JAL･ANAはｴｱﾊﾞｽ340･380は導入しないの

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68 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/22(日) 15:52:19
>>27
自分が外車買うならアメ車なんかアウト　オブ　眼中　で
断然ドイツ車、フランス車だろう
旅客機は政治が絡んでいるからアメ機を買うだけ
政治が絡まないと欧州機に軍配があがる。

だいたいＮＷもＵＡもＡＡもエアバスユーザーなんだし
69 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/22(日) 17:54:53
>>68
＞だいたいＮＷもＵＡもＡＡもエアバスユーザーなんだし
でも、その３社ともA340・380は導入（発注）して無いよねぇ。
ＮＷなんか、予想に反し、B787発注したし。
70 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/22(日) 22:05:16
>>67
>パンナムがつぶれた原因は、Ｂ７４７を無理して買ったから。

倒産の主たる原因ではないんだが。
最大の原因はナショナルエアとの合併。
71 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/22(日) 22:31:24
>>69
その代わりＮＷはＡ３３０が相当のお気に入りだよ
72 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/23(月) 02:32:02
nwaがA350ではなくB７８７にしたのは各方面から圧力があったんでしょう。
73 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/24(火) 00:41:11
>>72
圧力って？
村上ショージ、ブッチュ？？？？
74 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/25(水) 01:36:31
>>72
ＮＷは泣く泣くＢ７８７ですか？
75 ：でんすけ：2005/05/28(土) 14:26:45
ＡＮＡはここ最近になって、エアバス社との交渉に入ったとの噂が立っているのだが、
意外な事に、ＡＮＡはＡ３８０を購入するでしょう。
ＪＡＬの場合は、Ｂ７４７ＡＤＶの正式発表を待ってから、Ａ３８０かＢ７４７ＡＤＶ
のどちらか選定するでしょう。恐らく、ＪＬはＢ７４７ＡＤＶをＡＮＡはＡ３８０を
購入するでしょう。
76 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 20:47:22
しねーよ
77 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 22:27:31
するよ
78 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 23:41:59
だとしたら、ＡＮＡ倒産ですね。
79 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 01:23:01
ＪＬも何かしらのエアバス機導入は必要だろうな

今はかろうじてＪＤ引継ぎのＡ３Ｒが飛んでるけど
80 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 02:49:56
B777でだいたいのキャパがカバーできちゃうからな。

DC-10、MD-11→B777-200/ER
B747-100〜200B→B777-300/ER
A330-200→B777-200/ER
A340-300→B777-200ER
A340-600→B777-300ER
A380-800→B747-400 (もちろんA380の全てカバーできるわけではないが)

あとA340-300はMD-11導入時に比較検討されていい線までいったものの結局MD-11に決まった。
選定当時はA320とA300ぐらいしかなかったのでどこの馬の骨かわからんエアバス機よりも
DC-4時代からお付き合いがあるダグラス機が選ばれたのは仕方なかったのかも。
81 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 16:42:04
確実に人の入る羽田〜千歳、羽田〜福岡線用としてなら十分ペイできるだろ。
それに北海道側から散々運賃割引要求があるから、ディスカウントしても埋める当てはあるし。
82 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 01:59:29
>>80
ＪＤとＮＨで実績あるのに
エアバスがどこの馬の骨ってことはないだろう
83 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 02:58:31
>>82
ＪＤはA300で、A340とは胴体は別としてシステムが違うのであまり参考にならない。
ＪＬがMD-11発注したとき、ＮＨのＡ３２０はまだ就航してないので実績はナシ。
それに1987年(1988?)にA320が落ちてるのを見ていたわけだからA340を選ぶのには懸念があったと思う。

繰り返すけど、B777の登場によってMD-11は駆墜される運命となりA340（・A330）を導入する理由はなくなってしまった。
しかしA380は別。資金のメドがつけられれば導入する可能性は限りなく高い。

84 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 01:18:14
>>83
資金のメドが付かない可能性の方が高いがな
85 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 01:21:52
>>84
資金のメドが付いても導入しない可能性の方が高いな
86 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 01:29:46
しかし韓国ではアシアナもＫＥもエアバス機導入してるのに
ＪＬもＮＨもこんなんで済むのかな
87 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 08:46:39
>>75
ＡＮＡがＡ３８０を買う可能性はゼロではないが、限りなくゼロに近い。
その理由はいくつかあるが、主な懸案項目としては、日本での発着枠はこれ以上増やせない事と、Ａ３８０のようなキャパシティ大の機体を運航するにふさわしい路線があるかどうか。
また着陸料の問題もあるし、整備施設の建設や、Ａ３８０要員（パイロット、客乗、整備士他）の教育などに莫大な金がかかる。
88 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 12:58:18
>>85
老朽化したMD-8Xの置き換えすらままならんのに、A380なんてとてもとても
89 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 20:57:19
>>86
済むと思いますけど
90 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 21:18:48
>>87
ＮＨの場合運行要員は３２０からの転向が可能
91 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 08:55:19
パイロットはともかく、整備なんか大変そうだね。
巨大なハンガーが（流用できる？）必要となるし、人員も多く必要になる。
ＡＮＡはＢ７７７を中心にフリートを構成していくらしいからＢ７４７以上の飛行機はいらないでしょう。



それに国際線に参入した１９８６年以来１９年にしてやっと黒字計上した会社ですから・・・
92 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 11:04:52
羽田発着の幹線に超大型機を入れて便数を減らし、
発着枠を空けられないか。
93 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 11:27:48
>>92
2008年に４本目の滑走路が出来て、徐々に発着枠が増えるはず。
その時期を考えてANAはB7E7の大量発注をした。伊丹の件もあるし、
国内線で新たに４発機を投入するのは考えにくいです。

