日本から定期直行便がほしいのはどこ？？

ヨーロッパはワルシャワしかない
これで直行便ルートが完成する

プラハもブダペストも日本からの観光客は今後減る一方で、しかもウィーンが近いから
もう直行便を就航させる必要はない

ワルシャワは日本からのビジネス需要が今後増える一方だから、季節的な影響も少なく
航空会社は安定的に収入を見込める

よって中欧は断然ワルシャワ

ホッカイドゥーは、ロシアやオーストラリアみたいなドキュン国しか直行便ができないのをなんとかしてクレープ！

成田→テルアビブ
成田→マドリード

ヨハネスブルグの直行便欲しいよな。南アだけでなく南部アフリカのハブだからビジネス需要あると思うんだがなあ。観光の見込みあるし。
まあシンガポール航空が便利すぎるからなあ。

大阪

成田〜マドリード
成田〜ブダペスト
成田〜ストックホルム
成田〜オスロ
成田〜ニース
成田〜サンチャゴ

成田〜マドリードはなんでJALも経由便だけだったんだろ

関西空港〜ニューヨークＪＦＫ（ノンストップ）
関西空港〜アテネ
関西空港〜サンパウロ（ロサンゼルス経由）
関西空港〜メキシコシティ
関西空港〜ヨハネスブルグ
関西空港〜モルディブ（スリランカ経由）
関西空港〜イスラマバード
関西空港〜ベイルート

シンガポール航空やキャセイパシフィック航空、タイ国際航空あたりが、
北米・南米へのフライトを関西空港経由で飛ばしてくれたらいいんだが。

北九州空港 - モスクワ

ウラジオストクよりモスクワ便を…

無理かｗｗｗ

ヨハネスブルグに１票！

南米方面なら、ボゴタ直行便も必要だと思う。
実際、治安回復に伴って観光客増えているし。

福岡〜ハバナの直行便

圧倒的にポーランドのワルシャワ

これはまず第一に実現されるべき
ほかはどこも後回しでよい

JALは国際線をますます減らしているな
海外の航空会社を乗り入れさせるには、空港使用料を安くするしかないね。

名古屋からタシケントや平壌やサンパウロへの直行便があった時代が懐かしいね。

>>739
日本⇔ポーランドの定期直行便の日本側の枠は10月7日に国土交通省で正式決定したようだが
日本全体で週10便まで可、成田は週3便まで可
あとは具体的なスケジュールだけ

つか、もう直行便決定でスレ立ってるんだけどｗ

【航空】ポーランド航空、東京・名古屋に直行便を開始…来年3月から [09/10/15]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255613744/l50

てか自分も>>739を書いたすぐ後にスレ見つけたんだけどさｗ

やはり、それなりに需要があって特に弱い中南米を優先的に充実させる
べきだろう。ところで、サンパウロに直行便を飛ばせない理由って何？

>>739
正直言っていらない。というより、下手すれば近隣航空会社の乗客を奪って
利便性を損ない、マイナス。ポーランドは現状でもルフトハンザ、スカン
ジナビア、オーストリア、フィンエアで十分便利。欧州はEU単位で考えるべき
時に来ている。7〜8の一定のハブの乗り入れに限定させ、そこからの接続で
勝負すべき。

>>744
ポーランドは既に決定済み
フィージビリティー調査大合格

フランクフルト、コペンハーゲン、ウィーン、ヘルシンキは早晩カス化
ワルシャワの圧倒的な地理的優位性にはかなうわけがない
そして北欧諸国の過疎国家やオーストリアといった小国に定期便を置く意味がないことも業界人なら
痛いぐらいに分かっているはずだが、それがわからず反論するならド素人だな

事実上、東欧のハブになる空港はウイーンとイスタンブールで十分。

ワルシャワの位置づけは、ルーマニアのブカレストあたりと大して変わらない。
ウイーンからは、ヨーロッパ全土とコーカサス方面までカバーしている。

中南米方面のハブなら、メキシコシティがあるが、
カリブ方面のハブとしては、マイアミ直行便も欲しいところ。

>>746
>ウイーンからは、ヨーロッパ全土とコーカサス方面までカバーしている。

確かに、ウィーンは凄まじく便利だね。ここは守る必要はあるね。

>>745
>そして北欧諸国の過疎国家やオーストリアといった小国に定期便を置く意味がないことも業界人なら
>痛いぐらいに分かっているはずだが、それがわからず反論するならド素人だな

