国内線全便の平均引き返し率の約６倍。 （聞き手＝社会部・高橋　誠）

ボルバルディア機のトラブル
鹿児島でのオイル漏れ
グループ会社のストライキ

もうだめだな全日空
いつか大惨事になるぞ
特にボンバルディア機

>>717
リスクの観点から言えばおっしゃる通り。
確かに、道歩いていて車に跳ねられる確率のほうが高い。

実際に問題になっているのは、墜ちる云々よりも、
欠航や遅延が多発して多くの利用者が迷惑を被っていること。
実際に搭乗率の減少を招いているようだし。

また、同じ機種を使っているJACはイレギュラー運航を減らしているのに、
AKX,NALは一向に減っていないことも問題。
別にJACでトラブルが起きていないわけではない。
ただ、JACでは整備理由により、事前に機材変更や欠航にしていることが多いようだ。
当日空港へ行って、欠航や遅延を知って慌てるのと、
事前に欠航を連絡してもらってあらかじめ振り替えてもらうのでは雲泥の差。

トラブルの芽は可能な限り事前に摘み取るべきであり、
客乗せて飛んでから「壊れました」と引き返すことを繰り返していては、
「乗客をモルモット」という批判が出るのもある意味仕方ないことかと思う。

いんぺい

ほう、今日は隠し事の発表はないようだな。
大きな事件事故がなかったからかな？

隠してるだけだよ。

よーし、こっそり、ひっそり、バレなければ闇から闇に葬っちゃうぞー！

http://dl2.n1e.jp/DATA/MOVIE/1140722907/1140722907.jpg

隠しても隠しても
cabにはわかるよ。

広告費沢山出して、マスコミは既に手なずけた。
国営放送もヘリ提供して手なずけた。
あとはどこだ？　政治家とお役所か？

新運賃
「モルモット割*」
５００円（消費税込）で乗り放題
*盆旧便のみ設定

政治家は億単位で献金すればいいかもしんないけど
役所はむりだよ
公務員は役に立たないって思ってるかも
しんないけど厳しい人はほんと厳しい
からね。特にほんしょう

某有名(?)掲示板、日航叩き投稿は必ず載るのに、
穴叩き投稿はよく検閲ではねられる。
と思ったら、穴の広告つけているのね。納得。
（普段、広告ブロック入れて画像切っているから気付かなかったｗ。）

>>731
JAL関係ｽﾚを荒らしてるのは、そこの管理人ですよ。
またANA関係ｽﾚで基地外じみた発言を繰り返し擁護しているのも、そこの管理人ですよ。
香典返せ！

>>730
お役所は接待漬けでOKではないかな？

>>733
無理無理。
全員をまんべんなく接待漬けになんて不可能でしょ？
妙に正義感の強い潔癖症な人もいるし、逆に接待を妬む馬鹿者もいる。
だから普通は牽制し合う雰囲気があって、おいそれと会食にすら出ないよ。

>>714
だから、同じトラブルやストの記事、扱いが違ったんだ。

スト記事扱った夕刊（東京・４版）
讀賣　一面に記事。かつ社会面に、利用者インタビュー入り記事。
朝○　社会面のみ。しかも事実を“手短に”つたえる状態。

騙されちゃいけないね。
これから、ちゃんと比較やチェクしながら読みます。

>>733
倫理法って知ってるか

今日は隠し事の発表はなかったの？

気づかないで飛ぶよりマシ

基地害ANA厨、乙であります！

今日“モルモット便”に搭乗します。

雷雨が心配だが、無事を祈る（-_-）ﾉA

鹿児島が絡むトラブルが多いような気もするけれど、どうなのだろうか。

ＡＮＡ機、機材故障で１便欠航 [03/26　14:03]
http://www.mbc.co.jp/newsfile/news-v/00075998_20060326.shtml
（動画あり）

神戸行きの１便が欠航　鹿児島発全日空便
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000011764.shtml

>>744
社員乙

俺は社員じゃねえよｗ

あさひ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060328-00000045-mai-soci

いまさらFEの不祥事age

全日空の航空機関士が規定の定期検査を受けずに15回乗務をしていたとして謝罪。。。

全日空の航空機関士、訓練規程満たさず飛行
2006年03月28日18時30分

　全日空は２８日、ボーイング７４７型機の航空機関士（５７）が、社内規定
で年１回実施することになっている訓練の一部を終えないまま１５回乗務して
いた、と発表した。機関士が投薬治療で欠勤した際、担当者が日程の変更を忘
れたのが原因。同社はこの２人を含む４人を厳重注意処分とした。
　全日空によると、この機関士は昨年１０月、操縦室を模したフライトシミュ
レーターを使った定期技能審査を実施予定だった。しかし同９月末から機関士
が投薬治療をするため欠勤。同１１月に職場復帰した際、担当者が訓練日程を
入れ忘れた。このため、機関士は同月１５日から今年３月までの間に羽田と新
千歳（札幌）、松山、広島、福岡、那覇を結ぶ５路線に計１５回乗務していた。
　同社では今月１０日、機関士が必要な旧式ジャンボが引退。この機関士を含
む１８人が日本貨物航空（ＮＣＡ）に出向し、ＮＣＡで改めて訓練内容を調査
した際に発覚した。

ttp://www.asahi.com/national/update/0328/TKY200603280388.html

ＪＡＬは飛行機の検査を忘れるが、
穴は人間の検査を忘れる。

穴は人間が絡むトラブルが多い。
酒飲みパイロットやマニュアル売ったパイロット等、
社員がこの程度で運航の不祥事が無い方が不自然。
隠蔽も人間か。

>>750
ﾆｰﾄは良いよね
失敗する要素がないしw

伊丹ー高知1621、1622便欠航してるね。
またボンQのトラブル？それとも間引き？

全日空：定期訓練不足の航空機関士、１５回も飛行


　全日空は２８日、操縦席後部で計器操作などを担当する航空機関士の男性社
員（５７）が、社内規定で定める定期訓練の一部を行わないまま計１５回乗務
していたと発表した。機関士は病気欠勤から復帰の際に訓練の必要性を忘れて
いたといい、会社側も把握できなかった。

