【SNA】スカイネットアジア航空第３路線

1 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/04 03:55:18

稼ぎ時の正月２日に欠航を出してしまう、ちょっと困った
国営スカイネットアジア航空のスレです

オフィシャルサイト http://www.sna.jp/

過去スレ
1 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1057346740/
2 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1088246418/ 前スレ

2 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/04 03:57:04

産業再生機構関連
http://www.ircj.co.jp/shien/2004/SNA.html

3 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/04 04:09:37

２日の欠航分の振り替えはどうしたんだろう。

4 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/04 04:25:06

４さまGet

5 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/04 10:43:29

今日も欠航してます

6 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

7 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/04 15:05:07

羽田発熊本がこけて玉突き状態みたいだね
７０５便の出発時間が出てないけどどうなったのかな・・・
次便は通常通り出たようだけど

相変わらず熊本の機体はダメスギだなあ

8 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

9 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/04 16:29:40

>>7
705便が２時間以上遅れて出発しました。

10 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

11 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

12 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/04 17:44:33

>1
あれ、元日も欠航したって前ｽﾚに書いてなかった？
‥まぁどっちにしろﾀﾞﾒﾀﾞﾒだけどさ（w

13 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

14 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/04 19:09:11

>12
元旦・２日に欠航がでています。
今日は２便欠航で済むのかな？

15 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

16 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

17 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

18 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

19 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

20 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

21 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

22 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

23 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/05 21:21:52

オセロしている奴、そろそろヤメレ

24 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/05 22:29:39

オセロだけは禁止ね。何か書く事。
今日の欠航状況でもいいから（w

25 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/06 04:50:34

他社にない特長が良かったのに、
余裕あるシートピッチ
当日まで決済できる特定便割引１
そういうの無くしたらマイレージ
のある大手に乗る罠

26 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

27 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/06 09:39:05

>>26
自分で置いたら自分でひっくり返してくれよ～

28 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/06 21:58:30

会社もｽﾚもﾀﾞﾒﾀﾞﾒage

29 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

30 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/07 01:42:48

あ、なんかスッキリしてる
SNAの債務もこれくらいスッキリしてくれると良いけど

31 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/07 12:08:29

>>30
債務は無くなったよ。

32 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/07 17:20:54

これだな
http://www.the-miyanichi.co.jp/special/sna/0810.html

33 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/09 09:10:15

サービス停止は当面続くらしい。
（ソースは先日のNHK宮崎ローカルニュースでの社長インタビュー）
CAさん手持ち無沙汰な感じだったなぁ。
新幹線みたく車掌さんの検札を手伝うわけでもないし
機内販売もしないわけだし。
でも保安要員としては必要なわけだから…
またメンズフライトとか企画物をやって欲しいけど
当分は無理か。
まぁJRでも2時間で納まる列車には
車内販売乗ってないわけだしそう思えば我慢できるけど。

34 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/12 02:32:11

ＡＤＯみたいに、有料の缶ジュース販売くらいはしてほしいねぇ
搭乗前にドリンク買いそびれると我慢しなきゃならんってのは辛い

35 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/12 18:06:06

さすがに水は置いてあるからリクエストしてみたら？

36 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/12 18:43:39

ＡＤＯでも今では飲み物くれるもんな。

37 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/12 22:36:54

すいませーん、水下さい‥ってむなすぃ(´・ω・`)

38 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/12 22:45:09

また壊れた。

39 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/12 23:19:08

Cｱﾓｲで整備中、E窓ｶﾞﾗｽにﾋﾋﾞで部品待ち
宮崎優先で熊本欠航。

40 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/12 23:31:44

>>37 みずに春日居シトロンソーダを注入しる

41 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/15 09:40:10

>>37 販売機とか売店で飲み物買う小銭も無いの？

42 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/15 11:17:11

>>41

43 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/15 15:35:29

>>41
ｱﾌｫか

44 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/16 04:45:59

>>41
それだ！
機体にジュース自販機乗せれば解決だ！！
軽食用に冷食やカップ麺自販機も欲しいな

45 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/16 08:01:49

６号機はいつ日本にくるのですか？

46 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/16 18:44:44

急募してる人集まりました？>>1さん

47 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/16 20:20:35

>>44
揺れたり離着陸の時どうするんだ！？
とマジレスしてみる。

48 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/17 11:32:23

そこでCAが自販機を運んでくるようにすれば

49 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/17 17:25:10

CAはドアハンドルを押さえるのに忙しいから(ry

50 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/17 19:05:32

　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
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　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　／　　　　　λ......
　　　　　　　　　　　　　　＼ ∧∧∧∧／
　　　　　　　　　　　　　　＜　　　寂　＞
　　　　　　　　　　　　　　＜　そ　れ　＞
　　　　　　　　　　　　　　＜　の　ス　＞
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51 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/18 19:55:35

宮崎交通も再生機構のお世話になるみたいね。
やっぱり地方経済はまだまだ厳しいなりよ・・・・・

52 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/19 00:53:57

宮崎しょぼい、しょぼすぎるage

53 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/19 02:09:18

九州産交・SNA・宮交・・・
次はSNAが就航する長崎かな。

54 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/19 03:54:45

>>53
大分バス抜けてるよ
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050115AT1D1500I15012005.html

55 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/19 09:52:49

大分交通ビルに再生機構大分出張所が、九州産交の機構入り前の、
03年4月には出先を構えていたのはそういうことか。
バスと航空業界の情報が入る、立地的に目星を付けてたんだな。

56 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/22 22:38:07

>>51
小泉･竹中の嘘つき。
まああの人たちには地方はアウトオブ眼中なんだろうけど
一応SNAには乗ったことあるらしい。
JR放置もそうだけど郵政民営化も
宮崎には打撃を与えるだろうなぁ…

57 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/22 22:45:25

>>56
アジア経済の台頭と少子化･高齢化社会による日本の人口の減少があるから
小泉も竹中も「地方切捨て」「東京一極集中の加速」を考えているかも。
つまり地方はバイバイ。

58 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/23 05:14:23

でも肥大化しすぎた都市は何やるにもコストがかかりすぎて
非効率なんだけどな。東京だと大型地震来たら終わりだし。

開発の余地がある名古屋、札幌、福岡レベルの都市に集中
させるのならわからんでもないが。

59 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/23 08:43:03

>>58
それゆえ宮崎に乗員の拠点
（募集要項では客乗は一部東京？）があるんだよね。
経営が立ち直ればリスク分散の上でも
中部･大阪・福岡への進出も考えて欲しい。
特に宮崎は陸のコトーなんだからSNAには
安心して乗れる「銀の龍」になってくれ。

60 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/23 09:18:16

安心できる質の良い乗員の採用を希望。

61 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/23 14:33:54

欧米はテロの危険性がたかいから日本に外人のいい運転手がたくさんくると思うよ

62 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/23 16:01:35

>>59
福岡-宮崎はJALがぼりまくってるから参入して欲しいけど、
当面は単価の高い長距離便でやっていくしかないだろうね。
破綻して再生中の企業だし。

63 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/23 19:14:25

高橋尚子、ハーフ完走で笑顔
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050123-02260064-jijp-spo.view-001

64 ：２５１０３（ニッコー倒産ｗｗｗｗ）：05/01/23 19:59:32

ＳＡＮはさっさと倒産して
羽田発着枠１２往復分を
穴に割譲汁！

しかし、こんな新興バカ航空（ＳＮＡ）にいきなり
羽田発着枠１２往復とか分け与えるってことは
どっかの屑バカ糞政治家の力が働いているせいか？

65 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/23 21:05:49

まぁ超絶ぼったくりANAよりは遥かにマシだがな

66 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/24 00:25:24

SANてどこの会社？

67 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/24 03:29:10

>>64
国営企業に何たてついてるんですか？

68 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/24 03:55:20

>>64
林寛子のおかげで新規航空の存在意義はすでになくなっておりますが

>>65
一席あたりの原価を考えるとSNAのほうがよっぽどぼったくってると思うが

69 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/24 08:49:22

ん？737Eは何処？返却？

70 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/24 16:45:10

>>67
国営企業って何時の話だよ

71 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/24 16:57:57

>>70
現在、国営企業です。

72 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/24 16:59:13

>>68
給料が倍以上違うんだからぼったくらないとやっていけない。

73 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/24 17:10:46

>>71
ああ、すまん、SNAの事な。
ぼったくりJALの事と勘違いしてた。

74 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/24 17:28:29

いや、実際は国営企業じゃないよ。JRとかと明らかに違うでしょ？
たぶんここで「国営企業」とか言ってる輩は国からお金出てるからとか
そんな程度の理由からでしょ

75 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/24 17:34:50

>>74
株式の50%以上を国が持ってるんだから国営。

76 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/24 18:38:29

国営と国有は違う

77 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/24 19:24:15

>>59
しかしこの会社、中島みゆきの歌が似合うよなぁ。
「銀の龍の背に乗って」：宮崎は九州の中でも陸のコトー
「地上の星」：現在再建プロジェクト中
「空と君との間には」：同情するなら乗ってくれ!

78 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/24 19:34:39

>>76
なるほど。
社長や役員まで派遣されてるから国営かと思ってた。

79 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/24 23:52:47

ＪＲも国有のところと民有のところがあるけどな。

80 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/25 00:51:23

>>79
でも全部民営

81 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/25 10:44:22

>>76
国営と国有はどう違うの？

82 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/25 15:29:22

同情して予約したら壊れて欠航
どうしてくれるの

83 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/25 15:57:52

>>82
同情したあなたが悪い。

84 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/25 17:09:40

二度と使わないからいいの
お友達の外人機長さんにも
GO HOMEって言っておいたわ
OF COURSE WE WILLって！！！
悔しいじゃない！！！

85 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/25 17:30:55

>>84
悔しがるあなたがおかしい。
設立当初ならまだしも今頃SNAが欠航するからと文句言う方がおかしい。

86 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/25 17:32:38

ＳＮＡに欠航するなというのは、ＰＩＡに定時運行しろというのと同じ。
所詮無理。

87 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/25 21:11:07

>>69 Eは今日熊本で確認しました。

88 ：69：05/01/27 18:31:32

>>87
サンクス

89 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/28 03:51:16

返却したら、長崎線で使うの無くなるし…

90 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/28 16:47:24

返却したら、欠航が増えるし…

91 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/30 14:37:19

どれを返却するのかな？

92 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/30 15:29:08

やっと叩き出したのに受け取るものか！

93 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/31 21:08:58

age

94 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/31 23:42:10

Fは物色続行中、うまく行けば４月が５月、ついでにGも７月あたりで考えているみたい。

95 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/01 00:42:54

↑そのペースで間に合うんか？NGS線7月からじゃなかったっけ

96 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/01 00:49:08

>>95
Fが５月までに来れば十分でしょ。
でも、予備機のGは導入するのかな。

97 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/01 11:54:31

欠航してるみたいだけど、天気のせい？

98 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/01 12:08:04

>>97
整備欠航

99 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/01 15:14:32

整備欠航＝予定していた欠航ってことなんですか？

100 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/01 16:03:20

>>99
そうです。
SNAのHPで今日を含めて３日間のスケジュール（予約状況）を見ましょう。

101 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/02 17:13:16

まだ白い暫定塗装は残っているんですかね？　最近見かけないので・・・

102 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/03 00:42:50

age

103 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/06 03:47:08

キャンプ開催age

104 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/06 04:14:08

ageてなかった・・・

105 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/08 01:36:12

age

106 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/08 15:34:13

CA:お煎にお弁当～　宮崎のお土産はいかがっすか～？

と機内販売きぼんage

107 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/08 16:59:29

>>106
機内販売にかかる経費を寄付して下さい。

108 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/09 12:34:29

降りる時にCAに頭下げたり、会釈する必要がないんで今のままがｲｲ！
実際何も世話になってないワケだから。
ずーっと今のままをｷﾎﾞﾝ

109 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/09 14:12:11

なのにCA募集する理由やいかに？

110 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/09 18:13:13

>>109
長崎線が増えるのと退職者がいるから。
そんな事もわからんのか。

111 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/09 20:02:49

さらに赤字路線を追加するの？

112 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/09 20:58:17

＞＞101
C、Dは既にフルカラーになってましたよ。ただ、A、BとC～Eの塗装の違いは、機体後部に
“Miyazaki”がA、Bに入っていて、C～Eには入って無かったです。

113 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/09 23:17:44

>>111
そうです。
２ヶ月以上も前に正式発表された事を今さら・・・。
HPのプレスリリースぐらい読めよ。

114 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/10 11:23:23

産業再生機構が入ってだいぶ経つけど、
そろそろ受け入れに名乗り出た企業は無いの？
もし、どこも名乗り出なかったらやっぱりアボンですか？
宮崎・熊本・長崎の地場企業では厳しいか。

115 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/10 20:40:18

>>112 ありがとうございます。　白塗装はあまり撮っていなかったので少し後悔しています。

潰れる前に沢山撮っておこーｗ

116 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/10 21:06:44

>>114
再生がうまくいって黒字にならなければ買ってくれる企業も無いでしょう。
地場企業はそんな金有りません。
今のうちに沢山写真を撮りましょう。

117 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/10 21:59:45

>>116
たぶん、長崎線が最後のトドメの一撃に・・・

118 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/11 02:03:51

ライブドアが首突っ込んできそうな・・

119 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/11 08:25:10

>>118
こねぇよ
宮交の再生機構の文章嫁
こんな宮崎にゃもう誰も投資する理由ないよ

120 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/11 18:40:05

スカイネットアジア航空熊本営業支店移転及び
カウンター業務終了のお知らせ
拝啓　ますますご清栄のこととお慶び申し上げます。
平素は格別のご高配を賜り、厚く御礼申し上げます。
さて、この度下記に熊本営業支店を移転させていただく事になりました。
移転に伴い、カウンター業務は２月２５日（金）をもちまして終了させていただきます。
今後とも一層のご厚情とご支援を賜りますようお願い申し上げます。

121 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/12 20:28:43

ここのCAって乗客全員の顔覚えられちゃうよね。記憶力悪くても。

122 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/14 18:53:16

age

123 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/14 19:51:35

SNA　ｗ

124 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/14 20:46:43

ＳＮＡはＣＡ１人当たり、ＭＡＸの５０席をどうやって憶えろと・・・？
大手より１人の割り当て多いのに

125 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/14 23:38:05

20回も往復すれば覚えるって

126 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/15 04:03:24

>>124
乗ってるのはCA一人あたり５～10人くらいだから覚えられる。

127 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/15 19:52:34

ほう、、いわばマンツーマンでつね。手厚い御もてなしってやつですか。

128 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/18 00:45:20

>>56
宮崎が悪くなったのは、江藤のせいだろ！
もう議員辞めたみたいだけど、息子が議員になって
また利権政治のやりたい放題だろうね。
こんな地域、誰も応援しねーよ！

九州の自民党議員はロクなのいないからな。
代表例が、古賀誠。
スレ違いだが、
予定していなかった、九州新幹線の駅を強引に税金で作らせることにした。
新船小屋駅ね。

このおかげで、博多－熊本間は
間に5駅もあるのに、退避できる駅が鳥栖しかない。
JRQは、1時間に4本走らせるらしいけど、
これじゃ、スピードアップ効果が出なそう。

129 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/18 05:01:25

>>126
それじゃ、１便１５～３０人しか乗ってない計算になるぞ
いくらなんでもソレはない

130 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/18 12:54:17

>>129
熊本の始発は３０人も乗ってません。

131 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/19 04:32:55

そこまで搭乗率悪いなら熊本の始発時刻は２便目くらいの時刻にして、
長崎に割り振った方がいいかもね

132 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/19 04:36:07

熊本市内カウンター廃止１週前ａｇｅ

133 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/19 12:49:37

>>130
始発じゃなかったけど、ホント少ないっすね。
先日始めてこのSNA乗ったのが羽田～熊本でした。
「他の乗客は何やってんのかなぁ・・早く来い！ｳﾞｫｹ」と思ってたら動き出してたｗ

134 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/19 21:58:25

ロクに売却整備をされていいない機体のおかげで
初日に全便欠航。
その後も
機材不具合発生時は、陸の孤島の宮崎にリソース集中して
熊本便は欠航だらけ。
熊本行きの客は福岡まで他社便に乗らされてバスで
福岡から移動。

そりゃ、熊本県民は乗る気無くす罠。

135 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/19 22:38:03

再生不能だな。

136 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/20 01:03:25

それでもパイロットの給与は多い

137 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/20 01:26:43

>>136
そうなの？！欠航多くて拘束時間が長いから、とか？

138 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/20 08:23:39

再生機構に入ってても、給与は高いし、訓練してもらってライセンスはもらえるので
もしつぶれても、ライセンス持っているので他の会社に引き取ってもらえるからと
訓練期間の短さも魅力で入りたい人は多いそうな。JAL系子会社より条件良いらしいから。

139 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/20 09:55:17

待遇そんなにいいんだ・・・。

140 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/20 13:32:17

>>138
SNAは基本的にライセンスを持った人しか採用しない。
もし採用しても韓国で訓練受けた人を大手が雇うのか？

>>139
それでも大手の半分以下だよ。

141 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/20 23:22:25

>>140
ズバリいくら？！CAP,COPそれぞれ。

142 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/21 00:03:42

JCABのライセンスを持たないと
ＪＡナンバーの機体は運航出来ません。

韓国で訓練しても最終的には、JCABの審査があるからね。

143 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/21 02:39:57

絶対に許さない・・・。

144 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/21 03:39:46

大手航空会社便しか乗ったこと無いのですがSNAは欠航したら
予約者はどうなっちゃうんですか？

145 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/21 09:40:32

他社便にエンドースか、正規料金の返還では

146 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/21 09:53:44

>>144
運賃そのままで他社便へ振り分けるから
お客様は損しませんがSNAは正規運賃で
肩代わりして丸損ですから～残念！！

陸の孤島救済斬り！

ちなみに大手は欠航してSNAに振り分けても
運賃の差額でウマーですから～切腹！！

と思ったけど実際は大手もツアーとか割引で乗るのが
大半だろうからウマーとまではいかないか…

147 ：あう使い：05/02/21 10:01:19

>>142
何でＪＣＡＢのライセンスが問題なの？？
何でなの？？
もちろんＳＳＡみたいなパイロットスクール卒業じゃ問題外だし、
ここからのライセンス書き換えなんてどっかにワイロでも渡さない限り99.9％不可能だとわかっているけど、
別にエアラインパイロットなんてＦＡＡが認めるライセンスを持ってればこれでいいじゃん。
別に韓国とかにもＦＡＡ認可のエアラインパイロットの訓練施設はあるんだし。
別にＦＡＡに準ずる内容の訓練でやってれば十分世界中の航空会社でやっていけるんだし、
ＪＣＡＢ独自の審査項目なんて、
何のためにあるか意味不明だし、規制撤廃に逆行する行為だからあるわけないじゃん。
何で？？

