★　エアカナダ　☆　Air Canada Part2　★

2年続いた前スレが終了したので立ててみました。
前スレはこちら
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1020258150/
関連スレは>>2-3あたりに

エアカナダ公式（日本）
http://www.aircanada.jp/　情報少なめ
エアカナダ公式（カナダ・英語版）
http://www.aircanada.ca/e-home.html　
アエロプラン公式（カナダ・英語版）
https://www.aeroplan.com/en/home/index.jsp

スターアライアンス（日本）
http://www.staralliance.jp/
アエロプラン非公式（暇な人はどうぞ）
http://www.errorplan.com

>>1
をつ。んだども、スレタイに２レターコードの「AC」を付けて欲しかった…(´･ω･｀)

うめたてようか？

うめたててパートスリーつくろうか？

20世紀最大の捏造　ホロコースト　14（世界史板）
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/whis/1082218701/

夏だけ就航する名古屋ーバンクーバー線、そろそろ全廃か？

>>8
中部あるし、取りあえず残すんじゃないの。
関空線結構乗ってるみたいだし、中部もそれなりに需要見込めるかも。
UAのSFO線との食いあいにならなければだろうが。

>9

関空線乗ってると、50代以上のリピーター観光客(年4回乗ってるとかいう人も
いた...)と、KIX-SFOからあぶれたビジネス客に2分されてるね。
名古屋線ってどんな感じなんだろう?

エアカナダの話するとうめたてるよ

だれか「新しいオレンジ色のロゴ」のカード送られた人いる？

こないだ成田のSQのチェックインカウンターで出したら、
「何ですかこれ？初めて見ました。」と言われてしまった。(;_;)

あれはマイレージカードじゃないのかなぁ。

豚肛門です。ここはえ？垢灘についてかたるスレです！ＡＣについてはかたるな！

KIX-YYZ復活まだかな〜無理かな〜
YYZベースのCA曰く、毎月のｽｹ出るだけで
ほっとするっつってるぐらいだからな〜
無理だろな〜でも復活ｷﾎﾞﾝ

えめかやは

アエロプランって、乗る航空会社の加算率にもよるけど、暦年で南回り
欧州１往復と西海岸経由北米東海岸１往復したら、スタアラゴールド
会員になれるってのはすごいね。ある意味、貧乏修行僧向けかも。

来年の特典内容って発表になった？

↑まだ。

>>18
いつ頃発表かなあ。

北米航空事情 vol.1
http://life5.2ch.net/test/read.cgi/northa/1100386909/
【ﾀﾞﾗｽ】アメリカン航空 AA004便【ﾌｫｰﾄﾜｰｽ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1092937295/l50
【復活】UA ユナイテッド航空 11便【できるか!?】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1089997951/l50
デルタ航空ってどうですか？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1059280881/l50
【CO】コンチネンタル航空　３便
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1090735188/l50

エリート達成時のボーナスは貰えるんだろうか。

A343に新塗装機登場。
冬は日本に乗り入れないので
暫くお預けね。

アエロプランって、スタアラアジア特典が２００００ﾏｲﾙでいけますね。
ビジネス３００００だし。
入ろうと思ってます。でもエアカナダ使う予定は無し（ｗ

>>23
ANA国内線の普通席に、割引運賃で乗った時の加算率は50％だぞ。スーパーシートの加算率は知らん。
誰か人柱で、超割買って当日スーパーシートにUpして、アエロプランに加算してみてくれ。

なんかＡＮＡの１日乗り放題でも、アエロプランだと回数がつくらしいね。
まあ、１日乗り放題って、めったにないけど

>>21
使えないUPクーポンは18000マイル到達後でサマリーと一緒に来たような...
35000マイル到達後で３日目くらいには5000マイル加算されてました（SQ搭乗）
（自分も以前は今年は加算されるのか心配でした）
先日50000マイル達成、やはり3日後くらいに10000マイル加算でした（UA搭乗）
SSWUGが来る予定ですが今年度までか来年度までの期限かが気がかりです

今年も救済措置（30000マイルでエリートへ引き上げ）があるのでしょうかねぇ
また、今年度末に選べるボーナスもやってほしいなあ

国内線IITでも最低250マイル付いた。
UAも同じだっけ？実航ぶんだけだっけ？

あ、全日空の話ね。

ここってすちかわいいの？

>29
なんていうか、その、年齢層が高め。

A340-500は飛んでるんですか？

>>21
前スレにも貼りましたがどうぞ。

2004 Threshold Bonuses Chart
https://www.aeroplan.com/en/renom/pop_thresholdchart.html

エリートになった場合、エアカナダ搭乗時にボーナスマイルとかもらえるの？
あと、エコノミーからビジネスへのアップグレードとかもある？
UAに溜めるかACに溜めるか迷い中

>>29
いいのもいる…

>>29
詳細きぼんぬ

>>33
>エリートになった場合、エアカナダ搭乗時にボーナスマイルとかもらえるの？
No.
>あと、エコノミーからビジネスへのアップグレードとかもある？
高いPEXからのアップグレード券は頻繁にもらえる。

>>35
日本人CAで真性M。これ以上は言えん…

ステイ先も倒産とともに
新宿ヒルトンから成田ヒルトンへ。

>>38
そりゃ、ちがう。。。
成田から新宿ヒルトンまで、午後のラッシュにひっかかり
時には3時間もかかる。たった１泊で、片道軽く2時間以上
かかる交通時間にクルーが会社に対して大コンプレインして
成田のホテルになったんだよ。

３時間も掛かるなんて、
ろくなバス会社使っていないんだね。
都内からなら最大で１２０分
普通は、７０分だな。
参考にヒルトン東京からＡＣがいなくなったのは、
倒産後１ヶ月です。

>>40
バス会社は、成田空港でよく見かけるオレンジ色の
空港バスと同じ会社。
実際に居なくなったのは倒産ご１ヶ月かもしれないが、
クルーからコンプレインが起こったのは、このホテルを
使いはじめた直後から。このホテルとの契約期間が終了
するのを待ってから、成田に変更した。

要するには、ホテルの変更はクルーからの希望による
もので、倒産とはまるで関係無い。
嘘だとおもうなら、クルーに聞いてみな。

>>41
誰に何時聞けばいいですか？
お名前と搭乗予定をお願いいたします。

>>42
なぁんだ、そういうことかぁ。

まじめに答えて馬鹿みたいだったなぁ。
あほらし。

乗り継ぎはカナダがラクダ…中南米から３倍増
13日付の英紙フィナンシャル・タイムズ（アジア版）は、
テロ対策を理由に米国で航空便を乗り継ぐ旅客に対する査証審査が
厳しくなったのを受け、南米から日本に向かう旅客らがカナダを
乗り継ぎ地に選ぶケースが増えていると報じた。
カナダの航空大手エア・カナダのベン・スミス副社長は同紙に対し、
同社便を使ってカナダ経由で中南米諸国と第３国の間を旅行する乗客が、
今年１−１１月期は前年同期比で３倍増になり、乗り継ぎ客のかなりの
部分はブラジルと日本の間の旅客だったと述べた。

>>44
そういえば知り合いも、今年の夏にブラジルの学会に行った時に、エア
カナダを使ってたな。

>>43
やっぱり倒産にともなって成田に行ったんだね。

>>46
きみは、事実がなんであれ、ただそう言いたいだけなんだね。
だったら、満足した？

＞誰に何時聞けばいいですか？
＞お名前と搭乗予定をお願いいたします。

なぁんて馬鹿な質問しないで、自分で聞いてみればいいじゃん。
だれでもいいんだよ。成田をよくやる乗務員ならだれでも知って
いる事だよ。カナダ人のクルーでもいいんだよ。聞いてみな。

自己満足のための書き込みは、つまんないからもうやめちょうだいね。
実際あんたにレスしている馬鹿野郎は俺だけ。みんなに虫されてる
じゃん。俺もこれで あんたにレスするのは最後にするからさ。
さよなら。

>>47
君惨めだね。
証拠が出ないんじゃ何を言ってもねｗ

３９と ４１の書き込みは、事実ですよ。

エアカナダのエリートステータスって、ステイタスマッチでもらえます？
NWかAAあたりのエリートステータスだともらえそう。

新塗装って月間エアラインで見たときはそんなに変わってないなと思ったけど
実際の姿はすごい色だね。
全面パステルブルーとは思わなかった。

ぱすてるぶるぅかよ・・・
すちのぶらうすもぱすてるぶるぅになるんだらうか？
新塗装の機体画像うｐｷﾎﾞﾝ

エアカナダって中部に就航するの？
開港時のキャリアとして名を連ねてないんだけど（セントレアＨＰ参照）。

来年4月に復活。6月からデイリー化決定。

また、オールエコの機材がくるのか？

エアカナダのマイレージでスタアラ特典使った人います？
申し込むのめんどそうなんですが、ややこしかったですか？

>>53
http://www.aircanada.jp/news/jpja-20041202.pdf
>>56
全日空の青島線使った。電話だけだったけど？

2月にNRT-YYZの直行便なくなるってほんとなのかな？
3月には復活するらしいけど・・・知ってる方います?

現在の予定では　
１便　ＹＹＺ−ＹＶＲ−ＮＲＴ
２便　ＮＲＴ−ＹＹＺ
こんなはず。
詳細は直接問い合わせてください。
って、言ってもあそこほとんど電話通じませんが・・・

>>57
カナダに電話ですか？

>>59
Thanks
YVR経由すか・・・面倒だなぁ。
そんなに需要ないのかなぁ。

>>61
以前は夏季限定でKIXーYYZまで飛んだわけだが、最近は不調のようだ。

>>62
そうそう、そうだったよねぇ。
ちっこいのでもいいからKIX-YYZも復活すればいいのに。
って、ちっこいのじゃ航続距離に問題ありか(笑)
でも直行便の乗り入れはエアカナダだけでしょ？
なのに不調とは・・・・

YYZ-YVR-NRT は763でぎりぎり。
YYZ-NRT直行と謳っているいまでも
YVRにテクランしてる日がある。

テクランＳ

>>60
いや、日本支社のアエロプランデスク。

ｽﾚも不調だなぁ・・・

アエロプランでエリートステータスを達成したら、すぐカード送られて
くるんですか？
それとも、来年３月からのステータス変更時期の直前とかに
送られてきますか？
教えて経験者

>>68
アエロプランの2005年度のエリート特典が発表になったど。

2005年度からは、ステイタスに関係なく全ての会員から、25カナダ＄の、
特典航空券の発券手数料を取る様だ。

Ｐｒｅｓｔｉｇｅになるのに、１８０００から２５０００に変更になってるのね

貧乏修行僧排除ですかぁ？ｗ

>>72
可哀想にな。がんばってＹＶＲもう一往復しなや。

特典選んでるとき住所の確認のところでいつも引っかかる
street no.とzip codeなんだけどみんなどうしてる？
北米基準にしすぎだよ、去年のように楽に選択できないのかね

>>71
ドキッ！どこに書いてありました？
いまWebみたけど、そんなことは書いてなかったような・・

>>74
日本のアエロプランデスクに電話すればいーじゃん。

>>75
これじゃない？
https://www.aeroplan.com/en/collect/collect_status_miles.jsp

Top-Tier Status Required Aeroplan Status Miles Required Aeroplan Status Flight Segments

Air Canada Prestige 25,000 25

Air Canada Elite 35,000 50

Air Canada Super Elite 100,000 100

>>62その枠を、夏季のバンクーバー線ダブルデイリー化に回したわけだが・・・。
>>54夏季のみデイリー。後は週3便のみｗｗｗｗｗｗｗ

>>51
寒い時期に薄い青は寒く感じる。。

>>77
サンクス。
2006年には、 Air Canada Elite 50,000 50　とかになる予感が・・・

>>78
枠って関空には枠などなかろうが。

とはいえ成田ートロントさえ７６７飛ばせるなら関空ートロントも可能だな。
関空には７４７は大きすぎるが７６７なら採算取れるだろう。

>>80
今年はそれでも何とか到達できそうだけど、50000だときついなぁ。
せめてその際はプレステージも50％つけて欲しい。
今までなかったわけで、ついただけでも御の字といえばそうなんだが。

大体YULに年2回とYVRに一度行く程度のユーザーなんで。
>>81
それよりも搭乗率の高いYVRを優先したって事でだろ。
トロント線は成田からでもはガラガラなことが多いので、関空からだと
さらに悲惨な結末が待ってる気がする。

あと、767でトロント線なのがもともとおかしい＞成田線
時たまテクランが必要になるくらいなので、
素直にYVR経由にした方がいいのにと思うことがある。

>>76
素直にそうさせてもらいます、もらいっぱぐれがないように

アエロプランにオンライン入会したときも
後で日本のアエロプランデスクの尾根遺産に
「お客さん住所直しときますね、これじゃ郵便届かない」って云われました

>>82
成田トロント線格安Qクラスをキャンセル待ちしてるんだけど
ガラガラなら取れるかな（二月六日日曜）

>>80
ん〜、かもしんないよね。

>83
現在、その日の２便はオーバーソールドだ。

>>85
thx
オーバーソールドってことはエリートでも見込みなしってことね
計画変更すっか
>>80
50000になってもstatus benefitで15000ステータスマイルくれたりしてって無理か

>86
Ｊにはまだ空席あり。

クラスＪ プラス1000円ですね。

>>87
>>88
それに決めたよ
ありがとうってオレ金ねぇーよ、Q取れなきゃ04SSWUGゴミ箱行きか？

春ごろにトロント経由西海岸行きが出るけどこれって恒例？
日程はとてもきついんだけど安いしマイルたまるしで期待してるんだけど

しかし旧正月だから混むのかな、UAは空いてるけどなぁSFやLAやNYなど
チャイナタウンのあるところ

>>89
あれ、今年も出てる？
さすがにあれは体張るからやりたいとは思わないけど・・・

>>90
今年はまだ出てないですね

チラシの裏に書けばいいことだけど
やっと日程ずらしてトロント経由のニューヨーク取りました
エアカナダは安いけど予約が取りにくい便が多いですね

祝スタアラオンライン予約オープン
２５ドルはかからないって！

>>89
どんな切符？おせーてｷﾎﾞﾝﾇ

>>93
成田発トロント経由西海岸行きのこと？

>>94
そう。

エリート会員のカードって来年にならないと来ないのね

aeroplanをアエロプランと読んでいるエアカナダの意図が知りたい

>>81カナディアンが成田線に就航していた時期は、関空線は-４００だったが？

>>98
A340

エアカナダで１００ｇｅｔ！

>>97
フランス語だからでは？
エア・カナダの本社はたしかフランス語圏のモントリオールじゃなかった？

誰もYVR逝きの緊急着陸を話しませんな

>>102
上海〜バンクーバーの38便のことですね。

>>102
詳しく

エリートベネフィットをチョイスできました
日本のデスクに電話して聞いたところ必要事項にハイフンが入るとイカンということなので
スペースを打ち込み終了しました
そうすると証拠保全のできるプリント画面、３週間ほどでお手元にとのメッセージもありました。
今から楽しみです。
５０００ステータスマイルを選んだのですが、自分ではステータスマイルだけが増加するものと思っていたら
特典に使えるマイルまで増えてましたラッキー

>>105
エリートベネフィットって、早期達成しても来年の３月からですか？

>>106
そうだと思います
自分はAC＊G３年目なのだけど前年に達成した者に対し
毎年１月に選べるみたいです（選択期限は２月半ば迄）

>>107
なるほど。カードも来年の３月まで来ませんか？
ＵＡやＮＨだと達成後、１ヶ月ほどで来るのに。

age

AC002便の機材って何使ってるんでしょうか
Yだけど個人用モニターってついてる？

>>110
2便は B767-300ER
保有２６機中、新塗装の移行へは
一機のみのはず？？？
新塗装機には Y にモニターがあると聞く。
1/26 の確率かな？
それぐらいってことだろ。

>>110
塗装が新しくなっただけで、機内の改装はしていない。
どのＢ６３にもＹに個人用モニターはどのまだ無い、残念。
自分のＰＣで楽しんでくれ。

>>107
ＡＣにはＧ（ゴールド）と言うステイタスは無いのですが
貴方様はＳＥ（スーパーエリート）でしょうか？

>>113
馬鹿が一人騒いでいますｗ

なんでエア・カナダはＢ７４７を使わないんだよ

>>115
昔有ったけど。

>>112
Thanks
コンセントついてるといいな

>>116
今はまったく使ってないんだっけ？

>>117
B763のＹのシートには全く装備無し。
国内線のA319,A320,A321にはあり。
Ｊのシートでも有るものと無いものとある。
更に家庭用コンセントの形状ではなく
スガーソケット用のような特殊な形状なので要注意。
幸運を祈る。

EmPowerだね。CPの763にはあったのだが、機材もろとも売っぱらわれたのかな。

エアカナダのHP（日本語）見れない．．．。自分だけ？
ヤフーのキャッシュでは見れるんだけど．．。

見られるようになりました。理由はよく分からないけど。
お騒がせいたしました。

マイルの事後加算しようとおもうのだけど、オンラインでできない…。
The Information entered does not match our records.(ry
とでるんだけど、やっぱり郵送で申請するしかないんですかね？
departure cityのexceptionにも引っかかってないし、このシステム使えないなぁ。

>123
そのシステムはまったく使えませんよ。
何度も加算漏れがあったのですが、うまくいった試しがない。
ACデスクに苦情の電話しても「半券を郵送してくれ」のみの対応。

YYZﾍﾞｰｽの日本人CAでSっての、すげー疣痔。
そのくせｹﾂでばかりしたがる。だから治んないだYO

ACのエリート会員のカードって、どんな感じですか？
写真アップしてあるサイトありませんか？

新しいカードとサートが届いたっス

Ａｅｒｏｐｌａｎのエリートとスーパーエリートの違いはなんですか？
今、エリートなんだけどスーパーエリートだとどんな待遇があるんでしょうか？

ハイパーエリート

JetsGo 運航底止でAC 大忙し。

YVR-MEX自社運行便きぼんぬ

YVR-MEX といえば
スタアラから逃げ出した メヒカーナ との
コードシェアですな。
来週あたりから機材は A318 ですと・・・。

メヒカーナの新塗装、なんじゃありゃ。

結局、トロント経由西海岸行きの航空券はどうなったんだろう。

出たの？今年。

今日の003便、故障で機内に2時間缶詰だった。
はぁっ。。。

そういえば767運行便はまだ全席Y仕様？

先月、初めてエアカナダ利用しました。

成田での搭乗手続きで、カウンターの女の子が笑顔でとても感じ良く、
気持ち良く乗り込んだのに・・・・・

意地悪おっさんスチ(多分日本人)がいてトロントまで気分悪かった。
見た目50代のおっさんだったけど、まるでヒステリックなおばさんみたいだった。

他の人は全体的に良い印象だったけど、
たった1人の存在で会社のイメージまで悪くなるよね。

スチュワードってスラックスはいてるけど中身オンナですからｗ

カナディアンの頃はよかった…

>>136
先月763でNYC行ったときエグゼクティブファースト乗ってきたよ
2-2-1配列、ソロシートはいいなあと思っていたら配膳が最後のほうで大方食った後に
メインやデザート持ってきやがる。軽食乗せたワゴンはありませんですた
戻りはYVRで一時間ほどクルー交代と燃料補給、おいらたち座りっぱなし
Yクラスはドリンクサービス受けてたのかしら
>>137
Cクラスではとても感じのいいCAがいました、ボーイッシュなブロンドのCAで
ノーネクタイにスラックスすごいきまってるっす、日本語ぺらぺらでとても気を使っていただきましたです
ただーし、YYZ-YVRの国内組黒人中年チーフCAこいつ最悪
あまりコミュニケーション取れない漏れも悪いんだがサービスがYクラス乗ってるようでした
それから感じのいい前出のCAにチェンジYVR-NRT、やっぱACｲｲ

YYZインターフィールドターミナルの新ラウンジのレポ希望

EWRはターミナルがUAと一緒だが使用するサテライトが異なるためRCCは利用できません
LGAのラウンジは確認できませんでした、JFK-YVRを利用するときはRCC開いてるだろうか
早朝なので不可かな、いずれにしてもUS東海岸からカナダへ入国するときは国内線と同じ感覚ね
ラウンジは期待できない

今年はYYZ経由西海岸がない、しかも強気な価格設定、ACのうまみなし！

長文スマソ

>>141
ACって、JFKは７タミ使うんだっけ？UAは朝６時くらいから動いてるから、
レッドカーペットは開いてると思うけど…。

>>138
え〜〜っ、そうなんですか！？
黒人マッチョのスチュワードがいましたが、彼も中身オンナだったら恐い！

内股ヒステリーおやじがいたら嫌だなー。

>>143
>>144
ウホッ系が多いので。＾＾

>>142
早朝からやってましたかJFKのRCC、サンクスです

>>146
JFKのRCCの営業時間は5:30〜21:30でつ。
http://www.united.com/page/article/0,1360,50337,00.html

自分の知ってるスチュワードは
(1)シューマッハ風
(2)黒人のガタイがでかい人。

どっちも普通だった。
でも、どうやって日本語学んでるんだろう。
本当にペラペラ。。

>>147
これはRCC使うとき参考になります、ありがとう

>137
こないだ利用してきたけど、こんな感じの短髪ヒゲメガネのCAが、態度が尊大なうえ怒りっぽくて感じ悪かった
なんつーか、仕事だからしょうがなくガキと貧乏人の相手してやってんだって態度
同じ人かな
ttp://www.vfweb.jp/profile/images/yokozeki.jpg

