【F50/名鉄】NAL⇒エアーセントラル【Q400/ANA】

前スレ　祝・中日本エア成田進出
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1012155433/

関連リンク

中日本エアライン　ttp://www.nals.co.jp/
全日本空輸　　　　ttp://www.ana.co.jp/
名古屋鉄道　　　　ttp://www.meitetsu.co.jp/
中部国際空港 セントレア　ttp://www.centrair.jp/

関連スレ
中部国際空港 〜セントレア〜 その16
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1098803087/
穴　全日空　ANA/NHについて　22便　穴
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1096812154/
中部？羽田便の必要性を激しく訴えるスレ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1097402023/
J-AIRってどうですか？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1003598271/
【16】名古屋空港を語ろまい？【34】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1094002150/

2。つーか、これ重複してなかったか？

豚肛門です。私の肛門よりくさいスレたてんな

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1012155433/994
にあるようにすでに建てられたスレは「エアーセントラル」で検索できないんです

エアーセントラルより中日本エアラインサービスの方がいい。

「エアーセントラル」ってJR凍解系航空会社にしか見えない。
趣味悪いし

>>5
セントレア専用航空会社にしか見えない。

>>6
セントレア系列会社みたいだな。

名古屋→松山の533の復路が見当たらないけど
フェリー便？

セントレアの会社英名にはセントラルを使用している。
>>5は鉄すぎる。

>6
セントレア専用航空会社ですが。

Q400ってF50と入れ替えなんじゃなくて１機プラスなのな
路線増えるのかい？

増えるんじゃない？福島便復活だし、ナゴナリの昼間便がＮＡＬ運航になるみたいだしね。

>>11
おそらく穴系格安会社になると思われ。
伊丹、丘珠などのAKXみたいなものかと。
あるいはJ−AIRか。

で、札幌福岡沖縄以外どんどん移管。
コードシェアになるので問題なし。

だからさ、運賃が格安じゃなくて。
賃金が格安の会社を乱立させているだけ。

福岡にも造るらしいじゃない・・・。

どうせならORCもまとめてしまえょ。

ついでにJALもAMXをまとめろよ。

>9
プレスリリース読め
Ｑ−４００は将来７機に増機　Ａ−Ｎｅｔも６機に増機

http://www.ana.co.jp/pr/04-1012/04-133.html
中日本エアラインがANAグループの新しい翼に
〜中部国際空港やローカル路線などANAネットワークの充実と利便性の向上を図ります 〜  
 
　ANAは、本日10月29日（金）に開催された取締役会において、
中日本エアラインサービス株式会社（以下NAL）の株式を11月1日（月）に55％（現在20％）の出資比率とし、ANAグループの連結子会社とすることを決定いたしました。
また、10月27日（水）付けでANAより、新社長の岩本義幸を含む3名の役員派遣（取締役2名、監査役1名）を行いました。 
　今後NALは、2005年2月17日（木）の中部国際空港開港時より、社名を「エア−セントラル株式会社（Air Central Co.,Ltd.）」（本店所在地は10月27日（水）より愛知県常滑市へ変更）に改め、
ANA便名による運航（運送の共同引受）を行い、中部国際空港やローカル路線などの国内・国際の接続など、ANAネットワークの強化と利便性の向上を図ってまいります。 
　「エア−セントラル株式会社」は、中部国際空港開港を機に、営業・マーケティング活動、空港オペレーションにおいて、ANAグループとして一体的に活動・事業展開を行うこととなります。
今後とも、安全運航を堅持しながら、さらなる事業の効率化を図るとともに、一層のサービス向上に努めてまいります。
   
　現在ANAは、ボンバルディア社DHC8−Q400型機（以下Q400）の機材導入を進めております。
中部国際空港を基地とした「エア−セントラル株式会社」の機材計画については、2005年2月17日（木）より、フォッカー50を4機及びQ400を1機体制でスタートし、Q400の7機体制を早期に整えます。
また、伊丹空港における「株式会社エア−ニッポンネットワーク（A−net）」の運航においてもQ400を投入し、リージョナルプロップ機を活用した国内線ネットワークの充実を図ってまいります。 
  
　ANAグループでは、「ANAグループブランド統一」の方針に基づき、「アジアでNO．1の航空会社」を目指して、努力を続けてまいります。今後も、どうぞご期待ください。 

>>14
たしかに同感。
ANAグループは
ANA全日空（本社東京）国際線および国内主要路線
ANKエアーニッポン（本社大阪）大阪名古屋発国際線、台湾線および国内ローカル（格安系）
ACAエアーセントラル（本社名古屋）プロペラ機

JALグループは
JAL日本航空（本社東京）国際線、大阪発欧米線、国内主要路線
JEXジャルエクスプレス（本社大阪）東京以外の国際線、国内ローカル線
JTAジャパントランスアジア（本社沖縄）沖縄、鹿児島を中心とした離島路線、台湾関連

これくらいが妥当。

新ANA＝現ANA（拠点東京、大阪）
新ANK＝現ANK+エアージャパン（拠点大阪、札幌、福岡）
新ACA＝現NAL+AKX+あぼんADK（拠点名古屋、大阪、札幌、福岡）

新JAL＝現JAL（旧JAS含む）（拠点東京）
新JEX＝現JEX+JO+J-AIR（拠点大阪、名古屋、福岡、札幌、バンコク、ホノルル）
新JTA＝現JTA+JAC+RAC（拠点沖縄、鹿児島、台北）

>>17
ana系にIBEX(仙台拠点)、ORC(長崎拠点)も混ぜてくれ。

jal系にAMXと、、、2社くらい忘れてる。

>>14
フィーダー路線用に、拠点ごとに系列会社作ったほうがいいんじゃないの。
小回りも利くだろうし、地元資本の投入も期待できるし。
機材なんかは、共通事業機みたいにすれば、効率化できるだろうし。

>>19
実際そうでしょ。
ただし三ｾｸ方式は小回りが利かなくなるので、
両グループ共に縮小しているけれど。

でも結局、やっていることは賃金圧縮。

前スレ　にくちゃんねるフォロー
http://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1012155433/

>>20
たしかに現実は
運賃変わらずサービス低下、P,CAの給料も格安化。
あれ〜だれが儲けているんだ？という話。（会社が搾取だな）

大手系格安にしても乱立しすぎて意味不明。
本体と格安系、プロペラ系の３社に整理して
本体を東京メイン、格安を大阪メイン、プロペラを名古屋、鹿児島、沖縄
あたりに置くのが妥当ではないか。
どうしても格安・プロペラ系を分社したいなら
JEX、JEX名古屋、JEX福岡とか
ANK、ANK沖縄、ANK北海道のようにして利用客に分かりやすくして欲しい。

来年2月からANAの時刻表に併載されるんだろうか

全便ＡＮＡ便名になりますので当然載りますし、マイルも付きます。

>>16
ＪＴＡって何の略？

Japan TransOcean Air

↑
旧南西航空

秋田〜名古屋〜那覇を結ぶ南西航空便があったな。

秋田行くのに「なんで南西航空？」と思ったが。

>>28
名古屋-沖縄
名古屋-山形がSWAL→JTAだった。
（その後全便JALに没収された）

>>17
ACAって何？正式３レター、まだ決まってないよね。
これまでの流れから、私は「ACX」と予想。

>>22
格安系よりプロペラ系の方が給料が良いので、分社化が妥当と思われ。

写真が見てえ。
誰かアップしてくれ。

>>26
JTAと言えば、沖縄系の濃いCAばっかだな。
顔も濃ければ、毛も濃い。

ＡＣＡってエアカナダじゃない？

>>33
そうです

カナダ・ボンバルディア社　DHC8-400 新規導入
−中部国際空港開港時から新機材を順次導入−

中日本エアラインサービス（株）（通称：ＮＡＬ、本社　愛知県西春日井郡豊山町名古屋空港内、社長：平林　章）は、
2005年2月17日の中部国際空港開港に合わせ、このほどカナダのボンバルディア社製DHC8−400（ダッシュエイトQ400、
通称：Q400）を導入することを決定いたしました。
これは、全日空との提携強化により機材の増強を図るもので、今回の導入により旅客への更なる利便性の向上と競争力
の強化を図り、中部国際空港からの国内ネットワークの充実を目指すものです。
この機材は、安全性・信頼性はもとより、経済性が高く快適性に優れた定員74席の高速のターボプロップ機で、既に
全日空グループであるエアーニッポンネットワークが昨年11月より伊丹−高知線で使用しています。
機材は、全日空より当社がリースを受ける形式をとり、2005年2月17日の中部国際空港開港時を目途に初号機の運航
を開始する予定で、現行使用機材であるフォッカー50は、順次Q400に置き換える計画です。
既に当社は、2005年2月より中部国際空港に経営資源を集約し、全日空グループのネットワークの一翼として事業展開す
ることが決定しており、今回の新機材導入を始めとして、全日空グループから運航や整備などの技術支援を受け、安全
運航を堅持しつつ効率的な運用体制を構築するとともに、全日空グループの販売システムや空港システムなどのインフラを活用し、サービス向上と業務の合理化を進めていきます。

何故これが今頃ニュースになるか？思いっきり外出だよね。
ttp://www.topics.or.jp/News/news2004110702.html

結局はNALがANA傘下になったから、ANA便で就航するってことであって
別に県（徳島県）が依頼して無くても同じ結果だったように思うが、どうよ。

徳島は田舎なので東京本社のブランドがほしかっただけ。
それにしてもこの路線、いつまでもあるのかなぁ？

Ｆ５０ｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>37
徳島ー中部
２往復→１往復→アボーン　確定！

名古屋−高松と違って地上交通では意外と不便だからね名古屋−徳島は
コミュータ機２往復分くらいの需要は有るでしょ。

http://www.ana.co.jp/pr/04-1012/04-138.html
公式発表　中部−徳島

あと公式に発表されていないのは、松山と富山？

>>41
この文だけ見たら中部国際じゃなく従来どおり名古屋に就航するように思われそう。

>>41
結局のところ、富山便は継続されるの？

>>43
富山は季節運転

重複スレの1つがやっとdat落ちしたが、もう一つ残ってるな。

>>44 富山は廃止
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20041029001.htm

富山は廃止なんだ。
じゃああと松山を３〜４往復としても、もう１箇所くらい２往復出来そうな機材繰りだな。
Ｊ−ＡＩＲ対抗で高知とか。いや、ひょっとすると大分、新潟あたりをＮＡＬへ移管って事も。

>>46
なるほどね。
これで名鉄バスが名古屋ー富山高速バス１２月中旬新規開設するわけね。
今まで地鉄が話しても『うちは飛行機飛ばしてるから』と話に乗らなかった
名鉄が１０月にいきなり申請出してたから謎だったんだけどね。
春になっても飛行機飛ばさないなら名鉄として富山にホテルもってる以上
何らかの自社アクセスほしいわな。

↑　ソースですわ

ttp://www1.coralnet.or.jp/suwa_h/TITETU/TNEWS.html

佐賀ー中部希望

>>46
そのくせに中部空港会社は富山に営業に行っていたりする。
富山県側からは呆れられている罠。

最初に行ったのはいいが、AFOな結果に。
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air040708_1.html
＞「二十四時間運用で国際線と国内線が一体となった乗り継ぎの便利な空港は、新しい旅行需要の拡大につながる」とＰＲ。
さらに、中部国際空港の営業担当者が、空港の概要や海外旅行の際の乗り継ぎの利便性などを熱心に説明していた。

>>50
すでに撤退。

>>52
だから復活。

>>51
最初に来ても前泊後泊当たり前のダイヤなら意味なし。

やっぱり富山は地上交通の守備範囲でしょ。
冬場の就航率悪そうだし。

東海北陸経由のバス

>>55
というか北陸は成田、関空の守備範囲。
富山は成田。

>>57
名古屋−富山間の都市間交通の話をしてるんですけど。
別に海外乗り継ぎの話題じゃないよ。

単に県側が補助金出すの渋っただけじゃねーの？

エアーセントラルのDHC8-Q400の初便はどこになりそうですか？

成田（?）

あのさーSPOT21に置いてあるＡＮＡ塗装のタグ車と電源車はエアーセントラルのでつか？

>60
塗装ってANAカラーｏｒポチ
どっちなのだろう？

>>63
ＡＮＡｶﾗｰは見飽きてつまらん
ボﾁｶﾗｰきぼんぬ

305 ＮＡＳＡしさん 04/11/13 07:17:51
NALが伊丹
J-airが名古屋
なんてのはどうよ

306 ＮＡＳＡしさん 04/11/13 08:06:55
>>305
普通は逆じゃない？

307 ＮＡＳＡしさん sage 04/11/13 12:21:29j-airは小牧残留
Nalはセントレアへ逝きますから

なんなら
能登＝小牧　J-air
能登＝ｾﾝﾄﾚｱ NALで競うとか？

でもNALはANAの支配力が強まるから脱名古屋も兼ねて
ANA系で伊丹＝能登を担うのにぴったりなキャリアでは？　
能登⇔伊丹⇔ｾﾝﾄﾚｱとか面白いかも　

そんな痛いレスを持ち込まないでくれ。

エアーセントラル新潟乗り入れ。ANAはジェット便とあわせ日３便。松山は４便

>>47
当たり！

>>67
中部ー松山線４便はちょっと多いな。
Ｊ−ＡＩＲも小牧に２〜３往復就航してるのに。

＜全日空＞中部国際空港発着の国内線を21路線65便に
全日空(ANA)は16日、中部国際空港発着の国内線を21路線65便と発表した。名古屋空港の17路線51便より
増加する。グループ会社の中日本エアライン(2月からエアーセントレア)が松山線(1日4往復)を新設するほか、
新潟便が現行の1日2往復から3往復に増える。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041116-00000142-mai-bus_all


