【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 17【RJGG】

中部国際空港 〜セントレア〜 その16
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1098803087/

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中部国際空港 セントレア　 　ttp://www.centrair.jp/
中部国際空港(株). 　　　　　　ttp://www.cjiac.co.jp/

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　ttp://mytown.asahi.com/aichi/newslist.asp?k=46
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読売連載記事 〜翼〜 　　　　ttp://chubu.yomiuri.co.jp/toukai_ch/tubasa/tubasa.html

★過去ログ
1 http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1024831233/
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15 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1096635527/
16 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1098803087/

トヨタ新車ＣＭにセントレア登場！！お先に全国デビューするらしい。ヤフ参照。

>>1乙
「その」は字数制限かな？

私はＭです

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041206-00000128-mailo-l23

これか。流石トヨタ。そまでするとは思いつかなかった。
ナレーションは能登かわいいよ能登でよろ。

>>6
ネタの提供は良いが、アニメの話題はウザイ。

ＪＡＬ中部−広州の運航枠確保は、どうやら成田線の機種を７４４→７６７、７７７→７６７
などに変更して捻出したと思われます。（ＪＡＬ国際線時刻表より）

>>4
>>1がおとなしく前例を踏襲すればよかったのに
【NGO】【RJGG】なんて余計なモノ入れるから…

>>7
声優＝アニメか？
おめでたい香具師だな・・・。

>>10
声優ってアニメの中の人じゃないのか？なんか違うこと言った？
だいたい2chには声優やらアニメやらキモすぎるヲタが多すぎ。
どっかに隔離されてろよ。

映画の吹き替えやってる奴も西友じゃないのか？

>>6
そういえば撮影のチャンスなんだよな。
時間的余裕の無い中での撮影は大変かも知れないけど、街中で撮るのよりは楽かもね。

>>7
6がナレーションって断っているのに、「アニメ」というからおかしくなる。
まぁ声優の話題は蛇足だったとは思うけどね。

「謎の旅人フー」のアニメ化の話かと思ってた・・・

>>14
あんなキャラクターで人気が出るわけないじゃないか

>>8赤字の関空発は運休でつか？

常滑の議員はアニメ化を目論んでたんじゃなかったっけ？
稚拙すぎてあきれた記憶がある

>15
まぁ、森憎＆木殺も今じゃ大人気だし
判らないぞ。

森増のあの目は今見るとかわいい。

森憎＆木殺は、皇太子一家のお気に入りだと紹介されたからね。

フーは設定からしてダメだろ。
謎の旅人=不審者を空港に入れるのはどうかと思う。

>>16
JALの時刻表ぐらいみろよ。

設定を変えればいいんだよ。
日本国籍で、いち早くIC旅券を持っているが
旅を続ける資金源がどこにあるのか、謎の旅人

記念硬貨打ち初め

へ？森憎と木殺って人気あるの？
小さい方はなんとか許容できるがでっかい方は・・・

謎の旅人っておじゃるにでてくる電ボの羽を取った奴だっけ？？

ジャルパックの「名古屋空港 最終便で行くセントレア一番乗りツアー2日間」
取れたヤツいる？
「5日AM10時より発売」って言うからキチンと時報と同時にサイトに行ったら
「満席」(>_<)
しかも翌日には「おかげさまで弊社の見込みをはるかに超えるお申込みを
いただき、すべて完売」だって(ToT)

行きたいヨ〜

>>25
機種変更でもしない限り定員は増えないし。おまけにキャンセル待ちが700人･･･

　

↑　価格設定を誤ったと担当者は責められているらしい。降格必至か。

>>26
あれって定員何人だったの？

>>28
ttp://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=46&kiji=147

JTBでも扱いあったんだね。２００人か・・・・・

自己レス、スマソ

機材C-5に変更してそのまま椅子だけ並べられるだけ並べて・・・

>>30 軍ヲタは戦争ごっこでもしてなさい

>>31
してますが何か？

初飛行まじかのエアバスＡ３８０を
２階席３−３−３　１階席３−５−３
のウルトラスーパイハイデンシティー仕様にすれば
キャンセル待ちも全部乗れる

ＡＮＡの上海行きは絵空事になってしまったのか？

>16
関空の中国便需要多いの知らないですか??
成田より便数が多いの知らないんですか??


関空2期の来年度予算
財務省、満額回答になりそうです。
これで 07年からの2本目滑走路共用開始が
事実上決定となります。


財務省は結局予算をつけてしまいました｡
今までの言動は､
日本国役人･政治家 お得意のﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽか??
究極論になるが
関空･中部､更に遡れば成田も必要なかったのでは･･
当時の役人･政治家が
本当に未来の日本を考えてたら･･
どうでも良かったんだろぅね｡
成田は滑走路増やすの困難なのは
はじめからわかっていたことだし･･
羽田が滑走路4本､搭乗客数､世界3位6000万人の
巨大空港にするのは始めから既定路線･･
近い未来に5本目の滑走路が完成する
羽田に集結させとけば空港建設の無駄銭など
必要なかったのに･･
狭い日本に何個も空港いらんちゅうねん!!!

>>35はマルチ

>>35は日記

読んで損した気分だ。

>>33
アントノフでいいじゃん

>>44800円って安すぎだろ！
普通に９万円くらいでボッタくっても食いついただろうに

↑は
>>29へのレスです　

>>39
関空の時はいくらぐらいだったんだろうね。
しかし、さすがに９万は躊躇するな。
でも、あと１万プラスぐらいならまぁ許容範囲かな？

機材をC-130にして編隊で飛ばせばいいのにね

◆ボ社、7E7パーツ空輸で専用貨物機を準備
　　ジャンボ機を改造、3機のうち1機は購入済
　　　2007年初頭より輸送開始、中部からも輸送

>>42
C-130なら別の意味でぜひ乗りたい、じゃなくて載りたいｗ

セントレア一番乗りツアーの券、ヤフオクに出ないかな．．．

>>35
正直言って羽田にこれ以上、航空機を増やせばダイヤが無茶苦茶になりそう。
２０分遅れが当たり前ｗ

ANAさんと関西財界が話しあいの場をもったらしい「

ANA関空⇔中国路線は、まだまだ増便したいのこと
関空→羽田線の昼の時間帯の増便には、慎重とのこと

今日の日経関西版から。

関空国内線の大幅増便は中部に取って痛手になりそうだ。
財務省が企んでいる伊丹廃港なんかになったら、もうお手上げだ。

小牧の需要をベースに、貨物が大幅増、国際線がある程度増、
これで十分黒字なんだから、別にあせる必要なんかないでしょ。
全国的な視野で見たら、伊丹廃港はいいことだと思うよ。

>>48
その前に小牧廃止だろ？

>>46
羽田ー伊丹、関西、岡山、広島線優先発着にすればいいのでは？

>>49
小牧は自衛隊がいるからね、廃止にはならないでしょう。
でも民間機用としては、広島西レベルにまで落ちると思う。

>>51
名古屋と広島を比べたら名古屋の方が需要あるでしょう。
ＪエアとＡＮＡの全面対決はないのかな？

小牧⇔成田飛ばさないの？　ＪエアもＪＡＬが飛んでいるところへの就航は無さそうだ。
ＡＮＡもＪエアの飛んでいるところへ就航していないし、面白みに欠けるな。

>>45
一応、海外ツアーだぞ。サイパン滞在２時間半でもｗ

申込者と違う名前に変更なんてできるのか？

>>52
はぁ？おもしろいじゃん
空中給油機は配備されるしC-130も接地しないギリギリを狙った手に汗握る
タッチアンドゴーを繰り返す
定期検査のみならず菱菱菱のテスト飛行が活発に。。。
おまけにT-1の機材変更で白/オレンジのF-4が乱舞する。
あぁ考えただけでちびりそう

基地祭でBIの演技が見られるようになるかも。。。

>>51
小牧廃止というよりは、県営名古屋を廃止にして欲しい。
自衛隊の全面管理に反対する連中の顔を立てるため
採算二の次、赤字覚悟ではどうしようもない。

>>55
だな。その赤字は県民の税金なんだから。

なら愛知県民が中部を利用しないで小牧を利用したらいい。
ＮＡＬに便利な小牧に便を戻せと抗議するのも手だなｗ

小牧は不便だっちゅーに、
名古屋北部貧民、尾張北部辺境住民必死だな

不便？車でこいよｗ
名鉄もJRもその部分に手をつけなかった理由は名古屋空港なんぞに期待してなかったって事なのか。
大体、大きなカバンもって電車なんか乗りたくないな

小牧近辺からだとタクシーで名古屋空港→成田→目的地だな
あ、国内中堅空港行きは中部まで行かないといけないのか・・・
まぁ荷物少ないから電車でいいか
常滑って治安悪そうだから車を置いていきたくないしねｗ

実際県外から来る大半の人から見ればどっちも大差ないんじゃない？

小牧の民間は廃止でいいよ。
いらね。

>>59

成田便は名古屋から飛ばないよ。全部中部。

> 大体、大きなカバンもって電車なんか乗りたくないな

じゃあ、飛行機乗るなよ田舎者

>>59
小牧の民間駐車場のや○ざもどきの方がたちが悪いわな。

>>61
あ〜名−成なくなっちゃうんですか・・・それだけ残ればよかったのに残念
名鉄の人ですか？
「空港に来るなら電車に乗れ。これ必須！電車に乗りたくなければ飛行機に乗るな」って？
突拍子も無い人ですね。
ラッシュ時間帯にでっかいカバンもって平然としていられるような厚顔無恥な人とは違うものですから

>>62
駐車場乞食は嫌ですねぇ・・・
私は空港の駐車場に入れちゃうかタクシーつかってますね
常滑もそう言う輩が沸いてくるのかなぁ
小汚い競艇オヤジもうようよしてるし海外から帰って来ていきなりそんな物を見せられるのは結構嫌ですねぇ

>>63
どうせ短期で韓国旅行程度だろ、田舎者や貧乏人ほど車だわな
パリでもロンドンでも地下鉄で行くけどね、1ヶ月くらい行くのでね

だから長期はタクシー使うんですよ。
駐車場使うかタクシー使うって書いてあるのが読めませんか？

「他人を見下して優越感に浸りたい」性質を持ち、脊髄反射で
書き込んだりするからそんなミスを起こすんですよ。

旅行は楽しいですか？そうですか良かったですね。
あなたのような時間に捕らわれず何ヶ月でも脳内妄想旅行が出来る人が羨ましいですよ。

>>65
脊髄反射レスはｵﾓｴﾓﾅｰ。
>>64には1ヶ月くらい　と書いてあるのに、
なんで　何ヶ月でも　になってんだよ。

あらまそんなところに喰い付きますか

脳内妄想なんか本人の設定次第ですから期間なんかなんとでも設定できるでしょ。
だから「何ヶ月でも」と書いたんですがお気に召しませんでしたか

ＡＡのＯＲＤ直行便、ＵＡのＳＦＯ直行便、いずれもどれくらいの国内諸都市からのトランジット客を
見込んでいるんでしょうか？　福岡、仙台、千歳ぐらいが国内フィードの限度。　まあ貨物は旺盛な中部地方
の製造業需要でそれなり来たいできるのでしょうが。　広島とか長崎ーＮＧＯのＣＲＪでのコネクションが
出来てもいいかも。

>>65

じゃあタクシー使えよ。小牧から中部に行っても1万円かからないんじゃないか？
大体、そんな長期に出かけることって頻繁にあるのか？
あるとしたら仕事だろうし経費で落ちるだろうから1万円くらいたいしたこと無いよな。

>>63

ラッシュって何？特急乗らないの？大型荷物を置くスペースがあるけど、知らないのか？
あ、貧乏な田舎者なんだ。それなら仕方ない。本当に飛行機に乗らなくていいよ。
って優香、マジ乗るなw

なかなか

成金か清貧かは知らんが、中部を使う時点で田舎者。

>>62
伊丹もです。

中部ー成田っておかしいよね。伊丹ー成田を止めて関空ー成田にするみたいだ。

>>73
成田空港も国内線枠が空いているんだからＪＡＬグループは中部発を見直して
小牧から３便程度成田へ飛ばせばよい。

>>63
甲子園に高校野球を見て阪神電車に乗って家に帰る。
途中の尼崎センタープール前から乗ってくる焼酎の匂いをプンプンさせた
オッちゃんと一緒になると最悪です。

だから座席指定特急は常滑駅には止まりません。
空港利用者は特別料金を出して座席指定特急に乗ってくれれば助かります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ名古屋鉄道

でも車内でチクワとカップ酒を飲むオッちゃんが多いね。名古屋鉄道って、

南海電車よりずーっとまし。

>>74
中部の国際線が閑古鳥が鳴くから便利な小牧から便利な成田には飛ばしません。
愛知県にも意地があるしｗ

大阪の最低ランク南海＝名古屋鉄道　　ココは譲れません！

>>78
せっかく地方から乗換え客を集めてきてもジャジャ漏れではマイナスの方が大きい。

>>79
いやいや、大阪には、最強の阪堺電車がある。

泉北高速

愛知には豊鉄があるじゃないかｗ

名鉄も先手を打ったな。レールバス廃止ｗ

名鉄名古屋で迷子になりそう。　あと名古屋にはインターナショナルクラスのホテルが無さ杉。
マリオットだけ、、、で

１／１２・１３のＢ７６７、見に行く？

何で小牧にこだわる輩がいるの？

県営名古屋の強みは立地と駐車場一週間無料なところか？
松山いくときゃジェイエアーに決定（自家用車で空港まで）

何で中部統一に燃えている輩がいるの？

>>85
えーと、ヒルトンは無視ですか？そうですか。
全日空ホテル（グランコート）も有りますよ。

>>89
関西の悲惨な状況を見てわからんのか？
中部は関西地区より人口が少ないから、航空路分けたら共倒れになる可能性が高いんだよ。

>>91
中部を生かすために利用者に不利益を被れと？
着陸料、施設使用料等など・・・中部と名古屋どっちが安いの？
各航空会社の入居料金は？
J-Airだけで伊丹のような状況になるほど中部の魅力って無いの？

>>91
J-Airだけ？
ココまでのレス良く読め。

>>52
小牧⇔成田飛ばさないの？　ＪエアもＪＡＬが飛んでいるところへの就航は無さそうだ。
ＡＮＡもＪエアの飛んでいるところへ就航していないし、面白みに欠けるな。

>>57
なら愛知県民が中部を利用しないで小牧を利用したらいい。
ＮＡＬに便利な小牧に便を戻せと抗議するのも手だなｗ

>>74
成田空港も国内線枠が空いているんだからＪＡＬグループは中部発を見直して
小牧から３便程度成田へ飛ばせばよい。

全ての利用者に不利益〜って言うのなら、
小牧に就航する予定のJ-air便を中部に移せと言う利用者だっているはずだろ。
そのあたりはどう考えているんだ？

小牧は不便だちゅーの、来月は最後の小牧かうれしいな

>>91
まさか関西国際空港を赤字だとお思いですか？

小牧便利だよ。名古屋から急行で西春駅へすぐ、でココから10分だよ。
常滑沖はどうなんだ。急行で行けば40分以上ｗ

>>95
まさか関西国際空港は国からの補助がなくても黒字だとお思いですか？

常滑沖の空港に行く鉄道運賃は高くなるし、乗る航空機料金も高くなるし。
殆どの人が小牧の方が良いと思ってるはずだ。

>>96,98
よかったね小牧に路線が残って、せいぜい利用してあげてね。
外国行く時は、松山や新潟から仁川へ出れば世界中に行けるしね。

>>68

これを参考にされたし
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=46&kiji=145

>>91成田線・・・ビジネス需要、観光需要も充分ある。
　　関空線・・・それなりの観光需要しか見込めない。ビジネス需要は大半が羽田客
　　中部線・・・これまで以上にビジネス需要が見込める→採算は取れる

>>101
中部線・・・これまで以上にビジネス需要が見込める→ほんとに？

そんなに会社あるの？大阪市に勤める人、名古屋市より７割も多いんだが。
名古屋市＝神戸市＋京都だよ。

関空線・・・それなりの観光需要しか見込めない。ビジネス需要は大半が羽田客→ほんとに？

羽田⇔関空⇔海外のビジネスマンってそんなに多いの？ドバイや海南島へビジネスで
行く人少ないんじゃないの？

>>97
国が何も考えずに借りた為に年間の利子払い300億円ですが。
これをたった90億円補助してくれるだけなんです。民間企業が借り入れていたら
もっと少なく出来たでしょう。

参考資料!!!
http://www.galstown.com/mnj/bbs/bbs.cgi?room=65874

やっぱ共倒れするくらいだったら成田にバンバン国内線出したほうが良かったかもな・・・
でもそれで地元民が納得できなければ結局・・・
日本第三の都市になんで24時間の国際空港が無いの？
航空界では名古屋は福岡と仙台の間ですから！！！残念！！！

まだ6年しか経ってないNew国際線ターミナルでせいぜい飛ばしてろや斬り！！！

拙者、岐阜生まれ千葉育ちですから・・・切腹！！！

>>105
語呂の悪い陽区だな。

>>102 神戸市＋京都なら大阪市より大きくない？

>>107
京都は京都市の間違いだった。言っているのは人口じゃないよ。
その都市で働いている人の数だよ。

正確には名古屋市＝神戸市＋京都市ー13万人だった。

>>103
役所のすることだからな。どんぶり勘定かｗ
中部は民間が頑張ったね。でも航空機が飛ばないと儲からない！

関空社長が見に来ましたよｗ　中部が気になって仕方なさそう

http://ime.nu/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041210-00000016-cnc-l23

>>110
関空の社長さんは余裕です。２本目の滑走路も再来年に出来るし。

被害
http://www.artf.co.jp/abc/mkkao/mkkao.cgi?98214

>>110
大昔に中部の社長が関空に行ったのではなかったのか？

セントレアに望むことは１つだけ。

価格破壊で航空運賃をさげてほしい。

>>114
無理だよ。独占地域ばかり出来ちゃうのにｗ

>>114
それは無理
・名古屋空港よりコストがかかる。（名古屋空港よりかなり高コスト）
・大半の路線は競合しないので値下げは不要。（成田、関空みたいに激安会社が就航しない）
・成田経由が安いので名古屋発着便を値下げする必要なし。

せめて
・香港、シンガポールくらいは２社就航すれば違うのだが。
・ヨーロッパはLH以外の欧州系があれば。
・アメリカはUA以外による西海岸線があれば（AC以外）

まあ、同じ出来事を記者の心と新聞会社の営業方針に違いによると。

>「関空社長が視察訪問　資機材調達　連携」
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air041210_1.html

何で成田便が名古屋市内から離れた中部に就航するか？
トヨタ社員が中部→成田→海外で使うからだろう。

お

>>119
しおたいは自分の巣にカエレ！

小牧ー成田便の方が無料駐車場使えてうれしいのだが。

>103

しかも、馬鹿みたいな利子で借りてるしねえ。スワップもしにくいような
借金だし。

今は年々利払いが減ってるから、そのうち償却後黒字は達成可能と思われ。

どっかに書いてある駐車場乞食の嫌がらせで車に傷つけられたりしてｗ

小牧は、やめれ。　J-AIRも中部こいよ。
めんどくせえ。

共産党の残党が常駐スレですね、セントレア市ねってか、
空港騒音対策費も削られるし、名古屋川向う住民必死だな、
>>96
西春駅からあのクソ高い、ぼろい名鉄バス乗ったこと無いようだね
名鉄が小牧に乗り入れるように運動してください。