　全日空によると、この機関士は昨年１０月、年２回の定期訓練として、シミ
ュレーターを使った訓練を予定した。しかし、機関士は昨年９月２３日から病
欠し、訓練は延期。１１月８日に復帰したが、訓練を受けないまま同月１５日
から今月３日まで、羽田発着の沖縄、福岡、札幌、広島、松山線でボーイング
７４７に計１５回乗務していた。

　全日空では今月１０日で機関士の乗務が必要な機体がすべて退役したため、
機関士は日本貨物航空（ＮＣＡ）に出向となり、訓練経験を確認したＮＣＡが
１７日、機関士の訓練不足に気づいた。全日空は国土交通省に報告し、機関士
と上司ら計４人を厳重注意処分とした。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20060329k0000m040037000c.html

明日の高知新聞が楽しみな件について。

>>750
人間が絡んでないトラブルって何よ

悪天候

しかし糞会社だな。
社員の監督すら出来ないのに人命を預かる仕事するなよ。

日本貨物航空からの告発がなかったら、
社内で発覚しても隠蔽してたんだろうな。。。

隠蔽妄想乙

本人も、管理していたほうも忘れていたのか。
ＪＡＬのこと言えないなｗ。

ANA厨痛い
実に自己厨だ

全日空（ＡＮＡ）機で煙探知機作動　成田の離陸直前

　２１日午後５時ごろ、成田空港の駐機場から滑走路に向かっていた中部空港行き全日空（ＡＮＡ）３２０３便（乗客乗員４７人）の煙探知機が作動。
離陸を取りやめた。
　成田国際空港会社によると、同機は双発プロペラ機のフォッカー５０。
離陸しようとＢ滑走路に向けて移動中だったが、その場に駐機、乗客を退避させた。
けが人はなかった。
同社は５時すぎから約３０分間、滑走路を閉鎖した。
　全日空（ＡＮＡ）によると、機体後方の貨物室とトイレの煙探知機が作動したが、炎の発生はないという。
全日空（ＡＮＡ）が、実際に煙が出たかどうかなどを確認している。
（共同通信） - ３月２１日１９時１５分更新

今日も伊丹Ｑちゃん欠航だね。

萩石見・佐賀往復4便、、、昨日雷に撃たれた影響。。
ちゃんと予備機ぐらい配置しとけよ。。

萩石見なんて代替交通機関がないんだから欠航するなら便数が多い高知便にするべきだ。
でも新聞社が五月蝿いからできないんだろうな。

今日の高知新聞はあまり攻撃的な記事ではなかったぞ。
ボンバル機に落雷、左補助翼が15x8cmにわたってめくり上がる。
ぐらいの書き方。例の「またボンバル機…」とは書いてなかった。

>>764
石見は高知に比べて影響受ける乗客数が少ないｗ。

>>765
まぁ、被雷はしゃぁないね。

>>764
何だといっぺん頃すぞゴルァ！と高知の俺

無免許運転機関士の件は朝日は全く記事にしてないな。
朝日も糞なら金まいて隠蔽しようとしている穴は下痢糞だな。

>>768
朝日とつながってる東京新聞には出てる。

>>768

>>748 は朝日ですが何か。

>>764-765
もしトラブルが起きた時のメカニックの体制（態勢）も配慮しているのかな。
石見よりは高知の方が（他機種も含めて）人数は多そうだしね。

高知ってスカイマークも撤退するんじゃなかったかな。
よっぽど頭に来ているのかな。
地元のマスコミがうるさくて、航空会社が配慮するようなら、
マスコミはうまく機能しているということ。
他の地方紙もそういう特集記事を組んで欲しいね。

>>771
スカイマークが高知に就航しているの？

徳島、鹿児島ね

全日空便、２度の引き返し。ボンバル機は水平尾翼の昇降蛇の不具合。
代替機のフォッカーは操縦席の窓ガラスにひび。

今日のトラブル報道せずに、糸山の日航株売却と全日空の決算上方修正は報道する大株主様って・・・

明日は高知新聞また本領発揮だな。
出るぞ出るぞ「またボンバル機」…
ANA系のぼろQトラブルには高知が関係しなくても記事になる。
Q300のトラブルも多いらしいが、北海道新聞は出さないのかな？

トリプルセブン

今のところ全国紙で報じているのは読売だけだね。
朝日は社会面の更新が少ないような気がする。社長の息子が起訴された影響かな。

新潟行き全日空便、代替機含め２度も引き返す
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060329i316.htm
（2006年3月29日23時23分 読売新聞）

全日空便、２度引き返し　ボンバル機など中部空港に
http://www.chunichi.co.jp/00/detail/20060329/fls_____detail__050.shtml
(3.29 19:38)

中部空港発の全日空機、２度Ｕターン
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20060330/mng_____sya_____004.shtml
全日空便が１日に２度も引き返す
http://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20060329-12889.html

Googleで検索すると「関連記事 22 件」。
主要地方紙のほとんどが報じているのに、朝日の記事は見当たらない。

こんな記事（↓）は載せているのに。
年度末で株価を意識しているのかどうかは知らないけれど。

全日空が再び上方修正　３月期決算
http://www.asahi.com/business/update/0329/160.html

新潟行き全日空便、代替機含め２度も引き返す
　２９日午後１時１５分ごろ、中部国際空港発新潟行き全日空１８１１便（ボンバルディアＤＨＣ８―４００、乗客３８人）が、愛知、岐阜県境の高度約６４００メートルを飛行中、昇降舵の不具合を示すランプが点灯した。

　昇降舵自体は作動したため、同機は同２時前に中部空港に引き返した。

　１時間４５分後に代替機のフォッカー５０で乗客３１人を乗せて出発したが、岐阜県上空約５８００メートルを航行中、副操縦士席の内側窓ガラス（縦４０センチ、横５０センチ）全面にクモの巣状のヒビが入ったため再び引き返し、同４時５０分に着陸した。
乗客は無事で、同６時２０分発の定期便で新潟に向かった。

　運航しているエアーセントラルで原因を調べているが、窓ガラスは劣化してヒビが入ったらしい。

（2006年3月29日23時23分 読売新聞）

全日空（ＡＮＡ）便、２度引き返し
ボンバル機など中部空港に
　２９日午後１時１５分ごろ、岐阜県上空を飛行中の中部空港発新潟行き全日空（ＡＮＡ）１８１１便ボンバルディアＤＨＣ８（乗客乗員４２人）が、水平尾翼の後部にある昇降舵（だ）の不具合を示すランプが点灯したため、中部空港に引き返した。

