関空発の海外エアラインの数がショボイ

欧米行きは日系エアラインばかり。
自国エアラインでもっているインチョン並。

関空からアメリカへ米系で直行。。。なんて無理なんかな?

2get!

>>1
ノースもＵＡもあるだろ。

>>3
でもNWとUA一便づつくらいじゃなかったっけ？

>>1
ＯＲＤもＹＶＲもＦＲＡもＡＭＳも（来年からはＣＤＧも）、相手国のフラッグキャリアがデイリー就航ですが、何か？
一方で、日系エアラインは１便も飛んでいませんが、何か？
それとも、>>1にとっての欧米はＬＡＸとＬＨＲだけなのか？

と釣られてみた。

は？
欧行き運行しているのは、JL以外AF,LH,OS,KL,AZ,AY等海外のエアラインばかりですが？

＃NHは中国ばかりで欧米行きは無いな

>>1
ここは関空悪口スレという認識でよろしいですか？

>1

さっさと削除依頼出しておけ

クソ中国のエアラインはすごい数だけどね。
あれじゃどーしようもないよな〜

インチョン並に欧米路線が少ないのは事実、最近増えたけど。

成田の発着枠が増えたら閑空から撤退する所も多いだろうなw

ちょっと前、アメリカ本土行きの米系が全くなくなった時期が
ありませんでした？
LA線やらNY線なんかはおろか、唯一残っていた
NWのデトロイト線まで休止になってしまって・・・。

今はSFO、DTW、ORDに飛んでいるんだっけ？
これでも復活した方か。

米系ではないがＴＧもＬＡＸへ飛んでまふよ
ＹＶＲはダブルデイリーだし。

>>13
だよな。そこそこ充実しているのでは？
これ以上増やしても、需要ないだろうし。

成田の米行き便が多すぎるだけなのだろうか。

>>1
は危地害だな。
相当な勘違い厨かと。
便数はともかく海外エアラインの数はおそらくインチョンを越えるｗ

インチョンは自国（KE,OZ）エアラインばかりだから。
「インチョン発の海外エアラインの数がショボイ」ならあたっているが。

>>12＝>>1？
米系デトロイト、サンフランシスコは休止すらされたことはない。
シアトル、ミネアポリス、ニューヨーク、ダラス、シカゴは撤退したが。
（シカゴは復活）

関空って、アンケートでハブ化０だったんだよね！

>>17
つーかその国を代表する空港以外でハブとなっている空港などあるのかと。

日本のハブは成田しか考えられない。
事実上、NW、UAのハブだし。
関空中部などはもってのほか。

成田ハブなんかあるかボケ！
日本のハブは日本を代表する大空港・関空以外にあるかいや。

>>19
現実を無視して妄想を叫ぶやつって惨め。
もっとも、成田もハブではない。
首都圏の人口と経済力をバックにした
ダイレクトフライト空港。
ＵＡ，ＮＷは極東のハブと位置づけているが
これは、むしろ例外。

>>20
UAとNWにしてみれば成田は国内線みたいなもんだな。

とりあえず関空利用者は便数的には
あまり不便を感じていないと言うわけね？

>>22
成田が特別に便数が多いだけで
１日１００便もある関空でも十分だろ。
ただし北米線は少し不便。最低ヨーロッパ線並みでないと。

関空ー北米線
JLロサンゼルス７、ニューヨーク３、バンクーバー４
ACバンクーバー７〜１４、トロント４（夏季のみ運航）
NWシアトル４〜７、デトロイト７
UAサンフランシスコ７、ロサンゼルス７、シカゴ７
AAダラス７
TG＝廃止予定？
このあたりの便数なら不便ではない。（関空最盛期+α）

関空発ヨーロッパアフリカ線は冬ダイヤの場合
JLロンドン７、パリ４
AFパリ７
KLアムステルダム７
LHフランクフルト７
AYヘルシンキ３
AZミラノ５
MSカイロ１、ルクソール２
EKドバイ７
QRドーハ４
１０都市５４便（１日８便）あり不便ではない

利便性を考えると成田を１０点とした場合
　　　　関空・中部・福岡
北米　　　３　　１　　０
ヨーロッパ６　　２　　０
東南アジア８　　３　　２
中国　　１２　　４　　５
韓国　　　８　　７　　５
オセアニア６　　５　　３