中日本エアラインは、2月からエアーセントレアになるそうです。
知りませんでした。

>>70
スレタイが読めないらしいppp





もしかして釣られてる？

>>71
釣られる以前の問題。


リンク先をたどって、記事の誤記に対してつっこめよ。

>>70
その記事を書いた毎日新聞の記者の名前入り。
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20041117k0000m020125000c.html

こっちも『エアーセントレア』だ。

セントレアの名称が浸透してる証拠だな。
というか、とんだ勘違いだが。

せんとれあげ

明日からDHC8-Q400がOITでとれーにんぐ。
F50もMYJの合間にとれーにんぐ。
OITが熱いsage

久しぶりにF50見たけど、エンジンスタート時にエンジン音が変わる瞬間がかっこいいな。
最近のプロペラ機は大体そうなのかな。普段YSぐらいしかプロペラ機は見ないからわから
ないが。

>>77
失礼ですが、どちらにお住まいで？

鳥取市の湖山で、日本海自動車学校の近くです。

福岡住んでるんだが、もうすぐここもポチとはお別れだな。
結局乗らずじまいだった(´・ω・｀)。

>>73早期の羽田線の開設キボンヌ

2月17日からの時刻表発表されてる。ステイ時間が25分のはF50で30分のはDASH8
なのかな

>>82
松山便で見ると、所要時間から
最初の１往復（１８２１−２２）だけF５０で、
あとはDH８のようだ。
ステイ時間はあまり関係なしに見える。

★ジェイエア、名古屋−松山線利用率77.0％に
　11月実績、NALとの競合路線が出足から好調

そりゃ１１月は開設特別料金だったからね、今月からが本当の勝負でしょう。

>>84
松山在住平凡サラリーマンです。
いままで名古屋線はポチを利用していたが、安かったので先月初めてCRJに乗った。
他の社員には好評だったようでうちの会社の出張は今後もCRJと相成った（悲）
ただ実際空に浮いてる時間は４５分足らずだった、飛行機は狭いが以前ANA（本体？）が飛ばしていた頃を思い出したね。

中部空港便に超割追加設定
福島、米子、松山は9300円　鳥取、徳島は7300円
バースデー早割りは上記路線12300円均一
特割、早割21　上記路線には設定なし
機材　エアーセントラル
http://www.ana.co.jp/pr/index.html

>>86
ジェイエアは来年以降も現空港（豊山）行きですが良いのですか。

四国では松山が一歩ぬけんでてるな

>>87
安い上にマイルも貯まると来れば乗るべし。
けど、ポチが減便されてQ400に大半が置き換わるようだ。

>>89
以前は高松だったけど減便や休止廃線で松山が逆転。

>>84
ｿｰｽは？

>>88
乗り継いで海外へ行くわけじゃなく、名古屋市内に行くのが目的なんで。

>>92
名古屋市内の、どこに行くかだな。

基本的には名駅に出るのだからどちらでも同じ。
使用料２００円（往復）が不要なので現空港の方がうれしい予感

>>93
名古屋空港、もとい名古屋飛行場ｗを見に行く。

>>93
栄町ですが、何か？

２月の先行予約しました。
はじめてのフォッカー５０です。
超割価格でさらにマイルもついてくれないと、正直お金出せません。
やっと乗る機会ができた感じです。

松山にしようかと思ったらほとんどQちゃんになっちゃってるのですね。
しかたないので、温泉あきらめて徳島ラーメンにしました。

>>95
現空港は一般的には県営名古屋空港となるらしい、ただ正式名称（航空局的？）は名古屋飛行場。
スレ違いですが・・・
ポチも現空港から飛ばして欲しかった、これにJACやIBEXも入れたりして一大コミューター空港・・・なんて。

>>98
アホなこと言いなさんな。小牧や春日井の駄々こねのおかげで
どれだけ県費が支出するか…。
中部新空港は事業費削減で評価は高いが、県営名古屋は県自体が
赤字を前提に運営するっていってんだから。

>>97
そこまで思っているなら乗らなけりゃいいじゃん
徳島逝ってもなーんもないよw

>>99
本当は私もそう思う、なぜ赤字が明らかなのに県営空港なぞ開港させる必要があるのか？
ただ、そう言っても始まらないので「どうせ開港するなら・・・」と、どうしようもないタラレバを書き込んだまで。

>>100
ラーメンがあんじゃん。それでいいよ。
別に観光地なんて興味ないし。
普通に町歩いて、微妙な雰囲気つかむほうが楽しい。

>>101
速やかに自衛隊に移管すべし。
移したところで民間機の離発着を禁止するわけでもないから。
それに、変わり身の早いジェイエアが撤退しても困らなくなる。
自衛隊との協定で、民間機の再参入があった場合に、すぐに認める
ように一筆入れておけばいい。

>>60
ANA予約センターに問い合わせてみました。
Q400の初便は、２便目の松山行きのようです。（出発時刻失念！）
エアーセントラルとしての第一便は７：３０発の松山行きF50.
NAL予約センターは２月１６日で閉鎖、開港日の２月１７日予約以降の予約は、ANA予約センターにて一括して受け付けるそうです。

>>96
栄行きのバスは消滅するので名古屋駅経由となるが。
そのバスも本数が少ないので逃すと西春経由とかタクシーとかだが平気？
バスが壊滅する小牧空港は土地鑑がないとつらいぞ。

>>105
20分くらい歩くことをいとわなければ、栄まで200円で行く方法がある。

>>106
市バス栄１２系統（安井町西〜栄）か？
安井町まで２０分で歩ける？
北部市場発は黒川止まりだし。詳細求む。

幹栄1、如意上ノ池

あんま関係ないが中日本航空は名鉄系のまま？

エアフロントオアシスに近いバス停だね

上小田井に行くバスもある。
あと小牧線上飯田と空港近くを結ぶ市バスがあれば・・・
今は途中乗り換えれば>>108に行けるけど・・・

名古屋空港に有った博物館、もう無くなったのか
行ってみたかったのに(´･ω･｀)

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1102941695/l50

フォッカーＦ５０から機種変更後のポチの写真

http://www.airliners.net/open.file?id=742273&size=L&sok=V0hFUkUgIChhaXJjcmFmdF9nZW5lcmljID0gJ0FpcmJ1cyBBMzgwJykgIE9SREVSIEJZIHBob3RvX2lkIERFU0M%3D&photo_nr=2

2月から新潟に行くとは。

重複

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1098813151/

以後このスレは放置で。

>>115
二ヶ月もたってから何を言う？
だいたい君の言う本スレを立てたときにスレタイをしくじったので、
まとめてこっちに移行したのだよ。
しかも今配布中の最新時刻表には・・・。

また何の変化も無いDASH8を導入するのだろうか。

>>117
コクピック周りは既に日本に入っているＱ１００と一緒なの？
＞RAC以降のDASH

>>117
NALのQ400のコクピットはA-netのQ400と同じ。
ちなみにQ100〜Q300とQ400はコクピットが違う。

ついでに言えば、日本に導入されているQ100〜Q300はすべてのコクピットがほぼ同じ。
Q400同士もほぼ同じ。
>>117は塗装とか内装のことを言っていると思われ。

>>119のレスアンカは>>117→>>118だね。ｽﾏｿorz

Q400の前の角田煮さん、萌。

>>122
ソースきぼんぬ。

>>123
角煮のソース？

そうです。
じゃなくてー！Q400の前の角田煮さんってどこに載ってるの？NALのHP探したけど、載ってなかった。

有料ドリンクの提供の注意事項に
・ﾌｫｯｶｰではビールのみ
・DHC-8では提供無し

と書いてある。

名古屋−松山線が35％減、他社参入の影響か
　中日本エア11月、全線旅客数は前期比8割

やばいねｗ　　ＡＮＡさん助けて〜！

>>126
ソースきぼんぬ。

そろそろQ400、名古屋飛来かな？

>>129
3/31まで有効の時刻表。
"ビール,ワイン,チューハイ販売"の項

ＮＡＬってＡＮＡの配下にあるの？

>>131
完全に配下

ＡＮＡの時刻表を見てもＮＡＬ路線はすべてＡＮＡ新規路線のような扱いになっている。
1BEX便は別枠で時刻が出ている。

今日Ｑ４が来たらしいけど、詳細きぼん

>>130
サンクスです。確認してみます。

>>134
７日初飛来のようです。
以降しばらくの間乗員訓練の為、１２時頃と１６時頃に名古屋空港で見られる予定。

>>132
ＡＮＡの持ち株比率は55�l

>>127
11月は当たり前なんじゃない？
J-AIR \10,000だったじゃん。

12月のジェイエア松山線は低迷してるそうだから、またNALに戻ったのかな。
ttp://www.aviation-news.co.jp/recommendation/index.html

安かったのは11月中だけだったような気がする・・・

>>139
１２月のバーゲン期間中に乗ったけど２０人切ってたからね・・・Ｊ−ＡＩＲ

いっそのことＡＮＡブランドで運行すればいいのに…

あえてＮＡＬで頑張る理由あるのかな？

知らないの？２月１７日から全便ANA便になるよ。

そんなコトはない。
ソース出せ。

>>144
釣りか？
一応ソース張っておくが
http://www.ana.co.jp/pr/04-1012/04-133.html

NVは不滅です

ANAやJACスレ見ていると、Q400って故障が多いらしいね

機材運用は、伊丹-1633>松山=中部を1.5往復後中部ステイ
翌日中部=松山を1.5往復後-1634>伊丹　ってな感じかなあ。
乗務員は松山で入替ってな感じかなあ。
暫くは、訓練用の予備機があるみたいだけど。

そもそも松山はＮＡＬの１社だけだからうまくいってたのに、ＪーＡＩＲが参入して７往復/日に
増便した所で利用客増えるわけないじゃん。所詮、年間利用率11万人のｺﾐｭｰﾀ路線でつ

>>145
ＡＮＡ便名はいいけど、株優使えるんかな？
使えるとものすごく助かるんだが。

>>148
時刻表には「Q4A」「Q4C」と書いてあるのだが気のせいか・・・

>>151
そうなんだよね。＜時刻表
でも、IBEXは略称(３レター？)はFRIのまま。
エアーセントラルもNALのままだよ。

>>152
良いんじゃないの？
ANAの２レターだって、未だに日ペリのままだし。

中部空港は風が強いらしいが、F50とかQ400は大丈夫なのか？

欠航結構。

穴のa320が風に弱いだけなのかな？

>>156
中国東方航空の一部の便がA320

アリスエアのコールサインだけは残して欲すぃ

残念ながら残りません。

最近のNAL、欠航・遅延多杉！

Q400はいつくるの？

>>161
NGOに30分位前迄いた。

完全なANA塗装みたいだね。小さなロゴぐらいつけたらいいのに

>>163
2/17からは、ｴｱｰｾﾝﾄﾗﾙのﾛｺﾞがはいるって聞いたような・・・

>>159
JA8875やら8889やらに戻るとか？

なんで〜？

>>164
あっ、そうなんだ。情報ありがとう

徳島なんか客乗るのか？

ジェイエア参入後は松山線が・・・

jairはパッケージを出さないからなあ。jalトラの裁量次第
だし、出しても、受託販売先が少ないし、
ツアーもnv指定だし。

>>170
それでＪＡＩＲに乗ってくれる客がいるんだから有利じゃないの？

エアーセントラル向けQ400って８４６A？８４７A？？エアーラインには８４６A
で出てますが、アパルでは８４６Aはエアーニッポンネットになってるから？

それと、エアーラインによると、８４９A　８５０A　８５１Aがエアーセントラル
向けにぽちとのリプレース用機材と書いてあり、この分だとぽちもそう長く無いような？

忘れてた。８４９Aが１７年６月　８５０Aが１７年８月　８５１Aが１８年１月

そうかーポチも今年いっぱいか？

>>172
本日よりA-net運航のNH1675はJA846A。エンジンカウルは真っ白ですた。

中日本エア12月、全路線利用率42.6％に
　名古屋−松山線も41％、成田線除きLF4〜30％

松山線はJ-AIRも参入したから搭乗率下がる罠

フォッカーはもうＡＮＡカラーに塗りなおさないのかな

4月の超割期間中は米子便の午前便往復と新潟便の全便をジェット便化

>>176 そうするとJA８４６AはA-net向けでエアーセントラル向けでは無いのですね？
エアーラインにはエアーセントラル向け１号機と書いてあったのに、、、

そう言えば漏れもITM-FUKでエンジンカウルになにも書いてないＱ４００に乗ったな。レジ番まで見てないが。
隣に留まってた機体にはA-netって書いてあった。
なにも書いてないのはエアーセントラル行きなのか？
しかしQ400に変わるとなると乗員の移行訓練は順調に行われているのか？
今のNGOで練習してるの見たことない。
ポチはよく朝に離着陸繰り返しを見掛けるが。