　代替機のフォッカー５０（乗客乗員３５人）は午後３時４０分ごろ、乗客を乗せて再離陸したが、約３０分後に上空で、操縦席の窓ガラスに縦４０センチ、横７０センチのクモの巣状のひびが入り、再び中部空港に戻った。

　けが人はいなかったが、乗客は乗降の繰り返しを強いられた。乗客のうち一部の人は、さらに後発の新潟行き定期便に乗り換えた。

　運航するエアーセントラルによると、ひびが入ったのは４枚ある操縦席の窓ガラスのうち、右端の１枚で、三重の合わせガラスの１番内側。視界が遮られるため、引き返した。窓ガラスの老朽化が原因とみられる。

　フォッカーは、オランダ・フォッカー社製。全日空（ＡＮＡ）のＤＨＣ８は最近、トラブルが相次いでいる。

中部空港発の全日空（ＡＮＡ）機、２度Ｕターン　
　中部国際空港発新潟行き全日空（ＡＮＡ）１８１１便が二十九日、二度続けて飛行中に機体のトラブルを起こし、引き返すアクシデントがあった。けが人はいなかったが、乗客には「何で二度も」と疲労感と怒りが広がった。

　同便は、全日空グループ会社のエアーセントラルが運航。午後一時すぎ、ボンバルディアＤＨＣ−８−４００に乗客三十八人が搭乗して離陸。岐阜県上空で、高度調整する昇降舵（だ）の不具合を示すランプが点灯したため、引き返した。

　同社はフォッカー５０に機体を代え、乗客のうち三十一人が午後三時四十分に出発。今度は長野県上空で副操縦士席横にある三層構造の窓ガラスの一番内側にクモの巣状にひびが入り、中部空港へ戻った。

　結局、乗客の半数が搭乗を取りやめ、十九人が午後六時四十分発の全日空（ＡＮＡ）１８１３便で新潟空港へ。
一泊二日の観光旅行で利用した三重県四日市市の学習塾経営女性（５３）は「今日は仏滅？　これで一日つぶれましたよ。二回目なのに飛ぶ前に整備不備が分からないの。明日は新幹線で帰ります」とあきれた顔で話し、１８１３便に乗り込んだ。

　エアーセントラルは「お客さまにご迷惑をかけた。今後再発しないようにしたい」と平謝り。同社で、同じ便に続けて機体トラブルが起きたのは一九八八年に前身の中日本エアラインサービスの創設以来初めて。
昇降舵の原因は調査中で、窓ガラスのひびは経年劣化が原因とみられるという。

全日空（ＡＮＡ）便が１日に２度も引き返す
　２９日午後１時１５分ごろ、岐阜県上空を飛行中の中部空港発新潟行き全日空（ＡＮＡ）１８１１便ボンバルディアＤＨＣ８（乗客乗員４２人）が、水平尾翼の後部にある昇降舵（だ）の不具合を示すランプが点灯したため、中部空港に引き返した。

　代替機のフォッカー５０（乗客乗員３５人）は午後３時４０分ごろ、乗客を乗せて再離陸したが、約３０分後に上空で、操縦席の窓ガラスに縦４０センチ、横７０センチのクモの巣状のひびが入り、再び中部空港に戻った。

　けが人はいなかったが、乗客は乗降の繰り返しを強いられた。乗客のうち一部の人は、さらに後発の新潟行き定期便に乗り換えた。

　運航する全日空グループのエアーセントラルによると、ひびが入ったのは４枚ある操縦席の窓ガラスのうち、右端の１枚で、三重の合わせガラスの１番内側。視界が遮られるため、引き返した。窓ガラスの老朽化が原因とみられる。

　フォッカーは、オランダ・フォッカー社製。全日空のＤＨＣ８は最近、トラブルが相次いでいる。

［2006年3月29日19時2分］

高知新聞、「また」は付かなかった。
ただ「ボンバル機と代替機引き返す」しか書いてない。

ずっとJAL派だったけど、あまりにも不祥事が続いたんで最近ANAに乗ってる。
なにがどうかと聞かれたら、どっちもどっちだが、
CAの質はJALのほうが上だと思うのはオレだけか？
国際線しか乗ってないが、ANAも悪くはないがいまひとつおもしろみがないというか、
JALのCAのほうが考えて仕事しているように感じる。
そろそろJALに乗ってみるかな。

>>784
単に共同通信配信の記事を載せただけなんでしょう。

日本の飛行機は不祥事が少ない方だと思うが・・・・
というか外国はそんないろんなことで大騒ぎしないでしょ
外国の飛行機なんてオイルだだ漏れでも平気で飛んでると思うが
落ちるときは落ちるし、落ちないときは何があっても落ちないのです

>>787
乙。ありがとう。
JAL不祥事板にも同じこと書いてくれ。

訓練忘れた機関士の件、
穴では気付かなかった（あるいは気付いていたけれど隠していた）のに、
出向先で分かって明るみになったんだね。
穴の組織の問題か。

全日空（ＡＮＡ）機、機材故障で１便欠航 [０３/２６　１４：０３]

けさ、鹿児島発神戸行きの全日空機に故障が見つかり、この便が欠航しました。
故障が見つかったのは午前９時５分に鹿児島空港から神戸に向かう予定だった全日空（ＡＮＡ）４１８便、エアバスＡ３２０型機です。
全日空（ＡＮＡ）によりますと、この機体で神戸から鹿児島に向かう途中、電波を発信して雲の状況を感知する「ウェザーレーダー」が正常に作動しなかったということで、折り返しの神戸行きが欠航となりました。
故障の原因については、現在調査中です。

神戸行きの１便が欠航　鹿児島発全日空（ＡＮＡ）便

--------------------------------------------------------------------------------

２００６/０３/２７



　二十六日午前、神戸発鹿児島行き全日空（ＡＮＡ）４１７便エアバスＡ３２０が飛行中、気象レーダーに異常が見つかった。

　無事鹿児島空港に到着したが、全日空（ＡＮＡ）は同機で神戸空港に戻る予定だった４１８便の運航を取りやめた。

　全日空（ＡＮＡ）によると、気象レーダーのモニター表示がついたり消えたりしたという

>>787
誰が「大騒ぎ」しているというのかな。
それに不祥事とトラブルは別物だろう。

他社や航空局も含めて航空関連の不祥事やトラブルが続き、
空の安全への関心が高まっている中で、

・相変わらず特定の機種のトラブルが続いている
・個人情報やセキュリティに関する不祥事が続いている

ので報道されているだけでは。
そういう流れの中で、事案によっては全日空の情報公開の姿勢に
疑問を呈する声もあるということではないのかな。

FEの訓練漏れの件では、約5ヶ月でたった15回しか乗務してない、
ってとこに驚いた。週に1回も乗ってない。
やっぱ最後の1機だけだとほとんど順番回ってこないのね。

