日本から定期便がほしい都市・エアラインは？

日本から直行定期便がほしい都市、
日本に就航してほしいエアラインを挙げてください。

なお、アフリカ大陸の直行便はカイロだけ、
南米にいたっては直通便はおろか
経由便でさえも数えるほどしかないという有様。

個人的にほしいのはナイロビ、ブエノスアイレスかな？？

2

2

新彊ウイグル自治区のウルムチに直行便ｷﾎﾞﾝﾇ。

天国　ヘヴン

URUMUQI
なつかしー

コロール（パラオ）

とりあえず、
・南アフリカのヨハネスブルグ
・アイスランドのレイキャビク
・サウジアラビアのリヤド
・イラクのバグダッド
・アゼルバイジャンのバクー
・アイルランドのダブリン
・チリのリマ
・イスラエル
・モロッコのカサブランカ
・ポーランドのワルシャワ
以上の都市には日本からの直行便があったらいーな。

ギリシアのアテネ

アンカレジにもう一度直行便を

ブリュッセル。サベナかえってこーい

ピョンヤン・クウェートあたりに就航したら外務省が喜ぶだろうな

＞チリのリマ
空港あるのか？

>>8
・チリのリマ
・チリのリマ
・チリのリマ
・チリのリマ
・チリのリマ
・チリのリマ
・チリのリマ
・チリのリマ
・チリのリマ
・チリのリマ

南極点

マカオ（エア・マカオで）

ピョンヤン。

ありそうでない路線ｗ
週１便くらいあってもいい。

>>16
開業しそう。

>>8
ダブリンよりもマンチェスターの方が現実的かも。

>>13-14
チリの首都はサンチアゴだったね、スマソスマソ(^_^A;

ロバニエミ　　オーロラとサンタ村
　　　　　　　この冬、ＫＩＸから直行チャーター便出たね
アテネ　　　　憧れのエーゲ海と世界遺産
オーランド（フロリダ）　テーマパーク
ドーハ　　　　ＫＩＸから飛ぶか？　
バンダルスリブガワン　ここ経由のバリは安かった！
　　　　　　　　　　　復活をキボンヌ

ソルトレイク
デンバー
オーランド

ラサ
ウルムチ

スリジャワワルダナプラコッテ
バンダルスリブガワン

鳥島

ハバナ
サンホセ
ポゴタ
リマ

やっぱ、バグダッドだろ。

設定したら観光客がガソガソ来そうな地域はこんな感じか？？

イスラエルのどっか→死海。神話の地。
ナイロビ→サバンナの大自然。
イースター島→モアイ。
ブエノスアイレス→アニメ「母をたずねて三千里」の舞台。

シェムリアップ（カンプチア航空、チャーター便を定期化）
カサブランカ（ロイヤル・エア・モロッコ）
マルタ（エアマルタだと日本に来れる機材がないか？）
バルセロナ（イベリア）
テロアビブ（エルアル）　ロじゃなくてルだったｗ

以下は復活になるかな？
マドリード（イベリア）
アンカレッジ（ノースウエスト）
アテネ（オリンピック航空）

国後・エトロフって空港あるのか？

新規航空会社で新千歳から国後・エトロフへの便
機材はロシア製Ｔｕ１５４とかＹａｋ４０

>>29
択捉には確か飛行場が戦前からあったはず。

パラオ、ミクロネシア、マーシャル諸島あたりの国それぞれに。

松本空港

全日空で福岡−ピョンヤンきぼーん

ＪＬのＤＥＬ線をアフリカ・中東の何処かへ延ばせないだろうか・・・

コロール(パラオ)
平壌(朝鮮民主主義人民共和国)
小笠原のどこか

どこでもいいから全日空の秘境線

成田―コロール
JAL　B767-300　週2便

バンコク（エンジェルエア）、ウイーン（ラウダエア）、ベオグラード（JATユーゴスラビア）、
ワルシャワ（LOTポーランド航空）、ダブリン（エア・リンガス）、パリ・オルリー（AOMフランス航空）、
マドリード（イベリア）、リスボン（TAPポルトガル）、アテネ（オリンピック）、ブルネイ（ロイヤル・ブルネイ航空）、
ポートルイス（エア・モーリシャス）、ヨハネスブルク（南アフリカ航空）、アルジェ（エア・アルジェリア）、
エルサレム（エル・アル・イスラエル）、デリー（インディアン航空）、ジェッダ（サウディア）、
バーレーン（ガルフ航空）、クウェート（クウェート航空）、ベイルート（MEA中東航空）、
アンマン（ロイヤル・ヨルダン航空）、ブダペスト（マレヴ・ハンガリー航空）、チュニス（チュニスエア）、
プラハ（CSAチェコ航空）、シャーロッテ（USエア）、サンパウロ（VASPブラジル）

KIX-DEN欲しいぞ

メキシコシティ（アエロメヒコ）、サンサルバドル（タカ・インターナショナル）、キト（エクアトリアナ）、
サンチアゴ（ランチリ航空）、アルゼンチン航空（ブエノスアイレス）、ボゴタ（アヴィアンカ）、
カサブランカ（ロイヤル・エア・モロッコ）、ダマスカス（シリアンエア）、キングストン（エア・ジャマイカ）
セントルイス（トランスワールド航空）、ニューヨーク（タワーエア）

test

>>4
中国新彊航空で。
>>10
アメリカン航空で成田−アンカレッジ−マイアミをキボンヌ。
>>11
ヴァリグの経由地として復活キボンヌ。
>>17
眼鏡デヴがいなくなったらなｗ
>>34
ずばり、ナイロビ！！！
>>39
成田−デンヴァーが先。

広島ー中部か広島西-中部(いずれにしても国内線兼国際線連絡として）

>>42
今は新彊航空は無くなって、中国南方航空に統合されたよ。

>>30
択捉−ホノルル

>>45
やっぱ飛行機の愛称は「赤城」とか「飛龍」にして、CAPは「南雲」でCo-piは「草鹿」、
チーフパーサーは「淵田」という苗字の乗員を優先的に投入ですか？ついでに管制官の
担当は「山本」という名前の人で(ｗ

>>29
北方領土は海外だから千歳では国際線ターミナルから出発だろうなｗ

福岡−レイキャビク(NH／SK)

新千歳−ミュンヘン(ルフトハンザ)
新千歳−ノボシビルクスク(アエロフロート)

前者は妄想の域を越えないとして、
新千歳にロシア(大陸)行きの直行便が無いのは…

>>49
ルフトはフランクフルトの方がまだ現実的。

台湾だと、

東京＆大阪〜花蓮
東京＆大阪〜台中

台湾新幹線できて飛行機余るだろうから､ジャンジャン飛んできて。

あと東欧も増やしたらいいと思われ。

>>51
需要あるか？
高雄だって成田〜台北〜高雄しかないのに・・・。

NGO-SPK-AMS(KL)

復活しないかなぁ。

>>51
高雄なら需要有るよ

51です。

台湾の航空会社は新就航地を探さないといけないので、ちょっと考えてみますた。
需要が供給をつくる場合もあるし、供給が需要をつくる場合もあると思われ。
地方発仁川逝きなんかは、供給側が無理矢理需要をつくっているなぁ　w

あとは、
台北〜広島、小松、仙台なんかあってもいいんじゃない？

これを言っちゃえば台湾からの需要も作るというのもありそうだ。
台北〜旭川、秋田、花巻、山形、松本もチャーター便でありえそうだ。
目的？？冬になったらスキーやスノボーをしに行くんだよ。日本のスキー場でね。

諏訪瀬島の飛行場

>>49
ところで、NHの新千歳〜ボストンの話はどーなったの?

伊丹-関空

リゾート地への観光客向けにこんなの飛ばしてくれ。
成田or関空〜モンテゴベイ（ジャマイカ）

そして微妙な国御用達の新潟にこんな国際線キボンヌ。
新潟〜バハマ（キューバ）
新潟〜テルアビブ（イスラエル）

>>60
上は欲しいな・・・。
としたらヴァンクーヴァー経由かな？

>>60
バハマはキューバじゃないぜよ。ハバナ。

それよりもマイアミとの直行便が欲しいな。キューバには行けないけど、カリブや中南米へのハブだし。
日本からダイレクトに飛べるかはわからんけど。

>>51
世界有数の乗客数がある香港線ですら台北、高雄からしか便がないからなぁ。
政治的な事情で就航できる空港が限定されているような気もするし。

香港は実質都市国家だからいくらでも飛ばせるような気がしないでもない。＞台湾

中米だと、コスタリカとの直行便が欲しい気がする。
コスタリカに移住希望の日本人、けっこういるらしいよ。

>>64
岩波の回し者みたいな香具師ばっかりなのかな?

>>65
岩波の回し者？
中南米ではパラグアイとコスタ・リカの2国、政治の安定度や治安、生活水準の点で
日本人に最も馴染み易いというのは常識！
ただ、コスタ・リカって白人国家なんだろ。おれはパラグアイのほうがいい。
パラグアイの混血娘は綺麗だぜっ！　一度行ってみれ。

南アフリカ航空のヨハネスブルク〜香港線を成田まで延長
香港〜成田間も旅客取り扱いで
Ａ３４０なら成田の暫定滑走路も使えるのでは。

>>67
関空便をコロンボ経由で復活きぼん。

>>62
マイアミ線は欲しいところだが、手元のOAGで成田から7444マイルと
あるので、やはりノンストップでは飛ばせないのでわ？
そうなると、他都市で乗り継ぐのも変わらず、むしろそこからだと
南米でもノンストップで飛べるから却って手間がかかる事になって
結局お蔵入りってあたりか。

>>67
それ(・∀・)ｲｲ!!
A340カマーン！

と書いた後で気づいたが、A340-500だとノンストップで行けるか
SIN-LAX、同じくOAGで8769マイル。

先日HKGで見た南アフリカは346だったが成田暫定降りれなくない？

機種変わってたのか・・・。
３４６じゃ離陸がムリなのかな？
昼過ぎに到着した機材が深夜迄ステイしてるのは勿体無いな。

>>72
記憶違いかもしれないけど、A346はA343より離発着時の性能が向上したという記述を見たことがあったような。暫定でもいけるんじゃない？
ただ、現在はJNB 1725 - HKG 1235/2350 - JNB 0700 で、さらに成田まで往復するとかなりタイトなスケジュールになるので、もう少しJNB発を早くしなければならない。
あと、香港経由だし、上記のように少しHKG着を早めたりすると、いっそうキャセイ（NRT-HKG-JNB）と時間帯がかぶってしまう。
→やっぱCX使っときゃいんじゃない？（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ　…な結果になりそう。

関空便がコケたのって、需要が少ない上にKIX-HKGのみの利用が認められなかったからだっけ？
でも日本からJo'burgまではさすがに一発じゃ飛べないだろうしなあ。

>>73
ただCXは744なわけだが。

オーランド

ディズニーオタの需要はかなりあるはず。
Cクラス需要が少なそうなので、
カリブ方面へのハネムーン・フルムーンをターゲットにCクラス客開拓

アテネ。

今年五輪目的で行く個人客やツアーはどういう経路でアテネ入りするのが一般的なんだろう？

フツーに欧州内各都市乗り継ぎかと

NWのTPE-NRT-LAX

間違えた…

NWのTPE-OKA-NRT-LAX

復活して！無理承知！

>>78
TPEイラネ。

福岡−フランクフルトNH／LH週3便
福岡−バンクーバーNH／AC週3便
ドイツ系企業がそこそこ立地してるし、(本州ほどではないけど週３なら
観光客も加えて埋まると思う)
バンクーバーはSANIXの支店あるし、チャーターが満席になったことからして
観光の需要があると思う。

>>82
あ、いいかもしんない。

福岡でＡＮＡ国際線業務やってたっけ？

ＪＬ／ＬＨはありえてもＮＨ／ＬＨはありえんきがする。

福岡からの直行便は必要ないんじゃ？
だから関空や中空があるんだろ？

>>84
ELのTPE線


BRオペレーションのコードシェア(w

あと、昔はKIXからの中国線の一部（TAO線ﾀﾞﾀｶ）が
FUK経由でやっていたような

>>85
漏れもそう思う。
わざわざ就航させなくても、現にNHのKIX−FUKで、LHとコードシェアしてなかったっけ？

チエンマイー成田(成田ーチエンマイはあるが)
成田ーシェムリアップ

成田ー花蓮

そういや、カンプチアが全国にチャーター飛ばしてるな・・・。
プノンペンよりシェリムの方が需要があるのか？

>>89
シェムリアップはアンコールワット観光の拠点なんだから当たり前。
プノンペンに観光で行くなんて買(ry

>>88
あそこ、でかい機材入れたっけか？＞シェムリ
近隣国から小型機しか飛んでいなかったような。
花蓮なら小さ目の機材で便数稼ぐ方が却って
利便性高くて( ﾟДﾟ)ｳﾏｰなんだろうが。

那覇ーニューヨーク線
意外と需要あるかも。
那覇ー北京線
無いのが不思議
那覇ー香港
CXは一体何を考えてるの！
那覇ー台北
ELも馬鹿ね！
那覇ーグアム
コンチもNWも戻って来て！！
那覇ーLAX
成田経由でもいいから、戻せ！！
那覇ーシンガポール
那覇ーロンドン
那覇ーカイロ
那覇ーリオ
那覇ーシドニー

あげたら限がないわ！！

>>92
那覇−香港便はCRJなら復活できるかも。
グアム＆ロス便は復活していいと思う。

>>92
微妙にスレ違いですよ。

そりゃま採算性無視して挙げれば限はないわけだが

>>92には無かったけど、まだOKA-HNL方が需要ありそう。

名古屋-成田-メキシコシティ-サンパウロとか作ったら、トランジットビザ避けたいブラジル人が大量に乗りそうなもんだが
JALとメヒカーナの共同運航で777ERの週2便でどうよ？

あと成田-パペーテ-サンチアゴとか成田-シドニー-ブエノスアイレスとか、成田-バンコク-ヨハネスブルグなんて
あっち側の会社が作りたそうなもんだが。

ＯＫＡ−ＨＮＬって同じような町だからわざわざ観光に行かないんじゃないのか？

>>97
他の三つはともかく、三番目のは実現困難だな
もうガタガタで、とてもそんな余力なし＞AR
見栄でたどり着けるのはSYDまで

成田-フエ、成田-ダナンあたりが欲しいところだ。
観光需要も十分見込めると思うが。

>>100
>>91同様の問題があり得るかと
ダナンは軍用空港としての歴史も長いので
無問題なのかもしれんが

ブエノスアイレスとかは、ホノルル経由で出来んかなぁ？

南米の大手の中ではLAが一番経営が安定してそう。
RGとARはもうだめぽ。

ランチリ、成田−ＬＡＸ−リマ−サンチアゴって出来んかなぁ？

>>104
チリ人には米国入国ビザ＋顔写真撮影＋指紋押捺が必要になるのでハードルが高いかと。
バンクーバー経由なら可能性あると思うが、航空協定上はどうなんだろう？

航空協定締結国及び定期航空企業乗入れ状況（平成１５年１０月１日現在）
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/11_service/img/teiki.pdf

需要が結構ありそうなんだけど、路線開設までには踏み切れないっていう、
日本発着の路線はどこなんだろ？

名古屋−ＬＡ
名古屋−瀋陽、杭州、ハルビン
名古屋−ウラジオ
名古屋−ムンバイ
名古屋−ロンドン

このスレは日本からの未就航地・オフライン社について妄想するのであって
>>108 のようなレスはいりません

成田-ヤンゴン

成田ータヒチ

>>104
成田-ホノルル-イースター-サンチアゴ
週2便A340

成田ー天国
関空ー地獄
中部ー霊界

>>107
日本〜南米便全般。
現状で定期便はRGとJLしか無い。ARやLAが乗り入れてくれればいいんだが。

那覇ーリオデジャネイロかサンパウロ

羽田−松山（ＴＳＡ）

羽田−ロンドンシティ

成田−キエフ
成田または名古屋−マンチェスターかカーディフ
成田−ボルドーまたはリヨン
成田−済南
大阪−延吉

>>112

>>105の理由で厳しいかも。その経路で開設を検討していると過去に聞いたことはあるけど。
現行の路線にくっつける形でNRT-PTE-IPC-SCLなんてどう？ハネムーナーにはうってつけだがチリ本土に行くには遠回りになってしまう罠。
カナダ経由はいいかもしれない。LAはまだカナダ路線ないし。
ただ、日本人にはYVRがベターだけど、チリ人やカナダ人の利用も考えるとYYZ経由かな？
それと、LAの長距離路線がよくやっているようにLIMも経由すればペルーへの渡航者も取り込めてｳﾏｰ。いずれにせよ南米は遠いなぁ…
ランチリはえーよ。南米の航空会社ではピカイチだった。

ＩＭＦ以前は大阪、名古屋から韓国のテグ（最近まで）、光州、清州ってのもあったけど、
今はヤンヤンも含めて、韓国人が中国に行きやすくするための就航になってて
日本線はどうでもいいみたい。

羽田−金浦って条件からすれば、
羽田−上海虹橋ってのもあるんかな？

成田−大邸
成田−光州
韓国の地方都市から、成田経由欧州米州豪州行きの客を集める。
日系航空会社の売り上げも少しは増えるのでは？
客室がキムチ臭くなるのはいやだけど。

>>121
結構逝けるかも。どちらもドメ専用だし。だが、距離制限が気になる。

成田−ニューヨーク−シャノン

>>123
羽田からの国際線の距離制限は、確か羽田〜石垣島線の距離1228マイルを
超えないっていう条件のはずだよ。だから上海虹橋はＯＫ。その他にも、
ウラジオストクもその範囲内みたい。

>>122
どちらも関空からなら飛んだな。
ただしＫＥやＯＺだが。

日系はそこまで挑戦してくれない。
儲からないし、成田の枠もったいないし

前にも書いてあったがNRTBRUは要復活。

KIJ-FNJ

那覇ーアンカレッジ

>>127
RGの経由地として復活してくれんかなぁ？

成田−ダーウィン
復活してくれないかな？

>>131
どうせならパースまで延長だ。

テルアビブ（エル・アル・イスラエル航空）
バグダッド（JALとイラク航空のコードシェア）
ロンドン（LHR）経由エジンバラ（ｂｍi)
ダブリン
ベルリン（ルフトハンザ）
アテネ（オリンピック航空）
ローマ（アリタリア）デイリー運行

その他：ブタペスト・マンチェスター・パラオ・ブエノスアイレス

>>111
タヒチの中心都市はパペーテっていうの知ってる？

>>114
それだけの安定した需要が既設のブラジル線以外にあるかどうか
あと、ARにそんな余力がないってのはｶﾞｲｼｭﾂ

>>120
＞日本線はどうでもいいみたい。

ソウル・釜山以外の都市から東京以外への日本線はってところかと
成田の枠は思うように取れないのでソウル線や釜山線に流れ、
他都市線開設にはハードル高し

>>133
エルアルは世界中どこ行ってもセキュリティーの問題がつきまとうわけで、
需要が日本あたりからとは桁違いの欧米や来る者拒まずのBKK、そして
政治的意図から乗り入れを認めるPEKあたりと違って、その辺の問題まで
織り込んだ上で必然性を見出すのは難しいと思われ
SINに乗り入れていないってのがヒントになるかと

他も大半が需要面で厳しいかと
中であり得るのはローマデイリーとブダペストくらいか

成田―金剛山

空港作るって話なかったっけ？

>>134
エルアルについてはセキュリティーの問題があるというなら、日本国内の地方空港から直行便を飛ばすなんていかが？
田舎なら不審者の発見も簡単だし、いざテロられても巻き添えは最低限に押さえ込むことができるし。条件は悪くないんじゃないの？？
自衛隊の協力がほしいというのならば軍民共用空港を使うという手もあるし。

>>136
だったら、
テルアビブ−北京を福岡に延長してもらったらどうかな？

>>137
福岡空港のセキュリティーの問題はどうなの？？

セキュリティーについては自衛隊の協力を得て警備をしてもらえばどう？？
エルアル機だけ横に自衛隊の装甲車で警備してもらい、必要ならば自衛隊の戦闘機で護衛という感じ。

そうなれば新千歳〜北京〜テルアビブなんて感じになるけど。

>>138
>>137じゃないが、非常に甘い気がする。

>>136-139


　　　　需　　　　要


プラス>>140の指摘、日本の空港どこも大差なし。
つーかエルアル用に必要になるレベルは半端じゃないわけだが。
要はそれだけの負担とコストをかけてまで開設する必要は
現段階では認められないってこった

ＳＫＹ長崎-羽田きぼーん

>>142
このスレの趣旨理解して！

>>141
現在では日本からイスラエルに向かうには北京で乗り換えが多いと聞くが。
それに需要は首都間ならばそれなりにあるだろ。

とりあえず、 成田・関空〜テルアビブ間をキボンヌ。

セキュリティーがそんなに必要なら軍民共用空港（新千歳・三沢・百里（建設中）・小松・那覇…etc）に乗り入れなんてどう？？
無論警備は自衛隊や米軍の協力を借りればいいし。

そもそもユダヤ人でもないのに日本からイスラエルに何の用が？
ダイヤモンドや精密機器関係のビジネス？
中東でピンポイントにここだけ観光ってのも…
前に関空からあったようなチャーター便程度で充分かと。
妄想スレにﾏｼﾞﾚｽｽﾏｿ

他のスレに書いたつもりでした・・・。スマソ。

NGO-TAO(青島）NGO-ローマ、NGO-シアトル

>>147
既に日本から路線ありますが・・・

出雲−台北便が本格的に動き出していますが…どう思う？

すぐに潰れる。

松山〜松山（台北）

>>148
青島はあったっけ？他の二つは無いよ（ｗ

日本から定期便がほしい都市っちゅう趣旨のスレだからな…
上記のNGO-青島とかローマは趣旨に反するんじゃないかな？

>>152
このスレは・・・

「日本から」定期便がほしい都市・エアラインは？

ってことで既に東京から路線ありますねｗ
名古屋・中部スレでやってｗ

高麗航空　平壌

>>154
>>151にも言え。

日本から松山に定期便あったっけ？

>>125
上海虹橋なんか要る？
浦東だって上海市内だろ？
羽田と成田見たく離れてるわけじゃないんだから。

>>158
都内と成田ほどではないが、都内と佐倉くらいには離れている。
上海市内と上海浦東空港。

ソウル便は週何回かきてる
香港便があればいいなあ
採算あわんが

日本の中の社会主義国家、神戸。

>>144
テルアビブ−北京線って週何便か知ってるか？

＞セキュリティーがそんなに必要なら軍民共用空港（ry


　　　　　需　　　　　要


俺も妄想にマジレスｽﾏｿ>>145

>>149
出雲じゃ正直キツいかと
チャーターの計画にしか見えん

成田〜シドニー〜ブエノスアイレス


アルゼンチンやブラジルからの日系人出稼ぎろうどうしゃや南極やアンデスとかへの秘境ヲタや
アニメ「母をたずねて三千里」ヲタの需要はかなりあるはず。これじゃCクラス需要が異様に少なそうなので、
ブエノスアイレスへ向かうハネムーン・フルムーンをターゲットにCクラス客開拓。
どうやらアルゼンチンという国は南極の領有権を主張しているから「ARで逝く南極周遊ツアー」なんてマジでやりかねないと思うが。
それにしてもARは南極上空飛行ルートなんてのがあるが、堕ちたら乗員乗客全員あぼ〜んという罠。