小牧なんてみっともねえクソな飛行場はとっとと見切りつけろや、ボケ。女の腐ったのみたいに
いつまでもウジウジ過去ばっか見てんじゃじゃねーよ、バカが

>>103=>>123
つまんねえ自演だな、オイ！
「国が借りてる」とか言い出す時点でもうアウトだな。

>>127
どこかの関空厨房が大暴れですね。

>>129
しょうがないよ中部の開港が怖いんだから

中部厨は必死にジサクジエーン。
中部の開港は怖いよー。
早期の破綻がね。

>>96
毎時2本の急行つかって行くなんてそうとう物好きだな

みなさん、おはよう！
小牧は安い、便利って言ってる人居るみたいだけど、
中部と大して掛かる値段も時間も変わらないよ！
名鉄名古屋〜西春、急行で12分290円。
西春〜名古屋空港、バスで15分330円。
バスは急行が着いた10分後くらいに発車するから、
結局は中部も小牧も値段も時間も一緒という訳〜〜〜！

>>132
毎時４本だよ

>>134
急行は２本です、あと一般車両連結の特急が２本（ただし１本は金山乗り換え）。

D-TWYとE-TWYあたりのプッシュバックに関する情報って正式にもう出たっけ？

>>133
で、航空運賃はどうなんだ？名古屋の料金を維持してくれるのか？

>>137
すこしは、自力で調べろ。

>>131
バ関空厨は去れ！

>133
名古屋駅から小牧は３０分かかるがバスは毎時６本くらいあり
名古屋市内からは他にも栄、藤が丘などからもバスは出ていた。
中部になってダイレクトの列車アクセスも１０分おきの発車でないと
かなり不便になった気分。バスのサービスも続けて欲しい。

一時間おきで十分だろ。名古屋だぞ。

バスはあてにできない、何度か遅れそうになった
朝の橋と高速の渋滞は半端じゃない、雪の都市高速も・・

鉄道アクセスは重要だよなー。特に朝なんかの混雑時は必須

名鉄の時刻表。
http://www.meitetsu.jp/centrair/access.html

>>102関空のビジネス需要は低いよ。かつて大阪に拠点を置いていた大企業は今は東京に本社移転、
さらに工場なんかは、人件費の安い中国、韓国、インド、タイなどに拠点を移しつつある。
　それにくらべ、名古屋のトヨタは世界第２位の自動車会社、アジア、ヨーロッパ、アメリカ、とどこにでも
まんべんなく支店、工場がある。さらにトヨタ関係の会社も数多くあるから、大阪みたいには寂れない。
　それから、
>関空線・・・それなりの観光需要しか見込めない。ビジネス需要は大半が羽田客→ほんとに？

>羽田⇔関空⇔海外のビジネスマンってそんなに多いの？ドバイや海南島へビジネスで
>行く人少ないんじゃないの？

だから、ドバイとか海南島に限らないって！成田が使えない深夜発便なんかは羽田客が
うようよいるから！ってか羽田が無きゃ関空はやってけないよ！まじで！

追伸、
関空発便は、ビジネスクラス利用客がそれなりにいるが、ファーストクラスははっきりいって
あるだけ無駄！もう一回各路線内訳を書くが、
成田…上２クラスもエコノミーも平日でも８割近く埋まることが多い
関空…その地域のベストシーズンにならないと満席にはならない。
　　ビジネスクラスはある程度は埋まっているがＦクラスは寂れている。
中部…トヨタという大エリート企業があるため、ＦＣクラスの需要が高いと見られる（今のところトヨタの需要が見込める地域にしか路線はないが）
さらに地方客を集めていて、中部地方の観光需要も目を見張る成長ぶりなので、これからもどんどん便は増える。

まぁ中部⇔羽田便ができたら、関空も確実に終わりだな

>>101さんへ
どうしてそんなにムキになるんだ？？
確かに大阪は７０年代に経済規模で東京に抜かれてから
差は開く一方だが、それでも中京地域の数倍の規模はあるけど。
どうして、そこまで気になるのか正直よくわからん。

>>145
ま、関空の場合、羽田から中国地方都市と韓国、タイ（バンコク）はアリだろうね
ほかの便じゃ、うようよはいませんやね
ビジネスクラス利用も羽田乗り継ぎ客だけだろ

最近よく捕まる中国売春ツアーなんかは、激しく関空発の予感

>>146
>ＦＣクラスの需要が高いと見られる（今のところトヨタの需要が見込める
あのぅ〜、トヨタ、トヨタって特別な時意外は社員は一定の役職以外規定で
ＦＣなんて乗れませんが・・・・乗れる人間は社内でもわずかなんですが。

何だ、やっぱり関空厨が小牧小牧って言ってたんだ

何でセンターピアを含むターミナルの形状のおかげで
旅客搭乗完了でも出発できない悲劇がおこるの？？

>>147
近畿の経済規模が中京の数倍？？
大正時代の話し？
平成12年では大阪４０．９兆　愛知３３．６兆　東京８５．２兆
ブロックでいけば
首都圏　１８２．２兆　（１都６県）
東海圏　　６３．９兆　（４県）
近畿圏　　８３．７兆　（２府４県）
なんやけど。

>149
欧米線に限ってはCはOKだったはずですよ。Fはさすがにダメだけど

>>149
平社員でもCクラスだよ、
Fはさすがに役員だけど、同行平社員もFです

>>150
中部厨の自演だよ

だんす　だんす　ちんぱんじー
だんす　だんす　ちんぱんじー、ちんぱんじー
だんす　だんす　み　み
だんす　だんす　み　み、ちんぱんじー

エコノミーでも団体ツアーじゃなく普通のエコノミーならもうかる。
関空は団体客がおおいのが儲からない要因。

>151
１機のプッシュバックが及ぼす機数がハンパないから。
お洒落なガラス張りターミナルに影響がでるから、
あそこは通っちゃだめ、ここは曲がっちゃだめ、とか注文
つける航空に疎い会社が癌だ。

>>158
うまくいくようになってますが何か？
他のＳＨＩＰにはたいして影響しませんが何か？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ関係者

海外在住者です。
教えて下さい。
２月１７日からは全ての国際線は中部に移るんですか？
で、中部国際空港までの名鉄はその日までに開通してるんでしょうか？
来月一年ぶりの里帰りで豊橋まで行くんですが
またこっちに戻るのが２月１８日の便でチケットには
名古屋と打ってあるんです。
エージェントに聞いても全く分からないようで、、、
日本の方にとってはくだらない質問だと思いますが
宜しくお願いします。

>159
エプロン内の停止禁止エリアの問題でしょ？
１０番から押すと７番までかかるとか、Ｄ６に曲がれないとか
なんか大変そう・・。
制限大杉！

名鉄の営業開始は1月29日だったっけ

営業運転ではないけど、もう工事関係者運んで走っているよ。
空港完成前に開通してますよ

とりあえずビジネス需要は関空の方が多いでしょう。人口が全然違いますから。

小牧より中部が使いにくいということは無い。名古屋駅から28分でいけるんだから。

今の名古屋空港のタイムテーブルと、中部のタイムテーブルはほぼイコールと考えて良いのですか？
午前便がいきなり午後便になってたりしませんよね・・・？さすがに。
（チャイナエアラインですが）

>>138
で、航空運賃はどうなんだ？名古屋の料金を維持してくれるのか？

>>165
>>138

いろんな意見は解るけど　やっぱり新空港は　成田や関空と違って
需要と供給のバランスが上手いよ。

はっきり言って関空には、便数も売上も
関空には足元には及ばない　これはみんなわかっている　でも
絶対黒字だよ　これが名古屋です　固いね　やっぱり

>>159

現場を見てから言えって思うねー
まぁネタだとは思うが、コレが本当に関係者が思ってるなら
民営も見せかけだと思ってしまうね。

>>168
関空厨乱入！
日本語が変なところみるとしおたいか

>159
あの構造を見てそう思えるのは、航空素人の設計者だけでしょう。
関係者って中部会社の香具師か？聞いて呆れるな。

http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20041211/ftu_____cko_____002.shtml

来年一月十二、三の両日、違う種類の旅客機各一機が中部空港に発着し、
機体が搭乗橋にうまく接続するかどうか検証し、滑走路なども点検する。
十三日は旅客機を使った消火救難訓練、十五日は車いすの障害者や
子ども連れが模擬乗客となり、施設の使い勝手を調べる。

>>145
>大阪に拠点を置いていた大企業は今は東京に本社移転

確かに東京とは雲泥の差をつけられてしまった。
でも、関空を利用するであろう企業数は中部よりはかなり多いよ。
参考までに・・
■都道府県別　上場企業数
　１．東京都　１７７７
　２．大阪府　　５０１
　３．愛知県　　２３３
　４．神奈川県　１９３
　５．兵庫県　　１２０
　６．福岡県　　　７８
　７．埼玉県　　　７４
　８．静岡県　　　６９
　９．京都府　　　６３
１０．北海道　　　５１
http://www.rs-kumamoto.com/JK/

>>173
東京と大阪の差が開いただけで
大阪と愛知以下各県はあまり変わっていないってことだな。

つまり東京１強時代。

まぁトヨタ１社で通常の企業５０社分には相当するので、大阪と愛知の差は
そんなにはないかと。

人口が日本の半分しかない韓国線が２割以上も占めるのはどうかと。

大阪だけでなく、大阪府、兵庫県、京都府は関空を使うかと・・

>>175
めちゃめちゃな論理かと。
本社の位置に関わらず、支社に関しては
東京＞＞大阪＞＞名古屋

また東京や大阪にはトヨタほどでないにしろ大きな会社があるので
他の会社でその分を埋めるので関係がない。愛知県内にはトヨタ以外
大会社といえば公共機関系（名鉄、中部電力、JR東海など）しかない。

５０以下の県は略して
関東：東京１７７７神奈川１９３埼玉７８＝２０４８
関西：大阪５０１兵庫１２０京都６３＝６８４
中部：愛知２３３静岡６９＝３０２

つまり関東６：関西２：中部１

>171
最近作られた空港に失敗作が多いような気がするのは気のせいかな。那覇
だってずいぶんと無駄な作りになってるし。羽田2タミも変だし。

伊丹なんかあの面積で11機もB747がPBBに着けれるし、プッシュバックは
ほとんど干渉しない。ああいう作りにならないと。

>>178
トヨタ系関連会社だけでも巨大企業なんですが、
自動車は日産、三菱、航空関連大企業があります、
N7E7の部品の積出空港セントレア＞コリアン村の関空
関西のシャープはじりじり名古屋に寄ってきています。

>>179
名古屋在住だけど、ま、だいたいそんな感じかな。
マスゴミは「大阪に追いつけ追い越せ」だけど、住民はそんなの求めていないから。
中部空港が必要だった理由は「貨物」だと思ってる。

中部空港が現時点で誇れるところは、工事費を10％以上削減したことと、
スタートでつまづいたのに、結果、前倒しで開港できそうなことじゃないかな。
ま、スタートでつまづかない空港はないか。

>>181
トヨタ系大企業もちゃんと>>173の愛知県の会社数に数えられていますよ。

>>182
そうですね。
中部空港は特に「貨物空港」としての存在価値が大きいですね。

>>183
>>178
愛知県内にはトヨタ以外
大会社といえば公共機関系（名鉄、中部電力、JR東海など）しかない。

>>185
大企業といえば通常下記の通り。
これに該当する愛知企業は沢山ありますよ。

＜企業規模の分類基準＞（中小企業基本法による）
●小規模企業−�@卸売・小売・サービス業：従業員５人以下
　　　　　　　 �A上記以外の業種：従業員２０人以下
●中小企業−−�@卸売業：資本金１億円以下または従業員１００人以下
　　　　　　 　�A小売業：資本金５千万円以下または従業員５０人以下
　　　　　　 　�Bサービス業：資本金５千万円以下または従業員１００人以下
　　　　　　 　�C上記以外の業種：資本金３億円以下または従業員３００人以下
●大企業−−−中小企業以外の企業
　　　　 　　（注）中小企業の中には、小規模企業も含まれる。

>>186
そういう意味ではなく、社員１万人以上の巨大企業の話では？
トヨタや名鉄、あるいは都市銀行とか、大手私鉄、もちろん大手航空会社も含むが。

社員３００人以上は業種に関わらず大企業ということだろうが、
今の時代感覚にはあっていない。

>>184
航空貨物は、工作機械、自動車部品での特急品とかで使いますからねぇ。
乗客は万博終わったら落ち着くと思いますし、あんまり期待していません。

行く時間も金額も、現空港とそれ程変わりませんから、
盆暮れの海外旅行ラッシュのときに、交通機関が麻痺したりするのが
減るだろう、というだけでも御の字です。

ダンス　ダンス　チンパンジー
ダンス　ダンス　チンパンジー、チンパンジー
ダンス　ダンス　ミ　ミ
ダンス　ダンス　ミ　ミ、チンパンジー

だから、何で関西人がこのスレに粘着するんだよ？

ダンス　ダンス　チンパンジー
ダンス　ダンス　チンパンジー、チンパンジー!!
ダンス　ダンス　ミ　ミ
ダンス　ダンス　ミ　ミ、チンパンジー!!

犬山モンキーセンターから何かが逃げてきた？

>>187 あるいは都市銀行とか、
都市銀行? 都市銀行、都市銀行,,,, あぁ、UFJ銀行ね。
登記上の本店は名古屋市だよね、一応。

セントレアには大いに期待してるよ。
なぜかって、国道４１号の渋滞が大幅に緩和される可能性があるからだ。
ものの本によると交通量が１割減少するだけで相当の混雑緩和になるそうだ。
当方小牧市在住なんだが、騒音も減少するしセントレア様々だ。（多分）

>>187
大企業って何を定義して言ってるのかイマイチ分からない。
上までのを見ると、単にＣＭやらなんやらで素人でも知り得そうな企業って
意味だけで使ってそう。
例えば、工作機械なんか一般人にＣＭやる必要ないから、ほとんど知らないが
その大企業は東海に２つもあるわけだし、逆にビール会社なんて知名度抜群だが
利益は薄いわけだし、知名度だけで計るのは間違っているとは言わないが、全てではない。

あと、社員１万人って、全国合わせればそれだけいるって企業はあるだろうが
とある地域だけで１万人ってそうないでしょ。

Dance dance chimpanzee
Dance dance chimpanzee, chimpanzee
Dance dance mi mi
Dance dance mi mi, cnimpanzee

東証１部上場は最低条件では？
非上場だったら
従業員数、資本金、売り上げで判断するんだろうけど

ダンス　ダンス　チンパンジー
ダンス　ダンス　チンパンジー、チンパンジー！！

韓国線激増便あげ

>>158　>>161 >>169 >>171
中部空港は国際線と国内線のビルが凸みたいな形で一体化してます。
更にターミナル内の上下移動も極力廃して、センターピアの新設により平行移動も短くしています。
国内線で到着してエスカレーターで二階に上がればすぐ国際線ロビーですよ。
誰でもそうやってつくればいいのにと思うことを実践してて、合理的な設計ですよ。
ユニバーサルデザインの採用など使い勝手は関空より飛躍的に向上しており、理想的な空港になるでしょう。
一体ドコがマズイの？？

>>193
でもＵＦＪ銀行の親会社の本店所在地は大阪市なんだな・・

>>200
使い勝手がよくても需要がない

人の動線はいいけど
　飛行機の・・・

>>193,201
まぁいずれにせよ、東京三菱に吸収されて
本社、本店共に東京になるわけだが。

>>203
飛行機の動線？何の問題もないんだが・・・
素人か？働く人ではないだろうな？
働く人ならわかってるはずだし・・・

>205

少し上の方を読んでみましょう

2/18の中部発国内線の兆割を予約してみたら12000円だったのが
12600円に値上がりしているんだけど
200円が空港使用料で300円が航空運賃値上げ分としてあと100円は
なんだろう

ご祝儀？

>>207
少しは自分で調べたらどうだ！
値上げでも使用料でもないわ！

１２０００＋航空保険特別料金３００＋燃油価格の高騰による加算３００＝１２６００
ちなみに中部空港使用料２００円は４月１日から加算。

燃油価格の高騰による加算
http://www.ana.co.jp/pr/04-1012/04-141.html

石油代が高くなった分一律に300円値上げしたんじゃない。でなければ航空保険特別金(300円）かこのどちらからでしょう。TAX200円は会計上の都合で4月からということになっている

常滑沖も
　入れ食いですね！！

スマン、リンクミス
http://www.ana.co.jp/pr/04-1012/04-136.html

>200
客としてなら飛行機に乗るまでのターミナル形状は立派。
問題は乗ってから。もう随分前から話題になってるけど。
関空を例に出すなら、プッシュバックが観音開きでできる。
理想はエプロン誘導路が二本パラレルに配置され、出発機が
隣り合ってても、インナーへの通常プッシュとアウターへの
ロングプッシュ等ができればいいね。到着機も同時に処理できるし。
中部の沖止めスポットの配置といい、ターミナルの凸といい、
ディレイ必須の条件が揃ってる。
素人がいい！と思ってもねぇ。

設備は良いが便数が少ないという最大の問題点は関空と変わっていない。
特に国際線の便数。
２４時間営業は無駄なだけ。

アクセスは良いと思うのだが、名古屋社会に合致しているかが問題だな。

>>209
航空保険特別料金３００円って中部だけ？

　　∩＿＿＿∩　　 　　　 　｜　　　　　　　　　　　　, '´l,
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　| 　　　　　　　　, -─-'- 、i
　　/　　●゛　　● |　　 　　　| 　　　　 　_, '´　／ 　　　　ヽ、
　 |　∪　　( _●_)　ミ　　　　 j 　　　　iニニ,　"●　∪ 　　　ヽ、
　彡､　　　|∪|　　 |　　 　　>>214　　 iニニ、_　　　　　　　　　 ',
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　 　　　　　　　　　　〈｀'ｰ;＝=ヽ、〈ｰ- 、 !
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 | 　　　　　　　　　　　 ｀ｰ´　　　　ヽi｀ヽ iﾉ
　　　　　　l´￣￣｀l'''''−、
　　　　　 l´￣｀l ￣｀l､ lヽ, l　　.⊆ヽ､
｀ヽ､　 　 |.　　 |　 　 ﾇ|'''''｀ 　　'''-,, _ﾉヽ､.....　|｀ゝ　 .ヽゝ
　 　 ｀ヽ､l,＿_,.l 　 　　　　　　　　　 ヽ、　｀',...l┴、 　.l~~l |ヽ
;;;ヽ､　 ／'''´￣（●）'l/'''-,,,､ ,,.::--''´￣ヽヽノ |　 | 　 l_,,,l l~~ｌ
　ヽヽ/　　　　　　　　 （●） ヽ　＿,,,.::--''　　 |　 |　 l~~l l~~l
;;;､ ｀/ 　　　　　Ｕ　　　　　　　 ﾇ――――-､|＿l　.l　.l l　.l
　.｀/　　　Ｕ　　　　　　　　　　　|､＿＿＿＿ﾉ＿　 l　.l l　.l
､...l　　　　　　　　 　 　 Ｕ 　 　 |´　　　　　　　　 ｀lゝ´入ﾉ