てな感じか

>>25
まあ、そんなものか。
関空の「中国１２」藁タ
いったい何都市飛んでいるんだか？

>>23
関空は１日89便
その大半がアジア路線で中国・韓国路線だけでも半数以上を占める
北米線・ヨーロッパ線は大いに不便

>>22
逆説的に、関西人がいまの関空の状況で不便を感じていないというなら
・関西の国際線航空需要は中国・韓国程度
・関西空港二期は不要

と言える

>>23-24
それって週刊ベースだよな
あえて中国・韓国路線の本数避けてるのはなぜかな？

>>26

中国就航都市（中国本土18都市・モンゴル1都市・台湾2都市）

杭州
大連
瀋陽
無錫
天津
煙台
北京
青島
上海
成都
廈門
昆明
武漢
福州
広東
桂林
深セン
香港

ウランバートル

台北
高雄

おいおい、中国本土分だけで国内線の就航都市数より多いじゃないか！

>>23
関空−ニューヨーク便？
妄想だなw

ヨーロッパは、関西のおばちゃん対象の格安ツアーがあるからね。
北米は、観光客より、ビジネス需要が多いからな。
関空から飛ばすだけの需要がないわな。
需要がなければ、航空会社も便の設定はしないのは
当たり前。

というか、関空発便はフライトの廃止が多いから
嫌だね、特に北米線。
新路線が出来ては消えてまた出来ては消えるの繰り返し。
欧州線もBA、VS、SASが無いのは少し痛いかな。
特に英国線が日系しか無いのはね。。。

COとAAが無いのも痛い。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〇
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　　　　　　　　　　　　　　自作自演がバレにゃーように
　　　　　　　　　　　しっかり口裏を合わせておくだがや！
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>>28
悪いが今度もう一つ増えるぞ。海口。

別に乗り換えでも良い。
米国内でも広いからマイル溜まるしとか言ってる漏れは負け組？

飛行機見学は関空だろう。航空機パラダイスだね。

航空会社や航空機の機種の多さは日本一だろう。

海口はＪＡＬとコードシェア！

>>24
ぼちぼち、トルコ航空、イスタンブール行きも戻って来そうだし。

南アフリカ航空、ヨハネスブルグ便復活も願いたいね。

ケニアにも直行便があれば便利だね。海外旅行もマンネリだから目新しい場所は良い。
もちろん安全が一番だけどね。

海外のエアラインの数がショボイ

というより

全日空乗り入れ都市がショボイ。だな
日航は頑張っているぞ。成田発穴が２０都市に対して関空発ＪＡＬは２４都市。

>成田発穴が２０都市に対して関空発ＪＡＬは２４都市

わけわからんヤシのわけわからん比較ｷﾀｰ！

>>40
ＡＮＡの国際線がしょぼいって事では？

ANAのBKKやSINがdailyであったときはよく使ったなあ。
KUL経由やデリー、ムンバイ、デンパサなんてのも。
ヨーロッパとメジャー東南アジアがないしそれでANA嫌いに
なって一気にJGPに昇格した。
スタアラは２年以上乗ってねえなあ。JLとKEのみ。
これって賢い選択って思わねえ？

>>42
ＫＥに乗らなきゃな（ｗ

>>42
JALだけは難しいのは分かるが、ＫＥはちょっと。
なぜＪＡＬ提携のＣＸにしない？

KIX発US西海岸が閑散期は非常に安いのと
アップグレードが格安でも片道からできて
JLが高かったときには重宝したんです。それに
韓国アガシが好きってのもあるし。
みんなが思ってるほど乗客悪くないし静かだよ。
超メジャーになったビビンバもうまいし。
事故も５年ほどないし。
CXはJPN発がマイル加算できないから避けるようになった。
特典としては何回も使ってるけどやっぱり俺的にはアジア
�ｂPエアーだね。ちょっとサービス下降気味だけど。

関空⇔平壌⇔モスクワ線を高麗航空で就航してほしい

それはいいね
きっと満席になるだろう
大阪ではもっとも需要が高いラインになりそうだ

ITM-TPE-HKG-BKK-SIN を SQで運行してほしい。
まあ、個人的な意見ですが。

なんだか物凄く蛇行して飛ぶ路線だな、オイw

>>48
関空発ＣＸの「修行僧航空券」でどうぞ。
全てまわれるぞ。たしか８マソくらい。

関空がしょぼいのはアメリカ。
完全に見放されている。
アメリカンもコンチネンタルも撤退。
ノースウエストも全盛期はアジアも含めて１０便以上あったのが、
今はホノルルを含めてたった３便。
ユナイテッドも６月までは、本土便はサンフランシスコだけだった。
中部に抜かれるんじゃないか、このままでは？