>>179
JA01NVだけ、「NAL　ANAconnection」のロゴが消えて、「ANA//」ロゴが入ってました。
でもロゴが中途半端に小さくて、わかり辛かったです。

>>177
　松山の話題がでているので、適当に書いておきますね。

　今は会社の転勤で名古屋にいる者ですが、今は松山へ帰る時はいつも
飛行機を使っています。最初は値段がな〜と思っていたのですが、
値段的にはよく計算するとあまり変わらないのです。

　しかも高松から松山までＪＲというのは揺れるし、電車は平気で
5分以上遅れます（だから異常に疲れます）。東京のおじさんなんか
新居浜の友達に会った後でＪＲを使ったのですが、「事前のインフォメーション
もなく20分特急が遅れるなんておかしい！」とブーブー言っていました
（ちなみに遅れた理由は特になかったようです！？）。
　自分はそれがいやなので、最初は広島から水中翼船を使って行っていた
のですが、これになると飛行機を使う方が実は安いケースがでるのです^^;)

　プロペラ機というのは抵抗がある人もいるので（自分の両親がそうです^^;)、
駄目な人は駄目だと思いますが、値段からすると、なぜ飛行機を使わないの？
と疑問に思っています（この辺のＰＲが不足していますね）。確かにバスには
値段で負けますが、時間的な面を考えても充分使えると思いました。

　ちなみに個人的には、ＡＮＡと比べると個性的なＣＡがいて面白いな！？
と思ったのですが、中部国際空港に移動してからどうなるんでしょうね。
　今の名古屋空港の近くにある、やたらと真新しい中日本エアラインの
建物（これは勝川方面のバスで行くと、確認できます）の処遇も含め
気になるところです。

>>105
遅レスですが、県営空港になっても、ＪＲ勝川駅方面のバスがありますよ。
広告を見ていたら、従来どおりの便数で残るようです。ただバスは名鉄の
バス路線のものなので、普通のバスだし、バス停もいくらかありますが。

NALって遅延多いのかな。今日徳島への下り便20分ぐらい遅れた。満席で向かい風と
いうこともあったけど、それでも遅れすぎのような。

>>184
>>185

　>>184で記載したケースでは、理由の説明がないのが気になります。
　それに、去年の台風で列車が寸断された時も、不幸にもおじさんは、
　ＪＲで帰ろうとしたのですが、途中の駅で突然降ろされ、2時間以上も
　　待たされた挙句の果てに、バスで移動しました。
　このときは、岡山から出発時点で、寸断されているのは分かっていたのですが、
　乗客には全く説明がなかったようです。
　
　一応ＮＡＬはそういう会社ではないので、自分は納得してしまいます
　（20分遅れでも）。

　ちなみに>>184で記載した20分の遅延は記載ミスです。
　スマソ。確か30分〜40分程度。そのためおじさんは、松山で伊予鉄の
　最終便に乗ることができず、タクシーで帰りました。

今は時間を金で買う時代。
たいした往復割引もないくっだらない糞JRを使うよりも
安くて早い飛行機をもっと利用すべき。
JR四○の特急料金は詐欺みたいなもの。

ところでQ400１号機の画像どっかにない？

ttp://images.google.co.jp/images?q=JA841A&hl=ja&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2

>>187
　別に自分は糞ＪＲだとは思っていない。
　時間に余裕がある人で、例えば途中の広島とかで楽しみたいと思う人には
　ＪＲもいいと思う（自分も平和記念公園とか行ったし、お好み焼きも食べた）。

　ＪＲ四国も時間を抜きにして考えば、いろいろ工夫できたのかな？と
　思ったりする（ただ普通列車を使うのはちょっと抵抗がある）。
　
　ただ自分がきついと思ったのは、たまに禁煙席でタバコを吸っているやつが
　いることかな？車掌も注意しないし、自分が注意しなければならない（しかも
　そういう人に限って５０代のおじさんだったりする）。
　またたまに盛大に携帯のキー音が鳴ったりしているので、気になるといえば
　気になる。

　飛行機はこういうケースもないので、いいと思う。

　ちなみに車はアウト。家族だったらいいと思うけど、単身だから、値段的
　にはガソリン代含めると飛行機の方がいい。

>>189
NALの1号機のことに決まってるだろ。何じゃおまえのリンク先は。

えーーーっ、共通機材だからそんなん気にしても・・・１か７かの違いやん。
もーわがままなんだから。ほいっ
ttp://www.airliners.net/open.file/771374/M/

http://www.air-central.co.jp/
http://www.makko.biz/whois/whois.php?q=air-central.co.jp

http://www.nals.co.jp/index.htm
早く新ＷＥＢサイト作れよ。
見出し直しただけかよ！

今ｾﾝﾄﾚｱで見てきたけどJA845が初号機だよ。それと三階の丁度真ん中あたりでエアーセントラルの宣伝等もしていてエアーセントラル客室乗務員も二人いたが名札以外変化無し

５月１日から制服が替わります。
ANAとお揃いになります。

>>195
JA845Aは本来A-net用。余裕があるからこっちに回してるだけ。

ポチはＡＮＡ//のシール貼っただけ？

847Aは朝一番の伊丹〜松山に入ってた。
で、夕方の名古屋〜松山には842Aが入っていた。

Q400はA-netとセントラル、書類上わけるだけで共通運用するだろ

そのかわりビール販売が無い。

184です。
飛行機を使う方が便利と書きましたが、
今はＪ−ＡＩＲが県営空港、エアーセントラルがセントレアなんですよね。

今はどちらが安いかというと圧倒的に県営空港の方です。
車で行けるし、1週間飛行場の駐車場に止めても無料だし、
ＪＲへの引継ぎは実は便利だし、問題ありません。
セントレアは不便だし電車代も高いです。第一、全日空は国際線と国内線の
乗り継ぎしか興味がないし（要は地元に冷たい→徳島線についても
それが露骨にでていてwebで確認しました）。

私は一度はエアーセントラルは使おうかなと思いますが（理由はただ使って
みたいだけ）、基本的には、国際線以外はＪ−ＡＩＲを優先して使います。

>>196って関係者？頑張ってくださいね。これからも･･･。

>>202
いちいち書き込まなくてもいいから、裳前の脳内にだけとどめておけ。

＞ ＪＲへの引継ぎは実は便利だし、問題ありません。

社会性ゼロのヒッキーだな。
乗り継ぎと言うんじゃないのか？

>>202
J-AIRを優先できる目的地って、全国に一体何箇所あるんだ？

就航先 便数 所要時間
とかち帯広 １往復／日 100分
秋田 ２往復／日 70分
山形 １往復／日 65分
新潟 ３往復／日 50分
松山 ３往復／日 60分
高知 ３往復／日 60分

名古屋からに限定すれば、高知・山形・帯広のみ、他はＡＮＡとダブルトラック。
山形の関しては仙台でも代替可能かも。よって２箇所のみかな？

>>204
　ごめん。最近、日本語でコメント書かないから思い切り間違えて
　しまった。それに場所なんて良く考えると、どっちもどっち。

　適当に頭の隅に置いとくよ。どっちがいいか。。。
　

松山はＣＲＪのほうが早くつきまつ。

ここのCA、キャプテンと長年不倫しているような子が教官に昇進し、後輩指導をしているそうです。
結構いい加減な会社なんですね。

>>198
NALのロゴが消されてた。穴だけになってる。

>>210
自由な会社ということでいいのでは？　不倫というのは、特定の
宗教・倫理観からそうカテゴライズされる行為なんであって
惹かれる者同士が愛し合うのは悪い話ではない。

で、何時になったらHP更新されるの？

空飛ぶアリスはトップだけエアーセントラルになってるな。

でも、


Copyright (C) 2000 Nakanihon Airlines Co., Ltd. All rights reserved.


直してませんから！！

ちなみに、「空飛ぶアリス」のバックはNALロゴのままだね。

セントレアに着陸するプロペラ機を見てどう思う？

良いんじゃない？。

Ｆ５０は乗ったこと無いけど
Ｑ４００はいい
Ｂ７７７−３００の後ろなんか最悪
プロペラ機食わず嫌いはよくない
ＹＳ１１とは時代が違う

NGO-NRTをQ400にして。外人がバカデカイ荷物を機内持ち込みして窮屈。

ＹＳ１１とロシアのレシプロ機は乗り心地悪い

ガキのころ伊丹〜徳島をYS乗るたびに吐いてた記憶がある。
名古屋〜徳島ができてポチに乗るようになってからは大丈夫だったけど。

コールサインってアリスのまま？

>>222
オールニッポンになったらしいよ
某BBSで無線聞いた人によると、「アリス・・・オールニッポン」と慌てて言い直したことが
あったそうな

>>214
ａｉｒ 　ｃｅ『Ｎ』ｔｒ『ＡＬ』　略称ＮＡＬ 

以前に「ジュリエットアル･･･アリスエア」って言ってたよな。

どーでもいいけどF50はいつ引退でつか？

>>218
Ｑ−４００はレシプロの域を超える。有史以前の飛行機

確かにレシプロの域ではないな。

レシプロとターボプロップはそもそも違う。

レシプロ機なんて持っていたのか？？？

4/5月の兆割時期に米子/新潟線がポチから32aになってる。
ポチの重整備をするのかな？それともチャーターかな？
5/22-25にibexの重整備に貸したらいいのに。

ポチまた壊れてるぞ、なんとかしる！

かつてのドル箱松山線ガラガラじゃん、大丈夫なのか
中部空港スレによると乗客１名の便も・・・・・・

まだしばらくはＪ−ＡＩＲ半額だからな。

エアーセントリャーも半額にしてるんだっけ？

JAIRが半額だったのは松山線をスタートしたまるまる１ヶ月間だけだよ
いまは小牧オープン記念で搭乗ボーナス２倍と記念図書カード？かなんかを配ってる

エアセントレアもなんかやってるの？

>>235
どっちも特７が安いんだよ〜。

>>233
年間12,3ﾏｿくらいの利用客しかいないのに、
J-AIRが参入すれば苦しくなる罠

制服は替わっちゃった？
Ｆ５０は二人乗り？？

>>238
まだ変わってない。バッジには穴のマークが入ったが。

>>238
ポチに客乗は１名です。

今日も３往復欠航、何で？

客数人を乗せて飛ばすくらいなら欠航させよう。ってことかも

なるほど間引きですね、間引きはＪＡＬの常套手段だと思ってましたが。

訓練が間に合ってないのかなあ。
日光は整備名目か？

松山線はJ-AIRに軍配があがりそうな気配・・・。やはり小牧が便利かな？

ファッカーの
お奨め座席はどこよ？
窓無し席はあるの？

>>245
そうだろうな、自動車王国名古屋だけに、無料駐車場は大きい。
中部＝名鉄利用＝鉄道利用は不便で高い・・が名古屋流。

Ｊ−ＡＩＲは小牧ー福岡、新千歳、仙台、鹿児島線を開設してＡＮＡに対抗すべし。
そのためにＪ−ＡＩＲもＪＡＬ便化したのだろうが。
（名古屋とは関係ないがＪＥＸ、ＪＡＣ、ＪＴＡ、ＨＡＣも実施きぼーん）

福島・鳥取はやるだけ無駄な様子。松山もJ-AIRに負け、あとはどこだっけ？
新潟・米子・徳島・成田・・・。エアーセントラルとしての路線展開を要検討
したほうがいいんじゃない？

独自路線で維持できないからエアセントラルになったのだがｗ

今日もまた欠航あり。
なんで欠航したのか載せればいいのに。

>>248
だめだった路線まで中部開港で復活させられたもんね。ＡＮＡはまだ地方からの
国際線乗り換え需要に期待してるの？成田、関西と見てきたのに。

>>251
その前に国際線がソウルだけではお話にならないだろ。
中部発の全国際路線数≒関空発スタアラの国際路線数だからな。

成田相手では関空さえ話にならないのに、中部など存在感さえない。

エアーセントラルは小牧発着にした方が良いと思われ。

>252
広島,大阪に続く失態を繰り返すのはいかがなものかと思うのだが。

あまりに使うと駐車場が有料になるだろうから
頻繁には使わないように。

>>247
>>252
　万博の時はどうなるんだろう？

　ちなみに小牧のケースでは、以下のとおり、万博会場まで無料のシャトル
　バスが走っている。
　http://likethat.gozaru.jp/expo/prepr/prikeneinagoya20050217.html
　
　どのくらいの頻度で走るのか、まだ分からないが、利用客は空港客だけでなく、
　ホテル客もいるかもしれない。
　http://www.jalan.net/cgi-bin/jalan/jweb/cjw1_6_1.cgi?root_cd=14&subsystem=0&yad_no=316442&yp_flg=1
　↑
　微妙に表現が違うのが名鉄系の特徴？

　セントレアのケースでは、名鉄＆ＪＲ（かもしくは有料シャトルバス）
　http://expo2005.ryoko-navi.com/traffic.html
　

松山便がダメという声が多いが、
3/20ぐらい以降の席の埋まり方を見ると、ANA便のほうが
埋まっているように見えるが。それまでもほぼ同等のような。
3/20〜3/31のJ-AIRはほとんど○なんだが。