148 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/21 13:00:08

>>138
再生機構に入っても‥
欠航ばっかでも‥

なんで給料高いんだ？どこから金出るんだ？
つくづく不思議な会社だ‥

149 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/21 14:36:35

大手は基本的に自社便に振れるからなあ

150 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/21 16:44:46

>>148
ある程度は出さないとパイロットが集まらない。
パイロット以外は東京の吉野家でバイトした方が高いよ。

151 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/21 22:06:12

>>147
何でだろうね。CABに聞いてみてよ。
実際外人Pからは不評だし。

152 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/22 19:39:22

>>150
物価で考えれば宮崎・熊本なら
そこそこの暮らしができるのでは?
低コストの真髄はそこにあったりして。

153 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/22 20:04:06

宮崎は住みやすいらしいからね

154 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/22 23:39:23

ＦＡＡライセンスの国、アメリカでは事故が
日本からすると多い。

パイロットの数（分母）が多いから必然的に？な香具師も
機長になっている。

そんな香具師が日本に来て事故られては
たまらないので、ＪＣＡＢの審査が有るわけです。

あるアメリカ人の機長経験者が、ＪＣＡＢの基準では、話にならないレベルと
言われた事があるそうな。

155 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/22 23:53:39

>>154
ＦＡＡのパイロット認可基準が相当適当だというのは知っている。
ただし、その代償が運賃に…。

できれば国民に納得してもらえるように
どのような審査内容があるかＨＰで公開してほしいけどね
大義名分は国民に対する情報公開。

別に専門用語だらけでもいいから。

156 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/23 00:02:59

>>155
そんなマニア向けの資料公開してどうするの？
公開するのにかかる費用をあなたが持つの？

157 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/23 11:52:04

>>154
事故が多いとする根拠は？
アメリカでの運航便数と日本での運航便数の違いｗ勘案しているか？
また全部の事故がパイロットに起因する訳ではないのだが、その点を含めて事故件数云々言っているのか？

158 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/23 21:47:23

>>152-153
確かに宮崎は民放二局しかないし
九州一の貧乏県といわれて久しいが
CATVやインターネットで情報が入る時代だし
食べ物もうまいし住めば都だと思う。

159 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/23 21:52:16

外国人操縦士の導入基準時間短縮で　航空業界、法務省に基準緩和要請

定期航空協会は、規制緩和の一環として法務省に出入国管理及び難民認定法の省令改正を要請しており、これに航空局も支援している。これは、現行の基準は、外国人操縦士が日本で航空機を操縦する場合
「技能は2500時間以上の飛行経歴を有するもので、航空法に規定する定期運送用操縦士の技能証明を有し、機長として航空機に乗り組んで操縦士として業務に従事する」となっている。(航空新聞社)

160 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/23 22:10:00

今日はちゃんと飛んだの？２００５年になって欠航ばっかりじゃん！
もうちょっと就航率あげてよー

161 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/23 23:30:56

暇な季節に整備終わらせとかないとね

162 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/23 23:43:12

国営エアラインだからどーでもいいか！
でも、血税を無駄遣いしないでね→

163 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/24 01:42:33

>>160
ここに来る前にSNAのHPに行けよ。
HPで確認できるんだから。
最近は欠航無い、でも欠航がないのが普通なんだけどね。
早く"今日は久しぶりに欠航"なんて話題が出ると良いのに。
無理かな。

164 ：ちょっと通りますよ・・・：05/02/24 01:47:24

>>145
エンドース　≠　他社便振りかえ
エンドース　＝　連帯運送契約
ttp://www.ana.co.jp/dmsrsv/annai/main_f.html
念のため・・

165 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/24 17:22:23

＞＞146
大手が欠航→SNAへ振り替えの時は、其の客の払った運賃にもよるよ？もち、SNAの運賃
より高い運賃の客(回数券や正規・往復運賃、特割１とか)なら差額を欠航手続きの際に
客に払い戻すし、ツアーや超割り・バーゲンみたいにSNAの運賃より安いならば追加料金
取らずに振り替えるって(追加料金は会社負担)。

まぁ、大手の欠航→SNAへ振り替えなんて滅多にないけどね。

166 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/24 21:24:06

>>165
へぇ～一応払い戻すんですね。
大手とSNAの差額。
まあそうじゃないとますます大手は
ぼった栗といわれますからねぇ。

167 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/24 22:03:28

122便かなりおくれてますね

168 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/24 22:26:48

いっそのこと、ANAの事実上の子会社になれば。
ADOは共同運航だが、SNAは運航だけやればいい。

169 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 01:48:38

＞＞164
差額払い戻しは違うかな。大手欠航でSNAに振り替えられた時は、カウンターで全額運賃払い戻されてから、
「SNAで運賃をお支払い下さい」
って言われたよ。そっちのが安いからだと説明付で。

170 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 06:55:27

俺のk大同期が一緒に大手受けて彼は落ちたのだったが、スカイネット
入って先日会った時いずれは一緒に仕事するかもしれないので
その時は宜しくなと言っていたが・・・。少々複雑。でも大学時代
それほど成績違ってたわけでもないし、入社試験なんて運もあるしなー。

171 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 12:25:42

ＳＮＡ機：
飛行中に客室気圧低下、乗客１人手当て

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20050225k0000e040067000c.html

もう、だめぽ...

172 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 12:42:48

>>171
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050225-00000304-yom-soci

和歌山でトラブルが発生してそのまま宮崎まで飛んだというのがすごい。
機長は関西or高知or徳島に緊急着陸するという選択肢を考えたのかな？

173 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 13:02:24

もうだめかもわからんね

174 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 13:20:29

近くの空港に降りること≠緊急着陸

175 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 13:41:16

ちょっとひどいな
この機長の判断はかなり問題有りだな
降下して応急的に故障が直ったんだったら
そのまま南紀か関空に行かなきゃね・・・

176 ：NASAしさん：05/02/25 15:51:48

これってかなりすごいことですよね。デコンプっていうのですよね？それにしても
SNAは重大な故障が多すぎるような・・・・

177 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 15:58:28

低コスト、低サービス、激狭座席に低賃金ＤＱＮ労働者による危険運航、
これらを甘受しても良いという唯一の命題は「低運賃」。
ＳＮＡの運賃って安いか？？高かったら誰も乗らないな（ｗ

飛行機が機関車トーマスの曲よろしく「事故がほ～ら～おこるよ～」じゃまずいだろ（ｗｗ

178 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 16:12:18

つーか酸素マスクが落ちてきた時点で、死を意識するよな普通。

179 ：NASAしさん：05/02/25 16:19:00

SANって本当に大丈夫なのでしょうか？JALの事故一歩手前ですよね？
整備の問題なのでしょうか？機材は比較的良い状態のものだと思いますが・・・
当日の乗員は焦っただろうな・・・どこか穴でもあいたのかな・・・
とにかくSNAには乗らない方が良いかもです。

180 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 16:27:12

取り立ててSNAだから起こった、というトラブルでもないように思うけど？
JALやANAでも時々同様な与圧トラブルはあるね。
別に穴が開いた訳じゃないんだから。
ただ直ぐに近くの空港に降りなかったのはいただけない。
上空での状況把握が不十分だった場合、最初のトラブルがさらに深刻なトラブルの引き金になる
可能性もあるのだから直ぐに降りるべきだった。

181 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 16:36:51

近くの空港に自分の会社の設備がないからな、
弱小はどうしてもこういう傾向に・・・

182 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 16:38:34

あんたたち、与圧無しで仮に５００FPMで降下した時にどのくらいの
距離飛行しなきゃあいかんか考えてみ。
1万まで緊急降下するのと、その先は考え方が違うぞ！

183 ：NASAしさん：05/02/25 16:52:55

かなり専門的な話なのでわかりませんが、今回の機長の判断は正しかったということで
しょうか？すいません素人で・・・・

184 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 17:16:49

例えば30000ftから9000ftに500fpmで降りるのに約40分かかる。

185 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 17:36:50

>>183
デコンプの場合取り敢えず生命の危険があるので、1万までは
とにかく降りる（この場合降下率も糞も無い、とにかく早く）
その後は特に生命の危機が無いので、一応旅客の快適性も考え
降下率は抑える（一般に５００FPMを超えると耳等に不快感を
覚える）
正確なデコンプの位置は知らんが、南紀なんてもってのほか。
仮に２５０KTとして約４MPM、1万から０FTまで約20分
結果最低８０NMは進出するわけで、彼らの整備基地や
その後のシップ繰りを考えると、特に宮崎へいったことが
「最悪な判断」とは言えないと思うが・・・

186 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 17:46:33

なんで羽田宮崎便の緊急着陸で関空とか南紀の名前がでてくるんだ？
緊急着陸とはなんぞや、ってのを調べれ。

187 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 17:55:04

しかし、何度も機材故障で欠航している会社であることは事実。
恐ろしい会社。。。

188 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 18:07:54

>>187
何度も機材故障で欠航するのは仕方ないよ。
パーツ、人員、機材が限られているからね。
大手のようにスタンバイの機材がいつも用意されてるなら
こんなことにはならんのだが。
ま、機材故障のままこっそり飛ばしたり、
整備士がこっそり飛行機壊したりすることはないから
ある意味安全な会社なんじゃない？

189 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 18:24:09

スカイマークにB738後６機ほど一緒に買って貰い共同運航汁。

190 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 19:04:57

>>186
羽田－宮崎のルートなら、
南紀は支援体制から除くとしても、KIXは十分考慮の範囲だろ？

191 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 19:39:09

与圧のみの不具合なら急いで降りる必要なし、関空になんか
降りたら旅客の扱い、整備の委託等で諭吉が大量に飛ぶ！

192 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 19:46:38

国内の他空港に降りた経験がないPなら宮崎行きも妥当かと。

193 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 19:53:16

羽田と宮崎と熊本しか降りたことないPねぇ・・・

194 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 20:14:57

この板、初心者ばかりだな・・・

195 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 20:21:47

上級者の意見を聞かせろ！

196 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 21:02:15

>>180
大手はDECOPMなんてここ１０年位は経験無いけど。
ＳＮＡ必死だな～。

197 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 21:09:50

>>185
もう緊急降下してる時点で快適性もあったもんじゃないと
思うんだが。ヘタして人間に不具合発生してたらどうするの？
実際発生してるわけだが。
だからｴﾏｰｺｰﾙしてとにかく急ぐのが普通。
一万ftから下は生命の危険がないとか、なぜかそこからはﾁﾝﾀﾗ降下してもよしと
しているの宮崎まで行くための会社都合。

198 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 21:40:27

>>196
穴の320だか321がやってくれましたが・・

199 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 21:50:07

>>181
昔JALが、JASを買収する前も、
四国あたりでは、JALの就航している空港がなかったからね。

200 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 21:51:35

>>199
正確には、松山空港には就航していましたね。
ごめんなさい。

201 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 22:41:40

高知も㌧でたぞ

202 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 22:54:23

恐い会社。

203 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 23:14:17

貨物機だったらいいのかな？

日本航空（ＪＡＬ）が貨物用と旅客用のジャンボ機計５機に、強度が足りない規定外部品を装着したまま飛行を続けていたことがわかった。うち貨物機１機は８年間に計約７５００回も飛行していた。
国土交通省が厳重注意し、ＪＡＬは部品をすべて交換し、再発防止策を提出した。ＪＡＬ広報部は「安全性に問題はありませんが、極めて不適切な行為でした」としている.
ＪＡＬと国交省によると、貨物機１機が９６年夏に整備を受けた際、四つの主脚のうち一つに旅客機用の部品を装着した。それまでは旅客機と貨物機で同じ部品を使っていたが、貨物機は主脚にかかる
重量が旅客機より大きくなることがあるため、ボーイング社は同年に部品を区別した。整備士がこれに気づかずに作業した可能性が高い。
ＪＡＬは０４年１２月に気づいてボーイング社に問い合わせた。同社は交換すべきだと回答したが、ＪＡＬは年末の繁忙期だったこともあり、貨物の積載方法に注意すれば問題ないと勝手に解釈して
使用を続けた。部品は今年１月に取り換えた。旅客機にも規定外の部品を使っていた。
この貨物機は７４５１回飛行しており、うち１７回で地上走行時、部品の想定重量を超えていた可能性がある。(朝日新聞）

204 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 23:15:44

>>191　与圧のみの不具合なら急いで降りる必要なし
って､お前なぁ･･･デコンプの怖さを知らんのか？
お前がもしラインパイロットなら､恐ろしく適性なしだな
だいたい1万ft以下ならゆっくり降りればよい、って1万以下でクルーズしようものなら物凄く燃料を食うぞ？
Pとしてはフツーは近隣空港にエマ－ランディングすると思う｡

205 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 23:22:17

>>203
前スレでSNAもなんかそーいうのなかったっけ？
英語読めなくてなんとか・・・

206 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 23:23:02

遺書を書いていた乗客がいたらしいですけれど、怖かったでしょうね。
乗務してた知人ＣＡが号泣しながら、「会社を辞める」と言ってました。

207 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 23:42:26

>>203
それとこれってTCDとかそーいった類の話だったの？
普通TCDでも航空局は回復期限とかは就航状況とか
勘案して決めてる場合もあるし、その辺のことが一切書いてない。
航空局が通達とか出してなかったとも読み取れる。
だから朝目の記事を鵜呑みにしてはいけないのがデフォルト。

つーかなんでスレ違いのこと貼るんですかね。
なんか意図でもあるわけ？

208 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 23:43:40

>>207
社員さんが話題をそらそうと必死なのですよ

209 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 00:14:19

お前らいいか？
今日は次の一句をしっかり覚えてから寝ろよ。

緊急着陸は最寄の空港に着陸することを意味しない。

210 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 00:38:52

コックピット雨漏りしするみたいだね

211 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 00:52:38

>>210
ネタは？

212 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 01:16:11

>210
中古だから？？？
整備不良？？？

213 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 01:58:24

減圧で、何故和歌山上空だったのに関空行かなかったんだと言う香具師、それは時間が掛かるからだよ。上空一
万メートルからの降下は、以外と時間が掛かる。だから、緊急着陸する時は一番最寄りの空港でなく、一番早く
着陸する事の出来る空港に行くの。そうすると、今回は関空も候補から外れんの。和歌山からならば高知など四
国辺りが一番近いことになる。次が宮崎。

もっとも、飛行に支障が無いならば、一番早く降りる事の出来る空港に着陸しなくても、一番降りやすい空港へ
行くけど。

214 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 02:15:16

>>206
うーん、生々しいね。
でもこういうみんなが見る掲示板で「乗務していたCAが・・・」
というのは書かない方がよかったかも。

215 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 03:19:30

>>213
じゃあなんで高知に降りなかったの？
乗ってた人間のことを第一に考えていれば高知に逝くべきだったと思いませんかね？
高知に降りるスキルなかったワケないですよね。

それから、下の2行見て思ったんだが、飛行に支障がないってなんで判断できるんでしょう？
という疑問も出てくるね。

216 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 04:10:46

>>206
こうも不具合でまくり
欠航出しまくりの機材を抱える
会社なら、いくらなんでも
辞めたくもなります罠。

とっとと、ＣとＤは手放して
程度の良い機材を導入しる。
安物買いのの銭失いの状態をいつまで
続けるつもりだ。

217 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 09:52:13

本日も欠航続出！

218 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 10:04:16

215 名前：ＮＡＳＡしさん[sage] 投稿日：05/02/26 03:19:30
>>213
じゃあなんで高知に降りなかったの？
乗ってた人間のことを第一に考えていれば高知に逝くべきだったと思いませんかね？

馬鹿だろこいつ・・・orz

219 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 10:45:11

おめぇーがバカだ！

220 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 10:57:56

で、機体はどれだったの？またあの機体？

221 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 12:01:19

トラブル発生が18：06で、宮崎着陸が19：15。
１時間以上も酸素マスク着用？　特に生命の危機が無い？　飛行に支障がない？

乗客はたまったもんじゃないな。

222 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 12:33:30

>>213
言わしてもらうが､君の言っていることは間違いばかりではない｡
しかし、1万フィートからの降下は時間がかかる？そんなの緊急時にはスピードブレーキを引っ張ればアッという間｡
そこまでしなくても､アイドルディセントでもせいぜい6～7分｡そんなにたいした時間はかからん｡

今回､デコンプがおきた正確な場所は知らんけど､本当に和歌山上空なら関空へエマランを俺なら選ぶ｡
エマージェンシーをかければプライオリティーは1番になって、最優先で降ろしてくれる｡
デコンプが起きたってことは､次に何が起こるか分からん状況だからね(機体に穴が開いているのかもしれないし）
整備基地やその他いろいろ考えて宮崎までいったんだろうけど､その判断は俺は同意しかねるな｡

外野からスマソ

223 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 12:45:22

>>222
激しく同意

通常Decompに成る前には何らかの現象が現れるはず。
いきなりDECOMPに成るというと機体の構造的故障の可能性が高い。

224 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 12:46:23

>>220
D。

CとD、やはり不良品ですな。

225 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 12:57:35

国土交通省も何とかしろよ。
事故が起きたら航空会社の責任と共にこんな航空会社を野放しにした国にも責任がある。

226 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 12:59:27

>>225
航空事故調査官が既に宮崎入りしてますが、何か？

227 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 13:33:13

トラブル続出、欠航続出当たり前…それが…

SNAクォリティー

228 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 13:40:11

JALやANAで同じことが起きたらKIXに降りていたんでしょうか？

229 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 13:44:34

製造番号　　　　　　　　シリアル　初飛行日　　　　　　　　レジ　　　　使用者
27086242622.01.939M-MMOMalaysian AS
VT-JAEJet AW lsd
N270AZWFBN
JA737CSkynet Asia AW lsd