パペーテ経由の方が早くね？

メキシコシティー経由でいいだろ。

そういや、
メキシコのエアラインは日本に入ってないよな・・・。
JALが週２便、ヴァンクーヴァー経由で入ってるけど。

メキシカーナ航空がコードシェアで飛んでるけどねｗ

メキシコ〜日本の直行便は無理なんだろう。

SIN-LAXが飛べるようになった今、機材を選べば可能なわけだが

成田―アテネ。昔はあったんだろ？
でもしょっちゅうストライキで運休しそうだなwww

>>170
オリンピック、ノンストップで復活出来んか？A３４３あるみたいだし。

体力ないからな、あの会社
トルコ航空より下だろ

成田〜ストックホルムさっさと復活ｷﾎﾞﾝ

>>169
メキシコ空港の標高が高いから、燃料満載で離陸できるかどうか？

>>173
航空新聞のニュースでSKがNRT-ARN（だっけ？）の開設（正確には復活だけど）
を検討中、というのを読んだが、あれから動きはないのかな？
情報きぼーん。

松山（日本国愛媛県）ー松山（台湾省台北市）

石見（日本国島根県）ー大田（韓国）

石見―釜山―仁川

福岡−グァム
福岡−パリ

イベリアの復活かＴＡＰリスボン直行
マドリッド、バルセロナ、リスボンへ行くなら欧州の他のエアラインでもいいけど
イベリア半島の他の都市や離島へ行くのはかなり面倒となる。鉄道も最近は整備
されてきたとはいえ、まだまだ他の欧州各国に比べればかなり不便。
イベリアかＴＡＰが来てくれればかなり便利。しかも安く行けそう。

>>179
このスレは・・・

「日本から」定期便がほしい都市・エアラインは？

ってことで既に東京から路線ありますねｗ
福岡スレでやってｗ

イルポンのトンギョンに直行便マンセー。

伊丹〜仁川（阪急バス　競馬開催時）

クウェートは？
KIX-KWIをJLとKUのコードシェアで。

成田−モルジブ
あったっけ？

伊丹−バンコク

>>185
あるよ。スリランカ航空
http://www.srilankan.co.jp/shedule/

>>186
スレタイ嫁。

エジンバラ　ダブリン　カーディフ　グラスゴー　プラハ　バグダッド　マカオ　ブダペスト　ローマ
ベネツィア　ベルリン　

いや、俺が行ってみたいだけなんだけどな。

成田−ザグレブ。
需要ないか。

ブリュッセル直行って、今はあるのかな？

>>184
要らん。伊丹は２種へ格下げだ。
>>188
ベルリン復活してくれんかな？
>>189
ブリュッセルは無くなった。

>>189
ザグレブ行ってなにするんだよー、、、何もないじゃん。

個人的にはジュネーブまでが欲しい。

>>188
自分もエジンバラ線欲しい。
JAL！週3本くらい飛ばせ…てはくれんだろうなw

需要で言えば、エジンバラよりマンチェなんだろな。

ちなみに、ＣＸってまだマンチェ線あるの？

4年前にザグレブ逝ったらＭＨのオフィスあったな。
ＳＩＮ−ＶＩＥ−ＺＧＢって路線をＯＵ，ＮＧ，ＭＨの三社で飛ばしてたはず（今もあるんかしら？）。
人口の割には大きくない街だけどね。
お隣スロヴェニアのリュブリャーナはかなり栄えている（でも規模小さい）よね。
個人的にはプラハとワルシャワ、ブダペスト、ベルリンぐらい欲しいかな？
あと、ハンブルク、デュッセルドルフ、ライプツィヒ、シュトゥットガルト、キエフ、ソフィア、ブクレシュチ。
（かなり妄想入ってるな）

需要があるとしたらデュッセルドルフだろうけれど、
フランクフルト＋ＩＣＥで代用できる。

バグダットー調布（新中央）
ホンダエアポートーアウシュビッツ（旭伸）

つーか成田がさっさと完成すればこのスレの殆どの定期便が実現しそうだな。
それでも大都市東京の需要は満たせないだろうがｗ

だれか成田に就航希望のエアライン（４０社弱だったか？）を教えて下さい。

しかもＤＵＳは滑走路短いし。

>>196
成田に就航希望のエアラインのソースがほしいところ。

大都市東京の需要を満たす巨大空港については、もうすぐ中部が出来るし、関空二期工事も完成する。
元々関空は「成田の補完空港」らしいし。これでもまだ不満があるなら
首都圏のどこかに巨大空港を作るという手もあるけど…。
こんなんじゃ嫌？？

>>198
ベルギー、ハンガリー、ポーランド、ギリシャ、
クウェート、レバノン、イラク、ヨルダン、イスラエル
エチオピア、南アフリカ、
ミャンマー、カンボジア、ブルネイ

石垣−台北

>.>200
２０人くらいのプロペラブルンブルンか（ｗ

以外にもサンディエゴ直行とかは？需要ないか、直行じゃ。

>>201
さいはて感漂ってて、(・∀・)ｲｲ!!

>>193
>ＣＸってまだマンチェ線あるの？

数年前、パイロットのスト騒動の際に運休となってそのまま復活せず。
今はヒースローからのBA便にコードシェアしてしている。カーゴはまだ飛んでいるけど。
アジアからMANはSQやMHが就航しているね。

>>194
同意。
DUS線は日本人にとってはありがたいだろうけど、FRAからICE、国内線、そして日系航空会社がシャトル出してるし、これらで充分だね。
飛ばすなら新空港開業後のベルリンだろうな。

アンマン。
行く機会が多いので個人的には欲しいですね。
時期によっては
成田-香港-バンコク-ドバイ-アンマン
なんて、最悪のルートになってしまったりするのです...。

>>200-201 >>203
このスレは・・・

「日本から」定期便がほしい都市・エアラインは？

ってことで既に東京から路線ありますねｗ
石垣スレでやってｗ

>>206＝>>1？

中部〜シドニー〜ブエノスアイレス
ト●タや●マハの工場で働く日系人ろうどうしゃの帰郷路線として。
ARがA345を導入するみたいだし､案外いけるかも｡
メキシコシティは地理的制約（標高）が厳し杉。

新潟〜北京〜テルアビブ
新潟〜北京〜ヤンゴン
微妙な地域御用達の新潟にいろいろ。

>>208
無茶苦茶・・・。

バンダルスリブガワン。
以前関空からブルネイ航空の直行便があった時に乗ったけれど、
両手で数えられるくらいしか乗客が居なかった。
（そのうちブルネイに入国したのは私１人だった。）
もう一回乗ってみたいなあ。

>>210
マニラ経由で復活キボンヌ。

アラスカ航空

>>212
７３７とか小さい機材しかないから無理ぽ。

何かいい加減仕切り厨がウザイわけだが
隔離用の仕切りスレとかないのか？(w

>>213
成田〜アンカレジ間に飛んでほしい。

秘境ヲタなら乗るだろ。
最近では737でETOPSができるようだし。

>>215
・・・っていったってアンカレジまで５，０００�`強じゃ無理だよ・・・。

>>216
成田〜ペドロパブロフスク・カムチャスキー〜アンカレジ間ならどうよ？？
秘境ヲタならたまらない路線だと思うが。

>>217
発着枠の無駄遣い。
そういう路線は新潟から

やっぱワルシャワにＬＯＴで。

成田〜バンダルスリブガワン(香港経由)

オフライン編

セブパシフィック
復興航空（台湾）
プーケットエアー
インディアン航空

成田or関空〜シェムリアップ

チャーター便では羽田〜シェムリアップが飛んでいるそうだ。

>>222
古都つながりでルアンプラバンも欲しいですね。
バンコク経由だと意外に不便なんです。

>>221
セブパシフィックって未だにＤＣ９運行してるトコだっけ？

>>221
＞復興航空
台湾は新幹線の開業で国内線を縮小せざるを得ないから、なんとか国際線の新規路線
で活路を見出そうとするかも。ということで日本乗り入れあり得るかも。

>>222
チャーター便も可なら、このスレのほとんど実現可能かも（含一発）
シェ無理アップって遺跡以外になんかあったっけ。

>>221
プーケット・エアって７４７を持ってるんだよね
ただ、エンジェル航空の関空〜バンコク〜プーケット前例があるからな・・・

>>199
エチオピア航空っていうのが意外だけど、北京、香港、
シンガポールに路線を持っているんだね。

ミャンマー航空は日本〜ヤンゴン〜マレ（モルジブ）の
路線を計画しているそうだ。

>>227
両国共に欧米が人権侵害国家と称して叩いているが、
圧力は大丈夫か？？

>>228
その問題があって、マンダレーの立派な空港が使われていないのでは
なかったでしょうか。

サウスウエスト航空　千歳−アンカレッジ
オーロラツアーが少しは安くなりそう
近鉄の経営を見習ったらしいね

>>230
まともな機材あったっけ、あそこ？

＞231
737だけだと思う。
航続距離長くなってるし大丈夫そう。
何年か前に、北海道とアメリカ結ぶ計画があったって聞いたことがある。

>>232
千歳でもキツいんじゃないか？
７３７は５，０００�q強しか飛べないからなぁ・・・。

ANC-SPK-KHVとか、実現しないかなぁ。

>>230
あそこ、ワケあって737しか無い会社なんですが。
それにサウスウエストってANCに拠点あったっけ？？

千歳が北米、欧州からのゲートウェイ、
那覇がアジアからのゲートウェイ、
という妄想を昔から抱き続けている。
千歳、那覇ダブルハブ構想。
千歳は首都移転でもしたら可能かもしれんが、
那覇はどう考えても無理だな。
デカい空港も作れないし、あれ以上の産業基盤も望めぬ。

エチオピア航空とミャンマー航空はワケありな国御用達の新潟発着がベター。
以下妄想。

エチオピア航空
新潟〜香港〜アジスアベバ
ミャンマー航空
新潟〜ヤンゴン

>>237
ホントに妄想だな。

>>230
サウスウエストが国際線って…
ほとんど国内線と言ってもいいカナダにすら就航していないのに。

仙台〜ホノルル便
仙台〜バンコク便とその周辺便。

>>240
仙台〜ホノルル便は去年まであったけどね。
仙台〜バンコク便はきついと思う。

成田−パリ−カサブランカ

>>242
ロイヤル・エア・モロッコがそのルートで来てくれんかなぁ・・・。

成田〜アンマン〜アカバ
成田〜テルアビブ
成田〜ニース〜トゥールーズ
成田〜バルセロナ〜パルマ・デ・マジョルカ、バレンシア、マラガのいずれか

成田ー平壌ー北京　ＪＳ
成田ーアルマティ　９Ｙ
成田ーウルムチーバクー　Ｊ２
成田ーバンコクーアテネ　ＯＡ
成田ームンバイーサヌア　ＩＹ
成田ーバンコクーアシガバード　Ｔ５

成田−ベイルート
アンマンの方が現実的かな？

>>242-243
いかにも秘境ヲタが乗りそうな路線だ。
>>245
>成田ー平壌ー北京　ＪＳ
眼鏡デヴがいなくなったらなｗ

>>246
中東に飛ぶエアライン自体が限られている罠。
最近ではドバイ便就航で改善されているけど。

・ノースウエスト航空　ＫＩＸ−ＬＡＸ
・羽田（関空でも伊丹でもいい）−父島

>>249
父島に空港はないはずだが・・・。

ＮＷ　メンフィス
ＵＡ　デンバー
ＡＡ　セントルイス
ＤＬ　シンシナティー
ＣＯ　クリーブランド
ＢＤ　ロンドン
ＭＸ　メキシコシティー
ＥＩ　ダブリン
ＬＡ　サンティアゴ

ガイシュツかな？
サンディエゴ。
サンノゼとかぶるかもしれないけどＩＴ関係で多少の需要はあるかと。

妄想ヲタどもが　ヽ(´・｀)ノ フッ

JALでもANAでもいいから、岡山-成田線つくれ。
羽田でもいいから、岡山空港の運行時間延長しる。
そのほうが現実的。
関空は既にあぽ〜んしてるからね。

中部〜北京〜テルアビブ
中部〜北京〜ヤンゴン
中部〜香港〜アジスアベバ

静岡〜アンカレッジ〜パリ
静岡〜上海〜カイロ
静岡〜グアム〜ブリスベン

>>251
ＮＷ　メンフィス →シアトル経由
ＵＡ　デンバー →シアトル経由
ＡＡ　セントルイス→AAではなく、TW で。
ＤＬ　シンシナティー →ポートランド経由
ＣＯ　クリーブランド →シアトル経由
ＢＤ　ロンドン →機材が小さいので無理ぽ。変わりにNHにコードシェア。
ＭＸ　メキシコシティー　→ 上に同じ。
ＥＩ　ダブリン →　OK。
ＬＡ　サンティアゴ →イースター＆ヌーメア経由で。
>>252
ロサンゼルス経由。
>>253
主にアメリカ便に接続。
>>254-255
静岡〜上海orグアム以外イラネ。

>>253
このスレの趣旨の理解できないヴァカ

ＩＢ　マドリード　直行で復活
ＡＲ　ブエノスアイレス　ヨーロッパ経由？
ＡＳ　アンカレジ　他社から長距離機材リース
ＭＫ　モーリシャス　ＨＫＧ線延長
ＳＡ　ヨハネスブルク　ＨＫＧ線延長
ＯＡ　アテネ　直行で復活

>>258
ＩＢ　マドリード　直行で復活　→OK
ＡＲ　ブエノスアイレス　ヨーロッパ経由？→カナダは無理ぽ？
ＡＳ　アンカレジ　他社から長距離機材リース →ＮＷからDC１０
ＭＫ　モーリシャス　ＨＫＧ線延長 →一応ＯＫ、バンコクでもいい。
ＳＡ　ヨハネスブルク　ＨＫＧ線延長→一応ＯＫ、コロンボｏｒバンコクでもいい。
ＯＡ　アテネ　直行で復活 →OK

・ホノルル−ミッドウェー。観光再開待つしかないかな。。。

俺は、ペルーのリマとマカオかな。

特にマカオはカジノ目的もあるし、是非実現してほしい。

ジェットブルーでLAへ。機材ないか…

>>262
A320しか保有していない。
最近発注したのもERJ-190。
太平洋･大西洋横断の遠距離路線には関心を示していないらしい。
どうしても無理に作れば…。

NRT-GUM-SPN-HNL-MCO

という各駅停車になりそうな悪夢…。

>>263
大昔のＪＡＬみたいだな。
安くてリゾート気分で行きたい奴にはもってこいかも、意外と。
ジェットブルーは機内もDirecTV入れてるしな。

マドリッドに一票。
出来れば関空から・・・
成田を差し置いては無理だろうけど　('A`)

>>265
成田以上に遠い関空は航続距離的に厳しそうだが
案外分からない。

でも成田の枠がない・・ではなく撤退した会社には難しそう

関空−パラオ　JOのDC-10で週２便くらい
パラオって直行定期便はないですけど、あれば結構需要を掘り起こせるかも

NRT-SLC　by　NW

PDXなんか止めてこっちに汁！
DLと仲良しになったんでしょ。

>>261
俺もリマに定期便がほしい。
フジモリ政権交代後はもう無理かな？

>>267
たしかにあっても良さそう。
ＤＣ１０でなくＭＤ９０で十分ｗ

羽田−利尻
羽田−波照間
羽田−慶良間

成田−昭和基地

>>266
関空−成田−マドリッドというわけにはいかんのかな？
トルコ航空がやってるみたいに。
成田発なら直行で良いと思うけど、
関空からなら台北とか香港あたり経由でも。

新千歳―択捉島

成田−マカオ
成田−フエ
成田−プノンペン

無理か・

RJTT-RCSS（台北松山）
漏れはこれで片道２時間の短縮を享受できる
昔はあった（らしい）のに…

>>262
ジェットブルーは太平洋・大西洋線に進出なんて墓穴を掘るようなマネはやらないだろ。
理由はメリットが無いから。
日本を始めとしたアジア諸国は安全面で規制だらけの行政だから、ジェットブルーみたいな思い切った合理化は規制の都合上受け入れ難い。
それにいざ価格競争になればTGやKEにCIみたいな人件費がyasuいアジア系エアラインが有利なのは明らかだし｡
>>267
確かにあってもいいような｡
まあ､飛んでいない理由としては日本とパラオ間の航空交渉が締結されていないからだろ。

>>270
Ｂ７６２じゃ駄目？

マイアミ　ＡＡのハブ。中南米ゲートウェイ
ボストン　米系でここをハブにしてる所なし？　ＮＨで。
オーランド　まだＤＬのハブとして機能？
カフルイ　ＪＯネイバー第２段

マカオ航空（ヴァリグ・ブラジル航空と共同運航）
成田〜マカオ〜東チモール

マカオ、シャムリアップ、アテネなんて需要ありそうなのに。

アテネはＪＬが復活させるって聞いたが

マカオはNHの方がいいな・・・。

神戸民航

>>279
何でヴァリグ？？

>>284
旧ポルトガル領だからだろ？

ＢＭＩで成田−マンチェスター

>>286
南回り？

>>286
そこもB７３７とかの小型機しか持ってないよな。

ANAの機材使ってマンチェスター直行ってのは？
もちろんＢＭＩのコードシェアで。

＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧∩ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ∩∧ ∧∩＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」

>>289
直行便飛ばす需要ないだろ。

成田−ベルリン
ルフトハンザさん、頼みますよ

デイリーで飛ばせるかどうかが妄想と現実的希望の境目じゃない?
最近のレスからだと

>>249
NWAのKIX-LAX.。
てゆーか、飛んでないのが不思議だ。
過去に飛んでなかったっけ？あれ？
シアトル線は？D10？不勉強ね。

>>251
UALのデンバー線。
需要が回復したらシカゴ線の一部を持ってきても
いいのではなかろーか。
DENは就航都市がORDとかぶってて、高地だから不利なのか。

マカオ線はどこが飛ばすかが問題だろうけど、
320とかB3ならデイリーでいけるでしょう。
マフィア暗躍でどうしょもないのか。あそこは。
じゃあNWの320に飛んでもらいましょうか。

ベルリンもいけそうね。

ほかにデイリーでいけそうなところありますでしょうかね。

>>288
A330で大西洋路線飛ばしてる。

>>294
３３２？だったら東京線も夢じゃないかも・・・。

ＺＵＲＡ静岡航空　　　静岡−山形　エンブラエル１４５
Ｋｏｂｅａｎ　Ａｉｒ　神戸−仁川　ＭＤ１１
まいど航空　　　　　　関空−平壌　Ｂ７３７−１００
ＡＩＲ　ＴＯＹＯＴＡ　中部−杭州　Ａ３８０

追加
大阪航空（だいはんこうくう）　関空−仁川　ＤＣ−１０

本学の最寄り駅は阪急電車甲東園駅と仁川駅です。

>>297
Ａ330が良いよ

>>298
この路線は廃線となりますた。

本学のほぼ真下を新幹線が通っています。
チャペル・アワーは１０：１５から１０：５０です。
ＩＴＭに国際線があった頃は、これぐらいの時間帯にＣＸのＴＰＥ経由ＨＫＧ行きが見れたもんです。
伊丹−仁川（宝塚市）ねぇ。
距離が短すぎて水平飛行に入る前に高度下げにゃならんので、固定翼じゃ無理だ。
>>300
そだね。
９５年１月１７日を以て、新幹線と平面交差になったことだし。

南米・オセアニア・ヨーロッパ線

AR　ブエノスアイレス
LA　サンチアゴ
QF　ダーウィン
QF　アデレード
MA　ブダペスト
OK　プラハ
SK　ストックホルム
SK　オスロ
TP　リスボン
IB　マドリード
FI　レイキャビック
EI　ダブリン
？　ブリュッセル

アデレード・オスロ・レイキャビクはきつそう・・・。

マウイ直行便は？
あったっけ？

>>302
ブリュッセルはSNです
追加　LX：ジュネーブ
　　　LH：ベルリン
　　　SA：ケープタウン
　　　OA：アテネを追加

>>304
マウイ島の空港は小型機。
大きくても737クラスまでしか離着陸できない。

>>305
ケープタウンよりヨハネスブルクの方が先。

ＬＯのＷＡＷも４６４９．

関空−モガディシュ

>>309
経由ルートは？

ラサ。ウルムチ。フフホト。ハルビン。チチハル。

名古屋-コナ　名古屋-マウイ島（ハワイ）

アメリカのフーターズジェットに対抗してＭＡＩＤ　ＡＩＲがイイ。
ＣＡは全員メイドコスチューム☆
乗客はご主人様と呼ばれる。全席Ｆだけどね。

千歳→さまーわ

東京−スラバヤ

東京―国際宇宙ステーション

US:フィラデルフィア

ＵＳだと、ボルチモアってウワサもあったよね。

関空ーニューヨーク　NY行くときいちいち成田までいかなくちゃいけない。面倒。

AA:セントルイス、マイアミ、ボストン
UA:デンバー、ボルチモア
DL:ソルトレークシティー、シンシナティ
NW:メンフィス、ミルウォーキー
CO:クリーブランド
US:フィラデルフィア、シャーロット、ピッツバーグ
どの会社でもOK：サンディエゴ、オーランド

東海岸は圧倒的に不利だな。
デンバー、ソルトレークはあってもいい。
ソルトレークはポートランドよりましかも。
サンディエゴほしー。ボロD10でいいから。

アフリカへの直行便がほしい

>>322
エジプト航空の事知ってて言ってる？

>>322
確かにアフリカへの直行便は限られているなあ。
ナイロビへの直行便キボンヌ。

>>324
ケープタウンへの直行便もキボンヌ。

ピレネーから南は（ｒｙ

チョんやシナばかりでなく、
極東ロシアへの直行便（東京から）を！

ＩＢのマドリッドやバルセロナはきついだろうな。
結局スペインはヨーロッパの端っこだから乗り継ぎ需要がほとんど皆無。
純粋にスペインへの旅客だけで勝負しなければならない。
イタリア並に観光客が増えないと無理。
これと同じ理由でKIX-米国東海岸線ができないし日本-南米線が増えない。
アイルランド線ができないのも南アフリカが失敗したのも同じ理由。

伊丹ー尚義がほしい。

ロイヤルネパール航空ポカラ〜東京便。
イェッティ航空ルクラ〜東京便。…これは調布発着か？

RAのKTM-NRTは良いねぇ〜。
まぁ、KTM-KIXのデイリー化でも良いが。

>>328
中部国際空港開港で南米線について妄想。

JL　中部〜ニューヨークＪＦＫ〜サンパウロ　週４便
RG　中部〜チューリヒ〜サンパウロ〜リオデジャネイロ　週６便
AR　中部〜シドニー〜ブエノスアイレス　週２便

静岡・愛知県内はブラジル、アルゼンチン、ペルーなど
ラテンアメリカから来ている日系人出稼ぎ労働者が数多く在住している。
その事情から、中部空港からブラジルやアルゼンチンへ向かう国際線の需要は高いはず。
Jリーグの選手の中には南米から来たり、南米へサッカー留学した選手も少なくはないので、
中部から直接ブラジルやアルゼンチンなどに行けたら彼らも大歓迎であろう。

このｽﾚで上げられてる路線やキャリアのある程度は成田がまともなら実現できるだろうな。
さっさと滑走路最低三本第三ターミナル２４時間運用達成ｼﾙ

温泉マニアにお勧め！
成田−レイキャビク

アンコールワットへより一層近く！
成田−プノンペン

キャビアを堪能！
成田−バクー

>>334
プノンペンよりシェムリアップのほうが需要あり。
実際、羽田・シェムリアップ間に直行チャーター便が飛んでるし。

>>332追加
LA:中部〜LAX〜SCL　週２便、中部〜HNL〜SCL　週２便

>>336
南米の人はビザがなきゃトランジットもできないんだからアメリカ経由じゃ厳しいだろ。

>>337
中部発南米行き国際線については、米国経由が>>105みたいな理由で厳しくなってるから
南極大陸十空経由（逆ポーラールート）なんてどうよ？まあ、こんな感じに。
【一例】
AR　中部〜ＡＫＬ〜ＥＺＥ　週２便
LA　中部〜ＡＫＬ〜ＳＣＬ　週２便
ＲＧ　中部〜ＺＲＨ〜ＧＲＵ〜ＧＩＧ　　週６便