既に一部は746が指摘しているが、ウィーンは中欧、バルカン、CISの玄関口
として、大いに機能しているんだが。
コペンハーゲンは北欧のみならずCIS北部（特にペテルブルク）、バルト3国、
ポーランドの玄関口として非常に便利だ。
フランクフルトも欧州各地へのハブとしてもはや不可欠だ。
とてもじゃないが、ポーランドじゃこの利便性を満たすことは無理だ。現在、
ポーランドは基本はフランクフルト、ミュンヘン、コペンハーゲン経由が便利だが、
余りにも便利すぎて直行便の必要性を全く感じない。

ヘルシンキが微妙なのだけは認めるが。

ウィーンとかコペンとかフランクとかに固執してるのがこのところ必死だが、
日本からEU全域へ行くならワルシャワの便利さにはまったく敵わんよ。

ワルシャワが運航開始したらウィーンあたりを使っていた日本・ヨーロッパ間の客は
ワルシャワにどんどん取られてしまう、これは間違いないね。
何を好き好んで行ったりきたりを繰り返すのか。あまりに不便すぎる。
ウィーン、コペン、フランク行きがワルシャワよりも安くなればいくらか客は引きとどめられるだろう。
それだけの話。あとのメリットは全くない。

ポーランド直行便は日本のメーカーや
旅行会社からの要請がかなり以前からあったそうだが
一方でポーランド航空は投資負担が大きいために逡巡していたが、
各方面からの声に圧されて日本就航を決めた格好

アフリカと南米のハブに行く便はあるといいと思う。

>>750
日本から便のあるサンパウロが南米のハブだっての。

アフリカの場合は、北、南、東、西でハブが分散しているっての。

なぜカンボジア直行便がない！
成田→シェムリアップ→プノンペン→成田の三角運用でもいい

>>753
同意

>>753
自分に同意してどうする

関空⇔ヒューストン
関空⇔ＮＹ（リバティ）
コンチ様〜お願いします。

753です。
>>752
をタイプミスしました。
アンコールというグレートな観光資源があるので、（素人意見ですが）需要ありそうに思うんですけどね。

>>756
客単価が低い観光需要では採算ラインになかなか到達しない。ビジネス需要でなければ。

結局、ビジネス路線しか維持できないような、
日本の航空業界のコスト体制が問題なんだろうな。
大韓やアシアナは飛ばしてるのに…

JALなんかDeltaあたりに吸収合併されればいいんじゃね？

ボーイング７８７テスト飛行
http://www.youtube.com/watch?v=Fucq5BoEfEI

ClassicMusicOnly
LOT- Polish Airlines has an order for 14 of these airplanes.
I know some are supposed to be used for Trans-atlantic flights and
I can't wait when they come in , in 2011! I guess its going to be a
experience of a life time!

LOTは2011年に導入か
中欧ではLOTが一番最初に７８７を導入するんだな
このオーストリア人は大西洋線で７８７に乗りたいんだな
こっちは来年開設される成田直行便で再来年に７８７が導入されたときに乗りたいよ

アラスカ
アイスランド

どうも北国が好きみたいだ

シュニジアに行きたいからチュニジア

ペルー直行便再開してほすぃ

age

海外旅行板では最も評価されてる国・ミャンマーのヤンゴン。

>>765
昔は関空からＡＮＡの直行便があったんだけどね。

帰路はバンコク経由だった。

ミャンマー便はANAは続けたかったが、
政治体制の問題があって国から圧力がかかって終了でしたね

>>767
そりゃ初耳だな。あのころＡＮＡは国際線縮小傾向だったからその一環かと思ってた。

羽田〜テルアビブ

運航会社はエルアル、ANAがコードシェア＆羽田での地上支援。
成田はアラブ系とし、両者を棲み分け。

もしテルアビブ定期便ができるとしたら、チャーターで実績のある関空以外考えられないだろう。

成田〜ストックホルム
成田〜オスロ
成田〜レイキャビーク
成田〜ナイロビ
成田〜プラハ
成田〜バレッタ
成田〜ブダペスト
関空〜マレ(コロンボ経由)
関空･成田〜マルセイユ

そうだなぁ、乗客数も考えるとウズベキスタン航空同様に
成田〜関空〜昆明
成田〜関空〜成都、
関空〜成田〜ウルムチ

でも既に韓国系が飛んでるんだよね。

成田（もしくは新千歳）ーアンカレッジなんて、737で良いから週2-3往復してくれないかなあ・・・

>>761
アラスカはベストシーズンは飛んでますよ>直行
でも需要がなくて相当便数減らしてますけど。
言うほどの乗らない。
アラスカの日本食レストランも閉めちゃったしなぁ。

NRT - LCA

是非ほしい。