【関空】関西国際空港ＰＡＲＴ２８【大好き】

1984年10月
関西国際空港株式会社設立
　1986年12月
運輸省、関西国際空港の設置を許可
　1997年1月
大阪府知事、関西国際空港建設事業に係る埋め立て許可を交付
空港島護岸築造工事着工
　1994年9月
開港
　1999年7月
大阪府知事、2期事業に係る埋め立て許可を交付、2期工事着工
　2004年12月
07年供用開始に向け２本目の滑走路供用へ予算獲得。
　2005年3月
スカイマークエアライン羽田線４往復開設。4月よりJALとコードシェア8往復体制へ
　2005年4月
伊丹規制開始、JAL6往復12便・ANA4往復8便伊丹より関空にシフト
日本初！　カタール航空関空ドーハ線就航へ
　2005年5月
関空国内線利用客も着実に増加、新空港開港の影響も想定内！
　2005年7月
日本初の本格的な「航空テーマパーク」誕生！
関空⇔りんくうプレミアム･アウトレットのシャトルバス（運賃100円）が
イオンりんくう泉南ショッピングセンターへ延長運転！

関空大好き人間、いっぱい来てね。

落ち着け>>1

頑張れ>>１

ここは重複スレです
至急下記スレまで移動願います

【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２７【20.9％】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118966134/

はいわかりました

とりあえずゲートタワービルはいらなかったと思うに一票
電車止まり過ぎにも一票
関空連絡橋の大型通行運賃を下げれば深夜の貨物便が増えるだろうにも一票
（そもそも連絡橋で稼ごうという発想が空港としておかしいんじゃい！　タダにせいや！）

関空の国際線旅客は横ばいだったようだ。

はいわかりました

>>6
胴衣
連絡橋は道路公団にまかせれば、通行料はもっと安く
一般国道にすれば無料だ

はいわかりました

４月の福島関空線はよかったんじゃない。搭乗者数を見ても
これで東北発初便は関空への流れが出来た。　来期の伊丹減便分を当てればよい。

国際線が横ばいなら国内線に頑張ってもらうしかないでしょう。国民のために

これも伊丹から便がシフトした札幌関空線

伊丹札幌と乗客数そんなに差がない。乗客もちゃんと関空にシフトしたのでしょう。
地方発の人間にとって大阪伊丹に着いても大阪関西に着いても大きな差はないし。
大阪伊丹からバスで渋滞に巻き込まれるか、大阪関空から高い電車賃を払うかの違い！


わかりましたか？

関空スレばかり立てるんじゃねーよ。いったいいくつ立てるつもりだ、馬鹿。

そう思うならアゲるな馬鹿

はいわかりました

>>12
ＪＡＬの数字を見たけど良いじゃないｗ
伊丹札幌便の搭乗率もそう多くはないんだし
伊丹札幌便に乗りたければまだまだ乗れるンだから･･。

真の民間会社を目指す関空を儲けさせるのは当然だろう。
国が民を圧迫してどうするんだ？　えっ小泉さんおかしいだろｗ

こっちはしおたい専用の隔離スレか？

伊丹成田の減少が止まらない。その関空も国際線は横ばい。
福岡からの乗換えが関空から中部に一部シフトしたから仕方がないか。

その点を考慮すれば関空は大健闘だ。伊丹成田やめればいいのにｗ
関空の国際線利用客が１％増えるよ。

>>18
伊丹-成田がなくなると、成田発着しかない欧米線が不便になるね
成田-関空を増発してくれたらそれでもよいが。

自作自演中

で、これからはここが本スレでいいの？

何をやっても荒らしは来るから同じことだと思うけどな。

>>19
ＡＮＡでシカゴやシスコ。ＪＡＬでロス、ダラスも加わる。デトロイトへも行ける。
決して不便じゃないのでは？　成田乗換えも上記空港乗換えもかわんないし。

英語ペラペラなんだろｗ

ヨーロッパも同じ。成田伊丹止めたら増便したりして？
ＪＡＬ関空パリ、深夜便で復便なんちゃってね。

>>23
747の着陸料が高すぎて撤退したばかりだから(週4で効率も悪かったが)
よほど着陸料sageてくれなきゃ復活は無理.
しかもKIX-CDG 深夜発だと復路が中途半端な時刻になる.

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

来年４月からの伊丹成田線って何席減るんだろう？

>>35

増便されるので増えますよ！

７月の関空羽田線は好調のようだ。
ＳＫＹの進む道が分かってきたようだな。2日自社201便まもなく満席！

>>37

この調子なら3日の自社207便も満席になるな。
大手と差別化を図らなければ勝てるはずない。

何度も言ってるようにスカイマークは南海と手を組め！
SKYスペシャルと特急ラピートの乗車券をセットして売り込め！
大阪府内の羽田行き航空機利用者の半分の需要が奪えるぞ。

京急にも協力してもらったら？羽田空港〜品川間の運賃を割り引いてもらう。

難波〜品川（関空羽田経由）で１万円が妥当かも。
さすがにラピート代は別途でもいい。

難波と品川なら「交通が不便」ってこともない。

>>37
本当だ。
予約状況を見た感じでは

・日航とのコードシェア　　　すべての便でほぼ満員
・スカイ単独　　　　　　　　　空いているが、一部では残り少


という感じだね。
だんだん関空便が認知されてきているのがよくわかる

関西経済も上向きで消費も上がってきているようだし、今度帰省するのが楽しみだよ。

この９０５便と９０７便という、時間が遅いコードシェアがかなりの人気のようだけど
このあたりの時間にもう一本スカイ単独便を設定できないのかな。
要はギリギリの時間で東京に帰りたい人が多いんだろ？

それか、日航も９０７をスカイ単独にしてやるぐらいしてやれないのかな

乱立重複スレをあげないようにしてください。
意図的な行為であるなら荒らしと認定させていただきます。

【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２７【20.9％】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118966134/

はいわかりました

以後、このスレが本スレということでいいですか
タイトルも普通ですね

アホしおたいが釣りを試みているようです

スレスト実験ですか？

”夢アイランド　ハワイ”　　Ｎ社Ｕ社（コードシェアあり）Ｊ社それぞれのパンフより
宿泊するホテルは同クラス、５日間（トリプルルーム）というコース
Ｎ社とＵ社は早期申し込み”まる得３５”プラン

で、運賃は、Ｎ社59900〜143900円　Ｕ社69900〜150900円　Ｊ社72900〜152900円
かなり開きがあるんだね。

スカイコードシェア、7月も満員に近い
たいしたものだ

>>49
差があるほうが健全なんじゃないの？
みんな同じ値段だったら談合みたいで嫌だ

ここは重複スレです
至急下記スレまで移動願います

【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２７【20.9％】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118966134/

重複スレをあげるのは荒らし行為です

>>52

市ね、デブ

しおたい

ana148便　ええ加減機種変更しろよ。
ドーハからの客で前売り段階で満席じゃないか。

>>54-55
こういう乱立スレをあげてるおまえがしおたい
しかもいつものごとく連投

ばれた？うふ

>>55
17時台に1便増やすべきですな。

アホですか？

18:30発AC40バンクーバー行きが遅延で23:20に変更になっているが、原因は何?
5時間以上も遅延ってどうよ?

そんなもん知るかボケ

航空板ルール

★ローカルルール違反のスレ立て／上げ、中傷・罵倒・連続コピペ、コテハン叩き、荒らし依頼、
　重複スレッド上げやスレ乱立は、「荒らし」行為となり厳禁です

祝ノースウエスト
グァム、サイパン線今秋就航

何か思うところがあってこのスレに居座っている人も、言いたいことがあったら
新しく出来たIDつき自治スレに行きましょう。

航空＆船舶＠2ch掲示板自治スレ
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/accuse/1119417479/

関空⇒インチョン　　本日団体で1000人以上が飛び立った

臨時便がいっぱいあったようだけど
何があったの?

某宗教団体の合同結婚式とか？

NHKのニュ−スによると、明日コンサ−トがあって
その参加者だとかいつてたけど
1000人のおばちゃんが出発だって。
関空会社もこの出国税だけで265万円の収入。

ワーイ♪ゝ(▽｀*ゝ)(ノ*´▽)ノワーイ♪
NW新路線就航記念age

なんかここ２〜３日、航空版の各スレとも、内容の無いレスばっかりだね。
読みにくいしうざいから、いい加減やめてくれ。

今まで毎月18日ごろ発表されていた関空の運営概況が
いまだに発表されません。
よっぽど悪い数字だったのかそれとも単なる怠慢なのか？

>>1
関空が好きな奴なんているの？

ここは重複スレです
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【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２７【20.9％】
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★ローカルルール違反のスレ立て／上げ、中傷・罵倒・連続コピペ、コテハン叩き、荒らし依頼、
　重複スレッド上げやスレ乱立は、「荒らし」行為となり厳禁です

>>72
おまえを好きな奴よりは多い

だいたい、伊丹が近い、関空が便利だとか言ってる場合じゃないんだよ。

伊丹の騒音対策費は０にして、すべて関空の借金返済に使うべき。
おのずと伊丹空港が廃港になり関空に便がシフトすれば関空の売上も増える。
そうすれば関空会社に出資している企業、自治体の懐も潤う。

これこそ地元関西に取って良い選択だ。
無駄な税金支出を許さない空気、国も分かっているだろう。
伊丹廃港は水面下で協議していることだろう。

しおたいは書くなボケ

>伊丹廃港は水面下で協議していることだろう

こないだは決まってるの知ってる人いる？って聞いてたのにねｗ

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【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２７【20.9％】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118966134/


★ローカルルール違反のスレ立て／上げ、中傷・罵倒・連続コピペ、コテハン叩き、荒らし依頼、
　重複スレッド上げやスレ乱立は、「荒らし」行為となり厳禁です

ＡＮＡ、　貨物本部直轄で成田・関西貨物郵便部を新設

黙っていても観光客が来るのが大阪，来ないのが名古屋。
地元民しかいないのが名古屋ドーム、国際的な阪神甲子園球場。
東洋人だらけの大須、白黒黄色各色混合のミナミアメリカ村
日本人しか来ない名古屋テレビ塔、世界中から人が集まる通天閣

別に名古屋なんて眼中にないんですけど････。

　二〇〇六年二月十六日に開港する神戸空港で、全日本空輸（ＡＮＡ）が二十四日、
就航路線を公表する。同社はすでに、鹿児島などの九州方面は確保できるとしていたが、
新たに羽田、沖縄、札幌などを加え、一日十往復便程度とする見通し。

　同空港をめぐっては、日本航空（ＪＡＬ）が開港時、羽田を中心に沖縄、札幌など六往復
便以上、スカイマークエアラインズも羽田に八往復便の就航計画を明らかにしているが、
正式に路線を発表するのはＡＮＡが初めてとなる。開港まで八カ月を切り、神戸市は今後、
就航予定都市へのＰＲ活動などを強化する。

　同社は昨年十二月、同空港への就航を表明後、路線について社内協議を続けていた。
大阪、関西両空港のこれまでの実績や新幹線との競合などを視野に検討を重ね、ビジネスや
観光需要が見込める羽田をはじめ、神戸から遠距離の地方都市と結ぶことを決めた。


いよいよ伊丹は必要なくなったな。もう関西の空は神戸と関空があれば十分だ。
早くＪＡＬも計画書を出して欲しいよ。

順調な出だしになる神戸、伊丹の客は減る一方。。。

先ず手始めに伊丹の門限を２０時にしてもらいたいね。
空港の騒音に困ってる人に静かな時間を増やしてあげたい。

神戸と関空が揃えば出来ないことはないから。。。

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【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２７【20.9％】
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★ローカルルール違反のスレ立て／上げ、中傷・罵倒・連続コピペ、コテハン叩き、荒らし依頼、
　重複スレッド上げやスレ乱立は、「荒らし」行為となり厳禁です

>>81
遠くて不便な関空を減便して、それを比較的便利な神戸に回すんだろうな。
伊丹は現状維持。

>>81
しかし便利さ、アクセスの良さという点では神戸はあまり良いとは思えないね
あのあたりが伊丹より便利、という地方ってどれくらいあるだろう？
神戸市の都市部だけじゃないか？

馬鹿しおたいは、相変わらず都合の良い妄想全開ですね。日本語理解出来ないからどうしようも無いか…

>>80
観光客が来るのは京都であって、大阪ではない。
大阪へは食い倒れに来るだけ。
NYネタの言葉だけ入れ替えても、しょ〜もない。

>>85
神戸以西の山陽道

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　重複スレッド上げやスレ乱立は、「荒らし」行為となり厳禁です 

>>87

時々コピペされてるデータに、日本の観光地を訪れる人数ベスト３って東京、京都、大阪になってなかった？
大阪は意外と人気あるよ

アメリカの書店でJAPANの旅行本みてみたら
東京が６０％、京都が３０％、９％大阪、１％その他と言う感じだった。
本にもよるだろうが。
また、東京はTOKYOという単読本が数種類ある

あ、９０はページ数がどれくらい割かれているか、という％ね。

日本で売られている韓国の本が６０％ソウルで残りの大部分を釜山と慶州と済州に
割かれていることを考えれば分かると言うものだろう。

韓国で売られているイルボンの本は、九州から始まって北へ向かう形らしいが、
10年前の知識なので今は変わっているかもしれない。

韓国人、台湾人、香港人は特に温泉、スキー（雪景色）に興味があるみたいだな。
夏場は近場の西日本、冬は北日本が人気あるみたい。

>>90
関空から入国、関西観光した後新幹線で東京へ、東京観光後成田から帰国
もしくはその逆のパターンが多いな。
アメリカの旅行番組ではそんな感じの紹介だった。
「超ハイテク新幹線を体験！英語の放送や案内もあるので日本語が分からなく
ても心配要りません！車掌さんの笑顔もバッチリ！」なんてやってたよw

ここは重複スレです
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【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２７【20.9％】
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　重複スレッド上げやスレ乱立は、「荒らし」行為となり厳禁です

ここはそのまま使おうという意見が自治スレででていたよ
反対意見が無かったからこのままでいいんじゃないか
というわけであげ

多分、次に削除人が働くより先に、あっちが1000になる。
それが現実。

ここは重複スレです
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【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２７【20.9％】
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　重複スレッド上げやスレ乱立は、「荒らし」行為となり厳禁です

>>97
誘導するなら、自治スレで意見を述べてくださいよ。
せっかくみんなで合意をとろうとしてるのにそれを無視するのは、荒らしと一緒。

>>95,>>98
そんな意見は荒らしのコイツしか書いていない罠
議論になってないのにあげるんですか、荒らしさん
そもそもあの自治スレ自体、合意も無しに立てられた物ですが、ネタですか？

61 名前： 俺はNY在住凄いだろ [sage] 投稿日： 2005/06/24(金) 12:22:23 ID:SdWYEJ8h
「乱立スレ」ですが
【関空】関西国際空港ＰＡＲＴ２８【大好き】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1119224389/

はそのまま残しても良いと思いませんか
一応２８となってるわけだし、今の２７が９００を越えたら移行していけばよいと思います
あげてしまった私が言うのもなんですが。

死ねやしおたい。いつまで生きとんねんドアホ

ここは重複スレです
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【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２７【20.9％】
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　重複スレッド上げやスレ乱立は、「荒らし」行為となり厳禁です

↑
ほとんど荒らしと化してるな・・・

もうあっちは７００超えてるんだから、これで良いよ

しおたい、お前が言うなボケさっさと死ね

>>87
大阪では買い物をするんですよ、買い物。
難波にほど近い日本橋などで電化製品をがっつり買っているアジア人は多いです
よ。
東京でも買い物はできるけど、中国沿海部からは大阪の方がだいぶ近いという
印象をもっているみたいよ。
大阪都心部は現在、過去にないペースで商業集積が進んでいるので、当面は
こういう買い物客の来阪は続くのではないか。
そういえば、難波には国内最大級のヤマダ電機がもうすぐできるんだよね。

↑この人中国人と台湾人の区別付いてなさそう（ｗ

いや、朝鮮人と大阪人の違いすら・・・あ、ちがわないんだっけ（爆

>>105-106
否定するならちゃんとした否定しろ、この田舎者が

ここは重複スレです
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【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２７【20.9％】
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きょうも地盤沈下してます。関空

>>104
ちょっと前の統計で、台湾、韓国、中国人に人気の観光地として
一位が北海道、二位が大阪を含めた関西というのがあったけど
北海道はともかく、大阪では買い物をするんだろうね
大阪は問屋街がいろいろあって買い物には楽しい街だとおもうね

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>>110
台湾、韓国、中国だと、買い物の際、値切るのが普通。言い値で買うと損した気分になる。

価格交渉できない東京は面白くない。大阪だと家電量販店でも価格交渉が当たり前。

だから、台湾、韓国、中国の人は、大阪で買い物するのを好む。

閑空

それだけが理由なのかな

いずれにしても、変なことをしない人たちがどんどんやってくるのは良いことだと思うね

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【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２７【20.9％】
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↑
しかし凄い執念だな
NGにいれておくとしよう

中部でも先にアンチなタイトルでスレ立てしてみよう
多分、対抗して別スレたてるから、そこに↑のコピペが張られなかったら
この犯人は中部厨と断定できるな。

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釜山から入国、慶州観光した後ＫＴＸでソウルへ、ソウル観光後仁川から帰国
もしくはその逆のパターンが多いな。
アメリカの旅行番組ではそんな感じの紹介だった。
「超ハイテクＫＴＸを体験！英語の放送や案内もあるので韓国語が分からなく
ても心配要りません！車掌さんの笑顔もバッチリ！」なんてやってたよw

関空の社長のおっさんのサイン欲しい。
どこいけばいい？

>>120
関空ｗ

きもいだろ社長
中部の平野さんの方がｶｺｲｲ

「疑惑人らが作った関西国際空港」

ＫＩＡＣならぬギワックってダジャレですか？

しおたいをボコボコにしたいのだか、どこに行けばいい？

>>125
春木

・今後増便できそうな路線、新規開設（2005−2006年度）
ノースウエストグアム線７（確定）
ノースウエストサイパン線７（確定）
カタール航空ドーハ線４→７
エジプト航空カイロ線名古屋経由便を２便開設
エミレーツドバイ線週７→１１
日本航空デリー線週２開設
ユナイテッド航空ロサンゼルス線７
スリランカ航空コロンボ３
中国関連多数

と妄想。

エジプトエアは以遠権行使できるんか？

>>127
アメリカン航空ダラスフォートワース線（確定）

中国関連多数 ってのはないよね。
日中航空交渉で、中国に明確にいらないって言われちゃったから。

一番あり得そうなのはカタール航空ドーハ線の増便か。

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引っ越しババアがうざいわけだが
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　　　　　　　　　 　 /:::::::::::::::::::ノ￣ﾍ::::::;―､::::::::::::::::::::::::ﾍ
　　　　　　　　　　/:::::::::::;-'￣　　　　￣　　 ￣ヘーｧ:::::::::i
　　　　　　　　　　i:::::::::彡　　　　　　　　　　　　　　ﾐ:::::::::::ﾍ
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　　　　　　　　　　|:::ノ　　 /　　 ヽ　　　　／　　 ヽ　ミ::::::::::|
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　　　　　　　　　　|::|　　　　イ(:::)ヽ 　　　 イ(:::)メ　　　 |::::::|
　　　　　　　　　　|ﾉ　i　　　　`ｰ'ノ i　　　 ヽ` ~　　　　ｲ::イ
　　　　　　　　　　| j　}　　　　~~ 　ﾉ;　　　　　　　　　 　 い
　　　　　　　　　　ゝ:.:.{: . : . 　 　γ　　　 ,､ ）､　　　　　　i丿
　　　　　　　　　　厶:.:.ヾ : .　　 　` ''`　 ~　　 ヽ　　　　　ﾉつ
　　　　　　　　　　／i:.:.:.:. : . 　　　　　　,＿　 　 i　　　　/
　　　　　　　　／　　ﾍ:.:.:. : . 　i 　 ﾊﾆエ!-!‐ヽ　|　　　 ,ｲゝ､＿_
　　　　　　／|　　　　　ﾍ:.: .　 │〈.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ﾉ　ﾉ　 　 /　　　＼:;:- ､ _
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　　　　引越し引越し♪　【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２７【20.9％】 へお引越し♪　
　　　　さっさと引越し♪　しばくぞ♪

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中華航空台北便就航ｷﾎﾞﾝﾇ
時間帯は関空１１時発、台北１８時発ぐらいで頼む。NWみたいな時間はやめてくれw

関空発夜10時、台北発朝6時でいいだろ。
これなら東京から乗り継ぎ客も狙えるってもんだ。

アホボケナスカス死ねしおたい

今度展望台が大幅にリニューアルされるみたいだけど
連絡橋の途中に休憩所できないものかな
レストラン付きだと人気出るぞ

湾岸線の中島PAみたいなの作ってもつまらんよ

でも連絡橋のは半端じゃなく良い景色が見れると思うが

ここは重複スレです
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>>135
そんなの誰も乗らんわ。台北のホテル到着が深夜２時ぐらいになるし、
ホテル出発が早朝３時だぞ！
NW６９、７０便ですらホテル到着２３時、ホテル出発５時なのに・・・

>>140
そっちが偽スレだろがアフォ
ええかげんうざい

グアム、サイパンがそんな設定だったよね。
深夜2時に到着して、早朝3時に出発。
ホテルの稼働率が100%を超えた時代もあったらしい。

逆に台北発午後10時、関空発朝3時だったら、大阪で買い物をしたい台湾人に
人気が出るかもしれない。

>>141
おいおい、シンガポールに行く便は何時に空港に着くか知ってるか？
グアムに行く便はどうだ？
自分のせまーい常識だけで考えちゃいかんよ

>>143
それは無いネ・・・
台湾と日本の経済格差と、ホテル代金の高さを考えてごらん
だから、早朝便で日本について、宿泊せずに遅ーい便で帰った方が台湾人も１日を有効に使えるだろ？

>>142
偽スレは削除人に削除されましたが何か？

>>127
＞スリランカ航空３･･･乗り入れ計画は白紙撤回でつよｗｗ今度は中部線かもねｗ
＞日本航空デリー線週２開設･･･５８０％有り得ない！大阪インド間は需要ない
＞ユナイテッド航空ロサンゼルス線７･･･それはTGが撤退した場合だろ？
＞ エミレーツドバイ線週７→１１ ･･･関西線を増便するくらいなら中部線のほうを優先すると思うがｗ

>>134周辺の地方空港（広島）には乗り入れてるのにねｗ

>>141
どうでもいいが、台北１８：００発、関西０：３０発ＢＲあたりはどうよ？
台湾の航空会社の機材有効活用。

>>147
ナゴ厨は無視。

>>147
そうだ。　中華航空は地方空港へ乗り入れている。

中華は中国様が（ｒｙ

早く死ねしおたい

早く死ねしおたい

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★ローカルルール違反のスレ立て／上げ、中傷・罵倒・連続コピペ、コテハン叩き、荒らし依頼、
　重複スレッド上げやスレ乱立は、「荒らし」行為となり厳禁です

★オーストリア航空、関空―ウイーン線を冬期運休
http://www.jwing.com/w-daily/bn2005/0628.htm

>>149そういえば、岡山にも乗り入れ計画があるらしいなｗ＞CI
それほどに関空は終わってるのかｗｗﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ〜〜（激藁

すでに銭湯には乗り入れているんじゃないの?