>>214
ハァ？

いつの間にか関空スレに抜かれてるぞ

>>215
日本中同じ、運賃＋３００円＋３００円

連絡橋（空港連絡道）に往復７００円

そんなに安いの？さすがトヨタ空港だな。これじゃあ名鉄の客は少ない気がするな。
関空橋は往復１７００円だ。

名鉄バスが名駅と中部間でバスを運転するのには驚いた。

>>193
本社は大阪？

行ったら帰ってこなきゃいけないのに何故往復の設定なんだろう・・・

UA以遠権行使検討
http://www.jwing.com/w-daily/bn2004/1213.htm

>222
可能性は少ないが航空貨物で自動車運搬すれば・・・

自走してきてそのまま積むのかよｗ

質問
ガソリンとか抜かないでも運んでもらえるのか？

>>225
給油口をロウで封印すればガソリン抜かなくとも桶！

ほう

ＤＨＬ貨物就航！確定とみていいかね。日経夕刊。

先月あった企業展で出展してたような気がする。だいぶ前から決まってたっぽい。

>>229
そうなんだ。

>>220
そもそも長さと建設費が違うだろ。

>228
て言うかTVCM
ガンガン流してるじゃん

ＬＨやＭＨ、ＳＱの貨物便も就航しないかな

>>233
ＭＨはもう名古屋にきてるぞ

>>233
ＳＱ貨物は就航決定済み（Ｂ７４４Ｆ）

開港前の１月１２、１３日には羽田空港から実機２機を新空港に運び込んで訓練などをする。
１２日には全日空のＡ３２０型機で給油がうまくできるか、搭乗橋がきちんと接続できるか確かめる。
１３日は日本航空のＢ７６７型機を使って、着陸失敗を想定した消火救助訓練をするという。

ttp://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=46&kiji=155

>>235
ソスは？

現在の名古屋空港はどうなるの？？

ちったー自分で調べろ

>>220
名鉄バスは名古屋鉄道とは別会社になったので割と自由にやってます。

>>213
そうか？？特にディレイが多発するような空港とは思えないが。
確かにターミナルビルの構造は国内の空港では例が無い構造だけど、
ターミナルの凸型にする最大の理由はゲートまでの実歩行距離を300ｍ以内にするのが目的なんだし。
航空会社がダイヤの調整をすれば問題は少ないと思うが。
当初のターミナルビルは南北のウイング両端を細くして、上から見ると､折り鶴のような優美な形状をした設計になっていたけれど、
コスト削減のために大幅に設計を変更して今の構造になっている。
ついでにいえば航空灯火も他の空港と違ってカセット式航空灯火になっている。
理由は閉鎖時間の圧縮とコスト削減が目的。
http://www.fuchu.or.jp/~fujita3/lecv9.htm
http://chubu.yomiuri.co.jp/toukai_ch/tubasa/tubasa_041007.html

>>238
Ｊエアの本拠になります。無料駐車場が人気になります。
中部のANAと小牧のJエアがガチンコ対決してもらいたいな。

ローカル対決なら小牧圧勝と思うけど。。

>>242
>>ローカル対決なら小牧圧勝と思うけど。。

まだやってもいないのに、そこまで言い切れる凄さ。

松山とかって路線被ってなかったっけ

>>242
無料駐車場だってほんとか！また税金つぎ込むのか、
もっと高くていいよ

>>245
航空機利用者のみ１週間無料、その他は１時間１００円。

>>246
ひどい話だな、利用者一人1万円近く補助か？
県営空港廃港きぼー、県民はセントレアへ
小牧は空中給油機配備の自衛隊小牧基地と三菱で運営してもらおう。

駐車場有料化しても、ショッピングセンター（旧国際タミ）の駐車場に置いとけばタダだろ、
セントレアも常滑ボートの駐車場に止めて、リンくう駅から電車で桶。

>>248
ボート駐車場もそんなに甘くないかもね。
時間制限、ボートない日は閉鎖、競艇場に関係ない車を見つけ次第３万円申し付けます。

だから中部利用者は、ボート券を買う。常滑ボート恩恵を受ける？！

>>243
小牧に下りる飛行機がタワーズ１３階の展望ホールから見えるね。
常滑沖は絶対無理だがｗ

>241
今さら出来上がった形状を言ってもしょうがないので。
リンク先の記事の一文
「綺麗な折鶴を客はどこから見るんだ？」
さすが、トヨタ！と思った。

>>249
あんなデンジャラスな場所に車置きたいか？
無料でも嫌だろｗ
貴重品の有無に係らずガラス叩き割られて済だろ
競艇場住人の金庫だぞあそこは

>228
日経見れなかったんですが、テレビでDHLが名古屋で
セミナーを開いたことですか？
＞232
どんなCMです？

中部空港のキャラクター「なぞの旅人フー」と愛・地球博の「モリゾー＆キッコロ」
共にアランジアロンゾという大阪のデザイン会社の作品て知ってた？

知ってたよ。姉妹でやってるとかで権利関係で五月蝿いらしい。
前々から愛嬌のないモリゾーキッコロ批判がでると、大阪人がデザインしたって何度も書き込んでるんだけどね。

>>255
何が言いたいのかよくﾜｶﾗﾝ

大阪人がデザインしたから愛嬌アルゾと言いたいの出羽。

こんな稚拙なデザインが採用されたのはきっと訳があるね。
関係者、裏○金、とか。

愛嬌がないのは大阪人がデザインしたから。万博の責任ではないってことでは？
でも選んだ万博協会の人らなんだろうね。

あのー、稚拙って、、、、
アランジアロンゾは超有名なデザイナーですよ。
本や雑貨も出してる。
このスレの人たちは知らないのかな？

>>258
選んだ人の責任だろ＞最終的には
空港だって認可した人の責任。

これは大阪人による陰謀かもしれない！万博協会や中部国際空港の関係者になりすまし、情報操作しているに違いない。

>>244
松山は中部から４往復/日、小牧から３往復/日飛びまつ
万博終われば共倒れの悪寒

アランジアロンゾのキャラクターは某大阪のテレビ番組のマスコットにも
なっています。
私は結構好きですよ。

>241

少しは過去ログを読めばよいものを...

158 ：ＮＡＳＡしさん ：04/12/11 21:10:29
>151
１機のプッシュバックが及ぼす機数がハンパないから。
お洒落なガラス張りターミナルに影響がでるから、
あそこは通っちゃだめ、ここは曲がっちゃだめ、とか注文
つける航空に疎い会社が癌だ。
161 ：ＮＡＳＡしさん ：04/12/11 21:34:07
>159
エプロン内の停止禁止エリアの問題でしょ？
１０番から押すと７番までかかるとか、Ｄ６に曲がれないとか
なんか大変そう・・。
制限大杉！

アランジアロンゾの工作員が潜入している悪寒。

>>264
素人があれこれ考えなくとも大丈夫。
ちゃんと計算して設計されてるYo！

>>224
地球箔って君達、名古屋の人が思っているほど地元以外で浸透していないぞ。

そうだよな。モリゾー、キッコロ　何それ？の世界。
第一ちっともカワイクないゾー

そんな万博もあと101日

>>267
名古屋でも浸透してないぞー
しかしオレも入場券持ってるけど････
無理矢理買わすの大杉

モリゾーもひどいが、万博会場連絡用のリニアのデザインもひどいね。
言われないとリニアとは信じれん。
この地域のデザイン感覚は「おかしい」のひとこと。

もまえら、森憎のあのキモかわいさが
今大人気なのを知らないのか？

ふーん

来年の１０月から伊丹は３００円取られるらしいから国内線使用料日本一は伊丹にさしあげます。

一番環境に優しいのはあんな所で万博やらない事なのにね
地元に森憎と木殺のキーホルダーを持っていってみた
評判最悪

おかんに万博の話をしてみた。「なにそれ？」だと。
花博の方が知名度が高いらしい

花博→おばちゃんの井戸端会議で話題に。
愛博→経済界のなかで話題に・・・・？

ってか全然宣伝する気無いだろ。電通に金ぼったくられてんじゃないの？

>>272
そう、妙に子供に受けてたりする。自分の感覚では信じられないんだがｗ

>264
そういうのを管制塔でやるのでは
詳細きぼーん

>>263
えっ？「ぷいぷい」の事？

>>271
おまえのリニアっぽいデザインってのがダサい。
ＨＳＳＴなんて大江戸線とたいしてかわらんのだし、浮上式としたぶん軽量化のためにデザイン性は排除されてる。
だいたい実用化が売りなんだから奇抜なデザインじゃあ売れないんだよ。
商売なんだよ？他都市に従来のゴムタイヤ式の新交通システムに代わって採用してもらいたいんだよ名鉄は。

http://www.cjiac.co.jp/choutatsu/contents/recycle/index.html


なんかいる？

コンフォートホテル中部国際空港
ttp://www.greens.co.jp/centrair/

地球博の会場まで渋滞しないの？あんな僻地に貧弱な交通機関で、、、
不評が一気に口コミやマスコミを通じて広がりそう。

名古屋駅から１時間？　いくらなんでも遠すぎだｗ

中部空港からのバスもマイカー依存率が極端に高い愛知県では使い物にならない悪寒！

>>279
うん、「ぷいぷい」と朝、ＴＢＳの番組の途中から突然割り込んで放送される「あん」

万博の宣伝が少ないのは戦略みたいだけどね

着工時に宣伝し万博を開催する事を知らしめる（あんまり伝わってないような・・・）
工事期間中、宣伝を続けるとだれるのでしない（みんな忘れちゃうよね・・・）
開催直前に大騒ぎｗ（とはいっても目玉商品が腐ったマンモスだしなぁ）

愛知県内ではチョコチョコニュースに出るけど眉唾
チケが順調に売れてるとは言うけど某企業の下請けが付き合いで買っただけだし

自然環境の大切さをアピールする為に自然を破壊する意味不明な万博ってさぁ・・・

>>284
いまの小牧に名古屋駅からどれだけバスが運行されているか知って言っているのか？

>>283
万博会場周辺は許可車以外乗り入れ禁止になるので周辺駐車場は混むかもな。
１時間が遠すぎるのか。
お前さんは自宅近辺しか徘徊出来ない人ですか？

>>263
前ニュースでモリゾーとキッコロのグッズが近鉄阿倍野本店で人気とかやってたの見たぞ。
毎日放送土曜午前の情報バラエティせやねんでも愛知万博紹介しはじめてる。

>>287
で、付近住民は駐車場乞食に成り下がるわけだｗ

>>226関空ほど使用料が高くないので１社も撤退はしない予感

で、NHのPVGは結局まだなの？

>>291
開港時は無理です。
諦めますタ。

早くて夏ダイヤ（３月下旬）から。

>>292は種村直樹さんに

　　　　　 ,--､､_　　　　 .|.¨''‐､　　　　　｛　.^>　　　　　　　　　　 ,-v._　
　　　　　 .＼　 ﾞl.　　　 ,「　.／　　　　　 .!　 .｝　　　　　　　　　　 .),　.＼　
　　　　　　　ﾞ'-､「　　 .ﾉ _.<)''ｰ┐　　　　!　 ｝　　　　　　　　　　　 |　 .:|　　
　　　　　　._,ノ''^^‐ﾉ厂（ﾞ「v┐ .,｝　　　　|　 |　　　　　　　　　　　　!　 i′　　　.,,,v-,,_
　._,..､v-‐^′_.､v-:'ﾞ.｝　｝.､_ !　.｝　　　　 !　.｝,_　　　　　　　　　 ._,,「　 ^┐.,,／ﾞ冫　 .ﾞ>　
　.ﾞv　,,,v-'''^ﾞ,,､,　　 .｝ .´,.,ノ|　.｝　　　 ._,|　 ｀ ¨'┐　　　　　.r‐'^′　　,ﾉ!'ﾞ＞'″.｝　 .|　
　　 ￣.,,.-‐'^｀._冫　.｝ .「_,,_ |　.|,､rｰ'''^′　.rｰ‐'′　　　　　.ﾞ'‐-'''〕　 .┌″　　 ｝　 :|　
　　　　 ﾞ'--'''^ﾞ_　　 .|　.¨,,,,ﾌ!　「 个v-''^|　.|　　　　　　　　　　　,ﾉ　 .i'′　　　 .｝　 ﾉ　
　　　　 ._,,v-''⌒ﾞ>　［　「ﾞ,,／　　.,ﾉ　　　｝　|　　　　　　　　　 .,/′　│　　　　 .｝　 ｝　
　　　　.ﾞ＼-‐''^′..､ﾉ　ﾞﾞﾞ,.r'）　.,rﾐ^''ｰ< .!　.!　　　　　　　　 ／　ノ|　 |　　　　　.!　 .|　
　　　 ._,,_ r-‐''ﾞ^''v）!,,,.／｀/′ !　＼　.| 〕　｝　　　　　　　／　.,/｀.!　 !　　　　　｝　│　
　　　 .〔 .ﾞ'ﾐ‐'ﾞ｝　 ﾉ　　　,ﾉﾞ_､　.|　　 ^''´ !　.|　　　　　　 /′.,/′ |　 |　　　　　.!　 .|　　　 ,,ノｱ
　　　　.),　〔　｝　:|　　.,r'ﾞ,／|　 〕　　　　 |　 |　　　　　　 ｝ .,/ﾞ _　.｝　 |　　　　　.|　 .ﾞｰ-ｰ'^／
　　　　 .｝ .ﾞ''^ﾞ _,,.ﾌ.,r(>'″ .｝　 ｝　　　　.|　 |　　　　　　 .ﾞ'″　（¨′　!　　　　　 ＼___,,,／′
　　　　　ﾐ.,/'¨￣　 ^′ .<''''′ .|　　 ,､､..(　 !　　　　　　　　　　 ＼　.,|
　　　　　　　　　　　　　　.＼　 .｝　　 ＼　　.｝　　　　　　　　　　　.ﾞｰ'′
　　　　　　　　　　　　　　　.^‐┘　　　 .＼.丿

すいません、セントレアの管制周波数教えて下さい。
過去スレに出ていたと思うんですけど、DAＴ落ちして見えないんです。
お願いします。

>>293
誰だよ、タネムラナオキって？

>>295
鉄道板参照。

>>285
へえ〜！知らなかったよ。サンクス。名古屋在住関西人としては、目からうろこです。
「あん」って知らないな。関西を離れて久しいからな。実家帰っても朝は爆睡してるし。

>>288
「せやねん」ってなんや？最近そんな番組始まったんか？関西離れて長いからな…鬱だ。
でもセントレアで働くのは楽しみやから、頑張るで！

>>298
うむ、あんじょう頑張ってや。

>>292
そうですか。
1月31日までにとりあえず決まってくれないと、
アワードで発券しようと思っているので、困ります。
ソウルにゃ行きたかねーし。

>>292
わからんで、中国が首を縦に振らなきゃあいけないしｗ
ＯＤＡもやめちゃうんだから当分、日本の有利になることに賛成しないだろう。

>>286
金券屋に腐るほど券があるって本当？

>>290
じゃあ地方空港の便は何で減るんだ。客が乗らないからだろう。
中部⇔ソウルなんて採算合うの？１年後どうなっていることやら・・。
バブルみたいｗ

>>301
台湾の元総統にビザを発給するらしい。また中国を怒らしちゃった。

>304
勝手に怒れば？。アジア一の軍国・軍事大国の覇権国家め。
日本人の血税のODA貰っといて他国に資金援助するな、
ならず者国家、共産中国！

このスレは万博・空港反対＝協賛党・プロ市民＝親中親ﾁｮﾝ派が一日中
張り付いているから、まさに>>304の発言、馬脚を出した。
セントレアの話をすぐ万博に持ってゆく、まったくうざい。
連中は上海万博は熱烈歓迎、リニアモーターカーは最高！だって。

さあ明日は、国内線初日便の予約開始日ですよー！

がんばってゲトしてください。

>>303減便は一時的なものｗ

発展途上国が常任理事国　笑

>>302
無理やり購入させられた会社（含む社員）が大放出中
うちの社員も半分以上が家内紛失or売却したようだ

http://www.jal.co.jp/centrair/
ＪＡＬのＷＥＢより

>>308
減便どころか止めてしまえ。

名古屋（小牧）空港発着のJALグループ便について

J-AIR便のみ中部国際空港開港後も引き続き現在の名古屋（小牧）空港を使用いたします。
中部国際空港開港にともないJ-AIR以外のJALグループ便は中部国際空港に移ります。

http://www.ana.co.jp/centrair/index.html
ＡＮＡのＷＥＢ

>>314
訂正してないやん。上海便！　いきなり運休扱いか？？？

>>307
乗る予定は無いけど時刻は知りたい。午前０時なったらＨＰ上に新ダイヤ出るのだろうか？

>>316
ＡＮＡさんの！

>315

サンパウロは当分無理だろう。

>>316
プレスリリースに出てるよ、機種はわからんけど
https://www.ana.co.jp/pr/04-1012/pdf/04-148-2.pdf

これが中部「最大」のネットワークです！！！

http://www.jal.co.jp/centrair/route.html

せまっ!＜中部最大

>>320
栄までタクシーで3700円になってるけど、
そんなに安くいける？
名古屋空港でも3700円じゃ無理でしょ。
八事の家から名古屋空港まで5000円強で、、
中部国際空港になったら、1万くらいすると思ってたんだが、案外遠くないのか？

>>322
相乗りじゃない?