2週間で8レグAC乗ったけど、7回完全満席。
残り1回もほぼ満席。
ヤパーリJetsGoが逝ったのが大きいのかな。

YYZ Terminal 2 訪問記念age

>>150
002便で遭遇した、めちゃ感じ悪いオヤジの顔は、あまり覚えていないなあー。
短髪でメガネはかけてたかもしれないけど、髭は無かった様な気がする・・・・・
でも、はっきり覚えていない。
だって、な〜んて事ないどこにでもいる様なさえない50男って感じだったから。

それでも、また会えば必ず分かると思う。
他人を不愉快にさせる独特の雰囲気を持ってるオヤジだから。
「食事を配るだけなのに、なに１人でイライラカリカリしているんだろう？？？
おっさんにも生理や更年期障害があるのかなあ？？？」
なんて思ってしまったよ。

まだ鳥さんは行きとるんですかねぇ？

aeroplanにマイレージを貯めるようになってからというもの、
復路の最初のレグが必ず加算漏れされている…。困ったもんだ。
復路はマイレージカードを見せない方が良いんでしょうかね？

エアカナダはUAみたいに、中部線のキャンペーン料金はあるのかな？

カナダ発では名古屋行きの激安やってます。

>>141
EWRはRCCに逝くといえばRCC側のサテライトにも入場可（要搭乗券）
セキュリティ二回通らないといけないのが面倒だが…
それとACとしては同じサテライトのCOのラウンジが使えるらしい
漏れにはそっちのラウンジ券はもらえなかったので不明

LGAはACのラウンジは不明。
同じターミナルのUAはセキュリティの前にRCCがある

漏れの印象だとACの場合、RCCラウンジが結構使えるから
米国発でもそんなにラウンジ使えないという印象はないなぁ。

>>158
おお、貴重なレスありがとです
EWRのRCC了解です、COのようにセキュリティ前なら利用するのに
二重チェックはｲﾔﾝ
COのラウンジは今度アタックしてみます（考えてもみなかったYO）

ACの45日とか、30日以上前の早期購入タイプの格安航空券は、有効期間が
短いのが多くて、Back to backがやりずらさそう。

機内で見かけた有名人スレとかぶるけど
ACは有名人の利用はないのかな？
特に日本線。

>>161
大橋巨泉が使ってんじゃない？

>>161
畑中葉子。

平尾昌明てタダでAC利用してるんだってさ。

ラブレタ〜フロムカナダ〜

>>155
2週間くらい前にハバナ便を使ったんだけど、HAV-YYZだけついてないわ。
もしかしてその法則かなぁ。

事後加算ってモントリオールの本社じゃなくて東京のアエロプランデスクで
いいんだよね？＞郵送先

>166 yes. つい先日送ったら1日で加算されてた。はやー。

>>167
サンクス。今週末にでもやります。
700マイル程度だけど、今年はカナダ3往復が決まっていて、
ぎりぎりでエリートいけるかどうかというところなんで、セコくても貯めんと。

エアカナダの格安は有効期間が10日間程度なんだよね。使いにくいなあ。

そうか？南米行きなら2ヶ月以内とかあるけど。

明日から関空線Ａ340あげ

>>170
北米行きの話し。

>>171
ほんとだ、３４３になってる。
これって、エコノミーでもPTVついてますか？

新塗装機なら・・・。

エアカナダの343のエコノミー席、
リクライニングの固定が甘いというか、
踏ん張ってないと直ぐに戻ってくるような気もした。
今はどうでしょうか？

エアカナダのA345のエグゼクティブファーストって、フラットシートなの？

>>176
ちがう。

>>177
じゃあライフラット？

>>178
ちがう

>>177、>>179
Airbus340-300ではなく、Airbus340-500のビジネスクラスの事を言ってるんだと思うんだが…。

>>176
http://www.aircanada.com/en/travelinfo/onboard/cabincomfort.html#r0s0
ほい．

Seat Recline が 180度だから lie-flat でしょう．

ついでにこれも
http://www.flatseats.com/Reviews/A-Z.htm

>>181
http://www.aircanada.com/en/about/fleet/a340-500.html

このシートを見る限りフラットとは言いがたいが？？？

中部線はＡ３４０にはならないの？

ALLエコで十分なので、ならない。

>>184
年間運行も不要なくらいです。

>>185
だから通年運航はしていない。
季節便に過ぎない。

>>185
このままヴァリグが中部に来なかったら、トロント線でも開設して名古屋〜
トロント〜南米へのルートを作ってやったらどうかな。その代わりバンクー
バー線は運休の方向で。

>>187 そんなことしたら中部、東部が強くなり西海岸が弱体化する。足がなくなるカモ。ピンチ。

>>188
UAが中部からサンフランシスコに飛んでるのを使おうよ。まあしかし、それ
だったらエアカナダは、とっくの昔にやってるかもしれないよねえ。中部圏の
ブラジル人需要の為に、バンクーバー〜ブラジルなんて開設しようとも思わ
ないみたいだから。

>>184
http://www.aircanada.com/en/travelinfo/onboard/cabincomfort.html

片側4扉の B763 が関空増便分と中部便ですね。
Air Canada Club Class - International プチビジネス
Hospitality Service- International エコノミー

CLUB CLASS は JLドメの Ｊクラス同等か？

>>190
カナダ国内線ではＣとして使ってるんだって。

777.787 お買い上げ

>>192
ですね．

エアバスで統一されるかと思いきやですね…
http://micro.newswire.ca/release.cgi?rkey=1304259804&view=13213-0&Start=0

B777が確定18機、オプション18機
B787が確定14機、オプション46機

B777はB777-300ER,B777-200LR,B777Fの混合

現在の保有機が下記の通りだから下手すると
A330/340取り替え？

A340-500 2
A340-300 10
A330-300 8

B767-300 30
B767-200 13

>>193Ａ３３０/３４０はアフリカ、中東系エアラインに売却の予感。
Ｂ７７７導入は太平洋路線のＥＴＯＰＳ規制緩和によるものじゃないかな？これをもって新規に上海、バンコク、シンガポール線開設の予感。

>>193
787はなんか、スターアライアンスの中型機の標準仕様にするとも言ってたから、
その一環？777も導入は来年かな。

Welcome to Nagoya Centrair!

>>195
リリースによればB777-300ER が2006年にYVR-NRTからサービスイン

その後の路線拡張予定は2006年夏にYYZ-PVG開設・YYZ-PEK増便。
2007年夏にYVR-CAN開設。
このほか2007年にYYZ-CANとTSNへの開設を希望のようだ。

2006年は3機らしいので中国への新規開設がすべてB777ということではないとおもわれ。

エアカナダの正規割引運賃のメープルシリーズ、
あれはジャパンコールセンターでのみ購入できるんですよね？
どなたかクレジットカードで支払えるかどうかご存知ないでしょうか？

コールセンターに(ry

２００ｇｅｔ！ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

>>199
と思ったのですが、GWは休業のようで・・・
ちょっと急いでるので、誰かご存知無いかとおもって書き込みました
すみません、、、

>>197
ビジネスの座席はA345に搭載されてるやつになるのかな。

YVR-NGO　通年運航キボン

>>203すぐに成るよ！ってか最近気づいたのだが冬期運休の名古屋線の機材、カリブ、欧州線の増便に使ってやがるんだな！無駄にダブルデイリーな関空便の機材使って中部線通年運航汁！

電話で問い合わせたんだが、
電話をガチャ切りされるなど
すごく感じの悪い女性がいた。

感じの良い人がいる反面、
すごく残念でした。。

祈　NGO-YVR通年運航　週4本以上でどうだ

>204

関空線も冬は763ERで週7便ですが。

ナゴ厨よ
お前セントレアに乗り入れる国際線に全便乗ってから
えらそいに言え
氏ね

ナゴ厨は朝から晩までセントレア、セントレアと言っているが
国際線には乗ったことがないようだ。

>>204
通年運航する需要はないぞ。名古屋
UA参入で搭乗率も低下。

>>210 正真正銘のバ○。
　　　エアカナダ通年決定。週5便。
　　　何も知らん奴が適当に書くな、ボ○！

>>208-210氏ね。
あ、漏れは海外には行きまくってるけど何か？家が貧乏で海外はおろか、予備校にも行けない浪●生or○ート君とは一緒にしないでね〜〜ｗ

今年はフランクフルトとコペンハーゲン経由でグリーンランドに行きますが何かぁｗ？

ナゴ厨の乗る航空機がハイジャックに
あいますように
万博終わるまでみんな我慢しようぜ。
絶対に最後は泣き寝入りのナゴ厨

>>213 可哀想に・・・。　心が完全に歪んでいる。

>>213馬鹿だねぇ...ｗ万博が終わったら今以上に発展するんだよ、名古屋は。
かつてのバブル崩壊と同時に経済的地位を急降下させた大阪とは違って、今はひたすら再開発、工業発展に力を入れてるんだよ、名古屋は。

ぶっちゃけ、マスコミが「名古屋が大阪を追い抜く日はあるのか」って言ってるけど、既に...（ｒｙ

>>215↑あ、コテハン入れ忘れたｗナゴ厨で

ま、NGO-YVR通年運航にしたい香具師らは
どんどん乗ってエアカナダにお布施しろ。
儲かる、とエアカナダが思えばやるよ。商売だからそういうもんだ。

今度NGO-YVRに乗るものですが、機材が763とあります。
ANAの767に乗ったことはあるのですが、設備やシートピッチ等は
ANAのと大して変わらないのでしょうか。
乗ったことある人、お願いします。
込んでるのかなあ。

>>215
さすがナゴ厨の言うことはｗ

万博後、不景気になるのは世界の定説。

>216

お前もドジを踏むことあるんだな。
優秀なおぼっちゃまん　ナゴ厨

>>218めちゃ込みだよ、中部線は。最近はカナダ人も多いし。空いてるのがいいなら関空発がよいｗ

＞221
なんでお前がＡＣが常時満席なのをしってるのか？
1席も空いていないてことか？理由聞かせろよ。
どこでどのように満席なことを知ってるのか？
確かお前大学生だったな？大学も行かずに頭はセントレアの
ことで頭一杯か？
こりゃお前の卒論のテーマ｢セントレアマンセイ」のテーマ
でかけよ。多分即卒業さしてくれるぞ。

ナゴ厨の行っている大学は「脳内大学」。

脳内通信制です。
全員入学、全員卒業。ただし定員１名。

常時満席とめちゃ込みは意味が違うだろ、関空厨

>211
余り人のことバ○とか呼んでいると墓穴掘るぞ。
予約無ければさっさとＣＸＬするのはＡＣの常套手段。
過去から学べ。

>>218
NGO線の763はオールエコで通常国内線用の機材。
ANAのドメの763と同等、それ以下。。。
http://www.aircanada.com/en/travelinfo/onboard/cabincomfort.html
Hospitality Service- North America ってやつだ。

うｐ券が使えるのは正規割引は全部OKなんでしょうか？
YMBHって言われてもぴんと来ない・・・

ACのエアバス３４０のYって、シートテレビ付いてないんですよね？

>>222しおたいｷﾀ――――ｗ
１席も空いてないなんてどこに書いてありまつか？頭大丈夫でつか？
何処で常時満席を知ったかって？そｓりゃぁ小牧時代に乗ったことがあるからさぁ!!!まぁﾎﾟﾏｲは海外旅行はおろか...（ｒｙ
あ、一応言っておくと漏れＮ山大学の法学部だし、授業の無い時間帯に書き込みしてるだけだしｗﾁﾐみたいにNE...（ｒｙ

何時になったらアメリカウェストとコードシェアするんですぁ？

>227 ACメープルだけかな。14,28は使えないはず。
詳しくはコールセンターに(ry

>231
うわ、つかえなー

>>229
たかが、名古屋ローカルの私立大学で自慢されても・・・。

southern mountain ってクリスチャンのボンボン学校じゃんｗ

>229
解ったことは所詮三流大学に行ってる
馬鹿学生。
じゃあなぜ去年までＡＣが運休してたかおしえろよ？

>>228
なし。みんなで仲良く映画を見て下さい。

>>233-235自演乙ｗ
どうせﾎﾟﾏｲは都会でもどーでもいい大学（S城とかT邦とか）なんだろ？あ、それ以前にNEE...（ｒｙ

エアカナダが去年まで運休してた理由？ちょっとは自分の頭使って考えてみろよｗ★組のハブになってなかったし、観光需要も発展途上段階だったってだけだろ？

ん？ホノルル線が減便されて悔しいか？しお...(ry この調子だとUAも...（ｒｙ

＞237
ＮＧＯ−ＨＮＬも運休の対象だぞ

自作自演にされちゃったよｗ
成城とか東邦だってｗ
なんかランクに差があるなぁ
それについでにＮＥＥＴだってさ。
でも、指摘された大学よりに上を卒業して良かったｗ

質問で恐縮ですが、エアカナダの機内オーディオって、J-popとかは入ってますか?
シートテレビが無いことはこの前分かりましたが･･･


南山大学ねえ・・・

駿台私立法学部系 （最大募集枠）
http://www3.sundai.ac.jp/rank/

69　慶應義塾大 法・法律 Ｂ方式
68　早稲田大 法
67　慶應義塾大 法・政治 Ｂ方式 　早稲田大 政治経済・政治
66　上智大 法・法律　上智大 法・地球環境法 　早稲田大 政治経済・国際政治経済
65　中央大 法・法律-フレＡ
64　慶應義塾大 総合政策　同志社大 法・法律
63　中央大 法・国際企業関係法 　立教大 法・国際・比較法
62　中央大 法・政治-フレＡ
61　立教大 法・法 、 法・政治 同志社大 法・政治
60　青学大　国際政治 中央大 総合政策　明治大 法・法律　政治経済・政治　同志社大 政策
　　 立命館大 法・法-政治行政 立命館大 法・法-現代法
59　青山学院大 法・法 　学習院大 法・政治 、法　法政大 法・法律 Ａ方式
　　 立命館大 法・法-政治行政、 現代法、法律学特　関西学院大 法・法律
58　法政大 法・政治 Ａ方式 明治大 政治経済・地域行政
　　 立命館大 法・国際-国際公共 関西大 法・法律 Ａ日程 関西学院大 法・政治、 総合政策
57　立命館大 法・国際-国際法務 ３教科
56　日本大 法・法律 Ａ１期 　関西大 法・政治 Ａ日程　西南学院大 法・国際関係法 、法・法律
55　明治学院大 法・法律 Ａ日程・ ★南山大 法・法律 南山大 総合政策　龍谷大 法・法律

>>241
Ｎ山大って思っていた以上にレベル低いのですね。
たいしたこと無いとは知ってましたがそこまで低いとは・・・。

所詮地方私大ｗ

名古屋で全国に通用するのは名大だけ。
愛教大、南山はローカル大

つか上智関係者以外の東京の人は南山なんて耳にしても
学校かどうかすら知らないだろw
神言会なんてヤバいとこの経営だし。

>240
StarAllianceチャンネルみたいなのがあって
加盟航空会社のお国の音楽みたいなのあったけど。
でも、Jpopは無い予感。

>>242-243関西の浪人生君、パソコンに向かっている暇などあるのか？ｗｗ
あ、ちなみに名古屋を本拠地としている河合は南山にも着目していますが何か？

>246
こんなどないしようもない３流大学にでも親に授業料払って行かしてもらってる
んだろ？親に感謝しろよ。
そんなお前の就職先は「すがきや」か？ｗ

>>245
StarAllianceチャンネルは、加盟会社の音楽番組を１ヶ月毎に全社で流すのよ。
だから、１年半で一周するのよｗ

くだらん話はもうヤメレ。

>>229>>237>>246
学歴板へ(･∀･)ｶｴﾚ！

　エアカナダは本当にリコンファームしなくていいんですか。
　当日行ってみたら席がなかったなんてことありませんか。

>>251
オーバーブッキングがよくある、と聞いたことがあるが
自分は一度もあったことはない。
リコンファームはしなくて良い、と言われているが、念のためしては？
カナダ人は少しいい加減なところがあると言われているし。
英語が上手く通じなかったら
「ジャパニーズプリーズ」で日本語のわかる人（日本人か？）と代わってもらえたとオモ。

前にバンクーバー支店の日本人につなげてくれたことがある。

　やっぱりそうですか。チケットを予約した代理店でリコンファームは不要
と自信満々に言われたのですが、心配でした。念のため確認しておこうと
思います。ありがとうございました。

おもろいなこのスレ

そーか、南山かﾌﾟ
航空ｵﾀの法学部生…
そーか、理系じゃないんだね

今度東海岸にいる親戚に会いにいく時
AC使おうと思ったけど名古屋発着は常時満席なのね、ナゴ厨さん。

まああれだけ自分に自信持って発言するナゴ厨さんは
大物になるかとんでもないDQNかのどっちかってこった。

>254
リコンファームは確かに不要です。
オーバーブックしているときには
リコンファームしていても何の保障にもならない。
どうしてもと心配なら当日のチェックインは早めに出掛けるか
チケットは最安値のは避けるべき。

>>256今度っていう時期にもよるけど、少なくとも航空会社はその時期の航空需要によって便数を増減するからね、もちろんお盆とか夏休み前半はデイリーでも満席だよ。

＞258
ナゴ厨の言うことは嘘ですよ。
こいつはどうし用もないペテン師ですからｗ

>>259
ペテン師っていうかニセ学生

南なんとか大学だって自慢してたけど
自分が乗りもしない便の残席状況を常々チェックしてる
ナゴ厨は暇人認定。


で、その南なんとか大学って聞いたことないんだが…。

>>261NEET or ｺｰｿﾂだから？

名古屋のローカル私大なんて知ってる方が稀だろw

>>263
韓半島の方にあるのかと思う人もいるくらい？

同名の大学がCHINAにあるが？
韓半島にもあったかもしらん。

｢南山｣ってどう読むの?
なんざん？みなみやま？

この前NGO-YVR乗ってきたのですが、結構な搭乗率でした。
行きも帰りもほぼ満席。
機材は767-300ERだと思いますが、777やA340飛ばしても充分対応できる
のではないでしょうか。

NGO上空って気流荒いの？行きも帰りも結構揺れたので。

>>266さんへ
「なんざん」が正しいです。知名度は低いかなあ。
外国語研究／教育には定評があるみたいですが。

成田発AC002便ってどういう機材で飛ぶんでしょうか？
もちろんエコノミーでの旅なんですが、
プライベートスクリーンなんかは要らないんでシートが狭いと嫌だなーと思って・・・。

>268
A340-300で、配列は2-4-2です。ピッチは86cmくらい。フットレスト有り。
広いほうだと思いますよ。（シートテレビはありません）

>>269
ありがとうございます！！
フットレストあるんだ、良かった・・・。
12時間も乗るので少しでも広いほうが良いですもんね。
2-4-2なのも嬉しい。

便乗して聞いちゃお。関空発ＡＣ０３６も配列とピッチ教えてください。
バンクーバー発のＡＣ０３９とかわかります？

法学部なんて誰でも入れますから

成蹊や日大レベルの...(ry

>>271
関空〜バンクーバーは767-300ER
2-3-2の7列、フットレストはないよ

>>273
学歴のひけらかしは別の所でどうぞ♪

>>271
39便は 226 でいうところの
国内線用機材でちゅ。

>>275
で、安芸厨はどこ大出身？

>>277
agesage学校sageage科だよ♪

>271
ビジネスは1-2-2です。

2-3-2なので、混んでても比較的ラクです。夏でも冬でも、関空発着路線は
混んでますから。意外なことに中国人はあまりいません。

とはいうものの、シートテレビも何もないので、なんか退屈しのぎのモノ
がいると思う。トイレ待ちも長いので、ジャンプシートに座ってるCAと
雑談でもしてヒマ潰してください
＃下手な英語でも一生懸命聞いてくれます

>>278
tuman nee

>>279
機内で中国人とは一緒にならなかったが
バンクーバーで入国審査待ちをしていたら
後ろが中国人おばちゃんグループ。（多分同じ時間の香港便）
ずっとガム噛みながらしゃべってるし、
やたらガツガツと後ろから押してくるし、
日本のおばちゃんどもよりスゲーと思った。

　関空発、レスたくさんありがとう！！すごく参考になりました。
　今一番心配なのは、倒産？後のリストラその他で安全面がおろそかに
なっているのではないかということです。無事に行って帰ってこれるかな。