ここは重複スレです
至急下記スレまで移動願います

【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２７【20.9％】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118966134/


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はいわかりました

５月の関空国内線

前年度比較　　

発着回数３３５２回　２９％増　
旅客数約４４６千人　２３％増

札幌便は９４千人で２倍以上の増加　羽田便も１７０千人１４％増

>>159
国土交通省に泣きついて、無理やり伊丹〜札幌便の一部を関空に持ってきたんだから、
旅客数が増えて当然。でも、伊丹〜札幌と関空〜札幌便の合計を去年と
比べると減っている。

札幌に行くときでも、遠くて不便な関空は使いたいくない。
伊丹便が満席で関空便しかないのなら、目的地を変更するか、旅行をやめる人が
多いようだ。

>>160
嘘つくなこの中部キチガイ

中部も遠いよ・・・
あと3年もすれば「遠くて行く気がしない」と言われるだろうな

伊丹の方が俺の家からは近いが肌が合わねぇんだよな。

伊丹って「旅立ち」って言う感じがしないね
なんだか近所のバス停が大きくなったという感じ。
関空はいかにも国際線という感じで、なんだか嬉しくなる

>>164
時代遅れだもん、伊丹空港ってｗ
２階級以上落ちる、仙台や宮崎の方が斬新なターミナルになっている。

まあ駅に例えると

伊丹空港はＪＲ環状線の駅のよう
関西空港は新幹線の駅って感じ。

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【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２７【20.9％】
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スカイマーク７月の関空羽田線の搭乗率は７割程度に改善するかな

>>166
うまいね。そのとおりだと思う

>>168
７割は無理かもしれないけど、相当改善はしているようだね。
ちなみに漏れも、無理して乗ってくるよ。
本当は新幹線党なんだけど、あの数字みたら
ほっておけなくなってきた。

>>164
ニューヨークでも同じようなものだよ。
国際線が中心で遠くて不便なJFKは立派なターミナルがたくさん。
国内線用の近くて便利なLGAは近所のバス停感覚で気軽に利用できるから
乗降客がたくさん。

自作自演

>>167
なんか向こう終わっちゃってますけど･･･。

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今うんこ中

激しくｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝ!!!

西日本の空港利用状況・4月速報値
国内旅客、伊丹2.2％減・関空18.9％増

大型中型機を中心に20便減った伊丹の減はわずか2.2％
中型小型機を中心に28便増えた関空は18.9％増

２本目の滑走路の維持・管理に金が掛かる。

時代は北京五輪、上海万博。世界中の目は中国へ、
欧米も欧州も日本ではなく中国を重視する。

だから関空も今以上、儲けが増えない。
それでは伊丹便をシフトして稼ぐしか選択肢がなくなるだろう。

副首都でも来るのなら伊丹は閉鎖した方が良いが、来ないのならプロペラ専用空港で
出直すべきだ。羽田プロベラシャトル便構想がいいな。

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伊丹に頼るなよ。

>>178

　　　　　　釣 れ ま す か ？　　　　　　釣 れ ま せ ん か ？

エミレーツが今年の１０月３０日からセントレアへデイリー運行
機材はＡ３４０-５００
EK314　ドバイ(DXB) 03:10発→セントレア(NGO) 17:15着
EK315　セントレア(NGO) 23:15発→ドバイ(DXB) 06:05着（次の日）

>>182
スレ違い

>>177
トータルで増加しているからいいと思われ。

>>184
航空会社にといってはそうはいかん崎

空港の分散化は利用者数の増加に繋がるってことなんだな。

景気が少し良くなって旅行需要が上昇したって要素の範囲内かも

>>177
順調のようだね。

中部なんて何千億円もかけてセントレア作って
たったの３０％増
それに比べると遥かにましだな

いやいや・・・母数の問題な気がするんだが。
伊丹利用者の2.2%減と関空国内線利用者の18.9%だとしたら
ひょっとして全体として減少してないかい？

元のソースを見てないから良く分からんのだけれども。

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>>189
2.2/18.9=0.11
さすがに母数が10倍という事は無いんじゃないか

>>191
拠点の絡みもあって機材の大きさがかなり違うので各路線ごとに見ていかないと分かりません円

>>192

機材の大きさは関係ないと思うんだが。

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>>193
伊丹から関西へ全く同じ機材・便数（一言で言えば座席数って事）を移動させたわけで無し、
さらには各空港ごとに前年比等で出してる増減率である以上、
機材の大きさが関係あるに決まってるじゃないですか。

>>195

いや・・・
搭乗率を問題にしてるのであればその話もわかるんだが
利用者数を見る時に機材は何かというのはそれほど大きな意味を持たないと思うのだが。

>>191
確かにトータルでは増えているが、スカイマークの新規就航の影響が
大きい。あれなしで単に伊丹の便を関空に移した分だけ評価すれば、
トータルで減少している。

>>196
利用者数の単純な増減の話じゃなくて
人為的な制限による便のシフト結果としての利用増減の話だよ。

>>197
スカイマーク単体のL/Fは20%前後だけど、JAL便としては売れていて
乗客も多いということかな？

>>198

？？
どうも話の流れが全然かみ合ってない気がするんだが。

>>200
あなたが横レスして勝手に勘違いしてるからな。

伊丹から20便引っこ抜かせて関空にシフトさせたって話だよ。

関空と伊丹の月別利用者数、便数、増減率の最新データがあれば、
話がかみ合いそうだな。

伊丹のラウンジにおいてある「関西飛行」に毎月のデータが載ってるんだけど。

>>200
同意。
そもそも>>177に関する話しだと思うのだが

>>203
＞大型中型機を中心に20便減った伊丹の減はわずか2.2％
＞中型小型機を中心に28便増えた関空は18.9％増

そもそもこの数字を評価するには何が必要ですか？
機材の大きさは当然関係ありますね。

>>204
まだまだ伊丹減便が出来るということだよ。
伊丹の客を20％減らせば関空も潤う。

>>205
伊丹減便で伊丹の客が1000人減ったとしても、その1000人のうち関空に行くのは半分。
残り半分は新幹線を使うか、旅行をやめるか。

だから羽田便は残すんだろ
他は必要なし。

取り合えず

伊丹発札幌行きを各社１便づつ
伊丹発沖縄行きも各社１便づつ　　あとはすべて関空にシフト

これで中部国内線の旅客を抜きましょうかｗ

やっぱり伊丹空港がよいぞ。
伊丹がんばれ！！　絶対に廃止などさせん。永久に空港として存続だーー

>>209
オンボロ伊丹、大阪の恥だろｗ

しおたい、お前は人類の恥だ。早く死ねや

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　ＪＴＢ西日本営業本部によると、関西空港発の海外旅行7―9月の予約状況は前年同期比4％増。
特にヨーロッパは同9％増と好調だ。行き先別ではイタリアやスイス、フランスが人気だ。

景気が良くなってきて、旅行する人が増えてきたんだろうね

次はいよいよJFKだな

この週末、ＡＮＡ羽田行き　相変わらず関空発は混んでいる。

>>215
７月からスカイ便の予約率かなり高い。
なのにＪＡＬ、ＡＮＡも予約率落ち込んでいない。

関空羽田線すごいことになりそう！

>>216
ソースはどこ？脳内妄想ソース？？

関空羽田の予約率が急に高くなる特殊要因って、何か思いつく？
そんなもの無いよね。だから、関空羽田の予約率が高いのは　>>216　の妄想。

>>216
本当だ。
スカイ単独運行のも少しだけど△がでてきたね
JALのシェアは満席続出

ちょっとずつ認知されてきたかな

ＳＫＹも、20％じゃなくなって、70パーセントを超えるか?

マイルや、スカイという会社の認知度もあるから７０％は苦しいんじゃないか。
他の路線は５０−６０くらいみたいだから、それくらい行けば十分かと。

もう少しお待ちください

前スレ

【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２７【20.9％】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118966134/l50

これを先に終わらせましょう。

　　○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　 　|| 　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　　　 | 　　　
　 　||.　　　　＼　 ＿＿＿＿　 .／ 　 　 　 | 　　　　
　 　||.　　　　　 ＼＼┌┐／.／ 　 　 　 　 | 　 このスレは
　 　|| 大　　阪　 ＼　　　／ 　 民　　国　 |
　 　|| 　 　 　 　　 ／　　 ＼ 　 　　　　　　 | 　 　　　しおたいが
　 　|| 　 　 　　 ／ ／|　|＼ ＼　　　　　.　 | 　　
　 　|| 　 　 　 .< ／　 | │.. ＼ > 　　　　　 | 　　　　 　　　占拠した！
　 　|| 　 　 　 　 　 　 | │　 　　 　 　　 　 .| 　　　　　　　
　 　|| ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　 　 　 　　　
　 　||
　 　||
　 　||
　 　|| 　

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バブル空港

WASTEFULNESS INTERNATIONAL AIRPORT

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はいわかりました

★航空保安大移転検討委、中間報告策定

｢国際性の考慮が必要｣ 関空対岸のりんくうタウンへ移転が濃厚。
国交省は来週にも決定

★フィンランド航空、5月の運航実績
　
旅客数2.5％増、関空増便で上昇

>>220
しかし便自体の乗客は７割以上になるでしょう。
相変わらずＪＡＬシートは満席状態。

スカイ自社便、好調じゃん

明日201便、空席わずか
あさって207便、空席わずか

ＪＡＬのスカイシートは満席続出だし。

日本の景気がますます良くなってきたようだね。

大阪は景気の影響を受けやすい（大消費地、第三次産業が多い）から
関空にとっても良いことだと思う

でも、景気が良くなってしまって、関空の経営がよくなると
「伊丹廃港しなくてもかまわないや」と結局伊丹の存在を許してしまう結果になりかねない
不景気は必ずまたやってくるから、それまでにけりをつけておかないとね

>>232
とは言っても２本目の滑走路の維持管理には金が必要。
滑走路が出来れば次は最新鋭のターミナルビルの建設。
まだまだ関空会社には金がいる。

発着枠が増える成田・羽田で関空の増便もままならないと思うよ。
国際線の乗客も最盛期と比べると５千人近く凹んでいる。
これを元に戻すには伊丹を廃港に追いやるしか手はないよ。

関空を廃港してろｗ

よからぬ噂がでています。

http://www.dintaifung.com.tw/

>>233
バカ、まっしぐら！

>>234 読めよな。

213 ：ＮＡＳＡさん ：2005/06/30(木) 10:21:01

　ＪＴＢ西日本営業本部によると、関西空港発の海外旅行7―9月の予約状況は前年同期比4％増。
特にヨーロッパは同9％増と好調だ。行き先別ではイタリアやスイス、フランスが人気だ。

　　　　　　　　　　　　便盗KIX、参上！！

>>233は精神病ｗ

もう、こうなったら伊丹をj-Airに明け渡すのが良いかもな

しおたい早く自殺しろよ

もう、こうなったら伊丹に長距離国際線を復活させるのが良いかもな

とにかくはやくJFK便を作ってくれ
需要は絶対ある
成田は供給過剰

989 名前：ＮＡＳＡさん 投稿日：2005/07/01(金) 22:13:39
>>987
展望ホールへ、スカイシャトルで！
関空展望ホールへは、旅客ターミナルビル１番乗り場からシャトルバスが便利。




991 名前：俺はNY在住凄いだろ 投稿日：2005/07/01(金) 22:15:00
>>989
展望台が新しくなると混雑すると思うけど、シャトルは増発するのか？

展望台って自家用車でいけるの？
知らなかった
以前は駄目だったんじゃないですか

ただいま、終了

前スレ

【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２７【20.9％】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118966134/l50

関空でイベントようさんやりまっせ
ロボットフェスタ関空
ドラゴンボート大会
ダンスコンテスト
メチャハピー祭
スカイビューフォトコンテスト
http://www.kansai-airport.or.jp/event/event.htm

>>245
橋を渡る車を増やしたいからね。

>>243
漏れはテロの前日、ORD-KIXのJAL便に乗った。
いまでは懐かしい想い出。

あのシカゴ便も旅客だけでは赤字だったらしい。
貨物も含めてようやく黒字。そういう現実がある。
シカゴという大集積空港でこれだから、
JFKだったらどうだろうか！？

>>245
今は随分立派な高速道路のみたいなでかい案内板で『←展望ホール』って書いてるね。

>>1

（ﾟдﾟ）､ﾍﾟｯ！

>>249
どうなんだろうね

でも、世界中からJFKやらシカゴやらに飛行機は飛んでいるが
成田ーJFKほど正規運賃が多い路線も少ないだろうし
関空からシカゴ便よりビジネス客が少ない路線なんていくらでもあるだろう

関空便が赤字になるのは、着陸料が高いからか？
それだったらJFK便などは値下げしてでも誘致すべきだな

>>252

シカゴはAAのハブ空港で、
JALもシカゴ乗り継ぎのコードシェアを多く用意してる。

コードシェアというのは、高単価の個人客を狙った施策。
そのシカゴでダメというのはシンドイよね。
いくら関空好きの漏れからしても、それはちょっと妄想かと。

ただ、就航当時の機材は747-400。

例えば777-200とかだったらどうなるんだろう？
ちょうど良い大きさかな？

>>252
関空が高いのは着陸料だけではない。
有名な着陸料(これは1トン当たりで算出)のほかに手荷物取扱施設使用料や 
搭乗橋使用料が機材の大小にかかわらず割高で一律のため大型機を小型機にすると 
搭乗率が上がっても採算が取れないため、大型機で搭乗率を上げるしか採算は取れない。 
だから各社中大型機で運行して採算ラインに乗せようとするが利便性が悪いため客は集まらない。 
よって機材をセントレアのように小型化して運行できず撤退となる。 
http://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2004/3kuukouhikaku.pdf 

エミレーツの中部就航に関して、

将来はA380就航だ！！なんて息巻いてるヤシがいるけど、
関空スレでは冷静に、現実を見つめた会話が出来たらいいね。

着陸料は一律じゃないといけないのかな？

マラソンやゴルフの海外招待選手みたいに、
招待路線は着陸料無料、みたいなのがあってもいいね。

>>254
まぁUAがあるから俺は良いよ。
LGA−ORD−KIXになって、ORDでの待ち時間は1時間半ほど。
直行便に比べると3時間ぐらい無駄だけど、あの嫌な成田を使うくらいならそっちほうが快適だ

　　　　　　　　　　　　成田　　　　　　　　関西　　　　　　　　中部 
──────────────────────────── 
着陸料　　　　　　　 2150円（747）　　　2300円　　　　　　1660円 
（１�dあたり）　　　　1650円（777）　　　2090円 
　　　　　　　　　　　騒音別6段階　　（暫定割引） 
──────────────────────────── 
搭乗橋使用料　　　6900円　　　　　　14600円　　 　　　13500円 
（PBB)　　　（1出発13800円） 
──────────────────────────── 
手荷物取扱　　　 　9400円　　　　　　118800円　　　 　35400円+（420円×客数） 
施設使用料　　　　(到着）　　　　　　　　　　　　 　　　　124400円（B744・RF65％） 
（BHS)　　（出発）1PTB55000円　　　　　　　 　　　　　 109110円（B763) 
　　　　　　　 　　　2PTB70000円　　　　　　　　　　　　 　77720円（B738) 
──────────────────────────── 
他に停留料あり 
http://www.naa.jp/jp/press/press050602.html
http://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2004/3kuukouhikaku.pdf

とにかく関空が一番高くなることは間違いない。 

>>256
それすると、俺も俺もと値下げを要求してくるんじゃないか？
個人的にはJFKやロンドン便などは無料でも良いくらいだと思う

>>257
UAのシカゴ経由便ね。
漏れは日系の成田乗り継ぎがいいな。
NH2179なんかはビジネスがアサインされるから快適だし。

成田は嫌いじゃないけど、だけど好きにもなれない。
あの国内線ターミナルは利用客をバカにしてるね。
そういう点で、関空という空港は利用客本位だと思うし、
世界的にみても、すごく素敵な空港だと思う。

関空から上海に行ってみるとよくわかるんだけど、
歩く距離が全然違うんだよね。

来春の減便、ジャンボ廃止、神戸開港で伊丹の利用客は激減だろう。

>>260
＞関空という空港は利用客本位だと思うし、
＞世界的にみても、すごく素敵な空港だと思う。

全くそのとおり。
俺は大阪人だが、もし関空が成田みたいだったら使わないだろう。
関空は本当に快適。
世界に誇れる空港だと思う。

関空の着陸料値下げによる減収分を伊丹からの国内線シフトで穴埋めするってのは
当然の成り行きだろう。

２ｃｈって、関西人が多いの？

>>261
すでに747クラシックは乗り入れが制限されてますね。
あんまり影響はないみたいですが。

新造機＝777-300は伊丹線に優先投入され、
古いジャンボはどこに廻されるんでしょうか？

旧式B747が退役した瞬間に伊丹の規制を解除したら面白い。

「ゆみみみっくす」を関空のキャラクターにしたらいいぞ。
名前をちょっと変えて「ゆみみきっくす」。

>>266
それはそれで、漏れはうれしい。
8175とか大好きな機体だし。

JALのITM-NRT、つい最近までDC-10だったけど、
これに乗るのが秘かな楽しみだったんだよね〜。

>>256
話の通じるコテだと思うから敢えて釘を指しておくけどさ、
なぜそういう地域対立を煽るような言葉を含めるのかな。
そうやってみんなが毒されてるからスレが荒れるんだよ。

エミレーツのなんて経営なんて、いい加減すぎて他社から非難浴びてるのに…

↑>>256へ

経営がいい加減ってどんな風に？
でも少なくとも関空便に関しては成功してるのではないか

>>272
こんな情報があるが…

ＩＡＴＡ年次総会　国営エミレーツ航空に競合他社から非難集中
----------------------------------------------------------
３０日から２日間の日程で開催されていた国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）の年
次総会で、航空会社の最高経営責任者（ＣＥＯ）らからドバイを拠点とする国
営エミレーツ航空の経営内容に、１時間以上に渡り異例の非難が集中した。

非難の口火を切ったのはブリティッシュ・エアウェイズのロブ・エディントン
ＣＥＯで、航空会社は国営だったり、国に守られるべきかと発言したのに続き、
出席していた他の航空会社のＣＥＯらが、エミレーツ航空の財務諸表の透明性
や、発注済みの４５機のＡ３８０型機や、５０機のＡ３４０−６００型やＢ７
７７−３００ＥＲ型の購入資金を、どのようにして資金調達するのかなどの疑
問が続いた。

続き

エール・フランスＫＬＭのレオ・ファンバイク副会長が、どこから金が出るん
だと、ぶっきらぼうに質問したのに、エミレーツ航空のティム・クラーク社長
は、ドバイ政府からは１セントも貰っていないとの、従来からの主張を繰り返
し、財務諸表は透明性あるもので、故意に端折ったり、切り取ったりしていな
いと簡潔に答え、Ａ３８０型機は手元資金や金融機関からの借り入れ、オペ
レーティング・リースで調達すると答えた。

年次総会では、エア・カナダのロバート・ミルトンＣＥＯやカンタス・オース
トラリア航空のジェフ・ディクソンＣＥＯなどが、エミレーツ航空のクラーク
氏と伴に壇上で質問を受け議論したが、この両氏もエミレーツ航空を非難する
側に回った。

ディクソン氏は、国営のエミレーツ航空は空港や航空協定まで支配下に置いて
いるとして、ＣＥＯが空港を支配している航空会社は他になく、他では政府が
大儲けしているとし、他では航空会社が空港を所有したり、航空権益を管理し
たりは出来ないと述べた。この発言の後、会場からは拍手が沸き起こった。

また、エール・フランスＫＬＭのスピネッタ会長の後任として、ＩＡＴＡ年次
総会の議長に就任したエア・カナダのミルトン氏は、エミレーツ航空がオース
トラリアでやっている、供給量を背景とした投売りはひどいと述べている。こ
れに対してクラーク氏は、エミレーツ航空はオーストラリアに週６便を乗り入
れているが、カンタス航空は記録的な利益を出していると応えた。

http://www.melma.com/mag/79/m00031379/a00000233.html

まあ、確かに関空では上手くいってるけどね

要はエミレーツは航空会社自体はどうでもよく、ドバイに観光客を誘致するための
道具にしか過ぎないと言うことかな

このスレって現実が見えてないよな。

今時代的には、777のエンジントラブルがあって、
双発機よりは4発機のほうが安全のような気がする。

>>277
4発のほうが２発より故障する確率が２倍ということは当然知ってるよな？

>>278
単発エンジンは、故障する確立が2分の1だということになる。

>>274
国営の航空会社は違法なものなのか？
日航も昔は国営みたいなものだったが

俺は西淀川在住凄いだろ

NASAしさん

　

みなさんの税金食ってます、ごめんなさい

kannkuu

>>258
着陸料に関しては関空は各種割引があり、半額になることもあるわけだが。
（最大はＳＫＹの９６％引き）

>>284
関空島に寄り付く魚で自給自足してはいかが？

関空の出入国審査って待ち時間ゼロで良いよね。他の空港（特に海外）だと
１時間待ちなんてザラ。逆に帰国時の税関チェックはちょっと厳しいけどな。
混雑してる空港だと税関チェックはパスポートちらっと見せるだけでフリーパス
だけど、関空は荷物は開けられなくとも素通りは出来ない。

>>287
だって、ガラガラだもんね。
今年の4月に行ってびっくりした。
その前に行ったのが9年前、関空からスペインに飛んだ時は
結構人がいたのに。
ここまで人が少なくなったってことに。
それから、飲食店がどんどん撤退して、全国チェーンのありふれた店ばかりに
変わっているのにもショックを受けた。