ラブワゴンかよｗ

>>322
セントレア-名古屋市内で割安な均一料金を設定するって
話があったから、多分それじゃないのかな？
でも、前に聞いてたのは5000円ぐらいって話だったんだけどな。

大橋社長は「現在の羽田は発着枠がいっぱいだ」と指摘したうえで、
四本目の滑走路の供用開始が計画されている〇九年以降は「羽田―中部線
という考えが出てくる」と発言。それにより、成田利用客だけでなく、
東海道新幹線を使って中部空港に行く顧客を取り込みたい考えを示した。

>>326
　 　 ,-ｰ─‐‐-､
　　 ,! ||　　　　　|
　　 !‐-------‐
　　.|:::i ./￣￣ヽi
　　,|:::i | (,,ﾟд ﾟ) ||　　＜ ソース希望
　　|::::（ﾉ 中濃 ||）
　　|::::i |..ｿ ｰ ｽ||
　　＼i `-----'/
　　　 ￣U"U￣

>>327
>>326じゃないけど、今日の日経

>>326
羽田新滑走路は伊丹のジェット枠全廃で伊丹⇔羽田Ｑ４００が１日１００往復。
伊丹発着のＱ４００で一杯になるんだよ。

>>326
大橋さん、羽田⇔伊丹止めて羽田⇔中部にしますかｗ

>>329
何機のQ4がいるのか

なぜDHC-8-400をQ4と言うの

326でも328でもないけど
http://www.nikkei.co.jp/chubu/news/arc1098.html
羽田ー中部か、何とか実現して羽田再拡張後・国際線定期便化後も
存続して欲しいものですな。

それってＪＲ東海にも挑戦状って事かな？

羽田-名古屋の必要性はどうでもよいが
そもそも羽田が逼迫しているのはどうにもならないのか。

高速のぞみ号希望。
停車駅
東京-名古屋-新大阪-岡山-広島-博多（-大牟田-熊本-新八代-鹿児島中央）

>>334
そうなればJR東海も本腰入れてアクセスを考えそうだね。

>>332
ＱはＱＵＩＴＥだそうな。静かな飛行機なのか。
ソース　ttp://www.jal.co.jp/jasnews/021007.htm

>320
数年前の名古屋空港の方が便数はともかく
路線数は多かった様な感じだな

>>322-325
セントレアのホムペには何も書いてないな＞タクシー運賃
中区役所（栄）まで36分だし。
高速道路代だけでも1000円以上かかるでしょうに。
25分3700円って、名古屋空港のデータ？

１１月の新聞記載。
９人乗りジャンボタクシーで１人あたり３０００円の定額制を検討中。

関空危うし

>>341
やっぱ、ラブワゴン

金城埠頭から高速船でまっしぐら・・・ってパターンも有るといいのになぁ

>>342
何で？

それより来年1月からのＪＡＬ国際線の時刻表を手に入れたけど
セントレアの見取り図もないやん。成田･関空と主要国の空港だけ
扱いが寂しいな。。。

いつも思うけど名古屋駅から超電導式のリニアで空港までアクセスできる
ようにすればよかったのに。海外から買うとかじゃなくてＪＲ東海の
技術なんだし、話題性抜群だったはずなのに。世界的にも新幹線の国の
リニアということになれば絶対注目されるよ。
今からでも遅くないからつくってくれないかなー。中央リニアがいつに
なるか分からないからなおさら。
どうしてリニアに
しなかったんだろ。

>>345
年明け頃に改訂版が出るのでは？

全国的に羽田新ターミナルブーム、中部は地元だけ？開港時期悪すぎｗ

>>346
金が無い！料金は幾らになるんだ？車社会愛知だぞ、セントレアにはみんなマイカーで乗り付けるよ。
空港連絡橋700円は安い。名古屋市内から空港まで高速１本で行けたっけ？

>>338
>>ＱＵＩＴＥは「全く」。「静かな」はＱＵＩＥＴ。
９１年ごろだったか、ＪＡノレが「クワイエット・キャビン・サービス」と
いうのをはじめたころ、「飲み物を配らないなんてサービス悪いな」と、
かなり不評を買ったらしいが。

>>350
そうだった…。orz
吊ってくる…。

>>338
中学生以下の馬鹿ははよ氏ね

人に氏ねとか言えるヤツは信じられんよな。
生死にかかわる病気になると、そんなこと絶対言えない。

へ〜それはそれは

>345
それは聞き捨てなりませんね、
何でみんな黙ってるの？JALに抗議して
セントレアの案内図載せろ、なめるな(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!、
ってやろうよ。何もしない、言わないと東京本社の大勢に
セントレア扱い小さいままだ！！！

>>349
名古屋高速大高線が激しく混む悪寒。
ただでさえ渋滞の多いところに、
名古屋南インターが東名とつながった
ことで更に禿しくなった・・。
これで空港連絡道が開通したら
考えただけで・・・。

>>348
羽田はブームを通り越してブーイング。
右往左往で混乱してる。

利用者にとっては、でかすぎるのも困りもの。

>>356
>>349にマジレスする必要ないよ。お国版あたりから来てる煽りだから。

中部⇔羽田もありかね
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041216c3d1601c16.html

>>355
だって、関空の半分ぐらいしか利用客いないんだもん。
それに東京の人が利用しないので扱いが低いんだろう。

>>359
羽田の枠が増えるってことは同時に近距離国際線が羽田から飛ぶことも考えられる。
羽田から中部に来て何処へ行く？　逆に中部→成田→海外の第２弾、中部→羽田→海外。
こっちの方が可能性が高い気がするな。

どっちにしてもＦ５０が２往復するのが精一杯だろうｗ

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ) まじっすか！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

李登輝　ピザ申請、27日名古屋着　2日名古屋発
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041218-00000009-san-pol

>>362
ＡＮＡの上海便の夢が消滅ｗ

>363

NHも例えば767ERでNGO-PRGとか、そういう意欲的な路線をつくればいいのにねえ。

確かに神奈川から成田は遠い罠。
羽田なら近いし、近距離は羽田、中長距離は羽田経由中部ってことだな。
2009年目標に国際線の再構築をはかるのだろう。

　　航空機製造　中部に集中
　航空機産業の中部地区への集積が進んでいる。米ボーイング社の次期主力旅客機「７E７」の
機体開発・製造で、三菱重工、川崎重工、富士重工の３社が相次いで愛知県臨海地域への設備投資計画を
打ち出しているからだ。各社とも゛お家芸”である製造と部品供給を連動させる「ｼﾞｬｽﾄｲﾝﾀｲﾑ」を
航空機製造に生かすため、来年春開港の中部国際空港を利用、迅速な物流体制を構築して合理化を図る。（以下略）
１２月１８日　産経新聞

DHLが中部地方に営業所を新設するらしい
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041218-00000016-cnc-l23

セントレアサイトにて気づいたんだがクロネコヤマトは入ってないんだな
、セントレアに、と言うことはパートナーのＵＰＳは就航しないってことかいな。

既にヤマトとＵＰＳが業務提携を止めたことを知らない田舎モノ。

>>365
ＡＮＡが中・長距離を中部から飛ばす？成田から撤退か。良いニュースだね。

>>369
中部とＡＮＡ共倒れｗｗ

２００９年から中部→羽田→JFK，ヒースロー，シャルル　キボンヌ

>>371
中部いらんやんｗ

>>371-372
羽田は滑走路の長さが足りないからそれはない。
だから近距離国際線云々と言う話になる。
できるとしたら、羽田→関空/中部→欧米。

話は代わるが、超音速機の運用は成田では困難だから、
そういう時代になったら関空中部を活用とか言ってるね。JALは。

>>373
だからＡＮＡが中部から遠距離便は飛ばさないｗ　　
だから大橋さんはヘンといわざる得ない。

大橋さんの悩みの種。伊丹空港問題。

関空２期に伴う国交省と財務省との間で関空の黒字継続が約束が成された。
関空黒字化継続の為に伊丹の国内線の関空シフトは決まったも同然。
日本各地から今まで伊丹行きだった便が規制で関空へ、海外乗継客も増える。

ＡＮＡは、関空から先の国際線がＪＡＬに比べて格段に見劣りする。
競合区間では苦しい戦いになる。だからＡＮＡ欧米線が就航するのなら
中部じゃなく関空では？

それに北海道・東北便のすべてが伊丹から関空にシフトなんてされたら
中部は益々苦しくなる。

ガチンコ勝負？　　非常にパイは小さいが・・・

特急、小牧発７時４５分→８時４５分松山着
普通、中部発７時３０分→８時５５分松山着

さすがに開港日は中部に軍配が上がるだろうが特急がすぐに巻き返すだろう。

>>376
空の上で退避するのかｗ　使えねえな中部発！

>>376
いくら飛行機好きでも…。勝負あり！

特急、小牧発１８時００分→１８時５５分新潟着
普通、中部発１７時５５分→１９時３０分新潟着

48 ：ＮＡＳＡしさん ：04/12/18 16:21:04
おいおい中部発は、海外乗継客が目標を下回れば速攻であぼーんだな。


49 ：ＮＡＳＡしさん ：04/12/18 16:24:04
ＡＮＡのマイレージ持ってる奴、可哀想ｗ


50 ：ＮＡＳＡしさん ：04/12/18 16:25:45
遅いし、遠いし、中部ってデメリットばかりじゃんｗ




51 ：ＮＡＳＡしさん ：04/12/18 16:27:03
特急と普通が同じ値段、コレはおかしい。普通は不便なんだから値段下げろ！

値段を下げてもマイレージの距離は同じにしろよ。

>>375
関空も昔は便数はともかく行き先は成田より多く変な路線も多かった。
ヤンゴンとかムンバイ、モスクワ、ミラノもあったな。

それでも乗り継ぎは増えず撤退。

中部はもっと苦しい気がする。関空で大失敗したからな。
そのおかげでソウルのみでスタート、２００９年までに増えるのは
北京、上海、香港くらいだろう。
スタアラネットワーク？これも関空の１／３を超える程度。

JALはもっと差がある。香港やシンガポールさえ飛ばさないから。

結論としては中部は関空の二の舞。

>>376
普通航空機は関西空港で退避を行います。

>>378
普通航空機は小牧で特急航空機と接続いたします。
お急ぎの方は小牧で特急にお乗換え下さい。

>>376-378
先日体験しました、松山→名古屋追い抜き。
こちらはＸＭ３１２４便１５：３０発、ポチ君５３６便が１５：２５定刻にスポットアウト、
続いて２７分にこちらもスポットアウト、誘導路を二機続いてタキシング、
ポチがＲ／Ｗ３２から離陸、ランウェイクリアーを待ってこちらも離陸、
離陸後左旋回しながら上昇するポチが見える、こちらも後を追うように左旋回上昇、
空港上空を通過する頃、雲の中に入ってしまいポチを見失う、
３，４分後くらいに雲上に出たのでポチの機影を探す、
発見！左側少し下方に西条市付近を飛ぶポチが見えた、向こうは高松・大津ルートらしい、
こちらは高知・御坊ルート、みるみる後方に小さくなって行った。
名古屋到着後に到着ロビーのボードを見ると１０分後に到着予定になっていた。
やはり１５分弱の飛行時間の差が出ました。

ポチたん・・・･ﾟ･(ﾉД｀;)･ﾟ･ﾞ

＞368
うそつきはあきまへんで
http://www.kuronekoyamato.co.jp/ups/ups.html

http://www.kuronekoyamato.co.jp/ups_wwe/ups_wwe.html

>>367-368、383
JAIR社員必死のカキコ、乙カレ。

>>386
事実だ、嘘は書いてない。
Ｊエアの小牧⇔新潟って１往復から３往復に大増便！

事実かも知れないけど、離陸中客席から左旋回する前の飛行機なんて見える？その後もまた後方に発見とか。JAIR　Pですか、あなたは？

まぁ広島じゃ、自治体の言うとおりにしてれば問題なかっただろうから、
その感覚で名古屋に来て、最近になってあせってるんじゃないの？
何せ、この街には自治体よりも遥かに力を持った民間企業があって、
小牧に引っ越すってことはその企業を敵に回すことになるんだから。

>>375
関空の国内路線は就航しても採算が取れずすぐに撤退が相次いだ路線。
国内路線の関空誘導策は失敗が見えてるンで、中部の活用を前面に打ち出すのだろう。
伊丹の国内線は関空に誘導させようとすれば新幹線が儲かるだけだろう。
伊丹・関空共倒れの予感。

今の中部国際空港に必要なこと…

「国際線を9.11同時多発テロ以前の水準へ戻すこと」ですね（ｗ

さもないと「名ばかりの国際空港」だよ（ｗ
9.11以前は異常にとんでもない路線もありましたからね〜。
ＰＤＸにLHRはまだいいとしてPENやDPSなんて誰が乗るんだよ（ｗ

>>390
中部と関空のどちらを活用するか、もしくはどちらも活用しないか、
そんなのはその時の状況次第だろう。今、ANAの空手形を真に受けても仕方ない。

>>391
週1便や2便の路線をいくつも作るより、デイリー路線1本に絞るのが昨今の流行。
就航都市数では及ばなくても、全体の本数ではすでに過去最高の水準を越えてるよ。

>>391
ＧＡのＤＰＳ結構人乗ってるぞ！

さっきナゴナリ（これからはチュウナリ？）取ろうとしたんだけど、
予約開始と同時にたたいてもいきなり満席じゃん・・・。
機材が大きくなっても混み具合はかわらないか。。。
キャン待ち入れたけどさあ。

>>394
沢山需要があるんだから便数増やせばいいのにね　>名〜成

>>395
小牧⇔成田、どんどん飛ばせばいい！
名古屋市民は中部より小牧の方が便利だ。

>>396
歴史もな〜んにもない、バ関東になびいてどうする？
名古屋人の誇りを持て。

>>397
名古屋人の誇りとは関東圏の真似をし関西圏を貶す事ですか？

>>394
訳あってブロックされてまつ。前日まで満席になってても当日ガラガラなんてこともしばしば。

何故田舎モノの真似などしなければいけないんだ？？

何故田舎モノの真似ばかりするんだ？？

>>394
12月の3日にPLTデスクで先行予約を、2/16成田−名古屋・2/17中部−成田で入れたら
12/16の発売開始時点で、2/16の成田−名古屋が取れて、2/17の中部−成田は空席待ちになりました。
翌日(12/17)の9:30に、「2/17搭乗分にキャンセルが出たので、お座席のご用意ができました」と連絡がありました。

PLTになってて良かったと思った瞬間でもありました。

ただ、機材がF50なので、事前座席指定できないというコトになってますが・・・
こりゃ、搭乗日当日、午前12時廻ったら、即スマートｅチェックインだな。

>>395,>>396

へ？何言ってんの？本当の名古屋市民だったら
中部も名古屋も大して変わらない。
名古屋のほうが便利だというのは小牧や春日井あたりの田舎者だな。
そんな田舎者は好きなところを利用すれば？

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
名古屋以外は糞発言ｗ

あれ？トヨタ様も糞ですか・・・あぁそうですか
強気でなんの後先も考えないあなたに惚れましたｗｗ

正直言って名古屋でもトヨタトヨタと言いだしたの
ここ１０年ほどですよね！！　財界活動初めてからというか
高収益上げて注目されてるから

それまで５摂家中心だったんだし・・・

トヨタは名古屋市内に本社を置かなかったので、例え経済力があっても愛知県では外様扱いだった。

やっぱり名鉄はショボイな。
http://www.meitetsu.jp/centrair/access.html

南海とか京成に負けるじゃん。
両空港はJRもあるのに。

快速特急１５分毎くらいでないと恥ずかしい。

>>399
そうは言っても予約を入れられないと不安なんでねえ。
実際、空きを当てにして行ったら満席で乗れなかったことあったし。
ブロック分って国際線乗継とかお得意様用ですよね？

>>402
JALは734に格上げ(?)してるんで、一応座席事前予約可能ですが
そもそも予約が・・・

へぇ、愛知県ってそうなんだ。
要するに名古屋市民が選民意識を持っていると・・・
傍から見れば何処とも大差無いのにね

JRも頑張ってくれないことには、静岡や北陸からの客が呼べない。中部国際空港連絡鉄道が
JR武豊駅まで延ばしてくれるといいのだが。

>> 305
ていうか、中国の立場からすれば台湾は中国の一部なんでしょ？

その国民が日本に来たいというのなら、中国の国内問題じゃない。
国内問題に、日本をまきこむなというの。

例えて言うと、○○ちゃんが遊びに来たいというので、いいよといったら、
そのお兄さんから、わしの許可無く勝手につきあうなー、ゴラー、
といわれるようなもの。問題は、そっちの家族内で解決してよと言いたくなる。

>>410
1列車あたりキハ75系2両を2編成使って、大府で分割併合を採用したらいいかも

長いものには巻かれろ
新聞は中日新聞
買物は松坂屋・・・

進出しにくいが入り込めばやりやすい地域かも

>>407
名鉄の時刻表見て腰を抜かしたよ。
せめて１５〜２０分に1本は名駅からでるとかじゃないと、とても使えないじゃん。
朝の東南アジア行きが一気に出るのは10：00〜10：30くらいでしょ？
ってことは、8時着前後が一番要るのに、あれじゃあ

>>407
やっぱし太田川は停まらないか。。。orz

>>414
そこで金山ですよ。

>>414
そこで釜山ですよ。

複複線になってればまだよかったんだけどね
名駅-金山間
金山-神宮はもう１線あればね

>>416
金山も本数少ないじゃん

>>418
名駅-金山間というか、そもそも名鉄名古屋駅でのホーム増設が出来ないと思われ。

>>414
そんなダイヤ組まれたら通勤列車のスジがなくなる。おとなしく金山からのれや

特急以外に急行も毎時２本くるよ。

あと、８時代は特急６本　急行１本の計７本だけど、
特急の一部は３両→６両に増結するので輸送力の心配は無いかと。

おまえら、本当に３５０円も余分に払って快速特急に乗りたいのか？
特急急行なら毎時４本ある訳だし。

>411
禿しく無知
日本台湾中国の関係成り立ち歴史問題
もっと勉強してから書き込め、ヴォケ

>>423
朝のラッシュの逆輸送なんだからガラガラだ。空港急行で十分だよ。

ところでシェアの割合どうなの

マイカー50％
バス・タクシー25％
鉄道25％

こんなもんか？

小牧からの流れ組はけーん
ttp://www.m-m-p.net/
社長の写真みてみれ

>>427
何これ？
小牧の駐車場乞食が引っ越したのか？儲かるんだなぁ駐車場は
あ、何気に値上げされてるし

保険、盗難、災害は適用されませんってさｗ

で、社長の写真ってどこ？

中部の誤算、伊丹から関空へ地方便がシフト。。。
国は同じ過ちをまたやった。。関空の誤算は伊丹の存続。

関空の問題が解決に向かったら今度は中部に問題が降りかかる。
地方乗継客は、便数が多い関西空港へ行ってしまう。

発着枠不足も無い、騒音公害も多くない小牧からの移転が無駄になる。
そう、、小牧国際線ターミナルビルの様に・・。

工業都市なので貨物便で稼ぐしか道はないのかな。
万博が終われば中部の火も消えてしまうのでは、、

小牧厨、連投ごくろうさん

小牧から移転してくる駐車場乞食の試算
現在の小牧の相場１日１０００円
それに連絡橋の通行料３５０円×４・・・※1
ガソリン代２往復分・・・・・・・・・・※2
送り迎えで２往復しなきゃならなくなるから
※1と※2のガソリン代２００円として
２６００円あたりとはじき出されたもよう。

マイカーアクセスで大穴は常滑駅高架下の名鉄協商駐車場１日９００円。
高架下をぜんぶ借りて営業やれ。
俺も乞食か（爆）

>>433
なんでばらすんだよ！
密かに狙ってたのに。

>>434
俺とお前は乞食だな
俺はとっくに断念したから情報をばらしまくるぜ。
名鉄には勝てねえよ。

さらに名鉄常滑駅のショッピングセンター「パレ」が空港用駐車場に半分貸さねえとも限らないしな。
やり始めたら大きいわな。
現地空港駐車場も名鉄協商、常滑駅前も名鉄協商。一番の乞食は名鉄だわな。
さらにアナで大きくて無料は市役所横の職員の駐車場。および競艇駐車場。りんくう駅まで歩けよオラ。
特に競艇場の駐車場は今のところ無料だけどイメージ的な問題があるからな。リスクはあるわな。

>>406
JR東海も
名古屋五社会(中部電力、名古屋鉄道、松坂屋、東海(現UFJ)銀行、東邦ガス)
に入ってない罠

名古屋五社会
　中部電力　　　　　　←なんか偉い奴がインチキしてなかったか？
　名古屋鉄道　　　　　←おいおい、こんなのも入ってるのか？
　松坂屋　　　　　　　　←こいつは駄目だろ
　東海(現UFJ)銀行　←こいつも終わってるだろ
　東邦ガス 　　　　　　←これは良いかも

なんか頭にきたので、今、現地見てきてやった。
競艇場の南側常滑港埋立地広大な空き地あり。競艇駐車場もあり。
りんくう駅まで５００ｍぐらいか。
車上狙いなどのリスクはあるが・・・・・無料。
トランク引っ張って歩けよオラオラ。

家の車庫ガレージ付き１日１０００円でどうよ

痛いな、実に痛い・・・・

ふう・・・もちついた。
439の競艇場南側一帯は違法駐車になりますな。

あのさあ、名鉄グループが鉄道の足を引っ張るようなことはナイナイｗ

名鉄関係の激安駐車場は軒並み規制されるであろう。

>>415
大田川からなら、歩いてゆけるぞ・・・自転車なら尚早い

金山始発の特急って誰が乗るの？
ＪＲや地下鉄をあてにしているのか･･。

豊鉄の空港バスと名鉄特急どっちが早いの？　豊橋からだよ。

>>443
そんな特急は無い！

豊橋始発の金山折り返し空港行き。

>>444
自分で調べてね（ﾊｰﾄ
http://www.mlit.go.jp/chubu/kisya04/jidosya041125.pdf

>>445
おまえ折り返しの意味を知っとるのかと小一時間問い詰めたいよ

>>426
津から船が出る。
｢シェアの割合｣に入れるほど繁盛するかどうかわからないけど。

>>447
わたしゃ>>445じゃないけれど折返しでよいと思うが。

＜空への軌跡　５＞
コストと時間　　開港前倒し１２５０億円削減
　(前略)
　降ってわいた社長就任。だからと言って、時は待ってくれない。タイムリミ
ットがあった。「愛知万博開幕の二〇〇五年三月までの開港」。なのに難問が
立ちはだかる。漁業補償交渉の混乱だ。