27168243510.02.939M-MMPMalaysian AS
VT-JAFJet AW lsd
N271AZWFBN
JA737DSkynet Asia AW lsd

230 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 17:36:29

>>225
あまり厳しくすると日本に乗り入れられない海外の航空会社が続出するからです。

231 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 17:52:00

明日も、熊本⇔羽田線5便の欠航決定！
明後日から通常運航になるらしいけど、怪しい…。っうか乗りたくないのが本音…

232 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 18:12:50

欠航はどんなにあっても振り替えしてくれるから実害はあまりないからいいけど、今回の事故はねぇ。

233 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 19:49:10

>>218
馬鹿ついでにひとつ言っておきましょうかね。

今回のデコンプって与圧装置の不具合じゃないと思いますよ。ｼｽﾃﾑ上はね。
どちらかというとエンジン空気抽気システムがおかしくなったと思いますね。
じゃあどんな可能性があるかと考えた場合、エンジンの個々の装置が壊れたか
もしくは胴体までの配管に穴が開いたとか・・・
そうなった場合、>>180の言うように次のトラブルを誘発する可能性もあるわけなんですよね。
そーいうあらゆる可能性を考えなきゃいけない。わからん場合も含めて。
だからなんで早く降りなかったんですかと。

234 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 21:15:34

(ﾟДﾟ)ﾉﾊｲ先生質問があります。

24日の夕方に起きたこの事故が、何で25日の午後になって
ようやくネット上で報道され始めたのですか？

235 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 21:29:29

会社はしばらく黙秘→国土交通省が熟慮の上、重大インシデントに認定→マスコミ発表、で時間がかかったんじゃない？
重大インシデントは即時公表する事になっているからね
ふつーはどこの空港にも新聞記者が詰めていてATCを聴取して、何かあったらすぐに記事にするのだが､宮崎じゃねぇ。。。
宮日新聞はこの会社とグルになっているし｡

236 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 21:43:59

>>233
原因が明白だったのでは？
原因が判って、安全に宮崎まで行けると判断したから
飛行を継続した。
パイロットだって死にたくない。
何だか判らない状態では飛んでいたくないでしょ？

Rapid Decompression ではないようだし、outflow valveと
かPack valveなんかの、比較的軽微な故障だったのではな
いでしょうか。

本当に本当のEmergency descentだったら、何人かけが人
が出てもおかしくないし。
initial の-Gはものすごいので天井にへばり付いて、床に叩
き付けられる人が若干名いる。
と、思う。

ちなみに、本来のEmergency descent は3分以内に10,000ft
以下まで降下します。
barber pole を越えないように、思い切りdiveします。

237 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 22:01:48

>>236
「本当のＥＭＥＲ－ＤＥＳのＧ」って言っても、そんな状況でＡＰ外すかあ？
ＴＡＳで４５０近くて、しかもスカスカの３５とかを飛んでいるんだろ？
あたしゃ、そういう状況で不用意＆不注意にＡＰ外すのが一番恐ろしいと思うが。
本当に下手すりゃコントロールを失うよ。
ＦＬＣＨで、スラストをオーバーライドでＩＤＬＥに叩き切っても、±０．３Ｇ内でしょ？
ガバーッとスピードブレーキ引いたとしても、「天井にへばり付く」ってのは大袈裟と思うし、そもそもそんなのミスオペレーションではなかろうか？

238 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 22:55:56

オーパイ使って、どうやって緊急降下する？

239 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/26 23:11:42

>>238
標準手順なら・・・
とりあえずＡＬＴカウンターをグルンと巻き下げて、直ちにＦＬＣＨ。
スラストレバーを叩き切って、ＴＨＲ－ＨＯＬＤまでマニュアルオーバーライド。
ＨＤＧをプレゼントＨＤＧから３０度ほど回してＨＤＧＳＥＬ。
慎重に、かつ速やかにスピードブレーキフル。
構造破壊の疑いが無ければ、ＭＭＯ/ＶＭＯまでスピードウィンドウをセット。
ＡＬＴをＭＯＲＡ/ＭＥＡ等、もしくは１００００ＦＴの高い方までちゃんとリセット。

240 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/27 01:10:36

酢こんぶがたべたい

241 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/27 10:09:24

乗員・乗客が浮き上がらないように急降下する前にロールを入れて(ry

242 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/27 11:19:43

泣いた客室乗務員はいらんな。
いざと言う時の為にいるのに役に立たないんだったら何のためにいるのだか。
本気で笑顔と客の持て成しだけでいいと思ってたんだろうか。

243 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/27 11:25:41

>>230
素人発見
外航は日本の航空局の耐空証明を受けません。

244 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/27 11:44:56

>>243
耐空証明の話じゃないんだけど

245 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/27 19:46:08

本日の熊本→羽田の午後便、すべて欠航。

246 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/28 05:15:32

今日はちゃんと飛べるのかなぁ～

247 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/28 05:34:23

泣くくらい許してやれよ。「もうこんな会社で働くの嫌だ」
って涙が出たんだろ？気持ちわかるよ。

問題は泣かずに冷静なＣＡがいたからといって、ＣＡに何が
できるんだ！？という点。冷静か取り乱すかなんて精神論じゃ
なくて　具体的に助けてくれないなら無意味じゃね？

犬とか猿にでも茶の入れ方教えて載せとけってんだよ。

248 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/28 07:58:30

２７日の下り便欠航の振り替え手続きで、
あまりにもひどい対応されて怒るどころかあきれたよ。
いや、怒ったけれどね。
熊本のスタッフも東京のスタッフも、まともな伝言一つできない。

249 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/28 08:00:59

今日も熊本は大量欠航だね
飛ぶの４便だけみたいだし

既に信頼無いし、不良品Ｃ＆Ｄ号機は返却して熊本撤退。

宮崎・長崎だけに経営資源投入した方がいいと思うが

今でも大手に乗る人が多い訳だから、少々の値上げされて
運賃が戻ったところで熊本の人は困らないでしょ？

250 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/28 08:29:26

値上げにより旅行客の多くが安くて便数の多い福岡空港に流れると思われる。ビジネスマンはそのままだと思うが…。

251 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/28 08:42:04

まあ調査が終わって修理完了まで使えないだろうし、時間かかりそうだな

252 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/28 12:24:20

＞２４８
日曜日だったから他社は満席だっただろ。
どんな振り替えしてもらったんだ？

253 ：熊本市民：05/02/28 18:27:59

>>249　熊本から撤退してくれたら大型機が来てくれるようになるから嬉しい

254 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/28 19:11:42

ごめんなさい。２４８です。
正しくは、下り欠航（もちろん欠航していたけれど）ではなく、
当方が乗る予定だったのは、上り便（熊本発羽田行き）。

福岡発の便に振替、熊本からマイクロバス数台チャーター。
他社便、ほぼ満席で、○○便○名振替みたいな感じ。
振替は福岡発羽田行きの最終便で、東京には２３時に着くんだよ。
みんな羽田から先、ちゃんと帰れたのかな。

255 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/28 19:50:16

下りはスカイマークの羽田－福岡に振り替え＆交通費5000円だった
福岡～熊本空港間の高速バス代＋タクシー代は5000円で足りたけど
熊本空港に着いたころには駐車場も閉まっててそっから先帰れず
車中泊でした

256 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/28 20:28:03

２５５さんの場合、ホテル代負担主張できるのでは？
熊本って、空港着いてから先があるし、
交通機関を考えると、羽田に遅く着くよりも、
選択肢が少ないものね。
「お疲れさまでした～」ではすまないよねぇ。

257 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/28 21:22:49

当然要求できるでしょ｡ホテルに泊まっていれば領収書を持って､レッツゴー！だったのに。

でも､こういう時ってはげタカに近い某青系会社が臨時便を出すor機材大型化､でごっそりここの客を持っていきそうなもんだがやってないの？

258 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/28 23:24:29

>>249
宮崎だけに経営資源投入で良いのでは
もう搭乗率うんぬんの問題ではないでしょ・・・ＳＮＡ

259 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/28 23:41:36

乗務員（P、CA）等に何か処分はあるのですか？

260 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/01 00:06:55

明日も欠航、結構age

261 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/01 00:26:27

>>259
原因がまだわからないけど整備の方の問題では？

262 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/01 00:35:39

>>257は関係者ぽいですな
青系といえば客数に応じて機材変更を頻繁にするイメージが強いな、、、しかも手際よ杉ｗ

263 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/01 00:39:20

>>262
本当に、凄いよ青系は。。。

264 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/01 01:19:43

>>261
でも少なくとも機長には何かあるっしょ？
判断に問題アリとなった場合は‥

265 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/01 07:29:38

判断は適切だったとなるかもよ

266 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/01 13:06:58

青系って何?

267 ：257：05/03/01 13:28:29

だって前に某新規系会社が機材トラブルで欠航した時､青系会社が臨時便大増発!!ですべてその客を持っていったからね｡
青系にしてみりゃ､すべてその新規系会社からのトランスファー客なので運賃は全員フルフェア｡こんなおいしい話はないですな｡
でも、それを見込んですべて用意していた青系の恐ろしさを知ったよ｡まさにはげタカ｡

今回はそんな準備はしてないのかな?

268 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/01 14:03:00

青系って何？

269 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/01 14:54:20

>>262
>>263
青系は専用システムを導入したとニュースで見た事がある。
国際線は何年か前からやってるらしい。

270 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/01 15:05:22

ま、弱肉強食ってことで。

それよか調査結果はどーなったのよ

271 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/01 15:10:55

確かに。
某競合路線でJALに乗っていたら、離陸後機材故障が発生して羽田引き返し。
そしたら「全員次のANA便に振り替えです」との案内。
ANA便に搭乗するとアナウンスで、「JAL便からの振り替えのみなさん乙です。
当初から当便ご利用の方には機材変更と出発遅れスマソ」のアナウンス。
聞くところではA321から767-300へタイプチェンジしたらしい。
満席のMD-90からの移乗(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

272 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/01 18:33:12

先月熊本で年末年始のUターンラッシュでSNAが欠航したときはANAもJALも機体大型化して対応してたね。ANAのB6→B7-200とか、
JALのA300→B7-300とか。お陰で鶴のマークのB7-300が見れたけどさ。

273 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/01 19:52:18

ＳＮＡ不良(品)３兄弟

長男　７３７Ｄ
次男　７３７Ｃ
長女　Ｑちゃん

274 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/01 20:42:45

早くメイド服の乗務員が見たいね。さもなくば客の
一人がコスプレして乗るぞ。
熊本早期撤退で、宮崎大阪もしくは中部乗り入れ。
中部便はNWとのコードシェア

275 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/01 21:16:03

Qちゃんと契約解除して、ギャルゲーム会社やソフトバンク・
角川書店の媒体にSNAを使えばいいね。乗客でコスプレしてい
る人必ずSNAに乗るよ。ギャルゲーメインでコスするからね。

あと台湾でのセールスもね。

276 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/01 21:51:20

台湾人・中国人をドンと集めてほしいね。シーガイア・TDR豪華
2大テーマパークツアー。

メイドさんの乗務員で中国人も萌え萌え。

277 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/01 22:09:34

SNAで台北－宮崎も開設するのか？

278 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/01 23:31:07

ｷﾓｦﾀ降臨

279 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/01 23:32:33

既に次の就航便は長崎に決まっているのね。

280 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/02 06:05:21

台湾人がたくさん集まるよ。
台湾側だけでなく日本もしないと。

281 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/02 06:07:44

就航当初からコスプレして乗ってるぞ。
SFアニメから格闘ゲームの女装少年キャラ・ギャルゲーなど。

282 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/02 07:48:57

>>258
6,7機を回さないと黒字化できないということでしたね。
整備やオペレーション、営業などの費用がありますから。

それにしても予備機を導入してもメリットがほとんど
なかったですね。

熊本民としては、何としても残って欲しいですが、しかし
もはや自分でも乗りませんけどね。

283 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/02 12:03:48

>>282
予備機のEは良く頑張っているんだけど
それを上回るC・Dの故障のせいだと思う。
この会社が損害を被っているのは大半が
この２機のおかげだと思う。

284 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/02 13:47:47

あまりに酷い状態ならリース会社に突っ返せないんだろうか？
契約条項がどうなっているか知らんが、まともに運用出来ない状態ならペナルティーも有りではないかと。

285 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/02 14:25:47

借り直す資金ももったいないとか

286 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/02 15:54:27

>>282
残って欲しいのであれば乗るしかない。

でも熊本人も飛行機といえばまず全日空って考えてる人は多いよな。

287 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/02 16:24:51

いまだＨＰ上に謝罪文無し

288 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/02 16:32:40

SNAに来てから壊れるようになったのか、昔からよく壊れたのか？
その辺どーなのよ？

289 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/02 16:37:22

>>288
東南アジアと日本じゃ飛行できないレベルの「壊れた」の
意味がかなり違いそうだからな

290 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/02 17:47:22

他の機体に問題が発生していないのなら、C,D2機特有の問題で
SNAの整備上の問題では無いと思えるのだが、どうなのよ？
って、中の人じゃないとワカランわな。

291 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/02 18:27:09

機体特有の問題かどうかということと、
その結果、欠航続きで、その振替処理がまずいということ、
これは、もちろん別問題だよね。
そして、ＨＰ上でも何も公式見解がないということも、
また、別のレベルの問題。
企業として、あらゆる面で突っ込まれても仕方ないことをしている、
そんな印象だな。
再生機構入っているということは、税金投入されているのに！

292 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/02 18:29:43

機体自体には問題無し。
気圧をコントロールする装置を東京に持ち帰って調査を行なうとのこと。
原因究明には数カ月かかる見込み。

以上、地元ローカルニュースより。

293 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/02 19:12:43

C・D共に世界中どこにも引き取り手がなかった機体を持ってきたのは有名。

５日から正常運行の予定。

欠航多発のため国交省より口頭注意。

294 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/03 01:46:55

と思った矢先、今度はアルファがダウン。

得る論が逝ってしまった模様、本日の熊いき最終キャンセル。

295 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/03 02:58:28

欠航だらけじゃん

もう運航やめたら？
再生機構だし

296 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/03 03:10:15

358.00 knots

358.00 * 1.85 = 662.3

297 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/03 03:11:24

359.00 knots

359.00 * 1.85 = 664.15
Google 電卓機能について

298 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/03 10:15:41

>>293
ひどい機体だというのは聞いていたけど
そこまでひどいとは…
インドではよっぽど手抜き整備だったんだろうなぁ。
損して得を取れ、と言うようにのし付けてでも
C・D突っ返して2,3機ぐらいまともなのリースした方が
長い目で見て安上がりな気がする。

299 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/03 10:33:45

熊本県人と熊本空港を利用する人をばかにするなー。

熊本に来てくれた人（それが観光であれ、仕事であれ、私用であれ）が、
すっごいいやな思いを残して熊本を離れると思うと、
申し訳ない気分でいっぱいだ！

300 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/03 18:02:18

本日も熊本線往復12便のうち、7便が結構。

来週の予約をしたが、また振替か...

301 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/03 18:09:35

やっぱ予備機が無いのは辛いな。
実際各機がどんな状態か知らんが、キャリーオーバー蓄積を隠し通して落っこちるより
大事をとって留め置いてでも整備をする方が良いとは思うが、イメージ的にもこうも続くと
良くはないやね。
長崎開設しても目一杯飛ばすことに変わりはないから、当分状況は変わらんかな。

302 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/03 19:28:22

５日下る予定があるけれど、下り便は全部予約受け付けている。
念のため、上り便を聞いたら半分は予約を受けていないそうな。
（欠航ではないということだった。ＷＥＢでは満席扱いになっているけど。）
上り便が飛ばない可能性があるのに、
下り便の予約を受けているってことなのかな。

303 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/03 20:35:53

さっさと熊本ヤメロね。
宮崎大阪線・宮崎名古屋線就航だ。

304 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/03 22:33:55

>>303
故障だらけの機体で就航するの？
あいかわらず宮崎県人には変な人がいるね。

305 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/03 23:01:42

だって宮崎をホームとするなら宮崎をハブにすべきだ。
余計なところから飛ばさないでいい。

24パーセントはリップルウッドが保有してほしいな。

306 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/03 23:08:51

中国・台湾・韓国人観光客をドンと集めよう。
TDR・シーガイア2大テーマツアーを企画してみたら。

宮崎県民にはコミケ・アキバツアーだ。ガイドはメイドさん。

307 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/04 04:49:28

このスレは下げんなよ～今、注目のエアラインなんだから…

308 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/04 10:59:36

>>305
支援企業によっては宮崎がホームになるかどうかはわからないんだよ。
そんな事もわからないの？
さすが宮崎県人。

309 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/04 12:26:10

>>306
団体需要へのシフトは、大マジメに考えてるんじゃないの。
ビジネス向きの回数券を廃止して、代理店経由でパックツアー
の大安売り。シートピッチの改悪も、団体を詰め込む以外に
意味がない。（土日以外はいつも閑古鳥）

県庁のご意向かな？

310 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/04 17:03:44

再生機構のご意向でしょう
宮交とセット販売で押しつけますか？

311 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/04 18:35:11

今ひそかにライブドアがここの株を買い占めてる気がする

312 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/04 21:33:08

いくらライブドアでもそこまでバカじゃないだろ

313 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/04 23:27:53

そのうち「再生不能機構」が入ります。

314 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/04 23:36:14

宮交とSNA
どーんとまとめて買ってくれる太っ腹、誰かいませんかねー。

少なくとも県内には絶対いないな。

もし・・もしも買い手がつかない場合はどうなってしまうんだろうか。

315 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/05 00:59:46

３/７に羽田から熊本を使用しようと思ってるんですが、飛びますかね？危ないですかね？

316 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/05 01:19:31

やめた方がよいかと…

317 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/05 09:36:59

３１５さん

悩む必要・迷う必要はありません。
３１６さんの意見に同意します。

318 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/05 11:10:51

ジェットエアはインド国内では一番よかったよ。
政府系のインディアンエアに比べてメンテがしっかりしていた。
おかげでデリーダージリン間のフライトはよかった。

319 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/05 11:40:31

メイドやセーラー服・コスの乗務員なら集客力間違いなし。
またアニメ・ゲームデザイナーの制服でもいいね。

これじゃ日系全部どこも一緒じゃん。乗客はそれが不満で
コスして乗るというしね。

320 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/05 14:02:05

>>315
飛ばないことが事前に分かればちゃんと他社の便に振り替えなどの便宜は図ってくれるはずなので過剰な心配は無用。
(たとえば東京で前泊する場合などのように)時間に余裕が持てるのであれば使ってもいいんじゃない？