で、ついでにりんくうアウトレットにも行ったんだけど。
あそこ大丈夫？
平日の昼間行ったんだけど全く人の気配ないものね。
よく運営していけるね。あの状態で。

>>289
実質「週末のみ営業」

>>278
双発機はエンジンが2つ止まったら、もう終わり。
4発機はエンジンが2つ止まっても、あと2つで最寄の空港へ。

>>291
双発機で両方のエンジンが止まって墜落した例があるなら
挙げてみろや。

4発の747でも片翼2発停まっただけで墜落した例があるぞ（アムステルダム）。

落ちる前に対処せねば。

双発って怖いよね。

エアバス厨って怖いよね。

>>280
日航の時は、空港自体まで牛耳ってない。

双発は危ない。

>>293>>294>>297
どう危ないんでつか？

双発機はエンジンが2つ止まったら、もう終わり。

関空は、もうおわり

>>299
エンジン二つ停まって落ちた例があるなら挙げてみたら？

将来の関空は、滑走路が１本閉鎖されても残りの１本へ。
単滑走路空港は危ない。

>>301

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

関空・夏のチャーター便
JAL　　　　　　　　アンカレッジ　　8/11
JAL 　　　　　　　 チェコ・プラハ　　8/5
JAL　　　　　　　　サンクトペテルブルグ　8/13
カンボジア航空　　シェムリアップ　　8/9,13
ブルｰパノラマ航空　ミラノ　　7/16〜9/24の土曜のうち9日

挙げられないんだねやっぱり

島に通じる道路が一本しかない関空は危ない。

島に通じる道路が一本しかない関空は危ない。

船ガアルヨ・・・

ええっと、洲本経由ですか。

連絡橋の話は禁句。二本目を欲しがるから。

滑走路も２本！連絡橋も２本！
国際空港は万が一の為の予備が無いと駄目じゃん。

関空二期工事の航空写真みたけど、関空島よりデカイw
空港もうひとつ作る気なの？離着陸だけに利用するんだよね。それだったら
こんなにデカイ島いらないと思うんだけど・・・それにタキシングに凄い
時間かかりそうだ。現状でも端から端までタキシングしたりすると１０分以上掛かってるからなぁ。これは北周りだよね。南ウイングからぐる〜っと
ウィング回ってノースウイング通過して左折、二期島に上陸して、一番南
まで南下、滑走路に進入してようやく離陸・・・なんてなりそうな悪寒。

さらに飛躍へ！WE　LOVE　KIX！

伊丹時代の出国者数（平成５年）１９２万人
関空からの出国者数（平成１１年）４２３万人

伊丹時代の入国者数（平成５年）６６万人
関空からの入国者数（平成１２年）１１７万人

※ソース「国土交通省航空局国際航空旅客動態調査」

国際貨物の取り扱い量の推移
平成５年度（伊丹）約２２万トン
平成１２年度（関空）約８５万トン

※ソース「国土交通省航空局空港利用状況調書」

旅客、貨物とも関空開業後飛躍的に増加しています！

ま、成田には遠く及ばないがな。

>>312
その通り。
空港をもう一式作るような壮大な二期計画だったんだけど、
関空の経営難で空港島をあらかた作ったところで
当面は滑走路と誘導路のみという事になった。
その際、無利子資金を先取りした点もポイント。

>>315
でもJAL、NWとかの落し物せいとかでダイバートする事がなくなる。
それだけでも、良いじゃんｗ

>>316そういえばノースのＡ３３０って成田の暫定滑走路は使わないのか？

すでに10m沈下している二期島・・・
関空に未来は無い。

ん？20m位沈下する予測だから10ｍの沈下など当然なのでは？？
逆に沈下を見越して造ってるアンダーパス。もし沈下しなければ使いものにならんのかな？

【盗むの】関西国際空港ＰＡＲＴ２８【大好き】

二期の写真見ると今現在、陸になっている部分は10mもないように見える。

【中国】ハッカー組織、日本の「反中国的サイト」を攻撃計画【予定】

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1120257364/l50

>>321
10Mなんてもんじゃないよ。
特に滑走路と誘導路部分は見上げるほどの山になっている。
現在見えている内水面護岸部分と周囲の道路は水没予定とのこと

関空って２期もすでに沈んでるの！？
笑えるｗ

そら、埋め立てですから、安定期に入るまでは沈みます罠
問題はどの程度沈むかで、沈むこと自体ではない

１期の場合、８年で想定の２０年分以上一気に沈んじゃったのが問題なわけで

ｐ

関空は沈むから2本の滑走路が必要なんだよ。
関空の2本目が完成したら1本目を閉鎖してカサアゲ工事を実施する。
1本目のカサアゲ工事が終了した頃には2本目が沈みかけているから
2本めを閉鎖してカサアゲ。
これを繰り返していく限り関空は沈みません。

沈みませんって、沈んでるし・・・
現実にも経済的にも・・・

兵庫県知事候補の空港に対する考え方
◇国が求める大阪空港の格下げにどう対応するか

【金田】　そもそも大阪空港は、国土交通大臣が設置、管理する「第１種空港」であり、
国が責任を持って管理すべき。地方公共団体に管理させることができる「第２種空港」への
格下げや、自治体に対する維持経費の一部負担押し付けは断固拒否する。
【井戸】　格下げは到底受け入れることはできない。平成２年の存続協定の趣旨を逸脱し、
これまでの地元の国に対する信頼を大きく損なうものである。

◇知事としての神戸空港に対するスタンスは

【金田】　２度にわたって３０万人以上が参加する市民運動が起きるなど、市民合意が不十分。
「公費差し止め」訴訟の判決でも空港建設の必要性に対する疑問が指摘されている。
神戸空港に関する一切の県費支出を中止する。
【井戸】　神戸空港は関西３空港時代の一翼を担うとともに、広く県民が利用する
本県の空の玄関口となる。人、もの、情報の拠点として、アクセスの整備など空港の機能が
十分に発揮されるよう必要な取り組みを行い、地域の活性化につなげる。
http://www.kobe-np.co.jp/rensai/200506chiji_que/04.html

だから、尼崎沖のあたりに空港を作ればよかったのに、
尼崎の連中が反対するから、
あんな和歌山の沖合いに空港を作る羽目になった。
それも、陸地から何キロも離れている空港だよ。
不便でしょうがない。

【キモイ】大阪民国は早く消えてください【ダサイ】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/soc/1118745925/l50

大阪は現実が悲惨すぎるので「現実逃避」して、いかに大阪が 
躍進しているかを、ネタや部分的に見栄えのいい写真を集めて 
表現せざるを得ません。 たとえばしおたいのように。

しかし「現実を受け入れようとしない逃避の精神」こそ、大阪最大の 
魅力でもあります。常に前向きであるのは素晴らしいことです。 

　　　　　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||　関空は　　　 。　 　 ∧_∧　　いいですね。
　　　　　　　　　　||　もうダメ！　　　＼　(゜ー゜*)
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 (　　∧ ∧　(　　 ∧ ∧　(　　∧ ∧　|　　　　　　|
〜（＿(　　∧ ∧ __(　　∧ ∧__(　　 ∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　〜（＿__ノ　　〜（＿__ノ 　　〜（＿__ノ

・大阪府内総生産（名目）の全国シェア （単位：％）  

８年度 ９年度 10年度 11年度 12年度 13年度 14年度 15年度  
　　8.1　　 7.9 　　8.0　　　 7.9　　　 7.8 　　7.7 　　　7.7 　　　7.6  

（http://www.pref.osaka.jp/toukei/gdp/H15sgaiyou.html）  

これが現実だから、関西人がこのスレでヤケになるのも心情的に仕方ないかな...。  

関空って「かちかち山」の最後、泥舟に乗ったタヌキがどんどん沈んでいく
場面を思い出してしまう。

東京の一極集中、どんどん進んでください。
一極集中がゆるんで、いろんな権限が関西におりてしまったら、東京出張する
機会が減ってしまって、マイルがたまらなくなり、マズーとなってしまうのは
かなわないからね。

でも自分も東京に転勤になったりすると、マイルが貯まらなくなるのでやだなあ。

>>334

それは悲しい現実。
関空の開港による、大きな経済効果が期待されたが、
そうでもなかったという典型例。

これにより、大型公共投資に見直し機運が高まり、
中部空港の開設にあたっては、関空のノウハウが
多いに活かされることになった。

nobody

>>334
大阪府のGDPのシェアが上がっていた時期って、戦前くらいじゃなかったっけ？
大阪は東京を除く他の地域と比べて戦前にシェアが上がりすぎたんじゃないのか。
徐々に適正な規模に落ち着きつつあるという考えは間違いか？
逆に、愛知県や福岡県などはもっと地方部だけれど、シェアは増加していると聞く。

>>340

東海は重工業が強いからね。
GDPのシェアがあがるのも分かる気がする。

さらに飛躍へ！WE　LOVE　KIX！

伊丹時代の出国者数（平成５年）１９２万人
関空からの出国者数（平成１１年）４２３万人

伊丹時代の入国者数（平成５年）６６万人
関空からの入国者数（平成１２年）１１７万人

※ソース「国土交通省航空局国際航空旅客動態調査」

国際貨物の取り扱い量の推移
平成５年度（伊丹）約２２万トン
平成１２年度（関空）約８５万トン

※ソース「国土交通省航空局空港利用状況調書」

旅客、貨物とも関空開業後飛躍的に増加しています！

>>341
H12って、えらく古いデータだなあ、と思いきや、
５年に一度の調査なので、新しいデータがないんですね。

H17の調査結果はどうなるのか、楽しみです。

関空って単に国内線の利用が低迷してるだけで国際線は順調に推移してると思う。

>>342
現状のデータと比較したら増加してるなんて書けないんじゃないの（ぷ

東京・羽田空港の手荷物検査場で、機内へのライター持ち込みをめぐってトラブル
になり、手で警備員の胸を突いたとして、警視庁東京空港署は２日までに、暴行
容疑で大阪府貝塚市議会の西納洋・副議長（６２）＝自民＝を書類送検した。

西納副議長は「警備員が話し合いに割り込むのを止めただけ。書類送検は納得いか
ない」と話している。調べでは、西納副議長は５月２５日午後４時ごろ、羽田空港
第１ターミナルで関西空港行きの日航機に搭乗するため手荷物検査を受けた。
機内にはライターを１個しか持ち込めない規則だが、副議長は４個持っており、３個
を「自宅に送れ」などと女性警備員に要求。
騒ぎを聞き付け話し合いに加わった男性警備員（３４）に「おまえは口出しするな」
と言い、右手で左胸を突いた疑い。


東京行きの関空では何も言われなかったんだろうか？
それとも新幹線で行ったのか？
どっちにせよ「関空駄目ぽ」な結論になっちゃうのがアイタタタ！

>>346
タバコをすう香具師は駄目という結論が出たね？

連絡橋の事ですが、当初（一番最初）は泉南市側から国際貨物地区までの分も計画されてましたが当時の泉南市議会や地元の反対により中止になりました。尚阪神高速湾岸線も泉南市までの計画でした。一応参考までに

ｐ

異常が無いのに文句を言わなそうな利用客を履物検査の練習台にするくせに…

関空はきっと神の天罰が下るよﾆﾔﾆﾔ
国民の税金投入して黒字なんて言ってるとこは天罰下るよﾆﾔﾆﾔ

★成田5月、旅客数前年割れ/過去2位へ減速
　反日運動影響か、貨物の落ち込み顕著に

関空は国際線旅客数こそ100%で前年を維持したけど、
国際線貨物は95%
成田はどれくらいなのだろう。

>>347
その前に大阪人は駄目という結論が出ている・・・

>>351
神の天罰・・・おかしな日本語だ

神が下すのは神罰、仏は仏罰
天罰は天が下す物

しおたいが来ないとここのスレはちっとも伸びないな。
ここがどれだけ彼奴の自演で維持されていたかが良く分かるというものだね。

関空の新規・増便する航空会社に対して奨励金を出すって。
たしか関空促進協議会とかなんかが
MBSのニュースで言ってた。

>>355
そうだな。しおたいに限らず、関西人はウソとごまかしが18番だし。
だから関西人はだめなんだよ。

あ〜あ、これでまた関西人が東京へ嫉妬しそうだな〜（ｗｗｗｗ

>>357

お前の関西に対する粘着度もたいがいだと思うが。

関空の国際線出発・到着ゲートの使い方って、上手くやってるのかな？
サイトの出発案内によると、JAL運行便は南ウィングに集中している一方、
ANA運行便は南北のウィングでバラバラに出発している様だね。これなら
いっその事、北ウィングはJAL便とそのカスタマーの航空会社、南ウィングは
ANA便とそのカスタマー航空会社と、スターアライアンス加盟航空会社便に
分けて乗り継ぎの利便性を図る一方、ノースウエストや大韓航空を始めとした
スカイチームは、JALの共同運航便の状況を見つつ、南北に振り分ける様な
ゲート構成にしてしまった方が、分り易いんじゃないかなあ。

>>359
ANA自社運航便と他社運航のコードシェア便とを混同してないか？
関空開港当初から、JAL運航便は南ターミナル、ANA運航便は北ターミナル。
そもそも北と南で出国検査場が別になっている。中ではつながってるけど。

>>332
＞大阪は現実が悲惨すぎるので「現実逃避」して、いかに大阪が  
＞躍進しているかを、ネタや部分的に見栄えのいい写真を集めて  
＞表現せざるを得ません。 たとえばしおたいのように。 

＞しかし「現実を受け入れようとしない逃避の精神」こそ、大阪最大の  
＞魅力でもあります。常に前向きであるのは素晴らしいことです。  

ただね、意識的に現実逃避して前向きになっているんじゃなくて 
彼らは天然でやってるからね。だから、たち悪いんだよ。 

大阪マンセーや東京や名古屋叩きは意識的にやってないから。 
天然でやってるから。理屈じゃなくて感情。 

別に、特別変な教育を大阪人が受けているんじゃない。 
たとえば大阪を賛美して東京を憎むように教えているわけじゃない。 
テレビで関西芸人が東京叩きよくやってるけど、学校や親が教え込むわけじゃない。 

でも大阪で育った人の多くは大阪マンセーと東京蔑視(最近は名古屋も)を持ってしまっている。 
結局は強すぎる自己愛とそっからくる現実とのギャップがあまりにもありすぎて
変なコンプレックスを持ってしまってるんだけど、
そんな事には気づかないと思う。 自己分析なんかしないからね。 

>>357
空気嫁。

おまえが来ないからﾏﾀｰﾘしてたのに、荒らすなﾌﾞｫｹ！

おまえの望む首都圏第三空港が、静岡になってよかったな。
強制収用開始で大幅前進だ。反対運動でもするのか？
九十九里浜に滑走路の絵でも書いて喜べよ、ﾊﾞｰｶ！

>>357,361
そうですね。
人間誰しも郷土愛というものがあって、
どうしても過剰防衛的になってしまうものですが、
成長するに従い、たとえば大学や就職で他地方に住むなどして、
偏狭な考え方が改まっていくものですが、
ご指摘のように関空厨がおとなしくしているにも関わらず、
こうして関空スレに粘着して、
荒らし続けるあなた方の、
成長のなさには感嘆するばかりです。

いつの間にかしおたいがイター!!!

しおたいがきたら関連すれがみんなあがってルー

>>363
相も変わらずしおたいの日本語はおかしいですね。

>>364=365
どうして、その恥ずかしいコテハン外すの？
変身アニメの見過ぎですか？

>>367＝しおたい＝首都圏一極集中推進委員会

【しおたい】関西国際空港ＰＡＲＴ２８【鸚鵡】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1120251487/

を一生懸命、必死にあげているバカはコイツ

首都圏一局推進委員会って…、


ひとりぼっちでサミシイのを隠そうとして、複数形なんだろ！？
名前からして虚言癖そのもの。
悲しい人生を歩んでいるんだね。
心から同情してやるよ。

>>369＝首都圏一局推進委員会＝しおたい
ひとり芝居たのしい？

NY暗躍

首都圏一局推進委員会＝しおたい＝俺はNY在住凄いだろ＝ナゴ厨
つまらん

つ［357から、スレが順調に荒れている件について］

だって、そりゃ首都圏一局推進委員会＝しおたい＝俺はNY在住凄いだろ＝ナゴ厨 ですから
当然です罠

>>357

おまえ、天才だよ。

新興宗教の教祖になれるんじゃないか？

↑自己賛美ですか？　しおたいのひと

働くならＫＡＮＳＡＩ、人気「東京」に匹敵──日本経済新聞社「アジアの10都市・1000人調査」
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/27503.html
「日本で働くとしたらどの都市で」と聞くと、東京を選んだ人が791人で断トツ。
しかし大阪と京都が2―3位で続き、神戸も6位。
三都を合計した「関西」の延べ人数は東京を上回り、東京・横浜の合計に迫る。
「日本の大学などで学ぶなら」でも関西（837人）は東京（817人）に拮抗（きっこう）した。

　　拮　　抗　　縛　　り

しおたい、まだ生きてるの？

脳味噌は最初から死んでるんじゃないの？

寄航したいと思ってもらえないところで終わり。関空は防衛庁に相談すべきだ。

寄航したいと思ってもらえないところで終わり。関空は防衛庁に相談すべきだ。

関空、貨物量ほか5月運営概況 　　国内線貨物量は便数増により16％増加

9日に百里飛行場民間共用化事業の起工式 　　関東地方整備局鹿島港湾・空港事務所が主催


百里ー関空線　就航希望！　　首都圏⇔関空⇔海外　　　茨城⇔関空⇔大阪・京都・神戸・奈良・ＵＳＪ

舞鶴と難波間に高速バス　京都交通が運行開始へ

舞鶴⇔難波（ＯＣＡＴ）⇔関空　　便利です。

今週の土曜日のスカイ関空羽田線は凄い！

900　満席
902　満席
202　満席近し
204　満席近し
904　満席近し
906　満席近し

っていうか、週末の人気が高いスカイマーク。

ビジネスより観光で使われているのが良く分かるね。
ＵＳＪもパワーアップするし、愛知万博が終われば首都圏からの観光客も増えそうだね。

>>334のデータだけど、これはマジでやばいと思うよ。
抜本的な改革を行わないと、本当に大阪、かんさいはやばい
大阪生まれとしても、なんとかならないものかと思う。

でも、この板には関係ない

>>377
相手国からの人気がある関西は将来も有望だね。
飛行機いくら飛ばしても相手国からの旅客が少なければ成り立たないしネ！

>>389
それより、大阪が名古屋の倍ぐらいしかなかったことにショック。
名古屋みたいなマイナー都市の倍しかない、東京の3分の2しかない
大阪もっとがんばらないと。

>>389
いや、その人気をうまく利用しないと結局人々は東京に流れてしまう。

本当に大阪はそろそろ真剣にならないと・・・・

http://www.asahi.com/life/update/0705/003.html

連絡橋、たったの500円
一時的にしろ、下がったものですね。
展望台への客よせもあるのでしょうか

>>388
泉州は紡績などの産業がさかんだった地域。
東洋の魔女も貝塚で育ったんだっけ！？
関空が開港する頃には紡績は斜陽産業で、
そういった産業からの脱却が期待されていた。
ま、大失敗だったんだけど。
関空の経済効果より、ひょっとしたら、
水なすとみたらし団子の方が効果あったりして？

冗談はさておき、

東京が独自課税を打ち出した時に、
こともあろうに、一番に追随したのが太田知事。
ここで東京とは違った施策を打ち出しておけば、、、
と思うけど、なかなか独自性は出て来ないね。

>>392
　関西国際空港会社と阪神高速道路公団などは、夏休み期間（７月２３日〜９月４日）の土日曜日に関西国際空港につながる路線の高速道路料金を値下げする。関西空港の利用を促進する狙いだ。

　阪神高速は自動料金収受システム（ＥＴＣ）を備えた普通車と軽自動車が対象。阪神高速湾岸線（南線）を往復で利用した場合、往復１千円の高速道路料金が６５０円になる。

　また、関西空港は同じ期間にすべての普通車・軽自動車の空港連絡橋通行料を通常の１千円から５００円に割引する。空港の駐車場料金も通常５００円かかる最初の１時間を無料にする。

バカは連投するので判りやすいですねｗ

８月に再びTGを利用してLAXに行くつもり。
その時はとても助かるなあ。

りんくうプレミアムアウトレットに行くのも、
より気軽になるし、値下げは大賛成！！

>>393
東京が独自課税を打ち出した時に、
こともあろうに、一番に追随したのが太田知事。

あー、俺もそれ思った。
東京の真似して、大阪って何様？と思われるよとね。
東京には日本の政府があって、官僚がいるんだよ
何にもしなくても企業はよってくる
なのに大阪がその真似してどうするんだとね。

むしろ「東京がそうだったら大阪は税金下げます」といってほしかった。

>>397
太田知事は通産省の出身だからね。
かといって、磯村前市長みたいに、
オリンピックに浮かれて散財するのは
もっと迷惑なんだけど。。。

関空会社だけでなく、大阪府、大阪市、
再選されたばかりだけど兵庫県知事に、
民間人を引っ張り出したいなあ。

>>397
ところで、削除議論版に出てるIPは、
君がNYに住んでる証拠になるのかな？

年寄りなんで、そういうIPからの
割り出し方法がわかんなくって、
本人に聞いてみたりするテスト。

民間人でも、地方官僚の言いなりになるのじゃだめ
もっと強力なカリスマ性をもつひとじゃないと。
そういう人はやっぱり大阪府知事がよい

そして京都、大阪、兵庫でまともな知事会議を作って
その会議で強力なカリスマ性を発揮してほしい

なかなかいないものなんだろうね

>>399
なるんじゃないですか
職場からのときは串さしているのでわからないでしょうが

>>401
了解です。

こちらも職場からでして、職務に戻りますね。
では、８月に関空でお会いしましょう！？

ＵＳＪなんて行ったことないなぁ・・・

国交省の本田勝・航空局飛行場部長は「来年神戸空港が完成し、
関西で国内線の３空港が併存する。関空の役割を念頭に置いて
国内空港の取り扱いを考えなければいけない。０７年に年
１３万回の発着数という需要がついてきてこそ事業にも意味が
ある」とくぎを刺した。