>>255
セントレアからは数回乗り継ぐことになるんだね
無料シャトルバスがあることを考えると、名古屋空港が便利かな？

スレ違い、小牧スレへ行ってね

>>256
でもJAL系って残り4席まで○表示なんでしょ？
ANA系は残り30席以上で○だったような

シャトルバス無料じゃないよ。駐車場に停めたら同乗者も無料になるけど。

>>259
そうですね。これでは単純比較できませんね。
その辺りを勘違いしてました。スマソ。

ポチ、�kレアで訓練中。
コールサインは当然アリスエアなのね。

訓練の場合、ANA便で飛んでないからね。

フェリーの場合も、アリスエアで飛んでるね。

>>260
　ゴメン。適切なサイトではなかった。
　http://www.geocities.jp/tanuki_hara_tempaku/E8.htm

　上記のサイトではシャトルバスになっているし、一応中日新聞では、
　愛知県の担当者のコメントとして、無料のシャトルバスが利用できると
　書いていた。ただ交通渋滞を考えると微妙かな？
　
　一方で、名古屋空港の1日2,500円の駐車場を利用すれば
　同じ？シャトルバスが使えるとなっている。
　http://toppy.net/myamya/myamyasp13.html
　上記のサイトによると駐車券を見せる必要があると記載しているが？

　ただどちらにせよ、バスはどのくらいかかるのか不確定なので、どちらの
　空港（もしくは会社）が結果として便利か、実際に使ってみないと
　分からないと思う。　

ポチって
革張りなんですね
ポチって
シートピッチ広いですよね
ポチって
ドリンクサービスあるんですね

今日始めて乗りました、良いですよね。

中部開港後、一度でも飛行機に乗るために使った人なら
小牧発を選ぶよね。

んなこたぁない！

>>268
そうかな？混雑でひどい目にあったけどね。利用した周りでは印象悪いです。
あの騒ぎは落ち着いただろうか？

万博終わるまで無理。

ﾎﾞﾝQになんかあったん？
松山の午前便が欠航してた

松山空港のアナウンスで
被雷による整備の為って聞こえたような気がしたけど、空耳かなぁ。

雷落ちた。

ＮＡＬ欠航しすぎ

法律上は定期便じゃないもん！

>>274

>>273って本当？
法律上はどうであれ、顧客の立場からすると
ちゃんと飛ばしてくれないと、自分の行きたい便で本当に行けるのか、
不安になってしまうと思うが？

どの路線がどうか詳しく記載していないが、Ｊ−ＡＩＲの場合は、
運行状況を自分のサイトで載せている。
http://www.jair.co.jp/about/unkou_fr.html

ちなみに、2chで聞くことではないかもしれないが、エアーセントラル
のケースでは、最近の運航率は何％なの？

多分そのような情報はないと思うけど。。。

>>275
　スマソ。記述ミスした。ｘ運行状況　→○運航状況なので、念のため。

>>276
えっ、うんこ状況ですか？

今日は俺１回ウンコしました。

>>276
マジレス　穴系は発表に2,3ヶ月かかるらすい。
ttp://www.ana.co.jp/flt_data/index.html

>>278
　Thanks!
　ここは子会社も含めて一括なんですね。ただ個々の便の状況が一部
　確認できるのはメリットかな？と思いました。

　多分５月にここ使って松山に行くつもりなので、４月には確認でき
　そうですね。

　ただセントレアは一度行ってみないと、便利なのかどうか、よく
　分からないので　確認しに寄ろうかと思っていますが。。。

徳島便はお願いだから、小牧から出してよ。
そもそもセントレアにプロペラ機は似合わないでしょ。
(とか言ってみる)

また乗ってみたいな8875

女性のコパイ居る？

今仙

え？最近女性の声を通信で聞くんだけど。ＮＨ１８ｘｘ

>>280
再移転したら廃止になってしまうかも。

>>285
それは困るよ。客少なくても存続してもらわんと。
新幹線・ＪＲでは明石海峡の橋を渡れないんで、高速バスになってまうんよ。

>>286
jacが小牧でナイトステイしてくれれば---とオモタら、あちらも
夏にもあぼーんの噂だって---

こんなんだしてたのか
http://www.shop-luftfahrt.de/luftfahrtartikel/135-World-Air-Routes-DVD-NAL-Nakanihon-Airlines-Fokker-50.html

パイロットが、一生懸命つたない英語でインタビューにこたえていたのが、ほほえましかった。

>>284

管制官でねーの？

>>286
新しい機体(DHC-8-400)へ完全移行すると
人数制限(50人以下)に掛かるため旧空港で運行できません。

NH1844　女性のコパイです。
セントレアアプローチも女性管制官なので間違いないです。

ま、美醜については妄想もほどほどにな！

またまたキャンセル便が多発してるよ。大丈夫なの？多すぎない？

松山便マジ欠航多すぎる。この前出張だったのに飛ばなくてマジ切れそうになった。
２日に１回ペースじゃないのか？小牧経由で行こうと思ったら
Ｊエアも欠航。小型機しかないからだろうが
定時運航どころか欠航頻発するような会社は潰れてしまえ

電車をご利用ください

Ｊエアは予備機を導入するらしいから欠航は減るんじゃない？

>>295
Jもｴｱｾﾝも間引きしてるのです

かったるいからです

>>298
１日１０便以上ある路線ならともかく、数便の路線で間引きはなぁ

伊丹経由で逝けってことか？

ある日の松山＞＞中空で
朝一9:20発のポチが35分遅れの案内で9:55発に変更
暫くして10:05発(ポチ遅延で実質10分後)の次発便が欠航のアナウンス
（機材整備のためだと言ってた）
おかげで空いてるはずのポチは振替客も加わりほぼ満席の活況････

なんだかな〜。

>>301
たかだか５６人乗りで二便分でほぼ満席とは・・・。
それもなんだかな〜。

>>301
機材整備は客少ない時の欠航の言い訳の場合が多々あると聞く・・・。

そもそも1821便の中部発が遅延したのは何故だろう？
欠航した1823便･1824便の搭乗客の振り替えの為？

朝一に中部から飛んでくるだけの運用で
たかだか50席ほどの機材で30分以上の遅延はなんか不自然な気がするし
欠航便客救済の為なら、1821便・1822便の乗客には本当に迷惑な話。

>>295
あちゃー、まじかい。
5月の超割松山にしちまった。
たしかに座席指定も全く選択の余地がないほど満席。
欠航したら責任とれよ、ワッキー。

>>302
松山線でその様子じゃ他の路線はどうなんだい？

搭乗時、大雨の際は屋根ある？
この前初めてプロペラ機に乗って思ったのだ

>>306
松山線はJとｴｱｾﾝで少ない客をとりあってるから搭乗率がさがってしまいました。
NAL1社だけだったら搭乗率よかったのに。

↑
302の間違いでした

松山線共倒れで減便のヨカ〜ン。

>>295
>>305

　はっきりした記憶ではないが、全日空の超割のサービスって、全ての座席が
　対象ではなくて、対象の座席数が限られていると思うけど？
　だから超割が売り切れ状態でも座席が全て埋まっているわけではないと
　思う。
　ただ全日空とエアセントラルと考え方が違っている可能性はあるが。。。

　運航状況は、自分も５月で超割で購入してしまったので＾＾；）、たまに
　確認している。
　http://fli.ana.co.jp/fs/domjpmenu?rand=20050320030151&d1=HND&a1=HND&d2=&a2=

　数日しか確認できないが、自分がたまに確認している中では、
　欠航という記載がなく、一応全便飛んでいる記録になっていた。
　
　単に欠航がない日をたまたま確認していたのか、それともwebでは
　敢えて欠航という記載をしていないのか、その辺はよく分からないが。。。

マンドクセーこと考えてるね！

sageの反対

サッカー北朝鮮代表のアン･ジョンハ選手がポチに搭乗したの？
報道ステーションで着陸シーンが一瞬映ったが。

教えてエロイ人

age

平壌−北京−成田−中部とかで帰ってきたんじゃないのか？

大雨の時は、バスから飛行機の間には屋根はあるのか？

バスを屋根付きタラップに直付けして、駆け込む。
(わずかだが、雨にあたるがそんな物は平気、平気)
バス満載の場合は、タラップ内の下側で乗車制限する。
地方空港で歩きの場合は、係員が傘サービス。
暴風雨の場合は、飛行機自体が飛ばない、というか飛べない。

４月号でも翼の王国にポチは載せてもらえませんでした。

http://www.air-central.co.jp/
ドメイン変わっても内容一緒かよ・・・

ANA塗装ポチ、４月２５日デビュー予定でつ。

あの塗装だからポチなのに

気持ち悪い・・・

ANA塗装ポチ改めFOKKER50,４月２５日デビュー予定でつ。
01NVでつ。

↑もういいっちゅうの・・・

カナダ他、海外のＦ50の写真見たけどただの高翼機にしか過ぎない。
ANA塗装でもモヒカン塗装ならいいけどな。

いっそフレンドシップの時のヘリコプターマークの塗装にしてくれ。

誰か3月のエアーセントラル運航路線の各搭乗率知ってる人いない？

そんなこと知ってどうしる？

やっと欠航もなくなり平穏な日々に戻りましたね。
ところでQ400にもう乗った人いる？

Q400壊れすぎ、4月9日にJACのQ400が和歌山上空（松山→伊丹）でエンジントラブル
片発にで伊丹に着陸。数ヶ月前も片発で出発地に引き返しってのがあったな
システムトラブルならまだしも、エンジンはまずいでしょ

ＣＡのページは何時更新になるの？？？

松山ー中部Q84乗ったよ．
それはそうと，日曜の昼間，乗客１３人．
絶対的に都市圏が小さいんですかね，近々撤退ラッシュの悪寒がしまつ．

>>333
地方のｺﾐｭｰﾀー路線に２社もいるからだろ
中部よりもJ-AIRの小牧の方が便利だしな
Q4よりもF50でちょうどいい路線やね

>>334
F50の中部ー松山に乗ったときは6人ですた
ちなみに平日の早朝便ですた

撤退はないにしても、減便する悪寒

>333
就航数日後に乗ったが、日曜午前で４人。

こんな路線にQ4使わずポチのままでいいから、成田線をポチと交代すべきでは。
一番はじめに松山線投入はA-neｔでの整備の関係？

先週小牧→松山ＣＲＪに搭乗、朝一番の便で４０名強でした
次回、少し遠いけど（当方西区民）中部発に乗ってみます

>>335,336
月平均や年間平均で6割超えてたらいいんじゃねーの？
俺が乗ったときはQ400で満席やったで

4/17のJ-AIR名古屋（小牧）→高知、赤ちゃん入れて９人だった。
どっもどっち。

松山線供給過多

だからさあ・・　　名古屋に着いて、名古屋市内に用事の有る人の為に
飛んでるなら、セントレアの意味が・・・
嘘でもいいから国内線が充実してますよ、というセールスポイントで
乗り継ぎ国際線客、プラス空港内施設で金使う、で儲けるのが本来の
中部国際空港の趣旨だろ？
俺なら発着枠取れたらもっと赤字覚悟で国内中部便出させるけれど。着陸料割引etc・・

そもそも松山便は名古屋行き最終便が早杉

時間的には夜にもう１往復できる余裕があるけど、パイロット不足の為Q4は１日６レグしか飛ばせないのです。

GHに聞くと朝一松山行きは一桁台が多いとの事。
７：３０発じゃ、間に合う人が少ないよ。８時台にQ４で飛ぶしね。
結局到着時刻があまり変わらない。この便は割合お客さんが乗っているようです。

>>342
中部からの最終便も早すぎ！
日帰り出張に使えない中部便

>>345
おまえは出張なんかしねえだろよ。

>>346
なぜだ

餓鬼だから

ＮＡＬとＪＡＩＲ、どっちが生き残るか？
少ない牌を奪い合う壮絶バトル・・・松山・新潟（秋田）県内競合路線

>>349
すでにNALは有りませんが何か？

失礼をば、３レターは未だ変更されていないと思うとりました

エアセントラルの３レターは何になったの？

>350　
エアーセントラルの３レターはＮＡＬのままですが何か？
詳しくはＡＮＡの時刻表でも嫁！

>エアーセントラルの３レターはＮＡＬのままですが何か？
詳しくはＡＮＡの時刻表でも嫁!