実は日本から一番近く南米へ行けるルートは南極大陸経由。
RGはMD-11で運行しているから無理があるらしいけど、
確かARもLA、どちらもA340を持ってるはずだからいけるはず。
確かニュージーランドを経由する場合はトランジットするのにビザがいらない。
無論アメリカビザは不要。これ最強。
ただし、ご存知のとおり、南極大陸上空という地球最後の秘境の上を飛ぶから、
堕ちたら乗員乗客全員あぼ〜んという諸刃の剣。素人（略
なお乗りたい奴は↓に問い合わせを。
http://www.mercadotour.jp/airon_s/sam02_s/bue.html#kearakl

↓はARのSYD〜AKL〜EZE便に乗った香具師。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/1904/travel2002.html
↓によれば以前のトヨタカップの時に出没したAR機は南極周りとの噂。
http://www5c.biglobe.ne.jp/~yasha/pa031216.htm

>>332
>>338
中部厨はすっこんでろ。
名古屋にそんな需要あるのかと。
週３便のＲＧが精一杯かと。

>>339
>名古屋にそんな需要あるのかと。

根拠は？

現状を見れば…

天草ーソルトレイクシチィー
調布ーンジャメナ
ホンダエアポートーヤンゴン
波照間ー広島西
調布ー八尾

>>338
中部は無さそうだが、関空なら余裕があるから可能性はありそうだ。

AR　KIX〜ＡＫＬ〜ＥＺＥ　週２便
LA　KIX〜ＡＫＬ〜ＳＣＬ　週２便

それにしても南極大陸経由というのは結構いいかも。

http://bbs6.otd.co.jp/601382/bbs_plain
＞イラン航空：現在、成田ーテヘラン線と成田ー北京ーテヘラン線が各週１往復
＞　　　　　　運行されているうち、成田ーテヘラン線を週３往復程度に増便し、
＞　　　　　　且つ、関空経由に変更する。なお、北京経由線は廃止される模様。
＞サウジアラビア航空：関空ージェッダ線、もしくは、関空ーリヤド線を週２〜
＞　　　　　　　　　　３往復程度乗り入れ希望。　　　
＞ロイヤル・ヨルダン航空：関空ーアンマン線を週３〜４往復乗り入れ希望
＞アルキア・イスラエル航空：関空ーテルアビブ線を週２往復程度乗り入れ希望
＞ケニア航空：関空ーナイロビ線を週２〜３往復乗り入れ希望

ネタ？？

成田-ブエノスアイレス　アルゼンチン航空
成田-ヨハネスブルグ/ケープタウン　南アフリカ航空
成田-アンカレッジ/フェアバンクス　アラスカ航空
成田でエスキモー尾翼が見たいです。

>>345
アラスカは７３７よりでかいのないから無理。

>>346
成田〜ペドロパブロフスク・カムチャスキー〜アンカレジ
ならどうよ？？最近では737でもETOPSができるらしいし。

>>347
そんなどうでもいい路線に成田の発着枠があるのかと。
関空ならいくらでも大丈夫っぽいが。でもEKのように化ける場合はないな。

ていうか、関空なんてがら空きなんだから、
航空交渉がまとまらないだのなんだのいわずに、
どんどん乗り入れさせてやれよ。

何でああいう交渉ってまとまらないんだ？

SAがKIX-BKK輸送権ほしい、って言って却下され、路線あぼーん。
EKがKIX-MNL輸送権ほしい、って言って却下され、先行きが危ぶまれたが意外に堅調。

イスラエル、ヨルダン、クウェート、サウジアラビア、撤退した南アフリカ辺りは
BKK、PEK、MNL辺りまで来てる路線を「以遠権」使って日本に延ばしたいのに
日本側が「第三国-日本間の輸送」を認めないで「直行じゃなきゃだめ」と言い張るから乗り入れられない。

>>350
RGのNRT-GIGはどうするんだろう。

>>350
「関空」に限って以遠権開放しているのに
あれだけアメリカに開放していれば中東やアフリカの会社なんて痛くないような。
痛ければ１都市につき週２便程度とか限定すれば。（もちろん関空限定）

どうせ乗るのは日系には乗ってくれない貧乏人ばかり（漏れ含むｗ）

本当に腐るほどある関空の発着枠、日本政府が無駄にしている。
あの関空といえどアジア路線は需要はかなりあるわけだし。
以遠権を認めれば好調なEKはマニラ経由など含めてダブルデイリー
ケニア、ヨルダン、サウジ、イラン、パキスタン、南アフリカなど続々乗り入れる予感。

そうすれば関空の莫大な赤字も少しずつ減少。
もちろん関空以外の拠点空港（札幌、仙台、名古屋、広島、福岡、沖縄）
も対象にしていいと思う。
福岡などはアジア経由で欧米の航空会社が乗り入れるかも

>>349以下
以遠権問題とかは国際線の宿命だろう。
国際線はいろいろと厄介な問題が出てくるからね。
各国の国家主権やエアラインの安全性や入国審査に税関などいろいろ。
ただ空港がガラガラというだけで無制限に認めるわけにはいきませんよということ。
それにアフリカ大陸は民間航空で最も危険な地域の一つだということをお忘れなく。
あそこらへんはヤバいエアラインがゴロゴロしている。

三亜でも海口でもいいから海南島に定期便がほしいところだ。
仁川からですら三亜に定期便が飛んでいるのに、日本から需要がないとは思えない。
とりわけチョンが多い地域でもなかろう。

>>354
関空には就航するかも。
GWは毎日のようにチャーターがあった。

海口は福岡から最近開設されたような気がしたが・・勘違い？

いずれにしても来年夏ダイヤまでには関空線が開設されそう

　
カタール航空（QR)　関空＝ドーハ線新規就航へ
５月１日から４日までインテックス大阪（大阪市住之江区南港）で開催された、ツアーエキスポ２００４に出展した「カタール航空」は、２００４年１２月８日（予定）から週４便で関西国際空港＝ドーハ（カタール）を新規就航することを明らかにした。
カタール航空　http://www.qatarairways.com/

>>346
だって、今の時代はB737-700でETOPSが180分まで認められているから
アンカレジ発なら十分使えるんじゃないの？？
需要については米軍基地があるところなら
737で十分な数の利用者がいるんじゃないの？？

Ｂ737-700で週２〜３便
新千歳〜アンカレジ間を結べば秘境ヲタなら飛びつきそうだ（w

千歳とハワイ、シンガポール、バンコク便。たまにチャーター便あるけど
作ってほしいー。いちいち成田・関空まで行くのめんどくせー。

ぜひセントレアをお使い下さい。

>>359
拒否しますー。

>>358
禿同。

アラスカ航空日本線

1　新千歳〜三沢間のＪＬの路線とコードシェア。アンカレジの米軍基地からのAMC補完路線として固定客(米軍関係者)をゲット！！
2　観光客誘致のために羽田発のＪＬ便からコードシェアをする。
3　使用する機材はB737-700のETOPS仕様に限定。合理化のためアラスカ〜米本土便と機材や機内サービスなどを共通化する。
4　便名は全便ＡＡとコードシェア便。

便名---クラス-運航日--------------ANC＿→CTS＿----その他┃便名----クラス-運航日-------------CTS＿→ANC＿----その他
AS-951--F.Y---月＿＿＿金＿＿日----12:00→11:00*---------┃AS-952--F.Y----＿火＿＿＿土＿-----16:00→15:00

>>358
ＫＥで、ソウル乗り継ぎでいいだろ。奴隷！

その昔、CTS/ANCをリーブ・アリューシャン航空がB737で飛ぶって話し合ったけど、どうなった？
ってか、10年以上前だからアボーンか。
あと、地味にアエロメヒコがCTS/MEX路線を持っているのだが、どうなった？
アエロフロートも千歳からモスクワ・サンクトペテルブルク線権利持ってるぞ。

>>363
チョソ死ね

>>364
737でもETOPSができるようになったのは最近だからね｡
ASは737NGを豊富にもってるから現実的じゃないの？？

名古屋-LAX　名古屋-アムステルダム　名古屋−モスクワ　名古屋−ロンドン

>>367
スレタイ嫁！なごやん。
全部成田から飛んでいる時点で対象外。

ｶﾞｲｼｭﾂだろうが何だろうが、パラオ。

>368
ナゴヤＤＱＮは市ね

ＮＲＴ−ＪＰＮ行ってくれないかなぁ・・・

神戸社会主義共和国連邦

オリエント・タイ！
ICNに飛ばしてるなら、NRTにも飛んでこい。
プーケット・エアでもよいぞ。

>>373
両社共に
チャーター便でなら日本国内の空港によく来ているが。
定期便となればどうだろう。
日本の航空行政は「規制だらけ」と極めて悪名が高いから定期便は厳しいだろ。
ICNにある理由としては韓国の航空行政の規制撤廃が進んでいるからだと思う。

http://www.maptour.co.jp/kansai/asia/thai/ox_bkk/
http://www2s.biglobe.ne.jp/~star7/dia-2003-12.htm
http://www.fks-ab.co.jp/japan/flightcharter.html

日本の航空行政は世界的に見ても「規制だらけ」「公租公課（着陸料・燃料税）がボッたぐり」と悪名が高い。
中には日本の規制のせいで乗り入れが出来ないエアラインもあるのだ。
現状でもまだまだ日本の航空業界は規制だらけ。国内線の運賃が異様に高いのがその代表。
そんなわけで規制の撤廃を進めれば日本に乗り入れるエアラインが増えるかもしれない。
だが、反対している奴らもいる。
「１企業が独占したらボッたぐり価格になる」「飛行機が飛ばない空港が増える」
「離島から交通手段が奪われる」「公務員から仕事が無くなる」というのが主な理由だ。

現状より規制緩和・規制撤廃・公租公課のカットを要求している連中。
http://www.mk-group.co.jp/new/np/535.htm
http://www.bekkoame.ne.jp/~jcau/teigen.htm
http://japan.usembassy.gov/j/p/tpj-j055.html
http://www.chuoshoin.co.jp/tachiyomi/118-X.html
http://www.funada.org/hon/nihonwoyoku/2-6nazen.htm
http://www.funada.org/hon/nihonwoyoku/2-5kihon.htm
http://www2.famille.ne.jp/~jaslu/HTML/NEWS_OUT.html
http://jpn.cec.eu.int/japanese/eu-relations/3-04-2.htm
規制緩和・規制撤廃に反対している連中。
http://www.ryukyushimpo.co.jp/shasetu/sha02/s980411.htm
http://www.bekkoame.ne.jp/~jcau/de_reg01.htm
http://bus.ouchi.to/union/19990606/main.htm

>346
>357
>362
数年前までアラスカ航空がペトロパブロフスクだか、ウラジオストクに
乗り入れていたので、その線を復活させて成田に持って来ればよろし。
今はAdakが一番西の就航地になってる。
当時はMD-80だったけど、737系でも十分飛べるっしょ。
あと、リーブはあぼーんしますた。

既出だけど、スペイン路線欲しい。
ワンワールドの思惑で半ば強引に廃止させられた観のあるマドリー線と
新規でバルセロナ線を是非！
別にイベリアじゃなくても良い、スパンエアでもエアプラスコメットでもいいや

スパンエア＝ANAで共同運航でもしてくれないかね？
フランス・イタリアと違って、買い物需要がないから
厳しいとは思うけど・・・・。

>378
スパンは一応SAS系企業なので、3社コードシェアでも良い。
買い物需要、というよりビジネス需要は余り期待出来ないからなぁ〜。
観光資源は日本では知られていないだけで本当に沢山あるのだけれど。

成田-ヨハネスブルグ-サンパウロ
VRGの777で週3便
トランジットビザ対策にマジでやってくれ

>>380
成田−ヨハネスブルグって飛べるの？

>>381
NRT-JNBは約13500km。SQのSIN-LAXの14100kmより短い。
777だとちときついかもしれないが340なら十分ノンストップで飛べるでしょう。

VRGのサンパウロ線をZRH経由にするって話はどうなったの？
以前NRT−LAX−GRUのVRG便利用したけどLAXトランジットって米国入管
通らないでトランジット・ラウンジだったと思うけど今はダメになったのか？
777-200ERならNRT-JNB直行出来るかも、A340は-500じゃないと無理だから
JALもVRGも無いわな、SAAに入れて貰うか-600持ってることだし。
便名違っても適度なトランジットで接続便あればいいんじゃないか？
ワールド・カップ・サッカーも決まったことだし、悪名高き治安の浄化が出来れば
客も増えて日本-南ア路線復活も出来ると思われ。

メキシコシティ経由じゃあかんの？

>>383
あんたみたいなヲタッキーってキモイわ

>385
のようなろくに知識も無いのに学問板に来てるDQNは如何なものか。
かまってもらえるだけ感謝しろよ（藁

>>373
イラク派遣自衛隊の帰国チャーター便でニュース露出してたからちょっと有名になったか？＜PHUKET

>>376
リーブと聞くとイパーン人がイメージするのは♪悩み無用〜♪w

>>382
東京からの等距離線入り世界地図見てみたが、GIGとGRUへはJFK経由(JL48のルート)が一番無駄なさそう。
ちなみにその他南米の国だと、最短距離にする場合の経由地として適当っぽいのが
JFK、IAD、BOS：西インド諸島系、ガイアナ、スリナム
ORD、MSP：ヴェネズエラ
YVR、SEA、SLC、DEN、DFW、IAH：コロンビア
SFO、LAX：エクアドル、ペルー、ボリヴィア、パラグアイ、ガラパゴス諸島
HNL：サンチアゴ、ブエノスアイレス、ウルグアイ
あと、南米とｱﾌﾘｶ中西部南西部の一部以外は、距離的にはA340で直行可能(14,000kmを基準にした場合)。

>>387
>>382じゃなくて>>380だった

>>387
正距方位図法の地図を見た方がイメージしやすいと思う。
ttp://hp.vector.co.jp/authors/VA011609/azmeqdist/azmeqdist.html

>>384
メキシコ空港は標高が高いので無理。

イスラエルと日本との二国間航空協定は存在する。
日本との航空協定の締結はイスラエル側の悲願だったとのこと。
しかもイスラエルには羽田空港の使用を打診したが、イスラエル側反対で断られて
結局、日本側は成田、イスラエル側は関空の使用とのこと。だが残念ながら日本側もイスラエル側も直行定期便を乗り入れていない。
乗り入れできない理由は需要ではなくて治安情勢の悪化（9.11？）やテロの脅威が原因。
これだけでもイスラエルが置かれている非常に厳しい立場を物語っているが、
その海外のエアラインによる国際線もテロが発生するたびに運休に追い込まれたりしている。
詳細は↓を見よ。
http://www.mofa.go.jp/mofaj/area/israel/data.html　http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/99nen5gatu.html
http://www.mofa.go.jp/mofaj/kaidan/kiroku/g_komura/arc_99/m_e99/gaiyo.html
http://www.jetro.go.jp/turkey/middleeast/gaiyou/telaviv_gaiyou21.pdf
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/11_service/img/teiki.pdf
http://www.shugiin.go.jp/itdb_kaigiroku.nsf/html/kaigiroku/000514519990604009.htm
http://fresheye.oem.melma.com/mag/45/m00002445/a00000101.html
http://www.melma.com/mag/79/m00031379/a00000018.html
http://www.zion-jpn.or.jp/news/jt1203.htm
http://www3.justnet.ne.jp/~takaoka/ryoko.htm
だが、日本直行便はチャーター便で運用されたことはあるみたいだが、定期便となると壁が多いんだろうな。
http://www.cna.ne.jp/~jh7wff/sub80.htm
http://www2s.biglobe.ne.jp/~elisha/guidemiddleeast1.htm

>>391
イスラエルは観光名所は死海を中心にすればそれなりにあるし、
バカンスやリゾートの地としても意外にポピュラー。
（日本での知名度が低いだけ。逆に言えば今が超穴場）
IT関連、健康食品関連、医薬品関連を中心にビジネス需要もそれなりにあるから、
バリやプーケット並みとまではいかないけれど、
その気になればそれなり（タヒチ、モルディブ並み？？）の需要は開拓できるだろう。

↓がイスラエルの観光地としての詳細。
http://reserve.resort.co.jp/reservation/cmc/c/01/xiv_smc/myresort/0103/talk.html

だが、航空協定はまだ2000年1月に発効したばかりだからね〜。
それに自爆テロが大きく影を落としているし…。

>>392
観光客やﾋﾞｼﾞﾈｽ利用によって得られる利益と、そのためにｴﾙｱﾙ誘致してｾｷｭﾘﾃｨに余計な費用がかかるという点を比較考量して、費用対効果がどの程度かという問題がある。
ｱﾒﾘｶで起きていたわけでもないのに、ｱﾒﾘｶで戦争を起こした途端、ｱﾒﾘｶを訪れる観光客は激減、出張を控える企業も大多数を占めた。
そんな国民性の日本人が、事実上の戦闘地帯のような場所が領土内にあるｲｽﾗｴﾙにそこまで観光目的で押し寄せるとも思えんのだが。
それにｱﾒﾘｶと違って、日本のﾕﾀﾞﾔ系人口なんて微々たるもの。つまり固定客も狙いにくい。

>>393
いかん＿|￣|○

×ｱﾒﾘｶで戦争を
○ｱﾒﾘｶが戦争を

イスラエルは貨物需要なら少しあるかもしれないけど
旅客は厳しいでしょうね。
あれば面白いと思うのですけれど。
自分が以前居た会社の主要取引先がイスラエルの
企業だったけど、そう頻繁に人が行き来してたわけじゃないし。
観光需要だけでは路線維持出来ないのでは無いかと。
日本から飛んだチャーターも、怪しげな企業とか宗教団体の
団体枠が多かったようですし。
　

>>393
>>391にもあるが、エルアル航空日本乗り入れについては
イスラエル側からの要望だったらしいよ。
だけど9.11テロの影響で伸びた。

>>393-395
イスラエルは「中東のシリコンバレー」と言われているＩＴ産業だけでなく
バイオテクノロジーや製薬産業も存在している。しかもインテルやマイクロソフトだけでなくＩＢＭも進出している地域だよ。
だから仮にテルアビブ線がの空路があってもビジネス需要はそれなりにあるんじゃないかと。
最悪でもダッカ線や線よりはビジネス需要は期待できるんじゃないの？？
↓がソース。

↓はインテル公式サイト内にあるイスラエルの影
http://www.intel.co.jp/jp/developer/technology/itj/2003/volume07issue02/art03_pentiumm/p15_authors.htm
http://www.intel.co.jp/jp/developer/technology/itj/2003/volume07issue02/art04_validation/p07_authors.htm
「ハイテク頭脳立国」へ,猛進するイスラエル
http://ne.nikkeibp.co.jp/NE/2000/000103/tokushu_4.html
イスラエル、ハイテク産業の強さの秘密を探る！
http://ascii24.com/news/i/topi/article/1998/09/16/612621-000.html?geta
■優先産業に指定,支援に乗り出す-イスラエル　成長が期待されるバイオ産業
http://www.jetro.go.jp/turkey/middleeast/kouhou/telaviv_kouhou_2002_03_19j.html
＞イスラエル支援企業リスト：イスラエルのパレスチナ占領と暴力を支援する企業を支援しないため
（インテル･ＭＳ・ＩＢＭ＝親イスラエル）
http://palestine-heiwa.org/choice/list.html
BOYCOTT ISRAEL CAMPAIGN
（ここに写ってる企業ロゴは全部イスラエルに関係アリ。アラブボイコット運動の標的になるのは確実）
http://www.inminds.co.uk/boycott-brands.html

ソースに反イスラエル・反ユダヤがらみのサイトが多いのは、あの国は至る所に敵を大量に作っているんだからしょうがない。

成田→オスロ→レイキャビク
成田→コペンハーゲン→ゴッドホープ
済南、成都（あったっけ？）、スラバヤ、メダン、チェンナイ、リヤド、
ラゴス、ナポリ、マルセイユ、リヨン、グラスゴー、サンクトペテルブルグ

サンクトペテルブルグはアエロフロートが運行してた。
レイキャビク、ゴッドホープに需要なんかあるのだろうか？

アルマトイ、アジスアベバ、ワルシャワ、プラハ、ブダペスト、
ブカレスト、ウィニペグ、ボゴタ、カラカス、ハバナ

（妄想）
ポアンタピートル、フォールドフランス、カエンヌ、ラサ、モンテビデオ、
ルクセンブルグ、ナッソー、カンクン、ラルナカ、ブラジリア、トゥール、
クラビ、トリポリ、ダカール、ザンジバル、ヤップ、ラバウル、バガン

エアアジアが来れば
マイラーもそっちへ移る。

地図か空港コード一覧みて地名挙げりゃいいってもんぢゃね〜よ

じゃあ一部補足しよう。
ポアンタ略、フォールド略・・・カリブ海にある仏領リゾート地
カエンヌ・・・南米の仏領ギアナ。ギアナ高地はここからだっけ？
ラサ・・・チベット。ポタラ宮が有名。
モンテビデオ・・・ウルグアイ。個人的に好きな国。
ルクセンブルグ・・・欧州の小国。ここも個人的に好きな国。
ナッソー、カンクン・・・カリブ海のリゾート地。バハマとメキシコ。

ラルナカ・・・キプロス。個人的に興味ある国。
ブラジリア・・・ブラジルの首都。都市自体が世界遺産。
トゥール・・・仏ロワール地方。目を奪われる美しい城がたくさん。
クラビ・・・タイのリゾート地。
トリポリ、ダカール・・・アフリカのリビア、セネガル。
ザンジバル・・・タンザニアのリゾート地。
ヤップ・・・マリアナ諸島の島。
ラバウル・・・パプアニューギニアのニューブリテン島。ＷＷ２の激戦地？
バガン・・・ミャンマー。世界３大仏教遺跡の一つ。

ルクセンブルグは小松空港から貨物便が飛んでます。

>>386は釣りにすぐ釣られるDQNに認定(大爆笑

>>403-404

モンテビデオ・ルクセンブルグ・ラルナカ
　　⇒個人的な興味で飛んでくれたら嬉しいが、君の脳内だけで十分。
ラサ・バガン・クラビ・
　⇒全部バンコクからの乗換で十分。直行までにする価値無し。
　　　クラビはプーケット並みに発展すれば面白いかもね。
ポアンタ、フォールド・カエンヌ・トリポリ・ダカール・ザンジバル・トゥール
　⇒これも乗継ぎで十分。第一そこ行く客以外誰も乗らんな。
ナッソー、カンクン　⇒　カンクンは多少賛成できる。
　　　　　　　　　　　　　　　COのIAH行を機材変更せずにもってけば面白いかも。
ブラジリア　　⇒　リオとサンパウロで十分
ヤップ　⇒　取扱してるけど、グアム以遠はパラオ以外は数出ないよ。
ラバウル　⇒　ＰＸはポートモレスビーだけでもキツキツだぜ？