関空、まだまだ発着回数が増えそうだ。13万回なら貨物便を入れて１日で179往復。

>>404
マルチはやめれ。
荒らし認定されますよ。

ぅわぁ。自作自演の嵐だー

別にセントレア行ってもいいんだけど魅力的な便がないなあ。
最近バンコクしか用事はないけど
やっぱし関空の方が豊富なんだよな値段も安いし。
違うといったらチャイナエアラインくらいだけどわざわざ乗り換えてまで・・
確かに関空からキャセイ使うよかいいんだろが
中部の人はまだまだ恵まれてない気がする。
関空のSQにはだんぜん勝てないなあ

>>360
中で繋がってても、北と南のウィングは真ん中に国内線の駐機場を
挟んでるから、南北間の移動はシャトルがあるとはいえ、めんどくさい
でしょう。だったら、南と北のウィングを、それぞれ特定の航空会社や
その共同運航便専用にしたら、乗り継げ易くなるんじゃないだろうかと。

>>408
そうなんだけど、ちょっとややこしくて、
例えばタイ航空なんて、スタアラのくせに、
JALとコードシェアしてるから、どっちかな、と。
現状ではJAL側なんですけどね。

それ以外は、そんなに問題ないんじゃないかな？

関空も伊丹から国内線を引っ張って来れば一時的に便数が
増えるかもしれないが、乗客の利便性を無視して無理やり路線を
引っ張ってくるやり方では明らかにアクセスに優れた神戸空港に
すぐに持っていかれるだけでなく既存の路線も神戸に移るだろう。
国際線も高い着陸料などで一部の中国線やウイーン線のように
維持の難しい路線がこれからどんどん撤退していくだろう。

>>410 マルチはやめれ。

427 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/07/05(火) 17:42:30
いまだに名古屋は自動車とパチンコ以外に産業がないなどと
小学生レベル以下の書き込みをする無知な引き篭もりがいるとは
笑わせる。
まあ関空も伊丹から国内線を引っ張って来れば一時的に便数が
増えるかもしれないが、乗客の利便性を無視して無理やり路線を
引っ張ってくるやり方では明らかに利便性の優れた神戸空港に
すぐに持っていかれるだけでなく既存の路線も神戸に移るだろう。
国際線も高い着陸料などで一部の中国線やウイーン線のように
維持の難しい路線がこれからどんどん撤退していくだろう。

>>410-411
自演コントはやめれ。

>>412
勝手な決めつけはご遠慮いただきたい。


私は伊丹も関空も利用するから、
どちらかに偏って肩を持つつもりはありませんが、
過去の経緯を無視した、神戸空港には不満です。

そのような私が>>410のようなコピペをするはずもなく、
あなたの無責任な決めつけに、大変、迷惑しています。

>>413
みっともない言い訳はやめれ。

関空見学客向け作戦ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

関空連絡橋の料金５００円　夏休みの土日限定
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050705-00000082-kyodo-soci

　　　　　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||　関空は　　　 。　 　 ∧_∧　　いいですね。
　　　　　　　　　　||　もうダメ！　　　＼　(゜ー゜*)
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 (　　∧ ∧　(　　 ∧ ∧　(　　∧ ∧　|　　　　　　|
〜（＿(　　∧ ∧ __(　　∧ ∧__(　　 ∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　〜（＿__ノ　　〜（＿__ノ 　　〜（＿__ノ

>>415
既出。>>392,394

ともあれ、よいニュースだね。

>>413 まあ少し同意

>>412>>414おまえ>>410だろ？
余分にいらない路線は消えるんだよこれ道理だろがｳﾞｫｹｸｿ
今の関空はけっこう揃ってる。値段的にもいい。
使い勝手いいよ問題ない

ミソくさいミソ厨は（≧∀≦）／ｱｯﾁｲｹｸﾁｬｲ
どうせ知多半島か岐阜の連中だろがﾊﾞｰｲ

>>418
関空は便利だよ。欧米からは不便だけど
羽田からの乗り継ぎを充実させて、欧米線を増やしてほしいね
関空での乗り継ぎは本当に楽で、一度使えばリピーターになると思う

大阪在住の漏れは、
まだ中部を使ったことないから、
中部が良いとか、悪いとか、
そういう論評はしにくいけど、

利用した感想として、
関空は使いやすいと思う。

だってさ、成田とかLAXとか、
国内線に乗り継ぎしようとしたら、地獄だぜ。
羽田でバス搭乗になったら鬱だけど、
成田国内線は、下手にPBB使うより、
バス搭乗の方がよっぽどマシ。

そういう意味で中部は良い空港だと思うよ。
関空と同じくらい便利だと思う。

中部は関空の良いところ取りだからね


でも真剣に考えて
伊丹が無くなるなり、大幅制限されるなりして国内線が関空に集まって
二期工事が完成すれば本当に便利な空港になるだろうね
早くそうなってほしいものだ。反対する人の意見をいちいち聞いていたらきりがない

すいませんが宣伝させてください

今、公明党の北側氏が中国人の観光ビザ拡大を行おうとしております。

ですが、最近いろいろと外国人の犯罪が増えておりまして、凶悪化してますのも

事実です。　この中、国内の犯罪者になる率が１位である中国の人を簡単に国内に

入れてしまうというものでして、　観光・平和友好というより、日本国内で泥棒や

暴力事件などの犯罪が起こるということになる可能性が高いです。

もし、関心をお持ちになられた方は下のＵＲＬをクリックしてください

２チャンネルのスレへ飛びます。

（資料）日本国内で中国人の不法滞在者数２位（約３万人　２００４年時点）

外国人の中での犯罪者数２位、　１位は不法滞在、犯罪者数とも韓国でした

これでは、いくら、警察官の方々が優秀でも、手に負えなくなります。

下のスレを見ていただいて、外務省などに

反対や疑問の書き込みをしていただけたらと思います。　

以上です　ながながとすいません


中国全土ビザ拡大反対スレ　↓

http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1120481423/-100

まあ２期ができれば、国内線を増便しやすくなるし、いろいろなところからの
増便圧力もあるから多少は便利になりそうだな。

現在ある路線も時間帯が良くなるだろうし。

夜も連投

伊丹も関空も使うのですが、それって、どっちつかずな状況な訳で、
たとえば全日空の最終便で帰ってきた場合にも、
現状ではバスに走るしかないわけですが、
統合化されればラピートやはるかが走るかも知れない。
いまの状況は無駄だなぁ、と思いつつ、
伊丹の利便性を享受する自己矛盾な漏れがいる。

>>426
だから伊丹は羽田プロペラ専用空港にしたらいいんじゃないの？
もしくは福岡も含めてもいいが。
騒音も無くなるし、東京と行き来する人も便利なままだし
言うこと梨

関西空港で４時間半待ちになりました。
みなさんならどうします？

>>428
本屋で立ち読みでもすれば？
あとは展望台とか
りんくうタウンまでいくのはちょっと時間的に苦しいかも

関空２タミできたらコネクション、けっきょく成田と同じ状況になるわけで・・・
ほんとにべんり？

7月の羽田関空の搭乗率6割は行くだろう。

マイル集めが楽しみなビジネスマン利用者を獲得するのは無理。
自腹を切る観光客に狙うべき。低価格運賃路線は正解だろう。

団体利用が少ないから羽田札幌や羽田沖縄便と比較しても羽田関空の粗利は悪くないのでは？

今日の夕方、TGのA340-600初飛来！
TG790 BKK-KIX-JFK

>>432
何それ？
ネタ？

>>430
ホテル日航関西空港がある西側にできる新ターミナルはＪＡＬ
現ターミナルはＡＮＡになるのかな。

空港駅からエアロプラザに続く動く歩道も大忙しになるなｗ

>>430
まあ関空新ターミナルビル建設＝伊丹空港廃港だから国内線の便数は大幅増。
ＪＡＬ国内線からＪＡＬ国際線、ＡＮＡ国内線からＡＮＡ国際線なら乗換え不自由にはならない。

>>433
TGのBKK-JFKって、直行便じゃなかったの？

一度、乗ってみたいと思ってるんですけどね。
340-600で、CY２クラスかな？
往路は太平洋、復路は大西洋経由で飛ぶので、
往復ともあんまり所要時間が変わらないのがポイント。

で、なんでテクランなんだろう？

でも、ＫＩＸ−ＪＦＫが実現するとしたらアジア系の航空会社だろうな
例えばシンガポールから関空経由のＪＦＫとか
ＡＮＡやＪＡＬは成田から離れたくないみたいだし

＞ＡＮＡやＪＡＬは成田から離れたくないみたいだし
国の都合で伊丹から関空へシフトされ、利用者の要望で伊丹に戻れば
規制されて関空に引き戻される
関空を使えば使ったで、施設は浸水でわやになる
JALもANAも関空には懲り懲りなのです

>>430-435
滑走路はともかくとして、２タミは要らないと思う。
今後、便数が増えるとしても、小型機が中心となるだろう。
CRJや-Q400などの機材はバスの方が良いかもしれない。

あと、大切なことなのだが、
空港会社の人員とは別に、入国管理などの人員も、
最小に抑えるべきだと思う。
ターミナルが別になれば、それぞれに人を配置しなければならないが、
一元化すれば無駄を省ける。乗客増にはブースを増設すれば良い。

関空には関空の良さがある。
それをスポイルしてしまっては元も子もないだろう。

ここは勇み足スレです
至急下記スレまで移動願います

【関空】関西国際空港ＰＡＲＴ２７【大好き】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1119224061/l50

★ローカルルール違反のスレ立て／上げ、中傷・罵倒・連続コピペ、コテハン叩き、荒らし依頼、
　重複スレッド上げやスレ乱立は、「荒らし」行為となり厳禁です
　古い番号のスレッドを消化し終わってから次のスレッドを立ててください

>>440
自治スレを参照してください。

６月１８日にスレ削除が実施されてから、
２０日にスレ立てしたDQNなスレですが、
かといって新スレを立てるのもアレだろうと、
このスレを使うことになったわけです。

ところで、ご指摘のスレは立て間違いらしい。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1119224061/2

ANAの羽田〜関空便ってｼｮﾎﾞｲ機材しか使ってないのね…こないだ乗ってｶﾞｯｶﾘ。ﾊﾞﾝﾊﾞﾝB744とか飛んでるｲﾒｰｼﾞあった漏れは…orz

>>442
141や150便の前方座席は良いと思うよ。

150便はいつも満席だけど、
141便は空いてると思うので、
ぜひ、チャレンジしてみてください！

連投スマソ。

最近、ANAしか乗ったことないのですが、
JALの1322便とかは、まだJAAの機材を使っているのですか？
クラスJ設定になったので、乗る気がしなくって。。。

>>443
ｻﾝｸｽ☆よく使うのは973便で行って148便で帰るってのがお決まり化してるんでね〜。両方ともANK…orz。141と150は763使用かな？
150は羽田から帰宅する最終電車に間に合わないんで141を利用してみます(^-^)または、ついにJALへ手を出すか…(JAL搭乗回数０)

>>445
150便は国際線仕様の767-300。
前方席はCクラスシートになってます。

JALもJAA機材をしていて、良かったんだけど、
いまではクラスJなので、ちょっとな〜、、、と。

ともあれ、150便の前方席は奪い合いなので、
なかなか取れないかも知れません。
PLT以上だと座席指定できますので、狙ってみますか？

>>445
あ、141便でしたね。orz
明日の空席状況で判断する限り、
やはり141便の方が空いています。

機材はC５列かC６列か、運次第。
５列でしたら、YでもAVODが付いてきますよ！

>>428

漫画喫茶でもあったら儲かると思うんだけど。

>>441
立て間違いじゃないよ
バカはわざと喜んでやってる

だから今でも無理矢理あげて嫌がらせを続けてるってわけ
ちなみに【しおたい】関西国際空港ＰＡＲＴ２８【鸚鵡】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1120251487/

も実は同じ池沼の仕業
こっちはアンチの仕業に見せかけたくて必死
でも、PART27重複と同時に上げてちゃバレバレ、しかも人気のない深夜に連投コピペで

アジア系で、スターアライアンスメンバーってどこだろう

全日空、アシアナ、タイ、シンガポールで全部かな？

そら、ぜひともシンガポールかタイにJFK便を就航させてほしいものだな
マイルもたまるから、もうそっちゅう使うぞ

>>444
JAA機材ではないが、7/8と7/15のJL1317/1322は
HND-GMP飛んでる国際線機材の予定.

自作自演コント炸裂中！

>>450
全日空ｗ
つまりあり得ない

松本空港爆破予告
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1115469360/301

>>432
KIXに寄港するということは燃料補給？
ということは機種変更？？？
・・・と思って、折り返しのTG791を調べてみたけど、
ノンストップだった。。。orz

ますます、なんで寄港するのかわかんないや。


>>452
今回はたまたまで、普段はノンストップ。
SINやBKKで乗り継ぐの！？と聞いてみるテスト。

>>457
４３２がネタなんじゃないの？
実際、関空に寄港したというソースがないけど

関西国際空港利用促進策（アクション５０）の進捗状況について（報告）<PDFファイル/70KB>
http://www.kiac.co.jp/pr/pdf05/050704.pdf

兵庫県ではロシア・ハバロフスク州との関空直行便就航にむけ協議をすすめてるらしい
7月に首都圏で羽田ー関空ー海外のPRセミナーをやるようですね。
その他、こまかい需要もひろおうと努力はなされているみたい。
7月のスカイビューリニューアルは見学客を増やす最近の目玉ですな。

>>458
それは確認しました。
７月６日のTG790のスケジュールでわかります。
１時間くらいの寄港ですね。

私も関空に見に行きたい心境です。

すっごく見にくいけど、こんな感じ。

BKK08:30>>KIX16:10 5h40min
KIX17:10>>JFK17:10 13h20min

Bangkok Int'l (BKK), Bangkok, Thailand--08:30Wednesday5h40min
Kansai Int'l (KIX), Osaka, Japan16:10Wednesday
17:10Wednesday13h20min
John F Kennedy Int'l (JFK), New York, New York, USA17:30Wednesday

>>459
これは面白いね

>>461
つまり、乗客をのせるわけではないということだな

自作自演コント炸裂中！

それより
スルッとKANSAI
これいいね
知らなかったが、外国人向けのスルーパスとかいうの

スカイビューリニューアル？？？
誰も興味ないよそんなとこｗ

貴乃花氏ねよ

>>466
あなたは興味ないかも知れませんが、子ども達は喜びます。
夏休みの絵日記などに、展望台から見た風景など書ければ、
それは子ども達にとって、かけがえのない思い出となります。
だから、暖かく見守ってあげてください。

そういった子ども達への配慮が今回の、
夏休み期間中の高速、連絡橋料金値下げにつながったのでしょうし、
将来の利用者としても、子どもを大切にする姿勢は
素晴らしいと思います。
ご自分の幼かった頃を思い出してみてください。
エプロンで飛行機にみとれていませんでしたか？



>>465
・・・どうタテ読みするのかな？（w

>>459
とてもいい話教えてくれてありがと。
ハバロフスク直行便出来たらすげえ便利になるんだ俺。
新潟まで行くのめんどくさいしウラジオ乗り継ぎは時間はけっこう
いいんだけど飛行機がおもちゃみたいだしキャンセル多いし。
需要もあると思う。
韓国経由でハバロに帰るロシア人多くてめんどくさがってるしね。

>>468

たて読みじゃなくて
するっと関西のウェブ見たら、海外在住の日本人も適用されます、と書いてあるだろ
JR以外のほとんどすべて使えるみたいなんで（モノレールまで）面白そうかな、と。
でも3日で5000円は高いかな。
他にはJRはジャパンレースパスというのがあるけどね一週間で250ドルくらいで、
「のぞみ」以外すべてのJRに乗り放題。もちろん「はるか」もね

>>470
するっと関西、5000円は高いと思うな。
姫路から奈良に行って、京都と廻っても、、、
私鉄ばかりじゃ、乗り換え多くて鬱。

ジャパンレールパス、評判悪いらしいですね。
同級生が国土交通省に勤めているんですが、
のぞみに乗れないことがネックらしい。
国家として海外からの観光客を増やそうとしているのに、
ありゃヒドいよな〜、とぼやいてた。
漏れも同感。

>>469
どういう商売されてるのですか？
ロシアは期待できる市場なので、興味はあるのですが、
なかなか行く気がしなくって、、、
１２年前にオーストリア、全日空、アエロフロートの
共同運行便でモスクワを経由した時しか、
行ったことがないんです。

ロシアへは有望な力士を視察しに行ってます。
もうすぐ始まる名古屋場所もロシアの幕内力士が新たに生まれています。

>>470
海外に住んでいなくても、連続しない2日で3800円、連続する3日で5000円の
スルっと関西もあるよ。スルっと関西圏では売ってないけど。
関西の私鉄が売っているたいていの企画割引切符より安くて、有効期間も翌年
5月まで有効だから、2日券を羽田で買ってる。

>>472
この夏、極東ロシア・ハバロフスクに拠点を置くエアライン「ダリアビア航空」が
関西空港に初めて直行チャーター便を運航します。
http://www.kansai-airport.or.jp/ffk/event/18/18.htm

>>471
国土交通省からJRに行政指導できないのかな？

>>409
現状ではTGとJLくらいが例外だから、そこんとこは個別対応で、何とかなる
んじゃないだろうか。今は乗り継ぎといっても、アライアンスや共同運航便、
同一航空会社間での乗り継ぎが主体だから、ゲートをアライアンスや共同
運航便の提携先で分ければ結構便利かも。それに航空会社のラウンジも、
アライアンスの共同ラウンジのような大きいのを一ヶ所作れば、維持費も
かからないし、ラウンジ設備も充実できるでしょう。

>>472
力士を探しには行ってない

>>471
＞ロシアは期待できる市場なので、興味はあるのですが

マフィア凄いですよ。４系統くらいありますから。
ダリアビアが関空乗り入れてくれたら非常に便利です。
俺は飛行機詳しくないけどウラジオから空飛ぶマイクロバスみたいなのに
乗り換えるの嫌でね。荷物棚もないしバスのシートみたいだしロシア人マナーないし。
まあ俺はインビテーションがあるのであるていど自由にロシア内は動けるんだけど。
ロシア人がよく使う韓国経由のチケットは入手が困難だし。
ぜひ来てほしいなダリアビア

>>476

NZもコードシェアじゃなかったか？

>>474
この場合、チャーター便と普通便との違いは何なの？
客が集まったら飛ばすのか？

>>479
私はその辺はまったくわかんないんですが、
ANAの羽田〜グアム便（あるいはJALのアンカレッジ便）みたいに、
運行するけれども、チケットの販売を完全に代理店に委託するのかな？
ツアー参加者専用、みたいに。

>>474
中部にも来るね。

もうすぐ夏休みだから、毎週土曜日の夜に花火大会やれば集客に繋がるのでは？
隔週でもいいかな。

関空も乗継便検索できるようになったんだね。
もうちょっと目立つとこに表示してもいいと思うけど。
でも、セントレアのはすごい細かく検索できるんだね。
http://www.kansai-airport.or.jp/flight/07/transit/search.asp

関空、朝の増便可能に…国交省が発着規制緩和方針(15:01)
パイロット制服で撮影も、関空に初の航空テーマパーク(13:11)
ケータイ読売より

>>482
飛行機に向かって花火で砲撃か
ありえね〜

常識って物を身につけましょうね

今日は七夕。


昨年の今日、マーブルビーチはなかなかの人出でしたが、今年はちょっと残念ですね。

今日は自作自演コントしないのかよｗ

>>487
いつもヒマにしてたら、給料がいただけません。

ANA16便で東京に来て、ANA37便で帰るところ。
時間が空いたので、リフレクソロジーで愉悦に浸ってました。

羽田空港２タミの６番カウンター前で、
七夕イベントをやってます。
盲導犬協会へのチャリティー販売もあり、
セキュリティーチェックで邪魔になる小銭を、
そのまま寄付してきました。

今日の羽田はB滑走路への着陸だったこともあり、
軒並み遅れ気味です。ご注意あれ！

このスレに常駐するのなら関空の利用をお願い致します。

家に帰宅しました。

>>489
使いたいけど、時間が合わないので、、、

けれども、6月15日〜19日の旅行は関空からでしたし、
8月も関空から海外へ行く予定。

…あと、伊丹の門限に間に合わなければ、
必然的に関空を使わせていただきます。orz

伊丹の門限に間に合わない時は新幹線使いなはれ。

伊丹の門限に間に合わない時は寝台急行銀河使いなはれ。 

寝台急行銀河って、今もあるんだ。
いいねぇ。

>>491-493
新幹線使うくらいなら、急行銀河の方が好きですね。

…言いながら、本当に乗りたくなってきた！！

発着枠を１日６０回拡大　関空、１０月３０日から

.
　国土交通省関西空港事務所は７日、空港混雑時の発着回数を増やすため、１０月３０日から現行
の発着回数制限を廃止し、新たに「ファイアーブレーク（防火帯）」と呼ばれるダイヤの緩やかな時間帯を設けると発表した。
１日６０回の発着枠拡大になるという。

　現在は１時間当たりの発着数上限は３０回だが、連続３時間で８１回とする制限がある。新方式では、
この３時間の制限を廃止し、朝夕の乗り入れ要望の多い時間帯の便数を増やせるようにする一方、
１日２回発着が少ない時間帯を設け、運航の遅れが出た場合の回復に充てる。

　同空港事務所によると、ファイアーブレーク方式は羽田空港や成田空港で導入されている。（共同）

↑
こういうのが導入されるという事は、関空も好調なようだね

やっぱり関空は景気の影響をもろにうけるようだな
次は、伊丹の規制をより強化して国内線を集め、もっと便利な空港にしてほしい。

すっかりしおたいに戻ってしまった、俺はNY在住凄いだろ・・・

>>495
これで来年の伊丹ジェット枠削減分の関空シフトが捗るな。

頭の悪いしおたいは何をやってもダメだな

でも一時間に30本ってすごいね
2分に一本か・・・

>>500
　　　　　↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑   

チンパンジーにパソコン触らせたのは誰ですか？？   
ちゃんとオリにしまってください！   

しおたいに触らせるよりマシだろ

パイロット制服で撮影も、関空に初の航空テーマパーク
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050707i405.htm
「国内初の航空テーマパーク」と銘打ち、航空機のコックピットが原寸大で再現され、
関空に着陸する操作などをシミュレーターで体験できる。
パイロットや客室乗務員の制服を借り、記念撮影もできる。
　５０年後の関空から宇宙旅行に出かけるという想定のコンピューターグラフィックスを
見られる８人乗りの「ザ・ライド」や、
竜の子プロダクションと関空が共同制作したアニメなど、
大人から子どもまでが楽しめる設備をそろえた。