なんでそんな偉そうなんだ？
349の文面からレターの話に成るか？普通。
お前国語の成績悪かっただろ。

>>354
禿同

そもそも3レターの話なんてしていない。
はたまた、話の本筋は旧NAL便とJAIRとのバトルであるにも
関わらず、3レターなんていう重箱の隅に目が行ってしまい
本質的な議論が出来ていない。

まぁどこのスレでもこういう(ry

>>349は3レターのつもりでNALと表記して話をしてるんだよね？
なんでそこで逆ギレになっちゃうのかな？

>>346
氏ね

>>357
オマエモナー

ＮＡＬ→ＡＣＬ（エアーセントラル）に３レターも変更すればいいのに。

>>336
松山で機材交換してるのかなあ。
alsの松山、高松ナイトステイのときは、到着早杉で
出発遅杉だったのは、どうしてだったのかなあ。

>>354
なんでそんな偉そうなんだ？
349の文面からレターの話に成るか？普通。
お前国語の成績悪かっただろ。

↑この文面もじゅ−ぶん偉そうに見えますが・・・
それに話しをレターにすりかえたのは>>350でしょ

A-netのQ400は何度も乗っているが
トラブルはまだ経験してないな。
個体差？
整備の違い？

3レターはALSじゃなかったっけ？

http://www.ana.co.jp/timetable/pdf/20050401.pdf

Q4C 74席　運航会社　NAL

>>336
そうです。1825便後MYJで機材交換しています。

賢明なみなさん。364を笑ってやってくれ。
時刻表に、単に３文字で書いてる文字を３レターだと・・・・
364も364で良く調べてリンク貼ったので評価はするが、・・・・・・・
俺は別に364を嫌いじゃないが、無知過ぎて可愛そうな気がしてきた。
ここは学問板なんでキツイこと言ったけどごめんよ。

素直にALSと教えてやりゃいいじゃねーか

>>366
賢明なみなさん。366を笑ってやってくれ　
〜中略〜
ここは学問板じゃないんでキツイこと言ったけどごめんよ

おまんここは足袋板ぜよ。

>368
こら，エロいぞ

論破されたらこれか
いつものお前のパターンだな

>>368
おいおい某スレで吠えて叩かれた香具師は来んなよ。

>>351-370
　へ〜。３レターでこんなに話題になるなんて、この会社って、結構ファン
　が多いんだな！と思いました。すごいですね（←なにがすごいのか？
　分かりませんが^^;）　
　
　ちなみに自分は、ちょっと確認したい点があったので、書き込みすること
　にしたのですが。。。

　松山線等？の一部の路線で、Ｆ５０→Ｑ４００に変更されているよう
　ですけど、乗り心地はどうですか？
　
　去年、松山線でＦ５０で窓側に座ったときの話（←ちなみに窓側に指定
　したのは向こうのスタッフの方です）。
　当時、お相撲さん体型だった（参考までに体重は約120k...）自分は、
　非常にきつく、1時間過ぎたあたりから、腹が痛くなってしまいました。
　ちなみにその時は、別に我慢すればいいかと思って、何も言わなかった
　ですが。。。
　
　今は少しはスマートになった（90k台）し、多分乗る頃はもう少しは
　痩せられるかな？と思うのですが、窓側は、どうしても不安があります。
　低いし、きついし。。。　
　それでマジメに感想を聞きたいのですが。。。

　ちなみに窓側は普通の体型でもきつい！ということであれば、当日は
　気合を入れて、速攻で、携帯で事前に指定してしまおうと考えています。

>>372
　スミマセン。座り心地ですね。乗り心地も聞いてみたいなと
　思いましたが。

F50の窓側ですが、当方50KG台だけど、隣に人が座っていると圧迫感を感じます。
隣が空席ならそれほど圧迫感は感じませんが、念のためいつも通路側を指定しています。
Q400ですが、F50ほどの圧迫感はありません。シートピッチもQ400より広めなので窓側でも快適です。
でも90KGだと…（以下省略）
よろしければ1ABをリクエストすればいかがでしょう？ここはシートピッチがどの席よりも広いです。いわゆるお見合い席です。
でもシート間のアームレストは上がりません。失礼ですが縦に大きい方でなくて横に大きい方ですか？だとしたらアームレストが上がる席の方がいいですかね？
1AB2CD以外の席は全てアームレストがあがりますよ。

F50もQ400も同じようなもの、ほとんど変わりません

3レターは「CRF」に決定のようです。
http://www.analatte.com/event/01/index.html

革張りのﾎﾟﾁに乗ったけど
結構ﾋﾟｯﾁは広かったぜよ。

>>374-375
>>377
　レスありがとうございます。
　機種が変わったと確認したので、ただその事実だけ確認して
　超割でとってしまったのです。　
　
　しかしお金を払った後で、Ｆ５０より全幅が小さいのをこの会社の
　ＨＰで確認し、より狭くなったのではないか？と、ずっと、不安でした＾＾；）
　
　狭くないだけでも助かります。

　身長は171cmくらいですが、横は頑張っても、恐らく80cm台になるか
　どうかという状況です。前回ほど隣の人に圧迫感を感じさせないとは
　思うのですが＾＾；）、１ＡＢか通路側で速攻で取ろうと思います。
　（超割で結構な人が乗っている可能性が高いので．．．）
　
　どうもありがとうございました。

学問理系板の住人のみなさーん！

Pdfの時刻表のリンクまで貼って、ムキになるアホがいますよー。（364）

同一人物だと思うが
　353 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/04/19(火) 10:06:23
　>350　
　エアーセントラルの３レターはＮＡＬのままですが何か？
　詳しくはＡＮＡの時刻表でも嫁！


多分こいつ某スレで叩かれて、その腹いせに他スレで人の上げ足取ろうとして墓穴掘ってる学生だよ。
3レターの意味まだ分かってないから、こいつ。

>>372
横幅80センチですか？うーむ、それではYクラスでゆったり、は無理ですよ＾＾；
もし隣席に誰かいたら、CAさんが座席配置をチェックしに来る時に「体が大きいので隣の人に迷惑をかける為、出来れば他の席に移りたいのですが…」とお願いしてみたらいかがでしょう？
空席さえあればきっとOKです。
F50より全幅は狭いですが、狭くなったのは座席ではなく通路です。座席はF50より心持ち広い感じですよ。

>>380
　またまたありがとうござます。
　座席ではなくて通路が狭くなっただけなんですね。
　
　ということは、トイレに行くときは少し気をつけないといけないのかな？
　と思いました。

　ちなみに80cm台は、書き方がまずくてすみません、横幅ではなくウエスト
　のサイズですので．．．
　ただ先程、肩幅を測ってみたら45cm程度ありますので、それを基準に
　考えると、やはり窓側は問題があると思いました。
　　
　当日は、通路側か１ＡＢをとりあえず携帯で指定して、もし乗ったとき
　どこか空席があれば、ＣＡに言って別の席に移ろうかと思います。

　どうもありがとうございました。

>>380

そうですね。１ABがだめならとりあえずどこか通路側で予約しましょう。
席を移動する時にその方が便利です。
Q400でもF50でも窓側に座ると、席を変わるときに必ず通路側の人に席を立ってもらわねば移動できません。
隣席に誰も来なければラッキーって事でそのまま窓側に移ればよい事です。

オレは機材がどうであれ、門田煮さんさえいればよい。

>>383
心持ち広い感じだとお伺いしてから、色々なサイトを探ってみたのですが、
以下のサイトを見る限り、確かにそんな感じがしました。

http://www.airliners.net/info/stats.main?id=122

ピッチは私の現状の体型でも問題ないかな？と思ったのですが、通路が
若干狭い気がしました。
１ＡＢが取れなければ、先頭の通路側を優先して取りたいと思います。

まさか２ｃｈで親切に教えてくれるとは、（今流行の言葉で言えば）
「想定外」でした＾＾；）ありがとうございました。

キター！！！
フォッカー５０にＡＮＡ新塗装機出現だよ！！！
フレンドシップみたいで可愛いね！

>>386
おそい

今日の昼徳島に新塗装期待して行ったけど、NAL塗装だった。全機塗り替えるのかな

徳島へは基本的にはJA01NVは運航していないです。
成田、仙台、松山、鳥取へ主に就航しています。
来月もう１機塗り替え予定。
そうなると徳島にも新塗装で運航しますよ。

>>389
革張りがモヒカンになったのか？

>>389
サンクス。25日夜の便がANA塗装だったらしいのでちょくちょく来るのかと
思ってた。

写真、ない？

ttp://www3.ezbbs.net/01/blueskymd81/img/1114398895_1.JPG
ttp://www3.ezbbs.net/01/blueskymd81/img/1114398895_2.JPG

レドームだけ赤にしときゃよかったのに・・・あは

似あわねえ(´・ω・｀)というか脱力感いっぱいの写真です。

>>393�dクス。

DHC-6を間抜けにした感じだ。

超違和感・・・

>>393　サンクス・・・
しかしなんじゃこりゃ？？正気の沙汰じゃないね
確実に以前よりダサくなった気がする、特にドーサルフィン付近の間が抜けてる

どうせANAカラーにするなら旧モヒカン塗装のほうが良かったんじゃないのか

モヒカンが良いな。

同意

え、そう？新塗装、すっごくかわいいじゃん！

モヒカンのひとつ前の塗装でもいいけどな。

ダビンチマークか？

>>402
どうせだからF50を塗り分ければ。

>>402
意味不明。本当は何が言いたかったか教えて下さい。

＞405オイオイ、意味不明って本当に分からないの？
白地に青ライン塗装、尾翼にダビンチマークのことでしょ。
モヒカンはレドームの上にスカイブルーのラインが入っている
マーキング（旧塗装）のことだろ。

ttp://hswinglet.web.infoseek.co.jp/webcatalog/webcatalogue37airliner2tp.htm

すげえ

名鉄観光とかにおいてあるポチの塗装はまだですか？

>>408
DONNA YATSU?

>>409

JIBUNDE MITE KOI

4便欠航か

http://www.asahi.com/national/update/0506/OSK200505060037.html?ref=sidebar
全日空機、離陸直後に緊急着陸　松山空港

2005年05月06日20時09分

　６日午前１０時７分ごろ、松山空港を離陸直後の中部国際空港行き全日空１８２４便（芳賀誠機長）で、
車輪が機体に収納されていないとの警告表示が点灯。１７分に松山空港に緊急着陸した。
乗客１９人乗員４人にけがはなかった。同便はカナダ・ボンバルディア社製ＤＨＣ―８―Ｑ４００型機で７４人乗り。
全日空などが計器表示か車輪ギアの故障とみて調べている。

>同便はカナダ・ボンバルディア社製ＤＨＣ―８―Ｑ４００型機で７４人乗り。

いやみねー。やーねー。

全日空が所有してるの？

そうです。
運転手だけ旧名鉄グループ会社です

サンクス

Q400の運転手はANAOG＆ANKからの出向組ですよー。芳賀機長もね。
セントラルプロパーはまだ訓練中です。

出向でも社員だろうｗ
もしかして君社会人じゃないのか？

Q400なら車輪が引っ込んでいるか否かは、窓からモロわかりですがな。
センサーかなにかのトラブルじゃないの？
もしくはQ400は徒歩ボーディングの為、不法入国者がギア収納スペースに
隠れていて挟まったかもね。

【航空】全日空機、離陸直後に緊急着陸　松山空港【ANA】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1115379104/

>>419
私が挟まれていますたあるよ。

>>421
次からしないでね

ほっ　ホームページが・・
題名だけエアセントラルに成っただけじゃ悲し過ぎます。
CAのページなんて１年くらい更新されてないような。
というかここのCAは既にANAのCA？

あと、ここも客少ない時、間引き運転してない？
1821か1823か忘れたが、30人位の客で、整備が間に合わないとか何かで
１往復欠航させましたね。本当の理由は？？？

F50で30人乗る予定でも間引きでｹｺｳします　
穴系列になってから間引き大杉

　　↑
往復で67人搭乗でつ

ボンＱ、２号機まだー？

ポチ君、最近朝練してる？

土日の朝に成田→中部乗ろうと思ったら、普通運賃ですら満席じゃん。
この路線こんなに搭乗率がいいの??キャンセル待ちするしかないかな…

>>428
ANAの国際線連絡便として使う人が多いので、国内線の予約が開始したときにはすでに満席のときもある。

仙台成田のポチはけっこうすいているんだけど。
やはり地域の活力の差か・・・。

最近のMさんの話題は？

Mさんって誰？まじでわからん。CAの事？

セントレア→成田でF50に乗った。
機内がほんのりバター臭かった。

>>433
もっと詳しく搭乗レポート書きこしてちょ。

JA8200もANA塗装になったそうです

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050526-00000025-nkn-ind
ＡＮＡ、プロペラ機を増便−高需要路線に投入

ボンＱ　２号機まだー？

↑撤退したい路線には、F50ですかぁ？

YS11dato omoware

436の件だけど、なるほどなあ・・という感じだな。
伊丹のRWY32R（14L）なら発着枠空いてるし
プロペラならさほど高度上げない→巡航高度に達するまでの時間少ない→意外に遅くない
プラス、プッシュバックの時間要らない、ということで中短距離なら今はプロペラ機
がトレンドですな。誰が気付いたのでしょうか。ジェット化に逆走する良い発想を
考え付いたのは。
もしかしてボンバルディアの営業の人？