すまんな、マジレスして。ちょいとだけ書いてみたかったんだ。許せ！

日本〜OGG

しかしこれ、以前JLが考えたものの、地元住民の反対であぼーん。

>>408
需要はあるらしいが…。
何か国際線の設備（税関、検疫など）を持っていないらしいぞ。

OGGは設備はそこそこ立派なんですが、ご存知の通りCIQは無いです。
ただ滑走路もメインが7000ftしかない為、この空港から長距離ノンストップ便は出発出来ないです。
到着便は滑走路長の影響を余り受けないのでDC-10クラスでも大丈夫です。
実際にSFOやLAXからノンストップ便でDC-10、L-1011が乗り入れていました。
ただし帰りはマウイかホノルル経由です。
実は滑走路の延長計画が以前からあるものの、周辺住民の反対で実現していません。
延長含みでHawaiianのメインランド線強化やJALの乗り入れが計画されていました。
http://www.airnav.com/airport/PHOG

OGGは設備はそこそこ立派なんですが、ご存知の通りCIQは無いです。
ただ滑走路もメインが7000ftしかない為、この空港から長距離ノンストップ便は出発出来ないです。
到着便は滑走路長の影響を余り受けないのでDC-10クラスでも大丈夫です。
実際にSFOやLAXからノンストップ便でDC-10、L-1011が乗り入れていました。
ただし帰りはマウイかホノルル経由です。
実は滑走路の延長計画が以前からあるものの、周辺住民の反対で実現していません。
延長含みでHawaiianのメインランド線強化やJALの乗り入れが計画されていました。
http://www.airnav.com/airport/PHOG

OGGは設備はそこそこ立派なんですが、ご存知の通りCIQは無いです。
ただ滑走路もメインが7000ftしかない為、この空港から長距離ノンストップ便は出発出来ないです。
到着便は滑走路長の影響を余り受けないのでDC-10クラスでも大丈夫です。
実際にSFOやLAXからノンストップ便でDC-10、L-1011が乗り入れていました。
ただし帰りはマウイかホノルル経由です。
実は滑走路の延長計画が以前からあるものの、周辺住民の反対で実現していません。
延長含みでHawaiianのメインランド線強化やJALの乗り入れが計画されていました。
http://www.airnav.com/airport/PHOG

訂正です。
X長距離ノンストップ便
○DC-10クラス以上のノンストップ長距離便
Xマウイ
○コナ

う、連続スマソ。
ギコナビが激しく不調です。
吊ってきます・・・

あっても良さそうなのが関空〜ヨルダン線、次に関空〜テルアビブ線。
どっちも航空協定は存在しているからナイロビやリヤド線よりは現実的かも。

亀レスでｽﾏｿ

>>338
中部とか成田とか「日本国内の空港関係無し」に言うと、
「近さを犠牲にするならば」、ニュージーランド経由がお勧めなのは禿同。
（ってか、AKLでは到着と出発が同一のフロアで行われていた。）
（日本やアメリカのような検査は無いはず。。。）

>>359
関空や成田は乗り継ぎ面倒なので、
漏れもセントレアに期待してる。
ちなみに、漏れは千歳空港利用者。

>>イスラエル関連
漏れも「治安がよければ」賛成だ。
ただ、今の状況ではイスラム過激派に(ry

ケニアのナイロビが既出だが、熊本空港との間に就航きぼんぬ。
日本に「クマモト」という地名があることをスワヒリ語圏にアピール。　（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ

キューバのハバナ線については航空協定が存在しないけど、ＪＡノＬがチャーター便を出したことがあるらしいが、
米と対立しているから立場的に厳しい。
かなり強引な方法で設定できても成田〜ヒースロー〜ハバナで週２便かなあ。
需要は観光需要がメインだろうね。
テルアビブ線についてだが、需要についてはかなりの産業的な基盤があるから、
最悪でもダッカ線やイスラマバード線よりはビジネス需要は期待できるんじゃないのかなあ？？

>>417
ナイロビ線はあったら藁えるけど。熊本じゃ需要がきついなあ。東京〜熊本〜海外は…。設備的には悪くないけど。
でもさあ、どうやら熊本には自衛隊の基地があるから、これを生かせば…。
熊本〜テルアビブ間を設定して駐機中､エルアル機は熊本の陸上自衛隊に守ってもらうのも悪くないかも（藁

名古屋-羽田 国内線乗り継ぎ路線 激しくｷﾎﾞﾝﾇ

>>319
ﾏｲﾗｰ的にはｳﾏｰな気がするが。国内乗換｡

>>349
仕切りが悪いから みのもんた辺りを議長にすれば時間内に解決!

>>419
頭大丈夫か？

少しｽﾚ違いだが・・・
静岡ー調布　静岡航空（SOA）BN-2で１日１往復。

成田-アテネ
せめてオリンピックの期間中だけでも飛ばしてくれや･･･。

名古屋-ウェリントン

名古屋-ベルリン

名古屋-ポートランド

成田−セント・マーチン　プリンセスジュリアナ

中部〜テルアビブ／ＬＹ

ビジネス用途をメインに需要はあるだろ。
近くに自衛隊基地もあるし（ｗ
便の数は週２〜３往復くらいあれば充分。

こういう路線知ってたかな？
http://cms.lufthansa.com/fly/us/en/inf/0,4974,0-0-956842,00.html
こんな感じの便をNRTからJFK、LAX、LHR辺りに作って欲しいな。
もっとも距離があるので、もちょっと足の長い機材が無いと無理だけど。

>>429
東京の客を無視した路線は無理。

名古屋-三亜

中国シンセン（SZX）への直行便があれば、
成田、中部、関空問わない。

9割方社用でダブルデイリーくらいの需要はあるはず。
その分香港便は減ると思うけど。

シンセンは国際便がSQしかないが、（貨物はある）
静岡が引っ張ってきたらすごいぞ。

航空協定が存在しているにも関わらず日本に乗り入れていない国　
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/11_service/img/teiki.pdf
【ヨーロッパ】
ベルギー　ギリシャ　ハンガリー*　ポーランド*
【中近東】
クウェート　イラク　レバノン*　ヨルダン*　イスラエル*
オマーン*　バーレーン*　カタール*
【アジア】
ミャンマー*　ブルネイ*
【アフリカ大陸】
南アフリカ*　エチオピア*

*＝成田の乗り入れができない国

【QRに続け！！日本乗り入れ有力候補】
ギリシャ（オリンピック開催でぜひ…）
ハンガリー・ポーランド（チャーター便でも飛来。だが日本への定期便は無い）
イスラエル（有力候補の一つといわれているが、なかなか就航しない。）

エルアルは日本の空港がエルアルの求める保安基準を満たしていない
という理由もあったかも。
チャーターで来たときは保安要員を自国から連れて来たり（勿論武装して）、
警察を動員して警備強化してたが、定期便就航では毎回そうは出来ん。
空港自体の改修が必要で、それが最大の問題になっていたのではなかったか？
出発客と到着客の動線分離とか最新型手荷物検査装置など。
あと警備スタッフも専任が必要（今の程度の低いバイトじゃあね･･･）。

JLかNHでテルアビブ週三便とアンマン週二便とコロール週二便とアテネ週三便きぼんぬ。

オスロ
ボストン
オーランド

なんでないんだろ

>>437
需要が少ない。

関空−欧州全般

>>438
そうかなぁ．．．。

>>440
乗り継ぎで需要を満たしているから。

>>441
レジャー需要のオーランドはともかく、オスロとボストンは直行
飛ばしてほすぃ。
LHRだのORDだの経由していくのめんどいよー。

>>435
んな事は無い。日本、欧州、カナダでは米国並みのセキュリティーチェックを実施している。
むしろ警備について満足にカネをかけられないタイやフィリピンの方が危険。
理由としてはこういう国の場合は警官がワイロで買収されていたりするからだろ。
こうなれば自動小銃だろうがダイナマイトだろうが持ち込み放題。
http://www.worldtimes.co.jp/w/usa/news/030220-161030.html
そして、航空協定では経由地は中継地としてロシア、韓国、中国、タイ、インド、ヨーロッパの一カ国が想定されている。
そして、懸案の警備問題については搭乗前の乗客へのインタビューの実施とインタビュースペースの確保のほかには
「国内法で認められる範囲の必要な自主的保安措置を実施すること」になっている。
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/145/0005/14507060005017c.html

はいはい444ね！

【エミレーツ「に続け！！日本乗り入れキボンヌエアライン】
（）内は就航先の思惑。

ケニア航空：関空〜ナイロビ間
（アフリカの大自然へ日本の観光客をケニアへ運んで外貨を…。）

エルアル・イスラエル航空　関空〜テルアビブ間
(日本製薄型画面・半導体製造装置・イスラエル製ＩＣをそれぞれ輸送できれば…）

アルゼンチン航空 （中部〜パース〜ブエノスアイレス）
（米国を経由できない日系人出稼ぎろうどうしゃを一挙に…。）

台北（松山）＝羽田　
羽田の深夜離発着可能を活かした、
羽田着深夜　羽田発早朝　切望！
これで片道２．５時間ぐらいセーブできるうえ、
時間が有効に使える。
結構利用者いると思うんだけど。

RJTT 07:00(06:30冬） RCSS 09:00
RCSS 19:00 RJTT 23:00（22:30冬）
う〜ん、機体運用に無理有りか。

ケニア航空：関空〜ナイロビ間
（ケニアやナイロビの治安が悪く危険、日本からの観光需要は少ないよ）

エルアル・イスラエル航空　関空〜テルアビブ間
（今のイスラエルに行く香具師なんか・・・自己責任でね）

アルゼンチン航空 （中部〜パース〜ブエノスアイレス）
（南極廻り便？　ヴァリグがあるじゃん）

>>446
台北松山の発着枠のほうに問題あり・・・

>448
台湾新幹線就航後なら空きそう

成田〜サンチアゴ。JAﾉL or 穴でも無理なら乱地理でｷﾎﾞﾝﾇ。
成田の枠不足で無理ならｱ2ｰﾀが私財で乱地理買収して青森〜サンチアゴ線ｷﾎﾞﾝﾇ。

>（今のイスラエルに行く香具師なんか・・・自己責任でね）
イスラエル側が飛ばしたいと考えているらしい。

>（南極廻り便？　ヴァリグがあるじゃん）
米経由じゃトランジットするにも要ビザ・指紋押捺・顔写真撮影必須だから問題大有り。
オセアニア地域ならビザが不要だから結構イケると思うが。

>>450
ｱﾆｰﾀｺｳｸｳﾅﾝｶｲﾗﾈｯﾂｶｽｯﾁｰﾉｽﾄﾘｯﾌﾟｻｰﾋﾞｽｶﾞｱﾚﾊﾞﾉｯﾃﾔｯﾃﾓｲｲｶﾞ

>>450
滑走路が2,500�bしか無い青森からでは直行便は無理だな。まあ三沢経由とか
ならできるだろうが。

>>453
近いうち（Ｈ17年度以降）に青森の滑走路が3000ｍに伸びるから可能。
ランチリが寒冷地の定期運用が出来るのか？というのが問題点だ。
さらにこの空港は濃霧による欠航がやたらと多いため、
ＩＬＳをカテゴリーIIIに強化することがＨ15年度中に予定されている。
だからランチリにカテゴリーIIIのパイロットがいるかどうかが不安なところだ。
http://www.mlit.go.jp/tokyo_cab/normal/05_genkyou/02_tohoku/02_aomori.html

チリって南のほうはめっちゃくちゃ寒いよ、東北なんて問題にならんくらいに

チリが南半球だからといって雪も降らないと思ってないでしょうね？
南アフリカ大陸の縦に細長い国ゆえ、青森よりも遥かに厳しい気象のところもあります。
砂漠気候から寒冷気候まで幅広いです。
特に南部のパタゴニア、プンタアレナスなど冬季はかなり厳しい運航を強いられると思います。
果たしてCATIIIの設備がチリ国内の空港にあるとかどうか判りませんが、ロンドン、ニューヨーク
フランクフルト、オークランドなどへも路線が延びているので、ある程度の経験はあるのでは？

まあそれ以前に「青森」からというのが需要的に無理なわけですが･･･。
成田からでも厳しいよなぁ〜。

>>447
>アルゼンチン航空 （中部〜パース〜ブエノスアイレス）
>（南極廻り便？　ヴァリグがあるじゃん）

米経由じゃトランジットするにも要ビザ・指紋押捺・顔写真撮影必須だから問題大有り。 何とかしてくれ。
ＡＲかランチリ辺りが関空か中部に飛ばしてくれればいいけど。
今のブエノスアイレス〜シドニー線を関空に延ばすという形でもいいからさ〜。

ＢＹ　南米在住でかせぎ労働者

ヴァリグがZRH経由にするとかいう話もあるじゃん。
ＹＶＲとかYYZ経由でも無理かな？

個人的にはYUL（モントリオール）経由だと嬉しい。

国際機関が集中しているジュネーブに直行便を飛ばせば、
フルフェアとは行かなくても結構高い運賃の客が乗ってくれるよ。

>>458-459
…でもな、RGのZRH経由はJALだかの圧力によって
日本政府からの許可が下りていないらしい。
この板のRGスレではかなりの問題になっているみたいだ。
(該当レスナンバー:445〜)

参考:
【RG】VARIG ヴァリグ・ブラジル航空【Smiles】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1042415660/

アラスカ航空　成田〜アンカレッジ　空港にはそば屋を復活させるｗ

>>461
アラスカ航空でなくてもいいだろ？７３７しかないのに・・・。
まだ、アメリカンで成田〜アンカレッジ〜マイアミの方がマシ。

アラスカ航空　新千歳〜アンカレジ（週２便）
ケニア航空　関空〜ナイロビ（週２便）機種：７３７ＮＧ
（極度の秘境ヲタどもなら必ず飛びつくだろ。）

エルアル・イスラエル航空　関空〜テルアビブ（週３便）機種：７７７
（リゾートヲタなら乗るだろ。あとイスラエルに用事があるビジネスマンも。）

イベリア航空　関空〜マドリード（週２便）機種：Ａ３４０
（サッカーヲタにベッカムヲタなら乗るだろ）

アルゼンチン航空　関空〜パース〜ブエノスアイレス（週１便）機種：Ａ３４０
（米国を経由できない日系人出稼ぎろうどうしゃなら間違いなく乗るだろなら）

余談だがＣＩのＴＰＥ−ＪＦＫ便A340-300はいまだ給油でＡＮＣ寄港。
給油待ちの間に入国審査を済ませたあと、売店でうどん食った。
ソバ屋ってどんなのですか？この売店とは別？
１年前のはなし。

そば屋→うどん屋の間違いだと思われ。

まだ営業してたんだ・・・・

>>460
コイズミなんかが、ブラジルを侮辱する失言でもすればいいのになー。
ナカソネがフィンランドを侮辱して、フィンエアの日本乗り入れを認めざるを得なくなったように。

エルアル・イスラエル航空日本線

200X年X月よりLYにより念願のイスラエルへの定期直行便開設！！
直行便開設で「神話の地」イスラエルがより身近に！！
【フライトスケジュール】
便名-----機種--クラス-運航日----------KIX＿→TLV＿----経由地・その他
LY--89---777----FCY---＿＿＿木＿＿日--22:55→06:55*-
便名-----機種--クラス-運航日----------TLV＿→KIX＿----経由地・その他
LY--88---777----FCY---＿＿水＿＿土＿--20:35→13:25*-
（*＝到着は翌日）
【想定利用者】
「中東のシリコンバレー」と言われるイスラエルへのビジネス客と、
イスラエル⇔日本間の航空貨物需要(ICなどの半導体関連など)を狙う。
【当分の目標】
週４便化と日本側エアラインとのコードシェア化を目指す。
【保全のための諸注意】
1　搭乗はいくら遅くても出発３時間前までにおこしください。
2　乗客は全員、チェックインの時にエルアル航空関係者による設問や二重の身体検査を受けて下さい。
　 イスラエル側が不審と感じれば強制的に搭乗拒否されることもあります。
3　荷物の量が多い場合は長時間の荷物検査になることがありますが、24時間前以前に当社に荷物を預ければスムーズに搭乗できます。
4　警備要員はイスラエル側の要員がいますが、必要があれば日本の警察の協力を受けることがあります。
　 そして機内にはイスラエル側から派遣された自動小銃で武装した警備要員がいる場合があります
5　乗客名が日本赤軍指名手配犯やオウム真理教（現：宗教団体アーレフ）幹部と似ている場合などは
　 チェックインの時に少々手間がかかる場合があります。

エルアル・イスラエル航空日本線

200X年X月よりLYにより念願のイスラエルへの定期直行便開設！！
直行便開設で「神話の地」イスラエルがより身近に！！
【フライトスケジュール】
便名-----機種--クラス-運航日----------KIX＿→TLV＿----経由地・その他
LY--89---777----FCY---＿＿＿木＿＿日--22:55→06:55*-
便名-----機種--クラス-運航日----------TLV＿→KIX＿----経由地・その他
LY--88---777----FCY---＿＿水＿＿土＿--20:35→13:25*-
（*＝到着は翌日）
【想定利用者】
「中東のシリコンバレー」と言われるイスラエルへのビジネス客と、
イスラエル⇔日本間の航空貨物需要(ICなどの半導体関連など)を狙う。
【当分の目標】
週４便化と日本側エアラインとのコードシェア化を目指す。
【保全のための諸注意】
1　搭乗はいくら遅くても出発３時間前までにおこしください。
2　乗客は全員、チェックインの時にエルアル航空関係者による設問や二重の身体検査を受けて下さい。
　 イスラエル側が不審と感じれば強制的に搭乗拒否されることもあります。
3　荷物の量が多い場合は長時間の荷物検査になることがありますが、24時間前以前に当社に荷物を預ければスムーズに搭乗できます。
4　警備要員はイスラエル側の要員がいますが、必要があれば日本の警察の協力を受けることがあります。
　 そして機内にはイスラエル側から派遣された自動小銃で武装した警備要員がいる場合があります
5　乗客名が日本赤軍指名手配犯やオウム真理教（現：宗教団体アーレフ）幹部と似ている場合などは
　 チェックインの時に少々手間がかかる場合があります。

シモタ…。ギゴナビの調子がおかしいから二重カキコ…。・・・ ＿|￣|○
スマソm( __ __ )m

＞467　ぜひエルアルの早期路線開設を

テルアビブ線については案外早く実現できるかも。
アルゼンチン航空とランチリ航空については日本就航が両方とも噂されている。
もし、実現したら比較的航空運賃が高いヨーロッパまたはオセアニアを経由する可能性が濃厚だそうで、
この区間の価格破壊が発生することが十分想像できる。

それにしても、もっと中南米線をキボンヌ。
地理的に遠いのはしょうがないが、日本〜中南米線は価格破壊とは無縁。
誰か何とかしろよ。

中米は客少な杉。
とても定期便飛ばせるだけの集客が出来ない。
出稼ぎ労働者がもっと増えてもビジネス需要が無ければ直行路線は無理っぽ。
あと距離があるからね〜。
北米からだと737やA320で逝けても、日本からじゃ最小で767-200ERが必要だ。
ワンストップで良いなら敢えて直行でなくともコードシェアで繋げばよろしい。
夢が無いけどね･･･

直行便開設について燃料投入

ポーランドは中部国際空港開港時に乗り入れらしいが、
東京の需要を無視して、需要は大丈夫か？？
http://www.e.okayama-u.ac.jp/~taguchi/wadai/maeda00.htm
http://www.yukichi.org/data/shitsumon/maeda/150-20001108gaimu.html
イスラエルについては以前から何度もなく話題には挙がるが、なかなら就航しない。
http://www.keidanren.or.jp/japanese/journal/CLIP/clip0062/cli006.html
http://bbs.peak.gr.jp/peak-it/news/data-mesg/m00019.html
ブルネイは直行便開設を目指しているが、成田の発着枠をカネで買うつもりなのか？？
http://www.jcci.or.jp/nissyo/publication/2002020603.html

↓は日本との航空協定が存在しない地域

日本からチェコ間に直行便開設？！
http://www.cz.emb-japan.go.jp/japan/bkaidan.html
アイスランドについてはチャーター便が就航程度。定期便の需要は厳しいだろ。
http://www.iijnet.or.jp/JRRG/j/report/15_06_24.html　http://www.iijnet.or.jp/JRRG/j/report/15_06_24.html
http://www.mofa.go.jp/mofaj/kaidan/yojin/arc_03/oddson_gai.html
http://www.campal.net/nazo/2003/1004.html

SFC修行用路線希望

>>474
いずれも怪しいものばかりだな。
「検討する程度」ではイマイチ実現性は高くない。

例えば一番上
＞ポーランド航空の日本乗り入れについて、１９９４年に協定を結んでいるが実現していない。
トヨタ、東海ゴムなど中部地域の企業がポーランドに進出する中で、
中部国際空港完成後のポーランド航空の乗り入れを積極的に推進いただきたい。

深谷政府参考人　中部国際空港は２００５年開港予定。
開港後に名古屋とポーランドの間に相当の需要が見込まれ、かつ、ポーランドあるいは
日本のエアラインが、航空企業が具体的な運航計画を立ててということであれば、
ポーランドと日本の航空当局間の協議などを経て直行便が開設されるという可能性は十分あると認識している。

>474
成田のBラン枠でブルネイは駄目なのか？

アイスランド航空はレイキャビク経由の格安大西洋線で稼いでいるけど、
日本からじゃどうするつもりだろう？？
チャーターで来れば面白いけどね〜。

妄想路線

関空〜レイキャビク　週４便
（乗換えでニューヨーク線・ロンドン線をバラ撒く）

>>477
そもそも
＞ユスフ大使は、同国が日本への天然ガス等の安定供給に努めていることを説明するとともに、
両国間の直行航空便がないことに触れ、成田空港の発着権の獲得に意欲を示した。

って関空ーバンダルスリブガワン線を廃止するのが悪いのでは？
Ｆクラストイレを金で作るくらいだから関空乗り入れなど余裕だったはず。

　一方、＞山口会頭も、「直行便が１便もないのは好ましくない」と理解を示し、
両国間の人の往来や貿易が活発化することに期待を寄せた。

成田に乗り入れるのは発着枠の無駄

>>471
ランチリで、成田or関西⇔パペーテ⇔イースター島⇔サンチャゴ　きぼんぬ。

>480
ランチリはいいぞ〜。
スチは美人だし機内食も美味い。

かつてARがトヨタカップで日本に飛来した時に
サポーターを載せたチャーター便で日本に乗り入れたときの経路は
どうやらAKL経由だったらしい。

↓はフライトスケジュール
AR1988 12DEC2003
12DEC DPTR ARVL EQP ELPD ACCUM
EZE USH 0230 0615 747 3.45 3.45
USH AKL 0730 1030 ‡1 11.00 16.00
AKL NRT 1200 1900 11.00 28.30

AR1989 16DEC2003
16DEC DPTR ARVL EQP ELPD ACCUM
NRT AKL 1000 0030 ‡1 747 10.30 10.30
AKL EZE 0200 2145 -1 11.45 23.45

さらに詳細は↓。
http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/1258435/
中部が開港したときにランチリとアルゼンチン航空のどちらかが
中部に乗り入れるかもしれない。…と期待したい。

ＲＧの経由地変更についてＺＲＨ経由がＪＬ側の抵抗がひどくて無理な場合は
RGの経由地がパテーペになるかも言われているな。

>>483
それだったら途中で便名変わると思うがTNでもできるじゃん

あ、言い忘れた

パテーペって何だよw

>>485
オタが毎日地図を見てると、たまに新しい町でも発見するんだろｗ

アルゼンチン航空・成田or関西オセアニア経由ブエノスアイレス
ランチリ航空・成田or関西オセアニア経由サンチァゴ　
この二路線は悪くない。成田or関西の発着なら。

サンパウロ、リオ、リマ直行便があるんだから、ブエノスアイレス直行便はあってもよさそう。
ＪＬもＮＺもやる気なさそうなＡＫＬ経由ならいいかも。

>>487
直行便はさすがにムリでは・・・・

ごめんね、細かい突っ込みで。

日本から中南米線は経由地になっていた
米の規制強化が原因で米以外の経由地を探しているらしい｡
だが､JLの抵抗があるとのこと｡
だから日本から中南米へ行くにはAKLが経由地になりそう｡