>>503
誰か行ったら、どれくらいの混雑か報告してください

久しぶりのカキコです。
自治関係いろいろあったみたいで、皆さんお疲れ様です。
しばらく削除依頼もやってないけど、良い方向で活性化
してますね。勿論削除依頼が不要な状態が、ベストですが。

今日の関空は海上見通し悪く、対岸が殆ど見えません。
掲示板のテロより怖い、リアルのテロ対策ですが、特に
普段と変わったところはないようですね。
もっとも昨夜の便で関空入りして、そのまま一泊したので
セキュリティチェックそのものはまだ受けてません。

今晩、仕事が早く終われば伊丹、遅くなるようでしたら、ま
た関空です。ニュースでも鉄道の脆弱性に焦点が当てられ、
微妙な迷いの範囲ですが、新幹線は心理的に乗りにくくなりました。

>>505
お疲れさまです。

私も久しぶりに自治ごっこをしてみたのですが、
レス削除などは根気のいる作業ですね、、、
スレ削除もそれ自体は簡単ですが、
誰かがきちんとまとめないと削除人が来てくれませんし、
これまで、そういった作業に従事されていた方に、
深く感謝申し上げる次第です。

昨夕は私も羽田〜伊丹で利用しましたが、
湘南上空で揺れましたね。大丈夫でしたか？

関空に初の「航空テーマパーク」９日オープン──展望ホールに、航空機の操縦シミュレーターなど
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/27585.html
航空機の操縦シミュレーターや宇宙旅行を想定した8人乗りアトラクションなどをそろえ、
「空の仕事体験ゾーン」ではパイロットや客室乗務員、航空管制官の仕事を疑似体験できる。

関空利用促進一段と──伊丹・神戸の発着、国交省が260回を上限に
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/27580.html

伊丹空港の国内線は1日のジェット機の発着が250回だったが、騒音を理由にした
国交省による大型機の就航規制などで今春から200回に減り、これが上限となる。
神戸空港は年間2万回に抑えることが条件で1日に換算すると最大で60回程度になる。

国交省は伊丹と神戸を合計した260で上限とする考えだ。
伊丹は騒音問題、神戸は他空港との空域の重なりによる
安全確保を理由に発着回数増には応じない。
伊丹便を増やすにはジェット便の枠外となる170回のプロペラ機発着枠の活用が前提になる。

>>507
関空利用促進と言うよりも関空利用強制だ

大阪北部・京都・滋賀の皆様はセントレアをご利用ください。
国に強制されて関空を利用することはないですよ。

>>510
はあ？
関空が小さくなっただけのセントレアにわざわざ行きませんよ。
関空の方が路線便利だもん。
セントレア独自の路線が増えれば別ですけどね（ブラジルみたいに）。東欧直行便とか。
現状ではチケット選べる範囲、値段どれも関空には及びませんねえ

>>511
ネタ。
マジレスするな

>>506
Vipperさん、大活躍で有難うございます。

昨日は鵠沼で岡崎前知事のご家族が落雷に逢われたんですよね。
大気が不安定だったようですが、非日常的なことが重なる一日でした。

私の乗ったのは８時の１４９便でしたので、揺れはそれほどではあ
りませんでしたが、シートベルトは伊豆を越えるあたりまで着用サイン
のままでした。

513は、しおたい。

そのスッチー制服とやらは男の俺も着れて
(*´д`*;)ﾊｧﾊｧできるのか？

『しおたい』ってなんですか？無教養ですいませんが、教えていただきたく候。

>>516
名鉄の「下小田井」「中小田井」「上小田井」駅と
東海交通事業の「小田井」駅を合わせた
四つの「小田井」のこと。

>>516
【しおたい】
関空好きの荒らし。関空を擁護したいがために、
伊丹など、他のスレにまで荒らしまわり、
航空・船舶スレの恥さらしとなった名無しのこと。
過去の書込みで「〜しおたい」と書き込んだことがあり、
それ以来「しおたい」と呼ばれるようになった。

本来は特定の個人であるが、最近では関空ヲタすべてを
「しおたい」と総称しているようである。

塩鯛ｳﾏｰ

ＮＨＫで関空での航空機の操縦体験？やるみたい。
本日１７時３７分頃

>>520
で、どうだったの？

まあ、しおたいでもなんでも良いですが、あんまり無意味な決めつけ
ばかりカキコしていると削除対象が増えて規制強化につながる。。。とか、
昨今では直接間接にネットと関連した、心理的に不安定な人
の引き起こす事件が多いですし、何かあったときに、疑われる様な
言動は、ほどほどの方が良いかと。
＞514 あたりに一回だけマジレス

>>513
今日は伊丹に間に合いましたか？　それとも関空でしょうか？


ttp://www.tokyo-np.co.jp/00/detail/20050708/fls_____detail__000.shtml
前の神奈川県知事、本当にお気の毒ですね。。。
飛行機の窓からも稲妻がちらほらと見えるような様子でした。

明日から、一泊二日で沖縄に行ってきます。
どうやらお天気に恵まれそうで、楽しみです。

関東人さんも、どうぞ楽しい週末を！！

・米ＵＰＳ、日本―上海間で週１２便の貨物便

米ＵＰＳは８日、成田空港と関西国際空港からそれぞれ週６便、
上海への直行貨物便を開設すると発表した。６０トン程度の貨物を積載できる
Ｂ７６７型貨物機を投入して、１０日から運航を始める。

２００４年に合意した米中航空交渉で、ＵＰＳは米国―中国間で週当たり
計１２便の増便を認められていた。増便分をすべて日本経由とすることで、
製造業などを中心に日中間の貨物を取り込む。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050708AT1D0802608072005.html

関西国際空港の発着枠見直し問題で、国土交通省は７日、０５年冬ダイヤから
３時間あたりの上限（現行８１回）を廃止することを決めた。
乗り入れの要望が多い朝夕のピーク時に、それぞれ９回の増便が可能となる。



”乗り入れの要望が多い･･･”何だ今まで断っていたのか勿体無い。どこが乗り入れるか楽しみだ。

>>524
UPSって、日本にもあるの？
アメリカから中国に運ぶときは直通だろうけど

>>525
日本のことだから、いろいろ規制があるのでしょう。
成田と羽田と同様の処置だとか
でも安全性は犠牲にしてほしくないですね

でも、この増便でJFKが就航したらうれしいなぁ
シンガポールやタイ航空やってくれないかな

>>526-527
　　　　　↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑    

チンパンジーにパソコン触らせたのは誰ですか？？    
ちゃんとオリにしまってください！    

>>523
あ、どうもです。

晒したIPアドレスは関空の無線LANでした。
ということで、帰りはNH150便、満席の763で先ほど羽田に
到着したところです。

沖縄ですか、うらやましいー。良い御旅行となることを、お祈り
していますね。関西も、朝よりはずっと視界がクリアでした。

>>529
あ、なるほど。
ちゃんと関空を利用していることを証明した訳ですね！

私も８月にTGのラウンジを利用する予定なので、
私もその時にIP踏んでみますね。

ともあれ、お疲れさまでした。
150便、前方座席を取れましたか？

同時テロから一夜明けた８日午前、関西空港では、ロンドン行き国際便に、
旅行客やビジネスマンらが不安そうな表情を浮かべ乗り込んだ。

午前１１時５０分発の日本航空の直行便には約３００人が乗った。妻と
ロンドン、パリ、ローマへの観光旅行に出かける徳島市の会社員は「空港に
着くまで取りやめようかとずっと考えていた」という。関空で旅行会社の
添乗員からロンドンが渡航禁止にはなっていないという情報を聞かされ、
予定通り出発する気持ちを固めた。ロンドンでは、こまめにテロ情報を確認し、
自由行動のときも、公共交通機関の利用は避けるつもりだ。

妻と２人でロンドンに住む孫に会いにいく大阪府島本町の男性（８２）は
７日夜、孫から「無事だから。空港まで迎えにいく」と連絡があった。
「飛行機が飛ばなかったらどうしようかと思った。テロがあったばかりだから
すぐに２回目はないと思う。ただ、できるだけ人込みは避けたい。孫の家で
のんびりする」と話した。

三重県名張市の会社員はロンドン経由でドイツ、フランス、スイスを回る。
妻との初めての海外旅行。会社から休みをもらい３カ月前から予定していた。
「いまさらどうしようもない。サミットがあるイギリスに滞在しないから不安
は少ないが、不審物の取り締まりなどのテロ対策をしっかりしてほしい」

長女と一緒に帰省していた札幌市から、ロンドン経由でコペンハーゲンに戻る
弥生ボアさん（５１）は、「デンマークにもテロが飛び火しないか、心配です」
と声を落とした。経由地のロンドンのヒースロー空港でもテロが起きないか
不安という。

>>531
テロよりＪＬのトラブルに遭う方が確率高そう。

関空発のロンドン便は9月末日で廃止になります。

>>533
どうせガセネタだろうと思ってJALのホームページから国際線予約をしてみた。

9月30日の関空発ロンドン行JAL401便は予約できるのに、10月1日以降は予約できなかった。

ﾀﾞﾒﾎﾟ

嗚呼ﾀﾞﾒﾎﾟ

関空嗚呼ﾀﾞﾒﾎﾟ

そういえばJALの関空〜シカゴ便も、ニューヨーク同時多発テロの直後に廃止だった。

>>531
9月10日シカゴ発の乗客でした。しかも、ボストンからの乗継ぎ。

犯人は翌日の同じような時間に、ボストンから乗った訳ですから、
１日違えば犯人と出会っていたか、それとも、、、？

>>531
名張の人はセントレア開港後も関空を使うのですね。

>>533
名張は近鉄沿線。
特急に乗れば、そのまま難波直通だから、
北大阪とか神戸より、よっぽど関空が便利。

名張の人に乗ってもらえないと、関空に未来はないよ、、、orz

>>534

●出発日が10月以降のお客様へ
10月以降の運賃は、未発表のため、まだご予約いただけません。
お手数ですが、運賃発表までお待ちください。
運賃発表時期は　７月末〜８月中旬頃の予定です。

“悪夢”の同時テロから一夜明けたロンドン。人口約７２０万人の首都圏で
暮らす市民や在留邦人らは８日朝、通勤を再開したが、地下鉄車内はガラガラ。
「不安はあるけど…」「もう爆発はないわよ」。努めて強気、平静を装う市民
たちだが、心の奥に本人も知らぬ間に巣くう不安を隠しきれないようだった。

これを見ると、大阪＞ロンドン首都圏　のようですね。
ましてや、関西＞＞ロンドン　のようですね。

ハイッ、どうぞー！

>>539
エサが悪いと、釣れませんよね〜？（w

５４４です。

アンカー打ち間違えた。
>>543だった。鬱だ。氏脳。

>>508
なんだ、神戸は総発着数30往復60便規制じゃなかったのか
ジェット60便規制ならプロペラ使いまくったらウマーじゃないか
穴も最初からQ400投入を表明してるしかなりうまく使えそうだな

関空な人、このスレにレスするのはやめましょう
弱いものいじめです。

関西と中部なんて、都市の格がぜんぜん違います。東京と大阪以上違います。
海外での知名度も何もかも。それは想像以上です。

名古屋人が関空スレで煽ったりするのは、子犬が吠えるのと同じです。

「名古屋なんてだめだね」なんてレスすると、「大阪は名古屋をライバルと思っている」
と勘違いした名古屋人がされに煽りを繰り返すようになります。

関西人、関空好きな人は、以下のことを守ってください

・セントレアスレにレスするのは結構だが、関空との比較論などはしない
・関空スレで名古屋人がレスしていても無視、スルーする。

↑は中部スレからのコピペ

しおたいってホント無知で馬鹿だから最悪。

yahooの旅行サイトで、人気のアジアバケーション都市のページ
http://travel.yahoo.com/p-travelguide-191500005-asia_vacations-i

東京のレビューが圧倒的に多いけど
数人を除いて高評価のようですね
大阪も一人以外は好評

>>546
神戸は空域が狭いから全部で60便に規制されている。ジェットだろうがプロペラだろうが
あわせて60便。

>伊丹は騒音問題、神戸は他空港との空域の重なりによる安全確保を理由に
>発着回数増には応じない。

神戸が増える分、伊丹の発着枠を６０にマイナスにすべきだったのに。
伊丹から関空へ５０便シフト、伊丹から神戸へ６０便シフト。そうしない国はアホかと･･･。

伊丹の直ぐ近くに神戸ができるのだから騒音公害を抱える伊丹空港の門限を２０時にすべきだ。

神戸空港は中部国際空港開港１周年を記念して廃止してはいかが？

>>550
日本の３大観光都市は東京、大阪、京都？

ちゃうやろｗ

神戸空港開港１周年を記念して大阪国際空港廃止してはいかが？

だろｗ

市営空港のために、国策空港廃止しろだって！？

冗談もいい加減にしてくださいね。（はーと）

>>556
三大人気都市のようだね

10時リニューアル開業だねー
行った人、報告たのむよー

関空は闇黒面に落ちた・・・

救済してもらわないとやって行けない関空はもうおわり

>>563
大阪の恥部、伊丹空港を廃港すれば良いんだよ。

伊丹空港の騒音対策費は無駄だろう。神戸と関空があればこと足りる。
伊丹を潰せば国から関空への利子補給も廃止できる。

国は、関空に2本目の滑走路が出来る2007年には伊丹廃港を打ち出す。
これも構造改革に一環。何せ150億円の無駄がなくなる。大いに魅力！

構造改革には痛みが伴うが神戸と関空があれば痛みを伴う人はほんの少しｗ

　谷垣財務相は９日、長野県軽井沢町で開かれている社会経済生産性本部の
夏季セミナーで講演し、今後の政策立案には人と人との絆（きずな）を重視
する必要があるとの認識を示した上で、「そのうちポスト小泉というものを
考えなければならない時には、もう少し（政策を）具体的に肉付けをして
わかりやすく申し上げたい」と述べ、“ポスト小泉”に強い意欲を示した。



　　　　　　　　　　　　　　　　.歓迎！関空応援団　谷垣首相！　　　　

関空応援団長の谷垣財務相が首相になれば
>>565にあるような無駄遣いの象徴、伊丹空港を放っておけない！
公約の１つに伊丹廃港が盛り込まれる。めでたし！！

SQ973、朝便だったのに9月から13時半発・・
バンコクに17時半着って思い切り渋滞じゃねえかよ・・

あーあ。

ＴＶでやってたけど、シミュレーターかなりリアルだったな。
７４７−４００だと思う。
機内食レストランって、開港当時もあったんじゃない？
どうせ予約しないといけないんだろうなorz

> どうせ予約しないといけないんだろうなorz

http://www.kansai-airport.or.jp/skyview/restaurant/index.html

財務省は、関空に自立を地元に念押し。コレが伊丹には、大問題になるんだよ。
今行なっている90億円の補助なしで黒字化を要求。
国交省は、発着便数が13万回に増えるから大丈夫と読んでいるが今のままなら不可能だ。

じゃどうする？
来年からの15年間、伊丹空港への騒音対策費の国負担は年43億円になる。
国交省と地元は断腸の思いで、この43億円を関空に回すしかないのである。
つまり関空は90億円の補助は無理だが、財務省との話し合いで43億円は確保できる。
財務省も関空応援団だ。

騒音対策費が無くなった伊丹の今後はどうなる？即、プロペラ専用空港への道を歩む
発着枠は370便以上増やさない国との合意だ。
今、プロペラ機で最大の輸送力を持つQ400で370回飛ばしても輸送力はMAX27380人
今の伊丹の利用者は１日平均で約46000人、差し引き約18000人。
この分を関空で、神戸で、新幹線で、取り合うことになる。
しかし航空会社もドル箱の伊丹羽田路線を優遇してくるだろう。羽田も滑走路が増えて
発着枠が増大するから枠の問題も解消。

関空応援団の国も関空と神戸を天秤にかけると神戸便も限られてくる。
関空の邪魔をしない、これが神戸空港の成り立ちでもある。

結局、国内線は関空に流れる。伊丹の地元も騒音が劇的に減るので歓迎してもらわなくてはｗ

数年後には上記のようになっていく。
占いじゃないけどコレ当たるよ、、、誰にでも判るかなｗ

結局政治家とヤクザにしか頼れない関西経済。
自助努力とは無縁。
金が足りなくなったら、血税をしゃぶればいい。
ＵＳＪでさえ、赤字にしてしまう無能さ。
日本を潰していくのは大阪、関西という構図は変わらない。

関空好きだから借金はちゃんと返しておきたいね。

踏み倒すなんて卑怯なことはとてもできない。

>>573
だから伊丹はいらないんです。伊丹は日本国民にとって迷惑な存在です。

伊丹近いから便利

>>575
お上のミスで不便なとこに作ってしまったツケをやすやす受け入れる
良い子ちゃんが集う関空スレに便利とか言うやつはくるな

10時リニューアル開業だねー
行った人、報告たのむよー

初めから神戸につくってれば・・・だけど完成直後に大震災で飛行機ごと亜盆の可能性もあっただけに・・・
良かったのか悪かったのか

穴も最初からQ400投入を表明してるしかなりうまく使えそうだな


547 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/07/09(土) 01:59:18
関空な人、このスレにレスするのはやめましょう
弱いものいじめです。

関西と中部なんて、都市の格がぜんぜん違います。東京と大阪以上違います。
海外での知名度も何もかも。それは想像以上です。

名古屋人が関空スレで煽ったりするのは、子犬が吠えるのと同じです。

「名古屋なんてだめだね」なんてレスすると、「大阪は名古屋をライバルと思っている」
と勘違いした名古屋人がされに煽りを繰り返すようになります。

関西人、関空好きな人は、以下のことを守ってください

・セントレアスレにレスするのは結構だが、関空との比較論などはしない
・関空スレで名古屋人がレスしていても無視、スルーする。




548 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/07/09(土) 01:59:44
↑は中部スレからのコピペ

しおたいって惨めだな・・・・
現実逃避か妄想しか出来ないんだもん。

だから、しおたい早く死ねって言ってんだよ！

>>575
関空に近い人も多いよ。
大阪北部は新幹線。大阪南部は航空機。
ちゃんと棲み分けできてるよｗ

>>580
キミの方こそ妄想だろ。伊丹・神戸・関空、３空港が両立できるってｗ
大阪経済が東京経済を抜くのなら伊丹があってもいいけどな。

誰が見ても神戸と関空があれば関西圏の航空機需要は十分賄えるだろう。
そう思わない？

>>583
１日60便の市営空港で、伊丹の旅客を賄うって、
かなりオメデタイ人ですね。

もっと真面目に考えましょう。15点。

皆さん、基地外はほっぽって置けば消えてなくなりますよ。
必死に関空攻撃して相手してもらおうと思ってる馬鹿につられないように。

どうせこいつは中部スレでは中部攻撃してるやつと同一人物。

なるほど。

中部を攻撃してる厨房は、
しおたい＝関空ﾏﾝｾｰかと思ったが、
神戸厨＝伊丹廃港厨だったんだな。ﾅｯﾄｸ。

それにしても、迷惑な厨房だ。

いろんな厨房がいるが、関西に３空港必要とか言ってる馬鹿な奴よりもマシかと思うわけで。

伊丹が消えれば関空の発着ルートが変えれる。
そうすれば神戸への着陸ルートも多様になる。

神戸は関空の経営に影響が出ない程度に増便可能だ。
利用者が多ければの話だが･･･。

>>585
同意。>>579参照

>>525
滑走路がもう一本出来れば実質無制限で発着可能ですよ♪

関空発函館行きＪＡＬ機の窓にひび、中部国際空港で運行中止
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050710it04.htm
１０日午後１時３０分ごろ、関西国際空港から函館に向かって富山県黒部市上空を
飛行していた日本航空２５４１便が、コックピットの副操縦席の窓にひびが入ったため
中部国際空港（愛知県常滑市）に着陸した。
　乗客１５６人にけがはなかった。

>>591
機材は何？

>>591
JAL 2541 B737-200 12:25 14:00

>>593
なんでB737-200なんだよ。何年も前になくなってる機材じゃねーかｗ
737-400だろ？

>594

734ですね。定員167人の機材ですから搭乗率94%です。
ANAは2便体制で、763も飛ばしてるんだけど、JALは1便だけ

>>590
羽田を見ると分かるね。凄いよ。飛び立つ飛行機が渋滞してるんだから
５機、６機、それも全て大型機。爽快だよ。

伊丹もプロペラが幅を利かせてきたね。みっともない関西の恥だから廃港にしろ

ＳＫＹ７月は安心だね。
本日、関空発の”自社便”２便　ほぼ満席で飛び立った。

>>590,596
羽田の欠点はB滑走路を使用した場合に、
必ずと言って良いほど、遅延が発生すること。

A滑走路陸側の誘導路から多摩川寄りの橋を渡って、
空港一周するようなカタチで２タミに入るから、
全日空便なんかはかなりヤバい。

関空の第二期も、当初は誘導路一本だから、
羽田のB滑走路か成田の暫定滑走路なみに、
うだうだ走り回ることになる悪寒。

伊丹はもうちょっと、上手に滑走路を配分できないものか？
中途半端なMDとかが滑走路を占拠してるのはちょっと、、、

>>591-595
asahi.comより
”国土交通省などによると、同機は高度約９千メートルを飛行中で、操縦席の窓ガラス６枚のうち副操縦士側の１枚が突然、放射状にひび割れたという。窓ガラスは三層構造になっていて、割れたのは一番外側だけだった。日航が中部空港で修理をして、原因を調べている。”

なんでだろう？
小松とかじゃなくて、中部に降りたのは修理の関係かな？

>>597
認知度が上がってきたのじゃないのか

伊丹をつぶしたい諸君。
いろいろ教えてあげよう。

関空沈んでハンガーこわれたから、もうANAはもう撤退したいの知ってた？
関空は中国便のおかげでようやくやりくりできてるって知ってた？
しかもその中国の飛行機たちは管制の指示も理解できないPが飛ばしてて
ゆうこときいてくれないの知ってた？
羽田ー関西のほうがフライトタイム長いの知ってた？
（伊丹がなくなって空域空いたって、大阪上空は飛ばせないしね。）
伊丹が廃港になったら、新幹線にみんなながれるだろうけど、
いつまでも新幹線っていうシートベルトもない車両で地震の頻発する
地域を走ろうとしている国民には、未来はないね。世界的な大航空時代にさ。

↑
かなり気合を入れて書いたんだろうね
「俺のレスで関空好きどもは黙り込むぞ！」とか言って

まあ暇だったからね

廃止

>>601
残念だが君では関空厨には勝てないねｗ

>>605
勝った負けたで煽るのはやめましょう。

マターリよろしくね。

>>601
関空の中国便って今、逆風だよ。それでも国際線旅客は減ってない。
他が増えてるからだろう。キミの心配も取り越し苦労。安泰だよ、関空はｗ

>>601
事故多発の今の時代、上空を飛ばない方が良いに決ってるだろ。
騒音問題がなくなるのは助かる。東京企業が大阪府民をどれほど苦しめて
いるのか知ってるのかｗ　伊丹廃港は当然だろう。

>>607
中国便は旅行者はともかく、ビジネス客が多いんじゃないか
だからそれほど大きな影響を受けないかと。

>>608
意味不明。何で東京企業なんだ！？

伊丹廃港しても現状では好転しない。
ルートは見直す必要があるだろう。

ＪＡＬ・ＡＮＡのことを指しているんだよ。今までの流れからするとｗ

＞ルートは見直す必要があるだろう。

伊丹便を減らすしか方法は無いだろう。
飛行機の利用が突出している地区へ伊丹から飛ばす必要なし！

成田は用地交渉が難航してますね。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050711-00000302-yom-soci

関空・りんくうプレミアムきっぷ発売開始！
http://www.nankai.co.jp/ticket/premium/index.html

ラピート特急券付大人 1,900円（通常2,780円）　小児　960円（通常1,400円）

りんくうプレミアム・アウトレット　クーポンシート
関西空港旅客ターミナルビルでの飲食・お買い物割引
関空〜展望ホール〜アウトレット等のシャトルバス乗車無料！
関空展望ホールにて粗品プレゼント
フリードリンクが楽しめる関空ラウンジ入場無料（通常　500円/1時間）
全日空ゲートタワーホテル大阪内　レストラン・バーの20％飲食割引

平成17年7月9日（土）〜平成17年8月31日（水）

ツアーエキスポ2005
2005年7月14日(木)〜17日(日) 4日間
開催時間 午前10時〜午後5時
会　　　場 インテックス大阪・1号館
http://www.fair.or.jp/tourexpo/2005/press/3.htm
◇ベトナム航空をはじめとするエアラインの参加
　併催展「ベトナムフェスティバル」を主催するベトナム
　航空をはじめ、カタール航空、ノースウエスト航空、エアカレドニア
　インターナショナル、フィンランド航空、タイ航空が参加、
　最新の運航情報やサービス内容などをPRします。

ロボカップ2005大阪　2005年7/13(水)〜19日(火)　※一般公開は、13〜17日
会　場 インテックス大阪
http://www.fair.or.jp/robocup/
世界35ｶ国から400チーム以上が参加。

伊丹は新幹線があるからいいじゃん。
跡地にUSJを移転するから文句ないでしょ？

USJ移転なら関空二期に。

素晴らしい！！

東京〜大阪スレがにぎわうと、関空スレが閑散としているな・・・。

>>614-616なんて、アンチが見たら飛びつくエサなのに、
アンチがまったく寄って来ない・・・。
>>617-618にマンセーが反応しないのも不思議。

>>619
その答えは、

鉄ヲタ　＝　アンチ関空あらし　?