↑ 飯、スッチーに期待するな。
とりあえず、遅れながらも飛んで無事（？）つくはず。

AC39 はビジネス設定なしね。 いまんところ。

飯まずいのね。わかった。何か購入して乗ることにする。

エアカナダごはんマズイんだ・・・。
そっか（´・ω・｀）

この時代、機内食に期待してる人がいたなんて･･･
エアカナダはまずいどころかボリュームすら足りない。

質問なんですが、エアカナダのラウンジってネット接続できるパソコンは設置してありますか？

エアカナダのA340-300って、ちゃんとリクライニング
倒したら固定しますか？

自分が乗ったときは、踏ん張らないと戻ってきたが、
壊れてたのかな・・・？

>288
私の時もいつも戻ってきた。仕様みたい。

スーパーエリートになったらどんな待遇があるんですか？

冬場の北米方面って結構安いね。

サーチャージがひどいけどなー。

カナダに行って帰ってくるまででサーチャージ12600円だよ・・・。
はぁ〜〜〜

>>293
空港使用料込み？

空港使用税は別、航空保安料なるもんも別。
まぁ、乗り継ぎしまくるからサーチャージは高めかもしれんけど。

>>295
すすむなのか？

NGO-YVRのビジネスは最悪
食事もサービスもエコノミー並みだわ
何のためのうpｸﾞﾚｰﾄﾞやら

>>296
すすむ？？

>>297
226でもあるとおり NGO-YVR はオールエコノミーです。

300

成田→バンクーバー
成田→トロント、

燃料チャージはいくら？

777/787
キャンセルとな？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　‖＋|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　‖￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　‖　　　　　　　　　ﾂｶﾏｴﾛー!!
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　..／|￣￣￣|　　　　○_∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　..∧＿∧ |　.|: 東京 | 　　 　(ﾟДﾟ )__＜また>>1 が逃げたぞ ｺﾞﾙｧ!!
　　.　　　　 　 . 　 　 （ ´Д｀ ）..|　.|. 精神 :|　　　　|　 づ/ 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ミﾐ皿皿皿皿皿._)　　 (_皿...|: 病院 :| 皿皿l￣￣￣l皿皿皿_
　　ミﾐ彡ﾐ　 田　田.／　 　 　. `､ | 　 　／.| 田 　 田 　 田 　 田　:|
　　ミミﾐミ彡 　　　/,r|　　　 r‐､い|　 ／　 |.　　　　　　　　　　　　　|皿皿皿皿皿
　　ミ彡ﾐミﾐﾐ 　 ［.| | .|　　　{ﾆ　}/.|／　 　 .|. 田 　田 　 田 　 田　:|　　　　　 　 |
　　ミミミﾐ巛彡..　 {_}　|　 　 `‐'i"　　 　|　 .|　　　　　　　　　　　　　|田　田　田│
　　ミ彡彡ﾐミミ　　　/"ヽ-､　.|./|￣￣￣￣|..　　　　　　　　　 　　　 |　　　 　 　 │
　　ﾐミミﾐﾐミ彡ミ二. |　 .|　ヽ .| _|　　　 ╋:.‖.　 |￣￣|　 :|￣￣|.　　|田 .三. 　　│
　　|　　::;;:;;;　　三≡| 　 |λ　.{ll|..:|　　:┌─‖　 |┐ _,:|　 :| 　 ._|　　|＿三二　　│
　　|　;;:;::;;;;;;;;;;:　 | |　ｍｎ_ ヾ._ﾘ_:| ＿ _|　　‖　 |│＿|　 :|＿＿|　　|　　||　 . 　 │
　　|二二二二二二.{　 .7. ..　l,,,,,|_____..|.Π. ‖＿|;;;;;;;;;;;|＿|;;;;;,;;;,;;;;;|＿_|￣ ￣　　 │ 　 │

http://micro.newswire.ca/release.cgi?rkey=1306183496&view=13213-0&Start=0

おいおいB787とB777-300ER、発注キャンセルかよ…。
パイロット連中は、エアバス機の方が操縦し易いんだろうか。

>>305
A340-500で長距離艦隊組めってこと？
燃料高騰が続くと非効率だと思うんだけどな〜

YYZから中国まで足を伸ばせる機材の数考えるとこの結論は厳しいだろうなぁ

>>306
３機のB777-300ERは受け取るみたいな事は書いてある様だけど、
それだけじゃ到底足りないし、何より非効率すぎるような希ガス。

そいえばYYZ-LASやYYZ-DFW、YYZ-IAH、YYC-LASの路線を開設したみたいだ。
YYZ-LAS線はうまくやれば、東海岸経由のマイル稼ぎルートに使えそうだな。

>>307
契約全てキャンセルみたい。
その3機分はどうにかして手当てするから事業計画には
影響ないよと読める。

下のサイトでは中古市場から購入とあるけどA340-300/600を
適当に売ってくれる会社なんてあるのかしらん？
http://www.aerospace777.com/

B777を購入したシンガポール航空からボーイングが引き取る予定のをリースしてもらう
つもりじゃ？

>>306
航続距離の観点から見れば、A343ならバンクーバー〜日本・韓国・中国への
ノンストップ運行は可能だし。トロントからでも、中国北部・韓国・日本への
ノンストップ便は大丈夫だからなあ。トロントから中国南部・東南アジアは、
A343だとキビチイね。

ボーイングシリーズの発注キャンセルの裏に、
なんか組合の確執みたいなのがあったようだね。

内輪もめでキャンセル喰らったら堪らん！

ラ〜ブレターフロム　　カナダ〜♪

>>313
ある日〜から手紙が来ました…、のAAが使えそうだなｗ。

　　　　　　ある日ボーイングに
　　　　　　　エアカナダから手紙が届きますた・・・
　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　/ ヽ＿＿__／/
　　　　　　　 　/　　　/　　　/
　　　　　　　　/　　　/　　　/
　　　　　　　 /　　　/　　　/
　　　　　　　/　　　/　　　/
　　　　　　 /　　　/　　　/
　　　　　　/　　　/　　　/
　　　　　　￣￣￣￣￣


　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　|　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　|　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　 /　　　￣￣￣￣　　 　　　/＿＿＿__
　　　　 　 /　　　　発注　　　　　　　　/ヽ＿＿／/
　　　　　/　　 　　キャンセル　 　 　/　　/　　　/
　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　/　　/　　　/
　　　　/　　　＿＿＿＿　　　　　/　　/　　　/
　　 ／　　　　　　　　　　　　　／　　/　　　/
　／　　　　　　　　　　　　　／ 　 　/　　　/
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/　　　/　　　/

>>315
乙ぼみょー。

>>311-312
旧カナディアン系と旧エアカナダ系の待遇問題があって
会社に対して反対できる機会だったので反対したらすぃ。

客やボーイングにとってはマヂ迷惑…

社内で足引っ張り合うのはいいけど太平洋線どうするんだよ？

あげ

今名古屋の高校生だが、南山なんて英米科以外はいいが、他は滑り止め以下だと思うよ。
名古屋は大した私立がないからマジで困るんだよ･･･。
中京、名城は模試の会場になってるけど、南山は･･･。
ま、俺には関係ないがｗ

ちなみに河合塾の千種校に通ってるが、南山なんて着目してないだろ。
偏差値低い人向けのクラスが南山狙いなだけで。

>南山なんて英米科以外はいい

英米科だけがいいに訂正

>>319
当スレやエアカナダと南山が何の関係があるんだ？

ナゴ厨などどうでも良い。２ｃｈから退去すべし

　>>321　賛成。もっとエアカナダの情報キボン。

>>322
じゃ、土曜日にNGOに来たバンクーバー行きの機体は、旧塗装ですた。

あげ

NGO-CTS-YVR KIX-SDJ-YVRの路線はどう？

どうって？
あり得ないでしょ

>>325
KLMじゃあるまいし。
それをやるんだったらどこか米系の会社がホノルル線あたりでとっくにやってると思う。

名古屋便　冬季も運行継続

東京モントリオール線って無理？

>>329
カナダの市場規模がアメリカ程でもないからねえ。厳しいんじゃない？

なんで、KIX-YVRがB767-300で2便飛ばすの？
B744がなくなったから？

>331

そういうこと。763 ２機の方が744より輸送力あるし。

>>332
でも席あたり着陸料って2機になると不利にならないっけ?

>>329
と思ったらモントリオールって、カナダで唯一の百万人クラスの都市なのね。
そうなるとバンクーバーとトロントに、乗り継ぎ拠点を集中させてたいの
かなあ
。

ケベックに独立されちゃうと困るから路線整備するだろうｗ

>>331
もしかしたらA330級の大型機１便で運行したいのが本音だけど、
そこまで機材の余裕が無いから、B767級の中型機２便で飛ばしてたりして。

>>331
どっちかの機材のE/Gが壊れたときに、E/GをFERRYするため。

その関空からの 40便 が成田に緊急着陸ですね。

>>338
へえ、そんなことがあったんだ。知らなかった。

関空16時半発のバンクーバー行きって、夏季でも７６７ですか？

>>340
年中Ｂ７６７です。

Air Canada 36
Departure Airport:Osaka Kansai JP (KIX)�
Departure Time:16:30�
Arrival Airport:Vancouver BC CA (YVR)�
Arrival Time:10:00�
Meal:Breakfast, Meal�
Aircraft Type:763�
Duration Travel Time:9h30m�
Operated By:Air Canada

Air Canada 40�
Departure Airport:Osaka Kansai JP (KIX)�
Departure Time:18:30�
Arrival Airport:Vancouver BC CA (YVR)�
Arrival Time:12:00�
Meal:Breakfast, Meal�
Aircraft Type:763�
Duration Travel Time:9h30m�
Operated By:Air Canada�

　エアカナダに限らないのですが、主翼の真上の席ってどうでしょう。
外の景色は圧倒的に見難いでしょうか。
　もっと後ろの席に替えてもらおうかなあ。飲み物や食事が遅くなるのも
いやだし、迷ってます。

　ちなみにＢ７６７の２２と２６番です。＜343

>>341
ＡＮＡの時刻表だと、「767/340」と書いてあるんですが･･･

>>345
3ヶ月？半年？のスケジュール期間中に、1回でも340で飛んでいれば「767/340」で偽り無しだからね。
あと340で運行する日は決めてあったんだけど、その日急遽(ということにした)シップチェンジで767、
ってのも、スケジュール上は340ってことにできたり…なんて器用な考えはもってないか。

>>343,344
ttp://www.aircanada.com/en/about/fleet/seatmap/763-159y.gif

これを見ながら悩んでくださいな。

>>347
どうもありがとうございました。トイレの位置も微妙に違うし、ますます悩みますね。

来月ACでカナダに行く予定です。バンクーバーで次の国内線の乗り継ぎまで
６時間程あるのですがラウンジとか使わせてもらえるんでしょうか？（Cクラス利用）
どなたかご存知ですか？スレ違いだったらごめんなさい。

>>349
ここに回答が書いてあるよ
http://www.aircanada.com/en/travelinfo/airport/maplelounges/index.html

読み終わったか？

真ん中に書いてあるだろう入れるとｗ

３４９です。読みました。ラウンジがあるんですね。
参考になりました。ありがとうございました♪

名古屋便、この真夏に
キャンセルか！
集客悪いのか？
通年運航危うし。。。

YYZの滑走路が閉鎖になったため、
ハブにしていたACはとんでもないとばっちり
http://www.aircanada.com/en/news/travel_advisory2.html

話題がないねえ。
そういえばユニクロで航空会社コラボ（ロゴが入ってる）服売ってるよ。
オンラインショップ限定かもしれない。（店に見に行ってないもので．．）
ACのもあるぞー。それを着てACに乗る猛者はいないか？w

>>356
情報THX、さすがに全部は集められない。
しかしCX、CIを除いて地味なキャリアばかりだな。

確かにwなんかﾋﾞﾐｮﾝなのばっかだよな。

キャンセル待ちage

８月半ばにAC5レグ乗ってきました。
関西−バンクーバー　B767ER
バンクーバー−トロント　B767ER
トロント−カルガリー　A319
カルガリー−バンクーバー　A319
バンクーバー−関西　B767ER
でした。行きの関西発はスタアラカラーで
フットレスト付き。（でもあんな中途半端なフットレストならない方が良いかも）
で、感じたんだけれど日本の会社は揺れそうなときはずいぶん前の揺れない段階で
サイン出すけれど、すぐ収まりそうなときは少々揺れても消さない、
それに比べてACはちょっとでも揺れ出すとすぐつける。収まったらすぐ消す。という
その場、その場という感じ。
どちらが良いとも言えませんが。
バンクーバーが工事中でどの便も軒並み遅れていました。
帰国してからユニクロのACトレーナー買ったけれど、乗る前に買って冷房効き過ぎの
機内で着たかったです。

これ着て搭乗する勇気のある香具師はいるか？
http://www.uniqlo.com/L4/getitem.asp?hdnItemMngCD=u34305

>>361

356で既出、しかもマルチ。氏ネ。

https://www.aeroplan.com/en/collect/air_thai.jsp

TGのＶとＷクラスは50％加算と記してる一方で、Non-Eligibilityで
ＶクラスとＷクラスと表示してある…orz。

加算するのかしないのかどっちなんだよ！ヽ( ｀Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ！

A340-300のエグゼクティブファーストってどんなもんかね。12月上旬沖縄発の、IAH往復￥90000台の
Ｈクラス格安航空券を買って、アエロプランのSWUでうｐぐれする価値はある座席とサービスなのかな？

>>364
僕もSWUが無駄に溜まってきたので今度北米行く際に
HクラスのチケットでUGに挑戦しようと考えているんですが
そもそもSWUでのUGがどれくらいの確率でOK出るのか心配です…。
座席とサービスはオフィシャルHPや搭乗者のレポート見てる限り
2クラス制運行ということもあっていいみたいなんだけどなあ。

>>354, >>328
この冬に名古屋便使おうと思ったら無いぞ！！

>>366
燃料費値ageの煽り喰らって止めたそうな。

6〜8月の間にNRT-YYZ便利用した方マイレージ加算されてます?
UA Mileage Plusなのですがなぜか往路(NRT->YYZ)分が加算されないという状況が立て続けにおきました。
復路は毎回加算されています。
偶然が重なっているとは思えないので・・なにかシステム上の問題ではないかと思いカキコしてみました。

エアカナダは債権管理法による破産状態から脱却したんだっけか？

脱却済みですよ。今は親会社がエース・エービエーションってのになってます。
搭乗率も向上して、前４半期は黒字でした。なんせこの国でほぼ独占ですから。

>>370
ＣＡＰあぼーんしかけてＣＡに売却されましたモンね

>>371
まじ
ＣＰＡが売られたのはＡＣ
まさかいくらホンクーバーといわれる国でも他国には売りませんから
ＣＰＡをＡＡがＯＷ内救済しようとしてカナダ政府に却下されました

エアカナダはSkytraxで２００５年度の北アメリカのベストエアラインに選ばれてます。
http://www.airlinequality.com/2005/airline-05-regional.htm#world

何で？
サービス悪いと思うけど？エコノミークラスのシート本革じゃないし、テレビ付いて無いし。

>>373
対抗馬がどうでもいいのばっかだったから。

>>373
345はTV付きだよ

345は香港トロントに張付き
全フリート２５０機強の２機に過ぎない。

本革のシートって俺は嫌いだ

国内ならウエストジェットの方が全然いい。

　人大杉が続いてしばらく来れませんでしたが、主翼の上の席の件で質問した
者です。結局行きも帰りも主翼の上でした。景色見えにくくてやっぱり損でした。
次からはちゃんとリクエストしようと思います。

　帰り便はその主翼近辺の座席の電気系統が故障していて、読書灯が
つかなかったり、音楽が聴けなかったりとさんざんでした。乗務員に言っても
後ろの座席に移動してくださいというばかり。
　音楽聴けないくらいはいいけど、飛行機自体の電気系統がやられてやしない
かと、生きた心地がしませんでした。

　あとカナダ人？のクルーはなかなか親切だったけど、行きも帰りも日本人
クルーが態度悪し。機内食こぼされてやけどしたのに、おしぼり一つ
出しゃしねえ。

来年1月にカナダのバンクーバーに行く予定のものですが
皆さんの感覚ではエアカナダとユナイテッド航空ではどちらのほうが
機体が新しかったりと安全面で安心できるでしょうか。
教えてください。

ACでしょ。

いや、実際似たり寄ったりだよ。
日本へ飛んで来てるＢ７６７は殆どが元ＣＰ機体だし。
日本に来てるので一番新しいのはＵＡの７７７ＥＲじゃないの？

バンクーバーに来るんだったらＡＣの方が便利だよ。
それにテロに遭う可能性はＵＡより格段に低いですよ。

>>380
直行のほうがめんどくさくなくていいよ。
行くのにかかる時間だってそのほうが短いしね。

>>379
それは、年月日、便名、座席番号を明記して、
クレームレターを出せ。

君が我慢しても、また誰かが迷惑するから。

荷物の預け入れ重量が変更になるね。
大荷物ならUAだ。

>>381>>382>>383>>385
皆さんどうもありがとうございます。
本当はビクトリアなんですが、バンクーバーの方が
大きい都市なのでいい機体で飛ぶのかなと思いバンクーバー着にしようと
思ってます。（そんなことはないんですかね？）
国内線のたった一時間のフライトでも機体の製造日などを調べるほど
臆病ものなので、出来るだけ安心してカナダに行ければと思い
皆さんに相談させて頂きました。
テロも怖いし、早く地上に降りたいので直行便にしたいので
ACにします。
荷物は結構ありますが、オーバーするようなら送ることにします。

>>384
とは思ったんだけど、帰国後仕事でばたばたしてる間に、
もう２か月も前のことになってしまいました。
　カナダは何度も行きたいので、エアカナダ、ちゃんとがんばってほしいん
ですけどね。

ちゃんと頑張ってあの程度でしょ？
期待しないで乗ったらそんなもんかと思える。

機内食も笑顔もテキトーでいい。とにかく安全第一でお願いします＞エアカナダ。

>>386
>本当はビクトリアなんですが、バンクーバーの方が
>大きい都市なのでいい機体で飛ぶのかなと思いバンクーバー着にしようと
当然のことだけど、日本からビクトリアは飛んでないぞ。
バンクーバー経由ビクトリアという意味なら、国内線１社でいけるACで決まりかと。
UA自体、どうやらビクトリアには飛んでないみたいだし。

機体は東京発なら冬でもA343だと思うよ。トロント便は767になってたが（今年冬）

>>387
次回も乗ることがあったら、その時には毅然とクレームをでいいかな。
今回は時間が経ってるし、我慢するならそれはそれで。

NRT YVR
11月から B763 のようだが。

新しいＡＣ限定のバゲージ制限は最大＠２０ｋｇｘ２だったっけ？

>>392
23kgらしい。たぶん50lbということなんだろう。
現在が32kg ≒ 70lb だから5/7か…

>>392
ＮＷも同じ。

>>391
12月はA343に戻ってるよ。閑散期の一時的処置か機体の検査じゃないの？

>>390
わかった。
しかし電気系統の故障って降りてからクレーム出すの？
中央部座席一帯があちこちまだらに故障していて、その場でクレーム続出
だったんです。一応乗務員が座席番号をメモしてたので、整備の時に
チェックされたんだろうけど。

エアカナダで電気系統の故障って多いような。
整備の時にチェックしてるのかな？気にしてないとしか思えない。

どへ〜っ。それって一番怖いんじゃ・・・？
次乗るとき（あるのか？）また10時間びくびくし続けるわけか。はあ〜っ。

機内のオーディオエンターテイメントのシステムと、
飛行機の飛行のための運行用電気系統とは全く別の
ものなんじゃないの？

っと、緒川歩美が申しております

A343っていうのはいいほうの（安心できる）機体なんですか？

ようやくパイロット組合との交渉に折り合いがついて先日キャンセルしたＢ７７７とＢ７８７再オーダーになりそうだね。

東京ートロントと東京ーバンクーバーはＢ７７７になるという噂ですね。

ということはＡ３４３は近々手放すのかな？

>>401俺的には安全度で言うと744=777＞340＞＞＞古いジャンボ＞＞＞＞MD11＝DC10
ただし快適さは744=777はキャビンの雰囲気が暗いので340（窓際席は除く）
のほうがよい。

>>402　３４５入れたばかりだし、近年エアバス統一の方向に
むかいつつあったのに７７７，７８７導入とはどういうつもりか
不明。ＡＣはもともとＢ社が多かったから古株組合員はＢに拘る
んかもしれないな。

>>404
A340-500はボーイングに買ってもらって777-200LRにする。
シンガポール航空のときみたいに。・・・・なっちゃう予感

>>404
エアバスシリーズは各機種同士への移行がボーイングの各機種同士からの移行よりもスムーズだったんじゃなかったっけ？
トレーニングコストとか考えるとエアバス統一の方が有利そうだけど、それよりもボーイング機材のオペレーションコストの方が安いのか、或いはかなりいい条件がボーイングから出たかなんですかね？
７８７は航続距離も充分にあるから、特に冬季などの閑散期のアジア都市を結ぶ便にはぴったりではあるかも。

>>406　おそらく現在ある７６７のＰがエアバスを嫌がってボーイング
導入を要求しそれにボーイングが値下げに応じたとかいろいろあるんだ
ろうな、エアバスになれちゃったＰは今更７７７など乗る気しないだ
ろう。