　三重県漁連に対し空港会社は補償金百三十六億円を支払うことで二〇〇〇年
六月、合意していた。ところが、三月に四百三十九億六千万円で決着したはず
の愛知県漁連が「高すぎる」と猛反発。再び始まった交渉で、県漁連幹部は
「ここに刃物があったら刺してやる」とまで言った。(後略)

↑これって恐喝じゃないの・・・？

>>450
告訴すればね、つかできんだろｗ

みんなもコメントしているけど
連絡特急微妙に不便だなー
もうちょっときれいに分散させたらいいのに・・

ヴァリグ・ブラジル航空はアメリカを経由する際のビザ問題が解決したとして、
運休中の名古屋−サンパウロ線のスイス経由への経路変更申請を取り下げたもよう。
しかし、現段階では中部−サンパウロ、リオ・デ・ジャネイロ線の運航再開についての詳細は未定としている。

まあ、ヴァリグ自体がアボーンの危機だからね。

>>451
南海空港特急ラピートは、大阪難波発00分、30分。綺麗だね。

中部って小牧国際線が最盛期の時と比べてどれぐらい増えてるの？

まてまて、空港駅の快特の到着時刻がきちんと揃っているぞ。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1102941695/l50

>>455
増えてないぞ。
て優香、小牧自体も施設能力の６割くらいしか発着がないからなぁ････

>>430
中部国際空港は貨物空港として、絶対の優位性を持つと思うよ。
その１つは保税エリアを設けたことで、海外から輸入してきた半製品に
関税がかからないままに空港地域で国産品を組合せて完成品として
そのまま輸出する・・・それだけでも大きなメリット。
さらにこれまで成田や関空に依存していたトヨタなどの愛知製造業の輸出品の
ほとんどを中部でさばける訳だから。

>459
君みたいに期待してるけど、
例えばセントレア発着予定のFEDEXは成田経由便ばかりだね。
どうしたらセントレアが発展するか、２ちゃんじゃ無理だけど、
今までの出来事情報を頭に入れてカキコしようね。
それとも関空厨？

>>459
愛知の荷物が中部からさせるようになる。それだけだろ。
それでも関空は２４時間いつでも離発着できるようになる。
それに比べて中部は深夜の時間帯に滑走路をクローズしなきゃあいけない。
意外にこの問題は大きいよ。

えぇ？セントレアって２４時間じゃないの？

>>461
中部も24時間のはずだが。滑走路点検のためというなら、関空も同様では。

日航が２月１７日以降の時刻表を発表したが、意外に名古屋空港発着が多い、というか、
J-AIR便って結構多かったんだな。びくーり。

>>420
名鉄バスセンターのフロア１つつぶして引込み線設置してグランドホテルのフロアへ乗り入れ。

>>463

>>461では
>関空は２４時間いつでも離発着できるようになる。

とあるから、関空の第2滑走路が完成する2007年以降の
はなしだろう。
いまの関空は実質21時間空港。

>>465というか閑空の深夜発便がないだけなのでは？ｗｗｗｗ

>>466
おまいの脳内では飛んでないのかもしれんが
実際は飛んでるんだよ

だから、キムチ臭いから関西人はこのスレに来るなよ

>>466,>>468
貨物便の話だから「ある」んだよね・・・

>>461は結局「二期で２本目の滑走路ができて本格的に24時間使えるぜ」って自慢でしかない
関空厨はさんざん「関空は24時間って言うが、21時間しか稼働してない」って虐められてきたもんねw

「愛知の荷物が中部からさせるようになる」なんて言う、日本語が不自由なバ関空厨（例のアノヒトだろ）相手にマジにならんほうがいい

関西人はキムチ臭い。
名古屋人は味噌臭い。
関東人は醤油臭い。

そんな話は嘘臭い。
>>468-469が自作自演臭いのは事実だが。

>>470
おまえはバカ臭いw

結論、愛知は他府県を受け入れない。他府県も愛知を受け入れない。
中部も同じ。好き好んでセントレアには行かない。成田や関空で十分だよ。

結論、愛知は他府県を受け入れない。他府県も愛知を受け入れない＝×
結論、大阪は他府県を受け入れない。他府県も大阪を受け入れない＝○


中部も同じ。好き好んでセントレアには行かない。成田や関空で十分だよ＝×
関空も同じ。誰も好き好んで関空には行かない。成田や中部で充分だよ＝○

これってどうよ、ええのんか？
ttp://home9.highway.ne.jp/takeou/

>>474
小牧の乞食がやってるんだろ
まぁそういうこった

>>475で、こういうサービスを持たない泉佐野の乞食が僻んでおります。

>>476
小牧乞食ひっｓｓ・・・
Σ（ﾟДﾟ）
宣伝だったのかｗ
最初にそう言えよｗｗｗｗｗ

>>473
まあ、建設予算を回収できるのは、関空よりも中部の方が早いのは
間違いないのでは？
関空は開港して10年の今年、はじめて黒字化だっけ？
中部は３−４年で黒字化できるでしょ。
どちらが必要な空港か、結果はすぐに出ると思うけど。

>>478
関空は政府から利息補給９０億円を受けてるので実質大赤字。
（批判をかわすためのまやかし。新年度でも９０億円認められた）

>>475＝>>477
泉佐野乞食の自演ミットモナイ

>>478
関空は黒字化するのは2007年以降の予測
ま、９０億円貰っての上でだが

黒字という記事は、2004年度の下期だけの話、しかも予測
上期は赤字なので通期では結局赤字なわけですよ
それも９０億円貰った上での話ね

>>478
中部国際空港株式会社自身ですら、３〜４年で黒字かするとは言っていないよ。

>>479
一番ずるいのは成田だと思わないか？
関空や中部の株式会社と違い公団経営で、税金使いまくり。
下物と別だから黒字だが実質は大赤字なのに。

>>480
ハズレですってばｗ
小牧で駐車場やってたんですが今回の移転についていけなくて
嫉んでいるだけですから；；
今度、モンキーパークの近くに土地買って新たなる乞食を始めます。
みなさん、ヨロシクねｗ

あ〜>>474の駐車場も使ってあげてねｗ
勝手に乗り回されたりするかもしれないけど・・・ま、本家より安いからいいよね＾＾

>>482
成田なんかどーでもいいんだYO！
関空を叩くネタさえあれば

>>465
なるほど。諒承した。

>>482
確かに東京は金使いすぎ
http://www.pref.gifu.lg.jp/pref/s11104/capital/data-106.htm

バブルの時に家買ってローンで困ってる方、
政府に泣きついて利息補給してもらいましょう。

それは関西空港会社のことですか？

９０億円も要りません。２００万ほどお願いします。

アイフルで借りてください
ご利用は計画的に

>>482
違うな。一番ずるいのは羽田。関空並の建設費がかかってるくせに、
国費100%負担だったから経営問題になりようがない。
営業黒字でよければ、関空でも余裕で達成してるっての。

にしても。
成田って関空中部に比べればずいぶん厚遇されてる割に、
赤字出していた時期もかなり長いんだよな。よほど公団が無能なのか？

ここのスレにいる人でセントレアを見た人っているのかな？

個人的な感想

ケチりすぎ。
場所によってはすごい狭いし圧迫感がある。
あれはなんとかならんものか。

>>491
成田についてはナリバン対策で食われてて、
警備費用とが用地買収費用で相当とんでもない金額になっている。
羽田も成田も日本の空の玄関で需要が高いからあんなふざけた浪費空港でも許されるんだよ。
逆に言えばそれがなければタダの税金の無駄使い。
要するにナリバンは今すぐに全員一人残らず首吊ってとっとと氏ねって事だ。

>>493
実はナリバンも公務員

>>491
バカな関空厨房が紛れ込んでいるなw
羽田ははるか昔に作られており、貨幣価値が1桁違うよ
おまえが言ってるのは、関空二期と羽田沖合い拡張の比較なんだろうけど

営業黒字でよければって・・・
島根空港じゃないんだから、営業赤字だったら、関空とっくに廃港だよ（w


成田は保障費とかの問題があったから、そう簡単に黒字にはならなかったろうな
それに常に拡張を続けている空港だし

>>493
建設費以外にナリバン対策費１、２兆円かかったそうな。

>>495
羽田のこないだの沖合い展開事業は１兆５０００億全額国費負担。
今度の再々拡張は2500m滑走路一本で６０００億とか。これは一部地元負担。
貨幣価値が今の水準になってからだけでもこの調子だよ。
また、羽田が大幅な営業黒字なのは確かだが、
金利と償却費をさっぴいて尚ずっと黒字かは怪しい。
この辺の事情は関空と似たようなもののはずなんだが。

どっちみち、国から何でもただでもらえて当然と思ってる東京と、
国にたかりまくって１兆円を引っ張り出した大阪に比べ、
中部国際空港に投入された金額は２０００億程度と１桁少ない。
ある意味冷遇。

>>483
またバ関空厨は新キャラか！

>>483-485は例のヒト（関空厨）だね。

連投で馬鹿なこと書き連ねててばれないと思ってるんだろうか？

>>499
違います
多分、森憎と木殺が遊びに来てくれたんですよ

せっかく万博があって首都圏や関西圏のお客様が来てくれるのに中部は使い物にならない。残念、無念！

また万博の話になる・・
協賛糖支持者はセントレアだいっ嫌いだから、
万博、新空港反対は選挙でボロ負け、一生小牧使ってね

http://www1.odn.ne.jp/aqualine/shasin7.htm
空港駅の１、４番線（増設用）はホームは出来ていますね、
手すりで分離しているのかな。

>>502
まぁ、金になると思った奴らが賛同したんだろうね
特に常滑市民とか補償乞食
蓋を開けてみたら常滑市民は儲かってないみたいだけど
セントレアに文房具売りつけるゼと張り切っては見たものの・・・

夜中に消しゴム３個とか注文されるので対応がメンドクサ〜
やってられるか！空港なんか出来ても儲からんから糞みたいな（プ

努力なくして(ﾟдﾟ)ｳﾏｰを狙ってたのに外れたみたいね（ソース：古い中日新聞）

万博目当ての宿泊施設もガラガラみたいだしね（ｳﾌﾟﾌﾟ（ソース：中日新聞昨日の朝刊）

おい！おまいら！
今日豊山町のｵｻｰﾝが土地借りに来た。
どうしよう・・・・？？
自分でやったほうがいいか貸したほうがいいか？
貸し賃坪１０００円／月で２５０坪

坪１万ならいいと言ってやれ！

>>497
しっかし東京ってのはずるいよな〜
東京都は全国から税金集めてるくせに、どんな工事も国持ちで持ち出しがない。
その割には、よその土地のことをあーだこーだ言うからな〜
なにか勘違いしてるんじゃないだろうか？
本社が東京にある企業の税金は一部を地方に回すなどの策が必要だな。

>>504
トヨタ、愛知民主＋自民が組んだら怖いもの無しでしょ愛知は。
常滑市自体は損はなかったでしょ。得する事あまりなかったけど。
工業団地は県の事業でババ引いて、先々の不良資産、借金を上手く負わしたし。

名鉄時刻表よく読んでみたら・・・

特急遅いな・・・

>>507
中部だってあんなに節約して作ることなかったのにな。
足らない分は羽田や成田のように税金で補填させるべき。
その方が、いい空港を作れる。

>>501
もとから関西や首都圏の客にはセントレアは関係有りませんが何か？
大阪便も羽田便もありませんから

>>510
そんなことしたら着陸料も高くなって、旅客便も貨物便も
来てくれなくなるよ。

>>510
金かけることにしか頭の回らない役人と関空厨房にはそういうことがわからんのです
だから関空は閑散とし、赤字まみれになるんですよ

いけね、レス先間違えちゃった
>>512向けのレスでした

>>511
ちょっと見方が悪い。

大都市の関東や関西からの客がセントレアを使わない。万博効果が無いのと等しいってこと

>>515
それなら「中部は使い物にならない」という表現はおかしいかと・・・
日本語がﾍﾝなのか頭がﾍﾝなのか、どっちなんですか？

>>510
民間の経営者は「かけた予算を何年で回収できるか？」を考えるんだよ。
初期投資が少なければ少ない程、早く黒字化できる。
「国のお金だから使ってしまえ」というのはお役人の発想。

万博輸送に使い物にならないってことなんだけど、、、誤解されても困るな。

>>517
関空の１期工事は、まさしく役人仕事だよ。
年間の借金の利子300億円。笑えるよ。国！ちゃんと仕事しろ！！

>>519
ツッコミどころはそこじゃないだろ
１期の予算8000億円だったのに、結局１兆6800億円も使った
２期の予算だって当初は6000億円だったのに、埋め立てだけで9600億円も！（結局、ゼネコンに泣きついて１割り引きしてもらった）
そのうえ上物が2800億から3600億かかるとか言い出して、いい加減にしろと600億に減額
その予算でも相当に渋られ、伊丹の首を差し出してなんとか予算申請にこぎつけた始末
本気で計画性も見通しもつかない馬鹿ばかり

ま、それ見て満額回答だ、伊丹廃港と大騒ぎしてる大馬鹿もいますけどね

>>438
藁

羽田や成田は税金使い放題でいいな〜
造成も税金だからすぐ黒字だし。

>>520
ていうかね、一期の予算、それで足りないのは分かってたはずなんですよ。
でもさすがに本当の予算を言うと通らないから、最初からオーバーすることを
前提に、8000億ってことにして着工したんだと思うよ。つまり確信犯ｗ

特急しなの　中部空港・万博乗り継ぎ停車
http://www.hokuriku.chunichi.co.jp/00/sya/20041222/eve_____sya_____010.shtml

>>499
生憎だが、４８３と４８４は俺ではない。

セントレアが開港したら遊びに行くために
金券ショップで名鉄の1dayチケットを
数枚ゲトしてきたが、これでセントレアまで
行けるのだろうか？
名鉄スレで聞いたほうが良いかな？

>>524
まあ、妥当な本数だーね。名鉄西口もできて、名古屋乗換えもまあまあ便利になったことだし。

>>526
空港線は差額徴収･･･なんて聞いたことないので、大丈夫だと思います。
名鉄名古屋駅に気を付けていらしてください。

>>525
それを信じる馬鹿がここにいると思ってるの？
見苦しい奴。

>>523
ふーん、セントレアは予算を遙かに下回った金額で出来ましたけどねえ。
大阪人はズルして金貰うことしか考えてないって事ですね。
金が下りないときは恫喝や政治決着。
まったく北朝鮮や中国と変わりませんね。

>>529

だから？
つまらん煽りでこのスレを盛り下げるなよ。
大阪批判をしたければ別のスレ・板に移ってくれ。

正直お前みたいな奴は邪魔。
もちろんセントレアを航空と全く関係ない観点から批判・中傷する奴も邪魔。

南海電車・近鉄電車・名鉄電車が乗れるきっぷで関空と中部比べてきます。
5000円で3日使える便利です。

>>527
南海の株優で関西空港へは行けません。南海空港線は関空会社の持ち物だから
名鉄空港線も中部会社の持ち物なんでしょうか？

でも上記のきっぷなら関西空港駅でも使えます。中部空港駅でも同じでしょう。
名古屋空港時代には、あと1000円プラスすれば名古屋駅・近鉄四日市や豊橋･岐阜
から小牧までバスにも乗れた。今度はどうなるのかな？

>>532
橋の会社ここ。

ttp://www1.odn.ne.jp/aak91950/

>>497
なぜ名古屋が国から冷遇されてきたか？というと、歴代アンチ政府の
トヨタをはじめ、民主王国であり、昔から官＜民間の土地柄だった。
それに、国家から見ると、名古屋は単なる一地方都市に過ぎなかったというのも大きい。
日本という国は結局のところ東京一極集中国家だからね。

中部国際空港がはじめてじゃないの？
ちゃんとした予算をくれたのは。
（それでも、愛知はその予算を全部使わずに国に返したりしてるし）

>>534

いやいやそれは被害妄想全開過ぎ。

>>534
民主党なんて最近出来た党なのに・・・昔から

>>534
民主党=以前の民社党も含まれる
名古屋=春日一幸（民社党の根城）

>>536
君は名古屋が民社王国だったことも知らないの？ﾌﾟ

ちなみに、民主党の河村たかしは春日一幸の元秘書だよ。

>>534
名古屋空港の整備費用は国と地元で7対3。これは普通の有力地方空港の扱い。
中部になって、一応、成田関空と同様の扱いになったが、所詮、
「開港後の収入は自由にしていいから、国の支出は少なめで勘弁ね」
方式なので、優遇だが冷遇だかよく分からんのだけれども。

>>536
元々、民社王国で社会党も弱くなかった。そんな事も知らんのか。

民社党＝民主党じゃないんですけど・・・

つうか、同じ間違えしてる馬鹿が多数で必死って・・・実は１匹だったか！

要するに、トヨタが動けば誰も異を唱えられない愛知の政治構造って事だな。
経営側→自民、労組→民主。

小牧の方が便利なのに・・嫌だな。
成田便も移転なんて許せん。

小牧は不便なのに
小牧残留なんて許せん。

>>543>>544
便利だとか不便だとか言う前に、まず住んでるところを記せ。

豊橋の人たちでも電車一本で空港へ来られるって言うのは
いいんじゃないかな、小牧じゃありえない。
バスを使えって？あんな不確かな交通手段論外だわな
岐阜からも小牧は意外と不便だぞ、
これからヨーロッパへ午後便で飛べる、朝の連絡便はつらい
これも滑走路延伸のおかげ

>>543-544
また関空厨房の嫌がらせか！

さっき須ヶ口で空港特急の赤い2200系停まってたYo！
青も良いけど、やっぱ名鉄色の赤も良かった♪
地元名鉄も気合い入ってるし、トヨタもやる気だし、
セントレアをみんなで暖かく育てていきたいね！

>>547
544だ。　ホントはどうでもいいんだが、
つい、おちょくってしまっただけだ。

>546
>これからヨーロッパへ午後便で飛べる、朝の連絡便はつらい
これも滑走路延伸のおかげ

　　　　　　　　　　　　？

>>545
名古屋唯一のニュータウン、高蔵寺と桃花台の間。

友人は、名古屋一のお金持ちが沿線、地下鉄東山線の星が丘。

みんな小牧は便利って言ってます。マイカーでスイスイですから。
中部嫌な予感！　夏の海水浴シーズンになったら大渋滞･･･。

>551
星が丘、名古屋空港着陸機の騒音が減って
それのが、よっぽど嬉しいよ！
土地の価値もあがるし。
大体、星が丘や自由が丘などの高級住宅街の方が
空港周辺の３馬鹿自治体より、かなりの騒音被害をこうむっているのに
何で、騒音問題で無視されるのだろうか？