>>620
いや、わかんない。


両方とも来ないってことは、、、？

まあ論理的に関空利用者がシャトル利用を否定することは無いよな。

そうでもない？

★トルコ航空、大阪・関空の拠点を閉鎖
　関空線の運航再開目処立たず

>>622
そう思いますが、こんなに静かだと気持ち悪いね。

自作自演コント炸裂中！

>>617-618
隣の関空から新USJに飛行機も飛び込んでくる。

>>623新規は中部からどうぞ

★AAL、11月2日関空―ダラス線運航再開
　米国・中南米へのアクセスの良さを積極アピール
　ファン層拡大に努力、JAL国内線のコードシェアも

　AAL、11月2日関空―ダラス線運航再開
　米国・中南米へのアクセスの良さを積極アピール

　アメリカン航空（AAL）の関西営業支店支店長に7月1日付で就任した白石裕史氏が弊社インタビューに答え、
11月2日の関空―ダラス／フォートワース線の運航再開に備え、「運航再開で同日乗り継ぎ可能な都市が増える。
フロリダやメキシコ、南米など、当社利用が最も便利となるエリアを強くアピールすることで独自性を打ち出していく」と語り、
西日本地区での営業・プロモーション活動を積極的に展開する方針を示した（インタビューの内容については週刊ウイングトラベルに掲載）。

ダラスはAAのハブだけど、ダラスそのものに日本人ってどれくらいいるんだろう
日系の会社とかあるのか

http://www.aircanada.jp/news/20050708-jpjp.pdf
エアカナダ一便へるみたいですね。
まぁ一便あれば充分ですが…。

エアカナダ、一度使ったことある
もちろん格安チケットだがｗ
一度カナダ入国しないといけないからちょっと邪魔臭い。
でもサービスもまぁまぁでよい会社だと思う
スターアライアンスだし

東京はハコ物でもバンバン建ててろってこった。

ハコモノしか魅力の無い街なんだから。
ハコモノにこだわるのは筋が通ってる。

俺の予想なんだけど、これから元大阪企業、東京移転した企業の
大阪回帰が始まりそうな気がする。大阪の都心にでさえ空き地いっぱいあるしね。
地価も東京よりは安い、国際空港も将来2つ、東京よりアジアに近い、大阪人は性格や口は悪いけど
ポジティブだし。企業の生命線はやっぱりアイデアでしょ。

東京ブランドは、そう長く続かない。港区に本社立てた企業の見栄も
今日となってはもう金の無駄使い。インターネットの普及で皆の本音が「東京」ブランドをガタガタに砕き始めてる。
吉本は、良くやった。GJ！
東京に侵入して、大阪風のノリを定着させた。お笑いブームがその証拠。

マスコミは、東京を知らない子供やマスコミの情報を信じきっている高齢者しか
ターゲット設定できない時が来るでしょう。

東京の一本勝ちは裏で静かに終わりました。
副首都が出来た暁には東京はただのテロに狙われやすいリスキーな都市でしかない。

これからの時代は、韓国人にも慕われている？近畿〜中京の時代です。
日本のへそであり、昔の日本の首都に近づき、本来の日本の構図が出来上がるでしょう。

つまり中日本といいたい訳か？ｗ

東京の魅力は交通の利便性から来る企業本社事務所の密度のブラックホール的過密ぶりにあるかと。
そのお陰で移動しやすい、仕事が沢山ある、発注しやすい等いろいろ。
住んでる人にとっては高家賃・高地価で地獄だがな。

ってかあんなに巨大なくせに過密な都市って東京くらい。NYでもあそこまでひどかない。

>>633
大阪に戻ってもらうには、行政がその受け入れをしなくちゃいけないよ
特別減税や、通信網の整備。
本社機能をおいたら東京より快適だ、と思わせるものがないとね。

>>634
毎度しおたいの釣りがうざいわけだが

>>631
冬は１便、昨年もだよ。みんな冬季にカナダに凍えに行くの？

>>623
トルコへはドーハ経由で安く行けばよい。

>>634
中日本って、造語かよ。そんな言葉あるのか？
中日本エアラインって会社はあったっけ。
大阪に住んでて、中日本という言い方は聞いたことないな。

>>633
おっと見逃す所だった。
>国際空港も将来2つ
２つめはどこだよｗ

>>640
い中日本なら知ってるけど。。。

関空ー上海線の時刻変更を願いたい。

上海からのＡＮＡ154便の関空着が21時35分。もう少し繰り上げてもらいたい。
関空発10時のＡＮＡ155便の出発時刻を繰り上げれば出来る。

冬ダイヤから混雑時間帯に増便できる。これを活用すべき！

中京・近畿・東京を合わせて「中近東」

スカイビューリニューアルｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!
http://www.kansai-airport.or.jp/skyview/skyview.htm

>>643
そうだな。同じ条件のＪＡＬの関空ソウル路線
関空朝便の出発は９時４０分で夜便の関空着は１９時５０分だもんな。

関空着21時35分なら羽田線に乗り継げないし！

自作自演乙

「★元祖・自宅で航空無線が聞け航空レーダーナビが見れます ***」を落札しました。おめでとうございます！

出品者：lm0x0ml　

■航空無線サイト先アドレスです。■
　
　http://www.liveatc.net/feedindex.php
下記アドレス、上記サイトの操作方法説明です。

　http://www.geocities.jp/lm0x0ml/a986.jpg
■サイト運営先がたまに航空無線の音を止めている場合もありますが聞けますのでご心配はいりません。■
■日本と１６時間くらい時差がありますのでアメリカが夜間時は航空無線があまり交信されていません。
　 アメリカが朝〜夕の時は航空無線がかなり交信されています。■
■航空レーダーサイト先■
　http://www4.passur.com/lax.html
　ロス空港の周辺、離発着機の航跡がライブで分かります。
■日本と１６時間くらい時差がありますので上記同様アメリカが夜間時は航空機もあまり飛んでいません。
　 アメリカが朝〜夕の時は、かなり航空機が飛んでいます。■
■早急に、改めてこちらからお取引等、その他おまけ等連絡します。■、(^o^)、
■最近イタズラ落札、落札後連絡が無い、お振込みが無いお方がいてかなり困っています、
入金前、商品先渡しですので、こちらから連絡後４８時間以内に連絡が無い場合は
申し訳ございませ んが下記に連絡します。●
　http://www.npa.go.jp/index.htm
http://www.police.pref.osaka.jp/bouhan/high_tech/01.html#L5
●商品先渡しですので、まことに申し訳ございませんがご理解の上ご了承ください。● 　
●都合上お取引が遅れる場合は、お手数ですが、ヤフーＩＤを明記し早急に連絡を、お願いします。●

三洋電機が本社機能を大阪から移転させるから関空の利用者は間違い無く減少するけど
関西経済界は工事を誘致するのには熱心でも自分達で良い空港にする気は全く無いみたいだな

「疑惑人らが作った関西国際空港」だな。

　　　　　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||　関空は　　　 。　 　 ∧_∧　　いいですね。
　　　　　　　　　　||　もうダメ！　　　＼　(゜ー゜*)
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 (　　∧ ∧　(　　 ∧ ∧　(　　∧ ∧　|　　　　　　|
〜（＿(　　∧ ∧ __(　　∧ ∧__(　　 ∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　〜（＿__ノ　　〜（＿__ノ 　　〜（＿__ノ

関空ここ3年間の利用実績（１月から５月まで）

・国際線発着回数　　　　　　　　　・国内線発着回数
平成15年 平成16年 平成17年　 平成15年 平成16年 平成17年
１月　5,214　　5,525　　5,998　　　　　3,445　　2,766　　2,503
２月　4,780　　5,229　　5,394　　　　　3,074　　2,679　　2,355
３月　5,449　　5,799　　6,132　　　　　3,427　　2,839　　2,746
４月　4,866　　5,754　　6,032　　　　　3,250　　2,518　　3,216
５月　4,370　　5,929　　6,033　　　　　3,433　　2,606　　3,352

・国際線旅客数　　　　　　　　　　・国内線旅客数
平成15年 平成16年 平成17年　 平成15年 平成16年 平成17年
１月　849,020　842,018　946,979　　　　457,411　351,422　309,359
２月　783,926　759,295　877,008　　　　451,766　353,958　303,429
３月　813,047　836,567　978,800　　　　564,605　418,142　373,284
４月　512,830　832,700　879,300　　　　386,400　340,342　404,768
５月　376,716　846,950　849,400　　　　432,387　364,130　446,143

・国際線貨物量（トン）　　　　　　・国内線貨物量
平成15年 平成16年 平成17年　 平成15年 平成16年 平成17年
１月　47,425　 51,115　 56,854 3,432　　2,715　　2,364
２月　51,071　 62,319　 56,840 3,518　　2,959　　2,439
３月　66,209　 74,170　 70,649 4,366　　3,522　　3,082
４月　56,969　 67,783　 65,823 　 3,893　　2,959　　3,316
５月　56,565　 62,849　 59,463 　 4,085　　2,727　　3,156

>>649
本社機能は大阪の他に世界の数都市に分散させるということだから、もしかすると
かえって関空の利用頻度が増える可能性もあるよ。

松下がどっか行くなら騒ぐのだろうが
三洋では

>>649

そりゃ違うよ。三洋の本社は大阪。
各国にその機能を分散させるのは最近の流行だろう
トヨタはその典型だね

>三洋電機が本社機能を大阪から移転させるから...
そんな記事ありませんが。。。

三洋電機は十一日、大阪府守口市にある本社機能（約千人）を今後三年間で分散して、
ブランド本部など一部部門を東京や海外を含む他都市へ移す方針を明らかにした。
本社機能が一カ所に集中するより、「情報収集しやすい場所に分散する方がそれぞれの機能は強化できる」（幹部）と判断した。
世界各国に本社を置く「多国籍企業」はあるが、三洋の試みは異例。
分散が進めば、大阪にある本社は縮小を余儀なくされそうだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050712-00000016-san-bus_all

京橋発大阪駅経由で関空まで特急を走らせたら伊丹はいらないだろう。

>>658
不当沈下している関空は、怖くて使えません。

なら、羽田も使うなよ>>659

夏休みに、カンクー行こか、という観光客はどれほどいるのだろうか？
スカイビューなどの改装投資は回収できるのだろうか？
初年度はそこそこの客数があっても、２年目以降は大丈夫だろうか？
客を集めつづけるには、TDLのように常に変化を与えつづける必要があると
思われるが、そこまで気合の入ったプロジェクトであるのだろうか？
そこまで中期的な展望をもって集客策を考えているのならいいのだが。

>>659はマスコミの言ってる事が全部正しいと信じる典型的日本人
官僚の思うがまま

>官僚の思うがまま

などといってる>>662はお上マンセー関空厨

まぁ松下はすでに営業部門を東京に移してるし、
三洋もブランド部門など一部を分散させるようだからそう心配ないのでは？

>>664
伊丹羽田線の旅客が減るのかな？

>>633
大阪回帰などありえない。ｗ 

もういち早く支店経済都市を受け入れる決断が求められているね。 

>>666
馬鹿だなあ、本社は大阪。法人税は大阪に入るんだ。
人が減れば通勤ラッシュも軽減される。結構なことだ。

関空促進委員の三洋電機の海外出張は当然、関空から！
羽田⇔関空路線は伊丹と違って増える！！

２ちゃん脳の症状  

長文が読めない。  
嫌韓になる。  
中国・韓国の反日行動に対してムキになる。  
朝日新聞、日本経済新聞、毎日新聞を目の敵にする。  
民主党をさげすむ。  
NPO、NGO団体を胡散臭く感じるようになる。  
パチンコやパチスロを目の敵にする。  
工員、配管工、塗装工、自動車修理工、土方、鳶、警備員を社会の最下層の職業と思うようになる。  
公務員は税金泥棒  
教師と聞いたらサヨクか性犯罪者と思うようになる。  
自爆事故を笑う。  
街に出て自分の気に入らない身なりや行動の人間をＤＱＮの一言で片付ける。  
家に帰ると即2chブラウザを立ち上げる。  
休日も寝て起きると即2chブラウザを立ち上げる。  
常に何か楽しいｽﾚがないか？と巡回してる。  
自分のｶｷｺにﾚｽがあると妙にうれしい。  
常に叩く対象を求めている。  
遊べるネット投票があればｻﾙのようにクリックしまくる。  
全ての犯罪者は死刑でいいと思うようになる。  
女は全員馬鹿だと思うようになる。  
叩かれている企業・人間を擁護する奴は社員か関係者だと信じて疑わない  
平日の昼間に２ｃｈなんかやってるのは全員引きこもりだと勝手に思いこむ  
おっぱいやマ●コに過剰反応する。  
ﾊﾞｻｰ、水上ﾊﾞｲｸ、BBQ、川での遊泳、花火等のアウトドアレジャーはＤＱＮのするもの。  

>>667
長文が読めない私には667が読めない。

>>670

>>667じゃなくて>>669だろｗ

>>670
コピペ

どうせコピペなんだろうが、キーポイントはここだよ。

●大阪叩きだけが書かれていない

>>667
いいこと教えてやろうか。
三洋電気だけでなく松下電器もサントリーもシャープも 
日清食品も武田薬品も日本ハムも日本生命も実質的な本社機能は東京に移ってるよ。
理由は日本最大のマーケットかつ情報の発信地は東京だから。
現実に、大阪に本社のある大企業の５割以上のトップは東京常駐で、
大阪には本社機能なんかほぼ無いに等しい。

いい加減に現実を認めろよ大阪人。

>>674
そら誰でも知ってる
何とかしないといけないね
でも、この板には関係ないよ

国際線制限区域内に書店オープン！
http://www.kiac.co.jp/pr/pdf05/050712_2.pdf
�@丸善関西空港南ゲート店 �A丸善関西空港北ゲート店
旅客ターミナルビル本館３階南北 国際線制限区域内

＞：首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22

おまえSM板の「首都圏ちんぽこ二等兵」と同一人物だろ
白状しろ変態

>>674
今日の新聞に道路公団の無駄金260億円と出ていたが
空港関連でも伊丹の騒音対策費60億円強と関空支払利子補填90億円も大いに無駄金だ。

伊丹を潰せば廃止できる。来年神戸、再来年関空２期。国民はあと２年も無駄を放置するしかないのか･･･。

首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22
はSM板の「首都圏ちんぽこ二等兵」と同一人物。
どマゾ。浣腸オナニー好き。

２年以上だな。
関空２期ターミナル完成が前提にならない限り伊丹は存続し続けると思うよ。
伊丹潰せば全て効率的にいくと分かってても、出来ないんだよ、関西は。
何故なら








馬鹿だから。

関空2005年6月運営概況

　　国際線、乗入便数1％増・旅客数3％増
　　国内線、乗入便数34％増・旅客数30％増

不振！中国。アジアから地球博への客が激増しているのに、、恐れ入った。
地球博も９月に終わる。１０月からまた関空に降り立つアジアからの観光客が増えるでしょう。

国内線も順調。便数が増えれば客は付いてくる。来年の伊丹削減分で関空便が増えるのが楽しみ！

>>680
地方から「伊丹空港廃港で150億円の無駄金を有効に使え！」と訴えましょう。

◆関空南ウイングに「バリーブティック」

13日にオープン、BALLYブランド商品を販売。また楽しみが増える。
関空は順調すぎて怖いな。後は中国旅客回復だけ！

>>664
ますます伊丹・神戸・関空、３つも空港がいらなくなるな。
無駄な空港は伊丹。さっさと廃止を検討して副首都を狙え！！
将来的には関西に取ってプラスになるんだから。

>>683
確かに関空は順調だな。成田はまだ揉めてる。
挙句の果て、国民の貴重な税金を使って欠陥滑走路を造るらしい。

最近しおたいは、この時間に自作自演コントやるようになったのか。

来年は神戸が開港ﾜｸﾜｸ

>>687
真新しい空港は良いよ。無料駐車場完備で尼崎や西宮市民、つまり今まで伊丹空港を
使っていた客がどんどん来てくれれば神戸は安泰！

特に羽田便は伊丹より良いかも。

早朝から夜まで飛ぶ、もちろん空白時間帯も大きいが
スカイマークが行ったり来たりしてくれるので不便はないはず。
もちろんＪＡＬとＳＫＹの関係が関空羽田便と同じ扱いになることを前提とするけど。

個人的にはブルガリの大規模免税店が関空に欲しい

っていうより、関空、何であの位置なのか‥
堺市沖やったらもう少し利用しやすいのに、あれじゃ和歌山空港じゃねえかよ

>>676
ココで本を買うと消費税が掛からないよ。だって治外法権だもんｗ

>>691
勉強しなよ、当初から堺沖なんて無かったぞ。

>>692
免税店なんだ
海外に行くなら底で買ったほうがよいね

>>694
タバコ、洋酒に続いて本もかぁ、関空には早めに行かなきゃぁ！

★関空6月、旅客数前年比10％増。国内線旅客30％増と回復顕著に

これはそろそろ滑走路3本目も考えといたほうがよさそうですね

>>674
でも、本社は東京にあっても大阪に支社・工場・関連企業とかあるから問題無い。
ちなみに名古屋を拠点とする企業はトヨタ位じゃん。

>>674もっといえば、
東京を走っていない阪急でさえ、本社機能は東京「支社」にいるｗｗｗ
現に、石原都知事様々は松下やシャープの本社東京移転誘致を進めているわけでありまして...（ｒｙ

>>698
新聞読めよ

ミツカンは愛知、日本食研は香川。どちらも地方にあるから、大企業の割りに
学生の応募数が少ない傾向なんだってね。

武田薬品は東京から撤収した企業。
薬価引き下げ問題があったから、国内市場を当てにしなくなった。
世界的企業は東京に本社を置く意味は昔ほどなくなったね。

なんだかんだ言っても、
関空の利用は伸びてるから、まずは安心。

伊丹も廃止しなくて済むねｗ

経営体力のない企業ほど東京に行きたがる。
そんな企業は日本と共に沈没するかも

関空が先に沈むから大丈夫

>>700
聖教新聞読んでろｗ

>>701
ミツカンは知らないけど日本食研は離職率が高いからでは

>>698
トヨタの本拠地は東京でしょ
名古屋本社、東京本社みたいなものだろう。はっきり決めていないようだが

名古屋の企業は製造業が主で、大阪の企業ほど大企業がすくないので
東京に本拠を移す必要が無いんだろう

>702
ネスレも東京からほとんどの機能を撤退。神戸にいることにハンデは殆ど
感じないそうな。

税制上、登記上の本社が本社だが。

>トヨタの本拠地は東京でしょ
でも東京にはオフィスがあるだけ。
生産活動は愛知や北九州などだし。
東京本社があると言っても、本拠地は愛知でしょ。

それは「本田の本拠地は鈴鹿でしょ」というのと同じことだよ

>705

ホントダ
今度は三洋が大阪の本社機能を東京他に分散さすんだとよ

日本の大企業で、日本全国を相手に商売するには今の制度では東京でないと何もできないようになってるんだよ
官僚に雁字搦めにされてるからね
マスコミも東京に集中させられてる。