>>402
ACのオーダー ふか〜つ age
B777-300ERと200LRのデリバリーは優先スロットが割り当てられるのかしらん？

A343は当分もっているんじゃないかなぁ？
YYZ-中国線のように足がある程度必要な路線開設が続くみたいだし…
B777が必要数入れば売却だろうけど。

>>402それと同時に関空線廃止ｗ

>>409
君は暇だな。
またもや冬季運休の地元路線の心配でもした方が良いかと。

エアカナダは名古屋線やめて福岡線を開設すべき。

>>410福岡を持ち上げた時点でしおたい逃れはできんよ！
都市規模では、名古屋＞＞＞∞＞＞＞＞福岡なんだから！

話しぶった切ってスマソ。
さいきんNRT-YVR乗った方、ビール何積んでました〜？
一昨年乗ったとき行きからコカニーが飲めてうれしかった。

>>409
てかA343を手放すかも知れないからって、なぜ廃止に行き着くんだ？
あんた、いっぺん、病院行ってきたら。

>>409
基地外

おまいらナゴ厨にみごとに釣られてるなｗ

ナゴ厨叩きスレがあるんで、是非そちらへどうぞ

エアカナダのボロイ７６７とも７８７の導入でお別れ

>>411
なんでそんな福岡に反応するんだ？
しおたいは関空だろ？

ここの機内食はnwaのよりまずい気がする。行き（成田）帰り（バンクーバー）どちらもそう。
ただ、コーヒーだけはどこよりもおいしい気がするのは漏れだけか？

ソウル発トロント行きの時刻表ってどこで見れるんですか？
HP見たけどそれらしきものがなくって。

６６便か？
どこでも書いてあるじゃん

>>419
ＨＰの左上にTravel Infoてあるでそ？
そこでTimetablesをクリックすればいかようにもなりますぜ

>>421　サンクス　ただ見ましたけどソウル発はないですよ！

http://www.aircanada.jp/ja/timetable.htm?cLoc=jp&group=6

>>422
エア・カナダって日本の会社だったｗ

>>422
あら？日本のＨＰてあったんですね
aircanada.caでトライしてミソ

>>424　サンクス　14:40発でした。　13時間も掛かるんですね。
ビジネスクラスじゃないと乗れませんね。　

>>425
キムチ臭いからその便やめとけ

8月の盆休みにＫＩＸ−ＹＶＲで利用したが、散々なものだったな。

特に帰りは、機内上映の映画の日本語音声が全く聞こえなかったし。（映画３つとも）
行きは、関空出発直後の機内食（夕食）の量がものすごく少なかったし･･･

成田経由でＪＡＬで逝くべきでした。もうゼッタイに乗りません。

確かにエアーカナダの機内食激まず
サラダが特に

まだ許せるのは日本発の便の夜食で出てくるカップヌードルとオニギリだけｗ

関空発だとカップヌードル出ませんでした･･･

代わり?にハーゲンダッツのバニラ

>>430
え？それいいね。
カップヌードルは出なくても、コンビニおにぎりはでたでしょ？

ハーゲンダッツはとってもうれしかったが、メインディッシュの余熱で
早々に溶けてしまうので、早くたべないと！とあせってしまいました。

>>433　ﾜﾛﾀ

>>431
オニギリもありませんでしたよ
帰りのＹＶＲ−ＫＩＸだとクッキー等のお菓子がありました。

>>434
そうなんだ。もしかしたらトロント行きの２便だけなのかもしれないです。
ハーゲンダッツいいなぁ。

エアカナダ以外で成田から直行便でバンクーﾊﾞにいける
航空会社はどこですか？

>>436
J○L。
俺って親切だ。

>>436
全日空1894便
成田発 バンクーバー行
オレも親切だ。

>>436
http://www.excel-air.com/ibjcs/
俺って親切だ。

>>438
お前が一番親切だｗ

>>440
いや、鬼だろ。

438に爆笑

NH１８９４の搭乗券を持って機内に入ってみると…

↑あれ？エコノミークラスにシートテレビがない！飯まずい！ＣＡが通路幅以上！！

カナダ人臭いから横に来るな！

>>436
TG5861も成田からバンクーバー直行だよ。
第三国キャリア分まで教えてあげるなんてオレ親切だ。

>>445
ＣＡが妙に色白だったりするんだろうｗ

いつも、カナダから戻る時に乗ろうと思うんだが運賃がなぜか一番高い。
JALが直行便としては一番安いんだけど。。。747最悪。。
それならエアカナダの340にのったほうがマシ。ってか、初めて乗った時に
アテンダントのおっさんに足けられた…そこらへんはどうしてもカナディアンｸｵﾘﾃｨ。。。

>>447自国のキャリアは高い、世界の常識らしい。
例えば日本からだとやはりJALは高い。
逆言うとJALも海外では安くしてるらしいね、そうしないと競争に勝てないから。
ACだとカナダでは独占状態だからよけいだろうな。
でもJALと競合してる区間なんだから安くしたらいいのに。

でもあのahoのマッチ棒は、シドニーは引き締めた。

>>449
え？どういう意味？

関空発バンクーバー行き４０便が故障で６日は関空へ引き返し、７日は成田に緊急着陸した為、怒った乗客の７５％が乗るのをやめたらしい。
その便はその後成田から無事バンクーバーに向かったらしい。

そんなくらいで怒ったり呆れたりするんだったらエア・カナダなんて使ったらダメだ。
カウンターでの長蛇の列、慢性的な遅れ、かったるそうな機内サービス、何でも受け止められる人向けのエアライン　それがエア･カナダ。
それを知らずに乗った客が悪い。ちゃんと最終的には約束通りの目的地に行ってるんだし。

22時間遅れだけどね。
乗継便が確保できず
みんな今頃またまた
バンクーバーでご立腹。

http://www.asahi.com/national/update/1007/TKY200510070310.html

７６３で乗客３２人だと快適なんだろうな
しかしこの３２人って微妙な数字だね。全員をビジネスクラスにって訳にはいかないし
ここのビジネスクラスはかなりの席を交替用のパイロットとデブババアのＣＡが陣取るしｗ

>>453
数ヶ月前の中国東方航空欠航５日後騒ぎを思い出したorz。

失礼、中国東方航空欠航＆再運航は５日後騒ぎか。

40便 ７６３はプチビジネスの
オールエコの機材でしょ？

少なくとも30席はビジネスあるんじゃない？
エアカナダでオールエコなんて基本的にないし

http://www.aircanada.com/en/travelinfo/onboard/cabincomfort.html
Air Canada Club Class - International
International premium economy service

34席のプレミアムエコ

>>459
http://www.aircanada.com/en/travelinfo/onboard/clubclass.html
それがよく見るとヨーロッパ路線だけみたいなんですよねぇ
関空線がこの機材と一緒かどうか・・・

年末この路線に乗るんで調べときますね

http://www.airliners.net/open.file/528064/L/
40便のプチビジネスは有名な話。
エアカナダのウェブで空席探しても
40便ビジネス アベイラブルな日が無い
イコール設定が無いのです。

年末の36便は ＣＹ 2クラス。

６日関空発の便に乗っていました。降りた１００人のうちの一人です。
一度目は５時間乗って関空に引き返し１泊目関空近くのホテル、２回目は２時間で成田に引き返しました２泊目成田日航ホテル　疲れました。
成田に緊急着陸し１時間で修理（サブシステムに切り替え）をして飛び立つと言われましたがサブシステムが故障したらどうすの？と思い命が惜しい私は旅行をやめました。

スタアラのACなのにJALホテルなのか

降りた100人さん、大変でしたね〜。
私でもきっと降りたと思いますよ。命おしいもん。
緊急着陸とか引き返しなんかでいつも思うのは、損を覚悟で運行中止する方
が勇気がいるんじゃないかなあと。
もちろんそれ以前にそういう事態にならないように整備してほしいのですが、
そうなった時には飛ばないでほしいです。なんとかなるさと飛んでもらって
死ぬのはイヤ〜〜〜。

>>462
レポート乙
まぁ、エア・カナダはこんなもんです。
燃料の計算を間違えて空の上でガス欠させてしまった航空会社なんて、世界広しといえどここくらいなもんじゃないの？
日本の人はカナダにいいイメージ持ってるから、エア・カナダにもいいイメージ持ってる人多いけど実際はサービス最悪だよ。
ちんたら・だらだら・ぺちゃくちゃが当たり前。国民性なのか企業体質なのかは分からんけど。
ただ、飛行機ってそれでも意外と事故らないもんだけどな

ところで航空会社の対応はどうでした？

エアカナダ、そんなに悪い印象は無いです。
過剰なサービスもないし、だらだら・ぺちゃくちゃ？
少なくとも俺の経験ではあまり見たことない。
いずれにせよ航空会社の悪口となると急に喜ぶ香具師は多いよなぁ
空中でガス欠って、ちょっと前にエア　トランザットがやったじゃん

スレ違いスマン。
今度CM撮影でB767を借りるのだが、砂漠に放置してあった元エアカナダだった。
機齢が若い割りにキャビンはボロボロ。Yクラスのヘッドフォンが散乱していたが
コクピットの電源を入れた瞬間、動きだしたので、なんだ飛行機って案外ラフな乗り物
なんだなという印象。
sage

>>466
＞いずれにせよ航空会社の悪口となると急に喜ぶ香具師は多いよなぁ

悪口になると急に喜ぶ？
その分嫌な思いをその分してるからじゃないの？ 被害被ってるからじゃないのかなぁ？

もしかして関係者？
だったらＹＶＲからの日本向けでどれだけのポカミスがあったか調べてみ。
凄い理由の緊急着陸もやってるしね。
後、飛んでから６時間後のビジネスクラス見て？で、ＪＡＬのそれと比べて見て

確か関空開港後初アクシデントは確かＡＣの３４０の尻餅事故じゃなかったかな？
もう１０年近く経つけど今更のように思い出した。

>>466
その エアトランザット もカナダの会社だわさ。

でもエアカナダとは関係のない小さな会社だわな。
ここはエアカナダのスレだわさ。

>>468
むきになってどうする？

>>462 経験者殿。
トラブル、降機にあたり
エアカナダ側からのお詫びがどういうものか
詳細をレポート下さい。

>>467
何げにすごいレスが入ってますねー。

モハビに行かれたんですか？
767を撮影に使うとして、航空会社から借りるより、モハビを使った方が安いんですね…。
地上に置いたままの撮影ですか？
(飛ばすんだったら、Ｐの手配が大変そうだし。)

>>467
電源入れたら動き出す！？ハァ！？

きっと電車だったに違いない

>>475
バッテリーが生きてたのでは？

友人がカナダから帰ってきません。
飛行機のトラブル（？）で
バンクーバーで足止めのようです。

ね？

　ここ読んでると、ほんとカナダ行く手段がなくなっちまいます。
エアカナダがそんな怖い飛行機だったなんて・・・。
ＪＡＬとどっちが死ぬ（乗客が）確率高いですか。

全部ＡＮＡの社員が応答しました。
格安航空券の払い戻しとホテル代の請求をしましたが、どちらもできませんの一点張り！
私は「あんたじゃ話にならへんから上司を呼んできてんか！」
おとなしくしていたらそこで話は終わっていたはず。

ＡＮＡ自身のトラブルではないのでエアカナダからの指示通り動いているようでした。

そしたらエアカナダの人が来てすぐホテルに電話してくれました。
現在、返事待ちです。

航空券は購入した（発券した会社と）話をしてくださいと！
エアカナダは発券していないのでどうすることもできませんと言われた。

海外使用専用の携帯電話（ドコモ）も借りていたし、スーツケースが
戻らなかったら返却さえも出来なくなると訴えました。
その場合弁償しないといけないことも説明しました。

幸い、荷物は宅急便で自宅に戻りました。
連休開けの今日それぞれ、なんらかの返事が入ると思います。

関空発の飛行機はどこの航空会社も、おんぼろ機材です。
もし行くことがあるならが成田発の方が得策でしょう。

エアカナダ側からのお詫び＝全額保障かと判断しています。

>>480
あっ、Ｐの腕は格段にＪＡＬより上ですからご安心を。

>>481
レポート有難うございました。
また結果教えてくださいね。

トーシロでスマソ。
Ｐの腕ってどうやってわかるのですか。着陸の仕方とか？

>>481　ご苦労さんです。

>関空発の飛行機はどこの航空会社も、おんぼろ機材です。
>もし行くことがあるならが成田発の方が得策でしょう。

これは必ずしもそうではない。ＬＨは関空のほうが新しい（Ａ３４０−６００）。
とくに成田発の７４４は１９９０年前後に就航した機材が多いので数年
前に椅子は取り替えたが全体にショボイ。一応同じスタアラなので言っておく。

>>474
飛ばします。今週より整備に入り、日に幾度かタッチアンドゴーをやってもらいます。
モハベでリースアウトした機体借りる方が安かったです。

>>475
地上電源車を繋いで、コクピット上部のパネル中央付近についている、GROUNDという
ボタンを押した瞬間にディスプレイが順番に点灯してFuel計なども動作しました。

>>486
すごいなぁ〜
ところでどのような宣伝なんですか？

>>487
スマン言えない。でも来年6月には全国で放映されるよ。

正直、エアカナダみたいな会社はつぶれて当然だな。

サービスも改善しようとする気もないし、日本路線では映画の日本語音声もないときもあるし。ヘッドフォンが壊れているのも日常茶飯事。

>>489
だから儲かってるとも言えるのでは？実際に儲かってるし。まぁ、独占の強みですね。
ＪＡＬのシカゴ線を１便に減らしてトロントへまわして欲しい

>>490
でも会社はカナダ連邦会社更生法により再建中だ

去年の９月に再生終了。
今頃何いふ。

再生記念にヒコーキの色を青い霜降りにかえたんだよ
無駄な金を使ってｗ

数億といわれるギャラの
セリーヌ・ディオンを呼んで
従業員にコンサート見せてくれる
社員福祉にはチカラをいれている
優良企業です。

一年前くらい、バンクーバーから帰るときに乗ったAC3便でさ搭乗したあと全然動かなくて
なにかなーと思ってたらスタビライザーの故障とか何とかで5時間のDelay。。
その時に何かお詫びとか言って5000マイルくれた。つーか、そのカードのマイル見ようと思ったら
webからログインできない。。。

>>485
いずれLHのB747はA380導入で引退が始まるぞ。

>>494
ケベック州出身だからフランス語でコンサートを開くんですよね

英語、仏語と公用語が２つあるカナダでフランス語を話せる人の割合は
実は日本で関西弁を話せる人の割合くらいしかない
エアカナダのＣＡは大体が両方話せる。これはすごいことだよ

KIX線はダブルデイリーでもうかっているの？

>>499
Ａ３３０に更新まだ〜

"Bochibochi Den-na" by AC

>>498
連邦首相になるにはフランス語が出来ないといけない

>>502
政府高官もそうだよ
オンタリオ州ではオタワ近辺の住民に英仏のバイリンガルが多いけど、トロント近郊だとかなり少ない。
そのうち公用語に中国語が加わるよ。

>>498
CAのアナウンスの最後のメルシーが好き

冬スケから成田〜トロントは火曜成田発が運休になるみたい。

エアカナダの飛行機内で見れる映画、今何をやってるかわかる方いますか？調べたいのですが、PC壊れて携帯しかなくて…。映画あまり良くないなら、ポータブルDVD持って行こうかと。

この前NRT-ITMのIBEX運航のやつに乗ったんだが
これってAeloplanにマイルつくんでしょうかね？
一応チケットはNH３１１１と書いてあったんだが。

おっとAeroplanだった。ｽﾏﾝ

Eligibility
All scheduled flights operated by ANA
Non-Eligibility
Charter flights and code-share flights operated by any ANA code-share partner other than Star Alliance airlines

ttps://www.aeroplan.com/en/collect/air_all_nippon_airways.jsp

>>509
それは読んだことあるが、いまいちよくわからん。
ANK運航の便に乗ったときはマイルついたし、
今回も搭乗券にはマイル受付済とは書いてあったが
IBEXならだめなのか？

成田線はコードシェアだからＡＮＡで発見してればｏｋなんじゃない？

>>510
IBEX便でも、成田発着路線のみはNH便名がついていて、ANA運行便
と同じ扱いになっています。なので、大丈夫なはず

>>511
>>512
情報サンクス
この分のマイルがつくかどうかで
Eliteになれるかどうかってところだったんで
ちょっと気になって質問しました。

>>481
経験者殿、その後の進行状況は？
ちょっと気になる。

冬スケじゃないや、12/5と12/7の成田⇒トロントがどーゆーわけか
運休になっとる。

おまえらたいへんですよ

高騰する燃料コストに対処するため、エアカナダは国内およびUSで90分以下の短距離路線において
枕と毛布を有料にするそうですｗ
（CAD2$で、持ち帰ってよい）

賢明なエアラインですね！

ttp://news.airwise.com/story/view/1129294309.html

>>516
枕と毛布、どっかにロゴとかはいってたっけ？
どーんと大きいロゴ入りにすれば、ヲタがいくつも買っていきそうだな。
新商売になるジャンw

しかし枕と毛布でＣ＄２．００って随分安いね。
枕は真っ白ロゴ無し、毛布はタグくらいでしか判別できなかったんでは？
もしかしてボロボロの中古品のことなのかな？

中古はいやだなあ
C$2.00ってことは200円以下。（今1ドル90円くらいだったか）
しかし短距離路線でそもそもどれだけ使う人がいるか．．ほとんどいないんだろうけど。

アジア、ブラジル線の手荷物許容範囲変更
重量５０ポンド（２３ｋｇ）→７０ポンド（３２ｋｇ）
個数：エグゼクティブ３個、エコノミー２個

アジア、ブラジル路線以外は５０ポンドだそうです。

>>520
逆だろ？

>>521
逆じゃないよ。１０月からまた戻した。
詳しくは
http://www.aircanada.com/en/travelinfo/airport/baggage/checked.html

>>515
age厨さん鋭い！
その便は11月、12月にそれぞれ計4日〜5日運航を引くみたいです。
YVR−KIXも計3日間引きます。

>>523
点検に伴う機材繰り？
YYZ発で 11/21,28, 12/2,4,6 でOK？

YYZ発 AC-001便
11/8, 11, 21, 28, 12/2, 4, 6, 17, 31

YVR発 AC-035便
11/25, 12/13, 19

のようです。間引きの理由は分かりませんが、多分点検に伴う機材繰りじゃないですかね。

to

500便を使うのはどうでしょうか

名古屋便もなくなるの？

>>528
毎年恒例の冬休み

>>516
枕と毛布なんて使わないじゃない。

エアカナダで1月に南米へ行くんだけど、
トロントで予定通り乗り継げない可能性って高いですか？
ホテル予約しておかないほうがいいかなあ？

エアカナダで旅行してきました。
トロント〜ケベック間の機材が、ＪＡＺＺのＣＲＪ２００。
加速やターンの仕方はまるでスポーツカーのようでした。
大型機のゆっくりした乗り心地もいいけど、小型機も刺激的で楽しかったです。
ＡＣやＪＡＺＺの小型機に乗られた方います？。

>>531
確か冬から成田発時間が早くなるでしょ？南米のどこへ行かれるのか分かりませんが、大体夜発ですよね。それと偏西風が強くなる季節だから、トロント着も大体予定時間よりも早くなるから大丈夫では？予定よりも1時間早く着くことも珍しくないし。
>>532
私それ何度か乗りました。ケベック・シティーじゃなくてアメリカ方面でしたが。ＣＲＪは小さい割には快適ですよね。

>>532
モントリオール-ボストンで乗った時がその機材だった気がする。
アテンダントも一人しかいなかった気がするけど、それはそれでのんびりしていて
結構よかった覚えがあります。

ここマイレージでアップグレードが出来ないのが難点。
日本−北アメリカ間の必要マイル数もアメリカのよりも多いし。

１０年近く前、CPが元気だった頃にカルガリーから
キャスルガー経由バンクーバーのプロペラに乗った。
機種はなんていうのか知らないけど、１×２のシートでかなり小型。
終始コックピットのドアは開けっ放しで、アテンダントはおばちゃん1人。
まだ飛んでるのかな？

今年、CJ200とかDH100(DH-8?)?とか何回も乗ってる。
UAのマイナー路線もCJ200はあるよね。

あと最近投入され、宣伝もしているCJ700。これはいい。

ERJ170も入れたね

CRJ700 CRJ705です。間違えなく。
ERJ170 EMBRAER175 が正しい。 ERJとは呼んでない。

機体にはEMBRAER 175 って書いてるね。
でもＥＲＪ１７５でも間違いでは無いでしょ？

http://www.embraer.com/english/content/aeronaves/

エンブラエル社のウェブサイトを見て下さい。
ERJシリーズは 145 まで。
170 以上は一切 ERJ の名称を使ってません。

ERJ175 では間違いです。

ホントだ
確かにＲＪ以上の造りですね。レンジは思ったよりすごいね。

AC が12月に受領する EMBRAER190 は
早速 トロント〜アボッツフォード線に
投入される。 アボッツとはバンクーバーの
郊外。 大陸横断といってもよい。
リージョナルジェットではないですよ。

１月前半のカナダ→日本便が軒並み満席・・・orz
正月とはいえオフシーズンなのにどうして・・・・

他の会社はまだまだ空いているのに・・・・
システムUP券使えない・・・・

日本便軒並み満席ってトロント便？それともバンクーバー便？

ここでUAの話をするのも無粋だが、
SEA-YVRのUAはちょいとスリリング

↑ エンブラエル120 ですね。

>>545
両方です１／４発まで全然駄目、でも１／５発からガラガラ。
ちょっと不自然

AC利用で毎回UAにアイル付けているけど、1回を除き毎回加算もれ。
どうゆう管理しとるんじゃ。

特に今回ACのwebから直接購入してるのに。

>>548
なにが不自然なの？

>>549

ACは本当に加算漏れ多いですね。
自分も9月5回搭乗、3回漏れていましたよ。

>>551
確かに多いです。何度も搭乗券の半券送って加算して貰ってます。
ま、カナダクオリティーだからと諦めましょ。

その代わり、アエロプラン東京デスクの事後加算は信じられないほど早い。
郵送して2日後にはほぼ間違いなくついてる。

よっぽど手慣れてるんだろう（鬱

従業員の給料も間違えが多いと聞いた。
レポートを聞く係
誤差を調整する係
共に職をなくさないためだとか・・・？
ほんまかいな。

なにそれ？
シャンプー屋とかつら屋が談合してるみたいなもん？（←ぜんぜんちがう）
シャンプー屋は自社のシャンプーを決して使わないし
エアカナダの社員は自社のフライトに決して（ｒｙ

トロント空港の国際線用ゲートが今日から新ターミナルへ移動。
今までは飛行場の反対側までバスに乗って行かないとダメだったんで不便でしたよね。

相談にのってください
年に２回NRT-YVRを利用しています。
マイルはUAで今12万ほどありますが、プレミアです。
どうせカナダしか行かないので、来年からはアエロプランに鞍替えしようと思いますが、
来週末に行くYVR、ACで行くべきか、UAでSEA経由で行くべきか悩んでます。

UAの方はキャンペーンやってるのもあり、今度のYVR行きに使えば来年もプレミアになりますが、
乗換の手間などを考えるとACで行った方がいいような気がするのですが、
誰かどっちかに背中押してもらえませんか？

ＡＣは名古屋便を来年の夏も運行しないらしいと噂が入ってきました。
本当ですか？

>>556
あれだけで、トロント使うの躊躇したくなるような距離だったからなぁ。
着いてからがうざい、乗継がめんどくさいって感じで。

>>557
US経由しない分だけ税金安い、経営がUAよりまともなので将来安泰。
シンガポールとバンコクへの特典は2万マイルで
TGだろうがSQだろうがOK。事後加算がスムーズでとても早い。
（その代わり、事後加算の必要が妙に多いのは内緒だ）
ただし、エコのシートテレビが何時つくのかはしらん。