このスレを見ている多くは趣味や嗜好なんだと思うけど
航空路線って公共交通だから、新聞とかに取り上げられちゃうからね
ワイドショー的なものもあれば、問題解決を心から願う問題提起
いろんな側面があるわな。

2006年03月31日

ボンバル高知線　新潟便トラブル受け上下２便が欠航

　全日空・高知―伊丹線は３０日午後、ボンバルディアＤＨＣ８―４００型機
の機体トラブルによる機材繰りで上下各１便を欠航。そのほかの便にも最大１
時間４０分の遅れが出た。
　同社によると、２９日午後１時すぎ、名古屋・中部国際空港を出発して新潟
空港に向かっていた１８１１便で、昇降舵（だ）の異常を知らせる警告灯が点
灯。中部国際空港に引き返した。
　同機の異常は３０日朝になっても改善せず、同日の使用を中止。これに伴う
機材繰りで高知―伊丹線にも影響が出た。
　全日空は「昇降舵自体に異常があるのか、警告灯システムに異常があるのか
はまだ分かっていない」としている。

ttp://www.kochinews.co.jp/0603/060331headline03.htm

北側さんのお気に入り＝ＡＮＡ
　　〃　　嫌いな会社＝ＪＡＬ、ＳＫＹ

またボンバルはやらかしたんですか？ＡＮＡのプレスリリースには
何にも触れられていなかったから分からなかった。

【ＡＮＡプレスリリース】http://www.ana.co.jp/ana-info/index.html
　　　　　　　　　　

数年前のJALと一緒だね。隠蔽体質。

モノは言いよう。

ttp://www.ana.co.jp/pr/06-0103/06-050.html より
「関西空港から高知線を開設し、国内線ご利用のお客様はもちろん、国際線へ
お乗継ぎのお客様にも大変便利にご利用いただけることとなります。」

>>798
そこまで言うなら高知発夕方便　関空発朝便も作れよｗ　
それで初めて”国際線乗り継ぎ”という言葉を出すべきだ。

機長ご乱心、全裸で客室に殴りこみ、現場に居合わせた森脇健二氏熱く語る
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1140586647/l50

ボンバルディア機、今度は燃料計器に異常…石見空港


　１日午後４時ごろ、島根県益田市の石見空港で、大阪（伊丹）行き全日空
１６５２便（ボンバルディアＤＨＣ８―４００型機、乗員・乗客４３人）の
点検中、コックピット内の燃料の温度を示す計器が、異常な値を示している
のに作業員が気づいた。

　同機は修理後、約１時間遅れて午後５時９分に出発した。

凡旧の今まで出たトラブル、いったい何箇所になるんだ？
壊れてない箇所は皆無に等しいんジャマイカ

さっき伊丹にボルバンディア緊急着陸したよ

速報乙。

>>803
読売新聞ＨＰに記事が出ていたよ。
またエンジン故障だとか

なんだ、ボンバルっていってもCRJの方かｗ。
しかも、IBXならこのスレじゃないな。
しかし、読売の見出しだけ見るとまたQ400かと思うｗ。

伊丹〜高知ＡＮＡ1615便
機材繰りのため50分出発遅れ。
でもすぐ定刻10分後の一便かどっちがが欠航だろう

>>805
三重県上空で落雷によりエンジン一機停止と報道してる＞ＲＫＣ高知放送

飛行中にエンジン１基停止　ボンバルディア機に落雷

　２日午前１０時半ごろ、三重県上空を飛行中の福島空港発大阪行きのアイベックスエアラインズ３０７４便ボンバルディアＣＬ−６００で、２基あるエンジンのうち右側の１基が停止し、約２０分後に大阪空港に緊急着陸した。
　乗客乗員計３４人にけがはなかった。
　機長は「飛行中に機体に雷が落ち、エンジンが停止した」と話し、機首付近に雷が落ちた跡があった。
同社が状況などを詳しく調査している。
　同じ機体で運航する大阪発大分行きと折り返し便の計２便を欠航した。
　ＣＬ−６００はカナダのボンバルディア社製の５０人乗り小型ジェット機。
（共同通信） - 4月2日13時12分更新

ボンバルディア機、右エンジン停止で緊急着陸

　２日午前１０時３０分ごろ、三重県上空約４０００メートルを飛行中の福島発大阪（伊丹）行きのアイベックスエアラインズ３０７４便（ボンバルディアＣＲＪ―１００型機、乗客乗員３４人）の右側エンジンが停止した。

　同機は左側エンジン一基だけで航行し、約２０分後に大阪空港に緊急着陸した。けが人はなかった。

　同社が原因を調べているが、「エンジンが停止した直前に、落雷があった」と乗員が話しているという。
（読売新聞） - 4月2日12時14分更新

2006年04月02日

ボンバル機２便欠航　全日空高知―伊丹線

　全日空高知―伊丹線は１日午後、別路線のボンバルディアＤＨＣ８―４００型機の故障で乗員繰りがつかなくなったため、上下各１便を欠航した。

　故障したのは午後２時４５分伊丹発島根・石見行き。同社によると、飛行中に燃料温度が高くなる異常を計器が示した。
石見到着後に点検整備に入り、折り返しの伊丹行きの出発が約１時間遅れた。

　その影響で乗員繰りがつかなくなり、午後５時１０分伊丹発高知行きと、６時２０分高知発伊丹行きが欠航した。

　同社によると、両便には計６３人の予約があったが、後続便などに割り振ったという。
同路線は３１日にも機材繰りの関係で上下各１便が欠航したばかり。

ボンバルディア潰しが始まったな。
輸入総代理店ってどこ？双日？伊藤忠？

http://www.kochinews.co.jp/0604/060402headline07.htm
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060402-00000029-kyodo-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060402-00000203-yom-soci