って言うか、これから便数減らされて不便な思いをしたいか？
94 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 11:41:42
少ない便数、狭い座席、ものすごく長い乗降時間
一般の人達にも修行を強いるのか？
95 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 15:54:49
>>94
それでもの凄く安けりゃ（新規参入格安エアラインの５０〜８０％ぐらい）
乗るけどな。値段変わんないだったら絶対乗らね。いくら時間を買うと言っ
ても高速バスの正規運賃が限界でしょう。（東京〜大阪約８０００円）
96 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 23:35:51
A380で航空運賃が15%くらい安くなるなら、それに見合う乗客は集まるんじゃないかね？

っていうか東京〜千歳・福岡便はそれくらい世界で見ても異常な需要有る路線だから。
97 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 00:50:20
380の機内食を考えた。

寿司なんてどうだろう？　折詰めにして　「寿司詰め弁当」
それか、
牛タンの折と牛そぼろご飯の折を重ねて　「総２階建てギュウギュウ弁当」

疲れきった乗客の心の火に油を注ぐ一品、ご賞味あれ〜
98 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 02:26:12
食い物の話はよせ。
某スレの流しそうめん厨が来るぞ。
99 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 16:47:36
Ａ３８０かっこいい。
100 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 17:19:07
かっこわりーよ
緑塗装でイモ虫バージョン出ないかな
101 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 17:53:45
>>100
モスラ？
102 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 21:45:53
>>100
TB2?
103 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 04:26:04
もしかしたらA380のストレッチバージョンの開発発表を待ってるんじゃないかね、日航、ANAとも。
いまの380-800投入してもストレッチが出るなら中途半端になるし。

じゃあ747はどうよというが、それこそ777とA380-800に挟まれて本当の中途半端。

あれ買うなら777買うだろ普通。
104 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 23:04:40
>>103
まぁ、おおきな夢を持つことはいいことだけどね。
105 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 01:14:32
>>103
普通、日航とANAが普通そこまで考えてないと思うが…

その前に、AirbusはA380の開発資金さえちゃんと回収できるかと
あの重さに絶えられるかが一番悩みで、次のバージョンなんて随分先の話だよ
106 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 01:18:21
ＡＮＡはＢ７４７の後継機に７７３ＥＲを充当する方向でも検討しているようだし、Ａ３８０の利用価値はますます狭まったと考えるのが妥当だろう。
一方のＪＡＬはＢ７４７ＡＤＶの提案でボーイングと水面下で接触したようだし、Ａ３８０はもうだめかも分からんね。
107 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 01:34:49
今更747を導入するくらいなら773ERでいくでしょ？
今747ADVを選ぶにもメリットがあんまりにも無さ過ぎる

A380と777に挟まれて747の存在意義がほとんどなくなってきてる。
今あれを買うのはまさに酔狂か強制か大幅ディスカウントかのどっちかしかない
108 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 01:43:18
古い747シリーズだけど、良い面もあるんじゃない？
上手く言えないけど、不具合とか未知の欠陥みたいなものが少ない気がする。
109 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 04:40:53
>>106-108
A380が事業として成功する(採算が取れる)かは疑問であるが、>>107に書いてある事が妥当のように思え、
間違っても747ADVに押され、A380が売れなくなるなんてことはほぼ100％ありえない。
なぜならば、既に747-400は殆ど売れず、それを新品で買った航空会社の多くが退役または貨物機へ改造を決めるなどしており、
たとえ性能的に改善したとしても、今更そんな(古臭いイメージがある)機体をわざわざ新品で買うなんて馬鹿馬鹿しすぎる。
ましてはA380が初飛行をする頃になってやっと本格的に計画を持ち出すようでは>>108のようなメリットも無いなど、話にならない。

あっという間に生産中止になった757-300や、787により生産終了は時間の問題とも言える767-400よりも売れないであろう。
110 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 12:15:45
　　ＡＮＡ株主総会通知書がきました
その中に書いてあったこと
　　747ＳＲ−100　　5機　767−200　1機　　売却
　
　発注中の航空機　　
　777-300　　　9機　　　777-200　9機　　　787−3　30機　　
　787-8　　　20機　　　767-300　1機　　　　767-300Ｆ　2機
　737-700　　45機　　　　ＤＨＣ-8-400　　11機　
111 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 12:20:53
ってかさB747ADVってA380とは微妙に別の市場向けじゃないの?純粋なB747代替用途とA380とA340/B777のギャップを埋める機種。
大体ボーイングはA380に対抗しようなんて思って無いんじゃないかな?需要の無い市場だから共倒れするし。
112 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 13:38:01
B747ってのは軍用機で設計したけど
入札に負けて旅客機転用したら、みごと当たって大ヒット！
って状況だったんでしょ？
113 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 14:01:38
ＡＮＡの７４７ってかなり減ってる気がするのだが、淘汰？
114 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 23:04:56
関係無いけど、
今日の朝、フランスの国営TVで、B777（-200か-300だった）をスクラップにするのやってたんだが…
115 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 23:05:36
↑ミスった
B747だった
116 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/16(木) 20:29:36
重複です。

【美しいエアバスA330.A340】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1068479364/
【初飛行】エアバス A380 ４号機【大成功！】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1115965104/

【日航】日本航空(JAL) その17【Dream Skyward.】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118736812/
★ANA// 全日空について語るスレ NH29便★
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1117177843/
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