アエロプランにようこそ。

>>516
>>518

$2 で借りるだけでしょ？ ＄2でさすがにマクラ、毛布はくれないのでは？
空調を寒く調整して貸毛布で収益を上げる。
これがエアカナダクォリティー
国内線、US線がお食事有料になったようだし。。。

>>557
別にACで行って、UAMPにマイルつけてもいいんじゃないの？
ACAPに今からマイルつけても今年はいいことないわけだし…

たしかに米国入国問題はあるけど、漏れならUAかな？
2P持ってればY+に座れるわけだしね。

>>560
ﾘﾝｸ先には「Passengers can keep the items.」と書いてあるわけで、
「くれないのでは？」は>>516ではなくairwiseにつっこめ

すんまそ。
アエロプランのマイレージで、他のスターアライアンスグループの航空会社のチケット
とれないですか？　例えばANAとか。↓見ると載ってないんですが。
ttp://www.staralliance.jp/mileage/mileage01.html
もしかしてエアカナダ便しかダメなんですか？

あ、ここにはできるって書いてあるな・・・わかりづら
ttp://www.aircanada.jp/ja/privacy-policy.htm?cLoc=jp

＞558
需要がないのでＮＧＯから実質撤退です

>>565
今のところ撤退の予定は無いらしいけど。

名古屋依然有可能性。撤退皆無。
将来有望遷都麗亜。勘繰勿レ！！

エアカナダで貯めたマイルで特典航空券を発券するときの空港使用料等の費用は、カード払いのみでしょうか？
現金払いは出来ますか？

>>565
「需要がない」の根拠は？
まさか今年の需要が万博だけだったと言うことはあるまい。

>>569
万博、万博って騒いでたのは結局日本国内だけだったからｗ
この路線は夏頃までは通年運行に決定してたけど、燃料高等の為に冬季運休になってしまった。
変な話し、ＡＡ撤退で恩恵は被っただろうし、これからも北米路線で新規参入が無い限りは安泰なのでは？
バンクーバーは北米路線では珍しく７６３で運用が出来るもの良いしね。

>>570
ＹＹＺもＢ７６３で飛んでませんでしたか？

そう。ずっとＢ７６３。
あれ？変な書き方だった？

といいながら名古屋線は夏季運休継続。
限りなく撤退か？

トヨタも、もすこし太っ腹なとこ見せんと誰も寄り付かんようになるぞ。
ケチもたいがいにせい。

アエロプランの特典航空券の必要マイル載ってるページ
教えてたもれ
見つかりません

>>575
http://www.aircanada.jp/ja/aeroplan.htm?cLoc=jp
の案内のページにある。

日本発以外なら
https://www.aeroplan.com/en/rewards/rewards_star_alliance.jsp

<<560
２ドルで枕と毛布を買い取りのようだ。
同然、持って帰れるのだよ。

>>573
05冬スケ　運休
06夏スケ　運休　　　

エアカナダは名古屋地区のマーケットは捨てたということだな。

>>580
捨てるんじゃなくて、マーケットとして成り立たなくなったんとちゃう。
空港移ってコストが上がり、それに燃料高騰のダブルパンチ。
小牧なら出てた利益が中部ではほとんどなくなり、旨みがなくなったんやろうな。

エアカナダの国内線の有料機内食ってどんなものが出るのですか？

エアカナダで成田−トロント−アルゼンチンに行くのですが、
同日乗り継ぎでもカナダで入国審査が必要と代理店から言われました。
これを利用して6時間くらい時間があるから１〜２時間街に出ることはできますかね。
あと入国審査のとき、機内預け入れ荷物も一度ピックアップしなくちゃいけないのですか？

>>583
カナダでも？
米国は単純乗り継ぎでも入国手続き＋国籍によってはビザが必要になりましたが

カナダ経由で第三国に行った事はないけど、バンクーバーに着いた時に
最終目的地がカナダ以外の人は「入国審査に進まずに」乗り継ぎ云々…
って案内してた気がするケド。
代理店って結構いい加減な事言うから、鵜呑みにしない方がいいと思う。
でも、６時間も乗継があるなら、出てみれば？

確かに、旅行代理店はいい加減だから、あまり信用しないで。多分、必要ないと思うけど・・・

預け入れ荷物って　一つに付き32kgで合計は64kgということで
良いのでしょうか？

日本からの荷物は一つあたり最大７０ポンドですからそれでＯＫですね。

手荷物について教えてください。

エアカナダのサイトを見ると、
＞手荷物許容量にかかわらず機内にお持ち込みいただけます
という中に「バッグ」というのがあるんですが、
これに紙袋は含まれるでしょうか？

ボストンバッグ1個と、紙袋2個、を持ち込みたいと思い
調べております。

>>589 ふつうのどこの航空会社もバックに紙袋が含まれるかどうかは考えて
ない。紙袋の大きさとか中身との感じで、ちょっと困るといわれることも
あるし見逃してくれることもある。その時点でのセキュリティーのレベルや
チェックインカウンターのねーちゃん次第ってことだろうな。
一般論としていえばチェックイン後免税店で買い物をすることはふつうに
あるわけで免税店の買い物袋１個くらいはよけいにもっていても黙認という
感じだろうな。
エアカナダの規定を見てないけどたいての航空会社は頼めばスーツケースのほ
かもう１つくらいなら荷物を預けることはできるよ。ただスーツケースが３０
キロ越えてると別料金じゃないかな。

>>590　自己レスでスマン　エアカナダのＨＰ見たら受託手荷物は
Yは２個、CFは３個って明記されてるな。

>預け入れ荷物って　一つに付き32kgで合計は64kgということで
>良いのでしょうか？

これもスマソ　３０キロじゃなくて３２キロのようだね。しかし、
６４キロまで大丈夫ってことではなくて、合計３２キロだと思うよ。
航空会社が荷物の重量とかうるさくいうのは燃料を計算するため
という発想が基本にあるから６４キロだと人を一人よけいに乗せるの
と同じになってしまうからそこまで許容範囲を広げると計算が
できなくなってしまうはずだから最大３２キロだと思う。

>>590
エアカナダサイトには↓こうあるんです。まあおっしゃるとおり原則であって、それなりに融通は利くのかもしれませんが。
＞免税品など、空港内での購入品も機内持ち込み手荷物許容量の限度枠内でしかお持ち込みいただけません。

そのため、でも例外としての
＞手荷物許容量にかかわらず機内にお持ち込みいただけます
の中の「バッグ」の趣旨に合致すればいいのになと思っているのです。
小さな（携帯できるような）ハンドバッグ的なものをイメージしているのかなとは思うんですが。
モノが繊細なものなので、預けるんじゃなくて持ち込みたいんですよ。
軽いと許してくれるかな。

北米内は23ｋｇ以内となっていたので、コールセンターに
電話してみました。

カナダではトランジットのみの場合は国際線ルールが適用。
32Kgはあくまで一個つのみで2個ならそれぞれ32kg預け入れOK。
ただし合計64kgまでOKといっても、20+40kgといった振り分けは
不可。

とのことでした。

関西ーバンクーバーの使用機体は何ですか？

>>594
７６７？

成田ートロント、バンクーバーの機種は何ですか？

ｳﾞｫｰﾀﾞﾌｫﾝかな？

新規購入の７７７ってタイプは後日決定らしいけど
２００ＬＲ、３００ＥＲ、フレイターのどれにするんだろうね？

>>>583

> エアカナダで成田−トロント−アルゼンチンに行くのですが、
> 同日乗り継ぎでもカナダで入国審査が必要と代理店から言われました。

今年2回AC同日乗り継ぎでアルゼンチン行ったけど入国審査ありました。

> これを利用して6時間くらい時間があるから１〜２時間街に出ることはできますかね。

出来なくはないけどちょっときついでしょ。

> 入国審査のとき機内預け入れ荷物も一度ピックアップしなくちゃいけないのですか？

俺は預け入れ荷物なかったからよく覚えてないけど、確かブエノスアイレスと
サンチャゴだけ例外でピックアップ必要ないと書いてあったように思う。
詳しくはACに聞いてみて

カナダでの入国審査ってたいした事ないよ。日本人ならビザも要らんからすぐ。

６時間の待ち時間って中途半端だね。
ダウンタウンまでは道が空いてればタクシーで３０分くらいで行けるけど、平日は東京からの便が着く時間くらいから夕方の渋滞がひどいから、時間読むのが大変そう。
週末なら余裕でＣＮタワーくらいは見にいけるんじゃない？
まぁ、行っても今は日が暮れるのが早いから夜景を楽しむ事しか出来ないけどね。

カナダの入国審査官を眺めたら、世界各地の民族が見られてオトク。

入国審査官の役割やってる人って本当は税関の職員なんだよね。
本当の入国審査官はちょっと奥の方の部屋でビザを発給したりしてる。

>>598
300ERとフレイターじゃあないの？LRは買うのかな？

カナダの税関に目を付けられるとメンドクサイ

どのように？

YYZでカリブ方面から乗り継ぎで必ず１泊になるのだけど、
トランジットと言っても、だいたい「スタジオへ」と言われて別コーナーへ。
600氏の言うとおり、普通のビザなしなら、簡単な英語の面接程度の質問に
答えられれば、普通に入国するのと模様が違う入国スタンプを押されてすぐ開放。
こっちのほうがスタンプカッコイイ。あのスタンプは何ですかね？
601氏の言うとおり結構楽しめる。あと名前聞かれても答えられない、
何処かの国のワーホリ連中も見ることができます。

明日セントレアのエアーカナダでバンクーバー経由でカナダに行きます！まだ運航してるかな

もう冬期運休だよ

予約課の宮島は感じが最悪。客を嘗めてるね。他の職員は感じがいいのだが。

>>608
丸血鵜罪の書き込みに対してマヂに答えることはない。

>>609
実名はまずいよ

あまりにもひどい対応すから、実名を載せた。一番最低。

JALが成田バンクーバー路線から撤退する噂が巷に出てきてますが、そうなると
日本―カナダ間はＡＣの独占に成りますね。私が思うにはJALが
One Worldに参加した事でAAがアメリカ/バンクーバー/日本と運行する？
誰か情報持ってますか？

メキシコ線って搭乗率いいの？７４４だけど

>>613
AC独占にはならない。
NHもTGもNRT-YVRを運航している。
JLはそこから離脱ということだろう。

＞＞６１５
NH/TG/ACとの共同運航だけどNHはTGはマーケティングキャリアーで
ＡＣがオペレイティングキャやリアーなのでＡＣによる運行。
それより、ＡＣが来年から新しいユニフォームにするそうですね。
紺色で、、、一寸ダサい感じ
ソース
http://www.achorizons.ca/en/issues/2005/november/uniform.htm

新しいユニフォーム、試着モニターにも評判悪かったらしいが。

>>609

同感！！何度腹がたったことやら・・・。
よくあんな電話対応を許してるなACは。
UAやNWにもひどいのはいるけど彼女はダントツだね！

ジッパー目立ちすぎかな？

>603
多分買うと思う
A340-500と入れ替えると思うから

>>607

ニホンゴムズカシイ・・・

>>613
そうするとジジババのカナダツアーがACに流れてくるのか
機内での梅干しの受け渡しウゼーーーー！
団体客はJALで行ってればいいのに・・・。

そういうけどＡＣもジジババ多いよ？

でも、ジジババなんて全然ウザくないって。
俺は自分の子供が機内で騒いでるのに、何にも言わない親達の方が嫌だな。これ日本人の母親に多いよ。こいつらの子供達って金髪だったり目が青かったりってのが何故か多い。
それと、短期留学かしらないけど、うるさい厨房みたいなグループもＡＣではよく見かけるね。楽しい思い出の旅行なのかもしれないけど、修学旅行の貸切バスじゃないんだからもう少し静かにして欲しい。
こういうやつらに比べたらジジババさんなんて全然問題ないよ。

>>604
漏れもカナダ入国審査に目をつけられている。
カコ(・∀・)イイ？例の派手なスタンプをみつけると、
「お、過去にイミグレ別審査があったのか」と、またイミグレに
回される。そしてまた派手なスタンプを押される。
そして派手なスタンプが次回みつかり・・・(ry以下繰り返す

>>623
結構、いるんだね。
こないだAKLで別室送りになり、開放後いろいろ聞いてみたら、
トランジットで短時間しか滞在しない人は要チェックだそうだ。
カナダはわからないど、カリブ、南米からのフライトは、厳しいのかもね。

何か世知辛いというか、各国の意味グレの中の人も大変だな
米国の指導はありそうだから、中南米方面は厳しくチェックしてるかも

今度、カナダへ行くのですが、マイレージカードを前もって作っておかないといけないのですか？スターアライアンスのANAのカードはあるのですが、それは使えないのですか？どなたかお教えくだい。

>>626
別になくてもカナダには行けるし、にわか会員が何か特をすることもないがな
と嫌味を言ってもしょうがないので

ANAにマイレージ貯めているのなら、
AMCのカード見せればそこにマイレージ貯められるよ

また、ANAもACも事後登録という方法があるので、帰国後の手続きでも桶

エアーカナダのマイルオタで、昔、コニシキっていうＨＮでHPやってて
なんかその後名前変えてるやつ誰だっけ？　今大学院スタアラGｗ
やってんのかなｗｗｗ？

エアカナダを利用して成田ートロントーリマに行こうかと考えています。

このチケットは１回だけ無料でトロントに
ストップオーバーできるそうです。
なので復路でストップオーバーしてトロント観光をしようと思っています。

ただ、往路の乗り継ぎについて困っています。
トロントーリマの便まで約６時間も乗り継ぎ時間があります。
このような微妙な時間の場合、どのように暇潰せば良いでしょうか？
成田みたいに有料のリフレッシュルームのような場所はあるのですか？
空港内で免税店とか見て時間を潰すにしても限度があると思うんです。

友人との旅行ですが、やはり友人とカフェで時間
潰すにも限度があるし。数時間だけトロントに
入国すると、これでもうストップオーバーしたことになってしまうのでしょうか？

トロント・ピアソン空港に詳しい方がいたらアドバイスお願いします。

ストップオーバーは通常の場合24時間以上の滞在を指す。
だけど6時間じゃぁなぁ。市街地まで行って帰って終わりかと。
YVR/YYZで区切るとよさげ。

ピアソン空港は新しくて綺麗だけど、日本から来た人だと退屈なんだと思う。空港がレジャー＆ショッピング施設を兼ねる日本と違って、基本的に飛行機乗り場だからね。
空港から外って特に冬は余りお奨めできないけど、ダウンタウンへ出掛けるんだったら>>600を参考にして。
それよりも近場だと、競馬場は比較的近くにはあるけど。

>>629はマルチ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1098122388/566

トロントのアメリカ線用のラウンジと国際線のラウンジの設備はいいの？食事とか。ACデビュー戦で来月成田〜トロント〜ラガーディアとC利用で凹復するので情報よろしく。

>>633
食べ物はリンゴ、バナナとかの果物とフルーツケーキ(カステラみたいなやつ)がある。
飲み物(缶ジュース・炭酸飲料)は冷蔵庫から勝手にどうぞスタイル
T2(国内･US)のラウンジはちょっと薄暗い。Internetは有線と無線のLANがある
国際線は新ターミナルになってから使ったこと無いのでわかりません。あしからず

12月末にトロント行くんだけど、この時期エアカナダは定刻で発着・到着しますか？
雪で空港閉鎖とか遅延とかありそうですしょうか？それとも雪に強い空港なんでしょうか。
ちょっと到着後の予定や出発まで予定が詰まっているので。

635
昔オタワにいたけど大雪だとやっぱりとまる。
昔ニューヨークから帰れなかった経験有り。
次の日には戻れたのでその場で降ってなかったら何とかなる。

ついでに質問システムワイドって結構取れるほうなん？
たっかいメープル１４予約したのは良いけれど
現状エコノミー満席、ビジネス９席以上空き
プレステージなのでエリート軍団には歯が立たないので凄く不安。

>>635
寒いところなんでそれなりには強いけど、それでも遅延や一時的な閉鎖はあるよ。
そもそもエアカナダって定刻で発着するイメージはないけどな。
トロントに限らず北アメリカの冬の時期は、遅れをある程度頭の中に入れておいたほうがいいだろう。

>>635
ここ数年クリスマス前後に寒波がきているような気がします。
空港が閉鎖されなくても機体についた氷を落とす時間が必要だったりするので要注意。
それに>>637さんも指摘されていますが最近のエアカナダは天候に関係なく遅延が多いです。

ありゃ、そうでしたか。遅延か。
アエロフロート並の警戒をして出発します。

エアカナダって面白いよね。
NRT-YVRの朝食は、｢コンチネンタル｣で
NRT-YYZの朝食は、｢アメリカン｣。
路線によって提携航空会社が微妙に違うんだよな。

>>640
ACってスタアラだよね。ワンワールドやスカイのようにオリジナル朝食が
ないからだと思われ。

...

ttp://appleworld.com/concierge/dr_apple/oldquestions/0002.html

またコンチネタか

今度のビジネスクラスは「配置が斜め」のシートか。
「座席が斜め」のシートから進んだのが「配置が斜め」、これじゃ救われねーな。
ファーストなんていらないと思うならとっととまっすぐ配置完全水平フルフラットシートを導入しやがれ。

>>642SAの346が真っ直ぐで完全フルフラットを導入してるよ

>>645
うｐキボン。ググっても南ア航空って日本に馴染みが無いから出てこねぇorz

あ、ウィキペディアに公式のリンク貼ってたのでそっから行って見たわ。
確かにオールフルフラットだな。ってかピッチ185って広いな。出来ればＢＡのような足側のｶﾊﾞｰも欲しかったけど。

>>646
昔は関空に就航していた。

>>647
BAは横幅が狭すぎる。

カナダの空港にある「エクスプレス・チェックイン・キオスク」なんのことでしょうか？

↑自動チェックイン機

既出？

エアカナダ＋ＵＡの無制限北米チケット（７０万円くらい）で一月くらいでミリオンマイラーに
なったらしいんだけど、学生なら修行できるよな。１００万マイルなら、エコで５０アジア往復
２００万くらいか？　３３アジアＣ往復330万くらいか？　

>>652
言ってる意味が良くわかんないけど、
これって北米内のパスじゃなかったの？
このミリオンマイラーになった人って、
YVR-YYJを朝から晩まで往復して、そのあとレッドアイでトロント行って
そのままとんぼ返りってのを繰り返したらしい。
オレには無理。

ＵＡ頼みでＣＰを吸収したＣＡですが、ＵＡが再び経営不振に陥ったときには
どこがＣＡを救済するんでしょうか。　ほとんど一世界入りした英連邦の航空
会社で、ＮＺ、ＣＡはかなり独自の動きをしているように思います。

>>653
教えてちゃんでスマソ。
レッドアイってなに？
夜行便のことですか？藍ちゃん？

しかし北米大陸の二死⇒比嘉氏の夜行便は時間も宿代も節約になり便利だね。

>>654
ＣＰをＣＡが吸収したんですか？
カナダ政府がよく了承しましたね。
いくらカナダに中国系移民が多いからって・・・。

>>655
そうレッドアイって夜行便のこと。業界用語じゃなくて、ふつーに通じる英単語。
時差の関係もあって大陸西側の都市から東側へのフライトに多い。
宿代は節約出来るけど、着いた時の疲れも凄いよ。まさに文字通り。

>>654
ＣＡは単にＡＣの間違いなんだろうけど、ＵＡ頼みってのも間違い。これＡＡでしょ？途中からＣＯも入ってきたりしたけど、結局外資２５％以上はダメってことで断念。
もうすぐだめだって時にＡＣが救済の為に吸収。
これもよく政府が了承したもんだ。定期便ほぼ独占だったものね。
因みにＡＣが破産後、再建を模索してた時に香港系の資産家が名乗りを上げてＡＣも中華系になるのかと思ったけど、年金問題で折り合いがつかず決裂したいきさつがある。

>>654
あの時はルフトハンザも出資してくれているはず。
スタアラの盟主はUAではなくすでにルフトになって久しいし、また経営が
おかしくなった場合にはまずここの支援を仰ぐでしょ。

というか、先日までACそのものが経営再建中だったのは知ってるよね？

>>657
あれは本当に不可解だった。カナダにいればすぐわかる単純な構造だったの？
機内食会社がACとCPを同時に買収とか、どー考えても背後に黒幕がいるのは自明だったし。

>>657
ホントだ。辞書に載ってた
寝不足で血走った目でおりてくるからred eyeなのかな

>>653
そうだよ。既出の話か。　学生はチャレンジしてみたらどうかな。

ﾊﾞﾝｸｰﾊﾞｰ関空線に乗ってみたら？あまりの客層の悪さにびっくりするはず。それからエアカナダのカナダ人スッチーは露骨にアジア人を馬鹿にするのがいるから。もう二度と乗らない。

バンクーバー→関西線　ボーイング７６７　往復ともエコモミー（ホスピタリティー）の最前列にされた。おまけで足が壁に当たってのばせないわ、映画がまぶしくて眠れないは、最悪。これわざとかな？

いいことを教えてあげよう
関西線に限らず長距離路線は勤続年数の長いババァ〜のＣＡが乗ることが多い（優先権がある）。概してあの連中はお客さんへのサービスより自分の権利を主張する人ばかりだ。飛んで暫くしてビジネスクラス覗いてみてよ。よだれ垂らしていびきかいて寝てるからｗ
これ別にエアカナダに限った訳じゃないけどね。