321 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/05 15:27:15

？？？？？？？？？
天网？洲航空

322 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/05 15:31:50

？？？？？？？？？

323 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/05 16:06:04

>>320
その日の朝には、どの便が欠航になるかならないか分かるんですか？
１時間前に急に飛ばなくなったりする事あるんですか？

324 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/05 17:14:11

そりゃあるだろ

325 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/05 17:42:57

わたしゃ、出発３０分前に発券、２０分前に手荷物検査の上、搭乗口へ。
出発時刻１０分前に飛ばないと言われた。
いったい、何時の時点で欠航決めたんだと詰め寄ったら、
出発時刻１５分前で「機体整備が間に合わなかった」と言われた。

ちなみに、その便自体、元々乗る予定だった便が飛ばないので、
振り替えてほしいといわれて、出発を遅らせた便。
振り替えてもらえるからいい、というレベルの対応ではないと、
心底憤慨している。

326 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/05 18:30:34

>>325
だったら最初から乗るなよ。
SNAは暇な貧乏人が乗る航空会社なんだから。
その程度の事で文句言うな。

327 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/05 19:10:42

まあ機材繰りによる欠航や遅れなんてのは大手であってもあるときはあるけどな。
大手だと予備機材が豊富な分機材繰りをしやすいからそうなる確率が少ないというだけで。

たとえ新規であっても「ドタキャン欠航」なんて滅多にあることではない。
どうしても不安なら乗らなきゃいいし、そうでなければ乗ってもいい。

328 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/05 19:47:52

振り替え振りかえって・・・

ソープの話題みたいだなw

329 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/05 23:15:35

>>326

まあまあ、そう言うな。
こういうことを繰り返してたら、確実に客は逃げるよ。

俺も空港でキャンセルを聞かされた経験がある。

SNA側の善処を求む。

330 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/06 08:22:41

SNAのオーバーブッキング、何とかしてくれ。
2回もダブって発券されていて、乗れなくなったことがある。

331 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/06 10:24:54

>>327
ドタキャン欠航は、日系大手も米系も、何回か経験。米系の場合
は、搭乗した後に、「機体不具合」で強制降機。それ以外は、
やたら搭乗開始が遅れていると思ったら、出発時刻を30分過ぎて
からやはり「機体不具合」。いずれもクルーが乗り込んでチェック
中に不具合が見つかったらしい（とその場では説明していた..）

SNAで多いのは、ドタキャンより、機材繰り困難による計画
キャンセルでしょう。だいたい前日にわかる。大手なら、機材を
予備機にかえて、知らん顔して出発するケース。計画キャンセルの
多さには閉口するが、ドタキャンに限れば、確率は他社とあまり
変わらない印象ですが... （どうせ不良機材、クルーが乗り込んで
チェックするまでもなく、不具合がわかる）

332 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/06 11:18:18

今日も欠航してるじゃん。前日や当日に欠航にするんじゃなくて、
長いスパンで欠航決めた方がいいんじゃない？。
どうせ振り替えする予約客をみすみす増やすだけでしょ。

333 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/06 11:21:34

計画キャンセル、つまりある程度事前にわかっているのに、
直前まで、予約や搭乗手続きを受けるというのが、
トラブルや不満を大きくしているのでしょうね。

３０２さんの書き込みも、計画キャンセルを伏せて
予約を受けている可能性が高い。
実際、５日の下り便の運行実績どうだったのでしょうか。

334 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/06 15:53:22

明後日熊本に行くんだけど、
ＡＮＡに乗りたいから、敢えてＳＮＡの欠航しそうな便に予約して
振り替えしてもらおうっと。

335 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/06 18:09:47

>>334
そしてそのままSNAが予定通り就航する罠ｗ

336 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/06 18:28:34

平日はガラガラらしいから、自社便に振り替えられちゃうよ。
あ、今、ＨＰみたら、明後日の下り、ずいぶん欠航しているね。
でも、上りは全便予約受け付けているよ。
３３４さんは、チャレンジャーだなー。報告よろしくねー。

337 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/06 20:18:31

>>335
まあ、ANAに比べるとSNAはシートピッチが広いから足が伸ばしやすいので、
ちゃんと飛ぶのならそこまで嘆くこともあるまい。
(SNAの737-400に乗ったら、ANAの737-500なんて狭すぎて乗れたものじゃない)

ただ、SNAは機内で飲み物は出ないようになったので事前に買いましょう。

338 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/06 21:23:49

>>337
そういう問題じゃないだろw
墜落したらシートピッチも何もないわな

339 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/06 21:44:07

>>337
SNAも170席仕様になるのでシートピッチは狭くなります。
機内サービスは有りません。
時々フラップ等が故障します。
回数券が無くなりました。
欠航の時の係員の対応は最低です。

340 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/06 21:45:33

あはは、そうだね。
でも、一応「ちゃんと飛ぶのなら」と断りは入れてあるし。
そういう断りが必要なところが、この会社の味わい深さなのか！？

341 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/06 21:56:25

>>339
係員の対応って、熊本？　羽田？　両方？　具体的には？

「だったら乗るな」って言う人も、ちょっと前にいたね。
それを言ったら、こんな書き込みも意味なくなるのになぁ。
私も最低だと思っています。
それぞれの対応に「私のせいじゃないのに」という気配が満ち満ちているよ。
だから、連絡ミスも多いし、言っていることが部署によってばらばら。

342 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/06 22:16:52

KMIだよ

343 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/06 22:56:59

>>337
墜落する確率なんてほとんどゼロに近いんだから、いちいちそんなこと考えて乗る必要はないでしょ。
というかいちいち考えるようなら飛行機そのものに乗れないだろうな。

>>339
シートピッチ狭めるってのは正直失策だと思うがな…。
宮崎線は知らないが、熊本線の搭乗率考えたら座席増やす必要などまったくなさそうだが。

運賃は大手もすぐ追っかけることができるが、シートピッチは簡単にはマネできんのだから
「安くて快適」をウリにした方がいいんじゃなかろうか。いっそのことMD-90とかのように2-3配列にしてしまうとか…。

344 ：343：05/03/06 22:58:23

アンカーミス
×>>337
○>>338

345 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/06 23:00:46

スカイマークも初期の機体は767で2-4-2の狭い座席を採用してたけど、今は標準の2-3-2に戻しているんだよな。
逆行してどうするよ、って感じだ。

346 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/06 23:07:51

経営者の考えの違いかと

347 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/07 00:08:10

無くてもいい会社　から

無い方が良い会社　へ‥

348 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/07 10:38:11

今日朝からJAL1800搭乗の為出発ロビーで搭乗待ちしてたら、SNAがやってきた！なんと回送だったのだ！どこから来たのか知らないが、朝から回送するほど資金があるの？

349 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/07 11:04:36

修理から帰ってきたんでなくて？

350 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/07 12:00:55

>>343
喧嘩を売るつもりは無いが､CAが飛行中にドアを押さえていても､デコンプをおこしても､墜落する確立はほとんどゼロ?
航空界の常識として､1件の重大事故に前には数件の軽微な事故があり､その前には数十件のインシデントがあり､その前には･･･ってのがあるんだよ。
はっきりいって､この会社はリーチじゃない?
そりゃ航空界全体の事故率はかなり低いが、当たってから嘆いても時すでに遅し･･･｡

351 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/07 12:27:27

シートピッチ改悪はともかく、今のところ空席が多いのがありが
たい。

熊本線何回も使っているが、臨席は必ず閑古鳥サマ座っていて、
ちゃんと3席分ブロックしてくれる。欠航で他社に振替などになる
と、満席の機内を想像するだけで、正直ウンザリ。

落ちる確率は、そりゃ心配だが、逆方向から着陸したり、管制
の支持なしでランを始める会社よりましではないかと...

352 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/07 12:30:31

パイロットが居眠りしてた会社もあったしね。オーパイだから大丈夫といっても。

353 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/07 13:45:28

>>352
監査官が乗ってるのに居眠りしたのはすごかった。
しかも１回起こしてもまた寝たし。

354 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/07 14:30:25

機内サービス廃止などでコストを徹底的にダウンして、じっとガマン。
どうせ、他社が墜落事故を起こせば、少しは客が戻る。この様子では、
J社の事故も近い

...という再生機構の深謀遠慮。

355 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/07 15:21:58

>>351
ましじゃ無い。
>>354
徹底的にコストダウンじゃなくて、もっと整備費ＵＰしろよ。
インド人が整備している飛行機なんて・・・

356 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/07 15:35:16

>>355
ANAもJALも最近は海外で整備してるよ。
知ってる？

357 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/07 16:17:50

飛行機はどうせ落ちるモノです。不良機材もありますが、その分
ちゃんと間引き運転をいたします。便を減らせば落ちる危険も
少ないと存じます。

機内サービスは廃止いたしますが、空席より搭乗者を数えた方が
早い弊社です。新サービスの「自動隣席ブロック」をはじめさせて
いただきます。平日の熊本便でご利用いただけます。

羽田では、ボーディングブリッジを占領する強欲な会社がある
場合、バスでのご案内となりますが、バス1台でも空席だらけで
すから、快適に移動いただけます。

....

-SNA

358 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/07 16:46:37

>>331
>>335
不良機体があるので、ほとんどが計画キャンセル。クルーが
チェック中に不具合を見つける2/28のようなケースはまれ。

前日の昼まで予約を受け付けておいて、その時点で予約の
少ない便を欠航させているらしい。午前中までは前便受付か
フェイクの「満席」表示で、午後に予約受付画面で欠航に
なる。

359 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/07 16:49:46

　　　　　　　　　　　監査官
　　　　　　　　　　　　　　　監査官
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　監査官
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　監査官
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　監査官

360 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/08 03:38:13

＞＞348
前日、熊本発の最終便(712便)として使う予定だった飛行機(709便として羽田から飛んでくる予定だった)が欠航
したから、熊本に到着する最終便(711便、翌朝702便として飛んでいく)を、到着した後に折り返し712便として
飛ばしたせいで、翌朝702便を飛ばせなくなる→早朝フェリーって事なのでは？

361 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/09 12:20:06

運用可能が3機（A、B、E）で、2機を宮崎線、1機を熊本線らしいので、結局
熊本線は、3往復しかできず、上り下りとも、3本を間引くことになる。

ここ数日の熊本線（平日）は、羽田発の第1便（701）とその折り返し（702）
の欠航を朝から決めて、それ以外の便は、予約の少ない便を欠航にして、
機材繰りをつけているらしい（発表は昼過ぎ）。

羽田着の早朝フェリーは不可解。

362 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/09 15:33:53

今週の熊本線は、下りが奇数便、上りが偶数便の欠航です。もちろん、
直前まで予約を受け付けて、満席になったら（ありえないが）欠航する
便をシフトさせます。

来週は、ちょっと変えます。（直前割引の設定を見て予想してください。）

363 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/09 15:40:52

昨日の熊本線上り最終便、SNAに予約していたが、得意ワザの欠航で、
ほぼ同時刻のANAに振替。なぜかANAのマイル（75%）とPPまでもらった。

...と、（ANAに普通運賃を払った人には申し訳ないが）ここまでは
問題ナシ。

昨夜は晴天なのに、結構揺れて、ベルトサインも点滅状態。そのたび
にドリンクのワゴンを片付けるCAと、ゲボる女性客などもいて、
（もちろんANAの責任ではないが）機内は客もCAも不快な顔。

ガラガラのSNAがなつかしい（乗りたくても、他社に振替えられて
乗れないキャリアになってしまった。）

364 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/10 02:41:33

>>362
そこまで来ると、かつてのスカイマークのように
ハッキリと欠航する便を決めておいた方がいいかも知れないな。

まあ、せっかく予備機を用意したのに2機つぶれたら意味ないわな。

365 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/10 02:52:46

>>364
そうだな。

・低コスト
・低サービス
・激狭座席
・低賃金ＤＱＮ労働者による危険運航、
・定時性の欠如

これらを甘受してもいいという唯一の命題は「低運賃」
ＳＮＡの運賃って安いか？？ＳＮＡって運賃は大手よりちょっとだけ安いだけじゃん（ｗ
http://www.sna.jp/price/

366 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/10 03:00:44

昨日　宮崎空港でＡＮＡ(09:45)がオーバーブッキング起こして
ＳＮＡ振替(10:30)で１万円やるぞコールでてたな

367 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/10 09:40:17

>>365
「低サービス」はそのとおり。機内ではCAがヒマそうにウロウロする
だけ。客が少ないので目立つ。保安要員でヒマなら内職でもさせろ。
機内だけでなく、ドタキャンの手際の悪さも問題。ただし、毎日何回
もある計画欠航は、慣れ切っているので手際よく他社へ振替（平日は
他社も満席が少ないのでストレスがない）。

「激狭座席」は違う。就航時は「広い」が売りモノ。ウワサのように
170席仕様に内装をチェンジしても他社並みです（それでも狭いが...
大手は、SSやJを売るために、ワザと狭くしてるのか？）。

「ＤＱＮ労働者」というより、不良機材。こいつらを使わずに間引いて
くれれば、管制の指示を無視する某社より危険とは思わない（もちろん
某社の方が母集団のサイズが大きいので、偶発トラブルの数で、SNAの
方がましとはいえないが.,..）

「低運賃」は今のところ「ちょっとだけ」ではないですね。SNAの
普通運賃と他社の往復割引（SNAにはない）を比べても、片道あたり
6000円以上の差です。直前割引（2月上旬は早朝便と最終便で、
12000円の設定。前日正午まで）で、もっと差が開くはずですが、
運航不定で、設定激減。格安券でもバラまかないと（今までは金券屋に
回数券のバラ売りをさせていた）、３月の繁忙期運賃で差が縮まる。

368 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/10 10:21:14

>>362
今日は標準欠航パターンと違う。

宮崎線の下り1便を欠航させ、そのかわり熊本線下り1便を
運航。現在の時刻では、まだ宮崎線下り1便の欠航を発表して
いるだけだが、たぶんその折り返しで3便（116）も欠航。
熊本線の2往復で「満席」と表示されているから、これも
欠航。結局、1日3往復欠航は同じだが...

369 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/10 10:34:40

>368
111の折返しは114でこれが欠航。116の満席はたぶん114の振替。

370 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/10 12:28:15

4機で12往復（宮熊各6）、2機増やして18往復（プラス長崎6）のつもり
だったはず。今の「予備機」は増機の1機目。もう1機増やして、長崎線
に予定どおり参入したら、予備機ゼロに逆戻り。この時点でも2機が
運用不能なら、減便しかなくなる。

機材の少ない新興会社なので、機材繰りのドタバタは仕方ないが、新路線
より、増機を先行させるなど、もう少し計画的にやってほしい。

371 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/10 12:59:44

>>367
>>365は実際には乗ったことがないのかな。
SNAの737-400に比べればANAの737-500なんてそれこそ激狭で乗れたもんじゃないんだが。

まあ、737は所詮ナローボディ機なので、それで「狭い」と感じる人もいるだろうけどね。
あとは座席配置によってはシートピッチが狭め(それでも普通のよりは広い)のところがあるのでそこの席にあたったのかな。

サービスは確かに「低サービス」。これはその通り(就航当初は飲み物はもちろん、お菓子がでたり、便によってはおにぎりが出たりもしていたのだが)。
スーパーシートとかは別にして国内線の場合は大手でも飲み物や新聞・雑誌ぐらいしかサービスはないのだが。

運賃については、パックツアーとかがあるので言うほどの差は実はない。
ただ当日チケットを買わざるを得なくなった場合などは、1万円近い違いが出るのでとてもありがたい。
あとピーク期はその差がモロに出るね(ただし、「ピーク期」であってもパックツアーが安い時期というのはあるので注意)。

漏れはいまのところSNA何度も使ったけどキャンセルになったことはないなあ。最初に乗った1回(熊本便の就航初日…)を除いて。

372 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/10 13:05:31

>>370
そうなんだよね。
まさか2機が一気につぶれるというのは考えていなかったんだろうし、考えていても予備機を2機も持つのは無駄が多いから仕方がないのだろうが、
ダイヤ通りの「安定運行」の方に力を注いでもらいたいものだ。

あとは知名度向上も大事だよね。東京はもちろん宮崎や熊本でもSNA知らない人はけっこういるだろうし。
そのためにQちゃんと契約したわけだけど、走ってくれないんじゃ役に立たん。
(というかSNAのユニ着て走ったのって五輪選考のときの東京国際1回きりなんだよな)

373 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/10 13:08:49

>>368
本日は宮崎線111と114を欠航させた。一方、熊本線は、701と702が飛んで
いるから、午前中2機投入は確実。本日は、このまま宮崎1機、熊本2機と
すると、115、118、119、122の欠航になるはず。

一方、熊本線（上）706の折返しを間引いて、この機材を宮崎線に投入すれば、
119、122が運航できるかわりに、707、710、711の欠航。

あと数時間でわかるが、たぶん、前者でしょう。いずれにしても標準欠航
パターンと違う。熊本線に大口の団体でもあるのかな。

374 ：372：05/03/10 13:12:14

×「安定運行」○」「安定運航」…だったorz。

些細なことだが、一応訂正。

375 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/10 13:44:33

>373
115以下の宮崎線を飛ばして、かわりに705, 708, 709, 712を
間引く選択肢もある。こうすると、朝の1往復が宮崎から熊本に
変わっただけで、あとは標準パターン。この方がありそう。

376 ：367：05/03/10 14:04:50

>>371
運賃では、パックツアーの使えない日帰り出張が多いので、十分に恩恵を
受けています。無記名式回数券のバラ売りを何枚か買っておいて、いつでも
飛び乗れるのがありがたかった。