>>552
空港近辺に引っ越してから、モノを言え

>>551
東山線沿線が名古屋一だと思っているヤシはど素人。

>>528
違うといっているのに。醜い奴。

>553
空港周辺の国道19号や41号あたりの方が、星が丘三越あたりより
遥かに静かですが、何か？

>>556
所詮小摩奇やカス害なんて乞食、相手にスンじゃねーよ！

さすが一級国民の町、名古屋にお住まいの方は言うことが違う
あー羨ましい

また関空厨房の自演か・・・

>>556
星ヶ丘なんて、東山線から50mも外れたら、なにもねーだろ。

東の端だし。

>>560
なーんも無いから音が直撃して五月蝿いんじゃないの

あの辺は高台だからじゃないか？

一番五月蠅いのは、平和が丘の辺りだな。
高台だから期待との距離が近いし。
だから平和公園では飛行機のラジコン禁止になってる。
ラジコンやるとアッという間に警察くるからな。

>>563
> 高台だから期待との距離が近いし。
> だから平和公園では飛行機のラジコン禁止になってる。

ラジコンが機体と衝突して墜落．．．ってか。
街中の公園でラジコン飛ばす方が非常識だろ。

>>564
公園って言っても墓場だからな（ｗ
ま、常識、非常識はさておいて、
禁止の理由は、「機体と接触する危険があるから」なんだが。

ラララ、ラジコンと機体が？
どんだけ高度低いんじゃ！

10〜15年ほど前に小型飛行機とラジコンが接触した事故があった記憶があるが。

http://www.centrair.jp/kouji/index.html
もしかしたら、明日から正式サイトがオープンするのか？
期待しつつ待ち松。

セントレア
実は思ったより不便だね、
時間、料金関空とほとんど変わらない

せめて快速特急を１５分おきにして欲しいな
もしくは特急の高速化を・・・

あの空港特急のダイヤには確かに失望した。名古屋駅から15分毎で
出してほしかった。こんなことならJRにアクセス鉄道を担当してもらえば
良かったのにとさえ思えてくる。

今まで40人乗りだかのバスだったのが一気に輸送力何倍にもなるわけだからなあ。
名古屋〜神宮に余裕があれば2両編成程度で10分、15分おきも可能かもしれないけど
現状、仕方ないでしょ。

おまえら特急ばっかりに目をやりすぎだ。
そんなに350円払いたいのかと（ry

本来特急１５分おき所要時間２８分と思っていたので
快速特急の出現と特急との時間差にはがっかりした。
あれじゃ実質３０分おきとかわらない
１５分とか４５分発の飛行機だとすんごい空港で待たされる羽目に・・

そもそも駅から直ぐ飛行機に乗れるわけじゃないのだから、
騒ぐことでもないと思うが。

>>569
セントレアと関空の違いは空港内の人の移動距離（いわいる動線）だ。

>>570
JRだったらもっと悲惨な状態になるかと。
快速2本普通2本がいいとこだろうな。

>>575
同感。
特に今の火災派閥の新幹線第一主義じゃなぁ。

名鉄で本当に良かったと思う漏れ。

近鉄大阪線の大阪口の普通電車の車内吊り広告に”ミュースカイ”登場。。

空港駅のダイヤ
http://www.meitetsu.co.jp/ekibetsu/timetable0129/tt201211.html
http://www.meitetsu.co.jp/ekibetsu/timetable0129/tt201212.html

空港にぎりぎりにしか行かないの？
いつもラウンジでゆっくりするので１時間前には行ってるけど

>>579
年間の搭乗回数が少なかったらそれでもいいんじゃない。

福岡行き全日空便、

出発予定時刻になりましたが、連絡のミュースカイの到着が遅れております。
到着後、手荷物検査が終わり搭乗されるまで今しばらくお待ちください。

空港連絡線って、フリー切符対象外になる？

あいのりタクシーないんですか？

>>583
ＡＮＡ便がないですからね。。

>>582
まだ情報はないですねぇ。
地球博用のフリー切符はバスの空港線が使用不可なので鉄道の方も怪しそう。

トランパスの方は使えるのですが。

土曜日も仕事があるので、何処かへ行こうと思うと
なかなか時間的に大変なんですね。
沖縄直行便には乗れなかったりして行ける場所が限られる。
なので、アクセスは結構重要だったりします。

>>674
確かに中部のカウンターまでの距離は近いですが
関空駅からカウンターまでだって5分もかからないはずですよ
多分伊丹モノレールからカウンターより近いと思います

前島初の企業進出　０６年ホテル開業へ

ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20041227/ftu_____cko_____000.shtml

>>579
国内線の話？
国際線で1時間前に行くって、チェックインギリギリじゃん？
それだとラウンジでゆっくりする時間ってあんまり無いけど。
特に年末年始、GW、お盆に旅行しているので、
もうちょっと早目に行くけど、ラウンジは最近全然寄ってる時間が無い。
名古屋のラウンジなんてわざわざ行くほどのラウンジでもないし。
（ラウンジ名古屋とCXしか使ったこと無いけど）

>>586
未来にスレしているようだが、期待してるぞ>>674

駅からカウンターだけが動線じゃあるまいに。

来年4月1日からＪＡＬ便名古屋空港に復活

>>590
何が？
まさか中〜名じゃないだろうな

ジェイエア便をＪＡＬ便名で運航するだけ。まぎわらしい。

2CHみて　記事書いてるのか？
ttp://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=46&kiji=170

ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air041228_1.html

ＡＮＡの特割先行予約で、３／４の熊本〜中部便を予約しました。
なんだかんだ言われてますが、私にとって初の中部国際空港を楽しみにしています。

>>593
中日新聞27日夕刊には出てたぞ。

それってＪＡＬグループ中部へ移行の意味？

>>596
復活っていう意味知ってるｗ　　小牧に復活するんだよ。

名古屋のみなさま、便利な小牧をご利用ください。。

中部は地方からの海外便乗換え客専用！

現空港を便利というヤツはマゾ

>>598

マイカー天国、名古屋だがやｗ

車って結局時間に余裕をみとかないといけないから
電車でアクセスできるセントレアの方が比較にならないくらいいいよ。
電車のリスクは車よりはるかに少ないでしょ。

旅行後に運転しなければならないと思うと

>600
自分もそう思って喜んでいたんだけど
所要時間２８分、１０分に一本のバスに対して
所要時間２８分、実質３０分に一本の電車はどっこいどっこいにおもう
１５分間隔だったら確実に電車の勝ちだけど・・・

>>601
それが名古屋の常識。

名古屋に限らず地方空港はどこもそうだが。
鉄道・バス利用者の方が多いのは、４つの１種空港と、新千歳、福岡くらいだろう。

>>598
小牧周辺の人は便利でしょう。

ところで、もっと三河、遠江方面の住民にも便利なようにしてほしい。

>>602
アクセスに関しては関空を反面教師にできなかった予感。
成田、関空と違って「国内線がメイン」ということ忘れすぎ。

建設費：成田→改悪→関空→改善→中部
騒音対策：成田→改善→関空→維持→中部
テロ対策：成田→改善→関空→維持→中部
国内乗継：成田→改善→関空→改善→中部
アクセス：成田→改善→関空→維持→中部

>>602
鉄道アクセス（合計本数比較）
成田：７、５本：有料３、５本、一般４本
関空：１０本：有料４本、一般６本
中部：５本：有料２本、一般３本（+接続１本）

地上アクセスもいいが、
飛行経路はなんとかならんかね。

小牧<->中部　30分毎

>>605
おいおい、関空は国際線がメインじゃないの！
国内線が逃げちゃって、中国路線だけで生き残ってるからそう見えるだけ。

ガイシュツだったらスマソ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041229-00000016-nnp-kyu

中部空港から名古屋までは1時間に特急が4本、急行が2本
（特急の1本は金山経由豊橋行き）だよね。
それほど不便じゃないよ。何と言っても特急で名古屋駅まで
28分だから。ダイヤにもっと定時性(15分毎とか)があれば
言うことないんだけどね。

関空の何と比較してアクセスが不便かわからない。関空から
新大阪や梅田までのアクセスはどうなの？

これは既出？
ttp://www.nikkei.co.jp/chubu/news/arc1111.html
シンガポール航空、中部空港で貨物機を週２便運航

佐賀ねー微妙だな

小牧　＜＞　中部

乗り換え４０分毎F50（Q４００導入による余剰機使用）
片道4200円。

>>611
1時間4本でも間隔が偏ってるから実質30分に1本しかないのと同じ。

関空より不便ということは無いが小牧よりは不便になってる。
世間で言われてるほど大した空港じゃない。建設費を圧縮できたのは画期的だが。

>>615
んん？関西でもはるかとラピートは30分に１本ですけど。。。
あ、JR快速と南海急行は毎時３本ずつしかないから、急行系は中部のほうが１本多いのかｗ

(・∀・)天下のトヨタの影響下にある
『中部国際空港』はぶっちゃけ、マジ話で
馬鹿には出来ない。

トヨタは儲からないよーな事はしない。
(・∀・)トヨタがやるからには本気でやる。
その点で、中部国際空港は確実に成功する。

しかも、トヨタは中部国際空港開港で
海外出張が容易になる為、トヨタの海外部門の
本社機能を全て名古屋へ移す。
(・∀・)トヨタ関連のビジネスマンは皆
中部国際空港から出入国するよーになる。

更には、名古屋空港の旅客便を全て移管する為に
中部国際空港は、国内→中部→国外へと乗継ぎ客を
確実に吸収する。
今までは、国内→羽田→成田→国外だったが。
(・∀・)中部国際空港は確実に成功する。

>>617
嘘ばっかりだな。
＞トヨタの海外部門の本社機能を全て名古屋へ移す。
＞(・∀・)トヨタ関連のビジネスマンは皆中部国際空港から出入国するよーになる。
国際部門は２０００人だか、という話は「がいしゅつ」で、中部が出来ようが
ビジネスマンは東京に用事があるので成田がメインかと。

＞更には、名古屋空港の旅客便を全て移管する為に
いまだに言っている馬鹿が。J−AIRは貨物便専用会社かよ。

＞中部国際空港は確実に成功する。
何をもって成功というのか？国際線が増えるだけ、便数が増えるだけならば
ほとんどの空港移転は成功だが。似たようなケースの新千歳や広島もな。

>>618
開港がせまってアンチも活発になってきましたよ。

ウチから小牧までは、自宅の最寄の名鉄駅==>新名古屋駅ｏｒ西春駅==>バスなので、
中部への名鉄列車の間隔が多少開いていても実質的に楽になるなあ。
バスへの乗りかえって結構面倒だったのでありがたい。時間も読めるし。
こんな人も多いのでは？

ＪＡＬのパリ便、ノースのデトロイト便あたりがスゴイな。
ホントに採算とれるのかな？ｗ

>>621
名古屋ーデトロイト線には��モータウン・エキスプレス�� という愛称がついてるよ。
この愛称は名古屋とデトロイトが自動車産業の都市同士であるために名付けられている。
自動車業界人にはニーズがある路線なので、本数が多くなる。
そのほかにもマニラから乗るフィリピン人もいるらしく、この区間は慢性的な混雑が続いている。
しかも中部開港以降は週１０便に増えるらしいし。
名古屋から米大陸線で一番目立っているのはこの路線で、
毎年夏場になると、人や乗客の荷物が乗れなくなるらしく、
以前は１００人分近くの荷物を積み残したと言う珍事が発生したとの事。
中部国際空港の本当の目的はこの飛行機を旅客・貨物を満杯にして飛ばすためといっても過言ではない。



ただし、トヨタと関連の薄いところは…。だめほ。

>>621
関空の欧米便よりは取れるでしょｗ

>>622
トヨタと関連の強いところ＝デトロイト、フランクフルト、
広州、天津あたりかよ。

だからロス線がなかなか復活しないわけだ。
AAだってデトロイトに近いシカゴを選択。

>>623
そりゃいくら名古屋といえど１日５便の欧米線が採算取れなければ困るだろ。
関空はその倍以上飛んでいるのだから。しかもトヨタのような有力企業はない。
（松下などはアジア相手だからな）

別に豊田だけじゃないだろうが。

豊田自動織機

>>626
トヨタ系列以外で大手といえば名鉄グループくらいしかないかと。
でもこの会社は海外にはあまり展開していない。
（強いて言えば旅行部門だけかと）

ユニー・アピタ

河合塾

開港日のチケット、けっこうどこも売れてるなあ。

三菱重工をはじめとした航空機製造業

>>628

海外展開をしている大手製造業が多いのが中部圏の特徴
名鉄などのサービス業は国内専業で問題外

トヨタ系以外の大手製造業

NGK（点火プラグ）
ブラザー工業（プリンタ、FAX、工作機械）
大手工作機メーカ（愛知県にはマザック、オオクマ、富士機械等、一般人には知られていない大手工作機械メーカが集中しており、海外比率が極めて高い。）
三菱重工（航空機、エアコン）
川崎重工（航空機）

関西は、家電中心で、中部のようにメカトロを中心とした高度技術がなく、下請けを切って、中国に出たので、経済停滞の原因でしょう。

>>617
お前、ラグーナ蒲郡って知ってるか？
トヨタケーラムって知ってるか？
トヨタ住宅って知ってるか？

トヨタは駄目っぽいところは切り捨てるんだよ？

もう50日きったんだな

http://www.ana.co.jp/topics/notice041228_2/index.html

ある意味危険な訂正だな。

JAL便小牧と中部でほぼ半分だな。

>>637
快速特急での表示にしたので、ミューチケット代の３５０円を足したって事かな？

>>617
関空開港ブームの時は、こぞって各地方で関空経由で海外へ・・っていう宣伝をよく見た。
実際、テレビクルーもこぞって関空に取材に来ていた。しかしもう時代は変わったんだよ。
各地方でいかに自県から海外へ飛び立ってもらうことが重要課題だ。
定期便で、チャーター便で、、過度の期待をしない方が良いと思うけどね。
中部は、静岡県渡航者を成田から奪うのが重要課題になるのでは、地方乗継客より規模も大きい。

中部なんて国内旅客まで金をねこそぎいただくのか？
ぼったくりだね。中部うんこ空港

>>633
>>634

突っ込むのも恥ずかしい。

>>640
いやいや、重要課題は、成田や関空に流出している貨物便を中部で賄うこと。
国内線→国際線の乗り継ぎ客は、来るに越したことはないけど、なければ空港運営が
困るというものではない。そこが関空と違う。現空港の需要で取り合えずいいからね。
もちろん、過度の期待はいけないが、地方からの乗り継ぎ客を取り逃さない努力もしては欲しい。

羽田、成田みたいな全額国費で運営する空港をなんとかしないと、
向こうは全て税金、こっちは株式会社じゃ、ムチャクチャすぎます。
大赤字の羽田、成田に同じ土俵に立たせることが必要

新千歳の快速エアポートみたいに１５分間隔のほうがわかりやすいと思うが

だな。
で、全列車、一部指定席。
金出しても並ばず座りたい時はある。

>>645
>>646
その通り。一部指定特急を１５分毎の方が良いというのは関空を見れば
明らかだと思うのだが。
（新千歳はそういう意味でかなり成功している。）

全車、一部、どっちでもいいけど所要２８分、
１５分おきでおながいします。

快速特急、特急の分割は正直嬉しくない

どうでも良いけどお前らトヨタ貶されたら見事にスルーだなｗ

>>645
あれ判りやすいよね。
まああっちはややこしい路線じゃないので、ダイヤ組み易かったんだろうけど。
今は無理でも将来に期待。

>>645
エアポートが15分間隔にできるのは空港客だけでなく途中の駅からも乗客を拾ってるから。
新名古屋までの所要時間を28分に抑えつつ15分等間隔にするのは不可能。

JAL時刻表２、１７〜３、３１号の表紙は
JAL−ICカードだと。なめているのか？名古屋を。

不通は「セントレア開港」だろ。ぉぃぉぃ

>>650
千歳線の要かつJR北の貴重な収入源だからな、あれは。

>>651
補足しておくと、路線の形状もかなり重要だ。
千歳線は直線の区間がかなり多いが、常滑線はカーブが多かったりして。
名鉄にカーブ区間の線路を付け替えるだけの気力と経営体力があるかは疑問だが。

>>652
時を同じくしてJMB ICカードでの完全チケットレスチェックインサービスが始まるからな。
仕方ないと言えば、仕方ないのではないか。

>>653
>>652

JALの収支に関係しそうなのはセントレアよりもICカードの方だから仕方ないだろうね。

NGKは日本ガイシだったはず。
プラグを作っているのは日本特殊陶業

>>653
名鉄は常滑線の線形改良を数カ所において実施済み。
それでもなおカーブに対応するため新型特急には独自の振り子走行装置付きです。

http://www.meitetsu.co.jp/torikumi/airport/main.html

数箇所なんてもんじゃない、16箇所だよ。

振り子装置が有るとこすりそうな駅がいくつか

昔の振り子車両と違って、そんなに大きくは傾けないんじゃない？

まぁこすっていたら走れないが。

新岐阜→新一宮→新名古屋→金山→神宮前→空港

>>651
じゃあ結局、名鉄アクセスはイマイチってことでＦＡ？

鉄道ネタで申し訳ないが、金山から枇杷島くらいまでを複々線にしないと
つらいんじゃない？空港線も大事だが、犬山線や名古屋本線はもっと大事だし。

>>663
計画は有る。
神宮前-金山だけ完成した。

じゃあ結局、名鉄アクセスはウンコってことでＦＡ？

うｎOK　もとからダイヤも糞だったし

まあ金山始発でも良いってなら15分間隔にも出来そうだよね。

実家が河和線沿線なので新名古屋〜太田川間は昔から乗っていたが、
あれ以上改良は無理だろうなー。金かかりそうだし。
１６箇所って、2/3は太田川以遠の場所なのか？

自分で数えろ

>>668
じゃあ結局、名鉄アクセスはウンコってことでＦＡ？

>>663
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098697916/385
385 ：名無し野電車区 ：04/12/30 12:01:05 ID:es4Z+qOT
名鉄が倒産する（と言われている）。

ところで本当に金山〜枇杷島(信)を複々線化したらいくらかかるのだろう？
地下区間があるから２０００億ぐらい？（←すげー適当。根拠なし。）

>>671
経済が最高潮な名古屋なら楽勝だろ。

衰退都市大阪でも東西線とかできたのだから。

>>672

名古屋を褒めてるというよりはむしろ煽りにしか見えない・・・

ageてまで頑張ったのに湿気た燃料ですね・・・
もうちょっと頑張りましょう

>>672
またお前か。

>>672
もうその煽りはみんな食傷気味だぜ。
あっちこっちに出没してるみたいだが、迷惑なんで
この板から出ていけ。

おい！　>>672　←こいつ、ここで相手にしてもらえないもんだから
「【２期予算】関西国際空港ＰＡＲＴ18【満額回答】 」のスレに出没して
また煽ってるよ。
見て笑ってやろう（爆

>>672
恥ずかしいでつ。

>>655

嘘をいうな

NGKがプラグで正しい。
日本特殊陶業はNTKだ。

同じ会社だがな。

>>679
>>655

日本特殊陶業は、元々は日本ガイシの点火プラグ部門が独立した会社でそれ以後、略称はNTKとなったが、
点火プラグのブランド名は引き続きNGKを使っているので、ややこしくなっいる。

セラミックスで有名な森村グループの一員だ。


ライバルである東陶とINAXも元々は森村グループで、一応ノリタケカンパニーが大本だろう。
（トヨタでいう豊田自動織機にあたる）


>>655は、そのあたりを理解していないのでは？

>>679は、そのあたりをちゃんと説明してやってくれ。

>>673-678
関空厨房、連投うざいよ
ここは関空スレじゃないぞ阿呆!