真っ先に読売が「ボンバルディア機」の見出しで報じるあたり、
あくまでもメーカーのせいにしたいキャンペーン記事のような気がする。
JACに比べてもトラブルが多くて旗色が悪くなってきて必死なのかｗ。

全日空機の高度誤認など航空機のトラブルが続発している。
「危なくて飛行機には乗れない」との声が高まり、小泉純一郎首相も事態を重視し「ひとたび事故が起きれば大惨事につながる」と、全航空会社に安全管理の徹底を求めた。

　国土交通省と航空各社は、一連のトラブルの原因を究明し再発防止策を公表、一日も早く乗客が安心して利用できる状態に戻すべきだ。

　二件のトラブルが大惨事にならなかったのは不幸中の幸いだった。しかし、表面化したトラブルの裏には数多くの潜在的なミスがある。
一件の重大災害の背景には小さな事故が二十九件あり、けがはないがひやっとしたケースが三百件ある。大事故の際、繰り返し引用されるハインリッヒの法則だ。
米国の技師ハインリッヒ氏が労働災害を分析した法則だ。

　航空機の備品については、国交省の指示により航空各社が今年三月から四月末にかけて安全総点検をした。その結果、規定外の備品などの使用が四十一件見つかっている。
運航上の問題はなく、航空各社は、改善策を実施したと報告している。
安全点検は本来、監督官庁の指示で実施するのでなく、航空各社が自主的に行うべきものだ。整備点検は安全の基本だ。点検要領をより厳密にし、安全性を確保してほしい。

　全日空機の場合、機長らが指定された高度より千六百メートル上空を約四十分も航行した。
高度計には誤ったデータが表示され、管制レーダーや航空機衝突防止装置（ＴＣＡＳ）もその高度を認識してしまう仕組みのため、接近する航空機があっても回避指示を出さない。
このためニアミス、さらには航空機の正面衝突につながりかねない危険な状態にあった。操縦士と無線交信した地上の整備部門も適切な指示ができなかったのも原因の一つだった。

　このトラブルは計器の不具合がきっかけだが、機長らの人的ミスが問題を大きくした。初歩的な手順の習熟をはじめ、操縦の技量を社内訓練や教育の場で高めてほしいものだ。

　乗客の命を預かっている航空関係者は、日常生活から襟を正してほしい。自覚の欠如といえるケースが先月あった。

　全日空では、機長や客室乗務員ら計八人が乗務の約十一時間前に飲酒していた。十二時間前からの禁酒を定めた社内規定に違反していた。
機長らは未明に本社に連絡、交代要員は自家用車を運転し、約五時間半かけて羽田空港から秋田空港に駆け付けたという。

>>814
「朝日が」じゃないので、説得力ゼロというか…　むしろ逆に取れるね。

ツインオッター姿消す　３２年運航のプロペラ機

　エアー北海道（北海道函館市）の双発プロペラ機ＤＨＣ−６（愛称ツインオッター、双子のカワウソの意味）が３１日、３２年間の運航を終え引退した。
同機種としては国内最後の現役で、ツインオッターは姿を消した。
　ツインオッターはカナダ製で１９人乗り。離着陸に必要な距離が４５８メートルと短く、コミューター機として北海道の離島航路などに使われた。
　エアー北海道のツインオッターの総飛行時間は約２万５０００時間に上る。それ以前はベトナム戦争で輸送機として使われたといい、機体後部には機銃で撃たれた跡が残る。
　大阪市から記念に奥尻への最終便に乗りに来た公務員桧垣満男さん（４３）は「最後に乗れてうれしい。最近は大きな飛行機ばかりだけど、こういう小さな飛行機にも頑張ってほしい」と話した。
（共同通信） - 4月1日1時12分更新

航空機事故
ヘッドライン
飛行中にエンジン１基停止 ボンバルディア機に落雷
　２日午前１０時半ごろ、三重県上空を飛行中の福島空港発大阪行きのアイベックスエアラインズ３０７４便ボンバルディアＣＬ−６００で、２基あるエンジンのうち右側の１基が停止し、約２０分後に大阪空港に緊急着陸した。
(共同通信)
[記事全文]


ボンバルディア機、右エンジン停止で緊急着陸 - 読売新聞


アイベックスエアラインズ


ニュース
- 飛行中にエンジン１基停止　ボンバルディア機に落雷（共同通信） (2日13時12分)
- ボンバル機２便欠航 全日空高知―伊丹線 - 高知新聞 (2日12時57分)
- ボンバルディア機、右エンジン停止で緊急着陸（読売新聞） (2日12時14分)

２日の中では、伊丹滑走路閉鎖に追い込んだMD90が最悪です。
本当に有り難うございました。

って、伊丹がらみばっかりw

>>816
朝日はメディアとしての信頼性ゼロだし、チョウチン記事はあたりまえなので、
部数最大の読売を対象にマスコミ対策やっていると思われ。

同じCRJが被雷したのに、片や「ボンバルディア機」片や「ジェイエア機」だし。
IBEXは穴グループではないとはいえ、共同運航もしているし、
イメージダウンを避けたかったのではないかと思われ。

>>820
資本関係が朝日＝ANAだから、朝日が責任転嫁するのは当たり前だが、
讀賣が朝日一派のANAを庇うのはおかしいという話だろ。

航空２社が主要メディアにスポンサーマネーを払いまくって、いろいろ
都合の悪い話（地方空港への税金垂れ流しとか、環境問題とか）を言わせて
いないのは横並びだと思われ。
讀賣ですら機種が悪いといってるからには、機材のせいだろうよ。」

未だに1612便高知ー伊丹便が欠航した理由が分らない件について…
ちなみにその機材は1609便として、高知に到着している。

>>822
また隠蔽かー。しょうがねーな。

理由を知りたきゃ聞けばいい。調べて教えてくれるよ。
WEBサイトに載らないことは全て隠蔽されている、とでも言うのか？
バッカじゃないの。

基地外ANA社員が出た！

落雷：全日空系機、片肺飛行で緊急着陸　大阪・伊丹空港


　２日午前１０時半ごろ、福島発大阪（伊丹）行き全日空系アイベックスエア
ラインズ３０７４便（ボンバルディアＣＬ−６００型）が、三重県の上空約４
０００メートルを飛行中、機体に雷を受け、２基のエンジンのうち右側が停止
した。同機は左側エンジンのみで飛行し約２０分後、伊丹空港に緊急着陸した
。乗客乗員３４人にけがはなかった。この影響で同機を使う予定だった３便が
欠航した。