SNAの経営として考えても、回数券を廃止して、大手にならって予約変更
不可運賃を拡充しようとしてのが、ウラ目のようです。（いっそのこと、
団体以外の予約を受け付けず、「空席待ち」のみで、15000円均一などの
わかりやすい運賃にしたらどうですかね。予約なんかを受けると、他社振替
のときに逆さやになるだけです。）

空席だらけのときに、デンシティを上げる内装変更など（ウワサだけで、
着手した形跡がありませんが）、ちょっと経営センスに問題がありそうに
感じられます。

377 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/10 15:25:38

今日は珍しく宮熊とも２機体制じゃないか。SNA115は運航している。しかし、
SNA705はわからない。ＨＰでは「出発予定」で「到着済」。どういう意味だ？

ちゃんと情報を提供してくれ。こんなＨＰでは予約する気にならない。

378 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/10 17:19:03

>>376
逆ざや云々以前に、他社振替はできるだけ発生しないようにしなきゃいかんわけだが。

まあ、予備機をたくさん持つのも無駄なのでいわば他社振替が「予備機」の代わりになっているのが今の状態かな。

>>377
まあ、HPが大手に比べてしょぼいのは仕方ない。これでもだいぶマシになった方だが。
ただ予約確認メール送ってくれないのは改善してもらえんかな…とは思う。

379 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/11 09:33:14

>>375
欠航予想はハズレ。同社のプレスリリースでは、「2月24日発生した不具合機」を
「本日3月10日115便より当該機での運航を再開」らしい。Dが復帰で4機体制に
戻った。

380 ：376：05/03/11 09:59:07

>>378
他社振替は、せっかく取った予約を他社に献上するので、営業の士気にも
悪影響のはず。HPはデザインの問題ではなく、情報の質が問題。運航状況
の案内なんか、反映に1時間以上かかっているときがある。

381 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/11 13:59:44

>379
「機内与圧が急激に低下するという不具合が発生」としながら、
それについてはお詫びナシ（「お詫び」は「2週間に渡り多くの
欠航が発生」についてのみ）。

「引き続き取り降ろした部品の調査等が行われています」って、
ヒトごとなのか？「事故調査委員会と協力して徹底して調査して
います」だろ！

それに「部品」が何かぐらいは、書いてくれ。「...をインドから
買った中古良品に交換いたしました」でしょうが。

こんな発表文だから、客が不安になって逃げる。

382 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/11 14:11:36

漏れの会社では「スカネット」には乗るなと言っている。

383 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/11 14:19:14

＞＞381、＞＞382
まあまあ...　普通運賃の差は大きい。

どうせ3月中は、事前購入でもほとんど割引がない。SNAとANAをダブルで
予約して、不良機材（C,D）があたったらANA、それ以外ならSNAにしたら？

384 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/11 14:34:32

>>381
お詫びはともかく交換部品なんかマニア向けの説明だろ。
マニアなんか乗りもしないで文句ばかり言ってるだけだから無視。
でもお詫びはちゃんとしろ！

385 ：381：05/03/11 14:44:29

>384
マニア向け説明なんか期待していない。何が壊れたか、マニアでなくても
わかる程度の説明をしろといっているだけ。

386 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/11 16:43:21

>>385
みんながわかるように説明したらとんでもない事になるぞ。
まず飛行機はなぜ飛ぶのかから説明しないとわからない人も沢山いる。
予圧と言われてわかる人はもう少ないし。
だから”予圧を調整する装置が壊れた”としか説明がないのでは？
これ以上説明されてもわかる人はマニアしかいない。

387 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/11 16:57:28

＞386
別に与圧の原理なんか説明いらないが、メンドウなら「予圧を調整する
装置」でもよい。それさえ言っていない。（「与圧が急激に低下する
という不具合」と言っているだけ）原因にまったく言及しない説明で
再発の不安を抑えられるのか？

388 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/11 20:53:16

>>386
ＳＮＡ：故障のボーイング機、復帰し運航再開－－宮崎・熊本―羽田線　／熊本

客室の気圧低下で緊急降下するトラブルを起こしたスカイネットアジア航空（ＳＮＡ、本社・宮崎市）のボーイング７３７―４００型機が１０日、修理点検を終え定期便に復帰した。
トラブルのあった２月２４日以降、宮崎・熊本―羽田線の欠航は計７１便に上った。
同社によると、事故原因は客室内の気圧を一定に保つ与圧装置の故障とみられ、機体そのものに異状はなかった。同社は与圧装置を交換して運航を再開した。
トラブルは２月２４日午後６時２０分ごろ、羽田から宮崎に向けて飛行中の和歌山県上空で発生。客室の気圧が低下して酸素マスクが下り、同機は緊急降下して宮崎空港に到着した。
報告を受けた国交省はこのトラブルを「重大インシデント（事故が発生する恐れがあると認められる事態）」と認定し、航空・鉄道事故調査委員会が調査官を派遣。
取り外した与圧装置を解体するなどして原因を調べている。３月１１日朝刊（毎日新聞）

389 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/12 11:07:03

>>387
SNAの発表文では、与圧装置は、「調査中」だが「交換した」でしょう。「調査中
（主体的な調査じゃなくて、事故調に調査される）」という表現で、「原因不明」
を暗示している。ちょっと無責任な印象を与える。

なお、交換の文言は、元の発表文にない。388の記事で、記者が気を利かせて入れ
たのかな。（まさか、発表どおり、与圧装置を取りおろしたまま、与圧装置ナシで
飛ぶわけではなさそうだが、SNAに限っては何でもありそうで怖い）

390 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/12 12:38:32

お前らどいつもこいつも安いだけの航空会社に文句言い過ぎ。
空を飛んでるだけでだけでありがたいと思え。
これだけ運賃が安いのにまだ墜落していないんだから奇跡だろ。
嫌なら乗らなければいいんだよ。
所詮安いだけの航空会社なんて…。

「人間」という貨物を運ぶ会社なんだから。

391 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/12 16:56:35

http://www.sna.jp/cgi-bin/WebObjects/webrsv.woa/wa/genInfoForText?GENID=21
熊本に続いて、宮崎市内カウンターもあぼーんだってさ。

392 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/12 21:45:17

この会社、もうだめだぽ…

393 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/12 21:58:57

>>391
最近はチケットレス発券が多いし(今ではSNAにも「チケットレス割引」がある)、あんまり市内にカウンターあっても
重要性がそれほどないのもあるね。大手のJALやANAでも都市部のカウンターは縮小傾向だし。
まあ、チケットレス発券を主体とするなら、もうすこしサイトの機能を充実させてもらいたいものだけど。

あと、「マイレージ」を導入してほしいものだ。「スマイルバックキャンペーン」で半券10枚を片道航空券
(or1万円キャッシュバック)に交換できたけどそんなのでもいいから是非にと思う。

特に「スマイルバックキャンペーン」は半券10枚で片道往復なので、大手に比べると割が良かったしなあ…。
(通常15,000マイルで往復なので、SNA半券1枚750マイル相当。大手は通常で片道600マイル弱・割引やツアーだと更に75～50%)

394 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/12 22:01:19

JAL123便に急減圧はなかった！！

395 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/13 00:07:26

>>393
カウンターを閉鎖する会社にマイレージを要求する方がおかしい。
黒字化しないと無くなる会社のマイレージためてどうするの？

396 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/13 12:27:25

マイレージで固定客を増やさないと黒字化は難しい
しかしマイレージのシステムを作る金は無い

397 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/13 12:41:43

だから単純に半券を集めるシステムでやればそれほど金もかからないはずなんだが。
AIR DOが「DOマイル」という名称ですでにやってるけど。

398 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/13 13:36:02

ワールドパークスに入れば。
JALを切って。

399 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/13 14:46:43

半券集めはやってたけど経費削減で無くなった。

400 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/13 16:55:41

半券（途中からはフルサイズ搭乗券だが）を10枚集めて送ったら、
「優待券」と色上質に印刷したしょぼいタダ券をくれた。

それを使って乗ろうとしたら、欠航でANAに振替。乗りたくても乗れない...

401 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/13 23:22:16

今日の羽田－熊本最終便(711便)は欠航
ひとつ前の709便を1時間遅らせて
709便の空席に711便に乗る予定だった乗客を
先着順(搭乗手続きした順)で数十人乗せた模様
実際飛んだのはそれからさらに20分遅れだったけど

乗れなかった乗客はスカイマークで福岡空港まで
その後は高速バス＋タクシーで交通費5,000円支給コース
だったんじゃないのかな?

402 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/13 23:48:04

今日の711の予定機材はE号機、何が壊れた？

403 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/14 00:19:17

いい加減に門限破り脱走を止めろ！まともに運航できる様になったかと思えば遅延は当たり前～！時刻表いらずのアホ航空会社

404 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/14 01:30:06

>>403
だから元々そういう会社なんだって。
もうすぐ無くなるから。

405 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/14 09:25:11

＞＞393
HPの機能も問題だが、チケットレスで購入する客ばかりでない。

金券屋でバラ売り回数券（無記名だった）を買って乗っていた
客層のすべてが、クレカでチケットレス決済するとは思えない。

市中カウンターなんかいらんから、回数券を復活させてくれ。
そうすれば、市内の金券屋が発券カウンターになる。

406 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/14 11:39:13

大量欠航脱出じゃなかった。今日も朝から宮崎線1往復欠航。
また2機運用不能か？（熊本発の1便は当然欠航、昨日の711欠航で、熊本に
機材がない）

しかし、羽田の1機を熊本に飛ばして、朝の宮崎線を間引くのは、新しい
欠航パターン。

407 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/14 13:08:12

>>405
マーケティングでは失敗だらけ。ちょっと前まで京急線にはって
あったポスターは「宮崎」だけで、熊本線を知らない人は知らない
まま、知っている人は熊本線撤退の予兆を感じさせるだけで、完全
に逆効果。

代理店経由でじゃんじゃんパックツアーを売っても、ここまで欠航
が多いと、他社に振替えるために客を集めているようなもの。回数券
廃止で金券屋にまで総スカン。

408 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/14 15:53:32

>>406
701と703が熊本に向かったから、朝の熊本線は2機体制。

705と708の熊本線1往復を間引いて、かわりに宮崎線115（55分遅れで705の
出発予定時刻）と118の1往復に投入。今の時刻では3機しか動いていないらしい。

これで夕方までにもう1機が動かなければ、熊本線は709と712も欠航。

409 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/14 17:31:53

>>408
17時頃は、羽田2機で他は各1機が宮崎・熊本から羽田へ向かっているはず
（「予備機」の所在はわからない）。羽田にいる2機のうち、1機しか動かな
ければ、夕刻以降の熊本1往復（709と712）の間引きか、宮崎1往復（119と122）
の間引きになります。

結局、3機体制に逆戻りかな。

410 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/14 18:22:20

>>409
709も119も出発した。羽田の2機は動いたらしい。4機体制復活。これで欠航が減れば...

411 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/14 21:08:56

毎日パズルをやっているようだ

412 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/14 22:24:15

>>411
禿doそしてﾜﾛｽ

413 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/14 23:43:38

がんばれがんばれ。

414 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/15 00:00:05

ある意味痛々しい‥

415 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/15 01:03:57

>>406
昨日の欠航理由は
一昨日、羽田到着後の点検でＤ号機がドア不具合発見

416 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/15 01:07:14

そのまま飛ばさなかったとは進歩したな

417 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/15 02:38:26

http://www.umk.co.jp/cgi-bin/news//DocumentViewer.cgi?File=42.txt&Mode=new
2005年3月14日ＳＮＡ航空　ドアに不具合４便欠航

スカイネットアジア航空でまたトラブルです。
スカイアジアネット航空の飛行機のドアに不具合が見つかり、
ＳＮＡでは、宮崎便と熊本便のあわせて上下４便が欠航しました。

不具合が見つかったのは、昨夜、宮崎から東京へ向かった最終便の飛行機で、
東京に到着した後の点検で、乗客が乗り降りするドアの閉まり方が
しっくりとしないことが分かりました。
ドアが閉まっていなければ操縦席に表示が出ますが、
今回のドアの不具合は表示は出ませんでした。
しかし、ＳＮＡでは大事をとってきょうの宮崎＝東京、
熊本＝東京の上下あわせて４便を欠航としました。
ＳＮＡでは、あす以降については予備の飛行機を導入して
ダイヤ通り就航させる予定です。
ところで、ドアに不具合が見つかった飛行機は、
先月、客室内の気圧が下がるトラブルを起こした飛行機で
今回は、ドアの不具合が見つかりました。
(ＵＭＫテレビ宮崎／ＦＮＮ)

418 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/15 03:42:59

昨日13時35分発熊本行きは欠航だった。
14時40分まで待たされた、、、定刻通り出発と言いながら
遅れて出発したし、、、

419 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/15 09:21:03

>418
704を折り返して705にするはずが、宮崎線115に投入したので、705と708が欠航。

朝は3機体制なので、宮崎か熊本のどちらかを間引くしかない。
705と707、708と710の間隔が1hほどなので、間引きやすいと考えたのでしょう。
704の到着を待ったおかげで、宮崎線115は1hほどの遅れ。

必死で修理したのか、「予備機」をあわてて整備したのか、夕方からは4機に
戻った。

420 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/15 09:27:02

予備機は定期整備による欠航を避けるために導入したのであって
突発的な不具合発生等には対応できない。

421 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/15 09:43:44

「突発的な不具合」といっても、前夜のトラブル機材の穴埋めだが、朝には
間に合わず宮崎1往復が欠航。半日後に投入して、宮熊各2機が飛んだ。

422 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/15 09:47:59

今日は朝から全部飛んでる。しかもほとんど定刻。なぜ？

423 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/15 09:53:55

全便欠航しても小さなニュース。全便ちゃんと飛んだら大ニュース。

424 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/15 11:07:07

>>415
しかし、3/11に復帰したDがマトモに動いたのは1日だけ。翌々日の夜には
ドアが壊れて戦力外。もう1機壊れると、また大量欠航のドツボ...

425 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/15 11:19:28

安物買いの何とやら、なの？

426 ：424：05/03/15 11:36:50

>>425
機材繰りに余裕がないので、定期整備やトラブルで大量欠航を繰り返して
いるが、機材そのものを比べて、大手よりトラブル率が高いのかはわからん。

バイヤーがダマされてボロ機材をつかまされた可能性もあるが、5機保有なら、
1機か2機が「整備中」はアタリマエにも思える。しかし、そうだとすると、
路線数の前に保有機材を増やさないと、商売にならないはず。

427 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/15 12:05:38

>>426
大手の場合、何かトラブルがあっても(よっぽど直前でなければ)こっそり機材変更をやって
「何事もなかったかのように」飛ぶことはできるからな。

428 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/15 12:12:05

あー、そういえばこないだANA乗ったときは
A320 -> A321 に変更になって、席も搭乗時に
1つ後ろに変更になってたな。しかも10分遅れで済んだ。

429 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/15 12:16:47

>>427
SNAは2/28に満席ドタキャンをやってるが、大手でもドタキャンはある。
これに限れば、率はあまり変わらない印象。

もうひとつの可能性は、整備能力の不足かもしれない。技術者は経験者
を採用すればよいが、交換パーツなどの手持ちに余裕がなく、大手より
整備に時間がかかるということも考えられる。

430 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/15 12:27:05

再生機構サマのご意向により、広告宣伝費を大幅にカットして
おります。そのため、定期的にトラブルを起こして、記者に取材
させ、知名度向上をはかる所存です。お客様にはご迷惑をおかけ
いたしますが、弊社の宣伝活動にご理解を賜りますよう、お願い
申し上げます。これからも、お客様のお怒りの声をバネにして、
全社一丸となって再建に取り組んで参ります。

広報部

431 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/15 16:40:41

ええ～！

432 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/15 19:15:21

７３７Ｄが空中分解しなけりゃ良いが・・・。

なんで、こうもトラブルのかねぇ？

433 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/15 19:23:43

今日の羽田発は、大きな遅延もなく、全便飛んだ。折り返しがちゃんと飛べば、久々の
パーフェクト。

何か、いやな予感がする。半年ほどして、「3月中旬を最後にマトモに飛んだ日がなく、
そのまま廃業に追い込まれました」とかニュースに出そう。がんばれがんばれ

434 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/15 19:34:59

>>432
CAがドアの使い方を知らないだけじゃない？

435 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/15 19:51:19

>>434
案外アタリかも。「ドアの閉まり方がしっくりとしない」で考えられるのは、レバーか
ヒンジの故障でしょうが、他社ではあまり聞かない。

436 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/15 20:15:44

廃業はありえない。あと2年半はね。
国営企業だもん。

437 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/15 21:14:04

一応マジレスしておくけど､大手ではこれほどスコワークのヒストリーを持つシップってまずないよ
別に陰でシップチェンジをしてるからキャンセルがないわけではありません

438 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/15 22:42:24

↑訳してけれ

439 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/16 00:18:59

よーわからんが、、、、大手ではこんなひどい経歴（故障続き）の機体なんてまず無いが、
こっそり機体変更はやってるからキャンセル自体が全く無いわけではないよ

というふうに読める。何回も読み返した結果だが

440 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/16 10:05:22

よくわからんが、大手の機材の平均的な稼働率はどの程度なのかな？

Dのトラブルが異様に多いとして、そんなアタリ機材を偶然に買ってしまったのが、
SNAの不幸なのか？（それとも、稼働率を高く見積りすぎた見通しの甘い経営だった
のか？）

Dのようなアタリ機材は大手に絶無なのか？（それとも「まずない」＝「少しはある」
なのか？）あったときに、大手ではSNAと違う対応をしているのかな？

441 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/16 11:13:42

当たりはさっさと安く売っちゃうんじゃないかねえ
それを安く買うのが・・・

442 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/16 12:48:59

>>434
ありそうだな。メーカーのサービスを呼んで、「お客サン、ランプがつかなければ
ドアはちゃんと閉まってます」なんて言われて、出張サービス料金を払わせられる
だけ。

ウチの総務のパソコンが壊れたときと同じ。

443 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/16 13:06:48

んだな。以前にはドアが壊れたと言って、手で押さえていたもんな。

こんなことをして、本当にドアが飛んだら外に吸い出されるだけ。
不安ならシートベルトをさせて、降下しかないが、機長は苦笑した
だけで、そのまま飛んだんじゃないの？

CAも経験者を中途採用しる

444 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/16 14:39:48

>436
だから..