>>673-678の釣られ狸が尻尾見せたぞw

>>681,>>682
お前は目障りなんだよ
下がってよし！

何で開港日が木曜なんて中途半端なんだろう。
休日に重ねれば人出も多くてもっと盛況になるだろうに。

>>684
休日にしたら人出も多くてますます混乱しそうな気がするが・・・

どうせ開港日は搭乗客以外は島内に入れない。

むしろ一般解放後自由に入れる日を週末に持ってきたほうが賢い。
さすがセントレア。マンセー
でも国内線は開港日も空席だらけ。ちと心配。

＞どうせ開港日は搭乗客以外は島内に入れない。
どこで規制するの？
新名古屋駅の改札？

>>687
成田と同じ方法に決まっているだがや。

>>688
不十分な告知でドン臭い客を小牧に行かせる？

関空の時は、関西空港の入口(JR・南海の関西空港駅・リムジンバス到着口)で、搭乗券C'kやってたんじゃなかったっけ？
ラピートや南海の空港関係の列車にも何人か警察官乗ってた。

>>689
で、小牧から中部までボッタクリエアタクシー
「ゴジョウ航空」を運航。
１回１００００円也。

そのタクシーも人の車だろ（ｗ

関空厨房（しおたい）ウザすぎ！
ココは関空スレじゃねえ！
自分の巣にカエレ！

>>693
またお前か。
みんなの迷惑なんで他に行け！

>>672
東西線って北新地通るやつか？
あれは税金使ってるからなあ。JRが全部出したわけじゃないし
それに名古屋駅は、名古屋駅を通るから価値があるんであって
納屋橋あたり通ったところでクズ路線じゃない？

>あれは税金使ってるからなあ

税金は使っていませんよ。いわゆる地下鉄扱いにもなってないし

税金使ってます。というか使いまくり。
無駄なものに税金ばらまくなごやんはしね。

お互いソース出したら？

>697

鉄道整備基金は税金ではありません

空港から豊橋に向かう特急いらね。あれのせいで名古屋から豊橋に行く特急系統が減らされるし。

>>700
豊橋軽視は許せん。
成田から横浜へ行く特急や
関空から京都に行く特急
を要らないと言っているのと同じ。
横浜や京都ほど人口がいないから１時間に１本でいいが。

>>701
豊橋程度の都市規模ならバスで十分。
１時間に１本の電車よりも、１時間に３本のバスの方が便利だし。

豊橋は名古屋じゃないからね（ ´,_ゝ｀）

>>701
空港アクセスの為に名古屋〜豊橋方面を軽視して良いと思ってるのか？
朝の特急も減らされるし、JRに客が流れるだろうな。

>>704
中部細大のイベント「セントレア」を無視かよ。
アンチセントレア厨逝って良し！

16 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/12/31 17:06:23 ID:sbKStOfU
今年は色々ありました。

名古屋城の木を名鉄が勝手に伐採！
乗務員による相次ぐ不祥事！

しかし、来年は1月に悪夢のダイヤ改正です。
駅は廃止されるわ、碧南急行はなくなるわ、豊橋〜岐阜特急は減るわ、８時台の名岐間では特急削減・・・・・

おそらくJRにさらに客が流れるでしょう。利用客も黙ってはいません。いい加減に客をバカにした態度を
改めないといけませんね。怒り爆発寸前ですよ。いいでしょう。JRへ根こそぎ客を取られて
泣くのは名鉄ですから。

17 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/12/31 17:40:01 ID:4Zc97NtH
名鉄電車焼き討ち事件発生の悪寒


鉄道板の名鉄ユーザーからは不満が続出してるが。

ここでセントレアで新年を迎えた警備員が一言↓

>>679

ＮＧＫは
「なんばグランド花月」

大阪人らしい発想だな。
関空夜勤の警備員なんか呼んでない！
関空厨房はカエレ！

>>709
ここの住人の振りして煽るんじゃない。

>>710
関空厨房はすぐに反応があるから、すぐわかるねw
荒らすなら、ワンパターンじゃなくもっと考えろよ。

開港する前から拡張の話とは。

旅客ターミナル拡張　中部空港会社が検討
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/050101_3.html

>>711
また、お前か

>712

関空の場合は開業前にスポット不足が予想されたので、ウイングは当初設計
ではなくて最大限延伸した形で開業した。開業後の工事は大変だからね。


それよりもセンターピアの根元部分の機体がプッシュバックすると他の
飛行機の進路を塞ぎまくるのは、どの程度問題なんだろう?

>>714
たいした問題じゃありません、設計当初から対策済みです。

>>714
問題のスポットはターンテーブルになっているのでプッシュバックは必要ありません。

>>714
予想は大きくはずれて、ちっとも不足しなかったね♪

>714
那覇空港とか見てみたら
あそこより遙かにましでしょ。

>>715
貧乏人が「うちは貧乏だけど、あそこのうちより裕福」と言っているようで微笑ましいですね。

ぶっちゃけ
関空スレの中部厨と中部スレの関空厨は
同一人物だと思うのだが、外出過ぎだろうな

中部は「プッシュバック待機」祭りですね♪
エアラインからの苦情に耐えかねた会社、
早速Ｕターン禁止を解除しそう。

プッシュバックしてる時間が他航空機の邪魔になるほどひっきりなしに離発着
が行われるのか中部は？

>>717
すでにあの閑空でも不足しているが。
（まあ沖止めすればいいだけの話だが）

国内線より滞留時間の長い国際線が増えたから。
とはいえ世界中見てもあれだけ沖止めの少ない空港はない。
（通常期だと１日１便程度、ピークでも５便以下）
緊急性はなかったと言える。

同様に中部も発着数から考えればプッシュバック待機など心配無用。
今の国際線展望台逝けば分かるだろ。

まあ、現名古屋空港のプッシュバック待機に比べれば
あれより酷くなることは無いでしょうｗ

いっそ滑走路までプッシュバックしちゃえばいいのに。

>718

でも、那覇は喉首のところにはスポットはないわけで。90度に曲がっている
ターミナルの喉首のところにスポットを設けた空港ってそうそう無いのでは？

HISさん仙台発だけでなくって他の空港からも名古屋経由海外旅行ドンドンだして
http://www.his-touhoku.com/ngo.html

>>727
HIS沖縄の広告
「便利な関空経由で行くロンドン」
「便利な関空経由で行くロサンゼルス」
「福岡経由で行く中国」

丁寧にオチまでついててﾜﾛﾀ!

14箇所の搭乗橋といえば規模が羽田第２ターミナルにそっくりだ。

>>724
エプロンレイアウトと車両通行帯の形状を見れば一目瞭然です。
名古屋と比にならないぐらいプッシュバックの待機
到着機のスポットイン待機が増えると思われます。
さらに、エプロン上のSTOPマーキングでの混乱が予想されます。
あのようなICAO標準外のマーキングは外国航空機には通用しない
と感じますがいかがでしょうか？国際空港なのにね・・
所詮は田舎の３流空港ということですかね！

>731
もまえ、何一人でプッシュバック云々文句を言ってるんだ？
関係者で管制訓練でそう言う問題に悩まされてるなら構わないが、
素人の脳内薀蓄だったら、ウザイから止めてくれないかな。

プッシュバックなんてどうでもいいが。
高々４０便の国際線では影響しない。
国内線だってプロペラ多いし。

彼は夢をみているのですよ・・・
そう、中部の国際線150便/日の遠い日の夢を・・・

>686
搭乗客以外は島内入れないんだったら空港機能停止だなｗ

>>734
国際線は少ないが、国内線は２００便以上あるが
国内線側は影響はないのか？

>>686
開港が木曜日・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

AIRAC日だから！残念！！

国際線。国内線両方とも大きな問題ですよ。
ＳＴＯＰって書かれてる以上はパイロットは
確認するでしょうに・・。訓練でも多くの・・。
あと二ヶ月したら分かります。

>>738
>訓練でも多くの・・。
って何ですか？詳細きぼーんあと２ヶ月も待てないす
飛行経路は大丈夫ですか？

>738
おめーの書き込み、いい加減ウゼーんだよ！
本当に問題だったら、こんな広告の裏じゃなく
ちゃんとしたとこで騒げ、ボケ！

まあ、いいじゃん。

２月１６日までは開港延期可能だから。

一人変な厨が沸いてるな。

AIPが既に発行されてるからな
いろいろ問題がありそうなのも見れば分かるでしょう。
どんどん書けば良いんじゃないの。
素人にも分かりやすく書いてね。＞７３８さん

前からプッシュバックプッシュバックって言ってる奴か

中部国際空港はいろいろな面で日本の航空業界・公共事業の
既成概念や常識を打ち破り続けてここまできたんでしょ。
このスレで指摘されてる問題点位のことはとっくに対応策が
検討されてると思うよ。中部国際空港の成り立ちや経緯を
考えれば間違いない。

にしても開港前から拡張を検討って馬鹿じゃないか？
先見性が全くないというか・・・
初年度週300便を見込んでいたわけだから
当然その先にもう少し増えることも予想はしていたはず。

それなのに、週300便達成してスポットが足りない・・・って
しかも午前中の特定時間だけって・・・
そんなの事前に分かってるだろ？

空港施設に起因する遅延って付けられるのを今更ながらに恐れてるのか？
そんなのはセンターピアーにした時点でつくのは決定なんだから
いまさら慌てなくてもいいだろうに。

変な拡張を繰り返して使いにくい空港になりそう・・・

>>746
関空も開港前から拡張を検討してましたけど？
開港前に３期まで計画してやがった。
２期も中途半端になったから、一体どこまでを２期、どこからを３期計画と呼んでいいかは判らなくなったが。

>>747

関空と比べるなよ。
そんなんだから中部厨って言葉が出てくるんだろ。

それと、2期/3期と中途半端な拡張を一緒に扱うのには抵抗がある。

>>747
中部にも一応2期計画はある。

>>748
ターミナル拡張予定地に拡張するだけの事で拡張自体は予定通り。

>>723
国内線は小牧に残るんだから大丈夫だよ。

>>749
伊丹が廃止になって国内線が関空にシフトしたら中部の地方乗継客の獲得も苦しいだろうな。

>>748
おまえが言わなきゃ出てこないよ、池沼関空厨。

>>750-751
関空スレに帰れ！　バ関空厨め！

>>752
だからって、毎度毎度お前が出てくるとスレが荒れる。
前からみんなに言われてるように他へ行け。

予定がなかった場所を拡張するわけではないでしょ。
この拡張は最初から想定してたはずだから、使い勝手が悪くなる
なんてことはないと思うけどな。詳しいことは知らないけど。

>>753
みんな？
おまえが言ってるだけだろ
まったく関空厨房は必死だなあｗ

>>753のレスの仕方はしおたい

>>750

ほとんど残らないよ。CRJくらいの飛行機数便の運航で残るって言われてもなあ。

とすると、小牧の将来は、広島西飛行場みたいなものか。
まぁ、軍用でも使うので、広島西よりは離着陸があると思うけど。

セントレアカードってUFJカードなんだね。
トヨタファイナンス使わなかったんだぁ..

李登輝くKIXより帰国
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__845860/detail

>>758
実質、軍用空港みたいなものだけど、
そうなると地元自治体がうるさいからね。
着陸料の減免期間（3年だっけ？）のうちは
ジェイエアは小牧に残るんじゃないのかな。

>>761
J−AIRが減免しないなら撤退すると言うだろう。
ここを地元自治体が引きとめ→永遠に減免の予感。

航空会社にとって伊丹ほどメリットはないにしても
着陸料激安、無料駐車場完備はおいしい。

>>759
トヨタじゃん。

開港記念式典のゲストってだれよ
情報きボーン

天皇　皇太子etc.

>>762
ただねぇ、愛知県ではあんまり赤字を出すとまずいんですよ。
選挙のときに争点にされて、存続を主張した候補が落ちたりするから。
あんまり言及したくないけど、ここら辺が関西との違いだね。

>>751
乗り継ぎ客云々というのは今の関空の惨状から出てきた話であって、
元々の計画では関空が全て賄ってる予定だったので、特に問題はない。
今の経営陣も売り込みはしてもあくまでプラスアルファと見ていると思われる。

多分近所の住民は気が付いてないか、人事だと思ってる。
セントレアが開港したら、うちのあたりは進入路になるから
上空をﾊﾞﾝﾊﾞﾝ飛行機が飛び交うってのに・・・・

>768
プッシュバック厨の次は騒音厨かよ
一体どうしたら、そんな発送が出るんだ？

進入経路になるなんて、おめー一体
どんなとこに住んでるんだ？
水上生活者かｗ

>>768
セントレアのSID・STARってすでに発表されてる？

>768
うらやますぃ

セントレア逝け

>772
なつかすぃ

>>769

陸地は5000ftくらいだね。
騒音はないとは言わないが
それほど大きな騒ぎにはならないと思う。
当然ながら一部住民からは苦情は出るとは思うが・・・
もちろんSID側で。

ただプッシュバックのプロシージャに関しては本当に混乱すると思うぞ。
これは現場側の悩みなのは事実だ。
信じたくないって気持ちはわかるが、
グラハン上の問題が多い空港なんだよ。

1年2年とたてば洗練されていくとは思うんだがな。

>>774
今までにない形状だから、最初はもちろん混乱はあるだろうね。
ただ、それを致命的な欠陥のように喧伝する輩がいるので(苦笑)

>>775

下手すれば致命的になりうると危惧してるのも事実。

こればっかりは机上の理論ばっかりでなんともならん。
ただ本当に微妙な部分が多いんだよ。

プッシュバックうんぬん言うやつは図で示せ

自分で手にいれろ。
AIPは個人でも手に入る。

>774
5000ftで文句言われたれ、一体どこを飛べば良いんだよ？
現名古屋空港でそんなこと言ったら、どうしようも出来無いぞ。
そんなこと言う奴が、もし車なんか運転してたら
ウルセーって、思いっきり文句言いそう･･･

プッシュバック厨、いい加減
しつけーよ。
そんなに問題にしたいなら、こんな所で騒がず
マスゴミでも何でも、そういった力のあるところに
内部告発でも何でもすれば良いだろ。

>>779

まぁあくまでSID/STARにしたがった場合だけどね。
多くの場合はレーダーベクターされてSTAR/SIDどおりには飛ばないからね。
まぁTowerもまさか低い高度を支持しないとは思うけど。

全国色々なところで色々なことで難癖をつける人はいるもんだよ。

>>777

例えば例を一つ挙げると（ブッシュバックじゃないが）
背の高いGSEはインターとドメで簡単に移動できないんだな。
つまりはステップカーが自由に移動できないわけで・・・
PBBが増えるから問題は少ないんだろうけど、
臨時便等でオープンが増えた時は少し怖い。

GSE用の道路を作ろうとしたらクリアランスが取れなかったので無理でした。
って説明はアホかと思った。
なんで設計段階で気付けないんだと。

今の名古屋がいかにシッチャカメッチャカな地上走行を繰り返して来たかを思えばダイジョーブ。
場当たり的に何とかなるさ。
あの英語チンプンカンプンのAIR KORYOを捌いてきたツワモノ揃いなんだから。

>>780

ここは中部スレだろ。
こんな話題も許容できないような万歳スレなら
テンプレにでも入れとけ。

>780
ハイハイわかりました。
中部はプッシュバックで空港機能が停止
航空機のコントロールが不能になる欠陥空港です
とでも入れとけば良いかな？

図解まだぁ？（・∀・ ）っ/凵 ⌒☆ﾁﾝﾁﾝ　はやくうｐしろよー

>>785 >>781じゃダメか？

>>784
？？

プッシュバックって、今の名古屋空港で
スポット待ちの着陸機がエプロンで停止、その後ろに
出発機、着陸機が列をなして待っている状態と比べ
これとは比較にならないほどの大問題が発生するわけ？
誰かエロい人、教えて？

>>788
今もそのような事態は滅多にないし（昼間なんかは国際線がMU１機だったり）
最高級の規模と設備を誇るセントレアではありえない。

よって心配無用。
ただ国際線が３倍になれば一部国内線小牧退避が必要。

>>780
>>776や>781は全然煽りでも何でもないでしょ。
これぐらいは許容できないとまともな話は出来ないと思うよ。

>>781
PBBを使っての搭乗が90％以上になるみたいだし、
それほど問題にはならないんじゃないのかな。
さすがにそこら辺の問題は洗い出して対策してると思いますが。

ふと思ったんだが、南ウイングの拡張の話、これの対策なのかもしれないｗ


さて、夜が明けたら釧路に行くのでもう寝ます。
最後の小牧利用、になると良かったんだけど、
残念ながら冬場は釧路行きがないので羽田まで出ます。
セントレアが開港したら通年になってくれるだろうか？

まんこ

>>789

すごく痛い奴に見えるのは俺だけか？

>792
ちょっと同意・・・

10：30 ユーガッタＣＢＣできちゃったスペシャル
愛・地球博＆セントレア
どっちもすごいぞ！お正月！

関空が駄目だからといって中部が成功する訳がない
中部が駄目だからといって関空が成功する訳がない

中部国際空港の正体は「滑走路がちょっと長いだけの地方空港」にすぎないよ。
予定してるFedexだって成田経由だし。
で、何のために作ったかといえば「貨物」のためだけだろ。
あの地域は交通手段だって他の地方都市や田舎町と同じくクルマだし。
中部は民間が頑張ったね。でも航空機が飛ばないと儲からない！ 残念！

＞あの地域は交通手段だって他の地方都市や田舎町と同じくクルマだし。

名古屋は航空機の代わりに自動車を利用するってことか？
異様に長距離ドライブ好きが多い地方なんだなw

＞名古屋は航空機の代わりに自動車を利用するってことか？

300m先のコンビニへ行くにも歩かないでクルマで行くような地域ですがなにか？
中部地方は米国型の交通体系の地域だよ。
だから、遠距離は飛行機。

>>796
＞でも航空機が飛ばないと儲からない！ 残念！
そら関空の話でしょw

貨物のための空港も関空
何のための２４時間空港かと思ったら貨物でやんの
貨物と中韓便除いたら何が残るんだ？
借金だけか？

>>799
ボケッ！関空には立派な漁礁という役割があるんじゃ

>790

>ふと思ったんだが、南ウイングの拡張の話、これの対策なのかもしれないｗ

これ、ホントにそうかもしれませんね。もしかしたら他の飛行機の進路を
塞ぎまくる喉首のところのPBBは使わないつもりなのかもしれない。
出発口から一番近いところだけど、あれがプッシュバックするとあちこち
に影響出るだろうからなあ。

>781

関空出発便の8000ftだって、騒音が!ってわめきちらした共産党員がいました
からねえ。到着側の友が島4000ftだって、「岬町に甚大なる騒音被害を..」
らしい。もちろん、環境基準は下回ってるからビタ一文も騒音対策費は
出ないわけなんだが。

鳥取空港からは　路線のない　成田や関西より
路線開設予定の中部国際の方が海外旅行に便利になるような気がする。

与太のお偉いさん専用ってことだろー

中部国際空港、週955便に-関空並み

今年2月に開港予定の中部国際空港の就航便数が当初週955便と、
関西国際空港の週966便にほぼ並ぶ見通しとなった。

>805

日経らしい書き方だよねえ....