>>438
ＡＮＡグループにはもう無い。

↓F50のANA塗装を何とかする方法教えて

機体塗装の広告主になる

>>441
IBEXのようにスポンサーになれ。

ANAの新塗装をF50と同じにする

エアーセントラル4月、利用率が56.6％に改善
　中部−新潟/徳島など6割前後、成田仙台は減

>>445
ｿｰｽは？

>>446
ほい
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2005/0530.htm

名古屋〜福岡の昼間便はQ400

すれ違いすまそ！！福岡〜福江も７月１５日から全便Ｑ４

>>448
ＮＧＯ−ＦＵＫのＱ４はＡ−ｎｅｔ運行だよ

相変わらずここの会社は欠航が多いな

昔あった南海徳島シャトルラインを思い出す・・・
同じように消えないでほしいが・・・

>>451
　欠航と聞いて、自分が約1ヶ月前にここの会社の飛行機に乗った時のことを
　ふと思い出してしまった。

　自分はその時、予定外に速く松山空港に到着して、名古屋行きの最初
　の便に余裕で間に合う状況だった。松山空港は、月曜日ということも
　あってか、ビジネスマンで混雑していたが、名古屋行きの飛行機
　（フォッカー）に乗る人も、家族連れもいたせいか、ずいぶん人が
　乗っているなと思った。
　
　ちなみに9時の便は、他にほぼ同じ時間帯で、ＪＡＬが名古屋小牧行き
　を飛ばしているようで、「名古屋に行くのってこんなに便利になったんだ」
　と驚いてしまった。

　で、自分は、10時に松山から名古屋に行く飛行機にのる予定だったので、
　待っていたが、搭乗時間が迫っているのに、待っている客はまばら。
　あまりに少ないので、「もしかして欠航？」と思った。

　結局、飛行機は飛んだが、乗った人は、さすがに1桁ではなかったが、10人を
　少し超える程度。今年5月に故障で飛行機が戻って欠航になったということが
　あったが（ちなみにその飛行機と同じ時刻の便）、その時よりも乗って
　いなかった。

　月曜日だったし、前のフォッカーで乗った人が意外に多かったので、
　自分が乗ったときに、たまたま発生したのかもしれないが、すこし飛ばし
　すぎでは？と素朴に感じた。

　ちなみに、名古屋から松山に行く便は、11時台の便だったが、土曜日
　だったためか、ほぼ 満員だった。それだけにこの便は印象に残ったが。

某ﾛｰｶﾙﾆｭｰｽの特集に取り上げられるほど、名古屋便の
欠航は多いでつね。

Q400って問題ありまくりの機体なのな

今日の中日新聞夕刊に、ここの女性Pの特集が載ってるよ。

>>456
今日の朝日にも出ていたよ。
自費でライセンス取得した36歳♀Pの話。

ＨＰ更新されとる

俺も忘れかけていたが、皆さん、学問理系板なのでこの辺りでなぜQ400に欠航が多いか考えましょう。
俺が覚えている範囲では
・エンジン、もしく補機類のオイル漏れ、またはその表示システム・センサーなど。
・APUの故障（APU付いてるだけ偉いが）
・ギアアップの表示故障（センサーもしくは本当にギア上がらなかった？）
・エアスピード表示異常
・既出レスによると落雷（これは仕方ないか）

海外では使用実績も有るだけに、機材選定の時に調べて買わなかったのかなあ。と思う。

今度は「排気不良」だって
排気温の警告灯がついた？中部便

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050716-00000039-mai-soci

ヽ(・∀・)ﾉ ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｧ!!

東京近辺に住んでる方には興味無いだろうなあQ400だなんて。
461の文章中でも有るがQ400は世界中で飛んでいて、なぜ日本だけこのように
トラブルが頻発するのか・・湿度とかの関係か・・・日本向けには粗悪品
を出しても何とかしてくれる・・と思ったのか？

>>463
日本以外で飛んでいるのは78機、ただ大半が欧米でアジアは海南航空だけ
だから高温多湿の環境下でのデータが少ないのか？
とにかく機体とエンジン、機器のメーカーも加わって徹底的に調べないこ
とには何ともいえない。

＞エンジンコンプレッサーの部品の一部に欠損
というのはどんなエンジンでも点検すれば
ある程度存在する程度の問題ではないのか？
全日空の言い方から考えると。

メスを操縦かんに持ち替えて−。中部国際空港（愛知県常滑市）に、脳外科医から転身し、パイロットになる小さいころからの夢をかなえた人がいる。エアーセントラルの副操縦士、西田明博さん（４０）。
◆視力回復、条件緩和も後押し
三年前まで脳外科医として、大阪府内の大学病院に籍を置き、十年間臨床の現場にいた。患者の命を救う医師はやりがいがあった。ただ、三十代後半に入り、将来を考えると、小さいころの夢が頭をよぎった。
自転車で飛行機を見に羽田空港に通う少年だった。学生時代に視力不足でパイロットの仕事を断念。軽飛行機の操縦免許は取ったが、飛行機は趣味にとどめた。

最近は視力が回復。採用条件も、時代の変化で有利になった。以前は、資格があっても航空大学校か航空会社の自社養成しか定期路線のパイロットになる道はなかったが、業界の人手不足もあり、資格があれば採用する会社が増えた。
医者の地位を捨てての挑戦。不安もつきまとう。家族もある。葛藤（かっとう）して一年ほどたったころ。「元気なうちに好きなことをやれ」。病に倒れた先輩医師の言葉に後押しされた。「やってだめなら仕方ない。後悔はしたくない」と決断した。

専門学校に通い、事業用操縦士など三種類の資格は取得した。
しかし、年齢のハンディを克服し、ようやく入社にこぎつけた新興の航空会社は、就航前に倒産。
苦労して探した次の航空貨物会社も開業半年で営業停止に。三十九歳になり「ラストチャンス」と門をたたいたのが、五十人以上のパイロットを抱え、十五年近い実績があるエアーセントラル（当時中日本エアライン）だった。

昨年八月の入社以降、研修を重ね、今年五月から副操縦士となった。
現在は、約五十人乗りのコミューター機で一日に国内各地の空港へ二往復する。
機長を補佐して経験を積む毎日だ。
業界では新人。
「苦労も多いが後悔はない。全力を尽くすだけ」。
そう言い切り「リスクを回避してどこまでベストに持って行けるか、という点が脳外科医とパイロットは似ている」と話す。
たどり着いた夢。「夕日が沈むころ、滑走路に降りてくるのが一番気持ちいいですね」。
少年のような目で言った。

これって
釣りじゃ無くて実話？
まあ医者なら金有るし、各種免許取るのも可能だわな。
別にメスを持ちかえると言う表現しなくても・・そんなこと言ったら
人によっては「チンポを」とか真面目な方では「ペンを」とか、何でも有り過ぎるわけで
持ち替えに関してはどうでも良いのでは？
でも何らかの器具を使っての視力回復は（確認しようが有るのか無いのか）
ANA、JALでは表向き、応募不可だったはず。セントラルはいいのかな。

入社してから事業用資格を取るなら不可。
既に事業用資格を持っていて入社するなら可能。だったんじゃなかったっけ？

つまり、養成にそんなにか値がからないなら、少しくらいは緩和しようかという事みたいだよ。

実話だよ。

いや、釣りだよ。というか早く気づけよ。

潰れた会社は粋国債だね。

そうなの？レキオスかと思い込んでた。

あげ

新北に来て欲しい

コミュータのエアーセントラルを中部に移したのは失敗だよな？

そうかなぁ？

>>478
株主のためだから、仕方ない

tp://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/AA05-3-1-JA4060.pdf

中部空港・金山・名古屋各駅に派遣の女子社員がいる。
派遣契約と違う仕事をさせると苦情を受けた。
中部支配人室（勝田厚秀代表）の命令だ。
2人が納得いかないとして辞めることに。
名鉄の不祥事の9割は、中部支配人室管内で発生。

翼の王国にポチ掲載おめでとう！

見た目、もうポチじゃないんだよなぁ・・・。

名鉄社員はタバコ臭い
駅禁煙なのに
タバコ吸うのは犯罪です
許せません

>>485
すいません、次回からは煙りの出ない鼻から吸う粉末状の物にします

JA01NV　大分でよく見るけど、ANAと同じ塗装で見分けがつかない

松山の折り返しの間合いで訓練か　
チャーター便扱いでも客は集まらないだろうな。

F50、プロペラ避雷・損傷かあ。
プロペラ、高価で、おまめにリードタイム長いのになあ。

ホームページ見るとＦ５０もＡＮＡ塗装になるのか・・・orz

いいことじゃない。
あまりあの鼻が黒くて、全体が赤っぽいデザイン
好きではなかったから、ANA塗装が楽しみ。

なんか、ＡＮＡと同化しちゃったな

名鉄社員教育しろよ
次の内容を見て社員かそうでないかはどうでもよいがあ。
要するに外部の人間にしゃべりすぎるよ
1999年だったと思うと言っていたが、パノラマカーで茶所駅を行き過ぎた
6両のためバックすると踏切まで言ってしまった、朝早くのことで見ていたものはいないが
渡る人いて怪我させた。乗務員気づかず発車、他の乗務員発見して救急車呼ぶ。
なお、警察にはウソの報告、隠蔽した。けがした理由わからずと。外部にもらすなと命令。
これは、知立乗務区の｛酒井英二｝名鉄社員が外部の人間いる私の前で言っていた。
ヨウスルニダナア社員が馬鹿なの、
私は社員でないよ、デモ知っているよ、注意しな、社員を日勤教育したらドオデスカ。

>>492
見た目だけね・・・
ANAからみれば所詮孫会社、ここはANKの子会社だからね

孫会社でもいいから、計器飛行証明取ったら
ここで働きたい。この飛行機で徳島空港に
着陸したいよー。

493へ
古すぎる
不祥事も古すぎると意味ないね
平成16年以降で情報を

>>494
ハアー？知ったかやめれ。
ANKの子会社、ANAの孫会社はANK　NET。
ここはANAの子会社で「孫」じゃないよ。

ていうか
とっくに穴塗装になってる。

これが新しいANA塗装のフォッカー５０よ
ttp://www.geocities.jp/wansute_1100/okini/050805_aircentral_f50_ja8200_01arr.wmv

なんか寂しいけど、これもこれでなかなか良い感じ

http://www.jwing.com/w-daily/bn2005/1018.htm
伊丹-新潟　伊丹-松山　A-netからエアーセントラルに移管　各１本づつ

高校の頃、英語の授業に２０代前半の結構イケメンなアメリカ人教師が来た。
授業は一人一人アメリカ人先生に名前を呼ばれ、前に出てマンツーマンで話をするっていう形式。
先生には授業前に生徒の名前をローマ字に直したプリントを渡してた。

授業が始まると片言の日本語で挨拶をする先生に女子連中はキャーキャー言っていたけど
それを結構厳しい口調で注意するような真面目な先生だったので、みんな真剣に授業に臨んでた。
授業は順調に進み、結構人気のあった女子の「新保（しんぽ）さん」の番になった。
先生はそれまでやってきたように大きな声で彼女の名前を呼んだ。

「ジャアツギノヒトネ。ンーーアーー・・・ちんぽ！ちんぽサン！」
生徒は一瞬凍りついた。教室にいた全員が瞬時に「笑ってはいけない！」と思った。
でも、たぶん「シンポ」と言っているんだろうけど、どう聞いても日本語の「ちんぽ」だったし
「それまで片言だったのに、なぜよりによって「ちんぽ」の発音だけがこんなにもネイティブなのか」とか
「なぜか「ちんぽ」に敬称を付けている」とか考えだすとみんな耐えられなくなった。
結局新保さん以外の全員が爆笑。新保さんは顔を真っ赤にしてうつむいていた。

その様子を見ていたアメリカ人先生は状況が飲み込ていないようなのだが、
生徒の一人がみんなの笑いものになっている状況だけは理解できたのだろう
突然般若のような顔になりその爆笑をかき消すかのような大声で「シャァァラッップッ！！」と全員を一喝した。
その表情とテンションの凄さに、教室は水を打ったように静まり返った。
しかし先生の怒りのボルテージは上がったまま。

新保さんの肩に手を置くと「ナンデ？ナンデミンナちんぽをワラウ？ちんぽガナニカシタ？」
全員が「まずお前のせいだ。あと男性生殖器の名称を連呼するのをやめてください」と思っていたと思う。
その後、慰めようとしたのだろう、先生はやさしい口調でうつむいて座っている彼女に語りかけた。

「ちんぽゲンキダシテ。マエニキテクダサイ。ちんぽスタンドアップ！」

新保さんも笑った。

>>497
ANAの子会社がANKで、その子会社がA-NETだろ？要はANAの孫
その孫と同等の内容であるCRFは孫でいいんじゃねーの？

実際路線展開を見てもCRFとして存在する意義ないじゃん
A-NETと何が違うの？？
ANAのプロペラネットワークを形成する一孫会社、ゆくゆくは機種も統一するし

CRFがANAの子会社だとすると、ANKと同等になるが
会社規模その他をみてもA-NETと同等・・・いやA-NETの子会社という希ガス

知っていると思うが敢えて言わせてもらう。
子会社か孫会社かと言うのは、会社規模じゃなくて、どこの会社が出資しているかで決まる訳で、君たちの大小の価値観で決まるものではない。
ＣＲＦの株主はＡＮＡと名鉄のみ。
ＡＮＫが１％も出資していないＣＲＦを孫会社と呼ぶにはあまりにも無理がある。
世の中にはそう言う会社はたくさんある訳で、もう少し社会の事を勉強してからカキコして下さい。
ＣＲＦが小さいから孫会社と勝手に決め付けていますが、ＡＮＡの子会社にはＣＲＦと同規模の小さい会社、山ほどありますよ。