ランチリ航空・アルゼンチン航空日本線

200X年Ｘ月より待望のチリ・アルゼンチン便開設！！
【フライトスケジュール】
便名-----機種--クラス-運航日----------KIX＿→EZE＿----経由地・その他
AR1183---A340---CY--＿火＿＿金＿＿--23:20→12:05-----VIA-AKL------
便名-----機種--クラス-運航日----------KIX＿→SCL＿----経由地・その他
LA-852---A340--FCY--＿＿水＿＿土＿--21:30→08:45*----VIA-AKL------
便名-----機種--クラス-運航日----------EZE＿→KIX＿----経由地・その他
AR1184---A340---CY--＿＿水＿＿＿日--23:59→11:10△---VIA-AKL------
便名-----機種--クラス-運航日----------SCL＿→KIX＿----経由地・その他
LA-851---A340--FCY--月＿＿木＿＿＿--23:15→12:05△---VIA-AKL------
便名-----機種--クラス-運航日----------KIX＿→AKL＿----経由地・その他
LA-852---A340--FCY--＿＿水＿＿土＿--21:30→12:25*-----------------
AR1183---A340---CY--＿火＿＿金＿＿--23:20→14:15*-----------------
便名-----機種--クラス-運航日----------AKL＿→KIX＿----経由地・その他
LA-851---A340--FCY--＿＿水＿＿土＿--05:15→12:05------------------
AR1184---A340---CY--＿火＿＿金＿＿--05:45→13:10------------------
*→出発地の翌日到着　△→出発地の翌々日到着

【想定利用者】
ＡＲ：南米へのサッカー観戦客や南極などへの秘境ヲタと日本への出稼ぎ日系人需要を目論む。
ＬＡ：南米へのビジネス需要全般とイースター島などへの観光客を狙う。
【当分の目標】
週４便化と日本側エアラインとのコードシェア化、そして成田への乗り入れを目指す。

経験者にお聞きしたいんですが、エルアルを利用した場合の、北京バンコクでの出発時セキュリティチェック
（例の質問攻めです）は、それぞれの国の公安当局が担当してるんでしょうか？それとも現地にイスラエ
ル当局の係官が派遣されているんですか？

もし日本-テルアビブ線ができたとして、誰がセキュリティチェックをするのか気になるもので。

>>491
エルアル航空の係員だよ。

イスラエルについてはビジネス関連の需要が増えているから
何らかの形で直通便が設定されるんじゃないの？？
現在の段階では航空協定が存在しているから
ブエノスアイレス、チリ線よりは現実的じゃないの？？

何かＮＨスレでDUB-MAN-NRTが話題だな。
日本とアイルランドには航空協定は無いだろうに。

成田or関空〜バンガロール線キボンヌ。

テルアビブ逝きはモスクワ経由のアエロフロートで充分。
今は観光需要もないし・・・

>>493
航空協定ができたら、成田〜シャノン便になるのだろうか？

>>495
ビジネス需要なら少しはあるだろ。それと貨物も。
>>496
ビジネス需要がどれくらいかが鍵だな。

両路線とも777で週２便程度なら需要はあるだろ。

テルアビブの話がちょくちょく出てるけど、定期便維持できるほど需要あるのかね？
うちの会社も確かにイスラエルの企業と取引あるけど人の行き来は大して無いよ。
品物は多いけど大体ヨーロッパ経由で送ってるね。
定期便開設されても週２，３便じゃ不便で使えない。
結局現状のBA、KLあたりになるだろうな。
乗り換えありだけど毎日便があるし。

>498

あまりに治安が悪すぎるからね。確かにIntelやMSやCiscoみたいな、米国の
大企業は拠点を置いてるけど、そこと直接やりとりする必要はあまりないか
らねえ。

イスラエルは大丈夫か
http://tanakanews.com/d1119israel.htm
イスラエルは今、建国以来最悪の経済状況にある。治安の悪化で海外からの
投資が減り、観光業も壊滅状態となっている。失業率は１０％を超え、国家
財政が悪化して年金などの支払額が５％カットされ、教育予算が削られて教
師も大量解雇された。待遇の悪化に怒った労働者たちはストライキを頻発さ
せている。

イスラエルには死海があるから観光需要はあると思われ。
IT関連でのビジネス需要もあるし、テロ需要も(ry

>500
本気でその程度で路線維持出来ると思ってるのかね？
まあ夢のお話なら良いけどね。
仮に路線出来たとしても乗るかどうかは別問題。
うちの会社はエルアル使えるのは貨物だけだよ。
出張者は「使ってはいけない」航空会社に指定されてる。

>>498
>定期便開設されても週２，３便じゃ不便で使えない。

それならどれくらいあればいい？？

>>501
>仮に路線出来たとしても乗るかどうかは別問題。
>うちの会社はエルアル使えるのは貨物だけだよ。
>出張者は「使ってはいけない」航空会社に指定されてる。

その「使ってはいけない」理由は？？
「航空券が買えないから」というのはナシで。

日本発の路線の場合はテヘラン線というのも成立するんだから
テルアビブ線というのも週３便程度ならアリだろう。
で、最終的にはデイリー路線に発展させる。

>>502
大手企業が海外出張の際にﾙｰﾄや航空会社の利用除外指定するのはよくあること。
友人の親父さん(某大手鉄鋼ﾒｰｶｰ勤務)など、9.11の後にﾌﾞﾗｼﾞﾙ出張があって、
その時期会社がｱﾒﾘｶ経由および米系航空会社の利用を禁止してたがために、
ｲﾀﾘｱ経由で30時間近く掛けて逝ってたがな。
特に9.11後は同じような措置を取ってた企業が多かった。今はさすがに解除だろうが。

ｴﾙｱﾙ=ｲｽﾗｴﾙがﾃﾛ対象になってるのは周知の事実なんだから、>>501氏の会社が
利用禁止指定をしてても何ら不思議じゃない。
日本にNYの如くﾕﾀﾞﾔ人系企業やﾕﾀﾞﾔ人系ﾋﾞｼﾞﾈｽﾏﾝが多数いれば話は別だが、
そうではないのだから、観光客中心の浮動票需要にかけるのは危険杉。
日本からほぼ観光需要だけで路線が維持できる国際線なんてﾎﾉﾙﾙ路線ぐらい。

>>504
一応ｸﾞｱﾑ・ｻｲﾊﾟﾝも入れとくか＜観光需要路線

>502
最低5便、デイリーを希望。
但し当社の当部署からイスラエルの出張は年に数回、しかも緊急の案件で、
スタッフを派遣しなければ収拾つかない場合のみに限られる。

経費削減が至上命題にしても出張者の航空券が買えない会社ってなんだよ？
一応東証一部上場企業なんだけど。

504氏が書いているように出張に関わる規定で安全性に問題のある航空会社は
利用出来ないことになっている。
例外はその航空会社しか選択肢が無い場合だが、逆にそういう地域への出張そ
のものがうちの部署ではありえない。
あとはインハウス・エージェントとの契約がある航空会社を優先、これは経費節減
のためね。
ちなみに欧州地区へはBA、KL、LH、JL、NHから選択で、まず困ることは無い。

礼文島

>>493
確かにMANはあってもいいな。アジア系ではSQやMH（以前はCXもあった）も飛ばしているし。
現在はLHRからBAやBDの国内線にコードシェアしているけど、これ以上ヒースローのスロット取れないだろうから、
日本企業も多く進出しているイングランド中部への直行便があってもいいと思う。
744飛ばすほどの需要はないだろうし、777で離陸のみAラン使うようにすれば成田の枠も何とか捻出できるのでは？と妄想。

>>496
シャロンって田舎で何にもないところだよ。まだ旅客機の航続距離が短かった頃の名残で、大西洋路線のハブとしては多少機能しているけど。
アイルランドへはハイテク関連を中心に企業の進出もあるけど、隣国イギリスと比べたらごくわずか。
航空協定の有無以前に、マーケットが小さすぎてアイルランドへの就航は無理だと思う。

南鳥島
あ、これはドメスか・・・

マドリッドなんかもそうだけどアイルランドは日本からみるとヨーロッパの端すぎて乗り継ぎ需要という点から
不利だから就航しにくいんじゃないかな。
ウィーンとかヘルシンキは日本に近い。。

テロ問題についてはＬＹに乗ってる限りは「ほぼ遭遇しない」と見て間違いないだろう。
だって、ここは外交官パスポートを持っていてもいろいろと干渉してくるようだし。
http://www.ne.jp/asahi/seichi-no-kodomo/org/hotnews/hotnews-5.html
>>506
最低5便…。イスラエルには安息日という厄介な問題がある。
だから金曜日・土曜日はＬＹ便の本数は激減する。

NRT-MAD（以前PAR乗換えで行った覚えが。）
NRT-ワルシャワ（クラコフ行きたい）
NRT-シェムリアップ（BKK乗換えで行った覚えが。）

エルアル、エルアルって言ってる香具師は当然就航したらのるんだろうな？あぁ？
あんな寿司詰めコンフィグ、超うざったいセキュリティ、大して安くも無い航空券、
別にどうってことない代わり映えしない機内サービス、二度とゴメンだ。
諸君就航の折にはレポートを楽しみにしてるよ（ﾌﾟ

>>511
ｱﾒﾘｶが週休2日がﾃﾞﾌｫﾙﾄなのも、多分にSabbathの影響あるからねぇ。
ﾕﾀﾞﾔ暦上1日が日没〜日没だから、安息日=金曜の日没〜土曜の日没

>>512
NRT-MAD：成田便なんで廃止したのか？
NRT-ワルシャワ：関空便就航の噂は１０年前からあるが実現しない
NRT-シェムリアップ：チャーターで十分と思われ

>>508

MAN は切実にキボンする
直行でなくてもいいから、むかしのCXみたいにパリ経由とか
アムス行きの足を伸ばすとかね
ヒースローを使いたくないんだよ
世界一横柄な入国検査官には飽き飽きしたし
M25 は混むし

>>SQやMH（以前はCXもあった）も飛ばしている
そっち経由で帰国しようとしても料金設定がないかあっても高いのよ
MAN からドバイ周りも高いよ

>516
LHRの入管が横柄？？そんな経験無いな。
冗談通じるし感じ良い係官多いよ。
CDGやFRAより余程いい。
ただタイミング悪いと激混みしていて鬱だな。

アメリカかアジア経由でLGWから入国っていうのはどうよ？

アメリカー中国の枠が増やされ、さらに来年から１社追加されるそうだ。
おそらくＡＡだと思われるが。

ＡＡは以遠権がないが、ＮＷ、ＵＡも日本経由の中国線を増やす気だろうか。
ＵＡのＯＲＤ−ＫＩＸ線を上海または広州まで伸ばしてもいいと思うのだが

>>517
>LGWから入国

ロンドンの反対側だよ、俺の家からだと
高速混んでて使えねー＞ガトウィック

＞LHRの入管が横柄

MAN など地方空港に慣れるとヒースローの入管は人間じゃねーよw

>519
LGWの方がMANより近かろうが。
家どこだ？ミルトンキーンズか？
審査官は人見るからな（ｗ

今更すいません。
NRT===BKK、安い瓶はいつもいイパーイ。
そこで提案！
HIS / ACROSS / MAP (最近名前変えた)
グループで羽田の深夜定期便（チャーター）枠を使って
デイリーでチョッコー便を出してほしい。

全席IIT のバラ売り扱い。
往復一律\29.800- だといいなーっ。

使用機材は310でも767でもいいかも。
中古をリースするべし。AIR ASIA を見習ってほしい。

>521
羽田発チャーター便は、成田発の路線がない区間に限られています。
よって却下。

>522
東京-ソウルは成田からも路線がありますが何か？
乗り入れ先も金舖だけどな。
明文化されたソースきぼんぬ。

>>523
成田〜仁川は定期便があるけど、成田〜金浦は無いでしょ？
だから羽田〜金浦のチャーター便が認められてる。

羽田〜仁川の深夜チャーター便のみ例外。
ソースは国土交通省のＨＰから探してくれ。

ソース見つけた。
羽田〜仁川は１９４７ｋｍ以内なんだろうね。
http://www.mlit.go.jp/koku/02_topics/03_hanekoku/index.html

>524,525
22：01-5：59の時間帯に付いては記載が無いね。
このソースの条件に当てはまらない案件であっても夜間ならば問題無いのでは？
実際にボラーレとか来たしね。
羽田-バンコクだと距離があるので、夜間寝ている日系航空会社の機材を有効活用
というのは無理っぽいが、タイ側からオリエントタイでもプーケットエアでも呼べばよろし。
羽田発1時ごろ、戻りは22：05着位に設定しておき何とか山手線から先の終電に間に
合う時間設定にする。
但しディレイして間に合わなかった場合でも補償無しということで。（その分格安）
それでも29800円は無理だろうな・・・。せめてオフシーズン39800円あたりで。
↑数字的根拠は無いけどね。

という感じでどうよ？>521

>>518
ふやすどころか、UAの北京便は運休。

>518
日本経由が増えるんじゃなくってメインランドからの直行便が増えるんだろうが

羽田チャーターっつーと、
ボラーレ、ラウダイタリーと、イタリアキャリアばっかりだな。

やっぱベルリン

＞＞５３０
ベルリン新空港ってできたんだっけ？
開業したらありえるかも。

ベルリンは首都だけどビジネス的にはあんまし重要な都市じゃないからなあ

>531
シェーネフェルトの拡張改修はまだ終っていないと思われ。
JALが路線開設したけど速攻あぼーんだったしね。
首都移転が経済面でもされないと厳しいと思う。
観光客では路線維持出来ないからね。
壁崩壊のお祭り騒ぎで各社乗り入れたけど殆ど残っていないべ？

西ﾄﾞｲﾂ時代のﾎﾞﾝもそうだったが、ﾄﾞｲﾂはｱﾒﾘｶ的に政治都市と経済都市が分離してるからねぇ…
西ﾍﾞﾙﾘﾝがあったとはいえ飛び地だったから、経済的にまで頂点に立つのは難しいかと。

ベルリン線はビジネス客が見込めない上
乗り継ぎも悪いからダメポ
ルフトがハブに使わないから
所詮はRyanの慈悲にすがるしかないような

っつか Ryan が日本に乗り入れてくれないかね？
重慶ー宮崎線とかどーよ？w

>535
なんで重慶-宮崎なんだ（ｗ
日本でライアンやサウスウエスト的航空会社って無理だと思うな。
大都市近郊にスロット余ってる余分な空港なんて無いし、規制大杉。
そのうえ利用者がまだまだ「飛行機は特別なのりもの」って思ってるから。
SKYやSNAも結局目指したが、中途半端な状態になってるし。
座席が狭いとか飲み物も出さないとか言ってる連中が多いようじゃ駄目ぽ。

>>536
関空２期、中部、札幌なら枠が取れる。

>>536-537
百里基地共用化も忘れるなよ。
ここの空港はれっきとした首都圏だ！！

そうね〜関西圏はそういえば空港密集地域になるわけだ。
SKYが神戸を狙ってるらしいからチョット注目だね。
着陸料をうんと下げて、燃料もなるべく安く抑え（施設使用料とか油本体以外の部分ね）
その分便数を多く飛ばしてもらえるようにすれば良いのにね。
機材もなんでもかんでもワイドボディではなく、737クラスのみに絞って便数を増やす。
ただどうしても日本は東京一極集中だし、ローカルtoローカルの人の動きが少ないから
厳しいだそうな〜。
東京圏にもう一個空港欲しいやね〜。厚木か横田に乗り入れさせろよ〜。

連続スマソ
↑の補足訂正。
737クラス以下の機材ね。
団体客を考慮せずに済むならSaabなどのコミュータークラスでもよろし。
国際線だってジェット機にこだわる必要なし。
実際JACが済州島へチャーター飛ばしたことあるし。
ただ人件費や一席あたりのコストが割高になるので、それをいかに抑えられるか
、というのが課題なんだろうね。
直ぐに地方空港を叩きたがる香具師が多いけど、やり方次第では静岡でも百里
でも方策はあると思うけどね〜。

それ以前の問題として、
ライアンって、マトモな遠距離機材持ってるか？？

>541
無いよ。737シリーズオンリーだっけ？
（エアバス発注したのはどこの格安キャリアだ？）
というかイントラ・ヨーロッパじゃ長距離機材は要らんばい。

>>541
>ライアンって、マトモな遠距離機材持ってるか

リースで機材はなんとでもなるだろう
大ロンドン起点の欧州人相手の商売で長距離なんとかなりそうなのは
せいぜいモルジブ・スリランカ・ゴア・プーケットか
アジア起点では日本人相手に限定してなら出来るかもしれない
会社をタイに設立が規制が一番ゆるいか？

遠距離線でも機内食有料販売だけはやめてくれｗ

ベルリンのブランデンブルグ新国際空港（シェーネフェルトの拡張）は、まだ着工さえされてないよ。
２００６年に着工、２０１０年に完成の予定。

ただ、現在テンペルホーフとテーゲルと３箇所に分かれている空港がひとつにまとまるという
計画なので、完成すればそれなりの空港になる見込み。
現在のベルリンは３空港合計でもウィーンと同じくらいの利用客
（フランクフルトの３分の１以下）しかないけど、
新空港が出来ればLHが肩入れするでしょう。
そのうちミュンヘン空港くらいの規模の空港として機能するようになるのでは。

国民航空(NAL) 東京―ナイロビ―ラゴス

広島ー釜山

>>547
船があったけど運行中止になっちゃったね。

>>548
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040622-00000160-kyodo-soci
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04062307.html

KEが仁川〜ペナン、サンクトペテルブルク、プラハ直行便を今年開設するね。
それぞれ週３便だから、成田発だとデイリー運行できそうだね。

>550

プラハ直行便は欲しいところだね。観光客もビジネス客も見込めるし。
需要的にはKIXかNGO発で週4便ぐらいなら可能だろうけど、OKもJLもNHもそこまで体力はないか。

確かに観光でも行く人は多いだろうが、チェコの首都なだけにビジネスもあるね。
中部ｏｒ関空から初めてみてどうなるか見てみたい気もする

漏れが欲しいかもと思うのはハルビン線。成田〜福岡ｏｒ関空〜ハルビンの経由便でいいから欲しい
新潟まで逝くのは関東からでは不便すぎる

>>538 百里は東京から遠すぎる。
いっそ下総基地を延長した方が使えるかも。成田までの半分の距離だと言ってみる

OKも成田が空けば飛ばすと思われ。
関空からじゃ、OSが毎日飛んでるし、
苦しいと思う。

>553
東京から百里？
民間機乗り入れでそれは想定していないだろう。
あくまで周辺需要の取り込みということで。

名古屋-平壌

ＥＵ加盟したことだしワルシャワ直行はどうだろ。

>>552
>チェコの首都なだけにビジネスもある

LOT がスタアラに入らない限りビジネス客はLH を使うと思われ
進出してる日本企業（キリンなど）はけっこうあるんだけどね

>>558
スタアラなら前から入ってますが何か？＜LOT

福島に静岡みたいな政治空港や、
過疎地、しかも高規格の空いた一般道が並行して走る地域に
４〜６車線の高速道路を平気で借金してじゃんじゃか作る。
一方首都圏の空港みたいな
誰が見ても建設が有効な本命重要事業は渋ったり中断する。
経済効率も何もあったもんじゃない。
一体日本と言う国はどうなっているのか？クレージーだよ。

国民の破産崩壊一直線の年金システムを修復するどころか、天下りＡＨＯ官僚、役人共が
その財源を平然と食い物にしてのうのうとする事がこの国の美学なんだろうか？。
自分達の生きてる間さえよければそれでいいのか。

今度の選挙、口だけの空虚なパフォーマンスだけのコイズミや自民党に投票してたら
完全に日本国はヤバイんじゃないのか？。
韓国や中国にマジで出し抜かされてしまうんじゃないのか？？

シモタ。誤爆。スマソ。

>560
スレ違い
政治経済板逝け

チェコインターナショナル　プラハ-日本のどこか（原則として成田、関空、中部セントレアのいずれか）

ＣＳＡチェコ航空はスカイチームだから、プラハ〜ソウル便を飛ばして、
コードシェアで・・・・・ってことはないか。

日本とチェコの間には航空協定が存在しないが、
航空協定がＥＵで一本化されればならばありえるかも。

ＣＳＡチェコ航空は、何と日本語ＨＰがある！！
…といってもお粗末だが。
http://www.csa-jp.com/
ここのマトモな遠距離機材はA310しか無いらしい。
チェコ・インターナショナル航空は情報量少な杉。

直行便問題は首相会談でも触れられている。
だが、すぐに運行するつもりは無いようだ。
「運行するか否かはエアラインが決めること。われわれは関知しないよ。」という意味だろう。
http://www.mofa.go.jp/mofaj/kaidan/s_koi/europe_03/jc_kaidan.html
http://www.kantei.go.jp/jp/koizumispeech/2003/08/21seimei.html
http://www.mofa.go.jp/mofaj/kaidan/s_koi/europe_03/jc_seimei.html

それにしてもKEは景気のいい話が続くが、ＫＥは貨物で元をとるつもりだろう。
ここは貨物で相当稼いでいるって聞いてるし。

>>565
KLが札幌と名古屋に乗り入れた当初、AMS〜札幌の貨物輸送量はけっこうなものだったのが、
ソウル経由のKEが全部奪い取った形になって、廃止間際のKLの貨物の千歳取扱量は殆どゼロだったらしい。

>>565
>>566
まあ、KEは母体が海運会社だからね。その辺のノウハウや戦略には長けているんじゃない？

さんざガイシュツだろうけどベネツィア、プラハ、エジンバラ、カーディフ、澳門、モントリオールとか。

>>567
KE(大韓)も母体は海運なの？
BR(エバー)の母体がEvergreenなのは知ってるけど。

アンカレジといえば、夏の間だけでもいいから直行便がほしい。
ＪＡＬチャーター便だと６時間半でつくのに、米国本土経由だと１２時間。
貨物専用機を夏だけコンビにかえられないものか・・。

>569
韓進グループ
http://web.sfc.keio.ac.jp/~n00246nw/val/99/kal/hanjin.html

AFの夜行便をポーラールートに変更すればいい

>>572
既に成田〜ベーリング海峡〜北極〜パリ
というルートを取ってますが？
わざわざアンカレッジに寄る需要もないでしょう。

>>573
アンカレッジのうどんや土産屋は、どうなったんだ？すごく心配だ。

>>570
KEやCIが本数は少ないが定期路線飛ばしてんだよな。
ASが国際線ってのも考えにくいし、やっぱJLなのだろうか…

>>568
>ベネツィア、エジンバラ、カーディフ

おまいヴェネツィアの空港行った事ないだろw
自分の海外旅行に都合がいいからって、
直行便飛ばせるほど客いねーよ

>574
うどん屋というのが以前のものと同じかワカランが、うどんを出す店はまだあるらしい。

>575
スレをよく読め。
Alaskaは極東ロシア路線を運航していたことがあるぞ。

エア・アジア
日本〜台北〜マカオ

>>568 典型的な観光ヲタだな。
カーディフ・エジンバラはウェールズ・スコットランドの中心都市だからまだしも、そんなところは乗り継ぎで充分
英国国内のコードシェアを強化すれば済むと思う。リーズ・マンチェスター・ニューキャッスル・プリマスなんかにもコードシェア便を出せばいい