>>51
関空もしょぼいが中部はもっとしょぼい（ｒｙ
トヨタの要請に渋々応じただけだし＞ＵＡ

抜かれることはないだろ。

>>51
ＫＩＸ発ＮＷ、１０便は無かったような・・・。

関空発ロサンゼルス、シアトル、ホノルル、デトロイト、ミネアポリス、クアラルンプール、
台北、高雄、マニラ・・・９つしかないぞ。

余裕あるならスルーすれば良いものを
わざわざ反論してくるとこに>>52関空厨の必死さが感じられる

10便以上ってのは伊丹時代の話か？

>>56
伊丹時代はシドニー行きなんてすごい便があったんだっけか？

NY直行便もあったでヤンス
ああ、伊丹時代が懐かしい

ＪＦＫ−ＩＴＭ−ＳＹＤ。
ＩＴＭ−ＳＹＤがツアー客に大人気で当時の運輸省がクレームつけたヤツね。
でも、ＩＴＭ時代は、大阪からカンタスのチャーターバスでＮＧＯまで行ってＱＦ利用よりずっと便利でしたからね。

こう考えると、やっぱ関空って使えねえなあ

伊丹時代はＢＡのロンドンもあった。
いい時代だったな。

伊丹時代、ＢＡはロンドンー大阪ー福岡で飛ばしていた。
大阪ー福岡は国際乗り継ぎ便？という名称で国際線の乗り継ぎで
あれば同区間だけでも搭乗出来た。

名ばかりハブの今の関空より、乗り継ぎ需要はあったのかもね・・・

>>61
ＫＩＸにもＢＡのＬＨＲあったけどすぐ撤退した。
ＮＨもなくなりＪＬのみ残っていて、結構込み合っている。

>>60
ＩＴＭ時代とは比べられないくらい便利になったと思う。（国際線）

関空開港前にバブルは崩壊したからな。

>61

週3便だけね。

>>66
でも、ＩＴＭ発の貴重なヨーロッパ直行ノンストップ便でした。

>67
欧米直行便って、JLはHNLのみしかなくて、欧州はBA(週3)のみ、アメリカだって
NWだけだったんじゃないかな。PAやUAは成田経由かHNL経由だったような。

>>68
おまえ”だったような”とかいい加減な
しかも間違った覚えしかなくて恥ずかしげもなくよくかけるよな…

JLはHNLのみ

欧州はBA(週3)のみ

アメリカだって NWだけだったんじゃないかな。PAやUAは成田経由かHNL経由

>>68
関空厨の典型、思い込み野郎ﾊｹｰﾝ

ここでもバカ晒してんの？

>69
時代によっても違うからね。

>>75
スゲー逃げｗ

ＪＬのＩＴＭ−ＬＡＸもあった。
南回りだけど、ＬＨのＩＴＭ−ＨＫＧ−ＦＲＡ、ＡＦのＩＴＭ−ＨＫＧ−ＣＤＧも。

>>1
このスレ流行っていないみたいだからスレタイ変えろよ＞次回

「関空発全日空の路線数がショボイ」が正しい。
海外エアラインは便数の割りに多い。仁川など自国系列ばかりじゃないか。

あらゆることひっくるめてスレタイ
【関空はすべてショボイ】が良いんじゃないの？

何でエアパラって関空に乗り入れるの？
数年前は名古屋か福岡に乗り入れるって言ってなかった？

海外行きの本数はインチョン並。
特に関西からの米行き旅行者は
この本数の少なさにかなり苦労していると見ているが
実際のところどうなの？

>>81
あまり便利といえない。つーか不便。
でも名古屋の人が成田経由ばかりに対して、大阪の人はあくまで関空利用。
（成田経由も北米線は比較的多いが一般的ではない。）

西部がバンクーバーＡＣ１４便、ロサンゼルスＪＬ７便ＴＧ４便、サンフランシスコＵＡ７便の２５便
東部がデトロイトＮＷ７便、シカゴＵＡ７便で
航空会社を問わなければ一応使えるのではないかと。
ＮＷが西部路線（シアトルまたはロス）を開設すれば不便とはいえない。
あくまで最低限の話。
仁川も似たようなものだった気がするが。

ただＫＥ、ＯＺはＪＬ、ＮＨと比べて強いな。
成田から飛んでいない路線もソウルからは結構ある。
ただし、ソウルに乗り入れている外資系は関空程度だが。

南アフリカの復活希望

>82

PRGとかあるからねえ。JLあたりの財務が良ければ、関空発の路線網も
もう少し充実したんだろうが。

>>84
KEって財務良いのか？おそらく国営採算度外視かと思われるが。
（ＯＺは後発民営なのか路線は少ない）

ＪＬが対抗するなら、アジア線はＪＥＸかＪＯにするしかないな。
関空のＪＬアジア線ネットワークは十分だが、利益は少ないだろうから。
それで余裕が出来た分は欧米線に振り向ける。
なお名古屋ーアジアもＪＥＸとする。

これにより関空ー中国線の増便はもちろん、ソウル、バンコクの各線をダブルデイリー
さらにクアラルンプール直行化、マニラ線、デリー線開設、ホーチミン線デイリー化、
韓国地方都市へＪ−ＡＩＲで乗り入れ、
関空ーニューヨーク、サンフランシスコ、フランクフルト、ローマへ自社運航開始。
名古屋ー香港、シンガポール、大連、ロサンゼルスの各線開設、
福岡ーバンコク、シンガポール線開設、札幌、仙台、広島ーホノルル線復活
仙台、鹿児島ーソウル線開設、沖縄、福岡ー台北線開設。