先進国でここまで中央集権が進んでいる国は他にもあるが（イギリスやフランス）
地震国ではない。
東京＝日本はいずれ地震で崩壊するだろ

東京が余りにも便利になりすぎちゃったからね。
他の都市は交通問題で限界を迎えて機能分散にいくんだけど、
東京は交通がいいから職が職をうむスパイラルになってる。

イギリスやフランスは先進国だけど経済大国ではないよね。
日本のGDPで、首都である東京都が占める割合は16％。
84％が地方だから、やっぱ地方の生産活動の頑張りが大きいと思うが。
中央集権国家と言ってもいろんな国があるからな、北朝鮮とか。。。

便利さでは大阪も同じようなものだろう
車が無くてもどこにでもいけるし、何でも買える

>>717
東京圏が占めるGDPは４０％近いよ
大阪圏は２０％弱。

しかし、今の体制が続けばこの差はさらに広がるだろう
ますます地震、戦争に弱い国になっていく。

決して嫌阪ではないつもりです、と最初に断っておいて、
大阪の電車が東京とそれほど変わらない頻度の割りに、混雑度はそれ
ほどではなく、ゆとりをもって運行されていると印象を持っています。

高速道路も、伊丹方面とか一部慢性渋滞があるものの、概ね東京より恵
まれているんじゃないかと。

ただ、空港バスの駅周辺のとりまわし方は何とかしてほしいなあ。
特に京都、なんば、梅田、上本町のあたりは、10分やそこら短縮できるよ
うな気がする。

改善するとすれば、アメリカのような州をつくって自治をさせることだが
官僚が既得権を簡単に放棄するとは思えない。

それにアメリカは国の成り立ち自体が州制だが、日本は元々から中央集権国家で
簡単にアメリカのようになるとは思えない。
制度だけつくって結局は中央政府頼みになる可能性も高い。

今の東京集中は、平和ボケ国家日本ならではの現象だろう。
実際に地震や戦争で東京が崩壊しない限り、この状態は続くんじゃないか

719、721も俺だが
>>720
東京圏より人口が少ないからね。
東京圏は異常だろう
NYなんてどんなラッシュアワーでも隣の人と触れ合うことなんてないよ

東京の交通は、地下鉄の乗継が悪いね。
それと自分の友人のドイツ人が東京に行ったとき、英語表記が少なくて何をどうしたらよいのか
さっぱりだったといっていた
英語表記はあるのだが、肝心なところでなかったりしたそうだ

耐震構造のビルにオフィスがある大企業本体は大丈夫だし
バックアップ態勢も整っているだろうが、
交通網は寸断されるしオンボロビルや一般家屋も神戸などとは
比較にならないぐらい密集しているから、
やはり相当な被害を予想をせざるをえない。
一極氏の言うように東京に予算を集中するのはいいとしても
空港よりまず地震対策だな。

>>722
>東京の交通は、地下鉄の乗継が悪いね。
自分も、古い地下鉄はだいたいどの駅の乗継が便利と言うことが
頭に入っているのですが、比較的最近の南北線とか大江戸線など
は未知の領域ですｗ

空港に関連して、私が最も怒っているのは、天王洲アイルのモノレール
からりんかい線の乗り継ぎ。あんなのって普通無いでしょう。

すみません、関空でなく地元の話題でしたｗ

NYの地下鉄は、昔と比べて見違えるように安心便利になりましたね。

サンフランシスコもいつの間にか空港までBARTが行ってるし。
関空2期後の最終形は、SFOみたいに無人巡回シャトルカーで、各ター
ミナルやレンタカービルを結んでみてほしいなあ。連絡橋もシャトルに
してくれるともっといい。

連絡橋にシャトルか。。。
120km/hで走ってほしいな、大阪まで。

>>674は、うそつき。

・大阪に本社（本拠地）がある主な企業−−流通・金融・サービス等は除く

　ダイキン、松下電器、シャープ、ダイハツ、住友電工、三洋電機、
　武田薬品、塩野義製薬、三菱ウェルファーマ、日立造船、東洋ゴム
　積水ハウス、大和ハウス、日本ハム、東洋紡、レンゴー、クボタ、
　ＮＴＮ、積水化学、カネカ、エア・ウォーター、帝人、日東電工、
　日本ペイント、関西ペイント、江崎グリコ、ハウス食品、丸大食品、
　ホシデン、船井電機、ユニチカ、日本触媒、ダイセル化学、などで、
　
　売り上げ１千億円超規模だと、不二製油、キーエンス、クラボウ、
　石原産業、丸一鋼管、淀川製鋼所、中山製鋼所、栗本鐵工所、ダイフク、
　小野薬品、住友製薬、田辺製薬、大日本製薬、椿本チェイン、など。


　

まあ、どの企業も東京に一応の拠点を置くものさ。
（営業部門とか）
一極のように東京の会社になったと思っている香具師も多いが。

東京の地下鉄なんて、浅草線・丸の内線・都営浅草線程度をおぼえとけばいい。

>>728
浅草線と都営浅草線はどう違うのですか？

何で浅草線が２つあるの？銀座線の間違い？

あと、日比谷線くらいで確かに足りると言えば足りる。

>>724
SFOのアクセスは最高だね
SFはたいした都市の規模じゃないのに２空港で頑張ってる
関空も参考にすべきじゃないかな

10月から民営化予定の高速道路の会社も関西拠点の会社が多くなるね。
まあ、関西企業とはいっても東京にも拠点があるのでしょうが。

東京・・・東日本高速、首都高速
大阪・・・西日本高速、阪神高速
神戸・・・本州四国高速

>>726
しかし、これらの会社も東京に拠点を移す傾向にあるよね
大阪は最大限の努力で引き止めるべき
伊丹跡地に誘致してもいいかもね

>>731
そもそも、SFOとか海外で比べるなら、日本のすべての空港も参考にすべきだろ
なにせ日本の空港なんて、すべてアクセス悪すぎだから

>>733
東京は日本最大の消費地だし、重要視するのはあたりまえだよね。
関西企業で本社を東京に移す企業が多いというのは、すなわち関西企業は
商売の全国展開に成功した企業がそれだけ多いということの裏返しじゃないか。

>>731
＞SFはたいした都市の規模じゃないのに２空港で頑張ってる
需要は関空と比較にならないくらい膨大なのだが・・・
SFOは西海岸ハブの1つで、LAXと並びアジア太平洋方面からの米国のゲイトウェイだし・・・

>>735
日本語がヘン

>>735
その通り。
だからこそ深刻な問題でもある。

名古屋程度の中小都市ではそういう悩みは少ないだろうよ

>>736
だからこそ参考にしたらよい、ということじゃないのか

>>739
能無しめ
需要規模が違うから、比較にも参考にもならん
つうか、現実３空港なんだから、参考にするならNYのほうだろうよ
「NY在住」を自称しながら、そこに目がいかないところがおまえらしいというか、何というか

>>738
西淀川のバカが自作自演で大阪マンセー＆名古屋煽りしてるぞ（ぷ

>>740
ＳＦＯの2004年の乗客数は
12049112人。
オークランドは
6542940人
ＳＦＯはほぼ関空と同じか、下回る程度だ
関空の最盛期は2000万を越えていたからね
大阪には伊丹があるから、サンフランシスコ2空港と比べてもはるかに需要を上回っている。

何度もいってるけど、関西そのものの人口、ＧＤＰ、航空需要どれをとっても
世界トップレベルであるといえる
近くに東京があるから目立たないだけ

>>742
SFOは128ミリオンだから1桁違うんじゃないかと・・・

>>742
SFOの2003年の乗客数は29,780,463人だそうだが？
http://www.sfoairport.com/about/organization/pdf/WSF14126_SF_Airport.pdf

同じ年の関空の乗客数は13,721,734人でSFOの半分以下
http://www.kansai-airport.or.jp/introduction/gaiyou/index.htm

>>744
本当だ。
1200万と言うのは乗った人の数だったよ

それでも伊丹＋関空をあわせればサンフランシスコの需要と大きく変わると思わないのだが。

>>745
違います
1200万人はSFO国際線のみの乗客数です


＞それでも伊丹＋関空をあわせればサンフランシスコの需要と大きく変わると思わないのだが。
サンフランシスコの乗降客の利用傾向はSFOは27.5％に過ぎないそうです
（SJC22.5％　OAK24.5％　SMF25.5％）
単純に計算すると1億人近くがサンフランシスコ域の空港を使っている計算になります
伊丹と関空を合わせてもサンフランシスコ域の半分にも満たない需要ですね
関西マンセーもいいのですが、あまり関西の実力を過大評価しない方がよいと思われます

>>743
それはサンフランシスコ全域の数字で、SFO一空港だけの話じゃないのでは？

>>746
サクラメントもＳＦ圏にいれるの？
さすがにちょっと離れすぎてないか

SFOのAnnual Reportにそう書いてあるんだから仕方ない
SMF抜いて数字修正しちゃったら、ソース出せと言われても提示できないし

アメリカ政府のBTSのウェブではSFO総乗客（乗る人）1200万だったよ
それを乗降客と間違えたのが>>742


>>746
>あまり関西の実力を過大評価

あくまで航空需要の話しね。
人の移動という点では、関西のほうが上だろう

>>749
＞あくまで航空需要の話しね。
＞人の移動という点では、関西のほうが上だろう

もう話が根拠も何もなく、無茶苦茶でどうしようもないですね

＞アメリカ政府のBTSのウェブではSFO総乗客（乗る人）1200万だったよ
これがこうだったと主張するなら、ソースくらい貼ったらどうでしょうか？
もっともSFOの資料でもEnplaned　Passengersは約1400万人だから、大きく間違いではないけれど

>>750
要するに、あなたはサンフランシスコが関西圏より勝っていると言いたいのですか？

これだけバレてんのに自演を続けるのも感心

いえ、別に
事実を羅列しているだけです
貴殿のように恣意的に物を考えているわけではありませんので
ただ、ここが何の板で、何のスレかはお忘れにならないほうが良いと思いますよ

なんか変な茶々が入ったな・・・
>>753は>>751向けのレスなので、お間違えなきように

>>753
そうだね。
あなたは結構詳しいようだから、色々なデータをだして色々教えてください

やなこったｗ

あ、はいはい

さの、よいよい

泉佐野　良い良い？

>>726
日清食品は安藤Jr.が東京にいて、百福さんが大阪にいるんだよ。
本社機能は結構ビミョー。
武田薬品は大阪が本拠だろ？日本生命もそう。

どういうソースをご利用で？

伊藤忠商事は繊維部門だけ大阪に残ってあとは東京ってちょっと前の日経関西の記事にあった。
東京に行ってしまうと地方が見えなくなってしまうらしいが、大阪にいると東京と地方と両方見れると書いてた。

◆関空開港11周年記念で「ポケモン大作戦」

　　ANAポケモンジェット遊覧飛行に300名招待

閉鎖誘導路に誤進入４６件　関西国際空港０１年度から
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050713-00000186-kyodo-soci

成田や中部では誤侵入はないというが、情報開示の姿勢でいてほしい。

いよいよ梅雨明け、スカイマーク関空羽田線も弾けますよ。

土曜日、201便・203便（共に自社便）まもなく満席へ
金曜日の自社最終便も絶好調！！

”関空10点満点！！”
関空発着特別企画ツアーをJTBと共同で企画！！
http://www.kansai-airport.or.jp/news/050708/050708.htm

海外版
http://www.lookjtb.com/lookjtb/local/osaka/recmd/osa0506_018/index.asp
「とめ得関空セット割引プラン」!!
お得な「前泊・後泊ホテルプラン」!!
「関空オリジナル携帯ストラップ」プレゼント!!
関空バックステージツアーが無料!!
ルックJTB「国内線特別代金プラン」!!
お得なCクラス席プランをご用意!!

>>761
銀行はほとんど全滅だね

大阪に固執した大和は壊滅、住友、三和はほとんど東京へ

　大阪府はりんくうタウン（泉佐野市など）の玄関口にあたる商業用地約7ヘクタール
の開発に、企業グループを対象とする事業コンペを導入する。広い用地の開発を一括
して民間に任せ、景観の統一性を保ち、渋滞を招かない施設配置を目指す。

「同タウン最大、最後の一等地」（府企業局）の整備で、難航する企業誘致に弾みを
付けたい考えだ。 対象となるのは、計画が頓挫したテーマパーク「りんくうコリア
ビレッジ」の建設予定地約3ヘクタールと、隣接する遊園地「りんくうパパラ」跡地
約4ヘクタールを合わせた7ヘクタール。

ＪＲや南海電鉄のりんくうタウン駅の南側に面している。
15日から8月5日まで進出を希望する企業を募集し、結果を府のホームページ上に公開する。
企業側はこれを参考に事業の相乗効果などを考えて具体的な事業提案をまとめるグループ
を組織する。11月に事業案を提出。学識経験者らが採算性などを審査し、年度内に進出
グループを決める。

　アジアの女性が「関西」に注目している。日本経済新聞社が実施した
「アジアの10都市・1000人調査」を基に女性の意識を分析したところ、
観光、留学、仕事で行きたい都市として東京に続いて大阪、京都や神戸が
上位に挙がった。回答者が住む都市によって、志向する日本の都市が微妙
に異なるなど、国・地域別の意識の違いも浮かび上がった。

　アジア10都市の女性500人に聞いた「観光で行きたい都市」では「東京」（392人）が他の都市を圧倒したものの2位「大阪」（259人）が続いた。バンコク、ジャカルタ、ホーチミン、シンガポールでは「大阪」を挙げる女性が6割に達した。

　大阪観光コンベンション協会によると「台湾や韓国では何度も日本を訪れる
『リピーター』が増え、ニーズが多様化している。タイやインドネシアなど
では日本への旅行者がまだ少なく、行くとしたら必ず東京と大阪には寄ると
考えている人が多い」という。

　3位は「京都」（500人中の162人）で、特に台北での人気が高い。
「神戸」（86人）を挙げた人は中国（北京、上海、広州）の各都市で多かった。

>>767
りんくうタウンには借りる面積が広いほど賃料単価が安くなる制度があり、
今回の目安は1平方メートル当たり月435円。実現すれば同タウンの
用地の契約率は、現状より6ポイント高い約75％になる。

　これまでゲームや映画館といったアミューズメント関連企業、
ホームセンターなどの物販系企業など20社以上が進出に興味を示し、
府と接触した。府はこうした企業のコンペへの参加を見込んでいる。

　同地区の開発には、街の玄関口にふさわしい景観やコンセプト
の統一が必要。関空に向かう道路の結節点に近く、渋滞を避ける
開発を進めるためにも、区画を細分化して多くの企業と契約する
のではなく、グループ化して一括賃貸するのが望ましいと判断した。
事業コンペで開発が実現すれば、りんくうタウンでは初めて。

　りんくうタウンは分譲が進まなかったため、2003年度から定期
借地権方式を導入。大阪府立大学や航空保安大学校なども誘致対象に
挙がっている。

>>769
日本発だけじゃなく外国発の需要も旺盛。
関空にとっていい傾向ですね。

京阪神の関西の都市にはそれぞれ特徴がある。商都の大阪、古都の京都・奈良、異国情緒の漂う神戸――。

ディズニーランドが香港にも出来る。アジアからＴＤＬに来ている観光客に影響が出るのは必須だろう。
ＵＳＪも少しは影響出るかもしれないけど･･･。

米映画テーマパーク「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン」で
13日、14日の一般公開に先駆け夏季限定バルーンパレード
「ロイヤル・スウィート・ウエディング」のプレスプレビューが
開かれた。パレードには地元・此花区の梅香幼稚園の園児45人が
招待され、キャラクターとの行進を楽しんでいた。

　映画「シュレック」の主人公で、パークの人気キャラクターに
なっているシュレックとフィオナ姫の結婚をテーマにしたパレード。
見どころは九つのバルーン。「ハローキティ」「スヌーピー」ら
キャラクターが高さ15メートルの大型バルーンとして登場、120人
のエンターテイナーとともに約四十分間、パーク内を行進する。

　プレスプレビューはタレントの山口もえさん(28)が駆けつけ、
本番さながらのスタイルで盛大に開催。園児らはパレードの最後尾
に、おそろいのピンク色のセーター姿で参加、沿道の観客に笑顔で
手を振るなどして大役を務めた。パレード後には「キティがかわい
かった」「スヌーピーに会えた」と楽しげに話していた。

　パレードは9月6日まで。

>>772
大阪は水都でもある。

　難波八阪神社（大阪市浪速区、藤枝春紀宮司）の夏祭りが12日始まり、
道頓堀川を船団が巡行する「船渡御」神事が行われた。ご神体を乗せた
奉安船が、かねや太鼓の囃子（はやし）を高らかに鳴り響かせる「どん
どこ船」とともに川を往復。大阪の夏を華やかに彩った。
　同船渡御は江戸時代に途絶えていたが、2001年に氏子らの尽力で
約230年ぶりに復活した。今年は氏子らの要望を受け、奉安船上では
アシ筒を流し氏子らの家内安全や長寿を願う「おはらい神事」が、
復活後初めて執り行われた。
　湊町リバープレイスを出発した第１陣の７隻の船団は、ゆっくりと
東進し日本橋をＵターンして往復した。夕暮れ時には残りの船も加わり、
16隻の船団が日吉橋から日本橋の約5キロ区間を巡行。道頓堀川に
架かる橋の上や、川沿いの遊歩道に詰め掛けたたくさんの見物客と
互いに手拍子を交わし合った。
　祭りは14日まで。13、14の両日は太鼓やみこしなどが道頓堀周辺
や浪速区、西区の氏子域を巡る「陸渡御」が行われる。

関空のサイトから、色々質問したら丁寧に返事くれた。
関空、営業努力してると思う。がんばれ。
とりあえずは元の2000万人ぐらいまで戻ればよいね

夕刊フジの記事で、アルカイーダ関係者からの話として
入国にはチェックの厳しい成田を避け、チェックの緩いカンクウや地方空港を使う、
と言っていたそうだ。

関空は厳しいだろ

>>776
じゃあ成田に来るな。

>>773
今週末、羽田からかなり来そうだな。ＵＳＪパレード絶好調！
それに引き換え関西からＴＤＬに向かう旅客低迷？　飛行機混んでない。。。

>>776
おいおい、アルカイーダ日本に来るのかよ。

>>760
>どういうソースをご利用で？
イカリソース

>>765
関空赤点満載の間違えじゃないかと・・・

>>772
香港ディズニーランドは世界一小さなディズニーランドですよ？
アトラクションの数はTDLの半分程度です。
旅行コストは香港の方が安いけど、TDLの需要が減るとは思えませんね。

>>766
先日、三井住友大阪本店にご挨拶に伺いました。

担当されていた関西法人担当の常務が専務になられたので、
新しく担当になる常務を紹介されたのですが、
なんと！　ラグビーで有名な宿沢さんなんですって！！

ちょっと嬉しいニュースでした。

>>781
日清なんだからUFOの・・・とか、
アタマ使えよ。20点。

>>766
まあ、大和は元々力が無かったから論外として
住友（三井住友）と三和（ＵＦＪ）は今でも大阪の顧客は比較的に多いと思うが・・・

>>785
アホやなあ
イカリソースは大阪の誇りやん
UFOの粉ソースなんかソースなんかとちゃうわ
ソース言うたらイカリ
これやないと大阪人とは言えんで自分

>>787
ソースと言えば
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou04/1119ke61800.html

どなたかリニューアル後のスカイビューに言った人のレポート知らん？
探したけど全然無いのよね。

スカイ羽田関空線６月実績

提供座席数　61,859
搭乗者数　14,978
L/F　24.2%

>>787 お前もアホじゃ！UFOがいつから粉ソースになったんじゃ。

>>789
関西での知名度が高くなってきたかな。
大型連休もない６月なのに前月より増えたのは凄い。

７月は期待が持てるだろう。やっと適正運賃になったんだから･･･。
今まで大手並の運賃で乗客を集めようと考えたのが失敗のもと！

24.2%で肯定的意見ｗ

すっかり感覚がくるっちまってるな

>791

JAL側の予約状況で見ると、SKY運行便は満席連発なんだけどなあ。
逆にSKY側の予約状況を見ると、JAL側で満席のJAL運行便ですら空席が
あったりする。

SKYにいかに販売力がないかというのを証明しているような気が....