>>577
実はアンカレジからは札幌のほうがニューヨークやワシントンＤＣへいくよりも近いし、
米では国内線でも737使用で４〜５時間以上の遠距離路線がゴロゴロしているんだから、
仮にアラスカ航空が日本に737で乗り入れても問題無さそうだ。
ダイバード先はユジノサハリンスクとペトロパブロフスクで。

>>579
典型的な飛行機オタだな。
直行便が欲しくたっていいと思うが。

アラスカ航空の小型機でも、アンカレッジ・札幌間で１回給油すれば飛ばせるぞ。
７３７−８００や９００も導入してるからな。

>>582
↓に公式サイトがあるがここには機材のことが書いてある。
http://www.alaska-air.com/
↑によれば、B737-700なら航続距離が6,038 kmと日本線を飛ばす可能性がありそうだ。
-800についてはまだ「発注した」だけにすぎない。
B737-900については新千歳まで航続距離ギリギリだからボツ。
だけど、ウイングレッドをつければB737-800や900も可能性はある。
いずれにしてもB737NGの航続距離はかなり長いから、
日本線などの国際線に飛ばしてもそれなりに使えそうだ。

>>579
それを言うなら中部なんて作らず全便成田乗り継ぎでいいかと。

>>583
ICN-ANCで3800マイル（6115�`）あるから、札幌なら大丈夫かもね。
でも、ギリギリで危ないな。

成田に飛ばすには、７６７が必要だと思われ。

>>585

ウイングレッドをつければ737の飛距離が増えるのは事実。
ただし、つけたら大幅に増えるというわけではなく、増える航続距離は213kmらしい。
エアライン側が期待しているのは「燃料の節約」だそうな。

http://www.boeing.jp/2003/061703a.html
http://www.fly777.com/zukan/737-2.html

NRT-ANC ならば、757-200でも大丈夫では？
CTS-ANC-西海岸各地　という需要を掘り起こしてもいいけど。

>>581
>典型的な飛行機オタだな。
>直行便が欲しくたっていいと思うが。

何でこの板にいるんだ？
海外旅行板で油売ってろよ

>>588
典型的な2ちゃんねらーだな。
自分と意見が合わないときは出ていけだってさ。

>>581 まあ、確かにこのスレは「ほしい」スレだが需要を考えると必要ないと反論されても仕方ない
>>579の言うとおり、コードシェア強化だけで事足りるし、日本からの距離を考えると
ヨーロッパは機材を大きくしないといけない面が出て、それだけの需要がないと判断できるからな。
７３７程度の席数でヨーロッパまで直行できるんなら正論なんだが、無理だろ？

>>590
論理的だな。ただ煽るだけの阿呆とは違う。流石だ。
ところで金貸してくれ。

銀行の口座番号うｐしたら物好きが振り込んでくれるんじゃね？

プラハ−関空路線とか、モントリオール−関空路線かな、希望としては。

NRT-CMH
NRT-IND
NRT-BMH

乗り継ぎ手配するのﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>587
ANC-CTS程度の距離なら737-700でも十分。

ANC便の通年運航は無理だろうな〜。
しかし夏季のツアー需要と、海産物などの貨物需要はあるだろう。
上手く荷主を確保すればサマースケジュール期間中くらいならいけるかも知れん。
そういえば最近夏場限定のANC行きは運航していないのか？
（昔はHALのDC-8でチャーター便なんかもあったが）

NWが飛ばしていたけど、その枠はHNL便やPDX便になった。

関空⇔　ラゴス
　関空⇔　　アジスアベバ
　関空⇔　　ナイロビ
　関空⇔　モンロビア

>>596
767や777を満席にするほどの需要は無いけど、
737を満席にする程度の需要はあると思う。

>>599
７３７程度しか埋められないなら成田から定期便は無理かと。
札幌ーアンカレッジくらいなら可能かもな。

アンカレッジからマイアミ辺り・・・。

成田−南京

東京（成田）発着
○北米＆メキシコ
　サンディエゴ
　デンバー
　ボストン
　メキシコシティ
　カンクン
　
○ヨーロッパ
　ニースまたはマルセイユ
　マドリード（再開）
　アテネ（再開）
　エディンバラ
　
○アフリカ＆中東
　ドバイ（成田線開設）
　リヤド

>>603
メキシコシティはＪＬが既に出してる。

東京（成田）−鄭州

東京−三亞

>>603

ヨーロッパは　パリ、フランクフルト、ロンドン　に直行便
あとは乗り継ぎで十分

リマ、マンセー！

>>607
イヤなこった！

アラスカ航空日本便の現実性について

観光客も重要だが、固定客も重要。ここらへんだが、
幸運（？）なことにアラスカへの軍需需要が再び増えているらしい。
だから新千歳〜アンカレジ〜フェアバンクスなんて路線を作ってもいいかも。
どっちも米軍基地があるし。
さて、新千歳〜三沢・広島・羽田間はＪＬ・ＮＨの国内線を使えばいけるけど、
新千歳〜那覇間は直行便は不定期便だけ、新千歳〜長崎間は乗換えが必須。
だから、沖縄からアラスカまで直行便を設定してもいいかもしれない。
区間はFAI〜ＡＮＣ〜ＣＴＳ〜OKAという感じで。
それとも米軍需要だけじゃ厳しいから、関空まで伸ばすだけでいいかも。
どうせ737ごときに成田の発着枠はムダだし。
http://www.jnc.go.jp/kaihatu/hukaku/database/kiji0205/08-j.html
http://www.f5.dion.ne.jp/~mirage/hypams01/md-09a.html
http://www.ask.ne.jp/~hankaku/html/US-ABM.html

あげ

>>610
関空ー沖縄線が意外にも沖縄米軍の利用が多いようなので似たようなものか。

関空ー新千歳ーアンカレッジならいけそう。

>>612
アラスカ航空日本線

1　使用する機材はB737-700(73G)と737-800(738)を使用。
2 アラスカ〜米本土便と機材や機内サービスなどは共通。
3　ＮＷとの間でコードシェアを実施。(NW4091&NW4092便として運行）
　　日本での空港業務（グラハン・グラホなど）はＮＷとＣＯに委託。
4　機材の都合上、すべての便が新千歳経由便です。なお、日本国内線区間のみのご利用はできません。
5　夏季はアラスカの観光客目当てに増発。ただしシーズンオフは間引きダイヤ。
【想定利用客】
1　アラスカへの観光客。
2　日本各地の米軍基地への用務客。（AMC輸送の補助）
【当分の目標】
首都圏（成田か横田）への乗り入れ。

《フライトスケジュール》
*…翌日到着　73G=B737-700　738=B737-800
▲…10/1〜5/1の間は全便運休。　
便名----クラス-機種-運航日----------FAI＿→ANC＿＿＿→CTS＿＿＿＿→KIX＿----その他
AS--91--C.Y----73G-＿火水木＿土日--09:00→10:00/11:00→11:00*----------------------▲
AS--91--C.Y----738-月＿＿＿金＿＿--11:00→12:00/13:00→13:00*/14:00*→15:00*----------
（AS91便＝NW4091便として運行）
便名----クラス-機種-運航日----------KIX＿→CTS＿＿＿→ANC＿＿＿＿→FAI＿----その他
AS--92--C.Y----73G-月＿水木金＿日--------------18:10→06:10-/07:10-→08:10--------▲
AS--92--C.Y----738-＿火＿＿＿土＿--17:30→19:30/20:30→08:30-/09:30-→10:30-----------
（AS92便＝NW4092便として運行）

NRTのBラン枠には入れてもらえんのか？＞ASA

>>614
国が成田空港の発着枠をホイホイくれるとは思えない。
ただでさえ成田空港の発着枠はプラチナ化しているのに。
ならば簡単に発着枠をくれる関空が一番。

成田乗り入れなら７６７以上でないと発着枠が泣くぞ。

関空発札幌経由が妥当。
これで日本全域から集客可能。
（東京、名古屋、仙台の方は新千歳経由、福岡、沖縄の方は関空経由でご利用下さい。）

ぜひ､カリブ海のセントマーチンへ飛ばしてくれ！
いっぺん降りてみたい。いかが？
ttp://www.airliners.net/open.file/530093/L/
ttp://www.airliners.net/open.file/528889/L/

ＮＲＴ〜SXMの所要時間は…。
２１時間から２３時間。最低でもＣＤＧかＳＪＵで１回〜２回乗り換えって何それ。
ＡＦがＣＤＧから直行便を飛ばしているが。

関空…
微妙だな。乗り継ぎ悪いし。
でも、国際空港で大都市圏に位置していて、なおかつ
乗り継ぎも含めた集客が見込めそうなのは
中部か関空って所しか無さそう、という結論に(ry

>>613のタイムテーブルを元にすると
(>>613のスケジュールがありえない事になっているので一部修正)
NGO-CTSパターン
(AS91 (ry)-CTS 13:00*-NGO 14:45*)
(AS92 NGO 17:45-CTS 19:30-(ry )
東京なら乗り継ぎになるが、CTSへはシャトル便状態。
大阪・仙台からはCTS経由。
(NH1716 CTS 15:45-KIX 17:45/JEX2911 CTS 12:50-SDJ 14:00)
(NH1715 KIX 15:35-CTS 17:35/NH727 SDJ 16:30-CTS 17:40)
福岡からはNGO/CTSどちらでも乗り継ぎ可能。
(NH794 CTS 13:15-FUK 15:40/JL3217 NGO 16:40-FUK 17:55)
(JL3515 FUK 15:30-CTS 17:45/NH228 FUK 14:50-NGO 16:05)
沖縄からは行きNGO乗り継ぎ・但し帰りに難有り。
(ANC発に接続便なし/NH306 OKA 14:00-NGO 16:05)

KIX-CTSパターン
(AS91 (ry)-CTS 14:00*-KIX 16:10*)
(AS92 KIX 17:35-CTS 19:30-(ry )
東京・仙台は上と同じ。
名古屋はCTS経由。
(NH712 CTS 14:30-NGO 16:05/NH713 NGO 16:50-CTS 18:25)
FUK-KIX・OKA-KIXは。。。
(JL2566 FUK 15:00-KIX 16:00/NH1737 KIX 19:00-OKA 21:00)
(JL2569 KIX 19:05-FUK 20:15/NH1734 OKA 12:40-KIX 14:30)

上記の条件から比較検討していただけると嬉すぃ。
乗り継ぎの詳細を記してたら長くなって連投してしまった　鬱だ

まあ、中部より関空だな。
関空の乗り継ぎは悪いが需要がある。
残りは札幌で吸収

>>621
漏れは、そうは思わないが。
一応大阪の国内線は大体伊丹に集約されているし、
名古屋への国内線便数だって結構多い。
まぁ、これをどう捉えるかは藻前ら次第だがな。

関空を「需要がある」でのめば「関空厨」呼ばわり、
かといって接続を重視して中部をプッシュすれば「中部厨」呼ばわり。
昨今の航空･船舶板情勢は困るなぁ。。。
(下3行、スレ違いスマソ)

じゃあアンカレッジー札幌ー福岡で。

>>619-620
確かにありえないダイヤになってる…。何なんだよＣＴＳ〜ＫＩＸ１時間って。

最初、名古屋（中部）経由とかをおもいついたが、西日本方面の需要を無視することになるし、
中部のメインユーザー（になるはず）の企業は製造業ばっかりで搭乗率はかせげるのだろうか？？という疑念が浮かんできている。
それに那覇直行というルートも思いついたが、いくら米軍の需要が多いといっても、沖縄まで路線を引いても搭乗率はどうだろう。
ＴＰＥかＩＣＮを経由して行ったほうが良くないのか？？という感じ。だけど、元々搭乗率が厳しいシーズンオフには悪くないかもしれない。
ＮＲＴはどう考えても>>615の理由で無理。だから関空発着にした。
以下、（小）訂正バージョン。
《フライトスケジュール》
*…翌日到着　73G=B737-700　738=B737-800
▲…10/1〜5/1の間は全便運休。　
便名----クラス-機種-運航日----------FAI＿→ANC＿＿＿→CTS＿＿＿＿→KIX＿----その他
AS--91--C.Y----73G-＿火水木＿土日--09:00→10:00/11:00→11:00*----------------------▲
AS--91--C.Y----738-月＿＿＿金＿＿--11:00→12:00/13:00→13:00*/14:00*→16:00*----------
（AS91便＝NW4091便として運行）
便名----クラス-機種-運航日----------KIX＿→CTS＿＿＿→ANC＿＿＿＿→FAI＿----その他
AS--92--C.Y----73G-月＿水木金＿日--------------18:10→06:10-/07:10-→08:10--------▲
AS--92--C.Y----738-＿火＿＿＿土＿--17:30→19:30/20:30→08:30-/09:30-→10:30-----------
（AS92便＝NW4092便として運行）

出雲ー北京

成田ーニース
この路線が出来れば、あの素晴らしい町並みが続く、南フランスやモナコに
すぐいけるようになれる。恐らく、観光客は10倍増だろう。

観光だけじゃ路線は維持できないだろ。。

澳門だな。
中国ってけっこうつまんね〜所にも定期便あるしさ、澳門ならなんとか商売になるんじゃね？

香港空港〜マカオまでの船便があるから商売にならないかと。

>>629
それを要ったら神戸空港の価値が…
いっそ神戸⇔マカオで飛ばすかｗ

>>628 だったらハルビンやチチハル、ウルムチ辺りに関空から飛ばせって。
東北部がけっこう穴になってる気がする。

ダブリン行きがほしい。エアリンガス。
かなり人気ある観光地だし

>>628
マカオは案外イケるような気もする。
マカオ自体はもちろん、珠江デルタの西側の都市へのアクセスに優れている。（香港は珠江を挟んだ東側）
最近、東南アジアの格安航空会社が香港ではなく、着陸料がより安いと思われるマカオに就航する例が出てきている。

>>632
エアリンガスがＢＡに吸収合併されるそうで・・・

ダブリンきぼんって意外と多いのね。まあ、俺も観光では何回もいってる。
アイルランドに進出している日本企業も多いし、
俺が行く度に日本人観光客が増えていると感じるので、ニーズはあるとは思うんだけどねぇ。

ＬＨＲの乗り換えが著しくマンドクセになった今、直行便はありがたいよ。
ただ、エア・リンガスってライアンエアーに負けまくりなんだよね〜。
しょっちゅうストやってるし。ＪＡＬは運行しないだろうねぇ・・・。
ＬＨＲで乗り換えれば済むだけだしね。

ＬＨＲ−ＤＵＢの就航便数が大杉なのがかえってよくないのかな？

日本はアジアの東端にあるから厳しい。

その前に空港を何とかしろよ。ナリタたった一本
羽田だって、三本.
ダラスみて、オヘイアみて。

>>624
いや〜、まずはどこでもいいから定期便が欲しいな。
アンカレッジ〜新千歳〜関空あたりがバランスよさそうだけど。

>>635
成田の発着枠があればな。
東京、大阪ーロンドン線はあるが、名古屋発はないので
名古屋ーダブリン線でやってみたら？なんならＲＧでもいいと思うが。

>>637
成田は“一応”２本だけどな…。
羽田の再拡張は見直して、4000m級の滑走路２本を含ませることはできないか、と俺は思う。

>>639
羽田金浦のｼｬﾄﾙ便は、それなりの二国間需要があるから成り立つわけで。
中国路線なんかは、二国間もあるとはいえ、成田でのﾄﾗﾝｼﾞｯﾄもあるから
安易に羽田移管というわけにもいかない。まぁ出来て上海で2〜3往復。
むしろ台湾香港みたいに便数多い場合や、ほとんど片道需要に近いような
ｸﾞｱﾑｻｲﾊﾟﾝﾎﾉﾙﾙあたりは羽田移管でいいかと

北朝鮮

　関空（中部）⇔ブタペストの早期開設を。マレヴ航空のチャーター実績があるので、
そろそろかなと思っているのだが......。後、昔AFが運行していたが、パペーテ経由
リマ線とか、南米線を充実してほしい。LANチリとかの乗り入れが見たい。

>>642
ハンガリーは関空開港時に発着枠確保済み。
一時期ＪＡＬと提携していたような。フランクフルトーブダペスト間

南米は無理っぽい

アンマンかベイルートに直行便がほしい・・・。

岡山⇔ウラジオストク　シャトル便がほしい、、、。

東京−ミルウォーキー線きぼん

成田--マガダン（ロシア極東）
需要は厳しいだろうが。

成田--キエフ
成田--バクー

>>647
発着枠なさそう。
案外、新潟ならばＯＫかも。

>>645
氏ねよヴァカ

成田--ジョホルバル
成田--ウタパオ

メキシコシティ、マドリッド、アテネ、プノンペン、サンクトペテルブルグ、
ブエノスアイレスが欲しい（関空か中部なら可能のはず）。

ペナン、ランクアイ、ティオマン、クラビなど
アジアリゾートへの直行便。

午前の11:00発くらいのホノルル行き。現地に夜に到着して
そのまま寝られる。ネイバーアイランドも。

>>651
メキシコ：成田から蛇流でどうぞ
マドリッド、アテネ:成田でさえ需要がなくて撤退したから厳しい
プノンペン：関空線乗り入れは検討はしているようだ。数年後だろう
サンクトペテルブルグ：去年関空から夏期のみ飛んでいたが、厳しい。
ブエノスアイレス：中部向け路線だな。経由地の問題さえ解決すれば可。

>>651
メキシコ：成田から蛇流でどうぞ
マドリッド、アテネ:成田でさえ需要がなくて撤退したから厳しい
プノンペン：関空線乗り入れは検討はしているようだ。数年後だろう
サンクトペテルブルグ：去年関空から夏期のみ飛んでいたが、厳しい。
ブエノスアイレス：中部向け路線だな。経由地の問題さえ解決すれば可。

>>652
＞午前の11:00発くらいのホノルル行き。現地に夜に到着して
＞そのまま寝られる。ネイバーアイランドも。

案としてはいいのだが、問題がある。
まず機材のやり回し的に、HNLにｵｰﾊﾞｰﾅｲﾄ駐機という時間の無駄を
省くのであれば、折り返し便がHNL深夜1時発ぐらいになる。
（11AM日本発なら11PM頃HNL着のため）
HNLのこの位の時間の国際線発着は、実際ACやQFがやってるので
HNL空港的には問題ないが、1時に出ると日本着は午前4時台。
KIXなら可能だが、東京の場合HND深夜枠の時間帯。
だが出発便は午前中なので、現行制度ではHNDが使えない時間という
痛し痒しな状態になる。HNDが復活すれば可能だけど。

あと、夜11時にHNL到着したら、翌朝5時台までｲﾝﾀｰｱｲﾗﾝﾄﾞ路線なし。
（HNL発最終便が下手すると午後6時台とかのため）
空港近くのﾎﾉﾙﾙｴｱﾎﾟｰﾄﾎﾃﾙやﾍﾞｽﾄｳｪｽﾀﾝに泊まりたい香具師いないw

>>655
とりあえず関空発JO便とかNH便でどうよ？
羽田ー関空は接続便を出してもらって。

グアムとかは夜日本初→とんでもない深夜にグアム着だから不可能ではないが。

KIX２：００−HNL１４：００あたりが案外健康的かつ便利かも。
１４：００についてホテルへ行って、ゆっくり夕食って感じでよさげ。
TGやEK同様羽田から大挙して押し寄せそう

＞午前の11:00発くらいのホノルル行き。現地に夜に到着して
＞そのまま寝られる。ネイバーアイランドも。
一日丸々無駄になっていや〜ん。
会社終わって成田行って、20時台の便でハワイだと、現地早朝着。
２日も得した気分。そこがいいんだよね。
逆にホノルル発が午後でも良いような気がするが。
現地発15時、成田到着18時とか。

>>657
関空から行く意味は？
深夜に行く意味もないでしょ。
それならば0時発12時とか、22時発10時着のほうが現実味がある。
14時とかに着いてどうすんの？入国なんかですぐ17時だぞ。
ゆっくり夕食ってのには時間なさ過ぎだって。
それにこんなスケジュールじゃ体力の限界越えて、夕食どこじゃない。

羽田から・・・、夢見ててね。
深夜の関空でボンヤリ待ってるのなんかやだっての！

>>657
ええ、帰国便はとんでもない深夜発で日本に朝帰りですけどね。
ｵｰﾊﾞｰﾅｲﾄ駐機の意味わかってレスしてる？

関空に本当に求められてるのは平壌線じゃないの？
住民の需要が凄いっしょ

>>661
将軍様が消えない限り、いらない。
AIR KORYOは対支那・対露線だけで十分。
日本には来るな！！

台湾（中華民国）は国交なしでも可とは。

>>654
ブエノスアイレス線の経由地としては
ＬＡＸ経由が最短ルートだけど、
顔写真撮影＆指紋採取＆ビザ所得（ここが一番痛い）もあって、
仮に設定するならオークランド・マドリード経由が妥当だろう。

多分、もし実現したらアルゼンチン航空で関空か中部から飛ぶと思う。
もし、仮に日本就航になれば南米線の航空運賃が値崩れを起こすことが予測されるはず。

>>664
ＥＺＥは日本を中心に方位線を描くと真東のﾗｲﾝに来る。
で、同じく真東にあるのはＬＡＸではなくＨＮＬ（ＬＡＸは北東と東北東の中間）
ｱﾒﾘｶである以上ＨＮＬが難しいのであれば、ＰＰＴ経由の方がまだ近い。ＴＮあたりで可能かと。
ちなみにＪＬがＧＲＵ線をＪＦＫ経由にしてるのは、ともに北北東の方位線上にほぼ並ぶため。
（実際に方位線の真上に来るのはＢＯＳだが、需要がないのでＪＦＫにしてる）

>>652
実際にKE・OZ・CI・QF・PR・SQはLAXやJFKから深夜発の便を飛ばしている
（早朝着）のでできないことはない

直通便が無いのは成田の滑走路がすくないせいであって、やはり予定通り残り2本をはやく・・・・

ハバナ行きｷﾎﾞﾝﾇ
JAL悟空で設定あるのに・・・

NRT-HNLのNRT発午前便というのはUAが90年代前半に飛ばしていた。
個人的にはいいスケジュールだと思ったが、その後NRT夜発のみの設定に。
北米深夜発NRT朝着というのはあれば魅力。NRT午前発のアジア便にも接続できるし。
ただ、NRTが他のアジア諸都市より北米から近いことや、NRTの運用時間の関係で難しそう。

直行便じゃないけど香港−ヴィエンチャンがほしい
バンコク経由はなんか遠回りで好きくない

>>668
確かに、ＶＳをはじめいくつかのエアラインがバハマへの路線を開設しているのは知っているし、
今のキューバにとっても観光業は重要な地位を担いつつあるのも知っているが、
バハマことキューバはカントリーリスクがある。
まず、キューバと米国との関係が極めて悪いのはご存知のとおりだが、
理由は地理的にカリブ海は米国の国家安全保障にとって「死活的に重要」だから。
今なお米政権はキューバの政権に有形無形の様々な圧力をかけて政権をぶっ潰そうとしている。
詳細は↓
http://www.asahi.com/special/usaelection/TKY200407170257.html
http://www.nikkansports.com/ns/general/f-so-tp0-040717-0013.html
http://www.nikkansports.com/ns/general/f-so-tp0-040727-0022.html
http://www.tokyo-np.co.jp/00/kakushin/20040527/mng_____kakushin000.shtml
http://www.worldtimes.co.jp/news/world/kiji/040728-170753.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040728-00000032-san-int
http://www.ufpress.jp/column/031108.htm