2年半後に廃業するときに、ちゃんと飛んだ今年3月が伝説になるのではないかと...

今日も欠航がないらしい。何かおかしい。

445 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/16 15:10:09

>>443
してます。
そんな事もしらんのか。
未経験者はCAで採用して即地上勤務。

446 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/16 15:14:41

いつから羽田のチェックインカウンターの位置が変わったの？

447 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/16 20:04:42

2月中旬と思う。上旬にはまだ屋台で営業していたが、SKYは
移転済みで、SNAのブースも工事中。

しかし、もう少しましは場所にならないのかな。欠航のとき、
JAL（南側）やANA（2タミ）までチェックインに行かなければ
ならないと思うと欝。

448 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/16 20:20:56

>>447
JALとしては「北の方に行くのは北ウィング、南の方に行くのは南ウィング」とわかりやすくしているつもりなんだろうが、
新規会社の利用者に対する嫌がらせとしか思えないような配置だよな。
1タミ横切るのも大変だが、2タミは地下に降りて京急の駅のそばにある連絡通路使うか、1階に降りて連絡バスに乗るしかないからかなり遠い。

スレ違いだけど、JALの近畿方面が南から北へ移転したのはSKYとの関空行き共同運航の影響だろうか。

449 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/16 20:25:40

あ、2月下旬にはまだチェックインカウンターの方は造っている途中だった(手荷物カウンターは稼働していたけど)。
確か時刻表とかによると3月中旬ぐらいからの稼働ではなかっただろうか。

450 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/16 20:30:03

コスプレしてSNAに乗る客が出てきて萌えるSNAをやるかも。

451 ：437：05/03/16 22:07:45

>>438,439
無意識に業界用語で書き込んだのは悪かったが､それじゃ俺の言いたいことと逆だよ
俺が言いたかったのは、大手の機材はそこまで故障歴を持ったものはない。
大手が欠航が少ないのはけっして予備機材にすぐ切り替えるからではなく､もともと故障が少ないからってこと｡

SNAを擁護したい気持ちも分かるけどさ､そろそろ本当にヤバイyo

452 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/16 22:11:51

>>437
業界人かもしれないが、
運賃が安いんだから文句言うなよ。

お前らどいつもこいつも安いだけの航空会社に文句言い過ぎ。
これだけ運賃が安いのにまだ墜落していないんだから奇跡だろ。
嫌なら乗らなければいいんだよ。
空を飛んでるだけでだけでありがたいと思え。

453 ：437：05/03/16 22:20:21

>>452

別にSNAに文句をいっているわけではないんだがw

本当に落ちたら航空業界全体に迷惑が及ぶのでそれだけはやめてくれって思ってる

君はカルシウムが足りないみたいだねｗｗ

454 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/16 22:26:25

加油、天網亞洲航空公司!!歓迎光臨、熱烈歓迎!!

455 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/16 23:19:12

究極の救済策として
熊本線撤退、長崎線予定中止で
全機材を宮崎線に投入。さらにＡＮＡ，ＪＡＬの協力を仰ぎ両社とも宮崎線全面撤退。
そうすれば小型機ながら一日18便体制でフリークエンシーも確保。料金据え置きなら、
熊本・鹿児島に流れている利用者の奪還も可能。
宮崎のどこかの会社が買ってくれるかも。

456 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/16 23:41:56

>>448
元々、南の方が本数が多かったから、関空を北にしたんじゃないかな。
広島行きが北ウイング発ってこともあったし。

457 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 00:19:25

>>455
また経済知識が全くない破産者多数の宮崎県人が何か言ってるぞ。
年間利用客数140万人の路線で１日18往復するのか？
さすが破産者は考える事が違う。

458 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 00:25:42

>>455
故障が多発しているC・Dをそのまま飛ばすのか？
結局12往復以下しかできない。

459 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 00:51:52

宮崎-大阪と宮崎-名古屋も就航だ。

460 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 01:21:36

>>459
また宮崎県人か、いい加減にしろよ。

461 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 01:46:31

バカ、宮崎のホームなら宮崎をハブにすべきだ。
Qちゃんも追放して萌えるSNAに切り替えだ。

462 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 01:48:53

機内誌復活の折にはゲームやアニメの宣伝がベースだ。
「もえもえすかいねっと」で日本語・韓国語中国語で構成。

463 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 01:50:23

乗務員もメイド服だな。日本はどこも似通りすぎ。

464 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 01:53:27

SNAに頻繁に乗る客の中にコスプレして乗る客がいる。
コミケ前後に帰省するらしい。機内音楽がないから
アニソン中心に聞く。

SNA特濃サービス復活も必要。ただし飲料・製菓メー
カーの協力が必要。宮崎が萌えてくれ。

465 ：４５５：05/03/17 08:00:57

>>457
宮崎県人ではないが、何か？
1日18便には特にこだわらないし、機材不良で定時運行に自信なけりゃ、12便でもいい。
宣伝費などかける必要のないほど浸透した宮崎をＳＮＡ1社独占運行で、その140万を確保するべしと言ってるんだが。

とにかく、大手が顧客をしっかり確保している他路線に、いまの不安な機材繰りのままあちこち飛ばすのは、冒険が過ぎると思うが。

466 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 10:52:29

>>459
バスと同じで、路線数は、運転できる台数で決めるしかない。

4台動くなら12往復で宮6熊6。6台動くなら18往復だから、プラス長6も
アリ。しかし、3台しか動かないなら宮9が現実的と思うが。
（宮崎県人じゃないし、宮崎に行ったこともない。）

市場性の問題もあるが、整備等は羽田だから、宮崎に限らず、九州側を
ハブにする選択肢は難しいでしょう。（SKYもやっていない。）

467 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 11:36:40

>>452
安いから使ってますが何か？
飛ばないと困るので熊本出張の帰りだけですが...

468 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 11:41:47

>458
ここ数日は、4機体制で運航しているが、A、B、D、Eかな？
Dには乗りたくないが...

469 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 12:49:55

>>453
＞本当に落ちたら航空業界全体に迷惑が及ぶ

それならJALに言った方が良いよ
あっちの方がﾔｳﾞｧい

470 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 13:18:50

一度マスコミにタタかれたら、イメージ回復に時間がかりそうですね。JALもSNAも、
「ミツビシの自動車」状態です。

客観的にどちらがヤバいかはわからないが、まあ、「人為ミス」と報道されないだけ
でもSNAには救いでしょう。

471 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 13:34:00

人為ミスは、再発しないかもしれないが（なぜか実際には繰り返しているが）、
機材の不良は機材を入れ替えない限り、確実に再発する。

472 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 14:35:58

>>454
「スカネットアジア」を素直に訳したら「在日本最多取消航班的亜州航空网公司」
じゃないのか？

473 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 15:24:15

スカイマークもそうなんだが、こんなちっぽけな航空会社に対してもアンチがわいてくるのが不思議だな。

474 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 16:38:31

単に憂さを晴らしに来てるだけだろう

475 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 17:27:51

今日もマトモに飛んでる。憂さが晴れない...

しかし、705の出発時刻を1時間間違えて案内しているのは、ご愛嬌というより、
パズル屋対策か？

476 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 17:33:21

>705の出発時刻を1時間間違えて案内しているのは、

HPの「本日の運航状況」のこと？　更新にやたら時間がかかったり、時刻が
書いていなかったり、間違えていたり.. （書いてるとおりなら1h早発）

ここはHPの飾りじゃない。同社の場合は、空港に行く前に必ず欠航をチェック
しなければならないのだから...

477 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 21:08:48

そのうち「本日の欠航案内」になるのか？

478 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 22:00:08

>>477
昔はそうだった。

479 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 23:50:05

社内用にまとめている熊本発着の時刻表からSNAが消えますた。
ビジネスでは使えんってことですかね。

480 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/18 02:21:50

日本航空の相次ぐトラブルや東武鉄道と土佐くろしお鉄道の死亡事故を受け、国土交通省は１７日、全国の航空、鉄道各社を対象に、緊急の安全点検を実施する方針を決めた。運航や運転、整備態勢について法令や社内規定に基づくチェックを徹底する。

また何か問題が出そうな予感。

481 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/18 09:26:21

昔のプレスリリースは、月単位で欠航理由（天候、機体）などまで、
ちゃんと書いてあった。

482 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/18 10:25:54

なくならないでくれ。出張旅費のネコババが...

マイルより、普通運賃の差額がありがたい。
機内ドリンクより、自動隣席ブロックがありがたい。
２タミの端から歩くより、1台だけのバスがありがたい。

483 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/18 10:52:34

>>481
こうなったらまともな機材が来るまでは閑散期に
一時のSKYみたく思い切って計画運休をしてもいいんだろうけど
それをやると羽田の枠の問題が出てくるんでしょうな、きっと。
>>482
国内線ばかり使ってもなかなか参るが貯まらないから
電子マネーと組んだり大手もいろいろやっているんだけど
やっぱ差額の方がありがたいですもんね。
宮崎で電子マネー使えるところってほとんど無いですし…

現状では無理でしょうから

484 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/18 19:30:18

羽田－長崎線就航　８月に延期

産業再生機構の支援を受け再建中のスカイネットアジア航空(宮崎市)は18日、同社３番目の路線となる羽田－長崎線の就航を、従来予定から１ヶ月先延ばしして８月１日に変更すると発表した。
パイロットの確保に万全を期すため、としている。(時事通信社)

485 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/18 19:40:37

ホームページには出てないよ。

486 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/19 02:27:14

最近続く事故

そろそろでしょう
大きな事故

サリンから10年
御巣鷹から20年近くになる

羽田で747同士の衝突なんてことになるんじゃなかな

487 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/19 05:24:21

>>484
ソースアドきぼん

488 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/19 08:02:58

>>487
時事通信社

489 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/19 10:18:11

今日の日経にも載ってるよ。

490 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/20 01:50:35

長崎線延期なの？
もしそうならホームページのプレスリリースにすぐに載せるんじゃない？。
さすがのＳＮＡも一番にやるでしょ、告知を。

491 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/20 02:06:53

三連休でホームページを更新する担当者が
休んでるんじゃないか？

492 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/20 03:27:39

長山奇新聞の3/19のhpでようやく確認。

493 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/20 03:41:27

ＳＮＡ長崎線は8月に延期

　今年７月に長崎－東京線に参入する予定だったスカイネ
ットアジア航空は、パイロットの確保が遅れていることを
理由に就航を８月に延期することを決めた。
　宮崎市に本社を置くスカイネットアジア航空は、産業再
生機構を活用した再建計画の一環で、収益性の向上を狙い、
去年１２月、長崎－東京線への新規参入を表明した。しかし、
「今月末で契約を更新しない外国人パイロットが予想より
多く、新人のパイロットの訓練に万全を期す必要がある」
として、東京－長崎線の就航を当初予定していた今年７月
１日から８月１日に延期することを決めた。県にはきのう、
説明があったという。スカイネットアジア航空の長崎－
東京線は、１日６往復運航する予定。
ttp://www.nib.jp/data/news/200503/20050318.html#no_3
長山奇新聞によると、佐世保からの乗り合いジャンボタクシー
新設と、ＳＮＡの計画変更で七月まで現在のＪＡＬ六往復、
ＡＮＡ五往復を維持する見通し、とのこと。

494 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/20 07:01:25

とっとと中止して、8月で熊本便撤退で10月から宮崎大阪5往復
・宮崎名古屋3往復すれば。

495 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/20 10:27:16

>>490
SNAがHPにニュースを載せるのはいつも新聞発表の後だよ。
そんな事も知らないの？

496 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/20 10:29:17

>>494
またでた宮崎県人!
未だにSNAが"県民の翼"だと思っている破産者!

497 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/20 11:07:22

契約を更新しない外国人パイロットが予想より多く
って、そりゃＰも命が惜しいわな（藁

498 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/20 11:59:28

宮崎独自の航空会社でいいの。
広島も四国も東北も北陸も航空会社でもやってみな。

499 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/20 12:01:11

たぶん大手は宮崎から撤退したほうがいいな。
広島の航空会社ができたらみんな広島ホームに
回って大手大減便。

500 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/20 13:43:25

しろうと質問ですが
これを機にコパイが機長になるって事あるんすか

501 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/20 14:41:38

>>500
時間と金がかかるからどうかな？
外国人の派遣の方が安い。

502 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/20 14:50:47

>>501
ｱﾘｶﾞﾄﾝ!

503 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/20 18:01:54

>>500
今度はコパイが足りなくなるんじゃ？
終わってるね

504 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/20 18:37:57

当分の間、熊本発宮崎経由羽田にして、
便数半分にすれば、解決なんじゃないの？

505 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/21 00:40:59

熊本線を半分にして、長崎線も３便にすれば
今の機材と乗員でまわるんじゃないの？
または羽田＞長崎＞熊本＞宮崎＞羽田とその逆で
環状路線にしる。

506 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/21(月) 11:37:20

Ｄがあれだけ故障するとなぁ。

507 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/21(月) 18:36:54

ＳＮＡ　行先：羽田九州環状線内回り
　　　　次は長崎→熊本→宮崎

508 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/21(月) 21:27:51

age

509 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/21(月) 22:47:19

何処で故障するかルーレット状態だったりする。

510 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/21(月) 23:56:43

バスの循環かよ

511 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/22(火) 00:13:35

Pさんもｽﾄﾚｽたまりそうでつね。

512 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/22(火) 00:45:06

機内放送
「次は～　熊本、熊本です。
　降機の方は、ＣＡ呼び出しボタンでお知らせ下さい。」
・・・・・・・反応無し
「熊本、通過いたします。次は～宮崎、宮崎（ｒｙ」

513 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/22(火) 01:31:59

>>507
　左側通行とは限らないので内回りとするのは適当でないと思われ
>>512
　単に上空通過では，乗る人がいるか分からないだろう
　
　「この便は，九州循環左回り羽田行きです。
　　（中略）
　　まもなく熊本に向けて最終の着陸体制に入りますが，
　　ご乗車の人が見えなければゴーアラウンドします。」
　

514 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/22(火) 13:26:19

ゴーアラウンドの予定でしたが機体に不具合が発生致しましたのでこのまま着陸致します。
衝撃吸収姿勢をおとりになって機体が停止するまでお席でお待ちください。
なお、本日のスカイルーレット九州循環左回り８０３便、熊本故障に投票のお客様は
機体が停止後、近くのキャビンアテンダントに投票半券をお見せください。
この機体を整備のためアモイに空輸する際、同乗頂き整備が終了し帰国するまでの間
アモイフリーツアーにご招待致します。

515 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/22(火) 22:28:04

当社は、お客様の安全の為、ライフベスト、シートベルト、酸素マスクを装着の上、お席ににてお待ちください。

516 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 01:49:43

JALがあれだけボケかますと、ここも平和だね。

517 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 17:02:48

JALと関係ないでしょ。欠航がないとここも平和。

518 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 10:20:46

今日も朝から欠航がない。昨日までで連続10日。信じられない。

519 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 03:59:45

>>516-517

28日はお零れを貰った鴨。

520 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 09:32:12

おこぼれってこう書くのかー

521 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 01:58:39

貨物取り扱い終了ａｇｅ

522 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/02(土) 00:53:14

最近欠航しない。
これでようやく定期運送航空会社になりました。

523 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/02(土) 11:24:18

いや、ちゃんと飛ぶのが普通なんだけどね。年末年始とこうも欠航便出しては…。イメー
ジダウンだよ。

524 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/02(土) 13:44:44

ＣとＤの膿が出尽くしたかな？

525 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/02(土) 15:21:31

忘れた頃やってくる・・・。

526 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/02(土) 15:59:35

次いつ欠航再開？か予想しようそうしよう

527 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/02(土) 16:17:23

長崎線開設前後かな。

528 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/03(日) 01:01:30

ゴールデンウィーク

529 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/03(日) 01:03:25

ゴールデンウィークに全機ダウン！！
はらタイラーに全部！

530 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 20:19:19

SNAに限らないと思うんですけど、
ふつう往復チケット買う場合、復路帰着日は14日以内なのでしょうか？
ここのサイト、その記述がないから14日以上が可能なのかなと思いまして
ttp://www.h-aia.com/special/t_miyazaki.html

531 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/05(火) 10:34:59

久しぶりに来てるな～702･703欠航です。

532 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/05(火) 13:10:45

ホントだ、また欠航。

533 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/05(火) 20:56:29

やっぱこうでなくっちゃね♪

534 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/05(火) 22:50:41

あれだけ大ボケかました割には３月の搭乗率良かったね。

535 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/06(水) 11:34:02

昨日熊本線に乗ったが（熊本お泊りの故障機を見て心配したが、朝の1往復欠航だけでその後は動いた）、
客数は多かった（信じられないが半分以上）。そろそろ３席自動ブロックサービスができなくなるかと
いう程度まで増えてる。最前列の6席が子供で占有されているのは同社らしいが（CAの目が届くからか
な）、あとは同じバッジをつけたビジネススーツの客が何組か。もしかすると、企業向けのバルク売り
に力を入れているのかな？

536 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/06(水) 12:27:33

搭乗率って欠航して次の便に振った場合の計算はどーなるの

537 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/06(水) 19:05:53

>>536
搭乗率の計算は「提供座席数」がベースなわけで、
欠航なら座席は提供されないわけだから、計算から除外されるんじゃないの？

だから欠航便の乗客が60名が次便に振り替えられたとしたら、
その60名分も次便の客と見なして(まあ全員が次便ということもないだろうが)
計算されるのでは？

538 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/06(水) 22:12:51

サンクス
搭乗率が意外とよかったのは関係ありそう

539 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 13:11:58

本日も欠航です。

540 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 19:21:29

危ない飛行機を飛ばしたり、着陸に失敗して
滑走路にエンジンをこすり付けるよりはマシ

541 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 20:54:33

酸素マスクが出てくるのも、どうかと思うけど・・・。

542 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 21:27:11

ホームページの「運行情報」。
「運航情報」じゃないの？

543 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 09:52:24

541>>
出てこないよりマシ！？
542>>
バスですから･･･ｗ

544 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 12:05:56

>>541
まあ、雷直撃でマスク出てくることもあるからな。
知り合いがA社の飛行機に搭乗したときに遭遇したそうだ。

545 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 12:42:41

>>544
ここは与圧下がってマスクが落ちたんでしょ?