　全日空によると、飛行中の機体に落雷するケースはあるが、エンジンが停止
するのは珍しいという。同機はトラブルが頻発しているボンバルディア製のプ
ロペラ機ＤＨＣ８−Ｑ４００型とは別の機種。

　乗客の福島県いわき市の男性会社員（４０）は「ストロボのような光ととも
にボッという音がした。着陸間際になって『落雷でエンジンが止まった』とア
ナウンスがあり怖かった」と話した。

毎日新聞　2006年4月2日　20時54分

穴の人とお付き合いしているんですが、どうやら妻持ちのようです。
私には独身といっているんですが。
ここに社員のかたいませんか？
不安で夜も眠れません。
アメリカの例の場所がついた部署名、名はHです。

4/2の1612便、欠航の理由は落雷によるプロペラの損傷

76便はなしたの？

>>828
>>823によるとその情報は隠蔽されてるはずなんだが、どうやってわかったの？

>>830
高知新聞三面記事

ＳＮＡ機不具合　２路線１４便欠航

　スカイネットアジア航空（ＳＮＡ）は４日、不具合が見つかった機体エンジンの交換作業のため、３、４日の両日で熊本、宮崎と東京を結ぶ２路線計８便が欠航したと発表した。
５日も熊本と東京を結ぶ計６便が欠航する。
欠航による影響は、３日間で計約６００人。

　同社によると、３日午後４時１０分ごろ、東京発熊本行きの１７便（ボーイング７３７）が飛行中、左エンジンの不具合を示す警告灯が点灯。
特に異常が確認されなかったため、そのまま熊本空港に着陸したが、詳細な検査が必要として、左エンジンを交換することにしたという。
　＝2006/04/05付 西日本新聞朝刊＝
（西日本新聞） - 4月5日10時1分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060405-00000002-nnp-kyu

ついにSNAのトラブルがこのスレのネタになったか…

そっか。穴便名ついているもんね……。

安全ベルトせず書類送検　中部空港、離陸遅らせる

　愛知県警中部空港署は５日、中部空港発札幌行きの全日空機内で、座席の安全ベルトを装着せず、離陸を遅らせたとして、航空法違反（安全阻害行為）の疑いで、札幌市白石区の塗装業男性（４７）を書類送検した。
　機内の迷惑行為は２００４年１月の航空法改正で罰則が強化。県警によると、ベルト非着用での立件は全国初という。
　調べでは、男性は１月２３日、全日空機に乗った際、客室乗務員が再三、注意したのに、安全ベルトをせず機内をうろつくなどし、航空機の安全を阻害した疑い。
　機長の指示でベルトを装着するよう命令書が渡されたが、男性は無視。滑走路に向かっていた同機は駐機場に引き返して男性を降ろし、出発が約２５分遅れた。
（共同通信） - 4月5日18時17分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060405-00000138-kyodo-soci

＜落雷＞全日空（ＡＮＡ）系機、片肺飛行で緊急着陸　大阪・伊丹空港

　２日午前１０時半ごろ、福島発大阪（伊丹）行き全日空（ＡＮＡ）系アイベックスエアラインズ３０７４便が、三重県上空を飛行中、機体に雷を受け、エンジン２基のうち右側が停止した。
同機は左側エンジンのみで飛行し約２０分後、伊丹空港に緊急着陸。
乗客乗員３４人にけがはなく、この影響で同機を使う予定だった３便が欠航した。
（毎日新聞） - 4月2日21時18分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060402-00000059-mai-soci

[運航休止路線]
福岡 − 福島 2006年4月1日〜
函館 − 奥尻* 2006年4月1日〜
新潟 − 沖縄 2006年6月1日〜

* エアー北海道

>>832
合計14便が欠航して影響が600人って、少なすぎないか？

>>836
こんなの空中で放り出せ

>842
バカ家　仮にもお客様だ。
す巻きにして丁重に貨物室でくつろいでいただこう。

ageときますね。

去年の10月にドアモードを勝手に変えたお客様はどうなったんでしょう？

あぁ、そうか！隠蔽だけではなく、ありもしない大嘘までつくんだったなｗ

>>847 be wasted, and be fagged out, and disappear, and get out, and be destroyed, and a fool / a fool / foolishness is bumbling.
A vulgar low family less than junk least.
The inferior family / petty-minded / sepsis any religion other than Buddhism / wrong way / any religion other than Buddhism / heartlessness / maggot insect / harmful insect / cancer cell.
A virus / bacteria / a god of plagues / a pathogen / a polluter / pollution / dioxin / a toxic substance.
Waste / a cancer-causing agent / a deadly poison / poison / an amoeba mite cockroach louse chisel.
A hairy caterpillar / fly / mosquito / mosquito larva / green caterpillar / rubbish heap / filth / feces / vomit / dung beetle / a braggart.
A nonsense Hatta re-useless person with a good-for-nothing / a good-for-nothing fellow / out of base.
Social enemy / criminal / insurgents / ex-convict / trickery eroticism / pervert / garbage burying beetle.
A garbage insect / a poisonous insect / a rest room cricket / a fraud / a racketeer / a clown / dangerous molecule / dementia / idiocy.
It is strange eccentric / eccentric / poisonous gas sarin a demon / a ghost / a demon / a vindictive spirit / the god of death / a god of poverty.
A soman mustard gas mustard gas shit pig pig / a beast / a brutal person / an evil spirit.
It is wicked ogre / stoker crazy fuckin' Sano Babits shit malarial air.
A graffiti / inessential / an obstacle / a nuisance / an outcast / a defective article / mold / the mandarin orange which rotted of urine / a rest room.
A drowned person / decomposition / putrid smell / a dropout / a criminal / a scoundrel / Japanese spaniel refuse / pus / dirt / dandruff / suppurative germs.
Radioactivity / radioactive rays / a savage child / a heretic / a delusion / an evil religion / a pagan / smegma / pubic hair / a white pig.
A beast ・ good-for-nothing fellow / Agent VX arsenic / hydrocyanic acid / a prison / a head on a spike / a gibbet.