だから、もしバハマ線が設定されたら米政権から何らかの圧力がかかる可能性がある。

>>671
あんた、ﾊﾞﾊﾏ=Bahamasをﾊﾊﾞﾅ=Habanaと勘違いしてないか？w
ﾊﾞﾊﾏは独立国。首都はﾅｯｿｰ=Nassau

>>661同感。今まで何で名古屋だったの？朝鮮の人は、なんやかんや言っても日本に直行便を飛ばしたい。
何と言っても、最大の貿易相手国だからね。また、中国人とも相性良くないし。本音言えば、中国より日本だからね。

リスボンに直行便おねがいします。
ポルトガルすっごいいいところなのに、行くのがめんどい…

>>669
KIX-JFKをJFK：深夜発、KIX:午前着で開設希望（JLでもUAでもAAでも可）

>>674
イベリア半島に直行便がないのは痛いね
歴史的にも日本とつながり深い国なのに
マドリード経由リスボン行きとマドリード経由バルセロナ行きを
隔日就航させて欲しい

平壌市

国の情勢がアレなもので、無理か。
近くて遠いんだなぁ…

>>677
穴ミャンマー線でさえ政情不安で撤退だからな。

向こうから乗り入れてくれれば別だが、乗り入れられる機材はないような。
関空や中部ならなんでも良さそうだが。

中央シベリアは？
ノボシビルスクとか。
イルクーツク、クラスノヤルスクとか。

時間のない人にシベリア鉄道の途中下車・乗車できるように。
新潟あたりから。

ミャンマーは利用率はそうとう高かったんだけどね・・・。
今考えると関空であれだけの利用率取れてる路線っていうのは
無理にでも残しておくべきだったような・・・。
まぁ、問題が起こったら困るので仕方がないけれど
最近は収まってきたようだしANA関空-ヤンゴンを復活させてほしい。
あと、ANA関空-パリ、JAL撤退で日系を希望する利用者はそうとう
不便になる。伊丹縮小も決まったし、週３便でいいから復活する
といいと思う。ローマも、アリタリアが週１便になってしまったから、
これもぜひ。
それから、ANAとは別に(ANAでもいいけど)ナイロビ線がほしい。
あの周辺は観光地が集まっているし、工場などもあるので
そこそこ需要があると思う。就航は成田は空きがないようなので、
関空かナイロビに本部のある国連機関の唯一の支部がある福岡で。

>>680
＞最近は収まってきたようだしANA関空-ヤンゴンを復活させてほしい。
これは同感。ただしミャンマー航空、関空就航の噂はある。

＞あと、ANA関空-パリ、JAL撤退で日系を希望する利用者はそうとう
不便になる。伊丹縮小も決まったし、週３便でいいから復活する
といいと思う。ローマも、アリタリアが週１便になってしまったから、
これもぜひ。
JALロンドン線は残るので問題ないのでは？穴のやる気のなさでは期待できない。
今のダイヤじゃ開設した所で札幌や福岡からの乗り継ぎさえ見込めない。
ローマはあぼーん決定。ミラノにする変わり週５便だと＞AZ

>>679
どれかあったよ。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1086871515/l50

観光だけじゃ路線は維持できないだろ。。
やはりビジネス客も。

大館能代〜ＮＹＣ
大館能代〜ＬＯＮ
大館能代〜ＨＫＧ
大館能代〜ＳＹＤ
大館能代〜ＦＲＡ
大館能代〜ＬＡＸ
激しくきぼーーーーーーーーーーーーんｗ

>>685
名古屋でも無理だが

>>686中部が開港すればできるべ？
滑走路が３５００ｍに延びれば旅客便なら何の支障もなく離着陸できるし。
今ＫＩＸ〜ＮＹＣは無いけど、中部はトヨタのビジネス需要が見込めるから
すぐにＮＷかＣＯ（乗り入れ計画有り）によって開設されると思うのだか…。

ナゴヤンうざ杉！国際線は成田と羽田に集約！

>>687
そんな路線計画はないわけだが。
トヨタだけで維持できるのはDTW線だけだろ？

>>688-689ははは、関西人、必死だなｗ中部への遅れをとるまいとあらゆる可能性を否定ｗ

>>687-690
なごやんの自作自演かよ。
週３００便しか飛ばない国際線でどうこう言うなよ

関空ーマイアミ

>>692
やっとマトモな意見が出た。
マイアミには中南米の便が充実＆観光地だから需要も高いだろう。

>>693
まともとは思えないが。
ダラス経由ならともかく

成田ーチュニスなんかどうかな。
結構チュニジアなんかも観光にはいいとこみたいだし。
隣国リビアにもいけるだろうし。
スレ・板違いになるけど
エジプト−チュニジア−リビア−アルジェリア飛び越えてーモロッコ
なんていう北アフリカツアーなんかあってもいいと思う。

>>695ムリ。チュニスエアの主力機はＡ３２０だし欧州線で需要は満たされてるし。
アリタリアならミラノ乗り継ぎで（ＡＺ同士）便利。
エアリンガスで関空〜ダブリン（スコットランドへの需要がありそう）

成田〜プラハが何故無いのか甚だ疑問です

>>697
発着枠の問題。
関空ープラハなら可能だろうが、噂さえない。
関空ーブダペストは構想のみあったわけだが。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040920-00000006-nna-int
こういう会社も日本に乗り入れそう。
案外福岡あたりに。

乗り入れ希望しても圧力で却下される予感

関空−マニラ便のNW夜便復活キボンヌ。
駄目なら全日空でも良いからあの時間帯に入って欲しい。
TG/PRの朝便は日本在住者には都合が良いが、マニラ駐在者には使いにくい。

>>700
UAのシカゴ便辺り延長出来なんかねぇ？

マイアミは需要があると思うよ〜
ディズニーワールドとか乗り換えしたりしなくてもいいんだしさ。
観光地だし中南米に行くにはいいと思う、って>>693と一緒かｗ

ニューオリンズは直行ないよね。
あったら行かない？

ＡＲＧの成田／ロサンゼルス／ブエノスアイレス

機材が７４７−２８７Ｂ

NRT-LXA (LAXニ非ズ)
いや単に高山病で頭激痛状態で２回の乗り換えに疲れただけ。

>>705
ＬＸＡってどこだ？
基本的に日本から国際線直行便が出ている空港以外はコード使うなって。
あと国内も主要空港以外は使わないのが礼儀。

そうでないのは単なる３レター厨。

>>706
チベットのラサらしい。
ttp://forum.nifty.com/fworld/travel_info/code/aport_e.htm

>>704仮に実現するとしたらＡ３４３だろ？

エルアル・イスラエル航空　東京（成田）〜テルアビブ（ベン・グリオン）

>>709
経由地に北京。

エルアルはＫＩＸ乗り入れじゃなかった？

>>711
ってことは、セキュリティの厳しい尋問も日本語OKになるんだろうか？

THAI AIR ASIA
関空‐バンコク
機材B737-300
ＢＨＴ1,500
JPY8,500

ロイヤルヨルダン
中部〜アンマン
機材Ａ３４２

>>709
中部に乗り入れ？

鄭州−成田

>>715
質問！！イスラエルと中部地方の関係は？？

ヴァージンの顧客対応最悪。
ロンドンでのチェックインも行列作っているのにエコノミークラスのチェックイン受付は一人のみ。
機内持ち込み荷物もなぜかイギリス人はチェックされない人もいて大きい荷物を持ち込んでいるやつもいる。
チェックインだけで、１時間半もまたされ、買い物する時間などなかった

>>718
スレ違い。こっちでやれ。


【イカレタ】ヴァージンアトランティック【機内】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1043949128/l50

age
とりあえず、中南米路線の充実をきぼ〜ん。

メキシコって南米のことやんなぁ。
あんな〜、神戸はな〜、山があるのが北で海があるのが南やねんで〜。
知っとうか〜。
あんな〜、神戸はな〜、めっさオシャレでハイカラやねんで〜。
すごいやろ〜。

成田〜パラオ、関空〜パラオかな。
ダイビング需要はかなりある。
７３７でもいいから飛ばして欲しい。

でも、パラオに航空会社って、確か無いんだよね・・・
米国の某砂漠に大量に放置されている737とかを買い取って運行できないかね？

しＲ中央線。
ダイビング需要はかなりある。

冬ぐらい成田ーデンバーで運行してホスイ。スキー天国コロラドへ直行！

関空ー襄陽国際空港の定期便化。週２便くらいならいけそうだが。
そもそも襄陽国際空港って国際定期便あるのか？
実はこの便が最初の国際線？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050108-00000141-kyodo-soci

>>725
この便ならば日本側でなく韓国側が補助金出してくれそうな予感ｗ

成田ーボストン、直行便ほしい。。。

>727
同感。週1でもいいから！関空からでもいいから！
ボストン直行便！！！

＞７２１　あのなぁ　神戸人君　神戸を自慢する前にメキシコが何処にあるか位
　　　　　勉強しといて〜なあ。メキシコは地理的には北米やで。（北米大陸）

　　　　　処で日本から中南米とメキシコを含めての都市で直行便運行となると何処になるだろ。？？
　　　　　メキシコシテイ、サンパウロ、リオデジャネイロ、？？
　　　　　やはり直行は無理か。

メキシコは中米だろ。

神戸人１「ロスが北米？アホちゃうんか。ロスはアメリカの西のほうやんか。」
日本人　「なら、ﾎﾟﾏｲの基準でいうところの南米ってどこのことを指すんだ？
　　　　　マイアミとかか？」
神戸人２「南米はメキシコ等！」
日本人　「メキシコは南米じゃないだろ」
神戸人２「だから、等って言ってるやんか」

てのが神戸人のレベルですからねぇ。
地理が分かってないのか日本語が分かってないのか。
はたまたこれが神戸の「オシャレ」か。

東アジア　成田−ラサ・ウルムチ
アジア他地域　成田−アンマン・ベイルート
ヨーロッパ　成田−プラハ・ワルシャワ
アフリカ　成田−カサブランカ・ナイロビ・ヨハネスブルグ
北米　成田−モントリオール・ボストン
中南米　成田−ブエノスアイレス・サンチャゴ

>>732
については最悪でも関空発でもいい。

JFK-KIX
就航すれば必ず満員（格安ばかり？

＞＞７３０　もう一回小学校に入学しなはれ。

やっぱ、ＩＴ技術関係でポスト・フィンランドを狙ってるエストニアかな。
エストニアの首都はなんちゅうの？
エストニアの近くのリトアニアには銀行口座の開設に行きたいし。

タリンタリーン、エストニ〜ア

　　　　　エストニアの公用語は。？？
　　　　　　　　　

タリン国際空港公式HP
http://www.tallinn-airport.ee/
↓が時刻表
http://www.tallinn-airport.ee/public/files/Winter%20Timetable-eng.pdf
タリン空港鳥瞰
http://www2s.biglobe.ne.jp/~ito-nori/birdseye/tll_j.html

１国の国際空港と思えないくらいショボイ。
バルト３国が共同で「バルト航空」なる航空会社を作らないと
日本の空港乗り入れは絶望的じゃないの？？

>>739
これを見ると名古屋空港が立派に見えてくるなｗ
福岡といい勝負か。

日本の場合は国際線だけで見れば関空でさえ２０位程度
国内線含めて５０位程度だから全然違う。
（関空国際貨物は１３位とか・・関空ＨＰより）
成田については言うまでもない。

>>734
ＫＩＸ−ＮＧＯ−ＪＦＫならデイリーで可能では？
飛ばす会社があるか分からんが。

>>739
３０年ぐらい前なら国威発揚の為日本（やアメリカ）乗り入れ！、と
いうのはあったかもしれん。ビーマンとかそうゆークチでしょ？、
ムリして各駅停車みたいな経由便で東京まではるばるやってきたわけ
ですから。

ベルギーとかオランダの航空会社でも消えていく時代にそんなことは
難しいんじゃないのかな。

マドリード直行便がどうしてないのか気になる。日本人旅行者が多いのに。

ITM-JFKがあったくらいだから、KIX-JFKも可能だとは思う。

>>743
ビジネス客がいないから。

いや、観光客だけでもＪＡＬは金になるんだが。
たしか、数年前にハバナ直行便ができるとかって話が浮上していた。
ちょっとキューバブームだったんだが。

結局ハバナ直行便できんかったしな。

>>746
政治的に問題のある国への路線は難しい。
過去の例ではＡＮＡの関空ーヤンゴン線。

かなり儲かっていたようだが、アメリカ他の圧力で撤退。
当時はミャンマーに進出する企業はアメリカでは商売できないとかなんとか。
キューバも似たようなケース。

イースター島への直行便、キボン！
観光客の需要は途切れないと思う。

ストックホルム線再開

>>738
エストニア語。フィンランド語に近いと言われている。

ＩＴ関係でしこたま儲けたフィンランド人の間では、
フィンランドの税負担を嫌ってエストニアに移住するのが
今は旬らしい。
そこで、フィンランドは、ヘルシンキとタリンを経済的に
統合して特区を造ろうという構想（タリシンキ構想）を
打ち出したらしい。

アンタナナリボ直行便とモーリシャス直行便も。

>>751両方乗り入れ待ちでつからもう少しまってねｗ

>>747
これね。

http://www.meti.go.jp/topic-j/e91006bj.html　http://www.tourmagic.jp/NEWS/MainNews_00.htm
http://www.csrjapan.jp/research/newsletter/006_02.html　http://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2000/00097/contents/046.htm
http://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2000/00097/contents/050.htm
http://www5f.biglobe.ne.jp/~kokumin-shinbun/H15/1507/1507067myanmar.html
http://www.foreignaffairsj.co.jp/source/CFRreport_and_transcripts/Burmapress.htm

ミャンマーという国は軍事政権の人権侵害を口実に米国が経済制裁を行ってるようで、
大量破壊兵器を開発しているわけでもなく、周囲に脅威を及ぼしている訳でも無いのに北朝鮮並みに孤立しているとか。
こういうヤバイ地域の乗り入れは難しいのはやむをえないだろう。
米のミャンマー政府への経済制裁の内容については、
↓を見るように。（全部英語）
http://www.state.gov/p/eap/rls/rm/2003/22851.htm
http://www.whitehouse.gov/news/releases/2003/07/20030728-8.html
ヤンゴン線再開はミャンマー側が運行するなら可能かもしれないけれど…。

プラハ

キムチが乗り入れてるんだからＪＡＬも乗り入れ汁！

東欧で一番人口が多く、一番メジャーな都市は、ブダペストですが。

>>753
なかなか詳しいな。
ＡＮＡも北米路線の方が重要なだけに撤退するしかなかっただろう。
関空ＡＮＡ路線では数少ない高需要路線だったが。
一応ミャンマー航空の関空就航は噂はあるが当面無理だな。
>>755
こちらも関空開港時の航空交渉で一応ハンガリー航空のブダペスト線は開設できるらしい。
しかし一時期話題になったもののなかなか難しいようだ。
（ＪＡＬが成田、関空ーフランクフルＴ経由乗りつぎ便出していたがいつのまにかあぼん）
プラハは知らん

>>744
どこかで話題になったが、ITM-JFKは羽田や成田経由じゃなかった？
便名が変わらないだけで。

AAあたりにNRT-BOSを運行してもらいたい。
デイリーじゃなくてもいいから。絶対需要はあるはず。

>>756
ＪＡＬにブダペスト線があったって初耳だな。
LHとのコードシェアの間違いじゃねぇの？

NRT-MIA直行便もギボン

>>760
アンカレッジ辺りで１ストップせんと無理だぞｗ

>>757
それはＮＧＯ−ＮＲＴのことだろうが！

ＩＴＭーＪＦＫは意外や直行便。
途中からＤＴＷ経由になり、最終的にＤＴＷ行きのみ残った。

成田-プノンペン-シェムリアップ-成田でJALで観光にもビジネスにも需要あると思うよ！週3位で

オマーンに国際空港ないの？あったらオマーン国際空港（おまーんこくさいくうこう）って言えるのに・・・（ｗ

木浦だよ、木浦
ソウル回りでもプサン回りでも不便でしょうがねえ

>>762
ＪＦＫ−ＩＴＭ−ＳＹＤで、ＩＴＭ−ＳＹＤが、当時の運輸省ともめてたね。

>>764MUSCAT国際空港だからオマーンでマスをカット

成田とモントリオールを結んでくれ。

米国は国際法無視。気に食わない場合は相手が誰だろうが即、訴える。
米国ではフラトー法というのがある。アメリカ人が海外で生命・財産をおかされる被害に遭った時、
テロ行為の背景にあるテロ国家をアメリカの法廷で訴えることができるという法律だ。
イランがテロ国家となり、イランの国連大使に召還状が届いた。もちろんあまりにも馬鹿げているから無視した。当然だ。
そしたら「イラン政府は米国人のテロ被害者に二億四千七百万ドルを払え」になった。
州法に至ってはもっと無茶苦茶。ミャンマーや中国、キューバなど人権を抑圧する国との取引がある
国内外の企業は特定の州から排除される危険性があるらしい。今のところ「越権行為」というわけで執行停止している法律があるけど。
もしＡＮＡが関空ーヤンゴン線の運行を持続していたら、「人権を抑圧する国との取引きのある企業」などの理由で米国で訴えられていたかもしれない。
http://www.jiyuu-shikan.org/frontline/sonota/soshou.html
http://www.sankei.co.jp/pr/seiron/koukoku/2000/0004/03-c5.html
http://www.sumitomocorp.co.jp/english/economy/trend/9703/j-summary.html

アルゼンチン･ブエノスアイレスはむかし
カナディアン航空が成田ートロントーブエノスアイレスというのを飛ばしてたんだぜ！！

けれど80年代半ばに運休した･･･

頼むからメキシコシティの直行便出してくれ。
JLは便数少なすぎ。

LAN CHILE　や　AEROLINEAS ARGENTINA　はそれぞれ
Santigo-Los Angeles　や　Buenos Aires-Los Angeles　を
Narita　もしくは　Kansai　まで路線延長するかもね･･・
VARIG　が　Sao Paolo-Los Angeles-Narita　でやってるからね・・・

>>771
メキシコシティは標高高くて、燃料満タンでは離陸できない。

>>772
ブエノスアイレス、サンチアゴ･･･
そりゃあったらあったで便利だけど、
採算ベースになるか･･･

>>770
トロントからの乗り継ぎなら今でもやってるでしょ？

>>775
違う！！
トロントで乗換えではなく、トロント経由でブエノスアイレスに直行してたの！！

東京(現状だと成田だが)から中東のどこかに無着陸便キボンヌ。
アンマンが最適かと思われるが。

NRT−SEX

>778
くだらんけどワロタ。

>>777
枠が空けば、ＥＫが乗り入れでは？

>>777
枠が厳しいので無理。
HND−KIX乗換えーDXB線などで我慢汁！QAももうすぐ就航。

>>780昔から乗り入れを希望していた航空会社に優先的に乗り入れられる。
結構古いのが、エアリンガス、ＬＯＴポーランド、マレヴハンガリー、エアマダガスカル、エアモーリシャス
とかのヨーロッパ中心系キャリア。まぁ後は、アメリカに弱腰なので米系キャリアの増便、新規開設、
それから貨物系航空会社。エミレーツの大型機運航は１９９０年代なので比較的新しい部類に入る。
だからＢ滑走路２５００ｍ化が実現してもデイリー運航は厳しいのでは？

日本に在住してるアルゼンチン人の絶対数って、
ペルー人やブラジル人とくべたら少ないだろ・・・

いまサンディエゴ直行便ってあるの？？

>>772
米の通過ビザ問題は解決したらしいが、どうやって解決したか不明なまま。
LAN CHILE　や　AEROLINEAS ARGENTINA　は
少々距離があるけど豪州あたりから伸ばすのがいいんじゃね〜の？？
>>774 >>783
南米在住日系人が数千人〜数万人程度いる。出稼ぎ労働者輸送というのが考えられる。
それ以外にもアルゼンチンはサッカーの強豪国だから観戦ツアーを組むのもありえるし、
日本の存在について、あの地域では「トヨタカップを開催する国」として有名。

>>785
まぁ週一便ぐらいはできるかも知んないねぇ・・・

>>785
定期便を飛ばすまでもないな。
百歩譲って週一便。

>>785
アルゼンチンへのサッカー観戦旅行客を見込んでいるが、
現状ではアルゼンチンのスタジアムって異様で、とても落着いて観戦できる雰囲気じゃあないよ。。
石投げるやつとかいて、いっしょに行った仲間はケガしたぜ！！
その辺大きく整備しないと、日本の旅行会社もツアー組まないんじゃあない？？
まぁタンゴ観賞の方はいろいろ日本からのツアーあるようだが・・・

伊丹〜金浦チャーター

需要は間違い無く多い。この路線だけ４発機ＯＫ。

>>789
関空発着で我慢汁！！！

で結局エルアルの定期便はいつ始まるんだ？

伊丹−ニューヨーク

>>785
LAがオークランドから延長する可能性あり(JLとコードシェア）

>>791
この先ずっとありえない。

>>789
神戸でもＯＫなら可能性あり？
但し4発機は不要。737か320クラスで十分。

>>781
ＱＡ？？
ＱＲ（カタール）ならば、もうすぐ就航ですが・・・。

>>789
プロペラ機なら許可してもいいのでは

サンチアゴはヨハネスブルグと同じ運命になるだろ。
週１便でも旅客は１００人も集まらないんじゃないか？？

当方チリにいたのでそれなりに現地情報あるよ！！

利用客数でいうと

ブエノスアイレス＞テルアビブ＞ヨハネスブルグ＞サンチアゴ　って感じ・・・

そうそう、LAN CHILE が東京―ロサンゼルス―サンチアゴ―ブエノスアイレス でやったらうまくいくかも・・・

エストニアってちょっと調べてみたら、
民用空港が６つもある。
人口たった１４０万人で、離島があるわけでもないのに。
これなら、福岡市内に空港が２つあっても不思議はない。

>>793
オークランドからサンチアゴへ向かう旅客なんて少ないだろ・・・
この路線も赤字じゃあない？？

それよか、ヴァリグみたいにロサンゼルス周りが良いでしょ？？

LAだったらSCL-LIM-LAXを延長するのが一番無難では。
LIM寄港便ならば出稼ぎペルー人需要も少しは賄える。

>>801
オークランドは経由地。
サンチアゴ＝オークランド＝シドニーでカンタスとのコードシェア便。
カンタスがシドニー＝ブエノスを運休にしてから結構混んでる。

>>793どうせならシドニー経由にすればいいのに・・・。オークランド経由なんて需要過多だろ

余談だけど、
オーストラリアやNZまわりだと、
ペルーあたりのアンデスの雪岳地帯の風景が見れないのが残念です・・・
まぁ寝ちゃう人は見れないけどね・・・

>>795
わかってないなぁ。神戸にも多いだろ。だから絶対ジャンボじゃないと。

神戸だと、国内線扱いで平壌に行けるが。

伊丹〜仁川。
庄内〜仁川。

半球電鉄。

仙台ー羽田

>.491

エルアルの質問攻め　を
言葉攻め　と読んでしまった。ｏｒｚ

ヨハネスブルグなぜ消えた？？

>>811
日本のお役所のせい。

>>811
SAが関空からバンコク経由で飛ばしてたんだけどね。
関空-バンコク間の運行を日本政府が認めなかったため。

>>812-813ふざけんな！！役人なわけだが、こういう陰口をたたかれるのは腹が立って仕方がない。関空〜バンコクなんて1日３便あれば充分なんだよ！SAなんて誰も乗らねーんだよ！！

>>814
関西人はがめついんじゃなかったっけ？（ｗ

ちがう。
それはマスゴミが作り上げた虚像だ

SAをコロンボ経由で復活してくれんかな・・・。ULに注意しながらｗ

>>814
藻前はスレによって色々職業が変わるんだなw
いい加減みんな気づいてるぞw

>>801
そのほかにもAEROLINEAS ARGENTINA　がＥＺＥ〜ＡＫＬ〜ＳＹＤを飛ばしてるぞ！！
豪州〜南米間はこの区間は米国ビザが取れない出稼ぎ労働者の人気区間らしい。
>>805
その代わり運がよければ南極大陸が目撃できる。