北米〜アジアを月に3回も往復すれば
一ヶ月のお勤めはおしまい。
ひと月分の給料もしっかりもらえる。

成田にトラブってた B763 はもう
くにに帰った？

>>663
晩空婆

>>657
ありが�d。勉強になった。簡単な単語なのに知らなかった。
でも、覚えやすいよね。機内乾燥してるし、寝不足だから赤目というのは。
レッドアイでYYZに飛んで、カリブ海に飛ぶのが私の定番ですが、
寝不足とけだるい気候が最強です。

>>663
ACより、KLのほうが強烈だった。
欧州内は若い人たちだけで、カリブ線は自分がリゾートで休暇したいババー
ばかりだった。IBかと思ったくらいだ。

今度、NRT＝YYZでAC002に乗ります。（エコノミー）機内食ってどんな感じですか？
一才の幼児が食べれる様な食事もリクエスト出来るのかな？ソレは、予約制ですか？
別料金ですか？ベッドの貸し出しとかあるんでしょうか？
ピアソン国際空港の近辺で安くてお勧めのホテルを教えて下さい。
初めての海外旅行で、いろいろ不安です。
アドバイスお願いします。

>>668
いろいろ不安なら行くのをやめるようアドバイスするよ。

>>668
旅行代理店か航空会社に聞きなさい。
ネットで調べるとか、旅行の本を買って調べるとかしなさい。

>>668
釣られるが、機内食はこれが日本食なのか？と疑うほど不味い。
チャイルドミールは事前予約だが、ハンバーガーとか全然たいしたものじゃなかったと思った。
ベッド？スクリーンの下につけるネットみたいなのね？あったような気がしたけどＪＡＬと間違えてるのかも。
ピアソン近辺の安くてお奨めのホテル⇒幾らだと安いの？空港近辺なんてクラスの上下はあっても基本的にどこでも一緒。

ところでこんな時期に小さいの連れて何しに来るんだ？この時期に幼児連れてトロント観光ならアホとしかいいようがない。

↑
×日本食
○日本でつくった機内食

すまん

>>668
空港直結シェラトンの値段はシェラトンのＨＰを見て、
その値段が高いか安いかは、ご自身で判断を。
週末は、まあ泊まれるかなの料金。その後の平日を予約したとき、
現地で「また同じ料金で泊まりたい」と言えば、ネットの平日料金より
少しは安いの＝コーポレート料金かな？を出してくれた。

有料シャトルバスでよければ、デイズインが安い。
荷物がなければ歩いていける。
最近行ってないので。もっと安いところあれば、フォローよろぴく。

>>668
幼児連れてくなら確認のため予約センタに電話汁！
機内食以外にもいろいろ手続きがあるから…

>>671ご指摘の通り、初めての海外旅行＆幼児連れての
旅行だとするとこの時期のトロントはあまりお勧めはできないけどなぁ。

>>673
空港シェラトンは上手く買えば結構下がるよ。
まぁ、よっぽどの理由もない限り Downtown のほうが
いいホテルに泊まれるけど

>>673
hotwire.com とかでホテル名伏せて探すと
70USD/day あたりで出てくるね．
Doubletree や Radisson あたりっぽいけど…

priceline 駆使すれば、3☆で50USDあたりで
妥結する気がする

>>671,673
有難うございます。旅行会社に確認してみます。

機内食って、やっぱ不味いんですね･･･楽しみにしてたのになぁ。
12､1月のカナダって日本より寒いのかな？
乗り継ぎでカリブなので、気温の差にしびれそう｡｡｡

カナダは寒いよなぁ。トロントは湿っぽいし、バンクーバーは乾燥してるし。広いから気候が違い過ぎ。

>>676
カナダの気温
http://www.weatheroffice.ec.gc.ca/canada_e.html

とまとさん
カリブへの乗り継ぎなら納得。ＡＣはカリブ路線充実してるものね。

12月、1月のカナダは日本と大体同じくらいと思う。北海道の旭川以北とね。
因みに昨日今日のトロントの気温はマイナス１５℃〜２０℃だった。子供にとっては危険な寒さなんで、出来る限り外には出さない事。

空港シェラトンはターミナルが違う（到着Ｔ１、ホテルＴ３）からお奨めできない。
マリオットあたりにしたら？インチキ臭い日本食レストラン（鉄板焼き？）がホテル内にあるし。
しかし、ホテル数軒で空港への無料送迎シャトルみたいなのがあるから空港近辺ならどれでもいいような気はする。

>>675さん指摘のHotwireは激安だけど、日本からでも申し込める？因みにＵＳ＄７０台で友人がとったらＷｙｎｄａｍだった。ここで予約して外したことないよ。

>>672
日本でつくって無いです。往復分積んできます。

>>現地のひとｻﾝ
参考になりました!!ありがとうございます。
トロントってそんなに寒いんですね･･･恐。
マイナスなんて、経験したことないﾃﾞｽ!!!外には出たくないなぁ。

>>680
嘘つくな。

jjj

>>679さん
そっか Wyndam もあるのか〜
情報サンキュ

漏れも北米在住なのでなんともいえんのだけど、
Hotwire は元 expedia だから、システム的には
北米以外のカードも使えたとおもう。

priceline は米国住所入れないとダメだけどね。

>>682 嘘だという根拠は?

pricelineの住所はテキトーでも大丈夫。
っていうか自分は州だけ適当なのを選択して、あとは実際の住所を入れてるけどね。
それに、マスターカードだったら日本国内発行のでも使えるよ。

>>685
682じゃないけど、機内のスペースの関係で往復分の機内食は搭載できないと思う。
短距離で、ビジネス以外食事なしの便はわかんないけど。

>>685
日本〜カナダの便で往復便の機内食を搭載するのはスペース的に無理。
それに何時間かかると思ってるの？
そんな長時間保存するのも大変だってわからない？

機内で加熱調理するものは冷凍保存されているんだよ

少なくともカップヌードルやコンビニおにぎり、ヨーグルトなどは日本のだよ。
ジュースや水などはカナダのか知らんが日本のじゃない。
メインのチキンだのサーモンだのは冷凍でカナダから持ってきてるのか？何となくそうじゃない気が・・・

現地調達のコスト増（日本は高そう）・リスクｳp（途上国とか）と
行きの便に積み込む負担（ギャレーの容量や重量増加による燃費悪化）を
各社各便比較して決めてるんだろうが、
太平洋横断となると日本で積み込むんじゃないの？

>>690
日本〜欧米線では、日本発便は日本で機内食を積み込んでいる。
ＵＡは自社でケイタリングサービスを日本に持っているくらいでしょ。
東南アジア路線でさえ、日本発便の機内食は日本で積むところがほとんど。

>>691
成田のケータリング会社は、予算とメニューを与えられて頑張ってるんじゃ
ないのかな？その国風に作れとか。詳しい人、ヘルプ！

それでも、バターがオーストラリア産のやつ（何だっけ？）だと笑えるよね。
ジャケットが黄色っぽくて、ぐるぐる巻きのバターが２つでのやつ！
水は木曽御岳！この水は市中で入手できるのかな？

やっぱり、一泊でもトロントを満喫したい！！と思います。空港の近くでお勧めの観光地などありますか？
また、カナダの名物って何ですか？食べ物でも何でも結構です。教えて下さい。
････あまりの寒さで観光を断念するかもしれませんが････。

>>693
CANADA　カナダ旅行　Part4　CANADA
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1130621089/

>>692
682や687みたいなのがいるから詳しい人は出てこない

>>693
カナダの名物・・・日本人の人達が喜ぶようなものは殆ど無い。
カナダ人はドーナツ＆コーヒーのチェーン店Tim Hortonsをこよなく愛してるけど、ミスタードーナツを超マズくしたって感じだしね。空港近辺ならステーキのチェーン店だけど、トラベロッジ横のＫＥＧはカナダの店だし味もまあまあかな。

>>600;>>631に書いたけど、近くには満喫できるところないんだよね。因みにＣＮタワーへ行くならタクシーが無難。ターバン巻いた運ちゃんが連れてってくれるｗ
ttp://www.cntower.ca/portal/SmartDefault.aspx?ac=417

レンタカーならナイアガラの滝も、雪が降ってなければ片道２時間もあればいけるよ。半分凍った滝はこの時期のカナダならではです。

18日からBoston出張してます。
クリスマス時期で、他の航空会社のCクラスが取れなかったので、
ACだけがあいてたので仕方なくACでボストン入りしたのだか、途中のバンクーバー
で荷物がなくなって、たった今ホテルに届いたのだが、運び手からは、何も謝罪はなし。
百歩譲って荷物が紛失するのは、たまにあることだが ANA や JAL で荷物がなくなった時は、
某会社の 100 USDのクーポンをいただいたぞ！
納得いかん。いま、ACの窓口に電話したが、「大変失礼しましたと一言！」

会社の保険で、遅延保障はしてもらえるが、納得いかん。
BaggageTracerの紙に24時間以内で95%で配送しますと書いていて
届いたのは、3日後！
しかも、24時過ぎにいまからローガンを出ると連絡があって、なんで
ホテルまで6時間以上かかるんじゃ！
こっちは、荷物をもってくからと連絡があったからまってたのにいっこうにきやしねぇ。
結局届いたのが、6時半ごろ！

どういうこっちゃこら！

チケットの値段は、日本の航空会社と変わらないくらいだった割にはサービス悪いし
ほかの航空会社で空席がなかったから仕方なくのってやったのに！
もう二度とのらんぞ！
まぁ俺一人客が減ったくらいでなんとも思わないだろうが・・・

>>697
日本の会社が世界標準だと思っている方は、日程ずらしても、地方発でも
日系にこだわったほうが良い。日系でボストンまでどうぞ。

俺も乗り継ぎは荷物なくなるのが最近多い。
但し、バーコードのおかげで、どこにあるかはすぐにわかるみたいだけど。
まだ、載せてないとか、明日の○○便で来るとか。
ホテルに荷物が遅れて届いたときは、RUSHタグがもらえるだけで、
それ以外の保障を一度も何ももらったことない。
サービスが悪いのではなくて、それが当たり前だと思うが。

>>698
ちなみに、日本帰国便で荷物がロスト。航空会社（このときはOS）にクレーム。
すると、自宅まで届けるが、別送扱いになり、税関で荷物の中を開けるため、
スーツケースのキーを預けさせられた。
エロ本とか入っててヤベーとか思って、数日間ﾄﾞｷﾄﾞｷでしたが、
キーもエロ本も、後日無事自宅に到着。

ちなみに外国だったら、空港のカウンターで文句言えば、
下着代くらいは出してくれるはず。それ以上望むのは無理なのでは？

最近ACに限らずUS/Canadaでの乗り継ぎで荷物の延着は多いですよ。
テロ防止対策で荷物チェックに時間がかかっているのもひとつの要因だと思います。
大抵その日の深夜とか翌日には届くのですがこの季節コートとか多少かさばっても
機内に持ち込まないと荷物が届くまでに凍えてしまいますのでご注意ください。

age

国内線＆アジア線は独占状態。（三国人はアメリカ経由不可）
高い＆サービス悪い＆遅れるACなぞウンコ。
菊紋パスポート持ってるならカナダ行きも米系をつかうべし。

>>702
でもダイレクト便は便利だからついつい使ってしまう。
高い＆サービス悪い＆遅れるってのはカナダの文化だ。それを理解してから乗れば腹も立たない。
お客様は神様というのは日本の文化だと言う事をお忘れなく。サービスはタダじゃないし。
ここでは年功の長い乗務員が一番偉い。これはカナダ労組の常識で、義務より権利が、他人（客）より自分が優先する。
そういうもんだと思って乗ればＡＣも捨てたものじゃない。
日本の人が思ってるイメージで乗るとはらわた煮えくり返るかもしれんけど。

>>702
中部からＡＣ運休だし、カナダ中央部へはＮＷデトロイト経由しかない。

>>702
たかが乗り継ぎだけで、指紋押すのは嫌なので、私はその選択肢はありません。
あれだけたくさんの航空会社があっても、ACよりマシなところもないし。

今日乗るよ♪

いまどこ？

更生法抜けて生まれ変わった？？ざーけんな！！
従業員腐ってる。サービス最低。
彼ら相当虐げられてる感じする。
変わらないなら2度と乗らねー。

とっくに会社更生法抜けたって？？ざーけんな！！！
従業員サービス最低！2度と乗りたくねー。
ソートー連中虐げられてんなー。
だから評判悪いんだ。客にあたり散らす理由もよくわかる。

2006のエリート特典でたね。

>>710
１月２６日までだっけ？ほっとくと何になるんだろ？
今年の特典が良かっただけに来年のは今年の分割という感じ
2006のエリート達成基準が気になる、35000のまま？

>>711
2006のエリート達成基準・・・オレも気になる

書き方がまずかったかな、云いたかったのは
２００７年のエリートへの０６年中の達成基準ということでした（もっと複雑になったかな）
１月にステータスマイル稼いだ後にエリートは５００００で達成ですよ
なんてことになったら泣いちゃうよ、そしたら最初からUAにしてますよ
ほんと早く出して欲しいね

自分の特典は今年5000ステータスマイル＆2システムワイド、ラウンジパス、ボーナスマイルにしようかと思ってます

来年には773ERのフルフラットシート（希望）に乗りたいです

あけましてあめでとうございます。

意味は通じていましたよ。

自分は、2スーパーシステムワイド + 2システムワイド、4ノースアメリカアップクーポン、ボーナスマイルにしました。

スーパーシステムワイドは2月に早速使うつもり。

2007達成基準がもしアップするなら、5000ステータスマイルは効いてきますね。

2月ですか、気をつけて行ってらっしゃい
自分が去年1月サート使った時のこと帰国便が満席らしく最後の最後にUPしました
冷や汗ものでしたよ（格安Q）
ACのビジネスはUGの客ばかりと聞いた事があります
少しでも高いクラスのチケット購入したほうがいいみたいですね

ステータスマイルにしたのはまさにそこなんです
自分としては今年はマイル消化の年です

>714

２００６年度のサートを、２月に使うことが出来るのでしょうか？

ちなみに、私も７１４と同じ選択をしました。

英語版のほうで１１日までのシートセールが始まったね

バンクーバーでアメリカ国内の乗り継ぎはいいのかな？

>>704
中部から海外へは便利な成田経由で！

今成田、プレステージのUP券は心臓に悪い。
２日前に決まるんじゃなくて、２日前にリクエストが入るだけなんやね。
当日、席が空いていないと言われて、ガクブルしてました。
直前に席が取れたみたいで助かりましたが、
エリートさんがどかどかいたので気が気じゃありませんでした。

体調を崩していたのでエコノミーだったらどうしようかと思いました。
ﾎﾝﾄﾆﾀﾉﾑﾖ ﾓｳ!!

>>719
全然便利じゃない。丸血鵜罪。

>>716
確かに「ベネフィットは2006年3月から云々」と書いてありますね。
使えるかどうか、4日前になったらエア・カナダに聞いてみます。
ま、駄目元ということで・・

>>714
2005の時はサートが送付されるのは3月以降じゃなかったかな
どうせ記名式になるのならEサートで選択後にすぐ使えたらいいのに
ちなみに2005のベネフィットの5000ステータスマイルは1月21日に登録されてますね

ここのエリートへの達成基準、3.5万マイルは良いよなあ…。
ANASFCの☆組ゴールドの資格が取り上げられたら、搭乗マイルは
全てアエロプランに切り替えようと思う。お願いだから来年の
エリート達成マイル数、現状維持の3.5万マイルのままでいてね(はぁと

＊Gが3.5万ﾏｲﾙってのもいいが、３万マイルでシンガポールとかバンコクとかビジネスで
行けるところがいいと思う。東京ベースの人ならUAでもいいだろうけど。

OnlineのBook Rewardsで特典予約したときって、e-ticketになるのですか？
それとも、紙のチケットが送られてくる？

>>725
東京ベースだけど、SQ・TG・OZが組み合わせで使えるのがありがたいかな。
GWだろうが年末年始だろうが、バンコク・シンガポール・ホーチミンあたりの特典が何とか
取れる場合も結構あるんで（特にTG）
NRT（SQ）→xBKK（LH）→SGN（OZ）→xICN（NH）→NRTなんてのが出てきたりね
*Gについては、所詮年間25000達成で一杯一杯のおいらには関係無しです。。。
>>726
ACだけの特典の場合は分からないけど、紙の、しかも懐かしいカーボン紙のあれが出てくる。

>>727
最近旅行をし始めた者としてあの赤いペラペラは衝撃でした
3年前東京オフィスでいただきました
すでにUAはEチケットなのに

ACですかぁ。かなーり印象悪いんだよなぁ
トロントのスタッフがだめだめで、そのくせ会社はせこいし

おとといのバンクーバー行も半日遅れ。

>>726
普通にE-Ticketが郵便で家にやってくる。

>>731
Ｅチケットがなにか知ってるの？
送られてきやしませんが。

>>732
あ、書き方良くなかった。E-Ticketを紙にプリントアウトした控えみたいなものが、郵便で家に
やってくると言えば良かったネ。航空券自体は航空会社の予約記録に格納されてるから、この控を
失くしたりしても予約番号だけ覚えていれば問題無し。

>>728
１１月に日本国内線をスタアラ特典で取ったけど、やっぱりあのカーボンでした。
他に最近あれをみたのはアエロフロートロシアに乗った時だけかも。

え？裏が赤いカーボンの航空券って珍しいの？
昨日乗ったのもそれだったけど、カナダでは別に珍しくも無いと思うけど。
日本のって薄黄緑色のヤツなの？

初めまして。質問ですが、2月にバンク―バー経由でラスベガスへ行く予定です。
初めてエアカナダを使って行くのですが、
乗り継ぎの仕方が良く分からないでいます。
JALのバンクーバー乗り継ぎ案内のページと、海外生活＠カナダ日本からの交通のページを
エアカナダHPにあった空港内案内図で見ているのですが、・・f(^^;)
あと、最近カナダも禁煙国になりつつあると聞いてますが、
空港内でタバコは吸えますか？館内禁煙でも、外には出れませんよね？
上の書き込みを読ませて頂きましたが、2月だと飛ばない可能性も高いのでしょうか？

つ ttp://www.yvr.ca/guide/around/connecting.asp?id=ca2usa

YVRで飛行機降りたら入国に進まず
アメリカ乗継方面へ。
当然カナダ入国審査はなし。
アメリカの入国審査が行われる。
アメリカ行ゲート内に喫煙所あり。

↑補足

1. アメリカ乗継ぎ方面に進む。
2. 預け荷物をピックアップ
3. バンクーバー空港内でアメリカ入国審査
4. 荷物を再び預ける（ベルトに乗せるだけ）
5. アメリカ行きゲートへ

PS. バンクーバー空港ではアメリカドル使用可能（おつりはカナダドル）

>>734
アエロフロートの名前が出ましたねぇ、ACもその程度か
>>735
日本発の格安しか使わない自分は裏に磁気テープがある紙チケしか見ないんですよ
カナダ内では赤いカーボンは現役なんですね、ひとつ賢くなったぞ

アエロプランのベネフィットの選択
また、住所の確認でフィニッシュできねぇ
もう北米スタンダードすぎるんです，州は必須とかストリート名は違うとか
成功した人、自分は馬鹿なので教えてください

特典オンライン予約って便利ですが変ですよね
ゲストで入るとNRTBKK見れないしログインしてもNRTBKKKIXのオープンジョー組めないし

>>738、739
>>738,739　　　今迄行ったことのない空港と手続きなので不安でした。
チケットの話も過去に出てますが、まだ手元に来てませんが、
どんなチケットなんだろう〜迷子にならなようにと、飛行機が定刻に飛ぶように
祈るだけです・・でも少し不安も取れました。ニコチンも補充できるし
（後は英語だけ）。勉強になりました。ありがとうございました。m(__)m

トロント発東京行きに乗った
サラダにスモークサーモンがのっててびっくり。鮭ご飯もまぁ不味くは無かった。デザートにはカップのジェラートが付いてたけど、これは美味かったよ。
ただ、行きの便の鮭とパスタやオムレツは異様に不味かったけど、あれやっぱり日本では作ってないのかな？とても日本で作ったものとは思えない味付けだったな。

道端の残飯のほうがマシって感じだよね

パスタが干乾びたきしめんみたいだったので鮭だけ食べました。
でも、あのチョコレート味のジェラートは本当に美味かった。行きもハーゲンダッツのミニカップが付いてたし、デザートだけは合格点あげれる。

12月にAC乗りました。
高いし、CAはサービスいいかげんだし、カウンタのばばあはヒステリーだし、ロストするし
たぶんもう二度と使わない。

>>746
じゃあ、米系で行けば？
さらに、プラスサービスとして、もうすぐ全部の指の指紋とられるようになるし。

フーターズが日本に就航すれば考えないわけでもないが（笑）

JALもあるじゃん

エアロプランの特典旅行のオンライン予約しました
すると現地時間の翌日ぐらいまでにカナダのオフィスに連絡をしなくては予約が完了しないようです
なんでも税金などの支払いについて説明するらしい
英語のできない自分にはハードル高い
日本語のオペレーターにつないでくださいといったら待たされるし
素直に東京のオフィスで発券してもらえばよかったorz

オンラインで節約、簡単にしようと思ったのになぁ

2006のベネフィットまだ選択してない人いますか？
日本に住んでる人は東京オフィスに電話したほうがいいですよ
FAXや郵送でのやり取りになり25日の必着です
今年はほっとくと何になるんですかって聞いたら職員も知らないみたいです