ごもっとも

兄弟会社って便利な表現があるのに---

そういや同じ名古屋のJAIRもJALの子会社、
JAAやJAZと株主構成上は同等なんだね

そーいうこと！

子会社作って枠確保ってことか？

>>507
>JAAやJAZと株主構成上は同等なんだね

そんな概念は無い

名鉄の労働組合が300円カンパしろと命令してきた。
このお金で何に使うのだろうか　一人300円集めて余ったら飲み代に消えていくのだろう
名鉄不正だ　いい加減にしろ　名鉄隠蔽するな　いい加減にしろ　名鉄犯罪だー

ところで禁煙は駄目で喫煙していいと読めるが
会社で仮眠中に飲酒はヤッパリ駄目か　夜飲みてえよー
朝ちゃんと起きる出飲んでいいよなー　ハハハハハーーーーーーー
名古屋鉄道労働組合　名鉄お客様センター　名鉄労働組合

酒飲むな

三浦久芳
内山洋
玉置文博
山崎明
前田康弘
山鳥一男
平松大介
深尾明美
岩田直美
武田智恵子
山盛恵子
林美智
落合香
大鹿嘉子
遠藤佐知子
千田美保子
藤根喜美子

>513

社員のリストではないようですね。

最近寒いね

そうだね、寒いね
寒波来てるって

>>515-516
強風で着陸できません

そうですか残念です。

今日雪

F50のシート、変わった？
12/17のNH3201に乗ったんだけど、9月に乗ったときと
ふいんきが変わったような。

今週も雪の予定
寒波に注意

フォッカーの横風制限ってDRYで何KTですか？

雪
大丈夫

大丈夫だよ

ここの会社（air ○entral)のパイロットさんてスッチーと不倫してる人多いんですってね！会社としてそういった常識、モラル？の教育はしてください！役職さん見てたら問題にしてみてください！CAを教育するとか。
これは中傷でもなんでもなくてどこにこういった投書をすればよいか分からずここに書き込みました。すみません。
名前も分かっているのですがそれこそ中傷、問題になってしまいますよね。直接会社に言ってもよいのでしょうが。誰もがあこがれたりなりたい職ですし、命を預ける飛行機の会社のパイロットや客室乗務員が不倫関係などにあるなんて信頼信用できません。

旦那様としてCRFCAの質が落ちるのが我慢ならないなら、直接会社にメールか手紙を書くのが一番だと思いますよ。
「客室課部長」殿で届くと思う。
実名も書いていいんでない？
悪い事をしている人は罰せられるべきです。

>>525
CAを教育する、役職者CA当人が不倫してますけど…。
あの人がCAを教育してる事、知らないの？
526の言う通り、「客室部部長」クラスに送った方がいいと思いますよ。

>527
へ〜、あのひとが？へ〜へ〜。そうは見えないのだけどねえ。
ちなみに客室部ってのは無いので、届かないですね、G部でしょうかねえ。

そうらしいね。俺も聞いたことある。
正式には運送客室部だね。

教官で一番若いあのCAと、顔に大きいホクロのある60代CAPでビンゴでしょ？！

６０代！？ご活発なこと・・。いつも思うが女性は相手の歳は気にならんのか・・。

若いパイロットらしいけど・・・。30代パイロットって何人かいるのかな？？？

30代パイロット？そんなの何十人もいるからわからないよ。
多分本気で不倫しているのは20代教官＆60代CAPのカップルのみだと思うが。（不倫に「本気」と言うのもなんですが）

30代パイロットとCAなら、多分ヒマな時会う位の関係で、お互い本気でないと思う。

>>531
にんにくエキス愛用してて、口が臭いよｗ

30代Pのイニシャルきぼんぬ。

３０代前半or２０代後半、身長は１６０後半のまぁまぁ格好いい人？

???!!
30代後半と２０代後半！！。。。　　噂にはなっていないと思います。CAの方が惚れてうらしい？？！！
しかし、この会社、若いパイロットが多いのですか？？！ね！　それにCAも綺麗どころを揃えてる？？ようですね。

ああ、あのほくろの機長か。
口くさい人でしょ。

>>535
？？？
全く想像がつかない。
最近子供が産まれたあの人？…な訳ないか。

ＣＡＰ　ＯＲ ＣＯＰ？

>>537
ビンゴ！まだ知らない人いたんだ。もう4年位になるぞ。

＞誰もがあこがれたりなりたい職ですし
今時こんな人いるんだ。四大出てたら普通は総合職か特定地上職を目指す
と思うけど。あと個人ネタは下品なのでそろそろ打ち止めにしませんか。

関係ないですが、今年こそ良い人をゲットして寿退社したいぞ！
事務棟に狙っている人がいるのでコンビニで会うのが楽しみです。
接近する良い方法ないかなー

３８歳妻子もちのPって誰？？CAに迫り狂ってるらしい！！！！

年齢的にAさんでない？迫り狂ってるかどうかは知らんが。

>>539
事務所棟で出会い？コンビニで会うのが楽しみ？
君、若いね〜。

オヤジはすっこんでろ！>>541

なんか同僚を陥れたい悪口性悪ババアCAが紛れ込んでいる？
中日本航空って所詮田舎ナゴヤベースの観光バス運転手とバスガイド
みたいなもんでしょ。不倫なんてすごくお似合いじゃん。ポチ君やオバＱ
なんて止めてジェットエンジン付きの大型機で搭乗橋から乗れないんですか？

＞接近する良い方法ないかなー
社外の男を漁るのは止めてください。迷惑です。

下半身事情めちゃくちゃな会社ですね。
やっぱりって感じですが。

>540・＞536・＞526さん！
旧名古屋空港近くに住んでるPかな！！

だあれ？

おいおまいら！
名鉄むや下かずにょ�Vファンクラブスレ探してくれ！
削除されちゃったかもしれん。

それってCAのＫって子との話かな？！！！

この前新潟往復で乗ったけど可愛いスッチーだった。でもパイロットと不倫してるような会社だと思うとキモイ！おれが会社に投書してやろうかな！一枚では効果ないだろうから誰かもしよう！！

一連の書き込み、法的には大丈夫なんでつかね。
公的な場での名誉毀損になりませんかね。

話ぶった切って申し訳無いが。
ポチって既に一匹もいないの？

＞５５０
何言ってんの？！すごく笑えるよ！！

>>551
まだ全機健在だす。古いけどいい機材なんでもうちょっと使っていくのかな？
　乗った事無いんだったら一回のってみな！いい飛行機だよ！

>>552
が全角を使っている件

>553
ありがと。ただ俺の書き方が悪かったな、塗装のことなんだ。
まだ乗ったこと無いんだが、どうせ乗るなら青じゃない方
に乗りたかったなと。

38歳の結婚してて名古屋空港の近くに住んでいる不倫のパイロット知りたい！！

いや、名前が知りたい！教えて！！

金○ってすっちーいる？

数日前、乗務員の石○さんの便に乗ったが、
彼女は笑顔絶やさずいい乗務員だと思った。
２人乗務員搭乗してたが、もう一人の乗務員は
無愛想で目も合わせたくなかった。
石○さんの便ならまた利用したいと思わせてくれる。

>>558
それが、何か？

おれの友達のスッチー（成田・あな）何人かいるけど、パイロットがスッチーになんて話聞いたことないし、そういうのってあるの？！って聞いたことあるけど、そんな話聞いたことがない！！って言ってた！！！！小さい会社なんだからなんとかしなきゃねえ！

そうかなあ？ANAPにも有名なヤツ、いるよ。
彼女たちが狙われてないだけでないのｗ

>>561
そのｽｯﾁｰだけが蚊帳の外なんじゃねーの？www

561
ですが、CAいわく、結婚してる人なんか興味もない！って。。。。。。不倫したくなんかない！！って。。。。
あな　　とかは大きくてたくさん人がいるじゃん。でも、ここの会社は小さいでしょ。その中で目立つし・・・てこと！。

Ａ−ｎｅｔの外人パイロットは既婚未婚にかかわらずＣＡをたらしこみ
まくりだよ。
ダサい田舎のケチ外人にくっついてても面白くもないと思うけど。

ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0116.htm
関西空港では、地方から関空経由国際線乗り継ぎを便利にするため、
関空に地方路線誘致か、関空を拠点とする小型機運航の新規航空会社を
作ろうとしている。
中部を拠点とするエアーセントラルの方が、関西よりも先を行っている。
これからは、地方路線を集めてハブ化する空港間競争が激化するだろう。

今日福島で中部行きのポチを送迎デッキから見送りますた
漏れのおばあちゃんを含めお客は５人ですた・・・

乗り継ぎ客云々より、路線廃止の危機？？

>>566
あぼーんするエアー北海道を買う方が早いのにな。

下半身ネタ、ここ非常に多いね。
内部で勝手に気持ちいいことしてもらってすっきりしたら安全に飛行機飛ばすんじゃないか？
きっと会社も推奨してるんだろう。

福島と新潟は乗客が少ないらしい。福島については距離の割りに運賃の
高いこと、新潟については雪が報道され観光客が避けていること。そし
て本数が多く（ほとんどプロペラだが）バスもあるということ。が原因
か。福島は特色ある観光地とはいえないわな

またＤＨＣ故障かよ

JALが小牧シフトを進めてきていることだし、こちらも小牧に戻ったほうがいいんじゃないか？
現実、小牧発着便は客がついてきてるし・・・

>>570
新潟は神戸線の送り込みになるんだよな。

鳥取は撤退が決まったよな。次にアボーンするのは？？

中部鳥取便が撤退ということは新規路線ないしは
どこか増便するのか？

神戸-地方か伊丹ー地方という路線を増やすのでは

>>575
小牧便しかない地方に、中部便も開設してはどうか。
高知・北九州とか。

>>577
それでは供給過剰で共倒れになりかねない

八丈島便復活してくれ。

>>579 チャーターで結構

F-50は一機減るようだね。ANAのプレスリリースに掻いてあった。

この前、JA01NV乗って来た。YS-11に比べ騒音が少ない。はっとラックでなくちゃんとした荷物置き。
ただし、主桁が通る中央部はビンの高さが半分。
読書灯のスイッチがタッチスイッチとはちょっと新鮮な驚き。
大昔乗った全日空のフレンドシップより窓が四角で小さくなったように思うが？

ANA-コネの機体なので革張りシートで良かった。もう一回くらい乗りたいね。

>>577
丘珠はどうだろう

>>582
丘珠の発着枠が満杯で増やせません

ここの会社（air ○entral)のパイロットさんてスッチーと不倫してる人多いんですってね！
会社としてそういった常識、モラル？の教育はしてください！
役職さん見てたら問題にしてみてください！CAを教育するとか。
これは中傷でもなんでもないです。
放置プレイもいい加減にしてください！

オフィ更新記念age
手作り感がゼロになったな

あげる

>>584
あなたは誰からも相手にされない不細工さんですか？

GWに成田-中部線F50乗りますが、
成田-中部線の機材は必ず革張りなのでしょうか？
確か革張り機材は1機のみと思ってましたが、時刻表からみるに
どう考えても2機必要なので質問してみました。
ちなみに乗るのは3202便です。

革張りはＪＡ０１ＮＶのみです。

F50に乗りたい…もとい、アノヒトが飛ばす飛行機に乗りたいのに乗る用事がなくて寂しい…orz

test

門田煮さん、まだ飛んでるのかな。

今日から社内審査？

>589
ありが�d。遅レスすまそ。
今度乗るのは3202便なのですが、
機材はＪＡ０１ＮＶでしょうか？
って多分、日によって違いますよね…

近日中に、例の青い尾翼の会社の「ゆったりシート」に換装される予定があるとか無いとか。

>555
昨日中部空港に旧塗装の赤いの１機いましたよ。
ただ一番遠くに止めてあって、夕方まで全く動きませんでしたので
予備機かと思います。一昨日午前にはなかったから
一昨日の午後か、昨日の朝にでも運用入って飛んできたんだろうね。
かなり遠いのでデッキから写真とるには、６００mmくらい必要かと思います。

エアーセントラルの機材は変更になる予定、ないの？
もっと大きいの使ってくれないかなー。

>>596
旧塗装の赤い方ですが、今年２月に帰りで乗りましたよ。
空港で見たときはちょっと驚きましたが。ただその時は雨が激しい日
だったので、予備機を使ったのかも。

中は青い塗装のものと同じですが、去年の１月に乗ったときと比べると、
気のせいか、幾分か綺麗になった気がします。
座席の広さはそのままだと思いますが。
ただ当時はかなり太っていてきつく感じていたので、
本当にそのままなのか、よく分かりません。

略してエアトランセ。

↑は？

南紀白浜行き飛ばして。ＪＲの特急南紀だと時間かかりすぎ。
南紀白浜空港も羽田便が３便だけだから。
静岡空港開港したら神戸空港シャトル飛ばして。

富山便ってもう無いの？バスでも電車でもメッチャ時間かかるから欲しいところなんだけど。

？

富山便は最初の頃は席が取れないぐらいだったけど無くなる前はほとんどガラガラ 富山から乗った時 行きも帰りも2〜3人ぐらいだった でも 確かに欲しいね

前に3204便に乗ったときに、伊東美咲似のCAにあたった(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ

明日徳島便にのる、雨らしいけどちゃんと飛ぶのか？F50

美咲似？そんな人、あったことないぞ！

ゲートに立ってる伊東美咲の等身大パネルにあたっただけです。

いつまでF50使うのかなあ。
NGO-NRTでよく乗るけど、さすがに秋田
まあ、Q400になってトラぶって
遅れるのもいやだが。。。。

福島も搭乗率ひどいけど、新潟なんかも便数多いけど乗ってなくね？この前乗った
時なんか320でガラガラだよ。

>>610
というか福岡便を筆頭に中部発着便全体が、だぶつき気味だと思う。
JALの小牧線が比較的好調らしいけど、名古屋線は供給過剰だな･･･

>>611
関空ができた頃と同じ。需要に期待しすぎている。
３〜５年後に大幅リストラかもね。

福岡便多すぎ。あの便数なら朝夕以外DH４あたりが妥当。

新潟なら小牧からCRJに乗る、3便あるし小牧は空いてるから便利。

昨日の朝日新聞に、中部と小牧の国内線争奪って記事があったな・・・
国内線の伸び悩みで新たな摩擦とか書いてあったけど、
まさに>>612の言っている事が当てはまっていると思う。
小牧が逼迫していたワケでもないのに、新しい空港を作っても需要なんて増えるわけないのに･･･

広島便を作ってはどうかな。新幹線割と時間かかるんだよね。
旧広島空港発着で。

>>614
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1141813928/936-939
県営名古屋空港スレッドが千まで行って終わる前に、読んでおきましょう。

>>615
中部〜広島西で、国際線乗り継ぎを兼ねれば行けるかも。

ココのパイロットさん、こないだすっごいカッコイイ人いたんですよー！
あー、誰なんだろう、気になるー。

どこで見たの？

↑自作自演

腹黒い見栄っ張り＝名古屋人の、セルフ煽り工作

欠陥空港だの低層都市だのと、自らわざと名古屋を煽っておいて･･･

「だから滑走路を増やせ！だから高層ビルが必要！」という展開に。

他人に濡れ衣を着せても平気、まさに腹黒い見栄っ張りだ。

自作自演や粘着工作も多いのが、名古屋の特徴！

>618
遅くなりました。貨物区域で会社に入ってくとこ見たんですよー。シャツ着てたし、間違いないと思うんだけど…。肩章付けてなかったからコパイなのかキャプテンなのかわかんないです。

名古屋と伊丹を罵倒の620＝関空厨

878 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/07/02(日) 07:55:08
>>868
どの面下げて騒音乞食がこんな事今さら言ってんだよ

こいつらが大騒ぎしなければ関空なんていう借金まみれ空港必要なかったのに

死ねや伊丹乞食ども

福島便で初めてQ84乗ったけど、良いね、気に入った、
プロペラのくせに早いし、結構高く飛んでるし。

ガラガラの福岡便も半分くらいQ84にすれば少しはコスト削減になるんじゃないか？

Q84はﾄﾗﾌﾞﾙ大杉で使えん

F50リース会社に移ったねー。

YS11がなくなってしまったがデ・ハビランドは乗るの怖いんでF50の残党に
期待してます。

F50の旧塗装
来月であぼーんらしいです
ソース：今日成田→中部に乗ったときのCAさんの話

NAL塗装やっと消えてくれるのか

>>628
情報有難う。
ということは重整備かなんか有るのかな？
ペイントするなら伊丹かどこかでするのでしょうね。

売却整備は、終わってます
塗装はそのままみたいですよ

◆エアーセントラル(株)、大阪航空局に対し
　　DHC-8-402型・JA853A編入について届け出
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1212.htm

朝日朝刊にポチのってた・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

作業車と衝突し尾翼損傷　中部空港でフォッカー機
　十九日午後四時ごろ、中部国際空港の駐機場で、整備を終えた徳島行き全日空１８１７便フォッカーＦ２７の左尾翼に、作業員の操作ミスで高所作業車が衝突し、昇降舵の一部が損傷した。
　中部空港事務所によると、けが人はなかったが、同便と折り返しの１８１８便が欠航した。
ttp://www.chunichi.co.jp/chubunews/00570010.shtml

あーあ、どれくらいかかるんだろ。
1000万円じゃ効かないかなあ

age

◆エアーセントラル(株)、大阪航空局に届け出
　　フォッカー式F27型・JA8875の削除について
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0219.htm

★大阪航空局、エアーセントラルから事業申請を認可
　撮影飛行や捜索飛行などにDHC-8-402型投入
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0221.htm

◆エアーセントラル、事務所を移転
　　12日から中部国際空港内で整備部以外が変更
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0312.htm

今日のこと、このスレには誰も
書かないのね　(´・ω・｀)

みんなＡＮＡだと思ってるからね

機材が壊れて、運航していたどの路線に影響が出るのでしょうか？

>>642
伊丹発だと新潟と高知と松江だから機体のローテーションでその3箇所が
影響を受けるだろうけど、それ以前にQ400使ってる路線全部が運休だろ。
東海地方のローカルニュースでは中部発の新潟と福岡が運休だってさ。

ポチ　ガンガレ！

ANA1603のキャプテンってどこで免許取った人なんだろう？まさか自費Ｐってことはないよな。

「便名はＡＮＡ１６０３便でございますが、 この運航はエアーセントラル株式会社が行っております。
委託をして運航をしております。」 ＡＮＡの会見最悪。 都合の良いときは、ＡＮＡ。都合が悪くなりゃ、別会社扱い。

しかもANAの株主の朝日だけでなく、それ以外の多くのメディアまで「ボンバルディア機の胴体着陸」とかいうように、
「全日空」の社名でなく製造会社名ばかり出すのだろうか？。

その上、「日航機事故を思い出した」などというように、この期に及んで競合他社の社名を記事見出しに出させる始末。
担当広告代理店の電通を使った、膨大な広告費をバックにしたマスコミの報道内容の誘導の匂いがぷんぷんする。

それに、同じ機材を使用している日本航空グループの機材では、このようなボルト脱落も
事故も起こらなかったのだから、基本的に全日空の整備ミスが原因だろ。

いいかげんマスコミ使った責任逃れは止めろ。見苦しい。

おいーそゎなりれ

ＡＮＡ１６０３のキャプテンは自費Ｐだよ。
そらが何か問題あるんか？

↑航大卒

ストライキage

全日空　４労組がスト突入　国内線１３６便が欠航

4月11日17時21分配信 毎日新聞

拡大写真
http://ca.c.yimg.jp/news/20070411172123/img.news.yahoo.co.jp/images/20070411/maip/20070411-00000024-maip-soci-view-000.jpg
キャンセルや変更手続きのお客で、長い列ができたＡＮＡの窓口＝中部国際空港で１１日午前７時５０分、林幹洋写す

　賃金引き上げなどを求めていた全日空グループ会社の「エアーニッポン乗員組合」（近藤剛委員長、４２３人）など４労組は１１日未明、会社側との交渉が決裂し、同日朝から２年連続となる２４時間ストライキに入った。
全日空の国内線８８８便のうち１３６便（全体の約１５％）が欠航し、約６５００人に影響する。また４２便が最大２時間遅延し、約２２００人が影響を受ける。
国際線は平常通り運航している。
　ほかにストに入ったのは、「エアーニッポンネットワーク乗員組合」（国司義博委員長、５０人）▽「エアーネクスト乗員組合」（菅野慎也委員長、１９人）▽「エアーセントラル乗員組合」（横山憲一委員長、４９人）。
賃上げのほか、３月に高知空港で起きたボンバルディア機による胴体着陸事故を受けた安全体制の充実などを求めた。
　ストにより午前６時半出発予定だった羽田発那覇行き全日空９９３便から欠航が続き、中部や九州発着便を中心に同日いっぱい続く見通し。【長谷川豊】

最終更新:4月11日17時21分

ここのＰって女たくさんいる？
まさかな？　みたいなのが制服着て名札下げてるの見た。
周りを気にせずにずっと話をしていた。

Ｐで女の人はおらへんよ、知る限り。
Ｊ−ＡＩＲにはおるけど。

女のＰいるよ。

>>652-654
１１年がかり「夢の大空」で操縦かん　＠エアーセントラル
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/shiawase/ashitaga/ashitaga060430_1.htm

中日本エアラインサービスの頃の閑かなイメージがナツカシスorz

ANAグループになったり社名変更したりしたばっかりに…KCZのボンバルディア機の事故の記者会見でもわかるようにANAに都合良く使われてしまったね
ANAのイメージ戦略の犠牲になっちゃったね

>>654
けっこう美人だよ＞♀P
ヘリ業界なんか逝かなくて良かったね＞●●さんw

でも、ＡＮＡ的には
ＡＮＡ初の女性Ｐは、天下の薫さまになってるんだよね。

坂出名鉄トラックは人殺し運転するな
１０日１５時　　１○○か３６○９
１８６号線にいたトラック
急な割り込みしてんじゃねぇ

独身貴族のアバンチュールをWAKWAKっことすごしたいです。
まじめに浪費せず、現実をみすえて貯蓄しながら。
彼女ってきっとイギリス流のミニスカート、ロングスカート
どちらもかっこよく着こなしてしまんでしょうね。

>>653-659
ありがと　でもこの人じゃなかった。
なんていうか、まさかな？　て人だった。
以来見てないから勘違いだったかな。

ここのＣＡってパンチラ多いよね

F５０、MD８７引退の陰に隠れて、今日でﾋｿｰﾘと中部〜成田〜仙台線から撤退。
徳島〜中部〜米子線で最後の活躍。
近々、ANAグループの機種はボーイング、ボンバルディアの２社に統一。

エアーセントラルのベテランパイロット引退の記事が、月刊エアラインに載っていた。
フォッカー50も、彼のすぐ後を追って全機引退する。

仙台ー名古屋もF50飛んでんだよね〜。
次はANKの735あたりに変わるのかな。

>>664 >>666
仙台〜名古屋は、プロペラ機(Q400)でいいから、今の1日5便を維持する方が
便利ではないか。新幹線との対抗上も。
B737-500で便数が減ると、乗客が新幹線に流れる時間帯が増えてしまう。

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エアセンの整備の女の子以外とペチャパイやった

ペチャパイｗｗｗ

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

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君たち和洋牧場知ってる？超有名だよ
知らなきゃモグリ

　　　　 ∧＿∧
　ﾋﾟｭｰ (　　＾＾ ） ＜これからも和洋牧場の実力ナンバーワン相場博之を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　相場博之

http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/5ic81107014301.jpg

来年２月時刻表から、仙台―名古屋のFokker50が消えたorz

いつで退役なの

1月31日の1802便（仙台→名古屋）がラストフライトっぽい
旅割はもう売り切れてた

エアーセントラルはＳＩＭを持っているのですか？
知ってりる方は教えてください。

持ってない。

東京でＳＩＭを行うキャリアイメージがありますが、他社のＳＩＭを使っているのでしょうか

Ｆ５０お疲れさま・・・m(_ _)m

赤鼻だった頃、函館や福岡で見掛けると、遠路はるばるお疲れ様って思いました。
冬場の富山、鳥取では何度ちびりそうになった事か、晴天の松山行きは瀬戸内海を遊覧飛行気分で楽しかった。
７４７に囲まれて一人頑張っていた成田、革張りシートもなかなかでした。
いろんな思い出をありがとう。

仙台にお泊りかな

フォッカーラストフライト
穴公式は遅延扱いだが
中部空港公式は欠航になってた

今 穴公式見たら欠航に変わってた

明日振り替えの臨時便が出るってさ。
ただそれだとエンブラの初便に間に合わないんだよね。

↑情報ありがと

2/1 仙台―名古屋(中部)　ANA1302 08:00出発予定 09:45到着予定
これで合ってる？
明日は晴れるみたいだし、最後にポチに会いに行こうかな

到着予定はわからんが、ANA1302 08:00発であってる。

1/31のANA1802のチケットを持って07:30頃までに来てくれと、
GH嬢は言っていた。

689>>
レス�d
9:45着ってのは穴公式に出てた

ラストフライト楽しんでください

大島までチャーターできてたよ1/31・2/1

ちょうど1302便がスポットインした時、大島行きがスポットアウトだったね。

ここのPの給料はいくら？

ここの総合職給料いくら？

tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/468-
tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246568919/38-

ｳｴﾉまだ居るか?

日本には謎の鳥がいる。
正体はよく分からない。
中国から見れば「カモ」に見える。
米国から見れば「チキン」に見える。
欧州から見れば「アホウドリ」に見える。
日本の有権者には「サギ」だと思われている。
オザワから見れば「オウム」のような存在。
でも鳥自身は「ハト」だと言い張っている。

「カッコウ」だけは一人前に付けようとするが
お「フクロウ」さんに、「タカ」っているらしい。

Ｑ４００じゃなければ使いまーす！激揺れで怖いです。
中部から米子・福岡便を良く使いますが、減便・廃便当然だと思います。

知多市民ですが、福岡は時間帯を狙ってジェットに乗る。米子は新幹線で
がんばっています。

米子便なんか、岡山から旧型の振り子式特急だからどっちも嫌なんですが、
Ｑ４００よりはマシです。

絶対、Ｑ４００だから乗らないというお客が多いはず！！

じゃ、Q400に乗らず陸路で頑張ってくれ。