頼むからみんなJAﾉLに乗ってくれ。
穴込みすぎ。

PLT以上を狙って、JALが、そうねぇ、例えば2万浬搭乗くらいでJGCオファー掛けたら結構流れるかもね。
いやマジで。

http://www.ibstokyo.com/shop.html


アナのとびっきりおうどん食ったことあるやつ

今日の36のCAの年齢層が異様に高かったこと。40代が三人くらいいた。
行きに乗った411は良かっただけに残念orz

石見空港の利用者数が過去最低



　島根県西部の空の玄関口となる萩・石見空港（益田市内田町）の二〇〇五年度利用者数が、東京、大阪の両便ともに過去最低だったことが、同空港利用拡大促進協議会の調べで分かった。
ダイヤ改正で四月から東京発が早朝となるため、一層の苦戦を強いられそうだ。

　〇五度の東京便利用者は、五万五千四百人（前年度比五千百人減）で、利用率は５５・３％。
大阪便は二万五千五百人（同四千二百人減）、利用率は４７・９％にとどまり、両路線とも一九九三年の開港以来最低となった。
愛・地球博開催のあおりを受けた観光客の減少が要因とみている。

　低迷する利用に追い打ちをかけるのが、四月からスタートしたダイヤ改正。
特に羽田発の東京便は、これまでに比べ約九時間早い午前六時五十五分となり、観光利用の減少が懸念される時間に変更された。

　今月六日現在での東京便の利用率は３９・２％。大阪便をも下回る利用に、益田市空港対策室は「当初から厳しいと予想していたのだが」と突き付けられた数字を重く受け止める。

　東京便は、〇二年の減便で一便となった経緯もあり、羽田空港の発着枠が一・四倍に拡大する〇九年が複便化のラストチャンス。
複便化に必要な利用率は約７０％と、現状では遠く及ばないだけに、県航空対策室は「ダイヤ変更の働き掛けを含め、戦略を練り直さねばならない」としている。

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=527152006

>>852-853
需要も望めないところに空港を造る方が悪いって、
何でココにカキコしてるのかな？

グループ外車の丹生足すはとんでもないぜ！
労組の執行部と会社側の○田とよくゴルフに行ってるそうだ。ゴルフ場でばったり顔を合わせたことをよく聞くぜ。
これっておかしいと思わない。こんなことで組合活動ができるのかよ。
当然ゴルフは会社の金でやってるみたいだし。コンプライアンス？？？？
また、○矢間（図ら）ともよく酒を飲みに行っているみたいだし。会社と組合が通通の中。
組合執行部は責任を取って降りろ。

石見空港＝竹下空港

どう見ても利権です
ありがとうございました

あした西久保の証人喚問だお

石見空港も全日空の牙城だった福井空港になりそうだな。

西久保、ﾄﾞﾀｷｬﾝすんじゃないの？

高知龍馬空港の高知羽田線、
５月中旬からはJALの始発便が7：50→8：20と遅くなるもんだから、ビジネス客がこぞって7：35のANAに移動。
平日でも取りにくくなって困ってる。
高知発路線で稼ぎ頭路線（66％）なのにこの仕打ち。
地方路線はどこまでも受難だ。

ちなみに大阪高知は凡旧祭りと高速バス増便の影響で、減便どころかヘタすると路線存続の危機。

ＡＮＡ離島直行便廃止／１１月から宮古・石垣

　全日空（ＡＮＡ）は十一月一日から、県外と宮古、石垣を結ぶ直行路線すべての廃止を決め、九日までに宮古島市、石垣市などへ説明した。
四月中にも国土交通省に廃止届を提出する。
同社は運航効率を上げるため、那覇と県内各地を結ぶ便を増やし、那覇乗り継ぎによる利用を想定。
運賃を直行便と同額にするかどうかについては検討中という。

羽田〜石垣は大変な距離だが関空や福岡〜石垣の廃止は、、、
石垣島の存亡に関わる。

ＪＴＡ頼むよ。。

公共機関なのに自社の都合でよくこんなに好き勝手に出来るよね〜。
儲からない路線は国内外問わず、すぐに廃止。
公共機関としてのモラルはないのかね？　スカイもそうだが。

滑走路伸ばしてればB6でも飛んだのにな

穴や空にそんなの期待するほうが無理＞863

凡旧また故障らしい。

日航と全日空２便が欠航　神戸空港　
2006/04/11

　十一日午前八時ごろ、同九時に神戸空港を出発予定だった日本航空の札幌行
き３３０１便で、操縦席の計器に故障が見つかり、部品交換のため欠航した。

　また、同日午後零時三十五分に到着予定だった新潟発全日空１６６２便も
欠航。同便に使う予定だった機体が故障した他路線に使われたため。

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000017534.shtml

スカイネット機、飛行中に機長席の窓ガラスにひび
2006年04月11日13時45分

　１１日午前８時１０分ごろ、和歌山県の上空を飛行中だった宮崎発羽田行き
スカイネットアジア航空（ＳＮＡ）５２便／全日空（ＡＮＡ）３７５２便の
コックピットの窓ガラスにひびが入った。機長が運航に支障はないと判断し、
安全のため高度を通常よりも下げて飛行を続け、午前９時５分に羽田空港に
到着した。

　ＳＮＡによると、機体はボーイング７３７―４００型機で、乗員乗客８０人
が乗っていた。コックピットの機長席側フロントガラスに縦に長さ約３０センチ
のひびが入った。窓は５重構造で、ひびが入ったのは外側の１枚だけだったという。