特典の必要マイル数載ってるページ教えてください。

>>749
オンラインで選択して終了。じゃないの？

>FAXや郵送でのやり取りになり25日の必着です

>>749
オンラインで予約したら予約番号もらうっしょ。その後すぐエアカナダに
電話して支払い手続きすれば、問題無し。

>>750
aeroplanHPからrewardsそしてairlineとたどってみて
ACやスタアラの必要マイル数がわかるよ
>>751
オンラインで完了しているならOK
自分は何度もはじかれてるんでお願いしました
>>752
きっと聞かれるのはクレジットカードの裏面の番号とかなんでしょうね
自分と友人の分まで発券したのでなんか突っ込まれるような気がしてびびっていました
オンライン発券は家族のみ可？なんかそんな一文が規約にありましたけど

>>753　おおきに

YYZとYVRのメープルリーフラウンジって喫煙出来るスペースありますか？
知っている方教えてください。

すいません質問させてください。エアカナダのプレステージのUPグレード
出来る券を持っているのですが、これはやはりエアカナダでしか使えない
んですよね。（ちなみにこれはプレステージで貰ったものなのですが）今度
シンガポールに行くので使いたいなぁと思っているのですが。ダメですよね。

アップグレードの券は主にエアカナダの運行便にしか使えないです
残念ながら

また今度使う時はエコノミークラスでも金額によって使えないクラスがあるので注意してね
YBMHが呪文だよ

来年度上級会員の規定まだー？
エリートって35000のままかなー

７７７って結局いつ入るの？
今年の９月に
YYZ-NRT 12A,C
KIX-YVR 12A,C
のバルクヘッドシート予約したんだけど。。。
機材変更はありえる？

>>758
今年は去年と同様じゃないと暴動が起こる、後出しはだめよ
35000でエリートライト50000で星組金でさらに使いやすくなったアエロプラン！
とか絶対にない！と思う、思うんじゃないかな、ま、チョット覚悟はしておけ

>>759
ボーイング777-300ERはNRT-YVRの予定だったような
一度ぽしゃった案だけど

オンライン特典航空券無事に発券できる見通しです
24時間以内の電話が生きてたです（カナダから東京オフィスに連絡が行った）
こういうことなら最初から日本在住者は東京オフィスで手続きOKにすればよいのに
国際電話代がもったいないなあ、英語で手続きできる人なら3分もかからないですが
郵送先と本人確認とクレジットカードデータを聞かれたのみです、「ご友人の分もチャージされますか？」と聞かれたので英語の応対だとあたふたしてたでしょう
家族のみOKはなくて友人の分もOKでした、燃料サーチャージ、空港使用料を含めて10000円くらいNRT-BKK
東京オフィスからEチケット控えが郵送されるとのことです

今アエロプランHPみたら今年のエリート資格でてた
去年と同じホッ
そして修正された自分のプロフィール見たら
千代田1-2-3がストリートナンバー1、ストリート名2-3千代田となっていた
東京オフィスの人が修正してくれたものです
ベネフィット選択ではじかれてる人は電話連絡するよりまず自分で修正してみてください

すいません、教えてください。
2006年のベネフィットってなんのことですか？
会員であれば誰でも選べて何かもらえるんでしょうか？

>>761
確かにエリート資格変更なしですね。
よし、今年の旅行計画立てるぞ！

>>762
>2006年のベネフィットってなんのことですか？
2005年に25,000マイル以上エア・カナダに付けて上級会員になった人への
特典のことです。

北米域内線って悲惨な状態だね。飛行機が飛んで暫くしたら、まず毛布の販売。その後すぐに今度はスナックの販売。これがまた下らないチョコレートやクッキー、カップヌードルとか。
トロント−バンクーバー線は５時間近くも掛かるのにこのサービス。なのに料金はニューヨーク−シアトルの倍近く。
そのうち大手なら、アジア域内はこのようなサービスになっていく気がマジでしてきた。

チープな客による乗務員の数を減らせ、サービスなんかいらない
という意見の結果でしょ。サービスが必要だという客の数より
こっちの声のほうが大きいんだな。

>>765
国内線普通席は、国を問わずどんどんサービスが
簡素化されてくるんだろうな。航空券代がそれに跳ね返って
くれればいいけど。

>>765
乗務員の数はどこも減って無いんじゃない？ただね、近い将来ノルマを課せられてフライト時間中あれこれと売りまくりに来る予感。そうそう新幹線の車内みたいにｗ

>>765
乗務員の数は、20人以上の客には、50人に１人と決まってなかったけ？
だから19人乗りという飛行機が存在する。
151人乗れる飛行機があるとして、それを149人仕様にすれば、
乗務員は一人減らせるかも。

本日YYZから1163→35とYVRで乗り継いで帰ってきました｡
もうドメでは毛布＆枕が有料販売($2-)になってますね！1163は機内がもの凄く寒くて､横の白人ババが購入してました｡枕って毛布の入ってる袋を､自分で膨らますだけなんだよね？衝撃的でした｡ ちなみにドメ線機内食は一切無くなったようです。

>>769
カナダ〜ＵＳＡは国際線扱い？国内線扱い？
機内食・毛布はどうなの？

>>770
>>516

>>770
北米域内＝国内線扱い
アジア域内の広さ以上じゃないかな？
機内食はまったくなくて、機内販売。それもくだらないジャンク・スナックやらカップヌードルやらサブみたいなのも超マズそう。
毛布は上記の通り有料。只、イヤホンは無料だ。
カナダ人の感覚にあわせてるのか、ここの機内は結構寒いことが多い。

しかし、あの青っぽいビニール袋を膨らませて枕にするんだね。

200円くらいで毛布買えて持って帰れるなら安いんじゃね？
普通の機内毛布よりショボイの？

マイレージの利用期限ってありますか？

>>774
最後にマイルを貯めた日から３年間が過ぎれば、貯めてたマイル消滅。その間に１マイルでもつければ、その日からまた３年間となる。

>>775
おー、しばらく安泰だ。ありがとうございました。

すんません、相談させてください。
日本→トロント往復を日本の代理店でエアカナダの格安チケット購入し、
トロント→カリビアン（とある国）往復をアエロプランマイル特典航空券で
入手したいと考えていますが、なんら問題ないでしょうか？
これまで、こういう風に区間を分けてチケット購入したことがないので、ちょっと不安です。
（といっても、チケット自体は上記の区分で分かれているので、問題ないのかなとは思いますが・。・）
購入時、利用時などに何か気をつけることなどあれば助言ください。

>>777
乗り継ぎであれば（YYZでカリブってことは、往復１泊だと思うけど）
エアカナダに電話して、PNRをつなげてもらえば安心です。

以前に別々の予約で、LHRでLHとJLの乗り継いだとき、
あらかじめ双方のPNRに記録してもらったら、荷物もスルーして
問題なかったです。

俺もバルバドス行きたくなった〜。

>>777
区間を分けてチケット購入しても全く問題なし。

但し、日本からトロントへ行く便が、天候で欠航になってしまったりしたら、最悪はカリブへ行き着けないこともあるかも。
天候による欠航や遅れだったら、航空会社側も責任無いから全く知らん顔されるよ。
特に特典航空券のブッキングは一番優先順位が低いし。最近、エアカナダ搭乗率がいいし、トロントから先って多分Ａ３２０などの座席数が比較的少ない機材だろうから、スタンバイも出来なかったりして・・・。
カリブのビーチで寝そべってる筈が、トロントで凍えてるなんてことになったら悲しさ１００倍だろうな。

レスありがとうございます。
>>778　でもその記号の意味がわからない私・・・
>>779　確認なのですが、後段部分は、今回の事例に関係なく、乗り換えおよび特典航空券一般に発生しうる問題ということで
　　　　　お聴きしていいんですよね？（つまり、一連でまとめて購入しても同じ問題がつきまとうということ）

PNRつなげてとの事ですが､どうせ往復共にﾄﾛﾝﾄ入国→ﾁｪｯｸｲﾝしなおし､荷物も預け直しになるんだから､別々でも問題ないと思う｡
てか有償ﾁｹｯﾄと無償ﾁｹｯﾄを一つのPNRにすることが出来るんですか？マジ僕もわかりません｡先週ハバナ往復したんだけど､割りと涼しい〜寒いくらいだから､風邪引かないように！

エアラインの話はエアライン板で

そんなに狭く考えなさんな

2006エリートキットが今日来た。

>>781
PNRをひとつにまとめるんじゃなくて、チケット番号とかをお互いの記録に入れるって事じゃないの？
通しの予約じゃないけど、そうする事によって、もし接続できなかったら多少の便宜は図ってくれるカモ。
でも、相手はエアカナダですから…

>>785
同じ会社だから一つにできるかなと思ったけど、無理ですかね。
PNR一つに、複数の予約番号は問題ないと考えてたけど。

>でも、相手はエアカナダですから…
試してもらって、結果報告を待ちましょう。
確かに情報は承知したけど、責任はとらないというレベルだと思います。

予約課の人に、｢私、PNRが二つあるんだけど…」って言えば、もうひとつのPNRの
ナンバーを入れてくれるし、到着便や乗り継ぎ便の情報も入れてくれます。
他社便でトロントまで行くとしても、いつ、どこの会社のフライトで来るのか、入れてくれます！

あと、分けて購入した場合、
空港税やら燃料費やらその他費用を、ダブって取られる可能性が高くなる（チェックできなくなる）
と代理店の人に言われたんですが、どう思いますか？
ちなみに、今回特典航空券で、トロント⇔カリビアンを予約したときは、
11710円を請求（提示）されました。
もうこれだけで通常必要な分は含まれていると思うのですが（成田空港税は別として）
今度成田⇔トロント間をほかの代理店で購入したら、またその分請求されそうな悪寒がありますが
いかが思われますか？　エアカナダのほうで払ってるからと証拠でも見せれば、すむんでしょうか？
何か同じような体験談お持ちの方、情報お持ちのかた、教えてください。

ちなみに先月、とある代理店で、成田⇔カリビアン（今回と同じ国）を一括で手配してもらったときは、
燃料費やらTAX含め12020円でした。（成田2040円は別）。

数年前、友人がUAかNW利用でバンコク―成田をバンコク発券のオープンチケット、
成田―アメリカをHISから購入して乗り継ぐ旅程のとき、何かの税金を
多くとられたそうです。(成田の空港使用税かな？）
旅行終了後にそのことに気づきHISの担当に聞くと、
直接エアラインに問い合わせしてほしいと言われたので、
都内のカウンターへ行ったそうです。
はじめはTAXの額は間違いないはずと相手にされなかったそうですが、
念を押して聞いてみるとそのカウンターの人は奥へ行って他の人と確認をして、
TAXの取りすぎを認め、払い戻しの手続きをしてくれたと話してくれました。

>>784
もうアップグレードサート届いたの？
私の場合ステータスマイルは4日後に登録されてますがカードやらは届いてません

>>790
レスありがとうございます。
やっぱりこのような場合、そういうことは普通に起きるようですね。
で、その場合、航空会社に言ったほうがスムーズなんですね。
結局今回は、通常の航空券の金額を調べていて、
分けて買うメリットがなくなったので、特典は自動キャンセルし、一括で手配しました。

http://4travel.jp/traveler/to-you-see_in-japan/

トロント〜モントリオールっていくらくらいかかるでしょうか？

>>794
存分にど〜ぞ
ttp://www.aircanada.com/en/home.html

>>794
こちらもどうぞ
カナダの格安航空会社です。
http://www.westjet.com/

westjetの日本語対応ページないの？

日本語ページはないけど
英語ページもそんなに難しくありません
挑戦してみて

>>797,798
良い英語の勉強になるよ。
受験のときよりも、必要にかられてやるので。
楽しく勉強できます。

フライト情報くらい英語で見れるようでないと、
現地で困る予感。>>797
プレスリリースとかを全部理解するのは手間かもしれませんが

切符を買うくらいだったら、中学１年生レベルの英語で充分
プレスリリースを全部理解するのでも、中学３年生のレベルでお釣りが来る。

ちなみにシートはレザーで間隔広く快適だよＷＥＳＴＪＥＴ
ジュースとクッキーやアメが食べれるよ
ヘッドホンは１ドルだったかな？

Westjetは客商売をする会社。エアカナダは人と物を運ぶだけの会社。根本的に違う。

ＫＩＸ線に来るＢ７６３は、シートパターンが２種類有るどっちの方でしょうか？

アエロプランのマイレージカードって存在するのですか？以前、エアカナダ利用したのですが、
カードを送ってこないので・・・アエロプランのページで確認したら、マイルは足されていました。
事後登録ですが・・・分かる方教えて下さい。フライト前にアエロプラン会員にだけはなっておきました。

ありますよ。そのうちド派手なオレンジ色のプラスティックカードが送られて来ると思います。
もし送ってこなければ、マイレージの番号を言って再発行して貰えばいいですよ。

>804
基本的にはＪが２５席の方の機材。
しかし、この会社は機材変更が頻繁にあるから絶対ではないので要注意。

>>804
エグゼブティブ・ファーストが２５席のヤツでしたよ。
元ＣＰの機体で、席が濃紺のやつでした。
ここの７６７って種類が豊富で、座席の色が濃紺、茶色のようなグレーのような色、エメラルドグリーン、水色の席があるようです。
このうち前者の２つが旧ＣＰの機体じゃないかと思ってるんですが。

>>806
ご返答有難うがざいます。もう少し郵送されるのを待ってみます。

６月中旬からの「KIX-YVR１日２便運行」になると、
エグゼクティブファーストが３０席の機材にかわるみたいです（エアカナダの機材）。
AC35,36便、 AC39,40便とも、
今の所６月中旬以降はエグゼクティブファースト３０席機材みたいよ。

現在は、元CPの機材（エグゼクティブファースト２５席）で飛ばしてるみたい。

>>810
座席数が違う以外に何か違うところが有るのでしょうか？

追加、
AC39,40便のエグゼクティブファーストクラスの座席は、エコノミーに解放みたいなんだけど、
去年みたいに、予約のとき、片道＄５００？ぐらいプラスして支払えば座れる形になるのかな？

今は、上級会員のみ座席指定できそうな感じなんだけど。。。
もし、普通に座席指定できるなら、めちゃくちゃ得では？？？

39,40便は ファースト設定じゃないだろ。
プチビジネス。 JALのクラスJ程度。
片側4扉の機材、有名な話だ。

>>813
北米内で飛んでるのと同じ機材とか言う話でしたね。
逆にそれをＣクラスで販売されたら悲惨ですね。

３９便、４０便エグゼクティブファーストで予約入れれるぞ。
なぜだ？

>>815
では、今年から３５・３６便と同じ機材になるのかも。

>>813
プチビジネスは、もうちょっと良くてＡＮＡのスーパーシートくらいだよ。
クラスＪ程度は大西洋線のプレミアム・エコノミー。

３９便、４０便は、エグゼクティブファーストで予約入れれるし、
アメリカのオルビッツでシートマップ見てみると、エグゼクティブファーストの席は
すべて、エコノミーの席と一緒に表れるし。。。。（上級クラスだけ指定できそう。）
どういうこっちゃ？

http://www.aircanada.com/en/travelinfo/onboard/clubclass.html

以前の CLUB CLASS
今年から プレミアムエコノミー になってますね。

預け入れ荷物について。
個数２個、重量３２kgと規定されているようですが、一つが３２kg以内のものを２個預けられると言う事でしょうか？

↑↑そういうことです。

ＫＩＸ〜ＹＶＲ〜ＹＹＺとＡＣ便利用の場合、ＹＶＲで入国だと思いますが、荷物はＫＩＸ〜ＹＹＺまでスルーでしょうか？
やはり、ＹＶＲで通関で一度ピックアップの上、再度ＹＶＲでチェックインでしょうか？
米系エアでＵＳ内で乗り継ぎの場合は後者だと思いますが。

>>822
確かカナダもUSと同様に入国審査と税関は同時だったはず

この時期はAC安売り出まくりだな。

>>822
漏れはKIX-YVR-YVC(カルガリー)の乗り継ぎしか経験ないが、
KIXでスルーチェックイン(YVR-YVCの搭乗券ももらった)、
YVRでカナダ入国、一度荷物をピックアップ。
そして、再び荷物を預けてYVC行きの搭乗口に向かった記憶。
(タグには既にYVCのコードが書いてあって、ベルトコンベアに乗せるだけだが)

>>823
>>825
どうもです。

TGのWクラスはアエロプランに加算できますか？オフィスが電話つながらなくて確認できません。HP見てもMHとのコードシェア便のWクラスが加算外としかわかりません。NRT-BKK-LHR利用です。

>>827
ここを見よ
https://www.aeroplan.com/en/collect/collect_earn_airline.jsp

50%加算じゃ。

828様、ありがとうございます。

>>828
Non-Eligibility ってのに
Booking classes V & W
ってあるけど、本当はどうなのかな。
だれか試してみて

>>830
昨年6月に一旦対象外になったけど7月に50%加算に変更された（TG側の理由らしい）。
Non-EligibilityのV,Wはその時の消し忘れと思われる。
今は本当に50%加算だから安心汁。

３９便４０便、片側４扉の機材になるみたいだね。
エグゼクティブファーストの予約も入らなくなった。

ちなみに、３５便３６便も元CPの機材（エグゼクティブファースト２５席）で飛ばす予定みたい。

ＡＣのＣクラス、ボロかった。

日本で購入した格安航空券（１年オープン）で来月日本へ
戻るのですが（YVR→NRT、エコノミー）、これをビジネスに
アップグレードするのは（金額を上乗せして）可能でしょうか。
どなたか教えて下さい。

>>834
格安だったらムリなんじゃない？
３０何万円かのノーマルチケットだったら大丈夫なんだけど。

>>834
正規片道ビジネスの代金と同じぐらいの金額を差額として払えば出来るんじゃない。

格安を捨てて
正規のビジネス買えってことだ。

777さえ入れば快適な機内になるよ

ヘッドフォンの片方がだいたい壊れてる件について

B777が入ったところで
FAの態度は変わらない。
よって快適な機内には
程遠い。。。

昨日NRTYVRで急病人発生
たったタキシング20分しただけで燃料補給でさらに15分
いったいどんな燃料つんでいるんだ？
けちるのもいい加減にしろよｗ

>>841
ACに限らずどこの航空会社でも同じこと。燃料の計算が狂うやろ。

>>842
たった20分のタキシングでか？
まったく自作自演もよいところだなAC社員

>>843
taxywayで20分待機ﾅﾝﾃのはまぁある話で、
当然そのくらいの燃料の余裕はあるだろう。
しかし、一度スポットに戻ってしまうと、
飛行計画とか搭載燃料とかもう一度やり直しになるんでは？

>>844
それはもっともの話。

ACARSによると、遅れれば遅れるほど気象状況は悪くなるようだったが、到着時間がかなり遅れると言うインフォメーションがないのが問題。

ただ到着すればゲートエージェンシーが対応すると言うだけで、客に正確な情報を出さない隠蔽体質はJALとどっこいどっこい

とにかく客を機内に閉じ込めておいて、運んじまったらしらねーって感じだったよｗ

>>845
青社の国際便でダイバート経験したけど、
機内では『着いた後のことは機内では全く分からない』
『乗り継ぎの予約がある人はその情報は地上で把握しているから、
何らかの手配があるはず』としか言われなかった。

情報は早め早めにというのはもっともだが、
crewにその責を負わせるのは酷な気がする
まずは安全に目的地まで到着させるのが彼らの仕事

>>846
どうして到着時間すら言えないのだろうか？
乗り継げないとか、現地でリスクが生じるなら
成田を出る前に、下りると言う選択肢を乗客に与えるべき

>>847
そりゃ、「遅れるなら降ろせ」と誰も言わないから

>>848
おれは言ったぞｗ

将来カナダの大学卒業して、エアカナダのフライトアテンダントになりたいと考えています。日本人でも頑張ればなれるのでしょうか？

大学卒業してまで何でそんなムダな事を…

去年の今頃、日本人（っていうか、日本語が喋れる人）を募集してたから
なろうと思えばなれるんじゃない？

日本だと憧れのエリート職業が
外国だと大学出がやるような仕事じゃないってのはよくあるよな

レスありがとうございます。
日本と違ってあまりエリート職ではないんですよね。
賃金も日本と比べてどのくらい低いのでしょうか…？

日本でもエリート職ではないと思うが。
期待が大きいと失望も大きいぞ。

空飛ぶホステス？

おまいらエリートの意味をよく調べてから書きなさいよ
と思ってgoogleしたら、なんか変なページばかりでﾜﾛﾀ

バイトCAが出てきたりしてだいぶそのイメージが薄まったとはいえ
関心がない人からすればいまだにそう思ってる人も多そう

労働組合ガチガチのところなんで、日本以上に年功序列だよ。
最初の数年間は、冬にさしかかると毎年クビで、夏でもちょっとでも儲からないことがあったらクビ。暫くはレイオフ＆採用の繰り返し。
暫くは乗務スケジュールなどもなく、突然の電話で３時間後に空港へ！ってのばかり。
まともに生活するのはきつい。だが、皆英語は大学出たばかりの連中よりはるかに出来るよ。

単にＣＡになりたいだけなんだったら、大学行くより先に移民申請しろ。

何年か前に募集要項を見たら
確か永住権持ってる人限定だった。
>>850はAC乗った事あるのか？
日本人CAたくさんいるよ。

昨年11月のマイル報告で、以下のものが記載されていて、
　Aeroplan Status Miles: 7838
　Aeroplan Status Flight Segments: 2

これがさっき届いた3月報告で、そのまま引かれて残0になっていたんだが、
これって何？
もしかしてﾜﾀｸｼ損しました？　(英語あまり読めないんですみませんが教えて）

あ、すみません、よく見たら、それ普通にフライトでその月にたまったマイル数でした。
それが翌月に、その欄から引かれてるだけでした。
累計としては正しく加算されていて、問題ないようです。お騒がせしました。