546 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 18:54:51

与圧が下がったんだからマスクが出るのは
アタリマエでは！？
雷で出るのはダメなんじゃ？

547 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/11(月) 05:22:42

どちにしても、出るべきときに出ないよりは出さなくてもいいときに出るほうがまし
こないだのは出るべきときに出ただけだが

548 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/11(月) 09:41:27

出るべき事態が発生したというのが、怖いな

549 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/11(月) 22:58:30

圧力隔壁が抜けたとかでなければまだまし。

550 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/12(火) 00:09:40

天井が吹き飛ぶよりもまだまし

551 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/12(火) 00:36:17

CAがドア押さえて飛ぶよりマ（ry

552 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/12(火) 00:43:38

塗装もガキの落書きみたいなセンス

あれなら塗装しないほうがいいんじゃｗ

553 ：元外航マン：2005/04/12(火) 04:54:54

初めて読んだけど、SNAに愛情があるのか敵対心を持っているのか判らない意見ばかりで、少し楽しませてもらってます。
SNA救済の方策がいろいろあるのだけど（大人の解決が今もこの頭の中にあるのです＜どこかで聞いたセリフ＞）多分SNAは実行に移さないので教えない。
実は、一回SNAにメールしてあげたのだけど、返礼すらないので会社を再建させる気が無いと判断しています。
単年度黒字可能なのになー
それではまた別スレでお会いしましょう！
＜特大ネタ多数保持してます。新規就航ネタと初飛来ネタ他＞

554 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/12(火) 09:22:08

さて、長崎便就航となると現在の５機体制ではシップが足りなくなりますね。
次はどこの中古機を引っ張ってくるのでしょうか。

ってゆうか、新品買えよ

555 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/12(火) 10:23:19

>>553
あなたが金出してトップになれば実践できます。
他社で実際に実行してる人いるなあ・・・

556 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/12(火) 10:42:15

>>554
機材が来てもパイロットがいません。

新品買う金がないから国有化になったんだよ。
そんな事もわからんのか。

557 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/12(火) 12:10:15

つうか、もう737-400は製造しておりませぬ。
NGの新造機に取り替える金はないだろうな。

558 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 05:36:10

会社もＮＧｗ

559 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 09:13:49

>>553
お前は北○か！
株を買うなり借りるなり取得してからものを言え。
と言いたい所だが現状では株の取得はできない…
「元」でくすぶってないで出てくりゃいいじゃん。

560 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 20:51:30

>>553
あんたは、再生機構が送り込んだ
ＪＡＬ系Ｊ－ＡＩＲ立ち上げた経歴のある現社長よりもすごいのけ？

561 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/15(金) 20:20:46

かなり下がったな、酸素マスク出てくるか？

562 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/16(土) 15:18:10

あんまり下がると

Whoop Whoop Pull-up! Whoop Whoop Pull-up!

563 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/17(日) 02:14:09

・・・

564 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/17(日) 02:48:45

もうだめだーーっっ！！

565 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/17(日) 17:24:02

DQN～

566 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/18(月) 14:04:44

久々に欠航だしてるな～

567 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/18(月) 22:46:00

明日も３往復欠航決定。

568 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/18(月) 23:06:56

やっぱりこうでなくっちゃね♪

569 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/19(火) 16:08:51

何でかほっとしてしまうのはなぜだろうか

570 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/19(火) 19:11:55

今日の穴はB6からB7にｼｯﾌﾟﾁｪﾝｼﾞしたわけだが。

571 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/19(火) 23:21:55

明日も欠航。

572 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/20(水) 22:35:58

栄号機がやっとアモイから帰ってきた。

573 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 07:38:08

スカイネットアジア航空支援に日航と全日空が名乗り
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050421AT1D2007720042005.html

574 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 10:48:42

リスクは高いが、両社ともに欲しい会社だよなぁ…。発着枠。

575 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 11:25:57

空印は支援してくれないんですねｗ

576 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 11:27:14

スカイマークに押さえられる前になんとかしたいんだろ。

577 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 13:16:01

発着枠もあるだろうが、コードシェアなどで座席を押さえると、大手の価格支配が
回復するんじゃないの。大痛や長裂きのような高価格に...

578 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 14:36:47

大手がバックに付くとＡＤＯみたいに大手の傀儡になるしなぁ。

スカイに引き取ってもらって羽田－九州路線を中心にした第三の勢力に
育ってほしいんだが・・・・

579 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 15:09:13

大手の特割1で比べると、九州線では福・宮・熊だけが23700（福岡は早朝と深夜は
さらに割引）、長崎なんて28200。鹿児島線は、SKYの高めの設定を反映して27200。
これは、1000円程度の誤差で、ロコツにSKYやSNAの普通運賃の水準を狙っている。

ツアーも含めた実売価格はわからないが、日帰り出張の多い個人客としては、SNA
の傀儡化は、ちょっと鬱です。

580 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 21:25:23

とりあえず、黒字になって配当出せるようになってくれ

581 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 22:11:28

配当出す前にCとDを取り替えてくれ。

582 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 22:43:04

なかこーの問題発言２つ

その１
>> ■18506 2005年04月20日(水) 23時59分11秒
>> Re^3:今度はJAL関連社員が航空郵便物を窃盗し逮捕お名前:なかこー（機長）
>> 普通の社会通念上では従業員は公権力により逮捕拘束された時点で懲戒解雇

その２
>> ■15435 2005年04月21日(木) 16時15分00秒
>> Re^6:機内食　ＦとＣの差お名前:なかこー（機長）
>> 機内に電子レンジは設置できないはずです。

その１
既にレスが付いていますが、逮捕された＝犯罪者じゃありません。私の知る限り“逮捕されたら懲戒解雇”なる就業規則がある会社なんて無いよ。

その２
これもレス付いていますね。航空機用の内装品大手ジャムコではマイクロウェイブオーブンを販売しています。要するに、飛行機の中でも使える電子レンジが存在するってこと。ttp://www.jamco.co.jp/e/e-interiors/e-galley/microwave.html

なかこーさんの常識って、相当外れていると思う。謙虚に反省してほしいね。

583 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 22:43:48

>>581
その方が配当出すには早いかも。

584 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/22(金) 13:24:19

宮日続報

ＳＮＡ支援にＡＮＡとＪＡＬ名乗り　再生機構に支援策提出
http://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1#2005042211
2005年04月22日
　産業再生機構の支援下で経営再建を進めているスカイネットアジア航空
（ＳＮＡ、宮崎市、内池雅廣社長）の支援企業として、全日空（ＡＮＡ）と日本
航空（ＪＡＬ）が名乗りを挙げていることが二十一日、分かった。競争を繰り
広げる両社がともに、事業を拡大中のＳＮＡを戦略の一環として活用したい
動きの表れとみられる。
　ＡＮＡ、ＪＡＬ両社は同日までに同機構に支援策を提出。定時運航の確保
につながる技術面での協力などを盛り込んだとみられ、同機構は両社の
案を比較検討し、ＳＮＡの経営を引き継ぐ支援企業を選定する見込み。
　ＡＮＡは昨年六月の同機構の支援決定前後、ＪＡＬは昨年末ごろから
ＳＮＡに関心を寄せていたとみられる。新規航空会社を戦略的に位置付ける
“国内二強”以外に新たな支援申し入れの可能性もある。
　両社の支援申し入れについて、ＳＮＡ本社は「情報は入っていない」としている。
　ＳＮＡは同機構の支援決定を受けて昨年八月、ＪＡＬ出身の内池社長を迎え、
新体制で経営改革に着手。同機構から三十四億円、県中小企業等支援
ファンドから二億円の投資を得て、今年八月に予定する長崎線開設などの
収益向上策に取り組んでいる。しかし、熊本―東京線を中心に機体不具合
に伴う欠航が相次ぎ、信頼性回復が急務となっている。
　このためＳＮＡは、今月からＡＮＡと部品供給や整備に関する契約を結び
突発時に部品供給や整備を受けているほか、ＪＡＬとは地上支援機材の
貸借契約を締結し、空港での機体移動に万全を期すなど欠航の未然防止に
努めている。

585 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/23(土) 12:56:03

なんつー微妙な位置だ

586 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/23(土) 15:56:13

ＡＮＡマイルが貯まるようになれば乗ってもいい

587 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/23(土) 15:58:44

ＡＮＡからの支援受けるとなったら、第２ターミナルに移転ってことになるのかな？

588 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/24(日) 00:13:53

>>587
違うよ、地上支援をJAL、整備関係をANAって意味を考える。

589 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/24(日) 09:04:07

てことは大幅なリストラがあるんかなぁ、現業関係は。
せっかく自社生え抜きを育ててきてるのに…

590 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/24(日) 09:11:31

いずれＪＥＸに吸収されるのだろうか？」

591 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/24(日) 10:09:34

>>589
離職率が高いから必要ないんじゃ。

>>590
AIR NEXTかもしれない。

592 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/24(日) 10:37:09

>>584
スカイマークが支援した方が「国内３大手時代」が復活していいかも。

ＳＫＹにはそんな余裕がないが、ついでにＡＤＯも吸収して
羽田から旭川、札幌、函館、徳島、関空、福岡、熊本、宮崎、鹿児島、沖縄の１０都市へ

593 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/25(月) 22:35:01

優先枠はなくなるだろうし、全部は無理かも

594 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/26(火) 13:56:40

結局ANAとJALの談合価格でのるしかないのか

2010年空を飛ばないツバメに

595 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 06:32:33

穴が支援とはよにぽ6時台で報道

596 ：元外航マン：2005/04/27(水) 06:45:07

559 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 09:13:49
>>553
お前は北○か！
株を買うなり借りるなり取得してからものを言え。
と言いたい所だが現状では株の取得はできない…
「元」でくすぶってないで出てくりゃいいじゃん。

もうじき出るよ！

560 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 20:51:30
>>553
あんたは、再生機構が送り込んだ
ＪＡＬ系Ｊ－ＡＩＲ立ち上げた経歴のある現社長よりもすごいのけ？

ある意味ではね！

=====================================

ＡＮＡ軍団入りです。
そのうちに、ＳＮＡ機が北海道に、ＡＤＯ機が九州に飛ぶ日が来るかも知れません。（なんてネ）

597 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 12:17:19

全日空がＳＮＡ支援へ　出資などで最終調整

産業再生機構は２７日、経営再建中のスカイネットアジア航空（ＳＮＡ、宮崎市）のスポンサー企業を全日本空輸にする方向で関係者と最終調整に入った。全日空が整備や運航面で協力するほか、
スカイネットアジアに対して発行済み株式の２０％未満を出資する案が軸になっている。
スカイネットアジアは全日空が持つ豊富な航空ノウハウを活用するほか、出資受け入れにより財務体質の改善を図る意向だ。
スカイネットアジアは昨年６月、産業再生機構に支援を要請。スポンサー企業の選定作業が続いていた。全日空のほか、日本航空も候補に挙がっていた。（共同通信）

598 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 12:18:51

やっぱり宮崎は、全日空の権益だったね。

599 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 12:19:29

これでまた大手のぼったくり運賃復活か…

600 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 12:19:35

穴とコードショアするのか？

601 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 13:53:11

>>600
常識的に考えればそうだろうねぇ。
もしそうなれば、羽田は２タミに移ってもらわナイト。

602 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 15:20:43

スカイネットアジア航空の支援企業、全日空軸に調整

産業再生機構の下で経営再建を進めている新規航空会社・スカイネットアジア航空（ＳＮＡ、本社・宮崎市）の支援企業に全日本空輸をあてる方向で機構などが最終調整に入ったことが２７日わかった。
関係者によると、ＳＮＡは機体不具合による欠航が絶えないことから、機構側は、大手航空会社の支援が不可欠と判断。全日空と日本航空に打診し、調整に入っていた。
全日空を選ぶ理由について、３月末に民事再生手続きを終了した北海道国際航空（エア・ドゥ、札幌市）への支援実績などを評価したとみられる。
具体的な支援策は今後決めるが、全日空による機体整備など技術面の協力や、ＳＮＡ便の一部座席を全日空便として販売する共同運航などが検討されている。
また、全日空のＳＮＡへの出資も検討されているが、大手航空会社の出資比率が２０％を超えると、新規航空会社としての羽田発着枠の優遇措置がなくなるため、機構側から２０％を超えない範囲で
株式を取得する方向だ。ＳＮＡは２７日夕、臨時取締役会を開き、全日空の支援策を報告する。（読売新聞）

603 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 18:24:19

ＡＤＯ方式で、席の半数をＡＮＡが購入？
７３７で席数半分になったらＳＮＡバーゲンすごい競争率になりそうだな

604 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 19:17:18

熊本線もぼったくりに戻ったら、福岡からスカイマーク利用に戻ろう。

605 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 20:17:23

>>600
ANAの穴埋め

>>601
いいえ、１ビルに留まってJALのお客をさらう役目を担います。

606 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 20:36:35

２タミに移るとしても全部完成してからではないでしょうか。
せっかく１タミのPBBもらえたんだから、今は２タミには行かないでしょ。

607 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 21:14:49

JALの方がよかったな。
ＭＤ-81，90は狭くてたまらん。
その点、ＳＮＡは広いし。
あ、チェックインも早くできるようになるのかな？

608 ：595：2005/04/28(木) 03:33:15

全日空スカイネット支援へ
産業再生機構は、宮崎市に本社がある「スカイネットアジア航空」
の再建の支援にあたるスポンサー企業を全日空とする方向で
最終調整に入りました。
http://www3.nhk.or.jp/news/2005/04/28/k20050427000018.html
全日空スカイネット支援へ
「スカイネットアジア航空」は、東京と宮崎・熊本の間で定期便
を運航する航空会社で、３年前定期航空事業に参入したものの、
業績不振が続いたことから、産業再生機構が去年６月に支援を
決定し、宮崎県の出資なども交えて経営の立て直しを図るととも
にスポンサー企業の選定を進めてきました。その結果、全日空が
札幌に本拠を置く航空会社「エアドゥ」の再建で実績をあげたこ
とや航空機整備などの技術面で十分な支援が見込めることなどか
ら、全日空をスポンサー企業とする方向で最終調整に入りました。
この支援が正式に決まりますと、「スカイネットアジア航空」は、
全日空から全体の２０％以内で出資を受け財務体質の改善を図る
とともに、全日空の営業網をいかして全国的な利用者の獲得に乗
り出すことになります。
http://www3.nhk.or.jp/news/2005/04/28/d20050427000018.html

609 ：595：2005/04/28(木) 03:38:04

動画あり

adoみたいに、慌てて追随運賃になるのかなあ。

610 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/28(木) 11:15:54

ＡＮＡがＳＮＡ支援　再生機構きょうにも決定

産業再生機構の支援下で経営再建を進めているスカイネットアジア航空（ＳＮＡ、宮崎市、内池雅廣社長）の支援に名乗りを上げている全日空（ＡＮＡ）、日本航空（ＪＡＬ）について、
同機構はＡＮＡを支援企業候補に絞り込んだ。二十八日にも委員会を開き、支援企業とするかどうか決定する。支援企業に決まれば、ＡＮＡが整備や運行面で協力するほか、発行済み株式の
十数％を取得することで基本合意するとみられるが、経営は引き続き同機構が行い、低運賃も堅持される。
再生機構は、ＡＮＡが既に北海道国際航空（エア・ドゥ、札幌市）の経営再建に携わった実績を重視。豊富な航空ノウハウを持つＡＮＡの協力を得て、欠航や出発便の遅れなどがない定時運行を
確保し、出資受け入れによりＳＮＡの財務体質改善も図りたい意向とみられる。
ＡＮＡは昨年六月の再生機構の支援決定前後からＳＮＡに関心を寄せていたとみられ、ＪＡＬとの激しい競争の中で、事業を拡大中のＳＮＡを戦略の一環として活用したいものとみられる。
ＡＮＡの支援決定後も、引き続き同機構がＳＮＡを経営。同機構のＳＮＡへの支援は残り二年余りで、その後は株式公開か営業譲渡などで事業を引き継ぐ。ＡＮＡが事業を引き継ぐかは不透明だが、
同機構は低運賃による利便性の高い新規航空会社のビジネスモデルづくりを進めており、今後も低運賃での運行や、「ＳＮＡ」ブランドを残すことでＡＮＡ側の同意を取り付けているものとみられる。
ＳＮＡは同機構の支援決定を受けて昨年八月、ＪＡＬ出身の内池社長を迎え、新体制で経営改革に着手。同機構から三十四億円、県中小企業等支援ファンドから二億円の投資を得て、今年八月に予定する
長崎線開設などの収益向上策に取り組んでいる。しかし、熊本―東京線を中心に機体不具合に伴う欠航が相次ぎ、信頼性回復が急務となっている。 (宮崎日々新聞)

611 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/28(木) 16:19:00

ADOは経営破たんしてSNAはそうなる前に再生機構に入ったんだから
素人目に見ればまだSNAのほうがマシに見える。
20％までの出資ならADOみたく生え抜きが
冷や飯を食わされる心配は無いのでは?
SKYも737に総入れ替えすることとなった今、
C・Dが大誤算だったことを除けば
機材面でSNAのやり方は間違っていなかったわけだし。

612 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/28(木) 17:19:26

原油価格高騰に伴う運賃引上げについて

スカイネットアジア航空株式会社（本社：宮崎県宮崎市　代表取締役社長：内池　雅廣、以下SNA）は、昨今の原油価格上昇に伴い平成17年7月1日より全路線の運賃を300円引き上げることといたしました。
原油価格は、多少の変動はあるものの、中国経済の活況と原油需要の増大傾向は更に進むと見られ、長期的に見ても高止まりが予想されております。
SNAでは、これまで原油価格高騰によるコスト増を、営業努力やサービス削減などによるコスト削減を行い自助努力で吸収すべく尽力してまいりました。
しかしながら昨今の原油価格上昇によりご利用者1名様あたりの運賃に関して300円を超えるコストアップとなっております。
コスト変動の全てを運賃に転化するものではございませんが、上述のような状況ではその一部分をお客様にご負担いただかざるを得なくなりました。
ご利用のお客様には何卒ご理解ご協力を頂きたくお願い申し上げます。