妄想しすぎたが、ＫＥのような会社だったら余裕なんだろな。
それどころか、大阪をハブにして韓国の地方都市に乗り入れまくっていたり。
韓国はＧＤＰも人口も少ないとはいえ、そこそこあるからな。
少なくともソウル、釜山、済州だけでなく光州、テグ、蔚山くらいは可能かと。

>>82
ＮＷのシアトル線、何回か乗ったがＤＣ１０で結構な搭乗率だったんだが
何時の間にか無くなったね・・ほとんどが乗り換え需要便だったけど。

>>87
ＵＡの７７７で復活して欲しい

>88
ACがYVR飛ばしているからなあ。SFOの744化を先にやってほしい。

>>89
ＡＣダブルデイリーをみてＮＷは戦意喪失の予感。

ＡＣの767はイマイチ

関空展望ホールに来なきゃあ航空機ファンじゃないね。

ＡＣ340-500ｷﾎﾞﾝﾇ

来年秋からアメリカンのダラス関西線復活するみたいですね。
確かに大阪の北部に住んでる人で、伊丹から成田経由を
使ってるケースも多いと思う。
　

>>1
スレタイが悪いな
「関空発のANAの便数がショボイ」だな。
乗り入れ航空会社数は成田とはあまり差がないし、JALはANAの成田発の路線数を越える。

>>95
しつこいですね


78 ：ＮＡＳＡしさん ：04/10/18 02:27:27
>>1
このスレ流行っていないみたいだからスレタイ変えろよ＞次回

「関空発全日空の路線数がショボイ」が正しい。
海外エアラインは便数の割りに多い。仁川など自国系列ばかりじゃないか。

成田とはうまく住み分けが出来てんでないの？
特に中国、アジア方面は、マイナーどころ満載で使える。
ロイヤルネパール萌。

カトマンズと長万部は似てる

ＲＡは成田への乗り入れ希望がない唯一のＫＩＸ乗り入れエアラインｗ

関西経済沈下止まらず

関西空港沈下止まらず

なんで必死なの（訳ﾜｶﾗﾝ

学校で泣かされた事ある？

関空沈没w

関空沈没

やる気があった頃のUAが懐かしい。
グアム・サイパン・ソウル・ロサンゼルス…ご愁傷様。

以遠権使い放題のはずのUAが以遠権路線無し。
アメリカ〜アジア経由ホーチミン線も香港経由で関空無視。マニラ線も中部に持っていかれて。
この惨状、関空を経由させるだけで相当儲からなくなるんでしょうな。

http://www5.hokkaido-np.co.jp/pdf/20040822164745.pdf

>>90
バンクーバーへ2便飛ばすぐらいなら、トロント直行便に
振り分けたらいいのに。

中国バブルが吹っ飛んだら関空も吹っ飛びますね。

>>105
ＵＡにマニラ路線はないですが。

>>105
サンフランシスコ発関空経由ホノルル線があるなｗ

マニラ利権はNWに譲ったんだよね。
その分ホーチミンとか回してもらってる。関空はシカトしたけど。

アフリカ路線を充実させろ。

関西の景気が良くならないと
欧米便が増えないのかな？とくにアメリカ便が少ない

関西　NW　台北
中部　NW　マニラ　UA台北　だっけ
しかしアメリカ本土便は関西＞中部で関西の勝ち　万歳

>>114
アジア線専用空港だから仕方がない。
その代わりJALはアジア方面に限ってはマニラ線がないことを除けば成田と同等。

欧米線はあれだが。

明日NW台北行き乗るけどな。デトロイトから来るらしい。
関空に来る北米人はデトロイトから来る人が多いね。東部はともかく南部や
西海岸からも国内線でデトロイトに行ってから関空へ。西海岸経由より
安いの？

>>116
関西経由が安いんじゃないの？

>>116
USA東部・南部から日本へは、デトロイトやシカゴ経由の方が
西海岸経由よりも近い。
だからデトロイトがハブとして利用されている。
地球の形を考えよう。

>>118
東南より南北の方が距離が変わるわけだな。じゃあ、ダラスフォートワース
が一番遠くなっちまうのか？１１月からアメリカン航空ダラス直行便再開する
けど。

【更に】関西国際空港ＰＡＲＴ２５【飛躍】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1116383668/

第二滑走路なんかつくる金あるんなら着陸料値下げしやがれ！
便利なエアラインがどんどん撤退するじゃねぇか

>>1
関空＝仁川

終了

【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２６【１９％】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118181801/

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