保守

ERJに個人用テレビ入れたやつが入ってきたぞい。

http://www.airliners.net/open.file/1012436/L/

本日、トロントで燃料漏れ＆機体交換で4時間遅れ。辛かった。

お疲れ

来週、初ｴｱｶﾅﾀﾞでﾄﾛﾝﾄ行きます。
ここのｴｺﾉﾐｰはどんな感じですか？
飛行時間が長いので悲惨なｼｰﾄだとorzなので

>>866
極普通のシート。
ＮＷ・ＵＡ・ＪＬよりピッチは広い。

>>867
そうですか〜
ありがとうございます。

>>868
ＵＡ・ＮＷ・ＪＬが狭すぎなだけだが。

初めてのA340搭乗なので多少窮屈でも我慢します。
因みにﾄﾛﾝﾄ→ﾎﾞｽﾄﾝ間はどのような機材が
使用されてるんでしょうか？質問厨でｽﾏｿ

>>870
英語サイト見れば出てきますよ。搭乗日で検索してみてください。
ちなみに、日本では見られない機種が多いですね。ＥＭＢＲＡＥＲシリーズ。

866さんではありませんが、英語ＨＰ行ってきました。
来週成田〜バンクーバーで、Ａ340-300ってのに乗ります。
もちろんエコノミークラス。（威張ってどうする）
これバックシートモニターついてないってホントですか？
子連れなのであれがないとカナ〜リ辛いのですが…
スクリーンの映画はよく見えるでしょうか？
他に機内で暇つぶしできそうなことって何かありますか？
教えてちゃんで済みませんが、ＡＣ初めてなのでチョト不安です。

>>872
ＴＶはありませんよ。
暇つぶしは、飲んで・食って・寝る。

>>872
スクリーン映画は席によってはあまりよく見えないし、かなりの確率でイヤホンも壊れてる。
バックシートモニターも勿論無い。
何にも無いからかえって子供達が寝てくれると我が家では好評なんだが・・・

暇なのが嫌なら自分でポータブルDVDプレーヤーとか、PSPとか持ち込んだらいいだけじゃん。それらを買っても充分にお釣りが来る程の値段の切符なんでしょ？

↑うほっ！書き込みが３月３２日！！

今年は小技が光るな。

ここ35000でエリートなれるとのことですが
uaは25000ですよね？
どう違うのですか？
教えてください。

>>872
>他に機内で暇つぶしできそうなことって何かありますか？
>教えてちゃんで済みませんが、ＡＣ初めてなのでチョト不安です。

ギャレーでヒマそうにしているCAと無駄話。

皆さまありがとうございました。
確かに往路は寝られて良さそうですね。
問題は復路、ゲームでも持たせるしかないかな。
それならソフト１本買ってやれば済むし…

いつも当たり前だと思ってた日系航空会社の過剰サービスも
こうなってみると有り難いもんですね。

ふうん。それでも国内線と比べたら国際線のサービスはかなり豪華だよ。
国際線は毛布や枕は無料だし（国内線は有料）、機内食は無料だし（国内線は有料）、手荷物は７０ポンドまでのを２つ無料で預けられるし（国内線は５０ポンドまでが２つ）、国内線はエコノミーならマイレージ半分しか付かないのも多い。
なのにバンクーバーからはトロント行く方が東京へ行くより高いことも多い。

そういう感じだから、国際線はものすごくサービスがいいと思うけど？
何でこの人JALにしなかったんだろ？

事後加算するには
やっぱ海外の住所に送らないとだめ？

多分だめだと思う
それにしてもここ加算漏れ多いね

>>881
フライトマイルの事後加算なら
東京のオフィスに送っても加算できるぞ。

>>883
サンクス
港区の住所だよね？
加算漏れ２回目・・・

864さん、私も乗ってました。
しかも行きも二時間半待ち。
シートのリクライニングも壊れてて、もう絶対使わん！！
マイル加算モレもあったし、なんなんじゃＡＩＲ　ＣＡＮＡＤＡ。

俺も乗る度にもう絶対使わん！！と心に決めるんだが、何故か気がついたら次も乗ってる・・・

シアトル在住で実家が神戸だから、シアトル→バンクーバー→関空という
航路で去年乗った。
シアトル→バンクーバーは車でも二時間半ほどの距離なので、737とか320、767とか
のようなでっかい飛行機でなく、双発のセスナを大きくしたような20人乗れるのかな？
というような飛行機でした。
座席が翼の横で、もうエンジン音がうるさいうるさい。隣と会話もきついくらい。
でも雲の下を飛ぶから眺めがよかったです。
シアトルからだとあとはSFまでいってUAとかJALとかがあるけど、狭いのが・・・。
UAだとエコノミープラスというエコノミーのシートにピッチが6センチくらい
広いのがあるけど、ACはそれと同じピッチでエコノミーというのが気に入った。
UAとNWでシアトル→成田もあるけど、そこから羽田行くのがめんどい。

>>887
ＡＣってそこまで広くはないでしょ。

乗り較べたけどそんなかんじでしたよ＜ACとUA
UAのエコノミーだと足組んだら前の座席の背にひざが当たったけど、
ACだと当たらずに尚、ひざの前に５ｃｍくらいの余裕があった。
飛行機は767-300でした。
ACのほうはSF→関空の777。飯もエコノミーだけど、ACのほうが自分的には
好きでした。まぁ、どちらも餌レベルですが。。
座席のピッチとかはSeatGruとかSeatExpertで見ても、UAのエコノミープラスと
ACのエコノミーのピッチはほぼ同じみたいです。

777はACでなく、UAです。打ち間違えました

国内でANAに乗って、そのマイルをアエロプランに貯めることはできるんですよね？

できるよ〜

今期から南米行きの格安H/Bクラスの設定は無くなったんですかねぇ。
クラス単位でみると去年より全体的に高くなった感じがします。

>>892
どうも。これまで何もしてなかったんですが、今後貯めていきます。

もう一つアエロプランについての質問なんですが
よくほかであるような、ゴールドメンバーとか、そういう実績による区分けは
ないですかもしかして？
毎月届くメールとかサイト見てるんですが、どこにも見当たらないんですが・・・
カードも最初のままだし

>>895
なめんな。その程度の英語も理解できない厨房はANAでも使ってろ。

>>895
サイトとはオフィシャルのaeroplan.comの事だと仮定して…

あのサイトから会員ステータスについての記述を見つけられない人には
aeroplanはオススメ出来ないかと思うよ。
案内関係は基本的に全部英語だし、何かとカナダのコールセンターに電話しなきゃだし…。

ちなみに昨年度の実飛行マイル数はどれくらいで？

>>896　死ね

>>897　
そんなに大変でしたか？
これまで加算漏れのときも、マイル使ったときも、全部日本のオフィスとやりとりしてOKだったんですが。

>>898
なめんな。その程度の煽りで切れる厨房は教えてgooでも使ってろ。

900まで来たので、次スレッドはぜひエアライン板へ。
http://hobby7.2ch.net/airline/

国内線は搭乗券半券送ったら加算できる？

>>893
あるみたいよ。
http://www.brasil.co.jp/bizzy-blue/airon1/ac/060401_060930_fix.html

>>873泉ズリアにはぴったりのスタイルではないか！！

ナゴ厨ｗｗｗ
撤退残念だったね。カナダいいところだから、関空からいちど乗ってみたら？

>>899　死ね

２／３〜２／２８までアメリカに行ってたんだけど、会社はエアカナダを利用した。
ロスからバンクーバー経由で関空に帰る時、オーバーブッキングにあって飛行機乗れなくなった。
係員と交渉して、その日の内に帰れる大韓航空のチケットと補償＄３００のクーポン
（係員はチェックと言ってた。）を貰って帰れたんだけど。。
日本に帰って問い合わせしたら、問題のクーポンは航空券を買うときに利用したら３００ドル分に
なるけど、現金に換える場合は２００ドルとか言われた。
現地係員はそんな事言ってなかったからムカツイて、カスタマーリレーション部に書面で抗議したけど、
変わらず。「２００＄を日本円相当に換算して振り込む」とか書いて送って来やがった。
んで、今日見てみたら、振込額は２万ジャスト。
明らかに今の為替相場より低いから電話したら、「日本円の場合は一律２万円となっております。」
だとよ。
何回ゆう事かわんねん。二度とテメーらの飛行機には乗らん。
マジむかつくよ。

>>906
米系の悪い面が出たのか、ご苦労さん。基本的にユナイテッドとか
ノースウエストと心構えは同じだね。

>>906
クーポンに書いてあることをきっちり読まないあなたが悪い。

>>906
カナダドルなんじやないの？

>>909
906じゃないけど、確かに

200カナダドル = 2.03091678 万円

だな、今。

>>907
エアカナダは米系じゃないんだが・・・
心構えは・・・米系よりもっと悪いなｗ

マイレージプラス
＜アエロプランの長所

関空バンクーバー
ビジネスでもパーソナルテレビなしですかそうですか orz
エグゼクティブファーストとかいうごたいそうな名前で

>>913
安心しろ、成田便もそんなにたいしたこと無い。


orz

関空でマトモなビジネスはLHぐらいかもしれん。

カナダドルじゃなく、米ドルだったよ。
クーポンには、「現金に換える場合」とか「日本では…」ってのは書いてなかった。

ちったあ融通きかせろよエアカナダ。
テメエらのせいで終電なくなってタク代いくらかかったと思ってんだ。
って感じ。
サービスも大韓の方がよっぽど良かった。。

やっと、この夏から導入だとさ。

http://www.aircanada.com/en/about/media/facts/first_exec.html

日本へは当分来なさそうな予感だけど…
どうせ、大西洋線とか香港路線が優先でしょ。

>>918
ＮＲＴ線のみなら可能性あり。

ここ日本路線にはあまり力入れてないよ。競争も殆どないし。

>>918
あと北京線。

NRT線は最後だろう。来夏には777にしようと目論んでいるらしいから。

>>922
773ERの１発目は成田〜バンクーバー線に入るんだってな。

>>922
つーか今年じゃないの？ACにB777が入るのは。

エアカナダ、2003年４月に企業債権者調整法、いわゆるアメリカの連邦
破産法11条みたいなもんかを申請して、2004年10月に会社再建したのか。
随分と早く立ち直ったもんだ。

>>923
ＮＲＴ〜ＹＶＲじゃもったいないね。
せめて、ＮＲＴ〜ＹＹＺにすればよいのに。

＠こんな航空会社の対応は困ります
知人が実際に体験した話ですが、この人が先月下旬にバンクーバーに旅行しようと、
エアカナダ機を予約し、成田空港に行きました。そして、チェックインカウンターの行列に1時間も待たされて、
やっと順番になったところ「今日の便には乗れませんので、明日の臨時便に乗って下さい。今日のホテルはご用意しています。」と、
いきなり成田空港近くのホテルを案内されました。ほかの乗客もびっくりして「どうしてだ。」と詰め寄りました。
30分以上の押し問答の末、説明があったのは、「前日の便がキャンセルになって、前日の乗客をこの日の便に振り替えたために、
ところてん式に知人たちが翌日にまわされる事になった」という話だったそうです。
しかし、翌日にまわされた人たちは納得できません。「分かっていた事なのに、なんで、
事前に連絡がないのか。」、「何で、私たちが翌日にならなければならないのか。」と詰め寄りました。
エアカナダ側は「お詫びに2万円を差し上げます。振り込み口座をこの紙に書いて下さい。」と提案しましたが、
「銀行口座は今は分からない。後で振込は困る。この場で現金で用意してほしい。」とさらにやり取りがあり、
結局、現金で2万円渡され、不承不承、ホテルに向かいました。夕方5時に空港に着いてからホテルに着くまでに約4時間、
この時はすでに午後9時近くなっていました。翌日は「12時にホテル発のバスに乗ってくれ。」との事で、指定のバスに乗せられて
12時15分ころにチェックインカウンターに行くと、
チェックインカウンターのスタッフがまだ来ておらず、荷物を通す検査も受けられないまま、その場で20分以上待たされました。
さらに、強硬に抗議した日本人など東洋系の何人かがビジネスクラスに搭乗できたのですが、
その人たちの話によると、100人以上いた乗客の中で、白人系の人は非常に少数であったのに、
ビジネスクラスにアップグレードされた10人弱の中では半分以上が白人系の人たちだったと言うのです。
「人種差別ではないのか。」と言う人もいたそうです。また、臨時便の乗務員に聞いたところ、機体の故障とは
「前々日の便の機体で半分のトイレが故障して使えず、やむ終えず120人を降ろした。」との事でした。
このような対応はどう考えてもおかしいですね。知人は「もう、絶対にエアカナダは使わない。」と言っています。
航空会社の参考になれば、と思い書きました。

http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/index.html

>>926
自分のことじゃないんでしょ？
友人の都合の良い話だけ聞いて一方的に攻撃してもね。

まぁ、人種差別はdefaultだよね。

まあ、それなりの誠意は読み取れるのでは？
何故かはわからんが、北米で発券された切符の方がアップグレードされやすいよ。これは別にＡＣに限った事じゃないけど。
日本のは団体のばら売りだからですかね？

上級会員優先でUGされたなら結果的にほとんどが白人だったとしても何の不思議もない

>>926
二度と使っていただかなくて結構。

>>925 １機でデイリー運航したかったんじゃ？

ところで
システムワイドアップグレードって
Iクラスの席が空いてないと
予約できないんですよね？
2ヶ月先の予約があるが
Iがすでに０席になってしまってる・・・

３月下旬から４月上旬にかけて成田−トロント−ブエノスアイレスを往復した際に
スペシャル・アップグレードを使おうと４日前に電話したが
いずれも空きがなくキャンセル待ちになった。
結果は成田−トロント間のみ搭乗直前のゲートでようやくアップが認められた。
帰国便は最後の１席にかろうじて滑り込むことができた。
アップグレードは厳しいのだ。

今、Aeroplanで4ﾏﾝマイルちょっとあるんだが一向にステータスが上がらないのは何でなんかな?
確かプレステージで25,000or25 fight segumentsって書いてあるのに・・・。
それって、トータルじゃなくて一年間で稼がなきゃ、ステータスうｐできないってこと?
誰か教えてプリーズ。コールセンターにも電話したんだけど、はっきりしなくて。

１月から１２月の１年間に貯めなきゃダメだよ。

成田の搭乗口

最初にエグゼクティブファーストや子供連れやハンディキャッパーが案内されるけどスタアラGはいつなの？
２月に使った時エグゼクティブファーストの列に並んだらYのスタアラGは後ですとはねられた。
するとエコノミーの長蛇の列が搭乗し始めて、はねられた俺たち数組があわててEFのチケットもぎりから入ったよ、案内なしに。

もう少しうまく案内してくれないかなあ（もしかして案内してたのかも、大混雑の割りに小さな声で）、ANAさん・・・

すぐとなりではANAのLAX便が同じ時間で搭乗してて大混雑。
こんな状況下で２タミサテライトの狭い待合室使うのもどうかと思うよ
これも南ウイング使用で解消されるんでしょうが・・・

関係ないですが関空の搭乗パターン（スムーズですかね？）ご存知の方教えてください。よろしくお願いします。

>>937
ＫＩＸでも、ＮＲＴでもエグゼクティブファーストと同時にスタアラＧの搭乗が行われています。
極スムーズです。

国内線事後加算する場合
半券だけ郵送でいいのですか？

　　　　　　 %%%%%%%%
　　　　　　　| ○-○-|6
　　　　　　　|　 < 　　|　　
　　　　　 　 ('＼∇ ∩_　千葉総帥様をどこかのスレに送って！
　　　　　　／ヽ 　 〈／＼　お別れの時にはお土産を持たせてね！
　　　　 ／|￣￣￣|.＼／
　　　 　 　| .ﾓﾂ煮..|／
　　　　　　 ￣￣￣
現在の所持品：チバック帝国ビスケット・キャビアの缶詰・ビフテキ

>>938
そうですか、やっぱり。
おいらのときはハンドリングが未熟だったのかな、もしくは試験中だったかな

>>936
遅れてごめんなさい。即レス感謝ですっ！！

あー、成る程、だから俺はいつまで経ってもステータスが上がらないのか・・。
やっぱ、一年に多くて乗れて3往復だもんな・・・。

>>939
航空券コピーと、搭乗券控え原本

航空券コピーてナニですか？
いつもらうえるものですか？

航空券をコピーしたもの。自分でコピーする。

というか原本でもよい。　

NASAしさん　のアップグレードはどのサブクラスからですか？

>>945
さんきゅう

>>946
Ｖクラス

最低でも機材の故障で緊急着陸ってここ何年もないのは事実ですよね。
またもややってくれましたよねＪＡＬ！！（先週の話）
車輪の格納装置が壊れて開けたまま緊急着陸、火がふかず、火事にはならなかったと皆が安堵した。

申し訳ないが安全を第一に考えての延期やキャンセルの方がまだましです。
しかもビジネス料金払って乗って、最後は緊急着陸
これじゃね
命あってのものだねですからね
金と時間より命が・・・

http://www.jpcanada.com/school/021018/

International Travel and Business College, ITBC

『フライトアテンダントコースも用意されている、旅行･観光業の専門学校』
旅好きの人なら一度は考えるツアーガイドや旅行会社社員の道。そして憧れのフライトアテンダント。
これらの夢に大きく近づく為のプログラムを提供しているInternational Travel and Business College（以下ITBC）。
旅行･観光業だけに焦点をおき、生徒さん方の幅広い就職の道を開いている実態を取材してきました。

数年前、破産に瀕したエアカナダは、経営者側とパイロット組合との交渉が、
裁判所の設定した６月１日午前零時のデッドラインを３時間すぎたところで、
一応妥協の成立をみせ、破産を回避することができました。
会社としては、４万人の社員の年間給与３０億カナダドルの３分の１を削りたいと、
人員整理、給与の切り下げを組合側と交渉していました。
このあと組合全員による可否の決定が必要です。
エアカナダの破産回避に安堵したのは、多数の予約済みの旅客たち。
平常通り運航という知らせに、手持ちの航空券で目的地まで飛んでいけるのはいいが、
帰りはどうなるのだろうと、笑顔のなかに一抹の懸念が残ります。
その後、エアカナダは、４月１日に会社更生法を申請し、
それ以後も毎日５００万ドルずつの損失を出しています。
組合との交渉が妥結しても、銀行や債権者との折衝の問題が残っています。

情報古過ぎ

JPCANADAから、流れてきた奴らだろう。

エアカナダの日本コールセンターに電話しました。
態度最悪！！！
オープンチケットのことで問い合わせしたら、たまたまフライト時間の変更があったことがわかり・・・
しかも当初の予定より１時間も前に出発・・・。
「変更があったようで・・・。」
ようで　じゃないよ！他人事のように言われたけど　あなたの会社のことじゃないんですか？？？？
まだ帰国日を決めかねているので、また後日連絡すると言ったら
今決めてくれとのこと。
こういう時間の変更の連絡ってもらえないのかと聞けば
カナダでの連絡先を教えておいてくださいという。
と言っていたが　本当に一人一人に連絡をいれるのか？
とにかく　あの　何様な態度　本当に頭にきた！
あ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜　むかつく！
と思ってたら　椅子から落ちて　足擦りむいたよ・・・

ＤＪやぎ　でつ　1000鳥松

>>954を読むと、英語ができないやつは日系に乗ってろということがよくわかる

>954
この前、同じように、出発時間が１時間早くなったことがありました。その時は、出発時間変更を、ちゃんと電話で伝えてくれましたよ。

一人一人に電話するなんて・・・と、感動しました。

954は、日系を使いなよ。

>>954
当初の予定時間より１時間前、ってサマータイム絡みじゃないの？

>>954
単なる世間知らずの馬鹿丸出し。

エアライン板に新スレ立てておきました。

【AC】 エア・カナダ Air Canada 【YVR/YYZ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1146497030/

このスレの1だがお疲れ様。
今回は一年半か。。

>>960
Part 3はついてないのね。
自治厨のやりそうなことだ。
この板でPart 3を立てて続けていいんじゃない？

また自治厨と・・・
ここは理系学問板なんだから。

名古屋便は復活するの？

今の原油高の環境じゃありえないな
名古屋より中国に目が向いてるよ。

たしかに自治厨はうざいし、空気もスレ需要も読めてないと思う。
海外旅行板のアエロフロートスレを誘導かけたときは、ついに気が触れたかと思ったよ。
事実、エアライン板のスレは総スカン食らって、海外旅行板に立て直しだ。
エアインディアやビーマンスレで同じことやっても同じだろうと思う。

でも、このスレはエアライン板に行ってもいい、そういう意味で充実した内容だと思う。
ポジティブな形で、向こうでもやってけるんじゃないかな？
その上で、向こうにはここの続きなことを明記して、一年後くらいにPart4を立てると。
まあ、自治厨が作ったスレだってだけで気に入らない人が多数いるとは思うけどそこは我慢して。

ﾏﾀｰﾘ語れればどこでもいいさ。

【重要】継続スレが無いと思ったら、エアライン板へ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1137920305/

>>966
でもPart 3とつけないっていうことは、このスレのこれまでの歴史を無視してるってことでしょ。
エアライン板自治厨のそういう姿勢が嫌われているのにね。
もっとうまくやれば、移動がスムースに行くのに、わざわざ自分で自分の首を絞めているｗ

>>969
このスレのこれまでの歴史がそんなに尊重されるべしってほどご大層なものだと思ってるなら
そういう感覚自体が２ちゃんねるという場からズレてると思うが
どっか別の掲示板サイトと近藤しているのでは

次スレです
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1146919957/

次スレは既に立ってますので、こちらをご利用ください。

【AC】 エア・カナダ Air Canada 【YVR/YYZ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1146497030/

>>972のはエアライン板のキチガイが立てたスレです。

次スレは
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1146919957/

↑と、自治厨が申しております。
航空船舶板ですので、理系学問の内容に限ります。

次スレ
★　エアカナダ　☆　Air Canada Part2　★
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1099588109/