613 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/28(木) 17:20:16

株主の一部変更及び業務提携について

弊社は昨年の6月に株式会社産業再生機構（以下、機構）から支援決定をいただき、同年機構からの出資が行われ、以来今日まで経営再建に取り組んできております。
今回、地元の翼・低運賃の航空会社の基本理念を堅持しつつ、安定した定時運航を強化する目的で、機体整備を主軸とした業務提携を行うことを決定いたしました。
機構による選定の結果、全日本空輸株式会社（以下、全日空）を業務提携先として決定し、これに伴い、機構保有株式57％のうち14.99％を譲渡することとなりました。
なお、機構は残りの42%の株式を保有し、経営権を維持し続ける予定です。

全日空から機体整備を主軸にその他業務に関わるサポートをいただき、
１．安全・定時運航に益々励んでまいります。
２．低運賃の航空会社としてブランドを確立し、再生を加速させていきます。

スカイネットアジア航空を応援していただいている皆様方におかれましては、今まで同様引き続きご指導ご鞭撻を賜りますようお願い申し上げる次第でございます。

614 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/28(木) 22:34:27

ＳＮＡの支援企業にＡＮＡ

産業再生機構のもと、経営再建を目指しているＳＮＡ、スカイネットアジア航空の支援企業に、全日空が決まりました。全日空は、今後、ＳＮＡに対し、機体の整備や運航面などで協力していくことになります。
産業再生機構は、きょう、委員会を開き、ＳＮＡの支援に名乗りを上げていた企業のうち、全日空を支援企業とすることを決めました。決定に至った理由について、産業再生機構は、全日空が、札幌市に本社を置く
エア・ドゥの経営再建に携わった実績を、重視したものと見られます。今回の決定を受け、ＳＮＡは、機体の整備や乗務員の訓練などで、全日空と業務提携し、欠航や遅れの出ない、定時運航を目指します。
また、ＳＮＡの財務体質の改善を図るため、産業再生機構は、来月末をめどに、保有するＳＮＡの株式のうち、１４・９９パーセントを全日空に譲渡することにしています。ＳＮＡの経営は、引き続き、
産業再生機構が、行っていくことになっていて、低運賃での運航なども継続されます。（全日空の会見）「ＳＮＡの目指すところについて、私どもは理解して協力関係を進めていく。現在、飛行機が欠航があったり、
キャンセルがあったりするが、はるかに改善されていくと理解している」（安藤知事）「全日空だったら、宮崎のことをよく知っている会社だと思う。引き続き、ＳＮＡのスタート時期の理念が継続することを期待して
いる」ＳＮＡは、去年８月から、新体制のもと、経営再建に取り組んでいて、今年８月には、長崎・羽田線を開設する予定です。しかし、機体の故障による欠航が相次いだり、客室内の気圧の低下で緊急降下する
トラブルが発生するなど、安定運航の面でも課題を抱えていました。支援企業が決まったことについて、ＳＮＡは、「低運賃の航空会社として、ブランドを確立し、再生を加速させていきたい」としています。
ＳＮＡでは、このあと、午後８時から記者会見を開く予定で、具体的な支援の概要などについて、説明があるものと見られます。(MRT)

615 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/28(木) 23:30:15

結局スカイ以外は持たなかったか・・・。

616 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/28(木) 23:44:32

スカイマークも関空線のババひいてまたも苦戦かも。

617 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/28(木) 23:57:57

羽田第二に移るのかな？

618 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/29(金) 02:13:09

予約・発券システムがＡＮＡ側に統合されたら便利になるな
レシート搭乗券もさようならか・・・・

619 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/29(金) 04:44:21

ＡＮＡもＳＮＡ支援決定のプレスリリース発表
http://www.ana.co.jp/pr/05-0406/05-071.html

両社では今後、以下の具体的な項目において業務提携の実施に向けて、協議を進めてまいります。
1. 整備関連(1) 機体整備*・部品整備(2) 部品補給(3) 整備技術管理
*すでに今回の支援とは別に、突発的な支援契約を締結しております。
2. 空港ハンドリング関連等
3. 営業関連等
4. 乗務員の教育・訓練関連等

620 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/29(金) 09:36:44

羽田発着枠　大手に“逆戻り”？　全日空のＳＮＡ支援決定－１

産業再生機構は二十八日、経営再建を支援しているスカイネットアジア航空（ＳＮＡ、宮崎市）の株式を全日本空輸に譲渡すると正式に発表した。新規航空会社では、北海道国際航空（エア・ドゥ、札幌市）も
全日空の支援を受けているほか、スカイマークエアラインズは今春から日本航空と一部路線で共同運航を始めている。「競争促進」の掛け声とは裏腹に、羽田空港を拠点とする新規会社はすべて大手と何らかの
提携関係を結ぶことになった。
「双方の収益改善につながる」。全日空の岡田圭介取締役は、ＳＮＡ支援を発表した記者会見で、こう指摘した。全日空は、再生機構が保有する５６・９６％のＳＮＡ株式のうち１４・９９％を譲り受けるほか、
共同運航や予約業務、機体整備、乗務員訓練などでも提携する。要請があれば役員も派遣するという。
全日空は平成十四年に民事再生手続きを開始したエア・ドゥにも出資や共同運航などの支援をしており、ＳＮＡの支援企業選びでは、こうした実績を評価された。
実はＳＮＡのスポンサーには、日航も名乗りを上げていた。大手が新規会社の支援に熱心なのは、背景に羽田発着枠の争奪戦があるからだ。
国土交通省は航空会社の競争を促進するため、今春、羽田の発着枠のうち日航から一日十一便（一便は一往復）、全日空から九便を回収し、新規会社に優先再配分するという見直しを行った。羽田路線は一便当たり
売上高を年間二十億円押し上げる効果があるだけに、大手二社が受ける影響は少なくない。

621 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/29(金) 09:37:04

羽田発着枠　大手に“逆戻り”？　全日空のＳＮＡ支援決定－２

そうした中で、お互いが運航する便の座席を提供しあう共同運航を実施すれば、新規会社の便も自社便としてカウントできるようになる。
今回、全日空がＳＮＡに対する出資比率を１４・９９％にとどめたのも、２０％を超えると新規会社として優遇配分を受けられなくなるためだ。
こうした新規会社と大手の提携について、スカイマークは「エア・ドゥは実質的に全日空のグループにもかかわらず、優遇措置を受けられるのはおかしい」と主張。昨年秋、同社に対して全日空との提携を解消し、
スカイマークと経営統合するよう呼びかけた。
ただ、スカイマークも四月一日から羽田－関西空港線で日航と共同運航を実施している。西久保慎一社長は「日航とは対等の関係で、料金までそろえるわけではない」と強調するが、新規会社では初めて黒字転換を
果たしたスカイマークに日航寄りのイメージがついたのは否めない。
航空自由化によって、羽田発着の航空運賃は１５％下がったといわれる。全日空の岡田取締役は、「ＳＮＡの独立性は担保される」とするが、「今後も自由な競争が行われるのかどうかは不透明だ」（業界関係者）
との指摘も少なくない。（産経新聞）

622 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/29(金) 19:56:58

SNAの搭乗券もATP券に戻るかもね。

623 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/30(土) 01:29:54

ついにここもＡＤＯと一緒の扱い。いっその事ＳＫＹに買われた方が良かったかもね。

624 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/30(土) 05:27:23

支援表明しなかったＳＫＹが悪い

625 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/30(土) 16:51:01

>>624
悪いのは破綻しちゃったSNAだと思うが

626 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/30(土) 19:08:49

今日も欠航しやがった

627 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/30(土) 20:58:18

GWでも欠航か‥orz

628 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/30(土) 21:18:34

昨日の午後宮崎から乗ったけど窓際しか人座ってなかったよ

629 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/30(土) 22:14:30

ANAのおかげで欠航は１便で済みました。

630 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/01(日) 01:32:29

>>629
正確には予備機があったから欠航が一便ですみました。

631 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/01(日) 01:39:04

>>630
ANAの支援が入る前は予備機があっても最低２便欠航してたの知らないの？
場合によっては４便欠航したときもあった。

632 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/01(日) 01:42:41

すかいねっとって馬鹿だね。
宮崎ー羽田だけ細々と小さな飛行機で飛んでリャよいものを。
色気出しすぎたのか？まあ当初の妄想計画ではソウル便等国際線も
視野に入れているという勘違いぶりでしたが。まず塗装ダサい。

なんつーか、ＳＮＡとＳＫＹが合併すべきなんだけど、ＳＫＹが
ＤＱＮ過ぎて一緒になりたくないんだろうね。ＳＫＹが嫌われ者
だから、こんなことになる。胡散臭いベンチャーにオラオラされる
よりＡＮＡ様とかＪＡＬ様に可愛がってもらうほうが何かと得だしね。
万が一会社が九州されても　大手系の社員になったほうが得。
つーか、実際、ＳＮＡやＡＤＯの奴ってＡＮＡ社員になりたいんでそ？

633 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/01(日) 10:14:47

>>632
でもJALもANAも無料航空券（社員搭乗券？）は
昔ほど配布されないなど厚生面は落ちてきていると聞く。
羽田の大手系グラハンにいる知り合いは
そういうことで新規が入っている路線を使うときは
優待券を節約すべく新規系のバーゲン運賃で行くそうな。

それにSNAで給料安くてもやってやるという
反骨精神と優香、心意気を持っている連中は多いという。
出資を受けたとはいえADOは倒産したようなものなので
何されても文句は言えないが
SNAは再生機構が主導権を持っているので
これからのやり様によっては再生機構の持つ分は
株式公開という方法だってあるので
まだ独立系としての希望は持てる。
あの旧JASもTDA時代からJALやANAに株握られてたんだし。

634 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/01(日) 13:59:51

AirDOみたいな事にならない事を願うよ

635 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/01(日) 22:30:28

>>633
ウソはいかんよ｡
EFやAF(社員優待券の事ね）は普通では枚数が多くて使い切れないよ｡
しかも金額は100パーオフとか90パーオフだから、他社のバーゲンで乗るなんてありえない｡
君の知り合いはハッタリでは？若しくはグループ会社でなく､単なる業務請負企業とか｡
>反骨精神と優香、心意気を持っている連中は多いという。
どこで聞いたのさ､そんな話ｗ
ほとんどの人は大手に入れなくて･･･ry

636 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/01(日) 23:39:59

今日は熊本便
スカイネットだけ欠航
19:10は早々と欠航
18：10は条件便で飛んだものの
結局羽田へ引き返し22：30着

19：10の人は18：40ＡＮＡ　19：10ＪＡＬで熊本へ
18：10の人は羽田で放置

637 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/02(月) 00:31:15

スカイネットは安全第一です。
欠航ぐらい、我慢せぇい、ということでしょうね。
まぁ、私は絶対利用しませんが。
予定の立たないものほど、こわいものはない。

638 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/02(月) 00:41:02

>>635
JALの契約や子会社社員なら使い切れないほどなんてもらえませんが。
20枚以下のうち00は数枚。
50使うくらいなら、パッケージツアーのほうが安い。
小切手のように束でもらってんのは本体だけでは。

639 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/02(月) 00:42:26

00が一枚。
他社乗るほうがマシ。
JALGRP．の旅行好きはANAのマイレージ収集家。

640 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/02(月) 11:50:45

>>635
そりゃ、契約ちゃんはそんなにもらえんだろ。
子会社は00もかなりもらえるはずだぞ？会社によって違うのか？？
でも>>633はあたかも本体社員の待遇が落ちているように書いているので､それはウソだね。
子会社や契約ちゃんが本体社員より劣るのは当たり前。

641 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/02(月) 12:29:32

>>640
大手の事情はそうだろうけど
新規3羽ガラスの場合は実際どうなんだろうか?

642 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/03(火) 12:33:19

age

643 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/03(火) 13:03:39

新規航空会社のEFは使い放題では？（予想）
でももらってもあまり嬉しくないよね、格安エアの格安路線・・

子会社や契約が劣るってのは待遇面で？
言えてるのは本体社員が使えない（収益上げられない無駄人材）
だから契約や子会社化でコストダウンはかっているんだけどねｗ

644 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/03(火) 13:05:37

セールス部門を子会社化するってどういうことよｗ
まったくアホだな。売っている奴ら＞その他　だろ。
営業をないがしろにする奴らって・・・ｗ

645 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/03(火) 17:03:30

>>644
営業はANAがやってくれるからいらなくなったんでしょ。

646 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/03(火) 17:44:44

>643

ここのP家族から聞いた事が‥
たしか年に数回タダ券、あとは7割引き
とか言っていたような‥
あくまでうろ覚えでつ。

647 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/03(火) 18:03:44

小さいとこだとタダでも路線少ないからあんまメリット無いといえば無い

648 ：龠つ：2005/05/04(水) 11:16:35

尼崎のあと
事故がない遅れる飛行機のほうがいいと
つくづく…

649 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/04(水) 12:05:49

許さない・・・。

650 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/06(金) 18:23:42

史上初?福岡へダイバート。

651 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/06(金) 18:30:25

>>650
ANAとの提携が早速役にたった。

652 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/06(金) 19:14:57

>>650-651
目撃者は居らぬか?SNA＠FUK
来月のバ○ラ○ンもといエ○ラ○ンが楽しみだ。

653 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/06(金) 19:33:49

バンコラン・・・あれ？合わないな・・・

654 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/06(金) 21:49:06

以前から福岡ダイバーは契約してあったけどな。

655 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/07(土) 09:22:47

>>652-653
JTAの737-200引退の写真を裏焼きするという
大失態を演じた烏賊の雑誌のことでは？

656 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/07(土) 11:16:40

その〇〇ラインで以前、SNA塗装のタラップ車が置いてある写真が載ってたな。

657 ：656：2005/05/07(土) 11:21:11

をっと、失礼。FUKにSNAのタラップ車があったって事ね。

658 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/09(月) 18:20:07

早く第２ターミナルにお引越しください。もう邪魔よＳＮＡ。最終的にはＳをＡに変えてＡＮＡか。

659 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/09(月) 18:22:22

>>651
FUKダイバートはスカイマークがハンドリングしますたが、何か？

660 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/09(月) 19:23:30

>>659
400とはいえSKYにとっていい予行練習になりましたな。
もっとも最後までB6が残る空港になりそうだけど。

SNAにとって福岡初飛来だけどJAL独占で高止まり、
それゆえ利用者も伸びないけど新幹線全通しても
陸のコトーに変化が無い宮崎だから
SKYに委託で福岡～宮崎の夢よ再び、
とはいかないかなぁ？

661 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/09(月) 23:41:11

Ｑちゃんとの契約は今月末で終了だそうです。

662 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/10(火) 00:38:58

>>661
SNAにとってはとんだ食わせ物だったな。目論み通りオリンピックに出てればまた違ってたのかもしれないが。
貧乏航空会社としては破格のスポンサーフィー出したのに、ほとんどドブに捨てたような感じだからな。

まあ、ケガでダメになる可能性もあるスポーツ選手に看板背負わすというのもかなりのリスクだよな。

663 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/10(火) 01:12:19

>>662
SNAからすると破格でもあのころ他の企業が提示した額の1/10以下だったからな。
どっちもどっちだろ。

664 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/10(火) 07:08:54

どっちにしてもムダ金使ったな。

665 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/10(火) 10:20:43

>>660
his宮崎/熊本の中に市内支店を併設できなかったのは何故？

666 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/10(火) 11:45:53

>>660
片道で8千円、往復割引で1万5千ぐらいなら
乗る人いるんじゃないかなぁ？
昔のANKみたく朝夕各2往復で十分だと思うけど。
参考までに宮崎～福岡は
高速ハズ：片道6千・往復1万（独り勝ち状態）
JR2枚きっぷ：1万1千（別府経由、使えん）
　　　　　　 1万9千（新幹線経由、話にならん）
>>665
SNAとSKYの提携も緩やかなものだから
そこまではしなかったんじゃないの？

＞Qちゃん
オリンピックに出られなかったのは大誤算。
SKYみたくプロ野球のある街への進出もないし
就航地にはJ2以上のサッカーチームも無いから
機体広告の方が良かったと思う。
大分就航なら現在トリニータのユニフォームは
胸はチームロゴのみ、背中はジョイフルだし
Qちゃんよりは効果あったかも。

667 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/12(木) 12:45:34

SNA、今月から737の170席仕様改修に着手年17.5万席追加で増収狙う、8月までに完了へ

スカイネットアジア航空（SNA）は150席仕様となっている現在737-400型機、これを170席へ増席する改修に今月から着手したことが分かった。
同社は今年8月1日に羽田－長崎線へ1日6往復で就航する予定であるため、これまでに現在保有している全5機の増席改修工事を完了したい考え。
全機の改修が終われば20席×24片道（2路線×12片道）×365日で、1年間では17万5200席の増席となるため、年間で見れば大きな供給の増加となる。

668 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/12(木) 13:19:48

終わったな

669 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/12(木) 15:47:47

>>667

ようは全日空仕様になるんだな。
最悪だ。

670 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/12(木) 15:50:38

本末転倒に思えるのだが。

671 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/12(木) 15:57:36

>>668
>>669
>>670

とっくの昔に発表されてたネタで今さら騒ぐなよ。
遅すぎ。

672 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/12(木) 16:20:13

こんなんが航空新聞のトップニュースか？

673 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/13(金) 00:38:07

ついに特徴が無くなりましたね。お菓子配布も廃止ですか？

674 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/13(金) 00:39:51

>>667計算上の搭乗率が下がるだけ。

675 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/13(金) 01:27:43

>>673
そんなもんとっくの昔になくなってる。

676 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/13(金) 11:45:10

座席もついに改悪かな。まあ、3席自動ブロックサービスを
やってくれる間は乗るが...

677 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/16(月) 09:07:47

>>666
Qちゃん切るのは大正解。
だけどおっしゃるとおり野球もJも無く
かといって機体広告もネタが無いのはつらい。
こうなったら長崎進出で
た○た社長にでもお願いしますか?

ところで長崎では地上スタッフの
地元採用とかあるんかなぁ？
委託になるとしても雇用面でも
県は期待しているだろうし。

678 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/16(月) 14:18:11