羽田→中部→海外か羽田→成田→海外ができたら便利だな。
神奈川県民にとって成田は遠すぎ。

>>807
羽田ー関空ー海外が便利と感じない香具師がそういう主張しても相手にされないぞ。
少なくともこれは今可能。（しかも中部ー羽田ができてもそれより便利）

成田が遠いのは事実だが。
羽田ー成田ー海外も昔はできたが、ビジネスにならず撤退。

TVネタが出ないが、みんなTV注視しているのか〜？

盛造ちゃんって・・・・・・・・・・・・

ヨン様専用空港にすれば儲けもデカイ。

あの味噌汁すげーな。
どれくらい日持ちするか判らないけどお土産に出来るくらいだから１週間はもつのかな。
来年お土産に持ってく時は買っていこう。でもAMS行きなので結局５４便で成田経由だが。

自作自演とマンセーが巣喰うスレですね

>>805
> 全日本空輸が近く上海線の週七便就航を国土交通省に追加申請する方針。

枠を捻り出すあてでもできたんかね。

つまりまともな香具師がひとりもいないスレ。

>>807-808
バ関空厨は帰れと！
そのネタは他スレでやったろう？

>>810
そりゃ関空だw

>>814

代表が>>815だね

>>774
5000ftってたら、自宅周辺の今のILS34進入の高度だな、
そんなうるさくないし、むしろ「共和駅前　宝石の八（ｒ」
の宣伝放送のがうるさい。

関空は貨物でもトラック便に不便な空港だな、街から遠すぎる
橋が強風で止まるのも致命的、安全を見越して中部に移管するのは道理

>>805
すごいすごい！
中部スゴイ！！

冴えない田舎の小牧空港から最新鋭の空港に移転するだけで関空に並ぶのか！！！

すっご〜い！

>>819
国内線だけでも週７００便くらいになるからな。
国内線が仮死状態の関空とは、便数が違う。

開港まで、あと何日でつか?

>820

関空は3月からスカイマークで週56便、4月から全日空と日航のジェット枠移
転で週70便ぐらいプラスになるので、そう簡単に逆転にはならないでしょう。

>>818
多分条件は同じだよ。

>>823
(第2)東名・名神に近いという利点はあるかと。
関空は大阪を挟んで反対側なのがつらいところ。

>>821
http://www.centrair.jp/index1.html

中部で週７００便か。

てか今の小牧は週何便ほど？

>>819
関空が規模に比べしょぼ過ぎるだけ・・・

その規模の方だけは膨張していくがなｗ

関空だって伊丹から定期便移管となれば中部とは比較にならないでしょ。
そうなれば羽田−中部便なんかいらないわけだし。
なんでそんなに中部が目の敵にされるかわからん。
ただ、小牧が狭いわりに自衛隊と小型機と共用で、市街地だから騒音も
無視できず、１回堕っこちて危ないから移転しただけなのにぃ。

＞羽田−中部便
そんなもんそもそもないぞ。

>>829
＞なんでそんなに中部が目の敵にされるかわからん
と書きつつ、関空擁護し、中部とは比較にならないとか言い出す始末
羽田−中部便とか言い出してるし
関空厨房のなりすましには呆れるよ

しかも関空開港時は夏ダイヤ
中部は冬ダイヤ
国際線では事実上ほぼ同じ。

>>769
いや、うちの近所一体上空は経路になってて
数年前に実際飛行機を飛ばして騒音計測をやってた。
で、一番うるさい地域だった。
まあおれは飛行機好きだからいいんだけど、実際飛び始めてから
文句言う住民が出てくるんだろうなあと思って。
前桑名で墜落事故があったんで、そこだけは避けられてるんだったかな。
木曽川沿いに飛んでくれればいいのに。

>>831
ｱﾝﾀひねくれた性格だな（ｗ

おまえがな

>>833
具体的な地名が分からなきゃコメントのしようが無いだろ
うちは小牧の３４コース上でだいたい３０００フィートで通過していくが
Ｊ隊機や４発機以外はほとんど気にならんぞ。

www.toyo-tex.com/club/chuubu.pdf
に 中部国際空港における飛行の方式等に係る説明会資料が公表されてるね。

ＳＩＤ
レイク１ディパーチャー　
ナゴヤ１ディパーチャー　
カズキ１ディパーチャー
コウワ１ディパーチャー
ベイ１ディパーチャー
レイクリバーサル１ディパーチャー
ナゴヤリバーサル１ディパーチャー
アンジョーリバーサル１ディパーチャー
カズキリバーサル１ディパーチャー
クレイドル１ディパーチャー

ＳＴＡＲ
ノースＡＲＣアライバル
サウスＡＲＣアライバル

>>832
意味不明。開港時は
関空の国際線は週６９０便程度（さらに今年約２０便増予定）
中部の国際線は週２８０便程度（さらに今年約３０便増予定）

これが同じなのか？

>>838
国内線も合わせての話だろ！

>>838
関空の開港時の国際線は336便。

>>839
国内線は伊丹があるだろ。
もちろん名古屋には小牧があるが。

開港時では国内・国際ともに関空・中部の便数はほぼ同じってこと。

なぁ、いまさらどうでもいい話かもしれないが、
あのキャラクターどうにかしてほしいんだが。
不気味だし、第一、不審者が空港にいていいのか・・・。
「謎の」ってことはそういうことだろ・・・。
爆弾とか持ってて、ハイジャックとかしたらどうするんだよ・・・。

素性は別に謎ではないのですが収入源に若干謎があるのでそのようなニックネームが・・・

謎の旅人は常滑出身の競艇乞食で大穴ゲットすると中部国際空港から世界を旅します。
常滑の馬鹿議員がアニメ化を提唱していますので実現すれば出演料で頻繁に海外に
出掛ける事になるかもしれません。

メインの旅行会社は貧乏人ご用達のヒスで様々なトラブルを巻き起こすようです。

みなさん今日の朝日一面みてないのかな？

>>846
中部の人は中日新聞が標準だもん

セントレアのラプコンは１月２０運用開始？

>>848
affirm
>>846
cleared to KBFI

>>846
どこを読めばいいんでつか？

アフターとかスイングとかモーニングとかの時代の話をしてるの？

>>846
大阪本社版？東京本社版？どの記事のこと？

トヨタのCMｷﾀ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(ﾟ∀ﾟ)ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!

新聞って地方、地方で違うんだよな〜。
たとえ一面でも。

今おれも見た。

一面なんて名古屋と豊田でも違ってたりする。

中部国際空港オープンに合わせて常滑の地元歌手が
「中部国際空港」という歌（演歌）を出すとテレビで言ってた。
ヘンな帽子をかぶっているので、それならいっそのこと！と
テレビ局が管制塔の帽子（管制塔がぐるぐる回ってるやつ）を提案したら
本人もノリノリでそれをかぶって歌ってた。
通天閣のヘアスタイルのオーロラきみこみたいで、ちょっと面白いかも。

いいかげん演歌・音頭は止めとけ

>>856
全国紙はそんなこと無いだろうけど。
朝日なら早版遅番で何か大きなことがあれば違うんだろうが、東京本社、
大阪本社など管内ならそんなに違いは無いでしょう。

どーでもいいがこのスレ余所者率高いな。

空港島初のスーパー銭湯はうまく行くんだろうか・・・。

>>852
名古屋なら名古屋本社版だろ？
うちは中日新聞だから知らないけど。

>>860
実はおまえこそ余所者な罠。

>>861
人気化して、「銭湯レア」と空港名が覚えられていくと思う。
周りにも楽しみにしている香具師が多い。

ショッピングモールや銭湯使った人には、橋の通行料を割り引かないと
何回も来させるのは厳しい。駐車料金もいるんだし。

風呂に湯を張ったら水漏れしたというのは本当？

水漏れしてるのは関西のどこかの空港の財政w

>>867
おまえウザイな
俺様のアナルでも舐めとけ　　⊃)*(⊂ﾌﾟｽ〜

>>868

　　や　 　ら　 　な　　 い　　 か　　　？

　　∋ ∈
　⊃)＊(⊂　梅干しすっぺ〜

>>837
ATISとかタワー、アプローチ、ディパーチャー
などの周波数はまだ分からないの？

>>871
既知

>>872
セントレアの周波数どこ行けば分かりますか？

873です
ありました！ｽﾏｿ

>>865
目に浮かぶｗ

開港当初に行った、風呂に入るの5時間待ち、、、クタクタになって家に帰る。
もう行かない！あんな不便なところ。。。　　

当たりそうｗ

>>875
どこかのコピペみたいな話だがありそうな予感。
預言者になれるかどうか？>>875様

もし実現した際のために落ちる前のカキ子を保存しておくべし。
で新スレにコピペ。英雄になれる。

>>875-876
またいつもの関空馬鹿の自演連投か。
妄想は脳内だけにしてくれ。

遷都レアは、トヨタ・アリオンのＣＭに出てるね
トヨタの力で強引に使わせたんだろうな

あんな都会風の顔した女の子でも、所詮は名古屋弁で
「うみゃーで」とかアリオンの車中で話てるのだろうか？

開業日の飛来機の目玉は何だろうな？

>>877
またｵﾏｲか。
ﾚｽが鬱陶しいなら放置すりゃいいじゃん。
いちいち書き込まなくてよろし。

>>880
ＡＮＡの愛知万博ラッピング機材

>>879
あの子って黒谷友香だな

セントレア厨＋関空厨＝せかちゅう
面白くない？我ながら力作。

>>883
丸井でお買い物の黒谷友香が名古屋人とはこれいかに？
丸栄ならわかるが。

なんで黒谷友香なんぞチョイスしたのか

>>879
すくなくとも30代以下でそんな名古屋弁使う人はみたことない。

名古屋人って名古屋弁話しとるのに、名古屋弁だと思っとらんで
そんなこと言うんだでさ、自分も名古屋弁言っとるよ。

>>886
裸がきれいだったから。

ロスアンゼルス行き直行便
＜成田空港＞
KE 001 (Korean Air),NW 2 (Northwest Airlines)
UA 890 (United Airlines),NH 6 (All Nippon Airways),JL 062 (Japan Airlines)
SQ 12 (Singapore Airlines),RG 8837 (Varig) ,JL 066 (Japan Airlines)
AA 170 (American Airlines)
さすが国際空港！世界各国の航空会社がありますね。
＜関西空港＞
TG774(Thai Airways International),JL060(Japan Airlines)
ププこれだけ？
＜名古屋空港＞
・・・あれ？（禿藁）

ニューヨーク行き直行便
＜成田空港＞
NH 10 (All Nippon Airways),JL 006 (Japan Airlines),JL 048 (Japan Airlines)
NW 18 (Northwest Airlines),CO 8 (Continental Airlines),UA 800 (United Airlines)
AA 168 (American Airlines),TG774(Thai Airways International)
さすが世界の中心からもひとっ飛びですね。
＜関西空港＞
・・・あれ？（禿藁）
＜名古屋空港＞
・・・あれあれ？（激藁）

>>890
待ってりゃあよ　見てりゃあよ　いつかは天下を取るがねー
未来の首都なーごやー♪

成田と関空と名古屋を比べるお前の脳みそがおかしい。

ニューヨークやパリ行きでも比較して欲しかったｗ

比較にならないｗｗｗ

でも中部が出来れば今よりマシかな。

ロケット発射台の計画もあるんだよね
でも日産が絡んでるので、トヨタが圧力かけてるみたい

>>894
日産のロケット部門はIHIに売却されたんじゃなかった？

成田からＴＧ直行ニューヨークなんてないじゃない。
よく見てからカキコんでよ。

【愛知県】中部国際空港と交通ｱｸｾｽ【道路公社】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1061350920/

>>890
だからなんだってんだ？お前の空港じゃねーだろうがｳﾞｫｹ
ナリバンも抑えれないような所の空港が国際空港とは笑わせるな
への字の誘導路、見苦し杉

>>898
百里を馬鹿にするな

>>878
な〜んだ、今まで気が付かなかった。印象薄いな線とレア

ＡＮＡの時刻表良いですねえ。

福岡から中部、そして金山・名古屋到着まで書いてくれてる。

飛行機が遅れて名鉄特急に乗り遅れたら特急券はＡＮＡさんが弁償してくれるんだよね。当然だよね。

逆でもＡＮＡさんが面倒を見てくれるんだよね。

名鉄名古屋から時刻表に載ってる快速特急に乗って空港へ、名鉄が遅れたら
福岡行きの出発電車が着くまで遅らせてくれるんだよね。

もし大幅に遅れて先に行っちゃったら場合、早割21持っていたら差額なしで
後続便に乗れるんだよね。


時刻表に書いているんだから当たり前だよね。

なにこのｽﾚの空気ｗｗｗ

無駄に空行入れた連投いたい

>>901−902
時刻表に時間を掲載してる限り、電車が到着するまで出発してはいけないｗ
ＪＡＬ便は、名鉄に関係なく出発するだろうけど・・・


出発・到着時間が正確！　　　　　　　.だから、待ち合わせやアポイントだって安心です。
発着駅が街の中心！　　　　　　　　　.だから、乗換え楽々、目的地へも簡単にアクセスできます。
乗り降りの際、時間や手間いらず！　.だから、旅行がスムーズ、旅先の時間も有効に使えます。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.ｂｙ新幹線

>>901-902
おまえウザイな
俺様のアナルでも舐めとけ　　⊃)*(⊂ﾌﾟｽ〜

名鉄空港快特ミュースカイにも定款あるのかな？

”関空特急はるか”の定款に、”航空機連絡を目的にしていない”の一文がある。
だから”関空特急はるか”が遅れて航空機に乗り遅れてもＪＲには責任がない…と。

次号の時刻表からは、名鉄名古屋、金山、博多の各駅への時間は削除されると思うな。

小牧ｖｓ中部　　直接対決勝負あり！

★名古屋−松山線が35％減、他社参入の影響か
　

？？

開港前日セントレアホテル予約した人いる？

>>910
12月のはじめに予約TELしたが、既に満室だった。
結局、ANA系のグランコートか、マリオットに宿泊予定。

そんなもんは、関係者ががっぽり押さえとるにきまっとる
一般人なぞいつ予約が来ようと眼中にない

★名鉄名古屋・金山駅を“ANA”の青一色に

日航さん、中部から撤退したらｗ　　パリ線もやめちゃえ！！
国内線は小牧へシフト。。福岡、札幌　ＣＲＪでどんどん飛ばしちゃえ！！

>>913
ＪＡＬさん、いっそのこと小牧⇔関空を飛ばしたらｗ

何で、一方を持ち上げることするんだろうな。理解不明。
中部にとっては両方とも大事なのに・・・。
名鉄ＡＮＡは勇み足過ぎる。時刻表の件も同じ。
ＪＡＬは中部を特別扱いしていない。これで良い。

成田や関空みたいにＪＲも来ていれば名鉄ＡＮＡ、ＪＲＪＡＬ。なら面白いけど。。

名鉄はＡＮＡグループの傘下だから。

パリ線はドル箱、トヨタの開発拠点もフランスにあるし
早晩BAかJALがロンドン線復活させるはず。
小牧でもBAはほぼ満席だった、滑走路さえ長ければ存続したんだが

>>916
おいおい、名鉄が親ですよ。

>>917既にＢＡが興味を示しているぞ！
多分、今年中に
　　　関空ロンドン線→ＪＬ（共同ＢＡ）
　　　中部ロンドン線→ＢＡ（共同ＪＬ）
ってな風になるだろうｗ

セントレアの国内線・国際線の到着ロビーって何階にあるの？

出発ロビー3F　到着ロビー2F　（国内国際共）
いずれも駅、ホテルからは近い

島内駐車場の概要が出ました。
１５００円／日　です。
http://www.centrair.jp/virtual/parking.html

>>922

安いね。これなら使える。

>>918
名鉄は、大株主だが何時から
親会社になったの？

>>922
こりゃあ、名鉄大ピンチだね。さすがトヨタ空港。。
名鉄と比べちゃあ世界のトヨタに失礼だな。

トヨタの社員はＡＮＡには乗らないんだろうね。きっとｗ

>>921
そうなの。。。

国内線の到着と国際線の出発、国内線の出発と国際線の到着が同じ階だと思った。
関空は、国際線到着が１階、国内線出発・到着が２階、国際線出発は３階だったっけ
ほんの少し改善されたかな。

>>926
乗り継ぎ客的にはその形がベストなんだろうが、
利用者のうち多数となるナゴヤの人にとってはその構造はわかり難そうだからなー。
出発は上、到着は下みたいな固定概念もあるし。

>>926
関空の国際線出発は４階。

>>927
どこかで、同じ階で乗継が出来るって読んだ気がしたんだけど、違っていたんだね。

>>908
やっぱりＪ−ＡＩＲは強いのか？
いずれ小牧と中部に分かれるわけだが、結果はいかに？

>>925
別にＡＮＡの大株主が日産ってことでもないし、問題にはならないと思うけど。
鉄道と車、別に敵対してないし。

>>929
愛知はマイカー天国。名古屋市に隣接してるし、駐車場も無料。
便数さえ揃えば小牧の方がず〜〜〜〜と便利！

>>931
１年以内に福岡線が開設されるかが注目。
福岡、仙台、札幌、鹿児島へはビジネス路線として朝夕１往復ずつあれば流行りそうだが。

そもそも福岡線などは便数増やしすぎてＣＲＪで収容可能な便も多いし。

ところで名古屋空港には２階建ての飛行機（ボーイング747）は国内線の定期便では来なかった（はず）けど、
中部になっても来ないのかなぁ？

名古屋より小さい地方空港にもボーイング747は来るのに・・・。

いよいよ来週はトライアルですね。
みなさん早朝からですが頑張りましょう。

>>933
おまえ、７４７で１日１往復と７３７で１日３往復でどちらが使い易いと思う？



って・・・・・俺って釣られてる？

>>933
成田からの便はきてるぞ

>>936
あれは国際線

>>936
成田便は最大でもボーイング７６７じゃなかったっけ？

>>933
それは幹線空港じゃないから仕方がない。

>>937
すまそ。よくみりゃ国内線って書いてあるな。

>>933
国際線で我慢してください。
別に１日に１便も来ないわけでもないし。

大体１日に何本ぐらい来るのだろう？＞＞ボーイング７４７

３便くらいではないですか？
セントレアはどうなんでしょうね。
今時B747を飛ばしている会社も少ないですけどね。

>>934
トライアルってなに？
おせーて

まぁ国際線で来る747の数ならどの地方空港よりも多いわな・・・
別に今どき747にステータスを感じるって程のもんでもないと思うが。

NW×2
JL×2
CX×2
くらいかな？大韓航空もあったっけ・・・？

キャシーはＡ３３０でしょ？

ビジネス利用が多いといいつつＦクラス設定便がＬＨしかないのが現状。
中部空港ができればＪＬパリ線もＦクラスがあるだろうが。

トヨタのお偉いさんはやっぱり成田経由？

技術的な話しはないの？

釣られたけど、新幹線で名古屋と東京、京都、大阪で結ばれてるんで、
需要少ないあるね、でも新幹線できる前、戦後初の旅客定期便は東京→名古屋→大阪だったな。
ちなみに日本初は過去の名古屋空港調べれば多いんだけど今は地方空港扱い(´・ω・`)

>>949
まあまあ。
一応中部「国際」空港ができるのですから。

あと

「名古屋空港＜＜＜＜福岡空港　名古屋は所詮田舎空港ｐｐｐ」

と言う香具師がいるけど、東京・大阪便がないのにで年間利用者数１０００万人は凄いと思うのは漏れだけ？

トライアルっていつ来るの！？教えて！！(>_<)

>>922
＞高いセキュリティレベル
　→　定期巡回に加え、監視カメラ・車番認識システムにより、不審者／車両を監視

素晴らしいね、これなら安心して預けられる。
中部空港は電車が便利そうなので、名鉄の駅駐車場に止めて名鉄で行ってみようと思ってたが、
名鉄の駅駐車場はセキュリティがいまいちで心配だった、
これで迷うまでもなく空港まで車で直行だな。