【結論】関西空港PART13【転換】

>>950

廃港は最悪のケースだが国交省は伊丹の規制強化したいのが本音。
その強化とは、伊丹を近距離専用空港にすることだ。

>>943
成田なんて全額税金で建設。そこのところお間違いなくｗ

>>935
どこ読んでるのｗ

関空開港当初は、伊丹より関空からの方が旅客が多かったんだよ。
便が本来の関空に戻れば乗客は付いている。伊丹で実証済みじゃないか。

【結論】
関空に取って伊丹の存在は邪魔！飛行経路のことだよ。

関空から東方面に向かう航空機は伊丹空港の上空を飛べば飛行経路に無理が無い。
神戸にも影響を与えない。

>>953
ついでに関空より割高。
空港建設費は関空＞＞＞成田だが
上物は成田＞関空（双方とも改装、増築費含む）
で、総費用は成田＞関空
理由はナリバン対策費＞関空埋立費

結論
日本にまともな空港は無い

>>950
＞他の空港利用者の理解が得られないと判断

俺、思うんだけど他の空港利用者って西日本の区域だと
かなりの確率で伊丹の利用者にもなってる気がするんだが・・・
ってか、現状を見れば地方からの利用先として利用率が高いのは
羽田線・それに続いて伊丹線なんだし・・・

やっぱり国交省ってクズの塊なんだな・・・
そしてさらにいうならば航空会社/利用者は着陸料の値上げで
すでに十分な対策費を払ってることになると思うんだが。

チョッパリはアフォで無脳だからマトモな空港は作れないニダ！！
だから、あきらめて仁川を使うニダ！！

ｂｙニダー

>>958
国内線利用者の半数は羽田を、２割は伊丹を利用している予感。
両空港にまったく関係ない移動は関空、名古屋、福岡、札幌、沖縄
発着などごく一部。

国土交通省の考え方
　関西国際空港の建設については大阪国際空港の廃止を前提としたものではなく、
「仮に大阪国際空港が廃止されても、その機能を十分に果たしうる新空港の建設を推進すること」
という目的のもとに建設されたものであります。
その後、平成２年の空港周辺自治体等との存続協定により、大阪国際空港の存続が決定し、
現在も騒音対策に積極的に取り組みながら運用を行っているところです。

つうか、中央官庁はどうあれ、周辺自治体が大阪空港廃止宣言して、
明示的にはいまだに撤回してない件は？

一方で関西空港廃止と言ってるのは、無責任な掲示板くらいで、
ここの伊丹紂みたいな奴らばかり。

共産党ですら、二期工事は反対だが、関西空港廃止までは主張してない。

国交省も全く腰が据わっていないな。

伊丹市の大阪国際空港撤去都市宣言に見られるように、地元住民の執拗な反対運動で
伊丹空港に縛りをかけまくったくせに、関空建設が決まったとたん、なぜ空港存続を
訴えるようになったのか理解ができないのだが。

伊丹を廃港にすれば、一切騒音対策をしなくて済むのにな。

http://www.city.itami.hyogo.jp/reiki_int/reiki_honbun/ak30907001.html

>>963
石原都知事の鶴の一声で決まったんだよ。
そんなことも知らないの？

>>964
なぜ都知事が出てくる。都知事に関西の空港に何か決定権があると思っているのか。
とりあえず、ソースキボンヌ。

元運輸省

>>965
運輸大臣時代ね。
有名な話だよ。

>>964,966-967
お上のいうことには何でも反対する関西人の割に、素直に従うんだな。

しかし、そんなに伊丹がいいのならば、なぜ滑走路拡張や営業時間の延長の話題が
出てこないのだろう。やっぱり、補償金欲しさのための存続運動でしかないんではないか。

>>968
だから鶴の一声って言ってるでしょ。
都知事が残したかったそれだけ。
伊丹の人とか関空のこととか一切無視。
当時の都知事見てたら今と変わってないよ。
俺が決めたことなんだからみんな従え。

>>968
当時、石原が大臣をやっていなければとっくの昔に伊丹はないんだよ。
文句があるなら直接都知事に言えば。　「なぜ伊丹を残したんですか？」

>>969-970
その当時の運輸大臣は都知事になり、今では別に関空にも伊丹にも何ら権限がないから、
心置きなく伊丹を潰せるよ。よかったね。

>>969
でも何であんなに伊丹存続にこだわったんだろう？
理由を知ってる方いませんか？

>>972
便利だからだろ・・・・・・・

普通の人間なら伊丹のほうが便利だと思うはず

>>973
それだけかなぁ。
都知事が普通の人間には思えないんだけど。

>>974
まあ普通の人間だったらここまで注目を集める人にはなってないだろうな

>>974
「普通でない」から伊丹を残したのだろ？

>>972
当時から羽田再国際化を睨んでいたのかもね。
伊丹廃港となれば、羽田を再国際化する理由がなくなるどころか、オオタリバンを前に羽田の減便すら迫られかねない。
下手すりゃ、沖縄方面は全便成田発着になっていたかもね。

>>977
成田は関空より不便だからねぇ
でも、だからといって関西の航空事業を犠牲に
するなんて許せんな

相対的に見て関空のほうが不便だよ。
わざわざ逝って中国便じゃねえ・・・。

>>977
東京の人間が、関空使うことはないもん。
（除く：格安パック中国ツアー客）
東京の多頻度航空機利用者が使う空港は伊丹だけだよ。
（特に出張者や単身赴任者）
だから、正直言って、伊丹しか関心がないのさ。
石原さんもそうだったんだろ。
伊丹がなくなれば、東京人が関西の空港を
利用することはない。新幹線を使うよ。
後、無駄な工事で税金を無駄使いしてほしくないと
いう意識はもちろんある。

>>980
関西の為には伊丹廃港、関空を整備。これが一番良いだろうな。
伊丹の空港対策費（何も生まない死に金）に皆さんの税金を使うのは申し訳ない。

>>980
関西の人間には関空発羽田行きはいるんだがな。
伊丹なら新幹線の方が便利。あえて飛行機に乗る理由は無い。
新幹線から安いから乗っているだけだろう。これも利用者負担でどうなることやらｗ

　次スレご案内　【世界標準】関西国際空港PART14【完成目前】 　

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1098401941/

>>980
東京の人間も一杯乗ってるよ。関空発20時以降の羽田行きは特にねｗ

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紀伊半島の外を回るのか
内陸を進むのか

伊丹大幅規制にして関空発着便は伊丹空港の上空を飛べばいい。

>>979
成田は関空より不便だよ。それなのに関空不便だなんて騒ぎやがって
関西のクセに生意気なんだよ。

>>980
おいおい、関東人気取った伊丹厨が増えてるな。
成田行くより羽田から関空経由した方が楽なことも
多いっていうのに、知ったかするなよな似非関東人めが。

だいたい関東じゃあるまいし関西に空港二つも贅沢だっての。実際
二つに分けたせいで税金無駄遣いしてるじゃないか。
伊丹拡大すれば何も問題なかったのに、11市協だなんだのと
関西人がでしゃばるから、しかたなくあんな立派な関空
作ってやったんじゃないか。それなのに、不便だのなんだのといって
利用しないから赤字も減らないし・・・
わがままなんだよ！関西人は！！

関西に住む反関空厨だな。

困ったものだな地元関西にも関空にやきもちを妬いている人種がいるなんて、、、
関西の巨人ファンと同じだな。

オリックスファンとか近鉄ファンの方が近いかも。

【結論】
東アジアにまともな空港は無い

991

992

埋め立て

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借金限界カウントダウン、５！

借金限界カウントダウン、４！

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