ＡＲがブエノスアイレス〜シドニー〜日本国内のどっかとをキボンヌ。

Baghdad〜Tokyo(Narita)　　Irapi Airways

ま、武装勢力全滅、戦争状態解消、政情安定などが達成できたらの話。
イラクには今のベトナムのようになってほしい。

>>820
バンコク経由であったんだよ。１０数年前のイラク戦争の前まで。

テル・アビブは週１便程度はできそう？
かの地はハイテク産業盛んらしく、それだったら日本とイスラエルの技術者の往来あるような？
また聖地旅行の需要も少しはあるような・・・
ダメっぽい？

カムチャッカ半島への直行便がないのは理解に苦しむ。日本の役人は馬鹿だな。

樺太ですか？まぁまだまだ政治的に難しいこと多いんじゃあないですか？

>>823-824
ロシア方面の便がない理由

1　単純に需要がない
2　滑走路が短い。
3　航空設備がウンコで国内輸送だけで精一杯。

多分こんな感じだろ。
ロシアという国はソビエト連邦崩壊以降、極端な財政赤字とインフレで
公共インフラにカネを廻す余裕がなくなっちゃったとのことだ。
だからロシアにはILSなんてよほど大きな空港にしかない。
ロシア国内の事故が多い理由としてインフラ（特に空港）が極端にショボイのも背景にあるんだし。

>>822
今はテロ頻発してるから無理。
パレスチナ問題が落ち着いたとしても、
警備費用が高くついて、日本じゃ無理なんじゃないの？

>>825
何しろ国土が広杉ですから、
いろいろインフラ整備するのは長い年月かかるみたいですね。

それと余談ですが、
ロシアは治安が悪く、例えばモスクワ方面からシベリア・日本海側へクルマで横断すると、
途中で山賊に襲われる危険が多く、
よっぽどのことがない限りトレーラー等での陸送はやらないそうです。
あとはシベリア鉄道。

みんなへプレゼント！！
ttp://www.videostag.com/vids/skye/movies/1.mpg
ttp://www.videostag.com/vids/skye/movies/2.mpg
ttp://www.videostag.com/vids/skye/movies/3.mpg

カムチャッカじゃないだろうけど、ダリビア航空が日本〜ハバロフスク間を
デイリーで運航計画をしているらしい。乗り入れ地は関空or中部。日本支社
は東京にあるからもちろん成田への乗り入れを希望しているため、暫定就航
ではあるが、ヨーロッパ線の乏しい両空港からハバロフスク経由でヨーロッパ
に入れるルートとして開設が注目されている（もちろん格安。ハバロフスク〜
モスクワ、ハバロフスク〜ロンドンに接続するんだっけ？）まぁ、デイリーっ
て言っても結局は関空週4、中部週3になりそうだが・・・。

>>828
氏ね！

>>829
関空週４、新潟週３で十分だな。ハバロフスクなら。

新潟、関西・・・
北朝鮮スパイの進入経路だな

>>832
平壌ーハバロフスク線はなかった予感。
平壌ーウラジオ、シェンヤンなどはあるが。
ウラジオ、シェンヤンとも新潟、大阪線はあった気が駿河。

>>828
＞カムチャッカじゃないだろうけど、ダリビア航空が日本〜ハバロフスク間を
＞デイリーで運航計画をしているらしい。乗り入れ地は関空or中部。日本支社
＞は東京にあるからもちろん成田への乗り入れを希望しているため、暫定就航
＞ではあるが、ヨーロッパ線の乏しい両空港からハバロフスク経由でヨーロッパ
＞に入れるルートとして開設が注目されている

　 　 ,-ｰ─‐‐-､
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　　,|:::i | (,,ﾟд ﾟ) ||　　＜ ソース希望
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ワルシャワとかブダペスト等の東欧路線て出来ないのかな？
直行便とばす程需要無い？

>>835マレブは乗り入れ希望あり。欧州系キャリアで日本乗り入れ希望エアラインはエアリンガス、ＢＭＩ、イベリア航空（復活）、ＬＯＴ

>>836
LOTいいね。LHの子分やし
あながち夢でもないかも。
イベリアはそこまで需要がないのでは？
LH＆スパンエアで十分な気がします。

成田ならやりたいけど、関空ならやだってとこ多いでしょうな。

HNDNGO

>>835-838
日本側の空港の条件が悪すぎる。

成田は高い需要はあるが、発着枠がないし。
関空と中部は発着枠は手に入るけど利用者はお世辞に多いとはいえないし…。
それに日本の空港全般に言えるのは、
日本は世界有数の高物価国だから空港にしてもコストが粗暴なほど高いから
新興航空会社が使うには躊躇する場合が多いとの事。
ローコストとして盛んに宣伝された中部にしても実際は関空よりは少しマシな程度だし。
中部のコストは仁川や上海と比べてしまったら、まだまだコストが高いという有様。
しかも海外のエアラインは東京の需要「だけ」しか見ていないというのが圧倒的。


だから自然と日本発国際線は成田一極集中になる。

LOTは北米線以外の長距離から撤退した時に、日本乗り入れきぼんも撤回しますた。
MALEVもチャーターに専念するみたい。
成田就航で散々待たされた挙げ句、可能性を出されたのが関空で２社とも諦めた形。
EIはLCCへの転換中で日本線開設の余裕無し。

関空じゃ乗り入れても無意味だしなw

ロイヤルブルネイが一番苦労したのは広告だったらしい。
大阪という地名を使っても反応が悪いので、仕方なく相撲取りを使うしかなかったとかw

日本〜マドリード
ていうかスペインへの直行便が欲しい…わざわざ乗り換えんのめんどい。

スペインへの直行便もねーのか、日本は糞だなー！。

イベリアは何ゆえ撤退したのか。

>>845
観光客ばかりで採算が取れなかったから。

>>845
>>846
それに加えて、ヨーロッパの端っこ（まぁ人によってはアフリカ呼ばわりだが）
という地理的条件から、乗り継ぎ客を拾うことができなかった。

>>847
ピレネーの南は・・・・
っていいだしたのは、ナポレオン？
フランス人であるのは間違いなさそうだがｗ

確かに新聞のスペインに関するの記事は、ほとんどフランスの特派員が書いてるもんな。
駐在邦人の数も英、仏、独、伊なんかに比べて少ないだろうし。
外務省のHPによると、在留邦人の数は、
英50,531人　仏32,372人　独27,810人　伊8,590人　蘭6,784人　ベルギー5,848人　西5,549人 orz

しかし、うちの玄関からMadridのホテルまで、23時間はつらい。
なんとかならんのか・・・

>>842
ロイヤルブルネイが成田に乗り入れる予定は無いのかな

ブルネイへの直行便もねーのか、日本は糞だな！

羽田ー新千歳ーユジノサハリンスク
関空ー新千歳ーユジノサハリンスク

Ｑ４００で週２往復ずつ、函館ーユジノサハリンスクと合わせて
日本から週７往復を運行する。ユジノサハリンスクーノグリキ、
オハの島内線さえ整備されれば、観光客のみならず、石油関係の
ビジネスマンにもよく利用されると思う。

南アフリカへはどうやって行けば便利なの？

>>853
HKGかSIN経由でどうぞ。HKG-JNB,SIN-JNBどちらも直行便。

＞８５３
同一の航空会社が良いのならば、ＳＩＮ経由を進める。ＳＱならば
ＮＲＴ‐ＳＩＮ‐ＪＮＢ、ＫＩＸ−ＳＩＮ−ＪＮＢともスムーズに
乗り継ぐことが出来る。

>>852
A-net使って検討中らしいよ。＜サハリン

>>855キャセイでも同一航空会社利用が可能ですが？

＞８５７
乗り継ぎのスムーズさ　ＳＱ＞ＣＸ

ブルネイはビジネス需要はありそうだけど観光のほうはさっぱりでしょうね。
ロイヤルブルネイが関空から撤退した理由もその辺にあるのかな？

乗り入れ先が関空だったことだ一番の敗因

既出だろうけど、
結局このスレッドの一番の課題は
成田拡張 or 羽田国際化ということか？

ブルネイが関空より先に水没したから。

日本の空港は全部糞だから。

現在の日本の裁判官は一人当たり大小あわせて常時２００件〜３００件の事件を抱えています。
検察官も似たようなものでしょう。だから、点数稼ぎの取締り(待ち伏せ、見通しいいところでのネズミ捕り）をわざわざ裁判所で審理する余裕はないのです。
もちろん本当に危険な違反だったり、飲酒運転の常習者だったり、免許取り消しの経歴があれば、裁判になるでしょうが、
善良な一般ドライバーにはほとんど関係ない話です。だから、点数稼ぎの取り締まりのときは、サインを断るのが正解なのです。
だが、時にはかなりしつこくサインを迫る警官もいます。そういう時はどうすべきか。
１、サインをするようなフリをして切符を受け取る。
２、切符のサイン欄の、（私は上記違反をしたことに異議はありません。）というところをボールペンでざざっと消す。
３、私は取り締まりに納得がいかないので、サインはしません。と書き込む。
４、警官に切符を返す。
です。この手順をよく頭に叩き込んでもらえればよいかと思います。無意味な押し問答で貴重な時間を潰さずにすみます。

交通違反切符のサイン欄は被疑者が自由に書き入れてかまわないというのが警察庁の説明ですから全く問題ありません。

>>864
スレッド間違いだな？

シェムリアップ線が欲しいところ。

広島−デトロイト、ミュンヘン

>>867
そういえば広島・福岡あたりから海外へ行く便もっと増えてほしいね。。

Ａ３８０が来ればどこでも良い

>>867-868

田舎者のくせに贅沢言うな。田舎者の分際で生意気。

>>867
名古屋経由で行け。日本の金を食いつぶしてるんじゃないよ。
この田舎ものが。

>>870
>>871
需要はそれなりにあると思うのだが？
田舎か？
広島や福岡よりも発展していない、
それでいて国際空港がある都市など世界中にいくらでもあると思うのだが？

低脳？？

>>868昔はBAのロンドン線とかもあったのにね。。。

八尾ーガラパゴス

>>867
需要も滑走路も足りない。
>>871
中部−広島便ってないぞｗ
>>874
ばいばい

星組の　日本←→豪州　便。

>>876
NH?

＞広島−デトロイト、ミュンヘン

『モ−タウン・エクスプレス』（名古屋ーデトロイト）に対向する気か？
まあ、マツダの関係者向けというところかな…　広島空港も３０００ｍの
滑走路を持っているから、Ｂ７７２かＡ３３２であれば、充分に飛べると
思われる。

>>878
広島⇔デトロイド便が成立するかどうかは
マツダ⇔フォードの人的交流がどれくらいあるかが大問題。
多分、デトロイドへは関空か成田経由、欧州はインチョンか浦東経由が一般的じゃないの？？

成田ーホセ・マルティ

>>876
スタアラの豪州便、昔は複数以上あったのに。
全て、撤退してしまいましたね。
会社ごと逝ってしまったものも・・・。

やっぱり、激安southwest来て欲しいなぁ

>>882
そうだね。
だけど、あそこは国際線はコストがかかるという理由で飛ばしてないし。

大阪−クウェート
東京・大阪−ケープタウン
広島−ＮＹ

>>884中東線で可能性があるのは
ロイヤルヨルダン→エルアルイスラエル→サウジ→クウェートの順。つまり、ありえないってこと。

南ア航空は厳しいな。日本〜バンコク線の営業権が無いから。成田発でも厳しいと思われ

>>885
乗換え扱いとかでできないのかね。
実際は直行だけど別路線ですよ、みたいな感じで。

＞８８４、８８５
ロイヤルヨルダン：大阪−アンマン
エルアルイスラエル→大阪−テルアビブ
サウジ：大阪−ジェッダ、大阪−リヤド

以上、３社４路線はチャーター便で運行実績があり、特にアンマン線は
就航に向けての準備に入ったとの情報もあり。しかし、クウェート線は
今だ具体的な情報なし。

大阪−敦煌

ロイヤルヨルダンは来年くらいにＫＩＸに就航予定。

シェムリアップ
昨年１２月２９日に名古屋空港に行った時、行き先案内板にシェムリアップという地名が目に付きどこだろうと思っているとアンコールワットの近くであった。
もちろんチャーター便です。

シェムリアップってＡ３２０で直行便出せるかな？
帰りは滑走路長の関係で、プノンペン等に寄らないとムリなんだが。

>>889今度こそ中部がいただきますｗ
>>891無理。ってか機材はＢ７５７だけどな

ｽﾍﾟｲﾝええな

＞８９３
羽田−関西−マドリッド　Ａ３３０で週４往復
羽田ー関西−バルセロナ　　　々　　週３往復

マドリッド、若しくはバルセロナでリスボンへの乗り継ぎが
出来るようになれば、なおよろしい。

>>887クウェートは「渡航の是非を検討してください」との外務省からの危険宣言あり。

>>889ソース希望
>>894ボラーレ？

M

>>885
２０１０年Ｗ杯の時は、需要がありそうだけどね。

>>895
パキスタンにも飛んでいるけど、駄目かな〜

人気のスペインに直行便がないのが不思議。シャルルで乗り換えめんどい。 

>>898
アムステルダムで乗り換えたら？
アムス−マドリッドにイベリアとＪＡＬによるコードシュア便が運行されている

>>899
オランダ経由かドイツ経由が効率よさそうだね」。

>>898
CDG無駄に広くて乗り換えには向かないと思う。

>>901
じゃあウィーンは？

パラオなんかの南の島、なんでもかんでもグアム経由でむかつくぜ。
税金ボッタクリ、入国うるさいアメリカ。

直行かせめてサイパン経由にしろ。

本土もアメリカ経由反対。

名古屋〜ナゴヤ（インドネシア・バタム島）

>>898,899
アムス乗り継ぎは、スキポールのターミナルを端から端まで（ゲートＦから
ゲートＢまで）歩くよ。
だだっ広いけど退屈しない。
但し、ＪＡノレが嫌いな人はＫＬとかで。
>>902
ウィーンはこぢんまりしていて分かりやすい。
但し便数が多くないのがネック。

>>902
OS A332で３本／週位がベストかな？

>>906
論点ずれてる。

出雲〜竹島（ヘリで）

>>898
スペインなんか人気じゃないし。
発着枠の無駄遣いの路線はいらない。

>>903
グアムはアメリカじゃないのだけど。
バラオはJLがたまにチャーター便出してます。
最後の一文、本土もアメリカ経由反対、これ意味不明。

パラオ線は定期便の需要十分にいると思うんだけどなぁ。

>>909
グアムはアメリカの準州で、アメリカの国会議員もいますけど？

>>910パラオ航空ってのがなかったっけ？この前オークランドに行ったらストアされてたんだけど...。

>>909
> 本土もアメリカ経由反対、
単なる書き間違い。メキシコ、ブラジル、カナダなどのこと。

>>911
グアムは、正式にはアメリカ合衆国ではありません。

>>914
えっ、そうなの？

関空-ピピ島

>>914
竹島みたいなもんだよ

＞９１０
羽田−パラオ、関西−パラオを毎日１往復、Ｂ７６７クラスでどう？

デイリーは厳しくない？

>>918
そんなに需要ない。

パラオに何があるんでつか？

>>918
羽田ーパラオ週５便、関空ーパラオ週２便７３７クラスが妥当

パラオってもうリゾートでいいの？？
あんま聞かない･･･

>>921
ダイビングで人気があり、親日的な国家。前大統領はナカムラ・クニオさん。
パラオ航空に７３７を１機プレゼントして、日本就航してもらえばいい（ｗ

パラオって第二公用語が日本語の地域があるとこだよね

パラオ独立以前のこと、日本の外務省に打診があった。
「パラオを日本の領土として編入して欲しい」
日本の外務省は丁重にお断りしたそうだ。

ボストンあたりに。ノンデイリーで良いので。

>>927
では名古屋ーボストン（週１便）

>>928
成田にも就航してないのに？

＞９２２
羽田は国際線の就航にある程度の制限がかかると思うので、Ｂ７３７で
関空発着週４便、羽田発着週３便で交互に運行すれば良いと思う。

羽田−香港の深夜便を作ってくれろ。

>>931
深夜発着って事？

リマ直行便ってもうないの？

>>933
あリマ線。

>>931-932
セントレアの後追い。

神戸電鉄　ありま線。

イベリア・スペイン航空が2005年夏から成田線を復活という噂を聞いたが本当か？

モロッコ

>>937枠無いし中部就航が濃厚

イベリアよりスパンエアの方がいい（成田か関空か中部発と言うことで）

バリューエア日本就航まだあ？

>>932
そう。 成田２０時香港２４時、香港１時半成田６時半くらいでお願いできませんか。

>>942
需要あるの？

>>942

JLとかCXなら成田や香港で寝かしているので、
NRT　2200→HKG　０１３０
HKG　0100→NRT　0600
でも可能では？

>>943
香港から日本に来る需要があると思うのよ。
今のスケジュールだと朝８時過ぎ香港駅発のエアポートエクスプレスに乗って、
渋谷に着くのが午後の5時近く。
香港から東京に来るために１日つぶれてしまうのね。
香港からアメリカ線やヨーロッパ線に乗り継ぐ場合でも１泊必要だし。

特に、香港-羽田でオーバーナイト便が飛べば、絶対大人気になると思う。
１．香港から東京へ日帰り旅行（出張）が出来る
２．羽田で乗り継いで札幌に朝９時に着ける
→３日間で札幌に行くツアーが組める

いかがでしょう、JALさん？

香港人は北海道がお気に入りだから、ある程度うけるね。。。

「北海道弾丸漫遊」みたいなキャッチフレーズ（ｗ

日帰り出張は
アメリカ東西出張（夕方ＮＹ→ＬＡで夕方打ち合わせ、夜戻って時差の関係でNYは朝；ちなみに
ＮＲＴ−ＨＫＧより長い）みたく、ハードでしょう。。。（伝聞系）

名称：
香港−＞東京　フジヤマ・ミッドナイト・エキスプレス
逆方向　　　　　まんだりん・ミッドナイト・エキスプレス

>>946
香港〜札幌は、セントレアで香港夜行便〜国内線乗り継ぎが便利。
(平日に限る)
成田と羽田が不毛な争いをしている間に、中部は一歩進んでいる。

中部−ホーチミン　VN　まだぁー

>>949
チンチン（AAry

>>948
国際・国内のキャリアが違うと航空券が高くなるし
しかも東京に出られないんじゃ話にならないよー

成田にもこれくらいたくさんの会社が乗り入れてくれればいいのに。
ttp://www.panynj.gov/aviation/jalmain.htm

マカオかな。

パラオは現地の廃水処理施設の問題でラバトリーの糞尿をパラオで処理できず、
お持ち帰りする必要があるので、日本からだとPAXのクソが多杉て就航困難。

>>954
でもチャーター便が飛んでるよ。
トイレ使用禁止になるのかな（ｗ

>>954
往復分でも大丈夫なんじゃないですか？
時間短いし。
３倍くらい時間のかかる欧米線でもあふれれないから。

>>954
グアム辺り経由すると言う手もある

そこで燃料タンクを削って糞尿タンク増設ですよ。

>>954-958
正真正銘の糞スレッド

カンクン、マカオ、アリススプリング、サンディエゴ

成田−マンダレー。
欧米が人権云々言ってぐずぐずしてる今のうちに乗り入れれば、
以遠権とかじゃぶじゃぶにサービスしてくれるよ。
マンダレーを日系航空会社のハブに！

成田〜襄陽（ヤンヤン）
国際空港なのに国際線が１便も就航して無いから（ｗ

成田からシェムリアップまで直行便を！
シェムリアップ空港の滑走路の関係でＡ３２０しか飛ばせないが。

>>958
糞尿をメタンガスにして燃料にするですよ。

関空⇔ナイロビ　ケニア航空の運行で就航してほしい。

>>965
問題は経由地だな。
漏れはナイロビからデリーと北京を経由するのがいい気がする。

＞966
NBO-BKK-HKGなので、BKKから先の一部をKIXにしてみては？
BKK-NBO搭乗したことあるけど、まあ普通。
KQのいいところはワールドパークスにマイルためられるところ。脱線スマソ。

>>967妄想はその辺で終了

アリアナ・アフガン航空。

カブール〜デリー〜バンコク〜成田をA300で。

Air Europa の定期便がスペインから中国へ就航したけど、これを日本まで延ばせないかな？

成田に就航したい会社は数多くあるだろうけど、
代替として関空に就航する会社は少ないんだよな。
エミレーツは成功してるけど。

って言うか、さっさと成田拡張反対してるヴァカを氏刑にすれば半分くらいは現実化するのでは？

>>972
言うまでもない

>>971
成田パートタイム空港では、エミレーツのように夜中に出発する
便を飛ばしようがない。

>>974
成田を24時間化すればいいだけ。

>>975

>>975
お前は失せろ。

>>977お前が失せろ！

夜中の0時から朝6時までの間、何処のエアラインが使うんだよ？ｗ

>>979
24時間空港の関空でさえ、乗客便はＴＧのプーケット便の出発だけ。しかも、週3便ｗ
残りは貨物専用便がランダムに入ってるだけ。多い日でも5便しか発着がない。

>>980
これは関空だからこの有様というだけ。

関西からの需要がこの程度で十分というだけ。

アジスアベバ

エチオピア航空が日本へ乗り入れ希望してるのは本当。
最貧国とまで言われているのに、航空産業だけは盛んなのはなぜだろう？

>>983
確かに謎だ。
多分、地理的条件が大きいのでは？？

エチオピア航空 http://www.flyethiopian.com/
アフリカで数少ないキリスト教国であることだろうか？

1000が近いですが次スレは立てずにこちらで続きをしましょう。

できたらぜひ搭乗してみたい航空路線をあげてみよう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1096089883/

USA を経由しないブラジル便

>>987
じゃ、カナダかメキシコしかねぇじゃんｗ

>>983
もうかなり前から希望してるよね。北京経由で大分って話もあったらしい。
当時から成田、伊丹は枠なしで、福岡はだめと日本政府が言ってたようだが。
枠もなし、経由地から日本までの輸送は認めないとかいってるうちに
ETってBKKとかHKGには既に乗り入れてる。
日本（やはり成田に）には就航できるのかな？

ETの今北京まで逝ってる便を中部に持ってくればいいのに。

>>989
ETが日本への乗り入れを希望している時にいち早く誘致行動に動いたのが大分だったが当時
国際線の定期便がない大分にアジスアベバの北京経由開設はまず無理だろうと航空当局も
も無視していたという逸話がある。それでも大分はETに念願の定期便開設を働きかけたものの
知名度の不足が祟って結局断念したらしいな。福岡でも無理なのに何で大分と思ったから行政
の姿勢が理解できなかったのを覚えているよ。

ティファナ、カンクン、メキシコシティのいずれかへのノンストップ便があったらいい

大分ーアジスアベバなんて誰が乗るんだよ。

>>988
欧州経由。

>>983それに加え、７８７も発注済だし、Ｂ７６７Ｙクラスにもパーソナルモニター完全装備。さらにアディスアベバ国際空港のターミナルビルが一昨年、大幅リニューアル完了

>>990禿堂

>>992
中部〜ティファナ経由〜メキシコシティ便を計画中らしい。

次スレ立てました。こちらへどうぞ〜。 

日本から定期便がほしい都市・エアラインは？Part2 
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118251678/

埋め立て

埋め立て

１０００なら自殺する

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