SNAってコクピットの窓のトラブル多くない？

>>863
気持ちはわかるがあなたがたは資本主義社会の厳しさをご存知ではないと思われます

特にスカイマークみたいな新規の会社は基盤も大手みたいにしっかりしてないから
もうかる路線にしぼらないとつぶれてしまう。

>>870
で、儲かる路線に絞るとそこだけで値下げと

>>869
国交省の大臣が、公共性の交通機関が収益がないから撤退するというのは如何かものか、
とスカイの社長に言ってたが、ANAにも同じ事言えよ、と言いたい。

>>872
スカイマークとて一民間企業。政治家は民間企業の経営方針に絶対に口を出してはならないのが掟。

乗客をモルモット扱いしていると言われている
トラブル続きの全日本空輸（ＡＮＡ）が喚問に呼ばれないのが不思議だ。

じゃあ全日空も儲からない路線は切捨てでいいですね
庄内、能登、萩・石見、徳島、佐賀なんか速攻廃止だと思います

基地害さん、切り捨てていいんじゃないの？　

>>875
徳島はとっくの昔に撤退。

>>872
>>873
>>874
禿同。

>>1〜 >>878
禿同。

>>872
公共性を疑う空港ばかり造ってる本人が
公共性を疑う空港になんとか就航させてる穴に
そんなこと言えるわけねーだろ

鶴もう一度国営化でいいんじゃないの？
そいで不採算路線をがんがん運航して点数稼ぎ

>>880
その”穴だけ”って考えが基地外ANA厨なんだよな。
JALを見てみろよ。不採算路線ばっかじゃんか。
元国営企業の哀しき宿命。潰れるかなー。

>>875
庄内は、かなり儲けてます。(陸路と競合せず、酒田鶴岡の人口が
そこそこ多いから）
経緯をいえば、昔、ＪＤ就航予定だったのを、見事な根回しでひっくり
返した。

残りは、地方自治体支援で、何とかもっている路線ね。

新石垣が出来たら一番乗り狙ってんだろ。

>>882不採算路線って大半がJDのじゃない？国営時代ってバリバリの幹線だけやんJL

　　　　　　　　DQNだらけのﾄﾞｷｭｿ祭

>>885
そう不採算路線の殆どが元JD。
JAL側が望んで合併したのだろうか。
それとも国策でしかたなく合併させられたのだろうか。

303 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/04/14(金) 15:04:21
当時ＡＮＡがＳＫＹにボロボロの７６７のリースと同時に押し付けたんだろ？


徳島線から逃げ出すスカイ厨の妄想です。

>>882
だれもツッコまないので言わせてもらうが

東亜のころは、そうでもなかったですけど
地盤だった九州や東北の地上交通が発達してから不採算になっただけ
空港が出来た当初から需要予測を見て明らかに不採算な
新しい空港に就航してるのは穴
なんでそうなったかは(ry

JASは就航路線云々の前に、座キロあたりのコストがダントツで高かったはず。

地方支店の営業も、３社で全く雰囲気違った。
ＪＬ　いかにも金持ち風。細かいことはせず。
　　　よく言えば、おおらか。殿様ちっく。
ＮＨ　あつかましく、いろんな会合に呼ばれなくても
　　　押しかける。押しの強さのみ。
　　　やたらと接待し、お酒にも強い。
ＪＤ　弱弱しい。傍目に気の毒なくらい、存在感希薄。

>>891
そうなんだ

このスレが暇なのは、良いことだ、日本にとって。

情報がないからな。
本当に何事もないのであればいいのだが…。
まさか隠(ry

http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20060421/ftu_____cko_____001.shtml

おそまつすぎる・・・orz

>>895
記事にすると大した事故でないように思えるけど、

乗り合わせた乗客からしてみれば「？」だっただろうし、
あとで出発遅れの理由を知ったら腹立たしかっただろうな。

ﾊﾞｶﾆｭｰｽｷﾀｗ

飛んでる途中で開け閉めってわけにはいかんのだろうなｗ

中部国際空港


全日空（ＡＮＡ）機引き返す
窓の閉め直しで
　二十日午後四時十分ごろ、中部国際空港から離陸直後の福岡行き全日空（ＡＮＡ）２２７便（ボーイング７３７−５００、乗客乗員八十九人）が操縦室の窓から空気が漏れるような音がしたため、中部空港に引き返した。
けが人などはなかった。

　全日空（ＡＮＡ）によると、操縦室の窓にパイロットが管制官とのやり取りなどに使用するイヤホンマイクのコードが挟まっていたのが原因という。
同機は窓を閉め直して、午後五時十八分に再び出発した。

コックピットチェックリストでの確認をきちんとやってない、ってことだね。

>>899
まあ簡単に言えば…




















またＡＮＡかっ！！
の一言につきるわな。

まぁ、ANK運航なんだけどね…

よいこのみんなはNHKきょういくてれびをみよう

今日の朝、衛星第二でｴｱﾛﾋﾞやっていたね

ANKも関連会社だから同じだよ
福岡の件もJALウェイズだったけどJALがマスコミに袋叩きにされた

石垣は波照間空港廃港の方も気になるが…

ま、気が付けば福岡−鹿児島・宮崎も無くなるんだし
それがＡＮＡクオリティ。

中国線の値上げを再申請　全日空（ＡＮＡ）

　全日本空輸（ＡＮＡ）は２６日、日本と中国各都市を結ぶ片道運賃の値上げ幅を見直し、国土交通省に再申請した。
全日空（ＡＮＡ）は３月発券分から距離に応じて６００円−２６００円上げる予定だったが、中国政府の認可を得られなかったため上げ幅を１２００円−１８００円に変更し認可を目指す。
　国際線運賃の変更は関係国の認可が必要で、中国側は当初の申請について２０００キロ超の長距離路線の値上げ幅が大きすぎると判断したとみられる。
再申請では成田−北京線など長距離路線の上げ幅を８００円縮め、成田−上海線など２０００キロ未満の路線の上げ幅を拡大した。
　今回の値上げは、燃料価格に応じて徴収する「燃油特別付加運賃」を改定する形になる。
（共同通信） - 4月26日20時15分更新

全日空のボンバルディア機で警告灯点滅、１便が欠航

　３０日午前７時５０分ごろ、兵庫県上空を飛行中の大阪発松山行き全日空
１６３１便（ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型、乗客乗員２６人）で、
客席のドアが閉まっていないことを示す警告灯が点滅した。

　機内の気圧は通常で、異音もなかったため、同機は約２０分後、松山空港に
着陸した。ドアは閉まっており、全日空は電気系統のトラブルとみて調べている。

　この影響で折り返し便が欠航した。
（2006年4月30日20時23分 読売新聞）

>>907
連休の谷間とはいえ、朝の下りで26人。
盆球情報も、いよいよ世間に浸透してきたか(w。
大株主様の願いむなしくww。

なんだこのボンバルっていつも故障中じゃねーか。

「ボンバルってるね。」

意味：故障

>910
高知県民の俺の周囲には「ボンバる」
「うわぁ機械ボンバったー」とか流行らせてる

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060430ic23.htm

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「むしゃくしゃして警告灯を点滅した。いまは反省している」
　　　　　　ｂｙぼんばる