>>789
まあ、ボッタクリ運賃でよく乗ってるわｗ
でもようやく関西での知名度上がってきたかな。

７月は待望の、これこそスカイマーク運賃なので激増することであろう。
神戸→羽田の特割運賃はいくらになるのかな。

すでに妊娠2か月

やっぱ関西企業は能力が違うわ。日本人なら関西企業を見習うべし。
（三セクを除く）

http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20050714AS1D1407X14072005.html

最近、首都圏でUSJのテレビCMをよく見かけるようになった。
入込み客数は伸びているのだろうか？
東京からUSJに行くのに一番楽なのは、次のうちどれ？
１．新幹線→JR京都線→JR環状線→JRゆめ咲線
２．羽田→関空→西九条→JRゆめ咲線
３．羽田→伊丹→バス

>>797
一般的には新幹線が楽だろう。帰り荷物も多くなることだし
でも神奈川から海外へは関空が便利と言われてるのと同じで
出発地点によっても変わってくる。

関空からＵＳＪにもバス出てるよｗ

新幹線経由の欠点は、乗り換えが多くて迷いそうになることだよ。

大阪駅乗換えが大変だし、、、でも京葉線よりマシｗ　

2004年度大学進学実績

　　　　　　東大　京大　阪大　神大　早大　慶大
北野高校　　　５　４２　３３　４３　１６　１９
岸和田高校　　０　　４　１９　　６　　６　　２

名大と南山、立命館と同志社もｷﾎﾞﾝ

>>797
そろそろディズニーも飽きてきたんじゃないか？
ほとんど宗教状態だっただろ
オーランドに何度か行ったけど、ディズニーよりユニバーサルのほうがずっと面白いぞ

国交省は１に関空、２に関空だから。。
関西の航空事情は関空13万回着陸が先ず優先。

伊丹ジャンボ規制も大きいね。朝夕で中型機１機分の定員減になるから。
とにかく神戸の枠が生まれるのは良いことだ。伊丹の枠をどんどん食っちゃえ！

>>792
知名度が上がってる証拠だろう。
４月より５月、５月より６月。着実じゃん！

だいたい３月全席１万円で飛ばして４月から大幅値上げ。乗る訳ないじゃん！

>>806
大阪は現実があまりにも悲惨すぎるので「現実逃避」して、
いかに大阪が躍進しているかを、脳内ネタと連投だけで表現せざるを得ません。 

しかし「現実を受け入れようとしない逃避の精神」こそ、
大阪最大の魅力でもあります。常に前向きであるのは素晴らしいことです。 
だから大阪は万人に愛されるのです。

JR外環状線の完成と中津〜野田の貨物線地下化完成の際には、新大阪からゆめ咲線
直通列車を運転してほしいものだ。
久宝寺と桜島とを15分ピッチで単純往復するなど。
すれ違いスマソ

>>807
大阪も都心部をみてみれば最近はいろんな開発計画が目白押しで、そんなに
悲惨なムードにはなってないと思うよ。
君は大阪在住じゃないでしょ。

しかしUSJもキティなどのサンリオキャラクターを入れたりするのはなぁ
万博終わったらモリゾーとキッコロよんでくるかW

>>798
関空経由はかなりいい感じだよ。
飛行機も関空も空いてるし、ＵＳＪへは湾岸線で一直線だからね。
しかも、早朝・深夜便やスカイマーク便だったら、新幹線利用よりも圧倒的に安い。
本数や旅行商品の数だけなら新幹線が圧倒的に有利だけどね。

>>810
オーランドのユニバーサルも、人気の子供キャラクター片っ端から導入してるよ
アメリカで人気のバーニーとか、Ｎｉｃｋ（有線のテレビ）のキャラクターとか。

だから同じようなものだよ。

>>804
オーランドのユニバーサルの方がUSJなんかより遙かにおもしろいわけだが
そもそも、映画を撮ってないユニバーサルスタジオなんて・・・
USJのスタジオはMBSのスタジオだけじゃん

2004年度大学進学実績

　　　　　　　東大　　京大　　阪大　　神大　　早大　　慶大
北野高校　　　　５　　４２　　３３　　　４３　　１６　　１９
岸和田高校　　　０　　　４　　１９　　　　６　　　６　　　２

泉州は教育レベルの低い親が多く、金をかけて子供に教育をつける考えがあまりない。
そのためいわゆるDQNが多い。
優秀な奴は高校・大学卒業後、キタや東京へ
DQNばかりが中卒・高卒後も地元に残り２０前後で結婚し子供を沢山産む。
祭りに参加することのみが生き甲斐。
地元の公立高校で十分と考えている人が多く、学区内トップの岸和田高校に進もうものなら泉州では神扱い。
関空も建設することのみに意義あり。地元の土建屋が潤うだけ。大半の泉州人にとってはあろうがなかろうが一緒。
そもそも海外出張（否近畿圏外出張も）の用事のある奴など泉州にはほとんど住んでいない。

>>812
相変わらず阿呆な奴だ
Nick（日本ではニコロオデオン）はユニバーサルの子会社だろうが
サンリオはユニバーサルの子会社か？ん？
それとも大阪市の・・・

>>814
つまり泉州人はニートの引き籠もりということでよろしいか？

>>814
言いたいことは分かるが、関西から早稲田慶応などいかない。
泉州のレベル云々以前に>>814は関東人。

関西人なら私学は関関同立にしておけ。
あるいは、和歌山大、市大、教育大でも。

>>814
でも京大4人に阪大19人なら、平均的進学校の実績だな
むしろ北野高校のスコアが異常。洛南・灘・東大寺並

岸和田高校をだして教育レベルの低さを語るとは、どういう発想か？？
あなたの知的レベルが泉州でダントツの低レベルだと示しているのみ。

>>813
中期的な構想では、ユニバーサルシティ内にいろんな情報発信産業を集積させる
ってことじゃなかった？
現状では集積しつつあるのはホテルくらいだね。。。
ユニバーサルシティの向かいにある空き地、ここには何ができる予定なのかな？

>>815
子会社かどうかなんて客にとっては関係ないだろ（ていうか知らなかった）
それにバーニーはnickじゃ無いぞ。

>>820
ディズニーでさえ、2つ目のテーマパークを作るまで20年かかったんだよ
そう簡単に拡張できるものでもないんじゃないか

あほはオマエだよw

■トルコ航空　関空から撤退

１２月から関空〜イスタンブール線を運休しているトルコ航空は需要の回復の
見込みが立たないことから同線を廃止し、関空内の事務所も今月末で撤退することを
決定した。関空会社は再開の説得を続けるが困難な状況。
成田〜イスタンブール線は引き続き運航する。

>>814
でも、これって結構的を得ているきがする
とくに
＞地元の公立高校で十分と考えている人が多く、学区内トップの岸和田高校に進もうものなら泉州では神扱い。

なんて知ってる人ならﾌﾟとなるほど的を得てる
あのあたりの人って、「〜高校をでた」というのをステイタスとして語るのがすきなんだね
他の人からすれば「それって高卒ちゃうんか」と思ってしまう

神戸〜関空の海上アクセスができるようだね。
加藤汽船が委託運航するみたい

>>826
ほぅ、それは良い。
ソース教えて

>>824
まあ、多少EKの影響が有るかもな。

ソースは今朝の神戸新聞

神戸空港―関空の海上航路　加藤汽船が定期就航へ

神戸新聞
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/00020576kz200508151000.shtml

>>828
エミレーツよりカタールの方だよ。カタール航空利用ドーハ乗換えトルコツアー安すぎ！

カタール航空、デイリー運行早くぅ〜。

じゃないと連絡のANA羽田行き激混み！この混雑を分散させて欲しいｗ

★関空の深夜・早朝ハンドリングシス見直し
　関経連、18年度予算に研究費用計上を北側大臣に要請　


何でもＯＫだよ。関空の言うことは･･･。　　ｂｙ北側

しおたいウザ

JALグループ、神戸空港発着６路線に就航！(10往復）
http://www.jal.com/ja/press/0000197/197.html
羽田・札幌（新千歳）・沖縄（那覇）・仙台・熊本・鹿児島　　

ANA
羽田、札幌（千歳）、沖縄（那覇）、仙台、新潟、鹿児島、
計6路線・10往復程度

米航空貨物フェデックス、アジアの拠点を広州に移転へ
http://www.asahi.com/business/update/0715/070.html

http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200507090014a.nwc
これに加えて、全国から人気の航空関連ショップが出店。
ＪＡＬ・ＡＮＡオリジナルグッズをはじめ、世界のエアライングッズを集めたのに加え、
人気航空機のダイカストモデルや専門書まで、豊富にそろえている。　
関空会社は、「空ナカビジネス」の充実の一環として、昨年７月に展望ホールの第１次改装を実施。
今年３月までの９カ月間で前年同期の約２・６倍の約４３万人を集めた。
今回の改装で年間６０万人の入場者を見込んでおり、
ターミナルビルでの買い物や飲食の波及効果も期待している。

神戸―宮崎は飛ぶ予定無いのかい？

825 ：俺はNY在住凄いだろ ：2005/07/15(金) 07:07:20
>>814
でも、これって結構的を得ているきがする

俺はNY在住凄いだろは毎度同じ間違えを繰り返すバカだなｗ
「的を得ている」なんて書く奴は、しおたいと俺はNY在住凄いだろだけだ
ま、これだけでも同一人とバレバレですよね

>>840
おまいもDQNぽいふいんきだな。

エアカナダ　バンクーバー線は今年もＷからシングルに減便みたい。

>>841
おまえはDQNそのものなｗ

第１ビルＶＳ第２ビル、羽田空港で熱い集客合戦
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050715i507.htm

羽田も空港ビルの店舗テナントの売上合戦が激しいみたいだね。
関空も目玉テナントがほしいね。

大変遅れてるけど何かあったの？
19:10 22:56 東　京 スカイマークエアラインズ BC0207 南/69 親
19:10 22:56 東　京 日本航空 JL1397 南/69 子

>>844
福岡雷雨のとばっちりかな？

結構的を得ているきがする

かなり良いふいんき。

的をいてる。

>>844
２期島にも管制塔作って、
1期島2期島で到着機誘導合戦。

質問です。空港で飛行機に乗るときに持ち物検査がありますよね。
そこで、PCや携帯等を持っていた場合、電源が入らないと没収だとか。
では、コンセントがないと電源の入らないものだと、どうなるのですか？
具体的には外付けHDDを持っていこうと思っています。

何で没収されるんや。んなわけないやろ。

ノートPCは爆発物仕込むには最適の素材だから電源はいらないと没収なのは当然。
マグネシウム筐体の中にプラスチック爆弾を敷き詰めてたりしたらガクブル

中国とかの色んな規制が厳しい国だと、難癖つけてPC内部を調査される可能性も高い。

関空は６月も絶好調
国際線発着回数　6003（前年比+ 3%）　過去最高
国内線発着回数　3400（前年比+34%）

>>854まーたしおたいか！
国内線は発着回数を示したって意味無い。一番重要なのは利用者の増加。それがここには無いね（ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮｗ
国際線も成田の暫定滑走路2500ｍ化と共に発着便数の4割を失うだろうｗｗｗ

>>855
君が関空にコンプレックス持ってるの十分わかったから、このスレにくるなお前ボケ！

ﾌﾞﾙｰパノラマ航空チャーター便で行くイタリア　本日より夏休み中土曜出発！
http://www.nta.co.jp/kansai/kaigai/charter05/italy/index.htm

本日、酉人間コンテスト開催！

琵琶湖へ急げ！

加藤汽船に運航委託──神戸空港と関空の海上航路、年５億9000万円で
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/27723.html

神戸空港〜関空どれだけ需要があるだろうか・・・。
乗継客がそんなにいるとは思えないが

>>858
琵琶湖って、

…日本で一番大きな湖沼のどこに行けばいいんだ？

成田の暫定滑走路遠伸は良いんだけど、
完成は７年も先だし、
何より誘導路が解決しないと、
事故続出なんじゃないの？

JACのQ400、大量運休出しているなあ。

伊丹対策のプロップ戦略は失敗っぽい。

>>861
ターミナルビルから遠すぎ！遅れ続出だな。

>>855
大丈夫。
その時は、ANAもJALも中部便も減便になるから。

関空ここ3年間の利用実績（１月から５月まで）

・国際線発着回数　　　　　　　　　・国内線発着回数
平成15年 平成16年 平成17年　 平成15年 平成16年 平成17年
１月　5,214　　5,525　　5,998　　　　　3,445　　2,766　　2,503
２月　4,780　　5,229　　5,394　　　　　3,074　　2,679　　2,355
３月　5,449　　5,799　　6,132　　　　　3,427　　2,839　　2,746
４月　4,866　　5,754　　6,032　　　　　3,250　　2,518　　3,216
５月　4,370　　5,929　　6,033　　　　　3,433　　2,606　　3,352

・国際線旅客数　　　　　　　　　　・国内線旅客数
平成15年 平成16年 平成17年　 平成15年 平成16年 平成17年
１月　849,020　842,018　946,979　　　　457,411　351,422　309,359
２月　783,926　759,295　877,008　　　　451,766　353,958　303,429
３月　813,047　836,567　978,800　　　　564,605　418,142　373,284
４月　512,830　832,700　879,300　　　　386,400　340,342　404,768
５月　376,716　846,950　849,400　　　　432,387　364,130　446,143

・国際線貨物量（トン）　　　　　　・国内線貨物量
平成15年 平成16年 平成17年　 平成15年 平成16年 平成17年
１月　47,425　 51,115　 56,854 3,432　　2,715　　2,364
２月　51,071　 62,319　 56,840 　 3,518　　2,959　　2,439
３月　66,209　 74,170　 70,649 　 4,366　　3,522　　3,082
４月　56,969　 67,783　 65,823 　 3,893　　2,959　　3,316
５月　56,565　 62,849　 59,463 　 4,085　　2,727　　3,156

・国際線貨物量（トン）　　　　　　・国内線貨物量
平成15年 平成16年 平成17年　 平成15年 平成16年 平成17年
１月　47,425　 51,115　 56,854 　 3,432　　2,715　　2,364
２月　51,071　 62,319　 56,840 　 3,518　　2,959　　2,439
３月　66,209　 74,170　 70,649 　 4,366　　3,522　　3,082
４月　56,969　 67,783　 65,823 　 3,893　　2,959　　3,316
５月　56,565　 62,849　 59,463 　 4,085　　2,727　　3,156

関空2005年6月運営概況
　　国際線、乗入便数1％増・旅客数3％増
　　国内線、乗入便数34％増・旅客数30％増

どうだね。ナゴ君！

中部の海外ツアー客は便が４０％伸びてるのに予約率は１０％しか増えてないらしいじゃないかｗ
関空の心配より中空の心配をしたらどうかね。

>>855
またミソ豚かｗ
臭いナゴ虫は（≧∀≦）／ｱｯﾁｲｹ

成田に決着が着いた今、関空には大きなチャンス？
羽田〜関空やその他の国内線の更なる充実次第かな。

衝撃、名古屋人の食べてたのはミソじゃなくてウンコだった
http://food6.2ch.net/test/read.cgi/food/1087490793/l50

>>851
どこの航空会社でどちらへ行くのですか？
国内だったら没収はないよ。

>>861,863
成田Ｂ滑走路が高くて、
時間もかかる北側に延びるのはいいんだけど、
関空も二期滑走路の限定供用では、
誘導路一本で、使いにくいんだよね…。

トミーズ健がデトロイトでのオールスター戦のイチローに会いに行ってるぞ。
マスターカードのプレゼントツアーの関係らしいけど
フォードの博物館やアメリカ版明治村など名古屋と似てるな、デトロイト。
野球はタイガースだけど。

日本でカジノができる可能性があるのは大阪と千葉くらいかな。
東京は絶対無理だろう。
関空付近でゴールデンナゲットとかに一大カジノやらせてみろ。
成金中国人やオイルマネーなんかのハイローラーごつい集まるよ
滑走路2本じゃ足りなくなるよ

ザ・グランカジノ・カンサイ

>>874
漏れは沖縄が濃厚だと思っていたが。

まあ、免税店も沖縄だしな。

カジノは沖縄と北海道だろう。
その前に賭博法改正＋パチンコ規制が必要だが。

ある意味では、パチンコが日本版カジノといえなくもない。
それならばどんな僻地にもあるわけだし。

そうか、関空にパチンコ屋を持ってくればいいわけだ。
パーラーカンサイエアポートとか。

>>865

　　 ・国際線旅客数　　　　　　　　　　 ・国内線旅客数
　　 .平成15年 平成16年 平成17年　 　　.平成15年 平成16年 平成17年
１月　849,020　842,018　946,979　　　　　　457,411　351,422　309,359
２月　783,926　759,295　877,008　　　　　　451,766　353,958　303,429
３月　813,047　836,567　978,800　　　　　　564,605　418,142　373,284
４月　512,830　832,700　879,300　　　　　　386,400　340,342　404,768
５月　376,716　846,950　849,400　　　　　　432,387　364,130　446,143

>>879
だめですパチンコ屋では・・臭すぎます
やはりマキシマム1000ドルコインのスロットマシンにビデオポーカー
テーブルはヨーロピアンのシングルゼロでプレイヤー有利
周囲は有刺鉄線で西成のおっさん排除、あるいは清掃夫で大幅雇用可
マカオには絶対勝てる（市ねマカｗ）
巨大娯楽都市空港カンサイの誕生、マジで考えろ大阪府

>>881
タバコの臭いなら全面禁煙で解決。

キムチ臭いってことだったりして

りんくうタウン公共駐車場が9月末で廃止だそうな。
シャトルバス付きで1日2000円強と安かったのでお気に入りだったのに。

>>883
マジで！？

どうするの？何かが立つのかな？

　成田空港（千葉県成田市）の暫定Ｂ滑走路（２１８０メートル）の延伸問題で、成田国際空港会社（ＮＡＡ）の黒野匡彦社長は１５日、
北側国土交通相に会い、滑走路南側の反対派地権者らとの用地買収交渉に見通しが立たないとして、
「本来計画とは逆に北側に延伸して２５００メートル化する案を採用したい」との考えを伝えた。
北側国交相は、千葉県や地元自治体の同意を得た上で、早ければ月内に北延伸を正式決定する。

　平行滑走路はジャンボ機が離着陸できる２５００メートルの計画で、８６年に工事を開始。
だが、予定地内に土地を持つ地権者らの同意が得られず、約３００メートル短いまま０２年４月に暫定的に使用が始まった。

　計画通りの長さを確保する必要があるとして、北側国交相は今年１月、ＮＡＡにすでに用地買収を終えている土地を利用した北側への延伸検討を初めて指示。
一方で、南延伸の進展を期待し、交渉期限を延ばしてきた。

　しかし、１５日、「我が国の基幹的な国際空港としての成田への乗り入れ要求は強く、これ以上は決断を長引かせられない」と話し、黒野社長の決断を受け入れる考えを示した。
その上で、「地元の知事や周辺自治体の首長らに北延伸への協力をお願いし、今月中にも結論を出したい」とした。

　本格的に北側への延伸の手続きを進めるには、事業計画の策定や公聴会の開催などが、あらためて必要になる。

　ただ、北延伸は工期は６年、事業費は約３３０億円といずれも南延伸の約２倍かかるとされる。旅客ターミナルから遠ざかることで今以上に発着便に遅延が生じる恐れがあるうえ、反対派の住宅の上空４０メートルをジャンボ機が飛ぶ。

　このため、地元自治体には本来計画での建設を目指した交渉継続や、保安用地としての取得の必要性を指摘する声がある。北側国交相も１５日、「地権者との交渉窓口を閉じるわけではない」と説明した。

　黒野社長はこの日、２５００メートルの滑走路ができた場合、成田空港全体の年間発着回数について、２万回増やした２２万回を目指すとの考えを示した。

　〈成田空港の滑走路〉　
もともと４０００メートルのＡ滑走路と、平行する２５００メートルのＢ滑走路の整備が定められていた。
しかし、立ち退きを求められた農民らが強く反発したため、７８年にＡ滑走路１本だけで開港した。
その後、多くの地権者は移転を受け入れ、約６７０ヘクタールの買収予定地のうち、現在、約４．１ヘクタールが未買収。Ｂ滑走路用地内では約３．１ヘクタール。

ttp://www.asahi.com/national/update/0715/TKY200507150420.html
暫定Ｂ滑走路は、サッカーＷ杯の開催を前に供用開始した。

>北延伸は工期は６年、事業費は約３３０億円といずれも南延伸の約２倍かかるとされる。
>旅客ターミナルから遠ざかることで今以上に発着便に遅延が生じる恐れがあるうえ、反対派の住宅の上空４０メートルをジャンボ機が飛ぶ。


への字誘導路が改善されないのが問題だよね。。。
滑走路が増えた割には便数が増やせない。完成した頃には羽田が拡張。
成田スレの住民は喜んでるけど、それで良いのかな？

2008年北京オリンピックは関空と中部の追い風になりますように。

関空はマイナーな海外路線で頑張り、
中部は地方客に中部経由で海外便使ってもらって頑張るしかないな。

付け足し
関空はあと外国人客を取り込んで頑張らないと

それにしても、新聞報道は2008年北京が大きな需要だと言うが、
成田を急がせるほどの需要なんだろうか？

・・・中国までオリンピック見に行きたい？
韓国やタイとかなら逝きたいけど、
中国は中途半端に高いし、ムカつくし・・・。

>>891
中国経済成長すごいから仕方ない。
でも、実際北京オリンピックは見に行きたくない

北京五輪見に行く日本人なんて報道関係者と競技団体くらいだろうね。
北京はどうでもいいから、その次のLondonのことを考えよう。

北京五輪見に行く日本人なんて報道関係者と競技団体くらいだろうね。
北京はどうでもいいから、その次のLondonのことを考えよう。

成田の滑走路延長で関空用済み寸前ってところか。

>>895
関空は関西ご用達の空港です。
成田は羽田の動向を心配してください。

国民からの圧力で伊丹廃港になるな。

関空２本目と神戸開港で伊丹の役目は終わった。
赤字伊丹空港を存続させる理由は見当たらないし！

>>897
伊丹空港跡地へ首都を移転するなら誰も文句言わないのでは？
首都圏の知事（特に都知事）は文句言うだろうが。

成田問題も、関空問題も解決して伊丹の騒音まで解決。
羽田も余裕が出来て国際線をたくさん入れられて良い案かも。
この場合は関空ー新首都（伊丹）間に高速鉄道が必要だが。

伊丹を廃止させるとなれば「首都移転」しかないわけだが。

でも首都を置くならついでに滑走路も欲しいかも。

副首都だろ。

>>898
阪神高速淀川左岸線が出来れば良いよ。

>>895
成田Ｂ滑走路延伸まで、最低６年。
羽田沖展完成が２００９年。

それまでに、関空と中部がそれぞれの地位を築けば良い。
北側になって時間稼ぎができるんだから、喜ぶべきだと思う。

ブルーパノラマ７６７飛来記念age

副首都程度では伊丹廃止は無理。
本格的に移転しないとな。

国土交通省から順次移転ということで。

伊丹は公園かなんかでいいよ。
関西は街が汚すぎ。

>>905
でも、大阪以外はきれいだぞ

ちなみにそんな事言ったら、東京（特に２３区内）も汚い

伊丹の話題はスレ違い。

暫定供用後の話題でもドゾー。

関空vs伊丹
関空vs神戸

成田拡張で関空はもうおわり

>>910
902を嫁。

成田空港の滑走路を南側に伸ばせれば、
3000メートル滑走路になって北米でもいけるんだが?

>>912

現状で伸ばせられないから北に伸ばすんだけどね。
南側に伸ばせる頃の航空需要がどうなってるかなんて今は分からないし。
って明らかにスレ違い。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050717-00000305-yom-soci
誘導路さすがに増やすらしい。
が、また教習所みたいな酷い形になったりして…

>>912
北側に延伸ということは、
利用可能機種が増えるだけで、
運用上の制約が残る、ということ。

年間離着陸回数が何％増えるのか見てみると、
理解できるはず。

>>915
2500にするならいよいよ原則着陸専用にするんでないかい？
2500Mなら全機種着陸可能になるので一方通行なら一切問題でないし。

>>916

騒音問題上、発着回数は制限されるはずだから
着陸専用とかにしちゃうと逆に能力が落ちるんでないかい？

>>913
教習所どころか、迷路だな。

東側と言うと、敵対派の住宅を誘導路で囲い込むカタチだろ？
ちょっとヤリ方がえげつないんじゃない？

これはナリバンじゃなくても怒る罠。

>>918

滑走路の東側って意味じゃない？
だとすると、取り囲む形にはならない。

・・・が、なんだかなぁー